12 Voltios & Personal Car nº 136

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& Nº 136 / 12 · Ene/febr 2019

12 Voltios & Personal Car, protagonistas en Motortec Entre el próximo 13 y 16 de marzo tendrá lugar una nueva edición de Motortec Automechanika Madrid, el salón de referencia del aftermarket, que este año prevé superar los 39.000 metros2 de ocupación y las 700 empresas expositoras.

www.12vpersonalcar.com

EDITA IDEAS EDITORIALES 3003, S.L.

C/ Tarragona 84-90, 1er 8a 08015 Barcelona Tel: 93 423 84 04 Editor Jorge Martín

gerencia@ideaseditoriales.com

Redacción y maquetación Edgar Compte

12vpersonalcar@ideaseditoriales.com

FOTO: Pixabay

Publicidad Jorge Martín Colaboradores Pepe Lostaló Xavier Bautista

Y en este excelente marco de representación empresarial, 12 Voltios & Personal Car se erige como el medio de comunicación líder del sector, tras consolidar una iniciativa que nació en verano de 2018 fruto de la fusión de dos publicaciones: 12 Voltios (especializada en car audio) y Personal Car (especializada en accesorios y personalización del automóvil, y que pertenece a ANCERA). Tras más de 10 meses de recorrido y cinco ediciones impresas, a la nueva revista se le reconoce como una herramienta indispensable para el profesional y como un actor aglutinador de todo el sector del aftermarket.

Reflejo de este éxito es la convocatoria de la Zona 12 Voltios & Personal Car, que ha conseguido reunir en esta edición a 17 empresas del sector de la personalización, car audio y seguridad, distribuidas en el Pabellón nº 1 en un espacio cercano a los 700 metros2. La publicación sigue así potenciando una estrecha y fructífera colaboración con IFEMA, que empezó hace 10 años con la revista 12 Voltios. Esta edición de Motortec ha estado comandada por el nuevo Director, David Moneo, al que agradecemos, junto a su excelente equipo –María García de Tuñón, Susana Martínez, Félix Pérez-Fajardo-, su predisposición al mantener y potenciar nuestra relación, y al que felicitamos por el éxito de una convocatoria que un mes antes de su inauguración ya colgó el cartel de completo.

Desde estas líneas animamos a los profesionales a que asistan a Motortec, sin duda una de las citas más importantes del sector a nivel europeo. Todo el pabellón Nº1 (y parte del Nº3) está dedicado al sector del accesorio, la personalización, el car audio y la seguridad. No te lo pierdas, hasta 2021 no tendrás otra oportunidad de ver reunido al sector. ¡Nos vemos en Motortec!... en el Stand 1E02A. Jorge Martín Editor

Suscripciones y administración Enric Navarro info@ideaseditoriales.com Tel: 93 423 84 04 fax 93 426 69 79 IMPRIME: Imprenta Pagès Depósito Legal: B-7.243/2006 12 Voltios & Personal Car no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios & Personal Car, sin previa autorización.

REVISTA OFICIAL DE

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CAR

DIO AU

EN PORTADA

Máxima discreción con los nuevos sensores láser HD de Stinger

STINGER INTRODUCE EL MÁXIMO NIVEL DE PROTECCIÓN, EL NUEVO FIBER LÁSER HD. 'STINGER FIBER LÁSER HD' CAPTURA Y ANALIZA RADARES LÁSER CON LA MÁXIMA EXACTITUD DE DISTANCIA PARA LA NUEVA GENERACIÓN DE CINEMÓMETROS LÁSER, CAPACES DE MEDIR VELOCIDADES DE HASTA 1 KM DE ALCANCE. FÁCIL DE INSTALAR Y LO HACE CON MENOS HARDWARE, LOGRANDO UNA INSTALACIÓN PRÁCTICAMENTE INDETECTABLE. EN RESUMEN, STINGER ES UN SISTEMA DE ORDENADOR DE A BORDO QUE OFRECE AYUDAS A LA CONDUCCIÓN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA, CAPAZ DE AVISAR A OTROS VEHÍCULOS DE POSIBLES SITUACIONES PELIGROSAS (POSIBLES FRENADAS DE EMERGENCIA Y RETENCIONES POR ACCIDENTES, NIEBLA, ETC).

MÁS SENSIBILIDAD, MÁS PODER Stinger Fiber Láser HD es más potente que su predecesor. Ahora combina un receptor y un transmisor en fibra óptica. El receptor ofrece mayor sensibilidad en comparación con modelos predecesores Square, pero además el nuevo dispositivo emplea la última tecnología y software de los laboratorios Stinger. Todas estas mejoras combinadas, aportan un rendimiento de alta definición al sistema.

MENOS HARDWARE, MÁS COBERTURA Otra cosa genial del Fiber Láser HD de Stinger es el reducido tamaño de sus sensores, los más pequeños que ofrece actualmente el mercado (2,6 mm de diámetro el emisor y 3,2 mm el

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Gracias a su reducido tamaño, los nuevos sensores de Stinger permiten una instalación indetectable a simpe vista receptor). Estos nuevos sensores de fibra se denominan Stinger Fiber Laser HD y, gracias a su reducido tamaño, permiten una instalación indetectable a simple vista.

Además, el hardware utilizado es mínimo. La protección inicial para un coche de tamaño medio (como podría ser un Serie 5 de BMW o un Audi A6),

requiere sólo dos sensores HD: un receptor y un transmisor situados en la cobertura de matrícula delantera o trasera. No obstante, para una mayor protección se recomienda instalar receptores y transmisores cubriendo las luces delanteras o traseras, que son las partes donde la policía busca una buena reflexión de luz para la medición del radar láser.

MAYOR PODER DE PRECISIÓN Fiber Láser HD detecta (NO INHIBE) el haz de luz del radar láser, lo cual permite la detección y protección contra los modelos más modernos de radares láser actuales del mercado.

Su mayor precisión, sensibilidad y detección hacen que el Fiber láser HD

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sea ideal para olfatear y superar incluso los dispositivos láser más modernos..

STINGER FIBER LASER Como hemos mencionado anteriormente, el sensor Stinger Fiber Laser es un gran avance en tamaño, con un rendimiento insuperable.

Fiber Laser utiliza únicamente sensores de fibra, lo cual es una gran innovación para el sector. En modelos anteriores, Stinger ya hizo uso de transmisores de fibra como los anteriores transmisores. Sin embargo, aunque el receptor cuadrado Laser Receiver Square de Stinger ya era bastante pequeño, la compañía -comprometida siempre con la innovación- ha querido dar un paso más allá. El lanzamiento del nuevo Fiber Laser HD ha revolucionado el mercado dejando atrás las antiguas tecnologías que utilizan sus competidores.

Si el transmisor de fibra Laser Receiver de Stinger ya fue considerado como una innovación absoluta para el mercado, el nuevo Fiber Laser HD -con su receptor que mide apenas 3 mm de diámetro- da un paso más a nivel tecnológico y demuestra el compromiso absoluto de Stinger de ir siempre un paso por delante de sus competidores.

Muchos pensaron que diseñar algo tan pequeño sería imposible. Ciertamente no fue fácil, pero los ingenieros de Stinger lo han logrado, consiguiendo una gran potencia y sensibilidad de detección con sensores prácticamente invisibles.

RENDIMIENTO INSUPERABLE El Fiber Laser HD ofrece un rendimiento muy superior a cualquier modelo de la competencia, SIN INHIBIR. Su tecnología permite detectar incluso las nuevas pistolas láser modernas, capaces de medir la velocidad a 1 Km de alcance. Pese a ser tan pequeño, es incluso más sensible que el anterior receptor Láser cuadrado (Laser Receiver Square).

El nuevo Fiber Laser HD puede trabajar por autónomo con su FREEDOM LÁSER, con su propio LED o Strip Display; o si el usuario lo prefiere, junto a una configuración Card, Vip o STRIP RADAR.

Sensor Fiber Laser HD instalado en el frontal de un Maserati. Su reducido tamaño hace que pase totalmente desapercibido.

Centralita LFL-Center-20 a la cual se conectan los receptores Fiber Laser.

¿CON QUÉ CENTRALITA FUNCIONA FIBER LASER? Los nuevos receptores Fiber Laser solo se pueden conectar a la centralita LFLCenter-20, pero no a su predecesor (Laser Analyzer Box-14).

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Sumario EN PORTADA

4 Nuevos sensores láser HD de Stinger

ENTREVISTA 8 Joan Parés,

Director general de Radiovox.

PERSONALIZACIÓN

ACCESORIOS

Instalación:

Reportaje:

Carrera de 1991 por DSLC Performance.

para mi coche?

42 Restauración de un Porsche 964

58 ¿Cómo elijo la barra de techo

Reportajes:

46 Documentación y trámites para legalizar una reforma.

MANTENIMIENTO

Reportajes:

60 Intercooler, interfiriendo entre el

ACTUALIDAD

turbo y el motor.

10 Novedades y noticias.

CAR AUDIO

Reportajes:

20 La evolución de la ecualización en el car audio.

26 Instalaciones recomendadas para 50 Masillas, un básico para el taller. el Honda Civic Type R. Instalación:

30 Volkswagen T6 reconvertida en una disco móvil.

Probamos:

34 Amplificador AP F8.9 bit de Audison.

36 Unidad SPH-10BT de Pioneer.

40 Amplificador Gladen Pico 8|12

54 Claves para el tintado de lunas.

64 Mantenimiento y limpieza de tapicerías de cuero.

DSP de Mosconi.

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ENTR

STA EVI

JOAN PARÉS, director general de Radiovox

“La filosofía de Radiovox es ser el almacén de nuestros clientes” El año pasado Radiovox cumplió 40 años de trayectoria en el sector. Ahí es nada…

Sí, la empresa la fundé -junto con mi esposa- a finales de 1978. En estos 40 años hemos vivido toda la transformación que ha sufrido el sector, adaptándonos constantemente a la evolución tecnológica y a las necesidades y demandas de los consumidores. ¿Qué vinculación tenías con el car audio antes de fundar Radiovox?

Siempre he estado vinculado con el sector del car audio. A los 16 años empecé a trabajar como delineante-proyectista para Skeibson Radio, una empresa de Barcelona con más de 300 trabajadores que fabricaba y vendía autorradios.

Entré como delineante-proyectista para diseñar moldes y matrices para la fabricación de piezas para autorradios. Posteriormente me incorporé a la empresa también barcelonesa Giroson, especializada en radio cassettes, donde estuve seis años hasta que la empresa acabó cerrando. Fue entonces cuando decidí fundar Radiovox con la finalidad de aplicar todo lo aprendido y mejorar algunos aspectos que no me parecían eficaces, tanto a nivel comercial como de producto. En ese momento tenía 29 años.

ta esta necesidad del mercado, lo primero a lo que me dediqué fue diseñar marcos y adaptadores para autorradios y altavoces, diseñados específicamente para cada modelo de coche. Diseñé más de 100 moldes, con los que prácticamente cubríamos toda la oferta del parque automovilístico de aquel momento.

Además de marcos y adaptadores, en los inicios también nos dedicábamos a diseñar y fabricar altavoces específicos para determinados modelos de coche.

¿Por qué el nombre Radiovox?

Buscábamos un nombre que definiera por sí mismo el tipo de producto que comercializamos. El término vox lo incluimos para hacer un guiño a la que fue nuestra primera marca propia (Kindvox), con la que iniciamos la andadura de la empresa.

Además de Radiovox, ¿Qué otras empresas estaban ofreciendo este tipo de producto en aquel momento?

En España nadie. Lo que hice fue aprovechar mis conocimientos en diseño industrial, más los conocimientos de mercado adquiridos en Skeibson Radio y Giroson para satisfacer una necesidad que había en el mercado, y la verdad es que funcionó muy bien.

¿Qué tipo de producto empezasteis a distribuir en los inicios?

En ese momento (finales de los 70) los coches salían totalmente desnudos, sin radio ni altavoces. Para los concesionarios era un verdadero problema, sobre todo cuando vendían coches de cierto prestigio y el cliente demandaba incluir sonido en el vehículo. Teniendo en cuen-

¿Cuándo creasteis el resto de vuestras marcas propias?

La segunda marca en nacer fue KDX-Audio, en 1992, debido a la necesidad de incorporar electrónica para complementar el producto de Kindvox, que nos estaba funcionando muy bien. De esta manera, KDX-Audio, a la que se le dio una imagen USA muy de moda en aquellos

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“Cuando fundé Radiovox los coches salían desnudos, sin radio ni altavoces. En los inicios nos dedicamos a construir moldes para fabricar marcos y adaptadores de autorradios y altavoces específicos para facilitar el trabajo del instalador”

momentos, se centró en comercializar amplificadores, altavoces, autorradios y multimedia, principalmente; mientras que Kindvox se mantuvo en la venta de marcos y adaptadores autorradio, altavoces, antenas y toda clase de accesorios para la instalación. ¿Y Toropower? ¿Cuándo surgió?

La marca la registré a finales de los 90 pero no la puse en marcha hasta 2004.

La destinamos principalmente para vender nuestro producto en Mediamarkt.

Su creación respondió a un posicionamiento de marketing; pues quería una marca potente, joven y dinámica que fuera adecuada para un tipo de distribución muy centrada en la juventud. Fue una apuesta arriesgada, ¡pero funcionó!

Otro de los logros destacados de Radiovox es el servicio de instalación que ofrecéis a Mediamarkt a través de vuestra red de Instaladores Profesionales Concertados (IPC-La Guía). Cuéntame cómo funciona.

Es muy sencillo. Cuando un cliente adquiere cualquier producto de car audio (independientemente de la marca) tiene la opción de pagar -si lo desea- el servicio de instalación, lo que Mediamarkt denomina Power Service. Radiovox, con su servicio IPC-Service, se cuida de poner en contacto al usuario que ha adquirido el bono de instalación con un cliente nuestro que es un Instalador Profesional Concertado, que le realizará la instalación con todas las garantías de calidad.

Se trata de una iniciativa en la que todos salen ganando: Mediamarkt ofrece el servicio, el usuario obtiene la solución a su problema y el instalador, además de obtener un ingreso por la instalación, tiene la posibilidad de venta añadida y de fidelizar un nuevo cliente.

Radiovox nació con una clara apuesta por sus marcas propias, pero hubo un momento que decidisteis diversificar también con otros firmas…

Nunca fui partidario de vender otras

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HABLAMOS CON JOAN PARÉS, FUNDADOR Y ALMA MATER DE RADIOVOX, DISTRIBUIDORA DE REFERENCIA EN EL MERCADO DEL CAR AUDIO CON MÁS DE 40 AÑOS DE TRAYECTORIA. REPASAMOS CON ÉL LA EVOLUCIÓN QUE HA VIVIDO LA EMPRESA, QUE VA PAREJA CON LA TRANSFORMACIÓN QUE HA VIVIDO EL SECTOR EN LAS ÚLTIMAS CUATRO DÉCADAS. marcas, pero llegó un momento que nos dimos cuenta que nuestros clientes demandaban poder disponer en un solo proveedor toda la oferta que necesitaran. Siendo fieles a nuestro slogan, tenemos DE TODO, fuimos conscientes que nos faltaba poder ofrecer marcas de prestigio internacional. Por ello, asumimos la distribución como mayoristas de Pioneer, JVC y Kenwood, hace aproximadamente 5 ó 6 años; completando dicha oferta con la distribución de firmas como Parrot y Stage Motion, así como la distribución exclusiva para el canal 12 Voltios de JBL (ésta última hace aproximadamente tres años). La última marca que hemos incorporado a nuestro catálogo es Standartplast. Con todo ello, junto con la extensa oferta de nuestras marcas propias, disponemos de una oferta global que permite a nuestros clientes instaladores obtener todo lo que necesitan en un único pedido.

De hecho, disponemos actualmente de unos 2.500 artículos en stock, con disponibilidad inmediata. ¿Exportáis vuestras marcas propias a otros países?

Sí, tenemos distribuidores que nos compran desde hace muchos años. Vendemos únicamente en Europa y algo en el Norte de África. En su momento intentamos introducirnos en Latinoamérica, pero acabamos desistiendo ya que es un mercado donde las marcas asiáticas están muy bien posicionadas y a menudo venden directamente, sin intermediarios.

Uno de los posicionamientos que os diferencia respecto a otras distribuidoras del sector es la posibilidad que ofrecéis a vuestros clientes profesionales de realizar los pedidos de forma online a través de vuestra web…

Sí, la verdad es que cada vez crece más la venta a través de la web. Para nuestros clientes es muy cómodo, porque pueden hacer los pedidos de forma rápida y ágil, visualizando tanto el PVP como el

“El catálogo de Radiovox, con más de 2.500 artículos, dispone de una oferta global que permite a nuestros clientes obtener todo lo que necesitan con un solo pedido” precio neto como cliente profesional y descuentos promocionales. La web está diseñada específicamente para uso del profesional y se actualiza diariamente.

Dispone de herramientas muy prácticas para facilitar la compra: buscador rápido de productos, El Bloc de pedidos que agiliza el proceso de entrada de códigos y cantidades (en comparación con la tradicional ‘cesta de compra’ que está pensada para comprar pocos artículos); un bloc de pedidos donde el cliente puede dejar una referencia anotada que no le urge comprar y guardarla para que sea enviada en el siguiente pedido; la posibilidad de acceder al histórico de compras,

o imprimir Infotecs, entre otras muchas prestaciones que ofrece la web.

Todo pensado para facilitar las compras de vuestros clientes…

Exacto. Después de la crisis nos hemos convertido en el almacén de muchos de nuestros clientes mayoristas e instaladores. Desde ya hace años el gran incremento de marcas y modelos de automóviles que se comercializan, hacen imposible que los clientes tengan en existencia todas las referencias necesarias para efectuar eficazmente su trabajo. Y aquí es donde Radiovox cumple con su funcion de distribución al tener existencias DE TODO. En este sentido, la tramitación de los pedidos a través de la web facilita aún más la gestión, tanto para nosotros como para nuestros clientes.

Es importante destacar que la venta online, por mucho que crezca, siempre será un complemento al trabajo que hace nuestra red de agentes comerciales, cuyo cometido es estar en contacto con nuestros clientes, tomando nota de sus peticiones y sugerencias, e informando de las novedades que vamos mensualmente presentando.

Todo el equipo de Radiovox al completo.

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IRIHER Automotive Group asume la distribución exclusiva de LaserLine en España IRIHER Automotive Group, propietaria de las firmas IHNAVI, IRIHLAMP, IRIHPARTS y Cronos Radio, acaba de asumir la distribución exclusiva para España de la prestigiosa firma italiana LaserLine, especializada en la fabricación de sensores de aparcamiento y alarmas. Dicha distribución ha dado comienzo en marzo de 2019 y es una de las consecuencias de la absorción por parte de IRIHER Automotive de la empresa Audiolink.

Fruto del acuerdo, IRIHER dispone de la exclusividad de venta e importación de LaserLine para el mercado español, si bien la empresa también puede comercializar la marca en Portugal, Andorra y otros países de Europa.

IRIHER aprovechará su presencia como expositor en el pabellón 1 de Motortec Automechanika Madrid para hacer la presentación oficial de la marca y para mostrar la línea completa de productos.

“LaserLine es internacionalmente conocida por su gama de sensores de aparcamiento, por su altísimo nivel de calidad, su ilimitada capacidad de ajustes y su perfecta adaptabilidad y aca-

El 4016U es uno de los principales sensores de aparcamiento que comercializa LaserLine. Su adaptación es milimétrica y su nivel de ajustes es ilimitado (posición, sensibilidad, rango de distancias, posibilidad de establecer distancias virtuales para salvar un accesorio u obstáculo, anulación por conexión de bola de remolque, etc).

bado, hasta el punto de tener fichas y referencias en fabricantes de automoción”, señala Alejandro Irisarri, CEO de IRIHER, quien añade que la firma “no solo destaca por su gama de sensores de aparcamiento, sino también por sus alarmas para turismos, vehículos industriales y auto caravanas. Su dilatada experiencia en este campo han permitido que las alarmas LaserLine sean uno de los principales proveedores y competidores a nivel internacional”.

Innovador dispositivo de Phonocar que avisa si te olvidas el niño en el coche Baby Alarm es un nuevo dispositivo desarrollado por Phonocar para evitar olvidarse a los niños en el coche.

Se integra en la sillita del niño y ofrece además la ventaja de advertir al conductor si el niño no está correctamente sentado, si se mueve o si se levanta de la sillita.

El funcionamiento es muy sencillo. Si se apaga el coche y el niño se encuentra todavía en la sillita, se activará una alarma sonora y el display parpadeará de color rojo. En el caso que el niño no esté sentado correctamente, se mueve o se sale de la sillita, el dispositivo emitirá tres bips de alarma y el display se iluminará de color rojo.

Baby Alarm no requiere ningún tipo de instalación ya que se conecta me-

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Baby Alarm tiene un PVP de 79 euros + IVA.

diante sistema plug & play. En Italia, este tipo de dispositivos serán obligatorios a partir de 1 de Julio 2019.

IRIHER SIGUE CRECIENDO Con este acuerdo, LaserLine se suma al portafolio de marcas que distribuye IRIHER Automotive Group.

Además de sus marcas propias (IHNAVI, IRIHLAMP, IRIHPARTS y Cronos Radio), IRIHER también es mayorista de Pioneer y distribuye de forma exclusiva para determinadas comunidades autónomas los detectores de radar Genevo y las cámaras Blackvue.

SPOTIFY LANZA NUEVA INTERFAZ ESPECÍFICA PARA CONDUCIR

Una actualización de Spotify para Android añade una nueva vista para cuando el móvil está conectado a un vehículo. Perfecto para evitar distracciones. Si bien ya resultaba posible abrir Spotify en vista de vehículos de Android Auto, ahora la app para Android añade una interfaz reducida al máximo con la que podremos ver el artista que está sonando, pausar la música y movernos entre las canciones de la lista.

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Spacers lanza un outlet de sus marcas propias de llantas

Spacers, empresa especializada en la fabricación y distribución de llantas de aluminio, neumáticos y separadores, acaba de lanzar en su página web un outlet donde ha puesto a la venta varios

de sus modelos de llantas a precios de saldo. Si estás interesado, ponte en contacto con Spacers para recibir el listado de modelos en oferta y sus precios (938 458 970 / info@spacers.es).

5.000 PERSONAS EN LISTA DE ESPERA PARA COMPRAR EL NUEVO DELOREAN

DeLorean Motor Company (DMC) ha anunciado que volverá a producir y comercializar su famoso DMC-12. Ya hay 5.000 personas en lista de espera para comprar este mítico coche. DMC espera producir 100 unidades modernizadas cada año, con un precio inicial en torno a los 100.000 dólares. El nuevo DeLorean contará con muchas mejoras respecto al modelo original, como un nuevo motor de 300 CV, que contrasta con los 130 CV que tenía el anterior modelo.

Cruz estrena una nueva plataforma multi-propósito y un nuevo kit de fijación Cruz acaba de poner a la venta dos nuevos productos que se añaden a su amplio portafolio. Se trata de la plataforma multi-propósito ‘Cruz Rear Cargo’ y el nuevo kit de fijación ‘Cruz Optiplus Rail FIX’.

CRUZ REAR CARGO Se trata de una plataforma multi-propósito para bola de remolque. Cruz Rear Cargo ha sido diseñada para transportar de forma cómoda todo tipo de objetos como maletas, carritos de bebé, etc. Se pueden añadir a la plataforma diferentes accesorios para transportar cargas específicas como pueden ser bicicletas. Se acopla fácilmente a la mayoría de bolas de remolque mediante palanca. Otra característica destacada de Cruz Rear Cargo es que es abatible mediante pedal para un fácil acceso al maletero. Consta de un sistema antirrobo y pilotos de diseño atractivo que se adaptan a los nuevos modelos de vehículos.

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Cruz Rear es una plataforma para bola de remolque a la cual se pueden añadir diferentes accesorios para transportar diferentes tipos de cargas. El sistema es abatible mediante pedal.

CRUZ REAR CARGO BIKE ADAPTOR Es un adaptador para convertir la plataforma multi-propósito Cruz Rear Cargo en un portabicicletas de forma fácil. Destaca por su diseño ligero gracias a los carriles de aluminio para ruedas. Estos son móviles y permiten la adaptación a la mayoría de distancias entre ejes de las bicicletas. Además, se incluyen correas para ruedas con cierre rápido. Combinando los adaptadores se pueden transportar

Cruz Optiplus Rail Fix es un nuevo kit de fijación específico para vehículos equipados con railing integrado.

hasta tres bicicletas (940-434 + 940435).

CRUZ OPTIPLUS RAIL FIX Cruz lanza como novedad también estos kits de fijación específicos para vehículos equipados con railing integrado. Los kits de fijación Cruz Kit Optiplus Rail FIX incorporan embellecedores de goma suave que cubren el espacio entre los cierres y el techo del vehículo, lo que supone una importante mejora estética.

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Norauto, principal cadena de autocentros por volumen de negocio El ranking de las principales cadenas de autocentros en España, elaborado por la Ruta del Taller 2019 de Infocap, señala a Norauto como la primera red en nuestro país por volumen de negocio. Con unas ventas estimadas de 159,4 millones de euros en 2016 (últimos datos disponibles), Noroto S.A., propietaria de la enseña, creció un 3,5% respecto al año anterior.

Norauto cuenta actualmente con 87 centros en España, después de haber abierto tres durante 2018 y uno este 2019.

El segundo puesto de la lista corresponde a Feu Vert, con unas ventas estimadas de 114,88 millones de euros en 2016, el 1,5% más que en 2015.

Feu Vert dispone de 91 autocentros (taller más tienda), repartidos por la

Feu Vert y Aurgi son, después de Norauto, los autocentros con mayor volumen de ventas.

península Ibérica.

En tercer lugar se sitúa Aurgi. Su compañía matriz, Anjana Investments S.L., facturó 56,64 millones de euros, el 5,6% más respecto al año anterior. Aurgi cuenta con 70 autocentros en España.

AMAZON PRESENTA UN DISPOSITIVO PARA INTEGRAR SU SERVICIO DE VOZ ALEXA Amazon acaba de presentar Echo Auto, un pequeño dispositivo que se puede instalar en cualquier coche y que permite disponer de todas las facilidades de Alexa.

Ofrece la posibilidad de controlar canciones, usar el navegador, poner podcasts o reproducir e-books. Incluso se pueden controlar aparatos inteligentes que el usuario tenga en casa.

El nuevo sistema de Amazon da la posibilidad también de trabajar con apps de terceros, como por ejemplo Google Maps, Spotify o las aplicaciones de música del propio Amazon.

Descubre la colorida gama de tuercas y tornillos Racing de BTR Performace BTR Performace dispone en su catálogo de una amplia gama de juegos de tuercas de aluminio ‘racing’ de diferentes colores, ideales para ser utilizadas en las llantas de coches de competición (rallye, drift, slalom, etc).

TUERCAS DE ALUMINIO Las tuercas de aluminio pesan un 40% menos que las tuercas originales, mecanizadas en aluminio de alta resistencia con baño anodizado químico para evitar su deterioro. Están disponibles en varios colores: rojo, azul eléctrico, doradas o negras, también disponibles en medidas 12x125, 12x150 y 14x150. Están diseñadas para su fijación con dado de 17 pulgadas en dos largos diferentes, 40mm o 52mm.

Los blister se componen de 20 tuercas para satisfacer a los clientes con llantas de hasta 5 tornillos. Se trata de un bonito detalle para aportar un toque deportivo a las llantas de aluminio, acero o chapa y restarle algo de peso para un mejor rendimiento.

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La gama de tornillos antirrobo están fabricados en acero de alta calidad con un sistema de pintado resistente a las grandes diferencias de temperatura.

Las tuercas de aluminio de BTR pesan un 40% menos que las originales y están fabricadas con un baño anodizado químico para evitar su deterioro.

TORNILLOS ANTIRROBO Si en cambio lo que se desea es dar el toque de color directamente a los tornillos de las llantas, y que éstos hagan función antirrobo, BTR ofrece los nuevos tornillos ‘racing’, que además son la opción perfecta para los estrechos orificios de algunas llantas del mercado. Están fabricados en acero de alta calidad y con un sistema de pintado resistente a las grandes diferencias de temperaturas que se originan, como el calor producido por la

radiación de los frenos o las condiciones externas de frío y humedad.

El catálogo de BTR incluye varias referencias de tornillos ‘racing’, dependiendo del color (rojo, azul eléctrico, negro y dorado), dependiendo del largo del tornillo (27 y 45 mm), y también de la métrica (12x1,25 12x1,50 14x1,25 y 14x1,50).

Todas las referencias de estos tornillos de colores BTR constan de un juego de 20 tornillos y una llave específica para ellos.

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Alpine estrena su nueva gama Dash Cam Alpine acaba de poner a la venta una nueva gama de cámaras de salpicadero, denominadas popularmente como Dash Cam. Una Dash Cam es una cámara a bordo que registra continuamente lo que se ve a través del parabrisas delantero del vehículo, en movimiento e incluso cuando el vehículo está parado. La nueva gama de Alpine dispone además de funciones avanzadas, como advertencias y asistencia a la conducción, un modo de grabación continua, sistema de vigilancia del vehículo día/noche y la mejor calidad de grabación durante la conducción incluso de noche (Full HD 1080p a 30 fotogramas por segundo y sensor de imagen Sony Exmore Starvis).

También es posible ampliar el sistema con cámaras traseras que van a proporcionar un control absoluto sobre la parte trasera del vehículo además de facilitar el aparcamiento.

Otra de las prestaciones destacadas es la tecnología Eagle eye, que advierte del cambio de carril, avisa en caso

La gama consta de cinco modelos, cuyos precios oscilan entre los 65 y los 345 €.

de una posible colisión frontal, notifica si el vehículo delantero se pone en movimiento y alerta sobre cámaras de velocidad.

GAMA ALPINE Son varios los modelos disponibles de la gama Dash cam y cámaras traseras opcionales de Alpine. Las referencias son: DVR-F800PRO, DVR-F200, RVCI200RI, RVC-R200 y RVC-R800. El PVP (IVA no incluido) de estas cámaras oscila entre 65 euros la más sencilla y 345 la más completa.

BRIDGESTONE COMPRA TOMTOM TELEMATICS POR 910 MILLONES DE EUROS

Esta adquisición afecta únicamente a la unidad de negocio de servicios telemáticos de TomTom. La transacción une a ambas compañías con la finalidad de crear una plataforma de datos líder en la conectividad de vehículos.

Se prevé que la transacción se complete, como máximo, en el segundo trimestre de 2019. La adquisición aún está sujeta a las aprobaciones regulatorias pertinentes, a la consulta con los órganos representativos de los empleados de TomTom y a la aprobación de los accionistas de TomTom.

Pool-Line aprovecha Motortec para mostrar sus novedades Pool-Line aprovechará la celebración de Motortec Automechanika Madrid para presentar su nuevo catálogo general, repleto de interesantes novedades y actualizaciones de productos.

Dentro de la nueva gama de accesorios para telefonía, destaca un nuevo soporte para smartphone con carga inalámbrica, adaptable tanto para salpicadero como parabrisas. Otra de las novedades destacadas tiene que ver con la gama de barras de transporte: la gama de barras de turismo ha sido renovada por completo, mientras que la dirigida a vehículos industriales se ha ampliado con nuevas referencias. El nuevo catálogo también incluye, entre otras novedades, la ampliación de la gama de alfombras a medida, con nuevos acabados y tejidos.

Si asistes a Motortec, acércate al stand de Pool-Line para conocer in situ éstas y otras novedades (Pabellón 1, stand 1C06).

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Una de las novedades del nuevo catálogo de Pool-Line es un soporte universal para smartphone con carga inalámbrica.

La gama de alfombras a medida se ha ampliado con nuevos acabados y tejidos.

La línea de barras de transporte para turismo ha sido renovada por completo, mientras que la dirigida a vehículos industriales se ha ampliado con nuevas referencias.

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NTDD presentará su nueva gama de vehículos eléctricos en Motortec Madrid y en los NAVEAC days de Pamplona La plataforma de fomento del vehículo eléctrico y conectado en Navarra (NaVEAC) celebrará los próximos 22 y 23 de marzo en el Palacio de Congresos Baluarte de Pamplona la primera jornada de los NAVEAC days, una iniciativa encaminada a dar a conocer la movilidad eléctrica tanto a los particulares como a las empresas. Para ello, la jornada contará con interesantes ponencias sobre movilidad eléctrica y sostenible; y ofrecerá además la posibilidad de probar in situ más de diez modelos diferentes de vehículos eléctricos.

NTDD aprovechará el evento para presentar su nuevo proyecto SEiMUS, una iniciativa de I+D+i en colaboración con POWERTRACK para el desarrollo y comercialización de vehículos eléctricos de movilidad urbana con diseños que ofrecen el mínimo impacto mediambiental. Dicho proyecto también se presentará en la próxima edición de Motortec Automechanika Madrid (1316 de marzo), en la zona dedicada a las start ups (pabellón 7).

El proyecto SEiMUS se ha materializado en la gama de vehículos eléctricos ECOCAR, cuya fabricación ofrece múltiples ventajas: - Se elimina la contaminación acústica debido a su motor eléctrico.

- Cero emisiones, al ser un vehículo 100% eléctrico enchufable.

- Vehículo aligerado y de menor peso que no daña las zonas peatonales.

- Vehículo enchufable a la red convencional, no necesita puntos de recarga específicos.

MÁXIMA PERSONALIZACIÓN El nuevo vehículo eléctrico comercializado por NTDD permite la total adaptabilidad y preparación del coche para los diferentes servicios y usos, especialmente aquellos que requieran un uso ágil y rápido en los centros históricos de las ciudades y en las zonas peatonales, los llamados 'servicios de última milla'.

EcoCar trabaja principalmente con el ECOCAR KRIN-JM, pero las soluciones de personalización están disponibles para cualquier vehículo eléctrico.

Al desarrollar proyectos a medida, Ecocar de NTDD se puede adaptar para ofrecer servicios de Correos, de Protección

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NTDD estará presente en Motortec A. Madrid, en la zona dedicada a las start ups (pabellón 7).

Civil, de reparto urbano, comida a domicilio, como vehículo sanitario o dirigido a la Policía Municipal, entre otros muchos.

Los elementos para las preparaciones son totalmente personalizables, e incluyen sirenas, rotores, luces prioritarias, rotulación, señalización, accesorios, oxigenoterapia, desfibrilador, parrillas, luces complementarias, localizador, navegador, etc.

PROYECTO DE FRANQUICIAS NTDD El Proyecto SEiMUS es una de las líneas de negocio del proyecto de franqui-

cias que NTDD quiere impulsar tanto en España como en Portugal. Además de la gama de vehículos eléctricos, las franquicias NTDD incluyen la comercialización de servicios de reprogamación, potenciación del motor y chips de potencia, una línea de negocio liderada en nuestro país por NTDD. Para ampliar información sobre el proyecto de franquicias o sobre la nueva gama de vehículos eléctricos de NTDD, puedes ponerte en contacto con ntdd@ntdd.es o a través del teléfono 948 410 936.

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REPORTAJE

La evolución de la ecualización en el car audio LA ACÚSTICA PARTICULAR DE UN COCHE, CON SUS RESONANCIAS, ONDAS ESTACIONARIAS Y EL RUIDO MOTOR Y DE RODADURA, HACEN QUE LA ECUALIZACIÓN HAYA SIDO DESDE SIEMPRE UNA PRIORIDAD EN EL CAR AUDIO. REPASAMOS EN ESTE ARTÍCULO CÓMO HA EVOLUCIONADO LA TECNOLOGÍA DE LA ECUALIZACIÓN, DESDE LOS PRIMEROS Y TOSCOS POTENCIÓMETROS DE TONO Y BALANCE HASTA LOS MODERNOS DSPs. Diego Biota Todo aficionado al car audio o la alta fidelidad ha oído hablar de la ecualización del sistema de sonido; ese "misterioso" tratamiento del audio que modifica la potencia de determinados rangos de frecuencias al objeto de mejorar o perfeccionar la fidelidad sonora. Y es que este procesado ha

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acompañado al afán tecnológico del ser humano por reproducir el sonido de la manera más fiel posible desde prácticamente los inicios de la grabación y difusión del audio.

Ya desde finales del siglo XIX y gracias a los estudios acústicos de Wallace Clement Sabine como resultado del

encargo que recibió para mejorar la acústica del Fogg Lecture Hall en Harvard, se comprobó que modificando las condiciones acústicas de una sala en la que se reproduce sonido y mediante la adición de materiales absorbentes, se modifica la potencia y la reverberación de determinadas frecuencias, pudiendo

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Uno de lo primeros autorradios con cassette del mercado.

Estábamos muy lejos de poder optimizar la fidelidad, pero al menos ya se podía realizar un pequeño ajuste del balance y el tono.

modificarse el color del sonido percibido, es decir, el equilibrio entre frecuencias de manera calculada y a voluntad.

Si en lugar del entorno acústico, modificamos este equilibrio entre frecuencias cuando todavía el audio es una señal eléctrica antes de ser amplificada y reproducida, es cuando hablamos de lo que hoy entendemos como ecualización electrónica. Y los inicios de ésta van ligados a las primeras necesidades de transmitir señales eléctricas y sonido. Fue tras las primeras transmisiones de telégrafo cuando se empezó a experimentar con la ecualización de las señales eléctricas con técnicas que luego serían aplicadas a la modificación del sonido para emitirlo a través de las primeras difusiones de radio durante los primeros años del siglo pasado.

Desde entonces hasta la utilización de los poderosísimos procesadores digitales de señal de hoy en día (DSPs), han transcurrido más de 100 años de una evolución tecnológica vertiginosa en el procesado del audio y la ecualización, en la que el car audio no sólo no ha sido ajeno, sino que ha evolucionado en paralelo a estas tecnologías.

En este reportaje trataremos algunos de los hitos más interesantes de esa apasionante historia, y aportaremos además unas pinceladas técnicas sobre el concepto de la ecualización que nos ayudarán a entender mejor algunos detalles de esta evolución.

LOS FUNDAMENTOS DE LA ECUALIZACIÓN La ecualización es el procesado del audio que consiste en modificar la potencia de ciertas bandas de frecuencia específicas, con el objetivo de rectificar todas aquellas irregularidades en la respuesta que hayan sido provocadas por los elementos de la cadena de audio (amplificador, altavoces, acústica de la sala o vehículo, etc…) y que por tanto están alterando la proporción original entre frecuencias que tenía la grabación original.

Estas irregularidades suelen ser de una magnitud importante debido a resonancias naturales en los altavoces o determinadas resonancias acústicas de la sala, por lo que la ecualización es un proceso esencial en el intento de recuperar en lo posible la fidelidad del sonido original.

Curva típica de referencia para ecualización en car audio

Dos autorradios ochenteros con ecualizadores shelving de agudos y graves.

Arriba modelo CDX M08 de Kenford; y abajo un Alpine 7282.

Sistema Pioneer KP-707G por componentes 1DIN de radio, casete y ecualizador gráfico externo.

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COMPROBANDO LA RESPUESTA DE UN SISTEMA El objetivo de la ecualización es eliminar toda aquella alteración de la potencia de ciertas frecuencias que se haya producido en el recorrido de la cadena de audio, por lo que la manera más elemental de comprobar cómo de ecualizado es un sistema (es decir, cuál es su respuesta), será reproduciendo un audio de test cuyo espectro frecuencial sea plano (denominado ruido blanco), y medir con un micrófono y un analizador de espectro si el sonido emitido por ese equipo de audio a su salida se mantiene plano, o si por el contrario muestra picos o valles en determinadas frecuencias (como usualmente ocurre). Si esto es así, significará que este equipo de audio no tiene una respuesta plana, lo que conlleva que está aplicando estas irregularidades a toda la música que reproduzcamos en él, afectando por tanto a su fidelidad.

Acabamos de ver cómo detectar las irregularidades en la respuesta de un equipo. El objetivo de la ecualización es corregir esas irregularidades en las diferentes bandas de frecuencia para que la respuesta a una entrada de espectro plano sea efectivamente una salida de espectro plano al medirla con el micrófono. Si lo conseguimos, estaremos logrando que el equipo no altere las proporciones de potencia originales de las diferentes frecuencias de la grabación.

Para lograrlo, la electrónica nos dota de los siguientes tipos de ecualizadores: • Shelving: potenciómetro que permite ajustar la ganancia de los graves (LOW SHELF), los medios (MID SHELV) o los agudos (HIGH SHELF).

• Gráfico: múltiples barras de ganancia que permiten ajustar diferentes bandas de frecuencia predefinidas (desde 5 hasta 32 o 64), por tanto con mayor precisión que el anterior.

• Paramétrico: permite elegir con mucho detalle las frecuencias que se quieren ajustar. Es el más detallado y preciso de todos.

LA ECUALIZACIÓN EN EL CAR AUDIO, ESENCIAL Y MUY PARTICULAR Además del objetivo general que

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¿ECUALIZACIÓN DE OÍDO? La ecualización de oído es la mayoría de las veces lo único a lo que podemos recurrir si no tenemos instrumental de medición.

Si tenemos un buen oído, podrá ayudarnos a corregir algún defecto muy notorio o desagradable de una manera cosmética. Pero difícilmente (por no decir imposible) podremos obtener los resultados que nos ofrece el corregir de manera objetiva y cuantificada la respuesta de un equipo al detalle, como lo podremos

hacer con el equipo de medición adecuado (micrófono calibrado, tarjeta de sonido y software para análisis de espectro).

Radiocassete Kenwood KRD999 con ecualizador gráfico de 7 bandas integrado.

RadioCD Alpine CDA-9812RB, muy popular en su momento por incorporar ecualización paramétrica a un precio accesible para el público, algo prácticamente inédito hasta entonces.

acabamos de tratar, el mundo del car audio supone algunos retos adicionales que hacen más importante si cabe la necesidad de la ecualización.

La acústica muy particular del interior de un coche, con importantes

resonancias y ondas estacionarias propias de la cabina, así como el ruido de motor y rodadura, hacen necesaria una ecualización específica que no sólo busque anular las irregularidades y resonancias del habitáculo, sino que

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además aplique una compensación a ciertas frecuencias con el objeto de enmascarar el ruido de rodadura. Esa curva de referencia a aplicar requerirá de un refuerzo en la parte más grave y una atenuación progresiva hacia la zona media y alta, y podrá depender de las características de nuestro vehículo.

Ahora que hemos dado un repaso rápido a los fundamentos de la ecualización, vamos a conocer como ha sido la evolución de este proceso en el mundo de la afición al car audio.

LOS 70s, PRIMEROS CONTROLES DE TONO ANALÓGICOS Desde que en los años 30 del siglo pasado se comenzaron a ver los primeros equipos de radio AM en exclusivos coches de la época, hasta que se empezaron a incorporar los primeros controles de tono, pasaron varias décadas. Y es que fue a partir de los años 70 cuando empezó a ser común encontrar un potenciómetro

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Uno de los primeros procesadores de sonido para el sector del car audio. Se trata de un sistema compuesto por fuente más DSP externo (modelo Alpine F1 Status).

de tono en los radiocasettes que básicamente filtraba progresivamente los agudos para mitigarlos en mayor o menor grado frente a los graves.

LOS 80s, CONTROLES SHELVING, TÍMIDA ECUALIZACIÓN A LA VISTA Los 80 fueron la década en la que los coches de más alta gama incorporaban ya en sus radiocassettes

unos básicos controles de agudos y graves tipo shelving, es decir, uno sólo podía reforzar o atenuar graves o agudos con una curva prefijada, lo que ya daba un cierto juego para adecuar la reproducción a las condiciones de grabación variables que encontrábamos entonces y a las condiciones acústicas de nuestro vehículo. No obstante, este sistema

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no permitía hacer correcciones con un cierto detalle.

Los melómanos con alto poder adquisitivo, pudieron empezar a disfrutar desde principios de la década de los 80 de exclusivos y vanguardistas sistemas por componentes con los primeros ecualizadores gráficos externos de varias bandas. Como siempre ocurre, no fue hasta la siguiente década que estos fabulosos sistemas estuvieron al alcance de todos los públicos.

LOS 90s, SE INICIA LA REVOLUCIÓN DE LA ECUALIZACIÓN Los años 90 supusieron un crecimiento inédito hasta entonces de lo que hoy se conoce como la afición al car audio. La reducción de costes de la tecnología, la aparición del Radio-CD y una generación de jóvenes con capacidad para adquirir vehículo propio, supuso un revulsivo de este mercado que sentó las bases de una época dorada para los aficionados. Y por supuesto, las posibilidades de ecualización progresaron y se democratizaron en consonancia.

Era común encontrar fuentes radiocasette y radio-CD de calidad con ecualizadores gráficos integrados, así como ecualizadores externos multibanda. Uno de los éxitos que mucha gente recordará como cúlmen de la década fue el Radio-CD Alpine CDA9812RB, una fuente con un potente ecualizador paramétrico integrado y gran calidad de sonido a un precio accesible para el gran público, algo prácticamente inédito hasta entonces.

LOS 2000s, APARICIÓN DE DSPs… PARA BOLSILLOS PRIVILEGIADOS Si los 90 supusieron un crecimiento del sector, los 2000 supusieron la consolidación del crecimiento y la continuación del progreso tecnológico.

Un progreso que en el mundo de la ecualización trajo los primeros y flamantes DSPs o Procesadores Digitales de Señal. Dispositivos basados en un microprocesador capaces de tratar señales de audio digitalizadas para modificarlas mediante algoritmos de procesado de señal con una gran precisión y potencia de customización casi ilimitada.

Estos primeros sistemas tenían un

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El Bit One' de Audison fue uno de los primeros DSPs que se popularizó en el sector del car audio.

Mosconi es otra de las marcas punteras en el sector de los DSPs. Algunos de sus modelos destacan por ser extremadamente compactos. En la imagen, DSP 6to8, cuyo modelo fue premiado por EISA en 2012.

En los últimos años se ha democratizado el precio de los DSPs. Muestra de ello es este modelo de Hertz con ocho canales de salida (H8DSP), cuyo PVP es de 349 euros.

alto coste y no eran intercompatibles, es decir, tanto su control como la fuente de sonido a la que se conectaban solían ser sólo a equipos de la misma marca.

Pero la calidad sonora y el potencial de procesado que ofrecían, han marcado toda una época.

LOS 2010s, LA DEMOCRATIZACIÓN DE LOS DSPs La presente década ha puesto al alcance de cualquier aficionado procesadores de audio con prestaciones que antes sólo llegaban a manejar ingenieros de audio. Gracias a los avances y

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reducción de costes en procesadores, tenemos equipos DSPs capaces de ecualizar 31 bandas por canal o de manera completamente paramétrica, de manera simultánea para varios canales y manteniendo una calidad de sonido casi intacta. Todo controlado desde intuitivas interfaces en PC o incluso en el móvil.

Marcas como Audison (con el BitOne) o Mosconi fueron pioneras, y a día de hoy son muchas las que ponen a nuestro alcance estas maravillas de la tecnología.

EL FUTURO DE LA ECUALIZACIÓN EN EL CAR AUDIO Cuando parece que estamos en la época dorada de la ecualización y los DSPs para car audio, es difícil preveer qué nos deparará la próxima década. Posiblemente los sistemas de autoecualización y el procesado y corrección mediante filtros FIR con algoritmos capaces de corregir incluso la respuesta temporal de los altavoces,

Interfaz de usuario del DSP H8DSP de Hertz.

Los sistemas de autoecualización y el procesado y corrección mediante filtros FIR con algoritmos que corrigen incluso la respuesta temporal de los altavoces, podría ser el siguiente paso en la ecualización del sector del car audio puedan llegar a ser una opción en el mundo del car audio. Hasta que eso llegue, parece que ahora es un gran

momento para exprimir las enormes posibilidades que ofrecen los DSPs para optimizar y calibrar el sonido.

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HONDA CIVIC TYPE R

Espíritu deportivo, audio muy mejorable ES UNO DE LOS DEPORTIVOS POR EXCELENCIA MÁS LONGEVOS Y APRECIADOS POR EL PÚBLICO. NO ES PARA MENOS, PUESTO QUE YA VA POR SU DÉCIMA GENERACIÓN Y GRACIAS AL ÚLTIMO RESTILYNG SE HA PUESTO AL DÍA EN SU ASPECTO MÁS RACING, PERO NO ASÍ A SU SISTEMA DE AUDIO Y MULTIMEDIA. Pepe Lostaló

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Los vehículos deportivos como el Civic Type R no solamente están dotados de motores "gordos" y capacidades dinámicas sobresalientes; la seguridad y los asistentes para la conducción no se dejan de lado en ningún momento, más todavía dadas las prestaciones de infarto de esta versión y que hace necesario el tener muy claro lo que se lleva entre manos. Para esto Honda ha desarrollado el sistema llamado Sensing, encargado de gestionar todos los sistemas de seguridad instalados en el vehículo, tales como el sistema de aviso de cambio involuntario de carril, sistema de advertencia de colisión frontal, el detector de objetos en el ángulo muerto, el sistema de protección previa a la colisión, el programador de velocidad activo, sistema de protección previa a una colisión, el sistema de permanencia en el carril, cámara trasera, aviso de tráfico cruzado, etc.

Todos estos sistemas son capaces de -no sólo avisar al con-

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El skin y el sistema de menús de la unidad multimedia no está al altura: se asemeja estéticamente a las primeras unidades 2DIN de hace 10 años.

ductor- sino también de actuar sobre el freno y la dirección en caso de necesidad.

Como decíamos antes, el sistema de audio y multimedia llamado Honda Connect no está al nivel -estéticamente hablando- de un vehículo que ha recibido una actualización hace poco más de un año. La pantalla central puede ser de dos tamaños distintos dependiendo del acabado elegido, de 5 pulgadas en las versiones básicas y de 7 en las superiores. El contraste y la luminosidad es buena, se ve bien y el funcionamiento del panel táctil es satisfactorio, pero el interface gráfico no está a la altura de un vehículo moderno.

El skin utilizado y el sistema de menús parece pertenecer a las primeras unidades 2DIN de hace 10 años. Sin embargo, la capacidad CarPlay y Android Auto lo dota de la conectividad necesaria hoy en día.

También cabe añadir la incorporación de Bluetooth con perfil manos libres y A2DP, toma USB, DAB, conexión HD-

La reforma básica del Civic Type R incluye sustituir altavoces, añadir un sub y amplificación con DSP MI. El nuevo modelo prescinde de lector de CD's, e integra servicios de música, podcast y noticias a través de Internet Aha. El navegador integrado en el sistema tampoco es que haya variado mucho de modelos antiguo. Está firmado por Garmin y funciona bien pero también se le nota ese aspecto algo obsoleto. Resumiendo, bien en prestaciones y conectividad pero no así en apariencia.

SONIDO SIN GRANDES EXPECTATIVAS El esquema de altavoces es de lo más básico, y en consecuencia de baja calidad. Grave de seis pulgadas en las puer-

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tas delanteras y tweeter en el triángulo del retrovisor, con una inclinación bastante correcta todo hay que decirlo.

Los traseros utilizan el mismo esquema que la parte frontal. Pero todo es mejorable como decíamos antes, así que añadiendo amplificación de calidad con procesador a la fuente original, sustituyendo altavoces y añadiendo un subwoofer la cosa puede cambiar mucho y sin grandes inversiones.

ALTAVOCES TRASEROS, DÓNDE MEJOR Y POR QUÉ En la versión sedán del Civic, los altavoces están ubicados en la bandeja trasera en vez de en las puertas, con las consecuencias derivadas de esto que, buenas y malas según se mire.

Buenas para aquel perfil de cliente que busca volumen y graves con poca inversión, ya que al utilizar como caja de resonancia todo el maletero y rebotar su respuesta en el cristal nos proyecta hacia delante un rendimiento mayor que si van instalados en las puertas traseras. Y malas para aquel que busca calidad, así de claro, ya que el rebote que

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comentamos antes solo es subsanable si utilizamos un procesador DSP, ya que el sonido nos llega más tarde y lo peor, fuera de fase.

Tendiendo en cuenta que la idea de tener en cierto modo dos escenarios que no se molesten entre ellos (uno para las plazas delanteras y otro para las traseras) también se hace complejo, ya que esta posición nos obliga a utilizar el sistema trasero como sistema de ambiente para que no 'estorbe' en la zona de escucha principal, que es la delantera. Además, las personas sentadas en las plazas traseras directamente solo escuchan el altavoz que tienen tras su cabeza a un palmo de ella. En fin, un desastre acústicamente hablando.

AUSENCIA DE INSONORIZACIÓN Como en la mayoría de variantes más radicales de automóviles deportivos, véase el Subaru Impreza, Ford Focus RS, Porsche GT3, etc, la insonorización del vehículo pasa a un segundo plano. Incluso muchas veces es retirada por el propio fabricante de estos para bien aligerar peso o para transmitir más sensaciones racing al elevarse el número

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Gama Mille, Car Audio High End

de db en el interior generados por el sistema de escape o el propio motor.

Como podéis imaginar esto es muy negativo y contraproducente para la acústica del coche, pero en estos casos también el cliente disfruta de esa rumorosidad característica de un deportivo. En este caso debemos separar el problema de las vibraciones y el ruido exterior. De todas maneras una cosa no está reñida con la otra y si queremos un rendimiento óptimo del equipo hay que mejorar a conciencia por lo menos las superficies donde van ubicados los altavoces.

Los paños metálicos de las puertas han de ser sometidos a un tratamiento lo más concienzudo posible para evitar cualquier vibración, tanto la cara exterior como la interior. Ya sabéis, en distintos fabricantes hay materiales específicos para cada zona. Luego los paneles de plástico que también son bastante problemáticos, como en la mayoría de vehículos japoneses (dejando un poco aparte a Lexus) por sus calidades un poco más bajas que las de otros modelos.

El maletero es bastante amplio para el tamaño de coche. Además, al no ser cuadrado, tiene huecos laterales y un doble fondo con unos corchos donde va instaladas las herramientas y el kit reparador de pinchazos, si bien dependiendo del sistema de escape este fondo desaparece.

En cuestión de seguridad los Civic vienen con inmovilizador y alarma de se-

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En la versión sedán, los altavoces están ubicados en la bandeja trasera, lo que obliga a usar un DSP para evitar que el sonido llegue fuera de fase rie. Esta última bastante sencilla pero hace su labor, así que podemos ampliar la protección fácilmente añadiendo un localizador de forma autónoma o vinculado a la alarma de serie. También es interesante la utilización de dispositivos adicionales de bloqueo electrónico de la red can-bus y que últimamente están apareciendo en el mercado, de manera que hace imposible que alguien pueda manipular el vehículo a través de la conexión OBD. Como gadget tecnológico, Honda utiliza una aplicación para el movil llamada My Honda y que se encarga de tenernos conectados con nuestro coche en todo momento de manera que nos facilita realizar una llamada de asistencia, envío de alarma en caso de impacto por activación del airbag, ponerte en contacto con tu concesionario, solicitar cita en el taller, localizar el vehículo o compartir tu ubicación.

C/ Pallars 463, 08019 Barcelona. Tel. 934 62 66 20

ifc@ifceuropa.com / www.ifceuropa.com

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INSTALACIÓN

Con la disco a cuestas ACUDIMOS DE NUEVO AL TALLER BARCELONÉS IBERSOUND PARA MOSTRAROS UNA CURIOSA REFORMA QUE CONVIERTE UNA VW T6 EN UNA DISCO MÓVIL. PARA ELLO SE INSTALÓ UN COMPLETO CAJÓN CON SISTEMA DE DOS VÍAS, TWEETER DE ALTO RENDIMIENTO Y DOS SUBWOOFERS CON SUS RESPECTIVOS AMPLIFICADORES. SE AÑADIÓ UNA NEVERA PARA LAS BEBIDAS, UN TRANSFORMADOR 12/220V, UNA BATERÍA EXTRA E ILUMINACIÓN PAR-LED PARA APORTAR UN TOQUE ESTÉTICO AL CONJUNTO. A CONTINUACIÓN OS EXPLICAMOS EL PROCESO. Pepe Lostló Ibersound es un taller afincado en Sabadell, especialista en instalaciones de car audio de calidad y desde hace un tiempo también a la sonorización profesional, por supuesto siempre con primeras marcas. Hoy nos trasladamos hasta este mítico taller para mostraros

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una instalación un tanto especial realizada en una Volkswagen T6.

En todas las profesiones hay trabajos que se recuerdan por sus características diferenciadoras. La instalación que nos ocupa es uno de esos casos; incluso el propietario e instalador de

Ibersound, Raúl Pardo, lo define como "un trabajo divertido".

Primero pongámonos en antecedentes y veamos cuáles fueron las premisas que el cliente transmitió a Ibersound para realizar dicha instalación.

Se trata de una T6 variante Exclusive

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a la que se le quiere dar un uso diferente pero manteniendo toda la funcionabilidad de los asientos individuales y demás extras de lujo que posee dicha versión.

El cliente acudió al taller para instalar un potente equipo de sonido, manteniendo la fuente original. La idea era poder disfrutar de la música no solo en el interior del vehículo si no también para poder generar el suficiente volumen y presión sonora en caso de tener que amenizar alguna fiesta en el exterior.

Para lograr este cometido se confió en marcas de gran prestigio y procedencia germana como Gladen Audio para la electrónica y Ground Zero para los altavoces. Se necesitaba capacidad dinámica así que los amplificadores usados fueron los modelos RS-100c4 de cuatro canales y 100 vatios para los altavoces delanteros y traseros, y la SPL-1000c1 monofónica de 1.000 vatios para los dos subgraves. Ambos modelos de gran potencia -además de precio contenido- y que incorporan la posibilidad de conectar directamente por entrada de alta la fuente OEM, en este caso el navegador VW RNS-510.

La iluminación par-led proporciona un acabado espectacular a la instalación.

INSONORIZACIÓN IMPRESCINDIBLE En una instalación de este nivel es necesario e imprescindible una labor de insonorización a conciencia y para eso también se utilizó material de Gladen Audio tanto para las puertas delanteras como para todas zonas próximas al cajón trasero. Si esto no se realiza bien, las vibraciones generadas echarían a perder todo el trabajo realizado. Pensad solamente en la presión que ejerce la caja con dos altavoces de 12 pulgadas sobre el portón trasero al que mira directamente a muy poca distancia como se aprecia en las imágenes.

TODAS LAS FRECUENCIAS EN UN SOLO CAJÓN Dicho cajón no solamente alberga los dos subwoofers de 1.000 vatios de la gama Radioactive de Ground Zero, sino que también se instaló un sistema de dos vías de 8 pulgadas y un tweeter de alto rendimiento para tener todo el rango de frecuencias cuando el maletero esté abierto.

Aparte de necesitar una rigidez ex-

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INSTALACIÓN

Los amplificadores se ubicaron bajo los asientos de las plazas delanteras. Para ello fue necesario construir una estructura metálica a medida.

La instalación cuenta también con un transformador 12/220V y una batería extra de 1.000W que alimenta la red de 220v, la iluminación led y la nevera

trema para que el rendimiento fuera el óptimo, la caja está separada en volúmenes independientes, recintos sellados para el sistema de altavoces y otro réflex para los dos subgraves.

Con esto se asegura que no existen interacciones no deseadas entre los diferentes altavoces. Además, sobre la propia caja se colocaron cuatro focos par-led gestionados desde un módulo de control con modos y escenas prefijadas o posibilidad de variar su apariencia con la propia música. Ideal para animar una buena fiesta.

Los asientos traseros se pueden abatir sobre toda la estructura sin ningún problema, manteniendo así la funcionalidad, pero si necesitamos espacio de carga, todo esto se puede extraer del vehículo tras desconectar un conector speakon integrado en el cajón, siempre y cuando tengamos suficiente energía para ello ya que pesa lo suyo.

RED A 220V Otra de las ideas que el cliente trasladó a Ibersound fue

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tener una red eléctrica de 220 voltios. Eso sí, se diseñó con la suficiente capacidad para tener en este caso conectada a ella el sistema de iluminación que hemos descrito antes y diferentes enchufes repartidos por el interior para poder conectar cualquier aparato electrónico o electrodoméstico que queramos, dentro de un consumo determinado por supuesto. Para este menester se instaló un transformador de 12/220 volt y 1.000 vatios de potencia.

Pero toda esta energía de la que hablamos tiene que salir, por decirlo de algún modo, de una batería de 12 voltios y el buen criterio del instalador fue añadir otra batería adicional al sistema de carga original de la Volskwagen, por supuesto con un relé aislador electrónico entre ellas y que es necesario para que en caso de uso por tiempo prolongado de los sistemas adicionales instalados a posteriori sin el vehículo en marcha, la batería principal no sea descargada y podamos arrancar sin problemas.

Así que la batería adicional es la encargada de alimentar

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MATERIAL INSTALADO

el sistema de sonido, la red de 220 voltios, la iluminación led y una nevera instalada entre los dos asientos delanteros. Para sujetar dicha batería y el transformador de 12/220v se realizó un soporte a medida en la ubicación original de la batería auxiliar en las versiones camper, debajo del asiento del conductor. Pese a ser un vehículo grande y amplio, las T6 no es que vayan sobradas de espacio para esconder cosas, así que para la sujeción

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No falta ni un detalle, incluso se ha instalado una nevera para tener las bebidas siempre a punto.

de los amplificadores también se echó mano del hueco situado bajo los asientos, pero en este caso bajo el del acompañante. Allí se colocaron uno

Amplificadores: - Gladen Audio RS-100.4 - Gladen Audio SPL-1000 Altavoces (Ground Zero): - Delanteros: GZRC-165AL - Traseros: GZCM-8-4FX y GZCT5000SPL - Subwoofers: GZCIW 12SPL Cableado: Ground Zero Insonorización: Gladen Audio Nevera a 12v Transformador 12/220V Batería 1.000W Iluminación par-led

sobre el otro con un sistema de varillas y soportes de forma que quede suficiente hueco entre ellos para que haya una óptima refrigeración.

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PROBAMOS

Amplificador con DSP 'AP F8.9 bit' de Audison

Mejorando la excelencia ESTÁ VERSIÓN POTENCIADA DE LA PRIMA 8.9 MANTIENE SU FILOSOFÍA INICIAL, CAPACIDAD DE INTEGRACIÓN ADEMÁS DE UNA TÍMBRICA DULCE Y SUAVE. LAS MEJORAS EN LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN Y EL AUMENTO DE POTENCIA APORTAN ALGO MÁS DE DINÁMICA EN RELACIÓN AL MODELO INFERIOR. Pepe Lostaló

Ya son más de 30 años los que el grupo Elettromedia lleva entre nosotros haciendo que su ilusión (la música), llegue a nuestros oídos con mayor calidad gracias a productos como los estupendos procesadores Bit o los amplificadores Thesis. Y con ese objetivo, desde Italia, llega la Audison AP F8.9 bit, versión vitaminada de la ya conocida 8.9, y que viene a aumentar la serie Prima con unas cualidades mejoradas y mayor potencia, de ahí su nombre Prima Forza.

Otra de las características diferenciadoras de los productos Audison, aparte de su magnífico sonido, es la calidad en la construcción. Diseños compactos y estructuras muy sólidas en sus diseños les dan ese plus que solamente con tocar el producto se nota que estamos ante algo verdaderamente pensado para dar unas prestaciones superiores.

Pero claro, es posible llegar a pensar que el exterior no tiene por qué estar relacionado con la calidad del diseño interno del producto, y ni mucho menos con las cualidades sonoras del mismo. Sin embargo podemos estar

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El comportamiento tímbrico del 'AP F8.9 bit' es muy agradable, sobre todo en la parte alta del espectro, con unos medios sedosos y unos agudos nada agresivos tranquilos, esta marca es de las que respeta al máximo todos los campos relacionados con el sonido y todos sus productos tienen la máxima de conseguir la mejor calidad sonora posible.

Externamente estamos ante un modelo de tamaño bastante contenido y que posibilita su instalación en la mayoría de los huecos disponibles de un vehículo, en los laterales del maletero por ejemplo, quedando completamente oculta a la vista.

Todas las conexiones están en la parte larga, por decirlo de algún modo, así que la organización de los cableados y

la 'limpieza' de la posición de los mismos es más fácil que en otros diseños.

El robusto conector de alimentación tiene una sección de cable máxima de 8 awg, quizás justa para 60 amperios de consumo pero suficiente. Además, la ubicación de las baterías en el maletero cada día en más vehículos hace innecesario en estos casos el uso de grandes secciones de cable de alimentación; o si no siempre está la posibilidad de usar un divisor u otro fusible cerca del amplificador a modo de reductor.

Como es normal en estos diseños compactos no queda sitio físico para bornas de tornillo así que las salidas de amplificación y entradas, en este caso diferenciadas las de entrada de línea o de altavoz y de ocho canales ambas, son conectores molex con cables para soldar. Aunque no tuvimos la oportunidad de probarlo, también existe la posibilidad de conectar un mando de control externo con ajustes básicos como el cambio de memorias o el volumen en caso de utilizar las entradas digitales, en este caso solamente fibra óptica Tos-Link.

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LA VERSATILIDAD DE LOS 8 CANALES Ocho canales de amplificación dan mucho juego y con una de estas unidades podemos sonorizar un coche por completo que incorpore un sistema activo de dos vías delante, altavoces traseros más un subwoofer, o tres vías delante todo activo puenteando dos canales y teniendo así más dinámica para los graves. Incluso podríamos añadir otro amplificador conectado a la salida preout solamente para sub si necesitamos ampliar.

Las múltiples combinaciones posibles hacen de la Audison AP F8.9 un producto muy versátil y representativo de la serie a la que pertenece, siendo una de sus claves la facilidad de integración.

Como explicábamos antes, con ocho canales son varios los tipos de configuración posibles, así que una vez decidida la estructura del equipo solo debemos seleccionar la memoria que necesitamos a través de un potenciómetro en el frontal del amplificador o utilizar la posición 0 que nos permite variar conforme a nuestras necesidades desde la propia aplicación los parámetros del sumador de señal, el link entre canales, etc. Una vez hecho esto, todos los parámetros de ajuste del DSP, como la selección de altavoces y el nombre de los mismos, se corresponden con esa configuración y hace su ajuste más cómodo y visual.

PRUEBA DE SONIDO En nuestro vehículo de pruebas disponemos de un sistema activo de dos vías frontal, altavoces traseros y un subwoofer, así que nos viene al pelo para probar sus cualidades en él utilizando todos los canales al mismo tiempo.

Las cualidades sonoras de la marca son suficientemente conocidas y el AP F8.9 bit no es una excepción. Uno de los culpables de la calidad sonora es su procesador integrado, que demuestra todo el buen saber hacer que la marca atesora en este campo desde hace varios años.

Conectados con un ordenador podemos acceder al programa de gestión del mismo donde podemos ajustar todas los parámetros desde la misma pantalla, muy práctico y rápido de visualizar, con gráficos grandes y funciones muy intuitivas que incluso para alguien no

Todas las conexiones están concentradas en un mismo lateral, así que la organización de los cableados y la 'limpieza' de la posición de los mismos es más fácil que en otros diseños.

El programa de gestión permite ajustar todos los parámetros con funciones muy intuitivas que incluso para alguien no muy experto en el manejo de procesadores entenderá rápidamente.

muy experto en el manejo de procesadores entenderá rápidamente. Una vez encendido el sistema y configurado lo más básico, crossover y ganancias principalmente, esperamos a que adquiera temperatura de trabajo la cual se mantuvo bastante estable durante todo el tiempo que duró la prueba.

Posteriormente ajustamos correctamente los retardos de tiempo para conseguir un escenario correcto y una ubicación de los instrumentos y voces lo más precisa posible. Muy útil y destacable la opción de-EQ integrada que se encargará de anular en lo posible y de forma automática la ecualización que tenga la fuente original en caso de utilizar las entradas de nivel de altavoz.

El comportamiento tímbrico es muy agradable, sobre todo en la parte alta del espectro, con unos medios sedosos y unos agudos nada agresivos, dato muy a tener en cuenta dada la naturaleza de su amplificación en clase D y que en diseños de otros fabricantes pueden tener un timbre más frío y ana-

lítico. Sin embargo, para algún tipo de público puede parecer falta de garra en algún momento dependiendo del tipo de música elegida.

Con estos 85 vatios por canal la sensación de ataque y dinámica es correcta y más que suficiente para llevar a buen puerto cualquier instalación en la que queramos obtener un sistema de calidad sin ocupar grandes espacios en el vehículo.

PROS Múltiples configuraciones De-EQ automático Calidad de construcción

CONTRAS

Solo dos memorias de usuario

(en breve se lanzará una actualización de sofwftare que permitirá más de dos memorias).

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CAR

DIO AU

PROBAMOS

Unidad Pioneer SPH-10BT

Simbiosis perfecta entre autorradio y smartphone

PIONEER VUELVE A SORPRENDER CON UN MODELO MUY PRÁCTICO Y FUNCIONAL QUE CONVIERTE EL MÓVIL EN LA PANTALLA DE LA UNIDAD, PUDIENDO USAR DE FORMA CÓMODA Y SENCILLA ALGUNAS APLICACIONES PROPIAS DEL SMARTPHONE. Pepe Lostaló

La tecnología avanza muy rápido pero desde hace algún tiempo los diseños de las unidades principales para automóvil ya no suelen sorprendernos, es como si ya estuviera todo inventado.

Pequeños cambios estéticos, alguna ampliación en conectividad, algún pequeño gadget, pero poco más. Pero la firma japonesa siempre está a la última y es pionera (tal y como su nombre indica), en tecnología para el automóvil, por lo que sus ideas son normalmente imitadas, o si no aplicadas a posteriori, por la competencia.

Podemos remarcar que en 2018 presentó el primer sistema de 2DIN del mercado aftermarket con CarPlay inalámbrico vía wi-fi, del que hablamos en el anterior número (edición nº 135). Pero hoy os mostramos algo diferente, fresco diría yo. Es cierto que en este caso una idea similar ya la utilizó Sony, sin mucho éxito por cierto, hace unos años con el modelo XSP-N1BT, si

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Con el SPH-10BT el smartphone toma el control de la unidad mediante una práctica app que permite usar el navegador, recibir mensajes y reproducir música bien la exclusividad de funcionamiento solamente con teléfonos de su misma marca no le daba gran versatilidad y limitaba mucho sus ventas. Pero el SPH10BT es una de esas piezas que te sorprenden cuando la ves por primera vez y te hacen sacar una sonrisa cuando la pruebas.

MAYOR ESPACIO, MÁS POSIBILIDADES Una de las cosas que nos ha traído el no equipar con reproductor de CD's las

unidades principales es que, por decirlo de alguna forma, sobra mucho sitio dentro de la unidad. Así que podemos reducir el tamaño del chasis y tendremos una unidad de dimensiones reducidas que facilitará la instalación en vehículos problemáticos. Otra posibilidad, como es el caso que nos ocupa, es que podemos diseñar un soporte retráctil para nuestro smartphone que quede escondido dentro del aparato cuando no lo usemos y que podamos desplegarlo en caso de necesidad. Más o menos como un monitor automático pero más pequeño. Eso sí, en este caso para realizar la maniobra de apertura o cierre hay que retirar primero la carátula y moverla a mano, además hay que realizar un poco de fuerza por lo que el equipo ha de estar firmemente sujeto.

Una vez en este punto vemos que la simbiosis entre los dos dispositivos es muy completa y lo mejor es que no es

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que el teléfono se integre en la unidad, que sería lo de esperar, si no más bien todo lo contrario. Es el teléfono el que toma el control de todo, mediante una app que luego describiremos, y siendo la radio la que pasa a formar parte del mismo.

Respecto a su diseño, en la parte frontal (carátula extraible por supuesto), tenemos la conexión USB, teclas físicas de acceso rápido a diferentes funciones como el control por voz, la navegación, el cambio de fuente de sonido o el menú principal, entre otras.

Todo ello alrededor de un pequeño display con información básica pero suficientemente válida si usamos el aparato sin el teléfono en el soporte. A ello se suma su diseño moderno y limpio, incluso con efectos de iluminación variable.

En la parte trasera tenemos el típico conector de alimentación, dos salidas pre-out (una para frontales y otra configurable como traseros o sub) por si queremos conectar amplificadores

externos, dos conexiones de jack, una de 2'5 para entrada para micrófono y otra de 3'5 para la conexión del interface de mando en volante. Como novedad tenemos un pequeño conector en el que enchufaremos el sistema de aparcamiento fabricado por Pioneer y que a través de conexión can-bus nos

muestra el visual del mismo.

CUIDANDO EL SONIDO Respecto al sonido tenemos una gran cantidad de ajustes, desde un ecualizador gráfico de 13 bandas, pasando por crossover para todos los canales, control de sub, y la función Sound Re-

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triever indicada para restaurar en lo posible la calidad de audio en archivos excesivamente comprimidos.

La amplificación mosfet integrada de 50w máximos por canal es suficiente para manejar con normalidad los altavoces de serie de la mayoría de vehículos, si bien si queremos mejorar nuestro sistema de audio podemos echar mano de las salidas de previo e instalar etapas de potencia externas.

Como punto negativo si que pudimos detectar demasiada diferencia de nivel de volumen entre la música almacenada en el teléfono, que es trasmitida vía Bluetooth a la unidad principal, y la radio o el usb por ejemplo. Incluso tras ajustar los niveles de fuente SLA. Además, el ecualizador se amplía a 31 bandas en vez de 13, y podemos ajustar la alineación temporal de los altavoces mediante tipos de vehículo prefijados. También disponemos de un ajuste de sonido especial 'Super Todoroki' que realza las frecuencias graves.

Timbricamente hablando Pioneer cuida bastante sus productos en este aspecto, siempre ha sido y sigue siendo de los mejores, con un sonido dulce, sin asperezas y muy agradable para una unidad de precio bajo como esta.

SMART SYNC APP, EL CORAZÓN DEL SISTEMA Esta aplicación es la encargada de integrar los dos elementos prácticamente

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A nivel de sonido, la unidad cuenta con avanzadas tecnologías, como la función Sound Retriever para restaurar la calidad de archivos excesivamente comprimidos; y Super Todoroki, que realza las frecuencias graves como si estuviéramos manejando una unidad de navegación 2DIN pero con más limitaciones lógicamente, no es un sistema CarPlay o Android-Auto.

Lo primero que hay que hacer es instalar dicha aplicación en nuestro smartphone, disponible tanto para iOS como para Android. Luego emparejar vía Bluetooth el dispositivo con la unidad, aunque también es posible vía conexión usb previa configuración en el menú de ajustes. Todo listo, podemos utilizar la aplicación de navegación, recibir mensajes y la reproducción de archivos musicales con una facilidad e integración muy buenas.

El manejo de la aplicación es muy fluido e intuitivo, con gráficos muy grandes y bien combinados con las teclas

físicas de la carátula, y desde la propia pantalla manejaremos incluso el sintonizador de radio de equipo. En este caso, la calidad visual no depende de la propia unidad, si no del smartphone que asociemos a la misma.

CONCLUSIÓN Realmente es un producto sorprendente, una idea sencilla pero muy bien resuelta y con una App especialmente acertada. Este receptor se postula como récord de ventas entre el público más joven gracias a sus prestaciones a la última, integración del smartphone, diseño atractivo, posibilidad de instalación en huecos 1DIN y 2DIN, y lo mejor de todo un precio muy ajustado.

PROS Perfecta integración de ambos dispositivos Diseño atractivo Precio (129 euros)

CONTRAS

Demasiada diferencia de volumen entre fuentes, incluso tras ajuste SLA

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PROBAMOS

Amplificador 'Gladen Pico 8|12 DSP' de Mosconi

El amplificador que 'suena'

EL ASCENSO DE MOSCONI EN LOS ÚLTIMOS AÑOS HA SIDO REALMENTE ESPECTACULAR. EN MUY POCO TIEMPO HA CONSEGUIDO POSICIONARSE COMO UNA DE LAS MARCAS CON MÁS PRESENCIA MUNDIAL, ADEMÁS DE ESTAR CONSIDERADAS COMO UNA DE LAS MEJORES EN SU ESPECIALIDAD: LA CONSTRUCCIÓN DE AMPLIFICADORES Y PROCESADORES DSP. EL MODELO QUE NOS OCUPA DESTACA ESPECIALMENTE POR SU REDUCIDÍSIMO TAMAÑO, UNA PRESTACIÓN QUE NO ESTÁ REÑIDA CON SU EFICIENCIA Y PRESTACIONES. Pepe Lostaló Los avances relacionados con la electrónica de consumo son constantes pero a menudo desgraciadamente en detrimento de la calidad final de muchas de sus funciones, y la mayoría de las veces la fiabilidad en la reproducción musical no sale muy bien parada. Como ejemplo podemos tomar la naturalidad con la que demasiadas personas asumen que con un pequeño altavoz Bluetooth se puede escuchar música decentemente, cuando a duras penas reproducen un rango de frecuencias completo y ya no hablemos de imagen estéreo.

Pero cuando aparece algo que está

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A pesar de su tamaño ultracompacto (15x11 cm), el Pico 8|12 DSP dispone de 8 canales y ofrece una capacidad musical sorprendente, con un timbre muy natural bien hecho, realmente te alegras de ello. No por las funciones en si que tenga, ni por el número de canales, ni por los tamaños... sino por lo que realmente nos entusiasma a muchos:

el sonido. Este tipo de productos te hacen reconciliar con el mundo y volver a pensar que hay personas que se preocupan por que las cosas suenen bien y no que solamente sean capaces de hacer infinidad de funciones.

EL TAMAÑO SÍ IMPORTA, ¿O NO? Aquí estamos en el dilema de siempre cuando nos presentan un producto con características similares, ¿siendo tan pequeño sonará bien?, ¿genera una sensación dinámica suficiente?

Estas dudas pueden parecer razonables porque para tener 8 canales, el Pico 8|12 DSP es realmente minúsculo, y

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podría ser que ésta fuera su faceta más representativa, que también. Pero es en la faceta sonora donde nos muestra su mejor cara.

El reducir tanto el tamaño hace que las conexiones sean todas del tipo molex, incluida la de alimentación y que obliga literalmente a empalmar todos los cables. Personalmente no me gusta este tipo de conexiones, pero entiendo que es condición sinecuanum para que físicamente quepan en un chasis tan pequeño. El amplificador tiene forma cuadrada y dos de sus laterales albergan dichas conexiones. En uno la alimentación y entradas de señal (tanto analógicas como digital), y en el otro las salidas de altavoz.

Curiosamente, aunque en su interior alberga el procesador 8|12 de la marca, solamente podemos usar 4 entradas, cosa que limita bastante su uso en sistemas originales multicanal de vehículos actuales. No obstante, conociendo bien a sus diseñadores y sabiendo que esta gama Pico está a punto de crecer y recibir muchos más modelos, seguro que tiene una explicación lógica o hay algún tipo de combinación pendiente de aparecer. Igualmente, la incapacidad de ser puenteda para manejar con más soltura un subwoofer tiene una razon clara y es el tipo de amplificación completamente digital y ultra eficiente que incorpora, donde las prebendas a pagar por un sonido así en ese tamaño son necesarias.

LA EFICIENCIA, INDISPENSABLE EN DISEÑOS ACTUALES Y FUTUROS Otra característica muy importante es la eficiencia de este equipo. Con un consumo muy bajo y un tamaño minúsculo, tenemos 8 canales de 60 vatios RMS. Y esto es posiblemente una de las necesidades que el automóvil de ultima generación nos va a obligar a tener sí o sí.

La capacidad musical de esta pequeña joya es realmente sorprendente: tiene un timbre natural, muy natural.

Tanto que durante la prueba ni siquiera pensamos en utilizar la opción del ecualizador gráfico de 31 bandas integrado en el dispositivo, ya que en su interior el procesador 8|12 nos brinda un sinfín de posibilidades de ajuste.

Cabe destacar los 8 tipos diferentes de crossover que podemos utilizar y que son bastantes más de los que po-

Otra característica destacada es la eficiencia de este equipo. Con un consumo muy bajo y un tamaño minúsculo, tenemos 8 canales de 60 vatios RMS. Ahí es nada.

El tamaño ultracompacto del Pico 8|12 DSP (solo mide 15 x 11 cm) fue uno de los principales motivos esgrimidos por EISA para conceder a este modelo el premio al 'Mejor dispositivo de integración 20182019' en la categoría 'Electrónica del automóvil' de los prestigiosos EISA Awards.

demos encontrar en productos similares. Por ejemplo, un filtro Notch capaz de cargarse literalmente una frecuencia que pueda ser molesta, o un filtro Allpass capaz de girar la fase en 45 o 90 grados a partir de la frecuencia seleccionada, no son nada comunes. Por supuesto, que hay que saber usarlo y estar muy al día de todos estos elementos que hacen que los ajustes de un sistema de audio sean mucho más precisos. Además, los procesadores de Mosconi son de los más completos del mercado y su manejo necesita de conocimientos.

CONCLUSIÓN Hay productos que impresionan en la primera escucha y que luego, poco a poco, esa sensación se desvanece por falta de realidad. Aquí ocurre todo lo contrario, cuanto más lo escuchamos

más nos gusta. Estamos ante un producto honesto, que no pretende competir con bestias en clase A y que son 10 veces más grandes que él, pero que realmente funciona e incluso planta cara. Y eso es lo que nos gusta, porque lo que hace, lo hace muy bien.

PROS Sonido Relación prestaciones/tamaño Eficiencia

CONTRAS

Solo 4 canales de entrada No se puede puentear

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INSTALACIÓN

Espectacular restauración de un Porsche 964 Carrera 4 de 1991 por DSLC Performance

Un showcar único

MANEL RABASA ES EL ALMA MATER DE UN PROYECTO NACIDO EN 2004. FUE ENTONCES CUANDO NACIÓ DUB STYLE LUXURY CARS, EL EMBRIÓN DEL ACTUAL DSLC PERFORMANCE, TALLER DE PERSONALIZACIÓN UBICADO EN BLANES QUE SE HA GANADO A PULSO EL RECONOCIMIENTO DEL SECTOR. UNA DE LAS PREPARACIONES MÁS CELEBRADAS Y ADMIRADAS ES LA DE SU PORSCHE 964 CARRERA 4 DE 1991, FRUTO DE UNA RESTAURACIÓN QUE COMENZÓ CON SU ADQUISICIÓN, EN 2014, Y SE HA PROLONGADO HASTA OBTENER SU ACTUAL LOOK RACING. Xavier Bautista El modelo que Manel Rabasa compró en Murcia vino a ser un eslabón esencial en la serie de automóviles que han permitido a DSLC ser un preparador que no solo renueva coches sino que también los hace revivir. El 964 estaba guardado, en palabras de Manel, “falto de cariño” y el manager de DSLC se puso manos a la obra para devolvérselo.

RECUPERAR EL ASPECTO ORIGINAL Al llegar a sus manos, el primer objetivo de Manel fue ponerlo a punto para

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tenerlo listo para presentarlo en uno de los acontecimientos anuales más grandes a nivel europeo, que tiene lugar cada año durante la primavera en Wörthersee (Austria). Pero el fallecimiento de su padre hizo que esta primera intención se pospusiera hasta el año siguiente.

Sin embargo, el Porsche 964 ya tenía su calendario de mejoras, con el objetivo de darle el look clásico que le llevaría al evento austriaco del año siguiente, en 2015. Primero de todo fue

recuperar el color original del modelo, renovar el sistema de escape, sustituir el volante y hacerle una puesta a punto de la mecánica. En definitiva, una restauración en toda regla que se ha saldado con un gran resultado.

En la cita austriaca, el éxito fue rotundo, porque “gustó tanto a los más jóvenes como a los más adultos. Yo siempre digo que cuando haces un trabajo que gusta a la mayor parte del público, quiere decir que hiciste un buen trabajo”.

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SEGUNDA FASE: EL “SHOWCAR” “En 2017 afrontamos la segunda fase”, nos dice Manel. “Se trataba de conseguir un showcar”, nos asegura.

Entre las mejoras se hizo un cambio de llantas, tapizado interior en alcántara, asientos Cobra Nogaro tapizados en origen también en alcántara, instalación de un volante Momo Prototipo, así como unas barras específicas para el modelo.

Las llantas de la primera versión fueron una Rotiform Fuc de 18 pulgadas hechas a medida para este modelo. “Recuerdan un poco a las originales Fuchs”, nos asegura. Y en la versión segunda opta por unas 3SDM forjadas (inspiradas en E88 BBS). Además, se ha incorporado una suspensión AirRex, roscada neumática, regulable en altura y presión para diferentes condiciones, incluso aptas para correr en circuitos. Entre sus características, Manel destaca que “permite elevar el tren trasero y delantero y así evitamos rozar el parachoques o los escapes, además de los beneficios dinámicos, ya que funcionan perfectos”.

En la instalación de la suspensión se puede tardar entre tres y cinco días.

“En el caso del muelle lleva una valona, que nos dio el margen de subida y bajada. También lleva copelas regulables en caídas". La instalación destaca su gestión de primera calidad AccuAir Elevel con el tanque de carbono y las tuberías fabricadas a mano, de acero inoxidable.

El tanque de aire, el compresor, la caja de electroválvulas y la centralita están ubicados en el maletero delantero del Porsche 964, utilizando el espacio reservado a la rueda de repuesto, que fue suprimido, incorporando un kit antipinchazos compuesto por una espuma y un pequeño compresor.

Este sistema AccuAir, además, lleva incorporado un mando a distancia con tres posiciones estándar: “alta, idónea para subir la rampa del parking o cruzar un badén; intermedia, generalmente la original del coche o adaptada al gusto; y baja, que es la que ofrece el aspecto estético que queríamos conseguir con este coche”, nos detalla Manel, quien nos aclara que el mando también permite regular la altura a su gusto en cada momento.

Una de las mejoras más llamativas del interior del Porsche 964 es el completo tapizado en alcántara, una cuidada puesta en escena para un clásico con alma deportiva.

Otra de las mejoras del interior del vehículo han sido los asientos Cobra Nogaro, tapizados en origen, también en alcántara, que completan un interior sin fisuras en cuanto a estilo.

El volante Momo Prototipo de tres radios es otro de los elementos característicos de la mejora que ha experimentado el Porche 964 Carrera 4 en las manos de los expertos de DSLC.

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El color blanco original se ha recuperado escrupulosamente y es uno de los elementos distintivos de este modelo. Las llantas '3SDM Forged' han sido fabricadas a medida y específicamente para este vehículo.

El maletero delantero del Porsche 964 esconde una de las joyas de este modelo, el sistema de suspensión, que ocupa el espacio de la rueda de repuesto.

Este sistema de suspensión neumática AccuAir permite regular la altura y evitar golpes en los bajos en badenes y rampas de parking.

El compresor Viair y el tanque tiene una capacidad de 11 litros y se tarda cuatro minutos en llenar al completo.

En total, todo el sistema tiene un peso de 45 kilos.

El equipo de audio está compuesto por un con kit de 2 vías de Alpine, ubicado en las puertas. Paralelamente se anuló la instalación de la bandeja posterior, lo que también tiene su lógica, ya que los asientos traseros están también anulados.

DSLC, REFERENCIA EN EL SECTOR Después de haber preparado entre 25 y 30 coches propios y cientos para

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sus clientes, Manel Rabasa nos asegura que éste “es el coche que nos ha dado más caché”.

Su experiencia como preparador y distribuidor de marcas en exclusiva (llantas, suspensiones y escapes) hacen que sus nuevas instalaciones en Blanes (Girona) sean un lugar de visita obligada para expertos y aficionados. Y una cita que no hay que perderse es el DSLCars Coffee, un acontecimiento en el Puerto de esta ciudad costera gerundense, donde admirar in situ el Porsche 964 y otros vehículos preparados por su equipo de técnicos.

MATERIAL INSTALADO Asientos Cobra Nogaro.

Volante Momo Prototipo.

Sistema de barras protectoras.

Llantas 3SDM. Suspensión AirRex roscada neumática.

Sistema AccuAir Elevel.

Compresor Viair.

Kit de 2 vías Alpine, instalado en las puertas.

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Lo que hay que saber para legalizar una reforma EL MANUAL DE REFORMAS ESTABLECE TODA UNA SERIE DE REQUISITOS LEGALES QUE, EN DETERMINADOS CASOS, CONVIERTEN EL PROCESO DE PERSONALIZACIÓN DE UN VEHÍCULO EN UN FARRAGOSO PROCEDIMIENTO AL QUE CASI HAY QUE ESTAR MÁS ATENTO EN LOS DETALLES ESCRITOS SOBRE EL PAPEL QUE EN LAS ACTUACIONES TÉCNICAS EN SÍ MISMAS. EN ESTE ARTÍCULO RESUMIMOS LOS PRINCIPALES ASPECTOS DEL MANUAL Y REPASAMOS LA DOCUMENTACIÓN NECESARIA PARA LEGALIZAR UNA REFORMA. El Manual de Reformas de Vehículos es, por definición, el documento elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio español en colaboración con los órganos competentes en materia de ITV de las Comunidades

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Autónomas, que establece las descripciones de las reformas tipificadas, su codificación y la documentación precisa para su tramitación. Este Manual estará disponible para consulta de los solicitantes de una reforma en todas

las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos, y será actualizado cuando se modifique la tipificación de las reformas o los criterios reglamentarios en materia de vehículos, tanto de carácter nacional como de la Unión Europea.

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Proyecto téncico, Certificado de dirección final de obra, Informe de Conformidad y Certificado del taller son los documentos necesarios para legalizar una reforma.

El Manual ha experimentado alguna de estas actualizaciones, y la versión vigente es la tercera, promulgada en septiembre de 2016 y vigente desde el 1 de enero de 2017.

Lo más importante a la hora de iniciar el proceso de personalización de un vehículo es que se disponga de toda la documentación exigida en regla. Pero además, hay que ser muy cuidadosos con lo que se hace y lo que se dice que se hace con el vehículo, porque se debe tener en cuenta que la no correspondencia de la documentación con la reforma efectuada puede dar lugar a la paralización del expediente hasta que se acredite, por lo que la legalización de la reforma no se podrá llevar adelante.

A continuación detallamos la documentación exigida para legalizar una reforma.

PROYECTO TÉCNICO En Proyecto Técnico deberá identificarse: técnico competente, el vehículo (marca, tipo, variante, denominación comercial, número de identificación, matrícula) y las reformas realizadas.

En el caso de correspondencia del vehículo reformado con un tipo homologado, se podrá realizar la reforma sin proyecto técnico.

Del mismo modo, no será necesaria la presentación del proyecto técnico cuando se trate de una restitución/desinstalación de elementos si el vehículo resultante está amparado por una homologación de tipo.

El proyecto debe estar identificado de forma inequívoca en todo su contenido, con todas las páginas numeradas e indicando en todas ellas el número final de páginas, incluyendo

El Manual de Reformas es el documento que establece las descripciones de las reformas tipificadas y la documentación precisa para su tramitación.

los anexos. El contenido mínimo del proyecto técnico, además de lo que se determine en cada una de las fichas del Manual de Reformas, deberá incluir: una Memoria, los Cálculos justificativos, un Pliego de condicio-

nes, un Presupuesto, y los Planos pertinentes.

CERTIFICADO DE DIRECCIÓN FINAL DE OBRA Deberá identificarse: técnico com

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REPORTAJE

petente, el vehículo (marca, tipo, variante, denominación comercial, número de identificación, matrícula y una o varias fotografías del vehículo después de la reforma), reformas realizadas y taller/es donde se ha/n ejecutado la/s reforma/s.

Las fotografías deben mostrar el aspecto general del vehículo y los detalles de la reforma realizada. El certificado de dirección final de obra debe estar identificado de forma inequívoca en todas sus páginas, con las páginas numeradas e indicando en todas ellas el número final de páginas, incluyendo los anexos.

Además, hará referencia a la identificación inequívoca del proyecto. Se certificará que se han efectuado la/s reforma/s en el vehículo referenciado, de acuerdo a los actos reglamentarios aplicables a cada una/s de ella/s y según el informe de conformidad, el proyecto técnico y la documentación adicional correspondientes.

INFORME DE CONFORMIDAD Si la transformación de un vehículo implica distintas reformas, el emisor del informe deberá identificarlas mediante los códigos de reformas asignados en el Manual.

En el informe de conformidad, deberán, en todos los casos, describirse los equipos o sistemas modificados, sustituidos o incorporados indicando las características esenciales de cada uno para que permitan identificarlos durante la inspección y en especial, lo indicado para cada CR. Cualquier equipo o sistema modificado, sustituido o incorporado, debe ser identificado indicando sus referencias (marca, modelo, número de homologación o marcaje), si éstas existen, en el informe de conformidad, en el proyecto técnico y en el certificado del taller, debiendo coincidir con la modificación, sustitución o incorporación que se haya realizado.

CERTIFICADO DE TALLER Debe especificar en el apartado de Observaciones la identificación de los equipos o sistemas modificados, garantizando que se cumple lo previsto en el artículo 6 del Reglamento General de vehículos y, en su caso, en el artículo 5 del Real Decreto 1457/1986, de 10 de

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enero, por el que se regula la actividad industrial en talleres de vehículos automóviles, de equipos y sus componentes, modificado por 455/2010, de 16 de abril, por el que se modifica el Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regulan la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles, de sus equipos y componentes.

MANUAL DIVIDIDO EN CUATRO CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS En su estructura, el Manual tiene cuatro grandes grupos de vehículos, agrupados en las cuatro secciones de que consta. La primera agrupa a los vehículos de tipo M, N y O. La segunda a los de categoría L, a los quads y a los llamados UTV (Utility Task Vehicle). La tercera incluye los vehículos

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agrícolas. Y la cuarta los de obras y servicios.

Si nos remitimos al ámbito de la personalización con un objetivo de incrementar el rendimiento deportivo o adaptar 3máxima sea superior a 3,5 toneladas e inferior a 12 toneladas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías (N2).

-Vehículos cuya masa máxima supere las 12 toneladas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías (N3).

Categoría O En la categoría O se incluyen los remolques y semirremolques, y también presentan una subdivisión, aunque esta vez en cuatro subcategorías: -Remolques con una masa máxima que no supere las 0,75 toneladas (O1).

- Remolques cuya masa máxima sea superior a 0,75 toneladas e inferior a 3,5 toneladas (O2).

- Remolques cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas e inferior a 10 toneladas (O3).

- Remolques cuya masa máxima supere las 10 toneladas (O4).

Categoría L Dentro de la categoría L se encuentran identificados, en líneas generales, tres grupos de vehículos: - Vehículos a motor con menos de cuatro ruedas (según la resolución de conjunto R.E.3.)

- Vehículos de motor de dos o tres ruedas, gemelas o no, y cuadriciclos, destinados a circular por carretera, así como sus componentes o unidades técnicas (según la Directiva 2002/24/ CE: fecha de aplicación para nuevos tipos el 09/11/2003 y para nueva matrícula el 09/11/2004) - Vehículos especiales de cuatro o más ruedas fabricados para usos específicos muy concretos, con utilización fundamentalmente fuera de carretera, con sistema de dirección mediante manillar, en el que el conductor va sentando a horcajadas, dotado de un sistema de tracción adecuado al uso fuera de carretera y cuya velocidad puede estar limitada en función de sus características técnicas o uso. Se exceptúan de esta definición los vehículos incluidos en las categorías definidas en las Directivas Europeas 92/61/CEE y 2002/24/CE.

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REPORTAJE

Masillas, un básico para el taller A LA HORA DE REPARAR IRREGULARIDADES O ABOLLADURAS EN LA CARROCERÍA, LAS MASILLAS SE CONVIERTEN EN UN PRODUCTO IMPRESCINDIBLE PARA OBTENER UNA TERMINACIÓN DE CALIDAD. SU PRINCIPAL COMETIDO ES RELLENAR Y NIVELAR LA ZONA DAÑADA OBTENIENDO UNA BASE PERFECTA PARA LA POSTERIOR APLICACIÓN DE LAS PINTURAS DE ACABADO. La masilla es un producto imprescindible en cualquier taller, ya sea de mecánica, de tuning o de chapa y pintura.

Sirve para rellenar las abolladuras e irregularidades de la carrocería u otros elementos en las tareas de reparación de la chapa. Se mezcla siempre con el catalizador, y se han de seguir las cantidades que se indican siempre por el fabricante. Dependiendo del tipo de superficie sobre la que se quiera actuar

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existen distintos tipos de masillas de relleno, con diferentes usos y características.

Este tipo de pintura ayuda a rellenar e igualar las deformaciones y las irregularidades de la superficie. Tienen diferente composición dependiendo de la superficie en la que se aplicarán. Puede ser para aluminio, acero, plástico, etc.

Este tipo de producto se aplicará con espátula, también hay masillas que se

aplican con pistola para una superficie más uniforme (suelen ser de 2 y 2.2 de paso de aire).

CÓMO SE APLICA La masilla debe mezclarse con el catalizador para que gane en dureza y adherencia. La proporción de masilla-catalizador debe ser la que indican las recomendaciones del fabricante, normalmente un 2-3% de catalizador.

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Antes de usar la masilla hay que comprobar que el contenido del bote está bien mezclado, ya que a veces ocurre que la resina queda acumulada en la superficie de la masilla, lo cual puede hacer que la mezcla con el catalizador no sea adecuada. También es importante comprobar que en el bote de la masilla no haya restos de catalizador o masilla antigua, ya que esto podría provocar una reacción química que estropearía su composición.

Una correcta aplicación del grosor de la masilla, disminuirá considerablemente el tiempo en el lijado. El grosor que debería alcanzar la masilla una vez ya lijada no debería exceder de las 500 micras.

Debido a su complejidad, lo recomendable es que todo este proceso lo realice un profesional. Tal y como nos explica el taller Pro-Service de Badalona, la aplicación de la masilla tiene muchas peculiaridades técnicas a tener en cuenta y desconocidas por los aficionados, por ejemplo, "no se puede aplicar sobre imprimaciones fosfatantes, tampoco sobre imprimaciones mono-componentes o pinturas termoplásticas". Se ha de preparar antes la superficie mediante una abrasión de P120-P180 para abrir el poro de la superficie. Se ha de usar un grano fino para que las rayadas no sean profundas. También es muy importante presionar la masilla durante su proceso de aplicación, eso evitará burbujas de aire y poros.

El secado de la masilla dura aproximadamente unos 20 minutos a temperatura ambiental y 5 minutos si se utilizan ondas cortas de infrarrojos.

Después se lija la masilla siempre en seco.

Es recomendable primero usar un grano de P120 y para el acabado de P220–P240. Así nos aseguramos tener un perfecto acabado.

También es recomendable su aplicación con una lijadora roto-orbital de 5 o 7 mm. Con ello obtendremos una mayor velocidad en el lijado y una superficie más uniforme.

Durante el proceso de lijado, es recomendable usar un buen sistema de aspiración para no contaminar el taller y prolongar la vida útil del disco de la lija.

El secado de la masilla dura aproximadamente unos 20 minutos a temperatura ambiental y 5 minutos si se utilizan ondas cortas de infrarrojos.

ELEMENTOS DE PROTECCIÓN Durante el proceso de lijado, es recomendable un buen sistema de aspiración para no contaminar el taller y prolongar la vida útil del disco de la lija. Es importante también que el profesional que realiza el trabajo lleve puesta una mascarilla FFP2 que sirve para el polvo y el humo. Suelen ser de un uso de 8 horas, el filtro de la mascarilla es desechable. Además, se han de usar unos guantes y unas gafas de protección durante todo el proceso para evitar reacciones y alergias.

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TIPOS DE MASILLAS • De poliéster: Gracias a sus cualidades de dureza, resistencia y adherencia a la chapa de acero, es el tipo de masilla más utilizada, imprescindible para el enmasillado de carrocerías.Se ha de aplicar con una espátula en finas capas sobre la superficie a tratar. Está indicada para superficies de acero sin tratamiento galvánico.

• De fibra de vidrio: Es un tipo especial de masilla de poliéster a la que se le ha añadido una carga de fibra de vidrio obteniendo así una pasta muy compacta de extraordinaria dureza y adherencia a distintos soportes, como fibra de vidrio, chapa, plástico, etc. Tapa muy bien los agujeros y los desperfectos originados por corrosión.

• Masilla metálica: Es otro tipo de masilla de poliéster, a la cual se le añaden partículas de aluminio. Con esta composición se consigue una gran adherencia en otros tipos de superficies como acero, aluminio o zinc.

• Masillas ligeras: También de poliéster, en este caso caracterizadas por su baja densidad. Se adhieren muy bien a cualquier superficie (acero, aluminio galvanizado, poliéster, plásticos, etc), su lijado es más fácil y son más fáciles de aplicar.

• Para plásticos: Tienen propiedades elásticas por lo que son menos porosas, más ligeras y se adaptan a la flexibilidad de contracciones y dilataciones

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del material, evitando que se levante o se dañe la reparación realizada.

• A pistola: Es de gran densidad de poliéster, especialmente indicada para las superficies metálicas grandes, se aplica con pistola.

NUEVAS MASILLAS Muchas marcas de vehículos están lanzando al mercado nuevos diseños de carrocerías con formas geométricas y fabricadas en materiales capaces de reducir el peso de éstas. Para conseguir estas dos premisas se han ido

introduciendo en su fabricación materiales de aleación ligera y fácil moldeado como son por ejemplo el aluminio, la chapa galvanizada o el plástico, provocando de forma paralela el afloramiento de nuevas masillas capaces de adaptarse al comportamiento de estos materiales sin restar pérdida de adherencia.

Por lo tanto y, teniendo en cuenta todo esto, es de vital importancia la correcta elección de la masilla para reparar cualquier superficie de forma correcta.

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Tintado de lunas, estética y funcionalidad EL TINTADO DE LUNAS, O TAMBIÉN DENOMINADO LAMINADO SOLAR DE CRISTALES SE ESTÁ CONVIRTIENDO EN UN ELEMENTO CADA VEZ MÁS HABITUAL. SE TRATA ADEMÁS DE UNA OPCIÓN ATRACTIVA Y SENCILLA QUE PERMITE A LOS TALLERES DE CAR AUDIO O PERSONALIZACIÓN AMPLIAR SU OFERTA CON UN PRODUCTO LLAMATIVO, ECONÓMICO Y FÁCIL DE INSTALAR. La instalación de láminas solares presenta varias ventajas para el instalador que las convierte en una interesante línea de negocio. Para empezar, son atractivas estéticamente, por lo que captan la atención de muchos de los usuarios. Además, son relativamente sencillas de instalar (simplemente deben colocarse sobre los cristales como si fuera un vinilo). Eso sí, es imprescindible que el producto esté homologado y que el usuario guarde el documento que acredita dicha homo-

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logación por si se lo solicitan en cualquier estación de la ITV. Lejos de ser un simple complemento estético, que dota al coche de una mayor deportividad, las láminas solares ofrecen al usuario una mayor protección del vehículo frente a los rayos ultravioleta, con lo que en verano se rebajará unos cuantos grados la temperatura del interior, con el consiguiente ahorro de aire acondicionado.

Además de ello, una luneta trasera tintada impide un deslumbramiento

desde atrás y, por supuesto, oculta la parte trasera y los objetos alojados en ella mientras el coche está aparcado, disuadiendo eficazmente a posibles ladrones.

SENCILLO, PERO NO TANTO Algunos usuarios se decantan por comprar las láminas e instalarlas ellos mismos, pero a la hora de la verdad se dan cuenta de que no resulta tan sencillo. Al colocarlas, las láminas pueden hacer burbujas y pueden rallarse si no

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se manipulan con las herramientas y condiciones adecuadas.

Ello provoca que, en muchas ocasiones, el resultado estético resulte desastroso y que, por lo tanto, los aficionados acaben teniendo que acudir igualmente al establecimiento profesional para solucionar el desaguisado en el que han convertido los vidrios de su vehículo.

PAN COMIDO PARA EL PROFESIONAL Por otro lado, hay que saber cómo fijar las láminas y cortarlas correctamente, algo que siempre puede realizarse mejor entre dos personas y que podría resultar complejo para un amateur, pero no tanto para un profesional acostumbrado a trabajar con fibra, salpicaderos, tapicerías, DM y otros elementos no caracterizados precisamente por su facilidad de manipulación. ¿CÓMO SE REALIZA EL LAMINADO? El sistema de oscurecimiento en la actualidad se realiza laminando los cristales del automóvil, es decir, usando una lamina plástica de poliéster (que puede ser de diversos colores) que el técnico instalador aplica sobre el cristal usando diversas herramientas de alisado y técnicas de amoldamiento de la lámina a la forma y curvatura del cristal.

La mejor forma de que el taller instale el laminado es el sistema tradicional, o sea, laminando uno a uno los cristales del vehículo desmontando manualmente aquellos cristales que fueran necesarios, y dando la forma que cada cristal necesite para lograr un acabado perfecto, como si la lámina fuera parte del coche de serie.

Debemos desconfiar del corte de lámina por plotter y laminados sin desmontar los cristales laterales, puesto que siempre quedan bordes sin laminar y cristales oscurecidos 'descuadrados'.

El laminado tradicional es siempre más laborioso y se traduce en un precio final superior del servicio, pero el acabado es infinitamente mucho mejor.

PUNTOS MÁS CONFLICTIVOS PARA EL TINTADO El oscurecimiento de lunas se lleva a cabo usando, entre otros elementos, agua con un jabón especial, por lo tanto necesita un tiempo de secado de semanas e incluso en algunos casos meses para que el sol y el calor absorban esa humedad que queda entre la lámina y el cristal de nuestro coche.

Los cristales que están directamente pegados a la chapa tienen un pequeño reborde

Es imprescindible que la lámina solar esté homologada para el mercado español.

La normativa española prohíbe la instalación de láminas solares en las puertas y luna delantera. La única excepción son los vehículos oficiales de determinados cargos públicos.

PRINCIPALES VENTAJAS • Realza y mejora la estética del coche, protege interiores y tapizados

frente a los efectos nocivos del sol.

• Reduce el calor en el interior del habitáculo.

• Aumenta la seguridad del vidrio en caso de rotura, evitando la proyección de fragmentos y dificulta la acción de posibles ladrones.

• Reduce deslumbramientos.

• Confiere mayor intimidad y protege de miradas indiscretas.

• Protege a aquellas personas que sufran afecciones de la piel o relacionadas con la exposición a la luz ultravioleta o luz visible.

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negro, llamado serigrafía cerámica, detrás de la cual se esconde el adhesivo con el que se agarran al chasis del coche, y al igual que con las rayitas de las lunetas térmicas, éstos son los puntos más conflictivos en el tintado, puesto que es la parte en la que al adhesivo de la lámina le es más difícil actuar, y tarda un poco más en secar y quedar 100% adherido. Esto se debe a que tiene un grosor por encima del cristal y la lámina -por su propio espesor- no es capaz de de adaptarse al 100% a esta.

LOS COLORES MÁS DEMANDADOS El negro es la estrella en cuando a colores de láminas se refiere, muy socorrido, discreto y nos confiere la máxima privacidad en el interior, con una clara visión para el piloto y los pasajeros del exterior. Hay varios tonos de negro, cuyas referencias de producto indican el tanto por ciento de luz que dejan pasar al interior del vehículo.

Un color muy de moda en la actualidad es el llamado degradado negro-plata: el negro y el plata se fusionan en una sola lámina para dar un aspecto juvenil y desenfadado a nuestro coche.

Otros dos colores muy demandados son el plata, o también llamado espejo, para los más atrevidos que no quieren pasar desapercibidos; y el negro claro, que da un toque de distinción al

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vehículo al tiempo que nos protege del calor y de miradas indiscretas.

MATERIAL DE LAS LÁMINAS El mejor material para las láminas solares es el poliéster. En ningún caso deben ser de vinilo, que es un modelo antiquísimo de lámina, y es de una calidad pésima. Son las típicas que podemos ver en muchos coches con grandes burbujas y un tono de color viejo.

EN CONCLUSIÓN Poco engorrosas y con un amplio margen de beneficio para el instalador, las láminas de tintado pueden ser una excelente opción a la hora

de diversificar un taller tradicionalmente dedicado a la instalación de electrónica o tuning, aumentando las posibilidades de negocio para el profesional. Sobre todo en estos tiempos en los que muchos talleres buscan diversificar y buscar nuevas líneas de negocio.

Para la elaboración de este artículo hemos contado con la colaboración de 101Racing, taller y tienda de referencia en Canarias en personalización y accesorios racing.

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¿Cómo elijo la barra de techo para mi coche?

ANTES DE ELEGIR UNAS BARRAS DE TECHO, ES IMPRESCINDIBLE CONOCER ALGUNOS DATOS DE NUESTRO COCHE PARA ELEGIR LAS BARRAS QUE ENCAJEN PERFECTAMENTE CON NUESTRO TIPO DE VEHÍCULO. EN ESTE ARTÍCULO DAMOS TODAS LAS CLAVES PARA ESCOGER E INSTALAR CORRECTAMENTE LAS BARRAS PORTAEQUIPAJES. Las barras portaequipajes, barras de techo, bacas o también conocidas como barras portantes pueden resultar un componente perfecto para aquellos que necesiten un espacio extra en el coche con el fin de instalar otros elementos de transporte como portabicis, portaesquís o ampliar el espacio para maletas o bultos con un cofre o maletero de techo.

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Antes de instalar este tipo de componente es necesario tener claro ciertos conceptos como nuestra marca, modelo y versión de coche y, muy importante, el tipo de techo que tiene nuestro vehículo, ya que de éste dependerá en gran medida el tipo de barras y kit de fijación que tengamos que instalar. Hay seis tipos diferentes de techo que a continuación detallamos:

- Railing: son barras longitudinales (abiertas o cerradas) que están incluidas en el vehículo; normalmente suelen ser rancheras, monovolúmenes o vehículos 4×4 o SUV. Estas barras están elevadas unos centímetros del techo. En muchos modelos de barras no se necesitará kit de fijación puesto que la propia barra ya incluye el sistema de fijación al railing.

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- Railing integrado (o carril en el techo): se trata de barras longitudinales unidas al techo (no elevadas). Este tipo de railing es la actualización de la anterior tipología, puesto que ofrece un diseño más elegante y aerodinámico.

- Perfil en T: este techo cuenta con un raíl en T. La ranura en una barra de techo es llamada habitualmente “perfil en T” porque el perno que se desliza dentro de la ranura dejando el adaptador hacia arriba para fijar los accesorios, es como una T invertida.

Este tipo de techo es el menos común ya que muy pocos coches cuentan con este sistema.

- Puntos de fijación: son unos puntos de anclaje que suelen ir camuflados bajo solapas o deslizadores en los extremos del techo. El kit estará adaptado para su instalación en estos puntos de fijación.

- Techo normal: es el tipo de techo más común, que no lleva ningún tipo de barra, ni carril, ni punto de fijación.

- Techo con vierteaguas: este tipo de techo es el menos común y más antiguo. Lo solían llevar los vehículos comerciales de hace años. Se trata de un carril en los laterales del vehículo, el kit de fijación se instala en este carril.

Para los vehículos que dispongan de railing, la instalación de las barras es muy sencilla, ya que se instalan en los propios raíles que incorpora el coche.

Si el vehículo no tiene ningún tipo de railing, tendrás que consultar con tu tienda de confianza para que te ayude a buscar la barra que mejor se adapta a tu vehículo. También puedes acceder a la web de Negrillo.es donde encontrarás un buscador que te indicará el modelo de barra más adecuado en función de tu vehículo. ¿BARRA DE ACERO O ALUMINIO? Las barras de acero son perfectas para usos puntuales y son bastante económicas. Por su parte, las barras de aluminio son ligeras y duraderas, por lo que serán la mejor opción para usos habituales. Podrás encontrar barras de aluminio aerodinámicas, que reducen el ruido y el consumo de combustible, y barras de aluminio cuadradas.

MI BARRA HACE RUIDO, ¿POR QUÉ?

En primer lugar, es necesario saber

que todo elemento que sobresalga del vehículo va a ofrecer resistencia al viento, con lo que barras de techo o cofres siempre van a provocar algo de ruido, no obstante, reduciremos el nivel de ruido o silbido siguiendo unos sencillos pasos.

El primero de ellos es obvio: instalar correctamente las barras. Puede parecer absurdo recordarlo, pero a menudo los usuarios instalan por error las barras al revés (con la parte más fina mirando para delante) lo que provoca un enorme ruido.

También es recomendable instalar las gomas necesarias en su lugar, según marquen las instrucciones. En las barras de la marca Cruz o Thule se incluye una goma (gris o negra, dependiendo del color de las barras) que se tiene que colocar en la parte inferior de la barra, impidiendo así que el aire penetre y no salga, lo que provoca el

incómodo silbido.

Es importante también asegurarse que las barras están bien tensadas y no se mueven; y que que el kit de fijación (si lo lleva) quede perfectamente anclado al techo.

Si se hacen cortes en la goma para instalar otros accesorios como portabicicletas, revisa que la goma queda pegada a estos accesorios, por el motivo que comentábamos antes: si entra aire y no sale, provoca ruido (aunque este ruido no es tan pronunciado como no colocar la goma inferior o instalar las barras al revés).

Artículo elaborado con la colaboración de Negrillo.es, tienda online de referencia en la venta de accesorios de automoción y material de car audio.

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Intercooler, interfiriendo entre el turbo y el motor EL INTERCOOLER MEJORA EN GRAN MEDIDA EL PROCESO DE COMBUSTIÓN EN SISTEMAS SOBREALIMENTADOS, AUMENTANDO LA POTENCIA DEL MOTOR. SU FUNCIÓN PRINCIPAL ES REDUCIR LA TEMPERATURA DEL AIRE QUE ENVÍA EL TURBOCOMPRESOR. EN ESTE ARTÍCULO EXPLICAMOS LOS SÍNTOMAS Y MOTIVOS DE SUS AVERÍAS Y LOS PRINCIPALES PASOS PARA LLEVAR A CABO SU CORRECTA SUSTITUCIÓN.

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El intercooler se puede definir como un intermediario entre el turbo y la admisión del motor. Se encarga de enfriar el flujo de aire que envía el turbocompresor (que trabaja a temperaturas muy altas), redirigiéndolo hacia el colector de admisión con una temperatura óptima.

Para conseguir ese propósito, el intercooler necesita colocarse en una zona que reciba el aire de frente, para poder convertirse en una “nevera” a pleno rendimiento. Generalmente, si sus dimensiones son grandes, suele colocarse en la parte central-frontal del vehículo. Cuando es más pequeño, una posición habitual es en los pases de rueda frontales. La ventaja de que el intercooler esté colocado en una ubicación que reciba una gran cantidad de aire del exterior, es que no tardará mucho tiempo en enfriar el flujo de aire que proviene del turbo. Si seguimos acelerando, el colector de admisión tendrá la mariposa abierta y los pistones solicitarán más aire.

Las averías del intercooler suelen estar asociadas a la existencia de da-

Es muy habitual que el intercooler se obstruya a causa de los residuos del turbocompresor, sobre todo del aceite, por ello se recomienda su sustitución siempre que el turbo se averíe ños en el turbocompresor. Es muy fácil que el intercooler se obstruya a causa de los residuos del turbo, sobre todo el aceite, pero también de otras partículas.

SÍNTOMAS DE UNA AVERÍA Hay varios síntomas que podrían indicar que el intercooler está averiado.

Los principales son: el motor no tiene potencia suficiente; sale aire del intercooler; el vehículo registra mayor emisión de sustancias nocivas; mayor consumo de combustible; o pérdida de refrigerante (sólo en los intercoolers

refrigerados por agua).

Las principales causas de la avería del intercooler son mangueras de conexión del refrigerante dañadas u obstruidas; pérdida de refrigerante o filtración de aire por fugas; daños externos (accidente, impactos de gravilla, etc); reducción del caudal de aire debido a la suciedad en la superficie; y suciedad interna (aceite, cuerpos extraños, corrosión, etc).

SUSTITUCIÓN DEL INTERCOOLER, EN SEIS PASOS Cuando se sustituya el intercooler, en primer lugar hay que comprobar el recorrido del aire entre el turbocompresor y el intercooler para asegurarse de que no haya impurezas, partículas, obstrucciones o restricciones en la sección transversal.

A continuación, se debe comprobar las conducciones de aire entre el turbocompresor y el múltiple de admisión por si hubiera suciedad o algún tipo de obstrucción.

En tercer lugar, limpiar, o sustituir en su caso, las piezas que intervienen en

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el recorrido del aire y los accesorios que estén dañadas, obstruidas o sucias.

A continuación, sustituir -si fuera necesario- las juntas de las conducciones de aire y tomas de refirgerante (solo para intercoolers refrigerados por agua).

Es preciso asegurarse de que todos los elementos de unión estén bien apretados, para que no se produzcan fugas y para que no se aspire 'aire falso'.

Por último, utilizar un comprobador de fugas entre el turbocompresor y la admisión; y comprobar la presión de sobrealimentación con un manómetro o mediante la conexión OBD. ¿QUÉ PASA CUANDO SE SUSTITUYE EL TURBO? Cuando el turbocompresor registra un fallo mecánico, una de las consecuencias es la acumulación de virutas de metal en el intercooler. Ello podría provocar la reducción de la potencia del motor y algo todavía más grave: si esta virutas llegan hasta la cámara de combustión provocarán serios daños en el motor.

Para evitarlo, se recomienda por norma general sustituir el intercooler siempre que el turbo se averíe, con el fin de garantizar la ausencia de residuos en su interior, como aceite, metal u otras partículas.

Cuando se instale un turbo nuevo, todos los componentes del sistema tendrán que examinarse de manera exhaustiva para garantizar la ausencia de obstrucciones provocadas por los restos de aceite o metal.

A la hora de sustituir un turbocompresor es imprescindible conocer las causas de la avería para evitar que el turbo vuelva a fallar. Deberán realizarse las siguientes comprobaciones: - Comprobar las válvulas reguladoras y las tuberías de vacío.

- Comprobar la tubería de aspiración de aire y el tubo colector de gases de escape por si hubiera suciedad o residuos, y limpiar en caso necesario.

- Comprobar el filtro de aire y sustituirlo en caso necesario.

- Sustituir la tubería de admisión de

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Las principales causas de la avería del intercooler son mangueras de conexión del refrigerante dañadas u obstruidas; pérdida de refrigerante o filtración de aire por fugas; daños externos (por accidente, impactos de gravilla, etc); reducción del caudal de aire debido a la suciedad en la superficie; y suciedad interna.

El intercooler se encarga de enfriar el aire que envía el turbo. Una vez que la caracola del turbo envía el aire atmosférico a través de la tubería (como podemos ver en la zona rosada de la imagen), el aire se refrigera al pasar por el intercooler antes de llegar al motor.

aceite que va al turbo (en este caso no basta con un control visual o una limpieza).

- Comprobar la tubería de retorno del aceite, limpiarla o sustituirla en caso necesario (las impurezas pueden entrar en el cárter y ser aspiradas de nuevo).

- Sustituir también el filtro cuando se cambie el aceite.

- No utilizar ningún agente sellante líquido.

- Poner aceite en el turbocompresor antes de ponerlo en marcha - Llimpiar la conducción de aire entre el turbo y el motor

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Cuidado y mantenimiento de tapicerías de cuero LOS COCHES CON TAPICERÍA DE CUERO TRANSMITEN UNA SENSACIÓN DE CONFORT, LUJO Y ELEGANCIA. A PESAR DE SER UN MATERIAL RESISTENTE NECESITA UN CUIDADO CONTINUO PARA QUE SE MANTENGA EN BUEN ESTADO. LIMPIAR E HIDRATAR EL TEJIDO CON REGULARIDAD SON LOS PRINCIPALES CONSEJOS DE MANTENIMIENTO, PERO HAY MÁS. LOS REPASAMOS A CONTINUACIÓN.

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El volante y el pomo del cambio de marchas se tienen que limpiar con mayor asiduidad debido su contacto constante con las manos. Se recomienda limpiar semanalmente con un trapo de microfibra y una vez al mes con un limpiador específico para cuero.

La suciedad, los rayos UV del sol y la deshidratación son los principales enemigos de la piel y el cuero.

De forma general, se puede cuidar el cuero de cualquier parte del coche (volante, asientos, reposabrazos, etc.) realizando dos simples técnicas de mantenimiento, tal y como nos explica el taller Pro-Service de Badalona, especializado en el retapizado de vehículos. Se trata de la limpieza y la hidratación. Existen muchos productos en el mercado, algunos de los cuales realizan las dos funciones en uno.

Otro tratamiento complementario es el tintado del cuero, que nos ayudará a recuperar el aspecto de nuestra tapicería desgastada, reparando las grietas y roturas.

LIMPIEZA La piel y el cuero de la tapicería reciben diariamente rozamientos de ropa y de nuestra propia piel (que transpira y deja marcas de grasa). En conclusión, se ensucia sin darnos cuenta.

Si observemos manchas o brillos en la superficie de la tapicería es señal inequívoca que es necesario realizar una limpieza lo antes posible.

Podemos usar un limpiador especial para el cuero de coche (o en su defecto un APC muy rebajado). En cualquier caso, lo primero es siempre un aspirado para retirar cualquier residuo, especialmente en las zonas de dificial acceso como las costuras, las grietas mas profundas y las zonas per-

La suciedad, los rayos UV del sol y la deshidratación son los principales enemigos de la piel y el cuero foradas. Posteriormente haremos uso del limpiador de cuero, pulverizándolo ligeramente sobre la superficie, tras lo cual cepillaremos la zona mediante un cepillo específico para cuero, o en su defecto pasaremos un trapo especial de algodón. Es importante hacer uso de un cepillo de cerdas suaves, insistiendo en las zonas de las costuras o donde se observen manchas. Por último, retiraremos la suciedad y los restos del limpiador con un trapo de microfibra ligeramente humedecida y finalizaremos el proceso pasando otro trapo de microfibra seco.

HIDRATACIÓN Como ya hemos dicho, actualmente existe gran variedad de productos dos en uno, que limpian e hidratan a la vez. Si durante el proceso de limpieza no se hace uso de uno de estos productos, será necesario nutrir el cuero tras su limpieza para recuperar su suavidad y elasticidad. Para ello hay que usar productos específicos para la hidratación del cuero de los vehículos.

Si usamos productos formulados para otro tipo de pieles, lo que podemos

conseguir es cerrar los poros del cuero, impidiendo su correcta transpiración, por lo que la piel puede llegar a pudrirse en las capas internas.

Generalmente, este tipo de productos se aplican directamente sobre el cuero, extendiéndolo con la punta de los dedos, ejerciendo un ligero masaje de manera que el producto penetre correctamente en la piel, poniendo especial cuidado en las costuras y pliegues.Lo dejaremos actuar durante los minutos que indique el fabricante, y posteriormente limpiaremos el producto sobrante con un paño suave y seco.

De forma general, se recomienda hidratar el asiento del conductor cada tres meses en invierno y cada mes en verano. Los demás asientos pueden hidratarse tres veces al año si no se usan demasiado. Parece evidente, pero conviene recordar que siempre debe limpiarse la piel antes de hidratarla.

PROTECTORES DEL CUERO También existen muchos productos en el mercado para proteger el cuero del coche. Es una buena idea si se le da un uso intensivo. Podemos encontrar desde ceras para cuero, a acondicionadores con algo de protección, protectores nanotecnológicos, protectores con cuarzo diluido e incluso coatings de cuarzo especialmente formulados para proteger el cuero del automóvil.

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