SCOTT REFERENCE CENTER CONSIGUE BICICLETAS BERGAMONT EN CICLOS DE TODO EL PAIS
Nuestra Revista esta comprometida con el medio ambiente y por lo tanto solo utilizamos papel obtenido de plantaciones de madera que luchan contra el cambio climatico.
Contenidoedición 35
CRÉDITOS
JULIO / AGOSTO Año 5
Editor Jorge Santamaría P. Info@revistabikecr.com
PAG. 9 Figura del Mes
Ventas y Asesoría Erick Santamaría P. es@revistabikecr.com Tel: 8867-9789 Periodista Tana Lucía Salazar Cubero
PAG. 14 Ciclismo Extremo
Asesoría Legal Lic. Carlos Araya González Nutricionista Dra. Karla Ballestero
PAG. 30 Pedales Automaticos
Descanza en paz Cletero
Andrés Sanchún Hernández 1971-2017 Las más sinceras condolencias a la Familia de Andres, Gran seguidor de la Revista Bike.
www.revistabikecr.com
PAG. 26 Desde el Gym
Colaboradores Dr. Juan Manuel Carvajal Roy Padilla Victor Sánchez Wilberth Elizondo Marcela Marín Jorge Mora Portuguez Foticos C.R. Kevin Padilla Bernal Arce Roy Avalos
Impresión Impresos Gráficos Santamaría Distribución Jimmy Quesada Fotografía Erick Javier Morales Distribución Recreativas Stephanie Mora Daniela Morales Contabilidad Gabriela Rojas Dpto. Administrativo Kattya Santamaría Diseño y Diagramación Karl Chambers
elemental_art@live.com
REVISTAS INTEGRADAS DE COSTA RICA S.A. San José, Costa Rica Tel: 2250-0786 / 2250-0844 Apdo: 221-1300 Facebook: revistabikecr Todos los derechos reservados, todas las fotografías, textos e imágenes utilizadas son propiedad de la Revista Bike Costa Rica, Cada Anunciante es responsable directo del material divulgado y de sus mensajes, Revista Bike no se hace responsable por comentarios u opiniones expresados por terceros, estos no reflejan el punto de vista de los autores
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EDITORIAL
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ESCRITO POR: Erick Santamaría
Eventos personalizados
Es muy interesante analizar los eventos de ciclismo que se están
multiplicando en nuestro país, es una tendencia muy positiva el hecho de que ahora haya mucha variedad de eventos de diferente índole y para todos los gustos. Tanto para ciclismo de ruta o para ciclismo de MTB y otras disciplinas hay una oferta semanal para escoger, sin tomar en cuenta además los que practican tri o duatlón, donde el abanico de opciones se aumenta si tomamos en cuenta esas conductas que involucran al ciclismo como deporte. Ahora hay una variedad increíble de programas por todo el país donde se organizan todas las semanas en diferentes comunidades alrededor de todas las provincias dando esto un menú exquisito para que el ciclista aproveche y logre practicar este lindo deporte. Esto evidencia el crecimiento de nuestra pasión y lo exponencial que se volvió el ciclismo en los últimos años, nosotros como Revista podemos dar testimonio de esto, y contarles que hace unos años había uno o dos eventos por mes que la Revista Bike asistía a cubrir, en cambio ahora hay hasta 6 o más eventos un fin de semana por lo que resulta imposible cubrirlos todos. Esto viene a producir varios efectos algunos buenos y otros no tanto, y uno de ellos es que ahora las recreativas no son tan masivas como antes, primero porque hay muchas el mismo día y también porque hay más variedad de otro tipo de eventos de ciclismo donde escoger; pero sin embargo esto viene a beneficiar al ciclista ya que además de tener varias opciones donde escoger para practicar el deporte, ya sea por cercanía o por calidad del evento, va a recibir un mejor trato o servicio por lo que está pagando, tomando en cuenta que además puede cletear con más libertad y menos riesgo cuando hay menos ciclistas en el evento. Obvio para las organizaciones no es tan positivo porque ahora se ve disminuido su beneficio económico, sin embargo pueden tener más control y menos riesgo de percances con menos participantes. Si vemos además el crecimiento del ciclismo de ruta y pensamos que casi nunca encontramos un evento recreativo para esta modalidad y ahora hace poco que se dio un evento con un matiz muy diferente que fue la Etapa del Tours en Costa Rica donde participaron más de 1300 ciclistas la mayoría en bicicleta de ruta, se detiene uno a pensar que deberían organizar más eventos recreativos para esta modalidad.
Hay también, una nueva tendencia que está en franco crecimiento, nos referimos a eventos personalizados de ciclismo privado que se están haciendo en nuestro país principalmente en ciclismo de ruta, donde un organizador invita entre 20 a lo sumo 80 ciclistas y les dan un servicio personalizado, con transporte ida y vuelta, alimentación e hidratación y una ruta especifica antes estudiada y analizada para que puedan practicar ciclismo tranquilamente, los precios obviamente son más altos que un evento recreativo pero por lo general obtienes más calidad y mejor servicio. Yo personalmente asistí a un evento privado de ciclismo de MTB en estos días, fue una pequeña experiencia de 60 km con salida en Santiago de Puriscal y llegada a Playa Hermosa de Jacó, era de un nivel principiante avanzado, les cuento que no era tan fácil pero tampoco de morirse, algunos duraron 2 horas 30 lo más duchos y los intermedios duramos 3 horas y media y los menos experimentados duraron 5 horas, pero a lo que me refiero es al servicio personalizado que nos dieron en todo el evento, hay que tomar en cuenta que éramos solo 40 participantes, pero nos dieron transporte de nuestra provincia ida y vuelta, asistencia en carretera en varios puntos del recorrido y un cuadriciclo circulaba entre todos los asistentes dando asistencia de frutas e hidratación, un mecánico experimentado andaba en la ruta por si se presentada algún desperfecto, luego a la llegada habían instalaciones donde bañarse y un restaurante donde nos brindaron un rico almuerzo, para mi gusto solo falto una piscina para refrescarse, pero el servicio fue muy gratificante y acorde al precio pagado, en los comentarios de chat del evento no hubo ni un solo comentario negativo. Podemos pensar en positivo y esperar más y mejores eventos de esta índole donde nos veamos beneficiados todos, además de más ciclismo urbano y las eco cleteadas que solo bien le hacen a nuestros habitantes, más salud no solo para nuestro cuerpo sino además para nuestra mente. Les recuerdo que entre más deporte practiquen la sociedad de un país más próspero se vuelve, es un efecto de rebote. A practicar deporte todos.!!!
REPORTAJE
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Expo-Bici 2017 Una grata experiencia fue este evento, algo que desde hace mucho tiempo tenía que existir, que hasta ahora se pudo organizar, con algunos alti bajos principalmente con cambios de fechas, pero que finalmente se logro, para beneficio de todo el gremio de ciclismo de nuestro país, este año con más de 4000 personas que asistieron a las antiguas aduanas, un lugar ideal para este tipo de eventos, además para gusto de todos y muy atinado que no cobraran la entrada al ciclista ni al público en general, nos presentamos muchos de los distribuidores y empresas afines al ciclismo, que expusieron sus productos y novedades con locales muy atractivos y llamativos. La idea de tener un parqueo para bicicletas llamo mucho la atención y fue de gran ayuda para el participante como para el expositor. Un evento que es necesario y que estoy seguro va a crecer mucho en los próximos años, ya esperamos la edición 2018 y estoy seguro que va a tener más público asistente y muchos más exhibidores, felicidades a los organizadores.
RUTA JABIRร 2017
5 Nov de Noviembre
El Pelรณn de la Bajura - Liberia / Guanacaste
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ESCRITO POR: Karl Chambers
FIGURA DEL MES
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FIGURA DEL MES
ROCÍO CARRANZA
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ESCRITO POR: Karl Chambers
FIGURA DEL MES
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Actriz, Activista y Cletera 1- Cuál es tu nombre completo? Y dónde vives? Rocío Carranza Maxera , Tengo 37 años y soy de San Pedro. 2- Hace cuanto te gustó este ride de las bicis? De niña y jovencita siempre tuve bicicleta. Pero la usaba sólo para andar por el barrio. Desde hace 4 meses tengo nuevamente una bicicleta montañera y realmente ha sido una bendición. Literalmente conocí una nueva faceta que amo en mi vida. Solía antes correr 10km por día, sin embargo ahora no me bajo de la bici, estoy tan feliz! Me ha hecho muy bien física, emocional y económicamente pues ahorro en transporte. 3- San Pedro, conoces entonces la ciclo vía, dinos que te parece? Y si algunas vez la has usado? Claro que conozco la ciclo vía y a varias de las personas que han hecho posible que exista. La uso diariamente. Me parece genial que exista. Es un derecho que tenemos los ciclistas, además de una ayuda al congestionamiento vial y medio ambiente pues promueve el uso seguro del transporte en bici. Por esta razón considero que se debe terminar de delimitar y ampliarse a la mayor cantidad de destinos posibles. 4-Has usado la cleta para transporte urbano? Todos los días uso la bicicleta como medio de transporte para ir al teatro a trabajar, reuniones y actividades sociales y ecologistas en que estoy involucrada así como para distraerme y hacer ejercicio diariamente. 5-Sabemos de tu paso por tv, teatro y ahora muy metida en asuntos ecológicos y de interés social, porque esta otra faceta? Mi participación en temas sociales, ambientales y políticos no está para nada alejada de mi profesión de actriz. De hecho el arte es eso, un instrumento social. Representa al ser, su existencia. Cuestiona e intenta ahondar en los sentimientos, acciones y relaciones entre humanos y con nuestro entorno. Cada estilo artístico corresponde a un momento de la historia. Así que como actriz es imposible no interesarme por temas que me conciernen. Ser actriz me sensibiliza. 6-Se podría asociar esta nueva faceta con el ride de las bicis? Estoy involucrada muy activamente en temas socio ambientales desde hace más de 10 años por lo que no es una nueva faceta. 7-Veo que andas en una CUBE, porque te inclinaste por esa marca, y esta medida en especial? En realidad me la regalaron como una especie de patrocinio y estoy más que agradecida. Le estoy sacando el jugo y me he dado cuenta que es muy buena. Es probable que si sigo interesándome por rides de montaña me consiga en un futuro una con más suspensión y marchas pero de la misma marca eso si, porque estoy muy feliz con ella. 8- Cual es el ride más "tuanis" como hablamos los ticos, en el que has participado? Participé hace poco en un tour de 3 días de playas y volcanes de Bikecr por Miravalles Tenorio y Rincón de la Vieja y quedé fascinada También hice la recreativa de la ruta del café, cabrona esa jaja fuerte pero súper divertido y emocionante. 9- Te gustan más la recreativas o eres más de los rides con tus compas? Y maso menos cuantos km haces cada ride? Me gusta mucho andar sola todos los días y cuando es posible los fines con compas o recreativas también. De 5 a 6 días por semana ando al menos 27 km como deporte y luego los kilómetros que sean necesarios diariamente para transportarme al brete.
10- En todo deporte hay ambientes, como percibes el ambiente de los cleteros? Me gusta mucho la solidaridad y compañerismo que he sentido ya sea en los rides en grupo o en la calle con quiénes te pasan al lado. 11-Has tenido algún accidente en bicicleta? Cuéntanos? Yendo a santa Ana bajando la cuesta de los Anonos se me metió adelante un pick up de los grandotes que quería meterse a un edificio. Por la velocidad de la cuesta no podía parar y tuve que tirarme con todo y bici al caño para que no me atropellara. Me raspe bastante pero quede Álava. La muchacha se asustó y casi que huyó. 12- Crees que los cleteros a veces descuidan el medio ambiente? Que cosas deberían cambiar al respecto? Creo que es importante que en los tours y paseos se usen en la medida de lo posible envases reutilizables. También educarnos a quienes comenzamos con el tema del aceite de la cadena en los ríos. Por mi parte he pasado varios y no me había percatado que contaminan. 13- Crees que el tico le falta educación vial? Y más como lo ves desde la perspectiva del ciclista? Claro que nos falta educación vial en autos y en cleta también. Debe ser un trabajo en conjunto. Requerimos todos educación y solidaridad. 14- Irás a alguna recreativa o algún buen ride en estos días? Cuál de las grandes recreativas del país te llama la atención? Tengo pendientes varios rides con compas a la montaña. No estoy muy enterada de cuáles hay. Me gustan los de bikecr por lo pronto. 15- Como cree usted que se podría incentivar el ciclismo en la juventud de costa rica? Mientras se hagan más y mejoren las ciclo vías habrá más gente que se anime a andar. También son necesarios lugares para parquear. Visibilizar más las actividades que se realizan semanalmente al rededor del país. Y en la educación en general desde la escuela y colegio así como en el hogar, apoyo y promoción de la actividad. Incentivos de las empresas para que la gente la use. 16- Has sufrido algún momento incomodo por practicar ciclismo? Creo que no. Aparte de las veces de sustillo en que se le meten mal o muy cerca a uno en la calle. 17-Que proyectos estas implementando actualmente? Actualmente te actuó en Sueño de una Noche de Verano de Shakespeare en el Teatro Nacional; También en la Alianza Nacional Por la Defensa Del Agua y el tema de la expansión descontrolada y del monocultivo y sus espantosos efectos ambientales, sociales y de salud. 18-Algún mensaje para los fiebres del ciclismo y a los lectores de la bike? Gracias por la solidaridad y que tratemos respetuosamente de hacer valer nuestro lugar en la calle. Además de comprometernos a apoyar iniciativas que fomenten el uso de la bicicleta como recreación y transporte. 19- Que vamos a esperar en el futuro de Rocío? Por ahora vivo el presente. En el futuro espero seguir actuando mucho, trabajando y luchando por la vida y lo que creo justo y andando mucho en cleta! Que planes tienes y si alguno viene en 2 llantas? Por ahora seguir conociendo rutas para poder hacer. Y gente linda para poder compartir.
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CRÓNICAS DEL CICLISMO
ESCRITO POR: Bernal Arce Director Meridiano Deportivo barcesalas@gmail.com
Un café con Román Villalobos Concertar una entrevista con el actual bicampeón de la Vuelta a Guatemala no es nada complicado, una llamada telefónica y la respuesta siempre amable de este hijo de San Isidro de Heredia, alguien que aún con todos sus logros y triunfos, sigue siendo el mismo, ese agrandamiento tan típico en algunos de nuestros deportistas no ha llegado a Román, quien mantiene sus pies en la tierra y jamás se olvida de sus raíces. Ya sentados cara a cara y con un buen café de por medio, mientras la lluvia caía copiosamente, iniciamos esta amena charla, con el capo del equipo Nestlé 7 Capital Giant. Representa una “espina” en su carrera no lograr hasta ahora el título de la Vuelta a Costa Rica? La verdad no. Si retrocedo en el tiempo y pienso en mi vida 10 años atrás, tengo que reconocer que nunca me imaginé alcanzar todos los logros que tengo hasta hoy. He salido del país, he ganado dos Vueltas a Guatemala y acá se han dado circunstancias que me han impedido ganar la carrera, pero queda la satisfacción de siempre entregar lo mejor de mí en busca de ese título que se resiste a llegar. Qué circunstancias son esas Román? Específicamente en 2015 el accidente del perro que me impidió llegar a la última etapa con una diferencia de 3 segundos que creo no era insalvable. El año pasado, siempre en la lucha ante César y Juan Carlos Rojas, subiendo Cambronero creo que me faltó apoyo del equipo, para mí era muy difícil ir a la rueda de uno y de seguido saltar de nuevo por la marca del otro, somos corredores muy parejos y en ese 2 contra 1 llevé las de perder. Cómo define esa rivalidad con los hermanos Rojas? Somos rivales en la carretera y amigos fuera de ella, con Juan Carlos corrí en el mismo equipo y con ambos hemos formado parte de selecciones. Son grandes personas a las que respeto y admiro mucho.
Si le digo Vuelta a Guatemala...en qué piensa? El fino escalador sonríe, piensa su respuesta y sin dudarlo afirma que “esa es mi carrera”, una competición a la que le he tomado la medida, la topografía me viene bien, así como el perfil de las etapas. En Guatemala se vive muchísimo el ciclismo, la gente “abarrota” las aceras y eso la hace una carrera peligrosa, a mi me va bien y por supuesto que mi reto es lograr un tercer título en tierras chapinas. Hablemos de la actualidad del ciclismo: se ha perdido el ciclismo de antaño? Para mí no. Al contrario, el nivel crece día con día, lo que pasa es que las fuerzas se han equiparado, ahora es más común ver a cuatro o cinco corredores peleando por una gran vuelta, antes se marcaban diferencias abismales y eso ya no sucede. La mejoría en los tiempos demuestra que el ciclismo es hoy más competitivo que antes. El tiempo pasa y debemos hacer el cierre a esta interesante conversación entre dos amigos, porque eso es Román para mí, un amigo de esos buenos que te deja esto del periodismo y el ciclismo. Que viene para este semestre? Román nos responde sin titubeos: quiero pelear por los campeonatos nacionales, a ellos voy a ir con todo. Luego podría darse una salida a Europa, las negociaciones están muy avanzadas; finalmente mi preparación está enfocada para que mi curva de rendimiento esté en su pico más alto en la Vuelta a Guatemala y por supuesto la Vuelta a Costa Rica, mis dos objetivos más importantes del año. La lluvia sigue cayendo desde el cielo encapotado en una típica tarde de invierno en Heredia. Tenemos que poner fin a una conversación que quisiéramos alargar más, pero la vida sigue y tenemos compromisos que atender. Un apretón de manos y un abrazo fuerte le ponen puntos suspensivos a esta historia, el final lo conoceremos con el paso de los meses, de lo que estamos seguros es de que Román “el hijo predilecto de San Isidro” seguirá regalándonos espectáculo sobre el asfalto como solo él sabe hacerlo.
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CICLISMO EXTREMO
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ESCRITO POR: Kevin Padilla / Visual Art
Luis Barrantes Este segmento nació con la intención de fomentar y alentar disciplinas no tradicionales y promesas del deporte que por uno u otro motivo no reciben el reconocimiento y apoyo que merecen, en esta ocasión hablaremos de un joven talento de Grecia de Alajuela que a su corta edad ya es rider profesional de Monster Energy y ha dado de que hablar en el medio del ciclismo extremo, hablamos de Luis Barrantes ciclista BMX quien nos cuenta con sus propias palabras un poco de su historia. Conoci el bmx porque cerca de mi casa cuando tenía 11 años había un brinco de tierra y yo iba a ver algunos riders que llegaban, pero no fue hasta la edad de 16 años que me motive a montar y empecé con unos vecinos como un deporte recreativo, con el tiempo se fue encajando como estilo de vida y todos los que empezaron conmigo fueron abandonando, después de 3 o 4 años de montar me di cuenta que había encontrado a lo que quiero dedicarme hasta q mi cuerpo lo permitiera. Al principio fue duro porque mis papás no me apoyaban con eso pero como me gustaba tanto seguí insistiendo y yo mismo ahorré con la plata del colé que me daban mis papás y me compre mi primer bici, una super pro, sin hacer caso a los que ellos me decían (los padres) seguí montando y al año de darle empecé a sobre salir en Grecia y tomé la decisión de ir a mi primer compe, le dije a mi papá me acompañara, ahi se dio cuenta que no era un vago como el pensaba y empezó a apoyarme más .
Como la mayoría de riders empecé practicando street, me mantuve estudiando y saqué el cole , estuve 3 años así ,inicie la universidad y luego apareció monster a quienes les debo mucho por la motivación q me dieron, obtuve una mentalidad nueva, ahora me dedico 100% al BMX y tengo una carrera de derecho 90% completada a falta de una tesis para graduarme pero este año la dejé para enfocarme a entrenar más. Mucha gente que empieza en esto deja la bici por el estudio o el estudio por la bici y mucho talento se pierde por no tener metas claras y orden , siento que el estudio forma mucho a la persona para entender que quiere y hacia donde ir ya sea en el deporte o en la vida cotidiana. Yo siento que cada uno de nosotros tiene demasiado que dar, es super triste ver como tanto talento se pierde en las calles o por una mala mentalida , a veces como cuesta pero trato de ayudar a los que entrenan conmigo y motivarlos o orientarlos en lo que pueda. Estas palabras nos las dijo Luis quien a sus 24 años tiene una carrera increíble, metas muy claras y una gran mentalidad que sabemos lo llevaran a muchos logros más , con gran variedad de trucos y humildad Luis Barrantes es uno de los mayores exponentes en el país del BMX Freestyle (Park y Dirt) quien merece nuestro respeto y apoyo.
SUPLEMENTO
ESPECIAL
F OTO G R A F Í A S / TA B L A S / H I S TO R I A / C I F R A S
CLASIFICACION GENERAL Pos.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
3 4 5
Tercero
N. Quintana (COL) E. Chaves (COL) F. Aru (ITA)
V. Nibali (ITA)
2013
Tom Dumoulin (HOL) V. Nibali (ITA) A. Contador (ESP) N. Quintana (COL) V. Nibali (ITA)
2016
Equ.
Tpo.
Dif.
Tom Dumoulin Nairo Quintana Vincenzo Nibali Thibaut Pinot Ilnur Zakarin Domenico Pozzovivo Bauke Mollema Bob Jungels Adam Yates Davide Formolo Jan Polanc Jan Hirt Maxime Monfort Dario Cataldo Sebastien Reichenbach Patrick Konrad Mikel Landa Andrey Amador Hubert Dupont Tejay Van Garderen
90h 34:54
90h 34:54
MOV
90h 35:25
+ 00:31
2012
TBM
90h 35:34
+ 00:40
2011
FDJ
90h 36:11
+01:17
KAT
90h 36:50
ALM
2015 2014
F. Aru (ITA)
R. Urán (COL)
C. Evans (AUS)
R. Hesjedal (CAN)
J. Rodríguez (ESP)
T. de Gendt (BEL)
M. Scarponi (ITA)
V. Nibali (ITA)
J. Gadret (FRA)
2010
I. Basso (ITA)
D. Arroyo (ESP)
V. Nibali (ITA)
2009
D. Menchov (RUS)
D. Di Luca (ITA)
F. Pellizotti (ITA)
+01:56
2008
A. Contador (ESP)
R. Ricco (ITA)
M. Bruseghin (ITA)
90h 38:05
+03:11
2007
D. di Luca (ITA)
A. Schleck (LUX)
E. Mazzoleni (ITA)
2006
I. Basso (ITA)
J. E. Gutiérrez (ESP)
G. Simoni (ITA)
TFR
90h 38:35
+03:41
2005
P. Savoldelli (ITA)
G. Simoni (ITA)
J. Rujano (VEN)
EQS
90h 41:58
+04:7
ORS
90h 43:04
+08:10
2004
S. Honchar (UCR)
G. Simoni (ITA)
2003
G. Simoni (ITA)
S. Garzelli (ITA)
Y. Popovych (UCR)
2002
P. Savoldelli (ITA)
T. Hamilton (USA)
P. Caucchioli (ITA)
2001
G. Simoni (ITA)
A. Olano (ESP)
U. Osa (ESP)
2000
S. Garzelli (ITA)
F. Casagrande (ITA)
G. Simoni (ITA)
90h 50:11
+15:17
1999
I. Gotti (ITA)
P. Savoldelli (ITA)
G. Simoni (ITA)
UAE
90h 53:00
+18:06
1998
M. Pantani (ITA)
P. Tonkov (RUS)
G. Guerini (ITA)
CCC
90h 55:43
+20:49
1997
I. Gotti (ITA)
P. Tonkov (RUS)
G. Guerini (ITA)
1996
P. Tonkov (RUS)
E. Zaina (ITA)
A. Olano (ESP)
LTS
90h 56:53
+21:59
1995
T. Rominger (SUI)
E. Berzin (RUS)
P. Ugrumov (LET)
1994
E. Berzin (RUS)
M. Pantani (ITA)
M. Indurain (ESP)
1993
M. Indurain (ESP)
P. Ugrumov (LET)
C. Chiappucci (ITA)
1992
M. Indurain (ESP)
C. Chiapucci (ITA)
F. Chioccioli (ITA)
1991
F. Chioccioli (ITA)
C. Chiappucci (ITA)
M. Lelli (ITA)
1990
G. Bugno (ITA)
C. Mottet (FRA)
M. Giovanetti (ITA)
AST
90h 59:34
+24:40
FDJ
91h 03:05
+28:11
BOH
91h 10:44
+35:50
SKY
91h 12:03
+37:09
1989
L. Fignon (FRA)
F. Giupponi (ITA)
A. Hampsten (USA)
1988
A. Hampsten (USA)
E. Breukink (HOL)
U. Zimmermann (SUI)
1987
S. Roche (IRL)
R. Millar (GBR)
E. Breukink (HOL)
1986
R. Visentini (ITA)
G. Saronni (ITA)
F. Moser (ITA)
B. Hinault (FRA)
F. Moser (ITA)
G. LeMond (USA)
MOV
91h 12:43
+37:49
ALM
91h 13:39
+38:45
1985
BMC
91h 32:07
,+57:13
1984
F. Moser (ITA)
L. Fignon (FRA)
M. Argentin (ITA)
1983
G. Saronni (ITA)
R. Visentini (ITA)
A. Fernández (ESP)
1982
B. Hinault (FRA)
T. Prim (SUE)
S. Cortini (ITA)
1981
G. Battaglin (ITA)
T. Prim (SUE)
G. Saronni (ITA)
Tpo.
Dif.
272h 21:54
272h 21:54
1980
B. Hinault (FRA)
W. Panizza (ITA)
G. Battaglin (ITA)
1979
G. Saronni (ITA)
F. Moser (ITA)
B. Johansson (SUE)
1978
J. de Muynck (BEL)
G. Baronchelli (ITA)
F. Moser (ITA)
1977
M. Pollentier (BEL)
F. Moser (ITA)
G. Baronchelli (ITA)
1976
F. Gimondi (ITA)
J. de Muynck (BEL)
F. Bertoglio (ITA)
1975
F. Bertoglio (ITA)
F. Galdós (ESP)
F. Gimondi (ITA)
E. Merckx (BEL)
G. Baronchelli (ITA)
F. Gimondi (ITA)
1973
E. Merckx (BEL)
F. Gimondi (ITA)
G. Battaglin (ITA) F. Galdós (ESP)
273h 21:40
+48:61
1974
273h 41:50
+ 1h 19:56
1972
E. Merckx (BEL)
J. M. Fuente (ESP)
273h 46:46
+ 1h 24:52
1971
G. Petterson (SUE)
H.V. Springel (BEL)
U. Colombo (ITA)
1970
E. Merckx (BEL)
F. Gimondi (ITA)
M. Vandenbossche (BEL)
273h 49:13
+ 1h 27:19
1969
F. Gimondi (ITA)
C. Michelotto (ITA)
I. Zilioli (ITA)
1968
E. Merckx (BEL)
V. Adorni (ITA)
F. Gimondi (LUX)
1967
F. Gimondi (ITA)
F. Balmanion (ITA)
J. Anquetil (FRA)
1966
G. Motta (ITA)
I. Zilioli (ITA)
J. Anquetil (FRA)
1965
V. Adorni (ITA)
I. Zilioli (ITA)
F. Gimondi (ITA)
1964
J. Anquetil (FRA)
I. Zilioli (ITA)
G. de Rosso (ITA) G. Zancanaro (ITA)
1963
1 2 3 4 5
Nom.
Bob Jungels Adam Yates Davide Formolo Jan Polanc Laurens de Plus
F. Balmanion (ITA)
V. Adorni (ITA)
1962
F. Balmanion (ITA)
I. Massignan (ITA)
N. Defilippis (ITA)
1961
A. Pambianco (ITA)
J. Anquetil (FRA)
A. Suárez (ESP)
90h 41:58
1960
J. Anquetil (FRA)
G. Nencini (ITA)
C. Gaul (LUX)
1959
C. Gaul (LUX)
J. Anquetil (FRA)
D. Ronchini (ITA)
ORS
90h 43:04
1958
E. Baldini (ITA)
J. Brankart (BEL)
C. Gaul (LUX)
1957
G. Nencini (ITA)
L. Bobet (FRA)
E. Baldini (ITA)
TCG
90h 50:11
1956
C. Gaul (LUX)
F. Magni (ITA)
A. Coletto (ITA)
1955
F. Magni (ITA)
F. Coppi (ITA)
G. Nencini (ITA)
UAE
90h 53:00
1954
C. Clerici (SUI)
H. Koblet (SUI)
N. Assirelli (ITA)
1953
F. Coppi (ITA)
H. Koblet (ITA)
P. Fornara (ITA)
EQS
91h 54:54
1952
F. Coppi (ITA)
F. Magni (ITA)
F. Kubler (SUI)
1951
F. Magni (ITA)
R.V. Steenberg (BEL)
F. Kubler (SUI)
1950
H. Koblet (SUI)
G. Bartali (ITA)
A. Marini (ITA)
Equ.
Pts.
EQS
Montaña Pos.
1 2 3 4 5
Nom.
Mikel Landa Luis León Sanchez Omar Fraile Nairo Quintana Pierre Rolland
1 2 3 4 5
Nom.
Fernando Gaviria Jasper Stuyven Sam Bennett Daniel Teklehaymanot Lukas Pöstlberger
1949
F. Coppi (ITA)
G. Bartali (ITA)
G. Cottur (ITA)
1948
F. Magni (ITA)
E. Cecchi (ITA)
G. Cottur (ITA)
1947
F. Coppi (ITA)
G. Bartali (ITA)
G. Bresci (ITA)
1946
G. Bartali (ITA)
F. Coppi (ITA)
V. Ortelli (ITA)
1940
F. Coppi (ITA)
E. Mollo (ITA)
G. Cottur (ITA)
Equ.
Pts.
1939
G. Valetti (ITA)
G. Bartali (ITA)
M. Vicini (ITA)
1938
G. Valetti (ITA)
E. Cecchi (ITA)
S. Canavesi (ITA)
SKY
224
1937
G. Bartali (ITA)
G. Valetti (ITA)
E. Mollo (ITA)
1936
G. Bartali (ITA)
G. Olmo (ITA)
S. Canavesi (ITA)
AST
118
1935
V. Bergamaschi (ITA)
G. Martano (ITA)
G. Olmo (ITA)
1934
L. Guerra (ITA)
F. Camusso (ITA)
G. Cazzulani (ITA)
MTN
104
1933
A. Binda (ITA)
J. Demuysere (BEL)
D. Piamontesi (ITA)
1932
A. Pesenti (ITA)
J. Demuysere (BEL)
J. Demuysere (BEL)
MOV
70
1931
F. Camusso (ITA)
1930
L. Marchisio (ITA)
L. Giacobbe (ITA)
A. Grandi (ITA)
70
1929
A. Binda (ITA)
D. Piamontesi (ITA)
L. Frascarelli (ITA)
1928
A. Binda (ITA)
G. Pancera (ITA)
B. Aimo (ITA)
1927
A. Binda (ITA)
G. Brunero (ITA)
A. Negrini (ITA)
1926
G. Brunero (ITA)
A. Binda (ITA)
A. Bresciani (ITA)
1925
A. Binda (ITA)
C. Girardengo (ITA)
G. Brunero (ITA)
1924
G. Enrici (ITA)
F. Gay (ITA)
A. Gabrielli (ITA)
1923
C. Girardengo (ITA)
G. Brunero (ITA)
B. Aimo (ITA)
1922
G. Brunero (ITA)
B. Aimo (ITA)
G. Enrici (ITA)
TCG
PUNTOS Pos.
D. Cunego (ITA)
TCG
JOVENES Pos.
A. Valverde (ESP) M. Landa (ESP)
R. Urán (COL)
MOVISTAR TEAM AG2R LA MONDIALE FDJ BAHREIN MERIDA PRO CYCLING TEAM CANNONDALE DRAPAC PRO CYCLING TEAM
2
Segundo
2017
SUN
Nom.
1
Primero
Nom.
EQUIPOS Pos.
Palmarés Giro de Italia
Año
L. Giacobbe (ITA)
L. Giacobbe (ITA)
Equ.
Pts.
EQS
325
1921
G. Brunero (ITA)
G. Belloni (ITA)
B. Aimo (ITA)
TFR
192
1920
G. Belloni (ITA)
A. Gremo (ITA)
J. Alavoine (FRA)
1919
C. Girardengo (ITA)
G. Belloni (ITA)
M. Buysse (BEL)
BOH
117
1914
A. Calzolari (ITA)
P. Albini (ITA)
L. Lucotti (ITA)
1913
C. Oriani (ITA)
E. Pavesi (ITA)
G. Azzini (ITA)
1912
Atala
Peugeot
Gerbi
1911
C. Galetti (ITA)
G. Rossignoli (ITA)
G. Gerbi (ITA)
1910
C. Galetti (ITA)
E. Pavesi (ITA)
L. Ganna (ITA)
1909
L. Ganna (ITA)
C. Galetti (ITA)
G. Rossignoli (ITA)
MTN
100
BOH
98
fourstroke 02 XT
teamelite 02 SLX
timemachine TMR02 Ultegra
tel: 2222-4500
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L A ETAPA COSTA RICA
BY LE TOUR DE FRANCE Para ilustrar un poco al lector con respecto a este evento, hace algunos años luego de que termina el Tour de Francia, la organización del Tour ofrece una etapa escogida para que los aficionados al ciclismo disfruten un recorrido recreativo con las mismas condiciones de calidad y seguridad que es la norma en un evento de esta magnitud, a la fecha casi 15 mil aficionados se inscriben y hacen la etapa en Francia. La organización a llevado este evento a varios países y este año como primicia lo hicieron en Costa Rica, escogieron con buen atino a la empresa Sport & Travel para hacer este magno evento. La Revista Bike como patrocinador del evento se involucro desde un inicio en esta linda actividad y nos dimos a la tarea de impulsar el evento, luego fuimos parte como proveedores en cierto material de señalización y otros, y aquí es donde podemos opinar con toda propiedad de la calidad, del esfuerzo y de lo diferenciado que fue este evento. Todo lo que se hizo fue de primera calidad, el acontecimiento fue dirigido al ciclismo recreativo especialmente de ruta, sin embargo vimos casi unas 100 personas en bicicleta de MTB de los 1500 ciclistas que participaron. Algo que resaltar es que casi nunca vemos un evento de tanta gente en bicicleta de ruta , un pelotón de 1500 ciclistas, es muy poco usual y como algunos comentaban un tanto peligroso ya que muchos no sabemos andar en bicicleta de ruta en pelotón, sin embargo aquí la organización tuvo el juicio de colocar a la cabeza del pelotón a los ciclistas elite con sus respectivos equipos, esto fue una buena medida ya que ellos partieron con los demás inscritos de alto rendimiento a recorrer los 116 km de la ruta larga y detrás iban los demás participantes de las rutas de 56 km y 25 km, en este apartado de la ruta hay que destacar la buena señalización y demarcación en toda el recorrido donde habían muchos voluntarios ayudando en los cruces de carretera para orientar a los ciclistas, los puestos de asistencia de muy buena calidad con frutas e hidratación suficiente para todos los participantes. Muchos detalles adicionales hicieron que el evento fuera especial, la medalla, los premios increíbles, el paquete la Jersey de ciclismo además de otra camisa, los números del dorsal y la bicicleta, y un sinfín de cosas adicionales que vienen a subir el nivel del evento. Tres días de actividades para la unión familiar, donde los niños también destacaron en su participación y volvieron locos al público y a sus padres en la famosa carrera de Striders. Adicional, y no menos importante la feria en Multi Plaza Escazú, con gran variedad de locales comerciales y actividades para toda la familia y para que los expositores nos deleitaran con sus productos y servicios. Un evento que estamos seguros que el año entrante va ser una bomba a nivel nacional, y que nos demuestra que si se puede hacer las cosas con excelencia en Costa Rica, felicidades a la organización y esperamos ser parte de este extraordinario acontecimiento en el 2018.
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CAPACITACIÓN SHIMANO
Una Felicitación a todo el equipo de Ciclo San Nicolas, con su gran Marca Shimano, donde nuevamente dieron las capacitaciones en este 2017. Tuvieron la visita de Naoki Muraoka, así como también Ing. Depto. de Calidad de Shimano Japón y se dieron los seminarios de actualización y nuevas tecnologías de Shimano 2017, los mismos fueron impartidos por el técnico Argentino, Maximiliano Chazarreta ..!!
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REPORTAJE ESPECIAL
S E L A D PE
O T U A TICOS MA
WWW.REVISTABIKECR.COM
ESCRITO POR: Erick SantamarÃa P.
REPORTAJE ESPECIAL
En nuestro medio los pedales automáticos son más conocidos como pedales con clip, queremos animarlos a su uso y dejar los pedales corrientes, cambiarlos por este tipo de pedal que nos da más rendimiento y seguridad. Aunque suene extraño lo que estamos diciendo que dan más seguridad es una realidad y lo primero que queremos transmitir es que al usar pedales automáticos aumenta enormemente el rendimiento y la calidad de nuestro pedaleo. Este tipo de pedales aparecieron en el mercado a comienzos de los 90, creando una verdadera revolución en la forma de pedalear y en el manejo de la bicicleta. Ya que el zapato con el pedal forman una solo pieza y donde no se disipa nada de energía, lo que nos da más rendimiento, y algo muy importante es la posición de pie que el clip hace que lo coloquemos ergonómicamente y siempre en la misma posición, no un día más adelante y otro día más atrás, evitando lesiones y problemas de rodillas especialmente. Es difícil al principio hacerse a la idea de estar “amarrado” a la bicicleta, pero una vez nos animamos y nos acostumbramos a ello y luego de adquirir práctica en el enganche y desenganche de la chapa que también se llama “cala” que es la pieza que va en el zapato de ciclismo, empezamos a reconocer ampliamente sus ventajas. Existen tres ventajas principales de estos pedales: primero la eficiencia en el pedaleo es muy superior en el aprovechamiento de la fuerza que se transmite a la bici, segundo un pedaleo mucho más cómodo y con más seguridad ya que no suele resbalarse el pedal como a veces pasa cuando llevamos mucha cadencia y se nos suelta el pedal y todos sabemos lo que pasa principalmente a nuestras espinillas son las que más sufren, pero eso también puede provocar una caída grave, y la tercera ventaja es el dominio y control mayor que nos da de la bicicleta. Mayor eficiencia: al estar “amarrado” a la bicicleta se pierde el temor a resbalar el pie fuera del pedal al hacer fuerza, permitiendo ejercer más presión sobre los mismos. Por otra parte, el pie fijo al pedal permite halar el pedal hacia arriba,
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lo cual incrementa el rendimiento del pedaleo, permitiendo al ciclista hacer fuerza en todo el recorrido de la circunferencia que describe el pedal: esto es lo que se conoce como el pedaleo “redondo”. O pedaleo a 180 grados aumentado nuestra cadencia. Mayor seguridad: esto es muy importante y una de las razones donde encontramos más resistencia al uso de los pedales automáticos o de clip, ya que al principio pensamos lo contrario pero estando el pie fijo al pedal se evitan resbalones y pérdidas de los pedales y del equilibrio en situaciones inesperadas como desniveles, saltos y superficies resbalosas. Mayor dominio y control: permiten poder halar la bicicleta cuando se necesita subir escalones, superar obstáculos o cambiar de dirección la bicicleta repentinamente con gran facilidad. Algo importante que debemos tomar en cuenta es que la gran mayoría de estos pedales tienen graduación para sacar más suave el zapato de la chapa o cala, nosotros no recomendamos para principiantes pedales que no tengan ese ajuste, ya que esto permite sacar el pie con mayor o menor dificultad: esto proporciona seguridad al principiante de manera que pueda graduar los pedales para que el pie salga fácilmente mientras se habitúa al uso de los mismos. Una vez que el funcionamiento es mecánico por parte del ciclista, generalmente este ajusta la graduación a una posición más dura, para evitar así que el pedal se suelte de manera involuntaria en ocasiones de difícil manejo. Pero esto solo para los más diestros y lo más competitivos, realmente puede dejar suave su ajuste por siempre si su nivel no es tan alto y su objetivo es más recreativo. Existen además pedales mixtos que son para clip de un lado y del otro corrientes, estos para los más precavidos y además hay unos cobertores para poner de un lado del pedal y hacerlos mixtos también. Personalmente no les puedo negar que se van a caer de la bici al principio y más adelante también, pero les aseguro que la diferencia de sensación de seguridad y rendimiento es difícil de expresar con palabras escritas, tienen que probarlos y les aseguro que se van a hacer la siguiente pregunta “¿Por qué no los habré usado antes?”
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NUTRICIÓN Y SALUD
WWW.REVISTABIKECR.COM
ESCRITO POR: Dra. Karla Ballestero J.
/ Tel: 8348-9640
Bebidas isotónicas, hipertónicas e hipotónicas Diferencias y aplicaciones Uno de los puntos críticos para llevar una correcta alimentación
y alcanzar un rendimiento óptimo durante el ejercicio es la hidratación. Si no se realiza una adecuada ingesta de líquidos, se puede llegar a una pérdida del 2% del peso corporal, lo que conlleva una deshidratación.
2. Bebidas hipotónicas Este tipo de bebida tiene una osmolalidad relativamente baja, lo que significa que tiene menos partículas (azúcares y electrólitos) por 100 ml que los líquidos propios del organismo. Al estar más diluida, se absorve más rápidamente que el agua.Como regla general, una bebida hipotónica contiene menos de 4 g de azúcar por 100 ml.
Los electrólitos son sales minerales disueltas en el líquido corporal (sodio, cloro, potasio, magnesio), que ayudan a regular el equilibrio hídrico, como por ejemplo, la cantidad de líquido en el interior y el exterior de una célula muscular, y el volumen de líquido en la circulación sanguínea. El movimiento es controlado por la concentración de electrólitos situados a ambos lados de la membrana celular.
3. Bebidas hipertónicas
1. Bebidas isotónicas
Numerosos estudios han demostrado, que las bebidas isotónicas, por su concentración, acelera la absorción de agua, aporta energía adicional y retardan la aparición de fatiga, es decir, sirven para hidratar y mantener estables los niveles de azúcar en sangre, por lo que mejora el rendimiento durante las actividades físicas intensas y/o prolongadas (>60 min).
Este tipo de bebida tiene la misma osmoladidad que los líquidos del organismo, lo que significa que contiene aproximadamente el mismo número de partículas (azúcares y electrólitos) por 100 ml, por lo que es absorbida tan o más rápidamente que el agua. La mayoría de las bebidas comerciales contienen entre 4 g y 8 g de azúcar por 100 ml. Este tipo de bebidas proporcionan el equilibrio ideal entre rehidratación y reabastecimiento.
Este tipo de bebida tiene una osmoladidad más alta que los líquidos del organismo, es decir, contienen más partículas (azúcares y electrólitos) por 100 ml que éstos, es más concentrada. Esto se traduce en que se absorbe más lentamente que el agua. Una bebida hipertónica normalmente contiene más de 8 g de azúcares por 100 ml.
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SOSTENIBILIDAD URBANA
ESCRITO POR: Andrea San Gil León Directora Centro Para la Sostenibilidad Urbana Skype: andreasangilleon
: a t e l c i c i B ación o...
e r c e R , e t r o p e D
e d o i ¿Med
? e t r o p s n a r T
SOSTENIBILIDAD URBANA Miles de personas practican el ciclismo de como deporte o de manera recreativa en nuestro país. En el calendario de la FECOCI aparecen casi 100 eventos deportivos y recreativos para el 2017 en Costa Rica. Sin embargo, ¿cuántas de las personas que participan en estos eventos ven su bicicleta también como un medio de transporte? ¿Cuántas de esas personas la usan durante la semana para ir al trabajo, a la universidad, a hacer “vueltas” por la ciudad? Me atrevería a decir que una fracción muy pequeña del total de ciclistas de fin de semana. Digo “me atrevería a decir” porque aún no hay suficientes datos ni investigación sobre este tema para respaldar mi afirmación, pero es algo que he podido notar a través de mi incursión en el ciclismo tanto en el ámbito recreativo como en el ciclismo urbano.
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no comparten tales paradigmas y ven en la bicicleta una alternativa para moverse más libremente, con menores costos, contribuir al medio ambiente y evitar perder su tiempo y paciencia en nuestras aclamadas “presas”. Clima y topografía: Muchas personas no tienen problema con las cuestas, el calor y la lluvia cuando están entrenando o en una recreativa. Pero ven como barrera lidiar con eso de camino al trabajo. Sin embargo, cualquier ciclista urbano o rural puede dar testimonio de que son más los beneficios de transportarse en bicicleta que la potencial incomodidad de llevar un cambio de ropa, ponerse una capa impermeable, o invertir en una bici eléctrica que nos ayude a subir las cuestas o en una plegable que se pueda subir al bus o al taxi para no llegar muy sudados a una reunión.
La bicicleta es un medio de transporte sumamente eficiente ya que puede movilizar a una cantidad de personas utilizando una mínima cantidad de espacio, que no genera contaminación al moverse y que mejora los índices de salud (mental, psicológica y física) de las personas que la utilizan. Por esta razón, muchos países a nivel internacional han realizado grandes esfuerzos para transformar su espacio urbano y promover el uso de la bicicleta como medio de transporte, en especial en zonas urbanas y para trayectos cortos (menores a 10km). Adicionalmente, es un medio de transporte inclusivo y accesible donde una vez realizada la inversión inicial para adquirirla, involucra un gran ahorro para la persona que la utiliza, al no tener que gastar dinero en pasajes de bus, tren, taxis o gasolina. Por otro lado, en sitios como las zonas rurales, donde el transporte público no es tan eficiente o no llega a ciertos lugares, la bicicleta permite mejorar la movilidad de las personas y les permite desplazarse a donde necesiten, reduciendo sus limitaciones de transporte. Teniendo tantos beneficios como medio de transporte, ¿por qué hay una desconexión tan grande entre la práctica del ciclismo deportivo y recreativo en Costa Rica y la posibilidad de utilizar la bicicleta con el fin de llegar a nuestros destinos diarios? Existen una serie de elementos que se ven como barreras para conectar esta disciplina, tan practicada por los ticos, con considerarla como un medio de transporte que ayude a descongestionar nuestras ciudades y mejorar la salud de la población. Veamos algunos de ellos:
En muchos otros países latinoamericanos con mayores pendientes y en otros países con climas peores (más calientes o más lluviosos), se ha logrado implementar y promover este medio de transporte, nada más tenemos que adaptarnos un poco para hacerlo.
Infraestructura y planificación urbana: A nivel de infraestructura y planificación urbana, el enfoque del país y de las municipalidades históricamente ha sido entender la infraestructura vial como algo exclusivo, o que da prioridad a los vehículos automotores, minimizando los espacios para peatones y ciclistas, a pesar de que estos sean medios de transporte más saludables, eficientes y limpios. Esto resulta en que, en Costa Rica, apenas un 0,1% de la infraestructura vial existente es exclusiva para bicicletas. La mayoría de estas ciclovías están ubicadas en zonas rurales, a excepción de la de Cartago, Hatillo, San José y Montes de Oca. La mayoría de estas vías se han construido por tramos cortos, de manera poco conexa y con poca protección. Aún no conforman una red, y en su mayoría no conectan puntos de interés, zonas industriales o centros laborales. Es decir, no se han planificado de manera que contemplen las necesidades de movilidad de los usuarios existentes y potenciales que las podrían utilizar si se construyeran y planificaran como se hace en el caso de las calles. Viendo más allá del tema de las ciclovías, existe la limitación adicional (y crucial), de, una vez llegado en bicicleta a un lugar, dónde guardarla de manera segura y práctica. La existencia de parqueos de bicicleta en un lugar contribuye enormemente a que más personas tomen la decisión de llegar hasta ahí en bicicleta.
Algunas personas ponen como excusa que las calles de Costa Rica no están hechas para andar en bicicleta. Otros ponen como excusa que no somos Holanda, ni Dinamarca, que somos Costa Rica y somos diferentes. Sin embargo, cuando los países más avanzados en temas de ciclismo empezaron, estaban igual o peor que lo que estamos nosotros hoy en día. Muchos empezaron a promover el ciclismo urbano como respuesta a la inseguridad y las muertes en carretera que estaban llegando a niveles alarmantes. Otros, como respuesta a niveles de congestión vehicular peores que los que conocemos en Costa Rica. Están bien hoy porque llevan años trabajando hacia eso, es decir nos llevan ventaja, pero con buena visión y aprendiendo de su experiencia podemos llegar a ser iguales o incluso mejores que ellos en menor tiempo ya que no tenemos que inventar ni aprender lo que ellos ya han demostrado. Pero para cambiar y lograrlo tenemos que seguir avanzando, informándonos más, capacitando a nuestra población y a nuestros tomadores de decisiones para que cambiemos paradigmas en el país, y finalmente, invirtiendo más en infraestructura que promueva, proteja y otorgue espacio a medios de transporte más saludables y sostenibles.
Aspectos sociales: La bicicleta como medio de transporte conlleva un estigma social. Muchas veces se asume que si alguien la utiliza como vehículo es porque no puede costear otros medios de transporte como el transporte público o el vehículo privado. Se asume que la bicicleta es un vehículo exclusivo para los estratos sociales bajos, mientras el vehículo lo es para los estratos más altos. Esto se vincula también con una cultura aspiracional donde la posesión de un vehículo privado se entiende como un indicador del “éxito” de una persona. Esta cultura, sin embargo, está cambiando, y muchas personas, en particular las personas jóvenes,
Seguridad: Es cierto, por el hecho de que aún no hay mucha infraestructura exclusiva para los ciclistas, esto conlleva a que aún sea en cierto modo riesgoso utilizar este medio de transporte en un sistema vial que da prioridad a otros vehículos más rápidos, pesados y fuertes que la bicicleta. Sin embargo, se ha comprobado que conforme aumenta el número de ciclistas y conforme aumenta la infraestructura ciclista, disminuyen el número de incidentes, accidentes y muertes en carretera. En números mayores estaremos más seguros, por eso es tan importante la existencia de colectivos e iniciativas que hacen cleteadas en la ciudad, que conectan a ciclistas nuevos con ciclistas experimentados, que facilitan el que ciclistas se puedan poner de acuerdo para tomar la misma ruta a diario para viajar acompañados y que los educan y capacitan sobre cómo practicar el ciclismo de manera más segura y responsable en carretera.
Este 10 y 11 de Junio, en conjunto con diversos colectivos ciclistas y entidades de gobierno, el Centro Para la Sostenibilidad Urbana organiza la primera edición de la Expo Bici en Costa Rica, en busca de crear un espacio anual donde se promueva el ciclismo como medio de transporte en el país. Buscará también crear espacios para involucrar a todos los diversos actores que deben asumir su responsabilidad para que esto suceda: el gobierno, las municipalidades, las empresas, los conductores de vehículos, los ciclistas, las personas que aún no practican ciclismo, entre otros. Todos tenemos un rol que jugar para lograr una transformación hacia ciudades más inclusivas, saludables, seguras y sostenibles. ¿Qué estás haciendo vos para acercarnos más a la ciudad que te gustaría ver?
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Cubre los gastos médicos en que incurra el asegurado como consecuencia de un accidente. Opera un monto máximo de indemnización que es el monto máximo contratado de seguro, así como un deducible del 10% sobre el monto del reclamo, con un deducible mínimo de ₡20,000 (Veinte mil colones) por evento La indemnización a otorgar por esta cobertura opera por el sistema de reembolso.
La indemnización del monto asegurado por la muerte de cada persona asegurada que haya cumplido con el proceso de selección de riesgos, elegibilidad individual, con el pago de primas acordado y cuyo fallecimiento accidental no se configure como una exclusión consignada en el contrato póliza
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MECÁNICA
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ESCRITO POR: Víctor Sánchez
La prueba en funcionamiento mecánico Hace unos meses probamos por primera vez el nuevo sistema X01 Eagle de 12 velocidades de SRAM. A continuación les contaremos nuestra experiencia. SRAM ha creado un cassete que va de los 10 a 50 dientes y cuenta con 12 velocidades en sus modelos Eagle XX1 y Eagle X01, diseñados para un uso XC/Trail y All Mountain/Enduro respectivamente. Te va a interesar continuar leyendo para saber más sobre lo que hemos aprendido de esta transmisión, usándola en los últimos 3 mes0es.
Detalles • Transmisión específica 1X • 12 velocidades – 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 50 • Precio: $1.210 USD en Ciclo Monociclo • Peso: alrededor de 1.400 gramos • Cuerpo para driver XD • Pulsador de cambio Grip o Trigger Primeras Impresiones Lo primero en lo que te das cuenta es lo enorme que es el cassete, con ese piñón de 50 dientes. Si te fijas bien en el plato, verás que el perfil de los dientes X-Sync 2 son ligeramente diferentes. Tienen una forma un poco distinta a los anteriores modelos y son mucho más silenciosos cuando uno pedalea, sobretodo en bicicletas que el alineado de cadena no llega a ser del todo bueno. Las bielas X01 siguen siendo de fibra de carbono con una cobertura interna de espuma que las hacen lo suficientemente fuertes como para ser utilizadas en el Enduro competitivo. Las bielas están disponibles en dos medidas 170mm y 175mm en sus versiones BB30 y GXP, además se pueden montar en cualquier cuadro.
El cambiador X01 se mantiene igual solo que con un click extra para llegar al piñón de 50 dientes. Puedes llegar a cambiar hasta 5 marchas hacia arriba, pero solamente 1 hacia abajo. En cuanto a la confortabilidad y ergonomía, es la misma a la que nos tiene acostumbrados la familia X01. Existe la opción de fusionar la manilla de freno SRAM con el cambiador mediante una misma palanca utilizando el sistema MatchMaker X, o si lo prefieres, colocarlas por separado en la manivela. Por último, también ofrece la opción de ajustar el ángulo del pulsador del pulgar mediante una llave Allen de 3mm. Si miramos la parte trasera de la transmisión tenemos el pasador, el cual ha sufrido cambios significativos para un mejor desempeño. En modelos anteriores uno de los tornillos que sujeta el pasador se solía aflojar, sobretodo en terreno abrupto, pero ahora lo han modificado para evitar este inconveniente. La roldana inferior es algo mayor y la superior ya no tiene el mismo diseño. Todo el conjunto ofrece una retención de cadena excelente. Es cierto que ahora el pasador es más grande y por lo tanto más largo, pero lo bueno es que éste está extendido al máximo en las subidas y no en las bajadas donde podría ser golpeado con más facilidad con piedras al estar más cerca del suelo. SRAM ha hecho un trabajo excelente en el perfil del pasador. La cadena parece casi igual a la que se usaba en el de 11v, pero ésta es más estrecha y tiene un eslabón iridiscente con una forma diferente a los demás. Asimismo cuenta con una cobertura de nitruro de titanio, la cual disminuye la corrosión y reduce la fricción.
MECÁNICA
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Es cierto que han salido marcas ofreciendo kits para convertir cassetes de 10 o 11 velocidades a un rango superior por mucho menos dinero que lo que te cuesta uno de 12v, pero el problema que uno encuentra con esos kits es que la cadencia de pedaleo no es exacta. SRAM ha hecho un muy buen trabajo y ha encontrado la curva perfecta en el cassete Eagle. Nunca en estos 3 meses de test hemos tenido la sensación de que nos faltaba una marcha, algo que si suele pasar con los kits convertidores. Algo muy beneficioso tanto para ciclistas de competición como para cualquiera que sea recreativo.
Conclusión
Mecánicamente Eagle no es muy diferente a la XX1 o X01, o cualquier otra transmisión. De todos modos, con el rango que tiene tan alto, es importante ajustarla correctamente siguiendo unos parámetros. En este caso es mejor llevarla al ciclo para que te la ajusten. Normalmente una transmisión con tantas marchas hace que el pasador trasero sufra más, siendo más sensitivo y pudiéndose desalinear o aflojar, pero con la transmisión X01 Eagle no tenemos este problema. Si por lo que sea sientes que no funciona del todo bien, antes de que empieces a tocar cosas, llévalo al taller.
Sobre El Terreno Lo más importante de esta transmisión no es solo el rango total (500%) que tiene sino como se usa. Después de las primeras salidas, nos dimos cuenta de que pasábamos la mayor parte del tiempo pedaleando cuesta arriba en los piñones 28, 32, 36 y 42, dependiendo del terreno. Para que te hagas una idea, probamos esta transmisión en dos bicicletas de 27.5” con un plato de 32T. Rápidamente nos dimos cuenta de que pocas veces usamos el piñón de 50t más que en las secciones más empinadas del sendero o al final de cada ruta cuando estábamos cansados. En aquellos momentos realmente apreciamos tener tantas marchas ya que nos permitieron ahorrar energía. Aunque el salto del piñón de 50t y el de 42t es de 8 dientes, la transición es rápida y suave. Podemos asegurar que utilizar un cassete con un piñón más grande de 50t es innecesario y haría hasta difícil mantener el equilibrio con tan poca resistencia. Lo que hace a la transmisión Eagle especial es que reúne a lo mejor de las transmisiones 1X.
La transmisión Eagle ha excedido nuestras expectativas. Cada cambio de marcha es rápido y preciso. El rendimiento del pasador trasero es excelente, manteniendo la cadena en su sitio en todo momento. Todo el conjunto en general es ligero, duradero y resistente. Si tuviéramos que decir algo malo del Eagle, es que uno ha de ser cuidadoso con la manutención de todo el sistema para que pueda funcionar perfectamente en todo momento, algo que todo ciclista debería de tener en cuenta use la transmisión que use. Para nosotros la transmisión Eagle ha hecho un trabajo de 10 en todo momento, acoplándose en las condiciones que montemos la bici. Aunque sea un poco más costoso que otras marcas, ten en cuenta de que SRAM ha creado no solo un cassete con un piñón de 50T, sino un cassete con un rango de marchas excelente en el que siempre encontrarás una para todo momento. Es todo el conjunto que hace que Eagle sea la mejor transmisión que hay en el mercado actualmente, y la responsable de la muerte de las transmisiones 2X.
CALENDARIO DE EVENTOS
42 Downhill TIPO RUTA BMX BMX MTB MTB RUTA RUTA MTB MTB RUTA RUTA MTB MTB MTB MTB MTB MTB MTB RUTA DOWNHILL RUTA MTB MTB RUTA MTB MTB MTB MTB RUTA RUTA RUTA BMX MTB MTB MTB RUTA MTB MTB RUTA MTB TRIATLON MTB MTB MTB DOWNHILL MTB BMX MTB MTB MTB MTB RUTA MTB MTB MTB MTB RUTA MTB RUTA RUTA BMX MTB MTB MTB RUTA MTB MTB MTB MTB MTB MTB BMX TRIATLON BMX MTB MTB MTB RUTA RUTA
CATEGORIA Competitiva Competitiva Competitiva Recreativa Recreativa Competitiva Competitiva Competitiva Recreativa Competitiva Competitiva Competitiva Recreativa Competitiva Recreativa Recreativa Recreativa Competitiva Competitiva Competitiva Competitiva Recreativa Recreativa Competitiva Competitiva Recreativa Recreativa Recreativa Competitiva Competitiva Competitiva Competitiva Competitiva Recreativa Recreativa Competitiva Competitiva Recreativa Competitiva Competitiva Competitiva Recreativa Recreativa Competitiva Competitiva Competitiva Competitiva Recreativa Recreativa Recreativa Recreativa Competitiva Competitiva Recreativa Competitiva Competitiva Competitiva Competitiva Competitiva Competitiva Competitiva Recreativa Recreativa Recreativa Competitiva Recreativa Competitiva Recreativa Recreativa Recreativa Recreativa Competitiva Competitiva Competitiva Competitiva Recreativa Recreativa Competitiva Competitiva
Inicia 1/7/2017 1/7/2017 2/7/2017 2/7/2017 2/7/2017 2/7/2017 3/7/2017 9/7/2017 9/7/2017 15/7/2017 15/7/2017 16/7/2016 16/7/2016 22/7/2017 23/7/2017 23/7/2017 23/7/2017 23/7/2017 21/7/2017 23/7/2017 26/7/2017 30/7/2017 30/7/2017 5/8/2016 6/8/2016 6/8/2017 6/8/2017 6/8/2017 11/8/2017 12/8/2017 13/8/2016 13/8/2017 20/8/2017 20/8/2017 20/8/2017 24/8/2017 26/8/2017 27/8/2017 6/9/2017 2/9/2017 2/9/2017 3/9/2017 10/9/2017 10/9/2017 10/9/2017 17/9/2017 17/9/2017 17/9/2017 17/9/2017 17/9/2017 17/9/2017 20/9/2017 24/9/2017 24/9/2017 28/9/2017 1/10/2017 5/10/2017 6/10/2017 7/10/2017 13/10/2017 15/10/2017 15/10/2017 22/10/2017 22/10/2017 26/10/2017 29/10/2017 2/11/2017 5/11/2017 5/11/2017 19/11/2017 19/11/2017 26/11/2017 3/12/2017 17/9/2017 3/12/2017 3/12/2017 10/12/2017 10/12/2017 13/12/2017
Triatlón Termina 23/7/2017 1/7/2017 2/7/2017 2/7/2017 2/7/2017 2/7/2017 9/7/2016 9/7/2017 9/7/2017 15/7/2017 16/7/2017 16/7/2016 16/7/2016 22/7/2017 23/7/2017 23/7/2017 23/7/2017 23/7/2017 23/7/2017 23/7/2017 30/7/2017 30/7/2017 30/7/2017 6/8/2016 6/8/2017 6/8/2017 6/8/2017 6/8/2017 11/8/2017 12/8/2017 13/8/2016 13/8/2017 20/8/2017 20/8/2017 20/8/2017 27/8/2017 26/8/2017 27/8/2017 10/9/2017 2/9/2017 2/9/2017 3/9/2017 10/9/2017 10/9/2017 10/9/2017 17/9/2017 17/9/2017 17/9/2017 17/9/2017 17/9/2017 17/9/2017 24/9/2017 24/9/2017 24/9/2017 1/10/2017 1/10/2017 8/10/2017 8/10/2017 7/10/2017 15/10/2017 15/10/2017 15/10/2017 22/10/2017 22/10/2017 29/10/2017 29/10/2017 4/11/2017 5/11/2017 5/11/2017 19/11/2017 19/11/2017 26/11/2017 3/12/2017 17/9/2017 3/12/2017 3/12/2017 10/12/2017 10/12/2017 25/12/2017
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