Revista Autotransporte 2000 Edición 326

ENTREVISTA TRESGUERRAS

120 AÑOS MACK TRUCKS

ANTT Y COVID-19

4 millones

MÁS DE DE UNIDADES VENDIDAS EN

130 países

DISPONIBLE EN MÁS DE

1,000 versiones

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CONTENIDO DEL MES›

DIRECTORIO PRESIDENTE LIC. RAÚL GONZÁLEZ DIRECTORA GENERAL LIC. MA. DE LOURDES GARCÍA RAMÍREZ ESPECIALISTA EN TRANSPORTE INTERNACIONAL LIC. LEOPOLDO ALMANZA MOSQUEDA ESPECIALISTA FINANCIERO MARCO ANTONIO ORTEGA MARTÍNEZ ASESORÍA CONTABLE ROBERTO ISRAEL RIVERA SIERRA EDICIÓN LIC. RAFAEL ALBERTO CERVANTES FLORES

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25 AÑOS MB SPRINTER

ENTREVISTA JORGE ALMANZA MOSQUEDA

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ASESOR MULTIMEDIA RAÚL GONZÁLEZ GARCÍA DISEÑO EDITORIAL MARGARITA MARTÍNEZ VALENCIA EDICIÓN AUDIOVISUAL DANIEL GARDUÑO ARCHIVO DIGITAL AXEL ABIL VÁZQUEZ MORA COLABORADORES ZITLALI BAEZA ARELLANO ANDRÉS GARCÍA SERAFÍN LOURDES ARÁMBULA ARIEL MÉNDEZ VELÁZQUEZ BASE DE DATOS + DISTRIBUCIÓN ANA ESPERANZA GONZÁLEZ FOTOGRAFÍA E IMAGEN JOSÉ RAÚL SÁNCHEZ TORRES

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AÑOS

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FORMACIÓN OPERADORES KW

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“NUEVA NORMALIDAD” NAVISTAR

CAPACITACIÓN VOLVO TRUCKS

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ASESORÍA LEGAL MIGUEL ÁNGEL TORRES

MARCOPOLO BIOSAFE

ENTREVISTA RUBÉN DOMÍNGUEZ

Publicación mensual editada por María de Lourdes García Ramírez. Calle Tomas Alva Edison No. 149 Interior 205 Colonia San Rafael C.P. 06470 Delegación Cuauhtémoc, México Distrito Federal. Tels. 01 (55) 5541-0893 5541-0853 5541-6525 7090-2838 Oficina Estado de México: Bosque de Moras 3-A, Col. Bosques del Valle Coacalco, Edomex. Tel: 01 (55) 885 04 99. Querétaro: Lic. Francisco Garrido, Márquez de Franciforte No. 114, Col. Lomas de Márquez, Tel: 01 (442) 214-3237. Registro ante la Dirección General de Derechos de Autor bajo el oficio 2067798.352. Certificado de licitud de título No. 5169. Certificado de licitud de contenido No. 5488. Certificado de Reserva No. 04-1999-020309482600-102 Registro Postal PP-09-0216, autorizado por Sepomex. Placas e Impresión: Impresos Acción Calle 1ra Cerrada de Cardos Mz. 61 Lt. 119 P.B. Amp. Miguel Hidalgo, Tlalpan CDMX, México C.P. 14250. Los artículos firmados son responsabilidad del autor. Asimismo los anunciantes son los únicos responsables de la veracidad de su publicidad, así como de las ofertas que ofrecen. Queda prohibida la reproducción total o parcial de los artículos o fotografías que aquí se publiquen sin previa autorización de la Dirección General de Autotransporte 2000. En caso contrario el infractor será sancionado conforme a la ley. Precio de la revista $25.00. Ejemplares atrasados $50.00. Suscripción anual $300.00, incluye gastos de envío. www.autotransporte2000.com

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COVID-19, DURO GOLPE PARA EL AUTOTRANSPORTE

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FOTOGRAFÍAS: STAFF AT2000

EDITORIAL

a pandemia de COVID-19 sorprendió a todo el mundo. Era imposible prever su rápida propagación alrededor del globo terráqueo y mucho menos que el confinamiento sería una medida, drástica, pero efectiva, para disminuir los contagios, y por ende, las muertes. La industria del autotransporte tampoco lo veía venir, y sin bien la declaratoria de emergencia sanitaria y las restricciones de movilidad menguaron sus operaciones, nuevamente mostró su valor e importancia en tiempos difíciles.

El autotransporte de carga es una actividad transversal en toda la industria del país. De acuerdo con cifras de la CANACAR, cada año el sector mueve más de 574 millones de toneladas de productos, entre ellos, alimentos, medicamentos, agua y artículos de limpieza, vitales para afrontar la pandemia. Sin embargo, el paro de actividades no esenciales y el aislamiento han resultado en una menor demanda del movimiento de mercancías.

Si bien el autotransporte de carga se encuentra dentro de las actividades esenciales, el organismo reportó que entre el 35.6 y el 50% de su parque vehicular tuvo que detenerse ante la falta de viajes, mientras que la demanda en industrias como la automotriz, hotelera, restaurantera y cervecera se detuvo totalmente.

Los pronósticos más optimistas sobre el impacto de la pandemia en el PIB prevén una caída del 6% para lo que resta del año, la más severa desde 1995, cuando se contrajo 6.25%, según datos del INEGI. Esta cifra impactará en una baja de por lo menos 10% en el valor del autotransporte de carga.

El panorama de autotransporte de pasajeros no es menos negativo. De acuerdo con un estudio realizado por el IMT, en el mes de mayo la movilidad interurbana por autobuses cayó 75% en el número de personas transportadas y 61% en las corridas respecto al mismo periodo del año pasado. Mientras que el transporte turístico se encuentra en una situación más crítica, con el 100% de sus operaciones detenidas, concentrando sus esfuerzos en mantener con vida a las empresas y conservar a su plantilla laboral.

Ante el contexto de la “nueva normalidad”, ambos segmentos han mantenido en movimiento al país, siguiendo las recomendaciones de las autoridades sanitarias y desarrollando protocolos propios, además de desinfectar constantemente los vehículos y realizar adaptaciones para salvaguardar la salud de operadores y pasajeros, sacando la cara nuevamente por el sector.

Lo menos que se espera del Estado para retribuir este gran esfuerzo son condiciones para que atenuar la crisis; si se para el transporte, se para México.

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Sprinter:

25 AÑOS COMO PIONERO

DEL SEGMENTO EN EL MUNDO EL ICÓNICO VEHÍCULO DE MERCEDES-BENZ VANES ES UN ADELANTADO A SU TIEMPO

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esde hace un cuar to de siglo, Sprinter ha sido sinónimo de toda una clase de vehículos. Con los aspectos más destacados de la generación actual y la eSprinter, Mercedes-Benz Vanes ha establecido una vez más los estándares para el tráfico de entregas urbanas, representando aún el punto de referencia para sus competidores. Sin embargo, la historia de éxito de la camioneta se remonta a 1955, año en que sus predecesores ya estaban en las carreteras.

Conocida en todo el mundo, presente en más de 130 países con alrededor de 4 millones de unidades construidas, desde 1995 Sprinter ha definido el segmento de vehículos de entre 3 y 5.5 toneladas, contribuyendo en la transición al comercio electrónico. En un momento en que casi nadie podría haber imaginado la dimensión del comercio en línea que tenemos hoy, la marca de Stuttgart presentó la van de última generación, perfecta para los desafíos logísticos del futuro.

D e s d e e l p r i n c i p i o, l a n u e v a v a n s e posicionó gracias a su versatilidad: Disponible en versión de cargo, chasis cabina y como vehículo para el transpor te de hasta 22 personas, con tres diferentes longitudes y tres alturas de techo.

FOTOGRAFÍAS CORTESÍA: DAIMLER

Funcional para cualquier aplicación

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El mejor aliado de la distribución urbana

“El secreto del éxito de Sprinter es su versatilidad, que ha sido nuestra principal prioridad junto al enfoque en la seguridad desde su lanzamiento al mercado en 1995.

Gracias a su amplia gama de variantes, también es la primera opción cuando se trata de soluciones para proveedores de equipamiento” Norbert Kunz, Jefe de Marketing de Mercedes-Benz Sprinter

Cada generación ha establecido estándares, par ticularmente en términos de seguridad, ergonomía, eficiencia y comodidad. MercedesBenz fue el primer fabricante de vanes en introducir como estándar el sistema antibloqueo de frenos ABS en 1995, el sistema electrónico de estabilidad (ESP) en 2002 y la asistencia automática de viento cruzado en 2013.

INNOVACIÓN PERMANENTE

Hoy, la tercera generación de Sprinter combina un diseño progresivo con características de confort y seguridad que normalmente sólo se encuentran en los automóviles. Las opciones de conectividad integrales son revolucionarias para el entorno comercial: los servicios de Mercedes PRO Connect y el sistema multimedia MBUX (experiencia de usuario Ambulancia, novedosa configuración

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eSprinter, el futuro de la movilidad de Mercedes-Benz) crean nuevas posibilidades para la gestión de grandes flotas, así como para pequeñas empresas. Los pedidos se pueden controlar en línea y la información del vehículo, como ubicación, nivel de combustible o estado de mantenimiento, se pueden verificar casi en tiempo real.

La gama de variantes de Sprinter es impresionante: se pueden ensamblar más de 1,000 versiones diferentes a partir de las posibles combinaciones de carrocerías, chasis, conceptos de transmisión, tonelajes y detalles de equipos. En la tercera generación, también se ofrecen más opciones para el tren motriz con tracción delantera disponible por primera vez y dos transmisiones recientemente desarrolladas, como la transmisión del convertidor de par automático de 9 velocidades.

Spr inter no se produce únicamente en las plantas de Mercedes-Benz en Düsseldorf y Ludwigsfelde, en Alemania, sino también en Buenos Aires, Argentina, desde su primera generación.

La planta estadounidense en 6

Presentada a finales de 2019, la eSprinter conserva su economía, confiabilidad y flexibilidad, pero ahora también puede distribuir productos, conducir a sitios de construcción o responder a llamadas de servicio, todo con cero emisiones locales. Su tracción delantera eléctrica tiene una potencia de hasta 85 kW con un par de hasta 295 Nm. Un concepto de carga útil y batería ajustable tiene en cuenta los requisitos individuales: con una capacidad de batería utilizable de 47 kW, su alcance es de 168 kilómetros, con una carga útil máxima de 891 kilogramos. Cualquiera que valore más la carga útil puede simplemente optar por una capacidad de batería más baja. Por el momento aún no está disponible la eSprinter en México, pero se espera que en un futuro cercano llegue a México.

Charleston también se extendió para convertirse en una ubicación completa para el modelo actual. Pero no son sólo los sitios globales los que aseguran que Sprinter esté disponible en más de 130 países: durante 25 años ha cumplido con precisión los requisitos que los clientes tienen cuando se trata de resolver sus amplias tareas de transporte.

La Nueva Sprinter llegó a México en 2019

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TRESGUERRAS, 85 AÑOS DE TRABAJO DE PERSEVERANCIA

LA COMPAÑÍA DE PAQUETERÍA AFRONTA CON FIRMEZA LOS RETOS QUE SE PRESENTAN

“Yo vi a don Polo (Almanza) enfrentar situaciones muy complicadas y siempre fue una persona ecuánime para afrontar los problemas, tomaba las decisiones con mucha serenidad. No tengo duda de que él estaría igual hoy, diciendo que nos ocupemos de lo que está en nuestras manos hacer, pero que tuviéramos la confianza de que vamos a superar esta situación” Jorge Almanza Mosqueda, Director General de Tresguerras

Jorge Almanza Mosqueda, Director General de Tresguerras y Don Leopoldo Almanza Vera (qepd), que contribuyó al crecimiento de Tresguerras

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la sacaron adelante. Ese hombre fue don Leopoldo Almanza Vera.

El trabajo también es un valor que ha persistido desde la fundación de la compañía en Celaya, Guanajuato, uno de los epicentros del autotransporte junto con toda la región del Bajío. “Esta empresa fue fundada por gente trabajadora. Eran empresarios porque tenían su propio camión, pero lo manejaban ellos. Hoy, el espíritu que tenemos todos los que estamos en Tresguerras, es ese espíritu de trabajo incansable que ellos nos han inculcado”, menciona.

UN AÑO COMPLICADO

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utotransportes de Carga Tresguerras (ACTSA), una de las empresas de transporte más antiguas del país, cumplió 85 años de historia, tiempo en el que se ha consolidado como una de las más importantes del sector, con una gran variedad de clientes, cobertura en el 98% del territorio nacional, una flota de más de 2 mil 700 unidades y 6 mil colaboradores, para quienes es un orgullo pertenecer a la compañía.

Jorge Almanza Mosqueda, Director General de ACTSA, considera que la principal clave para superar las ocho décadas en el mercado, ha sido la perseverancia. Desde sus inicios, allá por 1935, y durante los siguientes 30 años, la empresa creció muy poco. Incluso, para los años 60, prácticamente estaba quebrada. Sin embargo, la visión de negocios y el trabajo de un operador de camión

Como a muchas otras empresas, la pandemia de COVID-19 tomó por sorpresa a Tresguerras y tuvo un efecto en sus operaciones. Con un movimiento en paquetería de aproximadamente 330 mil remesas mensuales, el impacto ha sido de alrededor del 30%, lo que significa que la compañía transportista se mantiene trabajando al 70% de su capacidad.

A su vez, se han hecho ajustes en gastos e ingresos. Si bien en la planeación estratégica para 2020 el objetivo era crecer un 20% en el volumen de ventas, frente a la contingencia la proyección de crecimiento para finales del año se redujo a LA FLOTA 10%. “ Va a ser muy difícil 2 mil 100 de conseguir, porque con unidades el impacto que tuvimos, de larga distancia principalmente en abril y mayo, traemos el mismo nivel de 650 camiones ventas que el año pasado, o sea ligeros para distribución cero crecimiento; pero junio está pintando un poco mejor, creemos que de aquí para adelante será la recuperación. En el escenario más pesimista, cerraríamos con las mismas ventas del año pasado; en el más optimista, lograríamos ese 10% de crecimiento”, evalúa Almanza Mosqueda.

FIRMES ANTE LA CRISIS

El directivo destaca que lo primordial desde el inicio fue salvaguardar la integridad física de todo el personal de Tresguerras. Se instauró el Comité de Continuidad del Negocio y se establecieron protocolos de actuación donde se detallan todas las medidas a seguir, además de proveer insumos como cubrebocas, gel antibacterial y líquido sanitizante

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para desinfectar las cabinas de los vehículos e instaurar el home office en ciertas actividades.

Tras haber adquirido unidades a principios del año, la pandemia no afectó a la empresa en los tiempos de entrega. Con las financieras y bancos, ACTSA mantiene sus líneas de crédito abiertas, sin embargo, los socios no han tenido necesidad de recurrir a las facilidades ofrecidas.

En cuanto a los servicios de mantenimiento y refacciones, estos han continuado de manera regular en todos los distribuidores.

Almanza Mosqueda comenta que a quienes más ha impactado esta contingencia han sido a los operadores, a quienes desde el principio se les recomendó cuidarse, tomar todas las precauciones necesarias y acatar todas las disposiciones sanitarias, tanto las emitidas por Tresguerras como por sus clientes.

Con la disminución del trabajo, ha habido un poco de desesperación por parte de los conductores. Sin embargo, la compañía no ha llegado al grado de parar completamente.

“Estamos trabajando menos, pero lo estamos

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¿La peor situación en la historia?

El ingeniero Almanza descarta que esta sea la peor crisis que haya afrontado la empresa y se remonta a 1995. “Esa crisis económica nos pescó muy desprevenidos y muy mal preparados”, reconoce. Aquel año, las ventas de la empresa cayeron 20%; incluso, algunos socios tuvieron que vender unidades para sobrevivir. La recuperación llevó dos años y para 2008, la crisis prácticamente no les afectó, gracias a que la empresa ya contaba con un sistema de gestión de calidad desarrollado y con cierto grado de madurez.

La flota de Tresguerras es una de las más grandes y modernas del país

Tresguerras es una de las empresas de transporte más antiguas del país

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En los próximos años se busca consolidar el negocio de servicios logísticos

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EL FUTURO

haciendo. Hay que darles confianza, aquí tienen su trabajo seguro, no van a ser despedidos, esta situación va a pasar y vamos a regresar a los niveles de trabajo que teníamos antes. Saben que están en una buena empresa, lo entienden y creo que hasta así lo toman; están agradecidos de trabajar en Tresguerras”, explica el Director General

Su infraestructura le permite ser competitiva

El directivo confía en que la compañía que encabeza saldrá airosa de esta crisis. El objetivo a mediano y largo plazo es mantener el liderazgo en el rubro de paquetería, además de consolidar los otros negocios que ha desarrollado en los últimos años, como el transporte internacional –Estados Unidos, Canadá y Centroamérica– y los servicios logísticos, que se han visto menos afectados en estos momentos porque los clientes están almacenando más mercancías.

También el e-commerce se presenta como una interesante oportunidad. El directivo señala que en esta área de negocio están trabajando en el desarrollo de las interfaces para poder conectar con las tiendas en línea, con un gran avance.

Ante la emergencia sanitaria, esta modalidad adquirirá mayor relevancia, por lo que estarán listos cuando se vuelva tendencia.

“La crisis actual, que sí es muy severa, nos está afectando a todos. Pero tenemos muchas más fortalezas que antes. La solidez económica de Tresguerras es muy buena y nuestro sistema de gestión de calidad ya está muy maduro, entonces la infraestructura con que cuenta la empresa es muy sólida también. Estoy seguro, y los socios están de acuerdo, en que nos va a ayudar a salir adelante”, concluye el Director General.

Celaya, Guanajuato, es la casa de la compañía

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Los camiones Mack están hechos para el trabajo duro

MACK TRUCKS: 120 AÑOS SIN DETENERSE ANTE NADA DESDE SUS INICIOS, LA MARCA DEL BULLDOG HA DESTACADO EN EL MERCADO POR SU DURABILIDAD

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ack Trucks cumplió 120 años de historia en la industria del autotransporte como fabricante de vehículos pesados para aplicaciones de larga distancia y vocacionales, con presencia en más de 45 países –donde se extiende una red de concesionarios con más de 670 puntos de venta, servicio y refacciones–, entre ellos México, cuya presencia se remonta al año 2007.

Luz Elena Jurado y Daniel Rodríguez, Directora General y Director Comercial de Mack Trucks México, respectivamente, conmemoraron de manera virtual el aniversario de esta marca del Grupo Volvo a través de un livestream, donde estuvieron acompañados por distribuidores como

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Camionera Diesel de Cuautitlán, Camionera Diesel de Guerrero, Grupo TAB, Highway Trucks y TRACSA. Jurado Soto resaltó que la introducción de los camiones Mack en nuestro país inició generaciones atrás, al ser traídos por los abuelos de varios transportistas, cuyos sucesores de segunda o tercera generación reconocen sus capacidades.

CON EL BULLDOG AL FRENTE

La historia de la marca se remonta al año 1900 en Brooklyn, Nueva York, cuando John “Jack” Mack fabricó su primer vehículo, un autobús de 20 plazas con motor de cuatro cilindros y caja de tres velocidades. Junto con sus hermanos Gus y William conformó la compañía, en un principio bajo la razón social Mack Brothers Company.

Cinco años después, los hermanos Mack comenzarían a construir camiones y para 1911 se convertirían en el mayor fabricante de este tipo de vehículos en Estados Unidos con 600 unidades anuales.

Para 1914 saldrían al mercado los modelos AB, los primeros camiones manufacturados en serie, que se caracterizaban por tener transmisión por cadena al eje trasero.

Para 1915 aparecería la nueva serie AC. Un año después, estaría en el mercado el primer camión modelo AKA de dicha serie, que representaría un parteaguas en la historia de la compañía. Cuando los Estados Unidos entraron a la Primera Guerra Mundial en 1917, miles de estos camiones fueron enviados al frente de batalla.

En el frente occidental, los

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vehículos que transportaban a las tropas aliadas se atascaban cuando el fango alcanzaba la altura del eje trasero; pero los AC de Mack no se detenían ante nada, lo que les dio la fama de“imparables”. Por sus cualidades y la forma de su capó, que asemejaba una nariz chata, los británicos comenzaron a llamarles de manera jocosa“Bulldog”. Para 1922, aparecería por primera vez la imagen del perro en sus camiones; había nacido el Bulldog Mack.

En 1905, los hermanos Mack fabricaron su primer camión

Los camiones Mack se caracterizaron por su alto desempeño durante la Gran Guerra

La forma achatada de su capó le hizo ganar su mote

INNOVACIÓN Y TRABAJO RUDO

En 1923, Mack expandió sus horizontes con la apertura del primer concesionario en Colombia. Asimismo, los camiones bajo la insignia del Bulldog contribuirían a la expansión del Canal de Panamá, mostrando una vez más su poderío.

Para 1932, la prosperidad que significó el boom de la construcción en los Estados Unidos llegó a bordo de los camiones Mack, que contribuyeron al levantamiento de obras como la presa Hoover, el Centro Rockefeller, la Vía Marítima del San Lorenzo y el túnel Lincoln. Los constructores, al ver la solidez de su trabajo, expresaron:“Hecho como un camión Mack”.

Ya en el umbral de un nuevo siglo, Mack incursiona en el segmento de larga distancia con el lanzamiento del tractocamión Vision en 1999, lo que sería el preámbulo para los festejos por el centenario de la marca un año después.

Además de la calidad de sus camiones, reconocidos por contar con un tren motriz propio –ejemplo seguido por otras armadoras–, Mack destaca por sus constantes innovaciones tecnológicas, entre las que se encuentran el Sistema de estabilidad para el camino (2008), la doble dirección (2009), la transmisión mDRIVE (2010) y la suspensión mRIDE (2014). También forma parte de la cultura popular al aparecer en películas como Cars (2006).

En 2017, Mack Trucks dio continuidad a esta historia llena de éxitos con el lanzamiento de su nuevo tractocamión para larga distancia, Anthem, calificado por la firma como“El Héroe de la Carretera”. En México, su portafolio se completa con Granite, para minería y construcción, y TerraPro, para aplicaciones vocacionales y de recolección de residuos.

Por: Rafael Cervantes

Fotos: Mack Trucks y staff

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PROMUEVE KENWORTH FORMACIÓN DE NUEVOS OPERADORES LA ARMADORA, JUNTO CON CANACAR, EL COMITÉ DE VINCULACIÓN Y EL CECATI 84, HA CONCRETADO UNA INTERESANTE INICIATIVA EN MEXICALI

El compromiso de Kenworth con la industria fue más allá de fabricar camiones

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l déficit de operadores aqueja al autotransporte de carga en todo el mundo. Tan sólo en México, hay una escasez de alrededor de 60 mil operadores. En Mexicali, Baja California, desde hace tres años surgió una iniciativa que tiene como propósito formar a conductores de tractocamión, impulsado por Kenworth Mexicana, el Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI) 84 y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

La armadora tiene 2 unidades en comodato con el CECATI 84

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Este programa de capacitación para el transporte nació al interior de la armadora, donde se buscó que los ingenieros y quienes diseñaban los tractocamiones en la planta, los manejaran también. Se concretó la sinergia con CECATI para que, entre 90 y 120 horas, se lograra una capacitación completa para generar un expertise en el manejo de las unidades, explica Ricardo Wacho, Gerente de Recursos Humanos de Kenworth Mexicana.

“Hay mucha gente que le gusta el concepto de ser operador, hombre-camión, manejar un vehículo; nuestra intención era abarcar ese rubro de gente. Después vimos que había una escasez de conductores y nos unimos con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y con CECATI, y se hizo una matrícula, donde el estudiante tiene que cursar tanto la parte teórica como la práctica y logramos subir alrededor de 2 mil conductores”, abundó Wacho.

La iniciativa se remonta al Comité de Vinculación de Mexicali, fundado

en 1993, por Gustavo Vildósola, Armando Gallego y Eduardo Martínez Palomera, con la finalidad de poner en la misma sintonía al sector educativo y al empresarial, bajo objetivos comunes, abundó Mario Juárez, miembro de dicho comité, en su participación en el webinar “Sharing best practices: Mexicali Education Program-Kenworth Experience” (Truck Drivers profesional trainee).

Actualmente, Kenworth tiene dos unidades en comodato con la institución educativa y más de 3 mil 300 nuevos operadores han egresado de este proyecto, que ha beneficiado a empresas no sólo de Mexicali, sino de todo el noroeste del país. Incluso, el proyecto ha sido replicado en el CECATI 28 de Aguascalientes.

El curso tiene una duración de 228 horas y está dividido en un 60% práctica y 40% teoría, en la que además se aborda el tema de regulaciones. También se trabaja en una recertificación a través de CECATI para actualizar constantemente a los nuevos conductores y, en el contexto de la “nueva normalidad”, se buscará adecuar el plan de estudios para incluir el tema de la salud y la alimentación.

Al ser una actividad que se heredaba de padres a hijos, para atraer a más gente se explican las bondades de ser conductor, ya que manejar un tractocamión abre la posibilidad de emprender. Además, rompe el estigma de que se trata de un trabajo exclusivo para el sexo masculino por el desgaste físico; hoy la tecnología de Kenworth brinda una fácil experiencia de manejo –como si se tratara de un automóvil– y abre oportunidades para mujeres y hombres por igual.

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¿QUÉ HACEMOS ANTE LA CRISIS?

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i bien es cierto que en las revistas especializadas vemos generalmente artículos y reportajes enfocados a temas de negocios, en esta ocasión, volteamos a otros aspectos un poco más humanos, pero que finalmente, se enfocan en las personas, cualquiera que sea su puesto, que son las que dan la fortaleza a todas las organizaciones empresariales, desde microempresas hasta grandes corporativos.

Sabemos que la crisis social, de salud y económica que estamos viviendo nos pone en situaciones muy complicadas.

Una cosa será cierta de hoy en adelante: debemos considerar que se va a ajustar la forma de vivir y conducir nuestros negocios, comparado con lo que hacíamos antes.

Quizá hay empresarios o personas que colaboran en alguna empresa, con experiencia de muchos años en diferentes puestos. Por otro lado, hay empresarios que han batallado estoicamente haciendo crecer su empresa y llevándola por el camino que la ha hecho ser lo que hoy representa.

También están los novatos o recién integrados a las filas del empresariado o los recientemente contratados que apenas van tomando experiencia.

CUALQUIERA QUE SEA TU POSICIÓN, ¿HAS PENSADO QUE TODO SEGUIRÁ IGUAL? Sé que han aparecido muchos artículos al respecto, pero en esta columna, mi interés es ser más práctico, no sólo “decir” lo ya señalado, sino mencionar algunos aspectos que nos ayudarán a la transición que tarde o temprano veremos.

Esto no es algo que afecte únicamente a jóvenes o viejos, mujeres u hombres, empresarios o colaboradores. Todos estamos en la misma situación; por ello, enumero al menos cuatro tips que pueden ser de apoyo para adaptarnos y cambiar nuestra visión hacia lo que viene a todos por igual, sin distinción:

Busca Conversar. Abre tu corazón con quien consideres valioso en tu vida, Dios, Buda, Alá, El Universo, etcétera.

Si hay un ser o ente superior que llena tu corazón, es tiempo de mantenerte con la confianza en que vas a salir adelante. Si te alejaste de Él, vuelve a conversar y confía en su sabiduría. Si siempre estuviste a su lado, ya llevas mucho camino avanzado, porque sabes que cuentas con alguien que guiará tus decisiones.

Analiza la situación económica de tu empresa con calma. Revisa cuáles deudas se pueden pagar y cuáles no. Cuáles puedes reestructurar, cuáles puedes negociar con las instituciones financieras y finalmente, si tu carga es tan pesada, considera vender activos para pagar pasivos. Es cierto, algunos empresarios me dicen “pero ahorita no me van a pagar lo que vale el bien”.

Yo les contesto: “no vas a vender por el valor intrínseco del equipo, sino por la calma que va a traer a tu vida y, seguramente, la salud que vas a recobrar”. Ten presente, con salud siempre podrás iniciar, tienes lo más valioso que es la experiencia. Sin salud, de nada van a servir los bienes, la experiencia y los contactos, en poco tiempo

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MARCO ORTEGA ortega.marco.a@gmail.com

Tranquiza tus pensamientos. Todo cambio nos pone a pensar mucho y muy variadas cosas. Desde quien piensa “¿por qué a mí?”, se deprime y entra en una espiral negativa que afecta su salud, la salud familiar y la salud empresarial; hasta quien, con optimismo, empieza a buscar áreas de oportunidad, nuevos negocios, nuevas aplicaciones a los equipos que ya tiene, etcétera. Si tienes pensamientos negativos, de culpa, buscar responsables, lo mejor es cambiar esta postura. ¿Cómo lo puedes hacer?

Escucha audios y ve videos motivacionales que te indican como mucha gente se ha sobrepuesto a las crisis, hay infinidad de ellos en YouTube y otros recursos electrónicos. Hay muchos casos de la vida real que pueden ayudar. ¿Una película? Qué tal En Busca de la Felicidad, un film que te invita a que nunca dejes de pelear y buscar tus sueños. ¿Qué tal Rudy? Libros y audiolibros también hay muchos, por ejemplo Los Cuatro Acuerdos.

tu negocio se expone a desaparecer porque no podrás atenderlo.

Atiende tu salud como lo más valioso para tu familia y para tu empresa. Cambia hábitos de consumo, menos grasas, menos refrescos azucarados, menos alcohol, menos comida chatarra. Busca fortalecer tu sistema inmunológico y para ello tres factores son decisivos: buena alimentación, buen descanso y actividad física. Hacer ejercicio no quiere decir que mañana te levantes a correr 20 Km. Si no haces ejercicio de manera constante, entonces inicia poco a poco, caminar es lo mejor por su bajo costo y beneficios. Rutinas de ejercicios que ahora se ofrecen en muchas páginas de internet deben ser cuidadosamente seleccionadas, recuerda que son de uso generalizado, pero la condición física, aeróbica, peso, edad, son muy distintos en cada uno de nosotros, por lo tanto, consulta con un médico para saber cuál es el nivel donde estás iniciando y con calma, verás los resultados. El orgullo de alcanzar metas de salud y deportivas cambiarán tu semblante y mentalidad a modo “positivo”.

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El LT fue presentado a fines de 2019 en Expo Transporte

NAVISTAR, SÓLIDO ANTE LA “NUEVA NORMALIDAD”

APOYADO EN SU NUEVO TRACTOCAMIÓN LT Y EL FORTALECIMIENTO DE SU RED DE SERVICIO, BUSCA REACTIVAR AL SECTOR

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avistar México dio a conocer las propuestas que ofrece al mercado para reactivar al sector autotransporte en el contexto de la “nueva normalidad”, con base en el acercamiento a los clientes para ofrecer soluciones a todas sus necesidades, que incluyen temas tecnológicos, servicio y refacciones, entrenamiento y propuestas de apoyos financieros.

Bernardo Valenzuela, Presidente de Operaciones Globales de Navistar, mencionó que estas medidas buscan apoyar en la superación de los posibles entornos donde las ventas de sus clientes hayan bajado o su flota esté detenida por falta de carga.

A su vez, externó que la compañía ha trabajado intensamente en las Persio Lisboa, Presidente Ejectivo y COO de Navistar

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últimas semanas con actores de la cadena de suministro y autoridades, con el objetivo de regresar a las actividades de la manera más segura posible.

Como parte de esta oferta se encuentra el tractocamión International LT. El nuevo producto de Navistar llega al mercado bajo T-MEC, gran oportunidad la premisa de hacer Bernardo Valenzuela también calificó a las empresas más rentables, con base la entrada en vigor del T-MEC como “una en tres atributos: oportunidad única e histórica para desarrollar los rendimiento, mercados de exportación e importación”, así como disponibilidad el mercado interno, donde la renovación vehicular ( uptime) y es una asignatura pendiente, por lo que exhortó seguridad para a un acercamiento entre autoridades, cámaras, los operadores, asociaciones y organismos del transporte junto con el para diseñar programas que faciliten la sistema de telemetría modernización de las flotas.

OnCommand Connect.

Desde su lanzamiento en 2019, 500 unidades ya se encuentran en circulación por la República Mexicana en diferentes aplicaciones.

LT, EL MEJOR TRACTO DEL MERCADO

Presentado en la última edición de Expo Transporte ANPACT, el LT llegó para revolucionar el mercado.

Carlos López, Director Comercial de Ventas Carga en Navistar México, explicó que gracias a su motor Cummins X15 Euro 5, brinda un mejor rendimiento que los motores de 13 litros de la competencia.

Asimismo, ha obtenido ahorros de combustible de hasta un 5% frente a su versión EPA 04.

“El LT es el diseño llevado a sus últimas consecuencias”, calificó Diego Cabanyes, Gerente Nacional de Ventas Carga en Navistar México.

Las mejoras aerodinámicas del LT han contribuido a optimizar el rendimiento hasta en un 3%, suficiente para promediar un ahorro de hasta 155 mil pesos anuales en combustible, tan sólo por la aerodinámica. A su vez, la baja

inclinación del cofre permite un mejor deslizamiento y mayor visibilidad para el conductor.

Con este nuevo camión, International busca estar a la vanguardia en el cuidado de los operadores. Óscar de Vega, Gerente Nacional de Ventas Carga, destacó que el LT cuenta con sistemas ABS de seis canales y seis moduladores, lo que significa que todas las llantas están monitoreadas. Junto con el sistema antivolcadura, reduce el riesgo de accidente en un 87%, mientras que la cabina, fabricada en una sola pieza, superó las pruebas de impacto.

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Bernardo Valenzuela, Presidente de Operaciones Globales de Navistar

POSTVENTA A LA ALTURA DEL LT

Por su parte, Persio Lisboa, Presidente Ejectuvo y Chief Operating Officer (COO) de Navistar, resaltó que, si bien el LT es el mejor tractocamión del mercado gracias a sus mejoras y novedades, es fundamental contar con una sólida plataforma de soporte, debido a que uno de los pilares del uptime es ofrecer los mejores servicios postventa, tanto preventivo como correctivo.

Lisboa destacó que la consolidación del uptime en México se refleja en el fortalecimiento de la Red de Distribuidores International, con más 83 puntos de servicio en territorio nacional, los cuales han sido certificados como Uptime Partners y ofrecen beneficios como menor tiempo de estancia en taller y mayor disponibilidad de partes en los inventarios de los centros de servicio.

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MACK TRUCKS, EL GUARDIÁN DEL TRANSPORTE A TRAVÉS DE LA CAPACITACIÓN EN LÍNEA, EL BULLDOG ACOMPAÑA A SUS CLIENTES EN ESTOS MOMENTOS DIFÍCILES

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l igual que su marca hermana Volvo, Mack Trucks ha desarrollado una serie de cursos on line con la finalidad de permanecer junto a sus clientes durante la emergencia sanitaria ocasionada por la pandemia de COVID-19. A través de Facebook Live, los expertos de la marca del Bulldog han dado a conocer los atributos de sus productos y servicios, con el objetivo de mantener a México el movimiento, tarea en la que el autotransporte ha sido fundamental.

DIVERSAS APLICACIONES Mack cuenta con un camión vocacional para cada aplicación.

Entre las más comunes se encuentran: las bombas de concreto, que van desde los 28 hasta los 42 metros, en unidades TerraPro; aplicaciones municipales como desazolve y compactadoras de basura, en camiones Granite; grúas de alto calibre, que dependiendo del peso a trasladar, es el camión que se configura; ollas revolvedoras, disponibles en el Granite 66, desde 8 hasta 12 metros cúbicos; y volteos, en los modelos Granite 66 (6x4, 66 mil libras de capacidad de carga) y Granite 81 (6x4, 81 mil libras de capacidad de carga).

MACK ANTHEM Ideal para aplicaciones de larga distancia sencillas y full y bautizado como el “Héroe de la Carretera”, este tractocamion está disponible con diferentes tipos de cabinas: Day Cab, 48’’ y 70’’. Se pueden configurar con paquete aerodinámico que incluye deflectores superiores, extensiones laterales y faldones. Las mejoras aerodinámicas frente a su antecesor Vision, son más evidentes en el modelo más grande de Mack; 6%, equivalente a un incremento en la economía de combustible del 3%. Respecto a su motor MP8, ofrece dos opciones: Euro 5 y GHG 2021. Cabe destacar que cuenta con un tren motriz propietario, lo que permite un mayor rendimiento, eficiencia de combustible y menor costo de operación.

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MOTOR MP8 EURO 5 Se trata de un motor diseñado con una combustión más eficiente para cumplir con la regulación Euro 5 establecida por la NOM-044. Es un motor de seis cilindros en línea, con una potencia de 505 hp y 1750 lb-ft de torque, cilindrada de 800 pulgadas cúbicas, lo que equivale a 12.8 lt, relación de compresión 17.8 a 1, lo que aumenta la temperatura de la combustión para hacerlo más eficiente, utilizando menos combustible y reduciendo las emisiones contaminantes; y sistema de postratamiento de gases de escape SCR.

TRANSMISIÓN M-DRIVE Se trata de una transmisión manual automatizada que se controla de manera electrónica. Brinda importantes beneficios a los operadores, ayudándoles a ser más eficientes en el tema de combustible, disminuyendo su estrés y las distracciones, y otorgando mayor seguridad. Originalmente se diseñó con 12 velocidades y hasta cuatro reversas, realizando su función gracias a la presión de aire del camión para generar los cambios de velocidad. Posteriormente se creó una versión de 13 y 14 velocidades. Si bien fue concebida para aplicaciones de larga distancia, con el paso del tiempo ha evolucionado para estar disponible también en aplicaciones vocacionales.

DIAGNÓSTICO Mack ofrece diferentes plataformas de telemática para mejorar el uptime de las flotas. Una de ellas es GuarDog Connect, diagnóstico remoto que reduce en un 50% los tiempos de valoración y 22% los tiempos de reparación; Asist, plataforma en línea en la cual se establece comunicación entre el corporativo, distribuidores y clientes; Mack One Call, sistema disponible 24/7 con la finalidad de brindar soporte técnico y rescates carreteros; y Programación Remota, que sirve para actualizar los módulos de control y parámetros de los camiones.

MANTENIMIENTO Para determinar qué plan de mantenimiento se debe seguir para las unidades Mack, es necesario conocer las condiciones de operación del tren motriz (POC), que describen la intensidad de carga o trabajo a la que es sometida la unidad y se dividen en: Ligero (L), Medio (M), Pesado (P), Severo (S), Muy Severo (VS) y Muy Severo+ (VS+), determinadas a partir del ciclo de transporte, la carga y la topografía donde se desempeña el vehículo.

Por: Rafael Cervantes

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VOLVO Y MACK PERMANECEN CERCA DE LOS CLIENTES AMBAS MARCAS OFRECEN UNIDADES, SERVICIO Y CAPACITACIÓN PARA NO DETENER EL TRANSPORTE

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nte la emergencia sanitaria causada por el COVID-19 en nuestro país, Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo Trucks y Mack Trucks dio a conocer las estrategias que ha puesto en marcha el Grupo para respaldar a sus clientes transportistas y que no detengan sus operaciones en medio de esta crisis.

La directiva informó que los 47 puntos de servicio y refacciones de las marcas –incluyendo sus dos nuevos concesionarios en Tuxtla Gutiérrez y Mérida– se mantienen trabajando de manera regular para atender cualquier eventualidad de los clientes, bajo los estándares de seguridad e higiene requeridos. A su vez, el servicio 24/7 funciona al 100 %.

Jurado Soto informó que, conscientes de que el trabajo continúa y la economía debe seguir activa, cuentan con unidades nuevas y seminuevas disponibles

a precios preferenciales. Cabe destacar que dentro de esta oferta se encuentran los camiones Volvo VNL, VNR y VHD con tecnología GHG, la cual excede lo establecido por la NOM-044 en materia de emisiones.

También ofrece refacciones y servicios con tarifas especiales.

La Directora General anunció que el Grupo Volvo concretó una alianza con Sendengo, empresa consolidadora que vincula a las grandes compañías del país con el transporte de mercancías y apoya a PyMES y hombres-camión a profesionalizar su negocio y mover más carga. El acuerdo implica precios y planes de financiamiento especiales para sus asociados.

A través de Volvo Financial Services, la armadora sueca también está ofreciendo varias promociones.

Destaca un periodo de gracia de 90 días tras la adquisición de unidades y plazos de hasta 72 meses con tasa fija, lo que brinda posibilidades de prepago.

El Grupo aporta su granito para superar la crisis

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Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo Trucks y Mack Trucks

CAPACITACIÓN EN LÍNEA

La capacitación es muy importante para Volvo. En este aspecto, la sana distancia no es limitante para el grupo, que ofrece entrenamiento on line para clientes a través de su página de Internet, donde tras un registro previo, es posible ingresar a toda la plataforma de capacitación sin ningún costo. Asimismo, para quienes aún no son clientes o no están registrados, pero están interesados en conocer las ventajas y características de los productos, se imparten cursos vía Facebook live.

Finalmente, Luz Elena Jurado hizo un reconocimiento a los concesionarios y personal operativo de su Red de Distribuidores, así como a los operadores que se mantienen trabajando, moviendo a México y a diferentes países en el mundo. “El transporte no puede parar, incluso en una pandemia; ustedes son muy importantes para la sociedad, son los héroes sin capa”, finalizó.

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EASYTRACK, ALIADO CONTRA EL ROBO AL AUTOTRANSPORTE EL MONITOREO ACTIVO PERMITE UNA MEJOR ADMINISTRACIÓN DE RIESGOS EN LA INDUSTRIA

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l robo de vehículos es un delito que, si bien repercute en toda la sociedad, en los últimos años ha afectado gravemente al autotransporte de carga, al impactar directamente en la cadena de suministro. De acuerdo con cifras de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV), en el periodo de enero-mayo 2020 el 43% de vehículos robados correspondió a autos particulares; seguido por vehículos pesados con 36% y camiones ligeros con un 21%.

En lo que se refiere al autotransporte, durante este periodo se han robado un total de 407 vehículos pesados y 232 unidades ligeras. El Estado de México es la entidad con mayor número de incidencias, al contabilizar 84 y 57, respectivamente. Otro dato interesante es que la hora favorita por los malhechores para hurtar camiones es la tarde; 36% de los robos se registran en el turno vespertino.

Ante ello, Easytrack, empresa de control logístico y seguridad, pone a disposición de los transportistas su servicio de Monitoreo Activo, que consiste en utilizar su central de monitoreo 24/7/365 para dar seguimiento a las alertas y anomalías de sus operaciones de una manera inmediata, a través del rastreo de la telemetría de motor y hábitos de conducción, custodia virtual de viajes, desvíos de ruta, robo de unidades, cumplimiento de itinerarios, uso no autorizado, entre otros.

La Cent r a l d e M o n i t o re o f u n c i o n a 2 4 / 7 / 3 6 5

Custodia virtual en los viajes

PLANES A LA MEDIDA

Easytrack ofrece diversos planes que se ajustan a las operaciones de los transportistas. El primero es el Plan CMI 101 de Monitoreo Activo para Eventos Críticos. Este protocolo abarca alertas telefónicas con tres niveles de escalonamiento, seguimientos por grupos de Whatsapp y Slack, reacción a botón de pánico, reacción a sabotaje, reacción a equipos sin reportar más de 120 minutos y gestión avanzada de recuperación en caso de robo.

La empresa también cuenta con el Plan CMI 201 de Políticas de Seguridad y Uso de Unidad, que además de los servicios del Plan CMI 101 incluye detección de incumplimiento de políticas de seguridad y uso vehicular, reacción con base en protocolos

personalizados y dispositivo Sigfox inmune al jammer.

Un plan más sofisticado es el CMI 301 de Custodia Virtual, que además de considerar los servicios del plan anterior, abarca formulario personalizado para monitoreo de viajes, monitoreo dedicado de viajes y monitoreo de reglas diferenciadas por ruta, cliente, operación y estado (cargado/vacío).

La oferta de Easytrack es integral al abarcar rastreo satelital, telemetría y central de monitoreo, así como cámaras e inteligencia artificial y un amplia cobertura, con presencia en plazas estratégicas para el autotransporte como Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Querétaro, Puebla, Celaya, Toluca, Aguascalientes, Morelia y León.

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SCANIA COMPARTE

EXPERIENCIA EN MANTENIMIENTO

CONOCE LAS RECOMENDACIONES DE LA MARCA SUECA PARA CUIDAR TUS AUTOBUSES Y GESTIONAR TU TALLER

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no de los segmentos más afectados con la reducción de la movilidad causada por la pandemia de COVID-19 y la paulatina reapertura de actividades ha sido el autotransporte de pasajeros, principalmente el foráneo, urbano y turístico. Ante ello, Scania México extendió una serie de recomendaciones a los transportistas para mantener sus autobuses en condiciones óptimas.

El principal objetivo es conocer el correcto cuidado del chasis Scania mientras las unidades se encuentran en resguardo. De inicio, se recomienda un arranque de motor a por lo menos 80°C, así como la lubricación del chasis para comprobar los niveles de aceite y grasa. También se deben llenar los depósitos de combustible, asegurándose que no haya biodiesel en la

Se recomienda proteger a las unidades de la lluvia y el sol

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composición del carburante, ya que esto puede ocasionar problemas con el paso del tiempo.

Posteriormente, deben purgarse los depósitos de aire, cubrirse los tubos de entrada de aire del motor y salida de escape y desmontar las baterías o desconectar las terminales negativas, pues de lo contrario, éstas se descargarán.

Las unidades deben estar protegidas de la lluvia y la luz del sol en un lugar cerrado. En caso de no contar con un espacio de estas características, hay que cubrir los neumáticos y los componentes plásticos de colores claros. Además de mantener la suspensión a nivel de conducción.

PLAN DE ACCIÓN

Cada tres días, se recomienda remover las coberturas en la entrada de aire de motor y la salida del escape; comprobar la corriente de las baterías; y encender el vehículo hasta que alcance una temperatura de por lo menos 80°C. Si es posible, es recomendable mover la unidad para que los neumáticos queden en una posición diferente.

Después de apagar el vehículo, hay que desconectar las baterías. A su vez, habrá que revisar la presión de las llantas, purgar los depósitos de aire y volver a cubrir los tubos de entrada de aire de motor y salida de escape.

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CUIDADOS ADICIONALES

Si las unidades están detenidas por más de dos meses, el equipo de Scania México sugiere encender el aire acondicionado por un periodo corto para lubricar los sellos de compresor. Previo al paro, habrá que limpiar los filtros de aire del salón de pasajeros para evitar malos olores. De la misma manera, se deberán eliminar en su totalidad los fluidos en tanques de agua limpia y el depósito de detritos de sanitarios, para no acumular hedores.

Otro punto importante es cortar la corriente eléctrica al momento de que el autobús sea desincorporado de la operación, además de lavar el exterior de las unidades cada dos semanas si en el área de resguardo hay mucha exposición al polvo o la lluvia, ya que esto podría ocasionar escurrimientos en la pintura difíciles de eliminar posteriormente.

EFICIENCIA EN EL TALLER Es bien sabido que tanto autobuses como camiones requieren de un soporte postventa que los mantenga en circulación el mayor tiempo posible. En este aspecto, Scania cuenta con amplia experiencia gracias a una red de servicio propia y talleres en las instalaciones de sus clientes que complementan su oferta de vehículos con la tecnología más avanzada. En este sentido, la armadora del Grifo contempla seis puntos estratégicos para alcanzar una mayor eficiencia en la gestión de los talleres: Capital humano: Es preciso conocer el número de colaboradores, las habilidades que tienen, sus rutinas de trabajo; posteriormente, adentrarse en las unidades, sus características, atributos y operación.

Así, es posible determinar procesos, tiempos, equipos de trabajo, proyecciones y todo lo fundamental para estandarizar las operaciones.

Un almacén organizado es clave para atender las solicitudes a tiempo

Maquinaria y equipo: Para los expertos de Scania, este punto es clave, ya que una vez resuelto el tema del capital humano, es preciso tener a la mano todo lo necesario para trabajar, además de clasificar las herramientas y equipos conforme al tipo de mantenimiento que darán.

Almacén de refacciones: Contar con un espacio para todas las partes necesarias en el mantenimiento de vehículos no es fácil. Sin bien Scania lo ha hecho más sencillo con su sistema modular –camiones y autobuses contemplan varios componentes, lo que reduce tiempos e inventario– es necesario tener orden, limpieza y, sobre todo, capacitación. La marca cuenta con una plataforma que conjunta la información de las refacciones en almacén, con el fin de tenerlas justo antes de que sean solicitadas.

Entorno de trabajo: Es muy importante para evitar cualquier riesgo o incumplimiento normativo.

Para Scania la seguridad y el cuidado del medio ambiente son parte de su filosofía. Es por ello que los técnicos de la marca escandinava cuentan con un entorno adecuado para realizar sus actividades laborales.

Procesos de taller eficiente: Luego de establecer los puntos anteriores, es preciso implementar una estandarización de los procesos con base en cuatro factores: planificación, conocimiento de la flota, tipo de operación y fechas de servicio.

Indicadores de desempeño: Bajo la premisa de que “lo que no se mide no se puede mejorar”, la marca propone diversos indicadores para mejorar la postventa, lo que ha traído como resultado un nivel de servicio Por: Rafael Cervantes del 98%.

Red de servicio propia, una de las fortalezas de Scania

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VOLVO TRUCKS, VISIÓN HOLÍSTICA EN EL TRANSPORTE ANTE LA PANDEMIA, LA FIRMA SUECA SE MANTIENE HOMBRO CON HOMBRO CON SUS CLIENTES

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esde los inicios de la pandemia de COVID-19, Volvo Trucks se mantiene muy activo y cerca de sus clientes. La distancia no ha sido pretexto para dejar de brindar soluciones para el autotransporte en medio de una coyuntura que ha requerido de su esfuerzo al doble para garantizar el abasto de alimentos e insumos médicos.

A través de la plataforma de Facebook Live, la marca sueca se mantiene cerca de los transportistas, técnicos y operadores por medio de una serie de capacitaciones impartidas por sus expertos, que implican un mejor conocimiento de los productos y servicios que ofrece la armadora en nuestro país y la mantienen a la vanguardia en el mercado, con base en el avance tecnológico, la eficiencia y la seguridad.

SEGURIDAD La visión de la compañía es cero accidentes, a través de sistemas de seguridad pasiva (protección): cabina de acero, cinturón de seguridad de tres puntos, bolsa de aire en el asiento del conductor, columna de dirección abatible, diseño de chasis en forma de “Y”, parabrisas montado a presión.

También seguridad activa (prevención): VEST, sistema de estabilidad; faros, luces interiores y luces de cortesía LED; parabrisas panorámico, reducción de ruido y vibraciones en la cabina, frenos antibloqueo, control de tracción, tablero ergonómico, sistema VADA de alerta y mitigación frontal; volante Perfect Position, alarma de reversa, detector de punto ciego, alarma de cambio de carril y espejos en el cofre de sus vehículos.

SOPORTE 24/7 La red de distribuidores cuenta con 45 puntos de atención y el 40% de sus técnicos están certificados como Master Techs. Ofrecen Inventario Uptime y sistema de surtimiento LPA para asegurar tener las partes que los transportistas necesitan. Asimismo, se encuentran en un proceso de mejora continua mediante las certificaciones DOS y Servicio Uptime. Recientemente, Volvo Trucks renovó su red de distribución en el sureste del país, con la intención de ofrecer una mejor satisfacción al cliente, a través de Olmann Motors, en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, y Xell Trucks en Mérida, Campeche y Cancún.

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TRANSMISIÓN I-SHIFT Con más de 10 años en el mercado, esta transmisión manual automatizada controlada de manera electrónica ha revolucionado la forma actual de conducción. Entre sus ventajas competitivas, ayuda a que cada conductor sea más eficiente con el combustible durante su operación; también disminuye su estrés y cansancio al conducir, lo que implica menos distracciones y mayor seguridad al no estar pensando en qué cambio o retroceso va a realizar. La transmisión funciona con base en la presión de aire, por lo que se requiere una presión adecuada en el sistema del camión para que genere un trabajo adecuado (95-145 psi).

SEMINUEVOS VOLVO El grupo brinda una alternativa para el mercado que no puede acceder a los camiones nuevos, ofreciendo soluciones para el mercado secundar io, que busca unidades más económicas pero con las prestaciones similares a las de un vehículo nuevo, en beneficio del transporte. También, para aquel mercado donde por oportunidad y necesidad aprueban flotas en el corto plazo y requieren unidades de un costo menor, pero con las bondades de la tecnología Volvo.

CAPACITACIÓN El fabricante escandinavo cuenta con los programas Driver Training dirigido a operadores para utilizar mejor I-Shift, motores y sistemas de seguridad en los camiones; y Master Fleet Technician Training Program, enfocado al mantenimiento, reparaciones generales, uso de sistemas, diagnostico básico sobre sistema eléctrico, transmisión y motor, con 65 horas de capacitación en línea.

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BENEFICIOS VOLVO GHG La NOM-044 de la SEMARNAT establece que para 2021 los fabricantes sólo podrán producir vehículos pesados bajo el binomio tecnológico Euro 6/EPA 10.

Volvo dio un paso más e introdujo la tecnología GHG, la más limpia del mercado y con mejor eficiencia de combustible. Los niveles de emisiones que Volvo actualmente comercializa en México, son los mismos que la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de Estados Unidos exige a sus transportistas; un camión Volvo comprado en México puede entrar sin problemas al estado de California, el más estricto de la Unión Americana en materia de emisiones. Por ende, puede circular sin restricciones en la Megalópolis de la República Mexicana.

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SINERGIA CON CANACAR Volvo Trucks y la CANACAR firmaron un convenio de colaboración, que comprende precios especiales en todas las unidades disponibles en el portafolio actual de la marca. Incluye las gamas VNL y VNR con tecnología GHG, lo que permitirá hacer más eficientes los costos operativos de los transportistas. El pacto contempla un periodo de gracia de 90 días con la financiera de casa, Volvo Financial Services, y ofrece 110 unidades con disponibilidad inmediata.

MOTOR D13M La tecnología GHG va ligada con este motor, disponible en los vehículos Volvo desde 2017. Su avanzado diseño está enfocado en la reducción de los gases de efecto invernadero, al exceder los requerimientos de la NOM-044, con un sistema de postratamiento más moderno que contribuye a un aire más limpio. Asimismo, brinda mejoras en la economía de combustible de un 9 % en promedio e intervalos de cambio de aceite más largos.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO El mantenimiento preventivo no solamente es cambio de aceite y filtros del motor. También implica revisiones en chasis, revisión del sistema eléctrico, filtros y ajustes en motor, sistema de postratamiento, tren motriz, refrigerante del motor, así como el establecimiento de periodos de cambio de aceite y filtros de motor de las unidades, cuyos intervalos van a depender del tipo de servicio que presten las unidades: severo, pesado o normal.

ASIST PARA FLOTAS Es una herramienta que la marca ofrece a sus clientes para los dos primeros años, en la compra de cada uno de sus tractocamiones. Es una plataforma de Manejo de Relación de Servicio (SRM), enfocada a la gestión de eventos de servicio, con miras a ayudar en la mejora del uptime desde las instalaciones del cliente, ya sea taller u oficina. Esto significa beneficios financieros y mejoras en la eficiencia de los camiones, reduciendo los días en servicio e incrementando los ingresos por vehículo.

Por: Rafael Cervantes

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SANITIZACIÓN DE CABINAS, VITAL ANTE LA PANDEMIA CONOCE LAS PRÁCTICAS RECOMENDADAS POR EL CMT MÉXICO EN ESTA MATERIA

Una solución a base de cloro basta para sanitizar los vehículos

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nte la importancia del autotransporte como actividad esencial durante y después de la pandemia de COVID-19 –más del 80 % de las mercancías y productos básicos en México se mueven por esta vía–, el Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT) llevó a cabo el webinar “Sanitización y desinfección de cabinas de camión”, con base en la Práctica Recomendada 443 del TMC de Estados Unidos.

El webinar fue impar tido por Fermín Luis Torres, Gerente General de Keego Soluciones en Mantenimiento y ofrece una guía de limpieza y desodorización de cabinas de vehículos, además de motivar al transportista a realizar un programa en la materia, asegurándose de que las unidades estén limpias cada vez que vayan a realizar un viaje; incluso, se puede recurrir a esta práctica para hacer el aseo de las áreas de carga.

La importancia de esta práctica radica en salvaguardar la salud de los operadores, quienes están en contacto constante con personas u objetos que pudieran estar infectados. Asimismo, porque es responsabilidad de todos contribuir a la reducción de contagios por COVID-19.

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Fermín Luis Torres, Gerente General de Keego Soluciones en Mantenimiento

PROCEDIMIENTO

El procedimiento se divide en dos y durante su realización se van a generar vapores de gas de ClO2 o dióxido de cloro. Este gas es un poco agresivo y puede irritar ojos, nariz y piel, por lo que se recomienda alejar a personas, plantas y mascotas de la zona a tratar, la cual deberá mantenerse ventilada. También es importante aplicar procedimientos de bloqueo/señalización para limitar el acceso a la cabina y al camarote sólo a personal autorizado.

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Los materiales requeridos para este proceso son: un recipiente o contenedor de polietileno de alta densidad para preparar la solución RTU (Ready-To-Use); una etiqueta de agarre firme para identificar el contenedor de la solución; tiras reactivas; un atomizador; equipo de seguridad como lentes, guantes de hule y respirador, si la ventilación es inadecuada; y pastillas o cloro líquido, de acuerdo a la cantidad a preparar. ¿CÓMO PREPARO LA SOLUCIÓN?

Primero debe seleccionarse el tamaño de contenedor correcto para la tableta dióxido de cloro que se está utilizando: a una tableta de 20 g corresponde 1 galón (3.8 litros) de agua para solución de 500 ppm; una tableta de 100 g en 5 galones (19 litros) de agua para solución de 500 ppm; 15 mililitros de cloro de uso doméstico (en concentraciones entre 4 y 6 %) por cada litro de agua para una solución de 750 ppm.

El propósito es salvaguardar la salud de los operadores

Tras llenar hasta el límite el contenedor con agua, se deposita la tableta en el contenedor, que tardará entre dos y tres minutos para disolverse. En caso de usar cloro líquido, se verterá y agitará unos segundos para que se mezcle la solución en el depósito. Es importante colocarle una etiqueta con el nombre de la solución, concentración (ppm) y fecha de preparación para identificarla.

LIMPIEZA DE LAS UNIDADES

Primero hay que eliminar el exceso de suciedad antes del tratamiento; enseguida, se llena el atomizador con la solución RTU y se rocía ligeramente todas las superficies de techo a piso.

No es necesario que escurra el líquido; con que humedezca, el resto lo hará la vaporización de la solución.

Esta acción debe durar por lo menos cinco minutos. Las superficies

lisas como el t a b l e ro d e instrumentos deberán limpiarse para evitar manchas por solidificación.

E l ve h í c u l o d e b e mantenerse ventilado para que las superficies se sequen; las superficies sólidas tardan entre 5 y 15 minutos, mientras que las vestiduras necesitarán de 30 minutos a una hora. Luego de esto, el vehículo puede regresar al servicio.

RECOMENDACIONES GENERALES

Se recomienda usar el atomizador porque así es más rápida la aplicación de la solución; quizá con un trapo se utilice una menor cantidad de producto, pero lleva más tiempo hacerlo y es menos efectivo, ya

que hay superficies que no quedan totalmente limpias o no se alcanzan a limpiar tan rápido como con el atomizador.

El tiempo de vida de la solución es de 3 a 6 meses, siempre y cuando esté en un recipiente cerrado, en un lugar seco, lejos de la luz solar y temperaturas extremas. Sin embargo, es importante contar con las tiras reactivas para determinar su fuerza y eficacia.

En promedio, las rutas de autotransporte en México tardan de uno a dos días; por tal motivo, cada vez que el vehículo regrese a la base, debe ser sanitizado. Un litro de la solución puede alcanzar hasta para seis camiones, incluyendo cabina y camarote.

Por: Rafael Cervantes

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GRUVER, CAPACITACIÓN CONSTANTE DURANTE LA PANDEMIA EL DISTRIBUIDOR DE DAIMLER ACERCA EL CONOCIMIENTO DE SUS PRODUCTOS PARA BENEFICIO DEL TRANSPORTE

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ruver Camiones, distribuidor de las marcas Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses con presencia en el estado de Veracruz, no se detuvo ante la pandemia y, por el contrario, redobló esfuerzos para poner al alcance de clientes transportistas, jefes de flota, técnicos y operadores una serie de cursos en línea para conocer más a detalle los productos que ofrece y así obtener mejores resultados en sus operaciones.

NUEVO CASCADIA

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Enfocado en autobuses Mercedes-Benz, esta capacitación se enfocó en las plataformas modelo MBO, MBC-O (OF), LO 916, para aplicaciones urbanas y suburbanas; XBC (OH), para urbanas y suburbanas; y OC 500, para larga distancia, con los que cubre todas las necesidades del segmento de pasaje en México.

Englobó aspectos como lubricación de chasis, cuidados del motor y transmisión, ajuste del juego de válvulas y sistemas de escape. Se establecieron los periodos recomendados de cambio de aceite, con base en el tipo de operación y se recomendó utilizar lubricantes homologados por la marca alemana.

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En este curso se conocieron los atributos del producto estrella de Freightliner como rendimiento, confiabilidad, comodidad, conectividad y uptime. La integración de componentes diseñados para trabajar en conjunto es la clave de la eficiencia de combustible y el desempeño optimo; así, el tractocamión puede configurarse, ya sea con motor DD13, DD15 o DD16, transmisión DT12 y ejes Detroit; además de diversos paquetes aerodinámicos, que reditúan en mejoras del 3% en rendimiento de combustible.

Además, suma herramientas como la suite de seguridad Detrout Assurance 4.0, telemática a través de Enlace Freightliner 2.0 y eVault o bóveda electrónica que concentra todas las ECU, para un acceso y diagnóstico más fácil.

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SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO EURO 5 Y EPA 10

MOTORES DD13, DD15 Y DD16

Esta serie de motores se ajustan a la NOM-044 al estar disponibles en versiones GHG 17 y Euro 5.

Se conocieron sus principales características, componentes y ventajas, así como su ubicación y funcionamiento de los sistemas de aire, enfriamiento, lubricación y combustible. En cuanto a los rangos de potencia, el DD13 va de los 350 a los 505 hp; el DD15, de los 400 a los 505 hp; y el DD16, de los 500 a los 600 hp.

En resumen, los motores DD13, DD15 y DD16 se encuentran disponibles en versión EPA 10 y GHG 17; mientras, que con tecnología Euro 5 únicamente se encuentran en el mercado los DD13 y DD16.

Para rango medio, Freightliner ofrece los modelos DD5 y DD8 con el binomio EPA 10 y GHG 17; por su parte, para la norma Euro 5 están los motores MBE924 y MBE926.

ARQUITECTURA ELECTRÓNICA DEL CASCADIA

Aquí se conocieron los principales componentes electrónicos del tractocamión, entre los que se encuentran el sistema ABS, que permite una frenada segura sin bloquear llantas; SRS, bolsa de aire que se activa al ocurrir alguna colisión, protegiendo al operador de daños graves; ICU, que agrupa luces indicadoras de advertencia y display de mensajes para el operador; el MCM, que está en comunicación con los sistemas electrónicos del vehículo a través del CPC, entre otros. Todo esto multiplexado, lo que reduce la cantidad de cables interconectados y permite un control más preciso del sistema eléctrico.

SERIE FL360

Esta gama de camiones de reciente introducción en el mercado mexicano, se caracterizan por su diseño cab over que les otorga hasta un metro más de carga comparado con un camión convencional, además de que, al tratarse de camiones más cortos, se mejora la visibilidad y el ángulo de giro.

El modelo 1217 ofrece varias opciones de distancia entre ejes, lo que brinda una mayor versatilidad en cuestión de aplicaciones.

Mientras que el 2528 posee un tren motriz integral Mercedes-Benz, con la robustez ideal para los caminos de México.

HÁBITOS DE OPERACIÓN

Se expusieron los factores que afectan la economía de combustible y porcentajes. Del total, un 5% corresponde al clima; el 10% tiene que ver con la ruta; 15% se debe al mantenimiento; 20% ya involucra a la aerodinámica, otro 20% a la configuración y el mayor porcentaje, un 30%, se debe a la operación, de ahí la importancia de concientizar a los conductores. La pericia en el uso del factor de carga, último y penúltimo cambio, control crucero, freno de motor y tiempo en ralentí ayudarán a obtener un mejor rendimiento de combustible.

Por: Rafael Cervantes

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IRIZAR, LISTO PARA EL REGRESO A LAS CARRETERAS DESARROLLA SOLUCIONES PARA SALVAGUARDAR LA SALUD DE LOS USUARIOS DE BUSES FORÁNEOS

Las soluciones están disponibles para todos los modelos de Irizar

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rizar México mantiene su capacidad de innovación con el objetivo de contribuir a la reactivación del autotransporte de pasajeros y fomentar una movilidad colectiva sostenible, a través de una serie de soluciones desarrolladas para que los autobuses cumplan con las medidas de seguridad e higiene requeridas para prevenir la propagación del COVID-19, disponibles para cualquiera de sus modelos: i5, i6, i6S e i8.

ADAPTACIONES EN EL SALÓN DE PASAJEROS

Entre los recursos que ofrece el fabricante de carrocerías se encuentran las mamparas de separación del habitáculo del operador, así como paneles divisorios en las butacas de pasajeros, los cuales son de fácil instalación y fueron desarrolladas bajo la legislación vigente en temas de seguridad y acondicionamiento interior.

Otro elemento es la cámara inteligente para control de acceso, situada a la entrada del vehículo. El objetivo es evitar que los pasajeros que presenten síntomas o no cumplan con los protocolos de seguridad ingresen al autobús. Está dotada de un sensor que mide la temperatura, informando si alguno supera los 37° C y dispone de cámaras de visión artificial que detectan si los pasajeros llevan mascarilla, todo de manera automática y en tiempo real.

También existe la posibilidad de instalar dispensadores de gel antibacterial en la entrada del autobús, así como en los baños. Los dispensadores son rellenables y pueden ser usados durante e l desplazamiento de la unidad en su ruta, para que todos los pasajeros mantengan la higiene en las manos y eviten posibles contagios por contacto.

También es posible desinfectar el autobús de manera automática Las soluciones incluyen mamparas sin pasajeros a bordo. separadoras 32

Esta solución radica en la instalación de una toma fija en el vehículo, al que se conecta un equipo exterior a través de una boquilla y que, mediante un sistema de aeronebulización neumática, desinfecta completamente la unidad por vía aérea y de forma automática en 30 minutos.

PURIFICACIÓN DEL AIRE

El purificador de aire Eco3 es un dispositivo que disminuye drásticamente hongos, bacterias, virus, compuestos orgánicos volátiles y alérgenos. Basa su funcionamiento en la generación de iones negativos y ozono en las proporciones adecuadas, aumenta la concentración de oxígeno, elimina malos olores, mantiene los niveles saludables y evita que se vicie el aire interior del vehículo. A diferencia de otros sistemas de limpieza y desinfección, Eco3 está diseñado para realizar su función con pasajeros a bordo y con el autobús en marcha.

Por otro lado, la utilización de sistemas de climatización instalados en los autobuses también contribuye a prevenir la transmisión de infecciones a través de bioaerosoles, dado que cuentan con sistemas de renovación de aire que garantizan renovaciones completas entre 3 y 6 minutos, con la posibilidad de incrementarse en caso de mantener las compuertas de renovación completamente abiertas.

Con boquillas abiertas existe un flujo de aire vertical de arriba hacia abajo a una velocidad tal que dificulta el contagio cruzado entre pasajeros. Con boquillas cerradas, su diseño genera un efecto “burbuja” o “campana” alrededor del pasajero que crea una barrera a los bioaerosoles generados en el entorno.

Una cámara inteligente detecta la temperatura de los pasajeros

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SOCIO ACTIVO $24,500 + IVA Hard Rock Riviera Maya

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corde con las necesidades que implica la “nueva normalidad” en el autotransporte de pasajeros, Marcopolo presentó BioSafe, una plataforma de soluciones dirigidas a mitigar la propagación del COVID-19 en el transporte público y brindar mayor seguridad a los usuarios. De esta manera, la empresa brasileña se coloca una vez más a la vanguardia en el desarrollo de soluciones de movilidad.

James Bellini, CEO de Marcopolo, explicó que este nuevo concepto reúne soluciones y productos que promueven la bioseguridad de los pasajeros y contribuyen a la reanudación segura del sector, en línea con las recomendaciones de las autoridades gubernamentales y sanitarias.

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MARCOPOLO BIOSAFE: RETORNO SEGURO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

PLATAFORMA DE SOLUCIONES ENFOCADA EN MITIGAR LA PROPAGACIÓN DEL COVID-19

Las soluciones están disponibles para buses urbanos y foráneos

Kit de protección el conductor

Sana distancia en el salón de pasajeros

Se añadieron cortinas antimicrobianas

Desinfección de sanitarios con luz UV

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“Vivimos un momento único en el que la innovación y la tecnología son aliadas para la reanudación segura de la movilidad. Con Marcopolo BioSafe, nuestro objetivo es posicionarnos como socios de nuestros clientes tanto en Brasil como en el extranjero, dándoles condiciones para seguir operando y recuperar la confianza de los pasajeros en el uso del transporte público”, explicó.

Entre las soluciones, destaca la instalación de expendedores de alcohol el gel, ubicados al ingresar al autobús; el sistema FIP Onboard, que utiliza niebla seca para desinfectar el salón de pasajeros; kit de protección para conductores y cobradores; uso de luz ultravioleta para la desinfección de sanitarios; redistribución de butacas, todas individuales, colocadas en tres columnas y separadas por dos pasillos; y cortinas antimicrobianas.

Las soluciones fueron desarrolladas por Marcopolo en menos de dos meses, gracias a la retroalimentación que significó el desarrollo de la pandemia en China, donde la empresa tiene una factoría.

Se encuentran disponibles para autobuses urbanos y foráneos, y destaca el hecho de que, más que configurarse en unidades nuevas, fueron creadas para instalarse en el parque vehicular que ya se encuentra en circulación.

Marcopolo ya está llevando BioSafe a diversos mercados del mundo; las primeras se están vendiendo a mercados como Chile, Argentina y Ecuador. Por su parte, todas las fábricas de la empresa alrededor del mundo ya conocen las soluciones y trabajan en su implementación.

La directiva de Marcopolo reconoció que estas tecnologías llegaron para quedarse. “Este nuevo escenario es un hito y entendemos que ya no podemos volver a lo que existía antes.

Trabajaremos continuamente para que nuestros modelos sean una referencia en materia de bioseguridad porque entendemos que la demanda en este sentido se mantendrá y será cada vez mayor”, concluyó Bellini.

Por: Rafael Cervantes

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CASTROL, CON LA MEJOR TECNOLOGÍA EN LUBRICANTES LOS ACEITES CONTRIBUYEN A INCREMENTAR LA VIDA ÚTIL DE LOS MOTORES

Los lubricantes son esenciales para la operatividad de las flotas

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os lubricantes son sustancias que reducen la fricción cuando se interponen entre dos superficies en movimiento; en el caso de los motores de vehículos, su uso disminuye el desgaste, la corrosión y aumenta su vida útil. Además, ofrecen otros atributos, pues también ayudan a limpiar, enfriar, sellar y neutralizar.

A través de un webinar, Castrol, compañía inglesa fundada en 1899, dio a conocer la tecnología de sus productos. En primer lugar, todos los lubricantes están formados por dos componentes: un aceite base, producto que viene de la refinación del petróleo crudo; y aditivos, cuyo objetivo es modificar la estructura química del lubricante, aumentando propiedades y corrigiendo defectos.

De acuerdo con la clasificación de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE, por sus siglas en inglés), existen dos tipos de lubricantes: monogrados y multigrados. Los primeros son tecnologías viejas que ya están desapareciendo del mercado debido a que su viscosidad varía de acuerdo a la temperatura del fluido; mientras que los segundos ya cuentan con un modificador de viscosidad.

La SAE también clasifica a los lubricantes por su viscosidad. En el caso de los monogrados, al haber una baja temperatura, hay mayor viscosidad; mientras que a altas temperaturas, este atributo se reduce. Por ello es que este tipo de aceites necesitaban cambiarse mínimo dos veces por año.

Por su parte, un aceite multigrado puede utilizarse a altas y bajas temperaturas y no es necesario cambiarlo.

Se trata de un lubricante cuyas características de flujo

satisfacen ambos grados de temperatura establecidos por la SAE en un solo producto, lo que brinda al motor un mayor rango de vida útil y contribuye al ahorro de combustible.

En el caso de estos aceites, aparece una nomenclatura que quizá sea difícil de comprender, como 10w-40, por ejemplo. Esto quiere decir que la viscosidad a temperatura ambiente es de 10 y de 40 cuando el motor está caliente.

La “w” significa “Winter” o invierno y es el valor de la viscosidad a bajas temperaturas. Es importante señalar, además, que la letra “S” identifica al aceite para motores de ignición por bujía (gasolina) y la “C” para aquellos de ignición por compresión (diesel).

Los fabricantes de equipo original recomiendan lubricantes con grado de viscosidad 5w-30, ya que tienen un buen desempeño tanto en frío como en caliente. No obstante, superados los 100 mil kilómetros de conducción, es recomendable incrementar el grado de viscosidad en altas temperaturas, en este caso, un 5w-40, lo que ayudará a retrasar el desgaste del motor.

Los multigrados dominan actualmente el mercado

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ESTRELLA ROJA, 75 AÑOS

DE BRILLAR EN LA

MÉXICO-PUEBLA

LA INNOVACIÓN CONSTANTE Y LA DIVERSIFICACIÓN HAN CONSOLIDADO A LA MARCA EN DICHA RUTA

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unto con los volcanes Popocatépetl e Iztaccíhuatl, Estrella Roja forma parte del paisaje entre México y Puebla. La icónica línea de autobuses que conecta distintos puntos de la capital del país con la Angelópolis, Cholula y San Martín Texmelucan a través de varias modalidades de servicio, celebra 75 años de ofrecer movilidad innovadora y de calidad.

La Estrella comenzó a brillar un 18 de mayo de 1945, en respuesta a las necesidades de transporte de aquel momento. Por aquellos años, existía una concesión en la ruta Ciudad de México-Veracruz, donde Puebla era un punto intermedio. Si los poblanos querían trasladarse a la capital del país, debían esperar el autobús que venía del puerto, a reserva de que tuviera espacios disponibles.

Ante esta situación, un grupo de emprendedores poblanos decidió juntarse y, bajo la forma de Sociedad Cooperativa, ofrecer el servicio de transporte entre las dos ciudades, con una flota inicial de 20 autobuses que circulaban por la antigua carretera federal.

900 vehículos conforman su flota, entre Desde entonces, el papel de buses, camionetas y autos Estrella Roja en la sociedad ha sido fomentar el comercio entre las 87 millones dos metrópolis, así como acercar de kilómetros a profesionistas y a familiares de recorridos al año una ciudad a otra, que son las principales actividades de sus 1.850 colaboradores usuarios.

LOS PRIMEROS VIAJES

Ya en 1952, la empresa se constituyó como Autobuses México-Puebla Estrella Roja S.A. de C.V., con 43 permisos y unidades. Luego de cinco años, construyó su propia terminal y edificio en el centro histórico de Puebla, además de contar con oficinas y encierro de autobuses. Asimismo, inició el servicio de envíos de paquetería privada entre México y Puebla, que se amplió a empresas y particulares.

En 1962 se inauguró la autopista México-Puebla, lo que significó una reducción considerable en los tiempos de traslado. Para este servicio, Estrella Roja adquirió una moderna flotilla de autobuses y un año después, ya contaba con 50 unidades. A la par del crecimiento de su flota, la calidad, puntualidad y seguridad de la empresa también mejoraba.

Para 1976 ya contaban con 191 autobuses. Un año después se estableció el Servicio Directo México-Puebla, que hasta ese momento había sido con paradas a lo largo del trayecto. Así, los pasajeros contaron con más opciones de viaje: Directo e

Corridas frecuentes entre México y Puebla

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Intermedio, por autopista y por federal. En 1985, se convertiría en la primera empresa en establecer un novedoso servicio entre Puebla y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

INNOVACIÓN PERMANENTE

Tras la desregulación del autotransporte federal, Estrella Roja inició en 1991 el servicio de Primera Clase y en 1992, el de Lujo, dos nuevas modalidades que la catapultaron como la preferida de los usuarios en esta ruta, gracias a los modelos Mercedes-Benz O-371 y DINA Paradiso 1150 que integró a su flota.

El servicio Aeropuerto se consolidó y en 1993 se abrió un paradero en la Avenida 4 Poniente de Puebla, mismo que en 1996 se convirtió en un amplio punto de venta, modernizando sus instalaciones y con mayor número de salidas, hasta su cierre a principios de este año, en que la compañía concentró sus corridas en CAPU y Paseo Destino.

En el 2000 y con el objetivo de mantenerse a la vanguardia, incorporó a su flotilla unidades Scania con carrocería Irizar Century.

La tecnología europea de ambas marcas permitió brindar mayor seguridad, confort y confiabilidad a sus pasajeros. Un año después, atendiendo una solicitud del Gobierno de Puebla, la línea de autobuses puso en marcha un servicio de tour por la ciudad: Tranvía El Ángel, antecedente de City Tourister.

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NUEVO SIGLO Y DIVERSIFICACIÓN

En 2002 nació la división de turismo, con una flotilla especial para renta de autobuses y creación de paquetes a destinos de diversión – Six Flags, Africam Safari, Teotihuacán, Kidzania, El Rollo– y traslados a espectáculos. Esta nueva área de negocios se consolidó en 2007 bajo la marca Tourister, junto con el servicio de paquetería y envíos, hoy con el nombre Dliver Express.

Por estos años, también afianzó un servicio que une destinos exclusivos de Puebla, con Paseo de la Reforma, Polanco, e l Wo r l d T r a d e Center y Santa Fe, en la Ciudad de México; se trata del Ser vicio Ejecutivo, que posteriormente evolucionó a E-Bus. Para 2010 nació el servicio personalizado Top Driver, que ofrece viajes en autos y camionetas de primer nivel.

En 2011, bajo una estrategia de diversificación, lanzó la marca Dliver Logistics, servicios de carga especializada y logística para clientes trasnacionales, operadores logísticos e importantes productores mexicanos. Ese mismo año, Estrella Roja se sumó a los servicios de transporte urbano de la ciudad de Puebla en la ruta Bicentenario y el Sistema de Transporte Universitario

La terminal TAPO concentra gran parte de sus corridas en CDMX

Estrella Roja inició operaciones con apenas 20 autobuses

E-Bus, un servicio exclusivo y ejecutivo

(STU) de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP).

En 2013, se incorporaron a la flota los autobuses Scania Irizar i6 para el servicio Directo.

Un año después, Estrella Roja invirtió en la última tecnología disponible para crear el Centro de Control y Monitoreo (CMM) y dar seguimiento a sus unidades vía GPS las 24 horas.

Ya en 2015 y bajo la premisa de que “la movilidad es nuestra razón de ser”, festejó su 70 aniversario renovando la flotilla de Primera Clase con autobuses Scania Neobus.

Para el siguiente año, la renovación alcanzó a toda la flotilla del servicio Aeropuerto, que recibió unidades Scania Irizar i8, bajo una nueva, elegante e imponente cromática.

Por: Rafael Cervantes

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Rubén Domínguez Velázquez, Presidente de la ANTT

a pandemia de COVID-19 vino a trastocar actividades económicas fundamentales para el país, entre ellas el turismo. De acuerdo con cifras oficiales, más de 100 millones de empleos se han perdido a nivel global en esta industria, donde el transporte exclusivo de turismo ha sido uno de los más afectados en México; tan sólo las empresas afiliadas a la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas (ANTT) han tenido pérdidas por 100 millones de pesos, en primera instancia.

La crisis generada por la expansión del COVID-19 provocó que el 100 % del parque vehicular del transporte turístico adherido a la ANTT esté detenido ante la cancelación de todos los servicios. Rubén Domínguez Velázquez, Presidente de la asociación, externó que apenas un 30 % de las operaciones pudieron reprogramarse para el segundo cuartal del año, mientras que el 70 % restante fueron canceladas.

Sin embargo, reconoció que cuando se retomen las actividades, las empresas de la ANTT apenas podrían ofrecer servicios de corto recorrido, es decir turismo nacional, debido a que la afectación

ANTT, A CONTRAFLUJO DURANTE LA CRISIS EL TRANSPORTE TURÍSTICO, DE LOS MÁS AFECTADOS POR LA PANDEMIA

El diseño de rutas regionales será vital para la reactivación del sector

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económica será tan grande que viajar por placer no será una prioridad. “Es probable que para inicios de 2021 podamos atender otra vez al turismo receptivo, lo que implica una situación muy compleja, porque son muchos meses en los que se tiene que buscar mantener una empresa viva sin tener recursos”, explicó.

El directivo señaló que las transportadoras turísticas agrupadas en la Alianza dan empleo cerca de 3 mil 500 personas de manera directa y 5 mil de forma indirecta. No obstante, ha sido complicado mantener esas fuentes de trabajo y en las últimas semanas se han tenido que hacer ajustes en las plantillas laborales.

“De entrada, lo principal que buscamos es pagar las nóminas. Pero también hay otro tipo de gastos fijos. No hay trabajo para los proveedores, mecánicos y demás, no hay ningún mantenimiento.

Quienes trabajan por comisión, sin ventas, no hay comisiones; los conductores ganan por kilometraje; sin recorrido, no hay kilometraje para ganar. Esto es una cadena, se busca apoyar a la gente en la medida de lo posible, pero es muy complicado”, externó.

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El 100 % de la flota de los socios ANTT se encuentra detenida por la contingencia

EN BUSCA DE APOYOS

La dirigencia de la ANTT sostuvo una reunión virtual con Miguel Torruco Marqués, Secretario de Turismo federal, para conocer las propuestas que en materia de reactivación de la industria se llevarán a cabo. Para ello, el diseño de rutas regionales, la integración de producto y la transportación terrestre serán fundamentales y es donde la Alianza podrá sumarse al ser su especialidad.

Asimismo, a nivel estatal ha habido cercanía con la Secretaría de Turismo de la Ciudad de México, los Gobiernos de Jalisco, Yucatán y Puebla, este último a través de la Secretaría de Economía, para promover algunos créditos blandos a través de Nacional Financiera (NAFIN).

Algunos bancos y las financieras de las marcas fabricantes de autobuses también se han mostrado empáticos con los socios de la Alianza. Domínguez Velázquez admitió que esta situación les está dejando muchas enseñanzas: “En general, las financieras

Las empresas ya trabajan en protocolos de seguridad para poder operar

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de casa han reaccionado. Las que no son de casa, algunas han tenido sensibilidad y otras se han portado de manera casi mercenaria. Esto lógicamente va a trascender, porque estamos aprendiendo con quién se puede contar y con quién no, y cómo vamos a trabajar a futuro”, sentenció.

SE ALISTAN PARA LA “NUEVA NORMALIDAD”

Las transportadoras turísticas agrupadas en la ANTT dan empleo a más de 3 mil 500 personas

El 70 % de las operaciones de la ANTT fueron canceladas

A la par de esta situación, la ANTT ya trabaja en el desarrollo de protocolos de seguridad e higiene que les permitan realizar sus operaciones con cierta normalidad. La primera etapa consiste en la capacitación y sensibilización de todas las áreas administrativas y operativas de las empresas; la segunda va dirigida a la implementación de protocolos de sanitización y limpieza de las unidades, con base en las sugerencias y recomendaciones de las autoridades de salud.

“Respecto al tema de la distancia, no conocemos aún de manera oficial qué capacidad podemos ocupar de nuestras unidades. Por lo demás, aspectos como la protección de los usuarios al momento de abordar y el cuidado de nuestros conductores y guías, los vamos a tener bien fijos en nuestros protocolos”, declaró el Presidente de la ANTT. Asimismo, el directivo reconoció que trabajan junto con otras asociaciones de turismo a nivel nacional con el fin de establecer una cadena de servicio de turismo que cumpla con los protocolos. El objetivo es que estos se lleven a un grado de certificación para que estén avalados y se conviertan en una especie de distintivo para que los usuarios vean que cumplen con todas las medidas de higiene y se sientan más seguros.

SIN EVENTOS PARA 2020

No hay nada claro en torno a qué capacidad podrán operar las unidades

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Finalmente, Domínguez Velázquez confirmó que la Convención de la ANTT, programada para septiembre de este año, así como el resto de sus eventos, fueron cancelados. Habló de postergarla un año, pero todo dependerá del desarrollo de la situación durante los próximos meses.

“En este momento, lo único que pensamos es cómo hacer sobrevivir las empresas, cómo estar listos para el momento de regresar y qué productos se pueden ofrecer al salir para buscar una recuperación que no tarde tantos años y que la ANTT siga siendo una opción confiable para transporte”, concluyó el Presidente de la Alianza.

Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

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