12 voltios nº119 by Revista 12 Voltios

car au d i o

n av e g a c i ó n

m u lt i m e d i a

s eguridad

Enero 2017 | AÑO 12 | Nº 119 | 3,5€

Entrevista Instal Audio de Salamanca PÁG. 6

La importancia del crossover PÁG. 24

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PÁG. 42

Motor La tecnología de los nuevos SUVs

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INSTALACIÓN

Test Subwoofer Gladen Aerospace 10

DOSSIER

SALTO DE CALIDAD

REPORTAJE

Reportaje Tipos de altavoces PÁG. 36

Instalaciones recomendadas para el Mazda 6 PÁG. 50

Procesadores de sonido PÁG. 44

Full Digital Sound de Clarion por Oversound PÁG. 54

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Todo lo que necesites para tu instalaciรณn en un solo proveedor www.dynavin.es / 91 651 94 63 / info@dynavin.es

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EDITORIAL

La industria impulsa la llegada del 5G al automóvil

nº_119

Audi, BMW y Daimler (MercedesBenz, Smart y Maybach) han llegado un acuerdo con las empresas de telecomunicaciones Ericsson, Huawei, Intel, Nokia y Qualcomm Incorporated para la puesta en marcha de la 5G Automotive Association (5GAA), que se dedicará al desarrollo y promoción de soluciones de comunicación, así como a impulsar la estandarización, la viabilidad comercial y la penetración en el mercado de la tecnología 5G. Esta nueva asociación pretende poner soluciones a las necesidades de movilidad conectada y está abierta a la incorporación de otras empresas, muchas de las cuales ya han expresado su intención de unirse en un futuro próximo. El 5G tendrá una velocidad hasta 100 veces más rápida que el 4G y se espera que se implante a partir de 2020. Con la llegada del 5G, se podrán manejar enormes volúmenes de datos, poder conectar toda clase de dispositivos entre sí, reducir significativamente la latencia y obtener nuevos niveles de fiabilidad. Por ello, uno de los objetivos de la recién creada 5GAA es la implantación a corto-medio plazo de la comunicación entre vehículos (V2V) y entre vehículos e infraestructura (V2X). Para ello es necesario una transmisión de datos de alta velocidad, como la que ofrecerá el 5G. Otro de los objetivos de la 5GAA es apoyar los procesos de aprobación y certificación de los organismos reguladores y la ejecución de proyectos de innovación y desarrollo conjuntos que conduzcan a soluciones integradas. Sin duda, otro de los motivos que ha impulsado esta alianza es preparar el terreno para la implantación de la conducción autónoma. Para ello, los fabricantes de coches necesitan de las empresas de telecomunicaciones para que se pueda procesar con fiabilidad la ingente cantidad de datos que se moverán para que los coches conozcan el entorno a la perfección. La implantación del 5G en el automóvil es un paso más para hacer realidad un tipo de conducción que a día de hoy sigue pareciendo futurista, pero que cada vez es menos lejana. La red de 5G se está gestando y era necesario que los fabricantes de automóviles velaran para que dicha implantación tenga en cuenta las necesidades de conectividad de la nueva generación de vehículos. Por ello aplaudimos esta nueva alianza entre el sector automotriz y la industria de telecomunicaciones ya que es imperativo que se creen estándares que cubran las necesidades propias de conectividad del automóvil.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Pepe Lostaló, Diego Ena, Manuel Pérez, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ LA voz del sector

Entrevistamos a Vicente Gómez, propietario del taller Instal Audio de Salamanca.

8_ Actualidad

Noticias del sector.

22_ Motor

Analizamos la tecnología de serie de los últimos lanzamientos de vehículos SUV y todoterreno.

24_ El crossover en el car audio

Es posible que el filtro sea el componente más desconocido para los iniciados al car audio, pese a que es uno de los más importantes de cara al sonido final. En este reportaje se muestran los diferentes usos que se deben aplicar al crossover en función del tipo de instalación y de la tipología de altavoces utilizados.

28_ Clasificación de los

vehículos autónomos

La Sociedad de Ingenieros del Automóvil (SAE) ha elaborado una clasificación de vehículos en función de las tecnologías de conducción autonóma que incorporan. En este reportaje mostramos las diferentes tipologías y las restricciones que hay actualmente a la hora de implantar la conducción 100% autónoma.

32_ Todo sobre el cableado

Si no fuera por los cables no podríamos disfrutar del car audio, pero a pesar de ello es una de las partes de las instalaciones a la que menos cariño y dinero solemos destinar. En este reportaje queremos mostrar la importancia del cabledo y de los terminales a la hora de asegurar una correcta instalación.a la tan esperada conducción autónoma.

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36_ Claves en la instalación de altavoces

Una vez hemos decidido qué altavoces vamos a usar en nuestra instalación, solo nos queda por saber, cómo los instalaremos, dónde lo haremos y qué criterio deberemos seguir para hacerlo. En este artículo damos las claves.

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Subwoofer Aerospace 10 de Gladen

Analizamos el nuevo subwoofer de alta calidad de Gladen Audio. Perteneciente a la prestigiosa gama Aerospace, viene a completar una de las series de altavoces más premiadas y valoradas del mercado actual, que en poco tiempo se ha encumbrado como uno de los mejores conjuntos de altavoces para automóvil del mundo.

44_Panorama

Procesadores de sonido

En esta edición publicamos un completo dossier que muestra la oferta actual de procesadores de sonido, un tipo de dispositivo cuya demanda ha aumentado notablemente en los últimos años motivada por sus constantes innovaciones tecnológicas.

50_Instalaciones recomendadas Mazda 6

La ubicación de los altavoces del Mazda 6 es buena y consigue un escenario con una altura y anchura más que decente, algo muy poco habitual en las opciones de concesionario. A pesar de ello, es un vehículo que deja mucho margen de mejora para el instalador.

54_Instalación

Full Digital Sound de Clarion

El taller almeriense Oversound nos guía en la instalación del novedoso sistema de altavoces Full Digital Sound de Clarion en un Seat Ibiza.

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la voz del sector Vicente Gómez, propietario del taller Instal Audio, de Salamanca

“En este oficio no eres nadie si no cuidas al cliente” r Levantaste la persiana del taller hace dos años, Vicente. ¿Cuál fue el impulso para hacerlo? Es el tipo de decisiones importantes que uno ha de tomar a lo largo de su vida. En mi caso, vino condicionada porque dejé de trabajar en el taller en el que venía haciéndolo desde 25 años atrás. Al final, cuando las cosas van bien todo funciona de maravilla, pero cuando van mal ya se sabe lo que ocurre. Las circunstancias me obligaron a empezar a trabajar por mi cuenta. Reinventarse es complicado cuando llevas toda una vida haciendo lo mismo. r ¿Qué balance haces de estos dos primeros años de Instal Audio? La valoración es muy positiva. Me benefició el hecho de tener un nombre ya labrado en la localidad. En Salamanca me conoce todo el mundo. En realidad, abrir fue una decisión sencilla de tomar. Los clientes me animaron a que diera el paso, a sabiendas de la labor que venía realizando en el taller anterior. Fueron sus opiniones las que me dotaron de la confianza necesaria para afrontar el reto. Tras decidirme realicé un pequeño estudio de mercado y los resultados que arrojó fueron suficientemente buenos como para emprender la aventura. Sabía que había mercado. r ¿En qué consistió exactamente ese estudio de mercado? Me centré en los nuevos sistemas que se pueden incorporar en los vehículos, porque había que valorar como vienen de serie hoy en día. Al mismo tiempo, evalué las distintas opciones con vistas al futuro a través de desplazamientos a otras provincias y contactando con otros talleres. Creía que Salamanca no estaba bien atendida en ese sentido. Si no cuidas al cliente, en este oficio no eres nadie. r Acumulas tres décadas de experiencia en el sector. ¿Qué ha cambiado

“La complicidad con el cliente es capital para nosotros. Pueden perdonarte que metas la pata, pero no que les engañes. Por eso sólo vendemos productos en los que confiamos y sabemos que no darán problemas” desde tus inicios en el mundillo hasta ahora? La evolución ha sido bestial. De un tiempo a esta parte la profesionalidad es una condición ‘sine qua non’ para alcanzar el éxito. No cualquier instalador sabe desmontar y volver a montar los vehículos de hoy en día. Luego está el tema de la integración de los diversos sistemas que coexisten. Las cosas han cambiado una barbaridad. Es muy fácil montar un dispositivo multimedia, pero incorporar cualquier sistema de cámaras, localización o asistentes de carril ya es harina de otro costal. Por ese motivo hacen falta instaladores especializados y profesionales. r ¿Y cómo se desarrolla ese proceso de especialización? La experiencia me dice que acabas adquiriendo las propiedades necesarias por ti mismo. Es increíble, porque puede llegarte un coche nuevo al que no has me-

tido mano jamás, que no sabes siquiera cómo va, y terminas haciendo el trabajo por acto reflejo. Los cursillos de aprendizaje son cosa de otrora. Además, hay muy poca información sobre cómo hacer las cosas. Al final, es la experiencia la que te saca del apuro. Con la llegada de la crisis todo decayó y las casas dejaron de invertir en formación, lo cual es un problema. r De ahí la importancia de trabajar con marcas que os ofrezcan soporte técnico a los instaladores. Eso por descontado, ya que cuando facturas a un determinado proveedor éste se desvive por ti y busca soluciones para cualquiera de tus problemas con el objetivo de mantenerte contento. Por eso considero que es ventajoso trabajar a largo plazo con los mismos proveedores y no estar cambiando continuamente como hacen algunos talleres. Es algo que te otorga seguridad, porque la respuesta

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es distinta. Es imposible trabajar con todas las marcas, pero la idea es apostar por las que te generen más confianza. r ¿Y cuál ha sido vuestra apuesta? Trabajamos principalmente con firmas como Alpine e Ihnavi, pero después de tantos años conozco a todos los distribuidores y mantengo un contacto cómplice con ellos, que es lo verdaderamente interesante. r La complicidad con el cliente, por otro lado, también resulta fundamental. Es lo primordial, totalmente capital para nosotros. Si eres agradable con el cliente, éste siempre regresa a ti. Hay gente que no vale para estar de cara al público y eso es imprescindible en este negocio. El cliente puede perdonarte que metas la pata, pero no que le engañes. Por ese motivo nosotros sólo vendemos productos en los que confiamos al cien por cien y sabemos que no van a dar problemas a largo plazo. Vender por vender no tiene ningún sentido. r ¿Acusaste el cambio de trabajar para alguien a hacerlo por cuenta propia? Obviamente, la presión no es la misma. Ahora debo encargarme de todo: la economía, el papeleo, la mano de obra, la atención al cliente, etc. No obstante, echándole horas acaba saliendo todo. r ¿Y cuadran los números? Por suerte, a en mi caso la gente no me ha fallado. Rodó todo mejor, incluso, de lo esperado. En otras circunstancias, probablemente me hubiera costado mucho más sacar el nuevo taller adelante, pero al no empezar del cero absoluto me ha resultado algo más sencillo. Ya tengo 51 años y no es lo mismo que cuando tienes 25. A fecha de hoy el mercado funciona y gano dinero, por lo que doy gracias. Tal y como está el patio tienes que firmar si te va más o menos bien. r Instal Audio se ubica en Salamanca. ¿Cuál es el perfil de cliente de la localidad? Trabajamos mucho con clientes propietarios de vehículos de alta gama, pero puede entrar al taller un Seat 600 y a renglón seguido el último Mercedes que se haya lanzado al mercado. Por regla general, sin embargo, hablamos de un cliente

Interior de las instalaciones de Instal Audio (Paseo del Rollo, 91. Salamanca).

“Es ventajoso trabajar a largo plazo con los mismos proveedores porque eso otorga seguridad” de nivel adquisitivo medio-alto. r También tocáis el tema de las autocaravanas. Es una nueva línea de negocio a tener en cuenta, porque los dispositivos que montan las marcas son relativamente sencillos. El local, además, nos permite introducir vehículos de estas dimensiones. Se trata de un mercado al alza y cada vez acude más gente a nosotros interesándose por las distintas posibilidades que le podemos ofrecer para mejorar el equipamiento que incorporan de serie: sistemas multimedia, cámaras, puntos de conexión, iluminación, etc. r ¿Es la especialización una virtud en estos tiempos que corren? Claro, porque la mano de obra se paga mejor. La gente no repara en gastos a la hora de reformar su casa –la autocaravana–. Por descontado, trabajar dentro del vehículo es más embarazoso y te obliga a buscarte muchas veces la vida para desarmar armarios o reconocer el lugar por el que introducir el cableado sin que quede a la vista. Pero, en definitiva, tenemos que buscar el negocio donde lo haya y personalmente he encontrado ahí una veta de dinero que se puede explotar. r ¿Hacia dónde piensas que camina

nuestro sector, entonces? Podríamos decir que hacia la profesionalización absoluta. Los instaladores que no sean capaces de seguir el ritmo de los nuevos tiempos se verán fuera del negocio más temprano que tarde. A muchos ya les ha ocurrido. Creo que es algo, no obstante, que nos beneficia, porque eso obliga al usuario a acudir al taller en busca de asesoramiento y mano de obra calificada. r ¿En ese futuro vislumbras la incorporación de la domótica al automóvil? Diría que ya forma parte del presente. En breve el único utensilio que vamos a necesitar para manejar todo será el teléfono móvil. Es una tecnología que avanza a una velocidad de vértigo. El futuro pasa por ahí y nuestro sector debe hacer todo lo necesario para entrar de lleno en él. Si bien es cierto que la demanda todavía es residual, en cuanto se realice una buena promoción triunfará con total seguridad. r Para entonces Instal Audio ya estará en las redes sociales... Estos dos primeros años el objetivo era asentar el taller y darlo a conocer. Las redes sociales serán el punto de inflexión para crecer en 2017 y establecer una relación más cercana con nuestros clientes. Cada cosa tiene sus tiempos y es importante no saltárselos.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

JVC Kenwood Ibérica obtiene más de medio millón de euros de beneficio en 2016

JVC Kenwood Ibérica le ha dado la vuelta al signo de sus resultados. Según ha publicado el diario ‘El Español’, en 2016 la filial española logró un beneficio neto de 569.000 euros, tras el déficit de 726.000 del ejercicio anterior. Es el primer resultado positivo que consigue en 12 años. Este largo periodo de sequía ha dejado en el balance la secuela de unas pérdidas acumuladas pendientes de compensar por importe de 7,2 millones. Pese al viraje de los resultados, la cifra de negocio continuó pendiente abajo, tal como viene ocurriendo en los últimos 13 años. El año pasado cayó casi un 3% y se situó en 15,6 millones. JVC y Kenwood desarrollaron sus actividades de forma independiente

hasta 2012, cuando ambas empresas se fusionaron. El resultado agregado de las dos ya arrojaba pérdidas, sobre todo debido a JVC. Entre ambas suman unos quebrantos de más de 54 millones, según ha publicado ‘El Español’. Las ventas del grupo alcanzaron la cumbre en 2004 con 188 millones. Desde entonces han caído un 92%. Reducción de plantilla JVC Kenwood Ibérica tiene su sede central para la península Ibérica en Sant Cugat del Vallès. Es subsidiaria del consorcio japonés del mismo nombre. El año pasado la plantilla se redujo de 45 a 40 personas. JVC Kenwood está presidida por José Luis Cemelí Capdevila desde 2005.

Haz el salto a la radio digital con el nuevo dispositivo de Phonocar Phonocar ha puesto a la venta un dispositivo que permite integrar la radio digital DAB+ en cualquier fuente de vídeo. El producto, comercializado con la referencia VM223, garantiza una óptima recepción de radio y la recepción de todo el espectro de emisoras posibles. El VM223 El VM223 proporciona información tiene un PVP de 189€ +IVA. completa, noticias e imágenes de la emisora de radio directamente en la pantalla del vehículo. Su instalación es rápida y sencilla; así como su uso, ya que el dispositivo –una vez encendido- realiza la búsqueda automática de las emisoras de radio.

José Portilla, nuevo director general de SERNAUTO

La Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción (SERNAUTO) ha anunciado la incorporación de José Portilla como nuevo director general de la patronal. Portilla se encargará de liderar los retos marcado en el plan estratégico 2017-2020, entre los que se encuentran la representación de la Asociación en los distintos encuentros y reuniones, el desarrollo de acciones para el fortalecimiento de la competitividad del sector y la puesta en marcha de servicios de alto valor añadido para los asociados. Para ello, contará con el apoyo de la secretaria general, , y la adjunta a Presidencia, Cristina San Martín, quienes continuarán en sus respectivos cargos. SERNAUTO ha aprovechado el nombramiento para agradecer la labor de Cristina San Martín, la predecesora de Portilla en la dirección general de la patronal quien -reconocen- ha obtenido resultados positivos tanto a nivel interno como externo durante los dos últimos años. Licenciado en Derecho por la Universidad de Oviedo y diplomado en Alta Dirección de Empresas (PADE) por el IESE, Portilla cuenta con una amplia experiencia en diversos sectores industriales (automoción, siderúrgico y energético) gracias a su paso por empresas como Forjas de Villalba (Grupo Sidenor) o ArcelorMittal.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Los SUVs encabezan la lista de los coches más robados Un estudio de Línea Directa nos muestra cuáles son los 10 modelos preferidos por los ‘cacos’ en nuestro país de acuerdo con los siniestros por robo abiertos desde hace varios años. Según el estudio, se roban unos 35.000 coches al año en España, siendo los SUVs de lujo los modelos que más interesan a los ladrones, especialmente desde los últimos dos años. En 2013 y los años previos, los modelos más robados eran utilitarios y berlinas como el Seat León, Volkswagen Golf o el BMW Serie 3. Según Línea Directa, el listado de los vehículos que más se roban actualmente en nuestro país es el siguiente: BMW X5 (15% de los robos), Range Rover (11%), BMW X6 (9%), Toyota Land Cruiser (7%), Audi Q7 (7%), BMW Serie 3 (6%), Range Rover Evoque (4%), Audi Q5 (4%), Mercedes Benz ML (4%), Volkswagen Golf y Seat León (4%). En la mayoría de los casos estos vehículos son vendidos en el extranjero, preferentemente en las zonas de Europa del Este y África, encontrándonos con multitud de curiosas maniobras para sacarlos del país tales como el despiece completo del coche para montarlo en furgonetas y pasar la frontera como si

El BMW X5 encabeza la lista de los coches más robados, seguido del Range Rover, BMW X6 y Toyota Land Cruiser.

fueran piezas de desguace. Técnicas de robo Por otra parte y, en relación a los métodos más utilizados en la sustracción del vehículo, se mantienen prácticas de toda la vida como ‘el lazo’ o ‘la pera de aire’, completándolas con otras más modernas como el inhibidor de frecuencia. El principal consejo para evitar los robos es la instalación de elementos de seguridad como alarmas, inmovilizadores o geolocalizadores. Otros consejos pasan por aparcar en zonas transitadas e iluminadas, comprobar que el coche está bien cerrado y ser especialmente prudentes en gasolineras.

3M crea un limpiador para el tintado de lunas Los instaladores profesionales conocen perfectamente las dificultades que presentan la suciedad, el polvo y la lluvia en las tareas de mantenimiento de las láminas mates para el tintado de lunas. Estos vinilos tienen que limpiarse con regularidad para conservar la apariencia. En el pasado, con los productos de limpieza existentes, se corría el riesgo de dañar la superficie de los vinilos y, por lo tanto, perder el acabado mate. Ahora, 3M ha presentado el nuevo limpiador Cleaner for Matte Wrap Films con una fórmula exclusiva que ofrece una manera suave y eficaz a la hora de eliminar la suciedad y preservar el acabado perfecto de estas láminas, también denominadas wrap films. Disponible como un limpiador líquido en botes de 750 ml, este producto es muy fácil de usar. Sólo hay que echar una pequeña cantidad en una bayeta y quitar la suciedad con una ligera presión y movimientos circulares.

Mazda crea un nuevo motor de gasolina sin bujías Mazda está diseñando una nueva generación de motores de gasolina que se caracteriza por prescindir de las bujías. Esta tecnología, denominada ‘Homogeneous Charge Compression Ignition’ (HCCI), consigue que la mezcla de aire y combustible se realice fuera de la cámara de combustión, por lo que el encendido de ésta, tal y como explica Infotaller.tv, no se produce por una chispa de la bujía, sino mediante una autoinflamación por compresión. Entre las ventajas con las que contaría este sistema destacarían más rendimiento, menor consumo y menos emisiones. Otra de sus peculiaridades sería la relación de compresión 18:1, más elevada que en la gama actual. Este nuevo motor se estrenará en el nuevo Mazda 3 que la firma japonesa pondrá al mercado en 2018. Estrenan una tienda online de herramientas para talleres Tuecompra.com acaba de lanzar su nueva tienda online de herramientas para talleres de automoción. La web dispone de un completo catálogo virtual que incluye todo tipo de soluciones para desarrollar tareas mecánicas profundas, tanto a nivel de motor como en otros elementos. Se pueden encontrar herramientas para frenos, tapicería, batería y alternador, reparación de embragues y tubos de escape, puesta a punto de motores, así como pulidoras para chapa y carrocería, entre otras muchas categorías.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Apple CarPlay, compatible con 50 nuevos vehículos Apple acaba de anunciar que ha dado soporte a 50 nuevos modelos de vehículos, para tener un total de 200 soportados. De los modelos que se han añadido a la lista, algunos son coches que serán comercializados durante el primer trimestre del 2017. La lista completa de vehículos puede verificarse desde el sitio web de la compañía. A continuación, mostramos algunos de ellos junto con el año del modelo: Audi (A6 2017, A7 2017, R8 2017 y Q5 2018), Maserati (Levante 2017 y Ghibli 2017), Kia (Soul

2014, Forte 2017 y Niro 2017), Mitsubishi (Outlander 2017) y Suzuki (Hustler 2016). La lista es más larga e incluye modelos que se pondrán a la venta a partir de la segunda mitad de 2017.

BMW, Audi y Daimler impulsan la implantación de la tecnología 5G Los fabricantes alemanes de automóviles Audi, BMW y Daimler han alcanzado un acuerdo con las empresas tecnológicas Ericsson, Huawei, Intel, Nokia y Qualcomm Incorporated para la puesta en marcha de la Asociación Automovilística 5G, que se dedicará a desarrollar y realizar pruebas y promoción de soluciones de comunicación, así como a impulsar la estandarización y la viabilidad comercial y su penetración en el mercado. La nueva generación de redes móviles 5G y la continua evolución del estándar LTE ofrece un mejor soporte para comunicaciones esenciales para una conducción más segura y también para soluciones de movilidad conectada. Para aprovechar este potencial, la asociación responderá a cuestiones técnicas y regulatorias claves, aprovechando la próxima generación de redes móviles e integrando plataformas de vehículos con soluciones de conectividad, interconexión y computación. Así, trabajará en torno a los siguientes ejes: definir y armonizar los casos de uso, requisitos técnicos y estrategias de implementación; apoyar a órganos de estandarización y regulación, así como procesos de certificación y aprobación; y responder a los requisitos de la

Las tres firmas de automoción alemanas se han aliado con Ericsson, Huawei, Intel, Nokia y Qualcomm para crear la Asociación Automovilística 5G.

tecnología de comunicación vehículocon-todo, como la conectividad inalámbrica, seguridad, privacidad, autenticación, arquitecturas distribuidas en la nube y más. Dichas empresas indicaron que el objetivo de esta colaboración es hacer frente a las necesidades de movilidad conectada y de seguridad vial con aplicaciones como la conducción automatizada, el acceso desde diferentes lugares a los servicios y la integración en las ciudades inteligentes. Las compañías participantes en esta iniciativa resaltaron que con la próxima generación de redes móviles 5G y con la evolución de la banda ancha, el eje de las tecnologías de la comunicación se ha cambiado hacia el Internet de las Cosas y a las industrias de la digitalización.

Honda y Castrol renuevan su acuerdo de colaboración Honda Motor Europe y Castrol han firmado un nuevo acuerdo de colaboración prorrogable, en virtud del cual Castrol se convierte en el único proveedor recomendado de lubricantes en todos los servicios oficiales de postventa del fabricante de automóviles en toda Europa. Con esta alianza, ambas compañías renuevan el anterior acuerdo de colaboración de tres años para intensificar todavía más su cooperación conjunta y continuar generando crecimiento en el mercado de la postventa. Mediante este acuerdo, los servicios oficiales Honda utilizarán la gama de productos Castrol EDGE Professional H, cuyos lubricantes son el resultado de una co-ingeniería adaptada específicamente a los requisitos de los motores Honda. La gama incluye Castrol EDGE Professional H 0W-20 para gasolina, Castrol EDGE Professional H C2 0W-30 para diésel y Castrol EDGE Professional H 5W-30 para gasolina y diésel. En virtud del acuerdo, los responsables de postventa de los servicios oficiales Honda han recibido una formación online específica en gestión de lubricantes Castrol en la postventa del negocio, y se están llevando a cabo iniciativas de marketing en acciones conjuntas que darán un impulso a las actividades promocionales de postventa.

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dBDRA repite convocatoria en Motortec Madrid La competición de car audio dBDRA Spain vuelve a convocar una de sus pruebas aprovechando la celebración de la feria Motortec Automechanika Madrid, que tendrá lugar entre los próximos 15 y 18 de marzo. Al igual que en la edición de 2015, las pruebas se celebrarán fuera del recinto de Feria de Madrid (Ifema), justo en la entrada del salón. La competición tendrá lugar el sábado 18 de marzo y contará con los formatos dB Drag, Bass Race, Psycholen y Pamcadao SQ. La inscripción tiene un coste de 25 euros y permite competir en dos de las cuatro modalidades señaladas. Evento de coches personalizados Además de la competición de sonido, el exterior del recinto de Ifema contará durante los tres días de celebración de Motortec con una concentración de vehículos personalizados, organizado por Car Modified Contest (CMC). Para poder participar hay que enviar a los organizadores fotos de buena calidad

La competición de audio de la DBDRA tendrá lugar el último día del salón.

También se celebrará una concentración de vehículos personalizados organizada por Car Modified Contest.

del vehículo, así como la descripción de las modificaciones realizadas. Se puede participar en dos modalidades (Stance y Tuner) y la inscripción tiene un coste de 18 euros. Cada una de las modalidades está dividida en tres tipos de premios:

Top 5 Ultimate, Top 15 y Top Club. Para completar la inscripción, tanto de la competición dBDRA como del evento de CMC, hay que mandar un correo electrónico a carmodifiedcontest.cmc@ gmail.com

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Ponen a la venta un nuevo headup-display de aftermarket Con la seguridad vial como principal preocupación, y en un afán por ofrecer soluciones a los conductores que permitan permanecer conectados pero sin perder de vista la carretera, la empresa estadounidense Navdy ha puesto a la venta un dispositivo ‘head-up display´ (HUD) que permite al conductor consultar e interactuar con su smartphone sin necesidad de soltar el volante ni apartar la vista de la carretera. La pantalla flotante se sitúa encima del salpicadero a través del cual se pueden consultar los mensajes y llamadas, la música, el navegador o la información del tráfico, entre otras muchas funcionalidades. El dispositivo consta de una pantalla transparente de 7 pulgadas y una pequeña ‘rueda’ selectora que se instala en el volante. Conectado al vehículo a través del puerto OBD-II o por bluetooth al terminal móvil, muestra la velocidad a la que se circula y permite gestionar algunas aplicaciones del teléfono. Además, Navdy ha equipado su artilugio con una cámara infrarroja que mira al conductor e interpreta los gestos de la mano para responder o colgar una llamada, por ejemplo.

El Navdy HUD tiene un PVP de 720 euros.

El dispositivo permite descolgar llamadas con un simple gesto de la mano.

Asimismo, va equipado con un micrófono que reconoce órdenes de voz y numerosos sensores, acelerómetros e incluso una brújula que indican al GPS hacia donde se desplaza el vehículo. El dispositivo tiene un PVP de 720 euros y se puede adquirir directamente en la web del fabricante (www.navdy.com).

Spotify estudia salir a Bolsa Spotify tiene unos 40 millones de usuarios de pago, pero aun así tiene pérdidas de 180 millones de euros. Pensando en paliar sus números rojos y mantener con vida el negocio, Spotify estudia llevar la firma a Wall Street en la primera mitad de este 2017. Los expertos A pesar de sus 40 millones de usuarios de pago, la creen que, salvando las distancias, la empresa genera pérdidas anuales debido a que el 70% de los ingresos va a parar a las discográficas. salida a Bolsa será parecida a la de Twitter. Spotify es la plataforma más grande actualmente de música en streaming, tiene más de 100 millones de usuarios, de los cuales 40 millones pagan 10 dólares al mes. En 2015 aumentó su facturación un 80% y se espera que lo haga un 50% en 2016. A priori deberíamos pensar que es un modelo de negocio redondo, pero no lo es debido a que el 70% de los ingresos de la compañía va a parar a los sellos discográficos. De cara a la salida a Bolsa, los directivos de Spotify están intentando renegociar las cuotas que abonan a las discográficas para hacer más atractiva la Oferta Pública de Venta (OPV).

Mitas lanza un ‘a pp’ que ayuda a controlar la presión de los neumáticos El fabricante de neumáticos Mitas -empresa del grupo Trelleborg- ha presentado una aplicación para móvil que permite a los agricultores conocer cuál debe ser la presión idónea para sus neumáticos en cada una de las ocasiones. La nueva ‘app’ -que ya está disponible tanto en Android como en iOS y Windows Phone- ayuda a encontrar fácilmente la presión adecuada para conseguir los mejores resultados en carretera y en campo. Su usabilidad es sencilla y basta con seleccionar la medida, la velocidad de trabajo (marcado en kilómetros o millas por hora) y la carga de los neumáticos que se están usando (indicado en kilogramos o libras) e inmediatamente aparece en pantalla la presión recomendada. La presión del neumático resultante se muestra en BAR o PSI. Uno de cada diez conductores se queda tirado por no pasar la revisión Acudir a un taller mecánico para hacer revisiones técnicas cada cierto tiempo es uno de los principales consejos que recomiendan en el sector de la automoción. De esta manera, los conductores pueden tener unas condiciones adecuadas que les permitan una conducción más segura. Sin embargo, no todo el mundo lleva su coche periódicamente a un centro mecánico. Los motivos puede ser diversos: desde la falta de tiempo hasta la dejadez, pasando por razones de tipo económico.

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Fiat y Chrysler intensifican su apuesta por Android Auto Fiat Chrysler Automobiles (FCA) mostró en la pasada edición de la feria de electrónica CES Las Vegas su nueva colaboración con Google, a través de la cual los vehículos Fiat y Chrysler utilizarán Android para alimentar el sistema de información y entretenimiento en el automóvil. La tecnología que presentó la compañía en el CES fusiona el sistema Uconnect de FCA con Nougat para crear un sistema integrado que une las mejores características de Android: Google Assistant y Google Maps, junto con aplicaciones populares como Pandora y Spotify. El sistema todavía está en la etapa de desarrollo. FCA aprovechó el CES para hacer una demostración de la tecnología dentro de su modelo sedán Chrysler 300. FCA está trabajando estrechamente con Google para incluir prestaciones como la sintonización de radio y los controles de temperatura. Google ya había mostrado la integración de Android Auto en un Maserati Quattroporte que utiliza Nougat para la consola, incluyendo el velocímetro y otros indicadores. Sin embargo, Fiat-Chrysler parece que será el primer fabricante que dispondrá de esta tecnología en el mercado. Las dos compañías también anunciaron una asociación en mayo de 2016 para convertir 100 monovolúmenes Pacifica en vehículos autónomos. Los resultados de esa colaboración se presentaron a finales del año pasado, mientras Google continúa perfeccionando su sistema de auto-conducción.

Bridgestone quiere comprar la empresa de neumáticos francesa Ayme Bridgestone ha anunciado su intención de adquirir Ayme, una compañía francesa independiente especialista en neumáticos. El fabricante ha firmado un acuerdo de exclusividad con los accionistas de Group Ayme que, previsiblemente, finalizará con la compra de la enseña gala. Según han informado desde Bridgestone Europa, “la finalización de la transacción está sujeta a información y consultas con los interlocutores sociales, así como a la autorización de la autoridad de competencia”. Con esta adquisición, Bridgestone quiere reforzar su presencia en el área minorista.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

TomTom Telematics se alía con SPG Talleres TomTom Telematics y SPG Talleres han firmado un acuerdo mediante el cual SPG distribuirá las soluciones de TomTom Telematics. Los clientes de SPG Talleres que cuenten con flotas de vehículos tienen a partir de este 2017 la posibilidad de implantar Los clientes de SPG Talleres que cuenten con flotas de vehículos el sistema de seguimiento podrán implantar el sistema de TomTom Telematics. y localización de flotas de TomTom con el fin de mejorar la gestión de su negocio. Gracias a este acuerdo, los gestores de flota dispondrán a través de www. spgtalleres.com de toda la información necesaria para la toma de decisiones en su trabajo diario: visualización de facturas, albaranes, informes de kilometraje, etc., y podrán, mediante un solo click, ver en un mapa la localización de sus vehículos. Las soluciones de gestión de flotas de TomTom Telematics permiten conectar a los conductores, los vehículos y las oficinas para ayudarles a trabajar mejor de forma colaborativa, más rápida y eficientemente.

Ramón Caballero, nuevo director comercial de Valeo Service Ramón Caballero, hasta ahora director de Marketing de Valeo Service España (VSE), ha pasado a ser el director comercial de la compañía desde el pasado 1 de enero. Ocupa el cargo que desempeñaba José Antonio Tercero, que a partir de esa misma fecha ha asumido las funciones de director general de la empresa. Pedro Frutos, hasta ahora Key Account Manager en el departamento comercial, releva a su vez a Ramón Caballero al frente del departamento de marketing.

Las últimas innovaciones de Mercedes-Benz Mercedes-Benz ha presentado este 2017 una nueva batería de tecnologías que se enmarcan dentro de su nueva estrategia corporativa denominada CASE (Connected, Autonomous, Shared y Electric), que está basada en cuatro grandes pilares: conectividad, conducción autónoma, servicios compartidos y electrificación. Según Daimler, el futuro de la automoción pasa por desarrollar estos cuatro aspectos principales.

Una de las nuevas tecnologías está pensada para aumentar la comodidad de los conductores en los trayectos largos. Se trata de un software que cambia los ajustes del asiento para que la postura no sea siempre la misma y la espalda sufra menos.

Novedades tecnológicas • Conectividad coche-hogar: De momento disponible sólo en Estados Unidos, la aplicación Mercedes-Benz Companion permite enlazar los llamados wearables (tecnología ponible) con el propio coche, pero es que además la app se consolida como una plataforma para muchas más funciones, como la conectividad con el hogar. De esta forma, se pueden integrar en el coche sistemas como los termostatos Nest o Samsung SmartThings, por lo que el conductor puede ajustar la temperatura de su vivienda desde cualquier sitio, por ejemplo. Del mismo modo, y disponible en algunos

mercados este mismo año, los clientes podrán acceder a sus vehículos desde Google Home o Amazon Alexa para consultar información sobre el nivel de combustible, mandar un destino al navegador o abrir y cerrar el coche desde casa. • Fit & Healthy, o salud en el coche: La creciente obsesión por la salud y el bienestar también se extiende a nuestro coche. El prototipo “Fit & Healthy”, basado en un Mercedes-Maybach Clase S, se encarga de cuidar en cierta manera la salud de sus ocupantes, mediante técnicas de estimulación o relajación basadas en la función masaje de los asientos, el ambientador, el climatizador,

el sistema de sonido o la luz ambiente. Además, el llamado PED (Predictive Emergency Defence), pensado para prevenir accidentes, está especialmente indicado para conductores profesionales y se trata de una camiseta con sensores que monitorizan el estado de salud del conductor, siendo capaz de anticiparse a un ataque al corazón, por ejemplo, y llegando incluso a hacer una llamada de emergencia o detener el vehículo si fuera necesario. • Inteligencia artificial: El coche también es capaz de aprender e incluso conocer al conductor. Daimler ya trabaja en el desarrollo de diferentes productos basados en esta idea, como por ejemplo aplicándola a los patrones de conducta de los usuarios, como por ejemplo sus gustos musicales. • Información de aparcamiento vía la nube: Aún en fase de desarrollo -en colaboración con Bosch y con idea de integrarlo en el Mercedes me connect-, esta funcionalidad utiliza información de todos los vehículos Mercedes-Benz, que son capaces de identificar una plaza de aparcamiento y comunicar a través de la nube al resto de coches de la zona dónde hay un hueco libre.

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Volvo incluye Skype en sus modelos de la Serie 90

Volvo va a incluir en sus vehículos Skype for Business, la aplicación para ejecutivos desarrollada por Microsoft, convirtiéndose en el primer fabricante que lo añade. En concreto, los modelos que lo equiparán serán los de la Serie 90 (S90, V90, V90 Cross Country y XC90). La firma sueca busca con esta asociación que sus clientes desaprovechen el menor tiempo posible al volante, con lo que podrán consultar en cualquier momento sus próximas reuniones, así como unirse a la conferencia con un simple toque en la pantalla central. Por otro lado, Volvo destacó que sus modelos de la Serie 90 también contarán con los servicios de Cortana, el asistente personal inteligente de Microsoft, para incluir el reconocimiento de voz sin cortes y predecir comportamientos rutinarios como destinos o preferencias de desplazamiento, entre otros, a fin de hacer el día a día más sencillo para sus clientes. La grabación y envío a nuestro correo electrónico de notas de voz que hagan las veces de recordatorio de tareas futuras también se habilitará.

Más potencia con el nuevo arrancador de Infocar Infocar ha puesto a la venta una nueva versión de su arrancador de baterías, un modelo que también ofrece la función de banco de potencia. Se trata del B600AR, cuya El nuevo modelo tiene una capacidad de 16.000 mAh. principal novedad es el incremento de pontencia. La nueva versión tiene una capacidad de 16.000 mAh y permite arrancar vehículos con motores gasolina o diesel de hasta 3500 cc y con baterias de 12V. Además, también permite la recarga de tablets, portátiles y teléfonos móviles pudiéndolo usar como fuente de alimentación para los diferentes accesorios del vehículo. Presenta un diseño compacto y ligero y se comercializa con un cómodo estuche plástico de transporte. 17

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Motortec organiza un concurso al ‘Mejor Mecánico’

La competición tendrá lugar durante la mañana del 16 de marzo.

Motortec Automechanika Madrid organiza la primera edición del Concurso Mejor Técnico Motortec, bajo el lema “¿Eres el mejor mecánico de España? Demuéstralo”. Dicha competición se desarrollará en el área Taller Virtual que acogerá la próxima edición de Motortec, durante la

mañana del 16 de marzo de 2017. Esta iniciativa nace con la intención de dotar de nuevo contenido y actividades a la quinta feria más importante del sector de la postventa a nivel mundial, y de buscar y reconocer al mejor mecánico de España. Tarea nada fácil, que contará con dos fases eliminatorias y una gran final donde seis mecánicos se enfrentarán a distintas averías que tendrán que diagnosticar con éxito en un tiempo determinado. Todo un reto donde los técnicos de nuestro país podrán demostrar su talento. El evento cuenta con el apoyo y colaboración de cuatro patrocinadores que dotarán a la convocatoria del equipo técnico necesario así como de los premios para los tres primeros clasificados. Los patrocinadores son Delphi, KS Tools, la revista especializada Talleres en Comunicación y el portal informativo Posventa. info. Las inscripciones están abiertas en la web www.mejortecnicomotortec.com

La app que recurre tus multas La app Do Not Pay presenta un funcionamiento muy simple, a modo de chat como si de un humano se tratase, realiza varias cuestiones sobre la situación en la que se ha producido la multa para finalmente proponer una vía legal con la que recurrirla. Con un lenguaje coloquial y preguntas sencillas, este “abogado” artificial se hace con información clave para que no tengas que pagar nada. En el caso de multas de estacionamiento, por ejemplo, el bot pregunta sobre la situación del aparcamiento, la ausencia o no de señales, si se trataba de un caso de emergencia o si se trataba de un parking demasiado pequeño. En el momento en el que encuentra el resquicio legal, envía un link para generar el recurso.

En marcha el Real Decreto sobre el final de la vida útil de los vehículos El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil. Este nuevo real decreto se adapta la regulación de los vehículos al final de su vida útil a la Ley de residuos y suelos contaminados, en especial a aspectos como incluir la “preparación para la reutilización”, que comprende las operaciones de comprobación, limpieza o reparación mediante las cuales los componentes de los vehículos que se hayan convertido en residuos se preparan para que puedan reutilizarse. El real decreto introduce, por primera vez, objetivos específicos con porcentajes de preparación para la reutilización, fomentando así la economía circular. Para fomentar la reutilización, además, la nueva norma contempla un proceso que obliga a que todos los vehículos al final de su vida útil se traten primero en un Centro Autorizado de Transformación,

donde se descontaminan y se separan las piezas que pueden ser reutilizadas. Además, el establecimiento de objetivos mínimos de preparación para la reutilización otorga instrumentos a las administraciones públicas para conocer la cantidad de piezas que se comercializan en el mercado de segunda mano. Por otra parte, la clarificación de la cadena de tratamiento del vehículo permitirá combatir más eficazmente el desguace ilegal. Igualmente, se establecen

las previsiones relativas a la responsabilidad ampliada del productor del vehículo, contempladas en la Ley de residuos, para dar cumplimiento a las obligaciones de los fabricantes e importadores de organizar la recogida y gestión de los vehículos al final de su vida útil y, cuando resulte necesario, la financiación de esa recogida y del tratamiento de los residuos generados por ellos. Obligaciones para los fabricantes Los productores de vehículos deben presentar, asimismo, un informe anual sobre la puesta en el mercado de vehículos y los residuos generados, recogidos y tratados procedentes de estos vehículos. Además, los gestores de residuos que realicen operaciones de tratamiento de vehículos al final de su vida útil presentarán una memoria anual relativa a todos los residuos que gestionen.

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Ford pone a la venta una marca de piezas de recambio Ford acaba de dar a conocer su nueva marca Omnicraft, la cual se dedicará a la venta de componentes y piezas de recambio para vehículos de diferentes marcas. De momento, la compañía se ha centrado en la reposición de las piezas más demandadas del mercado, entre las que se encuentran filtros de aceite, pastillas de freno, rotores, starters y alternadores. Se trata de una especia de marca blanca que permitirá al usuario cubrir las necesidades de este tipo de productos tanto en vehículos del grupo Ford como de otros fabricantes. La nueva firma ha sido creada por la división de servicio al cliente de Ford. Desde Omnicraft explican que las piezas y recambios están respaldados

Nueva serie Mille, Car Audio High End La firma se denomina Omnicraft y, por el momento, se centra en la reposición de filtros de aceite, pastillas de freno, rotores, starters y alternadores.

por la marca del óvalo e “instaladas por técnicos de Ford con un alto nivel de formación”. Por ahora, el catálogo de Omnicraft cuenta con un total de 1.500 referencias, aunque la previsión es alcanzar a cortomedio plazo alrededor de 30 categorías de piezas y 10.000 referencias.

Osram crea unos Leds que evitan el deslumbramiento Los faros de píxeles avanzados, además de la tecnología láser, representan el futuro de la iluminación del automóvil, en opinión de Osram. Junto con otros socios, el fabricante ha desarrollado un pequeño chip de matriz led con más de 1.000 píxeles controlables individualmente. Este faro, que requiere varios de estos chips de led, permite la conducción permanente con unas luces que no produzcan resplandor y ha sido una de las novedades que mostró la compañía en la pasada edición de la feria de electrónica CES de Las Vegas (5-8 de enero). Mediante una cámara en el interior, esta tecnología reconoce el tráfico de vehículos y peatones que se aproxima, automáticamente atenuando la resolución de los chips led para garantizar que los coches, peatones y ciclistas no sean deslumbrados por la luz pero que puedan ser identificados. Esto proporciona al conductor la mejor luz posible por la noche, sin efectos adversos para otros usuarios de tráfico. Osram espera que esta tecnología llegue

Los faros están compuestos de más de 1.000 píxeles controlables individualmente, lo cual evita que las luces produzcan resplandor. Esta nueva tecnología se pondrá a la venta en 2020.

al mercado alrededor del 2020. Oled para luces traseras Osram también ha mostrado la tecnología Oled para luces traseras. Se trata de unos led orgánicos que producen luz en finas capas y abren nuevos caminos para el diseño. Así, los Oled pueden separarse para que las superficies luminosas conmutables se dispongan cerca la una de la otra, permitiendo efectos de sombra 3D y funcionalidad dinámica. En un futuro próximo, según Osram, las opciones de diseño se ampliarán aún más mediante la producción de Oled en finas láminas, permitiendo que estos se doblen y adquirieran cualquier forma concebible.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

ANCERA potencia su servicio de asesoramiento a las empresas familiares La Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios de Automoción (ANCERA) ha puesto en marcha en su página web un nuevo servicio de autodiagnóstico en materia de empresa familiar. El servicio está ofrecido por la empresa Glezco Asesores. Para acceder a él hay que acceder a la web de ANCERA (www.ancera.org) y cumplimentar el formulario online que que aparece en el apartado “GLEZCO Empresa Familiar” de la web de ANCERA. A través de este formulario online, los consultores de GLEZCO Asesores elaborarán un informe de diagnóstico que permite tener una valoración

La Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios de Automoción ofrece este servicio a través de la consultoría Glezco Asesores.

personalizada sobre la situación en materia de empresa familiar. Este servicio se presta en condiciones

muy ventajosas para los miembros de ANCERA, que contarán con una primera consulta gratuita, y el acceso a un cuestionario de autodiagnóstico que permitirá tener una valoración personalizada sobre su situación en materia de empresa familiar. ANCERA y GLEZCO Asesores tienen suscrito un acuerdo de colaboración, desde el pasado mes de noviembre, que se ha materializado con la creación de un canal exclusivo de atención y asesoramiento especializado al socio de ANCERA en materia de empresa familiar, ya disponible en la web www.ancera. org , así como del cuestionario de autodiagnóstico.

Bosch avanza en las tecnologías de aparcamiento La filial española de Bosch ha presentado una serie de tecnologías que simplifican la búsqueda de aparcamiento, automatizan el proceso de estacionamiento y ahorran tiempo y dinero. La presentación, dirigida a la prensa especializada, tuvo lugar el pasado 19 de enero en las instalaciones centrales de la empresa en Madrid. El evento contó con una visita a la fábrica de sensores que Bosch tiene en Madrid y finalizó con una serie de demostraciones prácticas de los sistemas de aparcamiento Home Zone Parking Assist y Maneuver Emergency Braking. En la presentación, se hizo un repaso a las diferentes soluciones que Bosch ha puesto o está poniendo en marcha entre las que destacaron el aparcamiento por control remoto o el aparcamiento conectado. Entre las opciones que ayudan al conductor a aparcar con total seguridad, Bosch cuenta con la frenada de emergencia en maniobras (“Maneuver Emergency Braking”), un sistema monitorizado por sensores de ultrasonidos que detectan obstáculos y objetos en movimiento hasta una distancia de cuatro metros y a una velocidad máxima de 10

kilómetros por hora. Hacia el aparcamiento automatizado En su camino hacia el aparcamiento completamente automatizado y libre de colisiones, Bosch lanzó al mercado, en 2015, el Remote park assist, sistema por el cual el conductor puede aparcar el coche desde su teléfono móvil. Además, la empresa está desarrollando el Home Zone park assist, cuya introducción en el mercado está prevista para el año 2019. Esta función está diseñada para maniobras recurrentes de aparcamiento (por ejemplo, estacionar en un garaje privado). El sistema se hace cargo de esta maniobra, incluyendo el acercamiento (hasta 100 metros) a la plaza de aparcamiento. El conductor

únicamente tiene que enseñarle al sistema la maniobra una sola vez en una simulación y luego guardarla. Después de esto, el coche aparcará autónomamente en el estacionamiento preestablecido. Este servicio estará disponible a partir de verano de 2018. Sin embargo, en Bosch van un paso más allá y ya investigan en las posibilidades del aparcamiento totalmente conectado en el que el vehículo no sólo aparque de forma autónoma sino que también sea capaz de buscar e informar sobre plazas libres y aparcar con seguridad. Entre estas soluciones se encuentra la gestión activa de las plazas de aparcamiento -que ayuda a los conductores a encontrar una plaza libre de aparcamiento y, a la vez, ayuda a los gestores de parkings a optimizar la capacidad de su establecimiento-; el aparcamiento basado en la comunidad o el Automated valet parking, en el que el conductor simplemente deja su vehículo en la entrada de un parking y, mediante una aplicación para smartphone, le ordena al coche que encuentre una plaza para aparcar. De igual forma, le indica al coche que regrese al punto de entrega.

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Uno de cada cuatro vehículos tiene la batería en mal estado Johnson Controls ha dado a conocer los últimos resultados del Programa de comprobación de baterías Varta. Esta iniciativa lanzada el año pasado en una selección de países europeos asiste a los talleres en la detección de fallos de la batería antes de que ocurran. De los más de 33 000 vehículos revisados, según este programa, casi el 25% (uno de cada cuatro) tenía la batería en mal estado y ésta tuvo que ser sustituida de inmediato. “Comprobar el estado de carga de la batería debería pasar a formar parte del servicio rutinario de los talleres”, explican desde la compañía. La implantación del Start-Stop La empresa calcula que, para 2020, el 75% de todos los vehículos nuevos de Europa incorporarán la tecnología Start-Stop. En este sentido, Johnson Controls recuerda quel os vehículos cada vez tienen más componentes que consumen energía, como los sistemas de seguridad. “Los sistemas de asistencia a la conducción, control de estabilidad y frenado automático necesitan más energía, por lo que la batería es fundamental para los trenes motrices avanzados”, afirman.

SERNAUTO formó a más de 360 profesionales en 2016 La Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción (SERNAUTO) continúa concienciada en materia de formación, uno de los pilares fundamentales de su filosofía. La patronal cierra el año con más de 360 profesionales formados en el marco del Campus SERNAUTO. En total, la Asociación organizó 18 cursos formativos a lo largo de 2016, en los que participaron más de 40 empresas del sector y más de 360 personas dispuestas a adquirir nuevos conocimientos y certificaciones en el sector de equipos y componentes para automoción. “Como se pone de manifiesto en nuestra Agenda Estratégica Componentes 2020, la formación y el aprendizaje continuo representan uno de los instrumentos más importantes para mejorar la competitividad del sector de automoción”, ha explicado la responsable de formación de SERNAUTO, Cecilia Medina. La continua transformación del sector para adaptarse

a los cambios tecnológicos y sociales relacionados con la movilidad actual y del futuro “hace que evolucionen muy rápido los requerimientos en las cualificaciones necesarias, tanto de los trabajadores actuales como de los que se incorporarán al sector en el futuro”, ha apuntado. Tras este año de intensa formación, SERNAUTO dará a conocer en febrero la programación para 2017 en la que además de los cursos impartidos hasta ahora, se incluirá el curso de Auditor de Producto (VDA 6.5), el de la actualización del VDA 6.3 (2016) para todos los auditores de proceso y el relacionado con la nueva norma IATF 16949. 21

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ACTUALIDAD

MOTOR

Los SUVs que aterrizan En el número de este mes analizamos las nuevas posibilidades de conexión que ofrecen cinco de los SUVs y crossovers que se han renovado o estrenado en los últimos meses, un segmento de moda en el mundo del motor a causa de su habitabilidad y capacidad de adaptación, prestaciones que tienen en la conectividad uno de sus mejores aliados como demuestran las últimas novedades que presentan las marcas en vistas a un 2017 en el que se prevé, según recientes estudios de mercado, aumenten las ventas de este tipo de vehículos de forma considerable.

Audi Q5,

corazón teutón La segunda generación del flamante modelo de la marca alemana combina la deportividad de siempre con un carácter polivalente y un interior altamente flexible. En lo más alto de la oferta de sistemas de infotainment se encuentra el MMI Navegación plus con MMI touch, que incluye una pantalla de 8,3 pulgadas y un touchpad integrado en el mando pulsador giratorio. El equipamiento interior del nuevo Audi Q5 incluye, además, MMI radio con pantalla de 7 pulgadas, sistema de conducción dinámica Audi drive select, Audi pre sense city y Audi connect Safety&Service, con llamada de emergencia y conectividad al vehículo desde el smartphone. Opcionalmente, puede añadirse el Audi virtual cockpit: una pantalla de 12,3 pulgadas.

Seat Ateca,

divina juventud

Galardonado con el premio ‘Best Buy Car in Europe 2017’, el primer SUV de la de Seat llega pisando fuerte. Su tecnología Full Link permite al usuario conectar su smartphone al coche utilizando Apple CarPlay, Android Auto o Mirror Link, según el dispositivo de cada uno, lo que posibilitará sacar provecho a las apps del teléfono móvil en cualquier momento. También promete unos aparcamientos tranquilos gracias a sus cámaras, que ofrecen una visión de 360º de los alrededores, y al asistente de aparcamiento, que se sirve de sensores ultrasónicos para medir la distancia entre la parte trasera del vehículo y otro objeto, e incluso puede tomar el control del volante. Además, el cargador inalámbrico se convertirá en una herramienta de gran utilidad para los que siempre están sin batería. 22

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Ford Kuga, mirada profunda “Ultra contemporáneo y sorprendente por dentro y por fuera”. Así define la firma americana su apuesta por el nuevo Kuga, que incorpora el sistema Ford SYNC 3 para ofrecer al usuario la posibilidad de seguir conectado fuera de casa y controlar el teléfono, la música, el sistema de navegación y la climatización mediante órdenes de voz intuitivas o a través de la pantalla táctil en color de 8 pulgadas. El servicio de asistencia de Ford, además, llamará automáticamente a los servicios de emergencia en caso de accidente. Por otro lado, incluye un sistema de aparcamiento asistido bautizado como Park Assist. Una pequeña cámara de visión delantera, situada detrás del espejo retrovisor interior, ofrece, además, una vista de la carretera y permite al coche identificar señales de tráfico, marcas de carril o fuentes de luz de otros vehículos.

Mercedes GLS, todo en uno

El nuevo SUV de la casa alemana promete confort y seguridad en cualquier situación gracias al sistema Comand Online, en el que la información se visualiza a través de un display multimedia de 20,3 centímetros en diagonal. Cuenta, por otra lado, con el servicio Live Traffic Information, el cual hace posible recibir información actual sobre el tráfico y en combinación con un teléfono móvil compatible, el conductor puede consultar páginas de Internet y utilizar durante la marcha las Mercedes-Benz Apps. El nuevo GLS también incorpora un reproductor de DVD. Otros aspectos destacados son el sistema de mando fónico Linguatronic, una interfaz Bluetooth con función manos libres, una función para leer y escribir sms y e-mails y la transmisión de música mediante streaming de audio.

Peugeot 3008 puro ingenio “Estilo extraordinario, experiencia ampliada y tecnologías ingeniosas”. Estos son los tres rasgos principales del nuevo modelo de la maison francesa. El sistema Peugeot i-Cockpit ha evolucionado y ahora el volante es más compacto y la gran pantalla táctil de 8 pulgadas es como una tableta ubicada en el centro del salpicadero. Además, seis elegantes teclas tipo piano -las Toggles Switches- permiten un acceso directo y permanente a las principales funciones de confort: radio, aire acondicionado, navegación, configuración del vehículo, teléfono y aplicaciones móviles. La función Mirror Screen permite, por último, utilizar las apps del smartphone compatibles con Apple CarPlay, MirrorLink o Android Auto.

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reportaje

El crossover en el car audio Es posible que el filtro sea el componente más desconocido para los iniciados en el car audio, pese a que es uno de los más importantes de cara al sonido final de nuestros altavoces. En este artículo mostramos los diferentes usos que se deben aplicar al crossover en función del tipo de instalación y de la tipología de altavoces utilizados. Como sabemos, cada tipo de altavoz está diseñado para reproducir un tipo de frecuencia. No obstante, los altavoces no son inteligentes y por lo tanto no recogen la parte del rango que le va bien y desecha la que le va mal. Eso sería lo ideal, pero no es así. Por ello, a la hora de instalar un determinado altavoz, lo ideal es aportarle el tipo de frecuencia más óptima. Es aquí donde entra en juego el filtro (o crossover).

Ejemplo de funcionamiento Imaginemos que el altavoz que vamos a filtrar es un woofer. En las gráficas del fabricante vemos que se nos aconseja que reproduzca un rango de frecuencias comprendido entre 70 y 400Hz.

El crossover es un elemento indispensable para asegurar que cada altavoz reproduzca el rango de frecuencias más apropiado

Así pues, si lo conectásemos directamente a la salida de alta de la fuente o de la etapa, lo que haríamos es darle todo el rango sin filtraje alguno, y eso es precisamente lo que intentaría reproducir. Lógicamente, un altavoz que ha sido diseñado para frecuencias gra-

ves, cuando intente representar todo el rango, estará trabajando de manera forzada y no sólo perderá detalle y precisión, sino que en el peor de los casos y según del tipo de altavoz que se trate, podría incluso dañarse. Por lo tanto, para evitar este suceso, debemos realizar un filtrado del rango de frecuencias, de forma que únicamente le lleguen las que él puede reproducir fielmente, que en este caso, es cualquier rango incluido entre 70Hz y 400Hz, y deseche todas las demás.

Funcionamiento básico del filtro Lo explicaremos de una manera simple y clara, así que esperamos que los entendidos en electrónica y acústica

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no se pongan las manos en la cabeza al leerla. Un filtro es básicamente un componente electrónico al que se le aplica el rango completo proveniente de la fuente de sonido o etapa, y este distribuye a cada altavoz la parte que le corresponde, otorgándole un rango nuevo y específico para cada uno. De esta manera, un altavoz no tratará de reproducir frecuencias para las que no ha sido diseñado. Si un filtro está diseñado para no permitir las frecuencias, por ejemplo, superiores a 700Hz, no cortará completamente en dicha frecuencia, sino que progresivamente irá cada vez más atenuando las siguientes hasta cortar definitivamente. La brusquedad con la que se produce esta atenuación se llama caída o pendiente, y vendrá otorgada por la clase de orden que tenga el filtro. Los filtros se diferencian de varias maneras, según la forma en la que realicen el corte en las frecuencias, por la pendiente con la que atenúen las frecuencias fuera de rango, o simplemente por como esté fabricado o se ajuste dicho filtro.

Según realicen el corte Existen diferentes nomenclaturas para definir un filtro según realice el corte de frecuencias, por ejemplo: Full Range, High Pass (Paso Alto), Low Pass (Paso Bajo) o Band Pass (Pasa Banda). Un filtro que trabaje en Full Range, significa que deja pasar todo el rango que

Los filtros que acompañan a los kits de vías separadas realizan correctamente su función de derivación de las frecuencias a sus respectivos altavoces.

El filtraje más completo y óptimo para un altavoz es Pasa Banda, pues combina un filtrado en Paso Alto con otro en Paso Bajo cortando un nuevo rango tanto por la parte baja como por la alta proviene de la fuente o etapa; en otras palabras: no filtra nada. Un filtro High Pass o Paso Alto, también abreviado como HP, únicamente deja pasar las frecuencias superiores a la frecuencia de corte. Por el contrario, un filtro Low Pass o Paso Bajo, también abreviado como LP, dejará pasar las frecuencias inferiores a la frecuencia de corte.

Pero el filtraje más completo y óptimo, en teoría y si es correcto, para un altavoz es el Band Pass o Pasa Banda, pues combina un filtrado en HP con otro en LP cortando un nuevo rango tanto por la parte baja como por la alta.

Orden según su pendiente Sabiendo el orden de un filtro, podemos averiguar tanto los componentes con los que está fabricado (al menos el número de condensadores y bobinas), como la pendiente de la atenuación de las frecuencias desechadas. Esta pendiente viene especificada en decibelios por octava: Primer orden = 6dB/oct. Segundo orden = 12dB/oct. Tercer orden = 18dB/oct. Cuarto orden = 24dB/oct.

Tipos de filtraje

Las etapas de potencia suelen incorporar filtros Pasa Altos, Pasa Bajos y, en ocasiones, también Pasa Banda.

Existen varias maneras de filtraje, principalmente la activa y la pasiva, pese a que pueden combinarse y dar un mayor número de opciones. El filtraje activo consiste en poder alterar nosotros mismos los puntos de 25

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Existen varias maneras de filtraje, principalmente la activa y la pasiva, pese a que pueden combinarse y dar un mayor número de opciones corte y el orden mediante ajustes en el propio filtro. Para ello existen los llamados filtros activos, que bien pueden ser componentes independientes o estar incluidos en la misma etapa o fuente. El filtraje pasivo consiste en administrar las frecuencias correctas a los altavoces mediante un filtro pasivo consistente en una serie de condensadores y bobinas que tienen unos valores inalterables. Como mucho, existen filtros pasivos en los que se puede realizar una pequeña atenuación mediante la incorporación de resistencias. Son las típicas cajitas que vienen incluidas en los kits de vías separadas.

Consejos sobre los filtros A continuación, establecemos una serie de consejos para los que se inicien en la materia acerca de los filtros y su utilización. El objetivo es que su correcto uso redunde en una mejor calidad del equipo de sonido con el simple reparto de las distintas frecuencias en función de los altavoces del sistema. Tres pequeñas anotaciones que conviene saber: - Si nos hemos recién iniciado en el car audio, es mejor que confiemos en los filtros pasivos que venden incluidos en los kits, ya que, pese a no ser ideales, evitaremos problemas o ajustes erróneos. Más adelante, cuando tengamos un oído más educado y estemos preparados para realizar ajustes más ambiciosos, ya podremos optar por emplear un filtrado activo. - Si comenzamos a lo grande y optamos por un filtraje en activo, es mejor que nos asesore alguien con mejor oído que nosotros para así iniciarnos con buen pie tímbrico. - Si optamos por altavoces coaxiales que ya lleven un tipo de filtraje, como un condensador, se le debe aplicar todo el rango; solo los coaxiales de alta gama que sean atacados por separado necesitarán un filtraje específico.

Filtraje en coaxiales Alguien podrá pensar que los altavoces coaxiales no llevan filtros, que únicamente son varios altavoces en uno y que a esos no hace falta filtrarlos, así que ¿por qué los coaxiales se pueden poner directamente sin peligro? Bien, pues la respuesta es muy sencilla. Es cierto que no suelen ir acompañados de ningún “filtro”, al menos no un filtro completo y complejo, pero sí suelen llevar un pequeño condensador que suele ir conectado al tweeter. Al ser de pequeño tamaño, suele pasar bastante desapercibido, pero está ahí, y es el que hace que al tweeter únicamente le llegue la parte más alta del rango (agudos). Gracias a ese pequeño condensador, un coaxial se puede instalar sin necesidad de romperse la cabeza en filtrajes y cortes complicados para sacarle el máximo partido. Es tan sencillo como conectar el positivo y el negativo. Ahora ya sabemos, al menos por encima, en qué consisten los filtros y lo importantes que son para el buen funcionamiento del equipo.

Los altavoces coaxiales no incorporan crossover, pero sí un pequeño condensador que hace que al tweeter le lleguen solo los sonidos agudos.

En el mercado, se pueden encontrar sistemas de filtraje en algunos previos independientes.

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reportaje

Clasificación y restricciones de los vehículos autónomos Los vehículos autónomos se están posicionando claramente en el parque automovilístico para ser parte real de nuestra vida cotidiana. Los sistemas de ayuda a la conducción han aumentado considerablemente en los vehículos actuales, y por ese motivo se ha procedido a clasificarlos dependiendo de las ayudas prestadas. Por otro lado, hay compañías que comienzan a poner restricciones a la conducción totalmente autónoma por motivos de seguridad, tanto para el vehículo como para las personas. Todos los fabricantes de vehículos están incorporando a sus modelos sistemas de ayuda a la conducción en mayor o menor medida. Estos sistemas, como son el frenado de emergencia autónomo, mantenimiento de carril, detección del ángulo muerto o aparcamiento automático, hacen sentirse al conductor cada vez más apoyado en la conducción diaria, ya que suponen una gran ayuda en situaciones de

La Sociedad de Ingenieros del Automóvil ha elaborado una clasificación de vehículos en relación a su autonomía de conducción peligro o en las rutinas diarias de la conducción.

Estas tendencias en los vehículos van encaminadas a la conducción autónoma, es decir, que no sea necesario la participación del conductor para realizar el trayecto. En este proceso de transformación la Sociedad de Ingenieros del Automóvil (SAE) ha realizado una clasificación de los vehículos con relación a los sistemas que cada uno incorpora y las acciones realizadas sin colaboración del conductor.

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Clasificación de los coches autónomos A continuación pasamos a describir los diferentes niveles de la clasificación elaborada por la Sociedad de Ingenieros del Automóvil. r Nivel 0. El coche no tiene ningún sistema automatizado que le permita tomar el control, solamente puede disponer de algún sistema de advertencia. r Nivel 1. El coche dispone de sistemas como el control de crucero o la ayuda al mantenimiento del carril por el que se circula. r Nivel 2. El coche puede calificarse como semiautónomo. En este caso, el conductor debe estar atento por si se inicia una situación de inseguridad y tomar los mandos con presteza, además el sistema se desactivará cuando el conductor tome el control. Un vehículo de estas características es el Mercedes Clase E con su sistema Drive Pilot, que lleva la conducción a un estado intermedio entre la conducción tradicional y la conducción totalmente autónoma. r Nivel 3. El coche puede circular de forma totalmente autónoma en entornos controlados como en autopistas. En esta categoría aparece el Tesla Model S con su sistema Autopilot que por defecto se encuentra siempre desconectado. El conductor lo puede activar voluntariamente y el sistema se encargará de conducir el vehículo siempre supervisado por el conductor, además el sistema verifica que el conductor permanece alerta y con las manos al volante. r Nivel 4. El coche puede circular sin

El Sistema Drive Pilot del Mercedes Clase E se sitúa en el Nivel 2 de la clasificación de vehículos autónomos que ha elaborado la Sociedad de Ingenieros del Automóvil (SAE). El Tesla Model S está situado en el Nivel 3.

Frenada de emergencia, mantenimiento de carril, detección del ángulo muerto o aparcamiento automático son algunas de las tecnologías ya implantadas que nos acercan cada vez más a la conducción 100% autónoma participación del conductor por zonas totalmente delimitadas, donde la información proporcionada por la tecnología sea lo suficientemente fiable para la movilidad del vehículo. Algunas compañías muy importantes ya se encuentran realizando pruebas con vehículos autónomos, con el fin de ver y analizar el comportamiento real de estos vehículos. Por ejemplo, Google ya tiene licencia para realizar pruebas con coches autónomos en determinados territorios de los Estados Unidos. r Nivel 5. El coche puede circular de for-

ma totalmente autónoma por cualquier carretera o ciudad, siempre y cuando la ley del país lo permita. Conforme la tecnología en los vehículos vaya avanzando se podrán afrontar las situaciones que se producen en la circulación diaria y responder eficazmente ante cualquier suceso inesperado. Empresas no dedicadas a la construcción de automóviles también están interesadas en el desarrollo de este tipo de vehículos, como Microsoft que desarrolla aplicaciones con este objetivo. Por el momento esta clasificación sirve

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para definir el grado de autonomía de los vehículos, lo cual no quiere decir que en un futuro tenga que verse modificada.

Las restricciones de Google Car Por otro lado, Google se ha dado cuenta de la complejidad que engloban los vehículos autónomos y ha tomado la decisión de regular la conducción autónoma de los mismos, poniéndoles unas condiciones en las que no circulen autónomamente. La programación de los coches de Google confiere al propio vehículo la decisión de circular o no en modo autónomo. El sistema analizará las condiciones ambientales y del propio vehículo, y cuando sean totalmente adversas para la conducción autónoma asumirá la decisión de neutralizarla, de tal forma que el conductor deberá hacerse cargo de la conducción. El Google Car no permitirá la posibilidad de conectar la conducción autónoma en las siguientes condiciones: Meteorológicas. Si las condiciones medioambientales son extremas, ya que se podrían poner en peligro a las personas y al propio vehículo. Circunstancias peligrosas. Si hay exceso de velocidad, fallos de posicionamiento, fallos con la distancia de seguridad, etc. Circunstancias dudosas. Si el sistema tiene dudas y presupone que puede existir un posible riesgo. Carretera no adecuada. Si las carreteras no son adecuadas para su correcto funcionamiento. Cinturón de seguridad desabrochado. Si detecta algún cinturón de seguridad del vehículo desabrochado. Averías. Si detecta anomalías en el mantenimiento del vehículo, aceite, líquidos, filtros, presión de ruedas, cierre de puertas o irregularidades en algún sistema del vehículo. En conclusión, cuando el Google Car se encuentre en perfectas condiciones, la carretera y el estado atmosférico sean aceptables, no existan circunstancias peligrosas o dudosas, los ocupantes se pongan el cinturón de seguridad y cierren las puertas se podrá realizar un viaje placentero en el modo autónomo.

Primer accidente mortal de la era autónoma

El sistema de frenado automático de emergencia del Tesla Model S no se activó lo que provocó que el vehículo se empotrara contra el lateral de un trailer cuando circulaba con el Autopilot encendido.

Joshua Brown, un antiguo soldado de élite Seal, se empotró con su Tesla Model S contra el lateral de un tráiler en mayo de 2016. En el momento del siniestro, Brown estaba utilizando el sistema Autopilot. Según señaló la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), el homólogo de la DGT, el sistema de frenado automático de emergencia (AEB) del Tesla no se activó y el conductor “no frenó, maniobró o tomó ninguna otra medida para evitar la colisión”. En el momento del impacto, Brown conducía a 119 km/h en una zona delimitada a 104 km/h. Brown tuvo hasta siete segundos para reaccionar antes de chocar, pero no estaba atento a la carretera. El camionero afirmó que la víctima estaba viendo una película de Harry Potter cuando ocurrió el accidente. En cualquiera caso, hay que tener en cuenta que con la legislación actual el conductor es siempre el responsable último de todo lo que ocurra mientras circula. La NHTSA añade que “no identificó defectos en el diseño o en el rendimiento del AEB o Autopilot”. Este dictamen evita una llamada a revisión masiva de los modelos de Tesla. El organismo destacó además que el Autopilot es “un sistema avanzado de ayuda al conductor que requiere la atención continua y total del piloto para vigilar el tráfico y estar preparado para actuar y evitar accidentes”. No obstante, el organismo pide a Tesla que no se refiera a este sistema como “piloto automático” para evitar confusiones. Caen un 40% los accidentes con la actualización del Autopilot En esta misma línea, en octubre , el Gobierno de Alemania instó a quitar el término Autopilot de su publicidad, por resultar engañoso. Lo hizo tras otro accidente, esta vez en Hamburgo, que volvió a tener idénticos protagonistas: un Model S y el Autopilot activado. En ambos incidentes, la respuesta de Tesla fue la misma: “Este es un sistema de asistencia que requiere que el conductor esté prestando atención a la carretera en todo momento”. En septiembre, Elon Musk, presidente de Tesla, presentó una actualización para el sistema de ayuda a la conducción. Con este parche, si el conductor no responde a señales visuales, el Autopilot se desconecta durante el viaje. La NHTSA valora positivamente esta medida e indica en su informe que con este cambio los accidentes de Tesla han disminuido un 40%.

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reportaje

Todo sobre el cableado Si no fuera por los cables no podríamos disfrutar de nuestros componentes y equipos y, a pesar de ello, es una de las partes de las instalaciones de car audio a la que menos cariño, tiempo y, sobre todo, dinero solemos destinar. En este reportaje queremos mostrar la importancia del cabledo y de los terminales a la hora de asegurar una correcta instalación. Como salta a la vista, la función primordial de los cables es conectar diferentes componentes entre sí, permitiendo distanciar unos de otros. Si podemos instalar altavoces en los montantes, salpicaderos y puertas, o etapas y subwoofers en el maletero, es gracias a los cables. Se tiende a pensar que todos los cables son iguales, o a considerar que hay cables buenos y cables malos. Se dice que en la parte donde existen mayores pérdidas de calidad es en los cables, aunque también se dice que si

El material del cable y de la malla protectora, la calidad de los terminales y la sección utilizada son elementos primordiales a la hora de asegurar el éxito de una instalación la sección es la correcta y la distancia no es extremadamente grande, esas

pérdidas no son perceptibles. No obstante, donde más pérdidas se pueden producir es en las conexiones. Tres reglas muy sencillas serán las que nos aportarán los parámetros ideales a la hora de elegir el cableado: decantarnos, siempre que sea posible, por una sección generosa, evitar una longitud de cableado mayor a la que en realidad se necesita y asegurarse de que las soldaduras y uniones en las conexiones están correctamente realizadas. Dicho esto, cabe que hagamos hinca-

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pié en los diferentes tipos de cableado que existen en el entorno del car audio: el de alimentación, el de señal, el de altavoz y el de remote.

Cable de alimentación El cableado de alimentación lo conforman un par de cables (positivo y negativo) de la sección correspondiente, encargados de administrar corriente, principalmente a la fuente y las etapas. Suelen ser los de mayor grosor, aunque este factor tiende a variar dependiendo de la cantidad de etapas que se tengan que alimentar y, muy especialmente, de la potencia total de éstas.

Los terminales de conexión bañados en oro garantizan una mayor conductividad y un mejor rendimiento de la conexión.

Colocar fusibles en el cableado de alimentación positivo evita que el cable arda en caso de accidente o problema eléctrico.

Cable de señal El cableado de señal es el encargado de transportar la señal de salida de la fuente a las etapas para que éstas puedan amplificarla. Sus extremos finalizan con clavijas del tipo RCA, a razón de una por canal. Es frecuente encontrarlos apantallados, para evitar parásitos. Cable altavoz y remote Mientras que el cableado de altavoz es el encargado de transportar el sonido de la fuente o etapa a los altavoces, el remote suele ser un fino cablecito que va desde la fuente a cada una de las etapas. Su función es la de activarlas cuando se conecta la fuente y desactivarlas cuando esta se apaga. La conductividad del cobre Debido a su alta conductividad, el cobre es el material con el que se fabrican casi todos los cables que hay en el mercado. Los cables de cobre de mayor calidad están bañados en estaño y plata para favorecer todavía más su conductividad. A pesar de su idoneidad para las instalaciones, el cobre no es un material perfecto. Uno de los problemas de este metal es su tendencia a la oxidación, que suele sobrevenir al estar expuesto a largo plazo a un aire relativamente húmedo. Dicho óxido no es conductor y, por lo tanto, puede

Muchas marcas y distribuidoras disponen de kits como éste (con todo lo necesario para cablear un amplificador al sistema) para facilitarle el trabajo a los instaladores.

Cables ocultos El cableado no concluye con la elección del tipo de cable que queremos instalar en nuestro sistema, sino con la integración del mismo en el vehículo, si puede ser, de la manera más discreta posible. A nadie le gusta ver cables sueltos por el coche y, por ello, ahí van unos consejos de instaladores profesionales sobre cómo y por dónde cablear. Pasar los cables por el coche de forma que no apreciemos que están ahí, y hacerlo además de forma solvente, puede ser una de las tareas más engorrosas del car audio. No obstante, es muy tranquilizador saber que existen multitud de zonas y recovecos por las que deslizarlos. Así, los cables de alimentación (los de mayor grosor), suelen pasarse por un lado del coche, bajo la moqueta, aunque también pueden ubicarse por el centro del coche en algunos modelos concretos de vehículo. El cableado de señal y altavoces suele discurrir por el lado contrario, también bajo la moqueta, aunque hay quien decide ubicarlo en el techo, subiéndolo y bajándolo a través de los montantes traseros y delanteros. No obstante, debido a la masiva implantación de los airbag, ya no resulta posible hacer uso de este sistema en la gran mayoría de vehículos.

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afectar al rendimiento del cable, provocando pérdidas o generando malos contactos. Para evitar este problema, o al menos minimizarlo, se utilizan los famosos cables libres de oxígeno OFC y/o un fino baño en plata. Este baño es fácilmente observable en las conexiones del tipo clavija o borne, donde la aplicación de dicha plata (u oro) produce una mejor y más duradera conexión, debido a que su conductividad es más alta que la del cobre.

Cables libres de oxígeno También conocido por OFC (OxygenFree Copper), el cableado llamado libre de oxígeno no es, ni más ni menos, que lo que su propio nombre indica. Pero ¿qué es lo que está libre de oxígeno? Al contrario de lo que suele pensarse, lo que está libre de oxígeno es el propio cobre, no el cable en sí. Dicho cobre libre de oxígeno otorga una mejor conductividad que el normal y, por lo tanto, mayores prestaciones y un mejor rendimiento, lo que los hace más recomendables a la hora de valorar el tipo de cableado para un sistema concreto. Consejos y recomendaciones Hemos consultado con varios instala-

El cobre es el material más utilizado para la fabricación de cables, pero su principal problema es su tendencia a la oxidación. Para solucionarlo, existen los llamados cables libres de oxígeno. En la imagen, dos rollos de cable ‘Oxifree’ de la extensa gama de cables de KDX-Audio.

dores sobre las principales recomendaciones a la hora de conectar las diferentes tipologías de cable. Para el cable de alimentación, es vital evitar el exceso de cable sobrante ya que, si bien es bueno tener un margen para poder manipularlo e incluso para futuras ampliaciones, nunca deben dejarse metros y metros de cable sobrante, y aún menos enrollado. Además, el cable negativo debe ser de la misma sección que el positivo y, si los cables positivo y negativo transcurren durante todo su recorrido juntos e in-

Los cables más económicos y de peor calidad son los de aluminio. El aluminio tiene poca flexibilidad y su conductividad es mucho menor que la del cobre, lo que puede provocar caídas de tensión en el equipo. Su uso no se recomienda para el car audio.

cluso encintados entre sí, minimizaremos posibles parásitos. Si es posible, tanto positivo como negativo deben llevarse a la batería. Si el negativo lo derivamos a masa (chasis) tendremos que asegurarnos de que no haya pérdidas ni parásitos. El positivo siempre debe tener (a menos de 30cm de la batería) un fusible de amperaje adecuado a la sección y longitud de cable con la que trabajemos, para evitar que arda en caso de accidente. Para el cableado general, debe evitarse pasar el cableado de alimentación cerca del de señal o de los altavoces. Se suele recomendar pasar cada tipo por un lado diferente del coche. Haciéndolo, evitaremos posibles parásitos. Asimismo, es recomendable usar cables OFC para toda la instalación para asegurar una mejor conductividad. Las conexiones y clavijas deben ser de buena calidad y de conexión sencilla y sólida. Las mayores perdidas suelen darse en éstas, ya sea por soldaduras en mal estado o por un mal contacto. En relación a los precios, es importante destacar que un cableado excesivamente caro no garantiza siempre mayor calidad, pero sí mayor durabilidad. Lo único que podemos recomendar es que elijáis un cableado aconsejado por alguien con cierta experiencia y que busquéis el equilibrio.

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reportaje

Instalando altavoces Una vez hemos decidido qué altavoces vamos a usar en nuestra instalación, solo nos queda por saber, y aquí lo explicaremos, cómo los instalaremos, dónde lo haremos y qué criterio deberemos seguir para hacerlo. En general, lo ideal sería tener todos los altavoces en la línea de nuestro horizonte visual. De esta forma tendríamos un buen sonido, una buena altura y posiblemente una buena anchura y profundidad. Desgraciadamente, la instalación, distribución y el espacio disponible en los coches no siempre nos lo permite. Así, tratemos por separado cada uno de los altavoces que forman los kits típicos del mercado: nosotros los llamaremos ‘altavoces principales’, y los hemos desglosado en tweeters, medios, woofers y subwoofers.

Lo ideal sería tener todos los altavoces en la línea del horizonte visual, un objetivo difícil de conseguir debido al poco espacio disponible en los coches. Es ahí donde entra la pericia de los instaladores profesionales

Tweeters Son los altavoces de menor tamaño y su forma de cúpula es la más extendida. Su construcción no requiere recinto en la parte posterior, aunque en las esferas mas sibaritas del sonido, es sabido que a algunos tweeters de altas prestaciones se les crea una pequeña caja de resonancia que produce mejoras en su respuesta. Es muy sencillo verlo en zonas de la parte alta del habitáculo, como montantes, triángulos de retrovisores o salpicadero. Esto es necesario para obtener una calidad correcta, ya no solo

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por la mejora de la altura en escena, si no por la mayor cercanía a nuestro oído de estas frecuencias altamente direccionales y de longitud de onda corta. La orientación de este tipo de altavoces dependerá en gran parte de lo que busquemos en nuestro equipo. Cuanto más enfocado esté hacia nuestros oídos, mejor referencia de él tendremos, y cuanto más alejemos la línea virtual de su eje de nosotros, menor será su calidad final. Para obtener un equilibrio de ambas y teniendo en cuenta que los asientos de un coche no se encuentran en el centro del habitáculo, se aconseja orientarlos lo suficiente como para tener una referencia igualada entre canal izquierdo y canal derecho. Un punto de partida puede ser enfocar ambos tweeters hacia el retrovisor central del coche, o bien enfocando el tweeter izquierdo a la oreja izquierda del acompañante y el tweeter derecho a la oreja derecha del conductor.

Medios (Mid-Range y Mid-Woofer) Son algo más grandes que los tweeters y rondan las 3 o 4 pulgadas, pese a existir varios diámetros más. Dependiendo de su forma y construcción, reproducirán con mayor soltura un tipo de frecuencias u otras. Es bueno saber cuál es el punto fuerte de cada uno de ellos. Los tipos más usados son: - Medios de cúpula: De estructura

Un consejo general a la hora de instalar los tweeters es orientarlos hacia el retrovisor central del coche.

La ubicación ideal de los medios es situarlos cerca de los tweeters con una orientación similar para ayudar al woofer a subir las frecuencias bajas muy similar a la de los tweeters pero de mayor tamaño. Suelen requerir poco o nulo recinto y las frecuencias que reproduce más fielmente son las cercanas a las del tweeter, es decir, las agudas bajas y medias altas. Su instalación es sencilla, pero con-

Los woofers suelen tener un tamaño de alrededor de 6 pulgadas. En la imagen, kit de dos vías TS-C172PRS de Pioneer, con el woofer de 6,5’.

viene que ocupe un lugar cercano al tweeter. - Medios de cono: Su motor es voluminoso, así pues la profundidad de montaje complica bastante la instalación. Necesita un recinto, aunque sea mínimo, para que pueda dar todo su potencial. Las frecuencias en las que se desenvuelve mejor, son las cercanas al woofer, las medias y medias-graves. En algunos equipos es posible verlos montados en zonas bajas o en puertas, pero su ubicación ideal es también cercana al tweeter con orientación similar para de este modo ayudar al woofer a subir las frecuencias bajas. - Medios de cono con imán de neodimio: Gracias al imán de neodimio, mucho más pequeño que el imán normal, este altavoz tiene una profundidad de montaje muy corta, lo que soluciona el problema de los medios de cono normales. Las frecuencias con las que se encuentra más a gusto son las medias, siendo menos preciso en la parte alta que el de cúpula, y menos preciso en la parte baja que el de cono normal.

Woofers De todos los altavoces principales, este es el de mayores dimensiones, siendo más utilizado el de 6 pulgadas pese a existir de mayor y menor tamaño. Su membrana de cono y su, normalmente, gran motor, están diseñados para

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representar la parte baja del rango, frecuencias conocidas como graves. Principalmente vemos instalados woofers en la parte baja de la puerta, algo determinado por tres factores: la gran longitud de onda de estas frecuencias, su poca direccionalidad y la necesidad de un buen recinto (el espacio interior de la puerta) para funcionar correctamente. Además, resulta conveniente instalar estos altavoces ayudándose de un soporte de madera de DM, el cual asegurará un buen agarre. Dichos soportes, normalmente en forma de aro, pueden estar cortados en bisel para dar una cierta inclinación al altavoz y subir más su sonido. Sin embargo, unos woofers instalados en el salpicadero, con su debido filtraje, nos otorgarán generalmente una mejor reproducción del sonido y escena.

Los woofers se suelen instalar en la parte baja de las puertas debido a la gran longitud de onda de su frecuencia, a su poca direccionalidad y a la necesidad de instalarlos en un recinto Subwoofer Sin duda es el altavoz de mayores dimensiones que podemos ver en un equipo de car audio, siendo el más recurrido el de 12 pulgadas. Es el único del que podemos permitirnos instalar una sola unidad, pues puede ir con una señal monofónica, y es el único que podemos instalar en el maletero pese a buscar un equipo de calidad en la que prime la importancia frontal por la nula ubicación de su procedencia y la grandísima longitud de onda de las frecuencias que reproduce, vulgarmente llamadas “subgraves” (inferiores a 90Hz, aproximadamente). Según su construcción, tenemos los subwoofers de bobina simple, atacados como cualquier otro altavoz con un solo canal, o bien los de doble bo-

Aclaraciones y preguntas frecuentes Con la proliferación de los foros y de amateurs con ínfulas de expertos en la materia, corren una serie de leyendas acerca de cómo conseguir la calidad en una instalación de car audio, que aquí trataremos de desmontar en aras de que la verdad prevalezca sobre las teorías más descabelladas. A continuación respondemos algunas de las preguntas más frecuentes a la hora de instalar altavoces. ¿EN QUÉ CONSISTE UNA INSTALACIÓN DE CALIDAD DE SONIDO? Consiste en dar protagonismo a la parte frontal; es por ello que solemos destinar los altavoces de mayor calidad allí. El por qué: físicamente nuestro oído percibe un mayor número de matices en el sonido que viene de nuestro frontal. Además de esto, uno de los propósitos es el de recrear un escenario virtual en el que podamos percibir la ubicación correcta de cada músico tal y como se llevó a cabo la grabación. Así pues, lo mismo que cuando oímos un sonido miramos hacia allí para oírlo mejor, o cuando vamos a un concierto tenemos los músicos en nuestro frontal, en un equipo de audio esta parte es a la que se le debe destinar mayor importancia. Y si a todo esto le sumamos que los formatos musicales suelen estar grabados en estéreo, no necesitamos ningún altavoz o canal trasero para escuchar música. ¿ES UNA MALA INSTALACIÓN PONER ALTAVOCES EN LA PARTE TRASERA? No, si depende del fin que le demos al equipo. Si dispone nuestra instalación de pantalla y reproductor DVD, necesitaremos altavoces atrás para tener efectos traseros siempre y cuando veamos películas con efecto Surround. También en estilos de música en los que representar una escena frontal no es el propósito, como en los casos de música House, Techno, Trance... donde el protagonismo de la parte delantera es menos relevante, puesto que nuestro referente es el sonido de las discotecas, que procede de varios puntos de la sala. ¿CUANTOS MÁS SUBS, MÁS CALIDAD? Se trata de una leyenda urbana que recorre las mentes de los iniciados con poco conocimiento en el funcionamiento del sonido. Una buena calidad nos la dará la totalidad de un equipo, desde la fuente, pasando por el o los amplificadores, hasta los altavoces principales (frontales), y siendo completados por el subwoofer. Si queremos potenciar nuestro equipo, nunca lo haremos mejorando una sola de estas partes, a no ser que alguna de ellas no esté a la altura del resto. Siempre es recomendable tener un equipo compensado. ¿QUÉ SON LOS 6X9? Los altavoces conocidos como 6x9 son simplemente altavoces de forma ovalada. Únicamente cuando esta forma es de 6” en su diámetro más estrecho, y 9” en su diámetro más largo, es cuando se les puede llamar así, pues no todos los altavoces ovalados son coaxiales y no todos los ovalados coaxiales son de esta medida. Existen altavoces coaxiales en los que el tweeter se puede separar del eje simulando un dos vías separadas, pero esto no asegura una mayor calidad aunque sí puede mejorar la escena al poder orientarlo de una forma diferente al woofer.

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bina, más indicados para instaladores avanzados debido a su cantidad de posibilidades al poder jugar con ellos con conexiones en paralelo o serie.

El recinto del subgrave Pese a existir los llamados “free-air”, que están diseñados para llevarlos sin cajón, la incorporación de un recinto a un subwoofer es totalmente indispensable si queremos obtener el mejor resultado de este. Tanto el cajón sellado, asociado a un sonido más seco, como el bass-reflex, asociado a una mayor presión, obtendrán una respuesta óptima del subwoofer si estos recintos están correctamente diseñados. No son los únicos, pero sí los más populares, aunque existen otros como los paso banda de 4º y 6º orden, que suelen ser una combinación de los antes comentados. La instalación de estos altavoces en un equipo se considera indispensable para disfrutar de todo el rango de frecuencias, aunque si los woofers pudieran bajar lo necesario, es posible que los subwoofers pasasen a mejor vida, pues ocupan un espacio precioso. Los subwoofers necesitan siempre de un amplificador que los alimente correctamente y, en ocasiones, se suelen llevar excesivamente enfatizados, llegando a ser molestos e incluso perjudiciales si el volumen de la música es muy alto, de ahí que tengan esa fama de ruidosos, pero no es más que por un mal uso. Como, por desgracia, la mayoría de woofers no suelen bajar lo que debieran, podríamos decir que un subwoofer completa el rango y por lo tanto aporta fuerza, contundencia, cuerpo y carácter al equipo, pero como hemos dicho antes, no debe sonar más de lo que debe y restar importancia al resto de transductores. Super tweeters Este tipo de altavoces es una variante del tweeter tradicional que sube muchísimo su respuesta en frecuencia. Se suelen utilizar muy poco, pues normalmente lo suelen llevar equipos en los que sus tweeters comienzan a perder efectividad en la parte más alta del ran-

La incorporación de un recinto a un subwoofer es prácticamente indispensable si queremos obtener el mejor resultado. En la imagen, modelo EBX 300.5 de Hertz.

Instalar altavoces en la parte trasera está especialmente indicado si el vehículo dispone de pantallas traseras, lo cual permite reproducir el sonido Surround.

Los subwoofers necesitan siempre de un amplificador que los alimente correctamente

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go. Podríamos señalar que las frecuencias en las que son más útiles este tipo de altavoces son las que pasan de 12 kHz y se extienden hasta, como mínimo, el limite del oído humano, que puede rondar los 22 kHz.

Coaxiales Son aquellos que aun teniendo dos o más vías (triaxiales, en el caso de integrar tres) van instalados en el propio eje del altavoz que tiene el diámetro mayor, y que por norma general suele ser el woofer, lo que hace que se pueda tratar como un único componente. La inmensa mayoría de este tipo de altavoces puede ser atacado directamente sin necesidad de filtrar su señal. La explicación de que esto sea posible se reduce a que suelen ir acompañados de un pequeño condensador que libra a los altavoces de frecuencias altas (tweeters y/o medios) de las frecuencias bajas, y de este modo se conserva su integridad y no precisan de filtros adicionales. Los coaxiales de grandes prestaciones, muy poco extendidos, tienen la posibilidad de ser atacados por separado, es decir, pese a ser todo un único componente, no disponen de ese condensador que separa las frecuencias, pero sí tienen una conexión diferente para cada vía, de manera que estos no solamente se alimentan por separado, sino que además les debe llegar la señal debidamente filtrada para otorgar el rango especifico a cada vía. Su uso se suele limitar a canales centrales o altavoces traseros de relleno, pues su calidad, con todo, es inferior a los de vías separadas. Para la instalación de coaxiales solo debemos precisar su diámetro y su profundidad de montaje, que vendrá definido por el altavoz base de mayor tamaño. Su calidad en el sonido es mucho más pobre que los vías separadas. En cambio, su bajo coste y su fácil instalación hacen de este tipo de altavoces un recurso más que aceptable para todo aquel que no busque grandes pretensiones en su sonido y siempre como recurso, no como protagonista.

Los super tweeters se suelen usar poco en instalaciones de car audio. Las frecuencias en las que son más útiles oscilan entre los 12 y los 22 kHz. En la imagen, modelo ST44 de Hertz.

Los 6x9 son altavoces de forma ovalada que tienen 6’’ en su diámetro más estrecho y 9” en su diámetro más largo. No todos los altavoces ovalados son coaxiales, aunque la mayoría sí lo son. En la imagen, modelo KFC-E6965 de Kenwood.

La gran mayoría de altavoces coaxiales no necesitan filtrar su señal porque suelen incluir un pequeño condensador que libra a los altavoces de las frecuencias altas y bajas. En la imagen, modelo C2-650x de JL Audio.

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Analisis - test

Subwoofer Aerospace 10 de Gladen Audio

Precisión germánica El fabricante alemán de altavoces y amplificadores Gladen Audio ha presentado su nuevo subwoofer de alta calidad pensando para los oídos más exigentes. Perteneciente a la prestigiosa gama Aerospace, viene a completar una de las series de altavoces más premiadas y valoradas del mercado actual, que en poco tiempo se ha encumbrado como uno de los mejores conjuntos de altavoces para automóvil del mundo. Queremos aprovechar este artículo para rendir nuestro particular homenaje a Henning Gladen, fundador y alma de esta empresa alemana, amante del sonido y entusiasta del mundo del automóvil, que falleció el pasado mes diciembre. Pepe Lostaló La construcción de un altavoz lleva muchos años basándose en los mismos principios. Van apareciendo pequeñas mejoras en algún diseño o se usan materiales más o menos esotéricos que aseguran un funcionamiento intachable a cualquier frecuencia y con un gran manejo de potencia. Entonces, ¿por qué hay tantísima diferencia de sonido y calidad entre modelos incluso del mismo fabricante? La explicación

Por calidad y precisión, el Aerospace 10 pertenece sin duda al selecto club del verdadero hi-end es sencilla, esas pequeñas cosas que decíamos antes marcan la diferencia, y de qué manera.

Chasis de aluminio Para la construcción del chasis de este altavoz se ha confiado en el material más usado por su ligereza y capacidad de mantenerse inerte frente a las vibraciones: el aluminio. Además, se ha fabricado con una manufactura ultrarigida diseñada por ordenador para evitar cualquier desequilibrio estructural. Como última curiosidad, y según rezan sus especificaciones, el ‘Aeroespace 10’

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está construido (ensamblado queremos entender) a mano en Alemania. Para la membrana se ha usado el producto más sencillo y antiguo para la fabricación de altavoces, el papel prensado, que tratado debidamente es uno de los mejores compuestos para este uso gracias a su rigidez, ligereza y absorción de vibración. Estos factores determinarán la calidad tímbrica del propio driver partiendo de las siguientes premisas: que la membrana perfecta será la más rígida, la más ligera y la que mejor absorba las posibles vibraciones generadas en ella. Conseguir todo a la vez es físicamente imposible, pero las tolerancias de cada factor, por decirlo de alguna manera, marcarán la personalidad sonora de cada altavoz. Para ello se ha combinado papel-espuma-papel en un material tipo sandwich con unas muy buenas capacidades tímbricas y que ya se vienen usando en otros modelos como por ejemplo el premiado Zero 10. La ondulación utilizada es de foam, material que se usaba anteriormente a las más modernas de goma pero que para muchos posee una mejor capacidad elástica, mayor rapidez y mejores cualidades sonoras, por lo menos para los graves, si bien es menos resistente y su durabilidad es muchísimo menor. Una generosa bobina de 2’5 pulgadas y un impresionante imán de neodimio son los encargados de generar movimiento en ese cono con la precisión y energía necesarias.

Subgrave para recinto sellado Este subgrave está construido para un funcionamiento óptimo en un recinto de tipo sellado con una capacidad aproximadamente de 25 litros, medida más o menos estandar para el diámetro de 10 pulgadas del driver. Ahora bien, no esperemos obtener los mejores resultados a no ser que reforcemos de una manera considerable dicha caja, tanto las paredes laterales y trasera como la propia frontal que siempre suele ser de mayor grosor deben estar libres de cualquier vibración o resonancia proveniente del propio movimiento del altavoz. Igualmente hay que tener en cuenta la

El ‘Aerospace 10’ tiene un PVP de 1.250€. Se recomienda vincularlo a un amplificador de 400W RMS y un factor de amortiguación bastante alto si queremos controlar todos los movimientos del altavoz y conseguir un rendimiento óptimo tanto en calidad como en dinámica.

calidad de la etapa de potencia asociada al mismo, con una sensibilidad de 85db es un altavoz bastante duro de mover y más en caja de tipo sellado que todavía comprime más su funcionamiento. Por todo ello, dicho amplificador deberá tener una potencia mínima de 400W RMS y un factor de amortiguación bastante alto si queremos controlar de verdad todos los movimientos del altavoz y conseguir un rendimiento óptimo tanto en calidad como en dinámica.

La importancia de un subgrave en el car audio La importancia de un subwoofer en un sistema de cine en casa está más que demostrada y asumida por el cliente final pero no es así para el car audio, donde mucho público los asocia con el tunnig o con la función más aparente del primer caso que pueden ser explosiones y efectos varios. Pocos son los que de verdad ven que su principal misión es la de completar un rango de frecuencias que el resto de altavoces del vehículo no pueden reproducir y que sin ello nunca acabará de sonar como es debido. Al igual que en Hi-Fi, un subwoofer bien ajustado de verdad pasa desapercibido, puesto que se integra a la perfección con el sistema principal pareciendo que es éste el que reproduce todo el espectro audible.

practicamente “sin despeinarse”. Pocos subwoofers del mercado son capaces de comportarse como éste. Es cierto que no es el más adecuado para aquel que busque altos niveles de presión sonora. Para eso existe otro tipo de producto, pero en cuestión de calidad y precisión pertenece a ese pequeño club del verdadero hiend donde la sensación de presencia y dinámica empiezan desde abajo. No es necesario subir mucho el volumen para notar toda su perfecta extensión y de qué manera se acopla al resto del sistema una vez ajustado. Rápido y con garra. Si tuviera que describirlo con una sola palabra sería... “precisión”.

Conclusión No es casualidad que Gladen haya llegado a donde está en tan poco tiempo (la marca se fundó en 2011). Cuando las cosas se hacen bien y no se vende humo a precios desorbitados, tanto el cliente final como el instalador defenderán una marca completamente desconocida hace cinco años hasta encumbrarla en una de las principales firmas del hi-end para el automóvil.

Cuestión de calidad Para la prueba se conectó a los canales 3 y 4 del más que solvente amplificador Mosconi Zero 4 el cual entrega una potencia en puente de 650W RMS

MÁS INFORMACIÓN Goto_10

936 535 343 www.gladen.com

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PRODUCTO

PANORAMA

Procesadores de sonido La diferencia entre una instalación buena y otra perfecta pasa, obviamente, por los materiales y complementos que utilicemos, no cabe duda. En el camino hacia conseguir el sonido perfecto hoy en día es muy recomendable pasar por el DSP (procesador de señal digital, en sus siglas en inglés). A estas alturas ya sabemos las ventajas que supone para nuestra instalación el hecho de digitalizar el sonido: multigeneración de señales sin pérdida, desaparición del ruido, facilidad de transmisión o la posibilidad de tomar muestras para alterar sus parámetros y

conseguir ajustes inimaginables hace tan sólo unos años. Todas estas ventajas y muchas más son las que nos vamos a encontrar al incorporar a nuestra instalación un DSP. Para conocer su funcionamiento debemos tener en cuenta que está compuesto de varias etapas. Una primera que convierte el audio analógico en digital muestreando la frecuencia. Como siempre, a mayor frecuencia de muestreo mejor calidad y fidelidad del sonido obtendremos. Este rango de frecuencia es de los parámetros más importantes a la hora de adquirir un DSP y deben

ser la primera cosa que preguntemos al comercializador. La segunda etapa viene a modificar el sonido de acuerdo a la configuración que le queramos aplicar. Conviene saber si los parámetros se modifican mediante display o bien sólo con conexión a ordenador. La tercera y última etapa está llamada a repartir la señal entre la unidades de destino y, por lo tanto, su utilidad dependerá de la variedad de puertos de salida. Una vez tenidos en cuenta estos parámetros ya estaremos listos para poder comparar con propiedad las calidades de los mejores convertidores digitales del mercado.

HELIX ‘DSP PRO’ GENERAL>> Procesador de señal de alta gama. RESPUESTA DE FRECUENCIA>> 10 Hz - 22,000 Hz ENTRADAS>> 6 x RCA, 4 x Altavoces, 1 x Óptica SPDIF (6-96 kHz de muestreo) y 1 x Remoto. SALIDAS>> 8 x RCA, 1 x Remoto. SENSIBILIDAD>> RCA 4 V (ajustable), Altavoces 5 - 11 V (ajustable). VOLTAJE DE SALIDA>> Máximo 4 V RMS. RESOLUCIÓN DSP>> 64 Bit. VELOCIDAD CPU>> 172 MHz. SEPARACIÓN ENTRE CANALES>> > 90 dB@10 kHz. RELACIÓN SEÑAL-RUIDO>> 112 dB (A-weighted). DIMENSIONES>> 40 x 177 x 120 mm. PVP>> 799€. WEB>> www.audiodesign.de

Análisis Procesador de señal recientemente premiado por EISA como el mejor DSP 2015-2016. No en vano, se trata de un procesador de última generación con una resolución de 64 bits y una excelente potencia de cálculo. Las posibilidades que ofrece son casi infinitas, pero para sacarle partido es necesario la conexión de un PC por USB y la instalación del software propietario PC-Tools, que nos permite ajustar a niveles tan precisos como las distancias en altavoces en pasos de 7mm todos los parámetros. Su diseño cuenta con los mejores componentes y ofrece una capacidad para procesar audio de alta definición de hasta 96 kHz / 24 bits. El DSP Pro también incorpora una gran variedad de prestaciones muy funcionales, como un analizador en tiempo real, funciones de ahorro de energía y un diseño que ofrece una sencilla integración que le permite trabajar fácilmente con unidades principales de fábrica. En conclusión, una excelente combinación de la tecnología DSP más avanzada, que proporciona al vehículo las herramientas necesarias para ajustar el sonido y ofrecer la máxima resolución de audio. Valoración rrrrPROS Tamaño compacto. Construcción sólida. rCONTRAS Control salpicadero opcional.

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HERTZ ‘H8DSP’

PIONEER ‘DEQ-P6600’

GENERAL>> Dispone de 4 entradas analógicas, una entrada digital óptica (que admite hasta 96KHZ/24bits) y una auxiliar analógica mediante 2 RCA que funciona en paralelo con las 4 entradas de alta (frontales y traseras) por si la unidad sólo tiene salida de altavoces. PROCESADOR>> 32 bits. CONVERSORES D/A Y A/D>> 24 bits. SALIDAS>> Formato RCA, Frontal L/R High-Pass, Frontal L/R LowPass, Traseros L/R, Central y subwoofer. ESPECIFICACIONES>> Toma telefónica para el controlador; cable de autoselección entrada analógica/digital; y de memoria A/B; USB para conexión a PC y control por software. MEDIDAS>> 191 x 34 x 131 mm PVP>> 355€ +IVA (controlador opcional DRC HE: 115€+ IVA). WEB>> WEB >> www.ifceuropa.com / www.hertzaudiovideo.com

GENERAL>> Procesador Digital de Señal (DSP) ESPECIFICACIONES>> 50x5 Watios Max, Entrada Óptica, Salida 6 Alto Voltaje. ACCESORIOS DE AUDIO>> Corrector de tiempos, EQ gráfico, EQ paramétrico. COMPATIBLE CON>> Todo tipo de instalaciones. PVP>> 650€. WEB>> www.pioneer.eu

Análisis El H8DSP es el primer procesador de sonido que lanza al mercado Hertz. Es un modelo que aboga por un procesamiento de calidad y prestaciones avanzadas, pero no por ello obliga a una complicación exagerada, tanto en el ámbito del usuario como en el del instalador. Así, dispone de una entrada digital óptica (que admite hasta 96KHZ/24bits) y una auxiliar analógica mediante 2 RCA pero que funciona en paralelo con las 4 entradas de alta (frontales y traseras) por si nuestra unidad sólo tiene salida de altavoces. Todas ellas con regulación de nivel de entrada y la posibilidad de autoencendido al detectar señal por alta. Muchas de estas salidas de alta están ecualizadas por el fabricante para adaptarse a los

altavoces usados. El H8DSP ofrece la posibilidad de ecualizar usando un CD suministrado; y se comercializa con un controlador remoto opcional (DRC HE) que permite seleccionar la entrada, memorias, volumen genera e independiente de subwoofer, balance y fader. Las salidas comprenden la biamplificación con filtro activo para los frontales, los traseros de banda completa, central y subwoofer. En resumen, el H8DSP ofrece un sinfín de posibilidades de ajuste que lograrán que el normalmente insulso sistema de sonido original del coche alcance un nivel adecuado. Valoración rrrrPROS Sencillez de uso

Análisis Este procesador digital de señal combina perfectamente con los equipos AVH-P6600 o DVH-P5000MP de Pioneer para optimizar el procesamiento de audio multicanal. Con una serie completa de funciones de personalización al alcance de la mano, como el ‘Alineamiento automático de tiempo’, para un posicionamiento nítido del sonido y ‘Auto EQ’ para personalizar el sonido según las preferencias, el usuario podrá crear un entorno sonoro perfectamente personalizado y adaptado a sus preferencias y complementar la acústica del coche. También permite incrementar aún más el disfrute auditivo y conectar amplificadores adicionales a las dos entradas ópticas y 6 salidas de alto voltaje. Y, además, con el potente amplificador de potencia incorporado MOSFET 50 de 5 canales se puede aumentar el volumen para disfrutar de una experiencia cinematográfica inolvidable en el automóvil.

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PRODUCTO

PANORAMA

ALPINE ‘PXA-H 100’

ALPINE ‘PXA-H800’

GENERAL>> Convertidor 24-Bit D/A ESPECIFICACIONES>> 3 salidas

GENERAL>> Procesador digital de gama alta. RESPUESTA DE FRECUENCIA>> 20Hz - 20kHz ESPECIFICACIONES>> Ecualizador gráfico: 31 bandas (delantero,

de pre-amplificación (4 Voltios), MediaXpander: 5 fuentes, 3 niveles. Corrección de Tiempo: 6 Canales. Ecualizador Paramétrico: 5 Bandas. Ecualizador Gráfico: 7 bandas. Ecualizaciones de Fabrica: 10. Crossover: 2/3 canales. MultEQ: Preparado para IMPRINT. MEDIDAS: 257 x 62 x 192mm. Peso: 345 Kg. PVP>> 155€ +IVA. WEB>> www.alpine.es

trasero, central), 10 Bandas (Subwoofer). Ecualizador paramétrico: 10 bandas (delantero, trasero, central). 5 Bandas (Subwoofer). Divisor activo: Pasa-Altos, Pasa-Bajos, Pasa-Banda. Corrección de tiempo de 8 canales. Ecualizador Imprint con 3 ajustes de fábrica y ajuste completamente personalizable de las curvas. RoadEQ. Corrección automática de tiempo (auto TCR). Dolby Digital. Dolby Pro Logic II. DTS Digital Surround. Función Bi-Phantom. MediaXpander Plus. Euphony. Ajuste de ganancia de la entrada auxiliar. Ajuste de nivel de la salida auxiliar. Ajuste de volumen de la guía de voz de navegación. MEDIDAS>> 169 mm x 50.8 mm x 215 mm. PVP>> 699€ +IVA. WEB>> www.alpine.es

Análisis

Seguimos en el catálogo de Alpine y os mostramos ahora un modelo con un precio mucho más competitivo pero que, al igual que PXA-H800, también dispone la tecnología IMPRINT, la cual ofrece un procesamiento del sonido que permite al usuario situarse en el lugar del artista y oír la música exactamente como tiene que oírse. Proporciona una precisión acústica muy avanzada y utiliza sofisticadas tecnologías de ajuste de sonido netamente profesionales, incluido el MultiEQ, que mide la acústica del vehículo y procesa el sonido con precisión de forma automática.

Valoración rrrrPROS Su precio.

Análisis

Estamos ante un procesador de sonido de alta gama. Son destacables la variedad de potentes funciones de procesamiento, capaces de maximizar el sonido de cualquier sistema, ya sea del conjunto de los Alpine o de cualquier otra marca. Sus características nos permiten poder disfrutar de un sonido realmente envolvente de 5.1 canales, una calidad que nada tiene que envidiar al home theater doméstico. La posibilidad de multiplicar nuestras fuentes y lograr un mejor sonido es realista, siendo fácilmente configurable a través de ordenador. Dispone de sistemas IMPRINT y permite la corrección de tiempo digital,

pudiéndose corregir 8 canales de forma automática o manualmente, de 0 a 20 ms en pasos de 0,05 ms. Otras de las tecnologías de Alpine con las que viene dotada la unidad son el MediaXpander+ (de restauración de la calidad del sonido) y RoadEQ (que permite un ajuste de frecuencia en función del ruido exterior para mediar y minimizarlo). Completa entre las completas.

Valoración rrrrPROS Completa en tecnologías aplicadas.

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MOSCONI ‘GLADEN DSP 8TO 12’ GENERAL>> Procesador de señal digital con 8 entradas y 12 salidas. RESPUESTA DE FRECUENCIA>> 10 Hz ÷ 63 kHz (dentro del 0,1 dB). IMPEDANCIA DE ENTRADA>> 12KΩ (LL) / 47Ω (HL). SENSABILIDAD DE ENTRADA>> 1,2Vrms ÷ 8Vrms (LL) / 3Vrms ÷ 20Vrms (HL). VOLTAJE DE ENTRADA>> -16,5dB ÷ 0dB. SALIDA MÁXIMA DE LA SEÑAL>> 8Vrms. IMPEDANCIA DE SALIDA>> 600 Ω. DISTORSIÓN THD>> <0,003% @ 4Vrms. SEPARACIÓN DE CANALES>> 90dB (@1 KHz). MEDIDAS>> 200 x 125 x 40 mm (incluyendo la fijación de los pies). PVP>> 899€. WEB>> www.mosconi-system.it

MOSCONI ‘GLADEN DSP 4TO6’ GENERAL>> DSP con 4 entradas y 6 salidas. RESPUESTA DE FRECUENCIA>> 20 Hz ÷ 20 kHz (dentro del 0,1 dB).

IMPEDANCIA DE ENTRADA>> 10KΩ (LL) / 47Ω (HL),

SENSABILIDAD DE ENTRADA>> 2Vrms ÷ 8Vrms (LL) / 5Vrms ÷ 20Vrms (HL). VOLTAJE DE ENTRADA>> -12 ÷ 0dB. SALIDA MÁX DE LA SEÑAL>> 4Vrms. IMPEDANCIA DE SALIDA>> 50 Ω. SEPARACIÓN DE CANALES >> 75 dB (@ 1 KHz). COMPATIBLE CON>> on-board USB, conector Bluetooth, control remoto. MEDIDAS>>150 x 125 x 40 mm (incluyendo la fijación de los pies).

PVP >> 349€.

WEB>> www.mosconi-system.it

Análisis El Mosconi Gladen DSP 8TO12 Aerospace representa un importante punto de inflexión en la creación de procesadores de integración. Este modelo es, sin duda, la estrella actual del mercado en cuanto a procesadores de sonido se refiere. No en vano, se trata de un modelo galardonado en la pasada edición de los Premios EISA en la categoría integración. El dispositivo dispone de un potente procedimiento de enrutamiento que facilita el ajuste y configuración de la más compleja de las instalaciones. Además, dispone de ocho entradas analógicas y doce salidas, así como dos entradas digitales y una salida digital. Gracias a su procesamiento de frecuencia de

muestreo de 192kHz/24 bits, la excepcionalidad de la calidad de audio está garantizada a través de cada paso de la cadena. Por otra parte, el Mosconi Gladen DSP 8TO12 Aerospace también cuenta con control inteligente y tecnología ATOM/Auto-fade Trigger Option Mode, un sistema que permite detectar automáticamente la fuente y seleccionar la corrección requerida.

Valoración rrrrPROS

Sus 8 entradas y 12 salidas analógicas que se complementan con dos entradas y una salida digital.

Análisis

Esta unidad, como su propio título indica, está directamente emparentada con la anterior que acabamos de ver. Simplemente se diferencia en la disposición y número de los puertos y los procesos que ello requiere. Debemos acudir a ella, por tanto, si lo que nuestra instalación necesita es un número menor de elementos en juego. Con ello nos ahorraremos algo de dinero pero siempre manteniendo la calidad propia de una marca de tan altas prestaciones. Valoración rrrrPROS Que en una gama más baja se conserven tan bien las prestaciones. rCONTRAS Por un poco más, conviene la más completa.

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PRODUCTO

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JL AUDIO ‘TWK-D8 DSP’

ROCKFORD FOSGATE ‘3SIXTY.3’

GENERAL>> Procesador con 8 canales

GENERAL>> Procesador de señal de 248W y ecualizador paramétrico. ESPECIFICACIONES>> Entradas balanceadas diferenciales RCA de 8 canales. Salida balanceada / no balanceada seleccionable. 8 canales de entrada de alto nivel con el sentido de señal del encendido. Auxiliar RCA y entradas ópticas. Interfaz gráfica de usuario interactiva controlada a través de ordenador portátil (PC con Windows). Control de fase completa. Tiempo de retardo. Procesamiento de señal digital con capacidades de integración OEM. Conectividad Bluetooth con A2DP streaming de audio inalámbricos. Doble función remota programable (Volumen principal, Sub Volumen, Sub EQ). Hasta 12 dB de ganancia de salida (hasta 8V fuera). Hasta cuatro presets de ecualización programables. Pendiente múltiple y crossovers independientes de clase. Encendido remoto de entrada / salida con la función ajustable de encendido de retardo. COMPATIBLE CON>> 248 bandas de ecualización para la integración OEM y mercado de accesorios. PVP>> 799€. CONTACTO>> www.rockfordfosgate.com

de salida.

RESOLUCIÓN DE AUDIO>> 24 bits de señal digital y 48 kHz Band.

ESPECIFICACIONES>> 8 canales de salida, 1 salida y 1 entrada digital; Time Delay. MEDIDAS>> 109 x 47 x 132mm. PVP>> 399€. WEB>> www.audiodesign.de www.jlaudio.com

Análisis

El TwK-D8 es un procesador de señal digital de última generación diseñado para ofrecer todo tipo de ajustes en un formato fácil de usar. Equipado con un avanzado procesador DSP de 24 bits, el TwK-D8 está equipado con una entrada óptica digital (Toslink) y se conecta directamente a la interfaz FiX™ o a cualquier salida digital de 2 canales (S / PDIF). El TwK-D8 también está equipado con opciones flexibles de entrada / salida, 80 bandas totales de ecualización y poderosas herramientas de mezcla. El controlador remoto digital DRC-200 incluido permite agregar controles de nivel configurables, conmutación predefinida, además de informes de estado LED; todo ello desde el asiento del conductor. Valoración rrrrPROS

Análisis Obviamente, no podíamos completar una sección dedicada a los DSP sin detenernos antes en el catálogo Rockford Fosgate y en esta su unidad más completa y precisa. El 3Sixty.3 es el procesador total, que incluso puede funcionar como una integración OEM de “cuadro negro”. Su sonido envolvente o sus 8 canales de procesamiento de la señal interactiva son sólo algunos de sus atributos. Otras de las tecnologías que lo integran son RFLink, que establece un protocolo de comunicación con otros productos de la marca, o la tecnología Bluetooth para administrar señal inalámbrica a cualquier dispositivo compatible, o la DMS que utiliza un 1% de tolerancias bajas en la mejora de la eficiencia

del circuito, reduciendo de forma clara la difonía de los componentes y rebajando la temperatura de funcionamiento. Presenta también la posibilidad de seleccionar los tipos de cruce e incluso permite conexiones a través de sus puertos USB, muy útiles para enlazar cualquier elemento imaginable. Sus 248 bandas de ecualización son también un poderoso reclamo de una unidad de características premium y resultados espectaculares. Valoración rrrrPROS Sus opciones de integración OEM. rCONTRAS La configuración requiere pericia.

- Controlador remoto. - Procesador de 24 bits

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AUDISON ‘BIT-ONE HD’

AUDISON ‘BIT-TEN’

GENERAL>> Procesador con 12 entradas analógicas y 13 de salida. RESPUESTA DE FRECUENCIA>> 4.5 ÷ 32k Hz. IMPEDANCIA DE ENTRADA>> 15KΩ. SENSABILIDAD DE ENTRADA PRE MASTER>> 0.7 ÷ 6.5 V RMS. SENSABILIDAD DE ENTRADA SPEAKER MASTER>> 2 ÷ 16 V RMS. SENSABILIDAD DE ENTRADA AUX MASTER>> 0.3 ÷ 5 V RMS. DISTORSIÓN THD>> 0,004%. SEPARACIÓN DE CANALES>> 77dBA. SOFTWARE COMPATIBLE CON>> Microsoft Windows (32/64 bit): XP, Vista, Windows 7, Windows 8, Windows 10. MEDIDAS>> 148 x 43.6 x 233mm. PESO>> 3,9kg. PVP>> 1.299€. WEB>> www.audison.com

GENERAL>> Procesador de señal interface.

RESPUESTA DE FRECUENCIA>> 10 ÷ 22k Hz

ESPECIFICACIONES>> Voltaje 11 ÷ 15 VDC. Ralentí corriente 0.4 A. Apagado sin RDC 2.5 mA. Apagado con DRC 4 mA. Remoto de voltaje 7 ÷ 15 VDC (1,3 mA). A distancia alejado de voltaje 12 VDC (130 mA). Separación de canales (@ 1 kHz) 85 dB. Sensibilidad de entrada (Altavoz) 2 ÷ 15 V RMS. Sensibilidad de entrada (AUX) 0,6 ÷ 5 V RMS. Impedancia de entrada (Altavoz) 2,2 kW. Impedancia de entrada (AUX) 15 kW. Nivel máximo de salida (RMS) @ 0,1% THD 4 V RMS. MEDIDAS>> 191 x 34 x 131 mm. 0,6 Kg. PVP>> 279€. WEB>> www.audison.com

Análisis Con el bit One HD, Audison abre una nueva era para el DSP, usando el chipset más potente con el cual mantiene el rendimiento de audio de alta resolución a 96kHz/24 bits, ofreciendo así una óptima calidad de sonido. Gracias a un proceso de calibración automática, el bit One HD puede sincronizar los retrasos de ecualización y de tiempo de las señales procedentes de 12 entradas analógicas diferentes y puede conducir 13 canales de salida. Para una mayor calidad de sonido, se puede configurar para siete canales mediante la aplicación de filtros opcionales de Audison Finite Impulse Response (FIR). Además, una nueva generación de software de control permite el ajuste preciso del sistema, pero esto es sólo el principio, ya que

se puede actualizar debido a que este procesador utiliza un diseño de plataforma abierta que garantiza que sus funciones puedan evolucionar con nuevas actualizaciones de firmware y software. La asociación de prensa europea especializada en imagen y sonido (EISA) seleccionó a este modelo de Audison como el mejor procesador de sonido 2016-2017 en la categoría car audio.

Valoración rrrrPROS Sus múltiples entradas y salidas (12 y 13 respectivamente).

Análisis Seguimos repasando otra de las unidades destacadas de la casa Audison con este versátil Bit-Ten. Se trata de un procesador digital de múltiples funciones. Su funcionamiento se basa en componentes de 32 bit, con un clock speed de 147 MHz y convertidores de 24 bit A/D y D/A. Permite los ajustes de los parámetros para cada canal de entrada y dispone de crossovers y ecualizadores para cada uno de los 5 canales de salida. Todo este potencial puede ser manejado a través de ordenador. Reconstruye, además, la señal estéreodigital, ecualiza la respuesta de frecuencia y, si es necesario, reconstruye los canales centrales y subwoofer. Una auténtica todo terreno.

Valoración rrrrPROS Su versatilidad.

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INSTALACIONES recomendadas

mazda 6

MAZDA 6

Tecnología japonesa Después de tantos artículos dedicados a la moda del SUV, realizar una prueba de una berlina estandar -como el Mazda 6 que nos ocupa- casi se hace extraño, y es que muchos fabricantes de automóviles tienen en sus amplios catálogos tantos modelos de todoterreno como de berlinas y coupés. Además, suelen compartir diseños pero como la posición de conducción del SUV es más elevada y erguida, las distancias a los altavoces cambian así como el volumen de aire interno con lo que la respuesta de un mismo sistema de audio experimenta cambios muy radicales de un diseño a otro. No es el caso del Mazda 6 que, como veremos en el siguiente artículo, presenta una buena disposición de los altavoces. Sin embargo, es un modelo que apesar de ello deja margen de mejora para el instalador. Pepe Lostaló

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El fabricante nipón ha querido dotar a su sedán de lujo de la mejor tecnología relacionada con la seguridad de marcha. Gestión de luces adaptativa, control de velocidad programable, head-up display, etc son algunos de los sistemas que incluye esta versión, aparte de los que se han modernizado para que funcionen con la información recibida de unas cámaras en vez de por radares láser. Gracias a esto, la frenada de emergencia en ciudad o el reconocimiento de señales de tráfico son mucho más efectivos que antes.

El Mazda 6 viene bien equipado -de seriecon reproductor de Cd’s, USB, toma Aux, audio bt, manos libres, incluso navegador si solicitamos la opción, aunque lo más destacable es una sección de aplicaciones, algunas han sido desarrolladas por Mazda y nos informan de consumos y estadísticas. En cambio otras, es necesario tener conectado un smartphone vía Bluetooth y dichas aplicaciones instaladas en él con las que disfrutaremos por ejemplo de radio por internet. A estas alturas ya se empieza a echar en falta conectividad CarPlay o Android Auto en los vehículos de última generación como el que nos ocupa. Un dato curioso en todos los vehículos Mazda es que la pantalla táctil solo funciona con el vehículo parado, en el momento que comenzamos a movernos el sistema se maneja con un mando rotatorio ubicado en la consola central para que sea más seguro y menos fácil distraerse. El sistema de audio básico es bastante simple y con cuatro altavoces no da para más. Los modelos superiores, incluido el firmado por Bose, no son del todo malos. Tienen ese toque japonés a plásticos blandos pero se puede oír. Desde luego no llega a los sistemas de Lexus que puede que sea el fabricante asiático de automóviles que más cuida sus sistemas de audio incluidos los básicos, pero por lo menos parte de una buena idea en su base.

La ubicación de los altavoces es buena y consigue un escenario con una altura y anchura más que decente, algo muy poco habitual en las opciones de concesionario

Motor más silencioso Cabe destacar las tecnologías desarrolladas en esta nueva versión del Mazda 6 para hacer más silenciosos sus motores, algo que sin duda influye también en la reproducción de archivos musicales ya que a mayor silencio de marcha, mayor cantidad de información musical y detalles podremos percibir. Para este menester, y muy a groso modo, han creado sistemas electrónicos y mecánicos que directamente generan frecuencias en fase inversa por lo que se cancelan las producidas por el sistema de inyección de combustible o el propio movimiento del motor.

Multimedia La pantalla táctil principal está ubicada en el centro del salpicadero, es de siete pulgadas y con una estética similar a los diseños de BMW. Se nos hace un poco pequeña para lo que estamos acostumbrados hoy en día, aunque se ve bien y no tiene reflejos molestos.

Disposición de altavoces ideal Algunas veces, no muchas la verdad, los instaladores nos encontramos con vehículos como éste, en donde por lo menos

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la ubicación de los altavoces está pen- Si queremos lograr una instalación de audio más que digna sada para sonar bien y no en el primer será suficiente, pero si buscamos algo essitio donde se le pasó por la cabeza al un sonido perfecto, pecial debemos evitar de alguna forma diseñador del habitáculo. Graves en la deberemos aislar el que el salpicadero pueda vibrar. Debepuerta bastante adelantados respecto ríamos aislar el soporte de los altavoces soporte de los altavoces a la posición de escucha que nos darán respecto del salpicadero. Tarea bastante una buena sensación de profundidad; del salpicadero para evitar compleja y que fácilmente nos obligue medios y agudos en las esquinas del sal- vibraciones a desmontar el mismo y tratarlo internapicadero bajo una rejilla enorme, incluso mente con material insonorizante. canal central. Es importante recordar que para el plástiCon todo esto podemos tener un escenario con altura y an- co suele funcionar mejor la pasta que las planchas adhesivas, chura más que decente. Si cambiamos altavoces, mejorare- y realizar soportes independientes para los drivers. Vamos, lo mos algo el tema de la tímbrica pero pueden aparecer otros mismo que hacemos normalmente en las puertas pero algo temas que luego comentaré más detenidamente. Solamente más complejo y laborioso aunque si lo pensáis tiene la misma con la posición ya tenemos mucho trabajo hecho. lógica, evitar que las vibraciones estropeen el sonido. Y creedme que una resonancia generada por frecuencias medias es Reforma de audio recomendada francamente molesta, no por que sea tan audible como la que El driver de medios es de 3’5 pulgadas, suficiente para la mayo- pueda generar un grave de puerta si no por que, por ejemplo, ría de instalaciones pero mejor si fuera de 4 pulgadas de cara arruina toda la restitución de las voces no dejando que aquea elevar con mayor soltura las frecuencias graves a la parte llo suene del todo claro. alta del salpicadero, y como podéis imaginar tanto éste como Lógicamente, lidiar con un sistema de tres vías en esta posiel tweeter van sujetos al propio plástico del salpicadero. Para ción no es tarea fácil y el uso solamente de filtros pasivos no

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creo que sea una solución factible con todo lo que conlleva para llegar a buen término. En mi opinión, un requisito mínimo sería la bi-amplificación de la parte frontal, es decir dos canales de amplificación para los graves de las puertas y otros dos para medios y tweeters que al estar en el mismo plano con un filtro pasivo podemos salir adelante sin muchos problemas. Un procesador DSP será el encargado de que todo el sistema esté en la fase correcta y tenga una coherencia acústica y tonal. Ya puestos, y si queremos un control total, “pasamos del pasivo” y utilizamos amplificación independiente por canal y filtros activos. Igualmente el procesador previo a la etapa de potencia gestionará todos los cortes, retardos, fases y niveles para cada driver. Y esto solo para la parte delantera. ¿Sencillo no? Para la parte trasera un simple siste-

ma de dos vías será lo ideal y para el subwoofer tendremos que elegir con cuidado el driver y calcular muy bien el litraje necesario para que las frecuencias más graves “entren” al habitáculo si nuestro vehículo es la carrocería sedán. Si es la versión “estate” un recinto sellado no muy grande funcionará a las mil maravillas.

Instalación de cámara trasera Las cámaras de marcha atrás son uno de los accesorios más solicitados por el público y en muchos de los vehículos Mazda su instalación no es nada complicada. Por lo general, no es necesario pasar cables a la parte delantera, toda la instalación se realiza en portón trasero (ojo, no en todos los modelos) y gracias a unos kits plug and play fabricados por los proveedores de productos aftermarket esto es coser y cantar.

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nítido y sin ruidos” INSTALACIOn

Instalación del sistema Full Digital Sound de Clarion en un Seat Ibiza

el sonido del futuro La salida al mercado del Full Digital Sound de Clarion marca un antes y un después en el sector del car audio, ya que se trata del primer sistema de altavoces basado en la transferencia de una señal completamente digital y de alta resolución sin experimentar pérdidas. Nos lo explica Julián Serrano, responsable del taller Oversound (Almería), quien nos guiará en la instalación de este innovador sistema de audio. Álex Alba La era digital ha llegado al sector del car audio. Lo hace de la mano de Clarion y su revolucionario sistema Full Digital Sound, premiado por la Asociación Europea de Imagen y Sonido (EISA) –12 Voltios es miembro desde hace nueve años– en la categoría ‘Electrónica del Automóvil’ como mejor producto de innovación 2016-2017. Y no es de extrañar, puesto que el último estudio publicado (Global Music Report) por

la Federación Internacional de la Industria Discográfica (IPFI) revela que desde 2015 los formatos digitales de música en España superan por primera vez en venta a los físicos y cifra en 67,6 millones de euros los ingresos por descargas, streaming y demás productos digitales, asegurando al tiempo que las ventas de cedés, elepés y el resto de formatos físicos no pasaron de 66,3 millones. Otro dato que confirma el auge

de la música digital a nivel internacional es que mientras el negocio físico se contrae (4,5 puntos), el digital se expande (10,2 puntos). Nos encontramos, por lo tanto, inmersos en una auténtica revolución del sector discográfico cuyos efectos colaterales han alcanzado de lleno al sector del car audio. Así lo reconoce Julián Serrano, propietario del taller almeriense de Oversound, quien en esta ocasión nos

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sin ruidos”

guiará a través de la instalación del novedoso sistema de Clarion en un Seat Ibiza a petición de uno de sus clientes y afirma que la nueva tecnología llegada del país nipón “beneficia a los profesionales del car audio porque reduce el tiempo de instalación y ahorra material como cableado, fusibles…”, además de facilitar el montaje del equipo. “La única pega que tiene es el precio, fuera del alcance de muchos bolsillos”, concluye Serrano.

“El sistema es mucho más sencillo y rápido de montar; y ahorra material en cableado y fusibles” Transferencia totalmente digital El Full Digital Sound es el primer sistema de altavoces basado en la transferencia de una señal completamente digital y de alta resolución sin experimentar pérdidas, resultado de la investigación de Clarion desde hace décadas en materia de sonido. La marca japonesa ha transformado la reproducción de música en el automóvil estableciendo una calidad de sonido digital de alto standing acorde a los nuevos tiempos que corren y al gusto de un usuario cada vez más familiarizado con las nuevas tecnologías, motivo por el cual de un tiempo a esta parte se ha disparado el consumo de música en streaming a través de plataformas como Spotify o Apple Music, cuyos suscriptores crecen sin freno en los últimos años. Cumple el perfil al que hacemos referencia el cliente que aterrizó en Oversound en busca de un nuevo equipo de sonido para su Seat Ibiza. “Acudió a nosotros con la idea de aumentar las prestaciones del vehículo y se le ofrecieron dos presupuestos. Uno incluía un equipo ‘normal’, con etapas de potencia; el otro, el nuevo sistema de Clarion. Terminó decantándose por este segundo a causa de la calidad que atesora”, explica el propietario del taller.

El equipo El sistema Full Digital Sound de Clarion, presentado en primicia en el último

Subwoofer Z25W con cono GAC-Composite de 25 centímetros y diseño de chasis de poca profundidad.

Woofer Z7 con cono ACMI-PP de 17 centímetros y corrector de fase integrado.

“El procesador LSI permite el procesamiento completamente digital del sonido sin recurrir a un amplificador” Salón del Automóvil de Frankfurt, está compuesto por el procesador de audio con mando Z3, los altavoces Z7 y el subwoofer Z25W, material que confiere

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al equipo un sonido “verdaderamente limpio, nítido y sin ruidos”, según Serrano. Todo ello gracias al primer procesador LSI del mundo específico para automóviles, el cual hace posible el procesamiento completamente digital del sonido sin recurrir a un amplificador. “Es lo que le diferencia del resto de sistemas que copan el mercado. Mientras éstos acaban convirtiendo la señal en analógica a pesar de partir de una fuente digital, el FDS realiza todo el proceso 55

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Material insonorizante utilizado para mejorar la calidad del sonido.

sin efectuar variación alguna dotando al sonido de una calidad inigualable”. El nuevo sistema de la firma japonesa está basado en la tecnología de procesamiento Dnote. “Incorpora una bobina móvil múltiple de seis anillos que transmite varias señales digitales directamente para obtener una reproducción de impulsos precisos del cono. Al consolidar seis fuerzas de vibración diferentes, el altavoz proporciona un sonido de alta calidad y elevada potencia”, aclara el instalador. Otra de las peculiaridades del Full Digital Sound de Clarion es su consumo energético eficiente comparado con los sistemas convencionales. “Al no contar con etapas de potencia no pasa de los 20 ó 30 amperios, mientras que un equipo normal puede llegar a consumir perfectamente 300”.

La instalación Como comentábamos al principio del artículo, además, el innovador sistema

El montaje de los altavoces fue tarea fácil para los profesionales de Oversound.

La apuesta por un consumo energético eficiente es otro de los aciertos del Full Digital Sound de Clarion facilita la tarea al instalador. “Es mucho más sencillo de montar que un equipo convencional, ya que sus altavoces funcionan con los dos hilos originarios del vehículo”, señala Serrano. “Eso te permite ahorrar tiempo en el proceso de instalación. Lo único que tuvimos que hacer fue insonorizar las puertas con tal de eliminar las típicas y molestas vibraciones y colocar a renglón seguido todos los altavoces. En este caso, optamos por ubicar los tweeters en el salpicadero para que la escucha fuera más nítida; los woofers en las puertas delanteras y traseras; y el subwoofer en el maletero dentro un ca-

La reproducción de agudos claros es posible gracias a los tweeters del sistema.

jón especial que se acoplaba en el hueco de la rueda de repuesto del coche”. En Oversound escogieron, para dar cabida al procesador, un espacio oculto situado sobre la guantera ya que su reducido tamaño así lo permitía. “El último paso fue conectarlo a la unidad del vehículo a través de fibra óptica”, finaliza Serrano. Cabe destacar, no obstante, que el sistema Full Digital Sound es compatible igualmente con varias fuentes de sonido: la unidad central original de fábrica (si está equipada con una salida de sonido) y todos los lectores de sonido digitales externos, como los smartphones y las tablets Android, que se conectan al procesador por cable USB.

Sintonización del sistema Otro de los factores diferenciales del nuevo sistema de Clarion es el precioso panel de control de color negro y pulido que incorpora y viene equipado con un botón de volumen giratorio

Los tweeters se instalan en el salpicadero para que la escucha sea nítida.

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de gran tamaño que proporciona un manejo sencillo y cómodo al usuario, incluso durante la conducción. “Nos permite controlar las distintas variables del procesador”, señala el gerente de Oversound. “Lo instalamos debajo de la unidad de sonido, con el fin de que se pudiera plegar y quedase oculto a la vista cuando el cliente lo considerara necesario”. Por otro lado, mediante la instalación de una aplicación en el smartphone o tablet el usuario disfruta de ajustes de sonido de alta precisión como el filtro, la alineación temporal o el ecualizador gráfico, entre otros, a golpe de click con un funcionamiento táctil muy intuitivo. “Son opciones que también ofrecen otros sistemas”, admite Serrano, pero Clarion ha ido un paso más allá porque “cuando te subes al coche y pones la llave de contacto la unidad multimedia se enlaza automáticamente con el teléfono móvil sin necesidad de tocar nada. De ese modo, el acceso a tu lista de canciones es inmediato”.

Full Digital Sound es compatible con la unidad central original y todos los lectores de sonido digitales externos.

Conclusión En definitiva, no encontramos ante el equipo de sonido del momento. Su único inconveniente: el precio. Comparte esa opinión Julián Serrano, propietario de Oversound, quien no duda de que en cuanto éste disminuya sus ventas aumentarán exponencialmente. El panel de control del nuevo sistema permite controlar las distintas variables del procesador.

Material instalado Sistema Clarion Full Digital Sound: - Unidad Clarion - Procesador Z3 - Woofers Z7 - Subwoofer Z25W

EL INSTALADOR Instalador: Julián Serrano Taller: Oversound Ctra. Granada, 2º tramo, 54 04009 Almería Teléfono: 950.149.629 Correo: julian@oversound.es Web: www.oversound.es

Finalizado la intalación, el equipo de audio ocupa el mínimo de espacio posible dentro del vehículo.

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... y en el nÃºmero 120 de

INSTALACIONES RECOMENDADAS: TOYOTA C-HR

DOSSIER: UNIDADES DOBLE DIN

TEST: UNIDAD DD-890X DE CORVY

REPORTAJE: SENSORES DE APARCAMIENTO

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