Periódico Transporte Total - Edición 10

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Enero, 2016

Chica

Profesional La potencia de los camiones

Pág. 10

Distribución gratuita

Informe: Camionetas pick-up

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El periódico para los transportistas del Perú

Una publicación de

Liderazgo asiático

El 2015 se vendieron casi 10 mil camiones nuevos Finalmente fueron alrededor de 10,000 los camiones nuevos vendidos en el país el 2015. Una cifra casi 24% menor a la del 2014, pero significativa si consideramos las caídas de este segmento en otros países de la región y que hace apenas 14 años la venta de todo el mercado —desde subcompactos hasta los más grandes tractocamiones— apenas alcanzaba las 11,400 unidades. Como en el 2014, esta vez el liderazgo correspon­ dió a las marcas asiáticas. Las japonesas Hino, Isuzu y Mitsubishi ocuparon los tres primeros lugares del ranking de ventas de ca­ miones, mientras que la coreana Hyundai mantuvo el cuarto lugar. Recién el quinto puesto fue europeo, con Volvo. Entre las cuatro marcas

asiáticas consiguieron el 48% del mercado. Nivel de participación notable des­ de cualquier punto de vista. Pero las europeas —sobre todo Volvo, Mercedes-Benz, Scania y Volkswagen— consiguieron también una importante participación: 18%, interesante si consi­ deramos que su oferta está orientada a los camiones medianos y pesados.

Presentan nuevo tracto Foton Auman GTL

Equipado con motor Cummins TDI que genera 430 hp y un torque de 224 kg.m. Pág. 4

Isuzu GIGA En el Salón de Tokio

¿Y las marcas chinas? Contrariamente a lo que parecía hace unos años, no han logrado copar los primeros lugares. La me­ jor ubicada en el ranking es JAC, que ocupa el sex­

to lugar, seguida de Foton, Dongfeng y Forland, que se ubican entre los pues­ tos octavo y décimo. Logros de todos modos relevantes considerando los pocos años que tienen en el país. Incorpora de serie en algunos mercados el avan­ zado sistema de gestión Mimamori. Pág. 14

MC Autos del Perú

Noticia nacional

Reconocimiento internacional El representante oficial de Mitsubishi Fuso en Perú, MC Autos, fue reconocido como el distribuidor con el “Mejor servicio al Cliente” en el mundo. En la premiación realizada por Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation de Japón, participaron distribuidoras de la marca a nivel mundial, que representan a 160 mercados. Los factores que permi­ tieron que MC Autos sea reconocido con el primer lugar, fueron su crecimien­ to en los niveles de ventas en repuestos en el año, su participación en campañas de venta y la rapidez en el desarrollo y entrega de re­ portes de calidad en el pro­ ducto. Todos estos puntos hicieron que destaque den­ tro del Top 6 de distribuido­ res de Mitsubishi Fuso en todo el mundo.

Cabe destacar que desde el 2008 MC Autos viene sien­ do premiada por la casa ma­ triz de Fuso. En este tiempo ha recibido premios como el Fuso Award por sus excelen­ tes resultados de ventas en los años 2008, 2009 y 2010; el Fuso Award por sus nota­ bles resultados en repuestos en el 2011; el primer lugar en reconocimiento al desem­ peño de ventas y el premio a mejor distribuidor 3S en el 2013.

Autoservicios Luchín confía en Mack

Empresa de transportes adquirió ocho nuevas unidades de la marca norteamericana. Pág. 4

Al recibir el reconoci­ miento, ejecutivos de MC Autos comentaron que para el 2016 buscarán man­ tener su liderazgo en el segmento de camiones livianos y complementar su portafolio de productos,

para lo cual planean intro­ ducir nuevos modelos que fortalezcan su participa­ ción en esos segmentos y se sumen a la amplia car­ tera de modelos que ofre­ cen en al mercado peruano actualmente.

Kenworth lanza concurso “Las grandes historias empiezan con uno”. Pág. 2

En esta edición:

Más información Hino mantuvo primer lugar del mercado. Isuzu cerró el año con sorteo de camión. Consejos Scania para tu salud. Volvo demuestra resistencia y calidad.


ACTUALIDAD

Análisis

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Hino mantuvo el liderazgo

Tomás Unger Director

Error humano En todos los accidentes intervienen cuatro fac­ tores: el manejo, el vehículo, la vía y el clima. Los tres primeros son responsabilidad humana. Y so­ bre el clima no tenemos control, pero si recursos para adaptarnos a sus condiciones variables. El primero es responsabilidad del chofer. El segundo es responsabilidad de quienes diseñaron el vehí­ culo, lo construyeron y le dan mantenimiento. El tercero, la vía, es responsabilidad de quienes la diseñaron, construyeron y señalizaron. Como vemos, la responsabilidad humana abar­ ca los tres factores más importantes. En cuanto al clima, también hay una responsabilidad compar­ tida de quienes mantienen la vía y los que mane­ jan en condiciones peligrosas. El factor humano es entonces decisivo. Se han publicado suficientes estadísticas so­ bre la inseguridad de nuestras carreteras para entender que no siempre asumimos nuestras res­ponsabilidades. Choferes que no están debi­ damente calificados y otros que manejan más horas de las debidas, es responsabilidad de quie­ nes programan su trabajo y quienes los deberían controlar. En los vehículos tenemos una larga lista de responsabilidades flagrantemente infringidas: ve­ hículos inadecuados para el uso que se les asigna, mantenimiento deficiente, vehículos que se sobre­ cargan y que se asignan a rutas y/o usos para los cuales no han sido diseñados. Más responsabili­ dad humana. Algo similar sucede con las vías. Hay señales mandatorias (límites de velocidad, cruces con preferencia, etc.), preventivas (curvas, puentes, superficies resbalosas, etc.) e informativas (locali­ dades, kilometrajes, altura sobre el nivel del mar, etc.). Todas son importantes y son responsabili­ dad de quien administra las carreteras. Muchos se sorprenderían al saber la cantidad de acciden­ tes por falta de señalización. Por último, está un factor que abarca todos los anteriores y que no figura en las estadísticas: el cultural. La disciplina de cumplir los reglamentos, respetar las señales y proceder de acuerdo a las prácticas establecidas determina, en última ins­ tancia, el número de muertes y la pérdidas econó­ micas a causa de los accidentes de carretera. Todos los que participan en el transporte por carretera —desde el que tiene el timón en la mano, el que administra la empresa, quien construye y señaliza y mantiene la pista y el vehículo— deben tomar conciencia de que son responsables de que no ocurra un accidente, cuyo origen, en más del 99% de los casos, es el factor humano.

A pesar de tener apenas 10 años en el país, la marca japonesa Hino logró termi­ nar primero por segundo año consecutivo en el ran­ king de ventas del merca­ do peruano de camiones y tractocamiones. La marca de camiones y buses del Grupo Toyota consiguió co­ locar el año pasado 1,508 unidades: 1,456 camiones y 52 buses. “Nos sentimos orgullo­ sos de liderar el mercado de camiones y remolcadores por segundo año consecuti­ vo. Este logro ha sido posi­ ble gracias al soporte total que ofrece Hino y al apoyo de nuestra red de concesio­

narios a nivel nacional. En el 2016, seguiremos am­ pliando los beneficios para la satisfacción de nuestros clientes”, señaló Christian Contreras, gerente de De­ sarrollo de Concesionarios y División Hino de Toyota del Perú. La línea de productos de Hino incluye camiones ligeros (desde 4 toneladas de PBV), camiones media­ nos (desde 8 toneladas de PBV), camiones pesados (desde 16 toneladas has­ ta 50 toneladas de PBV) y buses de 9 metros, ideales para transporte público, de personal y turismo, entre otros.

Volvo FMX: Resistencia y calidad El Volvo FMX superó recientemente uno de sus mayo­ res desafíos: ser conducido a control remoto por Sophie, una niña de 4 años de edad. Los resultados —que pue­ den ser vistos en el Facebook de Transporte Total— fue­ ron satisfactorios, lo que reconfirma el poderío, resisten­ cia y calidad de los camiones Volvo. Sophie operó un FMX de 18 toneladas mediante un control remoto en una zona especialmente acondiciona­ da para el desafío. Y demostró el nivel de resistencia de estos vehículos y la facilidad con la que se enfrentan a los terrenos más difíciles. “La prueba demuestra la capacidad del Volvo FMX para enfrentarse con éxito a las situaciones más ex­ tremas. Para lograrlo cuenta con novedosas funciones, como el nuevo ‘Control Automático de Tracción’ que le permite seguir avanzando por cuestas muy empinadas y terrenos blandos. Demuestra también la resistencia del camión con un diseño de cabina que incluye esquinas delanteras macizas y un bastidor inferior reforzado”, co­ mentó Gunnar Eliasson, responsable de lanzamiento en Volvo Trucks.

Una pequeña de 4 años operó a control remoto un poderoso Volvo FMX.

Grandes historias con Kenworth La marca norteamericana Kenworth, representada en Perú por Motored, lanzó el concurso “Las grandes historias empiezan con uno”, donde los participantes deberán con­ tar una historia corta y verídica, ya sea en video o escrita, relatando cómo se iniciaron en el rubro del transporte. Los requisitos son manejar o tener actualmente al menos un tractocamión o camión Kenworth, ser mayor de edad y re­ gistrarse en la página web www.grandeshistoriaskw.com. El concurso está dirigido a Perú, así como a México, Co­ lombia, Ecuador, Chile y Venezuela. El envío de historias es hasta el 4 de marzo. El ganador de cada categoría, que será seleccionado de acuerdo a la cantidad de votos recau­ dados en la web del concurso, será premiado con un viaje para dos personas a la planta de Kenworth en Baja Cali­ fornia, México, pero además será llevado a la producción de un cortometraje. Asimismo, los 10 participantes más votados ganarán un kit promocional de la marca. Como se sabe, Motored es una marca de la corporación Ferreycorp.

Directores: Tomás Unger Edwin Derteano Directores periodísticos: Josué Pretell Roberto Roig Redacción: Karina Valcárcel

Publicidad y Marketing: Carlos Calante Lucía Cieza Noemí Rayo Estyd Montes

Los tractos más vendidos Diagramación y Diseño: Milagros Gutiérrez Josué Tello

Prensa del Motor SAC

Impresión y pre-prensa:

Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú N° 2015-06184

Quad/Graphics Perú S.A. Av. Los Frutales 344, Ate.

ventas@automas.com

Av. Tomás Marsano 2875, Of. 803, Surco, Perú. Telf. (511) 639-3981

Consultas: transportetotal@automas.com

Según información de Araper, en el 2015 se vendieron casi 2,900 tractocamiones. ¿Y cuá­ les fueron las marcas que más unidades colo­ caron? En primer lugar terminó International, con 875 unidades vendi­ das. El segundo puesto lo consiguió Freightliner con 658 y el tercero, Vol­ vo con 414.

Cabe resaltar también los resultados de Mack y Kenworth, que consiguie­ ron vender 239 y 228 uni­ dades, respectivamente, pero también de Scania que logró colocar 172 tractos en el 2015. Cabe destacar que esta marca sueca es una de las pocas que en el 2015 con­ siguió mejorar sus ventas en relación al año anterior.



ACTUALIDAD

Josué Pretell

Director periodístico

Lo que se viene Uno de los momentos más esperados del evento que organiza anualmente la Asociación Automotriz del Perú (AAP), con ocasión de su aniversario, fue el análisis del mercado automo­ tor regional y local que estuvo a cargo de dos expertos en el tema: Guido Vildozo, gerente para América Latina de la compañía norteamericana IHS Automotive, y Víctor Albuquerque, director de Análisis Sectorial de Apoyo Consultoría. Ambos expertos no solo coincidieron al mo­ mento de señalar las causas de la desacelera­ ción de nuestra economía y del mercado au­ tomotor —la caída del precio de los metales, la caída de la economía china, la devaluación de nuestra moneda frente al dólar, etc— sino también mostraron sorprendentemente para al­ gunos su optimismo respecto de lo que podría ocurrir en el país y el mercado este año y, sobre todo, el próximo. Vildozo señaló que hay diversos elementos que están confluyendo para que el mercado au­ tomotor peruano tenga un mayor dinamismo en el corto plazo. Uno de ellos, el crecimiento del PBI, que este año y sobre todo el 2017 sería mayor al conseguido el 2015. Igualmente, Albu­ querque pronosticó un incremento en las ventas de vehículos a partir del 2017. Si bien es cierto los pronósticos de los ex­ pertos no siempre se cumplen, sin duda la in­ formación proporcionada permite mirar con mayor optimismo el futuro no solo del país sino también del sector automotor. En ese sentido, deberíamos tener presente que, como siempre ocurre, aquellos que no bajen los brazos y si­ gan esforzándose, serán los que se encuentren en mejor pie cuando llegue el tiempo de las va­ cas gordas.

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Autoservicios Luchín confía en Mack Ocho nuevas unidades Mack —siete Vision Camel­ back y un Vision Silver— adquirió la compañía Auto­ servicios Luchín EIRL para el transporte de cemento a granel. De ese modo, am­ plió su flota a 25 unidades. Según nos informaron en Volvo Perú, representante de Mack en el país, el gran res­ paldo con el que cuenta la marca, así como el financia­ miento Cross Border, fueron los factores que llevaron a la reconocida empresa de trans­ portes a decidir la compra.

En la entrega de las uni­ dades estuvieron presen­ tes, por parte de Autoservi­ cios Luchín, el señor Lucio Córdova, su esposa y algu­ nos de sus colaboradores. Representando a Mack se hizo presente Jorge Amez, jefe regional de Ventas. Finalmente se informó que para ga­ ran­ tizar una mayor disponibilidad y vida útil de estas unidades se ha firmado un contrato de mantenimiento, el mis­ mo que supera las expec­ tativas del cliente.

Presentan nuevo tracto

Foton Auman GTL

WX300ZH-GA:

El peso pesado de Wanxin Las “motos cargueras” son una alternativa para los pequeños comerciantes. Económicas, versátiles y con múltiples prestaciones, permiten ahorrar tiempo y dinero, convirtiéndose en una buena oportunidad de negocio.

El Auman GTL es producto de la alianza que tiene Foton con Daimler.

En gran evento Isuzu sorteó un camión No podía ser de otra manera. El sorteo de un camión permitió a Isuzu reunir a un gran número de clientes que acompañaron a la marca en este notable evento que se realizó como cierre de la campaña “Isuzu 30K”. Participaron del sorteo todos aquellos que compraron un vehículo Isuzu entre el 1 de octubre y el 15 de diciembre.

Una de las marcas que más éxito tiene en este rubro es Wanxin, que presentó su nuevo carguero WX300ZHGA, “el más potente en su categoría”. Viene con un mo­ tor de 4 tiempos, OHV de 300 cc, con sistema de enfria­ do por aire y agua. Está preparada para las exigencias del trabajo duro y cuenta con una capacidad de carga de más de una tonelada. Además, trae un sistema de transmisión de 5 velo­ cidades y caja de retroceso. Posee corona con rooster y cardán reforzados, incrementando su fuerza y tracción al recorrer terrenos difíciles.

Al evento asistieron numerosos clientes de la marca, que gozaron de un espectáculo variado. José Antonio Pa­ llardel, gerente de División Buses & Camiones de General Motors Perú, agradeció la presencia de tantas personas y manifestó su complacencia por los resultados obtenidos por la marca este año: 1,400 vehículos vendidos. Además, reiteró el compromiso de GM Perú de “trabajar para supe­ rar las expectativas de todos los clientes”. Cabe recordar que con la campaña “Isuzu 30K”, la marca japonesa regaló a cada cliente que compró un ca­ mión en los meses de octubre a diciembre, 30 mil km de mantenimiento preventivo gratuito. Un tipo de promoción en que, según nos informaron, Isuzu es pionero en el país.

La marca china Foton presentó su imponente tracto­ camión Auman GTL 6x4, que trae tecnología de última generación, importantes elementos de seguridad y una cómoda cabina. Este modelo, producto de la alianza que tiene Foton con Daimler, contará con el respaldo del grupo Derco. El nuevo Auman trae un moderno motor turbodié­ sel intercooler Cummins ISG, que genera 430 hp y un torque de hasta 224 kg.m. Otro aspecto importante del nuevo modelo son los elementos de seguridad, como los frenos con sistema antibloqueo (ABS), frenos de esta­ cionamiento Maxibrake de doble diafragma y sistema antideslizante de ruedas ASR – Wabco. El Foton Auman Tracto GTL amplía la extensa car­ tera de productos que tiene la marca y que va desde pick-ups hasta grandes volquetes, pasando por vehícu­ los para pasajeros, camiones pequeños, camiones me­ dianos de plataforma, camiones pesados, chasis para compactadores de basura, cisternas, grúas, tractoca­ miones y vehículos especiales.



INFORME

Los principales motores de la economía del país son la minería, la agroindustria y la construcción. Actividades todas ellas que requieren del aporte de las pick-ups, vehículos livianos pero robustos, que permiten trasladar personas y también carga por distintos tipos de caminos y altitudes. Vehículos versátiles de los que en el Perú se vendieron el año pasado casi 16 mil unidades.

L

as ventas de pickups en el país han evolucionado como la economía. A comienzos del 2014, había buenas expec­ tativas sobre lo que se po­ dría conseguir en este mer­ cado. Aunque en el 2013 se había registrado una ligera caída en las ventas de estas unidades, se esperaba que en concordancia con las grandes inversiones que se anunciaban, al menos se superarían las cifras del año anterior. Lamentable­ mente eso no ocurrió y se vendió poco más de 19,200

unidades: 21% menos que el año anterior. ¿Qué pasó? La desace­ leración de la economía y, en particular, de la activi­ dad minera y de la cons­ trucción, le pasó factura a este mercado. Si bien hubo meses con ventas interesantes —en mayo y julio se registraron 1,943 y 2,237 unidades vendi­ das— en la mayor parte del año apenas se superó las 1,500 unidades vendi­ das y en el bimestre final ni siquiera se alcanzó las 1,400 unidades.

El 2015 lamentable­ mente las cosas no cam­ biaron mucho. A pesar del leve crecimiento de la economía del país, en enero se mantuvo el ni­ vel de ventas de los dos meses anteriores y si bien en febrero, marzo, abril y mayo las ventas estuvieron alrededor de las 1,500 unidades (en marzo se colocó incluso más de 1,600), a partir de junio la demanda cayó bruscamente. Ese mes apenas se colocó 1,276 unidades, en julio 1,132

y en agosto menos de 1,000 unidades: segura­ mente la venta mensual más baja de los últimos años. Y aunque en se­ tiembre y noviembre se volvió a ubicar alrededor de las 1,500 unidades, en diciembre las ventas nuevamente decrecieron de manera notable, supe­ rando apenas las 1,100 unidades. Finalmente, en el 2015 se logró colocar poco me­ nos de 16,000 pick-ups, es decir: casi 17% menos que el año anterior.

En el último trimestre del año pasado Toyota, Nissan y Mitsubishi lanzaron versiones totalmente renovadas de sus exitosas pick-ups: Hilux, Frontier y L200, respectivamente.

Dependiendo de cada marca, se calcula que entre 50 a 60% de las pick-ups van a trabajar a la actividad minera.


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Si bien las actuales circunstancias dificultan hacer predicciones sobre el mercado de pick-ups, se espera que la dinamización que se viene observando en la actividad minera pueda contribuir a su crecimiento.

GRANDES NOVEDADES En el país, alrededor de 15 marcas —sin in­ cluir las que cuentan con pequeños camiones que se ofrecen con placas de pick-up— tienen en su gama de modelos una camioneta de este tipo. Vehículos de calidad pro­ bada en diversos países y adecuados a nuestros exigentes caminos. Sin embargo, los modelos con más acogida son tres: To­ yota Hilux, Nissan Fron­ tier y Mitsubishi L200. Principalmente la prime­ ra, que tiene alrededor del 50% de participación del mercado. Curiosamente, en el úl­ timo trimestre del 2015 estas tres marcas japone­ sas presentaron versiones totalmente renovadas de sus modelos. La primera en hacerlo fue Mitsubishi, que lanzó su completa­ mente nueva L200 DK-R, de 5.28 a 5.35 m de largo, cabina doble, tracción 4x4 y motor turbodiésel inter­ cooler de 2.5 litros, que genera 142 hp y 33 kg.m, en una versión, y 176 hp y 41 kg.m en la otra. Posteriormente, Toyota presentó una versión to­ talmente nueva de su exi­ tosa Hilux. Con 5.34 m de largo, tracción 4x2 o 4x4, cabina simple o doble, las nuevas Hilux vienen equi­ padas con motores turbo intercooler de geometría variable de 2.4 o 2.8 li­ tros, que generan una po­ tencia de 148 o 174 hp y un torque máximo 40.7 a 45.7 kg.m, dependiendo

de la versión. Pero tam­ bién ofrece la opción con motor gasolinero de 2.7 litros, con 164 hp de po­ tencia y un torque máxi­ mo de 25 kg.m. Por último, Nissan lan­ zó al mercado peruano su NPR Frontier. Un modelo totalmente nuevo, que ya se está ofreciendo en el mercado en versiones 4x2 y 4x4, cabina simple y do­ ble, equipado con motor de 2.5 litros, gasolinero (158 hp, 24 kg.m), y turbodie­ sel (161 hp, 41 kg.m). Que ha sido largamente proba­ do en diversos países de la región y que se espera permita recuperar partici­ pación de mercado a esta marca japonesa. Cabe señalar que las ventas de los tres mode­ los representan alrededor del 65% de las colocacio­ nes totales de pick-ups. Pero obviamente, ade­ más de estos tres mode­ los hay otras opciones que son parte de nuestro mercado. Una alternati­va es, por ejemplo, la Volks­ wagen Amarok, que se ofrece con su eficiente motor BiTDI de 2.0 litros, con tecnología Common Rail, que genera una po­ tencia de 180 hp y va unida a una caja manual de 6 o automática de 8 velocidades. Y que trae tracción 4x4 o 4x4 per­ manente (4Motion). A esta alternativa se suma otra muy intere­ sante: la Mazda BT50, con sus dos opciones de motor, 2.2 (148 hp) y 3.2 (197 hp) litros. Una ca­

Mazda BT50. Una camioneta robusta y con buena capacidad de carga: casi 1,200 kg en algunas versiones.

mioneta pick-up robusta y con buena capacidad de carga: casi 1,200 kg en algunas versiones. Pero también está la Ma­ hindra Pik Up, con motor 2.2 CRDI, y asimismo dos opciones chinas con ex­ pectativas de crecimien­ to: la Great Wall Wingle 5, lanzada el 2012 pero que ya cuenta con una nueva versión, y la nove­ dosa Foton Tunland. Obviamente, esas no son todas las pick-ups que se ofrecen en el mer­ cado. No podemos dejar de mencionar a la Che­ vrolet S10, a la Fiat Stra­ da, a las Ford Ranger y F-150 o a la Ssangyong Actyon Sports con motor 2.0 de 153 hp.

MINERÍA Y ALGO MÁS Aunque es difícil preci­ sar un porcentaje exacto, porque muchas veces se coloca el producto en una empresa que renta sus vehículos indistintamente a minería o construcción, la actividad minera es el destino para el mayor nú­ mero de pick-ups que se comercializan en el país. Dependiendo de la mar­ ca, se calcula que entre 50 a 60% de las pick-ups van a trabajar hacia esa actividad productiva.

Great Wall Wingle 5. Lanzada el 2012, este modelo de origen chino ya cuenta con una nueva versión.

En el caso de Toyota y Mitsubishi el porcentaje de sus unidades dedica­ das al rubro minero es cercano al 60%. Pero en el caso de Mazda es de un 50% y en el de Volkswa­ gen, es de 40%. Aunque cabe resaltar el traba­ jo que vienen realizando ambas marcas para in­ crementar su participa­ ción en minería, confia­ dos en la fortaleza de sus productos. En todo caso, además de la minería hay otras actividades productivas en donde las pick-ups tienen una participa­ ción destacada. El sector

construcción es segura­ mente uno de los que más consume este tipo de ve­ hículos, pero también la agricultura, el sector de servicios (para telefonía, cable, etc.) y el sector pú­ blico (patrulleros de poli­ cía, serenazgo, etc.). Eso explica que marcas como Toyota o Nissan ofrezcan numerosas versiones que van desde las 4x2 a las 4x4, en cabina simple o doble, a diésel o gasolina.

COLOFÓN Si bien las actuales circunstancias dificultan hacer predicciones sobre el mercado de pick-ups,

se espera que la dinami­ zación que se viene ob­ servando en la actividad minera pueda contribuir a su posible crecimien­ to. Sobre todo a partir del segundo semestre de este 2016 y, más proba­ blemente, desde el próxi­ mo año. En todo caso, para enfrentar con más posibilidades de éxito esta cir­ cunstancia, las princi­ pales marcas ya han renovado sus mo­ delos y están listas para competir y hacer crecer su participación de mer­ cado. A los usuarios les toca elegir la mejor op­ ción.

RANKING DE PICK-UPS MÁS VENDIDAS ENERO - DICIEMBRE 2015 Marca y modelo 1. Toyota Hilux

Volkswagen Amarok. Trae motor BiTDI de 2.0 litros, con tecnología Common Rail, que genera una potencia de 180 hp.

Unid. vendidas 7,746

2. Nissan Frontier / NP300 Frontier

1,333

3. Mitsubishi L200

1,294

4. Mazda BT-50

437

5. Volkswagen Amarok

435

6. Nissan Navara

390

7. Great Wall Wingle 5

336

8. Mahindra Pik Up

306

9. Ford Ranger

244

10. Foton Tunland

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PROFESIONAL

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La potencia de los camiones Análisis

Edwin Derteano Dyer Director

En el uso cotidiano, los conductores de automóviles solamente utiliza­ mos el 30% o 35% de la potencia máxima del motor. Son escasas las oportunidades en las que lo exi­ gimos al máximo. No sucede lo mismo cuando compramos un camión, sobre todo los tractoca­ miones carreteros y los volquetes, donde constantemente estamos utilizando su potencia máxima, tal como ocurre con los automóviles de competencia.

La mayor potencia, al transmitirse a la caja de cambios, requería una mayor superficie de embrague, y hoy es común en este tipo de camiones usar doble disco de embrague. Volvo FMX

En un camión, al igual que en un auto de competen­ cia, aprovechamos al máxi­ mo su torque y potencia, realizando los cambios en el momento preciso, sobre todo en las subidas. Esto, en la práctica, ha venido modifi­ cando constantemente los motores de los camiones, a los que se les ha aplicado los mismos conceptos que los motores de los automóviles de competencia. Se ha au­ mentado su número de vál­ vulas, que hoy normalmente es de 4 por cilindro (dos de admisión y dos de escape) para obtener un mayor in­ greso de aire en la admisión

y una mayor evacuación de gases de escape luego de la combustión. Se utilizan los turbocompresores para in­ crementar el ingreso de aire al cilindro, obteniendo más potencia y, lo más importan­ te, manteniéndola en altura. Un motor sin turbo pierde 10% de potencia por cada 1,000 metros de altitud. El turbo trajo de la mano el intercooler, que en la prác­ tica es un radiador que en­ fría el aire comprimido por el turbo. Al enfriarlo, aumenta la cantidad de oxígeno por metro cúbico en el aire que ingresa a los cilindros, per­ mitiendo inyectar un poco

más de petróleo. Lo cual lo­ gra un incremento adicional de potencia. Los sistemas de inyección también han evo­ lucionado para obtener más potencia y menos consumo y hoy, todos los motores modernos utilizan inyección electrónica common rail. Las revoluciones también se han incrementado. La ma­ yor potencia, al transmitirse a la caja de cambios, reque­ ría una mayor superficie de embrague, y hoy es común en este tipo de camiones usar doble disco de embrague. Las cajas de cambios también han sido mejoradas y además de tener mayor número de

velocidades, cuentan con una computadora que automatiza su uso, haciendo el cambio en el momento más preciso. La mayor potencia trans­ mitida a la caja de cambios requiere aplicarse sobre las ruedas que traccionan el ve­ hículo, y los camiones gran­ des cuentan con sofisticados mecanismos para transmitir la potencia a la rueda que la necesita, evitando el patina­ je, que además de afectar de manera negativa a las llantas, resta tracción al vehículo. Como ven, la evolución se está dando en todos los fren­ tes, en forma constante, y no se detendrá.

Cuidados al volante ¿Dolor de espal­ da? ¿Tortícolis? Conducir un camión o bus puede traer con­ sigo algunas con­ secuencias para el cuerpo, es por ello que Scania les ofrece con­ sejos útiles para mejorar la salud. Aquí presenta­ mos algunos ejercicios simples que debemos hacer dentro y fuera de la cabi­ na.

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1. Mueva los hombros hacia atrás con grandes mo­ vimientos circulares para li­ berar la tensión y aumentar la circulación de la sangre. Repítalo varias veces.

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2 (a) Levante sus hom­ bros hacia las orejas y res­ pire al mismo tiempo. Man­ tenga esta posición durante tres segundos.

2b

2 (b) Baje los hombros y respire al mismo tiempo. Baje y empuje los omópla­ tos al mismo tiempo por tres segundos. Repítalo va­ rias veces.

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3. Aplique el control de crucero y mueva los pies hacia arriba y hacia abajo para entrar en calor. Esto es para prevenir los coágu­ los de sangre en las venas.

4. Coloque la palma de una mano dentro del in­ terior de la puerta. Gire su cuerpo lejos de su brazo, de manera que se extien­ da la parte delantera del hombro. Alterne ambos la­ dos. Mantenga la posición durante 15 a 30 segundos para cada ejercicio. Repíta­ lo varias veces.

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2c

2 (c) Contraiga su bar­ billa para relajar el cuello. Repítalo varias veces.

recta de manera que la par­ te posterior de sus piernas se estire. Alterne ambos la­ dos. Mantenga la posición durante 15 a 30 segundos para cada ejercicio. Repíta­ lo varias veces.

6

4

5. Coloque un talón en el escalón de subida y suavemente doble la rodi­ lla. Coloque las manos en la espalda. Inclínese hacia adelante sobre la pierna, manteniendo la espalda

6. Inclínese hacia ade­ lante con las manos contra la cabina. Mueva su pie hacia atrás. Empuje el talón hacia abajo para que sienta tensión en el múscu­ lo de la pantorrilla. Alterne ambos lados. Mantenga la posición durante 15 a 30 segundos para cada ejerci­ cio. Repítalo varias veces.


CONSEJOS

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Volvo aconseja:

Símbolos del tablero de instrumentos (II) En la edición anterior presentamos algunos símbolos que aparecen en nuestro tablero de instrumentos y cuyo significado debemos conocer. Señalamos que estos símbolos presentan diferentes colores: que el color azul o verde indica el uso de alguna función, mientras que el color amarillo indica atención y que la falla debe ser verificada lo antes posible. Por último, que el color rojo indica peligro, requiriendo parar el vehículo inmediatamente. Es importante, amigo conductor, conocer muy bien el significado de cada símbolo, estar atento a los instrumentos y símbolos de nuestro camión para poder actuar de manera oportuna y correcta.

SÍMBOLOS Los símbolos presentan diferentes colores. Esté atento a lo que cada color indica: Color Azul o Verde: Indica el uso de alguna función. Color Amarillo: Indica “Atención” y la falla debe ser verificada lo antes posible. Color Rojo: Indica “Peligro”, requiriendo parar el vehículo inmediatamente.

Significado: Testigo del indicador de dirección izquierdo. La flecha parpadea para el camión y el rectángulo para cualquier remolque. Comentario: El símbolo parpadea dos veces más rápido si se avería una lámpara.

Significado: Luces largas encendidas.

Significado: Testigo del indicador de dirección derecho. La flecha parpadea para el camión y el rectángulo para cualquier remolque. Comentario: El símbolo parpadea dos veces más rápido si se avería una lámpara.

Significado: Luces antiniebla delanteras encendidas.

Significado: Deténgase, el camión está averiado. Comentario: Se enciende junto con otro símbolo o con un mensaje en el visualizador, acompañado de una señal acústica.

Significado: Luces antiniebla traseras encendidas.

Significado: Luces de posición encendidas.

Significado: Bloqueo de diferencial entre ruedas activado. Comentario: El símbolo parpadea.

Significado: Bloqueo de diferencial entre ejes activado. Comentario: El símbolo enciende.

Significado: Avisador del cinturón de se­guridad.

Significado: Freno de estacionamiento apli­cado. Comentario: La indicación roja de la palanca del freno de estacionamiento se enciende a la vez. Significado: Comprobar. Comentario: Se enciende junto con otro sím­bolo o con un mensaje en el visualizador, acompañado de una señal acústica.

Significado: Avería relacionada con las emisiones. Comentario: Póngase en contacto con un taller Volvo autorizado; se ha producido una avería en el camión que puede afectar al medio ambiente.

Significado: Elevador de bogie.

Significado: Precalefacción encendida.

Significado: Elevador de bogie, remolque/Ele­ vador de bogie, segundo eje trasero. Comentario: Si el camión está equipado con dos ejes traseros elevables, el símbolo hace referencia al segundo de ellos.


TIPS

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SIEMPRE A SALVO

EN TU VIAJE TODO LISTO ANTES DE PARTIR Seas un experimentado conductor de carreteras o sea que recién empiezas a recorrer las rutas, siempre debes consultar el estado de las vías por las que vas a transitar y evitarás los posibles contratiempos como derrumbes, cierre de carreteras, problemas de orden público, etc. Identifica en un mapa o vía internet información de interés, como hospitales y estaciones de servicio. No está de más saber con cuántos peajes te encontrarás y el costo de cada uno, para que tengas suficiente dinero y no sufras ningún percance.

CUIDADO DE LAS LLANTAS

SEGURIDAD AL VOLANTE

Para terminar, y siempre apelando a la cultura preventiva, te aconsejamos tomarte unos minutos para revisar las llantas de tu vehículo. Entre las buenas prácticas está el constatar con la palma de la mano —a lo largo de toda la banda de rodamiento— si existe alguna anomalía, producto de una perforación. Mide el desgaste y también la presión de los neumáticos en frío. Incluye en este control la presión del neumático de repuesto. Recuerda que la presión es un factor ajustable a condiciones de clima y altura.

Una buena posición de manejo durante todo el recorrido es un punto muy importante, y también lo es la correcta sujeción del timón. Recuerda, el volante se debe coger en todo momento con ambas manos, en posición —teniendo como referencia las agujas de un reloj— de las 10:10 o las 9:15. Eso te facilitará maniobrar el timón. Ten en cuenta que las palmas de las manos siempre deben ir hacia adelante y que jamás se debe agarrar el timón introduciendo las manos por entre los espacios del volante.

Te presentamos una serie de recomendaciones para tu cuidado personal como conductor y también, consideraciones técnicas que debes tomar antes de iniciar tu recorrido. De esta manera disminuirás la posibilidad de algún percance en la carretera. Toma nota.

CON EL CUERPO DISPUESTO

ESPEJITO, ESPEJITO

Anteriormente hemos hablado de hábitos alimenticios y de lo importante que es estar en forma. Algo que también debes considerar es tu actitud corporal al momento de la conducción. No te relajes en exceso, ya que algo de tensión en el cuerpo te ayudará a estar alerta y listo por si necesitas reaccionar de forma ágil. Tampoco se trata de exagerar con la tensión, nunca al punto de generar estrés. No reposes en exceso la cabeza sobre el apoyacabezas, pues este gesto constante puede propiciar el sueño.

Cerciórate de que los espejos laterales y el retrovisor estén correctamente ajustados. Los espejos exteriores deben mostrar algo de la parte trasera de tu vehículo, para que tengas una referencia de tu ubicación respecto a la carretera y a otros carros. Como ya sabemos, existe un punto ciego en los espejos, una zona en la que no se alcanza a ver quién te va a adelantar, por eso recomendamos que gires la cabeza y mires de reojo ese punto ciego y así te asegures de que puedes adelantar o cambiar de carril, sin ocasionar ningún caos.

Seamos conscientes de lo importante que es respetar una vida. Te invitamos a ser parte de la solución.



NOTICIAS

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Isuzu presentó nuevo GIGA en Salón de Tokio

Mitsubishi Fuso E-cell a prueba Mitsubishi completó una prueba de trabajo real de sus camiones ligeros Fuso E-cell. De trata de unos avanzados vehículos eléctricos de 0 emisiones que ya se fabrican en pequeña serie para los clientes de Fuso en diversas partes del mundo. La prueba consistió en poner a trabajar ocho unidades E-cell en Portugal durante un año junto a sus similares convencionales en tareas de reparto y carga ligera. Luego del periodo de prueba, que fue cuidadosamente monitoreado, se encontró un ahorro de costos operativos de 64%. En términos monetarios, los ahorros dependen de los costos del combustible y la electricidad en cada país. En todo caso, un importante paso en el camino para disponer de vehículos cada vez más eficientes y amis­ tosos con el medio ambiente.

Isuzu lanzó en el reciente Motor Show de Tokio una nueva generación de sus camiones pesados GIGA, también cono­ cidos como Serie E y C. Además de los habituales cambios en diseño, equipamiento y mecánica, esta nueva generación está incorporando de serie en algunos mercados el avanzado sistema de gestión de patente Isuzu llamado Mimamori. Con este sistema se registran en tiempo real muchos paráme­ tros del funcionamiento del vehículo, los cuales pueden ser consultados por los operadores a través de la internet. Las ventajas son múltiples, con el sistema haciendo recomenda­ ciones sobre el manejo más eficiente o detectando posibles problemas o necesidades de mantenimiento. También para los operadores se genera un detallado registro del manejo del vehículo, que alcanza gran nivel de detalle. Con este sistema se consiguen importantes ahorros operativos, según destaca el fabricante.

Luego del periodo de prueba que fue cuidadosamente monitoreado se encontró un ahorro de costos operativos de 64%.

MAN Latin America

es líder en Brasil

Según datos divulgados por la prensa de Brasil, MAN Latin America terminó como líder del mercado de camiones con una participación de más de 27% del total. En el mercado de autobuses, el fa­ bri­cante obtuvo el segundo lugar con una participación de casi 22%.

Tres de los diez camio­ nes con mayor número de registros en Brasil en 2015 fueron Volkswagen, incluyendo al gran ven­ cedor: el Constellation 24.280 6x2, que se man­ tuvo como el camión favo­ rito de los brasileños, con 4,214 unidades registra­ das. Los modelos Delivery 8.160 y Delivery 10.160

obtuvieron la segunda y sexta posiciones, con 3,914 y 2,128 registros, respectivamente. Hace trece años que este fabricante lidera el mercado brasileño de camiones. Los modelos Volkswagen y MAN se producen en la fábrica de MAN Latin America en Resende.

Hino participa en Dakar La marca Hino no solo es líder en ventas en el Perú y muchos países con sus camiones y vehículos co­ merciales sino que también participa en competen­ cias deportivas, la más visible de las cuales es sin duda el rally Dakar. La marca japonesa debutó en la tradicional prueba en 1991 y desde entonces cuenta con 24 participaciones, de las cuales se enorgullece de haber completado todas las pruebas sin retirarse. Hino ganó la general de la prueba de camiones en 1997 y siempre está entre los equipos más competiti­ vos. Ha ganado su clase en los últimos 5 años. En el 2016 Hino está participando con dos vehículos Serie 500 como parte del Hino Team Sugawara, con la ca­ lidad de siempre, y al promediar la prueba se encon­ traba entre los primeros de su clase.


ENTRETENIMIENTO

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VERTICALES 1. Río que divide la capital del Perú. 2. Patrona de las Américas. Su fiesta es el 30 de agosto. 4. Capital de la Amistad, en el norte peruano. 5. La más importante ciudad del oriente peruano. 6. Cinco veces ganador del Balón de Oro. 7. El cantante de los cantantes. 10. Barco en el que muere heroicamente Miguel Grau. 5 12. Fenómeno climático.

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DOS MUJERES – ¡Policía, hay dos mujeres que se están peleando por mí! – ¿Y qué problema hay? – ¡Que va ganando la fea!

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DELIRIOS DE TAXISTA

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Un taxista le dice a su cliente: – Me encanta ser taxista, soy mi propio jefe y nadie me dice lo que tengo que hacer. – ¡Qué bueno! Ahora gire a la derecha en la próxima calle...

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HIPERCONSUMISMO

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– ¡El próximo año será de mucho consumismo. – ¡Pero si la crisis nos está matando a todos! – Por eso. El año que viene todos seguirán “con su mismo” sueldo, “con su mismo” auto, “con su mismo” terno...

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HORIZONTALES 3. El Chato... 8. Su capital es La Habana. 9. Ave nacional del Perú. 11. La Morena de Oro del Perú. 13. Chim... pum...

FIESTA DE LA VIRGEN DE LA CANDELARIA Tacna / 1 de febrero Shutterstock

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Con verbena popular y nocturna inician las festividades por la Virgen de la Candelaria en Tacna. Participan de esta celebración la Banda del Destacamento Tacna y además, diferentes comparsas procedentes de Chile. Destacan actividades como la feria gastronómica, festival de danzas, juegos artificiales, entre otros. La Virgen toma su nombre de la fiesta de la Candelaria o de la Luz, que tuvo origen en Oriente con el nombre de ‘Encuentro’, y después se extendió a Occidente. Dicha denominación simboliza la luz que guía hacia el buen camino y que aviva la fe en Dios.

INICIO DE CARNAVALES Cajamarca / 7 de febrero Juegos, diversión, disfraces, bailes y más en esta esperada fiesta cajamarquina. La patronal tiene mucha fama entre los turistas del interior y exterior que acuden a esta bella localidad para ser parte del festejo. Tal es su importancia que fue considerada como fiesta nacional a través de una ley del Congreso de la República. Es cierto que se celebra todo el mes, pero los días centrales se reducen a ocho. Participan los diferentes barrios de Cajamarca organizados en ‘patrullas’, el Municipio, la Asociación de Artistas Aficionados, entre otros. Destaca la elección de la reina del carnaval, el cantado de coplas y el gran corso carnavalesco.

FIESTA DE SAN SEBASTIÁN Junín / 15 de febrero San Sebastián es el patrono de Ahuac, distrito perteneciente a la provincia de Chupaca, ubicado a 3,275 msnm, a 290 km de Lima y a 18 km de Huancayo, en el departamento de Junín. Las fiestas de este lugar —que destaca por sus paisajes naturales— incluyen actividades como actos cívicos, festival de danzas, ferias gastronómicas con platos típicos del lugar y verbena popular con bandas de musicos en la plaza principal. También se realizan corridas de toros. Cabe decir que San Sebastián es uno de los santos más representados de la iglesia católica y es festejado en muchas otras provincias de Perú.



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