GADGETS
EDITORIAL
Por: Carlos Andrés Londoño Director Revista BIKER Buen viento y buen pedal
A cualquiera le puede pasar.
DIRECTOR
Carlos Andrés Londoño A.
EDITOR
Carlos Andrés Londoño A.
FOTOGRAFÍA
Santiago Múnera R.
REDACCIÓN
Joe Silva González.
DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Valentina Marín L. Javier Gómez J.
COLABORADORES
María Piedad Salazar. Juan Felipe Gómez. Catalina Ruiz A.
IMPRESIÓN
Periódico El Colombiano
Diagonal 75 B # 8 -40 of. 308 Medellín - Colombia Tel: (054) 353 38 86
Comercial Medellín 300 785 70 56 Comercial Bogotá 312 577 17 34 EDICIÓN 26 / ISSN: 2389-857
revistabiker.com
Esta editorial la escribo con el corazón golpeado, con el dolor que deja un amigo ciclista que muere en un accidente de tránsito. Es extraño como un fin de semana ruedas con amigos y te proyectas carreras y planes en el año como si el tiempo fuera de nosotros, como si el tiempo fuera seguro, pero no lo es, en cuestión de unos días, esa persona con la que rodaste ya no está. Siempre oyes hablar de la inseguridad en las vías y la cantidad de ciclistas que mueren en todo el mundo en un año, pero nunca crees que eso te va a tocar con alguien muy allegado, y lo primero que pensamos es que nosotros somos los más vulnerables, que los carros y la imprudencia de ellos es el principal factor para que esto ocurra, pero lamentablemente nosotros tenemos también mucha culpa de esto, hay que ser sinceros, nosotros muchas veces hemos cometido imprudencias o hemos pasado sustos grandes de los cuales quedamos pensativos un momento pero al rato se nos pasa. A Diego le pasó un susto similar que le quitó la vida, un error pendejo, un error de él, no del conductor del carro, y es que nosotros también somos culpables de esto, cuando manejamos entre los carros, o bajamos a altas velocidades, nos pasamos un semáforo en rojo, o hacemos un sobrepaso de un carro por donde no es permitido, inclusive el punto ciego de los carros en los retrovisores juega en contra de nosotros. El llamado no es para salir asustados a montar en bicicleta, es para que tengamos conciencia de que nosotros también debemos de ser prudentes. Algo muy importante es que la vida es un ratico, debemos aprovecharla al máximo, disfrutar de nuestras bicicletas, de nuestros amigos, de las cosas sencillas de la vida, como si fuera la última vez. A disfrutar la vida y el tiempo que nos están regalando, es de nosotros y en nuestras manos está como lo invirtamos. Hoy más que nunca les digo… Buen viento y buen pedal.
CONTENIDO
SALUD
8
14
Reto Palmas en bici eléctrica
Masaje recuperador
22
TEST
APASIONADO
Óscar Sevilla Kilómetros de experiencia
MUJERES LIV
28 Carolina Franco Villegas
RUTAS INOLVIDABLES
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Chía - Villeta
GADGETS
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Potenciómetros mide tu Límite
DETRÁS DE LA CINTA
44
Andrés Jaramillo
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MICRONOTAS
Una información a tiempo puede salvar tu vida
El Código QR de MóvilID es para todo tipo de personas: niños, jóvenes y adultos que eventualmente se encuentren en un caso de emergencia, como accidentes, de salud o extravíos. Con el Código QR adherido a algún elemento estratégico como billetera, pasaporte, celular, gorra, entre otros, la policía, los bomberos o cualquier otro organismo de emergencia podrán escanearlo con un lector de código instalado en un dispositivo móvil y así acceder inmediatamente a la información grabada de todos tus datos; personales, médicos y de contacto. Nuestro kit contiene 8 códigos QR (5 CON GOTA DE RESINA) y (3 Adhesivos), instrucciones de uso y una tarjeta plástica de Identificación médica, para usar en la billetera. Los códigos QR pueden ser leídos con cualquier dispositivo móvil, que tenga la aplicación de lectura de códigos QR, disponible en las APP de Android y IOS. La gota de resina es como una plastificación que protege el código del agua. La información solo puede ser editada por el suscriptor y puede ser guardada en cualquier idioma. Adquiérelos en www.movilid.com.
Homenaje a Diego Salazar
La asistencia de las personas fue masiva para hacer una rodada en homenaje a Diego Salazar, ciclista que murió en un accidente de tránsito el pasado mes de abril en la ciudad de Medellín. Recordemos que ¨Dieguito¨ fue un deportista dedicado a su trabajo, familia y los entrenamientos. Comenzó en la práctica del triatlón, donde entrenaba con su equipo CNMC, pero su corazón estaba en el equipo Tritanium, donde su novia entrenaba. Posteriormente Diego se enamoró de la ruta y se dedicó a ella, a
tal punto que ganó el Giro de Rigo por equipos. El día del accidente venía de montar Cross Country en el municipio de Caldas, pero fue en la autopista donde ocurrió el lamentable hecho. Tenía planeado este año el mismo Giro, La Ruta Colombia y Subir Letras más Gualí con sus amigos, ahora ellos lo subirán en honor a él, un aliciente muy grande para subir los casi 100km en subida. Diego siempre estaba con una sonrisa, era muy disciplinado, dedicado a su familia y al igual que muchos de nosotros, enamorado de las bicis.
2XC Parque Los Nevados reto Cumanday Las tribus indígenas que habitaban la región, le dieron el nombre al Nevado del Ruíz de Cumanday al volcán nevado, que significa “Banco Hermoso”. Este increíble Lugar nos dará la bienvenida de nuevo en nuestro próximo evento 2XC Reto parque Los nevados, un evento para superar TUS LIMITES y demostrar que 4.000 metros de altura no te vencerán. Murillo Tolima Octubre 13-14 2019 Info. 3112109403-3125340993
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geles sin cafeína, para no sobrepasar el límite sugerido de cafeína al día que es 3 mg por kilo de peso corporal. Algunos recomiendan que el último gel que se consuma en la transición en pruebas largas como maratones, carreras de triatlones y ciclismo sea con cafeína para mantener el rendimiento hasta el fin. Recomendación: Si no estás familiarizado con el consumo de geles, es conveniente que los pruebes antes del día de la carrera para evitar posibles problemas digestivos debido a la falta de costumbre. Los estudios sobre la cafeína sugieren que la ingesta controlada de cafeína es segura, y su consumo moderado en personas sanas puede tener propiedades beneficiosas como las que se han expuesto. El consumo de geles (con o sin cafeína) ayuda a los deportistas a mantener un nivel de energía constante a lo largo del tiempo para así evitar caídas en el rendimiento. Consumir geles es una alternativa fácil, para evitar manipular cualquier alimento mientras se está haciendo deporte.
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Por: Sara Gallardo Arbeláez
La alarma suena y el cuerpo aunque lucha sabe que es hora de levantarse a conquistar una vez más la montaña, a conocer una nueva ruta o a entrenar para seguir fortaleciendo, mente, corazón y cuerpo. Antes del primer pedalazo una inhalación profunda que recorre todo el cuerpo y se prepara para escuchar el clic de la enchoclada. Ahí sale la primera sonrisa, que para unos podrá ser interna, para otros como yo muy explícita. Hobby, moda, gusto, muchos son los calificativos que se le han dado al ciclismo, lo que sí es verdad y que pocos mencionan es coraje. Se necesita de esto para despertarse todos los días a las 4:00 a.m., montarse en lo que nuestros comentaristas deportivos llaman “caballito de acero” y empezar las mañanas enfrentando la altimetría de Antioquia. Los primeros kilómetros en los que el cuerpo se va adaptando a un ritmo de pedaleo, respiración y postura, son los más complejos. El cuerpo siente fatiga y las sensacio-
nes si no eres lo suficiente fuerte mentalmente, pueden engañarte. En ese instante en el que quiero poner mi mente en blanco, es donde aparecen los recuerdos de la infancia, los más difíciles de olvidar y también en algunos momentos los de mayor aprendizaje. Pero también visualizo los más recientes, con un poco de temor por lesiones recurrentes, aquellas que no se trabajaron a conciencia y que se dejaron pasar. ¡Gran error! Porque por más vivo que te haga sentir un deporte como el ciclismo, no se vive a medias y esto es lo que permitimos cuando no dedicamos tiempo suficiente a la recuperación de las lesiones físicas o emocionales que nos deja andar en bicicleta. Bien dice aquella frase célebre de Albert Einstein: “La vida es como andar en bicicleta”. Para mantener el equilibrio, tienes que seguir mo-
viéndote”. ¿Y qué pasa si ese movimiento o pedaleo es parejo y libre de dolor? La respuesta la tiene cada uno. Ver esas imágenes viniendo como flashback cada vez que mi pulso aumenta me ayudan a aceptar que aunque las condiciones no son las más óptimas y que el reto apenas comienza, es posible lograrlo. Solo hay que hurgar un poco más a fondo de lo normal y aprender a conocerse en esas situaciones en las que se lleva el cuerpo y la mente al extremo, para regularse y poder continuar. Desistir es una palabra que se viene a la mente en algunos tramos del camino, pero no es una opción. Es como cuando te levantas un día y todo te sale mal. Dices: “Me levanté con el pie izquierdo” ¿Les ha pasado? A mi sí. Pero de pronto te encuentras con alguien que está peor que tú y piensas que no eres el único. Así mismo pasa en la ruta, todos vamos sufriendo, unos más que otros pero todos sentimos un nivel de cansancio. Respiración agitada, el corazón que se te sale, gotas de sudor cayendo por la frente, el dolor que quema en las piernas y unas voces que pelean por sobresalir: “No puedo más” vs “No te entregues”. Todo eso vale por esa sonrisa de satisfacción que casi se convirtió en lágrimas unos metros atrás antes de llegar a la cima de la montaña o al final de la meta. Pero hay algo que nunca sabrás ni en la ruta, ni en la vida misma: el final. Te imaginas cómo será, pero jamás lo sabes con certeza. Esa es la mayor motivación para cada día. Conocer ese final solo es posible si atraviesas los obstáculos que se te presentan en el camino. Ese es el verdadero reto.
10 SALUD
Por: Joe Silva González
La mayoría de ciclistas en el país, sobre todo los recreativos, no tienen el buen hábito de los masajes, no han tomado conciencia de que así como le exigen a sus músculos, también deben recompensarlos.
12 SALUD Beneficios de los masajes
Plan de entrenamiento
Lo que se busca es descargar los músculos que están muy tensos y todas las sustancias de desecho que se producen por el metabolismo del ejercicio, entre ellas el ácido láctico. “Lo más importante de un masaje es remover el ácido láctico, que queda en el músculo sin utilizar, son partículas que no se alcanza a poner en funcionamiento, esto ayuda a descansar el músculo, a recuperar la fatiga, para que al día siguiente la pierna vaya sueltecita y recuperada”, dice Karol Torres, propietario de Karolo a Rueda, negocio de acompañamiento de ciclistas. El masaje se da principalmente en las piernas, y espalda baja, que son los puntos más tensionantes, no obstante también hay otras partes del cuerpo que se trabajan como los glúteos, el cuello o los brazos. “El ciclista necesita del masaje general, tanto del tren inferior que son las piernas, como del tren superior, para que sienta la diferencia, en el cuerpo”, indica Eduardo Cárdenas, masajista profesional.
Angie Rocío Báez Parra, fisioterapeuta de Tritech, centro de entrenamiento para triatletas, explica que los ciclistas deben tener un plan de entrenamiento, y que el masaje recuperador no se debe hacer al inicio de la temporada, cuando se está en el periodo de preparación general. “Hacer el masaje en el momento que se inicia nuevamente a montar y se presentan dolores musculares es contraproducente porque no se permite la adaptación de la fibra muscular”, asegura Báez. Durante el plan de entrenamiento, que es ondulatorio, existen momentos de picos y de descensos, generalmente se programan los masajes en los picos; cada tanto tiempo un ciclista de pronto compite, entonces la prueba deportiva se toma como uno de esos puntos altos.
El drenaje linfático.
La desintoxicación del cuerpo.
La extensibilidad de los músculos, que es la capacidad del músculo para extenderse sin sufrir daño alguno.
La preparación de los músculos para recibir más carga.
Ayudan a controlar la ansiedad, y la depresión porque reducen los niveles de cortisona, que es una hormona que estimula el estrés.
Karol Torres, propietario de Karolo a Rueda - Instagram: @karoloarueda
“Destaco la fluidez del músculo de la pierna al día siguiente, un buen masaje te garantiza en un 80% que vas a amanecer con la pierna recuperada”.
Permiten dormir mejor porque estimulan las hondas delta que se mandan al cerebro.
Mejoran el sistema inmune endocrino.
Reducen los dolores de cabeza, la migraña sobre todo.
Angie Rocío Báez Parra, fisioterapeuta de Tritech
Tensión, carga muscular y dolor Cuando no se practican masajes los músculos se empiezan a cargar, la primera manifestación es la tensión, la segunda es la carga muscular, que viene acompañada con líquidos que comienzan como a abrazar el músculo y no lo dejan funcionar como tiene que ser. “La tercera manifestación es el ácido láctico, ya viene con unos dolores, quemadura muscular interna, y si no se hacen masajes preventivos, estiramientos, o de vez en cuando se toma un relajante muscular, aparecen muchísimas lesiones”, dice Cárdenas. Para los ciclistas que montan por hobbie se recomienda un masaje preventivo al mes, ya los ciclistas profesionales deben tener más constancia.
“Hay varias técnicas de masaje manual, pero en deporte hemos incursionado en otro tipo de herramientas para el masaje, como las de acero inoxidable que usamos para liberación miofascial, o las ventosas”. Automasaje Aunque es muy importante que en lo posible los masajes sean realizados por profesionales como fisioterapeutas, o masoterapeutas deportivos, también el ciclista puede practicarse un automasaje, aunque únicamente podría hacerlo en zonas dolorosas puntuales. Si se va a realizar un automasaje, la fisioterapeuta de Tritech, señala que generalmente debe ser en forma ascendente, de tal forma que favorezca el retorno venoso y la parte del drenaje linfático. Por su parte Cárdenas, manifiesta al respecto que el ciclista también se puede colocar hielo, “primero tiene que calentar el músculo, después hacer una pequeña presión para estirarlo, y por último generarle fuerza para que se descargue”, puntualiza. Báez advierte que si el masaje es realizado por alguien que no sabe, puede presentarse ruptura de la fibra muscular, desgarros o un insoportable dolor por varios días.
Eduardo Cárdenas, masajista profesional – Instagram: @cardenaszubieta
“Los masajes recuperables alivian el dolor en el músculo, que se genera por el ácido láctico, que es un energizante natural que necesita el cuerpo en el momento en que está ejercitándose, el cual en ocasiones se empieza a acumular o a pegar; con los masajes se saca ese ácido, para que el músculo vuelva a funcionar correctamente”.
16 TEST
Por: Carlos Andrés Londoño A.
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M
uchas personas no han tenido la oportunidad de andar en una bicicleta eléctrica, y es normal que se generen muchos interrogantes antes de invertir en una de ellas; que si sube cualquier loma, cuánto dura su batería, tiene potencia, hay que pedalear o acelerar, cuánto se demora en cargar, entre otras, y es precisamente este motivo por el cual realizamos Reto Palmas en Bici Eléctrica, con el cual esperamos se aclaren muchas dudas antes de comprar una de ellas. Para este Reto Palmas utilizamos una de las mejores referencias que encontramos en el mercado, la bicicleta eléctrica MTB de AKT Electric, una bicicleta con ruedas 27,5 y un motor que responde perfecto a este reto. Las personas que se le midieron a Reto Palmas son dos jóvenes diseñadores ¨común y corrientes¨ cuando decimos este término, nos referimos a que Valentina y Javier no son ciclistas ni deportistas, son dos personas con hábitos normales como los de cualquier persona. Escogimos el mítico alto Alto de Palmas desde el Country Club, es desde ahí donde la mayoría de ciclistas comienzan a subir palmas y cuya distancia es de 11,3km de ascenso prolongado. Esto fue lo que sucedió en el Reto Palmas: 9:00 de la mañana, el tráfico fue normal y el clima perfecto, sin lluvia. Valentina y Javier llegaron muy puntuales y con una sonrisa combinada con nervios que mostraba la incertidumbre por saber si iban a pedalear con esfuerzo toda la subida a palmas o si iban a fallar en el intento.
Lo primero que hicimos es darles una inducción de la Bici MTB de AKT Electric, los controles, potencia y velocidad, para que después de eso pudieran ponerse los cascos y arrancar. En el momento en el que arrancaron, las caras de Valentina y Javier cambiaron por completo, se dan cuenta que la bicicleta responde perfectamente, que es demasiado fácil avanzar en la bicicleta por una loma, inclusive le bajaron potencia en el display de la bici para no ir tan rápido, dijeron que querían subir más relajados y conversando. Javier en repetidas oportunidades expresó que es como subir en una moto pero pedaleando suave. Para las personas que no lo saben esta bicicleta es de pedaleo asistido, significa que deben de pedalear para que el motor comience a asistir y entregue su potencia. A medida que avanzaban en sus bicicletas, los carros que transitaban miran a Valentina y Javier con asombro; ya que los grupos de ciclistas que ese mismo día subían palmas no lo hacían tan rápido; No obstante, Valentina y Javier se les pasaban como si nada, sin el más mínimo esfuerzo, mientras que los ciclistas miraban cansados como era posible que dos personas los sobrepasaran conversando. Los minutos pasaban y ya Valentina y Javier llevaban más de la mitad de recorrido, preguntamos si querían parar a lo cual respondieron que no, entre risas dijeron que así podían llegar hasta Bogotá. Palmas tiene inclinaciones mucho más pronunciadas en algunos tramos y es aquí cuand-
18 TEST Valentina con cara maliciosa le pone toda la potencia a la bici para coger desprevenido a Javier que queda rezagado, ya sabemos quién lleva el control en este reto. La carga de la batería está en la mitad y faltan 3 kilómetros, perfecto para continuar y dar más confianza de poder llegar. Llegaron a la recta de la Estación de gasolina, es aquí cuando se ve la meta, el mítico Alto de Palmas, faltan escasas 4 curvas y la emoción de ellos fue notoria; ya que nunca pensaron que podían subir el alto de palmas en bicicleta, sin entrenar y sin ropa deportiva. La última curva para coronar, su batería aún tiene vida, y es aquí cuando llegan al alto y se sienten ganadores, como cualquier ciclista que sube por primer vez Palmas. Algunos pensarán que no tiene gracia subir en bicicleta eléctrica, pero para aquellos que siempre han querido medírsele a ese reto, pero nunca han practicado ciclismo es algo importante, es como un sueño que se vuelve realidad.
Este Reto Palmas es para mostrarle a las personas que una bicicleta eléctrica es la mejor opción para transportase en la ciudad, sube por cualquier loma, ayudamos con el medio ambiente, llegamos más rápido a nuestro lugar de trabajo y liberamos endorfinas que nos hacen más felices cada día. Otra que se lleva los honores el la Referencia MTB de AKT Electric. Sin duda un poder de bicicleta, con este reto queda demostrado que sube perfectamente por lomas gracias a su motor central de 250w y una autonomía increíble, subir palmas todo el tiempo en ascenso con la misma carga, en condiciones de terreno plano y condiciones óptimas otorga 70km de autonomía. Adicional tiene 6 niveles de asistencia perfectos para regular las velocidades y economizar la carga. Su rin 27,5 ideal para la ciudad y cualquier terreno. No es una bicicleta para hacer ciclomontañismo extremo, pero si podría meterse perfectamente por carretera destapada. Su batería es removible ideal para quitarla de la bicicleta y entrarla a cualquier lugar parar cargarla mientas estás en una reunión o en la casa, no tienes que entrar con la bicicleta a todas partes. Con esto quedan resueltas todas las dudas, buena autonomía, sube cualquier loma, buena potencia, batería removible. Si estás pensando en cambiar y arriesgarte con un transporte sostenible y no permanecer largos ratos metido o metida en un carro, esta es la solución, Transpórtate en bicicleta eléctrica.
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Las llantas angostas son más rápidas
L
a realidad es que las llantas más anchas, a una presión ideal, tienen menos resistencia al rodamiento. Durante mucho tiempo, los ciclistas de ruta han tenido la idea de que una llanta más angosta (20mm o 23mm) rueda más rápido que una llanta más ancha (25mm, 28mm o 32mm) dado que tendría menos “arrastre” o se “pegaría menos al pavimento”. La realidad es que una llanta más ancha tendría menos deformación considerando que la superficie de contacto sería más ancha pero menos larga, como muestra la gráfica a continuación:
En una superficie de contacto más ancha tendría menos resistencia al rodamiento, dado que las llantas siempre tienden a deformarse cuando nos montamos en la bicicleta (por la gravedad, aplicamos nuestro peso). Pero, ¿qué es la resistencia al rodamiento? Es la fuerza en dirección opuesta que hace a la llanta menos eficiente y por consiguiente menos rápida:
Por: Santiago Valencia Montoya Category Manager - On Bike Bike House S.A.S.
Continental, marca alemana dedicada exclusivamente a la fabricación de llantas, ha realizado diferentes estudios para esta conclusión y realizando pruebas con diferentes anchos de llantas, ha llegado a la conclusión de que las llantas de ruta en un ancho mayor tienden a tener una menor resistencia al rodamiento o el famoso “arrastre” que la gente cree:
*©Copyright 2019 by Continental Reifen Deutschland GmbH, 30165 Hannover, Germany. Las pruebas son impresionantes: un neumático de 23mm, por ejemplo a 123psi o 25mm a 94psi o la llanta de 28mm a 80psi da la MISMA resistencia al rodamiento que la llanta de 20mm a 160 psi. Por lo tanto, si el marco de tu bicicleta lo permite, prueba una llanta un poco más ancha en tu próxima visita a tu taller de confianza. No solo tendrás más estabilidad sino que te aseguramos que la sensación de rodar será mucho más confortable y eficiente.
Si vas a descender es preferible bajar lloviendo a si acaba de escampar
H
ay que tener en cuenta dos aspectos, tanto para la ruta como para MTB, nunca tendrá más adherencia un piso mojado a un piso seco, y cabe anotar que para ambas modalidades es similar, pero cambia un poco en montaña. En bicicleta de Ruta: Si el piso está húmedo porque acaba de llover, se convierte más peligroso y resbaladizo, hay que tener en cuenta el grado de inclinación con que vas a coger la curva, ya que no puedes acostarte tanto. Caso contrario si el piso está totalmente mojado o está lloviendo, puedes coger las curvas más seguro y con más tranquilidad. Para coger una curva en piso mojado, es importante calcular la velocidad con que vas a entrar a ella y frenar antes, de lo contrario si aplicas el freno en plena curva es más factible una caída, y en este caso entraría la pericia y habilidad del ciclista para no caerse. (no tocar el freno si el grado de inclinación de tu bici es muy alto). En bicicleta de Montaña: Si está lloviendo, tendrás más adherencia ya que el agua lava el terreno y las piedras permitiendo más adherencia al piso, esto sucede porque las llantas no se embotan de tanto barro y permite más fácil la evacuación del mismo, haciendo que los taches o el labrado de las llantas se exponga y entre en contacto con el terreno. Cabe anotar que es recomendable unas llantas ideales para cada momento.
Por: Janier Acevedo Ciclista profesional.
Por: Carlos Andrés Londoño A. Competidor de Enduro
Si el terreno está demasiado seco y polvoriento causa un efecto contrario a la adherencia y la llanta derrapa demasiado buscando estabilidad. Cuando la pista en MTB está mojada y para de llover el ¨grip¨ (adherencia al terreno) es mucho más liso y difícil de controlar, esto ocurre cuando ha caído demasiada agua sobre el terreno. Si el terreno estaba muy seco y el agua que cae es poca, las condiciones son ideales y el grip es perfecto. En resumidas cuentas, es mucho mejor bajar lloviendo a bajar cuando escampa y la calle o pista de MTB quedan mojadas.
24 APASIONADO
Fotografía: Santiago Múnera R. Diego Giraldo.
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42 años y se siente como un ¨niño¨
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sí es Óscar Sevilla un Español radicado en Colombia que a sus 42 años, casi la mitad de ellos siendo ciclista profesional (desde 1998) y con 155 victorias en su palmarés, dice que el secreto está en tener un equilibrio en todos los aspectos de la vida y el estado emocional con el cual los afrontas, adicional el apoyo incondicional de su familia que lo alienta a continuar entrenando y compitiendo. Para Óscar Sevilla ser feliz y disfrutar lo que hace es lo más importante, el ya no tiene presiones de ganarle a aquel o ser mucho mejor que otro, el disfruta su bici, y sabe lo que hace. Óscar Sevilla tuvo su primer contacto con el ciclismo por televisión, nos cuenta que le gustaba ver las transmisiones de las grandes carreras del mundo, y de un momento a otro el ciclismo tocó su vida, al ver a esos corredores de su época como Perico Delgado o Miguel Induraín, Óscar soñó con ser un cliclista igual a ellos y desde ese entonces Sevilla no ha parado de Pedalear, son 20 años de experiencias, de kilómetros acumulados, de alegrias y derrotas que hacen de este ciclista una máquina come años, un ciclista ejemplar para otros y un excelente ser humano. Y es que 42 años es un tiempo considerable para estar en un nivel competitivo tan alto como lo tiene Óscar, había que verlo en el Tour Colombia punteando etapa y poniendo a los demás corredores a sudar la gota amarga, Óscar inclusive llegó a manejar el ritmo de carrera e incluso algunos pensamos que tenía chance de ganar alguna etapa. Hay Óscar Sevilla para rato…? Le preguntamos y nos dice que aún no lo sabe, solo disfruta el día a día, se levanta con la misma ilusión de siempre, a entrenar, no piensa en el futuro, solo vivo el presente. Revista BIKER estuvo conversando con este gran ciclista y esto fue lo que nos contó.
¿Cúal fue momento más feliz de su carrera? Cada competencia, cada victoria es única, destacó el maillot blanco como mejor joven en el tour de Francia en el 2001 el hecho de estar montado en mi bicicleta me hace feliz. ¿Qué carrera siempre quiso ganar y por qué? La vuelta a Colombia, por qué me parece muy duro ganar aquí por su nivel en competición y por su topografía. ¿Cómo te ves en un futuro? Me veo seguro ligado al ciclismo no sé en qué faceta, como director como manager como comentarista etc pero seguro vinculado siempre a este hermoso deporte. Soy director deportivo saque mi título en la universidad de granada en 2007. ¿Cuál es el momento más duro en tu carrera? En el 2011 cuando mi padre falleció y yo competía en la vuelta a Colombia, no abandoné la carrera, y por el la terminé, pero sentí que moría también. En el 2017 voy a España a correr los campeonatos nacionales de España mi madre muere pero yo debo competir. Mis padres fueron quienes siempre me apoyaron con mi carrera, gracias a ellos soy ciclista, a ellos les debo lo que soy como persona y profesional. ¿Si no fuera ciclista que deporte harías? Si volviera a nacer volvería a ser ciclista. ¿Cómo vez el futuro del ciclismo colombiano? Veo un presente muy bueno y un futuro mejor, hay mucho nivel, cada vez hay más jóvenes con muchas aptitudes para ser unos grandes campeones. Se necesita más apoyo de empresas públicas y privadas para apoyar a todos estos jóvenes. ¿Cuál es la diferencia de corredores colombianos y los europeos ? ¿Qué les falta y qué les sobra? Los colombianos tienen una gran ventaja que es la topografía para sus entrenamientos. En Europa la topografía es menos dura q en Colombia. Los europeos son más independientes en cuanto que les es más fácil viajar y dejar a su familia para competir, el colombiano es más familiar y dependiente de su entorno cultural y costumbres. Pero unos y otros poco a poco se adaptan a las diferentes culturas en esta época donde hay tanta carreras en todo el mundo Asia Europa america. ¿Crees q la operación puerto lo hizo mejor persona o mejor ciclista? En qué cambió su vida? Siempre he sido una buena persona, siempre he tenido los pies muy puestos en la tierra, mis principios y mi educación siempre han sido los mismos. Ciclista he sido siempre el mismo con la misma ilusión para entrenar, la misma disciplina y respeto por mi profesión. Mi vida no cambió en nada siempre he sido el mismo.
28 APASIONADO ¿Cuál es el consejo que le das a los futuros ciclistas? 3 palabras: Ilusión, sacrificio y disciplina. Luchar por sus sueños. ¿Por qué Colombia? Cuando me invitaron a Colombia no dudé en decir, si quiero ir. Por primera vez estaba en la vuelta a Colombia 2008. en el podium vi una mujer espectacular una Colombiana, Ivón mi esposa. Me enamoré y por amor estoy en Colombia. Viajamos constantemente a España durante dos años pero mi esposa me pidió radicarnos en Colombia. Me siento con corazón colombiano me encanta su gente su cultura sus costumbres y sobretodo su alegría y forma de vivir la vida. ¿Cuándo le robaron la bici pensó devolverse a España? El atracó que sufrí fue una situación muy frustrante para mi, mi vida estuvo en peligro, no entendí cómo puede valer más una bicicleta que la vida de una persona. Pienso que la inseguridad no solo afecta en Colombia si no en el mundo entero. El cariño de las personas la solidaridad de la prensa y el apoyo de la policía me hicieron agradecer infinitamente a toda Colombia por que siempre habrá más gente buena que mala. No pensé en volver a España.
Un Color: azul Comida favorita: paella Un lugar en el mundo: Colombia Un miedo : falta de salud Una fortaleza: mi mentalidad Una Meta: ver a mis hijas ser profesionales Música favorita: Vallenato Una persona: Ivón Una película: 100 metros Un apodo: El Niño
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Un año después, en el 2016, recibó una propuesta de parte de Liv Cycling, a través de Disandina, y ahora lleva casi 4 años siendo parte de la familia Liv Colombia como embajadora y validadora de la marca. Para Carolina es una de las alianzas más bonitas que ha logrado en la vida, compartir un estilo de vida, motivar a las mujeres a montar en bicicleta con productos y accesorios hechos por y para mujeres, es lo mejor.
En el 2015, empezó a participar de las rodadas de las Bike Girls, y en ese momento decidió crear Born To Ride Girls junto a una amiga.
Carolina Franco Villegas comunicadora social de la Universidad de Eafit tiene 26 años y comenzó en el ciclismo a los 7 u 8 años, cuando montaba MTB en la finca con sus papás y hermanas. Años después, su hermana menor, Natalia Franco, actual corredora del equipo profesional Colavita-Bialetti, decidió incursionar en el ciclismo de ruta, contagiando de nuevo a toda la familia.
Carolina Franco Villegas
Aparte de la comunicación y el ciclismo, Caro tiene otras dos pasiones que disfruta con gran satisfacción: es modelo y cantante
Lo que más le gusta de la bicicleta, es que la ha llevado por rutas hermosas, ha conocido los paisajes más lindos en ella, pueblos de Antioquia, de Colombia y de otros lugares a los que no hubiera llegado a ir sin bicicleta.
Born To Ride Girls (@borntoridegirls) lleva 5 años; y es una de las motivaciones más grandes de la vida de Carolina. Son 5 amigas apasionadas por el ciclismo, todas con estilos de vida muy diferentes pero unidas por la bicicleta. Han creado alianzas con muchas marcas que ahora las apoyan y ayudan a seguir creciendo como grupo y motivar a muchas más mujeres (y hombres) a montar en bicicleta, perderle el miedo y alcanzar objetivos personales y deportivos.
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Fotografía: Santiago Munera R.
34 GADGETS
Saber cuรกntos vatios genera un ciclista en el pedaleo, le permite tener mayor control de la fuerza que utiliza y mejorar su rendimiento deportivo.
Por: Joe Silva Gonzรกlez
El uso de potenciómetros está en auge, hasta en el ciclismo profesional fueron motivo de polémica, cuando el británico Christopher Froome, fue criticado por la utilización “obsesiva” de este dispositivo tecnológico. Los contradictores alegaban que el potenciómetro le quitaba espectáculo a las competencias, porque la medición precisa de la fuerza que se emplea, permite regular la energía disponible y ayuda a no sobrepasar ciertos límites, en detrimento de la improvisación y las sensaciones del propio ciclista. Pero más allá de este debate, los beneficios del potenciómetro, que mide la cantidad de fuerza que aplica el ciclista en las piernas, son innegables. “La posibilidad de medir la fuerza que es registrada en vatios y analizarla, permite mejorar tiempos y el rendimiento deportivo”, señala David Vargas, coordinador nacional de soporte técnico de Garmin Colombia. Los ciclistas ya no solo se limitan a rodar sino quieren datos precisos, para ponerse nuevos retos, como determinar los vatios de potencia hasta los que pueden llegar, sin que se les acaben las fuerzas. Para Jorge Páez, director de la marca Stages, distribuida por HA Bicicletas, cuando un rider toma la decisión de comprar un potenciómetro, es porque quiere mejorar su condición física, conocer más su cuerpo, saber con qué potencia y a qué velocidad puede ir, para lograr un mayor desempeño.
Variedad de potenciómetros Los potenciómetros que comúnmente van instalados en los pedales o en las bielas, a través de sensores miden la fuerza que generan las piernas cuando el ciclista está pedaleando y envían esta información a un ciclocomputador, por medio de una conectividad como Bluetooht o ANT+. Con el boom de los potenciómetros además de los que están integrados en los pedales y las bielas, también hay desarrollos en los que se han instalado en el buje de la rueda, y hasta en las zapatillas. En el caso de los potenciómetros Stage que también miden la cadencia, pueden ir integrados a una sola biela o a las dos, para los primeros se hace un cálculo numérico, que permite al ciclista saber cuánta potencia está generando en ambas piernas. Hay otros potenciómetros que van en los pedales, como el Vector 3 de Garmin, que cuenta con un sensor interno, se instalan fácilmente y se pueden intercambiar en diferentes tipos de bicicleta, es completamente genérico. El pedal está compuesto por dos tipos de sensores, uno que mide potencia el cual va a registrar la fuerza que se está aplicando en el pedaleo y otro sensor que es de cadencia y permite calcular las revoluciones y la velocidad de pedaleo que se está ejerciendo en ese momento,
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Aparte de los parámetros básicos que son la potencia y la cadencia, los ciclocomputadores Garmin permiten a través de la información que está enviando el sensor, analizar otros datos a fondo, por ejemplo el ángulo de posición en que se coloca el pie, o la fuerza de inclinación que se ejerce en él.
Un innovador sistema de potenciómetro mide la potencia en función de las distintas fuerzas que frenen el avance del ciclista. Por ejemplo del viento, de la pendiente, o del estado de la carretera.
“Un equipo de este tipo puede censar los grados de inclinación del pie y su dirección, si está a la derecha o a la izquierda, eso da la posibilidad al usuario de saber si el sistema de pedaleo del ciclista es adecuado o si por el contrario pierde fuerza o se está agotando porque el esfuerzo muscular es mayor”, manifiesta Vargas.
Hasta el año pasado el Sky utilizó la marca Stages, este potenciómetro fue muy efectivo para Froome. Es fabricado en Estados Unidos, en el Condado en Boulder en Colorado”. Jorge Páez, director de la marca de Stages
Se recomienda tener un plan de entrenamiento para saber cómo manejar el potenciómetro, y determinar si el rider debe generar mayor o menor potencia, de tal manera que podrá tener un mejor rendimiento y preparación para una competencia, un gran fondo o una travesía. En el momento de adquirir un potenciómetro no hay que comparar tanto el precio sino la cantidad de información y la calidad de la misma que ofrece.
“Se puede conseguir una marca que nos registre la información, pero si veo que no tiene un historial de precisión adecuado, que los mismos usuarios reportan que no está haciendo una medición correcta, se van a presentar inconvenientes a la hora de hacer una inversión”, asegura el experto de Garmin.
El potenciómetro Vector 3 cuenta con una alimentación de baterías de Lr44, dos juegos por pedal de 1.3 voltios, que permiten cargar un sensor especial. El pedal está compuesto por dos tipos de sensores, uno que mide potencia y el otro cadencia”. David Vargas, coordinador nacional de soporte técnico de Garmin Colombia
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Por: Juan Felipe Gรณmez Nomads Bike Tours
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espués de unos días de lluvia en la capital decidimos rodar disminuyendo de altura para disfrutar de un poco de naturaleza y calor. Una ruta de 90 km desde Chía hasta Villeta pasando por Facatativá y otros pueblos en medio del verde de Cundinamarca. Nos encontramos temprano en Chía en un parqueadero conocido como “Al pié de la Montaña”. Allí nos preparamos y comenzamos la ruta calentando piernas en el conocido paso de Lourdes que nos lleva desde Chía hasta la parte sur de Tabio por un ascenso de 2 km en vía sin pavimentar. Al lado derecho se descubre un bonito valle que hay entre Tabio y Cajicá. Una mañana fría pero perfecta para comenzar a calentar motores. Desde Tabio, pedaleamos paralelos a la peña de Juaica que se alza imponente en el occidente entre las nubes que todavía están a baja altura. Llegando a Tenjo nos damos cuenta que el marco de la bicicleta de un amigo se ha roto en la parte trasera cerca de la uña. Intentamos buscarle solución en el pueblo y como siempre aparece unos de esos personajes que te arreglan la vida y además te la alegran en unos minutos. “El mono” conocido soldador de Tenjo, nos echa una mano y nos deja la bicicleta en buenas condiciones para continuar. Menos mal, por que las caras de desilusión comenzando la ruta con un marco roto eran incontenibles. Cruzamos la sabana llegando a la 80 por La Punta, desviándonos por Puente de Piedra hacia Madrid y luego hacia Facatativá
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para culminar los primeros 50 kilómetros planos. En Facatativá paramos para tomar un respiro, nos tomamos la foto obligada en la plaza y continuamos camino saliendo por la vía que nos llevará al pueblo de Albán. Pedaleamos unos 6 o 7 kilómetros planos por la carretera hasta el alto de la Tribuna. Allí pasamos debajo de las antiguas vías férreas y comenzamos el descenso hacia Villeta. Unas curvas después nos desviamos por un sendero para comenzar la parte más bonita del recorrido. Bajamos durante algunos kilómetros entre senderos y algunos tramos de carretera hasta llegar al pueblo de Albán. Allí tomamos un camino colonial con piedras grandes y húmedas que hacen que la bajada parezca un tobogán donde el freno sólo sirve para descender con las ruedas bloqueadas. Pero bueno, nos divertimos y aparte de un par de caídas sin gravedad no hubo mayor problema. Al cabo de unos 4 km cruzamos de nuevo la carretera y comenzamos el descenso entre placa huellas y tramos sin pavimentar. La temperatura comienza a cambiar y el cielo abre por momentos. No obstante el camino prueba que los días anteriores fueron días de lluvia intensa.
Tomamos un desvío a la izquierda y comenzamos a rodar por un descenso con una pendiente suave que discurre por un antiguo y abandonado ferrocarril. El dejarnos ir por la pendiente nos permite por momentos levantar la cabeza y disfrutar de un mundo de verdes sin fin. Pasamos por un túnel abandonado que en medio de la frondosa vegetación nos recuerda los escenarios de Indiana Jones en sus películas. Seguimos bajando. Las vías del ferrocarril escondidas a veces entre el barro nos hacen pasar un par de sustos sin mayores consecuencias y poco a poco el calor se va apoderando del ambiente. Al cabo de 90 km de recorrido, 50 planos y 40 en descenso.
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Llegamos a Villeta por el sur y nos dirigimos a la finca hotel Luna de miel para descansar, comer algo, recordar los mejores momentos y prepararnos para el regreso. Una ruta recomendada para personas con buena condición física que se sientan cómodos en descensos prolongados. La calificamos como un nivel intermedio alto. Los paisajes que verán durante el recorrido sobre todo en la bajada después de Faca valdrán la pena. Ruédate la vida con Nomads!
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¿Qué es lo más importante a la hora de tomar una foto?
Como el ciclista a su bici, lo mas importante es siempre mantener el equipo en las mejores condiciones, así se reducen las posibilidades que pase algo malo/inesperado.
Andrés Jaramillo Fotógrafo
¿Realizas alguna rutina para conseguir mejores resultados?
Como dije antes, primero organizo el equipo. Después reviso el estado del tiempo (Aunque por lo general mantengo equipo impermeable),“estudio” la pista/el sitio donde se harán las fotos/video, los ciclistas y antecedentes visuales. ¡De ahí ya empieza uno a imaginar el resultado!
¿Tienes algún sueño como fotógrafo?
Pues uno de los sueños que tenía como fotógrafo deportivo ya lo cumplí y era poder disparar al nivel mas alto del MTB mundial. Gracias a la ayuda de uno de los mas grandes de este medio, Gary Perkin “flipper”, pude trabajar para la UCI (mtb), equipos como el Scott-Swisspower (ahora Scott MTB Racing), Specialized Factory (XC-DH) y marcas como Oakley y hace dos año volví con el IJ Racing (Primer Equipo UCI de DH Colombiano y de Sudamerica) pero fue mas calmado porque era trabajo para ellos no más. El otro sueño que fue por el que dejé de trabajar en la Copa del Mundo, era mostrar el MTB y ciclismo en Colombia. Es por el que trabajo ahora, siendo cada vez más difícil. Y poder vivir de la imagen y las bicis.
¿Como entraste al mundo de la fotografía? Como la gran mayoría de fotógrafos a nivel mundial, estábamos involucrados en la bici desde antes, la mayoría fuimos corredores que quisimos ser profesionales pero por alguna razón no se pudo. Casi a la par de haber empezado a montar en bici me suscribí a varias revistas como: Mountain Bike Action y Dirt Magazine. Siendo la segunda la mejor de todas, le daban gran importancia a la parte visual y usaban textos con letras pequeñas así podían hablar mucho sobre el producto/evento y usar imágenes de gran tamaño. Entonces en un punto donde no se veía bien la situación, mi madre se me acercó un día y me dijo que por qué no estudiaba algo, como fotografía y poderla relacionar al deporte más adelante. Pues así fue y acá voy, explorando también el mundo de la imagen en movimiento.
¿Lo más satisfactorio de la fotografía?
Poder lograr la imagen que tenía uno planeada y en eventos donde pasan mil cosas, donde todo es tan espontáneo poder lograr un conjunto de imágenes donde el espectador sea conmovido de alguna forma. Viajar, conocer gente y lugares increíbles. La gente del ciclismo a nivel mundial es impresionante, poder ir uno a un país desconocido y sentirse en familia con los locales sólo por el hecho de vivir por el deporte es algo indescriptible.
¿Has soñado con tomar algún tipo de foto?
Claro que si, es un proceso mental constante. Así como uno también se imagina montar en senderos que ve uno en las montañas o en algunos sitios, se imagina uno haciendo una foto o video de eso. Pero una específica como tal, no.
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¿Qué fue lo más difícil de ser fotógrafo de Copa Mundo? Pues en el momento que empezaban los eventos uno se convertía también en un atleta porque tenía que correr para lograr varias imágenes en el circuito de XC y Eliminator, después lograr entrenamientos de DH y premiaciones de XC y DH. Entonces eran muchos eventos en los que tenía que estar para cubrir y sumándole a eso pues estaba el factor del clima, en Austria y Francia tuvimos nieve, en Italia llegó a mas de 40ºc y era uno el día completo en la montaña, tenía que estar preparado para todo con el equipo y para la protección de uno mismo. Después de los eventos del día la lucha era con el internet para poder enviar las imágenes a las marcas. La mayoría de competencias se hacen en sitios remotos donde el acceso de internet no es el ideal y menos cuando 40 fotógrafos y videografos queríamos lograr lo mismo. Aunque ahora ha mejorado mucho eso, en esos días estaba uno hasta las 2 o 3 am despierto enviando imágenes para volver a estar en la pista al otro día a las 6:30-7 am. Pero al final del evento era un sentimiento grandísimo de satisfacción. ¡Las dos pasiones más grandes de mi vida y era mi “trabajo”!
49 LO ÚLTIMO LIV MACHA
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