Revista Autotransporte 2000 Edición 325 by RevistaAT2000

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PRESIDENTE LIC. RAÚL GONZÁLEZ DIRECTORA GENERAL LIC. MA. DE LOURDES GARCÍA RAMÍREZ ESPECIALISTA EN TRANSPORTE INTERNACIONAL LIC. LEOPOLDO ALMANZA MOSQUEDA ESPECIALISTA FINANCIERO MARCO ANTONIO ORTEGA MARTÍNEZ ASESORÍA CONTABLE ROBERTO ISRAEL RIVERA SIERRA EDICIÓN LIC. RAFAEL ALBERTO CERVANTES FLORES

DISEÑO EDITORIAL MARGARITA MARTÍNEZ VALENCIA EDICIÓN AUDIOVISUAL DANIEL GARDUÑO ARCHIVO DIGITAL AXEL ABIL VÁZQUEZ MORA COLABORADORES ZITLALI BAEZA ARELLANO ANDRÉS GARCÍA SERAFÍN LOURDES ARÁMBULA ARIEL MÉNDEZ VELÁZQUEZ BASE DE DATOS + DISTRIBUCIÓN ANA ESPERANZA GONZÁLEZ FOTOGRAFÍA E IMAGEN JOSÉ RAÚL SÁNCHEZ TORRES ASESORÍA LEGAL MIGUEL ÁNGEL TORRES

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CONTENIDO DEL MES›

DIRECTORIO

ASESOR MULTIMEDIA RAÚL GONZÁLEZ GARCÍA

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08 INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Y TRANSPORTE

FLOTA “VERDE” BIMBO

VOLVO VNR TRESGUERRAS

DÍA DE LA MUJER VOLVO

REQUERIMIENTOS DOLLIES

FREIGHTLINER-TUM

CAPITANES DEL VOLANTE

PROYECCIONES VOLVO/MACK

Publicación mensual editada por María de Lourdes García Ramírez. Calle Tomas Alva Edison No. 149 Interior 205 Colonia San Rafael C.P. 06470 Delegación Cuauhtémoc, México Distrito Federal. Tels. 01 (55) 5541-0893 5541-0853 5541-6525 7090-2838 Oficina Estado de México: Bosque de Moras 3-A, Col. Bosques del Valle Coacalco, Edomex. Tel: 01 (55) 885 04 99. Querétaro: Lic. Francisco Garrido, Márquez de Franciforte No. 114, Col. Lomas de Márquez, Tel: 01 (442) 214-3237. Registro ante la Dirección General de Derechos de Autor bajo el oficio 2067798.352. Certificado de licitud de título No. 5169. Certificado de licitud de contenido No. 5488. Certificado de Reserva No. 04-1999-020309482600-102 Registro Postal PP-09-0216, autorizado por Sepomex. Placas e Impresión: Impresos Acción Calle 1ra Cerrada de Cardos Mz. 61 Lt. 119 P.B. Amp. Miguel Hidalgo, Tlalpan CDMX, México C.P. 14250. Los artículos firmados son responsabilidad del autor. Asimismo los anunciantes son los únicos responsables de la veracidad de su publicidad, así como de las ofertas que ofrecen. Queda prohibida la reproducción total o parcial de los artículos o fotografías que aquí se publiquen sin previa autorización de la Dirección General de Autotransporte 2000. En caso contrario el infractor será sancionado conforme a la ley. Precio de la revista $25.00. Ejemplares atrasados $50.00. Suscripción anual $300.00, incluye gastos de envío. www.autotransporte2000.com

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PUBLICACIÓN AFILIADA A:

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AUTOTRANSPORTE, EL MOTOR DE MÉXICO

FOTOGRAFÍAS CORTESÍA: STAFF AT2000

EDITORIAL

nte esta crisis de magnitud global llamada COVID-19, nuevamente las diversas modalidades de transporte –especialmente el terrestre– están plantando la cara para que las economías no colapsen, en medio de un panorama nada halagador ante el paro de actividades en industrias fundamentales para el país, entre ellas la automotriz, lo que ha traído consigo la pérdida de 346 mil empleos en menos de un mes. El esfuerzo de los transportistas ha ido más allá de las diferencias de criterio entre el sector y las autoridades, pues los primeros siempre han dado muestra de que la unión es fundamental para salir adelante. Por ello, desinteresadamente han asumido su función social y mostrado su apoyo manteniendo sus operaciones, poniendo vehículos a disposición del sector salud y donando alimentos. En un país como México, donde más del 80 % de las mercancías se mueven a través del autotransporte –el 100 % del reparto urbano se realiza por esta vía– debido a sus condiciones geográficas y de infraestructura, es posible que en estos momentos el número se acerque al 100 % a causa de la pandemia, distribuyendo insumos vitales como medicamentos, material de salud y energéticos, pero también víveres, lo que ha permitido que un sinfín de pequeños comercios se mantengan en pie comercializando productos básicos. Frente a esta pandemia, los operadores han sido clave. Sin más protección que cubrebocas y gel antibacterial, con amenazas más peligrosas que el virus como la inseguridad, nuevamente se convierten en héroes, sin importar si son de carga o de pasaje, larga distancia o última milla, foráneo o urbano. En Estados Unidos, el presidente Donald Trump reconoció su trabajo, los calificó como “los soldados de a pie que realmente nos llevan a la victoria” y los recibió en la mismísima Casa Blanca. Sin embargo, en México, como siempre, la memoria es corta. Ya se nos olvidó la importante labor del sector en la distribución de insumos y el transporte de personal de salud durante los sismos de 2017. Al contrario, las autoridades le han sobrerregulado y le están obligando a cumplir con una norma sin darle garantías de disponibilidad en el combustible necesario para el funcionamiento de las nuevas tecnologías, sin contar el tibio combate del robo al autotransporte. Ojalá que estos días, que a muchos nos han servido para reflexionar, también sirvan al Gobierno Federal para valorar la importancia de preservar y desarrollar tanto la industria del autotransporte como la automotriz, que van de la mano; sin vehículos sería muy difícil realizar todas las tareas mencionadas anteriormente y eso costaría vidas. Hoy más que nunca, el sector no puede parar.

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El paquete de 100 unidades eléctricas será para reparto urbano

BIMBO, CON LA FLOTILLA “VERDE” MÁS GRANDE DE MÉXICO PARA 2024, LA PANIFICADORA TENDRÁ 4 MIL UNIDADES ELÉCTRICAS EN OPERACIÓN

rupo Bimbo apuesta por la movilidad sustentable y las energías limpias con la presentación de su nueva flotilla de vehículos híbridos y eléctricos, compuesta, en un primer paquete, por más de 100 unidades, entre vehículos de reparto, supervisión y maniobras en planta. De esta manera, la empresa mexicana se ubica a la vanguardia y como ejemplo a seguir por otras compañías que pretendan reducir su huella ambiental. Directivos de Bimbo, encabezados por Javier González Franco, Director General Adjunto de Grupo Bimbo, y Leonel Carrasco, Director Nacional de Vehículos de la compañía; así como funcionarios del Gobierno de la Ciudad de México, entre ellos Andrés Lajous, Secretario de Movilidad; Marina Robles, Secretaria del Medio Ambiente; y Vidal Llerenas, Alcalde de Azcapotzalco, dieron el banderazo de salida a las nuevas unidades en las instalaciones de su planta, ubicada en dicha demarcación.

También se presentaron tractores eléctricos para maniobras en patio

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Se contó con la presencia de autoridades de la Ciudad de México y la Alcaldía Azcapotzalco

Dentro de este paquete de unidades se encuentran 100 vehículos eléctricos para reparto, diseñados por ingenieros mexicanos y fabricados con tecnología nacional por Moldex, empresa integrante de Grupo Bimbo, los cuales se suman a los 400 ya existentes en su red de distribución en México. Cada una de estas unidades evitará la emisión de más de 5.1 toneladas de CO2 al año, lo que equivale a plantar 180 árboles. De esta manera, Bimbo ya cuenta con 500 vehículos de reparto eléctricos en el país. Aunque este primer paquete de 100 vehículos es la primera entrega de un total de 4 mil adicionales que fabricará e integrará a su flotilla de aquí a 2024, con una inversión de más de 2 mil 800 millones de pesos. “Con estas 4 mil unidades afianzaremos un liderazgo ambiental muy relevante a nivel nacional e internacional”, sentenció González Franco y añadió que estos vehículos también estarán disponibles en el mercado para aquellas empresas que deseen sumarse a la movilidad eléctrica en la distribución. Asimismo, se entregaron 41 vehículos híbridos utilitarios modelo Prius-C de la marca Toyota, para labores de supervisión en la Ciudad de México, que sustituyen una parte de la flotilla de combustión interna existente en estas operaciones. Con estas unidades se dejarán de consumir 45 mil litros de combustible, lo que se reflejará en la reducción de 106 toneladas de CO2 por año.

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“Con hechos concretos, inversiones ambiciosas y tecnología mexicana, Grupo Bimbo apuesta por una verdadera transformación en la movilidad sustentable de México” Javier González Franco Director General Adjunto de Grupo Bimbo

Los eléctricos fueron completamente desarrollados en México por Moldex

También se incorporaron autos híbridos para labores de supervisión

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También se puso en operación tractores eléctricos que ya trabajan en el Centro de Distribución Metropolitano de la empresa para maniobras internas en plantas y CEDIS. Estos vehículos cuentan con baterías de litio, poseen una autonomía de 24 horas y “nos permiten probar estas energías alternas en materia de carga mayor”, indicó González Franco. Se entregó la llave simbólica de los vehículos a los operadores

Leonel Carrasco y Javier González Franco encabezaron el banderazo de salida de las nuevas unidades

ENERGÍAS LIMPIAS EN TODAS SUS OPERACIONES

En 2020, Grupo Bimbo cumple 75 años de operaciones, apostando a la construcción de una empresa sustentable, altamente productiva y plenamente humana. Por ello, su meta para 2025 es utilizar únicamente energía eléctrica proveniente de fuentes renovables en todas sus plantas, oficinas, centros de distribución y cualquier otra unidad operativa de los 33 países donde tiene presencia. En México, actualmente el 85 % de la elec tricidad que utiliza la compañía se origina en el parque eólico de Piedra Larga, en Oaxaca, que abastece el 70 % de su demanda a través de 45 aerogeneradores. 6

La directiva de Bimbo impulsa la sustentabilidad en la compañía

Además, el Grupo ha recurrido a la energía solar a través de la instalación de 70 mil paneles instalados durante los últimos dos años en los techos de sus centros de trabajo, alcanzando una superficie superior a los 150 mil metros cuadrados. De esta manera, la energía solar se convierte en parte

de la electricidad para su operación en estos sitios. Con esta migración a energías renovables, Bimbo evitará, tan sólo en México, la emisión de 188 mil toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera por año, lo que equivale a plantar más de 10 millones de árboles.

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URGE COORDINACIÓN

MÉXICO-EUA-CANADÁ

LA PRODUCCIÓN Y LAS EXPORTACIONES DE LA INDUSTRIA MEXICANA FABRICANTE DE VEHÍCULOS PARA EL AUTOTRANSPORTE DE CARGA Y PASAJE, PRESENTAN UNA GRAVE CONTRACCIÓN ANTE EL COVID-19

urante esta inminente crisis económica por la que atraviesan actualmente los países del mundo, tanto a nivel nacional, regional y global, por la pandemia del COVID-19, el sector fabricante de vehículos de carga, pasaje, autos y autopartes son considerados sectores esenciales en el desarrollo económico. En el caso de América del Norte, las empresas fabricantes de vehículos para autotransporte de carga y pasaje en Estados Unidos, México y Canadá tendrán que centrarse de manera urgente en la implementación de una estrategia de coordinación para el reinicio de sus operaciones de producción, así como nuevos sistemas de comercialización y ser vicio al sector del autotransporte, base fundamental de la economía de los tres países. Recientemente, el Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, dio a conocer que las actividades económicas se reiniciarán a partir del mes de mayo, por lo que las empresas en la Unión Americana se preguntan la manera en que van a coordinarse con sus cadenas de abastecimiento foráneas, en este caso, las empresas proveedoras tanto de México y Canadá. En lo que respecta a los fabricantes de vehículos del autotransporte y debido al COVID-19, empresas como 8

PACCAR, Navistar, Volvo, Freightliner, MAN Truck & Bus, Mack, Scania, Isuzu, Detroit Diesel, Mercedes-Benz, DINA, Hino y Cummins, buscarán estratégicamente la mejor forma de reiniciar operaciones. Por lo que respecta al sector en México, la producción y exportación de vehículos pesados mostró una drástica caída en los primeros dos meses del presente año, de acuerdo con las cifras publicadas por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). Durante el mes de febrero, la producción de vehículos de autotransporte alcanzó un total de 12 mil 323 unidades, representando una disminución del 24.3 %, respecto al mismo mes del año anterior. En lo que se refiere a las cifras acumuladas, en los primeros dos meses del presente año, se produjeron 25 mil 637 unidades, cifra que, comparada con las 32 mil 610 unidades producidas durante el mismo periodo de 2019, representa una disminución del 21.4 %. Asimismo, en el mes de febrero las exportaciones sumaron un total de 10 mil 500 unidades, lo que significó una caída del 23 %, con relación al mismo mes de 2019. Las cifras de exportación acumuladas

para el primer bimestre alcanzaron un total de 22 mil 161 unidades, lo que representó una contracción de 19.6 % respecto al mismo periodo de 2019. De acuerdo con el Presidente Ejecutivo de ANPAC T, Miguel Elizalde, “la industria mexicana productora de vehículos para el autotransporte de carga y pasaje es vital para el buen funcionamiento de los servicios de emergencia y el traslado de productos básicos, así como para la movilidad de las personas que no pueden quedarse en casa”. Asimismo, y ante la pandemia de COVID-19 que las empresas mexicanas están enfrentando, en especial los fabricantes de vehículos, es importante reconocer la urgencia de establecer un plan estratégico para el reinicio de las operaciones en las plantas del país y que las regulaciones que está implementando México ante esta emergencia permitan a las empresas reiniciar operaciones de una manera coordinada con sus socios y su cadena de proveeduría en Estados Unidos y Canadá. Al respecto, Miguel Elizalde apuntó que “hoy más que nunca, estos sectores deben de ser

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atendidos, para que puedan seguir trabajando de manera óptima. Para ello, es necesario el impecable funcionamiento de las áreas operativas y de manufactura de la industria productora de vehículos pesados, ya que estas áreas proveen los insumos, refacciones y reparaciones que son básicos para los transportistas en México, Estados Unidos y Canadá, por lo que habrá que trabajar de manera coordinada”. Para ello, en favor de la industria y con la finalidad de preservar el funcionamiento de los servicios de emergencia, la cadena logística y la planta productiva del país, los fabricantes agrupados en la asociación han desarrollado y siguen afinando diariamente los más estrictos protocolos de salud, con el objetivo de impulsar a la industria productora de manera estratégica y sin poner en riesgo a los trabajadores. Aunado a esto, es importante reconocer la relevancia de las empresas del sector

Fuente: ANPACT

de autotransporte de carga y pasaje en México, que ante esta pandemia es considerado uno de los principales y sin su ejemplar trabajo no sería posible hacer llegar los productos a los lugares más remotos de nuestro país, en especial aquellos de primera necesidad para la población como insumos médicos, alimentos, bebidas y artículos de primera necesidad.

“La crisis es la mejor bendición que puede sucederle a las personas y los países, porque la crisis trae progresos” Albert Einstein

Estructura Empresarial del Autotransporte de Carga Empresas y unidades A–o 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Micro 1 a 5(HC)

Peque–a 6 a 30

Mediana 31 a 100

Grande m‡s de100

Total

Var. % anual

Total unidades

Var. % anual 4.1

Unidades Unidades Unidades Unidades empresas Empresas veh’culares Empresas veh’culares Empresas veh’culares Empresas veh’culares 94,020

176,476

17,810

200,861

2,104

107,826

607

150,305

114,541

3.7

635,468

103,787

191,387

18,427

207,068

2,202

112,318

603

147,987

125,019

9.1

658,760

3.7

110,385

203,219

19,544

220,676

2,373

121,583

693

170,205

132,995

6.4

715,683

8.6

104,329

194,369

19,862

225,518

2,380

122,750

720

186,409

127,391

-4.2

729,046

1.9

106,762

199,475

20,574

234,538

2,493

127,234

776

202,233

130,605

2.5

763,480

4.7

109,890

206,416

21,389

245,066

2,610

132,571

837

222,352

134,726

3.2

806,405

5.6

114,308

215,163

22,793

260,455

2,826

142,953

903

246,264

140,830

4.5

864,835

7.2

117,598

221,284

23,721

272,665

2,976

151,592

970

271,840

145,265

3.1

917,381

6.1

123,073

231,956

25,189

290,265

3,183

161,520

1,042

299,115

152,487

5.0

982,856

7.1

Fuente: Estadística básica del Autotransporte Federal 2018, SCT HC: Hombre camión

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AUTOTRANSPORTE DE CARGA, PIEZA ANGULAR EN LA ECONOMÍA Por su parte la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) ha expresado que desde que México entró en la Fase 2 de la contingencia por COVID-19, el transporte y la logística han sido considerados elementos estratégicos que con su invaluable labor han asegurado el abasto de mercancías, alimentos y medicamentos en los lugares en donde se necesitan. El presidente de la CANACAR, Enrique González Muñoz, externó que “hasta el momento, los transportistas no han dejado de hacer su trabajo porque se trata de un gremio comprometido con los mexicanos y se ofrece un servicio fundamental para la sociedad, por lo que es necesario implementar acciones sanitarias, de seguridad y económicas que los apoyen”. Dada la importancia del sector autotransporte, la Secretaría de Salud del Gobierno de México, en un acuerdo publicado en el Diario Oficial de la Federación el pasado 24 de marzo, señaló que, ante la emergencia sanitaria generada por el COVID-19, continuarán operando las diferentes tiendas como son las cadenas de supermercados, farmacias, hospitales y clínicas. Además, la dependencia federal externó que también mantendrán actividades las compañías de servicios de mensajería, transporte, telecomunicaciones y gasolineras, consideradas estratégicas para hacer frente a esta crisis sanitaria y económica.

Con respecto a la estructura empresarial, de acuerdo con datos de la Agenda Económica del Autotransporte de Carga 2019, emitida por la CANACAR, el número de permisionarios asciende a 152 mil 487, donde: Micro Transportista (1 a 5 unidades vehiculares) - Número de Permisionarios: 123 mil 073; 80.7 % -Total de vehículos: 231 mil 956; 23.6 % Pequeño Transportista (6 a 30 unidades vehiculares) -Número de Permisionarios: 25 mil 189; 16.5 % -Total de vehículos: 290 mil 265 ; 29.6 % Mediano Transportista (31 a 100 unidades vehiculares) -Número de Permisionarios: 3 mil 183; 2.1 % -Total de vehículos: 161 mil 520; 16.4 % Gran Empresa Transportista (Más de 100 unidades vehiculares) -Número de Permisionarios: mil 042; 0.7 % -Total de vehículos: 299 mil 115; 30.4 % El pasado 21 de abril del presente, se declaró la Fase 3 de emergencia sanitaria, por lo que a nivel nacional el autotransporte viene a representar uno de los sectores de mayor relevancia para el traslado de mercancías por todo el país, dado que se restringe la movilidad de las personas y por lo tanto, los alimentos, productos para centros de salud y los productos vendidos por

El parque vehicular del autotransporte de carga se conforma de 982 mil 856 unidades; de ellas, 496 mil 057 unidades motrices tienen una antigüedad promedio de 18 años; además de 486 mil 335 unidades de arrastre con una edad de 17.8 años.

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las diferentes plataformas de comercio electrónico deberán ser trasladados por las diferentes empresas de transporte en México. En este sentido y con base en los principios de organizaciones como la CANACAR y la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), que agrupa principalmente a las empresas del sector con flotillas propias, están implementando estrictas acciones sanitarias y de seguridad, así como amplios programas de capacitación entre los operadores de los vehículos, con el fin de asegurar el sano desempeño profesional de su labor y la precaución en el manejo de la carga de sus clientes. Sin embargo, a pesar de ser un sector transversal para toda la industria, actualmente el 35.6 % de su parque vehicular se encuentra detenido, debido a que el 100 % de las actividades en nichos como el automotriz –uno de los principales usuarios del autotransporte– están detenidas. Esto debe tomarse en cuenta

dada su importancia para la economía nacional; en 2019, representó el 3.2 % del Producto Interno Bruto (PIB), además de contribuir con el 50 % del PIB logístico, que en México alcanza el 6.5 %. Ante la adversidad de los factores económicos que experimentará el país a lo largo del presente año, los fabricantes de “Es en la crisis donde vehículos para el transporte de carga nace la inventiva, y pasaje tendrán que desarrollar los descubrimientos estrategias para la recuperación de y las grandes su industria. En un principio, lo más estrategias” Albert Einstein importante será desarrollar una relación más estrecha con sus clientes con el fin de conocer las expectativas y los planes de recuperación de su actividad a corto, mediano y largo plazo. Por otro lado y dado que el proceso de recuperación de los diferentes sectores que se consideraron no esenciales en esta crisis sanitaria será más lento, las diferentes empresas fabricantes de vehículos pesados tendrán que planear una estrategia de ventas para la recuperación de su mercado. Por esa razón, el área de oportunidad del autotransporte nacional dependerá de la demanda de unidades que, asociada al precio, la capacidad de inversión de los transportistas y las opciones de financiamiento que ofrezcan las diferentes marcas, será primordial, sobre todo para los hombrescamión y las PyMES. Por: RG / Redacción

El segmento de pasaje también es vital para la industria automotriz

Fuente: Agenda Económica del Autotransporte de Carga 2019, CANACAR

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El objetivo es mantener las unidades en carretera el mayor tiempo posible

MECÁNICA 3G VA POR MAYOR PRODUCTIVIDAD EN EL TRANSPORTE EL MANTENIMIENTO ES CLAVE PARA AHORRAR COSTOS DE OPERACIÓN EN LAS FLOTAS

ELAYA, GTO. - La situación por la que actualmente atraviesa el transporte de carga ha provocado que se ponga mayor atención en los gastos. El control de costos como los peajes no está al alcance de los transportistas, sin embargo, otros como el mantenimiento y los combustibles si pueden ser manejados por ellos, a través de la mejora en el rendimiento y la productividad de las unidades. El mantenimiento se ha convertido es una parte fundamental para la rentabilidad de las flotas. Realizarlo de manera correcta permite, por un lado, aumentar la productividad de las unidades, que así estarán más tiempo en operación; por otro lado, hay significativos ahorros resultado de la reducción de gastos en rescates carreteros y mantenimientos correctivos, para así enfocarse únicamente en el trabajo preventivo. Así lo considera Enrique Almanza Hernández, quien está al frente de Mecánica 3G como Gerente General. El objetivo de este taller de Tresguerras es maximizar la operatividad de las unidades siguiendo las prácticas recomendadas de los fabricantes, a través del trabajo de técnicos calificados y refacciones originales, aunado a un sistema de información que permita operar de manera eficiente y tener un buen control de todos los vehículos. 12

En Mecánica 3G se pretenden seguir las recomendaciones de los fabricantes

Además del equipo técnico, se contará con un área administrativa

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EUROPA, MODELO A SEGUIR Enrique Almanza consideró que, al tratarse de un continente donde las empresas de transporte conmpiten abiertamente en un país u otro, es en Europa donde tienen las mejores prácticas de mantenimiento de unidades. A su vez, las normas ambientales y de seguridad son mucho más rigurosas, algo que contribuye a que las flotas tengan una operación más eficiente.

Enrique Almanza Hernández, Gerente General de Mecánica 3G

Mecánica 3G contará con los servicios de mecánica diesel en general, hojalatería, pintura, taller eléc trico, centro de verificación, lavado y engrasado; paulatinamente se incorporarán otras prestaciones. Se prevé contar con una plantilla de seis mecánicos y sus asistentes, soldadores eléctricos, técnicos, carroceros, técnicos, llanteros, supervisores de mantenimiento, jefes de taller y auxiliares administrativos. “Al tratarse de un servicio, la base es la gente. Entonces quienes estén trabajando con las unidades tienen que ser los mejores, esa será la clave”, consideró Almanza Hernández. TRABAJO CON ARMADORAS

El directivo adelantó que ha tenido pláticas con los varios

fabricantes de equipo original – principalmente armadoras– para obtener su apoyo en cuanto a capacitaciones, proveeduría de partes y trabajar en programas de ahorro de combustible. “Vamos a colaborar de la mano, tanto para diagnóstico como para configurar adecuadamente las unidades, dar seguimiento al manejo de los operadores. Son muchas de las cosas que se pueden hacer si trabajamos junto con los fabricantes”, sostuvo. Esta experiencia no es nueva para Almanza Hernández. Durante su etapa como Director General de FLIMSA contó con el apoyo de los proveedores y distribuidores, lo que resultó en una interesante retroalimentación producto de la capacitación a operadores, lo que contribuyó a mejorar sus rendimientos. Esta idea se piensa

Instalaciones de primer nivel para un excelente mantenimiento

replicar en Mecánica 3G, además de contar con un operador instructor que entrene a los conductores de Tresguerras para que alcancen las metas de consumo de diesel y manejo profesional. Asimismo, la intención es contar con un inventario a consignación, dividido por grupos: Suspensión y frenos, Refacciones de motor, Filtros y aceites, entre otros. “Muchos de nuestros proveedores están muy cerca para responder. Eso nos va a permitir tener un menor inventario y que puedan reponérnoslo muy rápido, el mismo día”, consideró el Gerente General. Almanza Hernández explicó que la manera más objetiva de medir los gastos de mantenimiento es por kilómetro. Así, se puede obtener el rendimiento de diferentes marcas y, a partir de ahí, deducir la conveniencia de comprar una u otra, porque parece muy sencillo comprar la marca más barata, pero muchas veces brinda una menor durabilidad. “Al medirlo, te dan más herramientas para seleccionar marcas que tengan un mejor rendimiento”, comentó.

Amplio espacio para maniobras de los camiones

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CAMIONES HINO, CALIDAD JAPONESA MANUFACTURADA EN MÉXICO LA PLANTA DE SILAO SE DISTINGUE POR SU CALIDAD EN LOS PROCESOS Y MEJORA CONTINUA

HMMM se ubica en las inmediaciones de Puerto Interior, en Guanajuato

ILAO, GTO. – Hino Motors Manufacturing México (HMMM), ubicada en las inmediaciones del complejo industrial Puerto Interior, en la región del Bajío, es la planta de ensamble donde se arman camiones de los modelos 1018, 1626, 1828, 2628 y 2635, que conforman la Serie 500 de la marca japonesa y van desde las 10 hasta las 26 toneladas de peso bruto vehicular (PBV). Nozomu Harada, Presidente y Director General de Hino México, acompañado por Atsushi Serizawa, Director General de HMMM; Karla Girón, Jefa de Recursos Humanos; y Antonio

En Silao se fabrican los cinco modelos que conforman la Serie 500

Nozomu Harada, Atsushi Serizawa y Koji Yamashita

Zuleta, Gerente de Control de Producción, fungieron como anfitriones en el recorrido por las instalaciones, donde se conocieron los procesos de ensamble y calidad de los camiones Hino. La planta se fundó el 13 de agosto de 2008 e inició operaciones el 14 de octubre de 2009, tras una inversión de 9 millones de dólares. Al día de hoy cuenta con 53 empleados -10 de ellos mujeres- y hasta enero de este año se han armado 8 mil 212 unidades en total. La línea de ensamble tiene capacidad para fabricar entre siete y ocho unidades por día en un solo

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En la planta de Silao hay una doble verificación de calidad

A la par del desempaque inicia el proceso de ensamble

Con el subensamble de bastidores comienza a armarse el chasis

En la última estación, el camión está listo para ponerse en marcha

turno, lo que significa que se fabrica un camión cada hora. Esta factoría cuenta con una superficie total de 102 hectáreas y se divide en cinco departamentos: Administración, Control de Producción, Calidad, Producción y Aseguramiento de la Calidad. Este último arrancó apenas en junio de 2019 y se encarga de revisar adecuadamente la calidad.

PROCESO MINUCIOSO El proceso de montaje se divide en tres etapas: en la primera se reciben los componentes, que semanalmente llegan de Japón vía marítima y provienen en un 95 % del país asiático; la segunda corresponde al almacén, donde comienza el proceso productivo, en las áreas de desempaque y subensamble de bastidores; esto significa que, mientras

se desempaca la unidad, se acopla el motor con la transmisión y el sistema de enfriamiento. A la par de estas operaciones se fabrica el chasis, para de ahí pasar a la etapa final, que a su vez se divide en tres procesos: en el primero, una vez que se armó la plataforma, se colocan los ejes delanteros y traseros, además de rutear los arneses y mangueras; el segundo implica el montaje del motor y la cabina; finalmente, en el tercero se colocan fluidos y es donde se pone por primera vez la unidad en marcha.

Diariamente se ensamblan alrededor de ocho unidades

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Los operarios reciben capacitación constante

“La filosofía de Hino viene de Japón, pero el producto es hecho en México con manos mexicanas. Eso es lo más importante y lo que estamos vendiendo”

Hasta el último tornillo es revisado meticulosamente

Nozomu Harada Presidente y Director General de Hino México El proceso de ensamble de cada unidad dura alrededor de una hora

Luego de esto, el camión ingresa al área de inspección, también dividida en tres fases, donde se revisa visualmente tornillo por tornillo y tuerca por tuerca, además de ponerse a prueba velocidades y frenos. “Todo es verificable y se inspecciona. Nada se puede dejar pasar”, mencionó Antonio Zuleta. La calidad del producto va de la mano con la calidad en los colaboradores. “Fomentamos la competencia interna a través del concepto Kaizen, que es mejora continua. Hacemos una competencia interna entre los operarios llamada Círculos de Calidad a lo largo del año, donde el ganador tiene la oportunidad de ir a Japón. Además, tenemos semanas de capacitación en Medio Ambiente, Salud, Calidad y Seguridad”, explicó Karla Girón.

PLANES DE CRECIMIENTO Nozomu Harada reconoció que la planta de Silao está lista para fabricar más modelos, lo que se proyecta dentro de los próximos tres años, sin embargo, todo dependerá de las condiciones del mercado. En promedio, la armadora comercializa 3 mil unidades por año -2 mil de la Serie 300 y mil de la Serie 500-, aunque 2020 lo vislumbra complicado. Sin embargo, Harada aclaró que no van a vender por cantidad sino por calidad, acompañado de una excelente postventa para ampliar el ciclo de vida útil de los camiones. Cabe destacar que, desde su llegada a México en 2007, Hino ha colocado en el mercado nacional alrededor de 24 mil unidades; para 2025, la meta es llegar a las 30 mil. Por el momento, HMMM únicamente fabrica vehículos para México, aunque su diseño y estratégica ubicación geográfica abren la posibilidad de exportar hacia los Estados Unidos, Canadá, Centroamérica e incluso Brasil, admitió el directivo. Por: Rafael Cervantes

El modelo 1018 de la Serie 500 es uno de los más vendidos por la marca

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¿QUÉ VIENE CON LA CRISIS QUE ESTAMOS VIVIENDO? ortega.marco.a@gmail.com

MARCO ORTEGA

o que hemos visto en los últimos meses con respecto a la pandemia generada por el coronavirus ha sido bastante preocupante desde varios aspectos; el primordial que es la salud, pero también por aspectos como el laboral, económico, logístico, abasto, producción, entre otros. Me gustaría abordar en este artículo uno que considero vital para que sobrevivan las empresas, enfocándome en aquellas del sector transporte. La Asociación Mexicana de Bancos se ha pronunciado en favor de apoyar a las empresas y personas físicas, con un diferimiento de los pagos de crédito que puede ser desde cuatro y hasta seis meses, dependiendo de cada caso y cada institución financiera. Me llama mucho la atención que la Banca de Desarrollo no se ve con el liderazgo que debería mostrar sumándose a una causa como la mencionada. Todos sabemos que el transporte es, definitivamente, un sector prioritario que no puede detenerse por ningún motivo, porque entonces sí, el país se colapsa en unos pocos días. Y es que, haciendo un análisis de la realidad, quisiera hacer la siguiente reflexión: Las empresas de transporte federal de carga, que mueven casi el 85 % de la producción del país, son entidades cuyos principales costos y gastos son: combustible (diesel), mano de obra, neumáticos, casetas y mantenimiento. Pero pensemos en los dos principales, que representan aproximadamente 60 % del costo de operación: diesel y pago a operadores y personal de apoyo; ambos se tienen que cubrir de una manera sencilla, de contado, porque no pueden diferirlo para después. Es cierto que los créditos a instituciones financieras se podrán diferir y esas medidas sirven, pero considero que son una aspirina ante una enfermedad mucho más grave. Y ¿por qué lo pongo en esa perspectiva? Imagine un transportista que normalmente cobraba sus cuentas por cobrar a 90 días; con el paro de plantas, reducción de producción, personal que no está laborando, etcétera, se han quedado con ese capital de trabajo invertido y sin poder cobrarlo, entonces ¿cómo podrán al menos salir adelante con el pago de diesel y mano de obra? Lo poco que puedan cobrar de esas cuentas que ya tenían, se destinará a la operación en forma mucho muy ajustada, pero otros gastos como casetas, refacciones, neumáticos ¿cómo se van a poder pagar? Lo que viene traerá una situación más complicada, dado que una vez que se levante la contingencia y se reinicie la actividad económica, los transportistas volverán a tener viajes y mercancía para transportar, tránsito hacia la

frontera para exportar, en fin, retomar el paso. Pero ¿qué pasará con las cuentas por cobrar? Subirán aún más, porque los usuarios del transporte no contarán con la liquidez para pagar los servicios recibidos, dado que están volviendo a su ciclo económico. Por lo anterior, muchos hombres-camión, pequeños y quizá hasta medianos transportistas, con pocas reservas de capital, no van a resistir.

¿QUÉ PODEMOS HACER ENTONCES?

1. Solicitar un involucramiento directo de la Banca de Desarrollo, ya sea actuando como banca de primer piso o por medio de las instituciones financieras. 2. Apoyar con créditos para capital de trabajo a los transportistas que son PyME con tasas subsidiadas. No me refiero a tasas de interés bajas, sino en realidad subsidiadas, porque los transportistas no podrán generar los recursos para salir adelante. 3. Estamos ante una situación excepcional, la cual requiere también decisiones y apoyos excepcionales. Finalmente, todos saldremos ganando. 4. Establecer un programa con un monto destinado para dicho propósito de tasa subsidiada y por medio de las Cámaras de transportistas, acercarlo a sus agremiados. 5. Establecer un fondo de garantía sin costo al transportista, para los créditos otorgados a capital de trabajo bajo esta propuesta, enfocando el Programa de Garantía a hombres-camión y pequeñas empresas, que son las más necesitadas en ese sentido. Definitivamente hay muchas cosas más que se pueden mencionar, las cuales poco a poco podrán surgir, lo importante es actuar rápido, antes de que sea demasiado tarde y veamos empresas muriendo.

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TRESGUERRAS ADQUIERE TECNOLOGÍA VOLVO PARA OPERACIONES URBANAS

LA EMPRESA INTEGRA CUATRO TRACTOCAMIONES VNR CON TECNOLOGÍA GHG 21

Dos unidades operarán en la CDMX

Gerardo Reyes, Javier Gasca, Gustavo Meléndez, Jorge Salazar y Jorge Robet (último de la fila) con Felipe de León y Óscar Cancino, de Volvo

E L AYA , GTO.Autotransportes de Carga Tresguerras (AC TSA) adquirió cuatro tractocamiones Volvo VNR 300 Day Cab, que gracias a su diseño permitirán a la empresa de paquetería una mejor maniobrabilidad en zonas urbanas, además de contar con tecnología de emisiones GHG 2021, la más reciente en materia ambiental, en sintonía con las restricciones ambientales en la Ciudad de México.

Felipe de León, Gerente de Flotillas de Grupo TAB, distribuidor de la marca Volvo en el Bajío, informó en exclusiva que dos de estas unidades trabajarán en la Ciudad de México, con base en la terminal de Tepotzotlán, para de ahí distribuir carga a las diferentes bodegas de Tresguerras en la zona metropolitana. El otro par tendrá base en Los Cabos y se destinará a un recorrido regional entre esta ciudad y La Paz, de alrededor de 200 kilómetros. Los camiones cuentan con motor de 405 caballos de fuerza y torque de 450 lb-ft; además tienen transmisión I-Shift. Al ofrecer tecnología GHG 2021, incluye un sistema de

Los camiones facilitan la maniobrabilidad en zonas urbanas

Volvo brindó una capacitación para un mejor rendimiento de los vehículos

postratamiento SCR y DOC, con filtro de partículas, lo que reditúa en un vehículo más limpio y eficiente. Si bien con esta tecnología Volvo ha mejorado los rendimientos de combustible un 9 % en promedio, con Tresguerras en unidades de larga distancia (Volvo VNL), ha alcanzado hasta un 11 % de mejora frente a EPA 04, lo que tiene a los socios de ACTSA muy satisfechos, destacó el ejecutivo. El VNR de Volvo es un camión para aplicaciones regionales, que al ser 14 pulgadas más corto en el tamaño del cofre que el VNL, es ideal para entrar a zonas urbanas; de esta manera, realiza menos maniobras para distribuir las mercancías. Tiene una configuración 64T, lo que significa que es un tractocamión con seis puntos de apoyo por cuatro de tracción. Como estándar puede configurarse con un dormitorio de 42 pulgadas (VNR 400).

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SOCIO ACTIVO $24,500 + IVA Hard Rock Riviera Maya

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EXPO CESVI, MEJORA CONTINUA EN EL SECTOR DE REPARACIÓN LA EXPOSICIÓN ES PUNTO DE ENCUENTRO ENTRE ASEGURADORAS, ARMADORAS, TALLERES Y PROVEEDORES DE PINTURAS Y HERRAMIENTAS

Expo CESVI llegó a la mayoría de edad con su edición XVIII

xpo CESVI alcanzó su edición número XVIII confirmándose como la mayor muestra comercial de pinturas, herramientas y materiales para los talleres de hojalatería y pintura, respaldada por el apoyo del sector asegurador y los principales fabricantes automotrices, además de ser un espacio para conferencias, demostraciones, sesiones de capacitación y todo lo necesario para desarrollar el talento de los reparadores mexicanos. “Expo CESVI ya es un referente en la reparación de automóviles por colisión. CESVI se ha consolidado

en México como la institución que promueve y apoya las mejores prácticas y gestión en la industria de las reparación y seguridad vial en beneficio de toda la población”, comentó durante la inauguración Gerardo Sánchez, Presidente del Consejo de Administración del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) México. Por su parte Ángel Martínez, Director General de CESVI México, advirtió que, si bien 2020 es un año difícil para la industria, los participantes no han dejado de apostar por este evento, además

PPG recibió la homologación por parte de CESVI

de la expectativa que genera entre hojalateros, pintores, jefes de taller, gerentes, dueños de talleres y público en general, quienes asisten a la Expo con la idea de ser mejores en la reparación de autos. Asimismo, recalcó el vertiginoso avance tecnológico en los vehículos, con la inclusión de nuevos sistemas como ADAS. Alguien los tendrá que reparar, pero deberá estar perfectamente preparado, por lo que la actualización será fundamental para enfrentar estos retos. “Quien no cuenta con capacitación y los conocimientos necesarios en las nuevas tecnologías de reparación y materiales está condenado a desaparecer”, complementó Sánchez. POSIBLE UNIÓN EXPO CESVI Y EXPO MECÁNICO-AUTOMOTRIZ

Rudy Esquivel Bolaños, Presidente de la Confederación Nacional de Talleres, comentó que es el segundo año en que sus afiliados participan en Expo CESVI, como complemento a la reparación de laminado y pintura. Aunado a esto, existen proyectos de crecimiento que van de la mano con la profesionalización y reparación vehicular, además del trabajo en equipo con CESVI y el Clúster Automotriz del Estado de México.

Se rifó una camioneta VW Saveiro completamente restaurada

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Gerardo Sánchez, Presidente de CESVI México

Entre los planes de la Confederación Nacional de Talleres con CESVI se encuentra conjuntar la Expo Mecánico-Automotriz Internacional con Expo CESVI, sin que ninguna de las dos pierda sus características y su esencia, para así generar una convocatoria masiva que beneficie a todos los expositores y asistentes. SINERGIAS CON ARMADORAS

Luis Soberanes, Gerente de Operaciones y Servicio de KIA Motors México, señaló que para la armadora coreana el objetivo principal es la satisfacción de sus clientes. Por tal motivo ha realizado una alianza estratégica con CESVI bajo la intención de exceder sus necesidades en la reparación de los autos. “El objetivo este año es certificar los talleres de KIA para incrementar la satisfacción del cliente final”, advirtió. Por su parte, Jesús González, Gerente de Postventa de

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Ángel Martínez, Director General de CESVI México

Rudy Esquivel, Presidente de la Confederación Nacional de Talleres

Luis Soberanes, de KIA Motors México

Jesús González, de la Asociación Nacional de Concesionarios VW

la Asociación Nacional de Concesionarios Volkswagen, mencionó que CESVI es una parte medular en su negocio, al tener una visión integral que va desde la venta de pólizas a través de las aseguradoras, hasta la parte de servicio y como requerimiento de todos los usuarios de los automóviles en la reparación de siniestros. “La reparación no se podría dar de manera adecuada sin capacitación, cer tificación, el apoyo y la coordinación de CESVI para hacerlo de manera correcta. Este evento nos ayuda

a todos, principalmente a los distribuidores de autos, para tener negocios rentables y sustentables, además de tener a nuestros clientes satisfechos totalmente, desde la venta del auto hasta la reparación de sus siniestros”, declaró. Durante los tres días que duró la XVIII Expo CESVI, se dieron cita expositores como Axalta, PPG, Sherwin Williams, AkzoNobel y BASF, del segmento de pinturas; Quálitas, Inbursa, AXA y Mapfre, del sector asegurador; así como Fandeli, Etapel, RUNSA Autopartes, entre otros. Por: Lourdes García y Rafael Cervantes

BASF, asiduo participante en Expo CESVI

Quálitas, importante promotor de la Expo

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IMPULSA VOLVO TRUCKS EL LIDERAZGO DE LAS MUJERES REÚNE A MÁS DE 100 FÉMINAS PARA COMPARTIR SUS EXPERIENCIAS EN LA INDUSTRIA DEL AUTOTRANSPORTE

omo parte de las celebraciones por el Día Internacional de la Mujer, Volvo Group realizó el evento“Liderando el progreso con el corazón”, donde reunió a más de 100 mujeres vinculadas con la industria del autotransporte y donde algunas de ellas compartieron su experiencia dentro de un medio “dominado” por hombres. A través de un panel donde participaron Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo Trucks y Mack Trucks; Carmina Villarreal, Gerente de Relaciones Institucionales de Solística; Angélica Bucio, Directora de Comunicación y Asuntos Públicos de la ANPACT; y Gabriela Sepúlveda, Directora de Transportes del Real, se conoció el desarrollo y los retos que han afrontado estas ejecutivas para alcanzar sus metas. Jurado Soto, la primera mujer mexicana en dirigir una empresa armadora de vehículos pesados, informó que en Volvo colaboran actualmente 282 mujeres, que representan el 16 % de la fuerza laboral de la compañía; para 2025, el reto es alcanzar el 50 %. “En Volvo Trucks y Mack Trucks confiamos y creemos en la mujer, por ello nuestro compromiso es fortalecer sus capacidades para que continúen creciendo dentro de la empresa, accedan y aspiren a puestos estratégicos, para hacer de ello una costumbre que se convierta

Blanca Estela Pérez, AMMJE

Angélica Bucio, ANPACT

Gabriela Sepúlveda, Transportes del Real

Carmina Villarreal, Solística

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Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo Trucks y Mack Trucks

Gracias a su trabajo, las mujeres han llegado a puestos de liderazgo en el autotransporte

en ejemplo a seguir y fuente de inspiración para las mujeres del futuro”, comentó la Directora General. En su participación, Angélica Bucio aplaudió el hecho de que las mujeres cada vez sean más visibilizadas y reconocidas en el sector, gracias a su talento y capacidad. Resaltó que en ANPACT dos de las tres direcciones que conforman la asociación ya son encabezadas por féminas, lo que da muestra del impulso a la equidad. Por su parte, Camina Villarreal apreció que en los 10 años que lleva en su empresa ha visto una progresiva apertura a la incorporación de las mujeres

en diversos puestos, desde practicantes hasta directivos. “Tenemos que ir a buscar las opor tunidades, con mayor educación, capacitación y empeño para que nos tomen en cuenta y estar ahí”, expreso. De acuerdo con cifras publicadas por el INEGI, en 2018 el sector autotransporte de carga empleó a 221 mil 118 mujeres, mientras que 404 mil 562 fueron registradas en toda la industria del transporte, lo que incluye además, pasaje foráneo, urbano y suburbano, marítimo de cabotaje y de altura –excepto petróleo y gas natural–, además de ferroviario y aéreo.

Lilia Cortés Pastrana, Directora de RH de Volvo Group México

Por: Lourdes García y Rafael Cervantes

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AXALTA LLEGA CON NUEVOS PRODUCTOS PARA REPINTADO AUTOMOTRIZ LA COMPAÑÍA ES RECONOCIDA POR SU CALIDAD E IMPULSO A LA CAPACITACIÓN

xalta Coating Systems presentó dos nuevos productos base agua de repintado automotriz para el mercado mexicano: Standoblue y Cromax Pro, con los que busca satisfacer las expectativas de sus clientes en materia de calidad y sustentabilidad. Asimismo, continúa con la promoción de su gama de productos, lanzamientos de colores nuevos y tendencias en el sector, cumpliendo con los más altos estándares de desempeño. Estos nuevos productos destacan por su fácil aplicación y por brindar una igualación de color precisa, además de reducir los tiempos que lleva reparar un vehículo, con lo que disminuye el consumo de energía en los talleres para reducir su huella de carbono.

Daniel Ramírez Ortega, Responsable del Área de Soporte Técnico en la Zona Centro de Axalta

Axalta recibió siete homologaciones por parte de CESVI

“El lanzamiento es un primario que sirve como promotor de adherencia para hacer el repintado de unidades nuevas. Es un producto enfocado en el segmento de flotillas, donde no tienes que lijar las unidades nuevas para repintarlas. Así, tenemos un significativo ahorro de tiempo en el proceso de repintado, desde unidades particulares hasta tractocamiones y autobuses”, explicó Daniel Ramírez Ortega, Responsable del Área de Soporte Técnico en la Zona Centro de Axalta Ramírez Ortega destacó que se trata de productos amigables con el medio ambiente, además de que el objetivo de cualquier recubrimiento, más allá de la belleza que brinda a los vehículos, es dar protección y garantía a las superficies pintadas, lo que significa durabilidad, tanto para el fabricante y el cliente final.

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Entre los principales clientes con los que cuenta Axalta en México se encuentran armadoras como Volvo Buses y DINA; también carroceros como Irizar y Nova Capre. No conforme con participar en el sector autotransporte, la marca ya incursiona en el pintado y repintado de aeronaves, desde cero hasta el acabado final en equipo original. OFRECE ENTRENAMIENTO

R amírez Or tega explicó que la capacitación ha sido muy importante para que sus productos sean aprovechados de la mejor manera y haya una mayor satisfacción del cliente; el objetivo es dominar los productos con base en los tiempos y aplicaciones recomendadas por el fabricante para obtener el resultado deseado a la hora del acabado final. Axalta cuenta con tres centros de capacitación, ubicados en Tlalnepantla, Guadalajara y Monterrey. Los cursos son gratuitos y se enfocan en capacitar a toda la gente interesada en asistir, principalmente en el segmento de flotillas. “Se invita al equipo de las armadoras, a quienes participan en el repintado de las unidades, a capacitarse y actualizarse con los productos existentes hoy en día”, mencionó el encargado de Soporte Técnico. La capacitación también se realiza en los propios talleres de los pintores de la industria automotriz por medio del programa “Axalta en Tour”, que hasta el momento ha entrenado a más de 20 mil pintores en México y Latinoamérica para ser más productivos y eficientes. Asimismo, a través del programa de lealtad “El Club del Pintor”, reconoce el trabajo y dedicación de más de 3 mil maestros pintores inscritos.

El equipo de Axalta, al pendiente de las inquietudes de los clientes

y Seguridad Vial (CESVI), con las que se convierte en la empresa de recubrimientos en México con el mayor número de certificaciones otorgadas por esta organización. Así, reconoce que sus productos cumplen o superan rigurosos estándares de calidad, especificaciones y métricas de desempeño. “Para Axalta es un honor recibir estas homologaciones por parte

de una institución tan prestigiosa. Con más de 150 años de experiencia, comprendemos el mercado automotriz y las necesidades de los clientes en México. Continuaremos brindando productos, servicios y tecnologías de la más alta calidad que hacen crecer los negocios de nuestros clientes”, mencionó, por su parte, Manuel Maestro, Director Regional de Ventas y Cuentas Estratégicas en Axalta México. Por: Rafael Cervantes

Las pinturas de Axalta son amigables con el medio ambiente

CALIDAD RECONOCIDA POR CESVI

Por otro lado, Axalta recibió siete homologaciones por parte del Centro de Experimentación

“El Club del Pintor” reconoce a los maestros pintores

La empresa participó en Expo CESVI 2020

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esde hace 30 años, Etapel se ha caracterizado por enfocarse en satisfacer, con productos y servicios, las necesidades de la industria de reparación de vehículos. Este año comenzó la introducción de innovadores productos para el mercado mexicano, con miras a modernizar a un sector que adquirirá protagonismo en el corto plazo debido a la baja demanda de vehículos nuevos. Entre las novedades de la compañía se encuentran las pistolas Sata 5500, cuya tecnología alemana permite ahorros de hasta un 15 % en pintura; la soldadora de plástico; equipos para sacar golpes sin desarmar el vehículo por dentro, usando 80 % menos de masilla; así como equipos de la marca Josam para alineación eje por eje, que genera ahorros de hasta un 4 % en combustible para los flotilleros. Manfred Brandes, Director Comercial de Etapel, abundó en que estos productos vienen a optimizar los tiempos de reparación de las flotillas, que justamente requieren, entre otras cosas, salvar piezas de plástico y una reparación más rápida de los vehículos, para que estos vuelvan a la operación lo antes posible.

La tecnología de Etapel proviene de países como Alemania, EUA y China

Etapel cuenta con centro de entrenamiento para brindar capacitaciones

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ETAPEL PROMUEVE LA TECNOLOGÍA Y LA CAPACITACIÓN

SON CLAVES PARA LA PROFESIONALIZACIÓN EN EL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS

Manfred Brandes, Director Comercial de Etapel

Ante el panorama de la industria automotriz, que vislumbra una disminución en la venta de vehículos nuevos, el mantenimiento tomará un papel protagónico. “Eso ayuda mucho a mantener la industria porque nos dedicamos a la reparación. Si bien hubo incertidumbre, los clientes ya invierten otra vez porque, aunque se vendan menos vehículos, la reparación compensa esas ventas. Nosotros atendemos a flotillas, agencias y talleres multimarca”, explicó Brandes. Por otro lado, se requiere conocer bien los productos para obtener mayores beneficios. Etapel cuenta con un centro de entrenamiento ubicado en Coyoacán, donde a través

de equipo para hojalatería y pintura, bancos de enderezado, equipos electrónicos, cabina de pintura, zonas de preparación y salón de clases, realiza alrededor de 15 cursos al año, principalmente de hojalatería, pintura, colorística, laminado y sumado. “La profesionalización es muy necesaria. Hace falta tomar conciencia de lo importante que es la capacitación. Hay tecnologías nuevas, pero a veces no nos damos el tiempo de ir, entrenar e invertir en este tema que es muy valioso porque así vas a hacer más rápido las cosas. Es necesario desarrollar más la capacitación en México, le ayudaría mucho a la industria”, concluyó el Director Comercial de Etapel. Por: Rafael Cervantes

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DOLLIES: ALGUNOS REQUERIMIENTOS PARA SU EMPLACAMIENTO ALREDEDOR DEL 30 % DE LOS CONVERTIDORES NO CUMPLEN CON LO ESTABLECIDO POR SCT

Salvador Saavedra

través de un desayuno temático, el Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT) México expuso el tema “Requerimientos de emplacamiento de dollies”, que ha ocupado la agenda del sector autotransporte durante los últimos meses y ha generado muchas dudas entre los transportistas y fabricantes de vehículos. Salvador Saavedra, Líder del Comité de Normalización del CMT México, mencionó que en 2019 la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) de la SCT, al detectar que muchos de los convertidores no cumplían con los requerimientos establecidos por la NOM-035-SCT-2-2010, cambió el procedimiento de revisión, lo que implica presentarlos ante una unidad de verificación para su revisión, previa autorización para entregarle placas.

Los dollies permiten la configuración full en el transporte de carga

Entre los requerimientos documentales establecidos por la dependencia, se debe contar con un documento que acredite la legal posesión del dolly, en el que se muestre el número de identificación vehicular; éste deberá ir marcado en el chasis, además de contar con placa de identificación en convertidores fabricados después del 13 de marzo de 2010. Los transportistas también deberán mostrar una constancia de cumplimiento de la NOM-035

para convertidores fabricados con posterioridad al 1 de diciembre de 2010 y un dictamen de condiciones físico-mecánicas vigente. En este sentido, el convertidor deberá ser fabricado de origen para el uso que se le pretende dar; se verificará que el bastidor no presente cortes irregulares que determinen que su origen proviene de un chasis de vehículo de carga; asimismo, deberán contar con suspensión neumática, sistema de ajuste automático de frenos, válvulas en funcionamiento y sin fugas. A su vez, deberán contar con doble cadena de seguridad; todas las luces y conectores eléctricos deberán ir sellados, el plato de la quinta rueda no debe tener cuarteaduras, con toda la tornillería grado 8, frenos ABS, rines en buen estado y con todos los birlos, además de verificar la integridad y desgaste de las visagras. Saavedra estima que en México circulan alrededor de 70 mil dollies, de los cuales alrededor del 30 % serán desechados por no cumplir con los requerimientos establecidos por la SCT. Por: Rafael Cervantes

Los dollies deben ser fabricados de origen para el uso que se le pretende dar

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Los nuevos motores poseen componentes que reducen las emisiones contaminantes

DIESEL UBA, ASIGNATURA PENDIENTE EN EL SECTOR LA FALTA DE GARANTÍAS EN SU ABASTO FRENA LA RENOVACIÓN VEHICULAR Y LA REDUCCIÓN DE EMISIONES

omo parte del primer desayuno temático del año organizado por el Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT) México, se realizó la conferencia “Desabasto de diesel ultra bajo azufre (DUBA)”, donde se expuso la preocupación de la industria fabricante de vehículos pesados en torno a la NOM-044-SEMARNAT 2017. José Antonio Ortega Oviedo, Director Técnico de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), advirtió que el hecho de permitir una tecnología para la cual no hay combustible garantizado como lo es Euro 6/EPA 10 repercutirá en incrementar las emisiones contaminantes al no renovar flota, lo que frenará al autotransporte. Recordó que el binomio vigente Euro 5/EPA 07 requiere DUBA, pero funciona con diesel regular; sin embargo, la siguiente tecnología necesita forzosamente diesel limpio para su funcionamiento. Si bien la SEMARNAT ya recibió oficio por parte de la SENER solicitando ajustar la NOM, será hasta el 31 de diciembre de 2024 cuando se cuente con el 100 % de DUBA. El directivo resaltó que la industria requiere de certidumbre a la brevedad para llevar a cabo las adecuaciones pertinentes en líneas de producción; a 10 meses del salto tecnológico a Euro 6/EPA 10, la NOM-044 sigue avanzando. 28

Scania ya introdujo tecnología Euro 6 en buses foráneos

Con GHG, Volvo Trucks supera la norma

De acuerdo con un muestreo realizado por la ANPACT en 2019, la disponibilidad de DUBA a nivel nacional es del 75 %, suficiente para el binomio Euro 5/EPA 07, pero que no brinda seguridad a los transportistas para comprar vehículos Euro 6/EPA 10; apenas 468 municipios del país cuentan con DUBA, lo que representa un 19 %. Por ello, la ANPACT propone que se modifique la norma para ampliar el periodo de coexistencia en paralelo de los binomios Euro 5/EPA 07 y Euro 6/EPA 10 mientras se alcanza la cobertura de DUBA en todo el territorio nacional. Por: Rafael Cervantes

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MAURICIO MEDINA, NUEVO PRESIDENTE DE AMAVE LA ASOCIACIÓN BRINDA APOYO A LAS AUTORIDADES SANITARIAS DURANTE LA PANDEMIA “En tiempos de volatilidad e incertidumbre, el arrendamiento toma aún más fuerza, gracias a la flexibilidad que tiene este producto financiero, ya que no requiere de grandes desembolsos para hacerse de un vehículo, además de que los beneficios en la administración de recursos financieros de las empresas y personas físicas son indispensables para hacerle frente a los retos de las épocas actuales”, afirmó el ejecutivo. APOYO A LA COMUNIDAD

Mauricio Medina

a Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe) dio a conocer que Mauricio Medina es el nuevo Presidente del organismo, en sustitución de David Madrigal, tras ser elegido por diferentes representantes de las empresas que agrupa la asociación. Medina, quien es Director General de TIP México, afirmó que buscarán dar continuidad a los trabajos de la administración anterior, aunque la prioridad de este periodo será impulsar reformas legislativas en beneficio de la industria.

Por otro lado, la AMAVe ha tomado acciones para hacer frente a la pandemia de COVID-19 a través de empresas socias como Alamo, Avis y National/Enterprise, quienes apoyan a las diferentes secretarías de Salud en los estados de Quintana Roo, Baja California Sur, Sonora, Sinaloa, Puebla y Yucatán, con vehículos para cubrir las necesidades de programas o actividades enfocadas a dar atención médica a la sociedad civil. Entre las tareas que realizan estos vehículos se encuentran la transportación segura del personal de salud, traslados de material de salud, entregas de apoyo a la sociedad civil y médicos a casa. Asimismo, la asociación invitó a las autoridades sanitarias a ponerse en contacto para recibir este tipo de apoyo, a través de sus redes sociales y página web. “Esta es sólo una muestra de lo mucho que podemos apoyar como sector, es por eso que invitamos a las diferentes instituciones y autoridades de salud a acercarse a nosotros. Estamos seguros de que podemos ayudar a cubrir sus necesidades. De esta manera, juntos saldremos adelante”, comentó Mauricio Medina. 29

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AUTOTRANSPORTE, EN FRENTE COMÚN POR EL MEDIO AMBIENTE NO OBSTANTE, PREOCUPA A LA INDUSTRIA LA FALTA DE GARANTÍAS EN EL ABASTO DE DUBA

a industria del autotransporte hace frente común respecto a la problemática que implica la falta de disponibilidad de diesel ultra bajo azufre (DUBA) en todo el territorio nacional y se pronunció al respecto. Representantes de la AMDA, AMTM, ANPACT, ANTP, CANACAR, CANACINTRA, CANAPAT, CONATRAM, CONCAMIN, COPARMEX e INA, manifestaron estar a favor de la reducción de emisiones y de la colaboración constante con las autoridades para llevar a cabo dicha tarea al tiempo que se genera certidumbre.

Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de ANPACT, señaló que como parte de dicho compromiso, la industria ha impulsado diversas normativas desde hace más de 25 años, así como cuatro muestreos (2016, 2017, 2018 y 2019) para monitorear la disponibilidad de DUBA en la República Mexicana. Guillermo Rosales, Director General Adjunto de AMDA, enfatizó que el muestreo más reciente realizado en julio de 2019, indicó un retroceso en el abastecimiento de DUBA del 81 % al 75 %, mientras la Comisión Reguladora de Energía acordó que PEMEX sólo tiene la obligación de abastecerlo en el 19 % de los municipios del país hasta 2025. “La obligatoriedad de renovar la flota con tecnología que requiere exclusivamente DUBA, conjugado con la falta de dicho combustible, representa un riesgo real para la inversión de los transportistas” resaltó Enrique González Muñoz, Presidente de CANACAR. Por ello, la industria solicita que la NOM-044 sea modificada para que las tecnologías Euro 5/EPA 07 y Euro 6/EPA 10, convivan hasta que se garantice el abasto de DUBA. Esto no implica desaprovechar las zonas donde sí exista DUBA, explicó Nicolás Rosales, Coordinador de Relaciones Institucionales d e A M T M , p u e s “e n los municipios donde la certeza de contar con DUBA

Algunas armadoras ofrecen tecnologías superiores a la norma

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Renovación vehicular, asignatura pendiente para industria y autoridades

es absoluta, la tecnología ya es adquirida voluntariamente para autobuses urbanos y los beneficios se están reflejando en favor de la ciudadanía, pero no puede hacerse obligatorio en todo el país”. ABASTO Y TRASLADOS, EN RIESGO

Si bien, en 19 % de los municipios se tiene la certeza de contar DUBA, en el 81 % restante, el riesgo de no contar con DUBA es del 25 %. Felipe Peña, de CONCAMIN, resaltó que la gran mayoría de las rutas de bienes de consumo de la canasta básica cruzan necesariamente zonas sin DUBA obligatorio, lo cual pone en riesgo la estabilidad de abasto y de precios de bienes fundamentales para todas las familias mexicanas. Po r s u p a r t e , L e o n a r d o Gómez, Director General de ANTP, recordó que la norma es de producción de vehículos lo cual obliga a su cumplimiento en todo el territorio, incluyendo los camiones de reparto y distribución de municipios donde no hay obligación de abastecer DUBA, por lo que de no encontrar una solución se detendría la renovación de la flota.

El DUBA está garantizado para el transporte público en CDMX

Asociados de CANAPAT ya cuentan con unidades Euro 6 en foráneos

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Hay empresas de transporte que cuentan con autoabasto de combustible

“Algunos de nuestros afiliados cuentan con autoabasto de combustible, pero la falta de claridad de dónde se encuentra el DUBA, pone en riesgo la movilidad de pasajeros y turistas que se desplazan por todo el país en autobús, al exponerlos a dejarlos tirados en las carreteras por las fallas que genera el uso indebido de combustible distinto al DUBA, sumado a los gastos en reparaciones por los efectos en el sistema de postratamiento y sistema de inyección”, abundó José Jiménez Jaime, Director General de CANAPAT. La incer tidumbre normativa impac ta directamente a la industria automotriz terminal, con mayor urgencia a la cadena de proveeduría de autopartes que tiene que ajustar anticipadamente la fabricación, dijo Alberto Bustamante, Director de Comercio Exterior y Normalización de INA. Elizalde enfatizó que “obligar al cumplimiento de una norma de producción cuando no se está cumpliendo la norma de combustibles, frena la renovación vehicular. La falta de renovación generaría anualmente 1.4 millones de toneladas de CO2, equivalentes a la captura de emisiones que realizan 27.7 millones de árboles”. Todos los directivos coincidieron en que el autotransporte y el sector automotriz de pesados son fundamentales para México ya que atienden a todos los sectores y actividades económicas. Por lo tanto, la discordancia normativa, entre la NOM016-CRE y la NOM-044-SEMARNAT causa una gran incertidumbre en toda la industria. 32

La falta de disponibilidad de DUBA pone en riesgo el funcionamiento de los nuevos motores

Euro 5-EPA 07 es la tecnología vigente hasta el 31 de diciembre de 2020

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En Transportes Aguilar, el valor de los operadores está por encima de las unidades que manejan, pues sin ellos, éstas no se moverían

Ricardo Guerero y Jesús Martínez, entre los conductores más experimentados de ALMU

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No importa si manejan un camión o una van, los operadores de Transportes Jiménez también son héroes

Fernando Mandujano, Transportes El Marqués

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Ovanion Vargas, Estrella de Oro

“Es muy bonito andar en la carretera y más hacer lo que te gusta y que todavía te paguen. Pero el tiempo sigue su marcha y tenemos que seguir llevando y trayendo la mercancía que se necesita y cuidarnos mucho unos a otros. ¡Saludos a toda la colegancia y Dios me los bendiga! Los mexicanos somos fuertes y una pandemia no nos parará ni nos vencerá.” El Chino, MecraMotors

El Niñón, Transportes Delta de Monterrey

Jaimito, Marlin Grand Class

En medio de la crisis generada por la pandemia de COVID-19, una vez más queda de manifiesto la importancia que tiene el autotransporte de carga y pasaje en la vida cotidiana, así como de la titánica labor de los operadores, quienes además de enfrentarse a diario a la inseguridad, el tiempo y las condiciones climatológicas, ahora también deben lidiar con esta enfermedad para no interrumpir la cadena de suministro y que las personas con actividades esenciales, lleguen a sus centros de trabajo. En este espacio, Autotransporte 2000 busca visibilizar y reconocer su trabajo. ¡Gracias Héroes!

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ENTREGA FREIGHTLINER PRIMERA FLOTA GHG17 EN MÉXICO GRUPO TUM ADQUIERE 105 UNIDADES DEL NUEVO CASCADIA

Se entregó la tradicional llave simbólica a los directivos de TUM

UAUTITLÁN IZCALLI, EDO. DE MÉX. - Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM) inauguró la “Década Freightliner” con la entrega de 105 unidades DE LA PRODUCCIÓN DE DAIMLER del Nuevo Cascadia modelo 2020 a Transportistas Unidos TRUCKS Mexicanos (TUM). Se trata de EN MÉXICO CORRESPONDE la primera flota de la marca AL NUEVO con tecnología GHG17 CASCADIA EPA 10 -la más avanzada en materia de emisiones- en México, con los que consolida su modernización y eficiencia.

100 %

Flavio Rivera, Presidente y Director General de DVCM

Se contó con la presencia de directivos de DVCM, encabezados por Flavio Rivera, Presidente y Director General; Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia; Abimael Aranda, Director de Desarrollo de Producto; Alfredo Carsolio, Director de Postventa; así como de Marcelo Quintanilla Rebollar, Presidente de Grupo TUM; Miguel Quintanilla, Vicepresidente de Grupo TUM; y Fernando Zapata, Director Comercial y de Mercadotecnia de Zapata Camiones.

Marcelo Quintanilla Rebollar, Presidente de Grupo TUM

Flavio Rivera mencionó que esta entrega es muy significativa, al ser una muestra de unión y confianza entre Freightliner y TUM. Asimismo, comentó que las unidades poseen la última tecnología, enfocada en la seguridad de los operadores, el rendimiento de combustible y la productividad, atributo que coloca al Nuevo Cascadia como el vehículo referente del autotransporte de carga en México. “TUM es una de las empresas líderes en el mercado nacional y tiene una característica muy particular: se distingue por incorporar unidades con la más alta tecnología y optimizar los modelos de operación para trasladar carga de un lugar a otro, siempre cuidando que los operadores de sus unidades cuenten con los mejores sistemas de seguridad disponibles”, expresó Rivera Mejía. RENOVACIÓN, UN TEMA DE ESTRATEGIA

Por su parte, Marcelo Quintanilla mencionó que la empresa ve en el Nuevo Cascadia una opción para hacer más fáciles sus operaciones, de la mano con el trabajo de sus conductores. También ponderó la labor de Zapata Camiones, cuyo

Fernando Zapata, Director de Ventas y Mercadotecnia de Grupo Zapata

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La sociedad entre Daimler y TUM se remonta a 25 años atrás

acompañamiento ha permitido mantener los camiones en operación el mayor tiempo posible. “Los operadores profesionales necesitan unidades de excelencia. Un buen servicio de transporte requiere un buen conductor y un excelente camión. La renovación de esta flota es una decisión de estrategia; de esta manera ofrecemos un mejor servicio y tenemos mayor disponibilidad, además de un mejor rendimiento de combustible e intervalos de mantenimiento más extendidos”, señaló el directivo. RESPALDO DEL DISTRIBUIDOR

Fernando Zapata también destacó el hecho de ser la primera flota EPA 10 que

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Ante la importancia de esta operación, se otorgó un reconocimiento a la empresa transportista

entregan en México, lo que se traduce en una mayor eficiencia, rentabilidad, entrega y confiabilidad para una de las empresas de transporte más importantes y grandes del país. Esto aunado al soporte postventa por parte del distribuidor, que a través de sus Estaciones de Conectividad Aplicada en Soluciones (E-CAS), puede monitorear las unidades y adelantarse a cualquier tipo de falla. Los tractocamiones están equipados con motor DD13, transmisión DT12, la suite de seguridad Detroit Assurance Lane Departure y sistema Bendix de detección de objetos laterales, además de utilizar Enlace Freightliner 2.0. De esta manera, la flota de la compañía ya se compone en un 70 % de vehículos Freightliner. Por: Rafael Cervantes

“Agradecemos a Grupo Daimler y Grupo Zapata que, ante la adversidad que vive hoy el autotransporte en México, han confiado en nuestra organización y nos han apoyado para esta renovación de flota, que nos hará más eficientes en nuestra operación” Miguel Quintanilla, Vicepresidente de Grupo TUM

Los tractocamiones cubrirán la ruta entre la Ciudad de México y Nuevo Laredo

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CAPITANES DEL VOLANTE

EL RETO, SER EL MEJOR OPERADOR PARA GERARDO REYES EL VOLANTE, MÁS QUE UN TRABAJO, ES UNA PASIÓN Sin embargo, también rememora que la forma de trabajar no tenía nada que ver con lo que ahora hace. “Allá tenías que cobrar, darte cerrones, ganarle el pasaje al otro compañero. Ahora lo veo y pienso que son un terror, pero eso yo lo hacía hace muchos años para sobrevivir, sacar la cuenta y pagar la gasolina. Nada qué ver con el profesionalismo que hoy tengo”, juzga. De ahí dio el salto al transporte turístico, donde Gerardo empezó como autobusero. Adquirió muchos conocimientos porque se quedó tirado en la carretera, conoció rutas, aprendió a meterle mano a las unidades, cambiar llantas, distinguir todos los fluidos y leer los manómetros en modelos como los Avante y Dorado de DINA, los Vissta Buss de Busscar y los Paradiso de Marcopolo.

El conductor, ejemplo de profesionalismo

or la 57, un autobús de doble piso se abre paso. Luce imponente por sus dimensiones y elegante bajo la cromática de Enlaces Terrestres Nacionales (ETN), línea reconocida por ser la de mayor lujo en el país. Al mando va Gerardo Reyes Ortiz, quien ya lleva dos años como operador dentro de esta empresa de Grupo IAMSA, aunque suma 21 años de experiencia al volante de vehículos de pasaje. Cortés e impecablemente vestido, con una camisa blanca y corbata azul marino con el logo de ETN bordado en dorado, desde la cabina de un MAN-Marcopolo MP 180 MX recuerda sus inicios como conductor. Originario de la ciudad de Querétaro, se mudó a Ciudad Nezahualcóyotl, en el Estado de México, donde a los 16 dejó la secundaria porque le gustaba mucho manejar. “Empecé en el servicio urbano. Estuve ahí más o menos siete años. Empecé primero limpiando los micros, después de cobrador y me gustó. Entonces dejé la escuela, me gustó el volante y ahí empezó mi carrera”, recuerda, con las manos firmes en el volante, sin despegar la mirada del camino.

ETN, SUEÑO CUMPLIDO Con todo ese conocimiento fue que llegó a ADO. Con base en la terminal TAPO, sus rutas eran hacia el sureste, principalmente Veracruz y Tapachula. De ahí brincó a ADO GL, su servicio ejecutivo, sin embargo, siempre quiso trabajar en ETN. “Hay muchas líneas, pero no me interesaban. Yo me admiraba cuando llegaba a la Central del Norte a dejar pasaje de ADO y veía sus autobuses de dos pisos, bien padres, y me preguntaba si algún día podría manejar uno de esos”, platica con emoción. El sueño se le cumplió. Y acepta que los autobuses que ha manejado “no se comparan con los de aquí. Estos son de lujo, la verdad. Para mí ha sido como un avión”, señala de manera jocosa. Los portables MAN con los que ETN ha renovado su flota le resultan muy cómodos para conducir, seguros para curvear, con buena estabilidad, mientras que el sistema de frenado es algo que le impacta, por encima de otras marcas que ha utilizado.

Manejar un bus doble piso era una de sus metas

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Gerardo Reyes suma dos décadas de experiencia al volante

“Nosotros como conductores tomamos cursos, estudiamos manuales, nos actualizamos. A mí en lo personal me gusta, si ya salió un autobús nuevo me interesa saber cuántos litros de aceite lleva, el manejo, la transmisión y el motor que trae, qué carrocería, su plataforma y estabilidad, para que cuando me pregunten, por lo menos sé lo que traigo”, comenta mientras deja escapar una risa. RESPONSABILIDAD AL VOLANTE La demanda de este trabajo hace que Gerardo se ausente casi todo un mes de casa; apenas regresa tres o cuatro días para estar con su familia. Sin embargo, el hecho de tener su base en la Ciudad de México y que casi todas la rutas de ETN checan en Querétaro, le permite, en estancias de media o una hora, ver a su esposa y sus hijos o comer con ellos. “Me extrañan pero están contentos. Mientras a mí me vaya bien, ellos van a estar bien”, señala. Un gran poder, conlleva una gran responsabilidad. Son muchas vidas las que trae a bordo, por lo que Reyes Ortiz se prepara mentalmente para cada viaje; hay que tomar en cuenta el tráfico, la noche, el clima, las condiciones adversas de la carretera. Bien comido y bien descansado, a lo largo del camino no puede faltar el agua, el café, unos chicles y la música.

Regularmente va solo. Si trae a algún compañero, éste le acompañará un ratito, en lo que comen algo ligero y platican un poco. Después dirá “ahí te dejo, buen camino” e irá a dormir. Entonces Gerardo pone música, unas cumbias, salsa o rock, se concentra en su manejo y adelante, mientras disfruta el paisaje, con toda la precaución del mundo. En estos 21 años, el conductor admite que ha visto miles de accidentes, todos los días. A él, afortunadamente, sólo le han tocado “laminazos”. Pero, a lo largo de su carrera ha recibido reconocimientos por cero accidentes, rendimiento de diesel y cursos de manejo defensivo, además de asumirse como un coleccionista de fotos de autobuses. Finalmente, su mayor satisfacción como operador es que los pasajeros desciendan del bus con una sonrisa. Un “Gracias” o un “Que Dios lo bendiga” es la mejor paga que se lleva. “Mi trabajo me encanta. El reto día a día es ser el mejor. Uno no está exento de ningún accidente, por eso hay que estar al 100 % en todo lo que pasa en el camino”, concluye, concentrado en el manejo defensivo, sin perder de vista el horizonte y sus retrovisores. Por: Rafael Cervantes ETN ha renovado la mayor parte de su flota con la mancuerna MAN-Marcopolo

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La directiva realizó su tradicional rueda de prensa anual en el Volvo Group Learning Center

GRUPO VOLVO, CON AMBICIOSOS PLANES EN EL MERCADO CON NUEVOS PRODUCTOS, VOLVO Y MACK VAN POR MAYOR PARTICIPACIÓN DURANTE LOS PRÓXIMOS CINCO AÑOS

OLUCA, EDO. DE MÉX. - Las marcas Volvo Trucks y Mack Trucks dieron a conocer los resultados obtenidos en nuestro país durante los últimos 12 meses, así como sus proyecciones para los próximos cinco años, que apuntan a traer al mercado nuevos productos que amplíen su portafolio y atiendan la demanda del mercado. Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo Trucks y Mack Tucks México, calificó al 2019 como el mejor año respecto a los dos previos e informó que experimentaron un crecimiento del 15 % en puntos de atención, 60 % en ventas y 10 % en partes. “En la marca Volvo incrementamos el 100 % de las ventas realizadas en 2018, mientras que en Mack cerramos con un número similar al del año anterior, por eso el resultado total es de 60 % en el tema de unidades”, explicó Jurado Soto. Este logro se debe, en buena medida, a la introducción al mercado mexicano de GHG 2017, una tecnología más avanzada que Euro 6 y EPA 10 que, además de disminuir emisiones, ofrece rendimientos

En 2019, el grupo superó los resultados de los dos años previos

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Paul Camacho, David Godínez, Daniel Rodríguez, Luz Jurado, Irma Soto, Roberto Rodríguez y Gabriel González

de combustible de hasta un 9 %, reducción del 30 % en los costos de mantenimiento preventivo respecto a Euro 4 y circulación sin restricciones en la Megalópolis. OBJETIVOS A LARGO PLAZO

Las metas trazadas para las marcas en el mercado local se derivan de la estrategia de Volvo Trucks Norteamérica, que considera a México una plaza fundamental para alcanzar sus objetivos: 1. Satisfacción al cliente: La prioridad número uno es mejorar la atención, sobre todo en los concesionarios. 2. Lograr una participación de mercado del 10 % con la marca Volvo para 2025. 3. Continuar con el desarrollo sustentable y reducir en un 20 % las emisiones de dióxido de carbono (CO2) con sus productos. 4. Ser líder del segmento vocacional a través de la marca Mack, además de alcanzar un market share del 5 %. Otras metas no menos importantes para ambas marcas son incrementar la cobertura de sus concesionarios en un 10 % y dar soporte a sus productos de telemática a través de la implementación de bahías exprés y uptime, con la finalidad de reducir las horas en taller y que los vehículos se mantengan en carretera el mayor tiempo posible.

“Si somos número uno en satisfacción al cliente, automáticamente vamos a generar un mejor market share y una mejor rentabilidad para nuestros clientes, los concesionarios y nosotros” Luz Elena Jurado,

Directora General de Volvo Trucks y Mack Trucks

Se realizó una demostración de cómo funcionan los servicios de uptime de Volvo

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NUEVOS PROYECTOS

Luz Elena Jurado también dio a conocer avances de los proyectos que desarrolla la firma sueca en torno a energías limpias. Destacó el arranque de un proyecto piloto en California con los primeros tractocamiones Volvo con motores eléctricos. Se trata de un paquete de 42 unidades y el lanzamiento del producto sería para finales de este año, para llegar a México en el segundo semestre de 2021. Ta m b i é n s e p r e v é l a introducción de motores a gas natural en nuestro país, con dos unidades a prueba: una a gas natural licuado y otra a gas natural comprimido. “La red ya está capacitada y también contamos con las refacciones. Su autonomía es de alrededor de 450 kilómetros, dependiendo de la carga y el terreno donde circule”, señaló la directiva. En Europa, Volvo Trucks lanzó una nueva gama de productos cab over. La Directora General adelantó que se está terminando el proyecto para traer uno de estos nuevos camiones a México y así completar su portafolio de producto, ante el buen recibimiento que ha tenido esta configuración en el mercado nacional. Por su parte, la marca del Bulldog anunció su proyecto de Clases 6 y 7 (rabón), en el que se producirán 200 unidades este año para el mercado de los Estados Unidos. Sin embargo, hay una capacidad de producción mínima de 5 mil slots, dependiendo de la demanda. Estas unidades estarían disponibles en el mercado mexicano a partir del próximo año.

Arturo García y Víctor Valle imparten las capacitaciones en el Centro de Entrenamiento

Volvo Trucks fue pionero en la introducción de la tecnología GHG a México

APOYO A LA CAPACITACIÓN

Destacan los esfuerzos del Grupo en materia de capacitación. Este rubro experimentó un incremento del 300 % con una inversión de 16 millones de pesos. Resultado de ello es el Volvo Group Learning Center, ubicado en Toluca, Estado de México, en el que se han dado más de 3 mil 200 horas de capacitación presencial desde su apertura, en mayo de 2019. Volvo y Mack también han apoyado la formación de nuevos operadores y técnicos a través de la entrega de dos unidades en comodato al IECA y el CONALEP, respectivamente. Este año donarán un par de unidades más, ahora para el Instituto Politécnico Nacional (IPN). “Apoyamos a la educación para que haya mano de obra calificada, ya sea para manejar los tractos o para dar servicio en toda nuestra Red de Concesionarios; también, para que las nuevas generaciones encuentren trabajo bien remunerado al egresar de la escuela”, sentenció Luz Elena Jurado.

Por: Rafael Cervantes

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