23a Edición Revista BIKER by Revista BIKER

Editorial En momentos tan importantes como los que está viviendo el ciclismo colombiano en éstos días, son pocas las palabras para expresar la alegría y el orgullo que se siente por estos compatriotas que lo entregan todo para figurar en los mejores pódium del mundo. Pero lastimosamente todo no es color de rosa como dicen. No entiendo por qué hay aficionados, periodistas y hasta medios que se encargan de “aguar la fiesta” sin ningún conocimiento, sólo usan las redes sociales para hablar mal y destruir la carrera de nuestros deportistas, simplemente porque no quedan de primeros, parece ser que lo único que esperan es que siempre estén de lideres. Después de haber trabajado duro con entrenamientos y sacrificios por un año. Sería imposible pensar que los otros 200 o 300 corredores no van a sudar su camiseta o a dar lo mejor de ellos para luchar por ese pódium. No es ser conformista, pero ver a nuestros deportistas en las listas de los diez mejores corredores de cada carrera del mundo, debe ser un motivo para que todos vivamos y apoyemos este deporte que tantas alegrías nos ha dado. Como reflexión queda que, si realmente no tenemos nada inteligente que decir, es mejor no decir nada.

Juan Camilo Nicholls R.

DIRECTOR ES

Juan Camilo Nicholls R. Carlos Andrés Londoño A.

EDITOR

Carlos Andrés Londoño A.

FOTOGRAFÍA

Contenido 08 22 28 32 38 42 Salud / EL ENTRENAMIENTO INVISIBLE

Juan Camilo Nicholls R.

REDACCIÓN Joe Silva González.

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Valentina Marín L. Javier Gómez J.

COLABORADORES

María Piedad Salazar. Juan Felipe Gómez. Catalina Ruiz A.

Juan Pablo Suárez EL GUERRERO PAISA

IMPRESIÓN

Periódico El Colombiano

CHICABIKER: Camila Londoño

Carrera 33 # 7A - 24 Int. 102 El Poblado, Medellín - Colombia Tel: (054) 268 52 74 Comercial Medellín 300 785 70 56 315 484 3146 Comercial Bogotá

312 577 17 34

contacto@revistabiker.com

RUEDAS: La mejor inversión para la bici.

Rutas inolvidables/ ALASKA - COLOMBIA Segunda parte

Bicis de adultos para NIÑOS

Montarse en una ecity para el diario

Esta es la experiencia de Juan David Restrepo, que se montó en una bici eléctrica de ecity para su transporte diario. Juan trabaja en una empresa, que como muchas, tienen restricciones en sus parqueaderos y que cuando salía en horas pico, se veía considerablemente aumentado su tiempo de desplazamiento hasta su casa. Esto es lo que Juan cuenta que han sido los beneficios desde el cambio. Principalmente el tema de tiempos, mientras antes me demoraba en carro una hora y veinte minutos para llegar a mi casa, en moto me demoraba 40 minutos, en bici eléctrica ¡me demoro 13 minutos del trabajo a mi casa! Otro beneficio es el poder liberar estrés, en bici eléctrica puedo disfrutar más del paisaje, tener más libertad y ver la ciudad desde otra óptica. La movilidad eléctrica también me exonera de pagar impuestos, matrculas, SOAT, seguros y mantenimientos de vehículos o de motos, y también por un tema eco-friendly”. La experiencia de montarse en una bici eléctrica hace de la vida más feliz en mucho aspectos, historias como la de Juan hay muchas, y tú ¿Qué estás esperando para montarte al cambio?.

This is yours, la nueva colección de MONTE

La marca de ropa de ciclismo, que en su colección anterior nos sorprendió con diseños llenos de naturaleza, ahora nos presenta This is yours, una colección para cerrar est e año con much a sobriedad y elegancia. Según sus creadores, ésta es una colección de tr azos lineales, que mezcla con

agudeza el color para marcar ese acento sobrio y elegante. This is yourses una colección que te ofrece jersey con diseños unisex y pantaloneta sin costuras, en color neutro que puedes combinar como más te guste. Encuen tra esta colec ción en su web www.MONTE.live y puntos de venta autorizados por la marca.

Juegos Argentinos y Latinoamericanos para trasplantados Salta 2018 El equipo colombiano de ciclistas de ruta trasplanta dos, junto a deportistas de otras disciplinas, representarán al país en los IX Juegos Latino americanos de Trasplantados en Salta Argentina del 30 de octubre al 4 de noviembre, demostrando que a pesar de las dificultades en Colombia se trabaja para promover las segundas oportunidades. La Asociac ión Colombiana de Deportistas Trasplantados (ACODET) divulga la importancia de la donación y el trasplante a diario, ya que aún en Colombia existen muchas personas en lista de espera para un trasplante. El mejor ejemplo en este proceso son los deportistas trasplanta dos quienes han retomado su vida gracias a un acto de generosidad, y se convirtieron en atletas logrando representar a nuestro país en diferentes competencias nacionales e internacionales. Mayor información en: www.acodet.org www.yosalve55vidas.com

Segunda tienda de Bella in Sella La noche del pasado 26 de julio en e l centro comercial Unice ntro Bogotá, se llevó a ca bo la inauguración de la segunda tienda de Bella i n Sella Cycling Boutique e n el país. La nueva tien da se llenó de ciclistas de la ciudad de Bogotá, in fluencers, amigos, famil ia, seguidores actuales d e la ciudad de Medellín y otros amantes del ciclismo. Estamos convencidos de que este será el primero de muchos eventos que realizarán. Eventos con el fin de fortalecer la cultura del ciclismo en Bogotá y hacer sentir a los ciclistas que tienen un lugar en donde compartir este gran estilo de vida en un sillín. Las marcas que se ofrecerán en Bella in Sella Bogotá serán: Black Sheep Cycling, GOBIK, Cafe du Cycliste, MAAP Cycling, Go Rigo Go , Safetti, MET Helmets, Alba Optics, Bucco Cycling, Pacific and Co. y otras más. En A2B redefinimos sus desplazamientos

Desde el principio, nuestra motivación ha sido construir una movilidad sostenible amigable con el medio ambiente y la salud. En 2008, cambiamos el concepto del mercado Europeo de las bicicletas eléctricas con la primera bicicleta verdaderame nte eléc trica, que incorporaba su propio motor interno. Pero haber iniciado una revolución de la ingeniería, no era suficiente. Nuestro objetivo ha sido crear una colección con identidad propia, estilo único. A partir de esta idea, nuestro equipo de diseño Alemán creó una gama de bicicletas eléctricas funcional y de gran belleza estética. Hoy Colombi a nos re cibe con gran satisfacción, encontrando una verdader a bic icleta eléctrica que brinda la mayor autonomía de su mercado. Su esencia Alemana se refleja en cada det alle brindando comodidad, eficiencia y desempeño. Conoce más sobre A2B Colombia en: @A2BColombia

El camino a participar en París Brest Parí s 2019 pasa por unos brevets o etapas de clasificación, son tramos con distancias de 200, 300, 400 y 600 km en unos tiempos determinados. Esta vez f ue el último, 600km en 39 horas… En ésta ocasión fallamos, lo que hace difícil escribir en este momento, pero finalmente de toda s las experiencias se aprende. La ruta planeada era Sogamoso-Tunja-Chía-Fusa-La M e s a - A n a p o i m a - G i r a rdot-Ibagué-Mariquita-Honda-La Dorada-Doradal, comenzando a las 12 del día 20 de julio y terminando el sábado a las 11:39 de la noche. O ese era el plan. El recorrido comenzó con mucha ansiedad, Alejo y yo no podíamos esperar y Barbas con su calma acostumbrada nos decía que nos relajáramos. Cuando salimos, la primera parte, hasta Tunja la hicimos casi juntos, de ahí en más estuvimos separados. Cuando pasé por el puente de Boyacá quise parar a tomarme una foto, no todos los días pasaba por ahí en bici y los paisajes de Boyacá valen la pena y las carreteras ayudan muchísimo. De ahí comenzó realmente la parte dura, la altura y el frío nos aporrearon duro a todos, a eso le sumamos que nos intoxicamos con el desayuno y un aguacero con 4º de temperatura hicieron que los tres lleváramos al cuerpo a un nivel peligroso de debilidad. Cuando llegamos a Chía donde comeríamos estaba extremadamente

débil, Barbas estaba temblando en uno de los carros y yo solo fui capaz de dar un mordisco a la comida… el cual salió rápidamente y me hizo sentir mejor. De ahí la pedaleada era plana por un rato, pero cuando llegamos a Fusa. Barbas ya no podía más, se retiró el primer soldado y a Alejo le tocaría seguir a paso de tortuga (el mío). Siguió un paisaje muy abrumador, se veía el resplandor de Bogotá, de vez en cuando se veían las luces cerca, pero estábamos por una carretera como abandonada hasta que llegamos a un ascenso de unos 10km que me tomó una eternidad y mil madrazos a la espalda… un descenso y a veces escuchaba que el carro se quedaba para que Barbas “tosiera” un rato, pero siempre nos acompañaba. El descenso me ayudaba, aunque el frío me hacía temblar todo el cuerpo al punto que a veces casi pierdo el control de la bici, pero tenía que tratar de recuperar tiempo, el problema es que después de una bajada larga, venían unos repechos larguísimos, lo que aumentaba muchísimo el dolor de espalda. 4am, en algún lugar de la mancha, habíamos pasado la mesa y estábamos llegando a Anapoima cuando en un peaje paramos a descansar un rato, pero fue como si nos hubieran apagado el switch a los dos, Alejo y yo nos quedamos dormidos en el suelo, como a las 5 a.m. me despertaron y cuando traté de pararme me di cuenta que no era capaz, especialmente porque lo que veía venir era una pared de repecho en frente mío como los que me habían sacado lágrimas más atrás… tuve que renunciar.

¿ Que me quedó de aprendizaje ? 1.

4. 5.

Necesito ropa térmica, el frío que sentí en el Sisga desencadenó una serie de cosas que hicieron gran parte de este fallo. No puedo cambiar mis rutinas, normalmente desayuno con Avena y Huevo solo, no puedo cambiarlo por un hotel. Hay que descansar, no puedo dejarme llevar por encima de mi ritmo, en estos fondos tengo que sentar mi cadencia y mantenerme en ella respetando mis descansos. No estaba bien de salud, física ni mental, antes de esto, debería hacerle caso al cuerpo y la mente. Los amigos son lo más importante en este sitio, el soporte… pero debemos trabajar más en la logística y las señales de cada uno. Debo mejorar mi equipamiento, las ruedas nuevas funcionaron perfecto, pero debo tener mejores accesorios como luz trasera, maleta frontal y re pensar la trasera. El paisaje, que cosa más increíble… repetiré estos 600km y los terminaré… eso es una promesa.

Una adecuada rutina de Calentamiento y Estiramiento Muscular, disminuye el riesgo de lesiones asociadas al deporte. Realiza un Masaje Muscular Tonificante antes de empezar la rutina de calentamiento con

y al finalizar la practica deportiva aplica un Masaje Relajante con

www.linimentonuever ojo.com linimento Nueve Rojo

9_rojo

Nuevamente te aconseja el doctor David Londoño especialista en Medicina de la Actividad Física y el Deporte, hoy con un tema muy conocido por todos, pero lleno de mitos e información con poco peso científico como es el famoso entrenamiento invisible que consta de:

• Una adecuada planificación de las sesiones de entrenamiento. • Descanso. • Nutrición, hidratación y suplementación. Primero lo que tenemos que tener claro es que un buen entrenamiento es igual de importante a una buena recuperación y una adecuada nutrición; y los 3 son una sumatoria para mejorar nuestro rendimiento. Lo segundo es que los debemos entrenar y conocer, cómo realizamos trabajos de fondo, fuerza o interválicos también tenemos que entrenar las diferentes estrategias de descanso (sueño, crioterapia, trajes y medias compresivas, masajes, etc.) hidratación, consumo de carbohidratos y los diferentes suplementos para saber cómo nuestro cuerpo reaccionará ante ellos; para evitar problemas musculares, gastrointestinales, vómito o diarreas. Hoy nos centraremos en tips prácticos para la nutrición, hidratación y suplementación.

Empezamos por este punto porque es importante dejar claro que son pocos los suplementos que tienen una clara evidencia científica para mejorar el rendimiento y nunca podrán remplazar una nutrición balanceada, una adecuada hidratación y correcto entrenamiento. En éste grupo encontramos los geles, bebidas deportivas, proteínas (barras, polvo, líquidas), creatina, comidas líquidas, sueros orales, cafeína, bicarbonato y casos especiales en donde necesitaremos hierro, vitaminas, colágeno hidrolizado, etc. Como vemos la mayoría utilizan o han utilizado alguno de ellos y nos tendremos que familiarizar con su sabor, textura y sensación en nuestro cuerpo para evitar efectos no deseados como taquicardia, insomnio, gases, dolores estomacales o diarrea. Como recomendación es importante evitar antes y durante la práctica deportiva alimentos muy dulces como gaseosas, arequipe, lecherita, bocadillo, pasteles dulces porque nos aportarían energía instantánea que después tendremos que pagar con una bajada del rendimiento, por eso los suplementos anteriormente comentados son diseñados científicamente para entregarnos energía de manera constante y por diferentes rutas para evitar una hipoglicemia (pálida) que afectaría fatalmente nuestro desempeño. Recordar que, con los geles, gomas, bebidas deportivas es importante dejar un tiempo en la boca porque en los carrillos hay receptores que nos ayudan a evitar la fatiga. También es importante pasarlos con agua para una adecuada absorción y que nos puedan aportar la energía durante la práctica deportiva.

Antes: Evaluar el color de la orina, entre más oscuro sea es más necesario hidratarnos con agua, suero o bebidas deportivas. Durante: No esperar a tener sed, comenzar con sorbos de 250cc cada 15 minutos a un flujo de 1000 a 1500 ml/h de agua y/o una bebida deportiva (6% de carbohidratos y electrolitos) según la duración del recorrido. Después: Medir el peso corporal antes y después del ejercicio, nos orientará cuánto tenemos que beber para una adecuada rehidratación. Según las investigaciones la pérdida de 1 kg equivale a 1.5 a 2 litros de agua, suero o bebidas deportivas que tendríamos que tomar.

En este punto es importante saber que los carbohidratos (arroz, pasta, panes, frutas, avena, cereales, panqueques) son los alimentos que llenaran nuestro tanque (glucógeno) para poder pedalear. El glucógeno se guarda en el hígado (100 g) y en el músculo (400 g); se agota aproximadamente de 2 a 3 horas de ejercicio, por eso es fundamental tener las reservas de glucógeno llenas antes y utilizar diferentes estrategias (geles, gomas, bebidas deportivas, fruta, sanduches, etc.) para ahorrar energía durante la práctica deportiva y evitar la fatiga. Al finalizar el entrenamiento o la competencia es importante no dejar pasar 1 hora durante la cual le daremos la prioridad a los carbohidratos, las proteínas y electrolitos para una adecuada recuperación y favorecer los procesos de adaptación al entrenamiento.

A continuación, daremos un ejemplo de un día de entrenamiento largo o competencia:

ANTES Avena, muesli, arroz, pasta, quínoa, panqueques, panes, mantequilla de maní, jamón, queso, huevos, frutas, vegetales, jugos, aguacate, barras de cereales, yogurt. Dependiendo la cantidad ingerida de alimentos y los kilómetros a realizar se recomienda comer de 1 a 3 hora antes de salir.

EN LA BICICLETA Geles, barras caseras de arroz, bebidas deportivas, cafeína, agua, barras energéticas, sanduches, frutas. Consumir en pequeñas porciones cada 45 a 60 minutos.

DESPUÉS Arroz, pasta, quínoa, papas dulces, whey proteína, jugos de fruta, pollo, atún, frutas dulces, frutos secos, sanduches, yogurt. Tratar de iniciar inmediatamente al terminar, con una adecuada hidratación como vimos.

Recuerda asesórarte con los profesionales idóneos y practicar el entrenamiento invisible para aumentar el rendimiento en tu amado deporte.

David Londoño M. Especialista en Medeicina Clínica Medellín del Poblado Consultorio 509 Tel: (4) 312 04 48 E-mail: dlondono@hotmail.com

Por: Joe Silva González En la vereda La Doctora, del municipio de Sabaneta, hay un lugar como salido de un cuento, donde las bicicletas cuelgan del techo, dando la sensación de que flotan en el aire, se trata de La Casa de la Bicicleta, el punto de encuentro y esparcimiento de los más de 90 miembros del Club de Bicicletas Antiguas Sabaneta. Allí vive Sonia Carolina Leal Álvarez, quien se encarga de la parte logística, de organizar los eventos del club, junto a su pareja Juan Albeiro Rave Casas, presidente y fundador de este grupo de “locos” por las bielas. Los visitantes a la Casa de la Bicicleta además de poder disfrutar de una colección de bicicletas pueden recibir charlas de mecánica y participar de otras actividades como bicimercados.

Las calles del Valle de Aburrá, en Antioquia, desde hace 6 años se han llenado de color y alegría gracias a un grupo de gomosos de las bicicletas antiguas, que caracterizados de pintorescos personajes pedalean bajo el lema: ¡Rueda la vida! 16

“Un día vi a Jesús Antonio Narvaéz, conocido como “El Cura”, montando en una bicicleta antigua, entonces conseguí la mía y empezamos a ir a la ciclovía, luego busqué más gente y fundé el grupo con su ayuda”, recuerda Rave. El club del cual hacen parte niños desde los 5 años hasta personas de más de 65 años ha llegado a convocar a más de 140 amantes de las bicis en sus salidas, aunque no son el grupo de este tipo de bicicletas más antiguo de Colombia, sí son de los más organizados y los que más alegría llevan.

Cuando ruedan se transforman y caracterizan con gran creatividad personajes de la farándula, de las tiras cómicas o de épocas pasadas, con los atuendos de los años 50, 60, o 70. Con sus bicicletas antiguas, vintage y modificadas han visitado Bogotá, Santiago de Tolú, Manizales, la Feria de las Flores en Medellín y muchos municipios de Antioquia en sus celebraciones patronales. “De los años 50 hacia atrás hablamos de bicicletas clásicas, de los 50 a los años 70 son antiguas, y de los 70 hacia acá son vintage, las que salen ahora como una réplica de las bicis antiguas. También hay otro género que son las bicicletas modificadas, que son totalmente diferentes, y tratan de buscar lo antiguo pero con elementos modernos”, explica Rave. Además de sacarle sonrisas a las personas que los ven en las salidas que organizan frecuentemente, este grandioso grupo tiene un propósito social promoviendo la movilidad sostenible mediante el uso urbano de la bicicleta.

Quien esté interesado en pertenecer al club puede comunicarse a través de la página de Facebook: Club Bicicletas Antiguas Sabaneta. @cbasruedalavida

DOS FACTORES SON CLAVE PARA SER UN BUEN CICLISTA, LA CONDICIÓN FÍSICA Y LA PERIODICIDAD CON LA QUE SE PRACTICA EL DEPORTE, CON LA PLATAFORMA DE ENTRENAMIENTO CYCLING TRAINING DE MÓVILID.COM SE ACABARON LAS EXCUSAS DE NO EJERCITARSE POR FALTA DE TIEMPO O POR EL CLIMA.

Poder entrenar desde la comodidad de la casa, tiene múltiples ventajas, sobre todo en temporadas de lluvia, de igual manera la optimización del tiempo al evitar desplazamientos por las congestionadas calles, la eficiencia del entrenamiento y mayor seguridad. La plataforma de entrenamiento para ciclistas Cycling Training, de la empresa móviliD.com, que tiene en su ADN ayudar a proteger a las personas a través de sus manillas de identificación, permite que el rider pueda pedalear en el tiempo que más le convenga, solo requiere tener su bicicleta, un rodillo que puede ser básico, un medidor de cadencia y mucha pasión.

“Cylcling Training, es una forma de contribuir para que el rider pueda seguir entrenando de una manera actual, económica y con mucha comodidad”, indica Javier González, director general de móviliD.com.

Los usuarios de Cycling Training, cuentan con la orientación de un instructor profesional para ir avanzando en los diferentes niveles de la plataforma (principiantes, intermedio o avanzado), de acuerdo al performance o desempeño que tenga cada ciclista. La plataforma se convierte en una biblioteca de técnicas de ejercicio que va a estar disponible todo el tiempo, ya que luego de adquirir el programa no tiene fecha límite de expiración, en cualquier parte del mundo. Cada nivel está compuesto por 8 entrenamientos o vídeos, con una duración aproximada de una hora, que el rider puede visualizar en el dispositivo que utilice (celular, computador o tablet). La recomendación es que por lo menos dos veces por semana haga una sesión o un entrenamiento. En el sitio web www.móviliD.com en la sección productos está la plataforma que se llama Cycling Training, luego que la persona ha adquirido el programa, obtiene una clave y cada vez que lo quiera utilizar simplemente ingresa se registra con su usuario y contraseña, y tiene a su disposición el plan que ha comprado.

En esta oportunidad tenemos el orgullo de entrevistar a uno de los mejores ciclistas que corre actualmente en Colombia, un verdadero guerrero que ha sido protagonista de las carreras más importantes del país y actualmente es parte del equipo EPM - UNE. Juan Pablo tiene 33 años, nacido en Medellín y actualmente corredor del equipo EPM. Comenzó a montar bicicleta a la edad de 6 años en bicicross, donde se llegó a ganar sus primeras carreras, recuerda Juan pablo que sólo tenía una bicicleta de BMX para él y su hermano, entonces en los entrenamientos les tocaba prestarse la bici para que cada uno diera dos vueltas y así poder practicar. Después de varios meses entrenando y compitiendo en BMX, que entre otras cosas no le iba nada mal, hicieron una carrera de ruta en las afueras de la pista de bicicross, Juan Pablo se decidió a correr y quedó de primero, alcanzando dos categorías y pasando primero a la meta., ahí fue donde comenzó a fijarse más en la ruta. A los 9 años subía con su papá el alto de Boquerón pero un amigo le dijo que ese mismo día había una carrera que se llama Clásica Moncada, que por qué no inscribía a su hijo, su padre se devolvió con Juan Pablo para correr la carrera, y por sorpresa de ellos quedó de campeón, haciendo récord de tiempo en su categoría. Ahí comenzó todo y aquel niño de 9 años supo que su futuro iba a ser en el ciclismo. Juan Pablo empezó a entrar a clubes, pero fue el ciclismo de pista su primer proceso en su carrera deportiva, corriendo panamericanos y mundiales de pista, para luego pasar a la ruta y debutar en un equipo español.

Estuvimos conversando con este talentoso ciclista y esto fue lo que nos dijo. ¿Qué logros son importantes para su vida? Bueno, he sido campeón panamericano, suramericano, bolivariano, he sido campeón del tour de Brasil y en Colombia me he ganado el clásico RCN y la vuelta Colombia se me ha escapado varias veces, quedando de segundo, tercero, cuarto, quinto…. Je je je ¨risas¨ ¿Cuál carrera quisiera ganarse? Bueno, en estos momentos me gustaría ganarme la vuelta a Colombia, el año pasado quedé de segundo, pero en realidad lo di todo por ganármela, recuerdo que subiendo la línea estaba en el lote de los favoritos, cuidándolos que no se me volaran, pero Jhonatan Caicedo pegó un arrancón que nos cogió 3 minutos, yo tenía que tomar una decisión y cuidar a los que me amenazaban en tiempo entonces opté por quedarme en ese lote. Las demás etapas ataqué lo que más pude y fui descontando tiempo, pero al final me faltaron 40 segundos para ser el campeón. ¿Cómo te ves a futuro? Me veo en 10 años montando aún en bici, es lo que más me gusta y tataré de hacerlo el mayor tiempo que pueda. Luego no descarto la opción de ser director o entrenador, siempre relacionado con el ciclismo. ¿Cuál ha sido el momento más duro de su carrera? El momento más duro fue en Europa cuando cuando competía en una carrera París Bruselas, me caí y me fracturé la mano en 8 partes, fue tan dura la lesión que el médico dijo que no garantizaba que recuperara de nuevo el 100% del movimiento y tenía que dejar de montar profesionalmente. Fueron momentos muy duros pero gracias a Dios tuve una buena recuperación. ¿La persona más influyente en su vida? En el ciclismo mi papá y mi mamá, pero mi papá fue el más empeliculado, hasta tal punto que antes de ser profesional él era mi entrenador, hizo cursos de técnico y se esmeraba demasiado con mi proceso deportivo, ya que era una persona muy disciplinada y eso me lo transmitía en los entrenamientos. Creo que si no fuera por el, la historia sería diferente.

¿Si no fueras ciclista que deporte practicarías? De pronto sería futbolista, pero en realidad creo que hubiera seguido la carrera militar, ya que estudié en un colegio militar y mi padre fue militar. A lo mejor estaría en Estados Unidos con mi hermano que es policía en este país. En realidad amo demasiado el ciclismo y no me hubiera visto en otro deporte.

¿Qué es lo más duro, entrenar o las carreras? Para mi el entrenamiento. En las carreras se sufre, pero en el caso mío las disfruto demasiado, ir en el lote, la adrenalina, estar liderando o ganando etapas, eso es lo que verdaderamente me gusta. El entrenamiento es duro, sobre todo mentalmente, hay que tener mucha fuerza de voluntad, sobre todo si amaneces cansado, o está lloviendo, o no estás de ánimo, siempre hay que sacar fuerzas de donde algunas veces no las hay para hacer tu rutina de entrenamiento, claro está que no todas las veces es así, los entrenamientos también se disfrutan, pero no tanto como las carreras. ¿Cuál es tu fuerte en el ciclismo? Creo que soy muy completo, en la crono me va bien. También hago buenos sprints. Hace un tiempo subiendo me faltaba un poco, pero ahora me siento demasiado bien en la montaña y bajando me tengo confianza ¨si me dejan ir….. me les voy¨ ja ja ja

Rápidas Color: Naranjado Comida: Fríjoles Un lugar: París Una Meta: Ganar la Vuelta a Colombia Música: Salsa Un fortaleza: La mente

¿Cómo ves el futuro del ciclismo en Colombia? Bueno, es un tema muy complejo, pero lo que uno ve es que ciclismo hay mucho, en todos los departamentos hay ciclistas, uno levanta una piedra y hay un ciclista bueno. No sabría si es falta de gestión en la parte gerencial del ciclismo en Colombia, o es más falta de apoyo en la empresa privada ya que no tienen mucho interés en este deporte, con todos los talentos que hay en Colombia, se podría hacer maravillas y tener buenos resultados. El gobierno debería de motivar más a las empresas que apoyen el ciclismo en Colombia. En mi caso EPM es de admirar, agradezco demasiado lo que están haciendo, debería de haber más empresas como esta que apoyen mucho más.

Las ruedas impactan sustancialmente el desempeño de la bicicleta en todos los aspectos, porque realmente son el punto de contacto entre la superficie y el rider.

Para mejorar una bicicleta muchos riders se enfocan en el grupo y otros en el marco, pero realmente son las ruedas las que más alivianan el peso, y van a optimizar el rodamiento; si le pone unas ruedas costosas a la bici se nota más la diferencia que si le cambiara el manubrio o la silla”, señala Luis Gabriel Roa, gerente de importaciones de Ciclo Cross. Leonardo Buitrago, propietario del taller Mountain Bike Action, explica que las ruedas están compuestas por el rin, que es donde va montada la coraza; los radios; el bloque que son las manzanas y sobre el que va el eje (elemento que une la rueda al marco), los rodamientos y en el caso de la rueda trasera el núcleo que es donde se instala la pacha.

A la hora de elegir un par de ruedas para la bici además verificar que tengan garantía, es importante fijarse en la modalidad de ciclismo que practica, las ruedas de montaña vienen un poco más robustas y pesadas, se utiliza un poco menos el carbono por el trato que se les da, aunque se encuentran en este material, en cuanto a las ruedas de ruta su mayor característica es que vienen livianas entonces utilizan más el carbono. “Un rider de MTB si practica Cross Country va a buscar unas ruedas livianas que sean resistentes, a diferencia de alguien que monte Downhill que necesitará unas ruedas más robustas, que le aguanten más impacto, en este caso no es tan relevante el tema del peso”, indica el propietario del taller Mountain Bike Action. Otro aspecto a tener en cuenta para elegir unas ruedas es que dependiendo de su construcción tienen diferentes usos, por ejemplo en el segmento de ruta una rueda con un perfil más alto permite que a la hora de rodar en terrenos planos, donde la aero-

Dependiendo del material en que estén construidas las partes de las ruedas, desde la hoja del rin, los radios, hasta los componentes internos de las manzanas, varía el tipo de gama. Para Santiago Valencia, gerente de categoría para accesorios en Bike House, lo que diferencia a los materiales principalmente son dos cosas, la rigidez y su resistencia. El material más comercial es el aluminio por su resistencia y precio, también se utiliza el carbono y obviamente el valor aumenta, en el mercado se pueden encontrar un par de ruedas de bajo precio o de $9 millones. Por su parte el gerente de importaciones de Ciclo Cross enfatiza en que las variables que influyen en el precio de la ruedas son el peso versus el performance, que se refiere a la eficiencia del rodamiento, la aerodinámica, los vatios de fuerza que se gastan para mover la rueda e impulsarla. Otro factor importante es la durabilidad, ante las condiciones de las carreteras colombianas.

dinámica de la bicicleta tiene que ser mayor, haya un corte de viento mucho más demarcado, mientras que las ruedas de un perfil más bajo pueden utilizarse para etapas de montaña. “En cuanto a las ruedas de montaña el perfil siempre será bajo porque para el tipo de uso que se le da a esas llantas no se tiene que tener aerodinámica directamente, este tipo de ruedas sobre todo debe tener una buena construcción, y generar estabilidad porque por los descensos o las trochas al ser tan irregulares, tienen que verse compensadas por el material y la rigidez”, puntualiza el gerente de categoría para accesorios en Bike House.

ar rat n t es e u da sufr rla y e a u a r do ar n l cuan e rep eva. e l nte ue sib nu rta , ya q impo por o a p im rla asi iez ás olpea es c la p m r Lo no g rítico bia de ño c e cam da y qu ha

A tal la ho m leres ra d rec anza util el m om nas izan ant en de gr enim da ble las r asa d ien es ued en to m us as, tro uc ar ace pero de la hos ite lo s má . s

El mantenimiento de las ruedas debe ser periódico, y depende de la intensidad de uso y el terreno por donde transite el rider, en época de lluvia debe ser más frecuente.

Actualmente como hay un boom de los tubeless, que ofrecen más resistencia al pinchazo, hay unas ruedas que ya vienen diseñadas apara usar exclusivamente este sistema, y otras que se pueden tubelizar con cintas que venden en el comercio.

Luego de que en la edición anterior el cicloviajero Óscar Cañón, nos llevara Sobre 2 Ruedas por el increíble recorrido que realizó entre Alaska y San Diego, Estados Unidos, retoma su relato ahora desde México hasta Colombia.

Sobre 2 Ruedas Parte 2

Óscar Cañón en la crónica anterior había llegado hasta San Diego, Estados Unidos, después de cruzar la frontera de Estados Unidos, rueda por 8 países más para regresar a Colombia. Este largo viaje lo hizo en su bicicleta a la que llama Monarca, en honor a las mariposas que con menos de medio gramo de peso llegan a aparearse a Michoacán, México, después de una migración que supera los 4500 km de recorrido. Cañón pedaleando por el mundo ha aprendido, que la vida es como montar en bici, por la mañana te congelas del frío y por la tarde te desesperas del calor; sin subida no hay bajada, sin dolor no hay goce. Para él la comodidad, es sinónimo de monotonía y de falta de espíritu para imponerse retos. Aunque las historias que vivió dan para escribir un libro, en esta ocasión destacará sitios puntuales que pueden servir como referente para quien se aventure a realizar esta travesía.

Welcome To Tijuana Aunque entrar a México era llegar a una realidad más parecida a la de Colombia, no puedo negar que voy a extrañar las cosas buenas de Estados Unidos y Canadá. Tijuana es una de las ciudades con más conflictos en México, al ser uno de los principales lugares donde muchos llegan cifrando sus esperanzas de encontrar un mejor futuro al tratar de pasar a Estados Unidos en busca de trabajo.

Por la ruta del viento. Entre De Loreto a La Paz. Baja Guerrero Negro y Loreto. California Sur. Entre Ensenada y Guerrero Negro.Baja California. En Ensenada pude cambiar mi rueda trasera, que había sufrido un pinchazo. Poco a poco salí de Ensenada y aunque seguía acompañado de mucho tráfico, el paisaje empezó a cambiar lentamente. Se alternaban algunos valles productivos con otros sectores bastante desérticos.

Noches claras y estrelladas pero frías, amaneceres y atardeceres multicolores que relajan el alma, días soleados y con mucho viento, paisajes desérticos que cambiaban constantemente entre valles y zonas montañosas, entre rocas, cactus y arena; estas fueron las constantes al pedalear en el paso entre Guerrero Negro y la ciudad de Loreto.

Recorriendo la región de Los Cabos Si toda Baja California se constituye en un atractivo turístico para los estadounidenses, el sector de Los Cabos es el que concentra la mayor cantidad de servicios del más alto presupuesto. Pasar una noche en Cabo San Lucas, significó pagar el camping más costoso que he tenido en todo el viaje. . Ahora espero tomar el ferry que me llevé a Mazatlán donde empieza otra etapa de mi viaje.

Desde San Luis Potosí hasta San Miguel Allende Entraba a una de las rutas con más história en México. El Estado de Guanajuato es reconocido por ser la cuna de la independencia. Aunque inicialmente pensaba solo visitar la ciudad de Guanajuato, por recomendación de muchos amigos cambié un poco mi ruta para visitar las ciudades de Dolores Hidalgo y San Miguel de Allende. No podía dejar incompleto mi recorrido por esta región cargada de historia.

Tras varios kilómetros llegué a la playa de Juncalito. Era mágico el lugar, rodeado de montañas agrestes con una playa de varios matices, desde acantilados rocosos hasta suaves entradas de arena. La llegada a La Paz la hacía con tranquilidad. Ahora con la expectativa de averiguar algunos detalles referentes al recorrido hacia los cabos, los itinerarios de los ferrys para pasar al estado de Sinaloa.

De Mazatlán a la Ciudad de Durango. Baja California prácticamente es una gran isla retirada del resto de México. Por este motivo fue necesario tomar el ferry que me acercara al que para mí, es el verdadero México, alejado de tanta presencia estadounidense y de una vida importada del norte.

Entre la ciudad de Durango y San Luis de Potosí Había empezado en la ciudad de Mazatlán, donde la cercanía al mar daba un toque especial a la ciudad y su arquitectura, luego pude deleitar la vista con la zona histórica de Durango, ya sabía por referencias, que continuaría ahora mi retorno al pasado con las ciudades de Zacatecas, San Luis de Potosí y Guanajuato.

Michoacán, espectáculo de la naturaleza

Jalisco y Colima: la riqueza de su gente

Ya había escuchado varios comentarios acerca del Estado de Michoacán y sus bellezas naturales. Tal vez esta perspectiva está dada por el cambio de escenario que se percibe al entrar a este Estado.

Si algunos estados o lugares por los que he pasado, me han dejado ver muchas de sus bellezas naturales, estos dos estados fueron una seguidilla de encuentros personales que me dejaron ver el lado hermoso de sus habitantes.

En general todo mi recorrido por el norte de este gran país lo había realizado por sectores áridos y desérticos con pocos lugares aptos para la agricultura o que demandan bastante trabajo para hacerlos productivos. Ahora el verde se iba acrecentando plasmado en sus cultivos y bosques que me traían recuerdos de mi tierra tropical.

Del sol radiante al diluvio: viajando de Cancún a Chetumal

Recorrido desde la costa Colimense hasta la ciudad de Acapulco Me sorprendió que al llegar a Acapulco las montañas volvían a aparecer, por lo cual tuve que trepar nuevamente bastantes metros, pero esta vez en medio de un tráfico infernal. Por fin descendí a la ciudad. Mi primera impresión fue la de una ciudad bastante desordenada y con muchos barrios subnormales que colgaban de los cerros. Solo al llegar junto al mar me encontré con los hoteles y las zonas bonitas de la ciudad.

De Acapulco a la Ciudad de México Mi entrada a la Ciudad de México la realicé en coche. Con una ciudad de más de 20 millones de habitantes, no quería arriesgarme a perderme o a entrar por algún lugar que me representara peligro La capital mexicana me trajo un regalo, pude volar en globo aerostático sobre las pirámides de Teotihuacan.

Del Distrito Federal a las playas de Chalchihuecan Salía de la ciudad más grande del mundo y para ello tuve que rodar por más de 20 km antes de sentir que el campo empezaba a aparecer a los lados del camino. Cuando por fin dejé las últimas casas de Ixtapaluca, apareció ante mí la visión del volcán de Iztaccihuatl y con él, empezaron a vislumbrarse las primeras colinas que auguraban un gran ascenso para superar la base de esta gran montaña nevada.

De Veracruz a la reserva Biológica de los Tuxtlas Veracruz es llamada la “Cuatro veces Heroica” gracias a que soportó diferentes invasiones y asedios por parte de la corona española, del partido conservador y en dos ocasiones por los estadounidenses, entre los años 1823 y 1914. En cuanto a La Sierra de Los Tuxtlas presenta gran cantidad de ríos y quebradas que forman hermosas cascadas.

En Cancún visité algunas de sus playas públicas, no se puede negar su hermosura con su arena blanca y sus aguas que cambian en todos los tonos de azul y verde.

Adentrándome hacia el interior de Chiapas con un calor infernal Le daba un hasta luego a las aguas cálidas del Golfo de México y partía hacia una de las regiones más esperadas en mi recorrido por este país. Chiapas venía cargado con gran misticismo y expectativa por los comentarios que se fueron sumando sobre esta región, de parte de otros viajeros y residentes mexicanos. Sin embargo, primero necesitaba recorrer unos kilómetros de montañas ondulantes y algunas sierras con muy buenas subidas. Dejé un día completo para conocer las ruinas arqueológicas de Palenque.

De Palenque hasta Cancún Salir de Palenque era dejar definitivamente la sierra y adentrarme en una zona prácticamente plana con solo algunas colinas que columpiaban al camino pero de forma leve. Era también adentrarme en el mundo mágico y místico de los mayas, de sus ciudades perdidas y de otros tesoros como sus cenotes y playas. Por todo esto, entrar a esta gran península de Yucatán era otra etapa en mi recorrido Ingresaba a mi estado número 22 en México. Se trataba de Quintana Roo y con él, el caribe se sentía cerca. Ahora sí llegaba a la famosa Cancún, ciudad que hace 30 años era una pequeña villa y hoy por hoy alberga a las principales cadenas hoteleras del mundo.

No gasté más días en Cancún pues mi visa mexicana estaba pronta a vencerse y quería llegar a Chetumal a terminar de hacer mis trámites en el consulado de Belice, para poder entrar a mi siguiente país.

Por los caminos de un país diferente: mi paso por Belice Por fin, con mi visa Beliceña, luego de 6 meses le decía adios a México. Belice lo habría podido pasar en 3 dias, sin embargo quería conocerlo un poquito mejor. El primer poblado que visité fue Corozal, allí pude sentir el cambio cultural, en especial al ver en su arquitectura el legado inglés caribeño. En mi camino rumbo a la frontera con Guatemala, visité el último poblado beliceño, Benque Viejo del Carmen y realicé los trámites de salida de este país.

Recorriendo las montañas guatemaltecas La geografía del interior de Guatemala tiene mucha montaña y se caracteriza por una serie de volcanes (12 en total) que atraviesan todo el país. Otra característica que solo he encontrado acá, es que buena parte de sus carreteras están diseñadas con una inclinación alocada.

Del mar a la montaña en El Salvador Entraba al Salvador muy cerca de la playa y por ello los primeros kilómetros fueron bastante planos y sencillos en medio de un paisaje siempre verde y húmedo. Mi primer día en este pequeño pero interesante país, quería pasarlo en una playa, por lo que fue necesario hacer un poco más de 70 km hasta que las palmeras de coco fueron visibles y el olor y la sensación que deja el mar se sentían en el ambiente. Llegué a la playa de Sihuapilapa y era el lugar ideal para pasar el resto de la tarde.

Mi paso por Honduras Antes de llegar a la capital de Honduras mi idea fue realizar un recorrido por buena parte del país incluyendo una visita a su costa Atlántica. Sin embargo antes de ir al norte mi primer destino estaba enfocado en conocer a otra de las joyas del mundo maya: Las Ruinas de Copán, por ello mi entrada a Honduras la hice por la frontera del “Poy” y ese mismo día tuve una larga pedaleada para poder llegar hasta Santa Rosa de Copán.

Nicaragua: Entre lagos y volcanes Luego de coronar la buena subida que me llevaba a la frontera y de realizar el trámite migratorio respectivo, que afortunadamente no se demoró demasiado, entraba a Nicaragua por un sector muy bonito de montaña con gran cantidad de pinos y un paisaje especial para tomar fotografías. Luego de un descenso de casi 20 kilómetros llegaba a la ciudad de Ocotal. También visité Granada, tal vez la ciudad más emblemática y turística de Nicaragua, pero antes de ir allí fui al Parque Nacional volcán Masaya.

Costa Rica: En el país de los Parques Naturales Luego de realizar el trámite migratorio en el puesto fronterizo de Peñas Blancas, entraba a uno de los países con mayor interés para mí. Un país sin ejército, con un porcentaje muy alto de su territorio en áreas protegidas y con una propuesta económica basada en gran medida en el ecoturismo; todo esto me atraía para realmente tratar de conocerlo. También tuve que ir a la cede de la CCC (Caribbean Conservation Corporation) en San José. La CCC tiene una estación biológica en Tortuguero y era allí donde me dirigía a realizar mi voluntariado de trabajo con la tortuga marina especie que ha sobrevivido desde antes de los dinosaurios pero que está al borde de la extinción. Esta sería una pausa de 3 meses de mi recorrido en bicicleta

Como empezando de nuevo: De Heredia a la frontera con Panamá Luego del receso en Tortuguero debía retomar el pedaleo, lo cual no era nada fácil. Después de cruzar Heredia y San José, era necesario superar un puerto de montaña de casi 3400 metros. Tuve que realizar este ascenso prácticamente en 3 etapas, para descender nuevamente hasta el mar.

Y se terminó Centro América. Mi paso por Panamá. Mi recorrido por Panamá lo realicé por toda la vía panamericana, por lo cual rodé por la zona más plana, poblada y moderna del país. La Vía Panamericana en ocasiones pasaba muy cerca de algunas playas, por lo que no podía dejar pasar la hora del almuerzo disfrutando de la vista del mar y la tranquilidad que inspira el vaivén y murmullo de sus olas. Me dirigía ahora sí hacia Ciudad de Panamá y al final de mi destino en este país. Como existe el tapón del Darién, no es posible continuar hacia Colombia por vía terrestre. Tenía tres opciones. Un velero que tardaría 5 o 6 días en llevarme a Cartagena, un barco mercante que según lo averiguado no sería fácil de encontrar y por último tomar la ruta directa a Cartagena por avión. Evaluando los costos, pros y contras de cada opción, al final había decidido viajar por vía aérea. Se terminaba Centro América y retornaba a mi país. Estaba entre emocionado y expectante a las nuevas sensaciones que me causaría Colombia. A pesar de todos los recuerdos sabía que el viaje lo cambia a uno y la visión que se tiene de las cosas

Para conocer más sobre los viajes de Óscar Cañón alrededor del mundo, puedes seguirlo a través de su página de Facebook: sobre2ruedas.

para

Las bicicletas Cliff para niños y jóvenes han sido diseñadas para llevar a este segmento de la población toda la tecnología, prestaciones y ventajas de una MTB de adulto. La idea detrás de esto, es que los niños desde pequeños puedan tener una experiencia cercana a lo que es el ciclomontañismo y las bicis que se usan para ello.

Aluminio Los marcos de aluminio optimizan el peso, dando la rigidez necesaria para disfrutar cualquier rodada en todo tipo de terrenos. Así mismo, las ruedas de aluminio doble pared garantizan un buen desempeño y durabilidad, manteniendo nuevamente el peso controlado

Frenos de Disco Tradicionalmente las bicis de niño han sido equipadas con frenos V Brake, como si los avances tecnológicos del ciclismo fueran ajenos a ellos; siendo la seguridad el factor clave que todo padre debe considerar a la hora de comprar una bicicleta para su hijo, Cliff es la primera marca de bicis en Colombia en unir suspensiones y frenos de disco en una bicicleta para chicos, proporcionándoles mayor poder de frenado y por lo tanto un nivel de seguridad aumentado.

Llantas + Anchas: 2.3” En cuanto a llantas, las tradicionales 1.9” (o inferiores) quedaron atrás, con llantas de perfil ancho 2.3” los chicos tendrán una experiencia totalmente distinta. Las 2.3” están en el punto exacto que ofrece un control inigualable sin sacrificar velocidad al rodar. Este cambio de especificaciones proporciona una excelente maniobrabilidad en terreno arenoso, lodo, piedra suelta, y además incrementa la suavidad y mejora la amortiguación, sin hablar del aspecto robusto y agresivo de la bici.

Suspension Para brindar mejores prestaciones, permitir que los chicos asuman nuevos retos y vivan una aventura diferente, las bicis Cliff vienen equipadas con una suspensión de resorte, que les dará la amortiguación necesaria para superar andenes, ramas, raices y algunos obstáculos con mayor sensación de control y suavidad, lo que en una bici sin suspensión no sería tan cómodo.

Frenos de Disco

Hidraulicos Para ir un poco más allá, en rin 24 se ha desarrollado la versión con frenos de disco hidráulicos “Lizard 24 HD”, brindando a los jóvenes todas las ventajas de esta tecnología. Con la versión HD los niños sentirán una máxima suavidad al frenar ya que incluso con un sólo dedo se puede accionar el freno, obteniendo mayor control de la bicicleta y permitiéndoles no sólo sentirse más seguros, sino también incrementar sus habilidades sobre la bici.

Lizard FAT Desde rin 16 hasta rin 26, Cliff tiene una versión FAT con llantas de 4.0”. Las llantas anchas tienen 2 ventajas fundamentales, por una parte permiten rodar fácilmente sobre lodo y arena, ya que por su gran superficie de contacto no se hunden en el terreno, por otro lado, el gran perfil de las llantas generan una amortiguación superior, por lo cual sin necesidad de suspensión delantera ni trasera las bicicletas FAT generan la sensación de tener ambas suspensión a la vez, disipando la energía de todos los impactos. Estas bicis cambian la velocidad por la emoción y habilidad necesaria para enfrentarse a obstáculos y terrenos de mayor exigencia.

LO ÚLTIMO MET TRENTA 3K CARBON

Durante treinta años, MET ha estado haciendo cascos para los mejores en el deporte del ciclismo. Hemos aprendido, refinado y desarrollado nuestros productos, volviéndonos más rápidos, más ligeros y más cómodos con cada generación. Creamos el MET Trenta 3K Carbon para marcar este año importante. Este casco se ve y se desempeña mejor cuando va en una grupeta, diseñado para mantener tu cabeza fresca y ahorrarte energía con cada pedaleo. Construcción de carbono 3K | Peso: 215 g (talla M) | 19 respiraderos | Arrastre probado: 7% a 45km / h

MEDIDOR DIGITAL DE PRESIÓN TOPEAK SMARTGAUGE D2 La presión adecuada del aire en llantas y en suspensiones puede condicionar a que nuestra montada sea perfecta o, al contrario, que se convierta en un dolor de cabeza o una pesadilla interminable. En el caso de rodadas en bicicleta de ruta, una presión muy baja en las llantas puede causarnos pérdida de eficiencia por aumento del coeficiente de rozamiento entre la llanta y el pavimento además de pérdida de agarre en curvas ya que la llanta tiende a deformarse. En el caso contrario, al contar con una presión muy alta, todo el rigor de las imperfecciones del pavimento se trasmite con vibración a nuestro cuerpo. Por el lado del MTB las presiones adecuadas tanto de llantas y suspensiones garantizan una lectura óptima del terreno y una adecuada relación entre tracción y rodamiento. Con presiones muy bajas en las llantas perdemos velocidad subiendo y en un descenso podemos pinchar más fácil por un pellizco del neumático con el rin. En la suspensión, la eficiencia cae, puesto que el recorrido se acorta y alcanza su tope máximo fácilmente. En el caso opuesto, con presiones altas en las llantas y suspensiones la bi-

TENSOR XCD DE 11 VELOCIDADES MicroSHIFT, la tradicional marca asiática de cambios ha lanzando al mercado su nuevo tensor XCD de 11 velocidades para todo tipo de bicicletas off-road y trekking con sistemas de monoplato y piñoneria de 46T (dientes). El tensor viene acompañado con un sistema de bloqueo para cuando se está un terreno mas agresivo otorgando mayor estabilidad a la cadenilla previniendo así sobresaltos y daños en todo el sistema de cambios. Adicionalmente se puede realizar servicio y reparación al clutch de bloqueo dando una mayor vida al producto. omo todos los componentes de la casa microSHIFT, el tensor busca seguridad, durabilidad, precisión y compatibilidad con sistemas 1:2 index, y así brindar una mejor experiencia al ciclista. Pronto llega a Colombia todo el grupo XCD de 11 Velocidades compuesto de tensor, cassette y shifter.

cicleta se comporta inestable, sin tracción y difícil de manejar. Es por eso que Topeak lanza la segunda generación de su medidor digital de presión SMARTGAUGE D2. Este cuenta con una cabeza rotatoria que permite acceder fácilmente entre los radios de las ruedas a cualquier tipo de válvula sin necesidad de cambiar partes. Mide con precisión presiones de aire hasta de 250 psi en amortiguadores traseros, suspensiones y cualquier tipo de llanta (clincher, tubular, tubeless). Además, su pantalla de cristal líquido muestra el dato de la presión en 3 unidades de medida: psi, bar o kg/cm2. Encuéntralos en las tiendas Giant Liv del país y distribuidores autorizados por Disandina.

PROTECCIÓN SOLAR PARA LOS CICLISTAS Es muy importante mantener la piel protegida del sol durante las rodadas y para ellos llega a Colombia VERAnox® que en su fórmula especial combina pantallas y filtros solares de amplio espectro, UVB/UVA+Citrón que protegerán la piel de los efectos nocivos de la radiación solar. Disminuyendo los riesgo de sufrir de quemaduras, envejecimiento prematuro y hasta cáncer de piel. El efecto de VERAnox® es duradero, de alto rendimiento y con una sensación ligera en la piel. Su fórmula está adicionada con componentes hidratantes naturales como la mantequilla de karité, mientras que la citronella te ayudará a proteger de los insectos. Lo ideal es que lo apliques cada dos horas en todas las zonas expuestas al sol. Llévalo contigo y haz de VERAnox® tu protector solar de confianza.