Revista Autotransporte 2000 Edición 330

BAJA FERRIES

EVENTOS ABATUR

MICHELIN AGILIS 3

Marcopolo se afianza en forรกneos ligeros

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CONTENIDO DEL MES›

DIRECTORIO PRESIDENTE LIC. RAÚL GONZÁLEZ DIRECTORA GENERAL LIC. MA. DE LOURDES GARCÍA RAMÍREZ ESPECIALISTA EN TRANSPORTE INTERNACIONAL LIC. LEOPOLDO ALMANZA MOSQUEDA ESPECIALISTA FINANCIERO MARCO ANTONIO ORTEGA MARTÍNEZ ASESORÍA CONTABLE ROBERTO ISRAEL RIVERA SIERRA EDICIÓN LIC. RAFAEL ALBERTO CERVANTES FLORES

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EDICIÓN AUDIOVISUAL DANIEL GARDUÑO ARCHIVO DIGITAL AXEL ABIL VÁZQUEZ MORA COLABORADORES ZITLALI BAEZA ARELLANO LOURDES ARÁMBULA ARIEL MÉNDEZ VELÁZQUEZ BASE DE DATOS + DISTRIBUCIÓN ANA ESPERANZA GONZÁLEZ FOTOGRAFÍA E IMAGEN JOSÉ RAÚL SÁNCHEZ TORRES ASESORÍA LEGAL MIGUEL ÁNGEL TORRES

08 BAJA FERRIES EN EL GOLFO

NUEVO VIAGGIO 800

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ASESOR MULTIMEDIA RAÚL GONZÁLEZ GARCÍA DISEÑO EDITORIAL MARGARITA MARTÍNEZ VALENCIA

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AUTOINFLADO MERITOR

RECOMENDACIONES PETROGAS

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SOLUCIONES PARA FLOTAS VW

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FERIA VIRTUAL ANDELLAC

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SIMPOSIO MOBIL DELVAC

Publicación mensual editada por María de Lourdes García Ramírez. Calle Tomas Alva Edison No. 149 Interior 205 Colonia San Rafael C.P. 06470 Delegación Cuauhtémoc, México Distrito Federal. Tels. +52 (55) 5541-5890 / 5541-0853 Oficina Estado de México: Bosque de Moras 3-A, Col. Bosques del Valle Coacalco, Edomex. Tel: 01 (55) 885 04 99.

Querétaro: Lic. Francisco Garrido, Márquez de Franciforte No. 114, Col. Lomas de Márquez, Tel: 01 (442) 214-32-37.

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SE PIERDEN BILLONES DE PESOS...

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FOTOGRAFÍAS: ARCHIVO AUTOTRANSPORTE

EDITORIAL

s sabido que la pandemia de COVID-19 ha tenido un efecto contundente en la industria del autotransporte y automotriz. Si bien el sector se ha mantenido en la primera línea debido a la necesidad de transportar víveres e insumos médicos, la demanda de transporte de mercancías, así como de pasajeros, se han visto disminuidas ante la contracción económica y la reducción de la movilidad para evitar los contagios.

Sin embargo, detrás de este sector transversal y fundamental para la economía nacional, se encuentra la no menos importante industria de organización de eventos masivos: exposiciones, ciclos de conferencias, foros, lanzamientos de nuevos productos, capacitaciones y concursos, entre otras actividades que han tenido que posponerse o cancelarse debido a la falta de condiciones para llevarse a cabo de manera presencial.

Prácticamente todos los eventos programados para este año fueron cancelados o llevados a la modalidad virtual, lo que por un lado trajo consigo un ahorro importante de recursos para las empresas en estos tiempos de incertidumbre, pero por el otro, dejó sin empleo a un sinnúmero de personas que trabajan montando stands, transportando personas, organizando presentaciones, edecanes, además de otras actividades indirectas.

Hay que reconocer que la industria del autotransporte es una de las más dinámicas en cuanto a organización de eventos se refiere, por lo cual la cancelación de actividades presenciales también ha impactado a miles de familias que dependen de esta fuente de ingresos, además de industrias como la restaurantera y hotelera, principalmente en Valle de México, donde se concentra la mayor parte de los rebrotes y contagios.

El 2020 ha sido un año muy triste para la industria también en este sentido. Aunque a través de los eventos virtuales es posible entablar comunicación y tener acceso a información con un sólo click desde la comodidad del hogar, el murmullo característico de cualquier piso de exhibición, las flamantes presentaciones de vehículos, las pruebas de manejo, un networking más directo, o el calor de un abrazo entre colegas que hace mucho tiempo no se ven, es algo que ya se extraña.

Ahora más que nunca, no hay que bajar la guardia respecto al cuidado de la salud y el seguimiento de los protocolos sanitarios, si queremos volver pronto a vivir la experiencia de los eventos presenciales, los cuales aun con toda la tecnología disponible para estar en contacto, son irremplazables, pues inherentemente, el ser humano es un sujeto social.

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VIAGGIO 800, FLEXIBILIDAD Y RENTABILIDAD PARA EL SEGMENTO DE PASAJE

EL NUEVO INTEGRANTE DE LA FAMILIA MARCOPOLO APUNTA A SER EL SUCESOR DEL EMBLEMÁTICO ALLEGRO

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arcopolo México presentó al nuevo integrante de su portafolio de soluciones para el transporte de pasajeros: Viaggio 800, modelo que llega para atender el segmento de foráneos ligeros -recorridos de corta y mediana distancia- y sale al mercado como el sucesor del icónico Allegro, que llegó nuestro país en 2001 y estuvo en producción hasta 2007. Como ya es costumbre en el fabricante de carrocerías, este nuevo producto está disponible sobre cualquier chasis.

La presentación se realizó en la planta de Marcopolo en García, Nuevo León, factoría donde será producido este modelo, con 100% de materia prima y mano de obra

mexicanas, “lo cual nos deja muy orgullosos”, declaró Paulo Andrade, Director General de Marcopolo México.

Giovani Crestani, Gerente de Ingeniería y Calidad de Marcopolo México, explicó que el nuevo Viaggio 800 fue diseñado al 100% con una autonomía de ingeniería local, con una inversión de más de un millón de dólares.

Cuenta con una imagen exclusiva, pero conserva la tradición de la marca y ofrece el mejor costo-beneficio para el mercado mexicano, gracias a sus amplias capacidades de personalización para el transporte suburbano.

El nuevo modelo se fabricará con insumos y mano de obra mexicanos

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“Seguimos ofreciendo un producto distinto y sofisticado, atendiendo las necesidades específicas del mercado mexicano y el segmento foráneo ligero” Paulo Andrade, Director General de Marcopolo México

Giovani Crestani, Gerente de Ingeniería y Calidad de Marcopolo México

Ofrece diversas longitudes y número de asientos

Disponible sobre cualquier tren motriz

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G7 PLUS, EVOLUCIÓN EN EL TRANSPORTE FORÁNEO Marcopolo México aprovechó para exhibir toda su línea de autobuses para larga distancia, la cual comprende desde el modelo doble piso Paradiso 1800 DD hasta el foráneo ligero Viaggio 950, lanzado a principios de año en las instalaciones de

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

La longitud del Viaggio 800 oscila entre los 11 y los 12.5 metros (m), aunque puede alargarse o acortarse un poco más dependiendo de las necesidades del cliente. La capacidad de asientos va desde las 38 hasta las 50 plazas, con las butacas modelo Executiva 1025 de Marcopolo.

El autobús posee una altura exterior de 3.45 m con la “mochila” del aire acondicionado y 3.25 m sin ella.

La altura interior es de 2.79 m, con un ancho de 2.55 m. Toda su estructura está hecha en perfiles tubulares galvanizados para una alta resistencia, cumpliendo con la norma europea R66 para una mayor seguridad de los pasajeros.

Este modelo está disponible con vidrios pegados, aunque también pueden instalarse vidrios pegados con ventanas corredizas. El parabrisas está hecho en dos piezas, pero existe la opcional con un solo vidrio pegado.

Otros opcionales son aire acondicionado, calefacción, juego de cortinas en tela, audio y video, conexiones USB y faros de niebla en LED. Todas las luces exteriores, excepto los faros principales, cuentan con esta tecnología.

García. Esta gama es ejemplo de la evolución que ha marcado la historia de la generación G7 Plus en el segmento foráneo, reconocida en nuestro país por su gran innovación, confort, seguridad, tecnología y máximo estándar de sofisticación.

acondicionado. Puede ofrecer una distribución de tres filas de asientos individuales con cubierta antimicrobiana, para mantener la sana distancia en el salón de pasajeros, aunado al uso de cortinas antimicrobianas.

Grandes expectativas con el lanzamiento

SISTEMA DE BIOSEGURIDAD

El carrocero también integra en el Viaggio 800 la plataforma de seguridad sanitaria Marcopolo Biosafe como opcional. Incluye barrera física para el conductor, dispensador de alcohol en gel a la entrada del vehículo, cámara térmica con medidor de temperatura y reconocimiento facial para saber si las personas usan cubrebocas.

Además, cuenta con un sistema de desinfección con rayos UV en el sanitario y el sistema de aire 6

Ideal para recorridos de corta y mediana distancia

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CABOTAJE MARÍTIMO, COMPLEMENTO SUSTENTABLE PARA EL AUTOTRANSPORTE BAJA FERRIES CONECTA LOS PUERTOS DE TUXPAN, VERACRUZ Y PROGRESO PARA EL TRASLADO DE CARGA

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aja Ferries participó en Expo ANTAD & Alimentaria, donde mostró su oferta de soluciones de transporte para el sector, entre ellas una nueva área de negocios que viene a optimizar los tiempos de entrega y los costos de las empresas: el transporte marítimo de corta distancia a través de carreteras marítimas en el Golfo de México.

Alberto Montemayor Lozano, Director de Desarrollo de Nuevos Negocios, explicó que ante los retos que enfrenta el transporte carretero como el robo y los accidentes viales, aunado al déficit de operadores, el desgaste y bloqueo de las vías de comunicación y la extensión territorial del país que implica largos recorridos, el cabotaje marítimo tiene gran potencial.

Asimismo, frente a la búsqueda de ahorro y menor costo, movilización de mayor volumen en menor tiempo, así como eficiencia y mejores resultados, este concepto ofrece seguridad sin bloqueos o tráfico, constancia y consistencia del servicio, menor impacto ambiental y ahorros operativos, destacó el directivo.

Es por eso que en 2018, y con la experiencia previa del ferry que conecta La Paz con Topolobambo y Mazatlán, así como traslados de carga general, contenedores y carga a granel en el

La empresa tiene amplia experiencia en el transporte de mercancías en el Pacífico

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Pacífico -entre los puertos de Guaymas, Mazatlán y Manzanillo-, Baja Ferries comenzó a trabajar en un proyecto para el Golfo de México, debido al potencial de la península de Yucatán, que alcanza las 22 mil unidades de carga al mes.

Así, nacieron dos rutas, que conectan los puertos de Tuxpan y Veracruz con Progreso, Yucatán, a través de dos buques celulares portacontenedores con capacidad nominal de mil 200 TEUs, itinerario fijo con dos salidas semanales entre cada puerto y manejo de carga seca y refrigerada.

MODELOS DE SERVICIO

Baja Ferries ofrece diversas modalidades de servicio, a través de un sistema de transporte multimodal gracias a las alianzas estratégicas establecidas con diversas empresas de autotransporte de carga. Sin embargo, la compañía naviera asume la responsabilidad de toda la operación y emite una sola factura. Las variantes del servicio son las siguientes:

El transporte terrestre se complementa con el marítimo

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Puerta a Puerta: Baja Ferries hace todo el servicio desde origen a destino con equipo propio o en alianza con empresas transportistas.

Puerto a Puerta: El cliente entrega a Baja Ferries el remolque en el puerto de origen y la compañía lo embarca y lleva al CEDIS de destino. Aquí la primera milla la efectúa el cliente y la última Baja Ferries.

Puerta a Puerto: Baja Ferries recoge el remolque en origen de carga, la embarca y la deja en el puerto de destino. La primera milla la realiza la naviera y la última corre a cargo del cliente.

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Puerto a Puerto: El cliente entrega el remolque en el puerto de origen; Baja Ferries lo embarca y deja en el puerto de destino. La primera y última milla son efectuadas por el cliente.

Traje a la medida: En conjunto con el cliente, Baja Ferries diseña lo que se requiere.

Además del desarrollo del cabotaje marítimo y menores costos de transporte, otras ventajas que ofrece Baja Ferries son: rastreabilidad desde el origen, menor daño a la infraestructura carretera, mejor aprovechamiento del capital humano (operadores), respeto a las normas, rendimiento laboral y un 50% menos en emisiones de CO2 que el transporte actual.

Montemayor concluyó que, dependiendo del tipo de carga, la empresa contribuye a lograr ahorros que oscilan entre el 5% y el 18%. “Los medios de transporte no compiten entre sí, se complementan.

Hay que impulsar el cambio de la cultura logística, salir de la caja de la forma de pensar. Necesitamos ser más eficientes”, remató el directivo.

Alberto Montemayor, Director de Desarrollo de Nuevos Negocios

Baja Ferries ofrece soluciones de transporte intermodal

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En el piso de exhibición virtual se pudo agendar encuentros de negocios

EVENTOS VIRTUALES, PARTE DE LA NUEVA REALIDAD EN EL SECTOR UN EVENTO DE ESTE TIPO IMPLICA AHORROS DE HASTA UN 80% CON RESPECTO A UNO PRESENCIAL

Miguel Cruz, Director General de ABATUR

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bastecedora Turística (ABATUR) es una empresa organizadora de eventos estrechamente vinculada a la industria del autotransporte. Hoy, ante la pandemia de COVID-19, la modalidad de los eventos se ha visto modificada drásticamente y ha obligado al sector a reinventarse; ABATUR no ha sido la excepción, por lo que eventos digitales, streamings y exposiciones virtuales han sido su constante a lo largo de este año.

En este contexto de la “nueva normalidad”, ABATUR fue responsable de ejecutar uno de los

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eventos más importantes de este año: el Foro Logístico del Transporte, organizado por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

Si bien, en un principio pudiera parecer una reunión más de Zoom, la realidad es que hay toda una producción detrás de un evento de esta magnitud, explica Miguel Cruz, Director General de ABATUR. “Para llevar a cabo este evento, nosotros tuvimos que estar en un estudio. Se hace una producción como si fuera televisión, hay que estar cambiando de cámaras, tener un timing, llevar una agenda minuto a minuto; es una producción un poco más compleja.

Entonces, esta plataforma funcionó muy bien, todos quedamos contentos”, externó en torno al evento de CANACAR, el cual contó con un plano virtual con un piso de exposición y donde se podían llevar a cabo las citas de negocios, aunado a un ciclo de conferencias.

Si en los eventos presenciales la tecnología siempre falla, máxime en un formato virtual, reconoce Cruz. Sin embargo, existe una gran diversidad de tendencias, con plataformas más complejas, como puede ser un escenario 3D donde es posible diseñar un centro de exposiciones y crear un avatar para interactuar en el evento, haciendo la experiencia más divertida y, sobre todo, sin salir de casa.

El directivo considera que no hay que tener miedo a las nuevas tecnologías. Por el contrario, éstas han sido de gran ayuda para todos, convirtiéndose en una tendencia que llegó para quedarse. Las empresas han hecho un gran esfuerzo para sobrevivir y adaptarse al cambio.

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ABATUR organizó el Foro Logístico del Transporte

“Yo creo que de aquí en adelante los eventos van a cambiar a un formato virtual e incluso híbrido, donde tienes la parte presencial y, adicional, la parte virtual, una combinación para evitar las grandes cantidades de gente en los eventos”, considera Miguel Cruz.

TRAJE A LA MEDIDA

De acuerdo con estadísticas, un 33% de los eventos programados en 2020 se cancelaron a causa de la pandemia; un 34% fueron pospuestos, ya sea para el resto del año o para 2021. Asimismo, un 34% se pasó al formato virtual. Ante ello, Cruz considera que se puede realizar un proyecto para cualquier empresa, aunque no significa que el formato virtual pueda funcionar para todas las empresas.

“Al final, se puede realizar cualquier proyecto que la empresa requiera. Los eventos virtuales son una forma de que el organizador, ya sea la exposición o la empresa, mantengan la presencia con sus usuarios. Es una forma de tener una

Existen diversas plataformas para montar eventos virtuales

imagen y no simple y sencillamente desaparecer.

Ahora lo importante es seguir presente en la mente del consumidor”, evalúa.

AHORROS RESPECTO A UN EVENTO PRESENCIAL

Un evento virtual resulta más económico que uno presencial por obvias razones; no hay que montar stands en un lugar físico, sino que todo se desarrolla en computadora. Miguel Cruz señala que un evento de este tipo cuesta apenas el 20% de uno presencial, aunque puede variar dependiendo de los requerimientos del organizador y la plataforma que quiera utilizar; por ejemplo, una plataforma con avatares, si alcanza el 70% del costo de un evento presencial.

No es necesario contar con un presupuesto muy alto para poder llevar a cabo un evento.

Sin embargo, el Director General de ABATUR fue contundente al mencionar que la experiencia les ha enseñado que siempre los contenidos serán lo más valioso de un evento, sea en la plataforma que sea.

“Hoy en día nos hemos saturado mucho. A la semana todos tenemos 10 webinars que podemos ver, pero lo que necesitamos es contenido, saber qué conferencista va a estar, cuál va a ser la capacitación. Porque el usuario tiene 15 probabilidades para poderse conectar, entonces entrará al que más le pueda aportar.

La importancia de los eventos virtuales es el contenido que ofrezcas al visitante virtual”, remata el directivo.

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MTIS, el sistema de autoinflado de Meritor

MERITOR AYUDA A REDUCIR LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO EN LLANTAS ADEMÁS, EL FABRICANTE BRINDA SOLUCIONES QUE AYUDAN A REDUCIR ACCIDENTES

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La marca es la número uno en sistemas de frenado en vehículos comerciales

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l mantenimiento de llantas es la causa número uno de costos para las flotas de vehículos comerciales. Debido a su importancia, Meritor participó en la Feria Virtual Andellac 2020, donde presentó su sistema de autoinflado de neumáticos, denominado MTIS, el cual mantiene una presión continua en las llantas de los remolques, evitando la baja presión de los mismos.

Osvaldo Mendoza, del área de Aftermarket de Meritor, explicó que este sistema extiende la vida de los neumáticos hasta un 10%, además de reducir los costos de mantenimiento e incrementar el ahorro de combustible en un promedio de 1.4%, entre otros.

Su instalación es fácil, rápida, económica y no requiere la intervención del conductor.

Como opcional para instalar en el equipo MTIS, Meritor ofrece ThermALERT, una tecnología patentada que advierte en tiempo real sobre un posible calentamiento de los extremos de

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rueda. Este sistema ayuda a aumentar la seguridad y reducir los tiempos muertos, riesgos y costos de operación.

SISTEMAS DE FRENO

Por otro lado, el 73% de los accidentes en las carreteras de México se deben a fallas técnicas relacionadas con frenos o neumáticos; condiciones climáticas y del camino como lluvia, niebla, vientos fuertes, asfalto mojado, resbaloso o con obstrucciones; y hábitos de conducción como alta velocidad, poca distancia, imprudencia y también el cansancio.

Frente a estos factores, es importante contar con un buen sistema de frenos o balatas especificadas por el equipo original que ayuden a disminuir este porcentaje. Es por ello que Meritor también presentó los beneficios de su ajustador neumático y cámaras de freno. “Somos muy reconocidos en frenos. Hoy, el 62% de los sistemas de frenos del equipo original configurados en unidades son Meritor”, destacó Mendoza.

El ejecutivo informó que el ajustador automático de Meritor mantiene los frenos constantemente ajustados, no requiere de soportes externos y cuenta con lubricación en los agujeros y estrías, sellos “Gear Face” mejorados, cubierta resistente a perforaciones y trinquete de extracción, el cual elimina la necesidad de desmontarlo para un ajuste manual. A su vez, reduce los costos de mantenimiento de los frenos.

En cuanto a las cámaras de freno, estas son de carrera estándar y larga; las hay dobles, de servicio y piggyback, y poseen recubrimiento “e-coated” para protegerlas de la corrosión. Su diseño de aluminio les da un peso ligero con alta resistencia.

Su doble sello y estructura de bujes le brindan mejor protección contra fugas y resistencia al desgaste; mientras que la calidad de sus resortes provee hasta 500 mil ciclos de vida de estacionamiento.

Kit de pernos que se ajustan a todos los requerimientos

Recientemente, Meritor amplió su oferta de kit de pernos

KIT DE PERNOS

En el portafolio de Meritor también se encuentran amor tiguadores, retenes de rueda, rodamientos, tapas y kits de pernos.

En este rubro, el ejecutivo de Aftermarket de la marca abundó que este año el fabricante incrementó su oferta, en la cual incluye tres nuevas opciones: ReadySet, Mach Bronze y Mach Composite, que se integran a otras tres ya disponibles en el mercado (Fastset, EasySteer y Genuine Bronze).

ReadySet consiste en un buje bidimensional predimensionado; entre sus ventajas elimina la necesidad de insertar a presión los bujes durante la instalación, la cual es simple y rápida; además, no es necesario rimar en los bujes de perno rey.

Por su parte, Mach Bronze se compone de un buje bimetal, rimado y sin tapas, con mejor desempeño para aplicaciones de equipo pesado; mientras que Mach Composite brinda menos fricción, lo que equivale a una mejor dirección. Ambas opciones se distinguen como productos económicos y de calidad.

Meritor brinda soluciones a la medida

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LA TECNOLOGÍA ALCANZA A LAS ESTACIONES DE SERVICIO PETROGAS EXPONE LOS REQUERIMIENTOS NECESARIOS DE LOS EQUIPOS AL INSTALAR UNA PUNTO DE VENTA DE COMBUSTIBLES

Petrogas ofrece diversas soluciones para las estaciones de servicio

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n M éxico se pueden comercializar combustibles a granel con el público en general, obteniendo un permiso ante la Comisión Reguladora de Energía (CRE) y cumpliendo con los requisitos establecidos en la NOM-005-ASEA-2016, correspondiente al diseño,construcción, operación y mantenimiento de estaciones de servicio para almacenamiento de diesel y gasolinas.

Ante ello, Petrogas ofreció una serie de recomendaciones a la hora de elegir los equipos a instalar en las estaciones de servicio en México. Lo primero que se debe determinar es qué mercado se pretende atender, los servicios complementarios que se incluirán y qué tipo de estación se construirá: urbana, de carretera, rural, marina o especial, por citar algunos ejemplos.

Mario Alberto Zamudio, Gerente de la sucursal de México de Petrogas, explicó que los tiempos de construcción de una estación de servicio van de los tres a los seis meses; mientras más larga sea esta etapa, más costosa será. En los modelos de negocio anteriores los ingresos dependían únicamente de la venta de combustible; en los modelos actuales se debe incluir otros servicios para obtener ingresos complementarios.

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Así, las estaciones tradicionales sólo ofrecen la venta de combustibles líquidos. Sin embargo, en la actualidad se puede pensar en incluir en una misma ubicación la venta de otros combustibles como el gas LP o el gas natural, lo que ha dado como resultado las llamadas “Estaciones Multimodales”.

Otros factores a elegir al instalar una estación de servicio son: la marca que se va a representar, que puede ser una franquicia Pemex o alguna de las que han entrado al mercado nacional en los últimos años como Repsol, Shell, Valero, BP, Total o Chevron; así como los equipos a instalar.

Debe decidirse a qué marca se va a representar

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Equipos a instalar de diferentes marcas y para diversas necesidades

En cuanto a los dispensarios de combustible se debe tomar en cuenta la tecnología, garantía, capacidad de adaptar diversos dispositivos, respaldo y servicio y presencia en el país.

En este caso, Petrogas cuenta con una amplia experiencia en el mercado mexicano, lo que brinda la tranquilidad a los clientes de cumplir con todos sus requerimientos.

TECNOLOGÍA EN UNA ESTACIÓN DE SERVICIO

Otro equipo fundamental en la estación de servicio es el monitoreo de los niveles de inventario, ya que permitedeterminar,entiemporeal, los niveles de inventario de producto, niveles de agua y temperatura de

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Algunos de los sistemas para recuperación de vapores que comercializa Petrogas

combustible. También detecta fugas mediante el monitoreo de sensores electrónicos; hace pruebas periódicas de hermeticidad; puede autocalibrar los tanques; la información de las consolas puede ser compartida con dispositivos remotos en tiempo real.

También deben tomarse en cuenta los sistemas de recuperación de vapores, que de momento son obligatorios en fase I en toda la República Mexicana y para fase II sólo en algunos estados, debido a que el proyecto de NOM-004ASEA-2017 incluía a las principales ciudades del país y buscaba ser aplicado en todo el territorio nacional.

Petrogas participó en un panel de la AMPES

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Monitoreo de niveles de inventario

Medidor Flexicompt

Medidores industriales

En este sentido, se debe considerar qué tipo de sistema se instalaría para hacer los arreglos correspondientes, ya que algunos tienen procesadores que mantienen el equilibrio en la presión de los tanques, mientras que otros también pueden regresar combustible porque convierten los vapores en combustible líquido.

Finalmente, los controles volumétricos, sistemas administrativos y para el control de flotas ayudan a generar ingresos adicionales a las estaciones; permiten tener información en un tiempo real de una o varias estaciones de servicio; facilitan el manejo operativo de las estaciones; y pueden controlar otros centros de negocio de la estación de servicio y generar ventas cruzadas de productos o servicios.

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SOLUCIONES PARA FLOTAS, NUEVA LÍNEA DE NEGOCIO DEL GRUPO VOLKSWAGEN ESTE CONCEPTO VA DIRIGIDO A CLIENTES FLOTILLEROS CON 100 O MÁS UNIDADES, CON EL FIN DE CREAR UNA EXPERIENCIA PERSONALIZADA A TRAVÉS DE UN ASESOR ÚNICO

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l Grupo Volkswagen realizó el lanzamiento de una nueva línea de negocio en México: Soluciones para flotas, cuyo objetivo es facilitar la gestión, renovación y seguimiento de las flotas a través de una experiencia personalizada y a la medida de cada cliente con base en la simplicidad.

M anuel Dávila, Countr y Manager de Solución para Flotas de Grupo Volkswagen, explicó que esta nueva solución de movilidad va dirigida a flotas con 100 o más unidades, con la experiencia y contacto con el cliente como claves para una gestión eficaz, a través de un asesor único con conocimientos técnicos, financieros y sobre los servicios que el Grupo puede ofrecer para una operación eficiente de la flota.

“A través de 11 marcas, atendemos diferentes segmentos para satisfacer todas las necesidades de movilidad en México. Por medio de este concepto, podemos crear una experiencia única, personalizada, para los clientes corporativos.

Buscamos la simplicidad en el manejo de sus flotas”, comentó el directivo.

Amplia cobertura en el territorio nacional

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El Grupo VW cuenta con 11 marcas que satisfacen las necesidades del mercado

Entre los beneficios que brinda Soluciones para flotas se encuentran: simplicidad, a través de un contacto único; movilidad, con una amplia gama de vehículos para corporativos; financiamiento, con soluciones adaptadas a cada necesidad; cobertura, con más de 160 puntos de atención y servicio especializados; calidad en p ro d u c t o s y s e r v i c i o s ; y seguridad, gracias a la confianza de la Certificación Latin NCAP/ Euro NCAP.

Dávila informó que, hasta septiembre, las ventas por parte de la industria rondan las 660 mil unidades, de las cuales 105 mil corresponden a flotillas, el 16% del total de ventas de ligeros.

El Grupo ha comercializado 89 mil vehículos, de los que 14 mil corresponden a flotillas.

El objetivo para fin de año es alcanzar los 25 mil 100 vehículos en este segmento, cuyo 42% corresponderá al segmento de flotilleros con potencial de más de 100 unidades.

Grandes beneficios a través de esta solución

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UBER DIRECT, NUEVA FUNCIÓN PARA EL E-COMMERCE CON ESTE NUEVO MODELO DE NEGOCIO UBER BUSCA APOYAR LOS SERVICIOS DE ENTREGA

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l confinamiento causado por la pandemia de COVID-19 y la consiguiente reducción de la movilidad ha provocado un incremento radical de las compras en línea. El crecimiento del e-commerce durante los últimos meses ha superado el 90%, lo que ha llevado a las empresas a mejorar la experiencia de compra, satisfacer la demanda e incrementar las ventas digitales.

Ante esta situación, Uber aprovechó para lanzar una nueva función: Uber Direct.

Se trata de un nuevo modelo de negocio que busca apoyar los servicios de entrega de pedidos originados en canales propios de sus socios -generalmente páginas web o aplicaciones- con enfoque en B2B, B2C y B2B2C como restaurantes, retail, comercio electrónico, tiendas de conveniencia, farmacias e industriales.

Solución Dashboard

Solución API

Uber contribuye a las entregas de compras en línea

La demanda se genera desde las plataformas propias de los socios de Uber, por lo que Uber Direct será su solución para optimizar costos de envío propios, a través de dos soluciones de producto: Dashboard y API. La primera gestiona entregas de manera fácil y rápida por medio de la plataforma de envío de Uber, donde se introducen los pedidos manualmente. Permite una rápida implementación, por lo que no requiere inversión ni recursos técnicos.

Por su parte, la segunda permite la comunicación entre la empresa de movilidad y sus canales para facilitar entregas a través de los socios repartidores. La experiencia del usuario depende de la app/vista web de las plataformas de los socios. La implementación tecnológica de esta opción va de las dos a las seis semanas.

El potencial de esta nueva línea de negocio radica en que se trata de la plataforma con mayor cobertura nacional, presente en más de 70 ciudades de México; además, su propuesta de valor se apoya en seis pilares: •Visibilidad: Mejora la experiencia del usuario a través del seguimiento en tiempo real.

• Rapidez: Con un tiempo de entrega promedio menor a una hora en México.

• Confiabilidad: El 99% del total de los pedidos solicitados son entregados, logrando conectar a socios repartidores con comercios de manera eficiente.

• Presencia global: La presencia global y la cobertura optimizada de Uber ofrecen una solución unificada en todo el mundo.

• Costo eficiente: Cuenta con una propuesta económica, flexible y competitiva.

•Oferta de productos adicionales: Es posible habilitar soluciones de viaje para empleados o clientes adicionales o comida y entrega.

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FERIA VIRTUAL ANDELLAC: NUEVA FORMA DE HACER NEGOCIOS LA ASOCIACIÓN REÚNE AL GREMIO LLANTERO EN UNA PLATAFORMA INTERACTIVA

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a Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (ANDELLAC) llevó a cabo su primera Feria Virtual ANDELLAC, donde se dieron cita más de 30 expositores de llantas, refacciones y servicios automotrices, con atractivos descuentos y beneficios.

Los participantes vivieron una experiencia interactiva mediante el diseño de un avatar, a través del cual pudieron recorrer el piso de exhibición y conocer la oferta de distribuidores como Astrollantas, Centro Llantero Morales, Importadora Euro y Reprollan, además de llanteras como Bridgestone, Double Coin, Michelin y Pirelli.

Fernando García Luévano y Alberto Vieyra, Presidente y Gerente General de ANDELLAC, respectivamente, se encargaron de inaugurar el evento, cuyo objetivo fue reunir a clientes potenciales con los socios distribuidores, por medio de un canal de ventas digital que generara una experiencia diferente de comercialización.

El ingeniero García Luévano

Andellac reunió a los llanteros en el contexto de la “nueva normalidad”

destacó que hoy la digitalización de procesos es una realidad que se aceleró a causa de la pandemia: “En ANDELLAC tenemos tiempo haciendo esta reconversión tecnológica, para brindar una oferta de valor a nuestros socios más actual, dinámica e inmediata”.

Por su parte, Alberto Vieyra declaró que ser parte de este evento es entrar de lleno en el mundo digital para aprovechar ventajas y comercializar productos y servicios a un mayor número de clientes finales, reduciendo costos de traslado y montaje de stands.

Fernando García Luévano señaló la importancia de mantener la comunicación entre los socios

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Algunos de los beneficios de este evento digital fueron: precios preferenciales por parte de los expositores, encontrar diferentes proveedores en un sólo lugar, amplio horario y diversos lugares para negociar con los expositores, con todas las ventajas que ofrece un evento presencial, pero a un click de distancia. Asimismo, fue posible conocer las características de las llantas, productos y servicios por medio de comunicación directa con los expertos de las empresas participantes.

Michelin, presente a través de sus distribuidores

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SALE AL MERCADO AGILIS 3, LLANTA PARA ÚLTIMA MILLA

EL NUEVO PRODUCTO DE MICHELIN ES IDEAL PARA CAMIONES LIGEROS, VANES Y PICKUPS

Desde hace dos décadas, la familia AGILIS forma parte del portafolio de Michelin

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ichelin presentó su última novedad en materia de llantas: AGILIS 3, un neumático diseñado para aplicaciones de última milla e ideal para camiones ligeros, vanes (carga y pasaje) y pickups. El nuevo producto es heredero de la familia de neumáticos del mismo nombre, que por más de 20 años ha formado parte del portafolio de llantas Michelin para camionetas de carga.

David Zaragoza, Responsable de Comercialización y Mercadotecnia del Producto B2B en sus diferentes áreas de negocio, y Víctor Malpica, Gerente Operacional de Producto Camión B2B en Michelin México, expusieron que con AGILIS 3 se busca satisfacer las necesidades de transporte de empresas que movilizan bienes y personas, a través de una opción segura y rentable para su negocio ante las

condiciones de las calles y caminos de México.

Lo anterior es posible gracias a que se trata de una llanta más ecológica, fabricada con materiales sustentables. Su peso se redujo 1.6 kg con respecto a su antecesora, la AGILIS +; además, disminuye 1.3 kg de CO2/1000 kilómetros por llanta. A su vez, ofrece mayor seguridad gracias a un mejor frenado y resistencia a los impactos, lo que otorga mayor durabilidad.

AGILIS 3 cuenta con tecnología EVERGRIP, que le brinda una mayor robustez, gracias a la sílica de alta densidad que mejora el agarre y rendimiento kilométrico; laminillas de profundidad, que permiten dinamismo entre los bloques de hule para brindar agarre y desempeño en toda la vida de la llanta; y protectores en los costados resistentes a la abrasión que hacen

que la llanta tenga mayor protección sin dejar de lado la flexibilidad y el confort. Asimismo, cuenta con surcos y deflector de piedras.

El nuevo producto llega con mejoras del 15% en seguridad, con un frenado sobresaliente en piso mojado; 17% en ahorro, a través de una menor resistencia al rodamiento, lo que se traduce en un mejor consumo de combustible y minimiza el impacto ambiental; y 7% más de kilometraje con respecto a su antecesora.

AGILIS 3 llega al mercado mexicano con 20 modelos disponibles: tres para rines de 14”, siete para rines de 15”, ocho para rines de 16” y dos para rines de 17”. De ahí, 13 ya se encuentran en el mercado, mientras que el lanzamiento de los siete restantes está programado para abril de 2021.

La AGILIS 3 es una llanta altamente sofisticada

El nuevo producto cubre una amplia gama de vehículos

El neumático ofrece una gran capacidad de frenado

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4TO FORO AMAVE: EL ARRENDAMIENTO COMO ALTERNATIVA DE RENOVACIÓN EXPERTOS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRANSPORTE PIDEN AGILIZAR LOS TRÁMITES DE EMPLACAMIENTO

El arrendamiento puede tomar fuerza en 2021

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a Asociación Mexicana de Arrendadoras General Adjunto de AMDA; y Luz Elena Jurado, de Vehículos (AMAVe) llevó a cabo su 4to Directora General de Volvo Trucks México, quienes Foro Anual, realizado de manera virtual presentaron los retos, las oportunidades y la visión debido a la pandemia de COVID-19 y de esta asignatura pendiente en la industria. que tuvo como eje temático “El arrendamiento Guillermo Rosales recordó que en 2013 diferentes en ruta ascendente”. A lo largo de tres días se organismos del ámbito automotriz propusieron el llevaron a cabo diversos paneles y conferencias programa de chatarrización, que tomó gran importancia en torno a temas como arrendamiento, movilidad, hasta su desaparición en el 2017. A partir del 2018 reparación automotriz, gestión y renovación de no ha habido ningún apoyo y como consecuencia, flotas. En la inauguración del evento se contó la antigüedad de la flota de carga va en aumento, con la presencia del doctor Ernesto Acevedo, actualmente con una edad promedio de 19 años.

Subsecretario de Industria y Comercio de la Secretaría de Economía federal, quien resaltó la importancia del arrendamiento como instrumento de movilidad y crecimiento.

Respecto al sector autotransporte, se realizó el panel “Renovación del parque vehicular e n M é x i c o”, c o n l a participación de Mauricio Medina, Presidente de AMAVe; Miguel Elizalde, Presidente de ANPACT; El 4to Foro Anual AMAVe se realizó de manera virtual Guillermo Rosales, Director

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Mauricio Medina, Presidente de AMAVe

Miguel Elizalde afirmó que el proceso de renovación del parque vehicular va hacia atrás, debido a la cancelación de los programas gubernamentales que apoyaban esta causa, lo que puede ser de suma afectación para la sociedad. También recalcó que cuando se renueva la flota, se reducen emisiones, se mejora la seguridad vial y la eficiencia del negocio.

Mauricio Medina, afirmó que uno de los principales retos es el lado cultural, ya que en México nos gusta ser dueños de las cosas, por lo que cuesta mucho trabajo deshacerse de los bienes. Asimismo, comentó que las leyes y código de comercio no contemplan al arrendamiento como un producto diferente al financiamiento.

La crisis derivada por el COVID-19 pegó fuerte a vehículos ligeros y pesados. Ante esta situación, Medina reafirmó la utilidad del arrendamiento en tiempos volátiles y comentó que en 2021 este esquema puede repuntar. Sin embargo, Rosales, ve un año complicado, esperando cerrarlo de manera ajustada al 2020 (26 mil unidades).

Más del 70% de los vehículos de carga que transitan en las carreteras de México cuentan con más de 10 años de antigüedad, debido a que la mayor parte de estos automotores son propiedad de hombres-camión, quienes no tienen apoyos para renovar.

EMPLACAMIENTO INHIBE LA RENOVACIÓN

Miguel Elizalde declaró que el eslabón de la cadena de logística y movilidad más importante es el

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La pandemia ha complicado la renovación de flotas

autotransporte, por lo que la situación del emplacamiento es la más urgente a resolver. En este sentido, el panel sirvió como vitrina para solicitar la agilización de los trámites por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Mauricio Medina mencionó que el tema se ha convertido en un reto que esperan no sea coyuntural y de largo plazo. Lamentó que el proceso esté tomando más de tres meses, reflejo de que la SCT se ha visto rebasada en medio de la falta de recursos y el impulso de la digitalización en sus trámites.

Ante esto, el directivo agregó que los clientes de las empresas de arrendamiento de vehículos están esperando la renovación de su parque vehicular, ante la falta de certeza para que las unidades puedan circular, resultado de la demora de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), dependencia de la SCT responsable de esta gestión.

Por su parte, Luz Elena Jurado ponderó la importancia del financiamiento y el arrendamiento para impulsar la renovación vehicular. No obstante, también lamentó el retraso en los trámites de emplacamiento, por lo que exhortó a las autoridades a definir una estrategia viable en este sentido para no retrasar más este proceso vital para el autotransporte mexicano.

Finalmente, Guillermo Rosales señaló que los retrasos en el trámite de emplacamiento por parte de la Secretaría han entorpecido la venta de vehículos comerciales entre los distribuidores afiliados a la AMDA.

La edad promedio de la flota es de 19 años

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COMPARTE ANTP BUENAS PRÁCTICAS PARA LA PROFESIONALIZACIÓN DEL TRANSPORTE LA ASOCIACIÓN BUSCA CONTRIBUIR AL DESARROLLO DE TODAS LAS MODALIDADES DE TRANSPORTE

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lo largo de 25 años, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) ha representado los intereses comunes de los principales generadores de carga de la industria y de las flotas privadas. El organismo busca contribuir al desarrollo permanente e integral de todas las modalidades y sistemas de transporte, con base en cuatro pilares: seguridad vial, desarrollo de infraestructura, productividad y competitividad, y movilidad sustentable.

La ANTP representa a más de 130 empresas, que generan la mayor parte de la carga movida en México por los diferentes modos de transporte. Consciente de esta aportación, Michelin, invitó a Alex Theissen, Presidente de la asociación a Conectando con Michelin, donde extendió una serie de recomendaciones para la profesionalización del transporte, rubro donde ha obtenido grandes resultados.

Frente a la actual contingencia sanitaria, lo más importante para la ANTP y sus socios es prevenir los contagios por COVID-19 y mantener la logística del transporte de mercancías, por lo que sigue las recomendaciones emitidas por las autoridades sanitarias para atender al mercado de manera oportuna y conservar el empleo en la cadena de valor.

MEJORES PRÁCTICAS

En este sentido, la ANTP sugiere aprovechar las prácticas del Premio Nacional de Seguridad Vial y la ISO 39001 de Seguridad Vial para establecer una profesionalización Impulso a la renovación vehicu- y certificación de los lar de todas las configuraciones operadores. También, la renovación del parque vehicular en todas las configuraciones, utilizando al máximo la tecnología encaminada a la seguridad vial, como es el control de velocidad.

Asimismo, propone impulsar la autorregulación para peso y dimensiones de la NOM-012, el incremento en las coberturas de seguros, sanciones más rigurosas en caso 22

Los socios de ANTP generan la mayor parte de la carga movida en México

de accidentes o siniestros, el fomento del uso adecuado de la configuración de doble remolque y campañas conjuntas entre gobierno, industria y transporte sobre la importancia de la seguridad vial.

ROBO AL AUTOTRANSPORTE DE CARGA

Se trata de una problemática del sector que se ha agudizado en los últimos años. Para enfrentarlo, la ANTP promueve la impartición de talleres del Sistema de Justicia Penal en el transporte de carga; la elaboración del Manual de Prevención y Reacción a este delito; el establecimiento de mecanismos de comunicación para el reporte de robo de manera inmediata; mesas de trabajo y visitas regionales con autoridades de seguridad y procuración de justicia; y exposición de buenas prácticas para la prevención de este delito.

Alex Theissen también abordó el uso de tecnologías aplicadas a la optimización de recursos para el transporte, rubro en el que destaca el Sistema de Autoevaluación del sistema de gestión de seguridad vial, cuyo objetivo es que las empresas identifiquen los procesos y acciones que resuelven sus carencias en materia de seguridad vial.

Su aplicación anual permite conocer el avance en la solución de los temas de seguridad vial de cada empresa. Las que así lo deseen, podrán continuar con un proceso de certificación para verificar los resultados y la mejora continua.

Alex Theissen participó en Conectando con Michelin

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SCHNEIDER CELEBRA 75 AÑOS EN MÉXICO CON MÁS DE 3 MIL EMPLEOS LA EMPRESA ABRIRÁ NUEVAS PLAZAS EN SUS PLANTAS DE NUEVO LEÓN, BAJA CALIFORNIA Y TLAXCALA

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omo parte de las actividades de Industrial Transformation México (ITM) y la Reunión Anual de Industriales (RAI) 2020, Schneider Electric dio a conocer que, en este año en que celebra su 75 aniversario en México, creará 3 mil 220 nuevos empleos en territorio nacional.

“A pesar de ser un año sumamente atípico y con múltiples retos, seguimos fortaleciendo nuestras operaciones en el país con la creación de nuevos empleos en nuestras plantas de producción en Nuevo León, Baja California y Tlaxcala, que actualmente manufacturan productos esenciales para infraestructuras eléctricas críticas en Estados Unidos, Canadá y México”, declaró en conferencia de prensa virtual Enrique González Haas, CEO de Schneider Electric México y Centroamérica.

Con la apertura de estas nuevas plazas de trabajo en la segunda mitad del año, Schneider Electric aumentará en un 34% su plantilla laboral en comparación con 2019 y refrenda su propósito de contribuir a la construcción sostenible de México.

Actualmente, la empresa atiende a más de 50 mil clientes en México; además, cuenta con una

Schneider participó en ITM 2020

Enrique González Haas, CEO de Schneider Electric México y Centroamérica

robusta red de más de 190 socios de negocio para atender cinco mercados en el manejo de energía y automatización: residencial, edificios, industria, centros de datos y energía e infraestructura.

En México, Schneider Electric cuenta con nueve plantas de manufactura localizadas en Baja California, Nuevo León, Tamaulipas, Tlaxcala y la Ciudad de México, incluyendo una planta inteligente completamente automatizada, digital y que es un ejemplo de la Industria 4.0. Además, cuenta con un centro de investigación y desarrollo que cada año recibe el 5% de los ingresos de la compañía para destinarlos a I+D y registra más de 60 patentes desde 2007.

Su operación comercial en

Soluciones de distribución eléctrica para media y baja tensión

nuestro país comprende más de 250 profesionales de ventas y 130 representantes de servicio distribuidos a lo largo y ancho del territorio nacional para atender a industrias clave como la hotelera, alimentos y bebidas, automotriz, farmacéutica, telecomunicaciones y manufactura en general.

“Estamos muy agradecidos por la preferencia de nuestros clientes que, por 75 años, han apostado por nuestros productos, soluciones y servicios. En Schneider Electric seguimos trabajando para ser ese aliado estratégico de negocio para que las operaciones de nuestros clientes sean más confiables, seguras, rentables, productivas y afines con el medio ambiente”, agregó González Haas.

Soluciones en control y automatización

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ITM Y RAI 2020, EL MOTOR DE LA REACTIVACIÓN ECONÓMICA EN MÉXICO DE MANERA PARALELA COMPLETAMENTE VIRTUAL, ESTOS EVENTOS IMPULSAN LA INDUSTRIA 4.0

La plataforma digital del evento fue desarrollada por Messebau

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e manera completamente virtual a través de una plataforma desarrollada ex profeso, se llevó a cabo la Hannover Messe en nuestro país: Industrial Transformation México (ITM) 2020 y la Reunión Anual de Industriales (RAI) 2020, un evento que tuvo por objetivo posicionar a México como líder de la Industria 4.0 en América Latina y ser motor de la reactivación económica.

IMT 2020 contó con la participación de empresas como Siemens, Schneider Electric, Nokia, Festo, Zeiss, Mitutoyo, Iberdrola, Mitsubishi Electric, Novoa, Advance, ABSA, Relayr y los estados de Guanajuato y Zacatecas, por mencionar algunos expositores de sectores como alimentos y bebidas, automotriz, eléctricoelectrónica, ingeniería de plantas y mecánica, y sistemas integradores.

Durante los tres días que duró el evento, se registraron 18 mil participantes, mientras 12 mil 200 visitantes recorrieron el piso de exposición virtual y 31 mil visitaron el programa de conferencias. Asimismo, se anunció un total de 3 mil millones de pesos de inversión y 4 mil 700 empleos, además de concretarse 50 millones de pesos de negocios en sitio, derivado de encuentros de negocios e interacciones.

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León será la sede de las próximas tres ediciones de ITM

Bernd Rohde, Director General de Hannover Fairs México -entidad responsable de la organización de evento-, señaló que durante más de 70 años Hannover Messe ha sido el punto de encuentro entre los pioneros de la industria a nivel global, así como el escaparate por excelencia de la innovación y los últimos avances tecnológicos.

El directivo agregó que por medio de la edición virtual de IMT 2020 se desarrolló un nuevo modelo de negocios para la Industria 4.0 en Latinoamérica y a nivel mundial.“No sólo se presenta como la feria líder de la Industria 4.0 en América Latina, sino que también nos sumamos al grupo de pioneros del sector de exposiciones, a través de nuestra plataforma virtual con tecnología 360”, detalló.

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Francisco Cervantes destacó a la innovación como respuesta a la incertidumbre El Presidente López Obrador envió un mensaje a los industriales del país

La ciudad de León repitió como sede del evento. Por ello, Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, Gobernador de Guanajuato, advirtió que el estado se confirmará como el epicentro de la cuarta revolución industrial, además de consolidar los pilares de la nueva cultura de la innovación, la digitalización y el desarrollo tecnológico. Reconoció que ITM 2020 es una oportunidad para demostrar que con talento, innovación, creatividad y tecnología se puede superar cualquier obstáculo.

En este sentido, el mandatario subrayó que la entidad no se ha detenido, ya que se mantienen las inversiones y la generación de empleos. Dos años atrás, cuando tomó posesión de su cargo, estableció la meta de atraer 5 mil millones de dólares en inversiones, de los cuales han ingresado 2 mil en lo que va de la administración.“Siguen llegando inversiones porque hay confianza en la entidad”, comentó.

Al cierre del evento, se anunció que Hannover Fairs México mudará su corporativo de la Ciudad de México a Guanajuato, ya que Deustche Messe consideró a la entidad como el mejor lugar para instalar a su subsidiaria.

Asimismo, el organismo firmó el contrato con el Poliforum de León para realizar las próximas tres ediciones de esta feria en sus instalaciones.

Siemens tuvo gran presencia en el evento

Francia, país invitado a la RAI 2020

El Gobernador Diego Sinhue quiere pasar de la manufactura a la mentefactura

LOS INDUSTRIALES ALZAN LA MANO

De manera paralela a ITM, se llevó a cabo la RAI 2020. Francisco Cervantes, Presidente de la CONCAMIN, fue contundente al señalar que, a causa de la pandemia, las pérdidas económicas a nivel mundial se estiman en más de 7 billones de dólares. Sin embargo, destacó que la incertidumbre ha tenido como respuesta la innovación; por tal motivo, la confederación debe ser congruente y estar a la altura de sus más de 102 años de historia, especialmente en tiempos difíciles.

“Asistimos a la primera RAI 100% virtual. Hace tiempo esto lo veíamos para el futuro. Sin embargo, el comercio electrónico, las telecomunicaciones, la Industria 4.0, nos demostraron que están ahí, listas para ser utilizadas en un escenario que difícilmente imaginamos”, declaró Cervantes Díaz.

En esta edición, Francia fue la nación invitada, presente a través de empresas como Saint-Gobain, Airbus, Thales y Fives, así como de su Embajador en México, Jean-Pierre Asvazadourian, quien subrayó que su país es el cuarto socio comercial europeo de México, presente en territorio nacional con 650 filiales de empresas francesas, que generan más de 150 mil empleos es sectores clave como la aeronáutica y la salud.

Luego de tres días de trabajo y actividades programadas, la RAI concluyó con la entrega del Premio Ética y Valor Empresarial 2020 y un mensaje del Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador.

El mandatario informó que al 27 de octubre se recuperaron 196 mil 615 nuevos empleos que, sumado a lo recuperado en agosto y septiembre, ya supera los 400 mil empleos. López Obrador señaló que, para marzo de 2021, se tendrá el mismo número de empleos registrados ante el IMSS en febrero de 2020, previo a la pandemia: 20 millones 500 mil.

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Siemens Virtual City permitió conocer el portafolio de soluciones de la compañía

SIEMENS: DIGITALIZACIÓN Y AUTOMATIZACIÓN PARA LA INDUSTRIA DEL FUTURO

EN MÉXICO, LA EMPRESA ALEMANA INVERTIRÁ 300 MDP EN INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO, ADEMÁS DE CREAR MIL 500 NUEVOS EMPLEOS

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iemens México se presentó en la segunda edición de Industrial Transformation México (ITM) 2020 a través de su Siemens Virtual City como parte del centro de exhibición del evento, donde ofreció una experiencia virtual para conocer su portafolio de soluciones tecnológicas en el país, donde tiene presencia en industrias como la farmacéutica, movilidad, transformación de energía, minera, aeroespacial, bebidas y alimentos, y automotriz, entre otras.

Asimismo, Alejandro Preinfalk, CEO de Siemens México, anunció que entre 2020 y 2021 invertirán 300 millones de pesos (mdp) en México, de los cuales 100 mdp se destinarán a investigación y desarrollo. Con esto se busca reactivar “no sólo la economía, sino el conocimiento. Es clave desarrollar el recurso humano”, dijo el directivo.

De esta manera, se impulsará la competitividad de los productos manufacturados en las plantas de Siemens en Monterrey, Querétaro y Guadalajara, con miras a lo que será la industria del mañana. Además, se buscará continuar impulsando la producción de industrias clave en México como la automotriz y cervecera, donde la empresa de origen alemán provee el 60% de la tecnología. Preinfalk destacó que Siemens

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Alejandro Preinfalk, CEO de Siemens México

genera más de 9 mil empleos directos y más de 50 mil indirectos a través de sus proyectos.

En este sentido, Marco Cosío, Vicepresidente de Smart Infrastructure para Siemens México, Centroamérica y el Caribe, destacó que, pese a la pandemia, lograron mantener sus operaciones activas.

“En los últimos cuatro meses hemos experimentado un incremento en la demanda del 30% en algunas líneas de producto, que nos han llevado a crear mil 500 nuevos empleos”, agregó.

El directivo reiteró que el compromiso de Siemens es impulsar la generación de empleos, además de apostar por el talento mexicano e incentivar la innovación de la tecnología manufacturada en el país, factores clave para implementar la Industria 4.0 en nuestro país de manera exitosa.

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La sustentabilidad es un concepto clave para Siemens, es por ello que hacia 2030, la compañía será neutral de carbono, para que toda su producción se realice de manera renovable y limpia.

En el mercado mexicano ya cuenta con un plan de descarbonización que se basa en tres pilares: eficiencia energética, consumo de energías renovables y el uso de energía descentralizada, como la fotovoltaica.

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En la industria automotriz mexicana, Siemens provee el 60% de la tecnología

DIGITALIZACIÓN Y AUTOMATIZACIÓN POR DELANTE

Roland Busch, CEO Global de Siemens

Por otro lado, Roland Busch, CEO Global de Siemens, ofreció una conferencia en la que manifestó que el COVID-19 está marcando tendencias en cuanto a entrar a tecnologías de digitalización y automatización en la industria.

“La digitalización puede hacer un transporte más seguro y sostenible, transformando el día a día de los ciudadanos”, declaró.

Asimismo, subrayó que México debe aprovechar la coyuntura ocasionada por la pandemia para dar el paso hacia la digitalización, no sólo de la comunicación, sino de la producción y diseño de proyectos, y que lo convertirá en un país altamente competitivo en el mundo. “Una vez que tenemos una línea de ensamble automatizada, tenemos una cadena más resiliente”, expresó.

“Tiene que ver con la huella de carbono y las operaciones en la industria, porque tarde o temprano los clientes van a investigar el alcance, que tiene ver con la cadena de valor y el desarrollarse en esa dirección sería el paso adecuado. Hay quienes pueden decir que resulta contraproducente reducir la huella de carbono, pero al usar las tecnologías

adecuadas se puede hacer y lo hemos visto en esta pandemia”, comentó.

Busch citó el ejemplo de la propia Siemens, que durante la pandemia ha mandado a su personal a trabajar desde casa. A partir de ahí, se diseñó una estrategia que sigue vigente y que se planea adoptar una vez superada, manteniendo el trabajo a distancia y con apenas dos o tres días a la semana acudiendo a las instalaciones para no perder el contacto personal.

“Tener este entorno híbrido y adoptarlo nos adelantó 10 años. Si te quedas cruzado de brazos, si no educas a las personas en cuanto a las tecnologías, te vas a quedar atrás”, remató el directivo.

Siemens Virtual City tiene un espacio para la industria automotriz

La industria farmacéutica, de las beneficiadas por Siemens

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Las cintas retrorreflejantes contribuyen a un transporte más seguro

CINTAS RETRORREFLEJANTES, FUNDAMENTALES PARA LA SEGURIDAD VIAL EL CMT EXPONE LAS CARACTERÍSTICAS Y NORMATIVA CON LAS QUE DEBE CUMPLIR ESTE ELEMENTO EN EL TRANSPORTE DE CARGA

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l Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT) México realizó el webinar Cintas retrorreflejantes, impartido por Salvador Saavedra, Consejero Técnico de Entorno Industrial y donde se expusieron normativas, características y mantenimiento de este elemento, además del tipo de vehículos que deben utilizarlo.

A lo largo de los años se han establecido diversas regulaciones en este sentido. De acuerdo con la NOM-035-SCT-2-2010, en su apartado de remolques y semirremolques, se indica que, además del sistema de iluminación, estos equipos deben contar con cinta reflejante con especificación acorde a la norma NMXD-225-1996-SCFI. Mientras que la NOM-068-SCT-2-2014 de Condiciones Físico Mecánicas indica que los semirremolques y remolques deberán tener colocadas cintas retrorreflejantes de conformidad con lo establecido en la NOM-035-SCT-2-2010, sobre condiciones mínimas de seguridad.

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Asimismo, el Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México en su Artículo 40 indica que los vehículos de carga deben usar bandas reflejantes rojiblancas en los costados laterales y posterior, así como amarillas en la parte frontal; al tratarse de un vehículo con doble remolque deberá contar con la leyenda“Precaución Doble Semi Remolque”.

Los vehículos doblemente articulados deben contar con la leyenda “Precaución Doble Semi Remolque”

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REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES

Deben de cumplir con ciertas especificaciones para usarse en transporte de carga

Distribución de las cintas en una caja seca o refrigerada

En el caso de los remolques y semirremolques normados por la NOM-035, la instalación en los costados debe cumplir al menos con lo siguiente: • La cinta debe ser aplicada en cada lado del remolque, tan horizontal como sea posible, empezando y terminando tan cerca como sea práctico de las partes trasera y frontal del remolque.

• La cinta debe colocarse a una altura medida desde el suelo hasta la parte media de la cinta no menos de 375 mm y no más de mil 525 mm con el remolque vacío y no debe ser obstruida por ninguna parte o equipo del remolque.

• La cinta no debe ser necesariamente continua, siempre y cuando que por lo menos la mitad de la longitud lateral del remolque esté cubierta y que los espacios entre tramos de cinta estén distribuidos tan parejo como sea práctico.

• La parte blanca de la cinta no debe colocarse a una distancia menor de 75 mm de una lámpara color ámbar o roja; la parte roja de la cinta no debe ubicarse a una distancia menor de 75 mm de una lámpara color ámbar.

TRACTOCAMIONES

Las plataformas también deben portar cintas retrorreflejantes

En cuanto a los tamaños, se solicitan 2’’de ancho, tanto para cintas amarillas como rojiblancas, con dos opciones de largo para las segundas: 18’’(7’’blanco y 11’’rojo) y 12’’ (6’’y 6’’, respectivamente).

Salvador Saavedra explicó que en la parte trasera del vehículo deberán instalarse dos escuadras de cinta blanca de 300 mm por lado, tan arriba y tan a los lados como sea posible, librando los accesorios instalados; asimismo, una cinta rojiblanca continua a lo ancho de cada portalodera.

Por ningún motivo se colocarán cintas sobre lámparas o luces de posición lateral, trasera o delantera. En la parte frontal del camión o tractocamión, la cinta reflejante amarilla se ubicará abarcando un área reflejante total mínima de 900 cm², esto de acuerdo con el Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México.

CUIDADO Y MANTENIMIENTO

Las cintas también requieren de mantenimiento

La retrorreflectividad de las cintas se ve afectada por aspectos ambientales como la lluvia, el lodo y el polvo; también por golpes o rozaduras con otras superficies. Ante ello, es recomendable limpiar la cinta antes de cada viaje, así como los intervalos de descanso cuando se transita por caminos lodosos o polvosos.

La cinta deberá cambiarse cuando por los daños haya disminuido su capacidad de retrorreflexión.

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MOBIL DELVAC PRESENTA ÚLTIMAS LA EMPRESA OFRECE WEBINARS A SUS CLIENTES PARA AFRONTAR LA “NUEVA NORMALIDAD”

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on la participación de especialistas del sector, el Simposio Impulso Mobil Delvac tuvo como objetivo acercarse a los clientes en el contexto de la “nueva normalidad” y sacar provecho de las oportunidades generadas por la pandemia de COVID-19, detectando puntos clave para la industria del autotransporte durante los próximos años. Los temas fueron los siguientes:

TENDENCIA Y PANORAMA DE LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE

Volvo Trucks y Metrix Lab hicieron un análisis de lo que está por venir para el sector y las tendencias que están tomando fuerza: electrificación, combustibles alternativos, vehículos autónomos y la profesionalización de los operadores.

Como pionera en electromovilidad, la marca sueca ya cuenta con camiones eléctricos en Europa, mientras que en Norteamérica arrancó

un proyecto piloto para tareas de distribución urbana. Asimismo, ya ofrece unidades a gas natural a través de su familia FH. Volvo brinda sistemas de seguridad que minimizan el impacto de los accidentes y tienen una interacción completa con todos los componentes del tren motriz. Estas tecnologías brindan al operador un mayor control de cualquier situación que ponga en riesgo su vida o la de las personas alrededor.

GESTIÓN FINANCIERA PARA CRECER TU NEGOCIO

Para incrementar las ventas de los negocios, el consultor Marco Antonio Trujillo recomienda identificar los prospectos ideales para cada empresa y atacarlos constantemente para que compren sus productos y servicios; valerse del marketing a través de canales como publicidad, correo, literatura corporativa, relaciones públicas, ventas personales; vigilar los estados de cuenta de los clientes; y cobrar cuentas atrasadas.

En cuanto a las flotas, expuso 10 tips para una buena administración: cuidar la estructura de costos; verificar el rendimiento de las unidades y ser exigentes en el cumplimiento; conocer y viajar físicamente las rutas; crear un plan de carrera para operadores; capacitación para operadores y administración; cuidar el mantenimiento preventivo y correctivo; aclarar 30

expectativas de los clientes; ligar parte del ingreso a resultados de la empresa; tener buenos sistemas de información interna; y un plan de crecimiento a cinco años.

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TENDENCIAS EN LA INDUSTRIA LA IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

José Luis Muñoz Cuevas, experto en control de calidad y servicio técnico con 49 años de experiencia en la industria, se enfoca en los intervalos de cambio de aceite (ICA). Estos pueden programarse por recomendación de los fabricantes; pero también hay métodos alternos con base en el consumo de combustible o con el análisis del aceite usado.

Los manuales proporcionados por los fabricantes de equipo original indican los intervalos recomendados de mantenimiento, así como las especificaciones de grados de viscosidad SAE y la certificación API de los lubricantes, para ser usados en todo el tren motriz (motor, transmisión, diferencial y ejes) de las unidades.

El establecimiento de este programa deberá realizarse en coordinación con el proveedor del lubricante, ya que los parámetros de análisis no se pueden comparar entre marcas. El análisis de aceite usado es una gran herramienta para establecer los ICA con el propósito de reducir costos de reparación y tiempos muertos.

PRODUCTOS Y SERVICIOS QUE IMPULSARÁN TU NEGOCIO

Luis Cortés Villarcorta, Ingeniero de Soporte de ExxonMobil México, mostró la gama de productos y servicios de la empresa, entre los que se encuentra Mobil Serv, una plataforma integral que abarca producto, oferta de servicios, experiencia y soluciones de lubricación para atender a las flotas.

Mobil también cuenta con diversos lubricantes para motores a diesel de servicio pesado, los cuales proporcionan protección y rendimiento superior para una amplia gama de aplicaciones. A su vez, ofrece soluciones de defensa a defensa como grasas, fluido de transmisión 50, refrigerantes y aceites para transmisión.

Recientemente, Mobil incursiona en el mercado de combustibles, a través de una red de 420 estaciones de servicio en México y con la disponibilidad de diesel ultra bajo azufre, esencial para el funcionamiento de las tecnologías Euro 6/ EPA 10.

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PONEN EN MARCHA PRIMERA UNIDAD ARTICULADA ELÉCTRICA EN METROBÚS MOBILITY ADO, ENGIE Y EL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE MÉXICO COLABORAN EN ESTE PROYECTO DE ELECTROMOVILIDAD

MIVSA se encargará del mantenimiento del bus

El autobús es de la marca china Yutong

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obility ADO, en conjunto con el grupo francés Engie, puso en marcha el primer autobús articulado 100% eléctrico a baterías en México y América Latina, el cual será operado por la empresa MIVSA, concesionaria de la Línea 3 del sistema Metrobús, que corre de Tenayuca a Etiopía, en la capital del país.

Engie invirtió en esta primera unidad y se encargó de desarrollar la infraestructura de recarga, la cual será monitoreada de manera remota por medio de una plataforma digital especializada en flotillas. Para finales de este año de espera la llegada de nueve autobuses más, con un costo de 750 mil dólares cada uno.

Esto marca el inicio de un proyecto colaborativo encabezado por el Gobierno de la Ciudad de México, en su compromiso de mejorar la movilidad en la capital y a la vez, reducir las emisiones contaminantes en el transporte público. “Es el primer autobús totalmente eléctrico que opera en Metrobús y nuestro objetivo es seguir avanzando en electromovilidad”, señaló Claudia Sheinbaum, Jefa de Gobierno capitalina.

El autobús es de la marca Yutong, tiene una longitud de 18 metros, cuenta con capacidad para 160 pasajeros y autonomía de 330 kilómetros, por lo que completará toda la jornada diaria de servicio

Claudia Sheinbaum realizó un recorrido en la unidad

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antes de volver a recargar en el patio. La batería de la unidad se alimentará durante la noche en sólo 3.5 horas para su requerimiento diario.

Roberto Capuano, Director de Metrobús, explicó que el costo de operación de este articulado eléctrico es un 30% menor que el de una unidad a diesel. Además, reduce el uso de energía en 80% y evitará, en 10 años de operación, la emisión de mil 300 toneladas de carbono. Asimismo, contribuirá a mejorar la calidad del aire al eliminar en el mismo período 14 toneladas de contaminantes, incluyendo material particulado y óxidos de nitrógeno.

Por su parte, los conductores de MIVSA recibirán capacitación en eco-conducción para aprovechar al máximo la regeneración de energía que permite esta tecnología. La empresa también ejecutará el mantenimiento del nuevo autobús, incluyendo su tren motriz eléctrico.

Engie desarrolló la infraestructura de carga

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SOCIO ACTIVO $24,500 + IVA Hard Rock Riviera Maya

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NAVISTAR, CON UN AMPLIO PORTAFOLIO DE SOLUCIONES LA ARMADORA PROMUEVE LOS BENEFICIOS DE SUS PRODUCTOS PARA CARGA Y PASAJE A TRAVÉS DE FACEBOOK

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urante el mes de octubre, Navistar México continuó con su ciclo de webinars Pláticas con International en Facebook Live, ahora enfocadas en su portafolio de productos de carga y pasaje, que incluye rango medio, pesado y severo, así como autobuses urbanos y el proceso de fabricación de sus vehículos.

ESCOBEDO, CASA DE LOS CAMIONES INTERNATIONAL Se trata de una de las principales factorías de la armadora a nivel global, donde se han fabricado más de 733 mil unidades desde su inauguración en 1988. A través de dos líneas se producción se fabrican 78 vehículos para carga pesada y 72 de carga mediana en un turno de operación. Gracias al esfuerzo de 3 mil colaboradores, cada 6.4 minutos sale un camión International de la línea de ensamble.

En esta planta se fabrican los modelos DuraStar, MV Series y TranStar, para rango mediano; los tractocamiones LT, RH, LoneStar y ProStar; y para rango severo, HV, HX y WorkStar. Aproximadamente, el 88.73% de los camiones producidos son para exportación a Estados Unidos y

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Canadá, mientras que el 8.86% van para el mercado nacional y el 2.40% restante a otros países.

INTERNATIONAL LT, RENDIMIENTO Y AERODINÁMICA Luego de su flamante presentación en la última edición de Expo Transporte ANPACT, en 2019, Navistar México continúa difundiendo las bondades de su nuevo tractocamión International LT, que gana terreno en el mercado gracias a su tren motriz, rendimiento de combustible y aerodinámica.

Actualmente, 500 unidades ya se encuentran en circulación por la República Mexicana en diferentes aplicaciones.

Tras una serie de pruebas en diferentes rutas y con distintos niveles de carga, se demostró que el LT puede alcanzar ahorros de hasta el 10% en el consumo de diesel. Esto es gracias a las mejoras aerodinámicas que presenta por su diseño en forma de flecha que corta el aire y demanda menos combustible. Asimismo, el capó, defensa, faldones, puertas y espejos en conjunto dirigen el aire hacia la caja, lo que evita turbulencias que frenen el vehículo.

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CHASISES 4700 SCD Y 4700 FE El 4700 SCD es un modelo de semicontrol delantero, lo que significa que tiene los mandos atrasados y el puesto del conductor está sobre el eje; mientras que en el 4700 FE, el operador se ubica adelante del eje delantero, lo que le permite una mayor visibilidad, y por ende, una reducción los accidentes.

Los chasises International poseen motores de tecnología propia de la marca MWM, que en su cuarta generación ofrecen configuraciones de cuatro y seis cilindros, bajo la normativa de emisiones Euro 5.

Ambos pueden configurarse con carrocería UrbanStar propia de la marca o con carrocerías de fabricantes como AYCO, Beccar y Marcopolo, las cuales están homologadas con International para ensamblarse sobre sus plataformas.

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Los chasises International pueden configurarse con carrocería propia o de proveedores externos

La gama MV es ideal para el transporte de bebidas

La Serie HV fue diseñada para aplicaciones severas

MV Y HV, PARA RANGO MEDIO Y SEVERO La gama MV (Medium Vocational) es sucesora del DuraStar.

Estos camiones fueron diseñados para aplicaciones urbanas y suburbanas, que se caracterizan por operar en vialidades muy transitadas y estrechas, con arranques y frenados constantes. Las configuraciones más comunes para estas unidades son: caja seca y refrigerada, transporte de bebidas, jaulas graneleras y aplicaciones especiales como grúas, recolección de residuos, emergencia y rescate.

Por su parte, la serie HV (Heavy Vocational) fue diseñada para brindar un desempeño óptimo en aplicaciones demandantes y caminos fuera de carretera como terracería, zonas de construcción y minería. Entre sus principales aplicaciones se encuentran: volteos, recolección de desechos, ollas revolvedoras y equipo de perforación de pozos, principalmente.

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¿QUÉ ELEMENTOS DE MI CAMIÓN INFLUYEN

EN LA ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE? CUMMINS COMPARTE ALGUNAS RECOMENDACIONES PARA OBTENER AHORROS EN DIESEL, CON BASE EN LA CONFIGURACIÓN DE LOS VEHÍCULOS

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a Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) en conjunto con Cummins, llevó a cabo un webinar dedicado a los transportistas en torno al tema de gestión de flotas y economía de combustible. Antonio Cervantes, Gerente Regional de Ventas de la empresa fabricante de motores, abordó siete principios básicos que deben ser tomados en cuenta por los administradores de flotas.

DISEÑO DEL VEHÍCULO

La disminución de la resistencia al aire ayuda a mejorar la economía de combustible en 1%. Es por eso que la aerodinámica de los vehículos se ha vuelto muy importante. Un deflector de techo brinda mejoras de un 5 a un 10%; un cofre inclinado con esquinas redondeadas, faros delanteros y filtro de aire debajo, 2%; una defensa aerodinámica aporta otro 2%; y los faldones laterales contribuyen con un 1% más.

REMOLQUES

Para minimizar y disminuir la resistencia al aire como resultado de los vientos cruzados o el aire turbulento, es necesario reducir la distancia en el espacio entre el tractocamión y el remolque, evitándose una separación más allá de los 127 cm. En caso contrario, por cada 2.54 cm (una pulgada) de separación, se incrementará la resistencia al aire en un 2%. Cada 25 cm de separación afectarán aproximadamente 1% en la economía de combustible.

LLANTAS

La resistencia al rodado es el segundo contr ibuyente más significativo para los requerimientos de potencia cuando el vehículo circula por arriba de los 80 km/h. Es originada por factores como la velocidad vehicular, la carga, la presión de inflado, la construcción de la llanta (tipo de cara, profundidad del dibujo), la temperatura de la carretera y el ambiente, el tipo de superficie de la carretera y la alineación de la llanta y ejes.

El último punto es clave, ya que puede provocar pérdidas en el consumo de combustible de hasta un 2.2%. Además, cada 10 psi de presión menos de inflado representan una reducción en el consumo de combustible de 1%.

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ACCESORIOS

La disminución en el rendimiento de combustible (km/litro) es considerado por las pérdidas de los accesorios y pueden contribuir significativamente a los requerimientos de potencia total del vehículo (hasta 31 hp). Algunos de estos componentes son el ventilador, el compresor de aire acondicionado (de 3 a 7 hp), compresor de aire, alternador (1 hp) y dirección hidráulica (de 1 a 3 hp).

En el caso del compresor de aire, los ciclos típicos promedio de funcionamiento son del 5% (de 10 a 12 minutos entre ciclos comunes de bombeo). Entre los factores que influyen en una operación excesiva se encuentran las fugas de aire en el sistema neumático, suspensión de aire y el uso excesivo de frenos de servicio. En una operación típica del compresor de aire, se genera una deficiencia en la economía de combustible de entre 1 y 3%.

TREN MOTRIZ

Es importante elegir un tren motriz adecuado para la operación que realice la empresa transportista, con base en las características de operación, ruta, utilización, tipo de remolque, aplicación, velocidad y configuración (sencillo o full). Esto incluye motor, eje delantero, transmisión, diferencial y ejes motrices.

OPERACIÓN

No hay buenos ni malos conductores, sino más o menos eficientes. El comportamiento del operador puede explicar hasta el 30% de la variación en la economía de combustible. Ante ello, se debe evitar la operación innecesaria en ralentí y en PTO, debido a que genera una deficiencia en la economía de combustible de hasta un 10%. En caso de ser necesaria la operación en ralentí y/o PTO para mantener las temperaturas de la cabina, se recomienda la velocidad (rpm) más baja posible.

PROGRAMACIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR

Los parámetros y características deben programarse desde la entrega del vehículo en la agencia y ajustarse a las características de configuración del tren motriz, así como a la operación, perfil y necesidades del cliente. La velocidad vehicular debe programarse de acuerdo al modelo del motor y sus rpm óptimas y conjunto de tren motriz. Asimismo, se recomienda analizar y llevar un registro de los parámetros que influyen en la eficiencia del equipo.

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MICHELIN CONECTA CON SUS

CLIENTES PARA SU MEJORA CONTINUA LA MARCA DE ORIGEN FRANCÉS DESHACE MITOS Y COMPARTE CONOCIMIENTO PARA AFRONTAR LA CRISIS

Rendimiento kilométrico, clave para las flotas

¿CÓMO MEJORAR TU COSTO POR KILÓMETRO?

Juan Pablo Ríos, Gerente de Mercadotecnia de Servicios y Soluciones de Michelin para México y Centroamérica, ponderó la impor tancia de elegir indicadores de El renovado implica importantes ahorros para los transportistas seguridad que mejoren los costos, además de prevenir pesar de la distancia accidentes. originada por el Entre los indicadores sugeridos confinamiento obligado por el experto, se encuentran la durante los últimos meses, renovabilidad, el rendimiento Michelin se mantiene cerca de sus kilométrico, vida de la llanta y clientes y público en general a desgaste irregular, en el caso través de la iniciativa Conectando Con Michelin, donde la marca ha reunido a sus expertos en diferentes temas con el objetivo de brindar herramientas que permitan afrontar la crisis generada por la pandemia de COVID-19. En el mes de octubre, se abordaron los siguientes temas:

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de la prevención de accidentes; cascos en buenas condiciones, maniobrabilidad, válvulas sin fuga y penetrabilidad del casco, para la reducción de costos.

El siguiente paso es la identificación estratégica de aquellos factores que comprometen la seguridad y el rendimiento; aquí entran prácticas como alineación, balanceo, montaje y desmontaje, cambio de válvula y calibración. Sin embargo, de nada servirán estas acciones si no hay una estrategia de llantas detrás, con objetivos y acciones específicas.

El 40% de los autobuses foráneos usan llantas de renovado

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MITOS Y REALIDADES DEL RENOVADO

El renovado de llantas es uno de los pilares en la estrategia de Michelin a nivel global. Sin embargo, en México existen varios mitos en torno a esta práctica, que el fabricante se encargó de desmentir: El renovado falla en zonas, ciudades o regiones donde hace mucho calor. Temperatura es muy diferente a calor. El calor que afecta a una llanta renovada es el que se genera al interior de la misma La estrategia de Michelin en México se sustenta en cuatro pilares o cuando el vehículo frena, no la temperatura ambiental. Cada 10 ⁰C de cambio en la temperatura ambiente provocan 1 psi de No hay ningún estándar que controle la calidad cambio en la presión de la llanta, así que un neumático y seguridad de los renovados. En el caso de Michelin, renovado puede rendir de manera óptima en zonas de y tal como en Europa, Estados Unidos o Canadá, las calor extremo como Mexicali, Villahermosa o Hermosillo. plantas MRT en México operan bajo un esquema de El renovado no es seguro como la llanta nueva. En franquicia, lo que permite regular y estandarizar todos México hay flotas de autobuses foráneos que tienen un los procesos. La marca cuenta con sistemas de control promedio del 60% de su parque vehicular con llantas de calidad que son supervisados con la finalidad de nuevas y el 40% de renovado, lo confirma que es tan mantener un estándar. Asimismo, sus operadores están seguro como una llanta nueva, cuando se realiza de certificados y evaluados, al igual que el producto. acuerdo a lo que marcan las normas de industria y el Todos los renovados son iguales. Sí hay casco está en condiciones de renovarse. diferencia entre los renovados; la diferencia la hacen Todos los “lagartos” que vemos en la carretera los compuestos. Michelin, además de incluir en son de renovado. Estos se deben a que la llanta se su propuesta de valor un proceso automatizado, sobrecargó, es decir, se superó la capacidad máxima de operadores certificados, analizador integral de cascos carga para la que fue diseñada; esto puede ocurrir con y auditoría de calidad en el proceso, cuenta con un un neumático nuevo o renovado. Otra causa es cuando sistema de pre-balanceo del renovado y compuesto la llanta sufre una penetración que daña la estructura y de hule de llanta nueva, algo de lo que carecen sus hace que se desprenda la banda. competidores.

10 ACCIONES DE RESPONSABILIDAD SOCIAL SIN INVERSIÓN

Claudia Oropeza, Líder de Progreso en Michelin México, explicó que la responsabilidad social de una empresa se basa en que los productos y servicios que ofrezca cumplan con lo que prometen o resuelvan los problemas de los clientes, que otorgue las prestaciones de ley a sus empleados y que pague impuestos. Por ello, extendió las siguientes 10 recomendaciones, que no necesitan de ninguna inversión, delimitadas en cinco categorías: Calidad de vida en el trabajo: 1) Extender servicios como paquetería, mensajería, servicios legales o gestoría a los colaboradores; 2) Implementar un sistema de préstamo de libros y revistas; 3) Tener al menos un esquema de flexibilidad laboral. Ética y gobernanza: 4) Crear el código de ética de su empresa; 5) Si ya existe dicho código, revisar el documento, actualizarlo y comunicarlo.

Medio ambiente: 6) Comenzar a medir y a comunicar los indicadores ambientales de la operación; 7) Generar una campaña de ahorro de agua, electricidad, separación de residuos; 8) Crear una estrategia de reúso/reciclaje con proveedores.

Vinculación con la comunidad: 9) Hacer una actividad de voluntariado; 10) Integrarse a alguna junta vecinal/zona industrial.

Michelin no se olvida de la responsabilidad social

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Se puede dar seguimiento a los remolques, sean full o sencillos

Manuel de la Torre, Country Manager de Webfleet Solutions México

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onocido alrededor del mundo como uno de los principales proveedores de soluciones de telemetría, Webfleet Solutions presentó en México una nueva función a su solución para la gestión de flotas WEBFLEET, disponible para las empresas de autotransporte de carga. Con esta innovación, es posible tener un seguimiento de activos que muestra la posición y uso de los remolques (cajas, plataformas, tolvas, pipas, entre otras configuraciones), incluso en modalidad full.

Manuel de la Torre, Country Manager de Webfleet Solutions México, explicó que, desde una única interfaz, tanto la posición de los vehículos como la de los remolques se muestran de manera sencilla en el mapa. Los administradores pueden elegir ser notificados cuando un remolque esté en uso, cuando sale de un área designada o cuando se detecta cualquier evento de enganche o desenganche. Esto ayuda a reducir el riesgo de robo y la probabilidad de uso no autorizado.

Para ello, los remolques son equipados con el dispositivo LINK 340 (diseñado para resistir los entornos más duros) que genera información de acoplamiento con camiones, mostrándolos automáticamente en el mapa como un solo objeto. Los usuarios pueden identificar fácilmente qué remolque está conectado a qué vehículo o qué carga está siendo transportada por 40

WEBFLEET SOLUTIONS PRESENTA HERRAMIENTA PARA RASTREO DE REMOLQUES A TRAVÉS DEL DISPOSITIVO LINK 340 ES POSIBLE OBTENER INFORMACIÓN DEL ACOPLAMIENTO CON CAMIONES

qué camión. Esta característica permite un mejor control de toda la cadena de valor del transporte para aumentar la eficiencia de la empresa y la responsabilidad de los conductores.

Asimismo, las notificaciones también se pueden configurar para alertar al usuario cuando se requiere mantenimiento, lo que ayuda a preservar el valor del activo. “Nuestro enfoque siempre está en proporcionar información oportuna y hacer que el proceso de trabajo sea más simple, seguro y eficiente. Y eso es precisamente lo que hace nuestra plataforma”, declaró el ejecutivo.

Esta nueva solución ofrece acceso a un mapa detallado que, mediante actualizaciones de posición cada cinco minutos, indica dónde han estado los remolques. También es posible obtener informes

Los remolques son equipados con el dispositivo LINK 340

instantáneos las 24 horas del día, los 7 días de la semana, que indican posición actual, viaje, mantenimiento, información de entradas y todos los detalles sobre cómo se está utilizando el remolque.

A través de WEBFLEET es posible localizar de manera precisa los remolques; comprender el uso general de los remolques para la administración de proyectos; d e t e c t a r a t i e m p o u n ro b o para tomar medidas efectivas; monitorear toda la flota, tanto de remolques como de vehículos; y

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