DE TRANSFORMATIE VAN EEN KAMPIOENSWAGEN
Wie ik ben, wat ik kan –en wat mij razend maakt
In 2022 waren de tienduizenden Nederlandse fans in Stiermarken niet blij: Charles Leclerc in de Ferrari (links) werd na onnoemelijke rondes afgevlagd als winnaar, met Max vlak achter hem als tweede. Voor 2023 staan alle seinen gelukkig op groen voor een gepaste, sportieve wraak.
Dit zin de mooiste foto’s, van de start van het mooiste sportevenement van het jaar.
Zonder Max aan het stuur zijn er een boel mensen nodig om de RB19 een beetje op snelheid te krijgen. Wat (of wie?) de RB19 is, lees je in het coververhaal!
Ook iets om naar uit te kijken: niet alleen zondag is er een stuntshow, maar ook morgen, zaterdag, vlak voor de sprintrace.
De voorlopig snelste ronde op de Ring is gereden door Carlos Sainz. Later in het weekend kan het nuttig zijn om spatborden te regelen.
Alle andere kleuren zijn naar de achtergrond verdrongen: de eerste eenheden van het felle Oranje-legioen hebben de Ring ingekleurd.
De coureur met het beste kapsel van de pits, gekruist met de op één na beste sport ter wereld: ijshockey. Valtteri Bottas met zijn Red Bull Salzburg-shirt.
Gaan met die banaan! Lewis Hamilton trok een bijzonder fruitig outfit aan voor een vlug rondje over het circuit, de paddock en de fanzone.
Franz Tost,
van Alpha
zit op de
‘Yuki, je hebt pole position!’ Voor de 67-jarige Tiroler is het zijn laatste thuis-Grand Prix, alvorens hij met pensioen gaat.
Op het moment dat Red Bull eind 2004 het Jaguar-team overneemt, formuleert Dietrich Mateschitz een wens: hi wil een Grand Prix winnen, ééntje maar. En nu? Nu hebben we net onze 100ste overwinning behaald. Dat is een ongelooflike prestatie – niet alleen voor een fabrikant van energiedrankjes. Naast Ferrari zin we het enige team in de Formule 1 dat de hele auto – inclusief de krachtbron – zelf bouwt. Het is een state-of-theart campus, dat wel. We hebben net een nieuwe windtunnel. De gok om ene Max Verstappen na slechts één seizoen in de Formule 3 naar de F1 te halen, betaalt zich uit: een coureur van dit kaliber zie je maar één keer in de paar decennia. En hi zit in onze auto. Het gemak waarmee Max de wagen tot het uiterste drift, is echt fenomenaal en schenkt ons allemaal een groot plezier. Alle beslissingen die ons zo ver hebben gebracht, waren moedig. Maar, zoals de visionair Dietrich Mateschitz eens zei: ‘Het gaat ons lukken, die ene Grand Prix.’
Dietrich Mateschitz
Met de heropening van de Red Bull Ring blies
Mateschitz bovendien de hoop terug in een vervallen industriële regio die enorm getroffen werd door bevolkingskrimp. De geest van optimisme is nu widverspreid onder jongeren, doordat er rondom het cicuit in Spielberg veel banen zin ontstaan. Geen enkel Formule
1-team kan bivoorbeeld zonder de componenten van Stiermarkse hightechbedriven als Pankl of AVL List. Ook is de Ring zelf een grote werkgever in de regio. En natuurlik profteert de bed and breakfast, de campingexploitant of de kroeg op de hoek ook.
De lay-out van het circuit, ingebed in een bina kitscherig Alpenlandschap, is ontworpen door sterarchitect Günther Domenig en combineert vorm en functie. En natuurschoon. Als je geluk hebt, ligt de piek van de machtige Zirbitzkogel nog onder de sneeuw tidens de Grand Prix: de sfeer rond de Ring is uniek in de wereld van de F1.
Het enthousiasme voor de autosport is enorm in Stiermarken, en eigenlik wel in heel Oostenrik, zelfs zonder dat er ook maar een lokale Formule 1-coureur aan de horizon te zien is. De eis die we aan onze coureurs stellen: ze moeten Grands Prix kunnen winnen. Alleen ritjes maken is niet meer goed genoeg. En met resultaat: in de geschiedenis van de Oostenrikse sport is het volkslied niet zo vaak
te horen geweest. We hebben met Oracle Red Bull Racing honderd overwinning bieengesprokkeld voor Oostenrik – en nu word ik toch een beetje sentimenteel: dat zin er tien meer dan alle gouden Olympische medailles ooit bi elkaar!
In het recente verleden hebben we zelfs overwogen om de motoren in Oostenrik te bouwen, maar dat idee hebben we laten varen: bi AlphaTauri zien we hoe moeilik het is om het juiste personeel uit Engeland over te brengen. En dat is uiteindelik waar de F1 thuis is: Milton Keynes.
Met de RB19 hebben we een succesvolle doorontwikkeling gemaakt van de auto van vorig jaar. De concurrentie, intussen, heeft de neiging om zich ziwaarts te bewegen en weinig progressie te boeken. Sterker nog, met Aston Martin is er dit jaar een nieuwe concurrent voor Mercedes en Ferrari bigekomen: ze pakken elkaar de punten af, waardoor onze voorsprong in het kampioenschap almaar groter en groter wordt.
En zo kiken we niet alleen sportief, maar ook in economische zin met vertrouwen naar de toekomst. De nieuwe directeur van Red Bull geniet zichtbaar van de F1 en is bina elke race present. Het is jammer dat Dietrich Mateschitz het niet mag meemaken, maar we zin dit seizoen weer perfect gepositioneerd. We denken vaak aan hem, en dan vooral tidens onze thuiswedstid in Spielberg.
de Carvalho-Hutter, Kevin Faustmann-Goll Hoofd van de fotografie Eva Kerschbaum Chef van dienst Marion Lukas-Wildmann Managing editor Ulrich Corazza Hoofd van media sales & partnerships Lukas Scharmbacher Publishing management Bernhard Schmied (chef), Sara Varming Executive creative director Markus Kietreiber Productie Veronika Felder (chef), Martin Brandhofer, Walter O. Sádaba, Sabine Wessig Lithografie Clemens Ragotzky (chef), Josef Mühlbacher Eindredactie Hans Fleißner (chef), Petra Hannert, Monika Hasleder, Davydd Chong (EN), Jojo Oomes (NL) Directeur Red Bull Media House Publishing Stefan Ebner Drukker 1a druck Judenburg, Aichfelder Druck Ges.m.b.H., A-8750 Judenburg Adres redactie Am Grünen Prater 3, A-1020 Wien Telefoon +43 1 90221-0 Web redbulletin.com Eigenaar en uitgever Red Bull Media House GmbH, Oberst-Lepperdinger-Straße 11–15, A-5071 Wals bei Salzburg, FN 297115i, Landesgericht Salzburg, ATU63611700 Bewindvoerders Dietmar Otti, Christopher Reindl, Marcus Weber
zei: ‘Het gaat ons gewoon lukken!’Uitgever Andreas Kornhofer Redactiechef Andreas Rottenschlager Redacteuren Werner Jessner (chef), Justin Hynes, Paul Keith, Erik Kuipers Creative director Erik Turek Artdirectors Marion Bernert-Thomann, Miles English Grafische vormgeving Martina
De Red Bulls domineren momenteel de Formule 1. Hoe is het zover gekomen? Laten we het eens vragen aan de auto zelf: wat zin de makken en de nukken van RB19?
Acht overwinningen in de eerste acht races van dit seizoen. Zeven poles, vier dubbele zeges en vier snelste rondetiden – de RB19 van Oracle Red Bull Racing ligt op koers om de succesvolste race-auto van het team te worden en een van de dominantste auto’s in de F1-geschiedenis. Waar komt die wereldprestatie vandaan? Dit zegt RB19 er zelf over…
‘De eerlikheid gebiedt mi te zeggen dat min voorganger, de RB18, met wat overgewicht is geboren. Het team heeft het hele vorige seizoen geprobeerd om hem minder zwaar te maken. Dat werkte. En naarmate 2022 vorderde werd RB18 slanker en slanker. Maar het was nog steeds niet goed genoeg...’
‘Net als bi min voorgangers speelt Adrian Newey een belangrike rol in min bestaan. De technisch directeur is zelf een levende F1-legende, met in totaal 12 coureurs- en 11 constructeurstitels op zin naam. Zes van deze coureurstitels en vif van de constructeurstitels zin behaald bi Oracle Red Bull Racing. Een groot deel van min succes is te danken aan Adrians vermogen om te profteren van het veranderde reglement (in 2009 met de titels die werden voortgebracht door de RB5 en later, in 2022, met de RB18). Geloof je me niet? Vraag het maar aan min teambaas Christian Horner.’
Horner: ‘Vanaf het begin is Adrian Newey een essentieel onderdeel van het team. Na al die jaren is hi nog altid even gemotiveerd. En omdat hi zeer begaan is met wat er gebeurt bi zowel Red Bull Powertrains als bi Red Bull Advanced Technology, heeft hi een unieke kik op de steunpilaren van ons werk in Milton Keynes.’
‘Tidens de ontwerpfase van RB19 probeerde het team ‘m nóg lichter te maken’, legt technisch directeur Pierre Waché uit. ‘Het was duidelik dat het gewicht van de auto van vorig jaar niet op het gewenste niveau was’, voegt hi eraan toe. ‘Dit was onze eerste prioriteit. Ook moesten we de gewichtsverdeling veranderen, want we hadden met RB18 ook veel last van onderstuur in de langzame bochten. Dit moesten we dringend verbeteren. Bovendien wilden we juist iets meer stabiliteit en balans in de snelle bochten krigen.’
‘Naast gewichtsvermindering moest er rekening gehouden worden met twee andere belangrike elementen in min ontwerp: veranderingen aan de onderkant en aan de diffuser, die het stuiteren of ‘porpoising’ moeten tegengaan. De RB18 had er geen last van, maar de veranderingen – zoals een verhoging van 15 mm – zorgden soms voor een gebrek aan downforce. Het aerodynamica-team in Milton Keynes, onder leiding van Enrico Balbo, wist dit nadeel weg te werken, voornamelik door slimme aanpassingen aan te brengen in het bestaande vloerconcept.’ Pierre Waché: ‘Het vergde een grote aanpassing, maar we besloten de oplossing te zoeken in aerodynamica. En dat is ons min of meer gelukt. De aerodynamica-afdeling heeft fantastisch werk geleverd om het downforce-verlies te herstellen. Het is een grote verbetering vergeleken met vorig jaar. Nu, als engineer, is min grootste zorg dat we bliven ontwikkelen.’
‘Als er íets is dat een Formule 1-auto goed maakt, dan is het wel de voortdurende ontwikkeling ervan. En tegen de tid dat het november is en we in Abu Dhabi zin, zal ik niet meer dezelfde auto zin die je voor het eerst in Bahrein zag racen.’ Volgens Pierre zin de prestaties bi lagere snelheden nog iets waaraan gewerkt wordt. ‘Dat is de effciëntste manier om betere rondetiden halen’, zegt hi. ‘Vergeleken met vorig jaar hebben we vri veel gewonnen in de bochten die je met hoge snelheid neemt. Vorig jaar was Ferrari op dat punt erg sterk. Ik vind dat we nog te veel tid verliezen bi lage snelheden, dus er is werk aan de winkel.’
‘Continue ontwikkeling is een belangrik onderdeel om me concurrerend te laten zin. Maar ook de mogelikheid om me snel aan te passen, aan elk individueel circuit, is belangrik. Dat is de taak van Paul Monaghan, hoofdingenieur van het Car Engineering-team. Hi vindt dat ik goed hanteerbaar ben.’
back is gelukkig opbouwend, in plaats van een “dit ding ridt verschrikkelik”. De RB19 likt dus vri goed af te stellen. Ik denk, als het moet, dat we elk probleem op vridagavond aan kunnen pakken en niet bang hoeven zin dat we niet klaar zin voor kwalifcatie.’
Paul
Monachan: ‘Tidens het testen in het voorseizoen leek het er al op dat we een bizonder sterke auto hadden. Maar op de vridag tidens de race in Bahrein bleek het moeilik te zin om hem goed af te stellen. Toch wisten we het op te lossen.Uiteindelik kregen we steeds beter grip op de prestaties, wat een zeldzaam voorrecht is. Nu kunnen we de auto snel in balans krigen en bliken de coureurs er redelik tevreden over te zin’, zegt hi. ‘Hun feed-
‘Door de ervaring met de RB18 heeft het team lessen kunnen trekken met betrekking tot de beste manier om een wagen op te bouwen en te prepareren.’
Chef-monteur Phil Turner: ‘Dankzi een nieuwe behuizing kunnen we de versnellingsbak veel sneller uitbouwen dan bi de auto van vorig jaar’, zegt hi. ‘De RB18 was nog maar de eerste van een nieuw tidperk; het blift een leerproces. De RB18 was zeker niet slecht,
‘Ik denk, als het moet, dat we elk probleem op vridagavond aan kunnen pakken en niet bang hoeven zin om niet klaar te zin voor kwalifcatie op zaterdag’
Monaghan, Hoofd-ingenieurPHIL TURNER Chef-monteur
‘Van alle auto’s waaraan ik met genoegen heb gewerkt, is de RB19 zonder twifel de beste. De resultaten spreken voor zich!’
Hugh Bird, Race-ingenieur
maar de RB19 is veel verfjnder – op elk gebied. En er ligt er nog werk op enkele ingewikkelde aandachtsgebieden. Echter, als je competitief en snel wilt zin, dan moet je ergens compromissen sluiten. Over het algemeen is het een fjne, mooie auto om aan te werken.’
‘Na acht races weet het team in de garage heel goed hoe ze met me om moeten gaan. Aan het begin van het seizoen leren de monteurs de auto kennen, maar na twee of drie races wordt het een tweede natuur.’
Turner: ‘RB19 is echt zo snel. Ik denk dat iedereen dacht dat het dit jaar dringen zou worden aan de top, maar op de een of andere manier is de
RB19 iedereen weer een stap voor. De snelheid die hi laat zien is behoorlik indrukwekkend. Je kunt wel zeggen dat we domineren. Dat het maar lang moge duren.’
‘Vanaf woensdag, als het team begint met het opbouwen van de auto, tot en met zaterdagmiddag, is het hele team – inclusief de coureurs – erop gefocust om mi zo snel mogelik te laten zin in de kwalifcaties. Degene die mi afstelt, net zo lang totdat de coureur tevreden is, is de race-engineer. In Checo’s geval is dat Hugh Bird.’
Bird: ‘Tidens de vrie training werken we aan een raceplan en reageren we op de prestatiebeperkingen, mochten we die tegenkomen in de feedback
Welkom in de windtunnel! Verbeterde aerodynamica is de belangrikste reden dat de RB 19 nog sneller is geworden dan zin zegenvierende voorganger, de RB18.
van Checo en de data-analyses van het engineeringteam. Op zaterdag gaat het dan alleen om de laatste verfjningen in de set-up, de bandenstrategie en het aanstippen van kleine aanpassingen in Checo’s ristil die het verschil kunnen maken in de kwalifcatie.
Op zondag gaan de discussies meer over de te volgen strategie. Het strategisch team toont zin plannen en het is belangrik dat iedereen deze begript, zodat we tidens de race kunnen communiceren als we aanpassingen moeten doen. Er kunnen altid onverwachte situaties ontstaan. Tidens de race ben ik Checo’s ogen, zodat hi via mi de race in een breder perspectief kan zien en zo goed mogelik geïnformeerd is over het verloop ervan.’
Vanuit het oogpunt van een race-ingenieur zin er aan de RB19 een aantal grote tekortkomingen aangepakt, zonder concessies te doen aan de prestaties. ‘Van alle auto’s waaraan ik met genoegen heb gewerkt, is de RB19 zonder twifel de beste. De resultaten spreken voor zich’, aldus Bird.
Voorvleugel
Voor 2023 heeft de FIA de regels aangescherpt met betrekking tot de voorvleugel. De ingenieurs maakten subtiele wijzigingen aan
efficiënte 22-vleugel, waardoor hij nog meer belast kan worden, in overeenstemming met de voorschriften, zonder de rest van de delicate balans in de war te schoppen.
Spiegel FIA-veiligheidsmaatregel: een grotere spiegel voor meer zicht naar achteren. De uitdaging: integratie in het totaalconcept.
Diffuser
Vorig seizoen hadden alle teams last van ongecontroleerd stuiteren. Voor 2023 is de luchtinlaat van de diffusor daarom met 10 mm verhoogd. Dit heeft een dramatisch effect op de luchtstroom. De uitdaging: geen downforce verliezen.
Zijpanelen
De RB18 had al gesloten zijpanelen en dit concept werd bij de RB19 verder verfijnd, met een gesloten, meer rechttoe rechtaan carrosserie. De nodige koellucht komt nu bijna uitsluitend vanaf de luchthapper aan de bovenkant.
Bodem-’plaat’ Veranderingen in het regelement tegen ‘porpoising’ zouden flink ten koste kunnen gaan van de downforce en (dus) van de rondetijden. Slimme details moeten dat voorkomen. Zo zijn de vleugeltjes aan de rand van de onderzijde verder omhoog geplaatst en iets naar voren gehaald om zo de luchtstroom beter door de een nieuwe opening te leiden.
Het onvolprezen Drive to Survive enthousiasmeert een hele nieuwe generatie voor de F1. Om qua streaming in de kopgroep te blijven, hebben we een aantal programma-ideeën voor Netflix.
Van La La Land tot de Kleine Zeemeermin: de musical is terug op het grote scherm. En de Formule 1 blijft niet graag achter. Drive to Survive wordt dus Sing It to Win It. Ver gezocht? Nee hoor. De F1 heeft al een melodramatische soundtrack van Brian Tyler, de componist van de Avenger-films, dus zo heel groot is de volgende stap niet. In plaats van de zanguitbarstingen en lukrake dansjes, mompelen de coureurs een liedje in hun helm en tikken ze tijdens het rijden wat met de voeten - of in ieder geval schommelt de gaspedaal-voet op de maat van de muziek. Als het op racen aankomt, hebben we het toch vaak over ‘dansen op de pedalen?’. Openingsscène: het afgrijselijke geknars van de tourniquets bij de ingang van de paddock laat coureurs en mechaniciens spontaan uitbarsen in een vrije improvisatie van Mungo Jerry’s ‘In the Summertime’. De hele pitlane bruist.
Het probleem met realityshows is, nou ja, de realiteit. Coureurs en teambazen hebben na een race misschien ruzie met elkaar of een ander team, maar het zijn in principe volwassen mensen; ze lossen hun problemen op en gaan verder met hun leven. Echter, vanuit het oogpunt van de tv-maker is
dat de dood van de aandachtsspanne. Ze nemen dus graag de artistieke vrijheid om de meest meeslepende verhalen te verzinnen. Misschien kunnen ze een voorbeeld nemen aan het basketbal, waar ze graag verhalen dramatiseren door er halve komedies van te maken. Denk aan HBO’s Winning Time: The Rise of the Lakers Dynasty en Michael Jordan’s film Air. Zo kunnen scenarioschrijvers hun fantasie de vrije loop laten. Onze droomcast: Michael B. Jordan schittert als Lewis Hamilton, Pedro Pascal is Sergio Pérez en Chris Hemsworth Daniel Ricciardo, ‘special guest’ Patrick Stewart als Adrian Newey. Aflevering 1: Verstappen (Jason Momoa) springt met jetski over een haai in de haven van Monaco.
Günther Steiner, de Haas-baas, en Mattia Binotto, voormalig Ferrari-baas, gaan als twee Italiaanse heertjes-van-het goede-leven in een babyblauwe Fiat 500 op gastronomische toer langs de beste locaties van Oostenrijk. Waar vind je die pittoreske eettentjes in Stiermarken? In de paddock natuurlijk! Dus rijden ze van het vliegveld direct naar het circuit. We beginnen de dag met een 100% gefrituurd Engels ontbijt bij Williams en een rubberen lunch bij trattoria Pirelli. Daarna door naar de oppeppen-
de fusionkeuken van het Red Bull Energy Station voor een serie regionale specialteiten. Bij Alpine volgt het slaapmutsje: een fles Bordeaux, een medium kaasplateau en een maagpomp, om deze mooie dag mee af te sluiten.
Iedereen houdt van Ted Lasso, de hartelijke American football-coach uit de gelijknamige serie, wiens gemoederlijke snor doet denken aan die van voormalig F1-voorman Chase Carey. In een omgeving waar iedereen de ander enkel als concurrent, tegenstander en zelfs vijand ziet, werkt een programma dat steunt op liefde, humor en begrip (reverse psychology!) uitstekend. Het wordt een sitcom zoals Cheers of Friends, waarin iedereen zichzelf kan zijn, maar wel in harmonie. Wie ziet Sergio Pérez niet liever vrolijk de box binnenlopen met een bord zelfgemaakte koekjes dan met een gezicht op onweer en een dodelijke blik? Fernando Alonso die - eindelijkmuteert tot een liefhebbende en begripvolle vaderfiguur voor de jongens? Christian Horner, Toto Wolff en Zak Brown die hun meningsverschillen resoluut ter zijde schuiven en elkaar omarmen als echte benzinebroeders? Dat klinkt fantastisch. Maar zou het ook geloofwaardig zijn?
Wie de meeste van deze elementen samenbrengt, heeft de grootste kans om te winnen op de Red Bull Ring – althans, dat zeggen de statistieken.
Max Verstappen of Alain Prost
In de cockpit: de regerend wereldkampioen of ‘de professor’ uit Frankrijk, gedecoreerd met maar liefst vier wereldtitels. Beide coureurs wonnen drie keer de Grand Prix van Oostenrijk. Onze favoriet is Max, want hij won in 2021 zowel de GP van Stiermarken als die van Oostenrijk(op hetzelfde circuit), terwijl Prost een beetje roestig zou kunnen zijn na zijn meest recente overwinningen in 1983, 1985 en 1986.
Ferrari of McLaren
Historisch gezien heb je de meeste kans om op de Ring te winnen in een Ferrari of een McLaren. Lorenzo Bandini (1964), Jacky Ickx (1970), Eddie Irvine (1999), Michael Schumacher (2002 en 2003) en de winnaar van vorig jaar, Charles Leclerc, zorgden ervoor dat het Italiaanse volkslied weerkaatste tussen de Alpen. Lauda, Prost, Häkkinen en Coulthard wonnen zes races voor McLaren.
Alain Prost, Mika Häkkinen en Michael Schumacher wonnen allen met startnummer 1. Jack Brabham, Ronnie Peterson en Nico Rosberg (2x) met startnummer 6. Max heeft ook vier keer op de Red Bull Ring gewonnen met startnummer 33, waaronder één keer de Grand Prix van Stiermarken. Aangezien hij als wereldkampioen momenteel nummer 1 voert, laten we de 6 maar wat graag aan Prost over.
We doen net alsof niet alle teams verplicht moeten rijden op de banden van Pirelli, dat nu tweede staat op de alltime ranglijst. We binden liever Goodyear’s onder, het succesvolste merk in Stiermarken, met 13 overwinningen –en dat in de jaren 70 en 80, met concurrentie van alle andere merken.
Ron Dennis
Hij was een even briljante als strenge teambaas, met bovendien een reinheidsfetisj: de legendarische Ron Dennis behaalde zeven blinkende overwinningen op Spielberg, met Prost, Lauda, Häkkinen en Coulthard. Stofhappen was er niet bij voor Mr. Absolute Taste.
Als Oracle Red Bull Racing straks (vanaf 2026) tezamen met Ford de strijd aangaat, neemt de statistische kans op overwinningen in Oostenrijk toe: in het verleden wist Ford maar liefst negen keer te winnen. Het wordt weer eens tijd ook, want de laatste keer was in 1982 (Elio de Angelis in een Lotus).
Jacqueline
Haider‘Het pitstop-spel in het fangedeelte van het circuit werkt als volgt: teams van drie personen proberen zo snel als mogelijk de voorband van een F1-wagen te wisselen. Eén is verantwoordelijk voor de oude band, één voor de nieuwe. De derde bedient de hydraulische slagschroevendraaier. Het is mijn taak om het spel te begeleiden: ik leg de regels uit, geef de startvolgorde, maar help ook wel een handje mee. Het spel begint om negen uur ’s ochtends en duurt tot in de avond. Eigenlijk hebben we alleen pauzes tijdens de race en de kwalificaties. Ik ben 21 jaar en heb een jaar in Amerika gewoond. Dit maakt het voor mij gemakkelijk om continu te wisselen tussen Engels en Duits. Mijn acteeropleiding helpt ook. Sommige deelnemers nemen de pitstop-game erg serieus en springen na hun beurt direct naar achteren, net zoals in het echt. De beste tijd tot nu toe: 2,6 seconden, dat is zowat op F1-niveau.’
Johannes Tanzer
‘Ik ben Bulli, de mascotte van de Red Bull Ring, verantwoordelijk voor het creëren van een goede sfeer. In het dagelijks leven werk ik in de sociale sector en dat helpt me bij de interactie met de fans. Ik praat graag met ze en laat me te allen tijde fotograferen. Vooral met kinderen beleef je veel grappige momenten. Nadeel: er zit geen ventilator in het pak en het wordt er flink heet. Dus moet ik minstens twee keer per dag douchen. In 2022 was Valtteri Bottas ineens afwezig en rees het vermoeden dat hij zich vermomd had als Bulli. Maar dat klopt niet; ik zat echt alleen in mijn kostuum!’
baantjes, baantjes. Zes slinkse manieren om het heiligste van het heiligste van de F1 te betreden.Snelle bandenwissel nodig? Jacqueline Haider begeleidt het pitstop-spel.
Maximilian Zarf
‘Als EHBO’er is het mijn taak om tijdens het raceweekend snel eerste medische zorg aan toeschouwers te kunnen bieden, zowel op het terrein als daarbuiten, op de camping. Met eventuele ongevallen op het circuit heb ik niets te maken, daar is een apart team voor. Onze shift begint om zeven uur ’s ochtends en duurt tot zeven uur ’s avonds. De meeste hulpvragen hebben te maken met de hitte, wespensteken, soms snijwonden en de gevolgen van alcoholgebruik. Ik ben niet alleen fan van het werk van het Rode Kruis, maar houd ook van evenementen in het algemeen en de Formule 1 in het bijzonder. Deze baan combineert die drie passies! Natuurlijk hoop ik dat dit weekend alles goed gaat – op de baan, maar ook ten aanzien van de toeschouwers.’
Christian Seiwald
Eerste hulp of eerste plaats?
EHBO’er en F1-fan Maximilian Zarfl.
‘Ik werk al tien jaar als marshal. Eigenlijk ben ik altijd al geïnteresseerd geweest in autosport, dus zodra ik mijn middelbare school had afgerond, meldde ik me aan bij de Red Bull Ring. Na een uitgebreide theoretische training stond ik op een dag alleen in mijn bocht, te hopen dat er niets ergs zou gebeuren. Maar er zijn altijd wel kleine dingen. Het leuke aan de baan is de community: we zitten dicht op de auto’s en praten er veel over. We hebben allemaal benzine in ons bloed. Mijn gebruikelijke stek is bocht 6, maar tijdens deze editie zal ik voor het eerst bij de wedstrijdleiding zitten, als chief-marshal.’
‘Ik rij al 14 jaar op de trein; we zijn erbij sinds de eerste GP op de nieuwe Red Bull Ring. Een treintje als dit zag ik voor het eerst rijden in een vakantieoord en de Red Bull Ring wilde iets speciaals waarmee toeschouwers over het circuit gereden kunnen worden. Op donderdag maken we ritjes door de pitstraat. En van vrijdag tot en met zondag rijden we van de oost- naar de westzijde met toeschouwers die zich een wandeling willen besparen. Een trein kost wel 150.000 euro en gaat twintig jaar mee. De topsnelheid is 10 km/u, waarvoor een gewoon rijbewijs voldoende is, ondanks de flinke lengte. De wagons bouwen we zelf. Zelf ben ik trouwens een groot Verstappen-fan.’
Haar wil (en vlag) is wet voor de F1-coureurs: Ilona Berger, marshal.
‘Mensen met een beperking zijn van harte welkom op de Red Bull Ring. De ontvangstruimte is mijn domein. We werken met ongeveer tien mensen en brengen gasten naar hun zitplaatsen. En na de sessies halen we ze ook weer op. Bij de Grand Prix van Oostenrijk bieden we zo hulp aan meer dan honderd mensen, die zowel aan de start-finishlijn zitten als bij het Schönberghof. Ik heb altijd al bij de Red Bull Ring willen werken. Vooral het rechtstreekse contact met de bezoekers spreekt me aan. Ik werk al zes jaar met rolstoelgebruikers, wat erg leuk en bevredigend is. Je krijgt er zoveel voor terug.’
Max Verstappen en Yuki Tsunoda riden een wonderlike (en eenmalige) race, in een buitenaards uitziende izergroeve.
Hoe presteer je onder druk?
Wat een bizarre wagen… hoe stap je d’r eigenlijk in?
De overwinning is aan mij! Mhuhaha.
Wilde je soms over me heen rijden?!
Bij het betreden van de arena wisselen onze twee gladiatoren wat beleefdheden uit…
Max leidt de race, totdat Yuki het parcours afsnijdt via de parkeerplaats.
Yuki gaat er plankgas vandoor en geeft de voorsprong niet meer uit handen.
Pak aan! Ik geef je wat stof tot nadenken.
Dit ding is max beladen. Daar had Pierre Waché wel wat af mogen schaven!
Voor de winnaar, de bokaal: Yuki is de kampioen van de eerste (en laatste) Erzberg Mega Truck Marathon.
Say Cheese, Yuki. Ik trakteer je zo op een wit Hollands bolletje.
Een ervaring rijker (en Max een illusie armer) vertrekken onze vrienden naar de Ring…
A je smit meteen je tray bier het publiek in.
B dus trek je de broek uit en ren je het veld op: wedstrid gestaakt.
C … je vloekt binnensmonds, maar je vertrouwt op de veerkracht van je team.
A eigenlik meteen al, veel te hard, bi de eerste servicebeurt.
B in het geheel niet. Tennis is een nobele sport, daar hoort geen geblèr bi.
C … uit pure bewondering, na een wonderschone rally.
A buitenkantje bocht; daar maak je immers de spectaculairste foto’s.
B …binnenkantje bocht; daar kom je het dichst bi de actie.
C … in de veiligheid van een toegewezen fanzone, met alle andere huisvaders.
A … argeloze toeschouwsters te vragen of ze je ‘even lekker in willen smeren’ met zonnebrand.
B … de roes van gisteravond uit te slapen.
C het Red Bulletin te lezen.
A … er vooral niet heen te gaan. Schaak is toch geen sport, man.
B heel hard ‘dame op B4, oelewapper!’ te roepen.
C te genieten en te zwigen.
A ‘Zal ik je min bril even lenen?’
B ‘Hé, je moet wel in het midden mikken! Het mid-den!!!’
C Het scanderen van hun naam: ‘Barney!’
Als toeschouwer draag je het beste bij aan de sfeer door…
A achter de kopgroep aan te sprinten en de jongens een welverdiend schouderklopje te geven.
B tussen de hardlopers door te slalommen op de fets. Lachen!
C je langs de route op te stellen met vrienden, trommels, fuitjes en al het andere dat herrie maakt.
Overwegend antwoord A: Fan-zin is voor jou duidelik een vorm van openbare psychotherapie. Heb je er ooit aan gedacht om bi een specialist langs te gaan?
Antwoord B: Je bent waarschinlik nieuw in de wondere wereld van topsport. Hoe kan een mens zo weinig weten? Bizar.
Antwoord C: Je bent een echte fan: technisch onderlegd, attent en een allround fjn persoon om samen een sportwedstrid te bezoeken. Welkom op de Red Bull Ring, vriend!
One of the reasons is that we have very special water. An ancient spring with the natural mood booster lithium. To share our Styrian lust for life with the entire world we also use our Thalheim water to make beer and soft drinks. Cheers!
