Revista Tecnologística - Ed. 151 Junho/2008 by Publicare

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Operadores Logísticos 2008 Veja os principais players do mercado brasileiro, seus serviços e estrutura Paulo Fleury fala do ótimo momento que vive o setor Siscomex Carga: conheça as vantagens e dificuldades do novo sistema da Receita Federal

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SUMÁRIO MERCADO

As novidades do mercado brasileiro de logística estão nesta seção

CROSS-DOCKING

Acompanhe o vai-e-vem do agitado mercado de executivos de logística do país

MOVIMENTAÇÃO

Parceria entre a italiana Sogefi e a Célere melhora a gestão dos processos de movimentação interna das peças para o mercado de reposição, com ganhos de produtividade e redução do tempo de expedição

ESPECIAL OPERADORES LOGÍSTICOS

Em entrevista exclusiva, o professor Paulo Fleury fala do excelente momento do mercado de logística brasileiro. Na tabela, os principais operadores logísticos, com sua estrutura e os serviços e tecnologia oferecidos

LIVRO

PRODUTO

AGENDA Os principais cursos, seminários, feiras e demais eventos do setor de logística estão em nossa agenda

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TERCEIRIZAÇÃO A Light terceirizou suas operações com a Columbia após um profundo estudo interno que deﬁniu as principais modiﬁcações necessárias na sua logística

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José Geraldo Vantine conta em livro sua trajetória na logística brasileira, que se confunde com a própria história da atividade no país

Acompanhe as novidades e o que há de mais moderno em produtos, sistemas e serviços de logística

Divulgação DHL

CEL/COPPEAD Artigo trata da segmentação dos serviços dos operadores logísticos como estratégia para fazer frente às mudanças nas necessidades dos clientes e melhorar os serviços oferecidos

COMÉRCIO EXTERIOR Implantado há dois meses pela Receita Federal, o Siscomex Carga promete mais agilidade no controle do comércio exterior, aumentando a segurança e a agilidade no setor

ARTIGO Autores mostram os sistemas de catalogação dos Ministérios da Defesa e do Planejamento, Orçamento e Gestão e falam da importância de um sistema uniﬁcado para a eﬁciência da gestão de material

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EDITORIAL Publicare Editora Ltda. www.publicare.com.br

Diretores Shirley Simão shirley@publicare.com.br

Jorge Roberto Simão

Tudo de bom no mercado de logística

jorge@publicare.com.br

Ano XIV - N.º 151 - Junho/2008 www.tecnologistica.com.br Redação, Administração e Publicidade Rua Humberto I, 281 CEP 04018-030 - São Paulo - SP

muito bom dar boa notícia! E boas notícias não faltam no mercado de logística, nem poderíamos deixar de falar delas justamente nesta edição especial sobre o Mercado de Operadores Logísticos no Brasil, uma das mais esperadas do ano. Além de trazer nosso já tradicional panorama do mercado de prestadores de serviços logísticos, com os principais players e detalhes de sua estrutura e serviços, trazemos ainda a análise feita por um dos maiores especialistas de logística do país, o professor Paulo Fleury, diretor do Centro de Estudos em Logística – CEL, do Coppead/ UFRJ, pioneiro no estudo, ensino e pesquisa da área no Brasil. E o que Fleury nos conta é que este mercado nunca esteve tão bem e com perspectivas tão boas, embalado pelo crescimento da economia nacional e pelo irreversível movimento do país rumo ao mercado externo. Aliado a isto, a deficiência de infra-estrutura e o apetite dos investidores têm provocado uma avalanche de dinheiro no setor, que só não redunda em resultados melhores por falta de planejamento por parte do governo. Em outras palavras: o mercado acordou para a logística e esta se beneficia do bom momento vivido pelo mercado, numa simbiose altamente salutar. Não é à toa que a indústria automotiva está “bombando”, com filas de espera para caminhões, levando muitos embarcadores a enfrentar dificuldades na hora de contratar o serviço. Acompanhando este crescimento todo, a Receita Federal deu mais um importante passo em direção à modernização dos trâmites de importação e exportação e no combate à sonegação fiscal e ao crime organizado, com o recente lançamento do Sistema Integrado de Comércio Exterior, o Siscomex Carga. Trata-se de um sistema informatizado de controle de fluxo de produtos que, além da maior segurança ao sistema, traz ainda mais agilidade, reduzindo tempos e custos no processo. Como toda novidade, o sistema ainda enfrenta resistência por parte de uma parcela dos usuários, além de certa dificuldade na implementação. Nada que chegue perto das imensas vantagens que ele traz no seu bojo e que certamente contribuirão para o bom momento que o Brasil atravessa. Uma edição para o leitor guardar e consultar quando for contratar seu prestador de serviços logísticos. Boa leitura e até o mês de julho. Shirley Simão

Central de Atendimento: Tel./Fax: (11) 5575-1650 Assinatura assinatura@publicare.com.br

Editora Silvia Antunes Marino - MTb 18.556

Editora Assistente Ligia Cruz ligia@publicare.com.br

Reportagem Flávio Freitas Fábio Penteado

Revisão Mirtis de Aguiar Vallim

Arte Ana Carolina Ermel de Araujo André Cardozo Sarli

Publicidade Eládia San Juan Odail Caproni Roseli Storti

Argentina V. y V.S.R.L. Montañeses 2161 - 4.º “D” (1428) Buenos Aires - Argentina Tel./Fax: (0054 11) 4788-5531

Periodicidade Mensal Circulação Nacional Conselho Editorial Antonio Bolzani; Antônio Galvão Novaes; Antônio L. de Carvalho; Arthur A. Hill; César Lavalle; Hugo Yoshizaki; Marcos Isaac; Pedro F. Moreira; Rui Ávila; Ruy Piazza Filho; Walter Zinn. A Revista Tecnologística não se responsabiliza pelo conteúdo dos artigos assinados, bem como pelas opiniões emitidas pelos entrevistados. Reprodução total ou parcial permitida, desde que citada a fonte. Registrada no 1.º Cartório de Reg. de Tit. e Doc. sob n.º 219.179, nos termos da Lei n.º 5.250/67 (Lei de Imprensa). Marca Registrada INPI n.º 818.454.067. Associada à

Tiragem auditada pelo

ISSN 1678-8532

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MERCADO

Coca-Cola Femsa padroniza frota Engarrafador compra 480 caminhões da Mercedes-Benz

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Coca-Cola Femsa – maior engarrafador Coca-Cola na América Latina – anunciou a compra de 480 caminhões Mercedes-Benz no Brasil. De acordo com a empresa, o objetivo da aquisição é padronizar a frota das transportadoras terceirizadas que prestam serviços no estado de São Paulo. Todos os veículos já estão em operação. O lote negociado inclui 435 caminhões semi-pesados Atego 1718 para entrega urbana de bebidas nos pontos de venda – localidades próximas a São Paulo, Jundiaí, Campinas, Santos e litoral norte – e 45 unidades dos pesados Axor 2540 e 2640, empregados para o transporte de produtos entre as fábricas, instaladas em Jundiaí, Jacareí e Mogi das Cruzes, e os centros de distribuição da Coca-Cola Femsa. No redesenho da logística de transporte entre as fábricas e os CDs, a empresa resolveu substituir carretas de 48 mil kg de Peso Bruto Total Combinado (PBTC) por caminhões com maior capacidade de transporte. O objetivo é aproveitar ao máximo a relação peso e espaço ocupado no caminhão, levando em conta a Lei da Balança, que regulamenta os limites máximos de peso permitidos. Com 53 mil quilos de PBTC, o Axor 2540 permite que o cliente transporte até 30 paletes de bebidas, utilizando um semi-reboque de três eixos distanciados. Já o Axor 2640 traciona rodotrens de nove eixos, com 74 mil quilos de PBTC, o que possibilita o transporte de até 40 paletes. Menor consumo de diesel, qualidade dos produtos, valor de revenda, preços dos caminhões e custo de manutenção foram, segundo informações passadas pela Mercedes-Benz, os fatores decisivos para a compra. Outra vantagem destacada ﬁca por conta da

Veículos atenderão a entregas e transferências entre fábricas e CDs

maior disponibilidade oferecida pelos veículos da montadora alemã, devido à sua robustez e resistência. Essas características são fundamentais para uma operação severa como a da Coca-Cola Femsa, marcada pelo intenso pára-eanda dos caminhões. Para o diretor de Logística e Distribuição da Coca-Cola Femsa, Bruno Cyreno, a disponibilidade é imprescindível, já que a empresa precisa do caminhão sempre rodando para garantir as entregas.

Pós-venda Todos os caminhões adquiridos possuem contrato de manutenção Mercedes-Benz de fábrica. Com essa modalidade de serviço, os caminhões são atendidos em qualquer concessionária da marca. Para atender às solicitações da Coca-Cola Femsa, a Mercedes-Benz rea-

lizou um trabalho de consultoria de transporte. Fez parte do projeto a indicação de veículos para as operações, a elaboração de contratos de manutenção adequados ao plano de logística e distribuição da empresa, dimensionamento e determinação do ponto ideal de renovação da frota e treinamento de motoristas. Pequenas adequações nos veículos também foram realizadas. O Atego, por exemplo, recebeu reforços no feixe de molas e no diferencial, o que aumentou sua robustez e resistência, resultando em maior disponibilidade do veículo e menores custos de manutenção. Já no Axor 2540, foi criada uma versão mais curta de entreeixos, de 3.100 milímetros, possibilitando maior produtividade na operação de transporte. Mercedes-Benz: 0800 9709090 Coca-Cola Femsa: (11) 2102-5500

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Coimex embarca açúcar por Vitória

Coimex Trading exportou pelo Porto de Vitória, no último mês de abril, 600 contêineres de açúcar, com capacidade para 27 toneladas cada. Países da América do Sul, África e Oriente Médio foram os principais destinos. Trata-se de um recorde de movimentação do produto pelo porto capixaba, caracterizado por manipular com mais freqüência café e granito. O volume computado em abril é representativo porque, em todo o ano de 2007, a companhia embarcou por Vitória apenas dez contêineres de açúcar. O aumento tem uma explicação. Segundo informações da Coimex, a estratégia de utilizar Vitória tem como ﬁnalidade

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encontrar alternativas para escoar os produtos, uma vez que o Porto de Santos já responde por 90% das exportações realizadas por contêineres. A meta da empresa é, ainda, modificar a maneira como o açúcar é enviado ao exterior. No método tradicional, há o carregamento de um navio de carga com todo o açúcar a ser exportado – são cerca de 14 mil toneladas a cada viagem para um único local. Já a Coimex tem como foco fracionar a carga e diversificar os destinos, a fim de proporcionar a seus clientes melhor gestão de preços e maior capilaridade nos negócios. Para a empresa, a exportação da commodity com essa logística vem cres-

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Empresa fraciona os produtos em contêineres a ﬁm de atingir diferentes destinos

cendo, o que possibilita atingir um número cada vez maior de clientes e diversiﬁcar os destinos.

Coimex: (11) 3178-1801

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MERCADO

Volvo apresenta solução de segurança A novidade integra pacote para incrementar a segurança ativa do veículo

Volvo do Brasil apresentou, no último dia 29 de abril, o Volvo Safety Truck, um conjunto de ferramentas que promove a segurança ativa do veículo. Airbags, freios ABS, o ESP (Electronic Stability Program) – tecnologia que reduz a possibilidade de derrapagem em pistas escorregadias e de capotamento em curvas fechadas –, o LKS (Lane Keeping System – sigla em inglês para sistema de monitoramento de faixas de rodovias), que impede o deslocamento lateral para a outra faixa de rodagem, o Alcolock, um bafômetro incorporado à cabine, e o ACC2, dispositivo que auxilia o mo-

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torista, mantendo o caminhão a uma distância constante e segura do veículo à frente, são os equipamentos que compõem o pacote. A novidade incorpora ainda outros itens de segurança, como faróis de Xenon, freio VEB (Volvo Engine Brake), que é capaz de realizar a frenagem de 500 cavalos, além do sistema de freio a disco gerenciado eletronicamente, o EBS (Electronic Brake System). Os caminhões possuem, ainda, a caixa eletrônica I-Shift com trocas automatizadas, faróis luz do dia, alarme do freio de estacionamento, cinto de segurança integrado ao banco do

motorista, luzes internas, sistema antiintrusão frontal (FUPS) e, nas saias laterais, alarme e imobilizador de partida, detector de fumaça dentro da cabine e suspensão a ar com controle eletrônico. Segundo o presidente da Volvo do Brasil, Tommy Svensson, o foco dos lançamentos é a segurança ativa, que evita acidentes e reduz os impactos. O executivo lembra, ainda, que as tecnologias empregadas nos caminhões da montadora trazem benefícios a toda a sociedade, uma vez que, diminuindo o número de acidentes, haverá redução de mortes nas estradas.

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Solução visa reduzir o número de acidentes nas estradas

O gerente de Planejamento Estratégico da Volvo do Brasil, Sérgio Gomes, ressalta que os equipamentos são exclusivos da marca e únicos na América Latina. Ele também reforça a tese da segurança ativa. “Antes estávamos focados em reduzir as conseqüências do acidente. Agora, vamos prevenir os riscos”, diz. O gerente de Vendas Caminhões Linha F, Bernardo Fedalto, reconhece que as tecnologias ainda são caras para serem implementadas devido à economia de escala, mas faz uma ressalva. “A aplicação é barateada se forem considerados o investimento total na aquisição do veículo e os benefícios gerados”, aﬁrma. A meta da empresa é que em dois anos todos os itens estejam incorporados aos veículos e à disposição dos clientes.

Novos equipamentos A função do ESP é detectar situações de perigo para o veículo, atuando de forma a prevenir eventuais acidentes. O engenheiro de Vendas de Caminhões da Volvo do Brasil, Glênio Karas, explica o funcionamento da novidade: “Quando o veículo entra em uma curva com uma velocidade maior que a necessária, por exemplo, o sistema automaticamente reduz o torque e faz uma intervenção individual nos freios e nas rodas”, relata. Essas ações

são possíveis graças a um conjunto de dispositivos do ESP. Vale lembrar que tudo é realizado após as informações do desempenho serem obtidas por meio de sensores de direção, de aceleração lateral do veículo e da velocidade nas rodas instalados no volante. Sérgio Gomes divulga que o levantamento realizado pela União Européia dá conta de que a introdução do ESP pode reduzir em até 35% os riscos de acidentes. Já o Alcolock é um medidor eletrônico do grau de ingestão alcoólica e impede a condução do veículo por um motorista sob inﬂuência de álcool. O dispositivo obriga o condutor a usar o bafômetro para dar a partida. Se o hálito do condutor contiver traços de álcool, a unidade central cortará a alimentação de corrente no sistema elétrico, impedindo que o motor seja ligado. Os dispositivos LKS e ACC2 completam o Volvo Safety Truck. O primeiro previne a saída involuntária do caminhão da pista por meio de sinais sonoros. Já o ACC2, além do alerta sonoro, incorpora também sinais luminosos toda vez que o caminhão se aproximar demais do veículo que está à frente. Quando há necessidade, os freios motor e de serviço são acionados automaticamente. Volvo: 0800 411050 Junho/2008 - Revista Tecnologística - 11

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MERCADO

Cargolift renova e amplia frota Novos implementos rodoviários terão como principal destino o atendimento aos novos contratos

para os clientes. Além disso, as novas carretas permitem uma maior conservação da malha asfáltica, devido ao menor peso exercido pela suspensão. “Desde 2007 passamos a usar carretas com eixos espaçados, que otimizam o serviço ao transportar mais carga com menos equipamentos, e cumprimos a nossa responsabilidade ambiental, ao reduzir a poluição”, aﬁrma Marques, acrescentando que há cinco anos a Cargolift não adquire carretas com suspensão mecânica. “Com a nova compra, aumentamos a frota de implementos com suspensão a ar de 61% para 75% do total.” O diretor informa que foram investidos R$ 5 milhões nas novas carretas, que são apropriadas para o carregamento de produtos paletizados, como os da indústria alimentícia e principalmente da automotiva, desde as montadoras até seus fornecedores, para as operações de transferência em viagens de média e longa distâncias. “Estimo em 20% o número dos novos veículos que serão des-

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operadora logística paranaense Cargolift recebeu, no mês de abril, o último lote de semi-reboques sider para atender ao crescimento da demanda por serviços, que superou a previsão de 13,6% de aumento no número de contratos no primeiro mês do ano e chegou a 17%. As carretas com teto top sider fabricadas pela Randon irão reforçar a frota da empresa, que com a nova aquisição contará com 251 unidades, entre veículos de tração e implementos rodoviários. O primeiro lote de dez semi-reboques foi recebido em janeiro; em fevereiro chegaram outros 20 e em abril os 20 restantes. Todos os 50 novos implementos já estão em uso e elevaram em 15% a capacidade de transporte de cargas, segundo o diretor-presidente da Cargolift, Markenson Marques. O aumento, explica ele, deve-se ao fato de as novas carretas possuírem suspensão a ar e eixos espaçados, que tornam possível um incremento na capacidade de transporte sem aumentar o custo de pedágio

Siders com abertura no teto foram fornecidos pela Randon

tinados a atender aos atuais clientes, que tiveram um crescimento no volume de transporte, mas o maior número (80%) será destinado aos novos contratos, para o atendimento no interior do estado de São Paulo, no Rio Grande do Sul, em operações interestaduais e na Grande Belo Horizonte, na ﬁlial localizada na cidade de Betim”, completa ele.

Aumento nos veículos de tração No segundo semestre de 2007, a Cargolift também iniciou a renovação e ampliação de sua frota de veículos de tração, em um total de 29 unidades fornecidas pelas montadoras Volvo e Iveco. Os dois primeiros lotes, um de 15 e outro de dez veículos, já chegaram; o último deles, formado por quatro caminhões da Iveco, tinha previsão de entrega ainda na primeira quinzena de maio. Segundo Marques, os investimentos nos novos caminhões e semi-reboques são destinados a 30% de renovação e 70% de ampliação da frota e trarão como resultado a diminuição da idade média – no caso dos semi-reboques, de oito para 6,5 anos e, nos veículos de tração, de quatro para 3,2 anos. Em 2008, a Cargolift tem como planos não somente o incremento nos negócios do segmento automotivo, mas também no transporte de contêineres, iniciado pela empresa em 1994. “Queremos aumentar a nossa participação nesse setor com investimentos na área comercial – não haverá a necessidade de frota própria, pois a maior parte das nossas operações com contêineres é executada por terceirizados”, acrescenta o executivo. Cargolift: (41) 2106-0700

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Mercosul Line recebe premiação da Semp Toshiba Armador ganha o certiﬁcado de qualidade pelo sétimo ano consecutivo

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Semp Toshiba realizou, no dia cinco de maio passado, a cerimônia da 16º Certificação de Fornecedores em Qualidade Assegurada. Na ocasião, foram premiados os fornecedores que mantiveram ou melhoraram o padrão de qualidade já alcançado anteriormente. Fábio Fisner (esquerda) entrega Pelo sétimo ano concertificado a José Carlos Elias Jr. secutivo, a Mercosul Line recebeu o Certificado de Qualidade Assegurada ao produto Distribuição Manaus/Brasil/Marítimo. José Carlos Elias Jr., diretor da empresa, recebeu o prêmio em nome do armador brasileiro especializado no transporte de cargas em contêineres na cabotagem. “Desde os primeiros embarques-teste, a Semp Toshiba tem sido não apenas um cliente, mas um parceiro disposto a inovar e a redefinir sua distribuição sempre que isso signifique ganhos de eficiência. Receber a certificação de qualidade pela sétima vez representa o trabalho sério feito pelas duas empresas”, afirma o diretor. O gerente de Logística da Semp Toshiba, Fábio Fisner, ressaltou a importância da parceria com a Mercosul Line. Dois dos aspectos em que a empresa se destaca são o cumprimento do plano de gerenciamento de riscos proposto pelo cliente e a pontualidade na entrega das cargas. “Nesse período de sete anos, vários projetos foram desenvolvidos em conjunto com a Mercosul Line, resultando em maior produtividade e menor custo para as duas empresas”, explica Fisner.

Mercosul Line: (11) 3527-2000 Semp Toshiba: (11) 5643-5050

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MERCADO

TNT Mercúrio é a nova marca da empresa no Brasil Companhia investirá cem milhões de euros em frota, estrutura e tecnologias operacionais

Ativos Rodrigues salienta que a mudança de nome é apenas uma das estratégias da empresa. Renovação e ampliação da frota, inauguração de um call center – num primeiro momento apenas para clientes das operações internacionais –, investimento em terminais e tecnologias operacionais são algumas das iniciativas deﬁnidas. Para isso, cem milhões de euros serão aplicados na operação brasileira nos próximos dez anos. A frota merece destaque, com a aquisição, ainda neste ano, de 400 veículos. Destes, 300 serão caminhões de diferentes tamanhos e cem

Para ﬁnalizar, Rodrigues garante que serão trazidas ao Brasil as tecnologias operacionais utilizadas pela empresa na Europa, Estados Unidos e Ásia. “Vamos ganhar em velocidade. Além disso, poderemos transmitir aos clientes todas as informações relativas à suas cargas”, deﬁne.

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Internacional

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m ano e quatro meses após anunciar a aquisição do Expresso Mercúrio, a TNT assumiu, no início de maio, a denominação TNT Mercúrio no Brasil. Até o ﬁnal de 2009, toda a estrutura da empresa contará com a nova identidade visual. Segundo o presidente da empresa, Roberto Rodrigues, a estratégia de manter o nome Mercúrio se deve ao fato de o mercado possuir uma forte identiﬁcação com a marca. “Mas a tendência ao longo dos próximos anos é a de mantermos apenas o nome TNT”, ressalva. O executivo lembra que a compra da Mercúrio faz parte de uma estratégia global da companhia. Ele ressalta que a meta da TNT é crescer em mercados emergentes, tendo como foco a expansão das redes, tanto rodoviária quanto aérea. “A compra da Mercúrio nos abriu a possibilidade de criar malhas rodoviárias na América do Sul”, lembra.

Rodrigues: mudança de nome é apenas parte da estratégia

unidades entre vans e semi-reboques. “Destes veículos, 70% serão utilizados na renovação”, resume. A melhoria das estruturas operacionais também faz parte dos planos. O presidente conta que, para 2008, a empresa focará as ações em três terminais, em Recife, Fortaleza e Rio de Janeiro. Na capital pernambucana, a estrutura de três mil m 2, que funciona desde abril, teve sua capacidade acrescida entre 30% e 40%. No Ceará, a previsão era de que o terminal iniciasse as operações até o final do mês de maio último. A estrutura teve seu tamanho dobrado e conta agora com cinco mil m 2. Já no Rio de Janeiro, a expectativa é que as obras estejam concluídas até o final do ano e as operações disponham de dez mil m 2.

A expansão da malha na América do Sul também já tem metas definidas. Hoje, a companhia realiza, ainda por meio de estruturas da Mercúrio, o transporte rodoviário de mercadorias provenientes do Brasil para a Argentina, Chile e Uruguai. O objetivo agora é fomentar a troca de mercadorias entre os países sul-americanos, sem que a carga tenha como ponto de partida o Brasil. Expandir a operação para os demais países da região também faz parte dos planos. Neste caso, a marca utilizada será apenas TNT. O presidente revela que a idéia é montar estruturas próprias nestes países. “Estamos trabalhando no mapeamento dos locais e estudando os processos regulatórios”, conta. Hoje, apenas a Argentina, por meio do modal rodoviário anteriormente operado pela Mercúrio, responde por 40% de tudo o que é transportado pela América do Sul. Vale lembrar que a TNT já atende à Argentina e ao Chile, além de países localizados em outros continentes, por meio do modal aéreo, utilizando-se de aviões comerciais para o transporte dos itens. A idéia, contudo, é agregar à operação brasileira um vôo próprio. Para isso, lem-

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bra Rodrigues, é preciso que Brasil e Bélgica – país onde se localiza a estrutura aérea da TNT – firmem um acordo de cooperação. “Aguardamos apenas as licenças para obtermos a autorização de vôo”, diz. Trata-se de um segmento com potencial para a TNT. Cálculos do executivo dão conta de que o internacional responde hoje por 8% do faturamento da companhia no Brasil. Segundo Rodrigues, se a malha rodoviária na América do Sul for consolidada e a rota intercontinental passar a ser feita com vôos próprios, a participação pode alcançar de 20 a 25% em cinco anos.

A TNT Mercúrio fechou 2007 com 15% de participação no mercado de transporte expresso. “Nosso foco é obter de 20% a 25% dentro de cinco anos”, frisa Rodrigues. No ano passado foram movimentados 85 milhões de volumes para quatro mil cidades de todo o Brasil. Seus 35 mil clientes são abastecidos por uma frota de 1.500 veículos próprios e dois mil terceirizados. Nas 130 filiais e franquias da empresa instaladas por todo o território atuam sete mil pessoas.

TNT Mercúrio: (51) 2125-5000

DHL Exel investe em climatização de CD

DHL Exel Supply Chain, empresa internacional de logística, implantou em abril último o controle de temperatura em seu centro de distribuição em Barueri (SP). A área de armazenagem, de 23 mil m2, destinada ao atendimento da indústria farmacêutica, passa a contar com um sistema que aquece ou resfria o ar externo, mantendo a temperatura interna na faixa entre 15ºC e 25 ºC, e controla a umidade e a pressão positiva ininterruptamente. Alexandre Serrano, gerente de Melhoria Contínua do setor de Life Sciences da DHL Exel, diz que a iniciativa beneﬁciará mais de vinte laboratórios farmacêuticos que utilizam as instalações da empresa. “A solução que a DHL Exel criou é compatível com o padrão encontrado na indústria farmacêutica e a climatização com temperatura homogênea em todo o CD aumentará o nível de segurança e qualidade dos produtos armazenados”, aﬁrma. Dessa

forma, não haverá mais a necessidade de dispor de câmaras frias para armazenar produtos com maior sensibilidade à temperatura. “A climatização do CD é mais um passo à frente da DHL Exel nesse mercado, passando do monitoramento para um total controle da temperatura do ambiente de armazenagem”, explica Luis Rehder, gerente-geral da divisão Life Sciences da DHL Exel, ressaltando que, além de atender às normas da Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa), a empresa também atende às normas internacionais (como as da FDA, órgão de vigilância sanitária dos Estados Unidos). Assim, a companhia passa a contar com três unidades totalmente climatizadas dedicadas ao mercado farmacêutico, contando com as unidades nas cidades do Rio de Janeiro e de Anápolis (GO).

DHL: (19) 3206-2200

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MERCADO

Santa Fé fornece vagões à ALL Dez unidades, de um total de 52, foram entregues à concessionária no mês passado

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Santa Fé entregou, em maio, dez vagões FLD com portas telescópicas transpassantes, de um total de 52 unidades encomendadas à América Latina Logística (ALL). Com capacidade para 58 toneladas, os vagões serão utilizados para o transporte de bobinas de papel e outros tipos de cargas sensíveis à umidade. As 42 unidades restantes seriam entregues até o ﬁnal do mês de maio. O valor do negócio não foi revelado pelas companhias. Caracterizam o modelo FLD as aberturas lateral e superior, que visam garantir mais rapidez e funcionalidade nos processos de carga e descarga.

Estes não são os primeiros vagões customizados desenvolvidos pela Santa Fé. Desde o início de suas operações, em dezembro de 2005, a empresa já produziu mais de dez modelos de va-

gões diferenciados para clientes do Brasil e América do Sul. Para atender à demanda, a Santa Fé informa que, nos últimos seis meses, equipou a fábrica com uma máquina de corte a plasma e um equipamento de solda a arco submerso – utilizado para fabricar os maiores vagõestanque do mercado, com capacidade para cem mil litros de líquidos, inﬂamáveis ou não. O investimento, de R$ 2 milhões, foi destinado ainda à instalação de pontes rolantes e dobradeiras de tubos.

Santa Fé: (55) 3028-8129

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Panalpina divulga resultados do primeiro trimestre Companhia computou crescimento de 6,3% na receita líquida frente ao mesmo período de 2007

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Grupo Panalpina fechou o primeiro trimestre de 2008 com crescimento em sua receita líquida de 6,3% frente ao mesmo período de 2007. O lucro bruto foi de 2,2% negativos, redução originada, segundo a empresa, por um ajuste de 3,1% para cima no franco suíço no primeiro trimestre do ano anterior. O lucro líquido também foi negativo, ocupando a margem de 39,7%, muito abaixo do registrado no primeiro trimestre de 2007, em razão da baixa oferta do mercado de petróleo da Nigéria – o maior exportador africano do produto. Enquanto as Américas Central e do Sul, a região Ásia-Pacíﬁco e Europa/África/Oriente Médio/CEI aumentaram suas receitas líquidas em mais de 8%, o crescimento da América do Norte, afetado pela queda do dólar, foi de apenas 3%. A margem de contribuição da empresa (o peso de cada produto nas despesas ﬁxas) foi negativa em 2,2%. Contudo, em suas principais atividades – transportes aéreo e marítimo –, o grupo teve desempenho melhor do que o registrado pelo mercado. O aumento do volume de transporte ma-

rítimo foi de 14% (o crescimento global foi de 6% a 7%). E a tonelagem do transporte aéreo aumentou em 4,4% (entre 3% a 4% na concorrência). O resultado operacional foi negativamente afetado pelos 20,6 milhões de francos suíços, como resultado da retração do mercado de petróleo nigeriano. O Ebitda diminuiu 32,6% em comparação ao mesmo período de 2007. O lucro líquido consolidado foi de -39,7%. Segundo a CEO da Panalpina, Monika Ribar, o resultado deste trimestre é comparável aos resultados do primeiro trimestre dos outros anos. “Partindo dessa perspectiva, os resultados operacionais de 2008 são satisfatórios”, resume.

Panalpina: (11) 2165-5700

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AGV fecha contrato com a Nivea Operador logístico amplia sua participação no concorrido mercado de cosméticos

AGV Logística está fortalecendo sua participação no mercado de cosméticos com a celebração do novo contrato de operação logística com a indústria alemã Nivea, uma das líderes mundiais do ramo de beleza e cuidados com a pele. Segundo Vasco Oliveira Neto, presidente da AGV, o Brasil possui o terceiro maior mercado de cosméticos e produtos de beleza do mundo, atrás apenas de Estados Unidos e Japão. “Este potencial econômico, aliado à necessidade das empresas deste segmento por serviços logísticos especializados, foram fatores avaliados para a atuação no setor”, comenta. Com a conquista desta parceria, a AGV se for-

talece para brigar pela liderança neste segmento até 2011, um dos seus objetivos. Para assegurar sua expansão em diferentes nichos de mercado, e em especial no setor de cosméticos, a AGV vem realizando investimentos em infra-estrutura e especialização. Prova disso foi a inauguração de um novo centro de distribuição, denominado “D’Artagnan”, no ﬁnal de 2007. O empreendimento foi construído em Vinhedo (SP), em uma área de armazenagem que possui 58 mil m2, integrando 94 docas para movimentação, distribuídas entre áreas multitemperatura para produtos secos, refrigerados, inﬂamáveis, aerossóis e outros, com capacidade para

60 mil posições-palete. Toda a estrutura, que demandou inversões de R$ 90 milhões, foi idealizada no sistema build-tosuit, de acordo com as normas nacionais e internacionais para armazenagem e transporte de produtos diversiﬁcados. Segundo o executivo, o D’Artagnan faz parte da estratégia que dará sustentação ao crescimento da AGV no segmento de cosméticos e suporte à operação da Nivea. “Pretendemos oferecer serviços de valor agregado, adequados às normas internacionais de qualidade do setor”, completa o executivo. AGV: (19) 3876-9000 Nivea: 0800 7764832

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Log-In fecha contrato e divulga números do primeiro trimestre Companhia vence concorrência para serviços de transporte na Alumina

Log-In Logística Intermodal venceu a concorrência realizada pela Alunorte – Alumina do Norte do Brasil, para efetuar o transporte de cabotagem de minério de bauxita a granel, produzido pela Mineração Rio do Norte (MRN). As viagens serão consecutivas entre o Porto Trombetas e o Porto de Vila do Conde, ambos no estado do Pará. O contrato está orçado em US$ 1 bilhão e o início das operações, previsto para o mês de janeiro de 2010. A expectativa é a de que sejam movimentadas cerca de seis milhões de toneladas do produto por ano na modalidade take or pay – garantia de volume mínimo oferecido pela Alunorte – por um período de 20 anos, podendo ser estendido por mais cinco. Segundo informações da Log-In, dois navios, com capacidade para 80 mil toneladas cada, serão construídos e incorporados à operação. O investimento destinado às embarcações é de US$ 165 milhões.

Dados A Log-In divulgou, ainda, os números operacionais relacionados ao primeiro trimestre de 2008. O lucro líquido obtido foi de R$ 36,8 milhões, uma alta de 982,3% frente ao mesmo período do ano passado. A receita operacional bruta somou R$ 94,5 milhões, acréscimo computado de 5,9% em relação ao primeiro trimestre de 2007. A cabotagem foi responsável por 44,3% da receita bruta (R$ 41,9 milhões), enquanto as operações no Terminal Vila Velha (TVV) representaram 39,9% (R$ 37,7 milhões) e o segmento de Trem Expresso, 14,2% (R$ 13,4 milhões).

O volume movimentado também merece destaque. Nos três primeiros meses deste ano as cargas movimentadas no TVV cresceram 9,8% (64.923 TEUs); na cabotagem, o aumento foi de 11,2% (19.794 TEUs) e no Trem Expresso, 38,4% (230,5 milhões de TKU – tonelagem por quilômetro útil), índice superior ao mesmo período de 2007. Na opinião do diretor-presidente da Log-In, Mauro Dias, o desempenho positivo do setor de logística no Brasil, aliado à demanda por alternativas mais eficientes de transporte de longa distância, contribuiu para com o crescimento de 9,5% no volume total movimentado pela companhia. “Tudo indica que teremos um ano de forte crescimento na demanda por nossos serviços. O atual quadro econômico brasileiro reforça nossa confiança na estratégia de crescimento que está sendo implementada”, diz. Os investimentos realizados pela empresa no primeiro trimestre de 2008 totalizaram R$ 120 milhões, sendo R$ 95 milhões destinados à aquisição do navio Log-In Pantanal e R$ 3,4 milhões na compra dos semi-reboques porta-contêineres para uso no transporte rodoviário nas operações do Trem Expresso. Na expansão do TVV foram alocados R$ 4,4 milhões e na construção dos novos navios porta-contêineres, R$ 12 milhões. Em março passado foram aprovados mais R$ 32 milhões para investimentos na expansão do Tercam, terminal multimodal terrestre, localizado em Camaçari (BA). Até o final do ano, a companhia informa que será aplicado um montante de R$ 370 milhões.

Serviço Atlântico Sul Desde o início de maio, o serviço de navegação costeira da Log-In que atende aos portos compreendidos entre Buenos Aires e Fortaleza passa a ser denominado Serviço Atlântico Sul, substituindo a antiga nomenclatura, Serviço Principal. Além da mudança de nome, a rota conta agora com dois navios com capacidade para 1.700 TEUs, o Log-In Amazônia e o Log-In Pantanal. Frota Rio e Frota Santos, que terão os nomes alterados para Log-In Rio e Log-In Santos e têm capacidade para 1.254 TEUs, completam a frota empregada no serviço. Segundo a companhia, a nova conﬁguração representa um aumento de capacidade na ordem de 30% em comparação aos modelos utilizados em 2007. O serviço Atlântico Sul atenderá, semanalmente, aos portos de Buenos Aires e Zárate, na Argentina, Montevidéu, no Uruguai, além dos terminais brasileiros de Rio Grande (RS), São Francisco do Sul (SC), Santos (SP), Salvador, Maceió, Suape (PE) e Fortaleza. Com a introdução de navios com maior capacidade à rota Atlântico Sul, as embarcações anteriormente utilizadas, Log-In Macau (antigo Frota Macau), Log-In Manaus (Frota Manaus) e Log-In Belém (Frota Belém), todos com capacidade para 666 TEUs, serão alocados ao novo Serviço Amazonas, que atenderá, a cada dez dias, aos portos de Santos, Suape, Fortaleza e Manaus.

Log-In: (21) 2111-6500

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MWM disponibiliza sistema de avaliação MMOG/LE analisa funções de planejamento, logística e operações

MWM International está implementando, para todos os seus fornecedores, o sistema de avaliação MMOG/LE (Materials Management Operations Guideline/Logistics Evaluation). Segundo a empresa, o objetivo é melhorar o gerenciamento logístico e de materiais na fábrica. Como fornecedora do setor automotivo, a companhia também desenvolveu um projeto para certiﬁcar suas operações segundo o sistema. O produto é resultante de uma iniciativa conjunta das associações Auto-

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motive Industry Action Group (AIAG), dos Estados Unidos, e Odette International, na Europa. O sistema pode ser utilizado por parceiros na cadeia de suprimentos como uma avaliação, ou entre parceiros de negócios como uma ferramenta de auditoria. O MMOG/LE permite a análise do desempenho e da capacidade das funções de planejamento, logística e operações, comparando os resultados obtidos com as melhores práticas da indústria. A empresa informa que, partir deste

ano, o sistema passa a ser um dos requisitos de avaliação para os fornecedores da MWM, substituindo um sistema próprio. O gerente de Planejamento e Logística da MWM International, Carlos Panitz, explica as metas do MMOG/LE. “Nosso objetivo é chamar a atenção e elevar a importância da consolidação de melhores práticas no âmbito de planejamento, logística e operações. A ferramenta pode contribuir para dar mais peso e visibilidade a estas funções na organização”, aﬁrma. O gerente conta que algumas montadoras também já exigem o sistema. “Fizemos avaliação das práticas internas e atingimos nota máxima. Hoje, o reconhecimento do MMOG/LE em logística possui um peso equivalente aos certiﬁcados ISO para a área de qualidade”, ressalta. MWM: (51) 3477-8000

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Emirates terá vôos diários para São Paulo a partir de julho Segmento de carga responde por 19% da receita da empresa

resente no Brasil com seis freqüências semanais para Guarulhos, seu hub para a América do Sul, a companhia aérea Emirates anuncia seu sétimo vôo para o próximo mês de julho. A empresa é também um importante operador de carga através da Emirates Sky Cargo, que transportou 1,3 millhão de toneladas e registrou receita de US$ 1,8 bilhão no ano ﬁscal de 2007/2008 (encerrado em 31 de abril), o que representa um aumento de 20% na receita em relação ao exercício anterior. O segmento de cargas representa 19% do total da receita de transporte

da companhia. Aproximadamente 65% das cargas da empresa viajam em aviões de passageiros, mas ela investe também na frota cargueira, hoje composta por dez aeronaves B 747-700F, B 747-400ERF e A-310F. Ela tem encomendados mais 18 cargueiros, entre B 777 e B 747-8, sendo que o primeiro, um 777, tem entrega prevista para dezembro próximo. Em 2008, além da nova freqüência para São Paulo, a empresa passa a operar também em Guanzu (China) e Calicut (Índia), ambos em 1º de julho, e em Los Angeles (EUA), em 1º de setembro. O segmento de cargas é promissor na

América do Sul, de acordo com o vice-presidente sênior de Carga da Emirates, Ram Menem. “A rota vai bem tanto no ﬂuxo inbound quanto no outbound.” Os principais produtos são eletrônicos e perecíveis, como ovos frescos, na exportação a partir do Brasil, e eletrônicos, vindos principalmente da China e da Índia. A Emirates opera por meio de seu novo Mega Terminal de Cargas em Dubai, com capacidade para 1,2 milhão de toneladas por ano, de onde redistribui a carga para todo o mundo. Emirates: (11) 5503-5000

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Vale investe na malha em Minas Gerais

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A empresa vai recuperar e ampliar a capacidade de 320 quilômetros de malha na região Noroeste do estado

Projeto cria novo corredor de grãos

Vale, em conjunto com sua controlada Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), anunciou em meados de maio um projeto de desenvolvimento para a região Noroeste de Minas Gerais. O trabalho consiste na criação de um novo corredor de exportação de grãos para escoar a produção local, por ferrovia, até o Porto de Tubarão (ES). Ao todo, R$ 300 milhões serão empregados nos próximos cinco anos pela Vale e por empresas parceiras, cuja participação não foi especificada, a fim de recuperar e aumentar a capacidade nos trechos ferroviários entre os municípios mineiros de Pirapora e Sete Lagoas, num total de 320 quilômetros, a implantação de um terminal multimodal em Pirapora e outras estruturas para a captação de cargas (ainda não definidas), além de reforma e

aquisição de locomotivas e vagões. Segundo o diretor-presidente da FCA, Marcello Spinelli, o primeiro embarque está previsto para o mês de fevereiro do próximo ano. É importante ressaltar que a nova malha explorada estará interligada à Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), para que seja possível a chegada dos produtos ao Porto de Tubarão. O executivo calcula que, nos próximos cinco anos, serão manipuladas pelo corredor cerca de três milhões de toneladas de grãos. A carga de retorno também já está prevista. Spinelli conta que no retorno o comboio trará à localidade fertilizantes, além de outros insumos empregados na atividade agrícola. “Acreditamos que a região Noroeste de Minas Gerais traga um incremento da ordem de 80% nas movimentações da FCA”, calcula.

O projeto Noroeste de Minas surgiu há três anos, a partir de um estudo feito pela empresa, que identiﬁcou potencial de produção de grãos no estado. Segundo o secretário de Desenvolvimento Econômico de Minas Gerais, Márcio Lacerda, 40% do produto interno bruto (PIB) da região Noroeste são provenientes da agropecuária. O governador do Estado, Aécio Neves, reforça os números apresentados: “Em 2006, as empresas da região exportaram US$ 175 milhões em grãos”, diz. O governo do estado tem participação no projeto e terá como responsabilidade pavimentar e recuperar rodovias, disponibilizar linhas de crédito para custeio e investimento agrícola, além de investir num programa de fomento da região.

FCA A FCA é responsável pela operação de uma malha com 7.080 quilômetros e abrange sete estados – Minas Gerais, Espírito Santo, Rio de Janeiro, Sergipe, Goiás, Bahia e São Paulo, além do Distrito Federal. A ferrovia se destaca por ser uma via de conexão entre as regiões Nordeste, Sudeste e Centro-Oeste. Sua frota atual é composta por 11,8 mil vagões e 477 locomotivas. Os principais produtos transportados são combustíveis (álcool e derivados de petróleo), calcário, soja, farelo de soja, açúcar, milho, toretes, cimento, bauxita, ferro gusa, clínquer (componente de cimento), fosfato, cal e siderúrgicos. Vale: (21) 3814-4477

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Brasilmaxi abre ﬁlial em Vitória Recursos estão dentro do investimento de R$ 11,5 milhões para 2008

mpresa com atuação no setor de transportes e soluções logísticas, a Brasilmaxi previa inaugurar, até o ﬁnal de maio, uma ﬁlial na região de Vitória, conforme adiantado durante a última Intermodal. A nova unidade terá um galpão com mil m2 de área e será voltada principalmente às operações de cross-docking. Segundo Álvaro Fagundes Jr., gerente de Desenvolvimento de Negócios e Marketing da Brasilmaxi e também responsável pela parte comercial do escritório em Vitória, o objetivo da empresa na região é operar no transporte de contêineres e de cargas completas. “As empresas instaladas no Espírito

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Santo contam com o Fundap, incentivo para quem realiza operações de comércio exterior tributadas com ICMS no Estado”, aﬁrma o executivo. “Com isso, prevemos movimentar, na importação, tudo o que chega via Porto de Vitória, com destaque para têxteis, eletroeletrônicos, produtos alimentícios, autopeças e matérias-primas destinadas para São Paulo.” Segundo o executivo, a Brasilmaxi realizou uma pesquisa que indicou um alto potencial de faturamento de Vitória na movimentação de cargas, inicialmente em torno de 10% a 15% do faturamento anual da empresa. Os recursos direcionados para a região estão dentro do plano de inves-

timentos da Brasilmaxi em 2008, que prevê a aplicação de R$ 11,5 milhões na área de TI, aquisição de reach-stacker, obras no terminal de contêineres, ampliação dos armazéns gerais e da frota, bem como abertura de novas ﬁliais. Ainda no primeiro semestre de 2008, a Brasilmaxi inaugurará uma ﬁlial em Belo Horizonte, fechando o ciclo de negócios no Sudeste. “Essa região é responsável por 55% do PIB nacional, da produção e da movimentação de cargas, e o próximo passo será investir no Centro-Oeste e Sul do Brasil”, conclui Fagundes Jr.. Brasilmaxi: (11) 6889-6100

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Expresso Araçatuba investe R$ 15 milhões em ﬁliais Área útil de armazéns da transportadora duplicará após a conclusão das obras em quatro unidades

Expresso Araçatuba está investindo R$ 15 milhões na reforma e ampliação de quatro de suas filiais mais importantes: São Paulo, Goiânia, Cuiabá e Belém. A execução das obras, iniciada em 2007 e com previsão de finalização ainda no primeiro semestre deste ano, foi motivada pelo aumento no volume transportado nessas localidades. “São filiais que tiveram grande crescimento e possuem valor estratégico para a operação da empresa”, explica Oswaldo Dias de Castro Jr., diretor-geral do Expresso Araçatuba. Somadas as obras das quatro unidades, a área útil de armazéns praticamente dobrará, saltando de 12 mil m2 para 23,5 mil m2, e o número de docas disponíveis passará de 64 para 137. Na filial São Paulo as obras começaram em novembro passado. Enquanto as outras três unidades estão operando praticamente com 100% da área disponível, a unidade paulista continua promovendo alterações na estrutura, com as expansões no mezanino interno, no pátio e na área útil de operações, além da ampliação e redesenho das docas. Já foi concluído o aumento de 500 m2 em seu mezanino interno, que abriga as equipes da área administrativa responsáveis pelo suporte – antes, a área era de apenas 300 m2. O espaço ampliado atenderá à diretoria de Operações, à equipe de tráfego, ao novo departamento de gerenciamento de risco, ao CCO (Centro de Controle Operacional), à divisão de clientes estratégicos, ao SAC e à área de treinamento, entre outros. “A maior parte desses departamentos já existia, e eles estão sendo ampliados dentro da empresa. Estamos precisando agregar muito mais espaço,

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em função da burocracia – o transporte está ficando tão complexo, que, para atender ao mesmo metro operacional, é necessário aumentar o espaço de área administrativa – e também pelo fato de a unidade em São Paulo não ser somente a filial, mas a matriz de todo o Expresso Araçatuba”, afirma Castro Jr.. Com a expansão do mezanino e a conseqüente liberação de áreas operacionais ocupadas anteriormente pelas células administrativas, o Expresso Araçatuba calcula em mais de mil m2 o ganho de espaço na área da plataforma de carga. “Passaremos a dispor de cerca de 1,4 mil m2 e ficaremos com seis mil metros de plataforma. Este número é pequeno para uma cidade como São Paulo, mas é explicado pelo fato de esse terminal não ser responsável pela distribuição para São Paulo, mas somente para o cross-docking – não realizamos lá as operações de movimentação de veículos de viagem para entrega, que demandam uma área maior”, completa o executivo. A estimativa é a movimentação chegar a até cem embarques diários após a conclusão das obras. Em relação ao pátio, a transportadora comprou, há cerca de 15 anos, um terreno vizinho às instalações atuais e está agora integrando as duas áreas, em um aumento de dez mil m2 para 25 mil m2, o que permitirá ainda a ampliação do número de docas – a empresa construiu e reconfigurou algumas delas, passando de 20 para 30 docas de carregamento, e de 12 para 22 o número de docas de recebimento.

Goiânia, Cuiabá e Belém Desde fevereiro, a ﬁlial Goiânia se tor-

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cidade um terminal próprio e um alugado; com a construção da unidade, ficaremos somente com o novo, pois vendemos o próprio e devolvemos o alugado, que juntos não ocupavam metade da área do atual terminal”, explica Castro Jr.. Castro Jr.: complexidade do transporte obriga expansão Antes da reforma, os reprocessos de cargas destinadas aos es- estrutura de cinco mil m2 de área interna tados de Rondônia, Acre e Mato Grosso de movimentação e 22 docas para carredo Sul eram realizados eventualmente gamento. Centralizando um volume de em Cuiabá, pois não havia estrutura fí- entregas crescente a cada ano, a unidade sica e de pessoal. Concluídas as obras, a processa mercadorias destinadas à refilial será oficializada como hub repro- gião metropolitana da capital paraense, cessador, inclusive com a implantação e também às filiais da transportadora em Macapá (AM) e Santarém (PA). de segundo turno. Finalmente, a filial Belém passou a Expresso Araçatuba: (11) 2108-2800 contar, desde fevereiro, com uma nova Divulgação

nou um dos principais hubs da empresa e desenvolverá, a partir de junho, as suas atividades em uma área útil de operações de 7,6 mil m2, mais que o dobro da área anterior. A capacidade total de operação estará disponível após a liberação das instalações atualmente ocupadas por outra empresa do grupo, a Golden Cargo, cuja nova unidade estará localizada na cidade de Aparecida de Goiânia (GO). Em uma segunda etapa do projeto de Goiânia, com previsão de início no ﬁnal de 2008, o Expresso Araçatuba verticalizará parte da área disponível. Em Cuiabá, a construção de um novo terminal de 5,4 mil m2 de área interna de movimentação, com 24 plataformas niveladoras e 12 metros de pé direito, já foi concluída e falta agora somente o término das obras na área do pátio, previsto para dentro de 60 dias. “Possuíamos na

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Exata investe no desempenho operacional Inauguração de CDs, contratação de funcionários e adoção de tecnologias são as ações programadas para 2008

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Exata Logística adotará, em 2008 – seu décimo ano de atuação no mercado –, uma série de medidas para melhorar seu desempenho operacional e atingir as metas de crescimento planejadas. A idéia é chegar ao final de 2009 com um faturamento de R$ 100 milhões. Segundo o diretor-geral da Exata, Maurício Pastorello, a companhia vem registrando um crescimento anual acima de 30% nos últimos anos. Vale lembrar que, em 2007, a empresa superou este índice, obtendo faturamento de R$ 60 milhões, crescimento 43% superior frente a 2006. Para 2008, o objetivo é alcançar R$ 80 milhões. A ambição, contudo, é ultrapassar esta estimativa. Para isso, a companhia informa que fundamenta suas ações em três pilares: tecnologia, infra-estrutura e pessoal. As ações já foram iniciadas. No primeiro trimestre deste ano foi finalizada a implementação do Sistema Salesforce, cuja finalidade é ampliar a produtividade e melhorar o fluxo de informações na área comercial. Além disso, no período, foi disponibilizado o serviço 0800. Para o segundo semestre, a idéia é implementar uma nova plataforma tecnológica que englobará soluções de gestão de processo logístico (LMS) e a Inteligência de Negócios (Business Intelligence). Ao todo, serão investidos durante este ano R$ 2,5 milhões em tecnologia. De acordo com informações da companhia, o quadro de colaboradores será expandido a fim de atender às demandas do mercado. Pastorello divulga que as estruturas nas cidades de Manaus, Goiânia e Porto Alegre terão novos funcionários ainda neste ano.

Tecnologias englobam gestão de vendas, logística e inteligência de negócios

A ampliação da equipe, informa o executivo, acompanha o crescimento da estrutura física da empresa – entre 2007 e 2008 foram abertos nove centros de distribuição e, no segundo semestre, estão previstas inaugurações de uma segunda unidade em São Paulo e de dois CDs em Cuiabá e Porto Velho, além da expansão da estrutura existente em Porto Alegre. Todas as iniciativas já geram resultados. No primeiro trimestre deste ano, a Exata faturou R$ 15,6 milhões, resultado 26,4% maior do que o obtido no mesmo período de 2007, cujo faturamento somou R$ 12,3 milhões. Exata Logística: (11) 2133-8700

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Iveco bate recorde de vendas em abril

Iveco bateu um recorde histórico de vendas no último mês de abril, com 945 unidades comercializadas, volume que a coloca na quarta posição no ranking das montadoras de caminhões. O crescimento de 126,1% na comparação com abril de 2007 rendeu à montadora um market share de 9,3% no mês. No acumulado do ano, a Iveco alcançou 7,1% de participação de mercado, aumento de 2,8 pontos percentuais em relação ao mesmo período do ano passado, com

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a venda de 2.768 caminhões, alta de 129,5% diante dos quatro primeiros meses de 2007. Entre as 945 unidades comercializadas pela Iveco em abril, 559 foram de caminhões pesados, o que representou 59% das vendas da montadora no mês, rendendo 16,8% de share nesse segmento no mês. De janeiro a abril deste ano, a Iveco acumula a venda de 1.649 caminhões pesados, ou 13,5% do total desse mercado (5,4 pontos percentuais a mais do que em igual período de 2007).

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Caminhões pesados responderam por quase 60% do total de vendas da montadora

No segmento de semileves (3,5 a seis toneladas), a Iveco manteve a sua liderança conquistada em março, com vendas de 240 unidades, ou 35,3% de market share. No acumulado até abril, a marca ocupa a segunda colocação, com 26,2% das vendas do segmento. Iveco: 0800 7023443

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Industrializados devem crescer 40% este ano na ALL Segmentos-alvo são construção, siderúrgicos, contêineres e ﬂorestal

onquistar cargas e clientes que não são tradicionais da ferrovia no Brasil sempre esteve nos planos da ALL e continua em foco em 2008, ano em que a maior concessionária ferroviária do país planeja crescer 40% no segmento, triplicando os atuais volumes em cinco anos, segundo declarou o diretor de Industrializados da empresa, Alexandre Campos. No mesmo período, a ALL pretende investir R$ 3 bilhões, principalmente em locomotivas, via permanente, tecnologia e treinamento. Os segmentos-alvo são o de construção, siderúrgicos, contêineres e ﬂorestais. O otimismo se apóia nos números do primeiro trimestre de 2008, quando o segmento de industrializados da ALL cresceu 14,5% em relação ao mesmo período de 2007, tendo fechado o ano passado com aumento de 15,1% comparado ao exercício anterior. “A idéia é fazermos uma revolução no tipo de carga transportada pela ferrovia, com gestão porta-a-porta e uso in-

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tensivo da intermodalidade”, disse Campos, aﬁrmando que a empresa pretende tornar a ferrovia atrativa e competitiva para clientes do segmento industrial, oferecendo regularidade e segurança no transporte das cargas, além das vantagens logísticas. A estratégia é avançar a carga das fábricas para mais próximo dos clientes, criando centros de distribuição ao longo da via e retirando um grande número de caminhões das estradas. No setor de construção, o foco da ALL será no insumo para abastecimento das cimenteiras e na distribuição de produto acabado, com a expectativa de um volume de 500 mil toneladas no primeiro ano. A empresa já faz uma operação casada entre a Votorantim Cimentos e a Cosipa, num volume mensal de 70 mil toneladas. “Subimos a escória da Cosipa para a fábrica da Votorantim Cimentos em Santa Helena (SP) e descemos com calcário para a Cosipa. “A parceria é interessante porque é uma carga regular, com pouca sazonalidade e volume semelhante nos dois sentidos, com 100% de aproveitamento dos vagões”, aﬁrma Campos. A ALL e a Votorantim Cimentos operam, desde fevereiro, o primeiro centro de distribuição ferroviário no Mato Grosso do Sul, levando cimento ensacado da fábrica de Corumbá até o CD Campos: tornando o modal atrativo para o segmento industrial

em Campo Grande por ferrovia, num volume de cinco mil toneladas/mês. Nos mesmos moldes, a operadora ferroviária criou uma parceria com a Votorantim Celulose e Papel (VCP) para levar fardos de celulose da nova fábrica da VCP em Três Lagoas (MS) para o porto de Santos, numa operação 100% ferroviária. O projeto, que deve estar operando em maio de 2009, prevê o transporte de 1,2 milhão de toneladas em vagão sider criado especialmente, com fluxo inicial de 60 vagões/dia. “Isto significa tirar da estrada, diariamente, cerca de 120 caminhões”, disse o diretor, revelando que foram investidos no projeto R$ 250 milhões pelas duas empresas. A idéia da ALL é criar um corredor florestal do Mato Grosso do Sul para São Paulo, com fretes de valores bem abaixo do rodoviário. “O Mato Grosso representa uma nova fronteira florestal e, com a instalação da fábrica da VCP em Três Lagoas, outras certamente a seguirão”, acredita o diretor de Industrializados, afirmando, contudo, que ainda não há nada fechado com outras empresas. “Mas podemos buscar também outros produtos da região, e com esta perspectiva estamos investindo na via para aumentar a produtividade.” O segmento de siderúrgicos, outro foco da empresa, cresceu 75% no primeiro trimestre deste ano devido ao transporte para a Bolívia, que teve aumento de 100% no volume movimentado, hoje de 12 mil toneladas/mês. O fluxo se dá pelo terminal Intermodal de Bauru (SP), para onde a carga segue de caminhão e é transbordada para o trem. A ALL se responsabiliza inclusive pelo trâmite alfandegário entre os dois países. Na Bolívia, os vagões são retirados pela Ferrovia Oriental, par-

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ceira no projeto, que retira os vagões em Corumbá e os leva até Quijaro. Segundo Campos, a ALL já tem em sua carteira clientes como CSN, Gerdau, CBA, ArceloMittal e Cosipa, entre outros, e o segmento tem potencial para 720 mil toneladas/ano. Entre os projetos da ALL para o siderúrgico está a criação de um pólo de aço no RS, ganhando mais de 50 mil toneladas mensais que hoje seguem por rodovia, em ﬂuxos de cerca de dois mil km, portanto uma carga atrativa para o trem. “Queremos usar terminal de Porto Alegre como centro de recepção de bobinas de aço e avançar o estoque pela ferrovia, usando os caminhões para distâncias mais curtas”, diz Campos, apontando como vantagens a adequação do terminal portoalegrense e a possibilidade de usar vagões da própria malha, com baixo investimento.

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Finalmente, nos contêineres – outro foco da concessionária na área de industrializados –, a ALL pretende interligar os mercados aos principais portos exportadores e estes entre si, com criação de infra-estrutura ao longo da linha. Campos citou como foco o corredor Brasil-Argentina e o mercado de São Paulo. No Mercosul, a empresa pretende duplicar, dentro de três anos, o volume transportado, que foi de 80 mil TEUs em 2007. Em São Paulo, a ALL tem uma parceria firmada com a operadora logística belga Katoen Natie desde o final de 2007, fazendo o fluxo de Paulínia, sede da empresa, para o porto de Santos. A operação é casada, com um volume de 2.400 TEUs ou 1.200 contêineres/mês, com trens expressos diários. O objetivo da empresa é criar novos terminais em São Paulo, Mato

Grosso e Mato Grosso do Sul e captar cargas de grandes distâncias. Um grande passo para o crescimento nos contêineres foi dado no mês de abril, com a parceria ﬁrmada com a catarinense Global Logística para a operação ferroviária de contêineres no porto de São Francisco do Sul (SC). De acordo com a ALL, a operação estréia a movimentação de contêineres por ferrovia nos portos daquele estado. A ALL investiu R$ 1 milhão no Terminal Global II, a três km de São Francisco do Sul e a cem km de Itajaí, com 70 mil m2 e volume potencial de 15 mil TEUs/ano. Os produtos-alvo são os congelados de origem animal, alimentícios, madeira, bobinas, cerâmicas e siderúrgicos. ALL: 0800 7012255

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MERCADO

Silotec expande porto seco e inicia operações logísticas Porto seco em Cariacica (ES) começa a prestar serviços de distribuição no mês de julho

fetuando hoje serviços de movimentação e armazenagem exclusivamente para mercadorias sob controle aduaneiro, o porto seco Silotec concentrará, a partir de agora, suas ações na ampliação e melhorias das instalações no Espírito Santo e na continuidade da avaliação de mercados internos. A empresa está investindo R$ 8 milhões na melhoria da infra-estrutura, mudança de sistema operacional e aquisição de equipamentos de movimentação para a área alfandegada e para o novo centro de distribuição destinado ao início da prestação de serviços logísticos, ambos no estado capixaba. A expansão da oferta de serviços da empresa, localizada no município de Cariacica (ES), terá início no próximo mês de julho com a operação de distribuição a partir do CD, localizado em um terreno contíguo ao do porto seco, opção feita para evitar custos adicionais de transporte e transferência entre as duas unidades. O centro de distribuição de quatro mil m2 começará a operar com uma capacidade instalada de 1,5 mil posições-palete e uma frota de quatro empilhadeiras elétricas e seis paleteiras. Segundo Marcelo Caio D’Arco,

diretor-superintendente da Silotec, os novos serviços têm como objetivo atender não somente às mercadorias provenientes do mercado interno, mas também àquelas agregadas ao volume de importação dos clientes. “Já possuíamos o espaço para a instalação do CD. Foi necessário somente fazer algumas adaptações, retirar as licenças para a operação, isolar a área e trabalhar a questão da segurança”, afirma o executivo. O processo de abertura da nova unidade operacional envolveu ainda a aquisição de coletores de dados, antenas e um WMS para controle das operações. “Quando se trabalha como porto seco, fica-se limitado a atender aos fluxos de importação e exportação”, acrescenta D’Arco. A Silotec acredita que a experiência e a estrutura disponível neste mercado será uma grande vantagem na operação logística, e aposta na localização como um benefício, em função da facilidade geográfica para o atendimento a diversos mercados no território nacional. Com o início dos serviços de distribuição, a Silotec buscará a entrada em novos mercados com operações diretas a partir do Espírito Santo para

as regiões Norte, Nordeste e CentroOeste. Para o Sul e o Sudeste, está nos planos da empresa a abertura de uma base operacional na Grande São Paulo ainda em 2008. “Iniciamos há cerca de cinco meses um estudo voltado ao mercado paulista: a primeira etapa, em fase de conclusão, é a abertura de um escritório comercial na capital, e a segunda é a apresentação de uma proposta aos acionistas de operação na região com um CD”, completa o executivo. Estudos preliminares apontam para a escolha de um terreno próximo ao Rodoanel, seguindo a atual tendência. O centro de distribuição estaria voltado prioritariamente ao atendimento de três segmentos de mercado: a indústria farmacêutica, a de TI e clientes cujas cargas necessitem de customização, agregando-se valor ao produto. “Como a Silotec tem experiência de importação, vamos oferecer também uma solução para os clientes que realizam operações comerciais pelo Espírito Santo e enviam as suas mercadorias para São Paulo”, explica D’Arco. Em caso de aprovação, a intenção da empresa é começar a distribuição a partir de São Paulo até dezembro, além de abrir uma unidade operacional na região Nordeste no primeiro trimestre de 2009.

Fotos: Tiago Perri

Expansão do porto seco

Empresa está investindo R$ 8 milhões na melhoria da infra-estrutura

Grande parte do montante de R$ 8 milhões será destinada à área alfandegada, incluindo a expansão da área destinada a produtos controlados pela Anvisa (com foco no segmento farmacêutico),

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inclusive refrigerada e climatizada, e à montagem de um armazém exclusivo para o segmento químico. “Estamos também repavimentando o pátio e construindo docas em nossos armazéns, pois eles foram ediﬁcados no nível do piso, para operarem no recebimento e expedição das mercadorias”, acrescenta o diretor. O processo de expansão das atividades teve início em 2007, com o estabelecimento de um planejamento estratégico – que incluía a mudança do organograma da empresa. Ela passou a buscar profissionais experientes na área, incluindo a contratação do próprio Marcelo D’Arco, executivo que traz em sua bagagem profissional 15 anos de experiência na atividade. Em prosseguimento à nova políti-

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CD terá capacidade para 1,5 mil posições-palete

ca, a Silotec está iniciando a formação de um departamento de Desenvolvimento de Projetos Logísticos, que trabalhará em paralelo à área de Análise de Custos, e reestruturou as áreas Comerciais e de Gestão de Contratos (pós-vendas). “Esta reestruturação foi realizada em função da ampliação das

operações”, aﬁrma o diretor-superintendente. Para cobrir a entrada em novos negócios, a empresa já expandiu o seu quadro de funcionários em 30% este ano.

Silotec: (27) 2121-2400

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Aracruz inicia preparativos para novo terminal em Rio Grande Primeiro terminal marítimo será responsável pelas operações de transbordo de celulose

um público e pelos novos projetos que incluem três terminais (contêineres, produtos ﬂorestais e fertilizantes), o porto dá assim inicio à ocupação na margem leste com o novo terminal, denominado Giuseppe Garibaldi, dentro da área do Porto Organizado. A previsão de início das obras é no primeiro trimestre de 2009, com a entrada em operação no segundo semestre de 2010. Com investimentos iniciais de R$ 120 milhões, em uma área de 64 hectares, o terminal integra o projeto de expansão da Aracruz no estado, mais especificamente da área de logística de exportação de celu-

Divulgação

om o objetivo de implantar o primeiro terminal marítimo do Porto do Rio Grande, na margem leste, em São José do Norte (RS), a Aracruz Celulose realizou em maio o descerramento da placa de lançamento do empreendimento, feito pela governadora do Rio Grande do Sul, Yeda Crusius. As operações se darão através do transbordo das cargas das barcaças vindas de Guaíba para os navios encarregados da exportação – o principal mercado de negócios é a Ásia, com destaque para a China. Com sua margem oeste totalmente ocupada pelos oito terminais privados e

A governadora Yeda Crusius participa da cerimônia de lançamento

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lose, que requer a construção do terminal de carregamento na unidade de Guaíba, a dragagem do canal de acesso ao terminal, a disponibilidade de navegabilidade na hidrovia Guaíba-Lagoa dos Patos, barcaças para transportar celulose e o terminal propriamente dito. Segundo Walter Lídio Nunes, diretor de Operações da Aracruz, o terminal terá capacidade para operar três barcaças e dois navios, devendo movimentar 1,8 milhão de toneladas/ano, o que representará um crescimento de aproximadamente 5% na movimentação do Porto do Rio Grande, considerando-se a projeção de crescimento do porto para 2010. Durante a implantação, serão gerados cerca de 850 empregos diretos e 4,2 mil indiretos, números que passarão para 130

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diretos e 650 indiretos quando o terminal estiver em operação.

Ampliação do calado O terminal marítimo da Aracruz irá operar com um calado de 40 pés, conforme previsto nos projetos da Superintendência do Porto do Rio Grande (Suprg) e da Secretaria de Infra-Estrutura e Logística do RS (Seinfra). Atualmente, a área onde ﬁcará o terminal, localizada em frente ao canal do Norte, tem 40 pés de calado natural – no entanto, o canal que fará a ligação entre o canal do Norte e o do Superporto, permitindo a entrada e saída de navios na Lagoa dos Patos, conta hoje com apenas 31 pés. Já com o objetivo de implantar terminais na margem leste com calado de 40 pés, a Suprg executou estudos para

deﬁnir o traçado geométrico do canal de ligação, visando o seu aprofundamento. Com esses dados a iniciou a elaboração do projeto para a dragagem do canal de ligação, que deve remover 1,5 milhão de m3 de sedimento, com investimento em torno de R$ 20 milhões. O aprofundamento do canal de ligação também beneﬁciará o Porto Novo do Rio Grande, visto que ele também é responsável por ligar o cais público ao Superporto. Com a execução dessa obra, poderá ser aprofundado de 31 para 40 pés o calado do Porto Novo, que já conta com dois berços de atracação preparados estruturalmente para operar com essa profundidade.

Aracruz: (51) 2139-7111 Porto do Rio Grande: (53) 3231-1366

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GM anuncia implantação de centro logístico em Pernambuco

Sérgio Figueiredo/GMB

Objetivo inicial com a unidade será movimentar até 25 mil veículos por ano

O presidente da GM, Jaime Ardila, assina o termo de compromisso para o projeto

General Motors do Brasil implantará um centro logístico para a distribuição de veículos (CDV) no Complexo Industrial e Portuário de Suape (PE). O investimento global do projeto está orçado em R$ 30 milhões e a previsão para a entrada em operação é dezembro deste ano, movimentando, em uma etapa inicial, até 25 mil veículos/ano importados da Argentina. A formalização do projeto foi feita pela diretoria da GM do Brasil, que participou da solenidade de assinatura do termo de compromisso junto ao Governo do Estado de Pernambuco e diretores do Complexo de Suape. “Esta decisão faz parte da estratégia da montadora de buscar o melhor atendimento aos consumido-

res, em termos de tempo de entrega dos veículos e também na prestação de serviços com qualidade. E isso será possível com a racionalização no manuseio dos veículos e a evolução na atividade operacional”, aﬁrma Jaime Ardila, presidente da GM do Brasil e Mercosul. “Atualmente, as concessionárias recebem os carros em um prazo de oito a dez dias após o faturamento – com a instalação do centro, os veículos chegarão em no máximo três dias”, completa ele. José Carlos Pinheiro Neto, vicepresidente da GM do Brasil, explica que a empresa optou pela região Nordeste em virtude de ela estar passando por um dos maiores crescimentos econômicos do país. Segundo o executivo, as vendas de veículos na

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região tiveram um crescimento de 92% no período de 2003 a 2007, superando a média registrada pelo setor como um todo, que foi de 70%. Em 2008, no período acumulado de janeiro a abril, a GM registrou um crescimento de 31% em suas vendas no Nordeste, contra igual período de 2007 – somente em Pernambuco, o crescimento foi ainda maior, com uma evolução de 50% nas vendas.

Veículos argentinos Luiz Moan, diretor de Assuntos Institucionais da GM e responsável pela coordenação do processo de deﬁnição da localização do novo centro logístico, acredita no Porto de Suape como um ponto estratégico, com todas as condições de se transformar, em pou-

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co tempo, em um autêntico hub port. “Vamos contar com excelentes condições de operação, seja na atracação das embarcações, seja no calado existente para os diferentes portes dos navios. Estamos certos de que poderemos adotar um planejamento eﬁciente das atividades, de acordo com as nossas necessidades”, acrescenta ele. Inicialmente, a previsão é de uma movimentação de até 25 mil veículos importados anualmente da Argentina, incluindo os modelos Chevrolet Tracker com motor a gasolina e Classic Flexpower, para distribuição específica na região Nordeste. No entanto, Moan não descarta a possibilidade de a unidade também movimentar veículos de produção nacional e importados da GM de outros países.

A nova unidade ocupará uma área de 60 mil m2, podendo ser ampliada para 120 mil m2 futuramente. A estimativa é da geração de 50 a 80 empregos diretos, incluindo mão-deobra portuária, de logística, transportadores autônomos e grupo de apoio administrativo. O projeto inclui toda a logística de operação do CDV da GM, desde a atracação dos navios, a inspeção de qualidade e a preparação dos veículos nos pátios de estacionamento e de carregamento para o transporte em carretas, até escritórios e vestiários para os funcionários e os operadores logísticos.

GM: 0800 7024200 Porto de Suape: (81) 3527-5000

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MERCADO

Florence Music contrata novo operador logístico Microservice inicia prestação de serviços para a distribuidora de produtos musicais

istribuidora de instrumentos musicais, a Florence Music mudou de operador logístico no mês de abril, quando foi assinada a parceria com a divisão Logistics da Microservice, localizada em Barueri (SP). A terceirização das operações envolve desde o recebimento dos produtos (todos importados) até a distribuição física, passando pela identificação dos produtos, inclusão do termo de garantia, endereçamento e armazenagem. “Com essa mudança, vamos poder atender aos nossos parceiros musicais ainda melhor. Expandimos nossas estrutura e capacidade logística e isso se refletirá no nosso negócio e nos negócios dos nossos clientes”, afirma Renata Gomes, gerente de Marketing da Florence Music. Além da prestação dos serviços logísticos, a Microservice disponibilizou uma área dedicada de 200 m2 para a instalação do escritório administrativo do novo cliente, no qual os funcionários da distribuidora executam as atividades de vendas, marketing, cobrança e faturamento. “Encontramos um parceiro disposto a investir no que fosse preciso para nos atender, e essa iniciativa foi vital por causa das peculiaridades do nosso segmento”, afirma Renata. A executiva explica que a Florence Music distribui cerca de cinco mil itens, de 13 marcas diferentes, em uma linha englobando desde acessórios para microfone de bateria até a própria bateria: “Cada produto exige uma solução de armazenagem e transporte diferente e a Microservice está oferecendo todo o ambiente e os processos necessários para garantir a integridade dos instrumentos, desde o recebimento e a entrada no estoque até a chegada no ponto de venda.”

Para os diversos itens, a Microservice realiza um trabalho de “tropicalização”: após os ajustes feitos pela equipe técnica da própria Florence, a operadora logística faz a identificação do produto, com a aplicação de etiquetas com identificação e a transcrição de textos em português (incluindo o termo de garantia) e depois realiza o endereçamento e a armazenagem. Para afinação dos instrumentos, controle de qualidade e assistência técnica foram construídas salas adequadas, ocupando uma área de 700 m2. O transporte é terceirizado e a Microservice trabalha com quatro transportadoras, que estão divididas de acordo com as regiões atendidas: uma para as regiões Norte/Nordeste/CentroOeste e também para os estados de Minas Gerais e Espírito Santo, e outras três empresas – uma para o atendimento a São Paulo, outra para o Rio de Janeiro e uma quarta apenas para a região Sul. Pioneira no segmento de mídia digital no Brasil, a Microservice é mais conhecida pela atuação em Optical Media, na qual se incluem a produção, a replicação e a distribuição de CDs de áudio, CD-ROMs e DVDs, mas atua também em sete outros segmentos, além do Logistics: Sales & Distribution, Printing, Plastics, Office, Tools, Imaging e New Business. Operando no segmento de distribuição de instrumentos musicais há cinco anos, a Florence Music é o primeiro cliente da divisão Logistics fora do mercado de entretenimento. “Estamos oferecendo agora a outros segmentos a experiência adquirida em entregas e rastreabilidade de um mercado tão pulverizado como é o de vídeo. Para o novo cliente, investimos ainda em uma infraestrutura para armazenagem compatível com a grande variedade de itens comer-

cializados”, aﬁrma Cibele Fonseca, gerente de Marketing da Microservice. Para o novo cliente, foram construídas especialmente estanterias de quatro andares pela Altamira. “Em uma área de cerca de três mil metros quadrados, conseguimos instalar cinco mil posições-palete. Utilizamos carrinhos para movimentar as mercadorias até a plataforma, na qual a empilhadeira recolhe o produto e o desce ao chão”, explica Tadeu Antônio Martignon, gerente de Logística da Microservice. “Esta estrutura tem escadas nas duas laterais, pelas quais os funcionários acessam os andares. Dentro dos corredores, a operação é manual e o funcionário circula com o carrinho levando os produtos até os paletes localizados na plataforma, para a empilhadeira descarregá-los para o chão ou encaminhá-los do chão para os andares”, completa o gerente. A Florence Music acredita que haverá uma diminuição em 30% no tempo dos processos, envolvendo desde a chegada do produto no estoque até a sua entrega para o lojista. “Esse cálculo foi feito em conjunto com o cliente”, diz Martignon, explicando que “eles utilizavam um sistema em que as empilhadeiras acessavam os paletes nos vários andares e o operador retirava ou colocava os produtos. Nesta conﬁguração, o operador dependia estritamente da empilhadeira, enquanto agora trabalhamos com um grupo de pessoas em todos os andares”. Ele explica ainda que não foram feitos investimentos em equipamentos de movimentação, mas sim na contratação de uma equipe dedicada de 20 funcionários para a nova operação. Microservice: (11) 2105-1300 Florence Music: (11) 2199-2900

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CROSS DOCKING • Brian Silva assumiu, na segunda quinzena de abril, o cargo de diretor de Logística da In-Haus. Graduado em Economia pela FAE Business School, o executivo possui Especialização em Finanças e Logística na Unicenp (RS) e é mestrando em Engenharia de Produção na Unisinos, em São Leopoldo (RS). Desde setembro de 2005 na operadora logística, Silva traz em sua bagagem profissional passagens como gerente de Unidade na McLane e coordenador de Operações na Philip Morris. (51) 3386-3384 • Rodrigo Guerra assumiu, em abril, o cargo de diretor-geral da S. Paulo Distribuição e Logística (SPDL), joint-venture formada entre os grupos O Estado de S. Paulo e Folha de S. Paulo para distribuição dos jornais e outras publicações das duas empresas. O executivo é formado em Engenharia Mecânica e Física pela Tufts University (EUA), com pós-graduação em Gestão de Projetos pela George Washington University (EUA) e MBA em Finanças pela FIA – Fundação Instituto de Administração (SP), e possui mais de 15 anos de experiência em Logística, TI, Gestão e Estratégia de Negócios. Antes do novo desafio, Guerra ocupava o cargo de diretor de Serviços e Logística na InHaus, operadora logística pertencente ao Grupo Predial, e em sua bagagem profissional constam ainda passagens pela Promon, Supermercados St. Marche e Sapient (EUA). (11) 4166-9518 • Em cerimônia realizada no dia 13 de maio na sede da Petrobras Distribuidora, Edimario Oliveira Machado tomou posse como novo diretor da Rede de Postos de Serviço (DRPS) da marca, em substituição a Reinaldo Belotti, que ocupava o cargo desde 2003. Machado era o titular da gerência Executiva de Automotivos-3 (GAT 3), que cobre os

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estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais, Espírito Santo, Goiás, Tocantins e Distrito Federal, e é empregado da BR há quase 32 anos, tendo já feito parte das áreas Financeira, Administrativa, Comercial e de Operações e Logística. O executivo é formado em Direito pela Universidade Católica de Goiás e tem pós-graduações em Administração pela Universidade Cândido Mendes de Salvador e pela Kellogg School of Management, da Northwestern University (EUA). (21) 3876-4477 • Frederico Vilar é o novo country manager da Neoris Brasil, consultoria global de negócios e TI, cargo assumido em maio. Nascido em Portugal, o executivo é formado em Administração de Empresas pelo Instituto Superior de Ciências do Trabalho e da Empresa (ISCTE), de Lisboa, e tem uma longa experiência profissional na área – antes da Neoris, era diretor da Sonda Procwork. Seu currículo também inclui os cargos de country manager e sócio da W3, empresa de consultoria em SAP, e os cargos de diretor, sócio e vice-presidente da área de Sistemas de Informação da Tecnidata, empresa de informática de Portugal. (11) 5112-9800 • No Expresso Araçatuba, Angélica Jacintho assumiu, no início de maio, a gerência de Vendas de cinco filiais – Goiânia, Rio Verde (GO), Palmas, Gurupi (TO) e Brasília –, enquanto Fábio Motta é o novo gerente da filial Belém. Fonoaudióloga pela Pontifícia Universidade Católica de São Paulo (PUC-SP) e formada em Direto pela Universidade Católica de Goiás (UCG) e na companhia desde 2004, Angélica ocupava anteriormente o cargo de supervisora de Vendas da filial Goiânia. Já Motta, que conta com dez anos de experiência na área de logística e atuava como gerente operacional da filial Belém, é graduado em Ciências Econômicas pelo Centro Universitário Vila Velha (UVV). (11) 2108-2990

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COMÉRCIO INTERNACIONAL

Portas abertas para as importações... …e trancadas para o crime organizado. Esse é o princípio do Siscomex Carga, implantado há dois meses pela Receita Federal. Conheça as vantagens e diﬁculdades do novo sistema informatizado de controle de ﬂuxo de produtos, que vai reduzir em pelo menos três dias o tempo de trânsito para o Brasil

e você tivesse uma loja no ponto mais movimentado e concorrido de São Paulo – a rua 25 de Março –, provavelmente iria providenciar portas bem largas para que o máximo de fregueses pudesse entrar no seu estabelecimento. No entanto, precisaria cercar-se de todos os cuidados para que nenhum mal-intencionado saísse de lá com algum produto sem pagar. Em uma escala milhões de vezes maior, esse é o mesmo paradoxo vivido pelo mundo, principalmente após os atentados de 11 de setembro de 2001. O comércio internacional nunca esteve tão aquecido. E a ameaça terrorista nunca esteve tão presente, assim como a pirataria, o narcotráﬁco e outras formas de crime organizado. Como abrir as portas para um ﬂuxo cada vez mais ágil de mercadorias entre as nações e trancá-las para os malfeitores? Com informação precisa e rápida sobre o que está circulando pelo planeta. Essa é uma prioridade de qualquer economia livre e uma urgência para um país que está dando um dos maiores saltos de desenvolvimento de sua história, como o Brasil. Com esse objetivo, a Receita Federal brasileira lançou, em 31 de março, o Siscomex Carga (Sistema Integrado de Comércio Exterior), também conheci-

do informalmente como Siscarga. Por meio dele, todas as entradas e saídas de embarcações e a movimentação de cargas nos portos marítimos passaram a ser controladas eletronicamente. As regras do novo sistema já são conhecidas desde dezembro do ano passado, quando a Receita publicou a Instrução Normativa nº 800. Antes disso, em um exemplo até então raro de modernidade, o órgão governamental ouviu por três anos exportadores, importadores e todos os operadores da cadeia logística internacional. Mesmo assim, a implantação do Siscomex Carga foi marcada por diﬁculdades, encobrindo suas vantagens num primeiro momento. O sistema se propõe a reduzir o tempo de liberação de mercadorias por parte da Receita e melhorar o controle e a qualidade de seleção de cargas para ﬁscalização nos portos. Elimina uma série de etapas, como a entrega de manifestos e documentos em papel, automatiza os procedimentos de controle sobre as embarcações e disponibiliza um portal único de informações sobre as cargas, que atenderá a todos os elos da corrente do comércio internacional: exportadores, transportadores internacionais (armadores ou agentes de carga, também chamados NVOCC), agências marítimas, operadores portuários, des-

pachantes aduaneiros e importadores. Todo o processo de conferência da carga, com base no seu status transmitido via EDI (troca eletrônica de documentos), passa a ser feito antes da chegada do navio ao país. A idéia é que, com a análise de risco antecipada, os importadores poderão liberar suas mercadorias ainda a bordo das embarcações, diminuindo o tempo de armazenamento e reduzindo os gastos com logística. Ou seja, o Siscomex Carga pretende diminuir um pouco o famigerado “Custo Brasil”.

Avanços e pressões Com as informações em tempo real do novo sistema, os prestadores de serviços logísticos internacionais poderão identiﬁcar e solucionar os gargalos do processo mais facilmente. Segundo Mauro de Brito, coordenador especial de Vigilância e Repressão da Receita Federal, o órgão vem perseguindo, nos últimos anos, um modelo tecnológico que se adapte à necessidade de transparência, controle e agilidade do comércio internacional. “Primeiro, lançamos os módulos do Siscomex para informatizar os processos de exportação e importação, que hoje já são largamente utilizados pelo mercado.

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temos preocupação sobre nosso relacionamento com a sociedade civil, que é legitima defensora dos interesses do Brasil”, diz. Quanto às críticas de outros setores afetados pela facilitação do fluxo internacional, ele é enfático: “Não podemos admitir a visão de que ineficiência gera lucros. O governo está trabalhando com previsão de incremento do comércio internacional nos próximos dez anos. Quem ganhava com a ineficiência será obrigado a mudar. Estamos firmes nessa direção. Mas não somos donos da verdade e nem trabalhamos sozinhos. Há muita gente boa nos acompanhando.” “O desembaraço aduaneiro é a pequena parte do comércio”, continua Brito. “Existe a visão de que a Receita interrompe ou cria dificuldades, quando 99% das situações independem dela, sendo mais fruto do desconhecimento das normas por parte dos transportadores, ou desinformação do sistema e ineficiência do despacho. O Brasil tem que melhorar de forma geral.” Ele cita como exemplo da próxima etapa de modernização os terminais alfandegados nas fronteiras do país. “Hoje, já teríamos condições de trabalhar com processos porta-a-porta entre países vizinhos, mas não avançamos por conta de interesses locais, que preservam a mercadoria na fronteira”, relata Brito. No caso da logística marítima, ele lembra a máxima de que o porto deve

ser uma porta, uma passagem, e não um local de retenção de mercadorias. Esta seria a finalidade dos Centros Logísticos e Industriais Aduaneiros (CLIAs), sucessores dos portos secos, próximos dos parques produtivos. No entanto, seu funcionamento precisa ser alterado com a aprovação do Projeto de Lei 327/2006, uma das medidas anunciadas pelo governo como prioritárias na sua nova política industrial. Como 90% do comércio exterior brasileiro passam pelos portos marítimos, o Siscomex Carga tem importância vital. A próxima etapa do sistema será a informatização do armazenamento, o trânsito simplificado e o desembaraço das cargas a bordo dos navios. “A previsão é que, entre dezembro de 2008 e março de 2009, estaremos com este segundo módulo em andamento. Mas, para que as cargas já cheguem disponíveis ao país, naturalmente as empresas terão que comprovar sua idoneidade”, salienta o coordenador da Receita, e continua: “Já está em desenvolvimento a integração de todos os módulos do Siscomex com o sistema Harpia, de inteligência artificial, que fará a análise de risco prévia do comércio internacional. Com isso, chegaremos à certificação das empresas, uma situação em que pelo menos 80% delas terão o passaporte carimbado. Conhecendo os importadores e chegando à conclusão de que não representam nenhum risco, eles receberão tratamento

Divulgação DHL

Agora, estamos entrando nos módulos de controle de cargas”, explica. Brito aponta como estágio ideal deste sistema a análise de risco prévia. “Em um futuro próximo, vamos ter a certificação dos exportadores e importadores e ainda mais agilidade no comércio internacional. Nossa intenção é que este sistema seja um elemento propulsor da economia”, descreve. No entanto, a mudança também trará perdas para alguns segmentos. Com o desembaraço aduaneiro feito durante a viagem dos navios, as cargas praticamente seguirão direto dos porões para os caminhões, ficando bem menos tempo nos recintos alfandegados e sendo menos fiscalizadas pelos agentes da própria Receita. No ano passado, o Sindicato Nacional dos Auditores Fiscais da Receita Federal (Unafisco) chegou a denunciar que o órgão estava adotando uma conduta “imoral” ao elaborar o novo sistema de controle de cargas em conjunto com a Aliança Pró-Modernização Logística do Comércio Exterior (Procomex), formada por empresas de atuação internacional instaladas no Brasil. Para Mauro de Brito, a Receita fez tudo com transparência. “É natural a fiscalização que sofremos. As críticas servem para aprimorar o processo. Mas não podemos concordar com argumentos não qualificados e que tenham interesses outros e não transparentes. Não

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COMÉRCIO INTERNACIONAL

Será implantado ainda, até o ﬁnal do ano, um Siscomex Divulgação

para o transporte terrestre internacional em todos os Mauro de Brito, coordenador especial de Vigilância e Repressão da Receita Federal

países do Mercosul

privilegiado no comércio exterior. Todas as empresas podem atingir essa qualidade, desde que atuem de acordo com as normas governamentais.” Ao mesmo tempo, será implantado o Siscomex para o transporte terrestre internacional, que está sendo chamado de Sintia. Já há um acordo entre os países do Mercosul para adotar o sistema até o final deste ano. Para Brito, as dificuldades de implantação e compreensão do Siscomex Carga são naturais. “Mas ainda precisamos de ajustes. Não temos uma cultura de automatização, nem de certificação digital das empresas. E temos ainda a necessidade de preparar os agentes no exterior para o novo sistema. Quanto mais eles puderem antecipar as informações sobre a carga, mais agilidade terá o processo”, avalia. Para abrir cada vez menos contêineres, a Receita também está promovendo uma das maiores compras de scanners do mundo. Serão 34 aparelhos fixos e móveis para os portos e fronteiras brasileiras. “Hoje já temos uma das aduanas mais modernas do mundo. Quando tudo isso estiver em ação, estaremos entre as principais.” Segundo ele, os auditores que se tornarem menos necessários na fiscalização das mercadorias serão aproveitados no combate ao crime organizado. E aos que criticam a Receita de afrouxar a vigilância no comércio internacional, Brito

lembra: “Inspecionamos uma amostragem que equivale aos parâmetros mundiais. Não podemos ficar trancando as cargas. E, quanto mais mecanismos eficazes de controle tivermos, mais poderemos dispensar as interferências ineficazes, abrindo apenas os contêineres com indício de irregularidade.” No ano passado, a Receita apreendeu mais de R$ 1 bilhão em mercadorias irregulares nas aduanas brasileiras. Em 2005, foram R$ 600 milhões. “Estamos buscando a formalidade. Cargas que entram sem pagar impostos geram emprego no exterior e concorrência desleal aqui. Quando a informalidade cair, essas apreensões também cairão”, complementa.

Sistema mercante O Siscomex Carga entrou em vigor integrado ao novo Sistema Mercante, pelo qual o Ministério dos Transportes vai controlar com mais eﬁcácia a arrecadação do Adicional ao Frete para Renovação da Marinha Mercante (AFRMM). Este ano, o Fundo pretende angariar e investir neste setor R$ 2 bilhões, mais que o dobro obtido em 2007. Com este módulo do Siscomex Carga, as agências de navegação transmitem eletronicamente todos os detalhes das cargas embarcadas e o sistema calcula o valor devido ao governo. “Vale salientar que, além de reduzir os custos e

a burocracia, as bases de dados do Sistema Mercante, na medida que integram as instituições públicas, proporcionam a formulação de estatísticas do modal aqüaviário, que são fundamentais para o planejamento da matriz brasileira de transportes”, diz Débora Teixeira, diretora do Fundo de Marinha Mercante. Segundo a diretora, o sistema foi testado pelo mercado durante meses antes de vigorar. Em 2007 e em março deste ano, técnicos do Ministério dos Transportes, com apoio da Escola Superior de Administração Fazendária (ESAF), treinaram os agentes do comércio internacional para operar a ferramenta. Isso minimizou os problemas na implantação do sistema, apesar das diﬁculdades naturais, principalmente entre os que não participaram dos cursos. “As situações que não estavam previstas no sistema puderam ser simuladas e aquelas que surgiram depois foram resolvidas mais facilmente. Levando em consideração a complexidade e o volume do comércio internacional brasileiro e a extensão de nossa costa marítima, a implantação foi um sucesso”, aﬁrma.

Os problemas da solução Mas se a Marinha Mercante não registrou queixas, a Receita Federal não pode dizer o mesmo. Não bastassem os gargalos esperados na implantação de qualquer sistema que muda totalmente um processo de trabalho complexo, o Siscomex Carga começou a vigorar justamente durante a greve dos auditores ﬁscais da Receita. Resultado: muita confusão, empresas sem receber suas mercadorias no prazo, gastos extras com o atraso e agentes do comércio internacional ameaçados de pagar multas por não saber trabalhar com a nova ferramenta. O Fisco brasileiro teve o bom senso de prorrogar o prazo para adaptação das empresas ao novo sistema até 30 de junho. Mas, no maior porto do país, Santos (SP), essa tolerância foi conce-

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A experiência dos agentes envolvidos foi fundamental para que o Siscomex Divulgação

Carga estivesse de acordo com as rotinas de trabalho Aguinaldo Rodrigues, diretor-executivo do Sindicomis

dida a conta-gotas, e somente porque os diversos operadores da logística internacional “imploraram de joelhos”, segundo conta Aguinaldo Rodrigues, diretor-executivo do Sindicato dos Comissários de Despachos, Agentes de Carga e Logística do Estado de São Paulo (Sindicomis) e da Associação Nacional dos Comissários de Despachos, Agentes de Carga e Logística (ACTC). Em reunião do Conselho Especial do Comércio Externo (Cecex), da Federação do Comércio do Estado de São Paulo, Rodrigues pediu apoio dos empresários importadores para pressionar a Receita a conceder mais tempo de adequação à novidade. Ele lembrou que os Estados Unidos implantaram sistema semelhante, o AMS (Automated Manifest System) e deram três meses para que os exportadores de outros países se adaptassem a ele. “Naquele caso, tivemos a oportunidade de treinar em ambiente de produção. Aqui, embora o Siscomex Carga tenha sido discutido com a sociedade, houve imediatismo na implantação e a própria Receita não tinha soluções para os problemas que surgiram. Houve casos em que ‘perdemos’ a localização de contêineres em um buraco negro do sistema e tivemos de pagar 15 dias de demurrage (multa pela demora do navio no porto)”, aﬁrma.

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Para ele, o porto de Santos deve ser visto pelo governo como o grande laboratório do sistema alfandegário para todo o Brasil. “Ali acontecem as mais variadas situações e numa amostragem enorme. Por isso, precisamos ter tempo para treinar em ambiente de produção, com base em dados reais e sem o risco de estar cometendo infração aduaneira”, salienta. Rodrigues elogia, no entanto, a postura da Receita de ouvir todos os elos da cadeia logística internacional. “As experiências de agências de navegação, comissárias de despachos, exportadores e importadores foram fundamentais para que o Siscomex Carga estivesse de acordo com as nossas rotinas de trabalho. Só isso já irá diminuir bastante o tempo do desembaraço das mercadorias. Mas entendemos que faltou treinamento dos atores desse processo para utilizar a nova ferramenta”, completa. Além das dificuldades iniciais, o diretor do Sindicomis admite que dentro de sua própria categoria também há resistência contra a agilização do desembaraço aduaneiro. “Infelizmente, não são poucos os despachantes que ainda pensam que sua função perderá importância com o fim da burocracia. Mas isso é um equívoco. O incremento do comércio internacional vai aumentar o fluxo de cargas e todos sairão ganhando”, avalia.

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Rodrigues lembra que, por mais antecipado que seja o desembaraço, a carga nunca descerá diretamente do navio para os caminhões, a não ser no caso de alguns terminais de granéis. As demais mercadorias continuarão passando pelos recintos alfandegados, onde aguardarão a liberação do transportador internacional – armador ou agente de carga (aquele que compra espaço nas embarcações) –, enquanto a análise documental é feita pela Alfândega. A diferença é que este processo durava cerca de três dias quando o processo era feito com papel, e nos próximos meses tende a cair para algumas horas. Segundo o diretor do Sindicomis, em Santos há focos de resistência à mudança em diversas categorias. “Estes setores precisam entender que estamos em um processo irreversível.

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A modernidade bate à nossa porta. Devemos trabalhar, e muito, contra a burocracia. Somente assim e com investimentos em infra-estrutura é que faremos de Santos o hub port da América Latina”, declara. Em que pese o anúncio da construção do Porto Brasil, do empresário Eike Batista, na cidade de Peruíbe (SP), Rodrigues aposta que obras como os novos terminais da Embraport e de Barnabé-Bagres, o rodoanel, o ferroanel, a via perimetral da Baixada e o aprofundamento do canal de acesso portuário ainda manterão Santos na liderança latino-americana.

Temor de calote Uma categoria que tem uma preocupação adicional com a entrada em

vigor do Siscomex Carga é a dos agentes marítimos. Pelo processo antigo, em papel, eles eram os detentores exclusivos dos códigos de Conhecimento de Embarque (CE). Assim, só liberavam as cargas que chegavam ao Brasil mediante o pagamento do frete pelo importador. Agora, o próprio comprador da mercadoria, por meio do seu despachante ou agente de carga, se encarrega dessa liberação eletrônica. Com isso, a mercadoria pode ser retirada do recinto alfandegado mesmo com pendências junto ao transportador internacional. “Nós esperamos que isso não aconteça com freqüência, mas, se ocorrer, provavelmente os armadores passarão a cobrar o frete antecipadamente”, alerta André Zanin, diretor-executivo da Federação Nacional das Agências de Navegação Marítima (Fenamar).

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COMÉRCIO INTERNACIONAL

“O Siscomex não foi imposto de cima para baixo e nem criou Divulgação

uma situação nova, apenas automatizou André Zanin, diretor-executivo da Fenamar

Ele conta que, desde 2004, a entidade representante dos agentes marítimos participa da elaboração do Siscomex Carga em conjunto com a Receita e com outros intervenientes da cadeia logística internacional. “Desde então tentamos negociar uma forma de travar a liberação da carga caso não seja feito o pagamento do frete. Isso ainda não foi possível, o sistema somente informa se há alguma pendência com o transportador marítimo no momento da retirada da carga no recinto alfandegado”, relata. O projeto de lei que altera o funcionamento dos portos secos também prevê que as cargas só poderão ser retiradas pelos importadores com a quitação do frete. Enquanto isso não ocorre, resta aos agentes marítimos e armadores apostar na idoneidade dos compradores internacionais. Aﬁnal, são empresas que dependem deste relacionamento comercial constante e, talvez, possam até se beneﬁciar de uma parceria sólida com seus operadores logísticos, obtendo prazos mais alongados para pagamento do transporte oceânico. Zanin também frisa que o Siscomex Carga não foi imposto de cima para baixo. “Todos foram ouvidos e, com exceção da questão do pagamento do frete, o sistema não criou uma situação nova, o que era o receio do mercado. Ele apenas automatizou as normas já existentes”, aponta. Mesmo assim, de acordo com o diretor da Fenamar, o sistema quebra um

as normas já existentes” paradigma de comportamento. “A documentação de um navio era tão volumosa que não podia ser carregada nas mãos. Agora, tudo o que era feito em dias já está sendo feito em poucos minutos”, diz. Outra novidade para o agenciamento marítimo é a necessidade de informar à Receita todas as cargas a bordo de um navio, mesmo aquelas que não tenham o Brasil como destino, mas que apenas façam escala por aqui. “Isso requer uma participação diferenciada do armador, que tem de prover essa informação para o agente marítimo”, detalha. Para Zanin, o treinamento proporcionado pela Receita ficou aquém do desejado pelos operadores logísticos. “Mas a qualificação dos funcionários das agências marítimas também precisa melhorar. O nível de qualidade e detalhamento da informação ficou mais alto com o sistema eletrônico. O profissional tem de saber analisar se o processo está completo”, reforça o diretor.

Padronização dos portos A grande vantagem do Siscomex Carga, na opinião de João Bizelli, consultor e gerente de Importação da Aduaneiras, é criar um padrão de desembaraço aduaneiro nos portos brasileiros. Para ele, o setor portuário vai vivenciar a melhoria ocorrida nos aeroportos desde 1994, com a implantação do Mantra, sistema que agilizou o ﬂuxo de cargas aéreas. No entanto, diferentemente do

que ocorreu no modal aeroviário, em que a empresa depositária das cargas é uma só – a Infraero –, no caso dos portos cada recinto tem um proprietário, desde a privatização dos terminais marítimos, há dez anos. “Nos aeroportos, os procedimentos já eram similares antes do Mantra e mesmo assim houve quem resistisse à mudança. Já nos terminais portuários há uma grande diversidade de procedimentos. O controle das cargas sempre existiu, mas sem padrão. Por isso, a implantação deste sistema é muito mais complicada”, analisa. Para Bizelli, ainda é difícil fazer uma avaliação precisa de quanto será o ganho na cadeia marítima. “Mas sabemos que a evolução será significativa, embora, como em toda novidade, ajustes ainda devam ser feitos. Um dos maiores problemas é a falta de conhecimento do sistema. Fizemos palestras para esclarecer o mercado, porque as notícias eram muito difusas. Em um mês, tivemos a participação 600 empresas, o que consideramos um número muito pequeno”, diz. O consultor cita um exemplo da desinformação: muitos operadores logísticos não ficaram sabendo da prorrogação do prazo de adaptação ao sistema até 30 de junho e continuavam tentando solucionar erros que não estavam mais sendo considerados pela Receita. Na avaliação de Bizelli, as grandes empresas do setor de comércio internacional se adequaram mais rapidamente ao Siscomex Carga. “Elas instruíram os exportadores de outros países a passar com antecedência as informações aos transportadores marítimos ou aos agentes de carga. Mas outros operadores cogitavam que o governo não colocaria o sistema em vigor. Esses tiveram mais dificuldade na implantação”, relata. Apesar de todas as pressões de segmentos insatisfeitos com o Siscomex Carga, Bizelli acredita que os únicos que terão prejuízos serão os fraudadores. “O sistema informatizado é muito mais eficaz. É necessário controlar o que efetivamente está a bordo da embarcação para

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evitar fraudes; saber o que vai ficar no país e o que vai continuar no navio; e, inclusive, saber quais são os contêineres vazios. Se algum deles é carregado no exterior e chega vazio é porque houve desvio”, explica. Bizelli acredita que toda essa mudança só é possível porque o governo mudou sua visão. “Hoje, o tributo aduaneiro não pode ser visto como fonte de arrecadação. Ele serve para equilibrar a competitividade entre mercadorias brasileiras e estrangeiras. Se a finalidade fosse meramente arrecadatória, o procedimento de fiscalização seria mais demorado e atrapalharia todo o processo produtivo do país. A liberação da carga mediante certas garantias não fará com que o industrial desapareça com a mercadoria ou deixe de pagar seu imposto”, sentencia. O consultor ressalta que, a partir de 2009, a Receita vai exigir que as informa-

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ções sobre as cargas sejam transmitidas pelos importadores com até 48 horas de antecedência à chegada dos navios. “Isso permitirá uma seleção mais criteriosa do que vai ser ﬁscalizado. E, no futuro, só irão ser retidas as mercadorias que ensejarem qualquer tipo de suspeita. É o sonho de muita gente.”

Filas de executivos Mas não foi somente a falta de preparo dos operadores logísticos que tumultuou a implantação do Siscomex Carga. Nos dois primeiros meses do sistema, ﬁlas de agentes com dúvidas lotavam as salas dos responsáveis pela alfândega de Santos. Inicialmente eram os técnicos que buscavam as soluções, mas, conforme os prejuízos foram aumentando, os próprios diretores das empresas do setor

tentavam ser atendidos. No último dia 14 de maio, a reportagem da Tecnologística conversou com dois desses executivos enquanto aguardavam na ﬁla: Milson Januário, diretor da Custom Comércio Internacional, e Rúbio Guimarães, diretor de Desembaraço Aduaneiro da Ceva Logistics no Brasil. “A Receita planejou durante tanto tempo este sistema e na hora de implantá-lo o faz bem em meio a uma greve de auditores! Mas o problema não é só esse. Por mais que as empresas de comércio exterior tenham se preparado, há cargas que ﬁcaram retidas por erros do sistema que não foram previstos e ninguém pode resolvê-los a não ser a própria Receita. São dezenas de pessoas aguardando para falar com uma só, que se esforça para atender. Nos próximos processos de mudança de paradigma é preciso ter mais respeito com

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o contribuinte”, desabafou Januário. Para Rúbio Guimarães, o Siscomex Carga foi bem idealizado, mas muitos detalhes do dia-a-dia aduaneiro não foram considerados. “E, quando surge uma situação diferenciada, não há uma solução rápida, apesar de toda a boa vontade dos servidores. Isso ocorre, por exemplo, nos casos de nacionalização da carga com importador diferente do consignatário. Tanto o sistema quanto o usuário não estavam suﬁcientemente preparados”, aﬁrma. No entanto, no médio prazo, os benefícios irão superar os transtornos, mesmo que os riscos sejam maiores. Joel Martins da Silva, gerente da Custom, lembra que,

se de um lado a burocracia diminuiu, de outro o despachante passa a ter uma responsabilidade que não tinha antes. “Qualquer informação passada fora do prazo será passível de multa”, explica. Apesar dos problemas de sistema, as empresas que ﬁzeram a lição de casa com antecedência e prepararam seus parceiros internacionais para a nova ferramenta brasileira sentiram um pouco menos os efeitos da implantação. Foi o caso da DHL Global Fowarding, como informa Marcelo Lembo, gerente de Produto Marítimo: “Realmente, o começo foi muito difícil, como em todo sistema novo na hora em que acionamos a chave e temos de nos adequar. Por exemplo, al-

guns navios que chegaram ao país antes do dia 31 de março tiveram suas cargas lançadas no sistema antigo e, na virada do mês, estas não constavam do novo sistema. Todos nós tivemos de falar diretamente com o chefe da aduana para saber o que fazer. Mas observamos o esforço da Receita e do Departamento de Marinha Mercante neste atendimento. Por outro lado, já estávamos preparando há um ano todo o nosso network em outros países para essa mudança. Isso fez diferença de forma positiva.” Para Homero Vecchi, gerente de Desembaraço Aduaneiro para o Brasil da DHL Global Fowarding, passadas as complicações iniciais, o Siscomex

O que é o Siscomex Carga

Siscomex Carga é um procedimento informatizado de controle, pela Receita Federal do Brasil, nos portos, da entrada e saída de embarcações e da movimentação de cargas e contêineres vazios transportados.

Quais as finalidades do Siscomex Carga? 1. Controlar a estadia da embarcação no país, da primeira atracação até a última desatracação. 2. Controlar a carga aquaviária: a) de importação: da manifestação até a entrega ao importador; b) de exportação: do embarque até a saída da embarcação do país; c) de passagem: da entrada até a saída do país. 3. Possibilitar a análise da carga através da consulta aos dados informatizados ou, se for o caso, a interrupção do fluxo da carga, mediante bloqueios. 4. Simplificar a autorização de transbordo ou baldeação internacional, substituindo o atual controle via

DTI pela manifestação da carga no sistema. 5. Agilizar as autorizações decorrentes do termo de entrada e do passe de saída, substituindo a emissão desses documentos em papel pela autorização no sistema. 6. Controlar eletronicamente o endosso do conhecimento de carga.

Intervenientes do sistema e suas principais funções a) Receita Federal do Brasil (RFB): consulta, bloqueio e análise de retiﬁcação de carga estrangeira. b) Departamento de Marinha Mercante (DEFMM): consulta, inclusão de evento AFRMM (Adicional ao Frete da Marinha Mercante) e análise de retiﬁcação de carga nacional. c) Transportador: • Empresa de Navegação: consulta e informação da embarcação que estiver operando e dos manifestos e conhecimentos únicos e genéricos (BL e MBL) que emitiu.

• Agência de Navegação: consulta e informação da embarcação e dos manifestos e conhecimentos únicos e genéricos (BL e MBL) emitidos pela empresa de navegação que representa. • Agência de Carga: consulta e informação dos conhecimentos de carga agregados (HBL) emitidos pelos NVOCC que representa. d) Operador portuário: responsável pela movimentação das cargas nos portos alfandegados. Funções de atracação e desatracação. e) Depositário: responsável pela armazenagem das cargas nos recintos alfandegados. Funções de entrega. f) Consignatário: pessoa física ou jurídica destinatária do conhecimento de carga. Funções de consulta ao conhecimento e de informação do endosso eletrônico. Siscomex Carga (Dúvidas): 0800 9782331 Sistema Mercante: 0800 9782333 Fonte: Receita Federal

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“Com o Siscomex, vamos ganhar de dois a três dias no ﬂuxo Divulgação

transoceânico, que é

Carlos Panitz, gerente de Planejamento e Logística da MWM International Motores

Carga promete ser só avanço. “A greve dos auditores teve impacto, embora não muito, nos casos que dependiam da Receita para solução, por conta da falta de pessoal. Mas houve uma união entre agentes, despachantes, Marinha Mercante e Receita para resolver os problemas. Agora, a tendência é que toda a cadeia logística ganhe com o volume do comércio internacional, como já ocorre em outros países”, acredita.

Ganhos na produção Para as indústrias que dependem de componentes importados, o Siscomex Carga funcionando bem, com a carga desembaraçada a bordo dos navios, permitirá um planejamento de produção muito mais eﬁcaz e redução de custos operacionais. “Essa ferramenta é extremamente importante para quem tem uma logística nervosa como a nossa. Vamos conseguir evitar, por exemplo, os afretamentos (aluguel de navio para transporte de cargas especíﬁcas)”, comenta Carlos Panitz, gerente de Planejamento e Logística da MWM International Motores. A fábrica brasileira da MWM deve produzir este ano 140 mil motores, contando com uma rede de 200 fornecedores internacionais, principalmente dos Estados Unidos e Europa. “O volume de componentes importados varia de 2% a 98%, dependendo do motor. Com o Siscomex

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o tempo que a carga aguardava liberação pelo sistema antigo”

Carga, vamos ganhar de dois a três dias no nosso ﬂuxo transoceânico. Este é o tempo que a carga ﬁcava aguardando liberação pelo sistema antigo, mesmo para quem estava no Canal Verde (passagem livre de mercadorias para nacionalização). Essa mudança trará um novo fator de competitividade”, diz Panitz. O executivo lembra, ainda, que eventuais erros no processo de importação poderão ser corrigidos enquanto o navio estiver em trânsito. Ele acredita, porém, que todos aprenderam uma importante lição com a implantação do Siscomex Carga. “Se a Receita escutar quem usou a nova ferramenta no início vai conseguir aprimorar as futuras mudanças. E esses avanços são fundamentais também para o futuro do parque industrial brasileiro, pois dois itens prioritários que os investidores internacionais analisam ao avaliar onde aplicar seus recursos são a infra-estrutura e a agilidade aduaneira”, completa. André Sales Aduaneiras: (11) 3159-1010 Ceva Logistics: (11) 2199-6700 Custom Comércio Internacional: (11) 5501-3833 DHL Freight Fowarding: (11) 5042-5500 Fenamar: (13) 3219-4344 MWM International Motores: (11) 3882-3200 Receita Federal do Brasil: (61) 3412-2777 Sindicomis: (11) 3255-2599

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Fotos: Dionízio F. Silva

MOVIMENTAÇÃO

Intralogística sob medida A parceria entre a multinacional italiana Sogeﬁ, líder mundial na fabricação e comércio de componentes automotivos, e a Célere, operadora especializada em intralogística, foi motivada pela necessidade de melhorar a gestão dos processos de movimentação interna do segmento de Mercado de Reposição da empresa. E os resultados não tardaram, traduzindo-se em ganhos de produtividade e redução do tempo de expedição

o segundo semestre de 2006, a Sogefi, multinacional italiana que ocupa a liderança mundial na fabricação e comércio de componentes automotivos, detentora da conhecida marca de filtros Fram, estava determinada a encontrar uma solução que lhe garantisse melhorar os índices de distribuição do segmento de Mercado de Reposição (Aftermarket), que estavam em patamares considerados insatisfatórios. Até então esse processo era feito pela própria Sogefi, mas, como explica Antonio Bernardo Marques Rodrigues, diretor Industrial da empresa, “era preciso que a gestão dos processos

de movimentação interna evoluísse, o que nos levou a procurar os serviços e o know how de um especialista”. Foi aí que surgiu a parceria com a Célere, operadora especializada em intralogística e integrante da holding Pirangy que, em sua proposta, apresentou como diferenciais a ﬂexibilidade e um projeto sob medida e customizado para atender às necessidades da Sogeﬁ. O trabalho teve início em setembro de 2006 e se concentrou nos processos de movimentação interna de carga do Centro de Distribuição interligado à fábrica, localizada em São Bernardo do Campo (SP), que tem

3.500 m² de área construída e onde estão armazenados 300 SKUs, referentes a dois mil produtos. Segundo Miriam Korn, diretora executiva da Célere, o projeto tinha como objetivo reduzir o prazo de entrega para o mercado de reposição, bem como o custo operacional e as falhas no abastecimento just in time para as montadoras, além de tornar mais eﬁciente o gerenciamento dos estoques de matéria-prima e produtos acabados. “Era preciso aumentar a integração entre as áreas, organizando os processos no almoxarifado e o ﬂuxo de abastecimento dos itens na eta-

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pa de produção, aumentando, conseqüentemente, a produtividade na recepção. Um dado relevante é que a Sogeﬁ trabalha com sazonalidade, por isso o foco era garantir maior agilidade nas entregas no ﬁnal do mês, período em que se concentra o pico de vendas”, relata a diretora, acrescentando que a etapa de diagnóstico durou aproximadamente 45 dias, período em que foram mapeados todos os processos e a operação foi estudada nos mínimos detalhes.

Fases de implantação Ao todo foram cerca 500 horas dedicadas ao desenvolvimento de projetos de melhoria contínua, destinados a redesenhar toda a cadeia, especialmente na área de controle de estoque, que passou a ter responsabilidades designadas à Célere. “O projeto envolveu um certo nível de complexidade, pois exigiu a implementação de serviços em diversas fases distintas, como levantamento e análise de dados, diagnóstico, identificação de processos críticos, análise e reformulação de processos e documentos, treinamento de colaboradores, até a implantação e monitoramento dos processos”, destaca Miriam Korn. Cada uma dessas fases foi descrita minuciosamente, começando pela formação da equipe de start up, composta pelos profissionais mais adequados para cada tipo de implantação. A seguir, esclarece Rodrigues, foi criado o WBS, ou Work Breakdown Structure, que consiste na identificação de todas as atividades por área que fariam parte do processo de implantação. “Através de uma ferramenta de modelagem utilizada pela Célere, o Promodel, pudemos avaliar o grau de risco da operação e quais os pontos mais impactantes. Assim, antes mesmo de iniciarmos o processo, tínhamos todos os subsídios necessários para colocar mais atenção em

pontos-chave. Feito isso, pudemos partir para a fase seguinte, que foi a do documento de aderência. Nessa etapa, avaliamos o modelo projetado em comparação com a condição atual da operação. Esse ponto é importante, pois as operações podem variar do momento do projeto até o start up”, comenta o diretor da Sogeﬁ.

Foram 500 horas dedicadas a projetos de melhoria contínua, com redesenho de toda a cadeia e responsabilidades designadas à Celere Na fase seguinte foi montada a regra do jogo, através do mapeamento de todos os fluxos operacionais. Miriam ressalta que o operador logístico tem de ter muito bem definido qual o book de procedimentos operacionais para cada unidade de trabalho e depois validá-lo com o cliente. “Não temos uma fórmula, pois cada projeto é feito sob medida para atender às necessidades e à estratégia de atuação de cada empresa, por isso é imprescindível entender muito bem todo o processo e ter o aval do cliente para que as mudanças propostas sejam colocadas em prática.” Estão envolvidos nessa operação 35 funcionários da Célere. “Traçamos um programa de gerenciamento de estoque que previa, entre outras mudanças, a revisão do layout do armazém de expedição. Durante todo o processo, o maior objetivo era propor soluções inteligentes aos desafios e o resultado foi a melhor distribuição de carregamento, transferência

fábrica-estoque documentada e melhor ocupação dos recursos”, avalia a diretora.

Indicadores de desempenho Mensalmente, o CD recebe uma média de 700 veículos e movimenta cerca de 130 mil volumes. Para tanto, a Sogefi não faz uso de um software específico de WMS e sim de recursos dos próprios módulos do Sistema Integrado de Gestão Empresarial, o Baan, que a companhia já utiliza para todas as suas operações gerenciais, logísticas e financeiras. Como a Célere dispõe de uma equipe de estrategistas que tem como referencial a metodologia de PMO (Project Management Office), que visa o desenvolvimento contínuo dos processos, esse aspecto, é claro, não poderia ser deixado de lado no projeto da Sogefi. “Para o gerenciamento da operação, foram criados e modelados KPIs (Key Performance Indicators), ou seja, indicadores-chave de desempenho, além de outros controles para cada uma das etapas produtivas, estabelecendo também os graus de responsabilidade, tanto da Sogefi como da Célere”, destaca Rodrigues. Ele acrescenta que a fábrica em São Bernardo do Campo é uma das mais modernas do Grupo e adota o processo Kaizen, que é uma ferramenta focada em operação, movimentação, layout e processos. Esse diferencial teve um peso significativo no desempenho do projeto e até mesmo no volume de recursos investidos. “Utilizando bem a metodologia Kaizen, conseguimos manter os investimentos em um patamar baixo, de aproximadamente R$ 25 mil.” Por outro lado, os resultados ficaram acima do esperado. Graças à ampla reformulação de processos de movimentação interna implementada pela Célere, foi possível uma redução de 16,5% no tempo de escoamento de Junho/2008 - Revista Tecnologística - 55

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Líder mundial na fabricação de componentes automotivos

resente em 17 países, com um total de 60 unidades, entre fábricas e escritórios corporativos, o Grupo Sogefi, de origem italiana, é líder mundial na fabricação e comercialização de componentes automotivos, atuando nos segmentos de Equipamento Original (OEM) e Mercado de Reposição (aftermarket). A empresa está no Brasil desde 1948, como subsidiária da americana Allied Signal, porém foi a partir de 1991, quando o Grupo Sogefi assumiu seu controle acionário, que ela passou a denominar-se Sogefi Indústria de Autopeças Ltda.. Sob licença da Allied Signal, mantém a liderança de mercado na fabricação e na comercialização de filtros de ar, óleo e combustível para veículos automotores leves e pesados, fornecendo seus produtos para as principais montadoras do país. Desde a década de 1990 o Grupo tem se preocupado em ampliar a sua área de atuação, posicionando-se de forma ativa no Mercosul, investindo pesadamente na construção de novas unidades fabris. Nas seis plantas localizadas no Mercosul, são produzidos anualmente um milhão de unidades de buzinas com a marca Fiamm e 32 milhões de filtros da marca Fram, que é líder de mercado no Brasil. Duas dessas plantas estão instaladas na Argentina e, no Brasil, a produção se concentra na fábrica em São Bernardo do Campo (SP), onde também está o Centro de Desenvolvimento da Sogefi no país, e nas plantas em Mateus Leme (MG) e em Gravataí (RS). Buscando diversificar seu portfólio de produtos, foi inaugurada em 2001, em Mogi Mirim (SP), a fábrica da Allevard do Brasil, que também faz parte do Grupo, da qual saem anual-

mente quatro milhões de unidades de componentes para suspensão. O Grupo conta com uma rede de distribuição altamente especializada, atendendo a mais de 40 mil pontosde-venda espalhados pelo Brasil, trabalhando em parceria com lojas de autopeças e postos de combustíveis. Para os próximos anos, a meta é formar rede de distribuidores especializados em linha pesada, aumentando a participação da empresa nesse segmento. Hoje, cerca de 60% dos veículos linha leve lançados no Brasil são equipados com os filtros da Sogefi, que detém ainda 25% do mercado de reposição. Outra proposta é expandir a linha de produtos, como a do filtro ecológico, conhecido como Eco Filter, que é um novo tipo de filtro de óleo 100% sintético, tornando realidade um projeto que se originou há sete anos na Alemanha. Com um conceito diferente, em que a limpeza pode ser feita na hora da troca, esse novo modelo é uma tendência para o futuro, pois é reciclável e vem com cartucho 100% incinerável, eliminando assim possíveis agressões ao meio ambiente.

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O CD recebe uma média de 700 veículos e movimenta cerca de 130 mil volumes/mês

produtos, aumento de 35,7% na produtividade de expedição para o mercado de reposição e, ainda, a redução de 10,3% no quadro de mão-de-obra. Segundo Rodrigues, essa parceria deverá ter desdobramentos. “Além da implantação de um sistema de WMS, há a perspectiva de incluirmos no escopo do trabalho a gestão

dos transportes e de desenvolvermos projeto de milk run para os fornecedores. Outra proposta é passarmos a fazer a movimentação interna utilizando rebocadores e carretinhas para embalagem e material acabado, e de implementarmos um projeto experimental na planta em Mateus Leme (MG). Mas todos esses projetos estão

ainda em estudo e não há previsão de implementação.” Fátima Cardoso

Célere: (11) 5670-5670 Sogefi: (11) 4341-2540

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CENTRO DE ESTUDOS EM LOGÍSTICA

A segmentação dos operadores logísticos de acordo com suas capacitações Kleber Fossati Figueiredo e Dinia Monge Mora

m função do crescimento dos custos logísticos nas empresas e da crescente tendência de terceirização, a importância econômica do setor de OLs gerou a necessidade de um melhor conhecimento da evolução da indústria e de como as empresas desse setor estão se preparando para acompanhar e aproveitar as oportunidades que surgem. Nos países em que as atividades logísticas estão mais desenvolvidas, existe uma clara segmentação no mercado dos OLs em função dos serviços que oferecem, dos nichos onde atuam e dos recursos que possuem. Já no Brasil a segmentação não é tão simples, devido à mistura de empresas atuantes no mercado, somado ao fato de ser uma indústria recente. Diversos estudos conduzidos no mundo inteiro com o objetivo de entender a segmentação dos OLs têm como ponto de partida os motivos que levam uma empresa a terceirizar suas atividades logísticas. Em uma tentativa de consolidar as conclusões desse tipo de estudos, Wilding e Juriado (2004) geraram um ranking global de tais motivadores, através da ponderação dos resultados obtidos em cinco diferentes pesquisas européias. De acordo com o ranking, a principal razão para terceirizar é a redução de custos (40 pontos), seguida da melhora no nível de serviço (27 pontos), aumento da flexibilidade operacional (26 pontos) e foco nas “core competences” (17 pontos). Entretanto, no mesmo artigo, aqueles autores mostram os resultados de um estudo que conduziram com empresas européias de bens de consumo, no qual identificaram que as companhias terceirizam com o principal objetivo de se beneficiarem das competências dos OLs (56%). Os autores justificam que obter uma redução de custos não é a principal razão, já que as empresas pressupõem isto como um fato e, portanto, outros aspectos, tais como “serviço”, são mais importantes.

Assim, sendo tantas e tão diferentes as razões que levam uma empresa a terceirizar total ou parcialmente suas necessidades logísticas, seria natural a expectativa do surgimento de OLs que se dizem capacitados para atender à variedade de necessidades de seus potenciais clientes. Existem diferentes opiniões por parte dos embarcadores a respeito das capacitações que um operador logístico deve possuir. Em pesquisa realizada por Langley et al. (2005) com executivos de empresas ao redor do mundo, a maioria dos respondentes da América do Norte (84%), Europa Ocidental (91%), América Latina (92%) e Ásia-Pacíﬁco (91%) concorda em que o ideal seria que os OLs oferecessem um leque amplo e variado de serviços. Porém, quando consultados se um OL deveria prestar todos os core services¹, três pontos de vista contrastantes foram identiﬁcados: • Um OL deveria fornecer somente um core service para que consiga desempenhá-lo da melhor forma; • Um OL deveria ser capaz de fornecer diversos core services; • Um OL deveria especializar-se em um ou dois core services e ser capaz de sub-contratar outros provedores, para oferecer a seus clientes capacitações adicionais quando necessário. Desta forma, o prestador de serviços logísticos (PSL) se converteria em seu “one-stop shop” (único contato logístico para as empresas contratantes). As diferenças nas preferências e necessidades dos clientes estão obrigando os OLs a repensar diversos aspectos estratégicos relacionados com os serviços que vão oferecer, os segmentos de mercado onde têm intenção de atuar e a forma de se relacionar com os clientes, entre outros.

A segmentação estratégica dos OLs Diversos autores têm apresentado diferentes modelos

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que tentam explicar a segmentação estratégica dos OLs em função de características como o tipo de serviço oferecido, o nível de valor agregado que esse serviço traz para o cliente, a posse de ativos, a cobertura geográfica e a capacidade para solucionar problemas. Berglund et al. (1999) propõem que a segmentação de OLs se dê em função da sofisticação do serviço oferecido e do nível de valor agregado que esse serviço proporciona aos clientes. A primeira variável caracteriza uma escala que vai de serviços básicos (transporte, armazenagem, etiquetagem, consolidação de cargas, etc.) até serviços de maior sofisticação, como processamento de pedidos, montagem de kits, projeto da rede de distribuição, etc. O segundo critério varia da prestação de um serviço logístico padronizado até as soluções logísticas completas. Hertz e Alfredsson (2003) propuseram o modelo de segmentação baseado em duas dimensões: a capacidade (baixa ou alta) para solucionar problemas e a capacidade (baixa ou alta) de adaptação a clientes. De acordo com as autoras, as quatro combinações obtidas dessas duas dimensões geram quatro tipos de OLs: • O Tradicional: aquele que fornece serviços padronizados, tais como armazenagem, distribuição, coleta e embalagem; • O Desenvolvedor de Serviços: que oferece pacotes de serviços de valor agregado, tais como cross-docking, rastreamento e acompanhamento de frete, e sistemas de segurança, de forma diferenciada para cada cliente; • O Adaptador a Clientes: que se distingue por absorver as atividades existentes dos clientes e melhorar o nível de eficiência das operações, sem necessariamente investir muito no desenvolvimento dos serviços; • O 4PL, também conhecido como integrador logístico ou desenvolvedor de clientes: que divide o risco e os retornos do gerenciamento logístico com o cliente. Assim como o Adaptador, ele se integra fortemente com os clientes ao absorver a totalidade das operações logísticas. Finalmente, o modelo de Lai (2004) segmenta os PSL de acordo com suas capacitações para oferecer serviços. Em sua pesquisa com OLs de Hong Kong, foram identificados quatro distintos tipos de provedores: • Agentes de Carga Tradicionais: empresas que têm uma baixíssima capacidade para oferecer serviços de valor agregado e serviços alavancados em tecnologia; • Transformadores: possuem uma alta capacidade para ofertar serviços de transporte. Porém, sua capacidade para oferecer serviços de valor agregado e alavancados em tecnologia é de grau médio. Os resultados sugerem que essas empresas estão se esforçando para se transformarem em provedores completos;

• Provedores Full Service: aqueles que possuem um alto nível de capacidade para o desempenho nas três categorias de serviços – transporte, alavancados em tecnologia e de valor agregado; • Nichers: são particularmente fracos na capacidade para oferecer serviços de agenciamento de carga. Contudo, possuem um nível médio de capacitação nas outras duas categorias de serviços. Assim, o autor acredita que, provavelmente, esses provedores têm como alvo os nichos de mercado que precisam de serviços tais como armazenagem e processamento de pedido (serviços de valor agregado) e gerenciamento da informação (serviços alavancados em tecnologia). Dessa forma, evitam concorrer com os Provedores Full Service e com os Agentes de Carga Tradicionais.

A pesquisa Os três modelos recém-apresentados sugeriram pesquisar se os OLs atuantes no Brasil podem ser agrupados em categorias de acordo com suas capacitações para oferecer serviços logísticos. Em vista do uso generalizado e indiscriminado da figura Operador Logístico no mercado brasileiro, foi necessário adotar uma definição de OL para delimitar as empresas pesquisadas. Recorreu-se à definição apresentada na Revista Tecnologística (fev. 1999): “O prestador de serviços logísticos é especializado em gerenciar e executar todas ou parte das atividades logísticas nas várias fases da cadeia de suprimentos de seus clientes, agregando valor ao produto dos mesmos, e tem competência para, no mínimo, prestar simultaneamente serviços nas três atividades básicas: de controle de estoques, armazenagem e gestão de transportes. Os demais serviços que possam ser oferecidos funcionam como diferenciais de cada operador.” A adoção desse conceito aportou uma conveniência ao estudo: a revista divulga anualmente uma lista dos OLs atuando no Brasil e foi essa lista que serviu de base para planejar o trabalho de campo e delimitar o conjunto de empresas-alvo do estudo. A população ficou constituída, então, pelos 118 OLs listados na Revista Tecnologística em junho de 2005. A primeira etapa do processo de coleta de dados foi um telefonema para todas as empresas com o objetivo de identificar o respondente qualificado: um executivo com amplo conhecimento dos serviços ofertados pela empresa. Depois, por e-mail, foi solicitada a participação na pesquisa através do convite para preencher o questionário hospedado no website da empresa Zoomerang². Foram preenchidos 64 questionários. Junho/2008 - Revista Tecnologística - 59

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A análise das respostas obtidas obrigou os pesquisadores a eliminar 12 delas por uma série de razões, como erros de preenchimento ou inconsistências. Além de dados demográﬁcos das empresas, os respondentes foram solicitados a dar um grau de 1 a 5 para a capacitação da empresa em oferecer cada um dos 18 serviços logísticos consultados.

menos de 40 empregados. No que se refere ao faturamento, a maioria (56%) apresentou, em 2005, faturamento inferior a 60 milhões de reais, 19% tiveram faturamento entre 61 e 200 milhões e 10%, faturamento superior a 200 milhões de reais. 15% das empresas não responderam à pergunta. A Tabela 1 apresenta as estatísticas descritivas correspondentes à capacitação para oferecer serviços, de acordo com Resultados e discussão as respostas dos entrevistados, e estão listados os 18 serviços consultados, bem como o significado dos graus de 1 a 5. Os 52 questionários válidos referem-se a empresas com Ao analisar as variáveis que ficaram nos primeiros quarazoável experiência no mercado (42% estão no mercado há tro lugares do ranking, dois comentários podem ser feitos. mais de 16 anos). A pesquisa foi respondida por 44% de geEm primeiro lugar, era de se esperar que os serviços “Transrentes, 21% de diretores, 4% de presidentes e os 31% restanferência entre unidades”, “Armazenagem” e “Controle de tes divididos entre coordenadores, supervisores, chefes de Estoque” obtivessem uma média alta, visto que um OL contratos e outros. Quanto à origem, verificou-se que 46% deve ter a capacitação para oferecê-los, de acordo com a da amostra iniciaram suas atividades no setor de transporte, definição utilizada neste trabalho. Em segundo lugar, cha25% em serviços de armazenagem e o restante tendo as mais ma a atenção que o serviço “Interfaces com ERP” tenha diversas origens. Quanto ao número de empregados, 46% obtido uma pontuação tão alta, por ser a tecnologia menos da amostra declararam ter mais de 500 funcionários; 15% utilizada pelos PSLs que participaram do estudo conduzido entre 201 e 500; 27% entre 41 e 200 e os 12% restantes com pelo CEL/Coppead e BAH (2001). Uma possível explicação seria que, no período entre Desvio 2001 e 2005, os OLs intensificaMínimo Máximo Variável Média * Padrão ram o uso desta tecnologia após o reconhecimento de suas vanTransferência entre unidades (fábricas, CDs, etc.) 4,77 0,73 2 5 tagens. Interfaces com ERP dos clientes 4,71 0,82 1 5 Cabe notar que, conforme Armazenagem 4,69 0,78 2 5 as médias das variáveis diControle de Estoque 4,63 0,91 2 5 minuem, os desvios padrões Gerenciamento de transporte 4,62 0,97 1 5 aumentam. Isto significa que Rastreamento de veículos 4,58 0,96 2 5 existe um grupo de serviços básicos que a maior parte dos Sistema de gerenciamento de armazenagem (WMS) 4,58 0,98 2 5 OLs tem uma alta capacidade Desenvolvimento de projetos 4,54 1,04 1 5 para oferecer e que praticaLogística Reversa (retirada de devoluções) 4,48 1,06 1 5 mente viraram commodity (serDistribuição de produtos acabados para varejistas 4,25 1,22 1 5 viços relacionados com transConsulta pela internet para monitorar cargas 4,21 1,27 1 5 porte, armazenagem e controle de estoque), e outros serviços, Entregas porta-a-porta 4,19 1,25 1 5 mais especializados, que são Montagem de kits de produtos acabados 4,13 1,12 1 5 dispersamente oferecidos por Embalagem de produtos acabados ou semi-acabados 3,96 1,22 1 5 OLs que buscam a diferenciaGerenciamento intermodal 3,96 1,51 1 5 ção através de sua oferta. Na Tabela 1 pode-se obserMilk-Run 3,65 1,38 1 5 var, também, que o valor máAssessoria ¿scal (no Brasil) 3,25 1,61 1 5 ximo obtido para todas as 18 Importação e exportação/desembaraço aduaneiro 2,71 1,64 1 5 variáveis foi 5 (pontuação máTabela 1. Estatísticas descritivas dos serviços oferecidos xima, de acordo com a escala). (1) a empresa nunca prestou o serviço e não vai prestá-lo em menos de um ano; Isto indica que, para todos os (2) a empresa nunca prestou o serviço, mas tem condições de prestá-lo em menos de um ano; serviços avaliados, existe pelo (3) atualmente a empresa não presta o serviço, mas já prestou no passado; menos um OL que diz prestá-lo (4) atualmente a empresa presta o serviço, mas não para um dos quatro principais clientes; para pelo menos um dos seus (5) atualmente a empresa presta o serviço para pelo menos um dos seus quatro principais clientes. quatro principais clientes. 60 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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Para verificar se os OLs podem CLUSTER Básicos Valor Agregado Avançados One-Stop ser agrupados em categorias de nº de membros 5 13 19 12 acordo com os serviços para os quais dizem estar capacitados, foi Serviços de transporte 5,00 Alta 4,95 Alta 4,44 Alta 4,94 Alta feita uma série de procedimentos estatísticos. A análise fatorial, por exemplo, permitiu identificar cor- Serviços de armazenagem 4,80 Alta 4,28 Alta 4,93 Alta 4,72 Alta e controle de estoque relações entre os itens originais do Serviços de valor questionário, resultando em qua2,27 Baixa 4,51 Alta 4,46 Alta 4,58 Alta agregado tro fatores que podem ser interpretados como os diferentes tipos Serviços relacionados com 1,80 Baixa 1,62 Baixa 3,21 Média 4,79 Alta de capacitações que um OL pode aspectos de legislação ter para oferecer serviços. MÉDIA DOS FATORES 3,47 3,84 4,26 4,94 • Fator 1 – Serviços de Armazenagem e Controle de Estoque: Tabela 2. Resultados da análise de Clusters compreende os elementos de serviço relacionados com armazenagem, sistema de gerenciamento de armazenagem (WMS) e O segundo cluster, composto por 13 empresas, apesar controle de estoque. de também ter uma baixa capacitação para oferecer ser• Fator 2 – Serviços de Valor Agregado: está relacionado viços relacionados com aspectos de legislação, apresenta com serviços tais como montagem de kits, embalagem de um score alto na capacitação para oferecer serviços de valor produtos acabados ou semi-acabados e desenvolvimento agregado. Esse grupo foi denominado, então, de “Operade projetos. dores Logísticos de Valor Agregado”. • Fator 3 – Serviços de Transporte: está constituído por O maior cluster é composto por 19 empresas. Tal como o serviços como transferência entre unidades, logística reanterior, este mostra uma alta capacitação em todas as categoversa e rastreamento de veículos. rias, exceto a de serviços relacionados com aspectos de legisla• Fator 4 – Serviços Relacionados com Aspectos de Leção. Porém diferencia-se dos “OLs de Valor Agregado”, já que gislação: inclui os serviços de assessoria fiscal e importaos membros deste cluster possuem uma capacidade média para ção/exportação/desembaraço aduaneiro. oferecer tais serviços. Este cluster foi nomeado “Operadores LoNo procedimento estatístico seguinte, a análise de clusgísticos Avançados”, por conter empresas que estão próximas ters, utilizaram-se as capacitações identificadas na análise a ter capacitação alta para todas as categorias. fatorial como critério de seleção. Após a eliminação de três O último cluster, constituído por 12 empresas, obteve um observações não-representativas, chegou-se aos quatro clusnível de capacitação alto para todas as categorias. São empreters apresentados na Tabela 2. Como a capacidade dos OLs sas que poderiam oferecer praticamente todo tipo de serviços para oferecer serviços foi medida numa escala intervalar aos seus clientes. Sendo assim, estas empresas são as que mais entre 1 e 5 (sendo 1 a capacidade mínima e 5 a máxima), se assemelham ao conceito de one-stop shop; logo, foram dedividiu-se a escala em três intervalos (1 a 2,33; 2,34 a 3,66; nominadas “Operadores Logísticos One-Stop”. 3,67 a 5) para caracterizar os OLs com baixa, média ou alta Apesar de o presente trabalho ter sido inspirado na pescapacitação, de acordo com os centróides para cada fator. quisa de Lai (2004), os tipos de capacitação para oferecer Passando-se à interpretação dos clusters, o primeiro, serviços não são os mesmos. Nesta pesquisa, foram idenformado por cinco empresas, apresenta alta capacitação tificadas duas categorias inexistentes naquele trabalho: para oferecer os serviços básicos (transporte, controle de “capacitações para oferecer serviços de armazenagem e estoque, armazenagem), mas possui baixa capacitação controle de estoque” e “capacitações para oferecer serviços para oferecer as outras duas categorias de serviços. Portande valor agregado”. Por outro lado, Lai identificou uma to, as empresas deste grupo denominam-se “Operadores capacitação que não surgiu neste estudo: “capacitação para Logísticos Básicos”. Os OLs deste cluster obtiveram o vaoferecer serviços alavancados em tecnologia”. lor máximo (5) para a capacitação de oferecer serviços de Conclusões transporte. Esse resultado provavelmente se deve ao fato de terem um escopo de serviços mais reduzido, que lhes Dado que os serviços básicos (transporte, armazenagem e permite concentrar seus recursos nos serviços básicos que controle de estoque) viraram commodities no mercado de teroferecem. 62 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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ceirização logística, os “OLs Básicos” devem preocupar-se mais em diminuir seus custos, já que a competição é principalmente por preço. Ou seja, o preço é um critério ganhador de pedido. No caso dos “OLs de Valor Agregado” ou dos “OLs Avançados”, o preço passa a ser um critério qualificador de pedido, visto que as atividades de valor agregado aumentam a percepção dos clientes que, portanto, não se incomodam em pagar preços mais altos em troca de melhores serviços. Finalmente, no nicho de mercado dos “OLs One-Stop”, é possível que o preço nem chegue a ser um critério qualificador. Especula-se que tanto a qualidade quanto a confiabilidade nos serviços sejam os critérios ganhadores de pedidos. Porém, o relacionamento em si é que define a contratação e renovação do contrato com um OL, dado o valor que representa para um embarcador não ter que gerenciar vários relacionamentos, uma das questões mais complexas quando se terceiriza. A forma como um cluster se diferencia do outro induz a interpretar que cada uma das quatro categorias representa um dos diferentes estágios pelos quais um OL passa desde que começa a oferecer as atividades básicas até que desenvolve todas as capacitações para virar um único contato logístico para

seus clientes. O primeiro passo na evolução de um OL, evidentemente, é dominar os serviços básicos que se espera que ele ofereça: transporte, armazenagem e controle de estoque. Posteriormente, deve ganhar expertise nos serviços que agregam mais valor para o cliente. De acordo com esta pesquisa, os últimos serviços para os quais um OL adquire capacitação são aqueles relacionados aos aspectos de legislação. A categorização identiﬁcada neste estudo pode servir para que os OLs se auto-avaliem e determinem em qual nicho de mercado estão atuando. Dessa forma, eles podem questionar se suas capacitações estão de acordo com as necessidades dos seus clientes. Caso não estejam, a categorização facilita a identiﬁcação de capacitações que deveriam desenvolver para atingir as expectativas dos clientes atendidos e dos potenciais. Para aqueles OLs que se encaixam no grupo de Valor Agregado ou Avançados e que têm como meta competir no nicho dos One-Stop, o modelo dá um insight de como poderiam evoluir aceleradamente de um estágio para outro: associando-se ou sub-contratando empresas com conhecimentos em aspectos legais. Por outro lado, para as empre-

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sas que pretendem entrar no mercado de OLs, o modelo facilita conhecer quais são as capacitações e o conhecimento que devem acumular ao longo do tempo, dependendo do nicho em que aspiram competir.

Bibliograﬁa BERGLUND, M.; LAARHOVEN, P.; SHARMAN, G.; Wandel, S. (1999). Third-Party Logistics: Is there a Future? International Journal of Logistics Management, v.10, n. 1, pp. 59-70. CEL/COPPEAD e BAH (2001). Estágio de Desenvolvimento dos Prestadores de Serviços Logístico no Brasil. Disponível em http: //www.centrodelogisitca.org/new/fs-pesquisa.httm, pp.1-17. Acesso em 10/07/2007. HERTZ, S.; ALFREDSON, M. (2003). Strategic Development of Third Party Logistics Providers. Industrial Marketing Management, v. 32, pp. 139-149. LAI, Kee-Hung (2004). Service capability and performance of logistics service providers. Transportation Research Part E, p. 385-399. LANGLEY, J.; DORT, E. VAN; ANG, A.; SYKES, S. (2005).

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Fotos: Zé Maria

Mercado promissor O segmento de prestação de serviços logísticos é um dos mais afetados positivamente pelo crescimento da economia nos últimos anos. Além da demanda aquecida, é grande o número de investidores interessados no setor, que acompanha a onda com fusões e aquisições, abrindo oferta de ações no mercado e se proﬁssionalizando. Esta é a análise de um dos maiores especialistas em logística do Brasil, o professor Paulo Fernando Fleury, diretor do renomado Centro de Estudos em Logística (CEL), do Coppead/UFRJ. Parceiro de longa data da Tecnologística, Fleury participa deste especial analisando o mercado de logística, com previsões para lá de otimistas

evista Tecnologística – Como o senhor analisa o mercado de Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) no Brasil atualmente? Paulo Fleury – Estão acontecendo várias coisas que inﬂuenciam este mercado positivamente. Primeiro, o crescimento da economia nos últimos anos gerou um aumento enorme de demanda e isso fez com que o resultado ﬁnanceiro das empresas melhorasse muito. Ao mesmo tempo, o evento do PAC acabou por despertar o interesse dos investidores – sejam bancos, fundos de investimento ou mesmo pessoas físicas – pela área de logística. Como resultado disso, começam a acontecer os IPOs (sigla em inglês para oferta pública de ações).

E há muita gente se preparando. Para tanto, há empresas adquirindo outras para gerar um volume de vendas suficiente para justificar um IPO, que é difícil ocorrer em organizações com faturamento inferior a 100, 150 milhões de reais. O ideal é estar na casa do bilhão. Esta é uma das conseqüências desse crescimento. Tecnologística – E com relação aos serviços terceirizados? Fleury – Estamos replicando uma pesquisa que fizemos em 2001 sobre a percepção dos embarcadores acerca do serviço dos provedores logísticos, perguntando sobre a terceirização, quem está terceirizando, em quais atividades e o que eles estão buscando. E, embora a pesquisa de 2008 ain-

da não esteja concluída, já estamos vendo que algumas previsões de 2001 de fato se concretizaram. Entre as atividades que as empresas mais planejavam terceirizar na época estava a armazenagem. E agora veriﬁcamos que esta foi a atividade terceirizada que mais cresceu, conﬁrmando o que se previu sete anos atrás. A oferta de armazenagem e controle de estoque está maior que a de transporte, que no passado era a atividade mais terceirizada. E, se a oferta cresceu, é porque a demanda está induzindo os PSL a caminhar nessa direção. Lá fora a terceirização da armazenagem já era muito forte, o que na América Latina ainda não é. Então vemos que as tendências dos mercados mais desenvolvidos acabam vindo para cá.

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Tecnologística – Além da armazenagem, em que outros serviços a terceirização está crescendo? Fleury – Há outro fato que acho extremamente relevante, um fenômeno, que é o crescimento muito rápido, nesses últimos anos, da logística internacional. Pela primeira vez temos dois freight forwarders participando da lista das dez ganhadoras do Prêmio Volvo de Logística*, coisa que não acontecia no passado. Sem contar os grandes courriers, cuja atuação no Brasil também está crescendo à beça. Esse fenômeno do crescimento do comércio internacional está tendo um reﬂexo extremamente positivo na atividade. Tecnologística – Também deve aumentar o número de empresas brasileiras com escritório no exterior, não? Fleury – Também é uma conseqüência desse movimento em direção ao mercado externo. Um sinal também interessante foi a compra da Mercúrio, a maior empresa de carga fracionada do país, pela TNT. Isto signiﬁca uma mudança de paradigma. As grandes empresas internacionais de logística vieram para cá há alguns anos só para “pôr o pé” no mercado. Vieram sem muito comprometimento de investimento, apenas para conhecer, aprender como é o mercado local. A partir do momento em que compram um ativo desse tamanho e relevância, é um sinal claro de comprometimento com o país. No fundo, elas vieram para sondar o mercado, naquele movimento de go no go. Vou entrar mesmo ou não? Acho que esta compra da Mercúrio é um sinal claro de que essas empresas chegaram à conclusão de que devem entrar no Brasil mesmo e colocar dinheiro, porque o mercado é altamente promissor. Tecnologística – O senhor então vê isso como uma tendência, e não como um caso isolado? Fleury – Sem dúvida. Veja a opera-

ção do Rapidão Cometa com a FedEx, uma parceria de sucesso que já dura alguns anos. Não tenho dúvida de que é um “noivado”, uma convivência para ver se dá certo. Não estou dizendo que a FedEx está comprando o Rapidão, mas certamente há intenção. Tudo depende dos valores oferecidos. E toda esta questão das empresas no geral se prepararem para um IPO já signiﬁca a intenção de vender a empresa, ainda que de forma pulverizada. Então, acho que esse crescimento dos serviços de logística internacional, que é conseqüência de um comprometimento de longo prazo com o comércio exterior por parte dos PSL, bem como a aquisição de grandes empresas no Brasil por operadores internacionais, são parte de um mesmo movimento. Todas as empresas com que eu tenho conversado, as grandes, querem comprar outras para crescer rápido e abrir o capital.

“As grandes empresas internacionais chegaram à conclusão de que devem entrar no Brasil mesmo e colocar dinheiro, porque o mercado é altamente promissor”

Tecnologística – O senhor acredita então que já exista um grande número de empresas nacionais “compráveis” e que estejam dispostas a isso? Fleury – Só depende do preço. A maioria do setor no Brasil é composta

por empresas familiares, e chega uma hora em que a família fica muito grande, a sucessão começa a ficar problemática. Além disso, os herdeiros podem pegar o dinheiro e comprar ou abrir outra empresa do ramo. Cumprem uma carência e depois abrem seu próprio negócio, com dinheiro no bolso. Eu não duvido que estas alianças no transporte e na logística sejam uma etapa antes da compra. Esses grandes operadores internacionais não vão crescer no Brasil se não tiverem transporte terrestre também. É complementar. Não adianta chegar com o avião em Guarulhos, por exemplo. Tem que chegar na porta do cliente. Depois, os bancos e fundos de investimento põem lenha na fogueira, já começam a induzir o processo. Tem todo um mercado que vive desse negócio de fusões e aquisições. Há muita gente falando com potenciais vendedores e compradores, o que acaba acelerando o processo. A não ser que haja uma reversão muito grande desse movimento de as grandes entrarem no Brasil para valer, o que não acredito. Tecnologística – Voltando à questão dos serviços e ativos, como o senhor vê a evolução do uso de TI pelas empresas de logística no país? Fleury – Penso que hoje há uma tendência em investir em sistemas mais simplificados, em geral desenvolvidos aqui mesmo. Porque tivemos uma fase de implementação de tecnologia em que vieram para cá os grandes players, como SAP, i2 e Manugistics, entre outros, com produtos superdimensionados, com inúmeras funcionalidades, mas com um preço proibitivo e dificuldades de implantação gigantescas. Acompanhei casos de empresas que nunca conseguiram implementar totalmente a tecnologia, foi uma parcela muito pequena que conseguiu, e com uma duração muito grande no processo de implantação. E estou vendo agora o movimento de faJunho/2008 - Revista Tecnologística - 69

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zer coisas menores, até de desenvolver internamente mesmo, com empresas contratando softwarehouses para fazer os sistemas. Há uma retomada, mas em bases mais realistas, com softwares ou sistemas mais simples, muitos desenvolvidos por empresas brasileiras e adaptados à nossa realidade. Não sei como esses grandes players de TI vão se posicionar agora que este mercado está voltando a crescer. Mas acredito que ainda existe pouco espaço no Brasil para sistemas muito sofisticados. Tecnologística – A revista acompanha esse mercado há muitos anos e vimos que, nas primeiras pesquisas para o Panorama de Operadores Logísticos, as empresas tinham uma preocupação muito grande de mostrar que estavam abrindo o leque de serviços e de segmentos de mercado em que atuavam. Agora, parece que está havendo uma reversão, que elas querem se especializar. Qual a sua opinião sobre isto? Fleury – Claramente, os PSL estão segmentando para prestar serviços personalizados, com foco em indústrias específicas. E vemos nas pesquisas do CEL que é isso que o mercado quer: especialização, experiência no setor atendido. Ficar oferecendo tudo não é uma boa estratégia. O que os maiores estão fazendo, para não ficar muito fechados num nicho, é criar organizações independentes, focadas em certos tipos de indústria. Exemplos disso são a Julio Simões e a Luft. Elas criam empresas totalmente isoladas umas das outras para que possam ser altamente especializadas em determinadas atividades sem que o grupo fique muito dependente de um segmento específico. Tecnologística – Para as menores isso também é uma vantagem, não? Fleury – Sim, porque se você se es-

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pecializa, precisa menos investimento em ativos, gestão e TI. Como a atuação é específica para determinado segmento, só precisa daquilo que é voltado pra ele. E tem mais, as empresas de logística estão investindo em ativos. Essa história de ser provedor logístico non-asset, aqui no Brasil não pegou. O consumidor ainda se sente inseguro com isso e, acima de tudo, as empresas líderes não encontram serviço disponível para contratar no mercado. Então, quem não tem ativos em determinados setores, provavelmente não conseguirá prestar os serviços. Hoje isso é um problema. Está faltando caminhão e, se você não tem, como é que fica? Se conseguir, vai custar caríssimo. Ser lead logistics provider é efetivo lá fora, onde existem alternativas, há serviço disponível para comprar. Aqui é complicado. O que está acontecendo, principalmente em empresas que movimentam grandes volumes de carga, é que elas estão sendo obrigadas a investir em ativos próprios, em terminais portuários, acessos ferroviários, vagões e caminhões, porque estão sentindo que não vão ter oferta. Isso está fazendo com que os grandes embarcadores voltem a pensar em primarizar algumas atividades. Tecnologística – E os PSL não investem tudo sozinhos, é quase sempre em parceria com os clientes. Fleury – Sim, porque do contrário depois ficam com ativos que não lhes servem, e que exigem investimentos pesados, de longo prazo. É muito risco. E como a demanda está maior que a oferta os PSL têm poder de barganha para dividir este risco com os clientes, que assumem parte dos investimentos. Até terminais já estão sendo feitos em parceria. Há empresas interferindo na renovação da frota de seus agregados. Elas negociam o financiamento com as montadoras e com os bancos e ajudam o caminhoneiro a fazer a compra, o que no fundo é uma forma de

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ﬁdelizar, garantir aquele serviço para elas. Ou seja, as empresas passaram a entender sua responsabilidade no processo de aquisição de frota nova pelo agregado. Tecnologística – Pode parecer meio na contramão da terceirização, mas não é, porque dessa forma elas cativam o autônomo, que é o seu terceiro. Fleury – Isso mesmo. Na verdade, a terceirização pode ocorrer em vários modelos. Podem existir desde relacionamentos distantes, como a compra de serviço spot, sem muito contato com o contratado, até o extremo de investir e gerir a frota do agregado. E nesse meio existem mil conﬁgurações, que podem caminhar mais ou menos no sentido de uma colaboração. Hoje, há

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uma tendência de um relacionamento mais próximo, onde se interfere mais na gestão da operação e dos ativos do terceiro contratado. O PSL, ou o embarcador, usa seu poder de barganha para criar melhores condições para ele. Não tenho a menor dúvida de que este é o caminho, principalmente para os embarcadores com grandes volumes de carga, do tipo commodities. Tecnologística – Isso se vê mais no transporte. Na armazenagem esse meio de campo muda, não é? Fleury – Aí já é mais deﬁnido, mas também tem diferentes situações. É meio híbrido e tem a ver com a questão do relacionamento mesmo, no qual a empresa pode deixar o PSL operar o armazém, mas o investimento é próprio, ou deixar o investimento também por

conta do terceiro. No caso da Unilever, para citar outro exemplo, na primeira terceirização que ela fez, naquele armazém de Louveira (SP), o ativo está na mão do operador logístico. Já em outra unidade, no Nordeste, foi feito de forma que o ativo ficasse com a própria Unilever, que dessa forma garante o suprimento daquele serviço. O “X” da questão é que esses armazéns são feitos sob medida, quem especifica é o usuário, e para o investidor isso também é um risco, daí os contratos serem longos. E hoje também existem muitas formas de fazer o financiamento, desde aquele sujeito que é rico e se predispõe a construir um imóvel sob medida para um grande armazém, com base num contrato de aluguel de longo prazo, até grandes instituições. Ou seja, há tanto

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ESPECIAL

“Os operadores logísticos hoje conseguem encontrar gente de muito boa qualidade no mercado. Quem não tem bons proﬁssionais, não dura muito”

pessoa física fazendo isso quanto bancos de investimentos. Está crescendo muito o número desses investidores privados, principalmente no interior de São Paulo. E não são investimentos pequenos, não. Isso é bom porque tira um gargalo do processo, que é o capital. Hoje, está sobrando dinheiro e gente disposta a investir. Tecnologística – Será que tudo isso é porque o mercado cansou de esperar pelo governo? Fleury – A questão do governo é interessante. Acho que ele já percebeu a importância da infra-estrutura, tanto é que vive falando do PAC, no qual grande parte dos investimentos é em energia e logística. Acho que é muito mais uma questão de despreparo técnico e gerencial para tocar os projetos. Este governo foi muito ingênuo no início, porque não conhecia o setor, de achar que bastava simplesmente colocar dinheiro e desejo de fazer que as coisas aconteceriam. Não é assim. Você tem Tribunal de Contas, tem agências regulatórias, tem órgãos de meio ambiente envolvidos, e cada um desses atores interrompe, atrasa uma obra. Grande parte dos projetos do PAC está atrasada não por falta de dinheiro, mas por não atender aos requisitos técnicos. Por que a Transnordestina está semi-paralisada? Porque tem um processo de desapropriação extremamente complexo naquela região, onde

existe um sem-número de minifúndios. São milhares de pessoas com as quais que você tem que negociar. Cada município tem um prefeito diferente e, se ele for da oposição, vai fazer de tudo para atrasar. São coisas desse tipo que têm impedido que as obras andem. Outra questão que pega é o projeto. Na hora de fazer a obra, cadê o projeto detalhado de engenharia? Não tem. Só tem uma coisa conceitual. Sem um projeto detalhado não se consegue orçar, e sem orçamento não pode fazer porque o TCU não deixa. Não é que esse governo não perceba a relevância, é que está aprendendo a fazer, infelizmente. Estão reinventando a roda. Para se ter uma idéia, o governo Fernando Henrique fez dois grandes projetos: o Brasil em Ação e o Avança Brasil, com mais de mil projetos de infra-estrutura previstos. O que deviam ter feito? Analisar tudo aquilo e ver quais projetos faziam mais sentido, eram prioritários. Já partir daquele ponto, e não começar tudo do zero. Na verdade, se formos ver, a maioria dos projetos do PAC foi tirada dali, mas de uma forma totalmente inadequada. Não houve discussão sobre os projetos. Acharam que já estava tudo pronto para começar e aí foram descobrir que não estava, que na maioria eram projetos conceituais, não tinha nem licitação. Só isso demora meses. Isso é um problema clássico no

Brasil, a descontinuidade. Quem chega quer fazer diferente do anterior. Tecnologística – Voltando ao mercado de PSL, como o senhor vê o seu futuro? Fleury – Sem dúvida nenhuma com otimismo. Esse movimento das grandes empresas, de comprar outras e investir para crescer, tem feito com que as empresas adquiridas se desenvolvam. Porque, para vender depois, tem que primeiro deixar a empresa bem consolidada, com ativos, tecnologia adequada, sistemas de gestão e pessoas. O que esse pessoal sabe aportar é know-how gerencial e capital. E eles gostam de apostar em grupos gerenciais competentes. Escolhem alguém bem gerenciado, fazem acordos com gestores daquela empresa e, a partir daí, começam a crescer até o momento de vender. Num período de quatro, cinco anos fazem toda essa operação. E obviamente isto alavanca a empresa e faz o setor ficar cada vez mais relevante, com maior produtividade. Esses investidores têm obsessão por crescimento, porque ganham dinheiro dessa forma. Então isso é uma força que cria uma dinâmica enorme para todo o setor. Tecnologística – E em relação à profissionalização? Fleury – Eu acho que neste campo está ocorrendo um fenômeno. O nível técnico melhorou muito. Os operadores logísticos hoje conseguem encontrar gente de muito boa qualidade no mercado. Porque, também, quem não tem bons profissionais não dura muito. Este é um movimento importante, a profissionalização dos gestores de logística. Tecnologística – Os empresários desse setor estão investindo na formação e capacitação de mão-deobra? Fleury – Se pegarmos aqueles mais tradicionais, que ainda estão no modelo anterior, esses ainda têm muita resistência em investir nas pessoas. Não é algo

72 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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muito tangível para eles. Com os novos players já é completamente diferente. Vamos pegar como exemplo a ALL. O que ela investiu em treinamento é impressionante. E em todos os níveis, desde o técnico até a gerência de alto nível. A Vale também sempre investiu muito. A TNT apostou anos na formação de turmas de engenheiros logísticos. A tendência é que as empresas que têm diﬁculdade em investir em Recursos Humanos sejam adquiridas, e aí quem compra investe não somente em treinamento, mas em contratação mesmo. Vão buscar novos talentos até em outras indústrias. É inevitável. Vai sobreviver quem acreditar nisso, porque essa dinâmica é irreversível. Vão sobrar aqueles que de fato investirem nas pessoas. O Brasil construiu uma base de logística que diﬁcilmente se encontra em qualquer outro país da América Latina. Em termos de educação, de tecnologia, de conceito. Hoje, o que ainda é falho é a infra-estrutura. As empresas precisam mais de gerentes, em todos os níveis, do que de trabalhadores braçais. Acho que o Brasil pulou um estágio, está em um patamar diferente do que estava há dez anos e as exigências também mudaram.

Tecnologística – O senhor acredita que essa boa onda que o país está vivendo vai perdurar? Fleury – Sim. Primeiro porque hoje o país é uma unanimidade em relação à gestão dos recursos públicos. Ninguém mais em sã consciência dirá que há risco de inﬂação. Acho que a grande contribuição do governo Lula foi acabar com essa maluquice de que ser de esquerda é não acreditar em controle do orçamento. Isso não tem nada a ver com o partido. É economia doméstica. Você não pode gastar mais do que arrecada ou quebra. É o básico, é coisa primária, uma realidade em que todo mundo acredita. Então, isso dá mais tranqüilidade ao país. E também tem o risco político, que hoje não existe mais. Isso tudo, somado a esta demanda crescente por commodities no mundo inteiro, toda essa oportunidade nos biocombustíveis, que podem virar uma alavanca tremenda de crescimento econômico, dá uma tranqüilidade para o investidor, dá um horizonte mais previsível. O país melhorou muito e a tendência é melhorar mais. Eu acho que temos todas as condições de continuar nesse processo de crescimento rápido, com uma economia mais moderna, mais soﬁsticada.

Tecnologística – Isso impacta diretamente na atividade logística, não é? Fleury – Claro. O transporte cresce a uma taxa impressionante, cresce mais que a economia como um todo. E por quê? Porque há um processo de internacionalização, com distâncias maiores e operações muito mais caras. Tem também todo o processo de interiorização do país, avançando cada vez mais e abrindo novas fronteiras em direção ao Norte e ao Centro Oeste, também a distâncias maiores. Tudo isso faz o setor de transporte crescer mais rápido que o PIB brasileiro. É isso que está acontecendo. O PIB cresceu cerca de 5% e já estourou a capacidade do transporte. Há um grande futuro para o setor. Silvia Marino

CEL/Coppead: (21) 2598-9812

* O prêmio Volvo de Logística, iniciativa da Volvo, da Revista Tecnologística e do CEL/ Coppead, é entregue anualmente aos melhores prestadores de serviços logísticos do país, escolhidos pelo próprio mercado usuário

Junho/2008 - Revista Tecnologística - 73

Especial operadores entrevistas fleury2.indd 7

2/6/2008 11:35:33

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Especial operadores entrevistas fleury2.indd 9

2/6/2008 11:35:38

Escritórios próprios no exterior

Crescimento da receita 2006/2007

Receita bruta anual no Brasil (em milhões de R$)

Tipo de indústria atendida (cinco principais*)

Três principais clientes

Nº de clientes com contrato em vigência

Certiﬁcações

Nº de funcionários

Origem

Empresa Fonte E-mail Site

Tempo de mercado

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Abrange Logística (19) 2106-8100 abrange@abrange.com.br www.abrange.com.br

22 anos

Operador logístico

1.200

Caterpillar do Brasil, Prysmian e Votorantim Celulose e Papel

Alimentícia, energia elétrica, higiene e limpeza, metalúrgica e papel e celulose.

20%

AGI Armazéns Gerais e Logística Integrada (11) 3883-6150 agiarmazens@uol.com.br www.agilog.com.br

9 anos

Armazém geral

Colgate Palmolive, Lipson Cosméticos e Votorantim Celulose e Papel

Alimentícia, brinquedos, cosméticos, médicohospitalar e papel e celulose

AGM Logística (21) 2107-6000 comercial@agmlogistica.com.br www.agmlogistica.com.br

14 anos

Armazém geral

350

Ampla, BR Distribuidora e Nova América

Alimentícia, energia elétrica, instituições ﬁnanceiras e bancárias, lubriﬁcantes e papel e celulose

18%

AGR Rodasul (51) 3041-2000 comercial@agr-rodasul.com.br www.rodasul.com.br

8 anos

Transportadora

Lear do Brasil, Suzano Papel e Celulose e Wal Mart

Alimentícia, automobilística, autopeças, bebidas e eletrodomésticos

39,6

16%

AGV Logística (19) 3876-9000 agv@agv.com.br www.agv.com.br

10 anos

Operador Logístico

1.008

Eurofarma, Merial Saúde Animal e Schering-Plough

Alimentícia, bebidas, cosméticos, farmacêutica e produtos veterinários, papel e celulose.

97,2

19%

Aliança (11) 5185-5600 alianca@sao.alianca.com.br www.alianca.com.br

20 anos

Transportador marítimo

1.147

Gerdau, LG e Unilever

Alimentícia, automobilística, autopeças, bebidas e cargas perigosas

2,2 bilhões

ALL América Latina Logística (41) 2141-7555 www.all-logistica.com

11 anos

Concessionária ferroviária

6.400

ADM Grãos, Bunge e Cargill

Agrícola, automobílistica, cimenteira, combustíveis e mineração

2,4 bilhões

18%

Andreani Logística (11) 3515-8200 comercial.sp@andreani.com.br www.andreani.com.br

6 anos

Transportadora

200

Cosméticos, farmacêutica, informática, produtos veterinários e telecomunicações

Apoio Logística e Serviços (11) 3382-2249 henriqueguerra@grupoenar.com.br www.grupoenar.com.br

7 anos

Armazém geral

253

Agrícola, eletrodomésticos, embalagens, papel e celulose e petroquímica

14%

Armazéns Gerais Columbia (11) 3305-9999 marketing@columbia.com.br www.columbia.com.br

11 anos

Armazém geral

1.850

ISO 9001: 2000 SASSMAQ

Lanxess, Ligth e Mattel

Brinquedos, eletroeletrônica, energia elétrica, máquinas e motores e química

483

11%

Por questão de espaço, o nome de algumas empresas foi abreviado 76 - Revista Tecnologística - Junho/2008

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 1

3/6/2008 15:39:43

Roteirizadores

Tecnologia de rastreamento

Frota

por satélite por celular

Terceirizada

Própria

Terceirizada

41,2 mil

Grande São Paulo

35 mil

300 mil

Sul, Sudeste, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Todo o território nacional

43,4 mil

254 mil

Sul, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Todo o território nacional

70 mil

880 mil

Todo o teritório nacional

Todo o território nacional

8.400

Todo o território nacional

Sul, CentroOeste e Grande São Paulo

100

2.000

22.100

1 milhão

5.280

Sul, Sudeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Todo o território nacional

150.000

299.000

22 mil

360 mil

Sul e Grande São Paulo

Sul, Sudeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

950.700

4.825 m³

599.848

1.471.639

Sul, Sudeste Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Todo o território nacional

Total

25.500

110.000

3.000

141.500

1,4 milhão

1,8 milhão

16.000

14.000

30.000

16 mil

37.000

28.000

1.000

1.200

67.200

61.400

4.600

2.000 m³

48.000

114.000

120.850

14.000

3.000

192.500

327.350

1.200

7.200

20.000

139.000

10.000

291.500

78.650

Distribuição

De clientes (in house)

Próprios

Todo o território nacional

Pátio

Todo o território nacional

Refrigerada

Própria

Frota

Terceirizada

Frota

Própria

Frota própria de transporte

Raio de atuação no território nacional

Armazenagem

Volume total produtos gerenciados

Em peso (t)/ano

Nº total de armazéns

Em itens/ano

Alfandegada

Clientes (in house)

Própria

Área de Armazenamento em m2

* Veja a relação completa no site: www.tecnologistica.com.br Junho/2008 - Revista Tecnologística - 77

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3/6/2008 15:39:44

Gerenciamento intermodal

Montagem de Kits e Conjuntos

Gerenciamento de terceiros

Paletização

Cross-docking

JIT Import. e Export. Des. Aduaneiro Logística Reversa

Suporte Fiscal

Desenvolvimento de projetos

Monitoramento de desempenho

Suprimento

Coordenação

Distribuição

Porta-a-porta

Transferência

Milk Run

Software de simulação e otimização

WMS

TMS

ERP

Consulta pela internet Consulta por celular

Abrange

AGI

AGM

AGR

AGV

Aliança

ALL

Andreani

Apoio

Armaz. Gerais Columbia

Empresa

Embalagem

Tecnologias Empregadas

Controle de Estoque

Transporte

Armazenagem

Serviços Oferecidos

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S) Sim; (N) Não 78 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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3/6/2008 15:39:47

Atlas Logística (11) 4133-3500 sac.divlog@atlastranslog.com.br www.atlastranslog.com.br

13 anos

Transportadora

Baselog (41) 3373-2323 rafael@baselog.com.br www.baselog.com.br

5 anos

Armazém geral

Binotto (49) 3221-1824 qualidadebinotto@binotto.com.br www.binotto.com.br

8 anos

Transportadora

Brasiliense Cargo (19) 2102-4900 carg@brasiliense.com.br www.brasiliensecargo.com.br

8 anos

Brasilmaxi (11) 6889-6100 mkt@brasilmaxi.com.br www.brasilmaxi.com.br

Escritórios próprios no exterior

Crescimento da receita 2006/2007

Receita bruta anual no Brasil (em milhões de R$)

Tipo de indústria atendida (cinco principais*)

Três principais clientes

Nº de clientes com contrato em vigência

Certiﬁcações

Nº de funcionários

Origem

Empresa Fonte E-mail Site

Tempo de mercado

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

107

Autopeças, e-business, eletroeletrônica, farmacêutica e informática

7,5

19%

Braskem, Corn Products e SIG Combibloc

Alimentícia, eletroeletrônica, embalagens, petroquímica e química

1.500

Alcoa, Ambev e Cosipa

Automobilística, bebidas, cargas perigosas, embalagens e ferro e aço

165

20%

Despachante aduaneiro

175

Bayer Schering Farmacêutica, PPG Tintas e Sabic Plastics

Automobilística, autopeças, cargas perigosas, eletroeletrônica e farmacêutica

15%

7 anos

Transportadora

317

Faet, LG Eletronics e Semp Toshiba

Alimentícia, autopeças, eletroeletrônica, informática e química

36%

Braspress Transportes Urgentes (11) 3429-3333 denise.imprensa@braspress.com.br www.braspress.com.br

30 anos

Transportadora

3.600

Autopeças, calçadista, cosméticos, eletroeletrônica e informática

384

18%

Brucai Logística (11) 3658-7288 brucai@brucai.com.br www.brucai.com.br

10 anos

Armazém geral

110

Agrícola, alimentícia, cargas perigosas, essências e fragrâncias e insumos agrícolas

9,2

5,9%

Bueno Grupo (12) 3955-1100 comercial@transbueno.com.br www.buenogrupo.com.br

20 anos

Transportadora e armazém geral

3M do Brasil, Henkel e Rhodia Brasil

Autopeças, cargas perigosas, química, resíduos industriais e têxtil

17%

CAM (21) 2702-8000 linhadireta@cambr.com.br www.cam-la.com

5 anos

Prestador de serviços do ramo elétrico

Elektro Eletricidade e Endesa Brasil

Energia elétrica

20%

Campos Operador Logístico (19) 3782-6800 comercial@campos.com.br www.campos.com.br

3 anos

Transportadora

Ericsson Telecomunicações, Robert Bosch e Uti

Automobilística, autopeças, eletroeletrônica, informática e telecomunicações

17%

Por questão de espaço, o nome de algumas empresas foi abreviado 80 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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3/6/2008 15:39:52

50 mil SKUs

530 mil

Todo o território nacional

20.000

43.500

63.500

72 mil

25.000

60.000

47.000

132.000

180 mil

5.000

30.000

35.000

15.000

10.000

40.000

65.000

160.000

290.000

550.000

18.000

4.000

1.000

19.000

38.480

5.425

8.500

16.000

15.700

Sul, Sudeste, e Grande São Paulo

Sul, Sudeste, Centro-Oeste e Grande São Paulo

424 mil

Sul, Sudeste, Nordeste e Grande São Paulo

590

210 mil

Sudeste

6 mil

73 mil

Sudeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Todo o território nacional

186 mil

Todo o território nacional

42.000

4 mil

92 mil

Sudeste e Grande São Paulo

Centro-Oeste, Sudeste e Grande São Paulo

200.000

243.905

145 mil

Grande São Paulo

8.000

32.500

Todo o território nacional

58.000

73.700

Grande São Paulo

Distribuição

De clientes (in house)

Próprios

Total

Pátio

Todo o território nacional

Refrigerada

Terceirizada

213.000

Frota

Própria

134.500

Frota Terceirizada

3.800

por satélite por celular

Própria

Tecnologia de rastreamento

Frota

Terceirizada

4.200

Roteirizadores

Própria

70.500

Própria

Frota própria de transporte

Armazenagem

Raio de atuação no território nacional

Alfandegada

Em peso (t)/ano

Volume total produtos gerenciados

Clientes (in house)

Nº total de armazéns

Em itens/ano

Área de Armazenamento em m2

* Veja a relação completa no site: www.tecnologistica.com.br Junho/2008 - Revista Tecnologística - 81

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3/6/2008 15:39:52

Gerenciamento intermodal

Montagem de Kits e Conjuntos

Gerenciamento de terceiros

Paletização

Cross-docking

JIT Import. e Export. Des. Aduaneiro Logística Reversa

Suporte Fiscal

Desenvolvimento de projetos

Monitoramento de desempenho

Suprimento

Coordenação

Distribuição

Porta-a-porta

Transferência

Milk Run

Software de simulação e otimização

WMS

TMS

ERP

Consulta pela internet Consulta por celular

Atlas

Baselog

Binotto

Brasiliense

Brasilmaxi

Braspress

Brucai

Bueno Grupo

CAM

Campos

Empresa

Embalagem

Tecnologias Empregadas

Controle de Estoque

Transporte

Armazenagem

Serviços Oferecidos

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S) Sim; (N) Não 82 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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3/6/2008 15:39:52

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 8

3/6/2008 15:39:56

Escritórios próprios no exterior

Crescimento da receita 2006/2007

Receita bruta anual no Brasil (em milhões de R$)

Nº de clientes com contrato em vigência 5

Dana, General Motors e Volvo

Automobilística, autopeças, eletrodomésticos, gráﬁca / editora e médico-hospitalar

17%

Operador logístico

1.200

Embelleze, Sabó e Suzano Papel e Celulose

Alimentícia, automobilística, autopeças, bebidas e cosméticos

58%

11 anos

Operador logístico

1.500

Ambev, Camargo Correia Cimentos e Nestlé

Alimentícia, bebidas, cimenteira, lubriﬁcantes e pneus

144,08 milhões

- 6,5%

CEVA Logistics (11) 4072-6200 cevalogistics@cevalogistics.com www.cevalogistics.com

11 anos

Operador logístico

7.300

561

CNH, Fiat e Ford

Automobilística, autopeças, eletroeletrônica, gráﬁca e varejo

763 milhões

Conseil Logística e Distribuição (71) 2203-9009 comercial@conseil.com.br www.conseil.com.br

21 anos

Consultoria

1.250

Ambev, Braskem e Sadia

Alimentícia, bebidas, cargas perigosas, insumos industriais e perecíveis

Coopercarga (49) 3444-7000 coopercarga@coopercarga.com.br www.coopercarga.com.br

18 anos

Transportadora

960

Ambev, Danone e Sadia

Agrícola, alimentícia, automobilística, bebidas e cargas perigosas

16%

CSI Cargo (41) 3381-2300 aceballos@grupocargo.com.br www.grupocargo.com.br

16 anos

Transportadora

3.450

AAM do Brasil, Renault e Volkswagen

Agrícola, alimentícia, automobilística, autopeças e bebidas

222

40%

Custódia Armazéns Gerais (11) 4707-1121 www.servilogsolucoes.com.br

10 anos

Operador logístico

180

Cosan / Da Barra, L’Oréal e Sodexho

Alimentícia, bebidas, cosméticos, eletroeletrônica e gráﬁca e editorial

15,3

12%

Dal Logis (11) 2109-0650 marketing@dallogistica.com.br www.dallogistica.com.br

12 anos

Transportadora

Higiene e limpeza, informática, insumos industriais, lubriﬁcantes e metalúrgica

60%

Delta Serviços Logísticos (11) 4208-1900 delta@deltarecords.com.br www.deltarecords.com.br

16 anos

Armazém geral

350

Banco Itaú, Bematech e C&C

Eletroeletrônica, instituições ﬁnanceiras e bancárias, pneus e telecomunicações

25%

8 anos

Transportadora

Célere Intralogística (11) 5670-5670 comercial@celerelog.com.br www.celerelog.com.br

2 anos

Cesa Logística (31) 3663-3500 cesa@cesa.com.br www.cesa.com.br

Tipo de indústria atendida (cinco principais*)

Cargolift (41) 2106-0700 www.cargolift.com.br

Três principais clientes

Certiﬁcações

Origem

Nº de funcionários

Empresa Fonte E-mail Site

Tempo de mercado

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Por questão de espaço, o nome de algumas empresas foi abreviado 84 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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3/6/2008 15:40:02

Frota própria de transporte

Roteirizadores

Tecnologia de rastreamento

Frota

por satélite por celular

Terceirizada

Própria

Terceirizada

115.000

1,2 milhão

Sul e Grande São Paulo

Sul, Sudeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

150.000

2,9 milhões

Todo o território nacional

9.000

10.000

19.000

1,5 milhão

Sudeste, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

109.500

371.000

458.000

938.500

1,8 mil

1,8 milhão

Todo o território nacional

45.000

60.000

8.000

150.000

263.000

150 mil

Nordeste

Sudeste e Nordeste

20.000

50.000

80.000

8.000 m³

300.000

450.000

Sul e Grande São Paulo

Sul, Sudeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

200.000

329.000

30.000

110.000

669.000

173 mil

Sul, Sudeste e Grande São Paulo

Sul e Grande São Paulo

30.000

4.000

6.000

40.000

Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Norte e Nordeste

8.000

2.000

1.000

16.000

55 mil

36 mil

Todo o território nacional

50.000

2.000

52.000

Todo o território nacional

Total

Distribuição

105.000

De clientes (in house)

Próprios

Pátio

Clientes (in house)

10.000

Própria

Frota

Terceirizada

Frota

Própria

Armazenagem

Raio de atuação no território nacional

Refrigerada

Em peso (t)/ano

Volume total produtos gerenciados

Alfandegada

Nº total de armazéns

Em itens/ano

Área de Armazenamento em m2

* Veja a relação completa no site: www.tecnologistica.com.br Junho/2008 - Revista Tecnologística - 85

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 10

3/6/2008 15:40:02

Gerenciamento intermodal

Montagem de Kits e Conjuntos

Gerenciamento de terceiros

Paletização

Cross-docking

JIT Import. e Export. Des. Aduaneiro Logística Reversa

Suporte Fiscal

Desenvolvimento de projetos

Monitoramento de desempenho

Suprimento

Coordenação

Distribuição

Porta-a-porta

Transferência

Milk Run

Software de simulação e otimização

WMS

TMS

ERP

Consulta pela internet Consulta por celular

Cargolift

Célere

CESA

Ceva

Conseil

Coopercarga

CSI

Custódia

Dal Logis

Delta

Empresa

Embalagem

Tecnologias Empregadas

Controle de Estoque

Transporte

Armazenagem

Serviços Oferecidos

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S) Sim; (N) Não 86 - Revista Tecnologística - Junho/2008

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 11

3/6/2008 15:40:02

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 12

3/6/2008 15:40:06

Escritórios próprios no exterior

Crescimento da receita 2006/2007

Receita bruta anual no Brasil (em milhões de R$)

Nº de clientes com contrato em vigência 5

Banco Real, Banco Santander e Febraban

Eletroeletrônica, farmacêutica, gráﬁca e editorial, instituições ﬁnanceiras e bancárias e material promocional

4,5

16,5%

7.000

150

Alimentícia, automobilística, autopeças, bebidas e cigarros

Transportadora

311

Basf, Bayer e DuPont

Agrícola, automobilística, autopeças, bebidas e brinquedos

25%

13 anos

Construção civil

210

Gerdau Açominas, Samarco Mineração e Usiminas

Automobilística, ferro e aço, insumos industriais, metalúrgica e mineração

41,4

10,5%

Estrada Transportes (13) 3298-2000 estrada@estrada.com.br www.estrada.com.br

11 anos

Transportadora

500

Boehringer Ingelheim Brasil, Fujiﬁlm da Amazônia e Honda Automóveis

Cargas perigosas, cosméticos, eletromecânica, farmacêutica e fotográﬁca

Estrela do Oriente (41) 3302-0800 comercial@estrelaoriente.com.br www.estrelaoriente.com.br

4 anos

Transportadora

Bher, Gestamp e MetalKraft

Automobilística, autopeças, eletrodomésticos, embalagens e ferro e aço

7,2

20%

Exata Transportes e Logística (11) 2133-8700 diretoria@exatalogistica.com.br www.exatalogistica.com.br

10 anos

Operador logístico

500

Masterfoods, Stihl e Vivo

Alimentícia, automobilística, autopeças, higiene e saúde e telecomunicações

59,3

48%

Exologistica (11) 3809-0100 www.exologistica.com

11 anos

Operador logístico

1.700

116

Cadbury Stani, Dow Chemical e Unilever Argentina

Brinquedos, calçadista, eletroeletrônica, higiene e limpeza e materiais esportivos

340

Expresso Brilhante (11) 2195-8660 saopaulo@expressobrilhante.com.br www.expressobrilhante.com.br

3 anos

Transportadora

Autopeças, calçadista, e-business, eletrodomésticos e eletroeletrônica

28%

Expresso Lamounier (31) 3555-5500 lamounierbt@expressolamounier. com.br www.expressolamounier.com.br

14 anos

Transportadora

Alimentícia, autopeças, cosméticos, higiene e limpeza e mineração

8 anos

Transportadora

DHL Exel Supply Chain (19) 3206-2200 marketing.desc@dhl.com www.dhl.com.br

10 anos

Operador logístico

Ebamag (24) 2106-3032 bma@ebamag.com.br www.ebamag.com.br

8 anos

Elba (31) 3555-2600 elba@elba.com.br www.elba.com.br

Tipo de indústria atendida (cinco principais*)

DGT Distribuição e Logística (11) 2199-6955 diretoria@dgt.com.br www.dgt.com.br

Três principais clientes

Certiﬁcações

Origem

Nº de funcionários

Empresa Fonte E-mail Site

Tempo de mercado

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Por questão de espaço, o nome de algumas empresas foi abreviado 88 - Revista Tecnologística - Junho/2008

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 13

3/6/2008 15:40:10

Frota própria de transporte

Roteirizadores

Tecnologia de rastreamento

Frota

por satélite por celular

Terceirizada

Própria

Terceirizada

9.550

12 mil SKUs

1,6 mil

Sul, Sudeste, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Todo o território nacional

500.000

280.000

15.000

780.000

Todo o território nacional

82.000

30.000

120.000

232.000

6,9 mil

276 mil

Sudeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Sul, Sudeste, Centro-Oeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

60.000

980.000

1.040.000

78 mil

1,6 milhão

Sudeste

4.900

25.000

3.000

12.000

44.900

Sudeste e Grande São Paulo

Todo o território nacional

10.000

3.000

5.500

18.500

3,6 milhões

78,3 milhões

Sul, Sudeste e Grande São Paulo

50.000

5.000

15.000

30.000

100.000

230.000

30.000

2.000

262.000

2 milhões

Sul e Grande São Paulo

Todo o território nacional

12.000

9.500

21.500

Sudeste, Centro-Oeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Centro-Oeste, Norte, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

5.000

3.000

8.000

3,5 mil

65 mil

Sudeste e Grande São Paulo

Sudeste

Total

Distribuição

950

De clientes (in house)

Próprios

Pátio

Clientes (in house)

8.600

Própria

Frota

Terceirizada

Frota

Própria

Armazenagem

Raio de atuação no território nacional

Refrigerada

Em peso (t)/ano

Volume total produtos gerenciados

Alfandegada

Nº total de armazéns

Em itens/ano

Área de Armazenamento em m2

Sul, Sudeste, Todo o território Centro-Oeste, nacional Norte, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

* Veja a relação completa no site: www.tecnologistica.com.br Junho/2008 - Revista Tecnologística - 89

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 14

3/6/2008 15:40:10

Gerenciamento intermodal

Montagem de Kits e Conjuntos

Gerenciamento de terceiros

Paletização

Cross-docking

JIT Import. e Export. Des. Aduaneiro Logística Reversa

Suporte Fiscal

Desenvolvimento de projetos

Monitoramento de desempenho

Suprimento

Coordenação

Distribuição

Porta-a-porta

Transferência

Milk Run

Software de simulação e otimização

WMS

TMS

ERP

Consulta pela internet Consulta por celular

DGT

DHL

Ebamag

Elba

Estrada

Estrela

Exata

Exologística

Exp. Brilhante

Exp. Lamounier

Empresa

Embalagem

Tecnologias Empregadas

Controle de Estoque

Transporte

Armazenagem

Serviços Oferecidos

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S) Sim; (N) Não 90 - Revista Tecnologística - Junho/2008

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 15

3/6/2008 15:40:11

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 16

3/6/2008 15:40:15

Escritórios próprios no exterior

Crescimento da receita 2006/2007

Receita bruta anual no Brasil (em milhões de R$)

Tipo de indústria atendida (cinco principais*)

Três principais clientes

Nº de clientes com contrato em vigência

Certiﬁcações

Nº de funcionários

Origem

Empresa Fonte E-mail Site

Tempo de mercado

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Expresso Mirassol (11) 2141-1224 comercial@expressomirassol.com.br www.expressomirassol.com.br

15 anos

Transportadora

363

Mercedes-Benz, Novelis e Volkswagen

Automobilística, autopeças, cargas perigosas, insumos industriais e química

54,8

Expresso Nepomuceno (35) 3694-9915 comercial@expressonepomuceno. com.br www.expressonepomuceno.com.br

26 anos

Transportadora

660

150

Basf, Ford Motor e Magneti Marelli

Automobilística, autopeças, bebidas, cargas perigosas e petroquímica

35%

Fiorde (11) 3218-8116 fiorde@fiorde.com.br www.fiorde.com.br

23 anos

Despachante aduaneiro

500

Cosméticos, essências, farmacêutica, ferro e aço e varejo

19%

Flexsil (11) 3902-3130 www.ﬂexsil-tad.com.br

1 ano

Operador logístico

Agripec, Basf e Monsanto

Automobilística, autopeças, cargas perigosas, cigarros e eletroeletrônica

5,5

Fly Express (81) 3323-0000 comercial@ﬂyexpress.com.br www.ﬂyexpress.com.br

9 anos

Operador logístico

221

Adams, Pepsico e Semp Toshiba

Alimentícia, bebidas, cigarros, eletrodomésticos e eletroeletrônica

5,6%

Gafor Logística (11) 2107-3100 marketing@gafor.com.br www.gafor.com.br

57 anos

Transportadora

4.600

300

Brasken, Coca-Cola e Vale

Alimentícia, bebidas, cargas perigosas, madeiras e produtos ﬂorestais e papel e celulose

400

25%

GAT Logística (11) 6488-2033 gatlogistica@gatlogistica.com.br www.gatlogistica.com.br

7 anos

Transportadora

Petróleo Ipiranga, Shell do Brasil e Valvoline Cummins

Lubriﬁcantes

20%

Gefco Logística (21) 2103-8109 renata.gomes@gefco.com.br www.gefco.com.br

9 anos

Indústria automotiva

396

Cocelpa, Grupo PSA e Timken

Automobilística, autopeças, cosméticos, farmacêutica e papel e celulose

199,4

26,7%

Godoy & Baptistella (11) 4527-6699 adalberto@gboperadorlogistico. com.br www.gboperadorlogistico.com.br

4 anos

Transportadora

Evonik Degussa, Invista Brasil e Unilever

Alimentícia, embalagens, higiene e limpeza, insumos industriais e papel e celulose

4,5

31%

Gold Armazéns Logística e Distribuição (11) 4781-0155 gold@goldlogistica.com.br www.goldlogistica.com.br

7 anos

Operador logístico

Editora Abril, Editora Planeta e Kelloggs

Alimentícia, bebidas, e-business, eletroeletrônica e gráﬁca e editorial

22%

Por questão de espaço, o nome de algumas empresas foi abreviado 92 - Revista Tecnologística - Junho/2008

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 17

3/6/2008 15:40:19

Frota própria de transporte

Roteirizadores

Tecnologia de rastreamento

Frota

por satélite por celular

Própria

Terceirizada

Própria

Terceirizada

11.000 m³

Todo o território nacional

40.000

1.000

50.000

91.000

Sul, Sudeste, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Sudeste e Grande São Paulo

1.500

1.000

2.500

13,2 mil

Todo o território nacional

62.825

1.325

83.825

500

33 mil

Sul e Grande São Paulo

24.400

8.000

12.000

44.400

11,4 milhões

300 mil

Sul, Norte e Nordeste

Norte e Nordeste

70.000

300.000

370.000

300

Todo o território nacional

20.000

21.000

41.000

20 mil

138 mil

Sudeste e Grande São Paulo

Sudeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

7.500

4.000

423.500

435.000

Sul, Sudeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Todo o território nacional

20.000

900

27.100

48.000

3,4 milhões

120.000

Sudeste

Sul, Sudeste, Centro-Oeste, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

15.000

1.000 m³

85.000

100.000

39 mil

Grande São Paulo

Todo o território nacional

Distribuição

De clientes (in house)

Próprios

Total

Clientes (in house)

11.000 m³

Própria

Terceirizada

Frota

Própria

Frota

Pátio

Armazenagem

Raio de atuação no território nacional

Refrigerada

Em peso (t)/ano

Volume total produtos gerenciados

Alfandegada

Nº total de armazéns

Em itens/ano

Área de Armazenamento em m2

* Veja a relação completa no site: www.tecnologistica.com.br Junho/2008 - Revista Tecnologística - 93

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 18

3/6/2008 15:40:19

Gerenciamento intermodal

Montagem de Kits e Conjuntos

Gerenciamento de terceiros

Paletização

Cross-docking

JIT Import. e Export. Des. Aduaneiro Logística Reversa

Suporte Fiscal

Desenvolvimento de projetos

Monitoramento de desempenho

Suprimento

Coordenação

Distribuição

Porta-a-porta

Transferência

Milk Run

Software de simulação e otimização

WMS

TMS

ERP

Consulta pela internet Consulta por celular

Exp. Mirassol

Exp. Nepomuceno

Fiorde

Flexsil

Fly

Gafor

GAT

Gefco

Godoy

Gold

Empresa

Embalagem

Tecnologias Empregadas

Controle de Estoque

Transporte

Armazenagem

Serviços Oferecidos

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S) Sim; (N) Não 94 - Revista Tecnologística - Junho/2008

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 19

3/6/2008 15:40:19

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 20

3/6/2008 15:40:23

Escritórios próprios no exterior

Crescimento da receita 2006/2007

Receita bruta anual no Brasil (em milhões de R$)

Tipo de indústria atendida (cinco principais*)

Três principais clientes

Nº de clientes com contrato em vigência

Certiﬁcações

Nº de funcionários

Origem

Empresa Fonte E-mail Site

Tempo de mercado

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Golden Cargo (11) 2133-8800 goldencargo@goldencargo.com.br www.goldencargo.com.br

8 anos

Transportadora

269

Agripec, Basf e Dow

Insumos agrícolas e química

67,3

31%

Granport Multimodal (13) 3273-5125 granport@granport.com.br www.granport.com.br

8 anos

Operador marítimo

Armco do Brasil, CSN e Usiminas

Ferro e aço, metalurgia, pisos e revestimentos e siderurgia

41%

Grupo Beta (11) 3538-2650 marketing@grupobeta.srv.br www.grupobeta.srv.br

22 anos

Cia. Aérea Cargueira

500

670

Cosméticos, eletroeletrônica, farmacêutica, fonográﬁca e material promocional

200

10%

Grupo DSR (41) 3227-8700 wagner.cardoso@grupodsr.com.br www.grupodsr.com.br

15 anos

Transportadora

180

Brasilata, Cia. Providência e Rexam

Autopeças, bebidas, eletrodomésticos, embalagens e insumos industriais

25%

Grupo Faster Brasex (11) 4772-8000 grupofasterbrasex@fasterbrasex. com.br www.grupofasterbrasex.com.br

11 anos

Operador logístico

714

AstraZeneca, Bayer e Boehringer Ingelheim

Cosméticos, farmacêutica, higiene e limpeza, material promocional e médico-hospitalar

Gtech Transportes & Logística (11) 3760-9005 gtech@gtechlogistica.com.br www.gtechlogistica.com.br

7 anos

Transportadora

930

DuPont, Unibanco e Wal Mart

Alimentícia, informática, intituições ﬁnanceiras e bancárias, médicohospitalar e química

24%

ID do Brasil Logística (11) 3809-3400 id-logistics@id-logistics.com.br www.id-logistics.com.br

6 anos

Operador logístico

1.200

Carrefour, Danone e Leroy Merlin

Alimentícia, automobilística, lubriﬁcantes, perecíveis e petroquímica

40%

In-Haus (11) 2197-8888 davi.fernandes@in-haus.com.br www.in-haus.com.br

9 anos

Prestação de serviços terceirizados

750

Braskem, Ford e Monsanto

Automobilística, insumos agrícolas, papel e celulose, plástico e química

33,7

26%

Intermodal Brasil Logística (11) 2696-2230 comercial@ibllogistica.com.br www.ibllogistica.com.br

9 anos

Transportadora

325

ISO 9001

Alimentícia, bebidas, eletrodomésticos, eletroeletrônica e informática

49,5

14,7%

Ipiranga Química Armazéns Gerais (11) 2195-9407 isa.logistica@ipirangaquimica.com.br www.ipirangaquimica.com.br

6 anos

Comércio e distribuição de produtos químicos

Cargas perigosas, farmacêutica, insumos industriais, petroquímica e química.

Irapuru (54) 2101-3300 comercial@irapuru.com.br www.irapuru.com.br

11 anos

Transportadora

580

Dana Albarus, Randon e Suspensys

Automobilística, autopeças, ferro e aço, máquinas e motores e metalúrgica.

Por questão de espaço, o nome de algumas empresas foi abreviado 96 - Revista Tecnologística - Junho/2008

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 21

3/6/2008 15:40:28

Frota própria de transporte

Roteirizadores

Tecnologia de rastreamento

Frota

por satélite por celular

Terceirizada

Própria

Terceirizada

307.500

140 mil

Sudeste, Centro-Oeste, Norte, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

10.000

45.000

55.000

288 mil

73,4 mil

Sul, Sudeste, Norte, Nordeste e Grande São Paulo

72.000

15.000

75.000

162.000

30,8 mil

207,6 mil

Todo o território nacional

5.000

22.000

30.000

57.000

Todo o território nacional

27.764

58.100

82.864

Grande São Paulo

Todo o território nacional

56.000

5.000

260 m³

33.000

106.000

285 mil

216 mil

Todo o território nacional

187.000

Sudeste, Centro-Oeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

85.000

50.000

135.000

210 mil

2 milhões

Todo o território nacional

42.500

20.000

62.500

1,4 mil

480 mil

Sul, Sudeste, Norte e Nordeste

Todo o território nacional

Sul, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Todo o território nacional

88.000

50.000

130.000

268.000

Sul, Sudeste, Centro-Oeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Total

Distribuição

250.000

De clientes (in house)

Próprios

Pátio

Clientes (in house)

57.500

Própria

Frota

Terceirizada

Frota

Própria

Armazenagem

Raio de atuação no território nacional

Refrigerada

Em peso (t)/ano

Volume total produtos gerenciados

Alfandegada

Nº total de armazéns

Em itens/ano

Área de Armazenamento em m2

* Veja a relação completa no site: www.tecnologistica.com.br Junho/2008 - Revista Tecnologística - 97

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 22

3/6/2008 15:40:28

Gerenciamento intermodal

Montagem de Kits e Conjuntos

Gerenciamento de terceiros

Paletização

Cross-docking

JIT Import. e Export. Des. Aduaneiro Logística Reversa

Suporte Fiscal

Desenvolvimento de projetos

Monitoramento de desempenho

Suprimento

Coordenação

Distribuição

Porta-a-porta

Transferência

Milk Run

Software de simulação e otimização

WMS

TMS

ERP

Consulta pela internet Consulta por celular

Golden

Granport

Grupo Beta

Grupo DSR

Grupo Faster

Gtech

In-Haus

Intermodal

Ipiranga Química

Irapuru

Empresa

Embalagem

Tecnologias Empregadas

Controle de Estoque

Transporte

Armazenagem

Serviços Oferecidos

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S) Sim; (N) Não 98 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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3/6/2008 15:40:28

tabela_operadores_parte_andre_final com anuncios.indd 24

3/6/2008 15:40:31

Julio Simões (11) 4795-7000 marketing@juliosimoes.com.br www.juliosimoes.com.br

52 anos

Karga Rio Armazéns Gerais (21) 2775-1712 comercial@carvalho.com.br www.carvalho.com.br

14 anos

Transportadora

ISO 9001:2000

Adria Alimentos, Petrobras e Suzano Petroquímica

Katoen Natie (19) 2116-1550 comercial@katoennatie.com.br www.katoennatie.com.br

11 anos

Operador portuário

1.068

ISO 9001:2000

Keepers Logística (11) 4151-9030 comercial@keepers.com.br www.keeperslogistica.com.br

12 anos

Armazém Geral

300

KT&T Logística (11) 4141-2828 www.kadima-ktt.com.br

6 anos

Transportadora

Kuehne+Nagel (11) 3037-3300 info.brazil@kuehne-nagel.com www.kn-portal.com

46 anos

Freight forwarder

K-Way Brasil (21) 3325-6125 kway@kway.com.br www.kway.com.br

8 anos

LC Logística (11) 4143-7400 grupolclog@grupolclog.com.br www.grupolclog.com.br

Transportadora

11.000

250

Alimentícia, automobilística, autopeças, ferro e aço e mineração

Escritórios próprios no exterior

Crescimento da receita 2006/2007

Receita bruta anual no Brasil (em milhões de R$)

Tipo de indústria atendida (cinco principais*)

Três principais clientes

Nº de clientes com contrato em vigência

Certiﬁcações

Nº de funcionários

Origem

Empresa Fonte E-mail Site

Tempo de mercado

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

952

23%

Alimentícia, bebidas, brinquedos, cargas perigosas e cimenteira

25%

Braskem, Solvay e Suzano Petroquímica

Automobilística, eletrodomésticos, eletroeletrônica, materiais esportivos e química

15%

Calçadista, cosméticos, eletroeletrônica, essências e fragrâncias, gráﬁca e editorial

American Express, Diageo e Pepsico

Alimentícia, bebidas, gráﬁca e editorial e material promocional

19%

800

Scania

Alimentícia, automobilística, autopeças, cosméticos e eletrodomésticos

Operador logístico

108

Ambev, Ponto Frio e Zona Sul

Alimentícia, bebidas e eletroeletrônica

20%

10 anos

Transportadora

270

Baxter, Benteler e Michelin

Autopeças, cosméticos, eletroeletrônica, médico-hospitalar e pneus

26,2

42%

LibraPort (19) 3322-0100 comercial@libraportcampinas.com.br www.libraportcampinas.com.br

8 anos

Porto Seco

152

1.500

Alcon, Dell e Motorola

Farmacêutica, informática, partes e peças, química e telecomunicações

42%

Limeira Logística Armazéns Gerais (81) 2122-0070 www.limeiralogistica.com.br

8 anos

Transportadora

260

Alcon, Dell e Motorola

Farmacêutica, informática, partes e peças, química e telecomunicações

42%

Por questão de espaço, o nome de algumas empresas foi abreviado 100 - Revista Tecnologística - Junho/2008

tabela_operadores_parte_ca com anuncios.indd 1

3/6/2008 15:41:13

Frota própria de transporte

Raio de atuação no território nacional

Tecnologia de rastreamento

Roteirizadores

Frota

por satélite por celular

Terceirizada

Própria

Terceirizada

Sudeste

Todo o território nacional

26.800

3.000

1.000

96.000

126.800

27,9 milhões

78,5 mil

Grande Rio de Janeiro

Sudeste

42.200

200.000

442.200

20 milhões

15 milhões

Sul, Sudeste, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

15.000

7.000

22.000

14.000 SKUs

Todo o território nacional

11.000

1.000

20.000

31.000

2,2 mil

94 mil

Grande São Paulo

Sul, Sudeste, Centro-Oeste e Grande São Paulo

32.000

Todo o território nacional

100.000

Sudeste e Grande Rio de Janeiro

53.000

1.500

800 m3

200.000

254.500

10 mil

450 mil

Sudeste, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Todo o território nacional

25.820

85.000

3.000 m3

24.000

134.820

Sudeste

12.000

3.000

21.000

36.000

Norte e Nordeste

Distribuição

De clientes (in house)

Próprios

Total

Pátio

Refrigerada

Clientes (in house)

Própria

Frota

Terceirizada

Frota

Própria

Armazenagem

Volume total produtos gerenciados

Em peso (t)/ano

Nº total de armazéns

Em itens/ano

Alfandegada

Área de Armazenamento em m2

* Veja a relação completa no site: www.tecnologistica.com.br Junho/2008 - Revista Tecnologística - 101

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3/6/2008 15:41:13

Distribuição

Transferência

Milk Run

Consulta pela internet

Consulta por celular

Karga Rio Armazéns Gerais

Katoen Natie

Keepers Logística

KT&T Logística

Kuehne+ Nagel

K-Way Brasil

LC Logística

LibraPort

Limeira Logística

ERP

Coordenação

TMS

Suprimento

WMS

Monitoramento de desempenho

Porta-a-porta

Desenvolvimento de projetos

Suporte Fiscal

JIT Import. e Export. Des. Aduaneiro Logística Reversa

Embalagem

Controle de Estoque

Armazenagem

Julio Simões

Empresa

Cross-docking

Software de simulação e otimização

Tecnologias Empregadas

Paletização

Gerenciamento intermodal

Transporte

Gerenciamento de terceiros

Montagem de Kits e Conjuntos

Serviços Oferecidos

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S) Sim; (N) Não 102 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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3/6/2008 15:41:14

Escritórios próprios no exterior

Crescimento da receita 2006/2007

Receita bruta anual no Brasil (em milhões de R$)

Tipo de indústria atendida (cinco principais*)

Três principais clientes

Nº de clientes com contrato em vigência

Certiﬁcações

Nº de funcionários

Origem

Empresa Fonte E-mail Site

Tempo de mercado

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Linkers Logística (11) 6412-3033 comercial@linkerslogistica.com.br www.linkerslogistica.com.br

7 anos

Operador logístico

120

Arcelor Mittal, Fábrica Carioca de Catalisadores e Forever Living Products

Alimentícia, cosméticos, essências e fragrâncias, química e siderúrgica

400%

Localfrio (11) 3046-4666 roseli.corregio@localfrio.com.br www.localfrio.com.br

21 anos

Armazém geral

852

964

CBD, Perdigão e Sadia

Alimentícia, farmacêutica, papel e celulose, pisos e revestimentos e química

170

30%

Loghis Logística (12) 3632-7066 loghis@loghis.com.br www.loghis.com.br

11 anos

Operador logístico

2.020

Alimentícia, automobilística, bebidas, pneus e química

Logistock (41) 3204-4485 logistock@logistock.com.br www.logistock.com.br

9 anos

Armazém geral

Caixa Econômica Federal, Laticínios Frimesa e Overseas Importadora

Alimentícia, cosméticos, instituições ﬁnanceiras e bancárias, lubriﬁcantes e material promocional

4,1

14%

LSI Logística (11) 4225-5800 comercial@lsilogistica.com.br www.lsilogistica.com.br

8 anos

Logística interna

2.500

Ambev, Magneti Marelli e Petrobras

Alimentícia, autopeças, gráﬁca e editorial, higiene e limpeza e petroquímica

Luft Logistics (11) 4688-0020 grupoluft@grupoluft.com.br www.grupoluft.com.br

14 anos

Transportadora

1.600

Agrícola, alimentícia, autopeças, bebidas e cargas perigosas

30%

M3 Excelência em Logística (11) 4582-2383 m3.contato@m3.com.br www.m3.com.br

17 anos

Armazém geral

ISO 9000 SASSMAQ

Fuchs Gewurze, National Starch & Chemical e Sulzer

Alimentícia, automobilística, cargas perigosas, cosméticos e embalagens

5,4

32%

Martin-Brower (11) 3687-2800 contato@martin-brower.com.br www.martin-brower.com.br

26 anos

Operador logístico

489

Braslo, Ráscal e McDonald’s

Alimentícia, bebidas, brinquedos, embalagens e perecíveis

799

14%

McLane do Brasil (11) 2108-8800 contato@mclaneco.com.br www.mclaneco.com.br

11 anos

Operador

950

ISO 9001 14001 OHSAS 18001

Cadbury Adams, Procter & Gamble e Unilever

Alimentícia, cosméticos, eletroeletrônica e higiene e limpeza

20%

Mesquita (13) 3209-6000 mesquita@mesquitalog.com.br www.mesquitasolucoeslogisticas.com.br

15 anos

759

Cia. Brasileira de Distribuição, Dow Brasil e Wal-Mart

Agrícola, alimentícia, automobilística, autopeças e bebidas

51,5

logístico

Desembaraço aduaneiro

Por questão de espaço, o nome de algumas empresas foi abreviado 104 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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3/6/2008 15:41:15

Frota própria de transporte

Tecnologia de rastreamento

Roteirizadores

Frota

por satélite por celular

Própria

Terceirizada

Própria

Terceirizada

50.000

Sul, Sudeste, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Sudeste e Nordeste

47.000

1.000

75.278

93.150 m³

150.000

273.278

20 mil

2 milhões

Sul, Sudeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

15.000

130.000

300.000

445.000

Sul, Sudeste e Grande Rio de Janeiro

11.600

8.000

19.600

10 mil

51 mil

Sul

1.000

250.000

5.000

50.000

306.000

65 mil SKUs

3,75 milhões de paletes

Todo o território nacional

390.000

10.000

2.000

20.000

1.100.000

1.522.000

1 milhão SKUs

7 milhões

Todo o território nacional

6.500

2.000

8.500

300

64 mil

Sudeste e Grande São Paulo

Grande São Paulo

11.086

5.142

8.710

19.796

2,6 mil

252,9 mil

Sul, Sudeste, Nordeste e Grande São Paulo

Todo o território nacional

105.000

30.000

115.000

220.000

1,5 milhão

Todo o território nacional

19.744

125.858

400 m³

140.875

286.477

107,2 mil

1,1 milhão

Sudeste

Grande São Paulo

Distribuição

10.000

De clientes (in house)

Próprios

Total

30.000

Pátio

10.000

Própria

Terceirizada

Frota

Própria

Frota

Refrigerada

Armazenagem

Raio de atuação no território nacional

Alfandegada

Em peso (t)/ano

Volume total produtos gerenciados

Clientes (in house)

Nº total de armazéns

Em itens/ano

Área de Armazenamento em m2

* Veja a relação completa no site: www.tecnologistica.com.br Junho/2008 - Revista Tecnologística - 105

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3/6/2008 15:41:15

Distribuição

Transferência

Milk Run

Consulta pela internet

Consulta por celular

Localfrio

Loghis Logística

Logistock

LSI Logística

Luft Logistics

MartinBrower

McLane do Brasil

Mesquita

ERP

Coordenação

TMS

Suprimento

WMS

Monitoramento de desempenho

Porta-a-porta

Desenvolvimento de projetos

Suporte Fiscal

JIT Import. e Export. Des. Aduaneiro Logística Reversa

Embalagem

Controle de Estoque

Armazenagem

Linkers Logística

Empresa

Cross-docking

Software de simulação e otimização

Tecnologias Empregadas

Paletização

Gerenciamento intermodal

Transporte

Gerenciamento de terceiros

Montagem de Kits e Conjuntos

Serviços Oferecidos

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S) Sim; (N) Não 106 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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3/6/2008 15:41:15

Escritórios próprios no exterior

Crescimento da receita 2006/2007

Receita bruta anual no Brasil (em milhões de R$)

Tipo de indústria atendida (cinco principais*)

Três principais clientes

Nº de clientes com contrato em vigência

Certiﬁcações

Nº de funcionários

Origem

Empresa Fonte E-mail Site

Tempo de mercado

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Mestra Log (11) 4358-7000 comercial@mestralog.com.br www.mestralog.com.br

1,5 ano

Operador logístico

200

Davene, Ducoco e Nestlé

Alimentícia, automobilística, autopeças, cosméticos e farmacêutica

Metropolitan Logística (11) 6802-2000 metrolog@metrolog.com.br www.metrolog.com.br

16 anos

Transportadora

700

ISO 9001:2000

Claro, Philips e Tim

E-Business, eletroeletrônica, informática, instituições ﬁnanceiras e bancárias e partes e peças

25%

MRS Logística (11) 3648-8402 com@mrs.com.br www.mrs.com.br

11 anos

Transportadora ferroviária

3.591

ISO 9001

CSN, Vale e Usiminas

Agrícola, automobilística, cimenteira, ferro e aço e insumos agrícolas

2,5 bilhões

10,6%

Mslog Soluções Logísticas (62) 3597-2530 faleconosco@msloglogistica.com.br www.msloglogistica.com.br

4 anos

Operador logístico

200

Femepe, Frinscal e Procter & Gamble

Alimentícia, cosméticos, farmacêutica e higiene e limpeza

11 anos

Operador logístico

Agrícola e alimentícia

34%

Norlog Nordibe Logística Integrada (81) 3243-8800 cemacaes@norlog.com.br www.norlog.com.br

5 anos

Distribuidora de bebidas

Azeitonas Rivoli, Schincariol e Secretaria de Educação do Estado de PE

Alimentícia, bebidas, eletroeletrônica, higiene e limpeza e material promocional

5,7

5,4%

Omnitrans (13) 3797-7000 omnitrans@omnitrans.com.br www.omnitrans.com.br

18 anos

Despachante aduaneiro

200

Agrícola, automobilística, cargas perigosas, cosméticos e farmacêutica

20%

Panalpina (11) 2165-5700 info.brazil@panalpina.com www.panalpina.com

11 anos

Freight forwarder

ISO 9001:2000

Ericsson, IBM e Nokia

Automobilística, eletroeletrônica, informática, insumos industriais e telecomunicações

33%

14 anos

Transportadora

Invista do Brasil, Laboratórios B. Braun e Siemens

Calçadista, farmacêutica, insumos industriais, máquinas e motores e material promocional

1,9 milhão

15%

NBF Logística (11) 4360-6300 diretoria@nbﬂogistica.com.br www.nbﬂogistica.com.br

Panzan Armazéns e Logística (11) 2152-5500 matriz@panzan.com.br www.panzan.com.br

Por questão de espaço, o nome de algumas empresas foi abreviado 108- Revista Tecnologística - Junho/2008

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Tecnologia de rastreamento

Roteirizadores

Frota

Própria

Terceirizada

Própria

Terceirizada

Própria

Terceirizada

6,5 mil

100 mil

Grande São Paulo

48.000

5.240

53.240

Sul, Sudeste, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

40.570

50.806

91.376

126,3 milhões

Sudeste

Sul e Sudeste

50.000

15.000

10.000

75.000

4,5 milhões

12,8 milhões

Centro-Oeste e Nordeste

Todo o território nacional

12.000

3.000

15.000

18 mil

60 mil

Sul, Sudeste, Centro-Oeste, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Sul, Sudeste, Centro-Oeste, Nordeste e Grande São Paulo

7.000

20.000

27.000

Nordeste

5.028

19.200

24.228

2 mil

900 mil

Sul, Sudeste, Grande São Paulo

Grande São Paulo

4.000

8.000

5.000

17.000

11,8 milhões

2,5 milhões

Todo o território nacional

5.740

4.000

9.740

900 mil SKUs

40 mil

Sudeste

Sul, Sudeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Distribuição

Armazenagem

143.000

De clientes (in house)

113.000

Próprios

Total

Pátio

Clientes (in house)

30.000

Própria

Em peso (t)/ano

por satélite por celular

Em itens/ano

Raio de atuação no território nacional

Refrigerada

Volume total produtos gerenciados

Alfandegada

Nº total de armazéns

Frota própria de transporte

Área de Armazenamento em m2

Frota

* Veja a relação completa no site: www.tecnologistica.com.br Junho/2008 - Revista Tecnologística - 109

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3/6/2008 15:41:18

Distribuição

Transferência

Milk Run

Consulta pela internet

Consulta por celular

Metropolitan Logística

MRS Logística

Mslog

NBF Logística

Norlog

Omnitrans

Panalpina

Panzan

ERP

Coordenação

TMS

Suprimento

WMS

Monitoramento de desempenho

Porta-a-porta

Desenvolvimento de projetos

Suporte Fiscal

JIT Import. e Export. Des. Aduaneiro Logística Reversa

Embalagem

Controle de Estoque

Armazenagem

Mestra Log

Empresa

Cross-docking

Software de simulação e otimização

Tecnologias Empregadas

Paletização

Gerenciamento intermodal

Transporte

Gerenciamento de terceiros

Montagem de Kits e Conjuntos

Serviços Oferecidos

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S) Sim; (N) Não 110 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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3/6/2008 15:41:18

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3/6/2008 15:41:18

Escritórios próprios no exterior

Crescimento da receita 2006/2007

Receita bruta anual no Brasil (em milhões de R$)

Tipo de indústria atendida (cinco principais*)

Três principais clientes

Nº de clientes com contrato em vigência

Certiﬁcações

Nº de funcionários

Origem

Empresa Fonte E-mail Site

Tempo de mercado

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Penske Logistics do Brasil (11) 3306-0051 atendimento@penske.com.br www.penskelogistics.com

9 anos

Operador logístico

2.201

Hewlett Packard, Samsung e Sony

Automobilística, e-business, eletrodomésticos, eletroeletrônica e informática

181

20%

Quick Logística (62) 3269-1800 rivas@quick-logistica.com.br www.quick-logistica.com.br

8 anos

Operador logístico

1.104

J. Macedo, Johnson & Johnson e Unilever

Alimentícia, bebidas, cosméticos, eletroeletrônica e farmacêutica

115,6

15%

Rapidão Cometa (81) 3464-5288 www.rapidaocometa.com.br

11 anos

Transportadora

2.000

Autopeças, eletroeletrônica, farmacêutica, informática e telecomunicações

23%

Rápido 900 (11) 2632-0900 comercial@rapido900.com.br www.rapido900.com.br

12 anos

Transportadora

288

Basf, Tintas Coral e Ultra

Alimentícia, cargas perigosas, lubriﬁcantes, petroquímica e química

15,1

12%

Recall do Brasil 0800 72732255 comercial@recall.com www.recall.com

8 anos

Gestão documental

Bradesco, Marítima Seguros e Tribunal de Justiça do Estado de São Paulo

Alimentícia, automobilística, cosméticos, energia elétrica e farmacêutica

13%

Robinson Logística do Brasil (11) 3045-5120 mariateresa.freitag@chrobinson.com www.chrobinson.com.br

11 anos

Operador logístico

C. A. Danaven, Filó S. A. e Pepsico

Agrícola, alimentícia, automobilística, têxtil e vestuário

6,3

29,3%

Rodoborges (11) 2195-3636 thiago@rodoborges.com.br www.rodoborges.com.br

8 anos

Transportadora

120

Bacardi, Johnson & Johnson e Osram

Alimentícia, automobilística, autopeças, bebidas e brinquedos

20%

Rota 90 (43) 3521-4950 sac@rota90.com.br www.rota90.com.br

6 anos

Transportadora

Femsa, Milênia e Monsanto

Agrícola, bebidas, ferro e aço, insumos industriais e insumos agrícolas

Ryder Logística (11) 5644-9500 ryder@ryder.com.br www.ryder.com.br

13 anos

Transportadora

1.036

General Motors, Toyota e Volkswagen

Automobilística, autopeças, eletroeletrônica, higiene e limpeza e informática

15%

Por questão de espaço, o nome de algumas empresas foi abreviado 112 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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Tecnologia de rastreamento

Roteirizadores

Frota

Própria

Terceirizada

Própria

Terceirizada

Própria

Terceirizada

96 mil

24 mil

Todo o território nacional

110.000

150.000

260.000

150

960 mil

Sudeste, Centro-Oeste, Norte, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Sudeste, Norte, Nordeste, Centro-Oeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

300.000

135.000

10.000

1.000 m³

165.000

600.000

500 mil

Todo o território nacional

90.000

210.000

300.000

920 mil

Sudeste, Nordeste, Centro-Oeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Todo o território nacional

484

5 mil

240,3 mil

Todo o território nacional

20.000

10.000

15.000

45.000

2,2 milhões

63,5 milhões

Sul, Sudeste, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Sul, Sudeste, Centro-Oeste, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

15.000

33.000

48.000

Sul e Nordeste

Todo o território nacional

30.000

46.000

76.000

10 mil SKUs

1,25 milhão

Sul, Sudeste, Centro-Oeste e Grande São Paulo

Todo o território nacional

Distribuição

330.000

Armazenagem

Em peso (t)/ano

150.000

De clientes (in house)

Próprios

Total

30.000

Pátio

150.000

Própria

Em itens/ano

por satélite por celular

Refrigerada

Raio de atuação no território nacional

Alfandegada

Volume total produtos gerenciados

Clientes (in house)

Nº total de armazéns

Frota própria de transporte

Área de Armazenamento em m2

Frota

* Veja a relação completa no site: www.tecnologistica.com.br Junho/2008 - Revista Tecnologística - 113

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3/6/2008 15:41:19

Montagem de Kits e Conjuntos

Gerenciamento de terceiros

Paletização

Cross-docking

JIT Import. e Export. Des. Aduaneiro Logística Reversa

Suporte Fiscal

Desenvolvimento de projetos

Monitoramento de desempenho

Suprimento

Coordenação

Distribuição

Porta-a-porta

Transferência

Milk Run

Software de simulação e otimização

WMS

TMS

ERP

Consulta pela internet Consulta por celular

Penske

Quick Logística

Rapidão Cometa

Rápido 900

Recall do Brasil

Robinson Logística

Rodoborges

Rota 90

Ryder Logística

Empresa

Embalagem

Tecnologias Empregadas

Controle de Estoque

Gerenciamento intermodal

Transporte

Armazenagem

Serviços Oferecidos

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S) Sim; (N) Não 114 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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3/6/2008 15:41:20

Sada Transportes e Armazenagens (31) 3071-9600 dircom@sada.com.br www.sada.com.br

Escritórios próprios no exterior

Crescimento da receita 2006/2007

Receita bruta anual no Brasil (em milhões de R$)

Tipo de indústria atendida (cinco principais*)

Três principais clientes

Nº de clientes com contrato em vigência

Certiﬁcações

Nº de funcionários

Origem

Empresa Fonte E-mail Site

Tempo de mercado

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

31 anos

Transportadora

864

ISO 9001:2000

Fiat Automóveis, Unidas e CNH Latin América

Automobilística, autopeças, combustíveis, gráﬁca e editorial e siderúrgica

562

72%

SAG Arm. Gerais e Transp. de Cargas (47) 3405-8500 sag@saglog.com.br www.saglog.com.br

28 meses

Armazém geral e transportadora

Cecil, Facchini e Trop Comércio Exterior

Eletroeletrônica, ferro e aço, higiene e limpeza, pneus e química

Satlog (12) 4009-9400 gilberto@satlog.com.br www.satlog.com.br

3 anos

Transportadora

113

LG Electronics, NissinAjinomoto e Itautec

Alimentícia, bebidas, eletrodomésticos, eletroeletrônica e informática

15,5

78%

Schenker do Brasil (11) 3318-9000 schenkerdobrasil@schenker.com www.schenker.com.br

35 anos

Logística internacional

400

ISO 9001:2000

ZF, Scania e Brose

Autopeças, farmacêutica, informática, máquinas e motores e partes e peças

25%

Sétima do Brasil (62) 3546-4400 setima@setima.com.br www.setima.com.br

20 anos

Transportadora

Caixa Econômica Federal, Pro Bank e Via Telecom

Instituições ﬁnanceiras e bancárias

12,4

12,2%

SKF Logistics Services (11) 4448-8642 alessi.gabriel.braga@skf.com www.skﬂogisticsservices.com

12 anos

Indústria

1.000

SKF e Mirka

Automobilística, autopeças e partes e peças

Smart Logística (31) 2104-6400 jgorgulho@smartlogistica.com.br www.smartlogistica.com.br

8 anos

Distribuidora de bebidas

Amacôco, Pastifício Selmi e Socôco

Alimentícia, bebidas e higiene e limpeza

Standard Logística e Distribuição (41) 2118-2800 joseluis@standardlog.com.br www.standardlog.com.br

9 anos

Operador logístico frigoriﬁcado

780

100

Alibem, Aurora e Seara

Agrícola, alimentícia e sucroalcooleira

77,5

48%

Stock Tech (41) 3525-8228 stocktech@stocktech.com.br www.stocktech.com.br

11 anos

Operador logístico

170

Danone, Garoto e Unilever

Alimentícia, cosméticos, eletroeletrônica, embalagens e higiene e limpeza

22%

Por questão de espaço, o nome de algumas empresas foi abreviado 116 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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3/6/2008 15:41:21

Frota própria de transporte

Tecnologia de rastreamento

Roteirizadores

Frota

por satélite por celular

Terceirizada

Própria

Terceirizada

706 mil

Sudeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Todo o território nacional

10.000

3.000

13.000

Sul

20.000

19.000

90.000

129.000

2,1 milhões m3

40,3 milhões

Norte, Sudeste e Grande São Paulo

Todo o território nacional

Nordeste, Sudeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

Sul, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

25.000

5.000

30.000

4.500

43 mil

Centro-Oeste e Grande São Paulo

Centro-Oeste, Nordeste, Norte, Sudeste e Grande São Paulo

23.500

16.000

39.000

30 mil

4,5 mil

Grande São Paulo

Todo o território nacional

5.000

10.000

12 mil

Sudeste

309.000

85.000

384.000

1,6 milhão

Sul, Sudeste e Grande São Paulo

28.000

80.000 m³

20.000

48.000

60 mil

585,6 mil

Todo o território nacional

Distribuição

397.203

De clientes (in house)

80.356

Próprios

Total

Pátio

244.115

Clientes (in house)

72.732

Própria

Frota

Terceirizada

Frota

Própria

Armazenagem

Raio de atuação no território nacional

Refrigerada

Em peso (t)/ano

Volume total produtos gerenciados

Alfandegada

Nº total de armazéns

Em itens/ano

Área de Armazenamento em m2

* Veja a relação completa no site: www.tecnologistica.com.br Junho/2008 - Revista Tecnologística - 117

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3/6/2008 15:41:21

Montagem de Kits e Conjuntos

Gerenciamento de terceiros

Paletização

Cross-docking

JIT Import. e Export. Des. Aduaneiro Logística Reversa

Suporte Fiscal

Desenvolvimento de projetos

Monitoramento de desempenho

Suprimento

Coordenação

Distribuição

Porta-a-porta

Transferência

Milk Run

Software de simulação e otimização

WMS

TMS

ERP

Consulta pela internet Consulta por celular

Sada

SAG

Satlog

Schenker

Sétima do Brasil

SKF Logistics Services

Smart Logística

Standard Logística e Distribuição

Stock Tech

Empresa

Embalagem

Tecnologias Empregadas

Controle de Estoque

Gerenciamento intermodal

Transporte

Armazenagem

Serviços Oferecidos

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S) Sim; (N) Não 118 - Revista Tecnologística - Junho/2008

tabela_operadores_parte_ca com anuncios.indd 19

3/6/2008 15:41:21

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3/6/2008 15:41:22

Escritórios próprios no exterior

Crescimento da receita 2006/2007

Receita bruta anual no Brasil (em milhões de R$)

Nº de clientes com contrato em vigência

Operador logístico

Basf, Electrolux e Grupo M & G

Agrícola, cargas perigosas, eletrodomésticos, ferro e aço e insumos agrícolas

15,6

TA Logística (19) 2101-7511 talog@talog.com.br www.talog.com.br

14 anos

Transportadora

240

NBR ISO 9001:2000

Eaton, Flextronics e PPG

Autopeças, cosméticos, eletroeletrônica, médico-hospitalar e tintas

40%

Target Logistics (11) 2142-9009 info@target-logistics.com.br www.target-logistics.com.br

10 anos

Transportadora

Alcatel, Souza Cruz e Syngenta

Alimentícia, autopeças, cargas perigosas, cigarros e telecomunicações

6,1

Tegma Gestão Logística (11) 4346-2500 tegma@tegma.com.br www.tegma.com.br

10 anos

Transportadora

2.817

Automobilística, autopeças, cargas perigosas, combustíveis e insumos industriais

860,6

35%

TGestiona (11) 3393-1511 marcelo.sousa@tgestiona.com.br www.tgestiona.com.br

7 anos

Operador logístico

600

Lenovo, Telefônica e Vivo

E-business, eletroeletrônica, material promocional, partes e peças e telecomunicações

37%

Tora Logística (31) 2191-2466 secretaria.comercial@tora.com.br www.tora.com.br

10 anos

Transportadora

Belgo Arcelor Mittal, Gerdau Açominas e Vallourec & Mannesmann

Autopeças, bebidas, ferro e aço, máquinas e motores e partes e peças

30,8%

Trade Logística (81) 3527-1101 paulo.menezes@tradelogistica.com.br www.tradelogistica.com.br

5 anos

Armazém geral

Bunge, Grupo M&G e Unilever

Alimentícia, bebidas, embalagens, essências e fragrâncias, higiene e limpeza

626%

Transcastro Multimodal (12) 4009-8800 comercial@transcastro.com.br www.transcastro.com.br

10 anos

Transportadora

182

Reckitt Benckiser, TI Automotive e Unilever

Alimentícia, automobilística, autopeças, higiene e limpeza e varejo

22%

Transportadora Grande ABC (11) 4360-6000 comercial@tgabc.com.br www.tgabc.com.br

20 anos

Transportadora e armazém geral

2.300

Ford, Mercedes-Benz e Toyota

Autopeças, eletrodomésticos, pneus, têxtil e tintas

22%

Tipo de indústria atendida (cinco principais*)

7 anos

Três principais clientes

Certiﬁcações

Support Cargo (11) 4067-7171 programacao.dia@supportcargo. com.br www.supportcargo.com.br

Origem

Nº de funcionários

Empresa Fonte E-mail Site

Tempo de mercado

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Por questão de espaço, o nome de algumas empresas foi abreviado 120 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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3/6/2008 15:41:22

Tecnologia de rastreamento

Roteirizadores

Frota

Própria

Terceirizada

Própria

Terceirizada

Própria

Terceirizada

Grande São Paulo

50.000

4.000

32.800 m³

54.000

135

Nordeste e Sudeste

Todo o território nacional

86.620

91.070

177.690

Centro-Oeste

50.000

300.000

1.521.000

1.571.000

Sudeste e Grande São Paulo

Todo o território nacional

16.374

37.311

158.156

211.841

26,4 mil

1,9 mil

Sul, Sudeste e Grande São Paulo

Sul, Sudeste, Nordeste e Grande São Paulo

57.100

3.000

15.000

450.500

525.600

500

Sul, Sudeste, Nordeste e Grande São Paulo

Sudeste e Grande São Paulo

26.000

62.000

88.000

1,3 milhão

Nordeste

Todo o território nacional

25.000

75.000

100.000

130 mil

282 mil

Sul e Sudeste

60.000

210.000

34.000

4.000 m³

80.000

384.000

Nordeste, Sudeste e Grande São Paulo

Distribuição

Armazenagem

24.000

De clientes (in house)

2.000

Próprios

Total

Pátio

Clientes (in house)

22.000

Própria

Em peso (t)/ano

por satélite por celular

Em itens/ano

Raio de atuação no território nacional

Refrigerada

Volume total produtos gerenciados

Alfandegada

Nº total de armazéns

Frota própria de transporte

Área de Armazenamento em m2

Frota

* Veja a relação completa no site: www.tecnologistica.com.br Junho/2008 - Revista Tecnologística - 121

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3/6/2008 15:41:22

Montagem de Kits e Conjuntos

Gerenciamento de terceiros

Paletização

Cross-docking

JIT Import. e Export. Des. Aduaneiro Logística Reversa

Suporte Fiscal

Desenvolvimento de projetos

Monitoramento de desempenho

Suprimento

Coordenação

Distribuição

Porta-a-porta

Transferência

Milk Run

Software de simulação e otimização

WMS

TMS

ERP

Consulta pela internet Consulta por celular

Support Cargo

TA Logística

Target Logistics

Tegma

TGestiona

Tora

Trade

Transcastro

Transp. Gde. ABC

Empresa

Embalagem

Tecnologias Empregadas

Controle de Estoque

Gerenciamento intermodal

Transporte

Armazenagem

Serviços Oferecidos

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S) Sim; (N) Não 122 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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3/6/2008 15:41:23

Escritórios próprios no exterior

Crescimento da receita 2006/2007

Receita bruta anual no Brasil (em milhões de R$)

Nº de clientes com contrato em vigência

Transportadora

Benteler Automotive, Johnson Controls e Volvo

Autopeças, cargas perigosas, embalagens, ferro e aço e máquinas e motores

Transportadora Transmiro (51) 3470-8600 luciano@transmiro.com.br www.transmiro.com.br

13 anos

Transportadora

125

Braskem, Sara Lee e Usina Nova América

Alimentícia, bebidas, cargas perigosas, petroquímica e tintas

21,5

15%

Transporte e Comércio Fassina (13) 3298-3000 comercial@fassina.com.br www.fassina.com.br

22 anos

Transportadora

141

Aliança Navegação e Logística, CMA CGM e DaimlerChrysler

Alimentícia, automobilística, autopeças, bebidas e cargas perigosas

99,3

Transportadora e armazém

1.187

ISO 9000 14.000 CDIT e SASSMAQ

340

Braskem, Grupo M&Ge Oxiteno

Alimentícia, cargas perigosas, farmacêutica, petroquímica e pneus

269

18%

Universal Armazéns Gerais e Alfandegados (12) 3955-4601 comercial.jac@cbce.com.br www.cbce.com.br

12 anos

Despachante aduaneiro

100

Embraer, Monsanto e LG Electronics

Eletroeletrônica, papel e celulose, partes e peças, química e telecomunicações

UPS - United Parcel Service (11) 5694-6600 mktbrasil@ups.com www.ups.com

12 anos

Transportadora

600

Friboi, Iódice e Vale

Autopeças, eletromecânica, material promocional, cerâmicos e vestuário

Usifast (31) 3399-8701 usifast@usifast.com.br www.usifast.com.br

14 anos

Operador logístico

640

ISO 9001:2000

Fiat, Maxion e Usiminas

Automobilística, autopeças, ferro e aço, mineração e siderurgia

205

25%

Vix Logística (27) 2125-1800 comercial@vix.com.br www.vix.com.br

10 anos

Transportadora de passageiros

5.200

Aracruz Celulose, Petrobras e Vale

Automobilística, mineração, papel e celulose, petroquímica e siderúrgica

460

38%

Wilson, Sons Logística (21)3504-4136 logistica.matriz@wilsonsons.com.br www.wilsonsons.com.br

10 anos

Comércio exterior

2.039

191

Cenibra, Monsanto e Petroﬂex

Agrícola, farmacêutica, papel e celulose, petroquímica e siderúrgica

386,2

23%

Ultracargo (11) 3177-6215 marketing.ultracargo@ultracargo. com.br www.ultracargo.com.br

Tipo de indústria atendida (cinco principais*)

4 anos

Três principais clientes

Certiﬁcações

Transportadora Sulista (41) 3371-8200 www.sulista.com.br

Origem

Nº de funcionários

Empresa Fonte E-mail Site

Tempo de mercado

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Por questão de espaço, o nome de algumas empresas foi abreviado 124 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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3/6/2008 15:41:24

Alfandegada

Refrigerada

Distribuição

Frota própria de transporte

Própria

Terceirizada

Própria

Terceirizada

Própria

Terceirizada

1.800

400

10.800

13.000

300 mil

Sul, Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

6.000

10.000

16.000

488

380 mil

Sul

35.995

242.010

278.005

8,4 mil

125 mil

Sul e Sudeste

Grande São Paulo

38.700 (256.560 m³ liq.)

75.000 (206.000 m³ líq.)

258.560 m³

20.000

133.700 (470.250 m³ líq.)

279 mil m³

Todo o território nacional

Nordeste, Grande São Paulo e Grande Rio de Janeiro

38.000

7.970

450

50.000

88.000

Sudeste

8.000

2.000

10.000

Sul, Sudeste, e Grande São Paulo

Todo o território nacional

40.000

10.000

25.000

825 m³

100.000

175.000

5,7 milhões

1,1 milhão

Sul, Sudeste e Grande São Paulo

Todo o território nacional

77.000

92.000

55.000

564.000

733.000

Todo o território nacional

Raio de atuação no território nacional

Armazenagem

Em peso (t)/ano

Volume total produtos gerenciados

Em itens/ano

De clientes (in house)

Próprios

Nº total de armazéns

Total

Pátio

Clientes (in house)

Própria

Área de Armazenamento em m2

Tecnologia de rastreamento

Roteirizadores

Frota

por satélite por celular

Frota

* Veja a relação completa no site: www.tecnologistica.com.br Junho/2008 - Revista Tecnologística - 125

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Montagem de Kits e Conjuntos

Gerenciamento de terceiros

Paletização

Cross-docking

JIT Import. e Export. Des. Aduaneiro Logística Reversa

Suporte Fiscal

Desenvolvimento de projetos

Monitoramento de desempenho

Suprimento

Coordenação

Distribuição

Porta-a-porta

Transferência

Milk Run

Software de simulação e otimização

WMS

TMS

ERP

Consulta pela internet Consulta por celular

Sulista

Transmiro

Fassina

Ultracargo

Universal

UPS

Usifast

VIX

Wilson, Sons

Empresa

Embalagem

Tecnologias Empregadas

Controle de Estoque

Gerenciamento intermodal

Transporte

Armazenagem

Serviços Oferecidos

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S) Sim; (N) Não A veracidade das informações aqui publicadas é de responsabilidade exclusiva das empresas relacionadas 126 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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Fotos: Divulgação

TERCEIRIZAÇÃO

Logística com energia A Light, concessionária de energia elétrica que atua no estado do Rio de Janeiro, alterou o seu modelo logístico, terceirizando as operações com a Columbia. A mudança foi feita com base num profundo estudo de todos os processos da empresa, realizado internamente, que apontou as principais modiﬁcações a serem feitas antes da busca por um parceiro logístico

esponsável pela distribuição de energia para 3,8 milhões de clientes, moradores de 31 municípios do estado do Rio de Janeiro, pertencentes à sua área de concessão, a Light Serviços de Eletricidade S. A. alcançou uma economia de 32% nas operações e elevou a eﬁciência nos processos a partir de um projeto de reestruturação de sua logística. O estudo, que teve início em 2005, se estendeu por 12 meses, período no qual foi realizada uma série de mudanças até culminar na contratação de uma empresa especializada em logística integrada para executar as operações que garantem a qualidade na prestação desse serviço essencial à população, o fornecimento de energia elétrica. O interessante deste modelo de terceirização é exatamente o contexto em que ele surgiu e a maneira como as empresas Light e Columbia vêm conduzindo o trabalho há pouco mais de um ano. A concessionária entendeu que primeiro precisava analisar como andavam seus processos, redesenhar

aquilo que podia trazer melhores resultados, para depois se deﬁnir pela terceirização. “A idéia de rever a operação logística é antiga, mas foi em 2005 que, concretamente, a empresa começou a agir. Antes de pensar na opção de terceirizar ou não, é preciso ver o potencial de ganho que se tem internamente”, aﬁrma Nelson José Monteiro, superintendente de Aquisição, Logística e Qualidade de Fornecedores da Light. Assim, explica ele, uma das medidas tomadas a partir dessa avaliação foi promover uma otimização de todo o processo. Exemplo disso foi o que aconteceu em relação ao número de depósitos, que chegaram a 17, espalhados em várias regiões do Rio de Janeiro. Entendendo ser oportuno concentrar as áreas de armazenagem, num primeiro momento esse número baixou para 13 unidades, em 2006, e foi sendo gradualmente reduzido até que, no início das operações realizadas pela Columbia, em abril de 2007, a empresa contava com três unidades:

duas na capital ﬂuminense – a de Triagem, bairro da Zona Norte, e a de Frei Caneca, na região central – e a de Barra do Piraí, município a pouco mais de cem quilômetros da capital.

Processo criterioso “A empresa passou a otimizar todo esse trabalho que era executado ainda internamente até chegar à seguinte conclusão: com os recursos que tinha, sem grandes investimentos adicionais, conseguiria chegar até determinado ponto. E aí foi ver no mercado se era possível obter algo diferente. Foi o que aconteceu no final de 2006, quando começamos a pesquisar e consultar o mercado logístico”, conta Monteiro. Com isso, a Light partiu de um universo amplo de empresas do setor, 37 ao todo, para, depois, chegar à concorrência que definiria o seu parceiro na logística. “Fizemos uma avaliação muito abrangente porque, naquele momento, a empresa ainda não havia se definido pela terceirização e por isso

128 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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tinha que entender bem o mercado de operadores. As 37 empresas contatadas eram as que potencialmente poderiam participar da concorrência”, esclarece o superintendente, informando que, em seguida, houve a primeira avaliação técnica a partir da qual foi possível reduzir significativamente o número de concorrentes. “Uma das coisas que buscávamos era a integração da operação logística com o transporte, ou seja, a empresa deveria ter frota própria, mesmo mantendo alguma parte terceirizada, mas precisava ter capacidade de gerir todo o transporte.” Outro quesito que a Light tinha expectativa de encontrar entre essas empresas era a experiência no setor elétrico, dadas as particularidades de suas operações. “No segmento de distribuição de energia surgem necessidades a que temos de atender da noite para o dia. Por exemplo: pode haver uma demanda em que um juiz determina a instalação, num prazo de apenas dois dias, da energia em um shopping, embora no contrato estivesse previsto que os cabos seriam do próprio estabelecimento. Claro que a empresa irá recorrer, mas em paralelo a área de logística tem de correr atrás para entregar”, destaca o superintendente da Light, complementando que as demandas são bem variáveis. “Quando se fala em rede, residência por residência, rua por rua, há muitas particularidades próprias da geografia, da idade dos equipamentos e níveis de atualização. Tudo isso faz com que tenhamos uma complexidade muito grande. Por isso, ter um parceiro que entendesse do setor elétrico era também interessante.” Por fim, restaram quatro empresas em condições de disputar o contrato. A etapa seguinte foi conhecer as operações de cada uma para avaliação qualitativa. “Nesta fase a análise foi em relação ao processo em si e também quanto à gestão da empresa”, aponta Monteiro. Isso resultou numa pontuação que depois foi complemen-

tada com outras informações como, por exemplo, capacidade financeira. E, por último, foi avaliada a proposta comercial. “Fizemos uma rodada final em que já possuíamos uma ponderação técnica e financeira e já sabíamos

A Light procurava

denota o amadurecimento da empresa no sentido da terceirização é o fato de o contrato prever multa pelo não cumprimento de alguns indicadores. “Isso demonstra que a Light está um passo à frente da maioria das empresas que, geralmente, não estabelecem quais serão os parâmetros para deﬁnir se o trabalho do operador está bom ou não.”

um operador com

No contexto das operações

experiência no setor

Embora a Columbia já tenha knowhow em operações para o setor elétrico, ganhar a concorrência da Light trouxe duas signiﬁcativas novidades para a empresa. Com esse contrato, inaugurou sua atividade no Rio de Janeiro, assim como foi a primeira vez a desenvolver operações in house. “A Columbia tem uma forte presença no mercado com armazéns multiclientes, localizados em diferentes regiões do país, com os quais se estabelece uma sinergia entre uma operação e outra. No caso da Light foi diferente, estamos operando na área dela, focados apenas nas suas operações”, ressalta Brandão, para quem essa experiência tem sido muito positiva. Conta nessa avaliação do gerente da

de energia, dadas as particularidades de sua operação

o peso que daríamos para o comercial. Ou seja, mesmo tendo uma empresa mais bem colocada comercialmente, valia a pena ver a segunda colocada, desde que o valor tivesse uma pequena variação, por conta de todo o restante que estava previsto na operação.” Marcelo Bueno Brandão, gerente da Divisão de Operações e Logística da Columbia, destaca que a equipe da Light desenvolveu um trabalho prévio bastante importante para preparar a empresa para essa terceirização. “Eles realmente se debruçaram diante de seus processos e ﬁxaram alguns objetivos que serviram como critérios para a seleção do operador logístico. Era um modo de se certiﬁcarem de que aqueles objetivos seriam atingidos.” Para ele, um ponto importante que

Este foi o primeiro contrato para operações in-house da Columbia Junho/2008 - Revista Tecnologística - 129

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TERCEIRIZAÇÃO

Empresa centenária

Light chegou ao Brasil em 1899, tendo seu primeiro empreendimento sido a construção da Usina Hidrelétrica Parnaíba, no Rio Tietê, entre 1899 e 1901. Em 1905, adquiriu o controle acionário da concessionária de iluminação a gás, a empresa belga Société Anonyme du Gaz de Rio de Janeiro, serviço que foi controlado pela Light até 1969, quando foi transferido para o governo estadual. Ainda nesse ano, a companhia iniciou as obras da, à época, maior e mais moderna hidrelétrica do país: a Usina de Fontes, situada no município de Piraí, estado do Rio de Janeiro. Nas décadas seguintes, a Light colocou em operação, no mesmo estado, as usinas Ilha dos Pombos (1924), Fontes Nova (1940), Santa Cecília (1952), Vigário (1952), Nilo Peçanha (1953) e Pereira Passos (1962). E, em São Paulo, no município de Jacareí, a usina Santa Branca (1999). Hoje constituído pelas empresas Light S. A. (holding), Light Serviços de Eletricidade S. A. (distribuidora), Light Esco Ltda. (comercializadora) e Light Energia S. A. (geração e transmissão), o Grupo Light é controlado pela Rio Minas Energia Participações S. A. (RME). Com 52,2% do capital social total e votante da companhia, a RME é composta pela Companhia Energética de Minas Gerais (Cemig), Andrade Gutierrez Concessões S. A. (AG Concessões), Pactual Energia Participações S. A. (Pactual Energia) e Luce Brasil Fundo de Investimentos em Participações (Luce). Os 47,8% das ações restantes pertencem aos acionistas minoritários, sendo 33,7% ao BNDESPAR.

Columbia uma certa facilidade operacional e também uma rápida assimilação do perfil da operação. “O processo inicial, de transição do modelo logístico, foi muito saudável, considerando que, de um dia para outro, assumir todas as operações não costuma ser fácil, pois implica em choque de culturas. Começamos a operar utilizando o sistema deles e, à medida que o atendimento ia aumentando e as interfaces se solidificando, num determinado momento viramos a chave e passamos a utilizar o nosso WMS. Também o nosso entendimento da operação, na prática, aumentou muito, o que proporcionou a otimização da logística deles em um curto espaço de tempo.” Foi com esse propósito que a Columbia avaliou como oportuna a possibilidade de concentrar ainda mais as operações de armazenagem. Das três unidades que administrava quando assumiu as operações, uma foi desativada. “A de Frei Caneca atendia apenas às emergências, uma operação complexa, porque o tempo de atendimento é muito curto, de duas a três horas, e nós entendíamos ser possível otimizar os custos trazendo essas operações para a unidade de Triagem, que é a maior”, diz Brandão, destacando o que representam essas emergências. “É quando, por exemplo, há um acidente na rua que derruba o poste, ou alguma situação que danifica o transformador ou os cabos. São situações em que a Light precisa prestar manutenção o mais rapidamente possível.” No conjunto das operações realizadas pela Columbia estão serviços como o recebimento de peças e equipamentos provenientes de fornecedores de todo o país; a estocagem; a separação dos pedidos das 11 empreiteiras que fazem as instalações e serviços de manutenção da Light; o carregamento; e o transporte por caminhões truck e carretas. Os itens movimentados são cabos, postes, transformadores, caixas de medidores, medidores e diferentes tipos de ferragens, como cintas, peças de fixação, isoladores e passadores. “Nós en-

tregamos os itens nas empreiteiras atendendo à demanda dos serviços de instalação e manutenção. Elas fazem os pedidos via SAP, que é o sistema da concessionária; a informação migra para o nosso sistema, que é o WMS, e daí para a frente entramos em ação, fazendo a separação, o picking, a expedição e a entrega”, detalha Brandão. Uma informação relevante é que, nesse período em que a Columbia assumiu sua logística, a demanda da concessionária aumentou significativamente e o operador logístico teve um desempenho adequado às novas necessidades, conforme observa Monteiro: “O que há de mais entusiasmante nisso é que, quando fizemos o processo de concorrência, a Light era uma empresa estável, não estava em fase de crescimento. De lá para cá, praticamente dobraram os volumes de transações e a Columbia tem respondido”, enfatiza o superintendente, justificando que o crescimento da demanda tem se dado por conta do desenvolvimento de novos projetos e melhorias do serviço. “A Light está em processo de melhorar a qualidade de sua rede e de expandir os negócios. Há muita coisa acontecendo, teremos o PAC (Plano de Aceleração do Crescimento, do Governo Federal) pela frente e com isso o setor elétrico está bastante aquecido.” Quando a Columbia iniciou as operações, o volume movimentado tanto no recebimento como na expedição era em torno de dois milhões de itens por mês. Atualmente, a média está em cerca de três milhões de itens/mês. “Há momentos em que os volumes chegam a triplicar ou a quadruplicar em relação ao que fazíamos antes. Imagine a capacidade que o operador logístico tem de ter para lidar com esses picos. A complexidade é grande. Em consideração ao excelente atendimento que eles dão nesses picos, perdoamos algumas falhas”, brinca Monteiro. “Hoje, por exemplo, o operador movimenta três mil materiais, amanhã cinco mil, depois dez mil e depois cai para três mil novamente, e ele tem atendido

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bem, dada a grande complexidade”, completa o superintendente da Light. Segundo ele, é impossível imaginar como seria para responder a essa nova condição do mercado mantendo a estrutura logística internamente. “Imagine se nós não tivéssemos terceirizado? Como seria operar com o dobro de volume sem investir nos sistemas necessários e sem contar com uma equipe preparada para isto?” Ele explica que, quando chegou à Light, há um ano e meio, as melhorias já estavam em andamento e ainda não havia uma definição sobre a transferência da logística para uma empresa especializada. “Àquela altura, já percebia que a terceirização era uma possibilidade, mas era melhor ter certeza. No final das contas chegamos à conclusão de que terceirizar seria extremamente importante, porque para mantermos as operações internas teríamos de fazer grandes investimentos em sistemas, qualificação de mão-de-obra. Enfim, toda uma estrutura que uma empresa como a Columbia, focada nessas operações, traria no momento da contratação”. Com a terceirização, a Light evitou estes investimentos e, somando as várias mudanças promovidas na logística da empresa antes disso, o resultado aponta também ganhos financeiros e operacionais. “Tivemos um ganho importante, uma economia de 32%, não somente com a terceirização, mas também por todas as melhorias que vêm acontecendo desde 2005. Pegamos uma operação logística que não era ruim e fizemos todo um trabalho interno de melhoria de processos e somamos uma parceria como essa com a Columbia. Tudo isso resultou num ganho muito importante em termos de eficiência operacional, que agora é bem maior.” Nesse modelo logístico estabelecido entre a concessionária e a operadora logística está claro que transferir as operações não significa repassar todos os problemas, nem a inteligência da logística para o terceiro. “Tenho a gestão da operação. Acompanho todos os indi-

A Columbia conseguiu atender ao aumento de demanda da concessionária

cadores de desempenho da Columbia, faço a parte de análises de inventário deles, acompanhamos níveis de serviço, etc., mas não interfiro na operação. Uma coisa que não fizemos aqui foi acreditar que o outro resolve tudo por nós, o que normalmente acontece e é a origem dos problemas. Temos na Light um gerente logístico, um programador e analistas que monitoram o trabalho da Columbia e quando necessário atuamos em conjunto com sua equipe. Isto é, realmente, ter uma gestão profissional que tem uma visão de longo prazo”, declara Monteiro. O gerente da Columbia avalia que, tão importante quanto ter uma operação bastante estável, atendendo a contento, é o relacionamento entre a sua equipe e a do cliente. “Temos reuniões diárias, o que é algo bem interessante. É nesse bate-papo que colocamos as questões e discutimos as dificuldades e soluções. Na verdade, é como se fôssemos um setor da Light.” Brandão afirma, ainda, que o cliente esteve muito próximo até mesmo na formação da equipe que foi contratada pela Columbia para as operações da

Light. “Ao compor o time, que hoje está com 75 pessoas, eles acompanharam passo a passo esse processo de seleção. Fizemos reuniões para apresentar a eles o perfil das capacitações técnicas e pessoais dos profissionais que serão os líderes operacionais.” Para ele, essa também foi uma parte importante na atuação de sua empresa no Rio de Janeiro. “Tivemos um intenso trabalho na área de recursos humanos, buscando pessoas que tivessem experiência, para formar uma equipe apta para aquelas operações. Porque falamos muito nos processos, em KPIs, em equipamentos e, muitas vezes, esquecemos de ressaltar que quem está operacionalizando tudo isso é uma pessoa.” No mais, Monteiro diz qual é a expectativa que sua empresa tem em relação à Columbia daqui para frente: “Os desafios da Light são enormes e essa parceria é muito relevante para nós. O espaço está aberto para que eles nos tragam soluções inovadoras.” Sônia Monfil Cardona Columbia: (11) 3305-9999 Light: (21) 2211-7355 Junho/2008 - Revista Tecnologística - 131

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A relevância de um sistema uniﬁcado de catalogação para a eﬁciência da gestão pública de material Antonio Celente Videira, Harvey Cosenza, José Geraldo P. Barbosa

conceito-chave da produção em massa não é a idéia de linha contínua, como muitos pensam, mas o completo e consistente intercâmbio de partes e a simplicidade de montagem (WOOD JR, 2002). Esse intercâmbio e a crescente oferta de componentes mecânicos e eletrônicos, para serem empregados em equipamentos e sistemas, justificam a necessidade de elaboração de catálogos de materiais que descrevam tanto a composição como a funcionalidade da peça, minimizando erros de interpretação entre fornecedor e consumidor, e possibilitando a identificação de materiais similares, com mesmas funcionalidades, mas de fabricantes diferentes. Nos EUA, tal situação originou a criação de um sistema nacional de catalogação, o que ainda não ocorre no Brasil, não obstante a existência de sistemas isolados de catalogação em diversas instituições, tais como o Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão (MPOG), o Ministério da Defesa (MD), Furnas e Eletrobrás, entre outras. A atividade de catalogação foi buscar na codificação um método

que propiciasse maior precisão ao cliente no ato de suas requisições de material. É a codificação que facilita a comunicação entre fornecedores e consumidores, entre estoquistas e operadores, entre transportadores e recebedores, enfim, possibilita que a transação e a troca de informações entre profissionais comprometidos com a gestão de material opere de forma inteligível e clara, já que o avanço tecnológico impõe dificuldades cada vez maiores para a interpretação de especificações de material, em especial aquelas que estejam associadas aos itens de maior conteúdo tecnológico. O presente estudo se limitará à análise do Sistema Integrado de Administração de Serviços Gerais (SIASG), operado pelo MPOG, e do Sistema Militar de Catalogação (SISMICAT), utilizado pelo MD. Pretende-se investigar os procedimentos e instrumentos necessários à integração do SISMICAT ao processo de catalogação do SIASG a partir da avaliação da compatibilidade entre seus formulários, seus sistemas de transmissão de dados e as competências de seus funcionários em atividades

de catalogação. Esta integração é um dos passos importantes para a construção de um sistema unificado de catalogação em nível nacional. Entre os principais objetivos do sistema unificado encontra-se a promoção de melhorias no relacionamento entre governo, indústria e fornecedores, a partir do acesso compartilhado a informações precisas sobre os materiais transacionados. Assume-se que este melhor relacionamento não só colabora de forma relevante para uma gestão pública de material mais eficiente, como oferece ao setor comercial e industrial maiores oportunidades de fornecimento de produtos às instituições governamentais.

Referencial teórico Embora haja carência de literatura especiﬁcamente voltada para o tema, vários autores se referem à catalogação de forma circunstancial. Padronização, especiﬁcação, intercâmbio, referência cruzada, catálogos de materiais e de fornecedores e tantos outros termos da gerência do material indicam que a catalogação encontra-se

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presente em diversas ações relacionadas à gerência de suprimentos. Para não ficar apenas na questão da crescente oferta de novos componentes e equipamentos, decorrente de um processo acelerado de inovação tecnológica, pode-se citar Drucker (1974), que aponta que até mesmo o crescimento da oferta de embalagens acaba afetando a catalogação. Ou seja, um determinado tipo de tinta acondicionada em embalagens, distintas em termos de tamanho, forma e material, requer diferentes números de entrada em catálogos. O autor afirma que a evolução das constituições químicas, físicas e elétricas de um material, base de um artigo ou um item, altera o seu padrão descritivo, implicando, também, na alteração da sua caracterização no sistema de catalogação. Cardozo e Nunes (2005) argumentam que a drástica redução do tempo entre a data da invenção de um novo produto, ou de implementação de melhorias no mesmo, e a sua comercialização no mercado influencia a fase da identificação e codificação do material, requerendo que tais alterações sejam notificadas com presteza aos sistemas de catalogação. Esses autores também abordam o relacionamento entre o processo de garantia de propriedade industrial, que abarca as patentes, os modelos de utilidade, desenhos industriais, marcas, indicações geográficas e repressão à concorrência desleal, e o processo de catalogação, uma vez que a garantia de propriedade, conduzida em grande parte pelo Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI), estimula e facilita a identificação de itens no banco de dados de sistemas de catalogação. Ferramentas como o MRP (Materials Requirements Planning) (DIAS, 1997) e sistemas de produção just in time (MARTINS e ALT, 2001), que se propõem, entre outras finalida-

des, a operar estoques reduzidos, podem se beneficiar de um sistema de catalogação unificado. Figueiredo e Zambom (1998), ao abordarem a empresa como elo de uma cadeia de suprimentos, enfatizam que fluxos complexos de informação e de materiais extrapolam qualquer visão baseada no senso comum do gerente, e sugerem que a melhor solução para se obter o máximo de informação sobre o universo de determinadas famílias de materiais é ter acesso a um sistema de classificação, preferivelmente em nível nacional.

Ferramentas como o MRP e sistemas de produção just in time podem se beneficiar de um sistema de catalogação unificado A catalogação é tão importante para o comércio mundial que, de acordo com Bizelli (2003), o Conselho de Cooperação Aduaneira, órgão máximo da Organização Mundial das Aduanas, sediado em Bruxelas, apoiou, em 1973, o desenvolvimento de um Sistema Harmonizado de Designações e Codificação de Mercadorias, por entender que ele é essencial à facilitação do Comércio Internacional. Relata também Bizelli (2003) que, no período de transição do Mercosul (1991/1994), os países membros – Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai – sentiram necessidade de uma nomenclatura unificada para ser utilizada entre os quatro países, criando, desta forma, a Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM).

Heinritz e Farrel (1986) atestam que uma das importantes finalidades do emprego de especificações nas compras, além de caracterizar o material, é proporcionar um padrão uniforme de qualidade como base para a comparação de ofertas competitivas. Assim, a catalogação de materiais vai oferecer meios para a diminuição dos custos do produto final, quer para atender aos processos produtivos industriais ou ao interesse público. De Miranda e Correia (1995), ao analisarem a rede de suprimentos da indústria automobilística brasileira, mencionam que os elos fracos são representados por empresas menores que podem provocar uma ruptura na cadeia de suprimento da montadora, na medida em que não cumprem seus compromissos comerciais. Logo, é imperativo que a montadora, elo final e maestrina da cadeia de suprimento, tenha acesso a um sistema de classificação de materiais, a fim de obter substitutos para possíveis itens ou matérias-primas que ofereçam ameaças de interrupção no seu fornecimento. Heinritz e Farrel (1986, p. 114) confirmam a importância da catalogação, à medida que expressam a seguinte opinião: “Um ponto que deve ser observado pelos compradores, na compra de um determinado item e no que se refere às especificações padronizadas, é que alguns produtos referem-se exclusivamente ao padrão ‘nosso equivalente’, que corresponderia ao padrão industrial. Não se deve, por essa razão, depreender que aquela citação indique necessariamente uma qualidade inferior; tampouco que há um desvio de qualquer espécie do padrão adotado, embora haja certa implicação de que a qualidade é geralmente comparável e adaptável às mesmas aplicações.” No que concerne ao SISMICAT, o documento denominado GUIA do SISMICAT (2001, p. 8) lista as seguintes vantagens operacionais: Junho/2008 - Revista Tecnologística - 133

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• Elevada padronização de dados, abordando ampla variedade de tipos, tamanhos e empregos de itens no sistema de suprimento, permitindo identificar sobressalentes comuns a diversos equipamentos; • Permite amplo conhecimento dos recursos materiais em uso pelos participantes do Sistema, trazendo racionalização de estoques e redução de custos através do compartilhamento, além de elevar a eficiência na distribuição de sobressalentes durante o emprego combinado de Forças em um Teatro de Operações; • A descrição precisa dos itens permite aos usuários encontrar prontamente tanto os sobressalentes para equipamentos que necessitem reposição quanto aqueles necessários para a reposição de estoque; • O uso de uma linguagem comum compreendida por todos simplifica o diálogo técnico entre os usuários do sistema; • Facilidade no uso da tecnologia do computador, permitindo gravação, processamento e transmissão de dados de identificação de itens e dados gerenciais correlatos; • Aprimoramento na determinação de necessidades de materiais e confecção de orçamentos através de amplo conhecimento dos itens em estoque; • Facilidade na coordenação entre órgãos de obtenção, possibilitando a composição mais eficiente de lotes econômicos de compra, a partir da combinação de pedidos de vários usuários; • Possibilidade de apoio ao abastecimento coordenado entre organizações participantes do sistema e outras organizações vinculadas no país e no exterior; • Redução dos níveis de estoque, espaço de armazenagem, manuseio de arquivos e pessoal através da eliminação de duplicidade de itens; • Aprimoramento da destinação de excessos através da identificação

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Um sistema uniﬁcado traz racionalização de estoques, redução de custos e elevação da eﬁciência na distribuição de sobressalentes

uniforme de cada item de suprimento, prevenindo a destinação errônea; • O banco de dados permite a um gerente de projeto identificar peças em uso no sistema de suprimento que possam ser empregadas na produção de um item novo. Esta prática reduz a variedade de itens que são gerenciados e elimina custos desnecessários para identificação, armazenagem e outras funções de abastecimento correlatas. Além das vantagens operacionais e econômicas, o SISMICAT facilita o processo de nacionalização, conforme se depreende a seguir: • Melhoria no relacionamento governo-indústria, através do uso de um único sistema de identificação; • Descrição de itens, possibilitando aos projetistas busca e seleção de componentes ou equipamentos a partir de suas características técnicas ou funcionais mais eficientemente do que em quaisquer catálogos comerciais; • Facilidade do trabalho de padronização das agências responsáveis pelo desenvolvimento de normas técnicas pela descrição precisa dos itens de suprimento; • Amplo conhecimento da composição dos materiais através de descrições detalhadas, permitindo atividades de reciclagem com vistas ao

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reaproveitamento de matéria-prima (GUIA do SISMICAT, 2001, p.9).

A arquitetura do sistema de catalogação do SIASG O Sistema Integrado de Administração de Serviços Gerais é operado e mantido pelo MPOG e é a plataforma do sistema de catalogação do serviço público federal. É composto dos seguintes módulos: Sistema de Cadastramento Unificado de Fornecedores (SICAF), Catálogo de Materiais (CATMAT), Sistema de Divulgação Eletrônica de Compras (SIDEC), Sistema de Preços Praticados (SISPP), Sistema de Minuta de Empenho (SISME), Sistema de Gestão de Contratos (SICON) e Portal de Compras do Governo Federal (COMPRASNET).

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Dos módulos que compõem o SIASG, os que interessam diretamente ao sistema nacional de catalogação são o SICAF e o CATMAT, uma vez que o CATSER não será considerado, já que o presente estudo está focado em materiais e não em serviços. Além do MPOG, que exerce o papel de Centro de Operações e Arquivo (COA), fazem parte do SIASG, alimentando o CATMAT e o SICAF, credenciando fornecedores, identificando materiais e atribuindo codificação como uma agência de catalogação, os Ministérios da Saúde e da Fazenda e a Eletrobrás. O CATMAT é alimentado por mais de três mil Unidades Administrativas de Serviços Gerais (UASG), alojadas na estrutura organizacional de

órgãos públicos credenciados. Em dezembro de 2005, o CATMAT apresentava, aproximadamente, 120 mil itens catalogados, e seu banco de dados podia ser acessado por cerca de 30 mil usuários. Já o SICAF tem, aproximadamente, 231 mil fornecedores cadastrados, que representam um expressivo volume de informações sobre fontes de fornecimento de material. Com o objetivo de facilitar o processo de aquisição do serviço público federal, quer através de aquisições isoladas, quer através do pregão eletrônico, para cada especificação de material existe um Número de Estoque Brasileiro (NEB) atribuído pelo MPOG. Mesmo constituindo um grande avanço para a Administração Federal, o CATMAT

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Figura 1: Estrutura do ﬂuxo das transações do SIASG

ainda não é capaz de individualizar completamente o item de material. Ou seja, atribuído o NEB, não se pode afirmar, com 100% de certeza, que este código é único para o item, o que aumenta a possibilidade de haver diferentes NEBs para o mesmo item, ou um mesmo NEB para diferentes itens. A estrutura do fluxo das transações no SIASG, que alimentam o CATMAT e o SICAF, é ilustrada na Figura 1.

A arquitetura do SISMICAT O Centro de Catalogação das Forças Armadas, órgão responsável por atribuir o Número Brasileiro de Estoque (NBE) aos itens de suprimento catalogados pelo Ministério da Defesa, é o Centro de Operações e Arquivo do SISMICAT. Ele também atua como elo entre este e o Sistema OTAN de Catalogação (SOC), intermediando as solicitações de dados de catalogação entre o Brasil e os países que compõem a Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN ou NATO – North Atlantic Treaty Organization). O NBE, composto de 13 algaris-

mos, possui a mesma estrutura do NATO Stock Number (NSN). Neste número, 1005-19-9473587, a título de exemplo, os quatro primeiros dígitos são o código de grupo-classe; os dois dígitos seguintes indicam o Índice de Procedência de Catalogação (IPC), ou seja, o código numérico do Centro Nacional de Catalogação do país que atribuiu o NSN, que no caso do Brasil é o número 19; e os sete últimos algarismos, escolhidos a partir de uma lógica própria do sistema, identificam de forma única cada item. A Figura 2 apresenta a estrutura do fluxo das transações do SISMICAT que alimenta o Catálogo Brasil (CAT-BR). O processo de identificação se inicia na organização militar (OM) usuária do material e continua em agências de catalogação da Marinha do Brasil (MB), Exército Brasileiro (EB) e Força Aérea Brasileira (FAB). A estas cabe realizar os trabalhos de análise, complementação de dados técnicos e, por fim, comparação com outros itens já constantes do CAT-BR. A identificação prossegue no CECAFA, ao qual cabe atribuir um NBE provisório e julgar se o item deve ou não ser incluído

no SOC, o que significará sua divulgação entre os países que compõem a OTAN. O MPOG também é considerado Centro de Operações e Arquivo no que se refere ao material catalogado no CATMAT que deva ser introduzido no banco de dados do SOC. Em dezembro de 2005, o CAT-BR compreendia 12.902 NBEs e 667.781 NSNs, o que correspondia a um total de 2.277.633 itens. Do total de NBEs e NSNs utilizados pelo MD, 12.781 são comuns à Marinha e ao Exército, 11.721 são comuns ao Exército e à FAB e 23.146 são comuns à Marinha e à FAB. Entre as três forças, a quantidade de NBEs e NSNs comuns é de 5.527, correspondente a 47.894 peças intercambiáveis. São as informações providas por tal sistema que originam situações como as relatadas a seguir e que reforçam as vantagens advindas da unificação de sistemas de catalogação: • O tubo de escapamento do avião Xavante era comprado por R$ 171.000,00. Após sua nacionalização, seu custo ficou em R$ 45.000,00, gerando uma economia de R$ 6.300.000,00 para a FAB; • A pastilha de freio do avião Mirage, pela qual se pagava US$ 166,00, é fabricada atualmente no Brasil ao custo de R$ 11,36, sendo exportada para a França, país fabricante do avião, ao preço de US$ 68,00; • Uma pequena lâmpada pela qual se pagava entre US$ 4,00 e US$ 6,00, e que é utilizada nas fragatas da Marinha no carro de combate Leopard do Exército e em aviões Mirage da FAB, foi substituída por uma nacional, utilizada em painéis de alguns tipos de elevadores comerciais, e custa cerca de R$1,29. Esta riqueza de informações a respeito de materiais, acessíveis a cruzamentos e tabulações de dados, permitindo assim julgamentos técnicos sobre a aplicabilidade ou substituição de itens, deve-se ao Fe-

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deral Item Identification Guide (FIIG), instrumento usado pelo SISMICAT. O FIIG é que proporciona as reais possibilidades de se individualizar um item. Sua concepção é recente e foi através dele que o SOC teve condições de manter uma linha de comunicação entre os países membros com idiomas diferentes, no que concerne à catalogação de material. Para isto, foi necessário abandonar a descrição do material em determinado idioma e adotar um processo de codificação que produzisse conceitos universais compreensíveis por todos que estivessem conectados ao SOC. O FIIG apóia-se em um sofisticado software de comunicação, que permite simbolizar e codificar palavras, textos e até dados metrológicos, constituindo-se, para usar uma metáfora, em um “esperanto comunicativo”. Ele permite o diálo-

go entre o identificador do material (catalogador) e o corpo de possíveis alternativas identificadoras de uma determinada família ou grupo de material. Esse diálogo ocorre através de perguntas pré-definidas, cujas respostas são obtidas mediante acesso do operador a tabelas e listas embutidas no FIIG. Tanto as perguntas como as respostas se apresentam em forma de códigos adotados pelo SOC e, conseqüentemente, pelo SISMICAT. O FIIG, portanto, é o grande diferencial do SOC e do SISMICAT em relação aos demais sistemas de catalogação. Ele estabelece uma linguagem comum, primordial a um sistema que opera em rede e atende a 51 países conectados à OTAN. São países de grande expressão econômica e representam um mercado promissor para as trocas de mercadorias identiﬁcadas pelo SOC.

Figura 2: Estrutura do ﬂuxo das transações do SISMICAT

Proposta de um Sistema Único de Catalogação A proposta que se segue fundamenta-se em quatro premissas: a) Integração entre o CATMAT, operado pelo Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão, e o CAT-BR, operado pelo Ministério da Defesa; b) Apoio permanente de tecnologia de informação; c) Compatibilidade com o Sistema Harmonizado de Designação e de Codiﬁcação de Mercadorias de Bruxelas (SH) e com a Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM); e d) Formação de recursos humanos especializados em catalogação.

Integração entre o CATMAT e o CAT-BR Os materiais necessários às operações cotidianas das organizações do Ministério da Defesa já começam a ser codificados pelo SIASG, através da Secretaria de Logística e Tecnologia da Informação do MPOG, a exemplo do que já vem ocorrendo com os Ministérios da Saúde, da Fazenda e a Eletrobrás. Porém, para aqueles itens do MD com tecnologias mais avançadas, sua codificação segue a sistemática do SISMICAT. Adicionalmente, a catalogação do SIASG atende aos preâmbulos dos processos de licitação do serviço público federal, com ênfase no Pregão Eletrônico, permitindo assim a análise da conformidade dos procedimentos de compra de material para a União prevista pelo Tribunal de Contas. Por outro lado, em termos de uma identiﬁcação mais precisa, com possibilidade de cruzamento de dados técnicos entre itens, visando a sua substituição ou compatibilidade, o SISMICAT proporciona maiores vantagens. Essas vantagens têm repercussão tanto em nível doméstico como

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internacional, já que o sistema está integrado ao SOC e demais países membros da OTAN. Propõe-se, para a integração em questão, que é ilustrada na figura abaixo, os seguintes passos: Que a) Os IPC de todos os códigos NEB do CATMAT sejam alterados de BR para 19, no IPC do Brasil no SOC e, portanto, reconhecido internacionalmente; b) Os códigos NBE do MD migrem para o CATMAT; c) Os itens do CATMAT de elevado valor agregado sejam identificados de acordo com os parâmetros do CAT-BR e que seus códigos NEB evoluam para os códigos NBE, passando a constar também do CAT-BR, a fim de serem reconhecidos internacionalmente e, com isso, terem possibilidade de participar do comércio globalizado; d) Os materiais de baixo valor agregado, principalmente aqueles para o atendimento imediato da vida vegetativa dos órgãos públicos, inclusive os do MD, sejam identificados e codificados, lançando-se como IPC o código 19 e não mais BR; e) O MPOG, através da sua Secretaria de Logística e Tecnologia da Informação, seja reconhecido como órgão central do Sistema Nacional de Catalogação; f) O CECAFA continue a ser o National Codification Bureau (NBC) junto ao SOC, recebendo e codificando os dados dos materiais de elevado valor agregado utilizados por todos os órgãos públicos.

Apoio permanente de tecnologia de informação Para fazer parte do SOC, nível Tier 1, o Brasil assinou um acordo com a Nato Maintenance and Supply Agency (NAMSA), órgão da OTAN responsável pelo SOC, em 1998. Este acordo originou a criação do Centro de Catalogação das Forças Armadas, um bu-

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reau de catalogação responsável pela troca de dados com a NAMSA e com os demais países usuários. Todavia, o nível Tier 1 pressupõe que o país-membro não dispõe de um sistema de informação soﬁsticado, sendo-lhe permitido apenas ter acesso aos dados referentes aos itens de suprimento fabricados nos países da OTAN, sem, contudo, poder introduzir naquele sistema informações referentes aos itens de fabricação nacional. Em suma, a participação é parcial, com o país aﬁliado tendo acesso aos dados de catalogação, publicações e serviços correlatos dos demais países da OTAN. Para o Brasil ascender ao nível Tier 2, ou seja, pertencer ao seleto grupo de países que não são da OTAN, mas utilizam o SOC de modo pleno, tornava-se necessário dispor das ferramentas de codificação de informações, bem como de aplicativos de informática que executassem o tráfego de dados. Assim, foi feita uma parceria entre o Ministério da Defesa e a Fundação de Coordenação de Projetos, Pesquisas e Estudos Tecnológicos (COPPETEC) da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), que culminou com o desenvolvimento do Sistema Gerencial de Dados de Catalogação (SGDC). O custo de desenvolvimento foi de, aproximadamente, R$ 500 mil, enquanto o custo de aquisição no mercado internacional de um produto similar variava entre U$ 2 mil e U$ 8 mil. O SGDC foi apresentado no 9º Simpósio de Catalogação da OTAN, em Luxemburgo, no ano de 2001, e provocou excelente impressão na platéia, constituída de países-membros da comunidade internacional de catalogação. De acordo com Laudon e Laudon (1999), são inúmeras as vantagens proporcionadas por sistemas de processamento de transações aos processos logísticos. Foi exatamente isto o

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Figura 3: Integração entre o SIASG e o SISMICAT

que ocorreu no caso do acordo entre o governo brasileiro e a NAMSA. O apoio de tecnologia de informação propiciou a ascensão do Brasil ao nível Tier 2, possibilitando que ele tenha o seu número nacional de suprimento, o NBE, considerado como NSN, e portanto passível de inclusão em catálogos do SOC, o que representa, para os produtos nacionais, mais uma janela de oportunidade para entrada no mercado externo.

Compatibilidade com o SH e NCM Torna-se importante que os registros dos materiais, tanto aqueles implantados no CATMAT quanto no CAT-BR, contemplem o código do Sistema Harmonizado de Designação e Codificação de Mercadoria (SH), bem como o código da Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM), a fim de facilitar sua comercialização no mercado mundial. Se no futuro esse item entrar no fluxo da transação comercial, seus códigos no SH e na NCM facilitarão sobremaneira o gerenciamento dos aspectos alfandegário e cambial das trocas comerciais envolvidas.

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Formação de recursos humanos A comunidade de profissionais em catalogação sempre foi composta por um número reduzido de pessoas. Em sua grande maioria, elas são oriundas da área técnica, como, por exemplo, mecânicos, técnicos em eletrônica e eletricidade, especialistas em sistemas hidráulicos e metalurgia, enfim, pessoas com elevado conhecimento dos materiais com que tiveram contato no exercício de suas atividades profissionais, e que, atualmente, prestam serviços na área administrativa, em tarefas de identificação e classificação de itens de material. Portanto, faz-se necessária a implementação de ações para a formação e atualização de recursos humanos no serviço público, capazes de lidar com conceitos mais sofisticados de catalogação. Torna-se também importante que tais ações sejam estendidas àqueles fornecedores e fabricantes que vendem material para as repartições públicas com maior freqüência, com a finalidade de reforçar

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o espírito de parceria tão desejado no mundo dos negócios e promover uma cultura de catalogação em ambientes empresariais.

Conclusão A conciliação entre os dados de entrada do SISMICAT e do CATMAT terá reflexos positivos na gestão da catalogação de material do serviço público federal, já que são aproveitadas as vantagens inerentes a cada sistema, em especial aquelas advindas da rapidez do SIASG e da precisão do SISMICAT. Ressalve-se, entretanto, que algumas condições levantadas neste trabalho, e que não são únicas, devem estar presentes, tais como o investimento permanente em tecnologia de informação

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e a formação de recursos humanos especializados em catalogação. As melhorias na gestão de catalogação se manifestarão em termos de padronização de materiais, maior precisão na elaboração de especificações técnicas e funcionais, redução de custos operacionais e de estoque, com aproveitamento de produtos substitutos compatíveis e formação de lotes econômicos de compra, nacionalização de itens importados, maior acesso de produtos brasileiros a mercados externos e, finalmente, uma utilização mais racional dos recursos públicos. Neste momento em que a atividade de catalogação no Brasil atinge uma etapa que lhe permite sonhar com vôos mais altos, é importante

que sejam destacados os trabalhos de profissionais do MPOG, através de sua Secretaria de Logística e Tecnologia de Informação (SLTI), do MD, através do Centro de Catalogação das Forças Armadas (CECAFA), do MF, do MS, e de empresas como a Eletrobrás, por exemplo, cujos esforços pioneiros muito contribuíram para a disseminação da importância da função de catalogação, que tem elevado potencial para impulsionar a eficiência da gestão de material, tanto na área empresarial como na pública.

Referências BIZELLI, J.S.. Classiﬁcação Aduaneira de Mercadorias. São Paulo: Aduaneiras, 2003.

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BRASIL. Ministério da Defesa. Guia do Sistema Militar de Catalogação. Rio de Janeiro: Imprensa do CECAFA, 2001. CARDOZO, A.C.; NUNES, J.. Propriedade Industrial. 2005. Palestra realizada no Centro de Estudos Estratégicos da Escola Superior de Guerra, agosto de 2005. MIRANDA, N.; CORRÊA, H.. Uma análise parcial da rede de suprimentos da indústria automobilística brasileira. Revista de Administração, São Paulo, v. 32, n. 1, pp. 5-13, 1997. DIAS, M.A.P.. Administração de Materiais. São Paulo: Editora Atlas, 1997. DRUCKER, P.. Uma Era de Descontinuidade. Rio de Janeiro: Zahar Editores, 1974.

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FIGUEIREDO, R.S.; ZAMBOM, A.C.. A Empresa Vista como um Elo da Cadeia de Produção e Distribuição. Revista de Administração, São Paulo, v.33, n.3, jul/set. 1998. HEINRITZ, S.F.; FARREL, P.V.. Compras – Princípios e Aplicações. São Paulo: Editora Atlas, 1986. LAUDON, K.C.; LAUDON, J.P.. Gerenciamento de Sistemas de Informação. Rio de Janeiro: LTC – Livros Técnicos e Científicos Editora SA, 1999. MARTINS, P.G.; ALT P.R.. Administração de Materiais e Recursos Patrimoniais. Rio de Janeiro: Editora Saraiva, 2001. WOOD JR., T.. Fordismo, Toyotismo e Volvismo: Os Caminhos da Indústria em Busca do Tempo Perdi-

do. Rio de Janeiro: Editora Atlas, 2002. Antonio Celente Videira, Msc., é membro do Corpo Permanente da Escola Superior de Guerra (ESG) e Mestre em Ciências Administrativas pela Universidade Estácio de Sá (UNESA) acelente@terra.com.br Prof. Dr. Harvey Cosenza é professor titular do Mestrado em Administração e Desenvolvimento Empresarial da Universidade Estácio de Sá, Conselheiro Fiscal da Sociedade Brasileira de Dermatologia e professor assistente da Universidade Castelo Branco. harveycosenza@estacio.br Prof. Dr. José Geraldo P. Barbosa é professor do Mestrado em Administração e Desenvolvimento Empresarial da Universidade Estácio de Sá e do Centro de Ciências Sociais da Escola Naval. jose.geraldo@estacio.br

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LIVRO

A história da logística vista por dentro

livro “Vivendo a Logística – um protagonista conta a História” –, lançamento da editora Lettera.doc previsto para este mês, conta a trajetória e um pouco da história de um dos principais e mais polêmicos protagonistas da logística brasileira: José Geraldo Vantine. Em sua caminhada proﬁssional de mais de 35 anos, o consultor – à frente de sua Vantine Solutions – já encabeçou cerca de 700 projetos em mais de 400 empresas, entre as mais importantes do país. Falando de logística num tempo em que mal se sabia seu signiﬁcado, Vantine foi um dos principais personagens da criação da atividade no país, participando de movimentos importantes do setor, como a fundação da Associação Brasileira de Logística – ASLOG, da criação do Palete Padrão Brasil – PBR, fundamental para a padronização do equipamento na cadeia de abastecimento brasileira, e do Veículo Urbano de Carga – VUC, criado para solucionar o problema da distribuição nos grandes centros urbanos. Prefaciado por Julio Fontana Neto, presidente da MRS, e com posfácio do ex-presidente da NTC&Logística, Geraldo Vianna, em seus 17 capítulos o livro conta desde a origem da logística e seus primórdios, na indústria automobilística japonesa, até os dias de hoje, fazendo ainda projeções para o futuro do segmento. Ele passa por temas fundamentais para o desenvolvimento da

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atividade, como a padronização, a tecnologia da informação e o surgimento do comércio eletrônico, entre outros. Preocupado com os jovens, como seu próprio filho, que escolheram a logística como profissão, ele – que foi um dos primeiros a acreditar nela – está convicto de que, para crescer, o profissional precisa necessariamente conhecer as experiências passadas, que fazem da logística o que ela é hoje, além do que deverá ser no futuro. Este, aliás, foi um dos grandes motivadores do livro: a constatação de que a maioria dos profissionais do setor, mesmo os mais antigos, desconhece conceitos e ferramentas desenvolvidos e consolidados há muito tempo. Para Vantine, “contar a evolução da logística é algo que ofertamos para as futuras gerações, para que o passado não se perca, para que o presente se aperfeiçoe e para que se construa um futuro mais consistente e promissor”. Afinal, como ele mesmo diz, não existe futuro sem passado.

Vivendo a Logística - um protagonista conta a História De J. G. Vantine, escrito por Cássio Schubsky 216 páginas R$ 45,00 Lettera.doc Projetos de Comunicação (11) 3151-5418 www.letteradoc.com.br

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PRODUTO

Software ActiveSuite, da Neoris Desenvolvido pela Neoris, o ActiveSuite é um software para monitoramento dos planos de execução de transporte em cadeias de suprimento, oferecendo visibilidade em tempo real. Ele se integra à solução SAP Transportation Management 6.0 e apresenta as funções mais procuradas para o gerenciamento do transporte no supply chain estendido, incluindo implantação de programação, telemetria, rastreamento de veículos e cargas, execução de roteiros, comprovação de recebimento da entrega, monitoramento de paradas não-programadas e veriﬁcação de carga/descarga. A solução permite o monitoramento da execução em relação ao planejado, fornecendo visibilidade para todos os usuários e oferece capacidade de integração com diversos sistemas de gestão do supply chain, como TMS e WMS. A nova ferramenta suporta a captura da POD (prova física da entrega) por varredura de código de barras, RFID ou captura de assinatura no ponto da entrega, permitindo a integração às tecnologias wireless e o aproveitamento de PDAs e smartphones para a captura dos eventos de campo. Composta de seis módulos (Mobile, Cockpit, Dashboard, Locator, Reports e Administrador de Catálogos) e baseada na arquitetura SOA, a ferramenta foi desenvolvida como um módulo de varejo, com conceitos como entregas no tempo estipulado, pedido completo e sem avarias e faturamento. A facilidade de uso possibilita o trabalho a partir de um pedido do embarcador, de um módulo de supply chain ou de um ERP, para os clientes que não possuem outra ferramenta. (11) 5112-9800

Coletor de dados portátil, da Metrologic O coletor de dados portátil SP 5700 OptimusPDA, da Metrologic, incorpora a um equipamento ergonômico a plataforma Microsoft Windows CE.NET (v.5.0), tecnologias sem ﬁo e recursos de leitura de códigos de barras. O coletor é uma solução versátil com display touch screen de 3,5 polegadas para aplicações que exijam mobilidade dentro do varejo e em toda a cadeia de suprimentos, serviços em campo, área de saúde, entrega de encomendas expressas, transporte e logística, entre outras. Pode ser fornecido nas conﬁgurações batch ou com comunicação wireless, neste caso nas opções WiFi 802.11 b&g, GPRS/GSM ou Bluetooth (em qualquer combinação). O coletor pode ainda ser equipado com diversos opcionais, como câmera digital colorida, leitores de código de barras nas versões laser (1D) e Area Imager (1D, 2D e PDF) e também soluções para transferência de dados USB e RS232. Sua estrutura robusta oferece resistência a quedas de 1,5 m em concreto. (11) 5185-8222

Sistema de telemetria, da Graber A Graber Rastreamento está lançando o Sistema WebGraber Telemetria, que permite a obtenção e o acompanhamento remoto de dados para a gestão de frotas, oferecendo às transportadoras uma ferramenta de controle sobre o rendimento dos veículos e sobre a atuação dos motoristas e auxiliando-as na otimização das operações. Criada internamente pela Central de Tecnologia da própria empresa, a solução inclui um computador de bordo que coleta dados provenientes de sensores instalados no veículo e os disponibiliza na web, em tempo real, para veriﬁcação e intervenção imediata em toda a frota, caso necessário. Para a execução de relatórios de desempenho, a ferramenta permite o pré-estabelecimento de metas para todos os veículos de maneira simples. Um painel gerencial exibe os resultados obtidos permitindo comparar o desempenho de cada veículo em tempo real – para a meta especiﬁcada no quesito velocidade máxima, por exemplo, o sistema informa na tela, na cor vermelha, os excessos cometidos. A solução possibilita o controle dos indicadores de infrações, como o número de freadas bruscas, acionamento de freio e de embreagem, a quantidade de vezes que o motorista ultrapassou a velocidade ideal em curvas e o limite de rotação do motor em subidas, assim como o número de vezes em que o veículo foi deixado em movimento, com o câmbio em posição neutra (banguela), e o tempo em que permaneceu parado, com o motor funcionando. A nova ferramenta pode ser utilizada com qualquer modelo de rastreador. (11) 4689-8010 148 - Revista Tecnologística - Junho/2008

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Rastreador portátil para ativos móveis, da WiseTrack Garantir a rastreabilidade de ativos como contêineres, empilhadeiras, máquinas e equipamentos para construção civil é o objetivo do lançamento da WiseTrack, o rastreador portátil DS500, uma solução desenvolvida em parceria com a Dewalt, divisão de negócios da Black&Decker. O novo modelo é um rastreador de dimensões reduzidas (12 x 9 x 2,5 cm), de fácil remoção e imantado para facilitar a ﬁxação. Ele pesa 300 gramas, pode ser exposto à chuva e ao sol e sua bateria dura até 30 dias sem recarga, com visualização remota da carga. O DS500 dispõe também de alarme remoto, sirene e sensores de remoção, movimentação, temperatura e vibração, que emitem alertas em caso de violação do equipamento ou do ambiente. No caso de transporte de carga ou de movimentação do ativo, o rastreamento é feito por meio da tecnologia GPS, permitindo o acompanhamento inclusive em ambientes fechados – as informações são transmitidas via rede de dados de telefonia celular para a central de monitoramento da WiseTrack. A conﬁguração do DS500 é simples e efetuada remotamente pelo usuário, por meio do software de monitoramento e rastreamento da própria WiseTrack via internet. (11) 3073-0404

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AGENDA

INTERNACIONAL 5º Simpósio Internacional de Logística e Competitividade. 19 e 20 de junho, Medelín, Colômbia. Organização: Universidad Eafit. Tel.: +57 4 261-92227 simposio@epm.net.co

CeMAT Asia – International Exhibition for Materials Handling, Automation Technology, Transport Systems and Logistics. 27 a 30 de outubro, Shanghai, China. Organização: Deutsche Messe. Tel.: +49 511 89 32113 cemat-asia@hfchina.com www.cemat-asia.com

NACIONAL ProModel/ServiceModel/MedModel Básico. 18 a 20 de junho. ProModel/ServiceModel/MedModel Avançado. 23 a 25 de junho. Integrando o ProModel ao MSOffice. 26 de junho. Ferramentas Estatísticas e Análise dos Resultados das Simulações. 27 de junho. Todos em São Paulo, SP. Organização: Belge Engenharia e Sistemas. Tel.: (11) 5561-5353 asilva@belge.com.br www.belge.com.br Apuração de Custos Operacionais no TRC e Formação de Frete: Identificação e Análise da Apuração de Custos. 20 de junho. Formação de Analista Financeiro no TRC e na Logística. 21 de junho. Organização de Almoxarifados. 1º a 4 de julho. Qualidade na Prestação de Serviços para Motoristas, Ajudantes, Conferentes e Arrumadores de Cargas. 5 de julho. Todos em São Paulo, SP. Organização: Setcesp. Tel.: (11) 2632-1000

treinamento@setcesp.org.br www.setcesp.org.br Logística de Transportes. 21 de junho a 12 de julho, Araraquara, SP; 21 de junho a 12 de julho, Guarulhos, SP; 21 de junho a 12 de julho, Osasco, SP; 21 de junho a 19 de julho, Franca, SP; 21 de junho a 19 de julho, São Carlos, SP; 21 de junho a 19 de julho, Franca, SP; 28 de junho a 19 de julho, São Paulo, SP; 28 de junho a 19 de julho, Santo André, SP; 28 de junho a 26 de julho, São Paulo, SP; 7 a 18 de julho, Campinas, SP; 8 a 22 de julho, São Paulo, SP; 14 a 23 de julho, Jaú, SP. Logística, Marketing e Vendas. 21 de junho a 12 de julho, São Paulo, SP; 21 de junho a 12 de julho, Osasco, SP; 21 de junho a 19 de julho, Votuporanga, SP; 28 de junho a 19 de julho, São Paulo, SP; 1º a 15 de julho, Campinas, SP. Custos Logísticos, Aspectos Tributários e Fiscais. 21 de junho a 19 de julho, São Paulo, SP; 7 de julho a 14 de julho, Guarulhos, SP. Gestão de Distribuição. 21 de junho a 19 de julho, Itapira, SP; 1º a 15 de julho, Campinas, SP; 12 de julho a 2 de agosto, Osasco, SP; 12 de julho a 2 de agosto, Santo André, SP. Logística Integrada. 21 de junho a 12 de julho, Osasco, SP; 21 de junho a 26 de julho, São Paulo, SP; 21 de junho a 26 de julho, Taubaté, SP; 21 de junho a 9 de agosto, Jaú, SP; 21 de junho a 9 de agosto, Mogi Guaçu, SP; 14 de julho a 23 de julho, São José dos Campos, SP. Tecnologia Aplicada à Logística. 23 a 27 de junho, São Paulo, SP. Negociação em Compras. 23 de junho a 7 de julho, Santo André, SP; 28 de junho a 19 de julho, Campinas, SP; 5 a 26 de julho, São Paulo, SP; 12 de julho a 2 de agosto, Osasco, SP. Administração de Armazenagem. 10 de julho a 24 de julho, Jaú, SP; 14 a 18 de julho,

Santo André, SP; 19 de julho a 9 de agosto, São Paulo, SP. Organização e Informações: Senac. Tel.: 0800 8832000 www.sp.senac.br MRP, MRP II e ERP. 23 de junho. Auditoria Logística em Indicadores de Performance. 24 de junho. Gestão de Custos Logísticos. 26 de junho. Tecnologia de Informação Aplicada à Logística. 2 de julho. Técnicas de Roteirização. 2 de julho. Planejamento de Performance, Custos e Operações MilkRun com Ferramentas Excel. 9 de julho. Armazéns e Teoria das Restrições. 14 de julho. Ferramentas Avançadas de Excel Aplicadas à Logística. 15 de julho. Inventário Rotativo. 15 de julho. Administração de Compras e Suprimentos. 18 de julho. Todos em Campinas, SP. Previsão de Demanda de Produtos Sazonais. 1º de julho. Gestão de Custos no Transporte de Cargas. 4 de julho. Logística Reversa. 11 de julho. Global Sourcing. 17 de julho. Boas Práticas no Transporte Rodoviário de Cargas. 17 de julho. Todos em São Paulo, SP. Organização e informações: Cebralog. Tel.: (19) 3289-4181 cebralog@cebralog.com.br www.cebralog.com MOPP (Movimentação e Operação de Produtos Perigosos). 23 a 27 de junho. Curitiba, PR. Organização: Cone Sul Treinamento. Tel.: (41) 3039-0053 conesul@conesulmopp.com.br www.conesulmopp.com.br Gestão das Operações Logísticas. 23 e 24 de junho. Gestão de Compras e Suprimentos. 26 de junho. Desenvolvimento de Estratégias e Projetos Logísticos. 4 e 5 de julho. Gestão de Transportes e Dis-

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tribuição (Ênfase em Logística). 14 a 18 de julho. Roteirização de Veículos. 17 e 18 de julho. Todos em São Paulo, SP. Gestão de Armazenagem. 12 de julho. Introdução à Logística. 19 de julho. Todos em Campinas, SP. Organização: Ceteal. Tel.: (11) 5581-7326 ceteal@ceteal.com www.ceteal.com Transporte Terrestre de Produtos Perigosos. 23 a 25 de junho. São Paulo, SP. Organização: Concepta. Tel.: (11) 6602-1700 treinamento@concepta.com.br www.concepta.com.br Gestão Estratégica da Cadeia de Fornecedores e Parcerias. 30 de junho e

1º de julho, São Paulo, SP. Organização: Fundação Vanzolini. Tel.: (11) 3145-3700 cursosabertos@vanzolini.org.br www.vanzolini.org.br Gestão Estratégica da Armazenagem. 7 e 8 de julho. Operadores Logísticos: Contratação e Gestão de Relacionamento. 14 e 15 de julho. Todos no Rio de Janeiro, RJ. Organização: Centro de Estudos em Logística (CEL) do Coppead/ UFRJ. Tel.: (21) 2598-9812 cursos.cel@centrodelogistica.com.br www.centrodelogistica.com.br Logística Enxuta Seis Sigma. 8 e 9 de julho. Custeio ABC Aplicado à Logística. 8 e 9 de julho. Todos em São

Paulo, SP. Organização: Tigerlog. Tel.: (11) 2694-1391 marcoantonio@tigerlog.com.br www.tigerlog.com.br Introdução à Simulação com Arena. 14 a 16 de julho. Em São Paulo, SP. Organização: Paragon. Tel.: (11) 3849-8757 fabiana@paragon.com.br www.paragon.com.br Balanced Scorecard e KPIs. 16 de julho. Mapa Estratégico e BSC – Balanced Scorecard. 17 e 18 de julho. Todos em São Paulo, SP. Organização e informações: Sankha Financial Center. Tel.: (11) 3326-0115 centrodetreinamento@financialcenter.com.br www.ﬁnancialcenter.com.br

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AGENDA

Pós-Graduação e Longa Duração Custos no Transporte Rodoviário de Cargas. Início: 1º de julho. Carga horária de 16 horas. Aulas às terças-feiras. Logística Empresarial. Início: 2 de julho. Carga horária de 16 horas. Aulas às quartas-feiras. Todos em São Paulo, SP. Organização: Fundação Vanzolini. Tel.: (11) 3145-3700 cursosabertos@vanzolini.org.br www.vanzolini.org.br

Seminários, Feiras e Conferências 8º Congresso de Compras. 16 a 18 de junho. Club Transatlântico, São Paulo, SP. Organização: IBC. Tel.: (11) 3017-6888 compras@ibcbrasil.com.br www.informagroup.com.br/compras XII Conferência Nacional de Logística. 17 e 18 de junho. Câmara Americana de Comércio (Amcham), São Paulo, SP. Organização: Associação Brasileira de Logística – Aslog. Tel.: (11) 3668-5513

conferencia@aslog.org.br www.aslog.org.br Logisvale 2008. 18 e 19 de junho. Espaço Cassiano Ricardo, São José dos Campos, SP. Organização: Nanquim Comunicação & Eventos. Tel.: (19) 3243-1186 www.logisvale.com.br

Fórum de Inteligência de Mercado. 19 de junho. WTC Hotel, São Paulo, SP. Organização: Ibramerc. Tel.: (11) 3044-4676 carolina.falcao@ibramerc.org.br www.ibramerc.org.br/im2008

27º Seminário de Logística – PCP, Suprimentos e Transportes. 18 e 19 de junho. Hotel Plaza São Rafael, Porto Alegre, RS. Organização: ABM – Associação Brasileira de Metalurgia e Materiais. Tel.: (11) 5534-4333 marli@abmbrasil.com.br www.abmbrasil.com.br/seminarios

Logística Empresarial para Alta Gerência. 22 a 27 de junho. Encontro de Executivos de Logística e Supply Chain. 25 a 27 de junho. Ambos em Mangaratiba, RJ. XIV Fórum Internacional de Logística. 11 a 13 de agosto, Hotel Intercontinental, Rio de Janeiro, RJ. Organização e inscrições: Centro de Estudos em Logística (CEL) do Coppead/UFRJ. Tel.: (21) 2598-9812 cel@centrodelogistica.com.br www.centrodelogistica.org

III SUPRE – Simpósio de Suprimento e Logística das Empresas do Setor Elétrico. 18 e 19 de junho. The Royal Palm Plaza Hotel, Campinas, SP. Organização: Fundação Coge. Tel.: (21) 2283-1884 alessandra.ciodaro@funcoge.com.br www.funcoge.org.br/supre

Veja agenda completa de cursos, seminários, MBAs e demais eventos no: www.tecnologistica.com.br/site/5,1,53.asp

ANUNCIANTES DA EDIÇÃO Álamo ........................................................51 Agra .........................................................142 Águia Sistemas...........................................45 AHM Solution do Brasil ............................15 Aliança ....................................................123 ALL ............................................................79 Armazena ..................................................36 Artok........................................................150 Assine Tecnologística ..............................151 Bertolini ....................................................16 Bomi Brasil ........................................ 2a capa Brasilia Máquinas ....................................141 Brasilmaxi..................................................83 BYG Transequip ......................................139 CAM BR .....................................................73 Capital Realty ............................................11 Cargolift ....................................................35 Cargomax ..................................................56 Cascade ...................................................143 Célere ................................................ 74 e 75 Ceva...........................................................87 Consmetal .................................................13 Coppead ....................................................61 CSI Cargo ..................................................91 Dabo Clark ................................................37 Dematic .....................................................19 DHL ...........................................................95

Ebamag ......................................................71 Elba............................................................63 Exata Logística ..................................4a capa Expo Logística .........................................147 Expresso Brilhante ....................................21 FIA .............................................................23 Forex........................................................153 Forttes........................................................40 Fórum Coppead ......................................149 GEFCO.......................................................64 GKO...........................................................25 Gtech .......................................................135 IB Software ................................................22 ID Logistics ..............................................103 Indemetal ..................................................22 Inovatech ..................................................10 Ipiranga Química ......................................49 Jad Logística ..............................................70 Jungheinrich .............................................17 Kaufmann .................................................57 Linde .........................................................39 LXE ..........................................................140 Maory ......................................................153 Marimex ....................................................47 Matra .........................................................52 Michelin ....................................................27 Mira Transportes .....................................107

Móstoles ....................................................46 Movimat ..................................................145 Nautika ....................................................134 Noma.........................................................53 Panalpina ................................................111 Rapidão Cometa ................................ 66 e 67 Rentank ...................................................146 Retrak ........................................................34 Rodovisa ....................................................29 Sascar .........................................................33 Saur............................................................26 Seac............................................................57 Senac ................................................. 3a capa Servilog ....................................................115 SMH do Brasil ............................................31 Souza Lima ..............................................137 SSI Schaefer ...............................................28 Still ............................................................41 TGestiona ..................................................65 TNT Mercurio ............................................99 Topﬂex ....................................................144 Tópico .......................................................09 Toyota ............................................... 04 e 05 Transportadora Bertolini.........................127 Travema.....................................................18 Volvo .........................................................07 Wilson, Sons ...........................................119

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