12 voltios 124 by Revista 12 Voltios

car au d i o

n av e g a c i ó n

m u lt i m e d i a

s eguridad

Junio 2017 | AÑO 12 | Nº 124 | 3,5€

Reportaje Cajas para subwoofer PÁG. 24 Dossier Altavoces coaxiales PÁG. 40

Tecnología de serie de los vehículos deportivos PÁG. 22

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Unidad Clarion NX807E y cámara de salpicadero DRV-N520 de Kenwood PÁG. 36

SALTO DE CALIDAD

PÁG. 6

1ER CONTACTO

TEST

MOTOR

Entrevista Alejandro Irisarri, CEO de Iriher Automotive Group

Nueva gama de altavoces de la Serie X de Alpine PÁG. 48

Instalaciones recomendadas para el Porsche Cayenne PÁG. 50

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EDITORIAL

El auge imparable de los DSPs Estos últimos años el car audio ha experimentado una de esas fases en las que cada cierto tiempo un nuevo dispositivo comienza a poblar los catálogos de diferentes fabricantes casi sin habernos percatado. Y es que el último lustro ha sido el momento en el que las marcas del sector han apostado definitivamente por incluir DSPs (o Procesadores Digitales de Señal) en su oferta especializada de gama alta, y sobre todo de gama media. Un buen ejemplo de ello es Mosconi (que recientemente ha ampliado su oferta de procesadores con la nueva gama Pro, que se sitúa un peldaño por debajo a nivel de prestaciones y precio que la gama Aerospace) o Hertz, que este año ha puesto a la venta su primer DSP (modelo ‘H8DSP’). No era nueva la demanda de estos dispositivos por parte de los aficionados más sofisticados, y algunos fabricantes ya la venían cubriendo desde hace más de una década (a precios casi prohibitivos). Marcas como Pioneer, Sony o Alpine ofrecían DSPs externos como exclusivos accesorios para alguna de sus fuentes high-end, que eran complicados de manejar y sólo se podían permitir unos pocos. Hoy en día la revolución tecnológica ha bendecido también este sector, y como resultado disponemos ya de avanzados DSPs a precios accesibles que con un poco de conocimiento nos ofrecen la capacidad de esculpir el sonido de un equipo de car audio con las herramientas de las que dispondría un ingeniero de sonido. El objetivo: optimizar al máximo posible la fidelidad de la experiencia sonora.

La importancia del DSP en los coches actuales Es importante subrayar que añadir un procesador DSP a la mayoría de los sistemas no es porqué esté de moda, ni mucho menos. Lo primero que hay que transmitir al aficionado de car audio es que es una herramienta increíble y en las manos apropiadas puede marcar la diferencia en un sistema de sonido.

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A día de hoy, la democratización en los precios de los DSPs hace posible que no tengamos que empeñar un riñón si queremos disfrutar de uno. Y lo más importante es que muchos vehículos ya incorporan un DSP de serie integrado en sus amplificadores, de baja calidad la mayoría, pero hay están. Y esto último es un problema porque... ¿Qué ocurre si se cambian los altavoces? Con sus respectivos cortes de frecuencia completamente distintos, tres vías en vez de dos, incluso distintas ubicaciones del tweeter, por obligación tenemos que corregir todo eso. La alineación temporal que puede tener de serie no sirve para nada, es más, seguramente irá peor aún. Y ya no digamos nada de las ecualizaciones incorporadas en las propias unidades o amplificadores OEM, que incluso en algunos vehículos son activas y varían con la velocidad. Básicamente por todo esto, la instalación de un DSP en sistemas y coches de ultima generación se hace prácticamente imprescindible si queremos tener buenos resultados. Un buen ejemplo de ello lo tenemos en el Porsche Cayenne, cuya mejora del sonido pasa necesariamente por el uso de un procesador. Nuestro instalador y colaborador Pepe Lostaló nos lo explica en el artículo de la sección ‘Instalaciones recomendadas’ que podéis consultar en las páginas 50-53.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Pepe Lostaló, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ La voz del sector

Entrevistamos a Alejandro Irisarri, CEO de Iriher Automotive Group.

8_ Actualidad

Noticias del sector.

22_ Motor

Analizamos la tecnología de serie de los últimos lanzamientos de superdeportivos.

24_ Cajas para subwoofer

En este artículo exponemos la importancia que tienen las cajas acústicas para optimizar el rendimiento acústico de los subwoofers y mostramos las diferentes tipologías de cajas y las prestaciones que ofrecen.

28_ La guerra del volumen

La expresión ‘guerra del volumen’ (del inglés ‘loudness war’) se refiere a la tendencia de la industria musical a grabar y emitir música elevando progresivamente el volumen todos los años. La consecuencia es una reducción del rango dinámico, ya que se incrementa el volumen de las partes bajas, mientras que los picos más altos son destruidos o severamente disminuidos.

32_ Camiones conectados

Todo el mundo habla de la revolución que supone el coche conectado, pero ¿qué oportunidades ofrece esta conectividad a los propietarios de flotas de camiones en la industria del transporte? En este artículo mostramos los principales avances que se han implantado en los últimos años en la gestión de flotas de vehículos industriales.

34_ Instalación de láminas solares

En nuestro afán de ofrecer otras líneas de negocio para el instalador de car audio, este mes os mostramos la instalación de láminas solares, una opción atractiva y sencilla que permite ofrecer al cliente un servicio más completo, especialmente ahora, durante los meses más calurosos del año.

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36_Test

Unidad NX807E de Clarion La firma nipona nos presenta el buque insignia perteneciente a su gama multimedia, un equipo 2DIN con una calidad y cantidad de prestaciones digna de ser una de las unidades más recomendadas para este año.

Cámara DRV-N520 de Kenwood Nueva cámara de salpicadero de Kenwood, cuyo modelo destaca por ofrecer resolución Full HD, tecnología HDR y sistemas de seguridad, como el cambio de carril involuntario y el aviso de choque frontal.

40_Panorama

Altavoces coaxiales

Dossier que muestra una representación de lo que ofrece actualmente el mercado de altavoces coaxiales.

48_Primer contacto

Altavoces de la Serie X de Alpine

Alpine acaba de poner a la venta su nueva gama de altavoces premium de la Serie X. La línea, que consta de tres modelos diferentes, está diseñada con nuevos materiales que aportan un sonido de alta calidad que destaca por su elevado rango dinámico y por ofrecer una reproducción muy realista del sonido.

50_Instalaciones recomendadas Porsche Cayenne

El sistema de sonido básico del Cayenne no está a la altura de un modelo de alta gama. Ofrece graves gordos y difusos y agudos con poca definición. Un 3 vías delantero de calidad, amplificador con DSP e insonorización son las reformas básicas más recomendadas para solventar las deficiencias acústicas de uno de los SUVs más carismáticos del mercado.

54_Instalación

Instalación Old School by Nakamichi

El taller Ibersound de Sabadell nos muestra una completa instalación de un equipo de sonido Nakamichi en un Audi A5 antiguo a petición de un peculiar cliente fascinado por la mítica marca japonesa. El resultado es una instalación old school, como las que se hacían en los años 90.

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LA Voz del sector Alejandro Irisarri, CEO de IRIHER AUTOMOTIVE GROUP

“El beneficio, a corto plazo, no sirve de nada” r Iriher Automotive Group se ha posicionado como una empresa referente dentro del sector. ¿Cómo lo habéis conseguido, Alejandro? Es el resultado del duro trabajo en equipo de los más de 15 miembros que componen IRIHER y día a día se esfuerzan por buscar relaciones a largo plazo con nuestros distribuidores basadas en la mejor atención, calidad y servicio posible. r ¿De dónde surge la idea de fundar IHNAVI? ¿Con qué propósito nace? A raíz de tener la necesidad de una serie de accesorios de automoción que no encontrábamos en el mercado en las mejores condiciones. IHNAVI nace con el objetivo de ofrecer productos de alta calidad, a un precio competitivo, y siempre con un stock y servicio postventa inmediato y cualificado. r ¿Os costó arrancar? Mucho. En plena crisis económica, si ya de por sí era complicado emprender, nuestra temprana edad lo agravó. Las ayudas económicas fueron casi inexistentes y los primeros pasos fueron muy duros. Aún nos dan escalofríos pensando los días y noches continuos que trabajábamos... r ¿Cómo se pone en marcha un proyecto de semejante envergadura? Con la vista siempre puesta a largo plazo. De nada sirve intentar el beneficio a corto plazo. Dependemos de todos nuestros distribuidores y por ese motivo sólo creemos en las relaciones a largo plazo con ellos. Para ello, es vital la calidad de producto y servicio, la confianza y que ambas partes salgan siempre beneficiadas. Especialmente en postventa, ya que cuando ellos tienen un problema, ese problema lo hacemos nuestro. r ¿Hacia dónde piensas que camina el sector? Creemos que toda la electrónica del vehículo pasa por estar conectada con los smartphones de los ocupantes e inter-

“Nuestro mayor orgullo es contar con más de 1.000 instaladores autorizados (en España, Italia y Portugal) que confían en nosotros” net en general. A partir de ahí, existe una infinidad de opciones y productos. r ¿Qué os impulsó a focalizar vuestro negocio en los navegadores OEM? Por norma general, en IRIHER intentamos cubrir las máximas referencias cuando vendemos una línea de productos. Y los navegadores OEM es una línea muy amplia que imposibilita prácticamente las economías de escala, debido a la cantidad de modelos diferentes que existen. Eso nos llevó a esforzarnos y luchar por tener el máximo número de referencias OEM del mercado, conociendo al detalle las compatibilidades, especificaciones y adaptaciones de cada uno de los vehículos. r Las ventas de navegadores/radios OEM se han disparado últimamente. ¿A qué se debe esta tendencia? La gran cantidad de ventajas que un OEM te ofrece frente a un universal: la estética, la adaptación, la compatibilidad, la integración de funciones originales,

y las últimas prestaciones de mercado que, al menos IHNAVI, integra en dichos equipos. Además, el precio de un equipo OEM está por debajo de un equipo universal con todo el kit de adaptación y compatibilidad para el vehículo. Desafortunadamente el mercado de navegadores OEM no se libra de la gran cantidad de productos de marcas blancas a precios irrisorios, pero con una calidad y durabilidad muy deficiente, transmitiendo desconfianza al sector. Gracias al esfuerzo de los distribuidores se lucha día a día con esta competencia desleal. r En alguna ocasión te he escuchado decir que vuestros navegadores son únicos. ¿Por qué crees que es así? Un muy alto porcentaje (superior al 90%) de los navegadores que desde IHNAVI ofrecemos son personalizados en software y hardware. Y no se limita a poner un logo y una caja bonita, sino en adaptaciones a las necesidades de nuestro mercado, como puede ser la calidad y durabilidad de los componentes; la com-

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patibilidad de Bluetooth o Mirror Link; los procesadores, memoria RAM o disco duro y sus particiones; la adaptación de nuestro software al hardware seleccionado para su optimización; la adecuación a normativa de propiedad intelectual, de residuos y de productos electrónicos; y un largo etc. r Vuestra seña de identidad es un servicio de logística y post-venta de calidad. El trato marca la diferencia, claro. Son dos de las principales características de IRIHER. La entrega en 24 horas del 99% de nuestras referencias y el servicio post-venta 24-7 a nuestros distribuidores. Sus problemas y su éxito son los nuestros, por lo que queremos estar disponibles para ellos en todo momento. r También dedicáis mucho tiempo a la preventa. ¿Cómo es ese proceso? Especialmente en la venta de navegadores OEM no basta con ofrecer una referencia y enviarla. Cada coche, y más en los vehículos nuevos, tiene una infinidad de compatibilidades, sistemas de sonido amplificados e información de origen, lo que hace que la preventa sea imprescindible y fundamental para no encontrarse con sustos y problemas a la hora del montaje. Nosotros conocemos en gran profundidad las opciones y problemas que pueden aparecer en cada marca y modelo y nos anticipamos evitando pérdidas de tiempo y dinero, especialmente para los distribuidores. Así, recibe un producto que, con máxima probabilidad, será totalmente compatible con el vehículo del cliente final. r Háblanos grosso modo de vuestro portafolios. ¿Qué productos están funcionando mejor en la actualidad? Además de la navegación, actualmente están en boga los interfaces de audio, video y entrada de cámara; sistemas ayuda al aparcamiento; y todos los productos de electrónica y entretenimiento para niños, como monitores de cabeceros o de techo. r IRIHLAMP es vuestra gama de productos de iluminación para la automoción. ¿Qué os llevó a adentraros en ese terreno? Desde los inicios, hemos ofrecido una

El catálogo de IHNAVI incluye navegadores OEM y universales, interfaces, sistemas de ayuda al aparcamiento, pantallas, sintonizadores TDT y accesorios. En septiembre, la firma estrenará una gama de cargadores inalámbricos para móvil, nuevos retrovisores centrales OEM con cámara trasera, cámaras DVR y cámaras específicas de tirador.

“Los problemas y los éxitos de nuestros distribuidores son los nuestros, por lo que queremos estar disponibles para ellos en todo momento” línea de lámparas LED para automoción que fue creciendo y ampliándose a las lámparas halógenas y de xenón. La fuerza y recursos destinados fueron mayores para IHNAVI, pero la presencia de IRIHLAMP continúa en ascenso gracias al compromiso con las exigencias de los clientes. r La idea era crear material de iluminación de larga durabilidad y calidad, ¿me equivoco? Efectivamente. Sabemos que crear un conjunto de marcas asociadas entre ellas, y en grupo, a Iriher Automotive Group, es un arma de doble filo: si una falla o recibe mala reputación, caen todas. Por ello, quisimos crear una línea de lámparas LED, halógenas y xenón, con la máxima durabilidad y calidad, cumpliendo todas las homologaciones como importadores y normativa de Industria. r ¿Qué novedades tenéis en mente para el portafolios de IHNAVI? IHNAVI continúa ampliando sus referencias de navegación específica acorde a los nuevos vehículos del mercado y mejorando las plataformas Android. Además, hemos invertido especiales esfuerzos en nuestros nuevos Interface de Cámara IN (para integrar cámara en equipos de origen) ya disponibles para más de diez marcas, y una línea de productos consumibles. Para septiembre dispondremos de nuevos productos como retrovisores centrales tipo OEM con cá-

mara trasera, nuevas cámaras DVR, cámaras específicas de tirador y una línea relacionada con la carga inalámbrica de smartphones. r ¿Y para el portafolios de IRIHLAMP? IRIHLAMP amplía su gama de Kit de conversión a Led, con nuevos modelos, adaptadores específicos y sistemas de Can-bus para llegar a todos los vehículos. Además, en septiembre lanzamos una gama completa de lámparas halógenas estándar, con durabilidad garantizada a un precio imbatible. r Tengo entendido que recientemente ha aparecido una marca nueva en Iriher Automotive Group, ¿Es así? Así es, hemos lanzado IRIHPARTS, que irá ampliando multitud de recambios de productos de automoción más alejados de la electrónica. r La relación que habéis establecido con los instaladores también es capital para vosotros. Tanto es así, que contáis con instaladores autorizados a un lado y otro de nuestra frontera. En todo el territorio nacional (incluido Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla); Portugal (incluido Azores) e Italia. Es nuestro mayor orgullo contar con más de 1.000 instaladores autorizados activos que confían en nosotros. Es, sin duda, la razón que más fuerza nos da para seguir creciendo, intentar mejorar nuestro producto y servicio e introducir nuevas líneas de producto. 7

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ACTUALIDAD CarPlay bloqueará el móvil mientras conduces Hace unos meses, Apple se enfrentó a una demanda del Tribunal Superior de Los Ángeles por no incluir en sus teléfonos un dispositivo de bloqueo que impida a los usuarios su uso mientras conducen. Por esta razón, ahora la compañía añadirá el modo “no molestar mientras conduce” a los iPhone que cuenten con el sistema Apple CarPlay, un sistema que evitará que los conductores se distraigan al volante. Esta novedad ha sido anunciada por Craig Federighi (Jefe de Ingeniería del Software de Apple) durante la Conferencia Mundial de Desarrolladores de la marca (WWDC 2017). La opción ‘no molestar mientras conduce’ será una ampliación del ya existente modo ‘no molestar’ pero enfocado exclusivamente a la conducción. Esta novedad se incluirá en los dispositivos

Apple ha extendido la funcionalidad de su modo ‘No molestar’ con el nuevo modo ‘No molestar mientras conduce’, cuyo sistema detecta si el usuario está conduciendo bloqueando automáticamente el teléfono.

que cuenten con la nueva actualización del sistema iOS 11 y Apple CarPlay. Bloqueo automático del móvil Apple CarPlay utilizará el Bluetooth y el Wifi para detectar cuándo estamos en un

Crean un dispositivo luminoso para salvar vidas en las carreteras Help Flash, un dispositivo de luz para señalizar averías y accidentes en la carretera y evitar atropellos, ha resultado ganador de la tercera edición del concurso Emprendedores y Seguridad Vial de Fundación Línea Directa. El dispositivo tiene un soporte magnético para que se pueda adherir a la carrocería del vehículo, a la barrera quitamiedos o a otras superficies metálicas y emite destellos de luz ámbar visibles a 1 kilómetro de distancia, con el fin de avisar de la situación del vehículo cuando este sufre un accidente o se ve obligado a estacionar en el arcén debido a una avería, según han explicado los organizadores del concurso. El invento, que también se puede utilizar como linterna, es especialmente útil para para motocicletas, ya que no disponen de triángulos para señalizar sus averías. La señal luminosa emite en 360 grados y se alimenta con una pila que da 60 minutos de autonomía. Como parte del galardón, el proyecto recibirá una dotación económica de

‘Help Flash’ ha sido el ganador del concurso de emprendedores sobre seguridad vial que la Fundación Línea Directa ha convocado este 2017.

20.000 euros netos a fondo perdido bajo una política de “arrastre” (coinversión). Además, obtendrá formación y servicios de asesoramiento a través de diferentes acciones enfocadas a la potenciación y al desarrollo de competencias para el éxito de su proyecto de emprendimiento. Además, en una fase posterior del desarrollo del proyecto, la Fundación para la Innovación Bankinter e IESE Business School ofrecerán un análisis exhaustivo del proyecto, una reunión con los emprendedores y un ‘feedback’ constructivo sobre el mismo.

coche, bloqueando automáticamente nuestro teléfono si nos encontramos en uno. Con el objetivo de detectar dicha condición, el iPhone analizará indicios como nuestra posición mediante el GPS, o si estamos conectados al coche vía Bluetooth. Con este modo, el iPhone silenciará automáticamente las notificaciones y mantendrá la pantalla oscura, pero permitirá el uso de sistemas como el dispositivo de llamadas con manos libres o CarPlay. Los usuarios tienen la opción de enviar una respuesta automática a los contactos favoritos para hacerles saber que están conduciendo, aunque no podrán responder hasta que lleguen a su destino. El sistema también detectará cuándo nos encontramos en un vehículo aunque no seamos el conductor, por lo que aparecerá en la pantalla principal la alternativa de desactivar esta opción.

Feu Vert refuerza su presencia en Cataluña con un nuevo centro en Reus Feu Vert acaba de abrir su segundo centro en la provincia de Tarragona, con el que la cadena eleva a 89 los autocentros de la empresa en España, con una superficie superior a los 60.000 metros cuadrados. El nuevo autocentro de Reus combina la tienda de recambios y accesorios con un taller con doce puestos de servicio de mantenimiento rápido, para realizar operaciones como cambios de neumáticos, frenos, amortiguadores, aceite o correas de distribución, limpieza del sistema de inyección, diagnosis de sistemas electrónicos, entre otros. Feu Vert tiene más de 400 autocentros al servicio del cliente, repartidos en Francia, España y Portugal. En España cuenta con más de 1.500 empleados.

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Alpine presenta los nuevos altavoces ‘Serie X’ Alpine acaba de poner a la venta su nueva gama de altavoces premium de la Serie X. Alpine ID, que se traduce como “Identidad Alpine“, es la nueva filosofía global de Alpine para solventar las carencias que hoy en día tienen la mayoría de los sistemas de sonido en los vehículos: escasez de imagen espacial y profundidad de representación. La filosofía de Alpine ID se centra en el desarrollo de sistemas de sonido compuestos por diferentes elementos asociados entre sí, que trabajando de manera conjunta, obtienen un sonido de elevado rango dinámico (HiRes-Audio), realista y de altísima calidad. La combinación de estos elementos permite al oyente experimentar un nuevo concepto de sonido totalmente realista mientras disfrutan de su música favorita en su vehículo. Los altavoces, amplificadores y subwoofers de la serie X son los elementos que componen este novedoso sistema de sonido de la nueva filosofía de sonido de Alpine. Altavoces Serie X Existen tres nuevos modelos de altavoces de la Serie X. Los altavoces componente de 2 vias X-S65C de (16,5 cm), los altavoces coaxiales X-S65 de 2 vias (16,5 cm) y los altavoces X-S69C de 2 vias (6x9 pulgadas). Todos estos nuevos altavoces están diseñados para soportar

La nueva Serie X destaca por ofrecer un sonido realista y de elevado rango dinámico.

una elevada fuerza lineal. Los altavoces de la Serie X presentan una gran variedad de nuevas tecnologías, entre las que destaca una nueva estructura radial del motor de neodimio, cono de nano-fibra y tweeter de grafito, entre otros. El sistema se complementa con los amplificadores de la serie X, los cuales proporcionan un sonido potente, claro, realista y equilibrado al sistema. Los materiales, de primerísima calidad, fueron seleccionados meticulosamente para contribuir y maximizar el rendimiento general de los altavoces de la Serie X. Tenéis información ampliada sobre las tecnologías y prestaciones de la nueva Serie X en las páginas 48-49 de la presente edición.

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ACTUALIDAD Android Auto incorporará Waze en una próxima actualización La integración entre Android Auto y Waze ya está activa desde pocas semanas, pero sólo para usuarios de la versión beta. La integración fue adelantada por la propia Google durante su evento para desarrolladores I/O en 2016, pero no ha sido hasta ahora que los usuarios suscritos a la versión beta están viendo las puertas abiertas a probar esta función que permite ver los mapas e indicaciones de Waze directamente en la consola del coche. Han sido los propios usuarios de la comunidad beta quienes han advertido del movimiento. Muchos han recibido un correo electrónico con la empresa como remitente en el que se avisa de las pruebas que realizará en el entorno de Android específico para vehículos. Dichas pruebas están dirigidas a automóviles con Android Auto integrado, no a los dispositivos que han instalado la aplicación específica. No se dan ni fechas concretas ni enlaces de descarga: aún no existe ningún Apk con la versión específica de Waze para Android Auto. Esto es lo que avisa la

Con la nueva actualización, los usuarios de Android Auto podrán escoger entre los mapas de Waze o Google Maps a la hora de navegar.

empresa en el email enviado: “… las pruebas en beta de Waze para Android Auto comenzarán pronto (no hay fechas todavía). Como parte de la preparación, queremos comprobar el interés de la comunidad de usuarios beta en tomar parte del proyecto de prueba. Nos encontramos en las primeras fases; y seguiremos informando conforme tengamos más detalles”. Es una buena noticia que Waze en Android Auto ya esté en versión beta, pues significa que más personas pueden probar una versión teóricamente estable y que -por tanto- estaría más cerca de su liberación pública.

Hella y ZF se alían para el desarrollo de nuevos sensores ZF y Hella han sellado una alianza estratégica, de forma que los proveedores de automoción se beneficiarán de esta cooperación en materia de tecnología de sensores, en particular para los sistemas de cámaras frontales, de imágenes y sistemas de radar. Con este acuerdo, ZF reforzará aún más su cartera como proveedor de sistemas de asistencia y funciones de conducción autónoma, mientras que Hella impulsará el desarrollo tecnológico y se beneficiará del acceso a un mercado más amplio con sus principales tecnologías. En su primera colaboración, los socios se dirigen a una tendencia actual en el mercado: las más altas calificaciones de seguridad Euro NCAP requerirán la ayuda de las funciones de

Bentley crea una versión de su Bentayga para los amantes de la cetrería

Después de lanzar un modelo específico para los amantes de la pesca (Bentayga Fly Fishing), Bentley vuelve a repetir experiencia con una nueva versión del ‘Bentayga’, en esta ocasión enfocado a los practicantes de la cetrería, el arte de la cría y la caza con aves rapaces. El nuevo modelo se denomina Bentayga Falconry y se ha fabricado especialmente para el mercado de Oriente Medio, donde la afición por la cetrería está muy extendida. La particularidad de este modelo es que entre los asientos y su exquisita tapicería de cuero aparece una percha sobre el reposabrazos, donde el halcón podrá posarse sin destrozar nada. Además, el maletero incluye un cofre tapizado en un tejido de corcho que sirve como estación de vuelo para los halcones.

Bosch lanza su tradicional campaña de verano

Los nuevos sensores que se diseñarán a raíz de la alianza estarán disponibles en 2020.

asistencia compatibles con cámaras. En consecuencia, aumentará la demanda de cámaras delanteras en todos los segmentos de vehículos. ZF y Hella, que ofrecerán a los fabricantes de automóviles un producto conjunto, ya han iniciado el primer proyecto conjunto de desarrollo que podría lanzarse al mercado en 2020.

Bosch ha puesto en marcha su conocida campaña de mantenimiento para los meses de verano. La acción promocional, que tiene como objetivo premiar y fidelizar a los clientes que confían en Bosch, regala artículos de playa (toallas, sombrillas y bodyboards) a aquellos talleres que adquieran filtros, discos y pastillas de freno, kits de distribución y baterías de la marca.

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Mejor rellenar la batería que recargarla

Hay sistemas lentos de recarga de batería, sistemas semirrápidos y sistemas rápidos, pero incluso estos últimos tardan una enormidad de tiempo en comparación con lo que se tarda en rellenar el depósito de combustible de un coche en una gasolinera. Y éste es uno de los muchos motivos por los que el automovilista no acaba de aceptar de manera decidida el coche eléctrico, ya sea puro o híbrido eléctrico. Según publica la web especializada posventa.info, esto podría cambiar si hacemos caso a lo que dicen unos investigadores de la Universidad Purdue, en Indiana (Estados Unidos), que aseguran que el error está en pretender recargar la batería cuando lo que hay que hacer es rellenarla. Ifbattery está desarrollando un sistema de almacenamiento de energía que permitiría a los conductores llenar las baterías de sus vehículos eléctricos o híbridos eléctricos con electrolitos vivos para devolver a aquéllas la energía perdida, de manera similar al reabastecimiento de combustible de los depósitos de gasolina o gasóleo. Los electrolitos muertos podrían ser recogidos y llevados a una granja solar, una instalación de turbinas eólicas o una central hidroeléctrica para regenerarlos. El cambio de un electrolito por otro se llevaría a cabo en las gasolineras que serían las encargadas de luego enviarlos a los lugares mencionados para su regeneración. Mike Mueterthies, profesor de doctorado y asistente de investigación en Física de la Universidad Purdue, amén de tercer cofundador de Ifbattery, dijo que el sistema de batería de flujo hace que el sistema Ifbattery sea único. “Existen otras baterías de flujo, pero somos los primeros en eliminar de ellas las membranas, lo que reduce los costos y prolonga la duración de la batería”, aseguró Mueterthies. La acumulación de membrana puede limitar el número de ciclos de recarga y es un conocido factor provocador de muchos incendios de baterías, dijo Cushman, que subraya que los componentes de nuestra batería son lo suficientemente seguros para guardarlos en casa, suficientemente estables como para cumplir con los requisitos de producción y distribución y, además, son rentables. Como otras muchas start-up, Ifbattery busca financiación adicional para construir prototipos a gran escala, tras lo cual tratará de encontrar socios de fabricación. 11

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ACTUALIDAD

Foto: Autopos.es

El presidente de ANCERA, Miguel Ángel Cuerno, durante su intervención en la que hizo un breve repaso de la actualidad del sector de la posventa. El discurso de inauguración corrió a cargo de Benito Tesier, presidente de SERNAUTO.

Foto: Autopos.es

La Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA) celebró el pasado 8 de junio su XXX Congreso en el que reunió a buena parte de los recambistas españoles y asociaciones afines a ANCERA. Entre los colectivos que asistieron cabe destacar la presencia de la Asociación Española de Instaladores de Car Audio y Multimedia (AEICAM), cuyo presidente (Jorge Martín) participó en el Congreso. El encuentro, celebrado en Madrid, quiso poner el acento en la posventa 4.0 como presente y futuro del sector y en la necesidad de adaptarse a los cambios que ya se están produciendo en el mercado. “El futuro es apasionante”, aseguró el presidente de SERNAUTO, Benito Tesier, durante la apertura del acto, quien reconoció que el sector de la automoción “ha entrado en una nueva era en la que el coche autónomo abre una serie de retos a los que debemos hacer frente” entre los que destaca el acceso a la información técnica que se encuentra en este momento en tramitación europea. Tesier resaltó el empuje de un sector “perfectamente engranado” que ha llegado a celebrar el 40 aniversario gracias a “la capacidad de adaptación, el talento y el vivir vuestras empresas de la manera que lo hacéis. Vuestra competitividad será siempre nuestro éxito y viceversa”. Tras la inauguración realizada por Benito Tesier, el presidente de ANCERA, Miguel Ángel Cuerno, habló brevemente de la actualidad del sector aunque en

Foto: Autopos.es

El Congreso de Ancera reúne al sector de la posventa

El presidente de AEICAM (Jorge Martín) -primero por la izquierda- participó en el congreso en representación de los instaladores de car audio.

un tono menos reivindicativo del que viene siendo habitual en los últimos congresos. A continuación, el director general de Motortec Automechanika Madrid, Miguel Aguilar, dio los datos de la última edición de la feria, que contó con casi 700 expositores y más de 56.000 visitantes, cifras que superan con creces a la de 2015. Acto seguido, los responsables de las principales asociaciones que integran ANCERA (AEACA, AECAB, AERVI, AFIBA, CAPA, APTA, ARPA y OPEN) explicaron algunas de las problemáticas con las que se encuentran cada día y con las que se ven obligados a enfrentarse de forma

habitual. Tras la pausa para el café, los asistentes tuvieron la oportunidad de escuchar al director de Innovación de AMETIC (Asociación de Empresas de Electrónica, Tecnologías de la Información, Telecomunicaciones y Contenidos Digitales), Juan Gascón, quien incidió en la importancia de adaptar las empresas al mundo digital. Por su parte, el director general de SOFTEC, Roberto Fernandez Grau, explicó el servicio ANCERA digital, del que ya pueden beneficiarse los socios y que agrupa todas las herramientas digitales necesarias en un único soporte. Finalmente, Raúl González, como World Shopper Expert, explicó cuáles serán los retos de la posventa hasta el próximo 2025, retos que, indefectiblemente, pasarán por la electrificación de los vehículos, las nuevas formas de movilidad, la suma de la inteligencia artificial con el internet de las cosas y la realidad virtual. Antes de la tradicional cena de gala, los asistentes pudieron disfrutar de un cóctel amenizado por magos y por un grupo de samba brasileña.

KPsport, en el Gran Premio de Cataluña de MotoGP KPsport participó los pasados 10 y 11 de junio en el Gran Premio de Moto GP en circuito de Montmeló (Barcelona), donde expuso las novedades de las marcas Wikango, MiniBatt, Evus, Ninebot by Segway y Razor. Xavier Messeguer, CEO de KPsport afirma: “Desde nuestros inicios en 1997, hemos mantenido una clara apuesta por el sector del automóvil en España, que alcanza su máxima expresión con la distribución en exclusiva de nuevas marcas a nuestro portafolio, como son MiniBatt, Wikango y Evus. La innovación es un factor imprescindible para seguir evolucionando y aportando nuevas soluciones”. 12

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ACTUALIDAD La DGT explica a qué velocidad exacta salta el radar

Osram lanza las lámparas de luz azul off road

Seguro que has escuchado varias historias sobre el margen de error de los radares cuando se excede el límite de velocidad. Esto puede llevar a confiarnos y llevar a cabo una conducta peligrosa y por este motivo la Guardia Civil y la Dirección General de Tráfico (DGT) han publicado a través de twitter cuál es el margen de error exacto. Los dispositivos están programados para captar a aquellos vehículos que excedan en más de 7 km/h el límite de velocidad permitido. De esta manera en las carreteras en las que se permite circular a 50, el radar no salta hasta los 58 km/h y así sucesivamente hasta vías donde la velocidad máxima es de 100km/h, que saltaría a los 108 km/h. Sin embargo, en las vías en las que el límite de velocidad este fijado en 110 o 120km/h, el margen de error de los radares será del 7%, de tal forma que en el primer caso la sanción no se aplicaría hasta alcanzar los 117,7 km/h y en el segundo hasta los 128,4 km/h.

Osram lanza sus lámparas halógenas Cool Blue Boost para uso fuera de la carretera. Gracias a la última tecnología aplicada en su fabricación, se obtiene hasta un 50% más de luz en comparación con otras lámparas halógenas azuladas. Esta gama proporciona un color blanco azulado, de una temperatura de hasta 5.000K. ¡Eso sí! Estas lámparas no pueden utilizarse en faros normales o adicionales si el vehículo va a circular por la vía pública ya que no cuentan con la aprobación de ECE.

La DGT y la Guardia Civil han publicado en sus respectivas cuentas de Twitter el margen exacto de error que se aplica actualmente en las sanciones de velocidad captadas por radares.

Según publica EuropaFM.com, la asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en base a la última normativa aprobada en 2010, explica que los márgenes de error que se deben aplicar en los radares fijos debe ser de 5 km/h para velocidad iguales o inferiores a 100 km/h y del 5% caso de velocidades superiores. Sin embargo en radares móviles, es de 7 km/h para velocidades iguales o inferiores a 100 km/h realizadas por instalaciones móviles o del 7% caso de velocidades superiores.

El 18,7% de los vehículos son rechazados por las ITV en su primera inspección Las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos españolas llevaron a cabo la revisión de 19.509.380 vehículos durante el año 2016, un 4% más que en 2015. De todos ellos, un total de 3.661.854 no superaron a la primera la inspección obligatoria (18,77% del total), lo que supone que casi uno de cada cinco vehículos fue rechazado por no reunir las condiciones mínimas de seguridad o por emitir a la atmósfera emisiones contaminantes y nocivas superiores a lo permitido por ley. Según datos de Aeca-ITV, esta tasa de rechazo obedece a que durante las inspecciones se detectaron hasta un total de 23.888.560 defectos, de los cuales 6.886.276 eran graves (aquellos que automáticamente imposibilitan que un vehículo pueda superar la inspección técnica). Así, el promedio de errores graves detectados por vehículo rechazado es 1,9 defectos por vehículo, ya que en muchos

en un 7,44% en camiones, un 52% en furgonetas, en un 21,20% de los autobuses, en un 58,89% de las motocicletas, y en un 48,81% en el caso de los remolques.

El porcentaje de rechazados en segunda o posteriores inspecciones se situó en torno al 7%.

de ellos se detectaron más de un defecto grave. Alto nivel de absentismo A pesar de la mayor vigilancia de la DGT y de la información a tiempo real que se envía de su actividad inspectora, sigue dándose un alto nivel de absentismo. En torno al 15%-20% de vehículos circulan sin tener la ITV vigente según los datos más recientes. Desde Aeca-ITV se estima que este comportamiento se da en el 17,71% de los casos en turismos particulares,

El alumbrado copa el número de averías El segmento en el que más defectos graves se encontraron fue el de alumbrado y señalización (24,1%), seguido de ejes ruedas, neumáticos y suspensión (21,7%), frenos (14,7%) y emisiones contaminantes (13,3%). Por el tipo de vehículos, los que presentaron mayores defectos graves en primera inspección fueron camiones (26,6%), remolques (25,7%), semirremolques y autobuses (24,4%) y furgonetas (23,4%). Por su parte, los vehículos que, por sus características particulares entran dentro de la categoría de otros (quads, cuatriciclos, etc.), también experimentaron una alta tasa de rechazo en primera inspección, casi un 28%.

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BMW mejora la interacción con sus vehículos con su nueva App BMW Connected La aplicación BMW Connected ya esta disponible para smartphone o smartwatch en España, tal y como informa la web noticias.coches.com. Esta plataforma, que conocimos en los BMW Innovation Days 2017 enlaza de forma inalámbrica nuestros dispositivos móviles con el vehículo, permitiendo ejecutar órdenes sobre el coche desde nuestro dispositivo. Entre las funciones disponibles se encuentran el bloqueo y desbloqueo de las puertas, activación de las luces, uso del claxon o la climatización del coche. Estas acciones varían según el modelo y se pueden realizan desde cualquier distancia. Además, BMW Connected reconoce información como direcciones, entradas en el calendario o datos de otras apps que son luego utilizados en el navegador del vehículo. La metodología para utilizar la aplicación BMW Connected es bastante sencilla e intuitiva. Tras crear una cuenta y registrarse en BMW Connected Drive, el usuario puede abrir un perfil en BMW Connected. A partir de ese momento, la aplicación reconoce informaciones relevantes para la movilidad como direcciones y tiempos de llegada (a través de entradas en el calendario), e informa de la mejor hora de partida en base a la información de tráfico que recibe a tiempo real.

Una de las novedades que aporta la nueva app es la posibilidad de bloquear y desbloquear las puertas o activar las luces o la climatización del coche a distancia.

Navegación mejorada BMW Connected también recoge los datos de otras apps de nuestro dispositivo para la navegación del coche. La plataforma ofrece la función “destinos personales aprendidos” que reconoce los sitios a los que se ha viajado y los almacena automáticamente como destinos favoritos. Además, BMW Connected reconoce los patrones de movilidad, como por ejemplo el viaje diario del trabajo a casa. En caso de que haya condiciones en el tráfico que retrasen el tiempo de llegada, el sistema propone una ruta alternativa con la hora de llegada más temprana.

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ACTUALIDAD Enganches Aragón celebra su 25 aniversario ampliando instalaciones Engaches Aragón está de celebración. La empresa zaragozana acaba de cumplir 25 años desde su creación. Un período en el que la compañía, con sede en el polígono industrial de Malpica en Zaragoza, ha crecido de forma continuada, pasando de facturar 63.000 euros y tener seis empleados en 1992 a cerrar el año 2016 con más de 12,6 millones de euros de facturación y una plantilla formada por 95 trabajadores. Y las previsiones de la empresa es continuar con su crecimiento. Dentro de sus planes está la ampliación de sus instalaciones en Zaragoza para lo que acometerá una inversión de alrededor de dos millones de euros en tres años para ampliar el almacén logístico de la empresa. Para esta ampliación, recientemente, Enganches Aragón adquirió una nave de más de 13.000 metros cuadrados de superficie anexa a sus instalaciones ya existentes y que cuenta con una superficie superior a los 28.300 metros cuadrados. Una nave que, anteriormente, era una vieja fábrica de

La compañía fabrica alrededor de 70.000 enganches al año. El 45% de su facturación corresponde a la exportación, cuyas ventas se distribuyen en 52 países.

juguetes, y que la compañía tiene que acondicionar. Próximos lanzamientos La consecución de la ISO TS/16949, el lanzamiento de una nueva versión del portaequipajes y portaperros más vendido del mercado, conocido como TowBox, y la puesta a la venta de nuevos portabicicletas y otras soluciones de transporte son los principales retos marcados por Enganches Aragón y TowCar a corto-medio plazo. Exportación a 52 países Enganches Aragón fabrica y comercializa enganches de remolque para todo tipo

de automóviles desde 1992 (fabrica unos 70.000 enganches cada año). Exporta a 52 países de los cinco continentes. Desde el año 2010, con la marca TowCar, especializada en soluciones de transporte y accesorios para disfrutar del tiempo libre, fabrica o comercializa portaequipajes, cofres y barras de techo para vehículos. En el 2016, la empresa facturó 12,6 millones de euros (un 11,5% más respecto al año anterior). El 45% de esta facturación corresponde a las ventas de exportación. Fiesta de celebración El pasado 3 de junio se celebró en la sede de la compañía la fiesta de celebración de los 25 años de Enganches Aragón. A la misma asistieron los trabajadores y sus familiares y amigos, quienes tuvieron la ocasión de visitar las instalaciones y conocer el trabajo que se hace en ellas. En total, 400 personas pudieron disfrutar de esta visita y de otras actividades lúdicas y festivas que la empresa organizó con motivo de la efeméride.

Garmin se alía con la comunidad outdoor de Wikiloc

Bridgestone subirá un 3% sus precios

Garmin presenta la app de Wikiloc para Garmin Connect IQ, que permite transferir rutas desde comunidad on line de Wikiloc hasta un GPS compatible de la manera más sencilla y rápida. Wikiloc es una comunidad de entusiastas de las actividades al aire libre en la que los usuarios exploran y comparten actualmente casi 6 millones de rutas de senderismo, ciclismo y otras actividades. Disponible para IOS o Android, el usuario puede descargar de manera gratuita la app de Wikiloc para Garmin ConnectIQ y, posteriormente, mediante una pequeña cuota de suscripción al Pack de Navegación de Garmin Connect IQ (2,99 euros por trimestre), la aplicación permite transferir rutas de Wikiloc directamente al GPS. De esta manera, los usuarios podrán

Debido a los significativos aumentos de los costes de las materias primas en los últimos 12 meses, Bridgestone Europe ha anunciado un nuevo aumento de precios en un promedio de un 3% en sus gamas de automóviles, camionetas y SUV, en todas sus marcas. El aumento entrará en vigor el 1 de julio de 2017. Bridgestone explica que aunque los aumentos iniciales de los costes estuvieron parcialmente cubiertos por la optimización operativa y los aumentos de precios a principios de año, el constante aumento de los costes de las materias primas de alto valor ha requerido esta nueva acción.

Garmin ha llegado a un acuerdo de colaboración con Wikiloc, a través del cual se podrán transferir rutas desde la conocida comunidad on line hasta un GPS compatible.

descubrir, descargar y seguir rutas de una forma simple y rápida porque, una vez descargada la ruta en el dispositivo Garmin, ya es posible utilizar las funciones nativas de navegación outdoor del GPS.

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Volvo utilizará Android como sistema operativo Volvo ha anunciado una asociación con Google para desarrollar la próxima generación de su sistema de infoentretenimiento y conectividad basados en Android, y que estará disponible dentro de dos años en los nuevos modelos de Volvo. El sistema de conectividad de Android se ejecutará directamente en los ordenadores de a bordo y controlará el coche en casi todas sus funciones, como la calefacción y la refrigeración, la posición del asiento, o los elevalunas eléctricos. Sin embargo, según Google, no llegará tan lejos como para controlar sistemas críticos de seguridad como los frenos. Las aplicaciones estarán disponibles en vehículos sin la necesidad de conectar un smartphone. El uso de Android como sistema operativo aumentará la velocidad y flexibilidad del desarrollo, y ofrecerá a los clientes la posibilidad de personalizar los servicios de conexión de sus vehículos. Se añadirán nuevos servicios como Google Assistant a las aplicaciones e integraciones que ya están disponibles en Android Auto pero manteniendo la interfaz de usuario de Volvo de siempre. Desde Google han aclarado que su sistema operativo será de código abierto por lo que también será compatible con Apple CarPlay. Volvo no es el único fabricante que confía en Google para desarrollar este sistema operativo. Audi también ha elegido

Android controlará funciones básicas como la climatización o los elevalunas eléctricos. El nuevo sistema operativo estará disponible en dos años.

al buscador web para desarrollar sus próximas soluciones de conectividad. El fabricante alemán va a mostrar en la feria tecnológica anual Google I/O la integración de Android Auto en el próximo Audi Q8. Búsquedas locales de Google Volvo también está colaborando con Google en otra iniciativa: actualizar sus últimos modelos incorporando en ellos el servicio de búsquedas locales de Google (Google Local Search), una aplicación de servicios basados en la ubicación. La incorporación se realizará mediante una actualización que llegará a los clientes a través del sistema de navegación Sensus.

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ACTUALIDAD CETRAA quiere terminar con los talleres móviles

Bosch España creció un 7,5% en 2016

CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines) se plantea denunciar la actividad de los denominados talleres móviles debido al perjuicio que representa para el punto de venta legal. La patronal pone en el acento en el incremento de este tipo de talleres que fundamentan su existencia en una situación de alegalidad, debido a que no existe una regulación dentro de la ley vigente. “Ciertos servicios ofertados por estos ‘talleres’ como la sustitución y reparación de lunas, neumáticos, baterías y otros, han encontrado en el vacío legal existente la excusa perfecta para el ejercicio de una actividad que, estando sometida a una regulación específica cuando se ejerce en una instalación industrial, pueden saltarse libremente con el riesgo que supone para la seguridad en su más amplio sentido”, explican desde CETRAA. Los responsables de la patronal inciden en el cumplimiento diario que los talleres deben dar en cuestiones relacionadas como la gestión de residuos, la seguridad industrial, las licencias municipales o las garantías de información al usuario, entre otras, a las que no están sometidos los talleres móviles. “Desde CETRAA venimos realizando, desde hace años, un trabajo específico en la persecución del intrusismo profesional y la competencia desleal en nuestro sector, sin duda, actividades como la de los ‘talleres móviles’ no ayudan a minimizar

Bosch alcanzó unas ventas de 2.300 millones de euros en España en 2016, con un crecimiento del 7,5%, en relación al año anterior. La compañía invirtió el 20% más, hasta 102 millones de euros, en España en 2016, respecto al mismo periodo del año anterior. Además, aumentó su plantilla nacional en 150 personas, alcanzando los 8.900 empleados. Una de las áreas empresariales impulsora del crecimiento fue Mobility Solutions, gracias a los sistemas de asistencia al conductor y multimedia para el automóvil.

sus efectos si no que permiten su proliferación y constituyen un grave riesgo para la seguridad vial”, añaden. Por otro lado, CETRAA opina que en caso de establecer una regulación de la prestación de servicios mecánicos en la calle, ésta debería ordenarse y regularizarse con el fin de posibilitar el acceso a cualquer operador, “todo lo contrario a lo que viene sucediendo”.

La venta de lubricante crece un 5,6% en España

Qué dice actualmente la normativa “La normativa actual en materia de Tráfico y el propio Real Decreto de Talleres (1457/1986) ya prevén la actividad del Auxilio en Carretera, como servicio dependiente de un taller y como única actividad que puede realizarse en la vía pública. Auxilio en carretera que no puede traducirse ni interpretarse como reparación, sino como aquella intervención que permita el traslado del vehículo a un taller”, finalizan desde la Confederación.

Las ventas de lubricantes en España crecieron un 5,6% en 2016, alcanzando las 401.700 toneladas (todavía lejos de las 500.000 de 2007). Los datos de la patronal del sector (Aselube) muestran que, en 2016, los aceites para automóviles supusieron un 45% de las ventas, con un comportamiento positivo de este mercado gracias a un incremento del 5,1%.

ZF crea un airbag central para los asientos delanteros La firma alemana ZF acaba de dar a conocer su nuevo concepto de airbag central integrado en los asientos delanteros con el fin de mejorar la seguridad de los ocupantes en situación de accidente. Este dispositivo, según explica la compañía, pretende adelantarse a próximos protocolos de seguridad que aprobará Euroncap en 2020. De esta forma, en caso de impacto, se

despliegan los sacos del airbag de la parte exterior del asiento del piloto o copiloto y se evita un golpe entre

ambos ocupantes. Si el conductor viaja solo, mitiga el desplazamiento excesivo que experimenta cuando se produce un choque lateral, protegiendo hombros, torso y cabeza. El proyecto, según publica el Faro de Vigo, está dirigido desde el centro que ZF posee en esta localidad gallega y se ha desarrollado en la unidad de ingeniería de la multinacional germana en Valladolid.

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Conclusiones de la Jornada Nacional de las estaciones de ITV Tras la celebración de las XXVI Jornadas Nacionales de Inspección Técnica de Vehículos en Madrid, los días 17 y 18 de mayo, los organizadores del Congreso destacaron los siguientes aspectos: - El nuevo Real Decreto de ITV supondrá una revisión profunda y global del Manual de Procedimiento de Inspección y una refundición de la normativa aplicable al sector. - Uno de los objetivos del nuevo Manual es introducir, con las posibilidades que ofrece el actual estado de la técnica, la medición de nuevos contaminantes y la comprobación de los sistemas de diagnóstico a bordo de los vehículos. - La Administración autonómica considera fundamental una mayor coordinación entre todos los organismos que intervienen en las ITVs para evitar trastornos innecesarios a los usuarios en la tramitación de las reformas de los vehículos. - Debe haber un equilibrio entre la realización de unas inspecciones rigurosas y objetivas y el servicio de calidad que demanda el ciudadano, lo que implica un aumento del control por las Administraciones competentes. Novedades normativas - El Proyecto SET II de CITA (Comité Internacional para la Inspección Técnica de Vehículos) relativo a la Inspección sostenible de emisiones, determinará el tipo de inspección a realizar para verificar el comportamiento de los vehículos en cuanto a las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y para detectar la eliminación fraudulenta de las trampas de partículas. - Los operadores del sector ITV demandan que la normativa de homologación prevea los requisitos a cumplir una vez los vehículos están matriculados y deben pasar su inspección. - Es determinante que los fabricantes de vehículos faciliten información a las ITVs de sus datos técnicos y de qué elementos de seguridad disponen. Esto evitaría que las entidades de ITV tuvieran que realizar proyectos de

Entre los pasados 17 y 18 de mayo tuvo lugar la 26º edición de las Jornadas Nacionales de ITV. El control de emisiones fue uno de los aspectos centrales de las Jornadas.

ingeniería inversa, como el SET II, para detectar fallos en los sistemas de los vehículos. - Las inspecciones de vehículos industriales en carretera durante los años 2016 y 2017 han ascendido a más de 7.000 inspecciones, con un índice de rechazo promedio del 28%, donde los puntos de control con mayor nº de defectos detectados fueron: equipo de iluminación y sistema eléctrico (33%), chasis y accesorios del chasis (28%) y ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (16%). - La posibilidad de obtener una homologación de tipo Europeo de los remolques agrícolas y maquinaria agrícola remolcada abre las fronteras a la exportación de nuestra tecnología en forma de este tipo de vehículos. Nuevas Tecnologías - Las estaciones de ITV con los equipos requeridos por la normativa que resulte de aplicación podrán dar a las Administraciones Públicas la información necesaria para la mejora de la calidad del aire que respiramos en las ciudades. - Las nuevas tecnologías permitirán a las ITV la evaluación electrónica de unidades relevantes para la seguridad vial. 19

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ACTUALIDAD La venta de componentes de automoción crece un 6% en 2016 Sernauto, la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción, acaba de presentar los datos oficiales del sector, correspondientes a 2016. La facturación del sector creció en 2016 más de un 6% alcanzando los 34.000 millones de euros, lo que supera la cifra récord de 2007 (33.000 millones). Ello ha sido debido a una mejor situación económica en nuestro país y en Europa -principal destino de nuestras exportaciones-. Además, según las primeras estimaciones de la Junta Directiva de Sernauto, en 2017, el sector continuará su línea de crecimiento en torno al 7% en facturación y del 2-3% en empleo. En términos generales, todas las magnitudes han registrado un crecimiento, siendo especialmente significativo en el caso de la inversión en I+D+i, en el que se han alcanzado los 1.350 millones de euros, un 12% más que el año anterior. Este incremento es fruto de la apuesta de los fabricantes españoles de equipos y componentes por mantenerse a la vanguardia tecnológica. Se trata de uno de los sectores que más invierte en I+D+i,

concretamente, el 4% de su facturación, que es el triple que la media industrial. 7.000 nuevos empleos en 2016 Respecto al empleo, los fabricantes de equipos y componentes de España generaron más de 7.000 nuevos puestos de trabajo, llegando a los 212.000 empleos directos. Esto supone un incremento del 3,7% con respecto a 2015. El sector de componentes es uno de los sectores que más exporta. Concretamente, en 2016, las exportaciones alcanzaron los 19.500 millones de euros, un 3,2% más que en 2015. Esta cifra supone el 57% de la facturación del sector y más de un 80% si se tienen en cuenta los componentes instalados en los vehículos que son exportados.

Detenido por vender recambios en Internet que luego no enviaba Un hombre ha sido detenido por la Guardia Civil en Paracuellos del Jarama (Madrid) como supuesto autor de doce delitos de estafa y uno de simulación de delito por haber estafado más de 33.000 euros en la venta de recambios de vehículos por Internet, cuyos compradores nunca recibieron las piezas adquiridas. La denuncia fue interpuesta por el propietario de un taller mecánico de la Serranía de Ronda, que manifestaba haber sido estafado al adquirir, a través de un portal de Internet, un motor para un vehículo sin que hubiese podido localizar al vendedor. Según la Guardia Civil, el propietario de la empresa donde había adquirido el repuesto fue localizado

tras numerosas gestiones en la localidad madrileña donde residía. El detenido había creado varios anuncios en un portal de Internet en el que vendía piezas de recambios de vehículos y, una vez que los compradores le realizaban el ingreso o transferencia, emitía una factura pero no les remitía las piezas. De acuerdo a los investigadores, “con la clara intención de eximirse de los delitos que se le acusaban”, el arrestado interpuso una denuncia por la posible pérdida de su tarjeta bancaria y manifestó que había muchos movimientos en su cuenta que no reconocía como suyos, pero los agentes pudieron acreditar su participación en los hechos.

RACE presenta el libro “El Automóvil en la Historia de España” Escrito por el especialista en la historia del automóvil, Ramón Roca, la Fundación RACE ha presentado el libro “El automóvil en la historia de España”. A lo largo de sus páginas se cuenta la historia desde el primer automóvil que circuló en España, un “Serpollet” de vapor que conducía el Duque del Infantado. El primer coche de fabricación española fue el triciclo de Don Carlos Bonet patentado en 1889, mientras que el Hispano Suiza “Alfonso XIII” fue el primer deportivo de la historia. También se hace referencia al “Duesenberg J” en el que Alfonso XIII abandonó España tras la proclamación de la II república, al Mercedes que utilizaron los presidentes de la República y que luego pasó a manos de Franco, o el Mercedes Todoterreno que Hitler mandó construir para él mismo, Mussolini y Franco. La historia se va deteniendo en momentos y vehículos hasta llegar al Audi V8 en el que viajaba José María Aznar cuando ETA atentó contra su vida.

Los conductores de Volkswagen, los más seguros y considerados al volante Según una encuesta llevada a cabo por YouGov para EasyPark, los conductores de vehículos Volkswagen son valorados como los más seguros y considerados al volante seguidos por los conductores de Toyota, Renault, Peugeot y Ford. Por el contrario, los de las marcas Kia y Seat obtienen las peores valoraciones.

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Porsche se establece en Silicon Valley Porsche acaba de anunciar que establece su división digital en Silicon Valley. El objetivo es doble: trabajar en colaboración con los innovadores y los líderes en las nuevas tecnologías, así como cooperar con las empresas de capital riesgo. Porsche también quiere invertir directamente en nuevas empresas que ofrezcan ideas y soluciones para el futuro digital. Porsche Digital, Inc., empleará alrededor de 100 personas. Su mandato es reconocer las estrategias y tendencias de digitalización en el mercado estadounidense con mayor rapidez y ser capaz de desarrollar y probar soluciones para Porsche. La oficina se centrará en los temas de la digitalización, en la conectividad y en la movilidad inteligente. Thilo Koslowski es el director general de Porsche digital. Antes de unirse a Porsche, Koslowski pasó 20 años trabajando en Silicon Valley para la

La firma alemana ha abierto una filial en Silicon Valley de su nueva empresa Porsche Digital. La oficina se centrará en digitalización, conectividad y movilidad inteligente.

compañía de investigación Gartner. Es un experto en la industria del automóvil, así como en internet y en tecnología. Después de la fundación de Porsche Digital GmbH, con base en Ludwigsburg, la apertura de una filial en Estados Unidos era el siguiente paso lógico para la compañía y aún tienen planes para establecer otras filiales en los centros de innovación clave de todo el mundo como, por ejemplo, en Asia.

KPsport apuesta por la movilidad eléctrica en la feria VEXPO KPsport siempre apuesta por las últimas innovaciones, combinando lo más actual en tecnología y potenciando las energías renovables. Por esa razón, la distribuidora barcelonesa apuesta por el transporte eléctrico con marcas como Razor o Ninebot by Segway que funcionan eléctricamente. Para potenciar la comercialización de ambas marcas, KPsport asistió al Salón Internacional del Vehículo Eléctrico de Lisboa entre los pasados 25 y 28 de mayo. Para que los usuarios pudieran probar estos novedosos productos, se hizo una exposición y una explicación de ambas marcas para todos los asistentes.

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Motor

Superdeportivos En el número de este mes analizamos las nuevas posibilidades de conexión que ofrecen cinco de los vehículos denominados superdeportivos que se han renovado o estrenado en los últimos meses. Como viene siendo habitual de un tiempo a esta parte la mayoría de las marcas apuestan por una revisión profunda de los modernos sistemas de infoentretenimiento que incorporan sus vehículos y prestan especial atención al apartado de la seguridad del conductor con la intención de hacerle la vida más fácil en la carretera.

AUDI R8 Coupé

integración total La firma alemana asegura que ningún otro de sus modelos es tan potente, rápido y distintivo como el Coupé R8, ya que el nuevo virtual cockpit que incorpora se aloja en una carcasa independiente y presenta toda la información en una pantalla de 12,3” nítida y brillantes que permite al usuario alternar entre diferentes modos de visualización y ajustar el cuadro de mandos digital según sus necesidades en el modo individual. En el modo rendimiento del coche, además, el conductor recibe información sobre los programas de conducción, la aceleración, la deceleración y las fuerzas laterales, así como la potencia y el par motor. De manera alternativa, el manejo puede efectuarse a través de la rueda táctil o de los botones de la consola central.

Maserati Gran T, pura elegancia

Reconocido como uno de los coupés más elegantes de todos los tiempos, el GranTurismo se inspira por el concept car Maserati Birdcage 75º, ejemplo de estilo e ingeniería brillante. La innovación viene de serie en el vehículo: los usuarios que quieran equiparlo con los últimos elementos de alta tecnología pueden hacerlo seleccionando desde las opciones electrónicas más vanguardistas, como los retrovisores exteriores electrocromáticos, hasta el sistema TPMS, que monitoriza continuamente la presión de los neumáticos mientras el coche está en movimiento. A través del volante, además, ofrece el control de la mayoría de sistemas del coche, como el precioso panel de 7” que incorpora y concede al usuario la posibilidad de disfrutar de una experiencia de infoentretenimiento completa.

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Ferrari 488 Spider, marca de la casa

La propuesta más reciente de la colección de deportivos descapotables con motor V8 promete ser la más potente e innovadora jamás construida por la firma de Maranello. El interior del 488 Spider ha sido diseñado para resaltar la filosofía Ferrari inspirada en la Fórmula 1, que ofrece una interacción impecable entre conductor y coche. Así, los comandos no incorporados en el volante se encuentran distribuidos alrededor del mismo en diferentes áreas siempre orientados directamente al usuario. A parte del Apple Car Play integrado, el 488 Spider incorpora un nuevo sistema Sport de infoentretenimiento con una pantalla integrada y una cabina donde destaca la estética y la ergonomía con distintas funcionalidades al alcance de la mano. La llave del vehículo, por último, incorpora un chip que se comunica de manera inalámbrica con el ECU del coche.

Lamborghini aventador, vanguardista

Los nuevos modelos Aventador están diseñados para ir más allá del propio concepto de rendimiento y para adelantarse a los coches del futuro. Por esta razón, los interiores reflejan la principal baza del automóvil: un coche superdeportivo con una tecnología a la vanguardia. Los acabados internos están realizados con materiales de altísima calidad y presentan una infinita variedad de posibilidades, como la nueva configuración S-trim o la opción de elegir un material innovador como el Carbon Skin. La elegancia del interior se combina con una tecnología sumamente avanzada, como la del cuadro de instrumentos, con una pantalla TFT interactiva de cristal líquido con gráficos totalmente rediseñados, y la posibilidad de exaltar los interiores con un sistema de iluminación LED a medida.

Porsche 718 boxter, hiperconectado El nuevo Porsche Boxter da continuidad a la era de los legendarios 718 que comenzó en el año 1957. El sistema perfeccionado Porsche Communication Management (PCM) es su unidad de mando central para todas las aplicaciones de Infotainment y viene equipada con una pantalla táctil de alta resolución con sensor de aproximación integrado que permite un manejo cómodo y sencillo. Además, añade un módulo Connect opcional que proporciona una conexión perfecta entre el smartphone del usuario y su Porsche y transmite la señal de su teléfono a la antena exterior del vehículo para una recepción óptima y con el fin de ahorrar batería. Al mismo tiempo, puede conectar su smartphone a través del cable USB.

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reportaje

Cajas para subwoofer Antaño tan populares en las instalaciones tuning, hoy en día los subwoofer a veces son puestos en duda por los usuarios que se muestran reticentes a incorporarlos debido a su tamaño. Es comprensible, un subwoofer es un altavoz que para lograr reproducir las frecuencias más graves del espectro audible, suele tener un diámetro mayor de lo habitual, requiere de una caja acústica para la que hay que buscar una ubicación, y necesita de su propia amplificación. Con estas consideraciones en mente, es lógico que algunos usuarios se planteen su instalación. La cuestión es, ¿hasta qué punto merece la pena un subwoofer? ¿Existen cajas que optimicen su tamaño respecto a su desempeño? ¿Ocupa tanto la amplificación? Y sobre todo, ¿es necesario el subwoofer para obtener la máxima fidelidad y un disfrute más pleno del audio en el coche? A continuación vamos a ver hasta qué punto merece la pena la instalación de un subwoofer, a conocer algunos conceptos básicos que argumenten los beneficios sonoros que ofrece, y todo lo que hay que saber para aclarar las dudas de los amantes del sonido más reticententes a buscarles un hueco en el maletero.

¿Es necesario el subwoofer? Lo primero que uno tiene que saber es si es necesario el subwoofer en un equipo de car audio. Y la respuesta es que normalmente… sí. La principal razón, y que diferencia con mucho al habitáculo de un coche de lo que sería por ejemplo la audición en un salón, es que los altavoces de graves no están en un sólido bafle

de madera, sino que van instalados en las puertas del vehículo. Y unas puertas de coche no son lo que podríamos llamar precisamente sólidas… Debido a la cierta flexibilidad de la chapa (por rígida que parezca a priori) así como a la endeblez de los paneles, las puertas de un vehículo ondulan y radian cuando los altavoces emiten con fuerza las frecuencias más graves; enturbiando y estropeando la claridad de la reproducción. Para instalaciones exigentes, esto hace muy necesario el aplicar un filtrado paso-alto desde la fuente o el procesador para rechazar las frecuencias más graves y obtener una reproducción limpia a volúmenes moderados y altos. Bien es cierto que la insonorización de las puertas es un punto clave para mejorar la rigidez y absorción, con lo que conseguiremos limpiar y rebajar ese límite del rango de frecuencias perjudicial. Pero aún así, seguirá siendo inevitable un cierto filtrado paso alto a partir de un determinado rango si lo que buscamos es maximizar la calidad y el rango dinámico.

Otra de las razones por las que se hace necesario un subwoofer en un equipo de car audio de cierto nivel, es el ruido del motor y de rodadura del vehículo, cuyo espectro se encuentra principalmente distribuido en el rango grave y subgrave. Es decir, el ruido inherente al funcionamiento de un coche interfiere y ensucia la parte grave de la música, lo que hace necesario disponer de un mayor SPL en las frecuencias graves para mantener una respuesta sonora más plana que pueda superar y enmascarar el ruido del vehículo cuando estamos en marcha. Por último, pero no por ello menos importante, otra razón por la que hemos de considerar un subwoofer es por la gran diversión, disfrute y la transmisión de sensaciones trepidantes que sólo una respuesta profunda en subgraves consigue transmitir.

Cajas acústicas, ¿por qué? Hasta ahora hemos visto justificaciones sonoras por las que nos interesa añadir un subwoofer al equipo. La siguiente pregunta del escéptico de los

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En las cajas selladas, el aire interior de la caja se comporta como un muelle que ayuda a controlar la excursión del subwoofer. Debido a su construcción, la emisión de sonido de la cara trasera del altavoz queda totalmente anulada.

subwoofers es: “realmente es imprescindible la caja?”. Y nuevamente, la respuesta es sí. Si instalásemos el subwoofer en las puertas del vehículo o simplemente en la bandeja trasera sin reforzar, su comportamiento sería caótico debido a las bajas frecuencias y la alta potencia que emite. La gran inercia de su excursión y las resonancias acústicas de las puertas o la bandeja, junto con la interferencia de la emisión de sonido de la cara trasera del altavoz, producirían un sonido simplemente desastroso, por no decir que además la integridad física de estas estructuras se pondría en entredicho. En cambio, cuando instalamos un altavoz de graves en una robusta caja, por un lado anulamos la vibración y resonancia de la superficie de la que va anclado, y por otro conseguimos controlar y aislar totalmente la emisión de sonido de la cara trasera del cono.

Tipos de cajas acústicas A la hora de elegir un recinto para un subwoofer, nos encontramos con una diversa variedad de posibilidades, cada una con ventajas e inconvenientes respecto a las demás. Vamos a dar a continuación unas pinceladas sobre los tipos más utilizados y sus características. r Caja Sellada: subgrave preciso y detallado Una caja sellada es un recinto hermético en el que se instala el subwoofer, donde el aire del interior de la caja se comporta como un muelle que ayuda a controlar la excursión del subwoofer, y en la que debido a su construcción, la emisión de sonido de la cara trasera del altavoz queda totalmente anulada. Es idónea para estilos musicales que requieren un bajo riguroso y preciso. Bien construida y dimensionada de acuerdo a las características del subwoofer concreto, nos proporcionará una respuesta plana, una extensión pro25

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funda y una alta admisión de potencia aunque con bajo rendimiento que requerirá de una amplificación sobredimensionada. r Caja Bass Reflex: bajo vigoroso y profundo Las cajas con reflejo de graves, en lugar de ser totalmente herméticas disponen de un conducto (denominado puerto) que comunica el volumen de aire del interior de la caja con el exterior, comportándose como un elemento resonante que aprovecha parte de la emisión de la cara trasera del altavoz en el interior para emitirla al exterior y en fase con la emisión frontal. El objetivo es reforzar la respuesta de la cara frontal del altavoz y optimizar su rendimiento, de manera que obtienes más presión sonora que la que obtendrías de una caja sellada para la misma potencia de amplificación. Las cajas Bass Reflex requieren de un cálculo preciso de su volumen y la sintonización del puerto, de manera que puedan ofrecer un bajo más profundo que las cajas selladas, aunque por el contrario son de tamaños mucho mayores. Algunas personas prefieren el sonido Bass Reflex para rock, heavy metal o cualquier estilo potente y rítmico, aunque para otras su sonido puede resultar excesivamente retumbante. r Caja Paso Banda: máxima pegada Las cajas paso banda son un tipo especial de caja bass réflex diseñada para un máximo rendimiento e impacto en una determinada banda de frecuencias. El altavoz está normalmente montado dentro de una doble cámara acústica (una sellada y otra bass reflex) de manera que el sonido sea emitido por la parte del puerto. Aprovechando esta estrategia acústica, el sonido que emite resulta especialmente reforzado y potente en un rango de frecuencias estrecho. Al ser cajas altamente eficientes en ese estrecho rango de frecuencias, tienden a resultar resonantes o retumbantes. Su agresivo sonido le encaja a algunos usuarios amantes del rap, reggae o rock duro.

En vez de ser totalmente herméticas, las cajas bass reflex tienen un conducto que comunica el volumen de aire del interior de la caja al exterior, comportándose como un elemento resonante. El objetivo es reforzar la respuesta de la cara frontal del altavoz y optimizar su rendimiento. En la imagen, modelo GT5-2402BR de JBL.

En las caja Paso Banda, el altavoz está normalmente montado dentro de una doble cámara acústica (una sellada y otra bass reflex). Ofrece un sonido más agresivo. En la imagen, modelo SBG-1224BP de Alpine.

r Recintos Free-Air y Baffle Infinito Un Sistema free-air consiste en un altavoz instalado en una superficie que simplemente separe la emisión de la cara delantera del altavoz de la trasera, por lo que no podría considerarse una caja propiamente dicha. Una variante similar sería la caja de bafle infinito, que acústicamente resultaría muy parecida y consiste en instalar el altavoz en una caja sellada extremadamente grande, de manera que el efecto muelle del interior de aire de la caja sea mínimo. En un vehículo este tipo de recintos

se presentan cuando instalamos el subwoofer en la bandeja trasera del vehículo, con su cara frontal emitiendo hacia el habitáculo y la trasera al interior del maletero. Este tipo de sistemas ahorran espacio y tienen una respuesta bastante plana, pero requieren de subwoofers que estén preparados para funcionar de esta manera y de una muy buena solidez del panel o bandeja donde van instalados. La ausencia de caja los hace muy atractivos para instalar, pero por contra normalmente admitirán menos poten-

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cia que los otros tipos de cajas.

Calcular el volumen de la caja Como hemos visto, no sólo hemos de definir el tipo de caja que nos interesa, sino que un cálculo correcto de sus dimensiones de acuerdo a las especificaciones del subwoofer concreto es primordial. Un buen cálculo y una buena construcción de la caja pueden marcar la diferencia entre el disfrute y el desastre. El cálculo de cajas es todo un mundo, con sus bases conceptuales detrás y sus fórmulas de cálculo. Como ayuda, existen programas de software como WinISD, Bassbox o Unibox, que servirán de ayuda en los cálculos y la simulación de la respuesta antes de construir o adquirir la caja.

Subwoofers montados en un recinto Free-Air. La bandeja trasera es la ubicación más habitual de este tipo de subgraves.

Amplificación exclusiva Bueno, ya hemos visto que el recinto acústico es parte crucial de un subwoofer y no se puede obviar. Y otra la las necesidades que van asociadas a la adición de un subwoofer es una amplificación exclusiva. Y es que al tratarse de altavoces que emiten en frecuencias en las que el oído es menos sensible, necesitan ser grandes y moverse con gran excursión para emitir las bajas frecuencias con la amplitud necesaria. Esto implica que requieran una amplificación notable. En este sentido, encontramos dos tipos de subwoofer: los subwoofer pasivos, es decir, altavoces que no incluyen amplificación y requieren que se les provea mediante un amplificador externo instalado en el vehículo; y los subwoofers activos, que incluyen amplificación en el propio recinto, lo cual los hace atractivos para los usuarios más prácticos. Sea como fuere, por suerte hoy en día la amplificación de un subwoofer puede ser extremadamente eficiente y discreta, gracias al rendimiento y la excelente relación tamaño/potencia de los amplificadores en clase D que ofrece hoy en día el mercado, idóneos para la amplificación de subgraves tanto por eficiencia, como por calidad y capacidad de control del altavoz.

Varios proveedores del sector comercializan cajas con medidas estándar. En la imagen, un modelo Bass Reflex para montar dos subgraves de 18 mm.

La mayoría de subwoofers cilíndricos van montados en un recinto bass-reflex. En la imagen, modelo TSWX305T de Pioneer.

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reportaje

La guerra del volumen La expresión ‘guerra del volumen’ (del inglés ‘loudness war’) se refiere a la tendencia de la industria musical a grabar y emitir música elevando progresivamente el volumen todos los años creando un sonido que destaca sobre los de años anteriores. La consecuencia es una reducción del rango dinámico, ya que se incrementa el volumen de las partes bajas, mientras que los picos más altos son destruidos o severamente disminuidos. En ciertos casos extremos de compresión se introduce distorsión o recorte de la forma de la onda de la grabación. Desde su origen hasta llegar a nuestras manos, la música que se vende en las tiendas pasa por un proceso de retoques y correcciones a través de efectos necesarios que proporcionan, en principio, un óptimo resultado sonoro. Sin embargo, un mal uso de la masterización puede provocar que el esfuerzo del equipo de músicos y técnicos de sonido que quieren conseguir la mayor calidad de sonido posible caiga en un pozo sin fondo. Recientemente se ha detectado un descenso de la calidad en los discos más comerciales, y ello es debido a lo que se denomina comúnmente como Loudness War, algo así como “La Batalla del Volumen”. ¿Qué es? ¿Cuál

Este fenómeno se ha extendido especialmente en la radiodifusión y en la grabación de discos en CD y DVD es su presencia y sus repercusiones en los compactos que compramos?

La masterización y sus técnicas Toda grabación musical se representa digitalmente bajo una imagen sinusoidal, aperiódica e irregular. Esta gráfica

contiene una gran cantidad de picos y de valles. Los picos alcanzan un volumen máximo, y los valles ejercen proximidad hacia el eje central de linealidad de tiempo. Esta gráfica pasa por unas técnicas digitalizadas, las cuales retocarán aquellos defectos que hayan podido venir dados de deficiencias en la mecanización del grabado. Estos procesos realizan correcciones sobre cada fuente de sonido, aplicándose así a instrumentos y voces y consiguiendo, de esta manera, aquella audición que mayor calidad entregue al consumidor final. Dentro de todas las síntesis dedicadas al sonido, podemos enumerar sistemas

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Estas imágenes ilustran los efectos de la técnica conocida como ‘Loudness War’, que acaba con los matices de muchas canciones consideradas como comerciales para contribuir a su buena ubicación en las radiofórmulas.

que retocan sustancialmente el final de la grabación. Técnicas como las síntesis sustractivas, aditivas, transposiciones o desplazamientos, son solo algunas de las que ayudarán a recibir una sensación de agrado, sobre todo en grabaciones de conciertos al aire libre. Actualmente, la técnica que se realiza en la gran mayoría de discográficas es la compresión del rango dinámico. Esta compresión, que aparece en exceso debido a los perniciosos efectos del marketing, provoca que la calidad final de un CD se vea mermada, ya que lo que se busca con este sistema es un mayor volumen de grabación/reproducción. Así, las grandes compañías avalan esta técnica, basándose en que el usuario de la calle percibe con un mayor énfasis

aquellas melodías con las que el volumen de su modesto puede conseguir más sonoridad que con otros CDs. Según esta percepción, quienes piensan así asocian a la calidad de la reproducción un volumen alto. Una percepción obviamente errónea que los grandes teóricos del marketing, acuciados por el cada vez peor panorama para la industria, por las escasas ventas de discos, explotan convenientemente.

Propósito/despropósito de la Loudness War Hace unos años, en el momento de la masterización y las técnicas de retocado para la grabación final de un CD se realizaban amplificaciones independientes tanto de los instrumentos como de los vocalistas, lo que muchas veces provo-

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caba en la mezcla que un gran número de picos en la gráfica quedaran fuera del máximo permitido en el muestreo del reproductor, con lo que se obtenía una distorsión cuando se escuchaba el pasaje a un volumen alto, y más aún si cabe con un amplificador o unos altavoces pobres. Para evitar este recorte se aplicaba un compresor/limitador del rango dinámico. Esto solucionaba, en la mezcla y grabación, problemas como el anteriormente expuesto. Incluso a veces era imperativo hacerlo, por ejemplo con los conciertos ‘unplugged’. En el resultado de este compresor/limitador se percibía un aumento general del volumen, motivo que dio pie a la causa efecto antes mencionada, y que animó a realizar las modificaciones que hoy en día nos entrega la citada “batalla del volumen”.

Reconocidos músicos como Bob Dylan o Paul McCartney han criticado duramente el aumento del volumen en las grabaciones modernas Al aplicar la técnica de modificación del rango dinámico, se realiza un editado de esta respuesta que provoca una mayor amplificación en los valles y una disminución sobre los picos, “estirando” de esta manera parte de la forma de onda y a la vez acercándola al límite máximo cuando esta lo permita. También puede ocurrir que, al realizar esta modificación, exista un exceso de ampliación en unos puntos muy concretos, encontrándonos a la vez recortes en esas crestas, con la consiguiente merma. El resultado es que la grabación suena más fuerte, y aunque se torne claramente deficiente, parece ser que los oyentes que escuchan la música actual, normalmente en radiofórmulas o con reproductores portátiles de música comprimida, no se percatan de ello. Tal como se conoce en los orígenes del

Como la amplitud máxima de un CD llega hasta un nivel establecido, el volumen general sólo puede ser incrementado reduciendo el rango dinámico. Esto se hace incrementando el volumen de las partes bajas, mientras que los picos más altos son destruidos o severamente disminuidos. Como consecuencia se obtiene un sonido carente de matices.

mundo musical y sibarita, no debería existir ningún motivo para sacrificar ni un ápice de la buena grabación de un track, y es triste que una grabación en un formato como puede ser el CD, que debería ser lo más pura posible, se vea afectada por la tendencia a valorar la cantidad por encima de la calidad, y que incluso las discográficas, guiándose por la modernización de las tecnologías y el aparente desconocimiento de la buena calidad de sonido por parte de los usuarios, accedan a esta degradación musical. Por el contrario, a favor de estas multinacionales hay que decir que en las grabaciones de música clásica, o aquellos tipos de música que raramente escucha la juventud de hoy día, no se suele realizar dicha modificación, ya que en este tipo de productos lo que el destinatario desea es precisamente apreciar su pureza. Existen, asimismo, géneros de tipo electrónico o sobre todo en discotecas, donde resulta imperativo que esta modificación se lleve a cabo. Los problemas que trae consigo esta batalla del volumen están vinculados directamente con el hecho de que todo suene “sin alma”, determine una falta de presencia tridimensional, obtenga pérdidas en la fuerza y la contun-

dencia de las percusiones y se perciba con una deficiente nitidez y viveza que provoca que, en conjunto, que esa música no transmita ningún “feeling”.

Dictamen médico Mucha culpa de la raíz del problema reside en el descenso de las compras de CDs originales y en la música de “comida rápida”, pues últimamente la adquisición compulsiva (descargas P2P, por internet) deja en entredicho qué es lo que realmente queremos musicalmente hablando. Otro de los motivos que hace que esta técnica esté vigente reside en el ámbito de la radiodifusión, puesto que las emisoras de radio, indirectamente y sin tener una pretensión muy clara sobre el problema, inducen a que en el momento que alguien localiza una emisión con un aumento súbito del volumen respecto a otras emisoras colaterales, este individuo cree una asociación entre ese exceso de voz y una aparente abundancia de calidad sonora o de mayor recepción, algo que muchas veces es erróneo. La virtud existe en un equilibrio y el problema está en el abuso de técnicas que se destinan a conseguir mayores ventas, mayor dinero y, en definitiva, a que el oyente tenga un concepto erróneo de la calidad musical.

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Camiones conectados Todo el mundo habla de la revolución que supone el coche conectado, pero ¿qué oportunidades ofrece esta conectividad a los propietarios de flotas de camiones en la industria del transporte? En este artículo mostramos los principales avances que se han implantado en los últimos años en la gestión de flotas de vehículos industriales. El software de gestión de flotas ha supuesto una revolución silenciosa en los últimos dos años. Ya han pasado los días en los que los equipos de TI o consultores de TI externos tenían que desarrollar sistemas a medida que combinasen, por ejemplo, seguimiento y telemática con software de gestión empresarial o planificación de rutas. Hoy en día, la llegada de las plataformas abiertas por proveedores de telemática que han sabido ver qué camino debían seguir, ha supuesto que la integración con los sistemas actuales sea más sencilla que nunca. Planificación de la cadena de suministro, gestión de activos, planificación de recursos, software de facturación… la lista de aplicaciones combinables crece mes a mes. Además, los nuevos terminales para el conductor, muy similares a una tablet, hacen la vida de los conductores y de

En los últimos dos años los avances tecnológicos han revolucionado la gestión de flotas de vehículos industriales los gestores de flotas mucho más sencilla, al combinar la navegación con apps de negocio que les permiten completar tareas diarias muy fácilmente. A continuación recopilamos algunas de las soluciones combinadas que mejoran la eficiencia de las flotas de camiones conectados, al permitir una mayor automatización de los procesos clave:

Cumplimiento con la normativa de horas de trabajo Integrar la telemática con los sistemas de tacógrafo proporciona una enorme

ventaja para las empresas que necesitan cumplir con la normativa sobre horas de trabajo. Se puede programar de forma automática la descarga remota de la tarjeta del conductor y el almacenamiento de los datos de tacógrafo, con el fin de cumplir con todas las fechas clave. Los operadores de transporte pueden ver el tiempo que aún le queda a cada conductor antes de efectuar un descanso en un mapa y en tiempo real, y reciben notificaciones si un conductor debe realizar una parada, cuándo debe terminar ésta o si se ha cometido alguna infracción.

Facturación móvil a clientes Mediante una app de captura de firmas, una cámara integrada o un chip NFC, los conductores pueden enviar las pruebas de sus entregas cada día. La integración con impresoras móviles también permite que una factura sea impresa en

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el momento para el cliente, con fecha y hora junto con detalles del viaje que proporciona el sistema telemático.

Planificación de aparcamientos Los conductores de camión a veces encuentran difícil balancear su necesidad de cumplir con las normas sobre tiempos de descanso con el momento y el lugar en que pueden tomar un respiro de la forma más cómoda y segura. Hoy en día hay apps disponibles para dispositivos de navegación de camiones que recuerdan a los conductores cuándo deben parar y les muestran los parkings para camiones más convenientes de Europa.

Mayor rapidez en la facturación de peso de carga Integrar un sistema telemático con los sistemas de pesaje en cabina permite ofrecer información sobre el peso en tiempo real, datos que se envían directamente al software de back-office, sin que el vehículo tenga que visitar básculas. Como además los datos incorporan información sobre la localización y la fecha del viaje, el departamento financiero puede emitir facturas basadas en el peso de la carga tan pronto como los materiales se han recogido.

Informes para la cadena de frío Para los operadores de la cadena de frío, la integración con controladores de temperatura embarcados permitirá crear facturas que proporcionen la temperatura exacta que ha seguido la mercancía, en distintos momentos y lugares del viaje.

Con la seguridad en mente Las revisiones de los vehículos se pueden llevar a cabo con un dispositivo tipo tablet, con los resultados actualizados en el software de back-office al momento, para que se pueda demostrar que se siguen las normativas de mantenimiento de los camiones. La integración con dispositivos embarcados, como cámaras de seguridad y sensores del vehículo puede ayudar a mejorar la seguridad de los conductores y a proporcionar evidencias en el caso de reclamaciones o quejas. 33

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reportaje

Láminas solares, otra alternativa de negocio para el instalador En nuestro afán de ofrecer otras líneas de negocio para el instalador tradicional de car audio y multimedia, este mes os mostramos la instalación de láminas solares, una opción atractiva y sencilla que permite ofrecer al cliente un servicio más completo, especialmente ahora, durante los meses más calurosos del año. La instalación de láminas solares presenta varias ventajas para el instalador que las convierte en una interesante línea de negocio. Para empezar, son atractivas estéticamente, por lo que captan la atención de muchos de los usuarios. Además, son relativamente sencillas de instalar (simplemente deben colocarse sobre los cristales como si fuera un vinilo). Eso sí, es imprescindible que el producto esté homologado y que el usuario guarde el documento que acredita dicha homologación por

Además de las ventajas estéticas, el tintado de lunas ofrece otros beneficios: reduce la temperatura interior en verano, impide deslumbramientos desde la luna trasera y disuade de posibles robos

si se lo solicitan en cualquier estación de la ITV. Lejos de ser un simple complemento estético, que dota al coche de una mayor deportividad, las láminas solares ofrecen al usuario una mayor protección del vehículo frente a los rayos ultravioleta, con lo que en verano se rebajará unos cuantos grados la temperatura del interior, con el consiguiente ahorro de aire acondicionado. Además de ello, una luneta trasera tintada impide un deslumbramiento

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desde atrás y, por supuesto, oculta la parte trasera y los objetos alojados en ella mientras el coche está aparcado, disuadiendo eficazmente a posibles ladrones.

Sencillo, pero no tanto Algunos usuarios se decantan por comprar las láminas e instalarlas ellos mismos, pero a la hora de la verdad se dan cuenta de que no resulta tan sencillo. Al colocarlas, las láminas pueden hacer burbujas y pueden rallarse si no se manipulan con las herramientas y condiciones adecuadas. Ello provoca que, en muchas ocasiones, el resultado estético resulte desastroso y que, por lo tanto, los aficionados acaben teniendo que acudir igualmente al establecimiento profesional para solucionar el desaguisado en el que han convertido los vidrios de su vehículo.

La normativa española prohíbe la instalación de láminas solares en las puertas y luna delantera. La única excepción son los vehículos oficiales de determinados cargos públicos.

Pan comido para el profesional Por otro lado, hay que saber cómo fijar las láminas y cortarlas correctamente, algo que siempre puede realizarse mejor entre dos personas y que podría resultar complejo para un amateur, pero no tanto para un profesional acostumbrado a trabajar con fibra, salpicaderos, tapicerías, DM y otros elementos no caracterizados precisamente por su facilidad de manipulación. La oferta del mercado El mercado actual de las láminas para instalación postventa se lo reparten un puñado de marcas, entre las cuales destaca Solar-Check, una de las firmas con mayor implantación en este sector. El mercado brinda, además, un completo abanico de marcas de calidad, como Energysa, Laminotech, Ifoha o Grupo Prosol -entre otras-. Cualquiera de estas marcas es una garantía a la hora de blindar nuestro coche contra los rayos del astro rey y contra la incómoda mirada de los curiosos y los amigos de los ajeno. En conclusión Poco engorrosas y con un amplio margen de beneficio para el instalador, las

A pesar de que la instalación de las láminas solares es relativamente sencilla, se recomienda acudir a un profesional, ya que es muy probable que surjan burbujas o arrugas si lo realiza el propio usuario.

láminas de tintado pueden ser una excelente opción a la hora de diversificar un taller tradicionalmente dedicado a la instalación de electrónica, aumentando las posibilidades de negocio para el profesional. Sobre todo en estos tiempos en los que muchos talleres quieren diversificar y buscar nuevas líneas de negocio, nunca debe descartarse la posibilidad de complementar las instalaciones de audio y multimedia con elementos estéticos como el tintado de lunas.

Solar-Check es una de las marcas con mayor implantación en el sector del tintado de lunas.

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Analisis - test

Unidad NX807E de Clarion

Un todo en uno de lo más completo La firma nipona nos presenta el buque insignia perteneciente a su gama multimedia, un equipo 2DIN con una calidad y cantidad de prestaciones digna de ser una de las unidades más recomendadas para este año. Pepe Lostaló Clarion lleva desde los años 40 fabricando dispositivos relacionados con la música y siempre apuesta por estar a la última y en constante evolución. De hecho, el perfil de la empresa prevee grandes cambios en un futuro cercano relacionado con la conectividad dentro del automóvil y esta marca quiere estar en primera fila. Por ello, aparte de vender dispositivos electrónicos y altavoces para el cliente aftermarket, es uno de los principales proveedores para muchas marcas de sus equipos OEM, como por ejemplo Nissan o el grupo PSA.

Muy buena visibilidad La unidad NX807E está dotada de una luminosa pantalla táctil de 7 pulgadas desde la que accedemos a todos los menús y funciones. Solo unas pequeñas

teclas físicas quedan debajo para cambiar el volumen, acceder al menú, al navegador o cambiar de fuente. Su buena visibilidad gracias a un grado de color y un brillo sobresalientes es una de las cualidades más destacadas, no tanto como el manejo táctil que es bastante común y tiene los mismos defectos que la mayoría, como dar la sensación de tener que incidir demasiado para que obedezca. Sucede igual con la resolución del panel: es suficientemente alta y tanto los gráficos como imágenes en movimiento se ven muy bien y con gran naturalidad pero sigue sin ser lo que estamos acostumbrados a tener en cualquier smartphone o tableta de última generación. Un interfaz de gran colorido es el encargado de mostrarnos las fuentes

disponibles al desplegar el sub-menu inferior. Radio, reproductor de CD-DVD, toma de USB, audio Bluetooth, manos libres, incluso una entrada HDMI a la que se puede conectar cualquier fuente de vídeo digital, como por ejemplo un smartphone Android.

Navegación integrada Por supuesto, en una unidad tan completa no podía faltar la navegación integrada, con sensor de giro y señal de velocidad del vehículo para una mayor precisión, con toda Europa disponible en un software específico de la marca pero de gran parecido, por lo menos en la cartografía, al IGO y que viene instalado en una tarjeta tras el panel deslizable, bajo la ranura de carga de los CD’s. Muchos son los fabricantes que están utilizando este

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sistema gracias a su comodidad y fácil actualización.

Salida digital de fibra óptica La conectividad se ha planteado como una de las principales bazas de esta unidad, y es aquí donde se diferencia del resto, como por ejemplo por su salida digital de fibra óptica y con la que podemos conectarnos por ejemplo al sistema de altavoces del propio fabricante Full Digital System o a cualquier procesador que disponga de dicha conexión tos-link. Gracias a esto tenemos un enlace completamente digital entre diferentes electrónicas que nos asegura la transmisión más perfecta de datos para una calidad de audio superior. Si no necesitamos la salida digital, tenemos las típicas seis salidas de previo para conectar cualquier amplificador y ampliar el sistema si la propia potencia del equipo se nos hace insuficiente. Como no, también está presente la conectividad CarPlay y que facilita a los usuarios de Apple el manejo de su música, la telefonía, los mensajes, el Spotify, etc. gracias a su interface pensada para un uso seguro y sencillo de los contenidos que tenemos en nuestro iPhone mientras se conduce.

CarPlay, ¿ganador por goleada? Decimos esto porque casi todo el producto que estamos viendo y el que falta por mostrar, tiene la susodicha conectividad implementada, mostrándose mucho más presente que su directo competidor Android Auto, que parece quedar relegado a una segunda posición, más cómoda por cierto, por que curiosamente la mayoría de críticas van destinadas al más presente software de la manzana y al que se le tilda de ser demasiado parco en aplicaciones y ser demasiado “cerrado”. Quizás ese sea su gran éxito, la sencillez, y que realmente muchas veces necesitamos fórmulas menos

rebuscadas para hacer lo mismo y evitar que nosotros mismos nos compliquemos la vida buscando 200 opciones similares. CarPlay es así y punto, y no son los fabricantes los que diseñan su uso, es Apple quien manda su software y quien revisa el producto final para dar su conformidad y los permisos pertinentes.

Hi-Res Audio, buscando la perfección Estas siglas nos indican que el equipo asociado es capaz de reproducir archivos de calidad superior a la de un Cd 16bits/44khz como por ejemplo archivos FLAC a 24bits/192khz y que encontramos cada vez en más artículos sin necesidad de ser gama alta. Y hablando de calidad de audio superior, Clarion siempre ha tenido especial cuidado en las cualidades tímbricas de sus equipos, aún recuerdo sus prestigiosas unidades de cassette y cd de los 90 que no tenían rival, aparte de que siendo sincero -que no nostálgicoen aquellos años todo sonaba bastante mejor. Los equipos tenían menos cosas y eran más caros que ahora pero lo que es sonar eran impresionantes. Hoy la tecnología ha avanzado mucho a la par que se abaratan costes de producción pudiendo disponer de gran cantidad de prestaciones por poco dinero,

sacrificando otras desgraciadamente, pero hay marcas que se han mantenido fieles a sus orígenes y Clarion sigue marcando diferencias en cuestión de sonido. Solamente con colocar la etiqueta de Hi-Res Audio y utilizar un conversor 24 bit / 192 kHz no es suficiente y por eso todo el resto de elementos como el reloj digital, la fuente de alimentación, el chip DSP, y el resto de la electrónica asociada se han acomodado para que el resultado final sea una calidad de audio mejorada respecto a otros. Como colofón, alguna herramienta más está disponible en esta unidad como el crossover integrado o el ecualizador de 15 bandas con el que podemos ajustar a nuestro gusto la respuesta.

Conclusión El NX807E es una unidad muy recomendable por todas sus prestaciones: Navegacion integrada, conectividad CarPlay, calidad de sonido superior, salida digital, etc. Un buen número de razones para ser el centro de control de nuestro automóvil.

Más inforMación KPsport

96 160 98 35 www.kpsport.com www.clarion.com

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Analisis - test

Cámara de salpicadero DRV-N520 de Kenwood

Seguridad en alta resolución Por todos es conocida la proliferación de cámaras para el salpicadero que ha tenido lugar los últimos años, especialmente en Rusia, donde es prácticamente obligatorio tener instalado uno en el coche para poder contratar una poliza debido al alto número de intento de estafa a los seguros. Esto ha dado lugar a ingentes contenidos en Youtube -algunos hilarantes, otros indignantes y algunos escalofriantes- relacionados con accidentes, disputas y enfrentamientos entre conductores. Javier Pardos La utilidad de las cámaras de salpicadero es indiscutible. Dado que cuanto más detalle de la imagen obtengamos más sencillo será identificar vehículos o personas a cierta distancia, lo que la firma nipona nos propone es un modelo 1080p capaz de grabar en HDR, es decir con un alto rango dinámico. Ello asegura una calidad similar a la que cualquier smartphone actual está entregando en cuanto al registro de imágenes. Al contrario de otros modelos incluso de la misma firma que hemos tenido en nuestras manos, esta unidad no dispone de pantalla propia, estando así pensada para funcionar de forma ideal con sistemas multimedia con la entrada

La instalación -sin ser muy complicadarequiere de cierta habilidad, por lo que se recomienda acudir a un instalador especializado correspondiente. La cámara funciona de forma autónoma y puede ir registrando vídeo de forma constante en la tarjeta SD proporcionada, pero su uso será más agradable y completo si lo conectamos a una unidad compatible.

Tamaño ultracompacto Por otro lado, esto le confiere un tamaño reducido y la posibilidad de quedar muy disimulada detrás del retrovisor interior. Este lugar de instalación no solo es recomendable sino obligatorio para extraer el 100% de las prestaciones de la cámara. La instalación requiere de cierta habilidad -sin ser de lo más complejo que nos podemos encontrar-, pero en caso de que no nos veamos capaces de pasar el cableado entre el parabrisas y las molduras para luego bajar por el pilarete y el salpicadero hasta la zona del cableado del vehículo (y proporcionarle negativo, positivo constante y positivo bajo llave), deberemos recurrir a la

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ayuda de un instalador especializado. Una vez realizado esto, y el dispositivo está sujeto con el soporte adhesivo al mismo parabrisas, ya sólo queda usarlo.

Funcionamiento automático De forma automática la cámara irá grabando vídeo en una parte de la tarjeta, mientras el contacto del vehículo esté activado porque considerará que estamos circulando. Por otro lado, si los sensores detectan un cambio brusco en la velocidad o deceleración, la cámara realizará una grabación puntual en una partición dedicada a ello que no será borrada. De esta forma, si tenemos un accidente -incluso aunque quedemos inconscientes- siempre dispondremos de ese fragmento de vídeo para fines judiciales. Y todo ello en resolución Full HD y tecnología HDR, que como ya sabemos combina diferentes exposiciones sobre la misma imagen y luego realiza una mezcla quedándose con la mejor equilibrada en cuanto a luminosidad, realzando las zonas oscuras y atenuando las demasiado brillantes.

La inteligencia artificial detrás de todo Cuando usamos este término es inevitable pensar en robots que interactúan con nosotros, sin embargo la inteligencia artificial está actuando constantemente entre nosotros. Los teléfonos inteligentes son responsables en la mayoría de ocasiones, con su asistente por voz, la capacidad de dictar órdenes hasta textos, o la detección de caras, sonrisas o guiños -entre otros gestoscuando realizamos una foto. Lejos de la capacidad de los sistemas de autopilotaje de algunos vehículos se halla la capacidad de esta nueva cámara de Kenwood. Pero no por ello debemos

despreciar el mérito tecnológico que implica en tan pequeño espacio estar analizando el vídeo en tiempo real y detectando qué parte de la imagen son las líneas divisorias de los carriles y avisarnos cuando nos desviamos del mismo; o calcular la distancia y velocidad de acercamiento al coche de delante.

Mucho más que grabar En cualquier caso, está cámara no se limita a registrar vídeo sino que ofrece una serie de prestaciones asociadas al análisis inteligente de la imagen. La primera de ellas sería el aviso de cambio de carril involuntario, puntualizando lo que a nuestro modo de ver es un defecto: el sistema no lleva un cable para conectar los intermitentes y así poder saber si el cambio realizado ha sido de forma voluntaria por el conductor. Por ello, avisa siempre, aunque se trate de un cambio de carril voluntario. Por otro lado, el ‘DRV-N520’ es capaz de calcular la distancia al vehículo que tenemos delante y la velocidad a la que nos acercamos o alejamos del mismo. Si la primera es excesiva nos alertará del inminente accidente si no reducimos nuestra velocidad. Si en cambio nos encontramos absortos en nuestros pensamientos y en una caravana o en un semáforo nos olvidamos de arrancar cuando lo hagan los vehículos enfrente, la DRV-N520 se encargará de despertarnos de nuestro letargo y

El mismo análisis inteligente de la imagen que nos avisa del cambio de carril, puede también alertarnos de un choque inminente si no reducimos la velocidad.

Su reducido tamaño le permite instalarse en el hueco tras el retrovisor sin apenas ser vista.

evitará que estemos entorpeciendo la circulación. Algo habitual hoy en día con el aprovechamiento de las paradas para ojear el teléfono móvil.

Valoración rrrr a destacar

- Tamaño compacto - Calidad de grabación Más inforMación JVCKENWOOD

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rr a Mejorar

- Ausencia de pantalla - Sin conexión a intermitentes

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Panorama

Altavoces coaxiales Los altavoces coaxiales son los hermanos pequeños, la opción económica frente a los conjuntos de vías separadas que ofrecen una mejor calidad de sonido. Normalmente los hemos visto instalados en las puertas traseras o en las bandejas del maletero, espacio este último cada vez menos común en los automóviles. En general, están compuestos de dos o más vías en las que aparece el altavoz principal combinado que da cobertura a los graves y otros secundarios que aportan los medio o los agudos. Tradicionalmente, su rendimiento suele ser bastante menor que en los conjuntos de vías separa-

das. Las razones las debemos buscar en su estructura que no contribuye al filtrado, y en sus posiciones recomendadas, siempre en zonas apartadas en las que las pérdidas de medios y agudos es evidente. Todo esto sigue estando vigente, sin embargo en los últimos tiempos la mejora en las técnicas de construcción y el combinado de sofisticados materiales está consiguiendo unidades cada vez más completas que el mercado acoge de forma favorable. Invenciones como el tweeter orientable ayudan bastante al reparto de los agudos, así como la posibilidad que presentan algunas unidades para ca-

librar de forma independiente cada una de las vías. La ampliación de los rangos de frecuencia así como potencias y sensibilidades cada vez más competitivas están trasformando a estos patitos feos en opciones a tener en cuenta, sobre todo en aquellos casos en los que por espacio o economía optamos por configuraciones de base. Este mes, repasamos algunas de las novedades en cuanto a altavoces coaxiales se refiere. Desmontamos mitos, mostramos opciones para todos los gustos, bolsillos y configuraciones posibles para una gama que mejora día a día.

JL AUDIO ‘C2-690TX’ TIPO >> Altavoz coaxial de 3 vías. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> Tweeter de cúpula de seda. Imán de neodimio. Cono con matriz de mica multicapa. POTENCIA >> Potencia continua admisible 75W (RMS), potencia máxima admisible 125W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 53Hz - 22.000Hz. SENSIBILIDAD >> 93 dB IMPEDANCIA >> 4 Ω MEDIDAS >> 78 mm de altura. Diámetro: 163 x 237 mm. PVP >> 219€ WEB >> www.audiodesign.de

Análisis Abrimos nuestra sección dedicada a las novedades en el mercado de los altavoces coaxiales con la firma JL Audio, distribuida en Europa por Audio Design. El modelo seleccionado ofrece muy buena respuesta en las frecuencias altas (hasta 22.000Hz) gracias al tweeter de cúpula de seda de 19 mm. En cambio, su rango en las frecuencias bajas es más limitado (hasta 53Hz). A pesar de ello, los altavoces de graves se benefician de los conos de polipropileno y marcos de acero, lo cual facilita que su sonido sea limpio y libre de distorsiones. Estos coaxiales están especialmente diseñados para facilitar su instalación en la mayoría de espacios destinados a los altavoces de serie.

Valoración rrrrPROS Su original diseño rrCONTRAS Su rango en las frecuencias bajas es limitado.

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KIPUS ‘MG-693’

JBL ‘GTO939’ TIPO >> Coaxiales de 3 vías (6’’x 9’’). MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula blanda. POTENCIA RMS >> 100W. POTENCIA MÁXIMA >> 300W. IMPEDANCIA NOMINAL >> 3 Ohmios. SENSIBILIDAD >> 94dB. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 46Hz – 21.000kHz DIÁMETRO EXTERNO >> 243 x 172mm. DIÁMETRO RECORTE MONTAJE >> 219 x 149mm. PROFUNDIDAD DE MONTAJE >> 71mm. PVP >> 139€. WEB >> www.radiovox.es

Análisis

Uno de los primeros aspectos que saltan a la vista en este kit es su llamativo diseño de rejilla ovalada. Pero además, a nivel de prestaciones, la compañía presume de lograr con ellos un sonido de alta calidad. Y es que en cuestión de materiales la firma californiana ha apostado por un tweeter de cúpula blanda que proporciona unos agudos cargados de matices y unas voces claras. Cuenta con una potencia RMS de 100 vatios y una máxima de 300 vatios. También cabe añadir que el conjunto sube de frecuencia con mucha facilidad gracias a la cúpula del tweeter, que consigue un campo magnético de excelente

distribución sin que el sonido se vea resentido lo más mínimo. Con este kit el instalador podrá realizar todo tipo de instalaciones medianas, con la seguridad de aportar la calidad propia que otorgan los productos de JBL.

TIPO >> 4 vías (6’’ x 9’’). POTENCIA RMS >> 125W. POTENCIA MÁXIMA >> 500W.

FRECUENCIA >> 40Hz ~ 20kHz. IMPEDANCIA >> 4Ω. SENSIBILIDAD >> 90dB. PROFUNDIDAD DE MONTAJE >> 88mm. PVP >> 72€.

WEB >> www.kipus.es

Análisis Pasamos ahora a mostraros una de las referencias de coaxiales de la firma española Kipus. Se trata del modelo tope de gama de la linea de coaxiales, correspondiente a la línea Pro. Una de sus principales prestaciones es el alto nivel de potencia qu ofrecen: 500W de potencia de pico y 125W de RMS. Además, su competitivo precio los hace ideales para instalaciones que quieran aunar altas potencias a precios contenidos. Una opción muy recomendable.

Valoración rrrrPROS

Buena relación entre potencia y respuesta de frecuencia.

Valoración rrrrPROS Sus 500W de potencia máxima.

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Panorama

ALPINE ‘SPG-10C2’ TIPO >> Coaxiales de 2 vías (de 4”). MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter de cúpula blanda de seda de 20 mm, imán de neodimio. MATERIAL DEL WOOFER >> Cono de polipropileno con inyección de mica perlada, bobina de voz con hilo cuadrado, imán de ferrita. POTENCIA>> Potencia de entrada nominal 45 W y 180 W de máxima. FRECUENCIA >>101 - 20.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 87dB. IMPEDANCIA >> 4Ω. MEDIDAS >> Diámetro de Montaje del Woofer: 9,1 cm, profundidad 4,3 cm. PVP >> 46€ +IVA. WEB >> www.alpine.es

Análisis Nos detenemos ahora en una de las referencias de precio contenido de la gama de coaxiales de Alpine. Estos SPG-10C2 forman parte de la serie Tipo-G y han sido diseñados y fabricados para manejar altos niveles de potencia, moviéndose de forma ideal en las frecuencias altas. La calidad del sonido les llega a través del tweeter de cúpula blanda, la bobina de voz de hilo cuadrado con soporte Kapton además de un condensador de audio seleccionado. El woofer con armazón de inyección moldeado y su diseño de gran excursión dotan al conjunto de un excelente rendimiento. En definitiva, una muestra de la calidad Alpine

Valoración rrrrPROS Su precio.

ALPINE ‘SPR-69’ TIPO >> Coaxiales de 2 vías (6’’x 9’’). MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter orientable de bobina de voz de aluminio de gran tamaño, imán de neodimio. MATERIAL DEL WOOFER >> Cono multicapa híbrido, bobina de voz de aluminio de gran tamaño, hilo cuadrado de cobre e imán de neodimio de alta densidad. POTENCIA>> Potencia de entrada nominal 100 W y 300 W de máxima. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60 - 29.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 90dB. IMPEDANCIA >> 4Ω. MEDIDAS >> 148 mm x 223 mm. Profundidad de instalación 75 mm. PVP >> 157€ +IVA. WEB >> www.alpine.es

Análisis

No podemos analizar tipos de altavoces sin hacer una parada en la Serie R de Alpine, caracterizados por presentar diseños de elevada potencia manteniendo, a su vez, una nitidez elevada. Entre sus cualidades podemos destacar la capacidad para el manejo de la potencia y una inmejorable amplitud de frecuencias, así como el control de los graves. En estos coaxiales se han aplicado algunas de las tecnologías empleadas en los subwoofers de la gama, como la suspensión HAMR para una excursión del cono extremadamente amplia sin pérdida de control. El tweeter de anillo orientable mejora la respuesta fuera del eje en ubicaciones no ideales. El

instalador más exigente puede orientarlo manualmente para obtener la mejor reproducción de sonido en la posición de escucha. Su potente imán de neodimio y el reducido armazón permite que puedan instalarse en las puertas sin mayores problemas. El resultado es una unidad completa y versátil que hará las delicias de cualquier instalador y suplirá las carencias de cualquier montaje por arriesgado que éste sea.

Valoración rrrrPROS - Tweeter orientable. - Su atractivo diseño.

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CLARION ‘SH1734R’ TIPO >> Sistema de altavoces de 3 vías y 16,5 cm. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> cono MIPP de 165mm; Rango medio de cúpula suave pura con imán de neodimio de 20mm; Potente imán de estroncio para una respuesta dinámica de graves. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula suave de 8mm. POTENCIA MÁXIMA >> 400W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 28Hz ~ 35.000Hz. SENSIBILIDAD >> 91dB/W/m. PROFUNDIDAD DE INSTALACIÓN >> 58,5mm. PVP >> 131,89€. WEB >> www.clarion.com / www.kpsport.com

Análisis Modelo tope de gama de línea de coaxiales de Clarion. Corresponde a la Serie SH, cuya gama destaca por ofrecer un rendimiento más dinámico dentro de un mayor rango de frecuencia, cubirendo desde bajos atronadores a altos de lo más vibrantes. Para proporcionar la mayor permeabilización de sonido posible, las rejillas están desprovistas de patrones de compensación, lo que contribuye a una reproducción del sonido de amplia frecuencia con una distorsión mínima. El woofer incorpora un cono MIPP que ofrece un nivel de distorsión bajo y una respuesta de alta velocidad. El propileno mezclado con partículas de mica se utiliza en el cono moldeado por inyección para obtener un nivel de respuesta

superior, lo que hace que este conjunto sea ideal para fuentes digitales. A ello cabe añadir el potente imán de estroncio (que mejora la respuesta dinámica de graves); y la cúpula suave en los tweeters y midwoofers aporta un equilibrio entre suavidad y firmeza que consigue una reproducción de las altas frecuencias con gran capacidad de respuesta.

Valoración rrrrPROS Fiel reproducción de las altas y bajas frecuencias.

CLARION ‘SRG 1323R’ TIPO >> Coaxial de 2 vías. MATERIAL DEL WOOFER >> Cono MIPP de 130 mm. Potente imán de estroncio para respuesta de graves dinámicos MATERIAL DEL TWEETER >> Excitación equilibrada con PEI metálico de 25 mm. POTENCIA MÁXIMA >> 230 W. RESP FRECUENCIA >> 40-30 000 Hz. SENSIBILIDAD >> 91 dB. PROFUNDIDAD INSTAL >> 44 mm. PVP >> 42€. WEB >> www.clarion.com

Análisis Este modelo de Clarion está especialmente indicado para fuentes digitales debido al cono MIPP del woofer, que permite obtener un nivel de distorsión bajo y una respuesta de alta velocidad. El propileno mezclado con partículas de mica se utiliza en el cono moldeado por inyección para obtener un nivel de respuesta superior. Además, su potente imán de estroncio proporciona una respuesta de graves dinámicos. ¿Por qué? Porque los imanes de estroncio presentan una densidad de flujo magnético muy superior a la de los imanes de ferrita convencionales, lo que permite reproducir sonidos graves dinámicos con una bobina móvil relativamente pequeña.

Valoración rrrrPROS Especialmente diseñado para fuentes digitales.

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Panorama

PIONEER ‘TS-A 1333I’ TIPO >> Coaxiales de 3 vías de 13 cm. MATERIAL DEL WOOFER >> Cono con matriz de mica multicapa. POTENCIA>> Potencia de salida nominal 50W y 300W de máxima. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 49 - 31.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 89dB. IMPEDANCIA >> 4Ω. TAMAÑO RANGO MEDIO >> 42 mm. TAMAÑO TWEETER >> 10 mm. PESO >> 1,66 kg. PVP >> 85€. WEB >> www.pioneer.eu

Análisis Los altavoces de la gama TS-A de Pioneer aprovechan todo el potencial de la configuración de audio del automóvil. El cono MMM garantiza bajos potentes y una respuesta mejorada de frecuencia de rango medio. Ello permite a los usuarios disfrutar de una dispersión más amplia del sonido con graves más profundos, a través del cono de matriz de mica de multicapa. La cuidada estética y la garantía de calidad de una marca como Pioneer son otros buenos argumentos para escoger estos coaxiales para mejorar el rendimiento sonoro de nuestro coche.

Valoración rrrrPROS Graves profundos a pesar de su limitada potencia.

PIONEER ‘TS-A6934I’ TIPO >> Coaxiales de 4 vías (6’’x 9’’). MATERIAL DEL WOOFER >> Cono con matriz de mica multicapa. POTENCIA>> Potencia de salida nominal 100W y 600W de máxima. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 27 - 38.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 92dB. IMPEDANCIA >> 4Ω. TAMAÑO RANGO MEDIO >> 42 mm. TAMAÑO TWEETER >> 18 mm. TAMAÑO SUPER TWEETER >> 11 mm. PESO >> 3,84kg. PVP >> 110€. WEB >> www.pioneer.eu

Análisis Nos hallamos ante uno de los coaxiales que ofrecen mayor nivel de potencia del catálogo de Pioneer, un modelo que además ofrece un amplísimo rango de respuesta de frecuencia. Estas dos prestaciones, junto con el sello de calidad de los productos de Pioneer, aseguran un sonido limpio, potente y libre de distorsiones. Entre otras prestaciones, también cabe destacar su cono MMM, que garantiza bajos potentes y una respuesta mejorada de frecuencia de rango medio; su malla de acero para ofrecer mayor protección ante eventuales golpes y una rejilla de resina altamente resistente al calor. Su diseño ovalado y sus medidas

los hacen aptos para los rincones más difíciles de sonorizar. El objetivo final es recrear el ambiente en el que se originan los sonidos, ofrecer transiciones suaves y unas buenas prestaciones de reproducción, una meta ambiciosa que se alcanza con creces con este avanzado modelo.

Valoración rrrrPROS Su alto nivel de potencia combinada con su amplio rango de frecuencias.

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PHONOCAR ‘2070‘ TIPO >> Sistema de altavoces de tres vías 90 x 150 mm. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Cesta de acero cromado y cono PP de polipropileno. POTENCIA >> Potencia pico máxima de entrada 200W y RSM de 70W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 65 ~ 18.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 92 dB. IMPEDANCIA >> 4 Ω. MEDIDAS >> 90 x 150. PVP >> 83,20€ +IVA WEB >> www.phonocar.es

Análisis No podemos dejar de detenernos en las opciones de la italiana Phonocar en lo que a coaxiales se refiere, porque dentro de sus propuestas encontramos este original modelo de tres vías. Lo primero que salta a la vista es su concepción ovalada. Esta forma le otorga unas medidas muy particulares que si bien pueden resultar complicadas en oberturas establecidas nos pueden sacar de un apuro cuando estemos ante un espacio limitado. Por ejemplo, sus apenas 90 milímetros de anchura pueden resultar ideales si los queremos instalar en una de las actualmente escasas bandejas posteriores. Si disponemos de ella y la bandeja es estrecha, este modelo nos ayudará de forma decisiva a adaptarnos al espacio. El

resto de sus características la hacen una pieza muy atractiva, aunque debemos de tener en cuenta que su particular forma y tamaño le ajusta las posibilidades de frecuencia y potencia de pico. Lo compensa con detalles como el de su sensibilidad, así como el hecho que siga siendo una opción a tener en cuenta para sacarnos de un apuro concreto de espacio en instalaciones que exigen un extra de creatividad. En cualquier caso, sabemos que contamos con la calidad y experiencia de una compañía como Phonocar.

Valoración rrrrPROS Su forma adaptable a las ubicaciones más estrechas.

KENWOOD ‘KFC-E1765’ TIPO >> 3 vías. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN >> Cono de inyección de polipropileno de 170 mm. POTENCIA >> Potencia máxima de entrada 300W; potencia nominal 30W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 30Hz ~ 22000Hz. SENSIBILIDAD >> 92dB/W/m. IMPEDANCIA >> 4Ω. MEDIDAS >> Con rejilla (174 x 174 x 71.3 mm); sin rejilla (165 x 165 x 50,8 mm) PROFUNDIDAD MONTAJE >> 44mm. PVP >> 45€. WEB >> www.kenwood.es

Análisis La gama KFC de Kenwood cuenta con este sistema de dos vías de 17 centímetros y una elegante rejilla que hará las delicias de aquellas instalaciones que busquen un toque de distinción y seguridad. Pero como no sólo de estética vive el amante del audio, en la multinacional japonesa han preparado un combinado de sus más sorprendentes materiales destinados conseguir la excelencia del sonido. Así, el woofer cuenta con la inyección de polipropileno de 170 mm, mismo material del cono que lo sustenta, acabando en un armazón de acero y una ondulación de tela. Todo ello con un conjunto de precio contenido y con la garantía de calidad de Kenwood. Valoración rrrrPROS Su potente imagen.

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Panorama

ROCKFORD ‘T 1693’

SONY ‘XS-GT6938F’

TIPO >> Triaxail (6’’x 9’’). POTENCIA RMS >> 100W. POTENCIA MÁXIMA >> 200W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 50Hz ~ 22000Hz. SENSIBILIDAD >> 91dB. MEDIDAS >> 86 mm de altura. Diámetro: 152 x 222 mm. PVP >> 199€ WEB >> www.audiodesign.de

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Diafragma MRC con imán de ferrita. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono HOP de fibra aramida de carbono. POTENCIA RMS >> 50W RMS; 420W máx. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 40Hz – 22.000kHz MEDIDAS >> 16cm x 24cm. PVP >> 70€. WEB >> www.sony.es

Análisis Los sistemas Power T1 de Rockford Fosgate ofrecen la tecnología más sofisticada de la firma en cuanto al diseño de altavoces. El modelo seleccionado corresponde al tope de gama de la línea de coaxiales. Su construcción VAST ofrece un incremento efectivo del 25% del área del cono, lo cual no compromete su tamaño ni su facilidad de instalación, la cual se ve simplificada gracias a su bastidor de montaje Flex Fit. Otra de sus prestaciones a destacar es la construcción mejorada del tweeter, que permite ofrecer un alto rendimiento en altas frecuencias (hasta 22.000 Hz).

Valoración rrrrCONTRAS Precio elevado teniendo en cuenta su bajo nivel de potencia y de respuesta de frecuencia.

TIPO >> Coaxiales de 3 vías (6’’x 9’’).

Análisis

Lo primero que salta a la vista en este kit es su llamativo diseño de rejilla cilíndrico, muy impactante y útil si lo que estamos buscando para nuestra instalación es el impacto visual. Por el resto de sus prestaciones, la compañía presume de lograr con ellos un Hi-Fi real. Y es que en cuestión de materiales la multinacional japonesa ha apostado por un Woofer de cono HOP con fibra aramida y ACFM (matriz de fibra de carbono/aramida) que proporciona unos graves cargados de matices y unas voces claras. Cuenta con una potencia de salida de 50 vatios y una máxima de 420 vatios. No obstante, para poder controlar su respuesta y su dinamismo no nos vendría mal ir pensando en una amplificación. Sin embargo, y a su favor, podemos predisponer que el conjunto sube

de frecuencia con mucha facilidad gracias a la cúpula del tweeter y al imán de ferrita, que consigue un campo magnético de excelente distribución sin que el sonido se vea resentido lo más mínimo. Con este kit el instalador podrá realizar todo tipo de instalaciones medianas, con la seguridad de aportar un diseño muy efectista y unas prestaciones de calidad con la garantía Sony.

Valoración rrrrPROS

Su precio. rCONTRAS

Si no tenemos previsto amplificar tal vez sea mejor optar por otro modelo.

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PRimer contacto

Altavoces de la Serie X de Alpine

Elevando el rango dinámico Alpine acaba de poner a la venta su nueva gama de altavoces premium de la Serie X. La línea, que consta de tres modelos diferentes, está diseñada con nuevos materiales que aportan un sonido de alta calidad que destaca por su elevado rango dinámico y por ofrecer una reproducción muy realista del sonido. Los mejores ingenieros de sonido de Alpine de todo el mundo se congregaron en la sede que Alpine tiene en la ciudad japonesa de Iwaki para evaluar y analizar la calidad de sonido que los sistemas originales y de aftermarket ofrecen en el interior de los vehículos. A pesar de que muchos de estos sistemas obtuvieron un elevado rango dinámico con un nivel de volumen aceptable, por contra, mostraron notables carencias en el escenario acústico. Además, la mayoría de los sistemas ofrecieron una escasez de imagen espacial. Como resultado y para satisfacer esa necesidad, nace Alpine ID.

Identidad Alpine Alpine ID, que se traduce como “Identidad Alpine“, es la nueva filosofía global de Alpine con un enfoque evolutivo para solventar las carencias que hoy en día tienen la mayoría de los sistemas de sonido en los vehículos: escasez de imagen espacial y profundidad de representación. La filosofía de Alpine ID se centra en el desarrollo de sistemas de sonido compuestos por diferentes elementos asociados entre sí, que trabajando de manera conjunta obtienen un sonido de elevado rango dinámico (Hi-ResAudio), realista y de altísima calidad. La

combinación de estos elementos permite al oyente experimentar un nuevo concepto de sonido totalmente realista mientras disfrutan de su música favorita en su vehículo. En otras palabras, el oyente puede experimentar su música tal y como desde un principio el propio artista tenía pensado. Los altavoces, amplificadores y subwoofers de la serie X son los elementos que componen este novedoso sistema de sonido de la nueva filosofía de sonido de Alpine.

Materiales y tecnologías Entre los materiales de primera calidad

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Características técnicas X-S65 - Coaxial de 2 vías 6,5’’

Nueva estructura radial del motor de neodimio

X-S69C - Componente de 2 vías 6x9’’

r Potencia: 330 W de pico, 110W RMS (a 4 Omhios). r Respuesta frecuencia: 60Hz-40kHz. r Tweeter de grafito de 1 pulgada.

r Potencia: 360 W de pico, 120W RMS (a 4 Omhios). r Respuesta frecuencia: 60Hz-40kHz. r Tweeter de grafito de 1 pulgada.

X-S65C - Componente de 2 vías 6,5’’ r Potencia: 360 W de pico, 120W RMS (a 4 Omhios). r Respuesta frecuencia: 60Hz-40kHz. r Tweeter de grafito de 1 pulgada.

Los tres modelos de la Serie X ofrecen un sonido de elevado rango dinámico, lo que permite aplicar a la gama la etiqueta Hi-Res Audio (alta resolución de audio).

Un imán de neodimio situado dentro de la bobina de voz (en oposición al exterior), crea un circuito magnético mejorado y con menos pérdida, para una entrega de potencia más eficiente. Dado que el imán es más pequeño que los diseños convencionales, la profundidad de los altavoces de la Serie X es mucho menor. Por lo tanto, hace que sean compatibles en un mayor número de vehículos.

Cono de nano-fibra Los altavoces de la Serie X ofrecen una respuesta amplia en alta frecuencia para reproducir fielmente el sonido y los detalles armónicos de la música.

El X-S65 y el X-S65C incorporan un nuevo filtro super compacto que permite ajustar los niveles de los tweeters en tres pasos (-3/0/+3dB), así como la fase de los mismos (normal/reverse).

utilizados en la fabricación de los altavoces de la Serie X, se incluye un marco de aluminio fundido para conseguir una mayor rigidez. Cuenta también con la tecnología de suspensión HAMR (High Amplitude Multi-Roll) de Alpine, con la que se obtiene un funcionamiento mucho más lineal.

Altavoces y amplificadores Serie X Existen tres nuevos modelos de altavoces de la Serie X. Los altavoces componente de 2 vías X-S65C de (16,5 cm), los altavoces coaxiales X-S65 de 2 vías (16,5 cm) y los altavoces X-S69C de 2 vías

(6x9 pulgadas). Todos estos nuevos altavoces están diseñados para soportar una elevada fuerza lineal y conseguir una reproducción de la música mucho más realista de lo normal en cualquier fuente de sonido. El sistema se complementa con los amplificadores de la serie X, los cuales proporcionan un sonido potente, claro, realista y equilibrado al sistema. Los materiales, de primerísima calidad, fueron seleccionados meticulosamente para contribuir y maximizar el rendimiento general de los altavoces de la Serie X.

Las nanofibras, de alta densidad, crean una estructura del cono ligera, compacta y rígida para obtener una mayor precisión del sonido. Los conos de nano-fibras poseen también un buen factor de amortiguación interno, por lo que la energía residual se desintegra rápidamente sin distorsionar los tonos originales de la música.

Nuevo tweeter de grafito Alpine ha elegido el grafito para los tweeters porque es suficientemente duro como para funcionar como un tweeter de cúpula rígida (titánio/aluminio), pero a su vez mantiene las caractristicas de sonido de un tweeter de cúpula blanda (seda). El tweeter ofrece una precisión de sonido mejorada, con una gama de frecuencias altas de hasta 40kHz, pero sin la dureza que a veces se asocia a los tweeters de cúpula rígida. Esto permite a los oyentes disfrutar de la verdadera calidad de sonido Hi-Res Audio.

Más inforMación Alpine España

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INSTALACIONES recomendadas

Porsche Cayenne

Porsche cayenne

El audio no está a la altura Posiblemente este sea el sUV más carismático y con mejor diseño del mercado, con unos estándares de calidad altísimos y -como no- con una carga tecnológica tremenda. Porsche fue la primera marca de alta gama en incorporar este tipo de automóvil a su catálogo allí por el 1993. ahora, además, es un tipo de vehículo que está de moda y el cayenne es de los modelos más vendidos (en su rango de precios lógicamente), ya que se trata de un automóvil al alcance de unos pocos. Pepe Lostaló

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La marca de stuttgart sabía que el cayen- el sistema de sonido frecuencias medias nada claras y agudos ne nunca iba a tener el carisma de un 911, con poca definición, vamos que no está a pero sí se consigue recordar su estética, básico del cayenne no la altura del resto del vehículo. añadiendo unos acabados lujosos pero está a la altura de un Luego lo sigue el Bose, que algo mejomuy deportivos y con una gran similitud ra ya que es más potente e incorpora modelo de alta gama. en el interior. con ello, ya hay mucho temás altavoces. Vamos que suena mejor, rreno conseguido, de esta forma es fácil ofrece graves gordos y como extra hay un sistema de audio que el que tiene el deportivo, tenga el y difusos y agudos con opcional que no está mal para lo que se sUV digamos “a juego“ para ir con la faestá viendo últimamente en otros vehípoca definición milia. culos de estos precios, pero sigue sin ser como era de esperar, Porsche ha llenado lo suficientemente bueno como para ser el cayenne de sistemas de seguridad y el equipamiento “top” de un automóvil asistencia a la conducción como por ejemplo el asistente de de nivel Premium. el equilibrio tímbrico no es el que debefrenada de emergencia, el programador de velocidad activo, ría y el subgrave tiene demasiadas coloraciones, ojo, esto sin el cambio automático de luces cortas/largas, aviso de vehí- llegar a ser malo pero no llega al nivel del rey de su categoría culos en el ángulo muerto, sensores de aparcamiento delan- que a mi juicio sería el firmado por Bowers & Wilkins y que teros y traseros, etc. es decir, todo lo que podemos esperar equipa el Volvo Xc90, y que como ya comentamos en su día de un automóvil de esta categoría. es bastante digno. es cierto que los ingenieros de Burmester, que son quienes Sistema infotaiment mejorado diseñan ahora los sistemas top de Porsche, lo intentan pero La unidad principal de serie denominada PcM ha sufrido una no hay manera de que sus equipos le queden “redondos” revisión y aunque exteriormente parece la misma de hace del todo. en Mercedes les pasa lo mismo, y además tengados años, ahora posee control gestual al igual que en el Golf mos en cuenta el precio de este tipo de automóvil, donde VII y por si fuera poco conectividad CarPlay. no creo que llegara a influir mucho un poco más de desarespecto a los sistemas de audio, el equipamiento básico no rrollo e inversión en el sistema original. Pero claro, también suena nada bien y además es el más común, con los mis- es cierto que hay mucho público al que le parece más que mos problemas que adolece el Q7 -por ejemplo- y que utiliza suficiente el sistema básico y que no necesita más, y a los prácticamente la misma estructura. Graves gordos y difusos, instaladores ya nos va bien que otros quieran mejorar lo

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que a priori puede parecernos digno. egoístamente hablando, cuanto peor sea el sistema original mejor para nosotros.

Mejorando el audio Lo más común será que nos encontremos con el sistema estándar o el Bose, así que instalaremos un sistema de tres vías delantero de calidad, mejor si es todo activo ya que tendremos más control sobre todos y cada uno de los drivers. así podremos ajustar los niveles, fases, retardos y cortes de frecuencia con mucha más precisión. no es que por pasivo suene mal; bueno, utilizar un sistema de tres vías todo pasivo es un suicidio porque seguro que no va, pero medio y tweeter por pasivo y entre ellos y el woofer de forma activa ya funciona muy bien. con seis canales de amplificación con DsP, cuatro para la parte delantera y dos para un

Un 3 vías delantero, amplificador con DsP e insonorización son las reformas básicas más recomendadas subwoofer en el hueco de la rueda de repuesto y creedme, suena solo. Por supuesto que no debemos obviar la insonorización y acondicionamiento de los plásticos y metales susceptibles de vibrar, puesto que todos estos son capaces de arruinar entre otras cosas la alineación temporal y en vez de escuchar ese contrabajo de forma natural ubicado encima del salpicadero, al final parece que lo tengamos debajo del asiento, incluso detrás el mismo. sencillamente por vibraciones en los paneles de puerta, por ejemplo.

Entretenimiento trasero el tema multimedia es más delicado de elegir debido al diseño de algunos de los asientos disponibles. Para algunos no hay problema pero para otros se necesitarán sistemas de entretenimiento trasero específicos que quedan espectacularmente integrados pero que tienen un precio bastante más elevado. si no tenemos techo panorámico siempre podemos instalar la socorrida, y efectiva, pantalla de techo para tener ocupados a los más pequeños de la casa. Igualmente hay disponibles en el mercado aftermarket interfaces multimedia para entradas de vídeo externo o sistemas de cámara trasera, delantera y de 360 grados al sistema oeM.

Procesadores DSP, ¿son realmente necesarios? hay un tema que quiero explicar y es que el añadir un procesador DsP a la

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mayoría de los sistemas no es porqué este de moda, y ni mucho menos por incrementar ventas. Lo primero que es una herramienta increíble y en las manos apropiadas puede marcar la diferencia en un sistema de sonido. Por supuesto que no es algo nuevo y que los mejores instaladores llevan bastantes años utilizándolos, pero hasta hace unos pocos solamente un par de fabricantes disponían de estos productos y el nivel de precios era muy elevado. a día de hoy, la democratización en los precios de los mismos hace posible que no tengamos que empeñar un riñón si queremos disfrutar de uno. ¡cuidado! no es oro todo lo que reluce y seguramente un día hablaremos largo y tendido de ello. y lo más importante es que muchos vehículos ya incorporan un DsP de serie integrado en sus amplificadores, de baja calidad

la mayoría, pero hay están. y esto último es un problema porque... ¿Qué ocurre si nosotros cambiamos los altavoces? con sus respectivos cortes de frecuencia completamente distintos, tres vías en vez de dos, incluso distintas ubicaciones del tweeter, por obligación tenemos que corregir todo eso. La alineación temporal que puede tener de serie no sirve para nada, es más, seguramente irá peor aún. y ya no digamos nada de las ecualizaciones incorporadas en las propias unidades o amplificadores oeM, que incluso en algunos vehículos son activas y varían con la velocidad. Básicamente por todo esto, y sin querer extendernos más, la instalación de un DsP en sistemas de ultima generación se hace prácticamente imprescindible si queremos de verdad buenos resultados.

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INSTALACIONES

Instalación de un equipo de audio de la icónica marca Nakamichi en un Audi A5

Sonido ‘old school’ Las nuevas tecnologías han cambiado la forma de trabajar de los profesionales del sector en los últimos años. Sin embargo, los instaladores de car audio no han olvidado cómo se trabajaba antes. Nos lo demuestra Raúl Pardo, responsable de Ibersound (Sabadell), quien nos muestra una completa instalación de un equipo de sonido Nakamichi a petición de un peculiar cliente fascinado por la mítica marca japonesa. La revolución digital puso patas arriba el sector del car audio a comienzos del siglo XXI, cuando las primeras unidades de sonido equipadas con esta tecnología comenzaron a comercializarse hasta convertirse años después en el estándar del negocio. Hablamos, probablemente, de la evolución más significativa en el mundo del sonido profesional en toda su historia: el paso del audio analógico al digital. “Los instaladores salimos ganando con esta transformación ”, explica Raúl

Pardo, propietario de Ibersound (Sabadell). “Ahora se trabaja mucho mejor, ya que con cuatro piezas y un portátil somos capaces de equilibrar el sonido de un vehículo, algo inviable tiempo atrás. Todos los elementos que antes necesitábamos para hacer sonar un coche bien pueden sustituirse por un procesador del tamaño de un paquete de tabaco. Con una fuente principal y un amplificador se pueden hacer maravillas. Basta con conectar el portátil por Bluetooth al amplificador y desde

la posición de escucha ir modificando las distintas fases. Echas la vista al pasado y te das cuenta de lo complicado que era en la década de los 90 hacer cualquier cosa”. La reflexión de Pardo viene a cuento de una de las últimas solicitudes que llegó a su taller, la de un cliente cuyo amor por el sonido analógico no se ha apagado todavía y le pidió instalar en su Audi A4 un equipo de audio Nakamichi, icónica firma del HI-FI japonés distinguida por sus costosos

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microcomponentes e ilustres aparatos estéreo que enamoraron a toda una generación de amantes del sonido de alta calidad. Revela el propietario de Ibersound que dar con el material de la firma oriental no fue fácil. No en vano, “fue el cliente quien se encargó de esa tarea a través de internet” –señala Pardo–. “Nosotros tenemos problemas para suministrarla porque aquí en España la marca vive un poco en el limbo, así que tuvo que conseguir él los diversos componentes que necesitábamos para llevar a cabo la instalación. En un par de semanas recibimos todo el material vía Hong Kong y nos pusimos inmediatamente manos a la obra”.

“Los problemas de suministro de Nakamichi obligaron al cliente a pedir el material por internet”

La unidad principal de la marca japonesa Nakamichi dota al vehículo de un sonido old school.

La instalación En cierto modo fue como cerrar los ojos y echar la vista atrás, ya que de un tiempo a esta parte las instalaciones de car audio han dado un giro de 180 grados facilitando la vida a los profesionales del sector, que en la actualidad cuentan con una tecnología que por aquel entonces nadie podía siquiera soñar. Hemos dejado de escuchar casetes para almacenar la música en discos duros y de oír la radio de forma analógica para convertirnos en audiencia digital, cambios que muchas firmas como es el caso de Nakamichi no supieron vislumbrar, o no quisieron, y les llevó al olvido por regla general. Pese a todo, estas marcas fueron capaces de labrarse un publico fiel que les sigue teniendo muy presentes y mantiene su confianza en ellas. Pardo nos desvela los motivos: “Aún ahora son iconos del HiEnd. Ofrecen un sonido maravilloso y eso el cliente lo valora. Obviamente, marcas como Nakamichi han perdido la carrera de la conectividad, pero eso no preocupa a quien

El cargador de seis Cds de la fuente se ocultó en la guantera del asiento del acompañante.

resta importancia a ese apartado. Al final, lo importante es lo que sale de los altavoces”.

Trabajo ‘old school’ Para adaptarse a las exigencias del cliente, en Ibersound se vieron obligados a cambiar el chip y volver a trabajar de la manera que se hacía años atrás. “Nos dio algo de miedo porque con tanto cableado como se empleaba antiguamente, ya se sabe lo que puede ocurrir… Al final, son RCA que

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“Evitar los parásitos fue uno de nuestros principales miedos en esta instalación” van desde la fuente Nakamichi hasta los filtros activos, pasando por el ecualizador y por las etapas de potencia. Todo son vaivenes y eso no beneficia al resultado final. Además, debemos recordar que en las instalaciones que 55

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El display del ecualizador Alpine se integró en la consola central del coche.

se hacían antes los parásitos daban muchos problemas. Si sacásemos todos los cables que incorporamos al coche pondríamos el taller del revés. De ahí que prestáramos mucha atención a la hora de pasar la señal de baja, de alta o de alimentación; fuimos cautelosos en ese aspecto porque sabíamos que un error podía echar al traste todo el trabajo. La manera de cubrirnos la espalda fue utilizar cableado blindado de primera calidad y vigilar con detenimiento el paso de las tres líneas (alimentación, RCA y altavoces). Después hicimos algo que hace mucho tiempo que no hacíamos, que fue envolver los previos en cinta de plata para evitar los posibles parásitos que podía generar el coche por fricción. La verdad es que cuando arrancamos el vehículo y vimos que no había parásitos nos quitamos un peso enorme de encima, porque imagínate tener que localizar

El sistema se sonido de 3 vías ofrece un sonido con punch y de calidad.

uno en semejante tinglado…”, explica Raúl.

“El cliente prefirió sacrificar posición de sonido y amplitud a cambio de una mayor candidez acústica” El material instalado Se incorporó al vehículo material de las marcas Nakamichi (unidad principal, amplificadores y filtros activos), Alpine (ecualizador), Soundstream (altavoces) y Rockford (subwoofer). “Es una instalación totalmente analógica porque así nos lo solicitó el cliente, con un marcado perfil antidigital. No le gusta nada el tipo de sonido que se ofrece hoy en día. En casa todavía

Los filtros activos Nakamichi se protegieron con una pieza de metacrilato.

utiliza platos analógicos para escuchar su música, así que imagínate. Es de los que cree que los procesadores digitales que incorporan ahora los coches engañan al oído a base de digitalizarlo todo, motivo por el cual prefirió sacrificar posición de sonido y amplitud con tal de conseguir más candidez a la hora de la escucha. Un tipo peculiar”, señala el instalador. Desde Ibersound nos explican que la fuente Nakamichi que se integró al vehículo cuenta con una salida digitalanalógica y añade una caja donde van conectados todos los previos. “Es decir, no conectamos los previos directamente a la radio, sino que los lleva aparte con una fuente de alimentación también externa. La unidad también suma la función de reproductor de Cds a través de un cargador de seis unidades que se ocultó en la guantera del acompañante”.

Se instalaron tres amplificadores de la marca japonesa en los asientos posteriores.

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Los tres amplificadores de Nakamichi se instalaron en la parte trasera de los asientos posteriores, mientras que en la bandeja del coche se ubicó un sistema de altavoces de tres vías cortado muy alto para dotar al sonido de ese punch determinado que buscaba el cliente. Por otro lado, se montó un sistema de dos vías en las puertas delanteras integrado en los huecos de los altavoces originales para no alterar la estética del coche y se insonorizaron las puertas añadiendo unos pequeños aros de madera para adaptar los nuevos woofers. En la parte lateral del maletero se instalaron, además, unos filtros activos Nakamichi protegidos por metacrilato cuya función es realizar los cortes de frecuencia y fases para entrar la señal a posterior en los amplificadores. Antes, ya se había integrado el display del ecualizador Alpine en la consola central gracias a una pieza confeccionada en fibra por los profesionales de Ibersound. El paso final fue colocar el recinto de graves en el espacio de la rueda de repuesto en una caja creada especialmente para la ocasión donde se añadió un compresor por si el cliente pinchaba alguna vez.

El material instalado conserva las líneas estéticas originales del vehículo a petición del cliente.

Material instalado Nakamichi: - Unidad principal - Amplificadores - Filtros activos

El doble fondo confeccionado en el hueco de la rueda de repuesto apenas resta espacio al maletero.

Alpine: Ecualizador Soundstream: Altavoces Rockford Fosgate: Subwoofer

EL INSTALADOR Raúl Pardo Taller: Ibersound C/ Mola, 56 08207 Sabadell (Barcelona) Teléfono: 93 717 44 01 Correo: info@ibersound.com Web: http://www.ibersound.com Finalizada la instalación, el equipo de audio y los altavoces quedan totalmente integrados en el Audi A5

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... y en el número 125 de

TEST: ALTAVOCES X-S65C DE ALPINE

DOSSIER: TWEETERS

REPORTAJE: INSTALACIONES NAÚTICAS

ENTREVISTA: TIENDAS AUTO VILARDELL (BARCELONA)

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Asociación Española de Instaladores de Car Audio y Multimedia

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