12 Voltios & Personal Car nº 133 / 9 by Revista 12 Voltios

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�& Nº 133 / 9 · Junio/julio 2018

Reserva un espacio en Motortec Madrid 2019 sta es la 5 edición consecutiva en la que la revista oltios ersonal ar colabora con IFEMA para potenciar el sector del Accesorio y el Car Audio en Motortec Automechanika Madrid, cuya feria se celebrará entre el 13 y 16 de mayo de 2019. en la pasada edición, 17 empresas expositoras contrataron stands a través nuestro, favoreciéndose de importantes venta as y valores a adidos. Cada a o hemos aumentado nuestra superficie de participación y el n mero de empresas participantes. para este a o esperamos superar los 700 metros cuadrados netos.

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C/ Tarragona 84-90, 1er 8a 08015 Barcelona Tel: 93 423 84 04 www.ideaseditoriales.com Editor orge artín

gerencia ideaseditoriales.com

Redacción y maquetación dgar om te

v ersonalcar ideaseditoriales.com

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La exposición es de carácter individual y no existe una nica ona, por lo que dentro del pabellón 1 las empresas podrán elegir su ubicación entre los espacios disponibles. Si su empresa quiere estar presente en Motortec y pertenece al sector del accesorio, personali ación, seguridad o car audio contacte con gerencia ideasedito riales com y les informaremos sin compromiso. La edición 2017 de Motortec Madrid reunió un total de 685 empresas expositoras de 27 países, en una superficie neta de 39.000 metros cuadrados y alcan ó la cifra de 56.448 visitantes profesionales. De cara a esta nueva edición 2019 se han reservado 7 pabellones de Feria de Madrid del 1 al 7 , que albergarán los sectores de Recambios y Componentes electrónica y Sistemas Accesorios y Customi ación Reparación y Mantenimiento Gestión y Soluciones Digitales y estaciones de Servicio, Conservación y Lavado. Al igual que en las anteriores ediciones, el salón volverá a contar con el apoyo de las dos principales asociaciones del sector de la posventa SeRNAuTo y ANCeRA . Jorge Martín Editor

Suscripciones y administración nric Navarro info ideaseditoriales.com Tel: 93 423 84 04 fax 93 426 69 79 IMPRIME: m renta ag s Deposito Legal: . oltios ersonal ar no se ace res onsable de las o iniones e uestas en los artículos de sus colaboradores. ueda ro ibida la re roducción total o arcial de te tos, fotos o dibu os ublicados en oltios ersonal ar, sin revia autori ación.

REVISTA OFICIAL DE

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Sumario ACTUALIDAD

6 Novedades de producto y noticias. CAR AUDIO

PERSONALIZACIÓN

Reportajes:

MANTENIMIENTO

Reportajes:

40 Turbo vs compresor volumétrico. 58 Mantenimiento del coche en verano, los peligros de la playa.

Reportajes:

Instalaciones recomendadas para el Seat León 2018.

Anular la válvula eGR cómo y por qué hacerlo.

Se ha quedado corta la tensión de 12v en el entorno del automóvil

Nueva propuesta europea para el etiquetado de neumáticos.

60 el cuidado de la batería.

Genevo se alía con IRIHeR Automotive Group.

Probamos:

Altavoces 'Zero Pro 165.2 PP A tive de Gladen.

ACCESORIOS

Reportajes:

Cofres de techo, la mejor opción para el verano.

CONECTIVIDAD

Reportaje:

phonocar renueva su catálogo multimedia.

32 Conjunto marino de Hert

sub oofer HMS10B y amplificador HMp-1D .

Instalación:

Instalación de audio en un Renault T i y, vehículo que serie carece de fuente de sonido y altavoces.

54 Neveras a 12 voltios. 56

Sillitas infantiles, máxima seguridad para los más peque os.

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Nuevo portabicicletas y portarruedas de techo de Cruz Cruz ha puesto a la venta este mes de julio un nuevo portabicicletas y portarruedas de techo. Se trata de los modelos 'Race Dark' y 'Roof wheel carrier'. CRUZ RACE DARK Nuevo portabicicletas de techo, que tiene como principal diferencia respecto a Cruz Race el acabado en negro texturado. Destaca por su diseño funcional y una excelente combinación de materiales de calidad. Cruz Race Dark es un producto de fácil montaje tanto alrededor de la barra como directamente sobre el carril en T de las barras de aluminio. Las abrazaderas para el cuadro y piezas en posible contacto con él están fabricadas en goma suave para una protección garanti ada. Sus bra os refor ados garanti an el transporte seguro de bicicletas de hasta 18 kg. El carril de aluminio del portabicicletas es de mayor longitud, lo que lo hace compatible

ru ace ar es compatible con bicicletas de asta mm de distancia entre e es

con bicicletas de hasta 1.350 mm de distancia entre ejes. Incluye correas con cierre rápido y fijación al carril de aluminio para una mayor comodidad y sistema antirrobo de alta seguridad, tanto para el portabicicletas como para la bicicleta. CRUZ ROOF WHEEL CARRIER Nuevo portarruedas funcional para el techo. este accesorio es compatible

Cruz 'Roof eel arrier es compatible tanto con e es normales como con e es pasantes

con la mayoría de ruedas delanteras de bicicletas. Su dise o lo hace compatible tanto con ejes normales como con ejes pasantes, así como, con la mayoría de frenos de disco. El portarruedas se pliega para reducir altura cuando no se utili a y mejorar la resistencia al aire. Destaca por su fácil montaje tanto alrededor de la barra como directamente sobre el carril en T de las barras de aluminio.

¿Qué vehículos son los más afectados con la nueva ITV? La nueva ITv llega con dos objetivos principales: controlar las emisiones y reforzar la seguridad, para lo cual se revisará desde las centralitas de los vehículos (es decir, los “ordenadores” de nuestros coches). De este modo se podrán detectar errores en sistemas que saltan a partir de una alerta digital, como es el caso de los airbags, que antes no se consideraban. Eso sí, hay algunos usuarios que se van a ver más afectados que otros con estos cambios. Veamos qué coches son los que más van a notar los cambios de la nueva ITV. LOS MATRICULADOS A PARTIR DE 2009 Uno de los cambios relevantes de las nuevas inspecciones son la revisión de los sistemas informáticos. Sin embargo, no todas las centralitas o sistemas OBD van a ser controlados durante la nueva ITV. De hecho, tan solo se revisarán los coches nuevos, matriculados a partir de 2009, clasificados en las categorías europeas Euro 5 y Euro 6.

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LOS QUE MODIFICAN SUS FILTROS Hay algunos conductores que deciden retirar sus filtros de par culas o catalizadores de sus coches, ya sea en busca de mejores prestaciones, o para evitar las caras reparaciones de estos elementos. Este desmontaje no está autorizado, y pone en compromiso la salud de los usuarios, ya que el vehículo soltará un humo espeso especialmente perjudicial para la salud que resulta cancerígeno (y que es el detonante de otras enfermedades respiratorias y cardiovasculares). Para evitar que los usuarios perpetúen esta conducta, las ITV revisarán al detalle que no haya modificaciones de este tipo.

LOS QUE SE MUEVEN MUCHO Una virtud para los usuarios que se mueven mucho, es que ahora tendrán más exibilidad a la hora de pasar una segunda revisión si la primera resulta ser desfavorable. El hecho es que, hasta ahora, los conductores debían dirigirse a la misma estación donde habían pasado la primera revisión para efectuar la segunda. Ahora esto ya no será necesario, sino que se podrá acudir a cualquier otra sede. LOS VEHÍCULOS QUE TIENEN ENTRE 25 Y 30 AÑOS Otra de las novedades de la ITV hace referencia a los vehículos históricos. A partir de ahora, para que un vehículo sea considerado histórico, deberá tener, al menos, treinta años. Hasta ahora, con veinticinco a os era suficiente. para convertir un vehículo en histórico, se tiene que solicitar el trámite en la jefatura provincial de Tráfico, y pagar una tasa de 92,80 €, además de presentar una retahíla de documentación que se pedirá desde la administración.

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u a el onido de de el Buscando satisfacer la necesidades de los usuarios que demandaban un amplificador versátil DSp y con características vanguardistas, Alpine presenta el nuevo pDp-e800DSp. esta solución todo en uno permite la actuali ación del sistema de sonido para prácticamente cualquier vehículo, gracias a su increíble versatilidad y opciones de conectividad. el pDp-e800DSp representa un paso más en el campo de la innovación, permitiendo al usuario final dise ar cualquier sistema de sonido virtual. el so are de sonido Alpine permite un ajuste profesional del audio, mientras el conductor puede manejar el amplificador DSp de forma sencilla, desde su smartphone a través de la App Alpine Remote Control . 6 CANALES ENTRADA Y 8 DE SALIDA eL pDp-e800DSp, con 6 canales de entrada pre-amplificada y entrada de altavo , así como hasta 8 canales de salida totalmente configurables, permite una amplia gama de configuraciones y exibilidad del sistema. el usuario puede ajustar el sonido de su vehículo con el ecuali ador paramétrico profesional de 240 bandas, corrección de tiempo digital de 8 canales, así como un filtro digital de 8 canales. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS - Conectividad versátil y exible ha-

l alle

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li cado de Alpine

l nuevo ampli cador se puso a la venta a nales de ulio con un de

ciéndolo compatible con el 90 de los sistemas de sonido del mercado. - Fácil Instalación. - Gran potencia de salida que garanti a su compatibilidad con cualquier sistema de sonido. - Funciones de ajuste de sonido que proporcionan una calidad de sonido de estudio profesional. - So are de ajuste de sonido para pC, que proporciona un manejo sencillo y ágil desde el smartphone, con una interface muy intuitiva y sencilla de manejar. - App Alpine Remote Control , para un control remoto vía smartphone. - Compatible con Start Stop.

i ui lo di tintivo a

A partir de ahora los conductores podrán aprovechar una reparación en su taller de confian a para solicitar su distintivo ambiental. Aunque, actualmente sea algo voluntario, la Confederación espa ola de Talleres CeTRAA ha lan ado un proyecto, tras llegar a un acuerdo con la DGT, por el que los talleres que así lo requieran podrán ser proveedores de los cuatro tipos de distintivos. en esta primera fase inicial hay 20 asociaciones provinciales que son las encargadas de emitir estos distintivos a ules, a ules y verdes, verdes y amarillos asignados a cada tipo de vehícu-

vil con el nuevo a

- Reproducción streaming de audio. FUNCIONES DE AJUSTE DE SONIDO Con el amplificador Alpine DSp, el usuario obtiene un sonido de estudio profesional, utili ando un ecuali ador paramétrico de 240 bandas 30 bandas por canal que permite ajustar el sonido con gran detalle. Incluye también corrección de tiempo digital de 8 canales, y un crossover digital de 8 canales para una configuración de canales perfecta. el router analógico proporciona la habilidad de sumar varios canales para crear por ejemplo un canal central en un vehículo con un sistema estéreo de origen.

ien ale a lo vehículo

os distintivos ambientales cu o uso es actualmente voluntario an sido acogidos por la dministración como una erramienta para administrar políticas medioambientales

lo, y que cumplirán con los protocolos determinados por la DGT para la

gestión de las etiquetas, la impresión del distintivo y la administración de la documentación correspodiente. por lo que los talleres que estén interesados en prestar este servicio a sus clientes pueden solicitar información al respecto en la asociación provincial que les corresponda, o bien dirigiéndose a la dirección de correo distintivoambiental cetraa.com. para CeTRAA, se trata de una acción que posibilita a los talleres la prestación de un servicio de valor a adido para sus clientes, al tiempo que contribuye a la mejora del medioambiente .

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NTDD presenta la transmisión InfiTran en Motor Aventura 4x4 NTDD asistió como expositor a la séptima edición de Motor Aventura 4x4, feria que acoge a todas las modalidades o road celebrada entre el pasado 15 y 17 de junio en las instalaciones de Masía pelarda Teruel , uno de los mejores enclaves para la práctica del todo terreno en nuestro país. NTDD aprovechó el evento para presentar la transmisión InfiTran, junto a su partner tecnológico po eRTRAC Internacional de Automoción. Se trata de una transmisión infinitamente variable, continua de alto rendimiento sin embrague ni palanca de cambios, sin saltos, sin escalonamientos, y con una entrega de potencia excepcional, además de aportar un importante ahorro de combustible gracias a su sistema de optimi ación de energía.

a tecnología n ran supone un cambio radical en la orma de transmitir la potencia con importantes venta as económicas mediambientales educe el consumo entre un un

CONFIGURACIÓN el sistema InfiTran se compone de un Módulo de Continuidad y un Módulo de Derivación de potencia relacionados mediante una configuración patentada que permite una gestión total de la potencia de una forma continua e infinitamente variable. MODOS DE FUNCINAMIENTO La tecnología InfiTran es capa de ofrecer marcha atrás, punto muerto engranado y marcha adelante de una manera totalmente continua manteniendo el elemento propulsor en su velocidad de giro óptima en cada momento. una de las principales características del InfiTran es la reversibilidad. La gran versatilidad y adaptabilidad de esta tecnología permite mejorar la eficiencia y reducir costes en las diferentes

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INNOVACIÓN EN TRANSMISIONES MECÁNICAS CONTINUAS TIPO IVT La tecnología InfiTran supone un antes y un después en el campo de las transmisiones mecánicas continuas del tipo IvT, ofreciendo un nuevo concepto de transmisión aplicable a todos los sectores industriales. esta tecnología supone un cambio radical en la forma de transmitir la potencia con importantes ventajas económicas y mediambientales. Todo ello gracias al alto grado de innovación y el profundo estudio de ingeniería reali ado. tand de rendimiento

en otor ventura donde la empresa mostró los ltimos avances para me orar el abilidad del motor

aplicaciones que lo incorporan. PRINCIPALES VENTAJAS Las principales prestaciones de la tecnología InfiTran, con independencia del sector donde se aplique son Transmisión mecánica continua e infinitamente variable desde marcha atrás, punto muerto, marcha adelante y overdrive. No emplea embragues ni elementos de desconexión. No emplea sistemas hidráulicos, grupos de presión. Bajo mantenimiento y elevada fiabilidad. elevada precisión de movimientos. 100 adaptable. Reducido mantenimiento.

elevada fiabilidad en todos los ambientes y condiciones. Máxima optimi ación de los recursos. Más compacta y ligera. EL I+D DE POWERTRACK La participación activa en proyectos de investigación y desarrollo es una realidad en po ertrac desde el momento de su creación. esta postura permite a la firma desarrollar productos para un mercado en continua evolución, proporcionando a sus clientes las técnicas y soluciones más ajustadas a sus necesidades y dotándoles de una ventaja tecnológica que los posicione en una situación de lidera go dentro de su sector. Más info en www.powertrackcvp.com

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GPS, mandos al volante y cámara de aparcamiento, los extras del coche imprescindibles para los españoles en el mundo del motor, la tecnología, la comodidad y la seguridad son la clave hoy en día de los extras más demandados a la hora de comprar un vehículo. Seg n los datos del estudio extras de Clicars.com, la startup espa ola de venta de vehículos online, los extras imprescindibles para los espa oles son el sistema de navegación GpS 20 , los mandos al volante, 14 y la cámara de aparcamiento 360 14 . La toma de uSB o auxiliar 12 , el cambio automático de luces cortas y largas 9 o los faros de xenón 7 contin an la lista de favoritos. el 75 de los encuestados consideran importantes los extras de un coche. Sin embargo, en el momento de la compra, existen muchos aspectos a valorar y es fácil perderse en la amplia oferta de equipamientos complementarios que

facción y ventilación 13 son los tres equipamientos considerados como un capricho para los encuestados.

El navegador sigue siendo el extra más imprescindible para los automovilistas espa oles

existen hoy en día. es sorprendente que, seg n el citado estudio, más de la mitad de los ciudadanos afirme no conocer la correcta utili ación de los extras de sus vehículos. Aunque hay ciertos extras que muchos incorporan a su vehículo por antojo. Los asientos deportivos 15 , la tapicería de cuero 14 y los asientos con cale-

EL 57% NO GASTARÍA MÁS DE MIL EUROS EN EXTRAS PARA EL COCHE Los complementos no incluidos de serie en los vehículos encarecen el precio final. Concretamente, seg n datos de la oCu, la diferencia de precio entre un modelo de coche básico y el mismo modelo con todos los extras que ofrece la marca pueden ser de hasta un 93 . Seg n datos del estudio de Clicars, el 57 de los encuestados no gastaría más de mil euros en extras para el coche. por otra parte, el 17 destinaría entre 1.000 y 2.500 , el 12 entre 2.500 y 3.500 y el 15 afirma que se gastaría más de 3.500 en extras para poner al coche a su gusto.

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Spacers, nuevo distribuidor de la a de neu tico ilo Spacers, empresa especiali ada en la fabricación y distribución de llantas de aluminio, neumáticos y separadores, acaba de asumir la distribución de la firma de neumáticos Hilo. Con esta nueva distribución, la empresa amplía su portafolio de neumáticos, que cuenta también con la distribución de las firmas Joyroad y Goodride. Con estas tres marcas, Spacers ofrece una amplía oferta del sector del neumático para turismos abarcando todo tipo de grosores y medidas desde 14 a 24 pulgadas , incluyendo desde modelos de primer precio a referencias de gama alta. Además de la gama de neumáticos, Spacers dispone de una completa oferta de separadores y adaptadores y llantas de aluminio, que distribuye a través de sus cinco marcas propias vertini, Lenso, Spac heels, Asga, Avantgarde y Stance heels. puedes consultar el catálogo completo de Spacers en la nueva eb B2B de la firma www.spacers.es .

VALEO LANZA UN NUEVO CATÁLOGO DE ILUMINACIÓN valeo valeo acaba acaba de de lan lan ar ar la la nueva nueva edición edición 2018 2018 del del Catálogo Catálogo de de Iluminación Iluminación Turismo Turismo dedicado dedicado al al mermercado cado del del recambio. recambio. el el catálogo catálogo presenta presenta la la oferta oferta complete complete de de valeo valeo Service Service que que se se compone compone de de re re erencias erencias yy 2.162 2.162 aplicaciones. aplicaciones. en en eseste te nuevo nuevo catálogo catálogo se se han han aa adido adido 443 443 referencias referencias comparado comparado con con la la anteanterior rior edición. edición. entre entre las las nuevas nuevas apliaplicaciones, caciones, el el 55 55 incorincorporan poran la la tecnología tecnología LeD, LeD, como como los los proyectores proyectores LeD LeD para para el el nuevo nuevo Audi Audi q2 q2 oo del del peugeot peugeot 3008 3008 Coche Coche del del aa oo 2017 2017 yy los los pilotos pilotos traseros traseros

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del del vol vol ss agen agen Golf Golf vII vII 2017 2017 oo del del Seat Seat Leon Leon 2017. 2017. otras otras novedades novedades destacadas destacadas son son el el proproyector yector MatrixBeam MatrixBeam del del Audi Audi A3 A3 de de 2016 2016 yy las las luces luces antiniebla antiniebla valeo valeo FogstarTM. FogstarTM.

Nuevas barras Neo Rail de Pool-Line pool-Line ha puesto a la venta este verano nuevas barras Neo Rail para turismos, cuyo dise o cubre la gran mayoría de vehículos que incorporen el sistema Railing fijo. La gama consta de dos medidas 110 y 130 cm , tanto en acero como en aluminio. A continuación detallamos las referencias de las nuevas barras Neo Rail 114081 110 cm en acero . 114083 130 cm en acero . 114091 110 cm en aluminio . 114093 130 cm en aluminio . pool-Line ha renovado también su catálogo de novedades que incluye, entre otras novedades, una nueva línea de ambientadores con una amplia variedad de olores.

Grovisa a co o di i uido de Bosal para España y Portugal Grovisa es desde el pasado 16 de julio el nuevo distribuidor Bosal para espa a y portugal, tras la firma de una alian a entre ambas compa ías. De esta forma, los escapes, catali adores y DpFs de Bosal estarán disponibles en una red de die almacenes, cubriendo todo el territorio nacional. el escape ha caído en ventas durante las ltimas décadas, pero sin duda es un mercado que tiene una demanda importante , explica Grovisa en un reciente comunicado, cuya empresa acumula más de 90 a os en la distribución recambios, y más de die en la de sistemas de escape.

Vodafone añade 'inteligencia' a lo neu tico ontinen al Continental quiere contribuir a la seguridad vial con ayuda de vodafone gracias a una nueva plataforma digital de monitori ación de neumáticos, onti onnect, dise ada para monitori ar el estado de los neumáticos. esta tecnología está implantada actualmente en estados unidos, Canadá, Malasia y Tailandia, mercados a los que seguirán otros como europa y Asia en 2018 y 2019, respectivamente.

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Las nuevas tecnologías de reparación, presentes en Automechanika Frankfurt 2018 Conectividad, reparación de robots o inteligencia artificial. el Festhalle de Fran furt será transformado en un punto de acceso para las tendencias futuras en Automechani a Fran furt 2018, del 11 al 15 de septiembre. en este espacio, los principales actores de la industria y los pioneros en el campo de la impresión 3D y la electromovilidad mostrarán sus ltimos productos y soluciones. entre los participantes se encuentran fabricantes de automóviles alemanes e internacionales, representantes de los proveedores de la industria del recambio, transporte y logística, así como la industria de la energía, proveedores de equipos para talleres, desarrolladores de so are y start-ups. Además de la movilidad eléctrica, el enfoque incluirá

onectividad reparación de robots inteligencia arti cial e impresión

el vehículo conectado, la seguridad de los vehículos, los servicios de movilidad, las tecnologías para el taller y las iniciativas de los clusters. orsc e debutará en el certamen con reparaciones de robot y robots de carga independientes, así como con soluciones de vanguardia para el taller del futuro a través de

realidad aumentada. También será posible experimentar la movilidad eléctrica de ayer y hoy en la feria. Como ejemplo, la universidad de Ciencias Aplicadas de osnabr c dará a conocer un coche eléctrico que puede acelerar de cero a cien en cuestión de segundos. También habrá presentaciones de especialistas y formación en el Festhalle todos los días como parte de Automechani a Academy. por ejemplo, obert osc utili ará la realidad aumentada para explicar motores de alta tensión como parte de un taller certificado. otro punto a destacar en el escenario será una presentación a cargo de Lamborg ini Holding sobre todos los aspectos de la correcta reparación de la fibra de carbono.

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Casco inteligente para ciclistas Norauto ofrece la posibilidad de disfrutar del ciclismo con total seguridad y con lo ltimo en tecnología. La compa ía cuenta con Livall, un casco inteligente que ofrece grandes novedades como luces inteligentes, un micrófono incorporado que no aísla el ruido externo para una mayor seguridad y aviso de emergencia en caso de accidente o golpe brusco, entre otras funciones. PRESTACIONES - Luces inteligentes led de color rojo para mostrar la posición al resto de usuarios. De esta forma, se ofrece una mayor información sobre su situación y mayor visibilidad. - Luces inteligentes led intermitentes de color amarillo para indicar los giros. Las luces se pueden controlar a través del bluetooth del teléfono o con el mando multifunción bluetooth proporcionado con el casco y de fácil instalación en cualquier manillar. - Aviso de emergencia en caso de

El casco incorpora luces de emergencia, intermitentes detector de colisiones luetoot entre otras tecnologías.

accidente o golpe. en cuestión de segundos, el acelerómetro detecta el incidente y se manda un mensaje con la ubicación del ciclista a los cuatro n meros de teléfonos elegidos. De esta forma, se puede avisar a emergencias con mayor agilidad y precisión. - Dos altavoces y un micrófono para permitir la comunicación gracias a su conectividad bluetoot con el teléfono móvil. Hay que destacar que los

DETECTAN DESPRENDIMIENTO DE LOS EMBELLECEDORES DE LAS PUERTAS EN VARIOS MODELOS DE AUDI La Agencia Aecosan lan a una nueva Red de Alerta N CCAA-133 2018 que afecta a los Audi A4 Berlina, Avant y Allroad y A5 Sportbac modelos de los a os 2016 -2019 , fabricados entre octubre de 2014 y octubre de 2017. para estos vehículos, existe la posibilidad de que se desprendan parcialmente los embellecedores de aluminio en la parte inferior del guarnecido de las puertas delanteras o traseras, lo que existe riesgo potencial de lesiones debido a los bordes afilados. Audi espa a ha comunicado que contactará con los propietarios de los vehículos afectados para a adir sustituir los embellecedores de aluminio en las cuatro puertas por componentes con una capacidad de adhesión y una geometría optimi adas.

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altavoces no bloquean el ruido que hay en el exterior para que el ciclista pueda percibir los sonidos que se producen en la circulación. También permite escuchar m sica. - Función Walkie-Talkie para poder hablar con otros usuarios que también usen el casco inteligente Livall en las inmediaciones. - osibilidad de acer otos mediante el mando bluetooth multifunción que incorpora el casco sin necesidad de sacar las manos del manillar y utiliando la cámara del teléfono móvil. - La app del casco inteligente Livall permite registrar datos de velocidad, distancias, recorridos esta información puede ser compartida con los amigos y familiares. esta aplicación es compatible con el Nano sensor de cadena Livall que permite obtener datos de pedaleo y consumo de calorías, entre otros. - el casco cuenta con protección contra el polvo y las salpicaduras de agua.

Android Auto y CarPlay, presentes en la mitad de los coches vendidos La empresa de estudios de mercado Canalys estima que Android Auto y Apple Carplay están disponibles en el 46 de los vehículos nuevos vendidos en europa y en el 52 de los vehículos nuevos vendidos en estados unidos en el primer trimestre del a o. estos datos muestran que dichas soluciones se han convertido en características clave en cientos de modelos de automóviles. Los principales fabricantes de automóviles, como Ford, GM, pSA, Honda y vol s agen, tienen el porcentaje más alto de vehículos nuevos vendidos con esta capacidad, ya sea como característica estándar u opcional. La mayoría de las marcas de automoción que ofrecen estas soluciones ofrecen tanto Android Auto como Apple Carplay, para que el conductor seleccione la solución en

función de su smartphone. BM Group es la excepción, pues ofrece Apple Carplay pero no Android Auto en sus vehículos BM y Mini. Canalys estima que, en europa, el 78 de los usuarios de smartphones tienen un teléfono Android, frente al 20 con un iphone, mientras que en estados unidos el 56 de los usuarios de smartphones tienen un Android, frente al 43 con iphones.

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Navegador OEM de Phonocar para el Smart Fortwo y ForFour el modelo, comerciali ado bajo las referencias vM120 1 2, ofrece al usuario un sistema Android Dec less, con monitor digital de 7 y navegación con mapas iGo primo Next Gen europa. este nuevo navegador 2DIN está dise ado específicamente para los nuevos Smart Fort o y ForFour. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS - Sistema ndroid , con acceso al store de Google play, compatibilidad con las aplicaciones de ltima generación y conexión internet mediante i-fi. - Función Mirror Link integrada. - Facilidad de instalación gracias a la es-

tructura estudiada para integrarse perfectamente al soporte original del vehículo y a la recuperación de todas las funcionalidades del coche incluidos los mandos de volante .

a acu o ﬂe i le er ormance dispone en su catálogo de cuatro modelos de tapacubos exibles. están fabricados en polipropileno, un material que ofrece gran exibilidad, evitando la rotura de pesta as, así como una gran facilidad para su instalación. La gama está disponible en diferentes tama os 13, 14, 15 y 16 pulgadas . Cada modelo se suministra con un pac de cuatro tapacubos. Su cuidado dise o permite cambiar totalmente la estética de cualquier vehículo y su color plateado resalta en cualquier tipo de coche, ofreciendo un aspecto elegante y moderno a la ve .

Todos los modelos disponen de fijación por clip en la llanta, garanti ando un perfecto ajuste y una efica fijación a la llanta del coche, evitando que se mueva o se caiga cuando el coche está en movimiento o bien cuando hay baches.

Audi connect se alía con Amazon Music Los usuarios de Audi ahora también pueden utili ar Ama on Music para escuchar a sus artistas favoritos en el coche a través de streaming . La firma alemana sigue impulsando así la digitali ación de sus automóviles, centrándose en la experiencia del cliente. Ama on Music en el automóvil requiere que el usuario tenga instalado en su smartphone la ltima versión de la aplicación gratuita myAudi, además de disponer de una tarjeta SIM con tarifa de datos asociada en el coche. esta puede ser la tarjeta Audi connect

SIM que incorporan de serie instalada de forma permanente los vehículos Audi, o la propia tarjeta SIM del usuario.

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Sistema de seguridad 360° de BTR

BTR performance saca al mercado un novedoso sistema de seguridad para el vehículo mediante una visión-grabación panorámica de 360 grados. este sistema está dise ado para ayudar al conductor a aparcar con total seguridad su vehículo, ofreciendo una visión completa alrededor del mismo a través de una vista de pá aro virtual desde arriba. También ayuda a la conducción en situaciones como el paso por carretera estrecha, o evitar obstáculos imprevistos, porque elimina la mayoría de puntos ciegos. CUATRO CÁMARAS el sistema está compuesto por cuatro cámaras DvR una en la parte posterior matrícula trasera , una en el frontal del vehículo y dos más a cada lado para colocarse en los espejos retrovisores . Tienen un ángulo de visión de 170 , con omologación para ser resistentes al agua y visión nocturna. el sistema 360 de BTR también se compone de un módulo de control al que van conectadas las cuatro cámaras y una pantalla, que permite al usuario navegar entre la visión de una u otra cámara con sólo pulsar un botón. el sistema no incluye el monitor porque está pensado para utili arse con la pantalla de un navegador o un reproductor de salpicadero ya instalado y que disponga de entrada de vídeo RCA para conectar a este dispositivo. La unidad de control graba en vídeo comprimido en alta definición. Los datos recogidos por las cámaras se almacenan en una tarjeta micro SD de hasta 32 GB de memoria no incluida , que se inserta en este módulo de control o centralita. Cuando se llena la capacidad de memoria de la tarjeta, las cámaras tienen un modo de función de `bucle´ que permite sobrescribir automática-

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mente el archivo más antiguo y grabar continuamente, para evitar así tener que borrar manualmente horas de material innecesario. CALIBRACIÓN DIGITAL para la instalación de este sistema, BTR completa su salida al mercado con el sistema de calibración digital de las imágenes de las cámaras. es un it compuesto por cuatro alfombrillas de mosaico y que se utili an una ve instalado el sistema de 360 en el vehículo. Lo que se hace con ellas es calibrar automáticamente las imágenes para que se muestre una vista panorámica nítida y sin solapamientos de los planos que recogen las cuatro cámaras. el sistema de 360 mostrará la visión de cada cámara durante el tiempo que se le configure y cambiará automáticamente a la visión trasera si se introduce la marcha atrás. una ve que se quita la marcha atrás, el sistema amplía a ventana principal la imagen frontal del vehículo, manteniendo siempre la panorámica de 360 . Si lo que se activa es un intermitente, el sistema ofrece en plano principal la imagen lateral correspondiente, con la imagen panorámica en el lateral de la pantalla. Se puede accionar manualmente en cualquier momento para la visión que se quiera, mediante el mando que incluye el sistema.

APPLE PERMITIRÁ EL USO DE GOOGLE MAPS EN SU CARPLAY

Apple ha incorporado recientemtente las apps Google Maps y a e a su plataforma de navegación, por lo que Apple Maps ya no será la nica alternativa como navegador para los usuarios iphone. Mientras Android Auto contaba con la exibilidad de utili ar Google Maps o a e, del otro lado los due os de teléfonos iphone estaban limitados con el servicio de cartografía Apple Maps y recién lograron contar con las notificaciones de hatsApp a comien os de este a o. para remediar estas limitaciones, Apple prometió que ioS 12 permitirá una mayor apertura a las aplicaciones de terceros para que puedan funcionar en Carplay. De esta forma, se abre la puerta para que Google pueda ingresar con su servicio de cartografía digital Maps o con la plataforma colaborativa a e, o que cualquier otro desarollador también pueda adaptar su aplicación para aparecer en la pantalla del vehículo. Sin fecha concreta de lan amiento, la versión de evaluación de ioS 12 permitirá que tanto Google como otros desarrolladores puedan reali ar las adaptaciones correspondientes para que las aplicaciones sean compatibles con Carplay. por lo tanto, de forma oficial no habrá nada concreto al menos hasta después de septiembre de este a o.

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SEAT LEÓN 2018

Sonido made in Seat LA NUEVA GENERACIÓN DEL LEÓN QUE SUSTIUIRÁ A LA ACTUAL que DATA De 2013 ToDAvíA Se HARá eSpeRAR uNo o DoS AñoS MáS, ASí que poR AHoRA NoS CoNFoRMAReMoS CoN uN LIGeRo ReSTyLING MáS TeCNoLóGICo que oTRA CoSA pARA eSTe CoMpACTo, que Se HA CoNSoLIDADo CoMo R CoRD De VENTAS DESDE SU APARICIÓN A FINALeS De LoS 90. Pepe Lostaló

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La primera serie del León fue uno de los mayores éxitos de Seat, puesto que consiguió llegar a gran cantidad de p blico de todo tipo gracias a un acertado dise o y a unos precios contenidos respecto a la calidad ofrecida tanto de acabados como en durabilidad de sus motores. Lógicamente todo ha evolucionado, casi 20 a os después la cantidad de cambios es tremenda y aparte del nombre poco queda de aquel primer modelo. Incluso respecto al modelo, digamos sin restyling, hay cambios sustanciales, como la tecnología utili ada para enviar información a los sistemas de ayuda a la conducción y dispositivos de seguridad, que en ve de sensores el nuevo Seat León utili a una camara renovada instalada en el cristal delantero y un sistema de radar ubicado tras el paragolpes. Con esta información desempe an su labor de forma más precisa el sistema de frenado de emergencia con detección de peatones mejorada, un programador de velocidad activo que incluye el modo atasco y que es capa de parar y reanudar la marcha por sí solo, el sistema de reconocimiento de

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se ales de tráfico, avisador de cambio involuntario de carril, y el ya muy conocido sistema de aparcamiento automático que empe ó a equipar vol s agen en sus modelos. Para disponer de todo esto tendremos que elegir el nivel de equipamiento determinado, y no es fáci ya que son nada más y nada menos que ocho las posibilidades disponibles, Reference, Reference plus, Style, Style plus, FR, FR plus, y dos nuevos denominados Excellence y Excellence Plus, que son derivados del Seat Ateca y pensados con mayor énfasis en la calidad y el lujo que en la deportividad. AMPLIFICACIÓN DIRECTA DESDE LA UNIDAD PRINCIPAL el sistema de sonido, a n estando formado por la pica unidad multimedia de la guantera y el display de control principal al igual que en Audi o vol s agen, tiene una particularidad que no usan sus compa eros de grupo y es la conexión de los altavoces delanteros de forma bi-amplifi-

A nivel de sonido, la principal a ticula idad del nuevo e n e ue u a un i e a de do vía activo ane ado o una a li caci n en cla e di ec a de de la unidad inci al cada y filtrada de serie. explicándolo mejor, estamos ante un sistema de dos vías activo manejado por amplificación en clase D directamente de la unidad principal, no como en otros modelos donde esto se consigue con amplificadores externos. Así que si queremos mejorar el sistema necesitaremos obligatoriamente un sumador de se ales o un proce-

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sador DSp que ya incorporan esa posibilidad. una ve sumados los cuatro canales frontales, los dos de agudos más los dos de graves, ya tendremos una se al completa y con la que podemos empe ar a trabajar. Seguramente para volverla a separar otra ve , pero esta ve como a nosotros mejor nos pare ca, con cortes de frecuencia más precisos y adecuados a los nuevos altavoces que seguramente cambiaremos dado que los de serie no dan la talla para un sistema de calidad, especialmente a nivel mbrico.

u ti uci n de al avoce ca ia la u icaci n de los tweeters, insonorizar e in ala un on la eo a eco andada a a el nuevo e n

DRIVER DE AGUDOS DEFICIENTE el driver de agudos es peque o y de mala calidad, por lo que no baja lo necesario y consecuentemente es incapa de elevar las frecuencias medias a la ona alta del salpicadero. Graves y agudos enfati ados en algunas frecuencias para darle ese aire juvenil pero nada más. esto no es exclusivo del León, es com n en casi toda la gama de Seat, y digo casi por qué algunos todavía van peor. es un recurso que los fabricantes de automóviles utili an para hacer más atractivos sus dise os, sobre todo al p blico más joven. Si cambiamos los altavoces mejoraremos algo la curva de frecuencia pero no esperemos que esto solucione problemas como la mala ubicación de los instrumentos en el escenario, su poca profundidad, etc. Solamente con cambiar la ubicación del t eeter que está metido dentro del montante, con escasa orientación y algo ahogado bajo la gruesa rejilla plástica , tendremos una mejora muy destacable. para todo lo demás tendremos que usar las ltimas tecnologías que solo los procesadores DSp nos ofrecen.

que facilita su visión y manejo con la mínima distracción posible-, son las mismas que casi todo el grupo. Men s sencillos, claros y fáciles de manejar, calidad del display aceptable y en esta nueva versión llega hasta las 8 pulgadas en ve de las 6 5 del modelo anterior. Tiene solo dos teclas en el lado i quierdo y el encoder giratorio del volumen, todo el manejo es de forma táctil. por supuesto, incorpora la ltima tecnología en conectividad siendo compatible tanto con CarPlay como con Android Auto, además de ser posible su uso con terminales compatibles con Mirror Link. La particularidad del Seat Sound System hace que a día de hoy, ma ana ya veremos, no sea posible la sustitución de la unidad principal por otra similar pero de origen a ermaret, pero sinceramente con lo que ofrece la original, quien quiere cambiarla .

IMPOSIBILIDAD DE SUSTITUIR LA UNIDAD PRINCIPAL Las unidades principales comandadas por la pantalla central, muy bien ubicada en la parta alta del salpicadero -lo

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INSONORIZACIÓN OBLIGADA Al igual que el resto de la ota Seat, el tema de los plásticos no está bien resulto y nos encontramos los mismos problemas que en el Ateca, Ibi a o Arona. Las puertas son una auténtica pena y que no están a la altura de la categoría del vehículo, que no es de los más baratos que digamos. Así que metidos en harina no nos queda otra que tratar

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toda la chapa de la puerta y obligatoriamente todo el panel de plástico si no queremos que las vibraciones y coloraciones generadas por una escasa rigide arruinen nuestro trabajo. Recordaremos que hay materiales disponibles para este tipo de trabajo suministrados por diferentes marcas y que a día de hoy se nos hacen indispensables para cualquier instalación de audio que se precie, por sencilla que sea. ALARMA Y LOCALIZADOR GPS Las cámaras de marcha atrás y los sistemas de locali ación GpS, son hoy en día unos de los accesorios a ermar et más demandados. Los sistemas de alarma han perdido terreno con los a os pero siguen manteniendo un movimiento aceptable. en nuestra opinión, deberían ser más demandadas y más ofrecidas también por los vendedores de los propios concesionarios, ya que la protección que trae de serie cualquier vehículo es insuficiente. un buen sistema de alarma sumado a un locali ador será nuestro mejor aliado contra los amigos de lo ajeno.

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REPORTAJE

¿12, 24 o 48 Voltios? eL AuGe De LoS veHíCuLoS eL CTRICoS CuyAS TeNSIoNeS Se SITúAN A pARTIR De 48v y eL AuMeNTo De LA TeCNoLoGíA eLeCTRóNICA eN LoS AuToMóvILeS ABRe LA pueRTA A DeBATIR SoBRe LA vIABILIDAD De MANTeNeR o No LA CLáSICA TeNSIóN De 12v eN LoS veHíCuLoS De CoMBuSTIóN. Javi Pardos

Tal como comentábamos en el reportaje de la edición anterior dedicado a la sección del cable (nº 132, pag 20), la tensión usada en un determinado medio eléctrico o electrónico incide directamente sobre la corriente necesaria para generar una determinada potencia, y por tanto necesita de unos cables de mayor calibre para transportarla con la menor pérdida posible, o el sistema colapsará, corriendo el riesgo incluso de quemar fundas y provocar cortocircuitos. Así, el hecho de que la tensión normalizada en los automóviles sea 12V (algo más en realidad, unos 13,8) provoca que para aquellos elementos de alta potencia se deba usar cableado de cierta sección. el caso de los amplificadores es ese. ¿Por qué? Muy sencillo: Con los 12V la máxima potencia obtenible por la radio son los famosos 50W aproximadamente por canal utili ando un amplificador BTL o en puente. Hay que puntualizar que el dato está un tanto manipulado y se trata de un valor de pico, siendo en realidad unos 20W la potencia RMS. No es que con los altavoces adecuados de alta sensibilidad y los casi 100W reales de los cuatro canales a la vez sea imposible obtener un buen rendimiento y calidad

Antes o después los fabricantes deberían dejar atrás la casi ridícula tensión que resultan 12V, con las ventajas que una mayor puede suponer, no sólo en el apartado de audio, sino en potencia para los elevalunas, luces LED de alta potencia, etc. de sonido, y más con la insonorización que gozan de hoy en día la mayoría de automóviles, pero para llegar a determinados niveles se requiere de amplificación externa, procesador, etc. Si somos capaces de elevar esa tensión de la batería a los valores que necesitamos para alimentar el circuito, podemos lograr teóricamente la potencia que queramos. Dejando de lado el batir récords de presión sonora, algunos centenares de vatios nunca van mal si se trata de mover conjuntos de varias vías y un subwoofer, por ejemplo. Ahí es donde entran en juego las fuentes conmutadas. FUENTES CONMUTADAS este tipo de alimentadores -caros y complejos antaño pero hoy presentes desde el más barato de los cargadores

de móvil para mechero hasta la base de carga ultrarrápida de un Tesla-, convierten la corriente continua en unos pulsos de manera que un transformador puede elevarla al valor deseado. Eso sí, por el camino hay pérdidas, a veces importantes, y toda aquella potencia que se gana se hace a base de un gran consumo de corriente de la fuente original. Así, por ejemplo, considerando un 50 de pérdidas, un amplificador de 100W reales por 4 canal “pedirá” unos 800W al conjunto alternador-batería. Para ello, a 12V el consumo será de unos 60 amperios en los momentos de mayor exigencia. Si por el contrario, la tensión de partida fuera 48v una de las más pequeñas usadas en vehículos eléctricos), dicha corriente disminuiría a 15 amperios. Ya no hablemos de aquellos que usan baterías de algunos

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o vehículo el c ico tienen una en i n íni a de lo cual e i e ue con i le ci cui o in eg ado de o encia en la e ueda o ene una elevada o encia ue de a ían o ole o a la ayo ía de a li cado e e e no

centenares de voltios. en ese caso simplemente sería similar a trabajar como a nivel doméstico, donde con finos cables se puede transportar alta potencia. Resumiendo, una tensión de 48V o más, haría que con simples circuitos integrados de potencia en la misma fuente multimedia se pudiera obtener unas elevadas potencias que dejarían obsoletos los amplificadores exteriores en la inmensa mayoría de contextos. SEGURIDAD ANTE TODO La inercia de la industria es sin embargo muy grande, y factores como la seguridad juegan un papel muy importante. Se estipula que la piel humana, seca y sin heridas, puede aislar precisamente unos 48V de tensión. Por eso se toma un margen del 50% y no debe haber más de 24V en un polo vivo o manipulable sin medidas de seguridad extra en ning n caso. Los cables del sistema batería-regulador-motor que llevan desde los 48v -o más- en continua de la primera hasta los varios centenares en alterna que llegan al propulsor, son muy reconocibles por su grosor, color amarillo chillón y signos de alto voltaje, e incluso se les impregna en la funda de un repelente de roedores para protegerlos.

a uen e

ulti edia

La fuente de alimentación en un uen a li cado de onido a a automóvil puede ser más compleja ue la o ia ecci n del a li cado Una gran batería de condensadores (en negro, 12 unidades) almacena la energía. Varios MOS-FET en paralelo la conmutan y los transformadores la elevan a a e ecti cada y estabilizada con aún más ingentes condensadores (en azul).

a a e ía de lo vehículo el c ico con alguna decena de voltio de en i n no inal y a i n de h de ene gía acu ula le ocu an o de nici n alvo e ce cione el i o del coche, proporcionando así un mejor centro de gravedad. Su peso es grande pero por con a a tida no aho a o el del o o ico

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De ahí que enviar mediante un cable más fino dicha tensión a varios lugares del habitáculo o la carrocería resulta cuanto menos incómodo para los fabricantes. Cualquier defecto o roce indeseado en el diseño del coche -o pequeño accidente que provoque chispas- son situaciones de las que prefieren huir, y no sin motivos. Lo cierto es que el riesgo de electrocución es más bien bajo, pero hay que añadir factores como el sudor o las grasa en las manos (habituales en un mecánico o instalador que mejoran la conductividad en la piel, así como las diferencias de cada persona y el nivel de corriente (es lo que mata) necesario, por ejemplo, para que una afección cardíaca leve y desapercibida resulte fatal. Por descontado existen los fusibles y otros métodos de desconexión general de la batería (tanto manual como automática por inercia en caso de choque, igual que saltan airbags o pretensores) y considero inevitable que antes o después dejamos atrás la casi ridícula tensión que resultan 12V, con las ventajas que una mayor puede suponer, no sólo en el apartado de audio, sino en potencia para los elevalunas, luces LeD de alta potencia, faros Xenon, etc. Quizá un día la cabecera de esta publicación debería actualizarse. Veremos.

n un a li cado lo olo o itivo do a li cado e en i n a de ali

l con a io ue en a li cado uen e del e e lo en un ci cui o ue o de nici n nece i a de en i n o itiva y negativa e ec o al punto central de masa (0V) que le proporciona una fuente conmutada en el caso de un automóvil, la potencia puede ser tan grande como se quiera dimensionar la electrónica.

Igual que la evolución de los combustibles y los motores de combustión para ser más limpios y eficientes en su conjunto han ido variando -y mucho- durante más de un siglo, está claro que el elemento clave en la movilidad eléctrica (el acumulador de energía) deberá hacerlo también. Nadie sabe cómo serán de aquí un siglo, o si andaremos echando la basura del contenedor naranja (la orgánica) en el condensador de u o de nuestro amante DeLorean. El grafeno se muestra como un compuesto interesante, pero de momento, el primer (y enorme paso de ser cierto) sería pasar de las baterías Ni-MH que usan habitualmente los vehículos (en mayor o menor cantidad para conseguir un compromiso entre precio, peso y autonomía) a las que usan EstañoCobalto y fase carbonosa. Experimentos en laboratorio anuncian 372mAh gr de peso. Actualmente, la pica Ni-MH de 46 gramos tiene de 2700 a 3400mAh, con lo cual la relación se queda por debajo de los 100mAh/ gr. Así, al menos unas cuatro veces más capacidad

en uen e a e a de ene una ali en aci n de un e ec o a a a e o i le du lica la o encia u ando ﬂo an e en con a a e e o e li i ada o dicha en aci n

parece asegurada. Teniendo en cuenta que son coches de 350 a 500 km de autonomía real, con uso de luces o climati ador, se superarían holgadamente los 1.000 Km. En grandes modelos de alta gama con baterías mayores, se habla de rozar los 3.000 Km de autonomía. Sin duda sería un punto de in exión y definitivamente se ofrecería una practicidad que hasta los más exigentes profesionales del volante podrían aceptar como viable. emplo pico de batería de i unos m gr ue usa el esla oadster entre otros muc os ve ículos n este modelo concretamente se ponen unidades en paralelo para crear un grupo de alta corriente luego grupos en serie ue proporciona la alta tensión una capacidad nal de

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IRIHER Automotive Group aumenta las áreas de distribución de Genevo DeSDe eL pASADo 1 De juNIo, IRIHeR AuToMoTIve eS eL Nuevo DISTRIBuIDoR e CLuSIvo De GeNevo pARA ANDALuCíA, SALAMANCA, vALLADoLID, ZARAGOZA, ISLAS CANARIAS y BALeAReS. Genevo refuerza y consolida su posición en el mercado al firmar la distribución en exclusiva para Andalucía, Salamanca, Valladolid, Zaragoza, Islas Canarias e Islas Baleares con IRIHER Automotive Group. De esta manera, IRIHeR Automotive, propietario y distribuidor de las firmas IHNAvI, IRIHLAMp e IRIHpARTS y mayorista nacional de Pioneer-, se consolida como un proveedor global para los instaladores de car audio al incorporar a su portafolio de productos la gama de detectores y avisadores de radar de Genevo. IRIHeR inició la distribución de Genevo el pasado 1 de junio, cubriendo el creciente sector de los detectores de radar con una de las marcas más prestigiosas del sector, cuyos productos se dise an en Alemania específicamente para el mercado europeo. A su ve , IRIHER es desde el pasado mes de febrero nuevo mayorista nacional de pioneer, abarcando así toda la gama de audio y multimedia de la firma nipona. Toda esta oferta, sumada a la distribución de sus marcas propias IHNAvI navegadores oeM, interfaces y monitores , IRIHLAMp iluminación e IRIHpARTS accesorios permite a la compa ía madrile a ofrecer a través de un nico proveedor todo el portafolio de productos vinculado con el sector del car audio. DETECTORES 100% DISEÑADOS PARA EL MERCADO EUROPEO La principal diferencia de Genevo frente a la competencia es que son equi-

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u o otive o ie a io de la a e e con olida como un proveedor global para los instaladores de car audio al asumir recientemente la distribución GENEVO y PIONEER pos dise ados en Alemania específicamente para europa y espa a. No son equipos importados de eeuu o China adaptados al mercado europeo, como ocurre con otras marcas del sector. Los equipos de Genevo disponen de un nivel digital que no disponen los equipos de la competencia filtro de banda Ka manejable por usuario; ltro de mane able por usuario; bandas MTR sin uso a n en espa a M ultadaradar C T y G A T S O . Además, la firma ofrece actuali aciones completas y gratuitas mediante un simple uSB sin necesidad de enviar a fábrica, así como actuali aciones on line, tanto de firm are como de GpS. otra ventaja de Genevo es que permite trabajar las frecuencias a gusto del usuario banda ancha o banda acotada ya que la gestión es totalmente digital. Genevo es una marca europea creada en el a o 2010. es fabricante interna-

cional y exporta a países como estados unidos bajo el nombre de Radenso , Australia y toda europa. Cada distribuidor tiene su ona asignada, lo que permite un mercado limpio y adaptado a las necesidades de cada país. La sede de Genevo está en Republica Checa pero trabaja conjuntamente con Alemania desde donde se gestiona toda la parte de ingeniería. COMPLETA GAMA La gama de Genevo se compone de cuatro equipos de instalación y un portátil, adaptados a las diferentes necesidades del cliente y su economía desde el equipo básico de 780 de pvp en equipos de intalación, hasta el enevo de dos antenas de 1.900 , cuya configuración de cada antena es independiente y configurable a gusto del usuario no obstante, los equipos se suministran en nuestro país con la

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configuración óptima para espa a . el equipo portátil enevo tiene un pvp de 530 siendo el portátil más peque o del mercado. También es importante destacar que la política de Genevo pasa por respetar escrupulosamente el pvp y que todos los equipos de la firma salen configurados, actuali ados a la ltima versión y probados desde las oficinas centrales en espa a para facilitar el trabajo de los instaladores. Así, solo se tienen que dedicar a instalar el producto y ajustar volumen a gusto del cliente.

o di o itivo Genevo detectan los radares Multaradar y GATSO y además son indetectables para los escáners de la policía

a gama de enevo tambi n inclu e un avisador de radar modelo de conectar inalámbricamente a una antena enevo o a una antena enevo

ue se puede

LOS DETECTORES MÁS AVANZADOS Los equipos de Genevo disponen de detección de ultaradar usado en espa a y portugal , ultaradar usado en Holanda y usado en Francia . estos ltimos ya están en fase de homologación en espa a, lo cual quiere decir que, cuando estén operativos en nuestro país, los clientes que ya tengan un Genevo no tendrán que cambiar el equipo, sino simplemente activar esas frecuencias, nada más. MARCANDO LA DIFERENCIA CON EL SERVICIO POST VENTA el servicio post venta de Genevo destaca por una atención inmediata y una respuesta ante incidencias cambio de material, por ejemplo en 24h si algo se averiara. Además de los controles de calidad que se reali an en fábrica, en las oficinas centrales de Genevo en espa a se lleva un segundo control de todos los equipos que se envían para que la electrónica que le llegue al instalador final haya sido ya probada antes y no tenga ni un 1 de posibilidad de fallo. La calidad de los detectores Genevo, los excelentes márgenes que dejan a los instaladores y el stoc permanente con entrega en 24 horas que IRIHeR aporta, hacen que Genevo sea la opción ideal a la hora de escoger un detector de radar.

a gama de detectores de instalación consta de cuatro modelos desde el e uipo básico de asta el enevo de dos antenas de

l e uipo portátil enevo tiene un de siendo el portátil más pe ue o del mercado

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PROBAMOS

Kit de altavoces Gladen Zero ro

tive

Sonido en activo ANALIZAMOS ESTE KIT De ALTAvoCeS DeL FABRICANTE ALEMÁN, uN MoDeLo que Se SUMINISTRA SIN FILTRO pASIvo y que DeSTACA poR uN DISeño que Me CLA TRADICIóN e INNovACIóN. Javi Pardos

Si el nombre de este conjunto llama la atención, siento desilusionar a aquellos que hayan pensado que se trata de un conjunto autoamplificado que mágicamente oculta un amplificador en los transductores. No sería la primera vez aunque no es algo habitual. Si la memoria no me falla Bose usa -o usaba- en algunas instalaciones de origen unos peque os amplificadores que se ubicaban al lado o incluso integrados en el imán del mismo altavoz. No es algo que haya prosperado especialmente en el nicho de los accesorios por razones obvias: se hace necesario llevar señal de previo y alimentación a cada uno de los transductores, algo sólo viable de forma práctica cuando se construye el vehículo, y ni así me parece muy deseable de cara a un mantenimiento o mejora posterior. Así, la versión A tive que nos ofrece Gladen no es otro concepto que simplemente la versión normal a la que se le ha retirado el filtro pasivo que siempre podemos adquirir posteriormente si lo deseamos), ya que va a ser utili ado de forma completamente activa. Dado que el crossover en una gama como esta es un elemento complejo y caro, sería un desperdicio y un

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aumento de precio innecesario. De hecho, cada transductor tiene su propia referencia y lo que simplemente hace Gladen es recomendarnos este conjunto por su naturaleza, similar en cuanto a gama y prestaciones. Como casi siempre, las prestaciones obtenidas van a depender muchísimo de la instalación, de los amplificadores usados y sobre todo de los puntos de corte, pendiente de filtro o niveles, por citar los parámetros más importantes, que el profesional escoja. 100% FABRICADO EN ALEMANIA Fabricado enteramente en Alemania por la empresa de Gladen Henning, se ha optado por una configuración relativamente clásica en el t eeter con una cúpula de seda, lo cual normalmente es un acierto en términos de resonancias indeseables respecto a el uso de materiales metálicos. Por supuesto el imán es de tierras raras y la bobina de aluminio. El primero le confiere una gran sensibili-

dad en un peso y tamaño contenidos, mientras que la segunda permite mayor admisión de potencia y disipación hacia el resto del conjunto motor y -por ende- mayor fiabilidad. De hecho, el aluminio sigue presente en todo el it, ya que el oofer lo usa tanto en el chasis lo cual aporta ligere a y rigidez) como de nuevo en la bobina por los mismos motivos que en el transductor de agudos. TRADICIÓN E INNOVACIÓN En el cono es, sin embargo, donde tradición e innovación tienen su punto de encuentro. Un más que clásico papel prensado le da la estructura general pero se ha espolvoreado con una fina arena es de suponer que con alg n tipo de barni o cola que la cohesione) que le proporciona una rigidez

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extra sin prácticamente a adir peso. Finalmente, en el centro del mismo tenemos una ojiva correctora de fase de nuevo en aluminio , que evita resonancias en el medio. La colocación en unos ba es usados de unas n nity eta como recintos de prueba, y el uso de nada menos que un amplificador osconi ro que recientemente pudimos probar con un oogle romecast por salida analógica como fuente y contenidos de Tidal HiFi, de hasta 96KHZ y 24bits), nos dio una idea de la capacidad dinámica y de análisis que este conjunto ofrece. La sección de crossover activo de esta etapa de potencia nos permite ajustar tanto el paso-bajo como el paso-paso alto para el t eeter hasta 5.000 H , que finalmente se quedaron en unos 3.800; y la ganancia un par de dB por debajo para el t eeter que respondía con algo más de sensibilidad como es natural.

El Zero Pro 165.2 PP tive ofrece una respuesta natural, con un sonido preciso y totalmente libre de resonancias VEAMOS QUÉ TAL SUENA... Así, la profunda voz de Bill Whiters en randma s ands o la precisión del saxo del en m lue de Buddy Tate una excepcional grabación francesa del año 1967) fueron transmitidas de forma excepcional por este conjunto, sin por ello desfallecer en temas más mundanos como el dinámico Ama ing de George Michael o hasta alguna pista de AC DC y los Pet Shop Boys. Otro tema que pone a prueba la capacidad de gestión de bajos de cualquier sistema es et uc y del grupo de misteriosos productores franceses Da pun . Si bien la prueba definitiva sería filtrar los altavoces a unos 80Hz para ir más relajados con la ayuda de un sub oofer, la verdad es que soportan bastante bien la presión y sólo a muy altos volúmenes empiezan a mostrar fatiga, pero nada que la mayoría de altavoces del mercado no harían mucho antes.

PHASE PLUG, ESE GRAN DESCONOCIDO Todos hemos sido testigos de varias generaciones de altavoces que ofrecen elementos en el centro del cono o por delante de la membrana en el caso de los t eeters. La traducción técnica más acertada es “Transformador c stico , pero es habitual hablar de o iva por la usual forma en punta de misil que suelen tener. Esta forma no es casual, responde a una curva exponencial que ayuda a los proyectiles a moverse con menos fricción a alta velocidad. Re eja las ondas emitidas por el cono en determinada frecuencia en función de su diámetro y longitud) evitando que se anulen entre sí y generando una respuesta en media frecuencia en el caso de los oofers, extendida y plana.

Algunos diseños de transformador ac stico son capric osos los a e traíbles para cambiar el comportamiento del altavo a placer

a respuesta natural del tweeter desciende por deba o del ilo ercio se mantiene considerablemente plana asta el límite del oído umano

eg n la grá ca ue nos o rece el abricante el woofer ofrece una respuesta natural libre de resonancias gracias en parte a la o iva central e produce un pico en los pero es una ona ue en principio debemos ltrar a ue debe ser cubierta por el t eeter

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VUELTA AL PASIVO Trabajar en activo y si es posible con un buen procesador que nos permita ajustar cada parámetro hasta el ltimo detalle es garan a de adaptar los altavoces a voluntad y lograr una gran eficiencia o mejorar el damping entre otros. Sin embargo, no son pocos los puristas audiófilos que prefieren un buen corte pasivo condensadores, bobinas y en ocasiones también resistencias que se encarguen de filtrar las frecuencias óptimas para cada transductor. En cualquier momento si por circunstancias determinadas queremos convertir el conjunto a un formato más convencional pasivo, podemos hacerlo de varias maneras. La primera es ponernos a hacer cálculos, decidir qué puntos de corte y pendiente queremos, si vamos a atenuar algo el t eeter que normalmente ofrece algo más de sensibilidad), etc. es un trabajo divertido pero complicado, y la teoría raramente resulta en la práctica y se acaba variando los valores de los componentes del filtro para adecuar su respuesta a la situación exacta en el vehículo que provocará resonancias o pérdidas en determinadas frecuencias. Las clásicas son la elevación del medio-alto por re ejo de los t eeters en salpicadero contra el parabrisas, y la pérdida de medios en el oofer por estar a la altura de los pies.

l crossover opcional ero ro de laden le da al con unto la capacidad de ser atacado por un solo canal de potencia repartiendo las recuencias de orma pasiva u gran n mero de componentes le otorga compensaciones de impedancia atenuaciones varias ue se controlan con los puentes en color ro o

s uema del ltro pasivo más sencillo e istente n condensador una bobina en serie con el t eeter el oo er respectivamente act an como paso alto paso ba o

a versión con ltro activo se comerciali a ba o la re erencia ero ro

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PROBAMOS

Subwoofer HMS10B a

li cado HMP-1D de Hertz

Combatiendo el salitre

eSTe CoNjuNTo, peNSADo pARA SeR INSTALADo eN eMBARCACIoNeS, Me CLA uN SuB ooFeR De LA GAMA MARINA CoN uNA eTApA De LA GAMA po eRSpoRTS De HeRT , CuyA LíNeA eSTá DISeñADA pARA veHíCuLoS ABIeRToS TIpo BuGGy. LAS pReSTACIoNeS que Se oBTIeNeN CoN LA SINeRGIA De AMBoS DISpoSITIvoS CuMpLe CoN CReCeS LAS e peCTATIvAS MáS AMBICIoSAS. Javi Pardos En este caso la propuesta de Hertz es el subwoofer HMS10B de la serie Marine que se distribuye en nuestro país (se puede encontrar en su web otra versión en negro y una tercera de 2 ohmios que no están disponibles de momento y el amplificador monofónico HMP-1D que en realidad pertenece a la gama PowerSports. Las diferencias entre ambas series son pocas pero están ahí. Mientras la serie Marine está evidentemente orientada a las embarcaciones y los acabados son en blanco y en plástico, pensados para soportar principalmente el sol y el agua salada y adaptarse al habitual acabado en blanco de las superficies de las embarcaciones, la serie PowerSports, para vehículos todo terreno o abiertos tipo buggy, refuer a las rejillas de los altavoces acabadas en

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Además de proporcionar una ti a o ecci n contra el agua y el salitre, este conjunto ofrece un grave contundente y muy controlado que hará las delicias de los el ano a cionado a la navegación acero inoxidable en negro y ofrece especial protección contra agua y barro, con lo cual su aplicación en entornos acuáticos tampoco queda descartada. EMPEZAMOS LA PRUEBA Al margen de esta especial robustez a

los elementos ambientales, la marca ha integrado su habitual savoir faire en esta gama y no por estar orientada entornos ambientales agresivos se ha dejado de lado la calidad de sonido.

racticidad dise o van siempre de la mano cuando el país de origen es talia sí el control remoto del nivel de ba os ass anagement puede ser instalado en cual uier rincón de la consola

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o a una sola parte metálica susceptible de corrosión a la vista os bornes encapsulados o la goma de sellado a udan a lograr la certi cación ue le permite traba ar en ambiente con salitre agua radiación solar

La normativa Ip del inglés ngress rotection o protección a la entrada se refiere al grado de aislamiento de los equipos electrónicos y consta de dichas siglas más un n mero de dos cifras. el primero de ellos define el grado de protección ante el polvo y el segundo ante el agua, yendo el primero de 0 a 6 y el segundo de 0 a 9. El valor cero implica sin protección alguna mientras que el 6 es protección absoluta a la entrada de suciedad. En el caso de los líquidos, se eleva hasta el 7, 8 y 9 que -respectivamenteindican inmersión completa en agua durante 30 minutos, inmersión indefinida en el tiempo y chorros a alta presión y temperatura respectivamente. Son descripciones muy vagas y la norma especifica mucho más

profundamente cada nivel. De esta manera, el nivel Ip64 que especifica Hert , nos da una protección tal que “el polvo no debe entrar bajo ninguna circunstancia” y “no debe entrar el agua arrojada desde cualquier ángulo a un promedio de 10 litros por minuto y a una presión de 80N m durante un tiem o ue no sea menor a 5 minutos”.

os elementos electrónicos ue deben estar a la intemperie deben cumplir en alguna medida la certi cación para no estropearse con el paso del tiempo la climatología

un ue la re illa el con unto cono suspensión aíslan rontalmente el con unto motor se a encapsulado para proporcionar a n ma or abilidad ncluso las tren as ue transmiten la se al a la bobina an sido orradas en silicona para evitar la corrosión

Dado que a n no soy el feli poseedor de un yate, ni siquiera una modesta embarcación, he montado el altavoz en la ebanistería de un viejo subwoofer estropeado y por supuesto atacado por la etapa de potencia asociada alimentada por una fuente de 50 amperios. Esta capacidad de corriente, incluso teniendo en cuenta importantes pérdidas por eficiencia que no se dan en la clase D, es más que suficiente para que la etapa pueda dar su potencia máxima. El resultado no defrauda y cumple con las expectativas. De hecho, como no puede ser de otra manera, se comporta como conjuntos de la gama convencional que ya hemos tenido en nuestras manos. es decir, el grave es

na tapa evita ue el cual uier suciedad o agente atmos rico pueda entrar da ar la circuitería

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PROBAMOS

contundente y muy controlado. Tanto que logra llevar al límite la ebanistería que antes mencionaba y empiezan a surgir vibraciones del mueble antes que la distorsión del propio altavoz. Acerca de este tema -y por alguna experiencia que tengo en montajes en barcos- la nica gran pega que le veo al uso de un subwoofer de estas características es que si no se reali a un concienzudo refuerzo en la zona donde se ubique y se monta directamente sobre el panel de origen, lo más probable es que las vibraciones aparezcan en cuanto haya un mínimo de volumen, arruinando lo que debería ser una magnífica experiencia musical. por otro lado, la inclusión de un subwoofer si se hace correctamente, puede suponer muchas ventajas en el sentido de permitir disminuir el diámetro de los altavoces coaxiales, ya que no serán responsables de entregar tanto grave. De hecho, la manera correcta de realizar la instalación sería filtrarlos usando un paso alto de alrededor de 100 hercios lo cual permitirá usar amplificadores de menor potencia y que dichos altavoces coaxiales trabajen de forma más relajada disminuyendo la distorsión y aumentando la fiabilidad. un win-win de manual.

Esta clasista denominación que reciben algunos elementos químicos tiene su origen en el hecho (o mejor dicho creencia) de que la nobleza no se mezcla con otras capas sociales. Así, aquellos elementos poco o nada proclives a formar enlaces con sus primos de la tabla periódica, entran en dicha categoría. Si bien en los gases nobles es estrictamente cierta, cuando hablamos de metales no lo es tanto, y combinaciones como el óxido de oro o platino existen (siendo éstos dos ejemplos de metales nobles) mientras que cuando nos vamos a los

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La curva de impedancia nos muestra claramente un pico de resonancia en aproximadamente

un ue sólo el nivel de ganancia es continuamente variable los selectores de posiciones proporcionan bastante uego un gran n mero de combinaciones para satis acer nuestras necesidades de ltrado realce de ba os

seminobles (como la plata) la corrosión, aunque por supuesto menor que en el cobre, por mencionar al elemento más com n en las circuiterías, puede darse y se da. La conclusión es que el uso de

algunos porcentajes de estos elementos en los bornes de conexión, pasamuros de las placas de circuito o mezclados con el esta o de la soldadura, ofrecen alguna ventaja en cuanto a conectividad y fiabilidad a largo pla o. pero siendo realistas, en un ambiente h medo y con salitre u otros agentes agresivos, la solución pasa por aislar la electrónica lo mejor posible del exterior. juntas de goma, tapas, estanqueidad y barnices aplicados sobre los circuitos una vez montados, son los elementos que verdaderamente proporcionan una fiabilidad al producto.

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INSTALACIÓN

Sonido urbano OS PRESENTAMOS UNA CURIOSA INSTALACIÓN DE AUDIO EN UN RENAULT TWIZY, UN VEHÍCULO QUE CARECE DE FUENTE DE SONIDO Y ALTAvoCeS. eL ReSuLTADo ES UNA REFORMA MUY FUNCIONAL Y TOTALMENTE INTEGRADA, GRACIAS AL INGENIO Y PROFESIONALIDAD DE LOS INSTALADORES DE IBeRSouND. Javi Pardos

Raúl Pardo, propietario y alma mater del taller Ibersound de Sabadell, sobre cuyas instalaciones ya hemos reali ado alg n ar culo anteriormente, nos presenta en esta ocasión una instalación que si bien no destaca por su extensión, sí tiene un interés especial al tratarse del vehículo eléctrico más sencillo del mercado (que exija permiso de conducción se entiende , y no

llevar ning n tipo de pre o instalación. Se trata del Renault Twizy, un pequeño biplaza (en la que el pasajero va detrás como en las motos o incluso su asiento se convierte en maletero en la versión cargo, pensada para profesionales . Su autonomía es tirando a corta, 100 Km que en la realidad, con una velocidad máxima de 80 mh, se quedan en unos 60 ilómetros. Suficiente

Los altavoces instalados fueron unos Renegade RX52.

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para moverse por la ciudad e incluso volver a alguno de los pueblos/ciudades dormitorio cercanos a las grandes urbes si es nuestro caso. Si tenemos la fortuna de contar con una toma de carga en el trabajo y otra en el aparcamiento del domicilio, esa autonomía nos permitirá incluso trabajar a una distancia considerable de la vivienda aunque para recorrer tal

El KIT Parrot CKS hace las veces de unidad principal.

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cantidad de ilómetros diario qui á sería mejor pensar en otro vehículo. En cualquier caso, resulta un coche original, futurista y atractivo en su diseño, que no pasa desapercibido allí donde va. El Twizy, al igual que muchos vehículos eléctricos actuales opta por mantener, al margen de la principal de 58v y 6,1 h que alimenta el motor, una batería auxiliar de 12 voltios para el resto de elementos. es decir, luces, control digital y mando a distancia o en nuestro caso lo que más nos importa, el equipo de m sica. en caso de no ser así deberíamos recurrir a un regulador que bajara la tensión de la batería del motor a los 12 voltios necesarios. Normalmente esto no es una solución muy práctica, especialmente si tenemos amplificadores de gran potencia, dado el ingente paso de corriente que supone, pero para alimentar un kit de manos libres con un peque o amplificador para mover unos altavoces de 5 pulgadas, cual-

Dado que el Twizy ni i uie a tiene hueco para una radio, se despejó la parte in e io de la colu na de di ecci n a a albergar allí la unidad del KIT Parrot CKS quier adaptador de unos 50 vatios en adelante nos serviría. NADA POR AQUÍ, NADA POR ALLÁ No es el caso, así que se pudo proceder a la instalación directa, muy entre comillas. No hemos logrado averiguar a qué responde exactamente la decisión en Renault de dejar al menos en fábrica el cableado de preinstalación o no. estas cosas suelen depender del

El control remoto inalámbrico y adaptable al volante permite regular el volumen, buscar en la agenda o registro de llamadas, colgar y descolgar, así como cambiar de pista o poner la pausa.

a o, país de destino del vehículo y de la versión escogida. En este caso no había absolutamente ningún cableado instalado de fábrica, pero ese no es un tema que preocupe a un experimentado instalador, así que manos a la obra, y dado que el T i y ni siquiera tiene hueco para una radio DIN, se procedió a despejar la parte inferior de la columna de dirección para albergar allí

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INSTALACIÓN

Una vez colocado el embellecedor de los altavoces (se añadió material absorbente para me orar la ac stica es como si nadie ubiera tocado nada

Realmente el altavoz se sujeta en esta pieza, y no en el frontal, que realiza unción embellecedora tambi n como ca a ac stica

La parte inferior de la columna de dirección ha servido para ocultar la centralita del arrrot acceder de orma relativamente ácil al los cables de alimentación au iliar del ve ículo

la unidad central del KIT Parrot CKS, desde la cual se pasaría el micrófono del manos libres y el display a lugares a la vista del conductor, para un claro visionado de la información y una buena captación de la vo . Desde allí era cuestión de identificar cable de positivo constante de alto amperaje directo de batería, vamos , así como bajo llave para que la unidad recono ca cuándo hemos arrancado el vehículo y cuándo se apaga para pasar a modo de reposo. Dicha centralita contiene no sólo la unidad Bluetooth o la CPU, sino que como toda esta gama de sistemas de manos libres de Parrot, pensada para intercalar en el conector ISo del vehículo, alberga también un amplificador de 4x20 RMS, de los cuales sólo aprovechamos en este caso los frontales. Al no haber como hemos comentado, conector original alguno, se procedió a empalmar y alargar los cables, concretamente los de altavoz hacia el hueco en el techo aprovechando los montantes.

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El kit original de Renault viene con el clásico altavoz de serie de banda anc a una sola vía cu a respuesta ueda a a os lu de un buen coa ial como el usado en la instalación de Ibersound.

o al avoce e cogido ue on lo Renegade RX52, un 2 vía con u e ee e integrado en una ca a ac tica con e ellecedo Una vez realizado todo esto y situado el display OLED en el centro de la columna de dirección, muy a la vista cuando se conduce, se montaron los altavoces, unos Renegade RX52, económicos pero eficientes 3 vías de 5 pulgadas (aunque mejor dicho son 2 vías supert eeter en el soporte indicado para ello, tapándolos luego con el embellecedor rejilla caja ac stica, no sin antes tratar esa zona con material absorbente ac stico para mejorar la respuesta global.

SMARTPHONE DEPENDIENTE Hay que hacer notar que el sistema depende totalmente de un teléfono móvil para el disfrute de la m sica. A uno le viene a la cabeza cualquiera de las plataformas más comunes como Apple Music o otify pero es también posible disfrutar de la radio instalando la aplicación correspondiente algunas emisoras tienen una propia pero siempre se puede recurrir a una generalista como TuneIn , siendo conscientes de que durante la escucha estaremos consumiendo datos de nuestro contrato y dependemos de una cobertura decente 3G 4G, cosa no siempre disponible en zonas interurbanas. INTEGRACIÓN Y FUNCIONALIDAD Así, no buscando unas prestaciones de primera en términos ac sticos, pero sí una practicidad máxima e integración absoluta, esta instalación cumple perfectamente su cometido. Se podría concebir otro estilo en el

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Detalle del display cuando la instalación es de origen. Integrado est ticamente sí pero en nuestra opinión peor situado

un ue uede usto delante del displa in ormativo del ve ículo la posición del display en esta instalación nos parece más adecuada de cara a recibir información del manos libres que la propuesta por la marca en la esquina superior izquierda. ituado en la sabadellense calle de la ola el taller de a l l ria no tiene reparos en enfrentarse a las instalaciones más atrevidas, como el Twizy del que es objeto estas líneas.

pielberg no se a complicado en su ltima producción ead la er ne una distopía situada en un futuro no muy lejano, además del DeLorean virtual de alg n mart a ec o del i el ve ículo por e celencia en la película.

que se adaptaran unos recintos para los woofers por debajo del salpicadero y mediante un conjunto de 2 vías separado y con los tweeters en algún lugar de la parte superior frontal, lograr una escena más adecuada, pero no olvidemos que se trata de un vehículo abierto, cuyos elementos deben soportar la intemperie y que de serie no lleva ni la parte inferior de las puertas, sólo una barra hori ontal. ya no digamos ventanas que son un elemento accesorio, de plástico exible y con cremallera, o el cierre de las puertas, que no existe, dejando que cualquiera pueda acceder al interior del vehículo.

s importante no or ar la e tracción de la ca a de los altavoces especialmente si el clima es río a ue los plásticos se vuelven uebradi os y es fácil romper alguna grapa.

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Turbo vs compresor, ventajas e inconvenientes

S O

eS E E

ESTE

LA.

UNA DE LAS TENDENCIAS ACTUALES ES DISEÑAR MOTORES PEQUEÑOS PERO CON SIMILARES PRESTACIONES QUE MOTORES MÁS GRANDES. PARA ELLO, ES IMPRESCINDIBLE RECURRIR A SISTEMAS DE SOBREALIMENTACIÓN PARA COMPENSAR LA DISMINUCIÓN DE LA CILINDRADA. ES AHÍ DONDE ENTRA LA DISYUNTIVA ENTRE EL TURBOCOMPRESOR Y LOS COMPRESORES VOLUMÉTRICOS. EN ESENCIA AMBOS MeCANISMoS SIRveN pARA Lo MISMo MeTeR MáS AIRe eN LoS CILINDRoS peRo CADA UNA DE LAS SOLUCIONES TIENE SUS PROS Y SUS CONTRAS. Como todos sabéis un motor sobrealimentado se basa en la idea de meter aire de forma forzada en el motor, contrariamente a los motores atmosféricos que aspiran directamente el aire a presión ambiente. en automoción se utili an básicamente dos maneras de realizar la sobrealimentación. por un lado está la forma picamente americana, basada en un compresor volumétrico o supercharger movido por el giro del motor. En el otro extremo se encuentra el uso del turbocompresor, extendido en coches asiáticos y europeos, que consigue mover un compresor de aire unido a una turbina que gira con el paso de gas de escape. qué alternativa es más eficiente qué ventajas y desventajas

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posee cada método? En las siguientes líneas arrojaremos un poco de luz a estas cuestiones. Tanto el compresor como el turbo tienen el mismo concepto base al introducir más aire a presión motor, podemos quemar más gasolina o de forma más eficiente y el motor genera más potencia. Sin embargo, aunque su principio de funcionamiento sea similar, cada sistema tiene peculiaridades claras. COMPRESOR VOLUMÉTRICO El compresor recibe aire del exterior y lo fuer a a mayor presión al interior del motor mediante un sistema de rotores. La principal diferencia con los turbos es que los compresores están

conectados mediante una polea al cigu al del motor, por lo que a mayor régimen de giro, mayor entrega de potencia. Los compresores se llevan utili ando en automoción desde hace casi un siglo, aunque se inventaron con la aviación en mente y se usaron de forma efectiva en ca as de combate anteriores a la era de los motores jet. Hay varios tipos de compresores mecánicos con diferencias sustanciales, pero el esquema básico de funcionamiento es parecido. Con todo, las ventajas y desventajas son similares. La primera desventaja que hay que citar de este tipo de sobrealimentación es que al emplear un compresor movido por el motor aumenta el trabajo

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l mítico nterceptor de

a tenía instalado un compresor volum trico de grandes dimensiones

COMPRESOR VENTAJAS Respuesta instantánea en aceleraciones. Aumento del par motor a bajas revoluciones. Sistema sencillo de instalar. No suele necesitar intercooler ni lubricación interna.

INCONVENIENTES Mayor consumo.

lementos ue componen el compresor

Sistema más ruidoso. Más grandes y pesados. Su coste suele ser superior.

de accionamiento de auxiliares. Por tanto, el consumo será superior a priori en motores equivalentes que usen compresores volumétricos que los que emplean turbocompresores. Otra desventaja es que este sistema suele ser más ruidoso y además son más grandes y pesados que los turbocompresores. Además, el empleo de compresores volumétricos supone un coste superior en la fabricación del vehículo que el uso de turbocompresor. Ahora bien, los compresores volumé-

tricos tienen una respuesta instantánea en aceleraciones, siendo capaces de proporcionar presión desde muy bajas revoluciones del motor. Además, debido a que no proporcionan cambios muy repentinos de par motor, no proporcionan respuestas bruscas e inesperadas picas de los motores con turbocompresor (aunque cada vez menos). Otra ventaja es que los compresores ofrecen un considerable aumento de par motor a bajo régimen. Es un sistema muy cómodo, ya que no varía el carácter del motor lo hace más contundente, no más explosivo. por ltimo, también cabe destacar su simplicidad. Es un sistema sencillo de instalar y robusto, no suele necesitar

de intercooler y en dos de los tres tipos más comunes de compresor, no necesita de lubricación interna. TURBOCOMPRESOR En líneas generales, el funcionamiento de un turbo es el siguiente. Tenemos una turbina de forma parecida a un caracol, conectada al colector de escape del motor. Los gases de escape hacen girar a esta turbina, también unida a la admisión de aire. El aire de la admisión es comprimido e introducido a presión a las cámaras de combustión del motor. esto permite generar más potencia, aumentando el rendimiento termodinámico del motor. el primer coche con motor turbo fue un Chevrolet Corsair a mediados de los a os 60, y

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REPORTAJE

TURBO VENTAJAS Sistema más económico para los fabricantes. Más silencioso. Consume menos. Ligero y peque o.

INCONVENIENTES Cambios repentinos de par. Ofrece retardos en aceleración. Genera mucho calor, lo cual obliga al uso de un intercooler.

de nuevo es una tecnología de origen militar aeronáutico. Como ya se ha comentado, los turbocompresores son más baratos, menos ruidosos y en general reducen el consumo respecto a los compresores volumétricos, ya que es un sistema que se alimenta de los gases de escape, que se iban a perder igualmente. El hecho de usar esta energía para comprimir el aire de admisión aumenta la eficiencia del sistema. Sin embargo, necesitan que el turbogrupo venza las inercias de sus elementos y logre acelerarlos para poder proporcionar presiones correctas en el aire entrante al motor. De aquí provienen los cambios repentinos de par y las respuestas más bruscas de los motores equipados con turbocompresor el soplado de aire que es capaz de proporcionar el turbo es muy variante con las condiciones de funcionamiento del motor. En motores de alta potencia, la brusquedad de la entrada del turbo nos puede pillar desprevenidos. Por tanto, puede decirse que deben vencer el famoso retraso del turbo o turbolag para funcionar de forma óptima. Con el paso del tiempo y la mejora tecnológica, los fabricantes han conseguido reducir cada ve más este retraso, sin embargo sigue estando presente. Otro inconveniente es que generan mucho calor, lo cual suele ser necesario el uso de un intercooler para refrigerar el aire de la admisión. En

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os turbocompresores son más baratos menos ruidosos en general reducen el consumo respecto a los compresores volum tricos n cambio presentan cambios repentinos de par respuestas más bruscas no o recen una respuesta instántanea en aceleraciones el amoso turbolag

aplicaciones de alta potencia, pueden elevar rápidamente la temperatura del motor, requiriendo de componentes refor ados y refrigeración de primer nivel. MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA Resulta realmente complicado encontrar un coc e di sel en el mercado que emplee compresor volumétrico. Como ya hemos comentado, los compresores volumétricos son más ruidosos, más caros y más voluminosos, características que son ya de por sí desfavorables en un coche diésel respecto a uno de gasolina la combustión diésel es más brusca y ruidosa que la

que siguen los motores de gasolina, y fundamentalmente debido a un sistema de post-tratamiento de gases más complicado y un sistema de inyección de alta presión, se incrementa el precio de un coche diésel aproximadamente en 1500-2000 € respecto al mismo coche de gasolina. Además, las elevadas presiones que deben soportar los motores de este tipo hace que sean más grandes y robustos que sus homólogos de gasolina. La inclusión de un compresor volumétrico en coches diésel empeoraría todavía más todas estas características. existe además otra característica que hace más atractivo el uso de turbo-

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compresores en motores diésel. A la hora de diseñar un motor con turbocompresor, es muy complicado optimizar el acoplamiento turbina. Como este rango es más estrecho en motores diésel, su acoplamiento y dise o será mucho más sencillo que en un motor de gasolina. En motores diésel, respecto a la reducción del lag, la idea de emplear elementos menos pesados con menores inercias y el uso de los turbos de geometría variable se ha extendido de forma importante los álabes de la turbina son capaces de adaptarse al gas de escape existente, acelerándose más rápido a bajas rpm y proporcionando una presión de soplado elevada al elevar el régimen de giro.

Los motores de gasolina emplean generalmente menores presiones de sobrealimentación que los motores diésel, empleando turbos más pequeños con menores inercias y menor lag En cuanto a los motores de gasolina, la tendencia actual del downsizing (diseñar motores pequeños con las mismas prestaciones que los motores grandes ha hecho que se extienda cada ve más el uso del turbocompresor al reducir la cilindrada y sobrealimentar se consigue tener un motor más peque o, con menores fricciones y un menor consumo, y gracias al turbocompresor se consigue mantener o incluso aumentar la potencia. Debido a una posible situación de picado o detonación, los motores de gasolina emplean generalmente menores presiones de sobrealimentación que los motores diésel, empleando turbos más peque os con menores inercias y menor lag. Sin embargo, la reducción de cilindrada genera un caudal de gases de escape muy bajo en la turbina que puede provocar problemas Además, la alta temperatura generada en la combustión en los motores de gasolina hace que fabricar turbos de geometría variable en

a algunos abricantes ue buscando deportividad respuesta a ba as revoluciones en sus ve ículos de gasolina emplean pe ue os compresores volum tricos de orma con unta con turbocompresores ste es el caso de los motores de ol s agen o de udi

l uso de grandes compresores volum tricos se sigue empleando casi e clusivamente en motores de gasolina americanos de altas prestaciones como sucede en el nuevo odge allenger de

estos motores no sea tan interesante por problemas con los materiales. por tanto, hay algunos fabricantes que, buscando deportividad y respuesta a bajas revoluciones en sus vehículos de gasolina, emplean pequeños compresores volumétricos de forma conjunta con turbocompresores. El compresor volumétrico es capaz de soplarle la presión correcta al motor a bajas rpm, y se desacopla cuando el turbocompresor tiene el gas de escape suficiente para proporcionar la presión correcta. este uso es pico en los mo-

tores TSI de Volkswagen o TFSI de Audi. No tiene pinta de que vaya a ser una opción que se vaya a extender a muchos fabricantes a corto plazo, debido al incremento de precio que supone tener turbocompresor + compresor volumétrico. En cuanto a los enormes compresores volumétricos capaces de proporcionar el aire necesario a motores de gran cilindrada, parece que seguirán empleándose nicamente en motores de gasolina americanos de altas prestaciones.

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REPORTAJE

nula la v lvula c o y o u hace lo HAY MUCHA CONTROVERSIA SOBRE ANULAR O NO LA VÁLVULA EGR. EN ESTE ARTÍCULO, ELABORADO CON LA COLABORACIÓN DEL TALLER 101 RACING DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, ACLARAMOS LOS BENEFICIOS E INCONVENIENTES DE ANULAR ESTA VÁLVULA Y LA FORMA DE HACERLO. La válvula EGR es un elemento que forma parte del sistema de escape y que se encarga de reducir las emisiones contaminantes, sobre todo de los motores diésel, aunque también se monta en vehículo alimentados por gasolina. EGR es el acrónimo de las siglas en inglés de exhaust Gas Recirculation (Recirculación de gases de escape) y permite reconducir una parte de los gases del sistema escape al circuito de admisión, de forma que se junten con la me cla aire-combustible y ayuden a bajar la temperatura de la combustión, lo que nos lleva a una reducción de la emisión de gases contaminantes al exterior. Podemos decir que la válvula EGR conecta los colectores de escape con los de admisión y su apertura/cierre depende de diversos parámetros. En el caso de los motores diésel, la válvula EGR es muy importante ya que reduce las emisiones óxido de nitrógeno, un gas muy nocivo.

La EGR se encuentra situada entre el colector de admisión y el colector de escape, donde los comunica a ambos permitiendo que los gases vuelvan a la

n el círculo amarillo aparece la locali ación de la válvula

nula la e i e inc e en a la o encia y el rugido del o o o eciendo un onido du o y ec nico ue uele hace la delicia de lo a cionado al acing cámara de combustión a través del colector de admisión. En la imagen superior se aprecia señalada con un círculo amarillo.

y suben las revoluciones del motor, la válvula se cierra para que sólo entre aire fresco en la me cla combustible-aire, aumentando el rendimiento y con ello el calor en la combustión.

La EGR solo actúa abriéndose en condiciones de baja demanda de aceleración, esto es, con el motor con revoluciones bajas-medias. En este rango bajo-medio de revoluciones la reducción de rendimiento produce la recirculación de gases quemados con menos oxígeno. Cuando aceleras a fondo La válvula EGR se encuentra ubicada entre el colector de admisión y el de escape donde hace las veces de comunicador permitiendo ue parte de los gases de escape vuelvan a la cámara de combustión a trav s del colector de admisión para ue se vuelvan a uemar

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a imagen de la i uierda muestra una

de un ve ículo de gasolina

A largo pla o la circulación continua de gases por la admisión combinados con los vapores de aceite que rezuman del cárter, llegan a formar una pasta viscosa que estrecha el paso de los gases de admisión a los cilindros provocando un descenso de las prestaciones del motor y distintas averías asociadas a este problema. uno de los principales motivos de que se quiera anular la EGR es el incremento de potencia, ya que al introducir de nuevo los gases con más porcentaje de oxígeno al no pasar por la válvula la combustión resulta más potente y limita menos el rendimiento del motor. Es importante tener en cuenta el funcionamiento de la válvula EGR. Cuando aceleramos a fondo, solicitando más potencia al motor, la válvula no se abre, por tanto, no pasan de nuevo los gases contaminantes por el circuito, de modo que sólo a régimen bajo obtendríamos una mayor potencia. En este momento surge otra ventaja de la anulación de la EGR, porque en este proceso conlleva un menor consumo de combustible. Otro punto a destacar -y que gusta mucho a los aficionados del motores que incrementará el sonido del coche, un sonido más duro y mecánico.

El principal aspecto negativo de anular la EGR consiste en que podemos

la de la derec a de un di sel

a ave ía en la on elativa en e co une e ecial en e en o o e di el ue ci culan ucho en ciudad y ue aco u an a hace lo a a a vuel a exceder la cantidad de gases contaminantes que nos está permitido emitir en un vehículo, lo que nos puede llevar a que nos rechacen la ITV. otro punto negativo que tenemos que tener en cuenta es que con el motor en frío y a bajas revoluciones, conlleva un mayor desgaste motor puesto que deberá de trabajar más para lograr y mantener la temperatura ideal para funcionar. Por otro lado, es importante recordar que no se incumple ninguna normativa tener la válvula eGR anulada, sólo los resultados de gases nos pueden rechazar ITV, pero nunca el hecho físico de no tenerla instalada en el motor. Antes de anular la válvula, es recomendable realizar una limpieza y un mantenimiento periódico de la EGR para evitar esos problemas innecesarios de

La válvula EGR es uno de los elementos más populares en los coches diésel. Y no precisamente por su buen hacer manteniendo a raya a las emisiones, sino porque es una de las averías más comunes en los ltimos a os. es un sistema inventado a principios de los a os 70 y se convirtió en un componente obligatorio para los fabricantes europeos desde 1996 para cumplir con la norma Euro 2 sobre contaminación. Desde entonces está instalada en un gran porcentaje de los coches que circulan por nuestras carreteras. Las siglas EGR quieren decir exhaust Gas Recirculation (recirculación de los gases del escape). Su función principal es la de reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) para contaminar menos y adaptarse a las normativas vigentes. para conseguirlo se redirigen parte de esos gases que van saliendo por el escape de nuevo al circuito de admisión. Físicamente es un conducto que comunica el escape con el colector de la admisión para que los gases vuelvan a la cámara de combustión, en ve de ser expulsados al exterior. Mediante una válvula se permite pasar una cantidad de gases establecida por la unidad de control del motor. Durante el proceso se consigue reducir la temperatura y por lo tanto rebajar las emisiones.

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los que hablábamos en los párrafos anteriores. La limpieza se puede realizar sin desmontar la válvula. Es muy sencillo, ya que existen productos específicos para limpiar la EGR (como por ejemplo el Wynss EGR3 Diesel) que permiten hacerlo sin muchos problemas. Las averías en la eGR son relativamente comunes, especialmente en motores diésel que circulan mucho en ciudad y que acostumbran a hacerlo a bajas vueltas. ¿Y por qué dan más problemas los diésel que los gasolina? Pues porque generan más carbonilla, y esa carbonilla se va adheriendo a las paredes de la EGR e incluso a los colectores de admisión, haciendo que su diámetro disminuya y que por tanto, nuestro coche no respire bien y las prestaciones mermen. Cuando la acumulación de carbonilla en la EGR es excesiva, puede darse el caso de que ésta se quede atascada o de que no responda bien a los comandos de la ECU, ya que la suciedad puede hacer que no abra o cierre del todo. Además de que se nos encienda en el cuadro la pertinente lu de avería, puede dar lugar, especialmente si queda abierta, a una pérdida de potencia en el motor, tirones o dificultad de arranque en frío, además de mayor emisión de humos.

l odo co n a a anula la con i e en in e one una laca de e al en e la v lvula y u cone i n al colec o de ad i i n

El método para anular la EGR dependerá tanto del vehículo como del tipo de válvula que lleve instalada, que puede ser de vacío o de control electrónico, pero la opción más popular en ambas versiones consiste en interponer una placa de metal entre la válvula EGR y su conexión al colector de admisión, lo que impide que pasen los gases quemados pero nos deja que la propia válvula contin e en funciona-

Lo más habitual para anular la EGR es interponer una placa de metal entre la válvula su cone ión al colector n la imagen placa especí camente dise ada para anular la para varios modelos de

En este despiece se muestra dónde debe colocarse la placa metálica para anular la válvula

Además de placas de metal, hay otros sistemas para anular la EGR, como por ejemplo anular el tubo mediante un tornillo

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miento, lo que evitará fallos electrónicos. Además, este sistema permite poder retirarla antes de acudir a la cita en la Inspección Técnica de Vehículos, para no tener problemas con los gases. A continuación vamos a ver más específicamente cada uno de los casos de anulación en función de cada tipo de válvula.

a e acione de no ueden echa a la in ecci n o ene la anulada e o ue ene en cuen a ue u anulaci n uede au en a lo ga e con a inan e

VENTAJAS Mantenemos más limpio el motor evitando que se acumulen residuos de la combustión en el sistema de admisión y válvulas de escape. Sonido más deportivo. Mejora de la potencia, respuesta y recuperación del motor en bajas revoluciones. Disminución del consumo cuando circulamos a revoluciones bajas-medias.

INCONVENIENTES Obligada limpieza de la salida de la válvula EGR hacia los cilindros y revisar con frecuencia la modificación reali ada. En algunos casos hay que regularr la entrada de aire al sistema. Aumento del consumo de combustible en régimen medio-alto, puesto que aumenta la cantidad de aire en la admisión del vehículo. Incremento de contaminación, sobre todo en coches con motor diesel.

Se tiene que desconectar el tubo de la toma de admisión y sellar tanto la válvula, así como el propio tubo. En la parte de la válvula se puede poner, por ejemplo, una pequeña bolita de rodamiento, y encintarla con cinta americana; y para el tubo se puede poner un tornillo grueso o bien la tapa de un bolígrafo (que no tenga hueco en la punta).

Lo que se suele hacer generalmente es desconectar los cables que van desde la centralita hasta la misma EGR, aunque a menudo esto produce un error de lectura y la señal de advertencia en el cuadro de instrumentación del vehículo comienza a “pitar”. La forma más efectiva sería anularla mediante so are conectando el automóvil a un equipo de diagnosis, por medio de un ordenador portátil, un programa informático específico y el cable de conexión entre la centralita electrónica y el ordenador.

Con el motor en frío no tener EGR desgasta más el motor.

Válvula EGR con actuador para VW New eetle e a ol

ara la elaboración de este artículo hemos contado con la colaboración y asesoramiento de acing, taller y tienda de referencia en Canarias en personalización de ve culos y accesorios racing.

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Nueva propuesta para el etiquetado de neumáticos LA ORGANIZACIÓN PROFESIONAL DE ESPECIALISTAS DEL NeuMáTICo opeN EXPLICA LA NUEVA PROPUESTA EUROPEA PARA EL ETIQUETADO DE LOS NeuMáTICoS, que Se HI o PÚBLICA EL PASADO MES DE MAYO. En mayo se publicó en Bruselas la Propuesta del Reglamento del Parlamento y del Consejo Europeo COM (2018) relativo al etiquetado de los neumáticos, en relación con la eficiencia en términos de consumo de carburante y otros parámetros esenciales y por el que se derogará el Reglamento Ce n 1222/2009. La mejora del etiquetado de los neumáticos proporciona más información sobre la eficiencia en consumo de carburante, la seguridad y el ruido, permitiendo obtener información exacta, pertinente y comparable sobre dichos aspectos en el momento de adquirir neumáticos. esto mejora la eficacia del etiquetado de los neumáticos con vistas a lograr vehículos más limpios, seguros y silenciosos y a maximi ar la contribución de la descarboni ación del transporte. La resistencia a la rodadura, la adherencia en superficie mojada y el ruido de rodadura exterior de los neumáticos se aplican desde el 1 de noviembre de 2012, con una segunda fase de requisitos más exigentes para la resistencia a la rodadura que comen ó a aplicarse el 1 de noviembre de 2016 con nuevos ajustes que entrarán en vigor en 2018 y 2020). esta iniciativa, que forma parte del tercer paquete «Europa en Movimiento», destinado al logro de la nueva

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u o a ha o ue o una e o a del eti ue ado de lo neu tico a a o o ciona in o aci n o e la e ciencia en con u o de ca u an e e i encia a la odadu a co o a ien o en nieve y hielo y el ruido de rodadura exterior estrategia de política industrial de septiembre de 2017, ha llegado a la conclusión de que el reglamento de etiquetado de neumáticos ha de mejorar la sensibili ación y la confian a del consumidor en la etiqueta y la vigilancia del mercado.

En qué se centra la propuesta: ACTUALIZAR LA ETIQUETA DEL NEUMÁTICO Y PERMITIR SU REVISIÓN Se ajusta al progreso tecnológico y al hecho de que los requisitos del Reglamente de Seguridad General implican que las clases inferiores de los tres parámetros ya no pueden ser vendidos en el mercado de la Unión. el Reglamento actual faculta a la Comisión para adoptar actos dele-

gados para modificar elementos no esenciales y completar el Reglamento, así como para adaptar los anexos a la lu del progreso técnico. el ámbito se amplía para incluir cambios en la propia etiqueta que hagan posible en el futuro la inclusión de los parámetros de hielo, ilometraje o abrasión, y el futuro reajuste de las clases de las etiquetas a través de actos delegados. MEJORAR LA VISIBILIDAD DE LA ETIQUETA PARA LOS CONSUMIDORES Los neumáticos introducidos en el mercado deben acompañarse de una etiqueta. esta obligación se aplicará a los neumáticos C3 vehículos pesados) para los cuales actualmente no es obligatoria una etiqueta completa sino

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solo una referencia a los parámetros de comportamiento en el material de promoción. La etiqueta completa se exhibirá en los neumáticos vendidos por internet y en la venta a distancia en soporte papel. También cuando los neumáticos se vendan con un vehículo nuevo, sean arrendados o formen parte de una ota. INFORMACIÓN SOBRE EL COMPORTAMIENTO EN NIEVE Y HIELO Imagen más completa del comportamiento de los neumáticos en condiciones invernales. ya existe un ensayo adecuado con su logotipo para el comportamiento en nieve, que se incluirá en la etiqueta. Se está desarrollando un ensayo para el comportamiento en hielo, y se propone que se recurra a los poderes delegados para incluir este parámetro en el futuro, cuando esté finali ada la norma del ensayo.

abrasión de los neumáticos. por consiguiente, se propone estudiar el recurso a los poderes delegados para incluir dichos parámetros en el futuro, cuando esté finali ada una norma de ensayo adecuada. el recauchutado de neumáticos, con relevancia para los neumáticos C3 cerca del 30 de la cuota de mercado de los neumáticos recauchutados de europa, lo que corresponde a cerca de 5 millones de neumáticos supondría un importante ahorro de ener-

gía y contribuiría a los objetivos de la economía circular, como la reducción de los desechos. Sin embargo, puesto que no existe ning n método de ensayo adecuado, se propone el recurso a los poderes delegados para incluir los neumáticos recauchutados en el futuro, cuando esté finali ada una norma de ensayo adecuada. MOSTRAR LA ETIQUETA EN LA PUBLICIDAD VISUAL Y PROMOCIONES Los proveedores de neumáticos in-

PERMITIR LA FUTURA INCLUSIÓN DEL KILOMETRAJE Y LA ABRASIÓN el ilometraje de los neumáticos tiene relación con su durabilidad y su vida til. Todavía no se ha desarrollado ning n ensayo que permita la medición fiable del ilometraje o del índice de

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formarán del comportamiento de sus neumáticos en la publicidad y en el material de promoción, mostrando la etiqueta completa, y no sólo la clase energética y la gama de clases existentes como sucede con la etiqueta energética .

Actualmente los neu tico (vehículos pesados) no están obligados a inclui una eti ue a co le a lo cual cambiará con la nueva propuesta europea OBLIGACIÓN DE ETIQUETADO A LOS NEUMÁTICOS C3 Actualmente no es necesaria una etiqueta completa para los neumáticos C3 sino nicamente una referencia a los parámetros de comportamiento en el material de promoción. Ahora los neumáticos C3 estarán cubiertos por los mismos requisitos que los neumáticos C1 y C2 en lo que se refiere a la etiqueta. AMPLIACIÓN DEL PROCESO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO Los fabricantes de neumáticos tendrán la obligación de someter la declaración de la etiqueta al proceso de homologación de tipo, lo que ofrece una garan a adicional a la corrección de la etiqueta.

artel editado distribuido por la omisión de abricantes de eumáticos ormada actualmente por las empresas ridgestone ispania ontinental ires spa a ic elin spa a ortugal irelli eumáticos se encuentra integrada dentro del onsorcio acional de ndustriales del auc o

MEJORAR EL CONTROL DEL CUMPLIMIENTO Otra de las propuestas puiblicadas en el Reglamento del Parlamento y del Consejo Europeo es mejorar el control del cumplimiento creando la obligación de registrar los neumáticos en la base de datos de los productos establecida con arreglo al Reglamento (UE) 2017 1369 La base de datos de los productos cubiertos por los reglamentos del etiquetado energético estará operativa a partir del 1 de enero de 2019. A partir de esta fecha, los proveedores de neumáticos deben registrar en la base de datos la identificación del proveedor,

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modelo de neumático, etiqueta, clases de parámetros y ficha de información del producto. MODIFICACIÓN DE LOS ANEXOS La clasificación de los parámetros se ha adaptado redefiniendo los límites entre las clases A a G actuales para hacerlos más exactos y para re ejar el hecho de que la clase inferior G está vacía debido a los requisitos del Reglamento de Seguridad General. en el anexo II se ha modificado la etiqueta para suprimir la clase inferior para la resistencia a la rodadura y a adir un icono para la adherencia en nieve y un código qR. Asimismo, la apariencia de la etiqueta se ha armoni ado en cierta medida con las etiquetas del Reglamento marco sobre el etiquetado energético. para mejorar y estandari ar la información que se pone a disposición de los usuarios finales, y para armoni arla con los requisitos que impone el Reglamento marco sobre el etiquetado energético, un nuevo anexo III enumera la información mínima exigida en la documentación técnica. un nuevo anexo Iv enumera la información exigida en la ficha de información del producto que tiene que acompa ar a los neumáticos introducidos en el mercado y un nuevo anexo v establece la información que se tiene que facilitar en el material técnico de promoción.

CÓMO INTERPRETAR LOS SÍMBOLOS DE LAS ETIQUETAS ACTUALES Desde 2012, todos los neumáticos que se fabrican para turismos, autobuses y vehículos comerciales, como furgonetas o camiones, disponen de una nueva etiqueta regulada por el Reglamento Ce n 1222 2009. esta pegatina informa sobre el tipo de prestación del neumático, esto es, la clase de eficiencia en el consumo de carburante, la adherencia en una superficie mojada y el nivel de ruido exterior generado al rodar. este etiquetado estandari a la información, facilitando al consumidor una mejor elección de neumático, y le ofrece una serie de ventajas como son la mejora de la seguridad, el ahorro de carburante y una reducción del impacto medioambiental. COLUMNA IZQUIERDA el gráfico situado en el lado i quierdo de la etiqueta, que se identifica por la rueda junto al símbolo de la gasolinera y las franjas de colores del verde al rojo , se ala la eficiencia en el consumo de carburante. Esta se clasifica de la A, la más eficiente, a la G, la menos eficiente, y hacen referencia a la resistencia a la rodadura cuanto menor sea la resistencia del neumático, menor cantidad de combustible necesitará el coche y menor las emisiones de Co2 que genere. Las diferencias entre clases han sido probadas y se estima que entre la A y la G la variabilidad de consumo es de unos 0,5 l. 100 m. COLUMNA DERECHA en la segunda columna, identificada con el símbolo del neumático junto a una nube con lluvia, indica el nivel de seguridad en la distancia de frenado sobre un pavimento mojado, es decir, el índice de adherencia del

neumático. La escala también va de la A eficiencia máxima a la G eficiencia mínima , sin franja de colores. entre ambas, la diferencia es de unos 18 metros. por ejemplo, un neumático de clase G, a 85 m. h., necesita 18 metros más para frenar el mismo coche sobre un suelo mojado, que uno de clase A. Hay que tener en cuenta que las distancias pueden variar en función del tipo de vehículo y el estado de la carretera. PARTE INFERIOR en la parte inferior de la etiqueta se muestra el nivel de ruido exterior de los neumáticos y viene identificado con el icono de una rueda con un altavo . Esto se mide en decibelios (dB) y su escala gráfica son tres rayas, de menor a mayor tama o, que simboli an ondas sonoras. una raya indica que el neumático llega hasta los 68 dB, dos rayas, que está entre 69 y 71 dB, y tres rayas que está entre 72 y 74 dB. Como la escala de medición del ruido es logarítmica, 3dB menos supone reducir la sensación ac stica a la mitad.

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Cofres de techo, la mejor opción para el verano

UNO DE LOS PRODUCTOS ESTRELLA DEL VERANO SON LOS COFRES DE TECHO, TAMBIÉN CONOCIDOS COMO MALETEROS DE TECHO. EN ESTE ARTÍCULO OS AYUDAMOS A ESCOJER EL MODELO QUE MEJOR SE ADAPTE A VUESTRAS NECESIDADES. No es que los cofres sean un producto estacional ni mucho menos, pero en verano salimos más de viaje y por más tiempo, por ello necesitamos ampliar el espacio en nuestro vehículo para estar en nuestro lugar de vacaciones como si estuviéramos en casa. Básicamente hay dos tipos de cofre de techo, los rígidos y los plegables, pero dentro de esta diferenciación encontramos cofres más baratos, otros más caros, más grandes, más pequeños, alargados, cuadrados, con apertura lateral o trasera, plegables, etc. Parece

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que no, pero hay una oferta variada y es importante elegir el que más se adapte a nuestras necesidades. Todos los baúles de techo son universales, con lo que el tamaño, diseño o color depende de las necesidades, presupuesto y gusto de cada uno. Eso sí, hay que tener presente que necesitaremos unas barras de techo trasversales para poder instalar el cofre de techo. COFRES PLEGABLES Los cofres plegables son muy cómodos de almacenar, cabiendo en práctica-

mente cualquier lugar de la casa una vez plegados, pero estos maleteros de techo tienen el inconveniente de que hacen más ruido y son más endebles a la resistencia y aunque suelen estar fabricados de material resistente e impermeable, se pueden romper o rajar con mayor facilidad. COFRES RÍGIDOS Existe una gran variedad de tamaños de cofres rígidos, desde los 320 litros hasta los 630 litros. Otro aspecto a considerar son las medidas del cofre

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si queremos añadir a su lado un portabicicletas, en ese caso deberemos elegir un cofre de techo estrecho como puede ser el Cruz Paddock 480, o el Road 460 litros. En todo caso, habrá que prestar atención a las medidas de ambos componentes, tanto del cofre como del portabicicletas para asegurarnos que caben los dos. por otro lado, si queremos utili ar el cofre para transportar esquíes o tablas de snowboard, tendremos que elegir un cofre largo. PARA FACILITAR LA CARGA Otros elementos que se debería tener en cuenta, son elementos para facilitar la carga y descarga de lo que se vaya a transportar dentro y de la carga y descarga del cofre sobre las barras de techo. Estamos hablando de elementos como la apertura Dual Side o apertura por ambos lados del coche, cierre centrali ado del cofre o el tipo de abarcones o fijación del cofre a las barras. Hay muchos tipos de fijaciones, algunos de los cuales están patentados por determinados fabricantes. Éste es el caso, por ejemplo, del Fast Fix de Cruz, cuyo abarcón se ancla a las barras y cofre de techo por la parte inferior, se cierra una llave y una tapa y así queda el ba l fijado a la perfección a las barras de techo. este tipo de fijación es el que usa el modelo Cruz Paddock. AERODINÁMICA O FUNCIONALIDAD El mercado ofrece cofres con formas más aerodinámicas, lo que reduce el consumo del vehículo. pero si tienen poca altura hay que tener en cuenta que es más difícil cargarlos y que hay bultos que a lo mejor no caben por exceso de altura. Por otra parte, hay cofres alargados y otros más rectangulares que cubren más anchura del techo. estos ltimos apuestan por la máxima capacidad. Los cofres alargados responden a dos ventajas respecto a los que son más anchos. La primera es su menor superficie frontal, por tanto menor resistencia al viento y menor consumo. La segunda es que permiten su instalación en un lado del techo para dejar libre la otra mitad, donde podemos llevar esquíes y hasta dos bicicle-

tas si el techo del coche es ancho, por ejemplo. Sin embargo, los estrechos limitan las dimensiones del equipaje a transportar y, si se instalan en el centro del techo, cuesta más acceder a ellos. Hablando de acceso para la carga y descarga, hay diferentes tipos de apertura, la clásica trasera parece haberse reducido al máximo frente a la más cómoda apertura lateral. Además hay modelos que permiten su apertu-

ra por ambos lados para facilitar más aún su manipulación. COFRES TRASEROS Los cofres van fijados, normalmente, a las barras de techo, pero hay otra alternativa para instalar un cofre en nuestro vehículo si no tenemos barras de techo o no queremos ponerlas. La otra opción es instalarlas sobre soportes que se enganchan a la bola de remolque, lo que se conoce como cofres traseros.

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Neveras a 12 Voltios CoN LA LLeGADA DeL veRANo, uNo De LoS ACCeSoRIoS MáS DeMANDADoS pARA HACeR MáS LLevADeRoS LoS DeSpLA AMIeNToS LARGoS SoN LAS NeveRAS poRTáTILeS A 12 voLTIoS. eN eSTe ARTíCuLo MoSTRAMoS LAS DIFeReNTeS TIpoLoGíAS De NeveRAS que oFReCe eL MeRCADo. el a ermar et ofrece una gran variedad de tipologías de neveras portátiles para vehículos. en las siguientes líneas detallamos las características de cada una de ellas. NEVERAS DE COMPRESOR el funcionamiento y rendimiento de estas neveras son iguales que los frigoríficos que tenemos en casa ya que enfrían, dependiendo la marca y el modelo, desde los 10 C hasta los -22 C. existen en el mercado numerosos modelos y multitud de capacidades que van desde los 12 hasta los 90-100 litros aproximadamente. obviamente los tama os de las neveras varían dependiendo de la capacidad, pero la tendencia es que el mecanismo compresor sea compacto para ocupar el menor espacio posible. en la mayoría de ellas se pueden guardar botellas de 2 litros de pie ya que los fabricantes tienen muy en cuenta la organi ación interior de las bebidas y alimentos. Si bien las neveras de compresor hacen ruido debido al funcionamiento del mismo, los fabricantes están desarrollando sistemas cada ve más silenciosos. este tipo de neveras tiene un rendimiento óptimo ya que alcan an muy bajas temperaturas y el consumo no es

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muy alto. Son idóneas para cualquier tipo de uso, pero sobre todo para los que necesiten alimentos bien refrigerados como pueden ser camioneros, gente que utilice la caravana un largo período de tiempo o incluso para usos náuticos. Los precios de las neveras de compresor suelen ser más elevados que del resto de neveras. NEVERAS TERMOELÉCTRICAS este tipo de neveras cuentan con un display para regular la temperatura y fijarla para enfriar o calentar. Suelen refrigerar unos 20-30 C por debajo de la temperatura ambiente y conservar el calor hasta unos 60-65 C por encima. podemos encontrar neveras termoeléctricas que van desde los 12-14 litros de capacidad hasta los 35-40 litros. Son neveras compactas y suelen incluir asas para un mejor manejo y transporte. Las conexiones que incluyen normalmente son 12 24v y 230v CA. Las neveras termoeléctricas son más económicas que el resto de las neveras, pero hay que tener en cuenta que no es comparable el rendimiento de una de éstas con, por ejemplo, una nevera de compresor. Solo hay que comprar el rango de temperaturas que alcan a cada una para darse cuenta.

NEVERAS HÍBRIDAS estas neveras combinan la tecnología de compresor y la termoeléctrica, es decir, cuando están conectadas a corriente alterna funciona como compresor y cuando está conectada a corriente continua funciona como termoeléctrica. Se trata de neveras muy versátiles con gran rendimiento en la que se puede elegir la manera de trabajar. Si funciona con compresor el rango de temperaturas va desde los 10 C hasta los -15 C y si funciona como termoeléctrica enfría hasta 20 C por debajo de la temperatura ambiente con un mínimo de 6-8 C. NEVERAS DE ABSORCIÓN esta tipología de neveras funcionan por el clásico sistema de absorción, el cual absorbe calor y lo transforma en frío. Las neveras de absorción suelen contar también con conexión para 12v y 230v y en algunos casos con cartuchos de gas. este tipo de neveras resulta muy versátil para lugares donde no haya enchufes y queramos enfriar bebida o comida hasta 20 C, pudiendo utili ar, cuando se pueda la conexión 12v o 230v. esta variedad de neveras tarda algo de tiempo en enfriar, ya que el proce-

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so de absorción es más lento que por ejemplo en una nevera de compresor, que no será necesario tanto tiempo de espera para enfriar nuestros alimentos o bebidas. Las neveras de absorción de gas son las más silenciosas, en comparación con las de compresor o termoeléctricas, dato a tener en cuenta cuando la nevera esté en el mismo habitáculo en el que se duerma o descanse. NEVERAS PARA EMBARCACIONES, CARAVANAS O CAMPERS en esta sección podremos encontrar sistemas de refrigeración específicos para los sectores anteriormente mencionados. Se trata de neveras, normalmente de compresor, con conexión 12 24v que tienen diferentes tama os para acoplarse a los espacios de barcos, caravanas o furgonetas adaptadas. Muchas de estas neveras cuentan con sistemas de apertura especiales para que no se abran las neveras ante situaciones de movimiento como las de una caravana o un yate. Las capacidades de estas neveras van desde los 25 hasta los 230 litros. NEVERAS PARA CAMIONES DE MARCAS ESPECÍFICAS Algunas firmas de a ermar et, como Vitrifrigo y Dometic, fabrican neveras de compresor para modelos específicos de camión. estas neveras tienen medidas específicas para encajar en ciertas recovecos pero siempre teniendo en cuenta el aprovechamiento óptimo de los escasos espacios de la cabina del camión. Los fabricantes, teniendo en cuenta esta premisa, disean sus neveras con sistemas de apertura compatibles, como por ejemplo apertura de cajón o tapa con bisagra. Muchas de estas neveras para camión no son portátiles sino que son de instalación fija en el camión, requieren de una instalación para que quede bien fijada en la parte deseada.

Artículo elaborado con la colaboración de Negrillo.es, tienda online de referencia en la venta de accesorios, recambios y material de car audio.

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Máxima seguridad para los más pequeños

LAS SILLITAS INFANTILES SON UN ACCESORIO IMPRESCINDIBLE PARA TODOS AQUELLOS QUE HAYAN SIDO PADRES Y VIAJEN EN COCHE. EN ESTE ARTÍCULO MOSTRAMOS LAS DIFERENTES TIPOLOGÍAS QUE OFRECE EL MERCADO. A la hora de escoger una sillita infantil, hay que tener en cuentra que el peso es más importante que la edad, ya que es el peso el que determina la resistencia que debe ofrecer el asiento infantil es decir, si el ni o pesase mucho, en caso de accidente la estructura de la silla podría no soportar el esfuerzo y romperse). La altura es otro factor determinante, siendo incluso más importante que el peso. Todos los sistemas de retención infantil homologados bajo la normativa ‘i-Size’ se basan en la altura para determinar que sillita es la correcta. Hasta los 135 cm o 12 a os de edad no se podrán utili ar los cinturones propios del vehículo y se harán uso de ellos siempre y cuando el ni o apoye

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completamente la espalda en el respaldo, las piernas se doblen y apoye la pantorrilla al borde del asiento, la parte superior del cinturón cruce la clavícula por su parte central a medio camino entre el hombro y el cuello, la parte inferior del cinturón quede por debajo del abdomen y apoyada sobre los huesos de las caderas y el asiento del vehículo disponga de reposacabeas que protejan el cuello del ni o en caso de alcance trasero. Durante el primer a o de edad -y hasta que el ni o pesa al menos 9 g- los bebés tienen que viajar siempre mirando hacia atrás. Los asientos infantiles previenen el 57 de todas las lesiones. en ni os a partir de los 10 a os, hay que ajustar el cinturón de seguridad

para adultos al cojín elevador. De este modo se previene casi un 50 de todas las lesiones, y hasta un 70 de las lesiones graves. También hay que tener presente que no se debe utili ar una sillita que haya estado implicada en algún accidente. Se recomienda instalarla en el asiento central, ya que es el que menos impactos recibe. Si la silla es reclinable ha de formar un ángulo entre 30 y 45 . Actualmente, encontramos sillitas para los más peque os de 40 a 85 cm y de 45 a 105 cm. en los próximos a os y seg n entren en vigor las siguientes fases, se irá incrementado el volumen de sillitas que se regirán únicamente por la altura. A continuación mostramos una des-

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cripción más detallada de cada tipo de asiento. GRUPO 0 Ó 0+ para bebés de 0 a 10 ilos de peso, en el caso del grupo 0 y para bebés de hasta 13 g, en el caso del grupo 0 . Los asientos de este grupo, a su ve , pueden ser de dos tipos capa os o cucos, en primer lugar y sillas para bebés, en segundo. Los capa os o cucos, también denominados portabebés , son menos habituales, pero algunos están igualmente homologados para su uso en el automóvil. el bebé viaja tumbado, en una posición muy natural, pero en algunas sillitas de este tipo nicamente va sujeto con un cinturón situado sobre su vientre, por lo que, en caso de choque lateral, el bebé va menos sujeto aunque en el mercado existen ya modelos de capazos con arneses o cinturones en forma de y que mejoran notablemente la protección en caso de impacto lateral). No obstante, las sillas para bebés constituyen el tipo más habitual. en este caso, las sillas deben instalarse siempre mirando hacia atrás y no se pueden instalar en un asiento que disponga de airbag frontal, a menos que dicho airbag haya sido previamente desactivado. GRUPO 1 para ni os de 9 a 18 ilos normalmente entre uno y tres a os de edad . estas sillitas se sujetan al vehículo con el cinturón de seguridad o con el nuevo sistema ISoFI y en donde el ni o viaja normalmente sujeto a la sillita con un arnés de seguridad, mirando bien hacia delante (lo que es lo más habitual) o bien hacia atrás (como es frecuente en los países nórdicos). GRUPO 2 Desde los 15 hasta 25 ilos normalmente entre los tres y los siete a os de edad . Consisten en un cojín y un respaldo que se deposita normalmente sobre el asiento del vehículo. el ni o se sienta sobre el asiento infantil y se abrocha el cinturón de seguridad del vehículo. este tipo de asientos infantiles eleva a su ocupante de modo que el cinturón de seguridad del vehículo le ajuste correctamente, pasando por las zonas más resistencias de la anato-

mía del ni o las caderas, el esternón y la clavícula . GRUPO 3 Desde los 22 hasta 36 ilos normalmente entre los seis y los doce a os de edad . este tipo de sillistas están formadas de un cojín, en algunos casos, con respaldo, que se deposita normalmente sobre el asiento del vehículo. Al igual que en el grupo anterior, el ni o se coloca sobre el asiento infantil y se abrocha el cinturón de seguridad del vehículo. Conviene recordar que algunos modelos de asientos sirven para varios grupos de peso. Así, es frecuente en-

contrar asientos de los grupos 0 I los cuales pueden usarse desde el nacimiento hasta que el ni o alcan a los 18 ilos de peso , o asientos de los grupos II III desde los 15 hasta los 36 ilos . A medida que un asiento cubre más grupos de peso, cada ve resulta más difícil garanti ar el mismo nivel de seguridad para todos ellos por este motivo, es habitual que muchos de los asientos más seguros sean aquellos que sirven únicamente para un único grupo de peso. Los padres deberán, por lo tanto, decidir (a menudo en función de sus posibilidades económicas) si adquirir un asiento para cada etapa o uno que sirva para varias.

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REPORTAJE

Mantenimiento del coche en verano, los peligros de la playa AuNque LA pLAyA eS SINó NIMO DE DESCONEXIÓN Y DISFRUTE, ESTO NO SE TRASLADA AL COCHE, QUE SUFRE ESPECIALMENTE CUANDO ESTÁ CERCA DE LA ARENA Y EL MAR. A CoNTINuACIóN MoSTRA MoS LAS pRINCIpALeS Re COMENDACIONES PARA EVITAR QUE EL COCHE SE veA AFeCTADo poR eL ve RANO.

El Sol, la arena y el salitre provocan daños en la carrocería, cristales y tapicería interior.

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GUERRA A LA ARENA La arena es uno de los grandes enemigos. Se recomienda utili ar alfombrillas de repuesto. De esta forma, una ve terminado el verano, sólo habrá que cambiarlas por las anteriores u otras nuevas. Esto no quita que se tenga que aspirar en profundidad el coche para evitar que la arena se quede en su interior. También se aconseja poner fundas en los asientos. De esta forma, se evitan daños en la tapicería. por supuesto, la arena afecta a la pintura del coche, a los cristales e incluso a los faros. Se recomienda evitar aparcar tan cerca y, en todo caso, intentar estacionar el vehículo de espalda a la costa. De esta forma, se reduce el impacto de la brisa marina. Si se ha utili ado el vehículo para bajar a la playa, hay que hacer hincapié en la limpie a previa de los ocupantes antes de montarse. Es importante que todos estén completamente secos para no dañar los asientos y limpiarse bien los pies para no introducir arena en su interior. HAY QUE EVITAR EL SOL Si el coche va a permanecer mucho tiempo estacionado, se recomienda que esté en un lugar cerrado como puede ser un garaje o un par ing. Si va a estar en la calle, se aconseja estacionarlo en un lugar con sombra y retirado de la ona de playa. otra opción es cubrirlo con una lona protectora o con un un parasol para evitar que el sol deteriore el interior, especialmente el volante o la palanca de las marchas. LOS PELIGROS DEL SALITRE El salitre es un mineral que se encuentra en la sal y, por lo tanto, en el mar y que favorece la corrosión de los materiales. Afecta tanto al exterior del coche como al interior, pudiendo deteriorar incluso los elementos metálicos y el motor. por este motivo, se recomienda reali ar una limpie a en profundidad de todo el automóvil, aunque lo recomendable es ir haciéndolo con periodicidad para que no se acumule y se produ ca el menor da o posible. Se aconseja utili ar aire a presión y un aspirador potente para el interior del vehículo, así como aire y agua a

presión para limpiar la carrocería. es importante eliminar toda la arena antes de echar agua sobre el coche. No se debe frotar hasta que se haya eliminado toda la arena, ya que se dañaría la pintura. También hay que limpiar los bajos y las ruedas. es recomendable frenar varias veces para comprobar que funcionan adecuadamente después del lavado. PARA UNA CORRECTA LIMPIEZA Si la tapicería está manchada de salitre, se recomiendan las espumas secas que penetran entre los hilos del tejido haciendo a orar la suciedad y contienen una protección antiestática para proteger la superficie, haciendo más duradera la limpie a. en el caso de las tapicerías textiles, se debe aplicar el

producto directamente sobre la tapicería y frotar con la ayuda de un cepillo limpio hasta generar una espuma generosa. posteriormente se debe aclarar con un pa o o esponja humedecidos. Para las tapicerías de cuero natural o sintético, se pulveri a el producto sobre la superficie a tratar y se frota con un pa o seco hasta que la superficie alcance el brillo deseado. para reali ar una correcta limpie a exterior del vehículo, se aconseja el uso de programas de prelavado con agua a presión para poder retirar toda la suciedad y cualquier resto de salitre y arena, dando especial atención a la limpie a de los bajos, pasos de rueda, neumáticos y llantas donde se acumulan frecuentemente el salitre y los residuos de arena.

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El cuidado de la batería pARA LA MAyoRíA De LoS CoNDuCToReS LA BATeRíA De uN veHíCuLo pASA ToTALMeN Te DeSApeRCIBIDA HASTA que eL MoToR No ARRANCA, CuANDo eN ReALIDAD eS uN eLeMeNTo ToTALMeNTe IMpReSCINDIBLe, Cuyo MANTeNIMIeNTo y RevISIóN eS FuN DAMeNTAL pARA evITAR peRCANCeS. La batería de coche es la fuente de energía del vehículo, un elemento imprescindible que se encarga de que el motor y los sistemas eléctricos funcionen. Si su estado no es el adecuado, podría comprometer la seguridad en carretera. De ahí que sea vital dar un óptimo mantenimiento a la batería del coche. Los profesionales de la reparación deben conocer por qué fallan las baterías y realizar las oportunas recomendaciones a sus clientes cuando visitan su taller. Para evitar situaciones desagradables es imporante conocer las soluciones para las causas más comunes por las que falla una batería y cómo evitar que ello suceda. Las temperaturas extremas (especialmente el frío, pero también el calor), frecuencia del uso, los trayectos cortos y la antig edad de un vehículo in uyen

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Las temperaturas extremas, frecuencia de uso, los trayectos cortos y la antigüedad de un vehículo inﬂuyen en la potencia de arranque de una batería en la potencia de arranque de una batería. Lamentablemente, el problema se suele detectar cuando el vehículo deja de arrancar, pero es posible evitar los problemas de arranque si no se aparca el coche en la calle, siempre que sea posible, y comprobar el estado de la batería con regularidad en un taller. Por otro lado, muchos conductores creen que cuando un coche está apa-

gado, no consume batería, lo cual no es correcto, porque ciertos sistemas, como alarmas, cierres o funciones 'keyless-go' y de navegación necesitan electricidad incluso cuando el coche está apagado y todo ello contribuye a que se descargue la batería. Por ello, si un vehículo permanece parado en un garaje durante varias semanas, es muy probable que no arranque más a n si se trata de un coche antiguo)". Para remediarlo, se recomienda conducir el coche una vez a la semana durante al menos diez minutos, ya que estos trayectos recargan de nuevo la batería contribuyendo a evitar problemas de arranque. Asimismo, los trayectos cortos también in uyen de manera significativa en la vida til de la batería. y es que cuando el propietario del coche so-

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CONSEJOS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA BATERÍA

Las batería secas son mucho más indicadas para las instalaciones de car audio, ya que presentan un mínimo índice de autodescarga, su nivel de resistencia ESR es muy bajo, no necesitan mantenimiento y su resistencia a la corrosión es muy elevada.

ESTRUCTURA DE LA BATERÍA una batería tiene un n mero determinado de celdas que proporcionan po-

el cuidado de los bornes de la batería también es importante. Para evitar que se oxiden, podemos colocarles vaselina o bien un aerosol específico que encontramos en cualquier tienda especiali ada. Asimismo, será importante saber limpiar los bornes de la batería del coche por si hacen mal contacto. Si vamos a estar mucho tiempo sin mover el coche, deberemos desconectar la batería. De otro modo, hay probabilidades muy altas de que cuando volvamos a usarlo de nuevo la batería no funcione.

Las baterías húmedas presentan varios problemas, como su estricta posición de montaje, su elevada impedancia interna y la mayor corrosión de los bornes.

lamente recorre distancias cortas, la batería no llega a cargarse completamente. Así, para evitar un balance energético negativo, se recomienda realizar un trayecto largo con el coche al menos una vez al mes para que el alternador pueda recargar la batería. por timo, hay que tener presente que a medida que el vehículo envejece, la potencia de la batería puede reducirse debido a la corrosión, sulfatación y al propio paso del tiempo. estos aspectos dificultan la carga adecuada. por ello, para garanti ar el buen estado de la carga y el rendimiento, los conductores deben comprobar sus baterías con regularidad.

en el caso de que se trate de un coche antiguo, entre los cuidados de la batería, deberemos controlar el nivel de agua destilada. Los más modernos, sin embargo, ya no necesitan este tipo de mantenimiento.

Si estamos con el motor parado, deberemos evitar usar elementos que usan como fuente de energía la batería: luces, fuente de sonido...

co más de dos voltios de tensión y se interconectan para conseguir el voltaje necesario. en un automóvil convencional, la batería se compone de seis celdas para completar los entre doce y catorce voltios que requiere su funcionamiento. Dentro de cada celda o recinto existen dos juegos de placas o electrodos y, mientras que un juego de ellos está creado con peróxido de plomo, el resto está constituido por plomo poroso. Ambos tipos de placa están siempre sumergidas en una solución de agua y ácido sulfúrico que reaccionan produciendo una liberación constante de electrones, lo que genera la corriente eléctrica. el nico problema de este sistema universal es que, al producirse consumo, el ácido se diluye gradualmente y crea sulfato de plomo en los electro-

Si podemos, deberemos evitar someter nuestro coche a temperaturas muy bajas, ya que este es un factor determinante a la hora de que se descargue por completo la batería. Hemos de saber que hacen falta al menos diez kilómetros de recorrido para que la batería se recupere por completo, de modo que nuestros trayectos cortos debemos combinarlos con recorridos que superen esta distancia. en algunas ocasiones, puede resultar necesario cargar la batería del coche y, en el caso de que acabe su vida útil, será imprescindible cambiar la batería del vehículo.

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dos, lo que descarga la batería y la priva de sus propiedades. Las baterías se usan en todo el mundo con diversos fines y, aunque existen miles de modelos y cientos de marcas, siempre podemos clasificarlas en dos grandes familias: las baterías inundadas y las baterías secas. BATERÍAS INUNDADAS O HÚMEDAS Son las más conocidas y concurridas por los fabricantes y usuarios de coches y, basadas en una solución química en estado líquido, se dividen en dos modelos: las tradicionales (que necesitan un rellenado periódico con agua destilada para contrarrestar la evaporación de la solución química); y las llamadas “sin mantenimiento” que, tal y como indica su nombre, no requieren dicho control ya que la expansión de gases es renovada en su interior. Aunque las características de las baterías inundadas varían dependiendo del coste, la marca y la antig edad del diseño, nunca sobrepasan las virtudes técnicas de las baterías que suelen usarse en las instalaciones de car audio, las secas. ello se debe, principalmente, a que su posición de montaje es muy estricta, su impedancia interna es algo elevada y a que su creación de gases no renovados produce corrosión en los bornes. A pesar de ello, su menor coste sigue manteniéndolas como las más vendidas y, de hecho, veremos que lo único que frena al consumidor a la hora de optar por una del grupo de seca es su elevadísimo precio. BATERÍAS DE CALCIO estas baterías tienen las placas hechas de una aleación de calcio. este calcio reduce la cantidad de uido que pierde la batería, lo que provoca que el ratio de auto descarga sea mucho mas lento. La gran desventaja que tienen es que puedes da ar definitivamente la batería si se sobrecargan. Las burbujas que uyen dentro del líquido son importantes, ya que ellas son las responsables de mezclar las diferentes densidades de los ácidos. este tipo de baterías son muy comunes y se comercializan por menos de 80 euros. BATERÍAS SECAS Aunque por norma general se denomi-

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Para instalaciones de car audio que empleen grandes subwoofers, se recomienda el uso de capacitadores para satis acer la demanda de picos de energía

i montamos un con unto de ampli cadores ue alimenten sendas pare as de sub oo ers será necesario cambiar la batería.

nan de este modo, esta denominación no es del todo correcta ya que en su interior, al igual que en las convencionales h medas, contienen ácido para producir la electrólisis. La diferencia más relevante es que este ácido está inmerso en un material. Si el material es gel de silicona denominaremos a la batería gelidificada o de gel, mientras que si el material encargado de la absorción es maya de fibra microporosa, la denominación correcta es batería vitrificada o de tecnología AGM Absorvent Glass MAT .

uno de los tipos de batería seca del tipo gel más extendido y conocido por muchos de los aficionados al car audio es el exide Gel, mientras que, entre las vitrificadas, todo el mundo ha oído hablar alguna ve de las optima Red o yello . podríamos dedicarnos a hacer un estudio diferencial de los dos grupos de baterías secas aunque, debido a que sus diferencias son mínimas y abundan mucho más sus características comunes, las agruparemos todas en un detallado estudio técnico.

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Nuevo catálogo multimedia de Phonocar LA MuLTINACIoNAL ITALIANA, que NoS TIeNe ACoSTuMBRADoS A SupLIR CuALquIeR pRoDuCTo o ACCeSoRIo NeCeSARIo pARA LA MejoRA De NueSTRo veHíCuLo eN CuALquIeR ASpeCTo eLeCTRóNICo, No BAjA eL LISTóN eSTe Año y Muy AL CoNTRARIo NoS oFReCe uN Nuevo CATáLoGo MuLTIMeDIA CARGADo De ReFeReNCIAS que De Nuevo SITúAN eSTA FIRMA eN Lo ALTo DeL SeCToR. Así, en sus primeras páginas nos sorprende con un amplio abanico de unidades principales entre las que se pueden destacar dos de ellas. La primera por ser novedad en la firma en ofrecer Android Auto y Apple CarPlay, la VM011. Por debajo de la misma se encuentra la VM010 con sistema operativo integrado Android 7.1.2. Ambas unidades ofrecen prestaciones similares con diagonales de pantalla parecidas, pero la primera se basa en la dependencia del móvil para funcionar mientras la segunda posee la capacidad de instalar aplicaciones propias, si bien para las llamadas o la bajada de datos puntuales seguirá usando el smartphone conectado por Bluetooth. Con esta tarjeta de presentación se da paso a un elenco de unidades multimedia con y sin CD, en formato 2DIN y también una en 1DIN desplegable, la VM044, y posteriormente las unidades convencionales 1DIN, incluyendo la VM028, pensada para vehículos que funcionan a 24 voltios sin por ello perder prestaciones como el USB o Bluetooth, así como su navegador portátil de 5 pulgadas, NV003, que lejos de limitarse a la guía por carretera, permite hacer de manos libres y reproductor multimedia por Bluetooth enviado posteriormente la señal modulándola en FM a la radio del coche. La pantalla es táctil y su memoria de 8GB con 256MB de RAM, permitiendo también tarjet SD para el almacenamiento multimedia en incluso la entrada de vídeo desde una cámara.

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UNIDADES OEM Seguidamente, las unidades personalizadas para encajar en el salpicadero de determinados vehículos del grupo FIAT, VW (Seat, Audi, VolksWagen, Skoda) o Mercedes, entre las que cabe destacar la VM120. Dicha unidad está pensada para adaptarse al Smart a partir de 2015 y se puede combinar con marcos de negro mate como el de la imagen, pero también con blanco o negro brillante, haciendo juego así con los diferentes acabados de interior que este fabricante franco-alemán ofrece. RETROVISOR MULTIMEDIA Por si esto fuera poco y deseamos completar el aspecto multimedia de nuestro vehículo sin intervenir ni un ápice en la instalación original, disponemos de opciones tan atractivas como el espejo retrovisor con pantalla de 5 pulgadas FullHD y cámara de salpicadero integrada, el VM498, que cuenta con sensor G para grabar automáticamente en caso de choque y hace las veces de visor trasero si le conectamos una cámara de marcha atrás. Su instalación resulta extremadamente sencilla al contar con unas abrazaderas que lo sujetan al retrovisor original. NAVEGACIÓN, GRABACIÓN Y MANOS LIBRES Y en un formato parecido pero aumentando sus prestaciones, también con la sencilla instalación que supone situarlo sobre alguna zona libra del salpicadero, preferentemente

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en el centro, el VM321, con una pantalla ultrapanorámica de 7 pulgadas y 1280x480 píxeles, ofrece un sistema completo de entretenimiento, manos libres, navegación, cámara de salpicadero integrada y de marcha atrás opcional, al que sólo hay que llevar alimentación, pues es capaz de modular la señal de audio para poder escucharla a través de la FM del vehículo. en la trasera del vM321 podemos observar las diversas conexiones o los slots para tarjeta de memoria o 3G, así como la generosa óptica de su cámara, que permite grabar mientras circulamos o automáticamente en caso de accidente gracias al sensor G. MIRROR LINK UNIVERSAL Si por contra, queremos disfrutar del concepto “Mirror Link” (el ver y controlar en la pantalla de la radio una copia exacta de lo que haya en nuestro smartphone en ese momento) y nuestra unidad no lo permite, este fabricante nos ofrece dos modelos que permiten incorporar esta función, uno de ellos de forma inalámbrica vía WiFi, el VM249; y un segundo mediante cable USB, el VM247. Disponen de salida por HDMI y vídeo por RCA, y permiten navegar, escuchar música o realizar llamadas como si tuviéramos el móvil en versión XL en nuestro salpicadero, así como otros contenidos multimedia o acceso a las redes sociales. Los vM249 y vM247 permiten la funcion Mirror Link de forma inalámbrica y con cable uSB respectivamente. el primero usa dos antenas WiFi para ello. CARGADOR INALÁMBRICO Si somos los afortunados poseedores de un móvil lo suficientemente moderno como para disponer de carga inalámbrica, un soporte como el VM381 permite la carga rápida sin cables, y es compatible con todos los móviles del mercado con carga por inducción al disponer de dos bobinas internas que cubren toda la superficie de apoyo. Cabe destacar que en las 42 páginas del catálogo hay innumerables referencias que no hemos mencionado y a las que seguro todo profesional o aficionado exigente querrá echar un vistado. en ellas se incluyen adaptadores, cableado y un sinfín de elementos pensados para hacer la vida más fácil al instalador.

La VM011 es la primera unidad de Phonocar en incorporar Android Auto y CarPlay.

En la trasera del VM321 podemos observar las diversas conexiones o los slots para tarjeta de memoria o 3G, así como la generosa óptica de su cámara, que permite grabar mientras circulamos o automáticamente en caso de accidente gracias al sensor G.

La unidad VM120 está especialmente diseñada para el Smart Fortwo y ForFour.

El VM249 ofrece tecnología Mirror Lin de forma inalámbrica vía Wi-Fi.

El cargador inalámbrico VM381 es compatible con todos los móviles del mercado con carga por inducción.

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