12 voltios 123 by Revista 12 Voltios

car au d i o

n av e g a c i ó n

m u lt i m e d i a

s eguridad

Mayo 2017 | AÑO 12 | Nº 123 | 3,5€

Reportaje Multiamplificar con filtros activos PÁG. 28

A fondo Automobile Barcelona PÁG. 24

Flavio Tavares, responsable del equipo de car audio Bat Sound System PÁG. 6

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Tecnología de serie de las marcas italiana PÁG. 22

INSTALACIÓN

SALTO DE CALIDAD

MOTOR

ENTREVISTA

Dossier Kits de 2 vías separadas PÁG. 36

Instalaciones recomendadas para el VW Golf 2017 PÁG. 50

Instalación de audio en un Golf V a cargo de JC Audio PÁG. 54

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EDITORIAL

¿Adiós al MP3? El Instituto Fraunhofer IIS (centro de investigación alemán que inventó el formato MP3 y que posee sus derechos) anunció el pasado 23 de abril que no tramitará más licencias de uso del popular formato de compresión de audio que revolucionó la industria musical desde mediados de los 90. Pero... ¿Esto significa que dejará de existir el MP3? Todo apunto a que no. Ahora lo explicamos. “Actualmente hay códecs de audio más eficientes con funciones avanzadas disponibles hoy en día”, reconoció el Instituto Fraunhofer (ISS). Éste fue uno de los principales motivos para argumentar el cese de las licencias de uso. No obstante, ello no representa -para nada- la muerte del MP3, al menos no por el momento, pues sigue siendo uno de los formatos más usados para la música y funciona en casi todos los reproductores de la actualidad. Pero sí es el paso hacia otros formatos, como el propio Instituto reconoció; y como ha sucedido con formatos como el CD, el Minidisc, el DVD y el Blu-ray, entre otros. Otro argumento a favor de la prosperidad del MP3 es que existe un formato MP3 de código abierto (Lame MP3). Fue creado en 1998 y mejorado desde entonces, usa tecnologías desarrolladas por ISS pero funciona sin sus licencias. Al tener Lame una distribución abierta, el formato MP3 que conocemos podrá seguir existiendo sin problemas. Por ello, el fin de la venta de licencias no impide que sigamos usando la tecnología MP3, pero sí apunta a que todos los aparatos nuevos que pretendan incluir reproductores de audio empiecen a utilizar otros codificadores como el Advanced Audio Coding (AAC) o el Mpeg-H, también promovidos por el ISS. ACC, posible sucesor del MP3 El MP3, desarrollado durante la década de 1980 pero que no fue bautizado como tal hasta 1995, transformó la forma en que los amantes de la música disfrutan de sus canciones. Un MP3 ocupa sólo el 10% del espacio que requiere una canción en formato de disco compacto, lo que además de

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ahorrar espacio, hizo que los usuarios se liberaran de los voluptuosos reproductores de CD. La aparición del MP3 llevó al desarrollo de cientos de dispositivos de reproducción que lo usaron como base, entre ellos los lectores de CD convencionales, pero también el iPod de Apple o el Sony Walkman MP3, entre otros muchos. Sin embargo, varios de estos dispositivos están en desuso o han migrado a otros formatos, como el caso del iPod y del iTunes, que usan principalmente el ACC, considerado por casi todos los expertos como el sucesor del MP3. Hay varios motivos que lo explican: el ACC ofrece una calidad de sonido muy superior al MP3; se incluye ya en casi todos los smartphones actuales; ahorra hasta un 30% más de espacio que un MP3; a diferencia de otros formatos (como el OGG) permite incluir legalmente la protección de los derechos de autor; y además soporta el sonido multicanal, por lo que su uso como pista de audio para contenido cinematográfico lo hace muy polivalente. A pesar de que el MP3 seguirá con nosotros durante mucho tiempo, es evidente que otros formatos están ocupando poco a poco su espacio. Se puede hablar, por tanto, del inicio del fin del ciclo del formato de audio que cambió la historia de la música para siempre. Es el responsable del salto de la música analógica a la digital, del fin del CD como medio de almacenamiento musical y del declive de los formatos de almacenamiento físicos. Ahí es nada.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Pepe Lostaló, Diego Ena, Manuel Pérez, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ La voz del sector

Entrevistamos a Flavio Tavares, responsable del equipo de competición de car audio Bat Sound System.

8_ Actualidad

Noticias del sector.

20_ Motor

Analizamos la tecnología de serie de los últimos lanzamientos de vehículos de firmas italianas.

24_ Automobile Barcelona

La industria del automóvil se congregó como cada dos años por esta época en Barcelona, aunque esta vez lo hizo con un sello más tecnológico que nunca a causa del giro que ha dado el certamen hacia la conectividad, motivo que llevó a firmas como Google, Facebook, IBM u Oracle a ser partícipes del evento.

28_ Multiamplificar con filtros activos

El desarrollo de un buen equipo dentro de un vehículo puede enfocarse de muchas maneras. Aunque se suela optar por la amplificación de una o dos etapas, queremos destacar en este artículo las ventajas de usar un amplificador independiente para cada altavoz filtrando cada señal a través de crossovers activos.

32_ ¿Kits de 2 vías o 3 vías?

Cuando se trata de elevar unos peldaños la calidad de los altavoces de serie solemos poner la vista en los kits de dos vías separadas, ya que recrean mejor la escena al quedar los tweeters elevados y los altavoces están filtrados en su rango óptimo de trabajo. Siendo ésta la mejora más práctica; no se puede obviar que a nivel de fidelidad acústica los kits de tres vías ofrecen mayores prestaciones, aunque -por lo general- complican un poco más el proceso de instalación.

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36_ Panorama

Kits de 2 vías separadas Dossier que muestra las principales propuestas del mercado de kits de dos vías separadas, uno de los productos más clásicos en las instalaciones de car audio.

Unidades 2 DIN sin mecánica CD En esta edición publicamos un segundo dossier que muestra algunas de las principales propuestas de unidades.

48_Primer contacto

Unidad INE-W990HDMI de Alpine Alpine acaba de poner a la venta una nueva unidad doble din que sustituye al INE-W990BT. El nuevo modelo presenta dos grandes novedades respecto a su modelo predecesor: entrada HDMI para poder replicar la pantalla del smartphone y un nuevo microprocesador mejorado que ofrece mayor velocidad a la unidad.

50_Instalaciones recomendadas Volkswagen Golf 2017

La tecnología de control gestual y un display de información de 12’’ en el cuadro de instrumentos son las dos novedades más destacadas del reestiling del Golf 7, un vehículo que cuenta ya con 43 años de historia y que cada vez que cambia de versión crea tendencia.

54_Instalación

Mejorando el audio de un Golf V Las instalaciones conocidas como ‘básicas’ entre los profesionales del car audio continúan siendo la veta de negocio principal del sector. En el número de este mes hablamos de esta circunstancia con Juanjo Bravo, responsable de JC Audio (Getafe), quien nos guiará en la instalación de un completo equipo de sonido de Gladen Mosconi en un Volkswagen Golf V.

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la voz del sector Flavio Tavares, responsable del equipo de competición de car audio Bat Sound System

“Los equipos de botellón vuelven a estar de moda en las concentraciones” r ¿De dónde procede tu afición por el car audio, Flavio? Es algo que llevo en la sangre, porque desde muy pequeño he estado en contacto con material de sonido. Supongo que tiene que ver con mi pasión por la música. Al final, una cosa te lleva a la otra. r ¿Y te has dedicado alguna vez profesionalmente? La verdad es que no. En cierto sentido, es un pasatiempo para mí. r Pero lideras un club cuyas instalaciones han recibido múltiples premios en competiciones especializadas de car audio. Háblanos de tu equipo, Bat Sound System. Todo comenzó en Brasil, donde nací. Por aquel entonces montaba y desmontaba equipos de sonido a mis amigos en el garaje de mi casa los fines de semana. La cosa fue creciendo y hasta hoy. Flavio Tavares, con una de las instalaciones estrella de Bat Sound System, cuyo equipo cuenta con 15 competidores.

r ¿De donde provienen tus conocimientos entonces? He ido aprendiendo lo necesario por mi cuenta con el paso de los años, pero también he asistido a algún que otro curso profesional que me ha servido para especializarme en alineamiento de sistemas, procesamiento de audio o confección de cajas acústicas. Ahora mismo, sin ir más lejos, formo parte de un grupo de estudio de Brasil cuyo nombre es Estudo do Audio. Es un curso online de plazas limitadas impartido por el ilustre profesor Renan Lopes. r Y el equipo ha crecido, claro. Así es, ahora somos más de 15 personas las que componemos Bat Sound System. Cuando llegué a España en 2006 éramos mucho más amateurs. Nos desplazábamos hasta las concentraciones porque nos gustaban, pero no teníamos ni siquiera coche para presentarnos a concurso. Tuvimos que empezar desde abajo del todo e ir escalando poco a poco. En la actualidad, cada cierto tiempo presentamos un proyecto diferente a algún evento concreto.

“Las concentraciones de tuning que se celebran en la actualidad en Cataluña congregan a gente de Portugal, Francia y el resto de España. Tras atravesar una pequeña crisis han regresado con fuerza” r ¿Nunca pensaste en obtener un rendimiento económico de tu trabajo? Esa idea surgió a posteriori. De ahí el trabajo que ocupa parte de mi tiempo ahora como distribuidor oficial de dos marcas de car audio brasileñas: SoundDigital y JFA Eletronicos. En Cataluña también me encargo de la distribución de los altavoces de la firma GK Audio. r ¿Cómo apareció la posibilidad de hacerte distribuidor de esas marcas brasileñas aquí? En Brasil trabajaba mucho con ellas porque casi todos los equipos que les instalaba a mis amigos eran de alguna de las dos firmas. En aquella época yo conocía ambas

casas como comprador, pero tras contactar con ellas desde España decidí empezar a comprar y distribuir. Y claro, ellos encantados. r ¿Cómo definirías la experiencia en los concursos de car audio que has participado en España con el equipo Bat Sound System? Ha sido muy positiva. No en vano, el CES (Campeonato Español de Sonido) nos ha otorgado recientemente el récord europeo en pancadao en la categoría D en la pasada edición que tuvo lugar en Amposta (Tarragona). r ¿Y de qué forma os preparáis para los

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concursos? La experiencia es un grado. Soy yo quien llevo casi todo el peso del grupo, pero los compañeros me echan un cable cuando lo necesito. El primer paso es realizar un buen proyecto, algo que lleva su tiempo. Después ya viene la confección de las cajas, la instalación, la pintura, los ajustes... r ¿Han cambiado mucho los concursos en estos últimos años? Claro, el car audio evoluciona al tiempo que lo hace la tecnología, como no podía ser de otra manera. Cuando yo empecé éramos pocas las personas que nos dedicábamos en cuerpo y alma a ésto, pero desde el año pasado ha crecido todo muchísimo. Ahora vuelven a verse tantos coches en las concentraciones como años atrás. Este fin de semana, por ejemplo, fuimos a una concentración que se celebraba en Reus y allí había casi 500 coches, para que te hagas una idea. r Háblanos un poco de los concursos. ¿Cómo son? En la actualidad existen muchas empresas que se dedican a realizar mediciones. En Cataluña, mi lugar de residencia, funciona un poco distinto. Nosotros solemos par-

ticipar en la categoría en SPL. La idea es ver a cuántos decibelios puede llegar cada vehículo. A partir de ahí, dependiendo del número de altavoces del equipo que hayas montado, participas en un grupo u otro. Normalmente, nosotros competimos en categoría Extreme. Si el coche está preparado para SPL con poca cosa se hacen muchos decibelios. Las mediciones acostumbran a durar 30 segundos, pero a mí me gusta tener el equipo enchufado desde que llego a la concentración hasta que me marcho. r El pasado mes de octubre estuvisteis en una concentración de tuning en Blanes donde presentasteis una instalación espectacular de una furgoneta que fue recibida de maravilla. ¿Qué material incorporaba? Le añadimos 6 subgraves dentro de la cabina y en la parte trasera 8 altavoces de quince pulgadas, 24 medios de ocho pulgadas y 8 trompetas. La instalación de la cabina, con material de Ground Zero, es la parte de SPL. La parte de detrás ya es otra historia, ya que se trata del equipo para fuera del vehículo. Por eso usamos material de GK Audio. Para los amplificadores, mientras, nos decantamos por SoundDigital. Cinco baterías

de 250 amperios y un procesador de JFA completaban la instalación. Llevábamos el equipo a 50.000 W RMS. Nos llevó casi tres meses terminarla, ya que hay mucho trabajo de cajas, cableado, etc. r ¿Qué otras instalaciones acostumbras a realizar con Bat Sound System? Depende mucho de la persona. A cada uno le gusta un tipo de música o participar en una determinada categoría. Uno de mis compañeros, por ejemplo, tiene un coche sólo para SPL. A otro, mientras, le gustan más los equipos de botellón. Al final es cuestión de gustos, pero los equipos de botellón vuelven a estar de moda en las concentraciones tras mucho tiempo pasando desapercibidos. r ¿La época dorada del tuning ha regresado? Quizás decir eso sería exagerar, pero es indudable que tras atravesar una pequeña crisis vuelve con fuerza. No sé si al nivel de aquellos años dorados, porque el negocio que se hizo fue brutal, pero vuelve a estar en boga otra vez. Hasta Cataluña, sin ir más lejos, llega gente de Portugal, Francia y el resto de España. Algo se está cociendo.

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ACTUALIDAD Los creadores del mp3 anuncian su muerte Ya es oficial. El formato MP3 está técnicamente muerto. El Instituto Fraunhofer IIS, el centro de investigación alemán que inventó el mítico formato de audio y que posee sus derechos, ha anunciado que desde el pasado 23 de abril no tramita más licencias de uso. Esto significa que oficialmente el formato MP3 ha sido abandonado, y aunque se seguirá usando mucho tiempo a nivel de usuario, ya no van a aparecer en el mercado nuevos reproductores o nuevo software con licencia para usar el formato MP3. El propio Instituto Fraunhofer IIS justifica esta decisión argumentando que los nuevos formatos que existen en la actualidad, como AAC o el futuro MPEG-H, a los que apoyará a partir de este momento, son más eficaces a la hora de comprimir audio sin pérdida de calidad. Termina así el ciclo de vida del formato de audio que cambió la historia de la música para siempre. Es el responsable del salto de la música analógica a la digital, del fin del CD como medio de almacenamiento musical, y del declive de los formatos de almacenamiento físicos. Unos logros difíciles de igualar, para bien o para mal… La historia del MP· El formato MP3 comenzó a desarrollarse en los años 80 por un grupo de investigadores alemanes que se pusieron com objetivo obtener un formato digital de audio que redujera el tamaño de la música almacenada en CDs, sin pérdida de calidad. Por aquel entonces, 10 o 12 canciones ocupan cerca de 700 MB de almacenamiento. El nuevo formato, llamado MPEG-1 Audio Layer III, comenzó a usarse en 1993 en ámbitos profesionales. En 1995 se estandarizó y se usó por primera vez la extensión .MP3 para diferenciar los ficheros musicales codificados con este algoritmo. Gracias a su capacidad para reducir los archivos musicales 10 o

El Instituto que posee los derechos del MP3 ha anunciado que no van a aparecer en el mercado nuevos reproductores o nuevo software con licencia para usar el formato MP3.

15 veces su tamaño con escasa pérdida de calidad, el formato MP3 fue elegido por las primeras redes de intercambio P2P (Napster y AudioGalaxy), para intercambiar ficheros musicales. La piratería hizo el resto. En pocos años, el MP3 se convirtió en el estándar de audio más popular, licenciándose a todo tipo de reproductores musicales, software de audio, dispositivos portátiles, etc. Estás licencias son gestionadas por el Instituto Fraunhofer IIS y la empresa Thompson Multimedia (ahora se llama Technicolor). Ambas instituciones han anunciado que dejan de tramitarlas, lo que en términos técnicos quiere decir que es el fin del formato MP3, pues no se lanzarán nuevos productos compatibles con MP3, aunque a nivel usuario seguirá utilizándose durante mucho tiempo. En sus 24 años de vida, el formato MP3 ha cambiado la forma en la que escuchamos, compramos e intercambiamos música. Literalmente, transformó para siempre una de las industrias más poderosas e influyentes del mundo. Muy pocos formatos informáticos pueden presumir de semejante logro.

Nuevo receptor de televisión de Phonocar Con la llegada del nuevo standard TV del digital terrestre T2, Phonocar ha desarrollado un nuevo sintonizador capaz de recibir la actual señal T1 y también la nueva T2. Se trata de un dispositivo de fácil instalación que además necesita solo El VM214 es capaz de recibir la actual señal T1 y dos antenas para obtener el máximo también la nueva T2. rendimiento en recepción. Gracias a su versatilidad es posible instalarlo en vehículos de 12 ó 24 Voltios. Dispone de 3 salidas de vídeo RCA, 1 entrada de AV RCA, conexión HDMI y permite la reproducción multimedia de archivos full HD mediante USB, así como la grabación en tiempo real de canales que emiten en Full HD 1080p.

Philips automoción estrena perfil en Facebook Philips acaba de crear un perfil en Facebook focalizado en su división de automoción. Lumileds, compañía creada por Philips, es la encargada de este lanzamiento, a través del cual publicará contenidos sobre sus productos de iluminación y accesorios para la automoción pensados para jefes de taller, mecánicos, carroceros y reparadores.

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ACTUALIDAD ¿Dónde están los radares de la DGT que más recaudan? Los ojos más rentables de la DGT vigilan una sucesión de curvas de la autovía A-4, a su paso por Córdoba. En el kilómetro 417,5 de esta carretera, a pocos metros de una señal que limita la velocidad a 80 kilómetros por hora, tras un tramo que permite circular a 100, se levanta un radar que, con 80.582 denuncias cursadas, fue el que más recaudó el pasado año. De media, 450 euros cada hora. Y, en total, 3,9 millones de euros, según un documento facilitado por el Gobierno en una respuesta parlamentaria a Miguel Ángel Heredia (PSOE), que incluye un listado de los 50 cinemómetros que más dinero se embolsaron en 2016. Todos ellos sumaron más de 44,3 millones. El 30% de los 164,2 millones ingresados por los cerca de 600 radares repartidos por España -sin incluir Cataluña y Euskadi, donde las competencias se encuentran transferidas-. El 62% de los radares incluidos en este top 50 se encuentra colocado en autovías o autopistas, según el documento del Ejecutivo. Radar de tramo en el top El segundo radar que más recauda en España es de tramo. Ingresó 2,1 millones el pasado año y está situado en un túnel de Lorca (Murcia) en plena A7. “El objetivo con el que se implantaron estos aparatos era prevenir los accidentes. Nunca tuvieron un afán recaudatorio”, subraya el socialista Heredia. “Sin embargo, tres de los

En la imagen aparecen los 20 radares que más recaudaron en 2016. El kilómetro 417 de la A-4 a su paso por Córdoba y el túnel de Lorca (Murcia) son los dos radares (éste último de tramo) que más recaudaron en 2016. Infografía elaborada por El País.

cuatro radares que más multan no están instalados actualmente en puntos negros”, denuncia el diputado del PSOE, que recuerda que el montante ingresado a través de estos instrumentos se ha disparado un 37% entre 2011 y 2016. Por debajo de la media europea En España existen 27 cinemómetros por cada millón de habitantes. Un nivel inferior a los 56 de la UE y que dista mucho de los 62 de Francia, los 93 de Reino Unido o los 135 de Suecia. “España tiene 2,5 radares por cada 1.000 kilómetros cuadrados. Y la media europea es de 7,3. Países como Holanda tienen 38; Italia, 57; Irlanda, 72; y Bélgica, 662”, remachó el máximo responsable de Tráfico en el Parlamento.

Evolución de las denuncias En 2016, se abrieron 4,3 millones de expedientes por incumplir la ley y se recaudó 395 millones de euros. En 2011, fueron 3,8 millones de denuncias y 458 millones de euros. Lo que supone una subida del 13% y una bajada del 14%, respectivamente. 60 aparatos nuevos La DGT anunció a principios de año la colocación de 60 nuevos radares fijos. Y ha elaborado una instrucción, que aún no ha implementado, con nuevos criterios para la colocación de los cinemómetros. “Esta iniciativa reforzará las medidas complementarias previas a la instalación del mismo y a su ubicación en puntos de mayor peligrosidad”, apunta Tráfico.

TomTom Telematics supera las 700.000 suscripciones TomTom Telematics ha anunciado que ha superado las 700.000 suscripciones a sus soluciones de gestión de flotas (FMS) y de vehículos conectados. Con más de 46.000 clientes, este hito consolida la posición de la compañía como uno de los proveedores de FMS líderes en Europa. Durante los últimos años, TomTom Telematics ha mantenido un crecimiento de doble dígito como resultado de su compromiso constante con la innovación

y sus inversiones sostenidas en I+D. En el centro de todo esto se encuentra la solución de software como servicio

WEBFLEET, que permite a los propietarios de flotas gestionar sus vehículos de forma eficiente para su negocio. WEBFLEET forma parte de la Plataforma de Servicios de TomTom Telematics, certificada con el estándar ISO/IEC 27001:2013, y tiene el potencial de aprovechar economías de escala que permitirán a TomTom Telematics desarrollar su negocio más allá de sus servicios principales de gestión de flotas con el fin de asegurar el crecimiento continuado.

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Consejos para limpiar correctamente el motor

Controlar la temperatura, aislar de la humedad las zonas delicadas y usar aire a presión son algunos de los aspectos a tener en cuenta.

SPG Talleres publica un artículo en el que indica los pasos que hay que seguir para la correcta limpieza del motor. Primero de todo hay que proteger las superficies que pueden verse afectadas por esta limpieza, ya que la humedad pueda afectar el funcionamiento de determinados sistemas eléctricos y electrónicos. A continuación, hay que observar si las piezas del interior del motor poseen manchas de grasa o suciedad. En tal caso, es conveniente llevar a cabo el proceso cuando el motor esté caliente, ya que las altas temperaturas facilitan que se desprendan los restos. Para ello, es aconsejable utilizar una máquina de aire a presión para limpiar o reblandecer la zona afectada. En tercer lugar, habrá que utilizar agua para las partes con suciedad más incrustada. Por este motivo, los técnicos se deben asegurar de que batería, filtros, carburadores, alternador, distribuidores y otros elementos delicados al contacto con el agua no queden expuestos. Además, nunca hay que utilizar agua a presión, sino bayetas o paños. Los productos multiusos o quitagrasas, recuerda SPG, son muy adecuados para retirar los restos de grasa de zonas previamente humedecidas. Y para los recovecos u otras zonas de difícil acceso puede emplearse un pincel o escobilla. Después puede darse una nueva pasada con agua para retirar restos y secar la zona. Por último, se quitan las protecciones, vigilando que no quede agua alrededor. Para limpiar las zonas protegida, se pueden usar abrillantadores especiales para el motor, aunque sin producir humedad en estos lugares. Pero lo mejor es la limpieza en seco, añade el artículo. Finalizado el proceso, se arranca el motor para comprobar que todo está correcto. SPG Talleres recuerda la conveniencia de que para este tipo de procesos, que deben hacerse cada uno o dos años, los usuarios acudan a talleres donde los profesionales conozcan perfectamente cada uno de los pasos que hay que dar y las precauciones que hay que tomar. Además, los profesionales señalan que este tipo de mantenimiento ayuda a detectar la necesidad de reparar o cambiar piezas, y ruidos extraños durante el arranque. 11

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ACTUALIDAD Kipus muestra músculo en las concentraciones de tuning de Reus y Saucejo Como viene siendo habitual, Kipus volvió a asistir a las últimas ediciones de las concentraciones de tuning de Reus (Tarragona) y Saucejo (Sevilla) para potenciar su imagen de marca y reforzar la difusión de su extensa gama de productos de car audio. 7ª edición de la concentración de Reus La concentración de Reus, denominada Spring Car Show, tuvo lugar entre los pasados 13 y 14 de mayo siendo la séptima edición de una concentración que se ha convertido ya en un clásico para los aficionados a la personalización del automóvil en nuestro país. El evento contó con premios en metálico en alrededor de 40 categorías diferentes que galardonaron diferentes aspectos

de la personalización del automóvil y de la instalación de equipos de sonido. En total se otorgaron 180 trofeos y hubieron sorteos, food trucks, de escape diésel y gasolina, fiesta nocturna, pruebas de audio y zona de stands. Stance en Saucejo Al siguiente fin de semana (20-21 de mayo), Kipus volvió asistir a otra concentración. En este caso los profesionales de Maxipot Ibérica (empresa propietaria y distribuidora de Kipus) se desplazaron a la localidad sevillana de Saucejo donde el Club Stance&Tuning celebró la edición 2017 de su Custom Edition. Como viene siendo habitual, el evento contó con una larga lista de premios, zona de stands, zona de exposición, photocall y servicio de bar.

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Ford se alía con B&O Play para el nuevo equipo de audio de la gama Fiesta Ford convocó a los medios el pasado 25 de mayo en el auditorio de Casa Decor de Madrid para presentar el nuevo equipo de audio de la nueva gama Fiesta diseñado en colaboración con B&O Play. Se trata de la primera colaboración entre ambas compañías. El responsable de diseño para automóvil de B&O Play, Gorm Jorgensen y el Gerente de Comunicación de Calidad y Seguridad de Ford, Alessio Franco, detallaron en la presentación el proceso de diseño y ejecución del nuevo equipo de sonido. En su intervención, Alessio Franco recordó que “uno de cada tres usuarios tiene en cuenta el sistema de sonido a la hora de comprar un nuevo coche”, por eso, “decidimos conectar con B&O Play, una marca joven, no una marca nueva”. Por su parte, Gorm Jorgensen, explicó cómo, en el desarrollo del equipo de sonido del nuevo Ford Fiesta, “se tuvieron en cuenta todas las superficies. Llevamos a cabo muchas simulaciones en distintos espacios y pensamos mucho el material que poníamos en frente de los altavoces, por ejemplo el diseño de la rejilla”. Ford Fiesta y B&O Play El nuevo sistema de sonido B&O Play del nuevo Fiesta ofrece 675W de potencia y cuenta con 10 altavoces estratégicamente distribuidos por el tablero de mandos y todo el interior para crear un sonido de 360 grados. El sistema ha sido optimizado

Gorm Jorgensen, responsable de diseño para automóvil de B&O Play.

con un DSP y un subwoofer de 200mm. El sistema es gestionado por Ford SYNC 3 y una pantalla táctil de 8 pulgadas. Ford en Casa Decor Ford vuelve a ser patrocinador principal de Feria de decoración Casa Decor en su edición de 2017. Es la quinta edición en la que la marca colabora con este evento, referencia del diseño y el interiorismo, y la tercera edición consecutiva. En esta ocasión, Ford presentó un atrevido espacio que sirve como embajada de la exclusiva marca Vignale. Ford aprovechó el marco de Casa Decor para llevar a cabo la presentación del nuevo equipo de audio de la gama Fiesta.

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ACTUALIDAD Audi y Volvo se alían con Android Auto Audi y Volvo se suman a una larga lista de fabricantes que ya ofrecen Android Auto. Además de Apple CarPlay, que ya lo ofrecían, ambas compañías integrarán en sus sistemas de infotainment la plataforma ideada por Google. Tanto Audi como Volvo habían integrado ya la tecnología de Apple en varios de sus modelos -Volvo arrancando por la Serie 90-, pero hasta la fecha no habían ofrecido a sus conductores la misma posibilidad con móviles Android, a pesar de que su cuota de mercado es significativamente mayor no sólo en mercados como España, sino también a nivel internacional. Por el momento, Google puede ya presumir de más de 300 modelos en los que está instalado su sistema operativo. Y además, a diferencia de Apple, ofrecen también una aplicación que suple la carencia del resto de modelos. Es decir, que si nuestro coche no es compatible con Android Auto, igualmente podemos ir a nuestro móvil, acceder a la Google Play Store,

y descargar la aplicación para usar el terminal colocado en un soporte, por ejemplo, en el parabrisas. Alianza entre Volvo y Google Al mismo tiempo, Volvo y Google han anunciado un acuerdo para el desarrollo de ‘la próxima plataforma’. Básicamente, según lo que se sabe por el momento, será una evolución de Android Auto que llegará en aproximadamente dos años, y que servirá para ahondar en las cuestiones clave que busca Google: mayores capacidades de su tecnología, y menores distracciones. Pero esto podría estar estrechamente ligado, también, a la conducción autónoma.

Philips recomienda cambiar las lámparas por pares Neumáticos, frenos, amortiguadores ... Con frecuencia, cuando hablamos de seguridad en el automóvil se suele pensar en la sustitución de componentes por parejas, “salvo cuando se trata del sistema de iluminación”, según indica Philips. De esta manera, la marca ha puesto en marcha una campaña, ‘Change in Pairs’, con la que quiere hacer hincapié en la importancia que tiene cambiar las lámparas de dos en dos en términos de seguridad. De acuerdo con la firma, el profesional del taller tiene un importante papel a la hora de transmitir a su cliente la relevancia que tiene para la seguridad vial sustituir las lámparas por parejas. Es el “principal prescriptor” para el conductor a la hora de anticipar el final de la vida de las lámparas y, por lo tanto, el “mejor consejero” a la hora de recomendar el cambio por pares de las bombillas y las

más adecuadas. Cuando las lámparas están llegando al momento de ser sustituidas, se deterioran con mayor rapidez y si solo se sustituye una unidad es más que probable que la otra deje de funcionar pronto. Por ello, “sustituir al mismo tiempo las lámparas por unidades nuevas mejorará la visibilidad del conductor gracias a una luz más brillante e uniforme que iluminará más lejos y sin deslumbrar al resto de conductores”, apunta la compañía.

La UE demanda a Alemania y España por no haber sancionado a Volkswagen La Unión Europea ha emprendido acciones legales contras siete países integrantes de la Unión, incluyendo Alemania, España y el Reino Unido por no haber impuesto sanciones adecuadas a los fabricantes que hicieron trampas con las emisiones después del Dieselgate de Volkswagen. Alemania, España y Luxemburgo están acusados de no haber impuesto a Volkswagen sanciones similares a las que se ha enfrentado en Estados Unidos tras descubrirse el uso de software ilegal para enmascarar las verdaderas emisiones de CO2 y NOx de sus modelos. La Comisión Europea ha pedido además explicaciones a Alemania y Reino Unido por negarse a compartir información sobre infracciones de normas europeas descubiertas en el marco de investigaciones nacionales. En cuanto a los otros países en el punto de mira, República Checa, Grecia y Lituania, se les reprocha ni siquiera haber incluido en sus legislaciones la posibilidad de multar las grandes industrias europeas en caso de violaciones de las normas. Cada estado miembro tiene dos meses para responder y presentar sus alegaciones a las notificaciones presentadas por el Ejecutivo europeo. Si la Comisión no queda satisfecha con las explicaciones o el proceso de mediación se alarga más de la cuenta, se podría llevar a los países frente al Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

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Nuevo doble DIN con HDMI y navegación de Alpine

KPsport, nuevo distribuidor de Qardio

Alpine acaba de poner a la venta el INE-W990HDMI, una nueva unidad doble din que sustituye al INE-W990BT. El nuevo modelo presenta dos grandes novedades respecto a su modelo predecesor: entrada HDMI para poder replicar la pantalla del smartphone y un nuevo microprocesador mejorado que ofrece mayor velocidad a la El INE-W990HDMI tiene un PVP de 699 € + IVA. unidad. El INE-W990HDMI dispone de una pantalla táctil de alta resolución de 6,1 pulgadas. Ofrece una interfaz de usuario muy intuitiva y fácil de usar, lo que facilita el acceso y la conmutación rápida de las distintas fuentes. El modelo ofrece además una amplia variedad de prestaciones de audio, como la tecnología BASS ENGINE SQ, a través de la cual se maximiza el sonido de los graves y el balance general de tonos, además de muchas funciones de ajuste personalizadas como la corrección digital del tiempo y el ecualizador paramétrico de 9 bandas. A todo ello cabe añadir la compatibilidad de la unidad con la aplicación Alpine TuneIt, que permite ecualizar el sonido desde el móvil. El INE-W990HDMI permite también la reproducción de música y vídeo desde iPhone/iPod, USB; así como la reproducción de DVD-Video, CD, DivX, MP3, WMA y AAC desde su reproductor de DVD. Más información sobre el INE-W990HDMI en las páginas 48-49 de la presente edición.

KPsport ha asumido la distribución de Qardio, cuya firma comercializa dispositivos de última generación para el control de la salud. Entre ellos, destaca Qardio Arm, un dispositivo portátil e inalámbrico diseñado para el control de la presión arterial; Qardio Base, una báscula inteligente que mide el peso, IMC y composición corporal completa. Combina funciones inteligentes, facilidad de uso y diseño elegante para mejorar el peso y la salud a través de su app; y Qardio Core, un monitor cardíaco que muestra en la pantalla del teléfono datos con precisión médica. Además del electrocardiograma también es capaz de vigilar la frecuencia respiratoria, la frecuencia cardíaca, temperatura de la piel y, como no, la actividad física.

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ACTUALIDAD Nissan usa una jaula de Faraday en el nuevo Juke para bloquear la señal del móvil La seguridad al volante es una de las grandes asignaturas pendientes de la sociedad, porque aunque los accidentes poco a poco se van reduciendo, es verdad que el uso del móvil es una de las principales causas de distracción. Y Nissan ha tirado de una solución centenaria para evitar que uses el móvil al volante. La firma nipona ha decidido equipar al Juke con una guantera especial para evitar que el móvil nos distraiga cuando estamos al volante, y para conseguirlo han decidido cortar por lo sano. Han creado una guantera en el reposabrazos del Nissan Juke que es en esencia una jaula de Faraday, un invento del siglo XIX que tiene una aplicación de lo más útil en pleno siglo XXI. Esta caja evita que nos

cualquier tipo de forma instantánea.

Nissan ha equipado una jaula de Faraday en el reposabrazos del nuevo Juke que neutraliza las señales del smartphone.

distraigamos con el móvil gracias a que bloquea cualquier señal de Wifi, Bluetooth o smartphone, por lo que en el momento que metemos el móvil u otro dispositivo similar en esta guantera, éste pierde la cobertura de cualquier tipo de señal, por lo que dejamos de recibir notificaciones de

Toyota galardona a Ficosa por su capacidad de gestión de proyectos Ficosa ha sido distinguida por Toyota Motor Europe con el galardón Achievement Award en la categoría de Project Management. La multinacional japonesa reconoce con este premio la alta capacidad de Ficosa en la gestión de los proyectos realizados para la compañía en 2016, entre los que destaca el del Toyota crossover híbrido CH-R para el que Ficosa ha desarrollado los sistemas lavaparabrisas y lavafaros, el cambio de marchas manual, los cables del cambio de marchas manual yautomático y los cables de freno. Johan van Zyl, presidente y consejero delegado de Toyota Motor Europe, fue el encargado de presidir la entrega de premios que se celebró recientemente durante el Annual Supplier Business Meeting 2017 y a la que asistieron los principales proveedores europeos. Con estos premios, la multinacional japonesa reconoce cada año a los proveedores más destacados en las áreas de calidad, análisis de valor, gestión de proyectos, suministro y coste. Ficosa ha sido galardonada por Toyota Motor Europe en múltiples ocasiones, un hecho que pone de relieve la política de calidad, excelencia, servicio, flexibilidad y mejora continua que la multinacional mantiene con todos los clientes. Desde 1998, Ficosa desarrolla y fabrica en sus centros de producción de España, Portugal, Turquía, China, Brasil, Estados Unidos y México múltiples soluciones para Toyota, como sistemas de cambio de marchas, palancas de freno, cables mecánicos, retrovisores y sistemas de lavaparabrisas.

Modo avión para el coche Este nuevo sistema de Nissan funciona como una especie de modo avión, sobrevenido al darse el principio de la jaula de Faraday creada en 1853, y que elimina el campo electromagnético dentro del compartimento para que las diferentes señales no puedan propagarse. El resultado es sencillo y directo, mientras tengamos el móvil dentro de esta guantera no recibiremos notificación alguna, por lo que las distracciones desaparecen completamente mientras conducimos. Esta nueva guantera se conocerá como Nissan Signal Shield, y poco a poco irá llegando a más modelos además del Nissan Juke.

Continental prevé facturar más de 43.500 millones en 2017 Continental ha anunciado un buen inicio de crecimiento en este nuevo ejercicio que la ha llevado a aumentar sus expectativas de cifra de negocio para 2017 hasta superar los 43.500 millones de euros. “Nuestras tres divisiones de Automotive han contribuido especialmente al crecimiento favorable de la cifra de negocio. En el segundo trimestre prevemos que proseguirá esta sólida evolución. Por ello, hemos incrementado en 500 millones nuestras expectativas referentes a cifra de negocio para el año en curso, a más de 43.500 millones de euros”, explica Elmar Degenhart, presidente de la Junta Directiva de Continental. Por otro lado la facturación de la compañía en el primer trimestre de 2017 creció el 9,5%, en comparación con el mismo periodo del año anterior.

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Ford ofrece CarPlay a los modelos con SYNC 3 vendidos en 2016 Ford acaba de lanzar una actualización para todos los dispositivos con SYNC 3 para automáticamente añadir CarPlay y Android Auto a todos los modelos fabricados y vendidos el año pasado. Con esta actualización, SYNC 3 llega a la versión 2.2, una actualización que podemos descargar desde la web de Ford e instalarla con un dispositivo USB. Los usuarios también pueden optar por visitar un concesionario para que le realicen la actualización. El verano pasado Ford anunció que tanto CarPlay como Android Auto estarían disponibles en todos los vehículos que se pusieran en el mercado a lo largo de este año y que estuvieran gestionados por SYNC 3. Además, aseguró que todos los modelos con el mismo sistema lanzados en 2016 se actualizarían antes de final de año. Finalmente dicha actualización se ha llevado a cabo este mes de mayo.

Tercera generación SYNC Ford SYNC 3 es la tercera generación del sistema multimedia de Ford que nos permite mantenernos en contacto y entretenido mientras conducimos. Gracias a los comandos de voz, podemos responder llamadas, buscar eventos cercano y escuchar música, entre otros. Además también podemos realizar los gestos de los smartphones para navegar por los menús de una forma intuitiva y sencilla.

Crecimiento sostenido de Garmin durante el primer trimestre Garmin acaba de anunciar los resultados económicos relativos al primer trimestre de 2016, período en el que ha conseguido una facturación de 639 millones de dólares, creciendo un 2% respecto al año anterior. Sus divisiones de outdoor, fitness, aviación y náutica crecen en conjunto un 12% respecto al mismo período del año anterior, incremento que contribuye al 75% de los ingresos totales. Asimismo, cabe destacar el notable crecimiento de la división de Outdoor, con un incremento del 20%, precedido por el área de Náutica con un 26%, y seguido por el de aviación, con un 16%.

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ACTUALIDAD KPsport participa con Clarion en el ‘Boat Show’ de Palma La 34 edición del Boat Show Palma, celebrado entre el pasado 28 de abril y 2 de mayo en el recinto ferial del Moll Vell de la capital balear, contó por primera vez con la participación de KPsport. KPsport mostró en el salón náutico de Palma la nueva gama marina de Clarion, así como la utilidad de Ninebot by Segway, y las novedades de firmas como Razor, MiniBatt y Go Pro. La mayor feria naútica de Baleares El puerto de Palma se convirtió un año más en la sede de la mayor feria náutica de las islas donde se concentraron las mayores y mejores infraestructuras, industrias y redes de servicios técnicos especializados en la náutica. Una cita anual de reconocido prestigio internacional que reunió a los principales actores del sector y con la que se inaugura la temporada náutica en el archipiélago. Este año, el Palma Boat Show ha crecido. El salón ha contado con una extensión de más de 72.000 metros cuadrados (22.290 terrestres y 49.920 en el agua) y se han exhibido 220 embarcaciones.

La distribuidora barcelonesa mostró en el salón la gama marina de Clarion, los arrancadores portátiles de miniBatt y las novedades de Go Pro, Razor y Ninebot by Segway.

Oferta versátil Los productos que KPsport ha expuesto en esta edición del Salón Náutico poseen una gran versatilidad, de manera que todos ellos pueden representar el compañero de aventuras ideal, tanto en la ciudad como en paisajes más naturales, como el mar. Esta versatilidad que los caracteriza permite, sobre todo aquellos destinados a la movilidad, transportarlos de forma fácil en el maletero del coche o en el camarote de cualquier embarcación y una vez llegados al destino poder disfrutar de ellos

Bosch lanza una promoción de motores de arranque y alternadores Con el objetivo de impulsar el desarrollo del negocio y promocionar las ventas, la división Automotive Aftermarket de Bosch en España acaba de lanzar una nueva promoción de motores de arranque y alternadores Bosch, dirigida a los talleres. La campaña, que comenzó el pasado 15 de mayo y estará vigente hasta el Bosch regala una botella de vino Añares por la compra próximo 30 de junio, premia la de un motor de arranque o alternador de la marca. La compra de cada motor de arranque promoción, dirigida a talleres, está vigente hasta el 30 de junio. o alternador Bosch, obsequiando al taller con una botella de vino Añares reserva 2013. Bosch ofrece una amplia gama de motores de arranque y alternadores nuevos o remanufacturados específicamente desarrollados para turismos, vehículos comerciales y agrícolas, y maquinara especial. Su alta cuota de mercado en equipamiento original es un reflejo de la confianza que los fabricantes

sin problemas de tráfico o parking. Además de las infinitas posibilidades de movilidad que ofrecen los gadgets de KPsport, su oferta en ocio de última generación es interminable. Entre las novedades presentes en el stand, destacó el drone Karma de GoPro, las pulseras de actividad Fitbit, los cargadores portálites de miniBatt (compatibles incluso para arrancar embarcaciones) y, como no, la nueva gama marina de Clarion, cuya firma mantiene su liderazgo en el sector del audio marino.

Año y medio de prisión por ofertar equipos de diagnosis falsificados El Ministerio Fiscal ha propuesto la imposición de una pena de un año y medio de prisión a los tres responsables de un taller de Castelldefels por la comisión de un presunto delito contra la Propiedad Industrial, al adquirir y ofertar equipos de diagnosis falsificados. Todo ello gracias a la denuncia formulada por CAPA (Comisión Antipiratería para el Automóvil) en febrero de 2013, a través de la cual la Guardia Civil intervino un total de cinco equipos de diagnosis pirateados.

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ITV endurece su Manual de Procedimiento para detectar fraudes en el control de emisiones La cercana publicación del Real Decreto que modifica la reglamentación nacional de la inspección técnica de vehículos supondrá una revisión global y profunda del actual Manual de procedimiento de inspección. Así lo han manifiestado los representantes del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad que han participado en las XXVI Jornadas Nacionales de ITV, celebradas entre los pasados 16 y 18 de mayo. El objetivo de esta modificación es adaptar el Manual a las prescripciones establecidas en la Directiva UE 2014/45 lo cual llevará a una inspección más exigente -en especial en cuanto a emisiones contaminantes- y mejor preparada para detectar posibles fraudes y manipulaciones en vehículos. Conclusiones de la Jornada Entre las principales conclusiones de las Jornadas Nacionales de ITV los ponentes convinieron en que existe tecnología suficiente para hacer un control más exhaustivo de las emisiones contaminantes y que debe haber un equilibrio entre la realización de unas inspecciones rigurosas y objetivas y el servicio de calidad que demanda el ciudadano, lo que implica un aumento del control por las Administraciones competentes. Desde el Ministerio de Economía, se destacó la permanente comunicación con el Comité Técnico de AECA-ITV y sus aportaciones y propuestas en la elaboración del nuevo Manual de procedimiento de Inspección a fin de que éste se adapte a las Directivas que se marcan desde Europa y al nuevo Real Decreto que vendrá a regular la actividad y cuya publicación se espera en los próximos meses. Nuevo Manual de Procedimiento El Manual incorporará importantes novedades, en especial, en la medición de emisiones dada la nueva tecnología disponible, la comprobación de sistemas de diagnósticos a bordo y en la evolución hacia un modelo de ITV

Entre los pasados 16 y 18 de mayo tuvo lugar la 26º edición de las Jornadas Nacionales de ITV. El control de emisiones fue uno de los aspectos centrales de las Jornadas.

más electrónico y conectado. CITA (Comité Internacional para la Inspección Técnica de Vehículos, por sus siglas en francés) señaló que las normativas de homologación del sistema de inspección de vehículos europeo no prevén que los vehículos han de ser inspeccionados durante su vida útil. Como suma de estos factores ha sido necesaria la creación del proyecto SET II para definir el tipo de inspección a realizar para verificar las emisiones de NOx y detectar posibles fraudes en forma de manipulaciones ilegales. Evaluación electrónica para reforzar la seguridad vial Hubo consenso entre los expertos en poner el énfasis en las bondades que ofrecen las nuevas tecnologías para poder realizar una inspección más completa de los vehículos. A este respecto, se hizo una especial mención la evaluación electrónica de unidades relevantes para la seguridad vial en la ITV mediante E-OBD, que permite acceder a la centralita de los vehículos. No obstante, se señaló durante las ponencias que para poder sacar provecho de estas mejoras tecnológicas es necesario que las normativas y los Manuales de procedimiento queden redactados de tal forma que permitan valerse de ellas. 19

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ACTUALIDAD Ancera celebra su Congreso Anual La Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA) celebró el pasado 8 de junio su Congreso Anual en el Hotel Courtyard Marriott Madrid Princesa. El evento contó con la participación de Benito Tesier, Presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO; Miguel Ángel Cuerno, del Presidente de ANCERA; y del director de Motortec, Miguel Aguilar, entre otras personalidades. Ponencias Durante el Congreso se celebraron varias ponencias que trataron diversos temas de interés para los profesionales del aftermarket. La primera de ellas fue impartida por David González, director de Glezco, que ofreció una visión de las particularidades de la empresa familiar, un modelo de negocio muy vinculado tradicionalmente con los talleres de mecánica. La digitalización del taller fue otro de los puntos fuertes del Congreso. Para tratar

El Congreso se celebró en Madrid el pasado 8 de junio.

este tema, el Congreso contó con una ponencia de Juan Gascón, director de Innovación de AMETIC (Asociación de Empresas de Electrónica, Tecnologías de la Información, Telecomunicaciones y Contenidos Digitales); y otra de Roberto Fernández, CEO de Softec. El ciclo de conferencias se cerró con una ponencia sobre el futuro de la posventa, a cargo de Ricardo Oliverira, fundador de la World Shopper Conference, Raúl González, World Shopper Expert. El Congreso se concluyó con una cena de gala entre todos los asistentes.

Continental y Confebus se alían para la gestión de flotas Continental ha firmado un acuerdo de colaboración con CONFEBUS (Confederación Española de Transporte de Autobús) mediante el que las empresas de transporte de viajeros asociadas a la patronal podrán beneficiarse de las soluciones y servicios de la compañía. Esta colaboración, que da continuidad al convenio que Continental mantenía con ASINTRA, dará la posibilidad a las flotas de “poder integrar nuevas tecnologías y mejorar en la efectividad de sus empresas”, tal y como han explicado desde la enseña. El Grupo Continental en España, Continental Automotive Spain y Continental Tires España darán soporte a los asociados de CONFEBUS a través de sus distintas soluciones. En el caso de la división Continental Automotive Spain, la enseña aglutina los requisitos principales para los vehículos

de transporte de por carretera, viajeros y mercancías. Se presenta al mercado con la marca VDO, líder en el mercado de tacógrafos y que ofrece soluciones para una gestión eficiente de las flotas de transporte de viajeros. Por su parte, la división de neumáticos para vehículos comerciales de Continental ha desarrollado el programa Conti360º Fleet Services, “un canal de negocio con el que quiere estar más cerca de los transportistas para responder mejor a sus requerimientos, ofreciéndoles soluciones adaptadas y el control integral de los neumáticos”. Además, Continental también cuenta con el innovador sistema de monitorización de presión y temperatura ContiPressureCheck, capaz de informar del estado de las cubiertas en tiempo real, tanto cuando el vehículo está detenido como en movimiento.

Michelin rechaza subir el límite legal de la profundidad del neumático a los 3 mm Michelin considera innecesario aumentar la profundidad legal mínima de la banda de rodadura de 1,6 a 3 milímetros, tal y como demandan algunos actores del mercado. La compañía francesa reconoce que no existe una relación directa entre un neumático apurado hasta el límite legal y los accidentes de tráfico, sino que la bajada de rendimiento a lo largo del tiempo tiene que ver con el diseño de la carcasa, los materiales utilizados o los compuestos del caucho, entre otros aspectos. “El cambio de neumáticos temprano no garantiza una mayor seguridad y ningún estudio actual ha establecido un vínculo directo entre los niveles de accidentes y la profundidad. Sugiriendo que los neumáticos necesitan ser cambiados temprano (antes de que se alcance el límite legal / indicador de desgaste de la banda de rodamiento) es similar a imponer una forma de obsolescencia planificada”, aseguran desde Michelin. En cambio, cambiar las cubiertas a los 3 mm de profundidad sí tendría un impacto económico y medioambiental sobre la vida de los usuarios, sobre todo si se tiene en cuenta que la eficiencia se incrementa a medida que el neumático se desgasta. Según un informe de Ernst & Young encargado por Michelin, aumentar el límite legal hasta los 3 milímetros tendría un coste extra de 6.900 millones al año para los conductores europeos entre compra de neumáticos y consumo de combustible, arrojando un total de 128 millones de neumáticos nuevos y la emisión de 9 millones de toneladas de CO2 adicionales.

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Evus estrena un nuevo doble DIN Evus acaba de poner a la venta una nueva unidad doble din. Se trata del modelo DD570A, que destaca por su potente procesador de 4 núcleos a 1.6GHz, su disco duro de 16GB de memoria y su pantalla capacitativa de 7 pulgadas. La nueva unidad de Evus incorpora además el sistema operativo El nuevo DD570A tiene un PVP de 549 euros +IVA. Android 6.0, tecnología Mirror Link, y Bluetooth con Audio Streaming A2DP y descarga de agenda. Todas estas prestaciones disponibles a un módico precio de 549 euros + IVA. En la próxima edición de 12 voltios (nº 124) publicaremos un extenso artículo de test en el que desgranaremos a fondo las prestaciones y las particularidades del nuevo DD570A.

Nueva serie Mille, Car Audio High End

Nueva unidad marina de Clarion Clarion ha estrenado una nueva unidad a su línea de productos marinos. Se trata del modelo ‘GR10BT’ , un receptor de USB, MP3 y WMA con tecnología Bluetooth cuya principal ventaja es su diseño, que prescinde de caja negra. La tecnología Bluetooth integrada hace posible la transmisión de audio en estéreo a través de una gran variedad de dispositivos compatibles con Bluetooth. El nuevo modelo se comercializa con un PVP de 349 euros.

Bosch permite la comunicación entre motos y coches La división de Bosch Automotive Aftermarket apuesta por la seguridad vial de los motoristas con el lanzamiento de una nueva tecnología que conectará a las motos con los automóviles. Este nuevo proyecto quiere garantizar la visibilidad digital de las motocicletas gracias a un prototipo de solución inteligente, un escudo de protección que, según las estimaciones de Bosch, evitaría hasta un tercio de los accidentes de moto. El sistema funciona del siguiente modo: dentro de un radio de acción de

varios cientos de metros, los vehículos intercambian información, hasta diez veces por segundo, sobre el tipo de vehículo, velocidad, posición y dirección en que circula. Mucho antes de que los conductores o los sensores de sus vehículos capten su presencia, esta tecnología les informa de que una moto se está aproximando, lo que les permite adoptar conducir de forma más cauta. Si el sistema identifica una situación potencialmente peligrosa, puede avisar al motorista o al conductor haciendo sonar una alarma y mostrando un aviso en el salpicadero.

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motor

Confección italiana En el número de este mes analizamos las nuevas posibilidades de conexión que ofrecen cinco de los vehículos italianos que se han renovado o estrenado en los últimos meses. Como siempre, las firmas apuestan por la sensualidad en las formas gracias a la excelente escuela de diseñadores del país transalpino, aunque como viene siendo habitual de un tiempo a esta parte las principales novedades que presentan vienen relacionadas con los modernos sistemas de infoentretenimiento pensados para hacer más fácil la vida del usuario cuando se lanza a la carretera.

Maserati Levante, pura elegancia

El SUV de Maserati preserva la sofisticada ingeniería y la exclusividad que ha distinguido a cada vehículo diseñado por la marca desde que fuera fundada en 1914. La pantalla Maserati Touch Control de 8 pulgadas proporciona un control sencillo sobre el equipamiento y los elementos de a bordo: los ajustes de la climatización, el acceso a los teléfonos inteligentes iPhone o Android, el establecimiento de una ruta en el navegador o la selección de la pista de sonido perfecta están a sólo un toque de distancia. Maserati ofrece, además, la posibilidad de equipar el vehículo con un sistema de sonido premium creado en asociación con Bowers & Wilkins o Harman Kardon y el interior más elegante del mundo diseñado por la reconocida firma de moda Zegna.

Ferrari California, sofisticación máxima El habitáculo del California T es una fusión perfecta de volúmenes innovadores, formas aerodinámicas funcionales y un fuerte sabor Ferrari, gracias a ciertos rasgos estilísticos clásicos del Cavallino Rampante. El Turbo Performance Engineer (Ingeniería de Rendimiento del Turbo, TPE) está situado entre las dos salidas de aireación en el centro del salpicadero. Se trata de un sofisticado instrumento, con una pantalla digital y una zona de desplazamiento táctil alrededor, que proporciona indicaciones para sacar un rendimiento más eficiente al nuevo motor, tanto en su respuesta como en el aprovechamiento energético. El California T también tiene un nuevo sistema de información y entretenimiento muy intuitivo, diseñado para una fácil navegación y para el acceso instantáneo a otras funciones. 22

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FIAT TIPO, hiperconectado El nuevo Fiat Tipo de cinco puertas aterriza con vocación de convertirse en uno de los mejores vehículos en relación calidad/precio. El vehículo incorpora el sistema multimedia UConnect 7 pulgadas HD Live (permite usar mapas en 3D de TomTom, activar los boletines de tráfico gratuitos TMC o calcular la ruta más rápida utilizando TomTom IQ Routes), a través del cual el usuario puede conectar su smartphone por bluetooth, AUX o el puerto USB para disfrutar de su colección de canciones, música de Deezer, noticias de Reuters o actualizaciones de Facebook y Twitter; todo con un simple toque o por mediación de comandos de voz si así lo prefiere. La firma también ha añadido al vehículo una cámara de visión trasera que se visualiza en el panel central para que aparcar sea pan comido. El programa Mopar Map Care es otra de las novedades de Fiat.

Alfa Romeo Stelvio, innovación suv

El icónico diseño Alfa Romeo ha dado forma a un SUV sin precedentes, que se distingue por sus rasgos únicos y esenciales heredados de la marca, y muestra un estilo en la misma línea que el nuevo Giulia. El vehículo viene equipado con un nuevo sistema de infoentretenimiento, que dispone de una amplia pantalla en color de 8,8 pulgadas con Navegador en 3D, controlado por un intuitivo mando giratorio situado en el túnel central. Cuenta, además, con sistema de reconocimiento de voz avanzado y compatibilidad total con cualquier dispositivo móvil que utilice sistemas operativos iOS o Android. El Stelvio también incorpora un revolucionario sistema de sonido Sound Theatre de Harman Kardon que aumenta el placer de conducir con sus 14 altavoces incluyendo uno de graves.

Abarth 595, Aún más social El nuevo 595 es el modelo básico para quienes deseen acceder al universo Abarth: turbo T-Jet 1.4 con 145 CV, control de transferencia de par, modo deportivo de serie y nuevos acabados en baño de cromo satinado. El sistema Uconnect de la firma con pantalla táctil de 5 pulgadas integra mandos en el volante con Bluetooth, instrucciones de voz para gestionar el teléfono sin peligro y streaming de audio para escuchar música. Gracias a los servicios Uconnect Live, por otro lado el Abarth se vuelve aún más social, con acceso a aplicaciones como Facebook y Twitter directamente desde el sistema a bordo. Seleccionando el sistema de navegación Uconnect 7” HD NAV Live, además, concede acceso al servicio Mopar Map Care. 23

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reportaje

A partir de este año, el Salón pasa a denominarse ‘Automobile Barcelona’

El Salón del Automóvil de Barcelona apuesta por la conectividad total La industria del automóvil se congregó como cada dos años por esta época en la Ciudad Condal, aunque esta vez lo hizo con un sello más tecnológico que nunca a causa del giro que ha dado el certamen hacia la conectividad, motivo que llevó a firmas como Google, Facebook, IBM u Oracle a ser partícipes del evento. La ciudad de Barcelona volvió a convertirse durante unos días (entre el 11 y el 21 de mayo) en la capital del motor y 12 Voltios acudió puntual a la cita para traer a sus lectores las principales novedades que deja un Salón del Automóvil que volvió a cerrar con cifra de visitantes récord (755.000) y más de 80.000 preventas firmadas, guarismos que evidencian que la apuesta tecnológica realizada por el certamen, mucho más centrado en aspectos relacionados con la conectividad del coche que otras veces, es exitosa. “El que no cambie, evolucione y vaya por este camino de la automoción y la

La dirección del Salón asegura que se notaba cierto cansancio en torno al concepto de los tradicionales certámenes mundiales del automóvil tecnología, acabará desapareciendo”, dijo el presidente del Salón, Enrique Lacalle, quien aseguró que hace casi un año se empezó a “gestar” la idea de renovar el salón, porque se notaba cierto cansancio en torno al concepto

de los tradicionales salones internacionales del automóvil en el mundo. Por ese motivo, en el Automobile Barcelona hicieron acto de presencia por primera vez en un salón del automóvil firmas como como Google (a través de Waze), Facebook, Orange, IBM, Ericsson, Oracle y Hewlet Packard. “Hemos planteado un formato y una nueva filosofía de Salón que gusta tanto al público como a los profesionales del sector, y esto se ha notado en las cifras de visitantes y ventas. La apuesta por la conectividad es un éxito que ha superado todas las expectativas, dando al Salón un impulso muy

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importante que ha acelerado las ventas de las marcas y ha atraído al público joven”, explicó Lacalle.

Coyote y KPSport Al certamen también asistieron como expositores otras empresas del sector como Coyote y KPsport. La firma francesa presentó en la Ciudad Condal su gama de dispositivos para la ayuda a la conducción, compuesta por los modelos ‘S’, ‘Nav’ y ‘Mini’. Para ello exhibió las novedades en un stand basado en el concepto de tiendas pop-up que la multinacional empezó a exportar a España a finales del 2016 con la apertura de tres tiendas (Plaza Norte 2, Madrid / La Vaguada, Madrid / Diagonal Mar, Barcelona), y cuya expansión seguirá a lo largo de 2017 con la incorporación en breve de una nueva tienda en el Centro Comercial Artea (Bilbao).

Coyote presentó en su stand su nueva gama de dispositivos de ayuda a la conducción.

El Connected Hub fue un foro de debate que reunió a los principales expertos mundiales para hablar de los retos que ofrece la conectividad en el sector del automóvil KPsport, por su parte, exhibió en el evento los productos estrella en tecnología para el automóvil de las marcas cuya distribución ha adquirido recientemente (Clarion, Audison y Evus). Estas marcas se añaden al portfolio Car Tech de la empresa, que cuenta con otras reconocidas firmas como los arrancadores MiniBatt y los avisadores de radar Escort y Wikango.

Connected Hub La gran atracción de esta 39ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona fue el espacio que los organizadores dedicaron al vehículo conectado y al desarrollo de nuevas tecnologías (Connected Hub). La transformación digital está reinventado la industria del automóvil, y es una tendencia que seguirá creciendo

KPsport exhibió en el Salón las novedades de Clarion y Evus.

Seat brilla con su nuevo dispositivo ‘dongle’ Durante el pasado Mobile World Congress Seat dio a conocer un ingenioso dispositivo ‘dongle’ que posibilita que vehículos no preparados para soportar tecnologías digitales puedan acceder a servicios de conectividad. Pues bien, en este Salón del Atomóvil pudimos conocer que la marca ha bautizado el aparato como My SEAT DataPlug y concederá a los conductores de coches más antiguos la posibilidad de comenzar a

experimentar estas tecnologías a través del puerto OBD de su Seat. Al parecer, su precio rondará los 50 euros, aunque se desconoce todavía su fecha de lanzamiento al mercado.

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de forma exponencial en los próximos años. Prueba de ello es que diversos estudios apuntan que los vehículos con sistemas de conectividad o vinculados a dispositivos móviles llegarán a los 50 millones de unidades fabricadas durante 2017, cifra que se estima se disparará en 2022 hasta los 700 millones. El impacto de la transformación digital ha creado un nuevo escenario y se habló de esa situación en el Inspiration Arena, primero de los tres espacios en los que se articuló el Connected Hub, un foro de debate que reunió a los actores más influyentes del sector y a los expertos de las principales compañías impulsoras de la transformación digital que está reinventado la industria del automóvil para hablar acerca de la conectividad de los vehículos, la movilidad inteligente y sostenible, los vehículos autónomos, la nueva experiencia de conducción ‘conectada’ o los nuevos usos del usuario más allá del coche en propiedad. El segundo espacio profesional que el certamen creó para la ocasión fue el Innovation Square, lugar donde los fabricantes pudieron entrar en contacto con el ecosistema emprendedor del mundo digital gracias a la plataforma 4YFN, que presentó 25 startups digitales que desarrollan soluciones de conectividad y movilidad innovadoras. Por último, los visitantes del Salón catalán tuvieron la oportunidad de conocer y probar los nuevos avances de la industria del automóvil en el tercer emplazamiento del Connected Hub, bautizado como Connected Street, una plaza que mostró el impacto real de la transformación digital que está viviendo la industria del automóvil y puso el foco en los sistemas de conectividad y autonomía de los vehículos, y en las soluciones más innovadoras para propiciar una conducción más cómoda, segura, sostenible, inteligente y eficiente. En un circuito de pruebas único, los visitantes pudieron comprobar al volante el funcionamiento de las más avanzadas tecnologías junto a monitores expertos avalados por el Servei Català de Trànsit en las tres actividades pro-

Start-ups presentadas en el Salón Desde 12 Voltios queremos presentaros algunos de los proyectos ya acabados o actualmente en fase de desarrollo que vieron la luz en el Área de Soluciones del espacio Connected Hub. Los más interesantes son los siguientes: - PROSPECT: El proyecto contribuirá a la generación de conocimiento puntero, innovaciones técnicas, metodologías de evaluación y herramientas para desarrollar sistemas avanzados de conducción asistida con miras a proteger a los usuarios más vulnerables de la vía. - BIG IoT: Proyecto europeo para posibilitar ecosistemas de IoT. En su caso, no diseñará otra plataforma de IoT más, como ya han hecho otros muchos proyectos, sino que establecerá la interoperabilidad mediante la definición de una web API para plataformas IoT: la API BIG IoT. Esta API está en línea con los estándares desarrollados actualmente por el grupo W3C Web of Things. - ConnecTech: Es una tecnología que permite a los conductores disfrutar de una experiencia de conducción mejorada y personalizada al enlazar sus vehículos con los servicios de internet. Combina todas las preferencias con datos en tiempo real, como atascos de tráfico,

obras, desvíos, climatología y otros factores que afectan a la conducción. Las funciones de búsqueda y navegación integran estos factores según la ubicación específica y la dirección en que se viaja. - Llollo: Está revolucionando el sector de la movilidad en los viajes con su combinación de tecnología mejorada y operaciones inteligentes. La solución es sencilla, fiable e ingeniosa. Tanto los que viajan por negocios como los que lo hacen por placer pueden ahorrar dinero en el aparcamiento y alquiler de coches en el aeropuerto o la estación de tren. - Trive: Solución más sencilla e inteligente para cualquiera que quiera elegir, probar y comprar un coche nuevo. Se trata de un nuevo servicio que combina la última tecnología con el respaldo de expertos del sector. - CarTrustChain: Blockchain es una de las principales tendencias tecnológicas, y la industria automovilística puede hacer buen uso de ella para proteger datos cruciales del vehículo. CarTrustChain, una aplicación distribuida creada por CTIC, evita la manipulación del cuentakilómetros y está lista para ser utilizada en coches conectados.

El salón ha registrado cifras record de visitantes (755.000) y más de 80.000 preventas firmadas de vehículos.

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puestas por el Automobile 2017: Test Drive Tech Experience, E-Mobility y Park Assistant.

El sector se mostró convencido de que se desarrollarán nuevos sistemas de seguridad para hacer menos vulnerable al coche El reto de la ciberseguridad Los problemas de seguridad que presentan en la actualidad los automóviles conectados también tuvieron su pequeña parcela en este Salón del Automóvil de la mano Anfac (la patronal de fabricantes de vehículos en España), organizadora de una mesa redonda en la que se debatió acerca la vulnerabilidad del vehículo conectado y del autónomo ante los ciberataques sufridos recientemente y han levantado porlvoreda en el

El Salón del Automóvil de Barcelona pasa a denominarse Automobile Barcelona debido al mayor protagonismo que adquieren a partir de ahora las tecnologías de conectividad.

sector de la automoción. “A los fabricantes nos preocupa mucho este asunto y, por eso, se está investigando para poder reducir al máximo el riesgo de un ciberataque. Es una de nuestras máximas prioridades”, señaló el mánager de asuntos públicos y corporativos de Nissan, Juan Luis Pla. Pese

a todo, el sector se mostró optimista, convencido de que el mercado desarrollará sistemas de seguridad para hacer “menos vulnerable” al coche conectado. “No se pueden frenar los avances. Hay que tener tranquilidad y confianza en las marcas”, concluyó el subdirector de la DGT, Jaime Moreno.

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Reportaje

Multiamplificar con filtros activos El desarrollo de un buen equipo dentro de un vehículo puede enfocarse de muchas maneras. Aunque se suela optar por la amplificación de una o dos etapas, queremos destacar en este artículo las ventajas de usar un amplificador independiente para cada altavoz filtrando cada señal a través de crossovers activos. Si fijamos nuestras miradas en los equipos de car audio que caen en nuestras manos, podremos observar que la inmensa mayoría de las configuraciones son estándars, con equipos donde el amplificador trabaja sobre varias vías. Esté filtrado por activo o por pasivo, no deja de presentarse gran número de veces el típico amplificador de cuatro canales que alimenta las vías delanteras con dos canales, y con el resto un subwoofer de media potencia. Otra posibilidad muy común es que el amplificador alimente un kit de dos vías sobre el salpicadero con el primer par de canales, mientras con el resto alimente las puertas, maniobrando los cortes en activo del propio amplificador. No se trata de instalaciones erróneas, lo que sucede es que dependiendo de los componentes que la configuran, están basadas en el punto básico de la configuración estándar del car audio. Ya sea por el desembolso bajo/ medio que este montaje nos provoca o por su común simplicidad y su poco espacio a ocupar (en comparación con la multiamplificación), nos solemos decantar por este camino.

Varias etapas en una instalación es síntoma de una multiamplificación activa.

La amplificación activa evita pérdidas de potencia y ofrece mayor precisión y rapidez a la hora de calibrar el equipo, en comparación con los filtros pasivos Lo que nos atañe en este artículo es darle una vuelta de tuerca a este tipo de equipos y reconfigurarlos de tal manera que, aun siendo el desembolso superior (en algunos casos), veamos cuáles son sus múltiples ventajas. Este propósito se basa en que cada amplificador, única y exclusivamente, alimenta una vía (derecha+izquierda por amplificador), por lo que tendríamos un amplificador por vía montada en el vehículo: los tweeters para un amplificador, los medios para el otro, los woofers con un tercero y un último para el subwoofer. Este tipo de multiamplificación está basada en filtrar la señal antes de que entre en los amplificadores, por lo

que los cortes vendrán predecimos por un trabajo en activo ya sea por un crossover externo o por el propio de la fuente, si es que ésta dispone de ello.

Minimizando los problemas Una de las ventajas más explosivas de la multiamplificación activa es la pureza de su resultado. En un montaje estándar, en el momento en que algún componente provoca un deterioro de la señal en el amplificador, éste provoca un parásito o lo mas común es que sature su fuente, y el problema se extiende a todas las vías que la etapa alimente, por lo que un déficit de señal en la entrada del amplificador o un deterioro en la salida provocará que tanto los tweeters, como los medios y los woofers estén ‘infectados’ por ello. En el montaje que nos atañe no se encuentra dicho problema. La saturación de un amplificador, un efecto clipping en un altavoz o una situación de parásito solo afectaría a esas vías, por lo que un problema -por ejemplo en el subwooferno arrastraría a una pérdida en la calidad que el resto de altavoces esté emitiendo.

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La multiamplificación resulta una excelente opción de calidad puesto que cada amplificador actúa sobre una de las vías, sea de agudos, de medios o de graves.

Mayor optimización de la potencia La potencia máxima de un amplificador viene definida por la capacidad que tiene su fuente de alimentación de soportar grandes demandas de consumo. A partir de ese momento la señal de su voltaje será recortada en proporción al consumo. Introducimos esta definición para que se perciba cómo aprovechar la potencia en una multiamplificación activa.

Salvando la ‘suciedad’ que pueda obtener una frecuencia pasando por un circuito electrónico, los filtros activos entregan unas distorsiones ínfimas en comparación con los componentes pasivos Dos frecuencias de 80 Hz y otra de 5KHz mueven unas tensiones teóricas de 20V y 7V respectivamente, lo que provoca que, para mover los dos altavoces, necesitemos de un amplificador que no recorte su señal cuando trabaje con esos 27 voltios, lo cual se daría con un amplificador de cerca de 75W por canal. Pero ¿es lógico obtener una etapa de estas características para atacar un tweeter de poco más de 12W de potencia? Recordemos también que la eficacia de un amplificador para woofers no es -ni ha de ser la misma- que para unos cálidos medios, ni para unos tweeters de seda, por lo que es mucho más acertado poder buscar el modelo adecuado a cada vía por separado, y no mezclar estilos con necesidades. Por otro lado, cuando alimentamos un filtro pasivo para excitar un sistema de dos vías, nunca encontramos que la sensibilidad del medio/woofer case con la del tweeter, por lo que tenemos que trabajar con atenuaciones, sinónimo de pérdidas de potencia en los componentes pasivos. Incluso a veces tenemos que vigilar la potencia que estamos utilizando en el kit para que el componente más débil (el tweeter) no sufra una rotura, con la consiguiente esclavización de un componente por culpa del otro. Todos estos inconvenientes no ocurren en la multiamplificación ya que, como hemos comentado, 29

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las vías son independientes unas de las otras y adecuamos la potencia a cada inquilino sin la necesidad de que existan resistencias que nos “roben” parte de ella.

Mayor precisión En la amplificación cotidiana solemos montar para su recorte filtros pasivos ya que éstos entran dentro de la minimización de precio y se adecuan al tipo de montaje. Como resulta fácil de comprender, sería imposible filtrar en activo un solo canal del amplificador para mover tres vías diferentes, cosa que sí conseguimos de la otra manera. Para muchos aficionados melancólicos el manejo de estos componentes es de vital importancia, ya que artesanalmente ejecutan los cortes según el número de espiras que cortan o la sustitución que los condensadores les facilitan. Lejos de la realidad técnica, hemos de comentar que en lo activo, salvando la suciedad (según la calidad del filtro activo) que pueda obtener una frecuencia paseando por un circuito electrónico, nos entrega unas distorsiones ínfimas en comparación con los componentes pasivos. No olvidemos la amplia gama de posibilidades de trabajar la señal para crear el corte ideal sin picos ni valles en su curvatura (recordemos las variaciones de impedancia cotidianas en las frecuencias que tanto afectan a las bobinas), modificación del valor de Q o filtros de cuarto orden con tolerancias del 1% frente al 20% que nos podrían estar produciendo. Por el conducto de conexión también obtenemos beneficios. El cableado que interconexiona el amplificador con nuestro filtro pasivo recordemos que canaliza toda la gama de frecuencias hasta que llega dividida al crossover. El comportamiento de la señal alterna dentro de un conductor produce el efecto capilar que varía dependiendo de la profundidad frecuencial, por lo que siempre existirá mayor orden y menor distorsión dentro de un cable que solo excita una gama reducida de frecuencias, que no dentro de un conductor por el que se suceden todo tipo de sinusoides.

Los kits de vías separadas se suministran con filtros pasivos. Uno de sus principales inconvenientes es que su uso implica una pérdida de potencia (alrededor del 20%).

La eficacia de un amplificador para woofers no es -ni ha de ser la misma- que para unos medios cálidos o para unos tweeters de seda, por lo que es mucho más acertado amplificar cada vía por separado.

Controlando el Factor Damping Otra característica de los filtros activos es que su uso evita la modificación involuntaria del Factor Damping del amplificador. Recordemos que el Factor Damping es la capacidad que tiene un amplificador de controlar el movimiento de un altavoz, y se determina dividiendo la impedancia de entrada de un altavoz (ZL) entre la impedancia de salida de un amplificador (ZS). Cuando utilicemos un amplificador único para los woofers, obtendremos una certeza total en que el valor del Factor Damping que nos marca el fabricante es el que se está utilizando en nuestro conjunto, y ello se debe a que entre el canal de la etapa y el altavoz no existe en serie ningún componente pasivo que contenga resistividad, ya que ello conllevaría a

modificar negativamente el valor del control de la membrana.

En conclusión A excepción del desembolso que requiere la compra de varios amplificadores junto a un equipo de filtraje activo y la imposibilidad para un gran número de bolsillos de ampliar el equipo añadiendo otra vía (ya que necesita de otro amplificador), podemos decir que en la multiamplificación existen infinidad de ventajas en relación a la calidad y al resultado final del sonido y a su manipulación auditiva. Podríamos aventurarnos a afirmar que es el segundo escalafón de la escalera que inician los aficionados que siempre desean mejorar, aunque cabe señalar que por encima siguen habiendo otras opciones que mostraremos en un próximo artículo.

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Reportaje

¿Kits de 2 vías o de 3 vías? Cuando se trata de elevar unos peldaños la calidad de los altavoces de serie y superar la idea de los altavoces coaxiales solemos poner la vista en los kits de dos vías separadas, ya que recrean mejor la escena al quedar los tweeters elevados y los altavoces están filtrados en su rango óptimo de trabajo, como ocurre en las cajas HiFi. Siendo ésta la mejora más tentadora por efectiva y práctica; no se puede obviar que a nivel de fidelidad acústica los kits de tres vías ofrecen mayores prestaciones, aunque -por lo general- complican un poco más el proceso de instalación. A continuación enfrentamos ambas opciones mostrando sus pros y sus contras. El automóvil es un lugar incómodo para plantear un sistema de audio. En un coche no están juntos los drivers como ocurre en las cajas HiFi, sino que el altavoz de graves suele quedar en una posición baja y distante desde donde el rango medio -tan direccionalno llega directamente hasta nuestro oído, sino que lo alcanza después de múltiples reflexiones que lo atenúan y distorsionan restándole definición. Por tanto, si aspiramos al máximo potencial de fidelidad en el habitáculo, en principio lo mejor es optar por los kits de tres vías separadas, ya que añaden un altavoz específico de medios a colocar más cerca del plano

A nivel de fidelidad acústica, en teoría siempre será mejor optar por un 3 vías, ya que se añade un medio que se coloca más cerca del plano de audición de audición, diseñado específicamente para reproducir ese “mágico” rango medio en el que nuestro oído percibe más matices e información. Está claro que esta apuesta es más

complicada que un dos vías: raro es el vehículo que nos ponga las cosas fáciles para integrar el medio, los ajustes de sonido nos requerirán más tiempo, y muchas veces tendremos que explicar al cliente el valor añadido de esta solución (una escena más elevada, más musicalidad y transparencia general, mejores voces, más matices en los instrumentos…). A pesar de que el kit de dos vías es el producto más clásico en las instalaciones de car audio, el mercado ofrece también una gran variedad de oferta en kits de tres vías. El aftermarket pone a nuestro alcance conjuntos para todos los gustos y

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necesidades creados con un objetivo común: ofrecer un plus diferenciador en fidelidad a aquella instalación que pueda permitirse tres vías separadas.

El inconveniente de los kits de 3 vías es que complican más la instalación, tanto a nivel de integración como a la hora de realizar los ajustes de sonido Resolviendo las carencias acústicas del interior de un coche Como decíamos, el interior de un vehículo no es el espacio ideal para escuchar música. Uno de los principales problemas es la falta de capacidad del habitáculo de un coche para albergar las bajas frecuencias, pero hay otros muchos, como las resonancias no deseadas o la pérdida de dinámica. Para resolver éstas y otras deficiencias, los instaladores suelen optar por los kits de dos o tres vías, para jugar con fases y alineación de tiempo para obtener el mejor resultado de escenario. Es importante comprender que el objetivo de una grabación estéreo no es que suene en los canales izquierdo y derecho al mismo tiempo, sino jugar con la acústica para obtener la sensación de profundidad y ancho deseada. La colocación de los altavoces es clave y son problemas que no tenemos en un ambiente de estéreo hogareño: distancia equilátera entre los altavoces izquierdo, derecho y la posición de escucha; la inmediata presencia de elementos de reflexión en todos los ángulos (los límites físicos del coche, sus vidrios, los asientos, etc.). En una instalación HiFi no hay nada más fácil que establecer un triángulo equilátero entre los altavoces y la posición de escucha y de esta forma obtener resultados casi perfectos de imagen y escenario. Todo esto es

Por más bueno que sea el ajuste de un crossover pasivo, siempre notaremos pozos cerca de la frecuencia de corte. Un vías separadas bien instalado podrá contrarrestar hasta cierto punto este efecto, pero un 3 vías requerirá de más trabajo y más procesamiento.

Un 3 vías mal ajustado tiene el gran inconveniente que destruirá las frecuencias claves.

importante saberlo, para poder entender por qué vemos con frecuencia que en los sistemas de car audio la gente se desvive por los sistemas de tres vías, pero no son tan exitosos en el entorno del audio hogareño o de estudio.

Diferencias entre 2 y 3 vías Como dijimos anteriormente, un vehículo no es el lugar idóneo para intentar lograr el efecto del estéreo (que requiere del triángulo equilátero mencionado para funcionar como se desea). Muchas veces nos vemos obligados a utilizar el medio bajo (de 2 ó 3 vías) en la posición de la puerta, ya que provee el lugar práctico para colocar un altavoz de ese diámetro

(hablando de un 6,5’’ sobre todo). Las ventajas de un sistema 3 vías sobre un sistema 2 vías están más relacionadas a la versatilidad de colocación que a su mejor capacidad de reproducción. En teoría, un sistema de 3 vías debería sonar peor que uno de 2 vías. Cada vez que efectuamos un corte (en el caso de un pasivo por ejemplo, entre medios y agudos), perdemos información/potencia y terminamos con severos problemas de cancelación entre frecuencia y frecuencia. Un sistema 3 vías mal diseñado destruirá justo las frecuencias claves de las que vamos a hablar por medio de cancelaciones y caídas en el nivel de salida de esa frecuencia en particular. 33

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Por más bueno que sea el diseño de un crossover pasivo, siempre notaremos pozos cerca de la frecuencia de corte. Un buen altavoz (y buen crossover realmente) tendrá lo necesario para contrarrestar lo máximo posible este efecto, pero si lo mantenemos lo más simple posible, un 3 vías requerirá de más trabajo y más procesamiento (por parte de su crossover pasivo) que uno de 2 vías.

¿Un 3 vías ofrece mejor reproducción en el rango medio? Algunos instaladores sostienen que un kit de 3 vías no tiene porqué tener mejor reproducción en el rango medio que un 2 vías, al menos no radicalmente mejor. Esta afirmación se sostiene por el hecho que la buena reproducción del rango medio tiene que ver -sobre todo- con un fenómeno más relacionado con la colocación de los altavoces que con una inherente capacidad de reproducción superior. La ventaja de un 3 vías es que tiene frecuencias claves (como por ejemplo el de la voz) sin problemas de fase (distancia). Si colocáramos un 2 vías poniendo el medio bajo en la puerta y el tweeter en su posición habitual, notaríamos que separarlos produce un efecto de “falta de naturalidad”. Esto está relacionado con el desfase que ocurre al tener el sonido viniendo (y llegando por ende) a destiempo (por milisegundos) a nuestro oído. Si pudiéramos probar varias configuraciones con un 2 vías, notaríamos que al acercar el tweeter al medio bajo, lograríamos un sonido mucho más natural que al separarlo. Es importante comprender que el punto de corte promedio en un kit de 2 vías ronda los 2.500-3.000 Hz. Para los 2 kHz (2.000 Hz) el cerebro ya tiene una más clara definición de procedencia, distancia y por ende tiempo (fase). Este área se encuentra entre los 2khz y los 5khz. Es un área crítica para modificar elementos que afectan la percepción acústica del ser humano. Un sistema de 3 vías generalmente mantiene desde los 2 khz hasta los 20 khz unificados. Esto quiere decir que es más fácil juntar el medio y el tweeter

La ventaja de un 3 vías es que tiene frecuencias claves (como por ejemplo el de la voz) sin problemas de fase.

Un sistema de 3 vías generalmente mantiene desde los 2 khz hasta los 20 khz unificados. Esto quiere decir que es más fácil juntar el medio y el tweeter de un sistema de 3 vías y evitar así estos desfases.

de un sistema de 3 vías y evitar así estos desfases que provocarán una caída del “teatro acústico” justo donde más sensibles somos.

Conclusiones Aquellos instaladores y aficionados al car audio que les gusta experimentar notarán que el efecto de desfase de separar altavoces con cortes más abruptos (12 ó 24 db/oct) con respecto a cortes más suaves (6 db/ oct) afecta radicalmente la pérdida de

“naturalidad” a la que nos referíamos antes. Se pueden lograr muy buenos resultados de separación de altavoces si se juega con las fases eléctricas (voltear la polaridad de los altavoces) para minimizar el desfase lo más posible. Muchos instaladores lo hacen con muy buenos resultados; y esto se aplica tanto para un 2 vías como para un 3 vías. Por tanto, lo principal en ambos casos es que el ajuste y procesamiento de la señal sea el correcto para poder recrear así un buen escenario sonoro.

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Panorama

Kits de dos vías separadas Nos movemos en un mercado en el que la oferta cada vez se diversifica más. No es secreto que las ventas y mercado del car audio se han visto reducidas en los últimos años, por lo que las marcas han tenido que evolucionar sus estrategias en diferentes direcciones. La más común, apostar por la calidad. Por la propia supervivencia de los fabricantes es fundamental crearse un sello de calidad y con él la fidelidad de los clientes. Es por esto que entre las propuestas de kits de dos vías encontramos un sinfín de mejoras y nuevos materiales incorporados a los altavoces. Algunos, incluso, optan direc-

tamente por el mercado del lujo, es el caso de marcas que veremos hoy como Rockford Fosgate o Brax. La mayoría, sin embargo, sigue apostando por combinar las nuevas tecnologías con precios ajustados. A nivel de usuario o instalador, a la hora de hacer nuestra elección vamos a poder encontrar un sinfín de posibilidades. Lo mejor, como siempre, es tener claro cuáles son las necesidades de nuestro montaje, si vamos a amplificar y que respuesta esperamos encontrar en cada caso. Lo recomendable es decantarnos por una potencia RMS superior para evitar que el

altavoz se vea forzado, que encontremos distorsión en las frecuencias más bajas o que la bobina encuentre el tope de la suspensión. Si nuestro montaje ha de resultar ajustado en posición, buscaremos los imanes de neodimio por ser los que nos darán menos profundidad. En todo caso, sea cual sea nuestra preferencia vamos a poder encontrar un producto que se adapte a nuestras posibilidades. Y es seguro que entre las mejores opciones figuren algunos de los modelos que os presentamos este mes en nuestro Panorama dedicado a los kits de altavoces de dos vías.

PHONOCAR ‘2807’ MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Membrana de seda y bobina móvil de 28 mm. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cesta de aluminio, cono de celulosa POTENCIA RMS >>100 - 200 MAX. RESPUESTA DE FRECUENCIA >>90 - 20.000Hz. SENSIBILIDAD >>95dB MEDIDAS >> Bobina móvil 28mm. PVP >> 245 €. WEB >>www.phonocar.es

Análisis

Iniciamos el dossier con uno de los kits de dos vías más impactantes del mercado. Al igual que el resto de unidades de la línea Magico Woofer de Phonocar, su principal particularidad es que los altavoces prescinden del chasis: la rejilla superior es la que soporta el cono y el imán, y en la parte inferior del woofer no hay ninguna araña ni patas, está completamente libre para evitar así las reflexiones de frecuencia que alteran la calidad del sonido, lo que provoca que el woofer obtenga una mejor respuesta. Su solución para disipar el calor generado por la bobina pasa por una transmisión mediante la protección de la membrana a través de su rejilla, pasando a la parte fría del exterior donde la dispersión del calor es 10 veces superior a los tradicionales altavoces. La bobina presenta

un recubrimiento especial tipo “sándwich” con doble devanado que la envuelve interiormente y exteriormente, permitiendo así una mejor eficiencia a todo el sistema. El conjunto woofer-tweeter está controlado por un filtro pasivo de 2 vías que resalta las calidades de sus componentes. Un kit con un rendimiento espectacular y con un diseño totalmente exclusivo.

Valoración rrrrPROS

- Su especial diseño evita las reflexiones de frecuencias - Mayor capacidad para disipar el calor

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HERTZ ‘MPK 130.3 PRO’

CRUNCH ‘GTX 6.2C’

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Fibra de Tetolon. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> No especificado. POTENCIA >>100 W RMS; 200 W máx. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60Hz – 22,5kHz SENSIBILIDAD >> 91dB. MEDIDAS >> 25 x 130 x 29 mm. WEB>> 215 €. WEB>> www.hertzaudiovideo.com / www.ifceuropa.com

MATERIAL CONSTRUCCIÓN TWEETERS >> cúpula de seda. MATERIAL CONOS >> polipropileno. MEDIDAS >> 16,5 cm / ‡ 68 mm, Ø 144 mm POTENCIA >> 125/250 W IMPEDANCIA >> 4 Ohms. PVP >> 149 €. WEB >> www.audiodesign.de/crunch/index.htm

Análisis

Este kit de dos vías destaca por la integridad y versatilidad del conjunto, algo que resulta certero si estamos buscando instalaciones potentes. No es gratuito que este modelo se incluya en la Gama Mille Pro de Hertz, y tampoco que sus rangos de potencia se puedan mover entre los 100 vatios RMS y un pico de 200. Tampoco anda desencaminado en materia de sensibilidad (91dB) ni en frecuencia. Paseando por sus materiales, encontramos imaginativas combinaciones que dan pie a buenos resultados. Como ejemplo, la cúpula de tetolon y el imán de neodimio y woofers muy capacitados para que en sus combinaciones den pie a cruces de especial expresividad, con matices importantes en los graves y un buen

componente de sonido cristalino. Todo para que obtengamos el mejor resultado posible y la mejor impresión sobre el saber hacer y experiencia de esta marca italiana perteneciente al grupo Elettromedia.

Análisis Los altavoces Gravity GTX son los modelos superiores de la línea de altavoces de Crunch. A pesar de no ser una marca propia de Audio Design, la distribuidora alemana se encarga del diseño y creación de parte de la gama europea de Crunch. En concreto, para la gama Gravity los ingenieros han centrado su atención en la selección del material y en el ajuste del sonido perfecto. El resultado es una gama con tweeters con cúpula de seda, conos de polipropileno y potentes motores de imán de ferrita, cuyo conjunto ofrece un excelente rendimiento. La frecuencia de cruce de los sistemas de componentes GTX está equipado con un triple ajuste de nivel que permite una perfecta alineación con las características de la acústica propia del habitáculo del vehículo.

Valoración rrrrPROS

- Diseño - Calidad de los componentes

Valoración rrrrPROS Relación calidad-precio.

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Panorama

ALPINE ‘SPG-13CS’

ALPINE ‘SPR-60C‘

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula Blanda de Seda

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Bobina de voz de

de 20mm e imán de Neodimio.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Bobina de Voz con Hilo Cuadrado y cono de Polipropileno con inyección de Mica Perlada. POTENCIA RMS >>65 - 250 MAX.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 65Hz a 20kHz

SENSIBILIDAD >>87dB / W (1m) MEDIDAS >> Woofer, 11cm,

aluminio de gran tamaño. Imán de neodimio.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono multicapa híbrido.

POTENCIA RMS >>110 - 330 MAX. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 65Hz - 29kHz. SENSIBILIDAD >> 88dB MEDIDAS >> Woofer, 136mm, profundidad 59mm. Tweeter: 58mm, profundidad 19mm. PVP >> 225 € +IVA. WEB >> www.alpine.es

profundidad 3,3cm. PVP >> 106 € +IVA. WEB >> www.alpine.es

Análisis No podemos dejar Alpine sin hacer otro alto en su catálogo, esta vez en la Serie G, cuyos componentes han sido diseñados y fabricados para manejar los más altos niveles de potencia, parámetros en los que se mueven con soltura. Consiguen esto gracias a su tweeter de cúpula blanda o a la bobina de voz de hilo cuadrado con soporte Kapton. Entre otras de sus ventajas figuran una mayor facilidad de instalación, sobre todo del tweeter, que se nos presenta orientable para un montaje en superficie o empotrado. Además, cuenta con facilidades de soporte para el instalador, detalles como el divisor pasivo de tamaño reducido, que puede ser separado en dos partes para permitir el uso del cableado de fábrica. Completos y potentes.

Valoración rrrrPROS - Detalles que facilitan la instalación, como divisor pasivo de tamaño reducido. - Buena relación calidad-precio.

Análisis

Los altavoces de la Serie R de Alpine, a la que pertenece el SPR-60C, utilizan muchos componentes de alta calidad y avanzados diseños, incluidos un ligero pero sólido cono multicapa, y un imán con diseño Linear Drive asociado a una bobina de voz que garantizan una linealidad máxima para una óptima calidad de sonido. Con algunas de las tecnologías que también emplean los subwoofers de la Serie R, como la suspensión HAMR para una excursión del cono extremadamente amplia sin pérdida de control, estos altavoces son capaces de ofrecer profundos y potentes graves. Además, el potente imán de neodimio, la pequeña araña y reducido armazón, hacen que estos

sean muy compactos, lo que facilita su instalación en las puertas de una gran variedad de vehículos. Por último mencionar la Guía de Onda para el cono que permite mejorar considerablemente la calidad de sonido. Montado en una posición centrada, permite evitar la distorsión en fase de las ondas sonoras que proceden desde el diafragma, y enfoca el sonido para proporcionar una óptima nitidez.

Valoración rrrrPROS

- Compacto y de fácil instalación. - Tweeter orientable - Graves potentes y profundos

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Clarion ‘SRP 1723S’ MATERIAL CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula suave de 25 mm. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de bala de titanio/TM-GF con borde de goma de 165 mm. POTENCIA MÁXIMA >>350W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 25 Hz-50kHz. Reproducción de frecuencias extremadamente altas (50 kHz). SENSIBILIDAD >> 90 dB/W/m. PROFUNDIDAD DE INSTALACIÓN >> 63,5mm. PVP >> 135 €. WEB >>www.clarion.com / www.ecsamovil.com

JL AUDIO ‘C3-650’ MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Membrana de seda de una pulgada. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Conos de polipropileno mineral y cestas de polímero moldeado por inyección. POTENCIA RMS >> 75/175W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 48 Hz - 25 KHz ± 3dB SENSIBILIDAD >> 90dB MEDIDAS >> Woofer, 24mm de profundidad. PVP >> 349 €. WEB >> www.audiodesign.de

Análisis

Este kit, de la serie Platinum de Clarion, ofrece gran variedad de detalles que aportan solidez y calidad al conjunto. A destacar el material del cono, realizado con fibra de vidrio chapada de titanio y bala de titanio. Este tipo de construcción combina las ventajas de la ligereza y capacidad de respuesta de la fibra de vidrio, la excelente rigidez del titanio metalizado y el refuerzo de bala de titanio tejido. El kit incorpora un nuevo ‘corrector de fase’ que mejora la direccionalidad vocal, ya que tiene en cuenta las características de las ondas de sonido y contribuye a la reproducción de vocales nítidas con una excelente transparencia, mejorando la direccionalidad de las frecuencias de gamas medias y altas, con lo cual se obtiene un sonido envolvente. También cabe destacar el diseño

dimensional de la rejilla de malla, que realza la elegancia de los altavoces y reduce al mínimo las vibraciones innecesarias; y el filtro separador de precisión con atenuador de nivel (0, -3 dB), que facilita el rendimiento óptimo del equipo. Por último mencionar la cúpula suave del tweeter, un material que ofrece un equilibrio entre suavidad y firmeza que consigue una reproducción de las altas frecuencias con gran capacidad de respuesta.

Valoración rrrrPROS

Sus componentes de alta calidad.

Análisis Entre los productos que nos ofrece el catálogo de JL Audio encontramos estos C3-650 que cuentan entre sus credenciales un sonido limpio y potente. Pueden ser desplegados en cualquier configuración con una entrega suficiente, ya que los woofers presentan bobinas de gran tamaño y componentes con buen comportamiento. Los tweeters construidos con membrana de seda de una pulgada aportan una respuesta potente y prolongada, tanto dentro como fuera del eje. El kit de instalación incluye también todo tipo de componentes para un óptimo ensamblaje del conjunto, lo que es de agradecer. Se proporcionan, además, cuatro niveles de atenuación de agudos, así como tres niveles de ajuste de presencia de gama media, dando pie a 12 combinaciones posibles para su ajuste. Un equipo, por tanto, ajustable hasta la precisión.

Valoración rrrrPROS Las combinaciones para su ajuste.

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Panorama

RENEGADE ‘RX-6.2C’

Rockford Fosgate ‘T5652 - S’

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Neodimio de 20mm. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> No facilitado. POTENCIA RMS >> 100W RMS, 200W Max. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60Hz - 20KHz SENSIBILIDAD >> 90dB MEDIDAS >> Woofer, 143 mm, profundidad 25mm. PVP >>55 €. WEB>>www.renegadecaraudio.com www.audiodesign.de

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >>Anillo radiador LCP, tweeter de cúpula con corrector de fase de cobre. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> LCP (Polímero de cristal líquido) con cono de fibras trilaminado. POTENCIA >> 150W RMS; 300W MAX RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 45Hz - 40kHz. SENSIBILIDAD >> 88,5dB MEDIDAS >> Woofer 6,5’’ de diámetro, 2,79’’ profundidad. Tweeter 1’’ de diámetro, 0,66’’ profundidad. PVP >>1.699 €. WEB >> www.audiodesign.de

Análisis

Pasamos ahora de un modelo de lujo a uno con el precio más ajustado, porque no toda la precisión alemana va ligada a los precios altos. Entre las marcas de exigencia también podemos encontrar modelos que se ajustan a todos los bolsillos. Obviamente en ellos no vamos a encontrar las prestaciones o calidad de otras unidades de este dossier, pero si los hemos seleccionado es por constituir esta pieza una opción más que aceptable en relación a su precio, que no pasa de los 55 euros. Entre sus características destaca su encapsulado Inline-Crossover, su tweeter de neodimio o su máximo de pico de 200W, como vemos, a prueba de las instalaciones más potentes.

Valoración rrrrPROS

Entre todos los modelos que hoy presentamos aquí vienen unos de los más espectaculares, y es que estos Rockford Fosgate trascienden su mero uso como objeto de consumo para volverse una auténtica joya para coleccionistas y para instalaciones de competición. Su precio, que ronda los 1.700 euros, ya nos da bastantes pistas de los acabados que vamos encontrar, todos ellos contienen muchos puntos de una calidad y ensamblajes casi artesanales. No en balde son el resultado de años de investigaciones que dan pie a una hoja de características casi de ensueño. Como el corrector de fase de cobre sólido, que aporta un rango de frecuencia extendido y una mayor capacidad de potencia para las frecuencias elevadas. La estructura de motor de neodimio Multi-pole ofrece una fiabilidad a prueba de los montajes más ambiciosos. El

patrón de ranura adaptado, por su parte, permite ajustes variables a la posición de montaje, por lo que los vuelve versátiles. También, la incorporación de la tecnología IDHS permite a la estructura de imán mejorar la eficiencia del sistema al reducir tanto la distorsión como la fuerza electro-magnética. También irradia calor para reducir la temperatura de bobina. Como veis, sólo un resumen de su larga lista de prestaciones destinadas a ensalzar la fama de un conjunto digno de medalla, aunque sólo al alcance de unos pocos bolsillos. Valoración rrrrPROS

El detallismo y precisión de cada una de sus prestaciones. Auténtico High-End. rCONTRAS

Sólo al alcance de instalaciones de competición y de alto lujo.

Bastante potente en relación a su precio.

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Audison A ‘ PK 165’ MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >>Lente acústica diseñada para compensar y ajustar las anomalías de respuesta de frecuencia en el ancho de banda de 10kHz - 13kHz causada por rejillas OEM restrictivas. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Bobina de cobre puro de 32 mm, cono de papel con tratamiento repelente de agua, TPU (poliuretano termoplástico). POTENCIA >> 100W RMS; 300W MAX RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60Hz - 20Hz. SENSIBILIDAD >> 88,5dB MEDIDAS >> Woofer 165 mm de diámetro. Tweeter 26 mm. PVP >> 140 €. WEB >> hwww.audison.eu / www.ecsamovil.com

HIFONICS ‘MX 6.2C’ MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> canasta de aluminio fundido, imán de ferrita, cono del woofer de aluminio, corrector de fase de cobre. MEDIDAS >> 16,5 cm. Woofer (Ø 144 mm, 65 mm). Tweeter (Ø 47 mm, 28 mm). POTENCIA RMS >> 125W RMS POTENCIA MÁXIMA >> 250W. SENSIBILIDAD >> SPL 91,5 dB. IMPEDANCIA >> 4 Ohms. PVP >> 729 €. WEB >> www.audiodesign.de/ hifonics/index.htm

Análisis

Pasamos ahora a uno de los kits de dos vías separadas de la firma italiana Audison. Se trata del APK 165, que cuenta con un woofer de 6.5’’ y un crossover con un selector de nivel de dos posiciones (dB 0, +2 dB) que proporciona la capacidad de adaptar su respuesta en función de la aplicación deseada. Para facilitar la instalación, los woofers están equipados con terminales fast-on con doble contacto en polos positivo y negativo, lo cual ofrece una gran flexibilidad y una rápida conexión. Otros detalles a destacar son la reducida profundidad de montaje, el cono de papel con tratamiento repelente de agua y la ‘lente

acústica’ que incorporan los tweeters, diseñada para compensar y ajustar las anomalías de respuesta de frecuencia en el ancho de banda de 10 kHz-13kHz causada por rejillas OEM restrictivas.

Valoración rrrrPROS

La versatilidad de su crossover.

Análisis

El Maxximus MX es el tope de gama de la colección de altavoces de Hifonics. Completamente fabricados en Alemania, los componentes son muy sofisticados en cada detalle y cumplen con las más altas exigencias, así como los materiales escogidos para su fabricación.

Valoración rrrrPROS

Fabricados íntegramente en Alemania. rCONTRAS Precio excesivamente elevado para presupuestos ajustados.

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Panorama

PIONEER ‘TS-A133CI’ MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono con matriz de mica multicapa POTENCIA MÁXIMA >>300W. POTENCIA DE ENTRADA NOMINAL >> 50W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 42 - 42,000Hz SENSIBILIDAD >> 90dB MEDIDAS >> Woofer, 13cm; tweeter 20mm. PESO >> 1,46kg. PVP >> 110 €. WEB >> www.pioneer.eu

PIONEER ‘TS-A173CI’ MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono con matriz de mica multicapa POTENCIA MÁXIMA >>350W. POTENCIA DE ENTRADA NOMINAL >> 60W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 32- 43,000 Hz. IMPEDANCIA >> 4 Ω. SENSIBILIDAD >> 91dB. MEDIDAS >> Woofer, 17cm; tweeter 20mm. PESO >> 2,5kg. PVP >> 121 €. WEB >> www.pioneer.eu

Análisis

Seguimos con la Clase A de Pioneer pero en este caso de su gama de 13 centímetros, también de dos vías. Nuevamente vamos a encontrar su rango de precisión en torno a los medios, con unas prestaciones convincentes y unos graves aceptables. También comparte otras características con sus hermanos mayores, como es el ‘Cono matriz de mica multicapa’, que ofrece una dispersión más amplia del sonido con graves más profundos. En conclusión, estos kits reproducen un sonido amplio, con una transición más suave entre los graves medios y los agudos. También en este caso encontramos una buena relación calidad-prestaciones-precio. Una elección de menor tamaño que el modelo anterior pero con los mismos patrones de calidad.

Valoración rrrrPROS

La amplitud del sonido a pasar de su menor tamaño.

Análisis

Es muy posible que la gama de Pioneer presente la mejor coherencia entre los parámetros que nos propone y los resultados que de ellos vamos a sacar. Y es que esta Clase A es una potente opción de mercado que no nos va a dejar indiferentes ni por sus prestaciones ni por su competitivo precio. Descriptivamente, estamos delante de un kit de dos altavoces de 17 centímetros y 350 W de potencia. El cono del transductor de medios es garantía de unos graves más potentes y una frecuencia de respuesta mejorada. Su sonido se nos presenta coherente y sólido, con un alto rendimiento, una prestación muy presente desde siempre en la gama que no hace sino mejorar en cada nueva actualización de sus productos. Todo esto nos va a garantizar un óptimo aprovechamiento de todo el potencial de la configuración

de audio del automóvil. El cono de matriz de mica de multicapa resuelve con solvencia los bajos potentes y nos da una respuesta mejorada de frecuencia de rango medio. Con todo, se consigue un sonido más preciso y de graves poderosos. Asimismo, la centralidad del propio diseño del woofer es capaz de entregarnos unos medios muy puros, por lo que la función y el acabado del tweeter mantendrá una protección destinada a dar estabilidad al conjunto. En definitiva, una opción muy recomendable en cualquier ámbito, avalada por la garantía de calidad Pioneer y por un precio más que razonable en función de sus características.

Valoración rrrrPROS

Su pontencia.

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KENWOOD ‘XR-1800P’

KENWOOD ‘KFC- PS504P’

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula blanda. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono avanzado de pulpa híbrida, armazón de acero. POTENCIA RMS >> 110 Nominal– 330 Max RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 57Hz ~ 20000Hz SENSIBILIDAD >> 86dB MEDIDAS >> woofer 176 mm, profundidad 62mm PVP >> 250 €. WEB >> www.kenwood.es

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cúpula blanda. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de polipropileno de 13cm. Woofer con diafragma de textura de diamante. POTENCIA MÁXIMA >> 240W. POTENCIA NOMINAL >> 45W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 63Hz ~ 24000Hz SENSIBILIDAD >> 86dB. MEDIDAS >> 132 x 132 x 65.3mm; profundidad de montaje 60mm. PVP >> 110 €. WEB >> www.kenwood.es

Análisis Análisis

Estamos delante de un completo equipo de dos vías separadas con cono de 18 centímetros de pulpa híbrida y tweeter de 30 milímetros. Para estos últimos se nos ofrece, además, soporte para dos posiciones distintas de montaje, empotrado o en superficie. El conjunto se distingue por presentar una potencia de pico elevada, 330W, y nominal de 110W. Su cesta de ventilación ayuda a aliviar la acumulación no deseada de presión de aire, y la combinación de diferentes bobinados en el entre hierro magnético aumenta la eficiencia y el manejo de potencia. La superficie asimétrica de textura proporciona una respuesta de frecuencia óptima para los medios y bajos, sin picos no naturales en su ancho de banda de funcionamiento.

Estas características, junto con la sensibilidad que presenta, recomendarían un montaje amplificado. Eso no quiere decir que no podamos alimentarlo directamente a la fuente, aunque es su propio dinamismo el que nos lleva a sugerir la incorporación de etapas. Sea como fuere, siempre nos van a proporcionar un sonido cristalino, cargado de matices. Un resultado que otras marcas nos ofrecerán después de pagar precios superiores.

Nos adentramos ahora en un equipo que destaca por su versatilidad y por la calidad de la mayor parte de sus componentes. Empezando, por ejemplo, por su woofer de 130mm con cono de polipropileno con textura de diamante, o por el tweeter de cúpula blanda. Para éstos últimos se nos ofrece tres diferentes modos de montaje, empotrado, en superficie o con instalación de fábrica. Con todo, será fácil sacarles un buen sonido, sea cual sea la combinación por la que queremos optar, siendo siempre recomendable conectarlo a etapas si queremos sacarles todos los matices a los que pueden llegar a optar.

Valoración rrrrPROS

La solidez y coherencia del conjunto en relación a su precio.

Valoración rrrrPROS Su red de cruce de alta calidad.

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panorama

Unidades 2 DIN sin mecánica CD Toca ponerse nostálgicos. Llegaron en los 80 y reinaron en los 90. Sus fabricantes nos garantizaban su vida eterna, su resistencia a ralladuras (que luego no fue tal) y su mejor calidad de sonido. Contenían la música de nuestros artistas favoritos o esas compilaciones que nos hacían tan felices. Hablamos, naturalmente, del CD, el soporte que en su momento se coló en el coche para sustituir al viejo casete y que en poco tiempo se tornó imprescindible para cualquier unidad del mercado. Muchas de esas unidades luego se complementaron, incluso, con la lectura de DVD.

Pero no nos engañemos, los tiempos están cambiando muy rápidamente y el CD no viene a ser sustituido por ningún otro soporte, sino por la multiconexión. Ya casi nadie compra soporte físico, ni lo pasa a disco. Simplemente lo almacena en su teléfono inteligente o lo porta en la memoria USB o directamente escucha música en streaming a través de plataformas como Deezer o Spotify. Una tendencia que los fabricantes de tecnología están sabiendo apreciar. Es por esto que hace años surgió el concepto mechaless, es decir, dispositivos que ya no cuentan con mecanismos de

reproducción de formatos físicos y sí múltiples opciones de conexión a través de Bluetooth o puertos AUX o USB. Son éstos los condicionantes de los nuevos tiempos. Así que antes de pagar por una unidad CD que no vamos a utilizar atentos a las novedades en el mercado. La disposición frontal y el número de los puertos debe ser lo primero a cotejar. Nuestro modelo de móvil y los perfiles manos libres Bluetooth también serán un factor importante a tener en cuenta. Bienvenidos al futuro de las unidades, descanse en paz CD.

CORVY ‘DD-620E’ PANTALLA >> 6,2” (resolución 800 x 480). CONEXIONES MULTIMEDIA >> Puerto USB frontal, entrada microSD, entrada HDMI, entrada de vídeo para cámara de visión trasera con activación automática, conector ISO, entrada de AV frontal por jack de 3,5 mm y entrada de AV trasera por RCA, dos salidas RCA de vídeo traseras, salida de audio RCA para amplificación delantera y trasera y salida RCA para subwoofer. OTRAS PRESTACIONES >> Bluetooth A2DP, control de agudos, graves, balance y fader, soporte metálico 2 Din universal y marco embellecedor universal. POTENCIA >> 4 x 60W. PVP >> 242€ + IVA. WEB >> www.corvy.es Análisis

Iniciamos el dossier con una de las tres unidades doble din del catálogo del fabricante español Corvy. Se trata del único modelo sin mecánica CD, una carencia que se compensa con creces con multitud de conexiones multimedia a través de las cuales el usuario podrá todo tipo de reproducir archivos de audio y de imagen. Además de puerto USB frontal y entrada para tarjetas microSD, el ‘DD-620E’ incorpora conexión HDMI que permite replicar la pantalla de nuestro smartphone y disponer así no solo de toda la música almacenada en

nuestro móvil, sino también la posibilidad de acceder a plataformas de reproducción de música en streaming y aplicaciones destinadas a mejorar la experiencia de conducción, como apps de navegación, de aviso de radares o de búsqueda de aparcamiento, entre otras. Valoración rrrrPROS

- Conexión HDMI - Precio contenido

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KDX-AUDIO ‘PANAMA’

PHONOCAR ‘VM009’

PANTALLA >> 6,2”, capacitativa HD. SISTEMA OPERATIVO >> Android. NAVEGADOR >> Navegador integrado iGO My Way. CONEXIONES MULTIMEDIA >> USB, 1 entrada RCA para micrófono, 1 salida RCA para subwoofer, 1 entrada RCA A/V, 2 salidas RCA A/V, 1 conector antena para GPS, 1 entrada vídeo RCA para cámara trasera. OTRAS PRESTACIONES >> Bluetooth A2DP, Mirror Link bidireccional para modelos Android y unidireccional para iOS, Función Driving Mode App, Micrófono exterior, cámara DVR con conector USB, 3 marcos adaptadores con diferentes medidas (190x116mm; 181x101mm; 179x100mm), compatible con la mayoría de smartphones Android y con iOS (hasta iPhone 5). PVP >> 469€. WEB >> www.radiovox.es

PANTALLA >> 6,2”. RESOLUCIÓN >> 800 x 400 píxeles. NAVEGADOR >> Sin navegador integrado. BLUETOOTH >> Sí (A2DP). RADIO >> Tuner FM-AM-RDS EON PLL. AMPLIFICADOR >> 4 x 50W. APPLE CARPLAY >> Sí. CONECTIVIDAD >> Mirror Link, 2 puertos USB, Siri, Google Voice, compatible con una gran variedad de apps (Spotify y Deezer, entre otras). PVP >> 549€ + IVA. WEB >> www.phonocar.es

Análisis

Radiovox nos presenta la última unidad multimedia que ha incorporado a su catálogo. Se trata del modelo ‘Panama’, comercializado a través de su marca propia KDXAudio. Entre sus prestaciones, cabe destacar su función Mirror Link bidireccional para smartphones Android (para iPhone es únicamente unidireccional), su navegador integrado firmado por iGO My Way, la Función Driving Mode App (que simplifica enormemente la forma en la que el usuario utiliza el teléfono mientras conduce) y su función A2DP (que permite reproducir audio y llamadas, además de la sincronización de los contactos del móvil). A todo ello, cabe destacar el

cuidado diseño del software, que otorga al aparato elegancia sin comprometer su funcionalidad. Todo ello con un modelo comercializado por 469 euros (IVA incluido), lo que lo convierte en una unidad 2DIN muy a tener en cuenta.

Valoración rrrrPROS - Su navegador integrado - Completo en prestaciones a un precio muy competitivo.

Análisis Seguimos en el catálogo de Phonocar y mostramos ahora una unidad compatible con el sistema CarPlay y Android Mirror Link. Este modelo se diferencia del resto de unidades con CarPlay gracias a que ofrece la posibilidad de navegacion offline con cartografía iGO Primo, lo cual permite usar el navegador sin gastar los datos del móvil, algo especialmente útil cuando se viaja al extranjero. Para ello sólo hace falta conectar un pendrive con el software de iGO Primo en una de las dos tomas USB. También cabe destacar su tuner, de los más avanzados del mercado ya que permite modificar su sensibilidad de uso. Valoración rrrPROS - Navegación offline. - Ofrece tecnología CarPlay a un precio muy competitivo.

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panorama

SPEED SOUND ‘HQDD-450’

SONY ‘XAV-AX 100’

PANTALLA >> 7’’ WVGA digital TFT/ LCD. Resolución 800 x 800 píxeles. NAVEGADOR INTEGRADO >> Sí. BLUETOOTH >> Con vuelco de agenda y Audio Streaming. RADIO>> Sintonizador RDS, AM/FM. AMPLIFICADOR>> 4 x 40W. CONECTIVIDAD >> Lector tarjetas SD, USB, entrada AUX frontal, 4 salidas RCA, 2 salidas de vídeo, 2 salidas de subwoofer. PVP >> 185€ + IVA. WEB >> www.speedsound.es

PANTALLA >> 6,4”. CONEXIONES MULTIMEDIA >> USB, Bluetooth. AMPLIFICACIÓN >> 55 W x 4. ANDROID AUTO >> Sí. APPLE CARPLAY >> Sí. OTRAS PRESTACIONES >> 3 Salidas de preamplificación, Dynamic Reality Amp 2, ecualizador de 10 bandas, altavoces virtuales en el salpicadero con el organizador dinámico de sonido, dial giratorio, posibilidad de mostrar cámara trasera. PVP >> 499€. WEB >> www.sony.es

Análisis Pasamos ahora a mostraros las prestaciones de una de las unidades de Speed Sound sin mecánica CD. Nos referimos al HQDD-450, un modelo que destaca por su precio ultracontenido (185 euros + IVA), por su pantalla de 7 pulgadas y por integrar prestaciones como el control de mandos al volante resistivo, Bluetooth con audio streaming y módulo de navegación GPS integrado. Se trata, por tanto, de una unidad de primer precio que ofrece prestaciones propias de unidades de gama media y alta.

Análisis Con una pantalla táctil de solo 6,4”, esta fuente multimedia concentra lo mejor de la conectividad con los smartphones Apple o Android para obtener más información al volante, controlar todo el entretenimiento y disfrutar de las múltiples aplicaciones disponibles. Este equipo hace gala de una amplificación de 4 salidas de 55 W que ofrece un sonido nítido y personalizable. Según la propia marca, el procesamiento de señal avanzado Dynamic Reality Amp 2 elimina las interferencias, para que la música suene clara y detallada, incluso cuando se sube el volumen al máximo. Además, el sonido se puede personalizar mediante un ecualizador gráfico de 10 bandas. Asimismo, ofrece la posibilidad

Valoración rrrrPROS - Módulo de navegación integrado - Precio ultracontenido

de recrear altavoces virtuales en el salpicadero con el organizador dinámico de sonido. Más allá de sus prestaciones sonoras, este equipo dispone de un práctico dial giratorio ergonómico para un uso sin distracciones. Conectable al dispositivo móvil mediante Bluetooth, también permite la conexión de una cámara trasera para una marcha atrás sencilla.

Valoración rrrrPROS Sonido envolvente con amplificación 4x55 W y control intuitivo con dial.

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EVUS ‘DD570A’

ALPINE ‘X801 D-U’ PANTALLA >> 8”, capacitativa. RESOLUCIÓN >> 1,152,000 pixeles (800 x 3 x 480). NAVEGADOR >> iGO Primo, con cobertura de 48 países europeos y disponible en 29 idiomas diferentes. POTENCIA MÁX DE SALIDA >> Amplificador de potencia de 50W x 4. SINTONIZADOR DE SONIDO >> Bass Engine SQ, Bass Engine™ Pro, Doble Ecualizador paramétrico HD de 9 bandas, Corrección de tiempo digital de 6 canales, Filtro Pasa Altos y Pasa Bajos, personalización de la configuración de sonido en función del tipo de vehículo, MediaXpander HD. OTRAS PRESTACIONES >> Bluetooth A2DP, Compatible con iPhone/ iPod, HDMI, USB 2.0. PVP >> 1.249€ + IVA. WEB >> www.alpine.es

Análisis Cada vez son más los vehículos que cuentan con un espacio en el salpicadero para una pantalla de 7 “u 8”, sin embargo detrás de la pantalla no hay espacio para adaptar un sistema 2 DIN completo. El Volkswagen Golf 7, Skoda Octavia 3 o el nuevo de SMART son algunos de los ejemplos. Esta unidad de Alpine permite superar este problema al disponer de un chasis 1 DIN en la parte posterior de una pantalla de 8’’. Pero además, se trata de una unidad repleta de prestaciones interesantes: navegación iGO Primo, función de zoom muy suave y rotación de mapas, conexión HDMI, integración de la app TuneIt de Alpine que permite ajustar el

sonido desde el móvil, conexión para sensor de climatización e Interface de aparcamiento, y una amplia variedad de tecnologías para optimizar el sonido. Además, el X801D-U se suministra con diversos kits de instalación que incluyen todo, desde las partes mecánicas a los adaptadores de interface para mandos en el volante y display del Valoración vehículo (si está disponible). rrrrPROS Su competitivo precio. rCONTRAS Su diseño poco discreto.

Valoración rrrrPROS - Fácil instalación gracias a su tamaño 2DIN con chasis 1 DIN. - Gran pantalla de 8’’.

PANTALLA >> 7” capacitativo. 800x480 píxeles. SISTEMA OPERATIVO >> Android 6.0. AMPLIFICACIÓN >> 45 W x 4. PROCESADOR >> CPU 4 núcleos a 1,6 GHz. Disco duro interno de almacenamiento de 16 GB. OTRAS PRESTACIONES >> Soporta juegos en 3D, antena Wi-Fi integrada, Mirror Link, Bluetooth con Audio streaming A2DP y descarga de agenda. CONECTIVIDAD >> 3 Pre Out RCA a 2 Volts, 2 Salidas de Video, Entrada Cámara trasera, 1 Entrada AV, 1 Entrada AUX, 2 USB compatibles con reproducción de formatos AV. PVP >> 549€. WEB >> www.kpsport.com

Análisis Evus se ha centrado en el sistema operativo Android 6.0 para el diseño de este centro multimedia con el que es posible controlar todas las funciones desde el display táctil de alta resolución de 7” . Otras interesantes prestaciones de la nueva unidad de Evus es el potente disco duro de 16 GB de memoria, tecnología Mirror Link incorporada, Bluetooth con Audio Streaming A2DP y descarga de agenda y su potente procesador de 4 núcleos a 1,6 Ghz.

Valoración rrrPROS Incorpora sistema operativo Android 6.0.

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PRimer contacto

Unidad INE-W990HDMI de Alpine

Navegación, HDMI y avanzados ajustes de sonido Alpine acaba de poner a la venta el INE-W990HDMI, una nueva unidad doble din que sustituye al INE-W990BT. El nuevo modelo presenta dos grandes novedades respecto a su modelo predecesor: entrada HDMI para poder replicar la pantalla del smartphone y un nuevo microprocesador mejorado que ofrece mayor velocidad a la unidad. Alpine España puso a la venta a finales de abril el nuevo INE-W990HDMI. Se trata de un doble DIN con pantalla táctil de alta resolución de 6,1 pulgadas. Ofrece una interfaz de usuario muy intuitiva y fácil de usar, lo que facilita el acceso y la conmutación rápida de las distintas fuentes. El modelo ofrece además una amplia variedad de características avanzadas de ajuste, incluida la posibilidad de utilizar la versátil aplicación Alpine TuneIt con enlaces de Facebook. La excelente calidad de sonido complementa su amplia compatibilidad, incluyendo el modulo Bluetooth integrado con función de marcación por vocal

y sintonizador DVB-T, DAB + opcional. El INE-W990HDMI permite también la reproducción de música y vídeo desde iPhone/iPod, USB; así como la reproducción de DVD-Video, CD, DivX, MP3, WMA y AAC desde su reproductor de DVD.

Conectividad iPhone/iPod El INE-W990HDMI permite conectar el iPhone o iPod al puerto USB con el cable de conexión Lightning de Apple. Gracias a ello se pueden reproducir vídeos almacenados en los dispositivos Apple utilizando la conexión HDMI (es necesario un adaptador Lightning a HDMI).

Navegación avanzada El INE-W990HDMI proporciona una amplia cobertura de mapas de casi todos los países europeos, soporte de mapas con monumentos en 3D, modo autopista, entrada avanzada de direcciones y otras funciones avanzadas. El sistema de navegación tiene cobertura para 46 países de Europa Occidental y Oriental, con 29 idiomas, guía de voz y Text-To-Speech en 15 idiomas. Su base de datos de puntos de interés mejorada, hace más sencilla la búsqueda de los lugares favoritos y explorar nuevas áreas en las que el usuario nunca ha estado. Proporciona también sintonizador

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Ecualizando con el móvil

A través de la aplicación Alpine TuneIt, el usuario puede usar su smartphone como un práctico ecualizador para lograr exactamente el sonido que desee en su coche. La aplicación permite también la notifición de nuevos mensajes de Facebook tanto en el teléfono como en la unidad principal.

El INE-W990HDMI (PVP: 699€ +IVA) dispone de avanzado navegador con tecnología Text-To-Speach y sintonizador TMC.

La unidad permite conectar una cámara de visión trasera Alpine para facilitar el estacionamiento y la maniobra de marcha atrás. Los conos de color aparecen en la pantalla como guías de la distancia, y se pueden ajustar a la medida de su coche.

TMC, que ofrece las últimas novedades sobre el tráfico en tiempo real. Además, la pantalla del navegador permite ofrecer información de la fuente de audio (como por ejemplo la frecuencia de radio, los títulos de las pistas, canciones, títulos, etc). Adicional a la visualización de mapas, el modo carretera proporciona información detallada como por ejemplo áreas de descanso próximas, restaurantes y gasolineras. El usuario podrá ver la distancia y estimar el tiempo de llegada para ofrecer así una planificación de la ruta más eficiente.

Bluetooth Integrado El modulo de Bluetooth integrado permite utilizar el teléfono de forma segura mientras el usuario maneja el vehículo.

El Bluetooth avanzado de Alpine, proporciona nuevas funciones incluso para una conducción más segura. Soportado por la mayoría de los teléfonos móviles con Bluetooth, permite acceder de forma sencilla a la agenda de teléfonos con actualizaciones automáticas y búsquedas alfabéticas rápidas. El sistema permite retener y cambiar las llamadas entrantes y también visualizar una pantalla de marcación rápida con historial de llamadas. El usuario puede emparejar un total de tres teléfonos, así como escuchar música de un teléfono mientras realiza llamadas manos libres con otro al mismo tiempo. El sistema permite establecer los cuatro números más frecuentes para facilitar el acceso en la pantalla de marcación rápida.

Optimizando los graves El INEW990HDMI incorpora la tecnología BASS ENGINE SQ, a través de la cual se maximiza el sonido de los graves y el balance general de tonos, además de muchas funciones de ajuste personalizadas como la corrección digital del tiempo y el ecualizador paramétrico de 9 bandas.

Conexión HDMI

A través de la conexión HDMI se puede disfrutar de los contenidos multimedia compatibles en el display de alta resolución de la unidad. La transferencia de los datos es totalmente digital. El display WVGA asegura una excelente calidad de imagen y sonido.

MÁS INFORMACIÓN Alpine España

945 283 588 ww.alpine.es www.facebook.com/AlpineSpain

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INSTALACIONES recomendadas

Golf 2017

VOLKSWAGEN GOLF 2017

Desmontando a un clásico Ya va por la séptima generación y sigue igual de joven, 43 años no son nada para uno de los automóviles más venerados y que cada vez que cambia de versión crea tendencia. Pepe Lostaló

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El artículo de hoy bien merece una retrospectiva dada la historia de este vehículo que desde los años 70 es uno de los que han visto evolucionar la tecnología y el car audio en sus diferentes modelos.

Evolución de las diferentes series

La tecnología de control gestual y un display de información de 12’’ en el cuadro de instrumentos son las dos novedades más destacadas del reestiling del Golf 7

La primera serie del icónico Golf se ha convertido en objeto de culto, en especial las versiones GTI, desde su presentación en 1974 (dos años más tarde para la versión deportiva) se la considera como uno de los mejores automóviles de la historia, todavía tecnológicamente espartanos y con un sistema de sonido basado en una sencilla radio y dos altavoces de medida 4x6. A la segunda serie aparecida en el 83 le tengo un especial cariño puesto que fue el primer vehículo en el que hice una instalación de sonido cuando empezaba a trabajar en esto: cinco pulgadas y tweeter en la parte delantera como instalación alta; o un coaxial de tres pulgadas y media en el salpicadero más un radio cassette si era básica. Incluso algunos de estos modelos ya venían con dirección asistida y aire acondicionado, todo un lujo por aquellos años. La tercera serie apareció en el 93 y fue un verdadero cambio tanto tecnológicamente hablando como a nivel estético, redondeándose mucho sus contornos y ganando aerodinámica. Seguíamos con radio-cassette pero ya se añadía el cargador de cd’s. Graves de 6’5 pulgadas en las puertas y tweeter en salpicadero o solamente coaxial de 4 pulgadas. Ya empezábamos a poner graves de 8 pulgadas en las puertas modificándolas, incluso doble seis.

Los materiales de las puertas e interiores empezaban a cambiar y evolucionaban igual que las carrocerías, además tecnológicamente ya teníamos ABS, dirección asistida, cierre y elevalunas electricos, y como siempre el mejor agarre y estabilidad de su categoría. Con la cuarta serie, allí por 1998, llegó un cambio muy grande, la iluminación de la instrumentación cambiaba de verde a azul y rojo, por primera vez existía la posibilidad de un radio-navegador doble din. Las medidas de altavoces se mantenían igual (6’5 pulgadas), pero la construcción interior de las puertas gracias a esas placas de aluminio donde se sujetaban elevalunas, cableados etc, conseguían unos graves envidiables Seguramente eran de las mejores puertas del mercado, sonaban solas, prácticamente poniendo cualquier cosa. La quinta serie fue posiblemente la menos agraciada de todas y la más desafortunada también: peores calidades de plásticos, puertas ruidosas, diseño y soluciones de montaje cuestionables, como por ejemplo la necesidad de desmontar las salidas de aire y el premarco frontal para desmontar la radio, o tener que retirar el panel exterior de las puertas para acceder a su interior y poder insonorizarla en condiciones o desmontar un elevalunas. También es nefasta la posición de los altavoces, si bien es la primera vez que traían un sistema de tres vías. La ubicación del driver de graves en la otra punta de la puerta (pegada al pilar central) no ayudaba mucho a la sensación de profundidad ni siquiera gracias al medio y tweeter más avanzados en la misma que intentan

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temas como el aparcamiento semi-autosolucionarlo como pueden. Como aspecto Nuevos drivers, mático que es capaz de aparcar en plazas positivo, hay que señalar la aparición -en amplificación y un DSP perpendiculares, incluso salir automáticaesta quinta edición del Golf- de la ya esmente del sitio. También dispone de sistetandarizada medida de unidad de radio VW son las reformas más ma de conducción automática en atascos, que ha compartido todo el grupo durante recomendadas para el frenada de emergencia con detección de años. Sus navegadores MFD II, las primeras peatones y el Emergency Assist encargaunidades táctiles RNS-510, y como no, to- nuevo Golf do de mantener el vehículo dentro de las dos sus clones de fabricación “asiática” han líneas del carril. dado mucho de sí. Con la sexta versión, todo volvió un poco a su cauce, y Vo- En este último restyling se ha incluido también el display de lkswagen volvió a poner más cuidado en sus diseños y aca- información de 12 pulgadas tras el volante y que realmente bados. Instrumentación iluminada en rojo y blanco al más es impresionante gracias a una definición y gestión gráfica estilo Audi, huecos de altavoz estandar, el mismo diseño de equiparable a sistemas de vehículos Premium. unidades principales que en la versión anterior pero con una La unidad principal de radio también ha sufrido mejoras y integración mucho más lógica y materiales de mucha mejor si bien se mantiene también la versión estandar con control calidad. Tecnológicamente más avanzado y con una mayor táctil y ocho pulgadas, además de incorporar Apple CarPlay carga de asistencia a la conducción. y Android Auto, ahora está disponible la llamada Discover Pro de 9’2 pulgadas y control gestual.

Restiling de la séptima versión

Y después de más de cuatro décadas llegamos a la séptima, que ya tiene unos años y seguramente cambiará en poco tiempo pero acabada de recibir un restiling tecnológico que lo sitúa como una de las ofertas más atractivas del mercado. En cuanto a asistencia a la conducción puede presumir de estar a la altura de vehículos de gama superior gracias a sis-

Innovadora tecnología de control gestual Nos ha parecido una innovación interesante y ya que hasta la fecha esta tecnología solo estaba disponible en el BMW 7, lo cual todavía remarca más el gran interés de Volkswagen de colocar su Golf más arriba. La tecnología de control gestual ofrece comandos básicos

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como avance y retroceso o deslizarnos por las diversas fuentes disponibles. Todo el resto de opciones se llevan a cabo mediante el panel táctil, que ofrece muy buena visibilidad y definición. En esta serie ya se ha prescindido de las medidas de radio VW que comentábamos antes, y todas las conexiones y amplificación original están en la guantera, La pantalla solamente es un panel táctil, y si estamos pensando en sustituirla, debemos saber que no disponemos de la profundidad necesaria para un aparato estándar y que debe ser de chasis corto, o en su defecto, una unidad específica de las disponibles en el mercado aftermarket, y que abundan tanto en diferentes calidades como en precios.

Mejorando el sistema de altavoces El sistema de altavoces al ser el típico poco podemos añadir que no conozcamos: graves de 6’5 pulgadas en todas las puertas y tweeter en el montante delan-

tero. De serie, no va mal del todo como el resto de aplicaciones de la marca pero se puede mejorar mucho como siempre. Con mejores drivers mejoraremos mucho la respuesta tímbrica del sistema. Incluso los montantes delanteros tienen mejor resuelta la rejilla para el tweeter en la versión de sonido high que en la básica, proporcionando una mejor dispersión de las frecuencias agudas por lo que se recomienda su cambio si queremos mantener la estética original. Es un vehículo silencioso pero una insonorización mejorada nunca está de más y si cambiamos altavoces con más razón. La mayor energía que generaran los nuevos drivers puede hacer vibrar paneles y superficies metálicas de las puertas. Todo ello, sumado a un buena amplificación y un procesador DSP son el camino para llevar a otro nivel a este icónico vehículo que seguramente seguiremos viendo circular en nuestras carreteras en sus siguientes generaciones por muchos años.

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INSTALACIONES

Instalación de un completo equipo de audio en un Volkswagen Golf V

Sonido a buen precio Las instalaciones conocidas como ‘básicas’ entre los profesionales del car audio continúan siendo la veta de negocio principal del sector. En el número de este mes hablamos de esta circunstancia con Juanjo Bravo, responsable de JC Audio (Getafe), quien nos guiará en el siguiente artículo a través del montaje de un completo equipo de sonido de la marca Gladen Mosconi en un Volkswagen Golf V. Gladen Mosconi se ha convertido en los últimos años en una de las marcas cabecera de los profesionales del car audio a consecuencia de la excelente relación calidad-precio que ofrece la firma en su extensa gama de productos. Nos lo explica Juanjo Bravo, propietario del taller madrileño JC Audio ubicado en la localidad de Getafe, donde recientemente llevaron a cabo la instalación de un equipo de sonido completo de la marca germano-italiana a petición de un cliente que busca-

ba mejorar las prestaciones sonoras de su Volkswagen Golf V sin que el presupuesto se le disparara demasiado. “Los equipos de Gladen Mosconi son ideales para estos casos, ya que aseguran un mínimo de calidad a un precio más que competitivo. El cliente sólo tuvo que escuchar un coche de demostración que tenemos en el taller para convencerse”, señala Bravo. “Su idea era proveerse de un equipo bien procesado y normalito de volumen, ya que a causa de sus gustos musicales no

quería nada cañero. Últimamente acuden a nosotros muchos usuarios que cuentan con buenos equipos en sus vehículos, pero los tienen mal ajustados y se nota una barbaridad. Es algo con lo que por desgracia tenemos que lidiar de un tiempo a esta parte, con trabajos que no se han realizado correctamente”.

La importancia de insonorizar A la hora de meter mano al Golf V en JC Audio comenzaron por la insonori-

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zación de las puertas y el espacio de la rueda de repuesto del maletero, donde posteriormente se ubicaría el subwoofer. “Nosotros acostumbramos a realizar dos tipos de insonorizaciones: parcial y completa. Lo hacemos así porque hay clientes que no quieren gastarse 400 euros en este apartado, aunque en este caso el cliente nos dio manga ancha y pudo hacerse un buen trabajo. Para insonorizar el Volkswagen utilizamos material de Gladen (AERO-Butyl y AERO-Multi), clave para reducir el ruido exterior de rodadura, la temperatura y la humedad”. La peculiaridad, apunta Bravo, fue que tuvieron que desmontar las puertas por la parte exterior porque así lo exigía el modelo. “Se insonorizaron las tres capas posibles: exterior, intermedia y panel”.

JC Audio utilizó el analizador de audio para realizar los ajustes de sonido.

“Codificamos la unidad original del coche para que funcionara igual que el autorradio de serie” Restaurando la unidad original Otro de los puntos delicados de la instalación fue codificar la unidad original del vehículo de tal modo que funcionara como un autorradio normal. Lo explica el instalador: “El tema es que alguien había modificado la unidad original, así que tuvimos que introducirnos en la codificación del Golf V y restaurar el código original. Lo hicimos porque la unión de la fuente con la amplificación trasera debe ir por alta para evitar los ruidos y soplidos de fondo”.

Altavoces y amplificadores La parte gruesa de la instalación corrió a cargo del material de la marca Gladen Mosconi, como hemos comentado con anterioridad. Por un lado, para la parte delantera del vehículo en JC Audio se decantaron por el kit de altavoces Gladen Audio ONE 200 Golf V, compuesto por dos woofers, dos medios y dos tweeters que ofrecen un sonido premium y se adapta a la perfección al

Se confeccionó un doble fondo en el espacio de la rueda de repuesto para ubicar subwoofer y amplificadores.

vehículo sin alterar lo más mínimo su estética. Cuidados al máximo detalle, los componentes de alta calidad en la fabricación de los altavoces junto dan como resultado un perfecto equilibrio en frecuencias. En el taller madrileño, por otro lado, escogieron el subwoofer modelo SRX12 de la marca germanoitaliana por considerarlo “ni muy cañero ni demasiado light”, perfecto para los gustos del cliente. Tres amplificadores de Gladen Mosco-

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“El kit de altavoces de Gladen para el Golf es ideal porque no altera la estética del vehículo” ni completaron la instalación: D2 80.6 DSP (parte delantera), D2 500.1 (bajo) y Pico 2.0 (parte trasera). El amplificador Mosconi D2 80.6 DSP es el todo en uno de la firma, la solución ideal para 55

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La instalación de los nuevos altavoces no altera la estética del coche.

la actualización de audio más eficaz gracias a su potente procesador digital de sonido que lo convierte en uno de los amplificadores más versátiles del mercado; siendo capaz de corregir la señal ecualizada y con deficiencias de los autorradios de origen. Caso similar al modelo D2 500.1, el cual ofrece una excelente calidad en la entrada de alta del amplificador con auto-encendido suave. “Al ir todo el coche en activo utilizamos el modelo 80.6 para la parte delantera completa”, señala Bravo. “De las salidas 7 y 8 que tiene la etapa atacamos después a la digital. Todo el sonido va procesado y se ajusta con el equipo con la amplificación del procesador. Por último, usamos el Pico para que la parte trasera no se quede floja de volumen”. “Es una instalación que nosotros consideramos básica, de las que te llevan no más de dos días de trabajo, porque

Material insonorizante Gladen Aero-Multi

Bravo tuvo que desmontar las puertas por fuera porque así lo exige el Golf V.

no hay piezas lacadas, ni pintadas ni en fibra. Lo único que te roba algo más de tiempo es confeccionar el doble fondo para montar allí el subgrave y los amplificadores. Aun así, es algo sencillo y cuando terminamos el vehículo no ha perdido siquiera cinco centímetros de altura”, explica el propietario de JC Audio.

“El analizador de sonido se ha convertido en una herramienta vital para los instaladores” Para ajustar el audio a las exigencias del adiestrado oído del cliente en el taller de Getafe tuvieron que recurrir, como no podía ser de otra manera, al analizador de sonido. “Lo hacemos con todos los equipos que montamos,

pero si el equipo incluye procesador no te queda más remedio que ajustarlo por mediación del analizador. Si no dispones de uno en el taller estás perdido, porque se ha convertido en una herramienta indispensable para los instaladores. Es de vital importancia por el tema de las fases, los retardos, el paramétrico, etc. Nos sirve para alinear, ajustar los canales y el sonido en general”, apunta Bravo.

Los ajustes finales El detalle final de la instalación fue dotar al cliente de un moderno sistema para que pudiera manejar los ajustes de sonido de su Golf V a través de una sencilla aplicación instalada en su teléfono móvil que le permitiera escoger entre cuatro programas básicos de audio, según sus necesidades. “En este tipo de instalaciones con procesador, por defecto, empleamos dos

Material insonorizante Gladen Aero-Butyl

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tarjetas con diferentes ajustes, ya que no es lo mismo escuchar la música directamente del smartphone que hacerlo por el puerto USB o a través de un CD. Del mismo modo, tampoco es igual rodar despacito por la ciudad que hacerlo en carretera oyendo el ruido de fondo de la rodadura. Es el motivo de que introduzcamos distintas tarjetas en el vehículo. La idea es permitir al usuario escoger entre varios ajustes de sonido según su conveniencia: el primero está pensado para el disfrute del conductor; el segundo, para el del conductor y el acompañante (con la escena de la imagen repartida entre los dos), de tal modo que ambos puedan gozar de la máxima calidad de sonido; el tercer ajuste suma más graves tratando de minimizar la cuestión de la rodadura de la carretera; mientras que el último es el ideal para disfrutar de cualquier dispositivo externo”, explica Juanjo Bravo antes de señalar para finalizar que el Volkswagen Golf V incorpora una tarjeta Bluethooth en HD que permite enlazar el móvil con el amplificador para transmitir la señal de audio sin pasar por la fuente.

El hueco de la rueda de repuesto también se preparó para evitar vibraciones, humedad o subidas de temperatura.

Material instalado Altavoces Mosconi: - Kit Audio One 200 Golf V - Subwoofer SRX12 Amplificadores Mosconi: - D2 80.6 DSP (delantero) - D2 500.1 (bajo) - Pico 2.0 (trasero) Insonorizante Gladen: - AERO-Butyl - AERO-Multi

EL INSTALADOR Taller: JC Audio Juanjo Bravo C/ Andalucía, 11 28903 Getafe (Madrid) Teléfono: 91 601 70 70 Correo: info@jcaudio.es Web: www.jcaudio.es El doble fondo confeccionado en el maletero apenas resta cinco centímetros de altura al vehículo.

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... y en el número 124 de

TEST: CÁMARA KENWOOD DRV-N520

INSTALACIONES RECOMENDADAS: PORSCHE CAYENNE

ENTREVISTA: ALEJANDRO IRISARRI, CEO DE IHNAVI

REPORTAJE: CAJAS PARA SUBWOOFER

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