2009_02_Hav_Kaj

Nyheder og information fra Esbjerg Havn

Hav&Kaj Juli 2009

Man kender hinanden og lĂŚrer af hinanden

side 5

Chik italiener i fast fart mellem Esbjerg og Immingham

Positive forventninger til markedet for rigrepair og -vedligeholdelse Side 8-9

side 7

Arealer og havnevirksomheder ❚ Det er ikke et nyt fænomen, at Esbjerg Havn oplever stor efterspørgsel efter arealer. Især de kajnære arealer er der rift om.

Men det er vigtigt at pointere, at Esbjerg Havn i de seneste seks år har kunnet levere en masse nye arealer især ude i Sydhavnen. Disse arealer er fremskaffet ved at aktivere ledige arealer, som før blev brugt til røroplæg, flyveaskedepot mv. Hertil kommer, at vi har fremskaffet over 100.000 m2 nyt areal ved at etablere Atlantkaj og Arieskaj. Alligevel må vi melde udsolgt!

Men vi arbejder konstant på at udvikle og udvide havnen. Der er fire større projekter i gang, som vil øge havnens arealer: Det ene projekt er forlængelsen af Tampenkaj og opfyldningen af 4. bassin. Dette vil øge Esbjerg Havns areal med ca. 40.000 m2, og samtidig skabes der en hel ny kaj med en længde på ca. 200 meter og 9-10 meter dybgang. Det nye areal forventes udlejet til aktiviteter inden for offshore.

Det andet projekt er masterplanens 3. etape, hvor vi forventer at kunne aflevere den færdige VVM-redegørelse til myndighederne i løbet af sommeren.

Vi håber på en hurtig og smidig myndighedsbehandling, så etapen kan udbydes i løbet af 2010 og anlægget færdiggøres i 2011 - 12. Denne etape vil skabe ca. 500.000 m2, men deraf er over 200.000 m2 allerede forhåndsreserveret til et nyt spulefelt til Kystdirektoratet.

Og der er mange andre virksom-

heder, som allerede har tilkendegivet deres interesse for nye arealer.

Det tredje projekt er fremrykningen af Tauruskaj. Tauruskaj trænger til fornyelse, og vi har besluttet at fremrykke den således, at Tauruskaj bliver en naturlig forlængelse af Arieskaj.

Vi håber, at fremrykningen vil kunne ske i 2010, og anlægget forventes at koste 40 mio.kr. Denne manøvre vil skabe yderligere 14.000 m2.

Det fjerde og sidste projekt er, at Esbjerg Havn ønsker at øge sit areal uden for havnegrænsen. Især arealer langs den nye indfaldsvej har havnens interesse, og vi har forhåndsreserveret ca. 85.000 m2 af de arealer, som Esbjerg Kommune har til salg.

Dette indebærer, at vi har knap 700.000 m2 i vores pipeline.

Men når det er sagt, så er der stadig virksomheder, som efterspørger arealer her og nu. Og desværre kan vi ikke honorere alle ønsker.

Samarbejde om flytninger Især boomet omkring installation af havvindmøller har øget efterspørgslen på arealer markant. Dette betyder, at vi må rykke om på mange af de brikker, vi spiller med. Og vi undgår heller ikke at flytte nogle få virksomheder.

Der vil her være tale om virksomheder, som ligger uheldigt i forhold til den overordnede planlægning og udvikling af Esbjerg Havn.

Vi har naturligvis særlig fokus på disse flytninger, og vi vil forsøge at gøre det ukompliceret for den enkelte

virksomhed. Vi vil hjælpe med at finde erstatningsarealer, og vi vil forsøge at tage hensyn til virksomhedens ønsker, så langt det nu lader sig gøre.

Vi ved godt, at det bliver en svær proces for den virksomhed, der skal flytte, men vi tror og håber, at vi ved dialog og fælles anstrengelser kan nå frem til nogle rimelige løsninger.

Det sidste, vi ønsker, er at skabe uløselige konflikter og dårlig omtale af havnen, som det er set i andre danske havne.

Ole Ingrisch

Motorvejen til havnen forventes klar i 2012 Vejdirektoratet er nu i gang med projektering af motorvejens forlængelse.

Der skal sikkert udføres en del supplerende undersøgelser, men anlægget forventes at kunne tages i brug i sidste del af 2012.

Arkivfoto: Niels Husted

2

Hav&Kaj juli 2009

- Det er vores hensigt at fortsætte med møllecruises, siger Torben Munkholm.

TV-nissen Pyrus gav idéen til DFDS’s møllecruises I 2008 og 2009 har DFDS med ms Dana Sirena sejlet videbegærlige passagerer fra Esbjerg Havn ud til havvindmølleparkerne Horns Rev 1 og Horns Rev 2 i alt ni gange. ❚ Heraf gik de otte ture til Horns Rev 1, mens en tur til Horns Rev 2 i maj i år var bestilt af Energinet.dk, der havde inviteret sine samarbejdspartnere og de lodsejere, der er blevet berørt af nedlægning af kabler mv., til med egne øjne at betragte opbygningen af verdens pt. største havvindmøllepark, som de alle på en eller anden måde har været involveret i tilblivelsen af.

Direktør Torben Munkholm, DFDS i Esbjerg, oplyser, at der i år kun er planlagt én yderligere tur, nemlig i september, hvor det igen er Energinet. dk, der har booket Dana Sirena til et møllecruise fra Esbjerg Havn.

- Når vi sejler efter sommerfartplanen, er der ikke tid til at lægge de små 4-5 timers ture til vindmølleparkerne ind imellem de planlagte ture til Harwich, fortæller Torben Munkholm.

- I efteråret bruger vi tiden til diverse reparations- og vedligeholdelsesarbejder, og hen over vinteren er der for stor risiko for, at det er for dårligt vejr til den type sejlads.

Først-til-mølle Selv om Torben Munkholm fortsat registrerer en stor interesse blandt både virksomheder og private for at komme med på et møllecruise med Dana Sirena, så er der endnu ikke fastlagt datoer for, hvornår det kan lade sig gøre i 2010.

- Men det er helt klart vores hensigt at fortsætte med denne aktivitet, fastslår Torben Munkholm, - så alle -

også privatpersoner - er velkommen til at henvende sig til os. Så bliver man skrevet på en venteliste, og når muligheden viser sig, kontakter vi alle - efter først-til-mølle-princippet.

Det kan godt betale sig at tilkendegive sin interesse, for i 2008 blev en hel afgang solgt til private på ca. halvanden dag efter en lille notits i Ugeavisen Esbjerg.

- Og vi vil ikke have flere end ca.

300 personer med ad gangen, for alle skal kunne komme til i restauranten og have mulighed for at få et godt indtryk af de store møller, siger Torben Munkholm.

Indtil nu har en tur til Horns Rev 1 kostet 348 kr. pr. person, inkl. lidt lækkert at spise samt en øl eller et glas vin.

Pyrus var afsættet - Egentlig var det nogle arrangementer, vi afholdt for publikum i efterårsferien 2007 og i december samme år, hvor vi havde besøg af TV-nissen Pyrus på Dana Sirena, der gav os idéen til at udnytte skibet mere til publikumsrettede aktiviteter, fortæller Torben Munkholm. - Vi kunne jo mærke, at publikums interesse for at se og opholde sig på skibet var meget stor, og det affødte idéen om at arrangere ture for virksomheder og privatpersoner ud til Horns Rev 1.

- Og så spiller det da også en rolle, at vi dermed bidrager til at udbrede kendskabet til miljørigtig energi, slutter Torben Munkholm.

Der er stor interesse for at komme på møllecruise, hvor man kommer meget tæt på de store møller.

Hav&Kaj juli 2009

3

- Der er opstået en god symbiose mellem Havnen, virksomhederne, vidensinstitutionerne og rådgiverne, der resulterer i, at klyngen fungerer, mener direktør Peter Blach, Offshore Center Danmark.

Offshoreklyngen i Esbjerg styrkes af avanceret teknik Det mener Peter Blach, der er direktør for Offshore Center Danmark, et nationalt innovationsnetværk bestående af godt 200 offshorevirksomheder og relaterede institutioner. ❚ - I 60’erne og 70’erne var offshorebranchen i Danmark domineret af store, internationale virksomheder, der betjente sig af udenlandske underleverandører, forklarer han. - Men i 80’erne og 90’erne overtog danske virksomheder efterhånden de pågældende opgaver i den danske del af Nordsøen.

Og i takt med at opgaverne er blevet mere og mere komplekse, og der f.eks. er udviklet nye, horisontale boreteknikker og nye metoder til at få olien til at flyde lettere, er det blevet mere og mere nødvendigt, at de involverede virksomheder samarbejder på tværs af håndværksmæssige skel for at køre deres spidskompetencer sammen, så de komplicerede opgaver kan løses.

Omkring Esbjerg Havn, der jo er centrum for såvel Danmarks olie- og gasaktiviteter som for offshorevindkraftindustrien, findes de fleste offshorevirksomheder og vidensinstitutioner inden for en radius på kun 20-30 km.

4

Hav&Kaj juli 2008

Offshore Center Danmark er en uafhængig organisation, der er finansieret af Videnskabsministeriet, Region Syddanmark, en række kommuner i Danmark og Grønland samt af de godt 200 medlemsvirksomheder og institutioner.

Medlemmerne omfatter såvel olie- og gasrelaterede samt offshorevindkraftrelaterede virksomheder som produktionsvirksomheder og deres underleverandører, servicevirksomheder, rådgivere og vidensinstitutioner.

Centret har status af et nationalt innovationsnetværk og har til formål at finde frem til og udvikle kompetencer og den seneste viden på offshoreområdet med det formål at sikre de deltagende virksomheders indtjening og beskæftigelse.

Offshore Center Danmark beskæftiger sig både med olie- og gasindustrien og med offshorevindkraft.

Centret opfylder sit formål bl.a. ved at medvirke til networking, til tekniske udviklingsprojekter, ved at bidrage til vidensformidling og ved at arrangere offshorerelaterede kurser og konferencer.

De seneste fem år har centeret været arrangør af flere end 50 konferencer og workshops og medvirket ved flere end 30 industrielle udviklingsprojekter.

Senest arrangerede Offshore Center Danmark i samarbejde med IT Forum Vest konferencen ”IT Offshore Day in Esbjerg”, hvor en række førende offshorevirksomheder var repræsenteret.

- Det betyder, at virksomhederne er tæt på hinanden og kender hinanden og derfor kan reagere hurtigt, når akutte opgaver skal løses. Og det er noget man forventer og sætter stor pris på i branchen, siger Peter Blach.

Klyngen fungerer godt - Nødvendigheden af at forene virksomhedernes spidskompetencer for at kunne påtage sig stadigt mere teknisk avancerede opgaver samt det nære kendskab til hinanden og den korte reaktionstid er væsentlige forudsætninger for, at klyngen af offshorevirksomheder omkring Esbjerg Havn fungerer godt, fastslår Peter Blach.

Han peger på, at de esbjergensiske offshorevirksomheders samarbejde blandt andet har resulteret i, at den fælles opsamlede viden nu også kan eksporteres.

- Hvor det for bare et par år siden kun var omkring 20% af virksomhederne, der eksporterede deres ydelser, er det nu omkring 50%, fortæller Peter Blach, der peger på, at der er opstået en god symbiose mellem Havnen, virksomhederne, vidensinstitutionerne og rådgiverne, der resulterer i, at klyngen fungerer godt, både når det drejer sig om olie- og gasindustrien og om offshorevindkraft.

Attraktivt miljø - Det er glædeligt at se, at Havnens ledelse er gået foran her, specielt når det gælder offshorevindkraft, men også på en række andre områder, hvor Havnen har påtaget sig nogle funktioner til gavn for erhvervet, siger Peter Blach. - For eksempel engagerede Havnens ledelse sig i den tvungne afvikling af Maritimt Uddannelsescenter Vest og kunne således sikre, at nogle af MUV’s aktiviteter blev bevaret og nu anvendes i offshoreindustrien i Esbjerg.

- Men altafgørende for offshoreklyngens udvikling og funktion er det selvfølgelig, at virksomhederne og branchen som sådan har haft evnen til at gøre opmærksom på det attraktive miljø, der findes i offshorebranchen omkring Esbjerg Havn, slutter direktør Peter Blach, Offshore Center Danmark.

Man kender hinanden - og lærer af hinanden Det er en af de største styrker ved offshoremiljøet i Esbjerg, siger vicedirektør Anne Højer Simonsen fra Energistyrelsen. ❚ Anne Højer Simonsen var tidligere Energistyrelsens tilsynschef på offshoreområdet, så hun kender branchen rigtig godt og følger den stadig tæt.

- Det må jo være klart for enhver, at det, der dominerer Esbjerg Havn i disse år, er energi, siger Anne Højer Simonsen. - Når man nærmer sig havnen, ser man ofte de store platforme, der er inde for at blive efterset og repareret, og kæmpe møllevinger, der ligger oplagret eller er ved at blive lastet på specialfartøjer for at blive sejlet ud til havvindmølleparkerne i Nordsøen.

- Jeg tror, at en helt væsentlig kvalitet ved offshoremiljøet i Esbjerg er, at man gennem Offshore Center Danmark har evnet at samle alle virksomheder inden for både olie-, gas- og offshore vindindustrien, så man kan lære hinanden at kende - og også lære af hinanden, siger Anne Højer Simonsen. - Og hertil kommer, at det jo også er rigtig godt for sådan en som mig, der kommer fra myndighederne, for så har jeg her ét samlet forum, som jeg har mulighed for at informere og komme med oplæg til, hvilket jeg ofte har benyttet mig af.

Anne Højer Simonsen fremhæver også ”Offshore Industri Klubben” i Esbjerg som et forum, hvis kvalitet er, at man mødes og lærer hinanden at kende, hvilket alle parter kan få gavn af.

Stor erfaring i logistik - Selv om Esbjerg jo er porten mod Nordsøen, kan man være stolte af, at man har formået at samle hele offshoremiljøet i hele landet, sådan at man også kender og udveksler erfaringer med de betydende virksomheder, der også findes i andre egne af Danmark, siger Anne Højer Simonsen.

Hun er imponeret over, at man i Esbjerg faktisk er gået et skridt videre, idet man også inviterer virksomheder fra andre brancher og fra andre dele af landet til arrangementer vedrørende offshore- og vindmølleindustrien.

- Det er en stor styrke, for på den måde dækker man hele fødelinien - lige fra den mindste skrue til de største stålkonstruktioner, fastslår Anne Højer Simonsen, der understreger, at man i Esbjerg desuden har opnået stor erfaring i logistik, så de forskellige håndværkere og underentreprenører ikke kommer til at vente på hinanden. Det betyder, at man kan overholde de lagte tidsplaner, hvilket jo er særdeles vigtigt i denne industri.

- Man har stor erfaring i logistik i Esbjerg, understreger vicedirektør i Energistyrelsen, Anne Højer Simonsen.

Hav&Kaj juli 2009

5

Chik italiener i fast fart mellem Esbjerg og Immingham DFDS Tor Line’s italienskbyggede Tor Britannia fragter seks af ugens dage trailere og containere mellem Danmark og UK. Og en gang imellem kan der også klemmes en tur mellem Cuxhafen og Immingham med BMV-biler ind i sejlplanen. ❚ Kaptajn Per Petersen fortæller, at Tor Britannia er det tredje af tre søsterskibe og blev leveret i 2000 fra det italienske værft Fincantieri-Cantieri Navali Italiani. De to første var Tor Selandia og Tor Suecia. Sidstnævnte sejler i dag i pulje med Tor Britannia mellem Esbjerg og Immingham.

Tor Britannia’s italienske oprindelse fornægter sig ikke. Der er anvendt førsteklasses materialer, og der er kælet for detaljerne, for eksempel med skråtlagte skibsplankegulve i officerernes kontorer og møderum.

Alle officerer har separate sove- og opholdsrum, og alle om bord har udvendige kahytter med eget bad.

Både officerer og mandskab har adgang til fælles opholdsrum med internet, satellit-TV på storskærm og til motionsrum, hvor der for eksempel

M/F Tor Britannia er på 24.196 BRT. Den er 197,5 m lang og 26 m bred.

Den er forsynet med to stk.

Wärtsilä New Sulzer 9ZA 50 S fremdriftsmotorer, der kan yde 30.000 HK. Tophastigheden er 23 knob, mens servicehastigheden er 18,5 knob.

6

Hav&Kaj juli 2009

kan spilles bordtennis - hvis vejret altså tillader det.

Flyvende udskiftning Skibet kan medtage 12 passagerer, typisk lastvognschauffører, og besætningen består af 36 personer, der arbejder 14 dage om bord og så har fri i 14 dage. Der er altså 18 besætningsmedlemmer om bord ad gangen,

således at to personer har den samme stilling.

- Der foretages dog en form for flyvende udskiftning, fortæller kaptajnen, således at man ikke lige pludselig står med et helt nyt hold før en sejlads.

Man kan også i en vis udstrækning hjælpe hinanden ved at bytte vagter, når der er behov for det, men når året er gået, har alle været på arbejde lige mange dage.

Der er selvfølgelig folk på arbejde på skibet døgnet rundt, men den stipulerede arbejdstid er typisk i dagtimerne.

- Der er mange faggrupper repræsenteret blandt personalet, så vi kan selv foretage mange mindre reparationer og vedligeholdelsesarbejder, siger Per Petersen.

Ankommer rettidigt Den afdæmpede atmosfære og den smagfulde indretning på de øverste dæk står i skarp kontrast til den hektiske aktivitet på vogndækket,

- Vi ankommer altid rettidigt, fastslår kaptajn Per Petersen. - Men for at spare brændstof afsejler vi, så snart vi er klar.

hvor trailere og containere med stor hastighed og temmelig megen larm køres fra borde og om bord, mens skibet er i havn.

Tor Britannia kan medtage ca. 180 trailere svarende til en kapacitet på 2.532 lane-meter.

- Der er for ca. 25%’s vedkommende tale om kølegods, men ellers sejler vi med alt muligt, siger Per Petersen.

- UK er jo et stort eksportmarked for Danmark.

- Vi overholder altid sejlplanen, fastslår kaptajn Per Petersen. - Men

det skal forstås på den måde, at vi altid ankommer rettidigt. I Esbjerg lægger vi således til kaj kl. 15.30, men vi sejler igen, så snart vi er klar og har al godset om bord. Det er gerne mellem kl. 20 og 21, men kan vi komme af sted før, så kan vi spare brændstof ved at sætte farten en smule ned og alligevel ankomme rettidigt til Immingham.

Per Petersen oplyser, at Tor Britannia bruger ca. 40 m3 eller ca. 35 tons fuelolie på en enkelt tur. Det svarer til, hvad en rimelig stor tankbil kan rumme.

- Skibets makshastighed er 23 knob, men vores servicefart er 18,5 knob. Og det siger noget om fartens betydning for brændstoføkonomien og miljøpåvirkningen, at vi formentlig ville bruge omkring 50 tons brændstof i stedet for 35 tons på en tur, hvis vi blot øgede hastigheden fra 18,5 til 20 knob, siger Per Petersen.

Den bedste kursændring Per Petersen har været skibsfører i fem år, heraf et lille års tid på Tor Britannia. Det er et ønskejob for ham.

Han er født og opvokset i Esbjerg og ville egentlig have været skolelærer. Men en tidligere kærestes far var skibsfører i DFDS, og efter at have været med om bord et par gange foretog han så den bedste kursændring i sit liv.

Han kom på Kogtved Søfartsskole i Svendborg og fik en aspirantkontrakt med DFDS, der var det eneste rederi, han kunne tænke sig at blive ansat i, bl.a. fordi rederiets rutenet er foreneligt med et rimelig normalt familieliv.

Men under sin hyre på Dana Futura kom han alligevel vidt omkring, både til Vestafrika og rundt i Middelhavet.

Per Petersen tog skibsførereksamen på Fanø Navigationsskole i 1990.

Hav&Kaj juli 2009

7

- Vi er konkurrencedygtige på rigreparation og -vedligeholdelse, siger Johnnie La Fontaine og Peter Nielsen.

Bedre på en række punkter

Esbjerg er konkurrencedygtig I Esbjerg er vi konkurrencedygtige i rigvedligeholdelse og -reparation. ❚ Det fastslår kommerciel direktør Johnnie La Fontaine og afdelingschef Peter Nielsen fra Danbor Service AS, der for nylig har forestået reparationsog vedligeholdelsesarbejder på en af Nordsøens største jack-up borerigge, Mærsk Gallant, i Esbjerg Havn.

Mærsk Gallant arbejder til daglig i norsk zone i Nordsøen, hvor vejret

- Til forskel fra hvad der kan være tilfældet andre steder, anvender vi i Esbjerg ikke indchartret fremmed arbejdskraft. Vi bruger dansk arbejdskraft og lokale underleverandører, der er eksperter på hver deres felt, tilføjer han.

- En sådan opgave kræver en del specialmaterialer, og de skal være af en sådan beskaffenhed, at de kan holde til det hårde vejr, de skal kunne operere i, siger Peter Nielsen. - Desuden er det særdeles vigtigt, at vi prioriterer sikkerhed utrolig højt. Det gælder både sikkerheden for kvaliteten af de udførte opgaver og for det mandskab, der arbejder på riggen.

- Endelig er det helt væsentligt for vores konkurrenceevne, at vi altid overholder den lagte tidsplan. Tid er jo som bekendt rigtig mange penge, når vi taler om offshoreindustrien, påpeger Johnnie La Fontaine. - Hertil kommer, at rigoperationerne er påvirket af mange udefra kommende faktorer, hvorfor riggens anløbstidspunkt og dens egen tidsplan ofte forrykkes. Og det skal både vi og de lokale virksomheder også være fleksible nok til at kunne indrette os efter, hvilket rigoperatørerne sætter stor pris på.

Store fremtidige udfordringer Mærsk Gallant fik f.eks. udført vedligeholdelse af top drivet, crown blocken og travelling blocken. Ligeledes blev finger boardet, der holder borerøret på plads, renoveret.

Mærsk Gallant var i Esbjerg for at få opgraderet hele boreudstyret.

8

Hav&Kaj juli 2009

er barskt, hvorfor både platformen og grejet om bord er hårdt udsat for påvirkninger fra vejr og vind.

- Fra de norske oliefelter er der kortere afstand ind til de værfter i Norge, for eksempel i Stavanger, der er i stand til at foretage reparationsog vedligeholdelsesarbejder, siger Johnnie La Fontaine. - Alligevel vælger operatøren, Mærsk Drilling, at sende platformen til Esbjerg, da byen har ry for at være mere effektiv og i stand til at levere arbejdet færdiggjort til tiden.

- De kommende år vil byde på store udfordringer for alle virksomheder i Esbjerg, der beskæftiger sig med rigvedligeholdelse og -reparation, understreger Johnnie La Fontaine.

- Der er nemlig nu en hel ny generation af rigge med avanceret teknisk udstyr på markedet. Og de ældre rigge skal efterhånden opgraderes til samme standard, både hvad angår bedre forhold for mandskabet og installation af det seneste tekniske udstyr. Det er en ny teknologisk verden, som det bliver en udfordring for Esbjergs virksomheder at følge op på.

- Da riggene ikke bygges i Danmark, så vi har ikke pr. automatik den grundlæggende viden om den nye teknik. Derfor skal vi alle holde os op-

dateret på dette område, siger Johnnie La Fontaine. - Det er virksomhederne i Esbjerg meget opmærksomme på.

Positive forventninger Johnnie La Fontaine og Peter Nielsens forventninger til markedet for rigreparation og -vedligeholdelse er positive.

- Nu er prisen på en tønde råolie igen over 70 US$, hvor den tidligere på året var nede på omkring 30 US$.

Eksperterne forventer, at prisen mod på slutningen af året kommer op på et sted mellem 80 og 85 US$. Og det skulle være tilstrækkeligt til igen at få sat skub i markedet, mener Peter Nielsen.

Mange gange kan kranføreren ikke se, hvor der arbejdes, så kommunikationen mellem folkene på stedet skal være i orden.

Netværket er vort eksistensgrundlag Det fastslår Jens Peter Thomsen, der er direktør og medejer af virksomheden Ocean Team Scandinavia A/S, der har specialiseret sig i rensning af proces-, smøreolie- og hydraulikoliesystemer i offshoreog vindmøllebranchen. ❚ - Vi er jo kun en lille spiller i den vidt udstrakte og komplekse offshoreindustri, siger Jens Peter Thomsen. - Derfor er et tæt samarbejde med andre virksomheder en nødvendighed for os, for at vi kan byde ind på de større opgaver, som indeholder flere andre arbejdsfunktioner, der ligger uden for vore egne kernekompetencer, der i bund og grund er rensning af proces-, smøre- og hydraulikoliesystemer.

- Men kunden vil jo gerne have et samlet tilbud, der for eksempel også omfatter adskillelse af beholdere, inspektion og reparation af pumper og rør, korrosionsmålinger, specialcoating og speciel maskinopbygning mv. Og i hele denne store opgave er renseprocessen jo bare en lille del, konstaterer Jens Peter Thomsen. - Men vi vil gerne komme kunden i møde og tilbyde hele den samlede pakke, som tilfredsstiller hans behov. Derfor må vi finde samarbejdspartnere, som er

- Et tæt samarbejde med andre virksomheder er en nødvendighed for os, fastslår direktør Jens Peter Thomsen, Ocean Team Scandinavia A/S.

dygtige på hvert sit felt, og som vi kan stole fuldt og fast på, for det er jo os som totalleverandør, kunden har tillid til. Og kundens tillid må ikke svigtes!

Eksport af samarbejdsprojekter Det tætte samarbejde mellem virksomhederne i den esbjergensiske offshoreklynge har betydet, at Ocean Team Scandinavia nu også kan eksportere sine løsninger af denne type opgaver, hvor flere virksomheder går sammen om en mere kompleks løsning.

- I det hele taget retter vi i høj grad

vores blik mod udlandet, fortæller Jens Peter Thomsen. - For eksempel har vi netop etableret os i Qatar, hvor der er en meget kraftig aktivitet inden for offshoreområdet. Vores største kunde er Mærsk, og når denne virksomhed vælger at etablere sig i udlandet, så har vi valgt at gå med, så vi fortsat kan servicere vores kunde på hans forretningssted.

- Vi ser nu, at også nogle af vore samarbejdspartnere har ønske om at etablere sig i Qatar, og vi hjælper dem gerne ved at delagtiggøre dem i vores erfaringer, siger Jens Peter Thomsen.

- Det kommer jo os alle til gode!

Hav&Kaj juli 2009

9

Det måtte være Esbjerg Da stifterne af offshorevirksomheden SubCPartner i 2006 skulle finde lokaler til deres nye virksomhed, kiggede de også på lokaliteter i områdets andre byer.

Men valget faldt på Esbjerg. ❚ - Vi blev hurtigt overbevist om, at vi simpelthen måtte etablere os i Esbjerg - og helst på selve kajkanten, fortæller bestyrelsesformand Tonny Klein og administrerende direktør Lars Wigant.

- Det er lige her, at offshoremiljøet findes, og hvor vi til daglig møder folk fra de øvrige offshorevirksomheder, der er vores netværk. Derfor var det perfekt for os, at vi kunne rykke ind i lokalerne på Tværkaj, der ejes af Blue Water Shipping.

SubCPartner arbejder inden for flere forskellige områder og har 2500 m2 produktionsfaciliteter direkte til kajkant. Her produceres rørkonstruktioner og strukturer til offshoreindustrien samt til vindmøllebrancen. Ud over produktionsdelen har SubCPartner en division, der arbejder med offshoreinstallation og dykkeroperationer.

Således er SubCPartner i gang med en 3-årig reparationsopgave på Horns Rev 1, hvor platformene på fundamentdelen skiftes, og der foretages malereparationer. Desuden har virksomheden netop afsluttet et 2-årigt dykkerprojekt med kabelinstallation på Horns Rev 2. Ud over disse to kontrakter har SubCPartner en 5-årig vedligeholdelseskontrakt på Horns Rev 1.

Høj kvalitet er ekstremt vigtig SubCPartner råder over flere svejseautomater og specialmaskiner til svejsning af rørkonstruktioner, der anvendes inden for offshoreindustrien.

Desuden fremstilles komplette moduler til sub sea-installationer til den norske offshoreindustri. Generelt for disse installationer er, at opgaverne indeholder mange forskellige arbejdsfunktioner såsom fabrikation, montage samt tryk- og funktionstest. Alt bliver

10

Hav&Kaj juli 2009

- Vi ville meget gerne etablere os lige her på kajkanten på Esbjerg Havn, siger Lars Wigant (tv) og Tonny Klein.

dokumenteret og bevidnet af kunden såvel som af en tredjepart.

- Derfor er kvaliteten i arbejdet ekstremt vigtigt for os, fastslår Tonny Klein og Lars Wigant. - Vi er underkastet meget store dokumentationskrav, og vi er selvfølgelig certificeret på alle de områder, som vi arbejder med.

- Det er også årsagen til, at vi er meget struktureret og detaljeret i hele vores arbejdsgang, siger Lars Wigant. - Det, vi gør, skal være rigtigt første gang. Det er for sent at opdage en fejl, når en konstruktion befinder sig måske tusinde meter nede på havbunden. Derfor er vi også med i planlægningen hos vore kunder på et meget tidligt tidspunkt, så vi nærmest fungerer som en samarbejdspartner og

problemløser, inden produktionen eller arbejdsopgaven detailplanlægges og påbegyndes.

En lang værdikæde - Selv om vi har vore egne fastansatte medarbejdere til at udføre arbejdsopgaverne, så bruger vi vores netværk i offshoremiljøet her i Esbjerg meget, specielt på produktionssiden, forklarer Tonny Klein. - Der er ofte en lang værdikæde af forskellige underleverancer, og så gælder det om at kende sine underleverandører - eller snarere samarbejdspartnere - rigtig godt, så vi kan være helt sikre på kvaliteten af det færdige produkt. Det er også baggrunden for, at SubCPartner i januar

erhvervede en andel i Esbjerg SpĂĽntagning A/S for derigennem at sikre sig leveringssikkerhed og et tĂŚttere samarbejde.

- Sü vi begrÌnses ikke i vores udvikling af vore faglige kompetencer eller arbejdsmÌssige kapacitet, men kun af vores kapacitet til at gennemføre en ordentlig planlÌgning, der sikrer kvaliteten i arbejdet. Det kan vi ikke gü pü kompromis med, fastslür Tonny Klein og Lars Wigant.

7$8586.$-

$5,(6.$-

$8675$/,(1.$-

P NDM IUHPU\NNHV

Tauruskajen fremrykkes SubCPartner blev etableret i 2005/06 af Quinton Read, Jan S.T. Nielsen, Lars Wigant og Tonny Klein, der alle kendte hinanden fra offshoremiljøet i Esbjerg.

De leder nu hver sin division i virksomheden.

Fra ďŹ re mand i 2006 er SubCPartner vokset til i dag at beskĂŚftige 45 fastansatte medarbejdere og 30 pĂĽ kontrakt.

Af de 45 er de 16 administrative medarbejdere f.eks. ingeniører.

I øjeblikket har virksomheden 30 medarbejdere beskÌftiget offshore pü Horns Rev 1, mens 12 medarbejdere er beskÌftiget med opbygningen af Horns Rev 2.

I perioden fra juli til og med oktober udfører virksomheden desuden forskellige dykkeropgaver, og man rüder selv over to dekompressionskamre.

I december 2008 stiftede J. Lauritzen, Blue Water Shipping og SubCPartner aktieselskabet Lauritzen BlueC med det formül at udføre komplette offshoreinstallationer og offshore vindkraftanlÌg.

Og i januar i ür overtog SubCPartner 40% af aktierne i Esbjerg Spüntagning A/S, der er en af virksomhedens vÌsentlige leverandører og beskÌftiger 35 medarbejdere. Formület var at opnü en bedre samlet styring af processerne, og Esbjerg Spüntagning indgür nu nÌrmest som en division i SubCPartner.

Med sine 70 ansatte forventer SubCPartner en omsĂŚtning i 2009 pĂĽ ca. 100 millioner kroner.

â?š Som nĂŚvnt i lederen i denne udgave af Hav & Kaj har Havnen besluttet at fremrykke Tauruskaj.

Den nuvÌrende Tauruskaj blev anlagt i perioden 1984 til 1991 og var i mange ür den eneste strømkaj i Esbjerg Havn. Kajen er dimensioneret til en vanddybde pü -6,3 m MLWS.

Kajen bliver brugt meget, men pü grund af en pause i benyttelsen af en stor del af kajen fra slutningen af 2009 og et ür frem, vil der blive anlagt en ny kaj i ugt med Arieskaj, som er dimensioneret for større vanddybde og belastning pü kajgaden.

Rampeponton giver større eksibilitet � I begyndelsen af 2008 købte Esbjerg Havn et ydende rampeanlÌg i Hamborg.

RampeanlÌgget er sammen med E20’s forlÌngelse en del af det projekt, der har füet støttemidler fra EUs �Motorways of the Sea�-program.

Rampen kan placeres ved mange af havnens kajer, og da den følger vandover-

aden, giver den mange anvendelsesmuligheder. Süledes vil halvstore og mindre RO/RO-fartøjer kunne lÌgge til langs andre kajer end ved de faste ramper.

I øjeblikket er rampen placeret mellem Australienkaj og den nye Arieskaj og bliver brugt af hotelskibet �Wind Solution� til gods til og fra Horns Rev 2-projektet.

Opfyldningen af 4. bassin forventes tilendebragt i 2010 â?š Arbejdet med opfyldningen af 4. bassin er nu kommet godt i gang.

Første fase af opfyldningen er udført med sand fra sejlrenden, og spunsjernene er rammede.

Der er etableret et stort udløb, der i første omgang forbinder bassinomrüdet med indsejlingen, og som

senere skal vÌre udløb for kommunens regnvandsledning.

Den resterende sandopfyldning vil foregĂĽ fra primo september, og herefter fjernes gamle konstruktioner omkring bassinet.

Kaj og bagland forventes at kunne tages i brug først i 2010.

Hav&Kaj juli 2009

11

- I den udstrækning, det er muligt for os, vil vi gerne være behjælpelig med at udføre ad hoc-opgaver, siger Ole de Groot.

- Men i øjeblikket er flåden hovedsagelig i charter til opgaver i forbindelse med Horns Rev 1 og Horns Rev 2.

Hurtige og komfortable

Man kan chartre både med kort varsel på Esbjerg Havn Men hos KEM Offshore, der er den eneste lokale operatør af mindre offshorebåde, er det bedst at sikre sig udførelse af opgaverne i god tid i forvejen. ❚ - Syv af vore otte både arbejder på længerevarende kontrakter, mens den ottende, en mindre supplybåd, netop er istandsat og nu skal på en kortere opgave i norsk zone, så den er pt. i markedet for langtidscharter, oplyser KEM Offshore’s personale- og sejladschef Ole de Groot.

Han anslår, at der i Esbjerg Havn for øjeblikket er 7-8 mindre både fra andre danske og udenlandske rederier, der er til rådighed for chartring til konkrete opgaver med kort varsel.

- I den udstrækning, det er muligt for os, vil vi da også gerne være behjælpelig med at udføre sådanne opgaver, siger Ole de Groot, - men så er det næsten bedst med et meget kort varsel, for så kan vi måske stille en båd til rådighed, der lige netop har en lille pause i de ellers planlagte opgaver.

- Og det gælder selvfølgelig specielt efterår og vinter, hvor det tynder ud i chartringerne, tilføjer han.

KEM Offshore blev etableret i 2005 af Knud Erik Møller, der i mange år har sejlet som fiskeskipper på Esbjerg Havn.

Helt fra starten var det planen at skabe en flåde af mindre fartøjer, der skulle være designet til at servicere offshoreindustrien og specielt offshore vindmølleindustrien med førsteklasses mandskabstransport. Og i dag råder virksomheden så over i alt otte fartøjer.

- Fordelen ved de mindre både er, at de er hurtige og komfortable og kan gå direkte til møllen eller platformen, siger Knud Erik Møller.

Han oplyser, at virksomheden for tiden har god gang i forretningen, men at travlheden selvfølgelig afhænger af vejret.

- I år kunne vi for eksempel sejle 30 dage i april, mens vi i maj og juni slet ikke har haft så travlt, siger Knud Erik Møller, der er fuld af fortrøstning med hensyn til fremtiden.

- I øjeblikket er der mange, der har budt ind på oliemarkedet, siger han.

- Så hvis tiderne nu er på vej til at blive bedre, hvad meget jo tyder på, så kan vindmølleparkerne komme til at mangle både, og det er jo en god situation for os.

I charter til HR 1 og HR 2 KEM Offshore’s flåde af mindre både er beregnet til transport af mandskab samt af reservedele og værktøjer mv. til offshoreindustrien.

Et af skibene, Hans M, anvendes også ofte til dykkeropgaver, idet den har et forholdsvis stort agterdæk.

- Vi byder ind på, hvad vi kan komme af sted med, og vi er også involveret i tyske vindmølleprojekter i Nordsøen, fortæller Ole de Groot.

Hav&Kaj Udgiver: Esbjerg Havn Ansvarshavende: Salgs- og marketingchef Søren Clemmensen Redaktionelt arbejde: Total-Kommunikation

Fordelen ved de mindre både er, at de er hurtige og komfortable og kan gå direkte til møllen eller platformen.

Foto: MEDVIND/Bent Sørensen Layout og produktion: Reese Grafisk