12 voltios nº 116 by Revista 12 Voltios

car au d i o

n av e g a c i ó n

m u lt i m e d i a

s eguridad

La acústica del coche y sus particularidades PÁG. 30

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Fuentes compatibles con Apple CarPlay y Android Auto PÁG. 40

INSTALACIÓN

SALTO DE CALIDAD

DOSSIER

REPORTAJE

AÑO 11 | Nº 116 | 3,5€

Instalaciones recomendadas para el Jaguar F-Pace PÁG. 50

Completa instalación de sonido por JC Audio de Getafe PÁG. 54

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ACTUALIDAD

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NOTICIAS

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EDITORIAL

Coches premium, ¿sonido premium?

nº_116

Nuestro sector vive en gran medida gracias al poco mimo que muestran las marcas de automoción a la hora de diseñar los sistemas de sonido de los nuevos modelos que lanzan al mercado. Para buena parte de los consumidores, los equipos de serie son más que suficientes para poder disfrutar de la música al volante. No obstante, para la gran mayoría de amantes de la música, los sistemas de sonido que incorporan los coches de serie siempre presentan carencias. Estas deficiencias se hacen todavía más evidentes cuando el consumidor adquiere un coche de gama alta, ya que cabría esperar que el sistema de sonido de este tipo de vehículos también fuera premium, lo cual en la mayoría de los casos no sucede así. Un claro ejemplo de ello es el nuevo Jaguar F-Pace, un SUV de altas prestaciones cuyo sistema de audio no está a la altura de un vehículo de esta categoría (altavoces y tweeters que ahogan el rendimiendo del altavoz, rejillas de baja calidad, problemas en la alineación temporal de los drivers, etc). Desde luego, no es de recibo que este tipo de vehículos de categoría premium no ofrezcan un sistema con una calidad acorde a sus prestaciones. Podéis consultar la información ampliada de las instalaciones recomendadas para el nuevo F-Pace en las páginas 50-53. En la presente edición podréis consultar otros contenidos de interés, como un extenso artículo que analiza las particularidades acústicas del interior del coche y da consejos para conseguir el mejor escenario sonoro posible (páginas 30-33); una entrevista con Ángel Molina, responsable del servicio técnico de Audison y Clarion (página 22); un dossier que muestra la oferta actual de unidades principales compatibles con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay; y un artículo que repasa lo que dio de si el Tuning Festival Blanes, el evento de tuning más multitudinario del país, cuya edición de 2016 (celebrada el primer fin de semana de octubre) registró la mayor cifra de asistentes y coches en concurso de los últimos años (más info en las páginas 28-29). Este incremento de asistentes y participantes, que ha ido creciendo de forma paulatina en los últimos años, muestra el repunte que está viviendo el sector del tuning, un fenómeno que sin duda refuerza el mercado del car audio y las instalaciones de electrónica en el coche. Estaremos atentos a esta evolución.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Pepe Lostaló, Diego Ena, Manuel Pérez, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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en portada

Escort Passport 9500 MTR

El detector más avanzado KPsport lanza, de la mano del fabricante Escort, la nueva versión de su producto estrella (el 9500 MTR), un modelo que sigue incorporando antena DUAL Indetectable, lo que convierte este equipo en el detector de radar que ofrece mayores distancias de detección del mercado, mayor sensibilidad y eficacia. Una de las novedades de esta nueva versión mejorada, es el aumento en detección de los Multaradar C, una tipología de radar cada vez más extendida por nuestro país. Además, su gran cambio es en el sistema de aviso por GPS que con el nuevo software elimina falsas alarmas, y adapta el aviso a la velocidad del vehículo y a la tipología de radar.

o y/o

su uso

CARACTERÍSTICAS r Antena DUAL indetectable r Incorpora la detección MTR para los nuevos radares MULTARADAR C. r Detector de radar y avisador de radares por GPS integrado todo en uno. r Múltiples opciones de configuración, incluyendo bandas segmentadas para aumentar la eficacia contra los radares. r Permite instalación oculta. r Auto Mute r Procesador digital de señal (DSP). r Auto Learn (elimina automáticamente las falsas alarmas). r Totalmente adaptado para su uso en España y Europa. r Avisos por voz en castellano o inglés.

El 9500 MTR incorpora antena dual totalEl Passport 9500 MTR mente indetectable basada en la antena ofrece la mayor distancia del Beltronics STi-R. Es un equipo que no tiene ninguna pérdida de rendimiento y de detección del permite detectar los radares descalibramercado y es totalmente dos de la zona norte de España (Cataluña, Galicia y Pais Vasco). Además, es un moindetectable ante los delo totalmente adaptado para su uso en sistemas de detección de España y Europa. detectores de radar de la Este equipo, distribuido a nivel nacional por KPsport, combina tres funciones en policía una misma unidad: detector de radar, detección láser y avisador GPS. El avisador GPS incluye base de datos de radares fijos de toda Europa actualizable vía Internet. El aviso alertará del punto de radar guardado en función de la velocidad en la que esté circulando el vehículo, adaptándose así a cada situación. Completamente indetectable El nuevo modelo de Escort es totalmente indetectable ante los sistemas de de-

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Nº1 en ventas en detectores portátiles

Passport MAX

Centralita/Interface.

Altavoz.

Antena GPS. Antena receptora de Frecuencia y Láser. El Passport 9500 MTR consta de seis componentes: Módulo de control y display (imagen en la página izquierda) y antena receptora de Frecuencia y Láser, antena GPS, centralita/interface y altavoz (imágenes superiores).

tección de detectores de radar de la policía, como el Spectre y Analizadores Spectrum.

Permite detectar los radares Multaradar C y ofrece tres productos en uno: detector de radar, detección láser y avisador GPS

Sencilla y rápida instalación El proceso de instalación y configuración es rápido y sencillo. El conjunto consta de seis componentes: antena receptora de Frecuencia y Láser, antena GPS, centralita, display, módulo de control y altavoz. El receptor de Radar y Láser está montado en la parte delantera, mientras que el controlador y la pantalla se montan fácilmente en el interior del vehículo. El resultado es sin cables visibles y no hay distracciones no deseadas. Además, el kit incluye LED de aviso bicolor (para avisar de las alertas de forma silenciosa). El equipo se suministra con el manual en castellano, y con el detalle de la configuración óptima para su uso en España. Banda KA fragmentada De la misma forma que sus antecesores, este modelo viene con la banda KA fragmentada, lo que permite acotar las bandas de detección para ajustarse mejor a cada territorio, mejorar el rendimiento de la antena y eliminar así posibles falsas alarmas. Con este mismo concepto, el modelo 9500 MRT ofrece hasta 10 fragmentaciones en la banda KA para ajustar al máximo las frecuencias en que operan los radares. Para combatir mejor las falsas alarmas, el modelo cuenta con la herramienta AutoLearn, que permite minimizar las falsas alarmas e ir adaptando el detector en función del tipo de conducción (velocidad) del vehículo en cada alerta.

KPsport sigue apostando muy fuerte con los modelos de detección portátiles, y se consolida como número 1 en ventas de estos equipos gracias principalmente a su producto más destacado, el Passport MAX. Este modelo es el primer detector de radar portátil que funciona con la tecnología ‘Rendimiento de Radar de alta definición’, lo cual proporciona una eficacia y sensibilidad de detección como ningún otro equipo portátil del mercado. Además, es capaz de detectar los nuevos radares MultaRadar C, así como todas las bandas de radar y láser. Por todo ello, este avanzado modelo es -sin ningún tipo de duda- el detector portátil más avanzado del mercado. A parte del Passport MAX, Escort ha sacado una versión mejorada de uno de sus modelos con más éxito: el Redline MTR. Su principal novedad respecto a su modelo predecesor es la incorporación de la tecnología MTR, que le permite detectar los nuevos radares Multaradar C. Además, ofrece detección láser, protección en todas las bandas, antena receptora DUAL e indetectable, DSP y está adaptado para su uso en España y Europa.

Redline MTR

MÁS INFORMACIÓN KPsport Tel: 935 723 021 www.kpsport.com

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SUMARIO

4_ En Portada

Escort Passport 9500 MTR.

8_ Actualidad

Noticias del sector.

22_ La voz del sector

Entrevistamos a Ángel Molina, responsable del servicio técnico de Clarion y Audison.

24_ Motor

Analizamos la tecnología de serie de restylings y nuevos vehículos que han salido al mercado en los últimos meses.

26_ CarApps

Este mes mostramos algunas de las aplicaciones más interesantes diseñadas para calibrar el equipo de sonido del coche.

28_ Tuning Festival Blanes

La edición de este año de la principal cita del tuning español ha registrado la mayor cifra de participantes y asistentes de los últimos años, lo cual demuestra el repunte que está viviendo el sector del tuning en nuestro país.

30_ Cómo conseguir un buen escenario sonoro

El escenario es el santo grial de todo adepto al car audio, y conseguir una escena sonora equilibrada y capaz de sorprender es uno de los objetivos de cualquier audiófilo sobre ruedas. En este artículo damos las claves para aprovechar al máximo las particularidades acústicas del coche.

34_ IHNAVI al detalle

Artículo que analiza en profundidad la evolución e implantación de la joven empresa Iriher Automotive Group, responsable del desarrollo y comercialización de IHNavi, una de las firmas de navegadores OEM con mayor implantación en nuestro país.

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36_ Sistemas de frenada de emergencia automática La agencia europea EuroNCAP ha introducido una nueva prueba con el objeto de comprobar y evaluar si las tecnologías actuales de frenada automática son capaces de detectar correctamente y de forma autónoma a los peatones.

40_Panorama

Unidades con CarPlay y Android Auto

Dossier que muestra la oferta actual de unidades principales compatibles con los sistemas Apple CarPlay y Android Auto.

1 DIN con pantalla abatible

En esta edición publicamos un segundo dossier que muestra la oferta más destacada en cuanto a autorradios con pantalla abatible.

48_Primer contacto

X901D-OC3 de la gama Alpine Style

La gama de unidades de integración OEM ‘Alpine Style’ se ha ampliado con un nuevo modelo diseñado para el Skoda Octavia 3, que destaca por su pantalla de 9’’, por respetar todas las funciones originales del coche y por aportar un sistema de navegación y sonido de primera calidad.

50_Instalaciones recomendadas Jaguar F-Pace

La reforma más recomendada para el Jaguar F-Pace pasa por añadir un DSP y un amplificador nuevo, altavoces en condiciones y la insonorización de puertas y paneles. Si la instalación es más básica, lo primordial es la sustitución de los tweeters y medios, ya que son de muy baja calidad, inapropiadas para un vehículo de esta categoría.

54_Instalación

Sistema Gladen-Mosconi en un Hyndai i30

El taller JC Audio de Getafe nos guía en esta completa instalación de audio cuyas premisas fueron la calidad acústica y la discreción estética. El cliente del vehículo, un apasionado del Hi-Fi, quedó más que satisfecho del resultado final.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Juan Miguel Mesas, nuevo jefe de ventas de Coyote La filial de Coyote para el mercado ibérico (Coyote Spain & Portugal SLU) ha fichado a Juan Miguel Mesas como nuevo jefe de ventas. La incorporación se hizo efectiva a mediados de octubre. Juan Miguel Mesas acumula una dilatada experiencia en el sector de la electrónica del automóvil. Entre noviembre de 2011 y octubre de 2016 fue el director comercial de Wikango para el mercado español, cuya empresa cesó su actividad comercial el pasado mes de julio, siendo la principal competencia de Coyote hasta la fecha. Anteriormente, había trabajado en empresas como Harman Becker Automotive (como country manager del sector retail) y en Vieta, donde trabajó durante 14 años en diferentes cargos vinculados con el departamento de ventas, entre ellos, como director de exportaciones y director comercial. Mesas afronta esta nueva etapa profesional “con optimismo y con la clara voluntad de reforzar todavía

más el sólido posicionamiento y liderazgo de Coyote en el sector de los avisadores de radar comunitarios”. Promoción Cashback Para reforzar el liderazgo de Coyote, la compañía pondrá en marcha entre el 15 de noviembre y el 31 de enero una promoción de cashback, por la cual a los consumidores se les devolverá 100 euros por la compra de cualquiera de los tres dispositivos que tiene Coyote actualmente a la venta. Dicha campaña estará reforzada con anuncios en televisión y apoyada con la imagen del ex copiloto Luis Moya.

Se reducen a la mitad las visitas al taller cuando el coche cumple los diez años La tan manida idea de que un coche cuando cumple años es carne de taller es justo lo contrario, y es que a medida que un vehículo sopla velas se distancia paulatinamente de los negocios de reparación. En concreto, cuando llega a los diez años, las visitas se reducen a la mitad con respecto a sus primeros años de rodaje, según “La pieza de Audatex”, la serie mensual con la que la compañía experta en el desarrollo de soluciones digitales para el sector posventa acerca toda la información sobre el taller a los conductores. Según el estudio de Audatex, cuando un coche cumple 15 años las visitas al taller se espacian y pasan a hacerse una vez cada dos años, es decir únicamente cuando la reparación es imprescindible.

Mercedes, BMW y Audi compartirán datos de sus coches Aprovechar ‘la nube’ para mejorar la tecnología de sus vehículos es algo que ya varios fabricantes están haciendo. Volvo es una de esas marcas que ya comparte información recogida por cada vehículo y la aprovecha en otros, como sistema de seguridad activa, mientras que Tesla lo hace con la intención de mejorar el funcionamiento de su sistema de conducción autónoma de forma exclusiva. Y ahora, MercecesBenz, BMW y Audi han anunciado un acuerdo según el cual compartirán entre ellos los datos recogidos por vehículos de sus consumidores. Una base de datos similar, pero cruzada entre diferentes fabricantes del sector. Para avanzar hacia la consolidación del coche autónomo, el ‘trío alemán’ de fabricantes de automóviles ha vuelto a firmar una nueva alianza. De

Volvo y Tesla ya utilizan un sistema similar, pero la información sólo se comparte entre los modelos de las respectivas marcas.

esta manera, los datos que recojan los sensores de sus diferentes modelos se almacenarán en ‘la nube’ y serán compartidos con los de las otras dos marcas. Ningún fabricante ha detallado con demasiada precisión qué tipo de información se recoge sobre sus vehículos, pero en cualquier caso es información relativa a la

conducción y la mecánica. Es decir, son parámetros recogidos por sensores del vehículo, y relacionados con distancias y velocidades, así como el funcionamiento del motor y otros componentes mecánicos durante la conducción. Y toda esta información está enfocada al desarrollo de las tecnologías de conducción autónoma. En el caso de Tesla, que es quizá la que más ha avanzado en estas cuestiones, se sabe que las cámaras de visión perimetral del vehículo y el radar, entre otros, recopilan datos sobre la distancia a la que se circula con respecto a otros vehículos, así como la capacidad de respuesta en situación de frenado o aceleración. Por supuesto, también el comportamiento del vehículo en relación con las referencias y señalizaciones de la vía.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Inauguran un nuevo taller de car audio en Barbastro (Huesca) El taller Radical Sound System celebró el pasado 15 de octubre la fiesta de inauguración de su flamante local situado en la calle Estadilla 16 de Barbastro (Huesca). El taller tiene 180 metros cuadrados y está especializado en la instalación de car audio y multimedia, mantenimiento del automóvil, pequeñas El local dispone de 180 metros2. reparaciones de mecánica, organización de eventos, mediciones de audio, instalaciones para personalizar el vehículo y preparaciones tuning y racing. Además del taller, el local dispone de una pequeña tienda para la venta de accesorios y dispositivos vinculados con la electrónica del automóvil. El propietario de Radical Sound System, Antonio Saavedra, acumula una larga experiencia en talleres de mecánica, donde realizaba hasta la fecha tareas de mantenimiento e instalaciones de electrónica.

Philips lanza la segunda generación de sus luces de xenón X-tremeVision y WhiteVision Philips presentó en Automechanika Frankfurt la segunda generación de sus luces de marcha de xenón WhiteVision y X-tremeVision, cuyas antecesoras fueron lanzadas en la pasada edición de la feria en 2014. Ambos modelos están fabricados de vidrio de cuarzo UV y cumplen requisitos de ECE y de las certificaciones de calidad ISO y QSO; y están disponibles en D1S, D2S, D2R, D3S y D4S en los principales distribuidores de automóviles desde el pasado 15 de septiembre de 2016.

Dos de cada diez neumáticos importados no cumplen la normativa Aproximadamente entre el 15% y el 18% de los neumáticos importados no se declara, lo que supone que anualmente se introducen en el mercado más de 2,5 millones de ruedas que, procedentes sobre todo de Centro europa, no cumplen con la normativa de gestión, perjudicando al sector legalmente establecido, al consumidor y al medio ambiente, según datos del sector recogidos por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM). Ante esta coyuntura, Ganvam se suma a la campaña “Stop al fraude de neumáticos no declarados” lanzada por la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE), Signus Ecovalor y Tratamiento Neumáticos Usados (TNU) en colaboración con el Ministerio de Medio Ambiente, con el fin de poner coto a las empresas que no gestionan el caucho de acuerdo a la legislación, favoreciendo que sucesos como el del incendio del cementerio de

neumáticos de Seseña del pasado mes de mayo pueda repetirse. Además, frenar el incumplimiento de la normativa medioambiental -Real Decreto 1619/2005- supondrá atajar la competencia desleal que ejercen estas empresas frente a los talleres que sí realizan sus inversiones y el pago de impuestos para adaptarse a las exigencias administrativas; lo que contribuirá también a estrechar el

cerco a las reparaciones clandestinas que generan unas pérdidas de más de mil millones de euros anuales al sector posventa. Por otro lado, el freno del fraude en este sentido también favorecerá al consumidor, ya que podrá ver reducida la tasa medioambiental -conocida como ecovalor- que actualmente paga al comprar los neumáticos y que se utiliza para financiar la gestión de las ruedas al final de su vida útil. Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “este canon que se repercute en el comprador, que varía según el tipo de vehículo y que se destina a recoger y gestionar las cubiertas que quedan inutilizadas en los talleres, menor será cuantos más productores de neumáticos estén asociados al sistema integrado de gestión. Sin duda, cumplir con todas las de la ley beneficia a todos: al sector, al conductor y al medio ambiente”.

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JBL equipa el sistema premium del nuevo Toyota C-HR Harman International ha anunciado que el nuevo Toyota C-HR incorporará un sistema de sonido premium JBL desarrollado específicamente para este modelo. Este equipo ofrece dos guías de ondas acústicas JBL desarrolladas recientemente para que los usuarios disfruten de una experiencia de sonido como si estuvieran en una auténtica sala de conciertos. El diseño interior del Toyota C-HR y su nuevo equipo de audio se mostraron al público por primera vez en el stand que Toyota mostró en el Salón del Automóvil de París (del 1 al 16 de octubre). Los visitantes también pudieron ver una app que ha sido diseñada específicamente para el Toyota C-HR y que permite mezclar su propia música y escucharla en el coche. Horn Tweeters Las dos guías de ondas acústicas de JBL, conocidas como Horn Tweeters, incrementan la propagación del sonido

de las soluciones de JBL -, para conseguir un sonido claro y nítido. El desarrollo de este equipo ha sido resultado de una estrecha colaboración entre los ingenieros de JBL y los de Toyota.

Detalle de uno de los tweeters que ha diseñado JBL para el C-HR. Su especial diseño permite incrementar la propagación del sonido.

para disfrutar de una acústica más nítida incluso en zonas más amplias. Además, los conductores disfrutarán de un sonido más rico y se sentirán como si estuvieran en una sala de conciertos. Antes de diseñar este equipo, JBL llevó a cabo un análisis en profundidad de los clientes. Éste dio como resultado el diseño de un sistema orientado a la parte delantera del coche y guías de ondas acústicas integradas y apiladas con precisión - algo muy característico

Nueve altavoces y un ampli de 576 W El sistema de sonido está compuesto por nueve altavoces: dos Horn Tweeters de 25 mm, dos altavoces de rango medio de 80 mm, y dos subwoofers de 170 mm que están situados en la parte delantera del Toyota C-HR; y en la parte trasera hay dos altavoces de rango completo de 150 mm y un subwoofer de 150 mm en un exclusivo compartimento de 10 litros. Y todo ello controlado por un amplificador estéreo de 576 vatios. Además, como también puede funcionar con la opción de navegador, este sistema de JBL también incorpora una tecnología de codificación para minimizar la pérdida del sonido.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Alpine Style se exhibe en el Tuning Show de Rotterdam

Alpine estuve presente con stand propio en la pasada edición del Tuning Show de Rotterdam, que tuvo lugar entre el 15 y 16 de octubre. La firma nipona aprovechó la celebración de una de las principales citas del tuning europeo para mostrar las nuevas soluciones de integración OEM de su gama Alpine Style diseñadas para el VW Golf 6 (X901D-G6) y Golf 7 (X901D-G7), ambas con pantalla de 9 pulgadas.

Clarion apuesta por los sistemas de conducción y estacionamiento automáticos Clarion quiere desarrollar sistemas de conducción y estacionamiento automáticos. Con este objetivo, la división de Clarion dedicada a la promoción de ‘Sistemas de seguridad inteligentes’ se ha rebautizado como ‘Seguridad y sistemas de información’. Con este cambio, Clarion hace hincapié en su apuesta por la creación de soluciones automáticas, claves para los vehículos del futuro. El mercado automotriz está experimentado grandes cambios, especialmente en materia de servicios de ayuda a la conducción, como el estacionamiento automático o la conducción autónoma. La estrategia de Clarion a largo y medio plazo pasa por dar respuesta a estas nuevas demandas a través del desarrollo y comercialización de avanzados sistemas de seguridad basados en el uso de información. Para ello apuestan por la evolución de los sistemas avanzados de ayuda a la conducción hacia sistemas de conducción automatizados, autónomos y conectados. “Nuestros esfuerzos por reforzar la organización de nuestra división de seguridad y de sistemas de

información nos aportarán una ventaja competitiva ante el mercado de sistemas de seguridad: es el caso de las fusiones tecnológicas con los sistemas de seguridad avanzados de comunicación desarrollados por Hitachi Group (incluyendo Hitachi Ltd. e Hitachi Automotive Systems) complementarios a nuestras tecnologías de información para los sistemas de navegación, cámaras para vehículos e interfaces hombremáquina (HMI). Estos elementos nos permiten desmarcarnos de otros actores del mercado”, comenta Sébastien Brame, director de comunicación de Clarion Europa. En líneas más generales, el objetivo principal de Clarion es convertirse en líder del sector con productos que proporcionan una experiencia de conducción más agradable, fiable y segura. Con esto en mente, la marca lanzó en junio de 2012 su sistema Smart Access, una plataforma de intercambio de información en la nube. Este lanzamiento marcó el paso de la compañía de fabricante de sistemas de a bordo a abastecedor de soluciones de información para vehículos.

La DGT instala 20 cámaras en Aragón que detectan el uso del cinturón de seguridad La Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha 20 cámaras de vigilancia en las carreteras aragonesas que detectan si un conductor lleva puesto el cinturón. Es la última medida para fomentar el uso de este sistema de seguridad al volante por parte del organismo público, y forma parte de un plan de ámbito nacional. En total, la DGT ha instalado 222 dispositivos en todo el país, a los que próximamente se sumarán otros 55. El 60% se sitúan en carreteras convencionales, que son las que registran mayor accidentalidad y siniestralidad, y el 40% restante en vías de alta ocupación, según señalan desde Tráfico. En Aragón, 14 de las 20 cámaras se encuentran en la provincia de Zaragoza, 5 en la de Huesca, y tan solo una en la de Teruel, según el listado ofrecido por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Durante el primer mes, tal y como ha informado la DGT, se enviará a los titulares de los vehículos ‘cazados’ al volante sin el cinturón de seguridad una carta informativa comunicándoles su infracción, y que la sanción hubiera supuesto 200 euros y la detracción de 3 puntos (en caso de que sea el conductor el que no lo llevara puesto). Además, los dispositivos cuentan con un complejo software de reconocimiento que no solo identifica este tipo de infracción, sino que próximamente serán utilizados para perseguir otros, como conducir utilizando el teléfono móvil.

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Nueva fuente de alimentación de Radiovox Radiovox ha incorporado a su catálogo una nueva fuente de alimentación de 220V a 12V. Se trata de un modelo extraplano (165 x 147 x 55 mm) y ligero (1,4 kg), diseñado con protecciones contra sobrecarga, cortocircuito, sobrevoltaje y sobrecalentamiento. El modelo (comercializado bajo la marca propia Kindvox, referencia AV-825C) dispone de salida de bornes para carga de batería, refrigeración por ventilador, dos salidas a 13,8V y una tensión de entrada seleccionable (90-125AC o 200-240AC).

TomTom se alía con el Grupo PSA PSA Group y TomTom Telematics han anunciado que la solución de gestión de flotas WebFleet estará disponible para todos los vehículos de flotas conectados Peugeot, Citroën y DS. A partir de finales de este año, el servicio estará accesible en Francia, España, Bélgica y Países Bajos. Es la primera vez que TomTom Telematics lleva a cabo una alianza de este tipo con un fabricante de vehículos. Con la colaboración de PSA Group y TomTom Telematics, la plataforma WebFleet utilizará los datos enviados por las unidades telemáticas integradas en los vehículos Peugeot, Citroën y DS. En opinión de TomTom, optimizar la gestión de flotas WebFleet permite a los gestores de flotas tomar mejores decisiones de negocio, ayuda a ahorrar combustible, así como a localizar las posiciones de los vehículos y a mejorar la planificación de mantenimiento de los coches.

La mitad de averías en los coches se deben a fallos en la batería La batería es uno de los elementos más delicados e imprescindibles del coche. La exposición a temperaturas extremas, tanto en verano como en invierno, es uno de los motivos que pueden provocar fallos y ocasionar un mal funcionamiento. Según la compañía de seguros Mapfre -y tal como publica infotaller.tv-, actualmente más del 50% de las averías de los automóviles vienen producidas por problemas en la batería. En el caso de los coches eléctricos, el índice alcanza el 93%. Frente a estas cifras y la llegada del invierno, la aseguradora recomienda acudir al taller para realizar revisiones que puedan prevenir un buen número

En los vehículos eléctricos la proporción aumenta hasta el 93%.

de fallos ocasionados por una batería en mal estado y, con ello, alargar la vida del coche. Por otro lado, según datos del Comisariado Europeo del Automóvil, el 23% de las averías que se producen en invierno tienen su origen en este elemento. 13

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Pioneer devuelve hasta 30 euros por la compra de un radioCD Pioneer ha puesto en marcha una promoción por la cual reembolsa a los consumidores con hasta 30 euros por la compra de cualquier modelo de radioCD con tecnología Bluetooth de la firma nipona. El funcionamiento de la promoción es muy sencillo. El usuario tiene que registrar su ticket de compra en la web pioneerbeconnected.com como máximo 15 días después de su compra. Una vez que Pioneer haya verificado la validez del ticket, el usuario recibirá el reembolso correspondiente en su cuenta bancaria. La promoción, lanzada bajo el nombre Be Connected, está en vigor para compras realizadas entre el 17 de octubre y el 18 de diciembre. Reembolsos en función del modelo Se reembolsará 10 euros por la compra de los modelos MVH-390BT y DEH-3900BT; 20 euros por los radioCD MVH-X580BT y DEH-X5900BT; y 30 euros por las unidades DEH-X8700BT y DEH-X9600BT.

Michelin inaugura su nuevo centro logístico en Illescas Michelin ha puesto en marcha una nueva plataforma de distribución en el toledano municipio de Illescas. Con esta apertura, la delegación ibérica de la compañía pretende “cerrar el proceso de reorganización de su red logística” en la península. Con una inversión de 32,5 millones de euros, las nuevas instalaciones tienen como objetivo “mejorar el servicio para ofrecer a los clientes de Michelin una mayor cantidad de producto, tanto en cantidad como en las referencias de su gama de neumáticos”. En total, 52.000 metros2 que albergarán más de 3.000 referencias y contará con una capacidad de tráfico de hasta siete millones decubiertas anuales de todos los segmentos.

BMW Serie 5, primer coche con CarPlay inalámbrico El nuevo BMW Serie 5 será el primer coche en incorporar el sistema Apple CarPlay sin cables, según publica diariomotor.com. De esta manera, el conductor se conectará al vehículo sin necesidad de ‘enchufar’ su iPhone a través del cable USB. Una de las razones por las cuales Apple se había resistido a facilitar el funcionamiento de CarPlay sin cables es obvio: la capacidad de la red Bluetooth que establece la conexión entre el coche y el teléfono móvil y su estabilidad. Apple no quería que su interfaz para automóviles sufriera cortes o no fuera capaz de transmitir información, como audio en streaming, o la cartografía del navegador, a una velocidad suficiente para que el usuario sintiera que virtualmente estaba manejando las funciones de su teléfono desde la pantalla del salpicadero de su coche. Aún existe otra razón tan importante

o más que la anterior. La cantidad de información que ha de transmitirse entre el teléfono móvil y el coche no solo requiere una conexión estable y de calidad, sino que también implica un uso intensivo de la red Bluetooth y los datos de nuestro móvil, lo cual implica que la batería del móvil se desgaste con mucha mayor rapidez. Conexión más estable Apple ha conseguido optimizar el rendimiento de su sistema, y la

transmisión de datos, para conseguir una conexión inalámbrica, vía Bluetooth, lo suficientemente estable como para olvidarse, por fin, de los cables. Aunque Apple sigue resistiéndose a la carga inductiva, sin cables, probablemente a la espera de que la tecnología esté más desarrollada, es obvio que ese es el futuro que le espera a sus productos. Por otro lado, desde la sexta generación del iPhone, en Apple han trabajado con dispositivos, como el iPhone 6 Plus, y sus sucesores, en los que la capacidad de la batería ha crecido significativamente y con ella su duración en espera, y en un uso intenso. Quizás lo suficiente para permitirnos el lujo de viajar en un BMW Serie 5 utilizando CarPlay sin tener que conectar el teléfono móvil mediante un cable USB.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Phonocar estrena un nuevo interface MirrorLink con HDMI Phonocar ha puesto a la venta un nuevo interface que dota de MirrorLink al vehículo, una tecnología a través de la cual los usuarios pueden replicar las funciones y apps de su smartphone directamente en la pantalla de la unidad principal del coche. El nuevo dispositivo (referencia VM249) es compatible con sistemas Android e iOS, se puede conectar a cualquier monitor que disponga de entrada AV o HDMI y dispone además de doble antena y Wi-Fi 5.8G, lo que aporta una mayor calidad de emisión.

El VM249 tiene un PVP de 157 € + IVA.

TomTom y Continental se alían TomTom Telematics y Continental han anunciado su colaboración para crear una solución de registro de datos más eficiente para vehículos de carga de mercancías. La alianza une a los proveedores número uno de Europa en soluciones de gestión de flotas y transporte y permitirá a los conductores transferir datos de forma remota desde el camión hasta el back office, sin que el vehículo necesite pasar por la oficina central. La nueva integración vincula a TomTom WEBFLEET con TIS-Web, que actualmente forma parte de VDO Continental. Los gestores de flotas que utilicen la nueva solución tendrán un mayor control sobre los datos del tacógrafo digital. La descarga automática de datos del tacógrafo desde los vehículos de la flota, así como la carga automática de los datos del tacógrafo a TIS-Web, ayudarán a mejorar el cumplimiento de la legislación vigente. Como TIS-Web también analiza y evalúa los datos del tacógrafo, permitirá incrementar la eficiencia de la flota facilitando que los gestores de flotas reduzcan las interrupciones no deseadas en la planificación de los vehículos. Los clientes de TIS-Web que ya han instalado TomTom WEBFLEET también

Pioneer Lanza WeDj, una App Para Mezclar Música

Pioneer ha lanzado una aplicación definitiva para mezclar música. Bajo el nombre de WeDj, la app cuenta con una interfaz de dos platos básica y agradable, que muestra los golpes de los temas al igual que Virtual o Traktor y cuenta con su cue, sync, fader y pitch. El diseño de WeDj está basado en la famosa Pioneer Ergo, la cual puede ser utilizada junto con la app, la cual por ahora sólo está disponible para iOS.

La DGT avisará de las multas por SMS o email

La alianza está encaminada a mejorar el cumplimiento de la normativa en transporte.

se beneficiarán de esta alianza, ya que ahora podrán combinar las dos soluciones en una única solución más intuitiva. ¿En qué países está disponible? La nueva aplicación - WEBFLEET Tacho Share TIS-Web Connect está disponible desde octubre en Alemania, Austria y Suiza, y en los próximos meses en otros países de Europa. El precio de los servicios adicionales es de 4,90 € por vehículo y mes para la integración estándar y desde 8,90 € por vehículo y mes, con el complemento de la funcionalidad Remaining Driving Time de TomTom Telematics.

Tras la aprobación del Consejo de Ministros, la Dirección General de Tráfico ya puede notificar, desde el 3 de octubre, las multas a los conductores a través de un SMS a su teléfono móvil o mediante un correo electrónico. El objetivo de esta nueva política de notificaciones de las sanciones de tráfico es agilizar los trámites con entidades públicas a través de la administración electrónica. La habitual notificación o multa en papel, que tenía que ser entregada de forma presencial por un cartero al infractor y que en muchas ocasiones impedía el pronto pago con reducción de la sanción económica, pasará a tener un simple valor informativo.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Benito Tesier, nuevo Presidente del Comité Organizador de Motortec Automechanika Madrid El pasado 10 de octubre tuvo lugar la primera reunión del Comité Organizador de Motortec Automechanika Madrid, en la que Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, fue elegido nuevo presidente del Comité Organizador a propuesta de Miguel Aguilar, director de IFEMA Motor, grupo ferial especializado en salones de automoción. Asimismo, fue nombrado vicepresidente del Comité Miguel Angel Cuerno, presidente de ANCERA, a quien Aguilar agradeció su labor como presidente de la anterior edición. Para Benito Tesier es un orgullo recibir este nombramiento y destacó que “los fabricantes de componentes son la locomotora de esta feria pero que necesita contar con muchos vagones, representados en la mesa del Comité Organizador, para que -entre todos- logremos que nuestra feria sea todo un éxito. Un sector que es necesario visibilizar, ya que de forma conjunta es un importante generador de empleo y también gracias a su gran profesionalidad ayuda a que la posventa española tenga la madurez actual”. Más metros2 que en la edición anterior En el transcurso de la reunión, Miguel Aguilar presentó las líneas estratégicas y la situación actual de la feria. A día de hoy, ya se ha superado el espacio de la edición anterior, alcanzando los 31.000 m2 reservados acercándose al objetivo de 40.000 m2 establecido para la edición 2017, dentro de un ambicioso plan de crecimiento tanto en superficie como en expositores y visitantes. En particular, se destacó el gran

Imagen de la primera reunión del Comité Organizador de Motortec en la que Benito Tesier (presidente de la comisión de Recambios de Sernauto) fue elegido presidente.

énfasis que se está dedicando a la atracción de talleres de reparación, grandes protagonistas del mundo de la posventa. Para esta tarea se cuenta con el gran apoyo de las organizaciones sectoriales de talleres CONEPA y CETRAA en España y ANECRA en Portugal. Aguilar puso asimismo de relieve y agradeció la ayuda que recibe de las asociaciones SERNAUTO y ANCERA, fundamentales para el éxito del certamen. A este respecto se informó de la excelente posición lograda en 2015 por Motortec dentro del conglomerado de Automechanika, donde ocupa la tercera posición en satisfacción de los expositores, sólo por detrás de Frankfurt y Dubai.

Ficosa y Panasonic cierran el primer contrato de un producto desarrollado conjuntamente Ficosa y Panasonic han cerrado el primer contrato de un producto desarrollado conjuntamente. Ambas compañías producirán para un importante fabricante europeo (OEM) un retrovisor interior que incorpora la función de telepeaje, lo que permite realizar los pagos de los peajes de autopista de manera automática y sin detener el vehículo. El proyecto, que tendrá una duración de siete años, está valorado en 50 millones de euros y será producido en la planta de Ficosa en Viladecavalls (Barcelona). Javier Pujol, consejero delegado de Ficosa, destaca: “Estamos muy satisfechos ya que durante el primer año del acuerdo con Panasonic, además de haber presentado productos desarrollados conjuntamente, hemos conseguido ganar nuestro primer contrato conjunto”.

Y añade: “Este proyecto es un claro ejemplo del gran potencial que nos ofrece esta alianza, dotándonos de la masa crítica necesaria para posicionarnos al frente de la transformación que está viviendo el sector de la automoción”. Para el mercado japonés Dirigido al mercado japonés, este retrovisor interior permite gestionar el pago de peajes de autopista al integrar un sistema de telepeaje con tarjeta de crédito. En ese sentido, el retrovisor

dispone de una ranura para que el usuario inserte la tarjeta de crédito e incorpora una pequeña pantalla en la parte superior que informa de la cantidad que se tiene que abonar. Como explica Mercedes Pujol, directora de la unidad de negocio de Sistemas de retrovisor, “esta funcionalidad adicional va más allá del simple pago dado que el espejo se comunica con la estación de peaje y es capaz de transmitir esta información al sistema de navegación del vehículo para complementar la comunicación vehículo-infraestructura (V2I). Para este proyecto, Panasonic ha desarrollado el módulo de lectura de tarjeta de crédito, mientras que Ficosa se ha encargado de la electrónica que gestiona todo el sistema, de todos los componentes estructurales y estéticos del retrovisor.

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El 85% de los hombres usa algún dispositivo de ayuda a la conducción Este dato se desprende de los resultados de una encuesta realizada entre más de 1.000 personas por la Asociación DIA de Víctimas de Accidentes. Entre los dispositivos de ayuda a la conducción se incluyen desde navegadores GPS a unidades 2DIN, avisadores de radares, soluciones integradas y aplicaciones de móvil, entre otros. El estudio ‘Nuevas Tecnologías y Hábitos de Conducción’ se presentó durante la Semana de la Movilidad de Barcelona, en un acto al que asistieron numerosas personalidades. El estudio muestra que el 85% de los hombres y el 58% de las mujeres reconocen utilizar un dispositivo que les ayuda en sus desplazamientos. Y es que, el 62% de los conductores creen que ayuda a evitar riesgos en la conducción. No en vano, la seguridad es lo que más importa a los conductores en general, aunque más a las mujeres (90%) que a los hombres (78%), quienes también se muestran preocupados por respetar las normas de tráfico. En este sentido, son los varones quienes en su mayor parte recurren a dispositivos para controlar la velocidad (54%), frente al 23% de las mujeres. Mientras el 69% de los conductores utiliza algún tipo de avisador de radar, casi el 10% confiesa utilizar un detector

Según el estudio realizado por la Asociación de Víctimas de accidentes, el 10% de los conductores usa detectores de radar.

de radares y casi un 1% un inhibidor (estos dos últimos, ilegales). Un dato positivo para la seguridad vial es que casi el 80% de los encuestados concibe la seguridad como lo más importante en sus trayectos, por encima de las multas o la pérdida de puntos. Aplicaciones y uso del móvil Con todo, las herramientas preferidas por los conductores como asistentes a la conducción son las aplicaciones de móvil (31%); mientras que el resto (64%) utiliza GPS, avisador, detector o soluciones integradas en el coche. Aunque el 47% de los conductores dice no haber usado nunca el móvil durante la conducción, es notable destacar que

la mayoría (el 53%) reconoce haberlo utilizado esporádicamente, cuando espera una llamada importante, alguna vez por semana o cada vez que cogen el coche. Todo esto, a pesar que usar el móvil mientras se conduce supone una sanción de 200 euros de multa y la pérdida de tres puntos, además de ser una de las principales causas de distracción grave durante la conducción. Casi el 40% de los encuestados reconoce haber puesto en riesgo su propia seguridad por estar manipulando el móvil, el 37% de ellos asegura que el riesgo fue grave. En cuanto a las campañas de vigilancia de la Dirección General de Tráfico, el 54,6% cree que tienen un afán recaudatorio, mientras que casi el 30% las considera adecuadas y eficaces. En contraste con esta valoración, la mayoría de los conductores (65%) cree que el aumento de las sanciones ante actitudes temerarias de conducción es una herramienta efectiva para mejorar la seguridad en las carreteras, y el 94% está convencido de que avisar la señalización de peligros (atascos, accidentes, objetos en la vía, climatología adversa…) mejora la seguridad en la carretera y reduce la siniestralidad. Por otro lado, las personas encuestadas aprueban el estado de las carreteras españolas con un 5.3.

Mª Carmen Antúnez deja la presidencia de CETRAA La presidenta de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA), Mª Carmen Antúnez, ha dejado su cargo al frente de la patronal alegando motivos personales. Antúnez anunció su decisión durante el pasado Comité Ejecutivo (celebrado el pasado 14 de octubre), momento en el que anunció que abandonaba los cargos ostentados

Antúnez abandonó la presidencia de la Confederación Española de Talleres el pasado 14 de octubre.

en AEGA (CETRAA Guipúzcoa), CETRAA

y en la Confederación Española de Organizaciones Empresariales del Metal (CONFEMETAL). Como consecuencia de su renuncia, Ángel Asensio y Antonio Atiénzar, vicepresidentes primero y segundo de la Confederación, respectivamente, asumirán las funciones de la presidencia tal y como se establece en el reglamento de Régimen Interno de la patronal. Esta situación se

prolongará en el tiempo hasta el próximo mes de marzo cuando se celebrarán las elecciones que la Junta Directiva convocará el mes que viene. CETRAA, en un comunicado oficial, ha aprovechado la ocasión para “agradecer la labor de Mª Carmen Antunez al frente de la Confederación en favor de los talleres a los que ha representado” primero como tesorera y, hasta ahora, como presidenta.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Speed Sound renueva su web Speed Sound ha renovado recientemente su página web con un diseño más moderno y funcional. El nuevo site (accesible desde www. speedsound.es) incluye todo el catálogo actualizado de Speed Sound con fotografías e información de cada una de las referencias, así como los manuales de instalación disponibles para su descarga en pdf. La web también incorpora una pestaña para que los clientes puedan tramitar los pedidos de recambios y otra sección específica para gestionar los envíos de dispositivos en garantía.

Audison estrena su nueva gama de subwoofers de la serie Prima Ecsamovil ha puesto a la venta este mes de septiembre los nuevos subwoofers de la Serie Prima de Audison de 8 y 10 pulgadas. Se trata de una gama de subgraves planos que ofrecen la posibilidad de ser montados tanto en posición vertical como horizontal, lo cual facilita enormemente su integración en el vehículo. Otro detalle interesante de la nueva gama es la construcción de la caja, tipo Reflex, que ofrece mayor resonancia de graves lo cual permite reforzar la respuesta de la cara frontal del altavoz y optimizar su rendimiento.

Valeo crea una app para la búsqueda de recambios

Incorpora todos los productos de Valeo Service.

Entre las novedades presentadas por Valeo en Automechanika Frankfurt 2016 destaca ‘My Valeo Parts’, una aplicación para móvil que ayuda a los profesionales a buscar la pieza adecuada para cada vehículo. Esta app incorpora todos los productos de Valeo Service para turismo, comerciales y vehículos industriales. Disponible en 14 idiomas, se actualiza trimestralmente. ‘My Valeo Parts’ ofrece información técnica, dibujos, instrucciones de montaje, referencias originales… Asimismo, la aplicación permite búsquedas por artículo (número del artículo, código técnico, referencia original de la pieza o la referencia del recambio); o por vehículo a través de su VIN.

Hella promociona sus escobillas, lámparas y frenos Hella ha puesto en marcha una promoción basada en la seguridad, con el objetivo de “ayudar al distribuidor y al taller a estar preparados ante la llegada de la estación fría y lluviosa”. La campaña incluye los productos de mantenimiento que más rotación presentan en esta época, como son frenos, escobillas y lámparas. Hella asegura que la promoción ofrece “importantes beneficios comerciales tanto para el distribuidor como para el taller, que podrán disfrutar de estas ventajas hasta el 30 de noviembre de 2016”.

Delphi expone su plan a talleres y distribuidores Delphi reunió en octubre en Madrid a un grupo de distribuidores y talleres de las redes Delphi Diesel Service y Delphi Diesel Center de toda España para mostrarles sus últimas novedades para el mercado de posventa y, al mismo tiempo, para exponer los planes de la compañía en cuanto a desarrollo de nuevas tecnologías para automoción en los próximos años, como la híbrida de 48 V. Delphi factura en España y Portugal 750 millones de euros, según informó Nines García de la Fuente, directora general de Delphi para España y Portugal, quien afirmó que, mientras en 2005 el componente electrónico del valor de un vehículo ascendía al 20%, en 2015 esa cifra se elevaba al 50% y la previsión es que su peso sea aún mayor a corto plazo. En la actualidad, Delphi ofrece unas 80.000 referencias para el mercado de posventa.

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Jornada sobre la digitalización del automóvil IFEMA Motor organizó el pasado 27 de octubre una jornada sobre Industria 4.0 del Automóvil y el Sector de Automoción, en el marco de Matelec Industry, el certamen organizado por IFEMA celebrado en Feria de Madrid entre el pasado 25 y 28 de octubre. En la jornada, destacados expertos y profesionales analizaron los principales desafíos y experiencias en la adaptación de la industria 4.0 a las empresas de automoción. El encuentro fue inaugurado por Raúl Calleja, director de Matelec Industry; y Miguel Aguilar, director de IFEMA Motor. A continuación, Francisco Javier Martín García, asesor del Gabinete de la Secretaría General de Industria y Pyme, del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, desarrolló una ponencia sobre el sector de la automoción y la industria 4.0. y expuso sus principales desafíos. Y Donia Razazi, socio Director de S&F Consultants, habló sobre la implantación de las tecnologías 4.0. en el sector de la automoción. Durante la jornada se expondrán, también, experiencias concretas de implantación de tecnologías 4.0. en el sector de la automoción; y de los constructores de vehículos e industria auxiliar, con casos prácticos de BMW, Continental y Shad, a cargo de Jordi Pelegrí, Business Development Manager de Universal Robots.

Miguel Ángel Granda, director de I+D de Bosch, aportó el punto de vista de los fabricantes de componentes y sistemas; y Xavier Conesa, director general de Tecnomatrix, centró su intervención en el habilitador digital. Mesa redonda El encuentro contó también con una mesa redonda sectorial, en la que se debatió alrededor de la activación del proceso introductorio de las tecnologías 4.0. en el sector de la automoción. Fue moderado por el director de IFEMA Motor, Miguel Aguilar, y en ella intervinieron Arancha García Hermo, responsable del Área Técnica de ANFAC; María Luisa Soria García-Ramos, secretaria general de SERNAUTO; y José Manuel Pequeño, presidente de MCA–Madrid Clúster Automoción.

ANCERA pone en marcha el servicio de consulta del bastidor a través de la matrícula

Osram lanza un nuevo faro ‘retrofit’ para el Golf VI

La Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA) ha activado oficialmente el servicio de Microconsulta Matrícula-Bastidor. En colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT), ANCERA ha puesto en marcha esta acción mediante la que se podrá conocer el número de bastidor, marca, modelo, fecha de primera matriculación y tipo de combustible utilizado por el vehículo con tan sólo introducir la matrícula. ANCERA dará el soporte necesario para el uso de este sistema a sus socios de forma gratuita, encargándose de facilitar cualquier consulta a sus miembros sin que tengan que realizar ningún tipo de acción, a excepción del abono de la tasa de 0,10 euros por consulta. Este cobro se realizará a través de la compra de bonos sin posibilidad de descuento por volumen de compra y una integración al servidor ATEX. “Con el fin de dar respuesta a una demanda constante del sector basada en la disposición del dato del bastidor a través de la matrícula, ANCERA ha acordado con la DGT un sistema que permitiera obtener el VIN para reducir el porcentaje de error en la entrega del recambio en beneficio del usuario”, han explicado desde la patronal de recambistas.

Osram ha ampliado su oferta de faros delanteros con LEDriving Xenarc Golf Edition VI, un nuevo faro ‘retrofit’ que es la última novedad tecnológica en iluminación de Volkswagen. Las tres versiones del LEDriving Xenarc Golf Edition VI (GTI, negro y cromo) se comenzarán a comercializar en Essen Motor Show, una de las citas más importantes del sector del tuning, que tendrá lugar en noviembre. En la actualización de este nuevo faro, la tecnología LED y de xenón sustituyen a las lámparas halógenas del Golf VI. De esta forma, la emisión de luz de los faros delanteros del nuevo modelo ahora es “considerablemente mayor” que la de la iluminación frontal original.

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LA VOZ DEL SECTOR Ángel Molina, responsable del servicio técnico de Audison y Clarion

“Las reparaciones se han encarecido porque ahora prima más la sustitución del componente averiado que su reparación” r Háblanos un poco de ti y de tu relación con el car audio... Desembarqué en el mundo del car audio como aficionado y entusiasta, y en él llevo desde los 16 años -actualmente tengo 52-. Tras estudiar electrónica, mi trayectoria profesional me ha llevado a diferentes trabajos, siempre relacionados con los servicios técnicos, desde un multimarca, donde reparábamos todo tipo de electrónica de consumo, hasta el servicio técnico de una marca de prestigio como Bang & Olufsen. Desde hace siete años trabajo en Ecsamovil como responsable del servicio técnico. r ¿Cuáles son las principales dificultades en una reparación de car audio? Antiguamente la electrónica era mucho más espaciosa, iba menos integrada. Hoy ni siquiera Clarion repara las placas, y el cambio es la primera opción, la más rentable. Yo he crecido reparando, pero eso hoy es imposible, porque no se encuentran los componentes y hay componentes que ni siguiera tenemos tecnología para repararlos, por ejemplo “desoldarlo” y volverlo a poner. Se cambia la placa y punto. El problema es que la reparación se encarece. Lo mismo pasa con las mecánicas. Antes podías despiezarla piñón por piñón y palanca por palanca. Con el producto nuevo se cambia toda la mecánica. Ni siquiera hay un despiece. Y con tecnologías como el GPS, la reparación necesita una parafernalia que tampoco hace rentable esa reparación. r ¿Cómo crees que pueden adaptarse los instaladores esta nueva realidad en la que los vehículos de origen están cada vez mejor equipados? La opción más clara de mejora pasaría por añadir un procesador de sonido digital para, a partir de ahí, mejorar la

calidad de los equipos de serie. El sistema es sencillo y efectivo, solo hay que conectar el ordenador y configurarlo como quieras. Es una de las opciones que muchos instaladores no se plantean, pero que ofrece unas mejoras impresionantes sin cambiar la estética de coche o la fuente de origen. Nosotros hacemos cursos de formación al respecto y entre los instaladores que participan están funcionando muy bien. r ¿Hacia dónde se encamina el sector? Los equipos de serie de los vehículos son cada vez más completos y mejor integrados, pero siguen flaqueando en amplificación y procesamiento. Desde mi punto de vista, el futuro de la instalación, o mejor dicho, el presente, pasa por mejorar ese sonido mediante un procesador digital. Mediante un procesador se consigue una mejora impresionante del sonido, fácilmente perceptible por el cliente final, y a partir de ahí, lo que el cliente desee o el instalador proponga, como amplificación o unos altavoces de mayor calidad, sin tocar la estética o las prestaciones originales del coche.

r El mercado del car audio ha experimentado una gran transformación en los últimos años ¿Cómo has vivido esta evolución? Hace 20 años un autorradio de alta gama costaba el equivalente a 1.000 euros actuales, mientras que hoy no se vende ninguno en ese rango de precios, y casi ninguna marca los tiene. La reducción de precio ha sido brutal año tras año, como también lo ha sido el aumento de prestaciones tecnológicas: conexiones inalámbricas, HDMI, wi-fi, salidas digitales, procesadores incorporado, doble USB... Por supuesto, esta tendencia ha repercutido en la calidad de los acabados. Se ha perdido el toque “hi-end”, y los fabricantes apuestan más por los plásticos baratos y la reducción de costes a cualquier precio. Qué tiempos aquellos en los que una fuente de sonido llegaba a pesar 3 kilos... r ¿Cómo ha evolucionado el perfil de cliente? El instalador, nuestro cliente directo, monta lo que el cliente final pide, se adapta a las necesidades del mercado, y lo que hoy se demanda es precio, la instalación más barata. El consumidor se ha acostumbrado a llevar la música en un teléfono. Y por desgracia, no se prioriza la calidad. La mayoría de los clientes quiere mucho ruido, y la calidad de sonido es secundaria. El instalador no tiene más remedio que adaptarse a lo que demanda el mercado. Avanzamos de las 8 pistas al casete, del casete al CD, pero ahora esa calidad se ha perdido. Los usuarios más jóvenes prefieren llevar 3.000 canciones comprimidas y poder transmitirlas vía Bluetooth, aunque ello redunde en la pérdida de calidad. La calidad se resiente en este mundo inalámbrico.

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ACTUALIDAD

MOTOR

Conectividad al volante Ya sea en forma de todoterreno urbano, crossover o coche familiar, los cinco vehículos que nos ocupan en el número de este mes tienen dos características comunes: están diseñados para desenvolverse en el asfalto de la urbe y apuestan por la conectividad como característica principal. Cada una de estas nuevas propuestas viene equipada con distintos elementos cuyo objetivo es facilitar la conducción y hacer de ella una experiencia agradable: pantallas de gran resolución, navegadores, cámaras traseras o potentes equipos de sonido se instalan entre las últimas novedades que todo hace pensar no tardarán en convertirse imprescindibles para el usuario.

Citröen DS3,

interconectado La marca francesa apuesta claramente por la tecnología y la conectividad en el nuevo DS3. Equipado con el sistema DS Connect, cuenta con una pantalla de 7 pulgadas que incluye un ordenador de a bordo multifunción con tecnologías de nueva generación, como la función Mirror Screen, que permite conectar el smartphone del usuario a la pantalla para que aparezcan las aplicaciones adaptadas para ser utilizadas durante la conducción, o el sistema de navegación con reconocimiento vocal DS Connect Nav, el moderno sistema de navegación de la firma que incluye información del tráfico en tiempo real gracias al servicio TomTom Traffic. El nuevo DS3, además, incorpora una cámara de visión trasera, sistema Hi-Fi y una toma de USB universal.

Ford Edge, fino, fino

Definido por sus creadores como “icono de refinamiento urbano”, el todoterreno urbano Ford Edge llega al mercado equipado con las últimas tecnologías, entre las que se encuentra Ford SYNC 2, sistema que permite al usuario seguir conectado cuando se sube al vehículo, desde donde puede controlar la música, el teléfono, el sistema de navegación y la climatización mediante órdenes de voz intuitivas o a través de la pantalla táctil en color de 8 pulgadas en la que se reflejan, además, las imágenes que capta una pequeña cámara panorámica situada en la parte delantera del vehículo con el fin de detectar cualquier elemento externo que pueda alterar la conducción habitual. El nuevo Edge también incorpora un cámara trasera y un sistema de audio que cuenta con nueve altavoces y ofrece una claridad de sonido excepcional en todo el vehículo. 24

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Opel Zafira, más que funcional El familiar de siete plazas de la firma alemana aboga por la conectividad como complemento a su ya conocida funcionalidad. Opel Onstar, una tecnología pionera y única de Opel, da acceso a un conjunto de servicios innovadores 24 horas al día: la respuesta automática en caso de colisión o la zona W-iFi 4G son algunos de ellos. El nuevo Zafira incorpora, por otro lado, el sistema multimedia con navegación Navi 950 IntelliLink Touch, con pantálla táctil de 7 pulgadas y acceso a los dispositivos vía bluetooth o USB. Incluido de serie, el sistema multimedia R 4.0 IntelliLink es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, para que el usuario pueda proyectar en su pantalla táctil aplicaciones como Spotify o Google Maps. El vehículo también dispone de varios puertos de conexion USB para poder conectar los dispositivos electrónicos personales.

Toyota C-HR,

la nueva era japonesa

El nuevo Toyota C-HR Launch Edition está considerado como “la revolución de los crossover” por combinar tres aspectos clave: diseño, motorización y comportamiento dinámico. Entre sus características destacan los sensores de luz y lluvia, el sistema avanzado de asistencia al aparcamiento (Simple Intelligent Park Assist, SIPA), el volante multifunción con mandos integrados y un potente sistema de audio JBL formado por nueve altavoces (576 vatios y un amplificador de 8 canales). La pantalla táctil multifunción de 8 pulgadas, por otro lado, permite el acceso al usuario a la cámara de visión trasera. El C-HR incorpora, además, el sistema de navegación GO, con conectividad bluetooth avanzada con audiostreaming, compatible con infinidad de aplicaciones.

VW UP!, pequeña maravilla Además de su versatilidad en la ciudad –solamente mide 3,6 metros de largo–, la nueva propuesta de Volkswagen destaca por su carácter urbano adaptado a la conectividad de nuestros días. Maps+More, el dispostivo especial de Volkswagen, permite conectar el vehículo en la red una vez instalada la aplicación; basta con colocar el propio smartphone en el soporte específico y empezar a disfrutar de todas sus ventajas: navegación, manos libres… Para la interacción, además, la marca alemana ha implementado un sistema de escritura gestual que evita la tarea de estar tecleando continuamente. Existe también la opción del volante multifunción, desde el cual se puede controlar la radio, el reproductor de música y el teléfono.

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ACTUALIDAD

CarApps

Convierte el smartphone en un estudio de sonido Nadie duda que con un smartphone en la mano hoy en día podemos hacer infinidad de cosas, aumentando las posibilidades de nuestro terminal con cada nueva aplicación. En esta edición nos centramos en las dedicadas al sonido y en cómo podemos aprovecharlas al máximo cuando nos encontramos al volante, convirtiendo el smartphone en todo un estudio de sonido capaz de regular el volumen, hacer mezclas, crear listas de reproducción o analizar un sistema de sonido según ondas predefinidas.

Tuneit Alpine desarrolla una práctica aplicación para convertir el smartphone en una interfaz que permite realizar un ajuste personalizado del sonido en el coche, de forma que, a medida que cambiamos las configuraciones del teléfono, podemos escuchar al momento los resultados. Las opciones de ajuste del sonido incluyen corrección de tiempo digital de seis canales, ecualizador paramétrico de nueve bandas, ajuste de frecuencia y filtro Pasa Altos y Pasa Bajos. Las configuraciones pueden compartirse con otros usuarios de la aplicación, que también nos avisará cuando tengamos notificaciones en Facebook. Sistema operativo: Android y IOS. Precio: Gratis. Actualizado: 30 de junio de 2016. Tamaño: 31 MB

mixtrax Llega a los smartphones el Mixtrax de Pioneer, un reproductor de música con el que podremos hacer mezclas de sonido seleccionando piezas desde nuestra librería de música favorita. La aplicación selecciona automáticamente música desde la librería iTunes o pistas de audición desde la tienda iTunes online según nuestros parámetros preferidos, produciendo una mezcla personalizada non-stop que combina música y efectos. Mixtrax ha sido realizada gracias a la técnica avanzada de Pioneer en equipamientos de sonido y equipos para Dj. Agrupa la música automáticamente según sus características, mediante una selección de pistas que coordina automáticamente para combinar música con un tempo o ritmo perfectos. Como tener nuestro propio Dj en el móvil. Sistema operativo: Android y iOS. Precio: 3,59 € (Android); 3,99 € (iOS) Actualizado: 15 de junio de 2016. Tamaño: 30,5 MB.

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Kenwood music control De la mano de Kenwood llega Music Control, una aplicación de música pensada para disfrutar de varias formas de reproducción. Permite analizar las melodías de las canciones y crear listas de reproducción en función del estado de ánimo del usuario en cada momento. También cuenta con la función ‘saltar intro’, que detecta el estribillo de cada canción y la reproduce a partir de él. Es compatible con el widget para reproductor de música, permitiendo escoger entre tres tamaños diferentes y se puede establecer un widget seleccionado en la pantalla de inicio. Permite compartir los contenidos en Twitter y Facebook. Sistema operativo: Android Precio: gratis. Actualizado: 14 de marzo de 2016 Tamaño: 2,9 MB..

JVC Smart Music Control Una de las principales prestaciones de esta app es que permite conectar y controlar los autorradios JVC vía Bluetooth, igual que haría un mando a distancia. Permite visualizar la información del receptor JVC en la pantalla del smartphone, y controlar el funcionamiento del receptor JVC. Además, funciona como un reproductor musical que permite crear PlayList según las preferencias del usuario y con la que además se puede activar y controlar todas sus funciones mediante un simple gesto o con la voz. Otras de sus funciones son la ecualización del equipo o la posibilidad de realizar llamadas usando la lista de contactos del smartphone. Sistema operativo: Android. Precio: Gratis. Actualizado: 3 de febrero de 2015. Tamaño: sin especificar.

Generador de tonos Esta app está diseñada para generar ondas exactas, tonos de barrido (lineal o logarítmica para los músicos), loops, generar ruido blanco y rosa; amplitud modulada, permite incrementar la frecuencia de forma manual, así como la posibilidad de invertir un canal para efectos de cancelación, entre otras muchas prestaciones. Gracias a ello, muchos usuarios utilizan esta app para afinar su sistema de audio (ya sea de hi-fi o de car audio), mientras que otros lo utilizan para crear sonidos de relajación y de meditación. Es potente, fácil de usar y permite ejecutarse en segundo plano. Sistema operativo: Android Precio: 2,5 € (10 € por elemento). Actualizado: 2 de octubre de 2016 Tamaño: sin especificar.

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reportaje

Nueva edición del Tuning Festival Blanes, el evento tuning más multitudinario del país

Criadero de aficionados Al igual que en los últimos años, el primer fin de semana de octubre acogió una nueva edición del Tuning Festival Blanes, la cita de la personalización más multitudinaria que se celebra actualmente en nuestro país. Este año el evento celebró su decimocuarta edición rebautizado como Blanes Motor Day’s 2K16, organizado un vez más por el equipo de + Volumen Dreams Factory encabezados por Jose Borawest, director del festival. La edición de esta año registró la cifra más alta de participación de los últimos años, lo que demuestra el repunte que está viviendo el tuning en nuestro país. En total, participaron 420 coches y 15 motos en concurso, procedentes de toda España, así como de Portugal, Francia y Andorra. Según datos del Ayuntamiento de Blanes, asistieron alrededor de 10.000 visitantes durante los dos días que duró el evento. Los asistentes pudieron disfrutar de varias modalidades del mundo de la personalización: Maketuning, MPower, Grupo Vag Americanos, JDM, Stance, Clásicos y un sinfín de diferentes estilos. Conciertos, exhibiciones de Drift y slalom, guerra de maleteros, sesiones de deejay a cargo de los DJs Madden, Sun Philips y Reaktiv, y diferentes prue-

Participaron 435 vehículos en el concurso y alrededor de 10.000 asistentes, unas cifras récord que demuestran el repunte que está viviendo el tuning en nuestro país bas de iluminación, escape, suspensión neumática o limbo... fueron algunas de las actividades programadas para amenizar el evento. Para finalizar, a media tarde del domingo se hizo entrega de todos los premios.

Pruebas de audio Además de las pruebas vinculadas con diferentes categorías de tuning, el

evento contó -como no podía ser de otra forma- con una prueba de audio, dirigida por Daniel Ajenjo de AudioSonido. La prueba valoraba la presión sonora (SPL) de los coches participantes, así como la calidad final de las instalaciones. El taller Ibersound de Sabadell fue el vencedor indiscutible de la prueba, al ganar la primera y segunda posición en la categoría profesional ‘Audio Extrem’ con material Gladen y Mosconi instalados en un BMW Serie 1 y en un Saab 95. Certámenes como el Tuning Festival Blanes sirven, sin duda, para que el sector de la personalización y del car audio siga ganando adeptos en nuestro país. Desde 12 Voltios queremos agradecer a los impulsores del evento por luchar año atras año para organizar este tipo de iniciativas.

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Cartel de la decimocuarta edición del Tuning Festival Blanes.

El evento fue una fiesta constante donde se mezclaron la pasión por el tuning y el car audio (FOTO: Tuning-Light).

Stand donde se realizaron las pruebas de SPL. El BMW de la imagen fue el ganador en la categoría profesional ‘Audio Extrem’ (instalación de Ibersound con material Gladen-Mosconi).

Daniel Ajenjo, de SuperSonido, examinando una de las instalaciones que entraron en concurso bajo la atenta mirada de Raúl Pardo, propietario del taller Ibersound.

Las instalaciones de maletero abierto fueron las protagonistas en lo que a car audio se refiere.

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Reportaje

Cómo conseguir un buen escenario sonoro El escenario es el santo grial de todo adepto al car audio, y conseguir una escena sonora equilibrada y capaz de sorprender es uno de los objetivos de cualquier audiófilo sobre ruedas. ¿Cómo conseguirlo? Cuando escuchamos un equipo de car audio debemos poder representar visualmente aquello que estamos percibiendo. Para ello, es necesario cerrar los ojos y plasmar en el interior de los párpados lo que nuestros oídos están “viendo”. El poder acercar la audición a la realidad, tanto auditivamente como gráficamente, determina el grado de perfección del equipo. Dicho esto, cabe señalar que la opinión de los jueces de las competiciones de car audio está basada en aspectos objetivos y no subjetivos, algo de lo que mucha gente duda al asegurar que un equipo no puede ser evaluado. DISECCIÓN DEL ESCENARIO Entrando en materia, se denomina escenario sonoro a aquella parcela de

Sería absurdo pensar que crear un escenario es tan fácil como montar los altavoces en su hueco de serie y actuar sobre la electrónica espacio que encontramos enfrente nuestro y que tiene unas proporciones indefinidas en tamaño pero sí definidas en posición. Así pues, podemos afirmar que un frontal sonoro mantiene unas premisas de altura, profundidad y anchura que están localizadas de la siguiente forma.

Altura Está establecida como altitud correcta de la representación sonora de una pista de audio con el centro a la altura de los ojos y los oídos de los oyentes. Se recomienda que gran parte de frecuencias se vea reconocida dentro de ese nivel y en una franja física, tanto por encima como por debajo, que variará su abertura dependiendo del tipo de música que escuchamos sin límite de amplitud. Podríamos decir que dicha franja de amplitud será más ancha en una canción coral y menor en una canción solista y, a la vez, también diremos que será más activa por la parte inferior, cuando existan acordes de pianos o timbales y más hacia la parte superior cuando lo que suena son flautas o violines. Ello se debe a la representación real de la

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grabación y, por este motivo, es mucho más recomendable ajustar el equipo con discos originales y a poder ser del tipo “en directo” o “unplugged”. De este modo, no nos encontraremos con la sorpresa de encontrar un piano sonando al mismo nivel que una flauta. Anchura Es el espacio que ocupa el espectro auditivo de derecha a izquierda sin límites máximos, y es el parámetro que marcará la capacidad de separación de canales y de instrumentos en la franja horizontal del mismo. Podemos decir que es una de las características que ajustará el posicionamiento de los instrumentos en el frontal sonoro. Muchas veces la poca anchura física del vehículo limita la anchura del sonido por la imposibilidad de ubicar los altavoces en posiciones más abiertas con respecto al oyente. Por ello, al valorar este punto en una competición de car audio no deberíamos hacerlo comparándolo con otro coche a no ser que fueran de tamaños similares. La amplitud empieza a obtener una nota correcta cuando el sonido supera la anchura física del coche y aumenta en importancia cuando podemos localizar sonidos muy alejados lateralmente de nuestra posición de escucha. Profundidad Básicamente es lo que marca la tridimensionalidad de la pieza que escuchamos, tanto en cercanía como en lejanía. Al igual que el resto de características,

Modificando la posición de los altavoces (a veces con una variación mínima) veremos cómo las tres dimensiones del frontal se modifican, una a favor o en detrimento de la otra.

no tiene límites. El superar con creces la escucha de un sonido fuera de las medidas del coche nos demuestra la certeza de una profundidad más que correcta. Tal y como sucede en la altura y la anchura, cada instrumento tiene una posición. Debido a la lejanía del subwoofer, muchas veces son las gamas subgraves las que cuestan más de alejar de nosotros. No obstante, cuando se consigue podemos decir que tenemos más del 75% del escenario conseguido, ya que eso automáticamente hace que las frecuencias subgraves, graves y mediograves las alejemos de nosotros, incluso montando los altavoces en posiciones algo comprometidas. Podríamos decir desde un punto de vista experimental que éste es uno de los parámetros que,

Conviene no imitar lo que en otro coche hemos visto y oído, ya que si el vehículo tiene otra forma u otros materiales variará el sonido. En la imagen, equipo de audio a cargo de Bang & Olufsen y Bose incluido en la versión tope de gama del Audi Q7.

El escenario con amplitud 10, anchura 10 y altura 10 no existe. Por ello, hay que decantarse por sacrificar un poco de cada uno para lograr un cierto equilibrio sin lugar a dudas, muestra la paciencia de un buen sibarita. El equilibrio es esencial De nada sirve una amplitud excepcional, una superprofundidad o una altura de andamio si no existe equilibrio entre ellas. Tener una anchura de escándalo en la que los violines de la derecha suenen pasado el retrovisor exterior y que el aplauso de una persona del público suene en el extremo opuesto es genial, pero no cuando la voz del cantante está pegada a tu oído. El escenario con amplitud 10, anchura 10 y altura 10 no existe. Por ello, hay que decantarse por sacrificar un poco de cada uno para lograr un cierto equilibrio. Modificando la posición de los altavoces (a veces con una variación mínima) veremos cómo las tres dimensiones del frontal se modifican, una a favor o en detrimento de la otra. Para verlo más claro, realizaremos un sencillo experimento. Si cogemos un libro y lo ponemos de pie sobre la mesa con el lomo de cara a la pared tendremos representadas dos

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dimensiones del escenario (anchura y profundidad). Si cogemos las tapas y las estiramos lateralmente hacia los lados, podremos observar cómo vamos ganando amplitud, aunque llegará un momento en el que el lomo, que está de cara a la pared, realizará un movimiento hacia nosotros. Podemos decir que, en ese punto de máxima anchura, estamos perdiendo profundidad. Éste es el instante en el que, por ganar enteros en una cualidad, sacrificamos otra justo cuando el escenario estaría en su punto de equilibrio óptimo.

La amplitud empieza a obtener una nota correcta cuando el sonido supera la anchura física del coche y aumenta en importancia cuando podemos localizar sonidos muy alejados lateralmente de nuestra posición de escucha.

De nada sirve una amplitud excepcional, una superprofundidad o una altura de andamio si no existe equilibrio entre ellas Mucha paciencia Obviamente, el sonido no es tan fácil de ver y, además, no es bidimensional, sino tridimensional. Por ello, las pruebas y audiciones serán abundantes. La paciencia y las audiciones y más audiciones serán una constante si queremos obtener un buen ajuste. Además, conviene no tratar de imitar lo que en otro coche hemos visto y oído, ya que cada equipo de car audio es un mundo y solo el simple hecho de que cambie el material del tapizado variará en un tanto por ciento tan elevado el sonido que no vale la pena ni intentarlo. Tampoco es conveniente realizar audiciones de ajuste de más de 6 ó 7 minutos sin descanso, ya que a partir de ahí, percibimos lo que el oído quiere y no lo que realmente está reproduciendo el equipo. ¿Electrónica o artesanía? Sería absurdo pensar que crear un escenario es tan fácil como montar los altavoces en su hueco de serie y actuar sobre la electrónica. Actualmente, los procesadores de señal realizan estragos con el sonido, ya que muchos aficionados piensan que con ajustar la electrónica ya tienen ganado el cielo. No obstante, el utilizar retardos (de tiempo, no

Actualmente, los procesadores de señal realizan estragos con el sonido, ya que muchos aficionados piensan que con ajustar la electrónica ya tienen ganado el cielo. En la imagen, modelo PXA-H800 de Alpine.

La guantera es uno de los elementos que más resonancia aporta a la acústica de un automóvil.

de frecuencia) no es más que modificar el tiempo de reacción del altavoz en el que actuamos. El sonido de éste saldrá antes o después de lo establecido, con lo que conseguiremos que el sonido se interponga en un lugar concreto y se solape allá donde nosotros queramos. La utilización de estos retardos por vía puede resultar beneficiosa para la escucha, pero no por canal, a no ser que queramos centrar el escenario a un único oyente. Un ejemplo Supongamos que tenemos un tweeter en montante, un medio en salpicadero y un woofer en puerta. Siguiendo una lógica aplastante, las frecuencias graves tendrán un decaimiento en altura con

respecto al resto de frecuencias. En este caso, y actuando en la vía grave, podemos conseguir que los altavoces de las puertas reproduzcan el sonido milésimas de segundo antes que el resto de altavoces y lograr que el golpe grave se solape con el resto, más cerca de nuestros oídos, cuando antes se solapaba más abajo cerca de nuestro pecho o barriga. El problema de todo esto es que se empiezan a utilizar retardos en canal, lo que quiere decir que, si retardamos los altavoces del canal izquierdo y estos actúan milésimas de segundo más tarde que los del lado derecho, el sonido de ambos lados se solapará más cerca del conductor que del acompañante y tendremos un escenario centrado a un único oyente.

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Algunos ejemplos reales de ajustes El movimiento se demuestra andando y la mejor manera de aprender a ajustar una escena, para aquellos de vosotros que no seáis profesionales, es a través de ejemplos prácticos como los que os planteamos a continuación y los cuales, esperamos, os sean de utilidad a la hora de poner a tono vuestros equipos. Para aquellos de vosotros que hayáis leído el artículo completo, cabe afirmar que no pretendemos arremeter contra los sistemas de ajuste electrónico y que en ningún caso ponemos en duda su funcionalidad. Cada uno selecciona sus preferencias en el momento de la creación del equipo, decantándose por un sistema u otro, aunque nadie puede pasar por alto la utilización obligada de un filtro y de un ecualizador, que son los sistemas que nos ayudarán a perfilar la escena y su imagen una vez creado el montaje. Altura variable Está claro, y si no aquí lo aseguramos, que las frecuencias se situarán en una posición o en otra dependiendo de su procedencia, por lo que una frecuencia que salga de un medio de encima del salpicadero se situará más alta que una que sale de un medio montado en una puerta. Por su parte, las frecuencias de altavoces desfasados (en frecuencia y no en tiempo) están más dispersas y no tan situadas como sucede en los altavoces sin desfases. Aplicando esta lógica y sabiendo cuál es la función de un filtro, deberemos tratar de jugar con ello. ALGUNOS EJEMPLOS ÚTILES Sabiendo que un tanto por

ciento elevadísimo de coches monta kit de tres vías con tweeter y medios elevados y woofer en puerta, trabajaremos ejemplos para dicho montaje, tomándolo a modo de estándar general.

enfocarlos por encima de la cabeza de los oyentes y suavizar su ubicación. Otra solución es la de jugar con la inclinación lateral de los medios, ya que puede que estos estén muy cerrados.

Ejemplo nº1: Frecuencias graves y altura decaída Ante esta situación, una posible solución (aunque no la única) es bajar el corte de los medios para que éstos empiecen a reproducir frecuencias más bajas, y desfasar los woofers de las puertas para no localizar tanto el sonido grave. Otra opción es la comentada anteriormente de trabajar con retardos de tiempo por vía.

Ejemplo nº 4: Mucha anchura y hueco auditivo en el centro Éste es uno de los problemas más extendidos y suele darse cuando el usuario quiere mucho de algo en concreto. El obtener una anchura extremada, a parte de un movimiento de las voces de tonos agudos (lírica u ópera), implica un agujero negro en el centro del salpicadero que se soluciona, por regla general, con un medio a modo de canal central en mono o dos en modo estéreo. No obstente, hay que tener mucho cuidado con este sistema de central, ya que puede hacer que la imagen y posicionamiento de los instrumentos parezcan una auténtica olla de grillos en movimiento. Estas soluciones y muchas otras son bastante comunes y efectivas, lo que ocurre que en el Car Audio nunca jamás una suma da más que una resta, y quien diga que ajustar un equipo y sus orientaciones es cosa fácil, es que jamás se ha sentado frente a un verdadero equipo de Car audio destinado a obtener calidad de sonido. Esperamos que los ocnsejos y observaciones que os hemos dado en este artículo hayan sido de vuestro interés y os sirvan, a aquellos de vosotros que os estéis iniciando, a ajustar lo más acertadamente posible vuestra escena sonora.

Ejemplo nº 2: Falta de profundidad En este caso, deberemos trabajar con los medios reflejados en el cristal. Ello provocará que no localicemos tanto el altavoz de medios, sobre todo frecuencias tan sensibles en el oído humano como las medio/agudas, y a la vez el reflejo creará una abertura mayor que la que proporciona el altavoz. En esta aplicación, perderemos claridad en el sonido, por lo que habría que poner a funcionar el ecualizador con carácter de urgencia para tratar de perfilar esta perdida. Ejemplo nº 3: Falta de anchura Una posible solución es montar los tweeters lo más separados posibles el uno del otro, procurando no enfocarlos directamente a la cara del oyente, ya que son frecuencias que se localizan con muchísima facilidad y eso delataría la ubicación del final de la anchura. Para ello, podemos probar a

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reportaje

Profesionalidad al servicio de instaladores y distribuidores IRIHER AUTOMOTIVE GROUP, formado por las firmas IHNAVI e IRIHLAMP, es una empresa especializada en el desarrollo, importación y distribución mayorista de navegación, multimedia y accesorios, e iluminación para automoción. Tras más de cinco años de experiencia en la importación directa, IRIHER garantiza un producto único en constante stock, acompañado de un servicio preventa y postventa óptimo. IRIHER AUTOMOTIVE GROUP, formado por IHNAVI e IRIHLAMP, vio la luz en 2010 y en los últimos cuatro años ha multiplicado por cuatro su facturación, existencias y personal, primando siempre la calidad del producto y el servicio a sus clientes. “Nuestros valores se basan en la continua mejora del producto y servicio; la visión a largo plazo sin perder la satisfacción de los clientes día a día; y una colaboración con nuestros distribuidores e instaladores basada en la confianza, escuchando siempre opiniones distintas para aprender de nuestros errores”, nos explica Alejandro Irisarri, socio director de IRIHER.

El equipo humano es una de las piezas clave de IRIHER. A pesar de ser una empresa joven, el equipo directivo de la firma posee más de 10 años de experiencia en el sector de la automoción, de modo que conoce perfectamente cada vehículo, así como sus características y detalles técnicos.

Navegadores OEM De un tiempo a esta parte, las ventas de navegadores OEM han crecido exponencialmente. Pese a que en los inicios estos dispositivos generaron cierta desconfianza, en la actualidad su éxito e implantación es innegable. “Nuestro

objetivo es que ni distribuidor ni cliente final precisen de interfaces de adaptación, cables, marcos adaptadores o sistemas de fijación. Lo tienen todo en uno”, apuntan desde IHNAVI. Se trata, no obstante, de un arma de doble filo, pues al tener que cumplir con tantas compatibilidades y funcionalidades, es muy fácil que el equipo falle en algo. “Los navegadores OEM todavía no ostentan la fama que merecen, porque es sencillo acceder a equipos de marcas blancas a través de internet y éstos generalmente no cumplen con algunas de las características básicas que debe poseer un OEM, desprestigiando así el

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El amplio stock del almacén de IRIHER garantiza el suministro en 24 horas de casi la totalidad de las más de 1.500 referencias disponibles, incluso las de más baja rotación. No fallar es la clave producto. Sin embargo, en IHNAVI nos hemos especializado en que esto no sea así, y es ese servicio preventa el que nos aporta gran valor añadido, sabiendo siempre exactamente si es compatible o no, y en todas y cada una de sus funciones”.

Servicio 365 días/24horas Otro de los factores que diferencia a IRIHER AUTOMOTIVE GROUP es su eficaz servicio de logística y posventa. “Todos nuestros productos se encuentran en stock en nuestra nave logística de más de 1.000 metros2, recibiéndolos nuestros distribuidores e instaladores en un periodo máximo de 24 horas. Es de vital importancia servir el producto de forma inmediata en el lugar oportuno, para no retrasar y poner en peligro ninguna venta. Es la imagen de empresa mayorista que queremos transmitir al mercado”, nos señalan desde la marca. El departamento de posventa de IRIHER se caracteriza, además de atender las 24 horas los 365 días del año, por disponer de tres personas única y exclusivamente para atender y resolver cualquier duda o problema que se pueda plantear con cualquiera de sus productos, algo poco habitual en el sector. Por otro lado, en la línea de productos de navegación, la firma cumple con el compromiso que ofrece de enviar otro dispositivo nuevo y recoger el fallido en el caso de que cualquiera de sus navegadores presente un problema en las primeras semanas de funcionamiento. Así, los distribuidores e instaladores no tienen ningún riesgo de tiempos de demora. “Nuestros productos son escogidos y adaptados al mercado europeo, espe-

IRIHLAMP, la gama de iluminación de la firma IRIHLAMP es la gama de IRIHER AUTOMOTIVE GROUP especializada en el desarrollo, importación y distribución mayorista a profesionales de componentes de iluminación y alumbrado para automoción en cuyo portafolio (compuesto por más de 500 referencias distintas) destacan la gama de productos en tecnología LED y las lámparas halógenas y de xenón. “Nuestro deseo es crear una marca de iluminación de larga durabilidad e idónea presentación”, admiten desde IRIHLAMP.

Todas los productos de IRIHLAMP poseen las certificaciones y homologaciones que les corresponden, viniendo empaquetados en blisters o cajas multi-idioma con todos los usos y advertencias de seguridad.

La certificación debe fijar sus objetivos en los aspectos no cubiertos por la legislación

Los navegadores de IHNAVI son únicos porque incorporan un software específico para cada hardware cialmente en la línea de navegación. Tendemos a decir que la mayoría de nuestros navegadores son ‘únicos’, puesto que realizamos desarrollos, mejoras y adaptaciones de hardware sobre los estándares para perfeccionar el funcionamiento en nuestro mercado; y diseñamos nuestro propio software específico para dicho hardware”, confiesan. Además, el servicio técnico SAT de IRIHER cuenta con piezas en stock e ingeniero propio, logrando solventar más del 95% de las reparaciones en garantía en el mismo día en el que se recepcionan, evitando cualquier percance de tiempos de espera al cliente final y sien-

do referencia en tiempos de reparación del sector.

Instaladores autorizados Otra de las características distintivas del grupo IRIHER es que cuenta con sus propios instaladores autorizados por toda España y Portugal, con el objetivo de transmitir tranquilidad y seguridad al cliente final, como reconocen: “La red de distribuidores e instaladores que tenemos es fundamental, ya que sin ellos, las marcas mayoristas no somos nada. Es la única manera de luchar contra la venta directa por internet que tanto daño está haciendo a nuestros productos de calidad”. Dar las máximas facilidades y soluciones posibles a los instaladores y distribuidores es la preocupación final de la marca. “La idea es seguir invirtiendo recursos para que nuestros productos se adapten a las últimas funcionalidades del mercado, siempre manteniendo un servicio preventa y posventa de máxima calidad”, concluye Alejandro desde IRIHER AUTOMOTIVE GROUP. 35

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reportaje

EuroNCAP evalúa los sistemas de detección de peatones EuroNCAP (European New Car Assessment Programme) ha introducido una nueva prueba con el objeto de comprobar y evaluar si los vehículos son capaces de detectar de forma autónoma a los peatones y de esté modo prevenir los atropellos. Dado que cada vez existen más vehículos en el mercado que ofrecen sistemas de asistencia para la conducción autónoma, los ensayos de EuroNCAP que evalúan los sistemas de frenada de emergencia autónoma –AEB- que evitan atropellos ayudarán a los consumidores y los fabricantes a identificar qué sistemas funcionan mejor. Reportaje elaborado por Centro Zaragoza Desde EuroNCAP afirman que estos nuevos ensayos son los primeros en el mundo que existen para evaluar las características y los sistemas de ayuda a la conducción autónoma desde la perspectiva del peatón. Ya existen en el mercado una gran cantidad de vehículos que disponen de algún sistema AEB que ayuda a prevenir colisiones entre vehículos, pero sola-

EuroNCAP introduce un nuevo test para comprobar si los vehículos previenen colisiones con los peatones de modo automático

mente algunos vehículos también son capaces de detectar peatones y evitar atropellos. Comprobando los resultados publicados en la página web de EuroNCAP, los consumidores serán capaces de conocer qué sistemas AEB son más eficaces. La mejora en la seguridad de los conductores y pasajeros de los vehículos ha ayudado a reducir el número de

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fallecidos en carretera en Europa de forma significativa en los últimos 20 años. Ahora Europa necesita la utilización de nuevas tecnologías en los vehículos para reducir el número de peatones, ciclistas y motoristas fallecidos por accidente de tráfico. Durante el año 2014 estos usurarios vulnerables representaron casi la mitad (47%) de un total de 26.000 fallecidos en accidente de tráfico en Europa.

¿En qué consisten los Sistemas AEB (Autonomous Emergency Braking)? En numerosas ocasiones los accidentes se producen porque el conductor acciona demasiado tarde el sistema de frenado de su vehículo, o no lo acciona en absoluto, debido a una momentánea desatención a la conducción, a unas condiciones de visibilidad bajas o a una repentina situación de peligro, ante la cual el conductor no dispone de tiempo para reaccionar. Ante este problema algunos fabricantes han desarrollado tecnologías que pueden ayudar a evitar este tipo de accidentes, monitorizando de forma permanente los objetos situados por delante del vehículo, detectando situaciones de peligro y avisando de las mismas al conductor, llegando a accionar de forma autónoma el sistema de frenado del vehículo, cuando la colisión ya es inminente, si el conductor no actúa. La mayoría de estos sistemas utiliza tecnologías basadas en radar y/o en

Para que el vehículo obtenga una buena puntuación tendrá que ser capaz de evitar atropellos a una velocidad de hasta 40km/h cámaras de vídeo estéreo para identificar los obstáculos situados delante del vehículo. Combinando la información así obtenida con la que posee el vehículo sobre su velocidad y trayectoria, y procesando las imágenes con algoritmos cada vez más perfeccionados, para determinar si existe un riesgo cierto de colisión (o de atropello de peatón, ciclista o incluso de animales

en la calzada).

Ventajas que aporta un sistema AEB La investigación de accidentes indica que el 40% de accidentes de tráfico se deben a alguna distracción del conductor, por lo que se estima que la utilización de los sistemas AEB debería tener una notable repercusión en la reducción del número global de accidentes. Uno de los primeros estudios en este sentido, de carácter prospectivo, fue el llevado a cabo en 2011 por la GDV, Asociación Alemana de Aseguradoras, analizando una amplia muestra de accidentes y contrastando con lo que previsiblemente hubiese ocurrido si los vehículos hubieran dispuesto de distintos sistemas de Asistencia Avanzada al Conductor (ADAS) entre los que se encontraba el AEB. Los sistemas AEB (Frenado de Emergencia Autónomo) pueden tener un efecto positivo en distintos escenarios de accidentes, en concreto, en colisiones contra otro vehículo que esta girando o cruzando en una intersección (escenario 1), colisión con otro vehículo que arranca, que se detiene o está detenido (escenario 2), colisión contra un peatón (escenario 3) y colisión con un obstáculo que se encuentra en la vía (escenario 4). El estudio concluyó que aquellos sistemas que detectan vehículos y también peatones pueden reducir el número de atropellos en un 30,7% y si también detectasen a los ciclistas podrían evitar hasta un 45,4% los accidentes con estos usuarios. 37

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Estas cifras de reducción de víctimas mortales en atropellos de peatones y accidentes en los que se han visto implicados ciclistas, traducidas a la situación actual española, supondría una reducción de 112 peatones muertos por atropello y de 589 peatones heridos graves por atropello. En cuanto a ciclistas, supondría una reducción de 33 ciclistas muertos por accidente de tráfico y de 263 ciclistas heridos graves por colisión contra vehículo. Un análisis de accidentes llevado a cabo en Reino Unido y en Alemania, de manera independiente, muestra que el uso de sistemas AEB en vehículos de pasajeros podría prevenir uno de cada cinco atropellos mortales. La mayoría de los atropellos se producen cuando los conductores no frenan, frenan demasiado tarde o frenan suavemente, a menudo porque el conductor está distraído o porque el peatón ha cruzado de forma inesperada. Los sistemas AEB utilizan tecnologías basadas en láser, radar y/o en cámaras de vídeo estéreo para detectar una colisión inminente, llevar a cabo una frenada de emergencia efectiva o reducir la velocidad de impacto de una manera significativa.

La instalación de sistemas eficaces de detección de peatones en los turismos podría evitar una de cada cinco colisiones mortales con peatones. Ensayos realizados por EuroNCAP EuroNCAP evaluará la respuesta de los vehículos ante los peatones en simulaciones de tres escenarios urbanos más comunes: adultos que están caminando (5 km/h) y corriendo (8 km/h) dentro de la trayectoria del vehículo y un niño de 6 años saliendo corriendo (5 km/h) de detrás de un vehículo aparcado. Para que el vehículo obtenga una buena puntuación en la prueba de-

Ensayo llevado a cabo por EuroNCAP simulando un escenario urbano con un adulto caminando (5km/h).

Ensayo llevado a cabo por EuroNCAP simulando un escenario urbano con un niño saliendo corriendo (5km/h) detrás de un coche aparcado.

berá ser capaz de evitar el atropello en todas las anteriores situaciones. La prueba se llevará a cabo con dummies de peatón especialmente desarrollados y a una velocidad de circulación de hasta 40 km/h. Para velocidades superiores, entre 40-60 km/h, el objeto de estos sistemas es reducir la velocidad de colisión a menos de 40 km/h, reduciendo de este modo la severidad del atropello. Aunque esta nueva tecnología se está desarrollando rápidamente, todavía no es posible evitar todos los atropellos que cada día se producen en el

mundo. Con estas pruebas de EuroNCAP se conseguirá que los vehículos cada vez estén mejor equipados para evitar los atropellos. Por lo tanto, a partir del año 2016 la calificación EuroNCAP tendrá en cuenta aquellos modelos de vehículos que dispongan de este sistema. Del mismo modo, estas pruebas permitirán a los nuevos compradores de vehículos y operadores de flotas tomar una decisión de compra de vehículo respaldada con información y que de este modo puedan elegir el sistema que mejor funcione.

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Protegiendo a los peatones desde hace 20 años EuroNCAP ha evaluado la protección de peatones desde el año 1997 y ha otorgado la puntuación más alta en sus clasificaciones de seguridad a aquellos vehículos que tienen mejor frontal y que reducen las lesiones de los peatones atropellados. EuroNCAP comenzó a evaluar la eficacia de los sistemas AEB en la prevención de colisiones entre vehículos en el año 2013, en el año 2016 ha comenzado a aplicar estas pruebas en los sistemas AEB que detectan peatones y tiene la intención de ampliar dicha evaluación, en los próximos años, a los sistemas AEB que reducen la probabilidad de

Los sistemas AEB ya se ofrecen en varios vehículos ensayados por EuroNCAP, entre ellos el Audi Q7, BMW Serie 2, Ford Mondeo, Lexus NX, Mercedes Clase C, Mini Cooper, Volvo V40, Toyota Avensis y VW Passat atropellos a ciclistas. Actualmente, los sistemas AEB que detectan peatones ya se ofrecen en varios vehículos ensayados por EuroNCAP, en-

tre ellos se encuentran los siguientes: Audi Q7, BMW Serie 2, BMW i3, Ford Mondeo, Lexus NX, Mercedes Clase C, Mini Cooper, Volvo V40, Volvo XC90, Toyota Avensis y Volkswagen Passat. En el último trimestre de 2016 EuroNCAP ampliará su valoración de seguridad ensayando los sistemas de frenado de emergencia autónomos (AEB) destinados a evitar atropellos de peatones. Los usuarios más vulnerables de la vía (peatones, ciclistas y motoristas) suman casi la mitad del total de fallecidos por accidente de tráfico en Europa. La instalación de sistemas eficaces de detección de peatones en los turismos podría evitar una de cada cinco colisiones mortales con peatones.

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PRODUCTO

PANORAMA

Unidades compatibles con Apple CarPlay y Android Auto Los smartphones se han convertido en un elemento importante en nuestras vidas. Ya sea un modelo basado en Android, el sistema operativo de Google, o en iOS, el de los iPhone de Apple, la penetración de los teléfonos móviles inteligentes en el mercado es casi absoluta, siendo España uno de los países líderes en esta adopción. Así, en abril de este año, según datos de Kantar Worldpanel, esta tasa de penetración ascendía hasta el 92%. Más del 90% de estos móviles funciona bajo Android, y en lo que respecta a marcas, Samsung sigue liderando el mercado con una cuota del 27,3% en el primer trimestre de este 2016, seguida por la china Huawei, con el 22,3% de las ventas de teléfonos inteligentes, BQ, que consigue el 14,6% de las ventas, seguido por LG con el 6,1% y Apple con el 5,5%.

Apple CarPlay y Android Auto consiguen replicar en la pantalla del automóvil, con más o menos acierto y sencillez, algunas de las aplicaciones del smartphone Por supuesto, las pequeñas pantallas inteligentes también han desembarcado en el automóvil, primero mediante la vinculación directa vía cable con el sistema de sonido a bordo, después mediante el streaming inalámbrico a través de Bluetooth, y ahora con la aparición de los primeros modelos de fuentes multimedia compati-

bles con los protocolos de comunicación de Apple y Google que permiten conectar el smartphone al dispositivo multimedia del coche. Apple CarPlay y Android Auto, que así se llaman estos estándares de interoperatividad, consiguen replicar en la pantalla del automóvil, con más o menos acierto y sencillez, algunas de las aplicaciones del smartphone, adaptándolas al nuevo entorno. Gracias a este entendimiento tecnológico que poco a poco se irá extendiendo, es posible hablar con el asistente de voz para obtener direcciones, hacer llamadas telefónicas, escuchar el buzón de voz, enviar o recibir mensajes, seleccionar música, usar mapas u obtener la información de tráfico en tiempo real sin pasar por la pantalla del smartphone, sin distracciones y sin apartar la vista de la carretera.

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PIONEER AVIC-F88DAB ANDROID AUTO >> Sí. APPLE CARPLAY >> Sí. PANTALLA >> 7” WVGA. CONEXIONES MULTIMEDIA >> Dual USB, Bluetooth, HDMI, tarjetas SD. SINTONIZADOR FM/AM >> Sí. DIMENSIONES >> Doble DIN. AMPLIFICACIÓN >> 50 W x 4. OTRAS PRESTACIONES >> 3 salidas de preamplificación, sintonizador DAB+, entrada de cámara secundaria, sistema de mezclas automáticas MIXTRAX, reproductor de CD/DVD, EQ gráfico de 13 bandas, receptor de información de tráfico TMC, reproducción de archivos FLAC y AVICSYNC. PVPR >> 1.299 €. CONTACTO >> www.pioneer-car.eu

Análisis Sin lugar a dudas, este sistema AVIC de Pioneer, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, aúna todas las prestaciones de los amantes de la mejor tecnología multimedia en el coche. Equipado con una pantalla táctil capacitativa de 7” y una interfaz intuitiva, permite adaptar la iluminación de los botones y la pantalla para optimizar la visibilidad de día y de noche. En el apartado conectividad, cuenta con Dual USB, conexión inalámbrica Bluetooth y entrada HDMI, sin olvidar la ranura para tarjetas SD. Junto al exclusivo sintonizador DAB+, destaca por su receptor de información de tráfico TMC, que mantente al conductor

informado sobre el tráfico con la información de viaje que se envía directamente al sistema de navegación. Asimismo, cuenta con Certificación Digital Radio Tick Mark, sin olvidar el EQ gráfico de 13 bandas, el reproductor de CD/ DVD, el mezclador MIXTRAX, el sistema AVICSYNC o el AppRadio Mode, para controlar los contactos, el calendario, y los mapas en el tablero de manera directa.

Valoración rrrrPROS Completa dotación multimedia, conectividad y sintonizador DAB+.

ALPINE ILX-700 ANDROID AUTO >> No. APPLE CARPLAY >> Sí. PANTALLA >> 7” WVGA. CONEXIONES MULTIMEDIA >> USB. SINTONIZADOR FM/AM >> Sí. DIMENSIONES >> Doble DIN. AMPLIFICACIÓN >> 50 W x 4. OTRAS PRESTACIONES >> 3 Salidas de preamplificación, posibilidad de añadir un sistema de cámaras de marcha, interfaces Alpine para los sensores de parking y controles del climatizador, HFT (Hands Free Transfer), Bass Engine SQ. PVPR >> 599 € + IVA CONTACTO >> www.alpine.es

Análisis Alpine se ha centrado en el sistema operativo de los iPhone, el Apple CarPlay, para este centro multimedia con el que es posible controlar todas las funciones desde el display táctil de alta resolución de 7” o activar el asistente de voz Siri para minimizar la distracción. Gracias a esta compatibilidad, es el usuario puede obtener indicaciones de navegación, realizar llamadas, navegar por la biblioteca musical y dictar mensajes SMS, incluso leer nuevos mensajes SMS entrantes, sin apartar la vista de la carretera. Entre las apps compatibles con Apple CarPlay se incluyen Podcasts, Spotify y radio por internet, y la lista sigue creciendo. Valoración rrrPROS Integración Alpine. rCONTRAS Solo compatible con Apple CarPlay y sin Bluetooth. 41

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PRODUCTO

PANORAMA

PIONEER AVH-X8800BT ANDROID AUTO >> Sí. APPLE CARPLAY >> Sí. PANTALLA >> 7” WVGA. CONEXIONES MULTIMEDIA >> Dual USB, Bluetooth, HDMI. SINTONIZADOR FM/AM >> Sí. DIMENSIONES >> Doble DIN. AMPLIFICACIÓN >> 50 W x 4. OTRAS PRESTACIONES >> 3 salidas de preamplificación, entrada de cámara secundaria, sistema de mezclas automáticas MIXTRAX, reproductor de CD/DVD, EQ gráfico de 13 bandas, iluminación de la pantalla, panel antirrobo desmontable. PVPR >> 799 €. CONTACTO >> www.pioneer-car.eu

Análisis Este receptor multimedia está equipado con una pantalla táctil multi-touch Clear Type Resistive extraíble de 7 pulgadas y con una interfaz intuitiva y fácil de usar, similar a la de un smartphone y totalmente personalizable y adaptable a la estética del vehículo gracias a una amplia gama de más de 210.000 colores y a interminables combinaciones de ellos. Compatible con Apple CarPlay y Android Auto, hace gala de una gran conectividad, con doble entrada USB, Bluetooth y HDMI. Sus 3 salidas de preamplificador RCA Hi-Volt, un ecualizador gráfico de 13 bandas y el reproductor CD/DVD integrado completan sus especificaciones. Valoración rrrrPROS Máxima conectividad y opciones de personalización, tanto estética como acústica.

KENWOOD DNX8160DABS ANDROID AUTO >> Sí. APPLE CARPLAY >> Sí. PANTALLA >> 7” WVGA. CONEXIONES MULTIMEDIA >> Dual USB, Bluetooth, HDMI y tarjeta SD. SINTONIZADOR FM/AM >> Sí. DIMENSIONES >> Doble DIN. AMPLIFICACIÓN >> 50 W x 4. OTRAS PRESTACIONES >> 3 Salidas de preamplificación, sintonizador DAB+ incorporado, sistema de navegación Garmin, lector de tarjetas SD, reproductor de CD/DVD, carátula extraíble, ecualizador gráfico de 13 bandas. PVPR >> 1.300 €. CONTACTO >> www.kenwood.es

Análisis La propuesta de Kenwood es sin duda una de las más completas del mercado en lo que a compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto se refiere. Esta unidad, basada en una pantalla táctil de 7”, cuenta con un navegador Garmin con 3 años actualización de mapas y 2 años de servicios INRIX gratuitos. Pero eso no es todo, además del reproductor de DVD y CD integrado, también dispone de una prestación que marca la diferencia: el sintonizador DAB+, que proporciona un sonido de gran calidad y una recepción sin interferencias. La conectividad es otro de los puntos fuertes de esta unidad, pues ofrece Dual USB, Bluetooth y HDMI,

así como un lector de tarjetas SD. Asimismo, permite el acoplamiento de una cámara frontal y trasera, configurando en conjunto una de las unidades multimedia redonda en cuanto a prestaciones.

Valoración rrrrPROS Su competitivo precio.

Valoración rCONTRAS rrrrPROS Su diseño poco discreto. Además de la compatibilidad con los sistemas de Apple y Android, integra un sistema de navegación Garmin, sintonizador DAB+ y todo tipo de conexiones multimedia.

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KENWOOD DDX9716BTS

SONY XAV-AX 100 ANDROID AUTO >> Sí. APPLE CARPLAY >> Sí. PANTALLA >> 6,4”. CONEXIONES MULTIMEDIA >> USB, Bluetooth. SINTONIZADOR FM/AM >> Sí. DIMENSIONES >> Doble DIN. AMPLIFICACIÓN >> 55 W x 4. OTRAS PRESTACIONES >> 3 Salidas de preamplificación, Dynamic Reality Amp 2, ecualizador de 10 bandas, altavoces virtuales en el salpicadero con el organizador dinámico de sonido, dial giratorio, posibilidad de mostrar cámara trasera. PVPR >> 499 €. CONTACTO >> www.sony.es

Análisis

Con una pantalla táctil de solo 6,4”, esta fuente multimedia concentra lo mejor de la conectividad con los smartphones Apple o Android para obtener más información al volante, controlar todo el entretenimiento y disfrutar de las múltiples aplicaciones disponibles. Este equipo hace gala de una amplificación de 4 salidas de 55 W que ofrece un sonido nítido y personalizable. Según la propia marca, el procesamiento de señal avanzado Dynamic Reality Amp 2 elimina las interferencias, para que la música suene clara y detallada, incluso cuando se sube el volumen al máximo. Además, el sonido se puede personalizar mediante un ecualizador gráfico de 10 bandas. Asimismo, ofrece la posibilidad de

recrear altavoces virtuales en el salpicadero con el organizador dinámico de sonido. Más allá de sus prestaciones sonoras, este equipo de Sony dispone de un práctico dial giratorio ergonómico para un uso sin distracciones. Conectable al dispositivo móvil de manera inalámbrica gracias a la tecnología Bluetooth, también permite la conexión de una cámara trasera para una marcha atrás sencilla.

Valoración rrrrPROS Sonido envolvente con amplificación 4x55 W y control intuitivo con dial.

ANDROID AUTO >> Sí. APPLE CARPLAY >> Sí. PANTALLA >> 7” WVGA. CONEXIONES MULTIMEDIA >> Dual USB, Bluetooth. SINTONIZADOR FM/AM >> Sí. DIMENSIONES >> Doble DIN. AMPLIFICACIÓN >> 50 W x 4. OTRAS PRESTACIONES >> 3 Salidas de preamplificación, reproductor de CD/DVD, Drive EQ y Stage EQ, ecualizador gráfico de 13 bandas, Digital Sound Processor (DSP), entrada cámara frontal y trasera. PVPR >> 700 €. CONTACTO >> www.kenwood.es

Análisis Una buena opción para disfrutar de las aplicaciones y los contenidos de smartphones Android o iOS en la pantalla multimedia del automóvil es esta unidad de Kenwood, compatible con los protocolos para el coche de ambos sistemas operativos. Equipada con pantalla táctil de 7”, reproductor DVD capaz de leer los formatos más extendidos (incluyendo DivX, MPEG4 y H.264) y numerosas opciones de ecualización, permite la conexión con o sin cables del smartphone gracias a USB y Bluetooth. la práctica entrada de cámara frontal y trasera o el procesador digital DSP son otras de sus características.

Valoración rrrPROS Equilibrio de prestaciones multimedia.

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PRODUCTO

PANORAMA

1 DIN con pantalla abatible Hoy en día, cuando la tecnología de la información y lo audio-visual está más al alcance de nuestra mano que nunca, esperamos también que nuestro entorno esté conectado y nos ofrezca las mejores ventajas tecnológicas: buscamos que la música y los videos nos acompañen allá donde vayamos, que no nos tengamos que preocupar por saber cómo llegar a los sitios, o poder comunicarnos con los nuestros con la mayor comodidad… Todo esto que ya conseguimos con el móvil, no es tan fácil de obtener cuando hacemos uso de un coche,

ya que nos encontramos en un entorno muy particular como lo es el habitáculo o incluso con las limitaciones de estar conduciendo. En este contexto el “cerebro” que nos podrá ayudar a conseguir todo esto, ya sea por si mismo o actuando de intermediario con el móvil, es un centro multimedia. Y lo mejor de todo es que podemos conseguirlo incluso en coches en los que el espacio disponible sea tan sólo de 1 DIN mediante los centros multimedia de pantalla abatible. Un buen centro multimedia de 1 DIN ha de poner a nuestro alcance

el sonido, la imagen, la localización o la interconexión con nuestro móvil personal de una manera sencilla y a la vez con las mejores prestaciones: buena calidad de imagen, opciones para optimizar el sonido, buen GPS, actualización de planos, posibilidad de manos libres, transmisión de datos con unidades USB o el móvil.... A continuación vamos a ver una selección de unidades con pantalla de 1 DIN que representan ese acercamiento de la última tecnología al coche que nos ofrecen los fabricantes en las diferentes gamas y rangos de precios.

ALPINE IVA-D511 RB TAMAÑO Y RESOLUCION DE PANTALLA >> 7” WVGA (480x800 pixeles) USB/IPOD/IPHONE >> Sí. BLUETOOTH >> Opcional, módulo KCE-400BT. AJUSTES DE SONIDO >> Ecualizador gráfico y paramétrico, corrección de tiempos, filtros. SALIDAS AUDIO>> 2 estéreo + subwoofer. E/S VIDEO >> 1 entrada frontal, 2 entradas traseras(1 para cámara), 1 salida trasera. NAVEGACIÓN >> Opcional, mediante módulo NVE-M300P POTENCIA >> 50 W x 4. PVPR >> 759 € + IVA CONTACTO >> www.alpine.es

Análisis Esta unidad de 7” reproduce tanto DVDs y DIVx desde su lector de discos, como archivos de video desde el iPod o iPhone mediante un cable opcional. La pantalla ofrece modos de ajuste de imagen predefinidos y personalizables específicos para películas, imágenes de PC, modo noche, etc, así como diferentes ángulos de inclinación para que podamos optimizar la visualización. Respecto al audio, reproduce archivos grabados en discos,en memorias flash y en iPods o iPhones mediante su conexión USB. Cabe destacar el énfasis en los ajustes y en la calidad de sonido con su DAC de 24 bits y ecualización paramétrica de 5 bandas, gráfica de 7 bandas, filtros, ajustes de tiempos, control de subwoofer, 3 salidas estéreo RCA y hasta una salida óptica digital para conectar procesadores externos, opción tan difícil de encontrar hoy en día. Una pantalla versátil que no defraudará a los que busquen implementar un gran sistema audio visual con gran calidad de sonido. Valoración rrrrPROS - Calidad de sonido y ajustes - Salida de audio digital rrCONTRAS Bluetooth y GPS opcionales

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KDX AUDIO DVX - 800GPS TAMAÑO Y RESOLUCION DE PANTALLA >> 7” WVGA (480x800 px). USB/IPOD/IPHONE >> Sí. BLUETOOTH >> Manos libres y reproducción de música. AJUSTES DE SONIDO >> Ecualizador. SALIDAS AUDIO>> 1 RCA. E/S VIDEO >> 1 salida, 2 entradas(1 de ellas cámara trasera). NAVEGACIÓN >> Sí (software opcional mediante tarjeta). POTENCIA >> 30 W x 4. PVPR >> 324 €. CONTACTO >> www.radiovox.es

Análisis

Como estamos viendo, no hay excusa para no tener una pantalla multimedia cuando sólo disponemos de un espacio de 1 DIN; y ahora veremos que tampoco la hay cuando se trata de razones económicas. Y es que esta unidad de Radiovox pone al alcance de los presupuestos más ajustados funcionalidades que pueden ser más que suficientes para una gran parte de esos usuarios que buscan un monitor motorizado en 1 DIN con funciones como reproducción de audio y video, reproducción de música desde el móvil mediante bluetooth o manos libres para el teléfono. Además no falta la electrónica GPS incorporada, que nos permitirá

optar por alguno de los softwares compatibles mediante la adquisición de la tarjeta opcional, si es que queremos hacer uso de la función de localización. Una unidad asequible y completa, que incluso da opción de ampliación del equipo de audio mediante su salida RCA.

Valoración rrPROS Altas prestaciones a precio muy contenido.

SPEED SOUND INDASH 30GPS PANTALLA >> 7” WVGA (480x800 px). USB/IPOD/IPHONE >> Sí. BLUETOOTH >> Manos libres y reproducción de música. AJUSTES >> Ecualizador 3 bandas. SALIDAS AUDIO>> 2 estéreo + sub. E/S VIDEO >> 1 entrada Jack, 1 entrada cámara trasera. NAVEGACIÓN >> Si (software opcional mediante tarjeta). POTENCIA >> 45 W x 4. PVPR >> 395 € + IVA CONTACTO >> www.speedsound.es

Análisis Buscando en la gama media, encontramos interesantes pantallas motorizadas como esta de Speed Sound, con un diseño atractivo y repleto de funcionalidades multimedia. Pantalla con resolución WVGA, entrada USB y para tarjetas SD, manos libres bluetooth y reproducción inalámbrica de música desde el móvil, así como módulo GPS con la posibilidad de adquirir el software opcional y actualizable de Sygic, para que no nos perdamos los cambios cartográficos más recientes. Que el coste sea moderado no implica en este caso que nos encontremos con limitaciones como una interfaz poco fluida, ya que Speed Sound ha apostado por un potente procesador Cortex A9 a 1 GHz que garantiza una experiencia de usuario ágil y funcional. Valoración rrrPROS Precio ajustado.

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PRODUCTO

PANORAMA

CLARION NZ502E

PIONEER AVH-X7800BT

PANTALLA >> 6.2” WVGA (480x800 px). USB/IPOD/IPHONE >> Sí. BLUETOOTH >> Teléfono manos libres y reproducción de música. AJUSTES DE SONIDO >> Ecualizador modos predefinidos, filtros. SALIDAS AUDIO>> 2 estéreo + sub. E/S VIDEO >> 1 entrada frontal, 2 entradas traseras (1 para cámara), 1 salida trasera. NAVEGACIÓN >> Sí. POTENCIA >> 50 W x 4. PVPR >> 849 € + IVA CONTACTO >> www.ecsamovil.com

TAMAÑO Y RESOLUCION DE PANTALLA >> 7” WVGA (480x800 px). USB/IPOD/IPHONE >> Sí. BLUETOOTH >> Teléfono manos libres y reproducción de música. AJUSTES DE SONIDO >> Ecualizador grafico 13 bandas, filtros, ajuste tiempos. SALIDAS AUDIO>> 2 estéreo + subwoofer. E/S VIDEO >> 1 entrada Jack, 2 entradas traseras (1 para cámara). NAVEGACIÓN >> Opcional, mediante módulo AVIC-F260. POTENCIA >> 50 W x 4. PVPR >> 609 € + IVA CONTACTO >> www.pioneer.eu

Análisis Clarion no abandona su estrategia ni siquiera cuando se trata de pantallas motorizadas, pretendiendo ganarse al usuario mediante una seductora calidad de sonido. Y es que con su conversor DAC de 24 bits, su ecualización parametrizable, sus filtros con selección de fase, los 4 Voltios de sus salidas RCA, y el sonido natural característico de la marca, no defraudará ni a los oídos más críticos. En el apartado video tampoco se queda corta, con una resolución WVGA en una diagonal de 6,2” que significa una mayor densidad de pixeles por área de lo que ofrecen las pantallas de 7”.

Valoración rrrPROS - Calidad de sonido - Reprode múltiples formatos de video

Análisis ¿Queremos una gran conectividad con el móvil? Pues con esta unidad la tenemos garantizada gracias a la compatibilidad con AppRadio, Mirrorlink o SiriEyes. Ya dispongamos de un teléfono Android o uno Apple, estas funcionalidades nos permitirán manejar muchas de las características del móvil y algunas de sus aplicaciones desde la pantalla motorizada. En el apartado sonido destaca el sistema de autoEQ de Pioneer, que con la ayuda de un micrófono opcional ajustará automáticamente las 13 bandas del ecualizador gráfico y los alineamientos temporales de manera que su sonido sea

óptimo para la acústica de cada habitáculo. Y si quisiéramos ampliar el equipo, tenemos 3 salidas estéreo RCA de 4 voltios para añadir amplificación externa. Por supuesto, no falta la conectividad completa por bluetooth, reproducción de múltiples formatos desde memorias USB o desde el lector DVD, y dos entradas auxiliares de Valoración video. rrrrPROS Su competitivo precio. rCONTRAS Su diseño poco discreto.

Valoración rrrrPROS - Compatibilidad smartphones - Reproducción múltiples formatos de video

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PHONOCAR VM044

MIONAV NVX-9221 G

TAMAÑO Y RESOLUCION DE PANTALLA >> 7” WVGA (480x800 px). USB/IPOD/IPHONE >> Sí. BLUETOOTH >> Teléfono manos libres y reproducción de música. AJUSTES DE SONIDO >> Ecualizador 3 bandas. SALIDAS AUDIO>> 2 estéreo + subwoofer. E/S VIDEO >> 1 entrada frontal, 2 entradas traseras (1 para cámara), 1 salida trasera. NAVEGACIÓN >> Sí. POTENCIA >> 40 W x 4. PVPR >> 499 € + IVA. La versión con navegación incluida (VM044E) tiene un PVP de 623 € + IVA. CONTACTO >> www.phonocar.es

PANTALLA >> 7” WVGA (480x800 píxeles). USB/IPOD/IPHONE >> USB. BLUETOOTH >> Manos libres y reproducción de música. AJUSTES DE SONIDO >> Ecualizador modo ajuste y predefinidos. SALIDAS AUDIO>> 1 salida estéreo. E/S VIDEO >> 1 entrada cámara trasera, 1 salida. NAVEGACIÓN >> Si (software opcional mediante tarjeta). POTENCIA >> 50 W x 4. PVPR >> 371 € + IVA CONTACTO >> www.supersoundone. com

Análisis El catálogo de Phonocar incluye una unidad con una buena cantidad de funcionalidades incorporadas en un solo DIN, desde el manos libres por Bluetooth y transmisión de audio inalámbrica con el móvil, hasta el sistema de navegación para toda Europa con el software NV 987 de iGO Primo (para ello hay que adquirir la versión VM044E). En cuanto a la pantalla, cuenta con una resolución WVGA de 480 pixeles de altura, bastante común en este tipo de dispositivos y suficiente para mostrar videos con calidad. La parte trasera dispone de dos entradas de video (una de ellas para cámara de aparcamiento). Además, la parte fronta ofrece una

práctica entrada de video mediante jack. Además de esto, las entradas para memorias USB y tarjetas SD del frontal pondrán las cosas muy fáciles en el día a día. En ajustes de sonido, el dispositivo cumple con un sencillo ecualizador de tres bandas y el ajuste de nivel para subwoofer. El resultado es una unidad repleta de funciones y con un diseño agradable de fácil integración en la mayoría de los salpicaderos. Valoración rrrrPROS - Opción de navegación incorporada (modelo VM044E). - Entradas delanteras de USB, SD y Audio/Video.

Análisis Mionav, firma comercializada por Super Sound One, dispone en su catálogo de este modelo de autorradio con pantalla motorizada que destaca por la sencillez de uso y funcionalidad de su interfaz. El modelo incorpora interesantes accesorios, como por ejemplo un sintonizador externo de TDT. En lo que respecta a prestaciones multimedia, reproduce CDs,DVDs, tarjetas SD y memorias USB con una toma frontal (miniUSB) y otra trasera. No falta una completa conexión bluetooth con todas las funciones: manos libres, visualización de agenda, historial o reproducción de música desde el móvil.

Valoración rrrPROS Usabilidad de la interfaz.

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PRODUCTO

PRIMER CONTACTO

Modelo X901D-OC3 de la gama de integración Alpine Style

Alpine lanza una nueva unidad para el Skoda Octavia 3 Alpine España anuncia el lanzamiento de un nuevo sistema infotainment de la gama Alpine Style, diseñado exclusivamente para el Skoda Octavia 3 (versión 5E, 2012>). La nueva unidad (modelo X901D-OC3) proporciona el acceso a la última tecnología, estando a la vanguardia en sistemas de navegación y con la calidad de sonido Alpine. Todos los componentes están diseñados para encajar perfectamente en los lugares de instalación existentes e integrarse plenamente con los sistemas electrónicos del vehículo. Una de las características más destacadas de este sistema es su extraordinaria pantalla táctil de 9” (22,9 cm) de alta resolución. Esta es la pantalla más grande disponible para Octavia 3 hasta la fecha, dos veces mayor en comparación con la pantalla estándar de 6,5” de Skoda. Emplea la tecnología más avanzada de vídeo para una calidad de imagen superior, gracias a su excelente contraste y a su alta resolución, lo que permite

mapas de navegación que se mostrarán con un detalle sorprendente, mientras que las películas y clips de vídeo se convierten en una experiencia cinematográfica del más alto nivel. La pantalla táctil permite un completo funcionamiento del sistema a través de una interfaz de usuario fácil y sencilla.

Funciones originales El X901D-OC3 es totalmente compatible con los mandos del volante del

Octavia 3, para que los conductores puedan mantener todas las funciones originales y así conducir con total seguridad. También se visualiza la información en la pantalla original del cuadro de instrumentos, e incluso puede mostrar la navegación giro a giro gracias a las flechas indicativas que salen en el cuadro. Es totalmente compatible con la cámara de marcha atrás original y de los sensores de estacionamiento, garanti-

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Corrección de tiempo digital

El X901D-OC3 dispone de una espectacular pantalla de 9’’, dos veces mayor en comparación con la pantalla estándar.

La corrección de tiempo digital permite ajustar de manera virtual la distancia de cada altavoz al retardar las señales de los altavoces que tiene más cerca. Así se logra una sensación como si escuchase en una posición central.

Evitando distorsiones Con el divisor de frecuencias digital se pueden ajustar las frecuencias de corte de los altavoces. Esto garantiza que los altavoces puedan aceptar la señal de sonido adaptada sin distorsiones.

La tecnología Bluetooth permite la transmisión de audio desde el teléfono. El sistema es compatible con los smartphones más avanzados del mercado, como el iPhone 6S o el Samsung Galaxy S7. Incluso se puede activar el sistema de reconocimiento de voz del iPhone (Siri) para lograr el máximo confort y seguridad durante la conducción.

zando la seguridad mientras se aparca. Además, el X901D-OC3 se integra con el bus de datos del Octavia 3, esto permite hacer todos los ajustes del vehículo a través de la pantalla de Alpine. Este sistema permite además el uso de la toma USB / AUX original de la consola central.

Navegador avanzado La unidad incluye un sistema de navegación de primera calidad, con las últimas funciones disponibles en el mercado. Un teclado virtual facilita la entrada de la dirección de destino y también permite la manipulación de los códigos postales para todos los países europeos, por lo que la búsqueda de direcciones es mucho más rápida y sencilla. Dispone de 29 idiomas diferentes, incluidos el español y el portugués, seleccionables por el usuario, tanto para su interfaz gráfica como para la guía de voz. Incluye otras

características de navegación útiles como el TMC en tiempo real, para modificar la ruta en caso de incidencias de tráfico, mapas en 3D, una extensa base de datos de puntos de interés y mapas de 47 países europeos, que se pueden actualizar a través de Internet por país y región de una manera económica.

Sonido premium Este sistema Infotainment Alpine Style asegura una verdadera experiencia de sonido para audiófilos en el Octavia 3. Todos los componentes cumplen con los estándares más altos impuestos por Alpine, todo ello logra un gran rendimiento de audio, incluyendo además funciones avanzadas de sonido, tales como un ecualizador paramétrico de 9 bandas, de nivel profesional, corrección de tiempo digital, filtro pasa altos y pasa bajos y 10 preajustes de ecualización.

Ajuste del fader y balance

A través de la pantalla táctil se puede arrastrar el punto de ubicación deseado en la imagen interior del vehículo con el fin de realizar ajustes de fader y balance.

Estacionamiento Es totalmente compatible con la cámara de marcha atrás original y de los sensores de estacionamiento, garantizando la seguridad mientras se aparca. MÁS INFORMACIÓN Alpine España

945 283 588 www.alpine.es www.facebook.com/AlpineSpain

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INSTALACIONES recomendadas

jaguar f-pace

JAGUAR F-PACE

Carencias de audio Posiblemente estemos ante uno de los SUV’s más bonitos del mercado. Jaguar siempre ha hecho coches distintos y muy exclusivos. Con diseños elegantes y refinados marcados con ese aire inglés que tantos adeptos tiene. Competencia directa del BMW X3, Audi Q5 o el Porche Macam, el Jaguar F-Pace se hace hueco entre ellos gracias a un carácter deportivo y elegante a la vez. Pepe Lostaló

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Los niveles de equipamiento disponibles para el J-Pace son cinco: Pure, Prestige, R-Sport y S. Para la presentación a nivel mundial se han creado 2.000 unidades de una versión especial denominada First Edition y de las cuales solo 80 están disponibles para España.

Las rejillas de los tweeters y medios ahogan el rendimiento del altavoz y son de muy baja calidad, inapropiadas para un vehículo de esta categoría

Equipamiento de primera Por supuesto y como era de esperar el equipamiento de seguridad y asistencia a la conducción es muy completo. El F-Pace de Jaguar estrena una cámara ubicada en la parte alta del parabrisas encargada de detectar obstáculos y peatones en la parte delantera del vehículo. Toda la información es enviada a una unidad que procesará las imágenes y actuará sobre los frenos del vehículo en caso de que interprete un riesgo de colisión o atropello. El conductor recibe una señal visual y acústica de que la función de frenada de emergencia va a ser activada. La misma cámara está relacionada con el aviso de cambio de carril involuntario, detectando las líneas de la calzada y haciendo posible que el sistema corrija la dirección automáticamente llevando al vehículo de nuevo entre las líneas de la carretera. Esto no queda aquí puesto que además el reconocimiento de las señales de tráfico, la alerta por fatiga del conductor, un control de velocidad adaptativo o el aviso de presencia de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores completan su equipamiento. Multimedia y audio con buena conectividad Los sistemas multimedia pueden tener dos configuraciones, el básico llamado InControl Touch con pantalla de 8 pulgadas y la versión Pro con una de 10 pulgadas, táctil por supuesto

en ambos casos. En ambos casos con sistema de navegación. Como opción existe la posibilidad de equipar el Jaguar con un display de 12 pulgadas en vez de los típicos relojes de información del cuadro (similar a los utilizados por Audi) y que nos mostrarán toda la información, incluido un mapa de gran tamaño cuando usemos el navegador. Los dos sistemas equipan telefonía Bluetooth y tomas de USB. Como gadget destacable, tiene una toma Hdmi-Mhl en el hueco del apoyabrazos central donde conectar nuestro smartphone y visualizarlo en la pantalla principal.

Rejillas muy mejorables En el Jaguar F-Pace, los encargados del diseño del sistema de audio no han tenido muchos quebraderos de cabeza puesto que directamente han usado la misma arquitectura usada en otros modelos de la marca. Y como es normal también ha heredado los mismos problemas. Lo primero que salta a la vista es la rejilla protectora de los tweeters, que simplemente parece la de unos drivers de 20 € de fabricación china. Y lo peor es que su tamaño dificulta la ubicación de algo de mayor tamaño y calidad, véase cualquiera de 25mm y que ayude a elevar la escena a la parte alta del salpicadero. Tendremos que buscar el más adecuado por tamaño de su propia reja y posiblemente utilizarla también. Igualmente ocurre con la rejilla de los medios, ubicada a media altura de la puerta, pequeña, orientada hacia abajo y que literalmente ahoga bastante el rendimiento del altavoz. En estos vehículos, Jaguar utiliza el amplificador de diez ca-

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nales que monta el resto de carrocerías El sistema de audio estos defectos, por supuesto con una mode la marca para mover las tres vías dedificación general del sistema en sí, que lanteras en modo activo: los traseros, el que propone Meridian no se puede retirar lógicamente, si no amcanal central y el subwoofer. Similar a los ofrece una deficiente pliar su configuración añadiendo un prousados en modelos Range Rover. Y como cesador nuevo, amplificación de verdad, alineación temporal de decíamos antes, el conjunto tiene el misaltavoces en condiciones y su respectiva mo mal resultado. Y aunque lo firme Me- los diferentes drivers insonorización de puertas y paneles. ridian en estos casos en vez de Bowers & Wilkins, que parece ser que ha finalizado Mala ubicación de los altavoces su colaboración con la marca británica, la cosa no ha hecho La ubicación del altavoz de medios y el poco diámetro de más que empeorar. Y es que por mucho que los fabricantes la reja no ayudan mucho, está demasiado cerca del grave y de automóviles se empeñen en vender sus equipamientos de muy distante del tweeter. Éste último mucho más avanzado sonido más avanzados, el 99% no da la talla (cosa que dicho hacia el cristal. El canal central se hace algo más importante sea de paso ya nos va bien a los instaladores). El problema en este vehículo para elevar el sonido a la parte alta del salsuele ser casi siempre una deficiente alineación temporal de picadero. los diferentes drivers y si bien estos sistemas tímbricamente Un buen sistema de tres vías sonará a gloria si lo ajustamos pueden ser correctos, por mucho que añadan pseudos DSP’s correctamente, pero si no nos hacemos con el medio de las con ajustes varios para el conductor o los ocupantes y niveles puertas, un buen sistema de dos vías nos complicará menos para los canales de efectos, aquello no acaba de ir nunca. Un la existencia y sonará mejor que uno de tres con problemas. instalador en condiciones no tendrá problema en solucionar En los dos casos por activo si puede ser. La parte trasera no

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tiene complicaciones, un sistema de dos La reforma más tos sistemas siempre que sean fijos. Con vías y sin problemas. En el maletero hay su incremento de precio que debemos un doble fondo que ubica la rueda de re- recomendada pasa avisar al cliente para evitar futuros malcambio si la lleva, y si no, tenemos hueco por añadir un DSP y un entendidos. para todo, incluido una buena caja con amplificador nuevo, un subwoofer. Conclusión Mucho cuidado donde conectamos la ali- altavoces en condiciones Otro automóvil que se mueve en la normentación de los amplificadores u otros y la insonorización de ma general, pantallas de gran tamaño y equipos electrónicos con consumo. Jaconectividad pero con un sistema de soguar y Land Rover, entre otros, utiliza ba- puertas y paneles nido que no está a la altura. Podréis penterías auxiliares y un sistema de control de sar que somos demasiado exquisitos en carga bastante avanzado para gestionar nuestras opiniones y que para la mayoría los consumos de la electrónica del vehículo. Nunca conectar de los que compran este tipo de automóviles será más que un amplificador a una batería auxiliar. Podemos generar pro- suficiente con lo que traen de serie, pero pensamos que si el blemas en el cableado original o en la gestión de carga. vehículo es un alta gama, el equipo de audio también debe Es un vehículo grande y por defecto familiar en muchos serlo. Para quienes amamos la música y los equipos de socasos. Un buen sistema multimedia hará las delicias de los nido, nos gusta escucharla bien en todo momento. Sea en más pequeños. Una buena pantalla de techo, o si lleva te- nuestra casa, en un Jaguar o en un Seat Panda. Y claro, fastidia cho panorámico, ya sabemos, a los cabezales. Y recordemos más cuando hemos comprado algo de elevado precio y no siempre el tema de las homologaciones necesarias para es- cumple con nuestras espectativas.

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INSTALACIONES

Instalación de un sistema de sonido Gladen-Mosconi en un Hyundai i30

La magia del sonido La conectividad de los elementos ha alterado el sector del car audio. El cliente actual, además, evita sacrificar espacio de carga en el maletero y exige que no se modifique la estética original de su vehículo. En esta línea trabaja Juanjo Bravo, responsable del taller JC Audio (Getafe), que nos guiará en la instalación de un completo equipo de sonido Gladen-Mosconi en un Hyundai i30. A nadie escapa que de un tiempo a esta parte Gladen y Mosconi se han convertido en marcas referencia dentro del sector del car audio. Ambas firmas, comercializadas por la misma distribuidora (Goto_10), copan buena parte del mercado español y han conquistado a especialistas, instaladores y usuarios por la calidad y fiabilidad de su amplia gama de productos. Prueba de ello es el premio que la Asociación Europea de Imagen y Sonido (EISA) –de la que 12 Voltios es miembro desde hace nueve

años– les concedió el pasado mes de septiembre en la categoría ‘Electrónica del Automóvil’, la cual galardonó a su sistema Mosconi Gladen DSP 8To12 Aerospace como mejor producto de integración 2016-2017. No hablaremos en este artículo, sin embargo, del último gran éxito fruto de la cooperación germano-italiana, sino de uno de los estandartes anteriores de Mosconi Gladen, el sistema de dos vías Gladen Aerospace 165.2, otrora máxima expresión del High End y producto que marcó un

punto de inflexión en cuanto a la creación de procesadores de integración se refiere.

El caso Nos lo apunta Juanjo Bravo, encargado del taller madrileño JC Audio situado en la zona de Getafe, quien recibió el encargo de instalar en un Hyundai i30 un equipo de sonido de primera calidad conservando la fuente original del vehículo. “El cliente era un tipo peculiar”, confiesa Bravo, que desde 1998 viene li-

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diando con todo clase de clientela en su negocio. “No es habitual toparte con alguien que te pida sentarse contigo durante el tiempo que sea necesario para que le aconsejes sobre la instalación que desea llevar a cabo sin importarle lo que le cobres por el asesoramiento”. La realidad, no obstante, es que ese fue el caso y el paso previo para que el usuario del coche de la firma coreana diera luz verde a la instalación del sistema de sonido que nos ocupa: Gladen Aerospace 165.2, subwoofer Gladen Pro 12, amplificadores Mosconi Zero 3 y Zero 4, procesador DPS Mosconi 4To6 Diff e insonorización completa del vehículo.

“El cliente es un aficionado al Hi-Fi, con lo cual su prioridad era lograr la máxima calidad de sonido, con la premisa que la instalación fuera discreta” Hablamos de un modelo de cliente, cada vez más usual, que “sabe lo que es un grave, la trimensionalidad del sonido o la sensación de estéreo”, según revela el encargado de J.C Audio. “Al ser un aficionado al mundo del HI-FI su deseo era conseguir la máxima calidad para su coche en ese aspecto. Únicamente nos solicitó que la instalación se integrara dentro del espacio del vehículo, no llamara la atención y el resultado sonoro fuera impecable”.

El sistema de sonido Cuestionado sobre la elección del sistema Gladen Mosconi para dar respuesta a la solicitud del cliente, Juanjo explica sin tapujos que “ahora mismo es el mejor producto que existe en el mercado”, teniendo en cuenta la relación calidadprecio. “Otros pueden ser igual de buenos o de calidad similar, pero en el tema de procesadores o amplificación no hay nada al mismo nivel”, matiza el instalador. Y no le falta razón, ya que es el caso, por ejemplo, del dos vías separadas (Aerospace 165.2) escogido para llevar a cabo

Vista trasera del Hyundai i30, vehículo en el que se llevó a cabo la instalación.

Fachada del taller J.C. Audio ubicado en Getafe, cuya apertura tuvo lugar hace ya casi 20 años.

“Hemos escogido GladenMosconi porque para mí es el mejor producto que existe en el mercado, por relación calidad-precio”

unidades transductoras separadas que se conectan al equipo mediante depurados filtros (o crossover de corte) o bien a través de arregladísmos sistemas activos pudiendo encontrar en el mercado estos juegos en forma de tres vías y de dos vías.

la instalación, el cual consigue cubrir adecuadamente la mayor parte de la banda de frecuencias audibles (desde los graves altos situados a 70 u 80 Hz, a los agudos más brillantes de 20 kHz.); es decir, se encarga de producir el efecto estéreo, determinando por sí solo en más de un 80% la calidad global del equipo. Para tal fin, los altavoces utilizan

El procesador El obstáculo en la instalación que nos ocupa, sin embargo, es que el cliente, como hemos mencionado con anterioridad, deseaba conservar la fuente original. “Necesitábamos, por lo tanto, un procesador competente que no diera problemas de ruido ni soplidos”, asevera Juanjo Bravo, motivo por el que en J.C. Audio recurrieron al DSP Mosconi

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Subwoofer Gladen Pro 12.

4To6 Diff. “Es pequeño y ofrece unas prestaciones excelentes. Hay dos versiones del procesador: el 4To6 normal y el 4To6 Diff. La diferencia entre ambos es que a uno puedes añadirle tarjetas de Bluetooth audio HD y al otro tarjetas de cambio de memoria. Utilizamos estos procesadores por la calidad de sonido que atesoran. Poseen una gran salida de previo y no dan problemas de soplido, ni de ruido de fondo o de conmutación apagado-encendido”. Además, concluye Bravo, “el software es bastante fácil de manejar, por lo menos para nosotros, que estamos acostumbrados a trabajar con este tipo de procesadores y este tipo de sonido”.

La tarjeta Most 3.0 La razón de la elección del 4To6 Diff, en esta ocasión, vino motivada por la tarjeta que se montó en el procesador (Most 3.0) para obtener diferentes ajustes de

Proceso de insonorización de las puertas del vehículo.

“Escogimos el procesador 4to6Diff para poder obtener diferentes ajustes de sonido” sonido-ecualización según el gusto del cliente. “De este modo conseguimos cuatro curvas de sonido, una para cada espacio de memoria que incluye la tarjeta”, confiesa el encargado del taller madrileño. “Preparamos la primera curva de tal modo que el conductor reciba la máxima calidad de sonido. En la segunda curva modificamos la escena y la imagen para que conductor y acompañante obtengan la misma calidad. La tercera curva está pensada para la carretera, por el tema de los graves. La cuarta y última, mientras, se dirige a la gente que utiliza el módulo de audio Bluetooth (aquellos usuarios que trans-

Piezas especialmente confeccionadas para mejorar la escena y la imagen del sonido.

miten la música desde el teléfono móvil al procesador directamente)”. La ventaja, así, es que el usuario puede conectarse a través de su terminal móvil por Bluetooth al procesador y escoger la curva que desee en cada momento, según sus necesidades.

La importancia de la insonorización Otro de los aspectos clave a la hora de realizar la instalación del sistema de audio fue el tema de la insonorización. En J.C. Audio, señala Bravo, están preparados para realizar diferentes tipos de insonorizaciones, pero el cliente les solicitó para su Hyundai “una insonorización completa de las tres capas: puerta, panel intermedio y soporte del altavoz y panel exterior”, cada una con su material, con la idea de cancelar la onda que se genera en la parte de atrás del vehículo y matar las vibraciones que crea el altavoz sobre la chapa. Fue un trabajo

Los tweeters incorporados van ubicados en el lugar original.

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laborioso, admite el instalador, porque para lograr el objetivo en el Hyundai “hay que desmontar las puertas por completo, ya que sino no puedes acceder a las chapas interiores. Te obliga, por lo tanto, a sacar el cristal, el mecanismo de cierre y lo que es la chapa y el panel”, indica Bravo, quien concluye que “la calidad de los componentes instalados junto con la cuidada insonorización aportan la máxima excelencia acústica al conjunto”.

El puzzle del maletero Faltaba, para terminar, ubicar la parte gruesa del sistema de sonido, y se optó para hacerlo por el hueco amigo del instalador: el maletero. “Queríamos hacer algo sencillito, que no encareciera mucho el presupuesto. Por eso nos decantamos por una instalación básica en el hueco de la rueda de repuesto. Primero confeccionamos un cajón de unos 25 litros y después construimos una plataforma para ubicar las tres piezas: amplificador de la parte delantera, amplificador del subgrave y procesador”, relata Bravo. El paso final fue crear un doble fondo sobre esa pieza para ocultar los amplificadores sin sacrificar espacio en el maletero. Una obra estética, integrada y funcional. Así es el trabajo de J.C. Audio. ¡Bravo!

Material instalado

La parte gruesa de la instalación se realiza en el hueco de la rueda de repuesto.

Plataforma construida para colocar los amplificadores, el subwoofer y el procesador.

- Sistema de 2 vías Gladen Aerospace 165.2 - Subwoofer Gladen Pro 12 - Etapas Mosconi Zero 3 y Zero 4 - DSP Mosconi 4To6 Diff - Material insonorizante Gladen

EL INSTALADOR Instalador: Juanjo Bravo Taller: JC Audio c/Andalucía, 11 28903 Getafe (Madrid) Teléfono: 91 601 70 70 Correo: info@jcaudio.es Web: http://www.jcaudio.es

Se creó un doble fondo para ocultar los diferentes dispositivos, de tal manera que se sacrifica el mínimo espacio en el maletero.

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... y en el número 117 de

REPORTAJE: CAN BUS VS FIBRA ÓPTICA

ENTREVISTA: PRODELSON

TEST: PROCESADOR DIGITAL H8DSP DE HERTZ

INSTALACIONES RECOMENDADAS: JEEP CHEROKEE 2015

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