Proc ne?! Nov 2014 by Hospodarske noviny Proc ne?!

l i s t o pa d /2 0 1 4

ŠVÉDSKÁ JEDNIČKA Šéfdesignér Volva o skandinávské kráse, české nostalgii a čínském charakteru

STRANA 3

IKONA V NOVÉ VELIKOSTI

NOVÝ NAVITIMER 46 mm

Praha 1, Na Příkopě 17 Praha 4, Arkády Pankrác

PN001467-3

STRANA 4

PN001491-4

zoom

proč ne?! – srpen 2014

STRANA 5

STRANA 6

zoom

KRÁSA JE

proč ne?! – srpen 2014

V JEDNODUCHOSTI

Nová Eletta ECAM 45.760.W od De´Longhi snoubí luxusní design s nejnovějšími technologiemi. Vychutnejte si dokonalé espresso, krémové cappuccino a další kávové nápoje jedním dotekem tlačítka.

www.delonghi.cz

STRANA 7

PN001415-9

STRANA 8

editorial

E L PR I M E RO C H RONOM A S TE R 19 6 9

W W W . Z E N I T H - W A T C H E S . C O M

je uznávaný jako nejlepší chronograf v hodinářském světě. Tento mechanismus je potomkem legendárního strojku El Primero, který byl poprvé představen v roce 1969. Hrdě nese ikonické barvy tohoto prvního vysokofrekvenčního automatického chronografu s vertikální spojkou. Jeho srdce bije frekvencí 36.000 kyvů za hodinu. Tento odvážný krok Manufaktury ztělesňuje její výjimečné hodinářského umění.

Praha 1, Na Příkopě 17 Praha 4, Arkády Pankrác www.dusak.cz PN001496-2

editorial

První ve své třídě... Vážení čtenáři, vážené čtenářky, dovolte mi na úvod tohoto auto speciálu Proč ne?! ohlédnutí zpátky do léta, kdy jsme vám v našem magazínu prezentovali unikátní rekonstruovaný vůz Tatra 77. Tehdy jsme v článku skromně vyjádřili přání, že by někdy mohl být ozdobou těch nejlepších přehlídek veteránů. A stalo se. Tatra jede! Tedy, už v létě odjela, zamířila si to za moře na slavnou výstavu veteránů v Pebble Beach. A to nebylo všechno. Vůz pana Kasíka byl vybrán jako nejlepší v celé své třídě. A tak prezidentka Pebble Beach Sandra Buttonová (jejíž manžel mimochodem vlastní největší společnost na světě specializovanou na přepravu automobilů – tomu říkám dobrý rodinný byznys) mohla českému majiteli napsat: „Vážený Pavle, gratuluji vám k ocenění First in Class v rámci přehlídky Pebble Beach Concours d`Elegance. Na počest tohoto ocenění vám posílám odznak s číslem 1509,“ a pokorně dodává kouzelnou větu: „Tato cena je určena pro auto samotné a měla by zůstat s vozem, i pokud by v budoucnu změnil majitele.“ Vzpomněl jsem si na to ocenění „First in Class“, když mi kolega z Hospodářských novin Roman Šitner vypočítával, jak výjimečný prostor v českém byznysu výroba aut vlastně má: vyrábí se zde 13 modelů šesti značek (celkem 22 karosářských verzí), v Česku se montují motory a převodovky pro řadu dalších aut (VW, Seat, Audi, Kia). Je tu obří výroba pneumatik, litých kol, brzd, autoskel, autorádií, autoklimatizací, palubních desek, vstřikování, palivových čerpadel, kabelových rozvodů, autosedaček, čalounění, světlometů... A to vše nejen pro běžné vozy, ale i pro nejluxusnější supersporty. Pro byznys je tahle závislost na autech možná riziková, ale pro jedno je dobrá: třeba se nám zase někdy povede vyrobit vůz, který bude jako Tatra 77 první na světě. Příjemnou jízdu automobilovým Proč ne?! vám přeje Jan BABKA

proč ne?! jan.babka@economia.cz

STRANA 9

obsah

PN001479-2

STRANA 10

obsah

STRANA 11

Mix – 14 Víme, na kolik milionů vás vyjde čaj s šéfem formule 1 Berniem Ecclestonem, kde mají simulátor pro závodníky i jak vypadá nejdražší rover všech dob.

Rozhovor: Chladná skandinávská krása – 22 Bylo to spíš setkání přátel než interview. Šéfdesignér značky Volvo Thomas Ingenlath si s českým designérem Michalem Froňkem povídal o tom, proč je lepší kašlat na trendy.

Úhel pohledu: Vášnivá investice – 30 I auto může být sběratelský předmět, jehož hodnota se každým rokem násobí. Jan Markovič ví, do jakých modelů se vyplatí vložit peníze.

Storyboard: Svalovci a stíhačky – 36 vychází každý měsíc jako příloha deníku

Nejlepší lék na krizi středního věku? Nadupané supersporty, které na stovku zrychlí za dvě vteřiny, mají nejdrsnější zvuk a ročně se jich vyrobí jen pár.

Design: O korku a kouzlu plyšových sedaček – 48 Její prací je starost o to, abyste se i na cestě autem cítili jako doma. S Annette Baumeisterovou, designérkou interiérů pro Mini Cooper, mluvil Radek Laube

Ředitel redakcí: Vladimír PISKÁČEK Šéfredaktor Hospodářských novin: Martin JAŠMINSKÝ Art director: Jan VYHNÁNEK Vedoucí magazínu proč ne?!: Jan BABKA Grafika: Zuzana BREČANOVÁ Produkce/fotoeditorka: Irena TESARČÍKOVÁ Spolupracovnice redakce: Kateřina HANÁČKOVÁ

Adresa redakce: Economia, a.s., Pernerova 47 186 00 Praha 8, IČO 00499153 tel.: +420 233 073 002, fax: +420 233 072 005 e–maily dle vzoru: jmeno.prijmeni@economia.cz

Inzerce: Zuzana TYLČEROVÁ, ředitelka inzerce, mobil: +420 724 508 890, fax: +420 233 072 700 zuzana.tylcerova@economia.cz Hana POLUDVORNÁ, tel.: +420 233 071 795, mobil: +420 603 196 615, fax: +420 233 072 700 hana.poludvorna@economia.cz Jiří BUBENÍČEK, zástupce ředitelky inzerce, tel.: + 420 233 071 785, mobil: + 420 604 294 448 jiri.bubenicek@economia.cz Tomáš CELER, tel.: +420 233 071 168 mobil: +420 605 228 807, fax: +420 233 072 700 tomas.celer@economia.cz Rudolf PAVLÍČEK, tel.: +420 233 071 765 mobil: +420 605 232 397, fax: +420 233 072 715 rudolf.pavlicek@economia.cz Jan SAPOŽNIKOV, key account manager pro oddělení agentur tel.: + 420 233 071 784, mobil: + 420 777 239 336 jan.sapoznikov@economia.cz Milena HOUŽVIČKOVÁ, key account manager pro oddělení agentur Tel.: 233 071 707, mobil: 605 232 395, 777 587 397 milena.houzvickova@economia.cz

Technologie: Sci-fi začíná už teď – 52 Auta, co řídí sama, svítí laserovými světly a mají noční vidění, nejsou výmysly z fantastických filmů. Za jejich volant můžete sednout už dnes.

Vize: Unikáty – 58 Designéři vkládali své nejodvážnější vize do automobilových prototypů. Jezdit se v nich příliš nedalo, dodnes ale udivují svým designem. Teď znovu ožívají na ilustracích Matěje Činčery.

Zblízka: Krásné nové stroje – 66 Změřte si, za kolik vteřin váš vůz zrychlí z nuly na tři sta. Se závodnickými hodinkami inspirovanými světem rychlých kol.

Jízda: Divný motorky a divný motorkáři – 72 Motorkář nemusí vypadat jen jako drsňák se záznamem v trestním rejstříku. Radek Laube pronikl mezi motorskářské džentlmeny, kteří se šinou po silnicích v obleku a kravatě.

Autoview: Míří vysoko – 84 Hyundai za 1,6 milionu? Generální ředitel UniCredit Leasing Jiří Matula vyzkoušel nový model Genesis na cestě z Prahy na Moravu.

DALŠÍ ČÍSLO MAGAZÍNU PROČ NE?! VYJDE 14. 11. 2014. Pokud chcete, aby vám neuniklo žádné další číslo magazínu, napište na procne@economia.cz, a my vám každé nové proč ne?! připomeneme e–mailem.

TITULNÍ STRANA: Adriana Lima a Karolina Kurková na fotografii Petera Lindbergha.

Magazín proč ne?! má svou stránku na Facebooku. Staňte se fanoušky a sledujte, co je ve světě luxusu, umění, módy a designu nového.

stRaNa 12

fotoeditorial

proÄ? ne?! â&#x20AC;&#x201C; listopad 2014

stRaNa 13

SBĚRATELOVA GARÁŽ prvním byl Jaguar ss100. Když ho spolu s kamarády ze školy kupoval v šedesátých letech za patnáct tisíc korun, netušil, jak krásná sbírka old timerů mu jednou bude stát v garáži. dnes se tu vedle sebe vyjímá šest jaguárů (od ss1 přes XK120 až po E-type z poslední série), Wikov 29 a také sedm motocyklů Norton. „Veterány se staly mojí velkou zálibou, když už mi věk nedovolil pilotovat letadlo,“ říká jejich majitel. Nejraději jezdí v XKáčkovém kupé s výkonem 420 koní. „fascinuje mě estetika klasických aut. Jsou to takové mobilní sochy.“ foto: KIVA

STRANA 14

mix

proč ne?! – listopad 2014

Na čaj s Berniem Pokud chcete strávit čas s šéfem formule 1 Berniem Ecclestonem, stačí si koupit knížku. Za 22 milionů korun.

á celkem 852 stran a váží 37 kilogramů. Rozměrná kniha o formuli 1 ve speciální jednokusové edici The Bernie vyšla už vloni. Což je zajímavé při pohledu na humbuk, který kolem uvedení nastal. Za milion dolarů měl nový majitel od vydavatelství Opus slíbeno nejen to, že mu zůstane kniha s 1200 fantastickými fotografiemi a vlastnoručními podpisy šampionů rychlého motorsportu (od Laudy až po Hamiltona). Spolu s astronomickou cenovkou náleží ke knize i krabice z pravého stříbra. Ale to ještě nic není. Daleko lákavější je možnost strávit čas ve společnosti samotného Bernieho Ecclestona, stůl pro čtyři v paddocku na každou Velkou cenu F1 a k tomu ještě možnost zajít s jejím většinovým vlastníkem každý víkend na čaj. Přestože se pár zájemců přihlásilo, knihu si ještě nikdo nekoupil. Možná si ve finále spočítali, že za tyhle peníze si můžou koupit svoji vlastní „formuli“.

Kniha o formuli 1 The Bernie váží sedmatřicet kilo a má přes osm set stran.

STRANA 15

Metamorfóza, příběh Hermès

Hodinky « Faubourg » z růžového zlata osázené diamanty Pařížská 12 110 00 Praha 1 Tel. 224 817 545 Hermes.com PN001554-2

STRANA 16

mix

proč ne?! – listopad 2014

Jako závodník Miliony lidí jezdí okruhy na počítači. Někteří šampioni si ale jízdu užívají na vyladěných simulátorech. A raději se při tom připásají.

londýnském obchodním domě Harrodˇs mají jednu zajímavou místnost určenou (především) pro pány. A není to ona místnost, která vás teď pravděpodobně napadla. Jedná se o takzvanou gaming room – tedy prostor, kam pánové či kluci přicházejí, aby se podívali, co nového ve světě zábavy pro ně výrobci pánských hraček zase vymysleli. Největším letošním hitem je v Harrod`s tento herní simulátor od americké firmy VRX. Její iMotion má vybavení lepší než lecjaké skutečné manažerské auto. Robustní konstrukci, pevnou karbonovou podstavu, dokonalý volant i pedály jako ze závodnického vozu, osmistupňovou převodovku, tři speciální obrazovky a k tomu ještě pětisetwattový zvukový systém. O supervýkonném počítači ani nemluvě. Nevědět o ceně v řádech desítek tisíc dolarů, člověk by se skoro bál, že když sedne za volant tohoto simulátoru, nebude už chtít ze závodnické sedačky nikdy vstát.

PN001577

STRANA 17

mix

STRANA 18

proč ne?! – listopad 2014

Lovecký rover Řemeslné umění dvou britských značek - automobilové a lovecké – pomohlo na svět nejdražšímu roveru všech dob.

a metalická zelená je nepřehlédnutelná. Tedy na ulici. Když v Range Roveru za necelých šest milionů zajedete do lesa, možná příliš nevyrušíte ani zvěř, na jejíž lov je vhodné se v tomhle nejdražším roveru všech dob vydat. Luxusní Range Rover je speciálně upravený ve spolupráci s uměleckými řemeslníky z britské firmy Holland & Holland, která vyrábí lovecké zbraně.

Sedadla v zadní řadě jsou doplněna o rozšířenou středovou konzoli s elektricky výklopnými stolečky z ořechového dřeva, vestavěnými USB konektory pro dobíjení, vylepšenými úložnými prostory pro lovecké potřeby.

Pokud jste lovec, oceníte praktickou věc: vzadu je v roveru umístěný hliníkový (ovšem kůží alcantara potažený) box, v němž můžete bezpečně přepravovat svoje pušky. A i když lovec nejste, mohly by vás zaujmout řemeslně propracované detaily interiéru vozu: je čalouněný nejjemnější kůží, středový panel je v každém voze vyrobený z jednoho kusu ořechového dřeva dlouhého jeden a půl metru.

Vnitřní madla dveří zdobí akantová rytina, stejná, jakou používají v Holland & Holland na zbraně. Vůz vychází z Range Roveru Autobiography Black, vrcholného provedení celé řady, a jeho výkon až 510 koní naznačuje, že tohle auto dokáže být na silnicí pěkně rychlé zvíře. Jak už to tak u výjimečných věcí bývá, nejsou pro všechny myslivce na světě. Automobilka plánuje vyrobit během tří let jen čtyřicet kusů.

STRANA 19

Grande Reverso Ultra Thin Duo. Jaeger-LeCoultre Calibre 854/1. va číselníky poháněné jediným strojem plně poprvé odhalují ikonické hodinky everso svou druhou tvář v ultra tenkém pouzdře. ombinují dva otočné číselníky a nabízejí tak svému majiteli fascinující cestu časem. pojení dokonale propracovaného stylu a hodinářského umění pramení ze 1 0 let odborných znalostí rozvíjených jejich tvůrci v dolí allée de Jou .

PN001526-2

Pařížská 11, Praha 1, Tel.: 224 810 890 www.carollinum.cz

STRANA 20

mix

proč ne?! – listopad 2014

Rossiho škopky Nejdřív jezdil na hlavě se sluníčkem, pak s oslem a se želvou. Motocyklový mistr světa Valentino Rossi ví, co si dát na hlavu.

Větší bavič než Rossi na silnicích neexistuje (snad kromě Clarksona a spol.) Valentino tuto helmu pojmenoval Budíček.

Helma nazvaná podle italského okruhu Mugello. Designy Rossiho helem jsou tak oblíbené, že je padělají i v Číně.

Slavné Rossiho kuře – The Chicken. Devítka na vajíčku značí, kolikrát se stal mistrem světa.

STRANA 21

Mondeo nesleví z ideálu krásy, ale může vám slevit z ceny. Poslední skladové vozy za zvýhodněné ceny Vyprodáváme sklady, a proto využijte jedinečnou šanci získat Mondeo s klimatizací, 17" koly z lehkých slitin, parkovacím asistentem i dalšími prvky luxusní výbavy za nevídanou cenu. Raději si pospěšte, protože posledních vozů za tuto cenu opravdu není mnoho.

FORD MONDEO již za

499 990 Kč*

s úvěrem ENTRY od FORD CREDIT

ford.cz

* Zvýhodněná nabídka platí do vyprodání skladových zásob. Cena je uvedena včetně DPH a vztahuje se na základní 5dveřovou verzi Ford Mondeo ve výbavě Winner Plus. Nabídka ﬁnancování platí pouze pro podnikatele a při využití úvěru ENTRY od FORD CREDIT. Nejedná se o závaznou nabídku na uzavření smlouvy. Kombinovaná spotřeba pro model Mondeo: 4,2–7,7 l/100 km; emise CO2: 109–179 g/km. Zobrazený vůz obsahuje prvky příplatkové výbavy. Navštivte autorizované prodejce Ford nebo volejte 800 FORD CZ (800 3673 29). PN001570

STRANA 22

Šéfdesignér Volva na židli Domus Lounge Chair, kterou pro Artek navrhl Ilmari Tapiovaara.

rozhovor

proč ne?! – listopad 2014

STRANA 23

Chladná skandinávská krása Šéfdesignér značky Volvo Thomas Ingenlath v rozhovoru se svým českým přítelem, designérem Michalem Froňkem.

TexT: Petra DoLežALoVá, Michal FRoNĚK – FoTo: Petra DoLežALoVá

STRANA 24

ýt šéfdesignérem švédského Volva a pocházet z Německa prý podle Thomase Ingenlatha znamená dostávat pořád dokola jednu otázku: Jak může Němec hovořit o skandinávském designu? A tak když se Michal Froněk setkal s Ingenlathem nedaleko jeho chalupy, kterou má v Českém ráji ještě z dob, kdy pracoval pro Škodu Auto, položil mu tuto otázku také… „Vlastně je to asi výhoda, máte určitý odstup, neutrální postoj. Pracovat jako německý designér v Německu by bylo něco jiného… Nejlepší příklad? Audi TT nebylo vytvořeno německým designérem, bylo vytvořeno Američanem Freemanem Thomasem. Ten se nesnažil o funkcionalistický design, použil svůj americký ‚naivní‘ přístup – to by pro Němce bylo velice složité,“ říká Thomas Ingenlath. Kam si myslíte, že se design Volva posune v příštích dvaceti letech? Víte, to není ani tak otázka designu, jako spíše značky. Ano, chtěli bychom se výhledově někam posunout a dosáhnout cílů, které jsme si stanovili – zařadit značku do „exkluzivnější ligy“, mít automobil, který bude působit tak, že si ho lidé spojí se staršími volvy, a podobně. Ale co se týče potenciálu volva – mám takový sen, který se mnou ne každý sdílí. Je řada lidí, kteří by se chtěli vrátit ke klasickému volvu a nevidí, co je možné nadále vylepšovat. Volvo může být značkou, která nabídne víc než jen klasické automobily – například městská minivozítka. Z dlouhodobého pohledu máme nějakou vizi. Ale snažíme se k ní příliš nevzhlížet, protože víte, jak to je – ženete se k nějakému cíli, a když ho dosáhnete, najednou máte potřebu stanovit si další. To chápu, ale říkal jste, že nějaký cíl máte. Mohl byste být trochu konkrétnější? Vidím Volvo jako značku s potenciálem pro mnohem větší portfolio výrobků, než jaké má teď. V současné době se snažíme o moderní vyjádření něčeho, co tato nová, „exkluzivní“ značka Volvo může znamenat. Jak ji odlišit od té tradiční podoby a posunout dál. Svět tak prostě funguje… Kdybychom byli ve Star Treku, mohli bychom třeba přijít s futuristickou vizí a začít zavádět úplně nové prvky, ale to my nechceme. Jsme firma, která se

rozhovor snaží navázat na stoletou tradici automobilového designu, a to je ta hlavní hodnota a síla značky Volvo, o kterou bychom se měli do budoucna starat. Nic není tak úplně nové, i ty nejfuturističtější návrhy jsou jen archetypem něčeho, co už tu bylo. Pokud máte tu možnost, je dobré navázat na historii. Je důležité, když za něčím najdete nějaký jednoduchý příběh – třeba BMW se prezentuje jako agresivní a silné auto. Volvo by mohlo být estetické nebo krásné… Když přijedete do Švédska, zdá se vám, že tam mají lepší smysl pro estetično, vkus. Prostě tam nenajdete tolik ošklivých věcí jako kdekoliv jinde. A právě díky tomu může existovat fenomén jako IKeA – lidé lépe vnímají jednoduchou estetičnost. A to je na Skandinávii úžasné. I když přijdete do té nejmenší vesničky jen s několika dřevěnými domy, vždycky tam tu estetičnost ucítíte. Dokážou to přenést i do moderní architektury, pořád staví poměrně jednoduché domy… Ano, ve Skandinávii neexistuje nic ani vzdáleně agresivního nebo arogantního, ani co se týče architektury. Je vtipné, že mladí architekti, kteří chtějí vytvořit něco vážně divného, pracují buď v Japonsku, nebo v Evropě. Ale ve Skandinávii…? Styl „chci být extrovert“ tam neexistuje. Tam tak nějak musíte mít rozum. A to se mi svým způsobem líbí. Takový přístup dovoluje udržovat obecně vysokou kvalitu designu. A to je dobré pro celou společnost. Dlouhodobě. Ano, dlouhodobě. Není to rychlá společnost. Až na jednu výjimku: Skandinávci jsou neuvěřitelně otevření moderním komunikačním technologiím. Díky tomu tam má obrovskou tradici výroba mobilních telefonů nebo třeba služby jako Spotify – v tomhle jsou vážně rychlí. Ale mimo to – naše auta musejí vydržet dlouho… ocenit rychlý život není švédské. To spíš v Česku… Je to u nás takový trend, podobně jako třeba v Německu. Každý byznysmen si chce co tři roky koupit nové auto, protože vyšel nový model. To je jeden z důvodů, proč mám rád volvo: protože třeba XC90 vydrží beze změny tak dlouho.

proč ne?! – listopad 2014

Když přijedete do Švédska, nenajdete tam tolik ošklivých věcí jako kdekoliv jinde.

STRANA 25

„S OneNetem jede náš byznys na plný plyn“ OneNet nám pomáhá nejen zrychlit reakci na požadavky klientů, ale díky největšímu pokrytí Turbo Internetem v ČR jsme jim navíc vždy nablízku. Dejte svému podnikání novou dynamiku. Více na www.vodafone.cz/onenet

PN001565

Vodafone Power to you

STRANA 26

Jak byste popsal design, který se vám líbí? Má nějaké charakteristické prvky? Jsem velkým fanouškem jednoduchosti. Třeba věci od Konstantina Grcice, které jsou postaveny na základních elementech a kde krása spočívá v tom, jak se k těm maličkým věcem chováte. Když jsem přišel do Volva, používali něco, co díky bohu používají dodnes, a ani já jsem to nedokázal odstranit – tu průhlednou řadicí páku. Zpočátku se mi zdála jako zbytečně blýskavá součást interiéru, ale postupem času jsem změnil názor. Teď v ní vidím příklad rozdílu mezi čistě funkcionalistickým designem a designem skandinávským, který „dovoluje“ tyhle blýskavé záležitosti – ve srovnání třeba s Bauhaus designem. Je to takový krásně obyčejný prvek. A to je něco, co jsem se musel naučit přijmout a ocenit. Myslím si, že to jde ruku v ruce – krása a jednoduchost. Rozhodně, na jednoduchosti se dá stavět, zakládá to klidné prostředí, ve kterém pak krása vynikne. Na rozdíl třeba od francouzského designu, který je podle mě zbytečně okázalý. Je to styl designu, který byste chtěl mít doma? Jednoduchý, s pár výraznými prvky? To nevím. Samozřejmě potřebuji vhodné prostředí pro život – jako designér jsem citlivý na věci, které mě obklopují. Důležité je pro mě prostředí, kde žiji, příroda. A v tom je Skandinávie krásně odlišná. Nechci prohlašovat, že dávám přednost prostředí tam, nebo tady. Ale když už někam vyrazím, chci se do toho zcela ponořit a zažít to naplno. Dokonce i světlo je na severu jiné. V Česku působí příroda a její barvy za slunečného dne hřejivě. Ve Skandinávii za stejného počasí uvidíte silnější kontrasty a chladné barvy. A právě ta rozdílnost mě přitahuje, pro každého designéra je to dobrá zkušenost. Naše továrna se nachází deset kilometrů od pobřeží a každý, kdo přijde do našeho ateliéru, je tím okouzlen. Naše studio v Göteborgu není nijak velké, ale má svým způsobem zajímavý nádech. energii vám dodává ta příroda, moře. Pobřeží v blízkosti našeho studia je skalnaté, svým způsobem drsné, syrové a samozřejmě krásné. V Norsku

rozhovor

proč ne?! – listopad 2014

je pobřeží také dechberoucí, ale jinak. Norské fjordy jsou zelené, mohutné a neuvěřitelně majestátní. Máte pocit, že jste se s atmosférou Volva i samotného Švédska vnitřně sžil? Víte, jsou designéři, jejichž snem je navrhnout ferrari. A takoví lidé by asi v Göteborgu nebyli šťastní a nechtěli by navrhovat volva. Pokud jste takový typ, je pro vás skutečně jedinou možností Itálie. Já jsem nikdy nesnil o tom, navrhovat ferrari. Mnohem víc mě zajímá design jako takový, produktový a grafický design. Samozřejmě, kdybych v Itálii byl, taky bych si uměl užít Lago di Como. Ale nejsem tam, tak si užívám fjordy v Norsku a pobřeží u Göteborgu. Bylo pro vás těžké rozloučit se s prací ve Volkswagenu? Byl jsem v té fázi, kdy jsem si říkal: Dobře, v automobilovém průmyslu už pracuji dvacet let a ještě dalších dvacet nejspíš budu. Když se přesunete k nové značce a do nové země, naučíte se nové věci a pomůže vám to zůstat čerstvý. A to pro mě byla zajímavá perspektiva. Mluvil jsem s vedoucím vývoje o nových technologiích a bylo příjemné vědět, že jsou na správné cestě. Pak jsem potkal Lia Shufu (čínského byznysmena, který značku Volvo koupil v roce 2010 – pozn. redakce). Jaký jste z něj měl pocit? Je to velmi silná osobnost, plná překvapení, s jasnou vizí. Nekoupil Volvo jen kvůli tomu, aby na tom vydělal nebo aby využil švédské technologie pro vlastní prospěch. Chtěl v evropě mít silnou exkluzivní značku, která by mohla být konkurenceschopná i v Číně – protože, jak víte, když chcete být v Číně úspěšní v dražších segmentech trhu, jako čínská značka nemáte šanci, musíte mít evropský rodokmen. Ale kdo ví, co bude za deset let – Čína je rychle rostoucí trh. Mohli by třeba směřovat k takové nacionalistické myšlence, že nejlepší ovoce je to z vlastní zahrádky… To je v současnosti spíše případ Ruska. Třeba se to změní, ale víte, jak těžké

Li Shufu koupil Volvo, protože chtěl exkluzivní evropskou značku, která by mohla být úspěšná i v Číně.

STRANA 27

THOMAS INGENLATH (50) Viceprezident pro design ve společnosti Volvo Car Corporation studoval na Royal College of Art v Londýně, pracoval v designérských studiích značek Audi (1991-1994), Volkswagen (1995-2000) a Škoda Auto (2000-2006), kde se podílel na designech Fabie, Octavie II a Yettiho. Má českou manželku. MICHAL FRONĚK Designér z dua Olgoj Chorchoj je vášnivým milovníkem automobilismu a zároveň příznivcem značky Volvo. Vyučuje na pražské Vysoké škole uměleckoprůmyslové. S Thomasem Ingenlathem jsou přátelé ještě z doby, kdy Ingenlath působil v mladoboleslavské Škodě.

STRANA 28

to dnes domácí značky mají. Určitě to chvíli potrvá. V Česku jste žil šest let. Bydlel jste v Mladé Boleslavi? V Praze, na Vinohradech. Víte, když se nastěhujete do ČR a nemluvíte česky, je těžké bydlet kdekoliv jinde než v Praze. Na druhou stranu, po pěti letech už jsem měl Prahy dost, takže jsem hodně času trávil i tady na chalupě v Českém ráji. Česká kultura je podle mě rozdělená na dvě části – takový ten oficiální design, tedy šperky, nábytek, architektura apod. Tou druhou je jakási „subkultura“, ta krása, na kterou narazíte třeba při cestách po venkově. Líbí se mi třeba velká lidnatá náměstí, prostě jen tak si tam sednout a pozorovat. Něco takového ve Skandinávii neexistuje. Mají krásnou přírodu a částečně i architekturu, ale neznají urbanizaci. Je to jako v Americe, dům tady, dům támhle, ale chybí jim ta centra. Městským centrem je tam obvykle místní supermarket. Zde ve střední evropě je to jiné. Tady víme, jak zorganizovat malé město. To se mi na evropské tradici líbí.

rozhovor A co to znamená konkrétně pro Volvo? Musíme se snažit nebýt příliš „nóbl“. Například vše, s čím se náš zákazník jako řidič dostane do styku, nesmí být příliš módní, protože designová filozofie Volva je prostě postavena na nadčasovém designu. Ale co se týče funkcí a vychytání všech chyb, to je něco, kde je rychlost nezbytná. Musíte se umět přizpůsobit době a být moderní. To jsme myslím u xC90 dokázali. Mezitím se ale odvětví od těch hektických dob zpomalilo. Jak Apple, tak Microsoft teď mají v uživatelském prostředí více grafiky, ale méně efektů, méně 3D prvků a podobně. Je to pro mě zvláštní pocit, že jejich nové produkty budou mnohem více podobné tomu, co my máme u xC90.

Lidé sahají po kvalitní značce, protože se nemusí starat, jestli je všechno ultramoderní.

Kontakt s Českem máte i díky své rodině... Moje manželka je Češka a náš život je pořád tak nějak propojen s životem tady. Polovinu aut, které v Česku vídám, navrhoval můj tým v době mého působení ve Škodě – octavia II, Fabia, Roomster, Yeti. Je jich tu hodně a musím říct, že mám na to období krásné vzpomínky. Myslíte si, že na vaše vnímání designu má okolní kultura a prostředí nějaký vliv? Například když se přestěhujete odsud do Německa a pak do Švédska, že ta změna vás nějak ovlivní? Že získáte nějakou novou inspiraci nebo že si zvyknete na jiný styl? Ano, vliv to má. Jak už jsem řekl, třeba to vnímání rychlosti – když se přesunete z toho neuvěřitelně hektického životního stylu v Německu (který je ještě rychlejší než v Česku) do švédské firmy, je to úplně odlišná zkušenost. Když pracujete v designu, brzy se naučíte, že váš výtvor musí vydržet déle. Na druhou stranu je pravda, že i švédské firmy (včetně Volva) se musejí trochu přizpůsobit zbytku světa. I co se týče rychlosti.

proč ne?! – listopad 2014

Ale jsou časté změny v designu nutné? Myslím, že ne. Kvalita je obvykle spojena s přístupem, který příliš nebere v úvahu rychlost vývoje. Kvalitní produkty se tak často nemění. Řekl bych, že to je pointa příběhu – že v dnešních rychlých časech musíme zůstat v klidu a nesnažit se za každou cenu někam posouvat jen kvůli ostatním. Přesně tak. Myslím si, že pro spoustu lidí, včetně mě, je to namáhavé. Pořád se otáčet za ostatními a zjišťovat, co se kde děje nového. A přesně proto spousta lidí sáhne po kvalitní značce. Protože ví, že se nemusí starat o to, jestli je všechno ultramoderní. Je to takové zhodnocení sofistikovanosti vašeho života – kdy raději trávíte čas třeba četbou než hledáním toho nejnovějšího a nejmodernějšího.

www.pietro-ямБlipi.com

STRANA 29

PN001534

STRANA 30

úhel pohledu

proč ne?! – listopad 2014

Vášnivá investice Zatímco nabídka klasických aut a youngtimerů je limitovaná, občas se stále ještě objeví zajímavé kusy, které „spaly“ několik desítek let zaprášené ve stodole nebo soukromé sbírce. Do kterých se vyplatí investovat? TexT: Jiří HeRIAN – foTo: archiv značek

nad každý majitel veterána tráví nekonečné hodiny v garáži jen prohlížením umělecky ztvárněné karoserie svého vozu, dotýkáním se volantu, přepínačů na palubní desce či vnímáním vůně interiéru mísící se s tóny benzinového motoru. Každé nastartování motoru, každá vyjížďka je neopakovatelným zážitkem. Tahle auta se musí řídit každou vteřinu, každý kilometr cesty. A potěšení je ještě větší, když vidíte úsměvy a mávání lidí okolo, radost, kterou v tu chvíli rozdáváte. Pokud chcete něco podobného prožívat i vy, přinášíme vám tipy na investice do vozů, které mají potenciál dalšího růstu hodnoty v následujících pěti letech.

1 milionu korun

STRANA 31

Rudá alfička Alfa Romeo Duetto

Vojenské ikony Jeep Willys nebo Ford GPW

Duetto nahradilo v roce 1966 velmi úspěšnou řadu Giulia/Giulietta Spider. Ta byla dlouhodobě podhodnocená, ale v poslední době její cena strmě vzrostla. Duetto bude tento trend následovat. Dnes lze za zhruba 700 tisíc korun pořídit velmi pěkný exemplář, který nabízí prostorný a pohodlný interiér, na roadster té doby velký kufr a nádherný italský design jak karoserie, tak interiéru. Řídit alfu je radost. Pružný čtyřválec nabízí dostatek výkonu a typicky italské řazení, kdy každou z pěti rychlostí musíte trošku hledat. Duetto nabízí svezení téměř jako v moderním voze, ale se šarmem „dolce vita“.

Ano, je to trošku netradiční varianta, ale má potenciál dalšího zhodnocení. Vždyť se jedná o ikonický automobil, který dal jméno celé kategorii. Zrychlení by se sice dalo měřit spíše slunečními hodinami než na stopkách, ale i tak si užijete spoustu legrace, nejen v terénu. Do džípu se vejde celá rodina včetně psa, ale můžete s ním zkusit zajet i do města. Vůz v dobrém stavu pořídíte do 700 tisíc korun a ještě vám zbudou peníze na pronájem dobových kostýmů.

Dostupná pětistovka Fiat 500L Nástupce fiatu Topolino se stal velmi rychle oblíbeným. Za 18 let produkce bylo vyrobeno celkem 3,5 milionu kusů. Vzhledem k tomu nepůjde cena strmě vzhůru, ale díky provozním nákladům, dostupnosti náhradních dílů, velmi sympatickému projevu a líbivosti vozu, který osloví nejen sběratele, ale i širší veřejnost, nebude už nikdy ani klesat. Vozy z konce 60. a začátku 70. let ve velmi dobrém stavu lze pořídit do 300 tisíc korun. euro, první série s dveřmi otevíranými dozadu, je dražší. Zajímavou investicí je verze Abarth od dvorního úpravce fiatu.

STRANA 32

1–3 miliony korun

Slavné britské xKáčko Jaguar XK 120 Cena těchto aut se za posledních pár let moc nezměnila. Vůz nádherných linií byl představen poprvé v roce 1948 ve verzi roadster, následovaly verze DHC a fHC (kupé). Prvních 242 vozů mělo karoserii s dřevěným rámem, pokrytou hliníkovými plechy. Maximální rychlost pasovala xK na nejrychlejší sériově vyráběné auto své doby. Jaguar xK 120, věrný DNA značky, se účastnil snad všech prestižních závodů své doby: Silverstone, Mille Miglia, Le Mans, Targa florio, Palm Beach Shores či Alpin Rally. Aktuální ceny kvalitních vozů začínají na 2,6 milionu korun.

úhel pohledu

proč ne?! – LISToPAD 2014

Pro požitkáře Lancia Aurelia B20 GT První modelové série jsou již mimo náš limit, ale cena 5. a 6. série je pro někoho stále ještě dosažitelná (cena kvalitně renovovaných aut začíná těsně u tří milionů korun). Lancia není o závodění, její řízení zaměstná všechny vaše končetiny a smysly, ale celkově vyvážený vůz se vám odmění dokonalým zážitkem. Přední části vozu dominuje typický „štít“, při pohledu z boku zaujme sportovní a současně elegantní linka snižující se karoserie až na štíhlou, tvarovanou záď ozdobenou subtilními svítilnami. Pod kapotou se skrývá hedvábně předoucí V6 o objemu 2451 ccm, zkonstruovaný pod dohledem inženýrského génia Lancie, Vittoria Jana. Ideální vůz na cestu do kanceláře, stejně jako nedělní výlet nebo cestu do Toskánska.

Klasik z bondovky BMW Z8 Přestože tento vůz bude plnoletý až za tři roky, stal se klasikem okamžitě po svém uvedení na trh v roce 1999. A to nejen díky tomu, že karosářsky jde o evokaci slavného BMW 507, ale i díky jeho účinkování v bondovce The World Is Not enough, kde ho M připravila pro Pierce Brosnana. Celkem bylo vyrobeno pouze 3160 Z8 pro evropu a 2543 pro Spojené státy. V posledním roce výroby přišlo BMW s limitovanou edicí 555 kusů Alpina V8 Roadster. Pod hliníkovou karoserií Z8 se ukrývá osmiválec M5 s výkonem 400 koní a zrychlením na stovku za 4,7 vteřiny. Dobový test magazínu Car and Driver povýšil Z8 nad ferrari 360 Modena v parametrech zrychlení, ovladatelnosti a brzdění. Aktuální ceny Z8 jsou na hranici tří milionů korun.

nad

3 miliony korun

Starší bráška Veyronu Bugatti EB 110 Dvoumístné kupé je předchůdcem neméně impozantního Bugatti Veyron. Bylo vyrobeno celkem pouze 100 kusů verze GT a 31 kusů SS (Super Sport). Srdcem verze GT je uprostřed uložený dvanáctiválec s celkem 60 ventily, čtyřmi turby, přenášející na všechna čtyři kola výkon 553 koní udělující autu zrychlení 0–100 km/h za 4,2 vteřiny. Ve verzi SS dokonce 3,2 vteřiny. Vzhledem ke složitosti celého ústrojí jsou údržba a provoz náročné. Banánově žluté eB 110 vlastnil i Michael Schumacher. Nedávno se prodalo jedno GT za cenu blížící se 10,5 milionu korun, ale každé další už bude pravděpodobně jen dražší.

Poslední pořádné Porsche Porsche 993 Turbo Devětsetdevadesáttrojka je posledním vzduchem chlazeným Porsche. Takže podle pravověrných poslední pořádné Porsche. Současně 993 představilo řadu konstrukčních novinek oproti předchozí verzi 964 (mimo jiné zcela nové zavěšení zadní nápravy), díky nimž vůz nabídl větší ovladatelnost a současně stále dost adrenalinu. Verze 993 Turbo disponuje výkonem 408 koní a zrychlením 0–100 km/h za 4,5 vteřiny, a přitom je dostatečně pohodlná na denní cestování nebo i delší cesty. Důležité je najít vůz v originálním stavu, s historií, nájezdem ideálně do 80 tisíc kilometrů a kvalitním pravidelným servisem. Pak je nesmrtelný.

To nejlepší z Modeny Ferrari 512 BB Ceny drtivé většiny vozů z Modeny ze 70. let jsou již mimo limity většiny z nás, bohužel. od letoška navíc platí, že nejdražším autem kdy prodaným v aukci je ferrari 250 GTo. Kladívko aukční síně Bonhams dopadlo v tomto případě na hranici 800 milionů korun! Absolutní rekord ovšem drží jiný z celkem 39 vyrobených exemplářů tohoto vozu. 250 GTo vyrobené v roce 1963 bylo loni prodáno mimo aukci za neuvěřitelných 1,15 miliardy korun. ferrari 512 je neskutečný vůz. Plochý dvanáctiválcový uprostřed uložený motor typu boxer nabízí 360 vzpínajících se koníků (karburátorová verze), zrychlení 0–100 za 5,4 vteřiny a zvuk, při kterém vám naskočí husí kůže. Cena se dnes pohybuje na úrovni pěti až sedmi milionů korun, ale během několika let to bude výrazně více.

PN001557

STRANA 33

PN001433-3

V í c e i n f o r m a c í p r o Va š i d o v o l e n o u v R a k o u s k u n a b e z p l a t n é i n f o r m a č n í l i n c e v č e š t i n ě : 8 0 0 1 8 0 8 0 0 R a k o u s k á n á r o d n í t u r i s t i c k á c e n t r á l a , i n f o @ r a k o u s k o . c o m , w w w. a u s t r i a . i n f o / c z

Ly ž a ř s k á d o v o l e n á v H o r n í m R a k o u s k u

Horní Rakousko přehledně

Sedm lyžařských oblastí od sportovních až po rekreační a rodinné: rychlý a snadný příjezd z Česka, dobře upravené sjezdovky všech stupňů obtížnosti a výborný poměr mezi cenou a kvalitou. Taková je dovolená v Horním Rakousku.

Areál Wurzeralm zase potěší svými dlouhými a slunečnými sjezdovkami. Na šumavském Hochfichtu v kraji Mühlviertel se dá ideálně skloubit zábava na sjezdovkách se zážitky. Nová „Hochficht Arena“ nabízí infrastrukturu přizpůsobenou perfektně rodinám.

V Solné komoře si rodiny užívají zábavu na sjezdovkách lyžařské oblasti Dachstein West nebo na náhorní plošině Feuerkogelu. Lyžaři s vytříbenou technikou se v zimním středisku Dachstein Krippenstein ve vysokohorském terénu nadchnou pro freeride. Tipem pro rekreační lyžaře je lyžování na Kasbergu v Grünau im Almtal. Čekají na ně rozmanité sjezdovky, horské chaty s regionálními dobrotami a místečka na opalování s krásným výhledem.

Rezervujte si zimní dovolenou v Horním Rakousku! 4 dny ve 3* hotelu vč. 2denního skipasu, vstup do termálních lázní atd. lze pořídit již od € 259,- za os. Další informace, skvělé prázdninové nabídky a objednávka prospektů ZDARMA.

Sportovně a aktivně nebo s rodinou V prázdninové oblasti Pyhrn-Priel měří své síly sportovní lyžaři na sjezdovce světového poháru Hannese Trinkla v Hinterstoderu.

Turistické informace Horní Rakousko info@hornirakousko.at Tel.: +43/732/7277/720 www.hornirakousko.at/zimnísporty

Vo r a r l b e r s k o : S n ě h o v á r o z m a n i t o s t

Va š e p o z v á n k a k e š t ě s t í !

Mezi Bodamským jezerem a Arlbergem se zima předvádí v celé své kráse. V kolébce lyžování s hojností přírodního sněhu, kde před 100 lety vyrazili na svahy první odvážlivci, od té doby zdokonalují nejen lyžařské techniky ale, a to o poznání déle, také kulturu pohostinnosti. Proslulá místní kuchyně si zakládá na regionálních specialitách. Zkrátka i mimo sjezdovky je tu vždy co objevovat.

Region Murau-Kreischberg nabízí zimním sportovcům lyžařské oblasti s výbornými sněhovými podmínkami, atraktivní běžecké tratě a krásnou přírodu pro putování na sněžnicích nebo lyžařské túry. Kreischberg je symbolem lyžařské zábavy plné požitků. Celkem 14 lanovek a velků a 40 km sjezdovek nedává nudě žádný prostor. Mistrovství světa v našem regionu! Od 15. do 25.01.2015 se na Kreischbergu koná FIS Mistrovství světa ve freestyle lyžování a snowboardingu.

Vorarlberské regiony jsou vskutku rozmanité: sportovní Montafon, světoznámý Lech a Zürs am Arlberg, svěží Kleinwalsertal, rodinné ráje Brandnertal a Grosses Walsertal. Vorarlbersko tak dovedně kombinuje pohyb a požitek s novými zážitky.

Vorarlberg Tourismus info@vorarlberg.travel Tel.: +43/5572/377033-0 www.vorarlberg.travel/cz PN001532

www.dachstein.at • www.feuerkogel.net • www.kasberg.at www.hochficht.at • www.dachstein-salzkammergut.com • www.hiwu.at

Kreischberg Week (lze rezervovat na období: 05.12. – 19.12.2014 & 16.03. - 06.04.2015) 6denní skipas, 5 nocí, všechny výhody návštěvnické karty Murtal GästeCard, zdarma skipas pro děti do 15 let, od € 349,za osobu Tourismusverband Murau-Kreischberg tourismus@murau.at Tel.: +43/3532/2720 www.murau-kreischberg.at

(Komerční prezentace)

STRANA 36

storyboard

Koenigsegg Holohlavý Christian von Koenigsegg založil firmu před dvaceti lety, první auto doručil majiteli až v roce 2002. Vývoj jednoduše spolykal spoustu času, ale samozřejmě i peněz. Proto ani Koenigseggy nepatří právě k levným supersportům. Jejich cena se pohybuje okolo milionu eur podle specifikace. Na rozdíl od Paganiho držel Koenigsegg jednu designovou linii, kterou postupně rozvíjel, a tak i u nového modelu Agera můžete najít spoustu spojitostí s prvním vozem nazvaným CCX. Tyto švédské bestie nešokují jen silným motorem, brutálním zrychlením a drsným zvukem, ale třeba jen detaily, jako jsou dveře. Ty jsou vyloženým unikem v automobilovém světě. Vyklápí se totiž vzhůru a zároveň se vysouvají do strany. Nabízí proto nádhernou podívanou. Každý Koenigsegg je tak tuhý, že lze snadno odejmout jeho karbonovou střechu, umístit ji pod přední kapotu a vyrazit na projížďku s větrem ve vlasech. Je ale potřeba mít na paměti, že na zadní kola posílá výkon 960 koní a dokáže se rozjet až na 435 km/h.

proč ne?! – liSToPAd 2014

STRANA 37

SVALOVCI a STÍHAČKY Jsou auta, kterých se vyrobí maximálně několik kusů ročně. Představujeme největší stíhačky, svalovce a formule, jejichž koly můžete trhat asfalt i na normální silnici. Anebo na letišti. TeXT: Jan mARKoVič – foTo: archiv značek

STRANA 38

storyboard

SSC North America Americká společnost Jeroda Shelbyho se může chlubit tím, že její vůz na chvíli vystřídal Bugatti Veyron v Guinessově knize rekordů v kategorii nejrychlejších sériově vyráběných aut. Vůz se jmenoval SSC Ultimate Aero a dokázal jet rychlostí až 412 km/h. Rekord mu ale nevydržel dlouho, protože se Bugatti nedalo a představilo výkonnější verzi Veyronu, která zvládla uhánět až 431 km/h. Shelby si to ovšem nenechal líbit a začal pracovat na novém modelu. V roce 2011 představil prototyp auta, které vypadá jako by ujelo z nějaké sci-fi povídky. Jmenuje se Tautra a pohání ho velkoobjemový osmiválec schopný vytáčet se až do 9200 ot./min. V ekologickém režimu má produkovat 1350 koní, ale pokud se vypne omezovač, zvládne prý až monstrózních 1700 koní. Pokud takovou bestii zvládne řidič vůbec ovládat, pak by měla překonat stokilometrovou rychlost za 2,3 sekundy a letět až 444 km/h. Amerika by se tedy opět stala držitelem rychlostního rekordu. Jenže Tautra zatím ještě nejezdí jako sériový model a není jisté, kdy se objeví. Přitom Bugatti už pracuje na nástupci Veyronu, který bude ještě silnější a rychlejší. A do toho o rekord bojuje další americký výrobce Hennessey. Být prvním na světě je prostě fuška.

proč ne?! – listopad 2014

STRANA 39

PN001579

STRANA 40

storyboard

proč ne?! – listopad 2014

Tramontana Pokud si vůz Tramontana specifikujete tak, aby svezl dva cestující, dostanete k němu od téhle katalánské značky ještě navíc vyklápěcí kokpit. Řidič Tramontany podobně jako v případě Arielu nebo BAC těží z nerušeného výhledu na přední kola, což mu umožňuje přesně směrovat auto do zatáčky. Vůz je postaven z hliníku a uhlíkového vlákna. Na rozdíl od britských lehkých aut šel ale výrobce po úplně jiné kubatuře motoru. Auto pohání 5,5 litru velký dvanáctiválec s výkonem masivních 720 koní. Stovku zvládne za 3,6 sekundy a jede až 325 km/h. Proto je Tramontana také v naprosto jiné cenové kategorii. Základní cena se pohybuje okolo půl milionu eur. V ní se odráží i fakt, že se ročně podaří vyrobit jen 12 vozů.

Dartz leo Yankelovich, majitel značky dartz, údajně vypije alespoň tři litry vodky denně, nemá ani řidičský průkaz a design vozu navrhl, když byl opilý. Tahle strategie mu ale evidentně vychází. Vyrábí totiž vůz, který zaujme ty největší pozéry světa. míří třeba na ruské nebo arabské milionáře. Strhává na sebe pozornost a tím dělá autům reklamu. dokáže je pak prodat i za milion eur. Velkou část pořizovací ceny přitom tvoří absurdní požadavky zákazníků. Chtějí třeba vířivku nebo postel. Prvním počinem bylo SUV dartz Kombat. obrovský vůz je celý obrněný a splňuje stupně balistické ochrany B4 až B7. To znamená, že by lidé uvnitř neměli pocítit výbuch ručního granátu nebo miny. o střelbě z kalašnikova ani nemluvě. Samozřejmostí je velmi hladový benzinový osmiválec, který si umí říci až o 35 litrů paliva na 100 km. možností je ale i diesel duramax. Auto je prý hodně schopné v terénu. má pohon všech kol i uzávěru diferenciálu. Na silnici zvládne 180 km/h. Yankelovich má hodně zvláštní marketing, daří se mu auto prodávat třeba tím způsobem, že zákazníkovi nabídne lahev vzácné vodky za milion eur a pak vůz přidá jen jako dárek.

PN001564

STRANA 41

STRANA 42

storyboard

Ariel Auto Ariel je skvělým lékem na krizi středního věku. Alespoň to o téhle britské značce řekl Jeremy Clarkson. Na motorce se totiž máte šanci v první zatáčce zabít, v Arielu Atom jste také vystaveni proudícímu vzduchu, ale aspoň máte čtyři kola. Bez ohledu na toto tvrzení však není Atom pro každého řidiče. Jak o něm říkají jeho majitelé, je to kousavá mrcha. Pohání ho sice jen benzinový čtyřválec od Hondy, je ale okořeněn o přeplňování. Navíc Ariel vypadá, jako by přišel o kapotu. Je totiž složen jen z trubkového rámu, na kterém je navěšeno několik nutných dílů. dokonce i přední sklo je k dispozici jen za příplatek. Řidič usazený v tenkých skořepinách tak může pozorovat dění pod koly hezky z první ruky a přitom ještě obdivovat pohyby tlumičů. Vzhledem k tomu, že Atom váží jen něco málo přes 600 kg, dokáže neuvěřitelně rychle jezdit na okruhu i na silnici. V současnosti je druhý na světě v akceleraci, když zvládá pokořit stovku za 2,3 sekundy. Před ním je jen hypersportovní hybrid Porsche 918 Spyder (0–100 km/h za 2,2 sekundy). V tomto voze tak můžete být teoreticky rychlejší než v Bugatti Veyron. A to je silné tvrzení, když si za cenu Veyronu můžete pořídit klidně 30 Arielů.

proč ne?! – liSToPAd 2014

STRANA 43

Pokud on nezastaví, my ano. Přezujte nyní na zimní pneumatiky Continental. Pokud venkovní teplota klesne pod 7°C, stávají se letní pneumatiky rizikem pro Vaši bezpečnost. Brzdění na sněhu.*

O 31 metrů kratší brzdná dráha

Letní pneumatiky Brzdění z 50 km/h

Zbytková rychlost: 35.4 km/h

MAN ENG GER INE ER I

YOUR D FO R

Y SAFET

TE S TE

SINCE 187

Brzdění na mokré vozovce.* Zimní pneumatiky

L– TA EN

CO NT IN

Zimní pneumatiky

O 4 metry kratší brzdná dráha

Letní pneumatiky Brzdění ze 100 km/h

Zbytková rychlost: 24.1 km/h

Pokud venkovní teplota klesne pod 7°C, brzdná dráha Vašich pneumatik se zásadním způsobem prodlouží. Nechte si poradit a zkontrolovat pneumatiky u Vašeho dealera pneumatik Continental. Délky brzdných drah zde zobrazené odpovídají běžným automobilům. Grafika slouží pouze k ilustračním účelům. Brzdná dráha vozidla závisí na jeho stáří, brzdách, použitých pneumatikách i na povrchu vozovky. Data zde použitá nemají reprezentovat vlastnosti všech vozidel. (Zdroj: Continental AG)

Když na brzdění záleží. www.continental.cz PN001567

STRANA 44

storyboard

proč ne?! – liSToPAd 2014

Pagani Jen málokteré auto dokáže tak šokovat svým šíleným vzhledem a zároveň i drsným motorem jako právě Pagani. Pečlivě šlechtěné dítě Horacia Paganiho má zpětná zrcátka na neuvěřitelně tenkých stopkách, je kompletně vyrobené z ručně tvarovaného karbonu a mezi kabinou a zadními koly leží našlapaný dvanáctiválec od AmG. Nové Pagani Huayra dostalo nevyslovitelné jméno a ještě hůř přijatelnou cenovku. Začíná těsně pod třiceti miliony korun. Tento hypersport má motor s výkonem 720 koní, které proudí na zadní kola. Stovku pokoří za 3,2 sekundy a jede až 350 km/h. A ten nádherný zvuk, který vydává! Kdo by si to pomyslel, když před 22 lety zakládal Pagani malou firmičku, přes kterou připravoval projekty pro sousední lamborghini. S prvním vozem, tehdy pojmenovaným C12 Zonda, se předvedl v roce 1999. A byl to okamžitý hit. Stal se autem snů i pro milionáře, a ti tak Paganiho zavalili objednávkami. dnes má 55 zaměstnanců, kteří pro ještě bohatší klientelu připravují auta pouze na zakázku.

BAC Vůz mono od britské značky BAC je opravdovým ztělesněním formule 1 pro smrtelníky. Vůz je inspirovaný tvarem závodních monopostů, stejně tak je i velmi lehký – váží pouhých 540 kg. do auta se vejde jen jeden člověk. díky nízké hmotnosti plně stačí k pohonu čtyřválec od fordu. Benzinový motor pojednalo ladičské oddělení Cosworth, takže dokáže vyprodukovat 285 koní. Auto používá šestistupňovou sekvenční převodovku, která splňuje specifikace závodních vozů formule 3. Stovku by mělo zvládnout za 2,8 sekundy a maximálně jede až 274 km/h. Cena je přitom poměrně slušná. Začíná na 3,5 milionu korun.

STRANA 45

PN001543

SIMPLY CLEVER

Á N L E T U N D É L H E Ř NEP

PN001575

Zcela nová ŠKODA Fabia s novými úspornými motory Na ulici se za ní automaticky otočíte. Je to přesně ten typ, který na sebe umí strhnout pozornost. Dynamický nadčasový design a barevné možnosti ColourConceptu jsou teprve začátkem. To, co se skrývá uvnitř, je stejně lákavé. Třeba nová generace motorů, které jsou až o 17 % úspornější, a nejmodernější technologie. I díky nim má nová Fabia bezkonkurenční jízdní vlastnosti. A při pořízení jedinečné Záruky Mobility Plus s prodlouženou zárukou na 5 let již není co řešit. Nová Fabia již od 239 900 Kč s klimatizací, 6 airbagy a ESC s multikolizní brzdou. Navíc s ﬁnancováním ŠKODA Finance od ŠkoFINu povinné ručení za 1Kč ročně. Zeptejte se nás na on-line chatu, zavolejte na Infolinku ŠKODA 800 600 000 nebo navštivte svého prodejce vozů ŠKODA.

mojeskodafabia.cz

/skodacz

ŠKODA Finance od ŠkoFINu

StĂĄhnÄ&#x203A;te si interaktivnĂ katalog do svĂŠho mobilnĂho zaĹ&#x2122;ĂzenĂ. DostupnĂ˝ od 1 01 .

KombinovanĂĄ spotĹ&#x2122;eba a emise C02 vozĹŻ Fabia: 3,4â&#x20AC;&#x201C;4,8 l/100 km, 88â&#x20AC;&#x201C;110 g/km

, ' 6 Č&#x2014;

Ä&#x2013; Â?Ä&#x192;{xt

ColourConcept individualizace

moĹžnost

NejnovÄ&#x203A;jĹĄĂ generace ĂşspornĂ˝ch motorĹŻ

pĹ&#x2122;ĂpadÄ&#x203A; ďŹ nancovĂĄnĂ se Ĺ KODA Finance od Ĺ koFINu

MOBILITA

PLUS

ZĂĄruka Mobility Plus s prodlouĹženou zĂĄrukou na 5 let

STRANA 48

design

proč ne?! – listopad liSTopAd 2014

STRANA 49

o korku a kouzlu plyšových sedaček Manšestr, samet i dřevo mají v interiéru automobilů svoje místo, míní designérka Mini Cooperů Anette Baumeister. TexT: Radek lAUBe – foTo: archiv firmy

ro mnohé je interiér jejich auta druhým domovem na cestách. Jak vám co nejvíce zpříjemnit čas, kdy jste zavření ve svém voze, se u Mini Cooperů stará Anette Baumeister. Znám tradiční zdroje inspirace designérů, například nábytek atd. Mohla byste uvést nějaké nezvyklé zdroje, které vás zaujaly? Ano, lidé vždy odpovídají stejně – nábytek a móda. Nedávno jsem o tom mluvila s kolegy. pro designéry je typické, že nacházejí inspiraci v mnoha věcech, a to i když ji cíleně nehledají, prostě přijde sama. Já nacházím inspiraci všude, i tam, kde bych ji nečekala. Například na výletě s rodinou, když si prohlížím botanickou zahradu nebo něco jiného s designem nesouvisejícího. přesto ale stále přemýšlím a nalézám věci, které mne inspirují. Třeba barevné kombinace. líbí se mi patina na věcech, může se klidně jednat i o nějaké ošklivé místo, ale najednou spatříte zákoutí s neobvyklým graffiti, strukturou nebo patinou. Myslím, že tyto věci mají mnohem větší hloubku, než když si projdete veletrh s nábytkem a uvidíte dva tisíce věcí, které se vám sice líbí, ale pokud si je nevyfotíte, zapomenete na ně. Zatímco jiné věci vám utkvějí v paměti.

V koncepčních vozech jsem často viděl materiály jako neopren, zipy a podobně. Proč se ale tyto materiály nikdy nedostanou do sériové výroby? Tyto vozy slouží hlavně k prezentaci a jako takové možná chtějí ukazovat extrémy. Například neopren se mi jako materiál líbí. Je cool, úhledný, myslím, že se nyní ubírá novým směrem, vstříc k živým věcem, které se určitým způsobem mění. Nejde jen o kvalitu materiálu, ale také o to, jak jej zpracujete. Jde o to, jakým způsobem zákazníci věci využívají, jak se na ně dívají. A nejsem si jistá, zda by materiál jako neopren nepůsobil v automobilu bezduchým dojmem. Na druhé straně například zipy mají i svoje funkční prvky. Koncepční vozy chtějí ukázat něco mimořádného, něco běžně nedostupného. Některé prvky z koncepčních vozů chceme běžně používat a jiné ne, ty mají jen prezentovat něco velmi neobvyklého. Slyšel jsem názor jednoho designéra, že jedním z nových materiálů pro interiéry by mohl být korek, protože roste samovolně, je lehký a ekologický. Co si o tom myslíte, lze tento materiál v interiérech využívat? Ano, myslím, že možné to je. Zatím ale nevím, jak by to přesně vypadalo. Je trochu složité vymyslet, jak by bylo možno korek

do automobilu zakomponovat. pro použití v automobilovém průmyslu je někdy třeba materiály trochu upravit. Vzhled korku mi do toho v jeho současné podobě moc nezapadá. Musíme hledat nějaký způsob, jak korek využít, a poté jej začlenit do automobilu a do značky. Ale celkově ano, proč ne? Teď si nejsem jistá, je lehčí než ostatní materiály? To by také mohlo hrát roli. Musíme se ptát, jaká je funkce, proč to máme použít. Někdy je to obtížné, protože musíte mít ty správné argumenty. A co si myslíte o materiálech, jako je například dřevo, v interiérech automobilů? dřevo je skvělý materiál vhodný pro automobilový průmysl a velmi variabilní. Můžete vytvořit mnoho různých vizuálních dojmů a myslím, že přestože již známe mnoho různých způsobů využití dřeva v automobilech, stále ještě nejsme u konce. Je to klasický materiál, který mám ráda. Klasické materiály musíte kombinovat s materiály moderními nebo je moderním způsobem interpretovat. Jedním z materiálů často používaných v minulosti byl samet–plyš. Jaký je váš názor na jeho možný comeback? Samet nebo také plyš mám ráda. Vím, že v určité době nebyl oblíbený, ale některé

design

STRANA 50

proč ne?! – listopad 2014

Anette Baumeister má na svědomí i práci na tomto trendovém interiéru vozu Mini Cooper.

věci se vracejí. A technologie se vyvíjejí, takže když se podíváte na dnešní samet, je úplně jiný než ten starý. Ve správné kombinaci je to cool materiál. pokud to ale s jeho použitím přeženete, může vypadat staromódně. Jako textilní designérka samet miluji, protože výborně ukazuje barvu a září ve světle. dále tu máte manšestr a podobné věci, takže i s tím si můžete vyhrát. Ve správné barvě a kombinaci je prostě samet cool.

Myslím, že světlo a možnosti s ním spojené nabývají na důležitosti. podle mne je dnešní stav teprve začátek, protože světlo se jen zapíná a vypíná, maximálně se mění barvy. A myslím, že nás čeká mnohem více. Nedávno jsme byli na Ars electronica v linci. To je festival spojující umění, vědu a společnost, kde se představuje mnoho úžasných způsobů práce se světlem, a tyto věci budou ovlivňovat i naše automobily a my jich musíme využít.

V dnešních automobilech stále častěji nacházíme tablety, rozměrné displeje a podobné věci. Ovlivňují nějak vaši práci designérky interiérů? Ano, samozřejmě musíme pracovat s barevnými schématy a celkovým uspořádáním vozu. důležité je působení světla na materiály, protože některé kombinace prostě nemusejí fungovat. Musíme také pracovat s materiály displejů.

Silný trend spatřuji i v častém využívání lesklé černé barvy. Souhlasíte? Myslím, že to je něco více než jen trend. lesklá černá barva se stala automobilovým materiálem stejně jako například chrom nebo kůže a má své místo jak v interiéru, tak v exteriéru. podívejte se na Mini, na podíl černých prvků, např. bez střechy nebo střešního okna si to auto ani neumíte představit. Tento prvek jsme z exteriéru přenesli do interiéru a podle mne už se nejedná o trend. Je to jako u klavírů, ty jsou také pořád černé. Je to prostě skvělý materiál. dobře vypadá, má hloubku, představuje dobrý kontrast vůči všem těm matným povrchům, který tam

Velkým tématem dnešních automobilů je také ambientní osvětlení interiéru. Je to podle vás jen určitá módní vlna, která se objevila a za pár let odezní, nebo se v budoucnosti stane trendem?

Klavíry jsou také pořád černé. proto si myslím, že černá je něco víc než jenom krátký trend.

STRANA 51

prostě být musí ke zdůraznění tvarů interiéru. pokud nebudete mít v interiéru výrazné lesklé či chromové prvky, bude působit velmi mdle. Takže jej v menších či větších dávkách potřebujete vždy. lesklá černá barva si v automobilovém průmyslu určitě vydobyla pevné místo. Musí být použita přínosným způsobem, musí ladit s geometrií, aby nepůsobila násilně, ale přirozeně. V interiérech automobilů se používají tvrdé i měkké plasty. Jaký je rozdíl v nákladech mezi tvrdými a měkkými plasty? Podle mého názoru by náklady na výrobu měly být téměř stejné… liší se výrobním postupem. postup výroby měkkých plastů se skládá z více kroků. Nevím, na to se musíte zeptat někoho, kdo počítá materiálové náklady. Ten vám určitě řekne více. Myslím ale, že rozdíl je v surovinách a výrobním procesu. Možná hraje roli i rádius, geometrie. Některé malé věci z měkkých materiálů nevyrobíte, protože nedovolují vytvořit takový malý rádius.

Jaké jsou současné trendy v barvách exteriéru? Současnými trendy myslíte to, co potkáváme na silnicích? Tak to je šedá barva Moonwalk Grey. To je nádherná barva. Je trendy. Je moderní v tom, že si jí okamžitě všimnete, a přitom není křiklavá. Z větší dálky a z určitých úhlů vypadá jednolitě, ale přitom je třpytivá. S podobnými barvami můžete dosáhnout velké hloubky. líbí se mi ta kombinace jednolitého vzhledu a třpytu. Na šedé to funguje skvěle, a to především proto, že vůbec nepůsobí jako kýč. Mně osobně se jednolité barvy líbí, Mini má navíc pro ně ideální tvary. líbí se mi i proto, že můžete dosáhnout úplně jiných barev, jsou mnohem intenzivnější než metalické barvy. Metalické barvy nikdy nevymizí, to je klasika. pokud chcete něco zvýraznit, toto je jedna z možností. Zvýrazněné barvy a zvýrazněné efekty. Nevěřím moc v pigmenty, které přímo řvou „Haló, tady jsem!“ a mění barvy jako chameleon.

INZERCE

Darujte k Vánocům celý svět s malým překvapením od KLM.

Vaše cesta začíná na Letišti Václava Havla v Praze.

Pro více informací navštivte klm.cz

PN001583

Sama cesta je inspirací

StRaNa 52

technologie

Sci-fi začíná už teď

Noční vidění je zatím záležitostí jen nejluxusnějších aut. Mercedes-Benz S včas pozná díky nočnímu vidění chodce na silnici nebo zvěř.

proč ne?! – liStopad 2014

StRaNa 53

laserová světla, autonomní řízení, noční vidění. Ne, to není výčet schopností vozů budoucnosti, ale aut, která jsou už dnes k dostání na trhu. Každý rok automobilky přicházejí s pokrokovými technologiemi, přečtěte si o těch nejzajímavějších, které se urodily.

text: Jan MaRKovič – foto: archiv značek

technologie

StRaNa 54

proč ne?! – listopad 2014

volvo samo zaparkuje a pak pošle majiteli zprávu. Chytrým mobilem ho samozřejmě lze i přivolat zpět.

nad nejčastější představou o autech budoucnosti je ta, že se budou řídit sama. Řidič si tak snadno během cesty do práce vypije kafíčko a přečte noviny. Systémy takzvaného autonomního řízení vyvíjí proto nezávisle hned několik automobilek. průkopníky jsou volvo a Mercedes-Benz. Švédská automobilka pracuje na projektu takzvaného silničního vlaku SaRtRe. funguje na principu vůdčího vozidla, které řídí člověk. Za něj se mohou virtuálně připojit jiná auta a podle něj pak automaticky korigovat směr nebo rychlost. Řidič si může dát pauzu. Systém by měl fungovat v budoucnu na dálnicích a volvo jej už má prakticky hotový. Jediným výraznějším problémem tak zůstává legislativa. právě zákony vyžadují, aby za auto vždy odpovídal jeho řidič. Jak by se řešila pojistná událost, kdyby takové samojezdící vozidlo nabouralo? to nikdo neví. volvo přitom letos spustilo další projekt. do svých aut chce brzy začít montovat systém, který umožní zbavit se jedné z nejotravnějších činností – hledání parkovacího místa. auto bude propojeno s aplikací na chytrém telefonu. Řidič přijede na speciální parkoviště, které bude spolupracovat se senzory ve voze. před

vjezdem vystoupí, zamkne a o zbytek se postará automatika. vůz sám najde své místo nebo se vyhne případným překážkám. Majitel pak už jen dostane zprávu o zaparkování na mobil. pokud zase bude potřebovat odjet, stiskne patřičné tlačítko, auto samo nastartuje a vypraví se k výjezdu z parkoviště. počátkem podzimu všechny zaskočila americká automobilka tesla. Miliardář elon Musk představil novou, vylepšenou verzi svého Modelu S. Kromě toho, že elektromobil dostal silnější motor, lepší dojezd a pohon všech kol, byl nově dovybaven také systémem poloautomatického řízení. ten díky sérii kamer a sonaru monitoruje a následně vyhodnocuje okolí auta. Bez nutnosti zásahu řidiče se tesla pohybuje v mezích čáry po silnici, a to i do prudkých zatáček. Navíc kontroluje i značky omezující rychlost a přizpůsobuje se jim – pokud jede pomaleji, než je dovoleno, zrychlí. Naopak při vyšším tempu zpomalí. Řidič by se tak teoreticky měl vyhnout pokutám za vysokou rychlost. Systém umí také rozpoznat brzdící nebo stojící vůz před sebou a včas komfortně zastavit. asistent rovněž zvládne na dálnici změnu pruhu poté, co řidič použije blinkr. Manévr už auto vykoná samo. takové zařízení by mohlo pomoci překlenout me-

laserové světlomety nejsou pro oko nebezpečné. Naopak, jejich světlo je příjemnější.

StRaNa 55

zidobí, kdy už jsou auta schopná jezdit sama, ale ještě pro ně nejsou připravené zákony. laSeR Svítí Na CeStu Než se situace na poli zákonů a silničních pravidel zklidní, připravují výrobci další techniku, kterou bychom ještě před několika lety vnímali jako čisté sci-fi. letošek byl ve znamení boje mezi BMW a audi na poli osvětlovací techniky. obě automobilky totiž přišly s novými laserovými světlomety. tato technologie může v blízkém budoucnu nahradit led diody, které jsou dnes velmi populární. Jejich pojmenování může v některých lidech vyvolávat obavy, že auta budou na silnici svítit nebezpečnými laserovými paprsky. to je ale nepřesná interpretace, ve skutečnosti laserové světlo nesvítí přímo. lasery vydávají paprsek modrého světla, které se přes sadu zrcadel odráží do čočky. ta je naplněna fosforem. tato látka stimulovaná modrým laserem pak vyzařuje sytě

land Rover používá sérii kamer pod nárazníkem. obraz pak přetvoří do virtuálně průhledné kapoty.

INZERCE PN001559-1

StRaNa 56

bílé světlo, velmi podobné dennímu. to pro lidský zrak rozhodně nepředstavuje žádné nebezpečí. Naopak, takové světlo je příjemnější než světlo od ostrých výbojek. Sousloví laserové světlomety zvolily automobilky hlavně kvůli marketingu. Správné označení je laser-activated Remote phosphor (laRp). takto své výrobky pojmenovala společnost osram, která světlomety automobilkám dodává. laserová světla mají celou řadu výhod oproti standardním světlometům, ale i stále rozšířenějším diodám. především jsou až o 30 procent úspornější než led. díky tomu může mít auto, které je využívá, nižší spotřebu. Navíc jsou lehčí, což také prospívá spotřebě, ale i dynamice vozu. výhodou pro uživatele je fakt, že dokážou dosvítit až na vzdálenost 600 metrů. Světlomety jsou samozřejmě spojeny s kamerou, takže zvládají vykrývat případné protijedoucí vozy nebo chodce na silnici tak, aby řidič stále viděl do dálky, ale aby neoslňoval ostatní. KoNeC StReSu Zlepšení viditelnosti může přinést i další technologie, která se už v hojném zastoupení objevuje u vyšších modelů Mercede-

technologie su a audi. Jde o systém nočního vidění. ten díky infračervené kameře přináší na displej ve voze obraz silnice před autem a vidí lépe než lidské oko. proto je také schopen upozornit na případné nebezpečí v podobě lesní zvěře nebo člověka dřív, než jej řidič spatří. Zdá se, že by se noční vidění mohlo postupně rozšiřovat i do levnějších modelů. tím by řidičům mohl skončit stres z nočních jízd. další věcí, kterou celá řada lidí za volantem přímo nenávidí, je cestování s přívěsem. Zejména pak manévrování nebo couvání, které vyžaduje značnou dávku trpělivosti, ale také umu, kterým ne právě každý oplývá. proto letos volkswagen u nové generace manažerského sedanu a kombi passat přišel s velmi povedenou novinkou – asistentem pro parkování přívěsu nazvaným prozaicky trailer assist. Řidič zařadí zpátečku a na displeji určí směr, kudy se má přívěs při couvání pohybovat. auto už pak samo točí volantem, řidič ovládá jen plyn a brzdu. Konečně můžete vyrazit s lodí za autem bez většího stresu. a nervy pomůže zachránit i povedená „vychytávka“, se kterou se letos předvedl land Rover. Jeho auta se často líbí těm, kteří se rádi projedou

Stačí zadat směr a asistent pro parkování přívěsu se postará o zbytek. vše se ukazuje na displeji.

proč ne?! – listopad 2014

i v terénu. pokud přijde řada na přejíždění opravdu nebezpečných hrbolů, kamenů nebo stoupání, řidič by potřeboval přesně vidět na místo, kterým projíždějí kola. to samozřejmě přes mohutnou příď Suv nejde. land Rover proto u některých nových aut nabídne průhlednou kapotu. Zní to trochu absurdně. Samozřejmě nebude vidět na motor, který se pod ní skrývá, ale na prostor pod přední částí vozu. Zařízení využívá kameru se širokým úhlem, která snímá plochu jinak z místa řidiče neviditelnou. tu pak promítá na rozměrný head-up displej. displej zabírá celou šířku čelního skla a je nastaven tak, aby se přesně kryl s horní částí kapoty, kterou řidič ze svého místa vidí. díky zobrazení živých záběrů z přední kamery tak vznikne zajímavý efekt, při kterém má řidič pocit, jako by se díval přímo skrz kapotu na prostor pod vozem. Z letošní úrody moderní techniky je tedy vidět, že výrobci myslí hlavně na to, aby řidiče zbavili co možná největší zátěže. lépe svítící světlomety, auta, která se sama řídí, pomocníci pro parkování přívěsů nebo virtuální kapoty budou z řízení vozu dělat čím dál tím snadnější záležitost.

PN001574-2

StRaNa 57

STRANA 58

vize

Unikáty I když většinou nedojely dál než na veletrh, patří odvážné prototypy automobilů k legendám designu. Staly se výjimečnými solitéry, podobně jako stavby vizionářských architektů. V ilustrovaném editorialu Matěje Činčery představujeme auta, která předjela svou dobu. TexT A ILUSTRACe: OKOLO

proč ne?! – listopad 2014

STRANA 59

A.L.F.A.(1913) Ještě předtím než vznikla slavná italská značka Alfa Romeo, představil její předchůdce unikátní sportovní automobil. Vůz společnosti A.L.F.A dosahoval v té době neuvěřitelné rychlosti 139 km/h a vyrobilo se ho jen 27 exemplářů. Navrhl jej designér Giuseppe Merosi poté, co ho milánský hrabě Marco Ricotti požádal, aby upravil jeho osobní vůz. Výsledný automobil připomínal ponorku nebo kosmickou raketu z ilustrací knih Julese Verna – a byl vůbec prvním aerodynamickým vozem na světě. Válcovitá tepaná kovová karoserie byla navíc opatřena rozměrným čelním sklem a třemi kulatými průzory na každé straně automobilu. Rekonstrukce se automobil dočkal v sedmdesátých letech a dnes ho můžete vidět v historickém muzeu značky Alfa Romeo v Miláně.

SCHLöRwAGeN (1939)

Přezdívalo se mu „Vejce“ nebo „Pilulka“, protože jeho hladká zaoblená karoserie zčásti zakrývala všechna čtyři kola. Originální vůz Schlörwagen navrhl inženýr Karl Schlör, který původně pracoval v mnichovské továrně Krauss-Maffei na zbraně a těžké stroje. Automobil vyvinul ve spolupráci s aerodynamickým institutem AVA v Göttingenu a vyrobit jej nechal v karosárně bratrů Ludewigů v essenu. Černý lesklý fazolovitý tvar navazoval na experimenty Ferdinanda Porscheho nebo československé Tatry. Jejich dobové návrhy pak posunul do extrémní podoby. Výsledný prototyp byl k vidění na berlínské automobilové přehlídce, k jeho sériové výrobě však kvůli válce nikdy nedošlo. V architektuře se pak o aerodynamiku a oblé tvary ve stejné době zajímal německý architekt Hans Scharoun. Jeho dům Schminke ve městě Löbau z roku 1933 charakterizuje dynamičnost a snaha o rozpohybování hmoty.

CITROËN KARIN (1980)

Legendární vůz Citroën DS se často považuje za jeden z nejkrásnějších automobilů historie. Navázat na jeho slávu se pokusili designéři francouzské značky v roce 1980. Na pařížském autosalonu tehdy představili inovativní koncept vozu Citroën Karin. Designér automobilu Trevor Fiore vyšel z přísné geometrie a ozvláštnil vůz pyramidálním tvarem tak, že střechu vozu prakticky tvořila jen plocha o rozměru papíru A3. Stmívací trojúhelníkovitá skla, zadní zapuštěná kola a geometrické linie pak dokreslovaly přísný charakter, který jako by přímo vycházel z loga značky Citroën. Uvnitř pak Fiore navrhl futuristicky pojatý volant a originální sezení pro tři pasažéry, přičemž řidič měl sedět uprostřed. Fantomas by sériovou výrobu modelu Karin jistě ocenil. Bohužel k ní však nikdy nedošlo. Automobil zosobňoval styl hightech, který v osmdesátých letech ovládl svět architektury. To je zjevné i z návrhu přístavby pařížského Louvru, již v roce 1989 dokončil americký architekt I. M. Pei.

STRANA 61

STRANA 62

vize

DODGe DeORA (1967)

proč ne?! – listopad 2014

Odvážné a v běžném provozu nepoužitelné koncepty automobilů se týkaly především sportovních modelů. I tady se však našly výjimky. Třeba užitkový automobil Dodge Deora, který standardní dodávku Dodge A100 posunul do zcela inovativních forem. Jeho robustní, geometricky lineární a velmi agresivní design vozu si získal mnoho fanoušků a později se stal předlohou pro modely dětských autíček značky Hot wheels. Stojí za ním známé bratrské duo Mike a Larry Alexanderovi, kteří spolupracovali s Harrym Bentleyem Bradleyem. Na výstavě Detroit Autorama v roce 1967 způsobil aerodynamický tvar automobilu senzaci a získal několik prestižních ocenění. K unikátním prvkům patřil především systém otevírání kabiny zvednutím předního skla. Jistě by se skvěle vyjímal například před ikonickým domem Chemosphere, který v roce 1960 postavil John Lautner v Los Angeles.

GHIA GILDA STReAMLINe X COUPé (1955)

Designér Giovanni Savonuzzi chtěl, aby automobil vypadal, jako by jej vytvaroval vítr. Nakonec navrhl dokonale aerodynamický, a přesto elegantní vůz. Pokřtil jej jménem Gilda podle filmu z roku 1946, ve kterém si hlavní roli zahrála hvězda Rita Hayworthová.Vůz vyrobila automobilka Chrysler ve spolupráci s italským karosářským studiem Ghia a na veřejnosti se s velkou slávou poprvé ukázal na turínském autosalonu v roce 1955. Americká dynamičnost Chrysleru se v návrhu karoserie spojila s italskou elegancí a organickou vizí budoucnosti. Stejně ji viděli někteří turínští architekti, včetně enzo Venturelliho. Jeho futuristické vize se velmi podobají expresivním křivkám automobilu. Červeno-stříbrný prototyp měl původně pohánět turbínový motor. K tomu však nikdy nedošlo. Po turínském debutu byla Gilda vystavena na dalších evropských výstavách a následně umístěna v expozici Henry Ford Musea v Deabornu v USA. Její nový majitel Scott Grundfor představil zrenovovanou Gildu v roce 2008 na prestižní přehlídce Pebble Beach v Kalifornii.

STRANA 63

STRANA 64

TASCO (1948)

vize

Americký designér Gordon Buehrig se nechal při navrhování vozu inspirovat doznívajícím americkým artdeco. Ovlivnil ho i dynamický styl streamline, který oslavoval pohyb. V roce 1948 tak vznikl automobil Tasco (zkratka pro The American Sportscar Company), jehož hliníkovou karoserii s několika pozoruhodnými řešeními vyrobila značka Derham. K výrazným prvkům automobilu patří výrazná kola a interiér připomínající kokpit letadla. Nejdůležitější ale byla konstrukce střechy v podobě písmene T, kterou si designér nechal patentovat. V roce 1968 ji však bez Buehrigova svolení použila společnost GM v návrhu své legendární Corvetty. Buehrig podal na společnost žalobu a několikaletý soudní spor nakonec vyhrál. Dnes je Tasco umístěné ve stálé sbírce automobilového muzea Cord Duesenberg v Auburnu v USA. Z podobně dynamického stylu vychází i poválečné stavby edwarda Durella Stona, autora moderně klasicistního Muzea umění a designu v New Yorku.

proč ne?! – listopad 2014

PN001566

STRANA 65

stRaNa 66

zblízka

Krásné nové stroje Hodinky inspirované světem rychlých kol připomínají mistrovsky vyladěné motory závodních strojů.

text: Jan BaBKa – Foto: archiv značek

proč ne?! – listopad 2014

stRaNa 67

stopky s přesností měření na 1/8 vteřiny pouzdro z titanu s karbonovým povrchem

tachymetr po obvodu číselníku může sloužit k výpočtu rychlosti Věčný kalendář: ukazatel fáze Měsíce

Zdobení po obvodu lunety připomíná masku chladiče vozů Bentley

Věčný kalendář – ukazatel měsíců

Věčný kalendář – ukazatel dní v týdnu

Na zadní straně: rotor ve tvaru disku kola Bentley

BReitliNG model

For Bentley

info

limitovaná edice z karbonu

cena

252 000 korun

stRaNa 68

zblízka

proč ne?! – listopad 2014

Ukazatel rezervy chodu znázorňuje, za jak dlouho bude třeba hodinky natáhnout

design inspirovaný tvary hybridního supersportu laFerrari

Ukazatel hodin, ukazatel minut Hublot dodává k natažení strojku Minišroubovák, jako mají servismani F1 (rezerva chodu je 50 dní)

titanové pouzdro, v černých částech potažené oděruvzdorným materiálem pVd

strojek s vertikálním tourbillonem, 637 součástek

Ukazatel vteřin

HUBlot model

la Ferrari

info

ultramoderní digitálky

cena

6 000 000 korun

stRaNa 69

Natočením keramické lunety určíte směr pro měření přetížení

Ukazatel přetížení na škále 0 až 6 G

Ukazatel hodin

Ukazatel minut

titanové pouzdro s karbonovými nanotrubičkami

limitovaná edice 30 kusů, z nichž první nosí závodník sebastien loeb

tourbillon pro vyrovnávání vlivu gravitace na měření času

RiCHaRd Mille model

RM 36-01

info

G sensor na měření přetížení

cena

12 500 000 korun

stRaNa 70

zblízka

proč ne?! – listopad 2014

stopky absorbční systém pro zmírnění otřesů

dvoudílný průhledný číselník

stopky - ukazatel vteřin Ukazatel data

taG HeUeR model

Monaco

info

hodinky steve McQueena

cena

240 000 korun

stRaNa 71

tachymetr po obvodu lunety může sloužit k výpočtu rychlosti

Ukazatel hodin

stopky - ukazatel hodin / půlhodin

Ukazatel minut

Ukazatel data stopky - ukazatel minut

BUlGaRi model

octo Maserati

info

pocta závodním strojům Gt

cena

652 000 korun

stRaNa 72

jízda

proč ne?! – listopad 2014

stRaNa 73

divný motorky a divný motorkáři tati, kdo to je, zaslechl jsem malého kluka, jak se na staroměstském náměstí podivuje nad kolonou motorek. to jsou motorkáři… ale ňáký divný.

text: Radek laube – foto: René Volfík / fotoRepo

jízda

stRaNa 74

proč ne?! – listopad 2014

gentlemani všeho věku přijíždějí na klasických motocyklech, café racerech, bobberech, trackerech a dalších speciálně upravených motorkách.

pražskému dealerství motorek triumph přijíždím o půl hodiny dřív, než je oficiální začátek akce. Chtěl jsem zůstat nad věcí a přijet s lehkým zpožděním, ale ležérní nezájem se mi nedaří ani předstírat. prožívám naplno každou minutu. už včera jsem skoro dvě hodiny myl a čistil svoji motorku, která je sice mojí srdcovou záležitostí, ale určitě nejsem z těch, kteří ji leští po každé jízdě. oblek jsem také ladil déle, než je u mě obvyklé, a dokonce jsem si sehnal otevřenou helmu, která společně s originálním strojem patří k dress codu celé akce. Než se však vůbec přiblížím k místu setkání, vidím, že podobně je na tom většina účastníků. Cestou potkávám krásný café racer, dva scramblery a několik dalších typů motorek speciálně postavených v klasickém stylu. když se společně zastavíme na semaforech, máme každý na tváři úsměv od ucha k uchu a přátelsky na sebe kýveme.

V době, kdy jsem vyplňoval přihlášku na oficiálním webu, byla zaregistrována sotva třicítka nadšenců, ale během pár dnů se počet zaregistrovaných jezdců minimálně zdvojnásobil a na místě je jich ještě víc.

Rozhodli jsme se vyrazit na elegantní vyjížďku, oblečeni do sak, kravat a motýlků

jízda geNtlemaNů V roce 2012 měla parta australských motorkářů už dost negativního obrazu, jaký o nich vytvářela média, a rozhodli se všem ukázat, že i na motorkách jezdí praví gentlemani. a protože to byli nejen správní chlapíci, ale také recesisté, rozhodli se vyrazit na vyjížďku ulicemi města oblečeni do smokingů, kravat, motýlků a podobných gentlemanských propriet. akce zpočátku zamýšlené jen pro pár kamarádů se hned v prvním roce zúčastnilo přes 2500 jezdců ze 64 měst po celém světě. Následující rok přibyl ještě charitativní prvek a motorkáři mezi sebou vybrali přes 250 tisíc dolarů na výzkum rakoviny prostaty a letošní ročník se už stal největším

stRaNa 75

stRaNa 76

jízda

„bellissima!“ zaujala hned po příjezdu moje chrastící ducati jednoho z italských účastníků.

proč ne?! – listopad 2014

globálním svátkem klasických motocyklů, do něhož se v neděli 28. září zapojilo přes 20 000 jezdců v 258 městech a 57 zemích světa. motorkáři a jejich přátelé shromáždili 1,5 milionu dolarů, které putují na lékařský výzkum. kRaVaty & beNziN Na parkovišti už panuje čilý ruch a gentlemani všeho věku přijíždějí na klasických motocyklech, café racerech, bobberech, trackerech a dalších speciálně upravených a s velkou zručností postavených motorkách. k vidění je i pár klasických skútrú Vespa. „bellissima!“ zaujala hned po příjezdu moje charakteristicky chrastící ducati jednoho z italských účastníků. kromě něj a pár dalších cizinců žijících v ČR je ale většina ansámblu česká. Někteří s vážnou tváří pokuřují cigarety nebo fajfku, jiní debatují s ostatními a mezitím organizátoři s mírnou nervozitou sledují plnící se parkoviště. Největší část jezdců ale nadšeně pobíhá mezi motorkami a snaží se prohlédnout všechny stroje a prohodit pár slov se svými kolegy. postarší pán v obleku se sněhobílou šálou sedlá harleye a vypráví mi o svých jízdách po americe. dávám se do řeči s majitelem krásně přestavěné hondy z 80. let, který dorazil z Chrudimi. se svým dlouhým plnovousem je nepřehlédnutelný i majitel kavárny, kde se během jízdy máme zastavit. zpod nažehlených košil některých jezdců se derou na světlo tetování, a je tak jasně vidět, že nejde jen o pózu, ale opravdu o způsob života.

podobné motorky nejsou u nás zatím příliš často k vidění a v kontrastu k jejich neotesanému vzhledu tu jsou pak kravaty, bílé límečky, saka, chinos a kožené polobotky jejich jezdců.

staRt youR eNgiNes blíží se poledne a s tím i start jízdy. parkoviště je už narvané k prasknutí. seřadit kolonu dlouhou skoro půl kilometru zabere trochu času. pak už se ale vydáváme z modřan podél Vltavy do centra prahy. takové vzrušení při tak pomalé jízdě jsem zažil, asi jen když jsem kdysi poprvé sedl na motorku. snažím se naplno vnímat každý metr, zároveň se nechci nechat příliš strhnout atmosférou, protože nejdůležitější je dojet v pořádku. jako správní gentlemani jedeme pomalu a podle předpisů. do tváře mi příjemně proudí vzduch, mám čas prohlédnout si motorkáře okolo, ale i reakce lidí na ulici. zastavují se, mávají a vytahují mobily a fotí si tuhle neobvyklou skupinku. sám nevím, jak bych reagoval na jejich místě. podobné motorky nejsou u nás zatím příliš často k vidění a v kontrastu k jejich

stRaNa 77

neotesanému vzhledu tu jsou pak kravaty, bílé límečky, saka, chinos a kožené polobotky jejich jezdců. při zastavení na semaforech je znát stoupající teplota rozehřátých motorů, slyším burácení laděných výfuků a ve vzduchu je cítit spálený benzin. Na své si tu přijdou opravdu všechny smysly. první plánovaná zastávka je na staroměstském náměstí, kam přijíždíme pařížskou ulicí. krásný den vylákal do ulic hodně turistů, kteří nás nepřestávají fotit, ale většinou vše pozorují jen s odstupem. Vzhledem k velkému počtu motorek nakonec rušíme druhou zastávku, která měla být na Václavském náměstí. Ve stejnou dobu zde ovšem také shodou okolností probíhá demonstrace hrstky proruských aktivistů, kteří si naši benefiční jízdu vyloží po svém a začnou vbíhat na silnici a slovně napadat některé jezdce. jedním z účelů téhle akce je ukázat, že i za řídítky motocyklů jsou slušní a vychovaní lidé, takže nepříjemné okamžiky se daří ustát s důstojností a skupinku nepříčetných demonstrantů necháváme brzy za zády. později se musím smát, když se na webu petra Hájka protiproud dočítám konspirační teorie o organizovaném sabotování demonstrace a další překrucování faktů. Nejvíce mě však pobaví věta: „Nešlo mimochodem o ,harleyáky‘ v kožených bundách, ale spíše o sbírku floutků ,zlaté mládeže‘.“ myslím, že moji rodiče mohou být pyšní, kam až jsem to dotáhl…

Nejvíce mě baví věta: „Nešlo mimochodem o ,harleyáky‘ v kožených bundách, ale spíše o sbírku floutků ,zlaté mládeže‘.“ myslím, že moji rodiče mohou být pyšní, kam až jsem to dotáhl…

a jedu dÁl moje představa komorní jízdy s pár lidmi vzala rychle zasvé a k dobré účasti určitě také přispělo dokonalé počasí babího léta. Na fotkách z minulých ročníků mě fascinovaly nejen unikátní motocykly, ale i lidé a celková atmosféra. musím přiznat, že jsem nebyl zrovna přesvědčený, že něco podobného by v Česku mohlo mít atmosféru, kterou budu chtít zažít znovu. jízda gentlema-

nů v Česku? zní to divně, ale povedla se. a nešlo ale jen o zábavu, vybrali jsme mezi sebou téměř tři tisíce dolarů a zprostředkovaně darovali další peníze nákupem oficiálního trička, po kterých se jen zaprášilo. stejně jako za mnou, když jsem po téhle chlapské motorkářské jízdě nakopnul svůj stroj a jako spokojenej chlap, co si užil pánskou jízdu, ujížděl zase zpátky za svojí rodinou.

INZERCE

MARINA ISL AND

LUXUS, KTERÝ POTĚŠÍ

ilustrativní vizualizace

Holešovický přístav je místo, kde se snoubí klid s ruchem velkoměsta. Výhled na řeku a množství zeleně upokojí vaše smysly poté, co opustíte nervozitou tepající centrum města, které je vzdálené pouhých 8 minut jízdy. A právě zde, v místě, kam se pohodlně dostanete i na svém motorovém člunu, vyroste výjimečný developerský projekt, Marina Island.

První patro projektu Marina Island je věnováno luxusnímu bydlení ve stylu Townhouse. Poté, co zaparkujete ve své soukromé podzemní garáži s přímým vstupem do bytu, můžete plnými doušky v naprostém soukromí vychutnávat uklidňující výhled na řeku nebo bavit své hosty na terase s vlastním bazénem. Velikosti bytů začínají na 120 m2.

Marina Island je unikátní rezidenční projekt, díky kterému máte šanci zažít opravdový význam slov luxus a pohodlí. Všechny byty nabídnou vysoký komfort a svým standardem převyšují nabídku na trhu. Zahrnují především unikátně řešený prostor za použití nejkvalitnějších materiálů a designových prvků. Vysoké nároky budoucích obyvatel rezidenčního komplexu uspokojí také poskytované služby, které zjednoduší a zpříjemní jejich každodenní život.

Mezi druhým a jedenáctým patrem se nacházejí nadstandardně řešené byty o dispozicích 1+kk až 4+kk s netradičně vysokými stropy 2,8 metru světlé výšky, dřevěnými podlahami i moderní koupelnou s vyhřívanou podlahou. Atraktivitu bytů zvyšují velkolepé terasy.

PN001571

V nejvyšších patrech se pak rozkládají velkoryse řešené byty – luxus vzdušného prostoru umocňují prosklené stěny skýtající

úchvatný výhled na řeku a stále se měnící panorama Prahy. To je Penthouse. Terasa s bazénem pouze dokresluje jedinečnost tohoto bydlení. Bydlení bez výhrad. Příprava pro inteligentní ovládání domácnosti Plně vybavené designové koupelny s podlahovým vytápěním Příprava pro klimatizaci Venkovní elektrické žaluzie Terasy s celoskleněným zábradlím pro ničím nerušený výhled na Vltavu i přístav Automatická myčka aut a kol v podzemních garážích Všechny služby k zajištění každodenních potřeb v přímém sousedství

www.marinaisland.cz

Investor si vyhrazuje právo na změnu, přičemž nedojde ke snížení kvality standardu bytů.

fotostory

proč ne?! – listopad 2014

STyliNg: Klára TomáNková – FoTo: Filip ŠlAPAl

AbSoluTNí Rým

STRANA 78

Lampička Tolomeo Mikro, design: Michele de Lucchi a Giancarlo Fassina, Artemide; poziční lampička Carl Zeiss Jena – umístění na blatníku nejluxusnějších vozů 30. let – spolu s reflektory Zeiss o průměru 30 cm (postříbřené skleněné paraboly, elektromagnetem ovládané tlumení pomocí žluté skleněné clony).

STRANA 79

Vonná svíčka Bethléem, vůně exotického koření a ambry, Ingredients, 1950 Kč; zapalovací svíčka Champion – jedna z nejlepších svíček z 20. let.

STRANA 80

fotostory

Plechovka olivového oleje, Tulone Olio, Wine Food Market, 1299 Kč; plechovka Castrol – prémiový minerální motorový olej z 30. let.

proč ne?! – listopad 2014

STRANA 81

Hodinky TAG Heuer Carrera 1887, McLaren, limitovaná edice, TAG Heuer, 128 900 Kč, a hodinky Breitling for Bentley, Unitime, Carollinum, 349 800 Kč; tachometr Jaeger Paris – nejpreciznější tachometr věhlasné značky Jaeger, používán např. na vozech Bugatti, Hispano-Suiza, Alfa-Romeo, Tatra 17.

STRANA 82

fotostory

proč ne?! – listopad 2014

Ovladač na zvukový systém BeoSound Essence, Bang & Olufsen, 24 300 Kč; disk Michelin Bibendum z 30. let s přesnou replikou pneumatiky Michelin Comfort Bibendum, provedení DR. Za zapůjčení komponentů děkujeme sběrateli a milovníkovi old timerů Pavlu Kasíkovi.

STRANA 83

AdvertoriAl

Estetická gynekologie: novinka v omlazení Omlazení ženských intimních partií má pozitivní dopad na ženy po porodu Depilace intimních partií je dnes samozřejmostí. Zřejmě i proto ženy začaly řešit, jak vypadají na intimních místech. Nejmodernější metoda rejuvenace ženského vnějšího genitálu přístrojem ProtégeIntima přináší bezbolestné řešení – vyhladí pokožku, srovná asymetrie a stáhne povolenou kůži.

Přístroj Protégé IntimaTM využívá působení radiofrekvenční energie a ultrazvuku. „Díky intenzivnímu ohřevu všech vrstev tkáně v ošetřované oblasti dochází k výraznému nárůstu produkce fibroblastů a tvorbě nových kolagenních a elastinových vláken,“ vysvětluje MUDr. Kateřina Klauzová, MBA, dermatoložka kliniky Asklepion, kde novou metodu používají. Zákrok zlepšuje průtok krve a stimuluje nervová zakončení, čímž výrazně a dlouhodobě zlepšuje sexuální satisfakci Uvažujete-li o úpravě svých vnějších ženských partií, ale máte obavy z invazivního zákroku, je pro vás Protége Intima to pravé. Ošetření je zcela neinvazivní, nevyžaduje rekonvalescenci, pacientka necítí žádný diskomfort ani bolest. Při zákroku využívá lékař velmi šetrné metody radiofrekvence a ultrazvuku. Výsledkem je viditelné omlazení ošetřované oblasti, stažení a vyhlazení povolené kůže a srovnání asymetrií. Zlepšení sexuálních prožitků a zvýšení libida jsou pak nezadatelným a příjemným bonusem

Asklepion – Klinika a institut estetické medicíny Londýnská 39, Praha 2, tel. +420 234 716 000 e-mail: info@asklepion.cz www.asklepion.cz PN001420-2

autoview

STRANA 84

proč ne?! – listopad 2014

Míří vysoko Hyundai uvádí sedan Genesis pro náročnou klientelu. TExT: Jan MARkoViČ – FoTo: Ondřej HoŠT

ozy Hyundai jsou v Česku vnímány spíš jako levná auta pro nenáročnou klientelu. Cena sedanu Genesis je proto šok – stojí 1,6 milionu korun. „Zhodnotím-li, co se pod touto cenou skrývá, tak je spíše nízká. Srovnatelné auto by u prémiových značek bylo totiž znatelně dražší,“ tvrdí Jiří Matula, generální ředitel společnosti UniCredit Leasing, který vůz během náročné tisícikilometrové cesty otestoval. Hyundai se nebojí. Na evropský trh poslalo velký sedan s pohonem všech kol, silným benzinovým šestiválcem a maximální výbavou. „V podstatě je to taková výkladní skříň výrobce, který by rád ukázal, co všechno je schopen v této kategorii technicky dokázat. Je na něm přece jen znát, že byl původně vyvinut především pro americký trh a my v Evropě máme trochu jiné požadavky, například nám může chybět diesel. Já bych to ale hodnotil tak, že auto je v pořádku, všemi parametry odpovídá své cenové kategorii nebo ji i přesahuje“ říká Matula. S vozem vyrazil z Prahy na Moravu a zpět. „Genesis přitahoval pozornost, kdekoliv jsem se objevil. Lidé se zastavovali, aby se podívali, co to je za auto, na dálnici nás někteří předjížděli jen proto, aby se mohli podívat na auto i ze-

předu. Jak jsem pochopil z diskusí, tak většině se design líbil, menšina pak spíše kriticky poukazovala na podobnost jednotlivých designových prvků s jinými značkami. Málokdo byl schopen určit příslušnost vozu ke značce Hyundai,“ vysvětluje Matula. Šéf společnosti UniCredit Leasing má podle svých slov možnost zkoušet i jiná auta různých kategorií a značek. Na výbavu, jako jsou nejrůznější asistenční systémy, je proto poměrně zvyklý. Genesis jich má mnoho. „Systém sledování mrtvých úhlů a blížících se aut v jiném pruhu je nadstandardní, kde bych na druhou stranu očekával více, je asistent dálkových světel a kontrola světel obecně,“ říká a dostává se k hodnocení interiéru: „Vnitřní vybavení i jeho provedení spíš odpovídají ještě vyšší třídě. Vzhledem ke svému věku a častému řízení jsem většinou dost náročný na sedačky a tady jsem se cítil dobře i bez velkého nastavování. Genesis poskytuje hodně komfortu i vzadu. Tam jsou sedadla polohovatelná, vyhřívaná, větraná, a navíc cestující může ovládat zábavní systém i manipulovat se sedadlem vpředu tak, aby měl co největší komfort.“ Genesis by se tak měl líbit i manažerům, za které už za volant usedá jejich osobní řidič. Jiří Matula tráví za volantem hodně času. Dříve pro něj nebyl problém najez-

dit i 60 tisíc kilometrů ročně, nyní to je okolo 40 tisíc. „každodenní ježdění s tímto autem bych si rozhodně dokázal představit, dokonce bych řekl, že jsem ho i nerad vracel. interiér vyhovoval mému vkusu. Barevné kombinace, použité materiály, nevtíravý design a jemné bílé podsvícení, to všechno skutečně odpovídalo mému očekávání. kritický budu jen k uspořádání ovládacích prvků – to by mohlo být trochu systematičtější,“ hodnotí. Hyundai sáhlo po silném motoru. Šestiválec s objemem 3,8 litru posílá přes osmistupňovou automatickou převodovku 315 koní výkonu rovnou na všechna čtyři kola. Jaké je tedy celkové hodnocení nejdražšího Hyundai na trhu? „Podle mého názoru patří jasně do kategorie, které se anglicky říká executive. To je zpravidla manažerská pozice, časté služební cesty, mnohdy se služebním řidičem. Neznám konkurenta v této cenové kategorii, který by byl pro tyto potřeby tak dobře vybaven. Vůz poskytuje navíc dost prostoru – my golfisté zejména oceňujeme uložení golfového bagu napříč v kufru, což není ani v této třídě běžné. Nehodí se ovšem pro aktivní rodinu s dětmi, která by kromě služebních cest ráda na cesty vozila bohatou sportovní výbavu, psa, tchyni a podobně. Tady je třeba mít doma ještě jiné, vhodné auto,“ uzavírá Jiří Matula.

STRANA 85

řidič: Jméno: Jiří Matula Funkce: Generální ředitel UniCredit Leasing Věk: 57 Řídím od: roku 1974 První auto: VAZ 2101 (Žiguli) Současné auto: BMW 530xd Auto snů: nemám Jaký jsem řidič: nevím, jestli dobrý, ale řekl bych zkušený Koníčky: cestování, golf, hudba (zejména vinyl), vaření a lenošení

auto: HYUNDAI GENESIS výkon: 315 k zrychlení 0–100 km/h: 6,8 s maximální rychlost: 240 km/h spotřeba: 11,6 l převodovka: 8st., automat kufr: 493 l cena: 1 629 990 včetně DPH

STRANA 86

zoom

proč ne?! – LISTOPAD 2014

Výběr toho nejlepšího z podzimních kolekcí luxusních produktů podle redakce proč ne?!

Náušnice z nové kolekce Bulgari Intarsio. Cena: 137 000 Kč. Prodává BULGARI..

Pan Thierry Hermès si v Paříži původně otevřel obchod s koňskými postroji. Náhrdelník je připomínkou jezdeckých začátků značky. Info o ceně v obchodě. Prodává HERMÈS. Typická Ferragamova mašlička zdobí kovovou špičku dámských bot na jehlách. jehlách Prodává SALVATORE FERRAGAMO. GAMO GAMO.

Nejlepší společník na sedadle spolujezdce? Kabelka, která pojme celý váš svět a je zticha, když zaparkujete nakřivo. Info o ceně v obchodě. Prodává SALVATORE FERRAGAMO.

STRANA 87

Nejen na motorku se hodí šedivý křivák od Dieselu. Info o ceně v obchodě. Prodává DIESEL.

Automatické hodinky IWC Racer z automobilistické řady Ingenieur s funkcí stopek. Cena: 324 500 Kč. Prodává CAROLLINUM.

Nejvyšší řada rumu Diplomático Ambassador s komplexní chutí a aroma vanilky, koření a sirupu z cukrové třtiny s lehkým kouřovým nádechem. Cena: 5410 Kč Kč. Prodává WAREHOUSE#1.

Pánské kotníkové boty Luxio z barvené kůže. Info o ceně v obchodě. Prodává HUGO BOSS.

STRANA 88

zoom

proč ne?! – LISTOPAD 2014

Tři nové modely z řady určené fanouškům motorsportu – to jsou stylové hodinky Chopard Monaco Historic. Info o ceně v obchodě. Prodává CHOPARD. CHOPARD

Modrá dámská kabelka Scaglie s detaily inspirovanými „hadí“ kolekcí Serpenti. BULGARI Cena: 52 300 korun. Prodává BULGARI.

INZERCE PN001558-1

Nejkrásnější dárek? Pobyt ve Svaté Kateřině! …harmonie našla své jméno

STRANA 89

Jestli se v tomto kancelářském křesle se sedačkou z Porsche 911 lépe řídí například vaše firma, můžete vyzkoušet za 116 400 Kč. Prodává PORSCHE. PORSCHE

Zadní křídlo z Porsche 911 GT3 vám může viset na stěně třeba v kanceláři, je to totiž unikátní polička. Cena: 86 600 Kč. Prodává PORSCHE. PORSCHE

Aktovka z jemné teletiny, která je přepásaná jako kapota motoru vašeho oldtimeru. Cena: 107 000 Kč. Prodává HERMÈS.

adresář BOTTEGA VENETA, Pařížská 14, Praha 1, tel. 222 310 054; BELL & ROSS, Staroměstské

Praha 1, tel. 224 214 349; HUBLOT, Pařížská 1, Praha 1, tel.: 222 310 907; HUGO BOSS,

nám. 16, Praha 1; BULGARI, Pařížská 15, Praha 1, tel.: 222 310 358; CAROLLINUM,

Pařížská 6 a 19, Praha 1; CHOPARD, Pařížská 16, Praha; KLENOTNICTVÍ DUŠÁK, Na Příkopě

Pařížská 11, Praha 1, tel.: 224 810 890; CARTIER, Pařížská 2, Praha 1, tel.: 221 709 000;

17, Praha 1; LA PERLA, Široká 15, Praha 1; LOUIS VUITTON, Pařížská 13, Praha 1, tel.:

CHRISTIAN DIOR, Pařížská 4, Praha 1; DOLCE & GABBANA, Pařížská 28, Praha 1, tel.:

224 812 774; Pařížská 13, Praha 1, tel.: 222 313 608; Pařížská 17, Praha 1, tel.: 222 320 260;

224 216 407; ERMENEGILDO ZEGNA, Pařížská 18, Praha 1, tel.: 224 210 083; GANT,

PRADA, Pařížská 16, Praha 1, tel.: 221 890 380; ROBERTO COIN, Pařížská 1, Praha 1, tel.:

seznam prodejen na www.gantclub.com/cs; GUCCI, Pařížská 9, Praha 1, tel.: 222 316 091;

222 314 122; ROLEX, Pařížská 14, Praha 1 ; SALVATORE FERRAGAMO, Pařížská 20, Praha 1,

HALADA, Pařížská 7, Praha 1, tel.: 222 311 868; HERMÈS, Pařížská 12, Praha 1, tel.:

tel.: 224 814 779; ; TIFFANY & CO., Pařížská 10, Praha 1, tel.: 221 779 966; VERSACE, U Prašné

224 817 545; HODINÁŘSTVÍ BECHYNĚ, Štěpánská 57 nebo Václavské nám. 10, 110 00

brány 3, Praha 1, WAREHOUSE#1, Sokolovská 105, Praha 8, tel.: 608520526.

STRANA 90

mimochodem

proč ne?! – LISToPAD 2014

Madam jede...

Ještě než hodíte tašku na kolečkách do jednoho pytle k ortopedickým sandálům, podívejte se na tu, kterou pro Louis Vuitton navrhl Christian Louboutin. Má kapsu zdobenou rockerskými nýty, zadní stranu zbarvenou do návrhářovy oblíbené červené. „Ptal jsem se sám sebe, jak by vypadalo, kdyby se Louboutin oženil s Vuittonem. Zkrátka jsem zkřížil naše DNA,“ vysvětluje návrhář myšlenku, s jakou se pustil do projektu na oslavu monogramu LV. Kromě něj dal

Vuitton volnou ruku pěti dalším lidem z kreativního světa. S vlastní verzí kabelky přišli návrháři Karl Lagerfeld a Rei Kawakubo z Comme des Garçons, designér Marc Newson, umělkyně Cindy Sherman a architekt Frank Gehry, který pro Louis Vuitton nedávno navrhl celé muzeum v Paříži. Limitovaná edice nazvaná Icons and Iconoclasts čítá třeba boxovací pytel s rukavicemi, batoh s neonově oranžovou beránčí kožešinou a kabelku se zakřivenými liniemi, která vypadá jako miniaturní budova.

PN001481-3

TO BREAK THE RULES, YOU MUST FIRST MASTER THEM. ABYSTE MOHLI PORUŠOVAT PRAVIDLA, MUSÍTE JE NEJDŘÍVE DOKONALE OVLÁDAT. HODINKY, KTERÉ KDYSI PORUŠILY VEŠKERÁ PRAVIDLA, NYNÍ ZNOVU PŘICHÁZEJÍ NA SCÉNU. VÍCE NEŽ 130 LET HODINÁŘSKÉHO ŘEMESLA, MISTROVSTVÍ A SMYSLU PRO DETAIL SPOČÍVÁ V IKONICKÉM MODERNÍM DESIGNU. CÍLEVĚDOMÁ ARCHITEKTURA HODINEK ROYAL OAK SE NYNÍ PŘEDSTAVUJE V ROZMĚRU POUZDRA 41 MM. AUDEMARS PIGUET ROYAL OAK: OD AVANTGARDY K IKONĚ.

ROYAL OAK

UŠLECHTILÁ NEREZOVÁ OCEL. CHRONOGRAF.

AUDEMARS PIGUET BOUTIQUE, PAŘÍŽSKÁ 5, 110 00 PRAHA 1 +420 222 312 320 AUDEMARSPIGUET@JGAP.EU

Monogram PN001412-2

Louis Vuitton a Karl Lagerfeld oslavují

2014, šest ikonických osobností, jedna ikona: CHRISTIAN LOUBOUTIN, CINDY SHERMAN, FRANK GEHRY, KARL LAGERFELD, MARC NEWSON a REI KAWAKUBO se inspirují ikonickým LOUIS VUITTON Monogramem.