12 voltios nº 125 by Revista 12 Voltios

car au d i o

n av e g a c i ó n

m u lt i m e d i a

s eguridad

Julio/agosto 2017 | AÑO 12 | Nº 125 | 3,5€

Entrevista Auto Vilardell BCN PÁG. 6

Instalación Volvo XC60 by Gladen Mosconi PÁG. 50

Tecnología de serie de los monovolúmenes PÁG. 22

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SALTO DE CALIDAD

TEST

MOTOR

DOSSIER

Reportaje El conector OBD podría tener los días contados PÁG. 24

Tweeters.

PÁG. 44

Mosconi DSP 8to12Pro, Alpine X-S65C y Kenwood DMX7017BTS PÁG. 36

Instalaciones recomendadas para el Ford Tourneo Connect

PÁG. 50

28/07/2017 10:08:00

Asociación Española de Instaladores de Car Audio y Multimedia

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13/07/2016 13:45:27

EDITORIAL

El conector OBD y la burocracia La Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios de Automoción (ANCERA) envió el pasado 6 de julio un comunicado alertando de que actualmente la continuidad del uso del conector OBD corre serio peligro. El problema se ha originado en la actualización que ha hecho la Comisión Europea del Reglamento de homologación de vehículos. Dicha actualización no incluye ninguna referencia al conector OBD. ANCERA sostiene que este olvido seguramente se ha producido de forma “accidental”. No obstante, si no se subsana el error, se corre el peligro de ceder a los fabricantes de coches el monopolio en el acceso a la información técnica de los vehículos, lo que perjudicaría seriamente a los talleres multimarca. Como sabemos, el conector OBD permite conectar un ordenador al coche para poder diagnosticar una determinada avería, lo cual en los últimos años se ha convertido en algo especialmente útil debido la creciente complejidad electrónica de los vehículos. Si se eliminara su uso, el conector OBD seguramente sería susitituido por sistemas de diagnosis completamente remotos realizados con el uso de servidores gestionados desde la sede del fabricante del vehículo. El problema es que, según alerta ANCERA, con ello existiría el riesgo de que algunos fabricantes utilizaran esa laguna legislativa, ganando así un monopolio del acceso a los datos de las condiciones técnicas de los vehículos. “Sin la posibilidad de acceder a los datos del

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vehículo con el uso del conector, los talleres multimarca no podrán leer los códigos de error de los coches a reparar y tendrían que depender de los fabricantes de automóviles”, señala ANCERA en su comunicado, e insiste en que “la existencia del conector OBD es necesaria para el funcionamiento de todo el Mercado de la Posventa del Automóvil, y por lo tanto para la oferta competitiva en servicio y reparación de vehículos. De acuerdo con la teoría del dominó, las consecuencias de la eliminación del conector OBD tendrían impacto prácticamente en todas las entidades que operan en el mercado independiente del automóvil. Aparte de los talleres, la falta del conector OBD también afectaría a los fabricantes de piezas de repuesto, distribuidores, fabricantes de equipos de diagnóstico y a las empresas que se dedican al software del conector OBD, así como a millones de conductores que sufrirían las consecuencias de la perturbación de la competencia en el mercado”, según reza el comunicado de ANCERA. En las páginas 24 y 25 tenéis un reportaje donde se amplía la información sobre este tema.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Pepe Lostaló, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ La voz del sector

Entrevistamos a Xavier Monté, gerente de una de las tiendas Auto Vilardell de Barcelona.

8_ Actualidad

Noticias del sector.

22_ Motor

Analizamos la tecnología de serie de los últimos lanzamientos de monovolúmenes.

24_ El conector OBD podría tener los días contados

La Comisión Europea no ha incluido el conector OBD en la actualización del reglamento de homologación de vehículos, lo cual podría derivar en la ‘muerte’ de dicho conector.

26_ Altavoz central 22

En este artículo repasamos los pros y los contras del uso del altavoz central en las instalaciones de car audio, un tipo de transductor que tuvo su época dorada en los 90 y que en los últimos años ha deesparecido totalmente del sector del aftermarket.

30_ Instalaciones náuticas

Reportaje que muestra las particularidades que rodean las instalaciones en embarcaciones marinas.

34_ eCall para motos

La DGT ha impulsado en nuestro país un sistema pionero para implantar la llamada de emergencia automática (eCall) en motocicletas. En este artículo mostramos el funcionamiento y la utilidad del eCall para los vehículos de dos ruedas.

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36_Test

Gladen DSP 8to12Pro de Mosconi Este nuevo procesador de Mosconi se sitúa -a nivel de prestaciones- un peldaño por debajo del modelo tope de gama de la firma (8to12 Aerospace).

Altavoces X-S65C de Alpine Este kit, perteneciente a la nueva serie X de gama alta, destaca por su amplia respuesta de frecuencia y por su sonido limpio y dinámico; un conjunto que sin duda podría incluirse en el selecto club del Hi-End.

Unidad DMX7017BTS de Kenwood Completa unidad que, además de disponer de amplias opciones de conectividad, incorpora un DSP interno y una generosa sección de previo que permite retocar todo tipo de parámetros.

44_Panorama Tweeters

Dossier que muestra una representación de lo que ofrecen las principales firmas del sector en la comercialización de tweeters.

50_Instalaciones recomendadas Ford Tourneo Connect

Para abordar las mejoras de este vehículo comercial de Ford, lo ideal es optar por un sistema activo ya que así podremos controlar mejor el desfase entre el grave de la puerta y el tweeter, debido a la gran distancia que hay entre elloso.

54_Instalación

Instalación Gladen-Mosconi El taller Dalmau Car Audio de Zaragoza nos muestra una completa instalación de audio con material Gladen y Mosconi en un Volvo XC60. La principal premisa del cliente fue mantener la estética original del vehículo y ocupar el menor espacio posible.

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la voz del sector Xavier Monté, gerente de la tienda Auto Vilardell de la calle Sepúlveda de Barcelona

“Debemos volver a atraer al cliente joven” r Auto Vilardell es una de las pocas tiendas de Barcelona especializadas el el sector de la automoción. ¿Cómo se sobrevive, Xavi? Trabajamos con precios ajustados y brindamos a nuestros clientes intangibles que las páginas web no son capaces de ofrecerles, como el trato personalizado o la experiencia que tenemos sobre el producto. r ¿Consideras que el cliente está educado respecto al material del car audio? No, porque por culpa de internet ha adquirido malos vicios. Tiendas como la nuestra damos demasiado información y a veces la Red nos la roba para utilizarla en beneficio propio. An así, el cliente acaba acudiendo a nosotros porque muchos están requemados de comprar online a causa de experiencias negativas que han vivido. r ¿Cuál es la historia de las tiendas Auto Vilardell? Es una empresa familiar que cogió mi padre después de trabajar como representante en el ramo del automóvil. Él empezó en solitario con una pequeña tienda en L’Hospitalet de Llobregat que se llamaba Nevada. Las cosas iban bien y decidió montar otra en Santa Coloma de Gramenet (Detroit). Fue entonces cuando comenzó la relación con la familia Vilardell, el paso previo a que mi padre adquiriera la tienda y decidiera mantener el nombre. r En Barcelona tenéis tres tiendas (Balmes 25, Consell de Cent 471 y Sepúlveda 76). ¿Hay diferencias entre ellas? La tienda de Balmes trabaja más lo que es venta directa y está especializada en accesorios y recambios para coches y motos. La de Consell de Cent, por otro lado, centraliza sus esfuerzos en el tema de las motos. En Sepúlveda, mientras, el producto estrella es el material de car audio. r Cerrasteis la tienda de Santa Coloma para abrir la de Consell de Cent. ¿El cambio de ubicación ha sido positivo? Sí, porque allí se tiraba mucho de pro-

“En la actualidad se puede mejorar los equipos de serie con poca inversión y la mayoría de veces los clientes no son conscientes de ello” ducto chino, por así decirlo, y la cosa no iba bien. r ¿Se nota estar en Barcelona, no? Por supuesto, porque hay mucha más vida. Nos ayuda el hecho de controlar todo el Eixample a través de nuestras tres tiendas. r ¿Tenéis previsión de abrir más establecimientos? Dependerá de si nuestro ramos supera definitivamente el bache que ha atravesado en los últimos años, pero obviamente sería interesante contar con más puntos de venta. Ampliar o mejorar nos interesa a todos. r ¿Cuál ha sido la evolución de las ventas en todos los años que llevas trabajando en Auto Vilardell? Yo entré en el año 1999 en pleno boom del tuning y eso nos ayudó muchísimo.

En esa época cualquier cosa se vendía y se montaba. Por aquel entonces se hacían cosas verdaderamente fabulosas. Aprendí una barbaridad con todas las instalaciones que se realizaban. De un tiempo a esta parte, sin embargo, la gente busca cosas más minimalistas, integradas al vehículo. Ahora el cliente busca la calidad, no la exuberancia de las instalaciones de antaño. r ¿Y entiende? Se le ha de enseñar, porque no nace educado. Muchos de ellos se conforman con el equipamiento que traen los vehículos de serie y eso es un error. En la actualidad se pueden mejorar esos equipos con poca inversión y el cliente no es consciente de esa circunstancia la mayoría de las veces. r ¿Qué productos de car audio tienen más demanda últimamente?

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Los avisadores de radares, por ejemplo, causan furor entre nuestra clientela. Nosotros estamos intentando potenciar el tema de la iluminación LED, aunque haya a veces que causen problemas en la ITV. También vendemos muchos amplificadores y subwoofers, y radios 2 DIN con GPS. r ¿El declive del tuning os ha pasado factura? Antes acudía a nosotros gente joven con la cartera llena y ahora eso ya no sucede. r Vuestro target, entiendo, es diferente ahora. Claro, porque la gente joven de un tiempo a esta parte desconoce este mundo; no está familiarizado con él ni puesto al día. Los chavales se conforman con conectar el smartphone al vehículo por bluetooth. r ¿Y hay solución? Podríamos potenciar algunas marcas en las Redes Sociales para educar a la juventud, ya que ésta no sabe que se puede comprar un coche de segunda mano y montar un equipo de sonido de primer nivel con poco dinero. La verdad es que es un público que nos vendría muy bien recuperar. r La venta online a través de vuestro portal (www.autovilardell.com) es una veta de negocio importante para vosotros. ¿Qué tal os funciona? Vamos vendiendo bien, pero nuestra idea es potenciar la página web todavía más. Es difícil, no obstante, pelear con los precios de las grandes empresas. r ¿Afecta la competencia de establecimientos más grandes? A veces sí y a veces no, aunque debo reconocer que los portales de venta online nos han hecho mucho daño, ya que realizan las entregas del producto de forma casi instantánea y eso seduce al cliente. r ¿Cómo se lucha contra eso? Sólo nos queda ofrecer al cliente nuestra profesionalidad y nuestra experiencia. r El trato personalizado que ofrecéis, en ese sentido, es capital para vosotros. Es nuestra marca diferencial. El cliente ha de saber que estamos ahí para solu-

Auto Vilardell dispone de tres tiendas en Barcelona. En la imagen, establecimiento ubicado en la calle Sepúlveda.

“El trato personalizado es nuestra marca diferencial respecto a las grandes superficies y las empresas que venden online” cionarle cualquier problema que le surja. Empresas de venta online no pueden ofrecer ese tratamiento especial. A nosotros no nos tienen que escribir un correo electrónico ni valorarnos con estrellitas. r ¿Y el cliente aprecia eso? Hay gente que sí y gente que no, como en todos lados, aunque quiero creer que sí es consciente de que nuestra empresa brinda un asesoramiento superior al que ofrecen las grandes superficies, donde muchos trabajadores no saben a veces qué productos tienen entre manos. r En tu opinión, ¿Qué momento atraviesa actualmente el sector del car audio? Creo que vuelve a asomar la cabeza. Las instalaciones de amplificadores y altavoces vuelven a estar de moda, aunque me gustaría que crecieran también las de equipos de alta calidad. Lo normal es instalar vías separadas delante, un subwoofer, radios 2DIN, amplificador y poco más. La gente apuesta sobre seguro. r La irrupción de la tecnología en el automóvil, imagino, ha sido positiva para vosotros. Así es, porque la gente joven no levanta la cabeza del móvil y eso nos ha permitido adaptar las instalaciones de tal modo que puedan seguir conectados cuando se suben al coche.

r ¿La calidad del sonido ya no les preocupa? Mucho menos que antes. He visto a chavales con una bolita (altavoz) encima del salpicadero del vehículo conectada por bluetooth, así que imagínate… r Habrá que adaptarse… Tenemos que adecuarnos a esta nueva realidad, porque sino nos quedaremos por el camino. Evolucionar siempre es sano. Si la gente joven no acude a nosotros habrá que pensar algo para que lo haga. Eso lo tengo clarísimo; del mismo modo que sé que hay que convivir con determinados portales de venta online, mal que nos pese. r ¿Cómo es vuestra relación con los instaladores? No sólo nos dedicamos a la venta, sino también a la instalación. Eso sí, únicamente de accesorios y dispositivos pequeños como sensores de parking, cámaras de marcha atrás, autorradios o avisadores de radares. En la misma tienda tenemos un pequeño taller para realizar este tipo de instalaciones. r ¿Y habéis valorado en alguna ocasión montar algo más grande? Se ha estudiado, pero como tenemos convenios con otros talleres... El tema de las licencias también nos frenó.

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ACTUALIDAD El nuevo Reglamento Europeo se olvida del conector OBD La Federación Internacional de Mayoristas y Minoristas de la Posventa del Automóvil (FIGIEFA) considera que la Comisión Europea debería haber incluido el conector OBD en la propuesta del Reglamento de homologación de vehículos en la que están trabajando, así como cuestiones determinantes recogidas en el ‘Estudio Ricardo’, dado el “riesgo” de que algunos constructores puedan “monopolizar el acceso a la información técnica de los vehículos”. Según informan desde FIGIEFA, la Comisión Europea está trabajando en el desarrollo del reglamento de homologación de vehículos en el que el conector OBD no ha sido incluido. Dicen que los autores del nuevo Reglamento “olvidaron, ciertamente de manera accidental, incluir el conector OBD, pero también muchas otras cuestiones planteadas en el ‘Estudio Ricardo’ encargado por la propia Comisión”. Se refieren a la recomendación del propio estudio (en 2016) de una actualización de la legislación vigente, que tiene diez años de antigüedad, sobre el acceso a la información de reparación y mantenimiento de los vehículos. Perjucio a los talleres multimarca Cuestiones que, aseguran, afectarán en gran medida a las pequeñas y medianas empresas del sector, ya que sin el conector OBD “los talleres multimarca no podrán acceder a los datos del vehículo, ni leer los códigos de error de los coches que se van a reparar, llevándoles a depender de los constructores”. Y es que, tal y como afirman desde FIGIEFA, si no existe ningún requisito para la instalación del conector OBD en los vehículos que salgan al mercado este puede ser sustituido por otro sistema (por ejemplo, diagnósticos completamente remotos realizados con el uso de servidores gestionados desde la sede

El ‘despiste’ de la Comisión Europea podría perjudicar a los talleres multimarca ya que otorgaría a los fabricantes de coches el monopolio en el acceso a la información técnica de los vehículos.

del fabricante del vehículo), ”con el riesgo de que algunos constructores utilicen esa laguna legislativa en su beneficio, ganando así un monopolio del acceso a los datos de las condiciones técnicas de los vehículos”. Pero no solo los talleres se verían perjudicados, según FIGIEFA, la eliminación del conector OBD tendría impacto en todas las entidades que operan en el mercado independiente del automóvil: fabricantes de piezas de repuesto, distribuidores, fabricantes de equipos de diagnóstico, desarrolladores del software del conector OBD, así como millones de conductores que sufrirían las consecuencias de la perturbación de la competencia en el mercado. FIGIEFA aboga por tanto por que las conclusiones del ‘Estudio Ricardo’ se implanten en el Reglamento en el que actualmente se está trabajando.

Continental presenta su sistema de carga inalámbrica para vehículos Continental presentó su tecnología de carga inductiva inalámbrica para vehículos eléctricos en el Continental Tech Show, del mes de junio, así como en la feria IAA Frankfurt Motor Show de septiembre. Según informa la compañía, la energía de carga se transfiere de forma inalámbrica desde una superficie de tierra a otra receptora en la parte inferior del vehículo, de forma que el conductor sólo tiene que aparcar sobre la superficie de carga. Gracias a la comunicación entre el vehículo y la estación de carga, el conductor es avisado cuando el primero

alcanza la posición de estacionamiento correcta y también cuando la carga ha comenzado. La solución de Continental permite recargar vehículos y bicicletas eléctricas con una capacidad de carga de hasta 11 kW, lo que supone que cada minuto de tiempo de recarga proporcione aproximadamente un kilómetro de alcance de conducción. En cuanto a su sistema de seguridad, si detecta la intrusión de un objeto extraño debajo del vehículo, la transmisión de potencia se interrumpe inmediatamente.

Amazon planea la venta online de coches en Europa Amazon planea un salto digital en el sector de la venta de automóviles y parece que esta incursión se hará primero en continente europeo, según recoge Automobilwoche, filial de Automotive News Europe. Amazon está gastando grandes sumas de dinero para construir su nueva unidad, que se ejecutará desde Luxemburgo y comenzará con la venta de automóviles en el Reino Unido.

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Ancera carga contra el Grupo Volkswagen por su nueva política de distribución de recambios La Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA) ha cargado las tintas en su último comunicado contra el Grupo Audi-Volkswagen. La patronal entiende que el nuevo proyecto de distribución de recambios del Grupo, PRO Services, “se traduce en la cancelación de las cuentas a sus competidores” intentando de esta manera lograr “un monopolio para conseguir un mercado cautivo perjudicando a los consumidores propietarios de estos vehículos”. “ Tanta presentación de un nuevo proyecto en Motortec Automechanika Madrid ante la prensa se reduce a conseguir un monopolio en el mercado de recambios”, explican. La nota -redactada en un tono

La patronal señala que, con su nuevo proyecto de distribución de recambios, VW pretende implantar un monopolio y cancelar las cuentas a sus competidores. de distribución de recambios.

durísimo- asegura que el Grupo “cancela el suministro a miles de distribuidores” y considera que empresas de tanto prestigio como Audi o Volkswagen “no necesitan de estas acciones para competir en el mercado y mucho menos tras los escándalos del

‘diesel gate’ y de la enorme sanción de Competencia por acuerdo de precios”. Por todo ello, Ancera está enviando toda la documentación a sus abogados expertos en Competencia para analizar la situación e intentando ponerse en contacto con la Dirección de Posventa del Grupo AudiVolkswagen, sin respuesta hasta este momento. Además, los responsables de la patronal ya han anunciado que lanzarán una nueva comunicación al público y a la prensa generalista para informar de los siguientes pasos que se vayan dando por ambas partes. “Estamos preparando una comunicación en la que iremos informando de lo que vaya ocurriendo, ya que ANCERA entiende que es una infracción grave a la competencia”, concluye el comunicado.

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ACTUALIDAD Kipus, presente en las concentraciones de Miguelturra (Ciudad Real) y Riveira (A Coruña) Kipus volvió a repetir convocatoria en las últimas concentraciones celebradas en nuestro país en cuyos eventos aprovechó para reforzar su notoriedad entre los aficionados al tuning y al car audio. II Concentración Tuning Miguelturra (Ciudad Real) La primera de estas convocatorias tuvo lugar entre los pasados 17 y 18 de junio en Miguelturra (Ciudad Real). Fue la segunda edición de este evento, que contó con la celebración de una prueba de sonido a cargo de CES (Campeonato de sonido) que celebró sus habituales pruebas de SPL, Trío, Pancadao,

Compensación y Linealidad Externa e Interna. VII Concentración Tuning Riveira (A Coruña) El staff de Kipus también se desplazó a la localidad coruñesa de Riveira en un evento celebrado el fin de semana del 1 y 2 de julio. La concentración contó con un campeonato de sonido (mediciones de SPL, RTA y subwoofer) y numerosos premios vinculados con diferentes aspectos de la personalización del automóvil. El evento contó también con sorteo de premios, fiesta nocturna, zona de acampada y competición de bebedores de cerveza, entre otras muchas actividades.

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Posible j ‘ oint venture’ entre Continental y Osram Los proveedores alemanes Continental y Osram planean crear una empresa conjunta para desarrollar productos de iluminación para la industria del automóvil, según publica el portal posventa.info, que señala que Osram quiere presentar en esta posible ‘joint venture’ partes de su negocio de iluminación, mientras que Continental incorporará sistemas de control electrónico. Esta unión comenzaría a principios del próximo año, empleando a unos 1.500 trabajadores, y hará que ambas compañías presenten operaciones por valor de entre 200 y 300 millones de euros de ventas cada una para el nuevo negocio. De acuerdo a las mismas fuentes, tanto Osram como Continental señalan que han estado involucrados en conversaciones sobre esta posible ‘joint venture’, pero los acuerdos en términos comerciales aún no se han alcanzado.

Nueva serie Mille, Car Audio High End

Interface de Phonocar para cámaras de visión trasera de VW Phonocar acaba de poner a la venta un nuevo interface diseñado para poder instalar una cámara de visión trasera en vehículos Volkswagen. Dispone de activación automática al introducir la marca atrás. El modelo (referencia 5932) permite integrar el Composition Media o Discovery Media/Pro presente en toda la gama Volkswagen; y es compatible con cualquier cámara de visión trasera de aftermarket. El interface se instala sin sustituir el sistema original de Volkswagen

Mercedes llama a revisión a tres millones de coches diésel en Europa Mercedes-Benz ha anunciado a sus compradores que hagan una revisión si tienen un Mercedes con motor diésel homologado bajo las normas Euro V y Euro VI. Estos motores se encuentran en los Mercedes Clase A y Clase B. También en los Mercedes Clase V, aunque el 75% de estos ya han sido actualizados. Un total de más de tres millones de vehículos se espera que acudan a la revisión. Es una revisión totalmente voluntaria para hacer correcciones técnicas y reducir

y/o corregir las emisiones de óxidos de nitrógeno. De esta forma además de limpiar la imagen de la tecnología diésel se tranquiliza a los usuarios.

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ACTUALIDAD Toyota elige a Linux para su sistema de infoentretenimiento Toyota es uno de los fabricantes de automóviles que se resiste a apoyar plataformas como Android Auto y CarPlay, pero parece que la compañía ya tiene una solución. La compañía japonesa reveló que está lista para ofrecer un sistema acorde a los tiempos que corren. Se llama Automotive Grade Linux (AGL), un sistema que como su nombre bien indica está basado en Linux. Toyota ya tiene fecha para su prsentación, lo estrenará el modelo Camry 2018 para el mercado estadounidense. La plataforma la apoyan grandes de la industria, como Honda, Mercedes, Qualcomm, Intel y Samsung, y se presenta como una alternativa a las de Google y Apple que los propios fabricantes puedan configurar a su gusto. En su carta de presentación, el VP de Toyota, Keiji Yamamoto, asegura que la plataforma ofrece “grandes opciones de conectividad y nuevas funciones a un ritmo más consistente con la tecnología de consumo”, unas declaraciones que no hacen más que reconocer que los sistemas actuales estaban bastante anclados, algo que obligaba a los usuarios a buscar soluciones más completas y sofisticadas como las de Android Auto y CarPlay.

Grovisa, nuevo socio de APTA

En su permanente afán de agrupar dentro de su organización a las empresas en el sector, la asociación profesional del sector de la personalización del Automóvil (APTA) ha dado recientemente la bienvenida a una nueva empresa asociada: Grovisa, S.A. Grovisa es una empresa líder especializada en la distribución de piezas de recambio para la automoción, turismos y vehículos industriales. Desde su fundación en el año 1926, su “know how” en el sector de piezas de recambio de automoción se ha ido

incrementando permanentemente. Su larga experiencia en el mercado ha permitido mantener y ampliar la distribución exclusiva de marcas de renombre internacional. En sus inicios, Grovisa se dedicó a la reparación y recambios de bicicletas y en pocos años empezaron su vinculación con el sector del recambio del automóvil. Actualmente, Grovisa ofrece una extensa y profunda gama de productos de alta calidad con más de 10.000 referencias, tanto para turismos como vehículos industriales de todas las marcas.

Enganches Aragón, Premio Pyme Innovadora 2017 del Clúster de Automoción de Aragón Enganches Aragón ha recibido el Premio Pyme Innovadora 2017 otorgado por el Clúster de Automoción de Aragón (CAAR). El CAAR reconoció la labor de la empresa por generar una actividad ligada a la investigación, el desarrollo y la innovación ( I+D +i), tanto de producto como de proceso, cuyo resultado ha mejorado la competitividad de la compañía. En la ceremonia, se reconoció también la labor de otras empresas como Fersa Beargings (Excelencia Empresarial), Algontec (Responsabilidad Social Empresarial), Mann-Hummel (Gran Empresa) y se concedió el Premio a la Trayectoria a Antonio Cobo, director general de General Motors España. Nelson Benito, directivo de la compañía, y el director de Operaciones, Alejandro Ríos, recogieron el galardón en una entrega de premios a la que acudieron más de 350 directivos de empresas ligadas a la automoción en Aragón. 70.000 enganches al año Enganches Aragón fabrica y comercializa enganches de remolque para todo tipo de automóviles, todoterrenos y vehículos comerciales desde 1992. La producción anual asciende a 70.000 enganches. En el 2016, la empresa facturó 12,5 millones de euros (un 11,5% más que el año anterior) e invirtió 334.000 euros en I+D+i. El 45% de esta facturación corresponde a las ventas de exportación. Actualmente, la firma aragonesa centra su innovación en la mejora y desarrollo de enganches, kits y componentes eléctricos y nuevas soluciones de transporte ligadas a la marca TowCar.

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La Comunidad de Madrid es la más barata para pasar la ITV Sin necesidad de regular la tarifa máxima, en la Comunidad de Madrid el consumidor dispone actualmente de las tarifas más bajas de España para pasar la ITV. Desde la liberalización del servicio, la Comunidad de Madrid ha recuperado más de 500.000 inspecciones anuales de consumidores que antes pasaban la inspección en otras comunidades y, ahora, vuelven a hacerlo en Madrid. En España, la prestación del servicio de ITV se realiza bajo distintos modelos en función de la comunidad autónoma: modelos sin competencia con tarifas reguladas; y modelos con competencia liberalizados sin regulación de tarifa. Bajo este último modelo opera la Comunidad de Madrid. Según datos de tumejoritv.com, más de la mitad de los madrileños que pasan la ITV se benefician actualmente de descuentos y servicios de valor añadido a través de medios offline u online y se espera que, durante el próximo año, la cifra supere el 70%. Las estimaciones de la plataforma reflejan que el precio medio pagado por el cliente particular en la Comunidad de Madrid durante el último año sería de 32 euros para vehículos gasolina y 42,5 euros para diésel.

Garmin amplía su gama de gadgets para bicicletas Garmin dispone de una completa gama de dispositivos dirigidos a ciclistas, como navegadores específicos (‘Edge 820’) o un radar que avisa cuando un vehículo se acerca por El dispositivo ajusta de manera automática la detrás hasta una distancia intensidad de luz en función de la velocidad, el perfil del recorrido y la luz ambiental. de 140 metros (‘Radar Varia’). Ahora, la firma acaba de ampliar su colección dirigida al sector de las bicicletas con el modelo ‘Varia UT 800’. Se trata de una luz que se ubica en el manillar o en el casco del ciclista (según legislación local vigente en cada país) y permite seguir pedaleando cuando cae la noche o en condiciones de poca luminosidad. Debido a su capacidad inteligente (y una vez se sincroniza con un modelo de la gama Edge compatible), el dispositivo ajusta de manera automática la intensidad del haz en función de la velocidad, el perfil del recorrido, la luz ambiental o la capacidad de la batería. Igualmente, ofrece cinco modos de luz y, a máxima potencia, el ciclista es visible a la luz del día desde una distancia de más de 1,6 km. 13

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ACTUALIDAD El 61% de las ventas de música procede de la reproducción online La reproducción online se ha elevado a través de las plataformas como Spotify, Youtube, Deezer o iTunes. De los 163,7 millones de euros que facturó la industria musical en España durante 2016, el 61,2% procedió de la música digital, lo que supone un 30% más de facturación que la obtenida en 2011; según el informe El mercado de la música grabada en España en 2016 de Promusicae. Dentro de la categoría, el streaming es la modalidad que arrasa entre los consumidores, muy por encima de las descargas: facturó 87,5 millones -un 71% procedente de las suscripciones y un 29% de la financiación solo por publicidad-. El éxito del modelo radica en que no es necesario descargar la música, y por lo tanto, no ocupa espacio en la memoria de los dispositivos. Otro motivo del aumento de la reproducción en streaming se debe a los hábitos de consumo españoles. Según el análisis del Anuario de estadísticas culturales 2016 del Ministerio de Cultura, escuchar música es la práctica cultural más realizada en el país, con una tasa del 87,2%.

Panasonic completa la adquisición de acciones adicionales de Ficosa Panasonic ha anunciado que ha completado la adquisición previamente anunciada de acciones adicionales en Ficosa International, proveedor global de primer nivel de componentes y sistemas del sector de la automoción, tras aprobar todas las condiciones para el cierre de la operación a fecha de 4 de julio. Panasonic ha adquirido un 20% adicional de las acciones emitidas por Ficosa, que gestiona los activos de la familia Pujol, fundadores del proveedor de componentes y sistemas de automóviles con sede en Barcelona. Combinado con las acciones que Panasonic ya posee, Panasonic posee ahora el 69% de las acciones emitidas de Ficosa, convirtiéndola en una subsidiaria consolidada. La familia Pujol mantendrá una participación del 31% en la empresa como Socio Industrial. Ficosa seguirá siendo gestionada por Javier Pujol como CEO. Con este acuerdo, Ficosa se contabilizará como una subsidiaria consolidada de Panasonic que, con fines contables, constará como retroactiva a fecha de abril de 2017. Panasonic apuesta por la automoción Panasonic tiene como objetivo alcanzar unas ventas de dos billones de yenes

La DGT amplía el número de test de control de drogas La DGT ha ampliado el número de test de drogas a conductores que realiza desde hace unos meses el laboratorio de análisis clínicos SYNLAB. El objetivo de la DGT es realizar 100.000 test de drogas en 2017 y 150.000 en 2018, en el marco de una campaña orientada a evitar la presencia en la carretera de conductores que hayan consumido este tipo de sustancias. Synlab es la cuarta empresa del mundo dentro del sector de laboratorio clínico y la primera de Europa. En España cuenta con 69 laboratorios, si bien estos test de centralizarán en uno de ellos.

ANCERA celebrará su próximo congreso en Barcelona

Panasonic posee ahora el 69% de las acciones de Ficosa

en su negocio de automoción en el año fiscal de 2019, finalizando en marzo de 2019, y está llevando a cabo iniciativas focalizadas en el crecimiento de las áreas de ‘Confort’, ‘Seguridad’ y ‘Medio Ambiente’. Bajo estas iniciativas, Panasonic y Ficosa están combinando sus respectivas tecnologías para desarrollar conjuntamente productos como sistemas de visión electrónicos, sistemas de cabina de última generación y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Con esta transacción, Panasonic posiciona a Ficosa como una de las divisiones de Panasonic y acelerará la comercialización de productos desarrollados conjuntamente por ambas compañías.

La Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA) ha hecho público el lugar de celebración de su próximo Congreso, Barcelona. Menos de un mes después de que la patronal celebrara en Madrid su XXX Congreso - que coincidió con su 40º Aniversario-, el comité ejecutivo de ANCERA ha elegido la Ciudad Condal como sede de su XXXI Congreso. En esta ocasión, contará con la colaboración de CIRA (Asociación Catalana de Recambistas). Aunque habrá que esperar para conocer los pormenores del encuentro, ANCERA sí ha adelantado la fecha, será el 7 de junio de 2018 y, a buen seguro, reunirá a los actores más importantes de la posventa española.

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Coyote se alía con Vodafone Coyote ha firmado un acuerdo con Vofafone a través del cual los clientes de la operadora podrán beneficiarse de un año de suscripción gratis al servicio premium de la aplicación Coyote. De este modo, desde el 3 de julio y hasta el próximo 30 de septiembre, los clientes convergentes con un paquete Vodafone One M o superior, y los clientes con tarifas móviles de contrato Red M o superior podrán disfrutar sin coste alguno de este servicio. La promoción se podrá activar desde un enlace que recibirán vía SMS. La suscripción al servicio Premium de la aplicación Coyote tiene un precio mensual de 9 euros. Gracias a esta iniciativa, los clientes Vodafone podrán disfrutar de todas sus ventajas totalmente gratis durante 365 días completos. Como decimos, tendrán que disponer de un paquete convergente Vodafone One M o superior, o una tarifa móvil de contrato Red M o superior. Una vez que trascurra el año, el coste del servicio para los clientes de la operadora será de 5 euros y se incluirá en la factura mensual. La aplicación de Coyote está diseñada para asistir diariamente a más de cinco millones de conductores en Europa. Su comunidad recorre más de 850 millones de kilómetros todos los meses, con una media de reporte de cuatro incidentes por segundo. Está disponible para iOS y Android.

Midas abre su primera franquicia de mantenimiento de motos en Madrid Midas abrirá su primer centro de mantenimiento en la Comunidad de Madrid dedicado exclusivamente a la reparación de motocicletas. Situado en la calle Méndez Álvaro 44, este nuevo taller será el tercero de toda España que se encargue de forma íntegra al cuidado y reparación de motos. En Barcelona, la cadena inauguró el segundo centro de Midas para motos y Murcia fue la ciudad pionera en la que la compañía abría en 2014 un espacio exclusivo para la revisión de este tipo de vehículos. Además, Midas cuenta en sus talleres con 41 corners para realizar operaciones de mantenimiento a los vehículos de dos ruedas.

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ACTUALIDAD Google Play Music ya funciona con CarPlay A partir de ahora ya se puede escuchar Google Play Music desde la plataforma CarPlay de Apple, siendo necesario para ello actualizar a la última versión en el iPhone. Se trata de la primera aplicación de Google que ofrece soporte para CarPlay. Otras apps de música compatibles con CarPlay son Apple Music, Spotify, Pandora, iHeartRadio y Google Play Music. La versión de Google Play Music para CarPlay se divide en cuatro secciones: Inicio, Recientes, Biblioteca de música y Estaciones. En inicio tendremos acceso a remendaciones basadas en los que escuchamos frecuentemente, aunque también afectará la hora del día, el estado de ánimo y la localización geográfica.

Octo Telematics lanza una nueva plataforma de seguros

Octo Telematics ha anunciado el lanzamiento de la plataforma “Next Generation”, que proporciona acceso abierto y la integración perfecta de cualquier interfaz de programación de aplicaciones (API), así como una estructura de seguros conectados totalmente modular y flexible, a través de la selección de servicios mezclados o combinados. Se trata de una inversión en negocio y tecnología por valor de más de 40 millones de dólares, desarrollada por OCTO como un ecosistema IoT (Internet of Things). La nueva plataforma proporcionará a las compañías innovadoras el alcance y la capacidad de satisfacer la creciente demanda mundial de seguros basados en el uso (UBI -usage based insurance-), que se prevé que alcancen los 93 millones de pólizas en 2020. La plataforma de OCTO puede tomar datos de cualquier sensor a través de su centro de IoT y ofrecer un análisis multidimensional con servicio de datos en tiempo real para apoyar una

transformación digital completa de la experiencia del asegurado. Además de los servicios telemáticos básicos como la puntuación del comportamiento de los conductores y el análisis de accidentes y reclamaciones, estas nuevas capacidades proporcionan una mejor analítica de riesgos a las aseguradoras, los fabricantes (OEM), las compañías de alquiler a largo plazo y de flotas. Desarrollada con el apoyo de Salesforce, Software AG, SAS y SAP, así como de las consultoras Deloitte y Capgemini, “Next Generation” representa la transformación de las actuales plataformas de software en la industria. La plataforma de OCTO se ha construido para aumentar el potencial de IoT y la disrupción que suponen los seguros digitales, ofreciendo a las compañías de todos los tamaños la solución para construir una experiencia de cliente totalmente nueva y completa, transformando además del sector auto otras verticales de seguros como hogar, mascotas, salud y seguros a la carta.

Osram ofrece un mono de trabajo con las lámparas LEDinspect PRO Osram ha puesto en marcha una promoción dirigida a profesionales por la que al comprar lámparas de la gama LEDinspect PRO ofrece un mono de trabajo para aportar “protección adicional a los profesionales en su trabajo diario”. Para obtenerlo, la marca indica que se debe contactar con los principales distribuidores de automóvil de Osram. Asimismo, la compañía ha lanzado esta promoción junto con la incorporación de cinco nuevas lámparas a la gama de iluminación profesional: Slimline 280, Bonnet 1400, Pocket 280, Penlight 150 y Penlight 150 UV-A. En concreto, Osram destaca que las lámparas de trabajo LEDinspect PRO pueden fijarse directamente al vehículo mediante un imán o a través de un gancho flexible. Además, funcionan con batería y toda la gama tiene una garantía de tres años.

La web de Ancera incorpora un calendario con eventos del sector El calendario de eventos y actividades del sector está disponible a través del portal de Ancera. En el menú ‘Eventos’ se puede acceder al formulario de incorporación de eventos, aunque también se podrán anotar acontecimientos mediante correo electrónico o por teléfono. Con esta nueva herramienta, Ancera pretende tener un portal común en el que se anoten todas las actividades sectoriales.

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Continental quiere adquirir el 9% de la firma de mapas HERE

BMW, Daimler y Volkswagen compraron HERE por 2.800 millones de euros en 2015 al grupo de finlandés Nokia.

Continental está en conversaciones para adquirir entre un 8% y un 10% de participación en la firma de mapas digitales HERE, que ahora está controlada por los principales fabricantes de automóviles de Alemania, según informa Automotive News Europe. Las conversaciones están a punto de concluir y todo apunta a que se podría firmar un contrato en septiembre. BMW, Daimler y Volkswagen compraron HERE por 2.800 millones de euros en 2015 al grupo de telecomunicaciones finlandés Nokia mientras continúan

su estrategia de invertir en vehículos autónomos. El año pasado, la compañía china de mapas digitales NavInfo, Tencent y el fondo de capital GIC asumió una participación del 10% en HERE, junto con fabricantes de automóviles alemanes prometiendo reducir sus propias participaciones. Pero HERE necesita más capital para ampliar su red de mapas de alta precisión y ha estado en conversaciones con otros inversionistas, como Ford Motor. Las últimas informaciones apuntan a que Continental será el próximo inversor de HERE.

Dos de cada diez talleres en España son ilegales La Federación del Metal (Femeval) ha presentado un documento de medidas para perseguir las actividades ilegales que afectan a más de 2.000 empresas y profesionales de sus asociaciones miembro Aselec, Aseif, Acvirme, Ascencoval, Aviclima y Fevauto. En el ámbito de los talleres, Femeval destaca que en España dos de cada diez talleres son ilegales. “El problema añadido es que aunque se descubren, no es delito, y sólo supone una sanción administrativa y no se cierran”, aseguran desde la federación valenciana, que también hace hincapié en el intrusismo “dentro de la legalidad” en recambistas ilegales, desguaces, compañías de renting, rent a car, grandes flotas y compañías de seguros, entre otros.

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ACTUALIDAD Road Shows de Coyote: formación y ocio con los distribuidores de la firma Coyote ha puesto en marcha un tour itinerante para informar a sus distribuidores sobre la gama de productos y servicios de la marca mediante eventos en los que prima el aspecto lúdico. Dichos eventos, denominados Road Shows, se han llevado a cabo en diferentes kartings de la Península con la finalidad de celebrar una actividad lúdica tras la presentación de los productos y servicios de Coyote. Paradas del tour El tour se inició en el ‘Kart & Fun’ de Málaga el pasado 30 de mayo. Durante el mes de junio, el Road Show hizo parada en Sevilla (día 1 - karting Sevilla), Barcelona (día 16 - Indoor Karting Barcelona), Madrid (día 22 - Carlos Sainz Center),

Vigo (día 29 - Karting Porriño) y A Coruña (día 30 - Karting Marineda). La próxima parada del Road Show tiene lugar hoy 13 de junio en el Horta Nord Karting de Valencia. Desde Coyote informan que de cara a la campaña de Navidad se realizará otra ronda de Road Shows por toda España. El Marketing Manager Iberia de Coyote, Olivier Quero, ha explicado que “estos eventos tienen dos objetivos: El primero es la formación, poder proporcionar toda la información sobre los productos, el servicio Coyote, los beneficios de la cuota, las ofertas, etc; y el segundo es lúdico, para reforzar los lazos y hacer crecer el espíritu de la Comunidad Coyote alrededor de una actividad directamente relacionada con el mundo del motor”.

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Las marcas de coches más fiables de 2017

Existen numerosos estudios que intentan descubrir cuáles son los coches más fiables del mercado. Uno de ellos es el Vehicle Dependability Study (VDS) que cada año realiza JD Power. En la edición de este año han entrevistado (de octubre a diciembre del año pasado) nada menos que a 35.186 propietarios de modelos comprados en 2014. En este estudio (centrado en Estados Unidos) se pregunta por todos los fallos que puede tener un coche nuevo. Desde fallos mecánicos a cuestiones tecnológicas de menor calado. Los resultados de la encuesta se emplean para calcular cuántos problemas cada 100 vehículos (PP100) sufre cada fabricante, al tiempo que se realiza un promedio de la industria automovilística. El infoentretenimiento, principal foco de quejas Más del 20% de las quejas estaban relacionadas con la tecnología en el automóvil, con un montón de propietarios informando de problemas con los sistemas de información y audio. Destacable que suba un 44% los problemas con la batería. No creemos que la gente que compró coche en 2014 sean más propensos que otros a dejarse las luces encendidas, sino que la mayor complejidad de los coches modernos tiene algo que ver con esto. La lista que aparece en la parte superior de la noticia está liderada por fabricantes de alta gama, pero también hay bastantes generalistas… y coches premium con índice de fallos mayor que la media de la industria. 19

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ACTUALIDAD Android Auto llega a la gama DS Hasta ahora, los dueños de un DS con un teléfono móvil que no fuera un iPhone, no podían vincularlo completamente al vehículo. Este pequeño contratiempo se ha subsanado con la incorporación del protocolo Android Auto a toda la gama del fabricante francés. Esta nueva mejora afecta a toda la gama, incluido al próximo modelo y primer SUV de la historia de la marca, el DS 7 Crossback. De este modo, ya se pueden emplear las diferentes aplicaciones de cualquier smartphone, a través de la pantalla táctil de la consola central y por medio de la interfaz Google Voice. Así, el conductor viajará con mucha más seguridad, ya que no tendrá que soltar las manos

y dispone de la herramienta TomTom Traffic, que informa del tráfico en tiempo real, ofrece rutas alternativas en caso de atasco y muestra datos climatológicos y precios de combustibles y aparcamientos privados. Otra de las prestaciones destacadas de la nueva gama DS es el Connect Box, el sistema de llamada de emergencia y localización de la marca francesa. del volante o desviar la mirada de la carretera para elegir una canción o buscar una dirección en el GPS. Navegación 3D El navegador integrado de la nueva gama DS presenta cartografía tridimensional

Garmin amplía su línea de cámaras de salpicadero Garmin presenta su nueva cámara de grabación de la conducción: Dash Cam 65W. Bajo un diseño compacto y discreto, cuenta con tecnologías específicamente destinadas a ayudar a los conductores durante sus desplazamientos, como el sistema de aviso de colisión frontal, de salida de carril y el aviso de radares de semáforo y de velocidad, entre otros. Dash Cam 65W ofrece un campo de visión extra amplio de 180º y una pantalla LCD de dos pulgadas, siendo capaz incluso de grabar en condiciones de escasa iluminación. Una de las claves de este nuevo modelo es que, gracias a su gran campo de visión de 180 grados, ofrece la posibilidad de llevar a cabo capturas más amplias del entorno, incluido el tráfico que rodea al usuario. Como en modelos anteriores de la firma, el nuevo modelo también incorpora el sensor especial G-Sensor, que detecta de manera automática los accidentes y que ofrece configuración de sensibilidad personalizable. Finalizada la grabación, el conductor puede escoger entre revisar las imágenes en ese momento, a través de la pantalla de Garmin Dash Cam, o posteriormente en el ordenador. En caso necesario, también es posible retirar la cámara

El nuevo Dash Cam 65W incorpora tecnologías de seguridad, como aviso de colisión frontal y de salida de carril.

de su soporte y realizar fotografías de los daños sufridos en el vehículo. Asimismo, una vez confi gurado el equipo, todas las grabaciones incluirán la fecha y la hora y, gracias al GPS, la latitud, longitud, velocidad y dirección de desplazamiento. La nueva cámara de Garmin dispone del modo de grabación con el vehículo aparcado, que supervisa el entorno del coche mientras se encuentra estacionado y el motor no está en marcha.

Aplicación MyDS La app MyDS app recuerda al usuario dónde está aparcado el coche, qué concesionario oficial se encuentra más cerca de la posición en ese momento y otra información útil en el día a día.

La Guardia Civil detiene a un mecánico en Lanzarote por estafa La Guardia Civil ha detenido al responsable de un taller de automoción en Lanzarote acusado de cobrar dinero por anticipado para realizar reparaciones con las que luego no cumplía. La Guardia Civil observó que todas las denuncias presentadas al mismo taller relataban una misma pauta de actuación: el acusado presuntamente solicitaba dinero como anticipo de la reparación sin entregar documento alguno a cambio y daba una primera información de palabra sobre la avería, pero luego pasaban días o incluso semanas y la reparación no se efectuaba. Al final, las víctimas perdían el dinero adelantado. En total, el dinero supuestamente entregado al responsable del taller y no devuelto a sus clientes ronda los 3.000 euros. Una de las víctimas se quejó, incluso, de su vehículo había salido del taller del denunciado con 3.000 kilómetros de más.

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Seat crea una app compatible con Android Auto Seat ha creado una nueva aplicación compatible con Android Auto, denominada Seat DriveApp, que ha sido desarrollada con el sistema operativo Android y que ya está disponible en la Google Play Store. Según explica Seat en un reciente comunicado, esta app permite a los conductores visionar y gestionar su contenido en un dispositivo Android desde la pantalla del coche. La firma indicó que, a través de Seat DriveApp para Apple CarPlay y para MirrorLink, que ya estaban disponibles, los conductores pueden acceder dentro del coche y en remoto a toda la información relativa al estado de su vehículo. Entre las informaciones a las que pueden tener acceso los usuarios se encuentran la presión de los neumáticos o el consumo de combustible. La aplicación DriveApp ha sido desarrollada por el Centro Técnico de Seat. Entre otras prestaciones, la nueva app informa de la presión de los neumáticos y La compañía automovilística recordó que ya del consumo de combustible. ofrece tecnología FullLink compatible con los dispositivos iOS y Android en todos los modelos de su gama y apuntó que la conectividad permite a los conductores conocer el estado de su vehículo sin importar donde se encuentren.

1 de cada 5 vehículos en España circula sin tener la ITV vigente En 2016 se produjeron 1.038 accidentes mortales en vías interurbanas en nuestro país, lo que supone un aumento del 1,4% con respecto al año anterior. Además, el año pasado 1.160 personas fallecieron en carretera, un 2,6% más que en 2015. Mantener el vehículo en buenas condiciones es vital para reducir la siniestralidad en carretera. Según datos de AecaITV, las inspecciones técnicas de vehículos evitan anualmente 170 muertes en la carretera. Además, la ITV contribuye a que anualmente haya cerca de 11.000 accidentes menos. Sin embargo, según el último Informe de la Aeca-ITV, el 20% de vehículos en España circulan sin tener la ITV vigente.

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motor

Monovolúmenes En el número de este mes analizamos las nuevas posibilidades de conexión que ofrecen cinco de los monovolúmenes que se han renovado o estrenado en los últimos meses y marcan tendencia apostando por la transformación total de sus sistemas de infoentretenimiento, algo habitual de un tiempo a esta parte, y por el rediseño de sus formas, cada vez más elegantes y deportivas, lo cual abre un nuevo abanico de posibilidades para este tipo de vehículos ideados para complacer a todas las familias numerosas que hasta hace no tanto se conformaban con contar con un buen maletero.

Citroën C4 Picasso, arte de vanguardia

El monovolumen de la firma francesa ofrece una doble experiencia de conducción única gracias a su agilidad y a su comportamiento en ruta, además de numerosos equipamientos (alerta de cambio involuntario de carril, sistema activo de vigilancia del ángulo muerto, sistema activo de frenado, etc.) entre los que destaca la moderna pantalla táctil de 7” que incorpora, dispositivo que dispone de un interfaz mejorado y es de tipo capacitivo. La nueva interface de navegación, bautizada como CITROËN Connect Nav, añade un sistema de navegación 3D, táctil y conectado en tiempo real, que permite agrandar el objetivo con dos dedos (tipo iPad) y gracias a su cartografía mejorada facilita el guiado. El reconocimiento vocal es la guinda del pastel.

Ford C - Max, multidisciplinar

Ford califica el nuevo C-MAX como elegante, deportivo y sofisticado. Según la marca norteamericana, la flexibilidad, la funcionalidad y la eficiencia nunca han tenido un diseño tan atractivo. En el apartado tecnológico, además, el vehículo brilla con luz propia gracias al sistema Ford SYNC 3 opcional con control de voz y pantalla táctil que sube el listón del actual sistema de entretenimiento al incluir una pantalla en color de 8”. Este panel de alta resolución ofrece un control intuitivo de varias funciones clave como el control del teléfono, el sonido, la climatización y la navegación opcional mediante la voz o el tacto. Otros equipamientos que incorpora el vehículo son el sistema de aparcamiento asistido, el asistente de frenada o el sistema de reconocimiento de señales de tráfico. 22

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Wolkswagen Turan, un seguro de vida El nuevo Touran ha sido condecorado con la máxima puntuación en las pruebas Euro NCAP, donde fue elegido como el vehículo más seguro de su categoría. Sin embargo, la principal baza que juega Volkswagen en esta ocasión es la conectividad de última generación del monovolumen, que permite al usuario actualizar el perfil en redes sociales o escuchar su canción favorita gracias a extraordinarios equipamientos de infoentretenimiento tales como Volkswagen Media Control, CarNet App-Connect o Wi-Fi a bordo. El sistema Car-Net Cam-Connect concede al conductor la posibilidad de saber qué sucede en los asientos traseros sin desviar la mirada de la carretera, mientras que el sistema Media Control convierte una tablet en un control remoto para el sistema de infoentretenimiento del coche.

Opel Zafira todo ojos

El monovolumen de Opel es la imagen de la ingeniería alemana de vanguardia y goza de una combinación perfecta de tecnología multimedia y navegación en su pantalla táctil de 7” con conexión vía bluetooth o USB. Además, dispone de todos los mapas de Europa, vista crental de la ruta, información actualizada del tráfico e introducción del destino por voz. Para mayor seguridad, el dispositivo es capaz de leer los mensajes de texto entrantes y permite al usuario devolver las llamadas o enviar una respuesta predefinida para mantener siempre la atención en la carretera. Incluye de serie, además, el Sistema Multimedia R 4.0 IntelliLink (compatible con Apple CarPlay y Google Android Auto), capaz de proyectar en su pantalla táctil apps como Spotify o Google Maps.

Renault Scenic, funcionalidad total Equipado con las últimas tecnologías, procedentes de segmentos superiores, el nuevo Renault Scenic promete descubrir al usuario una nueva dimensión del placer de conducir gracias, por ejemplo, a su HeadUp Display a color, donde tendrá toda la información esencial al alcance de su vista (velocidad, navegación GPS y ayudas a la conducción). Intuitivo y conectado, por otro lado, su sistema multimedia R-LINK 2 permite gestionar la tecnología del vehículo dando acceso a la configuración MULTI-SENSE, pero también a las aplicaciones, a la telefonía bluetooth o a la navegación TomTom. Gracias a su pantalla táctil R-LINK 2 en vertical de 22,1 cm. (8,7”) el conductor puede acceder a toda la información de manera rápida y sencilla. 23

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reportaje

El conector OBD podría tener los días contados Una de las herramientas fundamentales en la actualidad en todos los talleres de mecánica son los equipos de diagnosis utilizados para analizar los problemas que puedan tener los vehículos antes de repararlos. Dada la actual complejidad electrónica de los coches, es necesario conectar un equipo de prueba al automóvil mediante un conector OBD, el cual permite la comunicación con los vehículos para realizar diagnósticos precisos y reparaciones rápidas y eficientes. Sin embargo, desde ANCERA afirman que pronto pueden introducirse algunos cambios que harán que tal conexión no se pueda utilizar. La Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA) alerta de la posible ‘muerte’ del conector OBD debido a que la Comisión Europea ha comenzado a trabajar sobre una actualización del reglamento de homologación de vehículos. Dicha revisión, realizada por el ‘Estudio Ricardo’ sobre la legislación vigente

La Comisión Europea no ha incluido el conector OBD en la actualización del reglamento de homologación de vehículos

acerca del acceso a la información de reparación y mantenimiento, que tiene diez años de antigüedad, habría dejado de incluir el conector OBD, según alerta la asociación. “Desafortunadamente, la existencia del conector de diagnóstico que, aunque pequeño, tiene un tremendo impacto en todo el mercado de accesorios automotrices, está actualmente en peligro”,

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según explican fuentes de ANCERA. Según la patronal española, la Comisión Europea debería haber incluido el conector OBD en la actualización del Reglamento de homologación de vehículos. Actualmente, el conector OBD puede ser sustituido por otros sistemas (por ejemplo, diagnósticos remotos realizados con el uso de servidores gestionados desde la sede del fabricante del vehículo), lo que implica, según dicha organización, el riesgo de que algunas compañías automovilísticas utilicen esa laguna legislativa y creen un monopolio con el acceso a los datos de las condiciones técnicas de los vehículos.

La omisión del conector OBD en el reglamento podría otorgar a los fabricantes de coches el monopolio en el acceso a la información técnica de los vehículos Perjuicio a los talleres multimarca Sin la posibilidad de acceder a los datos del vehículo con el uso del conector, los talleres multimarca no podrán leer los códigos de error de los coches que se van a reparar y, por lo tanto, subraya ANCERA, dependerán de los fabricantes de automóviles. “Existe el riesgo de que algunos fabricantes utilicen esa laguna legislativa, ganando así un monopolio del acceso a los datos de las condiciones técnicas de los vehículos”, explican desde ANCERA. La patronal insiste en que la existencia del conector OBD es necesaria para el funcionamiento de todo el mercado de posventa del automóvil y para la oferta competitiva en servicio y reparación de vehículos. Asimismo, subraya la asociación, de acuerdo con la teoría del dominó, las consecuencias de la eliminación del conector OBD tendría un impacto en todas las entidades que operan en el mercado independiente del automóvil: talleres, fabricantes de piezas de repuesto y equipos de diagnosis, distribuidores y empresas dedicadas al soft-

ware del conector OBD. Los autores del nuevo Reglamento olvidaron el conector OBD, pero también muchas otras cuestiones planteadas en el “Estudio Ricardo”, encargado por la propia Comisión, que recomendaba ya en 2016 una actualización de la legislación vigente sobre el acceso a la información de reparación y mantenimiento, que tiene diez años de antigüedad. “¿Es posible que Elżbieta Bieńkowska, comisaria de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pyme, no tenga conocimiento de cuestiones tan importantes mencionadas en el informe Ricardo?”, se preguntan desde ANCERA.

Consecuencias de la ausencia del conector OBD “Ningún requisito para instalar el conector OBD en nuevos modelos de automóviles proporcionaría a los fa-

bricantes la posibilidad de obtener el monopolio del acceso a los datos de las condiciones técnicas del vehículo”, destaca un comunicado de ANCERA, que recuerda que el mercado independiente sirve a 284 millones de automovilistas en Europa y ha creado 3,5 millones de empleos en 500.000 empresas, de las cuales la mayoría son pymes. “Su buena condición es, sin duda, beneficiosa para los automovilistas, ya que la fuerte competencia interna garantiza la innovación, precios agresivos y una calidad de servicio mejorada”. “Sustituir el uso del conector ODB podría privar al sector de la reparación de automóviles multimarca de todo el acceso a los datos del coche. Y lo hará depender de los fabricantes de automóviles. Esto será perjudicial para las pymes, el espíritu empresarial y el mercado único”, concluyen desde ANCERA. 25

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Reportaje

Altavoz central, pros y contras Muy popular en la década de los 90, sólo hay que echar un vistazo a las instalaciones de los últimos años para comprobar cómo el altavoz central ha caído totalmente en el ostracismo. Buscamos el porqué, recordaremos sus años dorados y repasamos los pros y contras del uso de este original tipo de altavoz. La incorporación de un canal central en las instalaciones fue cayendo en desuso hasta ser toda una rareza hoy en día. Pese a ello, hay algunos nostálgicos que defienden sus ventajas respecto a los sistemas de sonido tradicionales como un valioso ‘apoyo’ para evitar la pérdida de calidad sonora. En este reportaje repasaremos su funcionamiento y sus características, tanto las que fundamentaron su éxito años atrás como las que proporcionaron su paulatina pérdida de presencia en el car audio.

Sus inicios El altavoz central nació con el objetivo de situar la escena sonora más elevada y, valga la redundancia, centrada.

El canal central nació con el objetivo de situar la escena sonora más elevada para que así los medios tengan mayor protagonismo. Desde hace años se encuentra prácticamente en desuso Los obstáculos físicos presentes en cualquier automóvil, que van del cuadro de mandos a los asientos pasando por el salpicadero central, hacen que algunas frecuencias se

pierdan en su camino hacia el oyente. El resultado de esta pérdida es una reproducción con una imagen sonora muy baja y voces poco inteligibles. Gracias al canal central y a su filtro pasivo que sólo daba medios y agudos, este problema quedaba en parte solucionado, ya que al elevarse la escena los medios recuperaban su protagonismo. Pero, antes de ponernos a hablar de su historia, hay que hacer una serie de aclaraciones sobre en qué consiste exactamente el altavoz central.

Un error muy común Una de las confusiones más habituales es pensar que, cuando se habla del canal ‘central’, se está hablando de un canal situado frente al

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conductor, cuando no es así. Por ‘centro’ entendemos el centro en referencia a nuestra posición de escucha: es decir, lo encontraremos en un ángulo sobre el tablero hacia la derecha. Hay que tener en cuenta que, a diferencia de lo que ocurre en una casa, dentro de un coche no existe una distancia equitativa entre los elementos. Como suele ocurrir, a veces las palabras no significan lo que parecen.

‘Boom’ gracias al Dolby Digital El canal central debe gran parte de su popularidad entre los instaladores a la aparición a finales de los años 90 del sonido Dolby Digital. Gracias a este sistema, el canal central se convertía en un elemento fundamental si queríamos disfrutar del auténtico sonido 5.1 que nos ofrece esta tecnología tan presente, sobre todo, en los sistemas de cine en casa. Un sistema de audio basado en cinco canales que en el coche se repartían de la siguiente forma: dos

Algunos vehículos actuales todavía incluyen el uso del altavoz central. En la imagen Land Rover Discovery de 2015.

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traseros a cada lado, dos delanteros a cada lado... y luego un quinto canal centrado en el medio del salpicadero. A partir de ese momento, los fabricantes empezaron a ofrecer este tipo de altavoz de forma usual, dentro de los equipos de audio certificados como Dolby Digital. Además, eran ya altavoces para montaje en superficie, con lo que el problema de tener que agujerear el salpicadero desaparecía. Algunos de ellos inclusive eran extraíbles para evitar el robo. Debido a su aportación sonora al 5.1, su reducido tamaño y su estética cada vez más atractiva, muchos fueron los compradores que empezaron a tenerlo muy en cuenta y a hacerse con este tipo de transductor. El altavoz central estaba llegando al cénit de su popularidad, y se igualaba a otros altavoces de los considerados específicos.

Altavoz central TS-CX7 de Pioneer, modelo ya descatalogado desde hace varios años.

En la actualidad Si hoy echamos un vistazo a los antiguos foros sobre car audio que todavía están colgados en la red (Forocoches. com y Zonatunning.com) podremos ver que la discusión alrededor de la necesidad de un altavoz central en una instalación era una de las más clásicas de las que se daban entre los usuarios, especialmente entre aquellos con años de experiencia como instaladores. En dichos foros se puede ver que, mientras unos defienden el papel del canal central como ‘añadido’ necesario para lograr una mejor escena sonora, otros opinaban que se trata de un canal innecesario y cuya aportación a la calidad final del sonido que escucharemos es más que dudosa. Ambas partes basaban sus afirmaciones en diversos argumentos, la mayoría de ellos ciertos y comprobables a nivel técnico. Es cierto que, en una instalación multimedia que busque una configuración 5.1, un canal central puede completar una instalación con la localización de las frecuencias medias y el apoyo a las voces, ya que las pistas sonoras de un DVD envían información musical a cada uno de esos canales (dos frontales, dos

El altavoz central ha caído en desuso debido, entre otros motivos, al abaratamiento y popularización de los DSPs. En la imagen, modelo Gladen DSP8to12 Aerospace de Mosconi.

traseros, uno de subgraves y el central, claro está). Pero en una configuración en estéreo, la teoría es diferente. Hay usuarios que han recurrido al canal central como solución a una escena demasiado ancha, que trasciende los límites del vehículo, para definir un centro demasiado difuminado por esa misma amplitud. Pero lo cierto es que un sistema de car audio que trabaje bien el estéreo ha de cubrir, impepinablemente, el trabajo que en teoría se le adjudicaría, por ubicación y frecuencias a reproducir, a un hipotético canal central. En cualquier caso, los que piensen que

en car audio se trata de un producto totalmente obsoleto pueden estar cargados de razón si nos atenemos a qué prácticamente ninguna marca comercializa ya este tipo de altavoz. Las últimas firmas de renombre en hacerlo fueron Pioneer (con su modelo TS-CX7) y Alpine (modelos SBS-05DC y DLB-100R), cuyas referencias dejaron de comercializarse hace unos 8-9 años.

DSP, principal rival del altavoz central Según sostienen la mayoría de instaladores consultados, este olvido de las marcas se debe a que los usuarios -incluidos los propios instaladores-

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se dieron cuenta con el paso de los años que el altavoz central era un gasto inútil, ya que las prestaciones que ofrece de elevación de la escena se pueden conseguir fácilmente -y de forma más económica- con un procesador de sonido. Hace más de diez años los DSPs tenían unos precios muy elevados, motivo por el cual todavía se usaba el altavoz central para elevar la escena sonora. El abaratamiento de los procesadores de sonido digitales ha permitido la popularización del uso de los DSPs en las instalaciones de car audio. Esta popularización ha sido determinante para entender la desaparición del altavoz central en el aftermarket, un tipo de altavoz que encarece la instalación debido a que requiere su propia etapa de potencia. A ello cabe sumar otros motivos, como que el canal central a menudo complica la instalación y que su uso implica una sobrecarga a nivel estético, lo cual no conjuga con la tendencia de integración que priman las instalaciones de los últimos años. Otros instaladores, en cambio, nunca se han mostrado partidarios del uso del altavoz central para escuchar música en el coche debido a que, a menudo, más que elevar la escena sonora lo que hace es ensuciar el sonido estéreo con un nuevo canal de sonido. Eso sí, nadie niega que el altavoz central resulta útil para reproducir DVD-Audio con sonido multicanal o una película también en multicanal, lo cual son opciones muy poco extendidas en el car audio.

El altavoz central debe gran parte de su popularidad a la aparición a finales de los años 90 del sonido Dolby Digital, basado en 5 canales.

Altavoz central 1DIN modelo SBS-05DC de Alpine, ya descatalogado. En la imagen inferior se aprecia la ubicación en el centro del salpicadero.

Se mantiene el canal central OEM A pesar de la desaparición del altavoz central en instalaciones de aftermarket, este tipo de transductor se sigue utilizando en muchos coches que salen de fábrica, como algunos Lexus, Audi y Land Rover, tanto en las configuraciones básicas como las más avanzadas. Si alguno de estos vehículos decide mejorar las prestaciones sonoras de su coche, la tendencia actual en el car audio es anular el canal central y mejorar el sonido con procesadores de sonido, amplificación y vías separadas.

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reportaje

Las singularidades del audio marino Los especialistas en la instalación de dispositivos electrónicos en automóviles tienen en el sector náutico otro nicho de mercado donde desarrollar o ampliar su línea de negocio. Se trata de un segmento en muchos casos copado por el propio mercado marino (tiendas de accesorios náuticos que además de vender realizan pequeñas instalaciones, trabajadores de astilleros que se ganan un sobresueldo con la instalación de componentes electrónicos en barcos etc). A pesar de ello, gran parte de las instalaciones marinas, especialmente las de mayor envergadura, pasan por las manos de profesionales del car audio. Repasamos algunas de las particularidades de este tipo de instalaciones. Existen muchas variables posibles la hora de instalar un equipo de audio en una embarcación. Lo primero a tener en cuenta es el tamaño del barco, ya que en grandes yates es más adecuado instalar un equipo de alta fidelidad. Esto se debe a que cuanto más grande

sea el barco más recomendable será que tenga una instalación de 220 voltios, en cuyo caso queda plenamente justificada la instalación de un equipo hi-fi como los destinados al entorno doméstico. No obstante, para embarcaciones pequeñas y

medianas, el instalador deberá acudir a los sistemas de audio de 12 voltios de las marcas especializadas, la mayoría de las cuales proceden del sector del car audio. Entre ellas, las que disponen de mayor oferta son Clarion, Alpine, Kenwood, Phonocar, Sony y Rockford.

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Entre las marcas específicas del sector náutico, destacan Fusion, Boss Marine y Jensen.

La instalación de la fuente Los equipos de música del sector marino respetan las medidas 1DIN y 2DIN tan habituales en el sector del automóvil. Además, son equipos que también se alimentan a 12 voltios, tanto por las limitaciones de las baterías (el parque de baterías para barcos es de 12 voltios), como por seguridad, ya que tener 220 voltios cerca del agua salada implica ciertos riesgos. Respecto a la fuente, siempre es recomendable, si es posible, instalarla en la cabina o en el interior del barco. En ese caso se puede utilizar una fuente destinada al mercado del automóvil, cuyo precio siempre será más ajustado que un modelo marino. En una instalación de exterior para radio/CD, el instalador tendrá la posibilidad de recortar la fibra con el consecuente problema de estanqueidad, o utilizar una caja de exterior que deberá fijar buscando un lugar apropiado. Algunas de estas cajas están preparadas para soportar fuertes salpicaduras de modo que representan un método de protección extra para instalaciones en donde hay muchas salpicaduras. Muchos de los equipos propuestos tienen en su interior amplificadores

capaces de “mover” altavoces de generosa potencia. Esto es importante, ya que escuchar música mientras se navega en una embarcación a motor requiere mucha potencia sonora. La mayoría de los equipos ofrecen 4 salidas de altavoces. También es posible conectar varios altavoces a cada salida de altavoz, lo cual no conlleva sacar más volumen y puede hacer peligrar el amplificador si se hacen mal las conexiones.

Altavoces marinos El mar es un ambiente cargado de humedad con una atmósfera salina

y corrosiva, que se lleva muy mal con algunas membranas, especialmente las que están fabricadas con una matriz de celulosa (papel). Los altavoces para barcos tienen las membranas impermeables en polipropileno y otros materiales inalterables por el agua. En un barco no es nada apropiada la instalación de grandes pantallas acústicas. Por ello, los altavoces destinados al mercado marino son pequeños, pero de gran calidad. Además, la caja de bajos puede ser escondida en cualquier parte pues no importa que las bajas frecuencias que genera el subwoofer lleguen al oído de forma indirecta. Hay algunas particularidades a tener en cuenta en la instalación de los altavoces, ya que éstos tienen en su interior imanes que pueden ser de neodimio y muy potentes. El campo magnético que generan en su cercanía puede alterar el movimiento de la brújula o de algún sensor de flujo magnético utilizado en los sofisticados sistemas de navegación de los barcos. Por ello es totalmente necesario estar atento y comprobar los sistemas de navegación tras la instalación de los altavoces. Otra de las principales recomendaciones a la hora de instalar altavoces exteriores es colocarlos en una caja que no comunique con el interior del barco para reforzar el carácter estanco de la

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kit de altavoces 6x9 de KDX-Audio (referencia ‘5353’).

Altavoz coaxial Hertz ‘HMX 6.5 LD’.

embarcación. Además de aislar, la caja actuará también como bafle o caja de resonancia. Para evitar ruidos y distorsiones, es recomendable que los cables de los altavoces no pasen muy cerca de los cables de otros equipos electrónicos del barco como el radar o el cable de antena de la VHF. Además, es preferible utilizar cables de cobre libre de oxígeno y de generoso diámetro mejor que mejor. Es importante tener en cuenta que hay que buscar una distribución correcta de los altavoces dentro del espacio interior del barco para conseguir una correcta dispersión del sonido y poder apreciar el estéreo. Además, los altavoces deben tener suficiente volumen alrededor del cono para poder sonar correctamente en todo su espectro de frecuencias. También es importante que el espacio posterior esté sellado sin salida a la estancia, pues en caso contrario la pérdida de bajos puede ser significativa.

Resistencia a la corrosión

Subwoofer Alpine ‘SWR-M100’.

Unidad Clarion ‘CMS4’.

Amplificador Phonocar ‘PH480M’.

Kipus es otra de las marcas de car audio que comercializa material náutico. En la imagen, kit de altavoces de 2 vías ‘M-602’.

La diferencia que hace que un equipo sea específicamente diseñado para barcos es su resistencia al agua. Como mínimo los materiales empleados deben ser resistentes al ambiente marino. Los circuitos electrónicos están cubiertos por una capa protectora contra la corrosión y sus carcasas de plástico están realizadas con componentes resistentes a la radiación ultravioleta solar. Si el montaje va a realizarse en el interior del barco, el instalador podrá usar cualquier equipo diseñado para el entorno del automóvil. Son bastante más económicos y ofrecerán la misma calidad de sonido. Pero si el radio-CD va montado en el exterior, las cosas cambian. En este caso se debe instalar un equipo totalmente marinizado. Con independencia de su capacidad para aguantar el agua del mar, los hay con entradas auxiliares en las que conectar el reproductor de MP3, DVDs, radios por satélite o capaces de entenderse con un iPod o iPhone a través de un zócalo en el que “pinchamos”

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nuestro reproductor para escuchar su contenido mientras se recarga su batería. Algunos de estos equipos tienen la capacidad de sintonizar radio por satélite, pero para ello el usuario deberá suscribirse a un servicio de pago y adquirir un receptor especial satelitar y una antena específica.

Potencia y consumo La mayoría de los equipos marinos integran el amplificador de potencia por lo que podremos conectar los altavoces directamente desde el equipo. No obstante, también se puede optar por instalar una etapa de potencia de 4 salidas, teniendo en cuenta que cada canal debería admitir como mínimo 15 ó 20 vatios RMS de potencia. Si es posible, la etapa debería conectarse a la salida RCA de pre-amplificador del equipo para conseguir mejor calidad sonora. Hay que tener presente también que el uso de un amplificador dispara el consumo de amperios, lo cual tiene que compensarse con unas baterías que estén a la altura. En ese caso es conveniente comprar un equipo de música que ofrezca salidas de audio RCA desde las que conectar la señal hacia el amplificador. Las etapas de potencia suelen tener también entradas con control de ganancia, a las que podemos conectar la salida de altavoces del equipo de audio, aunque lo ideal es utilizar las señales de preamplificador para conseguir una mejor calidad de sonido.

El cableado El cableado de los altavoces también tiene su importancia. El cobre es vulnerable a la oxidación especialmente en ambientes marinos. Por ello es buena idea utilizar cables denominados ‘libres de oxígeno’ que sellan los hilos de cobre para que no pueda penetrar en ellos la humedad. También hay que tener presente la sección de cables. Si usamos un cable de poca sección, tendrá una alta y mala resistividad especialmente para las bajas frecuencias que provocará

Conviene no instalar los altavoces cerca de los sistemas de navegación, ya que el campo magnético que generan sus imanes podría alterar el movimiento de la brújula.

Regulaciones de la electrónica marina El mar encierra muchos peligros no sólo para los marineros y sus embarcaciones sino también para cualquier equipo electrónico en contacto. Las condiciones de humedad, salinidad o exposición al sol son muchísimo más elevadas que en cualquier otro entorno. Además, las embarcaciones a motor y la propia acción del mar generan un nivel de ruido ambiente que hace necesaria una potencia más elevada o equipos pensados para entornos abiertos. Antes de comprar un producto marino deberemos asegurarnos de que cumple con los estándares del ramo en lo que respecta a impermeabilidad. Uno de los más

fuerte distorsión del sonido. También es importante conectar la polaridad de forma correcta (rojo con rojo y negro con negro) para que todos los altavoces trabajen en “fase” y no se atenúen los sonidos graves. Si no tenemos identificados los colores, podemos utilizar una pila de 1,5 voltios conectada al otro extremo de los cables de cada altavoz, para

populares es la norma IPX, que mide la resistencia de un producto en condiciones de exposición al agua e incluso de sumergimiento. El grado máximo es 8 y contemplaría una inmersión prolongada. Otro estándar del sector es el ASTM, que define la resistencia del producto a la sal y la humedad. Más factores a tener en cuenta, el sol: la mayor parte de los productos marinos se fabrican en blanco o plata para evitar decoloraciones. Conviene repasar, además, si los materiales evitan el tan temido amarilleo pues, como acabamos de ver, la exposición de los equipos al sol es uno de los más temidos riesgos.

comprobar cómo las membranas de todos los altavoces se mueven en la misma dirección, por ejemplo hacia delante.

Fuentes www.lamarencalma.com www.fondear.org

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reportaje

El 48% de los motoristas pagaría por un sistema eCall si no supera los 100 euros

eCall también para motos Especialmente útil en accidentes en los que es difícil localizar o acceder a la víctima, la llamada automática de emergencia (eCall) podría reducir a la mitad los tiempos de atención sanitaria y evitaría un 35% de muertes por accidente de tráfico. España ha realizado una investigación, dentro de un proyecto europeo, que ha probado este sistema también en motos. Fuente: Revista DGT

Imagínese que, justo al impactar contra el suelo, tras haber sufrido un accidente con su moto, tanto los sensores situados en su casco como los que se encuentran en el chasis de la motocicleta, están enviando ya información a un centro intermedio de recepción de llamadas (PSAP). Han transcurrido apenas unos segundos y el centro de recepción, que ya conoce su localización exacta, datos del vehículo y el número de ocupantes del mismo, trata de ponerse en contacto con usted a

través de un micrófono manos libres situado en el casco. En caso de contactar, usted mismo facilitará al operador información sobre su estado y evaluará la necesidad de enviar ayuda sanitaria. Si no contestara –por encontrarse inconsciente, por ejemplo–, se activaría el protocolo de emergencia.

En tiempo real Paralelamente a este contacto por audio, continúa llegando información, cada vez más precisa, procedente de

los sensores del casco, con datos sobre la gravedad del daño. Podría conocerse también, siempre que se haya cedido voluntariamente y asociado a cada casco, datos personales, médicos y familiares. Esto contribuirá no solo a que los servicios de emergencia, que ya están en camino, lleguen antes (un 50% en zona rural y un 40% en zona urbana, según Emilio Dávila, responsable de la plataforma de implementación del eCall en la Comisión Europea), sino que se pueda efectuar una asis-

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tencia más eficaz. Esta tecnología ya existe. Se conoce como eCall y se ha estado probando en España y en otros países europeos para turismos, con financiación de la UE, y la intención es implantarlo en coches nuevos a partir del 31 de marzo de 2018.

Opinión de los motoristas Aún no están resueltos todos los problemas técnicos, sin embargo, al hilo de esta investigación, la Fundación RACC realizó una encuesta entre 636 motoristas, con resultados sorprendentes. Para empezar, el 61% de los encuestados considera al eCall para motos muy útil en la reducción de muertes y lesiones graves por accidente. El 78% estaría dispuesto a cambiar de casco, aunque el 51% no ve bien que se incremente el coste del mismo. Al 46% no le preocupa la cesión de datos privados y a un 26% le preocupa un poco. Y, siempre que el coste total del sistema no sea superior a 100 euros, un 48% de los motoristas estaría dispuesto a pagar por él.

España, pionera Nuestro país es el único en ensayar este sistema también para motos, pero, como aclaran desde la DGT, todavía hay que “perfeccionar el mecanismo de detección del accidente, para evitar falsas alarmas, por ejemplo, que se active el eCall cuando se cae la motocicleta”. Alfonso Brazález, investigador del Área de Simulación de una de las empresas que han colaborado en este proyecto, el CEIT, asegura que esta tecnología, según algunos estudios, “reduce el tiempo que transcurre desde que se ha producido el accidente y la atención hospitalaria y puede reducir la mortalidad un 35%”.

eCall app para motos Un sistema parecido al eCall es el Detector Onbike, una aplicación que funciona tanto online como app para smartphone. Es capaz de localizar de manera exacta el vehículo, tanto en caso de robo como de despiste, y también activa un protocolo de emergencia en caso de producirse un siniestro.

Infografía realizada por la DGT que muestra el funcionamiento del eCall en motocicletas.

BMW estrena su eCall para motos Las motocicletas de BMW ofrecen desde este 2017 como equipamiento opcional el sistema eCall. Este sistema, que se encuentra integrado en el manillar de la moto, puede accionarse de manera automática o manual y envía los datos de posición -coordenadas del accidente- al centro de llamadas BMW para iniciar la cadena de rescate. La moto lleva instalados unos sensores que son los que detectan lo que ha ocurrido, si ha sido una colisión con otro vehículo, o contra un obstáculo, así como la posición en la que se encuentra la moto. Además, una unidad de comunicación móvil realiza la conexión la conexión. Esta tecnología estará disponible primero en el mercado alemán y luego se introducirá en el resto de Europa.

Automática o manual La llamada de emergencia se realiza automáticamente cuando se produce una colisión o una caída graves en marcha, enviando un mensaje al Centro de Llamadas de BMW, que inmediatamente se pone en contacto mediante audio con la víctima para ayudarle hasta que lleguen los servicios de

emergencia. También se envía la ayuda cuando no hay respuesta. Sí los sensores detectan que el accidente ha sido leve, la llamada de emergencia espera 25 segundos antes de enviar el mensaje, dando la posibilidad al conductor de cancelar la llamada apretando un botón. Si no la cancela se pone en marcha todo el dispositivo. También es posible accionar el botón manualmente para pedir ayuda, por ejemplo, para auxiliar a otros usuarios de la carretera. Asimismo, es capaz de detectar si la situación no es de emergencia, como choques de la moto al pasar por encima de un bache, pequeños accidentes a baja velocidad.... La unidad está situada a la derecha del manillar y además del botón, lleva integrado un micrófono y un altavoz. Este servicio de BMW tiene cobertura internacional, y cuando se establece la conexión de voz, el conductor puede comunicarse en su idioma nativo.

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Analisis - test

Gladen DSP 8to12Pro de Mosconi

Máxima precisión acústica Un punto inferior al modelo de referencia de la gama Aerospace pero con casi todas las prestaciones y algunas más, Mosconi nos presenta un accesorio ideal para mejorar instalaciones de origen aunque éstas nos parezcan ya de cierto nivel. Javi Pardos Cuando queremos mejorar el sistema de audio de un vehículo premium que se supone que ya entrega cierto nivel de calidad, nos enfrentamos a un reto mayor del que se pueda dar en un vehículo de gama inferior. Para empezar, las unidades principales en estos coches suelen ser mayores y algunas de ellas forman parte de la consola central de una forma casi inamovible, mezcladas por ejemplo con los botones del aire acondicionado u otros elementos informativos. Por todo ello, disponer de una amplia conectividad es un aspecto imprescindible para un procesador de sonido. Éste es el caso del 8to12Pro

de Mosconi, un modelo que además de las correspondientes 8 entradas y 12 salidas RCA de señal de previo que nos permiten adaptar prácticamente cualquier sistema de audio ya existentes y elevarlo aún todavía mayor número de canales tras ser el sonido procesado, filtrado, ecualizado y retardado; dispone de entrada digital coaxial por fibra óptica Toslink.

Un mundo de accesorios Lejos de limitarse al producto en sí, la firma germano italiana ofrece un buen número de módulos o accesorios para poder ampliar la versatilidad del sistema. Tenemos el clásico control de

salpicadero en dos versiones: una más simple con un control de volumen para los graves; y otra con display incluido que nos permite ajustar muchos más parámetros. Sin embargo, el control completo se puede realizar a través de la aplicación para iPhone o Android (y curiosamente también para algunos dispositivos BlackBerry), para lo cual se necesita el módulo MOS-BTM, que permite conectar vía Bluetooth un teléfono inteligente. No confundir con el módulo MOS-BTS, que si bien usa el mismo protocolo inalámbrico para la conexión, en este caso permite la transmisión de audio en alta calidad.

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Sin energía no hay movimiento Aunque sea para manejar señales de unos pocos milivoltios, cuando se hace a tal nivel de precisión y velocidad (concretamente en este caso a 96 KHz y 24 bit) se consume bastante más energía de la que podría pensarse, y y además tiene que ser suministrada con la mejor calidad para interferir lo menos posible en la sección de audio. Así, mientras los sistemas más económicos toman la tensión de 12 voltios de la batería del vehículo y la van reduciendo para obtener las correspondientes de 9, 5, o 3,3 voltios, Mosconi decide usar una mucho más eficiente compacta y fría fuente de alimentación conmutada. En este tipo de fuentes se toma la tensión de entrada y un transistor de potencia (junto a un oscilador) la convierte a alterna, de manera que ya puede entrar en un transformador cuyos secundarios de diferentes voltajes serán rectificados y estabilizados primero mediante condensador; y finalmente regulados por circuitos integrados. Más compleja técnicamente -pero también más compacta y eficienteesta fuente de alimentación entrega a cada circuito una precisa y ultra regulada tensión, aspecto especialmente importante en las etapas finales analógicas en las que se usan circuitos operacionales de calidad audiófila.

Conclusión En definitiva, esta versión del procesador estrella de Mosconi realiza tan solo algunas concesiones pero mantiene un enorme potencial de procesado de la señal en pequeños pasos de retardo, filtrado y ecualización que permitirán sin ningún problema ajustar los parámetros acústicos de cualquier vehículo a un precio mucho más contenido.

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‘Boxmore Pro DSP’ para coches Volkswagen El 8to12Pro es el procesador del conjunto de sonorización completa que Gladen Mosconi ha creado para los principales vehículos del Grupo Volkswagen. Dicho conjunto (con referencia Boxmore Pro DSP) consta, además del 8to12Pro, del amplificador de 5 canales Mosconi Pro5, del conjunto de altavoces Gladen Pro 165|2, del subwoofer Gladen Pro10 y de varios interfaces para adaptar la instalación en función del modelo de Volkswagen (Golf, Passat, EOS, etc). Así pues, partiendo de la base de este procesador, encargado de recibir la señal de la radio original del vehículo y procesarla a nuestro gusto, el equipo se completa con un amplificador multicanal, un conjunto multivía para las puertas delanteras y salpicadero, y un subwoofer. Todo ello se suministra

con el cableado correspondiente y los conectores compatibles con el vehículo, facilitando así enormemente la instalación y asegurándonos un resultado mejor que seleccionando los componentes de forma aleatoria y de diferentes marcas. Además, la compatibilidad con el bus CAM permite el manejo directo del DSP desde la unidad o incluso desde los mandos del volante.

Dentro del DSP 8to12 Pro todo es orden y pulcritud, con la fuente de alimentación en una esquina, las entradas y salidas en sendas caras, y en medio la sección DSP.

La fuente de alimentación conmutada permite una mayor eficiencia y un número de tensiones acorde a nuestras necesidades.

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Analisis - test

Altavoces X-S65C de Alpine

El Hi-End de Alpine La construcción de altavoces no ha tenido una gran variación en las últimas décadas, a simple vista claro, pero es en la cercanía donde se descubre que unos pequeños cambios marcan la diferencia en cualquier diseño. Éste es el caso del X-S65C de Alpine, un modelo de gama alta perteneciente a la nueva Serie X, cuya línea tiene un aire Hi-End que -a decir verdad- ya se echaba de menos en el catálogo de la mítica marca japonesa. Pepe Lostaló Como decíamos, diferentes tipos de materiales y compuestos en la fabricación de un kit de altavoces desembocarán en un cambio radical en la respuesta acústica, para bien o para mal. No siempre la última tecnología o el uso de recursos y materiales esotéricos son sinónimo de éxito ya que muchas veces lo más simple puede que sea lo más acertado. Alpine siempre ha mantenido en su catálogo una serie, tanto de electrónica como de altavoces, de alta gama como la desaparecida hace unos pocos años F1 Status o la legendaria y objeto de

Los X-S65C destacan por su amplia respuesta de frecuencia y por su sonido limpio y dinámico; un conjunto que sin duda podría incluirse en el selecto club del Hi-End culto Juba Series. Después de un tiempo se ha querido retomar aquel camino y

ha llegado a Europa la nueva Serie X. Los X-S65C son un buen ejemplo de la excelencia acústica que ofrece esta nueva serie.

El crossover, simple y efectivo Como comentábamos, muchas veces más es menos e igualmente menos es más, aplicando esto en la tipología del filtro se consigue que con un sencillo filtro de 12db por octava, un inversor de fase y un atenuador de +\- 3 db sea más que suficiente para un funcionamiento óptimo. Esta filosofía va en consonancia con el estilo Hi-End más tradicional,

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que busca la menor inclusión en la naturaleza de la señal y mantener la fase del conjunto lo más inalterada posible, puesto que cada pendiente utilizada nos produce una variación de fase de 90°. O lo que es lo mismo, un corte de 12 db por octava nos generará un cambio de fase de 180º. Esto viene a cuento de lo más curioso de todo, que es la ausencia de crossover para la sección de graves, y de la que esperábamos que gracias a un preciso diseño se recortaran sus frecuencias más altas de manera natural, pero no. Se mantiene muy por encima de los 5 khz, que es la frecuencia de corte del tweeter, sin inmutarse. Esto no tiene por qué ser siempre un problema pero teniendo en cuenta el ambiente hostil que representa un automóvil (y que el comportamiento y respuesta de un altavoz varía muchísimo en función de dónde esté instalado), sin duda alguna la amplificación ideal para este sistema es multicanal. El uso de ganancias independientes y la opción de utilizar un corte de frecuencias activo, por si es necesario recortar alguna frecuencia, se nos hace francamente necesario en un sistema de Hi-End.

Materiales de vanguardia Los diferentes tipos de materiales disponibles para la construcción de la cúpula de un tweeter son variados y cada uno tiene su timbre. Para gustos los colores y cada fabricante utiliza según su perfil sonoro el más adecuado, desde el polipropileno más básico,

Los altavoces de la Serie X ofrecen una respuesta amplia en alta frecuencia para reproducir fielmente el sonido y los detalles armónicos de la música.

El X-S65 y el X-S65C incorporan un nuevo filtro super compacto que permite ajustar los niveles de los tweeters en tres pasos (-3/0/+3dB), así como la fase de los mismos (normal/reverse).

seda, titanio, aluminio o diamante. En el caso que nos ocupa, la cúpula está construida de carbono-grafito, que reproduce las frecuencias más agudas alcanzando los 40kHz. El cono de un altavoz de graves debe de tener una gran rigidez para evitar que se deforme y a la vez ser ligero para no restar velocidad en su respuesta, pero además debe tener cierta capacidad amortiguante para evitar vibraciones. Para esta labor los compuestos de fibras como el papel o el mismísimo

kevlar son unos de los más elegidos por los fabricantes de altavoces, si bien en el X-S65C se ha buscado la última tecnología de nanofibras que gracias a unas cualidades muy superiores y a una ondulación multirrodillo de gran amplitud dotan a este conjunto de un sonido limpio y dinámico, con una gran excursión y sin distorsiones.

Hi-Res Audio La etiqueta Hi-Res Audio implica unas cualidades dignas de tener en cuenta

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y que no todos los diseños están pensados para ello. La amplia respuesta de frecuencia que son capaces de reproducir se traduce en una mayor amplitud y una mejorada sensación de espacialidad. Éste fue uno de los factores que llevo a los ingenieros de Alpine a diseñar esta serie, la sensación de recibir una imagen más espacial en la escucha de archivos de audio.

Un imán de neodimio situado dentro de la bobina, crea un circuito magnético mejorado y con menos pérdida, para una entrega de potencia más eficiente. Dado que el imán es más pequeño que los diseños convencionales, la profundidad del altavoz es mucho menor.

Drivers y tweeter poco convencionales Teniendo el driver de graves en la mano, vemos que no se trata de un diseño convencional. Estructura compacta y un chasis anti-vibración, envuelven un imán de neodimio de gran flujo magnético, capaz de mantener en su sitio en todo momento al especialmente rígido cono de nanofibras. Con el tweeter nos pasa igual, el gran diámetro de 2’5 pulgadas, la cámara de resonancia con material amortiguante en su interior y su cúpula de carbonografito son unas señas de identidad nada comunes y que marcan todavía más su espíritu Hi-End. Se hecha de menos algún sistema/accesorio de montaje más elaborado para este último, que solamente está pensado para superficie.

Sonido 100% Alpine El comportamiento es el que se podía esperar de un sistema que aúna todas estas cualidades, y como en su presentación nos comentaron, estos altavoces poseen la tímbrica característica que Alpine representa. Gran dinámica y presencia de las frecuencias medio-agudas, graves profundos, y sobre todo la extensión que el tweeter es capaz de reproducir nos brinda una escucha llena de matices y que incluso puede hacernos descubrir de nuevo algunas grabaciones que creíamos conocer, más todavía si no estamos acostumbrados a trabajar con formatos de alta resolución. Por supuesto huelga decir que para exprimir a fondo este sistema de altavoces es necesario que el resto de eslabones de la cadena (de la que los altavoces son el último peldaño), tengan la calidad suficiente y sean capaces de lidiar con archivos Hi-Res audio.

El tweeter destaca por su gran diámetro de 2,5’’, su cámara de resonancia con material amortiguante en su interior y su cúpula de carbono-grafito; unas prestaciones que rezuman espíritu Hi-End.

El driver de graves tiene un diseño poco convencional: estructura compacta y un chasis anti-vibración, envuelven un imán de neodimio de gran flujo magnético, capaz de mantener en su sitio en todo momento al especialmente rígido cono de nanofibras.

Etapa de 4 canales y filtro activo Como comentábamos antes, recomendamos su montaje con un amplificador de cuatro canales con su correspondiente filtro activo para controlar esa respuesta libre en la parte alta del altavoz de medios-graves; y que nos puede resultar muy molesta en determinadas situaciones. Por supuesto, abstenerse de instalar amplificación de poca potencia, necesitamos la nada desdeñable cifra de unos 120W RMS para que todo esté en su sitio, o tenemos el riesgo de no recibir el rendimiento necesario y que el sistema se vuelva excesivamente chillón.

Conclusión Alpine vuelve al nivel de la alta gama con este conjunto de altavoces, y el resto que conforman la serie X, aparte de la amplificación homónima que todavía está por venir y que seguro que veremos por aquí en poco tiempo.

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- Comportamiento del tweeter en frecuencias altas. - Calidad de los materiales. rr A MEJORAR

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- No recomendable su instalación en modo pasivo. - Sistema de montaje del tweeter.

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Analisis - test

Unidad DMX7017BTS de Kenwood

El complemento perfecto del smartphone Con una eminente personalidad online, prescindiendo de todo reproductor de disco y centrándose ya no sólo en los dispositivos USB sino como una unidad adjunta a un smartphone, esta nueva unidad de Kenwood promete ofrecer entretenimiento a bordo sin concesiones. Javi Pardos Tras una pantalla panorámica de alta resolución, se alberga la caja en tamaño doble din que incluye toda la electrónica, y nunca mejor usado este término ya qué elementos mecánicos contiene bien pocos por no decir ninguno. Hoy en día los mecanismos se han reducido a las clavijas de introducción de los diversos dispositivos, bien sea de forma fija como cámaras de visión y otros sensores o antenas; o bien de tipo extraíble como discos USB.

El DMX7017BTS incorpora un DSP interno y una generosa sección de previo que permite retocar todo tipo de parámetros Para el resto ya ni una conexión física hace falta gracias a las tecnologías inalámbricas, concretamente el

Bluetooth, un sistema práctico del que nos desentendemos completamente ya que al llegar a nuestro vehículo se conecta a la unidad principal y podemos disfrutar -ya no solo de la música o las llamadas con manos libressino también de las aplicaciones instaladas en el smartphone gracias al concepto Mirror, en el que literalmente podemos replicar la pantalla de nuestro móvil en la unidad del salpicadero.

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Conectividad total Además de la imprescindible entrada para cámara trasera, esta unidad incorpora enlace para cámaras de salpicadero de la firma, de manera que el añadido en seguridad activa (tanto para avisos de cambio de carril, colisión frontal o como recursos de cara al seguro) están garantizados. Si tuviera que ponerle un pero, éste sería el de no tener un volumen rotatorio en lugar de por pulsadores, que siempre es más rápido de accionar, pero dado el aprovechamiento extremo que hace de la superficie frontal para tener una mayor pantalla, esto no es posible.

Aunque relativamente simple, el panel de conexiones traseros ofrece un sinfín de posibilidades de cara a la ampliación de sistema.

Altas prestaciones de audio Si bien como es habitual en este tipo de unidades el amplificador está limitado a los clásicos 4 canales en formato BTL que permiten unos veinti pocos vatios reales y cuarenta y tantos de pico. La sección de previo de esta unidad se ha cuidado especialmente, pudiendo retocar todo tipo de parámetros como retardos en los diferentes canales para mejorar la percepción escénica o un ecualizador de 13 bandas y por descontado el ajuste de cada uno de los canales por separado incluyendo el subwoofer. Esto puede proporcionar ya de por sí un excelente resultado si utilizamos altavoces de buena sensibilidad en las puertas delanteras y el salpicadero y un subwoofer activo. Si además hacemos una actualización del sistema añadiendo una etapa de potencia intermedia, disponemos de las salidas RCA correspondientes para mantener la pureza de la señal. Pero debido a la inclusión de un DSP interno no será necesario incluir uno de forma exterior ni forzosamente adquirir un amplificador caro con muchos parámetros de ajuste ya que éstos los podemos realizar desde la unidad.

Conclusión En resumen, el DMX7017BTS viene

Una de las ventajas del DMX7017BTS es su compatibilidad con la plataforma CarPlay de Apple.

muy bien equipado. Se ve mejor gracias a su generosa y definida pantalla y en el apartado de sonido resulta aún más sorprendente. Combinado con los altavoces adecuados y en manos de un buen instalador que procure la mejor situación para los mismos y los ajustes oportunos, puede resultar un centro multimedia completísimo con la peculiaridad de que se comercializa por solo 450 euros (IVA incluido), un precio que hasta hace muy poco estaba reservado únicamente a marcas de segunda fila.

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panorama

Tweeters, tecnología para los agudos más precisos Todos sabemos que, con el paso de los años, el oído humano pierde poco a poco la capacidad de percibir las frecuencias más altas. Dejamos de escuchar la última octava. Aún así, el tweeter -el altavoz especializado en altas frecuencias- juega una pieza esencial en el espacio sonoro. Afectan a la calidad del sonido, ayudan a repartir los agudos y, evidentemente, ofrecen un nivel de detalle en las frecuencias altas muy difícil de alcalzar sin ellos. Así pues, e independientemente de nuestro estilo musical, antes de comprar unos altavoces

debemos preguntarnos: ¿Cuáles son nuestras necesidades? ¿Qué sonido esperamos encontrar? Como podremos ver en las páginas que nos ocupan, algunos tweeters optan por la potencia y la sensibilidad. Otros, en cambio, son capaces de ofrecer una amplia gama de respuesta de frecuencia. Lo que está claro es que el mercado es cada vez más competitivo. La oferta se diversifica, el car audio sigue evolucionando y los fabricantes siguen apostando por combinas las tecnologías más novedosas con precios ajustados. Todo,

claro está, sin perder el sello de calidad. De hecho, incluso el mercado de lujo, como es el caso de marcas como Rockford Fosgate o Hifonics, tiene en cuenta que existen todo tipo de bolsillos. Así pues, sea cual sea nuestra nuestra preferencia podremos encontrar un altavoz que se adapte a nuestras necesidades. Tanto auditivas como de montaje. Y seguramente podremos encontrarlo en los modelos que os presentamos este mas en Panorama dedicado, casi en exclusiva, a los tweeters.

Phonocar ‘2410’ MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Cúpula de titanio e imán de ferrita POTENCIA >> Máx 280W 140RSM. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 1,5 a 20KHz. SENSIBILIDAD >> 92dB. MEDIDAS >> Sin especificar. PVP >> 69,70€ +iva. WEB >> www.phonocar.es

Análisis La casa italiana Phonocar nos ofrece este juego de tweeters con una de las mejores relaciones calidad-precio de éste catálogo si atendemos a su precio de venta en Internet que está en sobre los 60 euros. Su principal ventaja es la relación entre potencia y sensibilidad. Nos encontramos delante de un kit de tweeters construidos con cúpula de titanio e iman de ferrita, encargados de proporcionarnos un campo magnético de excelente distribución sin que el sonido se vea resentido lo más mínimo. Además, cuentan con una potencia de hasta 280W y una sensibilidad de 92 Db,

características que los convierten en los altavoces ideales para vehículos más bien grandes. Un diseño efectista y funcional con la garantía de Phonocar.

Valoración rrrrPROS Buena relación entre potencia y sensibilidad.

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Hertz ‘DT 24.3’

JBL ‘GTO 19T’

TAMAÑO DEL ALTAVOZ >> 24mm. POTENCIA DE PICO >> 80W. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN >> Cono PEI y imán de neodimio. IMPEDANCIA >> 4Ω. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 3kHz - 23kHz. SENSIBILIDAD >> 94dB. CROSSOVER CUT OFF >> 3,5 kHz @ 6 dB Oct. PVP >> 31€ + IVA. WEB >> www.hertzaudiovideo.com

TAMAÑO DEL ALTAVOZ >> 19mm. POTENCIA MÁX >> 135W. POTENCIA RMS >> 45W. CONSTRUCCIÓN >> Tweeter de cúpula blanda. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 2,5Hz - 21kHz. SENSIBILIDAD >> 93dB. IMPEDANCIA >> 3 Ohms. DIÁMETRO EXTERNO >> 47mm. DIÁMETRO RECORTE MONTAJE >> 41mm. PROFUNDIDAD DE MONTAJE >> 20mm. PVP >> 69,99€. WEB >> www.radiovox.es

Análisis La estructura optimizada del tweeter permite ofrecer al conjunto una alta eficiencia y una amplia respuesta de frecuencia poco habitual en altavoces de agudos. Ello se debe a su imán de neodimio y a su cono fabricado con PEI, que aporta alta rigidez y resistencia al calor. Esta solución de diseño proporciona al DT 24.3 el mejor amortiguamiento con un sonido lineal y detallado, incluso a niveles altos de SPL. Su instalación es universal gracias a los soportes suministrados

que permiten tanto aplicaciones de montaje superficial como de montaje empotrado. Todo ello avalado por la calidad que siempre ofrecen los productos facturados por Hertz.

Valoración rPROS Amplia respuesta de frecuencia.

Análisis Pasamos ahora a analizar uno de los tweeters que comercializa JBL en nuestro país a través de su distribuidora Radiovox. Se trata del ‘GTO19T’, un modelo de alta gama que incorpora cúpula blanda que ayuda a amortiguar la distorsión a la vez que ofrece un sonido limpio, suave y cristalino. Además, dispone de una respuesta de frecuencia muy amplia (2,5hHz y 21 kHz) y una potencia máxima de hasta 135W. Su diseño es compatible con la mayoria de sistemas de audio instalados de fábrica y de aftermarket.

Valoración rrrrPROS Sus 135W de potencia máxima.

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panorama

Kindvox ‘TW-100’

Pioneer ‘TS- S 15’

MATERIALES >> Imán de neodimium diámetro. POTENCIA >> 100W Max 45W RMS RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 2.000-22.000Hz. SENSIBILIDAD >> 92dbB/W/m. MEDIDAS >> diámetro 42 x 18 mm. PVP >> 23,22 € WEB >> www.radiovox.es

MATERIALES >> Cúpula suave. POTENCIA >> 120 W máxima, 40W de nominal. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 2500 - 30000Hz. SENSIBILIDAD >> 90dB / W (1m). MEDIDAS >> 20mm. PVP >> 72€ WEB >> www.pioneer.eu

Análisis Es difícil ofrecer tanto por tan poco. Kindvox, marca propia de Radiovox, nos ofrece un kit de tweeters con una potencia de 45W RMS y 100W como máximo, una respuesta de frecuencia entre 2.000 y 22.000 Hz y una sensibilidad más que aceptable: 92 db. El resultado es un sonido potente y limpio con la ventaja de ofrecer el producto con un competitivo y asequible precio de tan solo 21,70 euros. En definitiva, unos altavoces completos, potentes y económicos. ¿Se puede pedir más?

Valoración rrrrPROS La excelente relación calidad-precio.

Análisis En esta ocasión, la marca Pioneer opta por la comodidad y la versatilidad y nos sorprendre con un tweeter de cúpula blanda de poliéster de 25 milímetros cubierta de estireno e imán extraplano de neodimio que proporcionará un sonido más suave y agradable. El altavoz ofrece una instalación versátil con tres formas de montaje en superficie y, además, un espaciador inclinado. Con una capacidad de potencia de 40W a 120W y una respuesta de frecuencia de 2500 - 30000 Hz, ofrece una sensibilidad de 90 db, características que proporcionan un sonido cristalino. En conclusión, el tweeter ideal para los que desean mejorar el

sistema de estéreo del coche sin tener que reemplazar numerosos componentes.

Valoración rrrrPROS Su diseño permite tres formas diferentes de montaje, lo cual facilita su instalación.

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Alpine ‘SXE-1006TW’

Alpine ‘SPS-110TW’

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Cúpula de Mylar y Titánio Tweeter Motor / Imán de neodimio (½ pulgadas, 13mm). POTENCIA >> Cúpula de Mylar y Titánio Tweeter Motor / Imán de neodimio (½ pulgadas, 13mm). RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 4kHz - 20kHz. SENSIBILIDAD >> 88dB SPL (1W@1m). MEDIDAS >> Diámetro de montaje 30 mm, profundidad de montaje 17’5 mm. PVP >> 26€ + IVA. WEB >> www.alpine.es

MATERIALES >> Cúpula blanda de seda de 25 milímetros. POTENCIA >> 300W máxima, 100 W RMS. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 1kHz a 22kHz. SENSIBILIDAD >> 88dB / W (1m). MEDIDAS >> Diámetro: 5’1 cm, profundidad 1’8 cm. PVP >> 60€ + IVA. WEB >> www.alpine.es

Análisis Este juego de tweeters destaca por sus prestaciones y por su precio altamente competitivo. Estamos delante de un tweeter compacto de 3 cm de cúpula construido con mylar y titanio, dos materiales rígidos de baja distorsión y, por lo tanto, altamente direccionales. Aunque este último le proporciona un peso más elevado, también mejores prestaciones, durabilidad y suspensión. El mylar, además, permite una reproducción precisa de altas frecuencias en vehículos que dispongan de un sonido abierto. Este tweeter compacto dispone de una capacidad de potencia de 45w RMS a 280W como máximo y una respuesta de frecuencia entre 4kHz

- 20kHz por lo que nos garantiza un sonido limpio y sin distorsiones. También mejorará, en gran medida, la respuesta de los agudos del sistema de audio del vehículo y el control direccional. En definitiva, una opción fácil de instalar, con un precio muy competitivo y muy recomendable por la fiabilidad de la marca, que mejorará sin duda la experiencia auditiva del automóvil.

Valoración rrrrPROS - Buena suspensión - Producto de alta durabilidad gracias a la calidad de sus materiales.

Análisis Seguimos con Alpine, en este caso con la Serie S, cuya gama incluye este tweeter de cúpula blanda de seda de 25 milímetros. Se trata del mismo altavoz de agudos que se incluye con los altavoces de componentes de la Serie S, pero disponible como componente separado. Este tweeter dispone de una bobina de voz de aluminio de gran tamaño e imán de neodimio de alta calidad. Tenemos que tener en cuenta, además, que los tweeters construidos con membrana de seda de una pulgada aportan una respuesta potente y prolongada, tanto dentro como fuera del eje. En definitiva, un tweeter de altas prestaciones para aquellos que busquen una mayor perfección acústica.

Valoración rrrrPROS Sonido muy limpio, suave y sin distorsiones.

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panorama

JL AUDIO ‘TR050-CT’

Rockford Fosgate ‘R 1 T- S’

CONSTRUCCIÓN >> Tweeter de cúpula balanceada con imán de neodimio. POTENCIA >> 50-125W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 4kHz - 22kHz SENSIBILIDAD >> 91Db a 1W IMPEDANCIA >> 8 Ohms. MEDIDAS >> Sin especificar. PVP >> 79 euros. WEB >> www.audiodesign.de

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Sin especificar. POTENCIA >> 40W RMS de 80W maxima. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 2.5kHz - 22kHz. SENSIBILIDAD >> 72.5Db. MEDIDAS >> Sin especificar. PVP >> 39 euros. WEB >> www.rockfordfosgate.com

Análisis Pasamos ahora a analizar uno de los tweeters que comercializa en Europa JL Audio. Se trata de un modelo de alta gama que incorpora una cúpula balanceada y suspensiones de caucho que ayudan a amortiguar las estridencias mientras ofrecen un sonido limpio, suave y cristalino. Además, dispone de una respuesta de frecuencia extremadamente equilibrada entre 4hHz y 22 kHz y una potencia de hasta 125W. Un kit de tweeters de lo más completo y potente con la garantía de calidad de JL Audio.

Valoración rrrrPROS Sus materiales y frecuencia.

Análisis La oferta del mercado del car audio sigue diversificándose y las marcas tienen que optar por nuevas estrategias. Por eso, no todos los productos de la compañía americana Rockford Fosgate están pensados para los bolsillos más privilegiados. También existen altavoces como estos: accesibles, versátiles y, evidentemente, de calidad. Este kit de tweeters está construido con una cúpula de mylar ligera y una respuesta de frecuencia extendida suave. Este material de baja distorsión permite una reproducción precisa de altas frecuencias para un escenario de sonido abierto. Además, ofrece una potencia de 40 a 80W y un respuesta de frecuencia de 2’5khz

a 22khz con una sensibilidad de 72’5 Db. Todo esto sin olvidar la versatilidad en el montaje, ya que dispone de múltiples configuraciones de montaje. Ya lo ven, el lujo no tiene por qué estar relacionado con la capacidad adquisitiva.

Valoración rCONTRAS Potencia limitada.

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INSTALACIONES recomendadas

FORD TOURNEO CONNECT

Disfrutando de la música en el puesto de trabajo Los vehículos comerciales tienen unas cualidades diferenciadoras respecto a cualquier gama estandar. No solo tenemos más espacio en el maletero, sino que además sus soluciones y acabados hacen que debamos dedicar más esfuerzo para llegar a un mismo resultado. Inconscientemente no solemos prestar atención a esta categoría de vehículos, sin embargo el nivel de ventas es bastante alto dado su uso polivalente: no sólo como uso comercial sino también como familiar gracias a su capacidad de carga. Pepe Lostaló

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Muchos son los autónomos que utilizan su El aspecto más ducción segura, hasta el asistente para “furgoneta” de trabajo también para llevar evitar el cambio de carril de forma invoa la familia y, por supuesto, también les mejorable del Tourneo luntaria son los encargados de mantener gusta disfrutar de la música en vehículos son los plásticos: son seguros a los ocupantes. que a priori no están pensados para ello. La unidad principal, como hemos expliexcesivamente rígidos La Ford Tourneo Connect no es una excado, puede tener dos niveles que se dicepción y aunque hereda tecnología del lo que provoca mucha ferencian muy fácilmente por el tamaño Fiesta y del Focus, así como el diseño del resonancia de la pantalla ubicada en la parte alta del salpicadero, se ha querido mostrar como salpicadero. Puede llevar una de 5 pulgaun vehículo menos comercial, pero las cadas de color azul o una de 7 en color que lidades son las que son sobre todo en el tema de plásticos. ya incorpora sistema de navegación. Respecto a los plásticos, no hay una sola zona donde éstos El lector de CD, la conexión USB, la toma AUX, y el Bluetooth sean acolchados; todo es rígido y por lo tanto muy resonante. son de serie y comunes para todos los acabados, todo ello Para solventar este problema, el único remedio es emplearse incluido dentro del sistema patentado por Ford llamado a fondo en el tema de la insonorización, pero no solamente Sync 2 y que aparte de todo esto permite gestionar funcioen las puertas sino también en todo el resto del vehículo, ya nes mediante los mandos del volante y el control por voz. que los paneles laterales y el de las puertas son muy básicos. La cámara de marcha atrás es opcional pero se puede pedir para los dos sistemas. Cuando lleva la pantalla pequeña moNiveles de equipamiento nocromo, la imagen de la cámara se muestra en el retrovisor Los niveles de equipamiento son dos: Trend y Titanium. interior al igual que en los conocidos sistemas aftermarket. Aparte de diferenciar los sistemas multimedia, pueden equi- Sin duda, es una gran solución para la versión cargo (en este par diferentes sistema de seguridad, y que todo sea dicho, caso denominada Transit Connect) que en vez de llevar toda no son inferiores ni en cantidad ni en calidad a lo que po- la zona trasera acristalada, viene con paneles metálicos cedríamos encontrar en una de las berlinas altas de gama del rrados y por norma general trae el equipamiento básico. Aún mismo u otro fabricante. así, si no nos gusta ninguno de los dos acabados, igualmente Desde el sistema de detección de obstáculos en el ángulo tenemos la posibilidad de sustituir estos sistemas por una muerto, pasando por el control automático de luces largas, radio de estética OEM con navegación integrada que los proreconocimiento de señales de tráfico, un monitor de con- veedores de car audio tienen en sus catálogos.

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Insonorización indispensable

Es preferible optar por un sistema activo ya que así podremos controlar mejor el desfase entre el grave de la puerta y el tweeter, debido a la gran distancia que hay entre ellos

El sistema de audio incorpora en la parte delantera un vías separadas de 6 pulgadas con el woofer en la puerta y el tweeter en el montante. Para sujetar el driver de graves a la chapa hay un soporte de plástico que es mejor retirar y fabricarlo en DM para una mejor resultado. Sin embargo, el problema más grave no es ese. Debido al diseño de la propia puerta, la zona del altavoz es muy débil y se deforma con demasiada facilidad con lo que hay que intentar reforzarla todo lo que podamos. La propia labor de insonorización es determinante en este caso utilizando los diversos materiales disponibles, con diferente resistencia a la torsión, para intentar dar mayor rigidez al conjunto. Igualmente el plástico del panel viene completamente desnudo y es un nido de resonancias y vibraciones.

A vueltas con los cables La mayoría de las veces no comentamos nada relativo a los cables, muy importantes en una instalación tanto por su calidad como por su ubicación. En este caso comentaremos

un poco las líneas de altavoz, que si queremos hacerlo bien, debemos pasar por el pasa-cables original poniendo terminales en los conectores si no hay paso directo, o habilitando un nuevo pasacables, y si no queda más remedio utilizando los cables originales. Recordemos que los cables de altavoz que podemos comprar están fabricados en cobre libre de oxígeno, los decentes por lo menos, los más económicos tienen peores aleaciones mezcladas con aluminio, niquel, etc, pero siendo sinceros es difícil que encontremos diferencias de sonido entre unos y otros. Es la capacidad de evitar la oxidación del cobre lo más importante que hará que éste no se ponga de color verde y se sulfate produciendo fallos en las conexiones.

Tweeters y coaxiales El tweeter está ubicado en la base del montante tras la una rejilla grande pero que sólo está perforada en la parte central. Aunque lleva orientación por la parte trasera siempre queda un poco entubado y penaliza un poco la respuesta más alta del driver de agudos y la dispersión de las frecuencias agu-

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das. La parte trasera utiliza coaxiales del mismo diámetro que la delantera y van instalados en las puertas laterales correderas, lo que hace su cambio un poco más engorroso.

Activo vs pasivo El carácter comercial de estos vehículos hace que el maletero sea completamente plano, sin huecos suficientemente grandes en los laterales ni en el piso, con lo que todo lo que queramos ubicar ahí se ha de ver, véase un subwoofer por ejemplo. En contrapartida tenemos dos huecos portaobjetos debajo de los asientos delanteros que nos vienen de perlas para poder instalar, por ejemplo, alguna etapa de potencia. La mayoría de diseños en clase D modernos caben sin gran problema, incluso de seis canales, que nos iría perfecto para un sistema activo delantero más un subgrave. Es mucho más recomendable que el

sistema sea activo porque podremos controlar mejor el desfase que se provocará sí o sí entre el grave de la puerta y el tweeter por la gran distancia que hay entre ellos. Un sistema pasivo no iría del todo mal, pero siempre nos faltará ese punto de ajuste fino que nos puede dar un DSP con sus infinitas posibilidades: cortes, pendientes, ganancias, retardos, etc, para cada altavoz. Es la diferencia entre unos resultados que está bien, a otros excepcionales. Igualmente, este vehículo es susceptible de poder instalar un sistema de entretenimiento trasero para disfrute de los más pequeños, como una pantalla de techo o monitores en los reposa cabezas. Al final, como podemos ver, todo se basa en un mejor tratamiento de las superficies y en un aprovechamiento diferente del espacio disponible, por lo demás este tipo de vehículos comerciales no dejan de ser un coche como cualquier otro.

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INSTALACIONES

Instalación Gladen-Mosconi en un Volvo XC60

Integración y estética Este trabajo -a cargo del taller zaragozano Dalmau Car Audio- vino encargado por un cliente al que ya le habíamos instalado otro vehículo y con el que estaba muy satisfecho del resultado. Sus necesidades eran claras: no debíamos modificar nada estéticamente y ocupar el menor espacio posible. Para ello primero se le plantearon diferentes presupuestos y el elegido fue el compuesto por dos amplificadores con tecnología DSP de Mosconi y los altavoces e insonorización de Gladen Audio. Pepe Lostaló El Volvo XC60 viene de serie con un sistema de dos vías pasivo, pero trae el alojamiento de un driver de medios marcado en el panel de la puerta y que solo hay que recortar. Así que decidimos convertirlo a un sistema de tres vías, que además queda con disposición en eje, y los altavoces utilizados fueron los muy musicales Zero Pro 165.3 que se componen de un driver de graves de 6,5 pulgadas, un medio de 3,5 con imán de neodimio y un tweeter de cúpula de seda de 20mm. Muy importante también la labor de insonorización realizada con cuatro

productos de Gladen Audio: AeroButyl y Aero-Multi para las partes metálicas de las puertas y el fondo del maletero, Aero-Poly y Aero-Stone para los plásticos.

Ubicación original de los altavoces Hay que tener presente que en el XC60, el altavoz de graves delantero va sujeto a unos soportes de MDF fabricados a mano de exproceso que igualmente van atornillados a la chapa de la puerta. En cambio, los drivers de medios van sujetos al propio panel de plástico, al igual que en otros muchos

vehículos de otras marcas. Por ello, evitar cualquier vibración o coloración en el sonido era muy importante.

Iniciando la instalación El tweeter del Zero Pro 165.3 de Gladen se instaló en su alojamiento original, que además tiene una inclinación bastante correcta y una rejilla muy amplia que no penaliza la reproducción de las frecuencias más agudas. Todos los cableados (tanto de señal como de alimentación) van protegidos con funda de nylon y cabe destacar el sistema -obligatorio en este

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caso- para pasar los nuevos cables de los altavoces a las puertas, que al ser tres vías y todo de forma activa fue necesario realizar unos agujeros nuevos (tanto en la parte de la puerta como en el panel interior) y así colocar un pasa-cables adicional para asegurar su protección. Para el subgrave, en este caso un Gladen Audio de la serie RS de 10”, se construyó una caja con fibra y MDF que encajaba en el hueco destinado a la rueda de repuesto y que en este caso estaba ocupado por un kit de reparación de pinchazos que se ubicó en otra zona adyacente. Los dos amplificadores se ubicaron al lado del cajón quedando también ocultos bajo el doble fondo. Gracias al pequeño tamaño de las series D2 de Mosconi esto es posible prácticamente en cualquier vehículo del mercado.

“La serie D2 de Mosconi es uno de los mejores productos que podemos encontrar en su categoría, tanto por prestaciones como por calidad de sonido” Distribución de los canales Y ya que hablamos de los amplificadores vamos a exponer la distribución de los canales. Tenemos un D2 80.6 DSP y un D2 100.4 DSP. El primero de ellos se encarga de mover los medios y agudos de la parte delantera y los altavoces traseros; y el segundo, que es un poco más potente, mueve los graves de las puertas delanteras y el subwoofer. Además, el modelo de cuatro canales tiene un poco más de “punch” que el modelo de ocho, lo cual es de agradecer de cara a mover los graves. Sin duda, hoy por hoy la serie D2 de Mosconi es uno de los mejores productos que podemos encontrar en su categoría, tanto por prestaciones como por calidad de sonido. Al utilizar dos amplificadores con DSP conectados entre sí, tenemos en total 55

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diez canales con lo que el control sobre todos los altavoces es total. Aparte de tener el sistema de tres vías de la parte delantera de forma completamente activa, el poder ajustar también los retardos de tiempo para la zona trasera hace que tengamos una mayor sensación de espacialidad sin necesidad de bajarlos tanto para evitar que no estropeen el escenario frontal.

Ajustando la señal Lo último de la instalación fue la labor menos reconocida, pero no menos importante, que es el ajuste final. Se trata de un proceso que, si se hace bien, ocupa bastante más tiempo de lo que la gente se piensa. Además, al ser un sistema completamente activo en sus tres vías frontal, más traseros y más subwoofer, el tiempo de ajuste es mayor y más complejo que si habláramos -por ejemplo- de un sistema pasivo delantero. Para todo esto se hace necesario el uso de herramientas, por otra parte indispensables, como un buen analizador de espectro para poder ver todo lo que estamos haciendo al jugar con ecualizaciones, cambios de fase, ganancias, retardos, cortes de frecuencia, etc. El resultado fue poco menos que sorprendente, tanto por la calidad de de sonido como por sensación dinámica, y sin necesidad de sacrificar nada de espacio.

Material instalado - Kit de 3 vías Zero Pro 165.3 de Gladen Audio. - Amplificadores D2 80.6 DSP y D2 100.4 DSP de Mosconi. - Subwoofer de 10’’ de la serie RS de Gladen Audio. - Insonorización Gladen Audio.

EL INSTALADOR Pepe Lostaló Taller: Dalmau Car Audio C / de María Moliner, 20. 50007 (Zaragoza) Teléfono: 976 37 69 90

El último paso de la instalación fue el ajuste final de los componentes, una labor de vital importancia y que ocupa bastante más tiempo de lo que los clientes creen. En este caso, además, al ser un sistema completamente activo el tiempo de ajuste es mayor y más complejo.

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Composición: Belt . Vectores: freepik.com

REPRESENTACIÓN

PROMOCIÓN

ASESORAMIENTO

DEFENSA

Trabajamos en representación, defensa y promoción de los intereses económicos, sociales y profesionales de los asociados.

Promovemos y fomentamos cuantas iniciativas convengan al mejor desarrollo de las empresas asociadas.

Asesoramos y nos hacemos oír en los Organismos Oficiales que lo soliciten, en materias relacionadas con la explotación de las empresas de esta actividad.

En general cualesquiera otros fines que sean necesarios o conducentes a la defensa y promoción de los intereses profesionales y económicos de sus asociados.

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