Revista Autotransporte 2000 numero 312 by RevistaAT2000

CONVENCIÓN CANACAR

CONCURSO HINO ECODRIVE

20 AÑOS VOLVO BUSES

Edición 312

Pionero

del autotransporte mexicano

CONTENIDO DEL MES›

DIRECTORIO PRESIDENTE LIC. RAÚL GONZÁLEZ

DIRECTORA GENERAL LIC. MA. DE LOURDES GARCÍA RAMÍREZ ESPECIALISTA EN TRANSPORTE INTERNACIONAL LIC. LEOPOLDO ALMANZA MOSQUEDA

59 AÑOS KW MEXICANA

ESPECIALISTA FINANCIERO MARCO ANTONIO ORTEGA MARTÍNEZ ADMINISTRACIÓN LIC. JESÚS CELAYA ORDUÑA ASESORÍA CONTABLE ROBERTO ISRAEL RIVERA SIERRA EDICIÓN LIC. RAFAEL ALBERTO CERVANTES FLORES ASESOR MULTIMEDIA RAÚL GONZÁLEZ GARCÍA DISEÑO EDITORIAL DG. CARLOS GÓMEZ LOZADA EDICIÓN AUDIOVISUAL JESÚS BALTAZAR COLABORADORES ZITLALI BAEZA ARELLANO EDUARDO CRUZ TRINIDAD ANDRÉS GARCÍA SERAFÍN LOURDES ARÁMBULA BASE DE DATOS + DISTRIBUCIÓN ANA ESPERANZA GONZÁLEZ FOTOGRAFÍA E IMAGEN JOSÉ RAÚL SÁNCHEZ TORRES ASESORÍA LEGAL MIGUEL ÁNGEL TORRES

14 ISUZU EN CLASE 8

20 AGUSTÍN GARCÍA ALMANZA

VOCACIÓN CUMMINS

MICHELIN SOLUCIÓN INTEGRAL

EXPO CONGRESO ANDELLAC

32 VIPAL CAUCHOS

TRESGUERRAS EN PUEBLA

Publicación mensual editada por María de Lourdes García Ramírez. Calle Tomas Alva Edison No. 149 Interior 205 Colonia San Rafael C.P. 06470 Delegación Cuauhtémoc, México Distrito Federal. Tels. 01 (55) 5541-0893 5541-0853 5541-6525 7090-2838 Oficina Estado de México: Bosque de Moras 3-A, Col. Bosques del Valle Coacalco, Edomex. Tel: 01 (55) 885 04 99. Querétaro: Lic. Francisco Garrido, Márquez de Franciforte No. 114, Col. Lomas de Márquez, Tel: 01 (442) 214-3237. Registro ante la Dirección General de Derechos de Autor bajo el oficio 2067798.352. Certificado de licitud de título No. 5169. Certificado de licitud de contenido No. 5488. Certificado de Reserva No. 04-1999-020309482600-102 Registro Postal PP-09-0216, autorizado por Sepomex. Placas e Impresión: Impresos Acción Calle 1ra Cerrada de Cardos Mz. 61 Lt. 119 P.B. Amp. Miguel Hidalgo, Tlalpan CDMX, México C.P. 14250. Los artículos firmados son responsabilidad del autor. Asimismo los anunciantes son los únicos responsables de la veracidad de su publicidad, así como de las ofertas que ofrecen. Queda prohibida la reproducción total o parcial de los artículos o fotografías que aquí se publiquen sin previa autorización de la Dirección General de Autotransporte 2000. En caso contrario el infractor será sancionado conforme a la ley. Precio de la revista $25.00. Ejemplares atrasados $50.00. Suscripción anual $300.00, incluye gastos de envío. www.autotransporte2000.com

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O C T U B R E / 2 0 1 8

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Arranca una nueva etapa para el transporte en México

asada la incertidumbre producto de las elecciones presidenciales, las aguas relativamente vuelven a su cauce. Sin embargo, aún se respira cierta precaución en torno a lo que ocurra a partir del cambio de gobierno, que iniciará con mucha fuerza gracias a su respaldo popular, situación que hace mucho no se veía y que indudablemente llena de optimismo. A partir de entonces comenzaremos a ver numerosos cambios, tanto dentro como fuera de la industria, alrededor de los cuales se encuentran las expectativas de muchos. En nuestro sector se interrelacionan diversas situaciones con el inicio de esta nueva etapa en la historia de nuestro país. La seguridad, un asunto tan determinante para la industria del autotransporte ha sido un tema en donde las autoridades han quedado a deber desde por lo menos un par de sexenios, ante el incremento sistemático de la violencia. Asociaciones del transporte se encontraron ante pura retórica que complicó más cosas de las que resolvió. Hoy, se espera que los nuevos funcionarios no cierren ojos y oídos ante este problema que impacta directamente en el desarrollo de la economía nacional. Otra cuestión muy importante a considerar a partir del próximo año con la nueva administración es el cumplimiento de la NOM 044, que implica la disponibilidad de diesel ultra bajo en azufre. Por su parte, la nueva administración apunta a reactivar una desahuciada Pemex con una serie de refinerías para disminuir la importación de combustibles, garantizar su abasto y, por ende, estabilizar los precios. En el papel, los mayores beneficiados serían transportistas y usuarios, al ser uno de los insumos más recursos demanda. Esto, aunado a la propuesta de construir, modernizar y conservar la infraestructura carretera para mejorar la conectividad, reducir los sobrecostos de transporte y detonar el empleo, augura un resurgimiento en la materia.

EDITORIAL

Si bien la cancelación del nuevo aeropuerto causó gran polémica y dudas en torno al Proyecto 2018-2024, la propuesta de otras formas de transporte y movilidad como el Tren Maya, la rehabilitación de los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos y la pavimentación de caminos, apuntan a alternativas de conectividad que impacten en el desarrollo de estas regiones.

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Y la historia la hizo Casi seis décadas en la fabricación de camiones

ablar de Kenworth Mexicana es remontarse a la revolución que se ha dado en el transporte de carga, no sólo en México, sino en el mundo. Una empresa que nace como tal en 1923, con enormes raíces en el desarrollo del transporte en los Estados Unidos. Con la visión que caracterizó a la familia Pigott, llegó a México buscando el desarrollo de su empresa y brindando la oportunidad de crecimiento de la industria automotriz mexicana. Kenworth arribó a México cuando la demanda total del mercado no superaba las 250 unidades al año. Cuando el camionero de ese entonces laboraba con camiones y plataforma porque las cajas no existían, cuando se llegó al grado de construir carreteras para poder dotar a la población de los productos que necesitaba. Sus orígenes se remontan a 1951, con la apertura de Talleres Mecánicos Industriales “El Águila”, en Mexicali, Baja California. “Fue como un sueño hecho realidad”, expresaría don Gustavo Vildósola Castro, su fundador, en una entrevista para esta casa editorial hace algunos años. Don Gustavo emprendió el negocio de reparación de maquinaria agrícola en la región, ya que en aquellos años Mexicali estaba muy lejos de las ciudades más importantes del país. Posteriormente incursionó en la industria de la transformación, al producir plataformas para camiones rabones y remolques algodoneros, conocidos como “batangas”.

Para 1953 inició su expansión en ventas de equipos agrícolas a los estados de Sonora y Sinaloa; continúa con la fabricación de escrepas niveladoras de arrastre y estructuras metálicas, para lo cual crea una fundidora de fierro gris para bombas de succión y transferencia de agua.

El que fuera un taller, se convierte en una fábrica cuya capacidad de exportación. El monto que generó en 1955 en sus actividades comerciales fue por 5 millones de pesos. En tan sólo cuatro años, la empresa de Vildósola creció y sólo con 25 empleados inició la fabricación de remolques

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mexicano y tener la posibilidad de establecer su manufactura en el país y facilitar la venta de sus unidades. Es así como el negocio familiar de Vildósola encontró la oportunidad para el crecimiento que buscaba. En diciembre de 1959, la empresa que en un principio fuera familiar, es adoptada por la empresa estadounidense bajo el nombre de Kenworth Mexicana S.A. de C.V. (O Kenmex, como también se le conoce). A decir de su fundador, éste fue el inicio de la industria fabricante de tractocamiones en México, en tiempos en que se carecía de todo, desde maquinaria hasta personal. Sin embargo, poco a poco se logro equipar a la empresa y propiciar su crecimiento. y semiremolques especiales para carretera y el transporte de líquidos, gases y otros. Para lograr más y mejor presencia en el mercado nacional, firma un convenio con la empresa Utility Trailer Manufacturing Company, originaria de Los Ángeles, California, la cual le proporcionó asistencia técnica para superar deficiencias. Es tan grande el éxito logrado, que conforman la empresa Utility Vildósola. En aquellos años alcanzaron ventas anuales por más de 12 millones de pesos, con una plantilla laboral de 100 personas, incursionando así por completo en la industria automotriz mexicana. Lo anterior representó el preludio de una nueva industria en respuesta a la demanda del sector. Para Vildósola significó no sólo incursionar en la fabricación de tractocamiones, sino también crear y forjar un nuevo mercado, el autotransporte. Se presenta la oportunidad: nace Kenworth Mexicana La empresa Car buscó por Motor Truck negociaciones

transnacional Pacific medio de Kenworth Company entablar con el gobierno

En aquel entonces, y según información proporcionada por la empresa, banderas rojinegras pendían en las instalaciones de Kenworth Motor Truck Company, presentándose así para su filial en la República Mexicana la oportunidad de ensamblar en Mexicali 10 tractocamiones que serían exportados a Perú. Este hecho marca el inicio de la manufactura de Kenworth en nuestro país. Kenworth Mexicana se dio a conocer por la calidad de sus tractocamiones y remolques fabricados totalmente en México, lo cual le brindó la oportunidad de incursionar en países latinoamericanos. A partir de ahí, se desató un periodo de consolidación que para la empresa representó elevar su producción y número de empleados a 200 personas. El inicio de una nueva era El 1 de octubre de 1969, Kenworth arrancó una nueva era, al colocar la primera piedra de su nueva unidad industrial, ambicioso proyecto posible gracias a la inversión de 35 millones de pesos para fabricar más tractos y dos remolques por día. Al concluir la construcción de la planta de Mexicali, ésta se convirtió en el complejo

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industrial más grande del país, dedicado exclusivamente a la fabricación de tractocamiones y remolques. Para 1970, Kenmex se colocó como el primer fabricante de tractocamiones nacionales, con ventas por más de 214 millones de pesos y 735 empleados. En diciembre de ese año, abre en Mexicali otra unidad industrial que marca un paso importante más en su trayectoria. Para 1974 se caracterizaba por ser una empresa joven, en la que sus 840 empleados no rebasan los 30 años en promedio. Ese mismo año se ubicó entre las empresas más importantes de México por su volumen de ventas, lugar que mantiene hasta la fecha. Después de 22 años de paridad constante, en 1976 el peso mexicano se devaluó y frenó la actividad económica, provocando el desplome del mercado nacional. Ante este acontecimiento, Kenworth se ve obligada a bajar el acelerador al grado de no poder producir tractocamiones durante los

siguientes cinco meses, por lo que debió indemnizar al 50 % de su personal. Salir del bache fue difícil, pero al llegar 1978 la armadora nuevamente trabajaba a su máxima capacidad, por lo que decide ampliar su línea de ensamble para producir 14 tractocamiones diarios, indispensables para responder a la demanda nacional e internacional, que incluía exportaciones a Estados Unidos, Perú, Colombia, Nicaragua, Honduras, Australia e Israel. En 1995, PACCAR Inc., empresa estadounidense dueña de las firmas Peterbilt, Foden, DAF y Leyland, consigue captar el 100 por ciento de las acciones de la empresa e implanta agresivos programas de exportación para colocar a Kenworth en mercado como Chile, Rusia, Colombia, Ghana, Puerto Rico, Canadá y Estados Unidos. El 22 de enero de 1996, Kenmex inició la exportación del modelo PB330, hecho totalmente en México, bajo la firma Peterbilt.

Para 1998, Kenmex mantuvo su esfuerzo para mantener su paso en el proceso de recuperación, debido a que también se vio afectada por la crisis económica nacional de 1995. El reflejo de esta recuperación fue la contratación de más personal; de 445 empleados que habían quedado después del colapso económico de fin de sexenio, alcanzó una plantilla laboral de mil 930 empleados. En 2019, Kenworth Mexicana cumple seis décadas de existencia, consolidada como la más importante armadora de tractocamiones en México, con plena conciencia de que ha tenido que sortear un sinfín de obstáculos para ganarse ese lugar. Como empresa mundial que ahora es, resalta que infinidad de manos mexicanas le han dado vida y esencia, contribuyendo a su permanencia y fortalecimiento sin importar los baches del camino o las inclemencias del tiempo.

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CANACAR, al servicio del autotransporte y del país Jóvenes, con un mayor interés en la industria

Autoridades de CANACAR, el estado de Quintana Roo y diversas asociaciones del transporte inauguraron la Convención.

Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de CANACAR.

CANCÚN, Q. ROO.- La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) realizó su Convención Nacional 2018, donde los transportistas advirtieron que el principal reto que enfrenta la industria es la inseguridad en las carreteras del centro del país, principalmente en estados como Veracruz y Puebla, entidades que los camiones tienen que atravesar para llegar a la península de Yucatán.

de CANACAR; Rosa María Zúñiga, representante de Autotransporte de SCT; Miguel Quintanilla, Vicepresidente Preventivo en TUM y Consejero de CANACAR; e Ismael Romo Márquez, tesorero nacional de CANACAR, entre otras personalidades.

La edición número 29 fue la primera organizada con Enrique González Muñoz como Presidente Nacional, quien resaltó que CANACAR es una institución formada por gente para servir a su país y al sector. “La industria del autotransporte no se puede concebir hoy sin una logística y movilidad adecuada, es a donde venimos a participar nosotros y todas las organizaciones que se dedican al transporte vía terrestre”, advirtió. Durante la inauguración estuvieron presentes autoridades y funcionarios como Alex Theissen, presidente de la ANTP; Elías Dip Ramé, Presidente de CONATRAM; Miguel Elizalde, presidente de ANPACT; Juan Manuel Ayala, coordinador estatal de la Policía Federal en Quintana Roo; José Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo

Mandos de la PF se dieron cita en el arranque de la Convención 2018.

Asimismo, en esta Convención se formó el Comité Juvenil de Transportistas, el cual tiene como objetivo aportar nuevas ideas en pro del desarrollo y fortalecimiento de la industria. Sus miembros lo ven como una oportunidad de revolucionar al negocio a través de la transformación digital en el mundo.

Autoridades de la SCT visitaron stands de armadoras y proveedores de CANACAR.

2018 ENTREVISTAS DISPONIBLES

R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N F L O T I L L A S

S a n g r e N u e v a e n e l Tr a n s p o r t e

Augusto Ramos RAME Autotransportes Encargado de la terminal que la empresa posee en Puebla, explica que han hecho varios desarrollos tecnológicos para la administración y mejor control de la compañía, así como un desarrollo interno para la capacitación de sus operadores y administrativos, todo a través de herramientas tecnológicas. Ante el incremento de la inseguridad en las carreteras del país, RAME trabaja en una plataforma que le dé autonomía a los tractocamiones cuando hay un intento de robo, de manera que impida la continuación del trayecto.

José Ramón Medrano Muñoz Frío Express Con tres años en la compañía, es Director de Atención a Clientes y Planeación. Su objetivo es lograr el máximo aprovechamiento y eficiencia en el equipo entre la oferta de camiones y la demanda de fletes. “Tenemos que buscar la rentabilidad del negocio, cuidar a los clientes, entregar un servicio y al mismo tiempo, cuidar a los operadores, que hoy son un recurso clave para el sector”, considera. Una de sus principales tareas es implementar un Customer Relationship Management (CRM), con la finalidad de registrar todos los puntos de contacto entre Frío Express y sus clientes para sacar el mejor provecho de la relación.

Julio Alberto Mora Ulloa - Director Transportes de Carga Travel Es directo adjunto de la empresa encabezada por su padre y es consciente de la necesidad de profesionalizarse, con hincapié en los operadores: “Es el activo más importante que tenemos, la cara con nuestros clientes, el que lleva todo el proceso y debemos tratarlos bien”. Asimismo, resalta que este comité cierra brechas generacionales e impulsa el interés de los jóvenes por el transporte de carga.

Iñaki Elola Transportes Elola Comenzó en el área de mantenimiento y actualmente se desenvuelve como un vínculo muy importante entre las partes operativa y administrativa. Considera que la tecnología hoy en día juega un papel muy importante en la industria y las empresas que no vayan de su mano están destinadas al fracaso. “Somos compañías con muchos activos, también muchos riesgos, pero son muy nobles. Hay que saber manejarlo para dignificar a la industria y llevarla a un nivel protagónico”, advierte.

Marcela Marroquín MM Carga

Con 12 años laborando en el área administrativa de la empresa, reconoce que es un gran reto para ella por el hecho de formar parte de una industria dominada por hombres, donde “tienes que darte a respetar y sobre todo, que te valoren”. Admite que su generación puede innovar en la parte tecnológica, donde deben mantenerse al día para no verse superados.

Rómulo Mejía Autotransportes Romedu

Dado el impacto que han significado los cambios tecnológicos en la industria, forma parte del consejo de la empresa, donde funge como asesor con la finalidad de alcanzar una mayor participación de los jóvenes en el autotransporte y cambiar la ideología de la generación anterior, con el fin de satisfacer las necesidades de sus clientes finales al 100 %.

Ricardo ChávezAcero Transporte yTractoquality

Director del área de operaciones, explica que más que cambiar los procesos, lo que pretende es dar puntos de vista con ideas nuevas que puedan implementarse para optimizar los procesos de las empresas. Subraya la retroalimentación generada en la Convención y en las reuniones del Comité Juvenil a través de las experiencias y la lluvia de idea en las pláticas. Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

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Renegociación del TLC frena al autotransporte de carga TEAMSTERS INFLUYEN EN DECISIÓN DE EUA Esto implicaría un fuerte impacto debido a que el 80 % de las importaciones y exportaciones se mueven en camión. Aunque en la relación entre ambos países, existe un superavit para México, lo que significa que exporta más de lo que importa, explicó Cuco Muñoz.

Enrique González Muñoz, Cuco Muñoz y Alex Theissen.

La directiva de CANACAR recibió el respaldo de sus socios.

CANCÚN, Q. ROO.- La Convención Nacional 2018 de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) inició con exabrupto al conocerse los acuerdos tomados durante la renegociación delTratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), donde nuevamente se ningunea a los transportistas mexicanos al quedar en desigualdad de circunstancias frente a sus competidores estadounidenses y canadienses, lo cual frena la competitividad. Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de CANACAR; Refugio Muñoz López, Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara; y Alex Theissen, Presidente de la ANTP, encabezaron una conferencia de prensa donde manifestaron su inconformidad por este trato inequitativo y las restricciones establecidas en materia de transporte, donde la Hermandad Nacional de Camioneros, mejor conocida como Sindicato de los Teamsters, incidió en el futuro de la participación del autotransporte mexicano. De esta manera y bajo la presión de los Teamsters, el gobierno de los Estados Unidos formalizó que se reserva el derecho de expedición de permisos para largo recorrido dentro de su territorio, y en su caso, cancelar los que ya ha otorgado, que hasta el momento son 43 para empresas mexicanas.

Los Teamsters siempre se han opuesto al ingreso de camiones mexicanos y resulta inexplicable que el gobierno estadounidense lo tome como posición oficial y el mexicano termine aceptándolo. Bajo presiones políticas, nuevamente este sindicato definió los criterios de negociación en materia de autotransporte de carga en el TLCAN. Asimismo, la CANACAR denunció un trato discriminatorio por parte del gobierno de los Estados Unidos, ya que es una medida que sólo aplica para los transportistas mexicanos, no para los canadienses. Además, México no empleó una medida similar para los transportistas de la Unión Americana. Los transportistas agremiados a CANACAR sostienen que también se limita al transporte de carga mexicano a la posibilidad de participar y crecer en un mercado al que México, como socio comercial, tiene derecho, lo que perjudica a las micro, pequeñas y medianas empresas al colocarlas en una situación de desventaja al no tener acceso al país vecino del norte. Enrique González Muñoz indicó que en el peor de los escenarios, la restricción obligaría a las empresas mexicanas a dedicarse únicamente a la carga doméstica, lo que traería consigo un problema de saturación y desequilibrio en el mercado debido a una mayor oferta de transporte de carga, situación que quieren evitar. Redacción: Rafael Cervantes

Los directivos de CANACAR lamentaron la influencia de los Teamsters en las decisiones del gobierno de EUA.

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pone énfasis en el CERTIFICACIÓN área de servicio RED TOTAL CANCÚN, Q. ROO.- Kenworth Mexicana es una de las armadoras que se ha ganado la confianza de los socios de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), gracias a su oferta de productos y servicios que se amplía acorde con las necesidades del mercado, además de la comprensión de las necesidades de cada cliente, en una sociedad que se remonta a los inicios de la asociación hace ya casi tres décadas. La armadora con sede en Mexicali, Baja California, no podía faltar a la Convención Nacional de la Cámara, donde hizo especial énfasis en el área de servicio, de cara a los cambios que se avecinan a partir del próximo año con la entrada en vigor de la nueva regulación de emisiones contaminantes para vehículos pesados, que implicarán otros requerimientos para el mercado. Alejandro Novoa, Director General Adjunto Comercial de Kenworth Mexicana, señaló que actualmente cuentan con el programa de certificación Red Total, el cual consiste en elevar los estándares de calidad de cada uno de los talleres de la marca, con lo que se asegura que tengan el mismo nivel de servicio y atención a clientes en todo el territorio nacional. El directivo resaltó la importancia de hacerlo en este momento, ante los cambios que se avecinan para 2019 en materia ambiental, con la aplicación de la NOM 044 a fabricantes e importadores, pero que indirectamente implica a los transportistas.

Alejandro Novoa con Enrique González Muñoz, Presidente de CANACAR.

Alejandro Novoa, Director General Adjunto Comercial de Kenworth Mexicana.

En la Convención CANACAR 2018, Kenworth ofreció una cena a los socios de la cámara.

A partir del 1 de enero de 2019, las tecnologías Euro 5 y EPA 07 podrán producirse e importarse, con vigencia hasta el 31 de diciembre de 2020; mientras que las tecnologías Euro 6 y EPA 10 lo harán desde enero de 2021, aunque los fabricantes ya podrán comercializarlas a partir del próximo año. Por tal motivo, Novoa resaltó la importancia de trabajar en la parte de servicio desde ahora debido a que este cambio hará que “los camiones sean mucho más complejos, por lo que hay que asegurarse de que la Red de Concesionarios esté preparada, que los componentes necesarios estén disponibles y los técnicos capacitados”. Como parte de su participación en la Convención Nacional CANACAR 2018, Kenworth exhibió su producto insignia: el tractocamión T680, el cual revolucionó al mercado mexicano gracias a su aerodinámica, eficiencia, diseño y comodidad para el operador. Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

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más allá de vender vehículos Listo para afrontar NOM 044

Flavio Rivera, Presidente y Director General de DVCM.

Directivos de CANACAR y ANTP se acercaron al stand de Freightliner en la Convención.

El equipo de Daimler trabaja de cerca con sus clientes.

CANCÚN, Q. ROO.- Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM), más allá de ser un proveedor de vehículos para el autotransporte mexicano, pretende ser un verdadero socio de negocios de sus clientes que comparta conocimientos y experiencias en torno a tecnología en pro de la industria y los transportistas. De ahí la insistencia en mantenerse muy cerca de los clientes, externó Flavio Rivera, Presidente y Director General de DVCM. Con 15 meses al volante del área de camiones del consorcio alemán en México, el ingeniero destacó que uno de sus objetivos es estar junto a los clientes en sus operaciones, de ahí la importancia de conversar con ellos, tanto en sus oficinas como en sus patios. Asimismo, adelantó que para los próximos dos años se tiene prevista una inversión de más de 250 millones de pesos en la ampliación de las instalaciones de la Red de Distribuidores, centros de servicio y puntos de venta de refacciones. “He percibido el interés y el deseo de hacer mejor las cosas, ser productivos, profesionalizar el transporte, hacer un mejor medio logístico en nuestro país. Eso también nos lleva a nosotros como fabricantes a exigir que haya mejor infraestructura carretera y de comunicaciones, así como mayores condiciones de seguridad en nuestras carreteras”, consideró el directivo. Actualmente, la Red de Distribuidores de Daimler está conformada por 80 puntos distribuidos a lo largo y ancho de la República Mexicana. En el corto plazo no hay planes específicos de la ampliación de la misma, explicó Rivera.

Listos frente a la NOM Un aspecto que toma fuerza dentro de la industria es la entrada en vigor de la NOM 044, la cual regula las emisiones contaminantes en vehículos pesados. Como parte de su compromiso por ofrecer algo más que vehículos, servicio y postventa, la armadora realizó una serie de talleres, seminarios y pláticas durante el primer semestre del año, en las cuales reunió a cerca de 300 personas en nueve ciudades distintas y donde presentó los cambios e impactos de la aplicación de esta norma. Esto con el fin de que los clientes tengan la información necesaria para que puedan tomar decisiones a partir del próximo año. “Buscamos generar el mayor valor de retorno posible en la inversión de los transportistas. Todos los factores que tengan que ver con la optimización del vehículo, sin duda son temas que nos atañen y trabajamos de la mano con nuestros clientes para buscar esa optimización en sus vehículos y sus flotas”, remató el directivo. Finalmente, destacó que Daimler desde hace mucho ya cuenta con la tecnología necesaria para este cambio, aunque la infraestructura continúa siendo un tema pendiente. “Ya no depende tanto de nosotros, sino de ese trabajo conjunto entre autoridades y empresas para lograrlo”, remató el Presidente y Director General de DVCM.

Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

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pisa el acelerador IMPULSA AL AUTOTRANSPORTE

Navistar y CANACAR firmaron una colaboración en pro de los pequeños y medianos transportistas.

Carlos Pardo, Director General de Navistar México.

CANCÚN, Q. ROO.- Desde la perspectiva de Navistar México, se avecinan grandes cambios en nuestro país, no solo para la industria del autotransporte sino en cuestiones políticas, económicas y sociales. Sin embargo, esto no ha mermado el ímpetu de la armadora en el mercado, que aspira a cerrar el 2018 con una participación de mercado del 23 %. Por su parte, la planta de Escobedo, Nuevo León, por el incremento de volumen en los Estados Unidos, trabaja a su máxima capacidad, con una producción de 260 unidades diarias, cifras que sin duda tiene muy satisfecha a la directiva de la armadora, encabezada por Carlos Pardo García. El Director General señaló que la renegociación del Tratado de Libre Comercio no trajo grandes cambios en materia de transporte; aunque se tenía gran expectativa por parte del lado mexicano de que hubiera un poco más de igualdad, este sector no fue uno de los temas prioritarios. Sin embargo, subrayó la importancia de que organizaciones como CANACAR se mantengan fuertes y unidas para hacer presión y asegurar que problemas como la inseguridad y la competencia desleal estén en la agenda política del país y se solucionen.

Tecnología lista

Respecto a los cambios que se avecinan en la industria en cuestión

de emisiones, Pardo resaltó que el mercado mexicano tiene acceso a la misma tecnología que en los Estados Unidos: “Si así lo decidieran, los clientes mexicanos tendrían acceso a unidades con un mismo sistema de emisiones que las que corren en la Unión Americana. Tenemos varios clientes en México que nos compran unidades con EPA 17 o Euro 6 para poder transitar en Estados Unidos”. No obstante, advirtió que los costos de un vehículo con tecnología EPA 17 llegan a elevarse hasta en un 10 por ciento más de lo que cuesta en México – en el caso de un tractocamión–, además de la falta del diesel ultra bajo en azufre requerido por estas unidades, cuyos motores son más complejos e implican un mayor consumo de combustible y gasto de mantenimiento.

través de la cual se podrá gestionar una buena cotización para los transportistas, tomando en cuenta el incremento de la inseguridad en las carreteras mexicanas. Finalmente, la armadora también ofrece apoyo en postventa y un valor agregado por medio del sistema de telemetría OnCommand, que permitirá al usuario conocer la ubicación de su flota y mejorar su desempeño. Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

Apoyo a Pymes

Por otro lado, durante la Convención Nacional CANACAR 2018, Navistar México presentó un programa en apoyo al pequeño y mediano transportista, el cual tiene como objetivo colocar 1000 unidades. La iniciativa está enfocada a dos factores principales: el cambio de emisiones y un precio preferencial en temas de seguros. Para ello, la armadora ya trabaja junto con la cámara para ofrecer tasas competitivas con el apoyo de garantía de Nacional Financiera; mientras que en el segundo aspecto, Navistar cuenta con Transprotección, plataforma a

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Forward 1400 va por el segmento de Clase 8 ISUZU DEBUTA EN CONVENCIÓN CANACAR CANCÚN, Q. ROO.- Con su reciente incursión en la Clase 8 de vehículos de carga, tras el lanzamiento de su camión Forward 1400 en la última edición de Expo Transporte, Isuzu participó por primera vez en la Convención Nacional CANACAR 2018, al tratarse de un vehículo adecuado para las operaciones de los socios de esta cámara. Yusuke Osaki, Subdirector de Ventas y Mercadotecnia de Isuzu México, reconoció la importancia de tener presencia en este evento debido a que está más enfocado en unidades de este rango, como Clase 8 y tractocamiones, por lo que representa una gran plataforma para que clientes, prospectos e importantes compañías transportistas conozcan el nuevo Forward 1400.

Osaki advirtió de la importancia que tiene el tema de la postventa para Isuzu, principalmente con este nuevo modelo. “Estamos mejorando la calidad de postventa, el surtimiento de refacciones y el servicio de parte de nuestra Red de Concesionarios; siempre estamos haciendo el mejor esfuerzo para incrementar el nivel de satisfacción de nuestros clientes”, remató el directivo.

El Forward 1400 cuenta con un peso bruto vehicular (PBV) de 17 toneladas y motor de seis cilindros Euro 4 + DOC (Diesel Oxidation Catalyst); se encuentra disponible en dos versiones: una con distancia entre ejes de 5.5 metros para cargas voluminosas, y otro de 3.9 metros enfocado para cargas pesadas. Su diseño chato ofrece mejor visibilidad y maniobrabilidad que cualquier vehículo convencional. Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

El directivo reconoció que el resultado obtenido en la Convención fue muy positivo, al despertar el interés de muchos flotilleros por el nuevo producto. Asimismo, informó que ya cuentan con unidades de demostración que se encuentran en pruebas con algunos clientes y, además, ya consiguieron colocar unidades entre importantes empresas de transporte, hecho que sin duda ha resultado satisfactorio para ambas partes.

Yusuke Osaki, Subdirector de Ventas y Mercadotecnia de Isuzu México.

El equipo de Isuzu ve una gran área de oportunidad entre los socios de la CANACAR.

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Truck & Bus, con amplia oferta para CANACAR

CONSTELLATION Y DELIVERY, SUS CARTAS

Leandro Radomile, Director General de MAN Truck &Bus México.

CANCÚN, Q. ROO.- El apoyo de MAN Truck & Bus México a la CANACAR se ha fortalecido en los últimos años debido al potencial que tienen los productos de la armadora –full liner en nuestro país– para las diversas aplicaciones de los socios. Es por ello que en la Convención Nacional 2018 participó con dos de sus productos de la marca Volkswagen Camiones y Autobuses: Constellation y el nuevo Delivery.

La Convención fue gran oportunidad para que el directivo tuviera contacto directo con los transportistas.

noce muy bien, y cajas de transmisión Eaton. Todos los concesionarios tienen unidades de demostración, para que los clientes conozcan los rendimientos de la unidad. Poco a poco avanzamos en volumen de ventas, es un trabajo de introducción de mercado”, explicó el directivo.

A posicionarse en tractos

Leandro Radomile, Director General de MAN Truck & Bus México, destacó que esta fue una oportunidad para que los principales transportistas del país conocieran las marcas MAN y Volkswagen, así como su amplio portafolio, y por otro lado, tener contacto directo con los clientes.

El segmento de tractocamiones representa el 50 % del mercado de camiones en México e indudablemente es uno de los productos más requeridos por los socios de la CANACAR. Las aplicaciones de doble remolque también son muy demandadas y para ello la armadora cuenta con los tractos MAN 480 y 540, que sin problema soportan estas capacidades.

Para esta ocasión la novedad fue el Constellation con transmisión V-Tronic, que es una caja automatizada, disponible en versión rígida o tractocamión. Por su parte, en el mercado de reparto urbano, la línea Delivery ofrece las versiones de 11, 9 –que ya son producidas en México– y 6 toneladas.

Radomile admitió que si bien ya son fuertes en camiones pequeños y medianos, en este segmento es un poco difícil al tratarse de un producto cab over o “chato”, en un mercado que se inclina más por los vehículos de tipo americano. Sin embargo, reconoció su éxito en otras aplicaciones.

“Es un producto nuevo en México. Trae una propuesta interesante, con un motor Cummins que el mercado co-

“Cuanto más grande es el transportista, menos le preocupa el tema de “chato” o “no chato”. Los clientes ha-

cen cuentas, buscan el rendimiento, la optimización de su negocio, entonces vamos poco a poco. No digo que vamos por el liderazgo, pero sí vamos incrementando la presencia de “chatos” en esta aplicación. Es un tema de hacer cuentas”, sentenció el directivo. Otras ventajas que implica un tracto MAN, además de la maniobrabilidad, son los equipos de seguridad, conformados por frenos de disco, ABS, control electrónico de frenado, control de estabilidad y sensor de carril, elementos que a juzgar por Radomile sí pueden contribuir a mejorar la seguridad en aplicaciones full. Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

El Constellation ahora llega con caja de transmisión V-Tronic.

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CANCÚN, Q. ROO.- Recientemente, Hino Motors Sales México lanzó un nuevo producto en nuestro país, destinado para recorridos interurbanos: el tractocamión Serie 700, cuya introducción en el mercado ha sido paulatina y tiene como primer objetivo que los clientes lo conozcan, tener retroalimentación y a partir de ahí mejorarlo todavía más. La Convención Nacional CANACAR 2018 fue el escenario perfecto para dar a conocer este nuevo vehículo de la armadora japonesa, dado que la mayoría de los socios requieren de camiones pesados –tractos o tipo torton– para sus operaciones, por lo que el imponente Serie 700 se erige como una alternativa muy viable para sus flotas.

Serie 700, a posicionarse en el mercado TRACTO HINO COMENZARÁ PRUEBAS

Jessica Ishihara, Sub Gerente de Desarrollo de Producto de Hino México, informó que el producto llamó la atención de los transportistas durante la Convención, por lo que ya cuentan con algunas empresas seleccionadas para comenzar a realizar las pruebas correspondientes con el producto.

Enrique González Muñoz, Presidente de CANACAR, visitó el stand de Hino durante la Convención.

“Las pruebas tardarán alrededor de siete meses, para después tener un lapso de retroalimentación con estas empresas y de esta manera llevar a cabo las mejoras que se necesiten en el vehículo”, adelantó la directiva. Lo que es un hecho es que el producto ya circulará por las carreteras mexicanas. Lanzado durante la Expo Transporte 2017, el Serie 700 es un tractocamión ligero para arrastre sencillo, cuyas pruebas e inspecciones previas arrojaron una tropicalización del 99 por ciento para el mercado mexicano; sin embargo, “aunque es una unidad de alto rendimiento, sabemos que al final el cliente tiene necesidades adicionales y queremos estar seguros de cubrirlas al 100 por ciento”, agregó Ishihara. Este vehículo, como todos los productos de Hino, fue pensado en la comodidad del conductor, con una cabina que brinda mejor visibilidad y confort, aunado a su excelente maniobrabilidad resultado de un radio de giro muy corto. Posee un motor de 13 litros y 480 caballos de fuerza, transmisión manual de 18 velocidades, suspensión de aire y capacidad de carga de hasta 50.5 toneladas. Tractocamión Hino Serie 700 modelo SS2848K.

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va por el mercado de vehículos pesados Nueva gama para camión

El equipo de Cooper Tires recibió la visita de Enrique González Muñoz, Presidente de CANACAR.

CANCÚN, Q. ROO.- Tras ganar presencia con su línea de llantas para camión Roadmaster, Cooper Tires se enfrenta a un reto interesante con el que busca un mayor posicionamiento en el mercado tras el lanzamiento de su nueva gama para este segmento, ahora bajo la marca Cooper, que de momento incluye 19 medidas diferentes, sin embargo la expectativa para 2020 es tener ya toda una gama completa. Edgar Martínez, Gerente Nacional de Ventas de TBR para Cooper Tires, reconoció que ante el panorama cada vez más difícil para los transportistas en cuestión de costos y rentabilidad de las flotas, buscan ayudarlos a través de productos con baja resistencia al rodamiento para ahorrar combustible, renovabilidad para la llanta y rendimiento de vida original, entre otros atributos. “Cada año innovamos para tratar de ayudarles a tener un mejor costo por kilómetro con productos de alta

calidad que sean aceptados tanto aquí como en los Estados Unidos y las regulaciones europeas, para acompañarlos hombro con hombro en el ahorro de su dinero”, señaló el directivo. El mercado de llantas para camión ha crecido en los últimos años. De la venta total de Cooper Tires, los neumáticos de 17.5 y 19.5 pulgadas dirigidos a este nicho de mercado representan un 8.9 %. Martínez previó que ante la demanda, se alcanzarán ventas de más del 15 % en estas medidas. Cooper Tires garantiza su casco para dos renovados, además de hacer sinergia con las plantas renovadoras y distribuidores para que les brinden algunas garantías extras, a comparación de otras marcas. Tal es el caso de empresas como Grupo Garrom o Galgo, además de que tienen cascos garantizados para proveedores de bandas como Vipal en cierto tipo de renovados.

Edgar Martínez, Gerente Nacional de Ventas de TBR para Cooper Tires.

En nuestro país, Cooper Tires tiene su sede en El Salto Jalisco, desde donde distribuye llantas para auto, camioneta y camión a Centro y Sudamérica. Cubre el 80 % de la República Mexicana, a través de tres grandes distribuidores: Radial Llantas, Car Master Agencias Mercantiles y Grupo Garrom. Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

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crece junto con los operadores 2do Concurso ECODRIVE

PACHUCA, HGO.- Con mayor expectativa y respuesta con respecto al año pasado, pero sobre todo, un mayor énfasis en la seguridad, Hino Motors Sales México realizó la segunda edición de su Concurso ECODRIVE, donde fue evaluado el conocimiento y desempeño de los operadores así como su rendimiento en camiones de las Series 300, 500, Híbridos y el la recién incluida categoría de Buses. Los concursantes no se amedrentaron con el cielo nublado y su nerviosismo se camuflaba con el frío de Pachuca. El Autódromo Moisés Solana recibió a 38 operadores de empresas como Sigma, Danone, Autotransportes de Carga Tresguerras, Farmacias del Ahorro, Paquetería Envía y Paquetexpress, entre otras, donde los ganadores de cada categoría se hicieron merecedores de un viaje a Japón junto con su jefe de flota. Tras una inspección 360 de las unidades, la habilidad de los conductores fue puesta a prueba a través de diversas maniobras sobre pavimento y terrenos agrestes como terracería y empedrado. Al bajarse de los camiones se dirigieron a un salón donde realizaron un examen teórico. Asimismo, a través de telemetría se midió el rendimiento de cada participante. Tras la evaluación de los resultados, los ganadores fueron: Francisco Antonio Oyarzabal, de CIMACO, en Híbridos; Alejandro Fabián Maldonado, de Paquetería Envía, en Serie 300; Omar Arévalo García, de Danone, en Serie 500; y Rafael Suazo Escamilla, de Autobuses Sábana Larga, en Buses, quienes levantaron orgullosos los trofeos que los avalaban como triunfadores, en

medio de una lluvia de papeles multicolores y los acordes “We are the champions”, de Queen. La importancia del conductor Nozomu Harada, Presidente y Director General de Hino Motors Sales México, manifestó su satisfacción por la amplia convocatoria que alcanzó el concurso de este año; para él los operadores son una parte fundamental, dado que ellos son los usuarios finales de sus productos y quienes a través de la calidad en la conducción pueden sacar mejor provecho a los camiones de la marca japonesa. “Sin calidad de operadores no podemos demostrar la calidad de Hino. Dentro de lo que es calidad del producto se requiere de buenos operadores para potencializar los beneficios de nuestros camiones, por eso tenemos que cuidar a los conductores”.

“La Familia Hino se fortalece cada día a través del contacto entre operadores, dueños, personal en planta, red de distribuidores y este tipo de eventos, donde podemos convivir todos y ubicar las áreas de oportunidad para dar soluciones y hacer innovaciones que el cliente necesita”

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Francisco Antonio Oyarzabal, de CIMACO, primer lugar en Híbridos.

Omar Arévalo García, de Danone, triunfó en la Serie 500.

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Alejandro Fabián Maldonado, de Envía, ganó en Serie 300.

Rafael Suazo Escamilla, de Sábana Larga, se impuso en la categoría Buses.

Desde que tomó el volante de Hino México, Nozomu Harada ha puesto especial atención es este eslabón fundamental de la industria. Por ello ha cuidado aspectos como seguridad y comodidad en sus operaciones, además de capacitación a través del programa ECODRIVE –cuál han participado más de 9 mil operadores en este año–, que va más allá de ser un filtro para la participación en la competencia. “ECODRIVE no se inclina solamente por la competición o el rendimiento, porque la seguridad también la usamos como punto de evaluación. Nosotros queremos que el operador siempre esté feliz manejando un camión Hino”, complementó Harada. No podía faltar la foto del recuerdo de Nozomu Harada con los campeones.

De esta manera, el esfuerzo de la armadora contribuye a la sociedad en la reducción de accidentes y el cuidado del medio ambiente. Finalmente, el directivo subrayó que México es el único país donde la firma nipona realiza este tipo de concurso, el cual ya tratan de emular distribuidores de otras latitudes. “Hino va a crecer junto con los operadores”, remató el Presidente y Director General.

Antes de concursar le dije a mis compañeros que no se pusieran nerviosos, que hicieran las cosas como si estuvieran trabajando en su empresa, como si los operadores fueran sus compañeros de trabajo. Así te quitas la presión” La inspección 360 de las unidades fue uno de los puntos a evaluar entre los participantes.

José Guadalupe Espino Instructor ECODRIVE y ganador del Concurso 2017

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S a n g r e N u e v a e n e l Tr a n s p o r t e

Tercera generación en DON POLO ALMANZA, EJEMPLO PARA LOS JÓVENES

Agustín heredó de su abuelo el interés por su capital humano.

utotransportes de Carga Tresguerras ya reúne entre sus socios a tres generaciones dedicadas al transporte. Entre los más jóvenes se encuentran los nietos de don Polo Almanza, uno de los fundadores de la empresa. Uno de ellos es Agustín García Almanza, quien actualmente forma parte de ALMU, compañía fundada por su abuelo junto con don Cuco Muñoz, dedicada al transporte especializado. Recuerda mucho las primeras andanzas al lado de su abuelo, cuando apenas estudiaba la secundaria, aunque reconoce que las tareas encomendadas, limitadas a la oficina, le resultaban tediosas: “Yo lo que quería era ver los camiones, subirme en uno, jugar en la computadora o escuchar las historias que me contaban los operadores”. Al llegar a la prepa, su abuelo siempre le daba trabajo en vacaciones. La dinámica era ir a su casa, desayunar, leer los periódicos y de ahí partir a la oficina. Con el paso del tiempo, andar con don Polo -ya jubilado- le gustaba más “porque era un trabajo más de socializar”.

El valor de la palabra La cercanía con el equipo de trabajo ha sido fundamental.

García Almanza admite que para su abuelo tener palabra es lo más importante, más allá de contratos o dejar todo por escrito, algo que le ha marcó para el resto de su vida. En tiempos donde a nadie le gusta comprometerse, sostener lo que dice le dio una gran reputación, algo que le impresiona mucho. “Es un gran ejemplo para mí. Yo quisiera ser recordado alguna vez de esa manera también. No es fácil sostener la palabra, sobre todo cuando algo pasa y las cosas no salen bien. Pero las palabras están ahí y las personas van a confiar en ti por eso”, expresa el joven.

Sensible con los operadores

García Almanza ya tiene 13 años trabajando formalmente en ALMU.

De don Polo, Agustín aprendió a valorar el trabajo de los conductores porque “él fue operador y vio de qué se trata realmente. Son personas con familias como nosotros, entonces a mí me gustaba mucho que me platicara todas las historias que tenía en el camino”. Resulta una gran motivación ver cómo el equipo de Tresguerras le tiene un gran respeto y cariño a su abuelo, a quien todos saludaban y querían platicar con él. De ahí las ganas de tratar al equipo de la empresa de la misma manera. Agustín se acuerda de muchos operadores, particularmente de ALMU, a quienes respeta y admira. A varios de ellos los conoció desde muy pequeño y la gracia con que contaban sus historias en la carretera -algunas de ellas “cuentos chinos”- las guarda con mucho cariño.

Agustín García Almanza con su tío Jaime Almanza Mosqueda.

De ahí su gran interés por la profesionalización de los conductores, porque considera que el factor humano es la clave de todo el transporte. A su parecer, los avances tecnológicos han sido de gran ayuda en su desempeño, por lo que le gustaría poner mayor énfasis para que a través de esa experiencia, su trabajo brinde el mejor servicio posible para el cliente. Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

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con capacidad de atender al mercado PROYECTO CRECE PAULATINAMENTE

CANCÚN, Q. ROO.- Hendrickson ha crecido en nuestro país con el objetivo de atender las necesidades del mercado estadounidense, lo que de paso ha redituado en beneficios para el mercado mexicano. Importante proveedor de suspensiones para camiones y remolques, en este último segmento –dominado por las compañías de origen norteamericano–, las cajas secas y refrigeradas, sean importadas o hechas en México, cuentan con sus productos. Omar Fernández, Director General de Hendrickson Mexicana, señaló que en la línea de ensamble de Querétaro ensamblan el modelo Intraax, al que a partir de este año se sumó Vantraax, como eje suelto para remolque, la cual se encuentra en proceso de complemento de otros elementos como el sistema de frenos para entregar un producto integral al cliente. Hasta el momento, Hendrickson Mexicana ha colocado 500 unidades de Vantraax, debido a que su ensamble exige los más altos estándares de calidad y una exigente capacitación al personal responsable. “Nuestra capacitación para una persona que ensambla frenos es de tres meses, tanto teórica como práctica; se hacen exámenes y si no los pasan, se tienen que volver a capacitar. Es un proceso muy cuidado”, explicó el directivo. Fernández externó que se realizaron inversiones adicionales para adecuar la línea de ensamble a este producto, que es más voluminoso que Intraax y al que se le instalan otro tipo de componentes. Asimismo, adelantó

Omar Fernández, Director General de Hendrickson Mexicana.

la liberación de otras opciones para Vantraax en los próximos meses, cuando ya vendrá completamente desarmada.

Excelentes tiempos de entrega

El Director General admitió que gracias a la alta exigencia de este proceso es posible mejorar los tiempos de entrega, debido a que las plantas de los Estados Unidos –de toda la industria– están saturadas por la alta demanda de su mercado local, lo que les permite un poco más de flexibilidad y no atenerse a los tiempos de entrega del vecino del norte debido a que son muy prolongados por el hecho de que su producción anticipadamente ya está vendida o en “backlog”. “Nosotros tenemos espacios de producción asignados de Estados Unidos y aprovechamos eso para surtir a los clientes mexicanos con base en los tiempos de entrega y tiempos de producción de un fabricante mexicano”, destacó Omar Fernández. Además subrayó que desde la instalación de la línea de ensamble hace tres años no ha habido problemas con respecto a la calidad de los productos. El directivo indicó que este proyecto ha avanzado progresivamente con el objetivo de soportar al mercado local, el cual tiene una dinámica muy distinta al estadounidense, lo que sin duda brinda confianza a los clientes de que la mano de obra mexicana es igual de calificada que la del vecino país del norte. Finalmente, consideró que la renegociación el Tratado de Libre Comercio no afectará tanto a Hendrickson Mexicana debido a que las tarifas del acero y aluminio quedaron fuera de éste. Advirtió que con el hecho de tener un acuerdo comercial el tipo de cambio se estabiliza, lo cual indudablemente ayudará a la industria. Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

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Cummins, el impulso del autotransporte mexicano GRAN VOCACIÓN POR EL CLIENTE

No podía faltar la visita al stand de Cummins en la inauguración de la Convención CANACAR.

CANCÚN, Q. ROO.- Con un particular énfasis en la atención al cliente, Cummins ha sabido ganarse la confianza de los transportistas al grado de colocarse como líder del mercado durante muchos años. Los retos no acaban para el fabricante de motores, que se enfrenta a nuevas necesidades como los cambios en la normativa de emisiones –en el caso particular de México–, lo que apunta también a la búsqueda de energías alternativas. Armando González-Burgos, Director de Ventas y Soporte a Fabricantes de Equipo Original de Cummins México e Hispanoamérica, señaló que la vocación por el cliente se ha convertido en la propuesta de valor de la empresa y le ha permitido mantenerse cerca de ellos para hacerlos más rentables y exitosos.

Motor, corazón de un vehículo Armando González ponderó la versatilidad que, a diferencia de los fabricantes de automóviles, las armadoras de vehículos pesados deben tener la versatilidad que permita diseñar un tren motriz adecuado para las necesidades del cliente, de manera que maximice la eficiencia al menor costo posible. Para ello, el mantenimiento es una tarea fundamental. En cualquier vehículo uno de los componentes más delicados y que requiere especial atención es el motor. González-Burgos estimó que este elemento representa alrededor de un 20 % del valor de un tractocamión del costo de propiedad.

Cummins es uno de los más importantes proveedores de los socios de CANACAR.

Mientras que en el no menos importante costo de operación, el valor de un motor se eleva hasta el 40 %. “Por eso es tan crítico el motor, porque de ahí depende la rentabilidad de la empresa y absolutamente todo”, juzgó el directivo.

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“Como fabricantes de motores, es nuestra labor y responsabilidad hacer consciencia entre los clientes de los beneficios que trae el X15 para la rentabilidad de su flota y cómo contribuye a cuidar al medio ambiente” Director de Ventas y Soporte a Fabricantes de Equipo Original de Cummins México e Hispanoamérica

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El directivo admite que la industria del autotransporte es tan noble que reditúa a los transportistas aún sin tomar en cuenta estos aspectos; no obstante, “cuando descubren las proporciones de lo que representa el motor en la inversión inicial versus el costo de operación y que si cuidan estos aspectos el beneficio es mucho mayor, la realidad sería muy diferente”.

Listos para los cambios La inversión de Cummins destinada a desarrollo e investigación es incuantificable, alcanza miles de millones de dólares que abarca no sólo la parte de diesel, sino combustibles alternos y electrificación. Hoy su bandera de innovación es el motor X15, producto que se ha posicionado en el mercado mexicano gracias a su tecnología de punta. “Se han hecho algunos ajustes al X15, principalmente desde el punto de vista del software, para que las dosificaciones de combustible y urea sean las más adecuadas y permitan llegar al nivel de eficiencia que estamos alcanzando en este motor”, explicó González-Burgos. La entrada en vigor de la nueva normativa de emisiones en México, a partir de 1 de julio de 2019 con Euro 5, ha consolidado una sinergia entre Cummins y sus socios para capacitar a sus clientes en torno a este tema. Asimismo, ya cuenta con la tecnología necesaria, sólo a la espera del cambio de norma.

Armando González-Burgos y Cummins recibieron la visita de Juan Carlos Muñoz .

Concurso ECODRIVE, parámetro para flotas PLATAFORMA DE APRENDIZAJE

Por: Rafael Cervantes Samuel Ruiz y Juan de Dios García representaron a SASO.

Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

PACHUCA, HGO.- Sistemas Aplicados para la Salud de Occidente (SASO) es una empresa que, en conjunto con Distribuidora Internacional de Medicamentos y Equipo Médico (DIMESA), se dedica a la distribución de medicamentos. Procedentes de Lagos de Moreno, Jalisco, Juan de Dios García Estolano, operador, y Samuel Ruiz, Jefe de Flota, resultaron seleccionados para participar en el Concurso ECODRIVE 2018. Gracias a rendimientos que oscilaron entre los 11.14 y los 11.89 kilómetros por litro de combustible, Juan de Dios representó a SASO en la competencia organizada por Hino. “Está excelente porque aquí ves si realmente estás aplicando lo aprendido en el curso ECODRIVE, principalmente el uso adecuado de frenos, acelerador y embrague, para que no tengan desgaste, así como maniobras de estacionamiento, para realizar los menores movimientos posibles”, expresó el conductor.

Asimismo, consideró que se trata de un evento excelente que ayuda a los operadores a corregir sus errores, llevar una conducción más limpia de los vehículos, sin dañarlos, y lo principal, alcanzar ahorros en combustible y mantenimiento. Samuel Ruiz enfatizó en este aspecto debido a que actualmente casi todas las empresas trabajan en una mejor aplicación de sus recursos, donde el ahorro en combustible sea canalizado a otras áreas fundamentales para la rentabilidad de una flota, como la renovación vehicular o la disposición de refacciones. “Para nosotros es importante revisar la calidad de nuestros operadores y motivar a los demás compañeros con la intención de que nos ayuden a mejorar estas situaciones; a ellos les sirve como retroalimentación y al mismo tiempo, darse realmente cuenta de cómo manejan las unidades”, concluyó el Jefe de Flota.

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soluciones integrales para el autotransporte INNOVA CON LLANTA X ONE

Soluciones completas con Copiloto Con la finalidad de brindar una solución integral a sus clientes, Michelin adquirió Copiloto, empresa de telemetría que entre sus productos ofrece rastreo de carga, sistemas de seguridad, monitoreo por medio de cámara y TPMS, que ayuda a medir la presión y temperatura de las llantas. “Buscamos ser una solución para el transportista y que solamente se enfoque en la carga, además de ser un solo proveedor para ellos. Muchas veces es complicado, pero en servicio con nuestra red de Michelin Camión, también nos hemos profesionalizado con técnicos certificados para dar un excelente servicio”, expresó Zaragoza.

Autoridades de CANACAR visitaron el stand de Michelin durante la inauguración.

CANCÚN, Q. ROO.- Michelin es una de las compañías llanteras más avanzadas tecnológicamente en el mercado. Actualmente en el segmento de Camión, la empresa de origen francés llega con su producto X One, llanta súper sencilla que ha gozado de gran aceptación entre los transportistas debido a que contribuye al ahorro de en el consumo de combustible entre un 2 y un 8 %. David Zaragoza, Gerente de la Línea de Producto Camión, reconoció que si bien en principio hay un poco de resistencia entre los usuarios al tratarse de un producto innovador o diferente al que normalmente manejan, “una vez que lo prueban quedan muy contentos porque además es dinero que regresa a sus bolsillos”. Sin embargo, advirtió que si una empresa no le da seguimiento a su consumo de combustible, difícilmente verá un beneficio. Actualmente, la X One es la única llanta súper sencilla acreditada para transitar en México. Autorizada exclusivamente para su uso en configuraciones sencillas, apenas en 2017 se aprobó para fulles, luego de rigurosas pruebas en la pista del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), que redituaron en la rentabilidad y seguridad para las flotas de vehículos pesados.

La importancia del renovado El renovado es una más de las soluciones ofrecidas por Michelin. Esta labor se remonta a 20 años atrás y actualmente la llantera cuenta con 16 plantas en nuestro país, las cuales son fundamentales para que los transportistas reduzcan sus costos de operación. “Una llanta de buena calidad se puede renovar entre tres o cuatro veces. Así, lo único que hacen los transportistas es disminuir su costo operacional, lo cual les ayuda en el flujo de efectivo que después tenga su empresa”, complementó Zaragoza. Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

David Zaragoza, Gerente de la Línea de Producto Camión de Michelin.

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Reafirma UPTIME Tour compromiso con transportistas Conformar el mejor camión de la industria, objetivo de la caravana

El camión perfecto

Así, el icónico tractocamión ProStar hizo una parada en el municipio mexiquense para que sus clientes recorrieran, de la mano de sus socios estratégicos, las soluciones del fabricante de vehículos pesados. El UPTIME Tour encendió sus motores e inició su marcha el pasado 17 de mayo en Guadalajara, donde Navistar presentó los beneficios de sus productos y llevó a cabo pruebas de rendimiento del ProStar, definido por directivos de la empresa como “el camión perfecto”. Durante el inicio de la gira en la capital jalisciense, José Alfredo Chacón, Presidente Ejecutivo de Navistar Financial, señaló la importancia de renovar las unidades y exhortó a los transportistas a hacer un esfuerzo para modernizar sus flotas. Además, calificó al arrendamiento puro como una solución para aquellas empresas que no cuentan con gran capital para hacer una renovación a través de la compra de los vehículos. También dijo que informarán al mercado sobre coberturas para que los transportistas puedan asegurar a sus operadores, quienes son una pieza fundamental para el buen desempeño de una flota de transporte. Por: Andrés García

Juan Manuel Chong, Gerente General de Camiones, Repuestos y Accesorios.

CUAUTITLÁN, EDO. DE MÉX.- Como parte de su recorrido por todas las regiones de la República, el UPTIME Tour de Navistar llegó, acompañado de las marcas líderes en cada rubro, a las instalaciones de Camiones, Repuestos y Accesorios (CRA), en municipio de Cuautitlán, Estado de México, con el objetivo de mostrar a los transportistas mexiquenses todas las soluciones para mantener sus flotas en óptimas condiciones y la combinación necesaria de componentes para conformar el camión con mayor uptime de la industria. “Esta fiesta tiene el objetivo de dar a conocer a los transportistas el enfoque que tenemos para 2019. Nos centramos en: refacciones, servicio, asesoría, venta de camiones, flotillas y financiamiento, rubros imprescindibles en nuestro negocio”, afirmó Juan Manuel Chong, Gerente General de CRA.

PRINCIPALES SOCIOS ESTRATÉGICOS Cummins Hendrickson Michelin Meritor Transprotección Quálitas Econotrack Fleetrite Navistar Financial

OBJETIVOS Más días efectivos de trabajo al año Más horas efectivas por día Menor costo de mantenimiento

El directivo precisó que sólo entre las sucursales de Cuautitlán, Tultitlán y Tlalnepantla hay 60 millones de pesos en refacciones, lo que garantiza que los transportistas puedan adquirir cualquier autoparte en estos centros de distribución. Chong aseguró que CRA actualmente prepara técnicosmecánicos altamente certificados en motores y que están otorgando tasas especiales, enganches atractivos, pagos extendidos, entre otros incentivos para asegurar negocios integrales con sus clientes. Durante su intervención, Carlos Pardo, Director General de Navistar México, señaló que el UPTIME Tour está dirigido a los transportistas, para que estos conozcan la propuesta de valor de la marca, respaldada por la experiencia de sus aliados comerciales. Además, destacó la calidad de sus camiones y refacciones.

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El gremio llantero se encamina a una nueva era 45 EXPO CONGRESO ANDELLAC CANCÚN, Q. ROO.- El Expo Congreso Andellac, en su edición número 45, nuevamente sirvió como plataforma de discusión y análisis de los principales retos a los que se enfrenta la industria llantera. En esta edición se le dio un especial énfasis a la comunicación digital y el uso de las nuevas tecnologías en pro de la evolución de este sector.

En el Expo Congreso se realizó el tradicional Panel de Llanteros.

Para ello, Fernando García Luévano, presidente de Andellac, resaltó la importancia del proyecto “Andellac Digital”, con el que a través de estas nuevas plataformas pretenden actualizar a sus socios en diversos temas. Asimismo, aprovechó para agradecer la confianza de los directivos de las principales compañías llanteras participantes. El Expo Congreso también fue escenario para que García Luévano entregara el galardón al Llantero del Año -el máximo entregado por la asociación- a Luis Eduardo González Mendieta, de Llantas Royal de Sinaloa.

La camaradería es latente en la Andellac, con los directivos visitando los stands de todas las llanteras

Reconocimiento para los directivos de las llanteras participantes en el panel.

Ante grandes retos

Durante el evento, la asociación ofreció una conferencia de prensa, en la que se expusieron los resultados obtenidos con su programa de manejo responsable de llantas, con resultados positivos en los dos municipios donde se ha implementado, Querétaro y Ciudad Nezahualcóyotl, aunque para 2019 el objetivo es que se extienda por más puntos del territorio nacional. “Además de la responsabilidad con el medio ambiente, también se trata de un tema de números. La cantidad que recopilamos quizá es el 2 % de lo que se requeriría tener. Pero estamos hablando

Jean Barros encabezó al equipo de Vipal en el evento de Andellac.

de alrededor de 3 millones de llantas al año, una meta alcanzable si seguimos con esta labor”, externó Magda Espinosa, Gerente General de la asociación. Por su parte, Luévano previó que en temas como el renovado y el seguimiento de la Andellac para la publicación de una normativa al respecto, el cambio de gobierno no alcanzará para dejar algo terminado. “Si ya hubiera algún proceso tendríamos algo adelantado; sin embargo continúan las mesas de trabajo y todo el tiempo invertido servirá de experiencia para trabajar con la nueva administración, consideró.

Llantas de bajo costo, preocupación

Por su parte, en el tradicional panel de llanteros participaron empresas como JK Tornel, Cooper Tires, Michelin, Bridgestone, Continental, Hankook y Pirelli, cuyos directivos resaltaron la importancia de que los distribuidores estén preparados para brindar el servicio requerido por los productos Premium que estas marcas ofrecen al mercado.

2018

Fernando García Luévano, Presidente de Andellac.

Continental es un asistente recurrente al Expo Congreso.

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Los directivos de Andellac ofrecieron una conferencia de prensa durante el Expo Congreso.

La japonesa Yokohama, otra de las llanteras que no puede faltar en Cancún.

Asimismo, los panelistas manifestaron su preocupación por el ingreso de llantas de bajo costo a nuestro país, al lamentar que aún los consumidores de llantas no cuentan con los conocimientos necesarios para elegir un producto de calidad, más allá de su precio.

Cooper Tires aprovechó esta plataforma para tener una mayor proyección en el mercado.

El Presidente de Andellac visitó el stand de Pirelli.

Philippe Ponsignon, Director Comercial de Michelin México, advirtió a los distribuidores las desventajas de comercializar estos productos: impacto sobre la rentabilidad y la utilidad en pesos; dificultad para vender servicios adicionales; pérdida de la capacidad de argumentar por qué una llanta más compleja tiene un mayor precio; y si los especialistas llanteros van a empezar a vender cada vez más neumáticos baratos, el mercado no necesitará de especialistas llanteros.

“La nueva generación de llantas que viene contará diferente valor agregado y necesitamos gente que venda ese valor agregado con características y beneficios”, apreció Alfonso Zendejas, Presidente y Director General de Bridgestone Latinoamérica Norte. Por: Lourdes García y Rafael Cervantes

En este aspecto coincidieron en que los puntos de venta son de vital importancia debido al valor agregado que significa contar con personal capacitado que da su justo valor a los neumáticos Premium gracias al servicio percibido.

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apuesta a su red de distribuidores SINERGIA BENÉFICA PARA AMBOS

CANCÚN, Q. ROO.- Cooper Tires ha ganado terreno dentro del competido mercado de llantas que representa México gracias a una gama de productos de excelente calidad, con tecnología norteamericana, buena relación costo-beneficio y un precio muy competitivo. Es por ello que para mantener esta sinergia, la marca se avoca a reforzar su red de distribuidores para continuar su penetración en el mercado. Alexandre Lopes, Director General de Cooper Tires para Latinoamérica, señaló la importancia de trabajar cerca

de sus distribuidores y que estos se encuentren satisfechos, a través de la experiencia de sentirse parte de la compañía llantera, que ganen dinero y estén contentos con los productos. “Trabajamos cerca de ellos en tener consumidores, escucharlos; que tengan un desarrollo para bajar más los costos y mejorar nuestras ventas”, explicó el directivo. Roberto Arias Hinojosa, Director Comercial de Cooper Tires, abundó que uno de los aspectos más importantes después de tener un producto es la red de distribución. Por ello mostró su

satisfacción con la estructura actual, la cual ha permitido alcanzar a 60 clientes que se han convertido en la base de la llantera. Además, como parte de su estrategia en México, cuenta con redes de distribución independientes para la marca Mastercraft, por un lado, y por el otro, Cooper y Starfire.

Llantas para camión

A finales de septiembre Cooper Tires lanzó su línea para camión, la cual complementa a su marca Roadmaster en el mercado mexicano, con el objetivo de concretar clientes. “Es nuestra llanta Premium, la que queremos vender

El equipo de Cooper Tires contó con un stand en el 45 Expo Congreso Andellac.

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siempre a través del distribuidor, pero también estar muy cerca del clienteusuario”, agregó Arias Hinojosa. El directivo agregó que Cooper le da una garantía a los distribuidores, consistente en que estos adquieran las unidades suficientes para que la firma de origen estadounidense alcance la participación de mercado que pretende. “No necesitamos otro distribuidor si trabajamos juntos. Es parte del éxito de Cooper, hay distribuidores que son únicos en las plazas y eso les agrada mucho”, complementó. Agustín Padilla, Director de Marketing de Cooper Tires, reiteró la importancia que tienen los distribuidores para la firma; la estrategia no es ir directo al mercado, sino reforzar su relación con los dealers para así vender más.

Agustín Padilla, Director de Marketing de Cooper Tires.

R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N F L O T I L L A S

En el área de mercadotécnica, el plan es tener mayor presencia en el mundo digital, enfocarse en el desarrollo de nuevos productos dirigidos a los consumidores de América Latina y brindar herramientas a los distribuidores para rotar el producto en sus inventarios a través de diferentes promociones. “La idea es que entre todos juntos armemos este tipo de condiciones, no sólo llegar y decir lo que hay que hacer, sino tener una buena sinergia con ellos. Además, necesitamos un posicionamiento de precios adecuado para que ellos consigan vender nuestros productos” externó. Por: Lourdes García y Rafael Cervantes

Alexandre Lopes, Director General de Cooper Tires para Latinoamérica.

Los principales directivos de Cooper Tires en México ofrecieron una rueda de prensa en el Expo Congreso.

Roberto Arias Hinojosa, Director Comercial de Cooper Tires.

Agustín Padilla, Alexandre Lopes y Roberto Arias Hinojosa.

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por mayor presencia en mercados de exportación FORTALECE ÁREA COMERCIAL

CANCÚN, Q. ROO.- JK Tornel, llantera

perteneciente

& Industries,

JK Tyre

presentó su nueva

estrategia de negocios durante su participación en el Expo Congreso Andellac 2018, la cual va enfocada a fortalecer su área comercial a través de una mayor presencia en los mercados de exportación y desarrollar su capital humano. Pravin Chaudhari, Director Ejecutivo de JK Tornel.

Con 12 plantas de producción a nivel global –9 en la India y tres en México–, la llantera fabrica 33 millones de neumáticos al año, de los cuales 5.5 millones son fabricados en nuestro país, que con una inversión de 35 millones de dólares, le permite dar continuidad a sus proyectos y mantener las fuentes de trabajo en territorio nacional. Los directivos de la llantera, Pravin Chaudhari, Director Ejecutivo de JK Tornel; Ashutosh Kejriwal, Director de Ashutosh Kejriwal, Pravin Chaudhari, Sergio Álvarez Cantú y Raúl Tornel ofrecieron una rueda de prensa durante el Expo Congreso.

3 30

Plantas de producción de JK Tornel en México

5.5

millones de neumáticos JK son fabricados en nuestro país

2018

R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N F L O T I L L A S

Pravin Chaudhari y Raúl Tornel participaron en el tradicional panel llantero de Andellac.

Mercadotecnia; y Raúl Tornel, Director de Relaciones Públicas, ofrecieron una rueda de prensa donde explicaron los planes de la compañía y presentaron a Sergio Alfredo Álvarez Cantú como pieza angular en la reestructuración interna del área de ventas del comité. Pravin

Chaudhari

explicó

“Esta el

comienzo,

la capacidad con la que cuentan las plantas actualmente los lleva a dividirla en 250 toneladas para llanta radial y 250 más para llanta diagonal, con un 60 % destinado para el mercado local y el 40 % restante al mercado de exportación. Sin embargo, la expectativa es que la balanza quede equilibrada con un 5050, respectivamente.

porque

apenas

dentro

nuestros planes está continuar con el fortalecimiento del área comercial, sobre todo para el equipo de ventas de exportación. Contrataremos gente nueva,

que

reestructura

tenemos

nuevos

planes

enfocados específicamente para el mercado de exportación”, externó Chaudhari. Asimismo, señaló que el campo de inversión económica de su interés es invertir en el valor humano, a través de la integración al equipo de trabajo de las mejores y más preparadas personas para fortalecer el área comercial. “El Interés de la empresa es invertir en

Asimismo, advirtió que la intención de dicha estrategia de crecimiento es alcanzar este objetivo en un plazo de tres a seis meses, apoyados en la

el valor humano, que es lo esencial. Trabajar no para vender llantas sino para desarrollar talento nacional”, remató el directivo.

experiencia de Sergio Álvarez en el mercado llantero de México.

millones de llantas produce JK Tyre a nivel global

Por: Lourdes García y Rafael Cervantes

200

millones de dólares

ha invertido la empresa en México (incluyendo el

precio de compra de Tornel)

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ofrecerá garantía en renovación A PARTIR DE 2019

Jean Barros, Gerente Comercial de Vipal para México y Centroamérica.

Presente con Andellac

Vipal no podía faltar al 45 Expo Congreso Andellac.

CANCÚN, Q. ROO.- En la industria del autotransporte, Vipal Cauchos advierte la importancia de que los vehículos se mantengan rodando en pro de la rentabilidad de las empresas. Es por ello que, como proveedor de bandas para el renovado de llantas –uno de los insumos que más gastos implica para las flotas– lanzará un programa de garantías que traerá consigo a algunas marcas nuevas de neumáticos para el mercado mexicano. Jean Barros, Gerente Comercial de Vipal para México y Centroamérica, adelantó que a partir de 2019 implementarán esta iniciativa en conjunto con llanteras cuyos productos consideran de alta calidad y permiten la renovación, a través de una red autorizada compuesta por 13 plantas renovadoras en nuestro país, que hacen uso exclusivo de la marca. “Con base en diferentes indicadores que tenemos de los niveles de renovabilidad de las llantas de las marcas nuevas, podemos definir cuáles sí

tienen buen casco y alcanzan renovaciones. Son datos que colectamos en nuestras plantas para identificar a las que podemos incluir en nuestra garantía. Cuando nosotros aseguramos una renovación, también aseguramos el casco”, explicó el directivo. Barros descartó arreglos con las fábricas de llantas y reiteró que se trata de una determinación de Vipal para certificar la viabilidad de renovación en los cascos. “Es una manera de mostrarle al cliente cuáles llantas son buenas para comprar porque se pueden renovar. Al final, el ahorro de la flota está cuando ellos empiezan a renovar las llantas que compran; es cuando ellos realmente consiguen bajar su costo por kilómetro”, complementó.

Considerables ahorros De acuerdo con los cálculos de Vipal, una flota que compra una llanta de buena calidad puede renovarla entre dos y tres veces para alcanzar ahorros de hasta un 35 por ciento en su presupuesto total de neumáticos,

Vipal participó en el 45 Expo Congreso Andellac, donde exhibió cuatro productos ya conocidos en el mercado mexicano: la banda VRM, utilizada en tramos regionales y con gran éxito en la zona de Guadalajara, Aguascalientes y los Altos de Jalisco; la banda de tracción VT170, certificada por el programa Smart Way de California y que atiende normas de reducción de emisiones contaminantes; la VL110, para ejes libres y de altos rendimientos; y la DV-UM3B, utilizada en la mayoría de los corredores del Metrobús de la Ciudad de México.

lo que comprueba la necesidad de aprovechar este equipamiento para mantener la competitividad de la flota. “Las llantas prácticamente se pagan una vez que son renovadas” debido a que el kilometraje de las bandas es igual a superior a una llanta nueva Premium, consideró Barros. Hoy en día, comprar una llanta de 7 mil pesos, rodar con ella 200 mil kilómetros y después tirarla, tiene un costo muy elevado. Como ejemplo, Barros explicó que con el renovado, una flota de alrededor de 4 mil unidades puede obtener hasta 420 mil kilómetros de rendimiento, además de 5.5 % de ahorro de combustible.

2018

312

R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N F L O T I L L A S

por mayor mercado en México PROVEEDOR DE PIRELLI Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

CANCÚN, Q. ROO.- Arcom,

de manera más productiva y efectiva.

empresa originaria de Polonia dedi-

Puedes llevar llantas de un sitio a otro,

cada a la fabricación de racks para el

ponerlas dentro de un camión, enton-

almacenamiento de llantas, partici-

ces ahí se gana en los tiempos y mano

pó por tercera vez en el Expo Con-

de obra de carga y descarga. Además

greso Andellac, en donde expuso la

se trata de estructuras muy robustas,

calidad y seguridad de sus produc-

con un tiempo de vida prolongado”,

tos, con miras a ganar terreno en el

explicó Kwiecinska.

mercado mexicano. La calidad cuenta mucho en este Barbara Kwiecinska, Gerente de

tipo de productos. No obstante, los

Ventas de Arcom, señaló que actual-

precios de la compañía polaca son

mente en su planta -donde colabo-

muy competitivos, comparado con

ran 160 personas- fabrican alrededor

otras empresas a nivel global. Ade-

de 60 mil contenedores al año, de

más, Arcom se encuentra entre las

los cuales más de 10 mil se colocan

cinco mejores empresas fabricantes

en naciones europeas como España,

de racks en el mundo. Para ello, todos

Portugal e Italia. En el caso de nuestro

los productos salen certificados y ho-

país, Pirelli cuenta con sus estructuras

mologados de su planta; cuentan con

en su planta de Silao, lo que da mues-

maquinaria de la más alta tecnología.

Arcom es el principal proveedor de racks para Pirelli en México.

tra que han aprobado los requisitos de seguridad, calidad y precio.

Sin embargo, la directiva advirtió que los precios de los contenedores

La directiva reconoció que en Mé-

también están sometidos a los pre-

xico ve un gran potencial de clientes

cios del hierro, la mano de obra, el

debido a que su industria se en-

transporte, el tipo de cambio y, por

cuentra en evolución, tanto en el

supuesto, las cuestiones políticas, de

aspecto de vehículos, como en la

lo cual depende que la gente invierta

cultura de cambiar y almacenar

o no. Pero confía en penetrar más en

llantas. “Al final cuentan los resul-

el mercado a través de la confianza en

tados del trabajo; si tú eres más

un producto de primer nivel.

Barbara Kwiecinska recibió a directivos de Andellac en su stand.

organizado, ganas más”, consideró. “Nuestro producto es para tener un almacén en orden, trabajar bien,

Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

Elizabeth Ventura, ex presidenta de Andellac, visitó el stand de Arcom en el Expo Congreso.

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se expande hacia el sureste del país ABRE TERMINAL EN PUEBLA

Las nuevas instalaciones se ubican en Cuautlancingo, Puebla.

Hay dos bodegas con 35 andenes para tractocamiones cada una.

PUEBLA, PUE.- Autotransportes de Carga Tresguerras se mantiene en crecimiento constante y ahora amplía su presencia en Puebla, al inaugurar en Cuautlancingo su cuarta sucursal en la capital del estado. Estas nuevas instalaciones se suman a las de Valsequillo, Forjadores y Parque Industrial Puebla 2000, además de Tehuacán, al sureste de la entidad.

José Luis Aranda Soto dirige las cinco sucursales de Tresguerras en el estado.

Jorge Almanza Mosqueda, Director General de Autotransportes de Carga Tresguerras, señaló que la empresa originaria de Celaya, Guanajuato, llegó a la Angelópolis aproximadamente hace 20 años. En aquel entonces pocos en la región los conocían, pero con el paso del tiempo fueron ganando la confianza de los clientes hasta consolidar a la compañía transportista en este importante punto del país. “Puebla se ha convertido en el principal centro de distribución de todas las mercancías que vienen del centro y norte del país hacia el sureste”, explicó el ingeniero. Y es que de esta sucursal parten 20 corridas diarias con destino a puntos como Mérida, Veracruz, Villahermosa, Coatzacoalcos, Ciudad del Carmen, Campeche, Salina Cruz, Oaxaca, Córdoba, Xalapa y Cancún.

La inauguración contó con la presencia de autoridades de la entidad.

Asimismo, las conexiones con el centro y norte del país incluyen las ciudades de México, Toluca, León, Aguascalientes, Guadalajara y Monterrey. De todas las mercancías que se concentran en este punto 20 % se capturan en

2018

Desde aquí parten 20 corridas diarias con destino hacia el sureste del país.

3 mil 900 metros cuadrados corresponden a la bodega.

R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N F L O T I L L A S

La sucursal de Cuautlancingo experimentó un crecimiento del 30 %.

La inauguración fue encabezada por Jorge Almanza Mosqueda.

Puebla y el 80 % restante proviene del resto del territorio nacional, informó José Luis Aranda Soto, Gerente del Centro de Distribución de Tresguerras en Puebla, quien tiene a su cargo las cinco sucursales. La sucursal de Cuautlancingo experimentó un crecimiento del 30 % en su superficie; se ocuparon 10 mil metros cuadrados, de los cuales 3 mil 900 corresponden a la bodega, para así completar tres hectáreas en total. Asimismo, cuenta con un equipo de 129 personas y atiende un promedio de 60 unidades por día, con alrededor de 20 mil embarques mensuales. Estas nuevas instalaciones cuentan con dos bodegas, con 35 andenes para tractocamiones cada una, 70 en total; además de 195 cámaras de vigilancia que en breve se incrementarán a 200, para monitorear tanto el interior como el exterior de esta terminal, qué se embarca y qué se queda. Aranda Soto añadió que Tresguerras prácticamente no tiene competencia en Puebla gracias a la excelente infraestructura que posee, que le permite tener el doble de movimiento de lo que sus competidores registran en la región. Por su parte, Almanza Mosqueda concluyó que la principal ventaja que ellos tienen es su cobertura, con 130 bodegas distribuidas en todo el país, ofreciendo a los clientes de la zona embarcar desde Puebla hacia cualquier punto, incluso servicio internacional, gracias a los convenios de Tresguerras con otras compañías de mensajería a nivel global.

Por: Lourdes García y Rafael Cervantes

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Rampa niveladora de andén: revolución en el transporte de carga B

ering es una empresa mexicana fundada en 1994, la cual representa a diversas compañías internacionales –principalmente de Estados Unidos y Canadá– de equipamiento de andenes, cortinas enrollables, puertas seccionales y puertas peatonales en madera y metal para naves industriales.

Eduardo Santisteban Martínez con Aurelio Andrade Godínez y Jorge Almanza Mosqueda.

Eduardo Santisteban Martínez, quien representa a esta compañía, explicó que uno de los equipos más exitosos y que más beneficios ha traído a la industria del autotransporte es la rampa niveladora de andén, la cual consiste en una plataforma entre el camión y la nave que

a manera de puente se nivela de acuerdo a la carga de la unidad. “De esta manera un montacargas o un patín pueden entrar y salir rapidísimo del camión; puede bajar si lo vamos cargando o puede subir si lo vamos descargando”, complementa Santisteban en torno a este equipamiento, fabricado en su mayoría en el estado de Wisconsin, EUA. Este desarrollo impacta en una optimización de costos al reducir los lapsos de traslado y almacenamiento, así como los tiempos en que están parados los camiones. Además de

Operaciones más seguras y eficientes cuestiones de mantenimiento de instalaciones y vehículos y lo más importante, la seguridad: “Si no hubiera rampa, las operaciones serían muy inseguras; puede quedarse atorado un montacargas y ocasionar un accidente fatal”, agregó el representante de Bering. Como complemento, los fabricantes de estos equipos también crearon el candado de andén, el cual retiene el camión e impide que se mueva durante los procesos de carga y descarga. Los operadores tienen comunicación con la nave a través de un semáforo

de dos colores; cuando señala verde a los conductores y rojo a los montacarguistas, los primeros son los que pueden maniobrar y viceversa. Satisteban Martínez destacó que en los Estados Unidos los fabricantes de todos estos equipamientos se han agrupado en asociaciones con el afán de compartir información y estandarizar sus productos, lo que conlleva ahorros y beneficios hasta el punto de ser intercambiables “a lo mejor no en las piezas, pero sí un extremo del andén, una rampa o una puerta con otra”.

Proveedor de Tresguerras Bering se ha convertido en un importante proveedor de Autotransportes de Carga Tresguerras –principalmente de minidocks–, cuya relación comercial data de hace 10 años a partir de la visión de la compañía de paletizar la carga y agilizar los tiempos de carga y descarga de las unidades. El primer equipo fue instalado en la terminal de carga que tiene Tresguerras en Guadalajara, aunque actualmente ya todas sus bodegas cuentan con estos equipos.

La relación entre Bering y Tresguerras se remonta a 10 años atrás.

Entrevista:Lourdes García Redacción:Rafael Cervantes

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Buses, dos décadas de innovación en los caminos de México LA PLANTA DE TULTITLÁN, UN BASTIÓN PARA LA EMPRESA SUECA

ás allá del simple hecho de fabricar autobuses, lo que Volvo Buses México produce es “prosperidad para los usuarios y para el desarrollo nacional”, afirmó Rafael Kisel, Presidente de Volvo Group México y Director General de Volvo Buses, en la planta de Tultitlán, Estado de México. En las celebración por los 20 años de la empresa en nuestro país, el ejecutivo explicó que, al cierre de septiembre de 2018, la empresa registró 39.7% de participación en el sector foráneo, porcentaje que se alcanzó gracias a su oferta de buses en el mercado, principalmente por el 9800 convencional y el 9800 Double Decker. Referente a los vehículos urbanos, Kisel señaló que Volvo ha tenido una presencia de hasta 50% en vehículos BRT. Cabe destacar que durante 2017 se entregaron 650 autobuses para México y 110 fueron enviados al mercado estadounidense, para el que Volvo Buses México es el único exportador.

PORTAFOLIO DE PRODUCTOS

“Todos los trabajadores de nuestra compañía saben que su labor va más allá de la simple construcción de autobuses. Volvo Buses México

VOLVO 9800

DOUBLE DECKER

VOLVO

7300

ofrece vehículos que consideran cinco conceptos clave de nuestra operación: seguridad, innovación, confiabilidad, eficiencia y confort”, manifestó el directivo. Respecto al complejo industrial ubicado en este municipio, Kisel aseguró que es un complejo industrial de suma importancia para la empresa, pues “actualmente circulan por las carreteras del país alrededor de 8 mil autobuses Volvo con una antigüedad menor a 10 años. Orgullosamente, estos vehículos salieron de las líneas de producción de la planta de Tultitlán”. Posteriormente, durante un recorrido por la planta del municipio mexiquense, personal especializado explicó a los medios de comunicación el proceso de producción de autobuses y destacó que en esta fábrica trabajan alrededor de mil 200 personas que producen tres buses y dos chasises completos diariamente.

Transporte público, un reto para la firma

Por su parte, el Asesor de Movilidad y Sistemas de Transporte de Volvo, Jorge Suárez Velandia, calificó al transporte público como malo, pues “aún hay en circulación

VOLVO

ACCESS

VOLVO

9800

14 mil microbuses de hace 30 años” y agregó que los “BRT mueven entre millón y medio y 2 millones de pasajeros diariamente; el transporte regular mueve cinco veces más”. “El problema es que no hay una cultura de la gestión del transporte por parte de las autoridades. Todo este sistema requiere una gobernanza que no tiene”, dijo. No obstante, aseveró que el sistema de transporte es eficaz “porque puede mover a 11 millones y medio de pasajeros diariamente. No es eficiente porque hay accidentes, contaminación e inseguridad. El servicio no es de calidad. Nuestra oferta apuesta por la tecnología, pero no puede haber tecnología si no hay orden, reglas ni regulación. Alguien tiene que hacerse responsable de ello”. Por: Andrés García

VOLVO

PROCITY

VOLVO

CHASISES

EMPRESAS Arcom sp. J. arcom.net.pl

Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras andellac.com.mx 26-27 Autotransportes de Carga Tresguerras www.tresguerras.com.mx

20, 34-35

Bering de México www.bering.com.mx

36-37

Cámara Nacional del Autotransporte de Carga canacar.com.mx 8-10 Cauchos Vipal S.A. de C.V. www.vipal-mexico.com Cooper Tire & Rubber Company esmx.coopertire.com

32 17, 28-29

Cummins Grupo Comercial y de Servicios www.cummins.com.mx 22-23 Daimler Vehículos Comerciales México www.daimler.com.mx 12 Hendrickson Mexicana S. de R.L. de C.V. www.hendrickson-intl.com 21 Hino Motors Sales México www.hino.com.mx

16, 18-19

Isuzu Motors de México www.isuzumex.com.mx JK Tornel S.A. de C.V. jktornel.com.mx Kenworth Mexicana www.kenworth.com.mx MAN Truck & Bus México www.mantruckandbus.com.mx

14 30-31 4-6, 11 15

Michelin México Services S.A. de C.V. www.michelin.com.mx 24 Navistar México S. de R.L. de C.V. mexico.internationaltrucks.com Volvo Buses México www.volvobuses.mx

13, 25 38

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