12 voltios nº 113 by Revista 12 Voltios

car au d i o

n av e g a c i ó n

m u lt i m e d i a

s eguridad

Junio 2016 | AÑO 11 | Nº 113 | 3,5€

Reportaje Las claves de la insonorización PÁG. 28

A fondo Kits de 2 vías vs kits de 3 vías PÁG. 32

Dossier Transmisores FM y tweeters PÁG. 40

Instalación Sonido Hi-Fi en un descapotable

Ricardo Arrondo, gerente de NTDD Technology PÁG. 6

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Gama de altavoces de Radiovox PÁG. 26

Subwoofer ML 2500.3 de Hertz y Active Park 4/14 de Meta System PÁG. 36

SALTO DE CALIDAD

TEST

REPORTAJE

ENTREVISTA

PÁG. 54

Instalaciones recomendadas para el nuevo Skoda SuperB

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EDITORIAL

Jurisprudencia a favor de los detectores de radar

nº_113

Un reciente fallo judicial confirma que tener instalado un detector de radar en el coche no representa infracción alguna. “La Administración debe probar que se utilizó el detector, no simplemente su instalación en el coche”, ha subrayado el Juzgado de lo Contenciosoadministrativo número 1 de Segovia, que ha retirado la sanción impuesta por un guardia civil a una conductora que, según la denuncia, “había utilizado mecanismos de detección de cinemómetros”. Se trata de la primera sentencia que se produce en España en este sentido, la cual crea jurisprudencia ante cualquier posible duda en la interpretación de la actual Ley de Tráfico, cuyo redactado sanciona explícitamente el uso de estos dispositivos, pero no su presencia en el vehículo. Hay que subrayar que este diferente matiz entre presencia y uso del dispositivo se logró gracias a la negociación de la Asociación Española de Instaladores de Car Audio y Multimedia (AEICAM) con la administración durante el proceso de redactado de la nueva Ley. La mediación de AEICAM permitió modificar el redactado provisional (que sí sancionaba la presencia del detector en el coche) por un texto que no sanciona ni la venta ni la instalación de los detectores de radar, únicamente su uso. Por tanto, la simple presencia del dispositivo en el coche no representa ningún tipo de infracción. Ahora, la sentencia del Juzgado de lo Contencioso-administrativo número 1 de Segovia ratifica este extremo, creando una jurisprudencia inequívoca al respecto, la cual podrán aplicar en sus recursos los conductores que puedan llegar a recibir una sanción por tener instalado un detector de radar en su vehículo. La actual Ley de Tráfico señala -en su apartado 6, artículo 11- que “Se prohíbe instalar o llevar en los vehículos inhibidores de radares (...). Asimismo, se prohíbe utilizar mecanismos de detección de radares o cinemómetros. Quedan excluidos de esta prohibición los mecanismos de aviso que informan de la posición de los sistemas de vigilancia del tráfico”. Éste es el redactado actual de la Ley de Tráfico relativa a la situación legal de los detectores de radar. El texto fue aprobado por el Congreso de los Diputados el 20 de marzo de 2014 y se publicó en el Boletín Oficial del Estado el 8 de abril del mismo año. Tal y como recoge el redactado, la única prohibición que muestra la ley en relación a los detectores de radar es la utilización de este tipo de dispositivos, sin entrar a sancionar la presencia, venta o instalación del detector en el coche, tal y como ha aplicado la sentencia del Juzgado Contencioso-administrativo número 1 de Segovia. Esta sentencia es una gran noticia para nuestro sector, ya que permitirá dinamizar la venta e instalación de los detectores de radar. Para ello es importante, no obstante, que entre todos seamos capaces de hacer llegar esta información al consumidor final para mostrarle que tener instalado un detector de radar en su vehículo no representa ningún tipo de infracción.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Pepe Lostaló, Juan Patrón, Manuel Pérez, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ La voz del sector

Entrevista a Ricardo Arrondo, gerente de NTDD (expertos en reprogramación de centralitas).

10_ Actualidad

Noticias del sector.

22_ AEICAM

Un juez sentencia que tener instalado un detector de radar no representa infracción alguna.

24_ Motor

Este mes dedicamos la sección Motor a analizar la tecnología de serie de cinco vehículos comerciales.

26_ Gama de altavoces de Radiovox

En este artículo mostramos la extensa gama de altavoces de las marcas propias de Radiovox (Kindvox, KDX-Audio y Toropower).

28_ La importancia de la insonorización

El interior de un vehículo presenta una gran variedad de carencias como escenario acústico, muchas de las cuales se pueden solventar mediante la insonorización del coche. En este artículo mostramos las claves para una correcta insonorización.

32_ ¿Kit de 2 vías ó 3 vías?

Enfrentamos las opciones que ofrecen los kits de 2 vías y los de 3, mostrando los pros y contras de cada una de ellas.

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36_Análisis

Sensor de aparcamiento ‘Active Park 4/14 2015’ de Meta System

Como novedad, el nuevo modelo incorpora un conjunto de soportes que facilitan enormemente su instalación e integración.

Subwoofer ‘ML 2500.3’ de Hertz De la mano de Elettromedia y su firma Hertz nos llega este discreto en tamaño pero grande en prestaciones transductor de bajos con la idea de facilitar la instalación al bastarse con recintos de menor tamaño.

40_PANORAMA Transmisores FM

Dossier dedicado a los transmisores FM, un tipo de dispositivo muy útil a la hora de escuchar música almacenada en reproductores portátiles de forma muy económica y sin realizar reformas en el vehículo.

Tweeters En esta edición añadimos un segundo dossier dedicado a las propuestas de tweeters de las principales firmas del sector.

40_Primer contacto

Unidad AVIC-EVO1-G71 de Pioneer

Primer modelo de la nueva gama ‘Navgate Evo’ de Pioneer, diseñado para el VW Golf 7. En julio la gama se ampliará con nuevas referencias para el VW Polo (6C) y el Skoda Octavia (5E).

50_Instalaciones recomendadas Skoda SuperB

El espacio interior y la capacidad del maletero del SuperB se ha incrementado en comparación con las versiones anteriores, a lo que hay que sumar también mayores prestaciones a nivel de conectividad multimedia. A pesar de ello, se trata de un vehículo con mucho margen de mejora para el instalador.

54_Instalación

Sonido Hi-Fi en un descapotable

El taller Ibersound de Sabadell nos muestra una completa y cuidada instalación de audio en un BMW Z4.

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La voz del sector

Una prueba en el banco de potencia de NTDD, un paso fundamental para evaluar el resultado de las modificaciones introducidas en un automóvil.

Ricardo Arrondo, gerente de NTDD

“Reprogramación de centralitas sí, pero dentro de la ley” r ¿Cómo se puede mejorar la potencia de un motor pero sin incurrir en ilegalidades? Si la mejora de potencia es a través de una modificación en la ECU (Unidad Control Electrónica) por medio de una reprogramación o una Centralita complementaria, se debe de realizar una Homologación por Industria con el cumplimiento del RD 866/2010, Grupo Nº2 Unidad Motriz Modificaciones sobre la configuración de la unidad motriz del vehículo, Apartado 2.9 Modificación de sistemas o de la programación de los mismos que puedan variar la potencia máxima. Por ello para cumplir con la legalidad en una mejora de potencia se debe de cumplir con los AR (Actos Reglamentarios) y/o cumplimiento de las Directivas

“La reprogramación supone intervenir en el software y adaptar los valores originales a los intereses que busca el propietario del vehículo. Esta intervención es la que realizó Volkswagen en algunos modelos diésel” Europeas vigentes a fecha de matriculación del vehículo a modificar. r ¿Qué requisitos son necesarios para legalizar la potenciación de un motor?

Se deben realizar las siguientes certificaciones a través del Centro Tecnológico Homologado. En España solo puede ser Certificado por Applus+ IDIADA. Para ello se debe de realizar y cumplir con todos estos AR (Actos Reglamentarios): - Nivel sonoro admisible: 70/157/CEE - Emisiones: 70/220/CEE - Emisiones (Euro a fecha matriculación), vehículos ligeros: Reglamento (CE) Nº 715/2007. - Parásitos radioeléctricos (compatibilidad electromagnética): 72/245/CEE. - Humos diesel: 72/306/CEE. - Potencia del motor: 80/1269/CEE. - Emisiones diesel: 88/77/CEE. Una vez realizada todas estas pruebas y con el Informe de conformidad, se debe ir junto con el Certificado de Applus+ IDIADA y el Certificado del Taller a la ITV.

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Todas estas pruebas deben de ser realizadas a número de bastidor. En el caso contrario y de no haber realizado estas pruebas y haber conseguido el informe de conformidad, no podrá pasar la ITV y el vehículo no podrá circular legalmente. r ¿Qué consecuencias legales puede tener no realizar estas certificaciones de las modificaciones realizadas? Supone automáticamente que el vehículo circule por carretera de forma ilegal, además de que se produciría automáticamente la anulación del seguro de Responsabilidad Civil, esto es que el propietario sería el responsable directo y único de cualquier sanción, accidente u otra situación que se le presente. r ¿Cuál es la manera de no incurrir en ilegalidades? El fabricante, al igual que cualquier empresa que desee estar dentro de la legalidad en el mercado, debe de cumplir con la ley y de todos es sabido el escándalo surgido hace muy poco, donde la empresa Volkswagen se ha visto denunciada por la EPA. Todo profesional que realice una modificación debe realizarla de forma homologada y cumplir con la Directiva y AR (Actos Reglamentarios) actuales en vehículos nuevos y en el mejor de los casos a fecha de matriculación de los vehículos que estén ya rodando por carretera. r ¿Qué importancia tiene la homologación en materia de chip tuning? Un proceso seguro y fiable es aquel que está dentro de la ley y no perjudica la garantía contractual del fabricante, además de no perder el seguro RC del vehículo. El mejor sistema, es el sistema certificado y homologado según la ley vigente. Las centralitas electrónicas complementarias para vehículos deben de cumplir todos los AR vigentes a fecha de primera matriculación del vehículo. Uno de los AR que incluye es el de Parásitos radioeléctricos (compatibilidad electromagnética) Directiva 72/245/CEE. Las reprogramaciones del software de la ECU deben de cumplir todos los AR vigentes a fecha de primera matriculación menos el de Parásitos radioeléctri-

Reprogramación de un Jaguar S-Type 2.7 D, en el que se procede a modificar el software del vehículo.

Modelo de centralita CR DSP62-82 de NTDD. Es un Power Chip para common rail, que permite controlar la inyección a través de los inyectores, creando el control de los tiempos de inyección así como la cantidad de caudal que se debe inyectar en cada momento.

“Para cumplir con la legalidad en una mejora de potencia se debe cumplir con los AR (Actos Reglamentarios) y/o cumplimiento de las Directivas Europeas vigentes”

El Manual de Reformas de Vehículos detalla las modificaciones sobre la configuración de la unidad motriz del vehículo, su campo de aplicación y los AR correspondientes.

“Las modificaciones son siempre reversibles. Tanto en reprogramación como con centralita complementaria, esta última de una forma más sencilla” 7

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Los Actos Reglamentarios especifican los sistemas afectados y las referencias legislativas comunitarias de aplicación.

En abril de 2015 el Ministerio de Industria, Energía y Turismo publicó la Revisión 2º (Corrección 2ª) del Manual de Reformas en Vehículos. Se trata de una auténtica Biblia de más de 500 páginas.

“Las pruebas para el cumplimiento de los AR deben realizarse a número de bastidor, en caso contrario el vehículo no podrá pasar la ITV”

cos (compatibilidad electromagnética) Directiva 72/245/CEE, en este caso no porque se trata de un software y no de una electrónica Hardware. La mayor importancia es la de realizar un chip tuning legal, homologado y con seguro de Responsabilidad Civil a terceros, solo de esta manera podremos estar seguros que el producto puede ser bueno y fiable, así como estaremos realizando un chip tuning de calidad.

manos de cualquiera, ya que hay infinidad de páginas web en España que ofrecen este sistema como medio de aumento y/o anulación de los parámetros del motor a través de la ECU. Esperamos que a través de las asociaciones APTA, ANCERA y CAPA (Comisión Antipiratería Para el Automóvil) se puedan erradicar las prácticas de estas personas y/o empresas que crean alarma social y ponen en manos del fabricante la excusa para discutir el chip tuning.

r ¿Y cuál es la diferencia entre instalar una centralita y efectuar una reprogramación? Las centralitas pueden suponer una instalación rápida, pero hay que indicar que un profesional debe verificar el vehículo antes, coger las señales para ver que las tensiones son las correctas así como el funcionamientos de los sensores y/o captadores. Solo así nos aseguramos de que la instalación será correcta y podremos dar por buena la gestión profesional y la correspondiente optimización de los parámetros de trabajo variados. Su instalación es verificable fácilmente. La reprogramación supone intervenir en el software y adaptar los valores originales a los intereses que busca el propietario del vehículo. Esta intervención es la que ha realizado Volkswagen en algunos modelos diésel de varias de sus marcas.

r El usuario, ¿cómo puede saber si las modificaciones pueden afectar a la integridad del motor? Los límites del fabricante se pueden pasar fácilmente y es por ello que las modificaciones deben realizarse por empresas homologadas y con productos certificados con el cumplimiento de la 866/2010 mencionada anteriormente, además de tener conocimientos de inyección reconocidos, que puedan extender el correspondiente certificado para la ITV y que dispongan de un seguro de RC de producto y de taller.

r ¿Qué sistemas existen en España para saltarse la legalidad? Hoy en día la posibilidad ilegal de reprogramación está en

r En qué medida el consumo se incrementa si se modifica la potencia del motor? ¿Y son estas modificaciones reversibles? No siempre hay un aumento de combustible, dependerá del diseño de la curva de par motor y el uso que se dé. Si sobrepasa la carga de inyección a la cantidad de aire del motor, siempre subirá el consumo a plena carga, por lo que una conducción eficiente en la curva de par motor, es la que aprovecha

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esa gestión bien realizada y el consumo específico se verá recompensado con una reducción del consumo de combustible. Las modificaciones son siempre reversibles. Tanto en reprogramación como con centralita complementaria, esta última de una forma más sencilla. r Una de las consecuencias de una modificación no ajustada a la legalidad es la pérdida de garantía del vehículo. ¿En qué punto se puede producir esto? Si la modificación está realizada sin la correspondiente homologación, se pierde siempre la garantía contractual. En caso de ser un producto homologado y que cumple con las Directivas para el que fue homologado en el momento de su matriculación, entonces no se pierde dicha garantía contractual, pero como cada producto es responsable de sus consecuencias y actos, por ello debe ir acompañado de una carta de garantía de Responsabilidad Civil de producto. r ¿Hasta qué punto es importante homologar una modificación? La ley es muy clara: una modificación está contemplada como Reforma de Importancia. Más bien la más fuerte y exigente, y si no que se lo digan a Volkswagen ahora. Una modificación de la inyección a través de la ECU y/o de su software requiere que se cumpla con todas las Directivas y los AR (Actos Reglamentarios). Si no se homologa la modificación, el seguro no se responsabilizaría en caso de siniestro. Seríamos responsables de

‘Dieselgate’ y las emisiones de CO2 El otoño pasado salió a la luz la manipulación electrónica efectuada en algunos modelos de varias marcas del Grupo Volkswagen, gracias a la cual se podían enmascarar las emisiones de CO2 y dar valores inferiores a los reales y, por ende, a los límites legales impuestos. A raíz de ello, han surgido voces que recuerdan que la reprogramación electrónica de los automóviles se debe efectuar respetando la legislación. Volkswagen reprogramó el software con que contaban sus vehículos para realizar la manipulación electrónica. Hemos hablado con Ricardo Arrondo, gerente de NTDD una de las empresas miembro de APTA. Dentro de la potenciación, uno de los aspectos más comunes hoy en día es la reprogramación de la ECU en un vehículo, lo que se conoce como Chip Tuning. El Real Decreto RD 866/2010 hace hincapié en muchos aspectos referentes a las modificaciones de los vehículos, y uno de ellos es la mejora de la potencia. La mejora del rendimiento, es decir la mejora de potencia debe de ser siempre realizada al amparo de la ley, es por ello que debemos de cumplir con la Directiva del Real Decreto RD 866/2010 con el Grupo Nº2 Unidad Motriz, Apartado 2.9, es una vía en manos de cualquier profesional que desee ofrecer un producto legal y fiable, lógicamente un particular normal no puede soportar semejante coste, según el Sr. Arrondo.

“Hoy en día la posibilidad ilegal de reprogramación está en manos de cualquiera, ya que hay infinidad de páginas web en España que ofrecen este sistema como medio de aumento y/o anulación de los parámetros del motor a través de la ECU” cualquier incidencia que ocurriese a favor o en contra nuestro, por lo que estamos poniendo en riesgo a nosotros y a nuestras familias dejando desamparados a todos y con el gran problema de una sanción millonaria, es decir estaría-

mos sin seguro de Responsabilidad Civil. Un grave peligro para todos. Por último indicar que una anulación de FAP/ADblue/EGR deja automáticamente el vehículo sin homologación (perjudica los AR de emisiones).

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Noticias Inhibidores de frecuencia, la nueva tendencia para robar coches en España Las autoridades de varias comunidades autónomas alertan de una nueva moda entre los ladrones de coches: los inhibidores de frecuencia. El método es el siguiente: los ladrones se esconden en las proximidades y lo que hacen es accionar un inhibidor de frecuencia justo cuando el conductor aprieta el botón para cerrar el coche, anulando la orden. Y así nunca se cierra. Es el robo perfecto. Sin ruidos y sin dejar rastro. La escena es cada vez más habitual, especialmente en zonas turísticas, como Cádiz y Málaga y ahora también en el País Vasco, donde la Ertzaintza acaba de reconocer que, durante los meses de primavera, ha habido un repunte de robos de coche en Bilbao. Para evitar sustos, las asociaciones de consumidores aconsejan cerciorarse de que el coche está efectivamente cerrado antes de abandonarlo, tirando

objetivo, para asegurarse de que la onda llega y el coche queda abierto, según ha alertado la policía. No se trata de un sistema nuevo, ya que se detectaron casos aislados en 2015, pero en lo que va de año las denuncias han aumentado exponencialmente.

Los ladrones accionan el inhibidor justo cuando el conductor aprieta el botón de su mando para cerrar el coche, anulando la orden y pudiendo entrar sin problemas en el vehículo.

de la maneta o directamente cerrando con llave. A veces los ladrones colocan su vehículo en doble fila, cerca de su

Inhibidores, al alcance de cualquiera Los inhibidores de frecuencia se pueden comprar fácilmente por internet. Sus precios oscilan entre los 60 euros y los 20.000 euros dependiendo de su alcance. Por eso son uno de los caramelos más frecuentes en las redadas policiales. Estos dispositivos anulan las frecuencias emitidas por casi todas las llaves de apertura y cierre remotas. Así evitan que se cierre el coche cuando el dueño cree haberlo cerrado correctamente con su propio mando.

Audi connect eSIM ofrece conexión 4G en el interior del coche Audi está introduciendo en su gama el sistema ‘Audi connect eSIM‘, un complemento del sistema Audi connect. Esto permite que los usuarios puedan disfrutar de una conexión 4G en el interior de su coche. De este modo se podrán utilizar servicios como Google Earth y Google Street View, conocer el estado del tráfico a tiempo real o la disponibilidad de aparcamiento en un lugar determinado. Todo ello a través del sistema Audi connect que, además, permite utilizar Twiter o la aplicación de calendario del smartphone. Funciona a través de una tarjeta SIM La tarjeta SIM que incluye este sistema se conecta por defecto al operador que tenga asociado en cada país, lo que elimina las tarifas de roaming y los problemas con la itinerancia de datos. Aunque si se desea crear un punto Wi-Fi en el interior del coche, habrá que contratar un paquete que nos permita hacerlo. Dicha compra se efectúa a través del propio sistema MMI. Una vez

Por ahora, Audi connect eSIM está disponible en el A3, A4, A5, Q2 y Q7. En los próximos meses, el sistema se irá incorporando al resto de la gama de la compañía alemana.

se ha contratado ese paquete, hasta ocho dispositivos móviles podrán navegar gracias a la conexión del coche. La nueva eSIM se asocia al sistema Audi connect cuando el cliente adquiere un vehículo. En el caso de comprar un Audi A3 o un Audi A4 con el sistema MMI Navegación plus, se podrá disfrutar de forma gratuita esta eSIM durante tres años. Si se opta por el sistema MMI Navegación, el uso gratuito es de tres meses, ampliables a tres años tras el pago de una cuota adicional.

Una vez haya concluido dicho periodo, los usuarios pueden extender el servicio con la compra de una licencia en Audishoppingworld o yendo al concesionario oficial. El sistema Audi connect eSIM está disponible en el Audi A3, Audi A4, nuevo Audi A5,Audi Q2 y Audi Q7. Sin embargo, este sistema no será exclusivo de dichos coches, sino que se irá extendiendo en los próximos meses en toda la gama de la compañía alemana.

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Noticias

Vodafone se adentra en el sector de la automoción Vodafone España ha presentado este mes de junio las soluciones de Vodafone Automotive focalizadas en el automóvil y los fabricantes de vehículos, compañías de seguros y flotas. Vodafone Automotive combina la experiencia de Cobra (compañía adquirida por el Grupo Vodafone en 2014) en la seguridad del vehículo y la telemática, con la reputación de Vodafone como una marca líder en el mundo de las telecomunicaciones. Vodafone Automotive cuenta con una visión completa del ecosistema del ‘coche conectado’ y su propuesta incluye productos y servicios de seguridad y protección para los fabricantes de vehículos, compañías de seguros y flotas. Los clientes pueden beneficiarse de una variedad de servicios que incluyen servicios de seguridad (de recuperación de vehículos robados), servicios de asistencia (alerta de colisión y de emergencia) y servicios de supervisión y gestión (análisis del estilo de conducción, gestión de flotas). Aplicaciones para el entorno del coche Una de las principales áreas de trabajo de Vodafone Automotive es el desarrollo de tecnología software que permita crear aplicaciones útiles que puedan utilizar todo tipo de usuarios independientemente del vehículo que utilice. En España, ya se comercializan aplicaciones como MyConnected Car, que ofrece al usuario información en tiempo real del uso y rendimiento del vehículo, así como asistencia en caso de emergencia; Vodafone VehicleDefence, que ayuda a la recuperación de vehículos robados, o Vodafone UBI, diseñada para el sector de los seguros y que permite obtener información sobre el uso del vehículo, que ayuda a identificar y premiar los buenos hábitos de conducción. MyConnected Car A través de esta aplicación, el propietario del coche obtiene la posición del vehículo en tiempo real, así como informes de viaje como distancia

La nueva división Vodafone Automotive ofrece servicios de seguridad (recuperación de vehículos robados), de asistencia (alerta de colisión y emergencia) y de supervisión y gestión (análisis de la conducción y gestión de flotas).

recorrida, la velocidad media, el tiempo de viaje, la velocidad máxima, la mejor ruta en el mapa, etc. En caso de una emergencia, la aplicación conecta directamente con los operadores del Centro de Seguridad de Vodafone Automotive, que gestionarán la emergencia de forma rápida para garantizar la seguridad de los ocupantes del vehículo. La aplicación está conectada a un dispositivo telemático ubicado en el coche del usuario, que cuenta también con soluciones de antirrobo (notificación proactiva, localización y recuperación del vehículo a través de las Centrales Operativas de Seguridad y detector de sabotaje y movimiento), y que es instalado por uno de los operarios profesionales o los concesionarios de automóviles adheridos a Vodafone Automotive. Vodafone VehicleDefence Esta solución integra hardware, software y atención directa de centros de asistencia con operadores especializados. Una vez detectada la desaparición de un vehículo, Vodafone Automotive gestiona la recuperación. ‘Vodafone VehicleDefence’ consta de un dispositivo que no necesita instalación diseñado para la localización de vehículos. Su tamaño permite ocultarlo con facilidad, y cuenta con una batería integrada que no necesita ser cargada durante el periodo contratado.

La unidad telemática lleva integrada una tarjeta SIM de Vodafone cuyo coste está incluido en el servicio, garantizando cobertura internacional GSM/GPRS. Tras la declaración de robo, se envía una orden al dispositivo para que permanezca activo y realice el tracking del vehículo. Una vez declarado el robo y localizado el vehículo, las Centrales Operativas de Seguridad interconectadas y coordinadas entre sí, se encargan de ponerse en contacto con las fuerzas policiales locales de cada país para la recuperación del vehículo. Seguros Vodafone UBI Vodafone Automotive, en colaboración con las Compañías de Seguros, diseña e implanta modelos evolutivos de seguros (Pay As You Drive, PayHowYou Drive, etc) para obtener información sobre el uso del vehículo y contribuir a la evolución de los seguros, que identifican y premian los buenos hábitos de conducción. La plataforma on-line de Vodafone Automotive permite detectar, enviar y gestionar los datos del vehículo que se reconocen como indicadores clave para identificar el perfil del cliente y detectar el modo de utilización del vehículo asegurado. Con la solución Vodafone Automotive se registran, entre otros, los kilómetros recorridos, utilización del freno y acelerador, periodo de utilización del vehículo, cumplimiento de los límites de velocidad de las vías en las que circula, etc.

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El Grupo PSA premia a Clarion por su excelencia industrial

Con ocasión de la 12a ceremonia de los ‘Premios a los proveedores’ del grupo PSA, Clarion recibió el premio ‘PSA Best Plant 2016’. Esta distinción recompensa así a la fábrica Clarion Hungría por su excelencia industrial, especialmente en términos de calidad y plazos de entrega. Desde el año pasado, Clarion Hungría cuenta igualmente con el certificado “QSB+” (“Quality System Basic+”), que confirma el buen nivel de organización y de seguimiento industrial de la empresa. “Estos reconocimientos son un punto fuerte para conquistar nuevos mercados”, según apuntan desde la compañía. En la ceremonia de los ‘Premios a los proveedores’, el grupo PSA premió a un total de 79 centros de producción industrial, lo que equivale a un 5% de los proveedores del grupo.

Waze Rider, la app de Google que competirá con Uber y BlaBlaCar Waze, la principal aplicación de red social para conductores, ha anunciado la creación de un servicio para compartir coche denominado Waze Rider. Dicho servicio ofrece transporte compartido a través de vehículos personales, es decir, la competencia directa de apps como Uber o BlaBlaCar. Por el momento, Waze Rider está en fase beta. Aún así, ha trascendido que Waze, cuya app compró Google en 2013, ha limitado el servicio de Waze Rider a tan solo dos viajes al día. Esto es, un usuario podrá usarlo sólo dos veces al día, una vez para ir al trabajo y otra vez para volver, con lo que se evita que se haga negocio a costa de la app. Otra diferencia con Uber o BlaBlaCar es que el nuevo servicio de Waze, gracias a su completa base de datos, ofrecerá la mejor ruta posible, tanto a nivel de combustible como de tiempo empleado. Por ahora no se sabe cuándo saldrá al mercado el nuevo servicio de Waze Rider. Estaremos atentos para informar de su inminente lanzamiento.

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Noticias Nuevas etapas Clase D de Kenwood Kenwood ha incorporado a su catálogo dos nuevas etapas de potencia clase D. Se trata de los modelos X301-4 (de 4 canales) y X801-5 (de 5 canales). Ambos modelos incorporan filtros pasa altos y pasa bajos, activación por detección de señal, radiación de calor por cuerpo de aluminio extrusionado y disponen de una capacidad de carga de 2 ohms. Su diseño sobrio, su chasis compacto y la garantía de calidad de Kenwood son otros de los argumentos para apostar por esta nueva gama de amplificadores.

Modelo X301-4, de 4 canales y 230 € de PVP.

Phonocar estrena autorradio Phonocar acaba de incorporar a su portafolio de productos el nuevo autorradio VM020, cuyo modelo sustituye al VM025, que se encuentra actualmente fuera de producción. El nuevo modelo cuenta con 4 salidas amplificadas (4x40W), carátula extraíble para evitar posibles robos y entradas Aux-in, puertos USB y SD en el frontal del autorradio.

Subaru se alía con IBM para mejorar el Eyesight Subaru quiere sacarle más partido al sistema de seguridad preventiva Eyesight, el cual llegó a Europa con el Outback 2015, y para ello ha firmado una alianza con IBM. La idea es ampliar las posibilidades de las imágenes que recoge Eyesight combinándolas con la tecnología de inteligencia artificial e informática en la nube de IBM. Ambas compañías ya trabajan desde el pasado mes de abril en el desarrollo de nuevas vías, con el fin de que Subaru consiga su objetivo final, que es que no haya accidentes en sus coches. Queda mucho camino por recorrer, pero las primeras cifras son bastante prometedoras. Pero la colaboración entre Subaru e IBM no acaba ahí, ya que ambas compañías pretenden colaborar también en la aplicación de la IBM Watson, el Internet de las cosas para la automoción.

El sistema de seguridad preventiva EyeSight de Subaru incluye sistema de frenado automático, control precolisión del acelerador, control de crucero adaptativo y advertencia de salida de carril.

Reducción de accidentes Según datos de Subaru, en Japón los coches con Eyesight han reducido el número de accidentes en un 62% frente a los vehículos no equipados con este sistema, lo cual es un avance muy significativo. Si nos vamos a los impactos traseros, se han reducido todavía más, un 84%; mientras que el número de atropellos ha disminuido en un 49%.

Conectividad y multimedia, principales reclamaciones tras la compra de un coche nuevo Más del 50% de los propietarios cita la fiabilidad como una de las razones más influyentes para la elección de una marca y modelo de coche. Uno de los estudios más veteranos sobre fiabilidad es el que realiza periódicamente JD Power con 27 años a sus espaldas. En él analizan las respuestas de 33.560 propietarios tres años después de que hayan comprado el coche. Miden la fiabilidad por el número de problemas experimentados por cada 100 vehículos (PP100), así que una puntuación más baja refleja una mayor calidad de fabricación. Según el último estudio sobre fiabilidad de JD Power, el número de problemas relacionados con el motor y transmisión cae dos puntos, hasta 24 PP100. Además, solamente un tercio de los propietarios tuvieron que reemplazar un componente exterior por desgaste. Suben también el número de problemas relacionados con el diseño (dos puntos) y ahora ya suponen un 39% de los problemas reportados en el estudio. Pero la palma se la lleva el móvil: un 53% de los encuestados se queja de que tuvo problemas de emparejamiento de Bluetooth/ conectividad y mucho más (un 67%) que el sistema no reconocía sus órdenes por voz. Así pues, el número de problemas con información y entretenimiento, navegación y audio representa el 20% de todos los problemas reportados por el cliente en el estudio.

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Android Auto y Apple CarPlay llegan a los nuevos Kia Kia introducirá, durante los próximos 18 meses las funcionalidades Android Auto y Apple CarPlay en toda su gama de modelos europeos. Los primeros coches que incorporarán ambos sistemas son el Kia Niro, el Kia Optima híbrido enchufable y el El nuevo Optima Sportswagon, a la venta a finales de 2016, será el primer Kia compatible tanto con CarPlay como Android Auto. Kia Optima Sportswagon. El nuevo Niro 2016 incorpora únicamente el sistema Android Auto. El Kia Optima Sportswagon, que saldrá a la venta durante el cuarto trimestre de 2016, será el primer modelo de la marca que ofrecerá tanto Android Auto como CarPlay. Kia ha anunciado que el resto de su gama europea irá añadiendo compatibilidad con ambos sistemas operativos a lo largo de 2017. Paquete de conectividad TomTom Además de Android Auto y Apple CarPlay, los nuevos Kia integrarán la tecnología Kia Connected Services, un nuevo paquete de conectividad, impulsado por TomTom, que ofrece a los usuarios una amplia gama de información actualizada, incluyendo las actualizaciones de tráfico en tiempo real, localizaciones de radares y alertas, búsqueda de puntos de interés e incluso las previsiones meteorológicas. Este servicio estará disponible, de forma gratuita, durante 7 años desde la compra del coche.

Clarion firma un acuerdo con un editor chino de software Clarion ha anunciado la creación de la empresa Wuhan a través de un acuerdo de colaboración con el editor chino de software Wuhan KOTEI Informatics. Clarion y KOTEI ya colaboraban conjuntamente en el desarrollo de software para las tecnologías de a bordo incluidas en vehículos. Clarion tiene como objetivo reforzar su servicio de desarrollo de software en China y atraer a nuevos consumidores, al mismo tiempo que mejora los plazos de la planificación de productos. La creación de la empresa Wuhan permitirá a la empresa japonesa ser capaz de responder con una mayor eficiencia las necesidades del mercado chino y en un sentido más amplio, del mercado asiático y del internacional.

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Noticias El 18% de los vehículos no superan la ITV a la primera Las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) españolas llevaron a cabo la revisión de 18,7 millones de vehículos durante el pasado 2015, un 1% más que en 2014. Del total de vehículos inspeccionados, 3,4 millones no superaron a la primera la inspección obligatoria (18,14% del total). Esto supone que casi uno de cada cinco vehículos fue rechazado por no reunir las condiciones mínimas de seguridad o por emitir a la atmósfera emisiones contaminantes y nocivas superiores a lo permitido por ley. Esta tasa de rechazo obedece a que durante las inspecciones se detectaron hasta un total de 21,8 millones de defectos, de los cuales 6,1 millones fueron graves (aquellos que automáticamente imposibilitan que un vehículo pueda superar la inspección técnica). Así, el promedio de errores graves detectados por vehículo rechazado es 1,8 defectos por vehículo, ya que en muchos de ellos se detectaron más de un defecto grave. La tendencia en el número de vehículos que acudieron a la inspección continúa siendo creciente año a año, pese a que el parque nacional de vehículos lleva estancado desde 2011. 12 años, la edad media de los coches Entre los elementos que explican esta situación figura la crisis económica,

vehículos sean de un 40%.

Entre el 15 y el 20% de vehículos circulan sin la ITV vigente. Este comportamiento es mucho más frecuente en usuarios de ciclomotores, motocicletas y furgonetas.

que ha influido en que muchos usuarios no hayan podido cambiar de vehículo en los últimos años, incidiendo en el envejecimiento del parqué automovilístico (cuya edad media actualmente ronda los 12 años) y en consecuencia a que el número de vehículos obligados a pasar la ITV con mayor frecuencia haya aumentado. A esto hay que añadir la mayor vigilancia de la DGT a través de la tecnología de las cámaras de postes y radares, que desde principios de 2014 pueden detectar cuando un vehículo tiene pasada la ITV o no. No obstante, sigue dándose un alto nivel de absentismo. En torno al 1520% de vehículos circulan sin tener la ITV vigente. Este comportamiento es mucho más frecuente en usuarios de ciclomotores, motocicletas y furgonetas, de ahí que los porcentajes de absentismo en este tipo de

Luces, principal foco de defectos Sobre el total de defectos graves detectados, el apartado en el que más se hallaron fue el de alumbrado y señalización (24,5%), seguido de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (22,5%) y frenos (15,5%). Por el tipo de vehículos los que presentaron los mayores defectos graves fueron camiones, remolques, semirremolques y autobuses (más de 2 defectos graves por vehículo) lo que a su vez ha sido determinante para que estos tres tipos de vehículos hayan presentado las mayores tasas de rechazo al tratar de pasar la ITV. En concreto, de todos los camiones, remolques y autobuses que trataron de pasar a la primera la ITV fueron rechazados el 26,6%, el 26,3% y el 25,4%,respectivamente. Desde AECA-ITV se recuerda que las ITVs desempeñan un papel crucial en la salvaguarda de la seguridad en la carretera. Según el estudio “Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos a la Seguridad Vial”, realizado por la Universidad Carlos III de Madrid, en 2012 las estaciones de ITV evitaron 170 víctimas mortales, cerca de 11.000 heridos de distinta consideración y al menos 11.000 accidentes de tráfico.

Ficosa obtiene varios pedidos en Norteamérica para la fabricación de retrovisores OEM Ficosa ha ganado cuatro pedidos de dos fabricantes de automoción (OEM) norteamericanos para la producción en Norteamérica de 8,9 millones de unidades de retrovisores exteriores en un período de cinco años. El valor total de estos pedidos es de 510 millones de dólares (aproximadamente 449 millones de euros) y supone una cifra record de contratos cerrados con OEM en un solo año en la región norteamericana. Tres de los pedidos se producirán en el nuevo centro de Cookeville

(Tennessee), que será el más avanzado del grupo a nivel mundial. Éstos serán los primeros proyectos nuevos que consigue esta factoría, que abrirá sus puertas en octubre de 2016. Por su parte, la planta mexicana de Salinas Victoria (Nuevo León) producirá un cuarto pedido consistente en 80.000 unidades anuales de espejos retrovisores exteriores durante 5 años. Este contrato corresponde a un fabricante de automóviles (OEM) norteamericano del segmento premium.

Consolidada presencia en EEUU Norteamérica se ha convertido, por detrás de Europa, en el mercado más importante de Ficosa, que inició sus operaciones en esta región en 1994 y donde produce retrovisores, cajas de cambio y sistemas de freno. En la actualidad, Ficosa cuenta en Estados Unidos con una oficina comercial y un centro de desarrollo. A nivel mundial, la empresa cuenta con más de 9.700 empleados en 16 países de todo el mundo, de los cuales 1.700 trabajan en Norteamérica.

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Continental crea un volante con control gestual Continental ha creado un volante que atiende mediante una serie de patrones gestuales. De momento, es capaz de identificar cuatro gestos diferentes que permiten controlar la navegación, aplicaciones y música, contestar llamadas y utilizar el ordenador de a bordo, según una reciente información publicada en Infotaller.tv Este volante hace posible que las manos se mantengan en su posición más segura, es decir, pegadas al propio volante, e incluye unas zonas de detección a las que pueden dirigirse los gestos del conductor. Dichas zonas son dos paneles de plástico transparente con componentes electrónicos que pueden leer los gestos efectuados con los pulgares. Según indica la compañía alemana, su volante está preparado para entender los gestos pequeños, los que pueden realizarse con un sólo dedo y de

Nueva serie Mille, Car Audio High End El volante identifica cuatro gestos distintos que controlan la navegación, la música, el ordenador de a bordo y permiten contestar llamadas.

forma muy intuitiva, en cualquier zona provista de captadores. La idea es que no sea necesario desviar la vista de la carretera ni soltar ninguna mano del volante. Para Ralf Lenninger, director de estrategia de la compañía, “hay gestos intuitivos para el conductor que están estrechamente basados en los sistemas operativos de los smartphone y otros dispositivos inteligentes”.

Premian al cinturón de seguridad inteligente de Atos Atos, líder internacional en servicios digitales, ha recibido el Premio Connected Objects 2016 por su contribución innovadora y única al mundo de los cinturones de seguridad inteligentes. Esta solución, dirigida a los operadores de transporte, incluye un “Sistema de corte de emergencia del cinturón de seguridad”, que permite quitar en segundos todos los cinturones de seguridad para facilitar la evacuación de los pasajeros. Este importante avance tecnológico da respuesta a las necesidades de las organizaciones que velan por la seguridad en el transporte de pasajeros y ofrece una solución universal en la gestión de crisis en caso de accidentes mejorando la regulación y la intervención rápida y adecuada en casos de emergencia. Desarrollado en colaboración con Aguila Technologies, especialista en objetos conectados y sistemas inteligentes a bordo, la solución

El sistema de Atos permite liberar al instante todos los cinturones de seguridad del vehículo en caso de accidente y facilitar así la evacuación de los pasajeros.

une por vez primera en el mundo la información procedente de sensores inteligentes (para colisiones, humo, calor) con la relativa a las condiciones de movilidad. El desarrollo del sistema, que se lanzará al mercado en los próximos meses, ha contado con el apoyo de la Región de Aquitania y de su presidente, Alain Rousset, la ANATEEP (Asociación Nacional del Transporte escolar en la Enseñanza Pública) y el Sindicato Intercomunal Escolar Langon (SISS).

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Noticias Valeo adquiere FTE Automotive Valeo ha firmado un acuerdo con Bain Capital Private Equity, dueño de FTE Automotive, para comprar el 100% de la compañía por 819,3 millones de euros. FTE es una empresa alemana especializada en la fabricación de actuadores de embragues y transmisiones. FTE Automotive, con central en Alemania, es una marca líder en la producción de actuadores de embragues y transmisiones. Su portfolio de productos y de clientes es un gran complemento, según Valeo, y la compra permitirá a la multinacional francesa expandir su oferta de sistemas de actuadores hidráulicos activos, un mercado estratégico con fuerte crecimiento impulsado por las tecnologías de doble embrague y el aumento de vehículos híbridos. “FTE automotive también reforzará el negocio de Valeo en el aftermarket”. Se espera que la adquisición de FTE sea rentable desde el primer año. En 2015, FTE, cuyos productos comercializan en el mercado español AZ España y ADR, generó alrededor de 500 millones de euros en ventas, de los cuales un tercio en el negocio del mercado de reposición, el 30% fuera de Europa. La empresa cuenta con 3.700 empleados y una presencia industrial diversificada en ocho países, entre ellos Alemania, la República Checa, Eslovaquia, México y China. La transacción, según ha informado Valeo, está sujeta a la aprobación de las autoridades antimonopolio europeas y brasileñas y se espera que finalice en el cuarto trimestre de 2016 o en el primer trimestre de 2017.

Nueva plataforma multimedia de Continental La división de electrónica del automóvil de Continental acaba de presentar su nueva unidad multimedia. Se trata de un dispositivo 2DIN con pantalla táctil capacitiva de alta definición y compatibilidad con las plataformas Mirror Link, Apple CarPlay, Android Auto y Baidu La nueva unidad solo tiene 40 mm de grosor, lo que aporta mayor Carlife. libertad a los fabricantes para integrar la pantalla en el salpicadero. La unidad, que prescinde de la mecánica CD, está formada por un panel plano de 40 mm de grosor. Para los fabricantes de vehículos este formato de panel plano permite una gran libertad para el diseño de interiores. El enfoque principal de la nueva plataforma de Continental es simple: reemplazar el costoso hardware por software siempre que sea posible. Para lograr esta reducción la plataforma de radio Continental se basa en el optimizado Systemon Chip (SoC, sistema en el chip). Tiene un procesador de varios núcleos que es el centro de la plataforma y controla todas las funciones relacionadas con la interfaz, con la conectividad y con el sonido. Además, cuenta con un controlador integrado, un procesador de señal digital (DSP) para completar el núcleo de esta nueva plataforma y el Software Defined Radio (SDR o radio definida por software). El SDR integra estándares de radio digital y analógica como AM / FM, DAB / DAB + / DMB, DRM y radio HD a nivel mundial en un único hardware. Los nuevos estándares se pueden activar mediante la actualización de software a medida que estén disponibles en diferentes regiones.

TomTom Telematics presenta sus soluciones para el sector de las ambulancias TomTom Telematics presentó sus soluciones enfocadas al transporte de emergencias en el contexto de la Asamblea General Ordinaria de la Asociación de Empresas de Ambulancias (ADEMA). En este evento, que se celebraró en Antequera (Málaga) el pasado 22 de junio, la compañía abordó la situación de las empresas que se dedican a la asistencia sanitaria, un sector donde la calidad del servicio es especialmente importante. La compañía aportó su experiencia en este sector, donde empresas como Ambulancias Blanch o Ambulancias ASV ya utilizan su tecnología.

El 20% de las empresas externaliza la gestión completa de su flota Si bien España es el país europeo donde las empresas hacen un mayor uso del outsourcing de servicios asociados al vehículo en lo relativo a reparación y mantenimiento, lo cierto es que sólo dos de cada diez tiene totalmente externalizada la gestión de la flota, según datos del Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO), promovido por Arval, compañía de movilidad de BNP Paribas. Según Arval, esta externalización parcial de la flota supone para la empresa una carga de trabajo innecesaria al destinar tiempo y recursos a unas funciones que no corresponden a su verdadero negocio; una decisión que repercute especialmente en la eficacia de compañías de pequeño y mediano tamaño.

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Las marcas de coches más valiosas, según Forbes Si hay una publicación famosa por sus listas, esa es Forbes. Lo que comenzó como un listado de las personas más ricas del mundo ha derivado en un sinfín de listas de todo tipo, todas con un trasfondo común, la economía. Forbes ha publicado el ranking 2016 de las marcas más valiosas, liderada por Apple, Google y otras empresas tecnológicas. Las firmas de automoción tienen su espacio en dicho listado, ya que al menos una docena de marcas de coche se han situado entre las 100 marcas más valiosas, según Forbes. Es Toyota, primer fabricante mundial de automóviles, la marca más valiosa del sector del automóvil. Ocupa la sexta plaza de la clasificación total, lo que supone dos puestos menos que el año pasado, con 37.256 millones de euros de valoración, un 11% más. La segunda plaza en el ramo del automóvil la ocupó BMW, que se situó en la decimocuarta plaza general (decimosexta en 2015), con un valor total de 25.486 millones de euros,

Toyota ocupa el sexto puesto en la lista de las marcas más valiosas del mundo y el primero puesto dentro del ranking de las marcas de automoción. Le sigue BMW, que se situó en la decimocuarta plaza del ranking general.

un 4% más. Muy cerca encontramos a Mercedes-Benz, que, con 23.008 millones de euros, recaló en el vigésimo peldaño del ranking (24 el año pasado). Es otra compañía nipona, Honda, la quinta marca más valorada del sector en 2016. Según Forbes, su valoración es de 22.300 millones de euros, un 8% más, lo que le permitió repetir su posición del pasado año (23). Se coloca así por delante de Ford, que, en el puesto 35 (41 en 2015), contabilizó una valoración de 12.477 millones de euros, un 12% más. Interesante la subida de Audi (36) mejoró tres puestos este año, con

12.389 millones de euros, un 10% más. A continuación, la sigue Chevrolet (59), que escaló tres plazas, con 8.672 millones de euros, un 10% más. Perteneciente al Grupo Toyoya es Lexus (63), que también adelanta otras tres posiciones, con 7.964 millones de euros, un 13% más. Mayor es el crecimiento de Porsche (67), que ganó nueve puestos y ahora está valorada en 7.345 millones de euros (+18%). Dentro de las 100 marcas más valiosas del mundo también aparece Nissan en la plaza 70 (75 en 2015), con una valoración 7.256 millones de euros, un 13% más. Hay dos marcas que han descendido en su valoración. Se trata de Hyundai, que ahora está en la posición 71 (64 en 2015), con 7.168 millones de euros, con lo que pierde un 4% de valoración y por otro Volkswagen, que cae diez puestos en el ranking de este año, ocupando la plaza 77 y con un valor de 6.725 millones de euros, un 5% menos. Respecto a la lista de 2015, no está presente Kia que ocupaba la posición 97.

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Noticias Ford rediseña el interior del ‘Escape’ para facilitar el uso de aparatos electrónicos

Autolan, distribuidor de la centralita ABT específica para el Audi S3

El Escape 2017 perderá el freno de mano, que será sustituido por un botón de aparcamiento, para facilitar la incorporación de cargadores de móviles y puertos USB.

Autolan distribuye el Kit ABT Power, compuesto por centralita adicional específica para el Audi S3 8V. La instalación de esta centralita adicional permite aumentar la potencia del vehículo en 70CV y en 80NM su par motor. Mediante una curva de potencia diseñada por los expertos de ABT, el vehículo incrementa sus cifras de potencia y Par sin riesgo alguno y sin perjudicar en un futuro su funcionamiento.

Ford ha anunciado que readaptará -a partir de 2017-el diseño de los interiores del Ford Escape para facilitar la conexión de aparatos electrónicos. De esta manera, la compañía quiere ofrecer una nueva propuesta para que este modelo, su segundo modelo más vendido en Estados Unidos después de F-Series, incluya cargadores de teléfonos móviles o puertos USB.

Para lograr estas mejoras de espacio y elevar la apuesta por la integración de aparatos tecnológicos, el fabricante ha reducido el tamaño del freno de mano, que ahora consiste en un botón de aparcamiento. Este modelo tendrá una capacidad de almacenamiento delantero del 25% superior al actual, y el 15% más de capacidad en comparación con el modelo existente.

Sensor de aparcamiento a través del móvil FenSens es el nombre de un innovador dispositivo gracias al cual vamos a poder disponer de sensores de aparcamiento en nuestro vehículo, realizando el control directamente desde el smartphone. FenSens, que se comercializa con un PVP de 132 euros, es un pequeño dispositivo, que simula un embellecedor de matrícula, que se vincula con el móvil para facilitar las maniobras de aparcamiento. Su principal ventaja es que no requiere instalación, ya que lo único necesario es el receptor de señal y nuestro teléfono. Eso sí, para poder funcionar, los sensores llevan incorporados una pequeña batería, la cual tenemos que recargar aproximadamente una vez cada cinco meses. Cabe destacar que este sensor tiene la capacidad de detectar obstáculos situados a distancias de hasta 3 metros, utilizando distintos sistemas de aviso como audio y vibración además del indicador visual que encontraremos

El dispositivo simula un embellecedor de matrícula e informa de las maniobras de aparcamiento directamente en la pantalla del móvil.

en la propia pantalla. Conforme nos vayamos acercando al objeto, los pitidos irán aumentando en velocidad, con lo cual podremos guiarnos muy fácilmente como si se tratase de cualquier otro tipo de sistema de aparcamiento.

El nuevo Volvo XC90 cuenta con compatibilidad CarPlay El primer vehículo Volvo que soporta el sistema CarPlay de Apple es el XC90 Crossover de 2016. El vehículo cuenta con una pantalla táctil de 9 pulgadas en la consola central para facilitar el acceso. La mitad superior de la pantalla está destinada a elementos interactivos a través de ‘Volvo Sensus Connect’, mientras que la mitad inferior de la pantalla es donde se exhibe CarPlay. Hay un botón en el volante del XC90 que se puede presionar para acceder a Siri. Para poder utilizar CarPlay, los propietarios del Volvo XC90 tendrán que conectar su iPhone directamente al sistema a través del puerto integrado con Lightning.

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Asociación Española de Instaladores de Car Audio y Multimedia

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AEICAM

Asociación Española de Instaladores de Car Audio y Multimedia

Un juez sentencia que tener instalado un detector de radar no representa infracción alguna Un reciente fallo judicial confirma que llevar un detector de radar instalado en el coche no es sinónimo de multa. “La Administración debe probar que se utilizó el detector, no simplemente su instalación en el coche”, ha subrayado el Juzgado de lo Contencioso-administrativo número 1 de Segovia, que ha retirado la sanción impuesta por un guardia civil a una conductora que, según la denuncia, “había utilizado mecanismos de detección de cinemómetros”. Se trata de la primera sentencia que se produce en España en este sentido, la cual crea jurisprudencia ante cualquier posible duda en la interpretación de la actual Ley de Tráfico, cuyo redactado (ver recuadro de la página derecha) sanciona explícitamente el uso de estos dispositivos, pero no su presencia en el vehículo. Hay que subrayar que este diferente matiz entre presencia y uso del dispositivo se logró gracias a la negociación de AEICAM con la administración durante el proceso de redactado de la nueva Ley. La mediación de AEICAM permitió modificar el redactado provisional (que sí sancionaba la presencia del detector en el coche) por un texto que no sanciona ni la venta ni la instalación de los detectores de radar, únicamente su uso. Por tanto, la simple presencia del dispositivo en el

coche no representa ningún tipo de infracción. Ahora, la sentencia del Juzgado de lo Contencioso-administrativo número 1 de Segovia ratifica este extremo, creando una jurisprudencia inequívoca al respecto.

Explicación del magistrado En su sentencia, el magistrado matiza que la normativa de Tráfico diferencia entre colocar el dispositivo en el coche y usarlo: “Se trata de dos actos separables”. “Si el legislador hubiera querido prohibir ambas conductas, hubiera castigado cualquier instalación de dispositivos capaces de detectar las señales de radar, con independencia de su utilización. El legislador sanciona cuando se pase de la instalación a la utilización”,

apunta la sentencia, donde se suprime la multa de 200 euros y la retirada de tres puntos del carné a la conductora afectada. Aunque el dictamen del juez no solo utiliza ese primer argumento (diferenciar entre el uso y la instalación) para anular la multa. El magistrado recalca además que la administración no ha acreditado que el aparato colocado en el vehículo fuese “capaz de detectar radares”. De hecho, la sentencia destaca que la sanción se basa solo en el “análisis formal del agente de la Guardia Civil”. “Frente al certificado de un laboratorio de ensayos, aportado por la defensa de la automovilista, que acreditaba que el aparato no era un detector de radar sino un dispositivo de ayuda a la conducción”, apunta la asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), cuya institución fue la que presentó el recurso judicial.

Los hechos Los hechos ahora enjuiciados ocurrieron en agosto de 2015, cuando una conductora que circulaba con su turismo por la N-VI, a la altura del kilómetro 62, fue denunciada por una patrulla de la Guardia Civil porque -según la versión del agente denunciante- “pudo observar como en el interior del mismo

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Qué dice la Ley

y concretamente en el retrovisor interior había un mecanismo de detección de radares el cual iba en funcionamiento (…) ya que para activar el detector únicamente bastaba la puesta en marcha del vehículo accionando la llave de contacto”. Según explica AEA, ante esta denuncia se emitió un recurso y se aportó un certificado de un laboratorio de ensayos que acreditaba que el aparato no era un detector de radar sino un dispositivo de ayuda a la conducción, que no actuaba como un inhibidor ni generaba interferencias en los sistemas de vigilancia del tráfico y que además su encendido y apagado era independiente de la puesta en marcha del vehículo. Sin embargo, el agente denunciante se ratificó en su denuncia y el Jefe provincial de Tráfico de Segovia confirmó la sanción imponiendo una multa de 200

€ y la detracción de 3 puntos de su saldo del carnet. La conductora puso el caso en manos de los servicios jurídicos de AEA, para que defendieran sus legítimos derechos ante los tribunales frente a una sanción que consideraba totalmente injusta. Ahora la justicia le ha dado la razón y el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 1 de Segovia ha estimado íntegramente el recurso interpuesto, anulando las sanciones impuestas y condenando además a la Administración al pago de las costas judiciales.

Los agentes no son peritos Entre las fundamentos jurídicos que se han tenido en cuenta, la sentencia considera que “la opinión del agente de la autoridad no puede tener la misma fiabilidad técnica que un laboratorio

“Se prohíbe instalar o llevar en los vehículos inhibidores de radares (...). Asimismo, se prohíbe UTILIZAR mecanismos de detección de radares o cinemómetros. Quedan excluidos de esta prohibición los mecanismos de aviso que informan de la posición de los sistemas de vigilancia del tráfico”. Éste es el redactado actual de la Ley de Tráfico (incluido en el apartado 6 del artículo 11) relativa a la situación legal de los detectores de radar que aprobó el Congreso de los Diputados el 20 de marzo de 2014 y que se publicó en el Boletín Oficial del Estado el 8 de abril de 2014. Tal y como recoge el redactado, la única prohibición que recoge la ley en relación a los detectores de radar es la utilización de este tipo de dispositivos, sin entrar a sancionar la presencia o instalación del detector en el coche, tal y como ha aplicado la sentencia del Juzgado Contencioso-administrativo número 1 de Segovia.

acreditado” y “dado que la ratificación en el seno del expediente sancionador supone un elemento de valoración, debe ser corroborado por una prueba técnica que desvirtúe la certificación aportada”.

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Motor

Vehículos comerciales Al paso que evolucionan los sistemas multimedia de los coches utilitarios, lo hacen también los equipos que incorporan los nuevos modelos de vehículos comerciales que salen al mercado. Normalmente los usuarios de este tipo de transporte son los que más horas pasan en la carretera y es por ello que las marcas tratan de captar su atención con mejoras de todo tipo, cuya misión es hacerles la vida más fácil. En este número nos centraremos en algunos de los nuevos modelos que Mercedes, Nissan, Renault, Opel o Citroën han puesto a la venta, y veremos como el equipamiento de este tipo de vehículos nada tiene que envidiar al que incorporan los coches utilitarios.

Mercedes Vito,

Más fuerte todavía La Vito más sostenible de todos los tiempos y con hasta 120 kg adicionales de carga útil frente a la versión anterior, ofrece un elenco de modernos sistemas de información y comunicación. Mercedes permite al usuario elegir entre el equipo Audio 10, que actúa como un inteligente centro de información y comunicación con un teclado para teléfono con 12 teclas, conexión USB, toma Aux-in y una ranura para tarjetas de memoria SD; y el equipo Audio 15, que añade a lo anterior un display TFT de casi 6 pulgadas y una interfaz para iPod. Además, es posible ampliar el sistema de audio con Becker MAP PILOT para convertir en el equipo en un sistema de navegación de plena funcionalidad. La cámara de marcha atrás es otra mejora opcional.

Nissan Navara, Puesta al día

Premiado como pick-up Internacional 2016, en el Nissan Navara todos los mandos del vehículo están perfectamente situados para facilitar un rápido control del entorno. Además, la pantalla Advanced Drive-Assist de Nissan hace posible que el usuario pueda ver y gestionar detalladamente la navegación, sus listas de música, el ahorro de combustible y otros muchos aspectos del coche. Este modelo también cuenta con un sistema de manos libres bluetooth y con la Llave Inteligente de Nissan, cuya función es bloquear las puertas y encender el motor sin tener que sacar la llave del bolsillo. Asimismo, el nuevo Navara viene equipado con una cámara de visión 360º que permite un viaje tranquilo y se convierte en una gran ayuda para los momentos de maniobras ajustadas o para aparcar el vehículo.

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Renault Master, Multidisciplinar La última apuesta en furgonetas de la casa francesa aúna confort y tecnología a partes iguales. La Master cuenta con Renault R&Go, una aplicación práctica e inteligente, cuya misión es integrar el smartphone y/o tablet en el vehículo. Fácil de usar, permite acceder al usuario cuatro universos –multimedia, teléfono, navegación y vehículo– de una manera ergonómica e intuitiva. Sus utilidades, por otro lado, le conceden la posibilidad de escuchar música, gestionar los contactos, navegar con precisión o incluso obtener información sobre el consumo y utilizar las funciones Driving eco2. Además, el dispositivo Carminat TomTom puede calcular el mejor itinerario, obtener información sobre el tráfico en tiempo real o la señalización de radares fijos.

Opel Movano,

Comodidad, ante todo

El confort es la baza de la marca alemana para su nueva Movano. Entre las novedades que presenta Opel se encuentra un nuevo sistema de navegación que, mediante una clara y atractiva gráfica, muestra una información completa de la ruta, incluyendo distancia, límite actual de velocidad, información del tráfico vía RSD-EON y la hora estimada de llegada. La pantalla a color en posición elevada justo encima del retrovisor, asegura una perfecta visibilidad y evita distracciones. Además de la información de ruta, la interfaz también señala el estado del sistema de audio, la temperatura exterior y la calidad de la señal del móvil. Todos los sistemas de información, audio y comunicación del nuevo modelo de Opel incluyen de serie una entrada auxiliar de audio, conexión USB y bluetooth.

Citroën Jumpy, Abierta al exterior La nueva generación Jumpy incorpora una arquitectura optimizada con más prestaciones útiles en confort y seguridad mientras integra las últimas tecnologías de ayuda a la conducción, como es el caso de Citroën Connect Nav, el nuevo sistema de navegación 3D, táctil, conectado en tiempo real y con reconocimiento vocal o a través de una pantalla táctil de 7 pulgadas. Además, la interfaz está asociada a los servicios conectados de TomTom Traffic, lo que permite al usuario obtener información sobre el tráfico. Mirror Screen, por otro lado, funciona con Apple CarPlayTM y MirrorLink y permite al conductor escuchar la música de su smartphone o encontrar el recorrido deseado a través de las aplicaciones del móvil.

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reportaje

A través de sus marcas propias KDX-Audio, Kindvox y Toropower

Completa gama de altavoces de Radiovox El fabricante y distribuidor Radiovox trabaja a conciencia para ofrecer al instalador las mejores soluciones a través de una completa gama de referencias que abarcan todo el espectro de productos relacionados con el car audio y el multimedia, así como con el sector de iluminación, alarmas y accesorios de instalación y personalización del coche. En este artículo, sin embargo, nos centraremos en repasar la extensa oferta de altavoces que ofrecen las marcas propias de la empresa barcelonesa: KDX-Audio, Kindvox y Toropower. Veámoslas. Al paso que evoluciona la tecnología, lo hacen también los equipos de música que incorporan los nuevos vehículos que salen al mercado. Lo saben bien en Radiovox, porque llevan trabajando en el sector desde 1978, cuando los coches de serie apenas lucían músculo en ese sentido. Sin embargo, los tiempos cambian y el usuario se adapta a las nuevas circunstancias elevando sus exigencias.

La oferta de altavoces de las marcas propias de Radiovox abarca todo el espectro de producto del car audio; e incluye gamas exclusivas para instalaciones en motos y embarcaciones naúticas

En esa línea trabajan en la distribuidora barcelonesa. El objetivo de Radiovox es satisfacer el oído cada vez más sibarita de un cliente que ya no necesita que le expliquen que la función de un altavoz es convertir la señal eléctrica que proviene del amplificador en la música que perciben nuestros tímpanos. Tampoco que le digan que, para lograrlo, el altavoz convierte la señal eléctrica en un movimiento mecánico del cono

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Cajas para subgraves El catálogo de Radiovox incluye nueve referencias con diferentes tipos de cajas para subwoofers, un tipo de producto que facilita enormenente la labor del instalador. Las nueve referencias abarcan diferentes volúmenes y diseños para abarcar así una amplio espectro en cuanto a la demanda de cajas para subgraves.

El catálogo 2016 de Radiovox ofrece una completa exposición de todos los productos que distribuye la empresa, con fotografías y descripción técnica de cada una de las referencias. En total, el catálogo dispone de 565 páginas y está dividido en dos mitades; una que muestra la gama general de productos; y otra enfocada en productos diseñados específicamente para determinados modelos de coche.

Altavoces para moto

Subwoofer compacto y extraplano Con tan solo 7,5 cm de alto y 35 cm de largo, el ‘Subbox-400’ de Toropower se convierte en un producto ideal para instalaciones donde prime el ahorro de espacio. Está pensado para facilitar al máximo la instalación tanto de parte de un profesional, como ponerla al alcance de un aficionado con habilidad, y no resta espacio útil al maletero, ya que por su reducido tamaño se puede albergar debajo de un asiento delantero.

y, al mismo tiempo, este movimiento contra el aire se acaba traduciendo finalmente en sonido audible. De ahí el distinguido y extenso catálogo de altavoces que Radiovox ofrece a sus clientes: un completísimo manual, con un diseño claro y funcional que facilita la búsqueda de los productos al usuario, e incorpora la imagen e información básica de cada uno de ellos para que que éste sepa en cada momento lo que compra. El catálogo, que se comercializa bajo las marcas propias de la empresa (Kindvox, KDX-Audio y Toropower), destaca por su gran diversidad y puede complementarse, paralelamente, con el portal virtual de la distribuidora (www. radiovox.es), herramienta muy útil que brinda para cada referencia una com-

Posee RCA de entrada, conexiones de alta para las radios de origen y un altavoz de doble bobina con dos amplificadores Clase D de hasta 200W de potencia máxima.

pleta ficha con imágenes e información técnica del producto. Los tweeters, woofers, subwoofers y kits de vías separadas son la especialidad de la casa, pero Radiovox también ofrece material relacionado con el audio para motocicletas o equipo marino para embarcaciones. En definitiva, un amplio abanico de posibilidades para que el instalador -a través de un único proveedor- pueda disponer de todo el abanico de productos necesarios para sus instalaciones de audio. Todo ello, con un producto que ofrece una inmejorable relación calidad-precio; y respaldado por la confianza que otorga una empresa veterana como Radiovox con casi 40 años de experiencia en el sector.

Radiovox también comercializa equipos de sonido para motos a través de su marca propia KDXAudio. Disponibles tanto en color negro como plata, estos altavoces tienen una potencia de 2X10W, son resistentes al agua y reproducen la música a través de un puerto USB, lector de tarjetas SD o a través de un sintonizador de radio FM integrado. Además, cuentan con una función de alarma y mando a distancia.

Gama Marina

La gama marina también tiene su presencia en el catálogo de Radiovox con seis referencias diferentes de altavoces para embarcaciones naúticas. En la imagen mostramos una de ellas, correspondiente a un kit de dos vías de KDX-Audio, un modelo fabricado con polipropileno transparente y membrana de caucho que ofrece un rendimiento de 2X150W y 86dB.

MÁS INFORMACIÓN New Radiovox Tel: 934 908 140 radiovox@radiovox.es www.radiovox.es

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reportaje

La insonorización del capó evita que el ruido motor se meta dentro del habitáculo. Debido a las altas temperaturas, existen productos específicos para este tipo de insonorización.

Insonorizando el coche Toda instalación de car audio que busque una mínima excelencia acústica requiere, como primer paso, la insonorización del vehículo. En el presente reportaje damos las claves de los aspectos fundamentales que se tienen que tener en cuenta a la hora de proceder a la insonorización del coche. Repasémoslas. Un buen aislamiento es vital en el coche, tanto a nivel eléctrico/electrónico como a nivel físico. Los aislamientos físicos tienen la función de aislar el coche de todo ruido procedente del exterior, consiguiendo que dentro sólo se oiga el sonido generado por el sistema. Cabe mencionar que absorción no es lo mismo que aislamiento, ya que un aislamiento no siempre conlleva el uso de materiales absorbentes. Un material absorbente transforma la energía acústica en energía térmica, mientras que lo único que hace un material aislante es cambiar la dirección de propagación

Cuando planteamos el coche como espacio de audición, surgen numerosos inconvenientes, muchos de los cuales se pueden resolver mediante la insonorizacion del sonido, reflejando una parte. En la mayoría de casos se utilizan los dos

materiales, para lograr mayor eficacia.

Cálculo del aislamiento Existen muchas fuentes de ruido que pueden afectar al interior de nuestro coche, desde el ruido de las ruedas al entrar en contacto con el suelo (air dumping), hasta el propio ruido del motor, cada uno con sus propios márgenes frecuenciales. El cálculo del aislamiento necesario puede llevarse a cabo tanto a través de ecuaciones matemáticas en las que las características de los materiales (masa superficial, rigidez, factor de amorti-

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guamiento o velocidad de transmisión del sonido) como variables, o bien mediante una serie de conceptos y nociones que permiten realizar aislamientos.

Si duplicamos el peso del material insonorizante, su poder de aislamiento aumentará hasta 6 dB La Ley de masas De esta ley física podemos extraer dos conclusiones básicas. La primera de ellas es que, si se aumenta el peso del material, el aislamiento aumentará. Así, si duplicamos su masa superficial, el aislamiento aumentará hasta 6 dB. La segunda conclusión afirma que el aislamiento va aumentando a medida que aumenta la frecuencia. Por tanto, al doblar la frecuencia, el aislamiento también aumentaría 6 dB. Aislamiento doble No obstante, a partir de un cierto grosor el aumento del aislamiento ya no es directamente proporcional al aumento del aislamiento. Entonces, debe recurrirse a un aislamiento doble, que consiste en la incorporación de uno o más materiales de forma contigua al primero y con impedancias por unidad de superficie muy distintas entre ellos. Este sistema es mucho más eficiente que la utilización de un único material con un grosor muy elevado. Es frecuente observar aislamientos dobles que usan una capa de un material, una capa de aire, y una última capa de otro material. Fenómeno de coincidencia Dicho fenómeno se produce cuando, al incidir una onda sonora con un cierto ángulo en un material, la energía acústica hace vibrar dicho material y se producen ondas de propagación en su interior que generan energía acústica en el recinto receptor, reduciendo el aislamiento de forma drástica. Ello influye hasta el punto de que las velocidades de una banda y la otra se

Trucos para mitigar el ruido en el coche Tras haber realizado nuestros cálculos, podemos haber diseñado un aislamiento con los materiales idóneos en función del ruido a eliminar, pero una vez montado el sistema el ruido sigue estando ahí, incluso con mayor potencia. ¿Cómo es eso posible? Transmisiones secundarias La explicación es sencilla. Partiendo de la base de que el sonido son vibraciones y sabiendo que éstas pueden transmitirse, por ejemplo, a través de los puntos de anclaje entre los materiales o en los puntos de contacto con éstos, puede que el mismo aislamiento que se ha colocado actúe como “altavoz” para las vibraciones que ya teníamos, incrementando así el nivel final. Es por ello por lo que dedicaremos mucha atención a cómo y dónde colocamos los materiales y al modo en que los sujetamos entre sí. Del mismo modo, intentaremos aislar todas aquellas partes del coche responsables de las vibraciones que, en un futuro, podrían generar ruido al entrar en contacto con ciertas superficies. Soluciones en poco espacio Si lo que deseamos es realizar un aislamiento con poco grosor, escogeremos materiales con un bajo índice de rigidez pero con una masa superficial y un factor de amortiguamiento elevado. Espacio abundante Por el contrario, si disponemos de suficiente grosor para realizar nuestro aislamiento, utilizaremos el aislamiento doble con diversos materiales. Cuidado con la sujeción Tanto si usamos un método como el otro, deberemos tener sumo cuidado con las sujeciones de los

materiales, evitando así posibles transmisiones de ruido no deseadas y propiciando un grado máximo de calidad de escucha en el interior del automóvil. En el mercado existen múltiples opciones y diversos tipos de sistemas de anclaje diseñados para tal fin, por lo que no debería resultarnos difícil garantizar una correcta sujeción. En conclusión Uno de los puntos con los que hay que tener especial cuidado a la hora de llevar a buen puerto la realización completa de un correcto aislamiento es el que hace referencia a las transmisiones secundarias. Dicho tipo de transmisiones puede suponer una fuente de quebraderos de cabeza, ya que es el causante de que, tras aislar concienzudamente un vehículo, este pueda seguir generando ruido, más incluso que antes del proceso de aislamiento. Si esto sucede, no hay que preocuparse en exceso, ya que el problema quedará totalmente solucionado revisando y mejorando el sistema de sujeciones.

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reportaje igualan, comportándose como si no existiese dicho material en medio. Este fenómeno depende del ángulo de la energía acústica, así como del grosor del material y de la frecuencia del sonido, que se llama de coincidencia o crítica, ya que cuando se produce es como si prácticamente no existiese aislamiento.

Diferentes tipos de material visco-elástico ideales para absorber las vibraciones de la chapa: Bitumen (imagen izquierda) y tela asfáltica (imagen derecha).

Insonorización de la puerta con placa butilo en chapa anterior (imagen izquierda); y tratamiento con absorbente sobre placas de butilo (imagen derecha).

El contacto de las ruedas con el suelo genera el famoso efecto ‘air dumping’, un tipo de ruido que, junto con el que genera el motor, es el que más interfiere con la correcta acústica del habitáculo.

Un material absorbente transforma la energía acústica en energía térmica, mientras que un aislante lo único que hace es cambiar la dirección del sonido Tipos de insonorizantes Para aislar el sonido proveniente de la chapa se utilizan materiales absorbentes. Existen además otro tipo de materiales cuya función es absorber las vibraciones. Los materiales viscoelásticos son los materiales más utilizados para esta función debido a sus características de amortiguamiento. Funcionan de manera que cuando son sometidos a una deformación (debido a la vibración de la chapa) una parte de esta energía se pierde debido a la deformación interna del material. Por lo que esta propiedad de amortiguamiento surge de la propiedad de la relajación y la recuperación del polímero después de que ha sido deformado. Bitumen: Se trata de un material viscoelástico procedente de la destilación del petróleo. Butilo: Es un material visco-elástico procedente del isobutilo e isopreno en el que su comportamiento varía según el añadido de resinas y polímeros entre otros. Telas asfálticas: De los tres productos es el que ofrece menos propiedades visco-elásticas, pero es el que proporciona mayor rigidez y barrera al sonido. Las telas asfálticas están compuestas de una mezcla de bitumen (asfalto) y agregados minerales. Las proporcio-

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nes de estos minerales determinan las propiedades y el rendimiento de la mezcla para cada uso. Debido al añadido de estos minerales las propiedades visco-elásticas disminuyen considerablemente aumentando por otro las de peso y rigidez. De los tres productos mencionados, el que ofrece mejores propiedades visco-elásticas como amortiguador es el butilo, que además también proporciona mayores propiedades adhesivas, mayor resistencia UV y mayor durabilidad frente a la temperatura. El bitumen, en cambio, ofrece características viscoelásticas algo menores, teniendo que compensar el menor efecto amortiguador con mayor espesor y peso. La gran diferencia entre las telas asfálticas y las placas adhesivas de bitumen o butilo (aunque las telas asfálticas estén compuestas de bitumen) es cómo actúan. Podemos decir que las telas asfálticas tratadas con minerales oponen mayor paso al sonido como aislante puro (por eso se utilizan para construcción), y al tener mayor peso y rigidez modifican la frecuencia crítica a frecuencias menos audibles. Sin embargo las placas comentadas convierten la energía de vibración en energía cinética/calorífica). El uso más frecuente de las telas asfálticas por parte de usuarios es en Car Audio es en SPL ya que toda la energía permanece dentro del vehículo, nada es desperdiciado en calor y menos cantidad de sonido sale fuera. Imitaría el efecto de una plancha de plomo (resumiendo). Aunque en construcción se utiliza en conjunto con paneles de yeso/ladrillo y lana de roca.

El aislamiento doble es más eficiente que la utilización de un único material con un grosor más elevado Cómo aplicar los insonorizantes Las placas de butilo/bitumen deben ser instaladas en contacto con la chapa del vehículo, maleteros, puertas, corta-

Aplicación de material absorvente en la puerta para evitar vibraciones indeseadas.

El aislamiento total del interior del habitáculo se recomienda especialmente en vehículos antiguos, en los que las vibraciones y el ruido motor son más acusados.

fuegos, capó, etc. Como efecto acústico son más efectivas sobre todo en las partes en las que la presión sonora es mayor en caso del car audio, como puertas y maletero (ya que es donde van instalados altavoces y subwoofer respectivamente, “aumentando” la eficiencia de los altavoces al aumentar la rigidez de la placa). En caso de tratar puertas y maleteros la potencia creada es mayor puesto que la onda sonora pierde mucha menos energía en hacer vibrar las placas, se pueden ganar de 3 a 6 dB de potencia. Instaladas en suelo, capó, techo y aletas laterales sobre ruedas pueden reducir el ruido de rodadura y motor (hasta

18dB, dependiendo del producto e instalación.) aumentando la sensación de confort y disminuyendo considerablemente la temperatura en el habitáculo debido a la temperatura alcanzada por la chapa en situaciones de exposición al sol. Existe también una solución para aumenta la insonorización de las puertas y paneles metálicos, que consiste en unas láminas de aluminio que se instalan primeramente sobre la chapa metálica, cubriendo los huecos y de esta forma se aumenta la rigidez del panel y se mejora posteriormente la efectividad de las placas de butilo/bitumen ya que la vibración es más uniforme. 31

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Analisis - test

Sensor de aparcamiento Active Park 4/14 2015 de Meta System

El high-end de los sensores Security Systems Import (SSI) ha iniciado recientemente la distribución de los nuevos sensores de aparcamiento Active Park 4/14 de Meta System. Como principal novedad, los sensores incorporan un nuevo conjunto de soportes que facilitan más -si cabe- su integración, además de otras interesantes prestaciones como la posibilidad de ajustar los sensores desde un PC o la capacidad para detectar y memorizar obstáculos propios del vehículo, como enganches o paragolpes con salientes. Pepe Lostaló Security Systems Import (SSI), una de las empresas españolas con mayor calidad y tradición en el sector de los sistemas de seguridad para vehículos, nos muestra una nueva versión del que posiblemente es el mejor sistema de parking del mercado. Desde los 90, SSI es un referente para cualquier instalador. Calidad en todos sus productos y por supuesto un servicio técnico y de asistencia inmejorable. El Active Park 4 de Meta System es una evolución del SafePark que en su día fabricaba Gemel-Serpistar y que en cuestión de calidad nunca tuvo rival. Tras la fusión de Gemel-Serpistar con Meta System, el producto sigue

El Active Park 4/14 de Meta System es una evolución del Safepark de Gemel-Serpistar en la misma línea y se sitúa en lo más alto en cuanto a prestaciones y calidad dentro del mercado de los sensores de aparcamiento. Facilitando la integración En una anterior actualización, se dotó al sensor de posibilidades de activación por señal odométrica en su configuración como sistema delantero

en lugar del típico pulsador, una prestación que sigue manteniendo. Ahora -con la nueva actualización- se le da una nueva vuelta de tuerca y las cápsulas reciben un nuevo conjunto de soportes que consiguen una integración mejor si cabe. Como siempre, se pueden pintar y además en vez del aro/soporte exterior de plástico que necesitaba de un agujero con diámetro de 19 mm, solo se le añade una junta de goma y el diámetro exterior pasa a ser de 17 mm. Con esto se consigue una mayor similitud con los equipos originales y por tanto mayor integración. La medida de 19 es bastante común en coronas escalonadas para realizar

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los agujeros, pero la de 17 ya no tanto. Pero tranquilos, nos han comunicado desde SSI que tienen disponible la susodicha herramienta para que las cápsulas encajen de forma perfecta y no queden holguras o los agujeros no sean completamente redondos al modificarse con una lima. Así no tenemos ni que molestarnos en buscarla.

Como principal novedad, los nuevos sensores incorporan un conjunto de soportes que facilitan más su integración Por lo demás, la instalación no tiene ningún misterio. Solamente las condiciones de montaje de las propias cápsulas y que -al igual que en la versión anterior- deben ir colocadas de una manera determinada, es decir todas ellas con la salida de los cables hacia el mismo lado. Nunca hacia arriba o abajo y todas igual. Para su sujeción al paragolpes se utilizan los adhesivos de alta calidad incluidos en el kit y que vienen en dos grosores diferentes. Dependiendo de la medida del parachoques utilizaremos el que sitúe la cápsula de manera más natural, véase más enrasada y que no sobresalga del mismo. Las conexiones como sistema trasero o delantero varían al necesitar una señal de +15; en el sistema delantero para mantener la temporización y su posible activación a través del pulsador o por señal odométrica en caso de no introducir primero la marcha atrás. Prestaciones avanzadas Muy interesante el sistema de enmascaramiento del ‘Active Park 4/14’, ya que permite leer y memorizar obstáculos que pueda generar el propio vehículo, como ruedas de repuesto en el portón trasero, la bola de los enganches de remolque o paragolpes delanteros con salientes (véase -por ejemplo- el Audi A4 posterior al 2008). Si colocáramos un sensor de parking estándar en su posición original en este tipo de vehículos podrían dar falsas alarmas, lo cual no ocurre con el

Versión antigua del Active Park 4 instalada en el faro delantero de un Audi Q5.

Imagen del nuevo sensor de Meta System instalado en un Fiat 500 Abath. Tal y como se aprecia en la foto, incluye un aro de goma que recubre el sensor.

Soportes exteriores (opcionales) que se suministran con el nuevo Active Park 4/14.

nuevo Active Park 4/14. Para los vehículos que tienen instalado un enganche, el nuevo sensor de Meta System dispone de un cable con el que desactivar el sistema al conectar la piña del remolque al vehículo y que se conecta al sistema eléctrico del propio enganche. Para los más detallistas, tiene incluso un cable con función mute para el sistema de audio. Ajustes a través del PC Otra prestación interesante que muestra la gran calidad del producto, aparte del punto estético que ahora es más perfecto si cabe, es su capacidad de programación desde un PC. Ello nos permite ajustar la sensibilidad, la frecuencia, la distancia de trabajo, etc. de cada cápsula de forma independiente. Incluso con determinados accesorios podemos integrarlo en la red CAN bus del vehículo y se puede mostrar un gráfico en las pantallas originales del coche como si se tratara de un sistema original. Seguro que podemos encontrar sensores de aparcamiento más baratos, pero no mejores.

El nuevo Active Park 4/14 incorpora una junta de goma cuyo diámetro exterior es de 17 mm (imagen), en vez del habitual diámetro de 19 mm. Con ello se consigue una mayor similitud con los equipos originales y, por tanto, mayor integración.

El sistema de enmascaramiento del Active Park 4/14 detecta obstáculos que genera el propio vehículo, como paragolpes delanteros o enganches. Además, los nuevos sensores se pueden programar desde un PC para ajustar su sensibilidad, frecuencia y distancia de trabajo, entre otras prestaciones.

MÁS INFORMACIÓN Security Systems Import 985 33 55 12 ssi@serpistar.com www.serpistar.com

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Analisis -

Subwoofer ML 2500.3 de Hertz

La bestia en pote pequeño De la mano del conglomerado italiano Elettromedia y su firma Hertz nos llega este discreto en tamaño pero grande en prestaciones transductor de bajos con la idea de facilitar la instalación al bastarse con recintos de menor tamaño. Javier Pardos Porque no quedan tan lejos los tiempos en que con menos de 12 pulgadas era casi imposible generar un buen subgrave. Sin embargo, incluso a nivel doméstico -donde los metros cúbicos a sonorizar son muchos más que el habitáculo de un vehículo- este cometido se logra con tan solo 20 centímetros o lo que son lo mismo, 8 pulgadas. Y estas dos medidas (8 y 10 pulgadas) han sido precisamente las escogidas para crear la escueta familia de subgraves de la serie Mille. A destacar que ambos hermanos comparten motor (conjunto magnético, bobina, centrador,...) y que solamente el diámetro del cono, y por ende del chasis y la suspensión, varían. En ningún caso el modelo pequeño recibe recortes, pudiendo manejar así ambos la enorme cifra de 1.400W de potencia de pico. Sin límites: Boundary Free Surround Ésta es la filosofía que han seguido

La gran ventaja del ML 2500.3 es la elevada potencia que ofrece (1.400W de pico) teniendo en cuenta su reducido tamaño (10’’) los ingenieros de Hertz al diseñar la suspensión del altavoz. Sin fronteras, y sin uniones que físicamente delimitan el comportamiento de los diferentes elementos móviles de un altavoz. Así, con este sistema propio de la firma, se consigue reducir el stress que sufre la toma de alrededor del cono y que lo une al fondo del chasis, fundamental para asegurar una elongación lineal y libre de distorsión. Y como al fin y al cabo el cono es el último responsable de mover el aire y generar sonido, aunque se ha recurrido a un material base tan clásico como es

la pulpa de papel (con truco, pues se le añade polvo de diferentes minerales para aumentar la rigidez sin añadir apenas peso) se ha rediseñado la geometría del V-Cone de manera que se comporta aún mejor en transitorio y en grandes excursiones. El motor de un conjunto móvil así no puede defraudar. Por tanto, ha sido rediseñado por completo y ahora aunque de menor tamaño, el imán de neodimio interno en forma de anillo produce una concentración magnética superior sobre la bobina de doble capa, de manera que una se halla por fuera del cilindro y la otra por dentro (sistema In/Out), disipando así ambas notablemente mejor el calor. Todo ello además tiene como consecuencia un conjunto de menor volumen y peso. La prueba Hace un tiempo mejoré la instalación de sonido y multimedia del coche de mi pareja, un Seat Altea, un

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vehículo con plataforma de turismo pero que por forma y dimensiones muchos engloban en la categoría de monovolumen. Al conjunto frontal se le añadió como refuerzo un pequeño subwoofer Focal autoamplificado debajo del asiento. Por descontado ella está más que satisfecha con el resultado, pero es evidente que le falta profundidad. El subgrave que entregan estos sistemas compactos está limitado por sus dimensiones y elongación de un woofer extraplano. En cambio, un subwoofer como el ML 2500.3 de Hertz no solo no presenta este hándicap, sino que por su particular construcción y diseño ofrece otras interesantes prestaciones que pudimos comprobar durante la realización de la prueba. Para el test, utilizamos un amplificador monofónico Alpine PDX-M6 y sus 600 vatios continuos (respecto a los 700 del altavoz); y un recinto cerrado de 20 litros con el agujero para altavoces de 25 cm. Para la instalación del subwoofer aproveché cables de alimentación y señal ya pasados. Hay que destacar que Hertz aconseja usar una caja de entre 17 y 25 litros de volumen, lo cual es un rango muy amplio que facilitará enormemente la labor a los instaladores. En nuestro caso, como hemos dicho, optamos por una caja de 20 litros. Una vez realizada la instalación, el cambio acústico, como no podía ser de otra manera, es notable y a mejor. No sólo se puede elevar mucho más el volumen sin que llegue la distorsión (cosa que no me interesa especialmente) sino que el subgrave obtenido es extenso y profundo, llena más. Conclusión Un grave controlado y enérgico, sin el más mínimo signo de fatiga es la tarjeta de presentación del 2500.3. A mí me ha sido imposible llegar a su límite sin que todo en el coche empiece a vibrar y peligren mis preciados tímpanos. Pero lo más interesante es que bien ajustado a un volumen adecuado al resto del sistema podemos sacar lo mejor de un transductor prácticamente libre de distorsión: música en mayúsculas.

El imán de neodimio interno en forma de anillo produce una concentración magnética superior sobre la bobina de doble capa, de manera que una se halla por fuera del cilindro y la otra por dentro (sistema In/Out), mejorando así la disipación de calor.

La suspensión del altavoz reduce el stress que sufre el cono gracias al nuevo diseño V-cone patentado por Hertz.

Características r Subwoofer de 10’’ r Potencia: 1.400W (700W potencia continua). r Impedancia: 4 Ω. r Respuesta de frecuencia: 27-500 Hz. r Peso: 7,5 kg. r Imán de neodimio. r Tamaño del imán: 95 x 28 x 6 mm. r Diámetro de instalación: 6,4 mm r Cono de pasta prensada con polvos de diferentes minerales. r PVP: 559€

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panorama

Transmisores FM, el multimedia más minimalista Los llamados “transmisores de FM” se basan por regla general en unos pequeños módulos que se enchufan a la toma del encendedor del vehículo y se encargan de transmitir la música que podamos llevar en reproductores portátiles para que así la podamos reproducir a través de la radio del coche. Para ello, lo que hacen es crear una señal portadora de FM semejante a la que utilizan las emisoras de Broadcast y que modulan con la música que queremos oír para seguidamente

transmitirla modulada en frecuencia como si de una emisora comercial se tratase, lo que nos permitirá escucharla a través de la banda de FM de la radio del automóvil. Son, en pocas palabras, el equivalente de unos adaptadores que con forma de cinta de cassette surgieron a principios de los 90, y que al contar con una entrada de minijack lo que facilitaban era el que se pudiesen conectar los Discman o reproductores de CD portátiles para así poder oírlos en los

radiocassette de entonces. Los transmisores más avanzados incluyen también la función manos libres, mando a distancia y todo tipo de conexiones para la reproducción de archivos (USB, minijack y lector de tarjetas SD). Se trata, por tanto, de un producto a tener en cuenta, ya que permite a los usuarios reproducir sus archivos digitales sin tener que realizar instalaciones en sus vehículos y sin tener que desembolsar grandes cantidades de dinero.

KDX Audio 5489 CONECTIVIDAD >> Puerto USB, lector tarjetas SD y entrada AUX IN. ARCHIVOS COMPATIBLES >> Reproduce archivos MP3 y WMA a través de los altavoces del vehículo. PANTALLA >> LCD. Permite visualizar nombre de la canción, frecuencia y estado del transmisor. Ángulo de inclinación ajustable. VOLTAJE >> 12-24V. BLUETOOTH >> No. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Ecualizador para la configuración del audio. Incluye control remoto y prolongador Jack de 3,5 mm. PVP >> 27,43 €. WEB >> www.radiovox.es

Análisis El completo catálogo de Radiovox incluye este práctico transmisor FM, al que podremos conectar nuestra música a través de su conexión USB, SD o a través de su entrada AUX IN. Además, también ofrece interesantes extras como un mando de control remoto y un prolongador del cable Jack. Lo único que se puede echar en falta es la función manos libres. No obstante, para aquellos usuarios que no necesiten esta prestación, encontrarán en la propuesta de Radiovox un producto altamente funcional a un precio muy competitivo gracias -entre otros motivos- a la ausencia de extras innecesarios.

Valoración rrrPROS Mando a distancia incluido.

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BSR BT8118

Energy System Car MP3 f2

CONECTIVIDAD >> Salida puerto USB. FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> en todas las frecuencias. DIMENSIONES >> 16,8 x 14,8 x 6,2 cm PESO >> 0,18 kg. PANTALLA >> LCD. BLUETOOTH >> Sí. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Conector aux-in con micrófono para el manos libres; enchufe con puerto de salida USB.

CONECTIVIDAD >> Entrada AUX mini Jack, lector USB y lector tarjeta SDHC (hasta 32 GB). ARCHIVOS COMPATIBLES >> MP3, y WMA. FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> 87.5 FM, 108.0 MHz. PANTALLA >> LED 1’’ retroiluminada. BLUETOOTH >> No. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Mando a distancia incluido. VOLTAJE >> 12-24V. DIMENSIONES >> 85 mm (largo) x 40 mm (alto) x 55 mm (ancho). PESO >> 30 gr.

PVP >> 32 €. WEB >> www.aubsr.com

PVP >> 12,90 €. WEB >> www.energysistem.com

Análisis BSR es una marca especializada exclusivamente en la comercialización de tres tipos de producto: cámaras de grabación con función de caja negra, kits Bluetooth para el coche y transmisores FM. De esta última categoría, la firma dispone de hasta 15 modelos diferentes. El modelo que hemos seleccionado tiene la particularidad de que, además de las funciones propias de un transmisor FM y de un manos libres, incorpora un práctico soporte para poder colocar el smartphone y cargar la batería. Con ello, obtenemos un producto que además de reproducir nuestros archivos de audio en los altavoces del coche, también permite hacer uso de las aplicaciones del móvil.

Todo ello sin necesidad de realizar ninguna instalación en el coche. En la base del soporte encontramos el display del modulador FM, los botones para colgar y descolgar llamadas y los de ajuste de sintonización de la frecuencia. Por supuesto, la alimentación del conjunto se realiza por conector de toma de mechero y dispone de salida USB que nos permite conectar y cargar cualquier teléfono del mercado, ya sea Android o iOS.

Valoración rrrrPROS - Perfecta conjunción entre transmisor FM y soporte para smartphone.

Análisis Por último, os mostramos la propuesta de Energy Sistem en cuanto a transmisores FM. Se trata de un modelo muy básico en cuanto a prestaciones. Sus grandes bazas son su reducido precio (menos de 13 euros) y su atractivo diseño. También destaca sus cuatro modos de reproducción y sus ocho modeos de ecualización predefinida: Normal, Rock, Pop, Classic, Soft, Jazz, DBB y SRS.

Valoración rrrrPROS La combinación de colores.

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Vieta VC-TB 125BK

Caliber PMT302

CONECTIVIDAD >> Entrada AUX mini Jack, lector USB y lector tarjeta SD/ MMC. FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> 87.5 FM, 108 MHz (206 frecuencias opcionales). PANTALLA >> LCD de 1,4’’ BLUETOOTH >> Sí. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Audio Streaming, mando a distancia y micrófono incorporado, cancelación de eco y supresión de ruido VOLTAJE >> 12-24V.

CONECTIVIDAD >> Entrada AUX mini Jack, lector USB y lector tarjeta SD. FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> 87.1 FM, 107.9 MHz. PANTALLA >> LCD. BLUETOOTH >> No. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Mando a distancia. La pantalla permite hasta seis posiciones diferentes para facilitar su visionado. VOLTAJE >> 12-24V.

PVP >> 24,95 €. WEB >> www.ifceuropa.com

PVP >> 39 €. WEB >> www.vieta.es

Análisis Dentro de la extensa gama de transmisores FM de Vieta (la colección consta de 5 modelos), el que nos ocupa es la versión tope de gama, ya que dispone de tecnología Bluetooth y función Audio Streaming. Este transmisor permite además cambiar al modo manos libres de forma automática al recibir llamadas. Dispone también de función RDS, pudiendo transmitir el nombre de la canción y el artista a la pantalla de la radio. Además, es compatible con todos los teléfonos móviles. El modelo más económico de la gama de transmisores FM es el VCTF085BK, cuyo PVP es de tan solo 16,90 euros. Valoración rrrrPROS - Función RDS. - Tamaño pantalla (1,4’’).

Análisis Caliber ofrece en su catálogo un transmisor FM básico, sin opción Bluetooth, pero con el resto de prestaciones necesarias para convertir este dispositivo en la fuente de reproducción de audio del vehículo. El producto presenta varias singularidades, principalmente su original diseño en comparación con la mayoría de transmisores del mercado. Otra prestación interesante es su sencillez de uso, ya que dispone únicamente de cinco botones con los cuales se ejecutan las diferentes funciones del aparato: Play/Stop, Prev/Vol-, Next/Vol+, Frecuency y Frecuency+. Cabe destacar también el mando a distancia incorporado y las

seis posiciones que ofrece el cabezal, lo cual facilita mucho su visualización.

Valoración rrrrPROS Mando a distancia incluido. rCONTRAS Ausencia de Bluetooth para la función manos libres.

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Phonocar VM546

Phonocar VM545

CONECTIVIDAD >> Puerto USB, lector tarjetas SD, Bluetooth (A2DP) y entrada AUX IN. ARCHIVOS COMPATIBLES >> Reproduce todo tipo de archivos de audio. FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> FM 87,5 - 108 MHz. PANTALLA >> LCD. BLUETOOTH >> Sí. VOLTAJE >> 12-24V. PVP >> 40 € (+IVA). WEB >> www.phonocar.es

CONECTIVIDAD >> Puerto USB, lector tarjetas SD y entrada AUX IN. FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> FM 87,5 - 108 MHz. PANTALLA >> LCD. BLUETOOTH >> No. VOLTAJE >> 12-24V. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Incluye control remoto y auriculares. PVP RECOMENDADO >> 28 € (+IVA). CONTACTO >> www.phonocar.es

Análisis Phonocar dispone de dos modelos de transmisores FM en su completo catálogo de accesorios. El modelo que nos ocupa corresponde a la versión con Bluetooth incorporado, una prestación que además de proporcionar manos libres al dispositivo también ofrece la función audio streaming gracias a su perfil A2DP. Disponer de Bluetooth permite que este dispositivo se pueda convertir en una alternativa económica muy a tener en cuenta frente a las tan extendidas unidades 2DIN. Sus prestaciones son mucho más básicas, pero la reproducción de música digital y la función manos libres son dos de las prestaciones más utilizadas en las unidades principales. Y el VM546 cumple con creces ambas funciones.

El navegador -que sería la otra funcionalidad más utilizada de las unidades principales- puede ser sustituida mediante el uso del smartphone y de una buena aplicación de navegación. Eso sí, se recomienda usar un soporte de ventosa o similar para que la visualización sea la ideal para el conductor. Así, con el transmisor FM y el soporte de ventosa, el usuario podría abarcar las funcionalidades más básicas que se demandan a los autorradios y unidades 2DIN por un importe muy reducido.

Valoración rrrrPROS Bluetooth incorporado.

Análisis Ésta es la versión más básica de la gama de transmisores de Phonocar. Se trata del modelo sin Bluetooth. Ofrece las mismas prestaciones que el modelo anterior pero sin la función de manos libres. La casa italiana ofrece en su catálogo las dos versiones del producto proporcionando así la máxima versatilidad a sus consumidores.

Valoración rrrrCONTRAS Cabezal algo aparatoso.

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panorama

Tweeters, sonido agudo para el car audio más exigente Todos sabemos que, con el paso de los años, el oído humano pierde poco a poco la capacidad de percibir las frecuencias más altas. Dejamos de escuchar la última octava. Aún así, el tweeter -el altavoz especializado en altas frecuencias- juega una pieza esencial en el espacio sonoro. Afectan a la calidad del sonido, ayudan a repartir los agudos y, evidentemente, ofrecen un nivel de detalle en las frecuencias altas muy difícil de alcalzar sin ellos. Así pues, e independientemente de nuestro estilo musical, antes de comprar unos altavoces

debemos preguntarnos: ¿Cuáles son nuestras necesidades? ¿Qué sonido esperamos encontrar? Como podremos ver en las páginas que nos ocupan, algunos tweeters optan por la potencia y la sensibilidad. Otros, en cambio, son capaces de ofrecer una amplia gama de respuesta de frecuencia. Lo que está claro es que el mercado es cada vez más competitivo. La oferta se diversifica, el car audio sigue evolucionando y los fabricantes siguen apostando por combinas las tecnologías más novedosas con precios ajustados. Todo,

claro está, sin perder el sello de calidad. De hecho, incluso el mercado de lujo, como es el caso de marcas como Rockford Fosgate o Hifonics, tiene en cuenta que existen todo tipo de bolsillos. Así pues, sea cual sea nuestra nuestra preferencia podremos encontrar un altavoz que se adapte a nuestras necesidades. Tanto auditivas como de montaje. Y seguramente podremos encontrarlo en los modelos que os presentamos este mas en Panorama dedicado, casi en exclusiva, a los tweeters.

Phonocar 02410 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Cúpula de titanio e imán de ferrita POTENCIA >> Máx 280W 140RSM. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 1,5 a 20KHz. SENSIBILIDAD >> 92Db. MEDIDAS >> Sin especificar. PVP >> Sin especificar. WEB >> www.phonocar.es

Análisis La casa italiana Phonocar nos ofrece este juego de tweeters con una de las mejores relaciones calidad-precio de éste catálogo si atendemos a su precio de venta en Internet que está en sobre los 60 euros. Su principal ventaja es la relación entre potencia y sensibilidad. Nos encontramos delante de un kit de tweeters construidos con cúpula de titanio e iman de ferrita, encargados de proporcionarnos un campo magnético de excelente distribución sin que el sonido se vea resentido lo más mínimo. Además, cuentan con una potencia de hasta 280W y una sensibilidad de 92 Db,

características que los convierten en los altavoces ideales para vehículos más bien grandes. Un diseño efectista y funcional con la garantía de Phonocar.

Valoración rrrrPROS Buena relación entre potencia y sensibilidad.

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Pioneer TS- S 15

Kindvox TW-100

MATERIALES >> Cúpula suave. POTENCIA >> 120 W máxima, 40W de nominal. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 2500 - 30000Hz. SENSIBILIDAD >> 90dB / W (1m). MEDIDAS >> 20mm. PVP >> 72€ WEB >> www.pioneer.eu

MATERIALES >> Imán de neodimium diámetro. POTENCIA >> 100W Max 45W RMS RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 2.000-22.000Hz. SENSIBILIDAD >> 92dbB/W/m. MEDIDAS >> diámetro 42 x 18 mm. PVP >> 21,70 € WEB >> www.radiovox.es

Análisis En esta ocasión, la marca Pioneer opta por la comodidad y la versatilidad y nos sorprendre con un tweeter de cúpula blanda de poliéster de 25 milímetros cubierta de estireno e imán extraplano de neodimio que proporcionará un sonido más suave y agradable. El altavoz ofrece una instalación versátil con tres formas de montaje en superficie y, además, un espaciador inclinado. Con una capacidad de potencia de 40W a 120W y una respuesta de frecuencia de 2500 - 30000 Hz, ofrece una sensibilidad de 90 db, características que proporcionan un sonido cristalino. En conclusión, el tweeter ideal para los que desean mejorar el

sistema de estéreo del coche sin tener que reemplazar numerosos componentes.

Valoración rrrrPROS Su diseño permite tres formas diferentes de montaje, lo cual facilita su instalación.

Análisis Es difícil ofrecer tanto por tan poco. Kindvox, marca propia de Radiovox, nos ofrece un kit de tweeters con una potencia de 45W RMS y 100W como máximo, una respuesta de frecuencia entre 2.000 y 22.000 Hz y una sensibilidad más que aceptable: 92 db. El resultado es un sonido potente y limpio con la ventaja de ofrecer el producto con un competitivo y asequible precio de tan solo 21,70 euros. En definitiva, unos altavoces completos, potentes y económicos. Se puede pedir más?

Valoración rrrrPROS La excelente relación calidad-precio.

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panorama

JL AUDIO TR050-CT

Rockford Fosgate R 1 T- S

CONSTRUCCIÓN >> Tweeter de cúpula balanceada con imán de neodimio. POTENCIA >> 50-125W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 4kHz - 22kHz SENSIBILIDAD >> 91Db a 1W IMPEDANCIA >> 8 Ohms. MEDIDAS >> Sin especificar. PVP >> 79 euros. WEB >> www.rockfordfosgate.com

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Sin especificar. POTENCIA >> 40W RMS de 80W maxima. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 2.5kHz - 22kHz. SENSIBILIDAD >> 72.5Db. MEDIDAS >> Sin especificar. PVP >> 39 euros. WEB >> www.rockfordfosgate.com

Análisis Pasamos ahora a analizar uno de los tweeters que comercializa en Europa JL Audio. Se trata de un modelo de alta gama que incorpora una cúpula balanceada y suspensiones de caucho que ayudan a amortiguar las estridencias mientras ofrecen un sonido limpio, suave y cristalino. Además, dispone de una respuesta de frecuencia extremadamente equilibrada entre 4hHz y 22 kHz y una potencia de hasta 125W. Un kit de tweeters de lo más completo y potente con la garantía de calidad de JL Audio.

Valoración rrrrPROS Sus materiales y frecuencia.

Análisis La oferta del mercado del car audio sigue diversificándose y las marcas tienen que optar por nuevas estrategias. Por eso, no todos los productos de la compañía americana Rockford Fosgate están pensados para los bolsillos más privilegiados. También existen altavoces como estos: accesibles, versátiles y, evidentemente, de calidad. Este kit de tweeters está construido con una cúpula de mylar ligera y una respuesta de frecuencia extendida suave. Este material de baja distorsión permite una reproducción precisa de altas frecuencias para un escenario de sonido abierto. Además, ofrece una potencia de 40 a 80W y un respuesta de frecuencia de 2’5khz

a 22khz con una sensibilidad de 72’5 Db. Todo esto sin olvidar la versatilidad en el montaje, ya que dispone de múltiples configuraciones de montaje. Ya lo ven, el lujo no tiene por qué estar relacionado con la capacidad adquisitiva.

Valoración rCONTRAS Potencia limitada.

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Alpine SXE-1006TW

Alpine SPS110TW

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Cúpula de Mylar y Titánio Tweeter Motor / Imán de neodimio (½ pulgadas, 13mm). POTENCIA >> Cúpula de Mylar y Titánio Tweeter Motor / Imán de neodimio (½ pulgadas, 13mm). RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 4kHz - 20kHz. SENSIBILIDAD >> 88dB SPL (1W@1m). MEDIDAS >> Diámetro de montaje 30 mm, profundidad de montaje 17’5 mm. PVP >> 26€ + IVA. WEB >> www.alpine.es

MATERIALES >> Cúpula blanda de seda de 25 milímetros. POTENCIA >> 300W máxima, 100 W RMS. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 1kHz a 22kHz. SENSIBILIDAD >> 88dB / W (1m). MEDIDAS >> Diámetro: 5’1 cm, profundidad 1’8 cm. PVP >> 60€ + IVA. WEB >> www.alpine.es

Análisis Este juego de tweeters destaca por sus prestaciones y por su precio altamente competitivo. Estamos delante de un tweeter compacto de 3 cm de cúpula construido con mylar y titanio, dos materiales rígidos de baja distorsión y, por lo tanto, altamente direccionales. Aunque este último le proporciona un peso más elevado, también mejores prestaciones, durabilidad y suspensión. El mylar, además, permite una reproducción precisa de altas frecuencias en vehículos que dispongan de un sonido abierto. Este tweeter compacto dispone de una capacidad de potencia de 45w RMS a 280W como máximo y una respuesta de frecuencia entre 4kHz

- 20kHz por lo que nos garantiza un sonido limpio y sin distorsiones. También mejorará, en gran medida, la respuesta de los agudos del sistema de audio del vehículo y el control direccional. En definitiva, una opción fácil de instalar, con un precio muy competitivo y muy recomendable por la fiabilidad de la marca, que mejorará sin duda la experiencia auditiva del automóvil.

Valoración rrrrPROS - Buena suspensión - Producto de alta durabilidad gracias a la calidad de sus materiales.

Análisis Seguimos con Alpine, en este caso con la Serie S, cuya gama incluye este tweeter de cúpula blanda de seda de 25 milímetros. Se trata del mismo altavoz de agudos que se incluye con los altavoces de componentes de la Serie S, pero disponible como componente separado. Este tweeter dispone de una bobina de voz de aluminio de gran tamaño e imán de neodimio de alta calidad. Tenemos que tener en cuenta, además, que los tweeters construidos con membrana de seda de una pulgada aportan una respuesta potente y prolongada, tanto dentro como fuera del eje. En definitiva, un tweeter de altas prestaciones para aquellos que busquen una mayor perfección acústica.

Valoración rrrrPROS Sonido muy limpio, suave y sin distorsiones.

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Primer Contacto

La colección, denominada ‘Navgate Evo’, es compatible con las plataformas Apple CarPlay y Android Auto

Nueva gama de unidades OEM de integración de Pioneer Pioneer puso a la venta el pasado mes de mayo la nueva unidad AVIC-EVO1-G71, una solución específicamente diseñada para el Volkswagen Golf 7. Con este lanzamiento, la firma nipona estrena en el mercado europeo su nueva gama Navgate Evo, una línea a la cual se irán añadiendon nuevas referencias. En julio la colección se ampliará con el lanzamiento de nuevas unidades para el Volkswagen Polo (6C) y el Skoda Octavia (5E). Las unidades de integración OEM representan una magnífica opción para mejorar o actualizar la equipación de serie del vehículo sin agredir su estética original y manteniendo las funciones de origen, como el control de climatización, los mandos de volante o el sistema de aparcamiento asistido. Todo ello mediante una sencilla y rápida instalación plug & play. La nueva gama Navgate Evo cubre este nicho de mercado pero lo hace ofreciendo un producto totalmente exclusivo, ya que la nueva unidad Pioneer diseñada para el Volkswagen Golf 7 (AVIC-EVO1-G71) es la única del mercado que es compatible tanto con Android Auto como con Apple CarPlay. Ell permite a los usuarios disfrutar ampliamente de las funcionalidades de su smartphone independientemente del sistema operativo que utilicen. Pero ésta no es la única exclusividad de

El primer modelo de la gama ‘Navgate Evo’ se ha diseñado para el VW Golf 7 y se ha puesto a la venta a mediados de mayo. En julio la gama se ampliará con nuevas referencias para el VW Polo (6C) y el Skoda Octavia (5E) Navgate Evo. Otra de las prestaciones exclusivas de la unidad es que integra navegación propia de Pionner (sistema AVIC), que ofrece un rendimiento y una calidad altamente contrastada. Gran variedad de prestaciones Navgate Evo está equipado con dos puertos USB, Bluetooth con tecnolo-

gía de recuperación de sonido para optimizar la escucha en streaming, ecualizador gráfico de 13 bandas, sintonizador RDS FM/AM, radio digital DAB/DAB+ y tecnología de alineación automática EQ, que permite calibrar automáticamente el audio para que el sonido llegue a todos los altavoces al mismo tiempo. Oferta Spotify Premium La comercialización de la nueva gama Navgate Evo coincide con el lanzamiento de una nueva promoción por la cual los usuarios que adquieran un sistema de navegación o un reproductor multimedia con pantalla táctil de Pioneer antes del 31 de julio podrán obtener una suscripción gratuita de seis meses a Spotify Premium. Para validar la promoción, solo hay que registrar el ticket de compra en la web pioneerconnectedcar.com.

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Compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto Una de las prestaciones más exclusivas de Navgate Evo es su total compatibilidad con las plataformas Android Auto y Apple CarPlay. Ello convierte al AVIC-EVO1-G71 en la única unidad multimedia de aftermarket que ofrece compatibilidad con ambos sistemas, los cuales permiten disfrutar de las diferentes funcionalidades del móvil directamente en la unidad de Pioneer. Todo ello bajo la premisa de evitar distracciones al conductor y ofrecer así mayor seguridad en la carretera. Para ello, muchas funciones de ambas plataformas -como el envío de mensajes o la manipulación del navegador- se pueden manejar mediante simples comandos de voz para que el conductor pueda hacer uso de las diferentes aplicaciones sin apartar la vista de la carretera.

Funciones originales Las nuevas unidades de la gama Navgate Evo respetan las funciones originales del vehículo, como el control de climatización, los mandos de volante originales o el sistema de aparcamiento asistido.

Tres tipos de acabados La unidad AVICEVO1-G71 diseñada para el Golf 7 está disponible en tres tipos de acabados (gris, mate y negro) para asegurar una perfecta ingregración para las diferentes versiones de concesionario.

USB dual y OEM Navgate EVO está equipado con dos USBs, uno de los cuales se conecta directamente en la ubicación original del puerto USB del coche. Ello permite una mayor facilidad a la hora de conectar dispositivos externos.

Integración plug & play

La pantalla del AVIC-EVO1-G71 tiene 7,2’’ y es capacitiva, es decir ofrece una rápida y fácil respuesta al tacto. Permite además interactuar con ella mediante el uso de varios dedos, como si de una tablet se tratara.

Amplia gama de accesorios Pioneer ha incorporado una gran variedad de accesorios para complementar la oferta tecnológica del AVIC-EVO1-G71. Reproductor DVD, antena DAB, micrófono, toma de entrada AUX para USB Dual y cámara de visión trasera son algunos de los accesorios que se incluyen en la gama Navgate Evo.

Las unidades de la gama Navgate Evo están especialmente diseñadas para mantener las estética original del vehículo y las funciones originales del ordenador de a bordo. Su sistema plug&play facilita y reduce el tiempo de instalación.

MAS INFORMACIÓN SIT&B Tel: 935 573 031 www.pioneer.es www.sitandb.com

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INSTALACIONES recomendadas

Skoda SuperB

SKODA SUPERB 2015

Espacio y lujo para todos La plataforma modular del SuperB es la misma que se utiliza en el Volkswagen Passat pero sus dimensiones de carrocería son mayores. El espacio interior y la capacidad del maletero son uno de los sellos de distinción del modelo top de Skoda. Se ha incrementado en comparación con las versiones anteriores, a lo que hay que sumar también mayores prestaciones a nivel de conectividad multimedia. A pesar de ello, se trata de un vehículo con mucho margen de mejora para el instalador. Pepe Lostaló

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Subsidiaria de Volkswagen desde 1991, Swing, Bolero, dad donde entre 5 y 30 km/h el vehículo Skoda siempre ha sido, por decirlo de alse frena de forma automática si hay riesgo guna forma, el patito feo del todo el gru- Amundsen y Columbus de colisión; detección de tráfico perpenpo VAG. De origen en la República Checa son los cuatro modelos dicular si salimos marcha atrás, etc. y fundada en 1895, es uno de los cuatro Como se puede ver no le falta de casi de unidad principal fabricantes de automóviles más antiguos nada siempre y cuando elijamos el nivel del mundo. Con unos vehículos de baja disponible; todas ellas más alto de equipamiento o vayamos calidad en sus inicios ha pasado a estar al con pantalla táctil añadiendo opciones. Una diferencia con nivel de fabricantes de renombre gracias el Passat de Volkswagen es que para el a la mayor implementación a sus diseños desde 5 a 8 pulgadas SuperB no está disponible el Virtual Cocde últimas tecnologías, buenos motores kpit y el cuadro de instrumentos siempre y mejores acabados en cada modelo es analógico. La visibilidad también se ha presentado. Pero es que para mucho público no deja de ser mejorado, los faros pueden equipar tecnología bi-xenon un Volkswagen más barato y de peores calidades. Lo cierto con función AFS y luces diurnas de led. Con la idea de maxies que en todos los modelos SuperB, incluso el que nos ocu- mizar su rendimiento, existe la opción Smart Light Assist pa en este artículo, siempre han tenido un parecido muy que se encarga de mantener siempre la mayor capacidad claro a los modelos Passat de su marca madre, aunque eso de iluminación sin deslumbrar a otros conductores. Para no sea nada malo, sino todo lo contrario. ello un sistema inteligente atenúa el alcance de éstas solo en algunas zonas mientras el resto del haz se mantiene a su Opciones de concesionario máximo alcance. Los niveles destinados a sus acabados son cuatro: Active, Ambition, Style y Laurin & Klement; y en ellos podemos en- Pantalla multimedia táctil en todas las variantes contrar un equipamiento de seguridad a la conducción muy Las versiones del sistema multimedia no nos dejarán indifeamplio ya que utiliza los mismos sistemas que podemos en- rentes. Existen cuatro versiones denominadas Swing, Bolero, contrar en cualquier berlina premium. Por ejemplo, el pro- Amundsen y Columbus, que harán las delicias de cualquier gramador de velocidad activo; el sistema de detección de conductor. Pantalla táctil en todos ellos y con un tamaño vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores; el Driver de 5 pulgadas en la más básica, pasando por 6,5 en las son Alert (detector de fatiga del conductor); un sistema de reco- intermedias, hasta 8 en la tope de gama. Todos ellos tienen nocimiento de señales de tráfico; el Crew Protec Assist que lector de tarjetas, toma USB y conexion Auxiliar. cierra las ventanillas, techo solar y tensa los cinturones de Exceptuando la versión más básica (Swing), todas las demás seguridad de los asientos delanteros en caso de un posible poseen la función Smart Link, la cual permite conectar dos accidente; un sistema de frenado de emergencia para ciu- teléfonos vía Bluetooth además de tener funciones Mirror

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link y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, lo que prácticamente asegura una perfecta integración sea cual sea el smartphone del propietario. Para completar estos equipos, el sistema de navegación viene instalado en las versiones más altas (Amundsen y Columbus). La versión Columbus incorpora además un disco duro interno de 10 GB y un reproductor de DVD en la guantera. Los otros sistemas también prescinden del reproductor de CD como hemos visto últimamente en diferentes vehículos de otros fabricantes.

A nivel multimedia, la mejora más recomendada pasa por instalar interfaces externos para incorporar a la unidad principal cámara trasera o navegación

Sistema de audio de origen El sistema de sonido se compone de ocho altavoces, es decir vías separadas de 6’5 pulgadas en todas las puertas. Pero si elegimos la opción correspondiente o el acabado Premium Larurin & Klement disfrutaremos del sistema diseñado por el fabricante de altavoces de Hi-Fi alemán Canton y que en este caso utiliza tres vías separadas para la parte frontal, dos vías separadas para las plazas traseras, canal central y un

pequeño subwoofer en el maletero. No es que sea nada del otro mundo pero es bastante mejor que la versión estándar.

Principales mejoras de aftermarket Las mejoras de equipamiento aftermarket en esta gama de vehículos siempre constituye un reto mayor que en otros que incorporen menor cantidad de prestaciones. Al disponer de pantalla táctil en todas sus versiones y la compatibilidad Mirror link, lo más seguro es que pocos usuarios decidan cambiar dicha pantalla. Pero el añadir una cámara trasera, o un sistema de navegación a la unidad OEM, sí que tiene grandes probabilidades de venta. Para ello siempre deberemos echar mano de interfaces multimedia externos dedicados para ello. Recientemente han aparecido en el mercado diferentes soluciones al respecto. El sistema de altavoces no tiene misterio. Si bien la insonorización pertinente nunca está de más, este vehículo está bien construido y eso se nota en los materiales y su poca facilidad para producir vibraciones. Pero como siempre re-

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comendamos, cuan- El SuperB está bien terísticas es bastante to mejor sea la inusado para transporsonorización mejor construido con te público (taxi) y serán los resultados. materiales de calidad está de moda coloSi decidimos evolucar sistemas multique provocan pocas cionar el equipo de media en los mismos sonido, disponemos vibraciones indeseadas para mostrar inforde mucho espacio mación o publicidad en el maletero. Su a los clientes. diseño es completamente regular, así La integración de unos sensores de que las tapas practicables en los late- aparcamiento delanteros y traseros rales pueden ubicar desde electrónica puede ser muy completa y no sólo esa un subwoofer hecho a medida. téticamente hablando, al poder comuUnos nuevos cabezales con el monitor nicarse a través de un modulo externo integrado, unas nuevas pantallas de con la red can-bus del vehículo, estos 10 pulgadas superpuestas en los mis- mostrarán la información en el monimos o una pantalla de techo (siempre tor original como si el sistema fuera de recomendamos aquellas que tengan serie. certificado de homologación para la En conclusión, como vemos el SuperB ITV y evitar futuros problemas), servi- es un automóvil bien construido y bien rán para tener entretenida a la familia equipado, pero como siempre mejodurante trayectos largos, incluso tra- rable tanto a nivel de audio como de tándose de un vehículo de sus carac- prestaciones multimedia.

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INSTALACIon

Instalación de un equipo completo de audio Rockford Fosgate en un BMW Z4

Sonido Hi-Fi en un descapotable El cliente de este BMW Z4 solicitó una mejora de su equipo de audio pero sin sacrificar espacio de carga en el maletero y sin modificar la estética original de su vehículo. Ésta fue la premisa con la que afrontó Ibersound el encargo. Su responsable, Raúl Pardo, nos guía en esta detallista instalación de sonido en un biplaza cabrio para demostrar que estos coches también pueden sonar de forma excelsa. Muchos usuarios no se conforman simplemente con que el equipo de música que incorpora su vehículo se deje oír, sino que exigen, además, que el sonido sea de alta fidelidad. Ésta es una de las grandes bazas de los profesionales del sector, que en los últimos años han implantado una nueva tendencia en el tipo de instalaciones a realizar, como apunta Raúl Pardo, responsable del taller Ibersound de Sabadell: “Todavía se ven auténticas

barbaridades, como los equipos de ‘sonido brasileño’, pero es algo cada vez menos habitual: esa moda ya pasó. Ahora el cliente busca una integración total de su equipo con el vehículo. Son pocos los chavales que quieren seguir llamando la atención con su coche. La época de las intalaciones agresivas de maletero abierto quedó atrás. Al final, cada uno es libre de hacer lo que quiera, pero siempre con cierto sentido, porque a la postre lo importante es

la practicidad. Es lo que en Ibersound tratamos siempre de transmitir a nuestros clientes”, apunta Raúl.

La solicitud del usuario Un caso de sentido común es el de la instalación que nos ocupa. “El cliente nos trajo su BMW Z4 y nos comentó que el equipo de música no sonaba como el quería”, explica Pardo. “Él ya sabía que al tratarse de un descapotable biplaza iba a ser difícil solucionar

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el problema, pero nos pidió mejorar la calidad del sonido. No buscaba potencia, sino excelencia”. La otra petición que el cliente formuló a los profesionales de Ibersound fue que el nuevo equipo quedara totalmente integrado en el coche y, a ser posible, ocupara el mínimo espacio. “Optamos, de ese modo, por el sistema de dos vías delantero de Rockford, con un amplificador de cuatro canales para mover la parte delantera y un subwoofer de la línea extraplana de la misma marca. Son unos cajones muy planos, pero a pesar de su poco litraje poseen unas frecuencias maravillosas. Los utilizamos a menudo y nunca defraudan”, señala Pardo.

“El cliente nos pidió que el nuevo equipo quedara totalmente integrado y no ocupara espacio” El nuevo equipo El ‘PRIME R600-4D’ de la firma norteamericana es un amplificador ultra-eficiente que produce 150 vatios en cuatro canales a 2 ohmios. La peculiaridad de la instalación, como así reconoce el responsable de Ibersound, residía -no obstante- en las características del Z4, un vehículo pequeño y con pocos huecos para instalar los elementos necesarios para mejorar el sonido que origina. “Es un coche que no lleva los altavoces en la puerta, sino que los trae a la altura de los pies, en la parte delantera, y por eso las frecuencias de medios se quedan bastante ahogadas. Lo más complicado del proceso de montaje fue encontrar los sitios adecuados para colocar el amplificador y el subwoofer de tal modo que no molestaran”. La otra cuestión que llevó tiempo a Pardo fue ajustar el coche para que cuando fuese descapotado “perdiera lo menos posible”. En esta ocasión, sin embargo, el cliente se dejó asesorar por los técnicos de Ibersound, como “ocurre en el 90% de los casos”, según asegura el responsable del taller. “Rara vez alguien acude a nosotros con una idea fija en la cabeza.

Desmontaje para cablear e insonorizar el vehículo.

Para la instalación del cableado que requiere el equipo de sonido es necesario desmontar el coche.

Suelen preguntar y aceptan nuestras sugerencias. Lo único que nos piden, por norma general, es que la instalación no modifique la estética del vehículo”.

La decisión La elección del Rockford para la ocasión vino determinada por la relación calidad-precio del producto. “Es una marca con la que llevamos trabajando muchos años y ofrece una fiabilidad extraordinaria. El tamaño de sus 55

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“Nos decantamos por el sistema de Rockford por su fiabilidad y relación calidad-precio” amplificadores de la línea Prime y sus subwoofers extraplanos, además, son ideales para vehículos con espacios reducidos”, indica Pardo. Para mejorar la calidad de sonido del 55

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Instalación del sistema de dos vías delantero.

equipo que traía el BMW de serie en Ibersound trabajaron a conciencia. “El Z4 viene con un sistema de de dos vías delantero pelado, sin nada más. Por eso decidimos incorporar un subwoofer. Además, el cliente nos solicitó optimizar la conectividad de su equipo. Es el tipo de prestaciones más demandas actualmente. Para tal efecto decidimos instalar un doble DIN de Macrom con manos libres, navegador y puerto USB integrado, un modelo que cumple con creces las prestaciones que nos solicitó el cliente”.

El cliente Hablamos del perfil de cliente más significativo de esta nueva era que atraviesa el car audio: un ‘adulto’ de entre 30 y 35 años que ya ha experimentado con varios equipos de sonido y está al tanto de las últimas innovaciones del sector. “Nosotros llevamos trabajando

Los tweeters incorporados van ubicados en el lugar original

Los adaptadores de altavoz son de madera para evitar vibraciones y ganar firmeza.

más de 20 años en esto y te das cuenta de que a partir de los 30 el cliente busca otro tipo de cosas. A esa edad muchos ya tienen un coche que les ha costado un dinero importante y quieren instalaciones finas, que se vean lo menos posible y apenas ocupen espacio”, admite Pardo; para terminar afirmando que “al perfil de cliente de gama alta no le gusta perder la estética del automóvil”.

“Ahora, la conectividad lo es todo para el usuario y los instaladores debemos adaptarnos” Definitivamente, el minimalismo ha acampado en el sector del car audio y no parece que la situación vaya a cambiar, como mínimo a corto plazo.

“Es el reto que debemos afrontar en los próximos años. En la actualidad, la conectividad lo es todo para el usuario y debemos adaptarnos a esa circunstancia”, admite el propietario del taller de Sabadell.

La instalación Pardo admite que el montaje del sistema Rockford escogido para el Z4 fue un proceso laborioso: “Nos vimos obligados a desmontar el coche para pasar todo el cableado. Hay que enfundarlo y eso lleva un tiempo. A parte, tuvimos que insonorizar las puertas y la parte del maletero donde decidimos colocar el subwoofer. También optamos por cambiar los soportes de los altavoces. Nosotros los ponemos de madera, en lugar de plástico, porque de ese modo cogen más cuerpo y evitamos vibraciones innecesarias. Para los woofers y los tweeters respetamos la ubicación

Doble fondo que oculta el amplificador de 4 canales.

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original. Una vez montado todo, ya pasamos al ajuste del sonido”. Para disponer el subwoofer en la parte trasera del coche en Ibersound decidieron crear un doble fondo en el maletero. “Siempre intentamos que el usuario puede acceder fácilmente al amplificador por si necesita reajustarlo en cualquier momento. Nos gusta hacerle la vida fácil al cliente”, concluye Pardo. Toda una declaración de intenciones. Así trabajan en Ibersound. “El sector del car audio evoluciona al tiempo que lo hace la tecnología y los instaladores estamos obligados a reciclarnos en ese aspecto. Es la única manera de satisfacer los deseos del cliente. Se ha pasado del USB a la nube a una velocidad de vértigo. Lo que hace unos años al cliente le parecía comodísmo ha dejado de serlo, porque ahora por unos euros al mes puedes tener en el coche toda la música del mundo a tu disposición y a una calidad de sonido brutal. Antes, la única manera de escuchar música por streaming era a través de la entrada auxiliar de los auriculares o vía Bluetooth, pero el cliente no es tonto y ya te pide un salto en la conectividad del vehículo. Por eso llevamos a cabo una labor de investigación continua”, concluye Pardo.

Material instalado

Recinto de graves extraplano. Se ha escogido este modelo de Rocford para ahorrar espacio en el maletero. Se ha instalado además una reja adaptada para proteger el subwoofer de posibles golpes.

El amplificador está instalado debajo del tapizado del maletero, en un doble fondo.

- Kit de 2 vías delantero Rockford Fosgate (Punch P165-S) - Amplificador de 4 canales Rockford (R600-4D) - Subwoofer de la línea extra plana de Rockford (12” Prime) - Unidad Macrom DVD6560 - Insonorizante Gladen Aerobutil

EL INSTALADOR Taller: Ibersound c/Mola, 56 08207 Sabadell Teléfono: 93 717 44 01 Correo: info@ibersound.com Web: www.ibersound.com Finalizada la instalación, el equipo de audio ocupa el mínimo de espacio posible, tal y como se aprecia en la imagen.

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... y en el número 114 de

ENTREVISTA: AUDIO LIMIT ANDORRA

REPORTAJE: CAJAS PARA SUBWOOFERS

DOSSIER: SISTEMAS DE DETECCIÓN DE RADAR

INSTALACIONES RECOMENDADAS: ALFA ROMEO GIULIA

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