Periódico Transporte Total - Edición 12 by Revista Automás

Distribución gratuita

Marzo, 2016

Profesional

Chica

Pág. 10

Pág. 15

Informe: GNL para transporte pesado

Sobrecosto en el transporte urbano

Pág.7

El periódico para los transportistas del Perú

Una publicación de

Divemotor invierte en el norte del país

Importante compra a la marca sueca

DCR crece con Volvo Volvo Perú hizo entrega de una importante flota de 36 unidades de sus modelos FH 6x4T y FM 6x4T, personalizadas en colores rojo y blanco, respectivamente, a su cliente DCR Minería y Construcción. Cabe destacar que con la entrega de estos tractocamiones, el número de unidades Volvo de la reconocida empresa de transportes se eleva a 96, lo que convierte a la marca sueca en la de mayor presencia en su flota total.

Representante de Mercedes-Benz y Freightliner presentó ampliación de su taller en Piura. Pág. 2

L200 DK-R Exigente prueba

La ceremonia se realizó en las instalaciones de DCR en Arequipa. Estuvieron presentes, por parte de esta empresa, Alejandro Corrales, director gerente, quien estuvo acompañado por su esposa Mercedes Ramos y los señores José Coloma (gerente financiero),

Especial:

Neumáticos,

evolución incesante El mercado peruano de neumáticos es analizado por sus principales protagonistas. Pág. 8

En esta edición:

Más información

San Miguel estrenó flota Ive•co Industrias Daly. • Man Latin America presenta Volkbus a gas natural. • Scania y Ericsson impulsan transporte eficiente.

Walter Yanqui (gerente de operaciones), Marco Corrales (gerente), Angela Corrales (gerente) y Diana Corrales (gerente). Por Volvo Perú asistieron Renato Perriggo (jefe regional) y César Requejo (asesor comercial). Según se informó en la ceremonia de entrega

de estos modernos vehículos, DCR Minería y Construcción inició sus operaciones en mayo de 1999 dedicándose al transporte terrestre de carga, al transporte de materiales peligrosos, GLP y cemento en bombonas, así como también, al alquiler de equipos para la mine-

ría y la construcción cumpliendo con los más altos estándares que requiere el sector. Este año obtendrá la certificación ISO 9001 en la trinorma, por ofrecer un transporte especializado y alquiler de maquinarias garantizando operaciones seguras siempre.

Principales arrendadoras del país probaron la pick-up de Mitsubishi. Pág. 4

AAP premia al mecánico del año La Asociación Automotriz del Perú (AAP), en un evento que reunió a más de 150 mecánicos, premió a Henry Condori Huamán, de la empresa Divemotor, como el “Mecánico del Año”. El segundo lugar fue para Víctor Llanto Palomino, de Scania, y el tercero, para Marco Antonio Balcázar, de Ssangyong Altos Andes. La premiación se realizó con ocasión del “1er Congreso de Mecánica AAP 2016”, realizado en el auditorio de Petro Perú. La AAP realizó por pri mera vez este concurso con el fin de reconocer la labor de los especialistas en mecánica automotriz. Los participantes fueron presentados por sus respectivas empresas, tras cumplir una serie

de requisitos como puntualidad, satisfacción del usuario, eficiente manejo de equipos, entre otros. Entre los temas expuestos en el congreso figuraron la tecnología de talleres Automores (Rolando Hinostroza de Au-

torex Bosch), la calidad de lubricantes (Karsten Kunckel, gerente general de Liqui Moly-Perú) y la formación del mecánico que requiere el mercado (Jorge Osaki, subgerente de Posventa del Grupo Pana).

Nuestro director, Tomás Unger, explicó la evolución de los vehículos a gasolina al híbrido y el eléctrico; el Ing. Gustavo Navarro, gerente comercial de Petroperú, analizó el impacto de los combustibles en los ve-

¿Qué hacer en caso de un accidente de tránsito? Scania le da algunos consejos. Pág. 6

hículos, y Carlos Arenas, de Yamaha, comentó la evolución de la mecánica de motos. El presidente de la AAP, Edwin Derteano, fue el encargado de dar por concluido el evento.

ACTUALIDAD

Análisis Tomás Unger Director

Cuidemos las carreteras Las carreteras son las arterias y venas que mantienen vivo al país. Por ellas circula la mayor parte de nuestros alimentos, bienes y productos de exportación. La obstrucción de la Carretera Central es un ejemplo de lo que pasa si las carreteras dejan de funcionar. Contrariamente a lo que parecería a primera vista, la carretera no es inamovible y pasiva, la carretera trabaja. Como la alfombra, que cada vez que pisamos se aplasta y luego recupera su forma, la carretera es elástica. Además, como en la alfombra, cada vez que pasamos nos llevamos una pequeña fracción de su material. Tras años de intenso tráfico hay que repararla. La carretera requiere mantenimiento, se desgasta y sufre daños cuando la carga sobrepasa su capacidad. Una carga concentrada la “fatiga” y no recupera su elasticidad. Algo similar sucede con los puentes. Están calculados para resistir una determinada carga concentrada. Si ésta excede su capacidad, se deforman y eventualmente pueden romperse. Todo el sistema vial está diseñado para determinadas cargas y vehículos. La ingeniería de caminos, el diseño de carreteras y puentes, tiene un alto nivel de tecnología para estar a la par con los vehículos que circulan por su superficie. Por esto existen reglamentos muy bien estudiados para evitar cargas excesivas que dañan y eventualmente destruyen las carreteras. Los sistemas de mantenimiento, reponen periódicamente el desgaste. Hay que respetar los reglamentos. No se trata de las cargas totales, ya que un camión pequeño de 8 toneladas, mal estibado, con toda la carga sobre un eje, causa más daño que un camión de 35 toneladas con 18 ejes. La distancia entre ejes también cuenta, sobre todo en los puentes, donde un camión largo de 40 toneladas pasa sin peligro, mientras que uno corto con 10 puede fatigar la estructura. Esto hay que tenerlo en cuenta para cumplir con los reglamentos. Las balanzas no están de más. Los ingenieros que han diseñado y construido las carreteras han puesto limitaciones para darles la mayor duración. Han previsto taludes, pendientes y vías de desagüe. Han analizado el subsuelo, escogido los materiales y seguido complicados procesos para darle las características deseadas. No podemos evitar muchos de los huaicos ni las lluvias, tampoco los terremotos. Pero podemos estibar bien los camiones y cumplir los reglamentos, con lo cual aseguraremos a nuestra red vial la permanencia requerida para que nuestra economía funcione. Para esto hay que cumplir con los reglamentos de carreteras, que no han sido hechos para crear dificultades sino para facilitar el trabajo de quienes las usan.

Divemotor invierte en el norte del país El representante de Mercedes-Benz y Freightliner en Perú, Divemotor, presentó la ampliación de su taller de servicio para vehículos comerciales de la ciudad de Piura, con el cual mejora y acelera la atención a sus clientes. El nuevo taller, que representó una inversión de 400 mil dólares, cuenta con un área de 900 m2. Alfonso Merino, jefe de la Sucursal de Piura, comentó al respecto que la ampliación de este taller traerá muchos beneficios para el cliente. “Para que su negocio sea rentable, es

Dercomaq y Avansys suscriben convenio

Directores periodísticos: Josué Pretell Roberto Roig Redacción: Karina Valcárcel

Publicidad y Marketing: Lucía Cieza Carlos Calante Noemí Rayo

En 1895 Carl Benz diseñó y construyó el primer camión con motor de combustión interna de la historia.

Transportes Flores amplía su flota

transporte más eficiente y respetuoso con el medio ambiente”. Las unidades Iveco Daily Cabinato, de origen italiano, tienen como principal característica su bajo impacto medio ambiental ya que cumplen con la norma de emisiones Euro VI. Asimismo, poseen un eficiente motor Iveco que brinda 136 hp a 3,500 rpm y sistema GNV de fábrica. Estos vehículos son capaces de transportar una carga útil de 4,3 toneladas.

Diagramación y Diseño: Milagros Gutiérrez N. Josué Tello

Prensa del Motor SAC

Impresión y pre-prensa:

Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú N° 2015-06184

Quad/Graphics Perú S.A. Av. Los Frutales 344, Ate.

ventas@automas.com

Dercomaq expresó su satisfacción por apoyar este proyecto educativo.

¿Sabías que...?

Iveco Daily

Directores: Tomás Unger Edwin Derteano

necesario que sus camiones y buses estén el menor tiempo posible parados en un taller. Al ampliar nuestro taller, el tráfico de camiones será más fluido, por lo que nuestros clientes podrán estar trabajando nuevamente con sus vehículos en un corto plazo”, comentó. Durante la inauguración del nuevo taller se presentaron además dos nuevos productos Mercedes-Benz: el chasis para bus urbano O500M, diseñado para atender los requerimientos más exigentes en el segmento urbano costero, y el nuevo camión mediano Atego 2428 6x2, configurado para generar mayor rentabilidad por su largo carrozable y por su tercer eje original de fábrica. Divemotor anunció que este año, con una inversión de 40 millones de dólares abrirá dos nuevas sucursales en Arequipa y Cusco, con las que ofrecerá un servicio más descentralizado.

Gracias a una alianza con Dercomaq, representante de JCB y Foton, los alumnos del Instituto Avansys que sigan las carreras de “Mantenimiento de maquinaria pesada” y “Mecánica y electrónica de buses y camiones”, emplearán en su formación equipos de última generación. José Miguel Palma, gerente general de Dercomaq, expresó su satisfacción por apoyar este proyecto educativo. “Esta alianza no solo implica capacitar a los alumnos con equipamiento otorgado por Derco, sino también un seguimiento a los mejores talentos de Avansys para que más adelante puedan ser incorporados para trabajar en empresas del sector. Asimismo, los docentes recibirán la capacitación técnica necesaria que les permita estar actualizados siempre”. Durante el evento se exhibieron cuatro equipos de última generación de las marcas JCB (Retroexcavadora y Minicargador) y Foton (Aumark 5.0T de carga y Auman Tracto-Remolque GTL).

ISM estrena flota Industrias San Miguel (ISM), empresa peruana presente en ocho países y fabricante de reconocidas bebidas, estrenó sus primeras cinco unidades Iveco Daily Cabinato GNV, con la que esperan ahorrar 34% en combustible y reducir las emisiones de CO2. Las unidades fueron provistas por Motored, empresa automotriz de Ferreycorp. Cinthia Añaños, gerente de ISM para Perú y Chile, afirmó que esta adquisición es parte de la estrategia integral de eficiencia de operaciones de la empresa y busca disminuir el impacto en el medio ambiente. “Estas unidades se destinarán a Huaura y esperamos sumar otras de manera progresiva que operen en diferentes regiones del país”, manifestó. Por su parte, Henri Borit, gerente general de Motored, señaló: “Motored establece una relación de confianza con ISM, la que se sustenta en la rentabilidad y fiabilidad de nuestros productos, orientados a brindar un

Av. Tomás Marsano 2875, Of. 803, Surco, Perú. Telf. (511) 639-3981

Consultas: transportetotal@automas.com

Diez modernos buses Volvo B430R 6x2 fueron adquiridos por Transportes Flores. Estas nuevas unidades se entregaron en las instalaciones de Automotores Tacna, concesionario autorizado de Volvo Perú en la Ciudad Heroica. Es importante destacar que con esta última compra, la flota Volvo de Transportes Flores asciende a 36 unidades. Los autobuses serán destinados al transporte interprovincial de pasajeros y operarán en el corredor sur, en la ruta Lima - Ica. La empresa Transportes Flores cuenta con más de 40 años de experiencia en el rubro del transporte interprovincial de pasajeros en la ciudad de Lima y el interior de nuestro país. Su filosofía es brindar al cliente un servicio de calidad que garantice un viaje placentero y seguro.

ACTUALIDAD

Análisis Josué Pretell

Director periodístico

Problemática del transporte de carga La situación del caos del tránsito limeño y de las principales ciudades del país no solo afecta al transporte urbano de personas sino también a la distribución de mercaderías, lo que redunda en el encarecimiento de los productos y afecta dramáticamente la economía de las empresas de transporte de carga. Como señalara hace unos meses Ángel Becerra, gerente general de GS1 Perú, la situación de la logística urbana en el país, y particularmente en Lima, es crítica Muchas empresas dedicadas a este rubro siguen invirtiendo en la renovación de sus unidades. Pero lastimosamente deben enfrentar día a día varias horas perdidas cuando salen a distribuir mercadería en la capital. Lo cual, como sabemos, implica más gasto de combustible, más horas de trabajo de los empleados (chofer y ayudantes) y el deterioro de las unidades que deben realizar maniobras a veces extremas para intentar cumplir las entregas programadas. De ese modo no solo se afecta a las empresas de transporte de carga que no pueden planificar adecuadamente sus despachos sino también a todos los habitantes de las grandes urbes, pues estos costos extra que genera el tránsito caótico encarecen los productos finales. En pocas palabras, la situación del tránsito la terminan pagando principalmente los ciudadanos, que ven cómo se elevan más los precios de los productos que consumen. Como señala Becerra, la agudización del problema de la logística urbana en Lima y las principales ciudades del país paradójicamente se ha agudizado con el crecimiento de la economía. “Nuestro crecimiento económico ha chocado con la infraestructura que no viene a mejor ritmo. Se ataca el problema del transporte de pasajeros (…) pero no se está viendo adecuadamente el problema del transporte de carga. No se está atendiendo con la misma sensación de emergencia que se ve el problema del transporte de pasajeros”, señala. Y lamentablemente todo indica que tiene razón. Es menester que las autoridades también aborden este problema porque al final los paganos siempre serán los habitantes de las principales urbes del país.

Mitsubishi L200 DK-R:

Exigente prueba Las principales arrendadoras del país fueron parte de un evento de capacitación y prueba de manejo de la nueva L200 DK-R, organizada por Mitsubishi Motors en un circuito de pista y tierra preparado especialmente para la ocasión en La Chutana. Más de cien participantes de compañías como Renting SAC, Renting Perú, Tair Renting, Mota Engil, SSK, Ferreyros y Enersur, se aventuraron a pasar un riguroso test

drive y fueron capacitados sobre las novedades, ventajas y beneficios de la nueva pick-up y acerca de las mejores prácticas de su uso. “Hoy se ha comprobado que la Mitsubishi L200 DK-R tiene una motorización potente, un confiable sistema de tracción en las 4 ruedas y avanzadas tecnologías que permiten una conducción sólida y estable en todo tipo de terrenos”, indicó Javier Cueva, Líder de Proyecto L200 DK-R.

Volvo Perú distribuirá maquinaria SDLG

La reconocida marca de maquinarias, SDLG, ya está siendo representada en Perú por el Grupo Volvo, que también se encargará de la posventa. “El cambio no modifica la tradicional calidad y agilidad del servicio SDLG en Perú. Por el contrario, queremos mejorar aún más su actuación en el mercado peruano, aprovechando la sinergia con el Grupo Volvo”, comentó Afrânio Chueire, presidente de Volvo Construction Equipment Latin America. Se debe precisar que las marcas Volvo y SDLG coexisten en los mercados donde están presentes. SDLG comercializa máquinas de fácil mantenimiento y con tecnología en la medida adecuada, mientras que Volvo CE ofrece equipos con gran productividad y alta tecnología embarcada. Enrique Ramírez es el nuevo director de negocios

¿Sabías que...?

Este año la marca japonesa Isuzu conmemora sus 100 años de fundación. Hoy es uno de los principales fabricantes de camiones y motores del mundo.

A la medida de sus clientes FAW ofrecerá a sus clientes la facilidad de personalizar la imagen de los vehículos comerciales V80 y V77. “En 2015, la venta de vans comerciales de origen chino tuvo un incremento de 12,9%, lo que ha llevado a que hagamos una apuesta por este segmento, con miras a incrementar nuestras ventas”, nos comentaron. La propuesta de FAW nace con la idea de mostrar al mercado peruano la versatilidad de sus modelos, los cuales pueden ser utilizados para hacer movilidad escolar, prestar servicios de turismo,

transportar documentos o carga e, inclusive, movilizar animales de una veterinaria. “Además del ahorro, estamos favoreciendo el posicionamiento de sus negocios, ayudándolos a que su herramienta de trabajo sea, al mismo tiempo, un medio publicitario por donde se movilicen”, dijo Gonzalo Rodríguez, jefe de Marketing y Ventas de FAW. “Los interesados pueden acceder a este beneficio en cualquiera de los concesionarios o distribuidores de la marca en Lima, Trujillo, Piura y Huacho”, añadió.

de SDLG en el país. “Nuestros clientes tendrán más comodidad, porque la marca funcionará dentro de las instalaciones del Grupo Volvo”, comentó el ejecutivo, quien añadió que Perú es uno de los mayores mercados de equipos de construcción de SDLG en América Latina, y se ha convertido en una de las prioridades de la compañía en el continente.

DFSK presentó su taxi K07 La marca china DFSK, representada en nuestro país por Indumotora, presentó la K07-taxi, primera minivan dedicada y aprobada para ese segmento, que destaca por su gran espacio interior y capacidad para transportar hasta siete pasajeros. Cabe resaltar, que los taxistas contarán con un pack de servicios que incluirá mantenimientos desde 250 soles y descuentos de hasta 30% en repuestos originales para reparaciones en taller. Además, la K07-taxi tendrá una cuota inicial rebajada de 500 dólares y una mínima cuota diaria desde 43 soles, que se recaudará con la carga de GNV del vehículo. La minivan K07 tiene motor dual gasolina y GNV de quinta generación, de 1,310 cc e inyección electrónica; desarrolla 81 hp de potencia y 102 Nm de torque. Además, carga 1 tonelada. Es importante señalar que el financiamiento es exclusivo con Acceso Crediticio, especialista en financiamiento de taxi con recaudo a través de la carga de GNV.

CONSEJOS

¿Qué hacer frente a un accidente de tránsito?

En el Perú cada día mueren unas 3,600 personas al año a consecuencia de accidentes de tránsito y en ese mismo lapso se pierde unos 3,000 millones de soles por esa causa. A pesar de ello, este terrible problema no es enfrentado con decisión por las autoridades de turno. ¿Pero sabes qué hacer frente a una emergencia de este tipo? Scania del Perú, uno de los líderes mundiales en la fabricación de camiones y autobuses para aplicaciones de transporte pesado, te brinda una serie de recomendaciones para actuar frente a una emergencia.

Contacte a los servicios de emergencia lo antes posible. Indique su nombre, número de teléfono y lugar donde se produjo el accidente. Es importante además recabar cuanto antes la mayor cantidad de información: ¿Qué sucedió? ¿Podría empeorar la situación? ¿Qué tipo de vehículos están involucrados? ¿Cuántos heridos hay? ¿Qué tipo de lesiones tienen? Esto ayudará a las autoridades durante la investigación.

Si fue golpeado por otros vehículos o se encuentra afectado por gases tóxicos será de poca ayuda para los que estén en problemas.

Es recomendable usar un chaleco de seguridad y colocar un triángulo de advertencia a cierta distancia y en clara vista del tráfico para evitar otros accidentes.

Apague el contacto de los vehículos involucrados. Compruebe si hay placas ADR anaranjadas u otros signos que indiquen materiales peligrosos en los vehículos comerciales.

Es importante evitar colisiones adicionales a través de señales de advertencia a otros conductores que llegan a la escena. Asegure o redirija a los vehículos que representan una amenaza para los heridos o para el tráfico.

Las víctimas de accidentes con posibles lesiones en la espalda y el cuello deben ser movidos solo si su vida corre peligro inminente; si este no es el caso, no los mueva. Puede ocasionarle daños graves a la medula espinal.

Llame al número de emergencia y dé aviso a las autoridades. Continúe con los primeros auxilios a los heridos siguiendo estas recomendaciones: • Verificar las situaciones que amenazan la vida. • Comprobar la respiración y la conciencia. • Detener el sangrado. • Prevenir el paro circulatorio.

Recuerde que siempre debe tener a bordo: extintor de incendios, triángulos de advertencia, chaleco de seguridad, botiquín de primeros auxilios.

Es importante tener en cuenta que si hay varias personas que pueden ayudar en la escena es indispensable que alguien las lidere. Un error común es que nadie toma el mando y solo se produce alboroto en lugar de solicitar ayuda.

¿Sabes cuáles son

Según el Reglamento Nacional de Tránsito Vigente, hay faltas leves, graves y muy graves que implican una sanción que en el último de los casos considera multas de S/ 3,950, cancelación de la licencia de conducir, inhabilitación definitiva para obtener licencia e internamiento del vehículo. ¿Sabes cuáles son las faltas más graves y los montos que se debe pagar?

las multas más altas por

infracción de tránsito? Seis infracciones muy graves Infracción Conducir con presencia de alcohol en la sangre en proporción mayor a lo previsto en el Código Penal, o bajo los efectos de estupefacientes, narcóticos y/o alucinógenos comprobado con el exámen respectivo o por negarse al mismo y que haya participado en un accidente de tránsito.

Gravedad Montomulta Condescuento Muy grave

3,950

Sanción

Puntos Medidapreventiva

3,950

Multa y cancelación de la licencia de conducir e inhabilitación definitiva para obtener licencia.

Internamiento del vehículo y retención de la licencia

Conducir vehículos estando la licencia de conducir retenida, suspendida o estando inhabilitado para obtener licencia de conducir.

Muy grave

3,950

Multa y suspensión de la licencia de conducir por tres (3) años si esta estuviese retenida o multa y cancelación definitiva de la licencia de conducir si la licencia estuviere suspendida.

Conducir con presencia de alcohol en la sangre en proporción mayor a lo previsto en el Código Penal, bajo los efectos de estupefacientes, narcóticos y/o alucinógenos comprobada con el exámen respectivo o por negarse al mismo.

Muy grave

1,975

Multa y suspensión de la licencia de conducir por tres (3) años.

Internamiento del vehículo y retención de la licencia

Conducir un vehículo automotor sin tener licencia de conducir o permiso provisional.

Muy grave

1,975

Multa e inhabilitación para obtener licencia de conducir por tres (3) años.

Internamiento del vehículo.

Conducir un vehículo con licencia de conducir cuya clase o categoría no corresponde al vehículo que conduce.

Muy grave

1,975

Multa y suspensión de la licencia de conducir por un (1) año.

Retención del vehículo y retención de la licencia de conducir.

Conducir un vehículo que no cuente con el certificado de aprobación de inspección técnica vehicular.

Muy grave

1,975

Multa

Internamiento del vehículo.

INFORME

Gas Natural Licuado:

Opción para el transporte pesado Ing. Jorge Vega, Fundación Transitemos

En febrero asistí a la VI Conferencia Anual del Gas Natural. En dicho evento, expositores nacionales y extranjeros analizaron la situación del GN en Perú y resaltaron la favorable evolución del uso de este combustible en el mundo, en particular la del Gas Natural Licuado para el transporte pesado en carreteras, ciudades, canteras de obras y minas, entre otros. El gas natural licuado (GNL) es gas natural (GN) que ha sido procesado para ser transportado en forma líquida. Esta forma de almacenar GN parte por enfriarlo a -162° C, para luego introducirlo en recipientes cerámicos aislantes, manteniéndose el gas en estado líquido a presión atmosférica por algunos días. El material de almacenamiento es además liviano, dado que no debe reforzarse para trabajar a altas presiones, como con el GNC. Siendo el volumen del GN a -162 °C, 600 veces más pequeño, el tanque en un camión sería similar en tamaño al del diésel.

En países como Indonesia hay estaciones de GNL, una interesante alternativa para el transporte pesado.

GN PARA TRANSPORTE PESADO El uso más difundido del GN en Perú es Gas Natural Comprimido o GNC (inconvenientemente llamado “Gas Natural Vehicular”, GNV), que requiere de un almacenaje a muy alta presión y exige un tanque reforzado, muy pesado. Comprensiblemente, los intentos de usar el GNC en transporte pesado tienen dificultades logísticas, además de costo y autonomía, habiendo quedado su uso en ómnibus urbanos. Sin embargo, el GNL podría resolver esa situación. DISPONIBILIDAD DEL GNL La licuefacción del GN se hace en la planta de Pampa Melchorita, pero esta producción está dirigida a la exportación, con una pequeña cuota para uso en el país. Una propuesta interesante es dedicar parte del gas de Camisea destinado al Gasoducto del Sur, licuarlo en micro plantas bien distribuidas y transportarlo virtualmente (en camiones) a estaciones de servicio (grifos) a lo largo de un corredor costero. Podrían también usarse más adelante los yacimientos del norte. PROPUESTA: USAR GNL DE MELCHORITA Si bien el uso del GNL para transporte pesado tendría más rápido impacto económico que para generación eléctrica, industrial y domiciliaria, la caída de los precios internacionales del GN y los altos costos de transporte desde Camisea podrían jugar en favor de dedicar el GNL de Melchorita a todos esos usos, en Perú. Para cumplir con compromisos de exportación se compraría GN barato de los Estados Unidos, muy cerca de su destino, Hermosillo/México, y mejoraría la rentabilidad.

VENTAJAS DEL GNL PARA TRANSPORTE PESADO • Es más puro que el GNC, no corrosivo ni tóxico (no tendría Hg, SOx, H2S ni CO2), no tendría líquidos ni hidratos ni partículas, con más poder calorífico. • Su almacenamiento criogénico, a -162 °C, reduce el volumen del GN unas 600 veces, ocupando el volumen de un tanque de diésel para autonomías de 600 a 1,200 km. • En comparación con el diésel, el GNL aseguraría de 20 a 30% de ahorro en costo y emitiría 30% menos CO2. CONCLUSIONES El uso del GNL en el transporte pesado llegará más temprano que tarde. Valdría la pena estar preparados para ese momento. Sería conveniente promover inversión privada en plantas de licuefacción y estaciones de carga, con incentivos que lleven a que el costo por unidad de energía del usuario sea menor o igual al del GNC/GNV.

NEUMÁTICOS

Neumáticos

Conociendo el neumático

Evolución incesante

Muchos conductores, conocedores de las especificaciones de su vehículo y de sus prestaciones, se olvidan de la importancia del neumático. Este no solo determina la seguridad sino que influye notablemente en las prestaciones y en el rendimiento. Es por esto que ahorrar en el neumático, en su mantenimiento, puede resultar muy costoso. En todo caso, el primer paso para su mejor conservación es el conocimiento de sus principales características, las mismas que están consignadas en el propio neumático, tal como lo mostramos en el gráfico de esta página.

Índice de carga del neumático

En el mundo hay más de 450 fábricas produciendo en este momento todo tipo de neumáticos. En total, más de mil millones de llantas cada año, aunque la proyección para el 2025 es de 1,720 millones. Una cifra impresionante para cubrir un mercado tan variado como el de automóviles particulares, vehículos comerciales ligeros y pesados, aviones de combate que aterrizan a más de 300 km/h e incluso jumbos que pesan 300 toneladas. En el Perú, el mercado está integrado por dos empresas productoras, además de varias importadoras y distribuidoras que comercializan más de 100 marcas, entre ellas, casi todas las más importantes a nivel mundial. En el mercado peruano se venden anualmente 2.1 millones de neumáticos para autos y camionetas, y unos 900 mil para minibuses, buses y camiones. Es un mercado compuesto por clientes cada vez más exigentes, que muestra una clara tendencia a utilizar neumáticos radiales en todos los segmentos, ya que brindan mayor kilometraje, seguridad y confort. Otras características de este mercado, además del creciente dinamismo en las ventas de neumáticos de alta gama para autos de lujo y camionetas SUV, es la fuerza que viene alcanzando el segmento de camiones y buses, que crece más de 5% al año. En todo caso, su importancia se evidencia en el hecho de que es el principal componente en la importación peruana de autopartes y suministros, que en conjunto supera los US$ 1,500 millones. Sin embargo, este mercado, como cualquiera otro del mundo, es muy especial, ya que no está vinculado únicamente a la economía general o a la producción de automotores. Aunque es cierto que un vehículo nuevo que sale de fábrica lleva sus propios neumáticos, cuando la producción de automotores disminuye, la venta de neumáticos no cae en la misma proporción. Los buses siguen haciendo miles de kilómetros al día, los taxis decenas de miles al mes y los camiones siguen llevando carga. Es decir: los neumáticos se desgastan y necesitan ser reemplazados, el transporte sigue y la industria no para. Pero hay también otros factores, aparte del recorrido, que intervienen en este mercado. El clima y las normas determinan por ejemplo una mayor sustitución. Pasado cierto nivel de desgaste en la cocada, en un clima lluvioso el neumático debe ser reemplazado. Y si hay agua en las pistas, la profundidad de la cocada es un factor determinante para la seguridad y las autoridades se encargan (o deberían) de controlarla. Así como el mercado, la industria del neumático también crece. Si consideramos que el parque automotor mundial, sin contar motocicletas y aviones, ha pasado los mil millones de vehículos, es comprensible que esta industria siga en expansión y no solo en volumen sino también en avances tecnológicos. El neumático requiere no solo tracción y adherencia sino también una menor resistencia a rodar. Un desafío que los fabricantes están enfrentando con nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevos diseños. Algunos tan vanguardistas como el que acaba de presentar Goodyear en el reciente Salón de Ginebra: un neumático esférico, para los vehículos del futuro. Hace 125 años a un veterinario de Belfast, Irlanda, se le ocurrió cambiar las ruedas macizas del triciclo de su hijo por otras preparadas de lona recubierta de caucho. Con este hecho aparentemente sencillo, John Boyd Dunlop creó el primer neumático que le vino como caído del cielo a la naciente industria automotriz. Cuando lo hizo seguramente no imaginó que estaba dando inicio a un mercado gigantesco que mueve miles de millones de dólares.

55 R 16 / 8 95

P 195 / 55 R 16 87 V La“P”denota neumáticopara autodepasajeros

Anchodelarueda en milímetros

Fabricaciónradial

Porcentajedelaaltura conelancho(perfil)

Índicedecarga

Pesoenkg.

Índicedecarga

437

101

Pesoenkg.

825

450

102

850

462

103

875 900

485

104

487

105

925

500

106

950

515

107

975

530

108

1000

545

109

1030

560

110

1060 1090

580

111

600

112

1120

615

113

1150

630

114

1180

650

115

1215

670

116

1250

690

117

1285

710

118

1320

730

119

1360

750

120

1400

775

100

800

Índicedecarga Códigodevelocidad

Diámetrodelaro

GT Radial

Apunta a la descentralización Considerada una de las marcas de neumáticos más importantes a nivel mundial, GT Radial se ha conslidado rápidamente en nuestro mercado. Con una oferta que combina calidad y precio, espera entre otras cosas fortalecer su crecimiento en provincias, como nos comentó Enrique Chaluja, jefe de Marketing de la marca en nuestro país. ¿En qué segmentos tiene mayor presencia GT Radial? Participa en dos segmentos de mercado. En el de vehículos de pasajeros, que incluye neumáticos para autos, camionetas SUV, pick-ups y camiones ligeros, participa con sus modelos Champiro, Adventuro y Maxmiler. En el de llantas para buses, camiones, volquetes, entre otros, está presente con la GT01, GT686, GAR821 y más. Nuestras ventas en un 70% son de neumáticos para vehículos de pasajeros y en un 30% de neumáticos para buses y camiones. Para ingresar a las principales empresas de transporte se necesita pruebas de rendimiento que dan un resultado a mediano y largo plazo, dependiendo de la operación a la que sean sujetas, y los resultados de dichas pruebas han mostrado el excelente rendimiento de GT Radial. Gracias a ello ha ido incrementándose nuestra participación de mercado en el segmento de buses y camiones y ya estamos presentes en las más importantes empresas de transporte a nivel nacional. ¿Cuáles son las ventajas competitivas de sus productos? La principal es la relación calidad-precio, lo que nos ha posicionado como la marca que ofrece el menor costo por kilómetro a nivel mundial. Otra ventaja es nuestra Garantía Doble F, que incluye una garantía por dos años que la otorga Llantilandia desde la fecha de

facturación y una segunda garantía que la otorga la fábrica y que es válida por 5 años desde la fecha de fabricación. Finalmente, una gran ventaja es nuestro servicio de posventa, que incluye servicio de inspección y seguimiento de flotas en el que brindamos reportes de desempeño, proyecciones de rendimiento, control de retiro para reencauche, control de las presiones y un diagnóstico del estado actual de la flota, entre otros. Adicionalmente, este servicio incluye un soporte técnico directo con representantes de la fábrica. ¿Qué objetivos comerciales tienen para este año? El más importante es la descentralización de nuestras ventas, con el fin de lograr una distribución de 50/50 entre Lima y provincias. Con este fin abriremos en los próximos meses nuestra primera sucursal de ventas en Arequipa. Por otro lado, venimos desarrollando distintos productos basados en la tecnología para el segmento de transporte pesado para ofrecer un servicio más eficiente y personalizado a las flotas más importantes a nivel nacional, tanto en la preventa como en la posventa, poniéndonos como objetivo lograr una implementación y una aceptación exitosa de dichos productos. Finalmente, continuaremos transmitiendo al consumidor final el valor de la marca GT Radial, que ofrece un producto que brinda seguridad y calidad a un precio competitivo.

NEUMÁTICOS

Aeolus

Tricorzo

Gracias al respaldo de sus 50 años de exitosa trayectoria, Aeolus es un importante integrante del mercado mundial de neumáticos y en nuestro medio también ha logrado su consolidación. Para saber de los segmentos en los que tiene mejores resultados y sus planes para este año, conversamos con Christian Jungbluth Melgar, jefe de ventas de Comercio & Cia. S.A., importador exclusivo de llantas Aeolus.

Con 21 años de presencia en el sector, Tricorzo representa a importantes marcas que han logrado una destacada presencia en los distintos segmentos en los que participan. Alejandro Loayza, gerente general de la empresa, nos comentó sobre las ventajas competitivas de los productos que distribuye y sus objetivos comerciales para este año.

Fortalece su presencia

¿Cómo le fue a llantas Aeolus el 2015 y qué expectativas de lo que pueda conseguir este año? En el 2015 hemos seguido avanzando en el segmento de camiones, buses y maquinaria pesada; continuamos fortaleciendo nuestra presencia en muchas empresas de transporte y carga en general. En el segmento de automóviles, nuestro trabajo es intenso para lograr una buena posición en el mercado. La idea para este 2016 es la misma, con algunas mejoras en el soporte técnico. ¿Qué factores determinaron la consolidación de la marca? Nuestros 50 años de trayectoria dan un respaldo y a la vez una gran responsabilidad por ofrecer llantas que cumplan con las expectativas de nuestros clientes. Otro factor es la innovación y alta tecnología que Aeolus está aplicando al desarrollo de todos sus productos, específicamente para el mercado peruano. ¿En qué segmentos están consiguiendo mejores resultados? Seguimos afianzándonos en el segmento de camiones y buses (TBR), donde tenemos un muy buen rendimiento, mejor costo por kilómetro y nuestras llantas tienen la mejor reencauchabilidad. Y todo esto es avalado por los clientes, que confían en nosotros. ¿Considera que el mercado de neumáticos podrá crecer este año? Pensamos que sí. En el segmento de automóviles no solo nos basamos en los volúmenes de venta de autos nuevos, también vemos que el crecimiento se puede dar de otra manera, por ejemplo educando a los usuarios finales, en otras palabras, generando un cambio de cultura vehicular y seguridad.

Variedad y calidad

Tricorzo maneja diversas marcas. ¿Tienen presencia en todos los segmentos del mercado? Atendemos todos los segmentos del mercado de neumáticos y aros, a excepción de las llantas OTR. En neumáticos, en el segmento de autos y camionetas, nuestras marcas Toyo, Cooper y Marshal permiten encontrar la llanta que se ajuste al tipo de uso y al presupuesto en marcas de calidad, alto rendimiento y confort, donde la seguridad es el común denominador. Nuestro portafolio abarca desde neumáticos de alta performance hasta una gran variedad para el segmento SUV y pick-ups, tanto en AT para todo terreno como en MT para fuera de carretera. Para camiones y buses, además de Toyo y Marshal tenemos la americana Gladiator, producida en China, y nuestras económicas Duramas y Dynacargo. En el sector industrial, Galaxy, fabricada en la India y equipo original de marcas como Caterpillar, John Deere, Bobcat, entre otras. ¿Cuáles son las ventajas competitivas de las marcas que comercializa Tricorzo? En el sector de transporte de carga y pasajeros, nuestro departamento técnico se encarga del seguimiento y control permanente de los neumáticos, para detectar a tiempo cualquier deficiencia de uso o mantenimiento. Esto permite prolongar el rendimiento de los neumáticos en su primera vida, así como preservar óptimamente el casco para los futuros reencauches. En este sector somos líderes en la venta de aros, tanto de acero como de aluminio. Tenemos todas las ventajas: precio, calidad, variedad, stock disponible, garantia de fabrica, entre otras. ¿Qué objetivos comerciales se han planteado para este año? Tenemos una planta de reencauche, de nombre Triton, en Chiclayo. Desde allí damos servicio a importantes flotas de carga y empresas de transportes de pasajeros. Nuestra muy reconocida banda de reencauche Vipal, unida al mejoramiento integral de la Planta y a nuestro servicio posventa está dando sus frutos. Pero tenemos varios proyectos más en cartera, que oportunamente daremos a conocer, cuyo objetivo es brindar al sector transporte opciones de incremento de su rentabilidad y continuar participando con éxito en nuestro mercado.

PROFESIONAL

Sobrecosto en el transporte urbano Análisis

Edwin Derteano Dyer

Director

La ignorancia de nuestras autoridades y también de los transportistas urbanos los ha llevado, con el correr de los años, a implementar tanto para Lima como para las principales ciudades del país, un sistema de transporte público basado no en buses grandes sino en unidades pequeñas, como microbuses, coasters y hasta combis. Esta involución de un vehículo mayor a vehículos cada vez menores, ha hecho que el transporte urbano deje de ser un negocio y que los transportistas que prestan el servicio generalmente solo se mantengan el tiempo que dura su vehículo. Lo que ganan no les permite renovar y muchas veces ni realizar reparaciones mayores.

ANALISIS DEL SOBRECOSTO Un bus urbano mide 2.5 metros de ancho y 12 metros de largo (ocupa 30 m2 de pista), y con un chofer y un motor de 200 hp puede transportar 100 pasajeros. La ignorancia y la politiquería ha hecho que se sustituyan por siete combis de 15 asientos, para llevar los mismos 100 pasajeros. La suma total de la superficie que ocupan las 7 combis da 72 m2 (más del doble que el bus) y la suma total de la potencia de sus motores da 600 caballos (400 más que el bus). Además, para llevar los mismos 100 pasajeros que el bus, las siete combis necesitan 6 choferes más y 6 cobradores más. La pregunta es: ¿quién cubre el sobrecosto que representan los 6 choferes, los 6 cobradores y los 400 caballos adicionales de los motores, cuyo consumo es ampliamente mayor que el motor de 200 caballos? La respuesta es simple: “el transportista”, es por eso que no tiene futuro. SIN PARADEROS Otro factor que encarece los costos del transporte

Un año de

Transporte Total Escribe: Roberto Roig

Ya desde la páginas de nuestra revista Automás, a través de la sección VCL/VCP fuimos adquiriendo un conocimiento directo del sector. Decidimos que era el momento de dedicarle su propia publicación, una que se dirigiera en primer lugar a las personas que día a día ponen en movimiento la maquinaría del transporte pesado. Para ello no hemos escatimado esfuerzos y con un tiraje de 50,000 ejemplares distribuidos gratuitamente a través de las estaciones de servicio PECSA y mailings selectos, Transporte Total se convierte en la publicación de transporte de mayor llegada a nivel nacional.

es el que los transportistas, por ignorancia, decidieron eliminar los paraderos que tuvimos hasta los años 70, permitiéndose que las unidades puedan parar en cualquier sitio. No conocían que el parar y arrancar tiene un costo, por detener un vehículo, que implica desgaste de frenos y llantas y volverlo a poner en marcha, romper la inercia con un consumo adicional de petróleo y un desgaste adicional en embrague y llantas. Detener un vehículo de siete toneladas para que baje un pasajero que ha pagado S/. 1.00, tiene un costo mayor al S/. 1.00 pagado por el pasajero. En cambio, detener un vehículo en un paradero donde

eventualmente pueden bajar y subir varias personas, hacen que el costo de parada sea menor en relación a los ingresos recibidos de los pasajeros. AGONÍA PROLONGADA Si bien en Lima ya comenzó el retorno al transporte público que tuvimos hasta el año 70, con un corredor con buses articulados (nuestro Zanjón, el primero es Sudamérica) y con buses alimentadores, aun el proceso de cambio es muy lento y la ciudad sigue saturada de microbuses, coasters y combis, que han generado una congestión de tal envergadura que duplica y hasta triplica los tiempos de viaje. Una

congestión a la que se han sumado los más de 200 mil taxis que tiene la capital. Considero que cuando tengamos buses en vez de combis, Lima solo requerirá de 60 mil taxis, los cuales deberán tener taxímetro: el mejor aliado en la relación taxista - pasajero, como sucede en la mayoría de ciudades del planeta que tienen el tamaño de Lima (10 millones de habitantes). Y esperamos que esa salida corrija el error de enfoque que desde Lima ha contagiado a las principales ciudades del país, que ya también adolecen de lo mismo: congestión y mucho mayor tiempo de viaje.

Luego de varios meses de preparación, en el verano 2015 salimos al mercado con la publicación que el lector tiene en las manos. En los 12 números publicados hasta la fecha hemos buscado compartir información sobre todos los aspectos del transporte comercial pesado, una actividad que es fundamental en la economía y que pone ruedas al progreso económico.

No se trata solo de informar sobre nuevos productos sino también de atender preocupaciones y necesidades de quienes trabajan en el sector, especialmente quienes se sientan al volante del camión. Consejos de seguridad, de salud, de bienestar, de recreación son parte de nuestro contenido. Esperamos que esta publicación siga teniendo la gran acogida que nos han dispensado lectores y auspiciadores y por nuestra parte seguiremos haciendo los mayores esfuerzos para seguirla adaptando a los gustos y necesidades de nuestros lectores.

INFORME

¿CUÁL ES LA FRECUENCIA

ÓPTIMA DEL CAMBIO DE ACEITE?

PECSA cuenta con el servicio de monitoreo del aceite de tus unidades, de tal manera que puedas extender el periodo de cambio de aceite. Parte de este proceso consiste en tomar muestras de aceite de las unidades al momento del llenado. Tu puedes extender el periodo de cambio de aceite hasta que éste no haya perdido sus propiedades, es decir, hasta antes de que se comience a degradar, que no haya perdido su capacidad de protección, de detergencia, de lubricación. La duración de un aceite en el motor, según nos explicó César Duharte, gerente de Lubricantes de PECSA, depende del paquete de aditivos que tenga. Por ejemplo, los aceites minerales pueden durar de 10 mil a 12 mil km, mientras que los aceites sintéticos te pueden llevar de 15 mil a 17 mil km. Todo eso también va a depender de que las condiciones del vehículo sean óptimas, es decir, que no exista nitración, contaminación del aceite o cualquier daño del vehículo. Si el vehículo se encuentra en las mejores condiciones, con un buen aceite, entonces se podrá llevar a una extensión de cambio. Por eso es importante el monitoreo del aceite. Si el aceite se degrada de forma anticipada, hay que hacer un análisis de laboratorio para determinar las causas. El análisis en laboratorio sirve para monitorear cuál es la composición del aceite en el momento del llenado y luego de cierta cantidad de kilómetros, se saca una muestra a los 0 km, después a los 5 mil, luego a los 7 mil y por último a los 10mil, para ver si el motor de la unidad puede continuar con ese aceite o se tiene que cambiar.

LUBRIMAX es una marca de PECSA, que cuenta con aditivos americanos de vanguardia, fabricados considerando las condiciones extremas del territorio peruano.

Haz memoria. ¿Cuándo fue la última vez que cambiaste el aceite de tu vehículo? ¿Cuáles fueron las razones de ese cambio? Como bien habíamos explicado en ocasiones anteriores, el aceite viene a ser para el motor lo que la sangre para el cuerpo humano. De su correcta ‘circulación’ dependerá el mejor de los desempeños de tu motor. “En el laboratorio se miden minerales, cuáles son los niveles de azufre, fósforo, etc. También se evalúa si se ha presentado alguna contaminación, si el sistema de refrigeración está fallando y está dañando el aceite, entre muchos otros aspectos posibles que puedan afectar el aceite y su correcto desempeño. De este modo, a través del monitoreo, PECSA encuentra la falencia y plantea la solución precisa a tu problema automotor. En realidad, es como hacerle un examen de sangre a tu vehículo”, comenta Duharte.

A TOMAR EN CUENTA Además de preocuparnos por la frecuencia de cambio de aceite, debemos aprender sobre otros factores que puedan dañar el motor y el correcto funcionamiento de un lubricante. Habrá que fijarse en la presencia de silicio, un mineral que está en el ambiente. Si hay un alto contenido, significa que no estás cambiando el filtro de aire a tiempo o tienes una mala filtración. “Otro inconveniente que se puede presentar es la nitración. La nitración se origina cuando el sistema de refrigeración está funcionando mal. Considera que debes usar refrigerantes con 50% de glicol y 50% de agua tratada, no simplemente agua potable”, nos dice Duharte. Y concluye: “De este modo también ahorrarás en problemas y en futuras reparaciones”.

NOTICIAS

MAN Latin America presenta Camiones transparentes Volksbus a gas natural ya ruedan en Argentina Los camiones transparentes de Samsung se encuentran en fase de pruebas en Argentina. Como se sabe, normalmente los camiones grandes producen situaciones de riesgo, principalmente en carreteras de doble sentido, pero con este sistema ideado por la marca coreana podrían reducirse. Estos vehículos cuentan con un sistema de cámara frontal de video y grandes pantallas situadas en la parte trasera para que los que circulan por detrás puedan ver qué sucede por delante. Las pruebas que se están realizando en carretera servirán para perfeccionar el prototipo, para comprobar su aceptación, si verdaderamente se utilizan como deberían y significan una ventaja.

Luego de concretar el crecimiento de 22% en el mercado de autobuses en el 2015, MAN Latin America presenta novedades este año. En la Expo Foro 2016, el evento más importante de la industria de pasaje en México, lanzó el primer chasis Volkswagen a gas natural. El prototipo Volksbus 17.280 OT inaugura la tecnología en la marca y confirma el compromiso ambiental del fabricante. “Además del modelo prototipo a gas natural, para empezar a tener una participación en este segmento, hemos presentado siete productos en conjunto con nuestros carroceros para demostrar las diferentes alternativas de aplicación: midibuses, turismo, transporte ejecutivo y de personal, transporte escolar y autobuses foráneos”, señaló Leonardo Soloaga, director general de MAN Latin America. El 2015 fue sin duda un año de consolidación en el segmento para el fabricante, tras alcanzar un notable crecimiento cuando la industria solamente elevço sus ventas 6%. Un factor clave fue sin duda su amplia gama de buses, que cubren hoy el 80% de las necesidades de los transportistas.

JCB presente en la entrega de los Oscar Durante la reunión de gala de los Premios Oscar de la Academia de Artes y Ciencias Cinematográficas de los Estados Unidos, un manipulador telescópico JCB cumplió un rol destacado. Mientras los flamantes ganadores salieron del Teatro Dolby de Hollywood Boulevard levantando sus preciadas estatuillas, la telescópica JCB 512-56 levantó la versión de tamaño gigante. Esta poderosa máquina, fabricada para el mercado norteamericano en la sede mundial de JCB en Staffordshire, Reino Unido, es capaz de alcanzar una altura de 17 metros y manejar pesos de hasta 5.4 toneladas. En esta ocasión realizó un trabajo más ligero: colocar la estatua de 7.3 metros de altura en posición vertical.

Scania y Ericsson impulsan el transporte eficiente En el Congreso Mundial de Móviles realizado en Barcelona, España, Scania y Ericsson anunciaron la unión de esfuerzos para incentivar la conectividad de los vehículos industriales y de infraestructura. Ambas empresas señalaron que los avances en tecnología de comunicaciones y futuras implementaciones de redes 5G permitirá mejorar el transporte de personas y de carga. “Hoy en día, una de las ventajas que ofrece Scania como proveedor de soluciones de transporte sustentable es la conectividad. La utilización de dispositivos como smartphones, tablets y PCs le permiten al cliente conectarse con los vehículos de su flota y monitorear el consumo de combustible, la posición geográfica de las unidades, la velocidad, la forma de la conducción, etc. Esta tecnología ha dado paso a la posibilidad de interconectar los vehículos entre sí, lo que al final se traducirá en mayor rentabilidad para el cliente”, afirmó Andrés Leonard, director gerente de Scania del Perú.

ENTRETENIMIENTO

VERTICALES 1. La bebida de sabor nacional. 2. Acaba de ganar el Oscar. 4. Goleador histórico de Alianza Lima. 7. Hermosa playa al norte del Perú. 9. Edson Arantes do Nascimento. 10. Cantante peruano, “El Zambo...”.

¿QUE HARÍA JESÚS?

Una mujer le pregunta a su esposo: - Amor, ¿qué planes tienes para Semana Santa? El esposo responde: - Hacer lo que hizo Jesús, desaparecer el viernes y regresar el domingo.

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NIÑO CONFUNDIDO 5

- ¿Y tu lápiz? - Los perdí, profe. - ¿Y no le has dicho a tus padres? - Ni loco, mi hermana perdió la regla hace tres meses y casi la matan.

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HORIZONTALES 3. Persona que expulsa el demonio. 5. Entreno en Barcelona. 6. Pick-up más vendida en el Perú. 8. Goleador peruano en el Verder Bremen. 11. Limita con el norte de Perú. 12. Capital de la Amazonía. 9

SUEGRA Un hombre le pregunta a su suegra: - ¡Señora! ¿No quiere meterse a la piscina? Ella responde: - No, ¿por qué? - Es que como le gusta meterse en todo, yo nomás preguntaba.

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FESTIVIDAD DE LA VIRGEN DE CHAPI Huancayo / Del 22 al 30 de abril Organizada por migrantes arequipeños en la ciudad de Huancayo, esta fiesta conmemora a la patrona de la Ciudad Blanca, por lo que la feria gastronómica que se realiza para tal ocasión incluye gran variedad de platos típicos arequipeños. Se realiza una misa y una procesión recorre el lugar y que va acompañada por todos los pobladores al compás de las melodías que interpretan las bandas de músicos. Además, se presenta un festival de danzas y se corona la noche con un espectáculo de fuegos artificiales.

FESTIVIDAD DEL SEÑOR DE LA JUSTICIA EN FERREÑAFE Lambayeque / 25 de abril El Templo del Señor de la Justicia se encuentra en Chiclayo, específicamente en la Alameda Alcántara. Su fiesta se realiza dos veces al año, en 25 abril y en octubre. Es motivo de peregrinación de miles de peruanos. Para esta ocasión las bandas se amanecen tocando, hay feria, verbena, procesión, novenario y misa. Cabe mencionar que El Señor de la Justicia es considerado el ‘Patrón de los Sembradores de Arroz’.

FESTIVIDAD DE SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO Áncash / 27 de abril Esta fiesta patronal se celebra en honor a Santo Toribio de Mogrovejo en el departamento de Áncash, desde el 18 de abril al 1 de mayo -siendo el 27 de abril su fecha central- en diversos pueblos de la región así como también en Huaraz, su capital. En la víspera se realiza quema de cohetes, la entrada triunfal de la banda de músicos y concurso de escoltas y de marinera. La fecha central inicia con el saludo al alba con 21 camaretazos, acompañado del repique de campanas y dianas entonadas por la banda de músicos.