Sverige: Ny operatör på svenskt spår

Ny operatör på svenskt spår

Våren 2020 skulle Flixtrain ha startat persontrafik mellan Stockholm och Göteborg, men coronapandemin kom i vägen. Nu har den nya tågoperatören äntligen kommit igång med 38 avgångar i veckan. Hector Rail kör deras tåg och Flixtrain fokuserar på marknadsföring och försäljning. –Vi fick ett positivt mottagande i samband med lanseringen och stor uppmärksamhet i pressen, säger marknadschefen Anton Persson.

Flixtrain har sin grund i det tyska bussbolaget Flixbus som startade när den tyska transportmarknaden avreglerades år 2013. Sedan dess har trafiken utvecklas och är idag Europas största linjenät för busstrafik. År 2017 expanderade företaget sin verksamhet till att omfatta även tågtrafik i Tyskland med varumärket Flixtrain. Nu tar man alltså första steget ut på den europeiska marknaden med etableringen i Sverige.

Attraktiv marknad

–När vi såg att vår tågtrafik i Tyskland var framgångsrik började vi titta på möjligheter utanför Tyskland och gick igenom olika länder. Det skulle vara en väletablerad marknad med en infrastrukturförvaltare som tillåter en ny aktör att komma in snabbt, och då föll valet på Sverige, säger Anton Persson.

– Sverige är en attraktiv marknad med stort miljöfokus, så vi kände att vi kan fylla ett tomrum med en modern och prisvärd produkt. Vi valde att börja trafikera sträckan Stockholm–Göteborg där vi har en nisch med lägre priser och enklare produkt. Dessutom kompletterar trafiken vårt utbud av busstrafik i Västsverige.

Samarbeten föder framgång

Flixtrain är inte ett traditionellt järnvägsföretag som själv kör sin trafik. Deras koncept är istället att samarbeta med en operatör som sköter trafikdrift och fordonsunderhåll.

– Vi har haft kontakt med Hector Rail under lång tid och såg dem som en passand partner för vår affärsmodell. De är väletablerade i Sverige och har tillgång till moderna lok som är kapabla för 200 kilometer i timmen, berättar marknadschefen

Hector Rail kör alltså tågen åt Flixtrain. De svarar även för ombordpersonal samt skötsel och underhåll av fordonen. Flixtrain kan därmed koncentrera sig på marknadsföring, trafikplanering och försäljning av biljetter.

– Vi förlitar oss på våra partner för att leverera en bra produkt och har samma affärsmodell för vår busstrafik i Europa där vi samarbetar med ett stort antal bussföretag. Varje samarbetspart kan då göra det den är bäst på. Vi jobbar med försäljning, varumärke och trafikplanering, medan vår partner driver trafiken, anställer personal och tar hand om underhåll och service, säger Persson.

De fordon som används i trafiken är tyska vagnar från 1970-talet som har renoverats från grunden. Interiört är det helt ny inredning och exteriört har tågen Flixtrains gröna kulör. Men det är inte helt enkelt att få tag i begagnade tågfordon i tillräcklig mängd. – Det finns ett visst motstånd från de etablerade järnvägsbolagen att sälja äldre vagnar som inte längre används. Våra vagnar ägdes tidigare av det statliga järnvägsbolaget i Tyskland, Deutsche Bahn, och köptes av ett internationellt fordonsbolag som vi leasar vagnarna ifrån. För oss är det viktigt att vagnarna kan gå i 200 kilometer i timmen för att få attraktiva restider.

Flixtrain har valt att köra sin trafik med lok och vagnar istället för med motorvagnståg som är trenden idag. De ser en större flexibilitet i konceptet lok och vagn. I den svenska trafiken har Flixtrain tolv vagnar som idag är uppdelade på två tågsätt med fyra vagnar i varje och fyra vagnar i reserv.

– Med loktåg kan vi enkelt anpassa utbudet till variationer i efterfrågan, säger Anton Persson.

Med sin busstrafik i Sverige har Flixtrain etablerade säljkanaler för sina biljetter med webb, app och genom ombud.

– Vi säljer inte våra biljetter via sj.se. Visserligen har vi ställt frågan till SJ, men vi räknade inte med att bli insläppta.

Under sommarhalvåret kör Flixtrain 38 dubbelturer i veckan mellan Stockholm och Göteborg. Tågsätten är enhetliga med en klass i hela tåget. Någon servering har man inte idag, men det kan komma i framtiden, liksom en utökad trafik.

– Det är en utmanande tid nu, och vi koncentrerar oss i första hand på att erbjuda en säker miljö ombord. Vi tittar också på andra sträckor som Stockholm–Malmö. Kanske vi i framtiden kan knyta ihop den svenska trafiken med Tyskland när den fasta Fehmarnförbindelsen öppnar, avslutar Anton Persson.

MIKAEL PRENLER

Lyhyt yhteenveto suomeksi

Keväällä 2020 Flixtrain olisi aloittanut henkilöliikenteen Tukholman ja Göteborgin välillä, mutta koronapandemia tuli eteen. Nyt on uusi junaoperointi lopulta päässyt käyntiin 38 junavuorolla viikossa. Hector Rail ajaa junat ja Flixtrain keskittyy markkinointiin ja myyntiin. –Saimme positiivisen vastaanoton liikenteen käynnistämisen yhteydessä ja suurta mielenkiintoa lehdistöltä, sanoo markkinointipäällikkö Anton Persson.