car au d i o
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n av e g a c i ó n
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m u lt i m e d i a
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s eguridad
AÑO 11 | Nº 110 | 3,5€
Dossier
Kits de dos vías separadas PÁG. 42
Entrevista
Carlos Bonet, de Delta Tuning PÁG. 6
Reportaje
El subwoofer y sus circunstancias
Multiamplificar con filtros activos PÁG. 22
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¿CarPlay y Android Auto se acabarán implantando? PÁG. 26
SALTO DE CALIDAD
TEST
A FONDO
REPORTAJE
PÁG. 34
Subwoofer ss-SW de Speed Sound PÁG. 40
Instalaciones recomendadas para el Ford S Max PÁG. 50
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EDITORIAL
La pasión por el tuning sigue latente
nº_110
En la presente edición publicamos una entrevista con Carlos Bonet (págs 6-8), propietario del taller Delta Tuning de Camarles (Tarragona), quien nos da su visión de cómo ha evolucionado el mercado de la personalización de vehículos en los últimos años. El car audio y el tuning han sido sectores que siempre se han dado de la mano. Ambos mercados han sufrido enormemente durante los duros años de la crisis, pero sin duda el tuning ha sido el peor parado. Los cambios legislativos que se llevaron a cabo en 2011 en materia de reformas de vehículos fueron el principal detonante del brutal descenso que ha vivido el mercado del tuning en los últimos años. Anteriormente había mucha más permisividad para insertar adornos, luces o alerones en la carrocería de los coches, o realizar cambios de motorizaciones y ruedas, siendo este tipo de instalaciones una fuente de ingresos extras para muchos talleres. Todo ello cambió a raíz del nuevo Manual de Reformas de Vehículos de 2011, que endureció este tipo de reformas y se complicaron desde el punto de vista legal. En la práctica, muchos talleres abandonaron totalmente ese tipo de actividades, sobre todo por miedo a complicarse la vida y arriesgarse a posibles sanciones y denuncias. Sólo unos pocos especializados en el mundo del tuning prosiguieron con esa actividad, ahora bien, de una forma bastante más controlada y limitada. A pesar de las trabas que pone la Ley, los consumidores mantienen viva la pasión por personalizar su coche. Nos lo cuentan los instaladores de car audio y talleres de tuning. A ellos acuden regularmente consumidores con preguntas del estilo ¿Puedo cambiar las ruedas por otras distintas a las originales? ¿Ponerle unos separadores? ¿Cambiar el motor por otro de más cilindrada? ¿Puedo instalar luces diurnas en mi coche de 10 años de antigüedad? Este tipo de clientes buscan respuestas claras y sin titubeos. Por desgracia, a menudo desde los talleres no siempre se sabe responder con certeza a esas preguntas y se acaba dando largas a esos clientes perdiéndose esos sencillos trabajos. O lo que es peor, puede que se vayan a otro taller que se vea capaz de hacerlo, con el riesgo de perder también ese cliente para otras instalaciones. Para evitar esta situación, lo mejor que pueden hacer los talleres es estar bien informados de los trámites que se tienen que realizar para determinadas instalaciones. En este sentido, desde 12 Voltios recomendamos a los instaladores de car audio que acudan o consulten a los centros que realizan los Informes de Conformidad para la Legalización de Reformas, en el caso que tengan alguna duda sobre la viabilidad en la realización de una determinada instalación, ya que son muchas las reformas que sí se pueden hacer legalmente a un vehículo, incluso directamente en aquellos casos en los que no hace falta realizar un proyecto. La voluntad de personalizar y mejorar las prestaciones del vehículo sigue igual de vigente que siempre, solo hace falta que los talleres sepan manejar esta demanda ofreciendo soluciones a las inquietudes de los usuarios. Para ello es básico estar bien informado.
EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales. com. COLABORADORES: Pepe Lostaló, Juan Patrón, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.
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SUMARIO
6_ La voz del sector
Entrevista a Carlos Bonet, propietario del taller Delta Tuning de Camarles (Tarragona).
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8_ Actualidad
Noticias del sector.
18_ Motor
Analizamos la tecnología de serie de nuevos modelos de coche que han salido al mercado en los últimos meses.
20_ CarApps
Aplicaciones para evitar el tráfico.
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22_ Multiamplificar de forma activa
Aunque lo más habitual es el uso de filtros pasivos, en este artículo mostramos las ventajas de usar un amplificador independiente para cada altavoz, una opción que pasa necesariamente por el uso de filtros activos.
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26_ CarPlay vs Android Auto Las protocolos de comunicación de Apple y Google han emergido recientemente como soluciones definitivas para el infoentretenimiento de los conductores. Los usuarios, sin embargo, recelan de ellos todavía. En este reportaje explicamos los motivos y mostramos la opinión de los instaladores.
30_ Mitos del car audio
Respondemos dudas recurrentes relacionadas con las instalaciones de car audio y desmontamos algunos de los mitos más extendidos.
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34_ El subwoofer y sus circunstancias
El subwoofer goza de un gran auge, pero muchas veces se le da un uso más encaminado a la espectacularidad que a la fidelidad propiamente dicha. En este artículo repasamos todos los aspectos relacionados con el subgrave.
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36_ La importancia del
sistema de alumbrado
Las estadísticas son claras: entre el 20 y el 25% de los fallos detectados en la ITV incumben al sistema de alumbrado. Y es que la iluminación no siempre recibe la atención que merece, con los problemas de seguridad que ello puede provocar.
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40_Análisis
Subwoofer ss-SW de Speed Sound
Práctico y compacto cajón de graves que permite disfrutar de un bajo potente y controlado sin robar espacio al vehículo.
42_PANORAMA
Kits de dos vías separadas
Dossier que muestra las principales propuestas del mercado de kits de dos vías separadas, el clásico imperecedero de las instalaciones de car audio.
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50_Instalaciones recomendadas
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Ford S Max
La segunda versión del vehículo familiar más grande de Ford ha sido modernizada completamente. La primera fue un éxito de ventas dada su capacidad y diseño muy acertado. Con el paso de los años se le hizo un pequeño restyling pero ahora los cambios son mucho más profundos, sobre todo tecnológicamente hablando. A pesar de ello, es un coche que ofrece mucho margen de mejora al instalador.
54_Instalación
Completa instalación de audio en un A3 Oversound nos muestra una instalación compuesta por altavoces delanteros Audison, bandeja trasera con altavoces Beyma y subgrave Kicker, todo ello alimentado por tres etapas Kipus instaladas en un doble fondo en el respaldo de los asientos. La fuente principal corre a cargo de Pioneer. Esta completa configuración permite disfrutar de la música tanto dentro como fuera de nuestro vehículo.
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ACTUALIDAD
LA VOZ DEL SECTOR
Carlos Bonet, propietario del taller Delta Tuning de Camarles (Tarragona)
“La crisis y el endurecimiento de las ITV’s han hecho mucho daño al tuning” r ¿Cómo nace Delta Tuning? Empecé en el sector como aficionado por el tema de las concentraciones de tuning. La mecánica y la automoción, además, son materias que siempre me han apasionado. Por ese motivo decidí formarme y abrir después el taller. r ¿Cuándo lo hiciste trabajabas para alguien ya? Trabajaba en un taller como electricista y nuestros servicios cada vez estaban más solicitados. Eso me dio el impulso necesario para configurar en el año 2007 un proyecto propio. La intención primigenia era montar un taller dedicado casi de forma exclusiva a la personalización del automóvil, pero la crisis comenzó a azotar con fuerza y tuve que cambiar de estrategia. Desde entonces, somos un taller multitarea: mecánica, mantenimiento, car audio, etc. Era renovarse o morir.
“A aquellos amigos que aún siguen acudiendo a las concentraciones de tuning les digo que no nos podemos quejar de la época dorada que nos tocó vivir” r ¿Tuviste trabas a la hora de solicitar el permiso como taller mecánico? El Ayuntamiento te solicita varios proyectos para concederte la licencia. Los más importantes de todos son el de actividad, donde debes hacer constar el resultado de la obra, y el eléctrico. Después está la cuestión de la seguridad, relacionado con las salidas de humos que te obligan a instalar. Por último, nos hicieron contratar una empresa de residuos.
r ¿Cómo viviste el declive del tuning? A aquellos amigos que todavía siguen acudiendo a las concentraciones siempre les digo que no nos podemos quejar de la época dorada que nos tocó vivir. Cuando yo me inicié en el mundillo, las revistas que había al respecto nos inundaban, al igual que las reuniones y los salones. No ha quedado casi nada de ésto. Por eso te vas desilusionando poco a poco. La calidad de las preparaciones de los coches ya no es la misma. r ¿Has personalizado algún coche últimamente? Ahora mismo estoy trabajando en uno al que tengo que montar un kid de xenón y otro de suspensión roscada para rebajarlo, pero poco más. La época de las carrocerías personalizadas al detalle ha quedado atrás. El de ahora es un tipo de tuning mucho más minimalista. Cuesta rascarse el bolsillo.
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r ¿Cuáles piensas que son las causas de la decadencia? Las ITV’s han hecho mucho daño al sector. Antiguamente, la normativa era mucho más laxa. Antes, con que la carrocería del coche no sobrepasara las medidas exigidas bastaba. Ahora, sin embargo, ya no es así. Hace poco fui a pasar la ITV con un coche que no me había dado problemas anteriormente y todo eran pegas. r ¿Qué tipo de gente acude, entonces, ahora al taller? El perfil del cliente de Delta Tuning es indefinido. Estamos en un pueblo pequeño y podríamos decir que somos una especie de taller de barrio. Por eso, para nosotros es capital fidelizar a todas aquellas personas que vienen al taller. Si te ganas su confianza responden y te traen a reparar, desde el coche hasta la bicicleta. r ¿Qué instalaciones predominan en Delta Tuning? Las que solemos hacer más, que no son las mismas que las que quisiéramos hacer –ríe–. Últimamente realizamos instalaciones muy básicas. Cuesta encontrar a clientes que te pidan montar un equipo con varios amplificadores. Lo más solicitado son las instalaciones de radios de todo tipo y la sustitución de los altavoces de serie que trae el coche. r ¿No le viste las orejas al lobo en 2007 cuando tomaste la decisión de abrir el taller? Levantar la persiana fue una decisión difícil, porque en esos momentos estaba bien en el trabajo. Piensa que en 2007 las cosas no estaban tan mal. Veía que muchos talleres de tuning seguían funcionando y se me pasó por la cabeza la idea abrir el mío. Luego, había también de por medio un proyecto familiar. Todo unido me dio el empuje definitivo. Que sea lo que Dios quiera, me dije. Al final, quien no arriesga no gana. r Por lo que dices, no eres una persona negativa... Me gusta pensar en positivo y, de hecho, creo que en estos dos últimos
Expositor del taller Delta Tuning de Camarles (Tarragona).
“Hablando con varios compañeros del sector he detectado que el tipo de intalaciones de car audio que se realizan varía según la zona en la que esté ubicado el taller” “La ventaja del Plasti Dip respecto a la pintura normal es que es un producto muy limpio, ya que al retirarlo no deja ningún tipo de residuos adhesivos ni de cola” años el negocio vuelve a cotizar al alza. No en vano, arranqué el proyecto en solitario y ahora me ayudan en el taller dos persona más.
El producto lo puedes encontrar en formato de spray o en botes a granel, para diluirlo y aplicarlo posteriormente con pistola.
r ¿Y cuál es tu experiencia en lo relacionado con el car audio? Lo que he detectado, y lo he hablado con varios compañeros del sector, es que el tipo de instalaciones que se realizan en ese sentido varía mucho según la zona en la que esté ubique el taller. Uno de estos compañeros, por ejemplo, me explicaba el otro día que a él le están entrando últimamente muchas peticiones de instalación de detectores de radar y sensores de aparcamiento, mientras que a mí, por el sitio en el que me encuentro, apenas me llegan.
r ¿Qué ventajas tiene respecto a la pintura normal? Es un producto muy limpio. Su acabado es similar al de la pintura de toda la vida, pero una vez seco puedes retirar la pintura como si de vinilo se tratara, con la virtud de que no deja residuos adhesivos ni de cola.
r Trabajáis también con Plasti Dip. Explícanos exactamente qué es. Se trata de un revestimiento plástico; un tipo de pintura, por así decirlo. También se le conoce como vinilo líquido.
r ¿Sois distribuidores oficiales del producto? Al principio empezamos con la marca original, Performix. Cogimos la distribución para Tarragona, pero nos exigían demasiado y no queríamos volcarnos en exclusiva, así que ahora mismo trabajamos con el producto, pero no somos distribuidores de una marca concreta. Es un producto novedoso, pero no da para mantener un taller. 7
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y su
ACTUALIDAD
NOTICIAS
Ruta Alpine para presentar a los instaladores su nueva solución de integración para VW Golf 7 La red comercial de Alpine inició el pasado 26 de enero una ruta itinerante para presentar a los instaladores las avanzadas prestaciones de su nueva unidad de integración específicamente diseñada para el Volskwagen Golf 7. Se trata del X901D-G7, una unidad que dispone de una espectacular pantalla de 9 pulgadas y que aporta al vehículo las últimas tecnologías en sistemas de navegación y calidad de sonido. Todo ello sin perder las funcionalidades originales del coche: mandos del volante, cámara de marcha atrás, etc. La ruta finalizó el 21 de abril después de recorrer las principales zonas de la Península, incluyendo Portugal. Las presentaciones fueron llevadas a cabo por el delegado comercial de Alpine de cada una de las zonas, acompañado por el director comercial de Alpine (Carlos Guréndez) o del gerente de Alpine Spain (Jose Barturen). Fechas de la ruta Alpine Style r 26 enero–3 marzo: Madrid y Zona Centro. r 3 febrero–16 febrero: Andalucía. r 16 febrero–25 febrero: Zona Levante. r 25 febrero–7 marzo: Cataluña y Andorra. r 7 marzo–13 marzo: Aragón y Navarra. r 13 marzo–18 marzo: Castilla León. r 21 marzo–31 marzo: País Vasco y Cantabria. r 31 marzo–7 abril: Galicia y Asturias. r 7 abril–14 abril: Zona norte de Portugal. r 14 abril-21 abril: Lisboa y Sur de Portugal.
Auto Radio Mandri de Barcelona.
Cross Audio de Mutilva Baja (Navarra).
JL Hifi de Segovia.
MM Multimedia de Zaragoza.
Auto-Radio Tecno-so de Girona.
Tráfico instalará este año 270 ‘radares’ que multarán por ir sin cinturón o hablar por el móvil En la edición de enero informamos que Tráfico instalaría 70 ’radares’ que serían capaces de cazar a los conductores hablando por el móvil o sin cinturón de seguridad. Ahora podemos confirmar que este tipo de radar ya están siendo probados en las carreteras A-1, A-2 y A-3. Pero además, la DGT ha confirmado que a lo largo de este 2016 instalará 267 dispositivos más. A diferencia de los radares fijos, cuya posición aparece reflejada en una base de datos pública de Tráfico y están debidamente señalizados en el tramo, la DGT no ha confirmado que la posición de estas cámaras-radar vaya a ser publicada por imperativo legal.
Las nuevas cámaras-radar también son capaces de detectar si el acompañante no tiene el cinturón puesto.
Dónde se ubicarán Tráfico asegura que un 60% de estas cámaras-radar se instalarán en carreteras convencionales, y el 40% restante en vías de alta ocupación, autovías y autopistas.
Las 270 cámaras que se instalarán antes de que termine este año son capaces de tomar imágenes con suficiente calidad como para identificar si el conductor está hablando por el móvil o no utiliza el cinturón de seguridad, y también su acompañante. En cualquier caso, y para evitar que algún conductor reciba una multa por un falso positivo, todas estas imágenes se envían hasta el centro de Tráfico de Estrada de León, donde un agente comprueba visualmente si efectivamente se ha incurrido en una acción punible. Si se confirma, la sanción es tramitada inmediatamente.
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ACTUaLIDAD
NOTICIAS
Asistente de carril con funciones de caja negra de Dynavin Dynavin ha incorporado a su catálogo un práctico asistente de carril que avisa de colisiones frontales inminentes y de los cambios de carril involuntarios. Otra de sus prestaciones es la de caja negra, ya que la cámara integrada graba todo el viaje desde que el vehículo se pone en circulación. Su salida de vídeo permite la visualización de las imágenes en monitores, pantallas o autorradios multimedia con una entrada de vídeo habilitada. El nuevo dispositivo de Dynavin, comercializado bajo la referencia DVN-3LF, funciona por tanto como un sistema global ‘anti-distracciones’. El asistente de carril avisa cuando el vehículo pisa la línea blanca sin que se haya activado el intermitente. Respecto
El dispositivo tiene un PVP de 458 euros.
al aviso de colisión frontal, éste se activa si el dispositivo detecta coches parados o en circulación a pocos metros de la trayectoria del coche. Asimismo, el sistema también alerta cuando el conductor rebaja la distancia de seguridad respecto al vehículo delantero.
CarPlay y Android Auto llegan a los nuevos Kia Kia introducirá, durante los próximos 16 meses, compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay en toda su gama de modelos europeos. Los nuevos coches que incorporarán ambos sistemas son el Kia Niro, Kia Optima híbrido enchufable y Kia Optima Sportswagon. Además de ambos sistemas, los nuevos vehículos que pondrá a la venta la compañía en los próximos meses integrarán la tecnología Kia Connected Services, un nuevo paquete de conectividad, impulsado por TomTom, que ofrece a los usuarios una amplia gama de información actualizada, incluyendo las actualizaciones de tráfico en tiempo real, localizaciones de radares y alertas, búsqueda de puntos de interés e incluso las previsiones meteorológicas. Este servicio estará disponible, de forma gratuita, durante 7 años desde la compra del coche. Kia Niro, el primero en ofrecerlo El nuevo Kia Niro será el primer Kia que incorpore compatibilidad con CarPlay y Android Auto. Inicialmente será compatible únicamente con el sistema de Google y a partir de finales
La compañía coreana introducirá ambos sistemas en toda su gama a lo largo de los próximos 16 meses.
de año también tendrá compatibilidad con CarPlay. Ambos sistemas están diseñados para minimizar las distracciones y permitir al conductor mantener su enfoque en la carretera en todo momento. Los nuevos sistemas estarán integrados en un pantalla táctil de 7 u 8 pulgadas, en función de la versión de concesionario escogida. Kia Optima El Kia Optima Sportswagon, que saldrá a la venta durante el cuarto trimestre de 2016, será segundo modelo en ofrecer ambas tecnologías. Kia espera que todos los modelos de su gama estén disponibles con los sistemas operativos integrados a finales de 2017.
La facturación media de los talleres crece un 3,7% en 2015 El sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos crece por primera vez desde 2009. Según datos de CONEPA (Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción), la facturación media del taller mecánico mejoró alrededor del 3,7% en el acumulado de 2015. Por meses, los mejores para los talleres fueron abril, junio y julio, tradicional mes de preparación de los desplazamientos de vacaciones. Por especialidades, la electromecánica lidera el crecimiento del sector (+5%), gracias sobre todo a un aumento en la demanda de operaciones de mantenimiento periódico “olvidadas” durante la crisis. Las reparaciones de carrocería muestran también crecimiento aunque menor, de alrededor del 1,5%, ligado al aumento de los kilómetros recorridos y a un leve repunte de la siniestralidad.
Las ventas de Brembo crecieron el 15% en 2015 La firma especializada en frenos de disco Brembo registró unas ventas de 2.073,2 millones de euros en 2015, lo que representa un incremento del 15% respecto a la facturación de 2014 que ascendió 1.803,3 millones. La multinacional italiana se apuntó un beneficio antes de impuestos de 243,5 millones (un crecimiento del 47,7%). Esto se tradujo en un beneficio neto de 184 millones, con un incremento del 42,5% frente a 2014, con una rentabilidad del 8,9%.
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Bosch crea un acelerador que avisa mediante vibración de la cercanía de curvas cerradas El pie derecho es responsable de hasta una cuarta parte del consumo de combustible en un vehículo, según Bosch. La realidad es que tendemos a excedernos al pisar el acelerador, un hábito para el que el fabricante alemán de componentes plantea un remedio. Bosch ha creado un pedal de acelerador activo que avisa a los conductores cuando no están acelerando de forma suave, mediante vibraciones. Desde la compañía aseguran que este sistema podría lograr un ahorro de combustible de hasta el 7% y también contribuirá a la reducción de emisiones de gases contaminantes. Hasta el momento los usuarios sólo podían recibir indicaciones en el salpicadero sobre el momento más adecuado para cambiar de marcha. La innovación de Bosch es que su acelerador activo incluye la opción de un aviso “palpable” sobre el cambio más adecuado. Desde Bosch indican
El acelerador avisa mediante vibración cuando el conductor acelera de forma brusca, así como de la cercanía de curvas cerradas.
que este sistema ganaría en eficiencia combinado con otros como el Start & Stop. También detecta situaciones de peligro El pedal repercutirá no sólo en una mayor eficiencia energética, también contribuirá a mejorar la seguridad de los vehículos al detectar situaciones potencialmente peligrosas. El dispositivo funciona combinado con el sistema de navegación y con cámaras que permiten el reconocimiento de
las señales de tráfico. El conductor recibe un aviso de situaciones de riesgo, mediante una señal háptica, cuando están circulando en dirección errónea o se acercan a tramos peligrosos a una velocidad excesiva. Al poder conectarse a los sistemas de navegación, el dispositivo envía informaciones a otros conductores para advertir a los conductores de peligros o congestiones en el tráfico. Mejora, en definitiva, la conducción general.
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ACTUaLIDAD
NOTICIAS
Nuevo concurso de car audio de dBDRA en Madrid Auto dBDRA Spain organiza una nueva edición de su competición de car audio que tendrá lugar durante la celebración del Salón del Automóvil de Madrid (Madrid Auto) durante los próximos días 14 y 15 de mayo. Como viene siendo habitual, el concurso contará con los formatos dB Drag, Bass Race, Psychlone y Pancado SQ. Uno de los requisitos para poder participar es que el sistema de sonido instalado permita el cierre total del maletero. Evento tuning Además del concurso de sonido, el evento contará con una competición de coches Tuner y otra de vehículos Stance, en la que los aficionados tendrán la oportunidad de exponer y optar a premios en diferentes categorías. Para participar en la competición de tuning es necesario enviar fotos del
vehículo a la organización (frontal, trasera, lateral, interior, maletero y descripción de modificaciones). Las imágenes se tienen que enviar al correo electrónico carmodifiedcontest.cmc@ gmail.com
JVC Kenwood renueva su acuerdo con McLaren JVC Kenwood ha renovado su acuerdo de patrocinio con McLaren Team F1 para la temporada de 2016, mendiante el cual Kenwood seguirá siendo el proveedor de sistemas inalámbricos de radiocomunicación entre los pilotos y los equipos de apoyo de la escudería. En concreto, proporcionará la nueva serie Nexedge de sistemas profesionales de radio digital. Kenwood inició ya en el lejano 1991 la colaboración con McLaren suministrando desde aquellas fechas los equipos profesionales de radiocomunicación. La serie Nexedge cuenta con potentes funciones como son la encriptación de voz, supresión de ruido y un amplio alcance, todo ello basado en tecnologías digitales de corrección de señal y de acentuación de la sensibilidad en banda estrecha. La tecnología que incluye la serie Nexedge permite intercambiar información de
Kenwood y McLaren iniciaron su colaboración en 1991.
voz rápida y precisa entre los pilotos y su equipo en el exigente entorno de una carrera de F1, donde los niveles de impacto, vibraciones y ruido están muy por encima de lo que es un entorno de trabajo normal. El patrocinio de McLaren Mercedes Team F1 va más allá del suministro de los equipos para el campeonato de F1, ya que Kenwood aprovechará las carreras para ensayar y proponer sistemas digitales de radio con nuevas tecnologías que son resultado de la experiencia acumulada por su departamento de I+D.
MiniBatt crea un cargador sin cable para móviles
La empresa catalana MiniBatt, especializada en la comercialización de arrancadores de baterías, ha diseñado un cargador para móviles que funciona sin necesidad de contacto físico ni de conectarlo con cables. El dispositivo es un disco de apenas 80 milímetros. Para usarlo solamente hay que situarlo sobre la mesa, encima de un adhesivo que indica la zona de carga. MiniBatt era una empresa que fabricaba componentes para automoción y que en 2012, coincidiendo con un cambio generacional en su dirección, comenzó a trabajar en el campo de los arrancadores de batería portátiles que permiten poner en marcha una batería descargada de un automóvil.
El precio de los coches se encareció un 3,5% en 2015 Un informe de BBVA Research señala que la recuperación de la demanda del mercado de coches en España en 2015, con un crecimiento que fue del 20,9%, ha hecho que los precios de los vehículos subieran el año pasado un 3,5%. En la misma línea van los datos recogidos por el Instituto Nacional de Estadística (INE). Estos reflejan que los precios de los automóviles experimentaron una subida del 3,9% en el pasado ejercicio, en comparación con el IPC general, que cerró el año sin variación.
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Skoda crea un MirrorLink inalámbrico Skoda presentó en la pasada edición del Mobile World Congress de Barcelona un prototipo –desarrollado en colaboración con RealVNC- que dota al coche de tecnología MirrorLink de forma inalámbrica. Actualmente, casi todos los modelos de Skoda cuentan con la tecnología MirrorLink como opcional dentro del paquete SmartLink, que también incluye Android Auto y Apple CarPlay. Con el nuevo prototipo MirrorLink no es necesario conectar el smartphone al sistema multimedia del vehículo vía cable, sino que se puede realizar mediante Wi-Fi. Esto permite dejar el dispositivo móvil en el bolsillo o bien colocarlo en el nuevo compartimiento de carga inductiva (Phonebox) que se incluirá como opción de concesionario en la nueva gama de Skoda. Junto con TechniSat, RealVNC
Se trata de un prototipo desarrollado en colaboración con RealVNC.
es uno de los impulsores de la tecnología MirrorLink y es miembro del Consorcio de Conectividad de Coches (CCC), que busca establecer MirrorLink como un estándar global. Skoda a su vez es una de las compañías automotrices que colabora más activamente con el CCC.
AT&T dará conectividad de alta velocidad a Porsche, GM y Audi AT&T ha anunciado que brindará conectividad de alta velocidad a varios modelos de Porsche, entre ellos el Macan, el Boxter y el nuevo 911. Este acuerdo, que es de varios años, es para darle servicio de WiFi y 4G LTE. Además, AT&T -junto con Vodafone- dieron el anuncio de que apoyarán el lanzamiento del servicio OnStar de General Motors para otras marcas del grupo como Opel y Vauxhal del mercado Europeo. Este servicio ya está disponible en Holanda, España, Alemania y Reino Unido. Por último, AT&T también anunció la renovación del acuerdo que tiene con Audi hasta el año 2018.
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ACTUALIDAD
NOTICIAS
Crean un ‘mouse’ para controlar el móvil desde el volante
El controlador táctil está integrado en una funda de volante compatible con cualquier vehículo. Se empezarán a servir los primeros pedidos a partir de agosto de este año.
La startup israelí Radiomize ha creado una cubierta de volante que incorpora un pequeño controlador táctil para poder controlar las funciones del móvil sin apartar las manos del volante y sin apartar la vista de la carretera. Una de sus principales ventajas es su compatibilidad con cualquier vehículo, ya que la funda se coloca fácilmente sobre el volante del coche. Para su funcionamiento es necesario descargarse la app de Radiomize. Se bloquean funciones por seguridad La funda-volante Radiomize pone al alcance de la mano derecha del conductor un controlador táctil para que pueda controlar cualquier funcionalidad del móvil. Eso sí, por motivos de seguridad solo se pueden consultar mensajes de texto, e-mails y redes sociales si el coche está detenido. Este dispositivo cuenta con tres modos. El primero es el modo de radio, que cuando está habilitado permite pasar canciones o alternar entre la música y las noticias desplazando el dedo en el controlador táctil. En el modo conducción se pueden aceptar los mensajes entrantes y el sistema los enuncia en voz alta para que el conductor no aparte la vista de la carretera. En el modo parada, que se activa cuando el coche está parado gracias a las lecturas del GPS del smartphone, se pueden leer en la pantalla los mensajes y las notificaciones de las redes sociales.
A la venta por 49 dólares Los desarrolladores de esta cubierta de volante inteligente han creado una campaña en Indiegogo con la finalidad de recaudar fondos que les permitan lanzar al mercado su invento. Aún están lejos de conseguir los 50.000 dólares que se han establecido como meta económica. No obstante, el producto ya está a la venta a través de la página web de Radiomize por un precio de 49 dólares, lo que supone un ahorro del 45% sobre el precio de venta al público cuando salga al mercado. Si todo va según lo previsto por la compañía, las primeras entregas se llevará a cabo en agosto de este año.
Amortiguadores y frenos, en mal estado en tres de cada diez coches Un estudio del Centro de Desarrollo en Innovación de Confortauto (CDI) revela que tres de cada diez amortiguadores, discos y pastillas, presentan un estado ‘regular’ o, incluso, ‘malo’ representando un peligro para la seguridad vial. Este informe, que ha analizado frenos, amortiguadores y neumáticos en casi 900 vehículos, da una pista, según Confortauto, del estado actual de estos componentes en los vehículos. Del estudio se extrae que los usuarios revisan con cierta frecuencia amortiguadores y frenos y algo menos los neumáticos. Así, en el caso de los amortiguadores, casi 7 de cada 10 (el 68%) coches revisados presentaron amortiguadores un buen estado, mientras que en el 25% de las ocasiones, éste era ’regular’ y casi en uno de cada 10 (el 7%), su sustitución era imperiosa. Por su parte, el sistema de frenado presentó un resultado algo mejor, pues los discos de freno necesitaban un cambio ‘urgente’ en el 3% de los casos, que en el caso de las pastillas llegaba hasta el 6% de ellos. Además, en el 21% de las ocasiones, los discos presentaban un estado ‘regular’ por lo que era recomendable su sustitución, un porcentaje que ascendía al 23% en el caso de las pastillas. En cambio, dicho estudio señala que sólo dos de cada diez coches circulan con los neumáticos en buen estado mientras que los otros ocho montan unas cubiertas que presentan un estado ‘regular’ (42%) y convendría cambiarlas, o directamente representan un peligro para la seguridad y su sustitución era urgente (en el 37% de los casos).
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ACTUALIDAD
NOTICIAS
Ficosa y Panasonic crean una antena WiFi para el automóvil Ficosa y Panasonic han desarrollado la tecnología Smart Connectivity Module (SCM), una solución que hace posible que todos los pasajeros dispongan de conectividad de manera simultánea e independiente gracias a la conexión que ofrece el vehículo por sí mismo. Además de conectividad, la SCM proporciona importantes funcionalidades dirigidas a mejorar la seguridad, como la detección de la cantidad de horas que lleva el conductor sin realizar una pausa, la densidad de tráfico, los fenómenos meteorológicos o los puntos conflictivos y con poca visibilidad para evitar accidentes. Asimismo, permite navegar por internet y acceder al navegador GNSS, entre otras funciones. Dispositivo todo en uno La Smart Connectivity Module se basa en una plataforma de conectividad fácilmente integrable en el automóvil que incorpora en un mismo dispositivo las tecnologías de telecomunicaciones, como LTE, WIFI, Bluetooth, Radio AM y FM, DAB y posicionamiento GNSS específico para cada mercado, así como llamada de emergencia
El dispositivo se asemeja a las antenas tiburón.
obligatoria en Europa (eCall) y en Rusia (ERA-GLONASS). Ficosa y la conectividad en el coche Ficosa lleva más de nueve años trabajando en sistemas de conectividad para la automoción con el objetivo de anticiparse a las necesidades de los fabricantes de automóviles. La compañía barcelonesa está enfocada en las plataformas de conectividad con antenas integradas (SCM), las unidades de control telemáticas (TCU) y la tecnología de vehículo a infraestructura (V2X), que permite a los vehículos conectarse a las redes de comunicación, a otros vehículos y también a la infraestructura.
China quiere controlar sus coches con un chip de identificación La ciudad china de Shénzhen -que cuenta con 10,6 millones de habitantes- será la primera de tres ciudades chinas (posteriormente se unirán Pekín y Wuxi) que utilizarán chips para identificar vehículos y mejorar la gestión del tráfico, así como combatir robos y la proliferación de matrículas falsas. Por ahora, la obligación de llevar el chip identificador afecta a los autobuses escolares, taxis, autobuses y vehículos pesados. El chip de identificación por radiofrecuencia se integra en una tarjeta que cabe en la palma de la mano. Se detecta con un dispositivo especial de la policía a una distancia máxima de 20 metros, y la información que se recoge se combina con el resto del equipo de monitorización del tráfico. El chip únicamente contiene datos como el número de matrícula del vehículo y su color, pero las tarjetas no tienen -por ahora- una función de geolocalización.
La DGT actualiza la ubicación de sus radares La DGT ha actualizado el listado de tramos de carreteras secundarias más peligrosos sometidos a especial vigilancia, en los que ubicará una gran parte de sus radares móviles. Se trata de la primera actualización de 2016, en la que se incluyen unos 160 tramos nuevos (seis de los cuales corresponden a radares de tramo), respecto a la última actualización que incluía unos 1.150. En total son más de 25.000 kilómetros de vías convencionales en donde la la Guardia Civil intensificará los controles de velocidad, con radares móviles y aplicará el Plan Integral de Vigilancia. De esta forma, si un conductor circula
En total, son unos 1.300 los tramos de carretera donde la DGT podría colocar radares móviles.
a más velocidad de la permitida, es detenido e identificado, pudiendo ser sometido a control de alcohol y/o drogas al tiempo que se comprueba si la documentación del vehículo (ITV y seguro) está en regla.
La renovación de los tramos de carreteras secundarias se hace con carácter trimestral, realizando un seguimiento de todos los accidentes graves, con víctimas mortales o que necesitaron hospitalización. En la página web de la revista 12 Voltios (12voltiosdigital.com) podrás acceder a una página de Autobild.es donde aparece la lista completa de los radares fijos y móviles de la DGT. La lista está dividida por provincias. Cataluña y País Vasco no aparecen en el listado, ya que las competencias en materia de seguridad vial están cedidas a las respectivas comunidades autónomas.
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Controla la presión de los neumáticos con Phonocar El nuevo sistema de monitorización de presión y temperatura inalámbrico para neumáticos de Phonocar se caracteriza por la extrema facilidad y rapidez de instalación. Simplemente hay que instalarlos en los capuchones de las válvulas de los neumáticos. Otra de las ventajas del nuevo sensor de presión de Phonocar -cuya referencia es VM360- es que se suministra con un práctico display inalámbrico que funciona con recarga solar. Los sensores suministran al display en tiempo real los datos referentes a la presión y la temperatura interna de los neumáticos, para alertar al conductor de cualquier incidencia relacionadas con las ruedas de su vehículo. “Este sistema representa la solución más eficaz y sencilla para dotar al coche de un sistema profesional de monitorización de los neumáticos. Cuando la presión o la temperatura llegan a los límites establecidos, el dispositivo señala con un pitido, visualizando en el display el neumático y la anomalía detectada”, explica el director comercial de Phonocar en España, Domenico Verderese.
Nuevos kits de vías separadas de Kenwood Kenwood ha puesto a la venta este 2016 dos nuevos kits de dos vías separados. Se trata de los modelos KFC-E130P (en la imagen) y KFC-E170P, de 130 y 170 mm respectivamente. Ambos modelos incorporan cono de polipropileno, tweeter de cúpula PEI, imán de ferrita y armazón Los nuevos kits tienen un PVP de 50 € (KFC-E130P) y 55 € (KFC-E170P). de acero del altavoz, entre otras prestaciones. Todo ello bajo el cuidado diseño y calidad contrastada que ofrecen siempre los productos de la firma japonesa.
La app EventSeeker se amplía a toda la gama Smart Access de Clarion La aplicación EventSeeker, concebida para informar a los conductores de los mejores planes que puede acceder en un perímetro definido, está a partir de ahora disponible para todas las unidades multimedia de la gama Smart Access de Clarion. De esta forma puede recibir alertas y recomendaciones personalizadas sobre los eventos, conciertos y exposiciones en la ciudad en la que La app propone actividades afines al usuario ubicadas esté. Asimismo la app permite estar al a pocos kilómetros de distancia de su ubicación. corriente de los eventos relacionados con los artistas de la biblioteca musical del usuario o con sus equipos deportivos favoritos.
La división de automoción de Garmin facturó 1.048 millones de dólares en 2015 Garmin ha hecho públicos los resultados de facturación del ejercicio de 2015, en el que la división de automoción ha vuelto a registrar un descenso de ventas, al igual que viene sucediendo en los últimos años. A pesar de ello, sigue siendo la división de la compañía que registra –con diferencia- mayor volumen de facturación al alcanzar un total de 1.048 millones de dólares de facturación. Le sigue la división de fitness (661 millones de dólares), outdoor (425 millones), aviación (398 millones) y naútica (286 millones).
Octo Telematics selecciona a ZTEWelink como proveedor de hardware ZTE Welink -filial de ZTE Corporation- ha firmado un acuerdo con Octo Telematics, líder mundial en Servicios de Seguros Telemáticos, a través del cual proporcionará hardware profesional de pago por uso que se basa en una gran modularidad y escalabilidad tanto en hardware como en firmware. La nueva arquitectura proporcionará funciones básicas de las unidades a bordo de los vehículos (por ejemplo, comunicación inalámbrica, posicionamiento GNSS, giroscopio de seis ejes, Bluetooth, ADC de alta precisión, etc.). El consumo de energía en modo inactivo es menor de 1mA. El hardware puede ser integrado con otros módulos y proporciona una amplia gama de mejores funciones (por ejemplo, video, audio, procesamiento de señal mejorada, etc…). 17
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ACTUALIDAD
MOTOR
Bienvenidos a bordo Las pantallas ocupan desde hace tiempo el interior de los vehículos. Pero ya no solo desde un punto de vista multimedia. Los monitores táctiles destinados al control de la navegación o de la reproducción de sonido conviven ahora con espectaculares cuadros de instrumentos digitales en los que la información se muestra en forma de píxeles. El conductor puede incluso escoger qué información mostrar en estos cuadros de mandos virtuales, dando mayor protagonismo al entretenimiento o a la información del vehículo. Adiós a las agujas, el futuro ya está aquí. Audi A4,
no es magia, es tecnología La espectacularidad del nuevo Audi virtual cockpit, un cuadro de instrumentos totalmente digital que presenta la información en gráficos de alta resolución en una pantalla de 12,3 pulgadas, es sin duda lo que más llama la atención en el nuevo A4. Opcionalmente, permite dar un paso más en esta integración multimedia mediante la compatibilidad con CarPlay de Apple y Android Auto, con las que es posible mostrar los contenidos del teléfono móvil (navegación, teléfono, música y determinadas aplicaciones como Spotify y WhatsApp) en un menú MMI independiente. Paralelamente, los más audiófilos podrán instalar un sistema de sonido opcional de Bang & Olufsen con sonido 3D, amplificador de 16 canales, 19 altavoces y una potencia de 755 W.
Opel Astra,
el coche del año
Galardonado con el premio Coche del Año en Europa 2016, concedido por la prensa especializada, el nuevo Astra incorpora prestaciones de vanguardia impensables en un utilitario hace apenas un lustro. En el apartado multimedia, el abanderado de la marca alemana destaca por su conectividad, con sistemas tan atractivos como Opel OnStar, un servicio de asistencia 24/365 (respuesta automática en caso de colisión, zona Wi-Fi 4G, asistencia en caso de robo...), o el sistema multimedia IntelliLink 4.0, compatible con Apple CarPlay y Android Auto (opcionalmente puede escogerse el sistema de navegación Navi 900 IntelliLink, con pantalla de 8 pulgadas). La radio R300 BT, con conectividad USB y Bluetooth, permite hacer llamadas manos libres y escuchar streaming de audio. Asimismo, cuenta con tomas USB en las plazas traseras, lo que demuestra su clara vocación tecnológica. 18
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Mitsubishi Outlander, equilibrio de prestaciones
Sistema de apertura sin llaves y arranque con botón, cámara de visión trasera, sensores de lluvia y enfermedad... Las especificaciones del nuevo Outlander en materia de confort son destacables, pero es en el apartado multimedia donde este todoterreno demuestra su carácter premium. Cuenta con sistema de navegación MMCS con tarjeta SD, puerto USB, mapas 3D, pantalla de alta definición, sistema de sonido Rockford Fosgate de 710 W, desdoblamiento de pantalla, cálculo de distancia y puntos de referencia... Así mismo, el volante de cuero multifunción tiene perfectamente integrados los mandos con los que se controla el sistema de audio, el navegador, el control de velocidad o el sistema de teléfono manos libres mediante Bluetooth.
Volkswagen Passat, experiencia interactiva
Los nuevos sistemas de asistencia, confort e infoentretenimiento del Passat lo convierten en un referente dentro de su segmento. Equipado con cámaras en su perímetro, asistente de emergencia, visión panorámica Area View y detección de peatones, entre otras tecnologías, este vehículo sorprende por su cuadro de mandos digital configurable que convierte la conducción en una experiencia interactiva. Puede integrar el mapa de navegación en la pantalla en color de alta resolución del salpicadero, mientras que con Car-Net, es posible explorar una zona con Google Earth, beneficiarse de una orientación aún mejor mediante Google Street View y recibir directamente en el automóvil las noticias actualizadas sobre el tráfico.
Renault Talisman, en primera persona
La nueva berlina de Renault destaca por su sistema R-Link 2, una evolución del sistema de conectividad de la marca francesa que permite configurar todos los parámetros, tanto la página de inicio como la radio, la navegación, la climatización (pantalla de 8,7 pulgadas) o incluso los asientos y el dispositivo Multi-Sense, para crear un ambiente personal. Con una interfaz intuitiva y sencilla, este dispositivo facilita la elección del color de las pantallas de control, la información indicada y el estilo de visualización para armonizar el ambiente según la conducción. Ya sea con la pantalla táctil o el mando central , cada cual puede encontrar su contenido multimedia, sus preferencias de navegación o sus ajustes de asistencia a la conducción. Opcionalmente, el Talisman puede equipar un sistema de audio envolvente firmado por Bose. 19
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ACTUALIDAD
CarApps
Aplicaciones para evitar el tráfico Una de las aplicaciones más útiles para los conductores son aquéllas que informan en tiempo real de la congestión del tráfico, proponiendo incluso rutas alternativas para evitar los atascos. Sin duda son, juntamente con las aplicaciones de navegación, las apps con mayor difusión entre los conductores debido a su indudable funcionalidad a la hora de optimizar nuestro tiempo en la carretera.
Via Michelin Mapas Michelin, rutas con tráfico en tiempo real, GPS con guiado de voz, alertas comunitarias, información de los servicios cercanos a lo largo de la ruta... Éstas son algunas de las múltiples opciones que ofrece la app de Michelin, diseñada específicamente para planificar y facilitar las rutas por carretera. Con el avisador comunitario, el usuario puede recibir las alertas hasta en trayectos conocidos, para estar avisado en tiempo real. Si conduce con el seguimiento de posición activado en el mapa, podrá ver los límites de velocidad autorizados, así como todas las incidencias comunitarias y el tráfico en tiempo real a lo largo de su trayecto. Plataforma: Android e iOS. Precio: Gratis. Actualizado: 24/2/2016 Tamaño: 20 MB (Androdi), 49,7 MB (iOS).
DGT Ésta es la primera aplicación oficial de la Dirección General de Tráfico. En ella los usuarios pueden crear sus rutas más utilizadas para conocer las incidencias que existan en la carretera; además de consultar la información de tráfico siempre que lo deseen, acceder a las cámaras oficiales de tráfico y a la localización de radares. Ofrece también acceso directo al teléfono de urgencias 112 y aviso sonoro de incidencias graves. Esta aplicación mantiene continuamente el uso del GPS. Hay que subrayar que la aplicación, no sabemos si de forma intencionada o no, no tiene actualizada la red de radares de la propia DGT y eso que la última actualización es reciente. Por tanto, no se recomienda hacer uso de dicha funcionalidad, para lo cual existen otras apps, como por ejemplo Wikango, que ofrecen una información mucho más actualizada y rigurosa. Plataforma: iOS. Precio: Gratis Actualizado: 24/03/2016 Tamaño: 9,2 MB.
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RACC Infotransit Esta app ofrece información del tráfico en España y Europa con la garantía del RACC, proporcionando además información de todos los radares fijos en España, incluyendo el control de paso de semáforos en rojo, así como conexión con más de 1.000 cámaras de tráfico de las principales carreteras y ciudades. Ofrece información en tiempo real, previsión del tráfico hora a hora, incidencias (obras, carreteras cortadas etc) y la información de más de 8.000 gasolineras con los precios actualizados de carburantes y su horario de atención al público. Otra prestación destacable es la posibilidad de valorar los eventos reportados por otros usuarios. Plataforma: Android e iOS. Precio: Gratis. Actualización: 23/2/15 Tamaño: 4,8 MB.
Waze Waze funciona como una red social para facilitar la navegación y la conducción. Esta aplicación se alimenta de la información proporcionada por los mismos usuarios. Es algo así como un Twitter del tráfico, ya que son los usuarios los que suben contenido en tiempo real para ayudar a los que circulan por esas rutas para saber si hay accidentes, cogestión de tráfico o controles de alcoholemia. Plataforma: Android y Apple iOS. Precio: Gratis Actualizado: 30/04/2016 Tamaño: alrededor de 28 MB (Varía según el dispositivo).
Cámaras DGT España Con esta aplicación se puede acceder a las imágenes tomadas por las cámaras de las que dispone la DGT en las diferentes carreteras. Estas imágenes son obtenidas a intervalos de 10 minutos aproximadamente. Con ello, se puede comprobar in situ el tráfico que existe en una determinada carretera antes de iniciar la ruta. La aplicación permite crear listas de favoritos, uniendo varias cámaras en una única vista. A pesar que la aplicación se denomian ‘Cámaras DGT España’, en realidad la app ofrece información de toda la península ibérica, incluyendo las carreteras de Portugal. Plataforma: Android. Precio: Gratis. Actualización: 25/2/16 Tamaño: 2,6 MB.
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PRODUCTO
reportaje
Multiamplificar con filtros activos El desarrollo de un buen equipo dentro de un vehículo puede enfocarse de muchas maneras. Aunque se suela optar por la amplificación de una o dos etapas, queremos destacar en este artículo las ventajas de usar un amplificador independiente para cada altavoz filtrando cada señal a través de crossovers activos. Si fijamos nuestras miradas en los equipos de car audio que caen en nuestras manos, podremos observar que la inmensa mayoría de las configuraciones son estándars, con equipos donde el amplificador trabaja sobre varias vías. Esté filtrado por activo o por pasivo, no deja de presentarse gran número de veces el típico amplificador de cuatro canales que alimenta las vías delanteras con dos canales, y con el resto un subwoofer de media potencia. Otra posibilidad muy común es que el amplificador alimente un kit de dos vías sobre el salpicadero con el primer par de canales, mientras con el resto alimente las puertas, maniobrando los cortes en activo del propio amplificador. No se trata de instalaciones erróneas, lo que sucede es que dependiendo de los componentes que la configuran, están basadas en el punto básico de la configuración estándar del car audio. Ya sea por el desembolso bajo/ medio que este montaje nos provoca o por su común simplicidad y su poco espacio a ocupar (en comparación con
Varias etapas en una instalación es síntoma de una multiamplificación activa.
La amplificación activa evita pérdidas de potencia y ofrece mayor precisión y rapidez a la hora de calibrar el equipo, en comparación con los filtros pasivos la multiamplificación), nos solemos decantar por este camino. Lo que nos atañe en este artículo es darle una vuelta de tuerca a este tipo de equipos y reconfigurarlos de tal manera que, aun siendo el desembolso superior (en algunos casos), veamos cuáles son sus múltiples ventajas. Este propósito se basa en que cada amplificador, única y exclusivamente, alimenta una vía (derecha+izquierda por amplificador), por lo que tendríamos un amplificador por vía montada en el vehículo: los tweeters para un amplificador, los medios para el otro, los woofers con un tercero y un
último para el subwoofer. Este tipo de multiamplificación está basada en filtrar la señal antes de que entre en los amplificadores, por lo que los cortes vendrán predecimos por un trabajo en activo ya sea por un crossover externo o por el propio de la fuente, si es que ésta dispone de ello.
Minimizando los problemas Una de las ventajas más explosivas de la multiamplificación activa es la pureza de su resultado. En un montaje estándar, en el momento en que algún componente provoca un deterioro de la señal en el amplificador, éste provoca un parásito o lo mas común es que sature su fuente, y el problema se extiende a todas las vías que la etapa alimente, por lo que un déficit de señal en la entrada del amplificador o un deterioro en la salida provocará que tanto los tweeters, como los medios y los woofers estén ‘infectados’ por ello. En el montaje que nos atañe no se encuentra dicho problema. La saturación de un amplificador, un efecto clipping en un altavoz o una
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La configuración de un amplificador actuando sobre un filtro pasivo de tres vías es una de las clásicas en el mundo del car audio.
También se suele emplear la amplificación con filtros paso alto y paso bajo, e incluso la combinación de ambos, actuando sobre un conjunto de tres vías.
La multiamplificación resulta una excelente opción de calidad puesto que cada amplificador actúa sobre una de las vías, sea de agudos, de medios o de graves.
situación de parásito solo afectaría a esas vías, por lo que un problema -por ejemplo en el subwoofer- no arrastraría a una pérdida en la calidad que el resto de altavoces esté emitiendo.
Mayor optimización de la potencia La potencia máxima de un amplificador viene definida por la capacidad que tiene su fuente de alimentación de soportar grandes demandas de consumo. A partir de ese momento la señal de su voltaje será recortada en proporción al consumo. Introducimos esta definición para que se perciba cómo aprovechar la potencia en una multiamplificación activa. Dos frecuencias de 80 Hz y otra de 5KHz mueven unas tensiones teóricas de 20V y 7V respectivamente, lo que provoca que, para mover los dos altavoces, necesitemos de un amplificador que no recorte su señal cuando trabaje con esos 27 voltios, lo cual se daría con un amplificador de cerca de 75W por canal. Pero ¿es lógico obtener una etapa de estas características para atacar un tweeter de poco más de 12W de potencia? Recordemos también que la eficacia de un amplificador para woofers no es -ni ha de ser la misma- que para unos cálidos medios, ni para unos tweeters de seda, por lo que es mucho más acertado poder buscar el modelo adecuado a cada vía por separado, y no
La eficacia de un amplificador para woofers no es -ni ha de ser la misma- que para unos medios cálidos o para unos tweeters de seda, por lo que es mucho más acertado amplificar cada vía por separado.
Salvando la ‘suciedad’ que pueda obtener una frecuencia pasando por un circuito electrónico, los filtros activos entregan unas distorsiones ínfimas en comparación con los componentes pasivos mezclar estilos con necesidades. Por otro lado, cuando alimentamos un filtro pasivo para excitar un sistema de dos vías, nunca encontramos que la sensibilidad del medio/woofer case con la del tweeter, por lo que tenemos que trabajar con atenuaciones, sinónimo de pérdidas de potencia en los componentes pasivos. Incluso a veces tenemos que vigilar la potencia que estamos utilizando en el kit para
que el componente más débil (el tweeter) no sufra una rotura, con la consiguiente esclavización de un componente por culpa del otro. Todos estos inconvenientes no ocurren en la multiamplificación ya que, como hemos comentado, las vías son independientes unas de las otras y adecuamos la potencia a cada inquilino sin la necesidad de que existan resistencias que nos “roben” parte de ella. 23
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Mayor precisión En la amplificación cotidiana solemos montar para su recorte filtros pasivos ya que éstos entran dentro de la minimización de precio y se adecuan al tipo de montaje. Como resulta fácil de comprender, sería imposible filtrar en activo un solo canal del amplificador para mover tres vías diferentes, cosa que sí conseguimos de la otra manera. Para muchos aficionados melancólicos el manejo de estos componentes es de vital importancia, ya que artesanalmente ejecutan los cortes según el número de espiras que cortan o la sustitución que los condensadores les facilitan. Lejos de la realidad técnica, hemos de comentar que en lo activo, salvando la suciedad (según la calidad del filtro activo) que pueda obtener una frecuencia paseando por un circuito electrónico, nos entrega unas distorsiones ínfimas en comparación con los componentes pasivos. No olvidemos la amplia gama de posibilidades de trabajar la señal para crear el corte ideal sin picos ni valles en su curvatura (recordemos las variaciones de impedancia cotidianas en las frecuencias que tanto afectan a las bobinas), modificación del valor de Q o filtros de cuarto orden con tolerancias del 1% frente al 20% que nos podrían estar produciendo. Por el conducto de conexión también obtenemos beneficios. El cableado que interconexiona el amplificador con nuestro filtro pasivo recordemos que canaliza toda la gama de frecuencias hasta que llega dividida al crossover. El comportamiento de la señal alterna dentro de un conductor produce el efecto capilar que varía dependiendo de la profundidad frecuencial, por lo que siempre existirá mayor orden y menor distorsión dentro de un cable que solo excita una gama reducida de frecuencias, que no dentro de un conductor por el que se suceden todo tipo de sinusoides. Controlando el Factor Damping Otra característica de los filtros activos es que su uso evita la modificación
Los kits de vías separadas se suministran con filtros pasivos. Uno de sus principales inconvenientes es que su uso implica una pérdida de potencia (alrededor del 20%).
Otra ventaja de los filtros activos es que evitan la modificación involuntaria del Factor Damping del amplificador.
involuntaria del Factor Damping del amplificador. Recordemos que el Factor Damping es la capacidad que tiene un amplificador de controlar el movimiento de un altavoz, y se determina dividiendo la impedancia de entrada de un altavoz (ZL) entre la impedancia de salida de un amplificador (ZS). Cuando utilicemos un amplificador único para los woofers, obtendremos una certeza total en que el valor del Factor Damping que nos marca el fabricante es el que se está utilizando en nuestro conjunto, y ello se debe a que entre el canal de la etapa y el altavoz no existe en serie ningún componente pasivo que contenga resistividad, ya que ello conllevaría a modificar negativamente el valor del
control de la membrana.
En conclusión A excepción del desembolso que requiere la compra de varios amplificadores junto a un equipo de filtraje activo y la imposibilidad para un gran número de bolsillos de ampliar el equipo añadiendo otra vía (ya que necesita de otro amplificador), podemos decir que en la multiamplificación existen infinidad de ventajas en relación a la calidad y al resultado final del sonido y a su manipulación auditiva. Podríamos aventurarnos a afirmar que es el segundo escalafón de la escalera que inician los aficionados que siempre desean mejorar, aunque cabe señalar que por encima siguen habiendo otras opciones que mostraremos en un próximo artículo.
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Ilustración: Tech News Today
reportaje
CarPlay vs Android Auto Las protocolos de comunicación de Apple y Google para el automóvil han emergido recientemente como soluciones definitivas para el infoentretenimiento de los conductores. Los usuarios, sin embargo, recelan de ellos todavía. A continuación explicamos los motivos y mostramos la opinión de los instaladores. Álex Alba Al paso que evolucionan los sistemas de infoentretenimiento que disponemos en nuestros hogares, lo hacen también los sistemas que equipan los nuevos coches que salen al mercado. Hablamos de ello en el reportaje publicado en el anterior número de la revista sobre el Mobile World Congress celebrado en Barcelona a finales del mes de febrero. Allí se dieron cita algunas de las principales firmas del sector de la automoción para presentar sus novedades al respecto. La conectividad de los automóviles vive una auténtica revolución de un tiempo a esta parte, igual a la que sucediera con los dispositivos celulares tras la presentación del primer iPhone, y las marcas de coches aprovechan este giro de los acontecimientos en busca de la pole position del nuevo orden establecido. Como consecuencia, cotizan al alza dos estándares de interoperatividad como-
Un estudio de la firma de análisis J.D. Power sugiere que los conductores no ven necesarios todavía ninguno de los dos sistemas en el automóvil CarPlay (Apple) y Android Auto (Google), que en la nueva era que atraviesa el sector del automóvil se han posicionado como dos actores relevantes de la escena. Lo indican los últimos movimientos de las multinacionales del motor, apresuradas en integrar estos estándares en las modernas propuestas de infoentretenimiento que alumbran junto a los nuevos modelos de coches que lanzan al mercado.
¿Demasiado pronto para el cambio? Así lo sugiere, al menos, un estudio realizado por la firma de análisis de la industria automotriz, J.D. Power, en Estados Unidos y publicado por la revista Fortune, en el que el 38% de una muestra de 4.200 encuestados entre propietarios y arrendatarios de vehículos dijeron que “no querían” tener ni CarPlay ni Android Auto en su próximo coche. Kristin Kolodge, director ejecutivo de J.D. Power, matizó, no obstante, que “esta percepción irá cambiando a medida que los conductores se familiaricen con los sistemas multimedia integrados en el vehículo”.
La opinión de los instaladores ¿Cuáles podrían ser los motivos de estos pobres resultados de aceptación que arroja el estudio? Nos los explica Pepe Lostaló, propietario de Dalmau Car Audio Specialist (Zaragoza) y colaborador
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de 12 Voltios: “El perfil de cliente que adquiere un vehículo equipado con estos sistemas es en el 50% de los casos una persona mayor de 60 años o en contrapartida con un alto nivel adquisitivo. No es una tecnología al alcance de todos los bolsillos. La inversión debería ser mayor para que el producto llegara a más gente. Así se reduciría el coste final, pero eso no sucederá hasta que no se dé un gran movimiento de ventas”. Otro de los factores que probablemente han influido en el tímido recibimiento de los usuarios a las propuestas de Apple y Google es el de la comodidad. “Definitivamente, el 99% de los clientes lo único que desean es subirse al coche, conectar
Como no podía ser de otro modo, Google Maps es la apuesta de Android Auto para la navegación.
El alto precio del producto y el desconocimiento de la tecnología por parte del cliente son las probables causas del rechazo a Apple y Google el teléfono vía bluetooth y tener la posibilidad de hacer streaming con la música registrada en su smartphone. El navegador que incorpora el teléfono móvil también les hace gracia, es cierto, pero saben que en la actualidad cualquier coche ya equipa el suyo propio”, apunta Lostaló. Comparte la misma opinión Raúl Pardo, dueño del taller Ibersound (Sabadell): “Al final, te preguntas: ¿Qué me brindan CarPlay o Android Auto que no me ofrezca otro aparato? Por eso el consumidor de 40 años en adelante todavía desconfía. Viene buscando cosas sencillas de utilizar. Ahora, la mayoría de las pantallas ya permiten conectar el iPhone a través de un simple cable, por ejemplo. Obviamente no es lo mismo, porque de ese modo lo que haces es replicar la pantalla del móvil en el coche, pero puede ser más que suficiente para determinados clientes”. La conectividad absoluta, añade Pardo, “estamos viendo que, de momento, sólo se da cuando conectas un dispositivo con Android
La interfaz de CarPlay en la unidad del coche respeta las líneas maestras diseñadas por Apple para el iPhone.
Según los expertos, la conectividad absoluta solo se da cuando conectas un dispositivo con Android por el puerto HDMI a la pantalla del coche instalado por HDMI a la pantalla del coche. Ese método sí que te concede un acceso total a las aplicaciones instaladas en el smartphone; desde Whatsapp hasta Facebook”. A pesar de estas pegas, consecuencia de la corta edad de CarPlay y Android Auto, Lostaló y Pardo reconocen que podrían convertirse en los sistemas de infoentretenimiento de los coches del futuro si se
saben adaptar al medio. Como lo cree Alberto Levy, propietario de Auto Sonido Alberto (Melilla), quien califica de “maravillosa” su experiencia con CarPlay. “Por menos de 500 euros puedes disponer de una unidad con navegador incluido. No te obliga ni a pagar por las actualizaciones. Es un buen remedio económico para aquel que disponga de un presupuesto ajustado”, afirma. Por eso, en este número de 12 Voltios hemos querido analizar las soluciones que ofrecen los gigantes Apple y Google para la conectividad de sus dispositivos con el automóvil.
Consideraciones previas Cabe aclarar, para empezar, que cuando hablamos de CarPlay y Android Auto hacemos referencia a los protocolos de comunicación de Apple y Google que 27
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permiten conectar nuestro smartphone al dispositivo multimedia de nuestro coche, el cual integra en sí mismo un sistema operativo independiente, cuya función esencial reside en hacer funcionar el sistema de conectividad multimedia del automóvil. ¿Cuál es la tarea, entonces, de estos protocolos también denominados estándares de interoperatividad? Muy sencillo: replicar en la pantalla del coche algunas de las aplicaciones que llevamos instaladas en el smartphone, pero adaptándolas al nuevo entorno con el objetivo de poder
Apple ha rediseñado y adaptado su aplicación Maps para móviles a la pantalla del coche.
CarPlay exige para funcionar un iPhone 5 o un modelo superior, mientras que Android Auto necesita la versión 5.0 (Lollipop) de su sistema operativo A través de sencillos comandos de voz, CarPlay permite realizar y recibir llamadas.
hacerlas funcionar a través de los sistemas de control nativos del fabricante de coches en cuestión. ¿El problema? Que no todas las unidades multimedia son compatibles con ambos estándares.
Requisitos Lo primero que debemos saber es que únicamente podremos utilizar CarPlay si disponemos de un iPhone 5 o modelo superior con la versión más reciente de su sistema operativo. Android Auto, mientras, está diseñado para funcionar con dispositivos Android que manejen la versión 5.0 (Lollipop) o versiones superiores.
Los conductores están de enhorabuena, porque además de Music, Spotify forma parte de la lista de apps de CarPlay.
gación, aplicaciones y música. ¿CarPlay o Android Auto? Teniendo en cuenta que ambos sistemas ofrecen prestaciones similares, la elección entre uno y otro vendrá determinada, en buena medida, por el dispositivo móvil que tengamos en nuestro poder. Aun así, analizaremos las características en materia de funcionalidad de los dos protocolos en objeto de remarcar esas pequeñas diferencias que separan a ambos mundos: diseño, comandos de voz, nave-
Comandos de voz y búsqueda Tanto CarPlay como Android Auto cuentan con un software eficaz al respecto. Apple apuesta por Siri, su sistema de reconocimiento de voz integrado en sus dispositivos móviles desde el lanzamiento del iPhone 4S, mientras que Android Auto opta por Google Now, el asistente personal inteligente desarrollado por la firma de Mountain View en 2012 a imagen y semejanza de la competencia.
Podríamos decir que ambos sistemas de búsqueda a través de comandos de voz son similares, pero dependerá de la dicción que empleemos para obtener respuestas acertadas a nuestras preguntas. A través de ambos sistemas podemos realizar llamadas, contestar mensajes de texto o dar indicaciones a nuestro navegador, algo en lo que ahondaremos a continuación. También nos permiten programar nuestro calendario e, incluso, obtener direcciones cercanas de restaurantes, gasolineras, etc., según nuestras
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necesidades. Todo sin mover un dedo.
Navegación El hecho de contar con dos navegadores gratuitos como Maps (CarPlay) y Google Maps (Android Auto) es una de las prestaciones estrella de ambos productos, aunque no es oro todo lo que reluce a causa de la pobre capacidad de mapeo de ambas aplicaciones cuando la conexión a internet no es buena. Otra de las desventajas de ambos protocolos es que ninguno de los dos concede al usuario la posibilidad de usar un software de navegación externo como TomTom o Waze. A pesar de todo, ambos cumplen con su función fundamental y tienen la ventaja de recibir actualizaciones gratuitas. Las órdenes de voz son otro punto a favor.
El apoyo de Google a las aplicaciones de mensajería de terceros confiere una ventaja importante a Android Auto respecto a Apple en ese aspecto
Aplicaciones Es precisamente en este punto donde Android Auto le gana la partida al sistema de Apple. Sobre todo, en lo que atañe a las aplicaciones de mensajería, ya que la empresa de Cupertino sólo soporta ‘Mensajes’, su app nativa para estos menesteres. Si somos usuarios de Whatsapp o Telegram, por citar alguno de los servicios de mensajería más conocidos, no podremos utilizarlos a través de la unidad del coche. Android Auto, sin embargo, es mucho más flexible en este aspecto y sí que ofrece apoyo a estas aplicaciones de terceros. Su uso, además, es muy simple, ya que convierte los mensajes que recibimos en SMS’s nativos y nos los lee de tal modo que podamos contestarlos a viva voz, algo que también permite el estándar de Apple por mediación de Mensajes. Por lo demás, tanto uno como otro protocolo son
¿Qué sistema prefieren las marcas de coches? La mayoría de marcas de vehículos que han anunciado planes para apoyar a uno de los dos sistemas ha indicado que respaldará a ambos, como es el caso de Audi, Buick, Cadillac, Chevrolet, Citroen, DS, Ford, GMC, Honda, Hyundai, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Suzuki, Volkswagen y Volvo. La excepción a esta regla, no obstante, son BMW, Ferrari y Porsche, que por el momento han decidido apostar solamente por el estándar de los de Cupertino (CarPlay). Otras marcas como Abarth, Acura, Alfa Romeo, Bentley, Chrysler, Dodge, Fiat, Genesis, Holden, Infiniti, Jaguar, Jeep, KIA, Land Rover, Mahindra, Maserati, Mazda, Nissan, RAM, Renault, SsangYong,
compatibles con aplicaciones dedicadas fundamentalmente a la escucha de emisoras de radio o podcasts (TuneIn Radio, Overcast, etc.).
Música Music, para CarPlay, y Google Play para Android Auto son las apuestas de ambos sistemas en lo relacionado a la música. Curiosamente, sin embargo, en este apartado Apple sí apuesta a la vez por aplicaciones de terceros como la archiconocida Spotify, del mismo modo que
Subaru y Vauxhall ofrecen hasta ahora sólo apoyo a Android Auto, aunque Apple ha prometido que muchas de ellas se añadirán pronto a su lista de aliados. El mercado de unidades multimedia también se ha mostrado uniforme en el apoyo a CarPlay o Android Auto, ya que Kenwood, Alpine y Pioneer han lanzado sistemas multimedia compatibles con alguno de los dos sistemas. Sin embargo, el hecho de que CarPlay llegara al mercado unos meses antes que la apuesta de Google concede una ligera ventaja a la marca de la manzana en ese terreno, ya que permite la instalación en el coche de unidades algo más económicas.
lo hace Google. No podía ser de otra manera.
Conclusiones Apple y Google vienen pisando con fuerza, pero todavía tienen deberes por hacer. Sólo el tiempo nos dirá si terminarán imponiéndose en un sector que, por el momento, les mira con desconfianza. Mientras, ahí sigue Mirror Link: la opción perfecta para todo aquel que no quiera depender de su dispositivo móvil para elegir. 29
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PRODUCTO
reportaje
Respondemos algunas de las principales dudas relacionadas con las instalaciones de sonido sobre ruedas
Mitos del car audio al descubierto Como cualquier afición que se precie, el car audio también cuenta con falsas creencias y leyendas urbanas que no afectan tanto al aficionado como al profesional. En el presente artículo desentrañamos algunas de ellas. ¿Cambiar el autorradio de serie me garantiza más calidad de sonido? Un equipo de audio es un conjunto de componentes que deben funcionar en consonancia y equilibrio, principalmente en cuanto a calidad, no tanto en potencia o presupuesto. No sirve de nada tener un componente de gama alta y seguir con lo demás de serie o gama baja, porque no aprovecharemos nunca al 100% las posibilidades del mismo. Por lo tanto, el
cambio de un solo componente puede otorgar un ápice más de calidad, pero lo ideal es acompañarlo potenciando también a la misma altura el resto de componentes del equipo.
¿A más altavoces, mayor calidad? Hay quien piensa que, cuantos más altavoces pongamos, mayor calidad se obtendrá. Antes que nada, deberíamos analizar de qué tipo de altavoces hablamos. Si son altavoces que trabajan
en “full range” como los coaxiales, con tener un altavoz por canal de buena calidad ganaremos más que poniendo infinidad de ellos. Si por el contrario hablamos de vías separadas, el asunto se complica, pues depende de muchos factores a analizar. En resumen, podríamos afirmar que, por norma general, el máximo de vías correcto es de tres, y el mínimo, de dos. En las altas esferas del sibaritismo musical, se valora mejor un equipo con
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dos vías separadas por el mero hecho de que evitamos defectos en los cortes de filtraje y todo el sonido proviene de un sitio mas reducido. El problema estriba en que en la mayoría de instalaciones de dos vías, el woofer va instalado en la puerta y el tweeter en la parte superior, creando una distancia demasiado grande, por lo que resulta recomendable recurrir a un 3 vías, de este modo el altavoz de medios es el encargado de reducir el error de la comentada distancia. Si, por el contrario, podemos instalar un dos vías con tweeter y woofer muy juntos y con la orientacion y filtraje correctos, en el 90% de los casos se trataría de la instalación ideal. Instalar más de tres vías separadas por canal no es conveniente pese a conseguir un buen resultado, pues pese a que cada altavoz responderá más específicamente y, por lo tanto, estará mas desahogado, la complicación en la instalación, orientaciones, espacio y filtraje complicará muchísimo la respuesta acústica.
¿Cuántos más subwoofers, mejor sonido obtendré? Lógicamente, quien piense así no conoce el verdadero funcionamiento de este tipo de altavoces, que se debe limitar únicamente a la parte baja del rango y destinarse a aportar cuerpo y profundidad al equipo, algo que muchas veces se lleva al extremo con subwoofers excesivamente enfatizados y mal ajustados. En resumen, un subwoofer únicamente debería ser instalado como apoyo y nunca como principal protagonista; para ello, en la mayoría de casos, con uno solo de la potencia y calidad correcta ya hay más que suficiente. ¿Instalar altavoces en la bandeja me dará calidad de sonido? Si los altavoces son de buena calidad, se ganará algo, pero si tenemos en cuenta que nuestros oídos captarán el mayor número de matices de cualquier sonido proveniente del frontal, entonces veremos que la parte trasera de nuestro coche es muy poco
Excepto en aquellas instalaciones que buscan un óptimo rendimiento en presión sonora (SPL), resulta poco aconsejable trufar el maletero de subwoofers si se busca una mínima calidad de sonido.
Los altavoces elípticos emplazados en las bandejas no confieren necesariamente mayor calidad de sonido, aunque para instalaciones vistosas y destinadas a funcionar a maletero abierto cumplan bien con su cometido.
Es importante que las conexiones sean de calidad, ya que es el punto de mayores pérdidas de energía.
relevante, e incluso si gozan de cierto predominio sonoro, podemos cometer el error de emborronar y eclipsar la parte delantera, enmascarando ciertos matices del sonido; siempre hablando, claro está, de la escucha frontal de la música.
¿Se pierde calidad con un cableado y conexiado malo?
He aquí el eterno dilema del cableado, un mundo aparte por sí mismo por la cantidad de opiniones que admite. Un buen cableado y, sobre todo, unas buenas conexiones, son de vital importancia para el rendimiento de un equipo, ya que son las encargadas de conectar cada uno de los componentes entre sí y, lo que es peor, a veces a muy larga distancia unos de otros. Esto hace
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que si las descuidamos podamos tener sorpresas inesperadas. Lo que no es necesario es recurrir al mejor cableado y gastar mucho dinero en él, pues no siempre el más caro es el mejor, y existen cables económicos que nos otorgarán un buen resultado, principalmente si la sección es generosa. En lo que no conviene racanear mucho es en las conexiones; en este punto sí es necesario que sean de alta calidad, pues es el punto de mayores pérdidas.
¿Qué marcas son las que me ofrecen una mayor garantía? La mayoría de marcas que conoce la gente son las que se ven en las grandes superficies, es decir, aquellas más comerciales, y esto no quiere decir que carezcan de buenos productos, aunque sí que es muy posible que sus gamas más altas, y por lo tanto mejores, no las encontremos en este tipo de establecimientos. Hay que concienciar a la gente de que no por desconocer una marca esta ya es mala, pues existen infinidad de fabricantes que se dedican a otorgar la mayor calidad posible y no trascienden a la luz pública. Lo mejor es asesorarse con alguien realmente entendido, que asocie la filosofía de una marca o modelo a nuestras necesidades. ¿Es cierto que los altavoces necesitan un rodaje? Son varios los fabricantes que aconsejan un rodaje de los altavoces antes de forzarlos en su uso. Existe cierta controversia en si es necesario o no, ya que muchos piensan que, tras hacerlo, los altavoces dulcifican su sonido, y otros que se trata de un efecto placebo como consecuencia de la costumbre de escucharlo durante un tiempo. Lejos de ser cierto o no, es recomendable curarse en salud y unas horas de funcionamiento no le harán ningún mal a los altavoces, y si así conseguimos además que se dulcifiquen y asienten correctamente, ¿por qué vamos a evitarlo?
Algunos mitos sobre las etapas Todavía hoy hay quien se pregunta para qué sirve instalarse una etapa de potencia o amplificador. Hay quien lo reduce a la posibilidad de subir más el volumen. Aunque es lo que se suele creer, mover los altavoces mediante amplificadores externos no solo permite escuchar el sistema a más alto volumen, sino que también sirve para aprovechar mejor nuestros altavoces y disfrutar de mayor calidad de sonido en nuestro coche. Las fuentes incorporan un pequeño amplificador interno que hace su función, pero no logra que rindan los altavoces al máximo de sus posibilidades; incluso la mayoría de veces entregará un nivel de distorsión muy perjudicial para estos, que redundará en un rendimiento sonoro inferior al esperado. Así, la instalación de una etapa bien elegida aportará ese extra para que los altavoces trabajen correctamente, sin distorsión y con un extra de control, lo que será idóneo para el resultado final. El control del volumen está en nuestras manos, y al instalar etapas de potencia también escuchamos música a volúmenes bajos, no lo olvidemos. Por otro lado, para quien se pregunte sobre qué deberá ofrecer mayor potencia, si la etapa o los altavoces, apostaremos
Es preferible que sea un poco mayor el número de vatios ofrecidos por la etapa que los indicados en los altavoces.
por la etapa, sin duda, pero con matices. Para empezar, nos fijaremos únicamente en los vatios RMS o nominales, que son los que nos importan. Comparando tanto los de los altavoces como los de la etapa, deberemos intentar que siempre sea algo mayor el número de vatios ofrecidos por la etapa que los indicados en los altavoces. El por qué es muy sencillo: hay una parte de la potencia que no llega a los altavoces, ya sea por calor, por frecuencias o por que no están expuestos de forma correcta; el caso es que la potencia final que recogen los altavoces es inferior a la indicada en la etapa. Por este motivo, una pequeña sobreamplificación contrarresta esa pérdida y mejora el rendimiento. En definitiva, se trata de unos cuantos consejos que, esperemos, redunden en un mejor disfrute del car audio.
Algunos fabricantes aconsejan un rodaje de los altavoces antes de forzar su uso.
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PRODUCTO
reportaje
El subwoofer y sus circunstancias Todo equipo que se precie debe representar la mayor parte del rango posible, no solamente para asegurar toda la frecuencia fundamental, sino también para englobar el mayor número de armónicos audibles en los extremos del rango. En la parte más baja del rango (frecuencias subgraves), se usa un altavoz que goza de un gran auge en el car audio, pese a que muchas veces se le da un uso más encaminado a la espectacularidad que a la fidelidad propiamente dicha: el subwoofer. Para representar las frecuencias inferiores a los 90 herzios (aproximadamente), se suele emplear un altavoz que se conoce como subwoofer. Por norma general, es el altavoz de mayor tamaño, debido a la gran cantidad de aire que necesita mover para reproducir con solvencia las frecuencias.
Frecuencias no direccionales Suele decirse que las frecuencias subgraves no son direccionales, porque no podemos acertar su procedencia exacta. Además, la longitud de onda aumenta cuanto más bajas son y, por lo tanto, se necesita mucho espacio para completar un ciclo. Por ello, por su gran tamaño y porque su mejor respuesta la ofrecen cuando están instalados en un recinto, lo más habitual es encontrar
este tipo de altavoces ubicados en el maletero de los vehículos que integran un equipo completo de car audio.
El sonido del subwoofer Como decíamos, los subwoofers parecen estar de moda, gracias en parte a tendencias musicales como reggaeton, dub, house o hip hop. No obstante, en muchas piezas antiguas de música clásica o jazz ya se podían apreciar estas frecuencias en instrumentos como contrabajos, tubas o bombos, citando únicamente alguno de los ejemplos más comunes. Dicho esto, podemos afirmar que este tipo de altavoces no se limitan únicamente a un tipo de estilo concreto, sino que pueden aportar una mayor profundidad y más cuerpo al sonido, completando el rango
con los graves más bajos. No obstante, conviene ajustar los subwoofers con tino, pues un exceso de pegada puede, además de emborronar la correcta tímbrica del resto del equipo, resultar molesto y perjudicial.
Formas y tamaños El mercado ofrece desde los clásicos subwoofers redondos, los más usados y los que mejor sonido suelen aportar, hasta otros de formas cuadradas o triangulares. Centrándonos en los primeros, de ellos podemos decir que sus dimensiones suelen venir reflejadas en pulgadas por diámetro, siendo los más recurrentes tanto los de 10” y los de 12”, aunque también se fabrican desde pequeños modelos de 6” hasta monstruosidades de más de 20”.
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¿Más de un subwoofer? Gracias a la poca o nula direccionalidad de las frecuencias subgraves, podemos permitirnos usar un único altavoz de este tipo y hacerlo funcionar en mono. Introducir más de un subwoofer, pues, únicamente tiene sentido si buscamos una mayor cantidad de presión sonora. En la mayoría de ocasiones bastará con uno solo. ¿Por qué usar un recinto? Existen subwoofers que no necesitan recinto, los llamados free-air, pero la inmensa mayoría de ellos (los más fiables musicalmente hablando), necesitan ineludiblemente un recinto para controlar su movimiento y respuesta. Dicho recinto deberá diseñarse en función del tamaño y las características del altavoz, con el objetivo de lograr el resultado perseguido. Tipos de recinto Los tipos de recinto más empleados son el sellado y el del tipo Bass-Reflex. Por lo general, el sellado aporta un golpe más seco, ocupa menos espacio y ofrece más facilidades en el diseño de su estructura. El Bass-Reflex, por su parte, se caracteriza por presentar un orificio llamado puerto Reflex y por no ser totalmente cerrado, lo que aporta mayor presión y un golpe algo más profundo, sobre todo si su diseño no es correcto. En estos dos recintos se recomienda filtrar en paso bajo la señal que llega al subwoofer. El resto de tipos de recinto son propios, sobre todo, de usuarios con conocimientos avanzados. Los más conocidos son el Pasobanda de cuarto orden, que viene a ser un cajón con doble recinto que combina sellado y Bass-Reflex, y el Pasobanda de sexto orden, que combina un doble recinto con la arquitectura en Bass-Reflex. Usando este tipo de pasobanda no es necesario un filtro pasobajos, pues su rango lo corta el mismo recinto. ¿Dónde y cómo instalarlo? El subwoofer es el único altavoz que puede estar instalado detrás del oyente sin riesgo a estropearnos la escena.
Con la instalación de más de un subwoofer se busca, en la mayoría de los casos, lograr unos buenos niveles de presión sonora (SPL).
Una de las principales innovaciones en el campo del subwoofer es la creación de modelos ultraplanos para facilitar su integración.
Y es que, sobre todo en la música grabada en estéreo, cabe recordar que solamente están justificados otros tipos de altavoces en la parte trasera, bien por gusto personal, o bien cuando necesitamos canales de efectos traseros o envolventes, por ejemplo a la hora de equipar un monitor trasero.
Amplificación del subwoofer Si para mover y controlar cualquier altavoz es recomendable amplificarlo externamente, en el caso del subwoofer es necesario. Sus grandes dimensiones requieren de una potencia considerable y, por tanto, el único modo de exprimirlo al máximo es moverlo con la ayuda de una etapa, ya sea puenteada o
monofónica. También es posible hacerlo mediante el Trimode, aunque es menos aconsejable. Igual o más desaconsejable que tratar de mover un subwoofer directamente con la escasa potencia de la fuente de sonido.
Consejos útiles El subwoofer debe presentar, aproximadamente, el doble de vatios RMS que el resto de altavoces, para que el sistema esté compensado. La elección de los altavoces es muy subjetiva en el momento de la compra, pero, a la hora de elegir un altavoz de subgraves, todavía lo es mucho más. Así pues, asegurarnos una potencia óptima, un recinto adecuado y una calidad compensada resulta ya todo un triunfo. 35
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reportaje
La importancia del sistema de alumbrado Las estadísticas son claras: entre el 20 y el 25% de los fallos detectados en la ITV incumben al sistema de alumbrado. Y es que la iluminación no siempre recibe la atención que merece, con los problemas de seguridad que ello puede provocar. A pesar de que el sistema de iluminación de un coche es clave para la seguridad de sus ocupantes, es uno de los aspectos que se cuidan menos. Así lo reflejan los datos, que nos dicen que entre el 20 y el 25% de los fallos detectados en la ITV lo incumben, siendo la anomalía más detectada. Y es que, por mucho que contemos con las llamadas luces ‘inteligentes’, el cuidado y el mantenimiento siguen dependiendo aún de los conductores, y no pueden descuidarse ya que nos pueden salvar la vida.
Medidas a considerar Las medidas que podemos tomar para evitar problemas son variadas y pasan todas ellas por dar al sistema de luces un buen mantenimiento. Debemos comprobar periódicamente si las luces funcionan correctamente, ya que un alumbrado deficiente genera mala visibilidad, aumenta la fatiga visual del conductor y puede provocar un accidente. Hay que recordar que debemos cambiar las lámparas o cada cincuenta mil kilómetros o bien cada dos años, y
siempre por parejas. Una luz muy alta tampoco es recomendable, pues también provoca pérdida de visibilidad y puede deslumbrar a otros conductores. No deben colocarse lámparas xenón en faros de lámparas halógenas, y hay que instalar siempre lámparas originales, o bien que respondan a las directrices marcadas por el fabricante del vehículo. También hay que recordar que la mayoría de coches actuales llevan reguladores para corregir la altura
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de los faros, y que es útil tenerlos en cuenta. Finalmente, debemos remarcar la importancia de la limpieza de la pantalla protectora, que reduce la distancia de alumbrado. Una simple capa de polvo en la superficie de los faros reduce su eficacia hasta un 10%. La solución es sencilla: pasar un paño húmedo de vez en cuando.
El deslumbramiento Otro peligro en la carretera derivado de las luces es el deslumbramiento, que debe evitarse ya que fácilmente puede provocar accidentes. Si es frontal, el conductor debe mirar a la zona menos iluminada de la vía o a puntos de referencia claros, como serían las marcas viales. En cambio, si el deslumbramiento lo provoca el espejo retrovisor, el conductor debe cambiar la posición de la cabeza o bien colocar el espejo en posición de antideslumbramiento. Cabe recordar que en una curva a la derecha, debe cambiar las luces de carretera cuando un vehículo circule en sentido contrario porque, de no hacerlo, la luz incidirá sobre los ojos de otro conductor. Tipos de lámparas Por lo que respecta a las lámparas, existen varias alternativas a las convencionales, y las hay para todos los gustos y bolsillos. En primer lugar tenemos las lámparas halógenas, que proporcionan una luz más brillante y con más contraste. Duran unas cuatrocientas horas, su precio es realmente asequible y son muy fáciles de colocar. También existen las lámparas xenón y bixenón, basadas en un sistema de descarga de gas. Iluminan el triple que las halógenas y consumen la mitad. Alcanzan más metros sin deslumbrar, reducen la fatiga visual y tienen una larga vida útil (más de mil quinientas horas). Los inconvenientes son que solo las puede manipular un profesional y su elevado precio en comparación con las halógenas. Finalmente tenemos las lámparas led.
La importancia de contar con un buen sistema de alumbrado es más palpable en situaciones intempestivas, como la conducción bajo lluvia o niebla.
Los led son la tendencia con mayor progresión dentro del sector de la iluminación. Sus ventajas son su bajísimo consumo y su larga duración, ya que es un tipo de luz que no se funde. En la imagen, un juego de bombillas led para luces cortas y largas distribuidas por Licka Import.
El plástico de policarbonato que protege los faros se vuelve amarillento y menos transparente con el tiempo. El pulido de los faros es la opción más económica para solucionarlo.
En lugar de tener una sola fuente de luz como las anteriores, estas utilizan una cantidad de diodos que iluminan zonas diferentes. Además, ofrecen varias ventajas, como su bajísimo consumo, su larga duración (cien mil horas) y el hecho de que no se funden.
Consejos para un uso responsable El uso responsable de las luces es
fundamental, y no hay que abusar de ellas. Así lo establece la ley española, que como norma general dice que solo deben encenderse entre la puesta y la salida del sol, en condiciones de baja visibilidad (niebla, lluvia o nieve) y en situaciones muy determinadas (en un túnel o en un carril reversible). Algunos consejos útiles para un uso responsable de las luces serian, 37
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por ejemplo, usarlas solo durante el crepúsculo y el amanecer, cuando las imágenes no aparecen nítidas y hay dificultades para adaptar la visión. También es recomendable accionar el alumbrado cuando haya humo, lluvia, niebla o zonas sombrías; casos en que la visibilidad se reduce notablemente. Por lo que respecta a la luz de cruce, hay que encenderla cuando se accione el limpiaparabrisas. Finalmente, hay que recordar que las luces antiniebla solo deben emplearse en condiciones de pésima visión, y deben apagarse cuando esta mejore y puedan apreciarse con claridad las luces de posición del vehículo que nos precede; si las mantenemos encendidas solo conseguiremos molestar a los demás conductores y disminuir el contraste entre las luces de posición y los frenos.
Conclusiones En definitiva, hemos visto la importancia de dar un buen uso y tener un buen cuidado del sistema de alumbrado de nuestro coche. Y esto podemos conseguirlo con operaciones tan sencillas como cambiar las lámparas de forma regular, comprobar que estemos usando el modelo más adecuado, usar el alumbrado en carretera cuando sea necesario o tratar de evitar el deslumbramiento. Si tomamos estas medidas, además de cumplir con la ley, podemos evitar tener un accidente o hacer que otro conductor lo tenga por nuestra culpa. Y es que, en carretera, no vale ir con pocas luces.
Ya existen varias tecnologías para evitar el temido deslumbramiento. En la imagen, una de las tecnologías que aplica Audi en sus versiones con el equipamiento tope de gama.
Las luces de xenón iluminan el triple que las halógenas, consumen la mitad y alcanzan más metros sin deslumbrar.
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PRODUCTO
ANÁLISIS/TEST
Subwoofer ss-SW de Speed Sound
Compacto y potente Dentro del generoso catálogo de Speed Sound, repleto de soluciones multimedia y sonido para el coche, se nos presenta este práctico y compacto cajón de graves que nos permitirá disfrutar de un bajo potente y controlado sin robar espacio al vehículo. Javier Pardos Speed Sound ha renovado su subwoofer compacto con un nuevo diseño más robusto en el que hay más aluminio y menos plásticos, así como un nuevo altavoz con cono rojo y cúpula guardapolvos plana. El ss-SW actual se nos presenta como un monolito de unas medidas bastante típicas: 35 cm de largo y 25 de ancho con un grosor perfectamente apto para ubicar debajo de un asiento. Si esto no fuera posible en el maletero robaría realmente muy poco espacio, menos que una caja de zapatos aunque ligeramente diferente en proporciones.
Se adapta a cualquier sistema En uno de los lados encontramos casi todas las conexiones. Esto es la alimentación, que debe recibir cables cortos y gruesos directamente desde el positivo de la batería y el chasis para permitir un alto consumo, y un cable de remoto del que podemos prescindir si entramos por alta (a través del conector HighLevel) y activamos la función AutoPowerOn. Si la radio posee salida RCA es mejor usar la misma ya que los niveles de distorsión son menores al no ir convirtiendo de baja a alta y viceversa. Sin embargo, la
mayoría de radios originales no las van a disponer, y el ss-SW nos facilitará la instalación. En el panel contrario encontramos todos los ajustes, entre ellos el desconectador de autoencendido en presencia de señal de audio que mencionábamos.
Todos los ajustes posibles Bueno, siempre es un tanto arriesgado aseverar esto, pero aparte de un DSP incorporado con ecualización paramétrica, la verdad es que no va nada corto. Entre sus prestaciones cabe mencionar
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su subsónico de 20 a 50Hz (que evitará innecesarios niveles de excursión del altavoz que sólo consumen potencia y generan distorsión pero son inaudibles), potenciador de graves de 0 a +18dB, filtro pasobajo de 50 a 150Hz y regulador variable de fase de 0 a 180º, elemento sólo presente hasta ahora en modelos altos de gama y que nos permitirá una perfecta integración acústica con el equipo existente. Los sistemas que usan un conmutador 0-180º sin posibilidad de valores intermedios suelen proporcionar cierta capacidad de ajuste, pero uno variable da mucho más juego hasta conseguir poner en fase el subwoofer con el resto de altavoces del coche. Y finalmente, una última conexión, la que permite regular el rendimiento del grave cómodamente desde el puesto de conducción. No siempre necesaria (si tomamos la salida RCA SUB de la radio en caso de disponerla es probable que en el menú tengamos el ajuste de salida variable) pero muy útil si es el caso. Una vez superada la prueba del primer vistazo, comprobando la versatilidad de conexión y ajustes, así como el acabado y la calidad de construcción, pasamos a la prueba práctica. Al fin y al cabo, un altavoz debe sonar lo mejor posible.
¿Qué tal suena? El empuje entregado por el ss-SW es potente, suficiente para compensar las deficiencias de los típicos altavoces de tamaño pequeño o medio que podemos encontrar de origen en las puertas o incluso si los hemos ya mejorado. Nada que objetar. Sus 8 pulgadas cumplen perfectamente su función siempre que tengamos presente que sólo sube un peldaño en la escala de tamaños (6,5” suele ser el diámetro de los altavoces de las puertas) y que el volumen interno de su caja es pequeño. Añade grave y un poco de subgrave, pero por evidente que sea, no está de más mencionar que no debemos esperar el rendimiento de un 10-12” en una caja de 40 litros. Con esto en mente se trata de un altavoz asequible y que nos proporcionará una mejora sustancial al conjunto del equipo de audio.
Volumen del recinto, la clave En esta imagen podemos observar como la respuesta en el grave profundo aumenta considerablemente de forma natural cuando el volumen del recinto crece. Hasta 10 dB en el extremo subgrave, lo que representa unas tres veces más sensación acústica. Por mucho que evolucionen los transductores y mejoren las electrónicas de ataque y ecualizaciones varias que nos permitan emular altavoces de mayor tamaño, lo cierto es que hay un límite y cuando nos acercamos a él rozamos peligrosamente la frontera en
El ss-SW incluye un regulador variable de fase de 0 a 180º, lo cual permite una perfecta integración acústica con el equipo existente.
Características r Potencia RMS. 80W r Distorsión THD: <0,4% r Respuesta en frecuencia: 20 a 150Hz r Sensibilidad entrada línea: 110mV r Sensibilidad entrada alta: 500mV r Filtro paso bajo: 50150Hz r Bass Boost: hasta +18dB r Filtro subsónico: 20 a 50Hz r Fase variable continua de 0 a 180º r Altavoz: 1 de 8” 2 ohms r Dimensiones: 354 x 250 x 68 mm r Peso: 3,5 Kg r PVP: 149€ + IVA
que un altavoz de graves va a poderse mover con soltura suficiente para proporcionar un grave decente. Con apenas cuatro litros de volumen interior, este tipo de subwoofers tan prácticos consiguen un efecto muy logrado, pero no podemos olvidar su limitación natural.
El rendimiento del grave se puede regular cómodamente desde el puesto de conducción a través de este potenciómetro.
Valoración rrr A DESTACAR
- Compacto y bien construido - Buen sonido - Precio rrr A MEJORAR
- Falta profundidad respecto a un modelo con cajón convencional
MÁS INFORMACIÓN Speed Sound 93 864 86 21 www.speedsound.es
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PRODUCTO
PANORAMA
Kits de dos vías separadas Nos movemos en un mercado en el que la oferta cada vez se diversifica más. No es secreto que las ventas y mercado del car audio se han visto reducidas en los últimos años, por lo que las marcas han tenido que evolucionar sus estrategias en diferentes direcciones. La más común, apostar por la calidad. Por la propia supervivencia de los fabricantes es fundamental crearse un sello de calidad y con él la fidelidad de los clientes. Es por esto que entre las propuestas de kits de dos vías encontramos un sinfín de mejoras y nuevos materiales incorporados a los altavoces. Algunos, incluso, optan direc-
tamente por el mercado del lujo, es el caso de marcas que veremos hoy como Rockford Fosgate o Brax. La mayoría, sin embargo, sigue apostando por combinar las nuevas tecnologías con precios ajustados. A nivel de usuario o instalador, a la hora de hacer nuestra elección vamos a poder encontrar un sinfín de posibilidades. Lo mejor, como siempre, es tener claro cuáles son las necesidades de nuestro montaje, si vamos a amplificar y que respuesta esperamos encontrar en cada caso. Lo recomendable es decantarnos por una potencia RMS superior para evitar que el
altavoz se vea forzado, que encontremos distorsión en las frecuencias más bajas o que la bobina encuentre el tope de la suspensión. Si nuestro montaje ha de resultar ajustado en posición, buscaremos los imanes de neodimio por ser los que nos darán menos profundidad. En todo caso, sea cual sea nuestra preferencia vamos a poder encontrar un producto que se adapte a nuestras posibilidades. Y es seguro que entre las mejores opciones figuren algunos de los modelos que os presentamos este mes en nuestro Panorama dedicado a los kits de altavoces de dos vías.
PHONOCAR 2807 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Membrana de seda y bobina móvil de 28 mm. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cesta de aluminio, cono de celulosa POTENCIA RMS >>100 - 200 MAX. RESPUESTA DE FRECUENCIA >>90 - 20.000Hz. SENSIBILIDAD >>95dB MEDIDAS >> Bobina móvil 28mm. PVP >>299 euros + IVA. WEB >>www.phonocar.es
Análisis
Iniciamos el dossier con uno de los kits de dos vías más impactantes del mercado. Al igual que el resto de unidades de la línea Magico Woofer de Phonocar, su principal particularidad es que los altavoces prescinden del chasis: la rejilla superior es la que soporta el cono y el imán, y en la parte inferior del woofer no hay ninguna araña ni patas, está completamente libre para evitar así las reflexiones de frecuencia que alteran la calidad del sonido, lo que provoca que el woofer obtenga una mejor respuesta. Su solución para disipar el calor generado por la bobina pasa por una transmisión mediante la protección de la membrana a través de su rejilla, pasando a la parte fría del exterior donde la dispersión del calor es 10 veces superior a los tradicionales altavoces. La bobina presenta
un recubrimiento especial tipo “sándwich” con doble devanado que la envuelve interiormente y exteriormente, permitiendo así una mejor eficiencia a todo el sistema. El conjunto woofer-tweeter está controlado por un filtro pasivo de 2 vías que resalta las calidades de sus componentes. Un kit con un rendimiento espectacular y con un diseño totalmente exclusivo.
Valoración rrrrPROS
- Su especial diseño evita las reflexiones de frecuencias - Mayor capacidad para disipar el calor
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PIONEER TS-A172CI MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono con matriz de mica multicapa POTENCIA RMS >>350W MAX. RESPUESTA DE FRECUENCIA >>34- 32,000 Hz. SENSIBILIDAD >> 90dB MEDIDAS >> Woofer, 16,5cm; tweeter 20mm. PESO >> 2,5kg. PVP >> 121 euros. WEB >> www.pioneer.eu
PIONEER TS-A133CI MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono con matriz de mica multicapa POTENCIA RMS >>300W MAX. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 48 - 32,000Hz SENSIBILIDAD >> 89dB MEDIDAS >> Woofer, 12,9cm; tweeter 20mm. PESO >> 1,82kg. PVP >> 110 euros. WEB >> www.pioneer.eu
Análisis
mejorada de frecuencia de rango medio. Con todo, se consigue un sonido más preciso y de graves poderosos. Asimismo, la centralidad del propio diseño del woofer es capaz de entregarnos unos medios muy puros, por lo que la función y el acabado del tweeter mantendrá una protección destinada a dar estabilidad al conjunto. En definitiva, una opción muy recomendable en cualquier ámbito, avalada por la garantía de calidad Pioneer y por un precio más que razonable en función de sus características.
Seguimos con la Clase A de Pioneer pero en este caso de su gama de 13 centímetros, también de dos vías. Nuevamente vamos a encontrar su rango de precisión en torno a los medios, con unas prestaciones convincentes y unos graves aceptables. También comparte otras características con sus hermanos mayores, como es el sistema ‘Open & Smooth’, un patrón de diseño que Pioneer utiliza en estos kits y que significa que lo que se reproduce tiene un sonido amplio, con una transición más suave entre los graves medios y los agudos. En conclusión, en las piezas portadoras de este “Open & Smooth” se consigue un sonido más preciso, con graves de gran cuerpo. También en este caso encontramos una buena relación calidad-prestacionesprecio. Una elección de menor tamaño que el modelo anterior pero con los mismos patrones de calidad.
Valoración
Valoración
Análisis
Es muy posible que la gama de Pioneer presente la mejor coherencia entre los parámetros que nos propone y los resultados que de ellos vamos a sacar. Y es que esta Clase A es una potente opción de mercado que no nos va a dejar indiferentes ni por sus prestaciones ni por su competitivo precio. Descriptivamente, estamos delante de un kit de dos coaxiales de 17 centímetros y 350 W de potencia. Su sonido se nos presenta coherente y sólido, con un alto rendimiento, una prestación muy presente desde siempre en la gama que no hace sino mejorar en cada nueva actualización de sus productos. Todo esto nos va a garantizar un óptimo aprovechamiento de todo el potencial de la configuración de audio del automóvil. El cono de matriz de mica de multicapa resuelve con solvencia los bajos potentes y nos da una respuesta
rrrrPROS
rrrrPROS
Su pontencia.
La amplitud del sonido a pasar de su menor tamaño.
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PRODUCTO
PANORAMA
CRUNCH GTX 6.2C
HERTZ MPK 130.3 PRO
MATERIAL CONSTRUCCIÓN TWEETERS >> cúpula de seda. MATERIAL CONOS >> polipropileno. MEDIDAS >> 16,5 cm / ‡ 68 mm, Ø 144 mm POTENCIA >> 125/250 W IMPEDANCIA >> 4 Ohms. PVP >> 149 euros. WEB >> www.audiodesign.de/crunch/index.htm
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Fibra de Tetolon. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> No especificado. POTENCIA >>100 W RMS; 200 W máx. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60Hz – 22,5kHz SENSIBILIDAD >> 91dB. MEDIDAS >> 25 x 130 x 29 mm. WEB>> 215 euros. WEB>> www.hertzaudiovideo.com / www.ifceuropa.com
Análisis Los altavoces Gravity GTX son los modelos superiores de la línea de altavoces de Crunch. A pesar de no ser una marca propia de Audio Design, la distribuidora alemana se encarga del diseño y creación de parte de la gama europea de Crunch. En concreto, para la gama Gravity los ingenieros han centrado su atención en la selección del material y en el ajuste del sonido perfecto. El resultado es una gama con tweeters con cúpula de seda, conos de polipropileno y potentes motores de imán de ferrita, cuyo conjunto ofrece un excelente rendimiento. La frecuencia de cruce de los sistemas de componentes GTX está equipado con un triple ajuste de nivel que permite una perfecta alineación con las características de la acústica propia del habitáculo del vehículo.
Valoración rrrrPROS Relación calidad-precio.
Análisis
Este kit de dos vías destaca por la integridad y versatilidad del conjunto, algo que resulta certero si estamos buscando instalaciones potentes. No es gratuito que este modelo se incluya en la Gama Mille Pro de Hertz, y tampoco que sus rangos de potencia se puedan mover entre los 100 vatios RMS y un pico de 200. Tampoco anda desencaminado en materia de sensibilidad (91dB) ni en frecuencia. Paseando por sus materiales, encontramos imaginativas combinaciones que dan pie a buenos resultados. Como ejemplo, la cúpula de tetolon y el imán de neodimio y woofers muy capacitados para que en sus combinaciones den pie a cruces de especial expresividad, con matices importantes en los graves y un buen
componente de sonido cristalino. Todo para que obtengamos el mejor resultado posible y la mejor impresión sobre el saber hacer y experiencia de esta marca italiana perteneciente al grupo Elettromedia.
Valoración rrrrPROS
- Diseño - Calidad de los componentes rCONTRAS No son los más económicos del mercado para un nivel parecido de prestaciones.
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KENWOOD XR-1800P
KENWOOD KFC- S503P
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula blanda. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono avanzado de pulpa híbrida, armazón de acero. POTENCIA RMS >> 110 Nominal– 330 Max RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 57Hz ~ 20000Hz SENSIBILIDAD >> 86dB MEDIDAS >> woofer 176 mm, profundidad 62mm PVP >> 250 euros. WEB >> www.kenwood.es
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula blanda. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de micra polipropileno con textura de diamante. POTENCIA RMS >> 45 Nominal– 240 Max. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 63Hz ~ 24000Hz SENSIBILIDAD >>86dB/W/m MEDIDAS >> 132 x 132 x 65.3mm; profundidad de montaje 60mm. PVP >> 110 euros. WEB >> www.kenwood.es
Análisis
Análisis
Estamos delante de un completo equipo de dos vías separadas con cono de 18 centímetros de pulpa híbrida y tweeter de 30 milímetros. Para estos últimos se nos ofrece, además, soporte para dos posiciones distintas de montaje, empotrado o en superficie. El conjunto se distingue por presentar una potencia de pico elevada, 330W, y nominal de 110W. Su cesta de ventilación ayuda a aliviar la acumulación no deseada de presión de aire, y la combinación de diferentes bobinados en el entre hierro magnético aumenta la eficiencia y el manejo de potencia. La superficie asimétrica de textura proporciona una respuesta de frecuencia óptima para los medios y bajos, sin picos no naturales en su ancho de banda de funcionamiento. Estas características, junto con
la sensibilidad que presenta, recomendarían un montaje amplificado. Eso no quiere decir que no podamos alimentarlo directamente a la fuente, aunque es su propio dinamismo el que nos lleva a sugerir la incorporación de etapas. Sea como fuere, siempre nos van a proporcionar un sonido cristalino, cargado de matices. Un resultado que otras marcas nos ofrecerán después de pagar precios superiores.
Valoración
Nos adentramos ahora en un equipo que destaca por su versatilidad y por la calidad de la mayor parte de sus componentes. Empezando, por ejemplo, por su woofer de 130mm con cono de micra polipropileno con textura de diamante, o por el tweeter de cúpula blanda de Tetron de 25mm. Para estos últimos se nos ofrece tres diferentes modos de montaje, empotrado, en superficie o con instalación de fábrica. Con todo, será fácil sacarles un buen sonido, sea cual sea la combinación por la que queremos optar, siendo siempre recomendable conectarlo a etapas si queremos sacarles todos los matices a los que pueden llegar a optar. Especialmente remarcables resultan sus opciones en red, proporcionando un cruce de alta calidad, con una frecuencia de corte situada en los 4600Hz.
rrrrPROS
La solidez y coherencia del conjunto en relación a su precio.
Valoración rrrrPROS Su red de cruce de alta calidad.
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PRODUCTO
PANORAMA
JL AUDIO C3-650 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Membrana de seda de una pulgada. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Conos de polipropileno mineral y cestas de polímero moldeado por inyección. POTENCIA RMS >> 75/175W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 48 Hz - 25 KHz ± 3dB SENSIBILIDAD >> 90dB MEDIDAS >> Woofer, 24mm de profundidad. PVP >> 349 euros. WEB >> www.audiodesign.de
Clarion SRP 1723S MATERIAL CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula suave de 25 mm. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de bala de titanio/TM-GF con borde de goma de 165 mm. POTENCIA MÁXIMA >>350W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 25 Hz-50kHz. Reproducción de frecuencias extremadamente altas (50 kHz). SENSIBILIDAD >> 90 dB/W/m. PROFUNDIDAD DE INSTALACIÓN >> 63,5mm. PVP >> 135 euros. WEB >>www.clarion.com / www.ecsamovil.com
Análisis Análisis Entre los productos que nos ofrece el catálogo de JL Audio encontramos estos C3-650 que cuentan entre sus credenciales un sonido limpio y potente. Pueden ser desplegados en cualquier configuración con una entrega suficiente, ya que los woofers presentan bobinas de gran tamaño y componentes con buen comportamiento. Los tweeters construidos con membrana de seda de una pulgada aportan una respuesta potente y prolongada, tanto dentro como fuera del eje. El kit de instalación incluye también todo tipo de componentes para un óptimo ensamblaje del conjunto, lo que es de agradecer. Se proporcionan, además, cuatro niveles de atenuación de agudos, así como tres niveles de ajuste de presencia de gama media, dando pie a 12 combinaciones posibles para su ajuste. Un equipo, por tanto, ajustable hasta la precisión.
Valoración rrrrPROS Las combinaciones para su ajuste.
Este kit, de la serie Platinum de Clarion, ofrece gran variedad de detalles que aportan solidez y calidad al conjunto. A destacar el material del cono, realizado con fibra de vidrio chapada de titanio y bala de titanio. Este tipo de construcción combina las ventajas de la ligereza y capacidad de respuesta de la fibra de vidrio, la excelente rigidez del titanio metalizado y el refuerzo de bala de titanio tejido. El kit incorpora un nuevo ‘corrector de fase’ que mejora la direccionalidad vocal, ya que tiene en cuenta las características de las ondas de sonido y contribuye a la reproducción de vocales nítidas con una excelente transparencia, mejorando la direccionalidad de las frecuencias de gamas medias y altas, con lo cual se obtiene un sonido envolvente. También cabe destacar el diseño
dimensional de la rejilla de malla, que realza la elegancia de los altavoces y reduce al mínimo las vibraciones innecesarias; y el filtro separador de precisión con atenuador de nivel (0, -3 dB), que facilita el rendimiento óptimo del equipo. Por último mencionar la cúpula suave del tweeter, un material que ofrece un equilibrio entre suavidad y firmeza que consigue una reproducción de las altas frecuencias con gran capacidad de respuesta.
Valoración rrrrPROS
Sus componentes de alta calidad.
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ALPINE SPR-60C
ALPINE SPG-13CS
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Bobina de voz de
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula Blanda de Seda
aluminio de gran tamaño. Imán de neodimio.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono multicapa híbrido.
POTENCIA RMS >>110 - 330 MAX. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 65Hz - 29kHz. SENSIBILIDAD >> 88dB MEDIDAS >> Woofer, 136mm, profundidad 59mm. Tweeter: 58mm, profundidad 19mm. PVP >> 225 euros + IVA. WEB >> www.alpine.es
de 20mm e imán de Neodimio.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Bobina de Voz con Hilo Cuadrado y cono de Polipropileno con inyección de Mica Perlada. POTENCIA RMS >>65 - 250 MAX.
RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 65Hz a 20kHz
SENSIBILIDAD >>87dB / W (1m) MEDIDAS >> Woofer, 11cm, profundidad 3,3cm. PVP >> 106 euros + IVA. WEB >> www.alpine.es
Análisis
Los altavoces de la Serie R de Alpine, a la que pertenece el SPR-60C, utilizan muchos componentes de alta calidad y avanzados diseños, incluidos un ligero pero sólido cono multicapa, y un imán con diseño Linear Drive asociado a una bobina de voz que garantizan una linealidad máxima para una óptima calidad de sonido. Con algunas de las tecnologías que también emplean los subwoofers de la Serie R, como la suspensión HAMR para una excursión del cono extremadamente amplia sin pérdida de control, estos altavoces son capaces de ofrecer profundos y potentes graves. Además, el potente imán de neodimio, la pequeña araña y reducido armazón, hacen que estos
sean muy compactos, lo que facilita su instalación en las puertas de una gran variedad de vehículos. Por último mencionar la Guía de Onda para el cono que permite mejorar considerablemente la calidad de sonido. Montado en una posición centrada, permite evitar la distorsión en fase de las ondas sonoras que proceden desde el diafragma, y enfoca el sonido para proporcionar una óptima nitidez.
Valoración rrrrPROS
- Compacto y de fácil instalación. - Tweeter orientable - Graves potentes y profundos
Análisis No podemos dejar Alpine sin hacer otro alto en su catálogo, esta vez en la Serie G, cuyos componentes han sido diseñados y fabricados para manejar los más altos niveles de potencia, parámetros en los que se mueven con soltura. Consiguen esto gracias a su tweeter de cúpula blanda o a la bobina de voz de hilo cuadrado con soporte Kapton. Entre otras de sus ventajas figuran una mayor facilidad de instalación, sobre todo del tweeter, que se nos presenta orientable para un montaje en superficie o empotrado. Además, cuenta con facilidades de soporte para el instalador, detalles como el divisor pasivo de tamaño reducido, que puede ser separado en dos partes para permitir el uso del cableado de fábrica. Completos y potentes.
Valoración rrrrPROS - Detalles que facilitan la instalación, como divisor pasivo de tamaño reducido. - Buena relación calidad-precio.
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PRODUCTO
PANORAMA
RENEGADE RX-6.2C
Rockford Fosgate T5652 - S
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Neodimio de 20mm. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> No facilitado. POTENCIA RMS >> 100W RMS, 200W Max. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60Hz - 20KHz SENSIBILIDAD >> 90dB MEDIDAS >> Woofer, 143 mm, profundidad 25mm. PVP >>55 euros. WEB>>www.renegadecaraudio.com www.audiodesign.de
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >>Anillo radiador LCP, tweeter de cúpula con corrector de fase de cobre. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> LCP (Polímero de cristal líquido) con cono de fibras trilaminado. POTENCIA >> 150W RMS; 300W MAX RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 45Hz - 40kHz. SENSIBILIDAD >> 88,5dB MEDIDAS >> Woofer 6,5’’ de diámetro, 2,79’’ profundidad. Tweeter 1’’ de diámetro, 0,66’’ profundidad. PVP >>1.699 euros. WEB >> www.audiodesign.de
Análisis
Análisis
Pasamos ahora de un modelo de lujo a uno con el precio más ajustado, porque no toda la precisión alemana va ligada a los precios altos. Entre las marcas de exigencia también podemos encontrar modelos que se ajustan a todos los bolsillos. Obviamente en ellos no vamos a encontrar las prestaciones o calidad de otras unidades de este dossier, pero si los hemos seleccionado es por constituir esta pieza una opción más que aceptable en relación a su precio, que no pasa de los 55 euros. Entre sus características destaca su encapsulado Inline-Crossover, su tweeter de neodimio o su máximo de pico de 200W, como vemos, a prueba de las instalaciones más potentes.
Valoración rrrrPROS
Entre todos los modelos que hoy presentamos aquí vienen unos de los más espectaculares, y es que estos Rockford Fosgate trascienden su mero uso como objeto de consumo para volverse una auténtica joya para coleccionistas y para instalaciones de competición. Su precio, que ronda los 1.700 euros, ya nos da bastantes pistas de los acabados que vamos encontrar, todos ellos contienen muchos puntos de una calidad y ensamblajes casi artesanales. No en balde son el resultado de años de investigaciones que dan pie a una hoja de características casi de ensueño. Como el corrector de fase de cobre sólido, que aporta un rango de frecuencia extendido y una mayor capacidad de potencia para las frecuencias elevadas. La estructura de motor de neodimio Multi-pole ofrece una fiabilidad a prueba de los montajes más ambiciosos. El
patrón de ranura adaptado, por su parte, permite ajustes variables a la posición de montaje, por lo que los vuelve versátiles. También, la incorporación de la tecnología IDHS permite a la estructura de imán mejorar la eficiencia del sistema al reducir tanto la distorsión como la fuerza electro-magnética. También irradia calor para reducir la temperatura de bobina. Como veis, sólo un resumen de su larga lista de prestaciones destinadas a ensalzar la fama de un conjunto digno de medalla, aunque sólo al alcance de unos pocos bolsillos. Valoración rrrrPROS
El detallismo y precisión de cada una de sus prestaciones. Auténtico High-End. rCONTRAS
Sólo al alcance de instalaciones de competición y de alto lujo.
Bastante potente en relación a su precio.
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Audison APK 165 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >>Lente acústica diseñada para compensar y ajustar las anomalías de respuesta de frecuencia en el ancho de banda de 10kHz - 13kHz causada por rejillas OEM restrictivas. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Bobina de cobre puro de 32 mm, cono de papel con tratamiento repelente de agua, TPU (poliuretano termoplástico). POTENCIA >> 100W RMS; 300W MAX RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60Hz - 20Hz. SENSIBILIDAD >> 88,5dB MEDIDAS >> Woofer 165 mm de diámetro. Tweeter 26 mm. PVP >>170 euros. WEB >> hwww.audison.eu / www.ecsamovil.com
HIFONICS MX 6.2C MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> canasta de aluminio fundido, imán de ferrita, cono del woofer de aluminio, corrector de fase de cobre. MEDIDAS >> 16,5 cm. Woofer (Ø 144 mm, 65 mm). Tweeter (Ø 47 mm, 28 mm). POTENCIA RMS >> 125W RMS POTENCIA MÁXIMA >> 250W. SENSIBILIDAD >> SPL 91,5 dB. IMPEDANCIA >> 4 Ohms. PVP >> 729 euros. WEB >> www.audiodesign.de/ hifonics/index.htm
Análisis
Pasamos ahora a uno de los kits de dos vías separadas de la firma italiana Audison. Se trata del APK 165, que cuenta con un woofer de 6.5’’ y un crossover con un selector de nivel de dos posiciones (dB 0, +2 dB) que proporciona la capacidad de adaptar su respuesta en función de la aplicación deseada. Para facilitar la instalación, los woofers están equipados con terminales fast-on con doble contacto en polos positivo y negativo, lo cual ofrece una gran flexibilidad y una rápida conexión. Otros detalles a destacar son la reducida profundidad de montaje, el cono de papel con tratamiento repelente de agua y la ‘lente
acústica’ que incorporan los tweeters, diseñada para compensar y ajustar las anomalías de respuesta de frecuencia en el ancho de banda de 10 kHz-13kHz causada por rejillas OEM restrictivas.
Valoración rrrrPROS
La versatilidad de su crossover.
Análisis
El Maxximus MX es el tope de gama de la colección de altavoces de Hifonics. Completamente fabricados en Alemania, los componentes son muy sofisticados en cada detalle y cumplen con las más altas exigencias, así como los materiales escogidos para su fabricación.
Valoración rrrrPROS
Fabricados íntegramente en Alemania. rCONTRAS Precio excesivamente elevado para presupuestos ajustados.
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INSTALACIONES recomendadas
ford s max 2015
FORD S MAX 2015
Mucho margen de mejora para el instalador La segunda versión del vehículo familiar más grande de Ford ha sido modernizada completamente. La primera fue un éxito de ventas dada su capacidad y diseño muy acertado. Con el paso de los años se le hizo un pequeño restyling pero ahora los cambios son mucho más profundos, sobre todo tecnológicamente hablando. Pepe Lostaló
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El S-Max es realmente grande, con muque el vehículo modifique la velocidad Al igual que en la cho espacio interior incluso con las siete de forma autónoma y que sea el conplazas que posee desplegadas. El diseño primera versión, el nuevo ductor mismo el que realice los cambios. exterior ha variado poco en línea gene- S Max tiene un sistema Muchas marcas están empezando a rerales, digamos que mantiene bastante chazar los sistemas que por defecto disimilitud, se ha modificado el frontal de audio muy mejorable. gamos que toman el control del vehícuañadiendo la rejilla típica de los últimos Los paneles vibran si se lo, no por su poca efectividad si no más Ford que recuerda a las de Aston Martin, por qué la mayoría de el público sube mucho el volumen bien y detalles como nuevos grupos ópticos. todavía no está preparado psicológicaEn el interior también se ha modificado el mente para ello y seguimos demandansalpicadero, los asientos y paneles de puerta. do todas esas prestaciones pero de alguna manera controAl igual que en la versión anterior -y pese a su tamaño- no ladas por nosotros mismos. Seguramente todavía es pronto. da imagen de vehículo aburrido, sobre todo en las versiones más sport, pensadas para aquellos que necesitan un vehícu- Ford Sync 2, el alma del sistema de comunicación lo familiar grande pero que valoran una estética y comporta- Es la última versión del famoso Sync ya utilizado anteriormiento un poco deportivo. mente y que en este caso conjuga la pantalla táctil de 8 pulgadas y el control por voz. Con una sola pulsación en los Tecnologías de ayuda a la conducción mandos al volante podemos introducir una dirección en el El nuevo Ford S-Max viene cargado de elementos de ayuda sistema de navegación, cambiar la emisora de radio o la pista a la conducción como el programador automático de velo- del USB que estamos escuchando, incluso cambiar parámecidad, asistente de arranque en pendientes, sistema de apar- tros de la climatización. Con este sistema Ford pretende que camiento asistido, el aviso de cambio involuntario de carril el manejo de los sistemas de confort y entertaiment dentro y el detector de objetos en el ángulo muerto. Como gadget de el vehículo sean sencillos y rápidos, con la mínima posibicurioso y muy acertado existe la opción de la apertura del lidad de distracción de la carretera por parte del conductor. portón trasero-manos libres, muy útil si llevamos las manos ocupadas con maletas. También posee un limitador inteli- Sistema de sonido gente de velocidad, el cual es capaz de interpretar los datos El sistema de audio básico tiene un radio-CD con USB, 8 altarecibidos por el navegador y de leer las señales de tráfico, voces, una pantalla de 4’2 pulgadas y utiliza el sistema Sync modificando la velocidad del vehículo y adaptándola al lími- 1, una versión más antigua y simple. En este equipamiento la te establecido en la vía en la que se circula. Necesariamente pantalla del cuadro de instrumentos es monocromo y de 2’3 se ha optado por añadir una opción en la que solo se avisa pulgadas, no así como en el Sync 2 que utiliza una de 10 pulvisual y acústicamente de los cambios posibles a realizar sin gadas panorámica que engloba toda la información inclui-
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das las esferas de velocidad y cuentarre- La superficie táctil de la Insonorización y sustitución de altavoces voluciones. Nada que ver con el equipo Como en la primera versión, el audio no de audio alto de gama que viene firmado pantalla es resistiva, por es nada del otro mundo (no hablamos por Sony y tiene 12 altavoces incluido un lo que hay que realizar del sistema básico que es realmente subgrave y un canal central. Esperemos malo al igual que en el C-Max) y aunque cierta presión sobre ella que sea más fiable que las unidades los interiores se han cuidado más en esta montadas en otros modelos del mismo para poder usarla, algo plataforma siguen apareciendo vibraciofabricante y que tantos problemas han nes si subimos el volumen, sobre todo poco comprensible en dado sin necesariamente ser muy viejas. los paneles de puerta que aparte se ven los tiempos que corren Una pantalla táctil de ocho pulgadas gravemente penalizados en ese sentido preside la parte alta del salpicadero quepor su gran tamaño. Recomendamos, dando muy a la vista y sin necesidad de aparte de un consistente tratamiento distraernos mucho de la carretera tendremos el control del de insonorización de la puerta en sí, el uso de un producto equipo de sonido, el climatizador, la navegación y otras fun- especial para los paneles plásticos que les darán la rigidez ciones integradas en el sistema. necesaria. La superficie táctil es resistiva con lo que hay que reali- Los soportes de los altavoces vendidos por los proveedozar cierta presión sobre la misma para que esta reaccione. res de accesorios para los vehículos fabricados por Ford son Al igual que en otras marcas y fabricantes esto no pare- grandes y de un plástico no muy rígido, suficientes por eso ce muy normal en los tiempos en los que vivimos, donde para un cambio básico de altavoces, pero recomendamos su cualquier teléfono o tablet aunque sea de medio pelo ya fabricación en MDF, mucho más sólido e inerte a las vibraciousan capacitivas, mucho más cómodas y flexibles a la hora nes si queremos realizar una instalación de gama alta. de su uso ya que aceptan mayor cantidad de gestos para Por ahora creemos que no existe soporte para sustituir la unidad principal en el caso de que tengamos instalado el u manejo.
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equipo básico, pero si la hay para el CMax y para el B-Max se intuye que la habrá para este también. Como la rueda repuesto va montada en el exterior, debajo para ser exactos, en el maletero hay una bandeja que oculta un doble fondo muy útil para ocultar electrónica o amplificadores.
Multimedia trasero Añadir sistema de entretenimiento trasero tampoco resultará una tarea difícil y seguro que será demandada por bastantes poseedores de este vehículo dado su carácter familiar. Monitores en los reposacabezas o incluso pantallas de techo si el vehículo en cuestión no tiene techo panorámico. Parece ser que en las ITV están bastante relajados con este tema otra vez, pero recordemos que existen algunas con certificado de homologación por si la queremos incluir en la ficha técnica.
Sensores de aparcamiento tanto delanteros como traseros, sistemas de cámara trasera si no la incluye, o añadir una delantera e incluso un sistema de cuatro cámaras para tener visión perimetral (son opcionales y no todos los S-Max lo traen) son equipamiento muy demandados hoy en día y que además en vehículos grandes como este facilitan mucho las maniobras de aparcamiento.
Conclusión Una evolución tecnológica considerable respecto a la versión anterior pero sigue siendo un vehículo con posibilidades muy amplias y en el que los instaladores tenemos mucho margen de trabajo y mejora sobre la base original, pese a que el equipamiento sea amplio, recordemos que las versiones base y medias son las más demandadas por lo que seguro que podemos mejorarlas y no poco.
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INSTALACIONES brico
Nos acercamos a Oversound para admirar su trabajo ambivalente en un Audi A3
Un trabajo enérgico Cuando hablamos de instalaciones de audio en el coche las podemos clasificar de dos maneras, para que se escuchen en el interior y para que lo hagan en el exterior. El caso que nos ocupa hoy, no obstante, es singular en este aspecto: se trata de un encargo que busca aunar estos dos aspectos. Por un lado se busca la potencia para una posición en maletero abierto, por otro la calidad de sonido cuando el coche está cerrado y en movimiento. Veamos como han conseguido esta combinación en el taller almeriense Oversound. Manuel Pérez i Muñoz En instalaciones de audio conviene tomar decisiones. Para una correcta configuración del sonido se tiene que planificar una instalación óptima que pasa por planificar un buen conjunto de altavoces que suene de delante hacia atrás. Existe otro modelo de sonorización, el que propone una configuración para que el equipo se escuche cuando está parado y se quiere tirar de música para ambiente, no demasiado
compatible con una buena escucha en la configuración de puertas cerradas. Para el encargo que nos ocupa hoy, la solución para esta disyuntiva pasa por el camino del medio. El taller Oversound de Almería recibe el encargo de montar un equipo de sonido en un modelo de Audi A3 que se pueda escuchar tanto con las puertas cerradas como en configuración de potencia para una sonorización de ma-
letero abierto. Nos lo explica el propio encargado del taller, Julián Serrano: “el cliente quería montar un equipo que se escuchara potente tanto dentro como fuera del coche. Quería las dos opciones. Nosotros lo que más montamos son equipos de interior, que es una combinación totalmente diferente a esta que hemos practicado en este modelo”. En Oversound se las han ingeniado
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para que suene de los dos modos, aunque desde el propio taller nos advierten que la configuración no es la más deseada. Según Serrano “para escuchar un equipo de calidad es imprescindible que todo el sonido venga de delante, que se cree un escenario en la parte frontal donde está el salpicadero. Pero al venir el sonido de atrás el escenario se pierde por completo. Con lo cual, no está enfocado a conseguir un equipo de calidad como sí se lograría si todo el sonido estuviera enfocado a la parte delantera. Evidentemente, este modelo lleva equipo en la parte delantera pero con los altavoces que lleva en la parte de detrás se pierde. En la parte de detrás no se deberían montar altavoces, solamente el subwoofer, y luego mediante ajustes conseguir que ese subwoofer suene en la parte delantera,
que no se note que ese sonido viene de detrás. En este caso no se iba buscando eso, se buscaba un equipo que sonara fuerte con la posición de maletero abierto”.
En la zona trasera se han instalado unos altavoces Beyma de sonido profesional que trabajan a 8 ohmios Componentes A parte del sonido, hay otro elemento que configura el resultado de una instalación. Éste es, cómo no, el presupuesto. Los componentes que se acaban instalando en el vehículo depen-
La fuente instalada es una Pioneer MVH-X560BT.
La bandeja trasera está fabricada en madera a medida, lo que aporta discreción.
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den de la partida que el cliente había destinado a la instalación y al condicionante de potencia que se exigía. Nos lo explica Julián Serrano: “No podíamos salir del presupuesto que nos marcaba el cliente. Se trataba de un presupuesto muy ajustado y nos tuvimos que ceñir. Entonces dentro de ese límite buscamos un material que fuera de la mayor calidad posible. Que tuviera una buena potencia y que se adaptara al presupuesto que él tenía”. Los altavoces que se instalan en la zona trasera son de doce pulgadas, de la marca Beyma. Son unos altavoces de sonido profesional, en principio no adaptados al entorno del car audio. No obstante, se pueden utilizar en instalaciones de este tipo que buscan la potencia. Trabajan a 8 ohmios de impedancia en vez de a 4 pero por sus carac-
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terísticas se trata de piezas de amplio rango, “full range”, que trabajan con frecuencias graves, medias y agudas, que suben bastante de frecuencia y bajan también de forma considerable. Solo plantean una dificultad técnica, la impedancia. “El tema de la impedancia”, confiesa Serrano, “se soluciona a nivel técnico gracias a las etapas, que son capaces de trabajar tanto a 4 como a 8 omnios de potencia. Se coloca, por tanto, una etapa más potente para que consigan dar la potencia que se requiere”. Todas las etapas de la instalación son de la marca Kipus. La que mueve el subwoofer es la Carbono 1200 PRO, una etapa que da 1.200 vatios reales a 1 ohmio, y fue la que se escogió para el subwoofer porque su sistema trabaja a 1.000 vatios reales a 1 ohmio. Se incorpora también la Kipus de la serie Nitro, la NT-4110, esa etapa está puesta en puente para sacarle más potencia, y está puesta en 2 por 360 vatios a 4 ohmios. Serrano lo justifica: “íbamos a trabajar a 8 ohmios pero los altavoces que realmente hemos puesto son a 250 RMS más unos 50 que tienen los tweeter, da un total de 300 RMS”, Finalmente se incorpora otra Kipus, la modelo NT 2800, que da 2 por 80 vatios RMS a 4 ohmios, y es la que se encarga de mover los altavoces delanteros”.
Complementos Las etapas se han instalado en un doble fondo que se ha colocado detrás de los respaldos de los asientos traseros, de modo que al bajar los respaldos se puede ver la instalación. Por eso se han puesto también dos ventiladores, para que circule el aire y no se calienten las etapas. Lo que se consigue con todo esto es discreción, porque luego no se ve nada cuando los asientos están en posición normal. El cajón del maletero se puede quitar y poner. Una de las ventajas es que la instalación no se advierte desde el exterior. Para ello la bandeja se tapizó y se hizo a medida con madera, con refuerzos para que no se doble, con la correspondiente moqueta acústica, y cuando se cierra el maletero no se ve nada.
La posición de maletero abierto permite disfrutar de la potencia del altavoz y permite observar los componentes.
Se han instalado tres etapas para controlar la potencia tanto de las vías delanteras como traseras.
Finalmente, para la fuente se optó por una radio Pioneer. Nos lo justifica el propio Serrano: “La escogimos porque era una radio que tenía 3 salidas de previo que era lo que estábamos buscando. El cliente quería que llevara Bluetooth y lo cumplía. Además se
trata de un modelo que dentro de esas características funciona bien, que no es cara y que luego proporciona unas características que este equipo tan potente necesita”. Por tanto, potencia y ambivalencia se dan la mano en esta instalación. Misión cumplida.
Material instalado - Altavoces delanteros Audison APK 165 -Bandeja trasera compuesta por 2 Beyma 12GA50 y 2 CP22 -Subwoofer: Kicker 15L7 -Etapas: Kipus Carbono 1200 PRO, Kipus NT-4110 y Kipus NT-2800 - Fuente: Pioneer MVH-X560BT
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