12 voltios 127 by Revista 12 Voltios

car au d i o

n av e g a c i ó n

m u lt i m e d i a

s eguridad

Octubre 2017 | AÑO 11 | Nº 127 | 3,5€

Gustavo Aznar, del taller Aznar Electrónica de Vinaroz PÁG. 6

v13.indd 1

Dossier Sistemas de detección de radares PÁG. 40

PÁG. 24

TEST

REPORTAJE

ENTREVISTA

Reportaje ¿Cómo se ajusta la ganancia?

PÁG. 54

Dudas recurrentes del car audio PÁG. 30

2DIN ‘Panama’ de KDX-Audio y amplis Kipus ‘Energy-4220’ y Alpine ‘PDX F6’ PÁG. 34

SALTO DE CALIDAD

Instalación Sonido de competición en un Seat León

Instalaciones recomendadas para el Porsche Boxster Spyder PÁG. 50

31/10/2017 11:37:37

8-21 breves.indd 25

28/09/2017 12:10:44

EDITORIAL

Combatiendo el fraude

nº_127

En la presente edición hemos entrevistado a Gustavo Aznar (págs 6-7), propietario del taller Aznar Electrónica de Vinaroz (Castellón). Hemos decidido entrevistar a este mítico taller –activo desde los años 80- por su particular batalla emprendida contra los fraudes de determinadas marcas de car audio, que deliberadamente mienten a la hora de reflejar las características técnicas de algunos de sus productos. Este fenómeno, tal y como apunta Gustavo, se focaliza exclusivamente en marcas de bajo coste que únicamente se comercializan en Internet. Por desgracia, muchos aficionados –avivados por su bajo precio- caen en la trampa de adquirir estos productos, lo cual perjudica seriamente a todo el sector, ya que crea una lógica desconfianza entre los consumidores. Es necesario, por tanto, que todos los actores del sector (instaladores, detallistas, distribuidoras y prensa especializada) hagamos frente común en contra de estas fraudulentas prácticas para que no se generalicen y perjudiquen la credibilidad de nuestro mercado, aconsejando siempre a los usuarios que compren sus productos en tiendas y talleres especializados y –si lo hacen a través de internet- que adquieran marcas solventes y reconocidas. Ante cualquier duda, el aficionado lo que debe hacer es informarse al instalador de la zona y no confiar en los foros de internet, porque muchas de estas marcas se camuflan en estos foros para promocionarse bajo falsos perfiles de usuarios. El campo de batalla donde Aznar Electrónica combate las marcas fraudulentas es precisamente internet, y más concretamente en las redes sociales, donde periódicamente Gustavo cuelga vídeos donde expone a las claras las estafas de determinadas marcas. Uno de los vídeos más impactantes (que podéis visualizar en el perfil de Facebook del taller) corresponde a un capacitador de grandes dimensiones que simula disponer 5 ó 6 faradios cuando en realidad por dentro está vacío y su capacidad real no llega si quiera a un faradio. Otro de los vídeos destacados es el de un subwoofer, que en apenas unos días de estar colgado obtuvo un millón de visualizaciones en el canal de Youtube de Aznar Electrónica. En el vídeo, Gustavo corta el altavoz y enseña la bovina desintegrada. Antes de hacerlo, demuestra que a pesar de que el subgrave prometía 700W RMS y 2.400W de pico, sólo al amplificarlo con 500W sin distorsión y ajustándolo con un osciloscopio, se quema. Aznar Electrónica tiene muchos otros vídeos similares en su perfil de Facebook y canal de Youtube. Desde 12 Voltios aplaudimos enérgicamente la labor pedagógica de Aznar Electrónica, ya que este tipo de acciones son necesarias para combatir este tipo de fraudes que tanto daño han hecho –y pueden seguir haciendo- a nuestro sector. ¡Bravo Gustavo!

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Pepe Lostaló, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

03 Editorial 118.indd 3

31/10/2017 15:59:52

SUMARIO

6_ La voz del sector

Entrevistamos a Gustavo Aznar, del taller Aznar Electrónica de Vinaroz (Castellón).

8_ Actualidad

Noticias del sector.

22_ Motor

Tecnología de serie en vehículos sedán.

24_ Cómo ajustar la ganancia Pocas cosas tan básicas generan tantas dudas y desconocimiento como el ajuste de la ganancia de un amplificador. Y es que ese sencillo potenciómetro que incorporan todos los amplificadores de car audio, a veces es interpretado erróneamente como un simple ajuste de volumen. Nada más lejos de la realidad. En este artículo analizamos a fondo su finalidad y los principales métodos de ajuste.

30_ Dudas recurrentes del car audio

Como cualquier afición que se precie, el car audio también cuenta con falsas creencias y leyendas urbanas que afectan tanto al aficionado como al profesional. En el presente artículo desentrañamos algunas de ellas.

24 30

4-5 Sumario 122.indd 4

31/10/2017 12:02:46

34_Test

Amplificador ‘Energy-4220’ de Kipus Con los 220W que ofrece por cada uno de sus 4 canales cuesta encontrar altavoces en el mercado que el Energy-4220 no pueda mover con soltura.

Unidad 2DIN ‘Panama’ de KDX-Audio La unidad tope de gama de KDX-Audio ofrece mayor seguridad al volante gracias a su función Driving Mode e interacción con el smartphone gracias a su Mirror Link y al Bluetooth A2DP.

Amplificador ‘PDX F6’ de Alpine Dinámica superior y tímbrica muy definida son las características más destacadas del amplificador más potente del catálogo de Alpine.

40_Panorama

Sistemas para la detección de radares Dossier que muestra las principales propuestas de detectores y avisadores de radar que ofrece actualmente el mercado.

Transmisores FM En esta edición publicamos un segundo dossier que muestra la oferta más destacada de transmisores FM, el dispositivo más minimalista y económico para sustituir las viejas autorradios que no dispongan de entrada USB.

50_Instalaciones recomendadas

Porsche Boxter Spyder

En todos los modelos cabrio, el principal problema para mejorar el sistema de sonido es resolver la compleja ubicación del subwoofer. El Boxter Spyder no es una excepción, pero además su motor traseroañade un plus de complejidad a la instalación.

54_Instalación

Audio de competición Los concursos de sonido y las instalaciones en fibra, no están muertos. Hablamos de esta circunstancia con Gustavo Aznar, responsable del taller Electrónica Aznar de Vinaroz, quien nos muestra una completa y potente instalación de sonido en un Seat León, especialmente pensada para asistir a competiciones de car audio.

4-5 Sumario 122.indd 5

31/10/2017 12:02:48

la voz del sector Gustavo Aznar, propietario del taller Aznar Electrónica, de Vinaroz (Castellón)

“La gran mayoría de marcas low cost que solo venden en internet son un fraude” r En el perfil de Facebook de tu taller has denunciado varias estafas de algunas marcas de car audio. ¿Nos engañan mucho, Gustavo? Bastante, sobre todo las marcas de bajo coste de internet. La gran mayoría son siempre fraudulentas. Lucho siempre porque el cliente se deje asesorar por un buen comercial o por un buen taller. Hay que dejar aparte la idea de comprar vatios baratos, porque le asesoras a un cliente respecto a un amplificador de cierta potencia y él mismo encuentra uno veinte veces más potente y diez veces más barato. Lógicamente, luego resulta que ese amplificador está vacío. r Menciónanos algunos casos con los que te hayas encontrado. Algunos capacitadores que se venden por internet no suelen tener la capacidad que anuncian, porque el coste de un capacitador de cuatro, cinco o seis faradios tiene un elevado coste. Pese a todo, algunas marcas prefieren crear un capacitador grande que luego en su capacidad real no llegue si quiera a un faradio. La trampa es rellenarlo para otorgarle peso y cromarlo para que llame la atención. Sucede también con algunos amplificadores que muestran 10.000 vatios y su integrado y su bovina desmontan esa realidad. r ¿Estas estafas son casos aislados o corren el riesgo de generalizarse? Afortunadamente, la gente aprende la lección poco a poco. A base de golpes se ha ido dando cuenta de que le mienten en estas compras, porque casi todo lo que llega de Asia a bajo coste después no funciona o no ha pasado los controles de calidad. Empieza a estar pasado de moda comprar este tipo de aparatos por internet porque la experiencia del usuario no ha sido positiva. A nadie le gusta verse obligado a comprar el mismo producto dos veces porque el primero falla.

“Las páginas de venta online ofrecen al cliente un asesoramiento nulo y eso debe diferenciarnos” r ¿Qué puede hacer el usuario para evitar que eso ocurra? La gente busca siempre mucha cifra y poco coste. El problema de las páginas de venta online es que el asesoramiento que ofrecen es cero. Luego acuden al taller con un doble DIN para un coche que no acepta esa instalación o con unos altavoces de 6x9 parara montar en una puerta... Mientras las gente no confíe en el profesional y siga pensando que le atracamos, la cosa no cambiará. r El eterno caballo de batalla del instalador… Claro, porque la gente cree que nosotros ganamos muchísimo dinero en el producto y no es así. El mercado del car audio es un mercado bastante apretado y sobrevivimos ganando lo justo para ser competitivos, porque si no las páginas web te fulminan. Nuestra misión debe ser llevar al cliente al camino de lo que él realmente necesita. r ¿Cómo te percataste de las estafas que

se producen en internet? A raíz de todas las instalaciones que llevo a cabo con material que el cliente ha comprado en la Red. Una vez ejecutadas, te das cuenta de que no es oro todo lo que reluce. r ¿Sucede exclusivamente con los productos que se compran por internet? Normalmente las tiendas no suelen aventurarse a vender productos low cost porque eso acarrea muchos problemas. Saben que después, si algo falla, tendrán que dar la cara y por eso no lo hacen. Sí me ha sucedido, sin embargo, que un cliente monte un equipo en el centro comercial de turno y después acuda a mí quejándose de lo mal que suena y pidiendo opinión. En ese caso, siempre les digo que lo que tendrían que haber hecho, en primer lugar, es venir a mí para que les realizara la instalación. A veces, los profesionales estamos obligados a tragar mucha saliva. r ¿Las marcas chinas son las que más estafan al usuario? Son las que se llevan la palma, pero en

Entrevista_Gustavo.indd 6

23/10/2017 17:13:30

cualquier marca te puedes encontrar que su gama baja tiene productos inflados de vatios para abrir mercado. El problema es que hoy en día cualquier persona emprendedora puede coger un avión para viajar a China, visitar un par de fábricas y crear su propia marca para ponerse a vender posteriormente material fraudulento. r ¿Cuáles son las marcas que más piratean? Me pones en un compromiso, pero en tema de amplificación y altavoces unade las que más pelotera tengo es Auna. No obstante, podría poner muchos más ejemplos. r ¿Respecto a qué tipo de productos nos mientes más? Hay de todo, pero un caso peculiar es el de un subgrave sobre el que hice un vídeo que en cuestión de días tuvo un millón de visualizaciones en Youtube. En el vídeo corto el altavoz y enseño la bovina desintegrada. Antes, demuestro que a pesar de que prometía 700W RMS y 2.400 de pico, sólo amplificándolo con 500 vatios sin distorsión ajustándolo con un osciloscopio, ya se quema. r Eres una voz autorizada dentro del sector. No en vano, tú taller (Aznar Electrónica) supera los 20 años de antigüedad. ¿Cuál es su historia? Es un taller familiar fundado por mis padres a principios de los años 80. En sus comienzos, se dedicaba fundamentalmente a lo que es la reparación y venta de televisiones, vídeos, antenas colectivas y algo de material para automóviles. El paso de los años, sin embargo, hizo que nos centráramos principalmente en este último apartado. Yo entré al taller a finales de los años 90 tras terminar mis estudios, cuando el tema del tuning estaba muy en boga, y fue entonces cuando apostamos por la instalación de equipos para exhibiciones, concursos, etc. Tanto es así, que durante 15 años el taller pasó a llamarse Aznar Tuning. La verdad es que se explotó ese mercado porque estaba muy en auge por aquel entonces. Ahora, no obstante, trabajamos más lo que es el tema del audio. r ¿Cómo ha evolucionado el sector a lo largo de todos estos años? Ha cambiado una barbaridad. En el año 2000 se buscaban instalaciones de mucha

“El problema es que hoy en día cualquier persona puede coger un avión para viajar a China, visitar un par de fábricas y crear su propia marca para ponerse a vender posteriormente material fraudulento” calidad, competir en RTA, respuestas muy lineales, etc. Los acabados eran muy trabajados. La venta por internet de material barato ha cambiado todo esto. Ahora se mira la cantidad más que la calidad. Hablo con muchos instaladores y la mayoría comparten esta opinión: ya no nos piden fibra ni muebles bien rematados. r ¿Cuáles son las instalaciones que más te solicitan ahora? Depende mucho de la edad del cliente, pero todos aquellos que han sido de llevar equipos ‘gordos’ ahora te piden integración (subgraves pequeños, mueble en fibra lateral, doble fondo, etc.). No tiene nada que ver, eso sí, lo que te pide un joven de 20 años a un hombre de más de 40. El joven quiere ‘caña’, y cuanta más mejor. Hace diez años el que incorporaba un equipo al coche lo quería lo más escondido posible. Buscaba potencia, pero la buscaba para él; y que desde fuera no se viera nada. Ahora es todo lo contario, quieren muchísima potencia y que todo quede a la luz porque se trabaja mucho en abierto. r ¿Vosotros acusasteis la crisis? Somos una empresa pequeña y en la época buena nuestra lista de espera

para instalaciones importantes era de dos o tres meses mínimo. Para que te hagas una idea, con la crisis pasamos a trabajar al día. Ahora, por suerte, volvemos a estar en aquel punto de los años de bonanza. r ¿La situación se ha invertido definitivamente? Quiero pensar que sí. Ahora estamos mucho mejor que hace tres o cuatro años. Habrá gente que dirá que no, pero para mí estamos bien en estos momentos, y toco madera. r Las Redes Sociales han irrumpido como una herramienta para el instalador. ¿Cuál es tu experiencia en este sentido? Tremendamente positiva. La verdad es que no esperaba llegar a la repercusión que tiene mi perfil de Facebook ahora. Enseguida llegué a la limitación de 5.000 personas y me vi obligado a convertirlo a la versión de empresa. El grupo de ‘Adictos al car Audio’ que fundé ya tiene 80.000 suscriptores y dentro de él he conseguido agrupar a instaladores de toda España y del otro lado del charco para compartir información.

Entrevista_Gustavo.indd 7

23/10/2017 17:13:31

ACTUALIDAD

Pioneer renueva su gama de car audio El pasado 19 de octubre tuvo lugar en Bilbao la última parada del Road Show de Pioneer, en el que la distribuidora de la firma nipona en nuestro país (SIT&B) presentó a instaladores, prensa y distribuidores las principales novedades de su nueva colección de car audio, en la que se hizo especial émfasis en las prestaciones de conectividad de las nuevas unidades multimedia, gran parte de ellas compatibles con las plataformas Android Auto y Apple Car Play. Esta presentación se replicó en las principales ciudades españolas. Su primera parada se celebró en Barcelona el pasado 28 de septiembre. Las siguientes paradas del Road Show tuvieron lugar en Valencia (3 de octubre), Málaga (5 de octubre), Madrid (9 de octubre) y Santiago de Compostela (17 de octubre). Democratizando la conectividad Una de las principales novedades de la nueva colección multimedia de Pioneer es su firme determinación por “democratizar la conectividad” a aquellos propietarios de vehículos que hasta ahora no la podían disfrutar, bien por la edad de su coche o bien porque no quisieron pagar los elevados precios por ella en el momento de la compra. Así lo destacó el CEO de SIT&B, Joan Carles Martín, en la presentación que tuvo lugar en Barcelona, en la que se indicó que en España existe un parque de unos 7 millones de vehículos de entre 3 y 7 años cuyos dueños podrían ser susceptibles de querer instalar este tipo de dispositivos de aftermarket. Martín también explicó cómo las nuevas tecnologías han convertido al coche en una prolongación del smartphone. “Esta convergencia entre vehículo y smartphone nos lleva a hablar del vehículo conectado”, puntualizó. El directivo se mostró muy positivo ante la apuesta que están haciendo los fabricantes de vehículos por la conectividad. “Están basando su publicidad en esta característica y esto nos beneficia”, destacó. Raúl Centeno, responsable de

La distribuidora de Pioneer en nuestro país (SIT&B) se desplazó por toda España para presentar a instaladores, detallistas, distribuidoras y prensa especializada su renovada colección de car audio. Las presentaciones tuvieron lugar entre el 28 de septiembre y el 17 de octubre en Barcelona, Valencia, Málaga, Madrid y Santiago de Compostela. Las imágenes corresponden a la presentación celebrada en Barcelona.

Una de las novedades más destacadas del nuevo catálogo es el subwoofer TS-WX70DA, premiado por EISA como el mejor subwoofer activo del año 2017-2018.

marketing de SIT&B, explicó cómo la gama de producto de Pioneer se ha diseñado pensando en las cuatro prestaciones clave que demanda el consumidor: información del tráfico en directo, ayudas a la conducción, audio en streaming y llamadas y mensajería.

“Los consumidores demandan cada vez más que sus vehículos estén conectados a su teléfono móvil y Pioneer ofrece la posibilidad de establecer esta conexión, pudiendo interactuar con él mediante comandos de voz, sin necesidad de comprar un

8-21 breves.indd 8

31/10/2017 12:15:18

Nuevo AVIC-F980BT, modelo con Bluetooth y navegación integrada.

vehículo nuevo o pagar acabados que no se quieren”, señaló Raul Centeno. Novedades de la colección Algunas de las principales novedades que se mostraron durante la presentación fueron las referencias AVHZ7000DAB, AVH-Z5000DAB, AVH-Z2000BT y SPHDA230DAB (gama de receptores); AVIC-F88DAB, AVICF80DAB y AVIC-F980BT (unidades con navegación integrada); DEH-X5900BT, DEH-X3900BT, DEH-X2900UI y DEH-X1900UB (autorradios) y MVH-390BT y MVH-19OUI (autorradios sin mecánica). En cuanto a la gama de unidades de integración OEM, destacó la presentación de nuevos modelos para VW Golf VII, Polo y Skoda Octavia. Por último, en relación a la gama de audio, los representantes de SIT&B explicaron que toda la gama de altavoces se irá renovando paulatinamente en los próximos meses. Entre las principales novedades que ya están disponibles en el nuevo catálogo, SIT&B mostró el nuevo subwoofer TS-WX70DA, recientemente premiado por EISA como el mejor subwoofer activo del año 2017-2018.

App para ajustar el sonido SIT&B aprovechó la presentación de producto para mostrar las prestaciones de Pioneer ARC, una app propia de la firma japonesa diseñada para controlar los ajustes de sonido y el diseño cromático de los equipos Pioneer, de forma sencilla y cómoda directamente a través del smartphone.

8-21 breves.indd 9

31/10/2017 12:15:21

ACTUALIDAD Phonocar lanza una nueva gama de bombillas LED Phonocar acaba de poner a la venta una completa gama de bombillas LED para faros con luces de cruce y de carretera. La línea proporciona hasta un 300% más de luminosidad respecto a las bombillas halógenas estándar. Se trata de bombillas fabricadas en aluminio, con circuito integrado y diseño compacto. Incorporan la tecnología Philips, lo cual garantiza una vida mucho más larga y una estabilidad mayor en el tiempo. Otra de las prestaciones destacadas es su ventilador interior inteligente, que se auto-regula en base a las condiciones

exteriores, con el fi n de evitar el calentamiento excesivo y reducir así el consumo mínimo de energía. Además, las nuevas bombillas de Phonocar incorporan un anillo extraíble para que la instalación de la bombilla en la parábola del faro y el ajuste de la luz sea mucho más sencillo y rápido.

Ibersound, nuevo distribuidor de Coyote El taller Ibersound de Sabadell (Barcelona) es uno de los nuevos distribuidores oficiales de Coyote, también denominados Coyote Points. Los Coyote Points son talleres partners de Coyote, que conocen a la perfección los servicios y productos de la firma y ofrecen una atención mucho más personalizada a los clientes. Además, estos talleres reciben

un trato preferencial por parte de Coyote y ofertas exclusivas, que transmiten a sus clientes junto con un trato especializado y un conocmiento profundo de la marca.

Cuarta apertura de Aurgi en lo que va de año Aurgi acaba de abrir un nuevo centro en Huelva (Parque Comercial Puerta del Odiel), el primero en la provincia y el número 15 en Andalucía. Esta cuarta apertura en lo que va de año confirma el plan de expansión de la firma que prevé alcanzar un total de 100 autocentros en el 2020. En 2017, Aurgi ha inaugurado cuatro nuevos autocentros: en Torremolinos (Málaga), Finestrat (Alicante), Gandía (Valencia) y ahora en Huelva ciudad. Con estas cuatro aperturas, la enseña cuenta con 69 autocentros en el territorio nacional, repartidos entre Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana, Andalucía, Extremadura y Castilla-La Mancha. El nuevo local de Huelva dispone de unos 650 metros2 que abarcan la zona del taller y la tienda. El establecimiento dispone de una sección específica de car audio y multimedia.

Octo Telematics refuerza su posicionamiento en el sector de los seguros conectados Octo Telematics ha anunciado que adquirirá los activos de seguros basados en el uso (UBI) de Willis Towers Watson, incluyendo su solución líder en el mercado DriveAbility. Parte del personal más destacado de Willis Towers Watson también se unirá al equipo de Octo, como el destacado pionero Geoff Werner, que ha liderado el desarrollo y crecimiento de DriveAbility. Tras la transacción, Octo desarrollará una alianza estratégica con Willis Towers Watson sobre oportunidades adicionales en telemática para mejorar el conjunto de productos y servicios de ambas compañías. La asociación se centrará en el desarrollo de algoritmos y otras herramientas analíticas para proporcionar información útil, basada en un análisis

las aseguradoras a diseñar, puntuar, emitir y vincular las pólizas de seguros basándose en los datos telemáticos. También facilita las relaciones entre fabricantes de vehículos, empresas de telecomunicaciones y aseguradoras para presentar ofertas de seguros personalizados a los clientes, utilizando datos de conducción pre-analizados. preciso de los datos. Este proceso será dirigido por Octo. En qué consiste DriveAbility DriveAbility agrega y analiza los datos telemáticos y de seguros detallados para proporcionar una puntuación de conducción de referencia en la industria del seguro. De esta forma se ayuda a

100 millones de pólizas telemáticas La industria de seguros conectados está creciendo rápidamente. Se espera que en 2020 haya cerca de 100 millones de pólizas telemáticas en el mundo. Esta situación está produciendo cantidades cada vez mayores de datos, que pueden ayudar a las aseguradoras a fijar con más precisión el precio del riesgo.

8-21 breves.indd 10

31/10/2017 12:15:23

Honda Goldwing, primera moto equipada con CarPlay

Las mujeres podrán conducir por fin en Arabia Saudí

La nueva Goldwing incorpora una pantalla de 7 pulgadas,

Honda pondrá a la venta en febrero la nueva Goldwing 2018. Será la primera moto del mercado que incorpore de serie el sistema Apple CarPlay. Para ello, integrará una pantalla táctil de 7 pulgadas que se podrá sincronizar con el iPhone del usuario para disfrutar así de las funcionalidades del smartphone encaminadas a facilitar y disfrutar de la conducción, como la navegación o apps de música. No olvidemos que

la Goldwing es de las pocas motos del mercado que disponen de un completo equipo de audio a bordo. Otras tecnologías que incorpora la nueva Goldwing son luces LED, ajuste automático del parabrisas y airbag. El nuevo modelo se pondrán a la venta con dos versiones, la Goldwing y la Goldwing DCT (cambio automático de 7 velocidades); y los precios partirán a partir de los 20.000 euros.

Las mujeres de Arabia Saudí podrán finalmente conducir. Tras décadas de protestas y reivindicaciones, el rey del país ha legalizado la emisión de permisos de conducir para las mujeres de su nación. La medida entrará en vigor en julio de 2018. Arabia Saudí era hasta la fecha el único país del mundo que prohibía a las mujeres circular por sus carreteras.

8-21 breves.indd 11

31/10/2017 12:15:24

ACTUALIDAD Cetraa alerta de la posible desaparición del conector OBD en los nuevos vehículos a partir de 2018 El Comité del Mercado Interior y Protección al Consumidor del Parlamento Europeo aprobó el pasado mes de febrero más de 184 enmiendas para ser tenidas en cuenta en el Proyecto del Reglamento de Homologación COM (2016), que regulará la competencia futura en el sector de la posventa de automoción a nivel europeo, y cuya aprobación definitiva se espera antes de finalizar 2017. Entre las enmiendas aprobadas para mejorar el marco legislativo actual, relacionadas con el diagnóstico, reparación y mantenimiento de los vehículos (RMI), desde la Confederación Española de Talleres (Cetraa) destacan que la más importante era mantener el puerto OBD del vehículo abierto y accesible a todos los agentes de la posventa. Pero, una vez aprobadas estas enmiendas por el Parlamento Europeo, es necesario llegar a un acuerdo entre la Comisión Europea, el propio Parlamento Europeo y el Consejo de la UE. El problema radica en que el Consejo, donde están representados los gobiernos nacionales de los Estados miembros de la UE, entre ellos España, todavía no ha discutido las disposiciones relacionadas con la RMI y, por tanto, no ha emitido opinión alguna sobre dichas enmiendas. Esta incertidumbre podría favorecer la no inclusión de mención alguna al mantenimiento del conector OBD abierto y accesible, posibilitando a los fabricantes de vehículos (VM) cerrar su acceso en los nuevos modelos que se fabriquen. Por lo tanto, es imprescindible, según la patronal, que en las próximas reuniones del Consejo de la UE, la primera de ellas tuvo lugar el pasado 18 de octubre, se discutan las disposiciones sobre la RMI y las enmiendas aprobadas por el Parlamento Europeo. En este sentido, Cetraa ha solicitado al Gobierno español que apoye las enmiendas aprobadas por el Parlamento Europeo, sobre todo la relacionada con el mantenimiento

Según la Confederación Española de Talleres, el conector OBD es imprescindible para garantizar la supervivencia de las pymes que operan en el sector de la posventa de automoción en España (alrededor de 64.000 empresas).

del puerto OBD del vehículo abierto y accesible. La importancia del conector OBD para los talleres multimarca Un conector OBD, actualmente abierto y accesible, permite a los talleres de reparación conectar equipos de diagnosis al vehículo para realizar los mantenimientos periódicos que requiera, diagnosticar eficientemente fallos en el mismo, reprogramar, actualizar software, etc. Todo ello para conseguir un parque de vehículos más seguro y proporcionar un valor añadido a los automovilistas. Sin este conector, los talleres sólo tendrían acceso a realizar dichas operaciones de forma remota, conectando directamente con el vehículo a través de servidores controlados por los fabricantes, mediante el sistema “EX VE” o “Vehículo Extendido”. De esta manera, Cetraa advierte de que “el sistema quedaría por completo bajo el control exclusivo de los fabricantes,

no existiendo supervisión del uso que se haga de los datos generados por el vehículo ni del propio ‘know how’ de los agentes que utilicen dicho sistema, retrasando la comunicación entre el taller y el vehículo, ampliando y encareciendo los tiempos de reparación y, en defi nitiva, limitando la libre competencia, la innovación empresarial y los derechos del consumidor a la libre elección de taller y a una información veraz”. Por lo tanto, el conector OBD es imprescindible para la supervivencia de las pymes y micropymes que operan en el sector de la posventa de automoción en España (alrededor de 64.000), que dan empleo a 400.000 trabajadores y atienden a más de 27 millones de automovilistas, de modo que puedan seguir ofreciendo a éstos una opción competitiva en el servicio y reparación de vehículos. Desde Cetraa indican que “los riesgos que esta situación genera para el sector son enormes y la competencia está en peligro”.

8-21 breves.indd 12

31/10/2017 12:15:25

El sector aplaude la nueva regulación de las ITV El Gobierno aprobó el pasado 20 de octubre el nuevo Real Decreto de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) que establece las normas generales de instalación y funcionamiento de las estaciones de ITV y regulará al sector en los próximos años. Para AECA-ITV (Asociación que agrupa a las estaciones de ITV), se trata de un paso importante en la regulación del sistema de ITV ya que permitirá contar con una inspección más exigente que evite posibles fraudes y manipulaciones en los vehículos y en lo referente a emisiones contaminantes. Además, varias asociaciones del sector (entre ellas ANCERAAsociación nacional de comerciantes de equipos, recambios, neumáticos y accesorios de automoción) han mostrado su satisfacción por la aprobación de esta nueva regulación. “La nueva norma garantiza la imparcialidad, independencia y objetividad de los operadores del diagnóstico del vehículo” ha señalado ANCERA en un reciente comunicado; quien ha puntualizado que “en caso de haber sido una norma desfavorable, perjudicaría a los 40.000 talleres independientes que operan en España”. Entre los puntos destacables de la norma que transpone al ordenamiento jurídico español la Directiva 2014/45/UE, es que unificará por primera vez los dos Reales Decretos que regulaban la inspección técnica, el 2042/1994 y el 224/2008. No obstante, este reglamento no entrará en vigor hasta el 20 de mayo de 2018, para que las estaciones de ITV puedan adaptarse a la nueva normativa. Cambios de calado El nuevo reglamento avala el actual sistema de ITV en España, independiente, imparcial y objetivo, al mantener y reforzar la independencia de los operadores de ITV, mediante incompatibilidades concretas (comercio de vehículos y transporte) y la exigencia de acreditación por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) para todas las estaciones de ITV como organismos de inspección de tercera parte, tipo A, conforme la norma UNE-EN ISO/IEC 17020. Otra de las nuevas medidas importantes que se recoge es la utilización de herramientas que permiten la lectura de la centralita de los vehículos para detectar cualquier fallo informático que pudieran tener mediante la introducción del uso del OBD (OnBoardDiagnostic – Diagnóstico a bordo), con el fin de comprobar los niveles de emisiones producidos por los vehículos a motor. El Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, elaborado por el Ministerio de Industria junto con las CCAA, seguirá siendo el documento, con carácter de norma reglamentaria, que regule en detalle la prestación del servicio de ITV. Será en este Manual donde se establecerán los nuevos procedimientos para el control de las emisiones contaminantes. Con este Real Decreto, el Gobierno pone las bases para cumplir con la Directiva europea y actualizar el sector de la ITV.

8-21 breves.indd 13

31/10/2017 12:15:27

ACTUALIDAD Bosch imparte una jornada sobre vehículo conectado en Coruña Representantes de 60 talleres miembros de la Asociación de Talleres de Coruña (Aptcor) participaron en una sesión informativa sobre la conectividad y sus repercusiones para el taller. Celebrada el pasado 27 de septiembre en el aula taller que la entidad tiene en Santiago de Compostela, fue impartida por Ángel Lorenzo, del equipo de Formación de Bosch, quien pasó revista a los diversos campos que conforman el concepto de conectividad en el automóvil: seguridad de los ocupantes y del vehículo, navegación, multimedia, pago fácil, servicios específicos y movilidad urbana, antes de centrarse específicamente en el mantenimiento técnico del automóvil. “Los asistentes entendieron que la conectividad abarca numerosos cambios en todos los colectivos vinculados al mundo del automóvil y que, en su conjunto, representa un claro beneficio para la sociedad del siglo XXI. Por eso, la mejor manera de enfrentarse a los numerosos retos que supone es hacerlo con un talante positivo: mis clientes, y yo cuando soy consumidor de estos servicios, consideran positivas esas mejoras en su vida, por lo tanto

La jornada, impartida por Ángel Lorenzo del equipo de formación de Bosch, contó con la presencia de 60 talleres miembros todos ellos de la Asociación de Talleres de Coruña.

yo, que quiero satisfacerlos, debo dar respuesta a sus necesidades”, resume Belén Cao, gerente de Aptcor. Otra de las cuestiones que impulsaron a los participantes a acudir a la jornada fue si los talleres actuales podrán adaptarse al cambio. “Los asistentes se llevaron también clara esta conclusión”, según Cao: “los cambios serán paulatinos, los vehículos van introduciendo todas estas tecnologías gradualmente y coexisten, por otra parte, con un parque de automóviles convencionales muy grande”. “Eso es, sin duda, una ventaja”, señala la

gerente, para añadir que la cuestión es tener voluntad de adaptarse a ellos, de aprender. “Sin duda, los talleres que han sabido informatizarse a tiempo, los que conocen las ventajas de la digitalización lo tendrán más fácil, pues son pasos necesarios y graduales para ir asumiendo las novedades del mercado”. “En este camino, los talleres no están solos. Sus proveedores les acompañan y les necesitan. El ejemplo está en este tipo de jornadas, que, desde las asociaciones de talleres, agradecemos tanto”, finaliza Belén Cao.

Nuevo 2DIN de Evus con CarPlay y Android Auto

Evus acaba de poner a la venta su nueva unidad DD680R. Entre sus prestaciones, destaca su panel capacitivo de 6,8’’ de alta resolución, compatibilidad con las plataformas CarPlay y Android Auto, control por voz, sistema de navegación GPS integrado, doble USB trasero (compatible con archivos AV), procesador de audio avanzado y control de mandos al volante

programable, entre otras muchas prestaciones. El DD680R tiene un PVP de 549 euros (IVA incluido). “Está estimada la llegada de las primeras unidades para la primera semana de noviembre, pero ya estamos tramitando reservas de pedidos de la unidad”, señalan fuentes de KPSport, distribuidora de Evus en nuestro país.

8-21 breves.indd 14

31/10/2017 12:15:29

Seat, primera marca europea en integrar Amazon Alexa en sus vehículos Seat será la primera marca de automóviles de Europa en integrar en sus vehículos el servicio de voz interactivo Amazon Alexa. Así lo ha anunciado la marca española en el marco del Salón del Automóvil de Fráncfort, celebrado entre el pasado 14 y 24 de septiembre. El servicio interactivo por control de voz estará disponible a finales de este año en los modelos León y Ateca, y en el Ibiza, el Arona y el gran SUV durante el año 2018. Lanzado al mercado en 2014, Amazon Alexa, se integra ahora en los coches de SEAT ofreciendo al conductor la conectividad más avanzada con las 20.000 ‘skills’ que incluye gracias al programa abierto que invita a los desarrolladores a expandir y evolucionar continuamente las capacidades de Alexa. Tecnología de comandos de voz Amazon Alexa, mediante comandos de voz, permitirá al conductor de Seat optimizar su tiempo en el coche: gestionar la agenda personal, buscar

El servicio interactivo por control de voz de Amazon Alexa estará disponible a finales de este año en los modelos León y Ateca; y en el Ibiza, el Arona y el gran SUV durante el año 2018.

canciones, localizar puntos de interés, escuchar noticias en tiempo real o encontrar el concesionario más cercano, entre otras funciones, todo bajo un estricto protocolo de privacidad. En su primera fase de integración, Alexa podrá utilizarse en inglés y alemán, los dos idiomas en los que actualmente está disponible el asistente. “Integrar Amazon Alexa en nuestra gama supone un gran impulso en el ecosistema digital y de conectividad de Seat”, ha señalado Luca de Meo, presidente de Seat. Además, añade que “la tendencia en servicios de voz es cada vez mayor. A partir de ahora, pulsando un botón en

el volante, los clientes de Seat podrán preguntar a Alexa por su música favorita, las últimas noticias destacadas, controlar su ‘casa inteligente’ y mucho más”. Premiere mundial del nuevo Arona Amazon Alexa no es la única novedad con la que Seat llega a Fráncfort. El salón del automóvil alemán fue también el escenario de la presentación oficial del nuevo SUV compacto de Seat. Se trata del Arona, con un precio de salida de 15.990€. Fabricado exclusivamente en Martorell, las primeras unidades se entregarán a los clientes este mes de noviembre.

8-21 breves.indd 15

31/10/2017 12:15:30

ACTUALIDAD Francia comienza a usar coches privados como radares móviles Se buscan conductores para ‘ser’ radares móviles. Esta oferta hubiera sido una quimera hace unos años, pero la privatización de los controles de velocidad es un hecho en Francia. A partir de noviembre, 26 coches privados sustituirán a los vehículos operados por la Gendarmería Nacional francesa, pero el objetivo es llegar a los 400. “Serán todavía más indetectables”, afirman las asociaciones de automovilistas franceses. Los primeros radares privados operarán en la región de Normandía, donde se han efectuado pruebas desde febrero. Según el ministro de Interior francés Gérard Collomb, con esta externalización se “reorientarán las labores de la policía hacia misiones de seguridad”. Los automovilistas no se han creído esta justificación y varias asociaciones han denunciado que esta privatización tiene efectos recaudatorios. Según la revista gala Autoplus, el Gobierno francés pretende pasar de dos millones de euros a ocho de recaudación anual. Esto reportaría a las arcas públicas galas 357 millones de euros. ¿Cómo se consigue este aumento? En la actualidad, los agentes patrullan con el radar una media diaria de 1 hora y 13 minutos. Con el nuevo sistema la vigilancia efectiva se multiplicaría hasta las seis horas por día. El gabinete de Emmanuel Macron prevé invertir 53 millones de euros y alcanzar una rentabilidad del 82% cuando el sistema esté plenamente implantado.

Desde este mes de noviembre, 26 coches privados ya operan en la región de Normandia como radares móviles. El objetivo del Gobierno francés es llegar a los 400 vehículos.

Particularidades del servicio Según explica el Gorbierno francés, el particular que utilice su coche como radar móvil no sabrá en ningún momento cuántos vehículos han sido ‘cazados’. Tampoco podrá desviarse de su ruta, de lo contrario su compañía será penalizada. Según el Ministerio de Interior, este proceso generará 1.000 puestos de trabajo. Sólo habrá un conductor a bordo de los vehículos, a diferencia de la pareja de gendarmes que trabaja en los modelos actuales.

Volkswagen e IBM colaboran para conectar al vehículo con el conductor y su entorno Volkswagen e IBM desarrollarán servicios de movilidad digital de forma conjunta. Según Jürgen Stackmann, responsable de Ventas del Comité Ejecutivo de la marca Volkswagen, “el objetivo del acuerdo entre Volkswagen e IBM, que inicialmente tendrá una duración de cinco años, es el desarrollo de servicios digitales personalizados para el conductor, con la intención de dar forma a la creciente tendencia de poner en red vehículos y conductores”. Por su parte, Dirk Wollschläger, director general del Área de Automóvil en IBM, ha declarado que “nuestro objetivo es establecer un mercado abierto para los desarrolladores, para que tengan la posibilidad de crear una plataforma digital conjunta. Volkswagen se beneficiará de nuestro amplio conocimiento del sector, de nuestros servicios de nube y de nuestras tecnologías Watson de inteligencia artificial, así como de nuestro saber hacer en el ámbito del diseño digital”. ‘We Commerce’, primer proyecto conjunto ‘We Commerce’ será el primer desarrollo conjunto en el marco del ecosistema digital de Volkswagen WE. Se tratará de un servicio integrado que proporcionará a los conductores recomendaciones sobre cómo actuar en el lugar y momento indicados. Tras obtener el permiso del cliente, las habilidades cognitivas de la solución de IBM permitirán que estos servicios

aprendan de las preferencias y hábitos del conductor para poder formular recomendaciones tan personalizadas como sea posible. Comercios detallistas, cadenas de gasolineras, el sector hotelero y los restaurantes podrán usar “We Commerce” para ofertar sus servicios y productos de forma segmentada a clientes individuales. Esta colaboración formará parte del programa FAST de Volkswagen que permitirá, en el futuro, los intercambios con proveedores, en un principio más intensos tanto en términos estratégicos como tecnológicos. Los nuevos servicios desarrollados serán operados por un Volkswagen Cloud y una nube híbrida de IBM. Los servicios básicos de la plataforma digital de Volkswagen se combinarán con una amplia variedad de capacidades cognitivas y micro-servicios adicionales, como el aprendizaje autónomo en la nube de IBM.

8-21 breves.indd 16

31/10/2017 12:15:30

TomTom Telematics, nombrada líder en gestión de flotas en Europa

Nueva serie Mille, Car Audio High End TomTom Telematics ha sido reconocido por tercer año consecutivo como el mayor proveedor de soluciones de gestión de flotas en Europa por la consultora de análisis de mercado Berg Insight. Los resultados han sido confirmados en la 12ª edición del informe recientemente publicado por la compañía, Berg Insight Fleet Management in Europe. “El mercado europeo de gestión de flotas ha continuado su rápido crecimiento en 2017, impulsado por un aumento de la sensibilización de los beneficios

empresariales que el vehículo conectado puede aportar a las organizaciones”, comenta Johan Fagerberg, CEO de Berg Insight, quien ha añadido que “TomTom Telematics ha capitalizado esto con éxito y ha experimentado un sólido crecimiento de sus ingresos año tras año, superando a su competencia. Las innovadoras soluciones telemáticas de la compañía han sido fundamentales para ayudar al crecimiento de su base de suscriptores en los últimos años y ahora tiene el doble de suscriptores que su competidor más cercano”.

Automechanika Frankfurt celebrará su 25º Aniversario en 2018 Automechanika Frankfurt, que se celebrará del 11 al 15 de septiembre de 2018, ya está preparando la celebración de los 25 años de esta feria bienal. Además de albergar programas de formación y diversos eventos, la próxima edición del certamen contará con algunas novedades para conmemorar este aniversario, como la emisión de una publicación especial por parte de Messe Frankfurt que mostrará la historia del evento desde su fundación. La importancia de Automechanika Frankfurt como un lugar de encuentro de la industria se ve subrayada por los registros de stands que se han recibido hasta ahora. A pesar de que todavía queda casi un año, más de 2.400 empresas ya han anunciado que van a participar en Automechanika Frankfurt 2018, cerca de un 8% más que hace dos años en las mismas fechas. Entre los que ya se han inscrito se encuentran numerosos proveedores de alto perfil y fabricantes de los campos de equipamiento, recambios, accesorios, gestión y servicios, incluyendo Grupo

Bilstein, Bosch, Continental, Cristo, Hella, Istobal, MAHA, Schaeffler, Snapon, Thule y ZF, por nombrar sólo unos pocos. Habrá puntos destacados adicionales para los visitantes a la Frankfurt Festhalle, donde todo girará en torno a la movilidad del futuro, los sistemas alternativos de propulsión y conducción autónoma, así como el taller del futuro. Los productos y soluciones innovadoras serán premiados con el premio Automechanika Innovation y exhibidos en una exposición especial. Además, con motivo del 25º aniversario de Automechanika Frankfurt, el evento hará una retrospectiva en la historia de la industria de la innovación.

C/ Pallars 463, 08019 Barcelona. Tel. 934 62 66 20

ifc@ifceuropa.com / www.ifceuropa.com

8-21 breves.indd 17

31/10/2017 12:15:33

ACTUALIDAD El Parlamento Europeo pide nuevas normas de seguridad obligatorias El pasado 12 de octubre, los miembros de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo adoptaron una resolución no vinculante en la que se pedía que los vehículos nuevos incluyeran una gama de tecnologías para salvar vidas, como el frenado de emergencia automatizado, la asistencia inteligente de velocidad y los recordatorios inteligentes del cinturón de seguridad. El objetivo es obtener medidas más efectivas para reducir accidentes, ya que casi 26.000 personas murieron en las carreteras de la Unión Europea en 2016. Los miembros del Comité también insistieron en una nueva legislación que propondrá la Comisión Europea durante

El frenado de emergencia automatizado, la asistencia inteligente de velocidad y los recordatorios inteligentes del cinturón de seguridad son las tecnologías que ha recomendado el Parlamento Europeo como obligadorias.

el primer trimestre de 2018 como muy tarde, ya que las normas de seguridad obligatorias para los vehículos nuevos vendidos en la Unión Europea no se han actualizado desde 2009.

Nuevo Garmin específico para transportistas Garmin presenta su última novedad en dispositivos GPS para transportistas. Se trata del modelo dēzl 580 LMT-D, un equipo completo, compacto y muy avanzado que ofrece a los conductores profesionales todo lo que requieren en su día a día. Para conseguirlo, cuenta con una pantalla de 5 pulgadas y funciones de navegación específicas para estos vehículos que han sido desarrolladas por Garmin con un único objetivo: aportar la máxima confianza en ruta y los servicios necesarios para los más “grandes” de la carretera. Más adaptado que nunca Con el objetivo de ofrecer la funcionalidad más completa a los conductores, dēzl 580 LMT-D permite configurar las características concretas para cada tipo de camión (altura, ancho, longitud, peso, materiales peligrosos, etc) y establecer prestaciones únicas para estos vehículos. También, aporta datos sobre las restricciones específicas para camiones: paso de camiones no permitido, límite de altura, límite de longitud, límite de peso, límite de anchura, prohibición de remolques o de materiales peligrosos.

General Motors España cambia su denominación a Opel España General Motors España ha anunciado el cambio de su denominación social a Opel España, que se hizo efectivo desde el pasado 1 de octubre. Este cambio, que sólo afecta al nombre de la sociedad, se enmarca dentro de la venta de Opel Automobile GmbH -con sus marcas Opel y Vauxhall- de General Motors al Grupo PSA, que se hizo efectiva el pasado 1 de agosto. Con la incorporación de Opel, el Grupo PSA se posiciona como el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa, con más una cuota de mercado del 17% en 2016. Opel España cuenta con una plantilla de 5.286 trabajadores (diciembre 2016).

TAB Spain traslada su sede social a Madrid

Al mismo tiempo, muestra los límites de velocidad específicos para camiones, además de los límites establecidos para todo tipo de vehículos. Rutas personalizadas, descansos y POIs Además, permite a los conductores programar sus rutas personalizadas con múltiples paradas y con la garantía de que el navegador proporciona datos sobre atascos u obras, así como las restricciones de altura, peso, longitud y materiales peligrosos existentes en cada vía. Además, este GPS incorpora otra novedad: tiene en cuenta las horas de conducción y los descansos obligatorios para los profesionales del sector y sugiere (POIs) específicos para camiones, mostrando información relacionada con restaurantes, alojamiento o áreas de descanso.

El Consejo de Administración de TAB Spain, filial española del fabricante TAB Batteries, ha acordado el traslado de su sede social a las oficinas de la compañía en Madrid. Esta decisión se produce “ante la incertidumbre en el panorama socio-político en las últimas semanas en Cataluña y debido a la inseguridad jurídica que ello genera”, informa la empresa en un comunicado. “La medida tiene como objetivo fundamental mantener la operativa habitual de la compañía y con ello preservar sus intereses, los de sus empleados, clientes, proveedores y accionistas”, añaden desde TAB Spain. Esta decisión no comporta movimiento de empleados al contar ya la compañía con otras sedes operativas en España.

8-21 breves.indd 18

31/10/2017 12:15:39

8-21 breves.indd 19

31/10/2017 12:15:41

ACTUALIDAD Valeo recibe la aprobación europea para la compra de FTE Automotive Valeo ha recibido la aprobación de la Comisión Europea y planea completar la adquisición de FTE Automotive, productor de actuadores, durante el mes de noviembre, sujeto a la aprobación de las autoridades antimonopolio turcas. El 2 de junio de 2016, Valeo anunció que había firmado un acuerdo con Bain Capital Private Equity para adquirir la compañía alemana FTE Automotive. El 30 de noviembre del mismo año, después de que la Comisión Europea expresara su preocupación tras concluir la revisión de la Fase 1, Valeo decidió retirar su solicitud de aprobación para tomar las medidas necesarias para obtener la autorización. El 12 de julio de 2017, Valeo anunció que sometería a la aprobación de las autoridades de la competencia y a la consulta de los socios un proyecto para vender su negocio de actuadores hidráulicos al proveedor italiano Raicam, cuya operación podría completarse a principios de 2018.

TomTom Telematics se asocia con LeasePlan LeasePlan, una de las compañías de gestión de flotas más grandes del mundo, y TomTom Telematics, una de las firmas líderes en telemática de vehículos y servicios para el coche conectado, han anunciado un acuerdo mediante el cual LeasePlan ofrecerá lo último en tecnología de gestión de flotas basada en la nube a sus clientes corporativos. Según el acuerdo de servicio, los clientes de LeasePlan podrán acceder a las soluciones avanzadas basadas en la nube de TomTom para la gestión de la flota y para el coche conectado, incluyendo WEBFLEET. Estas soluciones –que permiten cumplir con la última legislación sobre privacidad de datos– ayudan a los gestores de flotas y movilidad corporativas a mejorar el rendimiento, al proporcionar datos en tiempo real sobre las métricas clave para la flota. Para los conductores, la conectividad del automóvil ofrecerá soluciones de movilidad más inteligentes, mejorandola experiencia general de conducción yla eficiencia en carretera, haciendo el día a día más fácil. LeasePlan también aprovechará la

LeasePlan es una compañía especializada en la gestión de flotas.

plataforma de servicios basada en la nube de TomTom Telematics, lo que le permitirá optimizar aún más el desarrollo de sus actividades de gestión de flotas en áreas clave como el mantenimiento de vehículos y la gestión de contratos. Thomas Schmidt, director general TomTom Telematics, afirma: “El acuerdo con LeasePlan demuestra que estamos enfocados en ampliar nuestra cartera de clientes empresariales. Darle a una compañía de leasing acceso al potencial de la plataforma de servicio de TomTom Telematics a escala internacional es otra muestra de nuestra estrategia de futuro para el coche conectado”.

Tesla inaugura su primer taller en España Tesla ha llegado oficialmente a España. La enseña abrió el pasado 19 de septiembre su primer centro de servicio en España, ubicado en Hospitalet de Llobregat (Barcelona). La inauguración es el preludio de las dos próximas aperturas de las tiendas que la compañía tiene previstas para el centro de Madrid y Barcelona antes de que finalice 2017. A diferencia de los concesionarios tradicionales, Tesla no maneja sus talleres como centros de beneficio. En su lugar, los vehículos de Tesla se benefician de las actualizaciones de software gratuitas que, además de aportar nuevas características y funcionalidades al vehículo durante toda su vida, permiten a Tesla diagnosticar y reparar muchos problemas sin que el cliente tenga que llevar el vehículo hasta el centro de servicio. En concreto, el nuevo centro de servicio ofrecerá asistencia, servicio, entrega de vehículos y venta. De esta manera, los clientes podrán encontrar tanto el Tesla Model S, el primer sedán premium 100 % eléctrico que cuenta con hasta 632 kilómetros de autonomía en una sola carga, como con el SUV Tesla Model X, un vehículo capaz de recorrer más de 560 kilómetros sin recargar gracias a su batería de 100 KWh. Además, el cualificado personal de la marca ofrecerá a los visitantes información demostraciones y pruebas de conducción de los vehículos de la marca. Cabe destacar además, Tesla tiene ya 74 supercargadores individuales repartidos en 12 estaciones de Supercargadores situados en municipios de Valladolid, Burgos, Albacete, Zaragoza o Barcelona, entre otros.

8-21 breves.indd 20

31/10/2017 12:15:41

Bosch usa el smartphone como llave para el coche Perfectly Keyless es el nuevo sistema digital de acceso a vehículos diseñado por Bosch, con el cual los conductores podrán prescindir de las llaves físicas del coche. A medida que los conductores se acercan a sus vehículos, sus smartphones son identificados por los sensores de a bordo. Una vez que esta identificación se ha producido, el vehículo se desbloquea sin necesidad de una llave física. Del mismo modo, no se necesita ninguna llave para arrancar el motor o para bloquear el coche de nuevo al final de un viaje. Los propietarios también pueden usar una aplicación para autorizar a otros conductores a usar sus vehículos. En un proceso seguro, que está protegido contra el acceso no autorizado. Esto permitirá a los proveedores de servicios de coches compartidos y a los operadores de flotas de vehículos gestionar el acceso y las claves con flexibilidad.

Cómo funciona Para usar Perfectly Keyless, los conductores deberán descargarse una App y conectar sus vehículos a la aplicación. Una vez hecho esto, el smartphone genera una llave de seguridad única que se ajusta a la cerradura digital del vehículo. Perfectly Keyless utiliza una conexión inalámbrica con los sensores integrados para medir la distancia hasta el smartphone e identificar la clave de seguridad. Una vez que la distancia entre el conductor y el vehículo es inferior a dos metros, la puerta del coche se desbloquea. Cuando esto sucede, se activan automáticamente los ajustes individuales preestablecidos, como los del espejo retrovisor y la posición del asiento.

La reparación de los coches de la GC destrozados en Cataluña costará 135.630€ La reparación de los tres vehículos modelo Nissan Patrol de la Guardia Civil, atacados por manifestantes independentistas el pasado 20 de septiembre, tendrá un coste total de 135.630 euros. Los presupuestos, realizados por talleres especializados de Barcelona, reflejan que la reparación del primer automóvil costará 33.729 euros, el segundo 34.708 y el tercero, un total de 67.193 euros. Cristales rotos, faros destrozados, ruedas pinchadas y carrocería rayada. Pero los daños no solamente fueron exteriores, sino que también se destrozó el interior de cada uno los vehículos, además de verterse basura y excrementos que obligarán a que los tres vehículos sean limpiados y desinfectados.

Eurotaller crea G-Connect, la primera plataforma multimarca de coche conectado con servicios de reparación La conectividad de los vehículos va a producir importantes cambios en el modelo de negocio de los talleres. De todo ello habló Robert Stevens, director del área Garage Networks and Technology de Groupauto International, en la Convención de Eurotaller en Lisboa. Groupauto International, comentó Stevens, ha querido anticiparse a los efectos que sobre el mercado de la posventa multimarca tenga el desarrollo y popularización del coche conectado. Por eso, ha desarrollado una plataforma propia, liderada desde Groupauto Unión Ibérica, con diversas funcionalidades para que automovilistas y talleres, además de otros agentes como aseguradoras, flotas y conductores de flotas, puedan beneficiarse de la conectividad de los vehículos. Según Carlos Calleja, director de Eurotaller, el valor diferencial de la plataforma de conectividad que va a utilizar Eurotaller, denominada G-Connect, reside en que

es un desarrollo propio concebido para satisfacer exactamente las necesidades del taller multimarca y sus clientes. Dongle vía conector OBD El G-Connect consta de un “dongle” que se conecta al OBD -aunque también cuenta con una SIM para el acceso telemático a los datos- y que, mediante la tecnología “pin switch” -que reconfigura los pines para cada marca y carga el protocolo necesario de forma automática- permite extraer el máximo de parámetros de cada constructor de vehículos. Por supuesto,

cuenta con una app para el usuario y todo un sistema integrado en la plataforma GNM de Groupauto Unión pensada para los directores de flotas. Además del dongle, esta plataforma cuenta con servidores propios y permite añadirle a esa información obtenida del vehículo otros parámetros como información y esquemas técnicos -de Autodata y HaynesPro, por ejemplo-, diagnosis remota -de momento, se integran los equipos de Autocom y Bosch, aunque trabajan para incorporar muchos más- e, incluso, toda la información sobre los recambios proporcionada por los proveedores. Con este sistema el usuario podrá conocer numerosos parámetros del coche; y en el caso de las flotas se pueden configurar todo tipo de alertas, para saber si un conductor sale de la ruta, no conduce adecuadamente, o conocer en remoto el estado del vehículo en todo momento. 21

8-21 breves.indd 21

31/10/2017 12:15:41

motor

Las berlinas que llegan En el número de este mes analizamos las nuevas posibilidades de conexión que ofrecen cinco de los sedanes o berlinas que se han renovado o estrenado en los últimos meses. Firmas como Volkswagen, Ford o BMW mantienen la línea estética de sus viejos modelos, pero apuestan por la revolución en sus sistemas de infoentretenimiento. Por otro lado, las marcas dan un paso gigante hacia adelante en lo que ayudas a la conducción se refiere a rebufo de un usuario cada vez más familiarizado con las nuevas tecnologías que ya son tendencia.

Volkswagen Passat, todo ojos

Sus prestaciones en ruta, los numerosos sistemas de asistencia y un diseño dinámico hacen del nuevo Passat un vehículo totalmente versátil. El coche se puede conectar a Internet a través del novedoso servicio Car-Net, que permite explorar una zona determinada con Google Earth, beneficiarse de una orientación aún mejor mediante Google Street View y recibir directamente las noticias actualizadas sobre el tráfico. Además, incorpora un sistema detector de peatones que monitoriza la zona delantera del automóvil y detecta las personas que cruzan la calzada, avisando al conductor y frenando automáticamente si no reacciona. Con la panorámica del entorno Area View, mientras, maniobrar en situaciones de conducción difíciles es mucho más sencillo aún.

Peugeot 508,

una caja de música

Con su diseño depurado y sus materiales de lujo, el nuevo Peugeot 308 afirma su personalidad de berlina refinada. La navegación 3D conectada con reconocimiento de voz incluye los servicios TomTom y e indica al usuario la información esencial en la pantalla táctil capacitiva (tráfico, meteorología, gasolineras, aparcamientos cercanos, puntos de interés, etc). Gracias a la comunidad TomTom, además puede visualizar los radares si contrata la opción de pago. La función Mirror Screen que incorpora, por otro lado, le permite replicar las aplicaciones de su smartphone directamente en la pantalla táctil capacitiva. Por último, un sistema HIFI Denon de 8 altavoces, un cajón de bajos y un amplificador digital posibilitan al usuario la elección entre dos repartos de sonido y cinco ambientes tonales.

Motor_septiembre.indd 22

30/10/2017 19:18:47

Ford Focus pura sofisticación Con un diseño exterior novedoso y un espacio interior más avanzado y sofisticado que nunca, el nuevo Focus promete hacer las delicias de todos los amantes de la firma norteamericana. Las tecnologías innovadoras que añade, además, permiten al usuario mantenerse tan conectado a la carretera como a su música, mensajes y llamadas en sus desplazamientos. Ford SYNC 3, con control de voz y pantalla táctil, sube el listón del actual sistema de entretenimiento al incluir una pantalla táctil en color de 8” en alta resolución que ofrece un control intuitivo de varias funciones clave, como el control del teléfono, el sonido, la climatización y la navegación opcional mediante la voz o el tacto. El sistema de aparcamiento asistido es otra de las mejoras que ofrece, así como otro de reconocimiento de señales de tráfico y ángulos muertos.

BMW Serie 5

elegancia extrema

El nuevo BMW Serie 5 es la berlina de negocios moderna por excelencia. Gracias a su dinamismo y elegancia a la par, satisface los requisitos más exigentes para un vehículo de su categoría hoy en día: proporciones dinámicas y placer de conducir con tecnología de vanguardia, como Driving Assistant Plus, que permite al usuario la conducción automatizada en situaciones como atascos de tráfico y tráfico lento o en viajes largos. El sistema BMW Connected, por otro lado, facilita la movilidad en el día a día con información como las recomendaciones relativas a la hora de salida óptima. A parte, el vehículo cuenta con múltiples sistemas de ayuda al conductor como On-Street Parking Information (para aparcar), Microsoft Exchange (para trabajar) o Head-Up Display (para mejorar el campo visual).

Citroën C5 integración absoluta Líneas aérodinámicas, carrocería potente, curvas elegantes: el diseño elegante del Citroën C5 marca la referencia en la categoría de las berlinas. La firma francesa tampoco ha descuidado su sistema de infoentretenimiento, bautizado como eMyWay, un dispositivo de radio y de navegación con perspectiva aérea y cartografía europea con una pantalla en color de 7’’ 16/9 que incluye un lector CD compatible MP3 y WMA, una toma USB y un kit Bluetooth para la telefonía manos libres. Combinado con la ayuda al estacionamiento, el dispositivo de medida del espacio disponible que incorpora asiste al usuario cuando aparca su vehículo. El nuevo C5 cuenta, además, con un sistema de ayuda al arranque en pendiente que estabiliza el vehículo.

Motor_septiembre.indd 23

30/10/2017 19:18:49

reportaje

¿Cómo ajustar la ganancia del amplificador? Pocas cosas tan básicas generan tantas dudas y desconocimiento como el ajuste de la ganancia de un amplificador. Y es que ese sencillo potenciómetro que incorporan todos los amplificadores de car audio, a veces es interpretado erróneamente como un simple ajuste de volumen. Nada más lejos de la realidad. En este artículo analizamos a fondo su finalidad y los principales métodos de ajuste. Diego Ena La ganancia no está ahí para dar o quitar volumen “al gusto”, sino que cumple una importante función de acople entre el voltaje de la señal de salida de la fuente de sonido y la entrada del amplificador. La finalidad: adaptar la señal de la fuente a la amplificación para optimizar el rango dinámico y minimizar la distorsión. Ni siquiera el nombre de “ajuste de ganancia” como nos hemos acostumbrado a llamarlo sería del todo correcto, ya que en realidad se trata de un control de sensibilidad que afecta a la sección de preamplificación y que no modifica lo que es la auténtica ganancia de un amplificador, la de la etapa de potencia, de valor siempre fijo e invariable. Así que vamos a aclarar algunos conceptos para entender por qué es beneficioso realizar este ajuste, y a continuación veremos varios de los procedimientos para llevarlo a cabo cada vez que instalemos un nuevo amplificador o fuente de sonido en nuestro sistema de car audio.

Ajuste de la sensibilidad de entrada Entremos por un momento en las entrañas de un amplificador de car audio

La ganancia permite adaptar la señal de la fuente de amplificación para optimizar el rango dinámico y minimizar la distorsión para conocer las dos secciones que atraviesa la señal de audio de entrada hasta ser amplificada: r Sección de Preamplificación: cuando la señal de bajo voltaje proveniente de la fuente entra por los RCAs, la primera sección que se encuentra es la Preamplificación. Aquí se procesa, se aplican los filtros activos si los hay, y se adecúa la señal para la segunda etapa. Todo esto ocurre sin aumentar notablemente su potencia, es decir, conservándola a un nivel de voltaje bajo. r Sección de etapa de potencia: Una vez la señal sale de la sección de Preamplificación, es cuando pasa a la que se conoce como Etapa de Potencia, donde esta vez sí, la señal verá incre-

mentado su voltaje y su corriente notablemente para entregar la potencia nominal que moverá los altavoces con toda la energía necesaria. Esta sección es el verdadero “músculo” de un amplificador. Aclaradas las dos secciones, es clave profundizar en el funcionamiento de la Etapa de Potencia, cuya funcionalidad se asemeja mucho a la de un amplificador teórico puro, con una ganancia constante.

La sección de la Etapa de Potencia, ganancia siempre constante La Etapa de Potencia es la sección interna de un amplificador encargada de aumentar la potencia de la señal, lo que hace siempre con un factor multiplicador o ganancia fijo (valor normalmente desconocido para el usuario). Es decir, la Etapa de Potencia tiene por diseño una ganancia constante de valor X por el que siempre va a ser multiplicado el bajo voltaje de la señal que le llega de la Preamplificación, y así alimentar a los altavoces con un gran voltaje a su salida. Veamos un ejemplo Imaginemos un amplificador que por

22-25.indd 24

30/10/2017 13:55:37

diseño tiene una ganancia de valor 5 en su Etapa de Potencia, y recibe una señal desde la fuente cuyo voltaje máximo son 4 voltios. Tras pasar esta señal por la sección de Preamplificacion, entrará a la Etapa de Potencia donde será amplificada hasta un valor máximo de 20 voltios. La ganancia de la Etapa de Potencia es de valor 5 y la entrada es de 4 voltios, por tanto 5 x 4 V = 20 V… Queda claro que esta sección siempre multiplica por un factor fijo lo que le llega desde la sección de preamplificación. Lo que nos podría plantear una primera incógnita: ¿podría introducir una señal de cualquier amplitud a la Etapa de Potencia y esperar que siempre me la multiplique por esa ganancia fija? La respuesta es que no cualquier amplitud, y a continuación vemos porqué no…

Potencia máxima y distorsión Evidentemente, la Etapa de Potencia no podrá multiplicar por la ganancia fija cualquier voltaje proveniente de la sección de Preamplificación, ya que por limitaciones de la potencia máxima que es capaz de entregar, habrá un valor de señal de entrada por encima del cual ya no será capaz de mantener esa multiplicación constante a la salida, y por tanto ya no crecerá más por mucho que aumente la señal de entrada. A partir de este punto, la Etapa de Potencia solo recortará la señal amplificada añadiendo distorsión y dejará de comportarse linealmente. Este valor máximo de potencia que puede entregar antes de distorsionar es el valor nominal que siempre nos dan los fabricantes en sus especificaciones. Siguiendo con nuestro ejemplo de un amplificador cuya Etapa de Potencia tenga una ganancia de valor 5 y suponiendo que tuviera una potencia nominal de 100 Watios, equivalente a unos 20 voltios para un altavoz de 4 Ohms, solo se comportará linealmente con señales de entrada de hasta 4 voltios (4V x 5 = 20V). Si la sección de preamplificacion le entrega señales mayores de 4 voltios, la Etapa de Potencia distorsionará a su salida al no poder aumentar más la po-

La ganancia cumple una importante función de acople entre el voltaje de la señal de salida de la fuente de sonido y la entrada del amplificador

Vista de las conexiones traseras de un amplificador, donde se aprecia el regulador de la ganancia.

tencia entregada, ya que estará superando esos 100 Watios nominales.

¿Desaprovechando la potencia máxima de la Etapa de Potencia? Visto que toda Etapa de Potencia tiene un voltaje máximo de entrada de señal por encima del cual su salida distorsionará, se extrae una segunda cuestión, ¿qué ocurrirá en el caso contrario, si el voltaje máximo de la señal que llega desde la fuente de sonido no alcanza el voltaje máximo de entrada que puede amplificar satisfactoriamente la Etapa de Potencia? Pues si en el ejemplo que estábamos siguiendo con un voltaje máximo de

entrada sin distorsión de 4 Voltios, en su lugar tuviésemos una fuente que solo es capaz de entregar una señal de 2 Voltios, la Etapa de Potencia la multiplicará por su ganancia (5 en nuestro ejemplo) y el resultado a la salida serán 10 Voltios máximos; lo que significará que sólo entregará unos 25 Watios a su salida en lugar de los 100 Watios que sabíamos que es capaz de entregar este amplificador antes de distorsionar. Es decir, al recibir una señal máxima de entrada tan baja, estaremos desaprovechando gran parte de la potencia limpia que puede ofrecer la Etapa de Potencia a los altavoces. Y esto puede ocurrir a menudo dependiendo de la 25

22-25.indd 25

30/10/2017 13:55:38

fuente y amplificador que tengamos, ya que el voltaje de salida máximo de la fuente en muchas ocasiones es menor que el voltaje máximo de entrada que admite el amplificador. Entonces, ¿Cómo aprovechar completamente la potencia del amplificador? Lógicamente, aumentando de alguna forma el valor de la señal máxima entregada por la fuente para acercarlo al valor máximo que puede admitir sin distorsión la Etapa de Potencia.

Solución: ajustar la Sensibilidad de Entrada en la preamplificación Acabamos de ver en los apartados anteriores que para aprovechar la potencia de un amplificador, habría que aumentar la señal proveniente de la fuente para que pueda alcanzar el valor máximo de entrada de la Etapa de Potencia. Y por otro lado veíamos que el valor de la señal de la fuente se habría de limitar en caso de que ésta sobrepasase ese valor máximo, de manera que la Etapa de Potencia no supere su entrega de potencia máxima y no tengamos distorsión… Entonces, ¿cómo y dónde podríamos controlar el voltaje proveniente de la fuente para ajustarlo a ese valor óptimo para la Etapa de Potencia?... Lo has adivinado, el lugar es la sección de Preamplificación mediante un control ajustable que permita aumentar o reducir el voltaje de la señal recibida para que llegue con el valor óptimo a la entrada de la Etapa de Potencia. ¿Qué ocurre cuando no está correctamente ajustado? Por tanto, cuando la sensibilidad de entrada no se ajusta con cierta precisión, podemos encontrarnos antes estas dos situaciones: - Si ajustamos la sensibilidad excesivamente alta: Tendremos poco margen hasta que el equipo empiece a distorsionar, y además estaremos amplificando el ruido de fondo de la fuente más de lo necesario. En general esta situación suele dar una sensación de más sonoridad al principio, pero realmente estamos reduciendo el margen dinámico que podríamos obtener y estamos distorsionando con

A menudo, el ajuste de la ganancia de los amplificadores es interpretado erróneamente como un simple ajuste de volumen.

mayor facilidad. - Si ajustamos la sensibilidad excesivamente baja: No estaremos aprovechando toda la potencia limpia y sin distorsión que puede ofrecer el amplificador. Además, al tener la Etapa de Potencia una ganancia fija y un ruido de fondo fijo (factor de ruido), nuestra señal de audio no lo estará superando tanto como nos permitiría un ajuste adecuado. Por lo tanto, la combinación de estas dos circunstancias también nos estarán reduciendo el rango dinámico del equipo. Así que llegados hasta aquí, queda claro que no hay excusa. ¡Todo buen equipo de car audio con aspiraciones de calidad y rendimiento merece de un ajuste adecuado de la sensibilidad de entrada de su amplificación!

Métodos de ajuste de la sensibilidad de entrada r Bueno: Ajuste a oído Es el método más sencillo y más accesible para todo el mundo, ya que solo requiere de un destornillador y una mínima sensibilidad auditiva para discernir cuándo empieza a distorsionar el sonido. Pasos a seguir: 1. Poner a su posición por defecto todos los valores de ecualización de la fuente (refuerzos de graves, medios, agudos, bandas de ecualización, etc). 2. Poner al mínimo el control de volumen de la fuente. 3. En el amplificador, ajustar al mínimo las ganancias, así como los refuerzos de graves tipo Bassboost, Punch, etc… 4. Reproducir en la fuente una pista

22-25.indd 26

30/10/2017 13:55:39

que hayamos elegido previamente con un potente contenido en graves, voces y agudos. 5. Subir el volumen de la fuente hasta ¾ del máximo. Éste es el valor máximo aproximado hasta donde las fuentes suelen ser capaces de reproducir sin añadir distorsión. En el caso de una fuente de muy alta calidad, podemos hacerlo hasta unos 7/8 del máximo. 6. Si el sonido se oye claro y sin distorsión, podemos subir el potenciómetro de la ganancia del amplificador muy controladamente, hasta que percibamos que el sonido se deteriora o comienza a distorsionar. 7. Bajamos el potenciómetro de ganancia un poco hasta que desaparezca completamente la distorsión. La posición resultante de la ganancia será el valor idóneo que optimizará la calidad de sonido y el rango dinámico de nuestro equipo. Eso sí, al realizarse a oído, el ajuste no será de gran precisión.

r Mejor: Ajuste con tester Material necesario: - Un tester o multímetro. - Un CD o USB con una grabación de larga duración de un tono puro (onda senoidal) grabado a 0 dBs de referencia. Si queremos ajustar la ganancia para un sub, la frecuencia de este tono puro tendrá que ser de 50 Hz, y si es para unos altavoces será de 1 KHz. Existen programas gratuitos y webs que nos permiten generar el archivo para grabarlo en un CD o dispositivo extraíble. Eso sí, idealmente habrá de ser en la mejor calidad posible y sin compresión alguna ( .WAV o .FLAC.) Primero de todo tenemos que calcular el voltaje máximo que entrega nuestro amplificador sin distorsión, de acuerdo a su potencia RMS y a la impedancia de nuestros altavoces mediante la fórmula V = √(P * R). Por ejemplo, para un amplificador de 100 Wrms, y altavoces de 4 Ohms, el voltaje resultante será V = √(P * R) = √( 100 * 4) = √400 = 20 Voltios RMS.

Una vez lo tenemos todo preparado, el procedimiento será el siguiente: 1. Desconectar los altavoces del ampli-

El ajuste de la sensibilidad mediante tester es más preciso que hacerlo a oído, pero no sería exacto del todo, ya que estamos asumiendo que el voltaje precalculado en base a la potencia máxima declarada por el fabricante es el valor óptimo antes de la distorsión sin comprobarlo empíricamente.

ficador. 2. Poner a su posición por defecto todos los valores de ecualización de la fuente (refuerzos de graves, medios, agudos, bandas de ecualización, etc). 3. En el amplificador, ajustar al mínimo las ganancias, así como los refuerzos de graves tipo Bassboost, Punch, etc. 4. Subir el volumen de la fuente hasta ¾ del máximo (que es el valor máximo aproximado hasta donde las fuentes suelen reproducir sin añadir distorsión). En el caso de una fuente de muy alta calidad, podemos hacerlo hasta unos 7/8 del máximo (lo mismo, si se trata de una salida de subwoofer). 5. Reproducir en la fuente la pista con el tono adecuado, 1 KHz para altavoces o 50 Hz para sub (no sonará nada, ya que en el primer paso hemos desconectado todos los altavoces). 6. Con el selector del multímetro en la escala más alta de la sección de ACV (Voltaje en alterna), poner las sondas en los conectores + y - de una salida de altavoz del amplificador (precaución, si tocamos directamente los conectores de altavoz podrían provocarnos una descarga). 7. Si el multímetro no indica nada, bajamos hasta la escala adecuada ACV hasta que nos muestre el valor.

8. La pantalla del multímetro nos indicará el voltaje RMS que está dando el amplificador. 9. Si el voltaje que muestra es inferior al que habíamos precalculado al principio, entonces subimos progresivamente la ganancia hasta que el multímetro lo indique. La posición resultante de la ganancia será el ajuste en el que estaremos maximizando el rango dinámico. Si la subimos más, aparentemente tendremos más potencia pero reduciremos el rango dinámico y añadiremos distorsión por clipping, lo que reducirá la calidad y pondrá en riesgo los altavoces. Este método es bastante más preciso que el ajuste a oído, pero aún así no sería exacto del todo, ya que estamos asumiendo que el voltaje precalculado en base a la potencia máxima declarada por el fabricante es el valor óptimo antes de la distorsión sin comprobarlo empíricamente. Y por otro lado, seguimos suponiendo que el valor de volumen máximo sin distorsión de la fuente es a ¾ de su máximo, sin poder verificarlo al detalle.

r Óptimo: Ajuste con Osciloscopio Esta vez utilizaremos un osciloscopio para verificar visualmente cual es el 27

22-25.indd 27

30/10/2017 13:55:39

ajuste de ganancia óptimo antes de que se produzca distorsión de recorte o clipping, así como para verificar cuál es el valor máximo del ajuste de volumen de la fuente antes de añadir distorsión. Para realizar este ajuste, es necesario tener los conocimientos básicos de utilización de un osciloscopio o que nos ayude alguien que los tenga.

¿Qué es una señal recortada o clipping?

Material necesario: - Un osciloscopio. - Un CD o USB con una grabación de larga duración de un tono puro (onda senoidal) grabado a 0 dBs de referencia. A la izquierda señal original sin recortar. A la derecha señal recortada

Pasos a seguir: 1. Desconectar los RCAs de la fuente al amplificador y los altavoces del amplificador. 2. Poner a su posición por defecto todos los valores de ecualización de la fuente (refuerzos de graves, medios, agudos, bandas de ecualización, etc). 3. Con el volumen de la fuente al mínimo, reproducir la pista con el tono adecuado, 1 KHz para altavoces o 50 Hz para sub. 4. Conectar las sondas del osciloscopio en uno de los RCAs desconectados provenientes de la fuente, para visualizar en el osciloscopio la señal que emite la fuente. 5. Subir progresivamente el volumen de la fuente, hasta que se observe el comienzo del recorte o clipping en la forma de la señal. Cuando esto ocurra, bajaremos un poco el volumen hasta que no haya ni rastro de clipping, y fijaremos este como el volumen máximo sin distorsión de nuestra fuente. Dejaremos esa posición fija y continuaremos la prueba sin alterarlo. 6. Reconectamos los RCAs de la fuente al amplificador. 7. Ajustamos al mínimo las ganancias del amplificador, así como los refuerzos de graves tipo Bassboost, Punch, etc. 8. Reproducimos nuevamente en la fuente la pista con el tono adecuado, 1 KHz para altavoces o 50 Hz para sub, manteniendo el volumen en el punto que hemos encontrado en el paso 5. 9. Colocamos las sondas del osciloscopio en uno los terminales de salida de uno de los altavoces del amplificador,

Es una señal distorsionada cuyos extremos se ven recortados, lo que ocurre al llegar a una amplitud por encima de la cual -por alguna limitación- no puede aumentar más, y se ve alterada su forma original con un aplanamiento de los extremos. Esto tiene un efecto de distorsión en el sonido añadiéndose armónicos indeseados desde el momento en que la señal empieza a verse mínimamente recortada.

Para obtener el ajuste de ganancia más óptimo se tiene que recurrir al uso de un osciloscopio.

para visualizar la señal amplificada. 10. Subimos progresivamente el potenciómetro de la ganancia, hasta que se observe el comienzo del recorte o clipping en la forma de la señal amplificada. Cuando esto ocurra, bajaremos un poco el potenciómetro hasta que no haya ni rastro de clipping. Este punto del potenciómetro será el valor de sensibilidad óptimo para

nuestro conjunto de fuente y amplificador. Esta vez sí, teniendo en cuenta empíricamente el máximo volumen sin distorsión que puede emitir nuestra fuente y la potencia máxima que puede entregar nuestro amplificador, verificado por nosotros mismos. Por tanto, éste será -sin duda- el método más preciso y ortodoxo que podremos aplicar.

22-25.indd 28

30/10/2017 13:55:39

8-21 breves.indd 17

31/10/2017 12:44:02

Reportaje

Respondemos algunas de las principales preguntas relacionadas con las instalaciones de sonido sobre ruedas

Dudas recurrentes del car audio Como cualquier afición que se precie, el car audio también cuenta con falsas creencias y leyendas urbanas que afectan tanto al aficionado como al profesional. En el presente artículo desentrañamos algunas de ellas. ¿Cambiar el autorradio de serie me garantiza más calidad de sonido? Un equipo de audio es un conjunto de componentes que deben funcionar en consonancia y equilibrio, principalmente en cuanto a calidad, no tanto en potencia o presupuesto. No sirve de nada tener un componente de gama alta y seguir con lo demás de serie o gama baja, porque no aprovecharemos nunca al 100% las

posibilidades del mismo. Por lo tanto, el cambio de un solo componente puede otorgar un ápice más de calidad, pero lo ideal es acompañarlo potenciando también a la misma altura el resto de componentes del equipo.

¿A más altavoces, mayor calidad? Hay quien piensa que, cuantos más altavoces pongamos, mayor calidad se obtendrá. Antes que nada, deberíamos

analizar de qué tipo de altavoces hablamos. Si son altavoces que trabajan en “full range” como los coaxiales, con tener un altavoz por canal de buena calidad ganaremos más que poniendo infinidad de ellos. Si por el contrario hablamos de vías separadas, el asunto se complica, pues depende de muchos factores a analizar. En resumen, podríamos afirmar que, por norma general, el máximo de vías

Repor mitos car audio.indd 30

31/10/2017 11:26:49

correcto es de tres, y el mínimo, de dos. En las altas esferas del sibaritismo musical, se valora mejor un equipo con dos vías separadas por el mero hecho de que evitamos defectos en los cortes de filtraje y todo el sonido proviene de un sitio mas reducido. El problema estriba en que en la mayoría de instalaciones de dos vías, el woofer va instalado en la puerta y el tweeter en la parte superior, creando una distancia demasiado grande, por lo que resulta recomendable recurrir a un 3 vías, de este modo el altavoz de medios es el encargado de reducir el error de la comentada distancia. Si, por el contrario, podemos instalar un dos vías con tweeter y woofer muy juntos y con la orientacion y filtraje correctos, en el 90% de los casos se trataría de la instalación ideal. Instalar más de tres vías separadas por canal no es conveniente pese a conseguir un buen resultado, pues pese a que cada altavoz responderá más específicamente y, por lo tanto, estará mas desahogado, la complicación en la instalación, orientaciones, espacio y filtraje complicará muchísimo la respuesta acústica.

¿Cuántos más subwoofers, mejor sonido obtendré? Lógicamente, quien piense así no conoce el verdadero funcionamiento de este tipo de altavoces, que se debe limitar únicamente a la parte baja del rango y destinarse a aportar cuerpo y profundidad al equipo, algo que muchas veces se lleva al extremo con subwoofers excesivamente enfatizados y mal ajustados. En resumen, un subwoofer únicamente debería ser instalado como apoyo y nunca como principal protagonista; para ello, en la mayoría de casos, con uno solo de la potencia y calidad correcta ya hay más que suficiente. ¿Instalar altavoces en la bandeja me dará calidad de sonido? Si los altavoces son de buena calidad, se ganará algo, pero si tenemos en cuenta que nuestros oídos captarán el mayor número de matices de

Excepto en aquellas instalaciones que buscan un óptimo rendimiento en presión sonora (SPL), resulta poco aconsejable trufar el maletero de subwoofers si se busca una mínima calidad de sonido.

Los altavoces elípticos emplazados en las bandejas no confieren necesariamente mayor calidad de sonido, aunque para instalaciones vistosas y destinadas a funcionar a maletero abierto cumplan bien con su cometido.

Es importante que las conexiones sean de calidad, ya que es el punto de mayores pérdidas de energía.

cualquier sonido proveniente del frontal, entonces veremos que la parte trasera de nuestro coche es muy poco relevante, e incluso si gozan de cierto predominio sonoro, podemos cometer el error de emborronar y eclipsar la parte delantera, enmascarando ciertos matices del sonido; siempre hablando, claro está, de la escucha frontal de la música.

¿Se pierde calidad con un cableado y conexiado malo? He aquí el eterno dilema del cableado, un mundo aparte por sí mismo por la cantidad de opiniones que admite. Un buen cableado y, sobre todo, unas buenas conexiones, son de vital importancia para el rendimiento de un equipo, ya que son las encargadas de conectar cada uno de los componentes

Repor mitos car audio.indd 31

31/10/2017 11:26:50

entre sí y, lo que es peor, a veces a muy larga distancia unos de otros. Esto hace que si las descuidamos podamos tener sorpresas inesperadas. Lo que no es necesario es recurrir al mejor cableado y gastar mucho dinero en él, pues no siempre el más caro es el mejor, y existen cables económicos que nos otorgarán un buen resultado, principalmente si la sección es generosa. En lo que no conviene racanear mucho es en las conexiones; en este punto sí es necesario que sean de alta calidad, pues es el punto de mayores pérdidas.

¿Qué marcas son las que me ofrecen una mayor garantía? La mayoría de marcas que conoce la gente son las que se ven en las grandes superficies, es decir, aquellas más comerciales, y esto no quiere decir que carezcan de buenos productos, aunque sí que es muy posible que sus gamas más altas, y por lo tanto mejores, no las encontremos en este tipo de establecimientos. Hay que concienciar a la gente de que no por desconocer una marca esta ya es mala, pues existen infinidad de fabricantes que se dedican a otorgar la mayor calidad posible y no trascienden a la luz pública. Lo mejor es asesorarse con alguien realmente entendido, que asocie la filosofía de una marca o modelo a nuestras necesidades. ¿Es cierto que los altavoces necesitan un rodaje? Son varios los fabricantes que aconsejan un rodaje de los altavoces antes de forzarlos en su uso. Existe cierta controversia en si es necesario o no, ya que muchos piensan que, tras hacerlo, los altavoces dulcifican su sonido, y otros que se trata de un efecto placebo como consecuencia de la costumbre de escucharlo durante un tiempo. Lejos de ser cierto o no, es recomendable curarse en salud y unas horas de funcionamiento no le harán ningún mal a los altavoces, y si así conseguimos además que se dulcifiquen y asienten correctamente, ¿por qué vamos a evitarlo?

Algunos mitos sobre las etapas Todavía hoy hay quien se pregunta para qué sirve instalarse una etapa de potencia o amplificador. Hay quien lo reduce a la posibilidad de subir más el volumen. Aunque es lo que se suele creer, mover los altavoces mediante amplificadores externos no solo permite escuchar el sistema a más alto volumen, sino que también sirve para aprovechar mejor nuestros altavoces y disfrutar de mayor calidad de sonido en nuestro coche. Las fuentes incorporan un pequeño amplificador interno que hace su función, pero no logra que rindan los altavoces al máximo de sus posibilidades; incluso la mayoría de veces entregará un nivel de distorsión muy perjudicial para estos, que redundará en un rendimiento sonoro inferior al esperado. Así, la instalación de una etapa bien elegida aportará ese extra para que los altavoces trabajen correctamente, sin distorsión y con un extra de control, lo que será idóneo para el resultado final. El control del volumen está en nuestras manos, y al instalar etapas de potencia también escuchamos música a volúmenes bajos, no lo olvidemos. Por otro lado, para quien se pregunte sobre qué deberá ofrecer mayor potencia, si la etapa

Es preferible que sea un poco mayor el número de vatios ofrecidos por la etapa que los indicados en los altavoces.

o los altavoces, apostaremos por la etapa, sin duda, pero con matices. Para empezar, nos fijaremos únicamente en los vatios RMS o nominales, que son los que nos importan. Comparando tanto los de los altavoces como los de la etapa, deberemos intentar que siempre sea algo mayor el número de vatios ofrecidos por la etapa que los indicados en los altavoces. El por qué es muy sencillo: hay una parte de la potencia que no llega a los altavoces, ya sea por calor, por frecuencias o por que no están expuestos de forma correcta; el caso es que la potencia final que recogen los altavoces es inferior a la indicada en la etapa. Por este motivo, una pequeña sobreamplificación contrarresta esa pérdida y mejora el rendimiento. En definitiva, se trata de unos cuantos consejos que, esperemos, redunden en un mejor disfrute del car audio.

Algunos fabricantes aconsejan un rodaje de los altavoces antes de forzar su uso.

Repor mitos car audio.indd 32

31/10/2017 11:26:51

Asociación Española de Instaladores de Car Audio y Multimedia

Únete a la asociación que defiende tus intereses AEICAM es una asociación sin ánimo de lucro, formada por los mejores instaladores

Conócenos en nuestra nueva web

www.aeicam.com Tlf: 93 423 84 04 / info@aeicam.com

Empresas patrocinadoras:

Anunci AEICAM sin speed sound.indd 62

13/07/2016 13:45:27

Analisis - test

Amplificador Energy-4220 de Kipus

Potencia por los 4 costados Cuatro canales y un robusto aspecto exterior son la tarjeta de presentación del mayor de los dos hermanos de la serie Energy de Kipus, pensados para mejorar instalaciones ya existentes y poder mover la inmensa mayoría de altavoces del mercado. Javier Pardos En un lateral encontramos las entradas de señal y el panel de control. La configuración es bastante completa pero muy clásica: cuatro tomas RCA, una por canal, sin posibilidad de interconexión entre ellas para usar la señal de un previo de dos canales. A partir de ahí cada pareja sufre las mismas modificaciones a nivel de línea qué son regulación de la ganancia, aumento de graves hasta 12dB y filtro activo seleccionable entre paso alto, paso bajo y paso banda. El abanico de frecuencia seleccionable va desde los 40Hz a los 4KHz en todos los casos. Finalmente, junto a los LED que informan del encendido y la protección, encontramos la toma con el clásico conector de red que nos lleva opcionalmente a un regulador de ganancia para instalar cerca del

Con los 220W que ofrece por cada uno de sus 4 canales cuesta encontrar altavoces en el mercado que el Energy-4220 no pueda mover con soltura puesto de conducción. Un discreto y compacto regulador de color negro que se suministra de serie con el amplificador. No dispone de entradas de alta que permita ser atacada directamente desde una radio de origen, por lo que en ese caso deberemos usar un adaptador, recordando que además necesitamos la señal de remote para

que el amplificador se encienda y apague con el resto de accesorios del vehículo. En el lado contrario tenemos también una configuración bastante típica. Una doble bancada de conectores de cable por presión de tornillo para los cuatro canales y separados por tres fusibles, el conector de alimentación y toma de Remote que usa el mismo sistema pero con tornillos de mayor calibre para admitir cable de muy alta sección, algo imperativo en un amplificador tan potente. Un cable de una longitud excesiva y sobre todo de una sección no adecuada puede provocar una importante caída de tensión de batería en los momentos de mayor demanda de potencia y frenar la entrega de ésta como es debido.

Test kenwood.indd 34

30/10/2017 14:01:32

Los fusibles son tres de 40A cada uno, dando por tanto un valor de 120A, lo cual nos da una idea de la capacidad de “tragar” corriente de este amplificador.

Decibelios asegurados La potencia real a 4 canales que puede entregar de forma continua este amplificador es de 220 por canal. Se agradece la clara nomenclatura que ha usado el fabricante, juntando el número de canales con la potencia de cada uno de ellos. Por ello, el modelo inferior al 4220, el Energy-4160, en lugar de 220W reales RMS por canal, entrega algo menos, quedándose en 160, que sigue siendo una cifra más que respetable. Una diferencia de 80€ los separa en desembolso. Con los 220W que ofrece por canal cuesta encontrar altavoces que no pueda mover con soltura y más para sonorizar el pequeño volumen de un vehículo. En nuestro banco de pruebas incluso se nos ha antojado excesiva para mover el conjunto de dos vías Focal de la serie K2, que parecían salirse de excursión a la mínima, así que los decibelios están asegurados. Quizá la única pega sería que las etapas de 5 canales tienen un número de ellos más adecuado para sonorizar 4 zonas y un subwoofer, y Kipus no ofrece una así en esta gama.

Un poco de teoría térmica Muy poco en realidad. Si nos entretuviéramos en explicar con cierta profundidad el cálculo de disipadores de calor para transistores, necesitaríamos mucho más de lo que ocupa el artículo entero. Existen ya calculadores que permiten entrar la potencia a dispar (un porcentaje de la potencia entregada por el amplificador que varía si es clase A, AB o D) y tablas de coeficientes de disipación y transmisión según el encapsulado del semiconductor y el material del disipador, que actualmente es casi siempre aluminio. En cualquier caso, se puede optar por disipación

pasiva (grandes radiadores y convección natural) o disminuir el tamaño de los mismos añadiendo ventiladores que fuerzan el paso de aire nuevo y fresco, solución que han tomado los ingenieros de Kipus con nada menos que cuatro de ellos, pudiendo así reducir el tamaño a uno más fácil de integrar en el vehículo.

El conector de alimentación y toma de Remote usa tornillos de mayor calibre para admitir cable de muy alta sección, algo imperativo en un amplificador tan potente como el Energy-4220.

Valoración rrrr A DESTACAR

- Precio asequible - Buena construcción - Potencia rr A MEJORAR

- Falta de entrada de alta - Se echa en falta un modelo 4+1 canales

MÁS INFORMACIÓN Maxipot Ibérica

981 170 126 www.kipus.es

Especificaciones técnicas r Filtro LPF (paso-bajo) r Filtro HPF (paso-alto) r Filtro pasabanda (paso-alto+paso-bajo) r Puenteable a 4 Ohms r Distorsión -THD < 0.15% r Frecuencia de respuesta (±2db) 10Hz – 30kHz) r Relación S/N > 90dB

r Sensibilidad 200mV-8V r Dimensiones : 483 x 229 x 54 mm. r Potencia máxima conjunta: 3.500 w r Potencia RMS 2 Ohms: 4 x 340 w r Potencia RMS 4 Ohms: 4 x 220 r Potencia Puenteado 4 Ohms: 2 x 640 w r Medidas: 483 x 229 x 54 mm. r PVP: 375€ (IVA incluido).

Test kenwood.indd 35

30/10/2017 14:01:33

Analisis - test

Unidad 2DIN Panama de KDX-Audio

Conectividad y seguridad Este doble din, perteneciente a una de las marcas propias de Radiovox, destaca por ofrecer unas prestaciones muy interesantes y una calidad un paso por encima de lo que estamos acostumbrados en aparatos de precio contenido. Javier Pardos Como viene siendo habitual, el modelo Panama de KDX-Audio prescinde de todo elemento de lectura mecánico (léase CD/DVD) y por tanto su peso y dimensiones se reducen bastante. Es menos profundo que las unidades que sí incorporan lectores, lo que el instalador (puedo hablar por experiencia propia) agradecerá en aquellos huecos más justos de espacio, especialmente cuando haya que sumar adaptador de manos a volante, antena GPS, etc. Sin embargo, esto no debe entenderse como una reducción de la calidad de los componentes. Muy al contrario, en esta gama KDX-Audio ha decidido poner toda la carne en el asador empezando por una pantalla de alta resolución para que la experiencia de usuario sea mejor buscando la sensación que nos produce hoy en día un smartphone o

La unidad tope de gama de KDX-Audio ofrece mayor seguridad al volante gracias a su función Driving Mode e interacción con el smartphone gracias a su Mirror Link y al Bluetooth A2DP tablet. Para potenciar este efecto, y mejorar la seguridad al volante, también ha incorporado un menú que denomina Driving Mode, pensado para hacer la interacción más sencilla y por tanto apartar la vista de la carretera lo menos posible. Se incluye el navegador iGO My Way.

Mayor seguridad al volante El sistema Mirror Link, tal como dice la palabra, permite emular un efecto espejo con nuestro teléfono de manera que aparezca la pantalla del mismo en el autorradio. Al tratarse de un sistema Android la interacción con teléfonos con el sistema operativo de Google es mejor que con el Apple iOS, con el cual permite funcionamiento hasta iPhone 5. Al conectar vía cable o WiFi nuestro teléfono, una vez confi gurado la primera vez, se abrirá una pantalla de bienvenida denominada Drive Mode y dará paso a un manejo intuitivo a base de iconos grandes que distraigan lo mínimo posible de la conducción. Si no sacamos el teléfono de nuestro bolsillo para conectarlo el Bluetooth A2DP nos permitirá igualmente disfrutar de la música y compartir la agenda y otras funciones avanzadas

Test kenwood.indd 36

31/10/2017 12:21:08

del teléfono. También otros aspectos poco habituales como el sintonizador FM RDS han sido cuidados, usando un módulo de Philips. Puede parecer un dato irrelevante pero en absoluto lo es. Los componentes de la multinacional holandesa siempre han sido una referencia en electrónica y concretamente en el apartado de recepción de radio son muchas las marcas -especialmente en el sector del automóvil- que los usan por sus excelentes resultados en calidad de sonido, separación de canales, recepción y bajo ruido de fondo.

Potencia en el sonido Para el audio se ha recurrido al clásico amplificador de potencia de 4 canales BTL, suficiente para atacar con soltura 4 altavoces o conjuntos de alta sensibilidad. Pero si queremos prestaciones de sonido avanzadas como mínimo habrá que añadir un subwoofer activo y por descontado a través de su salidas RCA podemos llevar la señal de amplificadores exteriores y, aún mejor, intercalar un procesador. La cámara de visión es opcional y se conecta por USB. Al igual que la Blackbox DVR, una cámara de salpicadero (se empeñan en llamarlas así cuando en realidad el lugar ideal de instalación es el parabrisas a la altura del retrovisor interior) que permite ir grabando continuamente en la tarjeta SD. Esto se realiza con una aplicación que viene instalada como parte del sistema operativo.

Google Maps Driving Mode Aunque el drive mode que ofrece la interfaz de la unidad KDX no es exactamente la que ofrece el famoso buscador y propietario del sistema operativo Android, no está de más conocer los detalles de lo que va siendo una tendencia necesaria para facilitar al conductor el manejo de los accesorios con la menor distracción el volante posible. A grandes rasgos, el modo para conducción (al que se accede en teléfonos Android con un icono diferente denominado “En coche”) usa una interfaz con iconos más grandes y acceso directo a puntos de interés como gasolineras o aparcamientos, además de la búsqueda por reconocimiento de voz. Pero lo más interesante es que analiza nuestros desplazamientos habituales y nos hace

sugerencias en función de los mismos. Así, si habitualmente vamos de casa al trabajo y del trabajo a casa, cuando el teléfono se conecta al manos libres del coche entenderá que nos vamos a desplazar en vehículo y no sugerirá la ruta hacia nuestro lugar de trabajo y viceversa, o cualquier otro destino al que vayamos a menudo. Otro detalle interesante es que el modo de visión del mapa puede inclinarse y mostrarnos la ruta con cierta anticipación, como hacen los clásicos navegadores para vehículos.

La escasa profundidad de esta unidad evidencia la ausencia de un lector de discos ópticos. Su pantalla capacitiva de alta resolución ofrece una interfaz agradable al estilo de las tabletas actuales.

Facilitando la instalación La unidad se entrega con tres marcos diferentes para adaptar a sendos huecos, así como dos prolongadores USB para poder tener varias tomas a mano. También se suministra un bastidor opcional que permite instalar la unidad a diferentes profundidades para alinear con el salpicadero.

MÁS INFORMACIÓN Radiovox

934 908 140 www.radiovox.es

Una extensa pero organizada conectividad permite ampliar el sistema con cámara de marcha atrás o con amplificadores externos, entre otros.

Test kenwood.indd 37

31/10/2017 12:21:09

Analisis - test

Amplificador PDX F6 de Alpine

Combatiendo la distorsión Perteneciente a la serie mas alta, estamos ante el amplificador más potente que nos ofrece el nutrido catálogo del afamado fabricante nipón. Casi una década llena de éxitos abala este diseño diferente y único que ha conseguido ir adentrando poco a poco en el hi-end para automóvil a la amplificación en clase D. Pepe Lostaló Como decíamos, casi una década avala el diseño del PDX F6, pero no todo ha sido un camino de rosas, por supuesto, ya que los primeros diseños de esta clase (erróneamente llamada digital) no iban tan finos como se pretendía, tanto por la potencia desarrollada, ya que no acababan de rendir todo lo necesario en todo el espectro de frecuencias sin flaquear o mostrar demasiada distorsión, como por su tímbrica que podía resultar un tanto fría para muchos. Las primeras aplicaciones en clase D se utilizaron solamente para subgraves dada la imposibilidad de tener una banda pasante lo suficientemente amplia para reproducir fielmente un contenido musical sin distorsiones en la parte más alta del espectro. Hoy todo eso ha pasado a la historia, por lo menos en las gamas medias y altas, y un

Dinámica superior y tímbrica muy definida son las características más destacadas del PDX F6 amplificador en clase D puede ser casi tan bueno como un AB.

Compacto y robusto La construcción es realmente digna de mención. El robusto chasis construido en aluminio asegura la máxima rigidez estructural, por otra parte obligada dado el ambiente hostil que es un automóvil, y la capacidad de refrigeración necesaria para preservar la integridad de la electrónica incluso a máximo rendimiento.

Gracias a su tamaño -muy contenido aunque sin ser de las más pequeñas-es fácil que no tengamos problema con su instalación en lugares complicados, además de ser apilables, característica que las hace únicas. También cabe destacar su particular diseño y estética, ya que gracias a la combinación del negro brillante del marco embellecedor, la luz de encendido azul y el aluminio también negro unido a unos acabados perfectos, hace que el PDX F6 sea de las etapas más bonitas y elegantes del mercado.

Conexiones indestructibles Las conexiones son prácticamente indestructibles, con conectores rápidos pero de muy buena calidad, con tornillos que no se “pasan”, y que nos permiten desconectar la alimentación

Test kenwood.indd 38

30/10/2017 19:32:16

o los altavoces. En estos últimos es imposible polarizar del revés dado el diseño de su conector exterior/interior. En el lateral contrario una elegante tapa lateral oculta los controles de ganancia y crossover con los que realizaremos los ajustes pertinentes. Esto en referencia a su aspecto exterior pero es en su interior donde encontramos la verdadera “gracia” de este amplificador, un diseño y construcción de la fuente de alimentación así como de la sección de amplificación que las hace ser ultraeficientes, con una tasa del 90% y que nos proporciona 150W RMS por canal con un consumo muy inferior a otros diseños más comunes, incluso aunque bajemos la impedancia se mantiene su comportamiento y potencia.

Test con altavoces de la Serie X Hemos aprovechado el lanzamiento de la nueva gama de altavoces X de Alpine, y que todavía no están disponibles las nuevas etapas de potencia también de la misma serie, para realizar la prueba de forma conjunta entre dos componentes que actualmente son sus parejas ideales. Como comentamos en el artículo sobre los X65C (edición nº 125), es necesaria una amplificación suficientemente poderosa para que su rendimiento sea el óptimo y la PDX F6 cumple con creces en ese campo, entre otras cosas gracias a un factor damping de 500. Igualmente en su capacidad de lidiar con componentes Hi-Res Audio gracias a su frecuencia extendida hasta los 100kHz, no así con el crossover interno que se queda corto si optamos por la forma de conexión recomendada por nosotros para esos altavoces y que sería bi-amplificar. Como el filtro pasivo de los altavoces solamente está diseñado para el tweeter, si utilizamos dos canales para ellos y otros dos para los woofers, necesitamos un filtraje activo anterior puesto que el de la etapa de potencia solo llega a los 400Hz, suficientes para un sistema pasivo o un sub pero no para esta aplicación. Solucionado esto hemos podido comprobar su buen hacer, dinámica superior y tímbrica muy definida podrían ser sus características más destacadas,

Las conexiones incorporan tornillos que no se “pasan”, y que nos permiten desconectar la alimentación o los altavoces. En estos últimos es imposible polarizar del revés dado el diseño de su conector exterior/interior.

nada que ver con otros diseños que son susceptibles de “ahogarse” con facilidad o generar demasiada distorsión si les exigimos algo más de la cuenta, independientemente del precio que tengan.

Mejor con un DSP Es cierto que el diseño de estos amplificadores ya tiene unos años y se les echa en falta detalles que en la actualidad se hacen bastante imprescindibles, como el remote automático o la entrada de nivel de altavoz, si bien al ser producto de alta gama normalmente destinado a ser utilizado en sistemas bastante elaborados, lo más seguro es que sea acompañado por un procesador DSP, como el PXA-800 por ejemplo, que soluciona todo lo comentado anteriormente. Cabe destacar también el funcionamiento realmente bueno del sistema de control gestionado por microprocesador que incorporan los amplificadores PDX y que consigue mantener a raya la distorsión,

monitorizando en todo momento la salida y gestionando la potencia entregada, si hay un exceso de temperatura o una deficiencia en la alimentación de entrada. Muy pronto veremos los nuevos amplificadores de la nueva serie X, más avanzados y eficaces, con mejoras tanto en diseño como en rendimiento y que esperamos sean por lo menos tan buenos como éste.

Valoración rrrr A DESTACAR

- Comportamiento - Diseño rr A MEJORAR

- No dispone de entrada de alta ni remote automático.

MÁS INFORMACIÓN Alpine

945 283 588 www.alpine.es

Test kenwood.indd 39

30/10/2017 19:32:16

Panorama

Sistemas para la detección de radares Existen en el mercado tres tipologías de dispositivos con capacidad de alertar de la presencia de los temidos rádares: avisadores de radar, detectores de radar y avisadores de radar comunitarios. De todos ellos, solo los dos últimos tienen capacidad para avisar de la presencia tanto de los radares fijos como de los móviles. Por ello, el presente dossier abarca casi en exclusiva estas dos tipologías de producto, ya que las prestaciones que ofrecen los avisadores de radar tradicionales han quedado solapadas por la proliferación de apli-

caciones móviles que ofrecen la misma información y además en la mayoría de los casos de forma gratuita. En relación a la variedad de detectores de radar presentes en el mercado, hay que tener en cuenta -antes de realizar una compra- la posibilidad de minimizar las falsas alarmas a través de diferentes mecanismos de precisión o aprendizaje de los dispositivos. También es un punto clave la variedad de frecuencia que detecta el aparato, sobre todo si vamos a salir de viaje a países donde es diferente a la nuestra. En

España se utiliza mayoritariamente la banda KA pero en otros países de Europa existen radares que emiten en otras bandas (banda K). También, los viajeros deberán vigilar si la unidad detectora es invisible y resulta fácil de ocultar. Otra opción para evitar multas es hacerse con una unidad detectora portátil, que podremos ocultar y apagar cuando mejor nos parezca. Una vez alertados sobre todas estas variables, pasemos a revisar la oferta más destacada que ofrece actualmente el mercado.

KDX-Audio ‘Detex Plus’ TIPO DE DISPOSITIVO >> Detector de radar portátil. DISPLAY>> Activo con indicadores de hora, velocidad, posición GPS. ALIMENTACIÓN >> Con cable de alimentación para mechero de coche y moto (12 o 24V). BASE DE DATOS >> Actualizable desde la página web. OTRAS CARACTERÍSTICAS>> Detecta nuevas frecuencias a 35.5 MHz. Detector de frecuencias k, ka, ku, x y láser. Alta sensibilidad y atenuación en modo “City”. Con posicionador GPS, con base de datos para radares fijos, móviles estáticos, radares de tramos, radares de calzada y puntos añadidos por el usuario. Grabación manual de posiciones. Posibilidad de detectar puntos negros y controles de alcoholemia. PVP >> 133 €. WEB >> www.radiovox.es

Análisis Uno de los principales reclamos de este aparato es que permite encender y apagar la función de detector, de tal manera que el usuario puede activar solo el sistema de avisador de radar en el supuesto que haya un control policial cercano, evitando así una posible sanción por el uso del detector. Además, el modelo de Radiovox tiene la capacidad de captar frecuencias de los radares que operan a 35.5 Mhz, que son de nueva incorporación en algunas comunidades autónomas españolas. También es sensible a otras frecuencias como son las X, K, KA y KU láser, lo que lo convierte en una máquina de alta sensibilidad. Dispone de un modo de atenuación para ciudades y su base de datos por posicionamiento GPS, actualizable a través de internet, incluye radares fijos, móviles estáticos, de tramo, de calzada y otros avisos que el usuario puede configurar para la señalización de puntos negros o controles. Muy completo. Valoración rrrrPROS Permite anular la función de detector y funcionar únicamente como avisador.

36-41 Dossier detectores.indd 40

31/10/2017 12:34:16

Coyote ‘Nav’

Coyote ‘Mini’

TIPO DE DISPOSITIVO >> Avisador de radar comunitario con navegador integrado. BASE DE DATOS >> Actualización constante mediante la información compartida de la Comunidad Coyote. DISPLAY>> Pantalla táctil de 5’’. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> El navegador ofrece mapas a través de 23 países, información del tráfico en tiempo real y visualización de la cartografía en 2D o 3D. Otra de las prestaciones destacadas es la posibilidad de visualizar los horarios y los precios de las estaciones de servicio y la disponibilidad de aparcamientos en toda España. PVP >> 179 € (precio sin suscripción al servicio Coyote Premium). WEB >> www.mycoyote.es

TIPO DE DISPOSITIVO >> Avisador de radar comunitario. BASE DE DATOS >> Actualización constante mediante la información compartida de la Comunidad Coyote. DISPLAY >> Pantalla táctil de 3,2’’ con sistema antireflejo. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Reconocimiento de voz, Bluetooth y conectividad constante gracias a su tarjeta SIM. PVP >> 99 € (precio sin suscripción al servicio Coyote Premium). WEB >> www.mycoyote.es

Análisis Este práctico dispositivo ofrece todas las prestaciones de los productos Coyote (avisos de radares, información de tráfico, estado de la carretera y límites de velocidad) pero además dispone de un completo servicio de navegación GPS con cartografía para 23 países europeos (la navegación es gratuita incluso al término de la suscripción Premium de Coyote). De esta manera, en un mismo dispositivo, el usuario dispone de toda la información necesaria para circular de forma cómoda y segura. Además, el Coyote NAV ofrece otras interesantes prestaciones, como la posibilidad de visualizar los horarios

y los precios de las estaciones de servicio y la disponibilidad de aparcamientos en toda España. Todo ello a través de un cómodo dispositivo con pantalla táctil de 5 pulgadas. No se puede pedir más.

Valoración rrrrPROS - Navegador integrado. - Ofrece información actualizada de precios de gasolineras y disponibilidad de aparcamientos.

Análisis Modelo compacto de la gama Coyote. Al igual que el resto de la gama, informa en tiempo real de todos los riesgos de la ruta e informa de la ubicación de radares fijos, radares móviles, perturbaciones tipificadas, previsión de los riesgos de la carretera, límites de velocidad etc, gracias a la información compartida de la comunidad de usuarios de Coyote. A pesar de ser el modelo Mini, incluye Bluetooth y sistema de reconocimiento de voz, entre otras prestaciones avanzadas.

Valoración rrrPROS - Pantalla táctil. - Se pueden confirmar las alertas a través de la voz.

36-41 Dossier detectores.indd 41

31/10/2017 12:34:18

Panorama

Valentine 1

Escort ‘Redline EX’

TIPO DE DISPOSITIVO >> Detector de radar. DISPLAY>> Con indicador de flechas. ALIMENTACIÓN >> Con cable de alimentación para mechero de coche. BASE DE DATOS >> Actualizable a través de la página web. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Carcasa de “Die-cast magnesium”. Indica cuantos radares hay. Detector de frecuencias ka y ku. Posibilidad de configurar el espectro de búsqueda dentro de las diferentes bandas. Posibilidad de conectar a un módulo remoto y a módulo de audio. Avisos acústicos y visuales. PVP >> 386 € WEB >> www.valentine1.com

TIPO DE DISPOSITIVO >> Detector de radar portátil. DETECTA >> Todas las bandas de radar, láser y Multiradar C’. ALIMENTACIÓN Y CONSUMO >> Integración con el vehículo. BASE DE DATOS >> Actualizable. OTRAS CARACTERÍSTICAS>> Antena indetectable. El diseño de antena doble proporciona un mayor rendimiento. La inteligencia GPS con AutoLearn, tecnología patentada anti-falsing, permite al RedLine EX aprender y rechazar automáticamente las falsas alarmas de posición fija no deseadas. La conectividad Bluetooth incorporada a la app ‘Live’ de ESCORT proporciona datos de límite de velocidad en tiempo real, captura de velocidad y localizaciones de cámaras y alertas de radar compartidas de usuarios cercanos. PVP >> 699 €. WEB >> www.escortradar.es / www.kpsport.com

Análisis Estamos ante una de las pocas unidades del mercado que cuenta con dos antenas detectoras, una frontal y otra trasera, lo que le permite detectar los radares ya sea por recepción directa en la señal a través de una de las antenas o por triangulación de los dos dispositivos y el radar. Este modelo posibilita, además, ubicar los radares mediante un sistema de flechas que, en caso de doble presencia de radares, nos indica el de mayor peligro.

Análisis Este equipo, distribuido a nivel nacional por KpSport, dispone de una antena doble que proporciona un rendimiento óptimo a la hora de detectar todo tipo de radares. Además, ambas antenas son indetectables para los equipos de detección de detectores de radar. También dispone de la tecnología AutoLearn, un sistema patentado anti-falsing, que permite que el equipo rechace automáticamente las falsas alarmas de posición fija no deseadas. El filtro IVT actualizable rechaza además las alertas de los sistemas de seguridad diseñados para evitar colisiones. Por otro lado, la conectividad Bluetooth incorporada a la app ‘Live’ de Escort

Valoración rrCONTRAS No dispone de servicio post-venta en nuestro país.

proporciona datos de límite de velocidad en tiempo real, captura de velocidad y localizaciones de cámaras y alertas de radar compartidas de usuarios cercanos. Por último, también cabe destacar que el ajuste de segmento de Ka y el filtrado RDR seleccionable proporcionan al usuario avanzado el control final sobre el RedLine EX.

Valoración rrrrPROS - Indetectable. - Dispone de una tecnología patentada que rechaza automáticamente las falsas alarmas.

36-41 Dossier detectores.indd 42

31/10/2017 12:34:18

Wikango ‘700’

Coyote ‘S’ TIPO DE DISPOSITIVO >> Avisador de radar comunitario con cámara de salpicadero integrada y función de manos libres. BASE DE DATOS >> Actualización constante mediante la información compartida de la Comunidad Coyote. DISPLAY>> Pantalla táctil de 4’’. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Ofrece reconocimiento de voz y conectividad constante gracias a su tarjeta SIM. Otra de sus características es que ofrece guardado automático de los últimos 5 minutos en caso de colisión. PVP >> 149 € (precio sin suscripción al servicio Coyote Premium). WEB >> www.mycoyote.es

Análisis Coyote utiliza el receptor GPS y el sistema de transmisión GSM/GPRS para informar en tiempo real de cualquier incidencia en carretera y presencia de radares a todos los usuarios que poseen un asistente a la conducción Coyote. Los usuarios participan de la validación de esos incidentes, lo cual aporta la máxima fiabilidad al sistema. El Coyote S es uno de los productos de la gama Coyote, cuya principal característica diferencia es que dispone de una cámara de salpicadero integrada, lo cual permite al dispositivo realizar funciones de caja negra, ya que el sistema guarda automáticamente los últimos cinco minutos de trayecto en caso de colisión, o en

cualquier otro momento con solo pulsar un botón. Otra de sus prestaciones que lo diferencian del resto de la gama Coyote es la incorporación de una cámara de fotos, la función de manos libres gracias a su tecnología Bluetooth integrada; y el uso combinado de la realidad aumentada y la cámara de salpicadero, que permite visualizar las alertas Coyote directamente sobre la carretera. Valoración rrrrPROS - Visualización de alertas mediante realidad aumentada - Función de caja negra - Función manos libres

TIPO DE DISPOSITIVO >> Avisador de radar para motocicletas. BASE DE DATOS >> Actualización gratuita en wikango.es. Cobertura multi-país. DISPLAY>> LEDs DIMENSIONES >> 94x51,5x21,8 mm. ALIMENTACIÓN >> Batería integrada. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Incorpora conexión al casco, indicación de velocidad instantánea y alerta de exceso de velocidad. PVP >> 109,90 € WEB >> www.wikango.es www.kpsport.com

Análisis El Wikango 700 es un avisador de radar aparentemente tradicional que alerta de la presencia de los radares fijos, de semáforo, zonas de controles móviles potenciales y zonas de peligro. Su principal particularidad son sus reducidas dimensiones, que lo diferencian del resto de productos del mercado. Su tamaño permite que esté especialmente adaptado para ser instalado en motocicletas, siendo uno de los pocos avisadores del mercado para este tipo de vehículos. Ofrece otras interesantes prestaciones, como la información de la velocidad media para las zonas de radares de tramo, alertas visuales por diodos, limitador de velocidad programable que avisa cuando el conductor sobrepasa el límite definido y memoria para guardar los puntos personales del conductor. Valoración rrrPROS Diseño específico para motocicletas.

36-41 Dossier detectores.indd 43

31/10/2017 12:34:20

Panorama

Stinger ‘Card’ TIPO DE DISPOSITIVO >> Ordenador a bordo con detección de radares. Tamaño ultracompacto, similar al de una tarjeta de crédito. DISPLAY>> Activo con indicadores. ALIMENTACIÓN Y CONSUMO >> Integración con el vehículo. BASE DE DATOS >> Actualizable. DISTANCIA DE DETECCIÓN >> Antena de Alta Definición HD. OTRAS CARACTERÍSTICAS>> Como el resto de productos Stinger, el Card es apto para funcionar en cualquier lugar, y ofrece protección contra prácticamente todos los sistemas de radar de velocidad tecnológicamente existentes, al tiempo que ofrece una amplia gama de funcionalidades: Alerta de Radares, Alerta de Laser, LaserShield, Señales de Seguridad, Alerta por SpotList, Alertas por Sectores y PoliceCheck. PVP >> 1.376,40 € WEB >> www.stingerspain.es

Análisis Con unas dimensiones mínimas y una superficie completamente lisa, el Card encaja perfectamente en cualquier tipo de vehículo. Al ser del tamaño de una tarjeta de crédito, no necesita nada más que el soporte donde poder introducir la tarjeta para activar/desactivar el panel de instrumentos. Cuando se inserta la tarjeta en la ranura, se activa todo el sistema, encendiéndose los indicadores LED de forma inmediata.

Valoración rrrrPROS Su tamaño ultra compacto (similar al de una tarjeta de crédito).

Stinger ‘Vip 3.0’ TIPO DE DISPOSITIVO >> Ordenador a bordo con detección de radares. DISPLAY>> Activo con indicadores de funcionamiento y posición. ALIMENTACIÓN Y CONSUMO >> Integración con el vehículo. BASE DE DATOS >> Actualizable desde aplicación y web. DISTANCIA DE DETECCIÓN >> Antena HD de alta definición con una precisión de 0,0001GHz. OTRAS CARACTERÍSTICAS>> Alerta de radares, pantalla detección de radares por láser, escudo anti radares láser, aviso por Spotlist, aviso por radar de tramo, police check, señales de seguridad, señales de seguridad car-to-car, control de kilometraje PVP >> 2.216,15 €. WEB >> www.stingerspain.es

Análisis El sistema Vip 3.0 es una actualización de software descargable sin coste alguno para todos los usuarios que ya dispongan de Stinger VIP. La nueva versión proporciona nuevas vistas de pantalla, mejora las alertas de audio, y ofrece un rendimiento mejorado y más silencioso. El modelo Vip de Stinger es un ordenador a bordo con una gran precisión y muy fácil de usar, que ayuda a tener una conducción más relajada y segura. Otra novedad del Vip 3.0 es la función ‘Sensibilidad dinámica’, la cual añade una sensibilidad extra cuando el usuario lo necesita, ante controles de velocidad difícicultosos de detectar. Por otra parte, el VIP 3.0 también proporciona nuevas alertas de

llamada denominadas Pulso Corto, Disparo Rápido o Pistolas de radar POP, tal y como se utiliza en algunas partes de Europa y EE.UU. Su antena de alta definición ofrece alta precisión en la protección contra controles de velocidad. Para la detección por láser cuenta con un sistema Laser HD capaz de captar la señal emitida desde un vehículo que se encuentre a pocos metros. Además, el Lasershield puede implementar un escudo de luz invisible en el momento de la captura que retrasa por unos segundos la medición.

Valoración rrrrPROS Completo e inovador.

36-41 Dossier detectores.indd 44

31/10/2017 12:34:21

Shadow Stealth ‘Shadow 6’ TIPO DE DISPOSITIVO >> Antena detectora para radares Multaradar C que emiten en banda K pulsante y radares que emiten en Banda Ka. DE INSTALACIÓN O PORTÁTIL >> De instalación. Totalmente integrable y oculto. BASE DE DATOS >> Actualizaciones gratuitas. OTRAS CARACTERÍSTICAS>> Se caracteriza por su filtrado y autocalibración, totalmente digital, lo que le permite desechar falsas alarmas producidas por otros dispositivos, como pueden ser puertas automáticas, antenas de radio, etc. Su reducido tamaño facilita enormemente la instalación en el vehículo y su ocultación. El funcionamiento de la antena es totalmente digital. Ha sido diseñada y fabricada, con opción a futuras actualizaciones. PVP>> 1.200 € (antena sola). 1.500 € (antena + Alert Road). WEB >> www.shadow-stealth.com

Análisis

El Shadow 6 es la nueva antena detectora de Shadow Stealth. Dispone de un receptor de doble polarización para aumentar la distancia de aviso en los radares de difícil detección, como curvas, cambios de rasante, etc. Además, ofrece filtrado digital y autocalibración, lo que le permite rendir al máximo, en todas las condiciones, temperatura, etc. Detecta los radares tradicionales, que emiten en Banda Ka y los nuevos radares Multaradar C, que emiten en Banda K pulsante. Al igual que el resto de antenas digitales de Shadow, se puede actualizar el firmware de la antena

según vayan saliendo mejoras, sin tener que cambiar la antena, solo con una simple actualización. Su pequeño tamaño facilita la instalación y ayuda a la hora de integrarla en el vehículo.

Valoración rrPROS - Receptor de doble polarización para los radares de difícil detección - Detecta los radares Multaradar C.

Shadow Stealth A ‘ lert Road V3’ TIPO DE DISPOSITIVO >> Avisador de radar. Compatible con las antenas Shadow Stealth lo que permite, junto con ésta, detecta también los radares móviles. BASE DE DATOS >> Actualizaciones gratuitas. DISPLAY >> OLED 262 colores. ALIMENTACIÓN >> 12-15V. BASE DE DATOS >> Actualizable. PVP>> 460 €. WEB >> www.shadow-stealth.com

Análisis Avisador de radares de nueva generación, desarrollado en Europa, exclusivamente para el mercado europeo. Gracias a su base de datos, avisa de la posición de radares fijos, semáforos con cámara, cámaras de control, tramos de control de velocidad y puntos peligrosos. También permite detectar los radares móviles, si se acopla a la antena detectora de Shadow Stealth. De hecho, es el complemento ideal para éstas, ya que nos informa por pantalla de la intensidad de señal de radar recibida, tipo de banda detectada, etc. La configuración de la antena detectora se realiza a través del display, por ejemplo, programando la velocidad a la que queremos que se encienda la antena, tipos de avisos que recibiremos, etc. Dispone de antena GPS exterior, para poder recibir señal incluso en los vehículos con cristales atérmicos. Valoración rrrPROS Avisador de radar convertible en detector gracias a su compatibilidad con las antenas detectoras de Shadow.

36-41 Dossier detectores.indd 45

31/10/2017 12:34:21

panorama

Transmisores FM, minimalismo en el salpicadero Los llamados “transmisores de FM” se basan por regla general en unos pequeños módulos que se enchufan a la toma del encendedor del vehículo y se encargan de transmitir la música que podamos llevar en reproductores portátiles para que así la podamos reproducir a través de la radio del coche. Para ello, lo que hacen es crear una señal portadora de FM semejante a la que utilizan las emisoras de Broadcast y que modulan con la música que queremos oír para seguidamente

transmitirla modulada en frecuencia como si de una emisora comercial se tratase, lo que nos permitirá escucharla a través de la banda de FM de la radio del automóvil. Son, en pocas palabras, el equivalente de unos adaptadores que con forma de cinta de cassette surgieron a principios de los 90, y que al contar con una entrada de minijack lo que facilitaban era el que se pudiesen conectar los Discman o reproductores de CD portátiles para así poder oírlos en los

radiocassette de entonces. Los transmisores más avanzados incluyen también la función manos libres, mando a distancia y todo tipo de conexiones para la reproducción de archivos (USB, minijack y lector de tarjetas SD). Se trata, por tanto, de un producto a tener en cuenta, ya que permite a los usuarios reproducir sus archivos digitales sin tener que realizar instalaciones en sus vehículos y sin tener que desembolsar grandes cantidades de dinero.

KDX Audio ‘5489’ CONECTIVIDAD >> Puerto USB, lector tarjetas SD y entrada AUX IN. ARCHIVOS COMPATIBLES >> Reproduce archivos MP3 y WMA a través de los altavoces del vehículo. PANTALLA >> LCD. Permite visualizar nombre de la canción, frecuencia y estado del transmisor. Ángulo de inclinación ajustable. VOLTAJE >> 12-24V. BLUETOOTH >> No. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Ecualizador para la configuración del audio. Incluye control remoto y prolongador Jack de 3,5 mm. PVP >> 20,21 €. WEB >> www.radiovox.es

Análisis El completo catálogo de Radiovox incluye este práctico transmisor FM, al que podremos conectar nuestra música a través de su conexión USB, SD o a través de su entrada AUX IN. Además, también ofrece interesantes extras como un mando de control remoto y un prolongador del cable Jack. Lo único que se puede echar en falta es la función manos libres. No obstante, para aquellos usuarios que no necesiten esta prestación, encontrarán en la propuesta de Radiovox un producto altamente funcional a un precio muy competitivo gracias -entre otros motivos- a la ausencia de extras innecesarios.

Valoración rrrPROS Mando a distancia incluido.

44-47 Panorama transmisores.indd 46

25/10/2017 12:01:16

Caliber ‘PMT302’

Sytech ‘SY 1534’

CONECTIVIDAD >> Entrada AUX mini Jack, lector USB y lector tarjeta SD. FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> 87.1 FM, 107.9 MHz. PANTALLA >> LCD. BLUETOOTH >> No. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Mando a distancia. La pantalla permite hasta seis posiciones diferentes para facilitar su visionado. VOLTAJE >> 12-24V.

CONECTIVIDAD >> Dos puertos USB, Bluetooth. RADIO >> Sí. PANTALLA >> Display. BLUETOOTH >> Sí, con micrófono omnidireccional y función de cancelación de ruido. MANOS LIBRES >> Sí. VOLTAJE >> 12-24V.

PVP >> 24,95 €. WEB >> www.ifceuropa.com

Análisis Caliber ofrece en su catálogo un transmisor FM básico, sin opción Bluetooth, pero con el resto de prestaciones necesarias para convertir este dispositivo en la fuente de reproducción de audio del vehículo. El producto presenta varias singularidades, principalmente su original diseño en comparación con la mayoría de transmisores del mercado. Otra prestación interesante es su sencillez de uso, ya que dispone únicamente de cinco botones con los cuales se ejecutan las diferentes funciones del aparato: Play/Stop, Prev/Vol-, Next/Vol+, Frecuency y Frecuency+. Cabe destacar también el mando

PVP >> 32,50 €. WEB >> www.sytech.es

a distancia incorporado y las seis posiciones que ofrece el cabezal, lo cual facilita mucho su visualización.

Valoración rrrrPROS Mando a distancia incluido.

Análisis Además de las funcionalidades propias de un transmisor FM, este modelo -al disponer de Bluetooth- permite sincronizarlo con el smartphone para recibir llamadas como si fuera un manos libres.Gracias al micrófono omnidireccional y la función de cancelación de ruido, ofrece conversaciones claras. A nivel de conectividad, integra dos puertos USB para reproducir archivos WMA o MP3 a través de esta conexión, o para cargar la batería de tus dispositivos sin tener que desenchufarlo.

Valoración rrrrPROS Bluetooth integrado.

44-47 Panorama transmisores.indd 47

25/10/2017 12:01:17

panorama

Energy System ‘Car MP3 f2’

BSR ‘BT8118’

CONECTIVIDAD >> Entrada AUX mini Jack, lector USB y lector tarjeta SDHC (hasta 32 GB). ARCHIVOS COMPATIBLES >> MP3, y WMA. FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> 87.5 FM, 108.0 MHz. PANTALLA >> LED 1’’ retroiluminada. BLUETOOTH >> No. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Mando a distancia incluido. VOLTAJE >> 12-24V. DIMENSIONES >> 85 mm (largo) x 40 mm (alto) x 55 mm (ancho). PESO >> 30 gr.

CONECTIVIDAD >> Salida puerto USB. FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> en todas las frecuencias. DIMENSIONES >> 16,8 x 14,8 x 6,2 cm PESO >> 0,18 kg. PANTALLA >> LCD. BLUETOOTH >> Sí. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Conector aux-in con micrófono para el manos libres; enchufe con puerto de salida USB.

PVP >> 32 €. WEB >> www.aubsr.com

PVP >> 14,90 €. WEB >> www.energysistem.com

Análisis Por último, os mostramos la propuesta de Energy Sistem en cuanto a transmisores FM. Se trata de un modelo muy básico en cuanto a prestaciones. Sus grandes bazas son su reducido precio (menos de 13 euros) y su atractivo diseño. También destaca sus cuatro modos de reproducción y sus ocho modeos de ecualización predefinida: Normal, Rock, Pop, Classic, Soft, Jazz, DBB y SRS.

Valoración rrrrPROS La combinación de colores.

Análisis BSR es una marca especializada exclusivamente en la comercialización de tres tipos de producto: cámaras de grabación con función de caja negra, kits Bluetooth para el coche y transmisores FM. De esta última categoría, la firma dispone de hasta 15 modelos diferentes. El modelo que hemos seleccionado tiene la particularidad de que, además de las funciones propias de un transmisor FM y de un manos libres, incorpora un práctico soporte para poder colocar el smartphone y cargar la batería. Con ello, obtenemos un producto que además de reproducir nuestros archivos de audio en los altavoces del coche, también permite hacer uso de las aplicaciones del móvil.

Todo ello sin necesidad de realizar ninguna instalación en el coche. En la base del soporte encontramos el display del modulador FM, los botones para colgar y descolgar llamadas y los de ajuste de sintonización de la frecuencia. Por supuesto, la alimentación del conjunto se realiza por conector de toma de mechero y dispone de salida USB que nos permite conectar y cargar cualquier teléfono del mercado, ya sea Android o iOS.

Valoración rrrrPROS - Perfecta conjunción entre transmisor FM y soporte para smartphone.

44-47 Panorama transmisores.indd 48

25/10/2017 12:01:18

Phonocar ‘VM546’

Phonocar ‘VM545’

CONECTIVIDAD >> Puerto USB, lector tarjetas SD, Bluetooth (A2DP) y entrada AUX IN. ARCHIVOS COMPATIBLES >> Reproduce todo tipo de archivos de audio. FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> FM 87,5 - 108 MHz. PANTALLA >> LCD. BLUETOOTH >> Sí. VOLTAJE >> 12-24V. PVP >> 40 € (+IVA). WEB >> www.phonocar.es

CONECTIVIDAD >> Puerto USB, lector tarjetas SD y entrada AUX IN. FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> FM 87,5 - 108 MHz. PANTALLA >> LCD. BLUETOOTH >> No. VOLTAJE >> 12-24V. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Incluye control remoto y auriculares. PVP RECOMENDADO >> 28 € (+IVA). CONTACTO >> www.phonocar.es

Análisis Phonocar dispone de dos modelos de transmisores FM en su completo catálogo de accesorios. El modelo que nos ocupa corresponde a la versión con Bluetooth incorporado, una prestación que además de proporcionar manos libres al dispositivo también ofrece la función audio streaming gracias a su perfil A2DP. Disponer de Bluetooth permite que este dispositivo se pueda convertir en una alternativa económica muy a tener en cuenta frente a las tan extendidas unidades 2DIN. Sus prestaciones son mucho más básicas, pero la reproducción de música digital y la función manos libres son dos de las prestaciones más utilizadas en las unidades principales. Y el VM546 cumple con creces ambas funciones.

El navegador -que sería la otra funcionalidad más utilizada de las unidades principales- puede ser sustituida mediante el uso del smartphone y de una buena aplicación de navegación. Eso sí, se recomienda usar un soporte de ventosa o similar para que la visualización sea la ideal para el conductor. Así, con el transmisor FM y el soporte de ventosa, el usuario podría abarcar las funcionalidades más básicas que se demandan a los autorradios y unidades 2DIN por un importe muy reducido.

Valoración rrrrPROS Bluetooth incorporado.

Análisis Ésta es la versión más básica de la gama de transmisores de Phonocar. Se trata del modelo sin Bluetooth. Ofrece las mismas prestaciones que el modelo anterior pero sin la función de manos libres. La casa italiana ofrece en su catálogo las dos versiones del producto proporcionando así la máxima versatilidad a sus consumidores.

Valoración rrrrCONTRAS Cabezal algo aparatoso.

44-47 Panorama transmisores.indd 49

25/10/2017 12:01:19

INSTALACIONES recomendadas

PORSCHE BOXTER SPYDER

Sonido descapotable y con motor central La variante Spyder de este pequeño Porsche con motor central es una de las más deseadas por su diseño, prestaciones y ese espíritu heredado del mítico 911, que sigue haciendo suspirar a muchos aficionados del automóvil. Desde 61.000 euros la versión básica y sin extras podremos conducir este deportivo, como no podía ser menos, cargado de tecnología y seguridad. Repasamos a continuación las particularidades que ofrece este vehículo a la hora de mejorar sus prestaciones de audio y multimedia. Pepe Lostaló

50 50

50-53 salto calidad 127.indd 50

20/10/2017 14:44:41

Las prestaciones de tecnología y seguri- En todos los modelos (que esta vez añade un canal central y un dad del Boxter Spyder se han diseñado subwoofer); y el sistema “top” firmado por cabrio, el principal Burmester que llega hasta los doce cateniendo especial cuidado, puesto que nales con una potencia nominal de 821 al ser un vehículo cabrio la rigidez es- problema para mejorar vatios. tructural no debe verse comprometida el sistema de sonido Mucho ha cambiado la cosa comprány para ello se utiliza un sistema de prodolo con la versión anterior que utilizaba tección antivuelco, así como una batería es resolver la compleja de airbags además de un sistema de proubicación del subwoofer un sencillo sistema de vías separadas con un grave de 8 pulgadas en la puerta y un tección en caso de impacto lateral. Igualtweeter en el salpicadero, hasta el sistemente los asistentes a la conducción son ma de tres vías totalmente ubicado en la numerosos y desde sistemas de iluminación inteligente, suspensión adaptativa, control de estabili- puerta del modelo actual. dad, o asistente de frenada de emergencia se encargarán de mantener este deportivo literalmente pegado al suelo. Cambiar altavoces sí o sí Sea cual sea el equipo que queramos mejorar, el cambio de Mejoras respecto al modelo predecesor altavoces es obligatorio ya que la calidad de los mismos, inEl sistema de audio ha evolucionado bastante respecto al mo- cluso en la versión Burmester, deja bastante que desear, ya delo anterior y el nuevo PCM (Porsche Communication Mana- que en realidad el vehículo suena gracias al estudio acústico gement) viene ahora con una pantalla táctil de alta resolución y realizado por el proveedor de los sistemas de audio y así conuna conectividad muy mejorada. Aún así no llega a la sofistica- sigue un rendimiento aceptable, pero no por la calidad de ción del sistema del nuevo Panamera, donde todos los controles los componentes utilizados. ubicados en la consola central son táctiles, excepto el volumen A parte de las características propias de cada vehículo, hay y poco más, aparte de equipar una pantalla panorámica enor- una constante en la instalación de un sistema de audio que me. A pesar de ello, el Boxter Spyder tiene interesantes gadgets se precie en un automóvil descapotable, y ésta es la siempre como el sistema Connect Plus, que nos proporciona una red wi- compleja ubicación del altavoz dedicado a reproducir las frefi dentro del habitáculo y es capaz de tenernos informados en cuencias más bajas del espectro de audio. Situar un subwootodo momento y a tiempo real sobre las incidencias del tráfico, fer en cualquier tipo de automóvil siempre está condicionado por supuesto coordinado con el sistema de navegación original. por factores como el espacio que necesita o la ubicación final del mismo, pero es necesario encontrar un compromiso enTres variantes de sonido tre rendimiento y sacrificio de espacio si queremos que pase Son tres la variantes de audio disponibles. El más básico dis- desapercibido a la vista, más aún en un cabrio. La ubicación pone de ocho altavoces; el siguiente nivel fabricado por Bose en el maletero prácticamente queda descartada por la falta

50-53 salto calidad 127.indd 51

20/10/2017 14:44:42

de espacio en muchos vehículos debido La instalación de un Gracias a los procesadores DSP se ha a la zona de ocultación de la capota o podido mejorar mucho y ganar rendipor el nefasto resultado (sonoramente sistema antirrobo y un miento en estas ubicaciones pero la hablando) que se traduce de una sepa- detector de radar se sensación de dinámica que podemos ración física tan pronunciada entre el con un pequeño driver de 6 torna casi imprescindible conseguir propio subwoofer y el oyente. Lo ideal pulgadas en los pies del acompañante casi siempre suele ser en el interior del para un deportivo de no tiene nada que ver. Para ello necesihabitáculo, y si es en la parte delantera estas características taremos hacer la caja lo más robusta que mejor que mejor, véase en la zona de los podamos y utilizar un tándem altavozpies del acompañante para alejarlo lo amplificador con una buena reserva de más posible de la zona de escucha del vatios. Recomendamos el uso de un seis conductor. o un ocho pulgadas como mucho porque el litraje de la caja Muchas aplicaciones originales han optado por instalar el necesaria es muy pequeño y será más fácil de integrar en subwoofer en la parte trasera como en el Audi TT Roads- la zona que os decimos, y donde debemos retirar el apoyater, Nissan GTR (este no es cabrio pero también monta los pies y la insonorización de la zona que es bastante gruesa, subwoofers de la misma forma), Mercedes SLK, Dodge Viper, sustituyéndola por otra de mejores prestaciones y menor etc, además en todos estos se optó por una configuración grosor. Un centímetro más o menos en un recinto de tan de doble altavoz, y ni aun así tienen un grave suficientemen- escasas dimensiones, hablamos de entre seis y diez litros, es te digno. El mayor problema es que en un bi-plaza estos de gran importancia para el resultado final. ¡Y esto solo para pseudo-subwoofers quedan a un escaso medio metro de la el subwoofer!. cabeza con lo que el desarrollo de las frecuencias más graves Las puertas no tiene mayor misterio que el de elegir los mequeda bastante penalizado. jores altavoces que nos podamos permitir, realizar los sopor-

50-53 salto calidad 127.indd 52

20/10/2017 14:44:43

tes en madera y realizar una insonorización a conciencia. Si bien estos vehículos llevan algún tratamiento de insonorización ya de serie, será insuficiente para un sistema de altos vuelos que seguro necesitará de una mayor rigidez estructural y de una mejor amortiguación del ruido exterior.

Amplificación con DSP necesaria La amplificación con DSP de nuevo se hace necesaria para garantizar una alineación temporal y puesta en fase correctas, incluso imprescindible diría yo si decidimos cambiar los altavoces por lo que antes comentábamos del rendimiento súper estudiado de los componentes de estos sistemas. Y dado el poco espacio disponible nos alegramos de poder utilizar electrónica de alta calidad y tamaño contenido. Recordemos que hace unos años con dos amplificadores

ya tendríamos lleno el portamaletas delantero de un coche como este.

¿Cambiar la unidad principal? La unidad principal PCM equipada de serie, por lo general no es sustituida por los clientes con lo que debemos tener claro sus prestaciones y las posibilidades de ampliación, como por ejemplo las cámaras delanteras y traseras que mediante un interface aftermarket podemos instalar. Lógicamente un sistema de entretenimiento trasero no tiene cabida en este tipo de carrocerías, pero la mayoría de los propietarios estos vehículos querrán instalar un sistema de seguridad, ya sea antirrobo o de localización y seguramente un detector de radar para evitar multas, accesorios que siguen manteniéndose y con una demanda bastante considerable.

50-53 salto calidad 127.indd 53

20/10/2017 14:44:45

INSTALACIONES

Instalación de un completo equipo para concursos de car audio en un Seat León

Sonido de competición Los concursos de sonido, así como las instalaciones en fibra, no están muertos. Hablamos de esta circunstancia con Gustavo Aznar, responsable del taller Electrónica Aznar (Vinaroz), quien en el número de este mes nos guiará a través de la instalación en un Seat León de un completo equipo de sonido preparado para las competiciones de car audio. El tuning y los concursos de sonido no viven la época dorada que tuvieron hace unos años. Sin embargo, es un movimiento que todavía sigue en boga y trata de recuperar el tiempo perdido en la última década, en los que la crisis abrió una pequeña herida que poco a poco se va cerrando. Nos lo explica Gustavo Aznar, propietario del taller Aznar Electrónica ubicado en la localidad castellonense de Vinaroz, quien recientemente recibió el encargo de un cliente de convertir su Seat León en

un vehículo preparado para competir en concursos de sonido que miden el volumen del equipo del coche con un micro externo y en los que, al mismo tiempo, se valora la calidad de la instalación. “Entre los años 2002 y 2005 todo aquel usuario que acudía a un concurso de este tipo me pedía fibra si tenía para pagar una instalación así. Son coches que ocupaban varios meses de trabajo, pero prácticamente te aseguraban la victoria en los eventos de competi-

ción”, explica Aznar. “El problema, en la actualidad, es que se ha dejado un poco de lado la calidad en beneficio de la cantidad. Digamos que en estos tiempos que corren predomina la apariencia. Aun así, continúa habiendo usuarios que apuestan por el trabajo que se hacía antaño”.

Calidad y potencia Para dar respuesta a la solicitud del cliente en Aznar Electrónica optaron por un equipo de audio espectacular,

Repor_Leon.indd 54

27/10/2017 10:30:25

ya que la petición que les llegó fue dotar al vehículo de un sonido de calidad, pero potente. “Usa el Léon, exclusivamente, para participar en concursos de sonido. De hecho, estos días me lo volverá a traer para que le amplíe la instalación. Cuando vino por primera vez al taller lo único que me dijo es que quería que el equipo que incorporáramos sonara muy fuerte. La elección de los componentes la dejó en mi mano”, señala Aznar.

La pantalla En el taller castellonense escogieron una pantalla Alpine (modelo ICS-X8) como unidad principal del vehículo, radio monitor que incluye el estándar de conectividad MirrorLink para repli-

“El problema del tuning actual es que a veces predomina la apariencia sobre la calidad ” car las aplicaciones del smartphone en el coche. Y todo ello con la alta calidad de sonido que ofrece el ICS-X8, disponiendo de un amplificador de 50W x 4 canales, tres salidas de preamplificación de alto voltaje, ecualizador paramétrico de 9 bandas, corrección digital de tiempo, y divisor digital de frecuencia, además de la tecnología MediaXpander de la firma, que restaura la sonoridad original, mejorando los márgenes de frecuencia donde el sonido está comprimido. “Fue el cliente el que escogió la marca porque la conocía y le gustaba. Buscamos un modelo que tuviera salidas de previo de cuatro voltios y una buena ecualización, porque la navegación, en este caso, no era importante para el cliente. El único objetivo era que la fuente sonase bien”, apunta el instalador.

La amplificación El apartado de la instalación que corresponde a la amplificación corrió a cargo de las marcas Ground Zero (GZPA 1.4k-HCX), APS (A200.4D) y Soundstream (150.4). Se hizo porque el cliente “ya disponía de otro coche de com-

petición del que pudimos aprovechar mucho material. Lo que sí hubo que hacer es adaptar este material al nuevo vehículo confeccionando muebles a medida y demás”. Hablamos de amplificadores, como es el caso de los de APS, completamente digitales, tanto en la alimentación como en la amplificación, por lo que su eficiencia se sitúa en torno al 85%, mucho más que los clásicos amplificadores de clase A/B los cuales solo llegan al 40-45%, circunstancia que propicia

Repor_Leon.indd 55

“El perfil de usuario que prefiere las instalaciones de antaño todavía no ha desaparecido” que el consumo del amplificador sea bastante bajo en comparación con el resto de etapas que copan el mercado en la actualidad. Todo esto conlleva que al convertir prácticamente todo el consumo en potencia, el calentamien55

27/10/2017 10:30:28

to del amplificador sea muy muy bajo, otra gran ventaja para el usuario.

La instalación El primer paso a llevar a cabo antes de ponerse manos a la obra fue realizar el proyecto de la instalación, ya que se barajaron diversas opciones para realizarla. “Al cliente le hacía gracia llevar woofers de 10 pulgadas para tener una pegada seca, pero optamos por utilizar de 15 pulgadas trabajando en una caja turbo para que se escucharan perfectamente fuera del coche. Por una cuestión de espacio, no podíamos hacer otra cosa que no fuera esa. La solución fue idear una caja turbo que entrase en el mismo hueco de la rueda de recambio, con tal de no vernos obligados a eliminar la bandeja. Hubo que confeccionarlo todo a medida: cajas laterales, dos cajas independientes para los woofers, etc. Lo último fue apañar una cubierta de fibra que concediera un buen

acabado a la instalación hasta el marco de la puerta, con el cierre y todo de una pieza”, explica Gustavo Aznar. Lo más peliagudo de la adaptación al nuevo vehículo, relata el propietario de Aznar Electrónica, fue “el trabajo que hubo que hacer en fibra: los acabados, la bandeja, los remates de la puerta, etc. Todo ese proceso es laborioso, lle-

“Lo más peliagudo y laborioso de la instalación fue el trabajo en fibra” va muchas horas. Hacer que la cubierta en fibra encaje bien sobre los muebles, que queden bien los cortes, el lijado a mano, la curvatura lateral a la puerta, ese el trabajo que requiere precisión. El cliente no es consciente nunca de lo laborioso que es hacer todo esto. Las ho-

ras que lleva confeccionar este tipo de muebles no están pagadas, la verdad”. La bandeja superior del vehículo, por otro lado, se planteó con cuatro agudos, dos medios y dos motores de compresión; cortesía de APS los medios (M64), los supertweeters (T68) y el motor de compresión (MD18TRIO), y de Ground Zero (GZNW15XSPL) el subwoofer. Medios, por ejemplo, destinados a la reproducción de frecuencias medias y medias-altas, pero considerados de amplio rango debido a que son capaces de reproducir desde los 90 hz hasta los 10.000 hz con gran linealidad.

Supertweeters en la parte inferior “Los supertweeters van ubicados en la parte inferior de las puertas, algo que puede sorprender, pero el motivo no es otro que que suene con la puerta abierta, porque obviamente no tiene mucho sentido el situarlo a la altura de

Repor_Leon.indd 56

27/10/2017 10:30:33

la cadera”, apunta Aznar. “El último paso fue reforzar la corriente en la parte delantera y añadir una línea de 50 hasta atrás con una segunda batería que va dentro del maletero entre los muebles de los woofers y la caja turbo, donde hay hueco para colocar una tercera batería. Todo queda oculto detrás de los muebles de la amplificación, situados tras los respaldos traseros del vehículo. De hecho, si los abres, se ve toda la amplificación junto a un par de turbinas que controlan la temperatura para que el doble fondo pueda ventilarse”. El panel de la amplificación se iluminó, además, con leds empotrados dentro de la madera. Y se arregló “todo el cableado con termofusión, piel de serpiente, y un acabado acorde con su parte de relés para conmutar y todos los bloques de los controladores de la iluminación”. El resultado salta a la vista.

Material instalado - Fuente Alpine ICS-X8 - Amplificador Ground Zero GZPA 1.4k-HCX - 2 Amplificadores APS A200.4D - Amplificador Soundstream 150.4 - 2 WOOFERS APS 10” PANCADAO - SUBWOOFER GROUND ZERO GZNW15XSPL - 4 medios 8” APS M88HS - 2 medios 6” APS M64 - 6 Supertweeters APS T68 - 2 Motores de compresion APS MD18TRIO - 2 Baterias APs B925S - Cableado APS

EL INSTALADOR Gustavo Aznar Taller: Electrónica Aznar C/ Villarreal, 5, bajos 12500 Vinaroz (Castellón) Teléfono: 964 45 53 80 Correo: aznartuning@hotmail.com Web: Aznar Electrónica (Facebook)

Repor_Leon.indd 57

27/10/2017 10:30:37

... y en el número 128 de

TEST: ALTAVOCES HERTZ ‘CPK165’ Y KIT DE 3 VÍAS KIPUS ‘HQ-653’

MOTOR: TECNOLOGÍA DE SERIE EN VEHÍCULOS PREMIUM

REPORTAJE: RADIOGRAFÍA DEL SUBWOOFER

DOSSIER: ALTAVOCES OEM

58.indd 34

31/10/2017 10:53:47

Especialistas en comunicación para Colectivos Profesionales, Gremios y Asociaciones

Ideas Editoriales cuenta con una experiencia de más de 15 años en la edición de publicaciones de soporte papel y digital.

Contamos con un equipo de profesionales capaz de ofrecerle un proyecto llaves en mano abarcando todo el proceso de gestión editorial: redacción de contenidos, maquetación, diseño, edición, gestión comercial de publicidad, impresión, distribución, posicionamiento…

NUESTRO OBJETIVO ES OFRECER PRODUCTOS DE ALTA CALIDAD, RENTABLES Y EFICIENTES.

Ideas Editoriales 3003, S.L. C/ Tarragona 84-90 1º 8ª 08015 Barcelona Tel.: 93 423 84 04 / Fax: 93 426 69 79

Auto Promo Ideas.indd 1

www.ideaseditoriales.com info@ideaseditoriales.com

21/09/2016 17:13:49

8-21 breves.indd 19

07/11/2017 9:31:36