12 Voltios nº 134

Nº 134 / 10 (septiembre/octubre 2018)

CAR AUDIO

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PERSONALIZACIÓN

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CONECTIVIDAD

&

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SEGURIDAD

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ACCESORIOS

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RACING

Nº 134 / 10 Sept/oct 2018

3,90 €

PERSONALIZACIÓN

Accesorios que mejoran la aerodinámica

REFORMAS RECOMENDADAS PARA EL FIAT 500

Pon fin a las multas con el detector de radar

Genevo Pro Duo TODOS LOS DETALLES EN LAS PÁGS

LO MEJOR DEL CAR AUDIO

La asociación de prensa especializada en imagen y sonido (EISA) ha elegido los mejores productos de car audio del año.

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& Nº 134 / 10 · Sept/octubre 2018

Lo mejor del car audio En esta edición os presentamos un extenso reportaje sobre los premios EISA, unos galardones con los que la asociación internacional de prensa especializada en imagen y sonido reconoce los mejores productos de electrónica de consumo del año. Los premios están divididos en seis categorías, incluyendo una exclusivamente enfocada en la electrónica del automóvil. 12 Voltios & Personal Car es una de las siete revistas que ha formado parte del jurado de los premios dedicados al car audio.

www.12vpersonalcar.com

EDITA IDEAS EDITORIALES 3003, S.L.

C/ Tarragona 84-90, 1er 8a 08015 Barcelona Tel: 93 423 84 04 Editor Jorge Martín

gerencia@ideaseditoriales.com

Redacción y maquetación Edgar Compte

12vpersonalcar@ideaseditoriales.com

FOTO: Pixabay

Publicidad Jorge Martín Colaboradores Pepe Lostaló Javi Pardos

Entre las páginas 20 y 29 encontrareis cada uno de los galardones otorgados a la electrónica del automóvil, mostrando las prestacciones de cada uno de los dispositivos y los argumentos que ha aportado EISA para la concesión de los premios.

Pioneer, Audison, Helix, Gladen, Match, Ground Zero, JL Audio y Morel han sido las marcas que han obtenido premios en la categoría In-Car Electronics. Dicha categoría está dividida en varios galardones: Mejor unidad principal (Pioneer AVICZ910DAB), Mejor procesador de sonido (Helix DSP MINI), Mejor amplificador (Ground Zero GZPA 4SQ), Mejor amplificador con DSP (JL Audio VX800/8i), Mejor subwoofer (Audison APBX 10 AS), Mejor actualización (Match UP 7BMW), Mejor dispositivo de integración (MOSCONI Gladen Pico 8|12 DSP), Mejor componente high-end (Audison TH K2 II A Coro), Mejor innovación (Audison TH K2 II A Coro) y Mejor componente para facilitar la instalación (Morel Virtus Nano Integra 602 Soundwall Power Slim PMC600).

Además de los premios Eisa, la presente edición incluye muchos otros contenidos interesantes, como por ejemplo una entrevista con Josep Mestre, director general de IFC Europa (págs 18-19), un reportaje que analiza las reformas de audio y multimedia más destacadas para el Fiat 500 (págs 30-33), un artículo sobre la evolución de la aerodinámica y las principales opciones que ofrece el aftermarket para mejorar la resistencia del aire del vehículo (págs 40-43) y un reportaje sobre las diferentes tipologías de enganches (págs 46-49), entre otros contenidos.

Jorge Martín Editor

Suscripciones y administración Enric Navarro info@ideaseditoriales.com Tel: 93 423 84 04 fax 93 426 69 79 IMPRIME: Imprenta Pagès Deposito Legal: B-7.243/2006 12 Voltios & Personal Car no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios & Personal Car, sin previa autorización.

REVISTA OFICIAL DE

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Sumario ACTUALIDAD

6 Novedades de producto y noticias.

SEGURIDAD

PERSONALIZACIÓN

Reportaje:

Reportajes:

40 La dictadura de la aerodinámica. 54 Analizamos los sistemas

avanzados de ayuda a la conducción (ADAS) que ha implantado la industria automovilística en los últimos años.

44 Motortec Automechanika Madrid prepara su edición más exitosa.

Probamos:

ENTREVISTA 18 Josep Mestre,

58 Detector de radar Genevo Pro Duo.

director general de IFC Europa.

CAR AUDIO

Reportajes:

20 EISA elige los mejores productos de car audio del año.

MANTENIMIENTO

ACCESORIOS

Reportajes:

Reportajes:

los enganches.

turbo.

60 Claves para el mantenimiento del

46 Todo lo que hay que saber sobre 30 Instalaciones recomendadas para el Fiat 500

Instalación:

34 Instalación de audio en un

Cayenne con sistema Bose original.

50 Cómo transportar los animales de 64 Revisiones después del periodo vacacional.

Probamos:

38 Caja distribución Connection 'SFD 41C'.

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Funnyartpictures.com

compañía de forma segura

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AS ICI

Cruz presenta sus novedades en Automechanika Frankfurt Cruz estuvo presente en la 25ª edición de Automechanika Frankfurt (11-15 de septiembre), donde presentó multitud de novedades en portaequipajes y accesorios, entre los que destacó el nuevo cofre trasero Cruz Apex y las nuevas barras aerodinámicas integradas Cruz Airo Fuse.

CRUZ APEX Se trata de un cofre trasero con diseño elegante y gran capacidad de carga, que estará disponible a partir de noviembre. Cruz Apex es ideal para añadir espacio extra de transporte al que acceder fácilmente en la parte trasera de su vehículo. Es un cofre trasero perfecto para transportar de forma cómoda y sencilla todo tipo de objetos voluminosos como maletas, carritos de bebé, etc. Tiene un diseño moderno y elegante que, junto con su acabado negro texturado, encanjan a la perfeción con los diseños de vehículos actuales.

Cruz Apex se instala fácilmente sobre la plataforma multi-propósito Cruz Rear Cargo. El cofre está equipado con cierre centralizado que actúa en dos puntos para una mayor seguridad. Incluye correas interiores para fijación segura de la carga.

rentes accesorios para transportar cargas específicas como pueden ser bicicletas. Se acopla facilmente mediante palanca a la mayoría de bolas de remolque. También es abatible mediante pedal para un fácil acceso al maletero. Tiene pilotos de diseño atractivo que se adaptan a los nuevos modelos de vehículos. Por último destacar que cuenta con un sistema antirrobo.

CRUZ REAR CARGO Se trata de una plataforma multipropósito para bola de remolque, que se pondrá a la venta en noviembre.

Cruz Rearcargo ha sido diseñada para transportar de forma cómoda todo tipo de objetos como maletas, carritos de bebé... Se le pueden añadir dife-

CRUZ AIRO FUSE Se trata de barras de techo aerodinámicas integradas de aluminio, cuyo lanzamiento al mercado está previsto para enero de 2019. Cuentan con perfiles aerodinámicos de aluminio que se integran y fusionan con los cierres de las barras, lo que se adapta a la

'Cruz Apex' fue una de las novedades que presentó Cruz en Automechanika Frankfurt. Se trata de un práctico cofre trasero con gran capacidad de carga.

perfección con los diseños de vehículos actuales.

Los pies de las barras de techo Cruz Airo Fuse son bajos, lo que reduce la altura total del conjunto. Estas barras se usan en combinación con los kits de montage Cruz Kit Optiplus FIX que incorporan emballecedores de goma suave que cubren el espacio entre los cierres y el techo del vehículo, lo que supone una Importante mejora estética. Su diseño es seguro, atractivo y eficiente, destacando por su mejor coeficiente aerodinámico, una atenuación de ruido mejorada y una reducción del consumo de combustible.

Las barras Cruz Airo Fuse destacan por su fácil montaje y la fácil instalación de todo tipo de accesorios en la ranura superior del perfil.

Portamatrículas con sistema de aparcamiento incorporado Radiovox, a través de su marca propia Kindvox, presenta un nuevo portamatrículas 'todo en uno', que incorpora una cámara y dos sensores de aparcamiento para facilitar las maniobras a la hora de aparcar el vehículo.

Se trata de un accesorio perfecto para todos aquellos coches que no dispongan de tecnologías de ayuda al aparcamiento. Radiovox comercializa este producto bajo la referencia 20.6305 a un PVP de 73 euros.

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Récord de expositores y visitantes en Automechanika Frankfurt Tras cinco días de feria, Automechanika Frankfurt cerró sus puertas el pasado 15 de septiembre con un número récord de expositores, más visitantes que en 2016 y más espacio de exposición.

El evento atrajo a 136.000 visitantes profesionales de 181 países, de los que alrededor de 10.000 acudieron al salón por primera vez. Más de 5.000 empresas (4.843 en 2016) presentaron sus nuevos productos y soluciones en un área aproximada de 315.000 metros cuadrados.

Entre las novedades del salón destacó la nueva área de exposición dedicada a los coches clásicos y una mayor apuesta por la digitalización, la realidad aumentada y la interconectividad entre vehículos.

PREMIOS A LA INNOVACIÓN Cabe destacar, por otro lado, las 120 propuestas presentadas en los Premios a la Innovación de Automechanika, cuyos galardonados incluyen nuevas soluciones LED para el aftermarket.

ICC Premium Styling asume la distribución exclusiva de los escapes Super Sprint

ICC Premium Styling es desde el pasado 1 de septiembre el distribuidor exclusivo para España de Super Sprint Exhaust, firma italiana especializada en sistemas de escape de alto rendimiento. Este acuerdo es el resultado de muchos años de colaboración entre ICC Premium Sytling y Super Sprint.

PARA TODAS LAS MARCAS El catálogo de Super Sprint engloba sistemas de escapes para la práctica totalidad de vehículos que conforman actualmente el parque automovilístico. La web del fabricante (www.supersprint.com) incluye un cómodo buscador por marcas y modelos de coche para poder escoger el mejor sistema de escape en función del vehículo. El site está disponible en castellano.

Nuevo doble DIN con sistema Windows y Mirror Link de IHNAVI IRIHER Automotive Group fue una de las pocas empresas de car audio que asistió como expositor a la pasada edición de Automechanika Frankfurt (11-15 de septiembre).

La compañía española presentó, entre otras novedades, un nuevo doble DIN de la firma IHNAVI, comercializado bajo la referencia IH805M. La unidad cuenta con sistema Windows, navegación GPS integrada, Bluetooth, A2DP, doble lector USB, conexión AUX y tecnología Mirror Link compatible con iPhone y Android.

A nivel de iluminación, la empresa española aprovechó su asistencia a Automechanika Frankfurt para presentar la nueva gama de iluminación led IRIHLAMP ECOLINE, mucho más competitiva en precio sin comprometer los estándares de calidad de la firma IRIHLAMP. Esta nueva gama cubre cualquier necesidad en formato W5W/T10 y C5W festoon, con la calidad y durabilidad características de un producto IRIHLAMP y con una inmejorable relación calidad/precio. Para esta gama, IRIHER ofrece precios unitarios netos inferiores a 1 euro para mayoristas, tanto con CANBUS como sin él.

NUEVA MARCA CRONOS Otra de las novedades que presentó IRIHER fue la nueva marca propia CRONOS, que se estrenó con un nuevo auto radio 1DIN sin mecánica CD. Entre sus prestaciones cabe destacar la incorporación de Bluetooth, A2DP, USB, SD, conexión AUX y RDS con Auto frecuencia AF.

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El nuevo 2DIN de IHNAVI se comercializa bajo la referencia IH805M.

IRIHER Automotive Group fue una de las pocas empresas de car audio que asistió a la pasada edición de Automechanika Frankfurt. La firma española presentó el nuevo doble DIN de IHNAVI y nuevas referencias de la gama de iluminación led de IRIHLAMP ECOLINE, entre otras novedades.

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KW crea un nuevo coilover de tres vías para el Mercedes AMG GT R

Encuentra tu alfombra a medida con Pool-Line

Modelo específico para el Audi A3.

La firma de suspensiones KW Automotive, distribuida en nuestro país por ICC Premium Styling, acaba de poner a la venta un nuevo kit de coilover con cuatro amortiguadores de tres vías de alto rendimiento diseñados específicamente para el Mercedes AMG GT R. En carreteras con una superficie de asfalto ondulada, la suspensión creada por KW amortigua armoniosamente evitando una conducción brusca. Además, su diseño permite que los movimientos de asentimiento y balanceo de la estructura se reduzcan significativamente.

La cooperación entre KW Automotive y Mercedes-AMG se remonta a una historia exitosa. Innumerables modelos de la serie AMG Black ya están equipados de fábrica con suspensiones KW. KW también trabaja estrechamente con la escudería Mercedes-AMG. CONDUCCIÓN PERSONALIZADA La tecnología de válvula de tres vías de la Variant 4 con sus 16 clics para fuerzas de rebote, seis clics en el nivel de compresión de baja velocidad (siete líneas características) y 15 clics en compresión de alta velocidad (16 líneas características) permiten ajustar individualmente el Mercedes AMG GT R en el comportamiento de conducción a las preferencias personales del conductor. Esta tecnología de válvulas múltiples también permite considerar el nivel de agarre de los neumáticos al cambiar de neumáticos de carretera a neumáticos deportivos.

El coilover de KW permite en el eje delantero del AMG GT R una reducción continua de 20 a 40 milímetros y en el eje motriz de 20 a 45 milímetros.

KIT DE ELEVACIÓN Para poder obtener más distancia al suelo con solo tocar un botón, KW ofrece la posibilida de equipar el AMG con un kit de elevación, disponible en varias opciones para KW Variant 4 y también para la suspensión estándar. Dependiendo de la configuración, los cilindros de elevación hidráulicos aumentan la distancia al suelo del GT R en 40 milímetros.

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Pool-Line dispone de un extensísmo catálogo de alfrombras a medida, específicamente diseñadas en función del modelo de coche. La web de Pool-Line (www.pool-line. com) incluye un buscador de alfombras por marcas y modelos de coche y año de fabricación.

A través de este práctico buscador, tanto el consumidor final como los talleres que lo deseen pueden buscar de forma rápida y sencilla la versión de alfombrilla en función del modelo de coche, y realizar el pedido a través de un teléfono específico habilitado para ello (900 53 56 34).

Spacers estrena nuevas llantas de las firmas Vertini y Lenzo

Spacers, empresa especializada en la fabricación y distribución de llantas de aluminio, neumáticos y separadores, acaba de incorporar a su catálogo dos nuevas referencias de su catálogo de llantas. Se trata del modelo Forza de Lenso Wheels, específica para furgonetas y disponible en 7x16'' y 7,5x17''; y de los modelos de la firma Vertini RF1.2 (19'') y RF1.3 (que se suministra con nuevas medidas: 8x18'' y 9x18''). Además, Spacers acaba de poner a la venta los nuevos separadores Black Series, disponibles en 16 y 20mm de espesor en las medidas mas estandar del mercado.

Para realizar los pedidos de forma online, Spacers cuenta desde principios de este año con su nueva plataforma B2B, que incluye un cómodo buscador por categorías que permite acceder a los más de 4.000 productos que comercializa la distribuidora.

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Pioneer estrena nuevos modelos de su gama de navegadores AVIC La nueva gama de navegadores multimedia de Pioneer destaca por ofrecer conectividad total con el smartphone gracias a su wi-fi integrado. Así, el usuario puede olvidarse de los cables y disfrutar de Apple CarPlay vía conexión inalámbrica.

La nueva línea de navegadores multimedia también es compatible con Android Auto y Waze (vía Android Auto o AppRadio) y gracias a su nueva función de Wireless Mirroring todos los pasajeros del vehículo pueden compartir el contenido de su smartphone.

Los modelos AVIC-Z910DAB (1.349 euros de PVPR) y AVIC-Z810DAB (1.149 euros) disponen de pantalla táctil de 7 pulgadas que se adapta al salpicadero de cualquier coche con una nueva y mejorada interfaz muy fácil de usar.

Por su parte, el modelo AVIC-Z610BT (799 euros) cuenta con una pantalla de 6,2 pulgadas.

Los nuevos equipos se distinguen por sus niveles de conectividad, comodidad y entretenimiento, incluyendo conectividad sin cables con Apple CarPlay, Android Auto y Mirror Link vía wi-fi; integración con car-to-go Smart home con Siri y Google Assis-

El nuevo AVIC-Z910DAB ha sido elegido recientemente como la mejor unidad principal 2018-19 en la categoría car audio de los Premios Eisa, otorgados por la asociación que agrupa a la prensa especializada en imagen y sonido (EISA).

tant; opciones de entretenimiento vía puertos USB y conectividad Bluetooth; y HDMI en el modelo AVICZ910DAB. “Estamos entusiasmados de expandir nuestra línea AVIC con modelos que ofrecen los últimos avances en integración con smartphones”, ha declarado Raül Centeno de SIT&B, empresa responsable de Pioneer en España y ha añadido “con nuestras opciones de conectividad inalámbrica, el usuario ya no tendrá que preocuparse por sacar su smartphone del bolsillo antes subirse al automóvil, nunca fue tan fácil conectarse”.

GOOGLE MAPS Y WAZE YA ESTÁN DISPONIBLES PARA APPLE CARPLAY

Google ha anunciado que la versión 5.0 de su app de mapas ya es compatible con CarPlay. Ello es posible gracias a la actualización del sistema operativo iOS 12, que permite a los desarrolladores crear apps para CarPlay, lo cual ha permitido que la última actualización de Waze permite su uso bajo el sistema CarPlay.

Desde su lanzamiento en 2014, CarPlay sólo funcionaba con Apple Maps. A partir de ahora los usuarios de CarPlay podrán utilizar Google Maps si lo desean, un gran avance teniendo en cuenta que el servicio de navegación de Google ofrece mejores prestaciones.

Norauto abre en Valencia su primer túnel de lavado Norauto ha elegido Valencia para estrenar su primer túnel de lavado a nivel mundial. El establecimiento se ha inaugurado bajo la enseña Norauto Wash y con sus 50 metros de largo, se convierte en el túndel de lavado más grande de España.

Con esta apertura, la compañía diversifica su línea de negocio e incluye dentro de su desarrollo estratégico la limpieza y cuidado profesional del automóvil. Norauto Wash ofrece al usuario la posibilidad de mimar el coche con un cuidado profesional ofreciendo la última tecnología en lavado de automóviles y un servicio de limpieza completo, ya que cada servicio incluye un aspirado ilimitado, sopladores de aire y limpia-alfombrillas. Todo ello con máquinas de máxima potencia.

REUTILIZACIÓN DEL AGUA Norauto Wash incluye la última tecnología en sostenibilidad, ya que se recupera el 90% del agua utilizada en cada lavado mediante un riguroso proceso de separación de residuos y depuración. Además, las instalaciones están diseñadas para recuperar la máxima agua de lluvia posible.

Por ahora, Norauto no ha comunicado próximas aperturas

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de su nueva firma Norauto Wash, pero señala que ya están "trabajando en un plan estratégico de expansión".

NORAUTO ALCANZA LOS 86 AUTOCENTROS EN ESPAÑA La cadena francesa ha abierto este verano en nuestro país dos nuevosestablecimientos. Las aperturas han tenido lugar en Ginés (Sevilla) y Sagunto (Valencia). Con estas apeturas, Norauto suma 86 autocentros en España. El plan de expansión de la cadena contempla llegar a los 100 establecimientos en 2020.

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Bombillas halógenas de BTR Performance efecto xenón Entre las bombillas que BTR Performance ofrece en su amplia gama de iluminación para vehículos, destacan las bombillas de efecto xenón con cristal azul. Se llaman así porque imitan la luz blanca que se produce al activar eléctricamente el gas xenón.

Estas bombillas son ideales para usar en faros transparentes y hacen que cambie radicalmente el aspecto de la luz del vehículo durante la noche. También mejoran la visibilidad del conductor porque, aunque tienen una intensidad mayor que las bombillas que vienen de serie con el vehículo, su haz de luz tiene un color más blanco.

COMPATIBLES CON CUALQUIER BASE DE BOMBILLA Las lámparas BTR de efecto xenón están disponibles con cualquier base de bombilla del mercado, para poder así dar cobertura a todo tipo de vehículos: H1, H3, H4, H7, H8, H9, H10, H11, H13, H15, H16, H27W, HB3, HB4, HIR2, PS19W, R2, R5W, ect.

También disponen de bombillas con casquillo de uno o dos polos, sin casquillo de uno o dos polos, cromadas para luces intermitentes, incluso bombillas para los plafones de matrícula.

DISPONIBLES TAMBIÉN PARA MOTO Y VEHÍCULOS A 24V Como últimas incorporaciones, BTR incluye a su catálogo de iluminación las bombillas de efecto xenón para moto y para vehículos de 24 Voltios (camiones, furgonetas…) Estas últimas bombillas

Las nuevas bombillas de BTR incorporan un cristal azul que imita el efecto de las luces de xenón. Son ideales para usar en faros transparentes.

están disponibles en H1, H4, H7, que son de 70W, y una T10 de 5W. Las más habituales en 12 voltios para luz de cruce son de 55W. Dentro de estas destacan las bombillas HOD azules que son de una gama mayor y con una luz mucho más pura. En las demás bombillas varían los watios según sea para luz de posición, de freno, de intermitentes, de matrícula o para el interior.

VERSIÓN A 100W Para el uso exclusivo en circuitos cerrados o concentraciones tuning, BTR ha diseñado unas bombillas más potentes con luz color blanco puro. Por ello dispone también de las bombillas efecto

xenón de 100W. Entre ellas destacan las HOD de base cerámica, que vienen provistas de un cableado intermedio de material cerámico para proteger los conectores originales del calentamiento.

INSTALACIÓN FÁCIL, SIN BALASTROS BTR garantiza que sus bombillas se caracterizan por su bajo consumo y larga vida útil, así como por ser resistentes a la humedad, que es una de las principales causas que provoca averías en las bombillas. Además, son fáciles de instalar, su encendido es instantáneo y no utilizan balastros ni ninguna otra pieza extra.

Retrovisor Phonocar con sistema Android y navegador offline Phonocar acaba de ampliar la gama de espejos retrovisores multimedia con dos nuevos modelos que disponen de sistema Android y navegador iGo NextGen con mapas de toda Europa (VM497 y VM497E). La versión VM497E ofrece además la posibilidad de poder utilizar el navegador en modo offline.

CARACTERÍSTICAS DE AMBOS MODELOS: - Amplia pantalla de 6,8” de alta resolución 1080p con tecnología táctil, con retro cámaray activación automática.

- DVR orientable con tecnología G-Sensor, que protege el archivo grabado en caso de siniestro.

- Sistema operativo Android 5.0 con acceso al Store de Goo-

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gle play, en el cual se encuentran las apps online compatibles Android para la navegación.

- Función manos libres gracias a su Bluetooth integrado.

- Posibilidad de conectar una retro cámara y compatibilidad total con las aplicaciones del Store de Google play.

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APTA cierra un acuerdo con Artevialoles

Rodi Motor compra la firma de recambios de moto Hesperia

La Agrupación Profesional del Accesorio y Personalización del Automóvil (APTA) ha cerrado un acuerdo con la empresa Artevial, al frente de la cual está Guillermo Rodríguez. Artevial proporciona soporte técnico y ayuda a estaciones de ITV y empresas afines; y ofrece una base de datos de conocimiento con información práctica en materia de seguridad vial, protec-ción al peatón y medio ambiente.

El acuerdo entre APTA y Artevial permitirá una colaboración estrecha entre ambas partes, lo que favorecerá sin duda al sector del accesorio e ITVs, así como la relación

La red de talleres Rodi Motor ha comprado la compañía Hesperia Internacional S.L, especializada en accesorios, recambios y equipamiento para motocicletas.

Con este proceso de compra, el Grupo Rodi asumirá la dirección de Hesperia, una empresa de origen familiar con más de 40 años de historia, una facturación de 6,5 millones de euros y cerca de un millón de piezas de recambio vendidas al año. La adquisición se hizo efectiva el pasado 2 de octubre y reforzará la presencia del Grupo en Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia, ofreciendo un amplio

con la administración. “Este acuerdo es un gran paso adelante para APTA al poder contar con el que es, seguramente, el mejor profesional del sector”, ha declarado el presidente de APTA, Miguel Ángel Cuerno.

Consultas a través de APTA Los asociados de APTA se podrán beneficiar de este acuerdo pudiendo enviar las consultas que necesiten a la dirección aptuning@ancera. org, a la atención de Encarna.

abanico de productos del sector de la motocicleta.

Hesperia Internacional es distribuidora oficial en España de bujías NGK, distribuidora exclusiva de baterías GS, kit de transmisión EK y Katayama, así como de aceite Silkolene, ropa de off-road Fly, filtros Hiflofiltro y pastillas de freno Brenta y DP.

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NTDD estrena su proyecto de franquicias NTDD, empresa líder en España en chips de potencia y reprogramación del motor, ha presentado recientemente su proyecto de franquicias, una oportunidad de negocio única en el sector de la automoción.

Las franquicias NTDD aportan la posibilidad de disponer de la tecnología necesaria para ofrecer al mercado un producto puntero a nivel mundial, que aporta mejora de rendimiento de motor, economía de combustible y aumento de seguridad en la conducción.

Para favorecer la rentabilidad de los franquiciados, NTDD ha desarrollado un completo catálogo de elementos de Ambient Marketing, PLV, merchandising y decoración, a disposición de los franquiciados para una mayor personalización del punto de venta. ÚNICA POTENCIACIÓN HOMOLOGADA EN ESPAÑA Este proyecto de franquicias es una gran oportunidad de negocio porque los productos NTDD son los únicos homologados en España con cumplimiento de las últimas Directivas. Ello permite que los vehículos con reprogramación del motor mediante tecnología NTDD pueden pasar la ITV en España sin ningún tipo de problema, y modificar la ficha técnica del vehículo haciendo constar el aumento de potencia.

Además, el servicio que ofrece NTDD aporta la ventaja, a través de la certificación del producto, de no interferir en la garantía del fabricante. Instalando productos NTDD no se ve afectada la garantía contractual del fabricante, lo que sí ocurre con otros productos no certificados.

NTDD garantiza a todos los franquiciados la exclusividad territorial en su área de influencia. A ello hay que añadir que el elevado margen comercial de los productos NTDD facilita la amortización de la inversión a los franquiciados y una rápida generación de beneficios.

ALTA RENTABILIDAD NTDD tiene diseñado un plan estratégico -económico y comercial- que permite asegurar un crecimiento en la demanda de su producto. En este plan se

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La primera franquicia NTDD se abrirá en Valencia a finales de año.

hará partícipe al franquiciado creando un equipo fuerte donde se pueda dar cobertura a las crecientes necesidades del sector.

CANALES FRANQUICIAS NTDD NTDD Franquicias ha establecido diferentes Canales en función del sector de actividad y del mercado al que se dirige el franquiciado: Sector Transporte, Sector Automoción, Sector 4x4 y Sector Agrícola. Dentro de estas tipologías, NTDD ofrece la opción de crear una franquicia Premium o una micro-franquicia.

FRANQUICIA PREMIUM NTDD La Franquicia Premium NTDD está concebida como negocio independiente.

La implicación del franquiciado con la marca es mayor y el ámbito geográfico también es mayor. Es el modelo óptimo ya que el franquiciado maximiza la rentabilidad del negocio. El apoyo comercial y promocional aportado desde NTDD también es mayor, llegando a desarrollar campañas y acciones específicas a demanda del franquiciado.

Este tipo de franquicia debe de tener un espacio mínimo de 42 metros², un tótem con monitor de 22 pulgadas con porta folletos, un poster representativo del canal de actividad, diploma de empresa instaladora, elementos de señalización exterior, cartelería interior y expositor o display para producto.

MICRO-FRANQUICIA La Franquicia Base NTDD (o Micro Franquicia) está dirigida a aquellos negocios relacionados con el sector de la automoción que ya desarrollan otra actividad y desean incluir la franquicia NTDD como complemento a su negocio.

Estos negocios pueden ser talleres de mecánica, electricidad del automóvil, almacenes y tiendas de recambios/ accesorios, concesionarios, talleres de neumáticos, mecánica express, talleres de chapa y pintura, etc.

La micro franquicia debe de tener un espacio mínimo de 9 metros², un tótem con monitor de 22 pulgadas con porta folletos, un poster representativo del canal de actividad desarrollado y diploma de empresa instaladora.

GAMA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Además de los servicios de reprogramación del motor e instalación de chips de potencia, NTDD ofrece otros productos y servicios, como la limpieza de la carbonilla de los motores y sistemas de escape mediante la utilización del oxi-hidrógeno; o la nueva gama de vehículos eléctricos que ha estrenado este año NTDD, que incluye una bicicleta y un coche compacto.

Ambas soluciones ofrecen motores silenciosos con cero emisiones y un sistema de carga universal, que no precisa enchufes especiales o sistemas de carga complejos.

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ACTUALIDAD

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NOTICIAS

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STA EVI

JOSEP MESTRE, director general de IFC Europa

“En IFC nuestra máxima es que el cliente tenga todo lo que necesita con una sola llamada” ¿Cómo y cuándo nació IFC Europa?

Inicié la andadura empresarial de IFC en marzo de 2005. Anteriormente, estuve trabajando durante 18 años para Electricauto, una distribuidora ya extinta especializada en el sector del recambio y del car audio. La principal motivación para abrir mi propia empresa fue cubrir una demanda que solicitaba el mercado y que en esos momentos ninguna empresa ofrecía. ¿A qué tipo de demanda te refieres?

A la existencia de una marca que englobara todo el mercado de los accesorios. En Electricauto trabajábamos con Unicars, un fabricante italiano que tenía un catálogo supercompleto, pero que aún así cubría como mucho el 85% de la oferta. La idea con la que arranqué IFC fue crear una marca que cubriera todo el mercado del accesorio, para que los clientes pudieran encontrar lo que buscan en un único catálogo. Así nació Red Line. ¿Cómo lograis abarcar toda la oferta de accesorios?

Nos suministramos de varios proveedores para completar el catálogo. Tenemos un fabricante principal que nos cubre el 70-75% del mercado, pero a menudo te dice: "este soporte o este conector no lo trabajo", porque tiene poca rotación o por el motivo que sea no es rentable para él comercializarlo y no lo tiene. Nosotros no podemos permitirnos el lujo de decirle a nuestros clientes que no tenemos esa referencia.

Necesitamos cubrirla, aunque sea con pocas unidades. Lo que hacemos es buscarlo en otros proveedores, de tal manera que completamos toda la oferta de accesorios bajo el paraguas de Red Line. Así nos aseguramos que los clientes nos compren a nosotros y no tengan que acudir a otros proveedores.

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Hubo un momento que disteis el salto y empezasteis también a distribuir radios y altavoces. ¿Por qué?

Lo hicimos para ofrecer un mejor servicio a nuestros clientes, pero siempre con la idea de que nuestro producto principal y diferenciador es el accesorio y el recambio. Por ejemplo, si tengo un cliente que me pide un conector de antena y un inferface de mandos al volante, es obvio que lo pide porque está montando una radio. Quizá la radio la ha traído el propio cliente, pero también es posible que el instalador necesite comprarla. Nos dimos cuenta que teníamos que ofrecer la posibilidad de servir también este tipo de producto para ofrecer un servicio global al cliente. Fue entonces cuando nos hicimos mayoristas de Kenwood y poco después de Pioneer. En el caso de Alpine fueron ellos los que nos localizaron y nos ofrecieron que fuéramos su mayorista en Cataluña, ya que su anterior distribuidor de zona (Lauria) había cerrado la empresa. ¿La distribución de radios y altavoces pasó a ser entonces el producto principal en IFC? No. Siempre concebimos la distribución de estas tres marcas como un complemento para dar una oferta global a nuestro cliente. La idea es ofrecer una oferta completa, que podamos servir todo lo que necesita para su instalación. Es decir, que el instalador con una sola llamada lo tenga todo. Además es mucho más cómodo para el cliente a nivel administrativo, ya que con un único albarán y una única factura pueden tener todo el producto que necesitan. ¿En qué otros aspectos intentáis diferenciaros de vuestra competencia?

Otro de los aspectos más diferenciales

de IFC es la rapidez en el servicio de entrega. Aproximadamente la mitad de nuestras ventas son del sector del recambio eléctrico. Este sector está muy profesionalizado, ya que hay empresas que hacen hasta dos entregas por la mañana y dos por la tarde. En nuestro caso, si la entrega es para Cataluña, si nos hacen un pedido por la mañana lo entregamos por la tarde; y si lo hacen por la tarde lo entregamos a la mañana siguiente.

Para el resto de España las entregas se realizan en 24 horas. Para el sector del recambio, este servicio es bueno pero somos conscientes que no es el mejor.

En cambio, para el sector del car audio no hay nadie que ofrezca unas entregas tan rápidas, lo cual nos diferencia claramente de nuestros competidores.

Ofrecer servicio es clave hoy en día…

Pero no solo en la rapidez de las entregas. Otro aspecto que cuidamos mucho es el servicio de asistencia técnica que ofrecemos a nuestros clientes instaladores. Tenemos a tres auténticos cracks en la oficina (Enric, Jordi y Miguel) que son los que atienden telefónicamente las consultas y los pedidos que realizan los instaladores. Llevan muchísimos años en el sector y -para que nos entendamos- hablan el mismo idioma que el instalador. Esto nos da mucha confianza y tranquilidad de cara a nuestros clientes. ¿También buscáis diferenciación con el tema precios?

No pretendemos ser los más baratos.

Lo que buscamos es ser competitivos y diferenciarnos con los valores añadidos que ofrecemos: tener siempre el producto que busca el cliente, servirlo rápido y que la persona que atiende telefónicamente entienda rápidamente lo que necesita el cliente; e incluso que tenga la capacidad de sugerirle

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HABLAMOS CON JOSEP MESTRE, DIRECTOR GENERAL DE IFC EUROPA, UNA DE LAS DISTRIBUIDORAS DEL SECTOR DEL CAR AUDIO Y DEL RECAMBIO ELÉCTRICO MEJOR POSICIONADAS DEL PAÍS. SON MAYORISTAS DE LAS PRINCIPALES MARCAS DE CAR AUDIO Y DISTRIBUIDORES EXCLUSIVOS DE HERTZ, OSRAM, CONNECTION, CALIBER, PARK SAFE Y SU MARCA PROPIA RED LINE, ENTRE OTRAS.

ideas que al propio instalador quizá se le había pasado por alto.

En IFC también sois distribuidores exclusivos de determinadas marcas. ¿Desde cuándo?

La primera marca que asumimos la distribución exclusiva fue la holandesa Caliber, casi desde el inicio de la fundación de IFC. Esta marca ya la distribuía cuando trabajaba en Electric Auto. Cuando Electricauto cerró, Caliber se puso en contacto con nosotros para que siguiéramos con la distribución de la marca en España.

En 2009 asumimos la distribución exclusiva de Hertz; y desde hace cuatro años distribuimos también la firma Connection, propiedad también del Grupo Elettromedia, al igual que Hertz.

Los sensores de aparcamiento Park Safe y determinadas gamas de Osram (como por ejemplo las barras de led), también las comercializamos de forma exclusiva. ¿Qué tipo de distribución lleváis a cabo con Hertz?

Elettromedia es una empresa muy pro-

fesionalizada. Cada año nos marcan un objetivo de ventas y siempre lo cumplimos. Eso sí, para poder cumplirlo tenemos que salir un poco del sector del car audio puro y acudir también a los talleres de mecánica, a veces les vendemos directamente y otras a través del recambista de la zona, dependiendo del volumen de los pedidos. A este tipo de cliente le suele gustar mucho Hertz porque es un producto que le permite diferenciarse de la oferta que el aficionado encuentra en Mediamarkt. Además con una marca con mucho nombre y muy bien posicionada en el sector del audio, que ofrece muy buenos márgenes comerciales para el taller y que tiene un producto de excelente calidad. ¿Tenéis previsto asumir la distribución de alguna nueva marca o producto a corto plazo?

En la pasada edición de Automechanika Frankfurt tuve ocasión de ver algunos productos interesantes y muy innovadores que creo que podrían funcionar en nuestro país. Por ahora no puedo avanzar nada más, ya que estoy en conversaciones para valorar

La sede de IFC está situada en Barcelona (Calle Pallars, 463), donde disponde de una nave de unos 1.200 metros2 (700 de almacén y 500 de oficinas).

la viabilidad o no de asumir dicha distribución. ¿Asistes siempre a cada edición de Automechanika Frankfurt?

Para nosotros es una cita obligada. Por un lado asisto para mantener reuniones con nuestros proveedores (Osram, Park Safe, Electric Life etc); pero sobre todo voy con la intención de encontrar productos nuevos que nos permitan adelantarnos a las necesidades y tendencias del mercado. No es nada fácil, a veces es frustrante porque ves más de los mismo y cuesta encontrar algo innovador, pero vale la pena intentarlo. Por ejemplo, hace cuatro años descubrí en Frankfurt los arrancadores de pequeño formato. No lo dudé un instante y rápidamente hice un pedido para distribuirlo en España. Fue un auténtico boom, aunque -eso sí- duró poco, pero supimos sacarle mucho rendimiento. En seis meses vendimos una barbaridad de arrancadores, pero el chollo finalizó cuando asistimos como expositores a Motortec Madrid. En ese momento la mayoría de stands ya tenían el producto, y a partir de entonces la venta fue a cuentagotas. Por suerte pudimos beneficiarnos durante unos cuantos meses del boom, gracias a que lo vimos antes que otros en Frankfurt. ¿Y en Mortortec Madrid también acudís para ver producto o solo para vender?

La auténtica feria del sector a nivel internacional es la de Frankfurt. Es ahí donde se puede encontrar producto innovador. A Motortec Madrid siempre asistimos, pero solo lo hacemos para vender, que no es poco. Para nosotros también es una cita obligada y siempre nos ha ayudado muchísimo para conseguir nuevos clientes y fidelizar los que ya tenemos.

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REPORTAJE

Los mejores productos de car audio del año

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LOS PREMIOS EISA RECONOCEN A LOS MEJORES PRODUCTOS DE ELECTRÓNICA DE CONSUMO DEL AÑO Y ESTÁN OTORGADOS POR LA ASOCIACIÓN DE PRENSA ESPECIALIZADA EN IMAGEN Y SONIDO (EISA). ENTRE SUS DIFERENTES CATEGORÍAS, HAY UNA ESPECÍFICA PARA EL CAR AUDIO.

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Los criterios que sigue EISA para elegir los premios se basan en la combinación de la tecnología más avanzada, el diseño más puntero y la mejor relación calidad-precio. Los EISA Awards marcan un referente de prestigio y ofrecen un sello de excelencia para consumidores, instaladores y detallistas.

En su undécimo año como representante español de la categoría ‘Electrónica del Automóvil’, nuestra publicación tomó parte en la elección de los mejores productos 20182019. A continuación efectuamos un exhaustivo repaso a los productos galardonados, exponiendo los argumentos y las prestaciones de los dispositivos premiados. Al final del artículo aparece el listado del

resto de productos premiados en las otras categorías en las que se dividen los EISA Awards: Hi-Fi, Fotografía, HT Audio, HT Video y Dispositivos Móviles.

ENTREGA DE GALARDONES EISA celebró entre el pasado 26 y 30 de junio un General Meeting en Arandjelovac (Serbia) para elegir los productos premiados de los EISA AWARDS 2018-19. La ceremonia de entrega de los premios tuvo lugar el pasado 31 de agosto en Berlín.

Los EISA Awards están divididos en seis categorías. Los premios que se otorgan a cada una de estas categorías son escogidos por un Grupo de Expertos que intentan reflejar lo más fielmente posible la configuración del

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Imagen de grupo de los asistentes a la ceremonia de entrega de los Premios Eisa, que tuvo lugar en Berlín el pasado 31 de agosto.

mercado de la electrónica de consumo de nuestros días.

Con respecto a la estructura política de la organización EISA, cabe señalar que sólo puede formar parte de la misma una publicación especializada por país y Expert Group, aunque hay excepciones en función de las características específicas de ciertos países/ mercados. En el caso concreto de España, los miembros de EISA son OnOff (‘Dispositivos de Visualización para Cine en Casa’ y ‘Dispositivos móviles’), Superfoto Digital ('Fotografía') y 12 Voltios & Personal Car (‘In-Car Electronics’), estando por el momento vacantes los correspondientes a los Grupos de Expertos de Hi-Fi, Foto y Audio para Cine en Casa.

PRODUCTOS PREMIADOS EN LA CATEGORÍA ‘IN-CAR ELECTRONICS’ 12 Voltios formó parte de la elección de los premios en la categoría de la electrónica del automóvil. Las otras revistas que formaron parte del jurado fueron la revista alemana ‘Car&HiFi’, la italiana ‘AudioReview’, la finlandesa ‘Autosound Technical Magazine’, la ucraniana ‘Stereo, Video & Multimedia’, la rusa ‘A3/AvtoZvuk’ y la publicación australiana ‘Australian InCar’.

Pioneer, Mosconi, Gladen, Helix, Hertz, Match, Audison, JL Audio, Morel y Ground Zero han sido las marcas que han obtenido premios en la categoría dedicada a la electrónica del automóvil, la cual está dividida en

LA HISTORIA DE EISA La Asociación Europea de Imagen y Sonido EISA (Expert Imaging and Sound Association, en sus siglas en inglés) es una asociación que agrupa a 53 revistas de 27 países especializadas en el sector de la imagen y el sonido y de la que 12 Voltios & Personal Car es miembro desde hace once años.

Internacionalmente conocida por los Premios EISA, la asociación tiene su origen en 1982, cuando los editores de cinco revistas europeas de fotografía decidieron elegir juntos por primera vez a ‘La cámara del año’. En aquel momento, no imaginaban que de aquella reunión surgiría, años más tarde, la asociación EISA. Este momento histórico tuvo lugar en 1989, después de que otras diez revistas especializadas en fotografía se unieran al grupo.

Más adelante, otras dos categorías

ochos galardones: Mejor unidad principal (Pioneer AVIC-Z910DAB), Mejor actualización (Match UP 7BMW), Mejor subwoofer (Audison APBX 10 AS), Mejor procesador de sonido (Helix DSP MINI), Mejor amplificador (Ground Zero GZPA 4SQ), Mejor amplificador con DSP (JL Audio VX800/8i) y Mejor dispositivo de integración (MOSCONI Gla-

se incluyeron en EISA: Vídeo y Audio.

Siguiendo la evolución natural desde el audio puro al entretenimiento multicanal, esta última categoría dio origen, más tarde, a la categoría Audio/HT. Años más tarde, en 2002, la unión de varias revistas dedicadas a la electrónica móvil y de otras procedentes de la entonces extinguida asociación ECAP dieron origen a la categoría de Electrónica para el Coche.

A día de hoy, 53 revistas forman parte de la asociación. Cada año, durante el mes de junio, los editores de las cabeceras pertenecientes a EISA se reúnen para decidir qué productos merecen ser distinguidos con un premio EISA. Además de Electrónica para el Coche, las otras categorías englobadas dentro de los galardones son: Hi-Fi, Fotografía, Home Theater Video, Home Theater Audio y Dispositivos Móviles.

den Pico 8|12 DSP), Mejor componente High-End (Audison TH K2 II A Coro) y Mejor innovación (Gladen Aures).

En las siguientes páginas repasamos los productos premiados en categoría ‘In-Car Electronics’, mostrando los argumentos y prestaciones técnicas aportados por EISA para la concesión de los galardones.

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Eisa In-Car PROCESSOR 2018-2019 HELIX DSP MINI

Este procesador de sonido de gama asequible, ofrece muchas más prestaciones que las que debería por su precio. Preparado para cualquier innovación que pueda llegar en un futuro, puede ser actualizado para cumplir con las exigencias de futuros vehículos y aceptar cualquier mejora en la interfaz, como conexión WiFi e integración en el vehículo. Su ultra flexible y potente software para PC asegura un perfecto manejo de todas las fuentes junto a un procesamiento hecho a medida para el entretenimiento en vehículo sin límites. junto a un nuevo conjunto de características que incluye algoritmos para el procesamiento de graves y canal central, así como la escena sonora y aumento de la claridad musical, es compatible con ficheros musicales de alta resolución hasta 24-bit/96KHz. Resumiendo, si 6 canales son suficientes para usted, el Helix DSP Mini lo tiene todo.

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Eisa In-Car SMART UPGRADE 2018-2019 MATCH UP 7BMW

Especialmente diseñado para integrarse en vehículos BMW con equipo “Hi-Fi System”, el Match Up 7BMW se entrega con anclaje y cableado de manera que puede ser integrado en cuestión de minutos. Se trata de una mejor de incalculable valor, con una integración perfecta que mejora drásticamente la potencia y dinámica del equipo original. Usa un amplificador de 7 canales con tecnología propia Clase HD que deriva con especial énfasis potencia a los woofers resultando en una alta dinámica que debe ser escuchada para creerlo. Su potente DSP de 64 bits gestiona algoritmos exclusivos de la firma que extraen lo mejor de los altavoces de origen, incluyendo el canal central. El resultado es un enérgico grave y una escena enormemente sonora mejorada independientemente del asiento ocupado.

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Eisa In-Car INTEGRATION 2018-2019 Diseñado para ser el equipo completo más pequeño, el Gladen Pico 8|12 ofrece un impecable control de las señales de entrada e incluye una interfaz universal para ser conectado a las unidades OEM. Incluye un ecualizador paramétrico de 3x9 bandas y la posibilidad de gestionar cualquier nivel de señal en todas sus entradas, así como un flexible mezclador. Un sistema PWM de alta velocidad gestiona flujos de información de 96kHz/24-bit directamente, con 12 canales DSP atacando a 8 canales de potencia en clase G/H. Siendo el primer producto de Mosconi capaz de trabajar con el sistema de calibración Aures, hace la integración más sencilla que nunca. El DSP ofrece ajuste automático y gestión del canal central, así como mezcla o matriciado de señales con cualquier combinación imaginable.

MOSCONI GLADEN PICO 8|12 DSP

Eisa In-Car INNOVATION 2018-2019 GLADEN AURES

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Siendo el primer y único sistema de medición en automóvil que emplea sensores intraauditivos binaurales, Aures de Gladen usa micrófonos de alta calidad para proporcionar mediciones extremadamente precisas.

Este análisis en profundidad usando principio psicoacústicos redunda en un ajuste de sonido perfecto. Aures puede ser usado como un método de medición independiente o en combinación con los productos DSP de Gladen para un ajuste aún superior., en el caso de la segunda opción, el sistema sugiere todas las variables para un ajuste semiautomático, así como los ajustes DSP para un rápido y eficiente afinado, si bien alineamiento de tiempo y respuesta frecuencia puede ser afinada para ajustarse a preferencias personales.

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Eisa In-Car HEAD UNIT 2018-2019

PIONEER AVIC-Z910DAB

Como modelo buque insignia del catálogo de Pioneer, esta unidad principal alta de gama viene completamente equipada con todas las características que hasta el más exigente usuario podría esperar.

Destaca entre éstas sin duda la conectividad sin cables Apple CarPlay Wireless, manteniendo la opción Android Auto (con cable), dotándole así del control total sobre el teléfono. Un elenco de opciones de entretenimiento se abre al usuario gracias a la inclusión del AppRadio Mode+, mientras que la impresionante destreza sonora del AVIC-Z910DAB, lo convierte en un producto muy a tener en cuenta.

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Eisa In-Car DSP AMPLIFIER 2018-2019 JL AUDIO VX800/8I

A primera vista este parece ser simplemente un amplificador de 4 canales convencional de clase AB, pero una rápida escucha deja claro que Ground Zero es capaz de mucho más. La de su éxito es su sonido al estilo de las válvulas conseguido gracias a un circuito de control de BIAS, queva cambiando constantemente el punto de polarización de la amplificación. Cada uno de los cuatro canales exhibe dos pares de transistores de salida de alta potencia MOSFET con 200 vatios cada uno funcionando en paralelo. Al mismo tiempo, una fuente de alimentación con un transformador sobredimensionado es capaz de entregar una muy alta corriente mientras mantiene una gran capacidad de almacenamiento de energía para señales de pico instantáneas. El resultado es un amplificador que rebosa tecnología de última generación, componentes e ingeniería de circuitos, incluyendo condensadores de paso de señal de baja pérdida MCAP-MKP de origen alemán, amplificadores operacionales Burr-Brown OPA2134PA y condensador de filtrado de baja impedancia de la firma japonesa Nichicon.

Eisa In-Car AMPLIFIER 2018-2019 GROUND ZERO GZPA 4SQ

Eisa In-Car SLIM INSTALLATION COMPONENT 2018-2019 MOREL VIRTUS NANO INTEGRA 602 - SOUNDWALL POWER SLIM PMC600

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Cuando se trata de amplificadores diseñados en EE.UU., JL Audio tiene un gran peso. Con su mantenimiento del formato digital de la señal desde la entrada hasta la salida, el VX800/8i es capaz de entregar un impactante sonido. Un amplificador de 8 canales de banda ancha en clase D que integra un procesador digital de sonido para adaptarse a un gran abanico de posibles instalaciones.La segunda generación de tecnología de conmutación de alta velocidad NexD2 asegura la entrega de un sonido transparente como el agua a través tanto de los RCA analógicos como las salidas digitales (hasta 96kHz/24-bit), mientras sus amplificadores de alta eficiencia y trabajo en frío entregan 75 vatios a 4 ohmios cada uno. Como colofón, el VXi-BTC Bluetooth communicator y el VXi-HUB network hub están disponibles como opción para controlar hasta 5 amplificadores a la vez.

Diseñado para una fácil instalación allí donde el espacio es limitado, el transductor Morel integra se usa tanto para car audio como para sistemas de integración en muro. Gracias a su contenido profundidad puede ser instalado tanto en paredes gracias a unos marcos adecuados como en lugares estrechos del automóvil ya que la profundidad necesaria es de solo 17 mm. Un cono Endumax de sandwich multicapa y cúpula de tela Acuflex proporcionan precisión y control, junto a las Bobinas de 2,1 y 1.1 pulgadas respectivamente. El altavoz usa acertadamente el mismo imán para las bobinas del woofer y el tweeter, no sólo ahorrando espacio sino también proporcionando un un perfecto alineamiento de fase. Esta tecnología Zero-Point asegura que el espacio disponible no afecte a la respuesta del altavoz.

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Eisa In-Car SUBWOOFER 2018-2019 La combinación de un diseño compacto y tecnologías cuidadosamente pensadas, hace de este subwoofer la opción ideal para mejorar instalaciones de origen en los vehículos actuales.

El uso de un amplificador de alto rendimiento con tecnología HE-LI (High Efficiency – Low Impedance) junto a un transductor especialmente diseñado, ofrece una alta dinámica en un impresionantemente pequeño recinto. Al mismo tiempo, la facilidad de configuración hacen de la instalación un proceso sencillo.La presencia de entradas RCA de alto nivel, pero también de un SSP (Sub Smart Plug), posibilitan el uso del subwoofer como unidad extraible. El Audison APBX 10 AS prueba sin despeinarse que se puede disponer del mejor grave que ofrece la tecnología sin arruinarse.

AUDISON APBX 10 AS

Eisa In-Car HIGH-END COMPONENT 2018-2019 AUDISON TH K2 II A CORO

La manera en que Audison ha enfrentado la creación del TH K2 II A Coro deja de lado toda filigrana o material exótico para centrarse en los mejores resultados posibles. Este conjunto de dos vías usa un woofer de 165mm y un tweeter de 38mm de cúpula, ambos con motor magnético sobredimensionado de neodimio para extender respuesta y dinámica en lo posible. En cuanto al diseño e ingeniería, toda la carne ha sido puesta en el asador, con dos años de investigación y diseño invertidos en cada uno de los transductores, lo cual ha dado su fruto en Audison. Estos espectaculares altavoces están perfectamente equipados para acomodarse al trabajo con los más modernos DSP y preparados para funcionar con el mínimo ajuste necesario.

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REPORTAJE

Otras categorías premiadas en los EISA AWARDS HT AUDIO

CATEGORÍA

HI-FI

GANADOR

HOME THEATRE AMPLIFIER Denon AVC-X8500H HOME THEATRE RECEIVER Pioneer VSX-933 HOME THEATRE SPEAKER SYSTEM KEF Q Series BEST BUY HOME THEATRE SPEAKER SYSTEM Jamo S 809 HCS / S 810 SUB / S 8 ATM THEATRE IN-WALL SPEAKER Focal 300IWLCR6 / 300IW6 SOUNDBAR LG SK10Y BEST BUY SOUNDBAR Polk Audio MagniFi MAX HOME THEATRE SUBWOOFER SVS SB-4000 PREMIO COMBINADO CON HT VIDEO HIGH-END UHD BLU-RAY PLAYER Panasonic DP-UB9000 series BEST BUY UHD BLU-RAY PLAYER Sony UBP-X700 PREMIO COMBINADO CON IN CAR ELECTRONICS SLIM INSTALLATION COMPONENT

Morel Virtus Nano Integra 602 & SoundWall PowerSlim PMC600

CATEGORÍA

GANADOR

ANALOGUE MUSIC SYSTEM

Pro-Ject Juke Box S2

COMPACT MUSIC SYSTEM

Denon CEOL N10

ALL-IN-ONE SYSTEM

Naim Audio Uniti Atom

WIRELESS SYSTEM

DALI Callisto 6C & Sound Hub

STEREO SYSTEM

Marantz ND8006/PM8006

STEREO RECEIVER

Yamaha R-N803D

AMPLIFIER

Primare I15 Prisma

BEST BUY AMPLIFIER

Pioneer A-40AE

HIGH-END AMPLIFIER

NAD M32

STREAMER

Pro-Ject Stream Box S2 Ultra

DAC

Chord Electronics Hugo 2

TURNTABLE LOUDSPEAKER

Technics SL-1200GR

ELAC Adante AS-61

BEST BUY LOUDSPEAKER

HT VIDEO CATEGORÍA

GANADOR Philips 65OLED903 Philips 55OLED803 TCL 55DC760 LG 65SK9500 LG OLED65E8 Samsung 65Q9FN Sharp Aquos LV-70X500E BenQ W1700 / BenQ HT2550 (USA) Sony VPL-VW760ES

HOME THEATRE TV BEST BUY OLED TV BEST BUY LCD TV ARTIFICIAL INTELLIGENCE TV PREMIUM OLED TV PREMIUM LCD TV MONITOR INNOVATION BEST BUY PROJECTOR PREMIUM PROJECTOR

PREMIO COMBINADO CON HT AUDIO HIGH-END UHD BLU-RAY PLAYER Panasonic DP-UB9000 series BEST BUY UHD BLU-RAY PLAYER Sony UBP-X700 PREMIO COMBINADO CON FOTOGRAFÍA PHOTO VIDEO CAMERA Panasonic LUMIX DC-GH5S

DISPOSITIVOS MÓVILES CATEGORÍA CONSUMER SMARTPHONE LIFESTYLE SMARTPHONE BEST BUY SMARTPHONE NOISE CANCELLING HEADPHONES MOBILE LOUDSPEAKER WIRELESS IN-EAR HEADPHONES ARTIFICIAL INTELLIGENCE LOUDSPEAKER MOBILE AUDIO PLAYER

GANADOR Nokia 7 Plus Honor 10 NOA Element N10 AKG N700NC JBL Xtreme 2 JBL Endurance DIVE LG XBOOM AI ThinQ WK7 Pioneer XDP-02U

PREMIO COMBINADO CON FOTO BEST SMARTPHONE

Huawei P20 Pro

PREMIO COMBINADO CON HI-FI PORTABLE DAC/HEADPHONE AMPLIFIER

Q Acoustics 3050i

SMART LOUDSPEAKER HEADPHONE

Harman Kardon Citation 500

Sennheiser HD 660 S

HIGH-END HEADPHONE

Focal Clear

HI-FI INNOVATION

Micromega M-One M-150

PREMIO COMBINADO CON MOBILE DEVICES PORTABLE DAC/HEADPHONE AMPLIFIER iFi Audio xDSD

FOTOGRAFÍA

CATEGORÍA CAMERA OF THE YEAR PROFESSIONAL DSLR CAMERA DSLR CAMERA

BEST BUY CAMERA

SUPERZOOM CAMERA MIRRORLESS CAMERA PROFESSIONAL MIRRORLESS CAMERA DSLR ZOOM LENS DSLR TELEZOOM LENS DSLR PRIME LENS PROFESSIONAL LENS MIRRORLESS WIDEANGLE ZOOM LENS MIRRORLESS STANDARD ZOOM LENS MIRRORLESS TELEZOOM LENS PHOTO INNOVATION PHOTO SERVICE

GANADOR Sony α7 III Nikon D8500 Canon EOS 6D Mark II Canon EOS M50 Sony Cyber-shot RX10 IV Fujifilm X-H1 Sony α7R III SIGMA 14-24mm F2.8 DG HSM | Art Tamron 70-210mm F/4 Di VC USD Canon EF 85mm f/1.4L IS USM Nikon AF-S NIKKOR 180-400mm f/4E TC1.4 FL ED VR Sony FE 16-35mm F2.8 GM Tamron 28-75mm F/2.8 Di III RXD Sony FE 100-400mm F4.5-5.6 GM OSS Canon Speedlite 470EX-AI CEWE Photobook Pure

PREMIO COMBINADO CON HT VIDEO

PHOTO VIDEO CAMERA

Panasonic LUMIX DC-GH5S

PREMIO COMBINADO CON DISPOSITIVOS MÓVILES

iFi Audio xDSD

BEST SMARTPHONE

Huawei P20 Pro

REVISTAS PERTENECIENTES A EISA In-Car Electronics 12 Voltios & Personal Car (España), A3/AvtoZvuk (Rusia), Audioreview (Italia), AutoSound (Finlandia), Car&Hifi (Alemania), Stereo, Video & Multimedia (Ucrania), Australian InCar (Australia).

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Hi-Fi

HT Video

HT Audio

Photography

Mobile Devices

Audio (Polonia), Audio & Cinema em Casa (Portugal), Audio Accesory (Japón), Audioreview (Italia), Audiotechnique (Hong Kong), Australian Hi-Fi (Australia), FWD Magazine (Bélgica), Hi-Fi News (UK), Hi-Files (Serbia), HiFi & Musik (Suecia), Hifimaailma (Finlandia), HVT (Holanda), Sound Vision (Grecia), SoundStage! Hi-Fi (Canadá), Stereo (Alemania), Stereo & Video (Rep. Checa), Stereo+ (Noruega), Stereophile (USA) y Sztereó Sound & Vision (Hungría).

Audio & Cinema em Casa (Portugal), Digital Video HT (Italia), FWD Magazine (Bélgica), HemmaBio (Suecia), HiFi Test TV Video (Alemania), Home Cinema Choice (UK), Les Années Laser (Francia), ON OFF (España), Sound Vision (Grecia), Sound+Image (Australia), Stereo & Video (República Checa) y Sztereó Sound&Vision (Hungría).

Audio (Polonia), Audio & Cinema em Casa (Portugal), Audio Review (Italia), FWD Magazine (Bélgica), Heimkino (Alemania), Hemmabio (Suecia), Hi-Files (Serbia), Hifimaailma (Finlandia), Home Cinema Choice (UK), Les Anées Laser (Francia), Sound & Vision (USA), Stereo, Video & Multimedia (Ucrania) y Sztereó Sound&Vision (Hungría).

Amateur Photographer (UK), Focus (Holanda), Focus Numérique (Francia), Foto-Kurier (Polonia), Fotografi (Noruega), FotoMagazin (Alemania), FOTOobjektiv (Austria), Fotosidan Magasin (Suecia), Fotovideo (República Checa), Fotovideo Magazin (Hungría), Kamera-lehti (Finlandia), PhotoNet (Grecia), Smart Photography (India), Super Foto Digital (España) y Tutti Fotografi (Italia).

Bug (Croacia), Computer Totaal (Holanda), Datatid Techlife (Alemania), Digital Video HT (Italia), HiFi Files (Serbia), Hicomm (Bulgaria), Mobil (Suecia), ON OFF (España), Mobil (Suecia), Sound Vision (Grecia), Stereo & Video (Rep. Checa) y touchIT (Eslovaquia)

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REPORTAJE

FIAT 500

Sonido demasiado retro EL FIAT 500 ES SEGURAMENTE EL UTILITARIO PEQUEÑO (SEGMENTO A) QUE MÁS GLAMOUR DESPRENDE. JUNTO CON EL MINI, HA DEMOSTRADO LA IMPORTANCIA QUE TIENE LA INSPIRACIÓN RETRO COMO ARGUMENTO DE VENTA. MENCIÓN A PARTE MERECEN SUS PRESTACIONES DE AUDIO Y MULTIMEDIA. LAS REPASAMOS A CONTINUACIÓN. Pepe Lostaló

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El grupo Fiat es un monstruo automovilístico que engloba varias marcas, una compañía ha ido creciendo con los años y que ha salvado los muebles en varias ocasiones gracias a pequeños y económicos vehículos, sin demasiada tecnología o por lo menos aparentemente.

La primera versión del Fiat 500 llegó a nuestras carreteras allá por 2008, y la actual que no es más que un ligero restyling de 2016. Intentaron mantener, y claramente lo consiguieron, las líneas del modelo 500 original, pero adaptándolo a nuestros tiempos, dándole algo más de habitabilidad y prestaciones, dado su minúsculo tamaño y escasa potencia.

Así nació el 500 actual, uno de los utilitarios más bonitos del mercado desde las versiones más básicas a las más musculosas firmadas por Abarth. Coexisten distintas variantes a la clásica 500 como la versión cabrio 500C, una más alta y con aspecto de todo camino (500X) y otra de gran tamaño (500L).

El equipamiento es bastante simple, tengamos cuenta que hablamos de un vehículo pensado para la ciudad, con bajos

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consumos y de coste económico, por lo menos en las versiones con los motores menos potentes.

camente hablando como un Mercedes, pero desde luego que el cambio será abismal.

INTERIORES ESPARTANOS Y DE BAJA CALIDAD Sea cual sea la versión o motorización elegidas, los interiores tienen los mismos defectos y remates de vehículo barato. Plásticos rígidos por doquier e insonorización prácticamente nula.

No sabemos si es también por emular al modelo original o no, pero el aislamiento acústico es inexistente en prácticamente todo el vehículo, a excepción de un poco en el suelo bajo la moqueta, aunque desde luego insuficiente. Ya sabemos que todo esto tiene un remedio y tenemos en nuestras manos las herramientas necesarias para solventar este defecto. Tampoco nos engañemos y vayamos a pensar que una vez terminado el trabajo aquello se comportara acústi-

LO PRIMERO, INSONORIZAR Para tal menester lo primero que tenemos que hacer es desmontar por completo todos los interiores, asientos, consola central, tapizados laterales, paneles de puerta, moquetas del suelo, etc. Si queremos rizar el rizo también podemos destapizar el techo e incluso desmontar el salpicadero, todo depende de hasta dónde estemos dispuestos a llegar.

Una vez desmontado por completo -y tras limpiar a conciencia las superficies donde aplicaremos la insonorizaciónnos pondremos manos a la obra. Imprescindible para estos trabajos son unas tijeras, un cúter y un rodillo para la aplicación del producto adhesivo. Cabe recordar que el amplio catálogo de este tipo de materiales hace que podamos ele-

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REPORTAJE

gir el mas idóneo para cada superficie. Por lo general hay productos que van mejor para los paneles plásticos, unos para las superficies metálicas e igualmente para la absorción de ruido hay otros específicos. Actualmente los diferentes fabricantes disponibles y sus amplios catálogos hacen esta labor bastante fácil de llevar a cabo, sin necesidad de rebuscar productos alternativos no diseñados específicamente para el automóvil como ocurría hace unos años.

Insonorizar, sustituir y reorientar los tweeters y la instalación de un DSP son las reformas básicas recomendadas para este icónico modelo de Fiat

PRESTACIONES DE AUDIO Y CONECTIVIDAD El sistema de audio en las versiones base tiene un esquema muy básico, cuatro altavoces y ya está. Si hemos optado por la versión con el sistema de Beats Audio, tendremos añadido un amplificador y un pequeño subwoofer en el maletero, que por lo menos hace que el grave sea un poco más contundente.

Desde 2016 una pantalla táctil instalada en el salpicadero es el centro de control de todo el sistema. Ya no hay que cortar los aireadores como en la primera versión del Fiat 500 para instalar un 2-din. Con estética tipo tablet (muy de moda últimamente) queda un poco avanzada sobre la posición original dando un aire muy moderno al conjunto. Su manejo es bastante bueno, un táctil sensible, si bien algún reflejo molesto hace que no se vea todo lo bien que nos gustaría, sobre todo en días soleados.

El sistema U-Connect incorpora CarPlay y Android Auto por lo que la conectividad está asegurada a la vez que se minimizan las posibles distracciones al volante gracias a su manejo por voz. No tiene nada que ver con los horrendos sistemas Blue&Me a los que el grupo Fiat nos tiene acostumbrados y a su falta de fiabilidad.

los drivers de agudos no es muy buena, lo que penaliza su respuesta y la profundidad de las frecuencias más graves tampoco son nada del otro mundo, dada la poca distancia que tenemos entre el puesto de escucha y el propio subwoofer en si. Solamente con que orientemos un poco mejor el tweeter ganaremos muchísimo, al estar prácticamente enfrentados uno con otro, la falta de direccionabilidad hace que nos llegue muy poca respuesta de la parte alta del espectro y demasiada de la parte baja, por lo que el agudo se vuelve áspero y con poca definición.

Por supuesto que lo dicho es aplicable al cambiar el original por otro de mayor calidad. No merece la pena intentarlo con el de serie, que ni siquiera es de seda, es de plástico de muy mala calidad. En el altavoz de graves de las puertas nos encontramos con un driver de 6'5 pulgadas y doble cono.

Como ya es menester -y hemos explicado antes- debemos tratar la superficie de la puerta a conciencia, colocar un soporte adaptador (si lo hacemos de madera mejor que el de plástico) y colocamos el nuevo altavoz.

TWEETER MAL POSICIONADO El sonido original no da mucho de sí, ni siquiera con el equipo alto de gama firmado por Beats Audio. La posición de

MEJOR SI BI-AMPLIFICAMOS Si el presupuesto alcanza, obtendremos mucho mejor resultado si el sistema a instalar es activo y podemos bi-amplifi-

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car el conjunto dada la ubicación original de los altavoces, muy separados entre sí. Igualmente, como siempre os decimos, el uso de un buen procesador DSP nos garantiza un ajuste óptimo de la respuesta de frecuencia y de la alineación temporal, que nos vendrá francamente bien para compensar el pequeño habitáculo.

Debajo de los asientos hay hueco para ubicar amplificadores, porque el minúsculo maletero no deja muchas posibilidades, excepto en el pequeño doble fondo donde se ubica el kit reparador de pinchazos, que también es donde va instalado el subwoofer en el sistema Beats del 500C. SENSORES Y ALARMA El carácter urbanita de este automóvil le hace un gran candidato para instalar sensores de aparcamiento delanteros y traseros, gran aliado a la hora de aparcar en plazas pequeñas, algo posible incluso en los prominentes paragolpes de las versiones más deportivas Abarth. Para los más tecnológicos, también es posible -aunque laborioso por el diseño del portón trasero- equiparlo con cámara trasera de aparcamiento.

Por último, seguimos recomendando un buen sistema de alarma, a los fabricantes y concesionarios parece que se les haya olvidado este accesorio, que combinado con un sistema de localización es importantísimo para minimizar el riesgo de posibles robos.

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Instalación de audio en un Porsche Cayenne con sistema Bose original

Buscando la excelencia UN COCHE DE ALTA GAMA SIEMPRE ES UN RETO. EN ESTE CASO, LO ES POR PARTIDA TRIPLE. EL CLIENTE ACUDIÓ AL TALLER ALMERIENSE OVERSOUND INSATISFECHO CON EL SISTEMA DE SONIDO ORIGINAL DE SU CAYENNE, FIRMADO POR BOSE. PARA SOLUCIONARLO, PREVIAMENTE HABÍA ACUDIDO A OTRO INSTALADOR, QUE HABÍA AÑADIDO UNA ETAPA ALPINE Y UN SUBWOOFER JL AUDIO, PERO EL RESULTADO SEGUÍA SIENDO INSATISFACTORIO. BAJO ESTOS ANTECEDENTES TUVIERON QUE TRABAJAR LOS INSTALADORES DE OVERSOUND. Javi Pardos

Lo normal es que los usuarios de vehículos de alta gama sean también exigentes en cuanto al nivel de su sistema multimedia. Este es el caso de la instalación que nos ocupa.

Como hemos adelantado en la entradilla del artículo, detrás de la instalación que os presentamos se encuentra un cliente insatisfecho. A pesar de haber invertido en un buen coche, y haber encargar de origen un sistema de sonido Bose ofrecido por la marca como extra; y finalmente intentar, en otro

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instalador, compensar el sonido que el cliente echaba en falta añadiendo una etapa de potencia Alpine y un subwoofer JL Audio. Todo ello por cierto sin gran éxito.

La verdad es que nunca se puede generalizar y por descontado no he tenido ocasión de escuchar todos los equipos que se montan de origen en los diferentes vehículos, especialmente en aquellos de alta gama. Sin embargo, hasta la fecha se ha cumplido que todos ellos me han decepcionado, es-

pecialmente manteniendo en mente el enorme desembolso que habían supuesto.

Firmas de reconocidísima y merecida fama en el mundo de la Alta Fidelidad doméstica (Harman Kardon, B&W, JBL, Bang&Olufsen o hasta la mismísima Mark Levinson) aúnan esfuerzos para mejorar acústicamente determinados vehículos: Analizan el habitáculo en busca de defectos que luego son compensados mediante procesamiento y ecualización, todo ello usando trans-

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ductores de amplificadores de primera línea y el resultado -como ya he dicho- suele estar por debajo de lo esperado.

MANOS A LA OBRA Tras esta reflexión, que coincide plenamente con los anhelos de este cliente en particular pero puede no ser compartida por todos, en el taller Oversound de Almería se encontraban ante el reto de conseguir mejorar el comportamiento de dicho equipo. Después de realizar un análisis profesional, de lo que para el cliente era simplemente un “no suena bien”, se llegó a la conclusión de que fallaba tanto la nitidez y el comportamiento general de los altavoces, así como una falta total de coherencia en fases y retardos temporales para crear una escena sonora lógica y agradable.

Sin un compromiso económico muy limitado pero intentando controlar la inversión, acertadamente se optó por un conjunto de tres vías de la línea Mille de Hertz, que corresponde al tope de gama de la firma italiana. Concretamente, la referencia instalada fue la MLK700.3, a la que se añadió un amplificador con procesador incorporado Helix P6 DSP. Dicho amplificador tiene una serie de características que lo hacen especialmente indicado para esta instalación: 6 canales de amplificación pero 8 de procesador, con lo cual podemos mover el conjunto frontal en una configuración semi activa (al igual que los altavoces traseros coaxiales) y finalmente aprovechar las dos últimas salidas de previo del procesador para atacar la etapa de potencia Alpine y su correspondiente subwoofer, que se mantienen.

MANTENIENDO LA ETAPA ORIGINAL Dado que la instalación original del coche dispone de una etapa de potencia que se comunica con la unidad principal por fibra óptica, las posibilidades de integración se complicaba.

Así, se optó por dejar dicho amplificador y aprovechar las entradas de alta que la etapa de potencia de Helix permite. Dado que pertenecen a un sistema de tres vías se tuvo que usar la suma y correspondiente compensación de filtrado y ecualización para crear una señal que abarcará todo el

Material instalado.

Lejos de recurrir simplemente a los anillos adaptadores de plástico que se encuentran en el mercado, en Oversound prefieren ponerse manos a la obra con la fresadora y realizarlos en madera.

Sobra comentar los beneficios acústicos de una realización así.

Con una entrada y tres salidas, este crossover de 3 vías usa componentes de primera: Bobinas sin núcleo de ferrita, que eliminan la histéresis magnética y la saturación, resistencias si efecto inductivo y condensadores de lámina de metal de alta precisión.

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Sobre el hueco de la rueda de recambio, todo ello perfectamente modular y ordenado, se encuentra la electrónica, incluyendo los filtros pasivos. El que la etapa Helix contenga el procesador facilita mucho las cosas.

Vista del mismo sistema usado para el coaxial en las puertas taseras.

Fiabilidad a largo plazo e integración con el cableado garantizadas.

El tweeter no requiere tanto esfuerzo de instalación como sus compañeros de conjunto. Una simple mecanización del plástico del salpicadero para que entre a presión parece ser suficiente. La correspondiente rejilla de origen integra el sistema a la par que deja pasar el sonido sin problemas.

espectro auditivo con una respuesta plana.

Para atacar el conjunto, que como es habitual se entrega con un completo filtro pasivo, se utilizaron sin embargo cuatro de los canales en una forma semiactiva: Los woofers del conjunto con dos canales, mientras que el medio y el tweeter con los otros dos, repartiendo las frecuencias, esta vez de forma pasiva con el crossover de Hertz.

Los otros dos canales son para los altavoces traseros. En este caso unos coaxiales, ya que se observó que los tweeters traseros ensuciaban considerablemente la imagen frontal al estar muy altos. También se optó por la serie Mille de Hertz, en este caso MPX165.3. De esta forma se mejoran los altavoces, al tiempo que se elimina dicho efecto negativo sobre el com-

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Para el medio también se realizó una base adaptadora al agujero original de la puerta.

portamiento general. Sacrificando en cierta medida la altura de escena para los pasajeros de la segunda fila.

AJUSTE FINAL Finalmente, un exhaustiva puesta a punto final utilizando el software del procesador de la etapa, que como ya sabemos teniendo 6 canales de potencia integra un DSP de 8, lo que en este caso le permite enviar la señal al ya presente amplificador Alpine y su correspondiente subwoofer JL Audio.

Dicho software permite actuar sobre ganancia, filtrado en frecuencia, pendiente, factor Q, retardo, ecualización a ⅓ de octava (30 bandas) de forma independiente para cada uno de estos 8 canales. De esta forma, no hay excusas para dejar nada al azar.

Al menos para uno de los asientos del vehículo, generalmente el del con-

ductor, es posible recrear una buena escena sonora y que el grave, aunque provenga de un punto distante respecto al conjunto frontal, esté totalmente integrado.

MATERIAL INSTALADO Unidad principal original del vehículo.

Amplificador Alpine y subwoofer JL Audio ya presentes de una instalación anterior.

Amplificador Helix de 6 canales con DSP (P6 DSP).

Conjunto frontal Hertz Mille Legend MLK 700.3 Coaxial Trasero Hertz Mille MKP 165.3.

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PROBAMOS

Caja de distribución Connection 'SFD 41C'

Cuando el desorden no es una opción AUNQUE LOS ACCESORIOS QUEDEN SIEMPRE EN UNA SEGUNDO PLANO, LO CIERTO ES QUE SI QUEREMOS UNA INSTALACIÓN FIABLE Y BIEN ORDENADA, LOS CABLES, ADAPTADORES, FUSIBLES Y DISTRIBUIDORES JUEGAN UN PAPEL MUY IMPORTANTE. Javi Pardos Distribuida por IFC Europa, empresa que nos tiene bien acostumbrados gracias a productos del grupo Elettromedia (Hertz principalmente), la firma de accesorios Connection -lejos de quedarse en un simple fabricante de cables o terminales- le ha dado un nuevo sentido al término, ya que su portafolio cubre desde kits para facilitar la instalación de un amplificador (cableado tanto de corriente como señal RCA, portafusibles y terminales ya montados), como capacitores de hasta 2,5 Faradios, una ingente cantidad de energía almacenada para la demanda de picos de potencia en instalaciones de muy alta gama.

Así, lejos de ver este tipo de dispositivos como una manera más organizada y limpia de realizar las instalaciones -que lo es-, también debemos contemplar la posible mejora en los resultados, y como no, una mayor fiabilidad del sistema y flexibilidad a la hora de por ejemplo probar diferentes amplificaciones.

CAJA DE DISTRIBUCIÓN FULL EQUIP La SFD 41C es si cabe la más completa de las cajas de distribución de la marca, no siendo forzosamente la

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necesaria en todos los casos. Para hacer frente a las distintas necesidades en función del tipo de instalación, el fabricante nos ofrece un amplio catálogo, que parte desde un simple portafusible hasta esta completa caja de distribución.

HASTA CUATRO AMPLIFICADORES La SFD 41C está pensada para alimentar hasta cuatro amplificadores, pero no sólo nos proporciona el polo positivo (a través de fusibles y una toma

bypass de la misma sección que la entrada, para futuras ampliaciones), sino también el negativo, evitando así engorrosas tomas múltiples a la chapa del vehículo.

Tanto la calidad de las piezas eléctricas como el acabado semitransparente de su caja de policarbonato, harán las delicias del instalador o aficionado avanzado que guste de tener un equipo de nivel a la vista, pero con una organización bien pensada y que no dé problemas a medio plazo.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS - Pieza única de fusible y toma de masa para una instalación limpia y fiable.

- Carcasa de policarbonato. Fuerte y resistente a arañazos.

- Sección de 8mm (50 mm2) en negativo, fusible y positivo (bypasss).

- Construcción SMB (Solid Machined Brass - Latón Sólido Mecanizado) para transferencia de corriente mejorada.

- Acabado en platino satinado para mejora cosmética y perdurabilidad.

- Tornillos de punta rugosa para mejora de contacto con el cable - Entrada para la funda del cable que evita tramos de cobre al aire.

- Zona de reposo para el cable que evita tensiones y dobleces.

- Tomas de AWG 1-4 (20 a 40mm2) en salidas de fusible de positivo, con adaptador de hasta AWG8 (8mm2).

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Un condensador (lo de capacitor es un anglicismo) con una capacidad de 2,5 Faradios es capaz de entregar, a una velocidad mucho mayor que una batería, un pico de potencia enorme, aunque corto.

Un kit de instalación nos evita derrochar cable y ahorra tiempo y esfuerzo al venir preensamblado, con las longitudes habituales usadas en un turismo.

Podemos incluso cambiar los bornes de la batería por otros mejores. Existe una versión para positivo, negativo, e incluso con portafusible incluido.

Para instalaciones menos complejas, Connection comercializa otras cajas de distribución más simples. La oferta es enorme.

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REPORTAJE

La dictadura de la aerodinámica ACTUALMENTE, LA AERODINÁMICA INTERVIENE PRÁCTICAMENTE EN CUALQUIER ELEMENTO DEL COCHE, INCLUYENDO DETALLES QUE PARECEN INTRASCENDENTES COMO LA POSICIÓN DEL MOTOR O LA FORMA DE CHASIS. EL AFTERMARKET SIEMPRE HA OFRECIDO ALTERNATIVAS PARA MEJORAR LA AERODINÁMICA DEL VEHÍCULO, DESDE ALERONES, TALONERAS, DIFUSORES O PASOS DE RUEDA. NO SON SOLO ELEMENTOS QUE MEJORAN LA ESTÉTICA DEL COCHE. SU DISEÑO CONTRIBUYE A LA MEJORA DEL RENDIMIENTO DEL VEHÍCULO, A NIVEL DE CONSUMO, ESTABILIDAD Y AGARRE EN CURVAS. La aerodinámica afecta tanto a la estética como al carácter deportivo de un vehículo. Por un lado, el diseño ha recurrido a los fundamentos de la aerodinámica para dotar de perfiles más atractivos a los coches, a veces sin importar si eran o no funcionales. Por otro, el ámbito deportivo recurrió desde sus inicios a la aerodinámica para convertir los mismos vehículos en máquinas de correr. Actualmente, ambos aspectos –estética y espíritu deporti-

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vo– se funden en el diseño y creación de la nueva generación de automóviles.

Para aquellos consumidores a los que no les alcanza el presupuesto para un deportivo de alta gama, los talleres de personalización permiten hacer algunos cambios en el aspecto de los automóviles para adaptarlos a un mayor espíritu deportivo. En ese sentido, los accesorios más utilizados son los alerones, las taloneras laterales, los faldo-

nes frontales y posteriores, los difusores y los pasos de rueda. Distribuidoras como BC Tuning o ICC Premium Styling disponen en su catálogo de una gran variedad de accesorios diseñados para mejorar la aerodinámica del vehículo.

UN POCO DE HISTORIA Durante el inicio de la automoción la aerodinámica se veía como un lastre que restaba velocidad al coche y lo hacía inestable. Con el tiempo, los fa-

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DEL CIELO AL ASFALTO El Tatra 77 de 1934 está considerado el primer vehículo comercial diseñado enteramente con elementos aerodinámicos.

En materia deportiva, los faldones y las taloneras son uno de los elementos que contribuyen más eficazmente a la aerodinámica. Por ello, es una de las instalaciones más frecuentes en el sector de la personalización.

Inspirado por la aeronáutica, el piloto Michael May fue el primero en usar un alerón para aumentar la fuerza que ejerce el coche sobre el asfalto. El invento lo insertó en un Porsche 550 en 1956.

bricantes descubrieron que se podía aprovechar la resistencia del aire para potenciar el rendimiento del vehículo, mediante el uso de alerones y otros elementos aerodinámicos.

En términos teóricos, la carga aerodinámica indica qué hace el aire a su paso por el vehículo. Decimos que es positiva cuando tira del coche hacia arriba y negativa cuando presiona hacia abajo. A diferencia de los aviones, para un vehículo terrestre es mejor la

carga negativa, para que el aire presione al coche. De esta manera hacemos que el coche se pegue más a la carretera. Así conseguimos un mejor paso por curva y un movimiento más estable. ¿Cómo hacemos para reducir esa presión positiva para que el coche no ascienda? El flujo de aire que circula por la parte superior del coche es la que produce el empuje hacia arriba. Para contrarrestarlo, hay que estropear ese flujo. En inglés, estropear es spoil. Así

A diferencia del sector del automóvil, en la aeronática el uso de los alerones es un elemento fundamental e indispensable para cualquier tipo de avión, ya que permiten que el avión pueda elevarse, y una vez en el cielo ayundan a mantenerse en lo alto y a realizar los virajes.

En el caso de los coches, el alerón se dispone invertido respecto de los aviones, es decir, ayuda al vehículo a asentarse hacia abajo para lograr aumentar la fuerza que ejerce el coche sobre la pista para que haya una mayor fricción entre los neumáticos y el piso, lo cual permite incrementar la velocidad en las curvas. Los alerones diseñados para vehículos terrestres están diseñados con una doble cara, una recta y otra curva. Con este diseño, se consigue frenar todavía más el flujo de aire superior, empujando el vehículo hacia el suelo.

Es importante tener en cuenta que no vale cualquier alerón.

En caso de instalar uno de aftermarket, hay que buscar un modelo que se adapte a la forma y características de tu coche, ya que en caso contrario se podrían producir efectos peligrosos, como una descompensación en el peso de los ejes o falta de fiabilidad a velocidades altas.

Para ello, es preferible acudir a un taller especializado, donde podrás adquirir e instalar el alerón más indicado en función de tu modelo de coche.

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REPORTAJE

que spoiler es en realidad un elemento diseñado para estropear el flujo superior y que su velocidad sea inferior.

TODO EMPEZÓ CON LOS VEHÍCULOS DEPORTIVOS El primer avance en este campo fue impulsado por el piloto Michael May en 1956, al crear el primer alerón en el campo del automovilismo. Lo hizo insertando un voluminoso spoiler en un Porsche 550 que permitía empujar el coche hacia abajo, mejorando así el comportamiento del vehículo en las curvas. No le fue permitido usar su invento en la competición, pero abrió el camino para potenciar el rendimiento del vehículo mediante la aerodinámica.

Después de la innovación de Michael May, a partir de los años 60 empezaron a aparecer los primeros spoliers en vehículos comerciales. El vehículo más paradigmático fue el Ferrari 250 GTO de 1962, que incorporó toda una serie de elementos aerodinámicos que se han popularizado a lo largo de los años en cualquier vehículo deportivo: Estructura baja, morro plano y en cuña y alerón trasero.

EFECTO SUELO La evolución de la aerodinámica dio un paso más al descubrir lo que hoy en día denominados 'efecto suelo'. Fue una innovación procedente de la Fórmula 1. En concreto fue el Lotus 78 de 1977 el primer vehículo diseñado bajo este concepto, que permite tomar las curvas a mayor velocidad y de forma más estable. Para ello, introdujo el uso de faldillas laterales que ha derivado hasta las taloneras que conocemos hoy en día.

A la hora de generar el efecto suelo tenemos una serie de impedimentos: ruedas, frenos, salidas de fluidos, ventilación de los radiadores, espacios en los maleteros, etc. En los coches de competición está muy regulado, siendo más permisiva la IndyCar que la F1.

Sólo los turismos superdeportivos suelen trabajar con este sistema, algunos incluso llevan el difusor con inclinación variable (LaFerrari por ejemplo).

SPOILERES DELANTEROS Otra evolución en el diseño de elementos aerodinámicos fue la introduc-

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El Ferrari 250 GTO de 1962 implantó toda una serie de elementos aerodinámicos en su diseño que se han convertido en seña de identidad del vehículo deportivo: Estructura baja, morro plano y alerón trasero.

Las derivas laterales de los alerones pueden llegar a ser responsables de hasta el 30% de su rendimiento.

La Fórmula 1 ha sido pionera en la evolución de la aerodinámica: carenados, alerones móviles para variar la carga aerodinámica según las circunstancias de la conducción, tomas de aire dinámicas para variar el flujo de aire a través de ellas, faldones para evitar el efecto suelo, etc. Todos estos inventos han sido probados primero en la Fórmula 1 y se han impuesto luego en el diseño de vehículos comerciales.

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El Datsun 240Z de Nissan fue el primer vehículo de producción en serie que introdujo el uso del alerón. En este caso, el material utilizado fue el plástico.

El Dodge Viper ACR es el deportivo que produce la mayor carga aerodinámica que por el momento se ha registrado en un vehículo de serie: casi 1 tonelada circulando a 284 km/h. Gran parte de la culpa lo tiene el gigantesco spoiler que adorna su trasero.

ción de spoilers delanteros (o faldones delanteros), que permiten reducir el flujo inferior de aire. Su máxima es: Cuanto más cerca del suelo mejor. Eso sí, es importante que haya un equilibrio entre ventilación y aerodinámica, ya que unos bajos totalmente cerrados no son eficientes.

El inconveniente de este tipo de accesorios son los bordillos y las rampas de los aparcamiento, que los hacen poco prácticos en turismos. En los últimos años han aparecido en el mercado vehículos con bandejas con altura variable en función de la velocidad. Como ejemplo, el BMW M4 o el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

tará nuestro apoyo aerodinámico.

Del alerón también podemos decir que cuanto más grande mejor. El ángulo también es muy importante, a medida que aumentamos su tamaño e inclinación conseguiremos más apoyo y empeorará un poco nuestra velocidad punta. A cambio, obtendremos un mejor paso por curva y mejor estabilidad a alta velocidad.

Algunos vehículos de muy alta gama incorporan alerones escamoteables o con plano variable para anular el alerón (o ponerlo plano) en función de si el conductor quiere o no hacer uso de él. Un ejemplo muy visible es el del Bugatti Veyron.

SPOILER VS ALERÓN Un spoiler es un apéndice aerodinámico pegado al vehículo, mientras que un alerón es un plano aerodinámico separado del vehículo. Un alerón no es más que un ala invertida. Si consigue mantener en el aire a los aviones, al ponerlo al revés el empuje es contrario, por lo que aumen-

DERIVAS LATERALES Un elemento poco conocido de los alerones son las derivas o paredes laterales, pero no es un elemento baladí, ya que pueden llegar a ser responsables del 30% de su rendimiento. Su finalidad es dirigir el flujo de aire y no permitir que se pierda la corriente de alta velocidad.

¿QUÉ ES LA RESISTENCIA AERODINÁMICA?

En términos físicos, la resistencia aerodinámica es la resultante de la fuerza que experimenta un cuerpo en movimiento que atraviesa una masa gaseosa (como el aire). Es decir, es la incapacidad de un objeto (pongamos un coche) de moverse frente a la oposición de otro (en nuestro caso, el aire). A velocidades bajas, esta fuerza es relativamente pequeña pero a velocidades mayores tiene mucho que ver en el comportamiento del vehículo.

Los coches tienen que apartar una cantidad importante de aire para poder avanzar y también facilitar que se rellene el vacío que generan tras de sí. Por ello, la superficie frontal que ocupa el vehículo es uno de los factores que más contribuye a la resistencia aerodinámica. Los otros factores son la densidad del aire, la velocidad a la que se circula y el coeficiente de resistencia aerodinámica del vehículo (dicho coeficiente se calcula en función del diseño aerodinámico global del coche). Por ello, los vehículos altos (furgonetas, monovolúmenes, SUVs y todoterrenos) se ven enormemente penalizados ante la resistencia aerodinámica, pero no necesariamente las berlinas de tamaño alargado, que de hecho tienen más oportunidades de hacer fluir el aire suavemente a su alrededor, en comparación con los vehículos más cortos.

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Vendido ya el 85% de la superficie expositiva de Motortec Madrid EL SALÓN DE REFERENCIA DEL AFTERMARKET PREVÉ SUPERAR LOS 39.000 METROS2 DE OCUPACIÓN Y LAS 700 EMPRESAS EXPOSITORAS. LA CITA TENDRÁ LUGAR EN FERIA DE MADRID ENTRE EL PRÓXIMO 13 Y 16 DE MARZO. A principios de septiembre se inició la comercialización de la superficie de exposición de Motortec Automechanika Madrid 2019. Cuando aún faltan más de cuatro meses para su celebración, el Salón tiene ya reservado el 85% de su superficie de exposición, lo que marca un hito histórico en la trayectoria del certamen. La excelente respuesta empresarial que está registrando la Feria hace prever que superará los 700 expositores, superando el número de participantes en la pasada convocatoria de 2017, que fue visitada por 56.000 profesionales. La 15ª Feria Internacional Líder para la Industria de Automoción en España dirigida a visitantes profesionales de la Península Ibérica, América Latina y Norte de África, organizada por IFEMA, se desarrollará del 13 al 16 de marzo de 2019, en la Feria de Madrid.

Todos los sectores de esta industria estarán representados por destacadas firmas de sus respectivos ámbitos. Hasta el momento, han confirmado su participación compañías como el Grupo Serca, Reynasa, Aser, Cecauto, Recalvi y Andel, en el caso de los Grupos de compra y Distribuidores; Aguado Automoción, Ravaglioli spa, Cascos Maquinaria, Hella y GT Motive – en el sector de Reparación y Mantenimiento-; Schaeffler, Mann Filter, Brembo, Valeo, ProService, Bosch, Grovisa, Meyle AG y Medinavi (en el área de Recambios y Componen-

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tes); Enganches Aragón e Industrias Samart (en Accesorios); TAB Batteries, Neumastock, Tiresur, BKT y Top Recambios (Neumáticos y Baterías), e Istobal, Washtec, Lafon y Cepsa, entre otras (Lavado y Estaciones de Servicio), entre otros muchos operadores del mercado.

Esa respuesta empresarial obedece a los altos índices de satisfacción mostrados por los expositores ante Motortec

Automechanika Madrid, cuyos servicios de calidad la sitúan como una convocatoria de gran rentabilidad. Así se puso de manifiesto, en la consulta realizada por Messe Frankfurt en la pasada edición, entre visitantes y empresas, en la que Motortec Automechanika Madrid fue valorada como la tercera mejor Feria de entre las 17 Automechanikas.

El director del Salón, David Moneo,

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David Moneo fue nombrado el pasado mesde abril nuevo director de los salones que integran el Área de Motor de IFEMA, lo cual incluye -entre otras- la feria Motortec Automechanika Madrid.

Sustituye en el cargo a Miguel Aguilar, quién ha estado al frente de los salones de Automoción de IFEMA durante los últimos 4 años.

Licenciado en Económicas por la Universidad Complutense de Madrid, Moneo cuenta con más de 20 años de experiencia en posiciones de alta dirección en empresas multinacionales del sector de la automoción y de las energías renovables, tanto en España como en el extranjero. Dentro del sector de automoción ha desarrollado una larga experiencia en Citroën España, donde ocupó a lo largo de 10 años distintas responsabilidades como adjunto a la dirección comercial y responsable nacional de vehículos industriales; así como en el Grupo de Automoción Motor Gómez, como director general de operaciones.

ha señalado que la feria cuenta con un 20% de nuevos expositores y un 22% de reservas de empresas extranjeras.

NOVEDADES DEL SALÓN Algunas de las novedades de la próxima edición serán la creación de la marca Motortruck, con una presencia diferenciada del vehículo industrial para atender las necesidades específicas de este potente sector; una mayor presencia del neumático, destacando la primera edición de los Premios HEVEA de la industria del neumático, que permitirá contar con las principales redes de talleres; o el Talento taller, con los primeros Premios del Innovador del Taller, con el fin de atraer el talento joven a las redes de talleres, el emprendimiento de las startups, y las buenas prácticas desarrolladas por los grandes profesionales de la posventa en España y Portugal.

MÁS COMUNICACIÓN DIGITAL Una de las apuestas de Motortec Automechanika Madrid es reforzar la comunicación a través de los medios digitales. Por ello, el Salón estrena nueva web y un blog dirigido a la comunidad Motortec. Además, desde Ifema señalan que reforzará la colaboración y comunicación con los expositores, y se crearán campañas de marketing digital para atraer visitantes del sur de Europa

y norte de África; así como en una mejor integración del mercado portugués, entre otras iniciativas.

Como cada edición, Motortec acogerá los avances más recientes en materia de recambios y accesorios; equipos de garaje y taller; componentes para vehículos industriales; chapa y pintura; sistemas de audio; lubricantes; neumáticos; estaciones de servicio y compañías petroleras; tecnología y servicios para la automoción… Una amplia oferta que da muestra de la extraordinaria cadena de valor de la posventa española.

LAS CIFRAS DE 2017 La edición 2017 de Motortec Madrid reunió un total de 685 empresas expositoras de 27 países, en una superficie neta de 39.000 metros cuadrados; y alcanzó la cifra de 56.448 visitantes profesionales. Con estas cifras, Motortec Automechanika Madrid se consolidó como la principal plataforma comercial de la posventa de automoción del Sur de Europa, y en 2019 se espera cosechar los mismos éxitos o, incluso, superarlos.

PRESENCIA EN AUTOMECHANIKA FRANKFURT En la pasada edición de Automechanika Frankfurt (8-12 de septiembre), Motortec Automechanika Madrid asistió con stand propio con el fin de promocionar, a través de diferentes encuentros y acciones, su próxima edición. La delegación de IFEMA, encabezada por David Moneo, visitó a las empresas expositoras españolas y mantuvo reuniones con distintos interlocutores sectoriales en el stand de Motortec Automechanika Madrid.

VUELVE LA ZONA 12 VOLTIOS

Ésta es la 5ª edición consecutiva en la que la revista 12 Voltios & Personal Car colabora con IFEMA para potenciar el sector del Accesorio y el Car Audio en Motortec Automechanika Madrid.

En la pasada edición, 17 empresas expositoras contrataron stands a través nuestro, favoreciéndose de importantes ventajas y valores añadidos. Cada año hemos aumentado nuestra superficie de participación y el número de empresas participantes. Para este año esperamos superar los 700 metros cuadrados netos.

La exposición es de carácter individual y no existe una única zona, por lo que dentro del pabellón 1 las empresas podrán elegir su ubicación entre los espacios disponibles.

Para la edición de 2019, Motortec ha reservado 7 pabellones de Feria de Madrid (del 1 al 7), que albergarán los sectores de Recambios y Componentes; Electrónica y Sistemas; Accesorios y Customización; Reparación y Mantenimiento; Gestión y Soluciones Digitales; y Estaciones de Servicio, Conservación y Lavado.

Si su empresa quiere estar presente en Motortec y pertenece al sector del accesorio, personalización, seguridad o car audio, contacte con gerencia@ideaseditoriales. com y le informaremos sin compromiso.

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REPORTAJE

Todo lo que hay que saber sobre los enganches ESTE TIPO DE ACCESORIO RESULTA DE GRAN UTILIDAD PARA TRANSPORTAR REMOLQUES, CARAVANAS, PORTABICIS, PORTAMOTOS, COFRE TRASERO, O PORTAPERROS. ES UNA SOLUCIÓN QUE, AUNQUE COSTOSA, RESULTA MUY ÚTIL PARA GRAN CANTIDAD DE CONDUCTORES YA QUE SU USO ES MUY SENCILLO Y PRÁCTICO.

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Una bola de remolque no es un componente que pueda montar uno mismo sino que se necesita un taller experto para su instalación. Además se necesita una homologación y pasar la ITV tras la instalación del gancho.

Existen dos grandes tipos de enganches: los fijos y los desmontables. Para tomar una decisión ante un tipo u otro de enganche, habrá que tener en cuenta aspectos como la frecuencia de uso, tipo de utilización y la importancia que le demos a la estética de nuestro vehículo.

Hemos de tener en cuenta igualmente, que los vehículos que tengan matrícula baja no podrán instalar un gancho fijo ya que tapará la matrícula parcialmente y podrá ser objeto de multa.

ENGANCHES FIJOS Se trata de una bola de remolque fija y visible en todo momento. Este tipo de enganches no se pueden desmontar y además está terminantemente prohibido manipularlos una vez instalados y “legalizados”. Sólo se pueden manipular en el taller. Dentro de los fijos encontramos dos tipos principales: • Clásicos: son los sistemas de enganche de remolque más normalizados.

• Cuello de cisne: aunque sea un enganche fijo, no altera la estética del vehículo ya que normalmente la estructura queda oculta y sólo queda a la vista la bola.

ENGANCHES DESMONTABLES Se pueden desmontar cuando no estén en uso. Lo podrá hacer uno mismo sin necesidad de acudir a un taller.

Los ganchos de hoy en día cuentan con tecnologías avanzadas con las que se podrá quitar y poner el enganche sin necesidad de herramientas y en cuestión de minutos. Dentro de los enganches desmontables encontramos de dos tipos: • Desmontable horizontal (o estandar): se monta y desmonta fácilmente mediante una maneta que acciona un eje excéntrico. Sencillos de montar y desmontar.

• Desmontable vertical o cuello de cisne: estos son los ganchos más caros pero los más sencillos de montar y desmontar, además de ser los que

Además de caravanas y remolques, los portabicis de bola son uno de los usos más habituales que se da actualmente a los enganches.

HOMOLOGACIÓN DEL ENGANCHE La instalación de un enganche representa una reforma importante del vehículo y como tal, se necesitará un documento de homologación para presentarlo en la ITV. Por tanto, a la hora de realizar la compra es importante asegurarse de que se adquiere un enganche homologado. Además, el taller instalador del enganche debe estar inscrito en Industria como taller autorizado y deberá presentar un

certificado de instalación para que el usuario lo pueda presentar para pasar la ITV. Para realizar dicho certificado, el usuario deberá presentar al taller la ficha técnica del vehículo.

Es imporante recordar que el usuario tiene un plazo de 10 días para pasar la ITV, desde la instalación del enganche; y que también necesitará presentar en la ITV las instrucciones de montaje del enganche, si fuera necesario.

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quedan totalmente invisibles cuando no están en uso.

KITS ELÉCTRICOS Después de elegir el tipo de bola que más se adapte a nuestras necesidades, deberemos elegir el tipo de kit eléctrico. Puede ser de 7 o 13 pins. La principal diferencia es que éste último tiene conexión con todas las luces traseras del vehículo, incluida la marcha atrás, mientras que la conexión de 7 pins no tiene marcha atrás. Si el enganche arrastra una caravana de más de 750 kg, será necesario instalar un kit eléctrico con 13 polos.

Otro dato a tener en cuenta a la hora de elegir el kit eléctrico son los sensores de parking. Si nuestro nuestro coche cuenta con ellos, en ese caso será necesario elegir un kit eléctrico con centralita y sensores de parking para que cuando la bola esté montada y se accione la marcha atrás, no se accionen los sensores de parking (sin ser necesario).

KITS ESPECÍFICOS También existen kits eléctricos específicos en función del modelo de coche. Sin duda será la mejor opción siempre y cuando no nos importe gastar algo más de dinero. Es el kit que menos tiempo tarda en instalarse y el que menos fallos da al instalarlo, ya que todas las conexiones son específicas.

Este tipo de kits incluyen cableados, conectores, componentes y centralitas que garantizan el correcto funcionamiento del alumbrado del remolque y de todas las funciones de seguridad y confort asociadas al mismo.

Con la instalación de kits eléctricos con tecnología digital CAN-Bus, se abre todo un abanico de posibilidades de seguridad y confort a la hora de arrastrar un remolque o caravana: Adecuación de los sistemas de seguridad activa ESP y ABS a las nuevas condiciones de conducción (Activación del TSP: Trailer Stability Program), desconexión automática de los sistemas de ahorro de combustible (Start&Stop), de los sensores de cambio de carril, de los sensores de aparcamiento, etc.

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TIPOS DE BOLAS Bola fija

- Se trata de un modelo de enganche que por las características de la bola se adapta muy bien estéticamente al vehículo.

- Tiene una excelente relación calidad-precio.

- El cliente siempre tiene el enganche listo para su uso.

- La bola queda unida al cuerpo central del enganche mediante dos tornillos, por lo que ésta puede ser desmontada, pero siempre con ayuda de herramienta manual.

Bola extraíble horizontal

- Ideal para los que buscan una bola de remolque que no se vea y que no afecte a la estética del vehículo.

- Se monta y se desmonta en segundos, sin ningún tipo de herramienta.

- Su menor volumen evita realizar muchos recortes en el paragolpes.

- Se suelen comercializar con un doble sistema de seguridad.

Bola extraíble vertical

Bola clásica tipo brida

- Es el tipo de enganche que, por sus características, se suele utilizar más en vehículos comerciales y 4x4.

- Puede desmontarse, pero siempre con ayuda de herramienta manual.

- Es el enganche más básico.

Bola mixta (tipo bulón)

- Este tipo de bola es ideal para los que quieren mantener invisible el enganche cuando no lo usan y buscan la facilidad de montaje cuando lo necesitan.

- Respeta por completo la estética del vehículo, ya que la conexión eléctrica permanece oculta tras el paragolpes una vez desmontado el cabezal.

- La bola se encaja desde abajo con comodidad y se coloca sin ningún esfuerzo.

Bola retráctil

- Es idéntica a la bola tipo brida pero con la diferencia que nos permite arrastrar un remolque con enganche abierto o tipo bulón pasador.

- Se puede instalar en cualquier enganche tipo brida.

- Capacidad máxima: 3.500 kg.

- Solo se fabrica para determinados vehículos de alta gama.

- Dispone de un avanzado sistema electrónico que permite retraer la bola y ocultarla desde el interior del coche con tan solo pulsar un botón.

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PRINCIPALES USOS Repuestos Negrillo, tienda online de referencia especializada en accesorios de automoción y car audio, señala que "el vehículo comercial es el tipo de coche en el que más enganches se instalan"; y éstos se utilizan frecuentemente para arrastrar remolques en el que transportar herramientas y útiles de manera cómoda y fácil, dejando el resto del vehículo libre para ocupantes o equipaje.

Otro uso muy frecuente de los enganches es el transporte de bicicletas con los portabicis de bola. Con este tipo de accesorio, las bicis se cargan y descargan cómodamente sin tener que subir al techo como ocurre con los portabicis de techo. Además, la mayoría de estos porta-bicis son abatibles para poder acceder al maletero aunque estén las bicicletas cargadas.

Por supuesto el uso por excelencia de los enganches para coche es el de remolcar la caravana, y en general para todo el sector camper.

Los fabricantes están apostando cada vez más por ofrecer bolas retráctiles como opción de concesionario. En la imagen, modelo de BMW con bola giratoria eléctrica, autorizado para cargas de remolque elevadas hasta 1.800 kg. Una vez plegado debajo del faldón, permanece oculto a la vista.

RECOMENDACIONES Otro aspecto a tener en cuenta es que el gancho es un elemento que sobresale del vehículo y debemos tener cuidado con él (a no ser que sea desmontable y lo llevemos desmontado cuando no esté en uso) a la hora de aparcar para no dañar otros vehículos y también a la hora de meterlo al garaje, ya que podremos dañar paredes, otros coches y la propia bola.

Es recomendable llevar siempre el protector para la bola del enganche que suele regalar el fabricante, para proteger el gancho del óxido y las inclemencias del tiempo. Si se pierde este protector, siempre se puede recurrir al socorrido recurso de usar una pelota de tenir partida; una costumbre que sigue vigente por más décadas que pasen.

INVERSIÓN RENTABLE Está claro que la instalación de un gancho supone un desembolso de dinero importante, ya que en la mayoría de los casos entre el propio enganche y la mano de obra se puede aproximar a los 300-400 euros (dependiendo del tipo de gancho y del kit eléctrico que elijamos). No obstante, hay que tener

Enganche con un sistema de bola extraíble vertical.

presente que la instalación de un enganche es una inversión muy útil, que fácilmente sacará provecho el usuario, ya que -como hemos mencionado anteriormente- puede llegar a tener infinidad de usos.

Artículo elaborado con la colaboración de Negrillo.es, tienda online de referencia en la venta de accesorios, y material de car audio.

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Transportando la mascota de forma segura LOS ANIMALES DE COMPAÑÍA SE HAN CONVERTIDO EN UN MIEMBRO MÁS DE LA FAMILIA. DE LA MISMA MANERA QUE SI VIAJAMOS CON NIÑOS TENEMOS QUE ASEGURARNOS DE UTILIZAR LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN MÁS ADECUADOS, LOS ANIMALES DE COMPAÑÍA TAMBIÉN ESTÁN OBLIGADOS A VIAJAR DE FORMA SEGURA, TANTO PARA SU SEGURIDAD COMO PARA EL RESTO DE PASAJEROS. EL AFTERMARKET OFRECE UNA GRAN VARIEDAD DE SOLUCIONES. LAS REPASAMOS A CONTINUACIÓN. La actual Ley sobre Tráfico asegura que en el caso de llevar mascotas en el coche (son un pasajero más), "los agentes de tráfico pueden inmovilizar todo aquel vehículo en el que se puede detectar posibilidades de movimiento y campo de visión; así como posición de los pasajeros o por la colocación de los 'objetos' transportados" (esos 'objetos' pueden ser maletas, bultos o nuestro perro). Por ese motivo, para evitar sanciones de tráfico lo más recomendable es que nuestra mascota no vaya suelta por el vehículo.

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Según señala la DGT en su página web, la mejor forma de llevar mascotas, si éstas son pequeñas, es en su transportín en el suelo del vehículo. Si la mascota es grande, lo mejor es colocar el transportín en el maletero en posición transversal a la dirección de la marcha. En este caso, para una mayor seguridad, es preferible combinar este sistema con la rejilla divisoria.

QUÉ DICE EL REGLAMENTO El Artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación señala que “el con-

ductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos y la atención permanente a la conducción. A estos efectos, deberá cuidar especialmente la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos.” Esta es la única referencia que indica la ley de tráfico respecto al transporte de mascotas.

El citado texto, sumado al del Artículo 3.1 de circular con diligencia y precaución para evitar todo daño propio y

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Un animal multiplica por 35 su peso en caso de accidente cuando el vehículo circula a 50 km/h, con lo cual no tenerlo sujeto representa un grave peligro para el resto de pasajeros del vehículo ajeno, si algún agente se percata de una irregularidad relacionada con este punto, procederá de forma inmediata a sancionar al conductor por transportar mal a su animal de compañía.

La DGT impone unas multas que oscilan los 100 euros -si el animal en cuestión va suelto en el coche- y podrían llegar a alcanzar los 200 euros si el animal está situado en el habitáculo del conductor. Eso sí, no hay pérdida de puntos en el carné, aunque hay que tener presente que si viajamos de forma indebida con nuestra mascota en el vehículo, además de una multa de tráfico, nos exponemos también a posibles y severos daños por accidente.

Por lo tanto, mejorar nuestra seguridad y la de nuestros animales cuando viajamos en coche es prioritario. Un animal multiplica por 35 su peso en caso de accidente cuando se circula a 50 km/h, con lo cual no tenerlo bien sujeto representa un grave peligro tanto para el animal como para el resto de pasajeros del vehículo. A pesar de que la mitad de propietarios de un animal no conocen las normas para su transporte, sí hay una gran mayoría (91%) que considera peligroso, tanto para el animal como para los pasajeros, llevar la mascota sin protección.

SISTEMAS DE SUJECIÓN En el mercado se pueden encontrar diferentes sistemas de sujeción para que el viaje en coche sea más seguro, tanto para los ocupantes como para los animales. Viajar con perros o gatos es lo más frecuente, pero también hay otros tipos de mascotas como roedores o pájaros.

La Asociación Nacional de Fabricantes de Alimentos para Animales

El aftermarket ofrece varias soluciones para el transportar animales sin inclumplir la normativa de circulación. El uso de algunos sistemas (como el de la imagen) evitará que nos sancionen, pero no ofrecen protección a la mascota en caso de accidente.

Los cinturones para perro son una de las opciones más seguras. Para su uso, es importante que el que el animal lleve un arnés en lugar de collar, ya que si estuviese sujeto con collar podría ser estrangulado en caso de colisión.

LOS RIESGOS DE DEJAR LA MASCOTA SUELTA Además de poder recibir una sanción económica, tener a los animales domésticos sueltos en el habitáculo del vehículo representa graves riesgos para la seguridad vial.

A continuación mostramos algunos de ellos: – Aumenta la distracción del conductor.

– Puede interferir en la conducción al afectar a los sistemas mecánicos, como pedales o cambio de marchas.

– Un perro con la cabeza asomada por la ventana supone un riesgo para el resto de usuarios de la vía

por el peligro de caída que conlleva.

– Además de provocar daños al resto de ocupantes en caso de frenazo o impacto al salir disparado, también no hay que olvidar que no usar sistemas de sujeción compromete la propia seguridad del animal.

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Según la DGT y el RACE, los sistemas más recomendados para transportar animales son el transportín y el arnés de doble anclaje sión y permite movimientos libres de la mascota que pueden interferir en la conducción. El arnés proporciona mucha más sujeción a todo el cuerpo del animal.

También es recomendable que el arnés tenga doble enganche al cinturón de seguridad del vehículo, ya que evita el desplazamiento hacia delante del animal. El arnés con un único enganche resulta mucho más frágil porque el mosquetón se rompe con un perro de 22 kilos. de Compañía (ANFAAC) estima que en España hay más de 13 millones de mascotas que viven en el 49,3% de las familias españolas. El aftermarket ofrece una gran variedad de sistemas para protegerl a los animales de compañía en el interior del vehículo.

A continuación repasamos las prestaciones de los sistemas más implantados.

Transportín: El transportín es un cajón con una puerta y rejas en el que se pueden meter animales de pequeño y mediano tamaño. Para mascotas pequeñas, es la alternativa más segura.

Situado dentro del habitáculo, pero no en cualquier sitio. El trasportín debe situarse sobre el suelo y detrás del respaldo de los asientos delanteros.

Nunca se debe colocar un transportín sobre el asiento sujeto por un cinturón de seguridad, ya que las pruebas realizadas ponen de manifiesto que la caja se rompe y la mascota sale despedida a través de la pared del transportín.

superen los 10 kilos. Son dispositivos compuestos por una hebilla que se incrusta en el enganche del cinturón de seguridad -en un extremo- y un broche que se une al arnés del perro. El animal tiene que viajar en el asiento trasero, nunca delantero, y el arnés se sujeta al cinturón de seguridad del vehículo.

Algo muy importante en este tipo de dispositivo es que el perro debe llevar un arnés en lugar de un collar, debido a que si estuviese sujeto con collar podría ser estrangulado, en caso de coli-

Rejillas divisorias: En el caso de perros de gran tamaño, lo más aconsejable es llevarlo en el maletero utilizando rejillas divisorias para que el espacio del habitáculo quede totalmente separado del maletero. Para evitar que el animal se mueva por el espacio de carga pudiendo desestabilizar al vehículo, lo más seguro es combinar la rejilla divisoria con un trasportín adaptado al tamaño del perro. Se trata de un sistema muy bueno para vehículos familiares y con maleteros amplios.

La rejilla divisoria permite a la mas-

Jaula: Tiene la función de un transportín pero para razas o tamaños más grandes. Normalmente están fabricadas de materiales metálicos y son ideales para el maletero de un todoterreno.

Cinturón para perros: Están especialmente pensados para perros que

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El trasportín tiene que colocarse en el suelo, detrás del respaldo de los asientos delanteros. Para animales grandes, hay que colocar el transportín o jaula en el maletero en posición transversal a la dirección de la marcha.

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cota moverse libremente sin molestar al conductor, pero en caso de colisión, el animal puede sufrir lesiones muy graves. Para mayor seguridad, lo mejor para perros grandes es combinar el uso del transportín con la rejilla divisoria.

Remolque de caza: Son remolques diseñados para el transporte de varios animales, normalmente perros de caza. La carga útil puede variar entre los 40 y los 400 kg, en función del número de perros que se quieran transportar.

EL 82% DE LOS PERROS VIAJAN EN COCHE ¿Sabías que solo el 50% de los conductores de dueños de animales de compañía no conoce las normas para viajar con mascotas? ¿Y que el 82% de los perros viajan en coche?

Son conclusiones de una encuesta realizada por el RACE (Real Automóvil

Club de España) sobre el transporte de animales en coche que, además, alerta de que uno de cada cinco usuarios lleva a su mascota sin la protección adecuada. Otro estudio del RACE sobre el papel de los acompañantes en la conducción sitúa a las mascotas como el tipo de acompañante que más distracciones provoca en el conductor, sólo por detrás de los bebés.

El RACE, tras ejecutar una serie de ensayos de choque en los que se simulaba una colisión frontal a 50 km/h, utilizando un maniquí de perro de 22 kilos de peso y otro de adulto como conductor, concluye que los sistemas de seguridad más eficaces son el transportín y el arnés de doble anclaje, medidas que están homologadas mediante las normas europeas ECE R17 (resistencia de los asientos) o DIN 75410-2 (sujeción de la carga en vehículos).

Además de los diferentes sistemas de sujeción, otro de los accesorios más demandados para el transporte de animales de compañía son las fundas traseras impermeables, especialmente diseñadas para evitar que las mascotas dañen o ensucien la tapicería del coche.

. ¿ES

LEGAL VIAJAR CON LA MASCOTA EN MOTO?

Según el Reglamento general de Circulación, no hay ningún apartado que impida ir con tu mascota en moto. Lo que sí estipula muy específicamente es que el conductor debe estar en la capacidad plena de conducir el vehículo y a la vez de asegurarse de que su mascota no interfiera en ello. Por ello, al igual que sucede con el coche, conducir en moto con mascotas es legal siempre y cuando el animal no impida la concentración del conductor y esté sujeto correctamente para evitar su movilidad.

El aftermarket ofrece algunas soluciones ingeniosas para este tipo de transporte. El más común son las mochilas homologadas que sirven como transportín de para motos. Se pueden usar para todo tipo de gatos y para perros de hasta 12 kilos. Para mascotas más grandes, la única alternativa son los sidecars específicamente diseñados para el transporte de animales de compañía, un accesorio muy poco habitual porque su uso requiere un adiestramiento especial del animal.

El mercado de los accesorios para animales de compañía puede llegar a ser tan estrafalario que existen incluso accesorios tan originales como gafas y cascos específicamente diseñados para el transporte en moto de mascotas.

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ADAS: Tecnología al servicio de la seguridad víal

a de ortos un

LOS SISTEMAS AVANZADOS DE ASISTENCIA AL CONDUCTOR (ADAS) SON UNO DE LOS ELEMENTOS QUE MÁS CONTRIBUYEN AUMENTAR LA SEGURIDAD EN LA CARRETERA. EN LOS ÚLTIMOS AÑOS SE HAN IMPLANTADO UNA GRAN VARIEDAD DE SISTEMAS ADAS, ALGUNOS DE LOS CUALES YA SE INCORPORAN DE SERIE EN TODO TIPO DE VEHÍCULOS. RECOPILAMOS A CONTINUACIÓN LAS INNOVACIONES MÁS DESTACADAS EN ESTE CAMPO. CONTROL DE VELOCIDAD ADAPTATIVO El conductor selecciona la velocidad a la que desea circular, manteniendo la distancia de seguridad con los vehículos que le preceden. Cuando el vehículo detecta, a través de una serie de sensores, que el vehículo que le precede circula a una velocidad más reducida, adapta su velocidad a la de dicho vehículo para seguir manteniendo la distancia de seguridad. Una vez que el sistema detecta que puede volver a aumentar la velocidad lo hace hasta

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alcanzar la previamente señalada por el conductor. Los sistemas más avanzados también modifican la velocidad del vehículo en función del trazado de la carretera o de las limitaciones de velocidad impuestas.

AVISO DE CAMBIO INVOLUNTARIO DE CARRIL El vehículo avisa al conductor cuando éste se encuentra a punto de abandonar el carril por el que circula, siempre y cuando no se haga uso del correspon-

diente intermitente, siendo el propio vehículo el que redirige la dirección de forma automática si el conductor hace caso omiso a las advertencias. La señal de aviso es tanto visual como acústica.

En la mayoría de los sistemas de este tipo que se montan en la actualidad la función de detección del carril se realizada por la cámara montada tras el parabrisas. Funciona a partir de determinadas velocidades, puesto que se trata de un sistema pensado para zonas no urbanas.

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RECALIBRACIÓN DE LAS CÁMARAS INSTALADAS EN EL PARABRISAS El asistente de cambio de carril involuntario es uno de los sistemas ADAS que más está contribuyendo a la reducción de accidentes.

Los sistemas de control de velocidad adaptativo (ACC) es uno de las tecnologías ADAS más implantadas.

ASISTENTE CAMBIO DE DIRECCIÓN El sistema monitoriza el tráfico que se acerca circulando en sentido contrario cuando el conductor circula a muy baja velocidad y activa el intermitente del lado izquierdo para realizar un cambio de dirección hacia dicho lado. Si al inicio del giro se detecta la posibilidad de colisión por la presencia de un vehículo circulando en sentido contrario, el sistema aplica de forma automática los frenos, deteniendo el vehículo.

FRENADO DE EMERGENCIA Mediante un rádar y una cámara frontal montada detrás del parabrisas, el vehículo va monitorizando los distintos vehículos y obstáculos que encuentra por delante de forma que emite un aviso acústico y sonoro de advertencia al conductor cuando calcula la posibilidad de que pueda haber una colisión.

Si tras el aviso el conductor acciona el freno, el vehículo (al estar ya prevenido) ayuda a reducir la distancia de frenado aplicando la intensidad del freno al máximo, independientemente de la fuerza aplicada sobre el pedal por el conductor. En el caso de que el conductor haga caso omiso a estas señales, el

vehículo asumirá el control realizando una frenada de forma automática.

Existen sistemas de frenado específicamente desarrollados para ciudad (diseñados para detectar también peatones y ciclitas) y otros para zonas no urbanas, puesto que su funcionamiento varía en función de la velocidad del vehículo que potencialmente pudiera verse inmerso en un accidente.

ASISTENCIA AL APARCAMIENTO Mediante los sensores, el coche monitoriza el espacio entre vehículos hasta detectar un hueco suficiente para poder aparcar. Una vez encontrado, el sistema realizará las labores de giro de la dirección siendo el conductor responsable del cambio de marchas, siguiendo las instrucciones que el sistema muestra en pantalla, y de manejar acelerador y freno.

SALIDA MARCHA ATRÁS El sistema detecta el tráfico que se aproxima por detrás de nuestro vehículo cuando procedemos a salir marcha atrás de un estacionamiento en batería. Este sistema se activa junto al asistente de aparcamiento, proporcio-

Cada vez mas vehículos están equipados con sistemas ADAS de ayuda a la conducción, muchos de los cuales funcionan con la información que reciben de múltiples sensores y cámaras, algunos de ellos instalados en el parabrisas. Por ello, lo recomendable es volver a calibrar las cámaras instaladas en el parabrisas al sustituir la luna por una rotura.

Cuando se sustituye un parabrisas, hay que desmontar las cámaras del cristal roto y montarlos en el nuevo. Una vez instalados, estos sistemas han de ser recalibrados para asegurar que funcionan con la máxima precisión y proporcionan la información correcta a los sistemas de seguridad.

Las cámaras ADAS situadas en el parabrisas reconocen colores y tienen un amplio rango de 50 a 500 metros, y de hasta 180º. La cámara solo “entiende” lo que ha sido previamente clasificado en su software y solo mide ángulos, todo lo demás es calculado.

Los sensores de vídeo más modernos son “estéreo”, con un rango de medición 3D de más de 50 metros. Estas cámaras registran los objetos espacialmente, determinando su distancia, y reconocen espacios vacíos, gracias a diferentes algoritmos y el uso de la inteligencia artificial (IA).

Con todo ello, son capaces de ofrecer un reconocimiento fiable de peatones, animales y objetos; y de leer letras y números en las señales de tráfico.

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nando alertas al conductor cuando detecta algún vehículo aproximándose, llegando a activarse los frenos.

RECONOCIMIENTO DE SEÑALES DE TRÁFICO Mediante una cámara montada tras el parabrisas, el vehículo reconoce las señales de tráfico fundamentales para la seguridad, como son las de limitación de velocidad y las de restricción de adelantamiento. La información de las señales es mostrada en el panel de instrumentos y además, en el caso de que los límites de velocidad marcados estén siendo superados, el sistema avisa al conductor mediante un aviso acústico y visual.

DETECCIÓN DE ÁNGULOS MUERTOS Permite la detección de vehículos que se acercan al nuestro por detrás y por un lateral, de forma que nos avisa de su presencia ante una posible maniobra de cambio de carril. Los vehículos normalmente utilizan sensores situados en los ángulos traseros del paragolpes.

Si un vehículo es detectado, una advertencia luminosa es mostrada en el espejo retrovisor del lado correspondiente, advertencia que además se vuelve parpadeante en el caso de que el intermitente de dicho lado se encuentre accionado mostrando la intención del

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conductor de cambiar de carril o dirección hacia el lado de donde viene el vehículo por el ángulo muerto.

APERTURA DE PUERTAS El asistente para la apertura de puertas utiliza también los sensores traseros, que detectan el tráfico que circula por detrás, de tal forma que advierte a los usuarios cuando el vehículo se encuentra detenido y éstos abren la puerta para salir del coche.

ASISTENTE DE ESQUIVA En combinación con los sensores de radar de largo alcance del Control de Velocidad Adaptativo y la cámara de alta resolución del parabrisas, el siste-

ma calcula una vía de escape adecuada cuando detecta una posible colisión, usando la distancia, anchura y holgura transversal del vehículo precedente.

Este asistente anticolisión ayuda al vehículo a sortear obstáculos en situaciones críticas, ya que los diferentes sensores permiten detectar la distancia al obstáculo, así como el espacio disponible para realizar una maniobra, siempre que dicha maniobra haya sido iniciada de forma voluntaria por el propio conductor. El intervalo funcional de este sistema es de 30 a 150 km/h.

FUENTE: Revista Centro Zaragoza (núm. 72)

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PROBAMOS

Detector de radar Genevo Pro Duo

Evitando multas ANALIZAMOS EL MODELO TOPE DE GAMA DE LA LÍNEA DE DETECTORES DE RADAR DE GENEVO, RECIENTEMENTE ACTUALIZADO, LO QUE HA APORTADO UNA MEJORA DE SU RENDIMIENTO Y UNA REDUCCIÓN DE LA APARACIÓN DE FALSAS ALARMAS. Pepe Lostaló

Genevo es uno de los fabricantes de sistemas de detección y aviso de radares con mayor proyección en nuestro país.

Desde su aparición en el mercado centro europeo con modelos portátiles en 2012 hasta su llegada al mercado español hace un par de años, el avance en sus productos es continuo gracias a su gran afán de mejora y una importante labor de investigación en todos sus productos. Su catálogo se compone de un avisador gps y varios modelos de detección de radares, tanto portátiles como de instalación, así como de diferentes accesorios. Todos sus productos poseen un rasgo común, con un planteamiento muy claro en su diseño y construcción como reza en su página web, "Ofrecemos soluciones simples, fáciles de usar y asequibles, pero con un gran rendimiento y potencia.

El modelo que analizamos en estas páginas corresponde al detector de radar de instalación que dispone Genevo en su catálogo (Genevo Pro Duo).

Consiste en una antena que debe ir posicionada tras el paragolpes delantero en posición horizontal (si instalamos

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El nuevo Genevo Pro Duo destaca por su antena HDM+ de alta calidad y pequeño tamaño; la rapidez y precisión del módulo GPS y por sus constantes actualizaciones de la base de datos una segunda debe ir de forma vertical), una antena de recepción GPS, el módulo de conexiones con altavoz integrado y un pequeño display de información que además es extraíble.

Desde el display accedemos a las múltiples configuraciones y ajustes, importantísimos para un funcionamiento óptimo, además los menús son muy intuitivos y en español. Los avisos son por voz y con diferentes tonos de alarma.

El tiempo de instalación es similar al de otras marcas, si bien el reducido ta-

maño de todos sus componentes facilita la labor. Los ingenieros de Genevo han trabajado mucho para que este sistema sea uno de los más vendidos en nuestro país gracias a unos resultados francamente buenos a un precio muy competitivo respecto a sus rivales directos. Competitivo, que no barato, ya que los precios de los sistemas de detección de alta gama (como el que nos ocupa en estas páginas) no suelen estar al alcance de todos los bolsillos.

DOBLE ANTENA, MAYOR SENSIBILIDAD Y ALCANCE Muestra del trabajo y de la intención de mejorar siempre sus productos, es la nueva actualización de Genevo de este año, que mejora el rendimiento y reduce más aún -mediante filtros con intensidad regulable- las falsas alarmas que se podían producir en los sistemas Pro-Duo cuando al incorporar la segunda antena hace que sea posible una mayor incidencia de falsas alarmas, dada su mayor sensibilidad y alcance.

Usar una segunda antena mejora

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considerablemente la respuesta de detección. Al instalar la segunda podemos diferenciar las frecuencias de trabajo de las que se encargue cada una: La horizontal para todos los radares de ultima generación como el Multaradar CT, Multaradar CD, Gatso y los pórticos en banda KA; y la vertical para los radares que todavía trabajan en banda KA (sean de trípode, de cabina o instalados en vehículos camuflados).

Partiremos de que las distancias reales de detección son relativas y no se puede dar cifras exactas, puesto que dependen de varios factores. No obstante, con la prueba de conducción efectuada damos fe de que las distancias de detección son más que suficientes para anticipar la respuesta del conductor.

Una de las mejoras más destacadas del nuevo Genevo Pro Duo es la incorporación de nuevos filtros que reducen todavía más la aparición de falsas alarmas COMBATIENDO LAS FALSAS ALARMAS Una característica diferenciadora de los equipos de alta gama es la inmunidad a las falsas alarmas, logrado a base de filtros y software avanzado sin que la efectividad del sistema se vea comprometida en exceso. Es importante que se llegue a un compromiso en este aspecto porque si conseguimos que un sistema sea completamente inmune a base de que luego vaya demasiado "corto" no hacemos nada. En este aspecto Genevo ha sabido posicionarse dentro del selecto grupo de los mejores.

Un sistema que no puede filtrar bien las señales percibidas hará que después de que esté cada dos por tres dando falsas alarmas no nos fiemos de el, no le hagamos caso y por lo tanto se convertirá en algo inútil. Las frecuencias que pueden interferir en un sistema de detección de radares no solamente proceden del exterior, si no que es el propio vehículo el que las puede generar dependiendo de la cantidad de electrónica y asistentes a la conduc-

El Genevo Pro Duo se entrega con dos antenas, módulo de conexiones con altavoz incorporado y un pequeño display extraíble a través del cual accedemos a las múltiples configuraciones y ajustes, con un menú muy intuitivo y en español.

ción que el mismo posea. Por ejemplo, un Mercedes nuevo de la serie S lleva más de media docena de centralitas en la zona del paragolpes delantero y esto a los sistemas de detección de radares de baja calidad (o más antiguos) no les suele gustar mucho, pudiendo interferir en mayor o menor medida en su funcionamiento y rendimiento en general.

Estos posibles problemas son menos comunes cuanto menos electrónica capaz de interferir lleva el vehículo en cuestión, sea por que es más antiguo o porque -como también estamos viendo cada día más-, los vehículos de ultima generación acuden al uso combinado de cámaras en vez de solamen-

te radares para los sistemas de ayuda a la conducción (controles de crucero adaptativos, asistentes de cambio de carril o sistemas de lectura de señales de tráfico, entre otras).

CONCLUSIÓN En definitiva, Genevo está entre los mejores sistemas de detección de radar del mercado. La competencia es dura y también evoluciona constantemente por lo que las mejoras son constantes en este campo. Las actualizaciones vía USB de este equipo hacen que si el cliente lo desea, puede descargar el nuevo software de la página web y realizarla él mismo.

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El mantenimiento del turbo TENER UN COCHE CON TURBO ES TODA UNA EXPERIENCIA EN EL MUNDO DEL MOTOR, PERO DEBEMOS DE TENER EN CUENTA UNA SERIE DE CONCEPTOS BÁSICOS PARA ALARGAR SU VIDA ÚTIL. A CONTINUACIÓN LOS DETALLAMOS. Pese a que entró tímidamente en el sector del automóvil allá por los años sesenta, el turbo es un elemento que está presente en la mayoría de los coches actuales… y todavía lo veremos más, debido a la necesidad de reducir la cilindrada de los motores para mantener a raya los consumos y las emisiones.

Resumiendo, el turbo es un sistema que ayuda a motores de menos cilindrada rendir más y al mismo tiempo consumir menos. Un concepto básico ligado a los motores turbo son los impuestos que se pagan por la tenencia de vehículos a motor. Estos impuestos dependen directamente de la cilindrada del motor, con lo que con un coche turbo podemos pagar menos impuestos por tener una cilindrada menor, pero realmente disfrutamos de una

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Arrancar y detener el motor son los dos momentos clave para evitar el deterioro del turbo. Se debe hacer de forma progresiva potencia superior gracias a la propia potencia del turbo. ¿CÓMO CONSIGUE UN TURBO INCREMENTAR LA POTENCIA? Para entenderlo de forma muy sencilla podemos tomar el ejemplo de un molinillo de juguete que gira cuando lo soplas. Imagínate que colocamos dos molinillos en un mismo eje, de forma

que si uno gira el otro también gira, en resumidas cuentas acabas de fabricar un turbo. Te lo explico: Los gases que salen por el tubo de escape se llevan hasta ese primer molinillo y lo hace girar, por lo que el otro que tenemos pegado gira al mismo tiempo, soplando los gases que van a entrar en el motor: cuanto más aire entra en el motor, más corre.

Otro elemento fundamental es el intercooler, que no es más que un sistema para enfriar esos gases que salen calientes del motor y van de nuevo al primer molinillo. Es básico enfriarlos para evitar que el sistema se caliente.

El aire caliente ocupa más, al enviarse aire frío al motor con el turbo, entra más cantidad de aire ya que el aire frío ocupa menos. Existen intercoolers mejorados para enfriar de forma más

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AVERÍAS COMUNES El Porsche 911 de 1974 y el BMW 2002 de 1973 fueron los primeros vehículos en popularizar el uso del turbo.

MANTENIMIENTO BÁSICO Si no llevamos a cabo un mantenimiento correcto del turbo corremos el riesgo de posibles averías, que en el caso del turbo resulta especialmente problemático debido al elevado precio del turbo (en torno a los 1.000 euros, en función del modelo). Además, en algunos vehículos su sustitución es muy complicada, con lo que la factura de la mano de obra del taller se dispara.

Cuando el turbo comienza a funcionar, da una especie de empujón (el par), debido al aumento repentino de presión en su interior (coches convencionales entre 0,2 y 1 bar). A esto le sumamos que una vez en funcionamien-

DESGASTE DEL CARRETE: El carrete del turbo consiste en dos casquillos herméticos que, si conducimos de forma inapropiada cuando el motor no está en caliente (es decir, debidamente lubricado) pueden llegar a generar pérdidas. Si esto le sucede a tu coche, probablemente expulse un humo azul a través del escape.

FUGAS DE PRESIÓN: Los maguitos y agarraderas pueden fallar, aflojarse o romperse y generar pérdidas.

Te darás cuenta de esta avería si tu coche pierde potencia y hace un ruido similar a un silbido. Es importante que conozcas estos síntomas si vas a comprar un coche de segunda mano.

Un turbo a a pleno rendimiento gira a más de 200.000 rpm, lo que significa que la punta de sus álabes tiene una velocidad lineal cercana a la del sonido.

Si a esto sumamos que funciona envuelto en las llamas del sistema de escape y ronda los 1.000 ºC, entenderermos por qué una pieza tan pequeña puede superar fácilmente los 1.000 € como recambio.

efectiva el turbo, como los de la marca inglesa Forge.

A continuación detallamos los desgastes, roturas y averías más habituales del turbo:

AVERÍA EN EL EJE: El desgaste en el eje puede agrietar o romper el turbo.

Incluso los extremos de las palas podrían romperse y generar averías peores. Si esto le pasa a tu coche, notarás ruidos extraños al acelerar.

to, el turbo puede alcanzar 750 grados de temperatura y gira a 100.000 revoluciones por minuto; y cuando el coche se para deja de girar repentinamente.

Como puedes comprobar ya tenemos nuestros dos puntos claves para vigilar el mantenimiento del turbo diario: el arranque y la parada.

Para evitar averías es conviene tener en cuenta esos dos momentos clave para cuidarlo.

AL ARRANCAR EL COCHE En coches atmosféricos no es necesario encender el coche un rato antes de arrancar, en algunos incluso es una pérdida de tiempo y combustible. Pero en los motores turbo es lo más importante, para que el turbo se lubrique bien.

Para que el turbo se lubrique simple-

ROTURA EN LA VÁLVULA: La válvula del turbo es la pieza que controla la presión, y como es lógico, si se rompe o falla puede hacer que la cantidad de aire o la presión del mismo sea irregular. Notarás que la eficacia del turbo cambia y por lo tanto el coche pierde potencia.

TURBO AGARROTADO: Si el turbo tiene carbonilla, quedará agarrotado y de nuevo la presión del aire no será la adecuada. La potencia se verá reducida. Lo normal es que el cuadro de mandos te lo indique con la luz de fallo del motor.

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mente con encender el motor y dejarlo al ralentí mientras te acomodas y te colocas el cinturón de seguridad un par de minutos es suficiente, y alargará la vida de nuestro turbo muchos años y te evitará desembolsos de dinero innecesarios.

Cuando inicies la marcha, sobre todo en invierno y días con temperaturas bajas, no subas mucho de revoluciones el coche con el motor todavía en frío (menos de 80- 90ºC). Mientras tu coche con turbo no coja esta temperatura no fuerces el motor, sino el turbo te va a durar lo que un caramelo en la puerta de un colegio. Al aceite del motor no le gustan los cambios bruscos de temperatura, ya que puede cristalizarse y ser un desastre para el turbo.

AL PARAR EL COCHE El otro punto crítico es al llegar a tu destino y parar el coche. Es muy importante que dejes el motor al ralentí un par de minutos, así el turbo se enfría y se lubrica bien, además de que la propia turbina baja de revoluciones. Si no lo haces a medio y largo plazo podrías dañar el turbo. ¿Por qué? Porque lo que más acelera el desgaste del eje de la turbina es que el aceite se carbonice. Esas partículas de aceite carbonizado son como una lija que pasa por el eje y los casquillos. Para evitar esto, hay que mantener el aceite fluyendo hasta que el turbo se enfríe o, lo que es lo mismo, conservar el motor encendido.

Este consejo anterior de dejar reposar el coche es todavía más importante si has conducido de manera agresiva dando fuertes acelerones, ya que si el turbo funciona a altas revoluciones, se calienta más. Cuenta con rodamientos para poder girar a altas velocidades que se lubrican con el propio aceite del motor, por lo que con el turbo muy caliente si apagas el motor de golpe seguirá girando por la propia inercia pero sin lubricante, por lo que sufrirá rozamientos y podrá sufrir daños irreparables.

REVISA LOS MANGUITOS No está de más que de vez en cuando echemos un ojo al estado de los manguitos de goma, tanto de refrigeración como del turbo. Hay algunos modelos en los que las mangueras del intercooler rozan con elementos como el so-

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La firma estadounidense que daría el pistolezo de salida a la era del turbo fue Garrett AiResearch.

Inicialmente, estaba especializada en la fabricación de turbocompresores y turbinas para motores de la industria aeroespacial. Desde 1999, Garrett forma parte Honeywell International, y casi todos los fabricantes de todoterrenos han apostado por sus productos para equipar sus modelos.

Con un buen mantenimiento, un turbo puede tener una vida útil en torno a los 250.000 km porte de la batería y provocan grietas.

Revisa que no haya roces ni abrazaderas mal apretadas.

DESCARBONIZA EL MOTOR Para mantener el sistema de admisión del motor libre de carbonilla y que no se estropeen ni el turbo ni elementos como la válvula EGR o el filtro antipartículas, lo mejor es que de vez en cuando circulemos en marchas cortas y pisemos fuerte el acelerador en alguna rampa, con el fin de conservar limpio el sistema de escape. También hay procesos de limpieza y descarbonización en talleres especializados; tienen un coste de unos 100 euros.

ACUDE AL TALLER AL PRIMER AVISO Siempre será más barato reparar un turbo que comprarlo nuevo. En cuanto empecemos a notar síntomas de fallo (silba demasiado, falta de potencia, humo azulado, consumo de

aceite…) es mejor revisar su estado y comprobar si tiene holgura axial antes de que se averíe definitivamente.

Un eje desgastado acaba siempre en rotura y un turbo al romperse destroza el motor por completo. Comprobar la holgura del eje del turbo no suele llevar más de una hora de mano de obra (entre 40 y 100 euros), una minucia comparado con las consecuencias de la rotura.

CONCLUSIÓN Bien mantenido, un turbo puede superar sin problemas los 250.000 km.

Por el contrario, su vida será de apenas 1.000 km si no seguimos las precauciones anteriormente mencionadas. En resumen, los principales enemigos del turbo son la temperatura y los aceites de mala calidad. Atacando estos dos factores ya tenemos muchas posibilidades de que nuestro turbo no dé problemas en muchos kilómetros.

Para la elaboración de este artículo hemos contado con la colaboración de 101Racing, taller y tienda de referencia en Canarias en personalización y accesorios racing.

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Revisiones después del periodo vacacional EL VERANO ES HABITUALMENTE LA ÉPOCA DEL AÑO QUE MÁS KILÓMETROS LE HACEMOS A NUESTRO VEHÍCULO. POR ESTE MOTIVO ES IMPORTANTE REVISAR EL COCHE CON LA VUELTA DE LAS VACACIONES. LA PROLIFERACIÓN DE LLUVIAS EN LES MESES DE OTOÑO, LA REDUCCIÓN DE LAS HORAS DE LUZ Y LA LLEGADA DE LAS BAJAS TEMPERATURAS SON OTROS MOTIVOS QUE AGUDIZAN LA NECESIDAD DE UN CORRECTO MANTENIMIENTO PARA EVITAR SUSTOS EN LA CARRETERA.

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ILUMINACIÓN La llegada del otoño es sinónimo de reducción de horas de sol. Así que uno de los primeros elementos que se tienen que revisar es la iluminación del vehículo Esta revisión hay que hacerla con mayor premura si el vehículo es viejo, ya que a los cinco años de uso las bombillas empiezan a perder intensidad. Como consejo, al lavar el coche es preferible limpiar el faro por fuera, utilizando un paño y limpiacristales. De esta manera iluminará mejor.

NEUMÁTICOS Y FRENOS Otoño es época de lluvias y hojas en el suelo. Por todo ello es imprescindible que los neumáticos estén en perfecto estado. Además de revisar la presión, debemos prestar atención al dibujo, que debe tener al menos 1,6 mm de profundidad para garantizar la mayor estabilidad y agarre en la carretera. Si la profundidad es menor hay que cambiarlos por unos nuevos. Aún así, si tienen más de cuatro años también se aconseja sustituirlos, ya que la goma se endurece y llega a perder hasta un 60% de su eficacia. Para alargar la vida útil del neumático es importante realizar una conducción suave, evitar los bordillos al aparcar y llevarlos siempre con la presión adecuada.

Junto a las ruedas, el sistema de frenado es otro de los grandes aliados de la seguridad de todos los ocupantes, y en estos meses -en los que la calzada

puede estar cubierta de agua o barrocomprobar que el líquido de frenos y las pastillas están en correcto estado reducirá los riesgos.

LIMPIAPARABRISAS Durante el otoño, otro de los elementos más importantes es el limpiaparabrisas.

El poco uso que les damos en verano y las altas temperaturas, así como la exposición al sol, fomentan que en verano las gomas de las escobillas tienden a estropearse. Por ello, y para garantizar una correcta visualización de la carretera, es necesario comprobar su estado por si necesitan ser sustituidas. Los principales síntomas de desgaste es cuando dejan rastros de suciedad o cuando hacen más ruido de lo habitual. De todos modos, hay que tener presente que su vida útil se sitúa entre los dos o tres años.

Para alargar su uso basta con limpiar las escobillas una vez al mes con un algodón empapado en alcohol y un trapo suave. Lo que se debe evitar es usarlas para quitar el hielo del parabrisas, ya que de esta manera se acelera su desgaste.

FILTROS Y AIRE ACONDICIONADO Revisar el filtro del aire nos ayudará a reducir el consumo de combustible y de aceite. Cuanto más limpio está el filtro, mejor combustión tendremos y, por tanto, más reduciremos el consumo excesivo.

El sistema de aire acondicionado, además, hay que revisarlo de vez en

cuando. Puede que no funcione correctamente tras largos períodos de inactividad (invierno fundamentalmente, pero también si no nos movemos en verano).

Si al encenderlo notamos un olor desagradable, es un señal inequívoca que hay que revisar el sistema de aire acondicionado.

BATERÍA Una de las grandes olvidadas es la batería. Muchos conductores realizan labores de mantenimiento del coche durante todo el año, pero a menudo se les escapa la revisión de este componente.

En verano, debido a las altas temperaturas y al posterior cambio térmico con la llegada del otoño, las baterías suelen sufrir más de lo habitual, por lo que es importante revisar su correcto funcionamiento.

Si la batería tiene más de cinco años es mejor cambiarla, ya que podría dejarte tirado cuando menos te lo esperes. Para no malgastarla y alargar su vida útil, no debes conectar la radio, las luces o la calefacción con el motor sin arrancar.

COMPROBAR ANTICONGELANTE Es fundamental asegurarnos de que todos los niveles de líquidos del coche son los correctos. Con la llegada del otoño es especialmente aconsejable revisar el nivel del anticongelante para evitar sorpresas con una posible bajada repentina de temperaturas. Los expertos recomiendan cambiar el líquido refrigerante cada dos años.

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