12 voltios nº 112 by Revista 12 Voltios

car au d i o

n av e g a c i ó n

m u lt i m e d i a

s eguridad

AÑO 11 | Nº 112 | 3,5€

A fondo Los mejores salpicaderos PÁG. 30

Dossier Altavoces OEM PÁG. 44

Reportaje Cómo elegir un amplificador

Israel Perni, experto en navegadores off road PÁG. 6

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Grabación y caja negra a través del móvil PÁG. 24

INSTALACIÓN

SALTO DE CALIDAD

CAR APPS

ENTREVISTA

PÁG. 26

Instalaciones recomendadas para el nuevo Dacia Duster PÁG. 50

Completa instalación multimedia por Install for You PÁG. 54

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ACTUALIDAD

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NOTICIAS

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EDITORIAL

La seguridad vial, protagonista del aftermarket Proporcionar mayor seguridad en la carretera se ha convertido en los últimos tiempos en uno de los principales objetivos de buena parte de las empresas de aftermarket. Encontramos múltiples ejemplos de esta tendencia cada vez más implantada. El último de ellos es la nueva gama de navegadores de Garmin cuya principal innovación es la incorporación de una gran variedad de alertas para proporcionar mayor seguridad en la conducción (aviso por cansancio, presencia cercana de curvas peligrosas, de zonas escolares etc). Tenéis más información en la página 18.

cámaras de visión trasera, que además de ayudar en las maniobras de aparcamiento evitan posibles atropellos de niños o animales que quedan fuera del campo de visión de los retrovisores convencionales. Incluso los detectores y avisadores de radar se comercializan –no sin motivo- con la seguridad vial como uno de sus reclamos, ya que este tipo de dispositivo avisan de la proximidad de los puntos negros y permiten reducir la distracción del conductor al liberarlo de la tensión de estar constantemente pendiente de la presencia de un posible radar.

Además de los sistemas de navegación, hay otros muchos dispositivos y tecnologías del sector que tienen la seguridad vial como uno de sus principales reclamos de marketing. Otro buen ejemplo de ello son las plataformas de comunicación que vinculan el smartphone con la unidad multimedia del coche, ya que evitan que el conductor tenga que manipular su móvil mientras conduce para atender a las diferentes aplicaciones (navegación, recepción de mensajes, selección de música etc). Nos referimos sobre todo a los sistemas Android Auto y Apple CarPlay, cuyas plataformas utilizan los asistentes de voz para aportar mayor seguridad en la conducción. Dichas plataformas son compatibles ya con las unidades multimedia más punteras de las principales firmas del sector. En este sentido queremos destacar que este mes de mayo Pioneer ha anunciado compatibilidad con la nueva actualización Android Auto en cuatro de sus unidades multimedia (más información en la página 10).

En el campo de la seguridad vial –como en tantos otros- el aftermarket tiene muchas posibilidades de crecer, ya que nuestro sector se adapta mucho más rápido a las nuevas tecnologías ofreciendo soluciones más económicas que las opciones de concesionario, y en la mayoría de los casos con productos de mayor calidad. Es, por tanto, una línea de negocio más a tener en cuenta, tanto para los instaladores como para las empresas distribuidoras.

A ello cabe añadir la proliferación de dispositivos de aftermarket diseñados específicamente para aportar mayor seguridad durante la conducción. Nos referimos a los asistentes de cambio de carril involuntario, módulos de proximidad, dispositivos que funcionan como caja negra e incluso las

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También queremos resumir en estas líneas algunos de los contenidos que podéis consultar en la presente edición. Entre ellos, una interesante entrevista con Israel Perni, instructor de navegadores off road, un tipo de GPS dirigido a vehículos todoterreno que circulan por caminos no señalizados (págs 6-8); un reportaje que muestra los diez salpicaderos galardonados en los premios WardsAuto (págs 3033); un artículo que analiza los aspectos a tener en cuenta a la hora de adquirir una etapa de potencia (págs 26-29); un dossier que muestra la oferta más destacada del mercado de altavoces de integración OEM (págs 44-49); y un artículo –a cargo de nuestro colaborador Pepe Lostaló- sobre las instalaciones más recomendadas para el nuevo Dacia Duster (págs 50-53). Disfruten de la lectura.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Pepe Lostaló, Juan Patrón, Manuel Pérez, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ La voz del sector 6

Entrevista a Israel Perni, instructor de navegadores off road.

12_ Actualidad

Noticias del sector.

22_ Motor

Analizamos la tecnología de serie de nuevos vehículos de marcas generalistas que han salido al mercado en los últimos meses.

24_ Car Apps

Mostramos las principales aplicaciones diseñadas para funcionar como cámara de grabación con funciones de caja negra.

26_ Cómo elegir una etapa de potencia

En este artículo repasamos las posibilidades de las etapas de potencia, en qué consisten, qué tipos de amplificadores ofrece el mercado y cuál nos conviene para nuestro vehículo.

30_ Los mejores salpicaderos Mostramos los diez mejores salpicaderos galardonados en los premios WardsAuto.

34_ La batería y sus circunstancias

Las baterías tienen una importancia vital en el resultado final de cualquier instalación de car audio. El mercado ofrece diversos tipos, con sus ventajas y desventajas. En este artículo analizamos las prestaciones de cada una de las diferentes tipologías.

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38_ El multímetro

El multímetro es una de las herramientas imprescindibles para cualquier instalador de car audio. En este artículo mostramos las multiples posibilidades que ofrece este aparato.

40_ Los otros componentes del car audio

Durante su recorrido, el sonido pasa por una serie de componentes no estrictamente relacionados con el audio que suelen ser grandes desconocidos. En este artículo repasamos algunos de ellos, mostrando sus principales ventajas e inconvenientes.

44_PANORAMA

Altavoces de integración OEM

Dossier que muestra las principales propuestas del mercado de altavoces de integración OEM, también conocidos como altavoces de sustitución o de preinstalación; un tipo de altavoz diseñado específicamente para un determinado modelo de coche.

50_Instalaciones recomendadas Dacia Duster

El nuevo Duster es un vehículo con grandes posibilidades para el instalador: tiene escaso equipamiento de serie, pocas complicaciones a nivel tecnológico y un diseño sencillo que facilita las reformas. Su sistema de sonido es muy básico: cuatro altavoces en las puertas sin alojamiento para los agudos y sin ninguna opción superior disponible.

54_Instalación

Multimedia en um Mercedes Clase V

El taller itinerante Install for you nos muestra una completa instalación de multimedia, en la que se han integrado cuatro pantallas de techo, módem, swicht, reproductor DVD, módulo Bluetooth, siete tomas de USB, dos convertidores de energía, un Apple TV, un divisor HDMI y un extractor/convertidor de audio digital a analógico. Una completa instalación que merece echarle un vistazo.

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La voz del sector

Israel Perni, instructor de cursos sobre navegadores off road en Manresa (Barcelona)

“He pasado de vender GPS’s a realizar cursos sobre navegadores off road” r ¿Quién es Israel Perni? Soy alguien a quien le apasiona descubrir nuevos caminos, nuevas rutas que recorrer. Ya sea montado en una bicicleta, como hacía cuando era crío, o en otro tipo de vehículos, como hago ahora. La curiosidad es algo innato en mí. Siempre tuve el afán por saber dónde acababan los caminos y cómo se unían. Atar cabos para dar respuesta a esa pregunta es algo que me colma absolutamente. Por eso desde 2010 imparto cursos en Cataluña a todo aquel que quiera familiarizarse con los navegadores GPS, una herramienta fundamental para disfrutar de la montaña a otro nivel. Observé que era un mercado por cubrir y me lancé al vacío.

“Garmin, TwoNav y Navigattor son buenos navegadores off road, pero en mi opinión Navigattor es el más completo para usar en vehículos 4x4” r ¿Cuál fue tu primer contacto con estos aparatos? Trabajé para Garmin cuatro años (20042008). Allí comencé atendiendo el teléfono y acabé ofreciendo soporte a los clientes. Por aquel entonces, Garmin era una empresa todavía muy peque-

ña. Fue mi vocación para la enseñanza lo que me permitió posteriormente desempeñar la labor de formador dentro de la empresa. Eso me posibilitó desarrollarme al máximo. r En esa época los navegadores todavía no estaban siquiera estandarizados... Era una tecnología todavía en pañales. La náutica se llevaba la palma en ese aspecto, pero comenzaban a aparecer los primeros navegadores GPS de montaña dirigidos al gran público. De ahí a que me hiciera con uno de ellos, pero lo llevaba siempre en la mochila, aburrido, porque en aquellos años mi principal actividad en la montaña era la escalada y en ese sentido el GPS no

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era de mucha utilidad. r No obstante, fue el caldo de cultivo para www.nosegps.com, el portal en el que ofreces formación acerca del funcionamiento de los GPS’s y las aplicaciones concebidas para gozar de la montaña de una forma segura. Como comercial de una compañía como Garmin tuve la posibilidad de establecer muchos contactos. Entre ellos, el de CompeGPS, creadores de TwoNav, uno de los softwares de navegación más completo y personalizable del mercado. Me ofrecieron trabajo y lo acepté, porque pensaba que en Garmin ya había tocado techo y era el momento de un cambio. Buscaban una persona con un perfil técnico que fuera capaz de formarse rápidamente para ofrecer apoyo al usuario. Allí me empapé de toda la parte técnica del producto y aprendí muchísimo. Por eso en 2010 me lancé a la aventura con el proyecto de www.nosegps.com. r Tú faceta comercial, por lo tanto, la has dejado de lado. Claro; ya no vendo GPS’s porque muchos de mis clientes son tiendas o empresas que se encargan de ello. No me interesa hacer la competencia a quien me da trabajo. Sería como escupir a la mano que te da de comer. r ¿Cuáles fueron tus primeros trabajos en solitario? Arranqué con el equipo ciclista Doctore Bike. Aquel año enviaban a Roberto Heras a la Titan Desert (el Dakar de las bicis) y necesitaban a alguien que instruyera a los ciclistas en cuanto a navegación se refiere. Pasé de vender GPS’s a educar a los usuarios para sacar todo el jugo a su navegador. Fue mi punta de lanza del proyecto. Ahora recibo en los cursos desde senderistas hasta conductores de todoterrenos. Son personas que necesitan que se les enseñe a navegar. Es decir, no sólo a utilizar el GPS, sino a dominarlo, que no es la mismo. r Internet da visibilidad al trabajo que desempeñas. La web es un método de captación

Los cursos que realiza Israel Perni van dirigidos a conductores de todoterreno, ciclistas de MTB y senderistas. Perni se desplaza con asiduidad a Marruecos para probar y realizar clinics de los nuevos navegadores off road que salen al mercado.

“La evolución nos lleva a dispositivos GPS compactos y con pantalla táctil” “Las clases particulares son un buen método para que el usuario no sólo se familiarice con el dispositivo GPS, sino que aprenda a navegar” “En los cursos que imparto trabajo en dos frentes: la orientación y el funcionamiento del aparato GPS” excepcional, porque llega a cualquier lado. Los inicios nunca son fáciles y cualquier ayuda es poca. Al principio, me apoyé en la Fundación Tripartita, pero eso me sirvió únicamente para poner el negocio en marcha. El primer año trabajé para la Federación de Entidades Excursionistas de Cataluña y la Federación Catalana de Ciclismo, por poner dos ejemplos. Después ya tuve que buscarme la vida por mi cuenta. Ahora mismo, mi sustento principal son las clases particulares. r ¿Cómo son los cursos que impartes? Fundamentalmente, trabajo con el cliente en dos frentes. El primero es el de la orientación y la navegación,

porque aquel que procede del mundo de la montaña probablemente sí que se haya orientado alguna vez con un mapa topográfico, pero el que viene de los todoterrenos o la bicicleta quizás no lo haya hecho y es importante dotarle de esos conocimientos. Sucede, la mayoría de veces, que el usuario está más acostumbrado a seguir un track que a sacarle realmente provecho. El segundo frente hace referencia al funcionamiento puro y duro del GPS, pero siempre desde un punto de vista educativo. r También ofreces cursos online... Cuando las circunstancias lo requieren, así es. Hoy en día, las nuevas tecnologías te permiten estas licencias. Hay

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de puntos. El track, finalmente, sería el resultado, el rastro, de todos esos puntos unidos.

Cartel publicitario de uno de los cursos que convoca periódicamente Israel Perni a través de su web nosegps.com.

“A la hora de comprar un GPS debemos valorar el tamaño de la pantalla, la cartografía disponible, el acceso a esta cartografía y la facilidad para acceder a ella” “Los pilotos del Dakar usan un GPS RTF específicamente diseñado para ellos que incluye waypoints escondidos que se disparan al llegar a un radio determinado” clientes que, por urgencia, necesitan apoyo inmediato y yo se lo brindo a través de servicios como Skype o TeamViewer. r Seguramente, a alguno de ellos le habrás tenido que explicar la diferencia entre un GPS al uso y un navegador off road. ¿Podrías compartirla con nuestros lectores? La diferencia atañe a la cartografía topográfica. Es decir, si tú te compras un TomTom Iberia y te vas a Francia, el navegador no te servirá para nada, ya que no dispondrás de los mapas necesarios para navegar. En cambio, con un GPS off road, aunque no tengas los mapas, sí lo podrás hacer a través de waypoints que introduzcas o tracks que te descargues. Es cierto que los GPS’ s convencionales cada vez conceden más posibilidades, pero continúan siendo limitados en comparación con los off road. La historia es que

si tú quieres llegar hasta una cuevas perdidas en algún lugar, el navegador offroad te permite llegar a ellas por mediación de unas coordenadas específicas, mientras que el convencional no lo hace. r Siempre salen a relucir los conceptos waypoint, ruta y track cuando se habla de navegación. ¿A qué hacen referencia exactamente? Son conceptos clave. Para que se entienda, imagínate que te has perdido en la montaña y me llamas por teléfono. Lo primero que deberías hacer es pasarme las coordenadas en las que te encuentras. Esas coordenadas yo las grabaría en mi navegador como un waypoint, al que posteriormente podría colocar un icono, un nombre y una dirección. A partir de ese waypoint podría llegar hasta ti. Los waypoints se utilizan para trazar rutas mediante agregación secuencial

r ¿Qué ha de valorar el usuario a la hora de decantarse por un navegador u otro? En mi opinión, cuatro cosas: el tamaño de la pantalla, la cartografía disponible, el acceso a esta cartografía y la facilidad de acceder a ella. Garmin, TwoNav y Navigattor son buenas opciones, pero creo que Navigattor es la mejor para los vehículos 4x4. El Camel 8, sin ir más lejos, es un aparato fantástico porque cumple todos los requisitos necesarios para que los amantes de los todoterrenos puedan disfrutar de las rutas de montaña. r Los tiempos de los programas de mapa móvil ya quedaron atrás... Comparto totalmente esa afirmación. En mi opinión, programas como CompeGPS o OziExplorer están obsoletos en la actualidad. Piensa que ambos son programas que te obligaban a utilizar un ratón en plena ruta. ¿Acaso es cómodo eso? CompeGPS, además, desarrolló la nueva aplicación de TwoNav, lo cual ya es una prueba de que las necesidades del usuario han cambiado. El futuro pasa por las pantallas táctiles. No obstante, entiendo a aquellos que siguen utilizando ese tipo de programas para navegar, porque probablemente se hayan acostumbrado a ellos y los ven como una buena opción. A pesar de todo, considero que la evolución nos lleva a un dispositivo compacto y con pantalla táctil. r ¿También para los pilotos del Rally Dakar? Ellos son harina de otro costal. Hablar del Dakar es hacerlo de la esencia de la navegación. El dispositivo que utilizan únicamente les ofrece la distancia y el rumbo, y a veces ni eso. Utilizan un GPS RTF que se desarrolló específicamente para los pilotos; con waypoints escondidos que se disparan al llegar a un radio determinado y solo aparecen si has validado un waypoint previo. Eso es lo divertido: la navegación pura y dura.

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y su

Noticias Pioneer anuncia compatibilidad con las nuevas actualizaciones de Android Auto Pioneer ha anunciado la compatibilidad de las nuevas funciones Android Auto presentadas en el Google I/O 2016 en cuatro de sus sistemas de navegación para el automóvil: AVIC-F88DAB, AVIC-F80DAB, AVH-X8800BT y AVH-X7800BT. De este modo, Pioneer es por ahora el único fabricante en ofrecer una solución posventa de compatibilidad con lo más nuevo de Android Auto y la plataforma CarPlay, permitiendo a los usuarios conectar su smartphone y hacer extensiva la plataforma Android o CarPlay al salpicadero de su vehículo. La principal novedad para Android Auto anunciada en el Google I/O 2016 fue la nueva funcionalidad del sistema con cualquier tipo de coche, independientemente de que éste sea compatible con la plataforma. Además, también se anunció la posibilidad de conectar el Android Auto sin cables mediante la conexión WIFI; así como la llegada del OK Google, el asistente de búsqueda de Google, para realizar las principales funciones del móvil a través de comandos de voz. “La conectividad en el automóvil es sin duda alguna una de las claras apuestas de Pioneer. La integración de las nuevas actualizaciones anunciadas para Android Auto en nuestros dispositivos responde a nuestro objetivo de ofrecer a los conductores el mayor abanico posible de experiencias de conectividad a través del smartphone”,

Los modelos compatibles con la nueva actualización de Android Auto son el AVIC-F88DAB, AVIC-F80DAB, AVH-X8800BT y AVH-X7800BT. Estos modelos también soportan la plataforma Apple CarPlay.

ha comentado Raúl Centeno, portavoz de Pioneer en España. Mayor seguridad en la carretera Android Auto se ha desarrollado para garantizar la seguridad del conductor, a la vez que permite total acceso a Google Maps, música y contactos. Con una interfaz simple e intuitiva, asistida por los controles en el volante y un sistema de guía por voz sumamente efectivo, Android Auto reduce las distracciones al volante y ayuda al conductor a mantenerse concentrado en el camino – todo ello usando las funciones de conectividad de su smartphone Android. Actualización de firmware Pioneer ha habilitado en su página web la descarga gratuita del firmware de actualización, cuya instalación habilita la compatibilidad con Android Auto en los modelos seleccionados. Además de compatibilidad con Android Auto y CarPlay, las unidades AVIC-

F88DAB, AVIC-F80DAB, AVH-X8800BT y AVH-X7800BT cuentan con las siguientes características: conectividad MirrorLink, conectividad HDMI (AVICF80DAB y AVH-X8800BT), voz de banda ancha y A2DP Bluetooth, Zona Dual para la reproducción de audio y video, DAB con función Time Shift (AVICF88DAB y AVH-X8800BT) y Función MIXTRAX para enlazar música y disfrutar de la mejor lista de reproducción para cada momento sin interrupciones. Los dispositivos Pioneer compatibles con Android Auto disponen de una pantalla de 7 pulgadas de alta definición, un micrófono externo con bluetooth para facilitar la realización de llamadas en modo manos libres y el control por voz, pantallas táctiles avanzadas y experiencias de sonido totalmente personalizables a través de ecualizadores integrados, controles de subwoofer y filtros de paso alto y paso bajo, así como una entrada que ofrece la posibilidad de integrar los botones de control de audio del volante.

Clarion abre filial en Rusia Clarion acaba de inaugurar una filial de ventas de plena propiedad en Rusia denominada Clarion RUS LLC. La filial empezó a operar a principios de mayo. “Clarion Rusia forma parte de la estrategia de crecimiento a nivel global de la marca y tiene como objetivo promover las ventas en el mercado ruso, que se espera se vean incrementadas en el futuro”, según ha anunciado la compañía japonesa en

un reciente comunicado. Actualmente, Clarion Europa S.A.S (con sede oficial en Francia) lleva a cabo

actividades en Rusia para la compañía. Con la creación de Clarion RUS se prevé un desarrollo del mercado comercial, además de permitir a la marca adquirir nuevos derechos comerciales y, al mismo tiempo, conservar y expandir los derechos comerciales OEM para los fabricantes de automóviles en el mercado ruso, al proveer servicios de ventas y soporte técnico locales.

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Noticias Robar un coche de arranque por botón es tan fácil como montar un amplificador de señal Es posible abrir a distancia un coche con sistema inalámbrico, amplificando la señal de la llave. Así de contundente es la conclusión a la que ha llegado el club de automovilistas alemán ADAC, tras analizar 25 modelos de coches que utilizan un sistema de apertura a distancia y arranque sin llave, tal y como publica el portal especializado en tecnología y automoción Motorpassion.com. Según el club alemán, con sólo interceptar el sistema inalámbrico es factible abrir e incluso arrancar coches ajenos. De 25 modelos probados, 24 fallan La lista de modelos probados es extensa y afecta a 19 marcas. Los analistas de ADAC explican que podría haber muchos más modelos con el mismo problema, aunque por ahora no han sido capaces de demostrar que se puedan hackear con la misma facilidad. De todos los modelos de arranque sin llave probados, sólo hay uno que se salve parcialmente, el BMW i3. Decimos parcialmente porque los analistas del ADAC no fueron capaces de abrirle las puertas, pero sí pudieron poner en marcha el vehículo. Los 24 vehículos que sí pudieron hackear de forma total fueron: los Audi A3, A4 y A6; BMW 730d, DS4 Crossback, Ford

La facilitad para abrir y arrancar este tipo de vehículos ha sido analizado por el Club de automovilistas alemán ADAC.

EcoSport y Galaxy, Honda HR-V, Hyundai Santa Fe, Kia Optima, Lexus RX 450h, Mazda CX-5, MINI Clubman, Mitsubishi Outlander, Nissan Leaf y Qashqai, Opel Ampera, Range Rover Evoque, Renault Traffic, SsangYong Tivoli, Subaru Levorg, Toyota RAV4 y los Volkswagen Golf y Touran. Cómo abrieron las puertas Los investigadores de ADAC montaron dos dispositivos de radio: uno, cerca de la víctima, y otro, cerca del vehículo. El dispositivo cercano al coche amplificaba la señal que buscaba constantemente la presencia de su llave inalámbrica, mientras que el dispositivo cercano a la víctima se encargaba de amplificar la señal que emitía la llave en respuesta a los requerimientos del vehículo. Una vez

establecida la comunicación, el coche quedaba abierto con sólo pasar la mano por el tirador de la puerta. Los responsables del estudio no han querido dar más detalles sobre el método empleado por razones obvias. En cambio, sí que alertan sobre lo fácil que puede llegar a reproducir su trabajo, cuando dicen que “un estudiante de electrónica podría ser capaz de construir este tipo de dispositivos sin ninguna indicación técnica adicional”. Posibles soluciones Los experimentos llevados a cabo hasta la fecha sugieren aislar la llave, de manera que las ondas de radio no puedan propagarse con facilidad. Hay quien habla de montarle al telemando una jaula de Faraday.

Las ITVs piden que la legislación sea más exigente para controlar las emisiones de los coches Aumentar el control de la emisión de los coches. Ésta es la principal reclamación que se ha derivado de las XXV Jornadas Nacionales de ITV, que se han celebrado del 4 al 6 de mayo en Toledo. A las jornadas asistieron un total de 250 congresistas que escucharon a 18 ponentes expertos en los diversos campos, como la formación y cualificación de los trabajadores de las ITV, las últimas tecnologías, la normativa vigente y, especialmente, el control de emisiones contaminantes y el caso Volkswagen. Sobre este tema, el presidente de AECA-ITV, Luis Gutiérrez, ha afirmado que en los últimos meses se han descubierto “manipulaciones en el control de emisiones de automóviles e inquieta a autoridades responsables y la ciudadanía, que observa que los gases emitidos son sensiblemente mayores a lo que se dice, y también preocupa y mucho a las empresas de ITV de España”. Con la normativa actual, ha añadido, “no es posible detectar este tipo de fraudes”.

19 millones de inspecciones en 2015 Los vehículos acaparan el 80% de las emisiones del sector de la automoción en España, según se informó durante las jornadas. Otro dato que se dio a conocer fue el número de inspecciones que se realizaron en las estaciones de ITV durante 2015. La cifra se situó en torno a los 19 millones de inspecciones, de las cuales se rechazaron el 18,5% de los coches por detectarles defectos graves en “ruedas, frenos, emisiones, dirección o alumbrado”.

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Las tecnologías menos usadas en el coche

Los routers son una de las tecnologías menos usadas, según JD Power.

La consultora especializada en tecnología JD Power ha publicado el estudio ‘Driver Interactive Vehicle Experience’ que analiza cuáles son las tecnologías menos usadas de los automóviles. Para ello, se han encuestando a 4.200 propietarios sobre sus nuevos coches durante los primeros 90 días de uso. A pesar de que son en Estados Unidos, los resultados pueden extrapolarse a Europa. El estudio muestra que el 20% de los compradores de vehículos nuevos nunca ha utilizado 16 de las 33 tecnologías que equipaba su automóvil. Según el estudio, las cinco tecnologías que menos se utilizan son los Asistentes de búsqueda de negocios, como restaurantes y gasolineras (43% de los encuestados); Router integrado (38%); Sistema de aparcamiento automático (35%); Head-Up Display (33%) y Aplicaciones integradas en el equipo de infoentretenimiento (32%). JD Power señala a las marcas y a sus vendedores como uno de los responsables de este fenómeno, ya que no siempre explican a los clientes los sistemas que incorpora el vehículo o la necesidad de activar algunos de ellos. “Los primeros 30 días de uso del automóvil son críticos a la hora de establecer esa relación tecnológica”, señala Kristin Kolodge, responsable del área en la consultora. Tampoco aprueban Apple o Google pues el estudio indica que los sistemas operativos que las dos tecnológicas han desarrollado específicamente para el automóvil están en el listado de elementos que muchos clientes “no quieren en su próximo coche”. Los sistemas más aceptados Los sistemas más aceptados son sistemas de seguridad como el aviso de ángulo muerto, la frenada de emergencia, el control de crucero adaptativo o los que diagnostican el estado del coche, si bien vienen integrados y no se gestionan a través de una conexión externa. 13

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Noticias Bosch presenta su nueva tecnología de coche conectado Bosch ya tiene lista la que será, según la firma, la base para todas las funciones conectadas. Se trata de la Unidad de control de conectividad (CCU), que controla las conexiones del vehículo con el exterior, lo que hace posible que los nuevos servicios de conectividad mejoren significativamente la seguridad y el grado de confort del conductor y de los pasajeros. Ejemplo de ello es el sistema de las llamadas de emergencia, eCall, que será obligatorio en todos los coches nuevos a partir de marzo de 2018 y para el que Bosch ha desarrollado una versión que podrá incorporarse a los coches que ya están en circulación. Puesto que esta CCU utiliza la red de comunicaciones móviles LTE, 3G/4G y está conectada a la red del vehículo, se puede utilizar para permitir una gran variedad de opciones de comunicación y conectividad. Y es que, el fabricante afirma que a esta unidad central se pueden conectar o integrar sensores adicionales, como acelerómetros y detectores de impacto, así como proporcionar a los ocupantes un punto de acceso inalámbrico. “La CCU es el elemento que hará

posibles funciones tales como la diagnosis remota, el eCall -llamada de emergencia-, bCall -conexión coche y taller- o iCall -llamadas a través de internet-, así como el seguimiento de vehículos robados y la gestión de flotas”, aseguran desde la compañía alemana. Mas innovaciones Bosch está ultimando la implantación de otras tecnologías, como el horizonte electrónico conectado (solución que proporciona datos sobre las pendientes de la carretera o el radio de las curvas así como datos dinámicos en tiempo real relacionados con atascos, obras, accidentes o vehículos averiados en la ruta); Bosch mySPIN (herramienta que integra el ‘smartphone’ con el vehículo) y el sistema de infoentretenimiento SLN.

Google Maps incorpora la opción de pedir un taxi Google Maps ha dado a conocer el avance en la integración con los dos servicios de taxi en España que funcionan a través de aplicaciones de smartphone: Hailo y MyTaxi. Gracias a esta integración, la última actualización de Google Maps ha incorporado una pestaña más en sus opciones de viaje (coche, ciclista, transporte público y peatón) y ahora también aparece la pestaña taxi, a través de la cual se informa del tiempo aproximado de llegada y se puede enlazar con las plataformas de Hailo o MyTaxi para solicitar un taxi. Por ahora, Hailo sólo está disponible en Barcelona y Madrid; mientras que Mytaxi opera en ambas ciudades así como en Sevilla y Valencia. En el resto de países colaboran: 99Taxis en Brasil, Ola taxis en la India, Hailo en el Reino Unido y España, myTaxi en Alemania y España, y Gett en el Reino Unido.

Nissan compra el 34% de Mitsubishi Nissan se hará con el 34% de las participaciones de Mitsubishi, en un acuerdo que está llamado a sacar a la empresa de los tres rombos de la crisis en la que está sumida tras admitir que falseó datos de consumo de sus coches. Las dos compañías anunciaron que Nissan abonará unos 1.900 millones de euros para convertirse así en el mayor accionista de la empresa con sede en Tokio, por encima de Mitsubishi Heavy Industries, que ostenta en torno a un 20% del accionariado. El acuerdo permitirá a Mitsubishi fortalecer sus finanzas en un momento en el que desconoce el volumen de indemnizaciones que deberá abonar a conductores, y puede que incluso al Gobierno nipón, si se establece

Nissan se convierte en el mayor accionista de Mitsubishi al desembolsar un total de 1.900 millones de euros.

finalmente que los modelos implicados en el escándalo del falseo no debían estar en realidad sujetos a ayudas públicas. El fraude de Mitsubishi Mitsubishi admitió en abril que falseó los datos de consumo de combustible de 625.000 minivehículos (aquellos con

motores de menos de 660 centímetros cúbicos) vendidos en Japón, y en el curso de su investigación para determinar el alcance del escándalo ha afirmado también que estas prácticas se han extendido a otros modelos. Bajo la tutela del segundo mayor fabricante de Japón -y cuarto mayor del mundo en virtud de su alianza con la francesa Renault- Mitsubishi espera acometer una serie de reformas que le permitan restaurar su dañada imagen. “El acuerdo supone un hito fundamental para que podamos recuperar la confianza del público y para asegurar estabilidad en la gestión”, dijo en la rueda de prensa el consejero delegado de la compañía de Mitsubishi, Osamu Masuko.

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Nueva edición del Salón del Automóvil de Madrid Entre el pasado 10 y 16 de mayo tuvo lugar una nueva edición del Salón del Automóvil de Madrid (Madrid Auto). El salón contó con la presencia de 29 marcas de automóviles que mostraron sus novedades en una superficie de exposición de más de 30.000 metros cuadrados. Las marcas asistentes fueron: Abarth, Alfa Romeo, BMW, Dacia, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Maserati, Mazda, Mini, Mitsubishi, Mercedes Benz, Nissan, Opel, Porsche, Renault, Seat, Smart, Suzuki y Toyota. Los pabellones 1, 2, 3 y 4 acogieron la oferta de las marcas, mientras que el pabellón 6 estuvo dedicado al canal de flotas donde se celebró de forma paralela el Salón del Vehículo Profesional y Flotas de Madrid. A toda esta oferta se sumó el pabellón 5, que ofreció una espectacular área de prueba de “The Art of Performance Tour” de las firmas Jaguar y Land Rover. Como colofón, en el exterior del recinto se celebró una nueva prueba de la competición de car audio dBDRA.

Principales lanzamientos Entre otras novedades, el Salón contó con la presentación del último lanzamiento de Abart (124 Spider Roadster biplaza); el nuevo buque insignia de Alfa Romeo (Giulia, en distintas versiones); el Ferrari California T con su nuevo paquete Handling Speciale, que hace su debut en Madrid; las nuevas carrocerías del Fiat Tipo, cinco puertas y Station Wagon; el nuevo Infiniti Q30; el Hyundai Elantra de nueva generación y Hyundai Ioniq en sus tres versiones eléctricas; el SUV deportivo Jaguar F-PACE; el estreno del nuevo Kia Niro; el nuevo Lexus LC 500; las novedades de Grand Cherokee Summit MY16, Wrangler Unlimited

Backcountry y Renegade Dawn of Justice que presenta Jeep en su 75 aniversario; el Maserati Levante; el concept Mazda Koeru o el CX-5 Black Tech Edition, que iniciará su comercialización en el Salón; el Clase E de Mercedes en su nueva generación y avance hacia la conducción autónoma, junto al primer descapotable de la Clase C; el nuevo Space Star que presenta Mitsubishi; los modelos Cabrio y Clubman, novedades MINI; el lanzamiento por primera vez en España del Opel Astra Spsorts Tourer; el Porsche 718 Boxter; la gama térmica y eléctrica de Renault y Dacia; el Seat Ateca, que llegará a los concesionarios en junio, y el nuevo Toyota C-HR.

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Noticias Nuevos sensores de parking de Phonocar Phonocar ha incorporado a su catálogo dos nuevos kits de sensores de parking de alta precisión y sensibilidad. Se trata de las referencias 6928 y 6929. Entre sus prestaciones, cabe destacar que ambos sensores se pueden pintar y son resistentes al agua. Los kits incluyen cuatro sensores, unidad central y los diferentes tipos de adaptadores y accesorios para su correcta integración

Philips defiende el cambio de lámparas por parejas Philips acaba de poner en marcha una campaña para concienciar sobre el cambio por parejas de las lámparas del coche. En esta nueva edición de ‘Cambie en pares’, la marca pretende concienciar al automovilista de la importancia que tiene la sustitución de lámparas por parejas, y optar “siempre por componentes de iluminación de calidad original”, así como incentivar la actividad de talleres y distribuidores. Philips defiende que la sustitución de bombillas por parejas es una práctica de mantenimiento del automóvil “altamente beneficiosa en términos de seguridad, ya que evita que el haz de luz resultante al cambiar una única lámpara pueda quedar descompensado, haciendo más peligroso circular de noche”. Además, la marca señala que si una de las bombillas es más luminosa que otra, tanto las marcas de la carretera como las señales de tráfico no se reflejarán adecuadamente.

Primera edición del Barcelona Motorsport Show El recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona acogerá el próximo mes de diciembre la primera edición de Barcelona Motorsport Show, un nuevo salón sobre el deporte del motor dirigido a profesionales y aficionados del sector. La feria, que está previsto que se celebre del 2 al 4 de diciembre, englobará las disciplinas deportivas practicadas con vehículos motorizados, como coches de competición, motos o quads, y prevé contar con la participación de unos 50 expositores, entre los que habrá algunas de las principales marcas de vehículos, fabricantes de accesorios, componentes, equipamiento, promotores de campeonatos, representantes de clubes, circuitos o escuelas de mecánica.

El nuevo Salón se celebrará entre el 2 y 4 de diciembre.

Entre las iniciativas que se llevarán a cabo durante el salón, destacan un espacio exclusivo dedicado a la compra-venta de vehículos usados de competición, con opción para probarlos en el Circuit de BarcelonaCatalunya, y un congreso sobre motorsport. Además, coincidirá con el Salón del Vehículo de Ocasión de Fira de Barcelona, generando sinergias entre los usuarios y aficionados al motor.

Toyota otorga a Ficosa el premio al Análisis de Valor Ficosa ha sido distinguida por Toyota Motor Europe con el galardón al Análisis de Valor. Con este premio, la multinacional japonesa reconoce el knowhow y la capacidad de Ficosa de ofrecer productos de alta calidad. La entrega de premios se celebró en una gala que reunió a más de 400 proveedores europeos. Con estos premios, Toyota reconoce cada año a los proveedores más destacados en las áreas de calidad, análisis de valor, gestión de proyectos, suministro y coste. Ficosa colabora con Toyota desde 1998 con la fabricación de sistemas de cambio de marchas, palancas de freno, cables mecánicos, retrovisores y sistemas de lavaparabrisas.

Ford extiende al ‘Edge’ el Limitador de Velocidad Inteligente Combinar la lectura de señales de tráfico con el control de crucero activo. Eso hace Ford para combatir las multas de tráfico en lo que se conoce como Limitador de Velocidad Inteligente. El 95 % de los compradores de S-MAX y Galaxy ya adquieren sus vehículos con este sistema, y el Ford Edge lo incorporará próximamente. Todo, en un contexto de proliferación de radares del control de la velocidad. El funcionamiento del Limitador de Velocidad Inteligente se basa en la velocidad que designa el conductor y la combina con el cumplimiento de las señales de tráfico que capta la cámara instalada en el parabrisas, cuya información se combina con los datos que ofrece el navegador.

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Volvo comercializará vehículos sin llave a partir de 2017 Volvo ha anunciado que ofrecerá vehículos sin llave a partir de 2017. Para ello, el fabricante va a sustituir la llave física por una aplicación móvil, a través de la cual se utilizará una llave digital. Dicha aplicación permitirá que la llave digital del teléfono móvil del cliente realice las mismas funciones que ahora se realizan con una llave física, tales como bloquear y desbloquear las puertas y el maletero, así como arrancar el motor, según publica el portal Infotaller.tv. Con esta nueva tecnología, los clientes podrán recibir más de una llave digital en su aplicación y agilizar el proceso de alquiler de vehículos en los aeropuertos y estaciones de tren, ya que los usuarios podrán reservar y pagar en cualquier parte del mundo y recibir su llave digital inmediatamente en su teléfono.

A continuación, para utilizar el coche, el usuario solo tendrá que localizar el vehículo mediante GPS. Según el fabricante, la llave digital permitirá compartir vehículos de una forma más cómoda y sencilla, porque los propietarios podrán enviar su llave digital a otras personas, para que puedan usar el coche. La comercialización de esta nueva tecnología está prevista en un número limitado de vehículos comerciales a partir de 2017.

Las ventas del área de automoción de Bosch crecieron un 12% en 2015 Mobility Solutions, el área de automoción de Bosch, volvió a mejorar sus resultados en 2015 con un aumento de ventas del 12%, lo que equivale a 41.700 millones de euros, según acaba de anunciar la compañía. En conjunto, las ventas del Grupo Bosch alcanzaron un máximo histórico de 70.600 millones de euros. Para 2016, la multinacional prevé un incremento en sus ingresos de entre el 3 y el 5%. La cartera de productos de Mobility Solutions ya se extiende más allá del automóvil, con el desarrollo de soluciones aplicadas al transporte intermodal o a la localización de plazas de aparcamiento en ciudades.

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Noticias Garmin apuesta por la seguridad vial La nueva gama de navegadores Garmin Drive, formada por cuatro modelos (Drive, DriveSmart, DriveAssist y DriveLuxe), apuesta por la seguridad a través de diferentes tipos de alerta (cansancio, curvas peligrosas, zonas escolares, etc.). La colección engloba hasta 40 dispositivos con distintos tamaños de pantalla y cartografías de Europa, funciones multimedia y actualizaciones de mapas y/o tráfico de por vida. Como novedad, la gama incorpora varias alertas de seguridad que advierten al conductor de situaciones de riesgo (demasiado tiempo conduciendo -sugiere tiempos y posibles áreas de descanso-, circulación en sentido contrario, carretera con curvas, zona

La nueva gama de navegadores Garmin incorporan como novedad una gran variedad de alertas de seguridad vial.

escolar próxima, paso a nivel, cambio de velocidad en la vía por la que se circula, atasco próximo, cruce de animales, etc.). Con este lanzamiento, Garmin ha rediseñado por completo su catálogo de automoción basando su innovación tecnológica y posicionamiento de marketing en la seguridad vial.

La conectividad y la digitalización, el futuro de los automóviles La consultora internacional KPMG ha publicado su encuesta Global Automotive Executive Survey 2016, en la que revela que una de las tendencias más relevantes del mercado automovilístico es la conectividad y la digitalización de los vehículos. En el informe de este año KPMG ha entrevistado a 800 ejecutivos, de 38 países incluido España, de los que alrededor de la mitad son CEOs, presidentes o miembros del consejo de

dirección de empresas del sector de la automoción. También se entrevistó a más de 2.000 conductores. La conectividad y la digitalización de los automóviles irrumpe desde la décima posición en 2015 a la primera en el presente informe, con más del 50% de los ejecutivos entrevistados dando gran importancia a esta tendencia de futuro. La segunda y tercera tendencias son los coches híbridos y la movilidad con batería eléctrica.

Sensores para informar del estado de la carretera ¿Es posible usar los sensores que los vehículos ya incorporan (el sensor del ABS, los sensores de ESP, los acelerómetros o el sensor de giro de volante) para obtener información no sólo sobre el vehículo sino también sobre la carretera? Según un equipo coordinado por los investigadores Juan Jesús Castillo y Juan Antonio Cabrera de la UMA, rotundamente sí. Ambos investigadores han publicado un trabajo en la revista Sensors en el que presentaban un algoritmo que permite estimar el deslizamiento y el coeficiente de fricción de la calzada y, con ello, el estado de la carretera (y el deslizamiento óptimo en la superficie en la que el automóvil se está moviendo). Estos datos son de mucha utilidad para los actuales dispositivos de seguridad activa Con información a tiempo real sobre el estado de la carretera, estos mecanismos podrían funcionar muchísimo mejor al adaptarse como un guante a las condiciones reales de la conducción. Y todo ello sin costes adicionales.

Nuevo catálogo de lámparas aftermarket de Hella Hella ha editado un nuevo catálogo de lámparas para los profesionales de la posventa. La gama, tal y como publica infotaller.tv, incluye faros y pilotos de todo tipo de vehículos: turismos, vehículos industriales, vehículos especiales y motos, así como iluminación interior e iluminación halógena clásica y xenón. Las novedades que la empresa resalta como las más importantes de esta nueva edición son las ‘Lámparas Chrome Top 2.0’ con tapa cromada reflectante que “proporcionan una imagen lumínica más

blanca y ofrecen un haz de luz hasta 50 metros más largo” (disponible en H4 y H7); las ‘Lámparas Performance +120’, con un 120% más de luminosidad y con

50 metros más de haz de luz (disponible en H1, H4 y H7); y el nuevo ‘packaging’ blíster 12 V y 24 V, disponible en varias tecnologías (Standard, Performance, Design y Lifetime). La gama se compone de 23 referencias para 12 Voltios y 9 referencias para 24 Voltios. Por otra parte, con el fin de “facilitar una rápida identificación de las lámparas disponibles para cada vehículo y simular el efecto de alumbramiento”, Hella cuenta con un ‘microsite’ a disposición del profesional del taller: www.hella. com/bulbs o Lumion.

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Noticias Ficosa presenta un retrovisor interior inteligente que mejora la visión trasera Ficosa se avanza al mercado con la presentación de un retrovisor interior inteligente (IRMS).Este sistema, que cuenta con una pantalla integrada en la estructura habitual del retrovisor interior, funciona como un espejo o como un monitor que retransmite las imágenes de la cámara situada en la parte trasera del vehículo, según las necesidades del conductor. El IRMS es el primer producto que nace fruto de la alianza con Panasonic (firmado en junio de 2015), integrando el know-how de Ficosa con la tecnología de la compañía japonesa. Actualmente, Ficosa ya está trabajando con diferentes fabricantes de automóviles en la integración del retrovisor interior inteligente, personalizándolo en función de los requisitos de cada uno. A mediados de este año se espera que se apruebe la regulación sobre este ámbito a nivel europeo y se prevé que los vehículos puedan circular con este sistema integrado a principios de 2018. Prestaciones del producto El retrovisor interior inteligente otorga un significativo valor añadido al espejo convencional, mejorando

vehículo. Asimismo, este sistema incluye una pantalla LCD de Panasonic, que está situada en la estructura tradicional del retrovisor interior, capaz de funcionar como espejo o como un monitor que transmite con gran nitidez las imágenes que recoge la cámara. Ficosa ya está trabajando con varios fabricantes de automóviles para integrar de serie el nuevo retrovisor. Se espera que los primeros modelos se comercialicen a principios de 2018. Según Ficosa, el retrovisor amplía el campo de visión trasero hasta 50º.

la experiencia de conducción e incrementando la seguridad y el confort al volante.Esta solución amplía el campo de visión trasero hasta un valor de 50° (más del doble comparado con un espejo tradicional), por lo que se reducen de manera considerable los ángulos muertos. También atenúa los deslumbramientos y mejora la visibilidad en zonas con poca luz. La cámara que incorpora este retrovisor inteligente es digital y ofrece una imagen de alta resolución. Ficosa cuenta con la capacidad de integrar esta cámara en diversas ubicaciones del coche según las preferencias de las compañías fabricantes de automóviles, ya sea en el interior o exterior del

Funciones adicionales Ficosa ofrece como valor añadido la opción de integrar en el retrovisor interior inteligente el Sensor & Camera Cleaning, una solución totalmente innovadora que permite limpiar de manera automática la suciedad que se adhiera en la cámara. El IRMS destaca, además, por su posibilidad de funcionar a pantalla partida como espejo y monitor a la vez. En este modo de funcionamiento también puede proyectar la imagen de otros dispositivos integrados en el vehículo como la cámara de parking o incluso cámaras internas para el control de los niños, entre otros. Asimismo, permitirá la inclusión de ADAS (Advanced Driver AssistanceSystems) en este sistema de visión, ofreciendo al conductor información sobre los vehículos que le siguen.

BASF crea una gama de poliamidas para componentes electrónicos en el ámbito de la automoción BASF ha desarrollado una gama de diversos grados de poliamida 6 y 66 para dar más fiabilidad a los dispositivos microelectrónicos en sensibles aplicaciones en el ámbito de la automoción, tales como dispositivos de control y sensores. Estos materiales ayudan a impedir el daño causado por la corrosión eléctrica en los circuitos. Los distintos grados de EQ (calidad electrónica) de Ultramid® son extremadamente puros, es decir, que no contienen ingredientes corrosivos o eléctricamente activos y aun así ofrecen una buena resistencia al envejecimiento térmico. Se someten a controles de calidad

especiales que incluyen la selección de la materia prima, el proceso de producción y el análisis del contenido de halógeno. Disponible en todo el mundo, la gama está compuesta de grados incoloros y negros con un contenido de fibra de vidrio de 30 y de 35%, que también se pueden marcar por láser. La eficacia de Ultramid®EQ ya se ha demostrado en varias aplicaciones, incluso bajo condiciones críticas. Los componentes electrónicos en las modernas unidades de control de transmisión o las aplicaciones relacionadas con la seguridad, como los sistemas de airbag o anti-bloqueo, son cada vez más compactos y complejos.

A menudo, se ven expuestos a altas temperaturas y medios agresivos, como el aceite. Muchas veces sus delicados circuitos están conectados a los semiconductores a través de la conocida tecnología “wirebond”. En dichos entornos, pueden aparecer efectos perjudiciales tales como la corrosión, la migración de iones, la formación de electrolitos y corrientes de fuga y, en casos extremos, hacer que componentes enteros fallen. Los plásticos de las carcasas y los componentes deben estar diseñados de tal forma que no reaccionen con los metales involucradosen la conducción eléctrica, previniendo así una avería electrónica.

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motor

Detalles únicos Los pequeños detalles marcan la diferencia. O al menos eso dicen. Con los automóviles está claro que es así. Los modelos que esta vez recopilamos combinan un diseño de vanguardia y un equipamiento tecnológico a la última con el fin de atraer a un comprador que cada vez valora más esos rasgos que rompen con la normalidad, los que hacen que la gente se gire al pasar o los que crean una sensación de confort a bordo. En este sentido, las prestaciones multimedia se han convertido en uno de los grandes reclamos de los nuevos vehículos.

Fiat 500,

cuestión de carácter En el frasco pequeño está la buena confitura. La nueva versión de este clásico de la marca italiana demuestra lo bien que casan tecnología y estilo en un vehículo de reducidas dimensiones y grandes prestaciones. El sistema infotelemático Uconnect gestiona, a través de una pantalla táctil de 5” ó 6,5’’, todos los dispositivos multimedia: desde la radio analógica y digital (DAB), hasta los principales soportes (reproductor multimedia, iPod, iPhone, smartphone) conectables a través del puerto USB y el conector auxiliar. Junto a la función de navegación TomTom 2,5D, destaca la integración con el smartphone para disfrutar de aplicaciones como Twitter, escuchar más de 35 millones de canciones con Deezer y más de 100.000 emisoras de radio con TuneIn.

Audi A3,

tecnología de vanguardia

El innovador cuadro de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit está disponible, por primera vez, de forma opcional, en el segmento de los coches compactos en este Audi A3. Este atractivo sistema muestra la información más relevante para la conducción en una pantalla TFT de alta resolución de 12,3”. El sistema MMI radio plus con el monitor de 7” desplegable eléctricamente forma parte del equipamiento de serie. Los sistemas opcionales MMI Navegación y MMI Navegación plus con MMI Touch, junto con el módulo Audi Connect, integran muchas funciones online en el vehículo. Entre ellas se incluye, por ejemplo, la navegación con Google Earth y Google Street View con información de tráfico en tiempo real. La app gratuita Audi MMI permite otros servicios como reproducción en streaming o transferencia de un calendario desde un smartphone.

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Alfa Romeo Julia,

emoción sobre ruedas

Desde Italia nos llega esta pasional berlina, caracterizada por sus estilizadas líneas aerodinámicas, en cuyo interior reclama el protagonismo un completo sistema de infoentretenimiento con una pantalla de alta definición de 6,5”, Bluetooth, USB y controles en el volante. La interfaz hombre-máquina se maneja con un intuitivo mando táctil giratorio, y el sistema incluye Connect 3D Nav de 8,8”, sonido digital DAB y cuadro de instrumentos TFT en color de 7”. Asimismo, para los amantes del mejor sonido, el nuevo Giulia también está equipado con un sistema de sonido Sound Theatre, que aumenta el placer de conducir con 10 altavoces, subgraves incluido.

Citroën C 1,

contraste y color

El más urbano de la gama Citroën es otro de esos compactos empeñados en hacer del automóvil una extensión de la personalidad del conductor con innumerables opciones de personalización, tanto en su configuración exterior como en la interior, donde sobresale una pantalla táctil de 7’’ en color, situada en el centro del salpicadero, desde la cual se maneja el ordenador de a bordo y el conjunto de las funciones multimedia, como el control del teléfono o la reproducción de sonido. La función de mirroring,que permite compartir en la pantalla la información de navegación, audio y multimedia del smartphone, se completa con la conexión USB, la toma Auxiliar, la cámara de marcha atrás, la reproducción en streaming y el sistema Bluetooth.

Ford S-Max,

ultracontemporáneo Flexibilidad, versatilidad y eficiencia vienen de serie en la segunda generación del monovolumen de Ford, que a su completa gama de prestaciones, suma algunas de carácter multimedia, como un sistema de audio con nueve altavoces, y de manera opcional, un sistema Premium con radio DAB que ofrece una experiencia sonora mejorada e incluye 12 altavoces Sony. El Ford SYNC 2 permite conectar el teléfono móvil y reproductor de MP3 sin cables, así como controlar la música, el teléfono, el sistema de navegación y la climatización usando órdenes de voz sencillas e intuitivas o mediante la pantalla táctil en color de 8’’. La conectividad Wi-Fi está disponible mediante puntos de acceso, con un módem USB.

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Car Apps

Grabación y ‘caja negra’ a través del móvil Recordar los puntos exactos por donde hemos pasado, controlar la velocidad e incluso compartir nuestros viajes con nuestros amigos. Las posibilidades que ofrece el grabar nuestros recorridos por carretera son muchas y variadas, y sin duda serán de gran utilidad para nuestra vida diaria. Echamos un vistazo en este artículo a algunas herramientas de grabación a bordo disponibles para smartphones.

VideoRoad Android Labs ha desarrollado una aplicación 2 en 1 que podrá ser de gran utilidad para los conductores. La herramienta graba lo que ve a través del parabrisas del coche (DVR, Digitial Video Recorder), así como los registros de GPS-pista. El usuario puede configurar libremente la calidad de la grabación de vídeo. Una vez grabado, el vídeo puede enviarse a otros usuarios de varios formas: correo electrónico, Skype, Facebook, Bluetooth o diversas plataformas de almacenamiento en la nube, como Dropbox, Google Drive, Microsoft SkyDrive o Youtube. La aplicación, compatible con Android, puede descargarse gratuitamente, pero si queremos evitar los anuncios deberemos descargarnos la versión PRO, disponible por 2,29€. Sistema operativo: Android. Precio: Gratis (versión Pro por 7,62€). Actualizado: 8 de abril de 2013. Tamaño: 94K.

DailyRoads Voyager Concebido como una caja negra para el automóvil con cámara DVR y tablero de instrumentos de auto, DailyRoads Voyager captura de forma continua vídeos y fotos de nuestros viajes, registrándolo todo automáticamente y conservando solo aquellos eventos importantes para futuras consultas o a modo de prueba. El usuario puede elegir aquello que quiere conservar tan solo tocando la pantalla, incluso mientras está conduciendo. Las imágenes se almacenan en la tarjeta SD en modo de grabación cíclica, sin dejar que la tarjeta llegue a llenarse nunca. Los vídeos y las fotos se guardan georeferenciados y fechados, para no olvidarnos nunca de nada. Sistema operativo: Android. Precio: Gratis (la versión Pro tiene un PVP de 4,99€). Actualizado: 24 de junio de 2015. Tamaño: 1,9MB.

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AutoGuard Dash Cam Esta aplicación convierte el móvil en una caja negra que registra todos los movimientos del automóvil con la ventaja de ser compatible con aplicaciones de navegación, de tal manera que el conductor puede visualizar los datos del navegador a la vez que sigue en funcionamiento AutoGuard Dash Cam. Otra de sus ventajas es la posibilidad de subir vídeos a Youtube con subtítulos para la ubicación y la hora; la captura de fotografías de forma automática; ofrece información de la velocidad, la posición constante y la aceleración; soporta altas resoluciones (1080p) y permite enviar grabaciones a través de correo electrónico. Sistema operativo: Android Precio: gratis (versión PRO por 2,39 €). Actualizado: 13 de mayo de 2016. Tamaño: varía según el dispositivo.

VideoRegPro La versión 7.01 de VideoRegPro acaba de salir del horno para ofrecer muchas más opciones a aquellos conductores que quieran estar siempre al tanto de todo lo que ocurre a su paso por la carretera. La última actualización de la aplicación incorpora toda una serie de mejoras, como una mayor estabilidad de grabación o mejoras en las funciones de GPS. VideoRegPro graba todas las señales que aparecen en la carretera, semáforos y la actividad de otros conductores. El proceso de grabación es de lo más sencillo, lo que hace de la aplicación un práctico recurso pensado para utilizarse en el día a día. Además de vídeos, la aplicación es capaz de tomar fotografías, para que no nos perdamos nada mientras estamos al volante. Sistema operativo: Android Precio: 2,17€. Actualizado: 10 de febrero de 2016. Tamaño: 997k.

CaroO Pro Llega la nueva actualización de la aplicación CaroO, una práctica herramienta que incorpora en su versión 2.0.5 nuevas funciones para no perder detalle de lo que ocurre más allá de nuestro parabrisas. CaroO Pro ofrece una alta calidad de vídeo, permite realizar llamadas de emergencia y enviar mensajes, compartir las grabaciones de nuestros viajes e incluso cuenta con conectividad Bluetooth, con lo que se aumentan las posibilidades de la aplicación. La nueva versión ofrece soporte para más idiomas que su antecesora, y sí, el español es uno de los nuevos lenguajes con los que podremos disfrutar de la aplicación. Sistema operativo: Android Precio: 7,5€ (existe versión gratuita con las prestaciones muy limitadas). Actualizado: 30 de abril de 2016. Tamaño: 7,4MB.

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Reportaje

Cómo elegir una etapa de potencia En este artículo repasamos las posibilidades de las etapas de potencia, en qué consisten, qué tipos de amplificadores ofrece el mercado y cuál nos conviene en nuestro caso. Una etapa de potencia no es más que un amplificador que, como su propio nombre indica, amplifica la señal de entrada que proviene de la fuente de sonido para entregar una potencia de salida mayor, optimizada para los altavoces.

Qué nos aporta la etapa La inclusión de una etapa en un equipo de car audio no solo aporta una señal musical de mayor potencia, sino que también le confiere un mayor control a los altavoces y una señal más limpia a volúmenes más altos, lo que resulta muy recomendable. Aún son muchos los usuarios que dudan si montar este tipo de componentes, puesto que dan por hecho que, al incorporar la propia fuente de sonido un pequeño amplificador interno, puede adoptar esta función perfectamente. Sin embargo, pretender que una parte de la fuente tan ínfima se equipare a un

Además de ofrecer más potencia, el uso de etapas confiere un mayor control sobre los altavoces y una señal más limpia a volúmenes altos amplificador con todas las letras, con su mayor tamaño, su mayor espacio de montaje, sus mejores componentes, su mayor potencia y la mayor disipación de calor con que cuenta, ciertamente es pedirle demasiado. Para muestra, un botón: si tenemos en cuenta que unos altavoces normales cuentan con, como mínimo, una potencia nominal de 40W, resulta obvio que serán todo un reto para los 20 ó 25 vatios RMS que suele ofrecer el amplificador

interno de una fuente, lo que da una idea de la importancia de una etapa de potencia para el rendimiento de un sistema de altavoces, y no digamos ya para alimentar un subwoofer, para cuya misión resulta absolutamente imprescindible.

Tipos de etapas Existen varias maneras de diferenciar las etapas: según el número de canales que tiene, según si cuentan con posibilidad de filtrado o no y, finalmente, según la clase en que se engloben, un tipo de clasificación relacionado con las características de su funcionamiento. Clase A: Se trata de amplificadores de gran tamaño, con un alto consumo y unos precios bastante caros. A cambio, ofrecen señales muy limpias y con una muy baja distorsión, lo que las convierte en las etapas que ofrecen la mayor calidad, por lo que resulta fácil encontrarlas bajo las gamas más altas.

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Clase B: Son amplificadores que no se suelen encontrar en el mercado del audio, puesto que cuentan con una alta distorsión en señales pequeñas y aún superior en señales mayores. Pese a su bajo consumo de corriente, su aplicación va dirigida a tareas poco exigentes. Clase A+B: Se trata de una mezcla de las anteriores clases. Algunos de estos amplificadores consiguen rivalizar con las mejores etapas de clase A en calidad de sonido, pero con la ventaja de ser más pequeños, con un menor consumo y con un precio, por lo general, más asequible. Clase C: Son similares a los de clase B, aunque realzan algo más sus inconvenientes. Se diferencian de aquellos en las cifras que manejan de consumo, pero tampoco suelen ser un tipo de amplificadores muy utilizados en el audio. Clase D: A pesar de lo que muchos creen, no podemos confundirlas con etapas digitales, puesto que se trata de amplificadores de conmutación. Pese a que hasta hace poco solo se utilizaban para los subwoofers debido a sus problemas con la franja de los agudos, algunos fabricantes han logrado eliminar los problemas de interferencia y radiación electromagnética, por lo que actualmente pueden encontrarse etapas de clase D que trabajan para todo el rango. Por otro lado, las clases E, G, H y otras que no citamos cuentan con poco predicamento en el car audio. MOSFET y Push-Pull En alguna ocasión se pueden encontrar algunas siglas o palabras como MOSFET o Push-Pull, y que van ligadas al tipo de amplificador. En el caso del MOSFET, estas siglas responden a ‘Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor’, un tipo de transistores de mejor rendimiento debido a que controlan la disipación térmica y ofrecen una distorsión más baja que la de un transistor clásico. Por su parte, la arquitectura PushPull hace referencia al doblaje de los componentes de la amplificación para usar uno por fase. En la práctica

Conviene asegurarse de qué clase es la etapa que buscamos cuando nos centremos en su adquisición. Su rendimiento y su consumo son unos aspectos clave. En la imagen, una etapa de 4 canales, modelo PH4802 de Phonocar.

El subwoofer es un tipo de altavoz que requiere necesariamente un amplificador que lo alimente debido a sus características especiales.

incrementan la capacidad de entrega de corriente principalmente cuando la señal es alta, ya que un amplificador clásico a señales altas tiene muchos problemas de distorsión debido a la alta temperatura de trabajo.

Consejos para comprar una etapa Para las etapas rige un principio básico: cuantos más vatios entregue y de cuantos más canales disponga, un mayor coste tendrá. Por lo tanto, si lo que se busca es un equipo que brinde una buena calidad sonora, y el dinero es un condicionante, una buena elección es la de optar por una etapa de potencia moderada (entre 40 y 80W RMS), para así contar con componentes de buena calidad sin que el presupuesto se resienta demasiado. Si, por el contrario, se opta por anteponer la potencia a la calidad,

la consecuencia es que el coste se dispara si los componentes elegidos son, además de buena calidad. En la búsqueda de la potencia, si uno se rige por el presupuesto, acaba optando por componentes de gamas medias o bajas, con la consiguiente merma en la calidad del sonido final. Por tanto, cuando lo que se busca es un sonido fidedigno, conviene optar por componentes de buena calidad, aun a costa de perder potencia, lo que es preferible a contar con unos buenos índices de potencia reproducidos a partir de componentes de media o baja gama.

Qué pretendemos obtener La elección de una etapa depende, casi exclusivamente, del tipo de música y formato de reproducción que se prefiera. Por ejemplo, para SPL (presión 27

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sonora) se requerirá de equipos altamente potentes, mientras que para el ‘sonido botellón’, lo que se entiende por usar el coche como discoteca móvil con el maletero abierto, se requerirá también de una gran potencia asociada a unos buenos componentes en la parte trasera y una calidad óptima para los altos volúmenes. En cuanto a la calidad, ha de primar por encima de todo la fidelidad musical y no tanto la potencia, y la instalación de los correspondientes altavoces debe realizarse en la parte delantera del habitáculo.

Relación de potencia entre la etapa y los altavoces Existe en el mundillo la incorrecta opinión de que resulta conveniente que los vatios RMS de una etapa no superen en modo alguno la potencia nominal que viene indicada en las especificaciones de los altavoces, porque se corre el riesgo de que se estropeen por trabajar a unos niveles de potencia mayores de lo que pueden aguantar. Pero esta opinión es al menos inexacta, porque precisamente lo más recomendable es sobreamplificar, pero siempre en su justa medida. Cuando hablamos de sobreamplificar, nos referimos a atacar un sistema de altavoces con una etapa de mayor potencia nominal, algo muy recomendable sobre todo si tenemos en cuenta que la potencia nominal que especifica el fabricante siempre es mayor que la que le llega en realidad al altavoz. Para hacernos una idea, la potencia final del amplificador viene determinada por el estilo de música que se escucha, puesto que no todos los estilos ofrecen la misma señal musical. Así pues, una etapa no aportará la misma potencia con un pasaje suave de música clásica que con una canción de Hard-Core. Otra razón la encontramos en las pérdidas que se producen, ya que una parte de la potencia se suele transformar en calor, y no en sonido. También conviene saber que la potencia de una etapa, contra lo que se pudiera pensar, resulta más importante para frenar al altavoz que

Las etapas de fácil conexión, como la serie PDX de Alpine, facilitan su instalación en los lugares más recónditos.

El maletero suele ser el espacio idóneo para albergar las etapas de potencia.

para moverlo, ya que de contar con unos niveles suficientes se consigue un mayor control de la membrana y se evitan excursiones perjudiciales para el altavoz.

en la materia, de todos modos, suelen emplear un 20% de valor de potencia superior de la etapa con respecto a los altavoces, aunque es una mera orientación.

Porcentaje de potencia de la etapa Pero, ¿en cuánto puede la potencia nominal de la etapa sobrepasar la potencia nominal del sistema de altavoces? El problema es que no existe una tabla de cálculos que nos lo aclare, puesto que dependerá de la etapa que elijamos, del prestigio de su fabricante, de la calidad de sus componentes y también del tipo de altavoces al que se le entregue la potencia. Los iniciados

Cómo se instala La instalación de una etapa se encuentra limitada, principalmente, por el espacio de montaje y por el calor que desprende, por lo que necesita espacio y ventilación. Éstos son los motivos por los que solemos ver este tipo de componentes en el maletero del vehículo. Uno de los tipos de instalación más común consiste en puentear la etapa,

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Qué hay que tener en cuenta a la hora de elegir una etapa A continuación presentamos una tabla con los diferentes parámetros y las distintas especificaciones que debemos seguir cuando afrontemos la compra de una etapa de sonido. Para ello, señalamos cuáles de ellos merecen especial atención en función del tipo de aparato que adquiramos. PARÁMETRO

SIGNIFICADO

GAMA ALTA

Potencia

Indica la potencia en vatios RMS por canal

Respuesta en frecuencia

Consiste en el rango de frecuencias que la etapa reproduce (en hertzios/hZ)

Relación Señal/Ruido

Margen existente entre el sonido y el ruido de fondo (en decibelios/dB)

Distorsión Armónica (THD)

Porcentaje que indica la cantidad de distorsión característica que añade la electrónica de un componente. Suele ser inferior al 1%

Impedancia

Estabilidad a diferentes impedancias (medida en ohmios)

Factor Damping

Relación entre la impedancia de carga y la de salida del amplificador

Filtro Low Pass (LP) o Paso Bajo

Permite definir una frecuencia y dejar pasar únicamente las inferiores a esta

Filtro High Pass (HP) o Paso Alto

Permite definir una frecuencia y dejar pasar únicamente las superiores a esta

Filtro Band Pass o Paso Banda

Permite establecer un mini rango de frecuencias definido por el usuario

Slow Rate

Rapidez de respuesta ante cambios bruscos en la señal (en voltios por segundo v/s)

Imprescindible

que no es más que el aprovechamiento de la suma de vatios de cada canal con la unión de sus salidas. Sin ánimo de adelantarnos a la materia, para puentear una etapa será necesario que ésta cuente al menos con dos canales, y se deberá tener en cuenta su estabilidad a distintas impedancias. En alguna ocasión se puede oír la palabra ‘trimode’ en referencia a un tipo de instalación. Pues bien, este tipo de montaje consiste en alimentar unos altavoces en estéreo, como de costumbre, y a la vez un subwoofer en puente, pero solo resulta posible cuando la etapa incorpora un filtro trimode (LP –pasabajos- para subwoofer y HP –pasaaltos- para cada altavoz) para evitar las bajadas de impedancia.

Conexiones de una etapa Las diferentes conexiones que se pueden encontrar en una etapa tratan, principalmente, de los cables positivo y negativo para corriente, el cable del remote para la conexión automática de la etapa, salidas para altavoces (dos por canal, positivo y negativo), así como entradas de previos (RCA hembra, tantas como canales tenga la etapa). Ajuste de la etapa Cuando la señal resulta tan elevada que el amplificador no puede reproducirla tal y como es, se produce un recorte conocido como clipping, un efecto que conviene evitar a toda costa ajustando la ganancia correctamente y sin abusar de volúmenes altos, pues puede resultar

Necesario

GAMA MEDIA

GAMA BAJA

Conveniente

Opcional

perjudicial para los altavoces, incluso más que para el propio amplificador. El ajuste de la ganancia se puede realizar de varias formas: mediante un multímetro, que en la práctica resulta la manera más técnica de llevarlo a cabo pero que requiere ciertos conocimientos, o de una forma menos sofisticada y más común, que es hacerlo a oído. Para ello, se aconseja bajar a tope la ganancia de la etapa y situar el control de volumen a unos tres cuartos de su potencia para, a continuación y con un track de música con buena dinámica, subir progresivamente la ganancia hasta percibir una ligera distorsión. En ese justo momento, se baja un pelín la ganancia y ya se tiene el equipo regulado.

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reportaje

Los diez mejores salpicaderos WardsAuto, prestigiosa revista americana especializada en tecnología de la automoción, ha realizado un ranking de los mejores interiores de vehículos. Para ello se ha tenido en cuenta aspectos tan dispares como la estética, la ergonomía, la calidad de los acabados y la funcionalidad de los diferentes sistemas de conectividad y multimedia incluidos en los salpicaderos. Mostramos en orden alfabético los diez modelos galardonados en los premios WardsAuto. Tras un riguroso estudio al que se sometieron 47 vehículos (19 de ellos de gama alta), la publicación ha destacado a diez sobre el resto, que mostramos en la siguiente página. Para poder ser analizados estos interiores sólo tenían que cumplir un requisito: ser nuevos o haber sufrido un restyling profundo. Una vez elegidos los habitáculos a analizar, los expertos de WardsAuto valoraron aspectos como el diseño, la ambientación, la calidad de los materiales, el nivel de acabado, la ergonomía, el confort o

el equipamiento. A la hora de valorar este último apartado se centraron en ver las utilidades y la velocidad de funcionamiento de los sistemas de infoentretenimiento, un apartado en el que compiten duramente todos los fabricantes en este momento. Mención especial tuvieron también el confort del vehículo durante la marcha, la interacción entre humano y máquina a través del interfaz de su sistema multimedia, características de conectividad y sistemas de seguridad avanzados como tecnologías semi-

autónomas. El pasado 11 de mayo se entregaron en Detroit los galardones a los mejores interiores de coche del 2016, unos galardones que este año celebran su sexta edición. Los ocho especialistas que analizaron los 47 vehículos pasaron dos meses para juzgar los diferentes aspectos a valorar. Los vehículos premium son los mayoritarios en el ranking de los diez mejores interiores, pero también encontramos algunos modelos de marcas generalistas.

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Audi TTS Abrimos el ranking de los diez mejores interiores con el Audi TTS. No empezamos con este coche por ser el mejor valorado por WardsAuto (los diez coches escogidos han recibido el mismo premio), sino porque hemos ordenado la lista por orden alfabético. Su Audi Virtual Cockpit (la pantalla de información de 12,3 pulgadas situada en el cuadro de instrumentos) ha sido uno de los principales argumentos para galardonar al TTS. Los asientos de cuero, la consola de aluminio y la ubicación de botones y controles de temperatura en el panel de instrumentos para ahorrar espacio fueron otros de los argumentos esgrimidos por WardsAuto.

BMW Serie 7

Cadillac XT5

Este modelo de la firma alemana mantiene rasgos del diseño de la marca -como los la disposición horizontal de los controles de audio y temperatura en la consola centrapero ha mejorado la interfaz del iDrive en una pantalla de 10,2 pulgadas. Otros aspectos que ha tenido en cuenta el jurado para premiar al Serie 7 son los asientos calefactados con masaje, incrustaciones de madera de castaño, carga inalámbrica de teléfonos móviles y la posibilidaad de controlar ciertas funciones con un simple gesto de la mano.

Seguimos con nuestro ranking con un modelo que no se comercializa en el mercado europeo. Se trata del Cadillac XT5, un SUV de lujo de tamaño medio que reemplaza al XT5. El modelo está diseñado con materiales de primera calidad, con un equipamiento de serie que incorpora la última tecnología en conectividad y multimedia, y con un techo solar panorámico Ultraview que aporta mayor confort durante la conducción. Todos estos aspectos fueron esgrimidos por WardsAuto para incluir al XT5 entre los diez mejores salpicaderos del mercado. 31

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Chevrolet Camaro

Chrysler Pacifica

El cuarto puesto del ránking también lo ocupa un modelo que sólo se comercializa en el mercado americano. El interior del Camaro combina elementos clásicos con una estética ultra moderna. Entre sus extras, cabe destacar su volante con calefacción, sus más de 20 colores diferentes de iluminación ambiental y sus asientos delanteros climatizados.

Este monovolumen, que sustituye al Town & Country, ha sido escogido tanto por su cuidado diseño como por la funcionalidad de sus asientos Stow ‘n Go, que incorporan una tecnología que permite plegar los asientos de forma rápida y sencilla. En su primera versión, el Pacifica fue el primer vehículo resultado de la unión DaimlerBenzChrysler.

Honda Civic

Lexus RX

La décima generación del Honda Civic combina la elegancia con un diseño diferenciado del resto del segmento de los compactos. Se trata de un modelo con muy buenas ventas en el mercado americano: Entre 1972 y 2006 se vendieron un total de 16,5 millones de unidades del Civic, de los cuales 7,3 se habían vendido en EEUU. En Canada, el Civic fue el coche más vendido entre 1999 y 2012.

Este SUV de lujo destaca por sus ajustes y acabados impecables, materiales refinados y por la funcionalidad de su tablero de mandos. Entre sus prestaciones de serie destaca su sistema antirrobo con inmovilizador y sirena, y sus faros tintados en las plazas traseras. El RX, que se comercializa desde 1997, comparte elementos de diseño y construcción con el Toyota Highlander.

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Mercedes-Benz GLC Este SUV grande (en Estados Unidos es el más pequeño que vende la marca) dispone de mucha tecnología, centralizada en la pantalla táctil de alta resolución que preside el salpicadero y el mando de disco en la consola. El GLC inclue muchos otros detalles a destacar, como el sistema de reconocimiento por voz; su espectacular iluminación de ambiente, el sistema de sonido Surround Burmester; un Head-up-Display con visualización de la velocidad, navegación y sistemas de asistencia a la conducción; los asientos con ajuste eléctrico con función de memoria; su cargador para seis DVDs; la incorporación del sistema Live Traffic Information; o el sistema de llamada de emergencia automática en caso de accidente, entre otras muchas prestaciones.

Nissan Maxima El Nissan Maxima no está a la venta en España, pero su octava generación es el buque insignia de la marca en l mercado norteamericano. En WardsAuto destacan su “interior cálido y acogedor que compite con vehículos mucho más caros de marcas de lujo”. Lo consigue con acabados que priman la estética y materiales de gran calidad.

Volvo XC90 Cerramos la lista con el XC90 de Volvo, un modelo que destaca por su pantalla vertical y por la alta calidad de los acabados, que permite la posibilidad de incluir madera de nogal y palanca de cambios de cristal de la presticiosa marca Oreffors. Otra interesante prestación es su original sistema de plegado del asiento del copiloto, el cual ofrece una mayor comodidad para la visualización de las pantallas traseras. 33

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reportaje

La batería y sus circunstancias Las baterías quedan muchas veces eclipsadas por otros componentes más llamativos, pero tienen una importancia vital en el resultado final de cualquier instalación de car audio. Como siempre, el mercado ofrece diversos tipos, con sus ventajas y desventajas. Veamos cuáles. Haciendo memoria, podemos remontarnos hasta los primeros acumuladores, los cuales fueron bautizados como celdas galvánicas o voltaicas en honor a sus descubridores, Luigi Galvani y Allesandro Volta. El afán de estos científicos no era otro que el de crear un compuesto químico que reaccionará de modo que el movimiento de electrones fluyera creando un alto potencial eléctrico. ¿Como lo consiguieron?

Estructura de la batería Una batería tiene un número determinado de celdas que proporcionan poco más de dos voltios de tensión y se interconectan para conseguir el voltaje necesario. En un automóvil convencional, la batería se compone de seis celdas para completar los entre doce y catorce voltios que requiere su funcionamiento. Dentro de cada celda o recinto existen dos juegos de placas

o electrodos y, mientras que un juego de ellos está creado con peróxido de plomo, el resto está constituido por plomo poroso. Ambos tipos de placa están siempre sumergidas en una solución de agua y ácido sulfúrico que reaccionan produciendo una liberación constante de electrones, lo que genera la corriente eléctrica. El único problema de este sistema universal es que, al producirse consumo, el ácido se diluye

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gradualmente y crea sulfato de plomo en los electrodos, lo que descarga la batería y la priva de sus propiedades. Las baterías se usan en todo el mundo con diversos fines y, aunque existen miles de modelos y cientos de marcas, siempre podemos clasificarlas en dos grandes familias: las baterías inundadas y las baterías secas.

Baterías inundadas o húmedas Son las más conocidas y concurridas por los fabricantes y usuarios de coches y, basadas en una solución química en estado líquido, se dividen en dos modelos: las tradicionales (que necesitan un rellenado periódico con agua destilada para contrarrestar la evaporación de la solución química); y las llamadas “sin mantenimiento” que, tal y como indica su nombre, no requieren dicho control ya que la expansión de gases es renovada en su interior. Aunque las características de las baterías inundadas varían dependiendo del coste, la marca y la antigüedad del diseño, nunca sobrepasan las virtudes técnicas de las baterías que suelen usarse en las instalaciones de car audio, las secas. Ello se debe, principalmente, a que su posición de montaje es muy estricta, su impedancia interna es algo elevada y a que su creación de gases no renovados produce corrosión en los bornes. A pesar de ello, su menor coste sigue manteniéndolas como las más vendidas y, de hecho, veremos que lo único que frena al consumidor a la hora de optar por una del grupo de seca es su elevadísimo precio. Baterías de calcio Estas baterías tienen las placas hechas de una aleación de calcio. Este calcio reduce la cantidad de fluido que pierde la batería, lo que provoca que el ratio de auto descarga sea mucho mas lento. La gran desventaja que tienen es que puedes dañar definitivamente la batería si se sobrecargan. Las burbujas que fluyen dentro del líquido son importantes, ya que ellas son las responsables de mezclar las diferentes densidades de

Las batería secas son mucho más indicadas para las instalaciones de car audio, ya que presentan un mínimo índice de autodescarga, su nivel de resistencia ESR es muy bajo, no necesitan mantenimiento y su resistencia a la corrosión es muy elevada.

Las baterías húmedas presentan varios problemas, como su estricta posición de montaje, su elevada impedancia interna y la mayor corrosión de los bornes.

los ácidos. Este tipo de baterías son muy comunes y se comercializan por menos de 80 euros.

Baterías secas Aunque por norma general se denominan de este modo, esta denominación no es del todo correcta ya que en su interior, al igual que en las convencionales/húmedas, contienen ácido para producir la electrólisis. La diferencia más relevante es que este ácido está inmerso en un material. Si el material es gel de silicona denominaremos a la batería gelidificada o de gel, mientras que si el material encargado de la absorción es maya de fibra microporosa, la denominación correcta es batería

vitrificada o de tecnología AGM (Absorvent Glass MAT ). Uno de los tipos de batería seca del tipo gel más extendido y conocido por muchos de los aficionados al car audio es el Exide Gel, mientras que, entre las vitrificadas, todo el mundo ha oído hablar alguna vez de las Optima Red o Yellow. Podríamos dedicarnos a hacer un estudio diferencial de los dos grupos de baterías secas aunque, debido a que sus diferencias son mínimas y abundan mucho más sus características comunes, las agruparemos todas en un detallado estudio técnico.

Prestaciones de las baterías secas Todavía no se ha determinado si las 35

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baterías gelidificadas son mejores que las vitrificadas o viceversa, aunque como es lógico, las marcas fabricantes de un tipo y otro ya se encargan de encontrar los peros a su competencia. No obstante, como decíamos, objetivamente existen realmente pocas diferencias entre una y otra, por lo que nos centraremos en destacar las cualidades comunes a las dos, que es lo que nos interesa a la hora de aplicarlas al car audio. Todo acumulador presenta una resistencia interna, la cual es una característica tremendamente importante a la hora de decantarse por un tipo de batería, ya que determinará el 80% de su respuesta en carácter de descargas, cargas o poder de arranque. En las baterías secas, la resistencia o impedancia interna es prácticamente tres veces menos que en una batería estándar convencional, hecho atribuible en parte a la rápida reacción del conjunto placa/ácido y a una separación entre placas diez veces menor que en una batería inundada convencional. Cabe notar que los modelos que contienen cuatro terminales en lugar de dos presentan una ligera pérdida de potencial de arranque, producida por un casi inapreciable aumento de impedancia que le provocan sus dos terminales extra.

Posibilidades de movilidad Dentro del recinto que engloba la batería seca, no existe ningún fluido que resida libre. Este electrolítico continúa siendo siempre ácido sulfúrico acompañado de una base sólida o semisólida que lo retiene. Los compuestos más comunes son, como veíamos anteriormente, el gel de silicona o la maya microporosa de fibra de vidrio, material este último capaz de reaccionar como un terrón de azúcar o una esponja, por lo que evita que emanen fluidos si la posición de la batería es horizontal o incluso invertida. Algo sumamente útil a la hora de configurar una instalación que requiera de una segunda fuente de energía y que las baterías húmedas no

La instalación de capacitadores se recomienda, por ejemplo, para satisfacer la demanda de picos de energía que supone la instalación de grandes subwoofers.

En muchos casos es necesario cambiar la batería de serie. Por ejemplo, si montamos un conjunto de amplificadores que alimenten sendas parejas de subwoofers.

pueden hacer. Los fabricantes de las de gel, por su parte, no recomiendan voltearlas. El 100% de las baterías actuales, del tipo que sean, producen dentro de sí una reacción que, como comentábamos, es la fuente de la corriente eléctrica que son capaces de generar. Dicha reacción, que puede encontrarse más extensamente explicada en

tratados de electroquímica y que aquí únicamente enunciaremos brevemente, produce una liberación de hidrógeno, oxígeno y vapores de ácido y, para prevenir la explosión, rotura o hinchado de la carcasa externa plástica de la batería, durante la fabricación de la misma se le insertan unas válvulas de seguridad taradas a 0,4 y 0,7 bares de presión.

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Un cúmulo de ventajas Es en el aspecto de la potencia en el que las baterías del tipo seco acumulan más ventajas con respecto a las tradicionales. Para empezar, permiten descargas del 100%, presentan un mínimo índice de autodescarga y son capaces de arrancar doce mil veces, contra las cuatro mil de las estándar. A ello hay que sumarle una mínima pérdida de energía en forma de calor por no producir aumento de temperatura en la carga, que no necesitan mantenimiento, que su resistencia a la corrosión física es muy elevada o que son capaces de soportar sin mayores problemas doce meses cargadas en épocas de nevadas y frío siberiano. Además, a los más ecologistas les interesará saber que las secas dañan menos el medio ambiente debido a que en su fabricación no se utiliza ni antimonio ni calcio, no liberan gases y contienen un tercio menos de materiales estructurales. Una de las, por llamarla de alguna manera, polémicas que más afectan a estas baterías de última generación es la que hace referencia al tipo de cargador que es necesario para recargar la batería fuera del coche, ya que en ocasiones se recomienda que las gelidificadas utilicen cargadores con cargas a regímenes especiales o, al menos, más lentos que las vitrificadas. Un punto importante y que no puede quedar sin asesoramiento en el momento de la compra. Consejos a la hora de su intalación A la hora de instalarlas, es importante tener en cuenta que no deben combinarse en serie con otro tipo de baterías que no tengan sus mismas cualidades. Del mismo modo, en el momento de montarlas en paralelo deberemos cerciorarnos de que tengan la misma antigüedad y capacidad para evitar que una se “coma” a la otra. Mejores pero mucho más caras Como hemos podido comprobar, técnicamente las prestaciones que nos brindan este tipo de baterías son

Baterías especiales Además de las baterías húmedas y secas, existen otros tipos de baterías, mucho más exclusivas que se utilizan de forma puntual en determinados tipos de vehículos. Nos referimos a las baterías de Iones de Litio y las de ciclo profundo. Baterías de Iones de Litio Algunos vehículos de alta gama o de edición limitada ofrecen esta tipología de baterías. Normalmente se utilizan para la alimentación de los coches eléctricos, ya que son mucho más ligeras y esto da mayor autonomía a los vehículos. El Porsche Carrera 911 del 2010 utiliza una batería de litio para su arranque. Son las baterías más caras, y su precio de venta se sitúa a partir de los 800 euros. Baterías de ciclo profundo Las baterías de ciclo profundo proveen de energía durante un largo tiempo y tienen la capacidad de descargarse completamente cientos de veces. Se usan habitualmente en los barcos pequeños, autocaravanas, carritos de golf o coches eléctricos. También se encontraran en la industria de la energía solar y las turbinas eólicas para almacenar energía. Estás baterías tienen

insultantemente superiores a las de las baterías que estamos acostumbrados a ver instaladas por los servicios técnicos y los fabricantes. Los aficionados al car audio las conocen y valoran en su justa medida pero, no obstante, no deja de ser curioso que los vehículos integren progresivamente más electrónica y, por tanto, unos requerimientos de potencia eléctrica mayores, pero que los fabricantes y usuarios no se decidan a instalar baterías secas, generalizando así su uso. La causa de este fenómeno

Las baterías de Iones de Litio se utilizan en determinados vehículos de gama alta, como el Porsche Carrera 911 de 2010.

Las baterías de ciclo profundo se usan en náutica, autocaravanas y vehículos eléctricos.

unas placas más gruesas ya que esto aumenta su capacidad de carga. Normalmente no se utilizan en los coches ya que tienen un alto ratio de descarga, esto significa que la batería se descargaría muy rápidamente, así que si no utilizases tu coche por una larga temporada te encontrarías con la batería prácticamente descargada. Las baterías de ciclo profundo son caras y las más baratas empiezan sobre los 150 euros.

aparece ante nosotros cuando observamos que el precio de venta de estas compañeras inseparables del aficionado al car audio es, en ocasiones, hasta seis veces superior al de la convencional. Así pues, queda claro que es la cuestión del coste, y no otra, la que ha impedido una mayor expansión de este tipo de acumuladores que, hoy por hoy, siguen estando prácticamente reservados a los exclusivos amantes del buen audio sobre las cuatro ruedas.

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reportaje

Claves del téster para iniciados El multímetro, polímetro o téster es uno de los aparatos imprescindibles para cualquier instalador de car audio. Su uso permite detectar posibles fallos del funcionamiento de los múltiples componentes eléctricos y electrónicos de un automóvil. Existen diferentes modelos y tipologías, pero todos sirven para medir voltaje, corriente, resistencia y probar la continuidad eléctrica. Analizamos a continuación las múltiples opciones que ofrece este aparato. Los multímetros sirven para medir magnitudes eléctricas activas, como corrientes y potenciales (tensiones); o pasivas, como resistencias o capacidades. Las medidas pueden realizarse para corriente continua o alterna y en varios márgenes de medida cada una. Para empezar, mostramos el funcionamiento básico del multímetro, una información que será especialmente útil para aquellos iniciados que realizan sus primeros pinitos realizando instalaciones. Los multímetros están compuestos de

cables con punta, bornes de conexión, perilla de selección y pantalla. En cualquier medición que se realice, el cable negro tiene que estar conectado al terminal COM.

¿Cómo medir el voltaje? Para comprobar voltajes, lo primero es seleccionar la escala de voltaje (rojo o amarillo dependiendo del tipo de voltaje). Seguidamente, mantendremos la pinza negativa (negra) en algún lugar metálico y con la positiva (rojo) iremos buscando puntos hasta que la pantalla nos marque un valor real. Si el valor nos

sale un símbolo negativo, querrá decir que hemos girado la polaridad de las pinzas. Para la señal alterna, como no tiene polaridad fija, no hace falta que nos percatemos de qué pinza conectamos a cada lugar, con solo leer el valor ya hay suficiente.

Comprobar fusibles y resistencias Para comprobar continuidad directas (fusibles pulsadores) tan solo tenemos que seleccionar la zona verde del téster y colocar las pinzas en los sitios a comprobar (terminales del pulsador,

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ambos extremos de un fusible…). Para comprobar valores de resistencia (ohmios), debemos seleccionar la zona azul e ir moviendo la escala en función del valor que creamos leer. Si tenemos una escala pequeña para un valor muy grande, el téster nos marcará como infinito.

Medición de la corriente Para medir la corriente el multímetro tiene dos bornes, uno para Ampers y otro para Miliampers. La corriente de un aparato electrónico se mide en Miliampers. Por tanto, se tiene que colocar el cable rojo en el borne correspondiete y girar la perilla en la posición señalizada con mA. Posteriormente se tiene que colocar las puntas del multimetro en las terminales del circuito abierto. Este procedimiento se llama medición en serie. Antes de medir la resistencia o comprobar la continuidad hay que eliminar la energía al circuito, ya que de lo contrario el multímetro podría dar lecturas equivocados o incluso descomponerse. Resistencia y continuidad Para medir la resistencia, se tiene que conectar la punta roja en el borne con el símbolo de Ohms, girar la perilla al símbolo de resistencia y colocar las puntas en el componente o circuito que vas a medir. La medida de la resistencia aparecerá en Ohms, Kilo ohms o Mega ohms. Para comprobar continuidad, solo es necesario cambiar la perilla al símbolo tipo timbre. Si el multímetro marca 1 y emite un pitido significa que hay continuidad. Si marca 0L y no hace ruido, no la hay. En cada medición es muy importante sujetar con firmeza las puntas del multímetro y evitar tocar los terminales metálicos con las manos, ya que puedes alterar la medida o dañar un componente. Resistencia e impedancia La impedancia es la oposición al paso de la corriente alterna, es decir se trata de una medida de oposición que presenta un circuito a una corriente

Conceptos básicos Voltaje: valor de la corriente (voltios). Resistencia: valor de resistencia de los componentes electrónicos (ohmios). Amperaje: gasto o consumo de los componentes (amperes). Polaridad: sentido del positivo y el negativo en el voltaje. Masa: negativo

cuando se aplica una tensión. En un altavoz, la impedancia es diferente para cada frecuencia, por lo que los fabricantes publican “curvas de impedancia”. Estas curvas nos dan idea de la impedancia nominal del altavoz, su impedancia mínima, así como sus características de resonancia. Por ejemplo, un altavoz de cono al aire mostrará un pico de impedancia en la frecuencia de resonancia. Si medimos un altavoz con un multímetro nos dará una lectura diferente -normalmente menor- que la impedancia nominal del altavoz. Por ejemplo, un altavoz de 8 ohmios podrá darnos una lectura de 6 ohmios. La razón de estas diferencias está en que el multímetro mide la resistencia, no la impedancia. La resistencia es la oposición al paso de la corriente continua (en inglés, direct current o DC) y tiene un único valor, mientras que la impedancia es la oposición al paso de la corriente alterna, por lo que es función de la frecuencia y tiene tantos valores como frecuencias de uso. El multímetro funciona con una resistencia de las que usan en los filtros pasivos o los circuitos electrónicos, puesto que su impedancia no varía con la frecuencia. Sin embargo, no trabaja con un altavoz, puesto que su impedancia varía con la frecuencia. Podríamos decir que, de alguna manera, la resistencia es la impedancia para una frecuencia de 0 Hz, ya que los 0 Hz corresponden a la corriente continua.

Continuidad: valor que nos marca el téster al comprobar un contacto directo (marcado como: .001). Infinito: justo el contrario que la continuidad. Ausencia de contacto (marcado como: 1.). Corriente alterna: corriente que constantemente cambia su polaridad (AC).

El avómetro es el antecedente directo del multímetro. Su inventor fue Donald Macadie, a quien se le ocurrió la idea de unificar tres aparatos en uno (amperímetro, voltímetro y óhmetro).

Medida de la impedancia Para medir la curva de impedancia necesitamos un analizador de laboratorio que nos lo permita. Éste puede ser de barrido senoidal (van midiendo la impedancia en todas las frecuencias a medida que van avanzando) o bien utilizar señal de ruido (en cuyo caso miden toda la curva de una sola vez). Existen también medidores portátiles de impedancia para instaladores. Éstos incorporan un generador de frecuencias (normalmente a 1 KHz), que permite una lectura de la impedancia a esas frecuencias concretas. Si el fabricante nos proporciona el valor de impedancia a esa frecuencia, o bien lo observamos en la curva de impedancia, podremos comprobar si hay irregularidades en la línea de altavoces, comparando el valor que deberíamos obtener con el que nos proporciona el medidor. 39

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reportaje

Los otros componentes del car audio Un equipo comienza en la batería que lo alimenta y acaba en el sonido que emana del altavoz, pero durante su recorrido ese sonido pasa por una serie de componentes no estrictamente relacionados con el audio que suelen ser grandes desconocidos. En este artículo repasamos algunos de ellos, mostrando sus principales ventajas e inconvenientes.

Terminales de batería Permiten acoplar sin problemas el cableado de alimentación a los bornes de la batería. Podemos encontrar infinidad de ellos, pero la elección óptima pasará siempre por el conector que mejor se adapte. Para asegurar una mejor conductividad, se aconseja usar aquellos que lleven un baño de oro o plata. Ventajas: Podremos conectar cada cable a un orificio del terminal y, de este modo, asegurarnos la correcta conexión, conductividad y estética de todo el cableado. Inconvenientes: El único problema que podría surgir es que, por ejemplo, escojamos un terminal demasiado grande y ello constituya un problema a la hora de cerrar el capó del coche.

Insonorizantes Estos materiales permiten obtener una buena acústica, sin vibraciones de ningún tipo y evitando al máximo que entre el ruido exterior. Lo ideal es aplicarlos en el interior de puertas y maletero y, si se desea, en la zona del motor, los pasos de rueda y el habitáculo en general. Ventajas: Tanto insonorizantes como antivibratorios ofrecen una mejor acústica, una mayor estanqueidad de sonido en el habitáculo, menor ruido exterior y una considerable reducción del índice de vibraciones. Inconvenientes: Para aplicar estos productos de forma solvente, es necesario desmontar lo máximo posible aquellas zonas trabajadas, lo que puede resultar laborioso.

Protección de cableado Asegurar el cableado nunca está de más, por lo que es bueno instalar fundas protectoras. Las más conocidas: la fina y extensible (piel de serpiente) y el firme tubo corrugado. La primera agiliza al cable, siendo más propicia para el interior del habitáculo. La segunda suele usarse en la parte del motor, debido a la temperatura. Ventajas: Pese a no ser obligatoria excepto en concursos, siempre es recomendable proteger debidamente el cableado. Inconvenientes: Si disponemos de poco espacio para pasar el cableado, introducirlo dentro de estas protecciones puede dificultar todavía más su instalación.

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Cajas portafusibles Son recintos que albergan el fusible, resguardándolo de todo posible contacto. Aportan además una manipulación rápida, segura y extremadamente sencilla, gracias a que sus extremos suelen ir enroscados o a presión. Las dimensiones y formas de dichas cajas estarán condicionadas por el tamaño y amperaje del propio fusible, por lo que se recomienda adquirir ambos elementos en el mismo momento.

Fundas termoretráctiles Para un correcto remate en el final del cableado, y sin recurrir a la siempre engorrosa cinta aislante, podemos usar funda termoretráctil. Estas fundas en forma de tubo flexible estrechan su sección -forrando literalmente el cableado- cuando se las somete a una fuente de calor, habitualmente mediante el uso de un decapador.

Capacitador o condensadores Son almacenes de corriente que administran energía al equipo cuando existe un pico de demanda al que la batería no puede atender. No es un objeto decorativo, así que solamente es recomendable instalarlo si la potencia del equipo es alta. Se considera necesario un capacitador de un Faradio por cada mil vatios. Ventajas: Si la potencia del equipo es grande, suplirá los posibles picos de demanda de corriente. Inconvenientes: No son componentes precisamente famosos por su facilidad de instalación, así que si podemos recurrir a la ayuda de un instalador profesional cualificado, mejor que mejor para garantizar que todo funcionará de manera correcta.

Terminales de masa Si decidimos derivar el negativo de alimentación a masa (chasis del coche), podemos usar este tipo de terminales, los cuales consisten en piezas que van atornilladas a la propia chapa y que mejoran la conexión del cable negativo. Ventajas: Usándolos se consigue una mejor toma de masa y una conexión más estética y segura. Inconvenientes: En determinadas ocasiones, este sistema puede fallar, por lo que es preferible llevar el cable negativo directamente a batería junto al positivo.

Voltímetros y/o amperímetros Se pueden encontrar incluidos en otros componentes y contribuyen a informar en todo momento del voltaje o intensidad que administra la batería. Ventajas: El usuario estará informado en todo momento del voltaje e intensidad con la que funciona el equipo en tiempo real. Inconvenientes: No es un accesorio necesario.

Baterías A pesar de ser un componente fundamental, muchas veces nos olvidamos de prestarle la atención que requiere, debido a la importancia que tienen, ya que almacenan y suministran la alimentación de todo el equipo de audio. En el mercado existe gran diversidad de ellas. Tenéis información detallada sobre las diferentes tipologías en las páginas 34-37. 41

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Conectores de cableado El mejor índice de conductividad en las conexiones de cableado, está claro, se da si aplicamos directamente éste sobre el conector (vulgarmente, “a cable pelado”). El inconveniente de este método es que el cable puede resbalarse poco a poco hasta salirse por completo. Para asegurar la conexión, podemos usar terminales, los cuales presentan todo tipo de formas (como los Faston de altavoces, los de banana, los de U) y se adaptan a cualquier sitio. En los concursos, se suele premiar que cada cable esté debidamente finalizado con su terminal correspondiente, pero si la instalación es para disfrute personal, no es necesario poner este tipo de piezas. Si se ponen, conviene no escatimar y buscar buenos terminales con baño de oro. Ventajas: Suelen ser, en la mayoría de casos, un recurso estético más que una ventaja de conexión. No obstante, en determinados casos su incorporación resulta muy recomendable. Inconvenientes: Los mayores problemas de los terminales residen en la forma en la que el cable está unido a ellos. Una correcta unión hará que tengamos menos problemas con la conexión.

Distribuidores Uno de los dispositivos que otorgan mayor seguridad, limpieza y comodidad en la instalación del equipo y de futuras evoluciones del mismo son los distribuidores. Se componen de varias conexiones de material conductor, recubiertas por una cajita de un material aislante. Por un extremo, el material conductor tiene una entrada de grosor considerable para cableado de alimentación de sección generosa, y por el otro extremo encontramos varias salidas de grosor inferior para cableado de menor sección. De este modo, permite derivar la corriente que proviene de un cable grueso a varios de menor sección. Se pueden encontrar dos tipos de distribuidores: el positivo y el de masas o negativo. Tanto uno como el otro tienen la misma función, aunque el distribuidor positivo alberga un fusible por cada salida de sección menor, dotando de mayor seguridad a la instalación. Ventajas: Cualquier prevención es siempre buena. Pese a no ser obligatoria excepto en concursos, siempre es recomendable proteger debidamente el cableado. Inconvenientes: Si disponemos de poco espacio para pasar el cableado, introducirlo dentro de estas protecciones puede dificultar todavía más su instalación.

Adaptadores de sección de cableado Como su propio nombre indica, estos adaptadores nos permiten cambiar la sección de un cable para que este se ajuste al conector. Ventajas: Si hemos cometido el error de usar un cableado demasiado grueso como para que entre en su correspondiente conexión, este adaptador puede solucionarnos el problema. Inconvenientes: Corremos el riesgo de sufrir el llamado efecto de cuello de botella o efecto embudo, que aparece cuando reducimos la sección de un cable grueso a uno más fino. La mejor solución es, por lo tanto, realizar dicha reducción al pasar por el distribuidor.

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PANORAMA

Altavoces de integración OEM En un mundo car audio ideal, los coches saldrían de fábrica con un equipo de sonido especialmente diseñado para su habitáculo en el que se estudiaría la acústica del espacio y se emplearían los mejores materiales. Lamentablemente, como sabemos, no es así. De forma habitual constatamos que los equipos de sonido de los coches más vendidos no son especialmente remarcables, lo que empuja a muchos amantes del buen sonido a cambiar las configuraciones de base. Lo ideal es rediseñar la instalación a través de un taller experto y tratar de encontrar el mejor resultado acústico posible para nuestro coche. Pero si por coste no podemos acceder a ello, el mercado

nos ofrece otras posibilidades. Es aquí donde entran en juego los altavoces de sustitución (también conocidos como altavoces de preinstalación, de integración o simplemente altavoces OEM), una opción que en muchas ocasiones no presenta tanta calidad como los conjuntos de altavoces independientes pero sí estructuras pensadas para que se adapten perfectamente a nuestro modelo, con un buen rendimiento destinado a mejorar las opciones de audio de base. En el mercado podemos encontrar diferentes tipos de altavoces de sustitución: los compatibles que se adaptan a diferentes modelos y marcas de automóvil (siempre dentro de una lista

concreta que conviene revisar) y los específicos, que están especialmente diseñados para un modelo concreto que suele coincidir, en muchos casos, con la lista de los coches más vendidos. Si escogemos de los primeros debemos tener en cuenta que habrá que adaptarlos y que en muchos casos no obtendremos un resultado tan positivo como el que conseguiríamos con unos altavoces que han sido pensados específicamente para nuestro automóvil. Hechas estas puntualizaciones, será mejor que veamos algunas de las marcas que apuestan por los altavoces de sustitución y las novedades que nos dejan en el mercado.

FOCAL IFP 207 TIPO >> Kit de 2 vías separadas. MODELO AUTOMÓVIL>> Peugeot 207, 307 y 308 (versiones de 3 y 5 puertas) MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter de cúpula invertida de aluminio,. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Membrana de polygrass. POTENCIA >> Nominal de 70W (RMS), potencia máxima admisible 140W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 70Hz - 25kHz. SENSIBILIDAD >> 92,7dB. IMPEDANCIA >> 4 Ω. MEDIDAS >> 165mm. PVPR >> 318,23 €. WEB >>www.focal.com

Análisis No podemos hablar de los altavoces OEM sin detenernos en el catálogo de la francesa Focal. Entre otras muchas gamas de altavoces, la compañía fabrica prototipos de sustitución para diferentes modelos de BMW, Renault, Toyota, Volkswagen y los que ahora presentamos diseñados para vehículos Peugeot. De hecho, uno de sus principales reclamos es su rápida instalación, que nos anticipan de menos de una hora. Y es que este conjunto ya viene especialmente diseñado para adaptarse a la perfección en los espacios de nuestro 207 o similar, por lo que su resultado es de apreciar. Su woofer ofrece reproducción de bajos con matices y el tweeter de cúpula invertida de aluminio, sello de la marca, proporciona reproducción de agudos neutra, precisa y fiable. El hecho de trabajar directamente para el modelo también asegura unos resultados estéticos muy

apreciables, como también lo es la orientación de la piezas. Una mejora muy significativa de los originales. Valoración rrrrPROS - Su adaptación al modelo es muy completa. - Existen más versiones para modelos BMW, Renault, Toyota y Volkswagen.

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ALPINE SPC-300A3 TIPO >> Kit de 2 vías + subwoofer + amplificador de 8 canales con DSP integrado. MODELO AUTOMÓVIL >> Audi A3, S3 y RS3. TWEETER >> De cúpula de seda (25 mm). WOOFER >> Dos woofers de 16,7 cm de rango medio + 1 un subwoofer de 120W. PVP >> 699 € + IVA. WEB >> www.alpine.es

ALPINE SPC-100AU TIPO >> Kit de 2 vías. MODELO AUTOMÓVIL >> Audi A4, A5 y Q5. TWEETER >> De cúpula de seda (25 mm). WOOFER >> Dos woofers de 20 cm. PVP >> 359 € + IVA. WEB >> www.alpine.es

Análisis Análisis

Alpine estrenó en verano de 2014 la gama ‘Alpine Style’, compuesta por unidades principales específicamente diseñadas para determinados modelos de coche. Actualmente la colección incluye modelos para los Mercedes Vito, Viano, Sprinter, ML y GL; para los Audi A4, A5 y Q5; y para el Volskwagen Golf 7. Además de unidades principales, la gama Alpine Style se complementa con kits de altavoces y sistemas de sonido especialmente construidos para determinados modelos de coche. La referencia SPC-300A3 es uno de ellos. Se trata de un completo kit de 2 vías que se comercializa junto con un subwoofer y un amplificador de 8 canales con DSP integrado. La construcción del conjunto permite optimizar el sistema de sonido del Audi A3, S3 y RS3, sin tener que acometer grandes reformas al vehículo.

El sistema incluye un kit de 2 vías completo que contiene altavoces de alta gama para las puertas frontales, tweeters de alto rendimiento y un subgrave de 120 vatios que se adapta perfectamente en el hueco para subwoofer original de Audi. A ello hay que sumar el amplificador, que se conecta directamente a los altavoces traseros originales para completar así la instalación. El resultado es un sonido altamente mejorado, con mejor dinámica y mayor rendimiento de los graves. El kit incluye todas las piezas de instalación necesarias: fijaciones, cableados e incluso un kit de insonorización.

Valoración rrrrPROS La mejor opción para aquellos propietarios de un Audi A3 que quieran mejorar el sistema de sonido.

Os mostramos ahora otro kit de sonido de la gama Alpine Style. Se trata de kit de dos vías diseñado para el A4, A5 y Q5. Se comercializa con fijaciones, cableado, filtros y conectores de fábrica para facilitar la instalación Plug & Play de los altavoces en las puertas. Otra de sus ventajas es que no requiere ajustes de sonido. Basta con mirar los parámetros del coche y conductor en el manual y seleccionar el más apropiado. Estos altavoces están diseñados específicamente para funcionar junto con la unidad de Alpine X701D. Entre los accesorios que incluye, destaca un kit de amortiguación de sonido que elimina eficazmente cualquier ruido de vibración dentro de las puertas. El resultado es un kit que ofrece unos graves más fuertes y profundos, y una respuesta tonal y una calidad general del sonido mucho mayor que el sistema instalado de fábrica. Valoración rrrrPROS

El mejor kit del mercado para mejorar el audio de serie del A4, A5 y Q5.

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PRODUCTO

PANORAMA

PHONOCAR 2069 TIPO >> Coaxiales de preinstalación de 2-3 vías de diseño plano. MODELO AUTOMÓVIL >> Fiat Punto, Fiat Marea y Marea Station Wagon. MATERIAL DEL TWEETER >> Cúpula de policarbonato. MATERIAL DEL WOOFER >> Cono de polipropileno. POTENCIA >> Máxima 70W y 25W nominal RMS. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 70 - 19.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 93dB. MEDIDAS >> 90 x 150 mm. PVP >> 41,10 € (+IVA). WEB >> www.phonocar.es

PHONOCAR 2060 TIPO >> Coaxiales de preinstalación de 2-3 vías. MODELO AUTOMÓVIL >> Para modelos Fiat (Punto, Marea front, Marea Station wagon). MATERIAL DEL TWEETER >> de policarbonato. MATERIAL DEL WOOFER >> Cono de polipropileno. POTENCIA >> Máxima 50W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> Sin especificar. SENSIBILIDAD >> Sin especificar. IMPEDANCIA >> Sin especificar. MEDIDAS >> Tamaño de woofer 87 mm. PVP >> 33.30 € (+IVA). WEB >> www.phonocar.es

Análisis

La oferta de altavoces OEM de vehículos italianos (Fiat, Lancia, Alpha Romeo...) es muy limitada. Phonocar es prácticamente la única marca del mercado que comercializa altavoces específicamente diseñados para los coches italianos más vendidos. Por ello, si tienes un automóvil italiano y quieres mejorar el audio de serie sin realizar grandes reformas en tu vehículo, la mejor opción es consultar el catálogo de Phonocar. La referencia que nos ocupa (02069) está diseñada para varios modelos de Fiat (Punto, Marea y Marea Station Wagon). Se trata de un kit de dos vías de precio contenido cuya instalación mejorará notablemente la calidad de sonido del equipo original. Valoración rrrrPROS

Producto exclusivo, ya que la oferta de altavoces OEM de Fiat es muy limitada.

Análisis

La italiana Phonocar es otra de las principales compañías de car audio que trabajan los altavoces de sustitución y en concreto estos 2/060 se acoplan de forma precisa en muchos de los modelos de la también italiana Fiat. Estamos ante un conjunto que podemos comprar por un buen precio mediante nuestro taller de confianza o directamente a través de Internet, donde los podemos adquirir por unos 50 euros. Los materiales de su construcción son el policarbonato de su tweeter y el cono de polipropileno con el que se ha fabricado su woofer. En materia de diseño se presentan robustos y compactos, muy indicados para el poco espacio disponible del compacto de Fiat aunque también

resultaran convincentes en los Fiat Marea algo más familiares. En Phonocar también podemos encontrar otros modelos de altavoces de sustitución para modelos como el Alfa Romeo GT-Spider; los Fiat Bravo, Brava, Multipla y Marea; Lancia Y, Peugeot 306 SW, o Seat/Fiat Panda, entre otros. Si pensamos en sustituir nuestros altavoces de serie lo mejor será, por tanto, pasarnos por su web y buscar entre sus modelos.

Valoración rrrrPROS Precio muy contenido

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PIONEER TS-Q172C TIPO >> Kit de 2 vías separadas. MODELO AUTOMÓVIL >> Estándares de Renault, Peugeot, Citroën u Opel/Vauxhall. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter de cúpula blanda. MATERIAL DEL WOOFER >> Fibra de KEVLAR®. POTENCIA >> Máxima 220W y de entrada nominal 50W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 35 - 28.000Hz. SENSIBILIDAD >> 89 dB. MEDIDAS >> Tamaño de woofer 17,0cm. Tamaño de tweeter 25,0mm. PVP >> 149 €. WEB >> www.pioneer.eu

PIONEER TS-H 1703 TIPO >> Kit 2 vías separadas. MODELO AUTOMÓVIL >> Se incluye soporte especial para vehículos Renault, Peugeot, Citroën, Opel/ Vauxhall, Volkswagen; y conector para coches Alfa Romeo, Audi, Citroën, Fiat, Ford, Lancia, Mercedes Benz, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Rover, Seat y Volkswagen. MATERIAL DEL WOOFER >> Membrana IMPP (Polipropileno Inyectado y Moldeado).

POTENCIA >> Máxima 180W. De salida nominal 50W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 30Hz - 30.000Hz SENSIBILIDAD >> 91dB. TAMAÑO >> 17 cm. PVP >> 121 €. WEB >> www.pioneer.eu

Análisis No hay una nomenclatura unitaria dentro de los catálogos de cada marca para referirse a los altavoces de sustitución o OEM. Si queremos revisar los del catálogo Pioneer debemos de buscarlos dentro de su web como “altavoces de preinstalación”. Una vez acotado contamos con un amplio surtido para todos los gustos y condiciones. Hemos seleccionado este juego de dos vías separadas por tratarse de unos de los más versátiles y originales. Versátiles porque suponen una solución fácil y directa para actualizar los sistemas de altavoces instalados de fábrica en una gama muy extensa de estándares de fábrica, marcas tan populares como Renault, Peugeot, Citroën u Opel. El punto de originalidad lo encontramos en su color, de un amarillo muy

característico que dará a nuestra nueva instalación un toque muy pintoresco. Finalmente no podemos pasar por alto los toques de calidad, que residen en la combinación de sus materiales. Cuenta con un woofer con membrana de fibra de Kevlar Brand con suspensión periférica de goma de butilo, además de un tweeter de cúpula blanda. Con todo ello se consigue una baja distorsión, gran resolución y una respuesta plana, algo que sin duda mejorará el rendimiento de la justa instalación de sonido que nuestro coche traía de serie.

Valoración rrrrPROS - Gran calidad de sonido con baja distorsión y respuesta plana. - Su original diseño en color amarillo.

Análisis

El catálogo de Pioneer incluye varios modelos de altavoces de preinstalación. El TS-H1703 es compatible con una amplia variedad de modelos. Entre sus prestaciones a descatar, no podemos dejar de mencionar la membrana IMPP (Polipropileno Inyectado y Moldeado) del woofer, que aporta una completa respuesta y una mayor calidad de los graves. La instalación es muy rápida y sencilla. Se puede llevar a cabo incluso sin herramientas ni adaptadores gracias a su sistema plub & play.

Valoración rrrrPROS

- Adaptables a una gran variedad de vehículos.

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PRODUCTO

PANORAMA

FOCAL IC 690 TOY TIPO >> Coaxiales. MODELO AUTOMÓVIL>> Varios modelos de Toyota (Yaris, Auris, Rav4, Hilux, Prius, Camry, Corolla y Tacoma). MATERIAL DEL TWEETER >> de cúpula invertida de aluminio. MEDIDA WOOFER >> 6x9’’. POTENCIA >> Nominal de 75W (RMS), potencia máxima 150W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 50Hz - 20kHz. SENSIBILIDAD >> 92dB. IMPEDANCIA >> 4 Ω. MEDIDAS >> 165mm. PVPR >> 133,10 €. WEB >>www.focal.com

Análisis Focal dispone de una amplia oferta de altavoces OEM. La referencia IC 690 TOY está específicamente diseñada para los vehículos más comercializados de Toyota (Yaris, Auris, Corolla, Rav4 y Prius, entre otros). Su diseño plug & play permite una rápida instalación en las ubicaciones originales del vehículo, mejorando notablemente las prestaciones acústicas de la equipación de serie, gracias a sus 150W de potencia máxima, sus 92 dB de rendimiento, su woofer con cono de fibra de vidrio y suspensión de butilo, y su tweeter de cúpula invertida de aluminio que proporciona al conjunto mayor precisión en las frecuencias altas. Valoración rrrrPROS La escasa oferta de altavoces OEM para vehículos Toyota confiere a este kit un gran posicionamiento de mercado.

KENWOOD KFC-PS6895C TIPO >> Sistema de 3 vías 6x8”. MODELO AUTOMÓVIL >> Vehículos Ford y Mazda. MATERIAL DEL TWEETER>> Tweeter con cono de cúpula P.E.T. balanceada. MATERIAL DEL WOOFER >> Cono de papel resistente al agua e imán Ferrita, armazón del altavoz de acero y ondulación de uretano. POTENCIA >> Potencia de pico 360W / RMS 81W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 63Hz ~ 20000Hz SENSIBILIDAD >>88dB/W/m IMPEDANCIA >> 4Ω MEDIDAS >> 203,7 x 145 x 70 mm. Profundidad de montaje (60 mm); Diámetro de montaje (187 mm x 129 mm). PVP >> 90 €. WEB >> www.kenwood.es

Análisis

No podemos dejar de lato otra de las marcas de referencia en el mercado del car audio. Hablamos de Kenwood, cuyo catálogo cuenta también con algunas referencias dedicadas a los altavoces OEM. La que nos ocupa es un completo conjunto de tres vías con el que vamos a poder realizar una sofisticada sustitución de los equipos de serie, ganando con ello todo un salto de calidad que nos va a permitir mejorar sustancialmente las opciones de base. De entrada, ya contamos con una completa potencia de pico máxima que nos va a garantizar niveles suficientes e incluso elevados. Los altavoces están especialmente diseñados con inserción de contacto con posición recomendada en puerta o la bandeja trasera. En lo que

respecta al woofer contiene un cono de papel resistente al agua y el armazón de acero con ondulación uretano. El tweeter presenta un tamaño del cono de 12 mm y su cono está fabricado con cúpula P.E.T. balanceada. La combinación de todo esto nos aporta un sonido potente y cargado de matices que representa una de las opciones más completas entre el panorama de los altavoces de sustitución del mercado.

Valoración

rrrrPROS Su elevada potencia de pico (360W).

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KINDVOX 04.1460 TIPO >> Doble tweeter. MODELO AUTOMÓVIL >> Compatible con gran variedad de modelos de Volkswagen, Suzuki, Seat, Renault, Peugeot, Opel, Mitsubishi, Mazda, Lancia, Kia, Honda, Ford, Fiat, Daewo y BMW, entre otros. MATERIAL >> Cúpula de polipropileno, imán de ferrita, bobina de aluminio de 10 mmm. POTENCIA >> Máxima 80W. MEDIDAS >> Empotrable en hueco de 4’’ / 100 mm. PVP >> 13,90 €. WEB >> www.radiovox.es

KINDVOX 41.3013 TIPO >> Altavoz extraplano. MODELO AUTOMÓVIL >> Sin especificar. MATERIAL DEL WOOFER >> Suspensión cono de foam. POTENCIA >> Máxima 60W y potencia RMS 20W. IMPEDANCIA >> 4 Ohm. MEDIDAS >> 3,5’’ / 87 mm. PVP >> 9,33 €. CONTACTO >> www.radiovox.es

Análisis Análisis

El catálogo de la distribuidora barcelonesa Radiovox engloba todas las tipologías de producto del sector del car audio. Los altavoces de integración OEM no son una excepción. Radiovox los comercializa bajo la etiqueta ‘altavoces personalizados’ a través de su marca propia Kindvox. La referencia que hemos seleccionado corresponde a un doble tweeter cuya principal particularidad es su amplia compatibilidad con una extensa lista de marcas y modelos de coche. Otro de los aspectos más destacados es que, además de modelos actuales, este doble tweeter es compatible con muchos automóviles de los años 90 que ya no se comercializan en los concesionarios pero que siguen circulando por las carreteras. Nos referimos a modelos como el Ford

Escort, el Honda Civic de 4ª y 5ª generación, el Renault Twingo y Clio de 1ª generación, el Suzuki Jimny de 3ª generación, el Opel Frontera o el Volkswagen Golf de la 1ª, 2ª y 3ª generación, entre otros muchos. Para los clientes de este tipo de vehículos este producto representa una gran ventaja, ya que les permite sustituir sus tweeters por un modelo de mayores prestaciones, con un precio muy contenido y con una instalación muy sencilla y rápida.

Seguimos con otro modelo del catálogo de Radiovox. En esta ocasión os mostramos un altavoz cuyo diseño extraplano facilita enormemente su integración en los huecos originales de una gran variedad de vehículos. Otra de sus grandes ventajas es su reducido precio (sólo 9,33 euros), un desembolso mínimo con el cual mejoraremos el rendimiento de nuestro sistema de sonido original. A pesar de que su potencia puede ser limitada para determinadas instalaciones (dispone de 20W RMS), ello se ve compensado por su calidad de construcción y su cono de foam, que aporta un sonido rico en matices y libre de distorsiones.

Valoración rrrrPROS

- Precio imbatible. - Compatible con gran variedad de vehículos (algunos de ellos comercializados hace más de 15 años).

Valoración rrrrPROS

Diseño extraplano.

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INSTALACIONES recomendadas

Dacia Duster

DACIA DUSTER

Una golosina para el instalador Una nueva revisión pone un poco más al día al SUV más económico del mercado actual intentando hacerlo más atractivo de cara a posibles compradores. Se trata de un vehículo con grandes posibilidades para el instalador: tiene escaso equipamiento de serie, pocas complicaciones a nivel tecnológico y un diseño sencillo que facilita las reformas. Pepe Lostaló

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La marca Dacia tiene su origen en Rumanía en los años 60 y desde 1999 pertenece al grupo Renault, del que se ha nutrido con diseños y soluciones de modelos antiguos del fabricante galo al igual que hizo en su época Daewoo con las matrices de Opel. La gama Duster se ha visto actualizada este año por una revisión del modelo de 2014 al que se han añadido un nivel superior de equipamiento y algunas pequeñas diferencias estéticas al ya rediseñado salpicadero en la última versión.

El Duster equipa un sistema de sonido básico: cuatro altavoces en las puertas sin alojamiento para los agudos y sin ninguna opción superior disponible

Equipamiento básico y pocas opciones Este automóvil está pensado para un público que busca prestaciones todoterreno a un precio muy contenido y eso se nota en sus acabados y refinamientos disponibles que realmente son bastante escasos. Sus niveles de equipamiento son cuatro: Base, Ambiance, Laureate y Audacia, y en ninguno de ellos hay elementos de gran complejidad electrónica, como asistentes de cambio de carril o sistema de ayuda en caso de colisión. Lo único que el cliente puede optar es por el ABS, el control de estabilidad, la dirección asistida, el limitador/controlador de velocidad, el aire acondicionado/climatizador, un asistente de aparcamiento o el ajuste eléctrico de la columna del volante. Eso es todo. Audio sencillo y de mala calidad El Duster equipa un sistema de sonido básico: cuatro altavoces en las puertas (ni siquiera hay alojamiento previsto para un altavoz de agudos) y ninguna opción superior disponible demuestran la idea “espartana” que defiende este vehículo.

En las variantes altas podemos optar en este caso por un sistema multimedia de serie que se compone de una pantalla táctil de siete pulgadas con Bluetooth manos libres y conexiones USB y Aux. Aparte del control de volumen y de la tecla de encendido que tiene teclas físicas, todo lo demás se maneja a través de la propia pantalla. Su ubicación en la consola central sobre los mandos del aire acondicionado es muy baja con lo que se ve penalizada su visibilidad así como su manejo de forma segura ya que obliga a distraer en exceso la mirada de la carretera sobre todo si intentamos seguir las indicaciones visuales del navegador que trae instalado, además su calidad visual es más bien justa. Por si fuera poco, aún se acentúa más su mala ubicación por que no hay display de información superior en el cuadro para las funciones de radio. Afortunadamente tenemos el mando integrado en la columna de dirección con las funciones básicas como el control de volumen, búsqueda automática, cambio de fuente, etc.

Regreso al pasado Trabajar en un Dacia Duster es un poco como volver al pasado. Dadas sus similitudes con Renault, cosa lógica pues pertenecen al mismo grupo, comparten soluciones, ideas y diseños. Los materiales son de lo más básico y recuerdan a una mezcla entre un Renault 19, un Megane de la primera serie y un Modus. Plásticos de baja calidad por todas partes y muy duros, generalmente de compuestos reciclados y que luego como es normal son un nido de vibraciones y resonancias parásitas. Incluso si solo se cambian altavoces

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por algo un poco mejor que lo de serie, La ubicación de unos tante pequeño pese al tamaño del coche que es bastante malo por cierto, no estaen sí. rá de más utilizar material insonorizante tweeters en la parte El hueco del salpicadero destinado a la y mejorar la respuesta de las puertas. Si alta del salpicadero unidad principal es doble DIN, así que ya decidimos algo de más nivel, sería más cualquier unidad multimedia puede ser ayudará a elevar la recomendable realizar un tratamiento instalada sin necesidad de grandes re“doble”. formas aparte de el soporte adecuado, escena sonora, que de La ubicación de unos tweeters en la parel mismo que para el Lodgy o el Sandero. serie está literalmente te alta del salpicadero o en los montantes Una pena que su ubicación sea muy baja en los pies ayudarán a elevar la escena sonora, que como comentamos antes y penaliza basde serie está literalmente en los pies. En tante su visión. el maletero tenemos un doble fondo para guardar la rueda de repuesto y a su alrededor hay unos re- Sistema anti robo cintos de corcho para guardar cosas que nos pueden venir Un accesorio del que no nos acordamos habitualmente, que muy bien para ubicar la electrónica. Incluso hay clientes que muchos vehículos actuales no lo incluyen en su equipamiendeciden prescindir de la rueda de emergencia y ahí tenemos to y que hace algún tiempo fue un gran motor de desarrollo un estupendo hueco para lo que queramos, por ejemplo un para los instaladores, son las alarmas. Durante muchos años, una de las primeras cosas que hacía un comprador de un subwoofer. Unos buenos sensores de parking delanteros y traseros ayu- coche era instalar una buena alarma. Luego los vehículos darán en las maniobras de aparcamiento puesto que el Dus- empezaron a traerla de serie y aunque la mayoría de las veter es bastante alto y no tiene muy buena visibilidad de sus ces eran de un nivel muy básico hacían su función para la contornos. Mejor todavía si instalamos una cámara trasera, o mayoría de clientes. un sistema perimetral de 360°, ya que la visibilidad desde el En los modelos Dacia, tanto el Duster como el Sandero, retrovisor interior es bastante mala gracias a un cristal bas- podemos instalar una alarma con conexión analógica, fá-

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Se recomienda la instalación de una cámara de visión trasera o un sistema perimetral de 360º, ya que la visibilidad desde el retrovisor interior es bastante mala.

ciles de instalar y muy Los plásticos del sible cambio a otro fiables hoy en día. No coche). Otra opes tan simple de mon- Duster son un nido ción pueden ser las tar como una basada de vibraciones y pantallas de techo, en CAN bus, pero a la que tienen mayor resonancias parásitas larga son diez cables tamaño y son mea conectar. Lógica- ya que son muy duros nos visibles para los mente hay calidades y y de baja calidad amigos de lo ajeno, siempre recomendarepero presentan el inmos primeras marcas conveniente de que -como Meta System tienen que homolopor ejemplo- para buscar la máxima garse para poder pasar la ITV. fiabilidad y evitar falsas alarmas y problemas de configuración. Además, to- Conclusión dos los sistemas de alarma de última De nuevo nos hallamos ante un vehígeneración son ampliables hasta con- culo con grandes posibilidades para vertirlos en sistemas de localización. el instalador. Dispone de poco equipamiento de serie, tiene un diseño Entretenimiento trasero sencillo y sin grandes complicaciones Si el cliente se inclina por algún tipo a nivel tecnológico. Además, su consde sistema de entretenimiento trase- trucción permite la reforma del vehíro, su ubicación recomendada puede culo sin grandes dificultades ni pérdiser en los cabezales (son pantallas muy das de tiempo. Un auténtico lujo para prácticas y versátiles además de su po- el aftermarket.

La ubicación de la consola es muy baja, lo que obliga a distraer en exceso la mirada sobre todo si queremos seguir las indicaciones del navegador.

En el maletero hay un doble fondo y a su alrededor varios recintos de corcho ideales para ubicar la electrónica.

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INSTALACIon

Repasamos el detallista trabajo del taller itinerante ‘Install for you’ en un Mercedes Clase V

Hiperconexión sobre ruedas En los inicios del car audio, la falta de información y experiencia se compensaba con pericia e intuición. Los tiempos han cambiado mucho desde entonces y, sin duda, las instalaciones cada vez son más complejas y requieren más información. Como ejemplo la que hoy nos ocupa, una detallista transformación de un monovolumen para dotarlo de la última tecnología en multimedia y conectividad. Antes -como ahora- experiencia e intuición juegan un papel fundamental. Los tiempos cambian, también los instaladores cuyo trabajo fundamental consiste en estar al día de las novedades tecnológicas. De eso saben mucho en Install For You, un taller especializado en la electrónica del automóvil que ni siquiera dispone de un taller físico, sino que se desplazan allá donde el cliente requiere una modificación. Nos lo explica el propio gerente del negocio, Carlos Crespo: “somos un taller móvil que damos servicio a toda la Comunidad de Madrid. Sobre todo el tipo de clientes que tenemos son concesionarios, particulares y empresas grandes

La instalación engloba cuatro pantallas por cada una de las plazas traseras y un completo sistema de conectividad y entretenimiento multimedia de flota, ya sea de alquiler de vehículos o de logística”. Sistemas de localización, mejoras de equipos de base y aplicati-

vos multimedia suelen ser los trabajos más habituales del taller. La instalación que nos ocupa en el presente artículo es uno de los más demandados, si bien por su complejidad reviste una dificultad añadida. Se trata de la petición concreta de una potente multinacional de las telecomunicaciones para dotar a un monovolumen Mercedes Clase V de toda una serie de equipamiento multimedia y opciones de conectividad de última tecnología. La exigencia principal pasaba por instalar cuatro pantallas por cada una de las plazas traseras del vehículo, en un

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sistema de alta calidad y definición que reúna varios requisitos: que tenga entradas HDMI, USB y también la posibilidad de reproducir DVDs. Planteadas todas estas necesidades, los instaladores lo ven claro: “El producto que reunía todos estos requisitos era Alpine”, confiesa Carlos Crespo. “Tenemos mucha afinidad con la marca porque los productos ofrecen fiabilidad, además de otras prestaciones adicionales muy interesantes como bajo consumo, iluminación LED o carcasas intercambiables entre cada dispositivo”. Ademas de las pantallas, se instala un total de siete tomas de USB para que los ocupantes puedan recargar sus dispositivos electrónicos en cada momento. Se reparten una en cada asiento y otras dos en el maletero para que los ocupantes puedan dejar otros dispositivos como ordenadores o tablets cargando. También debajo del asiento del conductor se esconde una unidad de DVD de la marca Dynavin con puerto USB, lector de tarjetas SD y entrada auxiliar por jack. Finalmente se instala un módulo Bluetooth para poder reproducir el audio por los altavoces a través de A2DP enganchado tanto a las pantallas como a la unidad DVD y, como guinda final, un módem para aportar señal de WiFi al conjunto. Una instalación, como vemos, nada sencilla, cuya principal dificultad reside en acoplar los múltiples elementos y combinarlos con unos acabados perfectos.

Espacio para el confort Uno de los primeros obstáculos con los que se encuentra la instalación radica en la posición de las pantallas. Aunque su diseño ya está preparado -como hemos visto- para entornos de poco espacio y consumo, en la práctica el espacio siempre cuenta con su particularidad, en este caso el techo ovalado del monovolumen. “Lo que más tempo nos llevó”, admite Crespo, “fue buscar la manera más optima de colocar las pantallas sin que parecieran torcidas dado que el techo del vehículo es ovalado. También el problema es que por encima lleva viga y ya ocupa espacio”. La solución pasa por el 55

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Ensamblaje complicado 1. En la parte delantera se tuvieron que ensamblar los componentes de control de todos los dispositivos multimedia de la parte trasera 2. Las pantallas Alpine fueron escogidas por ofrecer todas las prestaciones a nivel de conectividad pero también por sus opciones de ensamblado y customización 3. Una de las partes más críticas de la instalción fue la colocación de las pantallas, ya que el peso de cuatro unidades lo complicaba a nivel de estructura

trabajo artesanal, por buscar la manera más óptima de insertar las unidades, para que tengan el suficiente espacio entre el conductor y la pantalla y no se toquen entre si. Otro problema radica en el peso: un sistema de cuatro pantallas -por razones de seguridad- requiere una estructura invisible creada para la ocasión, que se ancla en la parte superior y en la propia viga del vehículo, con lo que se consigue una óptima seguridad tanto por los ocupantes como por la durabilidad del equipo.

Cruce de cables Otro de los puntos calientes de la reforma, donde los instaladores tuvieron más quebraderos de cabeza, fue el tema del módulo de WiFi, un accesorio que requiere la instalación de un sistema operativo Windows que tenía que poder reproducirse también a través de las pantallas. Para poder llevar la señal del módulo se tuvo que dividir el cable original en cuatro salidas HDMI que tendrían que llegar a cada una de las pantallas. Dividir la señal HDMI en cuatro ya reviste problemas de intensidad, por lo que cada una de las tomas que salían del módulo de internet tendría que llevar un amplificador de señal. Además del dispositivo WiFi, también se tuvo que amplificar la señal del módulo de vídeo DVD para que pudiera

llegar de forma correcta a todas las pantallas. Por si esto fuera poco, a todo el sistema se le tuvo que instalar un módulo Chromecast, un sistema de enlace para

poder utilizar los datos y el sistema operativo del smartphone Android en las pantallas de la instalación. Y como no hay Android sin Apple, la peripecia técnica se completó con la instalación

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Cámaras y televisión 4. Una vez ensambladas las pantallas ofrecen visibilidad perfecta en alta definición a cada una de las cuatro plazas interiores, además de todas las opciones de conectividad unidad por unidad. 5. La iluminación de las unidades aporta unos acabados de primer nivel acorde con las prestaciones tecnológicas.

de una Apple TV para la reproducción de información de los iPhones, iPads i todo el resto de dispositivos de Apple. De este modo, las pantallas y todo el sistema operativo del vehículo sería compatible con casi cualquier smartphone. del mercado Todos estos artilugios requirieron la instalación de un convertidor de corriente de 12 a 220 voltios, además de un switch, un dispositivo conmutador para poder elegir entre las diferentes fuentes y sistemas operativos instalados. Una multiplicidad de señales difícil de compaginar.

Ensamblando el sistema de audio Un sistema tan complejo, que acaba gestionando señales, voltajes y sistemas operativos tan diversos, sólo tiene un final posible: los altavoces. Un

último paso de la instalación requería ensamblar el sistema de audio de la forma más óptima para que el sonido de las pantallas se pudiera traspasar a los altavoces. La salida RCA de audio no tenía suficiente potencia al haber más

Material instalado 4 pantallas Alpine PKG-RSE3HDMI 1 DVD Dynavin NVX-900DVD 1 Modem WiFi 1 Chromecast 1 Apple TV 1 Extractor/convertidor de audio digital a analógico 1 Módulo Bluetooth con reproducción de audio sin cables por A2DP 1 Swicht HDMI con 1 entrada y 3 salidas 1 Divisor HDMI con 1 entrada y 4 salidas 1 Convertidor 12V a 220V 150W 1 Convertidor 12V a 5V 1 Amplificador de video por RCA 7 Tomas de USB con 2,1 amperios de carga repartidas por la furgoneta.

de cinco metros de cableado entre las pantallas y el módulo Bluetoth que había debajo del asiento del conductor. La solución fue aprovechar una de las salidas HDMI de las pantallas e instalarle un convertidor de audio digital a analógico. Un paso más para una instalación muy compleja que se ejecutó en tan solo cuatro días. Todo un reto para la pericia y el saber hacer de un taller adaptado a las necesidades y a la complejidad de las instalaciones del siglo XXI, un alarde de profesionalidad que reivindica la labor del instalador en un mundo en el que las necesidades de conexión y la complejidad y diversidad de los sistemas hace su labor más necesaria que nunca. EL INSTALADOR INSTALL FOR YOU Carlos Crespo Tel.: 91 141 30 30 www.installforyou.es contacto@installforyou.es

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... y en el número 113 de

DOSSIER: TRANSMISORES FM ENTREVISTA: NTDD, expertos en reprogramación

de centralitas

REPORTAJE: KITS DE 2 VÍAS vs KITS 3 VÍAS

INSTALACIONES RECOMENDADAS: SKODA SUPERB

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EISA Award. El nivel de calidad más alto. EISA es una asociación única formada por 50 revistas especializadas en alta fidelidad, cine en casa, electrónica para el automóvil, dispositivos móviles, fotografía y vídeo pertenecientes a 22 países europeos. Cada año, el jurado formado por los expertos de EISA recompensa los mejores productos de cada categoría con un Premio EISA. Allí donde usted vea el logotipo de un Premio EISA, tendrá la garantía absoluta de que está ante un producto de calidad excepcional.

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