8a Edición Revista BIKER by Revista BIKER

EDITORIAL Montar en bicicleta es mucho más que hacer deporte, moverte de un lado a otro o simplemente pasarla bien. Es la forma que las personas comunes tenemos de cambiar el mundo, de mejorar nuestro estilo de vida y de devolverle a la tierra, pedaleada tras pedaleada, un medio ambiente más limpio con una sociedad íntegra y respetuosa por todo lo que nos rodea. Revista BIKER esta comprometida con su intensión de difundir el uso de la bici y de aumentar la pasión por el modo de vivir mejor, queremos que las personas prueben este objeto de 2 ruedas y así poder sembrar la semilla en ellos, ya sea como medio de transporte, como forma de hacer deporte, mejorar su salud o divertirse un rato y sacarle una sonrisa a la vida. En este fin de año queremos invitarlos que hagan un propósito que puedan cumplir, que tal dedicarle un día a la semana a la bicicleta, llegarías al trabajo más rápido de lo normal y sin trancones, para hacer vueltas y diligencias no tendrías que pagar combustible ni parqueaderos, hacer un poco de deporte mejoraría tu salud, el estado de ánimo y el estrés. Vale la pena intentarlo, súbete a una bici y te aseguro que no te querrás bajar.

Revista BIKER les desea una Feliz Navidad y un prospero año nuevo.

Juan Camilo Nicholls

CONTENIDO

DIRECTOR Juan Camilo Nicholls R.

EDITORES Carlos Andrés Londoño Mauricio Botero Palacio FOTOGRAFÍA Juan Camilo Nicholls Mauricio Botero Palacio REDACCIÓN Claudia Arias DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Valentina Marín Mauricio Yepes Johnatán Galvis COLABORADORES Víctor Saldarriaga Santiago Arrubla IMPRESIÓN El Colombiano

Carrera 33 No. 7A - 24 Int.102 El Poblado Medellín - Colombia Tel. (054) 268 5274 315 484 3146 300 785 7109 300 785 7056 Email. revistabiker@gmail.com EDICIÓN 07 | ISSN: 2389-8577

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FERNANDO GAVIRIA Enciende el 2016

MINI BIKERS Adiós a las rueditas auxiliares

GADGETS Mejor encima CASCOS

LISTA DE AGUINALDOS Ca†álogo de productos

CHICA BIKER Daniela Tobón Ángel

GIANT PROPEL ADVANCED Rompiendo mitos

LA MODA EN BICI

MICRONOTAS Más de 1.247 usuarios ha movilizado Te llevamos en sus cuatro años de existencia En 2011 un grupo de amigos, liderados por el ciclista aficionado Juan Diego Álvarez Upegui “Trochas”, fundaron la Corporación Te llevamos, para compartir su afición por la bicicleta con las personas en situación de discapacidad y movilidad reducida. Después de cuatro años este sueño prevalece y cada 15 días se reúnen en la ciclovía del municipio de Envigado para pedalear por sonrisas y generar un espacio de inclusión y esparcimiento. Este fin de año, con el apoyo de la Cooperativa Consumo, realizarán una nueva versión del Paseo de Navidad, así que si desea donar pedaleadas, únase a través de sus redes sociales o en la página web

www.tellevamos.org.

Soporte de bicicleta para moto

El mundo de las dos ruedas es una pasión para Mastech, por la cual la empresa decide unir la pasión por las bicicletas y las motocicletas, creando un innovador soporte para transportar de una manera fácil y segura la bicicleta sobre una moto. El soporte para moto está pensado para el usuario que le gusta salir a pasear en su bicicleta y no tiene un carro o prefiere transportarse en su moto por agilidad o economía. Está diseñado con el fin de facilitar el transporte de su bicicleta, sin poner en peligro el chasis de su motocicleta y mucho menos poner en riesgo su vida. Este soporte es de fácil ensamble, está fabricado con materiales de la mejor calidad, con pintura electroestática y algunas de sus partes galvanizadas, para evitar la oxidación y el deterioro acelerado por la exposición a intemperie. Lo puede encontrar en www.bicimaniacs.com

Valle estrena tienda multimarca

Time Trial Sudamerika en Colombia Ahora los FIXED de Colombia tendrán la oportunidad de competir en un evento internacional. El Time Trail Sudamerika consiste en una contra reloj urbana individual de 5 km, que se realizará en Medellín el 21 de noviembre. Lo que mas llama la atención es que es un evento internacional, corriéndose así en 3 ciudades diferentes SANTIAGO DE CHILE, BUENOS AIRES Y MEDELLÍN, donde habrá un un viaje como premio para correr la gran final en el 2016. INSANECycleTeam invita a todos los fixed a prepararse, recuerden que el tiempo registrado será ingresado a la tabla de posicion general de Chile, Argentina y Colombia.

The Speed Depot, una tienda creada por amantes al mundo de las 2 ruedas se caracteriza por ofrecer a sus clientes diferentes marcas, que para ellos, son las mejores por su tecnología y prestaciones que estas pueden brindar. Cuentan con servicio técnico especializado sin importar la marca o tipo de bicicleta, además los riders del Valle podrán encontrar allí diferentes accesorios y una excelente asesoría para guiarlos en la compra de su bicicleta y así esta experiencia sea la más placentera, esto con el fin de seguir creando más adictos a este espectacular estilo de vida. Cali -Valle Clle 13# 67-74 (Paso Ancho) 3163684869

MICRONOTAS GoLong4All rompiendo límites en el Mundial de Kona. Cada año, Hawái recibe a los mejores triatletas del mundo, cientos de hombres y mujeres que han logrado clasificarse a la prueba reina del IRONMAN (3,8 km nadando, 180 km en bicicleta y 42,2 km de atletismo). Se trata del campeonato del mundo en Kona. Este año la competencia fue superada exitosamente por tres colombianos, integrantes del equipo de triatlón GoLong4All: Juan Valencia, Ana Naranjo y Nicolás Uribe, quienes dejaron una vez más en alto el nombre de del país en el mundial. Nicolás cruzó la meta en un tiempo de 9 horas, 19 minutos y 18 segundos (mejor tiempo de un colombiano en la historia de Hawái), lo que le valió para ser sexto de su categoría, mejor colombiano en carrera y segundo mejor latinoamericano. Juan, referente nacional del triatlón, y pese a sufrir un fuerte golpe previo a la carrera, mejoró su posición del año anterior y fue decimosexto (categoría 35 a 39 años); y Ana, única representante femenina del país, batió su record personal en Hawái y fue puesto 31 en su categoría. Colombia brilló en Kona, ese mítico lugar que con sus inclementes condiciones de carrera y rivales de talla mundial, lleva al máximo cuerpo, mente y espíritu. Allí se gradúan los grandes, y los nuestros lo han hecho enormemente, aunque claro, van a ir por más.

MICRONOTAS

Las máquinas del

2016

Revista Biker estuvo en el lanzamiento a puerta cerrada que hicieron dos de las principales empresas del país con sus modelos de bicicletas para este 2016.

Novedades, diseños, accesorios y test drive se vieron en estas dos convenciones. Sin duda lo mejor de lo mejor para este 2016. Bikers si están pensando estrenar, estas dos marcas se llevan los honores… y ustedes se llevan la recompensa.

Scott Como de costumbre Scott, marca pionera en tecnología, diseñada y creada en suiza, nos presenta para este nuevo año sus excelentes bicicletas con diseños llamativos, unas máquinas muy funcionales y fuertes para todas las modalidades. Como producto nuevo en innovación tenemos las bicicletas Genius Plus, bicicletas con un perfil de llanta más gruesa 27,5 de diámetro por 3.0. Estas llantas no alcanzan a ser FAT BIKES, están en el intermedio, pero su agarre es incomparable con otras llantas, adicional la tracción es perfecta en descensos y ascensos, al tener mayor rango de agarre. Esta convención se realizó en Llano grande, y contó con una pista para Test Drive, un trail muy divertido con ascensos fuertes, y raíces que pusieron a prueba las bicicletas.

Giant Sin duda el mayor fabricante de bicicletas en el mundo no se quedó atrás. Para este nuevo año, Giant viene mucho más agresivo, se podría decir que el león se ha despertado. Su nueva imagen que poco a poco a introducido Giant, se ve más marcada para este nuevo año. Colores contrastentes y bicicletas muy competitivas en producto y tecnología. Como producto bandera, la marca de bicicletas y accesorios LIV para el segmento femenino viene pegando fuerte a nivel mundial. LIV es pensada en ustedes, en su ergonomía, diseño, colores y gustos Esta convención se realizó en Guatapé, y también contó con test drive para sus bicicletas de montaña y ruta, con un tinte mágico como lo es el embalse de guatapé.

Difícil pensar en el calentamiento antes de hacer algún deporte y asumir que no es beneficioso, aún así, suele ser la etapa de la práctica deportiva que más fácilmente pasan de largo muchas personas.

de los músculos. Hay que aclarar también que las necesidades de calentamiento pueden variar según la modalidad de ciclismo, aunque en este artículo daremos solo indicaciones generales.

Habrá alguien que piense que no tiene utilidad, no faltará, pero sería extraño que alguien diga que calentar antes de hacer deporte es malo. En el ciclismo, como en muchas otras disciplinas, a veces por falta de tiempo, otras por pereza o por simple descuido, se pasa de largo el calentamiento, no obstante hay consenso en que calentar puede ayudar a tener una práctica más confortable, segura y alejada de lesiones.

“Rodar suave antes de arrancar el entrenamiento en sí es muy útil, quienes tienen rodillo pueden hacerlo en éste, pero si no, es tan simple como rodar un par de kilómetros más suave, antes de meter toda la intensidad. Hay diferencias importantes a considerar, por ejemplo si se trata de una montada en bicicleta prolongada y con un fuerzo más medido, es suficiente rodar antes suave unos 15 minutos; mientras que si se va a participar en una contrarreloj, cuando el calentamiento resulta aun más importante, es mejor que éste sea entre 45 minutos y una hora, rodando suave al principio y al final, para ir a una intensidad media la mayor parte del tiempo y hacer tres o cuatro series muy rápidas, de más o menos un minuto cada una, para que el corazón llegue al 90 o 95%, siendo el último pique unos 10 minutos antes de bajarse”, explica Tomás.

Tomás Molina, ciclista y promotor de Colombia Cycling, cree sin reparos en la importancia del calentamiento, y recuerda que en el ciclismo hay dos vertientes, los que recomiendan solo calentar rodando -bien sea en un rodillo o en la misma bicicleta, pero más suave-, y los que se inclinan por el movimiento de las articulaciones (muñecas, hombro, rodillas y tobillos) y el estiramiento

Lo que se busca en el caso específico de la contrarreloj, es que el corazón se vaya acostumbrando al ritmo que deberá tener en la competición, pues una vez esta inicie no hay tiempo de calentar o arrancar suave, y el cuerpo estará sometido a un gran esfuerzo en los cerca de 20 kilómetros que puede durar una recreativa, o los 40 o 45 kilómetros para el caso de la profesional. Así que si antes de someterse a esa presión los músculos entraron en calor, responderán mejor después. Con respecto al estiramiento, Tomás dice que lo más importante es documentarse bien acerca del tipo de ejercicios que se deben hacer y recordar que cada uno debe prolongarse por al menos 15 a 20 segundos. “Hay gente que estira una pierna y a los 5 segundos ya está cambiando, y así los músculos no alcanzan a obtener los beneficios; lo otro importante es no excederse, pues el cuerpo está frío y puede terminar ocasionándose una lesión”. Sobre los beneficios generales del calentamiento, Tomás asegura que cualquier ciclista puede sentirlos, pues el cuerpo se siente más cómodo cuando no es lanzado al mayor esfuerzo de una vez, sino que se le da tiempo de acomódarse. “Sin duda la mayor ventaja es acostumbrar al cuerpo a un futuro esfuerzo, calentando los músculos, incluido el corazón”. Así que la excusa del tiempo no resulta muy inteligente, porque los ocho, 10 o 15 minutos que se inviertan en calentar, serán recompensados en el camino con una práctica más cómoda y al terminarla con una mejor recuperación, eso si no olvida también volver a la calma poco a poco, rodando los dos o tres últimos kilómetros más suave y estirando, ahí si sin falta, antes de dar por terminada la sesión.

Errores más comunes

en el calentamiento •Tratar de estirar muy fuerte, haciendo un gran esfuerzo que terminará por lesionarlo.

•Sostener cada ejercicio de estiramiento por apenas 5

segundos, así el músculo no alcanza a recibir el beneficio.

•Subestimar la importancia de rodar primero suave e iniciar con todo el esfuerzo desde el principio.

•Aunque no tiene que ver directamente con el calentamiento, es bueno mencionar que muchos ciclistas subestiman el fortalecimiento de algunos músculos que no se trabajan mucho en la bicicleta, especialmente el core o parte central del cuerpo. Esta práctica podría sumarse algunos días a su rutina ciclística y graería grandes beneficios.

•No considerar al vuelta a la calma pedaleando más suave los dos o tres kilómetros finales y el estiramiento al bajarse de la bicicleta, en especial el tren inferior.

Lo mejor para evitar lesiones y molestias es realizar una serie de estiramientos básicos, explicados a continuación, antes y después de salir a rodar. Así, preparas los músculos para el ejercicio y activas el riego sanguíneo en las zonas que más lo van a necesitar.

2 20 segundos cada pierna 15 segundos

3 4 5 20 segundos cada pierna

estirar 20 segundos

15 segundos cada pierna

6 7 15 segundos cada pierna

15 segundos cada pierna

ste corredor de 21 años de edad, de constirución delgada, nacido en La Ceja Antioquia firma contrato para este 2016 en uno de los más importantes equipos de cislismo del planeta, El Etixx-Quick Step, equipo profesional de Bélgica, en un momento histórico para el ciclismo Colombiano, donde el mundo entero tiene los ojos puestos sobre los corredores criollos, y más aún con la llegada de Gaviria, que viene para ¨encender¨ este 2016 con sangre nueva en la ruta, con ganas de triunfar y unas características enviadiables de un corredor con potencia, que tanto le hacía falta a colombia. Recordemos que Fernando Gaviria viene de correr en pista, es por esto que en los sprints ha tenido un gran desempeño y lo han hecho brillar y darle la oportunidad para que un equipo de carrereta se fijara en el. Revista BIKER estuvo con el, compartiendo un día entero de fotografías y anécdotas y esto fue lo que nos contó. ¿Cómo comenzó en el mundo de las bicis? Gracias a mi padre porque el alguna vez corrió como amater y vio que me gustaban mucho las bicicletas y el interés que tenía en ellas, así que decidió regalarme una, y desde ese entonces no he parado de montar ¿Cuál ha sido la persona más influyente? En mi carrera toda mi familia, tanto mi padre, madre y hermana ya que ellos son los que más me han apoyado en los momentos difíciles , son los que me han ayudado a sacar de las dificultades una gran experiencia

Su carrera más importante y su gran meta deportiva La carrera más importante para mí no es ninguna cada carrera cada vez que me pongo un número atrás es importante y quiero ganar. En cuanto a la meta, tengo un sueño, me gustaría algún día correr la Paris Roubaix y por que no, ganármela, ojalá fuera en un día lluvioso - ja ja ja ¨risas¨-. ¿Cómo tomó la noticia de su nuevo equipo Etixx para este 2016? No me la esperaba ya que no tenía ninguna oferta pero me estaba preparando para San Luis con el alma y allá estuve hablando con ellos y la tome un poco más tranquilo, quería seguir trabajando para el mundial entonces no hubo tiempo de asimilarla muy bien hasta el día que firmamos contrato ya después estuve más tranquilo por qué venía una temporada con un contrato ya firmado ¿Qué carreras le gustaría correr para este 2016? No me interesa saber cuales ya que quiero ser mejor ciclista con mi nuevo equipo y montarme en mi bicicleta, entonces lo que ellos me pongan para mi esta perfecto ¿Qué opinión tiene del comentario que hizo Maximiliano Richeze que va a trabajar para usted.? Es agradable, ya que es un corredor fuerte se destaca muy bien haciendo su trabajo que es lanzar a los velocistas, además me ayudaría un poco con el idioma para entender más a los compañeros de equipo y así poder compartir con ellos y hablar un poco en las reuniones técnicas. ¿Qué piensa de los Colombianos que va a enfrentar el año entrante? Pienso que Colombia está en un nivel muy alto en el ciclismo y ya con la llegada mía al pelotón creo que podemos hacer que todo Colombia vibre con las etapas de las carreras, no sólo las de montaña. Esto va ayudar crecer nuestro país en el mundo del ciclismo como lo hemos venido haciendo todos los corredores ¿Cree que ser bueno en pista y tener potencia es su principal ventaja.? Cómo se va a preparar para la escalada? No me preparo para la pista ni para la ruta me preparo para ser ciclista y entreno cada día con amor a mi bicicleta y con ganas de hacer las cosas bien. siempre quiero ser el mejor y me preparo para hacerlo . Y en la escalada no me preocupo mucho ya que es un terreno que no voy a ganar aún o no voy a disputar entonces prefiero no trabajarlo mucho, me gusta concentrarme más en lo que puedo estar ganando.

¿Contra quién sueña correr? Sueño correr con todo el mundo con todos los corredores del World Tour porque todos me parecen estupendos y cada uno de ellos tiene algo que admiro y me gustaría correr contra ellos y así disfrutar más de la bicicleta ¿Hasta donde quiere llegar con el equipo? Quiero llegar hasta donde el equipo lo permita. Este equipo del Etixx me gusta muchísimo por la forma que piensan los directores y ciclistas, me gustaría durar en el y aprender mucho de ellos

Un miedo: Fracasar y decepcionar la gente que ha confiado en mí El momento más feliz: Estar con mi familia Una debilidad:

Puede ser la inmadurez deportiva ya que puedo cometer errores de novato o de joven pero se puede ir perfeccionando

Una fortaleza:

Las ganas de ganar y de querer ser siempre el mejor Comida favorita: Toda, me gusta comer lo que me pongan en la mesa

Un lugar: Mi pueblo La ceja ya que es donde comparto con mi familia Lo motiva: Las ganas de ganar Mi música favorita: Reguéton y es lo que escucho la mayor parte del tiempo Una película: El escocés volador o de ficción como el juego del ender

Adiós a las rueditas auxiliares. Muchos habrán escuchado que una vez puestas las llanticas auxiliares de las bicicletas para que los niños empiecen a montar resulta bastante complicado retirárselas. Mauricio Montoya, entrenador de BMX y uno de los profesores de Mini Riders en la Liga de Bicicrós de Antioquia está de acuerdo con ello, “más por un asunto de confianza, que porque efectivamente no puedan montar sin ellas”, anota. Lo anterior fue justamente lo que inspiró a Ryan McFarland a dar vida a Strider, una marca americana que fabrica bicicletas sin pedales para niños, con la idea de que ellos adquieran la destreza con el aparato sin pensar en los pedales, que resultan una de las partes más pesadas –incluyendo toda la estructura–. Entonces, lo que nació en 2007 como la búsqueda de un padre para ayudar a su hijo a adquirir la habilidad en la bicicleta, se convirtió en una tendencia mundial con nombres diversos como Striders, Mini Riders o Balance Bike.

Esta práctica llegó a la Liga de Bicicrós de Antioquia hace dos años y hoy unos 100 niños entre los dos y los cinco años reciben una clase semanal. Mauricio cuenta que lo mejor de verlos llegar a sus primeras clases es que normalmente están llenos de ganas, confianza y con deseos de irse a la pista de una vez; obviamente ellos los van llevando poco a poco.

El objetivo no es que todos los niños que pasen por los Mini Riders terminen practicando BMX, unos lo harán, otros se habrán beneficiado de un aprendizaje mucho más sencillo y tendrán una mayor confianza a lo largo de su vida al montar en bicicleta. Una alternativa incluso para saltarse la etapa del triciclo, que algunos dicen resulta bastante más peligroso, pues su inestabilidad ha causado más “volcamientos” de los que los padres quisieran.

“Inician sin pedales y después, si desean, se les pueden adaptar, una vez ya hayan adquirido cierta habilidad. Una de las ventajas es que los niños sentados en el asiento de la bicicleta alcanzan a tocar el piso con sus pies, así que eso les brinda mucha seguridad; pero aun así ellos muy pronto aprenden impulsarse, a subir los pies, a determinar qué tanta velocidad deben alcanzar y cómo y cuándo deben frenar, porque otra de las características de estas bicicletas es que no tienen freno; igual aprenden a caerse, a pararse y a llorar cuando toca”, anota. En la Liga las clases duran una hora y media, inicialmente por fuera de la pista, adaptando pequeños obstáculos de 25 a 50 centímetros, luego pasan a la pista a morros de 80 centímetros y muy pronto ya algunos están en los de cinco metros. No siempre es fácil, los más pequeños se cansan y distraen, pero los profesores cuentan con el apoyo de los padres, presentes en las clases, que ayudan en el proceso de aprendizaje y motivación de los niños.

•Los niños adquieren habilidades motrices desde muy temprana edad. • Es una actividad muy lúdica en la que se divierten mientras aprenden • Aporta capacidad de locomoción, ritmo, equilibrio y sentido de la lateralidad. • Disfrutan de un espacio de socialización diferente. • Las pueden utilizar desde más temprano que las que tienen pedales y la altura no es un problema.

• Puff abollonada para protección contra golpes • Marco en Cromolio. • Ideal para niños de 2 a 4 años

• Rin 12 pulgadas

• Apoyapies para mantener el equilibrio

• Puff abollonada para protección contra golpes

• Marco en Cromolio.

• Ideal para niños de 4 años en adelante

• Rin 16 pulgadas

•Bielas con pedales

Marcas existentes en el mercado: Specialized, GW, Zapata bikes, Strider, entre otras.

Mejor encima Muchas décadas atrás el uso del casco es indispensable en la práctica del ciclismo, pero si nos vamos a los comienzos de este deporte, las personas no usaban el casco y se lanzaban en sus bicicletas cuesta abajo, ahora más que nunca, se ha convertido en el principal accesorio al montar en bicicleta, tan importante como la bicicleta misma, podríamos decir que sin casco, no tienes nada. Adicional a salvarte la vida, o evitar fuertes golpes, el casco también es un artículo de ¨moda¨ o accesorio que va con el estilo y atuendo de cada ciclista a la hora de practicar este deporte o transportarse en bicicleta. Revista BIKER en este especial te mostrará los tipos de casco para cada modalidad y que hay detrás de esta importante industria.

Los cascos están fabricados de poliestireno expandido de alta densidad, un material muy resistente a los impactos que hace las veces de disipador de energía. Este material absorbe el impacto para que la energía se expanda antes de quebrarse el mismo en una caída y la cabeza se afecte lo menos posible. Hay diferentes tipos de poliestireno y los cascos varían según la calidad de este, entre más liviano el casco, el poliestireno debe ser de mejor calidad. Los cascos para impactos mayores como el ciclismo extremo, tienen mayor peso, ya que su principal función es proteger la cabeza a toda costa de los fuertes golpes, es por esto que muchos modelos de estos cascos no tienen tanta ventilación como los de Montaña y tienen mucho más material para proteger la cabeza lo mejor posible. Otro material que se utiliza en los cascos es el carbono, composite, o polímero, estos cumplen la función de recubrir el poliestireno en su capa externa, adicional es la capa que contiene los gráficos de la marca y la personalización del diseño.

Determinados cascos tienen en su interior una especia de estructura interna, como un esqueleto, que amarra el poriestireno, con el fin de poder usar menos material y brindar la misma seguridad. Esta estructura también amarra el poriestireno cuando el casco se parte en una fuerte caída evitando que las partes se separen y expongan la cabeza al suelo. Esta estructura puede ser de varios materiales como el kevlar, nilon o carbono. Es por esto que si vas a invertir en un casco, te recomendamos que sea en un buen casco, ganas menos peso, más ventilación, mayor ajuste y protección. Entre más liviano el casco, mucho mejor. Los cascos de gama alta pueden pesar aproximadamente 185 gramos y los cascos de gama baja entre 325 y 335 gramos. Al tener mayor peso en una montada de más de tres horas y media la cabeza soporta un peso extra de más de 100 gramos que va afectan-

ndo las cervicales, a esto le suma el movimiento de la cabeza que con el pasar de las horas va provocando mayor cansancio. La ventilación es muy importante dependiendo del tipo de disciplina que vas a realizar, a mayor número de agujeros en el casco, es mucho más ventilado, pero hay menos material en el casco para soportar un impacto, es por esto que los cascos de gama alta, o un buen casco, sacrifican material, pero compensan con la calidad de este, ya que debe de ser igual o más seguros que los que tienen más material y menos ventilación. Los cascos con canales grandes hacen que el aire circule en la cabeza con mayor facilidad y la mantengan más refrigerada o fresca, estos cascos son ideales para disciplinas donde el ciclista está montado en su bicicleta mayor tiempo.

LUNES A VIERNES 9.00AM-8.00PM - SÁBADOS 9.00AM-3.00PM

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RUTA

ENDURO

DIRT JUMP

Es aeródinámico pero con mucha ventilación, manteniendo fresca la cabeza del ciclista

Un casco ventilado y más más robusto que los de ruta o cross country. Cubren más la parte occipital de la cabeza

Su principal virtud es proteger la cabeza de fuertes caidas. Es robusto, diseños ofrecen mayor ventilación.

URBANO

Menos aeródinamico, pero ofrece mayor proteccción y rigidez. Algunos vienen con vicera para el sol, ideal para la coudad

CRONO

CROSS COUNTRY

Es el caso más aerodinámico de todos, su forma alargada es ideal para cortar el viento y ganar segundos en las carreras crono.

Libiano y muy ventilado, especial para largas horas montado sobre la bicicleta

DOWNHILL Y BMX Son los cascos que ofrecen la mayor protección posible ya que están expuestos a caidas más fuertes. Son de tipo Full Face, o integral en su parte delantera para proteger la cara de impactos.

UN AÑO SIN EL ESCARABAJO DE LA MONTAÑA

RECORDAMOS A UNO DE LOS MÁS GRANDES CAMPEONES DEL CICLISMO COLOMBIANO EN EL PRIMER ANIVERSARIO DE SU MUERTE.

Algunos de los que están más engomados con la bici hoy quizás no sepan quién es, o que lo asocien al almacén de bicicletas que lleva su nombre y que se ubica en el centro de Medellín desde hace 56 años, el cual de hecho él mismo fundó. Pero hoy nos referimos a Ramón Hoyos Vallejo, no solo como el empresario, sino, muy especialmente, como el gran deportista que fue, como el único pentacampeón que ha tenido la Vuelta a Colombia en sus 64 años de historia: 1953, 1954, 1955, 1956 y 1958. Justo hace un año, el 19 de noviembre, falleció a los 82 años este antioqueño de carácter recio y espíritu inquebrantable, que tuvo su primer contacto con la bicicleta a los 13, cuando la familia se mudó de su natal Marinilla a Medellín y él vio la necesidad de abandonar sus estudios para contribuir al sostenimiento de la misma. Eran 17 hermanos, así que la cosa no resultaba sencilla, entonces el joven se empleó como mensajero de una carnicería en la que le pagaban $1,50 diarios, por hacer domicilios en bicicleta. ¡Ahora que no nos digan que los fixie nacieron en la década de 1970 en California! Álvaro, uno de sus cinco hijos, quien está a cargo de la empresa familiar junto a su hermano Jorge, recuerda que su papá contaba que desde muy pronto empezó a retarse con otros amantes de la bici y que aprovechaban su herramienta de trabajo, bastante pesada y con parrilla adelante y atrás, para competir por las lomas del barrio Enciso, “y hasta cargaban la bicicleta con un bulto de cemento”. A los 16 años Hoyos entró a trabajar a Coltejer, donde desde entonces contó con el apoyo para su carrera ciclística, que ya empezaba a prometer grandes logros.

En 1953, poco antes de cumplir 21 años, Ramón Hoyos ganó su primera Vuelta a Colombia, era la tercera vez que se cumplía la competencia y la primera en la que él participaba, desde ahí mostró su temple, su pujanza y capacidad. Y las circunstancias no eran siempre favorables, como puede leerse en el IV capítulo de la historia del ciclista

que escribió nada más y nada menos que Gabriel García Márquez en el diario El Espectador en 1955: “Siempre he sido muy enfermizo. Y cada vez que voy a participar en una competencia, mi salud me pone a dudar de mis probabilidades. En aquel año de 1951 –que fue el año decisivo en mi carrera– padecía un trastorno del estómago que no me daba descanso. En Puerto Rico se me infectó el ojo izquierdo y tuve que correr después de que me inyectaron 2’000.000 de unidades de penicilina. En la última Vuelta a Colombia tenía gripe cuando salimos de Bogotá, y me estaba asfixiando en la primera etapa. Cuando no es una cosa es otra”. De hecho, quien quiera conocer en profundidad la historia de este gran hombre, lo mejor es que se lea las 14 entregas de esa delicia de crónica de García Márquez, quien pasó cinco días con el deportista para lograr la cercanía que cualquier buen cronista busca con su entrevistado. Más adelante sería publicado un libro que reunía la totalidad de las crónicas y que fue traducido a varios idiomas, incluido el holandés, de lo cual da fe la copia autografiada por la traductora que conservan los hijos de Hoyos. Para quienes quieren tomarse en serio esto de la bici, esta es la historia de un hombre que sin educación y sin dinero, tuvo el empeño suficiente para que hoy sea recordado como uno de los más grandes ciclistas de la historia nacional. En palabras de su hijo Álvaro: “Mi papá tenía un gran estado físico, pero lo que más tenía era verraquera, voluntad y una tenacidad increíble, que lo llevaron a demostrar su grandeza en Colombia, Costa Rica, México, Europa y hasta Australia; él vio en el ciclismo su futuro y se talló como fue necesario hasta conseguir lo que quería”.

UN PAISA EN LA HISTORIA A don Ramón de Marinilla le sobreviven su esposa María Cecilia Hurtado, sus hijos Ramón Emilio, Ángela María, Juan Carlos, Álvaro y Jorge y sus nietas María Camila, Antonia e Isabela.

UN PAISA EN LA HISTORIA

1953, 1954, 1955, 1956 y 1958

Ganador de la Vuelta a Colombia

1955

38 victorias de etapa, 12 de ellas en una misma edición (para un total de 18 etapas).

1954

Campeón de la Vuelta a Puerto Rico

1954 1955 1956 1958

Campeón Centroamericano y del Caribe por equipos, México Campeón Panamericano individual de ruta, México Décimo en la prueba de ruta de los Juegos Olímpicos de Melbourne, Australia Campeón Centroamericano y del Caribe por equipos, Caracas, Venezuela

“En los periódicos se dice que soy un buen trepador. Se admite como cierto que pierdo tiempo y terreno en las bajadas. Sin embargo, mis primeros contactos con la velocidad comenzaron de arriba hacia abajo, cuando descendía hacia la escuela en aquel destartalado y rudimentario carro de madera. Hoy, sobre una bicicleta, no soy capaz de desarrollar la velocidad a que bajaba todas las mañanas, hasta la escuela de Marinilla, donde el maestro Rivera me decía: “Ramón, acuérdate que la mucha carrera trae cansancio”: Fragmento de La historia del ciclista Ramón Hoyos Vallejo, entrega I, escrita por el Nobel Gabriel García Márquez en El Espectador en 1955.

“Ramón, acuérdate que la mucha carrera trae cansancio”

“Marinilla es una población grande y próspera, con 16.000 habitantes y numerosas bicicletas. Pero en 1942, cuando yo tenía diez años, tenía dos de vivir allí y no recuerdo haber visto jamás una bicicleta. Pero en ese año llegó a la ciudad un extranjero gordo y rubio, a quien se conoció con el nombre de Juan de la Cruz, sin apellidos. Ese hombre instaló un negocio insólito: alquiler de bicicletas, a diez centavos el cuarto de hora. Tenía cuatro bicicletas de turismo, viejas, remendadas con alambre. Recuerdo haber pasado varias veces por su taller y haber visto los misteriosos vehículos de dos ruedas, pero recuerdo haber creído que eran piezas de otros vehículos: carros desarmados. No se me ocurrió nunca que pudiera avanzarse sobre dos ruedas”. Fragmento de La historia del ciclista Ramón Hoyos Vallejo, entrega I, escrita por el Nobel Gabriel García Márquez en El Espectador en 1955. “La biografía del campeón aparece escrita en primera persona, y en ella se ha conservado, hasta donde es posible en una reconstrucción de esta índole, el sabor y los términos en que la relató al redactor. Las conversaciones se prolongaron durante cinco días, en etapas de cinco horas diarias, interrumpidas. El campeón hablaba. El redactor orientaba su monólogo, pidiéndole ser más explícito o más sintético, de acuerdo con el interés del momento relatado. Se tomaron cincuenta y dos cuartillas de notas a en total, y veintinueve tazas de tinto, de las cuales el redactor no tomó ninguna. Se perdió la cuenta de los cigarrillos, porque el redactor encendía un cigarrillo con la colilla del anterior, y en este período de descanso Ramón Hoyos está fumando un promedio de 18 cigarrillos cada dos días”. Fragmento de La historia del ciclista Ramón Hoyos Vallejo, entrega I, escrita por el Nobel Gabriel García Márquez en El Espectador en 1955.

Es una mujer entregada al deporte, tiene 21 años y empezó en el patinaje donde compitió por 15 años obteniendo grandes títulos, y en el cual, la bicicleta era un gran complemento para sus entrenamientos.

Durante la semana practica ciclismo de montaña, subiendo El Escobero o La Catedral en Envigado, los fines de semana le gusta salir en ruta por toda Antioquia y dice que se sueña conociendo Colombia en bicicleta.

Esta estudiante de sexto semestre de Geología de la Universidad Eafit se dedicó al ciclismo desde que tenía 13 años, donde ha corrido 3 Clásicos El Colombiano y de los cuales ha ganado en 2 oportunidades, también es practicante de crossfit, modalidad en la que compite actualmente.

En el mundo del ciclismo de carretera siempre las

marcas están buscando el mejor rendimiento en las bicicletas, ese ¨balance perfecto¨ entre peso, rigidez y rendimiento. Esto es lo que marca la diferencia entre una referencia y otra. Digamos que si sacrifican peso podrán hacerla más aerodinámica, o si es demasiado liviana, es menos rápida y mucho mejor para subir. Es por esto que cada cada estilo de montada tiene una bicicleta especial con ciertas características que la hace diferente a las demás por su desempeño en determinado tipo de rodada.

Pero acaso podrá existir una bicicleta que se acerque a ese ¨balance perfecto¨ que buscan afanadamente los fabricantes de bicicletas….? Una bicicleta que sea demasiado aerodinámica pero que se comporte perfectamente en la subidas….? Es posible amigos y amigas de revista BIKER, estuvimos analizando esta impresionante máquina, y dejaremos a juicio de ustedes esa respuestas. 10:00 a.m. Aeroparque Juan Pablo Segundo, nos disponemos a bajar las bicicletas del carro, 2 Giant Propel Advanced gris con blanco, con llantas de perfil 55. El clima es fresco y el sol no está pegando fuerte, por fortuna de nosotros. A los pocos minutos llega Fredy Parra “El Indio” ex corredor profesional, una de las tres personas que nos ayudará a testiar

estas bicicletas. Con nosotros ya se encuentra Juan Camilo Nicholls, aficionado del ciclismo de carretera, quien será la persona que la montará con un criterio menos profesional, y asi, tener varios puntos de vista. A lo lejos se ve llegar un ciclista de constitución delgada con su uniforme negro y verde de Aguardiente Antioqueño, en una Giant Propel Advanced SL, la tope de gama con caña integrada, este corredor es Mauricio Ortega, ciclista profesional que ha corrido varias vueltas a Colombia y ha ganado premios de montaña, y si, en una bicicleta de velocidad.

bicicleta. Comienzan a entrar en calor y el ritmo de pedaleo aumenta, se ve notoria la velocidad que comienzan a coger, y como a probar las bicis fue a lo que vinieron, los sprints se ven llegar y el ¨candeleo¨ aumenta. Nosotros aprovechamos esos instantes para tomar las fotos respectivas mientras ellos están en lo suyo. Después de 1 hora de probarlas, Juan Camilo comienza a hacer su testeo, ya que la montaña nos espera, y será el alto de palmas el sitio donde se realizará la rodada.

Ha pasado el día y estos fueron los resultados.

Pero que mejor corredor nos puede contar su experiencia sobre esta bici que Mauricio Ortega….?

La Giant Propel Advanced es una bicicleta Aero, fue creada para la velocidad, sus fabricantes aseguran es la bicicleta más rápida del planeta, contando con esos factores anteriores de peso, rigidez y desempeño.

10:15 de la mañana, Fredy y Ortega ya están dando vueltas en la pista del aeroparque, como si nunca hubieran montado en una

Pero ¿Por qué siendo aero, hay ciclistas profesionales como Mauricio Ortega, Robinson Chalapud, Mauricio Ardila, Alexis Camacho y Alex Cano

que la utilizan para subir también? Y es esto precisamente de lo que hablamos anteriormente, “el balance perfecto” de tener una bicicleta rígida y aerodinámica, pero que también se comporta bien en la subida.

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Giant tuvo en cuenta muchos factores para lograr estos resultados, y uno de estos es la construcción del marco. Algunos utilizan la cola Kamm (un perfil de ala truncada) diseño similar a un cuadro de carretera tradicional. Luego está el perfil mucho más delgado y aerodinámico. Giant Propel utiliza una combinación de ambos diseños de tubos para lograr ser la bicicleta de carretera más rápida del mercado. Esta afirmación se basa en la gama más alta Propel Advanced SL, con una estructura avanzada en el tipo de carbón y el hecho de utilizar la caña integrada al marco. Giant Propel se concentró en sacar una bicicleta muy rígida, pero suave al conducir, los vientos cruzados no le pegan fuerte, esto Se debe a las formas enfocadas a que el aire fluya de la manera más limpia posible.

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Me parece una bicicleta muy versátil, que se desempeña muy bien en el terreno plano como en la cuesta. Me sentí muy cómo en las partes más empinadas de la loma y muy rígida a la hora de esprintar.

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John Freddy Parra

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Yo estuve usando la propel en la vuelta a Colombia y el Clásico RCN y me pareció muy cómoda y rígida a la hora de ir en el plan, sientes que avanzas más. En la subida no flexa mucho y no pierdes la potencia y en la bajada es muy estable, es una bicicleta para todos los terrenos.

Mauricio Ortega

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Rapidez Versatilidad Estética Balance Peso Liviano Rigidez

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La Propel es una bici en la que se siente cada pedalazo. Su rigidez transmite la potencia necesaria a los pedales y a su vez es suficientemente cómoda durante largas montadas. Con un excelente peso y su diseño aerodinámico se siente la diferencia con otras. bicicletas al rodar.

Juan Camilo Nicholls

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Frenos: Los frenos aerodinámicos PRT brindan seguridad al frenado, con su sistema tipo B-Brake, ubicados detrás del chasis del marco para ganar más aerodinámica, sin perder la potencia del frenado. Su ubicación está pensada en que el aire fluya con mayor facilidad. Ruedas: El sistema de ruedas P-SLR1 Aero de 23mm (ancho de la llanta), es construido por DT Swiss de 55 mm de perfil en carbono y banda de frenado en aluminio, híbridos, con un peso de 1613 gr el par. El marco está diseñado con aeroSystem Shaping Technology, lo que ahorra 12-36 segundos sobre una distancia de 40 kilómetros, a una velocidad de 40 kilómetros por hora, en comparación con los competidores. El diseño de sus tubos hacen de esta bici excepcional para cortar el viento y muy rígida en todo momento, en espacial al hacer embalajes o sprints, traduciendo toda esa energía y potencia a una respuesta inmediata. Peso 7,5 Kg.

Recuerdo mis salidas de fin de semana entre pueblos y las vacaciones con un morralito atado al portaequipajes, pero nunca el salir a entrenar para este gran viaje. Se aprende a través de la experiencia, así que con cada viaje corto que realicé los temas que antes eran una duda, fueron quedando resueltos de manera casi automática. ¿Qué llevar? ¿La ruta? ¿Dónde dormir? y otros interrogantes, parecen problemas insignificantes cuando planeas un viaje que sabes que durará meses o años, comparado con el miedo que se siente del evidente cambio de estilo de vida que tendrás que asumir. Así es que, si leen entre líneas, ya sabrán que entrenarse mentalmente, servirá mucho más que hacerlo físicamente, pues cuando ya estás en la ruta con tu pesada bicicleta, en un par de semanas estarás en forma. Leyendo las crónicas y recomendaciones de muchos cicloviajeros a los que sigo por todo el mundo, me doy cuenta de que coincidimos en estas apreciaciones; he aquí un resumen de algunas de sus ideas y de las mías propias, para que comiences a hacer los ajustes psicológicos que necesitarás para hacer tu gran viaje.

Acércate, conversa, pregunta Cada vez es más común ver cicloviajeros en nuestras ciudades. Invítalos a tomar algo, quizás a dormir en tu casa, escucha sus historias y aprende de sus experiencias, te darás cuenta de que son iguales a ti, la diferencia son un par de kilómetros más en sus piernas. Lee las crónicas de otros cicloviajeros, mira mapas, sueña con tu viaje. Para eso necesitas tiempo, así que deja de pedalear en las redes sociales y apaga el televisor, es de allí de donde vienen tus miedos. Te dirán: “Cuídate de esto, piensa aquello, no vayas a tal país porque podría pasarte tal cosa”, en fin. Mejor cómprate un libro de historia y después ve y compruébalo en tu bicicleta. Yo tengo en mi habitación un gran mapa de Sur América, creía que así podría planear más fácilmente mi ruta, lo vi días enteros durante horas preguntándome por dónde ir; hay tantas posibilidades que realmente no importa a dónde vayas, lo importante es que sea un lugar nuevo. Aprende a cocinar, pues si tu viaje dura algunos meses o años, tendrás que ser autosuficiente, aunque realmente yo no lo hice, en el camino comencé mi aproximación a esa alquimia. Al principio hice algunas malas caras, pero luego de unas unas semanas de práctica dominé el arte de hacer el desayuno, el almuerzo, la cena y un café en un pequeño quemador multi combustible. Es posible que seas un acumulador de cosas, y eso también será un asunto por resolver, pues si piensas viajar por el mundo, ¿qué vas a

hacer con todo ese lastre? Yo vendí mi carro, mis equipos electrónicos, regalé ropa, libros y muchas cosas más; mejor dicho, me quedé solo con lo que podría llevar en un par de alforjas. Fue revelador darme cuenta de todo lo que tenía y ni siquiera usaba. Una de las cosas más bellas de ser cicloviajero son las noches que pasas acampando bajo las estrellas, algo que se aprende rápido, arriba en la terraza de tu casa o en la finca de un amigo, o eligiendo un buen lugar, quizás un poco adentro de la carretera, con algo de agua cerca, o en la parte trasera de una casa campesina. Estoy seguro de que con un par de salidas serás un experto. Es todo. El pedalear por largos períodos de tiempo, mantendrá tu mente consciente y alejada de la locura colectiva que se vive en las ciudades, a su vez, estarás entrenando tu cerebro para existir en el hoy, lo que será milagroso. No pases de largo por los lugares, la timidez también se puede resolver, puede resultarte útil aprender a acercarte a las personas, hablar con extraños en el bus, en la fila antes de ingresar al cine. Serán una constante en tu viaje los encuentros, es más, quizás algunos de estos instantes serán inolvidables, pues las personas son el alma de los lugares que conocerás. El ritmo de un cicloviajero de largo aliento por lo general es lento, eso y el interés por conocer nuevos lugares y culturas, te convierte en un gran observador, por lo que desarrollas la habilidad para interactuar con el entorno y las personas de una manera íntima. Lo único que hace falta es empacar lo que te queda, pronto notarás que todas esas cosas que vendiste, nunca las has necesitado. Ya estás listo para ir en busca de tus sueños, eres un experto acampando y te sabes todos los trucos de cada cicloviajero con el que haz interactuado. ¿Qué esperas? Una última cosa, quizás tu primer gran viaje sea por Sur América, así que no tendrás muchos problemas con el idioma, sin embargo, en aquellos lugares donde no se habla español, incluso inglés, no te preocupes. Desarrollarás la capacidad de comunicarte, imitarás, harás garabatos incomprensibles en trozos de papel para hacerte entender, o sacarás un pequeño diccionario de bolsillo, buscarás pronunciar un par de palabras y de maneras creativas lograrás que te entiendan. Eso sí, lleva siempre una buena cara, te abrirá todas las puertas.

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Por Carlos E. Carvajal PedaleandoAlma

os mandatos en la moda son cosa de otro tiempo, hoy hay libertad para llevar un estilo personal con algunos toques de lo que muestran las tendencias. Vestirse con comodidad y estética para la actividad que se desarrolla, cobra hoy más sentido que nunca desde lo funcional, y también desde la moda misma, lo cual resulta muy cierto en el deporte. En ciclismo las marcas crean prendas y accesorios cada vez más prácticos y adecuados para las distintas modalidades; en términos de diseño, los colores fuertes, como los neón que tienen además la utilidad de permitir la visibilidad del deportista y su bicicleta en la oscuridad se mantienen, pero hoy con cierta discreción. Si hasta hace poco la idea era ir de naranja o fucsia de pies a cabeza, ahora priman colores más básicos como blanco o negro, con toques de esos tonos encendidos, según también el color de la bicicleta y los accesorios. Navidad es una época perfecta para renovar el ropero de los ciclistas. Aquí les dejamos algunas ideas.

MTB

RUTA

Uniforme blanco y negro con un tonorojo que contrasta • Casco ARX Scott, Gafas Oakley Radarlock • Camisa Scott • Pantalón Scott • Zapatilllas Shimano SH XC70

Colores vivos y femeninos predominando el fucsia con el verde limón • Casco S-Works Prevail Specialized • Gafas Oakley M2 • Uniforme con gorra Safetti • Zapatilllas Specialized

BMX Diseño llamativo en diagonales donde predomina la marca • Casco Fly • Oakle Goggles • Guantes Fly Kinetik • Uniforme Fly Kinetik • Zapatilllas Shimano SH-AM41

ENDURO

DOWN HILL

Shorts con telas más delgadas para mayor comodidad en el pedaleo • Casco Troy Lee A1 • Gafas Oakley Jawbreaker • Buso Biker de CJ Bikes • Guantes y Short Fox • Z Zapatilllas Shimano SH-AM41

Colores neón en armonía con tonalidades de azul • Casco Specialized • Dragon Goggles • Uniforme Specialized • Zapatilllas Specialized

URBANO Ropa casual y cómoda tanto para recorrer la ciudad como para salir • Casco Catlike • Cámisa Basikal • Camiseta, Bermuda y Zapatos Chicken

• Casco Bontrager Specter • Gafas Oakley • Camisa Bontrage • Lycra Bontrage • Chaqueta Bontrager Stormshell

• Casco Kask Ref- Vertigo 2.0 • Gafas Oakley Jaw Breaker • Camisa Ale • Lycra Ale • Zapatillas SIDI • Medias Ale

• CascoProtone • Gafas Oakley • Guantes Summer Gloves ALE • Gorra y Bufanda Ale •Jersey Maglia MC •Bibshorts Ale • Lycra Ale • Zapatillas SIDI Bineir • Medias Ale

• Casco Specialized Ref- Prevail • Guantes Specialized Ref- Bg Sport • Jersey Specialized Ref- Expert • Lycra Specialized Ref- Expert • Zapatillas Specialized Ref- Comp RD

• Casco Bell Ref- Solara • Gafas Oakley • Camisa Bontrager Ref- Solstice • Guantes Bontrager • Botella Agua Camelbak RefPodium Lycra Rush • Zapatillas Giro Ref. Easton Ec 70

• Casco Scott Watv • Gafas Oakley • Jersey Suarez Ref- Tropical • Lycra Suarez • Zapatillas Shimano Ref- XC 90

• Casco Bontrager Quantum • Gafas Oakley Jaw Breaker • Uniforme Suarez Procycling • Zapatillas Scott Ref- MTP RC • Casco Bontrager • Gafas Oakley • Guantes Giro • Camisa Bontrage • Pantaloneta Bontrage

• Casco Catlike • Camiseta Basikal • Camisa, Panatalón y Zapatos Chicken • Camisetas Basikal

• Casco Catlike • Camisa, Camiseta Panatalón y Zapatos Chicken

• Casco Catlike • Camisa, Camiseta Panatalón y Zapatos Chicken • Camisetas Basikal

• Casco Specialized Ambush • Gafas Oakley Jaw Breaker • Jersey Specialized Enduro • Short Specialized Enduro • Medias Specialized • Zapatillas Specialized 2 FD

• Outfit completo Specialized

• Casco FOX Flux Savant • Jersey FOX Demo Savant • Short FOX Demo • Rodilleras FOX Titan Pro • Maleta FOX Portage • Zapatillas Specialized

• Casco Troy Lee D3 Pinstripe • Jersey FOX • Short FOX Demo DH • Guantes FOX Dirtpaw • Zapatillas Specialized

• Casco Troy Lee A • Jersey Troy Lee Super retro • GafasOakley Jaw Breaker • Guantes Troy Lee • Coderas Troy Lee EGL 5550 • Pantaloneta Troy Lee Sky Line Race • Zapatillas Scott

• Casco Troy Lee D3 Pinstripe • Guantes Faith Kinetic • Jersey Faith Eclipse • Pantalón Faith Eclipse • Zapatillas Shimano

• Casco Troy Lee Midnight II • Guantes Fly Lite • Jersey CJ Bikes Camiseta official campeonato mundial 2016 • Pantalón Faith Eclipse

• Casco Troy Lee D3 Pinstripe • Guantes FOX Dirtpaw • Jersey FOX • Short FOX Demo DH • Zapatillas Specialized

• Casco FLY Default • Goggles FOX Air Space • Guantes FOX • Jersey Demo Device • Pantalón FOX Demo DH • Zapatillas Shimano

SI LA HISTORIA HABLARA DE LA

BICICLETA ANDRÉS HERNANDO VALENCIA ESCOBAR

Finalizada la Segunda Guerra Mundial las empresas fabricantes de bicicletas regresan a sus actividades normales, luego de haber estado trabajando exclusivamente para la milicia. Sin embargo, el esquema de desarrollo de los países industrializados hizo que la bicicleta no tuviera cambios significativos en su forma hasta la década delo 60´s. El baby boom que se presentó tanto en Estados Unidos como en Europa durante la década de los 50´s le permitió a las marcas reposicionar sus productos y prepararse para el futuro. Los modelos que pueden observarse desde 1945 hasta principios de los 60´s son en esencia similares a los que se tenían antes de la guerra.

Modelo Schwinn Hornet de 1951

ESTADOS UNIDOS Modelo Penguin de la marca Huffy

Modelo Sting-Ray de Schwinn.

La gran cantidad de motocicletas usadas que llegan a Estados Unidos después de la Segunda Guerra mundial y la posibilidad de restaurarlas al gusto de su dueño, dispara en ese país una tendencia que hoy en día se conoce como tunning. Esta actividad migra también a los autos con lo que se busca generar estéticas más agresivas y desempeños poderosos en los autos de calle. Los jóvenes ven esto como algo muy llamativo y es así como a principios de los años 60 nacen las muscle bicycles en Estados Unidos. Se sabe que fue Pete Mole quien para la empresa Huffy desarrolla el primer modelo de este tipo de bicicletas que serían muy populares durante toda esa década y también la de los 70´s. Modelos como el Sting-Ray de la marca Scwinn, que salió en 1963, tuvieron un gran éxito en ventas, llegando a alcanzar la cifra de dos millones de modelos vendidos en los primeros 5 años.

Oferta comercial de accesorios ofrecidos para personalizar las Schwinn Sting-Ray ESTADOS UNIDOS Las principales características de estas bicicletas estaban en el usos de llantas de 20 pulgadas de diámetro, su sillín con forma de banana y su manubrio alto que generaba facilidad para su manejo, además de la enorme posibilidad que tenían de ser personalizadas con accesorios.

ESTADOS UNIDOS

Con un gran número de jóvenes usando bicicletas y un entorno de libertad y rebeldía como el que se vivía en California entre la década de los 60´s y los 70´s del siglo XX, era casi predecible que algo radical fuera a pasar. Las bicicletas muscle comienzan a ser utilizadas por los jóvenes para hacer competencias en pistas de tierra muy similares a las que se usaban para el motocrós. Si bien se sabe que ya desde los 50´s los jóvenes usaban las bicicletas de la época para competir sobre pistas de tierra, fue en Estados Unidos en donde nace la bicicleta de BMX. El Bicycle Motocross se genera en California a mediados de los 70´s y con ello se marca otro punto de inflexión en la evolución formal y funcional de la bicicleta.

Kawasaki BX200 JAPÓN Antes de que las bicicletas de BMX tuvieran la forma que se reconoce hoy, los fabricantes hicieron varias aproximaciones. Algunas de las más interesantes se dieron cuando algunas marcas japonesas de motocicletas como Yamaha y Kawasaki sacaron al mercado bicicletas para este tipo de actividades. El marco de la bicicleta de BMX final evolucionó a partir del marco de las muscle para terminar respondiendo a la geometría tradicional de doble triángulo.

Publicidad que anunciaba un concurso cuyo premio era la Yamaha Moto-Bike. El modelo BMX de esta marca. Publicidad de 1978 de la marca Torker

Imagen de 1976 de un joven en california haciendo un descenso sobre una bicicleta con un marco tipo beach cruiser. ESTADOS UNIDOS Luego de conquistar las pistas, los jóvenes se aventuran a las montañas. El descenso por terrenos agrestes (Downhill) se convierte, también en California, en una actividad muy común. En sus orígenes, las bicicletas usadas para la montaña eran similares a las cruiser; estaban equipadas con llantas muy anchas para mejorar la tracción y algunas tenían refuerzos puntales en el marco). Una de las primeras bicicletas diseñadas especialmente para ser utilizadas en terrenos puramente montañosos fue la Breezer #1, desarrollada por Joe Brezze en 1977.

Breezer #1

DÉCADA DE LOS 70’S

Algo adicional que sucede en la década de los 70´s es el inicio del uso de los materiales compuestos para la fabricación de marcos de bicicletas. Desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial y optimizados durante la carrera espacial en la guerra fría, estos materiales le bridaban a las bicicletas un valor agregado desde la relación desempeño mecánico versus el peso. La primera bicicleta en usar la fibra de carbono y la resina epóxica fue la Exxon Graftek en 1978, que tenía tubos en material compuesto y uniones metálicas.

Primera bicicleta fabricada con fibra de carbono y resina epóxica

DÉCADA DE LOS 80’S La tecnología avanza y los computadores ayudan a los diseñadores de bicicletas en materiales compuestos. Cuando en la década de los 80´s los Mike Burrows sobre uno de sus primeros modelos de marcos monococo programas de diseño asistido por computador son comunes, Mike

Burrows se aventura en 1985 con la primera bicicleta de una sola pieza construida en fibra de carbono y resina epóxica. Su objetivo con este modelo era la disminución del arrastre arodinámico, y fue tal su éxito, que unos años después, en 1992, logra un diseño en asocio con Lotus con el que Chris Boardman rompe el record mundial y gana la medalla de oro de la persecución individual en las olimpiadas de Barcelona. A partir de este hecho empresas como Pinarello y GT, por ejemplo, se enfocan en este material y esta técnica de construcción para el desarrollo de sus modelos más especializados en pruebas de velocidad.

Chris Boardman en los Juegos Olímpicos de Barcelona sobre el modelo Lotus 108.

FINALES SIGLO XX Y PRINCIPIOS SIGLO XXI

Modelo FS Evolution de Porsche A finales del siglo XX y principios del XXI se identifican dos estrategias que hacen que los modelos de bicicletas puedan seguir evolucionando. Una de ellas es que los fabricantes de automóviles ven en las bicicletas una oportunidad de negocio. Esta estrategia se puso en marcha de dos formas: trabajando de manera autónoma, como lo hacen BMW, Porsche o FIAT, y trabajando de la mano con constructores de bicicletas como lo hacen AUDI y Renovo o Lamborgini y BMC. La otra estrategia es vincular a personalidades famosas del mundo del diseño para que desarrollen modelos para marcas de bicicletas reconocidas. Dos ejemplos muy representativos de esta son los trabajos que para la empresa danesa Biomega hicieron Marc Newson y Ross Lovegrove.

Modelo M de BMW

Modelo 500 de FIAT

Modelo en madera AUDI Duo de AUDI y Renovo

Modelo MN diseñado por Marc Newson para Biomega

Modelo Impec de Lamborgini y BMC Hoy en día existen muchísimos diseños diferentes de bicicletas y cada día salen nuevas propuestas. La puerta a la innovación sigue abierta y se pueden identificar varios aspectos que hacen que actualmente la bicicleta pueda seguir adelante en un mundo globalizado y ampliamente estandarizado: el acceso a tecnologías de fabricación digital, la personalización, el regreso a la fabricación de pequeñas series y el uso de materiales no convencionales como la madera y los polímeros termoplásticos.

La historia se ha movido en dos ruedas y con toda seguridad lo podrá seguir haciendo.

Modelo RL01 diseñado por Ross Lovegrove para Biomega

2.154 m

2.016 m

2.116 m

1.645 m

577 m

1.537 m

36,18 km

32 43,07 km

35 46,66 km

Uno a uno fuimos encontrando en la ruta los 11 ciclo viajeros: Nathalia, Marinela, Camilo, Juan Paulo, Pietro, Antonio, Edwin, Sergio, Juan Camilo, Ronald y yo, para disfrutar durante cuatro días de viajar en bicicleta por el suroeste de Antioquia. Los arreboles de la madrugada presagiaban un bello día. Había un brillo especial en los ojos de todos, para algunos era su primer viaje en bicicleta con alforjas. La micro aventura del fin de semana era una realidad, dejamos la ciudad atrás, mientras propios y extraños comentaban a nuestro paso; era imposible no hacerlo, la caravana irradiaba felicidad: “¿Para dónde van?”, gritaba alguien desde su carro; “mira que bacano parce”, decían; otros nos pitaban, o simplemente sonreían. Muy pronto estábamos fuera del mundanal ruido en una vía secundaria, la llaman La Tolva, y por ella nos dirigíamos a Fredonia, Antioquia destino inicial. Las primeras pequeñas subidas nos recordaron a todos la gravedad y el peso que llevábamos, me dio la impresión de que varios sintieron un poco el rigor, quizás algo de susto. En uno de los sitios donde aún la quebrada La Sinifaná es limpia, paramos, no habíamos pedaleado mucho, pero dejar pasar un buen baño en una linda y fresca quebradita no es una opción. Allí se rompió el hielo, algunos fuimos directo al chorro de agua, otros tomaron un nuevo aire, comieron algo o tomaron fotos.

Sube la temperatura El calor ese día se sintió, así que en varias tienditas del camino el líquido mágico nos refrescó, bueno y un par de cervezas también. El grupo se estiraba en las subidas y, arriba o en algún mirador, volvía y se recogía. A lo lejos Cerro Bravo nos indicó que nuestro destino estaba cerca, los últimos tres kilómetros para llegar fueron exigentes, las dos damas jalonaban y se iban en punta. Se notó el esfuerzo de ese día durante la cena, charlamos un poco y reímos, sin embargo, muy pronto todos fuimos a reposar a las habitaciones del bello hotel donde dormimos, pronto todo estaba en silencio. La alegría fue de nuevo al día siguiente, comenzamos bajando y se notaban las ganas de seguir viajando, ya éramos todos amigos, compinches. Un repecho para llegar al Calvario nos sacó una gota de sudor, divisamos desde allí el bello territorio que el valle del río Cauca recorre a su paso. Durante aproximadamente una hora bajamos sinuosamente hasta Puente Iglesias, la grata sensación de bajar. Me pareció que a todos se nos olvidó que enfrente estaba el Alto de las Nubes, en Jericó, la meta de ese día. Un breve refrigerio, llenamos las caramañolas y rumbo a La Cabaña, ruta en la que años atrás Cochise ganó la Vuelta a Colombia, una de las subidas más exigentes y bellas de estas tierras. Mientras la subíamos recordaba a Fernando González en su Viaje a pie: “Trepamos sobre el lomo andino, ya en la altura, reíamos alegremente”. Ese día graduó a los nuevos cicloviajeros de este Tour guiado para viajeros con alforjas, fue exigente hasta para los más fuertes. Destaco la fortaleza mental y física de todos, sin embargo, resalto y admiro la decisión, voluntad y templanza de las dos damas. Cada uno de estos nuevos bici nómadas está preparado para viajar en su bicicleta a donde desee. Al día siguiente decidimos salir un poco más tarde de lo planeado, sentí mientras íbamos por el valle del río Piedras la satisfacción que emanaban todos, la jornada anterior indudablemente había sido una de las pedaleadas más exigentes que algunos habían tenido en sus vidas y era ya una historia feliz para contar.

Un par de kilómetros adelante el rio provocó y, sin dudarlo, al agua fuimos todos. Después de un rato de recocha y risas, terminamos de ascender al alto de La Raya, disfrutamos de la hermosa vista de la cordillera Occidental y nos descolgamos hasta el corregimiento de Buenos Aires en Andes, allí nos esperaba un delicioso sancocho campesino. Gracias Mónica. El día iba tranquilo, pero aún faltaban algunas sorpresas, entre cafetales y un par de fuertes subidas llegamos a alto Zenón, hermoso mirador natural en las tierras cafeteras de Jardín, a donde terminaríamos ese día. Toboganiando como diría un experto ciclo viajero, alcanzamos el alto de La Casiana, de allí seguimos al municipio patrimonio de Colombia. Llegamos rayando el sol, nos ubicamos en el hotel y luego de un par de horas de reposo y un buen baño, una cena sorpresa y la satisfacción en los rostros de cada uno de estos visionarios le dio fin a esta increíble travesía.

Lo nuestro era ciclo turismo, no la necesidad de transportar mercancías o el simple coroteo de los chécheres de la casa cuando emigraban de una región a otra para colonizar tierras. No abrimos trochas para hacer los caminos a través de la manigua. Ni traspasamos inhóspitas selvas llenas de animales feroces, mansos o traviesos, no encontramos ningún fantasma mitológico, servicial o malvado. Planeamos la salida con anticipación y una mañana cualquiera emprendimos esta pequeña odisea para revivir a nuestra manera la historia de los abuelos.

Al día siguiente regresamos a Medellín, cada uno con una nueva idea de sus propias capacidades, de lo que es viajar en bicicleta, del concepto de territorio y de lo que vivieron nuestros ancestros hace solo unos años, cuando eran ellos los que recorrían estas tierras a lomo de una mula.

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1.200 K. DE TENACIDAD ANDRÉS FELIPE MONTOYA FUE UNO DE LOS COLOMBIANOS QUE TERMINÓ EL DÉCIMO OCTAVO PARÍS - BREST - PARÍS RANDONNEUR EL PASADO MES DE AGOSTO. Tras dos años de preparación y con los miedos normales que da enfrentarse a recorrer 1.200 kilómetros en cinco días (90 horas), Andrés Felipe Montoya, propietario de la tienda In Cycling y ciclista aficionado –pero con un entrenamiento que supera esta descripción–, participó en el París - Brest - París Randonneur, el más famoso de estos eventos ciclísticos de larga distancia, autónomo y no competitivo. Se trataba de la versión No. 18 de un evento que tiene lugar cada cuatro años y que en esta ocasión reunió a más de 6 mil aficionados.

Andrés cuenta que se empezó a interesar en el cuento por influencia de Víctor Saldarriaga, también ciclista aficionado y columnista de esta revista, así que iniciaron la preparación juntos. Los randonneur nacieron en Francia, pero hoy se cumplen en todo el mundo, teniendo en el evento del pasado agosto (16 al 20), la actividad más importante. Si bien la exigencia es muy alta, para poder participar de este evento central, se parte de la buena fe del deportista, que debe certificar haber hecho unos recorridos de 200, 300, 400 y 600 kilómetros en los meses previos al encuentro en Francia. Quienes puedan certificar esto en eventos oficiales lo hacen, pero en el caso de Andrés, quien los hizo por su propia cuenta, esta no era una alternativa.

“Para los 200, los 300 y hasta los 400 kilómetros encontré grupos que me acompañaran, pero las dos veces que he hecho 600 no fue tan fácil. Unos fueron de Barranquilla a Turbo y los hice con Víctor Saldarriaga, los otros, Medellín Tuluá -La Pintada, solo”. Con estas distancias Andrés pudo aplicar para estar en agosto en Francia, y está claro que nadie querrá mentir al respecto, porque el recorrido allá era de 1.200 kilómetros en 90horas, así que haber hecho los 600, los 400, los 300 y los 200 es un reto personal, claro está, pero también un acto de responsabilidad con el cuerpo y la mente, que deberán enfrentar días muy duros.

PARÍS - BREST - PARÍS El 15 de agosto fue el día de registro, recepción de instrucciones y demás asuntos logísticos, para arrancar el 16. Las opciones son completar el recorrido de los 1.200 kilómetros en 80, 84 o 90 horas, y cada quién ve cómo lo hace, en el camino no se puede tener el soporte de nadie, aunque hay la opción de tener un carro acompañante –la cual Andrés tomó–, pero éste debe estar unos kilómetros más atrás y solo se puede tener contacto con él en los puestos de control. Además de estas alternativas, la de los “recreativos”, están los ultracycling, que deben completar el recorrido en 43 horas, así que lo hacen casi sin descanso. Andrés optó por hacerlo en 90 horas. La primera etapa la hizo en la noche, salió a las 7.30 p.m. del velódromo de Saint Quentin-en-Yvelines y fue de unos 220 kilómetros, llegando a un pueblo llamado Villaines-la-Juhel; descansó unas tres horas y siguió una segunda jornada de 225 kilómetros a lo largo del día, hasta llegar al punto de control en un pueblo llamado Loudeac, tras lo cual siguió a la población de Treve, consiguió un hotel y durmió allí, para arrancar de nuevo a las 3.30 a.m. De ahí siguió hasta Brest, para completar los 621 kilómetros que separan a esta ciudad costera de París.

El regreso fue menos descansado. Tras un corto descanso en Brest arrancó con los 200 kilómetros que lo llevaron de nuevo a Treve y al mismo hotel en que ya había dormido en su viaje de ida, pasó la noche y se levantó para, ahora sí, pedalear los poco más de 400 kilómetros que le faltaban para culminar su reto hasta llegar a París, nuevamente al velódromo de Saint Quentin-en-Yvelines. Lo logró: 88 horas 52 minutos 5 segundos y la alegría inmensa de contarse entre las pocas personas en el mundo que terminan semejante reto. Sobre la experiencia, Andrés dice que lo mejor es ver cómo personas en situaciones realmente complicadas se le miden a esta aventura, pues cada quien es libre de elegir en qué tipo de bicicleta hacerlo. “Vi personas que iban en bicicletas como las que usan los discapacitados, otros en las plegables pequeñas que se usan en la ciudad, vi una persona sin una mano, es muy impresionante ver cómo personas con dificultades grandes se le miden a esto”, anota Andrés.

Fueron casi 90 horas en las que se cansó de comer pan de chocolate, en las que lloró por trayectos, sintió frío y cansancio, pero en las que quedó claro que su entrenamiento físico y, muy especialmente mental, dieron la talla. Claro que repite, espera hacerlo con Víctor, quien fue quien lo inició en esta goma y no pudo ir por un dolor en la rodilla; pero ahora hay tiempo de sobra para recuperarse y tomar fuerzas, en cuatro años el París - Brest - París Randonneur estará nuevamente en su agenda.

Por : Víctor Saldarriaga

Todos están de acuerdo en las tiendas acerca de que las llantas 700x23 son las más rápidas, las mejores que se pueden utilizar. Las utilizan en las competencias en todo el mundo… pero entonces, ¿por qué venden tan distintos tamaños? ¿Para que son los demás? Si todos utilizaran 700x23, no habría razón para que existieran las 700x40 o las 28x 1-1/2 o las 650bx32…

del caucho; tercero del gravado, una llanta de taches no es mas rápida en asfalto; y cuarto, está la aerodinámica. El que en competencias se utilicen las llantas 23, depende del peso y del hecho de son más fáciles de mover. Pero, llevar unas 23 a 150 psi es menos confortable que llevar unas 32 a 80 psi. Aun más, la llanta 23 se achata con el peso, o sea que la superficie de contacto es igual en ambas llantas.

Para entendernos, en las llantas están escritos sobre un costado, no tan visibles como otras medidas, 622-32 o 535-28, etcétera, significando primero radio y segundo ancho; con eso basta, así diga más grande y en blanco cualquier cantidad de cosas. La norma (Ertro –The European Tyre and Rim Technical Organisation) está en esos dos números. Ejemplo de ese enredo es una llanta marcada 700x28c o 700Cx28, que pesa 200 gramos y que en realidad es 700x25c, ¡para venderla como una 28 superliviana! Así que mejor revisamos bien y dice 622-25 ¡Ah! ¿A qué voy con todo esto? A que según el tipo de disciplina que se tenga dentro del ciclismo, se escogen las llantas. Mi intención al escribir esta reseña, es contarles a aquellos que no tienen ni idea, que es mejor utilizar llantas gruesas, incluso sobre el pavimento, que llantas livianas y estrechas, ¡eso si somos recreativos!

1.Si lo que se quiere es tener una bicicleta para pasearse, de turismo o en la ciudad, es mejor opción subir el ancho de 32 a 38 en rines 700 (o29er). Además permiten bajar escalas, saltar aceras, coger huecos, etcétera. Estos anchos serán lo suficientemente rápidos y cómodos. 2.Si se quiere viajar de verdad, 38 a 42 puede ser la elección, en rines 700 o 650. Como para decir “ningún camino es intransitable”. Recomiendo antipinchazos. Para viajar Europa utiliza igualmente rines 26, porque se encuentran más fácil alrededor del mundo. 3.Si se quiere una bicicleta de ruta pero no para ser competitivo a muerte, 28 en rines 700. En este caso revisen las competencias de adoquines y después revisen las carreteras colombianas, ¿alguna diferencia? 4.En las todoterreno esta discusión es más ligera, es común utilizar llantas anchas.

Las bicicletas disponibles en Colombia que tengan espacio para albergar llantas anchas son pocas, las de ciclocross, las comuter y algunas de endurance. Pero vale la pena darles una mirada. Las llantas realmente tienen distintos usos, pero que sean más rápidas no depende del ancho. Primero dependen del diámetro; segundo del compuesto,

Así que para darse leña con los amigos, o para subir Las Palmas en 40 minutos, tal vez este texto no sirve para nada, pero para muchas horas en la bici, para sentirse más cómodo y relajado, o para viajar, sí que puede tenerse en cuenta.

NOVIEMBRE •7 MEDELLÍN VI VÁLIDA COPA ANTIOQUIA (FINAL)

NOVIEMBRE •8

NOVIEMBRE •7 y 8

•15

•12 y 13

MEDELLÍN VI 24° CLASICA CICLOMONCADA POR LA PAZ

•8

LA CEJA (10:00 A.M.) IV COPA ORIENTE

•14

ZIPAQUIRÁ LA RUTA COLOMBIA GRAN FONDO PARADA DE LA SABANA

LA CEJA VIII VÁLIDA COPA INTERCLUBES

•18 AL 20

•25 al 29

IBAGUE – TOLIMA JUEGOS NACIONALES

COLOMBIA VUELTA PORVENIR

• 20, 21 Y 22

DICIEMBRE

UBATÉ - CUNDINAMARCA XIV Y XV VÁLIDAS TORNEO NACIONAL 2015 (FINAL)

•3 al6

•28

COLOMBIA VUELTA PORVENIR

ENVIGADO (9:00 A.M.) V COPA ALCALDIAS FINAL

LíBANO TOLIMA FESTIVAL DHI - XCO PREJUEGOS NACIONALES

LíBANO TOLIMA XX JUEGOS NACIONALES

•25 al 29

RECINTO QUIRAMA FINAL DEPARTAMENTAL XCO COPA VENZO KENDA MTB 2015

•29

EL MIRADOR DEL MUNICIPIO DE LA ESTRELLA FINAL DEPARTAMENTAL DHI COPA VENZO KENDA MTB 2015

•29

MARINILLA (10:00 A.M.) VI COPA ORIENTE - FINAL

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