Nuestra Revista esta comprometida con el medio ambiente y por lo tanto solo utilizamos papel obtenido de plantaciones de madera que luchan contra el cambio climatico. CICLISMO URBANO
URBANO
WWW.REVISTABIKECR.COM ESCRITO POR: Jorge Mora Portuguez
Contenidoedición 48
L DE LA BICICLETA
La actividad inició con una gran cleteada urbana, que salió de la estatua de León Cortés a las 8am con rumbo al Parque de las Embajadas en Curridabat, pasando por Montes de Oca.
En el lugar de destino, en el Parque de las Embajadas de Curridabat, se realizó una feria ciclista organizada por la Municipalidad de Curridabat, ARCA y el Colectivo Urbano Las Luciérnagas, con venta de comidas, rifas, música en vivo, juegos y un pequeño acto formal con presencia de distintas autoridades de Gobierno y de las Municipalidades.
Entre estas la posibilidad de circular por el medio del carril, no al extremo derecho, cuando el tramo sea muy angosto, establece la pirámide de la movilidad invertida como un principio jurídico, con el cual se le da la prioridad a peatones y ciclistas por encima de cualquier otro medio de transporte, se obliga a las Municipalidades a desarrollar planes cantonales de movilidad con participación de la ciudadanía y a incorporar la infraestructura ciclista en cada proyecto vial que se desarrolle.
Establece que la bicicleta "puede servir como instrumento para el desarrollo, no solo como medio de transporte, sino también al facilitar el acceso a la educación, la atención de la salud y el deporte.
Y finalmente señala que la bicicleta es un símbolo del transporte sostenible que transmite un mensaje positivo para fomentar el consumo y la producción sostenibles, y que repercute beneficiosamente en el clima. Cómo se ve la resolución hace un llamado a las autoridades de todos los países y a la ciudadanía a utilizar más la bicicleta como medio de transporte y a generar las condiciones de infraestructura y de políticas necesarias para ello. En nuestro país están sucediendo varios procesos muy importantes que cumplen con el llamado de la ONU: Recientemente fue aprobada la Ley de Movilidad y Seguridad Ciclística No.9660, la cual invito a leer con detenimiento ya que contiene importantes disposiciones para dar más impulso al uso de la bicicleta como medio de transporte urbano.
MAYO - JUNIO AÑO 6
Cabe mencionar que en esta resolución, entre otras cosas, la ONU reconoce "la singularidad, la longevidad y la versatilidad de la bicicleta, que lleva en uso dos siglos, y que constituye un medio de transporte sostenible, sencillo, asequible, fiable, limpio y ecológico que contribuye a la gestión ambiental y al beneficio de la salud". También señala que "la sinergia entre la bicicleta y su usuario fomenta la creatividad y la participación social y ofrece a este último un conocimiento de primera mano del entorno local.
CRÉDITOS
Además se eliminó la prohibición de circular en bicicleta en vías con velocidades de 80 KPH o más, excepto en aquellas que cuenten con infraestructura ciclista o vías alternas adecuadas. Por otra parte INCOFER ha comunidado a los colectivos de ciclismo urbano que a partir del 2020, con la puesta en operación de los 8 nuevos trenes urbanos, se habilitará la intermodalidad permitiendo que estos puedan llevar todo tipo de bicicletas y no solo plegables como hasta ahora. Estos importantes procesos se encuentran en marcha junto al desarrollo de las ciclovías de San José y San Pedro, las cuales sin embargo empiezan a presentar serios signos de deterioro por lo que instamos a las municipalidades respectivas a tomar cartas en el asunto y a no permitir que terminen desapareciendo; y por el contrario a que se puedan ir expandiendo.
Editor Jorge Santamaría P. Info@revistabikecr.com
PAG. 8 CiclismoMECÁNICA Urbano Cómo saber cuándo cambiar la cadena
Ventas y Asesoría Erick Santamaría P. es@revistabikecr.com Tel: 8867-9789
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La cadena es una de las partes vitales de cualquier bicicleta, así que es importante cerciorarse de que la mantenemos en buen estado para su correcto funcionamiento. En este artículo vamos a explicarte qué factores influyen en su desgaste y cómo saber en qué momento deberíamos cambiar la
Periodista Juan Carlos Pérez
cadena.
¿Cómo saber cuándo hay que cambiar la cadena? Ahora que ya hemos visto algunos de los factores
PAG. 10 Mecánica
que influyen en el desgaste de la cadena entiendes
• Utiliza un medidor de cadena: Esta herramienta es
que lo más recomendable es atender a medios
muy barata (ronda los 3000 colones) y es la prueba
objetivos para decidir el momento ideal de cambiar
definitiva que te dirá si tienes que cambiar o no tu
la cadena para nuestra bici.
cadena. En nuestra opinión esta herramienta no
Asesoría Legal Lic. Carlos Araya González
debería faltar en tu caja de herramientas. Esta
¿Por qué se desgasta la cadena?
Impresión Multiservicios Santamaría JEK Fotografía Javier Morales Maria Laura Molina Cordero Kevin Padilla Max Ureña Pablo Cervantes Josué Fernández Distribución Jimmy Quesada
herramienta te permite de manera muy sencilla
Aunque algunos fabricantes estipulen la vida útil de
medir si la cadena se ha estirado al 75% de su
la cadena en función de los kilómetros, una cadena
límite, si es así tendrás que cambiarla cuanto
bien cuidada puede durar mucho más. El desgaste
antes, de lo contrario tu cadena está bien y podrás
sufrido por la cadena de una bicicleta no es
continuar con ella. Pero, además, esta misma
siempre el mismo y no hay un tiempo o kilometraje
herramienta también te permite averiguar si la
de uso tras el cuál sea necesario cambiar la cadena
Nutricionista Dra. Adriana Sequeira
cadena se ha estirado el 100% de su límite, de ser
depende de multitud de factores.
así la noticia es mucho peor ya que no solo tendrás
Contabilidad Gabriela Rojas
que cambiar la cadena, sino que tendrás que cambiar también platos y piñones.
• Sea de una u otra manera, o simplemente dejando Para ello nos proponemos tres métodos;
Entre los principales factores de desgaste hay
Mal funcionamiento: si la cadena se sale a menudo
algunos muy evidente y en los que igual no habías
puede ser signo de que toca cambiarla, aunque
reparado.
también pueden influir otras causas. Así que si se
• Condiciones de uso: el principal motivo que
te sale la cadena a menudo puede ser un indicio
acelera el cambio de cadena suele ser que no se ha
sólido, pero te recomendamos que te cerciores con
mantenido lubricada de manera correcta o a estado
alguno de los otros dos métodos. • Medir la cadena nueva:
PAG. 12 Pedal Legal
consiste en medir la cadena cuando este nueva en
tener un cambio bien afinado y utilizarlo con
tramos de 10 pines. Después tendremos que hacer
delicadeza que uno que se atranque o de saltos y se
la misma medición de manera regular, en función
utilice de manera incorrecta. En el segundo caso
del uso, (una vez al mes o cada 2 meses) y
seguro que tendrás que cambiar la cadena antes de
comprobar que su uso no ha provocado que se
tiempo.
alargue más de 1 milímetro por cada 10 pines de
• Tensión y cruce de la cadena: Si utilizas
eslabón. Haz esto considerando que deberás medir
combinaciones de platos y piñones muy extremas,
la cadena en varios tramos distintos, ya que podría
como piñón grande y plato grande o plato pequeño
haberse deteriorado solo una parte de la
Cómo lograr bajar
y sufra mayor torsión y tensión.
el porcentaje de grasa
manteniendo una disciplina deportiva
La nueva ley 9660 Movilidad y Seguridad Ciclística
PAG. 30 Nutrició & Salud
la ley para la Movilidad y Seguridad Ciclística, Gaceta del 2 de abril de 2019 y con ello todas las remos explicando en este artículo. Para los que con lo que conlleva esta publicación, basta con a esta si es ley de la República, vigente, hecha y
uida en VIII capítulos y sus transitorios I y II os de suma importancia. objeto (regular el uso de la bicicleta como medio promover el uso de la bicicleta con fines de aratoria de interés público. Se encarga la MINAE, ICT, INCOFER, ICODER, y otros ministerios. ara de interés público es ¨la movilidad integrada a¨, dos conceptos que pueden tomar muchas capítulo se crea la denominada Rectoría Política, da al MOPT, y a sus órganos adscritos, definir los ces en temas de movilidad ciclística. II trata de las definiciones, donde se precisan los ha ley, como lo son: bicicleta, carril compartido, n reductor de velocidad, zona 30, entre otros. A apítulo impactará muchísimas esferas de nuestra niciones a muchos términos que si bien estaba nario, no se encontraban definidos en el argot forma que otras leyes podrán acudir a esta para más importante, es integrar esta terminología al stro y así la comprensión del ecosistema vial que aquello de la gente que no comprende las rayas
de la planificación de la movilidad integrada y se le encarga al MOPT y a las respectivas s, o en su defecto a las municipalidades, a ivel regional. De igual forma se llama a que las ren la participación ciudadana al menos una vez nimamente a: a) asociaciones de Desarrollo organizados de la comunidad y Concejos de artículos como el 9, por ejemplo, dejan un rma vacía, pero debemos recordar que las ntales son todas sujetos de derecho público que o de legalidad, que en términos resumidos, les que les está autorizado. Recomendamos la nto con el 11.
el primer método
• Ajuste y manejo del cambio: No es lo mismo
NUTRICIÓN Y SALUD y piñón pequeño, harás que la cadena esté cruzada
El Capítulo IV, este si que lo cambia todo, pues impacta la infraestructura a futuro para que en toda nueva obra vial que vaya a construirse, se incluyan las denominadas intervenciones autorizadas (ciclovías, ciclovías segregadas, zona 30, carriles compartidos, trazos compartidos) con sus debidos estudios técnicos. En su artículo 12 contiene también un incentivo fiscal para empresas que quieran adaptarse al mundo ciclístico. El Capítulo V desarrolla los establecimientos públicos para bicicletas públicas, en donde se pretende que las municipalidades desarrollen sistema de alquiler de bicicletas, mismo que podrá ser dada en concesión, tras cumplirse los requisitos que la leyes nacionales exigen al ser dado un servicio en concesión. Por su parte el Capítulo VII regula el financiamiento para las obras que pretenden construirse, el fondo saldrá básicamente del impuesto a los combustibles que se crean en la Ley de Simplificación y Eficiencia Tributaria. El capítulo VIII se dedica a modificar otras leyes, entre ellas el artículo 217 de la Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial. Por ejemplo, el artículo 108 de la Ley de Tránsito se modifica creando el famoso ¨metroymedio¨ como distancia mínima que se debe guardar de un ciclista en casos de adelantamiento. Ojo que también vienen obligaciones para nosotros los ciclistas. Finalmente, el capítulo VIII se dedica a dos transitorios, el primero de ellos le otorga un plazo no mayor a seis meses al Poder Ejecutivo para reglamentar la presente ley. El transitorio II por su parte comenzará a regir, seis meses después de promulgado el decreto que se encarga en el transitorio anterior, y este plazo lo que pretende es que se reglamenten las especificidades técnicas con las que deberá contar los operadores de transporte público para adaptarse con la infraestructura necesaria e implementar esta nueva ley. Como sucede con frecuencia, la ley contiene objetivos generales muy bonitos, pero habrá que ver cómo los desarrolla e implementa el reglamento. Ahí está el detalle. Por último, quisiéramos felicitar a ACONVIVIR y todas las demás organizaciones que han venido apoyando esta iniciativa, incluyendo los colectivos cleteros y aficionados que se han involucrado.
Foto de portada Dax Jaikel Evento: CAPE Epic
completa del estado de la bici, siempre saldrás ganando al comprobar si debes o no cambiar la
Colaboradores Dr. Juan Manuel Carvajal Wilberth Elizondo Jorge Mora Portuguez Bernal Arce CR Ciclismo NUTRICIÓN Y SALUD Roy Avalos Auxiliadora Cordero Soy Ciclista MX cadena. Una cadena deteriorada, si no es
reemplazada a tiempo, acabará obligándonos a
Dpto. Administrativo Kattya Santamaría
estrenar platos y piñones: la acción sobre ellos de una
cadena
en
mal
estado
terminaría
deteriorándolos de igual modo.
Fuente: brujulabike.com
expuesta a condiciones de humedad y polvo constantemente y sin mantenimiento.
en manos de un taller profesional la revisión
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Dra. Adriana Sequeira Nutricionista Cod. 2243-16
Siempre existe el dilema si debemos de comer más o menos porción de carbohidrato o de algún otro macronutriente como las proteínas o las grasas para lograr disminuir mi porcentaje de grasa. Para iniciar se debe de considerar que tipo de entrenamiento es el más adecuado para perder este porcentaje de grasa y por ende perder peso graso, dependiendo de la intensidad en la que se esté trabajando se estará utilizando como combustible la grasa o bien las reservas de glucosa que se conoce como glucógeno. Existe una muy conocida zona de ¨quema de grasa ¨ (también se le llama control de peso) se encuentra entre el 60 y 75% de la frecuencia cardiaca máxima, nos va a ayudar a obtener la energía de la grasa almacenada durante y después del ejercicio, una vez que terminamos de hacer ejercicio nuestro metabolismo seguirá consumiendo esa grasa.
Otro factor importante a considerar es la duración del entrenamiento para mantenerse en esta zona lo ideal es que sea de 20 a 30 minutos, de 3 a 5 días por semana, ahora bien se ha demostrado que al combinar entrenamientos de fondo con entrenamientos interválicos y explosivos tienen un efecto muy positivo en la pérdida de peso. La alimentación tiene gran valor en este proceso de pérdida de peso; no quiere decir que para perder peso graso se debe de pasar hambre o tener una alimentación deficiente en nutrientes, lo más importante es que la alimentación sea guiada por un especialista y según las necesidades de cada deportista.
El otro método se puede decir que es la dieta¨convencional¨, la cual se enfoca en un balance de todos los macronutrientes, y de igual manera se ajusta a las necesidades de cada deportista. En este tipo de dieta se mantiene un consumo moderado de carbohidratos, frutas, lácteos, vegetales, proteínas y una disminución en el consumo de grasa.
No se puede decir que existe una dieta mágica que se adapte a todos los ciclistas, ni se puede generalizar cuantos carbohidratos, frutas, lácteos, proteínas y vegetales se deben de ingerir, lo que sí se puede comprobar es que ambas dietas tienen un efecto positivo según cada deportista, por ello es de suma importancia que visite a un profesional en el área para que lo pueda orientar a elegir el método adecuado. Mientras tanto puede tomar en cuenta estas recomendaciones para incluir en su alimentación:
Se dice que cuando se va a realizar un entrenamiento fuerte se debe de aumentar el consumo de carbohidrato pero que tan bueno debe de ser esto para quemar calorías, por ello es fundamental controlar la ingesta de estos carbohidratos y no abusar de ellos. Lo ideal es consumirlos preferiblemente por las mañanas o bien al medio día, en la noche se debe de evitar su consumo a menos que se tenga planificado un entrenamiento al día siguiente por la mañana o bien que haya una competencia que requiera de esas reservas extra. Los alimentos como las proteínas, verduras, frutas o bien leguminosas son de bajo índice glucémicos por lo tanto son esenciales para recuperase después de los entrenamientos intensos, además ayudan al cuerpo a que se dé una ¨quema de grasa¨.
Existen diferentes métodos que se pueden utilizar para perder peso graso en un deportista, uno de ellos y no muy conocido es la cetosis, a grandes rasgos es un tipo de alimentación cuyo objetivo es quemar grasa, en este tipo de dieta se deben de ir eliminando paulatinamente los carbohidratos, se modera el consumo de proteína según el peso actual del paciente y se debe de aumentar el consumo de grasas saludables, se bebe de ajustar a las necesidades de los deportista así como a entrenamientos y competencias, este método debe de ser guiado por un profesional y aporta grandes beneficios a la salud de los deportista, no solo en el ámbito del rendimiento deportivo, si no en su valoración bioquímica, así como en la rapidez que se pueden ver los resultados y sin duda alguna esa enfocada en alcanzar los objetivos, en este caso como perder peso graso.
integrales como las leguminosas o alimentos como pan integral, galletas integrales, pastas, gramolas o avenas integrales y demás. En relación a las frutas prefiera las que contienen un bajo índice glucémico, lo que quiere decir que tengan menos aporte de fructuosa para ser metabolizado por el organismo.
2. Mantenga un alto consumo de vegetales ya sean estos cocidos o crudos, tome en consideración que se deben de variar para así aprovechar todas las vitaminas y minerales.
3. Aumente el consumo de grasa saludable fuente de triglicéridos de
cadena media, como omega 3 y 6, algunos de estos alimentos que los contienen son las semillas, aguacate, Aceitunas, aceites de oliva o de coco, quesos maduros o curados, pescados, mariscos, entre otros.
4.
Modere el consumo de proteínas como pollo, res, cerdo, huevos, este macronutriente debe de moderarse según el peso actual de cada persona; cuidado con la creencia de aumentar el consumo de proteína para aumentar la masa muscular porque al contrario podría tener un efecto negativo en la salud.
5. Mantenga altos niveles de hidratación durante todo el día, para
compensar las perdidas que se generan durante el día, así como las que generan cuando se entrena, por ellos es fundamente cuidar la hidratación antes, durante y después de entrenar. Y finalmente un factor que influye en este proceso de pérdida de peso graso ,es tener una rutina de sueño, esto quiere decir que no solo los entrenamientos o la alimentación debe de tener disciplina, las horas de sueño nos permiten estabilizar el metabolismo basal y de este modo evitar tener alteraciones hormonales que pueden inducir a un aumento de peso o a un bloqueo para perder el mismo, además el sueño permite recuperar al organismo del entrenamiento y a asumirla adecuadamente todos los nutrientes que se hayan ingerido a lo largo del día.
Dra. Adriana Sequeira • Nutricionista • Teléfonos:
-Código 2243-16 -Especialidad en consulta clínica -Acompañamiento deportivo -Dietas cetogénicas
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Santa Ana centro, al costado norte del Banco de Costa Rica, en Centro Médico Torre Fuerte
Foto por: Josué Fernández Adventure Sports Photographer
Diseño y Diagramación Karl Chambers elemental_art@live.com
1. Modere el consumo de los carbohidratos, idealmente deben de ser
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PEDAL LEGAL
ESCRITO POR: Artículo Por Lic. Fernando Rottier Editado por Lic. Carlos Araya info@disruptivcr.com
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EDITORIAL
WWW.REVISTABIKECR.COM ESCRITO POR: Erick Santamaría
¿Por qué Ciclismo? La disciplina del ciclismo busca el disfrute la vida al aire libre y sobre todo el control de la fuerza y capacidad consciente de la respiración. Otras disciplinas como el Pilates también usan la respiración como base primordial del ejercicio Un requerimiento fundamental para ser buen ciclista es la buena alimentación, vida sana, buen dormir y, sobre todo, disposición deportiva. Sin alcohol ni drogas. Es recomendable hacer tres prácticas durante la semana en forma individual y, al menos, una en forma colectiva. Esto con el fin de tener una condición física adecuada y alcanzar un buen rendimiento durante los eventos. Te presentamos las 5 primeras de 10 razones por las que debes practicar ciclismo (en nuestra próxima edición las otras 5 razones)
1. Fortalece nuestro corazón La práctica del ciclismo estimula y mejora nuestro corazón, o sea nuestro principal órgano, además los pulmones y la circulación disminuyendo notablemente el riesgo de sufrir enfermedades cardiovasculares. Llegando hasta reducir las probabilidades de un ataque cardiaco a un 50%. Además, montar en bicicleta con regularidad baja los niveles de grasa en la sangre.
2. Tonifica y endurece nuestros músculos Durante el ciclismo, la mayoría de los músculos del cuerpo se activan. Y recordemos que lo que no se usa se atrofia. Principalmente la parte inferior del cuerpo, cuádriceps, glúteos y gemelos por el movimiento del pedaleo pero no son los únicos, nuestros brazos y además la parte lumbar, abdominal, pectorales, hombros y espalda también trabajan para el equilibrio, estabilizan y aguantan el cuerpo sobre la bicicleta.
3. Mejora el riego sanguíneo de nuestro cuerpo Cuando hacemos un esfuerzo físico intenso en este caso usando la bicicleta, las zonas que más trabajan necesitan una circulación de sangre mayor y de ahí que nuestro riego sanguíneo se active positivamente.
4. Elimina grasa y perdemos peso Lo que la mayoría buscamos, el ciclismo es una buena opción para mantener o reducir el peso, ya que aumenta el ritmo metabólico, desarrolla los músculos y quema la grasa corporal que nos sobra. Este deporte además tiene la ventaja que para las personas con sobrepeso pueden practicarlo desde el principio sin necesidad de tener que perder unos kilos antes. Aunque sea en bicicleta estacionaria se puede empezar. Esto se debe a que un 60% del peso del cuerpo recae en el asiento, permitiendo así que las personas que no pueden moverse fácilmente de otra manera puedan hacer ejercicio para mejorar su aptitud física y estimular el metabolismo de las grasas. 5. Reduce el colesterol Montar en bicicleta baja el nivel del colesterol “malo”. Sin embargo, el colesterol “bueno” aumenta, porque los vasos sanguíneos quedan más saludables y flexibles.
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CICLISMO URBANO
DIA MUNDIAL DE LA BICICLETA El 12 de abril del 2018, en su sesión 72/712 la Asamblea General de las Naciones Unidas, declaró el 3 de junio como Día Mundial de la Bicicleta.
La actividad inició con una gran cleteada urbana, que salió de la estatua de León Cortés a las 8am con rumbo al Parque de las Embajadas en Curridabat, pasando por Montes de Oca.
Desde ese año autoridades de gobierno y colectivos de la sociedad civil de todo el mundo, han empezado a conmemorar esta fecha, tal como lo establece la ONU en su resolución; con el propósito de crear conciencia sobre este medio de transporte y sus beneficios para el ambiente, la salud, la economía y la sociedad en general.
En el lugar de destino, en el Parque de las Embajadas de Curridabat, se realizó una feria ciclista organizada por la Municipalidad de Curridabat, ARCA y el Colectivo Urbano Las Luciérnagas, con venta de comidas, rifas, música en vivo, juegos y un pequeño acto formal con presencia de distintas autoridades de Gobierno y de las Municipalidades.
Para este año 2019, un conjunto de organizaciones y colectivos de la sociedad civil junto a los gobiernos locales de Curridabat, Montes de Oca y San José han decidido unirse para hacer una gran conmemoración, la víspera del Día Mundial de la Bicicleta, el domingo 2 de junio.
Cabe mencionar que en esta resolución, entre otras cosas, la ONU reconoce "la singularidad, la longevidad y la versatilidad de la bicicleta, que lleva en uso dos siglos, y que constituye un medio de transporte sostenible, sencillo, asequible, fiable, limpio y ecológico que contribuye a la gestión ambiental y al beneficio de la salud". También señala que "la sinergia entre la bicicleta y su usuario fomenta la creatividad y la participación social y ofrece a este último un conocimiento de primera mano del entorno local.
CICLISMO URBANO Establece que la bicicleta "puede servir como instrumento para el desarrollo, no solo como medio de transporte, sino también al facilitar el acceso a la educación, la atención de la salud y el deporte. Y finalmente señala que la bicicleta es un símbolo del transporte sostenible que transmite un mensaje positivo para fomentar el consumo y la producción sostenibles, y que repercute beneficiosamente en el clima. Cómo se ve la resolución hace un llamado a las autoridades de todos los países y a la ciudadanía a utilizar más la bicicleta como medio de transporte y a generar las condiciones de infraestructura y de políticas necesarias para ello. En nuestro país están sucediendo varios procesos muy importantes que cumplen con el llamado de la ONU: Recientemente fue aprobada la Ley de Movilidad y Seguridad Ciclística No.9660, la cual invito a leer con detenimiento ya que contiene importantes disposiciones para dar más impulso al uso de la bicicleta como medio de transporte urbano.
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Entre estas la posibilidad de circular por el medio del carril, no al extremo derecho, cuando el tramo sea muy angosto, establece la pirámide de la movilidad invertida como un principio jurídico, con el cual se le da la prioridad a peatones y ciclistas por encima de cualquier otro medio de transporte, se obliga a las Municipalidades a desarrollar planes cantonales de movilidad con participación de la ciudadanía y a incorporar la infraestructura ciclista en cada proyecto vial que se desarrolle. Además se eliminó la prohibición de circular en bicicleta en vías con velocidades de 80 KPH o más, excepto en aquellas que cuenten con infraestructura ciclista o vías alternas adecuadas. Por otra parte INCOFER ha comunidado a los colectivos de ciclismo urbano que a partir del 2020, con la puesta en operación de los 8 nuevos trenes urbanos, se habilitará la intermodalidad permitiendo que estos puedan llevar todo tipo de bicicletas y no solo plegables como hasta ahora. Estos importantes procesos se encuentran en marcha junto al desarrollo de las ciclovías de San José y San Pedro, las cuales sin embargo empiezan a presentar serios signos de deterioro por lo que instamos a las municipalidades respectivas a tomar cartas en el asunto y a no permitir que terminen desapareciendo; y por el contrario a que se puedan ir expandiendo.
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MECÁNICA
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Cómo saber cuándo cambiar la cadena La cadena es una de las partes vitales de cualquier bicicleta, así que es importante cerciorarse de que la mantenemos en buen estado para su correcto funcionamiento. En este artículo vamos a explicarte qué factores influyen en su desgaste y cómo saber en qué momento deberíamos cambiar la cadena.
¿Cómo saber cuándo hay que cambiar la cadena? Ahora que ya hemos visto algunos de los factores que influyen en el desgaste de la cadena entiendes
• Utiliza un medidor de cadena: Esta herramienta es
que lo más recomendable es atender a medios
muy barata (ronda los 3000 colones) y es la prueba
objetivos para decidir el momento ideal de cambiar
definitiva que te dirá si tienes que cambiar o no tu
la cadena para nuestra bici.
cadena. En nuestra opinión esta herramienta no debería faltar en tu caja de herramientas. Esta
¿Por qué se desgasta la cadena?
herramienta te permite de manera muy sencilla
Aunque algunos fabricantes estipulen la vida útil de
medir si la cadena se ha estirado al 75% de su
la cadena en función de los kilómetros, una cadena
límite, si es así tendrás que cambiarla cuanto
bien cuidada puede durar mucho más. El desgaste
antes, de lo contrario tu cadena está bien y podrás
sufrido por la cadena de una bicicleta no es
continuar con ella. Pero, además, esta misma
siempre el mismo y no hay un tiempo o kilometraje
herramienta también te permite averiguar si la
de uso tras el cuál sea necesario cambiar la cadena
cadena se ha estirado el 100% de su límite, de ser
depende de multitud de factores.
así la noticia es mucho peor ya que no solo tendrás que cambiar la cadena, sino que tendrás que cambiar también platos y piñones. • Sea de una u otra manera, o simplemente dejando Para ello nos proponemos tres métodos;
Entre los principales factores de desgaste hay
Mal funcionamiento: si la cadena se sale a menudo
algunos muy evidente y en los que igual no habías
puede ser signo de que toca cambiarla, aunque
reparado.
también pueden influir otras causas. Así que si se
• Condiciones de uso: el principal motivo que
te sale la cadena a menudo puede ser un indicio
acelera el cambio de cadena suele ser que no se ha
sólido, pero te recomendamos que te cerciores con
mantenido lubricada de manera correcta o a estado
alguno de los otros dos métodos.
expuesta a condiciones de humedad y polvo constantemente y sin mantenimiento.
• Medir la cadena nueva:
• Ajuste y manejo del cambio: No es lo mismo
consiste en medir la cadena cuando este nueva en
tener un cambio bien afinado y utilizarlo con
tramos de 10 pines. Después tendremos que hacer
delicadeza que uno que se atranque o de saltos y se
la misma medición de manera regular, en función
utilice de manera incorrecta. En el segundo caso
del uso, (una vez al mes o cada 2 meses) y
seguro que tendrás que cambiar la cadena antes de
comprobar que su uso no ha provocado que se
tiempo.
alargue más de 1 milímetro por cada 10 pines de
• Tensión y cruce de la cadena: Si utilizas
eslabón. Haz esto considerando que deberás medir
combinaciones de platos y piñones muy extremas,
la cadena en varios tramos distintos, ya que podría
como piñón grande y plato grande o plato pequeño
haberse deteriorado solo una parte de la
y piñón pequeño, harás que la cadena esté cruzada y sufra mayor torsión y tensión.
el primer método
en manos de un taller profesional la revisión completa del estado de la bici, siempre saldrás ganando al comprobar si debes o no cambiar la cadena. Una cadena deteriorada, si no es reemplazada a tiempo, acabará obligándonos a estrenar platos y piñones: la acción sobre ellos de una
cadena
en
mal
estado
deteriorándolos de igual modo. Fuente: brujulabike.com
terminaría
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PEDAL LEGAL
ESCRITO POR: Artículo Por Lic. Fernando Rottier Editado por Lic. Carlos Araya info@disruptivcr.com
La nueva ley 9660 Movilidad y Seguridad Ciclística Finalmente se aprobó la ley para la Movilidad y Seguridad Ciclística, siendo publicada en La Gaceta del 2 de abril de 2019 y con ello todas las implicaciones que estaremos explicando en este artículo. Para los que no están familiarizados con lo que conlleva esta publicación, basta con comprender que ahora esta si es ley de la República, vigente, hecha y derecha. Dicha ley está distribuida en VIII capítulos y sus transitorios I y II respectivamente, ambos de suma importancia. El Capítulo I abarca el objeto (regular el uso de la bicicleta como medio de transporte), fines (promover el uso de la bicicleta con fines de movilidad) y la declaratoria de interés público. Se encarga la divulgación al MOPT, MINAE, ICT, INCOFER, ICODER, y otros ministerios. Ojo que lo que se declara de interés público es ¨la movilidad integrada y la seguridad ciclística¨, dos conceptos que pueden tomar muchas formas. En este mismo capítulo se crea la denominada Rectoría Política, la cual se le encomienda al MOPT, y a sus órganos adscritos, definir los lineamientos y directrices en temas de movilidad ciclística. Por su parte el Capítulo II trata de las definiciones, donde se precisan los conceptos base de dicha ley, como lo son: bicicleta, carril compartido, ciclovía segregada, cojín reductor de velocidad, zona 30, entre otros. A nuestro parecer, este capítulo impactará muchísimas esferas de nuestra vida pues aporta definiciones a muchos términos que si bien estaba definidos por el diccionario, no se encontraban definidos en el argot legal costarricense. De forma que otras leyes podrán acudir a esta para llenar vacíos. Mucho más importante, es integrar esta terminología al lenguaje cotidiano nuestro y así la comprensión del ecosistema vial que requiere el ciclista, por aquello de la gente que no comprende las rayas en la calle. En el capítulo III trata de la planificación de la movilidad integrada y seguridad ciclística, y se le encarga al MOPT y a las respectivas direcciones regionales, o en su defecto a las municipalidades, a implementar la ley a nivel regional. De igual forma se llama a que las municipalidades procuren la participación ciudadana al menos una vez al año contando mínimamente a: a) asociaciones de Desarrollo Comunal, b) grupos organizados de la comunidad y Concejos de distrito. Hay algunos artículos como el 9, por ejemplo, dejan un pequeño sabor a norma vacía, pero debemos recordar que las entidades gubernamentales son todas sujetos de derecho público que se rigen por el principio de legalidad, que en términos resumidos, les autoriza solamente lo que les está autorizado. Recomendamos la lectura del artículo 9 junto con el 11.
El Capítulo IV, este si que lo cambia todo, pues impacta la infraestructura a futuro para que en toda nueva obra vial que vaya a construirse, se incluyan las denominadas intervenciones autorizadas (ciclovías, ciclovías segregadas, zona 30, carriles compartidos, trazos compartidos) con sus debidos estudios técnicos. En su artículo 12 contiene también un incentivo fiscal para empresas que quieran adaptarse al mundo ciclístico. El Capítulo V desarrolla los establecimientos públicos para bicicletas públicas, en donde se pretende que las municipalidades desarrollen sistema de alquiler de bicicletas, mismo que podrá ser dada en concesión, tras cumplirse los requisitos que la leyes nacionales exigen al ser dado un servicio en concesión. Por su parte el Capítulo VII regula el financiamiento para las obras que pretenden construirse, el fondo saldrá básicamente del impuesto a los combustibles que se crean en la Ley de Simplificación y Eficiencia Tributaria. El capítulo VIII se dedica a modificar otras leyes, entre ellas el artículo 217 de la Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial. Por ejemplo, el artículo 108 de la Ley de Tránsito se modifica creando el famoso ¨metroymedio¨ como distancia mínima que se debe guardar de un ciclista en casos de adelantamiento. Ojo que también vienen obligaciones para nosotros los ciclistas. Finalmente, el capítulo VIII se dedica a dos transitorios, el primero de ellos le otorga un plazo no mayor a seis meses al Poder Ejecutivo para reglamentar la presente ley. El transitorio II por su parte comenzará a regir, seis meses después de promulgado el decreto que se encarga en el transitorio anterior, y este plazo lo que pretende es que se reglamenten las especificidades técnicas con las que deberá contar los operadores de transporte público para adaptarse con la infraestructura necesaria e implementar esta nueva ley. Como sucede con frecuencia, la ley contiene objetivos generales muy bonitos, pero habrá que ver cómo los desarrolla e implementa el reglamento. Ahí está el detalle. Por último, quisiéramos felicitar a ACONVIVIR y todas las demás organizaciones que han venido apoyando esta iniciativa, incluyendo los colectivos cleteros y aficionados que se han involucrado.
LOS OJOS DEL CICLISTA •EDICIÓN
48•
JosuĂŠ FernĂĄndez Adventure Sports Photographer
Maraton Des Sables
Desierto del Sahara
17 abril
JosuĂŠ FernĂĄndez Adventure Sports Photographer
Maraton Des Sables
Desierto del Sahara
17 abril Si la MARATÓN DES SABLES es un gran desafío deportivo, es también un sueño que se hace realidad una vez que se cruza la línea de meta. Con la medalla alrededor del cuello, en los brazos de Patrick BAUER, creador del evento y director de la carrera, las lágrimas continúan fluyendo. La preparación, los sacrificios, las dudas, los dolores, todo es barrido por un único sentimiento de realización al finalizar exitosamente uno de los más difíciles eventos. Incluso siendo simples espectadores, podemos ser conmovidos por las dedicatorias realizadas en la línea de meta: a una madre recién fallecida, a unos hijos que se quedaron en Europa, a pacientes de cáncer cuya causa fue acogida. Entre las más destacadas sobresalen las historias de Amy WINTERS, quién se convirtió en la primera mujer con una pierna amputada en completar la carrera y la de Ivan CASTRO, un soldado americano que quedó ciego y fue guiado por su amigo Fred DUMMAR para terminar el evento.
RESUMEN DE LA 34ava MARATÓN DES SABLES La 34ava MARATÓN DES SABLES fue excepcional, un magnífico curso de 226 km, 96% de los competidores finalistas, historias conmovedoras, la improbable participación de un perro, la inauguración de un centro de solidaridad, una séptima victoria para el marroquí Rachid EL MORABITY y una nueva ganadora: Ragna DEBATS de Holanda. El 7 de abril de 2019, 783 competidores y competidoras de 51 países hicieron su camino a la 34ava edición de la MARATÓN DES SABLES. En el programa: 226 km de caminata o corrida en 6 etapas y autosuficiencia alimentaria en la parte marroquí del desierto del Sahara. La distancia total de esta 34ava edición, ligeramente más baja que en previas ediciones, fue determinada por una ruta considerada “mucho más difícil de lo usual” por la mayoría de los competidores. Muchas dunas, incluído el transcurso por Erg Chebbi (dunas de Merzouga) durante 13 km en la segunda etapa, largas planicies barridas por los vientos del desierto, escaladas con Jebel el Otfal… nada se le perdonó a los competidores. Sin embargo, con 96 % de finalistas, la MARATÓN DES SABLES una vez más fortalece su reputación como un evento en el que se hace todo lo posible para que sus competidores alcancen el final. La administración ultra-profesional (600 personas), incluyendo al staff médico (52 personas) personificado por el equipo Doc Trotters en su 20ava participación, hicieron todo lo posible para que los competidores alcanzaran su sueño.
250 km, 6 etapas, 7 días en condiciones de autosuficiencia alimentaria, 800 competidores y más de 50 países Troyes, 17 abril 2019
Josué Fernández Adventure Sports Photographer
Y como cada año en la MARATÓN DES SABLES hay historias poco probables. En la segunda etapa, cerca del primer checkpoint un perro se unió al pelotón. Navegando entre los corredores, rehidratado y alimentado en los siguientes checkpoints, el perro completó la etapa. Posteriormente se unió al vivac o campamento en la noche, antes de comenzar la siguiente etapa al otro día y así continuó… Finalmente Cactus, que fue el nombre que se escogió para el animal en las redes sociales, viajó durante 4 etapas y media, o 192 km, equipado con un GPS. Por supuesto en la meta, Patrick BAUER le daría su medalla como a todos los demás competidores. Incluso el perro no fue un amateur, ya que quedó entre los primeros 100 participantes. Por supuesto, los competidores y el staff de la carrera se preocuparon por su salud. Un veterinario del pelotón lo examinó y determinó que estaba en excelentes condiciones. Después en redes sociales aparecería su dueña, una muchacha alemana en un pequeño hotel cerca de la ruta donde pasaba la segunda etapa. ¡Al final de la última etapa pudo reencontrarse con su perro en un momento inolvidable, más de a un competidor soñaba con adoptar a Cactus! Otro conmovedor momento de esta 34ava MARATÓN DES SABLES fue la inauguración del Centro de Solidaridad de la Maratón des Sables en Ouarzazate. Este evento ha estado efectivamente comprometido durante 11 años, a través de su asociación, en la educación de mujeres y niños desfavorecidos de dos barrios de Ouarzazate. Con la construcción de este nuevo centro, estas actividades que emplean a 6 personas y apoyan a 40 mujeres y 240 niños durante todo el año serán sostenibles. ¡En el lado élite, esta 34ava MARATÓN DES SABLES permitiría al marroquí Rachid EL MORABITY alcanzar su sétima victoria! Su objetivo de alcanzar o inclusive superar las 10 victorias del legendario Lahcen AHANSAL se acerca cada vez más… El hermano menor de Rachid, Mohamed, se colocó en el segundo escalón del podio, el cuál es completado por un tercer marroquí, Abdelaziz BAGHAZZA. El primer europeo, Antonio ALLONGI (Italia), ocupa el quinto lugar, mientras que el primer francés, Merile ROBERT, fue sexto. En el lado femenino, la campeona mundial de Trail, Ragna DEBATS (Holanda), dominó el evento de principio a fin en su primera participación. El podio lo completan la marroquí Aziza RAJI y la inglesa Gemma GAME (ganadora del año anterior). Soñamos en la 35ava edición con una confrontación entre todas las galardonadas de los años recientes - Ragna DEBATS, Elisabeth BARNES (SWE), Magdalena BOULET (USA), Natalia SEDYKH (RUS) ...
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SAN RAFAEL DE ESCAZÚ FRENTE AL BANCO NACIONAL • HORARIO: LUNES A SABADO 9:30 a.m A 6:30 p.m
Josué Fernández Adventure Sports Photographer
MTB Trans CR 2019
MTB Trans CR 2019 Pódium multicultural en Trans Costa Rica El pódium de los mejores cinco corredores de la Clasificación General de la III edición de Trans Costa Rica estuvo representado por cuatro países: Colombia con Leonardo Páez y Luis Mejía en la primera y segunda posición respectivamente, Jonathan Carballo metió a Costa Rica en la tercera posición con una extraordinaria actuación durante cada uno de los días, la bandera de Alemania estuvo presente en el cuarto puesto en las piernas de Markus Kaufman e Italia con el poderoso Tony Longo. Los ganadores de las categorías Sub 23 Luis Mora y el Mejor Tico Jonathan Carballo no solo recibieron el premio económico, las camisetas, los trofeos sino también, la organización les dio un pase al Transalp, carrera en los Andes que inspiró el inicio de Trans Costa Rica. En la Clasificación General femenina el primer puesto fue para una aguerrida Mónica Calderón que vino desde Colombia a luchar por conquistar cada una de las etapas y que con gran esfuerzo alzó las manos en el cajón de privilegio. La segunda fue Milagro Mena quien tuvo dos días de complicaciones mecánicas pero que en este cuarto día pudo hacer la mejor carrera y el tercer puesto para la más joven de todas Cristel Espinoza. Un Trans Costa Rica que crece más en cada etapa y que se propone mejorar en cada año. Este domingo se repartieron más de $17 000 en la premiación, además, los 25 mejores de la tabla general obtuvieron puntos UCI. Escrito por: Adry Meléndez.
Josué Fernández Adventure Sports Photographer
Erica PB Soy Ciclista MX
Panamericano de MTB México
3 de abril.
Kevin Padilla Visual ART
Centroamericano de Ruta Nicaragua
13 de abril.
Game of Trials
Terramall
21 de abril.
Biciton
Mall San Pedro
15 de marzo
Kevin Padilla Visual ART
MTB el Verano de San Lazaro Nicoya
24 de febrero.
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NUTRICIĂ“N Y SALUD
CĂłmo lograr bajar el porcentaje de grasa
manteniendo una disciplina deportiva
NUTRICIÓN Y SALUD Siempre existe el dilema si debemos de comer más o menos porción de carbohidrato o de algún otro macronutriente como las proteínas o las grasas para lograr disminuir mi porcentaje de grasa. Para iniciar se debe de considerar que tipo de entrenamiento es el más adecuado para perder este porcentaje de grasa y por ende perder peso graso, dependiendo de la intensidad en la que se esté trabajando se estará utilizando como combustible la grasa o bien las reservas de glucosa que se conoce como glucógeno. Existe una muy conocida zona de ¨quema de grasa ¨ (también se le llama control de peso) se encuentra entre el 60 y 75% de la frecuencia cardiaca máxima, nos va a ayudar a obtener la energía de la grasa almacenada durante y después del ejercicio, una vez que terminamos de hacer ejercicio nuestro metabolismo seguirá consumiendo esa grasa. Otro factor importante a considerar es la duración del entrenamiento para mantenerse en esta zona lo ideal es que sea de 20 a 30 minutos, de 3 a 5 días por semana, ahora bien se ha demostrado que al combinar entrenamientos de fondo con entrenamientos interválicos y explosivos tienen un efecto muy positivo en la pérdida de peso. La alimentación tiene gran valor en este proceso de pérdida de peso; no quiere decir que para perder peso graso se debe de pasar hambre o tener una alimentación deficiente en nutrientes, lo más importante es que la alimentación sea guiada por un especialista y según las necesidades de cada deportista. Se dice que cuando se va a realizar un entrenamiento fuerte se debe de aumentar el consumo de carbohidrato pero que tan bueno debe de ser esto para quemar calorías, por ello es fundamental controlar la ingesta de estos carbohidratos y no abusar de ellos. Lo ideal es consumirlos preferiblemente por las mañanas o bien al medio día, en la noche se debe de evitar su consumo a menos que se tenga planificado un entrenamiento al día siguiente por la mañana o bien que haya una competencia que requiera de esas reservas extra. Los alimentos como las proteínas, verduras, frutas o bien leguminosas son de bajo índice glucémicos por lo tanto son esenciales para recuperase después de los entrenamientos intensos, además ayudan al cuerpo a que se dé una ¨quema de grasa¨. Existen diferentes métodos que se pueden utilizar para perder peso graso en un deportista, uno de ellos y no muy conocido es la cetosis, a grandes rasgos es un tipo de alimentación cuyo objetivo es quemar grasa, en este tipo de dieta se deben de ir eliminando paulatinamente los carbohidratos, se modera el consumo de proteína según el peso actual del paciente y se debe de aumentar el consumo de grasas saludables, se bebe de ajustar a las necesidades de los deportista así como a entrenamientos y competencias, este método debe de ser guiado por un profesional y aporta grandes beneficios a la salud de los deportista, no solo en el ámbito del rendimiento deportivo, si no en su valoración bioquímica, así como en la rapidez que se pueden ver los resultados y sin duda alguna esa enfocada en alcanzar los objetivos, en este caso como perder peso graso.
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Dra. Adriana Sequeira Nutricionista Cod. 2243-16
El otro método se puede decir que es la dieta¨convencional¨, la cual se enfoca en un balance de todos los macronutrientes, y de igual manera se ajusta a las necesidades de cada deportista. En este tipo de dieta se mantiene un consumo moderado de carbohidratos, frutas, lácteos, vegetales, proteínas y una disminución en el consumo de grasa. No se puede decir que existe una dieta mágica que se adapte a todos los ciclistas, ni se puede generalizar cuantos carbohidratos, frutas, lácteos, proteínas y vegetales se deben de ingerir, lo que sí se puede comprobar es que ambas dietas tienen un efecto positivo según cada deportista, por ello es de suma importancia que visite a un profesional en el área para que lo pueda orientar a elegir el método adecuado. Mientras tanto puede tomar en cuenta estas recomendaciones para incluir en su alimentación:
1. Modere el consumo de los carbohidratos, idealmente deben de ser
integrales como las leguminosas o alimentos como pan integral, galletas integrales, pastas, gramolas o avenas integrales y demás. En relación a las frutas prefiera las que contienen un bajo índice glucémico, lo que quiere decir que tengan menos aporte de fructuosa para ser metabolizado por el organismo.
2. Mantenga un alto consumo de vegetales ya sean estos cocidos o crudos, tome en consideración que se deben de variar para así aprovechar todas las vitaminas y minerales.
3. Aumente el consumo de grasa saludable fuente de triglicéridos de
cadena media, como omega 3 y 6, algunos de estos alimentos que los contienen son las semillas, aguacate, Aceitunas, aceites de oliva o de coco, quesos maduros o curados, pescados, mariscos, entre otros.
4.
Modere el consumo de proteínas como pollo, res, cerdo, huevos, este macronutriente debe de moderarse según el peso actual de cada persona; cuidado con la creencia de aumentar el consumo de proteína para aumentar la masa muscular porque al contrario podría tener un efecto negativo en la salud.
5. Mantenga altos niveles de hidratación durante todo el día, para
compensar las perdidas que se generan durante el día, así como las que generan cuando se entrena, por ellos es fundamente cuidar la hidratación antes, durante y después de entrenar. Y finalmente un factor que influye en este proceso de pérdida de peso graso ,es tener una rutina de sueño, esto quiere decir que no solo los entrenamientos o la alimentación debe de tener disciplina, las horas de sueño nos permiten estabilizar el metabolismo basal y de este modo evitar tener alteraciones hormonales que pueden inducir a un aumento de peso o a un bloqueo para perder el mismo, además el sueño permite recuperar al organismo del entrenamiento y a asumirla adecuadamente todos los nutrientes que se hayan ingerido a lo largo del día.
Dra. Adriana Sequeira • Nutricionista • -Código 2243-16 Teléfonos: -Especialidad en consulta clínica -Acompañamiento deportivo -Dietas cetogénicas
Santa Ana centro, al costado norte del Banco de Costa Rica, en Centro Médico Torre Fuerte
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JosuĂŠ FernĂĄndez Adventure Sports Photographer
MTB Cape Epic
Sudafrica
18 de marzo.
MTB la Soledad
Playa Carrillo
27 de abril
Kevin Padilla Visual ART
MTB El Labrador
Mansiรณn de Nicoya
19 de mayo
MTB Hacienda Pinilla
Guanacaste
18 de abril
Kevin Padilla Visual ART
MTB Cruz Roja San Ramรณn San Ramรณn
31 de marzo
MTB Por Elena
Cartago
24 de marzo
MTB Por Santi
Naranjo
24 de marzo
MTB Ride de la Cordillera Tilarรกn
05 de mayo
MTB Reventazรณn
Turrialba
19 de mayo
MTB Sarchí Artesanal Sarchí
12 de mayo
MTB Puerto Viejo
Limรณn
05 de mayo
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CRÓNICAS DEL CICLISMO
Me acostumbre a perder y no lo sabía Un post solo para los amantes del ciclismo. Accidente Generacional.
Hay ciclistas excelentes que tienen o tuvieron un “accidente generacional en su carrera deportiva”. Por ejemplo Marco Pantani le tocó lidiar con la generación del gran Miguel Indurain y luego con la generación de Lance Armstrong. A eso llamamos accidente generacional. Si estamos ante una gran generación del ciclismo en nuestro país es definitivo que te tocará vivir toda tu vida un accidente generacional, ya que cuando seas elite, un master A, o master B ellos también lo serán. Esto significa que si no estas en los primeros 5 es posible que no lo estés el resto de tu vida competitiva o tal vez tengas la suerte de que ese día ellos no llegaron.
Ciclistas que entrenan muy bien y corren muy mal.
Conoce usted a un ciclista así o tal vez te ha pasado y no lo sabías. Competir y entrenar es algo muy diferente. De seguro que tienes un amigo que es difícil de vencer en cada entrenamiento, pero al llegar a un evento clase A se queda en el momento más importante, ese momento donde todo se define y se divide el lote de los ganadores y el resto. Podemos pensar que a estos ciclistas los traiciona la presión, que cometen graves errores el día anterior, que no tienen lectura de carrera, que gastan su energía en momentos innecesarios, que quieren demostrar algo y participan fugas sin futuro, que persiguen a cuanto ciclista se fuga, etc. Podemos agregar muchos casos más pero es un hecho que se tendrán que acostumbrar a perder.
Ciclistas que mueren luchando.
Sabemos que la competición es injusta por naturaleza. Muchas veces el que más méritos hace no acaba venciendo. Solamente se recuerda el primero, segundo y con suerte el tercero. El resto cae en el olvido del público. Aunque los amantes del ciclismo recordamos aquellos que mueren luchando y prefieren morir de pie que vivir arrodillados sin intentarlo. Si eres un amante del ciclismo comprenderás que ganar es relativo. Muchos lo pueden lograr, pero dar espectáculo sin ganar es otra cosa. Encontrar un ciclista que brinde espectáculo, que ponga la carrera cuesta arriba como en el ciclismo épico, no lo encontramos a la vuelta de la esquina. Recordamos más a un ciclista que dio todo el espectáculo que a aquel que se cuidó y ganó la etapa.
Ciclistas gregarios.
Son los ciclistas cuya función es ayudar al jefe de filas a conseguir sus objetivos. Son los que realizan el trabajo “sucio” en las carreras. Sin embargo su labor es fundamental. Aunque realicen el trabajo oscuro en el ciclismo actual es muy complicado ganar si no se tienen buenos gregarios. Se encargan desde tirar del pelotón en determinados momentos hasta llevarles la comida y bebida al jefe de filas. No están destinados a ganar nunca.
Me acostumbré a perder y no lo sabía.
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MTB Zarcero
Zarcero
14 de abril
Kevin Padilla Visual ART
MTB TNT Guana
Nicoya
31 de marzo
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NOTICIAS FECOCI
SE ABREN INSCRIPCIONES PARA EL CAMPEONATO NACIONAL ÉLITE
La Federación Costarricense de Ciclismo abre las inscripciones para el Campeonato Nacional Élite y Sub 23 masculino y femenino 2019 a realizarse este 29 y 30 de junio en Limón. El costo de Inscripción es GRATUITO y el cierre de inscripciones será el 21 de junio. Para inscribirse deben ingresar y completar el formulario en línea. Cualquier duda o consulta pueden comunicarse al 2296-1108.
SE ABREN INSCRIPCIONES PARA EL CAMPEONATO NACIONAL JUVENIL Y CADETE
La Federación Costarricense de Ciclismo abre las inscripciones para el Campeonato Nacional Juvenil masculino, Juvenil Femenino y Pre juvenil masculino 2019 a realizarse este 15 y 16 de junio. El costo de Inscripción es GRATUITO y el cierre de inscripciones será el 11 de junio a media día. Para inscribirse deben ingresar y completar el formulario en línea. NOTA: La categoría Pre juvenil femenina competirá 17 y 18 de agosto. Cualquier duda o consulta pueden comunicarse al 2296-1108
MTB Senderos de la Hacienda Tacares de Grecia
13 de abril
MTB Calle PĂŠrez
El Rosario de Naranjo
17 de marzo
Retro Cycle
Mall San Pedro
15 de Marzo
GRAN EVENTO FAMILIAR
GRECIA
22 KM
RUTA CORTA
34 KM
RUTA LARGA
Inscripciones en la plataforma:
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Va l o r OCT ¢12. 27 000 Grecia
Hora:9:00 a.m.
COBERTURA DE
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CALENDARIO DE EVENTOS
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RUTA MODALIDAD RUTA MTB MTB MTB MTB RUTA RUTA RUTA MTB MTB MTB DOWNHILL RUTA MTB MTB MTB MTB MTB RUTA RUTA MTB RUTA RUTA MTB RUTA MTB MTB MTB MTB RUTA MTB RUTA MTB RUTA MTB RUTA MTB RUTA RUTA
PISTA CATEGORIA Recrea�va Recrea�va Recrea�va Recrea�va Recrea�va Compe��va Compe��va Compe��va Recrea�va Compe��va Recrea�va Compe��va Compe��va Recrea�va Recrea�va Recrea�va Recrea�va Compe��va Compe��va Compe��va Compe��va Recrea�va Compe��va Compe��va Recrea�va Compe��va Compe��va Compe��va Recrea�va Recrea�va Compe��va Compe��va Compe��va Recrea�va Compe��va Recrea�va Compe��va Recrea�va Compe��va Compe��va
TRIATLÓN INICIA 1-jun 2-jun 2-jun 2-jun 2-jun 5-jun 7-jun 9-jun 9-jun 16-jun 16-jun 16-jun 23-jun 30-jun 30-jun 30-jun 30-jun 30-jun 1-jul 7-jul 11-jul 14-jul 26-jul 2-ago 18-ago 23-ago 23-ago 31-ago 1-sep 8-sep 18-sep 22-sep 28-sep 6-oct 10-oct 13-oct 23-oct 27-oct 23-nov 16-dic
FINALIZA 1-jun 2-jun 2-jun 2-jun 2-jun 9-jun 9-jun 9-jun 9-jun 16-jun 16-jun 16-jun 23-jun 30-jun 30-jun 30-jun 30-jun 30-jun 7-jul 7-jul 14-jul 14-jul 28-jul 4-ago 18-ago 25-ago 25-ago 31-ago 1-sep 8-sep 22-sep 22-sep 28-sep 6-oct 13-oct 13-oct 27-oct 27-oct 23-nov 25-dic
MTB
BMX
DUATLÓN
NOMBRE DEL EVENTO Vuelta al Valle orosí Ruta del Agua MTB Puro Motor MTB Earth Ride en Cleta Vuelta Internacional Femenina a Guatemala San Luis Potosí Entrenamiento Roes Recrea�va Divino Niño Copa Compe��va CTTP Pococí Liga Nacional Entrenamiento Roes Chira Ride Santa Lucía San Juan de Florencia Grecia Challenge La Leyenda Juegos Depor�vos Nacionales GFNY Costa Rica Clásica Chorotega Bahía Salinas Vuelta Juventud Vuelta Master Evolu�on MTB Naranjo Vuelta Master San Carlos 160 k Rincón de la Vieja Volcano 100 Millas Ride de la Amistad MTB Hogar de Ancianos Atenas Vuelta a San Carlos Puris Extremo GFLF Siquirres Pedaleando Por Los Abuelitos Vuelta al Sur Ruta de los Pueblos Clásica Nicoya Puente Piedra GFLF Fortuna Vuelta Internacional a Costa Rica
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AVENTURA
DOWNHILL LUGAR
Scott Referen Center Desamparados Los Reyes Guácimo Pejivalle Guatemala México Orotina Cartago Hacienda el Rodeo Pococí San José de la Montaña Guápiles Isla Chira Campo Ayala San Carlos Grecia Cartago San Carlos La Cruz Guanacaste Guanacaste Naranjo
San Carlos Liberia Guanacaste Guanacaste Guanacaste Aaljuela Atenas San Carlos
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