12 Voltios & Personal Car nº 138

& Nº 138 / 14 · Mayo/junio 2019

Hacienda pone el punto de mira en los talleres Desde el pasado mes de mayo, miles de pequeños negocios, incluidos muchos talleres, han recibido cartas de Hacienda en las que alertan de errores en las medidas de facturación de sus establecimientos. En ellas, y de forma personalizada para cada taller, se informa de que sus medias de facturación (margen bruto, margen neto, cobros por tarjeta y cobros en efectivo) difieren de las referencias sectoriales de las que el Ministerio dispone. Tienes información ampliada en la página 20 de la presente edición.

www.12vpersonalcar.com

EDITA IDEAS EDITORIALES 3003, S.L.

C/ Tarragona 84-90, 1er 8a 08015 Barcelona Tel: 93 423 84 04 Editor Jorge Martín

gerencia@ideaseditoriales.com

Redacción y maquetación Edgar Compte

12vpersonalcar@ideaseditoriales.com

FOTO: Pixabay

Publicidad Jorge Martín

Debido a los temores creados en el sector, la Confederación Española de Talleres (Cetraa) se ha reunido con los responsables del Ministerio de Hacienda para hablar sobre las cartas que ya han recibido numerosos talleres. Ana Ávila, secretaria general de Cetraa, y Luis Mario Soriano, abogado de Natram (Cetraa Madrid) han sido los encargados de comunicar personalmente este malestar, haciendo hincapié en el tono de las misivas, que la Confederación considera "excesivamente riguroso, ya que da la sensación de que los talleres están incumpliendo sistemáticamente con sus obligaciones tributarias".

Desde Hacienda aclaran que recibir la comunicación no significa que la empresa vaya a ser automáticamente sometida a inspección. Aseguran que la intención del escrito es la de "informar y avisar de posibles errores en la formalización de los impuestos", que es posible que existan aunque no se esté llevando a cabo ninguna ocultación de datos por parte del taller. Así, estas actuaciones pueden ayudar a las empresas a detectar posibles errores formales en la confección del Impuesto de Sociedades, y adoptar las medidas necesarias para subsanarlas.

Por otro lado, Cetraa ha transmitido el malestar que estas comunicaciones generan en talleres que ven cómo los talleres ilegales con los que tienen que competir no reciben estas misivas. Además, ha manifestado que sería deseable una coordinación entre Hacienda y la patronal de cara a la realización de este tipo de campañas de comunicación. De esta manera, los talleres podrían estar prevenidos y mejor informados.

Colaboradores Pepe Lostaló Xavier Bautista Suscripciones y administración Enric Navarro info@ideaseditoriales.com Tel: 93 423 84 04 fax 93 426 69 79 IMPRIME: Imprenta Pagès Depósito Legal: B-7.243/2006 12 Voltios & Personal Car no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios & Personal Car, sin previa autorización.

REVISTA OFICIAL DE

| 03 editorial.indd 3

21/06/2019 13:19:24

CAR

DIO AU

EN PORTADA

2DIN con Android Auto y CarPlay a precio imbatible € 9 9 1 E D S E D

MIONAV SORPRENDE CON UN DOBLE DIN DE ALTAS PRESTACIONES CUYO PRECIO DE VENTA AL PÚBLICO ES TOTALMENTE IMBATIBLE. ESTAMOS HABLANDO DE UNA UNIDAD A PARTIR DE 199 EUROS QUE INTEGRA LAS TECNOLOGÍAS APPLE CARPLAY Y ANDROID AUTO, ASÍ COMO PANTALLA TÁCTIL HD DE 6,8 PULGADAS Y BLUETOOTH AD2P, ENTRE OTRAS PRESTACIONES. El nuevo modelo de Mionav se comercializa bajo la referencia CP5368-BT con un PVP promocional: 229 euros; o 199 euros si se adquieren a partir de 4 unidades.

Este insuperable precio, junto con las prestaciones de la unidad que pasaremos a detallar, hacen que este doble DIN de Mionav se convierta en una magnífica oportunidad de negocio,

04 Dynavin.indd 4

tanto para talleres de instalación de car audio como tiendas de electrónica y de accesorios de automoción.

PANTALLA HD El doble din incorpora una pantalla táctil de 6,8'' de alta resolución (1024x600 píxeles y 65.000 colores), cuyo software está disponible en castellano, así como en los principales

idiomas que se hablan en el continente europeo.

MÁXIMA COMPATIBILIDAD La unidad de Mionav puede instalarse en cualquier vehículo que tenga disponible un hueco universal doble din. Se entrega con conector ISO. Paralelamente, la empresa proveedora de la unidad (Dynavin España) también dispone de

| 21/06/2019 11:00:14

adaptadores específicos para casi todos los coches del mercado. Gracias a ello, se puede aprovechar el pedido de la nueva unidad Mionav para solicitar al mismo proveedor el marco adaptador correspondiente.

MANDOS AL VOLANTE En coches con tecnología analógica, la unidad permite asignación/aprendizaje para control de volumen, tracks, CD, DVD, USB, SD, iPod, Bluetooth A2DP y emisoras de radio. En la mayoría de los coches también permite colgar y descolgar el teléfono desde los mandos del volante.

MULTIMEDIA La unidad integra compatibilidad con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay, lo cual permite tanto a los usuario de Android como de iPhone vincular su móvil con la unidad y poder disfrutar de algunas de las funcionalidades del smartphone directamente en la pantalla del CP-5368BT. Para ambas plataformas, el modelo incorpora control full-touch desde la pantalla táctil.

También dispone de Bluetooth A2DP (lo cual permite escuchar las canciones del teléfono móvil a través de los altavoces del vehículo); y ranura USB y SD, a través de las cuales se pueden reproducir archivos de audio, de imagen y vídeo.

Otra de las funciones destacadas es la de Video Movimiento, una función que permite liberar la señal de vídeo (AV in, CD, DVD, USB...) incluso con el vehículo en movimiento (esta función puede estar regulada, limitada, e incluso prohibida en algunos países).

La unidad también permite incluir sintonizadores TDT sencillos, así como de doble diversidad (2 antenas).

CÁMARA TRASERA Y DELANTERA El nuevo modelo de Mionav incluye entrada específica para cámara trasera (RCA); y permite la instalación de cámaras traseras a todo color y con líneas guía de asistencia orientativas. También permite la instalación opcional de una cámara delantera. La unidad incorpora un cable de detección/excitación back/reverse. Al poner la marcha atrás, la imagen se muestra en pantalla de forma automática sin necesidad de tocar ningún botón de forma manual.

También cabe destacar que Dynavin España ofrece una cámara trasera universal a precio rebajado por la compra conjunta de ambos productos.

PVP (según volumen de pedido) • 4 unidades o más: 199€ • Entre 1 y 3 unidades: 229€

El Mionav CP-5368-BT incluye entrada específica para cámara trasera; y permite además la instalación opcional de una cámara delantera.

Las medidas de la unidad son 10,2 cm de alto y 17,8 cm de ancho.

| 05 Dynavin.indd 5

21/06/2019 11:00:14

Sumario EN PORTADA

4 Doble DIN de Mionav con CarPlay y Android Auto a precio imbatible.

ACTUALIDAD

PERSONALIZACIÓN

MANTENIMIENTO

Reportajes:

Reportajes:

sustituyendo el sistema de escape.

las altas temperaturas?

42 Cómo obtener más cavallos

56 ¿Cómo le afecta al coche el Sol y

8 Novedades y noticias.

46 10 modificaciones asequibles para todos los bolsillos.

58 ¿Qué averías tienen los coches eléctricos?

ENTREVISTA 8 Ricardo Arrondo, gerente de NTDD.

CAR AUDIO

Reportajes:

24 Señal de previo vs señal de potencia.

50 ¿Cuándo es necesaria

la instalación de un snorkel?

30 Crossover, filtrando la señal.

SEGURIDAD

34 Instalaciones recomendadas para

Reportaje:

Instalación:

de los nuevos sistemas de ayuda a la conducción (ADAS).

62 Reparación y mantenimiento

el Hyundai i20.

38 Audio de alta gama para un Maserati Gibbli de 1996.

52 Neumáticos Run Flat, pros y contras

06 sumario.indd 6

| 21/06/2019 10:46:07

| 05 maqueta 3-5.indd 5

25/07/2018 13:12:17

NOT

AS ICI

Pioneer innova con una gama de unidades multimedia con chasis 1DIN y pantalla flotante Pioneer acaba de poner a la venta la nueva serie de unidades multimedia SPH-EVO, que destacan por ofrecer un práctico e innovador diseño que facilita su integración en cualquier tipo de vehículo.

Ello se debe a que las unidades SPHEVO están diseñadas con un chasis 1DIN y una pantalla flotante extraible.

De esta manera, el chasis se puede integrar y camuflar en la zona que más convenga según el tipo de coche donde se instale, sin que ello interfiera en la ubicación de la pantalla. El aparato incluye un cable de 1,5 metros (CD-RGB150E) que une en todo momento el chasis y la pantalla.

La gama SPH-EVO consta de dos modelos universales (pantallas de 6,8 y 8 pulgadas) y dos modelos OEM específicamente diseñados para el Renault Clio IV y Peugeot 208/2008.

El aparato incluye un cable de 1,5 metros que une en todo momento el chasis y la pantalla, lo cual facilita enormemente su integración.

PRESTACIONES MULTIMEDIA Además de la facilidad de integración gracias a su diseño innovador, el modelo ofrece una gran variedad de funciones para mejorar las prestaciones multimedia del sistema original del vehículo. Nos referimos, por ejem-

Telefónica lanza Movistar Car para conectar el coche a Internet Telefónica ha lanzado Movistar Car en España, un servicio que conecta el coche a internet para hacerlo más seguro e inteligente. Y lo hace a través de un dispositivo que coloca el propio conductor de forma sencilla y de una aplicación que lo gestiona. Según informa la compañía, el servicio será apto para todos los usuarios de telefonía móvil, sean o no clientes de Movistar, pero solo será compatible con aquellos coches de gasolina fabricados a partir de 2004 y con los de diesel fabricados desde 2005.

El router de Movistar Car genera una red wifi exclusiva para el coche (con 3GB al mes), pudiéndose conectar hasta cinco dispositivos simultáneamente para navegar sin la necesidad de consumir datos de la tarifa móvil.

Además, el servicio permite configurar alertas para estar informado del movimiento del vehículo, ubicación o acceder al histórico de viajes.

08 Noticias.indd 8

ECALL INCLUIDO En cuanto a seguridad, si el coche recibe un impacto, Movistar Car envía automáticamente una llamada a una plataforma que inicia el protocolo de asistencia, incluyendo la gestión del servicio de emergencias 112 en caso que fuera necesario. También facilita al conductor el mantenimiento del coche al recibir avisos de posibles averías, además de poder programar recordatorios como la ITV o las revisiones.

plo, a compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, navegación conectada a través del smartphone, funciones de entretenimiento como Spotify, transmisión por Bluetooth, WebLink, reproducción de archivos FLAC y radio digital DAB, entre otros.

BMW BLOQUEA EL CARPLAY DE SUS VEHÍCULOS DE EEUU Y REINO UNIDO Los propietarios de BMW en Estados Unidos y Reino Unido fueron bloqueados durante gran parte del mes de mayo de la interfaz CarPlay de Apple en sus vehículos debido a las interrupciones de Connected Drive en todo el sistema.

El servicio de conectividad basado en suscripción de la compañía alemana de automóviles permite a los conductores conectarse a CarPlay de Apple, que administra todo, desde la navegación hasta las llamadas telefónicas. Con ConnectedDrive fuera de servicio, los automóviles no pueden confirmar que los conductores hayan pagado las opciones de CarPlay en su vehículo.

| 21/06/2019 11:05:17

| 09 Noticias.indd 9

21/06/2019 11:05:17

NOT

AS ICI

Nueva técnica de control de velocidad, los radares en cascada Según cifras de la DGT, un 10% de los conductores que frenan al pasar por un radar fijo vuelven a aumentar la velocidad pocos metros más adelante. La Policía Foral de Navarra ha implementado un sistema de radares en cascada para evitar esta práctica. Por ahora se desconoce si esta técnica se ha ampliado al resto del territorio nacional.

Los radares en cascada consisten en situar un radar móvil a escasos metros de un radar fijo, de tal manera que el

sistema 'caza' aquellos conductores que aminoran la velocidad ante la presencia de un radar fijo, para después volverla a incrementar, sin saber que

están a punto de cruzar un radar móvil.

Con esta medida se quiere conseguir que los conductores mantengan la velocidad legal en todo el trayecto, y no solo al pasar frente a un radar para evitar una posible multa.

Estaremos atentos a ver si la DGT incluye este sistema de captación en el resto del país. En cualquier caso, desde 12 Voltios aconsejamos respetar los límites de velocidad y usar avisadores o detectores de radar para evitar sanciones de velocidad.

Norauto, comprometida con el medio ambiente y el reciclaje Con el objetivo de cuidar el planeta y contribuir al medio ambiente, Norauto reduce, recicla o reutiliza buena parte de los productos que usan diariamente sus profesionales.

Todos los materiales y residuos que se generan son recogidos y gestionados de manera adecuada. Por ello, un total de 60 autocentros de Norauto ya cuentan con la norma AENOR ISO 14001 y su objetivo es que la totalidad disponga de este certificado en 2020.

La ISO 14001 es una Norma Internacional de Sistemas de Gestión Ambiental que ofrece a las organizaciones un marco de referencia para proteger el medioambiente. El objetivo de Norauto no es otro que conseguir que el total de sus 87 autocentros tengan este sello en el año 2020. Hasta la fecha, un total de 60 ya cuentan con este distintivo.

ACCIONES QUE SUMAN - Norauto gestiona el 100% de los neumáticos. Buena parte de ellos se renuevan, otros se destinan al asfaltado de carreteras y señales de tráfico y prácticamente la mitad se transforma en energía.

- Se recicla el 99% de las baterías usadas.

El plomo es recuperado y se emplea en la fabricación de baterías nuevas. El polipropileno se reutiliza para la fabricación de carcasas nuevas para las baterías y el ácido recuperado de las baterías se emplea en la fabricación de detergentes, disolventes, abonos agrícolas, etc.

10 Noticias.indd 10

El objetivo de Norauto es conseguir que todos los autocentros de España obtengan el sello de la norma AENOR ISO 14001. Actualmente, 60 de los 87 establecimientos en España ya cuentan con este distintivo.

- Norauto recupera el 98% del aceite usado, que se emplea como materia prima o biocombustible.

- La compañía ha reducido en un 45,5% el consumo de papel gracias a la implantación de los trapos reutilizables en los centros. Esta reducción ha evitado la emisión a la atmósfera de 15,5 Tn de CO2 y la tala de 284 árboles.

-También se ha reciclado el antiguo uniforme de los trabajadores recuperando 4,5 toneladas de tejido útil.

- Se han cambiado las fundas desechables que se colocan en el volante y asientos para proteger los vehículos por unas reutilizables de nylon que protegen mejor los vehículos de los clientes. De esta forma se ha reducido

un 90% el volumen de plástico, lo que equivale a unos 4.240 kg al año, ahorrando así 27 toneladas de emisiones de CO2.

- Todo el material informático de la compañía se reutiliza o se recicla. Con esta gestión se ha conseguido evitar la emisión de una cantidad aproximada de 10 toneladas de CO2. Un ejemplo es la donación de ordenadores que realiza la compañía a ONG’s como Ayuda en Acción o Fundación Anar.

- Norauto es una compañía responsable con el medio ambiente y por ello aboga por la eco-movilidad promoviendo el uso de medios de transportes alternativos, como la bicicleta y el patinete eléctricos, muy presentes dentro de su catálogo de productos.

| 21/06/2019 11:05:18

| 07 Noticias.indd 7

21/11/2018 14:32:58

NOT

AS ICI

Máxima calidad y potencia con el nuevo amplificador 'Voce AV 5.1K HD' de Audison El catálogo de Audison está condensado en tres gamas: Prima (gama de entrada pensada para la integración OEM), Voce (gama media-alta que combina tecnología AB y un sonido más "cálido") y Thesis (gama alta con lo mejor de lo mejor en componentes, hasta el último tornillo, tecnología clase A, pensada para audiófilos).

El amplificador Voce AV 5.1K HD, combina calidad y potencia con la última tecnología, ya que dispone de 4 entradas AD-Link digitales para una comunicación sin pérdida de señal con los DSP: Bit Ten D, Bit One o el nuevo DSP de 13 canales de punto flotante Audison Bit One HD. La mayor diferencia respecto a la gama Prima, es la potencia. El amplificador Voce permite elegir entre varias combinaciones, dependiendo de las necesidades y de los altavoces instalados. Todas ellas están pensadas para mover un subwoofer sin apenas esfuerzo: - 4 Ohm 75 W x 2 (A) + 140 W x 2 (AB) + 600 W x 1 (D) - 4/2 Ohm 75 W x 2 (A) + 140 W x 2 (AB) + 1000 W x 1 (D) - 2/4 Ohm 75 W x 2 (A) + 250 W x 2 (AB) + 1000 W x 1 (D) Las entradas digitales permiten alcanzar ese nivel tan alto de calidad, que combinado con unas buenas grabaciones, harán que el equipo suene de manera excepcional, sin perder un solo matiz.

Los procesadores Audison permiten ajustar y compensar cada canal de forma individual: Ajuste de retardo del sonido a la posición de escucha deseada (conductor, copiloto, traseros...), control de la escena, ecualizador paramétrico

de 11 bandas y 5 polos FIR, corte de frecuencia Band-Pass, Low-Pass y High-Pass, De-ecualización de la señal de salida del amplificador original del coche (aplana la señal original de salida para poder hacer un mejor ajuste), y corrección de phase.

CUIDANDO LOS DETALLES La calidad de construcción es excelente. La atención al detalle dedicada por parte de los ingenieros de Audison es exquisita, así como el control de calidad realizado antes de ser puestos a la venta. Desde el chasis, con sus tapas de cristal ahumado, hasta el último tornillo han sido diseñados concienzudamente, para que brille en todo su conjunto.

El Congreso de ANCERA supera los 230 inscritos Entre el pasado 12 y 13 de junio se celebró el XXXII Congreso de ANCERA con un total de 230 participantes, lo que supone un significativo incremento del 15% respecto al congreso anterior. El evento se celebró en el hotel Hesperia Tower de Barcelona.

El crecimiento de participantes responde, principalmente, a la expectación creada por el contenido multidisciplinar programado para esta edición, con ponentes de alto nivel en los perfiles político, técnico, consultivo, estadístico y normativo, así como muy cualificados representantes del aftermarket internacional.

En el sitio web específico creado por ANCERA para sus congresos (congreso. ancera.org), se puede consultar y/o descargar el programa de conferencias que tuvo lugar durante el congreso.

12 Noticias.indd 12

El Congreso estuvo precedido por la Junta Directiva y la Asamblea General de Figiefa (análoga de Ancera en Europa), que colabora en la celebración del congreso junto a CIRA (Asociación Catalana de Recambistas).

Las ponencias del congreso abarcaron diferentes temáticas con representantes de primer nivel. Desde la situación política actual y cómo afecta al sector del automóvil, con el ex ministro de Fomento, Íñigo de la Serna; al acceso a los datos de vehículos, con Neil Pattemore, Director Técnico Figiefa; o la movilidad sostenible.

PRÓXIMO CONGRESO EN CÓRDOBA El Comité Ejecutivo de ANCERA ha elegido Córdoba como sede del XXXIII congreso que tendrá lugar el jueves 4 de junio de 2020.

| 21/06/2019 11:10:13

ecualizacion.indd 28

15/02/2019 13:37:36

NOT

AS ICI

La nueva generación de radares controlan velocidad, distancia de seguridad, uso del móvil y 'leen' las matrículas Francia acaba de estrenar una nueva generación de radares capaces controlar la velocidad y otros aspectos como la distancia de seguridad o el uso del móvil al volante. Este nuevo radar se denomina Mesta Fusion, aunque -por ahora- no hay previsión de que la DGT los instale en las carreteras españolas.

Francia ha comenzado a utilizar el nuevo modelo de Mesta Fusion, un dispositivo de vigilancia capaz de controlar todo a su alrededor en un radio de 200 metros y monitorizar hasta 32 vehículos a la vez en ocho carriles diferentes.

Los nuevos radares Mesta Fusion ya se están utilizando en Francia.

FRANCIA COMPRA 400 UNIDADES El Gobierno francés ha adquirido 400 unidades de este novedoso dispositivo que comercializa la empresa Morpho y que ha estado varios años desarrollándose. Se trata de una estructura de unos cuatro metros de altura que alberga en su interior varias cámaras que transmiten la señal en vivo y en alta calidad.

VELOCIDAD Y MUCHO MÁS Sin embargo, no son simples dispositivos para controlar la velocidad, ya que los Mesta Fusion que ya funcionan en algunos puntos de Francia, envían datos en tiempo real sobre otros aspectos como semáforos, cinturón de seguridad, uso del móvil al volante o la distancia de seguridad, entre otros.

Por otra parte, también son capaces de

Spacers estrena nuevos acabados de llantas de la firma Vertini

Después de la gran aceptación que ha tenido en el mercado el acabado Black Tint de Vertini, la distribuidora de la firma en España (Spacers) ha ampliado este acabado al modelo RF1.2. Paralelamente, el modelo RF1.3, que hasta ahora solo estaba

14 Noticias.indd 14

disponible en acabado Black Tint, se amplía con una versión en Silver Brushed.

Ambos modelos presentan un diseño cóncavo con dobles anchos espectaculares, con medidas desde 8.0×18″ a 10.0×20″.

leer las matrículas o saber si el conductor utiliza los intermitentes.

No son discretos, pero sí especialmente eficientes. Dentro de unas torres de unos cuatro metros de altura, varias cámaras y radares toman imágenes en alta definición y envían datos en tiempo real para controlar bastantes aspectos más que la velocidad de los vehículos.

VOLVO LIMITARÁ SUS COCHES A 180 KM/H A PARTIR DE 2020

La firma sueca ha anunciado que limitará la velocidad máxima de todos su vehículos nuevos a 180 km/h a partir del año que viene. Así, la compañía se alinea con las pretensiones del Parlamento Europeo de hacer del control de velocidad inteligente un sistema obligatorio en los coches europeos a partir de 2022.

| 21/06/2019 11:14:42

| 15 Noticias.indd 15

21/06/2019 11:14:43

NOT

AS ICI

Transporta la bici de forma segura con BTR Performance Llegado el buen tiempo a todos nos apetece disfrutar de él. Son muchos los que aprovechan para salir a dar paseos o a hacer rutas con las bicicletas.

Para ello BTR Performance ofrece dos modelos de portabicicletas para que nos sea más cómodo trasportarlas al lugar que deseemos. Ambos modelos poseen homologación CE y ofrecen garantía de 5 años contra defecto de fabricación.

PORTABICIS DE BOLA DE REMOLQUE Este modelo uno de los más completos y cómodos del mercado: plegable, con antirrobo, iluminación trasera y capacidad para 3 bicicletas.

El sistema plegable nos permite un montaje, transporte y almacenamiento muchísimo más cómodo. No interfiere ni en la aerodinámica ni en el consumo del vehículo. Se puede acceder al maletero incluso con las bicicletas montadas gracias al sistema manual para abatir rápida y cómodamente el portabicicletas.

Está fabricado en aluminio y soporta

hasta 60 kilos de carga. Es adaptable a la totalidad de los vehículos de 3, 4 y 5 puertas, monovolúmenes y SUV con bola de remolque.

Las nuevas abrazaderas de aluminio disponen de un antirrobo y de una llave de seguridad. Pero además, sus pinzas para la sujeción son totalmente cerradas para mayor seguridad.

PORTABICICLETAS DE MALETERO El otro modelo es el portabicicletas de

maletero, para aquellos vehículos que no dispongan de bola de remolque.

Tiene capacidad para tres bicicletas y soporta una carga máxima de 45 kilos.

También es adaptable a la práctica totalidad de vehículos. Para montarlo no se necesita herramientas porque su sistema multi-ángulo permite un montaje universal.

Incluye las correas de sujeción y tenemos los repuestos para todos sus componentes.

Nuevo Catálogo general 2019-2020 de Pool Line Pool Line acaba de lanzar su nuevo Catálogo General 2019-2020, un catálogo en formato continuo que engloba toda la oferta de la firma. Hasta la fecha, Pool Line editaba 'mini catálogos' divididos en función de las distintas líneas de negocio de la compañía.

Ahora, la oferta se condensa en este Catálogo General, que ya se puede descargar en la página web de Pool Line (www.pool-line.com).

PRINCIPALES NOVEDADES Destacamos a continuación las principales novedades del nuevo catálogo, divididas en las distintas líneas de negocio que comercializa Pool Line: • Gama Transporte: Nueva barra neotop (tensor interior), barra neo-tour II, nuevas gomas elásticas y nueva colección portabicicletas techo-portón-bola.

• Gama Alfombras: Renovación total

16 Noticias.indd 16

en la nueva colección de moquetas, nuevos troqueles universales más adaptables, alfombra reversible mo-

queta, nueva personalización, nueva colección alfombras goma (modelos Detroit, Ultra, Vision II, Monza, Cargo, Ghost, Explorer...).

• Seguridad: Novedades en infla-repara neumáticos y dispositivos antirrobo.

• Exterior: Nueva gama de fundas exteriores, que se suministran con mayor número de accesorios.

• Interior: Nueva gama de fundas cubrevolantes, asientos expositores, fundas Dakar, Fundas Royal y King Luxe y nueva gama de accesorios telefonía.

• Eléctrico: Novedades en cargadores de telefonía y lámparas de 24V, entre otras.

• Limpieza: Nuevas referencias en limpiasalpicaderos, reparador de faros, así como el lanzamiento de una nueva gama de ambientadores.

| 21/06/2019 11:14:43

Sin tĂ­tulo-2 1

22/11/2018 17:11:41

NOT

AS ICI

Nuevas barras de techo aerodinámicas Airo Fuse de Cruz Las nuevas barras de techo Cruz Airo Fuse son la nueva propuesta de Cruz en referencia a la demanda del mercado por unas barras de techo aerodinámicas e integradas.

Estas nuevas barras de techo cuentan con perfiles aerodinámicos de aluminio que se integran y fusionan con los cierres de las barras, lo que se adapta a la perfección con los diseños de vehículos actuales. Los pies de las barras son bajos, lo que reduce la altura total del conjunto.

Estas barras de techo se usan en combinación con los kits de montaje Cruz Kit Optiplus FIX y Cruz Kit Optiplus Rail FIX que incorporan embellecedores de goma suave que cubren el espacio entre los cierres y el techo del vehículo, lo que supone una importante mejora estética.

recios

culo y la fácil instalación de todo tipo de accesorios en la ranura superior del perfil.

Cruz ha preparado una potente campaña de comunicación para el lanzamiento de sus nuevas barras de techo, entre las que destacan una landing específica Cruz Airo Fuse y un vídeo promocional.

Su diseño es seguro, atractivo y eficiente, destacando por su mejor coeficiente aerodinámico, una atenuación de ruido mejorada y una reducción del consumo de combustible comparado con el resto de barras de techo Cruz.

Este nuevo modelo destaca por su fácil montaje sobre el techo del vehí-

Alpine lanza nuevos cableados para facilitar la conexión de cámaras de visión trasera en autocaravanas Alpine España acaba de poner a la venta los nuevos KWE-CAM5D y KWECAM6D, cableados diseñados para facilitar la conexión en autocaravanas de las cámaras de visión trasera de la gama Alpine. Todo ello sin necesidad de instalaciones complicadas, ni reemplazar cables y aprovechando el cableado que las autocaravanas traen de origen.

De esta manera se facilita enormemente la labor de instalación de una cámara de conexión directa.

Alpine lanza estos modelos tras detectar la necesidad de desarrollar una solución que hiciese posible el colocar una cámara de visión trasera Alpine, aprovechando el cableado de la Autocaravana, evitando así un engorroso trabajo de instalación, y que además fuese económicamente accesible y respetuosa con el medio ambiente (ya que se aprovecha un cableado que de otra manera necesitaría ser reemplazado).

Fruto del trabajo de I+D se han desarrollado los cableados KWE-CAM5D y KWE-CAM6D, que permiten la insta-

Steel

18 Noticias.indd 18

Cámara Alpine HCE-C1100.

lación de las cámaras de visión trasera HCE-C1100D y HCE-C2100RD. HCE-C1100 HCE-C2100RD Tanto la cámara HCE-C1100D cómo la cámara HCE-C2100RD, aportan un plus en seguridad y control a la hora de realizar maniobras de aparcamiento con la Autocaravana.

Gracias a la tecnología HDR, ambos modelos ofrecen una alta calidad de imagen. El modelo HCE-C2100RD, dispone además de 4 modos de visualización, y es posible activar una guía para el enganche de un remolque.

GARANTÍA EXTENDIDA Esta novedad coincide con el lanzamiento de la Garantía Extendida Cruz.

Esta garantía implica que determinados productos Cruz, entre ellos sus nuevas barras de techo Cruz Airo Fuse, se hallan libres de defectos de material o mano de obra durante un periodo adicional de 1 año desde la finalización de la Garantía Cruz, es decir, 3 años en total desde la fecha de compra.

CONDENAN A VARIOS CONCESIONARIOS POR PACTAR PRECIOS DE VENTA Un grupo de concesionarios de Audi y Volkswagen habrían pactado de forma secreta los precios de venta al público en Valencia y Castellón entre diciembre de 2009 y febrero de 2012, con el fin de eliminar a la competencia, encarecer los precios y obtener un beneficio ilícito, según ha ratificado en una sentencia la Audiencia Nacional. Estas empresas ya fueron sancionadas en 2015 por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) con una multa de 2,23 millones de euros. Además, se impusieron sanciones a 95 concesionarios de las marcas Audi, Volkswagen y Seat, dos empresas consultoras y dos asociaciones del sector por pactar precios en Madrid, Cataluña, Andalucía, la zona norte, Asturias y Comunidad Valenciana.

| 21/06/2019 11:27:07

Steel Mate lanza un avisador de ángulos muertos El distribuidor exclusivo de Steel Mate para el mercado español (Licka Import) acaba de presentar un nuevo dispositivo (ref. BSD) que avisa con una alerta visual cuando un vehículo pasa por el ángulo muerto del coche. Para reforzar la seguridad, el sistema activa el avisador acústico cuando el conductor acciona el intermitente para hacer el giro en la dirección por donde está pasando el otro vehículo.

AVISADOR SILLITA BEBÉ Otra de las últimas novedades que ha incorporado Steel Mate a su catálogo es un dispositivo que avisa si te olvidas el bebé en el coche (ref. BSA). Consta de un sensor que se coloca en la sillita de bebé. En el momento que desconectamos la llave de contacto, si el

Licka Import es el distribuidor exclusivo de Steel Mate en España.

sensor sigue detectando peso, nos avisará un pitido largo y constante hasta retirar el bebé de su silla.

CATALUÑA PROHIBIRÁ FUMAR EN EL COCHE EN 2020 Fumar dentro del coche quedará prohibido en Cataluña a partir de 2020, en virtud de una nueva ley que también afecta a las paradas de transporte público y los recintos deportivos al aire libre. Se trata de una ley que persigue reducir las adicciones. Por ello, la ley no entra a valorar si fumar distrae o no al conductor, ya que su aplicación tiene como objetivo proteger la salud tanto de los conductores como de sus acompañantes. La nueva ley está impulsada por la Conselleria de Salud de la Generalitat de Cataluña.

| 19 Noticias.indd 19

21/06/2019 11:27:08

NOT

AS ICI

Los talleres, en el punto de mira de Hacienda

Algunos autónomos del sector de la reparación están recibiendo cartas de la Agencia Tributaria que les advierten de incongruencias en su declaración de ingresos. La patronal coruñesa de talleres Atreve explica la experiencia de uno de sus asociados al respecto.

El fisco ha puesto su mirada en los talleres mecánicos. Así lo aseguran desde La Voz de Galicia, en el que explican que gran parte de estos profesionales autónomos han comenzado a recibir cartas de la Agencia Tributaria.

En estas misivas, Hacienda explica que los autónomos deben declarar todos los ingresos que realicen, ya que han detectado que en numerosos casos no hay relación entre el dinero que se mueve en el banco y los ingresos que declaran posteriormente.

FOCO DE ATENCIÓN EN TALLERES Y HOSTELERÍA Talleres, peluquerías o negocios de hostelería son el foco de atención de la Agencia Tributaria, es decir, negocios en los que en gran parte de los casos se suele pagar en efectivo.

Desde el 2016 el fisco dispone de la información de las entradas y salidas de todas las cuentas bancarias de los contribuyentes. Además, en este ejercicio, también recoge ratios sobre el margen neto, el porcentaje de cobros realizados con tarjeta y los que se abonan en efectivo para comprobar los errores en los datos que aporta el autónomo.

En caso de detectar irregularidades hay tres fases, en primer lugar se mandan las cartas; posteriormente, se hacen visitas presenciales para requerir información y, finalmente, se hacen inspecciones en aquellos en los que se observan más incoherencias en los datos.

20 Noticias.indd 20

Las primeras visitas se han comenzado a dar en los negocios de Galicia. Desde Hacienda aseguran que no todos los emprendedores recibirán la misiva, será únicamente aquellos en los que haya discrepancias entre el dinero ingresado en el banco y lo declarado.

EJEMPLO PRÁCTICO La patronal coruñesa de talleres Atreve ha explicado la experiencia de uno de sus talleres asociados, que ha recibido recientemente una de las cartas de Hacienda.

El taller acudió a la llamada de Hacienda por supuestas incongruencias en sus ingresos, para aclarar la cuestión. Allí pudo conocer las ratios que aplica este organismo para calcular los ingresos asociados a la instalación de recambios en los vehículos.

LOS CALCULOS QUE HACE HACIENDA En concreto, estos cálculos se realizan teniendo en cuenta que el taller compra el repuesto, por ejemplo, con el 30% de descuento y lo vende al cliente a un precio en el que ese 30% se convierte en margen. De esta manera y según los cálculos de Hacienda, por cada 100 euros en compra de recambios, el negocio factura una hora de mano de obra. Esta hora se calcula a una media de 30 euros. Es decir, por cada 70 euros (+IVA) que el centro gasta en recambios, ingresaría 130 euros (+IVA) del cliente.

Al aplicar una regla de tres, si el ta-

ller gasta 170.000 euros (+IVA) en recambios, según esta lógica ingresaría 315.714 euros (+IVA) del cliente. El problema es que, para Hacienda, lo que se desvía de esa ratio supone que se ha vendido sin IVA o que hubo ingresos que no se declararon. Por eso la administración se siente legitimada para reclamar los impuestos supuestamente no declarados más los intereses de demora.

Desde Atreve explican que su socio trató de hacer ver en su reunión con los técnicos de Hacienda que por cada 100 euros de recambio no existe una hora de trabajo facturada. También que el recambio, frecuentemente, no se vende al cliente a ese precio, sino con un descuento por la fuerte competencia que existe en el sector. A estas circunstancias se suman otras, como los elevados costes que soportan los talleres de reparación de vehículos.

Desde Atreve recuerdan que es posible que Hacienda pase de una carta de advertencia a una inspección. Sin embargo, “si el taller tiene ordenados sus pagos y sus ingresos, con las correspondientes facturas que lo acreditan, creemos que Hacienda no es quien para estimar el margen de beneficio de estas o cualquier otra operación de venta”.

También apostillan que “la incongruencia es pretender aplicar esas ratios a todos los talleres por desconocer las múltiples circunstancias que en ellos influyen”.

| 21/06/2019 11:27:10

Stinger lanza 'Strip Radar', protección con la máxima elegancia La distribuidora exclusiva de Stinger para el mercado español (CM Import) ha iniciado recientemente la distribución del nuevo Strip Radar, un detector de radar que destaca por su elegancia y su diseño extraplano, lo cual permite su instalación sin alterar el diseño interior del vehículo. El modelo incorpora además la mejor tecnología del mercado en detección de radiofrecuencia, gracias a la nueva Antena HD+ con la que se obtiene una precisión de 0,0001 GHz. Strip Radar ofrece indicaciones por voz, tres áreas táctiles invisibles y agradables alertas con retroiluminación led.

ELEGANCIA Y CONTROL TOTAL Strip Radar tiene tres áreas táctiles: Central, Izquierda y Derecha. En funcionamiento durante cualquier alerta,

permite al conductor presionar el área táctil central para silenciar el sonido.

En otros casos presionar el área táctil central llevará al usuario al menú de configuración, que junto a la guía de voz, hará que configurar Strip Radar sea más fácil que nunca.

Al presionar las áreas táctiles laterales izquierda o derecha, accederemos al control de volumen deseado, entre otros ajustes.

AD GRUPO REGUEIRA COMPRA AD CANTABRIA Tras una larga y amistosa negociación, AD Grupo Regueira y AD Cantabria han firmado el acuerdo de adquisición por parte de la compañía gallega de las empresas AD Cantabria y Recambios Cantabria, que suman un total de seis sucursales ubicadas en Igollo de Camargo (central), Santander, Castro Urdiales, Torrelavega, Colindres y Cabezón de la Sal. El acuerdo ha podido hacerse efectivo gracias al entendimiento que existe entre ambas familias desde el año 1986, en el que la compañía cántabra entró a formar parte del grupo AD Parts.

Licka Im Mate e

| 21 Noticias.indd 21

21/06/2019 11:27:10

ENTR

STA EVI

RICARDO ARRONDO, gerente de NTDD TECHNOLOGY

“El tuning no va a morir nunca porque a todos nos gusta buscar detalles que nos identifiquen” Con una experiencia de casi 40 años en el sector del tuning y la personalización del automóvil, el gerente de NTDD ha vivido en primera persona los grandes cambios en esta industria. Repasamos con él la evolución de la empresa que dirige, centrada en reprogramación ecoeficiente, movilidad eléctrica y centralitas de potencia.

"En NTDD hemos sido siempre un referente en los sistemas de inyección de los motores diesel. Algunos fabricantes eligieron trabajar con nosotros gracias a nuestra experiencia en este campo.

Los últimos procesos que hemos estado desarrollando han sido diseño de unidades de control para motores, cajas de cambio, y desarrollo de software para la mejora del rendimiento".

PUNTO DE INFLEXIÓN EN EL TUNING Arrondo ha sido testigo de los enormes cambios que ha vivido el tuning; y repasa así la evolución que ha experimentado el sector: "Cuando empezamos los fabricantes ofrecían pocos accesorios.

Algunos 'locos' pensábamos que se podía mejorar, y empezamos a incorporar antenas, fundas, volantes etc. Más adelante pasamos a fabricar alerones y diseñar carrocerías en fibra de vidrio y poliuretano. En ese momento no había legislación clara sobre la reforma, lo que ayudó a que el sector creciera exponencialmente. Todo cambió en 2010 con el Real Decreto 866/2010 de 2 de julio, cuando entró en vigor un nuevo Manual de Reformas de Vehículos. Hubo un antes y un después con la nueva ley, que fue muy dañina para el mercado del tuning".

A pesar de ello, Arrondo se muestra autocrítico con el propio sector. "No estábamos preparados. Deberíamos haber hecho un cluster de defensa hace años y el tuning habría llegado a niveles

22

Pantallazo de la web de NTDD, donde se muestran las diferentes líneas de negocio que ofrece la empresa.

“Los profesionales del tuning seguimos siendo unos indigentes en el sector de la automoción" cercanos a los de Alemania. Pero, por desgracia, en España los profesionales del tuning seguimos siendo unos indigentes en el sector de la automoción".

MEJORAR LA POTENCIA CON RESPONSABILIDAD La mejora de potencia de un motor, para Arrondo, debe ceñirse siempre a la legislación y a la ética. "Siempre he pensado que antes que proveedor primero soy usuario, y como tal, me gustaría pensar que todos los vehículos están bajo homologáción para evitar incidencias y sustos en la carretera. Ese es nuestro sentido de la responsabilidad desde NTDD. Por ello, siempre que mejoramos

un producto lo hacemos dentro del cumplimiento de los Actos Reglamentarios (AR) del Real Decreto 866/2010 y la calidad certificada. No se trata solo de contaminación sino de problemas más graves que es mejor evitar".

MOVILIDAD ELÉCTRICA Actualmente NTDD está apostando por la movilidad eléctrica. En este ámbito, "estamos desarrollando un coche completamente nuevo: carrocería, bastidor, sistemas, etc. desde hace año y medio.

Un vehículo nacional y con la última tecnología que tiene que ver la luz para navidades de este año".

"El mundo se está moviendo muy rápido en este sentido. En lo queda de siglo veremos muchas marcas con problemas de adaptación y un cambio generacional enorme de la concepción del vehículo. El cliente ya no está pensando en comprar un vehículo propio sino en el uso por demanda. Nos iremos acostumbrando a compartir coche y las ciudades se tie-

|

entrevista 12 voltios - v2.indd 22

19/06/2019 13:26:14

NTDD TECHNOLOGY ES UN CENTRO DE INVESTIGACIÓN TECNOLÓGICO EXPERTO EN EL DESARROLLO DE PRODUCTOS ELECTRÓNICOS PARA LA GESTIÓN DEL MOTOR, COMO EL DISEÑO DE SOTWARE, EL DESARROLLO DE SISTEMAS Y LA FABRICACIÓN DE ELECTRÓNICA, SIENDO LA ÚNICA EMPRESA EN ESPAÑA QUE OFRECE POTENCIACIÓN HOMOLOGADA DEL MOTOR. AHORA, ADEMÁS, SE PREPARAN PARA EL FUTURO ORIENTÁNDOSE HACIA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE QUE ESTÁ REVOLUCIONANDO EL SECTOR.

nen que preparar para acoger este tipo de vehículos. El cliente lo está pidiendo y las restricciones los están marcando".

FUTURO CONECTADO Desde su larga experiencia, Arrondo tiene una visión clara de lo que nos depararán los próximos años. "La evolución del mercado se encamina irremediablemente hacia la reducción de emisiones, tal y como se explicó y desarrolló en el Foro Mundial de Economía Circular de 2019 (WCEF) en Helsinki; y la implantación paulatina de vehículos más ecológicos".

Pero además, Arrondo considera que el tuning podrá beneficiarse del espíritu de cambio. "Lo bonito de este sector es que la personalización no va a morir nunca: todos somos diferentes y nos gusta buscar pequeños detalles que

NTDD es la única empresa en España que ofrece potenciación homologada del motor.

nos identifiquen, ya sea en un vehículo de combustión o un eléctrico".

Ricardo vaticina 30 años ininterrumpidos de revolución y sorpresas para nuestro sector: "Terminará el motor

térmico y cualquier tipo de contaminación será eliminada. Un cambio enorme que iremos viendo poco a poco, y que se prolongará al menos hasta 2050. Y por supuesto, todo estará conectado".

| 23 entrevista 12 voltios - v2.indd 23

19/06/2019 13:26:15

CAR

DIO AU

REPORTAJE

Señal de previo vs señal de potencia EN GENERAL, TODO EL MUNDO SABE QUE LA SEÑAL DE LÍNEA O PREVIO ES GENERALMENTE PEQUEÑA (TANTO EN VOLTAJE COMO SOBRE TODO EN CORRIENTE) Y QUE SE DIFERENCIA DE LA SEÑAL AMPLIFICADA EN POTENCIA PRECISAMENTE POR CARECER DE ÉSTA Y PODER ASÍ MOVER UNOS ALTAVOCES. SIN EMBARGO, POCOS CONOCEN LOS FUNDAMENTOS ELECTRÓNICOS QUE HAY DETRÁS DE ELLO, Y NADA MEJOR QUE COMPARAR LA SEÑAL DE PREVIO CON SU CONTRARIO HABITUAL, LA SEÑAL DE POTENCIA, PARA DESCUBRIRLOS. Para empezar, un poco de teoría eléctrica: Voltaje y corriente, junto a la impedancia, son los elementos que debemos conocer.

Por hacer una analogía fácil de entender, el voltaje de una señal eléctrica sería como la altura de una cascada de agua. Cuanto más alta, más veloz llega al suelo y más energía

24 senal de previo.indd 24

cinética tiene y por tanto sería capaz de generar movimiento en las aspas de un molino o generador. La corriente sería el caudal. Si tenemos mucha altura pero sólo un minúsculo chorrillo, poco podemos hacer. La impedancia (resistencia en el más sencillo de los casos) es el diámetro del tubo que deja pasar el agua. Cuanta más impedancia,

menor diámetro y por tanto más oposición al paso del agua.

DE LA TEORÍA A LA PRÁCTICA En el caso de los altavoces, la impedancia es baja, son como un tubo de gran diámetro que consume ingentes cantidades de corriente para mover con fuerza la bobina dentro del

| 21/06/2019 11:32:08

campo magnético y así empujar al cono que produce las ondas sonoras que escuchamos y hasta notamos en el cuerpo en forma de vibración con los subwoofers. Las señales de línea en cambio se mueven en un campo de altas impedancias.

En principio, el modelo ideal de estos circuitos sería aquel en que este valor es infinito, es decir, no supone carga alguna para la señal. Sin embargo, habitualmente se mueve alrededor de los 20KOhms, es decir, de 3.000 a 5.000 veces mayor que la de un altavoz de 4-8 Ohms.

Esto en la práctica supone que la señal de unos pocos voltios que sale de un reproductor, preamplificador, ecualizador o una suma de todos ellos como puede ser un DSP, apenas se ve afectada. No hay consumo eléctrico y eso supone que los circuitos de salida trabajen sin esfuerzo y por tanto sin distorsión. Eso se lo dejamos al amplificador de potencia que debe lidiar con las bajas cargas de 4 u 8 Ohmios nominales, pero que pueden descender de forma dinámica hasta 0,5 tranquilamente.

IMPEDANCIA, ESE GRAN DESCONOCIDO El término resistencia es relativamente fácil de explicar con la analogía de las tuberías de agua.

Sin embargo, raramente aparece y se usa la impedancia como término de carga. En realidad, es similar y se expresa en Ohmios también. Lo que ocurre es que una resistencia determinada, no varía su valor con la frecuencia. Pero las

¿QUÉ ES LA SALIDA PRE OUT? Muchas unidades principales y ecualizadores ofrecen la posibilidad de fijar los voltios pre out. Esta función nos ayuda en varios factores.

Uno de ellos es que permite ofrecer un realce de potencia para nuestros sistemas de audio, ya que es un voltaje mas fuerte, el cual recorre la línea de RCA al tener mayor densidad de voltaje y en estas conexiones tenemos mejor desempeño de potencia en nuestros amplificadores, ya que la señal que reciben es más fuerte y de mayor densidad.

Esto también nos ayuda con los molestos ruidos. Si tenemos nuestros RCA en buen estado, una señal de voltaje más fuerte evitará que se filtren molestos ruidos de motor en nuestro sistema, pero de igual manera se

recomienda una óptima instalación de los cables de RCA. Esto también nos disminuye la distorsión.

Esta característica la podemos encontrar en la mayoría de unidades principales con la terminación pre out volts en sus salidas de RCA, como lo son subwoofer, medios traseros, medios delanteros.

También lo encontramos en amplificadores y ecualizadores, en su mayoría en los paramétricos.

| 25 senal de previo.indd 25

21/06/2019 11:32:08

CAR

DIO AU

REPORTAJE

cargas reales (tanto un altavoz, como una bombilla o motor de lavadora) se componen de tres valores. El resistivo, el inductor y el capacitivo. En otras palabras, todo elemento electrónico tiene en mayor o menor medida un valor como resistencia, bobina y condensador. El altavoz no puede ser menos y si bien su valor como condensador no es muy grande, casi despreciable, no así el inductor, ya que se trata de una bobina de cobre sumergida en un campo magnético.

Inductores y condensadores varían su valor resistivo en función de la frecuencia, de ahí que generalmente se dé un valor determinado medio a cierta frecuencia. Los primeros ofrecen mayor resistencia al paso de la corriente a medida que aumenta la frecuencia mientras los segundos se comportan a la inversa.

Eso nos dará una orientación de la carga media que supone un altavoz en el rango de frecuencias que se le supone pensado para funcionar, pero si nos alejamos de éste, el valor puede variar y no poco. La curva típica de impedancia de un woofer es esta, por ejemplo:

Como vemos, hay un pico cerca de los 50Hz, en la frecuencia de resonancia, y luego el valor va aumentando linealmente con la frecuencia por efecto inductor de la propia bobina del altavoz.

LA MATEMÁTICA LO INUNDA TODO Tras todo lo hablado en este artículo, la verdad es que en la mayoría de los casos forma ya parte de un pasado analógico. Glorioso sin duda, pero pasado. Hoy en día todas las señales parten del dominio digital o son convertidas a éste y luego procesadas en un chip para tal efecto.

No tenemos constancia de que J.W. Cooley y J.W Tukey (los padres del algoritmo que permitió implementar la FFT o Transformada Rápida de Fourier en un programa informática allá por el 1965) fueran audiófilos o siquiera tuvieran en mente el procesado de señales de audio. Más bien la herramienta que desarrollaron y que ha sido perfeccionada hasta el momento, permite la gestión,

Transformación de una señal en el tiempo a frecuencia. Ejemplo cásico de una FFT.

filtrado y cálculo en general de operaciones matemáticas complejas a gran velocidad, lo que permite ejecutarlas en tiempo real. El campo de aplicaciones incluye por supuesto la gestión de señales de todo tipo, pero también se aplica a la genética o a la carrera aeroespacial.

Un adaptador de salida de altavoz (alto nivel de señal y baja impedancia) atenúa el voltaje de la misma para no saturar una entrada RCA convencional de bajo voltaje y alta impedancia.

MACROSCÓPICO VS. MICROSCÓPICO Así, todo lo que acabamos de aprender sobre altavoces debemos dejar de aplicarlo cuándo de señales de línea de previo se trata. Precisamente, estas circuiterías se caracterizan por tener una respuesta muy lineal y de carácter prácticamente resistivo al 100%. como ya hemos mencionado de una impedancia de algunas decenas de KOhms, con lo cual el elemento

26 senal de previo.indd 26

| 21/06/2019 11:32:08

que genera la señal de audio no debe preocuparse por disponer de una corriente para generar potencia sobre el siguiente dispositivo. Los consumos son totalmente despreciables, de miliamperios o incluso micro amperios. Hasta el más barato de los circuitos integrados operacionales es capaz de generar una señal así sin inmutarse.

Este hecho es lo que permite actuar sobre la señal y modificarla en diversos de sus parámetros de forma sencilla.

Sería prácticamente imposible y económicamente no viable hacerlo una vez la señal está amplificada con potencia para mover unos altavoces.

Solo para realizar un filtro pasivo divisor de frecuencias ya se utilizan unos componentes grandes y caros y apenas se puede ajustar el nivel de medios y tweeters con potenciómetros bobinados o resistencias de alto vataje en conjunción con conmutadores y todo ello solamente en un pequeño porcentaje.

senal de previo.indd 27

Los convertidores D/A de las unidades multimedia son los que normalmente generan la señal.

Uno de los muchos circuitos integrados actuales que permite la gestión de la señal en tiempo real en dominio digital y de múltiples canales a la vez, con retardos, ecualización y un sinfín de ajustes

21/06/2019 11:32:09

CAR

DIO AU

REPORTAJE

También de ahí se deriva la necesidad de adaptadores de alta a baja (señal, si habláramos de impedancia diríamos de baja a alta) cuando las radios de origen no tienen salida de previo y la señal debe atenuarse para entrar en un procesador, amplificador u otro elemento, si bien cada vez estos adaptadores ya se encuentran incluidos en los aparatos que reciben la señal. ¿PARA QUÉ ES NECESARIA UNA PREAMPLIFICACIÓN? Para empezar, los dispositivos tales como radios o reproductores de CD (o sea sus convertidores D/A que son los que generan la señal), normalmente tienen entre medio y un voltio de salida de pico, lo cual deja poco margen para una alta dinámica que viene dada por la diferencia entre el menor voltaje que puede tener la señal y el mayor antes de empezar a distorsionar.

Por otro lado, es básico disponer de un control de volumen, pero también un balance y al menos los clásicos controles de tono y loudness que ayudan adaptar de una forma muy básica la señal a nuestro gusto o para compensar la respuesta de los altavoces o la sala. En el caso de los autorradios esto se multiplica, ya que al menos disponemos de 4 canales al añadir las plazas traseras de manera que se añade también el control fader. Y no es extraño un quinto canal que recibe la suma de todos ellos y que sirve para el subwoofer.

Sin embargo, hoy en día todo esto depende del procesamiento digital que incluye ya un buen número de unidades dentro de la gama de cada fabricante, incluso en formato 1DIN. Algunos sustituyen sólo estos controles básicos pero muchos gestionan el filtrado, ecualización, retardos y todo tipo de ajustes imaginables para mejorar la acústica de una sala tan complicada como es el habitáculo de un coche.

28 senal de previo.indd 28

Esquema básico de un adaptador alta-baja. Los más elaborados pueden llevar un ajuste de nivel y algunos con alimentación y circuitería activa proporcionan salida remote en presencia de señal.

Además de la ranura para la cinta de cassette, en este modelo vintage llama la atención el control total del previo por potenciómetros mecánicos, un combinado volumenfader-balance rotatorio y dos deslizantes para graves y agudos.

Un simple potenciómetro en esta disposición permite atenuar la señal y disponer así de un control de volumen. La señal no tiene apenas corriente por lo que no hay disipación de calor.

Ejemplo típico de versatilidad de ajuste que encontramos actualmente. No sólo nos permite ajustar la frecuencia de corte o el nivel, sino también la pendiente.

Las posibilidades son prácticamente infinitas.

| 21/06/2019 11:32:09

CAR

DIO AU

REPORTAJE

Filtrando la señal ES POSIBLE QUE EL FILTRO SEA EL COMPONENTE MÁS DESCONOCIDO PARA LOS INICIADOS EN EL CAR AUDIO, PESE A QUE ES UNO DE LOS MÁS IMPORTANTES DE CARA AL SONIDO FINAL DE NUESTROS ALTAVOCES. EN ESTE ARTÍCULO MOSTRAMOS LOS DIFERENTES USOS QUE SE DEBEN APLICAR AL CROSSOVER EN FUNCIÓN DEL TIPO DE INSTALACIÓN Y DE LA TIPOLOGÍA DE ALTAVOCES UTILIZADOS. Como sabemos, cada tipo de altavoz está diseñado para reproducir un tipo de frecuencia. No obstante, los altavoces no son inteligentes y por lo tanto no recogen la parte del rango que le va bien y desecha la que le va mal. Eso sería lo ideal, pero no es así. Por ello, a la hora de instalar un determinado altavoz, lo ideal es aportarle el tipo de frecuencia más óptima. Es aquí donde entra en juego el filtro (o crossover).

30 crosover.indd 30

El crossover es un elemento indispensable para asegurar que cada altavoz reproduzca el rango de frecuencias más apropiado EJEMPLO DE FUNCIONAMIENTO Imaginemos que el altavoz que vamos

a filtrar es un woofer. En las gráficas del fabricante vemos que se nos aconseja que reproduzca un rango de frecuencias comprendido entre 70 y 400Hz. Así pues, si lo conectásemos directamente a la salida de alta de la fuente o de la etapa, lo que haríamos es darle todo el rango sin filtraje alguno, y eso es precisamente lo que intentaría reproducir. Lógicamente, un altavoz que ha sido diseñado para frecuencias graves, cuando intente

| 21/06/2019 11:36:43

representar todo el rango, estará trabajando de manera forzada y no sólo perderá detalle y precisión, sino que en el peor de los casos y según del tipo de altavoz que se trate, podría incluso dañarse.

Por lo tanto, para evitar este suceso, debemos realizar un filtrado del rango de frecuencias, de forma que únicamente le lleguen las que él puede reproducir fielmente, que en este caso, es cualquier rango incluido entre 70Hz y 400Hz, y deseche todas las demás.

FUNCIONAMIENTO DEL FILTRO Lo explicaremos de una manera simple y clara, así que esperamos que los entendidos en electrónica y acústica no se pongan las manos en la cabeza al leerla.

Un filtro es básicamente un componente electrónico al que se le aplica el rango completo proveniente de la fuente de sonido o etapa, y este distribuye a cada altavoz la parte que le corresponde, otorgándole un rango nuevo y específico para cada uno. De

CONSEJOS SOBRE LOS FILTROS A continuación, establecemos una serie de consejos para los que se inicien en la materia acerca de los filtros y su utilización. El objetivo es que su correcto uso redunde en una mejor calidad del equipo de sonido con el simple reparto de las distintas frecuencias en función de los altavoces del sistema.

Tres pequeñas anotaciones que conviene saber: - Si nos hemos recién iniciado en el car audio, es mejor que confiemos en los filtros pasivos que venden incluidos en los kits, ya que, pese a no ser ideales, evitaremos problemas o ajustes erróneos.

Más adelante, cuando tengamos un oído más educado y estemos preparados para realizar ajustes más ambiciosos, ya podremos optar por emplear un filtrado activo.

- Si comenzamos a lo grande y

optamos por un filtraje en activo, es mejor que nos asesore alguien con mejor oído que nosotros para así iniciarnos con buen pie tímbrico.

- Si optamos por altavoces coaxiales que ya lleven un tipo de filtraje, como un condensador, se le debe aplicar todo el rango; solo los coaxiales de alta gama que sean atacados por separado necesitarán un filtraje específico.

| 31 crosover.indd 31

21/06/2019 11:36:43

CAR

DIO AU

REPORTAJE

esta manera, un altavoz no tratará de reproducir frecuencias para las que no ha sido diseñado.

Si un filtro está diseñado para no permitir las frecuencias, por ejemplo, superiores a 700Hz, no cortará completamente en dicha frecuencia, sino que progresivamente irá cada vez más atenuando las siguientes hasta cortar definitivamente. La brusquedad con la que se produce esta atenuación se llama caída o pendiente, y vendrá otorgada por la clase de orden que tenga el filtro.

Los filtros se diferencian de varias maneras, según la forma en la que realicen el corte en las frecuencias, por la pendiente con la que atenúen las frecuencias fuera de rango, o simplemente por como esté fabricado o se ajuste dicho filtro.

Los filtros que acompañan a los kits de vías separadas realizan correctamente su función de derivación de las frecuencias a sus respectivos altavoces.

El filtraje más completo para un altavoz es Pasa Banda, pues combina un filtrado en Paso Alto con otro en Paso Bajo cortando un nuevo rango tanto por la parte baja como por la alta SEGÚN REALICEN EL CORTE Existen diferentes nomenclaturas para definir un filtro según realice el corte de frecuencias, por ejemplo: Full Range, High Pass (Paso Alto), Low Pass (Paso Bajo) o Band Pass (Pasa Banda).

Un filtro que trabaje en Full Range, significa que deja pasar todo el rango que proviene de la fuente o etapa; en otras palabras: no filtra nada.

Un filtro High Pass o Paso Alto, también abreviado como HP, únicamente deja pasar las frecuencias superiores a la frecuencia de corte. Por el contrario, un filtro Low Pass o Paso Bajo, también abreviado como LP, dejará pasar las frecuencias inferiores a la frecuencia de corte.

Pero el filtraje más completo y óptimo, en teoría y si es correcto, para un altavoz es el Band Pass o Pasa Banda, pues combina un filtrado en HP con otro en LP cortando un nuevo rango tanto por la parte baja como por la alta.

32 crosover.indd 32

Las etapas de potencia suelen incorporar filtros Pasa Altos, Pasa Bajos y, en ocasiones, también Pasa Banda.

ORDEN SEGÚN SU PENDIENTE Sabiendo el orden de un filtro, podemos averiguar tanto los componentes con los que está fabricado (al menos el número de condensadores y bobinas), como la pendiente de la atenuación de las frecuencias desechadas. Esta pendiente viene especificada en decibelios por octava: Primer orden = 6dB/oct.

Segundo orden = 12dB/oct.

Tercer orden = 18dB/oct.

Cuarto orden = 24dB/oct.

TIPOS DE FILTRAJE Existen varias maneras de filtraje, principalmente la activa y la pasiva, pese a que pueden combinarse y dar un mayor número de opciones.

El filtraje activo consiste en poder alterar nosotros mismos los puntos de corte y el orden mediante ajustes en el propio filtro. Para ello existen los llamados filtros activos, que bien pueden ser componentes independientes o estar incluidos en la misma etapa o fuente.

| 21/06/2019 11:36:44

Existen varias maneras de filtraje, principalmente la activa y la pasiva, pese a que pueden combinarse y dar un mayor número de opciones El filtraje pasivo consiste en administrar las frecuencias correctas a los altavoces mediante un filtro pasivo consistente en una serie de condensadores y bobinas que tienen unos valores inalterables.

Como mucho, existen filtros pasivos en los que se puede realizar una pequeña atenuación mediante la incorporación de resistencias. Son las típicas cajitas que vienen incluidas en los kits de vías separadas.

FILTRAJE EN COAXIALES Alguien podrá pensar que los altavoces coaxiales no llevan filtros, que

crosover.indd 33

Los altavoces coaxiales no incorporan crossover, pero sí un pequeño condensador que hace que al tweeter le lleguen solo los sonidos agudos.

únicamente son varios altavoces en uno y que a esos no hace falta filtrarlos, así que ¿por qué los coaxiales se pueden poner directamente sin peligro? Bien, pues la respuesta es muy sencilla. Es cierto que no suelen ir acompañados de ningún “filtro”, al menos no un filtro completo y complejo, pero sí suelen llevar un pequeño condensador que suele ir conectado al tweeter. Al ser de

pequeño tamaño, suele pasar bastante desapercibido, pero está ahí, y es el que hace que al tweeter únicamente le llegue la parte más alta del rango (agudos).

Gracias a ese pequeño condensador, un coaxial se puede instalar sin necesidad de romperse la cabeza en filtrajes y cortes complicados para sacarle el máximo partido. Es tan sencillo como conectar el positivo y el negativo.

21/06/2019 11:36:44

CAR

DIO AU

REPORTAJE

HYUNDAI I20

Mucho margen de mejora para el instalador EL HYUNDAI I20 SIGUE COSECHANDO ÉXITOS DESDE SU APARICIÓN EN 2008, YA VA POR SU SEGUNDA GENERACIÓN, PERO EL TIEMPO PASA Y EL PEQUEÑO UTILITARIO HA RECIBIDO UN NECESARIO RESTYLING EN EL QUE SE LE HAN REALIZADO UNOS CUANTOS CAMBIOS ESTÉTICOS Y MEJORADO EL EQUIPAMIENTO PONIÉNDOLO AL DÍA. Pepe Lostaló

34 salto calidad.indd 34

Al igual que con el Kia (que pertenece al mismo grupo y con el que comparten piezas y diseños comunes, de hecho el equivalente en esta marca sería el Río), las calidades no son su plato fuerte. En Hyundai buscan ser una de las marcas más vendidas y con una relación prestaciones/precio más altas del mercado por lo que en algo se ha de ahorrar en su construcción, como por ejemplo en la calidad de los plásticos, que aunque de buena impresión a primera vista, cuando se desmonta alguna pieza se puede comprobar su durabilidad o las probabilidades de un envejecimiento prematuro.

TODA LA SEGURIDAD DE SERIE Como ya viene siendo normal en cualquier automóvil construido en los últimos años, sea de la gama que sea, la cantidad de sistemas de asistencia a la conducción son numerosos. Para su mejor conocimiento Hyundai los engloba en el

| 18/06/2019 17:27:27

denominado SmartSense que no deja de ser un conjunto de funciones relacionadas entre sí y que además, bien hecho por el fabricante, son de serie en todas las versiones, hasta en las más básicas. De todos ellos nos parecen muy interesantes, y por otra parte necesarios el sistema de detección de fatiga del conductor, la alerta por cambio de carril involuntario con asistente de mantenimiento dentro del mismo de forma automática, el cambio automático de luces cortas y largas con el que se evita deslumbramientos a los vehículos que circulan frente a nosotros, o la frenada automática de emergencia.

NIVELES DE EQUIPAMIENTO Los niveles de equipamiento dependiendo de la versión elegida nos ofrecen una radio con una pantalla monocromática, Bluetooth, conexión USB y Aux en la consola central. En los niveles superiores ya nos encontramos con

Los altavoces originales tienen una tímbrica muy poco natural, enfatizada en algunas frecuencias graves y con agudos de baja calidad la misma conectividad pero añadiendo una pantalla en color de 7 pulgadas táctil con sistema de navegación e integración con smartphone con capacidad CarPlay y Android Auto. La posición de la pantalla es buena, integrada en la parte alta el salpicadero, algo más baja de lo que está de moda últimamente pero con una visibilidad más que correcta. El manejo del táctil es correcto y de rápida respuesta, aunque el interface gráfico no se vea muy moderno que digamos.

| 35 salto calidad.indd 35

18/06/2019 17:27:31

CAR

DIO AU

REPORTAJE

Para el acabado básico, lo más recomendable es la sustitución de la unidad principal y los altavoces

REFORMA BÁSICA Una de las primeras opciones si se trata del acabado básico principalmente, es cambiar la unidad principal. Podemos utilizar las diseñadas con estética original y basadas en sistemas operativos Android o decidirnos por algo de más calidad con forma universal y que además nos ofrece mayor abanico de posibilidades.

A día de hoy todavía no existe el adaptador para ello, pero hasta que esté disponible, que seguro que será pronto, se puede utilizar el del modelo del año pasado sustituyendo el pulsador del warning y las salidas de aire centrales también por las del modelo no restyling. La oferta de unidades principales aftermarket es muy numerosa, desde producto económico hasta de precio más elevado. A día de hoy recomendaríamos que por lo menos lleve CarPlay y Android Auto, con lo que la conectividad, uso de la navegación integrada en el teléfono, etc, estén aseguradas.

Una vez hecho esto tendremos una mejora sustancial

36 salto calidad.indd 36

tanto en conectividad y prestaciones como en calidad de audio, puesto que la radio de serie es bastante deficiente en este sentido.

Siguiente paso cambiar altavoces: un nuevo sistema de vías separadas para la parte frontal y coaxiales para la trasera. Los altavoces originales son muy sencillos y tienen una tímbrica muy poco natural, enfatizada en algunas frecuencias graves y con agudos de baja calidad; lógico esto último ya que los drivers de agudos son de plástico.

De igual forma, si la unidad principal OEM ya tiene todo lo que necesitamos, podemos cambiar los altavoces y conseguir una mejora muy notable. Siempre sonara peor que si la sustituimos, pero esto tiene solución.

DSP, PARA LA OPCIÓN TOP DE CONCESIONARIO Si hemos optado por el acabado alto de gama, la unidad original ya tendrá todo lo que necesitemos, así que con añadirle un procesador DSP el problema de un sonido con

| 18/06/2019 17:27:34

Gama Mille, Car Audio High End

poca calidad quedaría resuelto. No tiene ningún misterio, se está haciendo continuamente en vehículos de alta gama donde el cambio de unidad principal no es posible por lo que aquí no tiene por qué ser algo distinto y la explicación es sencilla. Si la radio/ pantalla original no suena bien y solamente añadimos un amplificador digamos "normal", el resultado es que el equipo sonara más fuerte pero igual de mal que antes. No habremos solucionado nada.

Como comentábamos al inicio del artículo, las calidades de los plásticos no son su plato fuerte. Es un vehículo económico y por lo tanto no le podemos exigir como a otros de alta gama, pero si mejoramos este aspecto ganaremos mucho en la reproducción musical al cancelar en lo posible las vibraciones de los paneles plásticos y de las zonas metálicas adyacentes a los propios altavoces, donde están sujetos.

INSONORIZACIÓN ACONSEJABLE NO SOLO A NIVEL ACÚSTICO No está de más recordar que la insonorización no está destinada únicamente a la mejora de los sistema de audio. En este tipo de vehículos el ruido de rodadura y proveniente del motor, tanto los diésel como los gasolina, puede ser bastante elevado por lo que notaremos mucha mejora en el confort de marcha si tratamos los pases de rueda, el maletero, el suelo, la zo-

salto calidad.indd 37

Para el nivel de equipamiento de alta gama, se recomienda la instalación de un DSP para corregir los problemas de sonido na de separación entre el motor y nosotros, etc.

SENSORES DE PARKING Para moverse por el tráfico del día a día y aparcar, unos sensores de aparcamiento facilitan mucho dicha maniobra, pero a poder ser que sean de calidad por favor. Se ven el mercado auténticas aberraciones que luego no dan nada más que problemas, por ejemplo cuando llueve o sencillamente no gozan de la menor precisión a la hora de detectar obstáculos.

Cada día se reequipan más vehículos con cámaras para ayuda de aparcamiento, no solamente los grandes también los utilitarios, además por lógica es en ciudad donde más se necesitan tanto las traseras como las delanteras. Estas últimas ya no solamente para aparcar, si no como dashcam que ya sea en modo de grabación continua o en caso de impacto en modo parking, añaden un punto de seguridad a nuestro vehículo.

C/ Pallars 463, 08019 Barcelona. Tel. 934 62 66 20

ifc@ifceuropa.com / www.ifceuropa.com

18/06/2019 17:27:36

CAR

DIO AU

INSTALACIÓN

Instalación a cargo del taller coruñés Audio-Movil

Audio de alta gama para un vehículo exclusivo MCINTOSH ES UN FABRICANTE ESTADOUNIDENSE DE SISTEMAS DE ALTA FIDELIDAD DE MUY ALTA GAMA. DURANTE UNOS CUANTOS AÑOS TUVO UNA DIVISIÓN DE CAR-AUDIO EN LA QUE SE CREARON AUTÉNTICAS JOYAS, ENTRE RADIO-CD, AMPLIFICADORES Y ALTAVOCES. ESTA INSTALACIÓN, A CARGO DEL TALLER AUDIO-MOVIL DE CABAÑAS (A CORUÑA), RECUPERA ALGUNA DE ESTAS JOYAS (EN CONCRETO UNA UNIDAD PRINCIPAL Y DOS AMPLIFICADORES) PARA INSTALARLAS EN UN VEHÍCULO ULTRA EXCLUSIVO, NADA MÁS Y NADA MENOS QUE UN MASERATI GIBBLI DEL AÑO 1996. Pepe Lostaló

38 14-16.indd 38

| 21/06/2019 11:44:03

La exclusiva gama de car audio que creó McIntosh hace algunos años es fácilmente reconocible por sus acabados en cristal negro y sus vu-meters con iluminación azul. No es una gama que abunde en el mercado de segunda mano ya que desde la desaparición de la gama de car audio de McIntosh hace unos cuantos años, pocos son los poseedores de productos de esta marca que se desprendan de ellos.

Los que hemos tenido el placer de poder instalar productos de esta firma sabemos de lo que son capaces, tanto en tímbrica como dinámica, sin duda una leyenda dentro de la historia del car audio.

PRODUCTOS INSTALADOS El instalador y propietario de Audio-Movil, Xabier Paz, recibió el encargo por parte de un cliente de instalar en un Maserati Gibbli una unidad Mcintosh MX-5000 pero tenía que diseñarle un sistema de audio a la altura del mismo, así que se tomó la decisión de utilizar dos amplificadores, un MCC 404M de cuatro canales y un MCC 301M monofónico de la misma marca. La primera es la encargada de mover de forma activa un sistema de dos vías separadas modelo Pro-165 de otra gran marca como es Gladen Audio, y la segunda un subwoofer de 10 pulgadas de la serie SQX también de Gladen Audio.

Con la idea de tener el mayor control posible sobre la acústica del vehículo se utilizó el procesador de Mosconi 6to8 Aeroespace, con el que podemos ajustar de manera precisa los retardos de tiempo y las fases correspondientes a cada altavoz para conseguir una imagen y una sensación estéreo inigualables.

Además de la calidad del material instalado, parte igualmente importante (o más) es la labor de instalación, ya que sin un trabajo concienzudo como este, todas las bondades del material no servirían de nada. Es aquí donde Xavier Paz demuestra sus amplios conocimientos en este campo, muchos años de experiencia que hacen de Audio-Movil un referente en toda la Península.

LO PRIMERO, LA INSONORIZACIÓN El primer paso fue desmontar el vehículo para poder insonorizar a conciencia las puertas y todo el maletero.

Hay que asegurarse que ninguna vibración pueda interferir en la reproducción musical y para esto se utilizó Aero-Multi, el material de Gladen Audio compuesto por butilo, aluminio y foam que consigue estabilizar la superficie a la que se adhiere, aparte de reducir ruido.

CAMBIANDO LA UBICACIÓN DE LOS ALTAVOCES Otro factor a tener en cuenta es que, como en la mayoría de vehículos con unos cuantos años de antigüedad, la ubicación de los altavoces no era de las más idóneas para un sistema de dos vías.

El woofer de serie va debajo del salpicadero en los laterales y con espacio

La unidad McIntosh queda perfectamente integrada en el hueco original.

| 39 14-16.indd 39

21/06/2019 11:44:03

CAR

DIO AU

INSTALACIÓN

para un 5 pulgadas, así que hubo que fabricar unas guanteras nuevas en las puertas que mantuvieran la estética lo más original posible para ubicar el medio-grave Gladen de 6'5 pulgadas.

Con DM, fibra y vinilo negro para tapizarlas, la integración es perfecta, incluso las rejillas son hechas a medida.

Bien, ya tenemos solucionada la ubicación del medio grave, pero con el tweeter tenemos el mismo problema, así que toca modificar los montantes delanteros de manera que se integren y no quede algo demasiado postizo.

El mismo tipo de trabajo realizado en las puertas: un pequeño soporte que con masilla y todo tapizado como el salpicadero da la sensación de integración y originalidad tan buscadas. Pero no solamente tiene razones estéticas. Esa posición del driver de agudos, su comportamiento en fase

40 14-16.indd 40

Se realizó una caja a medida con fibra para el subwoofer, así como un doble fondo en el maletero para integrar los dos amplificadores y el DSP lo más correcto posible con respecto a la puerta es imprescindible y se ha llegado a ese punto tras realizar varias pruebas en diferentes ubicaciones con distintos ángulos y orientaciones, eligiendo ésta finalmente.

DOBLE FONDO PARA LAS ETAPAS El maletero del Gibbli no es especial-

mente espacioso, así que un doble fondo para ubicar los dos amplificadores y una caja realizada con fibra en el lateral para el subwoofer eran las opciones más lógicas. Todo integrado a la perfección con el color y tacto de la moqueta original, además de un toque de distinción al añadir iluminación al contorno. ¡Bravo Audio-Movil!

Otro gran trabajo.

MATERIAL HIGH END La unidad de radio-cd MX-5000 es a día de hoy una de las más cotizadas junto a las ya también desaparecidas Pioneer ODR o el Alpine F-1 Status, y por lógica el resto del producto utilizado en esta instalación tenía que estar también a la altura.

La serie Pro de Gladen Audio es una de las que ofrece mayor calidad de su catálogo, además de ser la última que

| 21/06/2019 11:44:03

ha llegado al mercado. El Pro 165 es un sistema con bastante capacidad dinámica, con una tímbrica muy natural y detallada, además de que su tweeter de 25 mm y cúpula de seda posiblemente sea uno de los mejores del mercado en su gama de precios. Si a esto le añadimos el amplificador MCC404M tenemos un sistema activo que es una auténtica delicia. Con 100 vatios por canal en clase AB pero de las de verdad, con una fuente de alimentación muy bien dimensionada y que tiene una capacidad de entrega de corriente muy superior a lo que estamos acostumbrados hoy en día con tanto amplificador multicanal de tamaño pequeño o diseños en clase D que lógicamente no son lo mismo.

Igualmente para mover con soltura el subwoofer de 10 pulgadas de la serie SQX se necesitaba músculo y velocidad, así que se utilizó el amplificador monofónico MCC301M que tiene una potencia de 300 vatios RMS y 600 máximos. Y como herramienta

imprescindible a día de hoy el procesador 6to8 Aeroespace, también uno de los mejores del mercado.

Como no podía ser de otro modo, el resultado final a nivel acústico es sencillamente espectacular.

MATERIAL INSTALADO Fuente: McIntosh MX-5000 Amplificación: McIntosh MCC 404M de 4 canales McIntosh MCC 301M monofónico Altavoces: Gladen Audio Pro 165 Subwoofer: Gladen SQX de 10'' Insonoriación: Aero-Multi de Gladen Audio DSP: Mosconi 6to8 Aerospace

| 41 14-16.indd 41

21/06/2019 11:44:03

PERSON

ÓN

ALIZACI

REPORTAJE

Mejorando el rendimiento del sistema de escape MUCHOS CONDUCTORES SE PLANTEAN LA POSIBILIDAD DE MODIFICAR EL TUBO DE ESCAPE PARA QUE EL COCHE GANE EN ESTÉTICA, SONIDO MÁS DEPORTIVO Y, DE PASO, PODER AUMENTAR SU POTENCIA. NO OBSTANTE, NO SIEMPRE SE OBTIENE ESA GANANCIA DE POTENCIA. HAY QUE SABER CUÁNDO LO HACE Y PORQUÉ. EN ESTE ARTÍCULO LO EXPLICAMOS. Primero de todo cabe destacar que cambiar todo el sistema de escape tiene un precio elevado, tanto por los materiales como por la mano de obra.

Además, el incremento de potencia solo se produce en determinados casos, con lo que tendremos que estar atentos si no queremos que esta inversión afecte únicamente a la estética del vehículo.

Lo primero que debemos saber es qué partes tiene un tubo de escape, a fin de entender cuáles son las piezas que de-

42 tubo escape.indd 42

bemos modificar para incrementar la potencia del vehículo y cuáles son las que únicamente nos permiten conseguir un sonido más bronco y deportivo, todo ello acompañado de las tan deseadas explosiones y petardeos.

RADIOGRAFÍA DEL TUBO DE ESCAPE Si miramos un tubo de escape desde el motor hasta las salidas del mismo, encontraremos cuatro componentes principales: la válvula de escape, el colector de escape, el convertidor cata-

lítico (catalizador) y el tubo de escape posterior, donde a su vez se ubican el silenciador y, si lo hubiera, el resonador. Veamos los diversos elementos uno a uno: • La válvula de escape: También conocida como ‘Válvula PCV’ (PCV: Positive Crankcase Ventilation Valve), esta permite el tránsito (en un solo sentido) de los vapores de aceite e hidrocarburos generados en el cárter hacia el múltiple de admisión -o colector- y, posteriormente, hacia las cámaras de combus-

| 21/06/2019 11:46:30

tión, donde dichos gases se queman.

Con ello se elimina la alta presión generada en el interior del motor y se reduce la emanación de productos contaminantes hacia el exterior. Cuando la presión de los vapores de aceite y gasolina en el cárter es alta, entonces la válvula PCV se abre permitiendo el paso hacia el múltiple de admisión para ser quemados. Este sistema ayuda a reducir los niveles de contaminación por toxinas que nunca salen del motor, al tiempo que aumenta el rendimiento del combustible gracias al aprovechamiento de estos gases.

• El colector de escape: Se trata del entramado de tubos que recogen la salida de gases de los múltiples cilindros del motor (se compone de tantos tubos como cilindros posea la mecánica) y los dirigen hacia los conductos de escape del vehículo para, finalmente, expulsarlos al exterior. Es la parte inicial del sistema de escape, se ubica en un lateral de la culata y su presencia reduce el desgaste de las piezas del motor, mejorando adicionalmente la eficiencia general del vehículo. Si la calidad del colector de escape no fuese la adecuada, hubiese alguna fuga o este estuviera excesivamente desgastado, podríamos encontrarnos con pérdidas en el rendimiento de la mecánica.

• Catalizador: Es una malla cerámica de canales longitudinales revestidos de materiales nobles como platino, rodio y paladio, por lo que es un componente muy preciado por los amigos de lo ajeno. Su objetivo es disminuir los elementos polucionantes contenidos en los gases de escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis.

• Tubo de escape posterior: Es la última parte del sistema de tuberías de escape y en él se encuentran el silenciador y la cola de escape. El silenciador es una cámara atravesada por un tubo perforado -también conocido como “tubo metralleta”- envuelto en una lana de roca que actúa como aislante acústico transformando la onda de sonido en calor. Además de controlar el ruido procedente del motor, también regula el gas que se escapa justo antes de alcanzar las salidas del tubo de escape. En algunos vehículos, especialmente los más caros y silenciosos, también podemos encontrar el resonador, un dispositivo cuyo funcionamiento es

Muchas empresas de aftermarket comercializan colas de escape para aportar una estética más deportiva al vehículo.

En la imagen, modelo universal de escape doble tipo carbono de la firma BTR Performance.

El vaciado del catalizador aporta unos cuantos caballos extra, pero si se hace el vehículo no podrá pasar la ITV, según la nueva normativa de este 2019.

| 43 tubo escape.indd 43

21/06/2019 11:46:30

PERSON

ÓN

ALIZACI

REPORTAJE

análogo al del silenciador y que tiene como objetivo eliminar ruidos para obtener un escape aún más silencioso si cabe. Existe, a su vez, una variante del resonador que hace todo lo contrario, ampliar el patrón de ruido para hacer el escape mucho más sonoro. Lo más común es que este dispositivo se ubique en el lugar del tubo de cola. ¿QUÉ PARTES DEL ESCAPE DEBERÍAMOS MODIFICAR? Una vez hemos visto cuáles son los componentes del sistema, ahora vamos a ver qué partes del tubo de escape se deberían modificar para obtener un mayor rendimiento del motor, todo ello sin olvidarnos de que existe una serie de condiciones que dependen del modelo de vehículo y de su mecánica, así como del tipo de motor que emplee.

Pensemos que el método para conseguir más potencia al cambiar el sistema de escape es lograr que el barrido de gases sea más eficiente en todos los puntos, es decir, tanto a bajas como a altas vueltas. Para lograrlo, hay que hacer un equilibrado de la presión, de manera que hay que conseguir eliminar las restricciones para que el escape sea rápido, pero sin perder rendimiento cuando el régimen no es el adecuado.

El problema de las líneas de escape menos restrictivas es que no valen para cualquier marca y modelo de coche y tienen un precio bastante elevado. Éstas cuentan con menos curvas que los sistemas de escape de fábrica y poseen una geometría optimizada para mejorar la evacuación de los gases, contando adicionalmente algunas de ellas con nuevos colectores de escape más ligeros que permiten un diámetro interior superior para incrementar la expulsión y barrido de gases.

Eligiendo la línea de escape adecuada no sólo se logra más potencia, sino también un mejor sonido del motor.

CONCLUSIÓN En respuesta a la pregunta de si merece la pena cambiar el sistema de escape únicamente para aumentar la potencia del coche, la respuesta es no. Es muy costoso tanto por los materiales como por la mano de obra y, además, el incremento de la potencia es escaso. En cambio, si además de un

44 tubo escape.indd 44

Existe una variante del resonador que hace todo lo contrario, ampliar el patrón de ruido para hacer el escape mucho más sonoro, dotando así al vehículo de un sonido más deportivo.

Embellecedor silenciador de tubo de escape para Wolkswagen Golf 7.

Eligiendo la línea de escape adecuada no sólo se logra más potencia, sino también un mejor sonido del motor.

extra de potencia, queremos ganar en estética y obtener un sonido más deportivo, entonces sí sería recomendable su sustitución. Es decir, solo recomendaríamos su sustitución si buscamos estas tres mejoras de forma conjunta.

FUENTES CONSULTADAS: • Autonocion.com • Fresh-imports.com • Zonatunning.com

| 21/06/2019 11:46:31

cadenas.indd 44

01/03/2019 11:56:11

PERSON

ÓN

ALIZACI

REPORTAJE

Modificaciones para todos los bolsillos EL AFTERMARKET OFRECE UNA GRAN VARIEDAD DE POSIBILIDADES PARA PERSONALIZAR EL COCHE. ALGUNAS DE ELLAS PUEDEN SER RELATIVAMENTE CARAS (COMO EL CAMBIO DE TUBO DE ESCAPE QUE ACABAMOS DE ANALIZAR EN PÁGINAS PRECEDENTES), PERO OTRAS PUEDEN SER MUCHO MÁS ASEQUIBLES. EN ESTAS PÁGINAS REPASAMOS DIEZ MODIFICACIONES ECONÓMICAS QUE MEJORAN DE FORMA SUSTANCIAL Y SEGURA LAS PRESTACIONES Y LA ESTÉTICA DEL VEHÍCULO. BARRAS ESTABILIZADORAS Es una de las mejoras más asequibles que podemos instalar en un coche, y una de las que más incide positivamente en las prestaciones del vehículo. Las barras estabilizadoras consiguen aumentar la rigidez estructural del chasis,

46 10 modificaciones.indd 46

ya se monten en el eje delantero o trasero. Esta mayor rigidez tiene un efecto de multiplicador positivo sobre la dinámica del coche, más precisa y ágil. El paso por curva mejora considerablemente con un producto cuyo PVP es uno de los más económicos de la presente lista.

KIT DE ADMISIÓN DEPORTIVO Los kits de admisión directa proporcionan un caudal de aire más frío y limpio que la toma de admisión original, lo que aporta mayor potencia y un sonido más deportivo al motor.

La admisión que montan de serie la

| 21/06/2019 11:49:47

gran mayoría de coches tiene potencial de mejora. Por ello, son varios los fabricantes de aftermarket que ofrecen kits de admisión deportivos que por precios inferiores a los 200 euros se incrementa la potencia del motor entre 3 CV y 10 CV (dependiendo de cilindrada y alimentación). Existen kits universales y específicos en función del modelo de coche. Una de las marcas más punteras en la venta de kits universales con accesorios para montajes es BTR Performance.

NUEVAS LLANTAS Una llanta de 19 pulgadas en un Volkswagen Polo de 90 CV no ayuda a nuestro coche a nivel de prestaciones.

Pero quizá sí que ayude una llanta de 16 pulgadas en la que podamos montar un neumático más deportivo, de mayor anchura sin sacrificar prestaciones. Es una decisión también muy ligada a la estética y una decisión en la que más no es siempre mejor.

Existe una enorme variedad de llantas a precios asequibles, que pueden transformar al completo la dinámica del coche si se acompañan con unos buenos neumáticos. Desde 12 Voltios, recomendamos las llantas que ofrece Spacers, empresa especializada en la fabricación y distribución de llantas de aluminio.

NEUMÁTICOS DEPORTIVOS El neumático es el el responsable último de la dinámica del coche. Con la simple modificación de los neumáticos, se obtiene una gran mejora en la conducción. Primero porque evidentemente un neumático gastado ofrece un rendimiento muy deficiente; pero además si optamos por instalar nuemáticos de corte deportivo, mejoraremos el agarre lateral, lo que aportará mayor seguridad en las curvas y un mejor tacto en la conducción.

CAMBIO DE AMORTIGUADORES Muchos coches pueden mejorar su dinámica con la instalación de nuevos amortiguadores. Su instalación es una decisión personal, pero es junto a las barras estabilizadoras una de las mejoras que se reflejan instantáneamente en el comportamiento del coche.

Para esta instalación es importante acertar en la dureza de los amortigua-

El cambio de llantas es uno de los elementos que más llama la atención en la reforma de cualquier vehículo.

Los kits de admisión directa son uno de los accesorios indispensables en cualquier preparación tuning.

Ofrecen un caudal de aire más frío y limpio, lo que aporta mayor potencia y un sonido más deportivo.

Las barras estabilizadoras aumentan la rigidez del chasis, lo que proporciona una dinámica más precisa y ágil al vehículo.

| 47 10 modificaciones.indd 47

21/06/2019 11:49:47

PERSON

ÓN

ALIZACI

REPORTAJE

dores, decisión que variará en función del modelo de coche y del uso que le vaya a dar el usuario.

NUEVOS FRENOS Unas pastillas de freno de alto rendimiento mejorarán la potencia de frenado del coche a pesar de que no se reemplacen discos o pinzas de freno, y su precio es asequible. Reemplazar los cuatro discos con sus correspondientes pinzas es una mejora de envergadura, pero aún puede hacerse por menos de 1.000 euros.

LATIGUILLOS DE ACERO PARA LOS FRENOS Lo que consigue esta mejora es que el tacto del pedal sea más preciso.

Los latiguillos de metal no se deforman como los latiguillos de goma que la mayor parte de coches llevan de serie. El tacto del pedal no se tornará esponjoso en frenadas fuertes, e incluso en una conducción normal sentiremos una respuesta más natural, al transmitir más eficientemente el fluido hidráulico a presión. Además, tienen la ventaja añadida de que no se rompen o agrietan con el tiempo como si lo hacen los latiguillos de goma.

Muchos coches pueden mejorar su dinámica con la instalación de amortiguadores nuevos.

COLAS DE ESCAPE Como ya hemos comentado, la sustitución del sistema de escape es una instalación costosa. Si solo queremos aportar un toque estético al vehículo, una opción económica es la sustitución de las colas de escape por modelos más deportivos.

REPROGRAMACIÓN DE LA CENTRALITA Son especialmente eficaces en motores turbo, al incrementar la presión del turbo desde el cerebro electrónico del coche. Lo recomendable es una reprogramación moderada, que no eleve en más de un 20% la potencia del coche. Un mayor incremento de potencia podría exigir refuerzos mecánicos o provocar que piezas como el turbo acorten su vida útil de forma considerable. También es imprescindible que las reprogramaciones de las centralitas se realicen siempre por un profesional. Entre los proveedores más destacados del sector, desde

48 10 modificaciones.indd 48

Los accesorios racing para el interior del coche, como volantes, asientos deportivos o pomos para el cambio de marchas, son otras opciones económicas para mejorar las prestaciones y la estética del coche.

12 Voltios queremos destacar -por su fiabilidad y extensa trayectoria en el sector- a NTDD Technology, la única empresa que ofrece potenciación homologada en España.

INTERIORISMO DEL COCHE Por último, queremos destacar la gran variedad de mejoras estéticas (y

también funcionales) que se pueden obtener con la sustitución de derminados aspectos del interiorismo del coche. Nos referimos, por ejemplo, a la instalación de asientos deportivos, pedales con mayor agarre o una palanca de cambios más corta, la cual permite cambiar de marcha más rápidamente.

| 21/06/2019 11:49:47

| 57 Filtros con anuncio OK.indd 57

03/05/2019 13:53:43

PERSON

ÓN

ALIZACI

REPORTAJE

¿Cuándo es necesaria la instalación de un snorkel?

EL SNORKEL ES UNA DE LAS MODIFICACIONES MÁS COMUNES EN EL SECTOR DEL 4X4.

A PESAR DE SU POPULARIDAD, MUCHOS CREEN QUE SU ADAPTACIÓN TIENE UNA SOLA RAZÓN DE SER: AYUDAR A CRUZAR RÍOS SIN QUE EL MOTOR SE APAGUE. SIN EMBARGO, ESTE NO ES EL ÚNICO BENEFICIO QUE NOS APORTA. EN ESTE ARTÍCULO LO EXPLICAMOS. Empecemos por su importancia. Según los expertos del offroad, el snorkel es uno de los elementos que no pueden faltar en una travesía 4×4. Este accesorio permite que el motor 'respire' re mientras el vehículo cruza un río o una laguna baja, evitando que el agua llegue al motor a través del filtro del aire, ya que el agua podría entrar en la cámara de combustión y al no po-

50 snorkel.indd 50

derse comprimir, doblaría las bielas o las podría expulsar por un costado ocasionando una avería de gran consideración. Para evitar esto, siempre que tengamos que circular por un terreno que tenga a partir de medio metro de agua, es conveniente instalar un filtro de aire con toma exterior alta (también conocido como snorkel) y sellar las juntas del mismo con silicona. Pero

éste no es su único cometido, ya que el snorkel también mejora el rendimiento del motor, optimiza la mezcla (aire/ combustible) y eleva significativamente el torque y el caballaje del vehículo.

BENEFICIOS MECÁNICOS

• Entra menos polvo en el motor:

Practicar offroad significa exponer el motor a una enorme cantidad de pol-

| 21/06/2019 11:51:25

vo, lo cual podría acortar su vida útil.

Con el snorkel, el vehículo recibirá un aire más limpio al tomarlo desde arriba (altura del techo), donde las partículas de arena son más livianas y menos densas.

• Mejora el enfriamiento: Independientemente de si el vehículo es diesel o gasolina, el hecho de que el motor tome el aire, que ingresa a los cilindros, desde el techo (aire frío) y no desde el comportamiento del propulsor (aire caliente) ayudará a optimizar el desempeño del vehículo, gracias a que se mejora la combustión. Esto dependerá de las condiciones climáticas y podríamos decir que es casi imperceptible en algunos casos.

• Efecto de choque de aire: La forma tan particular de inyectar el aire al motor vía snorkel a medida que el vehículo circula provoca lo que se denomina efecto choque de aire, que por la velocidad con que penetra, mejorará la performance del motor. Al igual que con el enfriamiento esto quizás no sea muy perceptible pero siempre es bueno cuidar nuestro motor ya que es el corazón del vehículo.

EVITANDO LA ROTURA DEL MOTOR Mientras el aficionado cruza un río o un pozo con agua considerable lo que menos desea es que el motor se detenga. Además, los motores no son económicos de reparar, sobre todo si el daño es causado por la entrada de agua. Con la toma del aire exterior a través del snorkel off-road, el aficionado podrá disfrutar del cruce sin preocupaciones enfocando su atención en divertirse.

INSTALACIÓN DEL SNORKEL Para su instalación, se requiere un filtro de aire con toma exterior elevada, además de un perfecto sellado de las juntas, así como la revisión del motor para comprobar que no haya resquicios por los que pueda entrar el agua.

En conclusión, instalar un snorkel para vehículos todoterreno sirve principalmente cuando hacemos vadeo (atravesar un río u otra corriente de agua), pero -como hemos comentado- también tiene otras ventajas para mejorar el funcionamiento del motor, evitando que entre polvo y mejorando su enfriamiento.

El snorkel también es muy útil para evitar que entre polvo en el motor.

El snorkel mejora además las prestaciones en carretera debido a la canalización de un aire más limpio y a menor temperatura. Con la orientación frontal de la toma de aire y su mayor sección de entrada, se produce también un aumento de presión en la admisión, lo cual mejora las prestaciones del motor y se reduce su consumo.

¿QUÉ OTRAS PARTES DEL COCHE HAY QUE PROTEGERLAS DEL AGUA? El sistema eléctrico requiere sellados adicionales de cada una de sus partes, pero sobre todo hay que proteger especialmente el distribuidor. El sistema de transmisión, que en la mayoría de todoterrenos tiene diversas tomas

de aire, también puede verse afectado si entra agua y se mezcla con el aceite. Aprovechando la instalación del snorkel, se pueden conectar tomas de aire adicionales para cada uno de sus componentes.

| 51 snorkel.indd 51

21/06/2019 11:51:25

PERSON

ÓN

ALIZACI

REPORTAJE

Neumáticos Run Flat, pros y contras LOS NEUMÁTICOS RUN FLAT (O ANTIPINCHAZOS) SON NEUMÁTICOS AUTOPORTANTES, QUE PERMITEN RODAR SIN AIRE. LLEVAN LOS FLANCOS REFORZADOS Y EN CASO DE PINCHAZO O PÉRDIDA REPENTINA DE PRESIÓN NO DESLLANTAN POR LO QUE PERMITE CONTROLAR EL VEHÍCULO EN TODO MOMENTO Y ASÍ EVITAR POSIBLES ACCIDENTES. Según cifras oficiales, en Europa se pincha un neumático generalmente a poco más de 70.000 km recorridos, lo que ha llevado a la creación y constante investigación de sistemas que prevengan este tipo de problemas por parte de las marcas de neumáticos. De ahí nacen los neumáticos Run Flat.

A pesar de que hicieron su aparición en los años 80, es ahora cuando se están se están volviendo comunes como

52 rodaje - copia.indd 52

dotación de equipamiento opcional e incluso de serie.

Los neumáticos Run Flat (también denominados antipinchazos) tienen más reforzados los flancos y cuando el pinchazo ocurre y empieza a liberar aire y presión, lo hace despacio. Por ello, estos neumáticos soportan el peso del vehículo en si mismos por una cierta distancia, en torno a los 80 km si se respeta un límite de velocidad no mayor a 80km/h;

lo cual resulta muy práctico ya que en caso de pinchazo no es necesario inmovilizar el vehículo permitiendo llegar al taller más cercano para su reparación.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Este tipo de neumático está especialmente diseñado para turismos y vehículos deportivos equipados con ingenierías poderosas y neumáticos con un perfil de 50 o menos.

| 21/06/2019 11:52:24

El flanco reforzado del neumático soporta el peso del vehículo en caso de un daño del neumático, permitiendo que éste continúe durante 80 km a una velocidad máxima de 80 km/h. En algunos casos esto permite al conductor llegar al destino indicado o por lo menos llegar a un taller.

Todos los neumáticos Run Flat deben montarse en vehículos equipados con un sistema de control de presión de neumáticos (TPMS: Tire Pressure Monitoring System), el cual avisa óptica y acústicamente de un pinchazo del mismo.

Equipados con flancos reforzados, los neumáticos Run Flat no se deforman por completo cuando pierden presión y logran mantenerse razonablemente fijos a las llantas. De esta manera, el riesgo de que se desplacen lateralmente desaparece y no correrás el riesgo de perder la rueda y sufrir un aparatoso accidente.

TECNOLOGÍA RUN FLAT Los neumáticos Run Flat son el resultado de dos tecnologías diferentes:

DUDAS RECURRENTES ¿Se pueden montar neumáticos Runflat en cualquier vehículo?

Para poder montar un neumático Run Flat el vehículo tiene que venir con una llanta especial de fábrica y estar equipado con un sistema de monitorización de presión de neumáticos que informe al conductor. ¿En una llanta Run Flat se puede montar un neumático convencional?

Sí, pero hay que tener en cuenta que los vehículos que de fábrica montan neumáticos Run Flat no traen rueda de repuesto y algunos ni sitio para colocarla. Por ello, habría que adquirir un kit reparapinchazos obligatoriamente por ley. ¿Se puede reparar un pinchazo de

un neumático Run Flat?

Depende de cada frabricante de neumáticos pero la tendencia general es que sí. ¿Se deben revistar los neumáticos Run Flat?

Sí, las ruedas Run Flat deben comprobarse periódicamente en busca de pinchazos, desgaste o deterioro, por si fuera necesario cambiarlos, al igual que en cualquier otro tipo de ruedas. Es recomendable verificar la presión de los neumáticos una vez al mes. ¿Se pueden montar neumáticos Run Flat en un vehículo que no disponga de sensor de presión?

No, porque al no notar ningún cambio en el comportamiento del vehículo, el conductor podría no darse cuenta de que ha pinchado.

| 53 rodaje - copia.indd 53

21/06/2019 11:52:25

PERSON

ÓN

ALIZACI

REPORTAJE

la primera consiste en introducir un soporte interior en el que se apoya la banda de rodamiento cuando falta presión en el neumático. La segunda consiste en reforzar los flancos para limitar la deformación del neumático durante la pérdida de presión. Necesita un montaje y un equipamiento especial de las ruedas del vehículo.

Existen dos tipos de neumáticos Run Flat disponibles en el mercado, pero la idea detrás de ellos es la misma. El tipo más común de Run Flat es uno con una pared lateral reforzada que evita que la goma se deforme, permitiendo que se pueda conducir después de haber sufrido un pinchazo. Luego hay otros con un anillo interno de goma o algún otro tipo de material que hace de soporte. Este anillo se asienta dentro de la rueda y ayuda a sostener el peso del vehículo si se pincha el neumático; esencialmente se apoya sobre esta estructura.

PROS

CONTRAS

• Control del vehículo aun sin

• Son más caros • Son más pesados • Son menos eficientes a nivel de consumo • No es recomendable su reparación • Muchos modelos requieren llantas especiales • Según el modelo, se puede incrementar el desgaste de la banda de rodadura

presión o con la rueda pinchada • Disponibles para todo tipo de vehículos • Evitan posibles accidentes derivados de un reventón • Al no ser necesario rueda de repuesto, se dispone de más espacio en el maletero y se reduce el peso del vehículo

¿CUÁNDO SURGIERON? Hay que remontarse a 1986 para llegar al origen de los neumáticos Run Flat.

Hay cierta polémica sobre el creador de esta tecnología. Algunas fuentes dicen que el primer fabricante que apostó por los neumáticos antipinchazos fue Bridgestone que los montó en el Porsche 959.

Otras fuentes señalan que el primer coche con neumáticos Run Flat de la historia fue el Chevrolet Corvette. Desde General Motors explican que los ingenieros de Chevrolet, al no encontrar suficiente espacio para incorporar una rueda de repuesto, se decidieron a equiparlo como experiencia piloto con la tecnología Run Flat.

LLANTAS EH2 Es recomendable que los neumáticos Run Fat estén ajustados a un tipo de llanta denominado EH2 (Extended Hump), la cual actúa como un bloqueo de antideslizamiento entre el metal y la goma cuando el neumático está a una presión de inflado cero.

Las ruedas estándar son conocidas como H2, y es posible colocarlas con neumáticos Run Flat, pero no garantizan el mismo estándar de seguridad.

VIDA ÚTIL Condicionados por la búsqueda de confort y resistencia, la banda de ro-

54 rodaje - copia.indd 54

Todos los neumáticos Run Flat tienen tienen que incluir de forma obligatoria un sensor de control de presión de neumáticos.

Ante un pinchazo, los neumáticos Run Flat permiten circular una media de 80 km antes de desinflarse del todo.

dadura de un neumático Run Flat es más tendente a desgastarse que la de su equivalente convencional. Eso era un hecho, hasta hace poco tiempo. El avance en el desarrollo de neumáticos ha propiciado unas gomas que poco se diferenciarán de sus homólogos más sencillos.

En general, los neumáticos Run Flat utilizan los mismos compuestos de goma que las ruedas convencionales,

por lo que puedes esperar una longevidad similar. A pesar de sus componentes reforzados, la banda de rodadura se desgasta al mismo ritmo que los neumáticos estándar y requieren el mismo nivel de cuidado y mantenimiento. Mantener las ruedas en su presión óptima y revisarlas a menudo (como mínimo una vez al mes) ayudará a incrementar su vida antes de tener que reemplazarlos.

| 21/06/2019 11:52:25

6-15 Novedades.indd 13

14/11/2018 13:47:45

MAN

O NT

IM TEN IE

REPORTAJE

¿Cómo le afecta al coche el Sol y las altas temperaturas?

LAS ALTAS TEMPERATURAS Y LA CONTINUA EXPOSICIÓN AL SOL PUEDE PROVOCAR QUE VARIOS COMPONENTES DEL VEHÍCULO PIERDAN SU EFICACIA Y APARIENCIA. POR ELLO, LOS PROFESIONALES DE LOS TALLERES DEBEN PRESTAR ATENCIÓN A DETERMINADOS COMPONENTES EN LAS REVISIONES QUE SE REALIZAN DURANTE LOS MESES VERANIEGOS. El más elemento que más sufre con las altas temperaturas y el Sol es la pintura. La continua exposición al Sol puede provocar que la pintura se vea envejecida, sin brillo e incluso agrietada. Un efecto que se produce debido a que los rayos ultravioletas alteran la composición de la pintura. Aplicar una capa de cera al menos dos veces al

56 Calor.indd 56

año puede reducir notablemente los efectos de los rayos del sol al actuar como una capa protectora. La cera aporta una protección extra a la pintura, como si le añadiese una capa adicional frente a los daños provocados por el Sol, pero también por el polvo, la suciedad, el polen, las resinas y los excrementos de pájaros, entre otros.

Por otro lado, los faros del automóvil son otro de los componentes que más sufre. Son unos elementos que, al incorporar plástico, pueden volverse opacos y reducir así su funcionalidad, con el consiguiente peligro para la seguridad vial. Ante esta situación, la mejor opción es el pulido de los mismos o en su defecto, aplicar pro-

| 21/06/2019 11:53:30

ductos “con protección UV”. En casos de daños extremos, lo más eficaz es cambiar el faro por completo.

El motor sufre menos cuanto más frío es el ambiente exterior ya que algunas de sus piezas se someten a sobresfuerzos con las altas temperaturas. Comprobar los niveles de los diferentes líquidos evitará que los componentes del motor se calienten más de lo normal.

Por otro lado, los frenos son otro de los elementos que durante su utilización se calienta en cualquier parte del año, pero si a ello se suma a una alta temperatura exterior el desgaste se puede acelerar, lo que provocaría un tiempo de frenada más largo y si se añade el calor extremo entra en juego el ‘fadding’ (término anglosajón que se refiere al agotamiento de los frenos por culpa del calor).

También los neumáticos son una parte importante, ya que concentra altas temperaturas durante su uso.

Por ello, es especialmente recomendado comprobar la presión una vez al mes y realizar un mantenimiento más severo durante los meses más calurosos.

Por otra parte, también conviene revisar la batería del vehículo para no sufrir imprevistos, así como el sistema de aire acondicionado (y sus filtros), para garantizar su funcionamiento y reducir el consumo de combustible.

También cabe añadir otras partes, menos evidentes, a las que el profesional debe prestar atención ante el desgaste por la exposición al Sol, como las gomas externas que están alrededor de puertas y ventanillas que pueden presentar grietas, tanto por la exposición al Sol que reseca aún más estas gomas, como por el simple paso de tiempo. ¿La solución? Mantener lubricados e hidratados los burletes, de forma que evitaremos que se formen grietas y se pudran.

Otros elementos del interior del coche también son sensibles al calor y al Sol, como la tapicería o los plásticos interiores, para lo cual existen productos protectores o, simplemente, el tintado de lunas para limitar la entrada de los rayos solares.

La pintura es uno de los elementos que más sufren por la sobreespoxición solar.

Los daños que provoca el Sol y las altas temperaturas provoca que el aftermarket haya desarrollado soluciones como los cobertores tipo sombrilla como el que aparece en la imagen.

| 57 Calor.indd 57

21/06/2019 11:53:31

MAN

O NT

IM TEN IE

REPORTAJE

¿Qué averías tienen los coches eléctricos?

EL VEHÍCULO ELÉCTRICO HA VENIDO PARA QUEDARSE. SU CRECIMIENTO ES LENTO PERO INEXORABLE. A LA HORA DE DECIDIR LA COMPRA DE UN COCHE, Y VALORAR LA POSIBILIDAD DE ADQUIRIR UNO ELÉCTRICO, ES IMPORTANTE QUE EL CONSUMIDOR VALORE EL COSTE EN MANTENIMIENTO DE ESTE TIPO DE VEHÍCULOS Y LAS POSIBLES AVERÍAS. LO EXPLICAMOS EN ESTE ARTÍCULO.

58 primavera.indd 58

| 18/06/2019 17:49:58

Las averías en los coches eléctricos no son -en general- una desventaja para este tipo de vehículos. Los vehículos enchufables y también los híbridos precisan de mantenimiento, reparaciones y recambio de piezas, pero, según los expertos, en la comparativa con los coches de gasolina o gasoil salen ganando por razones de diseño y construcción.

La razón por la que es posible afirmar que los eléctricos sufren menos averías es sencilla: el motor de un coche eléctrico es mucho más básico que el de uno de combustión interna.

Hay muchas menos piezas y sistemas implicados por lo que es menos probable el fallo. Se calcula que, en comparación con un coche tradicional, los eléctricos tienen un 60% menos de piezas, según publica el blog de Mapfre Motor.

No es justo ni real afirmar que un coche eléctrico es infalible, ningún vehículo lo es y para eso existen las coberturas de los seguros que los protegen, pero hay que reconocer que en número de piezas y sistemas el coche eléctrico es mucho más parco: no hay correa de distribución, ni embrague ni tubo de escape, ni caja de cambios

El vehículo eléctrico representa un ahorro de entre el 40 y el 50% en reparaciones y mantenimiento.

entre otros. Con el paso del tiempo, estas piezas se desgastan y fallan en un coche de combustión, pero nunca aparecerá este problema en un eléctrico.

Algunos estudios señalan que los eléctricos permiten ahorrar entre el 40 y el 50% en la factura de taller –

mantenimiento y averías- frente a un coche de combustión interna.

LA BATERÍA, EL ELEMENTO PRINCIPAL EN LOS ELÉCTRICOS La batería es, sin duda, el elemento más importante en los coches propulsados por electricidad, y también es

| 59 primavera.indd 59

18/06/2019 17:50:00

el principal componente que puede fallar.

Además, con el paso del tiempo la batería se desgasta y tienen a perder autonomía.

La durabilidad de las baterías de litio que montan los eléctricos es uno de los puntos que más se investiga en el sector para mejorar la autonomía de estos vehículos. De hecho, en solo una década la mejora ha sido más que notable.

Actualmente, hay fabricantes que garantizan hasta ocho años un nivel atractivo de autonomía y se estima que la vida útil de una batería de coche eléctrico está entre los 10 y los 15 años. Este margen depende del mantenimiento y el cuidado que se les proporcione. Consejos a seguir: • Ciclos de carga: deben ser lo menos numerosos y frecuentes que sea posible. Solo cargar cuando la batería presente niveles bajos y no antes.

• Sistema de carga: las cargas rápidas o con cargadores de alta potencia no son los más aconsejables para prolongar la vida útil de la batería.

• Velocidad: la durabilidad de la batería también depende de la velocidad con la que se circule de manera habitual.

MANTENIMIENTO DEL COCHE ELÉCTRICO Como comentábamos antes, hay muchas piezas que el vehículo eléctrico no tiene y por tanto no habrá que preocuparse por su sustitución. No obstante, el resto de elementos sí tienen la misma propensión al desgaste o la avería que en cualquier otro vehículo.

Nos referimos a las ruedas, al sistema de amortiguación, el líquido refrigerante de las baterías y el sistema de frenado, entre otros.

Respecto al sistema de frenado, sí es cierto que las pastillas sufren menos en un vehículo eléctrico por el sistema de frenada regenerativa, pero aunque menor, existe desgaste y hay que vigilar su estado, así como el nivel el líquido.

Respecto al líquido refrigerante de las baterías, cabe señalar que no es el mismo que el que se usa en un coche tradicional. Existe uno específico para los coches eléctricos. Debe cambiarse entre los 80.000 y 120.000 kilómetros.

60 primavera.indd 60

| 18/06/2019 17:50:01

Asociación Española de Instaladores de Car Audio y Multimedia

Únete a la asociación que defiende tus intereses AEICAM es una asociación sin ánimo de lucro, formada por los mejores instaladores

www.aeicam.com Tlf: 93 423 84 04 / info@aeicam.com

Empresas patrocinadoras:

Anunci AEICAM ok.indd 62

20/11/2018 10:45:15

SEGU

RIDAD

REPORTAJE

Reparación y mantenimiento de los nuevos sistemas ADAS LOS TALLERES AFRONTAN UNA NUEVA ERA LLENA DE RETOS CON LA IRRUPCIÓN DE LOS NUEVOS SISTEMAS AVANZADOS DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN (ADAS), QUE SEGÚN LAS PREVISIONES SU IMPLANTACIÓN REDUCIRÁ LAS VISITAS AL TALLER Y LAS REPARACIONES GRAVES, MIENTRAS QUE SE MANTENDRÁN -E INCLUSO CRECERÁNLAS ACTUACIONES EN CHAPA Y PINTURA DEBIDAS A DAÑOS LEVES. Pocas industrias tan punteras y tan importantes para la economía como es la automoción tienen ante sí un futuro tan prometedor como incierto.

Los cambios vividos en las últimas décadas no son nada si lo comparamos con los cambios que están por venir, especialmente vinculados con la paulatina implantación de los nuevos sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS), preludio de lo que será a medio plazo la integración de la conducción autónoma. En

62

este escenario, será necesaria la actualización de los talleres para acompañar la evolución del sector de la automoción, tanto en técnica como en tecnología.

Esta incertidumbre tecnológica provoca que sean muchos los foros del sector en los que se debate sobre ese futuro y donde dichos expertos exponen sus vaticinios, apoyados en datos más o menos fiables. En este sentido, la IBIS Global Summit 2018, probablemente el mayor encuentro

sobre el sector de la carrocería a nivel internacional, celebrada del 11 al 13 de junio en Múnich (Alemania), no fue una excepción, tal y como ha publicado Gt Motive en su Blog.

REDUCCIÓN DE REPARACIONES DE CARROCERÍA En este marco, los expertos en datos de ICDP, organización especializada en la investigación en la industria de automoción, presentaron un estudio de cómo será el sector de la carrocería

|

sistemas de seguridad obligatoripos.indd 62

21/06/2019 11:54:54

Con la implantación de los ADAS caerán un 23% las reparaciones de carrocería, pero aumentarán los costes en la reparación y calibración de sensores y cámaras en cuatro mercados de la Unión Europea (Francia, Alemania, Italia y el Reino Unido) de aquí a 2030.

Aparte de las cifras aportadas, son varias las ideas que dejaron a los asistentes al encuentro. Entre ellas cabe destacar que la generalización de los ADAS tendrán un impacto directo en los talleres de reparación de carrocería.

En general, y utilizando un modelo de simulación para analizar los mercados antes citados, ICDP pronostica que se producirá una reducción promedio del 23% en las reparaciones de carrocería en estos países para 2030, debido a la reducción de accidentes que implicará su implantación. Una caída que, eso sí, se verá compensada por los mayores costes que tendrán las reparaciones

LOS ADAS SE POPULARIZAN EN ESPAÑA

Los automóviles que circulan por las carreteras españolas cuentan cada vez más con sistemas de asistencia a la conducción ADAS. El 34% de los automóviles nuevos vendidos en España en 2018 equipaba sistemas de frenada automática de emergencia, y el 32%, ayudas al mantenimiento del carril.

Este porcentaje es similar al de países como Francia e Italia, pero inferior al de Bélgica o Alemania, en el que el 56% de los automóviles

nuevos disponen de estos sistemas, según los datos de un estudio de Bosch y JATO. Se da la circunstancia de que la frenada automática de emergencia y la ayuda al mantenimiento del carril son dos de los sistemas que se han mostrado más eficaces en la reducción de accidentes. Además de elevar notablemente la seguridad activa, suponen los primeros pasos hacia una conducción completamente autónoma.

| 63 sistemas de seguridad obligatoripos.indd 63

21/06/2019 11:54:54

SEGU

RIDAD

REPORTAJE

por elementos como los sensores de proximidad o las cámaras que se incluyen en las carrocerías.

Considerando factores como el kilometraje, el crecimiento del parque, o la adopción de los ADAS, entre otros muchos, para 2030 ICDP predice una bajada del 15% en las colisiones; una reducción del 23% en las reparaciones; una caída del 19% en el valor de las piezas; y una reducción del 17% en el valor total del mercado.

Steve Young, managing director de ICDP, señaló que "la tendencia general será un menor número de colisiones, aunque el coste de las reparaciones será mayor". El directivo también señaló que el mercado de la reparación de carrocerías representa actualmente el 23% del total del mercado de posventa de la UE, con un valor de 45.000 millones de euros.

SISTEMAS ADAS OBLIGATORIOS EN 2022 La Unión Europea aprobó a principios de este año una normativa que obliga a que todos los coches nuevos incorporen a partir de 2022 una serie de tecnologías encaminadas a mejorar la seguridad vial. Entre ellas, hay varios sistemas de ayuda a la conducción (ADAS), como por ejemplo la frenada de emergencia automática, alerta de cambio involuntario de carril, cámaras o sensores traseros para aparcar, limitador de velocidad inteligente, señal de frenada de emergencia automática y alerta de somnolencia, entre otros. Se trata de sistemas que ya incorporan muchos vehículos como extra de concesionario (o incluso como

tecnología de serie) pero a partir de 2022 se implantarán paulatinamente en todo el parque automovilístico, con lo que los profesionales del sector (ya sean instaladores de car audio o mecánicos en general) tendrán que familiarizarse en la sustitución, reparación, integración o calibración de dichos sistemas.

CALIBRACIÓN DE SENSORES En cuanto a los ADAS, uno de los principales desafíos para el taller será la calibración de los sensores que los hacen funcionar, ya que cada vez incorporan mayor número de ellos alrededor del vehículo. Unos sensores que, por tanto, se ven afectados en caso de colisión, y cuya calibración es fundamental para que vuelvan a funcionar correctamente.

En este escenario, será necesaria la actualización de los talleres a nivel tecnológico para acompañar la evolución del sector de la automoción.

BATERÍAS MÁS POTENTES Los sistemas ADAS tendrán como consecuencia directa un necesario cambio en los sistemas de acumulación de energía. Así, con el crecimiento de los sistemas electrónicos que incorpora el vehículo, las baterías deberán aumentar su potencia para alimentar estos nuevos componentes. Equipos como el freno de mano electrónico, cada vez más común en el mercado; o sensores telemétricos, entre otros, son elementos que consumen energía, que deberán proporcionar las nuevas baterías.

De este modo, la batería cobra especial importancia en los nuevos vehículos, más aún en el caso los coches eléctricos.

64

|

sistemas de seguridad obligatoripos.indd 64

21/06/2019 11:54:55

Sin tĂ­tulo-1 1

19/06/2019 9:27:24

| 09 Noticias.indd 9

16/10/2018 16:13:41