GADGETS
EDITORIAL
Por: Carlos Andrés Londoño Director Revista BIKER Buen viento y buen pedal
El estadio más grande del mundo.
DIRECTOR
Carlos Andrés Londoño A.
EDITOR
Carlos Andrés Londoño A.
FOTOGRAFÍA
Juan Camilo Nicholls R.
REDACCIÓN
Joe Silva González.
DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Valentina Marín L. Javier Gómez J.
COLABORADORES
María Piedad Salazar. Juan Felipe Gómez. Catalina Ruiz A.
IMPRESIÓN
Periódico El Colombiano
Diagonal 75 B # 8 -40 of. 308 Medellín - Colombia Tel: (054) 353 38 86
Comercial Medellín 300 785 70 56 Comercial Bogotá 312 577 17 34
No me canso de decirlo y lo seguiré diciendo, el ciclismo es el deporte que más gloria y emociones le ha dado al país, y ahora más al ver como una ciudad salió masivamente a las calles a apoyar a los ciclistas y ver ese río de gente como los alentaba, gritaba y se emocionaba con el paso de ellos, es un acto que demuestra que este deporte vino para quedarse y posicionarse más en el país. Medellín literalmente fue un estadio de casi 1 millón de personas, nunca he estado en un tour de Francia, pero algo así pudimos vivir los que nos disfrutamos cada etapa de esta importante carrera, algo parecido a una vuelta España o Giro de Italia, porque paisajes, civismo y energía de la gente no nos faltó, obvio que hay cosas por mejorar y uno que otro incidente menor, pero eso no mancha el buen comportamiento de los Colombianos. Tanta euforia y civismo deportivo me pone a pensar ¿hasta cuándo las marcas seguirán destinando todo su presupuesto al futbol? ¿Será que esto no es una muestra para darnos cuenta de que el ciclismo como el BMX, Ruta, Cross Country entre otros, son tan importantes que logran cautivar MASIVAMENTE la atención de las personas? y no quiero que me vean como alguien que odia el fútbol, para nada, de hecho lo jugué hasta los 15 años, pero si quiero recordarle a las marcas y a las personas que hay un deporte que es un verdadero espectáculo, que llama la atención, que no maneja fanatismos dañinos que atentan contra la vida de las personas, que es un verdadero estilo de vida que se te mete por los huesos y no hay quién te lo saque y ese deporte es el ciclismo en todas sus modalidades. Espero que también le demos más oportunidades tanto de patrocinios como de eventos a otros deportes en el país, hay DEMASIADO talento. ¡Que vivan todos los deportes en este país y que viva el ciclismo colombiano! Y para terminar, si usted no monta en bicicleta, pues póngase las pilas porque no sabe de lo que se está perdiendo, aún tiene tiempo de ser más feliz en su vida.
CONTENIDO
SALUD
8
Bajar de peso en bici
22
TEST
14 Las nuevas Maxxis High Road
APASIONADO
Angie Lara Gran talento del cross country
MUJERES LIV
28 Erika Milena Botero
RUTAS INOLVIDABLES
38 7 Lagos
GADGETS
32
Sistema Antipinchazos
DETRร S DE LA CINTA
44
Santiago y Sebastiรกn Cรกrdenas
6
MICRONOTAS
6 Travesia Cajamarca Tolima Reto Tochecito
PREPÁRATE colombia para rodar los días 23, 24 y 25 de Marzo en el Santuario de palmas de Cera más grande del mundo. La sexta travesía del ciclomontañismo Reto Tochecito se llevará a cabo en Cajamarca Tolima; como cada año, el evento busca mostrar los hermosos lugares que están alrededor de este municipio conocido como la despensa agrícola de Colombia. Esta vez Cajamarca recibirá la travesía en el corregimiento de Toche, ubicado en la carretera que conduce de Cajamarca (Tolima) a Salento (Quindío), sobre la vertiente oriental de la cordillera Central. Estrechas calles de casas coloridas, con vacas y caballos transitando, y aves blancas posando sobre los árboles, mientras la neblina las arropa llegada la noche, hacen parte del paisaje que podrán contemplar los riders. No te pierdas la oportunidad de disfrutar de esta carrera e inscríbete. Para más información comunícate por Whatsapp al teléfono: 304 5274887.
Fundación Mezuena
La Fundación Mezuena iniciará el 2019 apostándole fuertemente a sus dos proyectos socio-deportivos enfocados al ciclomontañismo competitivo en Colombia. El primero, su equipo de jóvenes promesas provenientes de familias de bajos recursos, el Team SPECIALIZED-TUGÓ-SRAM, el cual tendrá siete integrantes prejuveniles entre los 12 y 16 años, algunos de ellos actuales campeones Panamericanos y la mayoría de ellos destacados a nivel nacional e internacional. Participarán en la Copa Nacional de MTB, en la Copa Familiar Mezuena y en algunas competencias internacionales representando a su equipo y a nuestro país. Su manager principal es el reconocido director deportivo UCI, Pablo Mazuera Zambrano. Su entrenador profesional es Hilvar Yamid Malaver, quien así mismo es corredor Elite del equipo. El segundo, la Copa Familiar Mezuena que en su séptima temporada nos trae un total de cuatro emocionantes válidas, de las cuales dos de ellas tienen calificación UCI WORLD JUNIOR SERIES y hacen parte del calendario internacional de la máxima organización ciclística. La primera válida internacional será el
domingo 17 de Marzo en la Catedral de sal de Zipaquirá. Se espera una participación de unos 600 corredores y una asistencia de mas de 2000 espectadores. La Copa Familiar Mezuena tendrá categorías para niños desde los 3 añitos de edad y también habrá para adultos de distintos niveles competitivos y rangos de edad. Este año habrá tres categorías para recreativos y habrá categoría para corredores con bicicletas de Enduro. La segunda válida internacional se realizará el domingo 28 de Abril en El Centro deportivo PEÑAMONTE en el municipio de Ubaté. La Copa Familiar Mezuena nació en el año 2014 y es organizada por Martha Cecilia Cortés y por Pablo Mazuera Zambrano. Recordemos que la Fundación Mezuena ha sido la responsable de sacar adelante grandes figuras del ciclismo internacional en sus años de proceso deportivo prejuvenil y juvenil, como su embajador y representante a nivel mundial el destacado corredor del Team Sky, EGAN ARLEY BERNAL. Toda la información acerca de los proyectos de la Fundación Mezuena la encuentran en su nueva página web www.fundacionmezuena.com
La compañía original de equipos de protección
Por mas de 30 años EVS se ha dedicado a la protección de atletas alrededor del mundo. En 1985, dos caballeros desarrollaron una estrategia que cambiaría y revolucionaría para siempre el deporte del motocross. Después de años de lesiones en la rodilla y de que no quedaran aparatos ortopédicos en el mercado para satisfacer sus necesidades, nació EVS Sports. El AMX-5 fue la primera rodillera específica para motocross de la industria. Más de 25 años después, el AMX-5 tuvo un éxito tremendo con algunos de los atletas más prestigiosos del mundo, usándolo y ayudando
a que la marca se convirtiera en la imagen que es en la actualidad . Durante el último cuarto de siglo, EVS Sports se ha convertido en el líder en innovación y tecnología avanzada, desarrollando productos de pies a cabeza para la mayoría de los atletas de deportes extremos de la actualidad. Lo que comenzó como una rodillera se ha evolucionado en una extensa línea de rodilleras, soportes para el cuello, cascos, protección para el pecho / espalda y una larga lista de productos de protección para mantener a cualquier atleta a salvo cuando hace lo que ama. Ponemos dedicación y determinación en nuestros productos como lo hace usted para convertirse en lo mejor que pueda ser. EVS hace presencia en Colombia desde hace mas de 10 años distribuida por Importcycle S.A.S ubicada en la cuidad de Medellín , para más información puedes visitar nuestras redes sociales @importcycle_online en instagram , Importcycle en Facebook y nuestra pagina web www.importcycle.co.
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10 SALUD
Por: Joe Silva Gonzรกlez Periodista
Ante el boom que ha tenido la bicicleta, muchas personas encuentran en este deporte una actividad ideal para adelgazar, pero no montar de forma saludable puede acarrear graves consecuencias.
Se debe tener en cuenta que si se bajan más de dos kilos de peso al mes no es de forma saludable. Esto implica no solamente montar bicicleta sino cambiar una serie de hábitos que pueden ser nutricionales
Indica Santiago Alzate Ocampo, fisioterapeuta del centro de entrenamiento Go Cycling.
A
l tomar la decisión de bajar de peso montando en bici, lo primero que debería hacer una persona es asesorarse con un especialista, tener la guía de un nutricionista, un fisioterapeuta o un entrenador, quienes lo podrán orientar sobre el tipo de entrenamiento, la clase de alimentación que necesita o el modelo de bicicleta que más se ajusta a sus objetivos. También es necesario practicarse exámenes médicos o de sangre donde se evidencia cuál es el origen de la obesidad, puede ser patológica o no, es diferente cuando la causa son los malos hábitos nutricionales, o se debe a problemas en la tiroides o de ansiedad.
12 SALUD
Rodar mucho y no comer El error más común de quienes buscan adelgazar con la bicicleta, es dejar de comer, lo cual genera un efecto rebote, el cual consiste en que al rodar mucho y no comer, efectivamente reducen el peso, pero no saben si lo que disminuyen es de líquido que tenían acumulado, músculo o grasa.
Cuando se está haciendo un proceso de bajar de peso, se busca disminuir la grasa y no el músculo, pero cuando se hace mal ejercicio, dejando de comer y practicando bastante deporte, el músculo es lo que se gasta pero la grasa se queda como estancada Manifiesta Alzate. Y es que el peso del cuerpo está dividido por porcentajes, entonces hay porcentaje de grasa, de músculo, visceral, de agua y solutos; lo más importante no es el número de kilos que se pierde sino de qué tipo de peso es.
Más tiempo que potencia Lo ideal es hacer rutinas largas con las pulsaciones mucho más bajas, porque cuando hay demasiado esfuerzo se utilizan los carbohidratos y el glucógeno del músculo, por el contrario si se va suave en la bicicleta es que las grasas se utilizan. “La gente siempre que comienza cree que montar muy rápido, es lo que quema grasa pero es todo lo contrario, eso lo que hace es desinhibir los procesos de la desoxidación o de la quema de grasa”, señala el fisioterapeuta de Go Cycling. Si alguien está comenzando es más fácil que monte dos veces al día, pero si se trata de una persona que ya tiene experiencia, después de 90 minutos es que realmente empieza a quemar la grasa. Lo más importante es la función tiempo, quien inicia puede salir una hora en la mañana y otra por la tarde, lo que es complicado, en un simulador sería mucho más fácil. La otra opción es no solamente montar bicicleta sino complementar este deporte con otro ejercicio, y que se practiquen seguidos, puede ser una rutina de pesas y después rodar durante una hora. “Como ya se gastaron los carbohidratos en las pesas, posteriormente lo que se va a eliminar es grasa, mínimo debe hacerse esta rutina 5 veces a la semana, hay que recalcar que perder peso saludablemente es un proceso largo”, explica Alzate.
14 SALUD
2 kilos en un mes En los primeros meses de montar no se van a ver muchos resultados, porque hay que hacer varios cambios en el cuerpo para que el ciclista utilice la grasa como energía. El primer mes se puede bajar, pero es una reducción de diferentes sustancias que se tienen acumuladas y son innecesarias, es como desintoxicar el cuerpo, para que se vea un cambio real. Antes de 3 meses la persona se puede sentir más liviana, o subirse a la pesa y ver que ha bajado, pero si deja de montar una semana va a estar exactamente igual.
Efectos de no montar saludablemente • Lesiones musculares. • Sobrecargas en la rodilla. • Dolores lumbares. • Dolores cervicales. • Que se bajen las defensas. • Arritmias cardiacas. • Hipertensión. • Mareos. • Vómitos. • Subirse de peso.
Para que en el cuerpo se den cambios musculares, aeróbicos, de fuerza o resistencia, tienen que pasar más de 3 meses, después de este tiempo por semana se pueden estar bajando 500 gramos, 2 kilos al mes Afirma el experto de Go Cycling.
16 TEST
Las nuevas Maxxis High Road
U n a m a ra v i ll a p a ra l o s r u t e ro s
C
ada vez crece más el mercado del ciclismo de carretera y también la exigencia de los ruteros por tener los mejores componentes, y este caso, no es la excepción, porque MAXXIS ha puesto a prueba a todos sus ingenieros en crear una llanta con características excepcionales, una llanta que puede ser usada por un ciclista amateur o uno profesional para correr las grandes etapas del ProTour. Siempre que alguien nos pregunta qué llanta comprar para la bici, sea montaña o carretera, nuestra respuesta es la misma, compre lo mejor, compre llantas buenas, no escatime un solo peso, porque le puede salir caro. Por fortuna, en el mercado hay buenas llantas, pero podríamos decir que MAXXIS la sacó del estadio con sus nuevas HIGH ROAD.
17
¿Te imaginas una llanta con 23% mejor agarre en mojado, 16% menos resistencia al rodar y 20% con mayor protección anti pinchazos? Estuvimos haciendo un test minucioso de estas llantas para poder decir con propiedad que la sacaron del estadio, es por esto que a continuación les mostramos los resultados. La primera impresión que tuvimos fue su labrado, lisa por encima pero con dibujo a sus lados, esto nos gustó mucho ya que a simple vista se ve que es rápida pero confiable a la hora de acostarse en las curvas y en terreno mojado. Al tener las llantas en las manos nos dimos cuenta de su peso ligero y esto se debe en gran parte a su cubierta en KEBLAR COMPOSITE K2 que brinda una protección anti pinchazos, este material entre sus características es mucho más liviano y flexible. 210gr en una medida 700x25 Pero,¿anti pinchazos? Si, así es. El fabricante asegura que esta llanta es 20% menos propensa a un pinchazo y si fue cierto, en todas las semanas que las estuvimos rodando pasamos por secciones con vidrios que quedan en la berma de la carretera y también transitamos por caminos destapados con diferentes presiones de aire, y hasta ahora las llantas siguen rodando sin ningún problema, esto da confianza cuando sales a rodar o estás en una competencia, donde un pinchazo es fatal para la carrera. Otro tema importante a resaltar fue la velocidad de la llanta, la nueva HIGH ROAD gracias a su compuesto SILICE HYPR disminuye en un 16% la resistencia al rodar pero sin perder agarre en piso mojado, dando como resultado un 23% de mayor agarre y aquí es cuando la llanta trabaja mejor; ya que tuvimos la oportunidad de probarla con lluvia y se comportó excelente, específicamente al coger las curvas.
Esto es un factor determinante, como bien sabemos vivimos en un país tropical donde un aguacero puede caer en cualquier momento de la rodada y debemos estar preparados con unas buenas llantas que nos den confianza y respondan como se debe. Un aspecto que pudimos probar fue la durabilidad de la llanta con su desgaste, llevamos más de un mes de uso repetitivo y la llanta se ve intacta, debemos aclarar que tendremos que esperar un tiempo más prolongado para analizar su vida útil. Hasta ahora su estado se ve excelente, MAXXIS asegura que esto se debe a su compuesto doble que la hace más rápida y duradera, esto es muy importante, porque entre más tope gama o ¨carreruda¨ sea la llanta, se gasta con mayor facilidad, pero dan muchos más beneficios a la rodada, en el caso de HIGH ROAD es un paralelo entre grandes prestaciones y buena durabilidad, lo que buscan todas las marcas de llantas para ofrecer a sus usuarios. En resumidas cuentas, es una llanta con prestaciones de gama alta, que nos dio mucha confianza y seguridad al rodarla gracias a su sistema antipinchazos y la adherencia que tiene al coger curvas en terreno mojado, entre otros valores a resaltar, es una llanta muy rápida y con una vida útil prolongada según su fabricante.
18 TEST Carlos Andrés Londoño Ciclista amateur y competidor de enduro Como dicen por ahí, a mi me tocó la parte dura, ensayarla principalmente en terreno mojado, y por fortuna mía al tercer día de rodarla me llovió bajando palmas. Lo primero que hice fue tratar de llevarla a mi límite, primero es la integridad física antes que una caída, pero me sorprendió demasiado, parecía que iba en carretera seca, bajé en una buena velocidad ya que me gusta el descenso.
Especificaciones técnicas de competición • Llanta nivel profesional de 120 TPI • Carcasa HYPR • Compuesto contra pinchazos K2 • Protección • 700 x 25c 210grs
Al principio me dio un poco de susto en las primeras curvas, no sabía hasta donde podía llevarla, pero a medida que bajaba más rápido iba cogiendo confianza y la llanta se agarraba increíble sobre todo en las curvas. Otro aspecto que me gustó mucho fue el anti pinchazos, estuve rodándola con diferentes presiones de aire por un camino destapado, y nada, la llanta seguía bien, tengo que confesarlo que mi propósito fue siempre que se pinchara, pero esto no sucedió. Aclaro que no le di
rinasos fuertes para no dañar las hojas de las llantas, pero sí pasando por terreno irregular. Mi apreciación de esta llanta es muy buena, la recomiendo para aquellas personas que les gusta lo mejor en llantas, y para aquellos que les gusta la competencia de ruta. Me queda faltando el aspecto de durabilidad, que para mi es muy importante, pero esto sólo lo dará el tiempo, hasta ahora va bien, no se ha deformado la llanta y el labrado está perfecto.
Alejandro Pérez Ciclista de ruta Mi percepción de las llantas Maxxis fue muy positiva. En el pavimento seco se siente la adherencia, esto permite realizar los descensos con confianza y agilidad. Igual al momento de los ascensos pronunciados, pude ejercer buena potencia y me daban la estabilidad necesaria. Tuve un día donde el clima fue a los extremos. Un momento de la montada pasada por Lluvia el asfalto mojado y sentía esa seguridad que me permitía seguir rodando con buen ritmo. Luego
un sol fuerte, se sentía ese piso caliente y las maxxis dándome las mejores sensaciones. Dentro de las características de estas llantas son los materiales que disminuyen la probabilidad de pinchar. Habría que tener
tener un terreno que nos permita analizar y verificar este plus. En conclusión, estas llantas maxxis me dieron seguridad a la hora de mis recorridos con su adherencia y la estabilidad que me generó en mi bici.
20 DE INTERÉS
La carrera de las estrellas y la gente Aquí va lo bueno y lo no tan bueno El apoyo de los Antioqueños y todos los que vinieron del resto del país adoptaron este evento como si fuera de ellos, la energía fue increíble. El equipo SKY grande, nos quitamos el sombrero con Iván Ramiro Sosa, la luchó y fue protagonista en dos etapas reinas. Froom se fue contento pero cansado, le dio muy duro la altura y prefirió no correr la carrera siguiente que tenía en el calendario. Hay que tener en cuenta que estaban en pre temporada donde no iban a tope, pero vimos que muchos vinieron a sufrir por la rudeza del recorrido. Supermán Lopez estuvo perfecto, manejó bien los ritmos de carrera y supo con inteligencia ganarse el Tour Colombia. Rigo, la luchó mucho y fue uno de los protagonistas de esta cerrera. Nairo, quizás fue de las emociones más grandes al verlo ganar en la última etapa reina, a pesar de su contratiempo subiendo palmas, manejó bien la cabeza y las fuerzas para ¨prender la moto¨ faltando 1 kilómetro y ganarse la etapa.
SUPERMÁN LOPEZ ESTUVO PERFECTO, MANEJÓ BIEN LOS RITMOS DE CARRERA Y SUPO CON INTELIGENCIA GANARSE EL TOUR COLOMBIA. Oscar Sevilla, otro corredor que nos sorprendió enormemente, con sus 42 años fue protagonista en varias etapas al fugarse con el lote de la punta. Destacar lo mejor de esta carrera nos tomaría mas espacio en este artículo, pero debemos darle el paso a lo que podríamos mejorar. El recorrido, tenemos mucho espacio en este departamento para sacar etapas punto a punto y no carreras en circuitos dando vueltas tipo critérium. Estas etapas son muy buenas para los espectadores; ya que vemos los ciclistas pasando varias veces y dan espectáculo, pero para los ciclistas que vienen a correr a nuestro país se les puede convertir en algo más monótono y duro. Esperemos que cada año se sumen más ciclistas al Tour Colombia.
El incidente con la caída de los ciclistas en Palmas ocurre en todos los países y las grandes carreras del mundo, no significa que seamos indiferentes a esto, de hecho reprochamos a esta persona que empuja a la otra, pero me parece más grave la película que montaron algunos medios de comunicación diciendo que era todo planeado para robarle el celular a la persona que provoca la caída de los ciclistas, ya que esto es totalmente falso, Juan Nicholls recogió el celular en el piso y se lo entregó al Ecuatoriano que vino a ver a Richard Carapaz, esto demuestra que muchos medios lo que hacen es buscar populismo en las noticias.
Otro tema por mejorar fue la transmisión en vivo de ESPN que al comienzo fue muy pobre, pero hay que reconocer que mejoró en las últimas etapas. En general fue un gran evento que entretuvo a muchos colombianos, esto le abre las puertas al país para hacer grandes cosas y hace que la economía alrededor del ciclismo se dinamice más. Buen viento y buen pedal Carlos Andrés Londoño
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oincidimos en las carreteras y en los senderos. Rodamos, competimos, entrenamos y lo hacemos, no como ciclistas anónimos, sino como personas. Somos un grupo que comparte una pasión, pero al mismo tiempo somos únicos. Proyect One es un reflejo de esta individualidad. Diseña cada detalle de la bicicleta de tus sueños y la haremos realidad. Fabricaremos tu bicicleta igual que lo hacemos con todas las bicicletas Proyect One. Con la habilidad que solo los constructores y artesanos más experimentados pueden ofrecer. Cuando te subas a tu Proyect One, estarás manejando algo construido a mano por una persona que quiso impresionarte, a quien le importó profundamente tu visión y que es la única persona en el mundo que amó a tu bici antes que tú.
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APASIONADO 24 APASIONADO
ue bueno es encontrar talentos en el Cross Country femenino y marcas que se la juegan para apoyar a estas personas como es el caso de Angie Milena Lara Zarazo, una hermosa bogotana de 18 años que a su corta edad ya ha viajado por varios países representando a su país y su marca patrocinadora Kross Team Colombia.
¿Qué te motiva a practicar Cross Country.? Me motivan las pistas, que todas tienen algo diferente, que no es tan monótono, me motiva la gente que me apoya, la adrenalina que se siente al correr bien sea en Colombia o representando a mi país
Angie Milena se considera una deportista honesta y entregada al deporte, que siempre busca seguir creciendo deportiva y personalmente, aspectos importantes para comenzar a formarse como campeona…como diría¨la tiene clara¨
¿Por qué el Cross Country y no otra modalidad.?
Angie gran parte del tiempo entrena en Suiza y actualmente es selección Colombia, ha competido en los juegos olímpicos juveniles, puesto 16 en el campeonato mundial de Lenzerheide – Suiza, Primer puesto en el Abierto Internacional Across Cordoba-Argentina, primer puesto en Copa Internacional CMTB Ouro preto Brasil y un sin número de carreras que adornan su parlamés con tan sólo 18 años, pensaría uno que antes de caminar aprendió a montar bicicleta, pero no, Angie Milena comenzó a los 14 años, ya que su papá y un grupo de amigos que les gustaba el MTB la invitaron a practicar y fue tanta la goma que comenzó a competir y a coger podiums, esto significa en en 4 años mostró su talento, el cual tiene de sobra.
¿Qué es lo más fácil y lo más difícil de competir.?
Ojalá la empresa privada se fije más en estos jóvenes talentos y apoye sus carreras, eso es construir país.
Sería una bonita oportunidad probar otra modalidad del ciclismo.
Porque es un deporte que poco practican las mujeres y eso de marcar la diferencia es lo que me gusta.
Lo más fácil es disfrutar la pista y conocer más lugares y lo más difícil es controlar la ansiedad, nervios y el nivel de competencia a la que me enfrento. ¿Qué otro deporte practicarías si no fuera Cross Country? Tuve la oportunidad de practicar otros deportes tales como taekwondo, futbol y basketball, pero en este momento no me veo en otro deporte. ¿Has pensado algún día pasarte a la ruta?
¿Cuál es tu mayor sueño deportivo.? Estuvimos conversando con esta deportista y esto fue lo que nos contó
¿Cuál ha sido la persona más influyente en tu vida deportiva? No puedo decir que mi camino deportivo ha estado enfocado en una persona, sino que muchas personas especiales que aportan día a día en mi crecimiento deportivo, cabe resaltar a: Edgar condorito corredor (entrenador), mi familia, José Gómez, Diego becerra, Jorge Vargas, Luis becerra, entre otras.
Representar al país en los eventos más importantes del MTB y de ser posible obtener una medalla. ¿Por qué entrenar en otro país? Es una excelente oportunidad de ganar experiencia en cuanto a pistas y a metodología. ¿Cómo se dio esa oportunidad de entrenar en otro país? Se dio por medio de la buena participación que hice en el mundial de Suiza.
APASIONADO 26 APASIONADO
¿Qué es lo más duro de entrenar por fuera? La oportunidad de entrenar afuera es genial, pero adaptarse a la cultura, al idioma, y a las formas de entrenamientos hace que sea una experiencia diferente, y si a eso le sumamos la distancia de la familia y amigos se vuelve un reto aún más grande. ¿En qué te beneficia entrenar fuera de Colombia?
¿Cuál es el lugar más hermoso donde has rodado en el mundo? He tenido la oportunidad de viajar a Suiza en dos estaciones diferentes y realmente es hermoso.
El entrenamiento fuera de Colombia me ha dado madurez deportiva ya que corriendo coloco en práctica las técnicas, experiencias y habilidades que he adquirido Una anécdota para compatir Una de las anécdotas que más me marcó fue, para el campamento UCI en Europa me toco viajar sola donde tenía que llegar a un lugar que ni idea... enfrentar el miedo de perderme, de no entender el idioma y aparte que para llegar al destino tenía que coger tren, lo que hacía era apurarme para tratar de llegar al destino de día y poderme ubicar mejor, pero eso fue imposible termine llegando a las 10 pm al lugar (jajá sana y salva).
APASIONADO 28 APASIONADO ¿Qué metas se vienen este 2019?
¿Quién es el deportista que más admiras?
Campeonato Panamericano, algunas carreras en Europa, campeonato nacional, juegos panamericanos, mundial en Canadá, juegos nacionales.
Admiro mucho a Egan Bernal por ser un deportista versátil. ¿A nivel deportivo en qué te sientes más fuerte? Siento que mi fortaleza es de escaladora. ¿Qué debes de mejorar? Debo aprender a controlar la ansiedad antes de una competencia.
RESPUESTAS CORTAS Un color: Morado Una Película: En busca de la felicidad Un lugar: El campo Comida favorita: Pescado Música: Electrónica Una fortaleza: Arriesgada Una debilidad: El miedo a fracasar Una carrera: El mundial El mayor deseo: Marcar diferencia en el ciclismo femenino
Antioqueña de 19 años, es una de las ciclistas profesionales que hace parte del equipo Coldeportes Zenú. Erika monta en bici desde los 9 años, su pasión por este deporte nació en una ocasión que vio una competencia en su pueblo (La unión, Antioquia) y vio varias mujeres participando. Ha participado en varias competencias regionales, nacionales e internacionales, su mayor logro deportivo ha sido la 12ava posición en su categoría en el mundial de Innsbruck del 2018. Erika es una ciclista muy completa, pero prefiere los ascensos y a nivel de competencia se siente más cómoda en carreras que son de varios días. Los 2 últimos años viene entrenando y compitiendo en una LIV – una bicicleta diseñada exclusivamente por y para mujeres – y en su experiencia considera que esta marca ha cuidado cada detalle pensando tanto en la comodidad como en el máximo rendimiento de ella como deportista profesional. Para este año tiene planeado correr Vuelta a Colombia Femenina, Tour Femenino y las demás carreras nacionales que estén organizadas en el calendario competitivo; además fue invitada al Centro de Alto Rendimiento en Suiza.
Erika Milena Botero
30 MUJERES LIV
Erika: erika_1056 Equipo: coldeporteszenu Liv: livcyclingcolombia
34 GADGETS
Pinchar pinchar o n o Tu be les s la sol uc iรณn
Por: Joe Silva Gonzรกlez Periodista
Pincharse en medio de una salida o de una competencia es la pesadilla de cualquier rider, buscando evitar esta molesta situaciรณn existen los sistemas sin neumรกticos o tubeless y otros que adicional a esto cuidan tus rines de fuertes golpes.
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ste sistema en el que un líquido sellante, que va dentro de la rueda tapa el hueco de la coraza ocasionado por una pinchada, comenzó en el ciclismo de montaña, ya es usado en ruta y se está globalizando en todas las gamas de bicicleta. El tubeless funciona con tres componentes: la llanta, que tiene que estar preparada para el sistema; el rin que puede ser tubeless o normal, en tal caso es necesario sellarlo internamente con una cinta adhesiva especial para evitar fugas; y el líquido que es la magia del sistema. Gabriel Espinosa, mecánico certificado propietario del taller B6 WorkShop, explica que en el mercado se encuentra el tubeless ready, que ya está listo para poner la coraza, la válvula y el líquido; y los kits de tubeless para hacer la conversión de la rueda, que constan de la cinta adhesiva para sellar el aro, la válvula, las corazas y el líquido. En el caso de usar la cinta adhesiva esta hace que los huecos donde están los radios queden sellados, entonces no va a pasar aire, ni líquido a través de ellos; la válvula también debe ser específica para tubeless, es la que retiene el aire. “Hay una gran variedad de kits de tubeless, se encuentran válvulas de diferentes marcas, de colores, en aluminio anodizado; de igual manera existen diferentes marcas de cintas, en cuanto a líquidos los hay espesos o muy líquidos, estos tardan más en sellar un agujero de mayor tamaño”, indica Espinosa. En cuanto al líquido sellante que va dentro de la llanta, cuando entra en contacto con el aire, modifica sus características químicas, deja de ser líquido y se vuelve como un gel, entonces ante un pinchazo, entra en contacto con el exterior, con la presión del aire tratando de salirse por el hueco, se coagula y lo tapa. “Sin embargo, el líquido sellante tiene sus limitaciones, sirve para huecos de diámetros pequeños, por ejemplo producidos por espinas o clavos, estamos hablando de milímetros, si la llanta se cortó con un vidrio y el hueco tiene un centímetro de largo, no significa que el líquido lo vaya a sellar, es para pinchazos menores”, manifiesta Camilo Upegui, jefe de la línea Maxxis en Disandina.
36 GADGETS
Innovación en Tubeless Cero amoniaco
Corazas para tubeless Disandina tiene corazas Maxxis específicas para Tubeless en ruta y montaña, además manejan el líquido tubeless Giant y van a empezar a comercializar y distribuir el líquido importado Plus Tyre. “La gran mayoría de bicicletas Giant, las cuales distribuimos, a partir de cierta gama ya cuentan con sistema tubeless, lo cual es un beneficio muy grande porque a la hora de tubelizar una rueda, se debe invertir una buena cantidad de dinero, si se compra la bicicleta con el sistema de fábrica representan un ahorro importante”, dice Upegui. Los cauchos de las llantas específicas para tubeless, garantizan que van a soportar el cambio químico al contacto con el líquido sellante. Por otra parte las capas de los cauchos que no son aprobados para tubeless, a largo plazo cuando entran en contacto con el líquido se despegan, deformando la llanta.
Javier Espinosa, gerente comercial de la empresa pidiendopista.com, expresa que la mayoría de líquidos sellantes son muy tóxicos porque contienen amoniaco, el cual hace la función del secado, “eso ha ido cambiando, evolucionando, porque las llantas con sistemas tubeless, se dañan con este compuesto químico dado que se come la llanta y comienzan a aparecer poros”, afirma. Ante esta situación, el reconocido deportista de donwhill Steve Peat, junto a otros corredores desarrolló el líquido sellante Peaty´s, marca inglesa con un enfoque ecológico, biodegradable, que tiene unas nano plaquetas, que al detectar la presión de una fuga se fusionan con el aire y empiezan a tapar el hueco, con la particularidad que no contiene amoniaco. “Los ingenieros y químicos del equipo de trabajo de Peat, consiguieron reemplazar el amoniaco del líquido con otros productos naturales y de esta forma ayudar a no contaminar el medio ambiente, y que no sea agresivo, ni nocivo, con las llantas ni con el rin”, puntualiza Espinosa.
Los líquidos tubeless deben cambiarse periódicamente, según las indicaciones del fabricante, ya que se secan y tienden a convertirse en una especie de nata que es necesario retirar. Si la bicicleta no se mueve durante un largo tiempo el deterioro del líquido se acelera.
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Rodar sin aire en las llantas Cush Core, es un inserto, un polímero que va dentro de la llanta, absorbe hasta 50% de los impactos directos contra el rin y evita que muerda la llanta cuando se va a presiones bajas. Al sufrir un golpe agresivo, el rin termina mordiendo la llanta lateralmente generando un hueco que ya no se puede arreglar. “Este producto adevyor acompañamiento a la suspensión linealmente, también permite montar con menos libras de presión, lo que aumenta el agarre de la llanta sobre el terreno, y la tracción”, explica el gerente comercial de pidiendopista.com Otra ventaja de Cush Core es que si el ciclista se pinchó y quedó sin aire puede seguir montando, porque tiene un borde que no permite que el rin toque con la llanta y la dañe con el asfalto o el terreno.
Juan Sebastián Barrera - “Larry” Competidor de enduro - Bogotá
Encuentra los productos Cush Core y Peaty´s Tubeles en www.pidiendopista.com
Pinchar o nopinchar Tube less la solu ción
Lo primero que sentí fue la estabilidad de la llanta, adicional disminuye demasiado las vibraciones haciendo que la llanta se mantenga más tiempo en el piso sin afectarle tanto los rizados. Otra ventaja que me gustó mucho fue la posibilidad de bajarle mucha más presión a las llantas sobre todo en pistas con barro.
Ventajas de los tubeless
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Menor peso. Además de no tener el peso del neumático, el rider también evita, llevar parches y herramientas para poder sellar un agujero ante una pinchada, o cargar un neumático de repuesto. Menor contaminación. No usar neumáticos significa menos caucho para el medio ambiente. Presiones más bajas. Al no tener un neumático en una bici de montaña se puede bajar un poco más la presión de las llantas, de modo que si estas se deforman o golpean contra algo, no van a mascar el neumático; la menor presión se traduce en un óptimo manejo de la bicicleta, más agarre, mayor desempeño y mejor absorción de vibraciones.
Santiago Bahena Competidor de Downhill - Medellín Cushcore me pareció la solución mas efectiva a la hora bajar presiones por 2 motivos: 1. cuido mis rines de los golpes 2. nunca se me sale el aire de las llantas al derrapar en una curva cuando estoy montando por debajo de 24 psi en la llanta trasera.
TA INOLVID TAS INOL INOLVIDABLES ABLES 40 RUTAS
Por: Juan Felipe Gómez Nomads Bike Tours
ace tiempo queríamos abrir esta ruta para ofrecerla a los grupos de ciclistas colombianos que quieren salir a conocer caminos clásicos en Suramérica con unos paisajes inolvidables. Este pasado diciembre nos fuimos a probar los senderos y las delicias de nuestro hermano país Argentina en una de las rutas más emblemáticas que van desde San Martín de los Andes hasta Villa la Angostura. Dos pueblos de cuento escondidos en las montañas de la Patagonia entre azules lagos y montañas con picos blancos.
41 Estuvimos pedaleando durante 5 días por senderos, carreteras y caminos de tierra por paisajes que en Colombia vemos en algunas películas pero que al tenerlos de frente te estremecen el alma. El primer día pedaleamos por Villa Traful, un pequeño pueblo al norte de Villa, la Angostura por un camino de tierra que discurre por el margen del lago Traful con espectaculares montañas nevadas de fondo y un agua con todos los tonos del azul. Paramos en varias quebradas cristalinas y heladas que bajan desde los picos con agua a una temperatura que te quita las arrugas cuando te echas un poco en la cara.
Paramos en la Villa para comer algo en el restaurante de Erme y Manu, dos amables lugareños que viven a orillas del lago en un par de cabañas de madera que daban ganas de habitar. Comimos para comenzar un delicioso asado de tira, morcilla argentina, chorizo y vacío, acompañado de una sencilla pero exquisita ensalada y un buen vino tinto de los que saben hacer muy bien por esas tierras. Ese primer día recorrimos unos 45 km con un desnivel acumulado que no superó los 800 metros. Al caer la noche, montamos el equipo en la camioneta y pasamos por Villa la Angostura para conocer sus bonitas calles y casas hechas de madera y piedra.
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El segundo día fue el más espectacular rodando en el Parque Lanín por los márgenes del lago Huechulafquen, que en mapuche significa Lago grande y así es. Un cuerpo de agua enorme adornado al norte por el pico del Volcán Lanín que nos recuerda a cada kilómetro que pedaleamos lo pequeños que somos y lo grande y hermoso que es el mundo que habitamos. Aprovechamos para parar en una pequeña bahía y disfrutar un poco del agua fría que con el día que estaba haciendo nos llamaba a gritos. Después de mojarnos los pies y algunos más osados darse un helado chapuzón en el agua de deshielo, continuamos el recorrido hacia el lago Paimún por unos caminos de tierra volcánica negra y una vegetación propia de la zona como el pehuén o araucaria, raulí (nativo) o el roble pellín entre otros. El tercer día Rodamos por el Lago Meliquina en un paisaje que nos recordaba las películas del lejano oeste con amplias zonas secas y grandes piedras incrustadas en las montañas. Salimos del
lago Meliquina y rodamos paralelos a al río con el mismo nombre. Luego nos desviamos para conocer el lago Filo Huahum y continuar hacia el lago Nuevo. Este día hicimos el recorrido más largo con unos 57 km y un desnivel acumulado de unos 700 metros. Pasamos por senderos donde sentías que estabas en medio de la nada, vimos venados, liebres y en el camino de vuelta a San Martín, algunos zorros que cruzaban la carretera como Pedro por su casa. El cuarto día, fuimos hasta la frontera con Chile por el paso Carririñe. Un olvidado paso en medio de las montañas desde comenzamos a pedalear hacia el suroriente atravesando grandes bosques de robles y más lagos azules e imponentes. Terminamos en el restaurante del lago Lolog, unos 7 kilómetros al norte de San Martín de los Andes donde nos comimos unos deliciosos sorrentinos con hongos de la zona nunca olvidaremos. Estaban para chuparse los dedos.
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Para finalizar, el último día con tristeza en el corazón de terminar este épico viaje, rodamos por las montañas y senderos que circundan a San Martín pasando por la laguna Rosales y terminando en el mirador Bandurrias con una espectacular vista hacia el lago Lacar. Pasamos por unos divertidos single-tracks y terminamos la jornada con un buen trozo de vacío argentino y vino tino de Mendoza. Al final recorrimos unos 240 kilómetros en total con un desnivel acumulado en ascenso de menos de 3000 metros. Un plan perfecto para un nivel intermedio.
El próximo año realizaremos este bonito recorrido comenzando en Bariloche y terminando en San Martín de los Andes. Prestaremos apoyo logístico con vehículos 4x4 durante todos los recorridos y guías especializados locales. Disfrutaremos nuevamente de esta deliciosa cultura gastronómica y pondremos a prueba nuestras piernas pedaleando por estos increíbles paisajes. No se lo pierdan!!! Toda la información al podrán encontrar en nuestra página web. Diseñaremos el plan con un enfoque recreativo. Los esperamos
Visita nuestra web www.nomadsbiketours.com Teléfono: 312 577 17 34 contact@nomadsbiketours.co
46 DETRÁS DE LA CINTA T TA
FOTOGRAFÍA DEPORTIVA
Santiago Cárdenas
Sebastián Cárdenas
S
iempre que hay una carrera o evento de ciclismo nuestras miradas se concentran en los corredores, ya que ellos son los protagonistas del día, pero muy pocas veces nos detenemos a pensar en esas personas que están detrás de la cinta y son precisamente los fotógrafos encargados de inmortalizar esos momentos. Esta nueva sección de Revista BIKER es pensada en resaltar el grandioso trabajo de un fotógrafo deportivo, que en busca de el ángulo, la luz y el momento perfecto logran contar una historia a través de una imagen.
Los Hermanos Cárdenas Nacieron el Líbano – Tolima y su pasión por la fotografía los llevó a trabajar juntos en eventos deportivos, teniendo cada uno su estilo para trabajar, Santiago y Sebastián comparten mucho conocimiento que los lleva a tomar fotografías increíbles.
CAMINO AL INFIERNO Santiago Cárdenas.
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PRIMERA FILA Santiago Cárdenas.
Santiago Cárdenas. ¿Cómo entraste al mundo de la fotografía? Curiosidad. Había corrido muchos años Downhill pero por un par de problemas tuve que dejar la bici. La realidad es que no quería alejarme de ese ambiente, así que seguí yendo a las carreras. En una de esas carreras el papá de un amigo me propuso tomar fotos con su cámara, cosa que me gusto. Desde ahí inicio todo. ¿Qué es lo más satisfactorio de la fotografía? Lo más satisfactorio es poder conocer personas y lugares que hacen de cada foto una experiencia brutal.
TRANQUILIDAD Santiago Cárdenas.
¿Por qué la fotografía deportiva y no la de producto o modelo? Me gustan los retos y por ende esta rama de la fotografía exige hacer las cosas muy bien en el momento, siempre sientes la presión de hacer las mejores fotos posibles y para mí ese factor es lo que hace no tener un trabajo monótono y aburrido. ¿Tienes algún sueño como fotógrafo? Disparar en el Tour de Francia.
48 DETRÁS DE LA CINTA FUERZA Sebastián Cárdenas.
A GRANDES PASOS Sebastián Cárdenas.
Sebastián Cárdenas. ¿Qué es lo más importante a la hora de tomar una foto? Crear algo totalmente nuevo, algo innovador y de muy alta calidad.
FUERZA Sebastián Cárdenas.
Para lograr capturar un buen momento ¿Qué es lo más difícil? El clima, paciencia, un buen punto para disparar y tratar que sea unica esta fotografia. ¿Realizas alguna rutina para conseguir mejores resultados? No, la experencia y el disparar en esta clase de eventos te da una mejor perspectiva de tu trabajo. ¿Tienes algún sueño como fotógrafo? Si, claro esta aun hay muchos sueños por cumplir, copa Mundo Dh y Rampage Redbull. CONTRASTES Sebastián Cárdenas.
49 LO ÚLTIMO LAS RODILLERAS TP199 LITE KNEE PAD
EVS, marca especializada en protecciones para ciclistas lanza su producto desarrollado en conjunto con Travis Pastrana, corredor experimentado en deportes extremos, las rodilleras TP199 Lite Knee Pad, ideales para el uso de MX, BMX y MTB. Las TP199 ofrecen en su parte superior una bioespuma moldeada que da mayor protección contra impactos, mientras que la dona circular de gel en la rodilla interna ayuda a limitar la migración, adicional a esto el respaldo de malla totalmente transpirable ayuda a controlar la temperatura. Estas protecciones vienen con una espuma de memoria reactiva (RMF) que protegen significativamente la rótula contra los impactos.
PRÓLOGO: DIMENSION FAMILY
Prólogo ha creado un producto innovador en términos de tamaño, ligereza, diseño y ergonomía única, para el uso de hombres y mujeres en todas las disciplinas. Diseñado especialmente para lograr la máxima comodidad y desempeño de cada ciclista. Además, alivia los problemas perineales gracias al sistema de alivio de presión. El sillín Dimensión toma como base una carcasa de fibra de carbono inyectada que garantiza un peso mínimo y una gran resistencia a la torsión. El relleno de espuma aporta una sujeción perfecta sin alterar el pedaleo y el revestimiento de microfibra destaca por su enorme resistencia.
Dentro de la familia DIMENSION tambien encontramos: - DIMENSION NDR: Creado especialmente para MTB, cuenta con 3 mm de acolchado adicional en toda la superficie, asegurando la máxima comodidad. Su forma redonda, permite una rotación natural de la pelvis y distribuye de manera más uniforme la presión, en cualquier posición que adopte el ciclista. - DIMENSION SPACE: Diseñado para ciclistas que requieren una forma de sillín redonda, o semi redonda. Con una flexibilidad y rotación de la pelvis media baja. El canal especial “PAS” elimina el entumecimiento y mejora el flujo de sangre en el área pélvica.
K1000 DISC BRAKE PADS K1000 Brake Pads, Pastillas de freno y discos, desarrolladas y fabricadas en Barcelona – España, con el respaldo de una de las fabricas más reconocidas a nivel mundial en el mercado de los frenos K1000, ofrece un producto excelente con unos precios más asequibles, respetando los más altos estándares de calidad exigidos por las mejores marcas de frenos, como Shimano, Sram, Hope, Avid, Formula, Magura, entre otras. Las pastillas están fabricadas, un 75% Metálicas (duración y potencia de frenado) y 25% Orgánicas (disminución de ruido y frenar sin necesidad de calentar los frenos). Las pastillas tienen 1 mm más de material de frenado, para garantizar una larga duración. Compensan las medidas de las fabricas quitándole 1 mm a la placa que sostiene el material de frenado. Los discos son cortados a laser, templados y tienen un tratamiento de anti-oxido. Ofrecemos al usuario un conjunto de frenos (pastillas + discos) con una constancia permanente en la respuesta de la frenada, comportándose del mismo modo durante toda la vida útil, logrando controlar la bicicleta durante frenadas y transformándose en un aumento de confianza y de la seguridad del ciclista.