Max Verstappen
Een laaglander regeert het Alpen-circuit
Precisiewerk à la Max: op geen enkel circuit is het zo moeilijk om tussen de lijntjes te kleuren. De weers- omstandigheden op zaterdag laten zien dat ook de beste coureurs op alles voorbereid moeten zijn.
Als de hemel een traan laat, lachen de Max-fans: dit zin de (verzopen) hoogtepunten van de eerste sprintracedag op de Red Bull Ring.
Gratis pet van Lando Norris! Zou hij de term ‘budgetcap’ verkeerd begrepen hebben?
Geschenk voor alle coureurs, om de tijd te doden tussen de sessies: een Stiermarkse mondharmonica.
‘De winnaar van vorig jaar!’ ChatGTP weet desgevraagd dat het Leclerc dit jaar niet gaat lukken.
Zelfs het door de fans aanroepen van de drie snelheidsheiligen Russell, Norris en Sainz (van links naar rechts) kon Verstappen niet van de winst afhouden.
We kijken uit naar zijn optreden in de Legends Parade: David Coult- hard, in de McLaren.
Hoe korter de afstand, hoe sneller de sprint van de Haas: Nico Hülkenberg verrast eenieder bij de sprintrace.
Natte weg, droge weg? Maakt voor Max niets uit. Net zo machtig als hij vrijdag de pole pakte voor zondag, pakte hij gisteren (zaterdag) de pole plus de sprintoverwinning. Blijft er nog één doel over: de Grand Prix! COUREUR NATIONALITEIT TEAM 1
Dr. Helmut Marko adviseerde Yuki om het haar langer te laten groeien. Maar toen werd lengte hoogte
Ik heb veel goede herinneringen aan de Red Bull Ring. Wel hebben ze maar mondjesmaat met racen te maken. Oké, de editie van 2017 was ook in sportief opzicht best memorabel. Destids vocht ik met Lewis Hamilton om een podiumplaats. Uiteindelik heb ik hem verslagen, en dat in een jaar waarin we om verschillende redenen eigenlik niet meededen om de prizen. Uiteindelik stond ik samen met Valtteri Bottas (Mercedes) en Sebastian Vettel (Ferrari) op het podium. Voor de race, echter, vocht ik op het circuit met min teamgenoot Max Verstappen één van de meest legendarische duels van de recente racegeschiedenis uit, namelik eentje waarbi we beiden met caravans achter onze Aston Martin’s reden. Wat was dat leuk! Ik grins terwil ik dit opschrif. Kik nog maar eens terug: YouTube staat vol met video’s waarin we onze sleurhutten op de meest creatieve manieren de vernieling in riden. En de rest van min races hier? Die liken me niet de moeite waard om aan te stippen.
Toch houd ik meer van Spielberg dan van veel andere circuits. Dat klinkt misschien gek, maar het is waar. Kik maar eens naar het schilderachtige landschap! Als onderdeel van de Red Bull-familie raakte ik gewend om hier in het middelpunt van de belangstelling te staan. Over ‘in de belangstelling staan’ gesproken: wees gewaarschuwd! Kleine stuurfoutjes hebben op de Ring een veel dramatischer effect dan op een circuit zoals, zeg, Spa Francorchamps. Door de lengte van de baan heb je daar nog genoeg kansen om wat tid in te halen. Op de ultrakorte Red Bull Ring, met slechts tien bochten? Eén blunder en je kwalifcatie is voorbi – en ineens zit je aan de schnitzel... want dat was voor mi in Oostenrik altid bina net zo belangrik als het racen: de schnitzel. Het klinkt misschien als een cliché, maar voor mi is Oostenrik alleen al de reis waard vanwege de geneugten van het vlees.
Momenteel ben ik gevestigd bi onze fabriek in Milton Keynes, Engeland. Dat komt omdat ik als derde coureur voornamelik testritten maak voor Oracle Red Bull Racing. Ondanks dat ik minder reis, beweeg ik me toch in een wereld waar ik me thuis voel, in een wereld waarin ik successen heb mogen vieren. Ik moet toegeven dat min matige resultaten in de afgelopen jaren min zelfvertrouwen wel hebben aangetast. Op een bepaald moment leek er helemaal niks
meer te lukken. Het is des te belangriker om weer terug te zin op een plek waar ik me goed voel, zodat de oude Daniel kan terugkeren. Misschien heeft het iets met min leeftid te maken – of ben ik gewoon sentimenteler geworden – maar in ieder geval waardeer ik Red Bull meer dan ooit: dat het zo’n hechte familie is. Ik ben dankbaar terug te zin waar min carrière ooit begonnen is.
Of ik het échte racen niet mis? Ik lieg als ik dat zou ontkennen. Maar goed, je weet nooit hoe het verder loopt. Vorig seizoen dacht ik nog ‘nou, dat was het dan, het is voorbi’. Nu weet ik dat min carrière niet zo resoluut is geëindigd. Het gaat stapje voor stapje beter, het voelt goed en ik kik uit naar wat er komen gaat.
De belangrikste stap: ik zit weer in een Formule 1-auto. Na talloze rondjes in de simulator zat ik, na de Britse GP een jaar geleden, voor het eerst in een echte F1-wagen en moest ik met de RB19 racen als onderdeel van een Pirelli-bandentest op Silverstone. Alleen al de ervaring om terug in een F1-auto te stappen en deze tot het uiterste te driven, maakt iets in me los. Natuurlik zal ik alles moeten geven om het team te laten zien dat ik net zo snel kan zin als voorheen. Misschien zelfs sneller. En dan? Dat zien we later wel. Ik wacht rustig af en eet min schnitzel. Maar ik kan niet wachten om de concurrentie straks fink te paneren.
Uitgever Andreas Kornhofer Redactiechef Andreas Rottenschlager Redacteuren Werner Jessner (chef), Justin Hynes, Paul Keith, Erik Kuipers
Creative director Erik Turek Artdirectors Marion Bernert-Thomann, Miles English Grafische vormgeving Martina de Carvalho-Hutter, Kevin Faustmann-Goll
Hoofd van de fotografie Eva Kerschbaum Chef van dienst Marion Lukas-Wildmann Managing editor Ulrich Corazza Hoofd van media sales & partnerships Lukas Scharmbacher Publishing management Bernhard Schmied (chef), Sara Varming Executive creative director Markus Kietreiber Productie Veronika Felder (chef), Martin Brandhofer, Walter O. Sádaba, Sabine Wessig Lithografie Clemens Ragotzky (chef), Josef Mühlbacher Eindredactie Hans Fleißner (chef), Petra Hannert, Monika Hasleder, Davydd Chong (EN), Jojo Oomes (NL) Directeur Red Bull Media House Publishing Stefan Ebner Drukker 1a druck Judenburg, Aichfelder Druck Ges.m.b.H., A-8750 Judenburg Adres redactie Am Grünen Prater 3, A-1020 Wien Telefoon +43 1 90221-0 Web redbulletin.com Eigenaar en uitgever Red Bull Media House GmbH, Oberst-Lepperdinger-Straße 11–15, A-5071 Wals bei Salzburg, FN 297115i, Landesgericht Salzburg, ATU63611700 Bewindvoerders Dietmar Otti, Christopher Reindl, Marcus Weber
Eén kleine stuurfout – en ineens zit je aan de schnitzel
Meer dan veertig Grand Prix-zeges, twee wereldtitels en hard op weg naar een derde. MAX VERSTAPPEN heeft in korte tijd een boel bereikt in de Formule 1. Welke doelen heeft hij nog? Endurance-kampioen?
Het is geen vraag die aan veel 25-jarige sporters wordt gesteld. Maar wanneer je zoveel hoogtepunten hebt gekend als Max Verstappen, dringt de vraag zich op: wat heb je nog te bewizen? Het contract met Oracle Red Bull Racing loopt weliswaar nog vif jaar door, maar de Nederlander heeft al wel aangegeven dat zin motivatie daarna weleens zou kunnen afnemen.
‘Als je jezelf niet volledig kunt motiveren om aan elke race deel te nemen, dan is dat het moment waarop je bi jezelf te rade moet gaan’, vertelt hi Sky Sports tidens een interview rond de GP van Monaco. ‘Als ik een bepaalde leeftid heb bereikt, wil ik niet meer constant hoeven reizen, naar alle 25 races gaan en naar het VK om de hele dag in een simulator te zitten.’
Wanneer al je jeugddromen zin uitgekomen en het zelfs een dagelikse sleur wordt, wat doe je dan? Red Bulletin vroeg het ervaringsdeskundige Max Verstappen.
red bulletin: Je besteedt veel tid aan endurance simracen. Gaan we je ook echt in Le Mans zien? max verstappen: ‘Ja. Ik weet alleen niet wanneer of in welke hoedanigheid. Het hangt een beetje af van wat er gaat gebeuren met de hypercar-klasse en welke fabrikan-
ten erbi komen. Dus ja, dat zou ik eventueel wel willen doen. Ik denk dat het concept van de hypercar-klasse nog wel moet worden doorontwikkeld, maar dat is normaal. Dit is pas het eerste jaar; niet iedereen is al zover. Het ontbreekt nog aan goede kennis van de BOP (balance of performance), of zelfs maar de auto’s zelf. Het heeft dus nog wat tid nodig. Ik heb in de simraces ook nog niet gereden in een hypercar. Het aantal auto’s dat op onlineplatforms is uitgebracht is vri beperkt. En ook dit heeft nog even tid nodig. Sowieso ben ik meer geïnteresseerd in GT3.’
Hoe denk je over racen in Amerika? Zou je een overstap naar de Indy 500 of Indycar overwegen?
‘Nee. Niet gezien min status in de F1 of zo, maar ik denk niet dat het ‘t risco waard is. Je loopt daar gewoon een grotere kans op een fks ongeluk. Ik heb veel mensen gezien… Ik bedoel, natuurlik maken de meesten nooit iets ernstigs mee, maar over het algemeen heb je daar wel meer kans. Daarom zou ik het dus niet willen doen.’
Hoe denk je over racen met je vader Jos? Zou je weleens met hem in een team willen zitten, of voelt dat dan gek?
‘Ik denk dat het heel leuk kan zin. Maar de tid begint te dringen als we om de prizen willen striden (Jos is 51 jaar oud). We zullen het zien. Zelfs als het niet in wedstridverband is, vinden we vast wel een manier om samen leuke dingen te doen.’
Jos heeft je begeleid op de lange weg naar de F1. Als je in de toekomst zelf kinderen hebt, zou je ze dan op dezelfde manier coachen?
‘Dat is een interessante vraag. Ik wil niet dat het verkeerd wordt opgevat, aangezien eenieder verschilt in de manier waarop ze gecoacht moeten worden, maar ja, ik zou het in eerste instantie niet zo aanpakken als min vader (lacht). Allereerst zou ik min toekomstige kinderen nooit pushen om te gaan racen. Maar als ze het willen, zal ik ze natuurlik wel helpen. De tiden zin intussen wel wat veranderd, dus ik zie mezelf niet in een busje door Europa crossen, zoals min vader dat met mi deed om aan wedstriden mee te kunnen doen. Maar als ze willen racen, en ik zie het potentieel, dan gaan we er natuurlik voor. Dan doen we alles wat mogelik is. Als je ergens potentieel ziet dan moet je het altid een kans geven, vind ik.’
Als je stopt met racen, zou je dan een onderneming willen runnen?
‘Niet per se een eigen onderneming. Ik zie mezelf later wel in de raceri, misschien met een eigen team, maar niet in de F1 – dan zou ik al min geld verliezen! Maar ja, het moet wel iets race-gerelateerds zin. Ik denk dat het eerder iets in de richting van de endurance-klasse is. Dus wellicht start ik in de GT3. Ik houd van die omgeving. De junior raceklasse heeft een heel aparte sfeer, tenminste dat vind ik. Ik herinner me uit min periode in de GT3
dat het doel altid de F1 was - en dat het is moeilik voor een coureur, als het dan niet lukt. Mensen kunnen heel veeleisend zin. Daarom denk ik, als ik weer naar de GT3 ga, dat ik wil werken met de meer ervaren coureurs, de professionelere coureurs. Die hebben hun lot geaccepteerd en koesteren niet de wens om nog in de Formule 1 uit te komen. Ze weten dat de GT hun leven en carrière is en willen dáár winnen. Wanneer je met junioren werkt, hebben ze altid één oog op de Formule 1.’
Als je uiteindelik stopt met racen heb je een fenomenaal verhaal te vertellen. Ben ji de volgende Günther Steiner? Zou je een autobiografe willen schriven?
‘Ja en nee. Waarschinlik niet. Ik geloof dat het voor iedereen beter zou zin als ik het niet doe. Ik denk dat het veel te veel stof zou doen opwaaien en eigenlik wil ik helemaal niet dat sommige dingen aan het licht komen. Bovendien ben ik veel te lui, zelfs om maar met iemand te gaan zitten en min hele levensverhaal te vertellen. Ik weet het niet - ik denk dat het beter is om het niet te doen. Min vader zei eens dat hi een boek wilde schriven, maar toen zei ik al dat het wellicht beter is om het vooral niet te doen. Laten we sommige dingen voor onszelf bewaren.’
Zijn er andere sporten waarin je graag goed zou willen zijn, zoals de marathon?
‘Nee, nooit! Dat duurt me te lang. Ik verveel me al na zes kilometer hardlopen. Ik weet dat een marathon anders is en dat er mensen aan de route staan die je toejuichen, maar ik denk niet dat ik het tot het einde zou volhouden.
Kik, ik heb altid gehouden van alles wat met vier wielen te maken heeft, of zelfs met twee wielen. Ik weet bovendien dat het op min leeftid niet meer mogelik is om echt goed te worden in een andere sport. Je moet beginnen als je nog jong bent, anders loop je achter de feiten aan en kun je nooit concurreren met de jongere generaties. Zelfs bi het wielrennen, wat ik graag doe, ben ik waarschinlik niet meer in staat om de top te bereiken. Eigenlik vind ik andere sporten alleen leuk als ze met racen te maken hebben. En ik ben gewoon ook niet zo goed in andere sporten. Als ik me erop zou toeleggen, kan ik beter worden, maar nooit meer uitzonderlik goed. Dus dan hoeft het voor mi niet zo.’
Je bent bezig aan je negende F1 seizoen en pas 25 jaar oud. In potentie zou je nog twee decennia kunnen racen.
‘Dat zou kunnen, maar dat doe ik niet. Daarvoor wil ik nog te veel andere dingen doen. Die zin misschien ook heel intensief, maar niet zo intensief als de Formule 1. Dan zou ik ook minder weekenden van huis zin. Bovendien, als je niet de coureur bent en wat meer bi het team op de achtergrond zit, heb je mensen om je heen die de praktische dingen regelen, toch? Je bent dan niet meer 100% betrokken bi de dagelikse werkzaamheden. En kun je een beetje meer genieten van het leven. Uiteindelik wil ik het een stuk rustiger aan kunnen doen en andere, gekwalifceerde mensen goede beslissingen laten nemen.’
Je lijk wel een voetballer die stiekem observeert hoe het management van zijn club werkt. Ben je al bezig met je trainersdiploma?
‘Toen ik klein was heb ik altid gezegd dat ik iets wilde doen in de raceri. Als ik de Formule 1 niet gehaald zou hebben, dan was ik een eigen team begonnen, misschien wel met min vader. Het meest voor de hand liggende zou een kartteam zin geweest, maar wellicht ook iets anders. Dus ja, ik heb altid de droom gehad om dit soort dingen te doen. En min carrière als coureur stelt me in staat om in de toekomst meer van min dromen waar te maken. Daar heb ik alvast erg veel zin in. Tegelikertid weet ik dat dit over een paar jaar ook nog kan, toch?
Nu moet ik er eerst het beste van zien te maken op het circuit. En dan heb ik hopelik nog zo’n viftig jaar over om van het leven te genieten.’
‘TEAMBAAS IN DE GT3 - KLASSE – DAT IS EEN BAAN DIE IK WEL ZOU WILLEN’Oorspronkelijk carrièreplan: een bedrijf opzetten in de kartwereld, waar Max (foto boven) ooit zijn eerste racesporen verdiende. Verstappen’s teambaas Christian Horner aan het werk. Zelf een F1-team oprichten is uitgesloten voor Max.
Hamilton tegen Russell, Ocon tegen Gasly en Norris tegen Piastri. Er is dit jaar weer lekker veel rivaliteit te bespeuren tussen teamgenoten. Maar of die zo fel is als tussen deze historische duo’s valt nog te bezien.
1984
Het is het klassieke verhaal van een jonge, gretige uitdager en een oude meester die van geen wiken weet. Tweevoudig wereldkampioen Lauda stopte in 1979 in de F1 om zin eigen luchtvaartmaatschappi te leiden, maar keerde in 1982 terug bi McLaren. Als teamgenoot van de Oostenriker was daar de jongere, snellere Alain Prost, die na een breuk met Renault weer opkomend was, bli met een tweede kans. Lauda wist dat hi een zware tid tegemoet zou gaan toen Prost hem in Brazilië met een halve seconde overtroefde in de openingsronde en uiteindelik de race won. De oude, sluwe vos Lauda veranderde zin tactiek en richtte al zin energie op de set-up voor de race. En deze strategie betaalde zich uit. Ondanks dat Lauda slechts één keer sneller was in de kwalifcatie – tidens de race in Dallas – kwam hi tidens de race op zondag steeds weer terug. Hi won in Kyalami, Dion, Brands Hatch, in zin geboorteland op de Österreichring en op Monza, en won op het laatste moment de titelstrid. En hoewel Prost de laatste race won, betaalde Lauda’s aanpak zich uit in een tweede plaats en in een derde titel – met een halve punt verschil, de kleinste marge ooit.
Fernando Alonso kwam naar McLaren als regerend wereldkampioen en verwachtte de voorkeur te krigen boven de nieuwkomer. Maar Lewis Hamilton pakte podiumplekken tidens de eerste vier races en nam de leiding in het kampioenschap. Hi klaagde dat de kans op winst in Monaco hem ontnomen werd door zin eigen team dat de voorkeur aan Alonso gaf. In Hongarie kwam het tot een eruptie, toen Alonso zin teamgenoot in de pitstraat blokkeerde en een daar van de wedstridleiding een straf voor kreeg. Zin verbittering sloeg over naar andere gebieden en aan het eind van het seizoen nam de Spanjaard ontslag en keerde terug naar Renault.
1986
Tweevoudig wereldkampioen
Piquet kwam bi Williams in de veronderstelling dat hi daar de topdog zou zin. Maar Mansell, die in zin eerste seizoen bi het team een paar zwaarbevochten zeges had behaald, was het daar niet mee eens. Nadat de Braziliaan de openingsrace in zin geboorteland won, behaalde de Brit overwinningen in België, Canada, Frankrik en in het VK en nam de leiding over in het kampioenschap. Piquet besteedde inmiddels veel tid aan het ontregelen van zin teamgenoot, onder andere door vernederende opmerkingen te maken over diens vrouw. In de laatste race in Australië lag Mansell op koers om de titel te pakken, maar door een klapband moest hi zin race staken. Uit voorzorg maakte Piquet een pitstop voor een set nieuwe banden. Alain Prost zag zin kans schoon en won de race.
De dominantie van Red Bull in 2010 zorgde voor een felle strid tussen Sebastian Vettel en Mark Webber. Er waren enkele conficten: een botsing tidens de Turkse Grand Prix in 2010 en tidens de Britse Grand Prix in 2010, waar Webber won en over de boardradio ‘niet slecht voor een tweede rider’ zei. Hun beroemdste - of beruchtsteconfict was in Maleisië, in 2013. Webber lag tidens de race voor op Vettel toen het team de gecodeerde opdracht ‘Multi-21’ gaf, oftewel ‘behoud huidige positie’. Vettel negeerde dit, vocht zich op lompe wize voorbi de Australiër en pakte de zege.
Toen Hamilton in 2013 bi Mercedes kwam, werd hi herenigd met een vriend uit zin karttid. De vriendschap verdampte echter snel toen Mercedes het nieuwe topteam werd. In plaats van zin teamgenoot aan een volgende titel te helpen, ging Nico Rosberg in 2016 voor eigen gewin. De twee streden in Bahrein, botsten in Spanje, waarbi de beledigingen over en weer vlogen, net als de helmen. Het titelgevecht ging door tot de laatste race in Abu Dhabi, waar Rosberg de titel pakte. Vif dagen later maakte Rosberg bekend te vertrekken uit de F1.
Videospelletjes hebben een lange weg afgelegd sinds de speelhal. Max Verstappen, om maar eens iemand te noemen, besteedt veel van zijn vrije tijd aan het racen in een geavanceerde simulator. Laten we eens kijken welke F1-spelletjes jij thuis kunt spelen.
Ontwikkelaar: International Mutoscope Corp.
Uitgebracht in: 1941
Hiermee begon het allemaal. De bedoeling was dat je met een klassiek stuurwiel een auto in bedwang hield, waarbij je moest voorkomen dat je van de weg gereden werd door andere weggebruikers die op een rollend scherm voorbijkwamen. Trapte je het gaspedaal in, dan ging het scherm sneller rollen, net zo lang todat je geld op was of je tot een onvermijdelijke botsing was gekomen. Wat dat betreft leek het behoorlijk op de oude F1.
Ontwikkelaar: Namco
Uitgebracht in: 1982
Nadat videogames waren opgekomen die deels digitaal waren en deels videobeelden bevatten, ontwikkelde Namco een versie die op de Atari-console gespeeld kon worden. Daarmee kwam de speelhal naar de woonkamer. Gebaseerd op het Fuji-circuit in Tokio moest de speler in een rechte lijn rijden en wat omhoog friemelen om de bocht te kunnen nemen. Het tijdschrift Electronic Games beschreef het als ‘redelijk conform de werkelijkheid’, wat in 1982 als een lovende recensie gold. In 1984 werd er zelfs een tekenfilm gemaakt. Die film was slechter nog dan de game.
Ontwikkelaar: Sega
Uitgebracht in: 1992
Lonkend naar het supersterrendom van Ayrton Senna kroop de speler bij deze game achter het stuur van een F1-auto op één van de 16 circuits van het kampioenschap van 1991 – plus nog drie fantasie-circuits, waar je punten kon verzamelen voor je superlicencie. De grote vernieuwing bestond eruit dat er twee moeilijkheidsgraden waren: ‘free practise’ en ‘quali’. De spelers konden de transmissie aanpassen van automatisch naar halfautomatisch en volledig handmatig. Okay, now we’re racing. F1
Ontwikkelaar:
EA Sports/Codemasters
Uitgebracht in: 2009
De allerbeste F1-game ooit wordt zelfs gebruikt door professionele coureurs, om zich beter te kunnen voorbereiden op een race. De nieuwste versie heeft het allemaal: elke auto, elk circuit en heel veel glimmende bokalen om het huis van jouw avatar te veranderen in een echt penthouse. Het spel kan tot in de kleinste details worden aangepast: als je Max en Lewis niet op een eerlijke manier kunt verslaan, laat je ze gewoon rijden als brokkepiloten en
verander je jouw auto in een raket. Als je het zat bent om alle wereldkampioenschappen te winnen, neem je het online op tegen andere spelers.
Ontwikkelaar: Playsport Games
Uitgebracht in: 2014
In deze ‘indie’-game draait het allemaal om het aan de top brengen van je raceteam, een beetje zoals dat in het echt ook zou kunnen gaan in de F1. Maar het heeft ook elementen van de GT-klasses: je begint in de lagere kampioenschappen, stuwt de ontwikkeling van de auto, verbetert de prestaties van de coureurs en haalt zelfs de volgende generatie binnen. En net als een moderne teambaas kun je het allemaal doen op je mobiele telefoon.
F1 Manager
Ontwikkelaar: Frontier
Uitgebracht in: 2022
In deze game heb je de leiding over elk aspect van het F1-teammanagement, van racestrategie, pitstoptraining, simtijd en broodjes bij de koffie, tot de hele ontwikkeling van de wagen. Je bent dus niet alleen Christian Horner, maar ook Adrian Newey, Jonathan Wheatley, Hannah Schmitz èn Guillaume Rocquelin. Omdat je ook junior-coureurs begeleidt, ben je zelfs Helmut Marko. De grootste klacht over deze game is dat het allemaal veel- en veel te gemakkelijk lijkt.
Gevlogen door: Stanislav C ˇ ejka, Jan Rudzinskij en Miroslav Krejci
Starttijd: 13.50 uur
Profel: Het veelgeprezen Tsjechische Flying Bulls Aerobatic Team vliegt met de XA-42. Het lichte toestel, gemaakt door een gespecialiseerde fabrikant van stuntvliegvliegtuigen, XtremeAir, heeft een topsnelheid van 420 km/u.
Gevlogen door: Austrian Air Force
Starttijd: 14.46 uur
Profel: De Agusta Bell 212, die onder Oostenrijkse, Stiermarkse èn Formule 1-vlag vliegt, is een veelzijdige helikopter met een dubbele rotor die omwille van de krachtige lift gebruikt kan worden voor airdrops, materiaaltransport, reddingsmissies, ziekenvervoer en bosbrandbestrijding. Waarvoor niet eigenlijk?
Gevlogen door: Richard Browning, Paul Jones en Issa Kalfon
Starttijd: 14.24 uur
Profel: Elk pak is aangedreven door vijf miniatuurstraalmotoren, op de mouwen en de rug, die samen 1.050 pk (!) genereren. De piloot vliegt zowaar als Iron Man.
Een volkslied voor de Oostenrijkse GP
Voor de start van de race zullen meer dan 70 artiesten, waaronder zanger Christopher Seiler en sopraan Juliette Khalil, een stuk van componist Christian Kolonovits uitvoeren dat het Oostenrijkse volkslied versmelt met het Dachsteinlied, een lied uit Stiermarken.
Gezien: spionerend voor Errol Flynn in de film Objective, Burma! (1945)
Starttijd: 14.50 uur
Profel: De P-38 kreeg van de Japanners de bijnaam ‘twee vliegtuigen, één piloot’. Op grote hoogte te vliegen en met een groot bereik, was de jager geknipt als onderscheppings- en spionagevliegtuig. Alhoewel er meer dan 10.000 zijn gebouwd, is de P-38 zeer zeldzaam.
Gevlogen door: Dr. Evil in Austin
Powers: Goldmember
Starttijd: 14.50 uur
Profel: Deze legendarische aanvalshelikopter vormde de ruggegraat van de Amerikaanse luchtmacht in de Vietnamoorlog. Er zijn er maar twee in Europa. Deze werd gebouwd in 1967, is volledig gerestaureerd en werd onderdeel van de Flying Bulls-collectie in 2019.
Gevlogen door: de ‘aerobaten’ van Patrouille de France
Starttijd: 14.50 uur
Profel: Door een combinatie van puike vliegeigenschappen en betrouwbaarheid zijn Alpha Jets geknipt voor trainingsdoeleinden en luchtacrobatiek. De Duitse luchtmacht stuurde ze met pensioen en zo kwamen ze in de vloot van de Flying Bulls terecht.
Gezien in: Flags of Our Fathers
Starttijd: 14.50 uur
Profel: Een technisch hoogstandje, deze Corsair, die door de Amerikaanse marine vanaf 1944 gestationeerd werd op vliegdekschepen. Dit exemplaar is 78 jaar oud en één van slechts 15 vliegende exemplaren.
Hoe goed ken ji de Red Bull Ring? Met deze statistieken zet je wisneuzerige vrienden op een ronde achterstand.
De moeilijkste bocht is T4, de ‘rookbocht’, waar iedereen hard op de rem moet en die altijd goed is voor een lekkere inhaalmanoeuvre. Als een coureur niet de goede lijn pakt, heeft hij daar wel drie bochten last van.
Het snelste punt volgt meteen na T1 (de Laudabocht), daar bereiken de auto’s 320 km/u.
De Red Bull Ring is het enige circuit ter wereld met een eigen vliegveld, en een golfbaan en pompoenboerderij als buren.
Omdat de Red Bull Ring maar twee bochten naar links heeft, worden de banden aan de linkerkant het meeste belast.
Red Bull Ring heeft 37 Grands Prix verwelkomd tussen 1970 en 2023; 35 daarvan waren nationale Oostenrijkse GP’s en twee Stiermarkse GP’s, vernoemd naar de provincie Steiermark.
Met vijf overwinningen op de Ring heeft Max Verstappen er meer dan wie ook. Ook houdt hij het pole position-record van vier. En dan zijn er twee coureurs die de ‘grand slam’ hebben gehaald: een overwinning, pole èn snelste ronde: Jo Siffert in 1971 en –raad eens – Max Verstappen, in 2021.
De nabijgelegen rivier de Mur mondt uit in de Donau, wat betekent dat het mogelijk is om van hier naar de Hongaarse Grand Prix te kajakken.
Tijdens 37 GP’s hebben tot nu toe 24 coureurs gezegenvierd op de Red Bull Ring…
...maar niemand heeft hier vaker dan twee keer op rij gewonnen.
Met een straatlengte: Alain Prost wist in 1985 de nummer twee op een ronde achterstand te rijden.
De kleinste voorsprong? De Angelis versloeg in 1982 Keke Rosberg met 0,05 seconden.
De enige coureur die ooit in Stiermarken tot wereldkampioen gekroond werd, was… Jackie Stewart, in 1971.
Het stijgingspercentage naar het hoogste punt van de route (de T3-bocht) is 12 procent.
De beste plekken voor een inhaalmanoeuvre zijn T1, T3 en T4, evenals T10. Dat is de finishbocht, voor de DRS-zone op het rechte stuk.
De lastigste plek om te remmen is T3. Hier moeten de wagens echt in de ankers: van 320 km/u naar 67 km/u, in slechts 125 meter.
In de remzone voor T3 werken er 5,5 G-krachten in op de coureurs. Max Verstappen weegt in plaats van zijn normale 72 kg ineens zo’n 400 kg.
Het ronderecord van 1:05.619 staat op naam van Carlos Sainz, behaald in een McLaren tijdens de GP van Stiermarken in 2020.
Gedurende de 71 ronden of 306,58 km die de GP duurt, schakelt een coureur ongeveer 2.500 keer.
De GP van Oostenrijk wordt verreden op 721 meter boven zeeniveau. Alleen de circuits in Brazilië (774 meter) en Mexico (2.200 meter) liggen hoger. Grotere hoogte betekent minder lucht om de motor en de remmen te koelen. En dus brengen de teams extra openingen aan in de stroomlijnkappen.
Van de 13 Oostenrijkers die tot nu toe de F1 hebben gehaald, reden er negen een thuiswedstrijd: Jochen Rindt, Helmut Marko, Niki Lauda, Dieter Quester, Harald Ertl, Hans Binder, Gerhard Berger en Alex Wurz. Helmut Koinigg slaagde er in 1974 niet in om zich te kwalificeren. Enige thuisoverwinning: Lauda in 1984.
De Vettel-vingers, de schoenslok van Ricciardo en de camera-handtekening van Hamilton. Kijk, zo vier je feest.
Geracet, gewonnen, geëerd – en dan wat?
Champagnedouches en gebalde vuisten, die kennen we nou wel. Als je likes wil van de TikTok-generatie, moet je iets beter je best doen.
Scan de QR-codes voor inspiratie!
We kunnen wel wat Indiase levensvreugde en dansfurie gebruiken op het hoogste podium. Kijk eens naar het liedje Naatu, Naatu, die we nog kennen van de Oscaruitreiking. Acteurs Ram Charan en Jr. N.T.R. delen honderden synchrone schopjes uit; een topprestatie die symbool staat voor het winnen van een GP, de grootste kick in de autosport.
Deze danschallenge is trending op TikTok en draait om de intro van het nummer Goated van Armani White. Feest voor het hele F1-team! Het gaat als volgt: de winnende coureur danst robotachtig en dan komen zijn monteurs één voor één in beeld en doen hetzelfde dansje nog eens dunnetjes over.
Drie Spidermans wijzen met spinnenwebvingertjes naar elkaar. Deze malle meme kreeg een dramatische boost toen Marvel er met drie Spiderman-acteurs (Tom Holland, Andrew Garfield en Tobey Maguire) naar verwees in een promo van de nieuwe Spiderman-film: No Way Home.
Toon nul emotie
Een typische TikTok-video van Ava Williams: een jonge vrouw zit lusteloos en uitdrukkingsloos in de trein, alsof ze in een Wes Anderson-film leeft. Haar optreden is wereldvreemd en ongemakkelijk, maar doet tegelijkertijd intellectueel aan. Alsof ze wil zeggen: ‘Kijk, ik ben iets speciaals, zo speciaal dat ik het niet eens hoef te laten zien.’ De boodschap op het podium: GP gewonnen, ja – oké, toch leuk
De ‘Carlton’, een dansje dat voor het eerst gedaan werd door Alfonso Ribeiro in The Fresh Prince of Bel-Air. Sindsdien een vaste waarde in de meme-scene.
Of het nu gaat om Smooth Operator van Carlos Sainz (linker QR-code) of It’s Friday then, it’s Saturday, Sunday, what? in de versie van Lando Norris (rechter QR-code) – louter Pavarotti’s aan het werk. Welk liedje zou jij kiezen? Zelf opteren we voor Pharrell Williams’ Happy of DJ Khaled’s All I Do Is Win.
Vind je innerlijke Great Gatsby – de even stijlvolle als glamoureuze en mysterieuze miljonair, die zo treffend verbeeld werd door Leonardo DiCaprio in de gelijknamige film. Verspil de champagne dus niet aan de nek van je manager, maar breng ouderwetse flair terug naar het podium en proost zoals Leo.
Niet gewonnen? Doe net als de schaamteloze influencer-restaurateur Salt Bae op het WK voetbal: sluip naar het podium, pak een trofee en vier feest met de winnaars voordat ze beseffen dat je er helemaal niet thuishoort.
