Revista Autotransporte 2000 Edición 332

PREMIACIÓN KENWORTH

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MERITOR Y TRESGUERRAS

TOYOTA SIENNA 2021

Daimler, más fuerte que la crisis

A U T O T R A N S P O R T E

PRESIDENTE LIC. RAÚL GONZÁLEZ DIRECTORA GENERAL LIC. MA. DE LOURDES GARCÍA RAMÍREZ ESPECIALISTA EN TRANSPORTE INTERNACIONAL LIC. LEOPOLDO ALMANZA MOSQUEDA ESPECIALISTA FINANCIERO MARCO ANTONIO ORTEGA MARTÍNEZ ASESORÍA CONTABLE ROBERTO ISRAEL RIVERA SIERRA EDICIÓN LIC. RAFAEL ALBERTO CERVANTES FLORES

DISEÑO EDITORIAL MARGARITA MARTÍNEZ VALENCIA EDICIÓN AUDIOVISUAL DANIEL GARDUÑO ARCHIVO DIGITAL AXEL ABIL VÁZQUEZ MORA COLABORADORES ZITLALI BAEZA ARELLANO LOURDES ARÁMBULA BASE DE DATOS + DISTRIBUCIÓN ANA ESPERANZA GONZÁLEZ FOTOGRAFÍA E IMAGEN JOSÉ RAÚL SÁNCHEZ TORRES ASESORÍA LEGAL MIGUEL ÁNGEL TORRES

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CONTENIDO DEL MES›

DIRECTORIO

ASESOR MULTIMEDIA RAÚL GONZÁLEZ GARCÍA

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ENCUENTRO NACIONAL DAIMLER

DISTRIBUIDORES KW MEXICANA

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MERITOR Y TRESGUERRAS

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VOLVO TRUCKS Y CANACAR

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MOTOR VW EA211

INVERSIÓN ESTAFETA

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MERCEDES-BENZ CLASE C

CONECTANDO CON MICHELIN

Publicación mensual editada por María de Lourdes García Ramírez. Calle Tomas Alva Edison No. 149 Interior 205 Colonia San Rafael C.P. 06470 Delegación Cuauhtémoc, México Distrito Federal. Tels. +52 (55) 5541-5890 / 5541-0853 Oficina Estado de México: Bosque de Moras 3-A, Col. Bosques del Valle Coacalco, Edomex. Tel: 01 (55) 885 04 99.

Querétaro: Lic. Francisco Garrido, Márquez de Franciforte No. 114, Col. Lomas de Márquez, Tel: 01 (442) 214-32-37.

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/RevistaAT2000

E D I C I Ó N

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PUBLICACIÓN AFILIADA A:

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autotransporte.mx

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ELECTROMOVILIDAD ¿PARA CUÁNDO?

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FOTOGRAFÍAS: ARCHIVO REVISTA AUTOTRANSPORTE

EDITORIAL

Indudablemente el futuro del transporte será eléctrico?

Aunque en algunas partes del mundo como Europa ya había grandes avances en la materia, la crisis ocasionada a por la pandemia de COVID-19 vino a acelerar la transición y hoy, prácticamente todos los fabricantes de vehículos ya trabajan en soluciones electrificadas que paulatinamente se integrarán a sus respectivos portafolios.

Los vehículos eléctricos e híbridos eléctricos no se han limitado al segmento de ligeros. Ya las armadoras de camiones, tractocamiones y autobuses se encuentran en etapas de desarrollo e incluso, pruebas para su fabricación y comercialización a gran escala, sin limitarse únicamente a la proveeduría de los vehículos, sino a la instalación de todo un ecosistema para su óptimo funcionamiento.

El crecimiento del e-commerce derivado del confinamiento abrió paso a la electrificación en los vehículos de última milla, donde cada vez es más común ver unidades con esta tecnología realizando tareas de distribución en las ciudades. Asimismo, el transporte público no se queda atrás: ciudades como Madrid, en España, y Santiago de Chile se yerguen como casos de éxito en la implementación de flotas de autobuses eléctricos.

En el caso de México, aunque apenas se vislumbran algunos destellos de electromovilidad en flotas como Bimbo -que para 2024 espera contar con una flota de 4 mil unidades en operación tras una inversión de 2 mil 800 millones de pesos-, DHL y Metrobús, su potencial es evidente: 10 ciudades con más de 1 millón de habitantes, aunado a una flota actual de 50 millones de vehículos ligeros, 14 sistemas BRT y apenas 7 mil vehículos híbridos y eléctricos enchufables.

Sin embargo, todavía hay mucho trabajo por hacer.

Si bien las armadoras de vehículos comerciales cuentan ya con las soluciones que el mercado necesita, es preciso desarrollar el proyecto adecuado para las necesidades de cada ciudad, contemplando el tipo de infraestructura para recarga, autonomía suficiente y el segundo uso de las baterías, pero, además, la proveeduría de insumos para este segmento y tener variantes en cuanto a las materias primas para fabricar componentes.

Un punto no menos importante es la obtención de la energía eléctrica. Debe garantizarse que el origen de ésta provenga de fuentes renovables como el viento, la radiación solar o las mareas y no del carbón o los hidrocarburos, a los que tanto empeño ha puesto la actual administración en mantener a flote. En este sentido, la incertidumbre que ha generado se hace extensa a que no hay un rumbo claro en materia de electromovilidad, no sabemos cuáles serán las decisiones del gobierno. ¿Habrá estímulos fiscales? ¿O acaso quienes usen vehículos eléctricos pagarán más impuestos?

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EN 2020, FREIGHTLINER SE MANTIENE COMO LÍDER DE VENTAS EN CLASE 8 MOVER A MÉXICO Y EL MUNDO AUN EN TIEMPOS DIFÍCILES, EL OBJETIVO DE LA MARCA

El Nuevo Cascadia es el vehículo insignia de Freightliner

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a pandemia no ha detenido a Daimler Vehículos Comerciales México ni en la carretera ni en el escritorio. Es por ello que, de manera virtual, realizó su Encuentro Nacional 2021, donde los voceros de las cuatro marcas del grupo dieron a conocer los resultados obtenidos en 2020 y las expectativas para este año, además de reconocer a sus mejores distribuidores.

En su participación, Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, enfatizó que pese al contexto actual, el objetivo de la compañía es mantener en movimiento a México y al mundo.“La labor que han realizado los transportistas para asegurar la llegada de medicinas, alimentos, agua 4

e insumos básicos para la vida ha sido fundamental”, comentó.

Prueba de ello es que, al tercer trimestre de 2020, el autotransporte de carga, más los servicios de mensajería y paquetería, representaron el 4.9% del PIB; asimismo, el 77% de las exportaciones se realizaron por camión, lo que permitió mantener sus operaciones en plantas y vender unidades.

Rivera Mejía subrayó que, al cierre de 2020, las mercancías que se trasladaron a través de autotransporte de carga equivalen a casi 37 mil millones de dólares, que representan al día de hoy prácticamente tres veces las exportaciones petroleras del país.

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La innovación se extenderá a todo el portafolio de producto

En este contexto y pese a la pandemia y la caída del mercado, Daimler Trucks México fue la única marca que creció su volumen de ventas, para seguir como líder en el mercado mexicano con un marketshare del 36.3% en Clases 6 a 8, además de mantener la posición número uno en ventas de Clase 8, que representa el 81% del mercado.

“Estas cifras reafirman la importancia que tienen los vehículos de carga para mantener a México y al mundo en movimiento; además, esta labor no termina aquí, ya que año con año haremos que estos vehículos mantengan precisamente el traslado de insumos para controlar la crisis que estamos viviendo”, señaló el directivo.

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DISTRIBUIDORES FREIGHTLINER RECONOCIDOS EN EL ENCUENTRO NACIONAL 2021 Mejor Distribuidor de Postventa: DIFRENOSA Monterrey Mejor Distribuidor en Ventas: CATRAMI Morelia EL MEJOR DISTRIBUIDOR DEL AÑO

Mejor distribuidor Tipo C/D:

CATRAMI Zamora

Mejor distribuidor Tipo B:

Gruver Córdoba

Mejor Distribuidor de DVCM Tipo A:

Zapata Camiones Guadalajara Periférico

TRABAJO CONJUNTO CON LA RED

Flavio Rivera mencionó que la agilidad que tuvieron para reaccionar al cambio, fue lo que permitió a la empresa mantenerse cerca de sus clientes y salir fortalecida, a través de nuevas estrategias, formas de operación y canales para conservar el enfoque hacia el cliente, como parte del asesoramiento estratégico que es el soporte de los negocios en la industria del autotransporte.

“En general, toda la empresa se adaptó a un esquema de trabajo distinto. No nos detuvimos, al contrario, mantuvimos el funcionamiento de la compañía, de las operaciones en campo y, sobre todo, nos mantuvimos cuidando la seguridad y la salud de todas las personas que formamos parte de este equipo”, expresó Rivera Mejía.

En este sentido, y en conjunto con su Red de Distribuidores, el fabricante desarrolló una estrategia a largo plazo para fortalecer su presencia en el mercado, a través de una visión y trabajo conjunto.“Agradecemos la confianza de la Red en nuestras marcas porque es

Se avecinan nuevos esquemas de conectividad, seguridad y operación

gracias a ellos que seguimos haciendo inversiones en el país”, reconoció el Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México.

Cabe resaltar que, aun dentro de un año de crisis, la Red de Distribuidores invirtió más de 60 millones de pesos en sus centros de operaciones, entre los que destacan la inauguración del Centro de Refacciones y Servicio en Iztapalapa; en Oaxaca, el distribuidor realizó una renovación La Red de Distribuidores ha sido clave para el éxito de la marca de sus instalaciones; mientras que en Celaya también se estrenaron instalaciones más adecuadas para proveer el servicio que los clientes demandan.

Durante los próximos cinco años, la estrategia corporativa se encamina a tener la flexibilidad necesaria para adaptarse a los múltiples escenarios del mercado y donde la innovación jugará un papel clave que se extenderá a todo el portafolio de producto para brindar nuevos esquemas de conectividad, seguridad vial y operación.

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MERCEDES-BENZ AUTOBUSES,

23 AÑOS DE LIDERAZGO EN MÉXICO LA ARMADORA ALEMANA ALCANZÓ UNA PARTICIPACIÓN DEL 45% PESE A LAS CONDICIONES DEL MERCADO

DISTRIBUIDORES MERCEDES-BENZ AUTOBUSES RECONOCIDOS EN EL ENCUENTRO NACIONAL 2021 Mejor Distribuidor Ventas: Camiones Vence Mejor Distribuidor Postventa: Jiménez Autocamiones EL MEJOR DISTRIBUIDOR DEL AÑO Mejor distribuidor Tipo C/D:

CATRAMI Zamora

Mejor distribuidor Tipo B:

Gruver Córdoba

Mejor Distribuidor de DVCM Tipo A: Zapata Camiones Guadalajara Periférico

Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México

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l 2020 fue un año retador para la industria del autotransporte, especialmente para el segmento de pasaje. Este mercado cerró con una caída del 55% a causa de la reducción de la movilidad para mitigar los contagios por COVID-19, reflejado en nichos como el transporte público, autobuses foráneos y de turismo.

A pesar de esa contracción, Mercedes-Benz Autobuses alcanzó una participación de mercado del 45%, que ubica a la marca alemana como líder indiscutible por 23 años consecutivos.

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“Nos llenan de orgullo esos números, pero también nos comprometen a hacer las cosas cada día mejor, a no detenernos, a atender cada llamada, cada chat, cada mail de nuestros clientes, incluso en fines de semana; estar para los que mantienen al mundo en movimiento es nuestro propósito”, declaró Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, durante su participación en el Encuentro Nacional 2021.

Entre otros logros alcanzados por la Estrella de Tres Puntas en el mercado de autobuses se encuentra la producción de más de 90 mil 500 unidades en su planta de García, Nuevo León, la cual celebra 27 años de abrir sus puertas. Además, incrementó el índice de satisfacción de sus clientes, una eficiencia productiva del 15% en la línea de producción y la participación de mil 879 asistentes en 37 talleres del Summit Digital.

Estos logros fueron posibles a través de cuatro pilares: escuchar tanto a los clientes internos como externos; pensar siempre en soluciones, más que en el problema; liderar a largo plazo para brindar soluciones integrales de movilidad; y progresar juntos, siempre buscando que sus soluciones traigan un beneficio para los clientes y la sociedad.

De esta manera, la Estrella de Tres Puntas se sobrepuso a un año “de superación y preparación” en el que también fortaleció la colaboración con su Red de Distribuidores y Daimler Financial Services, además de reforzar la comunicación interna, el sentido de equipo, brindar desarrollo y compromiso a sus equipos y prepararse para proyectos futuros.

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EURO 6 Y ELÉCTRICOS, MUY CERCA

Para Mercedes-Benz Autobuses, 2021 será el año de la recuperación y el crecimiento. Entre sus objetivos está mantener el liderazgo del mercado por un año más, prepararse para introducir la tecnología Euro 6 y sentar las bases para los vehículos eléctricos, a través de acciones concretas de conectividad y tecnología.

El CEO de Daimler Buses México destacó que actualmente la tecnología Euro 5 está totalmente implementada en nuestro país, por lo que, en paralelo, la armadora ya se prepara para introducir Euro 6 hacia 2022. “Sabemos todo lo que eso implica en términos de diesel limpio, entre otras cosas; por nuestra parte nosotros vamos a estar listos, ya con toda la preparación en planta para la producción de autobuses”, dijo.

A su vez, la armadora alemana se alista para la eventual electromovilidad, que significa la transición hacia un modelo CASE, acrónimo que contempla cuatro tecnologías para el futuro: conectividad, vehículos autónomos, servicios compartidos y electrificación.

“En Daimler existe la tecnología. En Alemania tenemos el eCitaro, un autobús integral totalmente eléctrico y compartimos la tecnología entre las unidades de negocio; incluso en México estamos en proyectos con Brasil, Alemania y Argentina, preparándonos para ofrecer autobuses eléctricos.

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eCitaro, el bus eléctrico de Mercedes-Benz

La Casa del Autobús cumplió 27 años

Esa solución eléctrica demanda también una infraestructura del país, entonces es todo un proceso”, añadió.

Nogueira concluyó que en 2021 celebrarán la colocación de más de 100 mil autobuses en México, además de reforzar todos los programas de postventa para que las unidades siempre estén listas de defensa a defensa y los clientes plenamente atendidos. “Vamos por programas de eficiencia en todas las áreas de negocio, desde nuestra gente motivada hasta la producción eficiente”, remató el directivo.

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2020, AÑO DE OPORTUNIDADES PARA MERCEDES-BENZ VANES AUNQUE EL SECTOR TURISMO SE DETUVO POR LA PANDEMIA, EL CRECIMIENTO DEL E-COMMERCE RECURRIÓ A SPRINTER

“Yo creo que el segmento de e-commerce va a crecer más este año y eso va a impulsar el crecimiento del segmento de vanes. Si comparamos la contracción del mercado en general, la caída en vanes ha sido muy moderada, sobre todo por el crecimiento en el segmento de carga de e-commerce” Ralf Rothermel, Director General de Mercedes-Benz Vanes México

Sprinter es el vehículo emblema del e-commerce

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n 2020, Mercedes-Benz Vanes fue la marca del Grupo Daimler que quizá enfrentó un entorno más complejo. La reducción de la movilidad para frenar la propagación del nuevo coronavirus provocó la caída del sector turismo -el segmento más importante de Sprinter-, causando que sus ventas se redujeran aproximadamente en un 50%, ante la contracción del segmento de pasaje.

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No obstante, el mercado de vanes apenas tuvo una reducción del 13% comparado con el año 2019, gracias a que la Red de Distribuidores permaneció activa en postventa todo el tiempo y en ventas donde lo permitía la situación. Sin embargo, este contexto de cambio se convirtió en una oportunidad para realizar nuevos negocios, reconoció Ralf Rothermel, Director General de Mercedes-Benz Vanes México.

“Gracias a la amplia gama de Sprinter hemos revertido esos efectos negativos y avanzamos con resultados favorables porque nuestros distribuidores consiguieron

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DISTRIBUIDORES MERCEDES-BENZ AUTOBUSES RECONOCIDOS EN EL ENCUENTRO NACIONAL 2021 Mejor Distribuidor Postventa: Camiones Especiales Mejor Distribuidor Ventas: Jiménez Autocamiones Mejor Distribuidor Small Van:

Camiones y Tractocamiones de Sonora, Ciudad Obregón Mejor Distribuidor Medium Van:

Automóviles y Camiones Rivera Puebla Mejor Distribuidor Large Van:

Eurostern Guadalajara

conquistar clientes en nuevos segmentos y reaccionaron al cambio de mercado muy rápido”, explicó Rothermel.

En 2020, el crecimiento del e-commerce que trajo consigo el confinamiento, permitió que gracias a las versiones cargo van y chasis-cabina de Sprinter, la Estrella de Tres Puntas consiguiera un crecimiento promedio de dos dígitos en dicho segmento, comparado con 2019.

Asimismo, el contexto global también representó una gran oportunidad de adaptarse mediante la digitalización. Así, el uso de medios digitales como la página web, redes sociales y Marketing Cloud para contactar a sus clientes, se perfeccionó y amplió sus capacidades para brindarles la mejor experiencia.

En postventa, una de las principales fuentes de ingresos en la operación de la Red de Distribuidores, pese a que muchos de los vehículos de los clientes han tenido baja

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actividad, principalmente en el transporte de personal, Mercedes-Benz Vanes apenas registró una caída del 20% en venta de refacciones, comparado con 2019.

“El mensaje positivo es que toda nuestra red permanece completa e incluso creció, ni un solo distribuidor tuvo que cerrar sus operaciones.

Trabajamos muy fuerte en equipo, nosotros como planta con la Red y nuestra financiera, Daimler Financial Services, para apoyar a nuestros distribuidores y clientes en ventas y postventa en todo el país”, destacó Ralf Rothermel.

Para 2021, se prevé una recuperación lenta en el segmento de vanes hasta la mitad del año, “pero estamos seguros de que podemos mantener nuestra posición de liderazgo porque tenemos el mejor producto y la mejor Red de Distribuidores de vanes en México”, remató el Director General de Mercedes-Benz Vanes México.

Sprinter chasis-cabina, de los modelos más requeridos

La Red de Distribuidores, pilar fundamental para la marca

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DAIMLER FINANCIAL SERVICES, RESILIENTE EN MÉXICO LA FINANCIERA DE CASA SALIÓ AVANTE PESE A SER LA DIVISIÓN CON CARTERA VENCIDA MÁS ALTA

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Gerhard Gross, Presidente y Director General de DFS México

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l igual que para las otras áreas de negocio del Grupo Daimler en México, 2020 ha sido el año más complicado para Daimler Financial Services (DFS) desde su llegada a nuestro país. La financiera de casa sintió los estragos de la situación económica de los clientes, que en su mayoría se vieron afectados en el segmento de pasaje (autobuses y vanes), lo cual llevó los indicadores de cartera vencida al punto más alto de toda la división a nivel global.

Sin embargo, durante los últimos 12 meses, el brazo financiero de Daimler consiguió una penetración del 35%, lo que significa que, por cada tres unidades fabricadas y vendidas, una fue financiada por DFS, explicó Gerhard Gross, Presidente y Director General de Daimler Financial Services México, durante su participación en el Encuentro Nacional 2021.

El directivo abundó que, en 2020, un total de 52 mil 498 unidades fueron adquiridas a través de financiamiento, lo que equivale a 34 mil 806 millones de pesos.

De ellas, 12 mil 312 vehículos fueron financiados por DFS México, lo que significa 11 mil 155 millones de pesos.

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Gross externó que casi todos los esfuerzos de la financiera fueron encaminados a apoyar a sus clientes y distribuidores, así como a reestructurar contratos. “Reestructuramos más de 16 mil millones de pesos en contratos existentes, lo cual es casi la mitad de la cartera que tenemos”, comentó.

Al respecto, Gerhard Gross mencionó que, si bien DFS México tuvo la cartera vencida más alta de todas las compañías de Daimler en el mundo, no hubo ninguna compañía que pudiera invertir alrededor de 11 mil 200 millones de pesos y además reestructurar existentes en un mismo año.

“No sólo hemos financiado casi 12 mil millones, sino que hemos reestructurado y vuelto a hacer contratos con un valor de 16 mil millones de pesos. He estado en países como Rusia y Turquía, y la verdad es que no he visto algo así en vida”, reiteró el directivo, quien conoce a la perfección el mercado mexicano tras sus experiencias previas en nuestro país como Presidente y Director General de Daimler Trucks México, entre otros puestos.

AUTOTRANSPORTE MEXICANO, CON BUEN FUTURO

En cuanto a la industria del autotransporte, Gross subrayó que México siempre ha sido un país exportador, con grandes profesionales y flotas muy importantes, por lo que augura un futuro bastante positivo para los clientes de transporte de carga. “Si esto fuera apoyado por planes de económicos de parte del gobierno e incentivos fiscales, tanto mejor.

Lamentablemente no pasa así, así que nuestros clientes tienen que hacerlo con nuestro apoyo y su propio esfuerzo”, indicó.

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DISTRIBUIDORES DAIMLER FINANCIAL SERVICES RECONOCIDOS EN EL ENCUENTRO NACIONAL 2021 Mejor Distribuidor tipo C con más alta penetración:

CATRAMI Zamora

Mejor Distribuidor Tipo B con Mayor Penetración: Camiones Vence Mejor Distribuidor en Penetración Tipo A: Zapata Camiones Guadalajara

POR MAYORES VENTAS EN 2021

Para este año, el Presidente y Director General de DFS México advirtió que mantendrán el apoyo hacia sus clientes y distribuidores, para conservar la liquidez del mercado y no “cerremos el ‘grifo’ como lo han hecho otras financieras”.

Para lograrlo, habrá un mayor énfasis en apoyar la venta de unidades nuevas y, sobre todo, planes de lealtad que permitan a sus clientes no sólo el financiamiento y la compra de unidades, sino la renovación de flota con el mínimo esfuerzo posible. Además de una mayor integración con las otras marcas del Grupo y digitalización, tanto en sus procesos como en plataformas de ventas, todo con el objetivo de que el país salga de la crisis.

“En DFS México estaremos apoyando con opciones atractivas de financiamiento para vender más unidades en 2021 y mejorar la posición de mercado de nuestros Brand Partners.

Adicionalmente, trabajaremos en incrementar la retención en el segmento de menudeo con planes de lealtad que desarrollaremos en conjunto con nuestros Brand Partners y distribuidores”, complementó Gross.

DFS financió uno de cada tres vehículos vendidos

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KENWORTH Y SU RED DE CONCESIONARIOS KENWORTH DE JALISCO, EL DISTRIBUIDOR CON MEJOR DESEMPEÑO EN 2020

Héctor Flores Ibarra, el Concesionario del Año

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omo cada año, Kenworth Mexicana llevó a cabo su tradicional encuentro con la Red de Distribuidores, donde definió su plan de negocios para 2021, bajo el lema “Reinventándonos hoy para un mejor mañana”. En el contexto de la pandemia Respecto de COVID-19, el evento se efectuó de manera virtual para garantizar la sana al mercado de distancia y salvaguardar la salud de los participantes. refacciones, las ventas Mike Dozier, Vicepresidente Ejecutivo Senior de PACCAR Inc., alcanzaron los 227 millones de reconoció los logros alcanzados en México gracias a la Red dólares al menudeo y los 130 millones de Concesionarios, quienes en 2020 contribuyeron al mayoreo, como resultado de las medidas a que la armadora lograra una participación tomadas para anticipar la caída del mercado, entre del 48% en el mercado de tractocamioellas el impulso al comercio electrónico a través de MoVi nes, con 11 mil 300 unidades en (Mostrador Virtual), que ha permitido a los transportistas realizar México. sus pedidos en línea sin necesidad de ir a una concesionaria.

Mientras que el programa de certificación Red Total ya alcanzó el 100% de los talleres del país, prueba del compromiso de los distribuidores por incrementar y profesionalizar el nivel de servicio en sus instalaciones.

Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México, mencionó que la prioridad de la marca es la satisfacción de sus clientes, “pero las condiciones del mercado de hoy en día nos impulsan a aplicar nuevas maneras de comunicarnos, de trabajar y de proveer soluciones”.

Mejor desempeño en Tractocamiones: Tractocamiones Kenworth de Jalisco

Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México

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Mejor desempeño en PACCAR Financial México: Kenworth de Jalisco

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AFRONTAN LOS NUEVOS RETOS DE LA INDUSTRIA Por su parte, José Juan Aguirre, Director de Desarrollo de Concesionarios, Kenworth Mexicana y la Red de Distribuidores, destacó que pudieron adaptarse rápidamente a las complicadas condiciones del mercado en 2020, resaltando que es tiempo de autoevaluarse, prepararse y reinventarse para trabajar con un enfoque proactivo ante los retos que están por venir.

Mejor desempeño en Refacciones: Kenworth del Noroeste

LOS MEJORES DE 2020

Carlos Ayala, Director General Adjunto Comercial de Kenworth Mexicana, se encargó de entregar los galardones a aquellos concesionarios que obtuvieron rentabilidad en todas las áreas de negocio: atención y servicio a los transportistas, absorción, administración financiera y enfoque integral en las operaciones. Los ganadores fueron: Kenworth del Sur, Tractocamiones Kenworth de La Laguna, Kenworth de la Huasteca, Kenworth de Jalisco y Kenworth del Noroeste.

En esta ocasión, el premio al Concesionario del Año fue para Kenworth de Jalisco, representada por Héctor Flores Ibarra, tras competir en una terna con Kenworth del Sur y Kenworth del Noroeste.

Mejor desempeño en Venta y Soporte de Componentes Propietarios: Kenworth de Chihuahua

Mejor desempeño en Administración: Kenworth del Este

Mejor desempeño en Venta de Camiones Total Clase 8: Kenworth del Sur

Mejor desempeño en PacLease Mexicana: Tractocamiones Kenworth de Monterrey

Mejor desempeño en Kenwor th Servicio: Kenworth de Jalisco obtude la Huasteca Mejor desempeño en vo el reconocimienCamiones Pesados Clase 8: Kenworth de to gracias a que incremenla Huasteca tó sus ventas un 7% respecto al año 2019, además de ser líder en todas las áreas de negocio.

Asimismo, se reconoció a los concesionarios Kenworth con los mejores resultados en cada una de las categorías establecidas por la armadora con sede en Mexicali, Baja California:

Mejor desempeño en Tractocamiones: Tractocamiones Kenworth de Jalisco Mejor desempeño en Camiones Pesados Clase 8: Kenworth de la Huasteca Mejor desempeño en Venta de Camiones Total Clase 8: Kenworth del Sur Mejor desempeño en Administración: Kenworth del Este Mejor desempeño en Refacciones: Kenworth del Noroeste Mejor desempeño en Servicio: Kenworth de la Huasteca Mejor desempeño en Venta y Soporte de Componentes Propietarios: Kenworth de Chihuahua Mejor desempeño en PacLease Mexicana: Tractocamiones Kenworth de Monterrey Mejor desempeño en PACCAR Financial México: Kenworth de Jalisco

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TRESGUERRAS Y ALMU INCREMENTAN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTEGRARON LAS SUSPENSIONES MTA A SUS REMOLQUES

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utotranspor tes de Carga Tresguerras y ALMU adquirieron un total de 88 suspensiones Meritor modelo MTA con capacidad de 25 mil y 30 mil libras, respectivamente, con las cuales ambas empresas buscan incrementar los niveles de seguridad en sus remolques, así como la eficiencia en el frenado, el rendimiento de los componentes y la disminución en los periodos de mantenimiento.

Del paquete total, 60 suspensiones deslizantes corresponden a cajas secas de 53 pies para las aplicaciones de paquetería de Tresguerras; asimismo, para cinco pilotos. Mientras que para las operaciones de ALMU se entregaron suspensiones fijas para tanques de refinados de tres ejes y para tres pilotos.

Estos productos están equipados con frenos de tambor de alto desempeño que dan como

Las suspensiones MTA tienen capacidad para 25 mil y 30 mil libras

resultado una mejora en la distancia de frenado que puede dar entre un 10 y 15% de menor distancia, lo cual depende de las condiciones de manejo y del camino. Además, su freno con balata Meritor Premium Q+ incrementa en un 17% el rendimiento en kilometraje antes de realizar el reemplazo.

Los ejes y suspensiones fueron diseñados para cada una de las aplicaciones de estos importantes clientes transportistas. Los remolques cuentan con sistema de inflado automático MTIS de Meritor que aumenta el

El producto fue diseñado exclusivamente para las operaciones de Tresguerras

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SEGURIDAD Y EFICIENCIA CON MERITOR rendimiento de los neumáticos entre 5% y un 10%, ayudando también a incrementar el rendimiento de combustible, cuando menos, en 1.5%.

“La actual estrategia de Meritor en remolques es trabajar muy de cerca con los clientes y sus áreas de Ingeniería Vehicular, Mantenimiento o área Técnica para conocer sobre la aplicación del remolque y requerimientos específicos de la flota para posteriormente generar la hoja de aplicación para el desarrollo exacto en cumplimiento de los requerimientos del transportista, así como del mismo fabricante; además el cliente cuenta siempre con el apoyo postventa de servicio y refacciones de nuestro sólido equipo DriveForce, el cual ofrece cobertura en México, Estados Unidos y Canadá”, puntualizó Alejandro Romero, Gerente Nacional de Trailer.

Su Sistema ThermALERT es un sistema de alerta térmica, visual y sonora que previene al operador cuando se presenta algún problema en la terminal de rueda que pudiera provocar un incremento en la temperatura, para así evitar un accidente mayor.

Mientras que el diseño de su tambor -el cual es más ligero- permite disipar más rápido el calor.

A su vez, el ajustador automático Meritor proporciona una mayor fuerza de frenado, que oscila entre un 9 y un 10%. El sistema en terminal de rueda cuenta con un mantenimiento extendido

El equipo de Meritor explicó el funcionamiento del producto

Se hizo la entrega simbólica de las unidades con presencia del licenciado Jaime Almanza

de cinco años y los ejes están preparados ya sea para sistemas ABS o antivolcaduras.

Por su parte, Juan Luis Pescador, Gerente General del Taller Tresguerras, mencionó que es la primera flota que cuenta con este producto en México, con el objetivo de obtener ahorros en mantenimiento, ya que todo se especificó con base en las necesidades de la empresa de paquetería: frenos, balatas, terminales de rueda, ejes, capacidades y ABS. “Prácticamente, Mayor seguridad en los remolques con la calidad de los componentes que están poniendo, los remolques van a durar sin mantenimiento alrededor de cinco años”, destacó.

Jaime Almanza Mosqueda, Director General de Proyectos Especiales del Taller Tresguerras, resaltó el rendimiento del producto, ya que esa gran capacidad de frenado les permite llevar los mantenimientos por periodos más prolongados, “aunado a los componentes de servicio extendido que ya traen las puntas de los ejes. En seguridad, el sistema ABS se conjuntó con un sistema antivuelco que incluye el propio remolque. Da más seguridad y disminuye el mantenimiento”, concluyó.

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EVOLUCIONA TECNOLOGÍA SINTÉTICA DE MOBIL PARA VEHÍCULOS LIGEROS MOBIL SUPER ANTI-FRICTION Y MOBIL SUPER EXTENGINE AHORA CUMPLEN CON LA ESPECIFICACIÓN API SP / ILSAC GF-6

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poco más de un año del lanzamiento de sus lubricantes con tecnología sintética, Mobil presentó la evolución de sus productos más jóvenes para vehículos ligeros: Mobil Super Anti-Friction y Mobil Super Extengine, ahora con especificación API SP / ILSAC GF-6.

El lanzamiento corrió a cargo de Javier Naranjo, Representante de Ventas de ExxonMobil México, y Alejandro Arce, Investigador de Mercado, quienes anunciaron que el objetivo con esta evolución de los lubricantes es ofrecer cuatro atributos principales: rendimiento de combustible, reducción de emisiones al medio ambiente, mayor limpieza de motor y tener motores más eficientes.

Mobil Super Anti-Friction (SAE 5w 30) cuenta con una formulación Friction-Fighter que reduce la fricción del motor y contribuye al ahorro de combustible hasta un

Mobil Super Anti-Friction (SAE 5w 30)

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Estos productos ayudarán a tener motores más eficientes

4%. Además, brinda protección de hasta 250 mil kilómetros. Como ejemplo de su desempeño, si la capacidad del tanque de gasolina del vehículo es de 39 litros y recorre un promedio de 19.3 km/l (752 kilómetros hasta que se consuma el total), este aceite puede adicionar otros 3 mil metros al trayecto de autonomía.

Por su parte, Mobil Super Extengine (SAE 5W 20) y la tecnología sintética de s u fo r m u l a c i ó n ofrecen la renovación y extensión de la vida útil del motor de cualquier vehículo hasta por cinco años o 200 mil kilómetros, lo que significa 18 vueltas a la luna.

“Con un continuo crecimiento en la

Mobil Super Extengine (SAE 5W 20)

cantidad de autos que diariamente circulan en nuestro país, es claro que la necesidad de mantenerlos en las mejores condiciones posibles aumenta”, comentó Verónica Güereca, Gerente de Marketing de ExxonMobil.

Debido a las nuevas tendencias en viscosidades de aceite para motor, impulsados por la economía de combustible y la necesidad de proteger al medio ambiente, fue que organizaciones automotrices se unieron para definir la calidad de desempeño de los motores de generaciones futuras, dando como resultado la llegada de nuevas especificaciones.

“Algo de lo que estamos seguros es que todo atributo en el diseño de los motores no puede ser funcional sin una correcta lubricación, por lo que, con la ayuda de las moléculas de última generación FrictionFighter y Extengine lograremos mantener los corazones de más de 30 millones de vehículos a su máximo rendimiento” finalizó.

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WEBFLEET SOLUTIONS MUESTRA LAS TENDENCIAS DIGITALES DEL FUTURO VEHÍCULOS CONECTADOS, AUTÓNOMOS, COMPARTIDOS Y ELÉCTRICOS, LOS CUATRO FACTORES CLAVE HACIA LA DIGITALIZACIÓN

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a empresa Webfleet Solutions, división perteneciente a Bridgestone, se dio cita en el Consumer Electric Show (CES) 2021 de Las Vegas, que este año se celebró de manera completamente virtual, para mostrar las principales tendencias que marcan la ruta rumbo a la digitalización en el transporte y la movilidad.

Raj Bajaj, Vicepresidente Internacional de Webfleet Solutions, ofreció la conferencia Bridgestone World “Oportunidad a través de la crisis: cómo evoluciona la telemática”, donde explicó que estas tendencias tecnológicas se interrelacionan con la infraestructura, el uso de la nube, la conectividad, el big data, la inteligencia artificial o el internet de las cosas.

Webfleet Solutions detecta cuatro puntos clave hacia la digitalización, que conforman el acrónimo CASE en inglés: Vehículos Conectados, Autónomos, Compartidos y Eléctricos. Bajaj agregó que el presente y el futuro serán determinados por la tecnología, que crecerá de forma exponencial; aunque también las personas podrán hacer mucho más gracias a esta transformación.

De esta manera, las empresas podrán aprovechar diversos beneficios a través de una sola plataforma, entre ellos planeación de rutas, mejores prácticas de conducción, eficiencia de combustible y costos operativos, reducción de emisiones contaminantes, una adecuada administración de flota y el cumplimiento de políticas de privacidad.

Asimismo, el directivo abordó la oferta integral de Bridgestone, que además de brindar llantas Premium a nivel global, cuenta con una robusta red de servicio, lo que se refleja en soluciones de movilidad enfocadas en la telemática.

El transporte como lo conocemos, experimentará grandes cambios

Raj Bajaj participó en el CES 2021

CIUDAD VIRTUAL DEL FUTURO

Por su parte, Bridgestone presentó Bridgestone World, una ciudad interactiva en la que pudo apreciarse cómo las innovaciones de Bridgestone serán el motor de un futuro más sostenible para la movilidad. Diseñada especialmente para adaptarse al formato virtual del CES de este año, permitió a los usuarios visitar entornos urbanos, suburbanos, industriales y de transporte en una ciudad del futuro, así como explorar la manera en que los productos conectados y los servicios basados en los datos que ofrece la compañía permitirán solucionar problemas, mejorar la experiencia de movilidad del consumidor y aportar mayor valor para el cliente y para la sociedad.

Bridgestone y Webfleet Solutions interactuaron directamente con los asistentes al CES por medio de presentaciones en vivo y bajo pedido, donde mostraron cómo la compañía usa tecnología de neumáticos inteligentes, analítica avanzada de datos y nuevos modelos de negocio para crear un sistema de movilidad más sostenible centrado en los neumáticos, ahora y en el futuro.

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VOLVO TRUCKS GARANTIZA

SERVICIO POSTVENTA EN MÉXICO FIRMA UNA CARTA COMPROMISO CON LA CANACAR

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olvo Trucks México y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) firmaron una carta compromiso de atención a clientes mexicanos, en la cual se establece la atención de postventa en refacciones y mantenimiento para las unidades, luego de que en diciembre del año pasado se anunciara la suspensión en la venta de unidades nuevas por parte del fabricante sueco.

En el documento se establece que, todos aquellos contratos de Luz Elena Jurado afirmó que Volvo no se va de México compra-venta de tractocamiones suscritos a partir del 1 de julio de 2020 Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo como resultado del convenio de colaboración Trucks México, presentó la estrategia de la empresa entre Volvo y los agremiados de CANACAR para para seguir participando en el mercado mexicano, así promover la renovación vehicular, mantienen las como su plan de fortalecimiento para la atención de garantías contenidas en los mismos. Además, se clientes y mejorar la satisfacción de los mismos. garantiza el abasto y disponibilidad de refacciones “Volvo Trucks no se va. Seguimos teniendo una por parte de la armadora para el mercado nacional estructura, equipo de postventa y capacitación; en términos de la legislación y regulación solamente el departamento de Ventas de Unidades aplicables vigentes.

Nuevas es el que ya no continuará. Tenemos el firme De esta forma, en caso de que algún cliente compromiso de seguir con refacciones y servicio y requiera hacer válidas las garantías vigentes, así refrendamos nuestro compromiso de acompañar a como adquirir partes o accesorios o la prestación nuestros clientes”, expresó la directiva. de servicios de reparación de vehículos, Adicionalmente, Jurado destacó el compromiso podrá acudir directamente a cualquiera de los de sus 10 concesionarios para seguir trabajando con distribuidores Volvo o talleres de servicio para la marca en la parte de servicio y refacciones. Todos hacerlo efectivo. los centros de servicio se encuentran trabajando al 100%, así como su Centro de Distribución de Partes en Toluca, Estado de México. También presentó a Gabriel González, quien antes se desempeñaba como Director de Desarrollo de Distribuidores, como Director Nacional de Servicio y Refacciones.

Por su parte, Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de CANACAR dijo que “como Cámara, buscamos que la afectación fuera mínima, a través de que la postventa pudiera mantenerse. Hoy es lo importante de la carta-convenio; Volvo Trucks nos dará la garantía de que en México se seguirá dando la atención de postventa, mantenimiento y refacciones, tal como lo establece la ley”.

El acuerdo brinda tranquilidad a los transportistas 18

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HYPERSCREEN MBUX, AHORA DISPONIBLE EN MERCEDES-BENZ EQS EL ASISTENTE SE INTEGRA AL VEHÍCULO TOTALMENTE ELÉCTRICO DE LA MARCA ALEMANA

Vista sin distorsiones en todo lo ancho del vehículo

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costumbrada a marcar tendencias en la industria, la división de autos de Mercedes-Benz abrió el año con el lanzamiento del MBUX (MercedesBenz User Experience) Hyperscreen, un asistente para el conductor y el acompañante en aprendizaje constante gracias a la inteligencia artificial, ahora presente en el vehículo completamente eléctrico EQS como uno de sus elementos más sobresalientes.

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Visualmente impresionante, fácil de operar y ansioso por aprender, el MBUX Hyperscreen representa la inteligencia emocional del modelo totalmente eléctrico de clase alta: la unidad de pantalla grande y curva se extiende casi en todo el ancho desde el pilar A de izquierda a derecha. A esto se suma la inteligencia artificial (IA), con un software capaz de aprender, el concepto de visualización y operación se

adapta completamente a su usuario y hace sugerencias personalizadas para numerosas funciones de infoentretenimiento, comodidad y vehículo.

Asimismo, gracias a la llamada capa cero, el usuario no tiene que desplazarse por los submenús ni dar comandos de voz. Las aplicaciones más importantes siempre se ofrecen de forma situacional y contextual en el nivel superior a la vista. De esta manera, se eliminan numerosos pasos operativos del controlador EQS. Y no solo eso; el MBUX Hyperscreen también es un asistente atento para el pasajero. Recibe su propia pantalla y área de operación.

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ha simplificado radicalmente el funcionamiento de un Mercedes-Benz. Presentado en 2018 en la actual Clase A, ahora hay más de 1.8 millones de automóviles Mercedes-Benz equipados con él en todo el mundo. Hace unos meses, la segunda generación de este sistema con capacidad de aprendizaje debutó

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en la nueva Clase S. El siguiente gran paso sigue en forma del nuevo EQS y la Hyperscreen MBUX disponible opcionalmente.

“La Hyperscreen MBUX es tanto el cerebro como el sistema nervioso del automóvil”, declaró por su parte Sajjad Khan, miembro del Consejo de Administración de MercedesBenz AG y CTO. “La Hyperscreen de MBUX llega a conocer mejor al cliente continuamente y ofrece una oferta operativa e información personalizada antes de que el ocupante tenga que hacer clic o desplazarse a cualquier lugar”, concluyó.

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Sajjad Khan, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz AG

EQS es un vehículo completamente eléctrico

DATOS Y CIFRAS INTERESANTES

Con la Hyperscreen MBUX, varias pantallas parecen fusionarse a la perfección, lo que da como resultado una impresionante banda de pantalla curva y de 141 centímetros de ancho.

El área que pueden experimentar los pasajeros es de 2 mil 432.11 cm2.

La gran pantalla con cubierta de vidrio se curva tridimensionalmente en el proceso de moldeo a temperaturas de aproximadamente 650 ° C. Este proceso permite una vista sin distorsiones de la unidad de visualización en todo el ancho del vehículo, independientemente del radio de la cubierta de la pantalla.

Para acceder a las aplicaciones más importantes, el usuario debe desplazarse por cero niveles de menú.

Por eso Mercedes-Benz llama a esta capa cero. Hay un total de 12 actuadores debajo de la pantalla táctil para retroalimentación háptica durante el funcionamiento. Si el dedo toca ciertos puntos allí, se dispara una vibración tangible en la placa de cubierta.

Dos revestimientos de la placa de cubierta reducen los reflejos y facilitan la limpieza. El propio vidrio curvado se compone de silicato de aluminio especialmente resistente a los arañazos.

Ocho núcleos de CPU, 24 gigabytes de RAM y 46.4 GB por segundo

de ancho de banda de memoria RAM son algunas de las especificaciones técnicas de MBUX. Con los datos de medición de una cámara multifunción y también un sensor de luz, el brillo de la pantalla se adapta a las condiciones ambientales.

Revestimientos de la placa de cubierta reducen los reflejos

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INVIERTE VOLKSWAGEN MÁS DE 233 MDD PARA PRODUCIR MOTOR EN SILAO SE TRATA DEL MOTOR EA211 QUE INTEGRARÁ LA NUEVA SUV TAOS FABRICADA EN PUEBLA

VW Planta Guanajuato

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olkswagen de México inició la producción del motor EA211 en su planta de Silao, Guanajuato, el cual será el “corazón” de TAOS, la nueva SUV de la marca alemana fabricada en la planta de Puebla desde finales de 2020. Tras una inversión de 233. 5 millones de dólares anunciada en noviembre pasado, se instaló una nueva línea completa de montaje de motores, así como de producción de monoblocks, cigüeñales, cabezas de cilindros y bielas.

Al tratarse de un hito en la historia de la armadora, se contó con la presencia de Steffen Reiche, Presidente del Consejo Ejecutivo de Volkswagen de México; Christopher Glover, Vicepresidente de Producción y Logística; Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, Gobernador del Estado de Guanajuato; Mauricio Usabiaga Díaz, Secretario de Desarrollo Económico Sustentable en la entidad; y Antonio Tr e j o Va l d e p e ñ a , Presidente Municipal de Silao.

Reiche agradeció el apoyo de las autoridades y el equipo En Silao también se produce el motor EA288 de Volkswagen (VW) 22

Momento en que salió el primer motor EA211 de la línea de producción

para entregar el proyecto a tiempo y destacó que el motor EA211 fortalece su producción y presencia en el estado de Guanajuato, creando buenas oportunidades para los trabajadores y sus familias. Además, señaló que este nuevo proyecto muestra el compromiso de la compañía con la recuperación de la economía en México.

“En 2020, celebramos 40 años de fabricación de motores en VW de México. Hemos producido más de 14 diferentes variantes de motor en las plantas de Puebla y Guanajuato. Hoy celebramos el inicio del motor EA211, una nueva variante, y estamos seguros que esta historia continuará muchos años más”, declaró el directivo.

Cuando se anunció la inversión, en noviembre de 2020, Reiche resaltó que VW había encontrado en

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Steffen Reiche

VW encontró en Guanajuato un terreno fértil para el desarrollo económico

Christopher Glover

GUANAJUATO, TIERRA IDEAL PARA INVERSIONES

Diego Sinhue Rodríguez Vallejo

Guanajuato una tierra fértil para la generación de desarrollo económico, subrayando que la inversión para el nuevo motor era una muestra de la confianza del Grupo en un estado que se preocupa por generar las condiciones para que lleguen nuevos proyectos y mayores beneficios a las familias.

Por su parte, Glover informó que la planta de Silao tiene capacidad para producir mil 500 motores al día; con la introducción del nuevo motor EA211, la capacidad aumentará en un 70%, con mil unidades más. Asimismo, resaltó que, en 2020, en esta factoría se fabricaron más de 225 mil motores.

“El corazón de Volkswagen está aquí en Guanajuato”, expresó.

El motor EA211 cuenta con un desplazamiento de 1.5 Litros Turbo; entrega 118 kW de potencia y 250 Nm de toque. Además de destinarse a la planta de Puebla, se envía a la planta de Chattanooga, Estados Unidos, donde también se ensambla el modelo TAOS.

En su participación, el Gobernador Diego Sinhue dijo que el arranque de esta línea de producción simboliza la creatividad, innovación, energía y talento de los colaboradores de la armadora y del estado. Asimismo, informó que el año pasado, el sector automotriz en Guanajuato experimentó un crecimiento de más del 20%, gracias a que empresas como Volkswagen ampliaron sus inversiones.

Anteriormente, el Jefe del Ejecutivo estatal advirtió que Guanajuato se mantiene como el estado líder en inversión extranjera, con todas las empresas alemanas presentes en la entidad excediendo

sus compromisos de inversión en el estado. “Guanajuato ya es una potencia, formando más inversión que entidades como Nuevo León”, subrayó.

Por su parte, Usabiaga señaló que la actual administración tiene el objetivo de atraer 5 mil millones de dólares en inversión extranjera a Guanajuato, meta de la cual se ha alcanzado un 48% en apenas dos años. A su vez, anunció que a través de Invest In Mexico Facilitation Board, los estados de la Alianza Federalista buscan posicionarse como un destino confiable en este sentido, con miras a atraer sectores estratégicos como el aeroespacial, metalmecánico y logístico, entre otros.

EA211, corazón de la nueva TAOS

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MERCADO DE VEHÍCULOS PESADOS VA POR 30 MIL UNIDADES EN 2021 EN 2020, LAS VENTAS CAYERON 40.1% AL MAYOREO Y 35.5% AL MENUDEO

Freightliner, la marca con mayor contracción en ventas

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a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que, en 2020, se alcanzó un total de 23 mil 855 unidades vendidas al mayoreo, que frente a los 39 mil 835 vehículos comercializados en el periodo enero-diciembre 2019 representan una contracción del 40.1%, informó Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente del organismo.

Respecto a las unidades exportadas el año pasado, se alcanzó un total de 115 mil 747 unidades; esto significa una reducción del 31.4% respecto a enero-diciembre 2019, cuando se exportaron 168 mil 687 vehículos. Sin embargo, México se mantiene como líder mundial de exportaciones de vehículos pesados, con Estados Unidos, Canadá, Colombia, Perú, Chile, Ecuador, El Salvador, Costa Rica, Guatemala y Puerto Rico como sus principales destinos.

La pandemia impactó fuertemente en el segmento de pasaje

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Con base en el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) informó que de enero a diciembre 2020 se vendieron 27 mil 020 unidades al menudeo, lo que representó una caída de 35.59% en comparación con el mismo lapso del año anterior, equivalente a 14 mil 933 unidades menos.

En las cifras acumuladas hasta diciembre, todas las marcas presentan desempeño negativo. La mayor contracción en términos de unidades la presentó Freightliner con 3 mil 343 unidades menos, esto es -29.3% con respecto a 2019; seguida de Kenworth e International, con reducciones de 3 mil 033 y 2 mil 927 unidades, respectivamente, y una disminución de -31.3 y -38.5% contra similar periodo de 2019, reportó Guillermo Rosales Zárate, Director General Adjunto de la AMDA. Aunque 2021 se vislumbra complicado, las expectativas de diversas instituciones financieras a nivel nacional e internacional prevén un avance económico para México, que en promedio podría rondar el 3.6% anual. En este contexto, se espera que durante 2021 la comercialización de vehículos pesados al menudeo (sin contemplar autobuses foráneos) alcance las 30 mil 014 unidades, lo que representaría un avance de 13.4% anual y posicionaría al mercado en niveles cercanos a los observados en 2011.

Miguel Elizalde y Guillermo Rosales dieron a conocer los resultados de 2020

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“OPERADORES DEBEN TENER LUGAR PRIORITARIO EN PLAN DE VACUNACIÓN” MIGUEL ELIZALDE, PRESIDENTE DE ANPACT, REITERÓ LA IMPORTANCIA DE LOS CONDUCTORES PARA EL ABASTO DE VÍVERES, MEDICAMENTOS Y LA VACUNA MISMA

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as armadoras de vehículos pesados en México agrupadas en la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) alzaron la mano para dar apoyo en la logística y la distribución de la vacuna contra el COVID-19. Además, Miguel Elizalde, Presidente del organismo, hizo un llamado a las autoridades para que los operadores del autotransporte accedan pronto a la vacuna, ya que realizan una actividad esencial y se encuentran en la primera línea de batalla.

El directivo abundó que los trabajadores del volante, quienes transportan insumos, medicamentos, víveres y vacunas para frenar el impacto del coronavirus, también deben tener prioridad en el plan nacional de vacunación debido a su importancia para la cadena de suministro.

“Es primordial que los sectores vulnerables sean prioritarios en la campaña de vacunación, así como el personal de la salud que atiende directamente a todas estas personas. Sin embargo, también son importantes los que están apoyando en el transporte de oxígeno, de medicinas, de alimentos. Debe considerarse a los operadores como esenciales, así como a la cadena de valor de la industria logística y de la movilidad”, expresó Elizalde Lizárraga.

El 56% de la carga nacional se mueve en autotransporte

Miguel Elizalde

Como el personal médico, los conductores están en la primera línea de batalla

El Presidente de ANPACT mencionó que, con la oportunidad de adquirir vacunas por parte de la iniciativa privada, varias empresas de la industria están dispuestas a comprarlas y brindarlas a sus colaboradores de forma gratuita. Además, agregó que en cuanto puedan adquirirse las vacunas con la iniciativa privada, apoyarán en su distribución.

“Si en nosotros estuviera la posibilidad de comprar las vacunas y hacer toda la logística con la cadena de frío que correspondiera, la prioridad número uno sería la salud de todos nuestros colaboradores. En el momento en que las autoridades en México y el mundo lo permitan, levantaremos la mano para coadyuvar con las autoridades en esta pandemia”, concluyó.

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Estafeta integrará un nuevo avión y unidades pesadas

EN 2021, INVERTIRÁ ESTAFETA MEXICANA MIL 950 MDP EN FLOTA E INFRAESTRUCTURA LA COMPAÑÍA BUSCA OFRECER UN MEJOR SERVICIO PARA RESPONDER AL CRECIMIENTO DEL E-COMMERCE

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stafeta Mexicana anunció la inversión de mil 950 millones de pesos en 2021, que incluirá la renovación de la flota y la construcción de un nuevo hub que atenderá la demanda de los clientes de e-commerce. De esta manera, la compañía busca confirmarse como un operador clave para el comercio electrónico y las operaciones de importación y exportación, triplicando la inversión ejecutada en años anteriores.

Ingo Babrikowski, CEO de Estafeta

La compañía construirá un nuevo hub

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Así lo dio a conocer Ingo Babrikowski, CEO de Estafeta, quien destacó que la rápida respuesta al incremento del comercio electrónico y la responsabilidad de asegurar que el país siguiera funcionando durante la pandemia, permitieron un crecimiento de doble dígito en cuanto a capacidad operativa e ingresos.

“Nuestra operación se saturó en 2020, pero observamos áreas de oportunidad y tomamos las medidas necesarias para crecer nuestra capacidad en 50% en unos cuantos meses. Este

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Jesús García, Director de Operaciones

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Araceli Ramírez, Directora de Recursos Humanos

año ya mejoraron los niveles de calidad de Estafeta, primero el servicio de día siguiente y luego el servicio terrestre, algo que no sucedió durante la pandemia cuando no fue posible contratar a más gente”, explicó en conferencia de prensa virtual.

Jesús García, Director de Operaciones de Estafeta, abundó que este año se adquirirá un total de mil 190 vehículos entre unidades ligeras y pesadas, que serán destinadas a la última milla y contarán con los últimos avances tecnológicos, con una inversión de mil 125 millones de pesos. Además, se integrará el sexto avión a su flotilla aérea, se abrirán cinco centros operativos y se ampliarán 15 más.

En cuanto al nuevo hub, estará ubicado al norte del Valle de México, tendrá 10 mil 800 metros cuadrados de construcción y, en una primera fase (abril de 2022), se invertirán 350 millones de pesos para atender 18 mil servicios por hora en un esquema automatizado y 61 ciudades a nivel nacional.

En 2020, la inversión de Estafeta fue de 830 millones de pesos, que también se vio reflejada en adquisición de vehículos, apertura y ampliación de centros operativos, además del reclutamiento de 4 mil personas, por lo que se prevé que este año continúe la contratación de personal, de acuerdo con Araceli Ramírez, Directora de Recursos Humanos de Estafeta.

Por su parte, Griselda Hernández, Directora de Mercadotecnia y Atención a Clientes de Estafeta, mencionó que en 2020 el e-commerce experimentó un crecimiento del 81%, lo que se reflejó en un aumento para la compañía del 50%. “De ahí la necesidad de entrar en la omnicanalidad. Estafeta está comprometida con el país en dos aspectos: la inversión y la creación de empleos”, resaltó.

Durante 2020, los productos más entregados a través de Estafeta fueron, en un primer momento, aquellos relacionados con el cuidado de la salud, como gel antibacterial y cubrebocas. Posteriormente, las categorías textil y de artículos de belleza tomaron protagonismo.

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Griselda Hernández, Directora de Mercadotecnia y Atención a Cliente

EVALÚAN ELECTRIFICACIÓN DE LA FLOTA

La sobrerregulación al autotransporte de carga así como la pandemia de COVID-19 y el exponencial crecimiento del e-commerce han acelerado la introducción de vehículos híbridos y eléctricos al mercado, principalmente en el segmento de última milla, por lo que varias empresas ya se encuentran probando unidades para integrarlas a su flota de manera paulatina.

En exclusiva para Autotransporte 2000, Ingo Babrikowski señaló que Estafeta evalúa permanentemente la transición hacia la electromovilidad, sin embargo, reconoció que en este momento aún no han encontrado opciones que cubran los requerimientos necesarios para la intensidad de sus operaciones.

“Es importante encontrar alternativas que sean eficientes y que puedan ser implementadas de forma práctica y productiva a nuestra operación; también, que se adapten a nuestras necesidades. La oferta es muy limitada aún. Esta falta de disponibilidad debe contemplarse en la regulación propuesta en el tema de la movilidad”, declaró el directivo.

También adquirirá vehículos para última milla

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REQUIERE E-COMMERCE EFICIENCIA Y BAJO COSTO EN EL TRANSPORTE ARTURO FRÍAS PRESENTA SU LIBRO “LOGÍSTICA DE ÚLTIMA MILLA”

Arturo Frías expuso bases y metologías de la logística

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rturo Frías, Director General de Cadena Logística, presentó de manera virtual su libro Logística de última milla, el cual, a través de 12 capítulos, hace un recorrido por las bases y metodologías de la logística para concluir con un modelo que permite llevar a cabo una última milla que cumpla con las expectativas del cliente y a bajo costo.

Ante el crecimiento exponencial del e-commerce provocado por la pandemia de COVID-19, ha quedado en evidencia el papel preponderante que juega la última milla. En 2020, el mercado del comercio electrónico alcanzó los 316 mil millones de pesos, lo que representa 9% del total de retail. Sin embargo, hoy los clientes buscan menor precio y mucho servicio.

En este sentido, Frías señaló que la adecuada sincronización entre operadores logísticos, clientes y proveedores de transporte puede traer como resultado que los precios operativos se reduzcan de alrededor de 30 pesos a sólo ocho pesos por entrega.

El especialista detectó tres gran-

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des desafíos para realizar la última milla de manera óptima. Una de ellas es la tecnología, ya que no existe una adecuada geocodificación ni una trazabilidad para quien envía y quien recibe. Asimismo, la infraestructura aún no es la adecuada, ante la tendencia que apunta hacia Cedis urbanos, almacenes y vehículos más pequeños para disminuir los tiempos de entrega.

A su vez, el aspecto cultural tampoco ayuda, debido a que el equipo que se encarga de entregar los pa-

quetes experimenta un alto nivel de exigencia, tanto de los operadores logísticos como de los clientes. “No estamos acostumbrados a manejar tan altas productividades. Sin embargo, cada vez hay más comunión con todos los proveedores”, externó Frías.

“Se necesita más empatía con el operador logístico, el cliente y quien hace la última milla. Pero uno de los desafíos del empresario mexicano es entender el valor de un operador logístico. Hoy los operadores cada vez se especializan en diferentes sectores, y así, aparecerán los de última milla”, previó.

El Director General de Cadena Logística concluyó que los Cedis urbanos y nuevos modelos como los crossdocks, donde las unidades de 3.5 toneladas evolucionan a motocicletas y bicicletas como vehículos de última milla en un radio de cinco kilómetros, así como la entrega a través de drones, serán la tendencia dentro de los próximos cinco años.

La tecnología es clave para una última milla óptima

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LLAMAN TRANSPORTISTAS AL DIÁLOGO PARA LEVANTAR BLOQUEOS CARRETEROS CANACAR Y CONCAMIN DENUNCIAN QUE LA SITUACIÓN ES INSOSTENIBLE PARA LA INDUSTRIA NACIONAL

CANACAR solicitó restablecer en estado de derecho

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a Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN) hicieron un llamado a la Secretaría de Gobernación y al gobierno del estado de Sonora para instalar una mesa de diálogo con el objetivo de encontrar una solución a los bloqueos carreteros realizados por supuestos integrantes de la Nación Yo’eme (conocida como Tribu Yaqui), para así garantizar el tránsito libre y seguro del autotransporte de carga en la entidad.

Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de CANACAR, señaló que la crisis social y de seguridad que desde agosto de 2020 prevalece en Sonora es ya insostenible para la industria nacional y el autotransporte de carga. El dirigente comentó que el problema de los bloqueos no es ya un problema regional sino nacional, ya que el sector que representa es transversal, afectando también a los usuarios finales.

Asimismo, advirtió que las pérdidas económicas que supone el retraso en la transportación de mercancías y el incremento en el grado de violencia al que han sido sometidos los operadores y sus vehículos, se han vuelto factores para que las empresas consideren suspender el servicio logístico en la zona, lo que afectaría no sólo a cadenas de frío o de exportación automotriz que utilizan este corredor, sino aquellas actividades económicas que dependen del autotransporte como servicios de alimentos y estaciones de servicio.

José Refugio Muñoz López, Vicepresidente Ejecutivo de CANACAR, informó que por la Carretera Federal 15 circulan diariamente alrededor de 8 mil vehículos de carga y la cuota que se exige en los diferentes retenes llega a alcanzar hasta los 600 pesos por unidad, lo que da una ganancia mensual de 14 millones de pesos, hecho que calificó, ya no como protesta, sino como “una forma de extorsión”.

El Vicepresidente de CANACAR añadió que se propuso a las autoridades estatales la firma de un acuerdo de no agresión de parte de los yaquis hacia quienes circulan por esta carretera, así como iniciar gestiones para que a través de los centros de capacitación de la Cámara en Sonora se puedan generar empleos como operadores de autotransporte para los jóvenes de la Nación Yo’eme. No obstante, lamentó la falta de disposición de los más altos mandos de los gobiernos federal y estatal.

Por su parte, Francisco Cervantes Díaz, Presidente de CONCAMIN, reiteró la importancia de abrir el diálogo con la Nación Yo’eme y se pueda tener una ruta de exportación y transporte de carga segura, eficiente y asequible, ya que los bloqueos afectan y causan un sobrecosto e incumplimiento de contratos, lo que pone en riesgo la existencia de estas cadenas de valor.

La Nación Yo’eme se opone a los megaproyectos en su territorio

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IMPULSA TOYOTA LA

ELECTRIFICACIÓN CON SIENNA 2021 LA ARMADORA JAPONESA PRESENTA EN MÉXICO LA CUARTA GENERACIÓN DE ESTA MINIVAN, ÚNICAMENTE EN VERSIÓN HÍBRIDA

60 mil

unidades

híbridas ha comercializado

Toyota en México

Combinación de elegancia, confort, seguridad y desempeño

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oyota presentó en México el modelo Sienna 2021, la cuarta generación de esta minivan que ahora llega al mercado exclusivamente con tecnología híbrida electrificada, dejando atrás al motor de combustión interna, combinando elegancia, confort, seguridad y desempeño, convirtiéndose en la primera en su tipo en territorio nacional.

“Este vehículo es resultado de 24 años de evolución tecnológica. En su primera generación se ganó la reputación de segura y ahora en la cuarta con su impacto positivo al medio ambiente”, declaró Guillermo Díaz, Vicepresidente de Operaciones de Toyota Motor Sales de México.

La nueva Sienna es el sexto vehículo en el portafolio de productos híbridos eléctricos de Toyota en México, uniéndose a los modelos Prius, Prius-C, Camry, Corolla y RAV 4. Con este lanzamiento, Toyota busca mantenerse como líder del segmento, posición que ocupa desde hace varios años, con la expectativa de superar las 7 mil unidades en el mercado.

“En México, Toyota ha hecho un gran esfuerzo por traer la tecnología híbrida y ponerla al alcance de los consumidores, como parte del reto medioambiental que nos pusimos para 2025, que planea reducir las 30

emisiones de CO2 al tener más vehículos de energía alternativa en cada uno de los segmentos donde competimos”, añadió Guillermo Díaz.

Sienna 2021 se coloca como el vehículo ideal para aquellas familias que se reinventan de manera constante, donde los roles de paternidad y maternidad son igualitarios y compartidos, además de que los poseedores del vehículo disfrutan de compartir viajes con amigos.

Un paso adelante para reducir emisiones de CO2

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Sienna ofrece cuatro modos de manejo

SEGURIDAD Y COMODIDAD POR DELANTE

Luis Trujillo, Gerente de Planeación de Producto y Precio de Toyota Motor Sales de México, señaló que el concepto de esta nueva generación rompe con la imagen de una minivan convencional, ya que cuenta con un diseño más emocional y expresivo, con líneas aerodinámicas que refuerzan un perfil robusto.

Sienna 2021 entrega una potencia de 240 hp y 175 lb-ft, con transmisión de engranaje planetario que administra eficientemente la energía, cuenta con tracción delantera y cuatro modos de manejo: NORMAL, ECO, SPORT y EV, este último 100% eléctrico. Posee una batería de níquel hidruro metálico, mientras que su sistema híbrido que proporciona un rendimiento de combustible de más de 20 km/l, dependiendo de las condiciones de manejo.

En su interior, se sigue privilegiando el espacio, brindando mayor comodidad a los ocupantes gracias a que la distancia entre asientos se incrementó y se distribuye en la segunda y tercera

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Mayor espacio entre asientos

fila, logrando mayor confort para las piernas.

Asimismo, se trata del séptimo vehículo de la marca con arquitectura TNGA (Toyota New Global Architecture), lo que representa mayor seguridad y mejor manejo, dando un paso adelante para las siguientes generaciones de minivanes.

En este sentido, incorpora el reconocido Star Safety System, que incluye control de tracción, sistema antibloqueo d e f re n a d o, d i s t r i b u c i ó n electrónica de la fuerza de frenado, asistente de frenado en situaciones de emergencia, frenado en caso de aceleración involuntaria y control de estabilidad. Adicional, cuenta con HAC (asistencia en pendientes), retención de freno, control crucero, sistema de monitoreo de punto ciego (BSM), alerta de tráfico cruzado (RCTA), sistema de monitoreo de llantas (TPMS) y sensores de estacionamiento (delanteros y traseros), además de 10 bolsas de aire

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Transmisión de engranaje planetario

POR 80 MIL UNIDADES EN 2021

Guillermo Díaz indicó que, en 2020, la marca japonesa comercializó 76 mil unidades en el mercado mexicano, alcanzando una participación del 8.1%, “la mejor en nuestros registros”. Para 2021, la meta es superar las 80 mil unidades, de las cuales, más del 20% serán híbridas, con el firme propósito de seguir liderando dicho mercado. y cinturones de seguridad de tres puntos.

La minivan llega a México con cuatro modelos disponibles: LE, XLE, XLE Piel y Limited, las cuales ofrecen diferentes atributos, así como nueve colores: verde, plata, rojo, café, azul oscuro, blanco perlado, blanco, gris metálico y negro, con dos opciones de interiores: beige y gris.

Los precios para México arrancan con la versión LE, 699 mil 900 pesos; XLE en 769 mil 900 pesos; XLE Piel, 829 mil 900 pesos; y Limited, 899 mil 900 pesos. Sienna 2021 ya está disponible en 98 puntos de venta de la Red de Distribuidores a lo largo del República Mexicana.

Diseño más emocional y expresivo

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EN 2020, DISMINUYE 20% EL ROBO DE VEHÍCULOS ASEGURADOS RESPECTO A VEHÍCULOS PESADOS, EL HURTO DE ESTE TIPO DE UNIDADES SE REDUJO UN 32%

Tractocamiones, los pesados más robados

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a Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) dio a conocer que de enero a diciembre de 2020 fueron robados 68 mil 110 vehículos asegurados, lo que representa una disminución del 20% con respecto al periodo anterior, cuando se hurtaron más de 85 mil unidades.

Si bien esta situación se atribuye a una menor circulación de vehículos durante la pandemia, también se debe a mejores estrategias por parte de las autoridades para combatir este ilícito, principalmente en

vehículos pesados, reconoció la AMIS. Durante 2020 fueron recuperadas 29 mil 435 unidades aseguradas, lo que significa el 43% de los vehículos robados. Mientras que en los últimos seis años se recuperaron 189 mil 678 vehículos, es decir, un promedio de 31 mil 613 unidades por periodo.

En los últimos seis años este delito ha crecido 12.1%. Durante los últimos seis periodos se robaron 463 mil 925 vehículos, de los que el 14.68% fueron sustraídos en los últimos 12 meses.

Estados con mayor índice de robo de equipo pesado

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Asimismo, siete de cada 10 unidades aseguradas se robaron en seis estados: México, Jalisco, Ciudad de México, Guanajuato, Puebla y Veracruz. El 61% de los robos fueron con violencia, con Guerrero, Guanajuato y Sinaloa como los estados con índices más altos en este sentido, mientras que Zacatecas y Morelos registraron un aumento de robo en los últimos 12 meses.

Respecto al robo de vehículos pesados asegurados en 2020, se contabilizó un total de 7 mil 369 unidades, lo que significó una reducción del 32% con respecto al año anterior. De las unidades hurtadas, se recuperó el 71%, lo que equivale a 5 mil 264 vehículos.

De lo robado, el 44.3% correspondió a tractocamiones, con 3 mil 266 unidades; 36.5% a semirremolques, con 2 mil 690 unidades; 18.5% a camiones, con mil 361 unidades; y el 0.7% a autobuses, con apenas 52 unidades. Los estados con mayor índice de robo fueron: México, con mil 052 unidades hurtadas; Veracruz, con 891 unidades; Guanajuato, con 826; Puebla, con 641 unidades; y Jalisco, con 545 unidades.

Los 5 vehículos más robados en México

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IDEALEASE CRECE JUNTO CON LA REGIÓN DEL BAJÍO LA EMPRESA DE ARRENDAMIENTO DE VEHÍCULOS INAUGURA NUEVA SUCURSAL EN LEÓN, GUANAJUATO

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on una inversión de alrededor de 5 millones de pesos, Idealease de México inauguró una nueva sucursal en la zona norte de León, Guanajuato, entidad que ocupa el tercer lugar en crecimiento de acuerdo con cifras del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO). Con este proyecto, la empresa de arrendamiento de equipo pesado busca estar más cerca de sus clientes en la región Bajío.

Fernando Noriega, Director General de Idealease México, habló acerca de la presencia de la compañía en esta zona tan importante para la economía del país, la cual se remonta a 20 años atrás, estableciéndose en las ciudades de Irapuato, León y Aguascalientes, donde se han invertido más de 60 millones de pesos y se cuenta con una flota activa de 190 unidades.

Ante el crecimiento económico de la zona norte de León, se decidió la apertura de esta sucursal, que facilitará a sus clientes el acceso a la flota de Idealease, al ubicarse geográficamente más cerca de sus instalaciones y no tener que atravesar la ciudad, ahorrando tiempo y combustible, lo que beneficiará a más de 150 empresas, dedicadas principalmente a la industria de lácteos, cárnicos y zapatos.

Idealease cuenta con más de 45 sucursales en México

Idealease está más cerca de sus clientes

Fernando Noriega, Director General de Idealease México

Andrés Cepeda, Director Regional de Idealease de México, abundó que este proyecto responde al crecimiento sostenido del 4% en la última década, resultado en gran medida de la inversión extranjera en el ramo de manufactura, que goza de vital importancia en el Bajío.

El directivo adelantó que, ante el crecimiento en la demanda de renta de vehículos a corto y largo plazo en la zona, próximamente ampliarán la flota a 200 unidades. Asimismo, están impulsando la renta de remolques para brindar una oferta integral, con servicio postventa incluido.

Por su parte, Xavier Lozano, Gerente de la Sucursal León, informó que esta plaza inició operaciones en marzo de este año y en ella se puede realizar la entrega y recepción de camiones en renta. Se dispone de una flota que va desde una hasta las 52 toneladas, con unidades que pueden arrendarse desde un día hasta un año.

SEGUIRÁ EL CRECIMIENTO

Fernando Noriega adelantó que para este año también se tienen planes de crecer en Aguascalientes.

Destacó que, pese a la pandemia, la flota experimentó un incremento del 10.9%, además de un aumento del 7% en ocupación de la flotilla con respecto a 2019. Esto se debió, en gran parte, al crecimiento del e-commerce, y por ende, del segmento de última milla.

A punto de cumplir 25 años en nuestro país, actualmente Idealease tiene presencia en más de 45 ubicaciones. De camiones para renta a corto plazo, la compañía cuenta con mil 503 unidades al cierre de diciembre de 2020; mientras que en largo plazo tienen mil 223 vehículos en todo el territorio nacional. De la mezcla del corto plazo aproximadamente el 25% es para reparto de última milla y el otro 25% son refrigerados, 25% medianos y pesados, y 25% tractocamiones.

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X3000, CARTA DE PRESENTACIÓN DE SHACMAN EN MÉXICO

EL TRACTOCAMIÓN ES RESULTADO DE LA EXPERIENCIA EN EL DESARROLLO DE VEHÍCULOS MILITARES Y PUEDE CONFIGURARSE A GAS NATURAL cambios, los ejes de reducción simple, los rines y el contenedor de combustible, son de materiales y aleaciones livianas de alta resistencia.

Asimismo, la seguridad es prioridad para Shacman. La cabina del X3000 superó la última prueba de choque europeo, ECE-SR29, y se complementa con ABS+WEVB y el sistema de frenado más sobresaliente de Jacobs Engine. Además, cuenta con sistema inteligente de advertencia de cambio de carril, sistema de monitoreo de zonas ciegas, sistema inteligente de monitoreo de fatiga en el manejo y sistema antiderrapante.

Carlos Pardo, Director General de Shacman México

DISEÑO Y FUNCIONALIDAD

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El diseño innovador del X3000 minimiza la resistencia al aire y el consumo de combustible. Sus faros de halógeno tipo Eagle aumentan 25 metros la distancia de la luz; mientras que el diseño modular de las tuberías de aceite, gas y electricidad, optimizan y reducen en un 20% el tiempo de respuesta de frenado.

El equipamiento interior es de lujo. El ancho de

ras su llegada al mercado mexicano, la marca china Shacman se presentó en el Foro Nacional del Transporte de Mercancías organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), con el trac tocamión X3000 como su producto insignia. Se trata de un vehículo resultado de la experiencia de la marca en el desarrollo de camiones para la defensa nacional china, fusión de la calidad militar con el diseño europeo.

El X3000 tiene una configuración cab over que permite una mayor maniobrabilidad en espacios chicos y mayor seguridad del operador. Posee un chasis ligero de alta resistencia con tecnología MAN de acero de aleación, con nuevas vigas de la patente X para reducir significativamente el peso. Además, cuenta con suspensión ligera de alta resistencia, que adopta menos resortes y reduce la intensidad en la vibración de manera efectiva.

Todos los ensamblajes y componentes ligeros del camión son de alta resistencia. La caja de 34

Amplia experiencia en vehículos para la defensa nacional china

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Shacman es líder en vehículos a gas natural

la cama inferior es de 900 mm, la superior de 800 mm, con un grosor de colchón de 100 mm.

Cuenta con un panel de instrumentos anular y otro multifuncional digital de cristal líquido que muestra información del camión, manejo eficiente y tiempos de mantenimiento.

Su volante es multifuncional, con arranque rápido de una tecla y fácil operación. Su multimedia interior incluye sistema de navegación, monitoreo de flota, antirrobo de combustible y de batería. También ofrece asientos antideslizamiento, ajustables para cualquier necesidad de peso y altura; un espacio combinado de almacenamiento de 650 litros y una misma llave para encendido del camión, puertas, tanque de gasolina y de urea.

A su vez, cuenta con un sistema inteligente de escaneo 360 grados, sistema inteligente de monitoreo de presión, sistema inteligente de limpiaparabrisas.

Además, el X3000 tiene la posibilidad de ahorrar más del 40% en combustible con sus motores a gas natural.

ocupando el primer lugar en el mercado de camiones pesados a gas natural, con exportaciones a más de 15 países y ventas acumuladas de más de mil 700 vehículos.

Debido a las características especiales de los vehículos a gas natural, se han llevado a cabo muchas investigaciones para poder crear una tecnología única, contemplando factores como el manejo del calor, refrigerantes especiales y aceites lubricantes, estudios en el campo de la temperatura y análisis del gas natural y calibración secundaria.

De esta manera, el gas natural puede satisfacer todo tipo de condiciones de trabajo, con cualquier modelo de Shacman listo para funcionar con este combustible. Actualmente, el torque de gas de 430 hp del motor puede alcanzar 2 mil Nm, el mismo que el de un vehículo a diesel. El rendimiento dinámico puede satisfacer la aplicación correspondiente de diferentes tipos, tonelajes y condiciones de trabajo.

En el caso del X3000 Golden Version, iguala en poder a un motor de 1.3 litros y 430 hp, con el desempeño más poderoso de la industria.

SOLUCIÓN A GAS NATURAL

Desde hace más de 15 años, Shacman ha trabajado en el desarrollo de tecnología a gas natural con el objetivo de lograr cambios radicales en la industria del transporte de carga, desde lograr la mayor rentabilidad para las empresas hasta reducir las emisiones contaminantes para proteger al medio ambiente. Este trabajo ha dado como resultado el liderazgo de Shacman en la industria del gas natural,

Cabinas ligeras y de alta resistencia

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NUEVO MERCEDES-BENZ CLASE C SALE DE SU ZONA DE CONFORT APUESTA POR UNA ELECTRIFICACIÓN SISTEMÁTICA DE TODOS LOS MODELOS

Clase C Sedan

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e manera virtual y bajo el lema “Mejora tu zona de confort”, Mercedes-Benz presentó el nuevo Clase C, el cual llega al mercado con dos versiones disponibles -Sedan y Wagon-, además de una serie de innovaciones y mayor espacio en el habitáculo tanto delante como detrás, superando las dimensiones de sus antecesores, con una longitud de 4 mil 751 milímetros y anchura de mil 820 milímetros, con una distancia entre ejes que creció 25 mm para un total de 2 mil 865 mm.

“El Clase C es ya el sedán más vendido de Mercedes-Benz. Pero estoy convencido de que el Clase C, con su alta tecnología procedente del Clase S cautivará aún a más clientes. Con sistema MBUX de última generación, dirección de eje trasero y una amplia electrificación, nuestra serie más exitosa

Clase C Wagon

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pondrá el listón aún más alto en su segmento”, declaró Ola Källenius, Presidente de Daimler AG y Mercedes-Benz AG. El nuevo Clase C apuesta por una electrificación sistemática de todos los modelos. Es por ello que su gama de propulsores consta exclusivamente de grupos de cuatro cilindros de la actual familia modular de motores de Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines). El nuevo modelo celebra su estreno con el motor de gasolina de cuatro cilindros (M 254) con alternador arrancador integrado (ISG) de segunda generación, capaz de entregar hasta 15 kW de potencia adicional y 200 Nm de par motor adicional.

El modelo de gasolina resulta muy eficiente gracias a la función de recuperación y a la

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Motor de cuatro cilindros

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Asistencia a la conducción

Con la generación más reciente del paquete de asistencia a la conducción, ésta resulta más confortable y segura. El asistente activo de distancia DISTRONIV mantiene automáticamente la distancia preseleccionada respecto a los vehículos que circulan por delante, mientras que el asistente activo de dirección ayuda al conductor a mantener el vehículo en su carril cuando circula a menos de 210 km/h.

La exitosa historia del Clase C inició en 1982, con la introducción del modelo 190, un vehículo de categoría intermedia. En mayo de 1993 se introdujo el primer vehículo con la denominación Clase C. En total, durante estos 39 años, se han comercializado más de 10.5 millones de automóviles Mercedes-Benz de esta serie.

El nuevo Clase C se fabrica en las plantas de MercedesBenz Cars en Bremen (Alemania), Beijing (China) y East London (Sudáfrica).

Sistema MBUX de última generación

posibilidad de activar el modo de “planeo” con el motor apagado. También se perfeccionó la transmisión 9G-TRONIC para integrar la función del ISG, utilizándose en todos los modelos del Clase C. El motor eléctrico, la electrónica de potencia y el radiador del cambio se montan dentro de la transmisión o junto a este componente.

La conducción del nuevo Clase C resulta especialmente ágil y estable si se equipa con un eje trasero direccional, disponible como equipo opcional en combinación con una desmultiplicación más directa de la dirección del eje delantero. El ángulo de orientación de las ruedas del eje trasero que permite este equipo asciende a 2.5 grados; en consecuencia, el diámetro de giro disminuye en 43 centímetros hasta un valor de 10.64 metros.

La electrificación toma un papel protagónico

La presentación se realizó de manera virtual

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MICHELIN MANTIENE AL LA MARCA DE ORIGEN FRANCÉS LANZA EN 2021 NUEVOS PRODUCTOS Y

A pesar del confinamiento obligado durante el 2020, Michelin se mantiene cerca de sus clientes y público en general a través de la iniciativa Conectando Con Michelin, en 2021 la marca se ha dado a la tarea de presentar productos que atienden las nuevas necesidades de la in-

dustria, además de reunir a expertos en la materia con el objetivo de brindar herramientas que permitan afrontar la coyuntura actual de la mejor manera, demostrando que Michelin es mucho más que llantas, es innovador en época de Covid.

MICHELIN X WORKS D, LA LLANTA MÁS AVANZADA PARA SEGMENTO VOCACIONAL

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ichelin México presentó su nueva llanta X Works D, un neumático diseñado para el transporte de mercancías en las condiciones más severas del camino y adecuado para el eje de tracción, ideal para aplicaciones vocacionales como transporte de material de construcción, transporte de cemento y agrícola.

David Zaragoza, Gerente de Marketing B2B, y Martín Rangel, Responsable Comercial de Michelin Camión se encargaron de realizar el lanzamiento, quienes explicaron que se trata de la llanta sucesora de la X Works XDY y se encuentra disponible en dimensiones 11R22.5 LRH y 11R24.5 LRH. Se trata de uno de los neumáticos más avanzados de su segmento, ya que cuenta con cuatro cinturones de acero para la protección del casco, así como hombros extra robustos para resistir las condiciones más severas. Su diseño de piso optimizado le permite reaccionar en los caminos más demandantes y tiene una mayor área de contacto con el suelo.

Amplio potencial de renovado

Se presentaron las características técnicas del nuevo producto

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X Works D es la sucesora de X Works XDY

Sus tecnologías de piso consisten en puentes de hule alternados entre los bloques del piso que brindan estabilidad, así como un desgaste lento y parejo; y laminillas con fondo de gota que brindan tracción adicional conforme el piso se va gastando. Esto brinda una mejor tracción que sus principales competidores.

Asimismo, la X Works D cuenta con tecnologías que ayudan a mantener más sano el casco y bloques de piso angulados que ayudan a la expulsión de piedras. Estas innovaciones reditúan en un 25% menos de retención de piedras que su antecesora, la X Works XDY. Mientras que sus tecnologías enfocadas en el ahorro de combustible ayudan a mantener el casco a menor temperatura, lo que contribuye a una mayor renovabilidad, así como a disminuir la resistencia al rodamiento, un 10% menos que sus principales competidores. A esto se suma un rendimiento kilométrico 15% mayor que el de su antecesora.

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TRANSPORTE EN MOVIMIENTO SOLUCIONES PARA LOS SEGMENTOS DE CARGA Y PASAJE

X INCITY, LLANTA EXCLUSIVA PARA APLICACIONES BRT

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ichelin también presentó una nueva llanta para el segmento de pasaje, dirigida específicamente para aplicaciones BRT (Bus Rapid Transit): se trata de la 295/80 R22.5 X INCITY Z, una llanta desarrollada exclusivamente para el transporte de personas en los centros urbanos. Este neumático es adecuado para todas las posiciones -siendo optimizada para el eje delantero-, contemplando su uso en carriles confinados y corredores tradicionales, ya sea en autobuses convencionales o unidades articuladas y biarticuladas.

La presentación estuvo a cargo de David Zaragoza, Gerente de Marketing B2B, y Néstor Gómez, Responsable Comercial de Grandes Flotas de Michelin México, quienes destacaron que este nuevo producto proporciona agarre desde el primer hasta el último kilómetro, aumenta el rendimiento kilométrico y experimenta un desgaste más lento y regular.

El casco de la llanta X CORE cuenta con un nuevo compuesto de hule que reduce la infiltración y ceja reforzada para aumentar la resistencia a la sobrecarga, el calentamiento y mayor renovabilidad. Además, integra la tecnología INFINICOIL, la cual consiste en un cable de acero único y continuo que rodea al casco y brinda un aumento del kilometraje en la primera vida, menor consumo de combustible, mayor capacidad de carga y un desgaste más uniforme de la banda de rodamiento.

En este sentido, la banda de rodamiento fue rediseñada con tecnología REGENION, que permite el mismo nivel de agarre a lo largo de la primera vida; incremento del kilometraje en la primera vida hasta un 10%; desgaste más lento y uniforme de la banda de rodamiento; Llanta optimizada para y reducción del daño causado el eje delantero por la perforación de la banda de rodamiento. Esto a través de una escultura evolutiva con cinco ranuras, tres abiertas de nuevas y dos más ocultas para ser expuestas desde la mitad de la primera vida.

Buen desempeño en unidades convencionales y articuladas

Otra innovación tecnológica de la X INCITY Z son sus laminillas con sistema MATRIX 3D, que en arranques y frenadas actúan con una contrafuerza que minimiza el proceso de deformación de los tacos de caucho de la banda de rodamiento, lo que otorga adherencia de la llanta con en suelo, esté seco o mojado; estabilidad del vehículo y mayor kilometraje en la primera vida. Su costado reforzado brinda robustez y resistencia a los choques y agresiones en esta parte de la llanta, así como protección contra pinchazos y golpes en la banqueta.

Con todas estas tecnologías, las flotas de sistemas como Metrobús, Mexibús, Optibús, QRObús, Tuzobús o RUTA, obtendrán hasta un 10% más en economía, reduciendo el número de llantas que se tienen que comprar al año. A su vez, generan menos tiempo de inactividad, ya que las unidades van a estar trabajando siempre, mientras que la menor resistencia al rodamiento es directamente proporcional al consumo de combustible. Todo esto da como resultado una llanta más segura, aspecto clave en el transporte de pasajeros.

Se presentaron las características de la nueva llanta

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SMART CAMERAS, TECNOLOGÍA ADAS DE MICHELIN PARA PREVENIR ACCIDENTES

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os accidentes viales son un problema en crecimiento que pone en riesgo la operación de las flotas. De acuerdo con cifras del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), en 2019 se registró un total de 362 mil 586 accidentes a nivel nacional. El estudio arrojó que, de 3 mil causas de percances en caminos federales, más del 60% (2 mil 500) fue el conductor, correspondiendo, además, un 24% al transporte de carga.

Entre los principales detonantes de accidentes se encuentra invasión de carril, dormitar y no ceder el paso.

Son aproximadamente 15 mil detonantes de colisiones en las que destaca la incidencia del factor humano, con 75% del total. Le siguen condiciones del camino con 12.5%, mantenimiento a vehículos con 7% y factores naturales con el 5%.

Asimismo, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), uno de cada 100 eventos de tránsito correspondió a accidentes fatales, en tanto que 18 de cada 100 fueron accidentes no fatales, es decir, sólo con lesionados. La OMS reporta que peatones, ciclistas y motociclistas son los usuarios más vulnerables de las vialidades, siendo el 54% de las víctimas de siniestros.

Ante esta situación, Michelin Flotas Conectadas busca a prevenir accidentes y reforzar la seguridad vial a través de su solución Smart Cameras, un aliado para reducir estas cifras, bajo la consigna de “Un mejor camino a seguir” y la misión de contribuir, de forma sostenible, con el progreso de la movilidad de las personas y los bienes, facilitando, la libertad, la seguridad, la eficiencia y el placer de viajar.

Fernando González, Gerente de Segmento de Negocio Michelin Flotas Conectadas, explicó que Smart Cameras es una solución ADAS que consiste en un sistema de cámara inteligente que apoya al conductor para prevenir accidentes generando alertas inteligentes (Smart Alerts) sobre salidas de carril, proximidad a colisionar, fatiga o distracción detectadas durante su actividad de conducción.

Esta solución va dirigida a prevenir el alto índice de accidentes viales, conductores con exceso de tiempo en ruta, pagos excesivos en pólizas relacionadas con el transporte y retrasos por accidentes viales e involucramiento de activos de las empresas en los mismos. Así, es posible conseguir beneficios en primas, cumplir con los compromisos en tiempo y forma, mantener limpia la imagen de las empresas, y lo más importante, salvar vidas.

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Smart Cameras emite alertas en tiempo real

La cámara frontal alerta sobre alguna eventualidad en el camino

La cámara interna evita conductas de riesgo

Se conforma una bitácora de eventos

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