car au d i o
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n av e g a c i ó n
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m u lt i m e d i a
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s eguridad
Diciembre 2017 | AÑO 11 | Nº 129 | 3,5€
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Tecnología de serie para crossovers y SUVs PÁG. 18
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TEST
MOTOR
Reportaje El plástico gana presencia en el coche
Unidad ILX-702D de Alpine PÁG. 38
SALTO DE CALIDAD
Dossier Cabeceros y pantallas de techo
1ER CONTACTO
A fondo Señal de previo: Qué, cómo y cuándo
Subwoofer TS-WX70DA de Pioneer PÁG. 48
Instalaciones recomendadas para el Peugeot 3008 PÁG. 50
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EDITORIAL
Previsiones alcistas para 2018
nº_129
2017 ha demostrado que España está saliendo definitivamente de la crisis. Así lo muestran los datos económicos, que también señalan que 2018 mantendrá esta línea ascendente, tanto en España como a nivel europeo y mundial. Son buenas noticias, ya que nuestro sector necesita urgentemente este crecimiento de la economía, necesita que los consumidores -especialmente los más jóvenes- vuelvan a tener la liquidez necesaria para que se planteen la mejora tecnológica de sus vehículos. Son varios los datos que muestran esta recuperación económica. Por un lado, tenemos la positiva evolución de la tasa de paro. El paro cayó en 290.193 personas en 2017. La creación de nuevos puestos de trabajo impulsó 611.146 nuevos afiliados a la Seguridad Social. Se trata del mayor crecimiento de nuevos empleos desde 2005. Madrid es donde más tiró el empleo, con 119.364 afiliados nuevos en 2017. Le sigue Cataluña, con 110.747. Por otro lado también cabe destacar la positiva evolución de la venta de coches, cuyo consumo está directamente relacionado con la evolución en la venta e instalación de dispositivos de aftermarket. Pues bien, en 2017 la venta de vehículos creció un 7,7% en España (se vendieron 1,23 millones de unidades). Este crecimiento se debe, sobre todo, al tirón de ventas entre las empresas y las firmas de alquiler, que aumentaron el 12,8% y el 9,2%, respectivamente. Las marcas que más coches vendieron en nuestro país fueron Renault (101.503 unidades, lo que representa un crecimiento del 12,2%), Seat (94.461 unidades; +21,7%) y Peugeot (89.602 unidades; +0,7%). Otro dato a destacar procede del Fondo Monetario Internacional (FMI). El organismo señala que la economía española creció en 2017 en torno al 3,1% y prevé un crecimiento del 2,5% para 2018 (el crecimiento a nivel mundial en 2017 fue del 3,6%). A ello, también cabe añadir que el Banco Central Europeo (BCE) ha señalado que los consumidores se verán beneficiados de un año y medio más de tipos de interés al 0%, con el consiguiente abaratamiento de los créditos puesto que no se contemplan próximas subidas de tipos hasta mediados de 2019. Una medida encaminada a favorecer el consumo. Todos estos datos dan pie a pensar que 2018 podría ser un gran año para nuestro sector. ¿Por qué no?
EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Pepe Lostaló, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.
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SUMARIO
6_ Actualidad
Noticias del sector.
18_ Motor
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Tecnología de serie para nuevos SUVs y crossovers que han salido al mercado a lo largo de 2017.
20_ Car Apps
Mostramos las principales aplicaciones diseñadas para calibrar o mejorar el equipo de sonido del coche.
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22_ Señal de previo: Qué, cómo y cuándo
Repasamos los fundamentos electrónicos y las particularidades de la señal de previo y lo comparamos con su contrario habitual, la señal de potencia.
26_ El plástico gana
presencia en el coche
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La mejora y evolución de los plásticos ya existentes explica porqué este material no para de crecer en la fabricación de automóviles. Actualmente, entre un 15 y un 20% del peso de un vehículo es plástico.
30_ Manual de Reformas y
sistemas de iluminación
Artículo que repasa los diferentes sistemas de alumbrado, explicando en qué casos se considera reforma su sustitución y cómo abordar el proceso burocrático para legalizar dicha instalación.
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34_ Capacitadores,
almacenando energía
Repasamos las prestaciones de un dispositivo que además de satisfacer la demanda de picos de energía del subwoofer, también permiten subsanar los parásitos residuales en la alimentación del equipo.
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38_Test
Unidad ILX-702D de Alpine
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Pocos han sido los cambios estéticos respecto a su modelo antecesor (la INE-997D), pero es en su interior donde se suman las prestaciones de la ya conocida plataforma LIMO, además de incorporar compatibilidad con las plataformas CarPlay y Android Auto.
40_Panorama
Pantallas reposacabezas y de techo
Dossier que muestra las prestaciones y características de los principales modelos de monitores reposacabezas y de techo.
48_Primer contacto
Subwoofer ‘TS-WX70DA’ de Pioneer
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Subwoofer activo de clase D que incorpora la tecnología ‘Digital Bass Control’ para optimizar los sonidos graves. Este modelo ha sido recientemente galardonado por EISA como el mejor subwoofer 2017-2018.
50_Instalaciones recomendadas Peugeot 3008
Peugeot no suele cuidar el sonido de sus vehículos y el 3008 no es ninguna excepción. Sus carencias acústicas lo convierten en un vehículo ideal para reequiparlo a través de una instalación de aftermarket.
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54_Instalación
Sonido descapotable
Los vehículos descapotables acostumbran a traer de cabeza a los instaladores de car audio a la hora de encontrar acomodo al nuevo material que se quiere instalar. Nos lo explica Roger Mínguez, propietario del taller Audio Component (Alzira), quien en esta edición nos muestra una instalación de un completo equipo de sonido en un Chrysler Croosfire a cargo de las firmas Gladen y Mosconi.
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ACTUALIDAD Phonocar universaliza el Mirror Link Phonocar ha renovado su dispositivo de Mirror Link universal. La nueva referencia (VM248) permite replicar el contenido del smartphone directamente en la pantalla del coche mediante una conexión Wi-Fi. Los únicos requisitos son El VM248 tiene un PVP de 138 euros +IVA. que el smartphone disponga de un sistema operativo Android 4.1.2 o iOS 11.2 (o superiores); y que la unidad multimedia esté dotado de una entrada Audio/Video o conexión HDMI. El dispositivo de Phonocar es de tamaño compacto, para facilitar su integración en el salpicadero; y se alimenta a través de USB.
JVC Kenwood crea una versión inalámbrica de Android Auto Hasta la fecha, una de las diferencias entre CarPlay y Android Auto era que para usar ésta última era necesario conectar el móvil a la unidad multimedia del coche mediante un cable, algo que no es imprescindible para usar CarPlay. A partir de este año, esto ya no es necesario ya que JVC Kenwood mostró en la feria de electrónica CES Las Vegas (9-12 de enero) dos unidades con conectividad inalámbrica Android Auto, una bajo la firma JVC y otra bajo la marca Kenwood. Google mostró su tecnología Android Auto impulsada por Wi-Fi a principios de 2017 en su conferencia I/O para desarrolladores, pero la presentación de JVC Kenwood es la primera representación de esta tecnología en un dispositivo de aftermarket. Según han publicado varios medios especializados, las dos unidades que presentó JVC Kenwook disponen de pantallas HD de 1.280x720 pixeles y también cuentan con conectividad Apple CarPlay.
Sernauto reúne al sector del recambio El Encuentro “Desafío futuro de la posventa. Visión ibérica del recambio independiente” ha reunido en Madrid a más de 140 directivos de empresas fabricantes de recambios, grupos de distribución, recambistas y representantes de las principales asociaciones de la posventa y el aftermarket. De la mano
de Sernauto (Asociación española de proveedores de automoción), la jornada sirvió para presentar las principales conclusiones del Informe de McKinsey, así como para celebrar dos mesas redondas en las que fabricantes y distribuidores debatieron sobre la incidencia de los retos y tendencias planteados en este estudio.
Norauto abre su primer establecimiento en Extremadura Norauto España alcanza los 83 autocentros en toda España con la apertura del primer centro en Extremadura, ubicado en Badajoz. El autocentro dispone de 330 metros cuadrados de tienda y 221 metros cuadrados de taller, que cuenta con un total de cinco boxes. Con esta apertura, Norauto apuesta por el mercado extremeño para desarrollar su estrategia de negocio. El plan de expansión de la cadena contempla llegar a los 100 establecimientos en 2020 y generar 500 puestos de trabajo.
Seat cerraría la fábrica de Martorell si el nuevo Govern celebra otro referéndum de independencia Ya no se trata ‘sólo’ de cambiar su sede social y fiscal. Según informa El Mundo, Seat ha asegurado que cerrará sus instalaciones en Martorell y se irá de Cataluña en caso de que el nuevo gobierno catalán convoque otro referéndum de secesión o una consulta contra la Unión Europea, objetivos incompatibles con el modelo de empresa y la visión de la firma automovilística de origen ibérico, tal y como anunció el propio Luca de Meo, CEO de Seat. Al margen del sufragio para seguir formando parte de España o no, la compañía perteneciente al Grupo Volkswagen se ha posicionado en contra de la pretensiones de Carles Puigdemont acerca de un posible éxodo de la Unión Europea.
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TomTom Telematics firma un acuerdo con GreenDot GreenDot ha anunciado un acuerdo con TomTom Telematics, mediante el cual se integrará su servicio de optimización de rutas en WEBFLEET, el sistema de gestión de flotas de TomTom Telematics. De esta forma, los clientes de ambas compañías se beneficiarán de las funcionalidades de planificación y optimización de rutas de GreenDot y de localización en tiempo real de TomTom Telematics. GreenDot ofrece soluciones de planificación de rutas optimizadas para el transporte de pasajeros, así como para la distribución de mercancías, para empresas de todos los tamaños.
Los talleres de CETRAA podrán acceder a servicios de telemetría La Confederación Española de Talleres (CETRAA) ha logrado una nueva ventaja para sus asociados. En esta ocasión, la patronal ha suscrito un convenio con Nilsa Telemetric mediante el cual los talleres que lo deseen podrán beneficiarse de las funcionalidades y servicios de telemetría ofrecidos por esta compañía con sede en Gijón (Asturias). Desde la Confederación aseguran que este acuerdo permitirá a los talleres ofrecer un servicio más personalizado y, por ende, fidelizar al usuario final a través de estas nuevas herramientas. Los puntos de venta podrán acceder a una serie de sistemas para localizar los vehículos de sus clientes e informarse de cualquier avería o necesidad de mantenimiento de manera inmediata, entre otras ventajas. Esto posibilita un control total a distancia de los vehículos de los clientes y su telemetría. Tras la instalación de un pequeño dispositivo en el vehículo el taller puede, a través de una web de gestión, controlar de forma remota el estado de los vehículos y la aplicación móvil de los clientes, facilitando la recepción de ofertas de los asociados y con la posibilidad de aprovechar numerosas utilidades. También cabe resaltar el servicio de socorro, una herramienta que envía al servidor una señal de manera automática en caso de colisión. 7
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ACTUALIDAD Nueva cámara de grabación con detectores por microondas
Parking Eye tiene un PVP de 199 euros +IVA, con la tarketa de 32GB incluida.
Ruben Distribuciones acaba de asumir la distribución de Parking Eye, una innovadora cámara de grabación que utiliza detectores por microondas. Gracias a esta tecnología, además de grabar la conducción (ya sea por ocio o para tener una prueba documental en caso de accidente), el dispositivo también permite grabar actos vandálicos que produjeran daños en el vehículo cuando se encuentre estacionado. Pero lo hace con una innovadora tecnología que evita las falsas alarmas. Cómo funciona La detección de movimiento de los DVR convencionales se hace por imagen. Esto significa que la cámara siempre tiene que estar encendida y cuando detecta que la imagen cambia se activa la grabación. Con este sistema, se producen infinidad de falsas grabaciones. En cambio, la
cámara Parking Eye dispone de dos sensores de radar que permiten lleva a cabo tareas de vigilancia activa contra vandalismo. Detectan al sujeto por microondas, evitando así falsas grabaciones por cambios de luz, pájaros u otras interferencias. Los dos sensores, uno delantero y otro trasero, protegen el vehículo 360º, a diferencia de otros DVR que solo pueden vigilar la zona enfocada con la cámara. Dispone también de un sensor por vibración, así si alguien golpea el coche, también se iniciará una grabación. Además, Parking Eye incorpora una cámara motorizada 360º automática, pantalla táctil de 5 pulgadas y opcionalmente una tarjeta micro SD de 32 GB de alta velocidad tipo C10. Permite también añadir una cámara trasera instalable para monitorizar a través de la pantalla las guías de aparcamiento.
El servicio de música en streaming Tidal ya es compatible con CarPlay Actualmente tanto Spotify como Apple Music, son los reyes de la música en streaming, un sector donde únicamente estas empresas anuncian los datos de usuarios. Pero además de estos servicios, en el mercado hay otras alternativas como Amazon Prime Music, Google Music, Deezer o Tidal. Actualmente tanto Spotify, como obviamente Apple Music son compatible con CarPlay, pero tras la última actualización de la aplicación Tidal, esta también se ha convertido en una opción para escuchar música en streaming. El pack completo para esta aplicación es de los más caros en comparación
Las ventas de coches de gasolina ya superan a los diésel Las ventas de coches gasolina ya superan a los diésel por primera vez en Europa desde el año 2009. Según la asociación de fabricantes europeos de automóviles (ACEA), las ventas de automóviles nuevos equipados con motores de gasolina han pasado del 45,8% hasta el 48,5% durante los primeros diez meses de 2017 en Europa. Por el contrario, las ventas de coches con motores diésel han caído desde un 50,2 hasta un 46,3%. Parece muy poco probable que la situación se revierta, no solo porque los clientes parecen alejarse gradualmente de los motores diésel, sino también porque algunos fabricantes ya han demostrado abiertamente su intención de detener el desarrollo de los propulsores de gasóleo, con Volvo y Porsche, ambos considerando la actual generación de motores diésel como la última y sin remplazo a la vista. Además, muchas ciudades han mostrado su intención de prohibir los coches diésel a mediados de la próxima década.
CarPlay y Android Auto estarán incluidos en el Honda Accord de 2018
con el resto de servicios de música en streaming, pero la experiencia cuando nos centramos en la calidad del audio es algo que está en un nivel superior al resto. Eso sí, para notarlo hace falta un buen equipo de audio instalado en el coche.
La versión 2018 del Honda Accord incluirá soporte para la plataforma Apple CarPlay y Android Auto a través de la pantalla de 8 pulgadas integrada en el salpicadero. Este extra estará disponible únicamente para la versión 2.0T y la opción híbrida 1.5T.
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Hella y ZF colaboran para crear tecnologías de sensores Hella y el fabricante alemán de cajas de cambio ZF han alcanzado un acuerdo de colaboración por el que ambos proveedores desarrollarán conjuntamente tecnología de sensores, en particular para sistemas de cámaras frontales y sistemas de radar. Así, ZF reforzará su porfolio como proveedor de sistemas de asistencia y funciones de conducción autónoma, mientras que Hella liderará el desarrollo tecnológico y accederá a un mercado más extenso. Ambas compañías prevén que la demanda de cámaras frontales aumentará en todos los segmentos de vehículos durante los próximos años, por lo que ofrecerán a los fabricantes una solución conjunta en la que ya se está empezando a trabajar con miras a lanzarlo en 2020. A medio y largo plazo, ambos socios también proporcionarán sistemas de
A la izquierda, Stefan Sommer, Ceo de ZF; junto a su homólogo de Hella, Rolf Breidenbach
cámaras para funciones de conducción autónoma, para vehículos comerciales y especiales, así como sistemas de radar de visión envolvente 360º. “Al combinar nuestros puntos fuertes, el objetivo común es proporcionar sistemas de asistencia líderes en el mercado y de alto rendimiento, así como funciones de conducción autónoma”, afirma Rolf Breidenbach, CEO de Hella.
Jornada de Ancera y Arpo en Vigo para hablar del sector del recambio La jornada técnica organizada por Ancera y Arpo contó con la presencia de cerca de 50 distribuidores de recambios de la provincia de Pontevedra que se pusieron al día de la actualidad que vive el sector del recambio. El encuentro tuvo lugar el pasado 30 de noviembre en la sede de la Confederación de Empresarios de Pontevedra. Miguel Ángel Cuerno y Benedicto Justo, presidentes de Ancera y Arpo, respectivamente, hablaron sobre el vehículo conectado, las negociaciones sobre el uso y la propiedad de los datos del conductor, así como el acceso a la información técnica.
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ACTUALIDAD Nueva solución telemática de Bosch para conectar camiones
La nueva solución ‘Common Telematic Platform’ de Bosch ha sido galardonada en los Premios de Innovación CES 2018, que reconocen a las mejores herramientas de electrónica de consumo y que suponen un indicador de las tendencias del futuro. La solución de Bosch, que conecta flotas de transporte en todo el mundo, monitoriza el estado de los vehículos pesados en tiempo real y asegura un servicio más eficiente. “La Common Telematics Platform (Plataforma Telemática Común) es la base de nuevos servicios digitales para vehículos comerciales, que permite a las empresas de transporte planificar mejor sus servicios, hacer un uso más eficiente de sus flotas y llevar las mercancías hasta sus lugares de destino de forma más segura”, asegura Dirk Hoheisel, miembro del Consejo de Administración de Bosch. La plataforma verifica el estado técnico de los vehículos pesados en tiempo real y envía la información, lo que permite a los gestores de flotas detectar cualquier fallo antes de que ocurra, evitar
reparaciones no planificadas y optimizar aún más las visitas programadas a los talleres de reparación. Esto aumenta, según Bosch, la fi abilidad de los transportes y reduce el costoso tiempo de inactividad de los camiones. En el futuro, la plataforma común de telemática de Bosch podrá actualizar su software de forma inalámbrica, manteniendo así actualizados los sistemas, al tiempo que ahorran tiempo a los conductores y a los gestores de flotas al reducir el número de visitas al taller. También permitirá la instalación de nuevas y mejoradas funciones directamente en los camiones. Asociación con Mercedes-Benz La plataforma común telemática se ha desarrollado en asociación con Daimler Trucks y Fleetboard, y se utiliza en todo el mundo en los vehículos pesados del fabricante, como su “Truck Data Center”, donde actúa como la base para sus nuevos servicios digitales, tales como el Mercedes-Benz Uptime.
Aurgi inauguró seis establecimientos en España en 2017 Aurgi ha abierto un nuevo autocentro en Madrid dentro del Centro Comercial Islazul. Con esta apertura, la enseña refuerza su posición en la Comunidad de Madrid donde ya explota 28 establecimientos. Este nuevo autocentro dispone de unos 800 metros 2 con entrada directa a los boxes del taller desde una de las calles principales de acceso al centro comercial. Las instalaciones se componen de un taller dotado de siete puestos de trabajo para realizar tareas de mantenimiento y una sala de venta de libre servicio. Incorpora, además, maquinaria moderna como equipos Bosch de diagnosis electrónica, desmontadoras RunFlat o paralelo 3D. En 2017, Aurgi ha inaugurado seis autocentros en distintos puntos de España: Torremolinos (Málaga), Finestrat (Alicante), Gandía ( Valencia), Huelva, Asturias (Siero) y ahora en Madrid (Islazul). La empresa ya suma 71 autocentros en el territorio nacional, todos ellos repartidos entre Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana, Andalucía, Extremadura, Castilla La Mancha y Castilla León.
Fallece el fundador de Cruzber El pasado 28 de noviembre falleció Antonio Cruz Luna, fundador y presidente de Cruzbar, una de las empresas más longevas del panorama español en lo que se refiere a la personalización del automóvil. Cruzber, con sede en la provincia de Córdoba, tiene entre sus principales productos cofres, bacas y roofracks para vehículos particulares y comerciales.
Desde Cruzbar señalan que “Antonio ha sido siempre una persona
inquieta, activa y con una gran capacidad inventiva, que ha estado comprometido con un gran proyecto empresarial durante más de cinco décadas. Su labor al frente de Cruzber ha situado a la empresa como uno de los principales fabricantes de portaequipajes y barras de techo en el mercado europeo. Antonio nos deja un legado irrepetible, cargado de éxitos y reconocimientos”,
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La DGT invierte 860.000 euros en nuevos radares móviles para moto
La Dirección General de Tráfico ha anunciado una nueva inversión de alrededor de 860.000 euros para adquirir radares láser portátiles para los motoristas de la Guardia Civil que patrullan por vías interurbanas. El director general de Tráfico, Gregorio Serrano, ha confirmado a través de Twitter que en los próximos días, 60 nuevos radares comenzarán a controlar las carreteras españolas. La empresa Saima Seguridad será la encargada de suministrar a la Guardia Civil los 60 nuevos cinemómetros láser portátiles. El precio inicial de la licitación pública era de 1,36 millones de euros, aunque han sido 860.310 euros la oferta del adjudicatario final. Con un coste de 14.000 euros por unidad, estos radares de última generación instalados en las motos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil serán utilizados en puntos fijos con una especie de trípode. La altura de este dispositivo de alrededor de 50 centímetros lo hará difícil de detectar al margen de la carretera. En 2016, los radares de la DGT recaudaron 164,2 millones de euros. A los más de 1.000 radares que actualmente están instalados en nuestro país, se suman ahora 60 nuevas unidades para conseguir reducir el número de accidentes por exceso de velocidad.
El blanco, el preferido para la pintura del coche Desde 2010, el color blanco es el líder a la hora de vestir la carrocería del automóvil, siendo el que más se repite en la pintura del coche a nivel mundial. Parece que el reinado de los colores “clásicos” (el blanco, el negro, el gris plateado) se perpetúa año tras año, pero eso no significa que no haya otros colores que vayan ganando popularidad. Según PPG, mientras el rojo está de capa caída, el color azul promete una gran presencia en el sector de la pintura. Así, la demanda de coches con pintura de color azul ha crecido un 5% en el segmento de los coches de lujo, según datos de PPG, compañía especialista en el repintado para automoción. 11
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ACTUALIDAD Ancera, Sernauto y Motortec Automechanika reivindican el papel del asociacionismo Por segundo año consecutivo, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA), la Asociación española de proveedores de automoción (Sernauto) y Motortec Automechanika Madrid organizaron el pasado 14 de diciembre en Madrid un almuerzo de Navidad conjunto, en el que contaron con más de 150 asistentes, entre los que se encontraban fabricantes de componentes, distribuidores, representantes de las principales asociaciones del sector, medios de comunicación y otras entidades colaboradoras. En el evento se puso en valor el buen momento que vive actualmente la posventa en España y la estrecha colaboración existente entre los diferentes agentes que conforman la cadena de valor de automoción en nuestro país. Según puso de manifiesto Miguel Angel Cuerno, Presidente de ANCERA, ha sido un año “estupendo” para la posventa de automoción, tanto desde el punto de vista de volumen de negocio e inversiones, así como desde la perspectiva legislativa donde se están recogiendo los frutos del gran trabajo realizado desde las asociaciones. En este sentido, Cuerno comentó que desde la Unión Europea se ha aprobado que se mantendrá el conector OBD y que se han atendido buena parte de las demandas del aftermarket independiente. “España es un modelo como país en cuanto a asociacionismo se refiere”, afirmó, y, concretamente, el sector de automoción “está magníficamente representado”. Miguel Aguilar, Director de Motortec Automechanika Madrid, agradeció la flexibilidad y el afán de colaboración de ambas asociaciones. Reconoció igualmente las positivas cifras del sector y las buenas perspectivas que presenta el futuro para la posventa española. Recordó que, al igual que para el propio sector de la posventa, para Motortec, “si 2007 fue un año de máximos y 2013 uno de mínimos, 2015 y 2017 han tenido un crecimiento y una recuperación muy buena”. “Queremos que esa misión de lugar de encuentro que tiene Motortec se vea también reflejada a lo largo del resto de años que no se celebre la feria, como es
De izquierda a derecha, Benito Tesier (presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto), Miguel Aguilar (director de Motortec Automechanika Madrid) y Miguel Ángel Cuerno (presidente de ANCERA).
el caso de 2018. Tenemos muy buenas expectativas para 2019, pero estaremos también presentes y apoyando al sector el resto del tiempo que no se celebre Motortec”, concluyó. Por su parte, Benito Tesier, Presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, destacó que el 2017 ha sido “un gran año”, un año en el que SERNAUTO ha celebrado su 50º Aniversario representando al sector de equipos y componentes para Automoción que se ha consolidado como una de las industrias más sólida, potente e innovadora de España. “Esto fue precisamente lo que quedó patente en nuestra feria, Motortec Automechanika Madrid, que tuvo lugar a mediados de marzo y que fue todo un éxito. Esperamos cosechar los mismos éxitos en 2019 y, por qué no, superar las expectativas. Como Presidente del Comité Organizador de Motortec, os aseguro que en ello pondremos todos nuestros esfuerzos”. Para el 2018, Tesier considera clave “seguir fortaleciendo la colaboración entre los principales agentes de la posventa como somos los fabricantes, los distribuidores, representantes y talleres”.
Michelin compra PTG y Teleflow, fabricantes de sistemas de control de presión Michelin ha anunciado la adquisición de PTG y Teleflow, dos de las principales empresas productoras de sistemas de control de presión de neumáticos, manifestando su intención de convertirse en el líder mundial en CTIS (‘Central Tyre Inflation Systems’, en sus siglas en inglés) en el mercado agrícola. Esta inversión permitirá a Michelin ayudar a maximizar el desempeño agronómico y económico de los agricultores, mientras
protege su activo más valioso: el suelo. Estas adquisiciones también marcan una transición para la Línea de Productos Agrícolas de Michelin, desde la simple fabricación de neumáticos agrícolas, hasta la publicación de soluciones que toman en cuenta todos los aspectos de la interacción del neumático con el suelo. Tras el lanzamiento del neumático Michelin EvoBib y su tecnología ADT (Adaptive Design Technology), esta
alianza permite a Michelin ofrecer a sus clientes sistemas completos para optimizar la interacción de sus neumáticos y máquinas con el suelo, ya sea en el campo o en la carretera. De ser un fabricante de neumáticos “puro” a un proveedor de servicio completo, Michelin está respondiendo a los desafíos de los agricultores con ofertas que simplifican la gestión de la presión de los neumáticos.
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Salpicadero digital para el nuevo Mercedes Clase A
Nueva serie Mille, Car Audio High End
Desde el lanzamiento de la familia de modelos compactos de Mercedes-Benz, los pequeños de la casa no han dejado de cosechar éxitos. Al Mercedes Clase A de 2011, renovado después en 2015, le toca ahora una profunda revisión para mantenerse al día, y lo más importante lo encontramos en su habitáculo. El Clase A 2018 se presenta en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra y estará a la venta en España en primavera. Por ahora, se ha filtrado el avance tecnológico del interior del vehículo. Salpicadero digital, de serie Lo más destacado de este nuevo interior es sin duda el cambio a un cuadro de instrumentos digital que, si bien ya se ofrece en otros modelos de la casa como el Clase S o el Clase E, ahora es de serie en todas las versiones del Clase A 2018. El diseño de los instrumentos y la interfaz es idéntica a la de las berlinas de segmento superior, pero en este caso con pantallas más pequeñas. De fábrica serán dos displays de 7 pulgadas, la opción intermedia contará con una de 7 pulgadas y otra de 10 pulgadas, y el tope de gama ofrecerá dos de 10 pulgadas. Otro detalle muy importante que eleva la percepción de calidad de este nuevo habitáculo es el volante, que de serie incorpora ya los controles táctiles estrenados por el Clase E (cada uno controla una de las pantallas), aunque son más pequeños y discretos, optimizando así el espacio del propio volante.
El modelo adopta también la iluminación ambiental LED con 64 colores a elegir y un touchpad para controlar el sistema multimedia, que también es de nuevo diseño. Novedades en conectividad Como en otros modelos, los sistemas de conecvitidad toman gran protagonismo en este nuevo Clase A, empezando por el llamado Mercedes Me Connect, que ofrecerá servicios nuevos, como la “In-Car Office”, que permite sincronizar nuestro calendario de trabajo para estar al tanto de reuniones, citas, poder hacer conferencias telefónicas o incluso hacer llegar al navegador el destino de nuestra próxima reunión. El Clase A también estrenará un servicio de información de aparcamiento en tiempo real, que nos podrá decir dónde hay plazas de aparcamiento libres, tanto desde el sistema del coche como a través de la aplicación Mercedes Me para smartphone, que también contará con nuevas funciones, como el accionamiento de ventanillas y techo solar de manera remota (hasta ahora solo se podía abrir y cerrar el coche). Por último, gracias a la integración de Amazon Alexa -un servicio de voz parecido a Siri-, contaremos con un asistente virtual capaz de solucionarnos dudas de funcionamiento del vehículo, con información del manual de usuario e incluso una funcionalidad de realidad aumentada.
C/ Pallars 463, 08019 Barcelona. Tel. 934 62 66 20
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ACTUALIDAD BTR estrena una gama de adaptadores para bombillas LED Para obtener una correcta sujeción al faro del vehículo, muchas bombillas necesitan de un adaptador que asegure la posición. BTR Performance, marca propia de la distribuidora BC Tuning, ofrece como novedad una amplia gama de adaptadores para bombillas de LED. Estos adaptadores son necesarios si el vehículo usa ya un adaptador para instalar la bombilla convencional. BTR dispone de diferentes modelos de adaptadores según la marca y el modelo del vehículo, cubriendo gran parte de las necesidades del mercado para adaptar el alumbrado a la tecnología LED. Entre las marcas y modelos con mayor presencia en el mercado para los que BTR dispone de adaptadores se cuentan:
Adaptador de bombillas LED para el Volkswagen Golf V.
Mercedes Benz (B, C, E, GL, GLA, GLS y ML); Volkswagen (Bora, Passat, Polo, Touran, Tiguan y Golf V, VI y VII); Skoda Octavia; Audi (A3, A4 y A6); BMW (Serie 5 y X5); Nissan Qashqai; Ford (Mondeo, Focus, Fiesta y Kuga); Peugeot (2008 y 3008); Citroën (C5, DS5 y DS6); Mazda (CX5 y CX7); Opel y Fiat.
Pirelli cambia su domicilio social a Valencia por culpa del ‘procés’ Pirelli ha decidido trasladar su domicilio social a la calle Fontanares de Valencia, sumándose así a las 2.900 empresas que han cambiado su sede social por el conflicto catalán. En un escueto comunicado, Pirelli anunciaba que “esta decisión fue tomada en continuidad con la necesidad de seguir desarrollando su actividad y velar por los intereses de sus clientes, proveedores y empleados. El cambio de domicilio social no supondrá el traslado de los centros operativos de la entidad ni de sus empleados”.
Continental y Osram crean una j ‘ oint venture’ para diseñar soluciones de iluminación inteligente Continental y Osram han anunciado su intención de establecer una ‘joint venture’ para fabricar y comercializar conjuntamente soluciones de iluminación inteligentes para la industria del automóvil, según ha publicado el portal especializado posventa.info. La empresa conjunta mundial operaría bajo el nombre de Osram Continental GmbH y tendrá su sede social en la región de Munich. Continental y Osram tendrán cada una una participación del 50%. El objetivo es generar unas ventas anuales de entre 400 y 600 millones de euros, con alrededor de 1.500 empleados y 17 ubicaciones en todo el mundo. La ‘joint venture’ está programada para comenzar a operar en 2018 sujeta a un acuerdo sobre los contratos vinculantes, el consentimiento previo de la Junta de Supervisión de cada parte y las aprobaciones antimonopolio. En qué consiste la alianza Osram transferiría su negocio automotriz de módulos de iluminación de estado sólido (SSL) a la empresa conjunta, mientras que Continental incorporaría su negocio de control de iluminación
A raíz del acuerdo, Osram transferirá su negocio de módulos de iluminación de estado sólido (SSL) a la nueva empresa Osram Continental GmbH.
desde la unidad de negocios de Body & Security. Esto llevaría a Osram Continental a combinar módulos de iluminación basados en semiconductores, electrónica avanzada, óptica y experiencia en software con acceso a tecnología de sensores y fuentes de luz innovadoras. “Las soluciones de iluminación inteligente les permiten a los fabricantes de vehículos un mayor grado de flexibilidad en lo que respecta al diseño y les ayudan a optimizar los costes de desarrollo”, ha declarado Andreas Wolf, jefe de la unidad de negocios de Body & Security de Continental. “La presencia global de la empresa conjunta Osram Continental nos permitiría cooperar estrechamente
con nuestros clientes para desarrollar soluciones adaptadas a sus necesidades. “La digitalización está generando nuevas aplicaciones potenciales en la iluminación automotriz y, por lo tanto, enormes oportunidades que queremos aprovechar con Continental”, ha explicado, por su parte, Hans-Joachim Schwabe, director general de la unidad de negocios de iluminación especial de Osram. “Al unir fuerzas, estaremos en una posición aún mejor para llevar adelante las innovaciones trabajando en estrecha colaboración con la industria del automóvil para integrar la iluminación, la tecnología de sensores y la electrónica en una sola aplicación”.
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ACTUALIDAD Ancera celebra un exitoso 2017 del sector multimarca Aprovechando el cierre de 2017, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA) quiere subrayar la importancia que ha tenido este año para la posventa independiente en España. Para ello, la asociación ha emitido un comunicado en el que indica algunos de los asuntos más relevantes del año, como por ejemplo el nuevo Real Decreto sobre ITV, el avance en las negociaciones a nivel europeo para el acceso a la información técnica y a los datos generados por el conductor en los vehículos y, por último, los nuevos negocios que la distribución multimarca puede obtener con los servicios oficiales, ya que, los fabricantes de vehículos han cancelado los negocios de distribución de recambios a los concesionarios. “Este año ha sido muy importante para ANCERA y para el sector, pues todos los grandes cambios producidos han beneficiado al sector independiente” señala Miguel Ángel Cuerno, Presidente de ANCERA. “En 2017 se ha hablado mucho, y continuará siendo así en los años venideros, de las tendencias disruptivas en el automóvil: coche
compartido y autónomo, vehículo conectado, motores eléctricos o venta online, entre otras tendencias. Cambios a los que nuestra distribución se adaptará, como siempre ha hecho, y aprovechará la oportunidad que le otorgará el mercado”. El comunicado de ANCERA concluye con unas palabras de su presidente: “En este año especial, en el que hemos celebrado nuestro 40 aniversario, nos gustaría agradecer a todos los que formamos parte de este sector: prensa, asociaciones, poderes públicos, fabricantes, distribuidores, talleres y proveedores de servicios, su ayuda y su colaboración, que permiten a ANCERA continuar avanzando en un mercado con competencia leal en el sector de automoción en España y a un crecimiento del sector, la cual no sería posible sin todos ustedes”.
Apple compra Shazam, la app de reconocimiento de música Apple ha llegado a un acuerdo de compra con la aplicación de reconocimiento de canciones Shazam por unos 400 millones de dólares. Esta cifra dista de los 1.000 millones de dólares que valía Shazam en su última ronda de financiación, que tuvo lugar en 2015. A pesar de su popularidad, la aplicación ha tenido dificultades para encontrar un modelo de negocio rentable y en 2016 declaró unos ingresos de 54 millones de dólares. La operación podría beneficiar a Apple, que tiene Shazam integrada en su sistema de inteligencia artificial Siri, haciendo más fácil que sus usuarios encuentren canciones y las añadan a sus listas. Shazam, que comenzó su andadura hace 14 años, es una aplicación que permite a sus usuarios identificar las canciones que están sonando a su alrededor.
General Motors lanza una app para realizar compras desde el coche General Motors incorporará una aplicación en sus nuevos modelos que permitirá realizar compras e incluso reservar restaurantes desde el sistema de infoentretenimiento del vehículo. La app, denominada Market Place, ofrece la posibilidad de usar el coche como una tarjeta de crédito. La compañía ha presentado el servicio de momento en Estados Unidos y ha confirmado que estará disponible en casi todos sus nuevos modelos. Desde General Motors explican que han desarrollado este servicio porque “el estadounidense medio pasa 46 minutos al día conduciendo”. Marketplace permite ordenar y pagar
La nueva app Market Place permite ordenar y pagar café y cómida en establecimientos como Starbucks, Dunkin Donuts o TGI Fridays.
café, comida u otras bebidas desde el vehículo y de forma anticipada a la llegada de establecimientos como Starbucks o Dunkin Donuts; también permite descargar cupones o hacer
reservas en restaurantes de la cadena TGI Fridays; o incluso pagar la gasolina en las estaciones de servicio asociadas antes de llegar a repostar. GM ha confirmado que Marketplace ya ha sido descargada de forma automática en los modelos de Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac dotados con conexión 4G LTE. Además, la app también permite descargar cupones descuento de algunas cadenas asociadas y ofrece una sección llamada “Shop” con ofertas de productos para vehículos de la compañía. Otras compañías como Jaguar o Seat se encuentran en pleno desarrollo, y ya anuncian servicios similares que permiten pagar desde la pantalla del vehículo.
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Motor
Tecnología crossover En el número de este mes analizamos las nuevas posibilidades de conexión que ofrecen cinco de los SUVs y crossovers que se han renovado o estrenado a lo largo del pasado 2017, un segmento de moda en el mundo del motor a causa de su habitabilidad y capacidad de adaptación, prestaciones que tienen en la conectividad uno de sus mejores aliados como demuestran las últimas novedades que han presentado las marcas de un tipo de vehículo cuyas ventas siguen creciendo.
Audi Q5,
corazón teutón La segunda generación del flamante modelo de la marca alemana combina la deportividad de siempre con un carácter polivalente y un interior altamente flexible. En lo más alto de la oferta de sistemas de infotainment se encuentra el MMI Navegación plus con MMI touch, que incluye una pantalla de 8,3 pulgadas y un touchpad integrado en el mando pulsador giratorio. El equipamiento interior del nuevo Audi Q5 incluye, además, MMI radio con pantalla de 7 pulgadas, sistema de conducción dinámica Audi drive select, Audi pre sense city y Audi connect Safety&Service, con llamada de emergencia y conectividad al vehículo desde el smartphone. Opcionalmente, puede añadirse el Audi virtual cockpit: una pantalla de 12,3 pulgadas.
Seat Ateca,
divina juventud
Galardonado con el premio ‘Best Buy Car in Europe 2017’, el primer SUV de la de Seat llega pisando fuerte. Su tecnología Full Link permite al usuario conectar su smartphone al coche utilizando Apple CarPlay, Android Auto o Mirror Link, según el dispositivo de cada uno, lo que posibilitará sacar provecho a las apps del teléfono móvil en cualquier momento. También promete unos aparcamientos tranquilos gracias a sus cámaras, que ofrecen una visión de 360º de los alrededores, y al asistente de aparcamiento, que se sirve de sensores ultrasónicos para medir la distancia entre la parte trasera del vehículo y otro objeto, e incluso puede tomar el control del volante. Además, el cargador inalámbrico se convertirá en una herramienta de gran utilidad para los que siempre están sin batería. 18
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Peugeot 3008 puro ingenio “Estilo extraordinario, experiencia ampliada y tecnologías ingeniosas”. Estos son los tres rasgos principales del nuevo modelo de la maison francesa. El sistema Peugeot i-Cockpit ha evolucionado y ahora el volante es más compacto y la gran pantalla táctil de 8 pulgadas es como una tableta ubicada en el centro del salpicadero. Además, seis elegantes teclas tipo piano -las Toggles Switches- permiten un acceso directo y permanente a las principales funciones de confort: radio, aire acondicionado, navegación, configuración del vehículo, teléfono y aplicaciones móviles. La función Mirror Screen permite, por último, utilizar las apps del smartphone compatibles con Apple CarPlay, MirrorLink o Android Auto.
Mercedes GLS, todo en uno
El nuevo SUV de la casa alemana promete confort y seguridad en cualquier situación gracias al sistema Comand Online, en el que la información se visualiza a través de un display multimedia de 20,3 centímetros en diagonal. Cuenta, por otra lado, con el servicio Live Traffic Information, el cual hace posible recibir información actual sobre el tráfico y en combinación con un teléfono móvil compatible, el conductor puede consultar páginas de Internet y utilizar durante la marcha las Mercedes-Benz Apps. El nuevo GLS también incorpora un reproductor de DVD. Otros aspectos destacados son el sistema de mando fónico Linguatronic, una interfaz Bluetooth con función manos libres, una función para leer y escribir sms y e-mails y la transmisión de música mediante streaming de audio.
Ford Kuga, mirada profunda “Ultra contemporáneo y sorprendente por dentro y por fuera”. Así define la firma americana su apuesta por el nuevo Kuga, que incorpora el sistema Ford SYNC 3 para ofrecer al usuario la posibilidad de seguir conectado fuera de casa y controlar el teléfono, la música, el sistema de navegación y la climatización mediante órdenes de voz intuitivas o a través de la pantalla táctil en color de 8 pulgadas. El servicio de asistencia de Ford, además, llamará automáticamente a los servicios de emergencia en caso de accidente. Por otro lado, incluye un sistema de aparcamiento asistido bautizado como Park Assist. Una pequeña cámara de visión delantera, situada detrás del espejo retrovisor interior, ofrece, además, una vista de la carretera y permite al coche identificar señales de tráfico, marcas de carril o fuentes de luz de otros vehículos. 19
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CarApps
Convierte el móvil en un estudio de sonido Nadie duda que con un smartphone en la mano hoy en día podemos hacer infinidad de cosas, aumentando las posibilidades de nuestro terminal con cada nueva aplicación. En esta edición nos centramos en las dedicadas al sonido y en cómo podemos aprovecharlas al máximo cuando nos encontramos al volante, convirtiendo el smartphone en todo un estudio de sonido capaz de regular el volumen, hacer mezclas, crear listas de reproducción o analizar un sistema de sonido según ondas predefinidas.
Alpine TuneIt App Alpine ha actualizado su exitosa aplicación de ajuste de sonido, que convierte el smartphone en una interfaz que permite realizar ajustes personalizados de audio. Una de las novedades de la nueva actualización es que ahora la app permite enlazar con la tecnología BASS ENGINE SQ, presente en varias unidades de Alpine. Así pues, el usuario también podrá controlar a través de su movil los ajustes BASS ENGNE SQ, así como seleccionar el modelo de altavoces Alpine que está usando en su vehículo. Gracias a ello, el sonido se ajustará automáticamente para que coincida con el del sistema de altavoces instalado. Sistema operativo: Android y IOS. Precio: Gratis. Actualizado: 13 de diciembre de 2017 (Android) / 15 de agosto de 2017 (iOS). Tamaño: 18,3 MB
mixtrax El Mixtrax de Pioneer es un reproductor de música con el que podremos hacer mezclas de sonido seleccionando piezas desde nuestra librería de música favorita. La aplicación selecciona automáticamente música desde la librería iTunes o pistas de audición desde la tienda iTunes online según nuestros parámetros preferidos, produciendo una mezcla personalizada non-stop que combina música y efectos. Mixtrax ha sido realizada gracias a la técnica avanzada de Pioneer en equipamientos de sonido y equipos para Dj. Agrupa la música automáticamente según sus características, mediante una selección de pistas que coordina automáticamente para combinar música con un tempo o ritmo perfectos. Como tener nuestro propio Dj en el móvil. Sistema operativo: Android y iOS. Precio: 3,59 € (Android); 4,49 € (iOS) Actualizado: 15 de junio de 2016 (Android) / 21 de diciembre de 2015 (iOS). Tamaño: 30,5 MB.
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Kenwood music control De la mano de Kenwood llega Music Control, una aplicación de música pensada para disfrutar de varias formas de reproducción. Permite analizar las melodías de las canciones y crear listas de reproducción en función del estado de ánimo del usuario en cada momento. También cuenta con la función ‘saltar intro’, que detecta el estribillo de cada canción y la reproduce a partir de él. Es compatible con el widget para reproductor de música, permitiendo escoger entre tres tamaños diferentes y se puede establecer un widget seleccionado en la pantalla de inicio. Permite compartir los contenidos en Twitter y Facebook. Sistema operativo: Android Precio: gratis. Actualizado: 14 de marzo de 2016 Tamaño: 2,9 MB.
Potenciador de bajo Esta aplicación permite mejorar la calidad del grave que está incluido en el altavoz del propio smartphone, siempre que sea de sistema operativo Android. Según la información del desarrollador, la app ofrece sonido estéreo envolvente, cinco bandas de ecualizador y 10 ecualizaciones preestablecidas (Normal, Clásica, Dance, plana, Folk, Heavy Metal, Hip Hop, Jazz, Pop, Rock). Con todo ello, la app permite mejorar la calidad de sonido gracias al pontenciador de graves y a las opciones de ecualización. Sistema operativo: Android. Precio: Gratis. Actualizado: 22 de diciembre de 2017. Tamaño: sin especificar.
Generador de tonos Esta app está diseñada para generar ondas exactas, tonos de barrido (lineal o logarítmica para los músicos), loops, generar ruido blanco y rosa; amplitud modulada, permite incrementar la frecuencia de forma manual, así como la posibilidad de invertir un canal para efectos de cancelación, entre otras muchas prestaciones. Gracias a ello, muchos usuarios utilizan esta app para afinar su sistema de audio (ya sea de hi-fi o de car audio), mientras que otros lo utilizan para crear sonidos de relajación y de meditación. Es potente, fácil de usar y permite ejecutarse en segundo plano. Sistema operativo: Android Precio: 2,5 € (10 € por elemento). Actualizado: 5 de octubre de 2017. Tamaño: sin especificar.
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reportaje
Señal de previo: Qué, cómo y cuándo Para empezar, un poco de teoría eléctrica: Voltaje y corriente, junto a la impedancia, son los elementos que debemos conocer. Por hacer una analogía fácil de entender, el voltaje de una señal eléctrica sería como la altura de una cascada de agua. Cuanto más alta, más veloz llega al suelo y más energía cinética tiene y por tanto sería capaz de generar movimiento en las aspas de un molino o generador. La corriente sería el caudal. Si tenemos mucha altura pero sólo un minúsculo chorrillo, poco podemos hacer. La impedancia (resistencia en el más sencillo de los casos) es el diámetro del tubo que deja pasar el agua. Cuanta más impedancia, menor diámetro y por tanto más oposición al paso del agua.
De la teoría a la práctica En el caso de los altavoces, la impedancia es baja, son como un tubo de gran diámetro que consume ingentes cantidades de corriente para mover con fuerza la bobina dentro del campo magnético y así empujar al cono que produce las ondas sonoras que escuchamos y hasta notamos en el cuerpo en forma de vibración con los subwoofers. Las señales de línea en cambio se mueven en un campo de altas impedancias. En principio, el modelo ideal de estos circuitos sería aquel en que este valor es infinito, es decir, no supone carga alguna para la señal. Sin embargo, habitualmente se mueve alrededor de los 20KOhms, es decir, de 3.000 a 5.000 veces mayor que la de un altavoz de 4-8 Ohms. Esto en la práctica supone que la señal de unos pocos voltios que sale de un reproductor, preamplificador, ecualizador o una suma de todos ellos como puede ser un DSP, apenas se ve afectada. No hay consumo eléctrico y eso supone que los circuitos de
Es más que habitual en estas páginas hablar de la señal de línea o previo, y de su diferente tratamiento y consideraciones en comparación a la señal de potencia. En general, todo el mundo sabe que se trata de una señal generalmente pequeña (tanto en voltaje como sobre todo en corriente) que se diferencia de la señal amplificada en potencia precisamente por carecer de ésta y poder así mover unos altavoces. Sin embargo, pocos conocen los fundamentos electrónicos que hay detrás de ello, y nada mejor que comparar la señal de previo con su contrario habitual, la señal de potencia. salida trabajen sin esfuerzo y por tanto sin distorsión. Eso se lo dejamos al amplificador de potencia que debe lidiar con las bajas cargas de 4 u 8 Ohmios nominales, pero que pueden descender de forma dinámica hasta 0,5 tranquilamente.
Impedancia, ese gran desconocido El término resistencia es relativamen-
te fácil de explicar con la analogía de las tuberías de agua. Sin embargo, raramente aparece y se usa la impedancia como término de carga. En realidad, es similar y se expresa en Ohmios también. Lo que ocurre es que una resistencia determinada, no varía su valor con la frecuencia. Pero las cargas reales (tanto un altavoz, como una bombilla o motor de lavadora) se
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componen de tres valores. El resistivo, el inductor y el capacitivo. En otras palabras, todo elemento electrónico tiene en mayor o menor medida un valor como resistencia, bobina y condensador. El altavoz no puede ser menos y si bien su valor como condensador no es muy grande, casi despreciable, no así el inductor, ya que se trata de una bobina de cobre sumergida en un campo magnético. El modelo eléctrico de un altavoz, viene a ser algo así, y eso sin tener en cuenta los factores mecánicos:
Inductores y condensadores varían su valor resistivo en función de la frecuencia, de ahí que generalmente se dé un valor determinado medio a cierta frecuencia. Los primeros ofrecen mayor resistencia al paso de la corriente a medida que aumenta la frecuencia mientras los segundos se comportan a la inversa. Eso nos dará una orientación de la carga media que supone un altavoz en el rango de frecuencias que se le supone pensado para funcionar, pero si nos alejamos de éste, el valor puede variar y no poco. La curva típica de impedancia de un woofer es esta, por ejemplo:
¿Qué es la salida Pre Out? Muchas unidades principales y ecualizadores ofrecen la posibilidad de fijar los voltios pre out. Esta función nos ayuda en varios factores. Uno de ellos es que permite ofrecer un realce de potencia para nuestros sistemas de audio, ya que es un voltaje mas fuerte, el cual recorre la línea de RCA al tener mayor densidad de voltaje y en estas conexiones tenemos mejor desempeño de potencia en nuestros amplificadores, ya que la señal que reciben es más fuerte y de mayor densidad. Esto también nos ayuda con los molestos ruidos. Si tenemos
nuestros RCA en buen estado, una señal de voltaje más fuerte evitará que se filtren molestos ruidos de motor en nuestro sistema, pero de igual manera se recomienda una óptima instalación de los cables de RCA. Esto también nos disminuye la distorsión. Esta característica la podemos encontrar en la mayoría de unidades principales con la terminación pre out volts en sus salidas de RCA, como lo son subwoofer, medios traseros, medios delanteros. También lo encontramos en amplificadores y ecualizadores, en su mayoría en los paramétricos.
Un adaptador de salida de altavoz (alto nivel de señal y baja impedancia) atenúa el voltaje de la misma para no saturar una entrada RCA convencional de bajo voltaje y alta impedancia.
Como vemos, hay un pico cerca de los 50Hz, en la frecuencia de resonancia, y luego el valor va aumentando lineal-
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mente con la frecuencia por efecto inductor de la propia bobina del altavoz.
Macroscópico vs. Microscópico Así, todo lo que acabamos de aprender sobre altavoces debemos dejar de aplicarlo cuándo de señales de línea de previo se trata. Precisamente, estas circuiterías se caracterizan por tener una respuesta muy lineal y de carácter prácticamente resistivo al 100%. como ya hemos mencionado de una impedancia de algunas decenas de KOhms, con lo cual el elemento que genera la señal de audio no debe preocuparse por disponer de una corriente para generar potencia sobre el siguiente dispositivo. Los consumos son totalmente despreciables, de miliamperios o incluso micro amperios. Hasta el más barato de los circuitos integrados operacionales es capaz de generar una señal así sin inmutarse. Este hecho es lo que permite actuar sobre la señal y modificarla en diversos de sus parámetros de forma sencilla. Sería prácticamente imposible y económicamente no viable hacerlo una vez la señal está amplificada con potencia para mover unos altavoces. Solo para realizar un filtro pasivo divisor de frecuencias ya se utilizan unos componentes grandes y caros y apenas se puede ajustar el nivel de medios y tweeters con potenciómetros bobinados o resistencias de alto vataje en conjunción con conmutadores y todo ello solamente en un pequeño porcentaje. También de ahí se deriva la necesidad de adaptadores de alta a baja (señal, si habláramos de impedancia diríamos de baja a alta) cuando las radios de origen no tienen salida de previo y la señal debe atenuarse para entrar en un procesador, amplificador u otro elemento, si bien cada vez estos adaptadores ya se encuentran incluidos en los aparatos que reciben la señal.
¿Para qué es necesaria una preamplificación? Para empezar, los dispositivos tales como radios o reproductores de CD (o
Esquema básico de un adaptador alta-baja. Los más elaborados pueden llevar un ajuste de nivel y algunos con alimentación y circuitería activa proporcionan salida remote en presencia de señal.
Además de la ranura para la cinta de cassette, en este modelo vintage llama la atención el control total del previo por potenciómetros mecánicos, un combinado volumen-faderbalance rotatorio y dos deslizantes para graves y agudos.
Un simple potenciómetro en esta disposición permite atenuar la señal y disponer así de un control de volumen. La señal no tiene apenas corriente por lo que no hay disipación de calor.
Ejemplo típico de versatilidad de ajuste que encontramos actualmente. No sólo nos permite ajustar la frecuencia de corte o el nivel, sino también la pendiente. Las posibilidades son prácticamente infinitas.
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sea sus convertidores D/A que son los que generan la señal), normalmente tienen entre medio y un voltio de salida de pico, lo cual deja poco margen para una alta dinámica que viene dada por la diferencia entre el menor voltaje que puede tener la señal y el mayor antes de empezar a distorsionar. Por otro lado, es básico disponer de un control de volumen, pero también un balance y al menos los clásicos controles de tono y loudness que ayudan adaptar de una forma muy básica la señal a nuestro gusto o para compensar la respuesta de los altavoces o la sala. En el caso de los autorradios esto se multiplica, ya que al menos disponemos de 4 canales al añadir las plazas traseras de manera que se añade también el control fader. Y no es extraño un quinto canal que recibe la suma de todos ellos y que sirve para el subwoofer. Sin embargo, hoy en día todo esto depende del procesamiento digital que incluye ya un buen número de unidades dentro de la gama de cada fabricante, incluso en formato 1DIN. Algunos sustituyen sólo estos controles básicos pero muchos gestionan el filtrado, ecualización, retardos y todo tipo de ajustes imaginables para mejorar la acústica de una sala tan complicada como es el habitáculo de un coche.
Todo es matemática Tras todo lo hablado en este artículo, la verdad es que en la mayoría de los casos forma ya parte de un pasado analógico. Glorioso sin duda, pero pasado. Hoy en día todas las señales parten del dominio digital o son convertidas a éste y luego procesadas en un chip para tal efecto. No tenemos constancia de que J.W. Cooley y J.W Tukey (los padres del algoritmo que permitió implementar la FFT o Transformada Rápida de Fourier en un programa informática allá por el 1965) fueran audiófilos o siquiera tuvieran en mente el procesado de señales de audio. Más bien la herramienta que desarrollaron y que ha sido perfeccionada hasta
Transformación de una señal en el tiempo a frecuencia. Ejemplo clásico de una FFT.
el momento, permite la gestión, filtrado y cálculo en general de operaciones matemáticas complejas a gran velocidad, lo que permite ejecutarlas en tiempo real. El campo de aplicaciones incluye por supuesto la gestión de señales de todo tipo, pero también se aplica a la genética o a la carrera aeroespacial.
Uno de los muchos circuitos integrados actuales que permite la gestión de la señal en tiempo real en dominio digital y de múltiples canales a la vez, con retardos, ecualización y un sinfín de ajustes
Javier Pardos Home Cinema Sat
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reportaje
El plástico gana presencia en el automóvil En este artículo vamos a hablar de los materiales que se emplean en el habitáculo, concretamente en los tapizados, y la composición de diferentes sustancias plásticas en su composición. Actualmente, las piezas metálicas y la fibra han ido cediendo paulatinamente su espacio a otros materiales plásticos, que en algunas partes de las carrocerías de los vehículos se han instalado para no marcharse. El coste económico y la facilidad de reciclaje son de los dos puntos más importantes a la hora de justificar el creciente uso de piezas de plástico en el automóvil. Y ya no se trata de recurrir a estos materiales en la fabricación de piezas de recambio o accesorios, sino que ya son muy tomados en cuenta a la hora de fabricar el vehículo en su conjunto con estas piezas originales fabricadas en plástico. El uso de materiales tradicionales en la construcción de automovilística, principalmente acero pero hasta incluso
La mejora y evolución de los plásticos ya existentes explica porqué este material no para de crecer en la fabricación de automóviles madera, ha ido cediendo protagonismo a nuevos materiales que se han ido incorporando a las cadenas de
producción, por un lado, y a los talleres especializados en personalización, por otro. No es infrecuente la fabricación de vehículos con toda o parte de la carrocería de aluminio, más ligero que el acero, pero cada vez más los polímeros que constituyen la mayoría de materiales plásticos se convierten en protagonistas de los detalles más relevantes de nuevos modelos o de detalles requeridos por propietarios que quieren dotar a su automóvil del carácter especial que buscan. La ventaja es que cada vez
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más el plástico cumple con las exigencias reclamadas por las normativas.
Material resistente y económico La resistencia es un factor clave para determinar el uso del plástico en un vehículo. Actualmente, los parachoques se han convertido en piezas fabricadas exclusivamente en plástico. El motivo es la economía y facilidad de cambio en caso de desperfectos. Por este mismo motivo, como muy bien saben los instaladores de car audio los paneles interiores de instrumentación también han sucumbido al uso de diferentes materiales plásticos para su fabricación, lo que supone una mayor facilidad de desmontaje o sustitución en caso necesario.
Actualmente, entre un 15 y un 20% del peso de un vehículo es plástico Así, el diseño de automóviles tiene en el plástico un aliado enorme a la hora de evolucionar tanto la creación como la fabricación de nuevos modelos. La mejora de los plásticos ya existentes o su evolución mediante aditivos y nuevas combinaciones de los polímeros ya existentes permite resultados excepcionales: nuevas formas, redimensionamiento de una misma pieza para diferentes modelos de una gama, capacidad de reciclaje del material empleado. Y, lo que no es menos importante, extender la vida útil de las piezas, muchas de ellas expuestas a factores atmosféricos que hasta ahora dañaban los materiales menos resistentes.
El plástico gana peso Según algunos datos, actualmente entre un 15 y un 20% del peso de un vehículo es plástico. Y esa proporción no va a dejar de aumentar en años venideros, ya que la industria transformadora, tanto de residuos como de productos derivados del petróleo, no para de evolucionar y de encontrar nuevos materiales plásticos. Se trata de avances en el campo de la transformación de
En la instrumentación es donde, tal vez, se haya producido una mayor irrupción generalizada del plástico como materia prima de los diferentes elementos que la integran.
Los detalles deportivos son otro de los recursos en los que el plástico ha proporcionado mejores resultados.
plásticos, que permitirán fabricar piezas cada vez más complejas, con plásticos de elevadas prestaciones y a un coste económico aceptable.
Qué plásticos se emplean en la industria del automóvil Los polipropilenos son los plásticos más utilizados en la fabricación de automóviles. Se usan en guardabarros, tapacubos, alerones y spoilers, por ejemplo. Mezclados con otros materiales son uti-
lizados en la fabricación de paragolpes. Los poliuretanos son empleados en juntas y otras piezas que tienen el objeto de actuar en el sistema de aislamiento acústico y térmico. El PVC es otro aislante utilizado en recubrimientos, tubos y juntas, por sus propiedades aislantes e ignífugas. Su impacto ambiental ha puesto fecha de caducidad a su uso. Los polietilenos también son utilizados como aislantes, para cables, depósitos de 27
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combustible y otros sistemas eléctricos. En los faros y pilotos actuales se utilizan polímetros transparentes, que han permitido dejar de utilizar materiales más pesados, como el vidrio. También se utilizan en paragolpes o spoilers. El ABS es un plástico más rígido y duro, por eso se utiliza en la fabricación de elementos del habitáculo, como guanteras o apoyabrazos. Un material plástico también muy resistente es la poliamida, y es utilizado en piezas que sufren impactos y abrasión, como carcasas, rejillas o tapacubos.
Los polipropilenos son los plásticos más utilizados en la fabricación de automóviles
Las rejillas son otro de los campos en los que el plástico ha sustituido a los metales, de forma generalizada.
El plástico en la carrocería Aunque es la parte más expuesta, como ya hemos señalado, la carrocería es terreno abonado para el uso del plástico. Es, sin embargo, la segunda parte del vehículo con mayor índice de uso de piezas plásticas. Ya hemos señalado los paragolpes, pero a ellos se han de añadir piezas como guardabarros, sistemas de iluminación, rejillas, spoilers o los diversos tipos de molduras. En algunos casos se ha recurrido a diferentes tipos plásticos en la construcción panelada de la carrocería: termoplásticos inyectados, por un lado, y reforzados con fibra, por otro. Sin embargo las mejores características necesarias frente a impactos todavía están por llegar.
La diversidad de piezas que recurren al plástico como materia prima para incorporarse a los recambios del automóvil no para de crecer.
El plástico en el habitáculo El habitáculo es la parte del automóvil con mayor presencia de uso de materiales plásticos, respecto al conjunto del automóvil. Los revestimientos de puertas y techo, así como los acolchados de los asientos usan plásticos. También hemos destacado antes los paneles de instrumentación. En general, los acabados permiten, gracias al plástico, un diseño más atractivo estéticamente y los fabricantes le dan una gran importancia a este factor para em-
Actualmente, los parachoques se han convertido en piezas fabricadas exclusivamente en plástico.
prender las campañas de ventas y destacar en ellas estos detalles. En definitiva, la irrupción de los plásticos en el sector del automóvil no ha hecho más que crecer. El objetivo de reducir los costes de fabricación, incrementar el reciclaje y reducir el peso de
los automóviles es su gran apuesta. La investigación en el campo de los polímeros no deja de crecer y el creciente uso de vehículos eléctricos hace que la investigación en el sector de los derivados del petróleo sea cada vez más intensa a todos los niveles.
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reportaje
¿Qué dice el Manual de reformas sobre la iluminación? En este artículo hacemos un repaso de los diferentes sistemas de alumbrado, explicando en qué casos se considera reforma su sustitución y cómo abordar el proceso burocrático para legalizar dicha instalación. Los sistemas de alumbrado de un vehículo son muy importantes, porque tienen una doble función: mejorar la visión propia en la vía pública cuando las condiciones ambientales no permiten hacerlo con luz natural; e incrementar la visibilidad propia ante otros vehículos que circulen por la misma vía, tanto en el mismo sentido como en sentido contrario. El alumbrado también tiene una función de seguridad, ya que va más allá de permitir conducir cuando no hay iluminación exterior –natural o artificial– puesto que actualmente incluso
las luces diurnas son obligatorias, por lo menos en los automóviles fabricados en Europa. Por eso se han introducido otros parámetros que conciernen a los sistemas de alumbrado –principalmente exterior– de los coches, como el ahorro energético o la calidad de la propia iluminación. Inevitablemente, las fuentes de iluminación de un automóvil deben dividirse en interiores y exteriores. Las interiores corresponden al habitáculo, como las llamadas de cortesía. Se ubican normalmente en la parte superior, en el techo. Otras adicionales pueden
situarse en el contorno de la puerta. Todas ellas se activan manualmente o de modo automático al abrirse alguna de las puertas.
¿Qué dice el Manual de Reformas? Los sistemas de alumbrado, como se denominan los sistemas de iluminación, y señalización de un vehículo son objeto de revisión en las estaciones ITV. El Manual de Reformas diferencia entre (1) adicionar o desisntalar cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización, y
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(2) modificar o sustituir cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización, en cuanto a ubicación o características. Ambos códigos de reforma comparten los mismos Actos Reglamentarios, como se puede comprobar en el Manual. Estas reformas llevan desde la primera versión del Manual, no son nuevas, el único cambio que introdujo en ellas la revisión 3 del Manual es cambiar el nivel de aplicación de los Actos Reglamentarios.
Adición y desinstalación Hablamos del CR 9.1. Se utiliza en vehículos dónde se instala un tipo de luz que no estaba presente en la homologación del vehículo (Ej.: Una tercera luz de freno o marcha atrás en un coche que no tenía que llevarla en su tiempo, luces diurnas en un vehículo que no las traía de serie, etc.). O bien cuando añadimos más luces a las ya existentes en el vehículo. Ej.: 2 focos de largo alcance adicionales. El campo de obligación se extiende a todas las subcategorías de las categorías M, N y O, y hace referencia a las afectaciones de los diferentes sistemas del vehículo. El titular del vehículo o la persona por él autorizada aportará: - Copia de la Resolución de la Autoridad de homologación. - Informe según Anexo II. - Certificado del taller según Anexo III. Es muy importante tener en cuenta que no se consideran reforma la instalación de faros de trabajo, los rotativos o destellantes propios de la señalización luminosa específica para servicios especiales o propios de vehículos prioritarios, vehículos especiales, así como la desinstalación de faros adicionales de largo alcance, faros antiniebla opcionales y cualquier otro dispositivo no obligatorio, anotándose mediante diligencia. Además, también se debe tener en consideración que la instalación de las señales V-23 (distintivo de vehículos de transporte de mercancías) y V-2 (vehículo-obstáculo en la vía), no se considerará reforma.
Las pruebas a las que son sometidos los dispositivos de alumbrado y señalización antes de su homologación son muy numerosas y diversas. Las más importantes son las destinadas a verificar las propiedades lumínicas, pero también se realizan otras destinadas a verificar la estabilidad de la iluminación en condiciones adversas.
Modificación y sustitución En este caso nos referimos a si se modifica un determinado dispositivo presente en el vehículo por otro (Ej.: Sustitución de tercera luz de freno original por otra incluida en un alerón), o se reubica una luz como consecuencia de otra reforma (Ej.: Antinieblas delanteras al cambiar parachoques). El campo de obligación se extiende a todas las subcategorías de las categorías M, N y O, y hace referencia a las afectaciones de los diferentes sistemas del vehículo. El titular del vehículo o la persona por él
autorizada aportará: - Copia de la Resolución de la Autoridad de homologación. - Informe según Anexo II. - Certificado del taller según Anexo III. No se considerará reforma la instalación de repuestos o recambios ni la sustitución de grupos ópticos laterales y traseros de incandescencia por otros de sistema LED debidamente homologados y situados en el emplazamiento original. Además, también se debe tener en consideración que la instalación de las señales V-23 (distintivo de vehículos de 31
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transporte de mercancías) y V-2 (vehículo-obstáculo en la vía), no se considerará reforma.
Tipos de iluminación En el campo de la evolución de las lámparas incorporadas a los vehículos fabricados en serie, se pueden clasificar los tipos de alumbrado de un vehículo por los tipos de lámparas que incorporan. Éstos van desde las bombillas tradicionales, pasando por las halógenas, las de xenón, hasta las lámparas de LED.
Distintos tipos de lámparas.
- Lámparas incandescentes Son las más parecidas a las bombillas domésticas que todos conocemos. Se trata de una cápsula de vidrio convencional (de sílice) llena de gas y que tiene un filamento de wolframio por el que se hace pasar la electricidad para que entre en incandescencia y produzca luz. Produce un espectro continuo de luz. Actualmente están siendo sustituidas por su ineficiencia energética y su poca duración. A pesar de tener cerca de 150 años de historia. - Lámparas halógenas Bajo el mismo funcionamiento que las incandescentes, las lámparas halógenas tienen tres características diferentes: el gas que rellena la cápsula de vidrio es halógeno, la duración del filamento es mucho mayor), y el tipo de luz es mucho más blanca, manteniendo el espectro continuo de luz habitual de las lámparas incandescentes. Además, la eficiencia energética es mayor, generando de 10 a 30 lúmenes por vatio. Los gases halógenos presentes en la tabla periódica son el cloro, el flúor, bromo, yodo, astato y téneso. Generalmente se utilizan el bromo y el yodo en este tipo de lámparas. El filamento es de tungsteno y el vidrio de cuarzo. Su utilización en los faros de alumbrado de los automóviles hacia los años 80 del siglo XX fue una de las primeras innovaciones en el campo del alumbrado en la industria automovilística. - Lámparas de xenón Dentro de la estructura de las lámparas convencionales, las de xenón incorporan una serie de variantes, que las
Las luces de xenón iluminan el triple que las halógenas, consumen la mitad y alcanzan más metros sin deslumbrar. A pesar de ello, el avance de los sistemas ‘full led’ está desbancando a las luces de xenón.
hacen más innovadoras y marcaron la diferencia frente a las anteriores. La cápsula también es de cuarzo, el gas que contiene es xenón, pero mezclado con vapor de mercurio y otras sales metálicas. Pero en lugar de filamento, hay dos electrodos, también de tungsteno. El alumbrado se produce al entrar la corriente por uno de los electrodos y pasando al otro generando un arco eléctrico. La luz producida es mucho más intensa y más blanca, aunque parece casi azulada. La eficiencia energética es mayor, aunque en el encendido se produce un alto consumo de energía. Se trata de luces mucho más caras que las halógenas, pero con una duración muchísimo mayor. También son conocidas como lámparas de descarga de gas o HID (High Intensity Discharge).
- Luces de LED Creadas hace más de tres cuartos de siglo, las luces de LED, o diodos emisores de luz por su abreviatura en inglés, son un descubrimiento relacionado con los materiales semiconductores. Se trata de canalizar la corriente eléctrica a través del LED, que es una cápsula de plástico con el semiconductor en su interior, para producir luz. Estética y bajo consumo han hecho de LED una apuesta de futuro y de éxito. Cada vez más automóviles incorporan de serie faros, pilotos, luces de posición de día y traseras, luces de freno, intermitentes... incluso luces de cruce LED. Y los automóviles eléctricos economizan todavía más con ellos. El precio de este tipo de alumbrado es más alto que los anteriores, pero la
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amortización también, ya que el periodo de vida útil es más duradero. Luz láser Es la última tendencia en iluminación del automóvil. Solo algunos vehículos de alta gama salen de fábrica con esta tecnología. Los faros son más pequeños, más eficientes energéticamente y pueden llegar a doblar el alcance de los LED, llegando a los 600 metros.
Variables que influyen Poder elegir los tipos de lámpara también hace necesario saber qué tipo de faros o luces tiene el vehículo a mejorar. En ello influye el propio diseño, con reflectores o proyectores. También si se les van a incorporar un dispositivo lavafaros, muy popular hace ya unos cuantos años, y que ahora se ha sofisticado bastante incluso con sistemas escamoteables. Otro aspecto bastante novedoso son las luces adicionales para incrementar el alumbrado durante los giros, aportando una luz que enfoca lateralmente y se acciona automáticamente. Este tipo de luces aportan dos variables muy habituales en vehículos de fabricación reciente. Por un lado los faros orientables, y por otro el encendido automático de las luces. En el primer caso, el giro del volante proporciona el ángulo de orientación de los faros; también pueden ser adaptables automáticamente, mediante unos sensores en la suspensión. En el segundo, el encendido automático de las luces es un aspecto que mejora notablemente el confort en la conducción ya que el propio vehículo detecta las condiciones que hacen necesario el alumbrado y se encarga de encenderlo. Por último, y se trata de algo casi futurista, se hallan los sistemas de visión nocturna, que se pueden proyectar sobre el parabrisas, la consola de navegación o una pantalla integrada en el cuadro de instrumentos. Su desarrollo todavía es limitado, sobre todo a coches de gama (muy) alta. En ellos se cuentan cámaras de infrarrojos, que iluminan la vía con luces ultravioletas,y sistemas de reconocimiento de peatones capaces de emitir luces de alerta.
El BMW i8 es de los pocos vehículos que se comercializa con iluminación láser de serie.
Ya existen varias tecnologías para evitar el temido deslumbramiento. En la imagen, una de las tecnologías que aplica Audi en sus versiones con el equipamiento tope de gama.
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reportaje
Capacitadores, almacenando energía En determinadas instalaciones, especialmente aquellas en las que se usan amplificadores y subwoofers potentes, a menudo las luces del coche empiezan a parpadear al ritmo de los bajos; o incluso el sonido se distorsiona o no es constante. ¿Por qué sucede? ¿Es la batería? ¿El alternador? ¿Un error en la instalación? En la mayoría de casos este fenómeno se puede solucionar con la instalación de un capacitador, esos pequeños almacenes de corriente que permiten estabilizar la alimentación del sistema. Detallamos a continuación las particularidades de este dispositivo. El capacitador trabaja para reducir el tiempo de respuesta del sistema eléctrico frente a la demanda de pulsos puntuales de corriente por parte del equipo, normalmente provocados por los picos altos del subwoofer. Su segunda faceta se aplica en el filtrado de la tensión, motivo por el cual es un gran aliado para subsanar los parásitos residuales en la alimentación del equipo.
Los picos del subwoofer En el momento en que el subwoofer demanda más potencia al amplificador, éste absorbe mucha más energía de la batería y es por ello que suele suceder
Además de satisfacer la demanda de picos de energía del subwoofer, los capacitadores también permiten subsanar los parásitos residuales en la alimentación del equipo que las luces se bajan al ritmo de los bajos, o simplemente la nitidez del sonido no es la misma.
Para no que no suceda esto, se recomienda el uso de capacitadores, para así brindar más “punch” y mayor nitidez a los graves y evitar la escasez de suministro de energía cuando se reproduzcan este tipo de bajas frecuencias. El capacitor cumple con la función de almacenar carga y suministrar la energía que le demanda el amplificador. Cuando el voltaje se incrementa, el capacitor absorbe esa energía sobrante y la almacena, y cuando el voltaje comienza a bajar, el capacitor entrega esa energía acumulada, tratando de mantener el voltaje siempre alto y liberarlo en el preciso momento en que lo
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demanda el amplificador, manteniendo así el equilibrio en el sistema eléctrico de nuestro vehículo. La carga eléctrica que se genera entra ambas partes representa el valor del capacitor, el cual está medido en faradios y se encuentran desde 0.5, 1, 2 ó más faradios. Sin embargo, hay capacitadores de hasta de 100 faradios, con capacidad de almacenar tal cantidad de potencia, que son capaces hasta de arrancar el vehículo sin necesidad de la batería convencional. Como regla general se recomienda 1 faradio por cada 1.000W de potencia total de los amplificadores. Los capacitores son elementos que se pueden cargar mucho más rápido que una batería, lo cual hace que el amplificador no carezca de poder, ya que el capacitor siempre tiene almacenada la carga necesaria para surtir al amplificador de la energía requerida. Para instalar el capacitor no se debe simplemente conectarlo a los cables de corriente y tierra cerca del amplificador, porque demandará altos niveles de corriente de la batería y se quemarían los fusibles o se produciría una sobrecarga.
Instalación del capacitador 1. Primero se tiene que cargar lentamente con una resistencia (que viene incluida normalmente con el capacitor), que va de 25 ohms a 1/2W, la cual también funciona para descargarlo. Es importante destacar que nunca debe tocarse la resistencia cuando se esté cargando el capacitor, ya que se sobrecalienta y puede provocar serias quemaduras. Cuando se cargue, se tiene que usar un multímetro para saber cuando terminó la carga. También se puede cargar con una lámpara de prueba de 12VDC entre el cable de corriente y el capacitor. Si se utiliza la lámpara de prueba, cuando la luz se apague, quiere decir que el capacitor ya está cargado. 2. Cuando esto suceda, se tiene que instalar el capacitor de manera permanente en paralelo con el amplificador teniendo cuidado de no producir un cortocircuito, ni tocar ambos terminales al mismo tiempo.
Preguntas frecuentes r ¿Dónde se coloca el capacitor? El capacitor se coloca lo más cerca que sea posible del amplificador. Aunque no es algo que tenga o pueda cumplirse siempre, ya sea por razones estéticas o por espacio, pero mientras se utilice un cable de buen calibre, no habrá problema con la distancia. r ¿De qué capacidad debe ser el capacitador? Como regla general se recomienda 1 faradio por cada 1.000W de poder total de tus amplificadores. También se recomienda que aunque se disponga de menos de 1.000W se coloque como mínimo un capacitor de 1 faradio. En este caso es mejor que sobre y no que falte. r ¿Se pueden usar varios capacitores? Sí, cuando se conecta más de un capacitor en paralelo el valor se suma. Por ejemplo, dos capacitores de 1,2 conectados en paralelo suman 2,4 faradios, que serÍa la cantidad recomendada para un sistema de hasta 2.400W. r ¿Qué pasa si nunca se descarga el capacitador? No existe ningún problema, solamente hay que verificar con un multímetro para medir el voltaje del capacitor. r ¿Qué ventajas aporta el capacitor? • Ayuda a la batería y al alternador a suplir la energía requerida sin limitar las funciones eléctricas del coche, como por ejemplo las luces. • Brinda mayor potencia y fidelidad al equipo de sonido. • Extiende la vida útil del amplificador y demás componentes del sistema de audio. • Se puede usar el equipo de sonido con el coche apagado por más tiempo. • En sistemas de audio de alta
calidad (aquellos que cuentan con amplificadores, subwoofers, tweeters y crossover) se nota la diferencia debido a la energía de “reserva” que aporta el capacitor. r ¿Cuál es el principal inconveniente del capacitor? El precio. El importe de los capacitadores suele ser muy elevado para la función que prestan en un equipo, por ello muchos aficionados optan por invertir ese dinero en comprar una batería de alto rendimiento. r Otros aspectos a tener en cuenta • El capacitor depende del correcto funcionamiento de la batería y del alternador además de un buen cableado. • La instalación no es muy difícil pero se recomienda recurrir a un taller especializado ya que es una aplicación que implica alto voltaje. • Los capacitores pueden ayudar a obtener un mejor desempeño de los amplificadores en esos momentos de bajos profundos. • La mayoría de baterías y alternadores no tienen la habilidad de descargar grandes cantidades de energía instantáneamente, y a menudo los amplificadores lo necesitan para proporcionar un rendimiento óptimo.
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Capacitor, alternador y batería La siguiente lista de mejoras se basa en hacer tres cambios que darán un mejor resultado respecto a los problemas de energía que podamos tener en nuestra instalación. 1. Cambiar el cable que va del alternador a la batería por uno de mayor grosor. Hacer lo mismo con el cable de tierra común del alternador. El grosor del cable debería ser equivalente al cable principal que alimenta el sistema (sea 0, 4 u 8, dependiendo de la demanda del equipo). 2. Cambiar la batería por una de más celdas, mayor CCA (cold cranking amps) y menor ESR (el ESR siempre será menor en una batería nueva que en una con algo de tiempo de uso). No necesariamente debe ser una batería de gel. Una batería de gel, llamada deep cycle, tiene la gran ventaja de poder ser descargada completamente y no sufrir daño. Se puede utilizar una batería normal de coche con un mayor CCA. Es recomendable intentar comprar la batería más grande posible (en celdas y CCA) para evitar problemas de energía. 3. Cambiar el alternador. Esto es un proceso que puede resultar caro y en algunos casos problemático. Primero se debería contemplar los otros dos puntos, y verificar que cambiar el alternador por uno de mayor amperaje sea una opción válida para el vehículo.
Conclusión
La instalación de capacitadores se recomienda para satisfacer la demanda de picos de energía que supone la instalación de grandes subwoofers. En la imagen, modelo ‘MG 15 BASS’ de Hertz, que ofrece hasta 8.00W de potencia de pico.
Esquema de la configuración básica de un capacitador.
El capacitador trabaja para reducir el tiempo de respuesta del sistema eléctrico frente a pulsos puntuales de corriente, normalmente provocados por los picos altos del subwoofer.
La calidad de las baterías es imprescindible para garantizar un buen rendimiento de nuestro sistema. Para instalaciones de mucha potencia de watios, lo ideal es que la resistencia de las baterías, también conocida como ESR, tenga un valor muy bajo. Esta cualidad la encontraremos en las baterías de gel o vitrificadas, también conocidas como baterías secas.
Un capacitor puede ayudar cuando hay problema de luces que se atenúan en el coche, pero antes de cambiarlo por otro de mayor almacenaje, es preferible seguir los tres pasos anteriores, lo cual evitará la mayoría de las veces el problema de luces. Si no lo hace, hay que analizar el sistema eléctrico del vehículo, pues seguramente habrá un problema mayor. Casi siempre la solución pasará por instalar un alternador con mayor amperaje.
Fuentes consultadas - Manual de car audio editado por Audio Online. - revistadecaraudio.com
En Youtube hay multitud de tutoriales que guían paso a paso en la instalación de un capacitador. No obstante, recomendamos que la instalación la haga un profesional cualificado debido a los graves problemas que se podrían derivar de una instalación defectuosa.
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Analisis - test
Unidad ILX-702D de Alpine
Marcando tendencia Pocos han sido los cambios estéticos respecto a su modelo antecesor y que todavía está en catálogo (la INE-997D): mismo diseño y ubicación de las teclas principales, pero es en su interior donde se incorporan nuevas características, como conectividad Android Auto y CarPlay, o las prestaciones de la ya conocida plataforma LIMO. Alpine es de las pocas marcas que está marcando tendencia con innovaciones y novedades en el campo del multimedia. Con el ILX-702D lo ha vuelto hacer. Pepe Lostaló El ILX-702D representa un paso adelante respecto a la primera unidad con CarPlay que lanzó Alpine (ILX-700). El nuevo modelo añade interesantes prestaciones que lo hacen mucho más atractivo: receptor de navegación interno, conectividad Android Auto o la plataforma LIMO que, como ya hemos explicado en otros artículos, se basa en un sistema operativo Linux y que por tanto aporta una mayor versatilidad y posibilidades.
Facilitando la instalación El ILX-702D dispone de un display de alta resolución con alta capacidad de brillo y contraste, necesarios para
trabajar con imágenes y vídeos de alta resolución que podemos disfrutar en él. Eso sí, la entrada HDMI está limitada a una resolución de solo 720p . El chasis es el modelo ya conocido por todos de diseño 1DIN, muy práctico para determinados vehículos que no permiten la instalación de una pantalla 2DIN estándar. La única pega es la necesidad de accesorios especiales añadidos (la propia Alpine puede suministrar kits específicos para algunas marcas de automóviles); o de la habilidad del instalador para su sujeción en determinados vehículos puesto que no trae el típico bastidor de montaje. Esto se deriva de la principal característica
de toda esta plataforma, llamada Alpine Style, que es la versatilidad y que con un solo diseño tecnológico base se abarcan diferentes modelos solamente con cambiar la disposición de las teclas, el diseño de los plásticos del frontal, y el bus de comunicación.
Conectividad a la altura Es en la parte trasera donde disponemos de todos los puertos de comunicación: HDMI de entrada y salida, USB (solo uno lamentablemente), la antena para la navegación, la del sistema DAB, una conexión especial para interfaces de control can-bus con los que accedemos a información del vehículo
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en la pantalla (como la climatización o el sistema de aparcamiento asistido), las salidas de previo, etc. Como en el resto de modelos de la gama, no incluye reproductor de CD/DVD pero podemos añadir uno exterior, el DVE5300, conectándolo a la entrada HDMI. Como decíamos, se le echa en falta un segundo USB, porqué si tenemos conectado nuestro smartphone al USB usando CarPlay o Android Auto, no podemos reproducir archivos de una memoria externa. Siempre tenemos la opción de conectarnos vía Bluetooth para el manos libres mientras usamos el USB para reproducir música de un pendrive, pero entonces no podemos usar el navegador. Por lo demás, el funcionamiento es el que se debe esperar de un modelo de gama superior: menús fluidos y buenos gráficos en una interface bastante intuitiva y fácil de manejar, con los desplazamientos a los lados y de arriba a abajo para acceder a distintas pantallas de control.
Android Auto vs CarPlay La eterna lucha entre Android Auto y Apple CarPlay se mantiene también aquí porque las mismas bondades y problemas del manejo en el propio smartphone se proyectan en el software de conducción. Si bien ambos sistemas funcionan de manera intachable en este equipo, ya sabemos de las limitaciones que por ejemplo Apple impone a su diseño de iconos con las aplicaciones que ellos autorizan y que por lo general no son todas las que nos gustarían. Android es más libre en este sentido, con un uso de ventanas más abierto donde podemos utilizar diferentes apps. Incluso la aplicación WhatsApp funciona perfectamente por voz mostrando los mensajes escritos en la pantalla de Android Auto.
Sistema de navegación siempre actualizado Una de las principales características es el uso de los sistemas de navegación incluidos en el smartphone que queramos conectar, con lo que la última versión de maps disponible siempre está asegurada. Véase la App
Su reducido chasis 1DIN permite su instalación en todo tipo de vehículos.
“Mapas” de Apple o “Google Maps” en Android Auto por ejemplo, las cuales además se aprovechan del receptor de satélites que incluye este modelo y que con la antena exterior suministrada es capaz de conectarse tanto con la red estadounidense GPS como con la rusa GLONASS, para una mayor precisión.
Máxima calidad sonora Respecto a su sonido, encontramos una gran mejora respecto a otros modelos del fabricante. Por ejemplo, hay bastante diferencia con una INE990HDMI. El amplificador interno de 50 vatios por canal suena con más cuerpo y mejor en general, incluso la sección de previos se ha mejorado (4V en este caso), y si conectamos un amplificador externo tendremos mayor sensación dinámica. El conversor digital analógico de 24bits se encargará de procesar los archivos digitales incluso en formatos de alta calidad como FLAC, unido a un ecualizador paramétrico y a un sencillo procesador DSP con retardos podemos ajustar el sonido de nuestro automóvil a nuestro gusto.
Conclusión Sin duda es una de las unidades más recomendables del extenso catálogo de Alpine. La relación calidad precio es muy alta y la conectividad la hace una de las más completas que podemos encontrar actualmente en el mercado.
Valoración rrrr A DESTACAR
- Excepcional calidad de sonido - Nivel alto de conectividad con CarPlay y Android Auto - Navegación precisa gracias a su receptor de navegación integrado rr A MEJORAR
- Un segundo USB nos parece imprescindible
MÁS INFORMACIÓN Alpine
945 283 588 www.alpine.es
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Panorama
Monitores reposacabezas Marcar el destino y la ruta en el navegador es fácil. Sin embargo, cuando el viaje es largo, y sobre todo si éste se hace con niños, la experiencia puede ser realmente agotadora. El paisaje y los juegos como el veo-veo tienen un límite, y sobre todo para los más pequeños, acostumbrados como están a los estímulos audiovisuales las pantallas para reposacabezas pueden ser una interesante y práctica solución para hacer los recorridos más entretenidos para los pasajeros de los asientos traseros. Con entradas HDMI, ranuras para tarjeta de memoria y entradas USB, estos monitores, disponibles en varios tama-
ños y soluciones de montaje, garantizan horas y horas de entretenimiento para que los kilómetros se hagan más cortos. Desde ver fotos y películas hasta disfrutar de videojuegos es posible gracias a la conectividad de estos equipos en los que las resoluciones de alta definición se han convertido en estándar. Las pantallas para reposacabezas facilitan su manejo y la navegación entre archivos y carpetas mediante mando a distancia. Para que lo que se reproduce en ellas no moleste al conductor y a su copiloto -quienes quizá prefieran disfrutar de una buena conversación-estas pantallas per-
miten la reproducción del sonido en auriculares, e incluso pueden enviar el audio a la radio del coche simplemente seleccionando una emisora predeterminada. En definitiva, las pantallas de reposacabezas son una recurrente propuesta multimedia para cualquier vehículo familiar, y de cara al instalador, se erigen como una interesante fuente de ingresos, ya que su instalación e integración requieren la pericia que solo un profesional del car audio puede proporcionar. Mostramos a continuación algunas de las principales propuestas de monitores reposacabezas de aftermarket.
Phonocar ‘VM1158’ PANTALLA>> Touch-Screen HD. PULGADAS>> 10,1”. RESOLUCIÓN>> Resolución 1024 x 768 píxeles. PUERTOS>> Lector de tarjeta SD/USB con capacidad de 32 Gb, salida para auriculares mediante cable o auriculares Bluetooth. CARACTERÍSTICAS>> Android 4.4.4, compatibilidad con smartphones y tablets Android, Memoria interna de 4 Gb, Memoria DDR de 1 Gb, Microprocesador de última generación de 4 núcleos, antena Wi-Fi, altavoces incorporados, función Bluetooth A2DP. WEB>> www.phonocar.es
Análisis La nueva pantalla VM158 de Phonocar sobresale por su atractivo diseño -similar a una tablet-, por su sencillez de uso y por las altas prestaciones que ofrece. Entre ellas, cabe destacar la compatibilidad con tablets y smartphones Android, resolución de pantalla de 1024 x 768 píxeles, función Bluetooth A2DP y el microprocesador de última generación de 4 núcleos que garantiza un funcionamiento lineal y rapidez en todas las operaciones. Además, el lector de tarjetas SD/USB ofrece una capacidad de 32 Gb, lo cual permite descargar la totalidad de las aplicaciones de Google Play Store sin retraso. Si el coche dispone de un autoradio con BT, el audio del VM158 se puede escuchar perfectamente en el equipo de música. Por último destacar también su soporte universal, con un diseño que se interpone entre las dos varillas del reposacabezas. Para optimizar la instalación, se suministra una serie de casquillos de diferentes medidas para acoplar a la perfección el soporte a las varillas, lo cual asegura la máxima estabilidad al monitor. Una opción a tener presente entre aquellos que buscan un nivel extra de distinción e integración. Valoración rrrrPROS - Atractivo diseño - Rapidez de respuesta - Muy buena resolución de imagen (1024x768 px)
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Alpine ‘TME–M780’ PANTALLA>> WGA. PULGADAS>> 7”. RESOLUCIÓN>> 1,15 millones de píxeles (800x480x3). REPRODUCE>> PAL/NTSC. PUERTOS>> 2 Entradas Auxiliares A/V. 1 Entrada/Salida Auxiliar A/V seleccionable, salida para dos monitores, 2 conexiones para auriculares con cable, 2 salidas remoto. Transmisor de infrarrojos, compatible con auriculares SHS-N205. DIMENSIONES>> Monitor (171 x 117 x 121 mm); Caja negra (177 x 103 x 28 mm) PESO>> Monitor (500 gr.); Caja negra (400 gr.). PVP>> 300€ + IVA.
WEB>> www.alpine.es
Corvy ‘MC-719 DVD’ PULGADAS>> 7” PUERTOS >> 1 puerto USB, 1 entrada para tarjeta SD, entrada y salida de audio y vídeo por RCA. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> mecanismo DVD, funda protectora de cremallera, transmisor de IR, modulador de FM, altavoces incorporados y mando a distancia con función joystick para los juegos (se incluye un CD con juegos).
PVP>> 169€ + IVA. WEB>> www.corvy.es
Análisis Otro de los referentes del mercado de monitores para el automóvil es sin duda Alpine, cuya gama cuenta con dos modelos de pantallas de techo y cuatro referencias de monitores reposacabezas. El modelo que nos ocupa (TME-M780) dispone de 7 pulgadas y cuenta con una resolución de 1.152.000 píxeles. Su kit de montaje resulta bastante completo y facilita las labores de montaje sean cuales sean las habilidades de la persona que debe instalarlo en el vehículo. Cuenta también con todos los puertos necesarios para la conexión de cualquier dispositivo. Trae
incorporado el sensor de control remoto y puede incorporar el monitor esclavo TME-M780EM. Una opción de calidad con la garantía de una marca líder como Alpine.
Valoración rrrrPROS Versatilidad en todas sus opciones.
Análisis La firma española Corvy, cuya propiedad y distribución corre a cargo de Maxipot Ibérica, dispone en su catálogo de un monitor de cabezal con pantalla de 7 pulgadas, mecanismo DVD y entradas USB y SD. Se trata de un práctico modelo que se comercializa con una funda protectora de cremallera e incorpora- entre otras prestaciones- transmisor de IR, modulador de FM y altavoces. A todo ello cabe añadir su entrada y salida de audio y vídeo por RCA, su mando a distancia con función joystick para los juegos, y su CD con juegos incluído para hacer las delicias de los más pequeños de la casa. Un modelo a tener en cuenta gracias a su inmejorable relación calidad-precio. Valoración rrrrPROS - Excelente relación calidad-precio.
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Speed Sound ‘mon85ARM’ PANTALLA>> Pantalla TFT LCD de alta resolución. PULGADAS>> 8,5”. RESOLUCIÓN>> 1440 x 234 píxeles. REPRODUCE>> DVD/VCD/CD/MP3/ CDR/CDRW y MPEG4. PUERTOS>> Entrada USB. Ranura tarjeta SD. Salida AV. Salida audio FM. CARACTERÍSTICAS>> Ángulo de visión 350º ajustable. 2 posiciones de fijación. Altavoz incorporado. Función IR WEB>> www.speedsound.es
Análisis Os mostramos ahora un práctico modelo de pantalla para reposabrazos, que tiene la gran ventaja de ofrecer un visionado centrado para todos los pasajeros de las. Entre sus prestaciones, cabe destacar su pantalla HD de 8,5’’ y su ángulo de visión de 350º ajustable.
Valoración rrrrPROS Versión específica para reposabrazos.
Vision ‘SemiTouch’ PANTALLA>> LED. PULGADAS>> 7” RESOLUCIÓN>> 800 x 480 píxeles. PUERTOS>> 2 puertos USB, 2 entradas A/V que pueden conectarse al reproductor de CD/DVD Vision de la parte superior o fuente externa, como un sintonizador de TV digital, un DVD, un i-Pod o videojuegos.
PVP>> Entre 1.269 y 1899 euros + IVA según las opciones (piel original o piel sintética, 1 DVD ó 2 DVDs). WEB>> www.comercialpgm.com
Análisis Vision Electronics, distribuida en España por la empresa murciana Comercial PGM, dispone de un amplio catálogo de pantallas reposacabezas diseñadas específicamente para los principales modelos de coche: Audi, BMW, Volkswagen, Citroën, Opel, Mercedes, Nissan, Renault, Toyota, Peugeot etc. Ello facilita enormemente la labor del instalador, ya que el diseño de las pantallas se ajusta perfectamente en los asientos delanteros del coche proveniente de fábrica. Los modelos ofrecen todo lo necesario en relación al entretenimiento multimedia: acceso a Internet, DVD, televisión digital y escuchar música. Además son compatibles con los reposacabezas de seguridad activa.
La tapicería puede ser de piel (disponible en siete colores diferentes) o de cuero sintético, en cuyo caso está disponible en negro, gris o beige.
Valoración rrrrPROS - Versiones específicas para los principales modelos de coche - Compatibilidad con reposacabezas de seguridad activa. - Facilidad de instalación
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Dynavin ‘NVX-180CDT’ PANTALLA>> Pantalla táctil de alta resolución. PULGADAS>> 10,1”. RESOLUCIÓN>> 1.024 x 600 píxeles. REPRODUCE>> CD, DVD, USB y MicroSD. ACCESORIOS>> Transmisor infrarrojos para auriculares IR DUAL. Fm transmiter (Tx). Función MirrorLink opcional.
DIMENSIONES>> 172 x 278 x 45 mm. PVP>> 259 €
WEB>> www.dynavin.es
Análisis Cada vez son más los vehículos que incorporan cabeceros activos, un sistema de seguridad que, en caso de accidente, dispone de un movimiento estudiado para proteger en la medida de lo posible las cervicales de los ocupantes del vehículo. Las pantallas que se instalan en este tipo de vehículos presentan un diseño especial que permite el movimiento del cabecero. Es el caso de este moderno monitor de 10,1”, cuyo mecanismo de montaje permite su rápida extracción. El monitor, que además es táctil, permite reproducir todo tipo de contenidos procedentes desde cualquier fuente. De manera opcional, incluso puede reproducir contenidos desde un dispositivo móvil, tanto iOS como Android, de manera inalámbrica, gracias a la tecnología MirrorLink. Con ella,
además, se puede duplicar la pantalla del smartphone en el monitor, en lo que popularmente se conoce como mirroring, lo que permitirá, por ejemplo, jugar a lo grande con las apps instaladas en el móvil, o visualizar en el monitor el GPS. La nueva propuesta de Dynavin, pese a su tamaño compacto, también integra reproductor de CD Y DVD, además de entradas USB y MicroSD. La marca ofrece una completa oferta de cabeceros activos, en diferentes acabados y tamaños, todos ellos caracterizados por su polivalencia y sus prestaciones multimedia.
Valoración rrrrPROS Compatibilidad con reposacabezas de seguridad activa.
KDX-AUDIO ‘82.4827’ PRODUCTO>> Cabezal DVD + Monitor. PANTALLA>> LCD. PULGADAS>> 7’’. FORMATO>> 16:9, 3:4. REPRODUCE>> DVD, CD, MP3, MP4, DVIX, JPEG y WMA. PUERTOS>> Puerto SD, lector SD (hasta 32 GB). ACCESORIOS>> Se suministra con fundas con cremallera, disponibles en beige, negro y gris. Mando a distancia y joystick (incluye CD para juegos). MEDIDAS>> 27 x 20 x 16 cm. PESO>> 1,7 kg PVP>> 383,33 € WEB>> www.radiovox.es
Análisis Esta referencia de KDX-Audio proporciona dos cabeceros (uno de ellos con mecanismo DVD) a un precio muy competitivo. Otras ventajas del modelo son sus fundas compatibles en negro, gris y beige; su función espejo e inversión; la posibilidad de contemplar la reproducción en formato 16/9; o la opción de divertir a los más pequeños de la casa a través de un CD de juegos y un joystick que se suministran junto con la pantalla.
Valoración rrrrPROS - Dos cabeceros en una misma referencia - Precio muy competitivo
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Panorama
Pantallas de techo Tras el anterior dossier sobre pantallas reposacabezas, pasamos ahora a mostrar la principal oferta del mercado en cuanto a pantallas de techo, la otra opción para dotar de entretenimiento multimedia a las plazas traseras. Las pantallas de techo ofrecen, por lo general, monitores más grandes y la mayoría de modelos disponen de mecanismo DVD. Su instalación es más sencilla en comparación con los monitores reposacabezas, ya que la mayoría de ellos están diseñados para recibir la señal de vídeo desde una fuente multi-
media central. No obstante, presentan el inconveniente burocrático, ya que algunas estaciones de ITV interpretan este tipo de instalación como reforma de importancia, lo cual obliga a los usuarios a tramitar la homologación correspondiente. La mayoría de ITVs, no obstante, no ponen ningún tipo de trabas. Evidentemente, los principales usuarios de este tipo de pantallas son los más pequeños de la familia, en su condición de usuarios de las plazas traseras. Ya sea a través de películas o de
la videoconsola, estos monitores son la mejor opción para tener a las fieras calmadas sobre todo en los trayectos prolongados. Mandos a distancia, facilidad de instalación, resolución de pantalla, conectividad, opción de joystick y CD de juegos, etc. Todas estas variables también deberán ser tenidas en cuenta a la hora de adquirir una de estas unidades. Todo para intentar mitigar la insistencia en nuestros viajes de la tan temida pregunta: ¿Papá, cuánto falta?
KDX-AUDIO ‘82.5450’ PANTALLA>> TFT LCD. PULGADAS>> 10,2”, con pantalla rotatoria. KDX-AUDIO 82.4832 RESOLUCIÓN>> 1024 x 600 píxeles. RATIO>> 16:9,4:3. TIPO: Monitor techo DVD. AVI, DVIX y MP3. REPRODUCE>> JPG, BMP, PANTALLA: LCD TFT. PUERTOS>> Lector de tarjeta SD/USB. PULGADAS: 9. CARACTERÍSTICAS>> Modulador FM, transmisor IR RESOLUCIÓN: 800x48 píxeles 2 canales para auriculares inalámbricos, altavoces PUERTOS: 1 entrada y 1 salida RCA. DVD, USB y tarjetas SD-MMC. incorporados, Función PAL/NTSC, menús en español. ACCESORIOS: Joystick para juegos. Mando a distancia. DIMENSIONES>> 307 x 250 x 25 mm. DIMENSIONES: 330mm x 270mm x 550mm. Peso: 1,7Kg. PESO>> 1 kg. PRECIO: 415,94€ PVP>> 186,21 €. CONTACTO: http://www.radiovox.es WEB>> www.radivox.es
Análisis La posibilidad de visionado en 16/9 para películas y su pantalla rotaria son dos de las principales ventajas de este monitor de techo que nos presenta el catálogo de la distribuidora Radiovox. Otros de los detalles que lo particularizan es la función de guardado de memoria sobre la última reproducción, muy útil para retomar el visionado después de una parada. Cuenta también con luz de cortesía para que su utilización con poca iluminación sea más fácil; modulador FM para sincronizar su contenido con el de nuestra radio, función inversión de imagen (arriba-abajo) y la
posibilidad de acoplar cascos inalámbricos gracias a su transmisor IR. Una opción nada despreciable y todo ello a un ajustado precio de 186,21 euros.
Valoración rrrrPROS La posibilidad de visionado en 16/9.
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Phonocar ‘VM1199’ PULGADAS>> 13,3”. RESOLUCIÓN>> 1920 x 1080 píxeles. REPRODUCE>> DVD/CD/MP3/MP4/WMA/WAV MPEG2/MPEG4/MKV/ H.264/AVS/VC1/RM/RMVB/AVI/VP6/VP8. PUERTOS>> HDMI. Entrada USB. Ranura tarjeta SD (32 GB máximo). 2 AV. HDMI. Transmisor IR para auriculares. ACCESORIOS>> Dos altavoces integrados, control remoto, interruptor de lumianción del coche. DIMENSIONES>> 350 x 280 x 23 mm. PESO>> 1,9 kg. WEB>> www.phonocar.es
Análisis Este equipo de Phonocar cuenta con una iluminación LED muy práctica cuando se necesita luz adicional en el interior del habitáculo; y destaca por su diseño extrafino, perfecto para su integración en numerosos modelos de vehículo. La pantalla de 13,3’’ de alta definición ofrece unas imágenes de gran claridad y nitidez, así como un gran ángulo de visión. Este modelo en cuestión también hace gala de una gran conectividad, ya que permite reproducir archivos multimedia desde tarjetas SD, unidades de almacenamiento USB e incluso directamente desde una cámara o reproductor vía HDMI. Entre sus prestaciones se incluye la práctica Last-Position-Memory con la que es
posible retomar la reproducción del vídeo desde el punto donde se dejó la última vez que se apagó el dispositivo.
Valoración rrrrPROS - Conector HDMI - Diseño ultrafino
Corvy ‘MT-1020 HDN’ PANTALLA>> 16:9 a color. PULGADAS>> 10,2”. RESOLUCIÓN>> 1024 x 600. CARACTERÍSTICAS>> Mecanismo DVD incorporado; incorpora transmisor de IR, modulador de FM, altavoces, mando a distancia con función joystick para los juegos (CD con juegos incluido), entrada y salida de audio y vídeo; y carcasas intercambiables en color negro, gris y beige. PUERTOS>> Lector USB, SD y HDMI. ACCESORIOS>> Mando a distancia. PRECIO>> 269€ +IVA. WEB>> www.corvy.es
Análisis Corvy es otra de las marcas que cuanta en su catálogo con pantalla de techo plegable. El modelo ‘MT-1020 HDN’ dispone de prácticos detalles como la disponibilidad para adquirirlo en gris, negro o en beige, un diseño ultra estilizado que pega con cualquier entorno, modulador FM, emisor de audio por IR y mando a distancia. Otras prestaciones como su resolución de 1024 x 600, la posibilidad de visionado en panorámico 16:9 y su contenido precio hacen de esta unidad una opción a tener en cuenta a la hora de escoger una pantalla de techo.
Valoración rrrrPROS Precio contenido.
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Speed Sound ‘MON 125DVD’
Dynavin NVX-1567PT N
PULGADAS>> 10,1”. RESOLUCIÓN>> 1024 x 1080. REPRODUCE>> DVD/MPEG4, JPEG PUERTOS>> USB/SD. ACCESORIOS>> Mando a distancia, Mecanismo antishock, juegos, dual IR y transmisor FM. PRECIO>> 210 €. WEB>> www.speedsound.eu
PANTALLA>> TFT LCD de alta resolución. PULGADAS>> 15,6”. RESOLUCIÓN>> 1366 x 768 píxeles. REPRODUCE>> MP3/MP4/WMA/WAV/MPEG2/MPEG4. PUERTOS>> Entrada USB. Ranura tarjeta SD. Entrada y salida RCA de
Análisis Speed Sound es otra de las marcas que cuanta en su catálogo con varios modelos de pantalla de techo plegable. El que os mostramos en este dossier es el MON 125DVD, que dispone de un diseño ultra estilizado que pega con cualquier entorno, transmisor FM, emisor de audio por IR, mando a distancia y videojuegos incorporados. Otras prestaciones como su resolución de 1024 x 1080, la posibilidad de visionado en panorámico 16:9 y su contenido precio hacen de esta unidad una opción a tener en cuenta a la hora de escoger una pantalla de techo. El catálogo de Speed Sound dispone de otro modelo con las mismas prestaciones pero sin mecánica DVD, con un precio más contenido.
Valoración rrrrPROS Calidad de imagen Full HD.
audio (2) y vídeo (1). ACCESORIOS>> Control remoto. Transmisor infrarrojos para auriculares IR DUAL. Fm transmiter (Tx). Altavoces e iluminación integrada. DIMENSIONES>> 414 x 348 x 52 mm. PVP>> 379 €. WEB>> www.dynavin.es
Análisis El techo, sobre todo en los vehículos más altos, es quizá el mejor lugar para instalar monitores de grandes pulgadas. Es el caso de este modelo de Dynavin, un 15,6” de alta resolución que ofrece todo lo que se puede necesitar en un producto de estas características: una gran pantalla panorámica, entrada USB para conectar cualquier reproductor externo, ranura para tarjetas SD desde la que también se pueden reproducir contenidos multimedia... Por si fuera poco, gracias a un transmisor integrado, esta pantalla puede enviar el audio a la radio del coche simplemente seleccionando una emisora predeterminada. Como accesorio idóneo para este monitor dotado de transmisor
IR, la marca propone sus cascos inalámbricos plegables, perfectos para que los pasajeros disfruten del sonido de lo que se reproduce en la pantalla mientras que el conductor puede disfrutar de la radio o del silencio de la carretera. La pantalla de techo NVX-1567PT N trabaja con 12 V DC, aunque para facilitar su instalación en vehículos a 24V (camiones, autobuses, maquinaria pesada...) Dynavin también dispone de unos prácticos reductores de tensión.
Valoración rrrrPROS Tamaño de pantalla (15,6’’).
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Alpine ‘TMX-310U’
Macrom
PANTALLA>> LCD WVGA. PULGADAS>> 10,2”. RESOLUCIÓN>> 1,15 millones de píxeles. REPRODUCE>> MPEG-1/-2/-4, H.264, DivX, DVD-vídeo, MP3, WMA, AAC,
PANTALLA>> WVGA. PULGADAS>> 10”. FORMATO>> 16’’:9’’. PUERTOS>> Lector USB y SD. Soporte alojamiento para iPod. Made for iPod y iPhone. OTRAS CARACTERÍSTICAS>> Mando a distancia. Mecanismo DVD. PVP>> 219 €. WEB>> www.macrom.it
Ogg, JEPG, GIF, PNG, BMP, MKV, AVI, MP4, FLU, WMV. Compatible con formatos PAL y NTSC. Compatible con auriculares SHS-N103 y SHS-D400. PUERTOS>> 2 USB (una directa), ranura SD, 2 entradas auxiliares (1 directa) y 1 salida auxiliar, todas para audio y vídeo. ACCESORIOS>> Mando a distancia, transmisor de infrarrojos, luz de cortesía LED. DIMENSIONES>> 312 x 270 x 47 mm. PRECIO>> 539 € + IVA. WEB>> www.alpine.es
‘M-DVD 1022RV’
Análisis
Análisis Al plantearnos nuestra instalación debemos de pensar qué tipo de pantalla es la que más nos conviene. Si lo que queremos es un componente extra de espectacularidad lo mejor es optar por unidades tan completas como este monitor de techo TMX310U, que cuenta con alta resolución de 10,2 pulgadas. Entre sus puntos a favor encontramos su capacidad para realizar una ecualización visual y la memoria de posición de la reproducción para retomar nuestro visionado en el punto exacto en el que lo dejamos. Completan sus prestaciones el completo sistema de conexiones y puertos que permite conectar memorias USB (2 puertos), tarjeta SD,
luz de cortesía y mando a distancia inalámbrico. Sin duda, una muy buena elección entre todas las que nos ofrece el mercado de monitores para el automóvil y una más que sugerente alternativa para caravanas y otros vehículos amplios con necesidades de espacio transformable.
Valoración rrrrPROS - Sus opciones de sonido y conectividad. - Garantía de calidad
Saltamos ahora al catálogo de Macrom donde encontramos el modelo M-DVD1022RV, que cuenta con todas las comodidades propias de la gama: mando a distancia, salidas diversas, transmisores y unas medidas compactas. La capacidad de lectura de unidades USB o tarjetas SD facilita, además, que no se tenga que depender de una unidad central fuente. Basta con abrir los archivos y gestionarlos a través de su pantalla. Pero además, el modelo cuenta con mecanimos DVD y soporte alojamiento para iPod. Un modelo a tener en cuenta.
Valoración rrrrPROS Precio imbatible.
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PRimer contacto
Subwoofer TS-WX70DA de Pioneer
Dos tipos de graves en un mismo subwoofer Subwoofer activo de clase D con un tamaño ultra compacto para facilitar su integración en el vehículo. Entre sus tecnologías destaca el sistema Digital Bass Control, con el cual se proporcionan bajos potentes y controlados; con la particularidad añadida de poder escoger entre dos tipos de graves (dinámico o profundo). Pioneer puso a la venta en 2017 una nueva generación de subwoofer amplificado de clase D que incorpora la nueva tecnología Digital Bass Control. Esta característica exclusiva genera dos modos de bajos seleccionables: DEEP (Profundo, especialmente indicado para la música moderna) y DYNAMIC (Dinámico, más enfocado para el jazz y la música clásica). El modelo ofrece además 200 vatios de
bajos potentes, ricos y profundos con la particularidad añadida de no tener que sacrificar espacio en el maletero debido a su diseño ultra compacto. Los usuarios pueden controlar y personalizar los dos modos de bajos con facilidad directamente desde el mando a distancia con cable proporcionado.
Facilitando la instalación Gracias a la incorporación de la tecno-
logía de clase D, el TS-WX70DA es incluso más fácil de instalar, ya que puede recibir señales de entrada tanto altas (entrada de línea de altavoz) como bajas (entrada de línea RCA).
Potente y funcional El subwoofer consta de dos drivers de 16 cm, que producen una potencia total de 200W, gracias a la tecnología de amplificador clase D incorporada.
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Características técnicas r Respuesta frecuencia: bajos DEEP (20-250 Hz). Bajos DYNAMIC (40-250 Hz). r Sensibilidad: bajos DEEP (104 Hz). Bajos DYNAMIC (110 dB). r Potencia entrada máxima: 100W x 2.
Dos graves a escoger
r Potencia entrada nominal: 50W x 2. r Dimensiones: 850 x 97 x 323 mm. r Peso: 10,4 kg. r Imanes: estroncio. r Tamaño del woofer: 2 x 16 cm. r PVP: 475 euros
La tecnología Digital Bass Control es una característica excepcional que genera dos tipos de graves seleccionables: DEEP y DYNAMIC. Cada uno produce un sonido de graves potente, rico y profundos, sin renunciar a espacio en el maletero. El control de la salida de graves es muy sencillo gracias al mando a distancia que se suministra junto al TS-WX70DA.
Innovando en la Clase D
El TS-WX70DA fue galardonado como el mejor subwoofer 2017-2018 por la Asociación de prensa europea especializada en imagen y sonido (EISA).
Además, su diseño slim (con sólo 97 mm de altura) permite que el dispositivo apenas ocupe espacio en el maletero.
Maletero libre de espacio El TS-WX70DA consta de dos drivers de 16cm, que producen una potencia total de 200W. Ofrece una funcionalidad extrema gracias a su diseño slim, con sólo 97 mm de altura, para ocupar poco espacio en el maletero.
Conclusión Es fácil fabricar un subwoofer que ofrezca un sonido potente, pero que a la vez conserve la pureza del sonido sin ofecer distorsión, eso ya se eleva a la categoría de arte. En este sentido, el TS-WX70DA sobresale en este aspecto. Que este subwoofer activo logre tal rendimiento con un chasis ultra-delgado de 97 mm de altura es realmente destacado, y además se puede instalar en el coche con la mínima pérdida de espacio. Un modelo a tener en cuenta para instalaciones que busquen calidad e integración.
Este subwoofer activo representa una evolución dentro de la tecnología Clase D, ya que su diseño permite que el TS-WX70DA puede tomar ambas señales de entrada alta y baja (Alta = entrada de altavoz, Baja = entrada RCA). Cuando se utiliza Entrada High, la señal generada por los altavoces pone en marcha automáticamente el subwoofer al encender el equipo estéreo, y viceversa.
Se puede controlar y personalizar los dos tipos de bajos con facilidad a través de un mando a distancia, con el cual también se regula la ganancia y la frecuencia.
MÁS INFORMACIÓN SIT&B
935 57 23 56 ww.pioneer.es www.sitandb.com
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INSTALACIONES recomendadas
PEUGEOT 3008
Golosina para el instalador Con diseños modernos y muy evolucionamos tecnológicamente, el fabricante galo ha renovado su gama 5008 y el hermano pequeño que hoy nos ocupa, el Peugeot 3008. Se trata de un vehículo con un alto volumen de ventas y que ofrece un equipamiento digno de fabricantes y modelos de precio superior. Pepe Lostaló
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bajo de lo normal. Esto hace que veaOpcionalmente, podemos equipar al Peugeot no suele cuidar mos tanto el cockpit como la pantalla 3008 con sistemas de ayuda a la conel sonido de sus vehículos central por encima del volante en vez ducción, como el detector de vehícude a través del mismo. los en el ángulo muerto (un sistema de y el 3008 no es ninguna Dicha pantalla central (táctil por suaparcamiento semi-automático similar al excepción. Sus carencias puesto) tiene un diseño similar al de de Volskwagen y que solo necesita que los modelos actuales de BMW, es decir accionemos los pedales), avisos de aler- acústicas lo convierten superpuesta sobre el salpicadero, no ta por cambio de carril involuntario, proen un vehículo ideal para adelantada sobre él como en Mercegramador de velocidad adaptativo con función de parada y arranque (solo en las reequiparlo a través de una des o Audi. Tiene un brillo y una visibilidad estupenda gracias a su dispoversiones con cambio automático), con- instalación de aftermarket sición ligeramente ladeada hacia el junto de cámaras de aparcamiento que muestran una visión de 360º llamado Viconductor, además de unos gráficos sio Park y del que luego hablaremos, y también un sistema muy conseguidos que incluyen el sistema de iconos para de cambio automático entre luces cortas y largas en función las emisoras de radio utilizado por Volkswagen y Skoda o del tráfico que nos viene de frente. por el fabricante de aftermarket Dynavin. Como curiosidad -y dentro del paquete opcional Driver Todo está pensado para que las distracciones al conducir Sport Pack, en el que podemos modificar los parámetros sean las mínimas con toda la información disponible reparde la suspensión, dirección asistida y comportamiento de la tida entre las dos grandes pantallas y muy pocos botones caja de cambios-, existe una opción (a mi parecer de lo más físicos en el salpicadero que le dan un cierto aire de limpieza inútil) que permite reproducir el sonido del motor por los y sencillez. Incluso los mandos de la climatización han desaparecido pasando ésta a ser controlada desde la pantalla altavoces del vehículo. táctil. Especial ubicación de la pantalla Para mejorar la visión de la carretera, Peugeot lleva utilizan- Sistema de sonido Focal do haces años un diseño diferente a lo que estamos acos- Opcionalmente también podemos pedir un sistema de sotumbrados en los interiores de sus vehículos. Nos referimos nido firmado por la también francesa Focal, que mejora el a la ubicación algo más elevada del cuadro de instrumentos. sistema básico pero que realmente tampoco es nada del En este caso una pantalla panorámica con animaciones y otro mundo. una magnífica resolución, y el uso de un volante achata- Recordemos que la gama de productos del insigne fabricando por la parte superior( al contrario de lo que podemos te galo es bastante amplia y las series Integration, que son encontrar en un Audi por ejemplo) y que va montado más similares a las utilizadas tanto en Peugeot como en Renault,
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son series económicas pero con un diseño específico para determinados vehículos y como es normal no son unos de sus mayores logros. Peugeot no suele cuidar el sonido de sus vehículos y aquí tampoco tenemos ninguna excepción. Los agudos suenan a tweeter de baja calidad y los graves tampoco están a la altura. El diseño de la puerta también condiciona: la dispersión de la gama media que se ve penalizada por una rejilla del altavoz de forma irregular y que tapa zonas del mismo.
Cambiar el soporte del altavoz Cuando retiramos los tapizados de las puertas encontramos otro de los grandes fallos que acústicamente tiene este vehículo: el altavoz está sujeto a un soporte de plástico bastante grande y con formas complejas pero la chapa de la propia puerta es muy débil y los huecos para poder cambiar los elevalunas vienen tapados por el típico corcho blanco con la única función posible de evitar que se cuele el agua que pueda entrar por la ventanilla hacia el interior del panel. Como era de esperar, este material no hace más que estorbar si queremos que la puerta tenga un mínimo de rigidez, así que lo primero que haremos será retirarlo para poder
llegar al panel exterior y tratarlo con el material elegido, y luego por supuesto no lo volveremos a poner y sellaremos la puerta con las planchas insonorizantes. Para sujetar el altavoz se puede utilizar el soporte de origen, puesto que los altavoces van atornillados a los mismos y los podremos reutilizar, reforzándolos por supuesto, o fabricarlos en madera, pero son realmente complejos y laboriosos. En el modelo anterior el tweeter estaba ubicado en las esquinas del salpicadero, pero en esta nueva versión va en la misma puerta, en el triángulo del retrovisor con un ángulo correcto. Para el conjunto trasero encontramos los mismos problemas salvo que aquí los altavoces también son de la misma medida que los delanteros, no como en la versión anterior que eran coaxiales de 5 pulgadas y no había ni hueco original para el tweeter.
Poco espacio para la electrónica También han desaparecido unos porta-objetos bastante amplios que había bajo el piso de las plazas traseras. Así pues, ocultar un amplificador o algún tipo de electrónica de tamaño medio no es tarea fácil en este vehículo, ya que el
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aprovechamiento del espacio, incluso en el maletero, es una constante en el fabricante francés, pero si buscamos siempre hay opciones. Por ejemplo en la consola central, que es de gran tamaño y con una altura bastante desmesurada, y que en su interior, debajo del joystick del cambio automático hay muchísimo espacio. Curiosamente allí también está ubicada la unidad principal de radio, amplificación, gestión de contenidos multimedia, etc, y es allí donde tendremos que conectar cualquier cosa que queramos añadir al sistema OEM como un amplificador, un sistema de cámara trasera (siempre y cuando no la lleve de serie claro) o ampliar a delantera, de 360º etc. Que por cierto este último -y que está disponible como opción- tiene una calidad visual bastante mala, pésima diría yo para el nivel de vehí-
culo del que hablamos. No es culpa de la pantalla central que se ve realmente bien ni creo que sea de las propias cámaras, más bien parece ser de la unidad encargada de gestionar las cuatro señales procedentes de las mismas y al igual que en el Nissan Qashqai el resultado visual es bastante borroso. El techo panorámico también es bastante común en esta carrocería por lo que el sistema de entretenimiento trasero deberá ir instalado en los reposacabezas.
Conclusión Mucha tecnología en este nuevo automóvil galo pero en el que la capacidad de mejora y posibilidad de añadir accesorios se mantiene, con alguna complicación más que en la versión anterior pero todavía bastante accesible.
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INSTALACIONES
Instalación de un equipo de sonido Gladen-Mosconi en un Chrysler Croosfire
Sonido descapotable Los vehículos descapotables acostumbran a traer de cabeza a los profesionales del car audio a causa de los problemas de espacio que acarrean a la hora de encontrar acomodo al nuevo material que se quiere instalar. Nos lo explica Roger Mínguez, propietario del taller Audio Component (Alzira), quien en el número de este mes nos guiará a través de la instalación de un completo equipo de sonido en un Chrysler Croosfire a cargo de las firmas Gladen y Mosconi. La estandarización de los elementos de car audio que incorporan los vehículos fabricados en serie abre, de un tiempo a esta parte, un abanico de posibilidades enorme para los profesionales del sector, quienes ganan la batalla de la personalización a las marcas conquistando al cliente con instalaciones a medida que satisfacen plenamente sus exigencias, algo fuera del alcance, por norma general, de las grandes firmas de coches. Lo apunta Roger Mínguez, propietario de Audio Component, taller ubicado en la localidad valenciana de Alzira, quien explica que esta circunstancia es una de las bazas que deben jugar
El cliente solicitó que quería experimentar en su coche las mismas sensaciones acústicas que siente cuando escucha música en el salón de su casa los instaladores: “Lo sistemas de sonido universales no son válidos para cualquier tipo de cliente. Las marcas los han implantado porque trabajan con márgenes de beneficio muy ajus-
tados en ese sentido, pero nosotros podemos ofrecer al usuario mucho más, como una manufactura impoluta totalmente personalizada. Además, a todos los niveles: amplificación, procesadores, altavoces, etc. El material que utilizamos para insonorizar, por poner un ejemplo, está a años luz del que incluyen las firmas de origen. Ni siquiera los coches de gama alta se acercan a la calidad que nosotros brindamos”, explica Roger, quien añade: “Después está el tema de los ajustes y la ecualización, porque cada persona concibe la música de una forma diferente. Lo que a mí me puede gustar, quizás no sea de tu agrado. Y ahí es donde apa-
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recemos los instaladores, para poner todo a punto y crear equipos únicos diseñados según las exigencias de cada individuo. Confeccionamos trajes a medida, ese es nuestro trabajo”, resume Roger.
“Encontrar acomodo para colocar el material instalado fue el principal reto de la instalación” Descapotable con aroma Hi-Fi Es por ese motivo que recientemente acudió a Audio Component un cliente de origen alemán -pero con residencia en España- que le solicitó al instalador trasladar el sonido de la música que escuchaba en su casa a un flamante Chrysler Croosfire de su propiedad. “No tenía claro lo que le quería hacer al vehículo, así que fui yo quien le fui guiando sobre la marcha”, señala Roger. “Su idea en principio era instalar un doble Kick Panel con woofer doble en puerta, pero le expliqué que ese tipo de instalación iba a dar problemas a la hora de corregir las fases por tener doble woofer y, además, no era necesario ese tipo de configuración si quería un sistema de audio Hi-Fi. Con tan sólo un woofer era suficiente. La solución del propietario de Audio Component para dar respuesta a las exigencias de cliente tan peculiar fue incorporar al Chrysler un procesador de audio DSP Mosconi 6to8 PRO con una frecuencia de muestreo de 48 KHz/24 bits, dos amplificadores de la misma marca (modelos AS 100.4 y AS 100.2), un conjunto de altavoces de tres vías Gladen Aerospace, un subwoofer autoamplificado (modelo US-8) y, por último, una pantalla para controlar el procesador, integrada a la altura del freno de mano del coche.
El material El propietario de Audio Component explica que se decantó por el procesador de Mosconi porque, aparte de su excelente relación calidad-precio, es un espléndido sumador de señales high-end
y añade una función de memoria que permite almacenar hasta cuatro ‘presets’ con las preferencias de escucha de cada usuario. Además, incluye ocho canales de salida, “dos de los cuales se utilizaron para los agudos, dos para los medios, dos para los graves y otros dos para el subwoofer en activo”. Otras de sus prestaciones son “los ecualizadores paramétricos independientes para cada canal, la corrección de tiempos, el control de fases y la salida de cuatro voltios de previo”. Su frecuencia de 55
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“El Mosconi 6to8 era el procesador que mejor se adaptaba para esta instalación” muestreo, en otro orden de cosas, “es espectacular, además de ser una gran herramienta para el profesional”. Por otro lado, el conjunto de altavoces Gladen Aerospace que se incorporó 55
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al Crossfire se ajusta perfectamente al procesador, equilibrando la distorsión del sonido de forma precisa y logrando trasladar el sonido de casa al vehículo. “Es un altavoz fiel en su respuesta y en su extensión del grave. Otorga, principalmente, fidelidad: un bajo limpio, con garra, con carácter; pero suave, profundo. Los medios también suenan de forma espectacular y se puede palpar cada instrumento con su tamaño y peso reales”, asegura el instalador. Mientras, la función del subwoofer autoamplificado extraplano de la firma germano-italiana, instalado en el hueco de la guantera, ofrece una respuesta de frecuencias entre los 60 y los 100 hercios. “Sin este elemento se hubiera podido llevar a cabo la instalación sin problema, pero opté por incluirlo para conseguir la parte final de la extensión del bajo. Es su único papel”, confiesa Mínguez. Por último, los amplificadores de Mos-
coni (ambos de clase AB) incorporan un sistema de refrigeración integrado que gestiona los ventiladores de forma inteligente en recintos reducidos, una prestación que la instalación demandaba por sí misma.
“Los altavoces Gladen Aerospace ofrecen una calidad excepcional en un amplio espectro de frecuencias” La instalación “Encontrar el lugar donde colocar las nuevas piezas fue el principal inconveniente a la hora de emprender este proyecto”, revela el dueño de Audio Component. “No había espacio ni para acomodar el portafusibles en el motor, así que ima-
gínate... A pesar de todo, conseguí que quedara bien sujeto y no rompiera la estética. Para tirar las dos líneas de 50 mm desde el motor también me las vi negro, porque era muy difícil darle curvatura al cable. La verdad es que tuvimos que armarnos de paciencia y ser muy creativos para solucionar todos los problemas que nos fueron surgiendo”. Roger optó por un sistema de tres vías para satisfacer al cliente. ¿El motivo? Nos lo explica el propio instalador: “Mi idea era hacer algo totalmente en activo para poder tener el control de de cada altavoz tanto en ganancia, como en corrección de tiempo, como en respuesta de frecuencia. Eso nos permite corregir a nuestro gusto el sonido dentro del habitáculo. ¿Por qué? Porque cada altavoz, según en el vehículo en que se instale, da un resultado diferente, ya sea por la reflexión de los materiales, por los rebotes o por la posición
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de escucha, ya que no es lo mismo si vas sentado en el asiento del conductor que en el del acompañante. El objetivo siempre debe ser adulterar el sonido lo mínimo posible en busca de la naturalidad, la calidez, la realidad. Una vez corregida la respuesta de frecuencia pasamos a hacer lo propio con la de impulso, desconectando todos los altavoces y conectándolos uno por uno hasta corregir la distancia en tiempo de cada altavoz”. De ahí surgieron los ‘presets’ que se incorporan a la memoria del procesador, adaptados al tipo de ecualización que necesitaría el cliente según el formato de reproducción o la forma de viajar. “Cuando se circula a una velocidad alta el ruido de rodadura afecta más al habitáculo, así que hay que tenerlo en cuenta”, recuerda Roger. “Hubo que trabajar con precisión cirujana, porque el maletero del Chrysler es minúsculo. La clave fue trazar el cableado sin prisas, haciendo un ‘big three’ para reforzar el cable del alternador”. El resultado, desde luego, no podría ser más satisfactorio, a la vez que sobrio.
Material instalado Procesador: Mosconi DSP 6to8 PRO Amplificadores: Mosconi AS 100.4 Mosconi AS 100.2 Altavoces: Gladen Aerospace 165.3 Subwoofer Gladen US-8 Material insonorizante: Gladen Mosconi
EL INSTALADOR Roger Mínguez Taller: Audio Component C/ Catadau, 7 46600 Alzira (Valencia) Teléfono: 96 241 62 24 Correo: info@audiocomponent.es Web: www.audiocomponent.es
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... y en el número 130 de
DOSSIER: UNIDADES CON CARPLAY Y ANDROID AUTO
REPORTAJE: ¿QUÉ AMPLIFICADOR INSTALO?
MOTOR: TECNOLOGÍA DE SERIE PARA COCHES URBANOS
1ER CONTACTO: AMPLIFICADOR X-A70F DE ALPINE
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