Revista Tecnologística Ed.262 - Junho 2018 by Publicare

OPERADORES LOGÍSTICOS Uma análise a respeito do papel dos players do segmento em um mercado cada vez mais exigente e complexo Panorama anual lista as principais empresas do setor e suas características

BLOCKCHAIN Como essa nova tecnologia pode revolucionar a segurança das operações logísticas

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ENTREVISTA João Carlos Waldmann, diretor da JLW Eletromax: pioneirismo na montagem de baterias de lítio no mercado nacional

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Radamés Jr.

SUMÁRIO

MERCADO Fique por dentro de todas as novidades do mercado brasileiro de logística nesta seção

CROSS-DOCKING Acompanhe o vai e vem dos proﬁssionais no nosso movimentado setor

ENTREVISTA

Paulo Roberto Guedes, sócio-diretor da Ripran Consultoria e conselheiro da Associação Brasileira de Operadores Logísticos (Abol), traça uma análise a respeito do mercado de operadores logísticos no Brasil e fala sobre os rumos do setor no futuro, levando em conta a atual conjuntura econômica e política do país

João Carlos Waldmann, diretor da JLW Eletromax, fala sobre os recentes investimentos feitos pela empresa com foco em baterias de lítio que, apesar de já serem uma realidade, prometem movimentar ainda mais a logística nos próximos anos

TECNOLOGIA Especialistas comentam como a aplicação do blockchain na logística pode contribuir para uma cadeia mais segura como um todo, proporcionando maior conﬁabilidade às informações e dados de um setor que se torna a cada dia mais digitalizado

OPERADORES LOGÍSTICOS

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS Nosso tradicional panorama anual, referência para todo o mercado, traz a tabela que lista os principais operadores logísticos do país, enumerando suas características, estruturas e serviços oferecidos

98 ILOS Monica Barros e Luiz Guilherme Cerigatto reﬂetem a respeito dos terminais de contêineres brasileiros, confrontando a capacidade atual com a movimentação total e traçando uma projeção para os próximos dez anos com o objetivo de indicar as necessidades especíﬁcas de cada região para lidar com o crescimento da demanda

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PRODUTOS Conheça os principais lançamentos de produtos, sistemas e serviços voltados à logística

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EDITORIAL Publicare Editora Ltda. www.publicare.com.br

Diretores Shirley Simão shirley@publicare.com.br

Jorge Roberto Simão jorge@publicare.com.br

A logística não pode parar

roduzimos esta edição da Revista Tecnologística em meio à desordem que tomou conta do Brasil em decorrência da greve dos caminhoneiros. Sem entrar no mérito do certo ou errado, do justo ou injusto e dos governos e desgovernos dos últimos anos, fato é que o ocorrido deixa duas coisas bem claras para qualquer cidadão mais instruído: a primeira é a importância da logística e o poder que uma classe tão representativa dentro desse setor tem de praticamente parar todo um país. Mesmo com o término da greve, sentiremos por algum tempo nos nossos bolsos o peso que a interrupção no abastecimento de itens essenciais para o dia a dia – do combustível aos alimentos – pode causar. A segunda é a necessidade de se investir nos demais modais, assunto constantemente abordado em nossas páginas. Um país com as características físicas do Brasil não pode ﬁcar limitado à movimentação rodoviária e precisa olhar com mais boa vontade para outros meios de transporte, em especial o ferroviário, há décadas praticamente deixado de lado. As diﬁculdades enfrentadas para se fazer logística no Brasil são justamente o tema de nossa matéria de capa, escrita por Paulo Roberto Guedes, sócio-diretor da Ripran Consultoria e conselheiro da Associação Brasileira de Operadores Logísticos (Abol), que analisa o papel dos representantes desse setor na logística nacional diante de um cenário de ajustes que acontece depois de uma das maiores crises econômicas e políticas que o país já atravessou. E o texto vem acompanhado de nossa tradicional tabela, que traça um panorama do mercado brasileiro de operadores e serve como fonte de consulta para todo o setor. A edição que você tem em mãos traz também uma entrevista com João Carlos Waldmann, diretor da JLW Eletromax, que fala sobre a crescente utilização das baterias de lítio não só em empilhadeiras como em caminhões e ônibus, e uma reportagem a respeito da aplicação do blockchain na logística, tendência tecnológica que promete revolucionar a segurança de dados no segmento, além das principais notícias e dos lançamentos em produtos e serviços para o mercado. Boa leitura e até o próximo mês.

Ano XXIII - N.º 262 - Junho 2018 www.tecnologistica.com.br Redação, Administração e Publicidade Av. Eng. Luiz Carlos Berrini, 801 - 2º Andar CEP: 04571-010 - São Paulo - SP

Central de atendimento: Tel./Fax: (11) 5504-0999 Assinatura assinatura@publicare.com.br Jornalista responsável Fernando Fischer redacao@publicare.com.br Reportagem Fábio Penteado Revisão André Tadashi Odashima Arte Michele Bianchi Publicidade Aline de Almeida Botega Eládia San Juan Argentina V. y V.S.R.L. Nuñes - 2820 1429 - Buenos Aires - Argentina Tel./Fax: (0054 11) 4702-2800 Periodicidade mensal Circulação nacional Conselho editorial Antônio Galvão Novaes; Arthur A. Hill; César Lavalle; Hugo Yoshizaki; Marcos Isaac; Paulo Fleury; Paulo Roberto Leite; Robert Caracik; Rodrigo Vilaça; Walter Zinn.

Shirley Simão A Revista Tecnologística não se responsabiliza pelo conteúdo dos artigos assinados, bem como pelas opiniões emitidas pelos entrevistados. Reprodução total ou parcial permitida, desde que citada a fonte. Registrada no 1.º Cartório de Reg. de Tit. e Doc. sob n.º 219.179, nos termos da Lei n.º 5.250/67 (Lei de Imprensa). Marca Registrada INPI n.º 818.454.067.

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MERCADO

Wilson Sons Agência começa a prestar serviços à Ocean Network Express

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Empresa será atendida em todos os portos do Brasil, exceto em Santos (SP), onde possui agência própria

Wilson Sons Agência, empresa de agenciamento marítimo do Grupo Wilson Sons, ﬁrmou um contrato com a Ocean Network Express (ONE), companhia que surgiu da fusão entre a MOL, a K Line e a NYK. De acordo com o diretor executivo da Wilson Sons Agência, Christian Lachmann, a expertise em diversos segmentos e em toda a costa brasileira, a excelência em segurança e o alto padrão de compliance são algumas das características que contribuíram para o acordo. “Nós já prestávamos serviço para a MOL há 101 anos, desde 1917. Sem dúvida, a qualidade da nossa equipe e do nosso atendimento fez a diferença na hora de a nova empresa decidir quem seria a sua agência marítima”, diz. A ONE será atendida pela Wilson Sons Agência em todos os portos do Brasil, exceto em Santos (SP), onde a empresa possui agência própria. Os primeiros navios começaram a chegar ao país no ﬁnal de março. “Esse contrato vai representar um volume expressivo para a empresa, então estamos muito satisfeitos

com a conquista do cliente”, comenta. Segundo Lachmann, também pesou na escolha da ONE a solidez financeira da Wilson Sons Agência, sua estrutura, com diversas filiais em toda a costa, e o selo da Trace International, uma das maiores certificadoras anticorrupção e antissuborno no mundo. A ONE começou a operar globalmente no mês de abril e vai ligar mais de 200 dos principais portos mundiais.

Estaleiro A Wilson Sons Estaleiros ﬁnalizou, em maio, a conversão do Platform Supply Vessel (PSV) Gaivota em um Oil Spill Recovery Vessel (OSRV). Assim, o Gaivota deixou de ser uma embarcação que opera com granéis sólidos para atuar na remoção de óleo em caso de vazamento, com capacidade de armazenar até 760 m³ de óleo. O trabalho, que teve início em março, foi realizado para a Wilson Sons Ultratug Offshore. Segundo o diretor executivo da Wil-

son Sons Estaleiros, Adalberto Souza, o Gaivota foi construído em 2003, tendo sido o segundo PSV industrializado pela empresa. “Essa conversão é uma operação complexa, mas nossa equipe está preparada para lidar com o desaﬁo. Até o momento, seguimos dentro do cronograma, com um trabalho de alta qualidade”, diz. Já o diretor executivo da Wilson Sons Ultratug Offshore, Gustavo Machado, conta que o Gaivota foi escolhido para essa conversão por suas características técnicas, como o arranjo de tanques, convés principal e sistema de posicionamento dinâmico. “A diversiﬁcação de tipos de operação realizados pelas embarcações da frota é estratégica para a Wilson Sons Ultratug Offshore, e essa conversão está alinhada à nossa visão de futuro. O OSRV Gaivota tem contrato de dois anos com a Petrobras, podendo ser prorrogado por igual período”, explica. Para a nova função do Gaivota, a Wilson Sons Estaleiros alterou parte da estrutura de redes e tubulações, adequou os tanques que serão usados para o recebimento de óleo recuperado e instalou novos equipamentos. A embarcação passou também por docagem, que envolve procedimentos de manutenção e reparos para preservar a integridade estrutural, mecânica, elétrica e estética. Além do Gaivota, a Wilson Sons Estaleiros receberá outras 18 embarcações para docagem ainda em 2018. Esse volume inclui nove rebocadores da Saam Smit, sete da Wilson Sons Rebocadores e outros dois PSVs da Wilson Sons Ultratug Offshore. ONE: (11) 4380-8001 Wilson Sons Agência: (13) 3211-2300 Wilson Sons Estaleiros: (13) 3348-4211

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Transzilli adquire 40 caminhões Daf XF105

Transzilli Expresso e Logística, empresa localizada em Aparecida de Goiânia (GO), adquiriu 40 novos caminhões Daf do modelo XF105 na conﬁguração 6x2. Os valores envolvidos na negociação não foram divulgados. Com 25 anos de mercado, a transportadora atua na armazenagem e no transporte de produtos refrigerados em todo o território nacional. A Transzilli possui uma frota composta por 500 caminhões no total, sendo 143 deles da marca Daf e do mesmo modelo adquirido, que conta com motor de 460 cv. “O espaço e o conforto interno

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Transportadora conta com um total de 143 veículos da marca em sua frota

são essenciais para os motoristas que passam dias nas estradas. A tecnologia embarcada também é muito boa, além da economia de combustível e a baixa manutenção”, justiﬁca Osvaldo Zilli, presidente da empresa.

A compra foi realizada por intermédio da Somafertil, concessionária da rede Daf Caminhões Brasil. “A Transzilli é um cliente muito importante para nós, pois é uma das maiores transportadoras de carga fria do país. É uma empresa que é referência entre os transportadores, então desenvolvemos um relacionamento muito bom com eles e hoje temos orgulho de saber que eles são um dos maiores clientes da Daf no Brasil”, analisa Danilo Ferreira, gerente Comercial da Somafertil. Daf: (42) 3122-8400 Transzilli: (62) 3283-2908

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Terminal da Vale no Espírito Santo opera navio VLOC Embarcação, que atracou no Porto de Tubarão, tem capacidade para movimentar 400 mil toneladas de minério de ferro e emite entre 15% e 20% menos gás carbônico

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novos VLOCs emitem entre 15% e 20% menos gás carbônico que os Valemaxes da primeira geração, cujas operações tiveram início em 2011. Esses, que fazem parte de um projeto da Vale de adoção de embarcações mais sustentáveis, já emitiam 35% menos CO2 que os navios da chamada classe capesize, cuja capacidade de carregamento é de 180 mil t e que eram considerados até então embarcações-padrão para o transporte de minério. Os outros 30 navios de 400 mil t serão entregues aos armadores até o fim de 2019. Além desses, a Vale negocia contratos que resultarão na construção de novos navios de 325 mil t, os chamados Guaíbamax. “Consideramos que esses navios incorporam o estado da arte em termos de eficiência e de inovação ambiental na área. O Guaíbamax, por exemplo, será equipado também com um sistema de limpeza de gases de descarga que permitirá eliminar em até 99% a emissão de enxofre na atmosfera”, explica a diretora de Navegação da Vale, Renata Costa.

Porto de Tubarão, terminal localizado na capital capixaba, Vitória, recebeu no dia 20 de maio o navio Ore Tianjin, que na ocasião fazia a sua viagem inaugural. Trata-se do segundo exemplar da nova geração de Very Large Ore Carriers (VLOCs), embarcações com capacidade de carregamento de até 400 mil toneladas construídas a partir de uma iniciativa da Vale. A operação de carregamento das 388 mil t de minério de ferro durou cerca de 35 horas e, depois disso, o Ore Tianjin, que tem comprimento total de 361,9 metros, com boca de 65 m e calado de 23,04 m, iniciou sua viagem rumo à Ásia. A frota completa é formada por 32 navios que irão atender o transporte transoceânico de minério de ferro, cobrindo principalmente a rota Brasil-China. Mais eficientes e sustentáveis, os

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Porto de Tubarão: (27) 3333-5000

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UnikLog Logística, provedor que opera na movimentação de produtos congelados e resfriados, firmou um acordo junto ao Varejão 25, atacadista que atua, entre outros, nos segmentos de alimentos, bebidas, produtos de higiene, limpeza e bazar. Com o acordo, que consistiu em uma oportunidade de negócio com a aquisição das cotas do sócio anterior, o Varejão 25 passou a contar com 33% de participação na UnikLog. A ação apresentou outro resultado. Além de figurar como sócio no provedor logístico, o atacadista também adquiriu a mesma cota da Unik Alimentos – atacadista distribuidor do grupo. Vale lembrar que o Varejão 25 é um atacadista com forte atuação no Ceasa da capital baiana, que atende toda a grande Salvador, e vem apresentando forte expansão. Segundo o gerente Comercial da UnikLog Logística, Gonçalo Moura, com o acordo, que não altera a gestão das empresas, os negócios – comércio com a Unik Alimentos e serviço com a UnikLog – ficarão mais separados, ganhando cada

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um ainda mais força para crescer. Já há planos de expansão acordados. “Nossa intenção é iniciar a ampliação no próximo ano. A ideia é aumentar a capacidade, que hoje é de 5 mil posições-palete, para 10 mil. A UnikLog é uma empresa focada na qualidade dos seus processos e da sua estrutura. Temos rigorosos procedimentos que garantem a qualidade para os nossos clientes. Nossas câmaras frias têm monitoramento 24 horas, garantimos a continuidade na cadeia de frio”, diz. Moura destaca outros diferenciais. “Nossa antecâmara, além de espaçosa, tem temperatura abaixo do que o Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa) exige. Nossas câmaras também são mais iluminadas do que exigem as Normas Regulamentadoras (NR). Trabalhamos somente com alimentos, o que nos obriga a ter ainda mais responsabilidade. O cliente sempre ﬁca tranquilo nas nossas instalações. Não estamos muito interessados em sermos os maiores, mas fazemos de

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UnikLog fortalece planos de crescimento e prevê dobrar capacidade operacional

tudo para sermos os melhores”, aﬁrma. A UnikLog Logística está instalada na cidade de Simões Filho, Região Metropolitana de Salvador, que abriga mais de 4 milhões de habitantes. Atualmente, ela conta com mil m² de escritórios para atender as empresas que se interessam em montar uma operação mais perto de seus clientes. Ao todo, são 4.700 m² de câmaras e uma movimentação de 9 mil paletes por mês, entre recebimentos e expedições. Com as novidades, o gerente Comercial anuncia números otimistas. “Em 2017 faturamos R$ 8 milhões e a expectativa para este ano é crescer 20%.” UnikLog Logística: (71) 3365-0000 Varejão 25: (71) 3216-9200

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MERCADO

GLP inicia expansão de empreendimento instalado na Rodovia dos Imigrantes Iniciativa acrescentará dois galpões à estrutura, que totalizam 60 mil m²

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GLP iniciou, em maio, as obras da segunda fase do condomínio GLP Imigrantes, em São Bernardo do Campo (SP). A construção, que vai acrescentar dois galpões que totalizam 60 mil m², faz parte do investimento total de R$ 400 milhões que a empresa prevê aplicar este ano na expansão de seu portfólio no estado de São Paulo. Localizado no km 28 da Rodovia dos Imigrantes e a dois quilômetros do Rodoanel Mário Covas, o empreendimento é um condomínio logístico de alto padrão, com pé-direito livre de 12 metros, que permite 91% de eﬁciência de área de armazenagem sobre a área locada. Além disso, o piso industrial de concreto nivelado a laser conta com resistência de 6 toneladas por m² e

mezaninos construídos sob medida, de acordo com a necessidade do cliente. Outras características da estrutura são a iluminação natural, que permite até 100% de redução do consumo de energia, operando com luzes desligadas, o emprego de lâmpadas LED, que permitem até 70% de economia no consumo de energia, o reúso de água, que economiza até 40% no con-

sumo hídrico, e louças e metais eficientes, reduzindo em até 55% os gastos com água. Segundo o presidente da GLP Brasil, Mauro Dias, o GLP Imigrantes é um condomínio logístico moderno com galpões altamente eficientes. “A oferta desse tipo de galpão ainda é escassa no mercado brasileiro. Por isso, continuamos investindo no país e aumentando o nosso portfólio, contribuindo para o crescimento da produtividade e da eficiência em toda a cadeia logística”, diz. Ao todo, a GLP conta com um portfólio de 4,8 milhões de m² no Brasil, sendo 2,8 milhões de m² construídos e 2 milhões de m² em desenvolvimento, com uma taxa de locação de 92%. GLP: (11) 3500-3700

CMA CGM compra ações da Ceva Logistics

CMA CGM, companhia de origem francesa que atua globalmente no setor de transporte marítimo, realizou um investimento de cerca de US$ 378 milhões no operador logístico Ceva, também de atuação global, com sede na Holanda. O aporte acontece por ocasião da oferta pública de ações (IPO, na sigla em inglês para initial public offering) da Ceva no mercado, e assumirá a forma de títulos que serão convertidos em ações ordinárias da companhia depois da obtenção de todas as aprovações regulatórias necessárias. O investimento da CMA CGM representará 24,99% do capital da Ceva, avaliados em 379 milhões de francos suíços, que apresenta cotação muito

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Investimento de 379 milhões de francos suíços representa 24,99% do capital do operador logístico

próxima ao dólar americano. A IPO da Ceva é de 27,5 francos suíços por ação. De acordo com a própria CMA CGM, a transação tem o objetivo de expandir a presença da companhia no setor de logística, que está intimamente ligado ao transporte marítimo. O investimento garantirá à CMA CGM dois assentos no Conselho de Administração da Ceva. “Ter a CMA CGM como acionista é um sinal de conﬁança e abre novas pers-

pectivas para nós no desenvolvimento de serviços complementares para atingir a crescente demanda dos clientes por soluções integradas de ponta a ponta e provedores de balcão único”, analisa o presidente executivo da Ceva, Xavier Urbain. “As relações atuais com clientes, transportadoras e outros parceiros de negócio continuarão intocadas. Nossa gerência e 56 mil funcionários estão totalmente empenhados em nossa estratégia, para acelerar o crescimento e aumentar a lucratividade a ﬁm de que possamos, de forma sustentável, criar valor para nossos clientes e acionistas”, conclui. Ceva: (11) 2199-6700 CMA CGM: (11) 3708-0088

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Amway investe R$ 1 milhão e inaugura seu segundo centro de distribuição Estrutura está instalada em Jundiaí e atende exclusivamente ao estado de São Paulo

Amway do Brasil, companhia que atua no segmento de vendas diretas, inaugurou seu segundo centro de distribuição na cidade de Jundiaí (SP). Com investimento de R$ 1 milhão, a nova estrutura conta com 3 mil m² e é empregada exclusivamente na distribuição de produtos para o estado de São Paulo. Vale lembrar que o primeiro CD da empresa, também instalado na cidade do interior paulista e que possui 4 mil m², opera desde 2012.

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Quanto à geração de emprego, a expectativa da Amway do Brasil com o novo centro é gerar 12 empregos diretos e indiretos, incluindo equipe técnica de logística e de serviços agregados, como segurança e limpeza. “A abertura do segundo CD reforça nosso compromisso com o crescimento no Brasil. A iniciativa faz parte do investimento de US$ 150 milhões que estamos fazendo até 2019”, diz a presidente da Amway

do Brasil, Rossana Sadir. A Amway segue com seu plano estratégico de crescimento nacional, uma vez que o Brasil foi selecionado pela matriz da empresa como mercado-chave de desenvolvimento. Ao todo, a empresa possui sete lojas, que atendem seus distribuidores, localizadas em São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Recife, Curitiba e Brasília. Amway: 0800 722-6929

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MERCADO

Wex e Raízen selam acordo que beneﬁcia caminhoneiros autônomos

Wex, empresa que atua no mercado de soluções de pagamentos corporativos, estabeleceu um acordo com a Raízen, licenciada da marca Shell no Brasil, para que os postos de combustíveis da rede passem a aceitar o cartão Wex Frete como meio eletrônico de pagamento dos caminhoneiros autônomos. Com o negócio, a Wex estima que será capaz de provocar uma redução de custos diretos de transporte rodoviário de cargas em toda a cadeia de logística do país. A Raízen, em contrapartida, espera um potencial aumento do volume de vendas de combustível, por meio da revenda da bandeira Shell, justamente em função dos benefícios oferecidos pela solução da companhia de pagamentos aos motoristas autônomos. Com a novidade, os mais de 60

mil caminhoneiros que já utilizam o cartão Wex Frete poderão também ser atendidos nos novos postos credenciados, além de ter todas as vantagens da plataforma de relacionamento Clube Irmão Caminhoneiro Shell, que está completando 30 anos. Para o CEO da Wex na América Latina, José Roberto Kracochansky, o Brasil é um dos maiores mercados com potencial de migração dos meios de pagamento tradicionais para o eletrônico e, no caso de pagamentos de frete, essa migração ainda está em um estágio muito inicial. “Desde a sua regulamentação, o pagamento eletrônico de frete teve uma adoção muito lenta, pois ainda não havia sido encontrado o equilíbrio na relação comercial entre caminhoneiros, transportadores e postos de combustíveis. Acreditamos

que, com essa parceria, vamos atingir exatamente esse objetivo.” Já o gerente de Rodovias e Diesel da Raízen, Andreas Lips, diz que o acordo representa uma forte vantagem competitiva, além de uma excelente oportunidade de melhoria no controle de pagamento e relacionamento entre caminhoneiro e a rotina de parada no posto. “Esperamos proporcionar maior rentabilidade aos nossos revendedores da marca Shell, mais controle sobre as vendas e maior volume. O objetivo é trazer também agilidade, redução de custos e ainda mais segurança para o caminhoneiro na hora de abastecer”, completa. Raízen: (11) 2344-6200 Wex: (11) 2106-1100

Modern assume operação logística da Harley-Davidson

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Operador transporta motocicletas fabricadas em Manaus para as 21 concessionárias da montadora no Brasil

Modern Logistics fechou um contrato de transporte rodoviário e aéreo com a Harley-Davidson. O trabalho consiste, com o emprego das aeronaves do operador logístico, em movimentar as motocicletas industrializadas na fábrica da montadora instalada em Manaus para as 21 concessionárias da marca espalhadas pelo Brasil. A meta com o acor-

do é viabilizar entregas expressas. Depois da coleta na unidade fabril, as motocicletas são transportadas até o Aeroporto Internacional de Manaus. A partir de lá, são enviadas para os aeroportos de Brasília ou Viracopos, em Campinas (SP). Na sequência, são embarcadas e transportadas pelo modal rodoviário até as concessionárias. “A Harley avaliou o impacto na qualidade do serviço ao atender os clientes rapidamente e percebeu que existe o potencial de aumentar as vendas com um serviço mais ágil”, diz o diretor Comercial da Modern Logistics, Hudson Reis. O executivo explica que todo o projeto foi desenvolvido para

atender à crescente demanda da área Comercial, para poder oferecer entregas expressas aos clientes, o que só é possível com a conjugação dos modais aéreo e rodoviário. Já o CEO da Modern, Gerald Lee, ressalta que os clientes reconhecem que a entrega rápida e com alta qualidade ajuda a reduzir custos e aumentar vendas. Para ele, a empresa vem se destacando cada vez mais por oferecer uma plataforma logística completa, com soluções sob medida para a necessidade dos clientes. Harley-Davidson: 0800 724-1188 Modern: (11) 4063-9338

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LogJun reforça carteira de clientes após reestruturação interna

LogJun Gestão em Logística, operador logístico com sede em Sorocaba (SP), ﬁrmou novos contratos de prestação de serviço com as empresas GHT Nutri e Cipatex. A GHT Nutri é uma importadora e comercializadora da linha de suplementos alimentares e nutricionais da Everlast, marca de artigos esportivos. Segundo seu diretor, Tulio Formicola Filho, o acordo com a LogJun é essencial para os planos de crescimento. “O mercado de suplementação esportiva cresce 30% ao ano e o Brasil já é o segundo maior do mundo. Não há como se pensar em expansão se não tivermos uma empresa de conﬁança e comprometida com o nosso negócio, não só no quesito operacional como também do ponto de vista dos custos envolvidos.” A princípio, a linha de produtos da GHT Nutri está sendo distribuída nas maiores capitais do país. “É uma questão bastante estratégica, tanto como canal de vendas quanto de comunicação, uma vez que estamos

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desmitificando o paradigma da whey protein para a conscientização da alimentação balanceada às pessoas comuns e atletas amadores”, explica. Segundo Formicola, a penetração de mercado deve ser bastante ascendente e a LogJun tem capacidade para suprir as demandas. Quanto à Cipatex, empresa que atua na fabricação de revestimentos sintéticos e nos mercados de calçados, moveleiro, náutico, de piscinas, plástico, automobilístico, minerador, químico e de tecidos, algumas etapas da operação logística têm sido terceirizadas. De acordo com o gerente de Logística, Aparecido Vieira, parte do processo logístico é realizado internamente. Mas, conta o executivo, em alguns casos ter um operador que supra as necessidades específicas com agilidade e flexibilidade é essencial. “A proximidade com a LogJun facilita as tratativas comerciais e operacionais”, diz. Além dos dois novos contratos, a LogJun divulgou que os processos de renovação com os clientes atuais já

estão praticamente ﬁnalizados. As estratégias da empresa foram iniciadas depois de uma reestruturação do setor Comercial e dos investimentos realizados em infraestrutura no segundo semestre de 2017. A LogJun efetuou os movimentos, ainda, graças à expectativa de retomada de negócios no setor logístico. O diretor do operador logístico, Tarcisio Souza, está otimista. “Muitas empresas têm realizado contato conosco graças à nossa metodologia, que permite trabalhar com valores extremamente competitivos”, garante. Ainda de acordo com o executivo, a procura por operações in house também tem se mostrado uma excelente frente de trabalho. “A expertise de nossos proﬁssionais agrega informações e processos diferenciados para otimizar custos e garantir mais rentabilidade”, completa. Cipatex: (15) 3284-9000 GHT Nutri: (11) 4810-2663 LogJun: (15) 3228-3223

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MERCADO

BYD negocia 200 caminhões elétricos junto à Corpus Saneamento

BYD assinou um contrato para entregar 200 caminhões compactadores de lixo 100% elétricos a uma empresa brasileira. De acordo com a montadora, trata-se do maior negócio já realizado pela organização na América Latina. Os veículos pertencem à Corpus Saneamento e Obras, que receberá os primeiros 20 caminhões do modelo eT8A no próximo mês de setembro. As demais unidades serão entregues em lotes de quantidade semelhante até 2023. De acordo com o gerente-geral de Negócios Privados da Corpus, André Valente, essa compra é um desenvolvimento natural para a companhia, após o teste bem-sucedido iniciado em outubro de 2016. “Estamos muito orgulhosos por sermos a primeira empresa

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Veículos serão entregues em lotes até 2023; primeiras 20 unidades chegam em setembro

da América Latina a operar uma frota dessa natureza e tamanho”, diz. Os caminhões elétricos serão fabricados na cidade chinesa de Changsha. Eles podem ser operados por cerca de 200 km ou oito horas, após carga única de até duas horas. O caminhão compactador de lixo desenvolvido pela BYD pode pesar mais de 21 toneladas quando cheio até sua capacidade máxima e tem

potência máxima de arranque de 180 kW e torque de 1.500 Nm. Para o presidente da BYD, Wang Chuanfu, emissões automobilísticas e poluição sonora são dois dos principais problemas urbanos e as tecnologias empregadas pela BYD resolvem esses problemas enquanto tornam o Brasil um lugar melhor para se viver. A BYD informa que vendeu cerca de 130 mil unidades de veículos 100% elétricos em 2017, alcançando o primeiro lugar no ranking mundial em vendas de veículos elétricos pelo terceiro ano consecutivo. Os veículos elétricos da montadora já são aplicados em mais de 200 cidades por mais de 50 países e regiões. BYD: (19) 3514-2550 Corpus Saneamento: (19) 3825-3355

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Ouro Verde adquire 140 caminhões extrapesados da Mercedes

Ouro Verde, companhia que atua na gestão e terceirização de frotas de veículos, máquinas e equipamentos, comprou 140 caminhões extrapesados Axor 3344 6x4 off-road da Mercedes-Benz. Mais da metade das unidades foi adquirida por meio de ﬁnanciamento do Banco Mercedes-Benz. O valor envolvido no negócio não foi revelado. Segundo o diretor-presidente da

Ouro Verde, Karlis Kruklis, o modelo adquirido atende plenamente às demandas de produtividade, disponibilidade e custos operacionais. O executivo lembra que, devido às características do veículo, a empresa conta com 500 unidades do Axor 3344 e que as 140 unidades foram adquiridas para a renovação e ampliação de frota. “Não deixo de renová-la, independentemente do contexto econômico”, diz. Os veículos, nas versões cavalo mecânico e plataforma, são utilizados pela Ouro Verde em atividades fora de estrada, na produção de cana-de-açúcar e etanol e em operações de mineração e ﬂorestais. “Desde o segundo semestre do ano passado esses setores

vêm crescendo sistematicamente, dando sinais sólidos de recuperação, o que nos deixa animados”, ressalta Kruklis. O vice-presidente de Vendas, Marketing, Peças e Serviços de Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Roberto Leoncini, destaca que essa nova venda para a Ouro Verde reforça a presença da marca no cliente. “A predileção da empresa pelo Axor 3344 demonstra novamente a expressiva aprovação do nosso extrapesado para operações fora de estrada, segmento no qual é um destaque em vendas no mercado brasileiro.” Mercedes-Benz: 0800 970-9090 Ouro Verde: (41) 3239-7000

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Volvo CE inicia impressão de peças de reposição em 3D

Volvo Construction Equipment (CE) iniciou a confecção de algumas peças de reposição para seus equipamentos utilizando impressoras 3D. A novidade, ainda em fase preliminar, faz parte do compromisso da companhia de fortalecer a pesquisa e o desenvolvimento de novos produtos e no momento atende somente ao mercado europeu. O trabalho consiste na encomenda de peças de reposição feitas de termoplásticos para enviar aos clientes que precisam substituir um componente que se desgastou naturalmente com o uso. “Esse é um serviço especialmente bom para máquinas antigas, cujas peças

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não são mais fabricadas eﬁcientemente por meio de métodos tradicionais”, explica Jasenko Lagumdzija, gerente de Suporte Comercial da companhia. Inicialmente, serão poucas as peças produzidas em impressoras 3D, como componentes para cabines e revestimentos plásticos. A intenção é que no futuro componentes possam ser produzidos em qualquer formato e tamanho e para qualquer unidade da linha de máquinas da companhia. A criação das peças por meio do processo de impressão 3D pode levar apenas uma semana. A entrega rápida maximiza o tempo de atividade do equipamento dos

clientes, e a capacidade de fornecer novas peças para substituir aquelas que saíram da produção normal também pode prolongar a vida útil da máquina como um todo. “Os prazos de entrega são signiﬁcativamente reduzidos e, como não há exigências de quantidade mínima para o pedido, nos beneﬁciamos da entrega mais rápida de peças, menores níveis de estoque em nossos depósitos e uma melhor capacidade de equilibrar oferta e demanda”, diz Daniel Kalfholm, líder de Projeto de Compras para o Pós-venda para Europa, Oriente Médio e África da Volvo CE. Volvo CE: (41) 3317-8111

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MERCADO

Ford expande testes com vans híbridas na Europa

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epois de lançar, no começo deste ano, um experimento com vans Transit híbridas plug-in em Londres, na Inglaterra, a Ford anunciou que vai realizar testes semelhantes na cidade de Valência, na Espanha. Os veículos, também chamados de Phev (sigla para plug-in hybrid electric vehicles), são aplicados na capital inglesa em diferentes tipos de serviços, desde entregas de mercadorias até a utilização por parte da polícia. Além de serem recarregadas na tomada, as vans contam com o motor 1.0 EcoBoost a gasolina, que recarrega a bateria e aumenta a autonomia quando necessário, em especial para viagens mais longas. Os testes na cidade espanhola terão como foco a aplicação da Transit em frotas pequenas e médias, rodando mais de 50 quilômetros exclusivamente no modo elétrico, para melhorar a qualidade do ar e a mobilidade. A novidade faz parte do investimento de US$ 11 bilhões da Ford para o lançamento de 40 veículos híbridos e elétricos em todo o mundo até 2022. O início da fabricação da Transit Phev em maior escala está programado para 2019. “Estamos comprometidos em enfrentar os desaﬁos da mobilidade urbana, usando a inovação e a tecnologia para facilitar a movimentação de pessoas, bens e serviços”, destaca Steven Armstrong, presidente e CEO da Ford Europa, Oriente Médio e África. “Como não há duas cidades iguais, é vital ver a questão da mobilidade de várias perspectivas.” “Os desaﬁos ambientais e de mobilidade em cidades como Valência só podem ser enfrentados por uma liderança forte e inovações ousadas. Estamos muito satisfeitos com a parceria da Ford, que está trazendo suas tecnologias para a cidade”, completa Ximo Puig, presidente da Comunidade Valenciana.

Vendas no Rio Grande do Sul A Ford entregou, no último mês de abril, 40 caminhões do modelo Cargo 816 para o governo do Rio Grande do Sul, por meio da Secretaria do Desenvolvimento Rural, Pesca e Cooperativismo. Os veículos equiparão as centrais de recebimento associadas aos programas de compras governamentais da agricultura familiar em diferentes municípios. Todas as unidades do lote foram fornecidas implementadas com baú isotérmico de alumínio. Com peso bruto total de 8.250 kg, o Ford Cargo 816 é equipado com motor de 162 cv e torque de 550 Nm. A cabine do veículo conta com banco com suspensão a ar e múltiplas regulagens, além de vidros elétricos de série. Entre os itens de tecnologia voltados à segurança estão controle eletrônico de velocidade, controle de tração, sistema de proteção ativa do motor, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem, retrovisor superior auxiliar, sistema passivo de segurança antifurto, tacógrafo com display digital e sistema de diagnóstico de falhas. “O Cargo 816 é um dos caminhões de maior sucesso da Ford, que tem tradição de robustez e eﬁciência em diferentes aplicações. Ele é usado tanto por órgãos de serviço público e frotistas como por autônomos e produtores rurais, que reconhecem o seu desempenho no trabalho diário”, diz o gerente de Vendas do Regional Sul da Ford Caminhões, Carlos Sugisaka. Ford: 0800 703-3673

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Intecom Logística investe em novo CD no estado de Minas Gerais Estrutura está instalada às margens da BR-381, conta com 10 mil m² e atenderá a todo o Brasil

Intecom Logística está investindo na ampliação de seus negócios no mercado mineiro. A mais recente ação consiste na inauguração de um centro de distribuição com 10 mil m² e tecnologia de ponta, que atenderá à crescente demanda de empresas por serviços logísticos eﬁcientes e qualiﬁcados. A nova plataforma de armazenagem e distribuição, localizada em Extrema, às margens da principal rodovia que corta o estado de Minas Gerais, a BR-381, tem capacidade para atuar no recebimento e no

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embarque de cargas, evitando o acúmulo de mercadorias no estoque e gerando redução de custos. “O novo armazém tem capacidade para comportar clientes dos mais diversos setores e portes, além de representar um diferencial logístico”, aﬁrma o gerente Comercial da Intecom, Rodrigo Boniaris. No CD, que passa a ser um importante hub de distribuição, a empresa vai armazenar e de lá vai realizar o transporte de cargas para todo o Brasil. Essa é a segunda unidade da Intecom em solo mineiro. Ela já contava com um CD com

mais de 10 mil m² localizado em Betim, de onde atende clientes em ﬂuxos locais e também para todo o Brasil. A especialidade da Intecom é realizar a inteligência da cadeia logística das empresas, por meio do suporte de sistemas tecnológicos de última geração. O operador presta serviços para empresas de setores como automotivo, industrial, cosmético, de fármacos, de artigos esportivos e de vestuário. Intecom Logística: (31) 3591-6832

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MERCADO

Fedex emprega Boeing 767-300F na rota entre Memphis e Viracopos

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Aeronave tem capacidade para 57 toneladas e substitui o antigo MD-11

Fedex Express iniciou, em março, as operações com um Boeing 767-300F para a movimentação de produtos na rota que liga a cidade norte-americana de Memphis, no estado do Tennessee, com o Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP). A aeronave, que possui capacidade para 57 toneladas, chegou para substituir uma antiga geração do MD-11, que anteriormente servia a frequência de quatro voos semanais. Nos últimos anos, a empresa vem modernizando ativamente sua frota por meio da aquisição de novas aeronaves Boeing 777F e 767F. Essas aeronaves oferecem melhorias significativas em eficiência de combustível, confiabilidade de serviço e emissões de carbono. A Fedex Express conta atualmente com mais de 650 aeronaves que operam em mais de 375 aeroportos do mundo, movimentando uma média de 6 milhões de pacotes por dia. A idade média da frota de Boeings 767F da

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empresa é de três anos. Segundo o vice-presidente de operações da Fedex Express no Brasil, Américo Pereira Filho, a troca do modelo de aeronave no Brasil reforça o compromisso da empresa com a operação e os clientes brasileiros. “Do ponto de vista global, os investimentos na modernização da frota são necessários para obter economias operacionais significativas em longo prazo e tornar a operação mais verde”, diz. A partir do aeroporto de Viracopos a companhia conecta o Brasil com mais de 220 países e territórios. Oferece serviços de transporte porta a porta e também disponibiliza aos seus clientes rastreabilidade e monitoramento completo da carga em tempo real, comprovante de entrega, liberação alfandegária, tempo de trânsito deﬁnido e garantia de reembolso do valor do frete caso a carga não seja entregue no prazo acordado. Fedex: 3003-3339

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Primeiro navio classe VLCC atraca no T-Oil da Açu Petróleo

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de óleo cru. As operações com esse tipo de embarcação se tornaram possíveis devido ao investimento de R$ 400 milhões realizado no ano passado, com as obras de dragagem que levaram a profundidade nominal do terminal a 25 metros. Atualmente o Brasil exporta o equivalente a 1 milhão de barris de petróleo por dia, sendo que mais de dois terços desse volume são exportados utilizan-

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Terminal de Petróleo (T-Oil) da Açu Petróleo, localizado no Porto do Açu, em São João da Barra (RJ), iniciou, no dia 15 de maio, a primeira operação de transbordo por meio de um navio da classe Very Large Crude Carrier (VLCC), com a atracação da embarcação DHT Redwood. A operação refere-se ao contrato ﬁrmado com a Petrogal. O T-Oil, desenvolvido pela Açu Petróleo – resultado do acordo entre a Prumo Logística e a Oiltanking –, é, segundo a companhia, o único terminal privado brasileiro com capacidade para receber navios da classe VLCC, que podem movimentar até 2 milhões de barris

do-se navios da classe VLCC. “Iniciamos nossa operação em agosto de 2016 e, desde então, avançamos muito no processo de desenvolvimento do terminal”, diz Victor Snabaitis Bomﬁm, presidente da Açu Petróleo. “Hoje, o T-Oil já se apresenta como a melhor alternativa para a exportação de petróleo no Brasil”, garante. O terminal está licenciado para movimentar até 1,2 milhão de barris de petróleo diariamente e possui uma área licenciada para futuros investimentos em armazenagem e tratamento de óleo cru. Porto do Açu: (22) 2133-1100

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MERCADO

Sequoia passa a contar com novo armazém no Nordeste

Sequoia Soluções Logísticas inaugurou um armazém localizado no Nordeste do Brasil. Situada em Jaboatão dos Guararapes (PE), a nova unidade apresenta 6 mil m² destinados às atividades de armazenagem e cross-docking para suportar as operações de transporte do operador logístico com origem e destino na região. De acordo com Marcos Bagnolesi, diretor Comercial da Sequoia, as principais cargas movimentadas em ambos os sentidos são dos setores de varejo, eletrônicos, cosméticos, peças de reposição e moda, tanto em operações B2B quanto B2C.

CROSS-DOCKING s O engenheiro Mário Mondolfo assumiu em abril a Secretaria de Estado de Logística e Transportes de São Paulo. Especialista em Engenharia Estrutural pela Universidade de São Paulo (USP) e em Engenharia de Segurança do Trabalho pela Universidade Mackenzie, onde também se graduou em Engenharia Civil, Mondolfo tem 40 anos de experiência no segmento de Engenharia de Infraestrutura de Transportes. O novo secretário foi superintendente de Exploração da Infraestrutura Rodoviária na Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), diretor de Engenharia no Departamento de Estradas de Rodagem (DER) e gerente na Dersa. Além disso, atuou como assessor na Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) e no Metrô. (11) 3702-8000 s Norberto Fabris foi eleito presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários (Anﬁr) no período compreendido entre os anos de

As maiores estruturas de armazenagem da Sequoia estão localizadas nas regiões Sudeste e Sul do país, e a companhia já atuava no Nordeste por meio de ﬁliais. “É uma região com um bom volume de indústrias, varejo e entregas de e-commerce, porém com uma grande carência de atendimento logístico, tanto em armazenagem como em transporte”, explica Bagnolesi. A unidade demandou um investimento de R$ 10 milhões e está localizada no Centro Logístico Armazenna, às margens da BR-101. O novo armazém faz parte dos planos da Sequoia de expandir sua atuação no Nordeste. “Nes-

te momento estamos colocando muita energia nessa nova operação e temos o objetivo de nos tornarmos o operador logístico com a melhor performance operacional da região ainda em 2018”, completa o executivo. Até o ﬁm deste ano, a Sequoia planeja expandir a área de armazenagem em Jaboatão dos Guararapes, podendo chegar a 10 mil m², e a intenção é estar presente com unidades em todos os estados do Nordeste em dois anos, tendo as cidades de Salvador e Fortaleza como próximos alvos.

2018 e 2021. Alcides Braga, que ocupava o cargo até então, passou a ser o presidente do Conselho de Administração. Fabris integrava a diretoria como vice-presidente na gestão que se encerrou. Os demais diretores são os vice-presidentes José Carlos Spricigo, José Carlos Vidotti e Kimio Mori, além de Leonardo Toigo Rossetti na posição de tesoureiro. (11) 2281-8355

s Anthony Chevrier assumiu a diretoria de Operações da FM Logistic do Brasil. Engenheiro graduado em Logística e Organização Industrial pela École Nationale d´Ingénieurs de Metz, na França, o executivo atua na companhia desde 2013, tendo passado pelos cargos de diretor de Atividades, voltado para logística, melhoria de desempenho e desenvolvimento de relacionamento com clientes, e gerente de Planta, na comuna francesa de Longueil-Sainte-Marie. Chevrier substitui Peter Ivancik no cargo de diretor de Operações, que deixará o Brasil para assumir novos desaﬁos na Europa Central. (11) 2109-9400

s Rodrigo Rocha passou a ocupar a gerência Comercial das plataformas Nordeste e Sudeste da Wilson Sons Logística. Formado em Administração e Negócios pela Faculdade Ruy Barbosa, Rocha tem especialização em Marketing, Vendas e Finanças pela Rotterdam School of Management, da Erasmus University, na Holanda. Antes de chegar à Wilson Sons Logística, o executivo atuou por 14 anos na Fedex. O novo gerente vai liderar a equipe Comercial, de Marketing e de Inteligência de Mercado das duas plataformas regionais da Wilson Sons Logística, localizadas em Suape (PE) e Santo André (SP). (21) 3504-4222

Sequoia: (11) 4391-8800

s O Grupo Rodonaves, detentor da transportadora RTE Rodonaves, anunciou a contratação de Eduardo Castro para atuar como diretor de Marketing da companhia. Graduado em Marketing pela Universidade Paulista (Unip), Castro possui MBA em Marketing Estratégico e Comunicação pela Escola Superior de Propaganda e Marketing (ESPM) e conta com

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quase 20 anos de experiência profissional, construída em empresas como Gerdau e Oxiteno, em posições estratégicas e de liderança nas áreas de Comunicação, Vendas, Pricing, Marketing e Estratégia Corporativa. (11) 2192-3100 s A Bridgestone anunciou a contratação de dois profissionais para ocupar posições de diretoria. Oduvaldo Viana é o novo diretor de Marketing da companhia e Edmilson Pereira assumiu a diretoria de Finanças. Com mais de 20 anos de experiência em sua área, Viana será responsável por todo o Marketing, com o desafio de impulsionar a estratégia de mercado e o posicionamento das marcas Bridgestone, Firestone e Bandag. Formado em Administração de Empresas pela Fundação Armando Alvares Pentea-

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do (Faap), ele possui MBA em Marketing pela Escola Superior de Propaganda e Marketing (ESPM) e passou por empresas como Mars Brasil, Grupo Itororó, Natura e Nestlé. Já Pereira terá como foco a melhoria da governança interna e dos processos críticos de ﬁnanças e negócios. Formado em Economia pela Pontifícia Universidade Católica (PUC) de São Paulo, o executivo é pós-graduado em Finanças e Marketing pela Fundação Getulio Vargas (FGV) e possui MBA Internacional Executivo pela Fundação Instituto de Administração da Universidade de São Paulo (FIA-USP). O executivo conta com mais de 25 anos de experiência proﬁssional em multinacionais no Brasil e no exterior, como Kimberly-Clark, Arch Química, Pepsico, Ford e PricewaterhouseCoopers. (11) 3082-5782

s A Infor anunciou Alexandre Borghoff como diretor de Alianças para a América Latina. Trata-se de uma área nova da companhia na região, que tem como objetivo estabelecer alianças com empresas de consultoria e integradoras de software. O executivo ﬁcará baseado no Brasil e se reportará a João Ricardo Nené, vice-presidente e general manager da Infor para a América Latina. Borghoff tem mais de 20 anos de experiência no setor, tendo passado por cargos de liderança no Gartner e na Oracle. Graduado em Administração pela Fundação Armando Álvares Penteado (Faap), possui especialização em Marketing pela Escola Superior de Propaganda e Marketing (ESPM) e em Tecnologia da Informação pela Fundação Getulio Vargas (FGV). (11) 5508-8800

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Radamés Jr.

ENTREVISTA

Novas energias De olho no mercado de baterias de lítio para as mais diversas aplicações, a JLW Eletromax realizou investimentos de aproximadamente R$ 10 milhões nos últimos cinco anos. Dentre as novidades estão a ampliação e a atualização do portfólio de produtos e a inauguração da nova planta fabril, maior e mais moderna, para suportar a demanda esperada para os próximos anos. O diretor João Carlos Waldmann detalha os planos da empresa e analisa os impactos da adoção da nova tecnologia tanto no mercado de empilhadeiras quanto no de veículos

Em 2018 a JLW está fazendo 30 anos, correto? João Carlos Waldmann – Exatamente. A empresa como é hoje foi fundada em 1988, mas na verdade nós podemos dizer que a história da JLW começou em 1962, com a indústria de transformadores e reguladores de voltagem que pertencia ao meu pai. Esse não era o foco da empresa, mas ele fabricava alguns carregadores de bateria também. Em 1976, quando meu pai faleceu, minha mãe quis dar sequência aos negócios e eu, na época com 16 anos, comecei a trabalhar na empresa. Tudo ia bem até que, em 1980, o país entrou em uma crise econômica enorme e nós passamos por uma situação muito difícil. Já com os negócios praticamente parados, certo dia uma pessoa bateu na minha porta perguntando se eu tinha um dos carregadores de baterias que meu pai fabricava. Percebendo uma oportunidade, eu me voltei então para a fabricação desses

equipamentos, focando em automóveis. Em 1984, eu fui chamado por uma companhia de Campinas (SP) que armazenava suco de laranja para consertar um carregador que estava apresentando problemas. Chegando lá, eu tive o meu primeiro contato com um carregador de baterias para empilhadeiras elétricas. Existia pouca gente qualificada para lidar com eles, então eu comecei a atender diversas empresas. Com base nisso, em 1988 eu e meu irmão fundamos de fato a JLW, que agora completa 30 anos de história. Como se configura o portfólio de produtos da empresa hoje? Waldmann – Nós lidamos com carregadores de baterias, tanto para a linha automotiva quanto para empilhadeiras, carrinhos de suporte e máquinas de solda. O mercado de carregadores para automóveis foi grande até o final dos anos 1980, início da década de 1990, mas com a evolução dos veículos ele foi

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atender os clientes quando a demanda crescer, senão você ﬁca para trás. Nós estamos sempre muito ligados e buscando esses novos mercados. A tendência de migração para as baterias de lítio para empilhadeiras é muito forte em especial na Europa. E em paralelo a isso nós estamos desenvolvendo alguns projetos ligados a veículos elétricos pesados, como caminhões, ônibus e veículos militares. São investimentos bastante altos, que não sabemos exatamente quando vai dar retorno, mas que nos deixam preparados para o futuro. A utilização de veículos elétricos já é uma realidade. Hoje São Paulo tem cerca de 14.400 ônibus circulando, e 300 deles são elétricos, por exemplo. Até 2032, todos os ônibus movidos a diesel serão extintos da cidade, restando apenas os elétricos. Então existem muitas empresas visando esse mercado, que vai ser bastante interessante no futuro.

A recente crise que o país atravessou afetou os negócios da JLW? Waldmann – Sim. De quatro anos para cá as vendas apresentaram uma grande queda, e é justamente nesses momentos que uma empresa precisa se reinventar, por isso nós fomos buscar novos produtos para nos mantermos ativos no mercado. É muito importante para os negócios saber a hora de “pular para o outro galho”, por assim dizer. Todo produto acaba se defasando com o passar dos anos, então é preciso estar sempre inovando, trabalhando com novos conceitos. É claro que para algumas aplicações os carregadores com transformadores ainda continuarão sendo utilizados, por exemplo, e que hoje nós trabalhamos com bastante ênfase com os equipamentos de alta frequência, mas estamos partindo para os carregadores e baterias de lítio, que são a nova tendência do mercado, assim como os veículos elétricos também serão no futuro. É preciso estar atento a tudo isso para estar preparado para

A JLW está prestes a inaugurar uma nova unidade, certo? Waldmann – Sim, e estamos fazendo isso pensando justamente no crescimento desse mercado de baterias de lítio. A JLW começou ocupando uma área de apenas 40 m², em 1988, que ﬁcava atrás da minha casa, em Capivari (SP). Em 1990 nós ampliamos essa área em 140 m² e dois anos depois partimos para um prédio alugado, com 250 m². Em 1996 nós passamos para um espaço de 1.000 m² e hoje estamos em uma área de 3.400 m². E essa nova fábrica, muito maior, deve ser inaugurada ainda este ano, também em Capivari. Ela já está praticamente pronta, e só não entrou em operação ainda em função da queda que o mercado apresentou nos últimos anos. Não teria por que inaugurarmos uma fábrica em um momento de crise. Por isso nós aguardamos um pouco e, agora, com o mercado demonstrando uma reação, estamos acelerando alguns detalhes ﬁnais, mais ligados ao acabamento mesmo, para podermos fazer a inauguração.

Quanto a JLW investiu na nova estrutura? Waldmann – Entre a fábrica e também novos produtos nós investimos, nos últimos cinco anos, quase R$ 10 milhões em recursos próprios. As baterias de lítio exigem uma reformulação nos processos fabris, por isso o espaço maior? Waldmann – Não, porque na verdade o que nós fazemos é montar o equipamento. Algumas empresas falam em produzir baterias de lítio no Brasil, mas trata-se de um material extremamente instável e que demanda muitos cuidados. Hoje a tecnologia do lítio está presa, basicamente, a Japão, Coreia e China. Nós temos, aqui na América do Sul, jazidas de lítio, em especial na Bolívia, no Chile, na Ar-

“Máquinas e veículos elétricos já são uma realidade. Trata-se de uma mudança que vai acontecer para todos os setores”

Radamés Jr.

diminuindo. Nossos grandes clientes nesse segmento eram as autoelétricas, oﬁcinas mecânicas e estacionamentos. Hoje, porém, os carros demandam muito menos manutenção, por isso o setor de empilhadeiras foi ganhando muito mais destaque dentro dos nossos negócios, primeiro com os carregadores com transformadores e hoje com os carregadores de alta frequência. E é interessante destacar que, ao longo de todos esses anos, nós lidamos sempre com pessoas muito boas, que foram crescendo dentro das suas respectivas companhias. Então hoje nós temos um relacionamento muito bom com gerentes, diretores e presidentes de grandes empresas do segmento de empilhadeiras, e o crescimento da JLW se deve muito a isso também. O bom atendimento nos permitiu crescer junto com essas companhias, que contam com os nossos serviços há muitos anos.

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ENTREVISTA

gentina e também no Brasil, mas não temos ainda a tecnologia para lidar com o material. Na nossa fábrica nós vamos montar as baterias utilizando células prontas importadas da China, mas todo o resto é conteúdo nacional. Então na verdade o espaço maior é reﬂexo do mercado que estamos enxergando para o futuro. Podemos dizer que estamos passando por uma mudança de conceito na JLW, deixando de ser uma empresa de elétrica e passando a ser uma empresa de eletrônica.

Entre os mercados de caminhões e de empilhadeiras, qual deve aderir mais rápido ao uso das baterias de lítio? Waldmann – As empilhadeiras elétricas já são uma realidade, e nesse caso estamos falando, na verdade, somente de um novo tipo de bateria para máquinas que já existem. Muitas empresas já aderiram ao lítio para suas empilhadeiras, então é visível que esse mercado tem muito mais facilidade para liderar esse movimento, até mesmo porque são equipamentos transitando em um ambiente menor e mais controlado na comparação com os caminhões, que estão nas ruas e rodovias. Mas é só uma questão de aderir mais rápido mesmo, porque a mudança vai acontecer para todos os setores. Falando especiﬁcamente de caminhões, nós somos parceiros da Man Latin America no desenvolvimento do veículo 100% elétrico da companhia, que foi mostrado no último Salão Internacional da Indústria do Transporte (Fenatran). O projeto é totalmente brasileiro e conta com bateria da JLW. Trata-se de um caminhão destinado a entregas de mercadorias nos grandes centros urbanos, que está agora em fase de homologação. Infelizmente nós temos aqui no Brasil as questões burocráticas e também das altas cargas tributárias, que seguram um pouco todas essas inovações, mas o projeto está bem avançado e é um veículo que tem chamado muita atenção do mercado. Os testes foram realizados Divulgação

Com isso o portfólio de produtos será bastante alterado? Waldmann – De certa maneira ele já vem sendo alterado. Nós passamos a produzir placas eletrônicas para vários tipos de aplicações, além dos carregadores no sistema de alta frequência, saindo de transformadores para um trabalho eletrônico também. É interessante mencionar que, em função disso, a empresa passou a demandar um espaço menor para fabricar os carregadores, mas mesmo assim estamos migrando para uma fábrica maior apostando no crescimento da procura por baterias de lítio. Além disso, essas baterias demandam um gerenciamento, o chamado BMS (Battery Management System). Essa tecnologia permite a comunicação com outros sistemas e também todo o controle sobre a bateria, de temperatura, tensão, etc. É fundamental dominar essa tecnologia e todas as suas particularidades, em especial porque estamos falando de baterias para diferentes aplicações, sejam elas estacionárias ou para empilhadeiras, cami-

nhões e ônibus. E a JLW já conta com seu BMS próprio, 100% nacional, feito juntamente com um parceiro do setor de tecnologia, totalmente adaptado para a realidade do mercado nacional.

tanto aqui no Brasil quanto no México e na Alemanha e hoje estão sendo montados mais cinco protótipos do veículo. Como se deu o contato entre a Man e a JLW para esse projeto? Waldmann – A montadora estava procurando uma empresa que tivesse conhecimento sobre veículos elétricos. Eles entraram em contato então com a Eletra, fabricante de trólebus que ﬁca em São Bernardo do Campo (SP). E como nós somos parceiros dessa companhia, passamos a fazer parte do projeto também, no segundo trimestre do ano passado, fornecendo a bateria de lítio. Nós estamos envolvidos ainda em trabalhos com automóveis elétricos. Existem algumas empresas desenvolvendo esses veículos no Brasil, e eles devem surgir a qualquer instante. São desde carros de passeio até veículos para uso interno em condomínios, por exemplo, e nós somos parceiros desses projetos. Nós temos no Brasil uma frota bastante antiga de caminhões. Diante disso, não podemos esperar que o país adote rapidamente os veículos elétricos, correto? Waldmann – Realmente, a idade média dos caminhões no Brasil é bem alta, e temos até mesmo outros automóveis nessas condições. Sem dúvidas a entrada de qualquer novo tipo de veículo no nosso mercado vai ser lenta, e existe, por exemplo, a questão da infraestrutura do país para viabilizar o uso dos veículos elétricos, mas é um caminho inevitável. Hoje se gasta mais energia elétrica para produzir combustíveis derivados do petróleo do que se gastaria para garantir a locomoção de veículos elétricos. Então é uma mudança que vai acontecer. E as baterias de lítio têm um papel muito importante nisso, pois elas consomem muito menos energia para serem carregadas do que as baterias de chumbo-ácido. A economia de energia elétrica com essas baterias gira em torno de 45%.

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Quando você cita infraestrutura, está falando sobre pontos de abastecimento? Waldmann – Sim. É possível montar sistemas de bateria que dão ao caminhão a autonomia necessária para certas viagens, desde que você saiba exatamente a distância que ele vai percorrer. Então se um caminhão vai rodar, digamos, 100 km por dia, a bateria é feita com essa autonomia, e o tamanho dela está diretamente ligado a essa autonomia. Nesse caso, o veículo é abastecido somente na estrutura da própria empresa. Mas é claro que só isso não é suﬁciente e que é necessário contar com pontos de abastecimento. Já existem alguns pontos, mas ainda são poucos. Isso precisa ser alavancado e a quantidade deve crescer naturalmente conforme for havendo mais veículos elétricos nas ruas. Ainda não há uma regulamentação a respeito disso, então os lugares que oferecem o carregamento nem cobram pela energia por enquanto. Existem leis que estão para sair do papel, mas no Brasil essa parte é sempre bastante lenta. Porém, se o futuro demandar isso, os próprios postos de gasolina terão que se adaptar e oferecer pontos de carregamento de energia. No setor de empilhadeiras já existe uma demanda grande pelas baterias de lítio? Waldmann – No Brasil, em qualquer segmento, as pessoas precisam ver para crer. Já existem projetos em andamento, empresas testando e optando pela compra de equipamentos movidos a baterias de lítio, então já há, sim, no país, certo volume de máquinas utilizando essa tecnologia. O crescimento desse mercado vai depender muito do sucesso dessas empresas que já estão utilizando, e para alguns tipos de operações, a bateria de lítio é muito eﬁciente. A de chumbo-ácido não vai deixar de ser utilizada, é claro, mas existem aplicações em que a bateria de lítio faz todo o sentido, por vários fatores, como o maior aproveitamento energético, a eliminação de gran-

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des espaços dedicados ao carregamento, entre outras coisas. É um mercado que vai crescer ao longo do tempo, eu acredito que entre 10% e 20% ao ano. Não é uma página que simplesmente é virada e então tudo está mudado, mas sim uma mudança gradual, um caminho longo a ser percorrido. E a JLW já está se preparando para ser pioneira e atender esse mercado conforme ele vai amadurecendo. Nós estamos apostando nisso, mas não estamos nos baseando somente em uma aposta. Como eu já disse, o mercado de ônibus elétricos, por exemplo, já é uma realidade. E o descarte dessas baterias? O Brasil está preparado para lidar com isso? Waldmann – Na verdade existe uma confusão nesse aspecto com as baterias de chumbo-ácido, que são de descarte mais difícil. As baterias de lítio são 100% recicláveis. Os minerais utilizados na sua confecção não são poluentes, enquanto o descarte incorreto do chumbo-ácido é bastante prejudicial para o meio ambiente. E a bateria de lítio é utilizada de oito a dez anos e depois não é sucateada. Ela pode ser reaproveitada para o armazenamento de energia por mais 20, 25 anos. Então a vida útil dessas baterias está na casa dos 30 anos. O governo brasileiro tem se manifestado como um incentivador da adoção dessa nova tecnologia? Waldmann – O governo é movido por interesses próprios, mas a propulsão elétrica é uma tendência mundial, então não tem como fugir disso. O mundo todo está investindo nesses novos mecanismos de locomoção. Existem até mesmo projetos de aviões elétricos em andamento. A mudança vai acontecer de uma maneira ou de outra, e o Brasil historicamente demora mais para se adaptar e absorver, mas tudo isso faz parte da evolução dos veículos e das máquinas. JLW Eletromax: (19) 3491-6163

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TECNOLOGIA

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Cadeia segura Há tempos a informação deixou de ser apenas um diferencial na logística para se tornar componente indispensável para o bom andamento de toda a cadeia e para a garantia do melhor nível de serviço possível, do rastreamento das cargas à aplicação de ferramentas de análise e tomada de decisões. E operações cada vez mais digitalizadas exigem, consequentemente, níveis de segurança de dados cada vez maiores também. Para auxiliar nessa tarefa, o setor observa de perto o blockchain e busca entender melhor como essa tecnologia pode auxiliar o supply chain como um todo

m 2017, a ascensão do Bitcoin, a mais conhecida das moedas digitais – ou criptomoedas –, que iniciou o ano valendo aproximadamente mil dólares e chegou a ser avaliado, em dezembro, em mais de US$ 17.500, trouxe à tona e tornou conhecido do grande público o termo blockchain. Isso não aconteceu à toa, claro, tendo em vista que toda a tecnologia e regulamentação voltadas para o mercado de criptomoedas apresentam uma enorme complexidade, para garantir que não haja duplicidade ou alterações indevidas de dados, por exemplo, e o blockchain, protocolo utilizado para prover a segurança do dinheiro virtual, funcionando como uma espécie de livro-razão de registros contábeis, consegue dar conta desse recado. O blockchain surgiu em 2008 justamente para permitir que o Bitcoin fosse criado. Trata-se da tecnologia que está por trás da criptomoeda, validando as transações que são efetuadas entre compradores e vendedores. Todas essas transações são reunidas em blocos, que por sua vez são ligados ao bloco anterior, formando o tal blockchain (ou corrente de blocos, na tradução literal). Sendo assim, ainda que na prática o blockchain seja bastante intrincado e talvez incompreensível para os mais leigos em tecnologia, seu conceito básico não é difícil de ser explicado. Trata-se realmente, como na comparação com um livro-razão, do registro das transações de envio e recebimento, uma espécie de planilha que abriga conjuntos de transações dentro de cada um de seus blocos. Eles são adicionados em ordem cronológica, os novos blocos acoplados aos anteriores já validados, construindo assim um banco de dados extremamente conﬁável. O que torna a tecnologia altamente segura, no entanto, é o fato de esses

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Na logística Todo o interesse gerado sobre o tema faz surgir também a necessidade de se explicar que o blockchain, apesar de ter sido criado e popularizado pelo mercado de criptomoedas, não está limitado a elas. A verdade é que essa tecnologia tem sido considerada uma revolução para diversos segmentos e atividades, justamente por consistir em um ecossis-

tema de dados muito seguro. “O Bitcoin a respeito de uma respectiva carga. “O foi o primeiro blockchain criado, mas já uso do blockchain na logística é intetemos até o momento catalogados mais ressante como um complemento para de 1.500”, diz Tomasini. os padrões de registro de dados da caEle indica que as vantagens propor- deia”, analisa Roberto Matsubayashi, cionadas pela aplicação do blockchain diretor de Tecnologia da Associação realmente não são exclusividade do se- Brasileira de Automação (GS1 Brasil), tor de operações financeiras. “É preciso entidade sem fins lucrativos que tem ressaltar que estamos falando de uma como propósito implementar e distecnologia relativamente nova, pois seminar padrões de identificação de apesar de ter surgido em 2008, passou produtos. “Quando se captura aquelas a ser considerada para outros fins há informações essenciais a respeito de pouco menos de três anos. Pelo fato um objeto e das operações realizadas, de ela permitir o registro de qualquer como ‘o que é, quando ocorreu, onde tipo de transação, vemos um imenso e por que’, cria-se um registro exato sopotencial disruptivo no uso do blo- bre sua vida, e o blockchain entra na ckchain”. Fundamentalmente, por se proteção desses dados, criando novas tratar de uma tecnologia para o regis- oportunidades de se contar com um tro e a validação de processos, pode- supply chain muito mais seguro.” mos considerar sua aplicação nos mais Matsubayashi também destaca diversos segmentos, e que isso já está sendo não seria diferente no colocado em prática, mercado da logística. porém de forma um “Pode-se – e isso já está pouco tímida. “Eu diacontecendo – manter ria que o blockchain o registro de todos os na logística está em eventos que acontecem uma fase que já vai no ciclo de vida de um além da teoria, mas produto, desde a sua ainda muito ligada produção até a chegaà prova do conceito. da ao ponto de venda, Existem empresas reaaquisição pelos consulizando projetos-pilomidores e até mesmo o to para verificar quais descarte final.” Tomasini: modelo descentralizado são os reais impactos e do blockchain dificulta a Para o executivo, benefícios disso, para ocorrência de fraudes a transparência que o então definir de que blockchain proporciona é sua gran- forma o blockchain pode ser de fato de contribuição, independente do aplicado em uma escala maior. No setor em que ele é aplicado. “De for- fim, a grande questão é garantir a sema resumida, num processo logístico gurança das informações, mas é claro temos como principais benefícios a que isso tem um custo. Nada disso certificação da origem dos insumos, acontece ou é feito de graça”. a redução de fraudes e falsificações, a Obviamente, a aplicação de qualdiminuição de intermediários, o ras- quer tecnologia custa dinheiro, e o treamento de todo o ciclo de vida de blockchain, como um conceito que um produto e a garantia de autentici- surgiu ligado ao mercado financeiro, dade para o consumidor.” apresenta uma particularidade basEssencialmente, o blockchain atu- tante interessante. No caso das criptoaria como uma tecnologia garantidora moedas, a verificação e a validação das da segurança de todas as informações transações, que, trocando em miúdos, Divulgação

registros estarem espalhados pela internet, em vários computadores, de forma descentralizada, mas totalmente sincronizada, como um verdadeiro “acordo coletivo” de informações, apoiado por algoritmos complexos que autenticam todas as transações e validam os dados. Enquanto nos modelos ﬁnanceiros tradicionais uma entidade central, como um banco, é responsável por esse processo de validação, em uma rede blockchain são diversos computadores que desempenham esse papel, em consenso e utilizando forte criptograﬁa. Norberto Tomasini Jr., diretor de Negócios Digitais da Tivit, empresa brasileira que atua na prestação de serviços de information technology management (ITM) e business process management (BPM), explica que isso torna as fraudes inviáveis. “Num modelo centralizado, basta que o fraudador consiga alterar a base de dados da entidade centralizadora. No caso de um sistema baseado em blockchain, cada computador armazena cópias sincronizadas de todas as transações que a rede já validou”. Sendo assim, todos esses registros estão disponíveis para que qualquer pessoa tenha acesso e possa realizar a “conferência” das informações ali contidas. “Existem também blockchains privados, onde apenas parceiros de negócios de uma determinada rede podem participar após serem autorizados”, completa o executivo.

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TECNOLOGIA

O custo da tecnologia A utilização de máquinas superpotentes para a resolução dos complexos cálculos criptográficos necessários para a manutenção de uma rede blockchain que não gera, necessariamente, um valor financeiro, deixaria de ser uma espécie de mineração. Dessa maneira, é preciso entender novas maneiras de garantir que esse investimento faça sentido. Ainda que atualmente seja difícil compreender isso plenamente, a verdade é que o blockchain não é totalmente dependente do processo de mineração. Uma vez que o objetivo de uma rede não seja a proteção de valores financeiros, como é o caso do Bitcoin, cada membro que faz parte dela deve estar comprometido com a validação das informações que formam a corrente, e os cálculos criptográficos tornam-se apenas um mecanismo de segurança para a irreversibilidade das transações, e não para a mineração de valores. Existem projetos de redes de blockchain abertas, que funcionam sem mineração, e colaborativas, como é o caso do Hyperledger, criado pela Linux Fundation, com foco no desenvolvimento de protocolos e padrões abertos para transações de empresas dos setores de tecnologia,

finanças e logística, existe também a questanto em relações B2B tão de como transferir quanto B2C. essas informações para Fato é que os gauma base de dados cennhos, no caso da aplitralizada para que haja cação do blockchain a gestão da Agência na logística, não estão Nacional de Vigilância na mineração de vaSanitária (Anvisa). Isso lores monetários, mas com certeza vai demanintimamente ligados dar segurança para projustamente à sua finaliteger os dados, e uma dade: a proteção gerada das alternativas seria para toda a cadeia. “Asutilizar o blockchain”, Matsubayashi: aplicação do sim como há o custo, diz Matsubayashi. blockchain protege os dados e existe também o vaEle lembra que o setorna o supply chain mais seguro lor que essa segurança tor de alimentos tammaior, que essa confiabilidade agre- bém apresenta muito potencial para a ga ao supply chain. E é por isso que utilização da tecnologia. “Ela garantio blockchain faz muito mais sentido ria a segurança do consumidor, assequando falamos de produtos em que a gurando a procedência e a qualidade, questão da segurança é mais crítica”, como deve acontecer com os mediressalta Matsubayashi. camentos também”. Pensando dessa O executivo cita como exemplo o maneira, portanto, alguns segmentos setor de medicamentos, devido aos poderiam atuar como propulsores da índices de falsificações e de roubos. adoção do blockchain na logística. “Nós estamos trabalhando, na GS1, “Outro setor que tem demonstrado com a rastreabilidade na cadeia de me- interesse é o de defensivos agrícolas, dicamentos, e uma das grandes ques- pois existe uma grande preocupação tões levantadas nesse meio é o fato de com a garantia da origem do produalgumas empresas não quererem que to, especialmente por parte dos faoutras, sejam concorrentes ou mesmo bricantes. Pode ser interessante para os envolvidos na relação entre o fabri- itens de alto valor agregado também, cante e o comerciante, tenham aces- como joias, por exemplo”. E o diretor so completo a todas as informações. explica que é mandatório que toda a Uma forma de proteger esses dados é cadeia envolvendo os produtos esjustamente utilizando o blockchain. teja envolvida na discussão. “É uma Nesse caso, seria possível autenticar a questão que precisa abranger sempre procedência do produto que você tem o originador do produto, passa pelo em mãos com todo o histórico de da- transporte e pela armazenagem e vai dos, mas sem revelar quem são os ato- até o final da vida dele, chegando ao res envolvidos nas transações anterio- descarte e à destinação apropriada de res, de maneira efetivamente segura e resíduos”, completa. confiável”. (Leia mais sobre o trabalho Ambiente conectado realizado pela GS1 para o rastreamento de medicamentos na reportagem “Merca“Não estamos falando apenas de do saudável”, publicada na edição 254 da Revista Tecnologística, de agosto redução de risco de fraudes ou roude 2017, disponível no portal Tecnolo- bos, mas de uma forma nova de trazer gística Online e no app da revista.) “E transparência para todos os envolDivulgação

fecham um bloco da corrente e criam o elo com o próximo, são realizadas por usuários da rede, em um processo que recebe o nome de mineração. Para garantir a segurança da operação, os cálculos criptográﬁcos envolvidos são bastante complexos e exigem desses mineradores grande poder computacional. Assim, para realizar essa tarefa e manter a corrente de blocos em funcionamento, os mineradores são recompensados. No caso dos Bitcoins, a recompensa é feita com certas quantias da própria criptomoeda.

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vidos na cadeia logística, que certamente causará maior eficiência operacional”, analisa Tomasini. Parece que quando o assunto é blockchain, o mercado está em consonância sobre o fato de que, pela confiabilidade de informações gerada, a tecnologia deve funcionar como grande aliada em um sonhado ambiente altamente conectado, envolvendo máquinas inteligentes e autônomas, internet das coisas (IoT, na sigla em inglês para internet of things), elevada utilização de business intelligence (BI), entre ouros fatores que promovem a logística como conhecemos hoje a uma logística 4.0. “Imaginar um processo totalmente digital, sem a intervenção humana, envolvendo o blockchain, é bastante fácil”, indica Tomasini. “Um sensor que monitora os níveis de um item, por exemplo, pode, depois de se autenticar numa rede blockchain, disparar um processo de reposição baseado em regras previamente estabelecidas. Adicionalmente, a formalização dessas transações em uma rede totalmente segura, organizada e compartilhada serve como uma fonte extremamente relevante para processos de analytics e big data.” Precisamos levar em conta, todavia, que até mesmo a rastreabilidade de cargas ainda é um conceito que não está totalmente difundido e aplicado à cadeia logística brasileira por completo. Claro que os grandes players do setor trabalham com tecnologias de ponta para garantir que esse fator resulte na redução de perdas, desvios, roubos e falsificações e até mesmo para prover o maior número possível de informações sobre as cargas, mas infelizmente essa não é uma realidade que abrange todo o supply chain nacional, fazendo com que a aplicação do blockchain possa parecer algo ainda distante. Matsubayashi destaca, assim, que se tra-

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ta de uma tecnologia no estágio de descobertas, de exploração. “O uso do blockchain envolve uma logística totalmente conectada, e a própria infraestrutura brasileira diﬁculta essa questão, com problemas de cobertura para a transmissão de dados durante todo a atividade de transporte de uma mercadoria, por exemplo. Tudo o que acontece com a carga precisa ser transmitido on-line, e esse tráfego de informações deve acontecer em tempo real, senão a rastreabilidade perde totalmente o sentido”, observa. Tomasini concorda e acrescenta que, neste momento, é necessário quebrar a barreira da aparente complexidade tecnológica. “É fundamental começar o quanto antes. Errar cedo e corrigir os rumos. Isso certamente trará vantagens competitivas para as empresas de logística”. Segundo ele, a melhor abordagem é começar com uma parte do processo logístico que seja simples, mas que já traga algum ganho. “As principais empresas do setor, já com algum grau de digitalização, poderiam disponibilizar acesso a um blockchain privado para seus parceiros de negócio por meio de um portal web. Até mesmo aqueles com baixo grau de digitalização poderiam registrar e consultar transações nesse blockchain. Um parceiro tecnológico poderia ser o responsável por instalar, conﬁgurar e manter a rede, garantindo o equilíbrio de forças no setor. Todos os envolvidos vão aprendendo ao longo da implementação do projeto e, depois de comprovados os primeiros ganhos, pode-se partir para processos mais complexos”, argumenta o executivo. Fernando Fischer GS1: (11) 3068-6229 Tivit: (11) 3757-2222

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OPERADORES LOGÍSTICOS

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A responsabilidade dos operadores logísticos em um mundo novo e de muitas incertezas

“Nesta edição especial de operadores logísticos, assim como aconteceu no ano passado, a Associação Brasileira de Operadores Logísticos (Abol) volta a apoiar a Tecnologística com o objetivo de levar nosso compromisso de ampliar, cada vez mais e sempre, a comunicação viva e ativa com o setor, trazendo sempre informações precisas, claras e atuais. Ademais, uma entidade como a Abol tem como obrigação comunicar-se com seus associados e demais stakeholders, acreditando que, ao contrário das empresas que comunicam para viver, as associações vivem para comunicar. Esperamos que tenham uma excelente leitura.”

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Paulo Roberto Guedes Sócio-diretor da Ripran Consultoria e conselheiro da Abol

Radamés Jr.

Carlos Cesar Meireles Vieira Filho Presidente executivo da Abol

“Vimos de anos muito conturbados, com sutil melhora em 2017. Este ano, que prometia trazer um resultado expressivamente melhor, oferece-nos embates e circunstâncias ainda mais desaﬁadoras. Os operadores logísticos situam-se estrategicamente posicionados para atender às exigências cada vez maiores dos embarcadores, sendo um setor fundamental para aumentar a performance da economia. Estamos atentos às mudanças e às inovações que vêm sendo apresentadas, portanto, faz-se necessário termos presença nos meios de comunicação para que sejamos corretamente alimentados de informações relevantes, como também possamos informar nossas ações de vanguarda em prol do setor.” Luis Eduardo Chamadoiro Vice-presidente de Logística da TPC e presidente do Conselho Consultivo da Abol

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O mundo e o Brasil do século XXI

ão há dúvidas de que o início deste século tem se caracterizado por um mundo em constantes e profundas mudanças. E de muitas e profundas reflexões. A crise mundial, que é econômica, financeira, política, institucional e cultural, tem demonstrado que os organismos internacionais e os governos nacionais – de esquerda ou de direita, mais ou menos estatizantes – têm cada vez maiores dificuldades para manter o controle e a estabilidade exigidos pelas sociedades contemporâneas. O escritor inglês Rana Dasgupta procura explicar um pouco o fenômeno de “obsolescência do sistema político internacional atual” em seu livro A extinção do Estado-nação, enquanto o sociólogo polonês Zygmunt Bauman, em Babel: entre a incerteza e a esperança, escreve explicitamente que “estamos num interregno: entre o que deixou de ser e o que ainda não é. Nenhum dos movimentos sociopolíticos que ajudaram a minar as bases do velho mundo está pronto para herdá-lo. Não surgiu nenhuma ideologia ou visão consistente que prometa dar forma a novas instituições para este novo mundo”. De fato, vivemos uma era de incertezas. São cada vez maiores as exigências para que se desenvolvam mecanismos de maior efetividade de combate à desigualdade, ao analfabetismo, à exploração irracional e predatória dos recursos naturais, à violência, à corrupção e de amparo aos milhões de refugiados que diariamente fogem de seus países de origem. Da globalização à democracia, do Estado-nação aos valores ocidentais, parece que tudo está em cheque neste mundo cada vez mais instável e incerto. Se não fosse o bastante, são desconhecidos ainda, nos campos do comportamento das pessoas, das socieda-

des e das nações, em seus diferentes graus de desenvolvimento, os impactos gerados, por exemplo, pela criptomoeda, ainda fora do controle dos bancos centrais nacionais, ou pela rápida evolução tecnológica e digital, que de forma crescente incorpora grandes contingentes da população mundial à interconectividade, proporciona a internet das coisas, a inteligência artificial, a computação nas nuvens, o Big Data (controlado por poucas e grandes corporações do ramo da informática), o blockchain, os serviços da web, a impressão 3D e os carros autônomos. Indiscutível, pois, é o fato de que mudanças significativas ocorrerão nas relações entre pessoas, empresas, países, no trabalho, no comércio, na economia, na política, enfim, em todas as atividades da vida humana. E os setores “mais atrasados”, que ainda não fazem parte desse movimento ou que estão em estágios mais iniciais, certamente, em breve e compulsoriamente, terão que vir a fazer parte das reflexões a respeito. Aliás, é o que comprovam todos os fóruns de discussão realizados nos últimos anos. O Brasil, refletindo diretamente os impactos oriundos desse “novo e conturbado mundo”, também viu alteradas suas estruturas – política, social e econômica –, iniciando o novo século “quase” como modelo e exemplo a ser copiado. Infelizmente, por motivos diversos, esse “progresso” foi interrompido e o país, já a partir de 2013, passou a enfrentar a maior crise de toda a sua história. O tamanho do desastre é comprovado por todas as pesquisas realizadas e com reflexos negativos em todos os setores da vida nacional. Com número recorde de desempregados e serviços públicos de péssima qualidade, notadamente nas áreas da saúde, educação e segurança, a maioria dos indicadores macroeconômicos desandaram: altíssimos déficits orça-

mentários e aumento perigoso da dívida pública, baixíssima produtividade, indústria nacional em condições diﬁcílimas, comércio exterior dos tempos de colônia (exageradamente primário-exportador e com crescente déﬁcit na balança comercial de produtos de alta e média-alta tecnologias) e baixíssimas taxas de investimentos, inclusive em infraestrutura, pesquisa e desenvolvimento, o Brasil andou, e muito, para trás. Poder executivo fraco, totalmente despreparado e incompetente, judiciário arrogante e predisposto a invadir os demais poderes, Congresso Nacional confuso, inoperante, cooptado e indiferente aos verdadeiros problemas da nação brasileira, políticos que, além de não estarem à altura de seus cargos, somente buscam a reeleição para se protegerem da justiça e manter seus privilégios, falta de novas lideranças políticas e empresariais, despreparo (e conivência enquanto pode se proteger) da classe dirigente, esquema de corrupção jamais visto, adoção de políticas equivocadas e a proximidade das eleições aprofundaram a crise, geraram mais instabilidade e diminuem a governabilidade. Chegou-se ao ponto no qual o desrespeito à Constituição e à ordem jurídica, incluindo o pensamento de que “somente com a transgressão será possível combater a transgressão”, não causa mais espantos ou indignações. Transformando “políticos presos em presos políticos”, há quem acredite que a principal causa da crise econômica atual sejam as investigações que se fazem no combate à corrupção e que, em nome da estabilidade econômica, investigar, processar, julgar e condenar autoridades que cometeram crimes comuns são atividades que deveriam ser postergadas para momentos mais propícios. E como nossa classe dirigente (quase toda ela), por incompetência, Junho 2018 - Revista Tecnologística - 31

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inapetência, conivência e/ou má-fé, perdeu as condições mínimas para resolver essa crise, as agendas positivas e convergentes, as discussões sobre reformas e outros temas imprescindíveis à retomada dos investimentos e do crescimento econômico ou sobre a modernização do Estado brasileiro, de aumento da produtividade das atividades econômicas, de apaziguamento de ânimos ou de restauração da ética e da moralidade ﬁcaram, inevitavelmente, para o futuro. Consequente e lamentavelmente as perspectivas não são de melhora, até porque o cenário externo, favorável até então, deverá piorar e os graus de insatisfação da sociedade tendem a aumentar, propiciando o surgimento de “aventureiros”, à esquerda e à direita,

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pródigos na proposição de soluções imediatistas, fáceis e populistas. Inclusive que afrontem a Constituição, o estado de direito e a própria democracia. Um futuro ainda bastante duvidoso.

O desempenho da logística brasileira E se o mundo e o Brasil estão mudando, ﬁcando cada vez mais complexos e difíceis, é fácil compreender por que também a logística precisa evoluir e se adaptar às novas exigências da sociedade em geral e dos mercados em particular. Crescimento e desenvolvimento econômicos dependem, entre outras diversas providências, da execução de uma logística praticada com exce-

lência, pois é através dela que será possível diminuir custos e desperdícios relativos às atividades destinadas à movimentação de pessoas e de mercadorias. Imagine-se então, neste mundo de constantes mudanças, quais e quantos esforços precisarão ser feitos no campo da logística para que ela cumpra eﬁcientemente seu papel. Não há dúvidas de que a inovação e a produtividade são dois ingredientes imprescindíveis e fundamentais que, automática e inevitavelmente, diminuirão custos e contribuirão diretamente para o aumento da competitividade. Infelizmente o Brasil conta com baixíssimos índices de produtividade, competitividade e desempenho logístico. Em competitividade, segundo o

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Fórum Econômico Mundial, o Brasil ocupa a 80ª posição entre 138 países pesquisados em 2017. Enquanto isso, estudos do Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil (MTPA), da Confederação Nacional do Transporte (CNT) ou do Banco Mundial mostram que é sofrível nosso desempenho logístico, seja pelo baixíssimo investimento em infraestrutura que resulta, inexoravelmente, na má qualidade dessa infraestrutura logística, pelo excesso de burocracia nas alfândegas e nas fronteiras ou pela baixa competência de seus profissionais. O Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas (Ipea), em estudo divulgado em agosto do ano passado, chamado “Desafios de uma Nação”, calcula que nosso país precisaria triplicar o ritmo de crescimento da produtividade (do atual 0,5% ao ano para 1,5% ao ano) e dobrar os investimentos em infraestrutura caso queira dobrar a renda per capita brasileira nos próximos 30 anos. Em um cenário básico, sem reformas econômicas, melhorias de governança e estímulos ao investimento e inovação e apenas com a manutenção da estabilidade econômica, o estudo mostra que no Brasil a renda per capita cresceria 38,3% até 2050. No caso de implantação de todo o programa de reformas e medidas para aumentar a produtividade e os investimentos, o Ipea acredita que isso a elevaria em 101,5%! Vale ressaltar a recomendação final: é preciso aumentar a produtividade e investir em infraestrutura. Portanto, um dos principais motivos para que o Brasil, em especial nossa logística, não opere com os custos e a eficiência que dela se esperam, é a falta e a baixa qualidade de investimentos. “Além da baixa qualidade, o país vem investindo pouco no setor, o que aumenta o atraso relativo”, diz o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) em seu estudo

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sobre o crescimento da economia brasileira para o período 2018-2023 (“Perspectivas Departamento de Pesquisas e Estudos Econômicos [Depec] 2018”). Segundo dados do próprio BNDES, entre 2008 e 2013 o país investiu, em média, somente 2,5% do Produto Interno Bruto (PIB) em infraestrutura, estando muito atrás de outros países emergentes. E, por causa da recessão instalada no Brasil nos últimos dois anos, esses investimentos foram reduzidos ainda mais. Trabalho elaborado por Cláudio Frischtak e João Mourão para o Ipea (no contexto do estudo já mencionado) mostra, de forma inequívoca, que os investimentos – públicos e privados – em infraestrutura (telecomunicações, energia, saneamento e transportes) tiveram quedas significativas desde os anos 70 do século passado. Enquanto naquela década os investimentos em infraestrutura equivaliam a 6,3% do PIB brasileiro, nos dez anos compreendidos entre 2001 e 2010 foram de apenas 1,96%, com uma pequena recuperação entre 2011 a 2016, quando chegaram a 2,2%. Atualmente investe-se em infraestrutura um terço do que se investia 46 anos atrás. Em transporte (todos os modais) as quedas foram uma constante: depois de 2,36% do PIB na década de 70 e entre os anos de 2011 e 2015, em 2016 esse percentual foi de apenas 0,85% do PIB. Relatório do Banco Mundial mostra que o Brasil, nos últimos 20 anos, investiu abaixo da taxa de depreciação natural (estimada em 3% do PIB), diminuindo ainda mais o estoque de infraestrutura. Segundo os estudos de Frischtak e Mourão, o Brasil em 2016 possuía um estoque de infraestrutura equivalente a 36,2% do PIB e, para alcançar um estoque de infraestrutura equivalente a 60,4%, percentual calculado como necessário para se alcançar maior bem-estar da população e au-

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mentar a competitividade da economia, precisará investir, durante 20 anos seguidos, 4,15% do PIB, isto é, mais do que o dobro dos investimentos observados no período entre 2001 e 2016. A precariedade da logística brasileira também tem a ver com nossa matriz de transporte excessivamente rodoviária, de maior custo e que conta com estradas ruins e malconservadas. Como bem diagnosticou o BNDES em “Visão 2035 – Brasil, país desenvolvido”, “é óbvio que no caso brasileiro os custos logísticos são majorados pelo uso preponderante do modal rodoviário no transporte de cargas em longas distâncias, pela falta de qualidade da infraestrutura (física e de gestão) e pelas dificuldades de integração racional do fluxo logístico, gerando estoques indesejáveis.” A dependência do modal rodoviário – operado basicamente com óleo diesel – é de 64,9% do total quando analisamos sob o ponto de vista de tonelada por quilômetro útil (TKU), segundo relatório da Empresa de Planejamento e Logística (EPL) de 2015. De acordo com estatísticas do Instituto de Logística e Supply Chain (Ilos), a participação do óleo diesel nos custos do transporte rodoviário de cargas, que foi de 26,2% em 2016 (em 2006 chegou a 35,7%), também nos obriga a realizar operações mais poluentes e mais vulneráveis aos movimentos paredistas do setor de transporte rodoviário de cargas, como esse que vivemos atualmente. Não bastasse tudo isso, o Brasil ainda precisa conviver com exagerada burocracia nas atividades aduaneiras e alfandegárias, baixa disponibilidade e alta ineficiência dos portos, aeroportos e terminais intermodais, altíssimos índices de roubo de cargas e excessivo número de acidentes e de vítimas em nossas ruas e estradas. O Comitê de Transporte de Cargas do Reino Unido (Joint Cargo Com-

mitted), em seu último relatório, dá conta de que entre os 57 países nos quais o transporte é mais arriscado o Brasil ocupa a sexta posição, atrás da Síria, da Líbia e do Afeganistão. Segundo a Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro (Firjan), os roubos de cargas aumentaram mais de 86% entre 2011 e 2016, com mais de 22 mil casos e prejuízos de cerca de R$ 6 bilhões. Dados obtidos junto ao Ministério da Saúde (Datasus) relativos a 2015 contabilizam 37.306 mortes e 204 mil feridos hospitalizados. Segundo o Seguro de Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Vias Terrestres (DPVAT), nesse mesmo ano foram 42.500 indenizações por morte e 515.750 por invalidez (dados atualizados em 12/02/17 e publicados pela Vias Seguras – Associação Brasileira de Prevenção dos Acidentes de Trânsito). Restrições orçamentárias e consequente baixo investimento público, alto custo do capital, falta de planejamento de longo prazo, riscos regulatórios e jurídicos e baixa capacidade de se elaborar projetos com qualidade são alguns dos motivos que explicam esse enorme problema e que, sem dúvidas, comprometerão qualquer crescimento sustentável futuro do Brasil.

Operadores logísticos do futuro Neste mundo em mudança e de grandes incertezas, a maioria das empresas, para colocar seus planos de negócios em bons termos, têm buscado liquidez, rentabilidade e preservação de suas posições de mercado. E também concluíram que, entre outras providências, precisam fazer isso por meio do aumento da produtividade e de maior eﬁciência logística. Muitas concluíram, inclusive, que terceirizar essas atividades qualiﬁca e acelera o processo. Mesmo – ou principalmente – em épocas de recessão, de crise ou de grandes incertezas como a atual, os

mercados logísticos vivem momentos de acirramento e de aumento da competição, pois a integração das diversas cadeias de abastecimento que compõem o sistema produtivo é fundamental e necessária. As cadeias de produção são muito mais globais e complexas e estão permanentemente exigindo um conjunto de ações integradas, coordenadas, com desenhos e soluções logísticas mais personalizadas (a clientes, produtos e regiões) e adaptadas às novas realidades que, como já bem salientado, teimosa e frequentemente, se apresentam. Consequentemente, adequar-se às novas exigências de mercado e às mudanças de ambientes fez com que os operadores logísticos promovessem profundas alterações em suas próprias características, concebendo, desenhando e desenvolvendo um conjunto de novas atribuições. Agora, além de se buscar soluções para diminuir custos, a logística passou a ser discutida sob o ponto de vista estratégico, uma vez que ela propicia, para empresas e países, vantagens competitivas imprescindíveis. A logística transformou-se em diferencial mercadológico pois. pelo menos no curtíssimo prazo, o novo modelo logístico implantado não poderá ser copiado ou imitado. E na medida em que isso vem ocorrendo, mais a logística é considerada como ativo próprio. Óbvio, portanto, que os profissionais de logística passaram a lidar com um aumento significativo de riscos, oriundos dos fenômenos da natureza ou simples consequências das diversas circunstâncias políticas, econômicas e financeiras que se apresentam. Os riscos, a volatilidade e a imprevisibilidade (culturas, costumes, regulamentações, infraestruturas e custos diferentes) também têm se tornado mais constantes na vida de todos aqueles que trabalham com logística. É preciso estar preparado.

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OPERADORES LOGÍSTICOS

Abol, a associação dos operadores logísticos Como aqui já comentado, as dificuldades para se prestar serviços logísticos de qualidade e baixo custo no Brasil são muito grandes grandes. Se a legislação é complexa, se a extensão territorial do país tem amplitude continental e se a infraestrutura é anacrônica, também é complicadíssimo o arcabouço legal vigente que ainda não reconhece a figura do operador logístico e o submete a uma lista interminável de regulamentações, muitas conflitantes entre si, e a ser (des)controlado por diversos órgãos intervenientes, anuentes e/ou reguladores. E que não atuam de forma integrada, muito pelo contrário, porém, quase sempre sobrepostos uns aos outros e totalmente independentes (mas todos “mandando”). Diante disso e com vistas a dar atenção aos principais temas do setor e criar ambiente propício ao debate é que foi criada, em 17/07/2012, a Abol. Mais do que nunca, há seis anos desde a sua fundação, a associação continua acreditando no fortalecimento da logística como atividade organizada e disciplina a ser desenvolvida dentro de critérios elevados de qualidade e competência. E, perante o governo, continua fazendo junções para que: s Fortaleçam-se as agências reguladoras para que retomem suas autonomias e priorizem a competência técnica, livrando-se, principalmente, das influências e nomeações políticas; s Seja desburocratizada e restabelecida a capacidade de planejamento integrado como forma de evitar a sobreposição de funções institucionais e os conflitos de gestão; s Sejam traçadas políticas que estimulem a multimodalidade e a articulação das diversas cadeias produtivas (aliás,

como demonstrado pelo Plano Nacional de Logística (PNL) que, de forma objetiva, mostra o grande potencial na utilização da multimodalidade na movimentação de cargas por todo o país);

plo do Imposto sobre o Valor Agregado (IVA), que diminua a carga tributária das atividades logísticas e simpliﬁque as obrigações acessórias.

Conclusões s 3EJAM 3EJAM INSTITUCIONALIZADOS INSTITUCIONALIZADOS VIA VIA 0., s 0., recém-divulgados pela EPL, processos contínuos de planejamento estratégico, como forma de se manter racionalidade de investimentos e integração de todas as políticas pertinentes no longo prazo; s ! %0, ASSUMA DE FATO A ORGANIZAção, estruturação e a qualiﬁcação do planejamento integrado da infraestrutura e da logística no Brasil; s 3EJAM ESTABELECIDAS REGRAS CLARAS (marcos legais e regulatórios com bastante transparência) para atrair a iniciativa privada para projetos de infraestrutura logística; s 3EJAM PRIORIZADOS OS PROJETOS MAIS viáveis e compatíveis com as políticas maiores (econômicas e de investimentos em infraestrutura logística); s 3EJA ASSEGURADA A IMPLANTA ÎO DE projetos que maximizem a utilização dos ativos recém-instalados e/ ou já existentes; s 3EJAM BUSCADOS RECURSOS n NACIOnais ou estrangeiros, públicos ou privados – que financiem os principais investimentos em infraestrutura estabelecidos; s 3EJAM ESTABELECIDOS CRITÏRIOS CLAROS e justos de ﬁnanciamentos, das taxas de retorno sobre investimentos para, além de atrair investimentos do setor privado, diminuam riscos cambiais ou falta de seguro, por exemplo;

Embora totalmente decepcionado, o brasileiro não está inerte com relação à política, mas compreendeu que as atuais classes políticas, principalmente seus partidos, não mais representam a sociedade brasileira, uma vez que estão envolvidas nos crescentes esquemas de corrupção e, com uma desfaçatez invejável, ignoram os reais problemas brasileiros. As próximas eleições ocorrerão, sem dúvida, em um cenário bastante diferente daqueles que vimos até hoje, pois é indiscutível que o Brasil, com a crise e apesar dela, tem conseguido obter alguns ganhos institucionais importantes, na medida em que a população mais informada (a imprensa continua livre) também está envolvida e percebeu, de forma clara e inequívoca, que a movimentação política e o voto são importantes na vida dos cidadãos e que a democracia, mais representativa, é meio à consecução do progresso e bem-estar de todos. Passou-se a acreditar que gente poderosa também responde à justiça, pode ser presa como qualquer outro cidadão e que crimes comuns não podem e não devem ser politizados, mas sim limitados às páginas dos assuntos policiais. E as classes políticas e dirigentes, sob o risco e o medo de “perderem os dedos”, devem ter entendido que precisarão ter respostas imediatas a esses anseios. Além do que:

s !S Taxas de crescimento econômico serão menores se comparadas com aquelas vislumbradas ainda recentemente. O próprio BNDES conclui que nos próximos cinco anos, para que s 3EJA REALIZADA UMA REFORMA TRIBUTÉRIA não haja pressões inﬂacionárias, o mácapaz de estabelecer um imposto úni- ximo de crescimento a ser alcançado co sobre o bem transportado, a exem- será de 3% ao ano;

36 - Revista Tecnologística - Junho 2018

mat_operadores_logisticos.indd 36

30/05/2018 19:15:21

s ! INCAPACIDADE DE EQUACIONAR OU REsolver, no curto prazo, os déficits orçamentários e a dívida pública aumentará os riscos e o custo do dinheiro e diminuirá investimentos; s / CENÉRIO EXTERNO MAIS INSTÉVEL !RGENs / CENÉRIO EXTERNO MAIS INSTÉVEL !RGENtina, juros americanos, preço do petróleo e queda do comércio global) poderá transferir investimentos dos emergentes para os países mais avançados. Considerando as atuais circunstâncias e mesmo que o futuro ainda nos traga muitas incertezas e dificuldades, é fundamental não acreditar que tudo está errado e que tudo precisa ser mudado. O Brasil tem boas reservas, contas externas saudáveis, inflação sob controle e taxas de juros “mais ou menos civilizadas”. Tem

mat_operadores_logisticos.indd 37

um povo trabalhador e suas instituições democráticas, com todas as diﬁculdades postas, continuam trabalhando de forma livre. Mas é preciso agir, com cuidado e concretamente, de forma a não alimentar radicalismos, populismo e a crença de que existem soluções fáceis para nossos problemas, tão complexos. Embora a vontade política para se enfrentar esses obstáculos seja o primeiro passo, é evidente que a solução desses tipos de problemas exigirá a superação de outros obstáculos, de ordem política e/ou ideológica. E para isso é imprescindível desenvolver um canal permanente de comunicação com a sociedade para que se demonstre, com clareza e realismo, o tamanho e a gravidade da crise atual. Não há outra forma, pelo menos democrática, de comprometer e envol-

ver a maioria da população, dos empresários e da sociedade civil, na construção desse processo reformador. Sem medo, é preciso fazer o que precisa ser feito e as associações de classe, como a Abol, têm obrigação de participar, seja na apresentação de propostas propostas, naquilo que lhe diz respeito diretamente, ou no apoio de providências que melhorem o ambiente econômico, político e social do país. A solução da crise passa pela melhoria do ambiente político, a retomada do crescimento econômico e a aprovação de um conjunto importante de reformas – políticas, econômicas e sociais. Mas somente será possível com decisiva e signiﬁcativa participação do setor privado e da população, desde que se resgate a ética e a moral, a conﬁança e a credibilidade nas classes dirigentes do Brasil.

30/05/2018 19:15:24

Crescimento da receita de 2016 para 2017

290

Anvisa e Boas Práticas de Armazenagem da Anvisa

Alimentício, bebidas, cosmético, e-commerce, ensino e materiais editoriais, fármacos, healthcare, materiais promocionais, óleo e gás e partes e peças

Seco e frigoriﬁcado

Prestadora de serviços logísticos

43 anos

308

SIF e Habilitação para Exportação

Aurora, Seara, BRF e Marinha do Brasil

Prestação de serviços

Seco e frigoriﬁcado

Operador logístico

20 anos

2.226

Agrícola, alimentício, automotivo e de autopeças, bancário, bebidas, cosmético, fármacos, food service, healthcare, higiene e limpeza e materiais promocionais

Seco e Andrade Cavaletti Logística frigoriﬁcado (61) 3049-9400 comercial@andradecavaletti.com.br www.smartlogistica.com.br

Operador logístico

21 anos

400

SIF e Anvisa

14%

Unilever, BRF e Minerva

Alimentício, food service e perecíveis

Seco e frigoriﬁcado

Operador logístico

16 anos

6.000

ISO 9000, ISO 14000, Anvisa, Sassmaq e Habilitação para Exportação

990

0,4%

Novartis, Abbott, Pierre Fabre, Johnson & Johnson Vision e CSL Bhering

Fármacos, healthcare, higiene e limpeza, materiais promocionais e saúde animal

Seco

Armazenagem e logística

30 anos

520

SIF, Anvisa e

Braskem, Klabin, Camil, Midea, Tigre, Cadence e Dohler

Armazenagem

22 anos

ISO 9000

Alimentício, automotivo e de autopeças, cargas de projeto, papel e celulose e partes e peças

Armazenagem 65 Seco e frigoriﬁcado e transporte anos

542

Habilitação para Exportação

93,1

Grupo Pão de Açúcar, McCain e Nestlé

Alimentício, food service e perecíveis

Principais clientes

Receita bruta em 2017 (milhões de R$)

53 anos

Certiﬁcações

Armazém geral

N° de funcionários

Atividade de origem

Seco e frigoriﬁcado

Empresa Telefone E-mail Site

Tempo de mercado

Tipo de operador

Principais setores atendidos

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

2 Alianças 3003-9177 comercial@2aliancas.com.br www.2aliancas.com.br 02 A.P. Chapecó Serviços de Logística (49) 3328-0333 jrcml@bomfrio.com.br 03

AGV Logística (19) 2127-9160 kamila.alves@agv.com.br www.agv.com.br

ISO 9000, ISO 14000, SIF, Anvisa, Sassmaq, Conselho Federal de Farmácia, CFMV, Selo Verde, IFC, Cetesb e Ibama

Andreani Logística (11) 3515-8200 contato@andreani.com www.andreani.com.br 06

Apoio Logística e Serviços (11) 3382-2249 comercia@grupoenar.com.br www.apoiologistica.com.br

Sassmaq

Alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, construção civil, cosmético, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, ensino e materiais editoriais e fármacos

Área Livre Logística (11) 4612-9591 arealivre@arealivre.com.br www.arealivre.com.br

Seco

Arfrio Armazéns Gerais (11) 5501-6600 comercial@arfrio.com.br www.arfrio.com.br

Por questão de espaço, alguns setores atendidos podem ter sido omitidos

38 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 38

30/05/2018 20:21:50

N° total de armazéns

Frota própria de transporte

Alfandegada (m2)

Pátio (m2)

Número de tomadas

Carga seca

Baú

Sider

Refrigerado

Utilitários

Outros

10.000

800

1.500

Sudeste e Sul

30.000 240.000 30.000 10.000 15.000 50.000

Todo o território nacional

155.250

427

Centro-Oeste

2.500

150.000

1.500

4.000

Centro-Oeste, Sudeste e Sul

Todo o território nacional

400

350

Sudeste e Sul

180.000

Sudeste

Todo o território nacional

6.000

3.000

Centro-Oeste, Nordeste, Sudeste e Sul

Todo o 441.651.117 786012631 território nacional

1.500 15.000

24.500

10.000

125

130

36.000

220

5.000

190.000

119.000

120

93.309 34.168

2.000

Frota terceirizada

Congelada (m3)

Climatizada (m2)

Seca (m2)

Resfriada (m3)

De clientes (in house)

Todo o território nacional

Distribuição

Sudeste

Armazenagem

Próprios

Armazenagem

Em peso (t)

Volume total de produtos movimentados por ano

Em SKUs

Raio de atuação

11.250 48.000

434.502 434.502 434.502

Junho 2018 - Revista Tecnologística - 39

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 39

30/05/2018 20:21:50

Serviços oferecidos na atividade de transporte

Transferência

Milk Run

Just in time

WMS

TMS

ERP

Simulação e otimização

Código de barras

Radiofrequência

Consulta pela internet

Consulta pelo celular

Número de coletores

Frota própria

Frota terceirizada

Frota própria

NF S

A.P. Chapecó

N N

45 N

N S N S N S

AGV

NF N

N S N S N S

Andrade Cavaletti

15 N N N N S

Andreani

90 N N

Apoio

80 S

N N S

Área Livre

N N

NF N

N S N N N S

Arfrio

87 N S

S N S

Frota terceirizada por rádio

Frota própria

Coordenação

Frota terceirizada

Suprimento

Roteirizadores

Rastreamento

Porta a porta

Frota própria

Distribuição

Frota terceirizada por celular

Suporte ﬁscal Desenvolvimento de projetos Cross-docking

Rastreamento

Logística reversa

Montagem de kits e conjuntos Gerenciamento intermodal Gerenciamento de terceiros Despacho aduaneiro

Paletização

2 Alianças

Empresa

Embalagem

Rastreamento por satélite

Tecnologias empregadas

Controle de estoque

Serviços oferecidos na atividade de armazenagem

S N S N

N S N S

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S)-Sim; (N)-Não

40 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 40

30/05/2018 20:21:55

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 41

30/05/2018 20:21:56

Receita bruta em 2017 (milhões de R$)

Crescimento da receita de 2016 para 2017

Principais clientes

7 anos

ISO 9000, Anvisa, Polícia Federal, Exército, Corpo de Bombeiros, Ibama e Inea

15,5

39,6%

Automotivo e de autopeças, e-commerce, óleo e gás, partes e peças, químico e petroquímico e têxtil

Seco

Transporte e logística

22 anos

2.130

ISO 9000 e Anvisa

Cosmético, fármacos e perecíveis, hospitalar e bem-estar

Seco

Operador logístico

8 anos

100

ISO 9000

15%

Pirelli, Froneri e Colgate

Alimentício, automotivo e de autopeças, papel e celulose e varejista

Seco e frigoriﬁcado

Operador logístico

20 anos

400

32%

Alimentício, bebidas, food service, perecíveis e varejista

Seco

Armazenagem

83 anos

475

ISO 9000, ISO 14000, Anvisa, Habilitação para Exportação e AFE

MSL, World Freight, Schenker e King Ship

Alimentício, fármacos, partes e peças e químico e petroquímico

Seco

Logística integrada

22 anos

3.450

Operador logístico

11 anos

ISO 9000, Anvisa e WCL

FC, CNH e Drogaria Araujo

Alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, calçadista, cosmético, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos, healthcare e higiene e limpeza

Anvisa, ISO 9001 e ISO 13485

190

16,9%

Healthcare, partes e peças e perecíveis

Certiﬁcações

Armazém geral

N° de funcionários

Seco e frigoriﬁcado

Tempo de mercado

Atividade de origem

09 ARM Armazéns Gerais e Logística (21) 3675-1850 comercial@armlogistica.com.br www.armlogistica.com.br

Tipo de operador

Empresa Telefone E-mail Site

Principais setores atendidos

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Ativa Distribuição e Logística (11) 2902-5000 comercial@ativalog.com.br www.ativalog.com.br 11 ATN Logística (11) 4977-2600 mcarvalho@atnlog.com.br www.atnlog.com.br 12 Austral Logística Integrada (71) 2109-7388 contato@australlogistica.com.br www.australlogistica.com.br 13 Bandeirantes Logística Integrada (13) 3202-0900 comercial@bandeiranteslog.com.br www.bandeiranteslog.com.br 14

BBM Logística (41) 2169-0055 bbm@bbmlogistica.com.br www.bbmlogistica.com.br

ISO 9000, ISO 14000, SIF, Anvisa, Sassmaq, Habilitação para Exportação, Polícia Federal, Polícia Civil, Exército e Ibama

507

Agrícola, alimentício, 25,1% CMPC, Braskem, Air automotivo e de autopeças, Products e Klabin cargas de projeto, construção civil, cosmético, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos e healthcare

15 Seco e Bcube Logistic frigoriﬁcado (31) 3517-4000 ﬁlipe.matozinhos@bcube.com www.bcube.net

16 Armazenagem 20 Seco e Biomedical Distribution Mercosur e distribuição frigoriﬁcado anos (11) 4774-8033 de produtos thiago.silva@bomigroup.com médicowww.bomigroup.com -hospitalares Por questão de espaço, alguns setores atendidos podem ter sido omitidos

42 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 42

30/05/2018 20:21:57

N° total de armazéns

Frota própria de transporte

Climatizada (m2)

Alfandegada (m2)

Número de tomadas

Carga seca

Baú

Sider

Refrigerado

Utilitários

Outros

18.000

600

1.000

5.000

260.000

Sudeste

Todo o território nacional

200.000

250.000

800

Sudeste

14.000.000

200.000

25.000

5.000

Nordeste

60.000

300.000

25.920 32.400 32.400

30.000

Sudeste e Sul

Sudeste

17.400

26.430 19.643

48.000

156.000

197

211

732

Todo o território nacional

Todo o 93.200.000 9.640.000 território nacional

CentroCentro-Oeste, -Oeste, Nordeste, Nordeste, Sudeste e Sudeste e Sul Sul

Sudeste e Sul

Todo o território nacional

11.186

3.416

9.698 25.206

Frota terceirizada

Resfriada (m3)

Pátio (m2)

Congelada (m3)

70.000

Em peso (t)

7.200.000

Em SKUs

Sudeste

Distribuição

Sudeste

Armazenagem

Seca (m2)

Armazenagem

De clientes (in house)

Volume total de produtos movimentados por ano

Próprios

Raio de atuação

Junho 2018 - Revista Tecnologística - 43

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 43

30/05/2018 20:21:57

Serviços oferecidos na atividade de transporte

WMS

TMS

ERP

Simulação e otimização

Código de barras

Radiofrequência

Consulta pela internet

Consulta pelo celular

Número de coletores

Frota própria

Frota terceirizada

Frota própria

N N

20 N

N S N S N S

Ativa

NF S

N N S N S N

ATN

N N

40 N N N N N N N N

Austral

40 N N N N N S N N

Bandeirantes

30 S

N N N N N N N

BBM

NF S

S N S

Bcube

NF S

Biomedical

NF S

Frota própria

Milk Run

Frota terceirizada

Transferência

Roteirizadores

Rastreamento

Coordenação

Frota própria

Suprimento

Frota terceirizada por celular

Porta a porta

Rastreamento

Distribuição

Frota terceirizada por rádio

Suporte ﬁscal Desenvolvimento de projetos Cross-docking

Just in time

Logística reversa

Montagem de kits e conjuntos Gerenciamento intermodal Gerenciamento de terceiros Despacho aduaneiro

Paletização

ARM

Empresa

Embalagem

Rastreamento por satélite

Tecnologias empregadas

Controle de estoque

Serviços oferecidos na atividade de armazenagem

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S)-Sim; (N)-Não

44 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 44

30/05/2018 20:22:02

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 45

30/05/2018 20:22:04

Crescimento da receita de 2016 para 2017 -13%

Frigoriﬁcado Armazenagem frigoriﬁcada

47 anos

385

SIF, Anvisa, Habilitação para Exportação e Receita Federal

Transporte, armazenagem e distribuição

29 anos

327

ISO 9000, Anvisa e Sassmaq

75,7

0,3% Arysta, Basf, Piraquê e Petrobras

Logística de Seco e produtos frigoriﬁcado médico-hospitalares

15 anos

Anvisa, AVCB, CRF, Covisa e ANTT

4,4

40%

Einstein, Sírio e Medela

Cosmético, fármacos, healthcare, higiene e limpeza e suprimentos e equipamentos médico-hospitalares

130

Anvisa, Sassmaq e Programa de Atuação Responsável

Agrícola, alimentício, automotivo e de autopeças, higiene e limpeza e químico e petroquímico

14.000 Habilitação para Exportação e Iata

12%

CNH, Pepsico e Microsoft

Agrícola, alimentício, automotivo e de autopeças, e-commerce, food service, máquinas e motores, materiais promocionais e partes e peças

19%

FCA, Volvo, Scania, GM, Bosch, Daf, Mercedes e Renault

Automotivo e de autopeças, máquinas e motores, partes e peças e químico e petroquímico

20%

Duratex, Unipar, Melhoramentos CMPC, Gevisa e CNH

Madeireiro e de produtos ﬂorestais, máquinas e motores, metalúrgico e siderúrgico, papel e celulose e químico e petroquímico

Brado Logística (41) 2118-2800 comunicacao@brado.com.br www.brado.com.br 18 Brasfrigo (47) 3341-2300 jose.humberto@brasfrigo. com.br www.brasfrigo.com.br

Principais clientes

Receita bruta em 2017 (milhões de R$) 261

Certiﬁcações SIF, Anvisa e Habilitação para Exportação

N° de funcionários 900

Tempo de mercado 7 anos

Atividade de origem

Logística de Seco e frigoriﬁcado contêineres

Tipo de operador

Empresa Telefone E-mail Site

Principais setores atendidos

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Agrícola, alimentício, bebidas, ADM Grão, cimenteiro, construção civil, Cotriguaçu, Ingredion, Floresteca, higiene e limpeza, madeireiro e de produtos ﬂorestais, JBS, Cofco Grão, Unifrango, Ambev e papel e celulose, perecíveis e sucroalcooleiro Floresta Real BRF, JBS, Marfrig, Minerva, Castrolanda e EGA

Alimentício

Brasilmaxi Logística (11) 2889-6100 comercial@brasilmaxi.com.br www.brasilmaxi.com.br 20 BRC Log (11) 4858-0252 bianca.cecilio@brclog.com.br www.brclog.com.br

Seco

Alimentício, automotivo e de autopeças, eletrônicos e eletrodomésticos, materiais promocionais e químico e petroquímico

Brucai Transportes e Armazéns Gerais (12) 3909-2900 brucai@brucai.com.br www.brucai.com.br 22 C. H. Robinson Worldwide Logística do Brasil (11) 2397-0758 carlos.santos@chrobinson.com www.chrobinson.com

Seco e frigoriﬁcado

Armazém geral

21 anos

Seco e frigoriﬁcado

Logística

19 anos

Seco

Transporte rodoviário de cargas

24 anos

790

Seco

Intralogística

44 anos

800

Cargolift Logística (41) 2106-0714 renata@cargolift.com.br www.cargolift.com.br

ISO 9000, Anvisa, 213,1 Sassmaq, Duns Bradstreet e OEA

Célere Logística (11) 5670-5670 comercial@celerelog.com.br www.celerelog.com.br

ISO 9000

Por questão de espaço, alguns setores atendidos podem ter sido omitidos

46 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 46

30/05/2018 20:22:05

N° total de armazéns

Resfriada (m3)

Climatizada (m2)

Alfandegada (m2)

Pátio (m2)

Número de tomadas

Carga seca

Baú

Sider

Refrigerado

Utilitários

Outros

Frota terceirizada

152.000

391

Todo o território nacional

800.000

2.120

Sudeste

Todo o território nacional

8.500

Todo o território nacional

48.000

3.200

Sudeste

Centro-Oeste, Nordeste, Sudeste e Sul

Sudeste

Todo o território nacional

100.000

140.000

35.000 10.000

57.311

150.000

1.000.000

300.000

Congelada (m3)

Seca (m2)

Em peso (t) 1.520.000

Em SKUs 57.108

Distribuição Centro-Oeste, Sudeste e Sul

Armazenagem Centro-Oeste, Sudeste e Sul

Nordeste, Nordeste, Sudeste e Sudeste e Sul Sul

Frota própria de transporte

Armazenagem

De clientes (in house)

Volume total de produtos movimentados por ano

Próprios

Raio de atuação

53.000 47.680

3.650 24.770 69.288 15.718

588

28.000

2.000

4.000

36.997

356

126

Junho 2018 - Revista Tecnologística - 47

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 47

30/05/2018 20:22:06

Serviços oferecidos na atividade de transporte

WMS

TMS

ERP

Simulação e otimização

Código de barras

Radiofrequência

Consulta pela internet

Consulta pelo celular

Número de coletores

Frota própria

Frota terceirizada

Frota própria

N N

52 N

N S N S N S

Brasfrigo

N N

NF N N N N N N N N

Brasilmaxi

25 S

BRC Log

N N N N N S N

Brucai

NF S

N N S

C. H. Robinson

NF N

N S N S N S

Cargolift

20 S

N N S

Célere

N N

N 500 N N N N N N N N

N N S

Frota própria

Milk Run

Frota terceirizada

Transferência

Roteirizadores

Rastreamento

Coordenação

Frota própria

Suprimento

Frota terceirizada por celular

Porta a porta

Rastreamento

Distribuição

Frota terceirizada por rádio

Suporte ﬁscal Desenvolvimento de projetos Cross-docking

Just in time

Logística reversa

Montagem de kits e conjuntos Gerenciamento intermodal Gerenciamento de terceiros Despacho aduaneiro

Paletização

Brado

Empresa

Embalagem

Rastreamento por satélite

Tecnologias empregadas

Controle de estoque

Serviços oferecidos na atividade de armazenagem

S N N

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S)-Sim; (N)-Não

48 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 48

30/05/2018 20:22:11

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 49

30/05/2018 20:22:12

Crescimento da receita de 2016 para 2017

Automotivo e de autopeças, cosmético, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos e suprimentos e equipamentos médico-hospitalares

Seco e frigoriﬁcado

Armazém geral

22 anos

1.482

Programa Interno de Excelência e PEC

256,3

17%

Outback, BRF e Monsanto

Agrícola, alimentício, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, food service, higiene e limpeza e perecíveis

Seco

Operador logístico

10 anos

2.100

ISO 9000 e Sassmaq

250

Ambev, Fibria e Atvos

Agrícola, alimentício, bebidas, combustíveis e papel e celulose

Seco

Logística e amazenagem

15 anos

Anvisa

Desfar, Inerfocus e Integra

Alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, calçadista, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, ensino e materiais editoriais e fármacos

Seco

Distribuição de produtos químicos

50 anos

ISO 9000, Anvisa e Prodir

Ecolab, ADM do Brasil, Syngenta, Hisamitsu e União Química

Alimentício, cosmético, fármacos, químico e petroquímico e saúde animal

Seco e frigoriﬁcado

Logística in house

20 anos

2.500

ISO 9000 e VDA 6.3

103

16%

Seco e frigoriﬁcado

700

ISO 9000, ISO 14000 e OEA

Principais clientes

Receita bruta em 2017 (milhões de R$)

OEA, ISO 9001, ISO 14001, Habilitação para Exportação e Anvisa

Certiﬁcações

4.800

N° de funcionários

10 anos

Tempo de mercado

Operador logístico

Atividade de origem

Seco

Tipo de operador

Empresa Telefone E-mail Site

Principais setores atendidos

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Ceva Logistics (11) 2199-6700 cevalogistics@cevalogistics.com www.cevalogistics.com 26

Comfrio Soluções Logísticas (17) 99153-9860 fmartil@comfrio.com.br www.comfrio.com.br

Conlog - Concórdia Logística (49) 3441-3333 comercial@conlogsa.com.br www.conlogsa.com.br

Consulog Operador de Transporte Multimodal (11) 3181-5090 comercial@consulog.com.br www.consulog.com.br

117,8 500%

Cosmolog Logística (11) 4772-4919 jussara@cosmoquimica.com.br www.cosmolog.com.br 30

CSI Cargo Logística Integral (41) 3381-2300 comercial@csicargo.com.br www.csicargo.com.br

Agrícola, alimentício, Renault-Nissan, automotivo e de autopeças, Bombril, Whirlpool, bebidas, cargas de projeto, Atlas Schindler e construção civil, e-commerce, Cooperativa Agrária eletrônicos e eletrodomésticos Agroindustrial e higiene e limpeza

DB Schenker (11) 3318-9200 ﬂavia.campos@dbschenker.com www.dbschenker.com.br

Aeroespacial, agrícola, alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, cargas de projeto, cosmético, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos e healthcare

Por questão de espaço, alguns setores atendidos podem ter sido omitidos

50 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 50

30/05/2018 20:22:13

N° total de armazéns

Frota própria de transporte

Congelada (m3)

Resfriada (m3)

Alfandegada (m2)

Pátio (m2)

Número de tomadas

Carga seca

Baú

Sider

Refrigerado

Utilitários

Outros

600.000

10.000

Todo o território nacional

60.760

30.000

900

800

Sudeste e Sul

2.000

4.000.000

10.000

100.000 100

200

550

Sudeste

Todo o território nacional

27.000

12.600.000

5.000

Sudeste

90.000

8.000

4.000

Sudeste e Sul

104.000

225.000

150.000

1.000

60.000

Sudeste

Todo o território nacional

Frota terceirizada

Seca (m2)

Climatizada (m2)

De clientes (in house)

Todo o território nacional

Distribuição

Todo o território nacional

Armazenagem

Próprios

Armazenagem

Em peso (t)

Volume total de produtos movimentados por ano

Em SKUs

Raio de atuação

Junho 2018 - Revista Tecnologística - 51

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 51

30/05/2018 20:22:13

Serviços oferecidos na atividade de transporte

Just in time

WMS

TMS

ERP

Simulação e otimização

Código de barras

Radiofrequência

Consulta pela internet

Consulta pelo celular

Número de coletores

Frota própria

Frota terceirizada

NF S

Comfrio

400 N

N N N S N S

Conlog

N N

12 S

Consulog

16 N

N S N S

Cosmolog

N N

NF N N N N N N N N

CSI Cargo

300 N

DB Schenker

NF N N N N N N N N

Frota própria

Milk Run

Frota terceirizada

Transferência

Roteirizadores

Rastreamento

Coordenação

Frota própria

Suprimento

Frota terceirizada por celular

Porta a porta

Rastreamento

Distribuição

Frota própria

Suporte ﬁscal Desenvolvimento de projetos Cross-docking

Frota terceirizada por rádio

Logística reversa

Montagem de kits e conjuntos Gerenciamento intermodal Gerenciamento de terceiros Despacho aduaneiro

Paletização

Ceva

Empresa

Embalagem

Rastreamento por satélite

Tecnologias empregadas

Controle de estoque

Serviços oferecidos na atividade de armazenagem

S N

N S N S N S

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S)-Sim; (N)-Não

52 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 52

30/05/2018 20:22:18

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 53

30/05/2018 20:22:19

Armazenagem Seco e frigoriﬁcado

Principais setores atendidos

Crescimento da receita de 2016 para 2017

DHL Supply Chain (19) 3206-2200 supplychain.br@dhl.com www.logistics.dhl

Alimentício, automotivo e de autopeças, eletrônicos e eletrodomésticos, healthcare e varejista

Coriant, Sylink e Diambra

Alimentício, eletrônicos e eletrodomésticos, food service, healthcare e telecomunicações

105,1

Alimentício e materiais promocionais

10%

TE Connectivity, BDF Nivea, Cargill e Pepsico

ISO 9000, Anvisa e Sassmaq

18%

Dow Química, Samsung e Kimberly Clark

250

ISO 9000, ISO 14000, Anvisa e Habilitação para Exportação

30%

66 anos

6.795

ISO 9000, ISO 14000, Anvisa e CT Farma

5 anos

657

Anvisa

0,7%

Matprim, Hasbro e Natura

21 anos

9.000

Despacho aduaneiro

39 anos

Operador logístico

5 anos

Transporte

52 anos

Logística, carga e descarga e

17 anos

399

Logística

8 anos

Transporte e

ISO 9000, ISO 14000, Anvisa, Boas Práticas de Armazenagem de Medicamentos e Correlatos e BRC para Estocagem e Distribuição

Principais clientes

Receita bruta em 2017 (milhões de R$)

Certiﬁcações

N° de funcionários

Tempo de mercado

Atividade de origem

Empresa Telefone E-mail Site

Tipo de operador

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Elemar Logística, Suporte e Soluções (11) 5581-0077 adilson@elemar.com.br www.elemar.com.br

Seco

ISO 9000, SIF, Anvisa, Sassmaq e Habilitação para Exportação

Ellece Logística Seco e (11) 2573-9844 frigoriﬁcado eduardoc@ellecelogistica.com.br www.ellecelogistica.com.br 35

Empresa de Transportes Itatibense Seco e (11) 4534-9200 frigoriﬁcado info@itatibensetransportes.com.br www.itatibensetransportes.com.br

ISO 9000

SIF, Anvisa, Habilitação para Exportação, Polícia Federal, Polícia Civil e Exército

Aeroespacial, alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, cosmético, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos, healthcare e higiene e limpeza

Exologística Transportadora (11) 3404-0100 lgermim@exologistica.com www.exo-logistica.com

Seco

movimentação

Expresso 3300 Transporte, Logística e Armazenagem (41) 3012-1100 stephany.oliveira@expresso3300.com.br www.expresso3300.com.br

Seco

Bebidas, eletrônicos e eletrodomésticos, higiene e limpeza, químico e petroquímico e varejista

Agrícola, alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, cosmético, eletrônicos e eletrodomésticos, higiene e limpeza, máquinas e motores e metalúrgico e siderúrgico

Femsa Logística Brasil (11) 2736-1650 valmir.almeida@femsalogistica.com.br www.femsalogistica.com.br 39 FM Logistic do Brasil (11) 2109-9400 contato@fmlogistic.com.br www.fmlogistic.com.br

Seco

armazenagem

Seco

Armazenagem,

transporte e co-packing

Calçadista, cosmético, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos e moda Alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, calçadista, cosmético, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, ensino e materiais editoriais e food service

Por questão de espaço, alguns setores atendidos podem ter sido omitidos

54 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 54

30/05/2018 20:22:20

N° total de armazéns

Frota própria de transporte

Congelada (m3)

Resfriada (m3)

Climatizada (m2)

Alfandegada (m2)

Pátio (m2)

Número de tomadas

Carga seca

Baú

Sider

Refrigerado

Utilitários

Outros

Frota terceirizada

1 bilhão

3.000

100

250

Sudeste

40.000

4.500

12.000

Nordeste, Sudeste e Sul

Todo o território nacional

120.000

2.000

5.000

Sudeste

Todo o 30.000.000 território nacional

Seca (m2)

De clientes (in house)

Todo o território nacional

Distribuição

Todo o território nacional

Armazenagem

Próprios

Armazenagem

Em peso (t)

Volume total de produtos movimentados por ano

Em SKUs

Raio de atuação

Todo o território nacional

30.000

5.000

Todo o território nacional

45.000

115.000

Todo o território nacional

Todo o 101.118.656 791.425.640 território nacional

294.150

5.100

330.570

1.837 540

488

Norte, Sudeste e Sul

Todo 32.421.543 território nacional

107.158

8.471

78.528

Junho 2018 - Revista Tecnologística - 55

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 55

30/05/2018 20:22:20

Serviços oferecidos na atividade de transporte

Transferência

Milk Run

Just in time

WMS

TMS

ERP

Simulação e otimização

Código de barras

Radiofrequência

Consulta pela internet

Consulta pelo celular

Número de coletores

Frota própria

Frota terceirizada

Frota própria

Frota terceirizada

Roteirizadores

Rastreamento

Coordenação

NF S

Elemar

26 S

N N N N S

Ellece

S N

N N

NF N

N N N N N S

Frota própria

Suprimento

Frota terceirizada por celular

Porta a porta

Rastreamento

Distribuição

Frota própria

Suporte ﬁscal Desenvolvimento de projetos Cross-docking

Frota terceirizada por rádio

Logística reversa

Montagem de kits e conjuntos Gerenciamento intermodal Gerenciamento de terceiros Despacho aduaneiro

Paletização

DHL

Empresa

Embalagem

Rastreamento por satélite

Tecnologias empregadas

Controle de estoque

Serviços oferecidos na atividade de armazenagem

Itatibense

NF S

N N S

Exologística

56 S

Expresso 3300

NF S

Femsa

250 S

NF N

S N S N

S N S

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S)-Sim; (N)-Não

56 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 56

30/05/2018 20:22:25

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 57

30/05/2018 20:22:26

Crescimento da receita de 2016 para 2017

Guarani, JBS e BRF

Alimentício, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, food service e perecíveis

Seco e Armazenagem 40 frigoriﬁcado frigoriﬁcada anos

900

SIF e Habilitação para Exportação

125

30%

Agrícola, alimentício, bebidas, food service e perecíveis

1.951 ISO 9000, Anvisa, Sassmaq e Habilitação para Exportação

350

Fibria, Klabin e Eucatex

Principais clientes

Receita bruta em 2017 (milhões de R$)

20%

Certiﬁcações

N° de funcionários

SIF, Anvisa e Habilitação para Exportação

Tempo de mercado

Atividade de origem

Seco e Armazenagem 6 frigoriﬁcado e anos distribuição

Tipo de operador

Empresa Telefone E-mail Site

Principais setores atendidos

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Friovale Olímpia Operadora Logística (17) 3279-8396 comercial@friovalelog.com.br www.friovalelog.com.br 41

Friozem Logística (11) 4789-8200 friozem@friozem.com.br www.friozem.com.br 42

Gafor (11) 2107-3100 comercial.logistica@gafor.com.br www.gafor.com.br

Seco

Transporte e 67 armazenagem anos de produtos químicos

Agrícola, alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, combustíveis, construção civil, cosmético, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos e fármacos

Gat Logística (11) 2413-7700 comercial@gatlogistica.com.br www.gatlogistica.com.br

Seco

Transporte

24 anos

600

Seco e

1 ano

450

Alimentício, automotivo e de autopeças, cosmético, fármacos, higiene e limpeza, químico e petroquímico, saúde animal e suprimentos e equipamentos médico-hospitalares

SIF, Anvisa e Sassmaq

SIF, Anvisa,

Automotivo e de autopeças, cosmético, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos e químicos

Agrícola, automotivo e de autopeças, cargas de projeto, healthcare, higiene e limpeza e metalúrgico e siderúrgico

Novelis, Nestlé, Syngenta, CBA Alumínio, Duratex, Colgate, Braskem, Carrefour e Umicore

Aeroespacial, alimentício, automotivo e de autopeças, cargas de projeto, contêineres, cosmético, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos, healthcare e higiene e limpeza

283

22%

Tetra Pak, Embraer, Mattel, Under Armour, Faurecia, Nov e IBM

Aeroespacial, automotivo e de autopeças, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, moda, partes e peças e varejista

GDL - Gestão de Desenvolvimento em Logística (27) 2121-2403 comercial@gdllogistica.com.br wwww.gdllogistica.com.br 45 Gefco Logística do Brasil (11) 2755-5500 silmara.pereira@gefco.com.br www.gefco.com.br 46 Gelog Locações e Transportes (13) 3296-3330 comercial@grupogelog.com.br www.grupogelog.com.br 47 Geodis Gerenciamento de Fretes (11) 2643-2000 recepcao.br@geodis.com www.geodis.com.br

frigoriﬁcado

Habilitação para Exportação e ISO 9001

Seco

Operador logístico

19 anos

Seco

Transporte e armazenagem portuária

16 anos

480

Seco

Agenciamento 35 de carga anos

369

ISO 9000 e ISO 14000

ISO 9000, Anvisa, Sassmaq e Habilitação para Exportação

ISO 9000 e Anvisa

Por questão de espaço, alguns setores atendidos podem ter sido omitidos

58 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 58

30/05/2018 20:22:26

N° total de armazéns

Pátio (m2)

Número de tomadas

Carga seca

Baú

Sider

Refrigerado

Utilitários

Outros

90.000

250

30.000

1.800

25.300

3.000

97.000

253

32.500

4.000

1.200

4.500

1.900

Nordeste, Nordeste, Sudeste e Sudeste e Sul Sul

Todo o território nacional

70.000

Sudeste

Sudeste e Sul

Sudeste

Todo o território nacional

Sudeste

Todo o território nacional

200.000.000

60.000

Distribuição

Armazenagem

818.000 818.000

Frota terceirizada

Alfandegada (m2)

180.000

Centro-Oeste, Sudeste e Sul

Climatizada (m2)

Resfriada (m3)

Congelada (m3)

Seca (m2)

100.000

De clientes (in house)

Próprios

1.200

3.500

Centro-Oeste, Sudeste e Sul

Frota própria de transporte

Armazenagem

Em peso (t)

Volume total de produtos movimentados por ano

Em SKUs

Raio de atuação

Junho 2018 - Revista Tecnologística - 59

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 59

30/05/2018 20:22:27

Serviços oferecidos na atividade de transporte

Milk Run

Just in time

WMS

TMS

ERP

Simulação e otimização

Código de barras

Radiofrequência

Consulta pela internet

Consulta pelo celular

Número de coletores

Frota própria

Frota terceirizada

Frota própria

16 N

N S N S N S

Friozem

150 S

N N S

Gafor

14 S

N N S

Gat

NF S

S N

GDL

N N

NF N N N N N N N N

Gefco

NF N N

Gelog

N N

18 S

N N N S N S N

Geodis

80 N

Frota própria

Transferência

Frota terceirizada

Coordenação

Roteirizadores

Rastreamento

Suprimento

Frota própria

Porta a porta

Frota terceirizada por celular

Distribuição

Rastreamento

Suporte ﬁscal Desenvolvimento de projetos Cross-docking

Frota terceirizada por rádio

Logística reversa

Montagem de kits e conjuntos Gerenciamento intermodal Gerenciamento de terceiros Despacho aduaneiro

Paletização

Friovale

Empresa

Embalagem

Rastreamento por satélite

Tecnologias empregadas

Controle de estoque

Serviços oferecidos na atividade de armazenagem

N N N N N N

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S)-Sim; (N)-Não

60 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 60

30/05/2018 20:22:32

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30/05/2018 20:22:33

500

SIF, Sassmaq, Licenças Ambientais, Vigilância Sanitária, Órgão de Defesa Agropecuária, Renafem, Ibama e Exército

Principais setores atendidos

Agrícola, máquinas e motores, partes e peças, químico e petroquímico e saúde animal e insumos do agronegócio

Ambev, Raízen, C&A, Air Liquide, Raia Drogasil e Unilever

Agrícola, alimentício, bebidas, fármacos e têxtil

Principais clientes

Certiﬁcações

N° de funcionários

Tempo de mercado

Transporte e 24 armazenagem anos

Crescimento da receita de 2016 para 2017

Seco

Receita bruta em 2017 (milhões de R$)

48 Golden Cargo Transportes e Logística (11) 2133-8801 marketing@goldencargo.com.br www.goldencargo.com.br

Atividade de origem

Empresa Telefone E-mail Site

Tipo de operador

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Grupo Imediato (16) 2102-9199 comunicacao@grupoimediato. com.br www.grupoimediato.com.br

Seco e frigoriﬁcado

Transporte

41 anos

3.500

Sassmaq e DPO Ambev

271

22,7%

Seco e frigoriﬁcado

Operador logístico

15 anos

150

ISO 9000 e Anvisa

14%

15 anos

610

Anvisa

Alimentício, automotivo e de autopeças, bancário, bebidas, calçadista, cargas de projeto, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos e healthcare

3.800

ISO 9000, ISO 14000, ISO 28000,

24%

Carrefour, Leroy Merlin e Danone

Alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, calçadista, construção civil, cosmético, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos e healthcare

GVM Solutions Brasil (41) 3601-1500 gerson.medeiros@gvmbr.com www.gvmbr.com

M. Dias Branco, Alimentício, bebidas, Cacau Show, cargas de projeto, eletrônicos Mondelez, Mars, J. e eletrodomésticos e Macêdo e Electrolux food service

Gylog Logística (11) 4205-8800 contato@gylog.com.br www.gylog.com.br

Seco e Manuseio de frigoriﬁcado kits

ID Logistics Seco e Armazenagem 15 anos (11) 3809-2600 frigoriﬁcado relacionamento@id-logistics.com.br www.id-logistics.com.br 53 In-Haus Serviços de Logística (11) 2197-8888 comercial@in-haus.com.br www.gpssa.com.br

Anvisa, Sassmaq e Certiﬁcação Interna do Grupo

Seco e frigoriﬁcado

Logística

56 anos

4.000

ISO 9000, ISO 14000 e OSHAS 18000

300

20%

Seco

Integrador logístico

18 anos

700

ISO 9000 e Anvisa

32%

8 anos

SIF, Anvisa, Habilitação para Exportação e Jucesp Armazéns

Aeroporto de Automotivo e de Guarulhos, Braskem autopeças, eletrônicos e e Electrolux eletrodomésticos, metalúrgico e siderúrgico, minerador e químico e petroquímico

Intecom Serviços de Logística (11) 3627-5300 marcelo.florio@intecomlogistica.com.br

www.intecomlogistica.com.br 55 Jetro Armazéns Gerais (16) 3322-0659 apparicio@jetrogrupo.com.br www.jetrogrupo.com.br

Seco e Armazenagem frigoriﬁcado e distribuição

Walmart, SKF, BR Sports, Cless, Meritor, Roldão e Santa Helena

20% Nestlé, Royal Canin, Savegnago e Solenis

Automotivo e de autopeças, calçadista, cosmético, e-commerce e fármacos

Agrícola, alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas e fármacos

Por questão de espaço, alguns setores atendidos podem ter sido omitidos

62 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 62

30/05/2018 20:22:34

N° total de armazéns

Frota própria de transporte

Congelada (m3)

Resfriada (m3)

Climatizada (m2)

Alfandegada (m2)

Pátio (m2)

Número de tomadas

Carga seca

Baú

Sider

Refrigerado

Utilitários

Outros

Frota terceirizada

56.000

3.500

115

130

Todo o território nacional

557

Sul

Centro-Oeste, Sudeste e Sul

5.000

200.000

7.000

2.000

8.000

6.000

Em peso (t) 450.000

Em SKUs NF

Distribuição

CentroCentro-Oeste, -Oeste, Nordeste, Nordeste, Norte e Norte e Sudeste Sudeste

Armazenagem

Seca (m2)

Armazenagem

De clientes (in house)

Volume total de produtos movimentados por ano

Próprios

Raio de atuação

Todo o território nacional

Todo o 45.000.000.000 território nacional

Todo o território nacional

390.000

5.000.000

322.000

10.000

75.000

Nordeste e Sudeste

Todo o território nacional

32.000

57.000

Sudeste

10.000

16.000

2.000

600

300

56.000

Junho 2018 - Revista Tecnologística - 63

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 63

30/05/2018 20:22:34

Serviços oferecidos na atividade de transporte

Coordenação

Transferência

Milk Run

WMS

TMS

ERP

Simulação e otimização

Código de barras

Radiofrequência

Consulta pela internet

Consulta pelo celular

Frota própria

Frota terceirizada

Frota própria

Frota terceirizada por celular

Frota própria

Frota terceirizada

Roteirizadores

Rastreamento

Suprimento

Rastreamento

Porta a porta

N N

100 S

N N S

Grupo Imediato

N N

NF S

GVM

Gylog

N N

NF N N N N N N N N

NF S

In-Haus

N N

400 N

N S N S N S

Intecom

NF N

N S N S N S

Jetro

NF N

N S N N N S

Frota terceirizada por rádio

Distribuição

Número de coletores

Suporte ﬁscal Desenvolvimento de projetos Cross-docking

Just in time

Logística reversa

Montagem de kits e conjuntos Gerenciamento intermodal Gerenciamento de terceiros Despacho aduaneiro

Paletização

Golden Cargo

Empresa

Embalagem

Rastreamento por satélite

Tecnologias empregadas

Controle de estoque

Serviços oferecidos na atividade de armazenagem

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S)-Sim; (N)-Não

64 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 64

30/05/2018 20:22:39

Tabela_operadores_logist_frigorificados.indd 65

30/05/2018 20:22:41

JSL (11) 2377-7000 comunicacao@jsl.com.br www.jsl.com.br

Seco e frigoriﬁcado

Transporte

61 anos

23.500

ISO 9000, ISO 14000 e Sassmaq

Seco

Armazenagem e serviços de valor agregado

20 anos

1.000

ISO 9000 e Anvisa

Seco e frigoriﬁcado

Operador logístico

56 anos

Seco e Operador de frigoriﬁcado transporte multimodal

7 anos

Seco e Armazenagem frigoriﬁcado frigoriﬁcada

60 anos

Seco e frigoriﬁcado

33 anos

1.500

Seco e frigoriﬁcado

Operador logístico

23 anos

800

819,9 11,2% bilhões

Suzano, Volkswagen e Unilever

Principais setores atendidos

Principais clientes

Crescimento da receita de 2016 para 2017

Receita bruta em 2017 (milhões de R$)

Certiﬁcações

N° de funcionários

Tempo de mercado

Atividade de origem

Empresa Telefone E-mail Site

Tipo de operador

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Agrícola, alimentício, automotivo e de autopeças, cargas de projeto, combustíveis, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos e madeireiro e de produtos ﬂorestais

Katoen Natie do Brasil (19) 2116-1550 comercial@katoennatie.com.br www.katoennatie.com

Kuehne + Nagel (11) 3468-8000 info.brazil@kuehne-nagel.com www.kuehne-nagel.com

ISO 9000, ISO 14000, Anvisa, Sassmaq, OHSAS 18001, OEA, OTM, Iata e Iata Ceiv

120

14,3%

12%

Penske Logistics, Grupo Pão de Açúcar, DHL, Celistics, Habib’s e Assaí Atacadista

Dow, Bayer e Siemens

Agrícola, alimentício, fármacos, food service, perecíveis e varejista

46,2

73%

Volkswagen, Bridgestone, Locafrio, CSN e SMP

Alimentício, automotivo e de autopeças, cimenteiro, metalúrgico e siderúrgico, partes e peças e telecomunicações

Automotivo e de autopeças, e-commerce, máquinas e motores, partes e peças e químico e petroquímico

Aeroespacial, agrícola, alimentício, automotivo e de autopeças, bancário, bebidas, calçadista, cargas de projeto, cimenteiro, combustíveis, construção civil, cosmético e e-commerce

Latin America Logística (11) 3951-4333 contato@lalog.com.br www.lalog.com.br

Automotivo e de autopeças, eletrônicos e eletrodomésticos, materiais promocionais, partes e peças e perecíveis

Localfrio (11) 3049-6570 carolina.paiva@localfrio.com.br www.localfrio.com.br 61

Log Frio Logística (11) 2175-7100 comunicacao@logfrio.com.br www.logfrio.com.br 62 Log Service (12) 3426-4636 gislene.galhardo@ logserviceltda.com.br www.logserviceltda.com.br

232,5 ISO 9000, ISO 14000, SIF, Anvisa, Sassmaq e Habilitação para Exportação ISO 9000, SIF, Anvisa, Habilitação para Exportação, Controle de Pragas, Cetesb, Corpo de Bombeiros, Responsabilidade Técnica e Manual de Boas Práticas e Qualidade

ISO 9000

Agrícola, alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, calçadista, cargas de projeto, cimenteiro, combustíveis, construção civil, cosmético e e-commerce

Por questão de espaço, alguns setores atendidos podem ter sido omitidos

66 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 66

30/05/2018 20:17:11

N° total de armazéns

Frota própria de transporte

Seca (m2)

Congelada (m3)

Resfriada (m3)

Climatizada (m2)

Alfandegada (m2)

Pátio (m2)

Número de tomadas

Carga seca

Baú

Sider

Refrigerado

Utilitários

Outros

Centro-Oeste, Nordeste, Sudeste e Sul

125.000

100.000

Todo o território nacional

154.000

Todo o território nacional

1.238

1.383

5.000

100

1.200

Todo o território nacional

300.000

100

Nordeste e Sudeste

Todo o 1.705.000 território nacional

581.656

12.000

150

2.360

42.150

91.000

Sudeste

5.000 15.250

100

42.730 42.150 42.150 42.150 243.878 408.054 1.027

Frota terceirizada

De clientes (in house)

Todo o território nacional

Distribuição

Todo o território nacional

Armazenagem

Próprios

Armazenagem

Em peso (t)

Volume total de produtos movimentados por ano

Em SKUs

Raio de atuação

Junho 2018 - Revista Tecnologística - 67

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 67

30/05/2018 20:17:11

Serviços oferecidos na atividade de transporte

Porta a porta

Suprimento

Coordenação

Transferência

Milk Run

Just in time

WMS

TMS

ERP

Simulação e otimização

Código de barras

Radiofrequência

Consulta pela internet

Consulta pelo celular

Número de coletores

Frota própria

Frota terceirizada

Frota própria

Frota terceirizada por rádio

Roteirizadores

Rastreamento

Distribuição

NF S

Katoen Natie

NF N N N N N N N N

Kuehne + Nagel

NF N N N N N N N N

Latin America

NF S

Localfrio

NF S

N N N N N N

Log Frio

71 S

Log Service

12 N

N N N N N N

Frota própria

S N S

Frota própria

Frota terceirizada

Frota terceirizada por celular

Suporte ﬁscal Desenvolvimento de projetos Cross-docking

Rastreamento

Logística reversa

Montagem de kits e conjuntos Gerenciamento intermodal Gerenciamento de terceiros Despacho aduaneiro

Paletização

JSL

Empresa

Embalagem

Rastreamento por satélite

Tecnologias empregadas

Controle de estoque

Serviços oferecidos na atividade de armazenagem

S N N

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S)-Sim; (N)-Não

68 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 68

30/05/2018 20:17:17

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 69

30/05/2018 20:17:17

Certiﬁcações

Receita bruta em 2017 (milhões de R$)

Crescimento da receita de 2016 para 2017

SIF e Anvisa

Seco

Operador logístico

5 anos

ISO 9000 e Anvisa

Crocs do Brasil, Cipatex e GHT

Automotivo e de autopeças, calçadista, e-commerce, healthcare, moda e têxtil

Seco

Serviços logísticos

17 anos

4.067

ISO 9000, ISO 14000, ISSO 18001 e SA 8000

38%

CMOC, Petrobras, Gerdau, VSB e Johnson & Johnson

Agrícola, automotivo e de autopeças, higiene e limpeza, metalúrgico e siderúrgico e químico e petroquímico

Seco

Transporte

43 anos

5.000

ISO 9000 e Sassmaq

Bayer, Basf e Nufarm

Agrícola, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos e healthcare

Seco e frigoriﬁcado

Armazém geral

27 anos

ISO 9000 e Sassmaq

18,2

16%

Químico e petroquímico e têxtil

Seco e frigoriﬁcado

Despacho aduaneiro

25 anos

280

Anvisa

8,5

50%

Continental, Toyota, Apple, Honda e Cisa Trading

Alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, cosmético, eletrônicos e eletrodomésticos, máquinas e motores, partes e peças e têxtil

Seco

40 anos

1.500

ISO 9000, Anvisa e Sassmaq

12,3%

Seco e frigoriﬁcado

Logística integrada

4 anos

100

100%

Principais clientes

N° de funcionários

19 anos

Tempo de mercado

Operador logístico

Atividade de origem

Seco

Tipo de operador

Empresa Telefone E-mail Site

Logistock Logística e Serviços (41) 3204-4485 comercial@logistock.com.br www.logistock.com.br 64 LogJun Gestão em Logística (15) 3223-3228 fernando.vollet@logjun.com.br www.logjun.com.br

Principais setores atendidos

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Agrícola, alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, cosmético, e-commerce, ensino e materiais editoriais, fármacos, healthcare, higiene e limpeza e papel e celulose

LSI Logística (11) 4225-5866 comercial.logistica@manserv.com.br www.manserv.com.br 66 Luft Logistics (11) 4772-4200 luft@luft.com.br www.luft.com.br 67

M3 Logística (11) 4582-2383 m3.contato@m3.com.br www.m3.com.br 68 Martins Logística Internacional (11) 3638-8200 martins@martinslog.com www.martinslog.com 69

Mira OTM Transportes (11) 2142-9000 manoel.neto@mira.com.br www.mira.com.br 70

Modern Logistics (11) 4063-9338 comercial@modern.com.br www.modern.com.br

SIF, Anvisa, Sassmaq, Anac, ANTT, Exército, Polícia Federal e Cetesb

Harley Davidson, Henkel, Boston Scientiﬁc, Saraiva, Emdisa, Flextronics, Kodak, Siemens, Positivo e Voith

Alimentício, automotivo e de autopeças, calçadista, cosmético, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, ensino e materiais editoriais, fármacos e healthcare Automotivo e de autopeças, cosmético, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos e higiene e limpeza, healthcare, cargas especiais e saúde animal

Por questão de espaço, alguns setores atendidos podem ter sido omitidos

70 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 70

30/05/2018 20:17:18

N° total de armazéns

Frota própria de transporte

Seca (m2)

Congelada (m3)

Resfriada (m3)

Climatizada (m2)

Alfandegada (m2)

Pátio (m2)

Número de tomadas

Carga seca

Baú

Sider

Refrigerado

Utilitários

Outros

35.000

9.000

Todo o território nacional

1.600.000

720

7.000

Todo o território nacional

1.000.000 1.000.000

120.000

5.000

353

Todo o território nacional

42.000.000

1,1 bilhão

1.656

Sudeste

Todo o território nacional

600

135.000

9.500

2.000

2.500

Sudeste

Todo o território nacional

300.000

48.662

11.000

1.000

8.000

2.000

Centro-Oeste e Norte

Todo o território nacional

15.000

3.000

4 aviões

Centro-Oeste, Norte, Sudeste e Sul Todo o território nacional

31.500 180.000

Frota terceirizada

De clientes (in house)

Centro-Oeste, Sudeste e Sul

Distribuição

Centro-Oeste, Sudeste e Sul

Armazenagem

Próprios

Armazenagem

Em peso (t)

Volume total de produtos movimentados por ano

Em SKUs

Raio de atuação

Junho 2018 - Revista Tecnologística - 71

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 71

30/05/2018 20:17:19

Consulta pela internet

Consulta pelo celular

Número de coletores

Frota própria

Frota terceirizada

Frota própria

N N

NF N N N N N N N N

500 S

N N N N N S N

NF S

S N S N S N

NF N

S N N

N N

NF S

N N N N S

50 S

N S N S

LogJun

LSI

Luft

Martins

Mira

Modern

Frota própria

Radiofrequência

N S N S N S

Frota terceirizada

Código de barras

Roteirizadores

Rastreamento

Simulação e otimização

Frota própria

ERP

NF N

Frota terceirizada por celular

TMS

Rastreamento

WMS

Logistock

Frota terceirizada por rádio

Just in time

Transferência

Coordenação

Suprimento

Porta a porta

Distribuição

Suporte ﬁscal Desenvolvimento de projetos Cross-docking

Logística reversa

Paletização

Milk Run

Rastreamento por satélite

Tecnologias empregadas

Embalagem

Montagem de kits e conjuntos Gerenciamento intermodal Gerenciamento de terceiros Despacho aduaneiro

Serviços oferecidos na atividade de transporte

Controle de estoque

Empresa

Serviços oferecidos na atividade de armazenagem

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S)-Sim; (N)-Não

72 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 72

30/05/2018 20:17:26

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 73

30/05/2018 20:17:27

Crescimento da receita de 2016 para 2017

Seco e frigoriﬁcado

30 Operador portuário e anos armazenagem para terceiros

1.650

ISO 9000, ISO 14000, Anvisa e Habilitação para Exportação

Seco

20 Logística de material anos promocional

669

ISO 9000 e Anvisa

Aché, Mondelez e Pepsico

Principais setores atendidos

Receita bruta em 2017 (milhões de R$)

ISO 9000

Principais clientes

Certiﬁcações

1.510

Tempo de mercado

Recintos 22 alfandegados, anos centros de distribuição e transporte

Atividade de origem

Seco

Tipo de operador

Empresa Telefone E-mail Site

N° de funcionários

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Multilog (47) 3341-5000 vendas@multilog.com.br www.multilog.com.br

Alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, cargas de projeto, cosmético, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos, higiene e limpeza e madeireiro e de produtos ﬂorestais

Multiterminais Alfandegados do Brasil (21) 3095-6600 rene.azevedo@multiterminais.com.br www.multiterminais.com.br

Automotivo e de autopeças, bebidas, cargas de projeto, construção civil, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos, healthcare, higiene e limpeza e máquinas e motores

Mundial Logistics Group (11) 2489-3000 marketing@mundiallogistics.com www.mundiallogistics.com.br

Alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, cosmético, eletroeletrônicos, fármacos, healthcare e varejista

Orsi Logística (47) 3046-7300 oscar.ferreira@ollogistica.com.br www.ollogistica.com.br

Seco

Operador logístico

6 anos

135

ISO 9000, SIF e Sassmaq

Seco

22 anos

390

100

25%

Agenciamento 41 Seco e de carga anos frigoriﬁcado

ISO 9000, ISO 14000, Anvisa e Sassmaq

2.300

ISO 9000, Anvisa, Sassmaq e Tapa

OTM Soluções Logísticas (47) 3121-8500 comercial@otmlogistica.com.br www.otmlogistica.com.br

Alimentício, automotivo e de autopeças, eletrônicos e eletrodomésticos, madeireiro e de produtos ﬂorestais, partes e peças e químico e petroquímico

Alimentício, automotivo e de autopeças, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos, higiene e limpeza, máquinas e motores e metalúrgico e siderúrgico

Panalpina (11) 2165-5700 info.brazil@panalpina.com www.panalpina.com

Automotivo e de autopeças, eletrônicos e eletrodomésticos, healthcare, químico e petroquímico e telecomunicações

Penske Logistics do Brasil (11) 3738-8200 deborah.cheung@penske.com www.penskelogistics.com.br

Seco

Serviços logísticos

20 anos

Automotivo e de autopeças, cosmético, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, healthcare, partes e peças

Por questão de espaço, alguns setores atendidos podem ter sido omitidos

74 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 74

30/05/2018 20:17:28

N° total de armazéns

Frota própria de transporte

Seca (m2)

Congelada (m3)

Resfriada (m3)

Climatizada (m2)

Alfandegada (m2)

Pátio (m2)

Número de tomadas

Carga seca

Baú

Sider

Refrigerado

Utilitários

Outros

1.500.000

485

Sudeste

Todo o território nacional

350.000

5.250.000

43.000

4.500

400.000

464

Todo o território nacional

1.471.273

1,4 bilhão

5.000

100

400

20.000

15.000

Sudeste e Sul

60.000

1.000

Sudeste e Sul

Todo o território nacional

90.000

10.000

Todo o território nacional

340.000

Frota terceirizada

De clientes (in house)

Todo o território nacional

Distribuição

Sudeste e Sul

Armazenagem

Próprios

Armazenagem

Em peso (t)

Volume total de produtos movimentados por ano

Em SKUs

Raio de atuação

Junho 2018 - Revista Tecnologística - 75

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 75

30/05/2018 20:17:28

Serviços oferecidos na atividade de transporte

Milk Run

Just in time

WMS

TMS

ERP

Simulação e otimização

Código de barras

Radiofrequência

Consulta pela internet

Consulta pelo celular

Número de coletores

Frota própria

Frota terceirizada

Frota própria

NF N

N S N S N N

Multiterminais

60 N

N S N N N S

Mundial

N N

55 N

N N N S N N

Orsi

NF S

N N N N S

OTM

NF N

N S N S N S

Panalpina

150 N

N S N S N S

Penske

350 N

N S N S N S

Frota própria

Transferência

Frota terceirizada

Coordenação

Roteirizadores

Rastreamento

Suprimento

Frota própria

Porta a porta

Frota terceirizada por celular

Distribuição

Rastreamento

Suporte ﬁscal Desenvolvimento de projetos Cross-docking

Frota terceirizada por rádio

Logística reversa

Montagem de kits e conjuntos Gerenciamento intermodal Gerenciamento de terceiros Despacho aduaneiro

Paletização

Multilog

Empresa

Embalagem

Rastreamento por satélite

Tecnologias empregadas

Controle de estoque

Serviços oferecidos na atividade de armazenagem

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S)-Sim; (N)-Não

76 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 76

30/05/2018 20:17:34

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 77

30/05/2018 20:17:35

Crescimento da receita de 2016 para 2017

Seco

Intralogística

13 anos

1.200

ISO 9000 e Anvisa

12%

Armazenagem 40 Seco e anos frigoriﬁcado

1.038

SIF e Habilitação para Exportação

5,6%

Mondelez, Walmart e Kibon

Alimentício, food service, materiais promocionais e varejista

10 anos

950

ISO 9000, Anvisa e Sassmaq

274

16%

Hyundai-Caoa, Cutrale e Heineken

Agrícola, automotivo e de autopeças, bebidas, combustíveis e partes e peças

15 anos

380

ISO 9000, ISO 14000, SIF, Anvisa e Sassmaq

252,7

White Martins, Scania, Duratex e Klabin

Principais clientes

Receita bruta em 2017 (milhões de R$)

Anvisa, Habilitação para Exportação e Armazenagem Warrant

Certiﬁcações

N° de funcionários

25 anos

Tempo de mercado

Operador logístico

Atividade de origem

Seco

Tipo de operador

Empresa Telefone E-mail Site

QLL Operador Logístico (11) 4966-7355 atendimento@qll.com.br www.qll.com.br

Principais setores atendidos

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Agrícola, alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, calçadista, cosmético, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos, food service, healthcare e higiene e limpeza

Quality Logística (11) 4583-4800 comercial@qualitylogistica.com.br www.qualitylogistica.com.br

Alimentício, cosmético, e-commerce, embalagens, higiene e limpeza, papel e celulose e químico e petroquímico

Refrio Armazéns Gerais (11) 2132-9358 ggutierrez@refrio.com.br www.refrio.com.br 81 RG Log Logística e Transporte (11) 3906-2023 marketing@rglog.com.br www.rglog.com.br

Seco

Transporte

82 Ritmo Logística Transporte Seco e (41) 3153-8400 frigoriﬁcado rodoviário angela.fagundes@ritmolog.com.br no Mercosul www.ritmolog.com.br 83 Rodoborges Express e Logística Integrada (11) 2195-3636 thiago@rodoborges.com.br www.rodoborges.com.br 84 RV Ímola (11) 2404-7070 tamiris.lima@rvimola.com.br www.rvimola.com.br 85 Safrio Serviços de Armazenagem Frigoriﬁcada (49) 3361-7800 safrio.cco@safrio.com.br www.safrio.com.br

Agrícola, alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, cargas de projeto, construção civil, cosmético, fármacos, higiene e limpeza e madeireiro e de produtos ﬂorestais

Seco

Transporte e logística

21 anos

500

ISO 9000

18%

Hinode, Johnson & Johnson e Nivea

Alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, cosmético e higiene e limpeza

Seco e frigoriﬁcado

Logística

15 anos

600

127

Fármacos, healthcare, higiene e limpeza, medicamentos e perecíveis

Frigoriﬁcado Armazenagem 18 frigoriﬁcada anos

200

SIF e Habilitação para Exportação

Aurora, BRF, Cantu, Alibem e Gelnex

Alimentício

Por questão de espaço, alguns setores atendidos podem ter sido omitidos

78 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 78

30/05/2018 20:17:36

N° total de armazéns

Frota própria de transporte

Seca (m2)

Congelada (m3)

Resfriada (m3)

Climatizada (m2)

Alfandegada (m2)

Pátio (m2)

Número de tomadas

Carga seca

Baú

Sider

Refrigerado

Utilitários

Outros

Todo o território nacional

Centro-Oeste, Sudeste e Sul

300.000

5.000

100.000

Nordeste e Sudeste

Todo o território nacional

450.000

120.000 800.000

35.000

Sudeste e Sul

Todo o 2.000.000 território nacional

28.000

225.000

120

274

Centro-Oeste, Sudeste e Sul

30.000 123.000

14.235 250.000

600

350

280

45.000

30.000

250

Sul

Nordeste e Sudeste

10.000

Centro- 11.000.000 76.000.000 -Oeste, Nordeste e Sudeste

Frota terceirizada

De clientes (in house)

Todo o território nacional

Distribuição

Todo o território nacional

Armazenagem

Próprios

Armazenagem

Em peso (t)

Volume total de produtos movimentados por ano

Em SKUs

Raio de atuação

CentroCentro-Oeste, -Oeste, Nordeste Nordeste e e Sudeste Sudeste

158

Todo o território nacional

530

19.140

420.000

419

Todo o território nacional

Junho 2018 - Revista Tecnologística - 79

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 79

30/05/2018 20:17:36

Serviços oferecidos na atividade de transporte

Coordenação

WMS

TMS

ERP

Simulação e otimização

Código de barras

Radiofrequência

Consulta pela internet

Consulta pelo celular

Número de coletores

Frota própria

Frota terceirizada

Frota própria

Frota terceirizada por rádio

Frota própria

Frota terceirizada por celular

Frota própria

Frota terceirizada

Roteirizadores

Rastreamento

Suprimento

Rastreamento

Porta a porta

N N

NF S

Quality

80 S

N N N S

Refrio

N N

425 N

N S N S N S

RG Log

70 S

Ritmo

NF S

S N S

Rodoborges

45 S

RV Ímola

N N

NF S

N N N N N N

Safrio

N N

NF N N N N N N N N

Just in time

Distribuição

Milk Run

Suporte ﬁscal Desenvolvimento de projetos Cross-docking

Transferência

Logística reversa

Montagem de kits e conjuntos Gerenciamento intermodal Gerenciamento de terceiros Despacho aduaneiro

Paletização

QLL

Empresa

Embalagem

Rastreamento por satélite

Tecnologias empregadas

Controle de estoque

Serviços oferecidos na atividade de armazenagem

S N N

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S)-Sim; (N)-Não

80 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 80

30/05/2018 20:17:42

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 81

30/05/2018 20:17:43

Receita bruta em 2017 (milhões de R$)

Crescimento da receita de 2016 para 2017

Principais clientes

12 anos

ISO 9000, ISO 14000, Anvisa e Sassmaq

218

10%

Agrícola, alimentício, higiene e limpeza, metalúrgico e siderúrgico e químico e petroquímico

Seco

Armazenagem

15 anos

Anvisa, Armazém Geral e Sivisa

Grupo Pão de Açúcar, Piracanjuba, Marilan, Estrella Galicia, Dori Alimentos e Coamo

Alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, cosmético e higiene e limpeza

4.710

ISO 9000, ISO 14000, SIF, Anvisa, Sassmaq, OHSAS 18001, Ibama e Exército Brasileiro

Basf, Mercedes-Benz do Brasil e Schaefﬂer Brasil

Alimentício, automotivo e de autopeças, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos e químico e petroquímico

Cosmético, e-commerce, ensino e materiais editoriais, moda e telecomunicações

Certiﬁcações

N° de funcionários

Atividade de origem

Seco

Tempo de mercado

Tipo de operador

Empresa Telefone E-mail Site

Principais setores atendidos

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Salvador Logística e Transportes (11) 3538-1777 aline.nunes@salvadorlogistica.com.br www.salvadorlogistica.com.br 87

Santa Rita Logistic (11) 4774-6999 carlabutori@santaritalogistic.com.br www.santaritalogistic.com.br

Santos Brasil Participações (11) 3279-3279 comunicacao_corporativa@ santosbrasil.com.br www.santosbrasil.com.br

e distribuição

Seco e frigoriﬁcado

Operador 20 portuário e anos transporte rodoviário de carga

953,1 -0,4%

Sequoia Logística e Transportes (11) 4391-8800 marcos@sequoialog.com.br www.sequoialog.com.br

Seco

Seco e frigoriﬁcado

17 anos

200

ISO 9000 e Anvisa

28,8

Seco e frigoriﬁcado

Transporte

18 anos

Sassmaq

Seco e frigoriﬁcado

Operador logístico

21 anos

1.000

SIF e Anvisa

100

12%

Ambev, Unilever e M. Dias Branco

Shuttle Logística Integrada (11) 3883-0200 comercial@shuttle.com.br www.shuttle.com.br

Fresenius Kabi & Hemocare, AstraZeneca, Daiichi-Sankyo, Boehringer Ingelheim, Becton Dickinson e Blanver Farmoquímica

Fármacos, healthcare, partes e peças, perecíveis e suprimentos e equipamentos médico-hospitalares

Sigma Transportes e Logística (13) 3500-2380 andre@sigmatransportes.com.br www.sigmatransportes.com.br

Agrícola, automotivo e de autopeças, cimenteiro, construção civil, eletrônicos e eletrodomésticos, metalúrgico e siderúrgico, papel e celulose, partes e peças e químico e petroquímico

Smartlog Distribuição e Serviços (31) 3369-9900 comercial@smartlogistica.com.br www.smartlogistica.com.br

Alimentício, bebidas, eletrônicos e eletrodomésticos, food service e perecíveis

Por questão de espaço, alguns setores atendidos podem ter sido omitidos

82 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 82

30/05/2018 20:17:44

N° total de armazéns

Frota própria de transporte

Congelada (m3)

Resfriada (m3)

Alfandegada (m2)

Pátio (m2)

Número de tomadas

Carga seca

Baú

Sider

Refrigerado

Utilitários

Outros

300.000

100.000

350.000

Sudeste

Centro-Oeste, Nordeste, Sudeste e Sul

14.000

1.000

6.000

Norte, Sudeste e Sul

Todo o território nacional

1.800.000

76.000

145

400

180

131

Nordeste, Sudeste e Sul

Todo o território nacional

Sudeste

Todo o território nacional

700

Sudeste e Sul

Todo o território nacional

420

1.150.000

73.000

137

Centro-Oeste e Sudeste

3.000

300.000

2.000

250

14.000 6.000

1.000.000 1.200.000 2.988

18.000 140.000

10.000

Frota terceirizada

Seca (m2)

Climatizada (m2)

De clientes (in house)

Todo o território nacional

Distribuição

Nordeste e Sudeste

Armazenagem

Próprios

Armazenagem

Em peso (t)

Volume total de produtos movimentados por ano

Em SKUs

Raio de atuação

Junho 2018 - Revista Tecnologística - 83

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 83

30/05/2018 20:17:44

Embalagem Paletização

Logística reversa Suporte ﬁscal Desenvolvimento de projetos Cross-docking Distribuição Porta a porta Suprimento Coordenação Transferência Milk Run Just in time WMS TMS ERP Simulação e otimização

Código de barras Radiofrequência Consulta pela internet Consulta pelo celular Número de coletores

Salvador S S S S S S N S N S S S S S S S S S S S S S S S S S

Santa Rita S N S S N N N S N S S S S S S S N N S S S S S S S S

Santos Brasil S S S S N N N N N S S S S N N S S S S S S S S S S

Sequoia S S S S S S N S S S S S S S S S S S S S S S S S

Shuttle S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S N S

Sigma S S S S N S N S N S S N S N S S N N S S N N

Smartlog

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 84

NF S S

N S N S N S N S

S 250 S S N N N N S S

S S NF S S S S

S S N NF S S N N S S S S

S N S S 51 S S S S S S S

30 N N N N S

S S S S

Roteirizadores

Frota própria Frota terceirizada

Rastreamento

Frota própria

Frota terceirizada por celular

Rastreamento

Rastreamento por satélite Frota própria

Frota terceirizada

Serviços oferecidos na atividade de transporte

Frota terceirizada por rádio

Frota própria

Montagem de kits e conjuntos Gerenciamento intermodal Gerenciamento de terceiros Despacho aduaneiro

Controle de estoque

Empresa

Serviços oferecidos na atividade de armazenagem Tecnologias empregadas

S N N S

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S)-Sim; (N)-Não

84 - Revista Tecnologística - Junho 2018

30/05/2018 20:17:48

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 85

30/05/2018 20:17:50

Receita bruta em 2017 (milhões de R$)

Crescimento da receita de 2016 para 2017

Principais setores atendidos

Certiﬁcações

Bebidas e construção civil

21 anos

760

SIF, Anvisa, Sassmaq e Habilitação para Exportação

93,6

18%

Agrícola, alimentício, food service, perecíveis e varejista

Principais clientes

N° de funcionários

17 anos

Tempo de mercado

Atividade de origem

Empresa Telefone E-mail Site

Tipo de operador

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Stock Logística e Transportes (19) 3929-6723 rh@stocklogistica.com.br www.stocklogistica.com.br

Seco

Armazém geral

Superfrio (16) 3902-1900 sac@superfrio.com.br www.superfrio.com.br

Armazenagem Seco e frigoriﬁcado frigoriﬁcada

Supporte Armazenagem, Vendas e Logística Integrada (34) 3228-9584 diretor.transportes@supplog.com www.supportelogistica.com.br

Seco

Integrador logístico

19 anos

320

ISO 9000, SIF e Anvisa

118,2

15%

Bic Amazônia, Caloi e Pioneer

Seco

Operador logístico

10 anos

250

ISO 9000, ISO 14000, Anvisa e Sassmaq

15%

Seco

Transporte

1.902

ISO 9000 e Anvisa

240,2

Invista Fibras e Polímeros Brasil, Henkel e Starret Brasil

Seco

Armazenagem

9 anos

SIF, Anvisa, Sassmaq e Habilitação para Exportação

67%

Trust Importação e Exportação

Transporte de 49 Seco e anos veículos frigoriﬁcado

2.021

ISO 9000, ISO 14000 e Sassmaq

18 anos

1.057

ISO 9000 e ISO 14000

Alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, cosmético, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos, higiene e limpeza e materiais promocionais

Suzanlog Logística (11) 4745-5555 contato@suzanlog.com.br www.suzanlog.com.br 97

TA (19) 2108-9000 contato@tanet.com.br www.tanet.com.br 98 Taglog Serviços Logísticos (19) 3113-0581 arlindo.alves@taglog.com.br www.taglog.com.br 99 Tegma Gestão Logística (11) 4346-2500 sac.tegma@tegma.com.br www.tegma.com.br 100 TK Logística do Brasil (11) 3178-1594 comercial@tklbrasil.com www.tklbrasil.com

Seco

Logística in house

1,2 909% bilhão

2.250%

Toyota do Brasil, Mercedes-Benz do Brasil, Denso do Brasil, Porsche do Brasil e Toyota Tsusho do Brasil

Agrícola, automotivo e de autopeças, healthcare, higiene e limpeza e papel e celulose

Agrícola, automotivo e de autopeças, bebidas, calçadista, cosmético, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, ensino e materiais editoriais, fármacos e healthcare

Cosmético, fármacos, químico e petroquímico, saúde animal e têxtil

Automotivo e de autopeças, cosmético, eletrônicos e eletrodomésticos, ensino e materiais editoriais, fármacos, food service, healthcare e moda

Automotivo e de autopeças, eletrônicos e eletrodomésticos, máquinas e motores e partes e peças

Por questão de espaço, alguns setores atendidos podem ter sido omitidos

86 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 86

30/05/2018 20:17:51

Frota terceirizada

Número de tomadas NF

Outros

Pátio (m2) 2.000

Utilitários

Alfandegada (m2) NF

Refrigerado

Climatizada (m2) NF

Sider

Resfriada (m3) NF

Baú

Congelada (m3) NF

Carga seca

Seca (m2) 5.000

27.269

12.000 450.000

20.000

211

109

Sudeste

200

Sudeste e Sul

Sudeste

6.000

709.523.000

18.700 237.000 49.000 14.500

Nordeste, Norte e Sudeste

Todo o território nacional

72.000

3.000

Sudeste

50.000

1.000

170.277.894

85.000

2.100

Nordeste, Sudeste e Sudeste e Sul Sul

Frota própria de transporte

Armazenagem

Próprios

De clientes (in house)

N° total de armazéns

Em peso (t)

Volume total de produtos movimentados por ano

Em SKUs

Distribuição

Armazenagem

Raio de atuação

Todo o território nacional

7.200.000

136.800

49.000

1.000

15.000

112

Sudeste

Todo o território nacional

Sudeste

Todo o território nacional

48.000

Junho 2018 - Revista Tecnologística - 87

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 87

30/05/2018 20:17:51

Serviços oferecidos na atividade de transporte

Milk Run

Just in time

WMS

TMS

ERP

Simulação e otimização

Código de barras

Radiofrequência

Consulta pela internet

Consulta pelo celular

Número de coletores

Frota própria

Frota terceirizada

Frota própria

NF S

N N N N N N

Superfrio

N N

280 N

N S N S N S

Supporte

NF N

N S N S N S

Suzanlog

40 S

S N S N N N

N 140 S

N N N N S

Taglog

38 S

N N S

Tegma

NF S

N N N N S

40 N

Frota própria

Transferência

Frota terceirizada

Coordenação

Roteirizadores

Rastreamento

Suprimento

Frota própria

Porta a porta

Frota terceirizada por celular

Distribuição

Rastreamento

Suporte ﬁscal Desenvolvimento de projetos Cross-docking

Frota terceirizada por rádio

Logística reversa

Montagem de kits e conjuntos Gerenciamento intermodal Gerenciamento de terceiros Despacho aduaneiro

Paletização

Stock

Empresa

Embalagem

Rastreamento por satélite

Tecnologias empregadas

Controle de estoque

Serviços oferecidos na atividade de armazenagem

S N

S N N

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S)-Sim; (N)-Não

88 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 88

30/05/2018 20:17:53

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 89

30/05/2018 20:17:53

101

Tora (31) 2191-2466 comercial@tora.com.br www.tora.com.br

Seco

Transporte e 45 logística anos

3.700 ISO 9000, Sassmaq, 494,5

Habilitação para Exportação, Licença Ambiental e Ibama

102

TPC Logística Inteligente (11) 3572-1700 marketing@grupotpc.com www.grupotpc.com

CSN, FCA, ArcelorMittal, Braskem, Bunge, CNH, Coca-Cola, Confab e Gerdau

Principais setores atendidos

Principais clientes

Crescimento da receita de 2016 para 2017

Receita bruta em 2017 (milhões de R$)

Certiﬁcações

N° de funcionários

Tempo de mercado

Atividade de origem

Empresa Telefone E-mail Site

Tipo de operador

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Alimentício, automotivo e de autopeças, construção civil, fármacos, metalúrgico e siderúrgico, minerador, papel e celulose, partes e peças e suprimentos e equipamentos médico-hospitalares

Alimentício, automotivo Claro, Natura, e de autopeças, calçadista, Ford, Whirlpool, cosmético, e-commerce, SEB, Petrobras, eletrônicos e eletrodomésticos, Nextel, Tim, Puma e healthcare, moda, óleo e gás e Mary Kay partes e peças

Seco e frigoriﬁcado

Transporte rodoviário de carga

17 anos

4.955

ISO 9000, Anvisa e Habilitação para Exportação

546

19%

Seco

Armazenagem e transporte

319

ISO 9000, Anvisa e

147,7

42%

Michelin, Continental e Goodyear

Agrícola, automotivo e de autopeças, bebidas, healthcare, higiene e limpeza, partes e peças, suprimentos e equipamentos médicohospitalares e varejista

ISO 9000, 262,4 Sassmaq, Despoluir do Sest Senat e OSHAS 18001

24%

Vale, Saint-Gobain, Vallourec, Gamesa e GE

Máquinas e motores, metalúrgico e siderúrgico, minerador, óleo e gás e papel e celulose

321,2

Basf, Bayer e Du Pont

Agrícola, automotivo e de autopeças, combustíveis, imobiliário, partes e peças e químico e petroquímico

103

Translute Transportes Rodoviários (11) 4143-7400 rogerio.oliveira@grupolclog.com.br www.grupolclog.com.br

Sassmaq

104

Transpes (31) 4009-0200 marketing@transpes.com.br www.transpes.com.br

Seco

Transporte e logística

52 anos

Seco

Transporte

45 anos

2.153

105

Transportes Toniato (24) 2106-3053 glauber.santos@grupotoniato.com.br www.grupotoniato.com.br

ISO 9000, SIF, Anvisa e Sassmaq

106

Tzar Logística (11) 2500-3401 wallace.santos@tzarlogistica.com.br www.tzarlogistica.com.br

Seco

Logística

16 anos

300

Anvisa

2 anos

SIF e Anvisa

60%

JBS, BRF e JBS Foods

Alimentício, automotivo e de autopeças, bebidas, construção civil, cosmético, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, ensino e materiais editoriais, materiais promocionais e perecíveis

107

UnikLog Logística (71) 3083-4720 goncalo@uniklog.com.br www.uniklog.com.br

Frigoriﬁcado Distribuição

Alimentício e food service

Por questão de espaço, alguns setores atendidos podem ter sido omitidos

90 - Revista Tecnologística - Junho 2018

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 90

30/05/2018 20:17:54

Número de tomadas

839.315.727

250.663

30.000

48.000

1.750

Seca (m2)

Todo o território nacional

Sudeste e Sul

Centro-Oeste, Sudeste e Sul

Centro-Oeste

Nordeste

Outros

Utilitários

Refrigerado

Sider

10.500

Todo o 45.000.000 308.000.000 território nacional

Baú

Carga seca

Climatizada (m2)

Pátio (m2)

Resfriada (m3)

Alfandegada (m2)

Congelada (m3)

Próprios

Em peso (t)

360.455 1.000

Sudeste

1.200

Todo o 561.324.222 2.525.959 território nacional

Todo o território nacional

670.000

Todo o território nacional

75.000

Todo o território nacional

Frota própria de transporte

Armazenagem

Frota terceirizada

N° total de armazéns

De clientes (in house)

Volume total de produtos movimentados por ano

Em SKUs

Distribuição

Armazenagem

Raio de atuação

1.642

350

196

327

318

118

1.235

144

935.000

182

262

140

5.000

570

880

6.000

103.000 192.210

Junho 2018 - Revista Tecnologística - 91

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 91

30/05/2018 20:17:55

Embalagem Paletização

Código de barras Radiofrequência Consulta pela internet Consulta pelo celular Número de coletores Frota própria Frota terceirizada

Tora S S S S S S N S S S S S S S S S S S S S S N S S S S 50 S S

TPC S S S S S S S S N S S S S S S S S S S S S S S S S S 250 N S N N N S N S

Translute S S S S S S N S S S S S N N N S N S S S S S S S S S S S N N S

Transpes S S S S S S S S S S S S S N S S S S S S S S N N S N NF S S S

Toniato S S S S S S N S S S S S S S S S S S S S S S S S S S 149 S S N N S S S S

Tzar S S S S S S N S N S S S S S S S S S S S S S S S S S 45 S S N N S S S S

UnikLog

N N

12 N

N N N S N S

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 92

S S S S

S S

S N S S

Roteirizadores

Frota própria Frota terceirizada

Rastreamento

Frota própria

Frota terceirizada por celular

Rastreamento

Frota própria

Frota terceirizada por rádio

Serviços oferecidos na atividade de transporte Rastreamento por satélite

Montagem de kits e conjuntos Gerenciamento intermodal Gerenciamento de terceiros Despacho aduaneiro

Controle de estoque

Empresa

Serviços oferecidos na atividade de armazenagem Tecnologias empregadas

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S)-Sim; (N)-Não

92 - Revista Tecnologística - Junho 2018

30/05/2018 20:18:00

Tabela_operadores_logist_frigorificados2.indd 93

30/05/2018 20:18:01

108

UPS do Brasil (11) 5694-6600 mktbrasil@ups.com www.ups.com

Seco

Transporte e Logística

28 454.000 Habilitação para Exportação anos

Principais setores atendidos

Crescimento da receita de 2016 para 2017

Principais clientes

Receita bruta em 2017 (milhões de R$)

Certiﬁcações

N° de funcionários

Tempo de mercado

Atividade de origem

Empresa Telefone E-mail Site

Tipo de operador

MERCADO BRASILEIRO DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Aeroespacial, automotivo e de autopeças, calçadista, cosmético, e-commerce, healthcare, máquinas e motores, metalúrgico e siderúrgico, moda e papel e celulose

109 Seco e Vatis Armazéns Gerais e Logística frigoriﬁcado (21) 2042-1701 comercial@vatis.com www.vatis.com

2 anos

ISO 9000, Anvisa, Polícia Federal, Exército, Corpo de Bombeiros, Ibama e Inea

8 Transporte rodoviário de anos carga

399

ISO 9000, ISO 14000, Anvisa e Habilitação para Exportação

170

Toyota, Procter & Gamble e Danone

Armazém geral

110

Veloce Logística (11) 3905-7000 veloce@velocelog.com.br www.velocelog.com.br

Seco

Cargas de projeto, cimenteiro, combustíveis, óleo e gás e químico e petroquímico Agrícola, alimentício, automotivo e de autopeças, cosmético, healthcare, higiene e limpeza, máquinas e motores, metalúrgico e siderúrgico, papel e celulose, partes e peças, químico e petroquímico e têxtil

111

Vilog Armazéns Gerais Frigoríﬁcos (21) 2663-1180 bruno.nantes@vifrio.com.br www.vifrio.com.br

Seco e frigoriﬁcado

Armazém geral

36 anos

160

SIF, Anvisa e Habilitação para Exportação

15%

Golden Foods, GT Foods e BRF

Alimentício e food service

Seco

Centro de distribuição

6 anos

208

25%

Bancário, calçadista, e-commerce, moda, partes e peças, têxtil e varejista

Seco e frigoriﬁcado

Operador logístico

20 anos

443

SIF, Anvisa, Sassmaq, Habilitação para Exportação e GHG Protocol

Ambev, Adidas e Braskem

Automotivo e de autopeças, eletrônicos e eletrodomésticos, fármacos, healthcare e químico e petroquímico

Seco e frigoriﬁcado

Transporte rodoviário

14 anos

150

ISO 9000, Anvisa e Sassmaq

300%

Novelis, DHL e Ypê

Alimentício, automotivo e de autopeças, cargas de projeto, higiene e limpeza, metalúrgico e siderúrgico, papel e celulose e químico e petroquímico

Seco

Armador

15 anos

980

ISO 9001

106

15%

Procter & Gamble, Midea, Envision, Sony, Electrolux e Casio

Automotivo e de autopeças, e-commerce, eletrônicos e eletrodomésticos, higiene e limpeza e partes e peças

112

Volo Logística (11) 4154-4143 edu.leonel@volologistica.com.br www.volologistica.com.br 113 Wilson Sons Logística (11) 4976-9688 logistica.sp@wilsonsons.com.br www.wilsonsonslogistica.com.br 114

Ynova Transportes e Logística (12) 3649-1367 contato@ynova.com.br www.ynova.com.br 115 Yusen Logistics do Brasil (11) 3908-9700 raquel.teixeira@br.yusen-logistics.com www.yusen-logistics.com/en/ americas/brasil/

Por questão de espaço, alguns setores atendidos podem ter sido omitidos

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N° total de armazéns

Frota própria de transporte

Congelada (m3)

Resfriada (m3)

Climatizada (m2)

Alfandegada (m2)

Pátio (m2)

Número de tomadas

Carga seca

Baú

Sider

Refrigerado

Utilitários

Outros

Sudeste

20.000

200

500

270.000

Sudeste

Sudeste e Sul

330

40.000

403

Sudeste

150.000

700

800

30.000

Todo o 21.000.000 território nacional

15.500

25.000

Nordeste e Sudeste

Todo o território nacional

176.700

1.010 107.000 99.400

Sudeste

Centro-Oeste, Nordeste, Sudeste e Sul

9.600

22.000

Norte, Sudeste e Sul

Todo o território nacional

20.000

Sudeste

20.000.000 1.051.934

1.000

60.000 24.000

Frota terceirizada

Seca (m2)

De clientes (in house)

Todo o território nacional

Distribuição

Todo o território nacional

Armazenagem

Próprios

Armazenagem

Em peso (t)

Volume total de produtos movimentados por ano

Em SKUs

Raio de atuação

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Serviços oferecidos na atividade de transporte

Milk Run

Just in time

WMS

TMS

ERP

Simulação e otimização

Código de barras

Radiofrequência

Consulta pela internet

Consulta pelo celular

Número de coletores

Frota própria

Frota terceirizada

Frota própria

NF S

S N S N S N

Vatis

N N

25 N

N S N S N S

Veloce

32 S

Vilog

N N

NF N N N N N N N N

Volo

N N

25 N

N S N S N N

Wilson Sons

NF N

N N N N N N

Ynova

12 S

Yusen

N N

N 144 N N N N N N N N

Frota própria

Transferência

Frota terceirizada

Coordenação

Roteirizadores

Rastreamento

Suprimento

Frota própria

Porta a porta

Frota terceirizada por celular

Distribuição

Rastreamento

Suporte ﬁscal Desenvolvimento de projetos Cross-docking

Frota terceirizada por rádio

Logística reversa

Montagem de kits e conjuntos Gerenciamento intermodal Gerenciamento de terceiros Despacho aduaneiro

Paletização

UPS

Empresa

Embalagem

Rastreamento por satélite

Tecnologias empregadas

Controle de estoque

Serviços oferecidos na atividade de armazenagem

S N N

(NF) - Dados não fornecidos pela empresa; (S)-Sim; (N)-Não

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ILOS - INSTITUTO DE LOGÍSTICA E SUPPLY CHAIN

Utilização dos terminais de contêineres no Brasil Monica Barros e Luiz Guilherme Cerigatto

Introdução Com o objetivo de entender como está a taxa de utilização dos terminais de contêineres no Brasil, fizemos uma análise comparando a capacidade atual declarada com a movimentação total de contêineres de todos os terminais portuários do país. Essa análise foi feita considerando dados de capacidade de 2017 e uma projeção de ocupação para os próximos dez anos. Nossa intenção é sinalizar quais regiões precisam ampliar a capacidade de movimentação para suportar o crescimento da demanda dos próximos anos, apresentando assim oportunidades para investimentos em infraestrutura. Sabemos que alguns terminais já têm planos de expansão. Entretanto, esses planos não estão considerados em nossa análise, por não ser possível confirmar com todos os terminais de contêineres em operação no Brasil a real intenção de executá-los. Dessa forma, optamos por realizar as análises sem considerar a expansão, gerando assim um número mais conservador. No mundo, 17% do fluxo internacional marítimo é movimentado em contêineres, enquanto no Brasil esse número é menor, 10%, com tendência de aumento. O país tem uma capacidade de movimentação de 17,9 milhões de TEUs e movimentou aproximadamente 8,8 milhões de TEUs em 2017, o que representa Figura 1 49% de utilização da sua capacidade.

A análise a ser detalhada a seguir apresenta a metodologia usada e identiﬁca quais regiões estão ou estarão saturadas nos próximos anos. Isso é importante porque, apesar de o país ainda estar com metade da sua capacidade disponível, algumas regiões já apontam a necessidade de investimentos. Aliás, alguns terminais já estão operando acima dos 65% de ocupação. E é sabido por benchmarks internacionais que, para manter um bom nível de serviço portuário, os terminais devem operar em torno de 65% de sua capacidade. Entre 65% e 80% é possível operar, mas isso traz uma queda no nível de serviço prestado e uma sensação de porto saturado e engargalado para os usuários. Começamos o artigo contextualizando o crescimento da movimentação marítima de contêineres no mun-

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Figura 2

do e no Brasil. Por ﬁm, identiﬁcamos a demanda (atual e futura), a capacidade de movimentação e a taxa de utilização por região.

O crescimento do contêiner no fluxo marítimo internacional e brasileiro O comércio marítimo internacional vem crescendo nos últimos anos, à exceção de 2009. Entre 1980 e 1995, o fluxo marítimo internacional girou em torno de 4 bilhões de toneladas e, a partir do ano 2000, houve um boom na navegação internacional, chegando, em 2015, a uma movimentação em torno de 10 bilhões de toneladas. O crescimento do volume movimentado ocorreu em todos os tipos de produtos. Entretanto, analisando-se especificamente a Figura 3 movimentação de contêineres, constata-se que houve uma mudança de patamar na última década. A nova forma de operar das indústrias, associada à maior capacidade do transporte marítimo, em decorrência de investimentos em navios e entrada de novos players, fez com que muitos produtos passassem a circular pelos mares em contêineres. Com isso, a representatividade dos contêineres no comércio internacional teve um crescimento explosivo entre as décadas de 1980 (quando era 3% do total) e de 2010 (quando passou a representar 15% do total). Já de 2010 até os dias de hoje, o crescimento foi um pouco mais tí-

mido, fechando 2015 com 17% do total movimentado. E o Brasil? Ainda somos um país que majoritariamente movimenta granel em nossos portos. Nossa vocação agrícola e mineral ﬁca explícita quando constatamos que 85% de tudo o que é movimentado nos portos brasileiros são granéis (sólidos, líquidos ou gasosos). Ainda assim, a movimentação de contêineres por aqui cresce a cada ano, à exceção de 2015. Com menor volume, mas com maior valor agregado, 10% da carga brasileira foi movimentada em contêineres no ano de 2017. E a tendência é de aumento desse número. Hoje o Brasil tem linhas com serviços regulares de importação e exportação de contêineres para todos os continentes, com escalas quase sempre semanais nos principais portos do país. Além do ﬂuxo do comércio exterior, há ainda a cabotagem, que apresentou crescimento de dois

dígitos nos últimos anos. Hoje, a cabotagem já opera em vários portos, com serviços que conectam o Brasil de Norte a Sul, passando pelo Nordeste.

Deﬁnição dos clusters e demanda O Brasil tem atualmente 26 terminais portuários que movimentam contêineres. Esses terminais disputam as cargas tanto do comércio exterior quanto de cabotagem. Para identiﬁcar quais regiões estão com maior ou menor Junho 2018 - Revista Tecnologística - 99

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ILOS - INSTITUTO DE LOGÍSTICA E SUPPLY CHAIN

com 2,3 milhões de TEUs (26%). A ﬁgura 5 apresenta o histórico de movimentação dos clusters.

Projeção dos volumes: demanda futura

Figura 4

Queríamos entender até quanto e quando cada cluster conseguiria suportar o aumento da demanda. Para isso era necessário fazer a projeção de demanda do Brasil e depois alocar essa demanda entre os sete clusters que existem no país. Para fazer a projeção de contêineres do Brasil, selecionamos cinco indicadores macroeconômicos, tendo como fonte a Tendências Consultoria: PIB Brasil, PIB Brasil Industrial, Exportação Brasil, Importação Brasil e PIB Mundial. Testamos a correlação desses indicadores com o volume movimentado de contêineres e identiﬁcamos para cada tipo de navegação aquele indicador que apresentava boa correlação e causalidade. Depois usamos as projeções desses indicadores macroeconômicos para estimar as quantidades futuras de movimentação de contêineres abertas por importação, exportação e cabotagem. A ﬁgura 6 apresenta as projeções por tipo de navegação.

oferta de capacidade de movimentação de contêineres, utilizamos a metodologia já consagrada em trabalho anteriormente realizado pelo Instituto de Logística e Supply Chain (Ilos) para a Associação Brasileira dos Terminais de Contêineres de Uso Público (Abratec). Nessa metodologia os terminais são agrupados em clusters. Isso é possível porque alguns terminais se comportam como um único sistema (cluster) devido a características como sua região de influência. Por estarem localizados muito próximos uns aos outros, esses Evolução da Movimentação de Contêineres terminais disputam carga entre si, tendo o mesmo raio de atuação. Além da concorrência pela carga terrestre, eles também disputam a escala dos armadores (fluxo marítimo). A figura 4 identifica os 26 terminais de contêineres e seus respectivos clusters. Juntos, os portos brasileiros movimentaram em 2017 aproximadamente 8,8 milhões de TEUs. O cluster Santos, composto pelos cinco terminais do porto organizado mais a Embraport, é o maior do país, com cerca de 3,4 milhões de TEUs, representando 39% do total do Brasil. O segundo maior é o cluster Sul, Figura 5 100 - Revista Tecnologística - Junho 2018

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Uma vez calculado o volume Brasil, era preciso distribuir a projeção feita entre os clusters existentes. Para tal, foi avaliado o crescimento médio anual de cada cluster entre 2004 e 2017 e, com base nesses números e no conhecimento do mercado, foi realizada a alocação do volume entre as regiões. O resultado alcançado pode ser visto na ﬁgura 7.

Capacidade declarada e taxa de ocupação atual A capacidade de cada cluster foi considerada de acordo com a capacidade dos terminais que compõem o cluster, sendo a maioria das capacidades encontrada nos próprios sites dos ter-

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Figura 6

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ILOS - INSTITUTO DE LOGÍSTICA E SUPPLY CHAIN

Projeção de Movimentação de Contêineres

Ano

Cluster Extremo Sul

CAGR* 2,1% 2004-2017

Cluster Sul

Cluster Santos

Cluster Leste

Cluster Nordeste

4,9%

5,5%

0,4%

7,3%

Cluster Norte

Cluster Manaus

10,9% 12,3%

2018

783.782 2.521.282 3.854.836 709.236

1.124.048

60.378

532.545

2019

803.376 2.647.346 4.066.852 716.328

1.191.491

63.397

572.486

2020

821.854 2.766.476 4.270.195 719.910

1.255.832

66.566

606.836

2021

839.113 2.877.135 4.441.002 721.350

1.324.903

69.895

643.246

2022

856.734 2.963.449 4.596.437 722.793

1.391.148

73.390

681.840

2023

874.726 3.061.243 4.757.313 724.238

1.460.705

77.059

722.751

2024

892.220 3.168.387 4.923.819 725.687

1.541.044

80.912

766.116

2025

910.065 3.269.775 5.120.771 727.138

1.610.391

84.958

804.422

2026

928.266 3.367.868 5.305.119 728.592

1.674.807

89.205

840.621

5,1%

5,0%

5,9%

Analisando o que movimentou cada cluster em 2017, a maior preocupação é com o cluster Manaus, que atingiu 64% de utilização. O cluster Sul também merece atenção, com 60%, seguido dos clusters Nordeste e Santos. Cabe aqui uma observação: o fato de o cluster estar operando num nível elevado (acima de 65%) não signiﬁca que todos os terminais do cluster estejam com elevada taxa de utilização. Pode ser que um terminal esteja acima dos 70% enquanto outros estejam abaixo dos 50%.

Taxa de utilização futura

CAGR* 2,1% 2018-2026

3,7%

4,1%

0,3%

Figura 7

minais ou via contato telefônico. Como não tivemos a conﬁrmação dos terminais de Natal e de Pecém, nesses dois casos utilizamos os dados que constam no plano-mestre feito pelos terminais nos anos de 2013 e 2015, respectivamente. Mais uma vez, vale ressaltar que não foram considerados os investimentos futuros dos terminais nessa análise. A ﬁgura 8 mostra a capacidade de movimentação de cada cluster, assim como o que foi movimentado em 2017 e a consequente taxa de utilização.

De posse da projeção de movimentação e da capacidade declarada de cada cluster, foi analisada a taxa de utilização futura, com o objetivo de entender quando cada cluster atingiria 65% e 80% de utilização. Ao atingir 65% de utilização da capacidade no terminal, acende a luz amarela, indicando que é hora de executar o plano de expansão, que pode ser um investimento em equipamentos ou uma ampliação da infraestrutura. A luz vermelha acende, de fato, quando se trabalha acima de 80%. Isso é bastante complicado, pois a queda no nível de serviço é sentida e constatada pelos clientes. Em geral, as janelas para atracação de navios e de chegada dos caminhões ficam escassas, o terminal fica cheio e a produtividade despenca. A figura 9 apresenta quando cada cluster deverá atingir 65% e 80% de utilização con-

Figura 8

102 - Revista Tecnologística - Junho 2018

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YƵĂŶĚŽ ĂĚĂ ůƵƐƚĞƌ ƟŶŐĞ ϲϱй Ğ ϴϬй ĚĞ ĂƉĂĐŝĚĂĚĞ

Figura 9

siderando a capacidade declarada atual (não levando em conta planos de expansão já aprovados ou em andamento pelos terminais). Os resultados indicam que, se nada for feito, os clusters Sul, Santos, Nordeste e Manaus atingirão 65% nos próximos cinco anos. Terminais localizados nesses clusters devem avaliar como estão suas taxas de ocupação, identiﬁcar o potencial de aumento ou captura de volume para, então, executarem seus planos de expansão.

Conclusões Em 2017, o Brasil operou com quase metade de sua capacidade, mas os clusters Manaus e Sul já apontam a necessidade de maior atenção com relação ao aumento da movimentação. O fato de esses clusters estarem chegando à capacidade de 65% de ocupação não signiﬁca que todos os terminais que compõem o cluster precisam fazer investimentos, mas é um sinal de alerta para que estudos de ampliação sejam realizados. Espera-se que a movimentação de contêineres no Brasil continue crescendo nos próximos anos. Se, em 2017, o Brasil movimentou cerca de 8,8 milhões de TEUs, estima-se que 10 milhões sejam movimentados em 2019, chegando a quase 13 milhões de TEUs em 2026. Se nenhum inves-

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timento for feito, o que em nossa opinião é bem difícil de ocorrer, em 2026 o Brasil estará operando com quase 73% de taxa de utilização. Até 2026, que foi nosso horizonte de análise, outros clusters importantes, como Santos e Nordeste, também merecerão atenção. Santos foi, é e continuará sendo o principal porto de entrada e saída de contêineres do Brasil, devido à sua localização estratégica no estado de São Paulo. Já o cluster Nordeste vem se destacando nos últimos anos, com o aumento de linhas internacionais e da cabotagem. Como mencionamos anteriormente, esse primeiro estudo teve como objetivo analisar a taxa de utilização dos terminais do ponto de vista da capacidade declarada e, com isso, sinalizar onde há oportunidades de investimentos em infraestrutura. Sabemos que, na hora de executar planos de investimento, estudos mais completos são necessários, envolvendo também possíveis gargalos nos acessos marítimos e terrestres, além da área de armazenagem.

Monica Barros mbarros@ilos.com.br Luiz Guilherme Cerigatto luiz.cerigatto@ilos.com.br

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PRODUTOS

A Scania apresenta ao mercado o Super Rodotrem R 620 6x4 V8 de 11 eixos para 91 toneladas de carga, que chega para criar um novo nicho de mercado. A novidade pode ser aplicada na operação completa, desde o carregamento da cana na lavoura, passando pelas estradas de terra até as rodovias, e no trajeto de asfalto até a usina para o descarregamento. O Super Rodotrem Scania também tem, segundo a montadora, um desempenho eﬁciente em regiões com topograﬁa irregular, carregado total ou parcialmente. Nessas condições, o motor V8 tem facilidade para manter o desempenho, diminuindo o número de trocas de marchas, o tempo de viagem e o consumo de combustível. O motor V8, de 16 litros, desenvolve torque de 3 mil Nm. Um dos diferenciais do Super Rodotrem Scania é o controle de tração mais inteligente. A leitura constante da rotação das rodas efetua a correção quando detectada uma patinação. Dessa forma,

há um controle mais suave do deslocamento e menos desgaste dos pneus. Para um desempenho ideal, o sistema de filtragem de ar do motor, específico para a aplicação fora de estrada, fica na traseira da cabine. Outra mudança está no sistema de freios, que recebeu uma terceira linha de ar para permitir a frenagem simultânea em toda a composição – caminhão, semirreboque e reboque – quando o freio de estacionamento for acionado. A oferta de itens de série contempla caixa totalmente automatizada Scania Opticruise de 14 velocidades, Driver Support e freio auxiliar Scania Retarder. De acordo com a própria Scania, há alguns anos os transportadores e produtores de cana pediam um veículo que transportasse mais carga. A montadora participou desde o início das conversas de entidades do setor canavieiro. Em 2016, após compreender a demanda, o Conselho Nacional de Trânsito (Con-

Pneu trativo para o transporte de carga, da Michelin

tran) iniciou a burocracia para autorizar a circulação. Com isso, a montadora foi escolhida para um período de testes. A resolução entrou em vigor em abril de 2017, com o nº 663/2017. Ela mudou as regras para concessão da Autorização Especial de Trânsito (AET) para Combinações de Veículos de Carga (CVCs). As alterações são para veículos com peso bruto total combinado (PBTC) superior a 74 t e inferior ou igual a 91 t, com altura máxima de 4,40 metros e comprimento de 28 a 30 m. (11) 4344-9333

ANUNCIANTES DA EDIÇÃO

mais economia de combustível. A carcaça conta com tecnologia Michelin X Core, que oferece recapabilidade elevada devido à maior resistência ao aquecimento excessivo no talão, e mais quilometragem total por conta da alta resistência à inﬁltração. O composto interno de borracha possui alta tecnologia aplicada abaixo da banda de rodagem. O produto também apresenta menor aquecimento durante o uso, o que reduz a resistência à rodagem, contribuindo para uma queda no consumo de combustível. 0800 970-9400

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A Michelin disponibiliza no mercado sua nova geração de pneus trativos para o transporte rodoviário de carga. O X Multi D2 295/80 R22.5 foi desenvolvido para superar os desafios impostos pelas diferentes configurações de veículos que exigem mais força dos pneus. O novo desenho da banda de rodagem, mais compacto e com maior área de contato com o solo, resulta, segundo a companhia, em um pneu mais econômico, com ganho de até 5% de quilometragem na primeira vida. Já a tecnologia evolutiva da banda de rodagem faz com que durante o uso os dois sulcos centrais sejam revelados, proporcionando ao pneu aderência e alto poder de tração ao longo de toda a vida. Os flancos e a banda de rodagem foram desenvolvidos com materiais que promovem menor resistência ao rolamento, gerando

Divulgação

Super Rodotrem para o transporte de cana, da Scania

Abol..............................................................................35 Arfrio.......................................................................41 Ativa..............................................................................15 Austral..........................................................................45 Baoli............................................................................08 BBM..........................................................................49 BYD.............................................................................11 Célere.........................................................................21 Cushman.....................................................................13 Expresso 3300................................................................53 Friovale.........................................................................29 Friozem........................................................................57 Gefco............................................................................61 GKO.............................................................................101 Grupo Kion..............................................................2ªcapa Hines.......................................................................4ªcapa Hyster-Yale...................................................................93 Ilos............................................................................105 Intecom.....................................................................37 JSL...............................................................................65 Jungheinrich...........................................................17 L. Amorim.....................................................................104 LogJun........................................................................25 Modern.......................................................................103 Multilog.......................................................................69 OK Entrega....................................................................18 Paletrans.......................................................................07 Penske..........................................................................73 Quality........................................................................33 Quantiq........................................................................19 Retrak.......................................................................3ªcapa Sequoia.........................................................................77 Tegma.........................................................................05 Toniato.........................................................................81 TPC..............................................................................85 UnikLog........................................................................32 Veloce..........................................................................89 Viastore.........................................................................97 Visilog...........................................................................09 Ynova............................................................................16

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