12 Voltios num 135

& Nº 135 / 11 · Nov/diciembre 2018

Adiós Javi Se me hace difícil escribir estas líneas. Hoy no toca dedicar esta editorial al mercado ni a la tecnología, eso sería mucho más fácil y, sinceramente, más agradable.

Lamentablemente hoy me toca escribir de la temprana despedida de una de las personas con las que más y mejores años he trabajado y convivido a lo largo de un cuarto de siglo de andaduras en el sector del car audio y la personalización. www.12vpersonalcar.com

Con él empecé a desarrollar los concursos de car audio en diferentes ciudades de España: Barcelona, Sevilla, Zaragoza, Madrid, Vigo… No se perdía ninguna convocatoria. Fueron unos años muy bonitos y divertidos. Con él formamos un equipo realmente motivado y entusiasmado en torno a la difusión del mejor car audio.

EDITA IDEAS EDITORIALES 3003, S.L.

Técnicamente muy bien preparado y humanamente excepcional: divertido, tranquilo y cercano. Javier Pardos se ha ido sin avisar y sin poder despedirse, de repente. Demasiado pronto.

Editor Jorge Martín

Muchos de vosotros -instaladores profesionales, tiendas, distribuidores- lo habéis tratado o lo habéis leído. Colaboraba escribiendo artículos para 12 Voltios desde que se creó la publicación, y anteriormente para otras revistas vinculadas con el audio y la electrónica. Desde hace algún tiempo era nuestro representante en Europa, en la asociación de revistas técnicas EISA. También ahí dejó huella, tanto por sus conocimientos como por su buen carácter. Han pasado apenas unos días desde tu marcha y ya te echamos mucho de menos...

C/ Tarragona 84-90, 1er 8a 08015 Barcelona Tel: 93 423 84 04

gerencia@ideaseditoriales.com

Redacción y maquetación Edgar Compte

12vpersonalcar@ideaseditoriales.com

Descansa en paz Javi.

FOTO: Pixabay

Publicidad Jorge Martín Colaboradores Pepe Lostaló Javi Pardos

Jorge Martín Editor

Suscripciones y administración Enric Navarro info@ideaseditoriales.com Tel: 93 423 84 04 fax 93 426 69 79 IMPRIME: Imprenta Pagès Deposito Legal: B-7.243/2006 12 Voltios & Personal Car no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios & Personal Car, sin previa autorización.

REVISTA OFICIAL DE

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CAR

DIO AU

EN PORTADA

IHNAVI implementa compatibilidad CarPlay y Android Auto en sus Interfaces

Interface IHNAVI instalado en un Mercedes Clase C W205, en el modo CarPlay, integrando las aplicaciones del iPhone del cliente en la pantalla y controles originales.

La firma líder en navegación IHNAVI continúa destinando gran parte de sus recursos al desarrollo de nuevas funcionalidades en sus interfaces de vídeo y cámara, logrando integrar en un solo modelo todas las prestaciones demandadas por el mercado, manteniendo todas las funcionalidades de origen intactas.

Tras una extensa ampliación de su catálogo de interfaces de cámaras de aparcamiento a lo largo del 2018, IHNAVI ha logrado incorporar funcionalidades de conectividad con smartphones, siendo compatibles con las afamadas tecnologías de CarPlay para dispositivos iPhone con iOS, Android Auto para todos los smartphone Android, y Mirror Link para duplicar la pantalla de cualquier terminal.

Dichas funcionalidades se fusionan con las ya características de los interfaces de IHNAVI: cámara trasera con líneas móviles de guiado de aparcamiento y el radar de parking que muestra los sensores originales del vehículo, cámara frontal automática o

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Los interfaces de IHNAVI mantienen el sistema original totalmente intacto: el vehículo incorpora todas las prestaciones del smartphone sin sufrir ningún tipo de variación entrada de vídeo universal para cualquier dispositivo externo. Además, en su mayoría poseen conexión directa Plug&Play, configuración por switches y siempre actualizables por tarjeta SD. MEJORANDO LAS PRESTACIONES DEL SISTEMA ORIGINAL Gran porcentaje de los vehículos comercializados en los últimos años se caracterizan por tener radios de origen con display a color que no disponen de las prestaciones necesarias demandadas por el usuario final. Los interfaces de IHNAVI permiten la gran ventaja de mantener el sistema original totalmente

intacto, por lo que el vehículo no sufre variación más que la incorporación de todas las prestaciones absorbidas de nuestro smartphone.

Recordemos que con ello se consigue dotar al vehículo de telefonía, mensajería con interacción vocal, navegación actualizada de forma permanente, música mediante nuestras aplicaciones favoritas y todas aquellas aplicaciones catalogadas como seguras para la conducción. Sin duda, una herramienta muy atractiva para el usuario que, además de la conectividad smartphone, ofrece todas las opciones de cámaras de aparcamiento.

La integración es total y el manejo se realiza de forma completa desde los mandos originales del vehículo: desde el sistema original iDrive; los joystick y botones dispuestos en la consola central, o en los botones frontales de los equipos de radio. En casos puntuales, cuando el equipamiento original no ofrece suficientes controles para tantas nuevas funcionalidades, se ofrece además un panel táctil sobre la pantalla original (en vehículos más antiguos y básicos).

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La conmutación entre el sistema original y el interface es muy sencilla, y solo con la pulsación prolongada de uno de los botones del volante multifunción el usuario podrá acceder a las nuevas funcionalidades, pudiendo entrar y salir del modo cuantas veces se deseen, y por supuesto, sin invalidar ninguna funcionalidad original.

INSTALACIÓN CON CABLEADO PLUG&PLAY El sistema de instalación es similar al de sus interfaces de cámara, basados en la intercalación del Interface entre el módulo de radio original y el monitor, con cableado Plug&Play. Es preciso recalcar la nueva dificultad que aparece en estos nuevos Interface: no solo aporta vídeo al equipo de origen (como en los interfaces de cámaras), sino también audio, siendo preciso integrar el audio de las nuevas funcionalidades en el equipo de sonido del vehículo.

No supone un gran reto en vehículos equipados con toma auxiliar de origen.

Pero la mayoría de vehículos modernos, desde el 2015, en fabricantes como BMW o Mercedes, ya no equipan auxiliar de origen, siendo necesario complementar el interface con un pequeño accesorio que logra convertir el USB original en AUX, con distintos protocolos según la plataforma.

UNA MISMA REFERENCIA, APLICABLE A MÚLTIPLES MODELOS DE COCHE Como en el caso de los interfaces de cámara, IHNAVI ha procurado que una misma referencia sea aplicable a múltiples marcas, modelos y variantes, siendo ajustables las distintas características y parámetros mediante interruptores de tipo DIP switch, logrando con ello simplificar el número de referencias totales. Un mismo modelo permitirá adaptarse a distintas resoluciones, equipos de origen y funciones originales, como por ejemplo manteniendo la cámara trasera original.

Siguiendo la tónica de IHNAVI, todos los equipos se suministran con su manual de instalación, ajustes y posibilidades de uso.

INTERFACES DE CÁMARA La gama de Interfaces de cámara ofrece más de 50 referencias, cubriendo

En este caso el Interface de IHNAVI está instalado en un Volkswagen Golf VII, en el modo Android Auto, integrando las apps del smartphonte del cliente en la pantalla y controles originales.

CÁMARA FRONTAL

PARKING TRASERA

VIDEO IN

PLUG&PLAY

prácticamente todas las marcas del mercado, y habiendo lanzado estas nuevas funcionalidades de conectividad smartphone en las plataformas más importantes y numerosas del mercado, incluyendo los sistemas MIB/MIB2 del grupo VAG, los sistemas NTG4.5 y NTG5/5.1/5.2 de Mercedes-Benz, y los sistemas NBT y NBT-EVO de BMW, entre otros. Como nos indican desde IHNAVI, la gama se encuentra en plena expansión, encontrándose varios modelos en pruebas que serán lanzados a comienzos de 2019, con continua ampliación.

IPAS

PARKING RADAR

ACTUALIZACIÓN VÍA SD

IHNAVI ofrece todas las soluciones necesarias y asociadas a los mencionados interfaces, cubriendo todas las cámaras específicas posibles: integradas en la maneta/tirador, integradas en la tercera luz de freno para vehículos industriales, y cámaras frontales para los distintos emblemas.

Que el futuro del accesorio tecnológico se basa en Interfaces integrados con los sistemas originales es una realidad, en la que IHNAVI está destinando sus máximos esfuerzos con muy buenos resultados y expectativas.

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Sumario EN PORTADA

4 Nuevos interfaces CarPlay & Android Auto de IHNAVO

ACTUALIDAD

PERSONALIZACIÓN

ACCESORIOS

Reportajes:

Reportajes:

los amortiguadores.

metálicas?

34 Todo lo que hay que saber sobre 50 Cadenas de nieve, ¿téxtiles o

8 Novedades de producto y noticias.

54 Transporte seguro de esquís y 38 Filtros de admisión directa, ¿qué

tablas de snow

aportan?

ENTREVISTA 18 David Moneo,

director general de Motortec Automechanika Madrid

CAR AUDIO

Reportajes:

20 Instalaciones recomendadas

SEGURIDAD

Reportaje:

40 Pintura mate, pros y contras.

58 Las múltiples ventajas de los neumáticos de invierno.

para el Ford Focus.

24 Visitamos las instalaciones de CM Import.

26 Descubre la nueva gama de car audio de JBL.

Instalación:

28 Seat Ibiza con full equip Hertz.

Probamos:

44 Iluminación y Manual de Reformas.

Instalación:

MANTENIMIENTO

Reportajes:

62 Cómo evitar que la sal de la carretera dañe el coche.

32 Unidad AVIC-Z910DA de Pioneer. 48 Retapizado de un Mercedes CLS.

64 ¿Qué coches son los que sufren menos averías?

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CM Import presenta el nuevo amplificador con DSP de Audison La distribuidora exclusiva de Audison en España (CM Import) acaba de presentar el nuevo amplificador con procesador de sonido incorporado de la firma italiana. Se trata del modelo ‘AP F8.9 bit’, que destaca por sus 8 canales de alta potencia, su DSP integrado de 9 canales y su extraordinaria relación potencia/tamaño, lo cual facilita su instalación e integración en el vehículo.

El procesador de sonido viene equipado con un práctico software (descargable a través de la web www.audison. eu) con 7 sets preconfigurados.

Gracias a la tecnología Audison USS (Universal Speakers Simulator), el ‘AP F8.9 bit’ también se puede conectar a unidades principales que incorporen la función ‘detección de carga de altavoz’, que controla la presencia de una carga de baja impedancia para habilitar las salidas de audio.

Además, el AP 8.9 bit se suministra con un conjunto de cuatro cables de alta calidad suministrados con una tira protectora impresa colocada justo arriba de los conectores Molex, para sí aumentar la resistencia a la torsión: una interconexión de 6 RCA estéreo para reproductores de marca con salida de previo (Alpine, Kenwood, etc); cable de 6 pares de cables etiquetados para la

El 'AP F8.9 bit' dispone de 8 canales y un DSP integrado que viene equipado con un práctico software con 7 sets preconfigurados.

conexión en la salida de alta de reproductores OEM; y un cable que incluye ocho pares de cables etiquetados para conectar los altavoces al amplificador.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS El nuevo amplificador de Audison proporciona 8 x 85W de potencia o 4 x 260W (RMS 4Ω). El DSP integrado de 9 canales incluye una guía de configuración para ajustar el nivel de entrada y la des-ecualización de las fuentes OEM. La salida de previo de los 9 canales del DSP integrado es perfecta para controlar un amplificador mono (como el AP1 D de Audison) o un subwoofer activo (como por ejemplo el APBX 10 AS).

MEMBAT, AL BORDE DE LA QUIEBRA

Membat, marca de neumáticos con capital cien por cien nacional perteneciente a la empres Barcino Tyre Company, ha presentado un expediente de concurso de acreedores ante el Juzgado Mercantil número 9 de Barcelona.

El balance de la compañía arroja un deficit patrimonial de medio millón de euros debido a las pérdidas que ha soportado los dos últimos años, por un importe conjunto de 830.000 euros.

Barcino Tyre Company nació en Barcelona en el seno de la red de talleres de Autoequip. En 2014, Autoequip atravesó algunos problemas y vendió sus 19 centros a Rodi Motor Services, cambiando su nombre por el de Neumalia Online. En el verano de 2015, entró en suspensión de pagos. Neumalia es el accionista único de Barcino Tyre.

Norauto prevé abrir 14 autocentros en los próximos dos años Norauto ha estrenado durante este 2018 tres autocentros en España, con lo que cierra el año con un total de 86 establecimientos en nuestro país.

La primera apertura de 2018 se realizaba en Ginés, Sevilla. Se trataba del primero en la localidad pero el cuarto en la provincia de Sevilla. En total, Norauto cuenta en Andalucía con 13 autocentros. Posteriormente se inauguró el autocentro de Sagunto (Valencia), en un centro comercial de nueva creación, Vidanova Parc, siendo el noveno de Norauto en la provincia de Valencia. Por último se abrió otro

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autocentro en Lliçà d’ Amunt (Barcelona), concretamente en el Parque Comercial Can Montcau, un traslado que

se produce de Granollers.

Estos tres establecimientos disponen de todos los servicios para un correcto mantenimiento del automóvil, boxes completamente equipados donde los clientes pueden encontrar los productos y servicios necesarios para el mantenimiento de sus vehículos, así como los últimos avances en movilidad alternativa.

El plan de expansión de la cadena contempla llegar a los 100 establecimientos en España en 2020 y generar 500 puestos de trabajo para ese mismo año.

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Motortec Automechanika Madrid impulsa el talento femenino en el sector de la reparación Motortec Automechanika Madrid, junto con la Fundación Compromiso con la Formación Profesional (COMFORP), organiza la XVI edición del Concurso Jóvenes Técnicos en Automoción y la primera convocatoria del Concurso Jóvenes Técnicas en la Reparación del Automóvil. La fase final de ambos concursos tendrá lugar los días 13 al 16 de marzo de 2019, en la Feria de Madrid, en el marco de Motortec A. Madrid.

El primer Concurso Jóvenes Técnicas en la Reparación del Automóvil tendrá como objetivo visibilizar la presencia de la mujer en este sector. En esta competición solo participarán alumnas que estén cursando estudios de Formación Profesional, en el perfil de “Transporte y Mantenimiento de Vehículo” Por su parte, el Concurso Jóvenes Técnicos en Automoción cuyos objetivos se enmarcan en la preparación y estimula-

ción de profesores y alumnos para la enseñanza en el perfil de la automoción, contará con dos fases. En la Fase no presencial, los más de 100 participantes tendrán que realizar dos pruebas. Por una parte, deberán responder por Internet a una batería de preguntas técnicas.

A continuación, tendrán que presentar un trabajo audiovisual de libre designación por los participantes relacionado con el perfil que se inscriban.

La Fase Presencial se desarrollará en el pabellón 7 de la Feria de Madrid, los días 13 al 16 de marzo próximos. En esta fase participaran los 10 competidores/as de cada perfil - carrocería/ pintura o de electromecánica-, que alcance mayor puntuación en las dos pruebas anteriores, es decir, un total 20 participantes, que tendrán que superar distintas pruebas relacionadas con el perfil que se han inscrito. Las pruebas serán evaluadas por técnicos de las empresas colaboradoras y miembros de COMFORP. Ambos concursos se inscriben en las acciones de responsabilidad social corporativas que viene desarrollando IFEMA de apoyo a la formación y al talento. También procurarán dar visibilidad a una formación clave para la industria española de la automoción y la posventa.

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Descubre una forma más inteligente de conducir con Pioneer Pioneer ha estrenado este otoño su nueva app Pioneer Smart Sync y su última gama de receptores de CD, creados para ayudar a los conductores a descubrir una experiencia de conducción inteligente con características innovadoras y a un precio muy competitivo.

Pioneer Smart Sync transforma los smartphones compatibles en una pantalla que cuando se conecta con el Pioneer Bluetooth audio y los receptores de digital media, permite a los conductores disfrutar de una característica que se encuentra normalmente en los sistemas de entretenimiento de coches de lujo.

Con Pioneer Smart Sync, el smartphone actúa como una pantalla táctil de gran resolución, dando a los conductores un enfoque más amplio de la información de conducción como la velocidad, altitud, hora y fecha de un modo seguro, rápido y directo.

Pioneer Smart Sync también aprovecha el poder de procesamiento del smartphone, haciendo posible que los conductores utilicen apps mientras están concentrados en la carretera. Con solo apretar un botón, los conductores pueden iniciar apps de navegación como Google Maps, activar asistentes de voz, poner música en Spotify, o hacer que se lean en voz alta mensajes no leídos.

El SPH-10BT es un receptor Bluetooth diseñado para aprovechar al máximo las prestaciones que ofrecen los smartphones, lo cual se logra gracias a la nueva app Pioneer Smart Sync.

RECEPTOR DE MÓVIL SPH-10BT Para ayudar a los conductores a disfrutar de las características de la conducción inteligente ofrecidas por Pioneer Smart Sync, Pioneer ha creado SPH-10BT, un receptor Bluetooth de smartphone fabricado específicamente para aprovechar las funcionalidades de los móviles. Este producto dispone de muchas características innovadoras y ergonómicas, incluyendo un soporte incorporado, teclas especiales del hardware para iniciar apps del smartphone de forma rápida, e

información LCD segmentada en la pantalla con tres zonas de iluminación RBG que se sincronizan con el color de la app.

Además, el SPH-10BT, cuyo PVP es de 129 euros, incluye un soporte para ofrecer un audio simultáneo sobre el Bluetooth A2DP, un micrófono con cable para las llamadas, y un puerto USB capaz de transferir datos y cargar rápidamente smartphones con AndroidTM (1.5A), y soporte para accesorios como el sistema de sensores para aparcar ND-PS1 de Pioneer.

Cruz estrena su nuevo portaesquís 'Ski Rack Dark' Cruz ha puesto a la venta este otoño su nuevo portaesquís 'Ski Rack Dark', diseñado para montaje sobre barras de techo con un innovador sistema de cierre con seguridad antiapertura y sistema antirrobo. El nuevo modelo permite el transporte de esquís y snowboards con fijaciones montadas sin necesidad de usar elevadores.

Este producto es compatible con todas las barras Cruz exceptuando aquellas con perfiles de 35x35. 'Cruz Ski Rack Dark' puede transportar 4 o 6 pares de esquís o de 2 a 4 snowboards. Este producto sustituye al portaesquís Cruz Ski Rack que pasa a estar descatalogado.

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Prohíben la venta de los neumáticos menos eficientes (clase E y F)

Europa ha adoptado una importante medida para limitar el uso de los neumáticos menos eficientes y seguros.

Desde el pasado 1 de noviembre no se podrán importar ni fabricar neumáticos de turismo y camioneta de clase "F" en resistencia a la rodadura así como de clase "E" de camioneta cuyo coeficiente de resistencia a la rodadura sea superior a 9. Se otorga un plazo máximo de 30 meses a partir de dicha fecha para que los establecimientos que tengan este tipo de neumático en stock puedan vender sus unidades. Pasado ese periodo quedará prohibida la venta de neumáticos clase F y clase E en toda la Unión Europea. Eso sí, conviene aclarar que, para los neumáticos de invierno, existe una consideración diferente, y en algunos casos si estará permitida la fabricación de este tipo de neumáticos bajo la clasificación F en resistencia a la rodadura

LA IMPORTANCIA DEL RENDIMIENTO El neumático cumple una función vital para reducir el consumo del carburante y de las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) a la atmósfera.

“La legislación europea atribuye a los neumáticos de baja resistencia a la rodadura un papel esencial a la hora de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero derivadas del tráfico por carretera“, comenta José Luís Rodríguez, director de la Comisión europea de Fabricantes de Neumáticos.

“No en vano, casi el 20% del consumo de combustible de nuestros vehículos tiene que ver, precisamente, con este factor, por lo que cualquier mejora en las cubiertas se notará rápidamente en nuestro bolsillo. Pero además, la prohibición de comercializar en el territorio de la UE aquellos neumáticos menos eficientes contribuirá a mejorar la calidad del aire que respiramos“.

CREAN LA PRIMERA SILLITA DE BEBÉ CON AIRBAG INCORPORADO

Maxi-Cosi, fabricante especializado en sistemas de retención infantil, presenta la primera sillita del mundo con airbags integrados.

Recibe el nombre de AxissFix Air y está comercializada bajo la marca Bebé Confort.

La silla es adecuada para niños con una estatura entre 61 y 105 centímetros, incluye un sistema de fijación con anclajes Isofix y una base giratoria de 360 grados.

Como principal novedad, incluye dos pequeños airbags, integrados en los cinturones de seguridad y conectados a un cartucho de dióxido de carbono (CO2). En caso de colisión, un sensor instalado en la propia silla se activa al instante y despliega los airbags en 0,05 segundos.

Osram presenta su nuevo Catálogo de Automoción 2018/2019 Osram reúne todas sus familias de productos en un mismo catálogo en español, una versión reducida, de tamaño manejable y de fácil consulta tanto para los profesionales en la iluminación de automoción, como para el resto de los usuarios. Así, todas las tecnologías de iluminación de vehículos LED, xenón y halógenos se encuentran en un mismo soporte.

En menos de 30 hojas del catálogo, se detallan las prestaciones y descripciones de cada una de las gamas de Osram, divididas por sus categorías de Innovación, Rendimiento, Diseño, Confort y Original. Toda la información se presenta de manera gráfica en un nuevo diseño, lo que facilita formarse una idea visual del producto que se está buscando.

Además, incluye un índice con las características técnicas de los productos (casquillo, tensión, potencia y tipo de embalaje, entre otros), agrupadas por sus diferentes tipos

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aplicaciones (lámparas para faro principal, auxiliares, para camión, motocicleta).

El nuevo catálogo de Osram incluye documentación para interpretar los códigos, colores, pictogramas y gráficos de todos los tipos de embalaje, además de información de sus herramientas online.

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La gama de detectores de radar más completa del mercado

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BTR lanza un nuevo modelo de cadenas de nieve que destacan por su facilidad de instalación Las cadenas de nieve que BTR Performance ha lanzado al mercado este invierno son un sistema novedoso que consta de 10 tiras de PVC (5 tiras para cada rueda del eje motriz del coche).

Aumentan el agarre del neumático porque se “clavan” al suelo a través de tuercas con arandelas y tornillos de cabeza estriada que van remachados a las tiras, además de unos salientes en forma de tacos en el propio PVC. Estas tiras llevan unas correas de sujeción que son las que las agarran a la rueda con un anclaje que hace la función de tensor para que se ajuste a la medida del neumático.

Con estas cadenas, se evitan los problemas de falta de agarre, derrapaje, frenada mucho más larga y falta de direccionabilidad. Tienen grandes ventajas con respecto a otro tipo de cadenas: no dañan el neumático y son muy fáciles de instalar.

Se colocan solamente cuando haya nieve o hielo, ya que no se debe circular sobre una calzada sin nieve con cadenas, porque además de ser incómodo para la conducción, es ruidoso, y se puede maltratar las propias cade-

nas. Cuando éstas se quitan, se aconseja aclararlas con agua para eliminar la sal de la carretera y otros restos que puedan dañarlas, y dejarlas secar bien antes de guardarlas.

Las cadenas de nieve BTR en PVC están disponibles en 2 tallas que cubren el 99% de medidas de neumáticos del mercado, ya que cada talla tiene decenas de compatibilidades.

Navegación offline y mayor rapidez de procesamiento con la nueva unidad multimedia de Phonocar Phonocar acaba de poner a la venta su nueva unidad VM001, que sustituye a la VM010. El nuevo dispositivo está dotado de un procesador ultra-rápido y sistema operativo Android actualizado, panel digital IPS de 7 pulgadas de alta definición, navegación satelital con opción offline (versión VM001E) con mapas iGo Primo Next Gen Europa. Entre las características más destacadas encontramos: - Sistema Android 6.1, con acceso al Store Google Play, compatibilidad con las Apps de última generación y conexión a internet mediante WiFi. - Procesador Quad-core de 2 Giga de RAM para ofrecer prestaciones de máximo nivel.

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llos coches con espacio reducido, donde las clásicas Media Station no caben.

- Función Mirror Link integrado para visualizar el proprio Smartphone Android e iOS iPhone directamente en la pantalla del VM001.

- Profundidad 4,3 cm. Hemos trabajados arduamente para reducir al máximo el tamaño posterior del dispositivo con el fin de poderlo instalar en aque-

NUEVOS NAVEGADORES PORTÁTILES ULTRAPLANOS Otra de las novedades de Phonocar son sus dos nuevos navegadores portátiles de 7'' con mapas iGo NEXTGEN para toda Europa. Se trata de las referencias NV005 y NV006 (ésta última incluye información específica para camiones, autobuses, furgonetas y autocaravanas). Los dos modelos destacan por su diseño ultra plano, por su procesador interno de última generación y su sistema operativo WinCE 6.0, que garantiza rapidez, capacidad de lectura de los diferentes formatos A/V y una mayor duración de la batería interna.

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NTDD apuesta por movilidad eléctrica NTDD presentó su proyecto SEiMUS, una nueva línea de productos para la movilidad urbana, el pasado 27 de noviembre en la Go Mobility de Irún, la primera exhibición industrial del Sur de Europa de movilidad sostenible del futuro, en un encuentro internacional dedicado a la movilidad eléctrica.

NTDD ELECTRIC y POWERTRACK se han unido en un proyecto de I+D+i para el desarrollo de soluciones de movilidad urbana bajo la premisa de la optimización de la sostenibilidad y de la minimización del impacto medioambiental. El Proyecto SEIMUS pretende desarrollar soluciones a medida para los diferentes entornos urbanos y para las diferentes necesidades de movilidad, siempre buscando el menor impacto ambiental y persiguiendo la movilización de los centros urbanos.

El Proyecto SEIMUS propone ciudades más limpias y entornos menos ruidosos, centros históricos más accesibles. En definitiva, el objetivo de SEIMUS es hacer compatible la movilidad y la sostenibilidad. El proyecto se ha materializado en la gama de productos ECOMOVE, que se compone de las líneas: - ECOCAR: coches eléctricos y sus aplicaciones.

- ECOBIKE: soluciones de movilidad a través de la bicicleta eléctrica - ECOKIT: reciclaje y economía.

- ECOCHAIR: para la movilidad de las personas con movilidad reducida.

COCHE ELÉCTRICO ECOCAR El coche eléctrico Ecocar de NTDD ofrece múltiples ventajas: - Se elimina la contaminación acústica debido a su motor eléctrico.

- Cero emisiones, al ser un vehículo 100% eléctrico enchufable.

- Vehículo aligerado y de menor peso que no daña las zonas peatonales.

- Vehículo enchufable a la red convencional, no necesita puntos de recarga específicos.

- Menor coste de energía: Al conectarse a la red convencional no pagaremos los sobrecostes de los puntos de recarga específicos.

MÁXIMA PERSONALIZACIÓN El nuevo vehículo eléctrico comercializado por NTDD permite la total adap-

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Las opciones de personalización de los nuevos vehículos eléctricos de NTDD son múltiples, gracias a la incorporación de todo tipo de soportes: sirenas, rotulación, luces complementarias, etc.

NTDD y POWERTRACK en la Go Mobility de Irún, encuentro internacional dedicado a la movilidad eléctrica.

tabilidad y preparación del coche para los diferentes servicios y usos, especialmente aquellos que requieran un uso ágil y rápido en los centros históricos de las ciudades y en las zonas peatonales, los llamados 'servicios de última milla'.

Al desarrollar proyectos a medida, Ecocar de NTDD se puede adaptar para ofrecer servicios de Correos, de Protección Civil, de reparto urbano, comida a domicilio, como vehículo sanitario o dirigido a la Policía Municipal, entre otros muchos.

Los elementos para las preparaciones son totalmente personalizables, e incluyen sirenas, rotores, luces prioritarias, rotulación, señalización, accesorios,

oxigenoterapia, desfibrilador, parrillas, luces complementarias, localizador, navegador, etc.

PROYECTO DE FRANQUICIAS NTDD El Proyecto SEIMUS es una de las líneas de negocio del proyecto de franquicias de NTDD, que incluye además la comercialización de servicios de reprogamación, potenciación del motor y chips de potencia, una línea de negocio liderada en nuestro país por NTDD. Para ampliar información sobre el proyecto de franquicias de NTDD, puedes ponerte en contacto con ntdd@ntdd.es o a través del teléfono 948 410 936.

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Portaesquís deslizable de Pool-Line

Pool-Line ha presentado para esta temporada de invierno el portaesquís 'Andes', un modelo deslizable cuyo diseño facilita enormemente la colocación y retirada de los esquís y/o tablas de snowboard.

El nuevo portaesquís, fabricado con aluminio anodizado, es adaptable a todo tipo de esquís y tablas e incorpora un sistema antirrobo. Dispone de una capacidad para cinco esquís o para dos tablas de snowboard. Sus dimensio-

nes son 78 x 6 x 13 cm, con un ancho de carga de 61,5 cm.

Además de este modelo, la gama de portaesquís de Pool-Line se compone de cuatro modelos más: Aconcagua (50 x 21,5 cm), Taco (56 x 26,5 cm), Husky (51 x 21 x 31 cm) e Iceberg 4 (49 x 13 cm).

Spacers amplía las medidas de su espectacular llanta 'Poyson' Spacers acaba de incorporar a su catálogo nuevas medidas de la llanta ‘Poyson’, cuyo modelo se comercializa bajo su marca propia Spacwheels, especializada en llantas cóncavas, nido de abeja y racing, con diseños agresivos que otorgan al vehículo un aspecto más deportivo. En concreto, ‘Poyson’ es una llanta muy llamativa en acabado negro mate, con forma tipo nido de abeja cóncava. Las nuevas medidas que se han incorporado son 9,0x18’’, 8,5x20’’ y 9,5’’, que se añaden a las medidas 7,5x17’’, 8x18’’, 8,5x19’’, 9,5x19’’ y 9,5x22’’.

Spacers también ha es-

'Poyson' se comerciliza a través de Spacwheels, marca propia de Spacers.

trenado recientemente un nuevo modelo de llantas de la firma Vertini. Se trata de ‘Magic Silver’, una llanta tipo nido de abeja cóncava con garganta, en acabado plata (8.5×19″, 9.5×19″, 8.5×20″y 10.0×20″).

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STA EVI

DAVID MONEO, director general de Motortec Automechanika Madrid

“Hemos superado ya el nivel de participación empresarial en comparación con la edición de 2017” Motortec Automechanika Madrid se ha consolidado hace años como la feria profesional de referencia en el sector de la posventa en la Península Ibérica, países de habla hispana y Norte de África. ¿Cuáles cree que han sido las claves de este posicionamiento?

Así es, Motortec Automechanika Madrid es la feria de la posventa de referencia, no sólo de la Península Ibérica, sino del sur de Europa. La representatividad de la oferta, con la presencia de las firmas líderes del sector y las principales asociaciones; la amplia e innovadora oferta; la intensa agenda de jornadas profesionales y espacios de debate y networking; así como la batería de herramientas que ponemos a disposición de nuestros clientes para rentabilizar su asistencia al Salón contribuyen, sin duda, a ese posicionamiento.

Precisamente la satisfacción de los participantes en nuestra Feria ha determinado que, en la última encuesta realizada en Automechanika Frankfurt, el 96% de los encuestados mostrará su satisfacción con Motortec Madrid y calificará a nuestro certamen como la tercera Automechanika de las 17 con que cuenta esta franquicia. ¿Qué protagonismo tiene el mercado portugués en el salón?

Muy alto. Cabe destacar la presencia en el Comité Organizador de la Feria del Presidente de ACAP, la Asociación de Automóviles de Portugal, Joaquím Candeias, con el que habrá una estrecha colaboración para promocionar Motortec Automechanika Madrid en el país vecino. No hay que olvidar que ACAP representa prácticamente a todas las asociaciones del sector de automoción en Portugal -fabricantes

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“Motortec Automechanika Madrid es la feria de referencia para el Sur de Europa, Norte de África y países de habla hispana” de componentes, fabricantes de vehículos, concesionarios oficiales y distribuidores de recambios-.

En esta misma tarea de reforzar la presencia de la Feria en Portugal, se cuenta con el apoyo de la asociación de talleres lusa, ANECRA, la Asociación Nacional de Empresas de Comercio y de Reparación del Automóvil Portuguesa. En este sentido, hay que resaltar el esfuerzo que realizará el Salón para promocionarse entre todos los talleres de Portugal y España y propiciar su asistencia a la Feria de Madrid. ¿Cuáles son las principales novedades que prepara Ifema para la próxima edición de Motortec Automechanika Madrid?

Motortec Automechanika Madrid reforzará su programa de visitantes profesionales y compradores nacionales e internacionales, con gran poder de decisión. Asimismo, vamos a poner en valor la capacidad en I+D del sector, para lo cual se vuelve a convocar la Galería de la Innovación, con importantes novedades, para dar visibilidad a las novedades de las empresas expositoras. Y nos centraremos en la Responsabilidad Social Corporativa, RSC, con iniciativas destinadas a resaltar el talento, el emprendimiento, el compromiso y la Economía Circular.

Además, también cabe destacar

que el programa de Jornadas Técnicas vuelve a configurar un espacio de análisis y reflexión muy valorado, a través de una intensa agenda de conferencias, mesas de debate y otros encuentros profesionales, entre los que destacan el Foro Posventa Red Oficial y el del Sector Neumáticos; la Jornada de Estaciones de Servicio y Lavado, o los concursos al Mejor Técnico y al Mejor Peritaje, entre otras actividades.

Otras áreas que tendrán un importante protagonismo serán Motor Truck, destinada a procurar la máxima representatividad en el segmento de Componentes de Vehículo Industrial, y que acogerá el I Congreso de Talleres de Vehículo Industrial de la Posventa Plural.

El vehículo industrial tendrá mucho más protagonismo que en anteriores ediciones...

Sí, queremos que el sector del vehí-

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HABLAMOS CON DAVID MONEO, MÁXIMO RESPONSABLE DE LOS SALONES QUE INTEGRAN EL ÁREA DE MOTOR DE FERIA DE MADRID, LO QUE INCLUYE -ENTRE OTRAS- MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID, LA FERIA LÍDER DEL SECTOR DE LA POSVENTA PARA LA PENÍNSULA IBÉRICA Y SUR DE EUROPA. MONEO ASUMIÓ EL CARGO EL PASADO MES DE ABRIL, EN SUSTITUCIÓN DE MIGUEL AGUILAR.

culo industrial ocupe el lugar que se merece. Para ello, entre otras medidas, estamos preparando, en colaboración con Posventa Plural, el I Congreso de Talleres de Vehículo Industrial, destinado a los empresarios y profesionales del mantenimiento de este tipo de vehículos. Con esta iniciativa, la Feria renueva y refuerza su compromiso con la presencia del vehículo industrial en el certamen y en el mercado. El encuentro también dará respuesta a las inquietudes de los proveedores de recambio, equipamiento y servicios para el taller de los vehículos industriales. Además, el Congreso se abrirá con la presentación de un estudio, inédito, sobre “Los talleres y el mercado del mantenimiento del vehículo industrial en España” encargado por el certamen a la consultora especializada en la posventa de automoción The Hub Automotive Insights.

A falta de pocos meses para el inicio de la feria, ¿Se prevé aumentar el número de expositores y/o visitantes en comparación con la edición de 2017?

A cuatro meses vista de su celebración, el Salón prácticamente ha superado ya el nivel de participación empresarial de su anterior edición. Y en lo que se refiere a su superficie contratada, tiene reservado el 96% de su espacio, lo que marca un hito histórico en la trayectoria del certamen.

La excelente respuesta empresarial que está registrando esta nueva edición, se traduce en la incorporación de 149 nuevos participantes, casi un 25% del número total de los expositores de 2017. Motortec Automechanika Madrid continúa, así, su trayectoria ascendente, con crecimiento en número de expositores, superficie contratada

“El 25% de los expositores de Motortec A. Madrid proceden de fuera de España” y nuevos sectores que se refuerzan, tanto con nuevos expositores como con novedosas actuaciones y jornadas antes y durante la Feria.

Este año Motortec Automechanika Madrid volverá a contar con la 'Zona 12 Voltios', que dará cabida a las empresas del aftermarket vinculadas con el car audio y la personalización del automóvil. ¿Qué opina de esta iniciativa?

Se trata de una iniciativa, con la inestimable colaboración de la revista 12 Voltios & Personal Car, que enriquece la convocatoria y, por tanto, dará satisfactoria respuesta a las necesidades de ese amplio espectro profesional. ¿Qué herramientas pone Motortec Automechanika Madrid a disposición de los expositores para fortalecer los contactos con los visitantes profesionales?

Desde Motortec Automechanika Madrid volveremos a implementar una cuidada programación de encuentros B2B, entre empresas expositoras y visitantes profesionales, que constituye una de las herramientas comerciales mejor valoradas de la Feria, al permitir planificar con suficiente antelación provechosos contactos comerciales para ambas partes. ¿A partir de qué importe puede un proveedor exponer en la feria?

A partir de 3.000 euros (+IVA), una empresa ya puede ser expositora en Motortec 2019. ¿Cómo animaría a los mecánicos y propietarios de talleres a asistir a Motortec Automechanika Madrid? ¿Qué ofrece el salón para incentivar su asistencia?

Motortec Automechanika Madrid les ofrece un cualificado escaparate con las últimas novedades de la industria de la posventa. Sin duda, es una cita que no debe faltar en la agenda de los profesionales de este sector. Además, las jornadas técnicas y las presentaciones de las propias empresas constituyen un valor añadido que invita a acudir a la Feria de Madrid, del 13 al 16 de marzo próximos. ¿Puede darme datos orientativos de la presencia internacional de Motortec Automechanika Madrid a a nivel de expositores y visitantes?

Aproximadamente, el 25% de los expositores son de fuera de España. En la última edición casi 200 empresas extranjeras expusieron. El 10% de nuestros visitantes profesionales son internacionales, aproximadamente 5.000 profesionales, fundamentalmente de Europa, pero también de Iberoamérica y Norte de Africa. ¿Tendrá cabida el consumidor final en Motortec Automechanika Madrid? ¿Hay algún evento específico para ellos?

No de momento, pero se van a llevar a cabo jornadas y eventos que visibilicen y pongan en valor la aportación del sector del componente y del Aftersale a la sociedad, con la intención de que tengan repercusión global y lleguen al usuario final.

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REPORTAJE

FORD FOCUS 2018

Tecnología urbana LA NUEVA VERSIÓN (LA CUARTA PARA SER EXACTOS) DE UNO DE LOS COMPACTOS MÁS VENDIDOS YA ESTÁ EN NUESTRAS CARRETERAS. MÁS TECNOLÓGICO QUE NUNCA, PERO MANTENIENDO EL COMPORTAMIENTO DINÁMICO QUE LO HA HECHO FAMOSO, SE POSICIONA COMO RIVAL DIRECTO DEL TODOPODEROSO VOLSKWAGEN GOLF. Pepe Lostaló

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El salto de calidad del nuevo Ford Focus respecto a la versión anterior salta a la vista: mejores acabados en todos los interiores que casi recuerdan al segmento superior, en definitiva más premium. Exteriormente es más musculoso y para muchos con una estética más acertada que la anterior. Eso sí, con un diseño nada atrevido pensado para gustar sin esfuerzo a la mayoría de público posible. Y es que a nivel mundial el empuje cada vez mayor de los SUV ha reducido demasiado las ventas de los compactos, tanto que por ejemplo la propia Ford ha modificado su catálogo para Estados Unidos dejando solamente los modelos todoterreno y el Mustang, retirando de la venta los modelos Focus, Mondeo y Fiesta, por ejemplo. En Europa este tipo de carrocería sigue teniendo mucha aceptación, pero la reducción de las ventas en beneficio de modelos más altos y grandes también se ha hecho notar.

SEGURIDAD Y TECNOLOGÍA PARA TODOS El nuevo Focus viene con una dotación completísima de opciones de seguridad y asistencia a la conducción, muchas

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de ellas de serie. Dependiendo de la versión adquirida, tenemos disponible el asistente para cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, sistema de aparcamiento asistido (tanto en línea como en batería), asistente de salida marcha atrás, sistema de información de ángulo muerto con alerta de tráfico cruzado y frenado automático, faros full led dinámicos con luces de carretera antideslumbramiento, modos de conducción seleccionables, control de velocidad adaptativo, asistente de pre-colisión con frenado activo y detección de peatones y ciclistas, sistema de evasión de obstáculos, asistente de velocidad inteligente, head-up display, llamada de emergencia, etc. Desde luego no tiene nada que envidiar a otros vehículos de precio y nivel superior.

COMPLETO EN MULTIMEDIA La pantalla del salpicadero puede ser de dos tamaños dependiendo del acabado seleccionado, desde cuatro pulgadas la más pequeña hasta ocho la de gama alta. Asimismo, las prestaciones integradas en el sistema también evolucionan con el tamaño. Todas ellas implementan de serie la radio, las tomas USB y el Bluetooth, pero solo las superiores gozan del sistema diseñado por Ford "Sync", en este caso la versión 3, y que aparte de controlar por voz diferentes opciones del vehículo (como el climatizador o el sistema de navegación), también permite integrar nuestro smartphone en el sistema a través de la propia aplicación Ford Pass con la que podemos localizar su posición, en-

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REPORTAJE

cender la calefacción, abrir o cerrar el vehículo, incluso poner en marcha el motor, etc.

Además de todo esto, tenemos posibilidad de conectarnos al sistema con CarPlay o Android Auto y manejar igualmente todas las aplicaciones disponibles.

CÁMARA TRASERA CON DOS MODOS DE VISUALIZACIÓN Hay que destacar la cámara trasera, opcional en este caso pero muy recomendable, por su calidad visual y por su funcionamiento con dos modos de visualización: uno normal (que ya es bueno) y otro que proporciona una visión ampliada con un ángulo lateral muchísimo mayor y que permite ver mejor al realizar la maniobra.

Otra opción de aftermarket que se podría aplicar sería la instalación de una cámara de 360°. No es una instalación económica, ya que requiere la instalación de cuatro cámaras (delantera, trasera y en los retrovisores), el módulo de gestión de las mismas y el interface multimedia para poderlo visualizar en la pantalla del sistema OEM, pero los resultados son excelentes. Vale la pena planteárselo.

SE MANTIENEN LOS BOTONES FÍSICOS EN LA PANTALLA También es destacable el fabuloso manejo de la pantalla principal, táctil por supuesto, pero todavía con botones físicos para las funciones principales como el volumen, la búsqueda automática, etc. Seguimos pensando que las últimas realizaciones de algunas marcas en las que todo el manejo se hace desde un panel táctil de grandes dimensiones requiere una fase de adaptación mayor y necesitan más atención para interactuar con ellas. Es verdad que entre los mandos al volante y los controles por voz todo se simplifica, pero hay personas que realmente tienen problemas para -por ejemplo- cambiar de forma rápida la temperatura del climatizador.

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Los tweeters originales del Focus son de plástico, con lo que con poner unos de cúpula de seda y variar su orientación, obtendremos una mejora sustancial a nivel acústico SONIDO MUY BÁSICO Así como en tecnología y ayudas a la conducción este vehículo es de los más completos del mercado, en el tema de sonido no se han complicado mucho. Solamente hay dos opciones a elegir, la configuración básica que consta de seis altavoces (graves en las puertas delanteras, tweeters en el salpicadero, y coaxiales traseros); o la superior y firmada por Bang & Olufsen que añade un amplificador en clase D más un canal central en el salpicadero y un subwoofer ubicado en el maletero dentro de la rueda de repuesto. Entre ellos hay una diferencia considerable, en volumen más que otra cosa, de calidad van más bien justos los dos.

Lógicamente el B&O suena mejor pero no emociona en absoluto. Si cambiamos altavoces mejoraremos bastante la tímbrica general del sistema. Los tweeters originales son de plástico por lo que solamente con poner unos de cúpula de seda ya hay una mejora sustancial.

El grave ya es otra cosa, los de serie son sencillos pero como están pensados para ofrecer un rendimiento alto con poca potencia, al cambiar por algo mejor ganaremos algo en comportamiento pero perderemos en dinámica a no ser

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que instalemos amplificadores, y si es con procesador DSP mejor que mejor. Este último nos proporcionará un control sobre todo el sistema muy superior a la amplificación estándar, gracias a él podemos ajustar retardos para cada altavoz, elegir la fase correcta, corregir la ecualizacion, etc.

LA IMPORTANCIA DE LA INSONORIZACIÓN Por supuesto que siempre que cambiemos los altavoces debemos acondicionar la puerta y el tapizado en cuestión o no conseguiremos los mejores resultados posibles. Os recordamos siempre la importancia de utilizar el material adecuado para cada superficie. No sirve el mismo para el plástico que para la chapa, ni el que se utiliza para estabilizar y evitar vibraciones

que el que está diseñado para cancelar resonancias o evitar que pase más o menos ruido.

Una vez hecho esto, si todavía queremos mejorar más, los soportes para los altavoces deben ser de madera en vez de los típicos de plástico, incluso podemos variar la posición de los tweeters, que si bien no es nefasta al estar planos en el salpicadero, al rebotar en el cristal siempre hay algún problema con las frecuencias más agudas. Orientados hacia la posición de escucha van muchísimo mejor. De espacio no va muy sobrado en el maletero, además de llevar rueda de emergencia, a no ser que hayamos pedido la bandeja de doble altura o el sistema B&O que le proporciona un doble fondo no muy alto pero bastante aprovechable.

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REPORTAJE

CM Import, pasión por el car audio

Tras más 25 años de experiencia como instalador de car audio, Carlos Martínez decidió en 2014 dar el salto al sector de la distribución con la creación de la empresa CM Import. En estos cuatro años, la joven distribuidora ha revitalizado el sector con una propuesta que conjuga pasión por el car audio, distribución de primerísimas marcas y el asesoramiento técnico más profesional.

La andadura empresarial de CM Import se inició con la distribución exclusiva de Stinger. Con el tiempo, la empresa asumió la distribución de otras marcas de primer nivel, como Standartplast (material insonorizante), LaserLine (sensores de parking) y Connection (especializado en cables, terminales, cajas de distribución y capacitadores). Recientemente se ha incorporado una nueva marca al portafolio de CM Import. Se trata de Audison, cuya distribución -al igual que Stinger- es exclusiva para todo el mercado español.

La joven distribuidora CM Import, nacida hace apenas cuatro años, ha dado un soplo de aire fresco al sector con una propuesta que conjuga pasión por el car audio, distribución de primerísimas marcas y el asesoramiento técnico más profesional

MÁXIMA PROFESIONALIDAD El equipo de CM Import está formado por profesionales con más de 26 años de experiencia en el sector de la automoción y con más de 20 años trabajando con productos Stinger y Audison. Además, la empresa está dirigida por Carlos Martínez, cuya profesionalidad en el sector está más que contrastada gracias a su dilatada trayectoria como instalador especializado en instalaciones de alto nivel, especialmente en vehículos de gama alta.

Su profesionalidad y trayectoria intachable avalan sin duda el proyecto de CM Import.

Además, el equipo técnico y de diseño de CM Import está construido por profesionales de cada materia con una formación

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de alto nivel, con excelentes conocimientos técnicos de los diferentes productos, y una gran capacidad de trabajo. En CM Import, premia la calidad, el buen servicio y trabajar con el mejor ambiente, apoyado por unas instalaciones de primer nivel que garantizan un trato exquisito hacia el cliente.

NUEVA ETAPA CON AUDISON "Llevamos ya cuatro años con la distribución en exclusiva de Stinger, y asumimos encantados la distribución oficial de Audison.

Es por ello que hemos incorporado nuevos departamentos técnicos cualificados, de Marketing y una amplia red comercial para dar un servicio de mayor calidad al profesional" explica Carlos Martínez, quien añade que "al distribuir productos de excelentes prestaciones como es el caso de Audison, hemos creado un equipo altamente profesional, a la altura de lo que merece una firma como Audison".

CM Import es el importador exclusivo de Stinger y Audison para el mercado español.

También es distribuidor de Standartplast, LaserLine y Connection

CM Import acogió el pasado 6 y 7 de noviembre un curso de formación para instaladores de car audio de todo el país, en el que mostró las prestaciones y particularidades de los nuevos productos de Audison. En la imagen, Lorenzo Quattrini, Technical Product Marketing Manager de Audison, dando la bienvenida al curso.

Las instalaciones de CM Import cuentan con 300 metros2, entre oficinas, servicio técnico, showroom y almacén.

Una de las últimas novedades de Audison es su nuevo amplificador con DSP incorporado. Se trata del modelo ‘AP F8.9 bit’, que destaca por sus 8 canales de alta potencia, su DSP integrado de 9 canales y su extraordinaria relación potencia/tamaño, lo cual facilita su instalación e integración.

Otra de las firmas que distribuye CM Import es LaserLine, especializada en sensores de aparcamiento.

El Vip 3.0 es una los productos estrella de Stinger, un auténtico ordenador a bordo para la detección de todo tipo de radares, con una altísima precisión y muy fácil de usar. Una de sus grandes prestaciones es que, a diferencia de la mayoría de detectores de radar del mercado, el Vip 3.0 detecta los temidos radares con tecnología láser, gracias a su sistema Laser HD.

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REPORTAJE

Distribuido de forma exclusiva por

JBL, car audio de altos vuelos JBL ES UNA DE LAS FIRMAS CON MÁS TRAYECTORIA Y MEJOR POSICIONADAS EN EL SECTOR DEL CAR AUDIO. DESDE QUE SE CREÓ EN LOS 50, SU CALIDAD DE SONIDO Y AMPLIA SENSIBILIDAD ACÚSTICA HAN PERMITIDO MANTENER A LA MARCA EN LO MÁS ALTO DEL MERCADO. A CONTINUACIÓN HACEMOS UN REPASO A SU CATÁLOGO 2018/19. Pepe Lostaló

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Pocas marcas atesoran tanta historia dentro del mundo de la música como JBL. Sea en el ámbito del car audio, en el sonido profesional o en Hi-Fi, la empresa creada por J.B. Lansing en los 50 sigue siendo un referente mundial, incluso con auténticos fanáticos repartidos por todo el mundo que coleccionan sus diseños históricos (en Japón hay auténtica devoción por las series Studio Monitor de la gama profesional) Seguramente sea una de las empresas del sector que mejor ha sabido mantener su espíritu musical con el paso de los años, adaptándose a los nuevos tiempos por supuesto, pero siempre basado en una gran dinámica y ese timbre americano que tantos adeptos tiene.

Dentro de su extenso catálogo de

car audio, distribuido de forma exclusiva en nuestro país por Radiovox, encontramos varias gamas: Stage la más básica; Club y GX en la mitad de tabla; y Stadium en la parte alta.

STADIUM, LA SERIE TOP DE JBL Si necesitamos unos altavoces pensados para ofrecer la mejor calidad en nuestro automóvil, sin tener precios elevados, nos decantaremos por la serie Stadium (anteriormente GTO).

Gracias al uso de las últimas tecnologías tendremos a nuestra disposición potencia y precisión en la mayoría de medidas más comunes, tanto en modelos coaxiales como vías separadas.

Puesto que son drivers bastante potentes, la serie Stadium mostrará su mejor rendimiento si asociamos

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JBL Y STANDARPLAST, LA UNIÓN IDEAL PARA LAS INSTALACIONES MAS EXIGENTES

Uno de los productos más innovadores del nuevo catálogo es el JBL BassPro Micro, un subwoofer autoamplifcado con recinto desmontable y que, a su vez, se puede desconectar del amplificador.

dichos altavoces con alguno de los amplificadores que el extenso catálogo de la marca nos ofrece. Disponibles con diferente cantidad de canales, 2, 4, 5, o monofónicos especialmente pensados para conectarlos a uno o varios subwoofers.

SERIE STAGE: CALIDAD A PRECIOS CONTENIDOS Si por lo contrario buscamos una relación calidad/precio imbatible, la serie Stage es la más apropiada. Pensados para ofrecer un rendimiento muy elevado, incluso con potencias no muy altas provenientes de unidades principales OEM, estos altavoces harán las delicias de quienes buscan mejorar su sistema de audio sin realizar una inversión elevada.

Fabricados en todas las medidas más usuales, coaxiales de 4", 5", 6", 4x6", 5x7", 6x9" y un sistema componente de 6" y tweeter, seguro que encontramos la medida necesaria para nuestro automóvil.

Igualmente pueden ser asociados a amplificadores, pero en este caso de menor potencia ya que la cantidad de vatios que soporta esta serie es menor, dada su filosofía de producto más económico, versátil, y más adecuado para ser asociado a fuentes originales.

GRAVES PROFUNDOS Y DEFINIDOS Los subgraves de JBL merecen un capítulo aparte. Los avances forjados en las divisiones de sonido profesio-

Standartplast es otra de las firmas que distribuye Radiovox.

En todos nuestros artículos sobre instalaciones o mejoras en vehículos siempre recomendamos la utilización de material insonorizante para mejorar la respuesta de los altavoces y sacar todo el rendimiento a nuestra instalación de audio. Las puertas y paneles de los vehículos no están pensadas para absorber las vibraciones, ni tienen la rigidez necesaria para que la respuesta de un altavoz sea lo más precisa posible.

Por ello, para escuchar correctamente las frecuencias generadas por los altavoces y evitar las resonancias generadas por la propia superficie donde están sujetos, se requiere del uso de material insonorizante. Ello se hace todavía más necesario cuando la instalación de audio corre a cargo de una marca de primer nivel como JBL. Sin duda, la marca mejor posicionada actualmente en el sector de la insonorización es Standartplast, de procedencia

nal se aplican en todos sus productos consiguiendo que muchos de sus diseños sean históricos. Además, para los amantes de los graves, incluso siguen manteniendo una gran oferta en el catálogo del fabricante, con gran variedad de producto entre 8 y 12 pulgadas y diferentes gamas de precios.

Aparte de los diseños estrella de gran potencia y los modelos más estandar, cabe destacar un par de opciones digamos 'diferentes'. Se trata, por un lado, del BassPro Micro, del que ya hicimos un artículo completo en la edición 132 de 12 Voltios & Personal Car, y que gra-

rusa y que ya lleva varios años en España, si bien su presencia actual se ha visto potenciada últimamente.

Posee uno de los catálogos más amplios del sector con soluciones para cualquier tipo de aplicación.

Desde materiales pensados para absorber las vibraciones como el Stp Aero, y otros para reducir el ruido como el Stp NoiseBlock, pasando por productos de alta gama para los más exigentes, pero también con productos innovadores y minimalistas como el Stp Crystal, que destaca por su sencilla y rápida instalación y por su reducido precio. Ello lo hace ideal para asociarlo a instalaciones más sencillas con altavoces de primeras gamas, ya que mejorará notablemente el rendimiento de los altavoces y la capacidad de reproducción de las frecuencias más graves, pero sin incrementar en exceso la mano de obra gracias a su rápida instalación.

cias a su exclusivo diseño de bafle autoamplificado, pero desmontable de su amplificador, lo hace mucho más versátil que otros de similar construcción.

También queremos destacar otro modelo más convencional, pero que es uno de los más preferidos por el público, el Stage800BA. Se trata de una caja de diseño trapezoidal que aloja un driver de 8" en configuración réflex y autoamplificado. Aunque tiene un tamaño muy contenido, no por eso está falto de rendimiento gracias al amplificador integrado de 100W RMS en clase D y la rigidez estructural del recinto.

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INSTALACIÓN

Seat Ibiza con sonido Hertz PARA ESTA EDICIÓN ACUDIMOS NUEVAMENTE AL TALLER ALMERIENSE OVERSOUND PARA MOSTRAROS UNA COMPLETÍSIMA INSTALACIÓN EN UN SEAT IBIZA. TODO EL AUDIO INSTALADO CORRE A CARGO DE HERTZ, POR PETICIÓN DEL PROPIO CLIENTE, ENAMORADO DEL SONIDO QUE OFRECE LA FIRMA ITALIANA. Javi Pardos Siempre que observamos un vehículo que contiene una gran cantidad de componentes de una misma marca nos viene a la cabeza la idea de que se trata de un coche de exposición, normalmente financiado por la firma.

No es extraño ver en ferias, salones o concursos algún vehículo de estas características generalmente cerca de un stand del correspondiente distribui-

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dor. Sin embargo, este Seat Ibiza que el instalador de Almería Oversound ha configurado usando exclusivamente (al margen de la unidad principal) componentes de Hertz, partió de una iniciativa propia, en gran parte de un cliente enamorado de este fabricante italiano, parte del grupo Elettromedia que también posee la firma Connection especializada en cables, porta-

fusibles, distribuidores de corriente... todo aquello que ayuda al instalador a realizar un trabajo más limpio y seguro.

Así, como decíamos, si bien la unidad principal se ha dejado a cargo de una Alpine INE-W997E, estas dos firmas Hertz y Connection, son las únicas que han aportado electrónica de sonido al vehículo. La lista es generosa, y

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comenzando por la parte frontal, se ha usado un conjunto de tres vías separado entre los montantes modificados para albergar los tweeters ML 280.3 Legend y los medios ML 700.3 Legend, de 1,1 pulgadas en cúpula de Tetolon y 3 pulgadas con cono de fibras de algodón prensadas. El woofer por su parte, ubicado en la puerta, es un ML 1800.3 Legend, un 7 pulgadas, que es algo mayor que el 6,5 que normalmente albergan estos coches en puerta, algo por otro lado insignificante dado el enorme nivel de modificación al que se ha sometido este Ibiza. El material usado para el cono de este woofer es el mismo que para el medio.

Las puertas traseras, como es habitual, si bien han sido tratadas con la misma exquisitez buscando el mejor comportamiento acústico posible, han recibido una inversión algo menor, quedándose en un clásico conjunto de dos vías formado por el mismo woofer y tweeter que en la parte delantera. Es decir, se prescinde del medio y por tanto se ha de buscar un punto de corte de frecuencia que resuelva todo el espectro audible en dos vías. Dado que el sistema consta de dos procesadores H8DSP sumando un total de 16 canales, se ha podido configurar todo de forma activa y eso permite al instalador jugar con diferentes frecuencias de corte y pendientes, amén de otros muchos parámetros, con lo cual no es problema configurar sistemas de 2 ó 3 vías más como es el caso, un subwoofer ML 2500.3 Legend de 10 pulgadas, que se encuentra boca abajo usando parte del hueco de la rueda de repuesto (convenientemente modificado con DM) como cámara de resonancia para rebajar una ya de por sí buena frecuencia natural de 33Hz. LO QUE NO SE VE Debajo del espectacular aspecto que muestra el maletero acabado con su iluminación RGB, se encuentran parte de las “tripas” de la instalación que si bien están en segundo plano, son tan importantes como lo que queda a la vista. Nos referimos al sistema de cámaras de seguridad, una fuente PL-100 de Kipus para poder asistir a eventos sin necesidad de mantener el motor en marcha para la carga de las baterías (ya que se añade una Optima

Al estar modificadas las puertas del coche para abrirse en modo tijera, podemos en una sola imagen observar el acabado de la sección del woofer y el montante modificado para albergar medio y tweeter.

Este tipo de realizaciones exigen dejar el vehículo prácticamente desnudo. Se requiere una destreza enorme volver a dejar todo perfectamente montado.

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INSTALACIÓN

MATERIAL INSTALADO Navegador Alpine INE-W997D TDT Alpine TUE-T150DV (detrás de la guantera) Insonorización Standartplast Fuente alimentación Kipus PL-100 Batería auxiliar en maletero Optima Sistema de seguridad con 3 cámaras Lintek LKM4 Cableado, fusibles y distribuidores de Connection Parte delantera (Montantes):

Tweeter Hertz ML 280.3 Legend

Medio Hertz ML 700.3 Legend.

Parte delantera (Puertas): Woofer Hertz ML 1800.3 Legend

Lejos de limitarse al plafón, toda la superficie de las puertas y otros rincones del coche se han tratado con material insonorizante Standartplast (StP) en concreto de la gama Aero. La mejora que produce en los paneles de las puertas, habitualmente fuente de vibraciones no deseadas, es enorme.

Parte trasera (Puertas):

Tweeter Hertz ML 280.3 Legend

Woofer Hertz ML 1800.3 Legend Maletero:

Amplificadores laterales Hertz HDP 5

Amplificador central Hertz HDP 1

2 Procesadores Hertz H8 DSP

Subwoofer Hertz ML 2500.3 Legend

de alta corriente para alimentar exclusivamente el equipo) y el cableado y distribuidor de corriente y masas de Connection.

AMPLIFICANDO Como es lógico, tal cantidad de canales en forma activa requiere un número de amplificadores en proporción. Estamos hablando de un total de 10 altavoces entre las 4 puertas y un subwoofer. Dado que Hertz dispone de modelos en pura clase D de 1, 4 y 5 canales, la elección lógica era uno monofónico de 600W nominales a 4 ohmios y 1000 de pico, el HDP1 para atacar el ML 2500.3 Legend, y dos unidades del HDP5, que como su nombre indica, incorpora 5 amplificadores, 4 de 70W y 1 de 380W, siendo el de mayor potencia el usado para los woofers delanteros, y el resto para tweeters, medios y woofers de puertas traseras.

TRES CÁMARAS DE SEGURIDAD Dado el valor -tanto económico como en términos de esfuerzo y mano de obra que supone una instalación así-, el cliente optó por añadir un sistema de seguridad personalizado con tres cámaras que graban constantemente el interior y la parte frontal y trasera del exterior, que además puede observar en cualquier momento desde su teléfono mediante la App correspondiente de la firma que da soporte a todo ello, la alicantina Lintek. El sistema es el LK-M4.

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El woofer de 10 pulgadas boca abajo en el centro se rodea por los 2 DSP y los 3 amplificadores; los laterales HDP5 de 5 canales y el monofónico HDP1 de 600W@4Ohm para el subgrave.

Impresionante nivel de acabado. La iluminación led que rodea los componentes es de tipo RGB, de manera que se puede configurar el color a gusto del cliente.

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PROBAMOS

Unidad AVIC-Z910DAB de Pioneer

Más definitivamente sin cables que nunca Javi Pardos

Cuando este año nos reunimos el panel de expertos en Car Audio de EISA para decidir los productos que finalmente, tras una serie de rondas eliminatorias, serían los premiados, la categoría de Unidad Principal no supuso esfuerzo alguno. Sin duda, como pionera (valga la redundancia) en el mercado en disponer un modelo con conectividad CarPlay por WiFi, teniendo en cuenta además la calidad demostrada por toda la gama de unidades multimedia del último catálogo de la firma, la decisión fue unánime y sin atisbo de duda.

Sin embargo, lejos de ser simplemente un actualización de algún modelo existente mediante la inclusión de un receptor WiFi y el software correspondiente para gestionar CarPlay sin cables, la unidad representa el buque insignia de la marca y ofrece una serie de características muy destacables, si bien su interfaz, incluyendo los botones físicos en el frontal, hacen que su uso sea similar al de toda la gama.

PRESTACIONES A LA ÚLTIMA Así, coronada por la pantalla capacitiva de 7 pulgadas en formato 16:9 con TrueColor de 24 bits, es capaz de gestionar contenidos con resolución hasta 1080p, ya que dispone de entrada HDMI. También la ya omnipresente entrada de cámara trasera, que si bien sólo es obligatoria en los vehículos de nueva producción, nos puede ahorrar algún disgusto, tanto en el cuidado del vehículo como aún más importante, en el de las personas o animales que se hallen detrás del mismo en el momento de maniobrar.

La unidad como ya he comentado recuerda a otras que hemos probado anteriormente, tanto en el aspecto y ma-

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El AVIC-Z910DAB es la primera unidad aftermarket que ofrece CarPlay mediante WiFi, una prestación que le valió para ser elegida por EISA como la mejor unidad principal 20182019 nejo de los menús y funciones como en la potencia de salida, generosa en su medida y fácilmente ampliable gracias a una enorme conectividad y un procesador de señal nada desdeñable que nos permite ecualizar, pero tam-

bién filtrar la frecuencia de todos los canales, incluyendo la del subwoofer, así como su nivel o fase e incluso realizar alineamiento de tiempo o mejora de escucha para optimizar el sonido en uno de los asientos, es de suponer que el del conductor.

El sintonizador DAB tiene una buena sensibilidad y mucha calidad de sonido, pero tanto el número de emisoras como la cobertura real no sólo no han mejorado con los años sino que en nuestro país han empeorado. Así, no hemos podido de nuevo hacer una prueba en condiciones de lo que se suponía estaba destinado a ser la radio del futuro. ¿WIFI O CABLE? Tengo un teléfono Android de última

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Algunos vehículos integran una zona para la carga inalámbrica del móvil. El sistema CarPlay por WiFi nos permite llegar al coche y -literalmente- soltarlo ahí mientras gozamos de una completa interacción con el sistema multimedia.

Una conectividad de tal calibre, como es el caso del AVIC-Z910DAB, lleva a un panel trasero plagado de conectores, sin que todos ellos deban usarse obligatoriamente.

EL WIFI ES MALO PARA LA SALUD, ¿MITO O REALIDAD?

La Asociación de prensa especializada en imagen y sonido (EISA) ha premiado al AVIC-Z910DAB como la mejor unidad principal 2018-2019.

generación que a través de su USB-C conecto habitualmente a una unidad con Android Auto. Se nota cierta diferencia a favor respecto al anterior que usaba MicroUSB. La velocidad de conexión, los tiempos de respuesta, el reconocimiento de voz, la búsqueda en la agenda... todo es más rápido. Para la prueba del CarPlay estuvimos usando un iPhone 7 Plus de un compañero de trabajo y aunque se observa un ligerísimo lag, para ser inalámbrico es muy eficiente y compensa las ventajas de ir conectando cada vez el cable.

En mi opinión, a no ser que tengamos un sistema de carga inalámbrica (iPhone 8 o posteriores incluyen el sistema pero existen fundas y otros accesorios que añaden esta funcionalidad a modelos antiguos), lo suyo es instalar el cable de todas formas. Así, si somos asiduos a hacer muchas paradas en ciudad con el coche, dispondremos de la practicidad de no tener que irlo conectando. Por otro lado, si vamos cortos de batería o vamos a realizar un largo viaje, podemos enchufarlo y disfrutar de la conexión por cable, aún más fiable, mientras se recarga.

Cualquiera que me conozca un poco sabe que soy poco amigo de pseudociencias y creencias varias en todo aquello que no sea tangible o medianamente demostrable mediante experimentos y ciencia, incluyendo, sí, también muchos mitos que se crean alrededor del audio.

En este caso, sin embargo, dada la novedad que implica la conexión del móvil al autorradio mediante WiFI (aunque llevemos una buena temporada haciéndolo por Bluetooth y son muchas las unidades principales que pueden conectarse a WiFi para gestionar contenidos, actualizaciones e instalación de aplicaciones), me ha parecido acertado hacer hincapié en esta tecnología de transmisión de datos, tan universalizada que es difícil concebir hogar, oficina, taller u hotel sin ella.

Así, sin pretender dar lecciones sobre nada, y finalmente cada lector sabrá de su experiencia personal al respecto, vamos a intentar proyectar algo de luz desde un punto de vista científico sobre este tema: Para entendernos, una onda tiene una determinada energía en función de su amplitud, eso queda claro para cualquiera, pero también por su frecuencia. De ahí por ejemplo, saltando al ámbito del espectro audible, que un tweeter, con un desplazamiento de membrana tan pequeño que es imperceptible al ojo, sea capaz de hacer sonar los agudos al nivel en dB de un enorme woofer moviendo su cono algunos centímetros.

Así, las ondas ionizantes son aquellas que por su frecuencia principalmente son capaces de alterar el ADN de las células que irradia, provocando cambios permanentes. Lo hacen debido a que su gran energía es capaz de arrancar electrones de la órbita de los átomos, provocando ionizaciones. Por debajo de determinada frecuencia, donde con mucho margen se encuentran el WiFi, Bluetooh, AM o FM, las ondas son simplemente incapaces de modificar a nivel interno las moléculas.

Por supuesto los diversos estudios desmienten todo efecto que no sea placebo, pero por encima de todo queda la lógica: Si realmente todas estas ondas fueran perjudiciales ¿quedaría alguien sano?

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Todo lo que hay que saber sobre los amortiguadores ¿CUÁNDO HAY QUE CAMBIAR LOS AMORTIGUADORES? ÉSTA ES UNA PREGUNTA QUE LOS CONDUCTORES SE HACEN POCO Y ES VITAL, Y QUE LOS AMORTIGUADORES SON UN ELEMENTO ESENCIAL QUE GARANTIZA LA SEGURIDAD DEL VEHÍCULO. EN ESTE ARTÍCULO EXPLICAMOS LOS DIFERENTES TIPOS DE AMORTIGUADORES Y CÓMO COMPROBAR SU ESTADO PARA PROCEDER -SI CABE- A SU SUSTITUCIÓN. Como parte integrante de la suspensión de un vehículo, el amortiguador permite gracias a sus diferentes funciones adaptarse al tipo de conducción al que está dirigido.

En primer lugar, una de las funciones que debe tener un amortiguador es la sensibilidad, ya que su misión es re-

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ducir la oscilaciones del vehículo en la circulación sobre el terreno. Después está el confort, concepto al que se circunscribe la reducción progresiva de los movimientos y oscilizaciones del vehículo mientras está circulando. En tercer lugar, la amortiguación debe dar estabilidad al vehículo, ya que se

encarga de mejorar la adherencia de éste al terreno por el que circula.

EL AMORTIGUADOR, ELEMENTO ESENCIAL DE LA SUSPENSIÓN La suspensión es un conjunto que incluye muelles o barras de torsión, neumáticos y amortiguadores, pero

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además también incluye el brazo de la suspensión, trapecio, rótulas, los llamados silent blocks, barras estabilizadoras, etc.

Son estos componentes del sistema de suspensión de un vehículo los que permiten que un coche sea capaz de absorber las desigualdades del firme de una carretera, de prevenir las brusquedades del contacto entre la rueda y el asfalto, de mantener la comodidad de los pasajeros durante los trayectos en el interior del vehículo.

El amortiguador ayuda al resto de sistemas de suspensión manteniendo la adherencia, el confort, la seguridad, protegiendo los elementos mecánicos del vehículo e incrementando las cualidades de la adherencia de los neumáticos al firme.

CÓMO COMPROBAR EL DESGASTE DEL AMORTIGUADOR Un amortiguador se comprime entre 5.000 y 7.000 veces por minuto, trabajan de forman constante y es conveniente revisarlos cada cuatro años o cada 60.000 kilómetros. Durante este periodo, los amortiguadores se habrán comprimido unas 420 millones de veces.

De media, los amortiguadores se sustituyen cuando se recorren entre 70.000 y 150.000 km, dependiendo de las recomendaciones del fabricante (para ello hay que comprobar la ficha de mantenimiento del vehículo).

No obstante, según el tipo de conducción y de entorno, el desgaste puede ser superior para un mismo vehículo.

A modo indicativo, un uso urbano o sobre carreteras degradadas desgasta más rápidamente los amortiguadores que un uso en carretera o autopista.

De forma general, cuando un vehículo pierde el confort durante la conducción y su manejabilidad en carretera, es probable que los amortiguadores ya estén desgastados y deban sustituirse. No obstante, existe un sencillo test para comprobar su estado. Consiste en ejercer una fuerte presión hacia el suelo en cualquier extremo del coche. Si la carrocería baja pero luego vuelve a su posición original de forma lenta y estable (sin pegar rebotes), los amortiguadores están en buen estado. Si no es así, deberías plantearte seriosamente su sustitución. Si se tra-

Conviene revisar los amortiguadores cada cuatro años o cada 60.000 kilómetros.

Un amortiguador se comprime entre 5.000 y 7.000 veces por minuto. Es importante detectar los primeros síntomas de su desgaste para proceder a su sustitución.

CONSEJOS DE MANTENIMIENTO - Comprueba su estado cada 60.000 Km. - Cada 5 años o a los 100.000 kilómetros conviene sustituirlos.

- Comprueba el óxido si esparcen mucha sal en la carretera.

- Asegúrate que no tengan fugas de aceite. Si es así, deberías sustituirlos o repararlos al instante.

- Cuando realices la revisión, aprovecha para echar un vistazo al resto de elementos de la suspensión.

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ta de un deportivo, la suspensión es más dura y te costará hundir la suspensión. Si no lo consigues, la recomendación es acudir a un taller especializado, que disponen de máquinas específicas que comprueban el estado de la suspensión y, de paso, así le echan un vistazo a todos los ‘silentblock’.

Por otro lado, aunque cada vez se realiza menos, los amortiguadores se pueden reparar. Existen talleres especializados que desmontan los amortiguadores, instalan válvulas y juntas nuevas y, por supuesto, cambian el aceite. Este trabajo resulta fundamental en coches antiguos donde es muy complicado encontrar unidades nuevas.

OTROS SÍNTOMAS DE DESGASTE Además de la prueba que hemos comentado para comprobar el rebote del coche, existen otros síntomas para comprobar el destasge de los neumáticos. Uno de ellos es detectar un comportamiento extraño en el paso por curva y en frenadas fuertes. Se trata de un síntoma bastante habitual de desgaste excesivo de los amortiguadores. Se pone de manifiesto cuando se procede a realizar frenadas fuertes, y el chasis de desplaza horizontalmente de un lado a otro. En el caso de las curvas, el coche se inclina excesivamente hacia el exterior y sufre subviraje; es decir, tiende a seguir recto.

Otro síntoma es el desgaste anormal de los neumáticos. Los neumáticos deberían desgastarse de forma homogénea a lo largo de la zona de rodadura.

En el caso de que presenten un desgaste en los extremos o en el centro, es muy probable que la presión de los neumáticos no sea la correcta.

Otro de los síntomas es el del vehículo desnivelado. Este síntoma evidencia que la amortiguación de uno de los ejes o una de las ruedas no se encuentra en buen estado. La inclinación puede tener lugar hacia uno de los lados, hacia adelante o hacia atrás. La mejor manera de comprobarlo es situar el vehículo sobre un terreno llano, donde se aprecie claramente el desnivel del chasis.

A TENER EN CUENTA Se recomienda sustituir los copelas

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de suspensión cuando se produzca el cambio de los amortiguadores. De hecho, los cojinetes de la suspensión están sometidos a fuertes presiones y movimientos, aparte del hecho de que son de goma. Por todo ello, se desgastan de forma muy rápida y necesitan ser desmontados para cambiar un amortiguador. Para algunos vehículos, existe un kit de amortiguador premontado más sencillo de utilizar.

También conviene recordar que

siempre hay que cambiar los amortiguadores del mismo eje a la vez (bien delanteros o traseros). De este modo, garantizamos el equilibrio del vehículo sin que la estabilidad del coche se vea perjudicada y, por ende, te arriesgues a un accidente.

TIPOS DE AMORTIGUADORES El tipo de amortiguador más usado en los coches son los amortiguadores hidráulicos telescópicos. Se caracteri-

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zan porque ofrecen una fuerza amortiguadora creciente con la velocidad.

Este tipo de amortiguador está formado por un cilindro donde hay pistón con aceite. Sobre el pistón hay una serie de válvulas y orificios que permiten el paso del aceite de un lado a otro. Dentro de la familia de amortiguadores hidráulicos, hay dos clases: Hidráulicos de doble tubo, que son los más utilizados por los fabricantes de coches, y dentro de este grupo podemos distinguir entre otros dos tipos: No presurizados (en su interior solo hay aceite; en climas muy fríos no tienden a trabajar con eficacia); y Presurizados (tienen aceite más un gas con el que se obtiene mejor rendimiento, estabilidad y confort de marcha).

Hidráulicos monotubo. Es el tipo al que suelen recurrir los modelos más deportivos y marcas especialistas como Bisltein. Están formados por dos cámaras principales: una contiene el aceite y la otra el gas (nitrógeno).

Estas cámaras están separadas por un pistón que flota entre ellas.

Otro tipo de amortiguadores son los adaptativos. Nos referimos a sistemas como el DCC de Volkswagen o Seat que permiten ofrecer varios modos de conducción: desde una más confortable a otra más deportiva. En este caso, el grado de dureza se ajusta a través de unas electroválvulas que son controladas por la centralita.

También existen los amortiguadores tipo MagneRide, en los que el aceite lleva un fluido que contienen un 40% de partículas metálicas. Al magnetizarse, se modifica la viscosidad y se modifica la dureza del amortiguador.

Estas variaciones de viscosidad se administran desde la centralita.

PRECIO MEDIO PARA LA SUSTITUCIÓN DE AMORTIGUADORES Un estudio realizado por Tallerator (comparador de presupuestos en talleres mecánicos) ha revelado el precio medio que cuesta cambiar los amortiguadores en España. Para los amortiguadores delanteros el precio medio se sitúa en 316,44 euros; y 261,37 € para los amortiguadores traseros. Entre las provincias españolas, Sevilla cuenta con el precio más bajo

de media para cambiar los amortiguadores, con un precio medio de 284 euros para la pareja delantera y 241 euros para la trasera; mientras que la más cara es Barcelona, con un precio medio de 399 euros para la pareja delantero y 306 para la trasera.

El estudio que ha realizado Tallerator pone de manifiesto además que los conductores españoles prestamos más atención a la suspensión del eje trasero que a la del eje delantero. Así, de todas las solicitudes recibidas por los talleres integrados en Tallerator, las peticiones para cambiar los amortiguadores traseros han supuesto el 57%, por el 43% de los delanteros.

El precio medio para el cambio de amortiguadores se sitúa en los 316 euros para los delanteros y 261 para los traseros.

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REPORTAJE

Filtros de admisión directa, ¿qué aportan?

LOS KITS DE FILTROS DE ADMISIÓN DIRECTA (O TAMBIÉN LLAMADOS FILTROS DE AIRE DEPORTIVOS) SE HAN CONVERTIDO EN UNO DE LOS ACCESORIOS DE MOTOR INDISPENSABLES, TANTO EN CUALQUIER PREPARACIÓN TUNING QUE SE PRECIE, COMO PARA LOS USUARIOS QUE QUIEREN SACARLE UN MAYOR PROVECHO AL RENDIMIENTO DE SU MOTOR. La función principal del kit de admisión directa es el proporcionar un caudal de aire más frío y limpio que la toma de admisión original, para obtener un mejor rendimiento de nuestro motor, ganando así en potencia y un mejor sonido deportivo. La ganancia estimada es de 1% de mejora del rendimiento del motor por cada 10º que bajemos la temperatura del aire de entrada.

LA CLAVE, SU CORRECTA UBICACIÓN El “secreto” de un filtro deportivo es su correcta ubicación en el motor. El kit debe instalarse de tal manera que aspire aire frío procedente del exterior, así como evitar, mediante su colocación y sus materiales de fabricación (por ejemplo la fibra de carbono) fuentes de calor directas que puedan subir la temperatura del aire frío que entra a través del filtro.

Podemos clasificar los kits de admisión directa en dos grandes tipos,

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que pasamos a analizar a continuación.

KITS ESPECÍFICOS Son aquellos que han sido fabricados para un determinado modelo y marca de coche. Este tipo de kits incluyen todos los accesorios para su montaje en el coche. Una de las marcas más destacada en la actualidad es BMC Air Filter (distribuido por ICC Tuning), cuya marca ofrece múltiples combinaciones para cada motor (también fabrican filtros universales). Por otro lado, también encontramos en el mercado kits con campanas especiales para modelos como el Peugeot 206, Volkswagen Golf o Citroën Saxo de la marca BTR Performance (distribuida por BC Tuning).

KITS UNIVERSALES Son kits de aire válidos para muchas marcas y modelos, debiendo hacer ligeras adaptaciones en el vehículo en el que se instalen. Dentro de esta

gama de kits, podemos diferenciarlos en dos grandes grupos, unos que traen accesorios para montaje y otros que son simplemente el filtro sin accesorios, en función de las necesidades del usuario se puede necesitar uno u otro.

Una de las marcas más punteras en kits universales con accesorios para montaje es BTR Performance, con sus nuevos kits con turbinas que mejoran la entrada del caudal de aire, con el que vamos a tener todos los accesorios necesarios para montar el filtro en gran cantidad de vehículos.

DETALLES A TENER EN CUENTA El material de revestimiento que mejor rendimiento produce en un kit es la fibra de carbono, que además de sus propiedades como aislante térmico y su alta resistencia a temperaturas extremas, es muy muy ligero, haciendo que disminuya el peso total del vehículo.

Otra característica a destacar es

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Nueva serie Mille, Car Audio High End

Los kits de admisión directa proporcionan un caudal de aire más frío y limpio que la toma de admisión original, lo que aporta mayor potencia y un un sonido más deportivo al motor.

BTR Performance es una de las marcas más punteras en el diseño de kits de admisión directa universales. En la imagen, modelo fabricado en fibra de carbono (ref.

ACT-FIL-2104), que se suministra con soporte de fijación, dos adaptadores para diferentes diámetros, tubo articulado de canalización y difusor de aire interior.

que los filtros de alto rendimiento son reutilizables, esto es, pueden limpiarse y dejarse listo para su reutilización sin necesidad de cambiarlos cada x kilómetros. Deberán usarse siempre los kits de limpieza que el propio fabricante nos suministra, el cual consta de un limpiador y un preparado químico para recuperar las prestaciones originales del filtro.

Un falso mito que debemos de descartar es el incremento del consumo al instalar un filtro deportivo, puesto que, siempre y cuando este correctamente instalado, tendrá el efecto de ahorro de combustible al ser el caudal de aire de entrada al motor más fresco, con lo que nuestro coche

trabajará forzando mucho menos el motor.

Desde 12 Voltios & Personal Car aconsejamos, como siempre, contar con el asesoramiento de un profesional para comprar y/o instalar un filtro de admisión directa, o en general para cualquier modificación que vayas a realizar al motor de tu coche.

Para la elaboración de este artículo hemos contado con la colaboración de 101Racing, taller y tienda de referencia en Canarias en personalización y accesorios racing.

C/ Pallars 463, 08019 Barcelona. Tel. 934 62 66 20

ifc@ifceuropa.com / www.ifceuropa.com

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REPORTAJE

Pintura mate, pros y contras LA PINTURA MATE ES SINÓNIMO DE EXCLUSIVIDAD Y DIFERENCIACIÓN. EN LA DÉCADA DE 2000 APARECIERON LOS PRIMEROS AUTOMÓVILES QUE INCORPORABAN ESTE TIPO DE PINTURA COMO OPCIÓN DE CONCESIONARIO. EN UN INICIO, SOLO PARA VEHÍCULOS DE GAMA ALTA. EN LOS ÚLTIMOS AÑOS SE HA EXTENDIDO TAMBIÉN A VEHÍCULOS MÁS GENERALISTAS. SU PRINCIPAL HÁNDICAP ES SU MANTENIMIENTO. VEAMOS POR QUÉ.

La pintura mate se había utilizado tradicionalmente para los vehículos militares. Mientras éstos evolucionaron hacia las vistosas combinaciones de camuflaje que conocemos actualmente, algunos fabricantes empezaron a ofrecer en la pasada década versiones de sus modelos de gama alta en acabado mate. Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Fiat, Lamborgini, Mercedes o Renault -entre otros-, fueron las primeras firmas en lanzar modelos en mate, sobre todo en el color que más salida se preveía, el negro. Ahora modelos más generalistas, como el Peugeot 208, Smart

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Fortwo o Hyundai Veloster Turbo lo incluyen como opción de concesionario.

La introducción de la pintura mate ha sido lenta, pero poco a poco se ha ido implantando hasta llegar a nuestros días, en los que es habitual ver en las carreteras algún vehículo con este tipo de pintura, que contrasta claramente con la pintura brillante o metalizada.

DELICADEZA EN EL LAVADO La pintura mate otorga al vehículo un aspecto personalizado y más deportivo, pero también requiere de unos cuidados especiales para no dañar la

carrocería. Cualquier roce, cualquier arañazo o golpe se nota mucho más que en cualquier otro tipo de pintura.

Es más, las pinturas mate no se pueden frotar alegremente porque lo que conseguiremos será eliminar la misma pintura. Y las famosas “cacas” de los pájaros serán nuestro primer enemigo porque no se pueden eliminar frotando. Para ello necesitaremos, además, jabones especiales para pinturas mate.

Otro tanto ocurre con los túneles de lavado o los lavados con cepillos. Prohibidos. Estos no son una opción para la

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pintura mate, ni siquiera una sola vez.

La mejor opción es lavarlos a mano; o mediante sistemas de agua a presión, pero sin usar cepillos ni esponjas. Es preferible usar agua sin cloro, así te ahorrarás las manchas blanquecinas cuando no se limpia adecuadamente o cuando dejamos que el agua se evapore por si sola.

Por otra parte, se recomienda no lavar un coche con pintura mate cuando el metal de debajo está caliente -por ejemplo, si le ha dado el sol durante varias horas-. Además, si se utiliza una manguera a presión, es importante asegurarse de no acercarla a menos de 25 centímetros del coche -prueba antes su potencia contra otra cosa para estar seguro-. Y por supuesto, una vez acabado el proceso de aclarado, se debe secar todo resto de agua que pueda quedar en la carrocería. Para no dañar la carrocería, se debe secar con un trapo de microfibra.

Al ser más sensible, la pintura mate también necesita ser lavada con mayor frecuencia para evitar que el polvo, la arenilla, los insectos o los excrementos de los pájaros puedan dañarla. Cualquier contaminante debe ser eliminado de la pintura rápidamente, pero si se usa jabón, recuerda usar uno específico para pinturas mate y frotar 'con cariño' (evitando una fricción excesiva) para no dañar la pintura.

LA CERA TRADICIONAL, DESCARTADA Pulir o encerar el coche puede hacer verdaderos milagros sobre una pintura tradicional, consiguiendo que el coche brille como el primer día que salió de fábrica, pero si tienes una pintura mate la cera tradicional te la dañará indudablemente. Eso significa que la limpieza con cera, los pulimentos, el sellado de pintura, los productos de reparación de pintura o cualquier otro tratamiento que se podría aplicar sobre un vehículo con pintura convencional están totalmente prohibidos.

No obstante, el aftermarket comercializa soluciones químicas para tratar la pintura mate, pero las opciones están limitadas, ya que la pintura mate no se puede pulir porque al igual que con los lavados el resultado sería eliminar la pintura. Por ello, cuando esos toquecitos, arañazos y golpecitos se

¿CÓMO SE CONSIGUE LA APARIENCIA MATE? La apariencia mate de la pintura se origina por una micro textura que queda reservada a la capa final de pintura -ya sea color monocapa o barniz- y que elimina una característica de los acabados brillantes conocida como DOI

(Distinción de Imagen, por sus siglas en inglés). Dicha micro textura se consigue mediante la incorporación de aditivos especiales que tienen la capacidad de migrar hacia la parte superior de la película de pintura, como si flotaran hacia la superficie.

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En los acabados mate, cualquier roce, arañazo o golpe se nota mucho más que en pinturas metalizadas o brillantes.

vean más que la propia pintura posiblemente el único remedio que queda será repintar el coche.

CÓMO SE REPARA LA CARROCERÍA Los acabados mate representan un verdadero reto a la hora de reparar su superficie. Ello se debe a que, como hemos comentado, nunca se debe lijar ni pulir este tipo de superficies.

Así, por ejemplo, los pequeños impactos de gravilla no se pueden lijar y los pequeños arañazos producidos en los paneles o las rayas producidas en los huecos de los tiradores de las puertas tampoco se pueden pulir. De lo contrario, estas pequeñas zonas quedarían más brillantes y el acabado mate no sería totalmente uniforme. De ahí que el sistema de pequeñas reparaciones (MicroRepair) y los difuminados no son factibles, pues repercutirían negativamente en el aspecto final del vehículo.

Generalmente se ha de repintar todo el panel y, dependiendo de donde se encuentre el daño, a veces incluso conviene reparar todo el lateral del vehículo.

La reparación de superficies mate requiere, en definitiva, más tiempo y más materiales que en el caso de los

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La reparación de los acabados mate requiere el uso de materiales específicos y más tiempo de mano de obra, ya que no se puede lijar ni pulir este tipo de superficies acabados brillantes, y esto es importante que quede reflejado en el presupuesto que se presente al cliente.

Otro factor a tener en cuenta en este tipo de reparaciones es la precisión. La más mínima desviación en las proporciones de mezcla del endurecedor, el barniz y el disolvente afecta al grado de mate del acabado. Por eso, no es recomendable utilizar una regla de mezcla, y es preferible que el pintor pese previamente en la balanza las cantidades necesarias para un repintado total o parcial, según el caso. La función para la mezcla de productos auxiliares de fabricantes de pintura para automóviles, como el de Standox, permiten pesar los materiales con total exactitud. La

precisión también es fundamental a la hora de registrar el proceso de reparación y los materiales utilizados, de cara a facilitar la reproducción del color en futuras reparaciones.

Antes de comenzar con la reparación, conviene recordar que si los grosores de capa son diferentes ello puede incidir negativamente en el aspecto de la película de pintura seca, y quizás sea necesario adaptar las técnicas de aplicación habituales. En determinadas circunstancias, el aspecto obtenido tras dos pasadas “normales” será distinto al que se obtiene con dos pasadas “cargadas”, una vez secas. Para evitar la aparición de brillos también es esencial respetar los tiempos de evaporación intermedia y final especificados en la ficha técnica. Incluso el tipo de secado es determinante a la hora de reparar un barniz mate. Así, por ejemplo, estos barnices no se pueden secar mediante infrarrojos y hay que tener en cuenta que el secado por aire o el secado acelerado mediante calor también producen diferencias en el grado de mate resultante. Si el acabado se seca al horno, queda más brillante que si se seca al aire.

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Manual de reformas y sistemas de iluminación EN ESTE ARTÍCULO HACEMOS UN REPASO DE LOS DIFERENTES SISTEMAS DE ALUMBRADO, EXPLICANDO EN QUÉ CASOS SE CONSIDERA REFORMA SU SUSTITUCIÓN Y CÓMO ABORDAR EL PROCESO BUROCRÁTICO PARA LEGALIZAR DICHA INSTALACIÓN. Los sistemas de alumbrado de un vehículo son muy importantes, porque tienen una doble función: mejorar la visión propia en la vía pública cuando las condiciones ambientales no permiten hacerlo con luz natural; e incrementar la visibilidad propia ante otros vehículos que circulen por la misma vía, tanto en el mismo sentido como en sentido contrario.

El alumbrado también tiene una función de seguridad, ya que va más allá de permitir conducir cuando no hay iluminación exterior –natural o artificial–

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puesto que actualmente incluso las luces diurnas son obligatorias, por lo menos en los automóviles fabricados en Europa. Por eso se han introducido otros parámetros que conciernen a los sistemas de alumbrado –principalmente exterior– de los coches, como el ahorro energético o la calidad de la propia iluminación.

Inevitablemente, las fuentes de iluminación de un automóvil deben dividirse en interiores y exteriores. Las interiores corresponden al habitáculo, como las llamadas de cortesía. Se ubi-

can normalmente en la parte superior, en el techo. Otras adicionales pueden situarse en el contorno de la puerta.

Todas ellas se activan manualmente o de modo automático al abrirse alguna de las puertas.

SEGÚN EL MANUAL DE REFORMAS...

Los sistemas de alumbrado, como se denominan los sistemas de iluminación, y señalización de un vehículo son objeto de revisión en las estaciones ITV. El Manual de Reformas diferencia en-

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tre (1) adicionar o desisntalar cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización, y (2) modificar o sustituir cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización, en cuanto a ubicación o características. Ambos códigos de reforma comparten los mismos Actos Reglamentarios, como se puede comprobar en el Manual.

Estas reformas llevan desde la primera versión del Manual, no son nuevas, el único cambio que introdujo en ellas la revisión 3 del Manual es cambiar el nivel de aplicación de los Actos Reglamentarios.

ADICIÓN Y DESINSTALACIÓN Hablamos del CR 9.1. Se utiliza en vehículos dónde se instala un tipo de luz que no estaba presente en la homologación del vehículo (Ej.: Una tercera luz de freno o marcha atrás en un coche que no tenía que llevarla en su tiempo, luces diurnas en un vehículo que no las traía de serie, etc.).

O bien cuando añadimos más luces a las ya existentes en el vehículo. Ej.: 2 focos de largo alcance adicionales.

El campo de obligación se extiende a todas las subcategorías de las categorías M, N y O, y hace referencia a las afectaciones de los diferentes sistemas del vehículo.

El titular del vehículo o la persona por él autorizada aportará: - Copia de la Resolución de la Autoridad de homologación.

- Informe según Anexo II. - Certificado del taller según Anexo III. Es muy importante tener en cuenta que no se consideran reforma la instalación de faros de trabajo, los rotativos o destellantes propios de la señalización luminosa específica para servicios especiales o propios de vehículos prioritarios, vehículos especiales, así como la desinstalación de faros adicionales de largo alcance, faros antiniebla opcionales y cualquier otro dispositivo no obligatorio, anotándose mediante diligencia.

Además, también se debe tener en consideración que la instalación de las señales V-23 (distintivo de vehículos de transporte de mercancías) y V-2

Distintos tipos de lámparas.

(vehículo-obstáculo en la vía), no se considerará reforma.

MODIFICACIÓN Y SUSTITUCIÓN En este caso nos referimos a si se modifica un determinado dispositivo presente en el vehículo por otro (Ej.: Sustitución de tercera luz de freno original por otra incluida en un alerón), o se reubica una luz como consecuencia de otra reforma (Ej.: Antinieblas delanteras al cambiar parachoques).

El campo de obligación se extiende a todas las subcategorías de las categorías M, N y O, y hace referencia a las afectaciones de los diferentes sis-

temas del vehículo.

El titular del vehículo o la persona por él autorizada aportará: - Copia de la Resolución de la Autoridad de homologación.

- Informe según Anexo II. - Certificado del taller según Anexo III. No se considerará reforma la instalación de repuestos o recambios ni la sustitución de grupos ópticos laterales y traseros de incandescencia por otros de sistema LED debidamente homologados y situados en el emplazamiento original.

Además, también se debe tener en consideración que la instalación de las

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señales V-23 (distintivo de vehículos de transporte de mercancías) y V-2 (vehículo-obstáculo en la vía), no se considerará reforma.

TIPOS DE ILUMINACIÓN En el campo de la evolución de las lámparas incorporadas a los vehículos fabricados en serie, se pueden clasificar los tipos de alumbrado de un vehículo por los tipos de lámparas que incorporan. Éstos van desde las bombillas tradicionales, pasando por las halógenas, las de xenón, hasta las lámparas de LED. - Lámparas incandescentes Son las más parecidas a las bombillas domésticas que todos conocemos. Se trata de una cápsula de vidrio convencional (de sílice) llena de gas y que tiene un filamento de wolframio por el que se hace pasar la electricidad para que entre en incandescencia y produzca luz. Produce un espectro continuo de luz.

Actualmente están siendo sustituidas por su ineficiencia energética y su poca duración. A pesar de tener cerca de 150 años de historia.

- Lámparas halógenas Bajo el mismo funcionamiento que las incandescentes, las lámparas halógenas tienen tres características diferentes: el gas que rellena la cápsula de vidrio es halógeno, la duración del filamento es mucho mayor), y el tipo de luz es mucho más blanca, manteniendo el espectro continuo de luz habitual de las lámparas incandescentes.

Además, la eficiencia energética es mayor, generando de 10 a 30 lúmenes por vatio. Los gases halógenos presentes en la tabla periódica son el cloro, el flúor, bromo, yodo, astato y téneso.

Generalmente se utilizan el bromo y el yodo en este tipo de lámparas. El filamento es de tungsteno y el vidrio de cuarzo.

Su utilización en los faros de alumbrado de los automóviles hacia los años 80 del siglo XX fue una de las primeras innovaciones en el campo del alumbrado en la industria automovilística.

- Lámparas de xenón Dentro de la estructura de las lámpa-

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Las luces de xenón iluminan el triple que las halógenas, consumen la mitad y alcanzan más metros sin deslumbrar. A pesar de ello, el avance de los sistemas ‘full led’ está desbancando a las luces de xenón.

El BMW i8 es de los pocos vehículos que se comercializa con iluminación láser de serie.

ras convencionales, las de xenón incorporan una serie de variantes, que las hacen más innovadoras y marcaron la diferencia frente a las anteriores. La cápsula también es de cuarzo, el gas que contiene es xenón, pero mezclado con vapor de mercurio y otras sales metálicas. Pero en lugar de filamento, hay dos electrodos, también de tungsteno.

El alumbrado se produce al entrar la corriente por uno de los electrodos y pasando al otro generando un arco eléctrico. La luz producida es mucho

más intensa y más blanca, aunque parece casi azulada. La eficiencia energética es mayor, aunque en el encendido se produce un alto consumo de energía.

Se trata de luces mucho más caras que las halógenas, pero con una duración muchísimo mayor. También son conocidas como lámparas de descarga de gas o HID (High Intensity Discharge).

- Luces de LED Creadas hace más de tres cuartos de si-

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glo, las luces de LED, o diodos emisores de luz por su abreviatura en inglés, son un descubrimiento relacionado con los materiales semiconductores. Se trata de canalizar la corriente eléctrica a través del LED, que es una cápsula de plástico con el semiconductor en su interior, para producir luz.

Estética y bajo consumo han hecho de LED una apuesta de futuro y de éxito. Cada vez más automóviles incorporan de serie faros, pilotos, luces de posición de día y traseras, luces de freno, intermitentes... incluso luces de cruce LED. Y los automóviles eléctricos economizan todavía más con ellos.

El precio de este tipo de alumbrado es más alto que los anteriores, pero la amortización también, ya que el periodo de vida útil es más duradero.

Luz láser Es la última tendencia en iluminación del automóvil. Solo algunos vehículos de alta gama salen de fábrica con esta tecnología. Los faros son más pequeños, más eficientes energéticamente y pueden llegar a doblar el alcance de los LED, llegando a los 600 metros.

VARIABLES QUE INFLUYEN Poder elegir los tipos de lámpara también hace necesario saber qué tipo de faros o luces tiene el vehículo a mejorar. En ello influye el propio diseño, con reflectores o proyectores. También si se les van a incorporar un dispositivo lavafaros, muy popular hace ya unos cuantos años, y que ahora se ha sofisticado bastante incluso con sistemas escamoteables.

Otro aspecto bastante novedoso son las luces adicionales para incrementar el alumbrado durante los giros, aportando una luz que enfoca lateralmente y se acciona automáticamente. Este tipo de luces aportan dos variables muy habituales en vehículos de fabricación reciente. Por un lado los faros orientables, y por otro el encendido automático de las luces.

En el primer caso, el giro del volante proporciona el ángulo de orientación de los faros; también pueden ser adaptables automáticamente, mediante unos sensores en la suspensión. En el segundo, el encendido automático de las luces es un aspecto que mejora notablemente el confort

Las pruebas a las que son sometidos los dispositivos de alumbrado y señalización antes de su homologación son muy numerosas y diversas. Las más importantes son las destinadas a verificar las propiedades lumínicas, pero también se realizan otras destinadas a verificar la estabilidad de la iluminación en condiciones adversas.

en la conducción ya que el propio vehículo detecta las condiciones que hacen necesario el alumbrado y se encarga de encenderlo.

Por último, y se trata de algo casi futurista, se hallan los sistemas de visión nocturna, que se pueden proyectar sobre el parabrisas, la consola de na-

vegación o una pantalla integrada en el cuadro de instrumentos. Su desarrollo todavía es limitado, sobre todo a coches de gama (muy) alta. En ellos se cuentan cámaras de infrarrojos, que iluminan la vía con luces ultravioletas,y sistemas de reconocimiento de peatones capaces de emitir luces de alerta.

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INSTALACIÓN

Retapizado de un Mercedes CLS

UNO DE LOS ASPECTOS QUE SUFRE MAYOR DESGASTE DEL INTERIOR DEL VEHÍCULO ES LA TAPICERÍA, ESPECIALMENTE DE LOS ASIENTOS Y DEL VOLANTE. EN ESTE ARTÍCULO MOSTRAMOS UNA INSTALACIÓN REALIZADA POR EL TALLER PRO SERVICE DE BADALONA, EN EL QUE SE HA RETAPIZADO EL INTERIOR DE UN MERCEDES CLS CON ECOPIEL. EL RESULTADO SALTA A LA VISTA.

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Además de ofrecer servicios de mantenimiento, el taller Pro Service de Badalona está fuertemente especializado en el retapizado de cualquier parte interior del coche,

así como en la reparación de carrocería, aplicación de vinilo e instalación de car audio, entre otros.

En este artículo, os mostramos el retapizado de un Mercedes CLS que

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ha llevado a cabo recientemente el taller barcelonés, cuyo resultado final salta a la vista: el coche luce como nuevo con una estética personalizada a gusto del cliente.

El cliente acudió a Pro Service para solucionar el desgaste de la tapicería de los asientos, el volante y la palanca de cambios, cuyo uso diario había provocado una pérdida de su aspecto original. Los tres tipos de materiales más utilizados para el retapizado del vehículos son la piel, la ecopiel y el alcántara. En este caso, se optó por el uso de la ecopiel en un tono cálido que conjuntara con la estética tipo madera incluida de serie en el salpicadero.

LAS VENTAJAS DE LA ECOPIEL Usar piel natural o pieles sintéticas o semisintéticas es una de las grandes cuestiones que tiene que afrontar el usuario a la hora de retapizar su vehículo.

Sin duda, el uso de piel o cuero natural aporta una imagen más lujosa al vehículo, además de ser un material muy resistente que aporta un gran confort.

Para la presente instalación se optó, no obstante, por el uso de la ecopiel, un tipo de tejido sintético creado a partir de pieles naturales machacadas mezcladas con fibras acrílicas, poliéster o PVC. Este tipo de piel presenta varias ventajas respecto al cuero natural. Se trata de un material muy práctico a la hora de su mantenimiento y muy elástico, lo cual evita que aparezcan arrugas en los asientos a lo largo del tiempo. Además, es un tejido más económico que la piel natural, pero más caro que las pieles completamente sintéticas, ya que sus prestaciones son notablemente superiores.

La ecopiel aúna algunas de las características de ambas, sobre todo confort, durabilidad y elasticidad. Ello, sumado a su menor precio, fue el motivo por el cual se optó por usar este tipo de material.

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REPORTAJE

Cadenas de nieve, ¿téxtiles o metálicas?

LAS CADENAS SON FUNDAMENTALES CUANDO EL CLIMA SE VUELVE GÉLIDO Y LAS CARRETERAS SE LLENAN DE HIELO O NIEVE. PARA CONDUCIR CON SEGURIDAD, CONVIENE LLEVAR UNAS SIEMPRE EN EL MALETERO O ANTICIPARSE Y EQUIPARLAS EN LOS DÍAS QUE EL CLIMA NO ACOMPAÑA. EN ESTE ARTÍCULO MOSTRAMOS TODO LO QUE HAY QUE SABER SOBRE LAS CADENAS Y REPASAMOS LAS DIFERENTES TIPOLOGÍAS QUE OFRECE EL AFTERMARKET. Las cadenas de nieve -ya sean de acero o textiles- son sistemas antideslizantes que se deben colocar en las ruedas motrices del vehículo para que éste no patine a causa del hielo o la nieve. Si el vehículo es de tracción a las cuatro ruedas, se deberán poner en las cuatro. Eso sí, en caso de avería

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de alguna cadena, se pueden poner en las de atrás únicamente. No obstante, independientemente del tipo de motricidad, lo más conveniente y seguro es que si el grosor de la nieve es considerable, se coloquen las cadenas en las cuatro ruedas.

Es importante recordar que la velo-

cidad de circulación con las cadenas, sean del tipo que sean, no deberá exceder de los 50 km/h, de lo contrario podrán resultar dañadas las propias cadenas o el sistema de dirección del vehículo.

Otro dato a tener en cuenta es que si la nieve o el hielo desaparece en algu-

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nos tramos de la carretera y llevamos colocadas las fundas textiles, deberemos parar a quitarlas y volverlas a poner cuando vuelva a haber nieve o hielo, ya que si las dejamos puestas, se romperán en pocos kilómetros haciéndolas inservibles.

También hay que recordar que conviene quitar las cadenas una vez ya se ha pasado el tramo cubierto por copos y hielo. De no hacerlo, las ruedas pierden adherencia sobre superficie y aumenta la distancia de frenada. Al retirarlas es importante limpiarlas y secarlas adecuadamente para que se mantengan siempre en buen estado, ya que la nieve -y la sal que se vierte sobre las calzadas- puede dañar los materiales y hacer que pierdan efectividad, siendo así menos seguras.

A TENER EN CUENTA ANTES DE COMPRAR LAS CADENAS - Las medidas de nuestro neumático.

Deberemos saber las tres medidas que están reflejadas en el neumático (ancho, perfil y llanta). Un ejemplo sería: 195/65 R15.

- El uso que daremos a nuestras cadenas o fundas textiles de nieve, ya que para un uso esporádico se recomiendan unas y para usar frecuentemente, se recomiendan otras.

Una vez definidos ambos parámetros, pasamos a repasar las diferentes tipologías de cadenas, sus características y prestaciones.

Cadenas metálicas clásicas

Se trata de la cadena clásica hecha con eslabones de acero que suelen comercializarse con dos diseños: de rombos o escalera, siendo la primera la más común.

Este tipo de cadena es la que más tiempo tarda en colocarse, ya que su colocación resulta algo más complicada.

Por contra, se trata de un modelo más económico y duradero, por lo que se recomienda para un uso frecuente.

Para los neófitos se recomienda que se ensaye su colocación antes de salir de viaje al menos un par de veces para tener la situación bajo control ante una posible nevada o helada en el camino.

Cadenas de tensión automatica

Son muy prácticas y se instalan en

Las cadenas metálicas de tensión manual son muy duraderas y económicas, pero son las que más tiempo tardan en colocarse.

OBLIGATORIEDAD DE PONER LAS CADENAS La señal R-412, de color azul y forma circular, es la que muestra la obligación de equipar las cadenas para la nieve. Sin ellas no se puede proseguir la marcha. Lo mismo ocurre si hay agentes de circulación que indican dicha obligatoriedad, a pesar de la ausencia de dicha señal.

En caso de no poder colocar las cadenas, conviene apartarse a un lado de la calzada y esperar a que el tiempo amaine o a que los operarios limpien la capa nevada para que sea

menos de un minuto y no es necesario parar para ajustar la tensión, porque se ajustan automáticamente en cuanto el coche se pone en marcha, con lo cual son muy cómodas de usar especialmente en largas travesías. Para asegurar una fijación correcta, las automáticas funcionan con un mecanismo que las mantiene siempre en posición. Son igual de eficaces que las de tensión manual

posible conducir sin riesgos. En caso de no utilizarlas, además del peligro que se corre, puede conllevar una multa económica de 200 euros.

aunque el precio es más caro.

Fundas textiles

Este tipo de cadena viene siendo la más común desde hace 3 o 4 años entre aquellos conductores que realizan un uso ocasional de las cadenas.

Son fundas de lona u otros materiales textiles que se adhieren a la superficie de hielo o nieve y su colocación resulta

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muy sencilla y rápida ya que se realiza como “poner un calcetín”. Su colocación apenas llevará 5 minutos y no dañan las llantas y no alteran los sistemas electrónicos de seguridad (ABS, ESP). No producen vibraciones y no se notarán demasiado en dirección, suspensión o frenada. Para mantener su duración, se aconseja lavar las fundas después de usarlas para eliminar la sal que daña el tejido, y evitar su uso cuando no haya nieve o hielo.

Existen numerosas marcas que ofrecen este tipo de cadenas, con diferentes compuestos de la tela y varios diseños.

Algunos de ellos cubren la rueda entera y se fijan con una goma en el interior, como las Fix&Go; y otros modelos sólo cubren el neumático, como las Goodyear.

Las fundas téxtiles (también denominados 'calcetines de nieve') es el tipo de cadena más común desde hace 3 o 4 años entre aquellos conductores que realizan un uso ocasional.

Cadenas compuestas

Estas cadenas constan de una red de cable de plástico recubierto de un material textil y que en los nodos cuenta con eslabones de acero. Se coloca igual que la cadena textil, en cuestión de minutos y de manera sencilla.

No presentan alteraciones del vehículo en cuanto a dirección o suspensión y los radios del exterior son de material reflectante para mejor visibilidad en caso de poca luz. Son recomendables si se van a utilizar a menudo.

Cadenas araña

Este tipo de cadena es la más cara de todos los tipos, si bien es la más cómoda, fácil y rápida de instalar. Además es muy recomendable ante situaciones de hielo y nieve y siempre que se haga un uso muy frecuente de las cadenas.

Constan de dos partes. Por un lado la parte que va pegada a la llanta por fuera, que puede ser una especie de disco, una barra o un dispositivo de tensión en el centro. La otra parte es la cadena en sí, la cual puede ser cadena de rombos o un mix entre cadena de rombos y piezas de plástico resistente.

y

Las cadenas compuestas son un híbrido entre las cadenas metálicas clásicas las fundas téxtiles.

Cadenas tipo brida

La opción más económica para recorridos cortos y a poca velocidad (menos de 30 km/h), son las cadenas tipo brida. Se colocan fácilmente y se pueden reutilizar varias veces. Son de caucho de nylon, lo que garantiza el efecto antideslizante. Son ideales para una emergencia puntual y para cuidar del bolsillo.

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Las cadenas araña son las que tienen un precio más elevado, pero son las más cómodas y rápidas de instalar.

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REPORTAJE

Transporte seguro de esquís y tablas de snow UN PAR DE ESQUÍS DE UNOS CINCO KILOS MAL COLOCADOS EN EL HABITÁCULO DEL COCHE PASAN A PESAR 150 KILOS EN UN CHOQUE A 50 KM/H. ¿TE IMAGINAS LAS CONSECUENCIAS EN CASO DE GOLPEAR A ALGUNO DE LOS OCUPANTES? POR ELLO, LO MEJOR ES HACER USO DE LAS DIFERENTES SOLUCIONES QUE OFRECE EL AFTERMARKET PARA EL TRANSPORTE SEGURO DE ESQUÍS Y TABLAS DE SNOWBOARD. EN ESTE ARTÍCULO LO ABORDAMOS. Uno de los deportes más practicados cuando llega el invierno es el esquí o el snowboard. Son muchos los aficionados que viajan a las estaciones de esquí cuando tienen ocasión y se hace necesario un transporte seguro y cómodo de las tablas de snow o esquís.

Un mal transporte de las tablas dentro del habitáculo del coche (siempre y cuando sea un vehículo autorizado pa-

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ra transportar simultáneamente personas y carga) puede resultar un peligro para otros ocupantes del vehículo en el caso de que ésta esté mal fijada o se produzca algún incidente. En ese caso, los elementos del interior se convierten en peligrosos proyectiles. Por ello, la mejor opción es hacer uso de las diferentes soluciones que ofrece el aftermarket.

PORTAESQUÍS DE TECHO Estos portaesquís resultan una opción más que recomendable, ya que son muy cómodos de usar y cuentan con varias capacidades. Se instalan sobre las barras portaequipajes y la mayoría de ellos cuentan con sistemas de fijación en el raíl de la barra, de manera que la instalación se realiza en cuestión de minutos.

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Estos portaesquís incluyen cerradura de seguridad para evitar posibles robos. Además, el botón de accionar la apertura suele ser grande para no tener problemas de apertura aunque llevemos los guantes de nieve puestos.

Las gomas superiores e inferiores de estos portaesquís son suaves para no dañar las superficies de los esquís o las tablas de snowboard durante el transporte.

Los modelos de portaesquís de los últimos años disponen elevadores en la base para que las fijaciones de tablas o esquís no dañen el techo del vehículo. Los materiales de los portaesquís suelen ser aluminio y plásticos de alta calidad para aportar ligereza y aerodinámica al conjunto de barras de techo y portaesquís.

Algunos modelos son extensibles, es decir, la base donde se cargan los portaesquís se desliza hacia “fuera del techo” para que la carga sea aún más cómoda. Una vez cargados los esquís, se volvería a deslizar hacia dentro y a asegurar.

COFRES PORTAESQUÍS Esta opción es más que recomendable para cualquier turismo, ya que será un accesorio del vehículo que utilizaremos tanto en invierno como en verano. Los cofres portaequipajes se instalan sobre las barras de techo y aparte de las tablas, podremos transportar

Desde hace algunos años, los portaesquís de techo incorporan un elevador en la base para que las fijaciones de las tablas o esquís no dañen la carrocería. En la imagen, modelo 'Ski Rack Dark' de Cruz.

otros elementos como botas, cascos, equipaje u otros elementos que necesitemos.

Los cofres portaesquís se caracterizan por la longitud que tienen, ya que se pueden adaptar a la medida de esquís o tablas. No obstante, es recomendable medir los esquís y comprobarlo con la medida del cofre para que no haya ningún problema.

Algunos modelos cuentan con aper-

El uso del cofre para el transporte de esquís es una de las opciones que más está creciendo dada su versatilidad para poder transportar todo tipo de objetos.

tura bilateral (por ambos lados) para una mayor facilidad de carga. De esta manera, en un garaje o aparcamiento se podrá elegir el lado de carga que sea más accesible para el usuario.

También hay modelos que ofrecen la posibilidad de instalar un accesorio portaesquís en el interior del cofre. Este accesorio cuenta con unos soportes que van de lado a lado del cofre junto con unas cinchas de seguridad, de manera que se evita el movimiento de los esquís dentro del cofre.

Los maleteros de techo cuentan con gran capacidad de esquís o tablas. Resultan de gran utilidad si se viaja con un grupo de amigos o una familia, ya que se ganaría espacio en el maletero para el equipaje de todos los ocupantes del vehículo.

PORTAESQUÍS DE BOLA Este tipo de portaesquís es válido únicamente para aquellos vehículos que tienen instalada una bola de remolque. La capacidad de este tipo de portaesquís puede variar dependiendo del modelo pero suele ser algo mayor que la de los portaesquís de techo. Con este tipo de soportes el usuario ganarás tanto en aerodinámica como en consumo, ya que no hará tanta resistencia al viento como uno que vaya instalado en el techo. Este

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tipo de portaesquís resulta idóneo para vehículos como 4×4 o SUV, en los que la carga en el techo resulta más incómoda o a veces, prácticamente imposible.

La carga en estos portaesquís resulta sumamente cómoda ya que bastará con abrir los soportes y colocar la carga. Una vez cerrados, los aseguraremos con la cerradura (que la mayoría de modelos incluyen).

Los brazos que agarran a los esquís o tablas van acolchados como en el tipo anterior para proteger el material ante vibraciones o baches.

Para este tipo de accesorio, será necesario llevar una placa V-20 para señalizar la carga que sobresale del vehículo por la parte trasera, tal y como indica la legislación.

Los portaesquís de bola son la mejor opción para no comprometer la aerodinámica del coche y evitar un mayor consumo de combustible.

PORTAESQUÍS DE RUEDA Para los vehículos 4x4 que tienen rueda de repuesto en la parte trasera, existe la opción de instalar un soporte directamente sobre la rueda de repuesto. La colocación de las tablas o esquís será igual o parecida a los de bola, es decir en posición vertical sin interferir en la conducción o en el consumo de combustible. En este caso también habrá que señalizar la carga con una placa V-20 homologada.

PORTAESQUÍS MAGNÉTICOS Este tipo de portaesquís son muy cómodos y rápidos de instalar y desinstalar. Eso sí, se deberá tener cuidado de no rayar el techo del vehículo (algo que sucede con frecuencia).

La colocación de estos portaesquís debe ser minuciosa ya que la superficie debe estar limpia y seca, de lo contrario se podrán soltar durante la marcha y resultar un peligro para los ocupantes y para otros conductores.

Por otro lado, se deberán leer las instrucciones y normas de uso ya que en muchas ocasiones la velocidad de circulación máxima será de unos 90km/h.

Artículo elaborado con la colaboración de Negrillo.es, tienda online de referencia en la venta de accesorios de automoción y material de car audio.

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Los vehículos 4x4 con rueda de repuesto trasera pueden optar por la instalación de portaesquís de rueda.

Su uso requiere, al igual que los modelos de bola, que se señalice la carga con la placa V-20.

Los portaesquís magnéticos son muy rápidos de instalar y desinstalar. Para su colocación, hay que comprobar que la superficie del techo esté limpia y seca. En la imagen, modelo Taco de Pool Line.

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REPORTAJE

Las múltiples ventajas de los neumáticos de invierno CON LA LLEGADA DEL FRÍO, CONTAR CON UNOS NEUMÁTICOS ESPECÍFICOS DE INVIERNO SE PRESENTA COMO UNA MUY BUENA ALTERNATIVA, ESPECIALMENTE SI SE VIAJA A LA MONTAÑA O A ZONAS DE NIEVE. ¿EN QUÉ CIRCUNSTANCIAS LOS NEUMÁTICOS DE INVIERNO SON LA MEJOR OPCIÓN? ¿QUÉ VENTAJAS OFRECEN? A CONTINUACIÓN LO EXPLICAMOS. Los neumáticos de invierno​ están especialmente concebidos para un uso frecuente en regiones con bajas temperaturas (inferiores a 7 °C), o en presencia de hielo o nieve.​ Permiten prescindir de las cadenas cuando se transita sobre nieve, siendo útil también sobre hielo, aumentando la seguridad y la vida del neumático. A pesar de sus múltiples ventajas (que pasaremos a detallar a continuación), son relativamente desconocidos en España. Lo dicen los datos: apenas

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un 2% de los conductores los usa en nuestro país, frente al 30% de otros países europeos.

El uso de neumáticos de invierno (M+S) o de nieve (3PMSF) es obligatorio, dada su gran utilidad, en los países del norte y centro de Europa, así como en las regiones más frías de Estados Unidos, Canadá o Rusia.

CARACTERÍSTICAS Los neumáticos de invierno presentan diferencias principalmente en la banda

de rodadura, incorporando un mayor número de aristas, así como laminillas autoblocantes, capaces de aumentar la adherencia en condiciones extremas.

Igualmente, los compuestos de goma que se emplean en su fabricación también son diferentes, y de mayor adherencia respecto al neumático de verano, ya que éstos pierden eficacia a temperaturas de menos de 7 °C. Dado que el principal objetivo es garantizar la adherencia sobre superficies complicadas, los

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neumáticos de invierno cuentan con una mayor profundidad en el dibujo, en torno a dos milímetros más. Por ello deben ser sustituidos cuando su dibujo sea inferior a los cuatro milímetros, pudiendo gastar el resto de dibujo fuera de temporada.

El uso del neumático de invierno es el único caso en que se permite montar un neumático con un código de velocidad inferior al recomendado, pero siempre recordando con una pegatina situada en el cristal, tal circunstancia para evitar accidentes.

En cuanto a la presión, por las bajas temperaturas, debe incrementarse en 0,2 kg para usos invernales. ¿CÓMO RECONOCERLOS? Los neumáticos de invierno se distinguen gracias a las letras “M+S” que llevan impresas en relieve junto.

Si a su lado hay un dibujo de tres picos con un copo de nieve en su interior, quiere decir que son apropiados específicamente para firmes con mucha nieve. La inscripción “M+S” puede ser sustituida en algunos casos por las siglas “MS” o M&S; en todo caso, las letras corresponden a las palabras ‘mud and snow‘ (‘barro y nieve’).

Los neumáticos con el código M+S junto con el dibujo de los tres picosgarantiza que el neumático ha sido sometido a un proceso de homologación según el método de certificación ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization) en el que se ensayan las prestaciones del neumático en condiciones invernales.

Otro método para reconocer este tipo de neumáticos es el dibujo de la banda de rodamiento, que es más profundo.

Este diseño permite una óptima capacidad de evacuación de agua cuando la lluvia es muy abundante. ¿QUÉ DICE LA LEGISLACIÓN? En Europa, cada país tiene su propia legislación que regula el uso de estos neumáticos.

Desde 2017 la legislación de algunos países, como Alemania, Luxembourgo y las Repúblicas Bálticas, ya no permiten la circulación con neumáticos M+S en invierno, al considerar que sólo son neumáticos de invierno genuínos los que llevan el pictograma de los tres picos.

El único marcaje que nos permite reconocer un neumático de nieve es el código M+S junto con un pictograma que representa una montaña de tres picos con un copo de nieve.

La legislación española contempla los neumáticos de invierno como una alternativa válida a las cadenas de nieve.

Diferencias entre los neumáticos de invierno y los de verano.

La legislación española contempla los neumáticos de invierno como una alternativa válida a las cadenas de nieve, tal y como recoge el Reglamento General de Vehículos, basado en el Real decreto 2822/1998 del 23 de diciembre. El texto dice: "Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberá, bien colocar sobre, al menos, una rueda

motriz a cada lado del vehículo dichas cadenas o dispositivos antideslizantes, bien utilizar neumáticos especiales, [...]

Si los neumáticos presentasen clavos, como los usados en pavimento con hielo, éstos serán de cantos redondeados y no sobresaldrán de la superficie más de dos milímetros.

En España, si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán

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REPORTAJE

marcados con la inscripción M+S, MS o M&S, y deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 Km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta.

NEUMÁTICOS CON CLAVOS Los neumáticos con clavos son una alternativa a los neumáticos de invierno, aunque su uso queda claramente limitado por la legislación.

Dado que son un producto muy agresivo especialmente con el asfalto, su utilización queda limitada a terrenos completamente helados.

No todos los países permiten su uso; y los que los permiten suelen limitar su uso a determinadas épocas del año. En Europa, los países alpinos como Suiza, Austria o Liechtenstein; países nórdicos como Suecia, Finlandia o Noruega o las Repúblicas Bálticas como Lituania, Letonia y Estonia los permiten. La legislación española los permite aunque contempla que los clavos empleados deberán ser forzosamente redondeados y no sobresalir más de dos milímetros de la superficie de la goma del neumático.​ En el caso de su uso, el neumático tiene el código M+SE. Su uso es totalmente residual, principalmente por los problemas de montaje que genera, así como las limitaciones de uso que provocan que apenas puedan emplearse de forma continua.

NEUMÁTICOS NÓRDICOS Los neumáticos nórdicos están destinados a temperaturas por debajo de -10 ºC y están hechos para conducir por carreteras nevadas durante varios meses al año. Este tipo de neumático se caracteriza por tener un perfil direccional y un gran número de laminillas, lo que permite una mayor adherencia en hielo.

Los neumáticos nórdicos son más eficaces que los neumáticos de invierno en las carreteras congeladas y menos ruidosos que los neumáticos con clavos. Estos neumáticos, como su nombre indica, se utilizan principalmente en los países nórdicos, en las Repúblicas Bálticas y en Rusia.

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LAS 9 VENTAJAS DE LOS NEUMÁTICOS DE INVIERNO 1- En caso de ser obligatorio, no es necesario poner las cadenas y se puede seguir circulando sin problemas sólo con los neumáticos de invierno.

2- Funcionan mejor a bajas temperaturas, especialmente por debajo de los 7ºC, es decir, están indicados no sólo cuando nieva sino también cuando la temperatura exterior es baja.

3- Ofrecen una menor distancia de frenado. Con una temperatura del asfalto baja, este tipo de neumáticos tienen una mayor adherencia y tracción, por lo que el recorrido en frenado es más corto.

4- Al ser neumáticos que tienen un mayor dibujo, evacuan mucho mejor el agua y tienen una mejor adherencia, por lo que son perfectos para los días de lluvia en invierno y ayudan a evitar el aquaplaning. Por supuesto, también evacuan la nieve y el barro.

5- No necesitan de un cuidado especial. Sólo hay que comprobar con frecuencia la presión y su estado.

6- Los neumáticos de invierno se montan en ambos ejes mientras que

las cadenas se deben poner en el eje motriz, por lo que no interfieren en el funcionamiento de ciertos sistemas de seguridad como pueden ser el ABS, el control de tracción o el control de estabilidad.

7- Con cadenas de nieve no se pueden superar los 50 km/h, mientras que con los neumáticos de invierno sí se puede.

8- Las cadenas de nieve deben ser instaladas siempre que sea necesario, aunque sea de imprevisto.

Puede ser complicado si no las has colocado nunca previamente. Se puede decir que los neumáticos de invierno ofrecen una mayor comodidad en este sentido.

9.- Los neumáticos de invierno se pueden usar durante todo el año, aunque se aconseja cambiarlos con la llegada del buen tiempo.

En España solo se permite el uso de neumáticos de clavos cuando éstos son redondeados y no sobresalen más de dos milímetros de la superficie de la goma del neumático. En el caso de su uso, el neumático tiene el código M+SE.

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REPORTAJE

Cómo evitar que la sal de la carretera dañe el coche EN INVIERNO, CUANDO HAY UNA ALERTA DE NEVADA, LAS CARRETERAS SE LLENAN DE SAL Y SALMUERA, UN PRODUCTO ALTAMENTE CORROSIVO Y SI NO SE ELIMINA PUEDE PROVOCAR DAÑOS EN LA CARROCERÍA Y EN LAS LLANTAS. A LARGO PLAZO PODRÍA INCLUSO DAÑAR OTROS ELEMENTOS, COMO FRENOS, SUSPENSIONES, RADIADOR, TUBO DE ESCAPE O DEPÓSITO DE GASOLINA, ENTRE OTROS. A CONTINUACIÓN MOSTRAMOS UNA SERIE DE RECOMENDACIONES PARA EVITARLO. Cuando llega la nieve, las instituciones pertinentes intentan tomar medidas para que la carretera no se llene de nieve.

Para ello, ordenan que se esparza sal. En concreto, en las carreteras se echa sal y salmuera (agua con una concentración de sal superior al 5 %), que es lo que hace que funda el hielo y la nieve. Cuando la sal se disuelve en el agua el punto de congelación cambia y esto hace que no sea tan fácil que las carreteras se queden heladas.

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La salmuera es un buen complemento de la sal para prevenir las heladas cuando la temperatura no baja de -4ºC, ya que se puede distribuir de forma rápida y homogénea y permanece más tiempo sobre el pavimento, sobre todo en las calzadas, sin acumularse en los bordillos y en las ruedas de los vehículos. Sin embargo, aunque la sal y la salmuera hacen que las carreteras sean más seguras, hay que tener presente que la sal es corrosiva (acelera los procesos de

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CÓMO ELIMINAR LA SAL Utilizar una pistola a presión para limpiar con fuerza los bajos. De esta forma la sal, que podría haber quedado incrustada, se deshace y se elimina del vehículo.

Espersores de salmuera en Teruel. Se trata de un nuevo sistema para combatir el hielo creado por la empresa valenciana Sico en 2015.

oxidación y corrosión de los metales) y puede afectar a largo plazo al funcionamiento de las distintas piezas de un vehículo, como pueden ser los frenos, las suspensiones, el motor, el radiador, el tubo de escape o el depósito de gasolina, entre otros elementos.

LA CLAVE, UNA BUENA LIMPIEZA Se recomienda no dejar pasar más de una semana para limpiar bien el vehículo tras haber circulado por carreteras donde se haya vertido sal; y que cuanto más tiempo esté la sal en nuestro vehículo, más afectará a la pintura, a la carrocería y a otros elementos mecánicos. Se debe lavar el vehículo todas las veces que sean necesarias hasta que se elimine dicho producto. Y no solo en la carrocería y zonas donde haya pintura.

Es fundamental revisar y limpiar bien los bajos de carrocería, además de las llantas, ya que son zonas donde se acumula mucha sal incrustada, ya que es la zona más próxima al suelo y es donde normalmente o lavamos poco o ni siquiera tenemos en cuenta. Lo ideal es acudir a un centro de lavado a presión o túnel de lavado. Si se opta por una ‘limpieza doméstica’, lo aconsejable es utilizar jabones neutros que respeten la pintura, ceras, plásticos y gomas. Para secar es preferible utilizar toallas de microfibra de alta absorción.

Para prevenir la corrosión de los bajos y pasos de rueda se puede optar por aplicar antigravilla, con el cual

se puede reconstruir el grabado y la textura original en todos los puntos visibles como faldones delanteros y traseros, largueros de chasis, paneles delanteros y pasos de rueda que están sin pintar y generalmente son plásticos de color negro o antracita. Si ya hay corrosión en la parte de los bajos y pasos de rueda, hay que hacer un tratamiento antióxido, disolviendo y eliminando la capa de óxido tratada, sin generar manchas en el metal.

APLICACIÓN DE CERA Por último, también es aconsejable el uso de ceras para proteger la pintura del vehículo, ya que depositan una película protectora sobre la carrocería que incluso ayuda a mantener limpio el vehículo durante más tiempo.

Las ceras potencian el brillo y aportan mayor durabilidad de la limpieza gracias a sus propiedades hidrofugantes. Además, en época de precipitaciones, la utilización de ceras que repelen el agua para hacer más segura la conducción, es otra de las recomendaciones de los expertos. Este tipo de ceras contribuyen a eliminar el agua del parabrisas en situaciones de lluvia a velocidades superiores de 80Km/h.

Finalmente, los expertos también recomiendan no olvidar la fase de secado en los lavados durante el invierno, ya que resulta de gran importancia en esta época para evitar la formación de hielo a partir de los restos de agua que quedan sobre el vehículo.

Hay que prestar especial atención al interior de los pasos de rueda, los neumáticos, y, en general, las piezas que quedan a la vista bajo el coche. En casos de mucha suciedad en las llantas, es preferible el uso de productos de prelavado profesionales específicos que permitirán una limpieza eficaz y prolongarán -ademásla vida de las llantas, gracias a sus fórmulas que incorporan inhibidores de corrosión.

Si aún queda sal en los bajos tras el lavado a presión, hay que limpiar los elementos afectados a mano, con agua templada, jabón y un estropajo que no raye el metal. Para ello será necesario meterse debajo del coche, con un gato hidraúlico si fuera necesario.

Si la sal produce manchas en la carrocería, no hay que frotarla con fuerza para quitarla, ya que se podría rayar la pintura. Se debe emplear una gamuza suave, agua y jabón. Si no se van, hay que aplicar un disolvente para carrocería.

Si a pesar de todo esto la mancha persiste, habrá que aplicar en esa zona un pulimento poco abrasivo.

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REPORTAJE

Los coches más fiables LA ORGANIZACIÓN DE CONSUMIDORES (OCU) HA ELABORADO UN RANKING DE LOS FABRICANTES AUTOMOVILÍSTICOS QUE MENOS AVERÍAS REGISTRAN EN BASE A LAS OPINIONES DE 76.881 CONDUCTORES DE ESPAÑA, BÉLGICA, FRANCIA, ITALIA Y PORTUGAL. EL RESULTADO DEL ESTUDIO SEÑALA QUE LAS MARCAS MÁS FIABLES SON LEXUS Y HONDA, MIENTRAS QUE CHRYSLER Y DODGE SON LAS QUE REGISTRAN MÁS INCIDENCIAS. “¿Cuántas averías ha sufrido tu coche desde que lo compraste? Y de estas… ¿cuántas fueron graves?” Las respuestas a estas preguntas han permitido a la OCU determinar la fiabilidad de un automóvil, es decir, la probabilidad que tiene de pasar por el taller con mayor o menor frecuencia. Una información muy útil para quien esté pensando en cambiar de coche: de hecho, según los más de 76.000 conductores que han participado en la encuesta, es el aspecto que más condiciona la compra.

GRUPO FIAT, A LA COLA Tal y como se puede ver en el cuadro contigüo, once de las doce marcas que menos visitan el taller son alemanas y, sobre todo, japonesas. Es una

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tendencia que OCU ha ido detectado en los últimos años, durante las últimas encuestas. Lo que quizá sea más novedoso es la presencia de algunas marcas de lujo entre las marcas de automóviles con mejores resultados, caso de Lexus, la marca premium de Toyota, o Porsche, participada por el grupo Volkswagen desde 2012. ¿Significa esto que un coche más caro es más fiable? No necesariamente. Entre las marcas más resistentes también podemos encontrar otras bastante más asequibles, como es el caso de la propia Toyota, Mitsubishi, Kia o Subaru. Y, en contrapartida entre las marcas menos fiables también hay marcas de lujo, como Land Rover o Saab. No obstante, a la hora de hablar de las marcas con más

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averías, destaca negativamente sobre el resto el grupo Fiat y las marcas de automóviles participadas por él, como las norteamericanas Dodge y Chrysler, que ya arrastraban malos resultados de antes.

UTILITARIOS La gama más sencilla y barata es también una de las más fiables, probablemente porque ofrece menores posibilidades de equipamiento (y lo high tech concentra un 4 % de las averías). Entre todos los modelos de esta categoría, los mejor valorados son el Toyota Yaris híbrido, el Renault Twingo y Toyota Aygo.

COMPACTOS Dentro de esta categoría, otro modelo de Toyota encabeza la lista. En esta ocasión el Auris 1.8 , que empata en calificación con el BMW Serie 1.

Las marcas japonesas y alemanas son las que registran menos averías; mientras que las del Grupo Fiat son las menos fiables más destaca en la encuesta anual de la OCU el Toyota Prius, el híbrido más vendido. A su favor, su bajo consumo y la amplitud de las plazas traseras.

En su contra, su escasa visibilidad y un maletero pequeño (285 litros).

MONOVOLÚMENES Según los conductores encuestados, Ford gana la carrera de la fiabilidad

del sector de los monovolúmenes con un top ventas: el CMax. No es de los monovolúmenes más grandes (mide 4,38 metros), pero destaca por su maletero (460 litros) y modularidad interior.

4X4 Y SUVS En esta categoría, el modelo que ofrece mayor fiabilidad es, otra vez, un modelo de Toyota. No obstante, la versión del Toyota RAV4 que se cita en esta encuesta ya no se comercializa.

Cabe destacar que Toyota, como marca global, ocupa la cuarta posición en el ranking. Sin embargo, modelo por modelo, varias de sus versiones lideran cuatro de las cinco categorías (utilitarios, compactos, berlinas y todoterreno).

BERLINAS Estos vehículos suelen concentrar el equipamiento más completo de cada marca: control de estabilidad, sensores de aparcamiento, volante multifunción... Son medidas que contribuyen significativamente a mejorar el confort y la seguridad del vehículo, pero que, al mismo tiempo, pueden ser susceptibles de sufrir averías y provocar una reducción de la fiabilidad eléctrica y electrónica.

Entre los vehículos más fiables, un año

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