Revista Autotransporte 2000 Edición 328

SHACMAN EN MÉXICO

FRENELSA / SERIOUS GPS

DISPENSARIOS GILBARCO

Mercedes-Benz asume el liderazgo con Expo Virtual

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PRESIDENTE LIC. RAÚL GONZÁLEZ DIRECTORA GENERAL LIC. MA. DE LOURDES GARCÍA RAMÍREZ ESPECIALISTA EN TRANSPORTE INTERNACIONAL LIC. LEOPOLDO ALMANZA MOSQUEDA ESPECIALISTA FINANCIERO MARCO ANTONIO ORTEGA MARTÍNEZ ASESORÍA CONTABLE ROBERTO ISRAEL RIVERA SIERRA EDICIÓN LIC. RAFAEL ALBERTO CERVANTES FLORES

DISEÑO EDITORIAL MARGARITA MARTÍNEZ VALENCIA EDICIÓN AUDIOVISUAL DANIEL GARDUÑO ARCHIVO DIGITAL AXEL ABIL VÁZQUEZ MORA COLABORADORES ZITLALI BAEZA ARELLANO LOURDES ARÁMBULA ARIEL MÉNDEZ VELÁZQUEZ BASE DE DATOS + DISTRIBUCIÓN ANA ESPERANZA GONZÁLEZ FOTOGRAFÍA E IMAGEN JOSÉ RAÚL SÁNCHEZ TORRES ASESORÍA LEGAL MIGUEL ÁNGEL TORRES

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CONTENIDO DEL MES›

DIRECTORIO

ASESOR MULTIMEDIA RAÚL GONZÁLEZ GARCÍA

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08 WABCO EN ZF

EXPO VIRTUAL MERCEDES-BENZ

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DISPENSARIOS PETROASSIST

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MARCOPOLO SENIOR

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ONCOMMAND CONNECT

ESTRATEGIA DAIMLER

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TELEMÁTICA MAN

OLLAS REVOLVEDORAS MACK

Publicación mensual editada por María de Lourdes García Ramírez. Calle Tomas Alva Edison No. 149 Interior 205 Colonia San Rafael C.P. 06470 Delegación Cuauhtémoc, México Distrito Federal. Tels. 01 (55) 5541-0893 5541-0853 5541-6525 7090-2838 Oficina Estado de México: Bosque de Moras 3-A, Col. Bosques del Valle Coacalco, Edomex. Tel: 01 (55) 885 04 99. Querétaro: Lic. Francisco Garrido, Márquez de Franciforte No. 114, Col. Lomas de Márquez, Tel: 01 (442) 214-3237. Registro ante la Dirección General de Derechos de Autor bajo el oficio 2067798.352. Certificado de licitud de título No. 5169. Certificado de licitud de contenido No. 5488. Certificado de Reserva No. 04-1999-020309482600-102 Registro Postal PP-09-0216, autorizado por Sepomex. Placas e Impresión: Impresos Acción Calle 1ra Cerrada de Cardos Mz. 61 Lt. 119 P.B. Amp. Miguel Hidalgo, Tlalpan CDMX, México C.P. 14250. Los artículos firmados son responsabilidad del autor. Asimismo los anunciantes son los únicos responsables de la veracidad de su publicidad, así como de las ofertas que ofrecen. Queda prohibida la reproducción total o parcial de los artículos o fotografías que aquí se publiquen sin previa autorización de la Dirección General de Autotransporte 2000. En caso contrario el infractor será sancionado conforme a la ley. Precio de la revista $25.00. Ejemplares atrasados $50.00. Suscripción anual $300.00, incluye gastos de envío. www.autotransporte2000.com

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/RevistaAT2000

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PUBLICACIÓN AFILIADA A:

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LA RECUPERACIÓN DEL AUTOTRANSPORTE, A PASO LENTO

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FOTOGRAFÍAS: STAFF AT2000

EDITORIAL

l virus SARS-CoV-2 llegó para quedarse y, si bien la tan ansiada reactivación económica se ha concretado, las secuelas del confinamiento aún son latentes. Al ajuste que implica la“nueva normalidad”con el cumplimiento de los protocolos de seguridad sanitaria, aunado al impacto anímico entre los colaboradores -a unos más, a otros menos-, se debe sumar el contundente veredicto de las cifras.

El efecto de la contingencia sanitaria aún es latente en la frontera entre México y Estados Unidos, una de las más transitadas del mundo. De acuerdo con datos proporcionados por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) y actualizados hasta junio de este año, el autotransporte de carga representa el 7.9% del total de automotores que cruzan la frontera norte, con alrededor de 550 mil unidades, de las cuales el 72% viajan cargados y el 28% vacíos.

En cuanto al transporte de pasajeros, el 74% de los que cruzan la frontera lo hacen en vehículos particulares; otro 25% lo hace como peatón o en vehículos no motorizados, mientras que el 1% restante lo hace en autobuses. Aunque entre enero y marzo de este año, no hubo gran afectación en el total de unidades cargadas cruzando la frontera, en los meses posteriores el número de camiones cargados sí experimentó una disminución.

Asimismo, a nivel local el autotransporte de pasajeros sufrió una contracción en los índices de movilización por los principales grupos transportistas del 66.5%, mientras que las corridas de autobuses disminuyeron en un 52%.

Si bien hay una leve mejora respecto al mes de mayo, el temor a usar esta modalidad de transporte y adquirir el virus aún es latente.

Cabe mencionar que la implementación de medidas de seguridad y cuidado de los operadores, el cambio en los procesos de carga, descarga y distribución, así como abordaje -en el caso del autotransporte de pasajeros-, han tenido un impacto en la logística de las empresas, ya de por sí lastimada por bloqueos, robos y vandalismo, lo que indudablemente ha requerido inversiones para seguir operando y pone en jaque la rentabilidad.

Hoy menos que nunca se debe bajar la guardia, por lo que se deben seguir los protocolos de salud al pie de la letra. Los operadores y técnicos, quienes han estado en la primera línea para enfrentar la pandemia, deben cuidarse y sensibilizarse porque esto aún no termina.

Porque del transporte también dependerá, en el futuro, que la esperada vacuna anti COVID-19 llegue a todos los rincones del país en tiempo y forma cuando esté lista.

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EXPO VIRTUAL 2020: MERCEDES-BENZ AUTOBUSES ROMPE PARADIGMAS

DURANTE DOS DÍAS, LA ARMADORA REALIZÓ CONFERENCIAS, LANZAMIENTOS DE PRODUCTO Y ENTREGAS DE UNIDADES A TRAVÉS DE UNA PLATAFORMA VIRTUAL

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causa del confinamiento provocado por la pandemia de COVID-19, MercedesBenz Autobuses rompió paradigmas y marcó la pauta de lo que será la“nueva normalidad”en eventos masivos dentro de la industria del autotransporte al concretar su Primera Expo Virtual.

A través de una plataforma digital, la armadora reunió en un mismo espacio a más de 600 personas, entre clientes, socios de negocio y proveedores, con la pasión por los autobuses como causa en común.

“Como industria hemos sufrido grandes afectaciones; miles de

autobuses quedaron parados y nuestros negocios están sumamente afectados. Sin embargo, nos dio la oportunidad de replantear estrategias, adaptarlas a la situación, proponer ideas, sumarse a los cambios y visualizar el futuro”, externó Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México.

El directivo destacó que la marca Mercedes-Benz cerró el mes de julio con 43% de participación acumulada en el mercado, situación que les permite refrendar su confianza en México. Cabe mencionar que la firma alemana fue la primera del ramo

en recibir la aprobación de las autoridades sanitarias para reactivar operaciones, luego de que la industria automotriz se incorporara a la lista de actividades esenciales durante la contingencia.

“Como empresas entendimos que, en tiempos de crisis, la innovación y creatividad son piezas fundamentales para salir adelante.

Nos tuvimos que adaptar en pocas semanas, activamos protocolos, nuevas herramientas y formas de trabajo. Una vez más la imaginación y lo disruptivo es lo que impera en el ambiente empresarial”, expresó.

MÉXICO, MERCADO IMPORTANTE

Alexandre Nogueira y Mercedes-Benz Autobuses saben la importancia de adaptarse al cambio

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Por su parte, Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, resaltó que 125 años después de que la armadora puso en marcha el primer autobús del mundo, mantienen el compromiso de ofrecer diferentes alternativas en unidades, refacciones, servicios y herramientas tecnológicas que ayuden a los negocios de sus clientes a salir de esta situación para seguir moviendo a México.

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González Cepeda abundó que aunado al 43% de participación acumulada en enero-julio 2020, la Estrella de Tres Puntas alcanzó el 66% en el segmento de más relevancia. Ante un mercado que ha experimentado una contracción del 50% a causa de la pandemia, los efectos en la marca alemana han sido menores, con una recuperación del 60% en Clase 7, una proyección del 40% en Clases 5 y 6, y 20% en BRT para el cierre de año.

El autotransporte de pasajeros mueve al 96% del total nacional de pasajeros, de los cuales, 39 millones se desplazan diariamente en autobuses Mercedes-Benz. Nuestro país está dentro de los cinco mercados más importantes para la compañía, al nivel de Europa, Brasil, Turquía y Argentina.

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Busstar 380 sobre chasis OC 500 RF 1943

También se llevaron a cabo las dos primeras entregas de vehículos de manera virtual, ambas para el transporte de personal. Por un lado, Transportes GEMA adquirió 25 autobuses con chasis MBO 1421/60 y carrocería AYCO Zafiro; mientras que TISAL compró un paquete de 15 unidades con plataforma MBO 1421/65, con carrocería Boxer de Marcopolo.

EXPERIENCIA ÚNICA

Toreto sobre chasis LO 916/48

Durante los dos días de la exposición fue posible “recorrer” la línea de ensamble de chasis ubicada en García, Nuevo León, conocida como La Casa del Autobús, de donde han salido cerca de 90 mil unidades desde su arranque de operaciones en 1994. También se “visitó” el Centro Internacional de Partes en San Luis Potosí, que alberga más de 1 millón de refacciones mexicanas y 60 mil números de parte.

LANZAMIENTOS Y ENTREGAS

Durante la Expo Virtual 2020, la armadora alemana presentó nueve unidades, de las cuales seis son lanzamientos de la marca: Boxer MBO 1421/60, Sigma OF 1321/44, Torino MD OF 1321/48, MP 60 Express ART O 500 MA 2836 y Busstar 380 OC 500 RF 1943; las tres restantes fueron mejoras en la carrocería: Toreto LO 916/48, MP 120 OC 500 RF 1943 y Urbi G2 LO 916/48. Además del chasis modular O 500 U 19300, piso bajo, con adecuaciones necesarias para el mercado mexicano.

La entrega simbólica de unidades se realizó de manera virtual

A través de la creación de un avatar, cada asistente tuvo la oportunidad de adentrarse en el mundo virtual, donde les fue posible recorrer un museo, auditorios, salas de conferencias, un piso de exhibición donde se dieron cita 28 expositores -Alcoa, Timken, Wabco, Bosch, Hankook, AYCO y Kolbenschmidt, entre otros- y hasta la playa y una cancha de futbol.

La Expo Virtual fue espacio para interesantes conferencias

El chasis O 500 U 1930 llega adaptado al mercado mexicano

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DIVERSIDAD EN SOLUCIONES DE MOVILIDAD LO 916/48 Euro V BlueTec® 5

LO 916/48

Euro V BlueTec®5

LO 916/48

TORETO

Euro V BlueTec® 5

LO 916/48 Euro V BlueTec®5

Chasis: Motor

Mercedes-Benz OM 924 LA.

Distancia entre ejes

4, 800 mm (189”).

Potencia

154 hp @ 2, 200 rpm.

PBV

9, 400 kg (20, 724 lb).

Torque

428 lb-ft @ 1, 200 rpm - 1, 600 rpm.

Certificación

Euro V.

Compresor

400 L/min @ 10 bar.

Freno auxiliar

En múltiple de escape y de válvulas a la cabeza del motor.

Opcionales: Otros

MBO 1421 /60URBI G2

Preparación para Aire Acondicionado.

Toreto

Ventilador

8 aspas, con embrague viscoso.

Embrague

Monodisco tipo seco, de accionamiento hidráulico.

Longitud

9.14 m.

Transmisión

Manual de 5 velocidades sincronizadas con overdrive en®la 5a velocidad.

Asientos

29 Asientos.

Tipo de Asientos

Reclinables tapizados en tela.

Asiento del conductor

Asiento con suspensión neumática, forrado en tela, con cinturón de seguridad de tres puntos.

Euro V BlueTecHidráulica 5 de potencia.

Dirección Eje delantero

Eje trasero

Suspensión delantera

Suspensión trasera

Mercedes-Benz VL 2/29 D - 3,2.

Tipo viga “I” Elliot invertida.

Capacidad: 3, 200 kg (7, 055 lb).

Puertas

Mercedes-Benz HL 2/51 - D 6,2.

Capacidad: 6, 200 kg (13, 669 lb).

Relación: i = 4.3:1.

Ventanas

Disco, de acero 17.5” x 6.00”.

Llantas

Radiales, 215/75 R17.5

Puerta delantera tipo pantográfica.

Parabrisas

Chasis:

Muelles parabólicas, con 2 amortiguadores Motor telescópicos de servicio pesado.

Potencia Con barra estabilizadora.

Torque Muelles parabólicas, con 2 amortiguadores telescópicos de Certificación servicio pesado.

Con Barra estabilizadora.

Compresor

Rims

MBO 1421 /60

Freno auxiliar

Pegado en dos piezas.

Euro V BlueTec®5

2 dispositivos de emergencia tipo martillo y 1 falleba en toldo.

Alternador Revestimiento del piso en linóleum tráfico pesado.

Distancia entre ejes 154 hp @ 2, 200 rpm.

Audio y video Estéreo AM-FM-CD con 2 bocinas.

428 lb-ft @ 1, 200 rpm - 1, 600 Portabultos rpm.

Portabultos ligero con salidas individuales PBV de aire y luz Euro V. Maletero 400 L/min @ 10 bar.

O 500 MA 2836

Tanque de combustible Tanque AdBlue

De plástico, 25 L (6.6 gal) lado izquierdo.

en®la 5 velocidad.

Euro V BlueTecHidráulica 5 de potencia.

Dirección

Sistema eléctrico

24 V, 2 baterías de 100 Ah c/u.

Eje delantero

Alternador

28 V, 80 A de capacidad.

BOXER ®

Manual de 5 velocidades sincronizadas con overdrive a

Mercedes-Benz VL 2/29 D - 3,2.

Tipo viga “I” Elliot invertida.

Capacidad: 3, 200 kg (7, 055 lb).

Chasis:

4, 800 mm (189”).

9, 400 kg (20, 724 lb).

Opcionales: Otros

Preparación para Aire Acondicionado.

URBI G2 Longitud

8.95 m.

Asientos

31 Asientos.

Tipo de Asientos

Reclinables tapizados en tela.

Asiento del conductor

Asiento estándar en tela, con cinturón de seguridad.

O 500 MA 2836

Puertas Mercedes-Benz HL 2/51 - D6,2.

Parabrisas Capacidad: 6, 200 kg (13, 669 lb).

Ventanas Relación: i = 4.3:1. mkt-autobus@daimler.com Sistema protección Protección detelescópicos motor.

Salidas emergencia Motor Mercedes-Benz OM 924 LA. Daimler Vehículos www.autobusesmercedesbenz.com.mx Comerciales R.L. dede C.V. se reserva derechos de hacer cambios en sindeprevio aviso.

Suspensión delanteraMéxico, S. de Muelles parabólicas, con los 2 amortiguadores de las especificaciones Sistema de llave de encendido codificada y transponder para servicio pesado.

Potencia 205 hp @ 2, 200 rpm proteger el vehículo contra robo de módulos electrónicos.

Con barra estabilizadora.

Revestimiento piso salón Torque 575 lb-ft @ 1, 200 rpm – 1, 600 rpm.

Distancia entre ejes con 2 amortiguadores 6, 050 mm (238.2”).

Suspensión trasera Muelles parabólicas, telescópicos de Itinerario Certificación Euro V. servicio pesado.

PBV 14, 061 kg (31, 000 lb).

Climatización Con Barra estabilizadora.

Compresor 352 cm³ /15.5 CFM. Rims Disco, de acero 17.5” x 6.00”.

Freno auxiliar En múltiple de escape y de válvula a la cabeza del motor controlado por interruptor en tablero.

Llantas Radiales, 215/75 R17.5 Longitud 10.8 m.

Ventilador 8 aspas, con embrague viscoso.

Frenos Neumáticos, de tambor, sistema doble split independiente, Asientos 41 Asientos.

Sistema ABS. Embrague Monodisco tipo seco, de accionamiento hidráulico con Tipo de Asientos Urbanos enlado polipropileno. activación servo asistida.

Tanque de combustible De plástico, 150 L (39.6 gal), localización izquierdo.

Eje trasero

28V, 80 A de capacidad.

penumbra.

Cajuela lateral 1, 800.

Cajuela en concha trasera.

En múltiple de escape y de válvulas a la cabeza del motor.

Itinerario Itinerario electrónico, en Leds.

8 aspas, con embrague viscoso.

Climatización Con equipo de aire acondicionado.

Monodisco tipo seco, de accionamiento hidráulico.

Ventilador Neumáticos, de tambor, sistema doble split Embrague independiente, Sistema ABS. Transmisión De plástico, 150 L (39.6 gal), localización lado izquierdo.

Frenos

Vidrios pegados con filtrasol.

Salidas de emergencia Mercedes-Benzpiso OMsalón 924 LA. Revestimiento

Euro V BlueTec®5

Puerta delantera plegadiza de dos hojas.

Pegado en dos piezas.

Vidrios corredizos arriba y fijos abajo con filtrasol 50%.

Una ventana de emergencia de cada lado con accionamiento de palanca y 1 falleba en toldo.

Revestimiento del piso en linóleum tráfico pesado.

Itinerario electrónico, en Leds Con equipo de aire acondicionado.

Boxer 60

MP 60 Express ART

Transmisión

Automática de 5 velocidades.

Dirección

Hidráulica de potencia, de bolas recirculantes.

Sistema eléctrico

Eje delantero

Tipo viga “I” Elliot invertida.

Capacidad: 5, 443 kg (11, 975 lb).

Eje trasero

Capacidad: 8, 618 kg (18, 960 lb).

Relación: i = 5.63:1.

Suspensión delantera Suspensión trasera Rims Llantas

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Frenos

Tanque de combustible Tanque AdBlue®

Tanque AdBlue®

Chasis:

Asiento del conductor Asiento acojinado con cabecera y ajuste mecánico, con De plástico, 25 L (6.6 gal) lado izquierdo. cinturón de seguridad de tres puntos.

24 V, 2 baterías de 100 Ah c/u.

Puertas Puerta delantera y trasera urbana de dos hojas.

Parabrisas

Pegado en dos piezas con vidrios laminados claros.

Ventanas

Divididas al medio con vidrios claros superiores e inferiores móviles, con marco de goma.

mkt-autobus@daimler.com Salidas de emergencia Una ventana de emergencia de cada lado con accionamiento Muelles, flat-leaf asimétrica, con 2 amortiguadores Freno De válvulas a la cambios cabeza del e intarder, conjugado conaviso. www.autobusesmercedesbenz.com.mx Vehículos Comerciales R.L.auxiliar de C.V. se reserva los derechos de hacer en motor las especificaciones sin previo Motor Mercedes-Benz, OM 457 LA V 6Daimler decilindros. palanca y 1 falleba en toldo. México, S. de telescópicos de servicio pesado. accionamiento de pedales.

Revestimiento piso salón Revestimiento del piso en linóleum.

Potencia 350 hp @ 2,000 rpm.

Muelles, multi-leaf simétrica.

Tanque de combustible 2 tanques (200 L), lado derecho e izquierdo.

Con barra estabilizadora.

Itinerario Con preparación para futura instalación.

Torque 1, 180 lb-ft @ 1,100 rpm. (proporcionado por carrocero).

Disco, de acero 22.5” x 8.25”.

Certificación Euro V / EEV con filtro de particulas (DPF).

De plástico, 25 L de lado derecho.

Tanque de AdBlue® Radiales, 11 R22.5.

Tecnología CRT (Continuous Regeneration Technology).

Sistema eléctrico 24 Volts, 2 baterías de 12 volts, (185 Ah c/u).

Neumáticos, de tambor, sistema doble split Filtro independiente, de partículas Con certificación B097/10.01. VERT. Eficiencia de filtración Alternador 28 V, 140A. con ajustador de frenos automático. en número de partículas superior a 98% y reducción en la Delanteros: 15” x 7”, Q+. masa de partículas (PM) superior a 90%.

Distancia entre ejes 5, 250 mm (207”).

Traseros: 15” x 8 5/8”, Q+. delantero – intermedio Ventilador 9 aspas, con embrague electromagnético.

De plástico, 210 L (55.5 gal) localización lado izquierdo.

Distancia entre ejes 6, 700 mm (263.8”).

Transmisión Automática de 6 veocidades, con intarder primario integrado.

De plástico, 25 L (6.6 gal) lado izquierdo.

Intermedio - trasero

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OC 500 RF 1943 Euro V BlueTec® 5

OC 500 RF 1943 Euro V BlueTec®5

OC 500 RF 1943

BUSSTAR 380

Euro V BlueTec® 5

OC 500 RF 1943 Euro V BlueTec®5

Chasis: Motor

Mercedes-Benz, OM 457 LA 6 cilindros.

Alternador

2 alternadores de 28 V de 140 A de capacidad.

Potencia

428 hp @ 2,000 rpm.

PBV

20, 000 kg (44, 200 lb).

Torque máximo

1, 550 lb-ft @ 1, 100 rpm.

Otros

Certificación

Euro V.

Volante multifuncional.

Preparación para Aire Acondicionado.

Preparación para sistema FMS (Gateway).

Ventilador

De 8 aspas, con embrague electromagnético.

Embrague

Monodisco, tipo seco, con ajuste automático, accionamiento hidroneumático.

Transmisión

Mercedes-Benz GO 240-8; automatizada de 8 velocidades, con doble overdrive en la 7a y 8a velocidad, con retardador integrado.

Opcionales:

OF 1321/44

Safety features

AEBS (Advanced Emergency Brake System).

ACC (Adaptive cruise control).

TPM – Monitoreo de presión y temperatura de llantas.

ECAS – Ajuste electrónico de suspensión.

LDWS - Asistente de carril.

Brake holder.

Otros

Equipo Bus Connection.

MP 120 Euro V BlueTec® 5 Hidráulica de potencia, con columna de dirección de Dirección posiciones.

OF 1321/44 BUSSTAR 380

Eje delantero

ZF, RL-75 E, Suspensión independiente Capacidad admitida: 7, 500 kg (16, 500 lb).

Eje trasero

Mercedes-Benz HO 6/6 DCL Capacidad admitida: 12, 500Chasis: kg (27, 500 lb).

Relación i = 3.909:1

Suspensión delantera

Tipo de Asientos Neumática, 2 bolsas de aire, 2 amortiguadores telescópicos Potencia 428 hp @ 2, 000 rpm. doble acción, de servicio pesado.

Asiento del conductor Con barra estabilizadora.

Torque máximo 1, 550 lb-ft @ 1,100 rpm

Motor

EuroLongitud V BlueTec®5 Asientos

50 Asientos + asiento guía.

Mercedes-Benz, OM 457 LA 6 cilindros.

Suspensión trasera

Neumática, 4 bolsas de aire; 4Certificación amortiguadores telescópicos Euro V. Puertas doble acción, de servicio pesado.

Ventilador De 8 aspas, conParabrisas embrague electromagnético.

Con barra estabilizadora.

Rims

Embrague Disco, de aluminio pulido 22.5” x 9”.

OF 1321/48

Llantas

Radiales, 315/80 R22.5.

SIGMAFrenos OF

Transmisión

13.8 m.

Desde su llegada a México, Mercedes-Benz Autobuses ha ampliado su portafolio a tal grado que actualmente tiene presencia en todos los segmentos del mercado, desde urbanos hasta foráneos.

La Estrella de Tres Puntas brilla con mayor intensidad en los caminos de nuestro país debido a que constantemente busca la mejora de sus productos, trabajando con sus socios comerciales hombro con hombro para beneficio de la sociedad mexicana.

Alternador

2 alternadores de 28 V de 140 A de capacidad.

PBV

20, 000 kg (44, 200 lb).

Reclinables tapizados en tela.

Asiento con suspensión neumática, respaldo alto y cinturón de seguridad de tres puntos.

Opcionales: Puerta delantera tipo pantográfica.

Otros

TPM – Monitoreo de presión y temperatura de llantas.

ECAS – Ajuste electrónico de suspensión.

Brake holder.

Preparación para Aire Acondicionado.

Preparación para sistema FMS (Gateway).

Salidas de emergencia Todos los vidrios laterales son de fragmentación y 2 fallebas Tranmisión automatizada, 12 velocidades, con Intarder. en el toldo.

Panorámico laminado.

Monodisco, tipoVentanas seco, con ajuste automático, accionamiento Vidrios pegados con 2 ventilas a cada lado. hidroneumático.

Neumáticos, de disco en todas las ruedas, circuito de doble MP 120 Dirección Hidráulica de potencia, con columna de dirección de Revestimiento piso salón Revestimiento del piso en linóleum. split independiente, equipado con secador de aire con purga posiciones.

Longitud 13.1 m. automática. ® Audio y video 4 pantallas de 15” (1 fija + 3 abatibles).

ZF, RL-75 E. Sistema ABS, ASR, EBS y ESP.Eje delantero Asientos 46 Asientos + asiento guía.

Suspensión independiente.

Portabultos Portabultos con salida de aire individual e iluminación.

Freno auxiliar Top Brake, freno de escape en motor y retardador en la Tipo de Asientos Reclinables con cinturón de seguridad.

Capacidad admitida: 7, 500 kg (16, 500 lb).

Maletero Maleteros con apertura pantográfica manual, protecciones transmisión.

Asiento del conductor Asiento hidráulico con apoya cabeza y cinturón de seguridad Eje trasero Mercedes-Benz HO 6/6 DCL. laterales interiores. de tres puntos.

Tanque de combustible Proporcionado por carrocero.

Capacidad admitida: 12, 500 kg (27, 500 lb).

Baño Baño en la parte trasera.

Relación i = 3.154:1.

Puertas Puerta delantera tipo pantográfica.

Tanque de AdBlue® De plástico, 44 L (11.6 gal).

Itinerario Itinerario electrónico, en Leds.

Chasis:Sistema eléctrico Suspensión delantera Neumática, 2 bolsas de aire, 2 amortiguadores telescópicos Parabrisas Panorámico laminado.

Tensión 24 Volts, 4 baterías de 12 volts, 730 CCA c/u. doble acción, deClimatización servicio pesado.

Con equipo decodificada Aire Acondicionado.

Sistema de protección Sistema de llave de encendido y transponder para Ventanas Vidrios pegados sencillos ahumados con 14% de Motor Panel de instrumentos Mercedes-Benz OM 924 LA. Con barra estabilizadora.

Tablero INS MB. proteger el vehículo contra roboL.de módulos electrónicos. transmitancia.

Tanque de combustible Tanque de 500 Potencia 205 hp @ 2, 200 rpm.

Euro V BlueTec 5

OF 1321/44 Euro V BlueTec®5

Suspensión trasera

Neumática, 4 bolsas de aire; 4 amortiguadores telescópicos Distancia entre ejes pesado. 4, 418 mm (174”).

Salidas de emergencia 3 ventanas de emergencia de cada lado no contiguas y doble acción, de servicio 1 falleba en toldo.

Con PBVbarra estabilizadora.

13, 800 kg (30, 360 lb).

Daimler Vehículos Comerciales México, S. de R.L. de C.V. se reserva los derechos de hacer cambios en las especificaciones sin previo aviso. del piso en linóleum.

Revestimiento piso salón Revestimiento Rims Disco, de aluminio maquinado 22.5” x 9”.

Compresor 352 cm³ / 15.5 CFM. Audio y video 4 pantallas fijas de 15”, con radio.

Llantas Radiales, 315/80R22.5.

Freno auxiliar En múltiple de escape y de válvula a la cabeza del motor Portabultos Portabultos con salida de aire individual e iluminación de Frenos Neumáticos, ruedas, Longitud de disco en todas las9.50 m. circuito de doble controlado por interruptor en tablero. lectura y numeración de los asientos con luz en Leds. split independiente, equipado con secador de aire con purga Asientos 32 Asientos.

Ventilador 8 aspas, con embrague viscoso. automática.

Maletero Maleteros con apertura pantográfica, llave y bloqueo Tipo deABS, Asientos Reclinables tapizados en tela.

Sistema ASR, EBS. neumático.

Embrague Monodisco tipo seco, de accionamiento hidráulico con Protección basculante en los maleteros. activación servo asistida.

Asiento conductor Asiento acojinadoencon Freno auxiliar Top Brake,delfreno de escape en motor y retardador la cinturón de seguridad de dos puntos. transmisión.

Baño en la parte trasera.

Transmisión Mercedes-Benz G85-6, manual de 6 velocidades Puertas Puerta delantera urbana de dos hojas. Baño a sincronizadas, con overdrive en la 6 velocidad.

Tanque de combustible Proporcionado por carrocero.

Itinerario Itinerario electrónico 13x128, en Leds.

Parabrisas Pegado en dos piezas con vidrios laminados claros.

Dirección Hidráulica de potencia.

De plástico, 44 L (11.6 gal).

Tanque de AdBlue® Climatización Con equipo de Aire Acondicionado.

Ventanas Vidrios con filtrasol 50-50.

Eje delantero Tipo: viga “I” Elliot invertida.

Sistema eléctrico Tensión 24 Volts, 4 baterías de 12 volts, 730 CCA c/u. de combustible Tanque de plástico de 500 L. Salidas de emergencia Una ventana de emergencia de cada lado Tanque con accionamiento Euro VI BlueTec® 6 Capacidad: 5, 600 kg (12, 320 lb). de palanca y 1 falleba en toldo.

Panel de instrumentos Tablero INS MB Eje trasero Capacidad: 8, 200 kg (18, 040 lb).

Revestimiento piso salón Revestimiento del piso en linóleum.

Relación: i = 5.222:1. mkt-autobus@daimler.com Itinerario Itinerario electrónico, en Leds.México, Sistema de protección Sistema de llave de encendido y transponder para en las especificaciones sin previo aviso. www.autobusesmercedesbenz.com.mx Daimler Vehículos Comerciales S. de R.L. de C.V. se reservacodificada los derechos de hacer cambios Motor parabólicas con 2 amortiguadores Mercedes-Benz OM 924 LA. Suspensión delantera De muelles de servicio proteger el vehículo contra robo de módulos electrónicos.

Euro V BlueTec®6 pesado y con barra estabilizadora.

Climatización Con preparación para futura instalación.

Potencia 205 hp @ 2, 200 rpm.

Distancia entre ejes 4, 856 mm (191.2”) .

Suspensión trasera De muelles parabólicas con 2 amortiguadores de servicio Torque 575 lb-ft @ 1, 200 rpm - 1, 600 rpm. pesado y con barra estabilizadora.

PBV 13, 800 kg (30, 360 lb) Certificación Euro V. Rims Disco, de acero 22.5” x 8.25”.

Torque

575 lb-ft @ 1, 200 rpm – 1, 600 rpm

mkt-autobus@daimler.com Certificación Euro V. www.autobusesmercedesbenz.com.mx

Sigma OF

TORINO MD

O 500 U 1930

O 500 U 1930 Chasis:

Compresor 352 cm³ / 15.5CFM. Radiales, 11 R22.5 Freno auxiliar En múltiple de escape y de válvula a la cabeza del motor Neumáticos, de tambor, sistema doble split independiente. controlado por interruptor en tablero.

Equipado con secador de aire con purga automática.

Ventilador 8 aspas, con embrague viscoso.

Delanteros: 15” x 7”, Q+.

Traseros: 15” x 8 5/8”, Q+.

Embrague Monodisco tipo seco, de accionamiento hidráulico con activación servo asistida.

De plástico, 210 L (55.5 gal) lado izquierdo.

Llantas Frenos

Tanque de combustible Tanque AdBlue® Chasis:

Sistema eléctrico Motor Potencia

Alternador Torque

Transmisión Mercedes-Benz G85-6, manual de 6 velocidades De plástico, 25 L (6.6 gal) lado derecho. sincronizadas, con overdrive en la 6a velocidad.

24V, 2 baterías de 12 V/730 CCA de doble propósito y ciclo Mercedes-Benz OM 936 LA. Llantas Radiales, 295/80 R22.5.

Dirección Hidráulica de potencia. profundo.

299 hp @ 2, 200 rpm.

28 V,Eje80delantero A de capacidad.

885 lb-ft @ 1, 200 rpm – 1, 600 rpm.

Certificación

Euro VI.

Ventilador

9 aspas, con embrague viscoso.

Transmisión

Automática de 4 velocidades, con retardador integrado.

Eje trasero

Dirección Hidráulica de potencia, con columna de dirección de mkt-autobus@daimler.com posiciones. www.autobusesmercedesbenz.com.mx delantera Eje delantero Mercedes-Benz VOSuspensión 4/39 CL. Capacidad: 7, 100 kg (15, 620 lb).

Eje trasero

Mercedes-Benz RO440-13.

Capacidad: 12, 500 kg (27, 500 lb).

Relación: i = 5.857:1.

Suspensión delantera

Neumática, 2 bolsas de aire y 2 amortiguadores telescópicos de servicio pesado.

Con barra estabilizadora.

Suspensión trasera

Neumática, 4 bolsas de aire y 4 amortiguadores telescópicos de servicio pesado.

Con barra estabilizadora.

Flecha cardán

1 pieza.

Rims

Disco, de aluminio maquinado 22.5” x 8.25”.

Suspensión trasera Rims

Llantas Frenos

Frenos

Neumáticos, de disco en todas las ruedas, doble split

Tipo: viga “I” Elliot independiente, invertidaequipado con secador de aire con purga automática (APU).

Capacidad: 5, 600 kg (12,ASR,320 Con ABS, EBS, lb).

ESP. Freno de parada (apertura de puertas).

ECAS, Sistema de arrodillamiento.

Capacidad: 8, 200 kg (18, 040 lb) Freno auxiliar En múltiple de escape y de válvulas a la cabeza del motor.

Relación: i = 5.222:1.

Tanque de combustible

Opcionales: Otros

Preparación para Aire Acondicionado.

Torino MD Longitud

10.4 m.

Asientos

42 Asientos.

Tipo de Asientos

Urbanos en polipropileno.

Asiento del conductor

Asiento acojinado con cabecera y ajuste mecánico, con cinturón de seguridad de tres puntos.

Puertas

Puerta delantera y trasera urbana de dos hojas.

Parabrisas

Pegado en dos piezas con vidrios laminados claros.

Proporcionado por carrocero.

Ventanas Vidrios fijos sin arriba y corredizos De plástico L2deamortiguadores lado derecho. de AdBlueparabólicas Daimler Vehículos Comerciales S. de R.L. de C.V. se reserva los derechos de hacer cambios en las especificaciones previo aviso. abajo, 50/50, con 14% de DeTanque muelles con25 México, servicio transmitancia.

Sistema eléctrico.

Volts, 2 baterías, 220 Ah. pesado y con barra 24estabilizadora.

Alternador 28 V, 80 A. Salidas de emergencia Una ventana de emergencia de cada lado con accionamiento Distancia entre ejesparabólicas 5,950 mm (234”).

De muelles con 2 amortiguadores de servicio de palanca y 1 fallebas en toldo.

PBV 600 kg (43, 120 lb). pesado y con barra 19, estabilizadora.

Revestimiento piso salón Revestimiento del piso en linóleum.

Opcionales: Disco, de acero 22.5” x 8.25” Itinerario Itinerario electrónico 13x96, en Leds.

Otros para calefacción.

Radiales, 11 R22.5 Preparación Preparación para sistema FMS (Gateway).

Climatización Con equipo de Aire Acondicionado.

Neumáticos, de tambor, sistema doble split independiente.

Equipado con secador de aire con purga automática.

Delanteros: 15” x 7”, Q+. ®

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COMPLEMENTA WABCO SUS SOLUCIONES CON ZF GROUP

LA EMPRESA SE ENCUENTRA EN UN PROCESO DE INTEGRACIÓN Y OFRECERÁ UNA GAMA ÚNICA DE PRODUCTOS Y SERVICIOS

Con la integración de WABCO, ZF cubre todas las necesidades de los vehículos comerciales

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uego del término de su joint venture con Meritor, el especialista en sistemas electrónicos de frenado, estabilidad, suspensión y automatización WABCO pasó a formar parte de ZF Group, convirtiéndose en la División W, la décima de la compañía, que con su adquisición complementa su gama de soluciones para vehículos comerciales, que abarca tecnología de transmisión, chasis y seguridad para camiones, autobuses y motores.

Hoy esta división es conocida como Sistemas de Control de Vehículos Comerciales WABCO y se encuentra en un proceso de integración con todo el grupo. Esta nueva sección emplea a alrededor de 12 mil personas en 45 ubicaciones alrededor del mundo. De esta manera se ofrecerá a los clientes una gama única de productos y ser vicios, a través de una amplia car tera de productos combinados.

Tr a s e l r e t i r o d e quien fuera por muchos años el CEO de WABCO, J a c q u e s E s c u l i e r, h o y l a nueva división está dirigida por Fredrik Staedtler, quien funge como Vicepresidente Ejecutivo y aportar una importante experiencia en vehículos comerciales, adquirida durante las últimas décadas trabajando en la industria, más recientemente como jefe de la división de tecnología de vehículos comerciales de ZF. El plan de integración es a mediano plazo, entre uno y dos años. Al final de este proceso, ZF pasará a consolidarse como uno de los tres principales proveedores de sistemas de componentes automotrices a nivel mundial, sólo después de Daimler y Continental, consideró Jorge López Farrera, Gerente de Ventas OE de la división en México.

La compañía se especializó en componentes automotrices a finales de los 60

REACTIVACIÓN DEL SECTOR, A PASO LENTO

El directivo admite que como consecuencia de la pandemia de COVID-19, el mercado y la reactivación económica están muy pasivos; las armadoras están avanzando muy despacio, al igual que la demanda de refacciones.

“Es entendible. Por ejemplo, una flota tiene 100 camiones, pero apenas se están moviendo 40 o 50 unidades y las refacciones las deben estar ´canibalizando´ para no gastar dinero. Si se les descompone un camión, lo dejan ahí y toman uno de los que sí funcione. Eso explica un poco por qué tampoco se están vendiendo refacciones”, expuso López Farrera.

ZF fabrica transmisiones para buses

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Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

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SHACMAN VA POR EL LIDERATO EN CAMIONES A GAS NATURAL LA ARMADORA CHINA PRETENDE COLOCAR 5 MIL UNIDADES EN MÉXICO DURANTE LOS PRÓXIMOS CINCO AÑOS

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a armadora de origen chino Shacman hizo su presentación oficial en México y llega apoyada en cuatro pilares: innovación, sustentabilidad, satisfacción del operador y rentabilidad de los transportistas. Su objetivo es convertirse en el líder de camiones a gas natural -comprimido y licuado- y colocar 5 mil unidades en el mercado durante los próximos cinco años.

Carlos Pardo, Director General de Shacman México, declaró que la marca llega con una amplia gama de camiones desde las Clases 6 a 8, encabezados por sus productos insignia: X3000 y L3000. Estos vehículos están disponibles con motores a gas o diesel, con sistemas de seguridad que vienen de línea, entre ellos antivolcadura, alarma de fatiga, sensor de desvío de carril y frenado a distancia.

“El aseguramiento del abasto de combusti“Entrar al ble de calidad, así como a precios competitivos mercado mexicano y de manera oportuna, será vital para una buena en esta ‘nueva operación y competencia leal. Además se deben normalidad’ es buscar soluciones a corto y mediano plazo con alr e t a d o r, p e r o ternativas verdes como el gas natural para evitar con una ofer ta afectaciones al medio ambiente” de camiones a gas natural que Leonardo Gómez, Director General de ANTP aportan ahorros de combustible por arriba del mercado es un diferenciador que nos colocará como jugadores importantes; acercaremos a empresarios del autotransporte un estímulo tangible, porque el combustible significa para ellos hasta 35% de su operación”, detalló el directivo.

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El X3000 es el modelo insignia de la marca

Shacman ofrece al mercado mexicano camiones a gas natural cuyo costo es equivalente a un vehículo a diesel de la competencia, aunado a un ahorro del 40% en combustible. Mientras que el costo de sus camiones a diesel es 15% menor que los precios de las marcas líderes en México. Al día de hoy, ha colocado más de 100 unidades en el país, prácticamente todas a gas.

La armadora arriba con el respaldo de socios de negocio ya conocidos en el mercado mexicano para generar confianza entre los transportistas y brindar el mejor soporte, entre ellos Cummins, Weichai, Eaton y Michelin. Como parte de su estrategia de introducción, Shacman ofrece a todos los clientes la posibilidad de adquirir unidades con un 20% de enganche y el resto a 360 días libres de capital e intereses.

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HECHOS EN MÉXICO

A partir de noviembre, Shacman iniciará el ensamble de sus vehículos en territorio nacional, específicamente en Ciudad Sahagún, Hidalgo. En esta factoría se producirán los modelos X3000 y L3000 para el mercado interno, pero el objetivo de la marca es surtir desde nuestro país toda la demanda de camiones en el continente americano.

En una primera fase, el ensamble de los vehículos será bajo el sistema SKD, generando 30 empleos; posteriormente se incrementará el volumen, con la inversión en una línea más grande y sofisticada, así como un mayor número de colaboradores.

Camión L3000

“Para subsistir ante la crisis, las empresas deberán modernizar su parque vehicular. Esto les traerá mejores resultados en la productividad de sus operadores y la rentabilidad de sus unidades de carga. Al renovarlas, tendrán la opción de buscar otras alternativas de combustibles disponibles en todos sus trayectos y a un menor costo de operación”

Shacman comenzará a ensamblar en México a finales de este año

Enrique González Muñoz, Presidente de CANACAR

POSTVENTA

Carlos Pardo adelantó que, además de la red de distribuidores que se encuentra en desarrollo, Shacman ya tiene listos 80 puntos de servicio postventa. En las siguientes semanas abrirán sus primeras ubicaciones en la Ciudad de México, Monterrey y Chihuahua, y antes de que termine el año, en Carlos Pardo, Director General Guadalajara, Veracruz y el Bajío. “El plan es que para 2021 tengamos más de 20 puntos en el país, para asegurar el servicio y la mejor calidad de nuestros productos a todos nuestros clientes”, advirtió.

La tecnología de los camiones Shacman parte de los vehículos militares chinos

Respecto al servicio postventa, la armadora ofrece como valor agregado su garantía uptime, única en su tipo, al contar con el 100% de las refacciones en su almacén central, con una indemnización por parte del fabricante si los camiones están detenidos más de 48 horas por falta de partes. Asimismo, cuenta con asistencia en el camino los 365 días del año, las 24 horas del día.

Por: Rafael Cervantes

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FRENO ELECTROMAGNÉTICO INTELIGENTE CONTRIBUYE A LA SEGURIDAD VIAL FRENELSA Y SERIOUS GPS HACEN SINERGIA PARA MEJORAR LA OPERATIVIDAD DE LAS FLOTAS DE TRANSPORTE DE CARGA

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erious GPS y Frenelsa México han creado una sinergia que tiene como propósito fortalecer la seguridad vial, la prevención de riesgos y la siniestralidad, a través de la conjunción de dos tecnologías: GPS y frenos electromagnéticos. Ambas empresas mostraron las ventajas de este sistema al participar en el webinar“Control inteligente de velocidad”, organizado por el Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT) México.

La sociedad entre Serious GPS y Frenelsa se remonta a hace tres años y responde a dos de las prácticas recomendadas promovidas por el CMT José Antonio Rivera Sánchez, México: la Práctica 636, sobre la especificación Gerente General de Frenelsa de frenos auxiliares, y la Práctica 1206, sobre México dispositivos de comunicación y navegación, explicó José Antonio Rivera Sánchez, Gerente General de Frenelsa México.

El ejecutivo externó que el freno electromagnético se acopla después de la caja de velocidades; frena progresivamente a través de una acción directa sobre la flecha cardán y es activado por el conductor. Sin embargo, gracias a este desarrollo se acciona automáticamente, lo que brinda una mayor seguridad y ahorros en el mantenimiento de frenos y llantas.

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RETOS Y FUNCIONAMIENTO

Entre los retos que enfrentan actualmente las empresas de autotransporte se encuentran los accidentes y pérdidas humanas y materiales; operativos, como sobrecalentamiento de frenos y desgaste prematuro de llantas; y financieros, como gastos de mantenimiento excesivos, multas por exceso de velocidad arriba de los 300 mil pesos y altas primas de seguro derivadas de la siniestralidad.

Con esta tecnología se busca reducir la manipulación humana

El control inteligente de velocidad responde a estas necesidades, ya que el 88% de los accidentes son resultado de alguna negligencia o irresponsabilidad.

Además, se gasta 40% más combustible cuando se conduce a exceso de velocidad, pese a que la NOM-087 establece el límite máximo para el transporte de carga en autopistas federales en 80 km/h, explicó Ernesto Gutiérrez Ramírez, Gerente de Servicios Para Tu Empresa Punto Ernesto Gutiérrez Ramírez, Gerente Comercial de Servicios Com, empresa propietaria de para tu Empresa Punto Com Serious GPS. Esta tecnología busca reducir las opciones de manipulación humana y se activa automáticamente en casos de detección de alta velocidad, pendientes pronunciadas, curvas peligrosas o traslados en planta, acorde al tipo de carga que transporte cada empresa, como puede ser producción y distribución de gases industriales, materiales pesados como acero, lámina o varilla, frutas y demás productos del campo o combustibles, por mencionar algunos ejemplos.

Entre otros atributos, el sistema puede activarse en situaciones de riesgo como descensos o dentro de geocercas en tramos peligrosos, con una velocidad máxima establecida; funciona incluso en zonas sin cobertura celular, con localización en tiempo real y genera alertas por desconexión manual del freno eléctrico, acción muy común en las famosas “cachimbas”.

También es posible obtener reportes para visualización de la activación del freno eléctrico, así como una visualización del uso en general del freno por cada operador, aún sin estar en situaciones de riesgo en particular.

Funcionamiento del freno electromagnético en el tren motriz

Sistema de frenos y GPS trabajan en conjunto

en México. Entre los resultados operativos al integrar un Control Inteligente y Automático de Velocidad se encuentran la localización y reacción en tiempo real, y la reducción de frenadas bruscas; también evita excesos de velocidad.

Como beneficios organizacionales, reduce los riesgos de accidentes por descolgadas, brinda mayor confort para el conductor y seguridad para el camión y la carga; aumenta la durabilidad de las llantas en un 15% y la vida útil de los frenos en un 600%; y reduce la siniestralidad por accidentes graves y las pólizas de seguro asociadas.

RESULTADOS Y BENEFICIOS

Actualmente, la tecnología de Frenelsa y Serious GPS se encuentra instalada en alrededor de 500 unidades

Se incrementa la durabilidad de las llantas

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PETROASSIST, DISPENSARIOS PORTUGUESES DENTRO DE LA NORMATIVIDAD MEXICANA CON UNA EXPERIENCIA DE MÁS DE 30 AÑOS EN DIFERENTES MERCADOS, OFRECE DIFERENTES SOLUCIONES PARA LAS ESTACIONES DE SERVICIO

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etroassist México es una empresa del grupo de origen portugués Petrotec, dedicada a la fabricación de dispensarios bajo la marca del mismo nombre. Se trata de una empresa que está en el mercado desde hace tres años, aunque la existencia de la marca se remonta a 1983, con tecnología 100% propia.

Se trata del fabricante número uno a nivel europeo y el cuarto a nivel global de este tipo de equipos y ofrece soluciones flexibles y personalizadas, trabajando con las mayores petroleras mundiales desde hace más de tres décadas y con presencia en países como Portugal, Angola, España, India y Reino Unido.

“Estamos presentes en todo lo que son estaciones de servicio y almacenamiento de combustibles, así como el suministro de los mismos a varios segmentos, como marinas, aviación y autoconsumos, así como la construcción de terminales de almacenamiento de combustible”, explicó Raúl Silva, Country Manager de Petrotec.

ACTUALIZACIÓN DE DISPENSARIOS

Petrotec realiza nuevas versiones de modelos prototipo, luego de un proceso de análisis de viabilidad, concepción y desarrollo, y validación, hasta llegar a la aprobación y certificación por parte de las autoridades mexicanas, a través del Centro Nacional de Metrología (CENAM) y la Dirección General de Normas (DGN), respectivamente.

La compañía únicamente cuenta con una línea de dispensarios, denominada Progress.

Ya sea el modelo P2000, P4000 o P5000, todos comparten los sistemas electrónicos y mecánicos, lo que facilita cualquier tema relacionado con las refacciones.

En junio de 2020, el fabricante obtuvo la aprobación y certificación del modelo prototipo, lo que significa que cumple con las Normas Oficiales Mexicanas 185, 005 y 001 establecidas por la Secretaría de Economía, así como la certificación de la DGN, todo en alrededor de seis meses.

La empresa de origen portugués ofrece tres modelos de dispensarios

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Respecto al kit retrofit necesario para instalarse en sus modelos y así cumplir con la versión más reciente de la NOM 005 (2017), se compone de tres piezas de hardware: CPU, la fuente de alimentación (PCU) y la placa hidráulica. El proceso de instalación es similar a los demás fabricantes, descargando las bitácoras e instalando el kit, actualizando el firmware de las tres y realizando las pruebas correspondientes.

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Este año, Petroassist obtuvo la aprobación y certificación

En resumen, Petrotec cuenta con los certificados de modelo prototipo para todos los dispensarios que requieran de actualización, así como para la instalación de nuevos dispensarios, de acuerdo a la nueva norma.

GAMA DE PRODUCTOS

Atiende estaciones de servicio y almacenamiento de combustible

Uno de los modelos que ofrece Petrotec es el P4000, el más vendido por la compañía y que ya se ha instalado con algunos clientes nacionales. Es un modelo que puede tener dos, tres y hasta cuatro productos -aunque en México no es necesaria la última opción- y seis mangueras. Se trata del dispensario más común en las estaciones de servicio.

El P5000 cuenta con la misma electrónica y mecánica que el P4000, únicamente cambia en la estética.

Mientras que el P2000 es un dispensario de alto flujo, que puede ser de un producto con una o dos mangueras.

Funciona en estaciones de servicio o autoconsumos, al permitir un flujo por sí mismo de hasta 80 litros por minuto y de hasta 110 litros con el apoyo de satélite.

En poco más de 30 años, Petrotec ha tenido un interesante crecimiento

“Nuestros equipos están probados en varios mercados desde hace más de 30 años. No somos distribuidores, vendemos directamente, somos fabricantes y tenemos precios muy competitivos.

Tenemos comisiones de crédito para la adquisición de nuestros dispensarios”, remató Raúl Silva.

Petroassist ya tiene presencia en el mercado mexicano

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ELRINGKLINGER, CON FUERTE PRESENCIA EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ LA EMPRESA ES FABRICANTE DE EQUIPO ORIGINAL DE LAS PRINCIPALES MARCAS DE VEHÍCULOS A DIESEL EN MÉXICO

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on 140 años de existencia y 45 plantas alrededor del mundo, ElringKlinger es un fabricante de origen alemán, tanto de equipo original como de refacciones, principalmente juegos de juntas, sellos y empaques para motores. Bajo la marca Elring es proveedor de Mercedes-Benz Autobuses para equipo original y también para el área de refacciones, con casi un siglo de ser socio comercial del Grupo Daimler.

ElringKlinger usa tecnología alemana

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ElringKlinger cuenta con una planta en Toluca, Estado de México, desde donde se abastece la mayor parte de las armadoras para vehículos a gasolina y algunas piezas para motores a diesel en el país, segmento donde además participa con casi todas las marcas europeas, entre ellas MAN, Volvo y Scania.

Alber to Díaz, Gerente de Ventas de ElringKlinger, explica que con la pandemia de COVID-19, la reactivación de sus operaciones ha sido complicada, debido a que las refaccionarias están adquiriendo piezas pero no tienen la liquidez suficiente para pagar las facturas, por lo que los distribuidores están dosificando los productos para que no tengan cuentas tan grandes. Asimismo, los tipos de cambio y la logística han impactado en los productos importados.

Por su parte, la producción en la planta se suspendió únicamente dos semanas, con el personal

administrativo trabajando a distancia y el operativo dividido en turnos para garantizar la sana distancia, al 50% de su capacidad. “ Tu v i m o s q u e fabricar el producto Componentes de plástico para el tren de transmisión y ahora está listo para la venta”, comenta Díaz.

Por otro lado, a través de la marca AC Delco, ElringKlinger abastece a las plantas automotrices de Estados Unidos y Canadá, principalmente para los productos de General Motors (GM). En la Unión Americana existen dos plantas que atienden a dicho mercado, que se busca abrir desde hace dos años; hoy, con la entrada en vigor del T-MEC, se prevé la agilización en el tránsito de productos y apertura de nuevos negocios con armadoras establecidas en aquel país.

Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

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DELCO REMY RESPALDA AL TRANSPORTE DURANTE LA CONTINGENCIA LA EMPRESA DE BORGWARNER FABRICA MARCHAS Y ALTERNADORES PARA EL TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJE

Alternador 50DN Actualmente, la compañía se enfoca en el segmento de autobuses

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esde hace a p rox i m a d a m e n te cuatro años, Delco Remy se convirtió en una división más de BorgWarner, enfocándose en productos como marchas y alternadores, tanto para rango medio como para servicio pesado.

Si bien la marca tiene cobertura desde vehículos ligeros hasta fuera de carretera, actualmente trabaja mucho en el segmento de autobuses.

Raúl Palos Gómez, Gerente de Cuenta para los OS en México, comenta que al igual que al

Arrancador 39MT

resto de la industria, la pandemia de COVID-19 ha tenido un impacto en Delco Remy. La planta, ubicada en San Luis Potosí y con alrededor de mil 500 colaboradores, ha tenido que mantener el aislamiento de aquellos que pertenecen a grupos vulnerables, lo que representa un porcentaje representativo que está fuera de actividad.

Sin embargo, al igual que el transporte, Delco Remy no ha parado. A través de los canales OS, las capacitaciones, entrenamientos y visitas a los clientes se han tenido que compensar a través de la tecnología.

Durante el confinamiento han realizado sesiones virtuales y entrenamientos en línea con la finalidad de seguir llegando a la red y a los transportistas que continúan moviendo a México.

Cabe destacar que la compañía tiene una participación de alrededor de 98% de posición estándar en el segmento de tractocamiones.

Palos Gómez destacó que la cobertura postventa ha sido bien recibida por sus clientes. Aunque no tienen un canal directo con las flotas, es a través de armadoras como Mercedes-Benz Autobuses o Freightliner que llegan a los clientes finales. “La parte de entrenamiento y buenas prácticas la tenemos cubierta a través de ellos”, abundó.

Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

PARTICIPA EN LA PRIMERA EXPO VIRTUAL Delco Remy participó en la primera Expo Virtual de Mercedes-Benz Autobuses, donde tuvo la oportunidad de acercarse a distribuidores de las marcas de Daimler con buenos resultados. “Fue una gran oportunidad, la mayoría estuvieron reunidos y eso hace la comunicación mucho más fluida.

Tenemos buena comunicación con los distribuidores, pero para ellos qué mejor que todos sus proveedores estén reunidos”, consideró Raúl Palos.

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GILBARCO SE SUMA A LA ACTUAL NORMATIVIDAD

LA COMPAÑÍA TIENE UNA EXPERIENCIA DE 29 AÑOS EN EL MERCADO MEXICANO

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omo parte de su participación en el panel “Actualización de dispensarios”, dentro de las actividades del encuentro técnico y de negocios Expogas Virtual 2020, la empresa Gilbarco Veeder-Root compartió los documentos que avalan su cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas 005 y 185 de la Secretaría de Economía, así como los pasos a seguir para estar en línea con la regulación.

Fernando Lazcano, Gerente de Ingeniería Reguladora en México de Gilbarco, explicó que en 2019 la compañía completó satisfactoriamente la evaluación bajo estas normativas para software, hardware y requerimientos metrológicos. La empresa recibió por parte de las autoridades el certificado de cumplimiento con la NOM-005SCFI-2017 que le permite importar unidades al país.

A su vez, Gilbarco obtuvo la aprobación a través del acta de nacimiento del dispensario, que le permite construir unidades bajo las mismas especificaciones del prototipo aprobado a partir del 20 de diciembre de 2019. También, cuenta con el permiso para actualizar legalmente unidades comercializadas e instaladas de 2006 a 2019 con software y hardware para cumplir con las Normas Oficiales de 2017.

APEGO A LAS REGULACIONES

Respecto a la NOM-005-SCFI-2017, las familias de produc tos NAX Encore 500S y NPX Encore 500S se encuentran certificados por la Dirección General de Normas (DGN). En cuanto a la NOM185-SCFI-2017, su software P04058 también está certificado. Cabe mencionar que todo el software legalmente relevante debe ser seguro y extraerse para validar su MD5.

“Un cambio relevante dentro de esta NOM-185 es que la regulación requiere que cualquier software dentro del dispensario deba de ser extraído para validar su autenticidad, a través de su algoritmo MD5. Se ha puesto a disposición el software Boot Loader, que es el que se encarga de autentificar las versiones de software instaladas en el dispensario y hace revisiones durante cada transacción para verificar si no ha cambiado”, abundó Lazcano.

El directivo explicó que, entre los términos y condiciones de la nueva NOM-005, se mantienen l a s ce r t i f i c a c i o n e s y a p ro b a c i ó n d e m o d e l o correspondientes otorgadas por la DGN a los dispensarios anteriormente mencionados. Además, están cubiertas todas las unidades comercializadas desde 2006 hasta 2019. A su vez, no es necesario tener copia de las aprobaciones y cer tificados obtenidos en 2019 bajo la NOM-005, únicamente

Gilbarco ofrece diversas soluciones a las estaciones de servicio

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s e re q u i e re l a co p i a simple de la resolución bajo esta norma.

AC TUALIZ ACIÓN DE LOS DISPENSARIOS

Gracias a estas resoluciones, Gilbarco puede actualizar los dispensarios de sus clientes sin necesidad de sustituir las unidades. Esto a través del software aprobado de acuerdo a la fecha de fabricación: PCN P04058 para Nodo de Bomba y PDN 3005 En nuestro país, Gilbarco trabaja con importantes empresas de hidrocarburos p a ra N o d o d e Pu e r t a .

En cuanto al hardware, es necesario reemplazar Nodo Ante ello, las tarjetas PPU Bomba, Nodo Puer ta y PPUs m o d u l a r e s t a m b i é n d e b e n que por sus características o s u s t i t u i r s e , d e b i d o a q u e funcionalidades no soporten el requieren un chip U25 para su nuevo software. manejo, el cual no puede ser El nodo de bomba se debe leído por Laptop Tool y no se c a m b i a r d e b i d o a q u e n o permite el uso de herramientas permite actualizar Boot Loader, adicionales, explicó Lazcano. que autentifica el sof t ware.

“Respecto a las unidades de Mientras que el nodo de puerta ultra alto flujo con capacidad de Cumplimiento con la NOM-185 d e b e c a m b i a r s e p o rq u e l a s entrega de 19 hasta 225 litros n o r m a s o b l i g a n a e x t r a e r por minuto, es importante hacer to d o e l s o f t wa re, p e ro s ó l o notar que este flujo máximo de para autentificarlo, a través 225 litros por minuto sólo lo de puerto serial, USB o micro vamos a poder lograr a través de USB, aplicación comercial o del un despacho simultáneo de una fabricante como Laptop Tool unidad maestra con una unidad para Gilbarco. satélite”, concluyó el directivo.

La empresa cuenta con certificados expedidos por la DGN

Dispensario Encore Super Alto Caudal

Es posible realizar registros de auditoría

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MARCOPOLO, RESILIENTE ANTE LA CRISIS

EL CARROCERO LANZA AL MERCADO EL MIDIBÚS SENIOR, PARA APLICACIONES URBANAS, SUBURBANAS Y TRANSPORTE DE PERSONAL

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ARCÍA, N. L. - Marcopolo México incursiona en un nuevo segmento del mercado con el lanzamiento del nuevo Senior, un midibús que irrumpe en el rango de unidades de pasaje urbano, suburbano y de personal con nueve toneladas de peso bruto vehicular (PBV) y capacidad de 31 a 33 pasajeros.

Además, se trata de la primera unidad de su tipo fabricada por la marca 100% en México.

Esta carrocería se encuentra disponible sobre cualquier chasis del segmento –Mercedes-Benz, Volkswagen, Isuzu, por ejemplo– y está diseñada para dar un enfoque exclusivo de personalización a las flotas vehiculares de sus clientes en el país, con una longitud de 9.15 metros de largo, 3.2 metros de alto y 2.4 metros de ancho en su edición de lanzamiento, además de brindar mayor seguridad, estabilidad y disminución en el desgaste de llantas y el consumo de combustible.

El lanzamiento se da en un contexto complicado por la pandemia de COVID-19. Sin embargo, Paulo Andrade, Director General de Marcopolo México, señaló que la compañía está haciendo su parte para reactivar la economía y la industria, a través de la inversión en varios negocios y el desarrollo de opciones para el mercado mexicano del autotransporte, confiando en una eventual reactivación económica, por lo que no hay otra alternativa que mantener las inversiones y la confianza en el segmento donde participa.

El directivo mencionó que la expectativa de Marcopolo con este producto para lo que resta de 2020, bajo una óptica positiva, es colocar 100 unidades en el mercado. Para los próximos tres años, la meta es llegar a alrededor de 300 unidades por año en este segmento, con una participación de mercado del 30%.“Es un nicho que cuando está en bue20

Paulo Andrade, Director General de Marcopolo México

nos años hablamos de entre 800 y 900 unidades”, resaltó en exclusiva para Autotransporte.

“Buscamos superar esta situación demostrando nuestra resiliencia como Marcopolo y nuestra capacidad de adaptación al cambio a las nuevas condiciones. Es cierto que el mercado cayó trágicamente, pero gracias a la confianza de los clientes, que mantuvieron sus pedidos con nosotros, pedidos anteriores a la pandemia, y también a nuestro amplio portafolio de productos, hemos tenido trabajo desde el 1 de junio –fecha en que se retomaron las actividades en la planta–hasta hoy”, declaró Andrade de Jesús.

Algunos clientes de la región pudieron conocer el nuevo producto

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Giovani Crestani, Gerente de Ingeniería y Calidad de Marcopolo México

Omar Guzmán, Francisco Chávez y Pablo Mociño

DIVERSAS OPCIONES PARA EL CLIENTE

Giovani Crestani, Gerente de Ingeniería y Calidad de Marcopolo México, destacó que la fabricación del Senior está centrada en la utilización de aceros de alta resistencia, lo que da como resultado un conjunto estructural que proporciona grandes beneficios a los clientes, no sólo en términos de peso, sino en la rigidez y durabilidad de esta carrocería.

“Garantiza la máxima flexibilidad de un producto más robusto, seguro, eficiente y mucho más competitivo en el mercado, el cual fue concebido para atender los segmentos de transporte urbano y de personal”, complementó el ejecutivo.

Entre sus principales características, el nuevo Senior usa tecnología LED en la iluminación exterior, excepto los faros principales y de niebla, que son una opcional para este modelo. Otro atributo es que tanto la defensa delantera como la trasera están divididas en tres partes para un mantenimiento y reparación más rápidos.

La fijación del parabrisas es con goma, también para un cambio más ágil en caso de daño. En el caso de las ventanas se ofrecen tres versiones: una con ventanas inferiores selladas y corredizas en la parte superior; otra con marcos

Tablero ergonómico para el operador

Butacas de polipropileno

de aluminio y vidrios pegados abajo; y una más con vidrios corredizos arriba y abajo.

Otro opcional son las puertas de una hoja con sistema hiperbólico, para darle una mejor imagen al bus. Sin embargo, también existe la posibilidad de configurarse con puerta de dos hojas en su versión urbana. Gracias a

El Senior se adapta a las necesidades de cada cliente

su diseño, el acceso, además de ser más cómodo para el usuario, le permite quedar más cerca del conductor para poder pagar su pasaje.En cuanto a los interiores, el habitáculo del conductor está hecho en fibra de vidrio, sin dejar de lado el aspecto ergonómico; además, ofrece un excelente ángulo de visión. Para disminuir el ruido y el calor, la tapa del motor trae doble capa de fibra con aislante termoacústico en el interior.

Respecto al salón de pasajeros, cuenta con mampara detrás del asiento del conductor para una mayor privaci-

Defensa dividida en tres piezas para un mejor mantenimiento

Puertas de una sola hoja lo hacen más estético

dad. Los asientos modelo City de Marcopolo están fabricados en polipropileno, mientras que toda la iluminación es LED, ubicada a los costados y al fondo. Como opcionales, puede tener aire acondicionado, preparación para sonido y portapaquetes con iluminación individual.

Por: Rafael Cervantes

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ONCOMMAND CONNECT, LA SOLUCIÓN INTELIGENTE PARA LAS FLOTAS

EL SISTEMA DE TELEMETRÍA DE INTERNATIONAL PUEDE INSTALARSE EN CAMIONES DE CUALQUIER MARCA

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avistar México cuenta con una solución inteligente e integral que, aunado a sus camiones International, permitirá a los transportistas tener el mejor uptime en sus flotas: se trata de OnCommand Connect, un área dedicada a dar valor agregado a los clientes de la armadora, a través de un equipo de telemetría en las unidades y un año de servicio completamente gratuito.

Enrique Moreno, Gerente OnCommand Connect en Navistar México, impartió una capacitación on line para mostrar algunas de las ventajas de esta herramienta de telemetría, la cual puede instalarse en cualquier camión sin importar que no sea International, con la finalidad de unificar la flota de los clientes para que toda su administración sea a través de una misma plataforma.

HERRAMIENTAS DE ONCOMMAND

Telemetría avanzada: Mide a distancia en tiempo real a través de un equipo conectado en la unidad que va transmitiendo información de los diferentes sistemas con

La plataforma otorga el mejor uptime a las flotas

los que cuenta la unidad, hacia una página de internet de los clientes, quienes tienen acceso con un usuario y una contraseña, y donde ellos pueden visualizar la información a través de cualquier dispositivo móvil.

OnCommand brinda ubicación GPS, estatus de la unidad –si está prendida, apagada o en movimiento– y la idea es que las áreas de monitoreo de los clientes puedan conocer la ubicación de la unidad en cualquier momento.

La plataforma se encarga de dar valor agregado a los clientes de International

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Gracias al Sensor G es posible reducir los accidentes en un 70 %

Simulación del tablero en tiempo real: Al entrar a la plataforma, el cliente podrá ingresar a la unidad y simular lo que está sucediendo en el tablero en ese momento. Podrá ver diferentes parámetros, medidores como velocidad, revoluciones a las que opera el camión, nivel de combustible, voltaje de las baterías, presión y temperatura del motor y qué pedal está presionando en ese momento el conductor.

Sistema DMAS: Tiene diferentes funciones: identifica al operador mediante un NIP, retroalimenta en tiempo real y sirve como botón de pánico. El área de monitoreo recibe una alerta de emergencia para que puedan aplicar protocolos.

Sensor G: Monitorea la conducción de cada operador y detecta excesos de velocidad, aceleraciones, frenadas y giros, también la severidad en que lo está haciendo: alto, medio o bajo. Con esto es posible saber qué tan “agresivo”es el operador, pues esto trae un menor rendimiento de combustible, mayor desgaste de la unidad y es más propenso a que sufra un accidente vial.

Uno de los objetivos es la reducción de accidentes hasta en un 70%, lo que es posible con este sensor. Una vez que se tienen los reportes de agresividad, los operadores son enviados al centro de entrenamiento para capacitarlos sobre sus áreas de oportunidad y profesionalizarlos.

También habrá operadores que generen malas prácticas de conducción, lo que trae consigo desgaste innecesario en los componentes. El equipo de

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OnCommand recopila información de viajes histórica

Es posible tener información de la unidad en tiempo real

OnCommand cuenta con más de 150 eventos, clasificados en cinco sistemas: transmisión, embrague, frenos, motor y combustible.

Diagnóstico remoto: A través de la plataforma, los clientes podrán conocer los códigos de falla que tienen activos y con esto, avisar al área de mantenimiento qué refacciones necesita tener en su taller y cuándo va a llegar la unidad, para que cuando arribe ya tenga la refacción disponible y la reparación sea ágil. También es posible conocer eventos de temperatura y bajas presiones, alerta DTC, campañas y programación de mantenimientos.

Información de viajes histórica: Es posible conocer rendimiento

de km/l, tiempo en ralentí, horas de manejo, kilómetros recorridos, ubicaciones, operador registrado y eventos, información que permanece durante años.

Nivel de combustible: El sistema manda alertas de carga de combustible y posible sustracción.

Paro de motor: Se envía un comando a través de la plataforma, se inhabilita la marcha y cuando el operador se detenga y apague la unidad, ésta no volverá a encenderse.

También se pueden activar protocolos de reacción en caso de robo y se puede agregar otro tipo de sistemas para la seguridad de la unidad, como antijammer, antitampering y sistema ADAS. Por: Rafael Cervantes

El equipo de telemetría es completamente gratuito durante el primer año

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OFRECE SCANIA SOLUCIONES

PARA EL SEGMENTO DE MINERÍA

LA MARCA SUECA POSEE UNO DE LOS PORTAFOLIOS MÁS COMPLETOS EN EL MERCADO

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uego de consolidarse en el segmento de autobuses foráneos en el mercado mexicano, Scania se encarrila en el segmento de carga y con ello, en aplicaciones especializadas como la minería. Actualmente, en este nicho de mercado, la marca sueca ya cuenta con más de 13 mil vehículos

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en todo el mundo, con importante presencia en países de Latinoamérica como Brasil (mil 500 unidades), Chile (mil 200 unidades) y Perú (440 unidades).

El objetivo de Scania es que sus clientes del segmento tengan rentabilidad, mayores ingresos y menores costos. “En la industria minera, la disponibilidad de unidades es fundamental. Si nuestras unidades están siempre en el taller esperando una refacción porque son vehículos muy especializados, prácticamente nuestros clientes no están teniendo productividad en la mina. Lo que ofrecemos es disponibilidad total de las unidades”, comenta Iván Aguilar, Mining Business Manager de Scania México.

La propuesta de valor de Scania para el sector minero se basa en tres pilares: un producto hecho a la medida, gestión de rendimiento y productividad de las unidades, junto con la mejor postventa del mercado.

Scania ofrece ollas revolvedoras de tres (8 m³) y cuatro ejes (12 m³) en una configuración 6×4 y 8×4 respectivamente. También se pueden fabricar unidades para explosivos, lubricación, grúas móviles, transporte de maquinaria pesada o exceso de dimensiones, tanques de agua, autobuses para el transporte de personal, heavy tipper, subterráneo, góndolas, rescate, plataformas y perforadores.

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Tren motriz reforzado para la severidad de la minería

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Scania Heavy Tipper

VENTAJAS COMPETITIVAS

Desde el precio, la diferencia de Scania con modelos de la competencia de 55, 35 y 50 toneladas oscila entre el 80%, 20% y 75%, respectivamente. Ofrece una capacidad de 40 toneladas de carga útil –aunque puede llegar a configuraciones de 50 toneladas–, lo que significa que las unidades son capaces de cargar 2.5 veces su propio peso, aumentando los ciclos de carga que pudiera tener una mina.

Tren motriz: Es bien conocido el sistema modular de la marca, en el que vehículos para diferentes aplicaciones y segmentos comparten componentes como motores, ejes, bastidores, transmisión y suspensión. En el caso de la minería, ofrece cambios sustanciales como una flecha cardán reforzada P700, caja de cambios más fuerte, GRSO 935/R; ejes más fuertes en suspensión delantera y ejes direccionales; sistemas de freno más robustos (balatas, baleros y ruedas reforzados); ejes traseros y diferencial más fuertes RBP/RP 900; y opción desde fábrica para neumáticos con mayor capacidad de carga (Goodyear 325/95R24).

Freno hidráulico: Se trata de un equipamiento desarrollado por Scania que en conjunto con el freno de escape, suman más de 1000 caballos de potencia de frenado y preserva los frenos de servicio. Se

Garantiza la disponibilidad de unidades en operación

activa por el pedal de freno o a través de una palanca de cinco pasos para poder aplicar un 20% de potencia de frenado en cada paso y ayuda a disminuir la velocidad que lleva la unidad hasta en un 80%. Cuenta con un control de descenso con activación del retardador que permite mantener una velocidad de entre 5 y 10 km/h, lo que evita un desgaste prematuro de las balatas.

Cabina: Su diseño cab over otorga radios de giro y maniobras más ágiles. Es probada bajo las normas más exigentes del mundo: la norma sueca VVFS 2003:29 y la europea ECE R29, que le permite al fabricante dar la confiabilidad a sus clientes de que no solamente es una cabina segura en Europa, sino en Suecia, cuyas pruebas son más rigurosas. Asimismo, cuenta con refuerzos especiales que hacen su estructura más fuerte y segura en caso de percance.

Seguridad: Scania es la única marca en el mercado en ofrecer una bolsa de aire lateral para la seguridad del conductor, que la convierten en la unidad más segura en su tipo. También cuenta con bolsa de aire en el volante y para el pasajero como opcional.

Asimismo, posee cinturones de seguridad en color rojo para asegurar la utilización de estos hasta el exterior y un aviso luminoso y sonoro cuando no se conectan, para evitar accidentes.

Visibilidad: La cabina Scania ofrece vistas panorámicas de la parte frontal y lateral. Gracias a la posición del asiento, los conductores obtienen una visibilidad sin obstáculos y de gran alcance, tanto de la carretera como de los obstáculos que se aproximen. Además cuenta con espejos cóncavos en ambos lados de la parte superior y espejos laterales planos para dimensionar la parte de atrás de la unidad.

Por: Rafael Cervantes

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SCANIA: RENDIMIENTO, SEGURIDAD Y TECNOLOGÍA EN UN MISMO CAMIÓN

LA MARCA SUECA APUESTA A LA CONFIGURACIÓN CAB OVER EN LARGA DISTANCIA

México fue el primer país en LA donde se introdujo la Nueva Generación Scania

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s bien sabido que México es uno de los mercados más importantes de Scania en el segmento de autobuses a nivel global. Sin embargo, la marca sueca no se conforma con ello y desde hace unos años ha pisado el acelerador en el segmento de carga con la introducción de sus tractocamiones. El potencial de nuestro país es tal que, en 2017, fue el primer mercado en Latinoamérica en recibir a la Nueva Generación de camiones Scania.

Acorde con la filosofía de la marca, los camiones Scania se caracterizan por la innovaciones tecnológicas, el énfasis en la seguridad y la sustentabilidad, además de su diseño cab over, interesante 26

ventaja competitiva que, en conjunto, le han hecho ganarse el título de “El mejor camión del mundo”.

Enfocado en dar a conocer su producto con miras a una mayor penetración en el mercado, la armadora del Grifo llevó a cabo el webinar “Las ventajas competitivas de un camión Scania”, impartido por Héctor Gallegos, Ingeniero de Producto de Scania México.

El motor más potente ofrecido en México es de 620 hp

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La marca sueca destaca por su sistema modular

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Las cabinas Scania cumplen con normas de seguridad muy exigentes

Aunque se trata de un tractocamión de origen europeo, se ha adaptado satisfactoriamente a las condiciones de las carreteras mexicanas, demostrando su rentabilidad a través de 81 pruebas y 162 mil kilómetros recorridos, con mejoras en rendimiento del 11% frente a los camiones de la competencia.

Asimismo, la Nueva Generación Scania posee el frenado más potente del mercado: 4 mil 100 Nm de potencia, además de un retardador de cinco pasos en el palancón de la transmisión, freno de escape de 343 hp y más de mil hp en potencia de frenado.

LA SEGURIDAD POR DELANTE

Scania también ofrece un camión a GNC Euro 6

UN CAMIÓN INNOVADOR

A nivel mundial, Scania destaca por su sistema modular, lo que significa que tanto camiones como autobuses de la firma tienen componentes en común, entre los que se encuentran motores, ejes, cajas de cambios y bastidores, con lo que se reducen los inventarios de refacciones y el downtime de los vehículos. Estos elementos se montan en chasis 6x2 o 6x4, con posibilidad de configurarse con eje retráctil, lo que retribuye en un menor desgaste de piezas y llantas.

El fabricante escandinavo también ofrece el mayor torque a menos revoluciones a través de su familia de motores XPI, con tres potencias disponibles en unidades a diesel con tecnología Euro 5: 620, 500 y 450 hp, además de una configuración extra a gas natural comprimido (GNC) bajo la normativa Euro 6 y 410 hp.

Scania comulga con la idea “Camión seguro, conductor seguro”. En este sentido, la fabricación de sus cabinas se rige bajo la Norma Sueca VVFS 2003:29, más exigente que la Norma Europea ECE R29, con la que también cumple. Esto se complementa con una suspensión con cuatro puntos de soporte, ajuste automático neumático y amortiguadores integrados.

La seguridad no es opcional para Scania que incluye de serie el Sensor de Salida de Carril (LDW), Función Avanzada de Frenado de Emergencia (AEB), Programador Electrónico de Estabilidad (ESP) y Control Crucero Adaptativo Inteligente (AICC). Además, su condición de camión “chato” brinda un menor radio de giro y mejor ángulo de visión que uno de motor delantero.

Por: Rafael Cervantes

El fabricante escandinavo cuenta con diferentes tipos de cabina

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TIMKEN, LOS MEJORES RODAMIENTOS PARA CAMIONES Y AUTOBUSES LA EMPRESA ESTADOUNIDENSE ES FABRICANTE DE EQUIPO ORIGINAL PARA DAIMLER

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imken es una empresa de origen estadounidense que desde hace más de 150 años fabrica rodamientos para vehículos pesados, consolidándose como la marca preferida para las ruedas de autobuses y tractocamiones. Como fabricante de equipo original, es socio comercial de Daimler desde hace tiempo.

Con el fabricante de origen alemán, Timken maneja rodamientos o baleros para rueda, lo que sería retén, premium, tanto con sello de cuero como de nitrilo, así como las tuercas de apriete. Además de la parte de Los autobuses Mercedes-Benz usan rodamientos Timken lubricación para el balero de la rueda, principalmente.

Daimler, Timken participó en la primera Expo Virtual de Un buen rodamiento tiene una vida útil promedio Mercedes-Benz Autobuses, donde tuvo la oportunidad de 200 mil kilómetros; sin embargo, pueden alcanzar de acercarse tanto a los usuarios como a los clientes los 400 mil o 500 mil kilómetros con un buen por medio de una plataforma interactiva. A través mantenimiento en ajuste, sellos y lubricación. Esta de los distribuidores de la última práctica reduce la fricción entre los elementos Estrella de Tres Puntas, el rodantes, protege al rodamiento contra la corrosión, fabricante de baleros disipa el calor generado y empuja hacia afuera para rodamiento la suciedad y contaminantes del brindó promociones rodamiento. y descuentos Los rodamientos especiales. de Timken presentan Por: Rafael Cervantes tolerancias de precisión, geometrías internas patentadas y materiales de calidad. Ya sean de Rodamientos de tipo cónico, esférico, rodillos esféricos cilíndrico, axial, liso, de bola, en miniatura, de precisión y con soporte, brindan un desempeño, superior, consistente y confiable.

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ESTAFETA Y UPS IMPULSAN A LAS PYMES MEXICANAS LA FORMALIZACIÓN DE SU ALIANZA ABRE OPORTUNIDADES DE EXPORTACIÓN EN EL CONTEXTO DEL T-MEC

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stafeta y UPS dieron a conocer la formalización de una alianza entre ambas compañías para proveer a las empresas mexicanas – especialmente a las PyMEs– con servicios internacionales que les permitirán conectarse con más de 220 países y territorios en el mundo, a través de los 160 puntos de contacto de Estafeta, ubicados en Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Querétaro.

De esta manera, los exportadores nuevos o existentes podrán alcanzar el mercado de los Estados Unidos en tan sólo un día, mientras toman ventaja de los beneficios del nuevo T-MEC, que ayudará a reducir tiempos, costos y complejidad del comercio transfronterizo, especialmente para industrias clave como la aeroespacial, automotriz, manufactura y alta tecnología.

A través de una conferencia de prensa virtual, Griselda Hernández y Michael Cuesta, Directores de Mercadotecnia de Estafeta y UPS México, respectivamente, dieron a conocer la sociedad, que se remonta a 15 años atrás, pero que hoy apuesta al e-commerce para apoyar a las PyMEs. “En mes y medio, el comercio electrónico creció lo que esperábamos en cinco años”, señaló Hernández.

Michael Cuesta agregó que el año pasado el e-commerce en México tuvo un crecimiento del 35%, más que ningún otro país en el mundo. Sin embargo, este año se disparó a causa de la pandemia de COVID-19, con muchas de las ventas realizadas por las PyMEs, que se vieron obligadas a dar el paso ante la situación. Asimismo, explicó que, de acuerdo con un estudio de UPS, en México existen alrededor de 4 millones de PyMEs, de las cuales apenas un 9% exportan; el resto no sabe cómo hacerlo.

“Las industrias donde estamos enfocados y alcanzan a Pymes son la industria automotriz y de autopartes, las industrias de manufactura y tecnología clave del país, así como artesanías, textiles, alimentos y productos mexicanos”, añadió el ejecutivo.

VENTAJAS COMPETITIVAS Tiempos en tránsito confiables y competitivos: Conexiones directas que favorecen la rapidez hacia el mercado, lo que representa una ventaja competitiva para industrias críticas o con líneas de producción de alto control, como la aeroespacial y automotriz.

Ventajas del nuevo T-MEC: El acuerdo actualizado simplificará el envío de productos hacia Norteamérica, logrando una entrada más fácil en los mercados vecinos

a medida que se genera más demanda en los servicios de transporte transfronterizo.

Mejora a las capacidades para el comercio electrónico: El ofrecer entregas rápidas, confiables y con visibilidad para el consumidor final incentiva las compras repetidas para los vendedores en línea. Esta colaboración permitirá a los emprendedores conectarse con sus clientes y proveedores de manera más rápida.

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FREIGHTLINER SE ENCARRILA A LA “NUEVA NORMALIDAD” LA ARMADORA HACE AJUSTES EN DISTINTOS FRENTES PARA MANTENERSE COMO LÍDER DEL MERCADO

Freightliner se antepone a la crisis generada por el COVID-19

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aimler Vehículos Comerciales México (DVCM) dio a conocer las acciones que ha tomado para afrontar la crisis generada por la pandemia de COVID-19, acompañar a la industria y mantenerse como líder en el mercado mexicano. Todo esto de la mano con los objetivos estratégicos de la compañía a nivel global: digitalización y electrificación, en los que se han realizado importantes inversiones.

Flavio Rivera Mejía, Presidente y Director General de DVCM, explicó que, si bien tuvieron un paro total en sus operaciones, al tratarse de una compañía global y con base en las experiencias en otras latitudes, se pudo preparar las instalaciones en México para cumplir con los protocolos necesarios y asegurar la salud de sus colaboradores. De esta manera, sus plantas en Santiago Tianguistenco y Saltillo ya se encuentran entre el 75 y 80% de producción total en este momento.

El directivo adelantó que Daimler AG anunció la creación de una compañía de celdas de combustible, cuya inversión comenzará a dar resultados durante la segunda mitad de la década, con la producción de vehículos que además de impulsar la movilidad, reducirán la huella de carbono en el planeta.

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Flavio Rivera, Presidente y Director de DVCM

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ÚLTIMA MILLA Y SEMINUEVOS, OPORTUNIDAD

Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia

Por su parte, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia, mencionó que luego de meses críticos para la industria, en junio la actividad en el segmento de carga se recuperó en un 60%, lo que demuestra la importancia del transporte para mover a México.

Ante el incremento del comercio electrónico a causa del confinamiento, previó un crecimiento en ventas de unidades Freightliner de última milla –serie

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FL360–; para el cierre de año, espera que haya un incremento en las necesidades de empresas dedicadas a la distribución.

La demanda de seminuevos a través de SelecTrucks también será un pilar fundamental para la marca, por lo que apoyarán a PyMEs que busquen un vehículo accesible, con garantías y financiamiento. En este sentido, el lanzamiento de motores tanto en rango medio como pesado, de la mano con la estrategia de venta de seminuevos, busca asegurar la vida útil de este tipo de vehículos.

REFACCIONES A TIEMPO

Alfredo Carsolio, Director de Postventa

TECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL TRANSPORTE

Abimael Aranda, Director de Desarrollo de Producto, expuso las ventajas de herramientas como Enlace Freightliner 2.0, que engloba en una misma plataforma telemática, diagnóstico y rastreo.

Enfocada en la seguridad patrimonial, cuenta con antijammer, antitamper y paro de motor vía remota para inhibir el robo, lo que ha permitido una

Alfredo Carsolio, Director de Postventa, señaló que la situación actual aceleró la estrategia digital de la compañía, a través de capacitación en línea disponible para clientes, distribuidores, e incluso, la sociedad en general. Por otro lado, resaltó el incremento del 20% en el inventario del Centro Internacional de Distribución de Partes de Daimler, en San Luis Potosí.

La compañía también inauguró un almacén regional de partes en la Ciudad de México, con miras a ofrecer una entrega rápida de refacciones a clientes y distribuidores del centro del país sin triangulaciones.

Mientras que para su línea de productos Value Parts, el crecimiento ha sido acorde al plan: 40% respecto a 2019.

reducción del 10% en las primas de seguros.

Asimismo, destacó el valor de las Estaciones de Conectividad Aplicada en Soluciones (E-CAS), ubicadas en las instalaciones de distribuidores y que están agregando un valor más relevante de lo que se visualizaba por parte de los transportistas. Esto se refleja en mejoras de hasta un 35% en eficiencia de combustible, además de ayudar a un mejor uptime.

Abimael Aranda, Director de Desarrollo de Producto

Por: Rafael Cervantes

La armadora ofrece diversas soluciones para el transporte de carga

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DHL PREMIA LA LEALTAD DE SUS CLIENTES LA COMPAÑÍA LANZÓ UN NUEVO PRODUCTO QUE FACILITA LAS IMPORTACIONES

Desde hace nueve años, DHL reconoce a sus clientes con más envíos

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omo ya es tradición desde hace nueve años, DHL Express México dio a conocer su campaña de verano “DHL premia tus envíos”, a través de la cual busca premiar la lealtad de sus clientes que realizan envíos internacionales.

La iniciativa arrancó el pasado 1 de julio y tendrá una duración de tres meses, válida en los 674 puntos de venta de la empresa.

J u a n C a r l o s Tr i n i d a d, Vicepresidente de Retail de DHL Express México, presentó la campaña a través de una videoconferencia. La mecánica consiste en que, por cada envío internacional que realicen los clientes, se les dará un obsequio.

Conforme realizan envíos en el mes, el nivel de los premios también aumentará.

Tr i n i d a d e x p l i có q u e, además de reconocer la lealtad de sus clientes, la campaña pretende conectarlos con

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más de 220 países donde tiene presencia, entre los que destacan Estados Unidos, Canadá, España, Alemania, China, Colombia, R eino Unido, Francia, Japón y Suiza.

Asimismo, busca apoyar la reactivación económica nacional, ya que el 89.9% de los promocionales son de fabricación nacional.

D H L E x p re s s M é x i c o también lanzó un nuevo producto al mercado: Importación Retail. Se trata de un servicio diseñado para clientes cash que requieran traer documentos o paquetes de otro país, sin la necesidad de tener una cuenta de importación.

Para usar este servicio, es necesario solicitar una guía de importación en cualquiera de las tiendas Retail de DHL. Posteriormente, la compañía enviará la guía al país de origen,

Importación Retail es el nuevo producto de la compañía

La presentación de la campaña se realizó de manera virtual

donde el contacto deberá solicitar la recolección a su DHL local. Cuando el envío llegue a las tiendas en México, se notificará al cliente para que pase a recogerlo.

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TOYOTA VA POR MÁS DE

72 MIL 500 UNIDADES EN 2020 ANTE EL COVID-19, LA ARMADORA JAPONESA REPLANTEA SU ESTRATEGIA Y APUESTA A LOS AUTOS HÍBRIDOS

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oyota México dio a conocer su estrategia encaminada a afrontar la crisis causada por la pandemia de COVID-19, así como sus nuevos objetivos ante el panorama en la industria automotriz. El objetivo de la armadora para finalizar el año apunta la comercialización de 72 mil 500 unidades, cifra en la que se prevé el incremento del 16% en las ventas de vehículos híbridos.

A través de una presentación virtual, Tom Sullivan, Presidente de Toyota Motors Sales y Lexus de México, señaló que esta cifra representa una reducción del 27% en su meta original, sin embargo, destacó que el número de ventas es lo menos importante, pues en estos momentos los esfuerzos se encaminan a procurar el bienestar de sus asociados, distribuidores y clientes.

Guillermo Díaz, Director de Operaciones de Toyota Motor Sales de México, destacó que en su nueva meta, la armadora japonesa ya lleva un avance del 60%, al sumar en el acumulado enero-junio 43 mil 549 unidades vendidas, de las cuales el 49% se comercializaron a distancia, tras la implementación de un micrositio para ventas en línea y la digitalización de sus procesos.

E l m i c r o s i t i o #YoMeQuedoEnCasa fue creado para proteger la salud de quienes durante los últimos meses buscaron adquirir un vehículo nuevo. Hoy, con el nombre de Impulso Toyota, seguirá promoviendo las ventas a distancia para mayor seguridad.

Prius es el auto híbrido más vendido de México

el fabricante de origen japonés se Los vehículos más vendidos de mantiene como líder del segmento la marca en los primeros siete meses gracias a los cinco modelos que del año fueron: Hilux, con 6 mil 746 ofrece en el mercado mexicano, unidades; RAV4, con 6 mil 491; encabezados por Prius, icónico Corolla, con 4 mil 537; Yaris Sedán, modelo que cumple 10 años en con 3 796 unidades; y Avanza, con nuestro país.

3 mil 622. Asimismo, Toyota cerró el mes de julio con 6 mil 352 unidades vendidas, que la mantienen en la cuarta posición del mercado automotriz nacional.

E n t re e n e ro y julio de 2020, Toyota colocó en el mercado 6 mil 537 vehículos híbridos, que representan el 15% de las ventas totales. En este nicho de mercado Hilux encabeza las ventas de la marca en México LÍDER EN HÍBRIDOS

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GULF FLEET, ALIADO EN LA ADMINISTRACIÓN DE FLOTAS SODEXO Y GULF LANZAN UN MONEDERO ELECTRÓNICO QUE AYUDA A ADMINISTRAR LOS RECURSOS DE LAS EMPRESAS

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odexo Beneficios e Incentivos México y Gulf México dieron a conocer la plataforma Gulf Fleet, diseñada para el control y optimización del consumo de combustible a través de un monedero electrónico, el cual ya fue autorizado por el Sistema de Administración Tributaria (SAT).

Este nuevo producto está disponible a nivel nacional y va dirigido a flotillas de diferente tamaño y gama vehicular, tanto a gasolina como a diesel.

Thierry Guihard, Director General de Sodexo, y Salvador Durán, Director General de Gulf Lubricantes, realizaron la presentación de Gulf Fleet, cuyo principal objetivo es ayudar a administrar los recursos, de acuerdo con las necesidades de cada vehículo y su ruta, contribuyendo al ahorro de combustible, al ser un apoyo para la gestión de flotas.

E n e s t e s e n t i d o, Pi e r o Melchiorre, Director de Marketing de Sodexo, abundó que a través de la plataforma Wizeo es posible conocer en tiempo real, 24/7, lo que acontece con cada uno de los vehículos, conectándolos con el administrador de flota al instante.

Sodexo y Gulf identificaron la oportunidad de crear un sistema que las empresas puedan adoptar fácilmente y de manera remota, lo cual derivó en este monedero electrónico que es aceptado en las 118 estaciones de servicio con que cuenta Gulf a nivel nacional y que pretende ampliar a 200 para finales de este año.

Gulf Fleet permitirá que las empresas tengan el control total de su flota y generar ahorros de hasta un 20% en gastos asociados 34

El monedero electrónico es válido en las 118 estaciones de Gulf en territorio nacional

a la gestión y carga de combustible.

Con la introducción de esta plataforma, ambas compañías prevén un crecimiento anual superior a 10%.

Además, otro de los beneficios radica en la calidad de los combustibles de Gulf, que al contar

con el catalizador GPlus, aseguran un mejor rendimiento y la reducción de la huella de carbono. Esto se traduce en una disminución de 7% en gases de efecto invernadero y 30% en emisión de partículas PM 2.5, así como una optimización del 7% en la eficiencia energética.

Gulf Fleet funciona para flotas a diesel y gasolina

Ahorros de hasta un 20% en la gestión de combustible

Grandes beneficios para las flotas

Tecnología antifraude

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LANZA VALVOLINE NUEVO

ACEITE PARA FLOTAS MIXTAS PREMIUM BLUE ONE SOLUTION 2, PARA MOTORES A DIESEL, GASOLINA Y GAS NATURAL, DE VENTA EN LÍNEA CON RASA

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alvoline presentó en México su nuevo aceite Valvoline Premium Blue One Solution 2, el cual llega al mercado como una solución para las flotas mixtas con unidades a diesel, gas natural y gasolina que trabajen en condiciones de servicio severo tanto en carretera como fuera de ella. Además, se dio a conocer la nueva tienda en línea que su distribuidor RASA Lubricantes abrió en apoyo del sector durante la contingencia sanitaria.

A través de una videoconferencia, Fernando Ríos, Ingeniero de Servicio Técnico de Valvoline para México, Fernando Ríos, Ingeniero de Centroamérica y el Caribe, explicó que el Servicio Técnico de Valvoline nuevo producto de la marca, especial para motores con sistemas de postratamiento, puede usarse en motorizaciones de cualquier marca, aunque con Cummins el periodo de drenado puede alcanzar hasta los 8 mil kilómetros adicionales, en servicio ligero y normal.

Premium Blue evita la corrosión de los componentes

El aceite protege resortes, balancines y anillos, entre otras piezas

Premium Blue ha sido probado en vehículos pesados de carga a diesel, sin embargo h a o b t e n i d o e xc e l e n t e s resultados en motores a gas natural vehicular, gracias a que su resistencia a la corrosión evita que se formen depósitos que con el paso del tiempo generan daños irreversibles en este componente. Además, protege resortes, balancines, anillos y faldas de pistón, y metales de la biela.

Ríos abundó que mientras más combustible queman los motores, más calor, hollín y ácidos sulfúricos se producen, lo que provoca una menor duración del aceite. Es por ello que Premium Blue ofrece una excelente resistencia a la oxidación y retención de

El nuevo producto lleva el respaldo de Cummins

TBN que ayuda a prolongar la vida del lubricante. Además, el especialista recomendó el uso de filtros adecuados para lograr el máximo rendimiento y dar seguimiento a los intervalos de drenado.

Por su par te, RASA Lubricantes, como distribuidor e x c l u s i v o d e Va l v o l i n e , pone a disposición de los transportistas un equipo de exper tos que les brindan a s e s o r í a p a r a e s t a b l e ce r estrategias personalizadas acordes a sus necesidades.

Con la apertura de su tienda en línea, la compañía ofrece descuentos del 15% en la compra de los nuevos aceites, además de asesoría técnica para elegir el lubricante más adecuado para su operación.

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MAN TRUCK & BUS, CON SOLUCIONES DE TELEMETRÍA DE ÚLTIMA GENERACIÓN LAS PLATAFORMAS DE MAN Y VW BUSCAN MEJORAR LA PRODUCTIVIDAD Y SEGURIDAD DE LAS FLOTAS

MAN Service Telematics trae importantes beneficios para las flotas

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ajo la visión de posicionarse como líder en soluciones de conectividad y digitalización, MAN Truck & Bus lanzó al mercado sus plataformas de telemetría de nueva generación para las marcas MAN y Volkswagen Camiones y Autobuses: MAN Services Telematics y VOLKS Telematics, respectivamente.

Se trata de soluciones integrales que han sido robustecidas para mejorar la productividad, reducir los mantenimientos correctivos por daños mayores, brindar seguridad a los operadores durante los viajes y disminuir el gasto de consumos excesivos que llegan a tener las empresas transportistas al no contar con información de valor que les ayude a tomar mejores decisiones.

Daniel Guerra, Coordinador de Telemetría de MAN Truck & Bus México, explicó que hasta el momento hay una flota en operación de 450 vehículos conectados con MAN Telematics, cuya renovación ofrece seis beneficios inmediatos para quienes la contraten: protección activa, geolocalización, monitoreo de rutas y viajes, evaluación de riesgos y seguridad, información del motor y reglas del negocio.

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Ambas plataformas brindan toda la información necesaria para una gestión eficiente en la logística de unidades. Con un solo click y en tiempo real, se puede monitorear el rendimiento, consumo de combustible, detección de códigos de fallas, revisar el estatus de las entregas de los pedidos, rutas de viaje, neutralización remota de las unidades y GPS, a través un sistema práctico y muy amigable para los usuarios.

Actualmente, esta solución es instalada de serie en las unidades MAN (camiones y autobuses) y bajo pedido en la línea de productos Volkswagen, a través de la Red de Concesionarios de ambas marcas.

Los clientes tienen un año incluido para disfrutar de los beneficios de esta solución y cuentan una garantía por el mismo periodo a partir de su instalación.

NEUTRALIZACIÓN REMOTA

Una de las herramientas que más destaca en estas plataformas es la neutralización remota, que disminuye la potencia del motor e inhibe el arranque del mismo en caso de alguna emergencia. Esto gracias a una serie de

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Neutralización remota, uno de los atributos más importantes

actuadores remotos que pueden activar o desactivar algunas funciones del vehículo de manera segura, ya sea por medio de una señal digital o el envío de un mensaje a la computadora del camión o autobús.

Este mensaje activa una configuración predefinida y controla el uso de la ignición del motor (evita el encendido) y ralentiza el motor (neutralización).

Al estar conectada al GPS, es posible determinar la ubicación de la unidad y controlar los actuadores de forma independiente. Asimismo, la neutralización remota cuenta con doble validación, al solicitar contraseña a un usuario autorizado en cada instrucción y un token de confirmación, con los que se garantiza un buen uso y seguridad.

“Nuestras soluciones permitirán a las empresas transportistas disminuir los riesgos de robo de las unidades en las carreteras, al ser monitoreadas con GPS y poder actuar en el momento cuando un incidente es identificado fuera de lo habitual; hoy sabemos que el tema de seguridad es una preocupación de todos y por esta razón desarrollamos esta nueva generación de telemetría que les brinde mayor confianza y seguridad a nuestros clientes”comentó Giovanni Juárez, Director Comercial de MAN Truck & Bus México.

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Con tan solo un click es posible conocer el estatus de los vehículos

La renovada plataforma de telemetría también está disponible para autobuses

Estas soluciones también están disponibles para los productos VW bajo pedido

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MACK GRANITE, EL REFERENTE PARA OLLAS REVOLVEDORAS

LA MARCA DEL BULLDOG EXPONE ALGUNAS ESPECIFICACIONES EN EL CHASIS PARA ESTA APLICACIÓN

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a c k Tr u c k s c o n t i n ú a con su dinámica de capacitaciones en línea para un mejor conocimiento y aprovechamiento de sus productos. En esta ocasión, Juan Torres, Gerente de Capacitación para la marca del Bulldog, abordó las especificaciones de los camiones Granite para ollas revolvedoras, que colocan a la marca como la primera opción de los clientes para esta aplicación, gracias a su durabilidad y adaptación a las condiciones de trabajo.

Foto: Staff Autotransporte

Los camiones Granite también construyen México

CAPACIDAD

La cabina brinda una fácil maniobrabilidad y visibilidad

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Al hablar de ollas revolvedoras lo primero que hay que tomar en cuenta es la capacidad del barril de la olla, a partir de la que se determinará si necesita un camión de tres o cuatro ejes. Generalmente un barril de ocho metros cúbicos usa tres ejes, uno de dirección de 20 mil libras y ejes tándem de 45 mil.

Pa ra l a o t ra o p c i ó n q u e ha ingresado en el mercado recientemente, los barriles de 21 metros cúbicos, se requiere un camión de cuatro ejes, con un eje direccional de 23 mil libras y ejes tándem de 52 mil, con un eje de empuje adecuado a las necesidades del negocio.

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TREN MOTRIZ

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Fotos: Mack Trucks

Es importante escoger de forma adecuada la combinación adecuada para el tren motriz. Mack cuenta con el atributo de contar con un tren motriz integrado, conformado por el motor MP8, la transmisión mDrive y dos opciones de suspensión propietaria: Camelback y mRide.

Para esta aplicación, el Bulldog ofrece motores desde 340 a 505 hp y torques de 1250 a 1800 lb-ft. Por su parte, la transmisión mDrive fue diseñada para camiones Granite y cuenta con 12, 13 y 14 velocidades.

Para estas aplicaciones, Mack ofrece motores de los 340 a los 505 hp Con sólo dos pedales, ofrece cambios suaves todo el tiempo y maximiza la comodidad del conductor, la carga y el brinda una articulación extrema, para asegurar que ahorro de combustible, además de monitorear los todas las llantas estén en constante contacto con el cambios en subidas, en velocidad, demanda de peso suelo, mientras que sus resortes parabólicos brindan y de resistencia para incrementar la eficiencia en la una flexibilidad para rodado suave en cualquier sitio de conducción. trabajo. Es una de las más altas del mercado.

Por su parte, el eje delantero ofrece una línea de ejes FXL con opciones de 18 mil hasta 23 mil VENTAJAS ÚNICAS libras, alta durabilidad y confiabilidad. Mientras La cabina Granite tiene la mejor altura en su clase y es de fácil maniobrabilidad. El diseño inclinado de su cofre, la amplia ventana trasera y la ventana lateral proporcionan máxima visibilidad. Además de ser silenciosa, está fabricada con acero galvanizado Los ejes Mack resisten las para mayor seguridad y durabilidad. exigencias de las El camión cuenta con divisor ollas revolvedoras de potencia automático que desvía que las suspensiones hasta el 75% de la potencia disponible traseras Mack están a las ruedas con tracción sin necesidad diseñadas para resistir las de inter vención del conductor. condiciones y exigencias de Asimismo, posee el “mejor chasis de su las ollas revolvedoras y ofrecer clase”, Cornerstone, diseñado para los la mejor estabilidad, articulación y velocidad de rigores del trabajo vocacional y eje delantero balanceo de su clase. con centro de 135 mm de grosor, para pesos máximos Camelback ha estado durante décadas en el elevados. mercado gracias a su resistencia a las demandas Además, Mack brinda la facilidad de trabajar con la más fuertes que hay en las diferentes industrias. Es instalación de la carrocería, los largueros y las placas de una suspensión de batalla, construida para realizar transición del bastidor y el conector del arnés con los varias tareas, ideal para manejo pesado en o fuera cables, que están ubicados de manera conveniente para de carretera. Está disponible en rangos desde 38 mil lograr un acople fácil y confiable de la carrocería a la olla hasta 65 mil libras. revolvedora.

La mDrive es una suspensión Por: Rafael Cervantes mecánica de nueva generación que reduce peso mientras mejora la estabilidad para las ollas revolvedoras. Su diseño ofrece mayor comodidad para el La mDrive se concibió para los camiones Granite conductor y productividad. Además 39

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PROGRAMACIÓN REMOTA VOLVO:

CAMIONES SIEMPRE EN MOVIMIENTO

A TRAVÉS DE ESTA HERRAMIENTA ES POSIBLE ACTUALIZAR LOS PRINCIPALES MÓDULOS DEL TREN MOTRIZ DE UN CAMIÓN

La Programación Remota está disponible en camiones con tecnología GHG

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olvo Trucks México lanzó este año su plataforma de Programación Remota de software, herramienta cuyo objetivo es mantener las unidades de los transportistas siempre en operación.

Víctor Mejía, Especialista en Telemática para Volvo Group, explicó que su objetivo consiste en la actualización de los principales módulos del tren motriz: motor (EMS), transmisión (TECU) y postratamiento (ACM), los más importantes en la operación de un tractocamión.

La finalidad de esto es evitar el número de ocurrencias en códigos de falla y mejorar diferentes funciones en cada uno de estos módulos dentro de los vehículos. Aunado a las actualizaciones de software, Volvo Trucks también ofrece parámetros individuales que pueden programarse a través de telemetría. Estas actualizaciones contemplan velocidad, control crucero, transmisión, apagado por ralentí y economía de combustible.

“Junto con el uptime, esto puede ayudar a optimizar el consumo de combustible, aunado a los ahorros que ya presentamos con la nueva tecnología GHG” Víctor Mejía, Especialista en Telemática para Volvo Group

¿CÓMO FUNCIONA?

El flujo de Programación Remota comienza cuando el camión indica que requiere una actualización de software, en relación a un posible problema. A través de una llamada al Volvo Action Service (VAS) un agente autorizado hará una autentificación y posteriormente se transmitirán los datos al software, para lo cual el vehículo deberá estacionarse en un lugar seguro, ya que el proceso no puede realizarse con el vehículo en marcha.

Esto funciona con tecnología 3G y 4G, por lo que se recomienda contar con datos celulares siempre disponibles. Al finalizar la descarga después de cinco minutos, el operador únicamente tendrá que apagar y prender el switch. Una vez confirmada la descarga del software, el camión está listo para regresar a su ruta.

Los requerimientos y compatibilidad para la programación remota únicamente están disponibles para 40

vehículos con nivel de emisiones GHG y es gratuito durante los primeros dos años a partir de la entrega de las unidades.

Las actualizaciones necesarias de software son ilimitadas y tienen cuatro eventos de programación de parámetros gratuitos, dos por año.

Las actualizaciones incluyen Anteriormente, sin la ayuda el módulo del motor de la telemática era necesario sacar los camiones de operación y llevarlos a un concesionario para su reprogramación.

Además del cobro de honorarios, implicaba un día perdido para los transportistas, en el que dejaban de generar ingresos todos sus activos.

Por: Rafael Cervantes

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