16a Edición Revista BIKER by Revista BIKER

Editorial Derechos y deberes El respeto no solo se debe exigir, también se debe dar. Los accidentes que hay a diario en los cuales se involucran vehículos, motos y peatones con ciclistas aumentan cada vez más. La poca tolerancia de unos hacia los otros nos lleva a causar errores fatales en la vía. A lo que quiero llegar con esta editorial es que los ciclistas nos hemos vuelto expertos en pelear nuestros derechos y reclamar por el respeto a los espacios que los otros deben tener con los usuarios de las dos ruedas, pero cada vez los ciclistas respetamos menos, cada vez somos más imprudentes y nos saltamos las normas de transito o las acomodamos a nuestro amaño. Creemos que los semáforos son para todos menos para nosotros, nos paramos en las cebras impidiendo que los peatones las puedan usar, hacemos contravía para acortar el camino, nos montamos por las aceras,

vamos en vías peligrosas de dos y hasta tres personas por línea y si un vehículo nos pita o nos pasa cerca nos ponemos bravos. Estos malos hábitos los tenemos que cambiar y así enseñar a todos los ciclistas como nos tenemos que comportar. La tolerancia pero ante todo el respeto por los otros y por las señales de transito, y los buenos hábitos en la vía, es la única solución para disminuir los accidentes que tenemos a diario. Todos podemos estar más seguros y regresar a salvo a nuestras casas si nos preocupamos más por cumplir nuestros deberes y respetar los derechos de los otros.

Juan Camilo Nicholls

DIRECTOR ES Juan Camilo Nicholls R. Carlos Andrés Londoño A.

EDITOR Carlos Andrés Londoño A.

FOTOGRAFÍA Juan Camilo Nicholls R.

REDACCIÓN Mauricio López Joe Silva González

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Valentina Marín L. Javier Gómez J.

COLABORADORES Catalina María Ruiz A. Juan Felipe Gómez Isabel Usma Restrepo

IMPRESIÓN Periódico El Colombiano

Carrera 33 # 7A - 24 Int. 102 El Poblado, Medellín - Colombia Tel: (054) 268 52 74

Contenido 10 14

Salud / PISO PÉLVICO

Danny MacAskill/ SOBRENATURAL

Gadgets / PECADOS DE LOS RIDERS Y SUS PORTABICICLETAS

Chica Biker / MARCELA QUINTANA

Rutas inolvidables / TEQUENDAMA

Comercial Medellín 300 785 70 56

315 484 3146

Comercial Bogotá

312 577 17 34

contacto@revistabiker.com EDICIÓN 16 | ISSN: 2389-857

¡NO MÁS CICLISTAS MUERTOS EN LA VÍA!

Nuevas del BMX

Dueños de la pista

Antioquia se coronó campeón del Nacional Juvenil de Pista llevado a cabo hace un par de semanas en Medellín y el Oriente antioqueño. Los antioqueños saldaron su victoria superando con holgura a las representaciones de Risaralda y Valle del Cauca, segunda y tercera, respectivamente. Bogotá, defensor del título logrado la temporada anterior en Barranquilla, finalizó en la cuarta casilla con dos oros, dos platas y dos bronces. Los risaraldenses concluyeron segundos con tres oros, mientras que los vallecaucanos completaron el podio del medallero con cinco platas, un oro y un bronce. Antioquia dominó el campeonato de principio a fin obteniendo sus nueve títulos en las modalidades de persecución equipos damas, velocidad por equipos damas y hombres, kilómetro, ómnium damas y hombres, velocidad individual masculina, keirin masculino y scratch femenino. Sus grandes figuras fueron Daniela Atehortúa y Juan Esteban Arenas, cada uno con tres oros, uno de ellos obtenido por la ciclista en la ruta de Guatapé y El Peñol.

Colombia y Antioquia no sólo festejan los triunfos conseguidos en Santiago del Estero en Argentina, sino que también celebran un importante anuncio: la aceptación de Medellín como sede del Campeonato Panamericano de BMX para el 2018. Una gran noticia que se entregó en esa bella ciudad rioplatense luego de la gestión hecha por la Federación Colombiana de Ciclismo y la Comisión Antioqueña de bicicrós, en la reunión de la Copab, Confederación Panamericana de bicicrós, efectuada previo a las carreras del Continental- Panamericano y Latinoamericano de BMX en esa misma ciudad argentina. Rubén Galeano director de la Comisión Nacional de BMX, Martín Posada gerente de la Comisión Antioqueña de bicicrós y Germán Medina seleccionador nacional de BMX, estuvieron al frente de la gestión en Santiago del Estero e informaron que la fecha será dada por la misma Copa cuando se entregue el calendario de competencias para el próximo año. VITTORIA se abre mercado en Colombia

Vuela el ‘Chapín’

El guatemalteco Jonathan de León volvió a brillar en Costa Rica, esta vez al ganar la Copa UCI - AMPM de Cross Country Olímpico en Cartago, con un tiempo de una hora, 12 minutos y 4 segundos, derrotando al tico Paolo Montoya, quien ingresó a un minuto y 13 segundos de diferencia, la tercera casilla fue para Dayer Rincón de Colombia a una diferencia de 1:37. En el evento élite masculina participaron 22 de los mejores ciclistas de MTB de Latinoamérica.

Esta marca italiana lleva 50 años fabricando llantas y en sus inicios comenzó con tubulares para bicis de ruta; ahora no sólo fabrica tubulares, si no que tiene una amplia gama de llantas para montaña y ruta, que van desde la carcasa o goma hasta la llanta completa con sus aros. Revista BIKER estuvo conversando con sus representantes para Colombia y nos cuentan que pretenden llegar al mercado nacional con sus productos de gama alta para satisfacer a los ciclistas exigentes que buscan una llantas con mucho más agarre pero al mismo tiempo más duraderas que las demás, esto se está logrando con una tecnología de punta en su centro de desarrollo que trabaja con múltiples compuestos de

caucho y hace dos años vienen trabajando con el grafeno para la goma de las llantas, el cual consigue más resistencia, más agarre y más velocidad en el mismo compuesto. Adicional su centro de desarrollo ha logrado poner 4 compuestos en la misma llanta, algo verdaderamente positivo a la hora de tener mayor desempeño en una misma llanta. En Colombia se pueden encontrar Vittoria en tiendas especializadas, adicional en los almacenes Scott, zona GW, B-Fit, entre otros Sin duda es otra buena opción para los ciclistas Colombianos que buscan una buena llanta con múltiples prestaciones, y si confía Julien Absalon top tres en el mundo en Cross Country, por qué no nosotros..?

Suunto Colombia

De la mano de distribuciones deportivas Zona Cardio, llega a Colombia la gran marca de relojes deportivos Suunto, de origen finlandes y con 80 años de experiencia . La categoría ,calidad y versatilidad de sus productos no esta en duda , la mayor parte de sus referencias pasan pruebas militares de calidad y exactitud, además son ensamblados a mano en Finlandia . Distribuciones deportivas Zona Cardio posee 21 años de experiencia en la distribución de artículos deportivos, el respeto hacia sus clientes hacen que soporte esta gran marca con toda la seriedad que se merece. Suunto tiene dos años de garantía y tendrá su centro de servicios para Colombia en la ciudad de Medellín. Para conocer más de Suunto visite: • www.suuntocolombia.com •www.zonacardio.com • tel 444 25 23 en Medellín Copa Antioquia de Downhill

El pasado 9 de julio se llevó a cabo en San Jerónimo entonces la primera válida de La COPA ANTIOQUIA DE DOWNHILL , “Una copa organizada por “Riders” y para “Riders”. Contó con 178 corredores, una muy buena cifra lejana de lo habitual en una carrera de downhill en el departamento. 10 categorías entre las cuales se encontraban Damas, Cadetes, Junior, Rígida, Senior, Master A, Master B, Élite y además motivando a muchos exponentes de la modalidad Enduro ubicados en dos categorías especiales: Enduro Sport y Enduro Élite. Solo queda agradecer al municipio de San Jerónimo no solo por acogernos en estos días de carrera sino por permitirnos hacer uso de su geografía y trochas para el disfrute y desarrollo de nuestro deporte, y a todas las marcas que nos apoyaron y que también creen en la grandeza del downhill como gran exponente de talentos y desarrollo personal de la juventud de nuestro territorio. Muchas gracias a REVISTA BIKER, PORTAFOLIO CENTRO DE COPIADO, CUSTOM BIKES, FIREEYE, IXS, SNEIK, SABOR GOURMET, MAS BIKE, DJR DVO, EPA RACING, ECOAVENTURAX, LEXA,ECOXTREME, CHICKEN GUIDE 13, FOX, GIANT, MAXXIS, CRISTIAN YEPES. Pronto liberaremos información acerca de las próximas válidas. No se despeguen de las redes. www.facebook.com/copantioquia o sitio web www.copantioquia.com

Cali por fuera

Capital crit Capital Crit es una carrera tipo Critérium en un circuito cerrado, que busca reunir a todos los ciclistas urbanos de Colombia en un mismo evento en la ciudad de Bogotá. La carrera se llevará a cabo el día domingo 13 de agosto de 2017 en las instalaciones del PRD – Parque Recreodeportivo El Salitre, este evento se hará en el marco de cierre del Festival de Verano, esperamos una participación grande de ciclistas urbanos, recreativos y deportivos, desde ya se están invitando a todos los colectivos, ligas de ciclismo y a los grupos ciclo deportivos no sólo de Bogotá si no de todas las ciudades de Colombia. Lo que buscamos con este tipo de carrera es hacer un reconocimiento a todos esos ciclistas que viven el día a día en sus bicicletas y que siempre han buscado un espacio para generar nuevas dinámicas deportivas, de esparcimiento y de sana competencia. Capital Crit invita a toda la comunidad sobre dos ruedas que se unan al evento, no sólo participando si no también asistiendo masivamente para apoyar esta nueva iniciativa en la capital. Este evento es organizado por Fix and Bike – Bike Shop, Alcaldía de Bogotá, Instituto Distrital de Recreación y Deporte (IDRD), Liga de Ciclismo de Bogotá, Kryptonite Colombia y Aventon Bikes Colombia.

Copa Tritanium

La UCI dio a conocer el calendario de la Copa del Mundo de pista UCI Tissot 20172018, que definitivamente estará compuesto por cuatro pruebas en las siguientes fechas y lugares: 4-5.11.2017. Pruszków (Polonia), 10-12.11.2017. Manchester (Gran Bretaña), 2-3.12.2017 Milton (Canadá) y 9-10.12-2017. Santiago (Chile), Como el año pasado las pruebas se agruparán en dos fines de semana consecutivos, si bien en esta ocasión, solo en los meses de Noviembre (Europa) y Diciembre (América), por lo cual se descarta la posibilidad barajada hace algunos meses de ampliar este número a seis, dándole entrada a dos pruebas más en la zona de Asia-Oceanía.

Copa Tritanium

La Copa Tritanium de triatlón es una serie de carreras que viene desarrollando el Club Tritanium durante los últimos 3 años y que se ha convertido en el único Campeonato de Triatlón que se realiza anualmente en Colombia. En este año 2017 se han llevado a cabo 2 eventos de manera exitosa; el Primero fue una duatlón en el municipio de Itagüí y la segunda fue la Triatlón Troneras en el bello municipio de Carolina del Príncipe donde se descubrió un escenario majestuoso para la práctica de este deporte con la represa Troneras, las carreteras de esta localidad y las calles internas del municipio sirvieron como marco de un evento que está a la altura de cualquier evento internacional. Este emprendimiento se ha podido llevar a cabo porque diversas marcas como EPM quien fue el patrocinador principal de Carolina Del Principe, COLANTA, SAFETTI y Garneau por nombrar a las más importantes

Cali, que recibió la competencia en los últimos años, quedó por fuera del calendario. De las cuatro sedes, tres se estrenan en Copa del Mundo, aunque el velódromo Arena de Pruszkov, (en las afueras de Varsovia), ya acogió el Campeonato Europeo de 2008 y el Mundial de 2009. El Mattamy National Cycling Centre de Milton, en Ontario, fue construido para acoger los Juegos Panamericanos de 2015, y esta es su primera gran competición internacional de pista, lo mismo que para el velódromo Parque Peñalolén de Santiago, que en 2014 fue la sede de los Juegos Sudamericanos ODESUR. Se trata de la primera vez que se disputa una manga de la Copa del Mundo en esta región, prueba de la internacionalización del ciclismo que propugna la UCI. Por el contrario el HSBC UK National Cycling Centre de Manchester, en funcionamiento desde 1994, es la sede desde 2004 de la British Cycling, y ha acogido en numerosas ocasiones la Copa del Mundo, la última en 2013-14, así como tres veces los Mundiales (1996, 2000 y 2008). El calendario mundial de pista se completa con los Mundiales Juniors, en Montichiari (Italia), del 25 al 27 de Agosto y los Mundiales Élites, en Apeldoorn (Holanda), del 28 de febrero al 4 de marzo del 2018.

han creído en sus organizadores debido a una trayectoria que este año cumple 4 años; además de tener el apoyo de los municipios anfitriones como Carolina Del Principe e Itagüí que ven en este tipo de certámenes deportivos una gran ventana de promoción del turismo en sus municipios. Cabe destacar también a grandes figuras del triatlón Colombiano como Ricardo Cardeño y Carmenza Morales quienes empiezan a participar como deportistas y a apoyar de manera directa la realización de estas competencias. El evento final de este año que determinará al campeón de la Copa Tritanium 2017 se realizará en el mes de Noviembre y para el próximo año sus organizadores ya están desarrollando con anticipación el calendario para entregar a los deportistas, a los familiares acompañantes, los municipios y a las empresas patrocinadoras eventos con la mayor calidad para que cada uno viva una experiencia digna de recordar.

SABÍAS QUE EL CICLISMO SIN ASESORIA DE UN PROFESIONAL PUEDE OCASIONARTE ALTERACIONES DE TU PISO PÉLVICO Y/O DAÑOS UROGENIATALES? El piso pélvico es una estructura de músculos y tejido conectivo que brinda soporte y sostiene los órganos pélvicos y abdominales como son la vejiga, uretra, útero, vagina, próstata, vesícula, recto y ano. Esta estructura muscular tiene forma de ¨puente colgante” conformado entre el hueso sacro (parte final de la columna vertebral) y el pubis (hueso delantero de la pelvis), siendo los ligamentos quien mantiene la tensión y firmeza, pero al mismo tiempo el dinamismo muscular para promover el posicionamiento adecuado de dichos órganos adaptándose a nuestros movimientos, de ello depende su normal funcionamiento.

Existen actividades deportivas que pueden predisponer a alterar tu piso pélvico, una de ellas es paradójicamente el ciclismo, resalto lo paradójico ya que montar en bicicleta tiene muchos beneficios; pues es un ejercicio que actualmente está en auge tanto para hombres como mujeres de cualquier edad, para mantener nuestra salud y realizar la actividad al aire libre, incorporándolo como hábito de vida saludable ya sea de forma deportiva competitiva y/o recreativa de manera prolongada. Es entonces cuando nos preguntamos si el estar sentado sobre una bicicleta por un tiempo mayor a dos horas puede afectar de alguna manera nuestro piso pélvico, sobre todo para aquellas personas que desconocen el estado y la funcionalidad de la musculatura de la parte baja de nuestra pelvis, pasando por alto algunos síntomas como las pequeñas pérdidas de orina, inflamación y entumecimiento genital, dolor a la relación sexual entre otros síntomas primarios. Los estudios han comprobado que el sillín es determinante como una posible causa de alteración o disfunción uroginecoloproctológica por la compresión directa inadecuada sobre la zona baja pélvica ocasionada por el sillín, que mantenida de forma continuada puede alterar el principal nervio de la zona (N.Pudendo) y vasos sanguíneos produciendo molestias tales como neuralgias, dolor intenso, cambios en el flujo (vaginal y semen: olor densidad..) posteriormente predispuesto a padecer:

Dolor genital/ perineal Dolor pélvico Dolor lumbar crónico Entumecimiento genital Dificultad para iniciar la micción (orinar) Incontinencia urinaria Linfedema (inflamación de labios mayores) Vulvodinia Pubalgias Dolor en coxis Dolor en la relación sexual Disfunción eréctil Eyaculación Precoz Síndrome del ¨ciclista¨ (unión de dos o más de estas complicaciones)

También la actividad ciclística por su posición prolongada sobre el sillín, en el hombre puede exacerbar los síntomas de la Prostatitis aguda o crónica, cualquiera de estos síntomas o alteraciones ocasionan la suspensión del deporte alejándote de la ruta. La clave de una buena ergonomía sobre la bicicleta es realizarte la Valoración de P.P con un profesional especialista en el área, quien determinará el estado y la condición de la zona baja de tu pelvis, es éste quien recomendará un adecuado sillín a tu medida partiendo de la fuerza muscular existente de tu piso pélvico, de la medición y angulación fisioanatomica, repartiendo la presión que ejerce el peso sobre los isquiones (huesos en la parte inferior de la cadera) durante el contacto con el sillín para evitar alteraciones en la función y ejecución en el ciclismo.

el sillín de los hombres es ligeramente más delgado que el de la mujer”

“Un suelo pélvico débil puede provocar dolor lumbar, incontinencia urinaria, prolapsos, disfunciones sexuales

¿En qué consiste una valoración de Piso Pélvico? La valoración de piso pélvico la debe realizar un fisioterapeuta especializado en el tema. La sesión de valoración se inicia con llenado de historia clínica mediante preguntas necesarias básicas sobre la ingesta de líquido y eliminación, calidad y condición de la micción (orina), para establecer un calendario miccional, condición postural y habitual urogenital durante la rodada en la bici. Posterior a la historia clínica se realiza la palpación de la zona abdominal, lumbar, pélvica y determinar el aspecto de genitales externos: co-

loración, temperatura, lubricación sensibilidad, puntos dolorosos en el tejido por compresiones inadecuadas por el sillín, en esta etapa valorativa se establece la medida personal para recomendar un adecuado sillín según tu fisioanatomía; teniendo en cuenta que los isquiones están posicionados de manera diferente en los hombres y mujeres pues cada persona tiene una medida biisquiatica personal y por último se realiza la palpación interna especifica de las estructuras y musculatura de piso pélvico, para conocer la integridad del conjunto de la zona inferior de tu pelvis, monitorizado por el equipo especializado para obtener la información de la actividad muscular y traducir esta misma en señal visual en el

UROFIT Fisioterapia y Rehabilitación de Piso Pélvico te brinda acompañamiento en la valoración, diagnóstico y tratamiento de posibles lesiones que sin saberlo puedas estar padeciendo o padecerlas a mediano plazo. Pide tu cita con el descuento aplicado para ciclistas, válido hasta el 30 de agosto. AGENDA TU CITA: Tel: 5898395 – 3173281277 Dra. Lorena Ávila Cardona Fisioterapeuta Especialista en Piso Pélvico Ubicado en el Mall Palma grande piso B3, consultorio 9729 Barrio el poblado, Avenida las Palmas

monitor y auditiva bajo comando verbales dirigidos por el especialista, quien te irá contando lo que te está realizando, una vez finalizada la valoración, el fisioterapeuta te informará sobre todo lo que ha encontrado y te explicará si debes volver a consulta, y te dirá las pautas de higiene postural durante la actividad ciclística y ejercicios que debes realizar en casa. Así que si eres un apasionado del ciclismo hazlo correctamente, asegurándote de conocer el estado y funcionalidad de la musculatura de tu piso pélvico y de estar sentado sobre un sillín adecuado según tu fisioanatomía, para evitar lesiones o disfunciones en tus órganos.

Muchos ya conocen o han visto sus videos en la web, han tenido la oportunidad de sorprenderse y cuestionarse como un ser humano es capaz de realizar lo que un simple mortal no se imaginaría realizar en bicicleta, y es que definitivamente Danny Macaskill es una persona sobrenatural, un biker que a simple vista pareciera que su bicicleta es una extensión de si mismo, una persona que lo imposible lo hace posible en bicicleta, simplemente un biker que desafía lo sobrenatural haciéndolo ver muy natural.

Revista Biker tuvo una entrevista en exclusiva para Colombia donde nos cuenta cosas importantes en su vida.

Danny MacAskill es un ciclista que practica el trial callejero, nació en la isla de Skye al nordeste de Escocia en 1985 donde su acercamiento inicial a las bicicletas fue haciendo mecánica. Danny nos cuenta que su inspiración fue un video de Martyn Ashton, Martin Hawyes y Hans Rey, ellos eran sus ídolos y el un simple Biker que sabía montar en bicicleta de Trial.

A sus 23 años publicó un video en Youtube de cinco minutos y medio que le cambió la vida, grabado por su compañero de apartamento. Este video hasta la fecha ha tenido más de 38 millones de vistas y fué el video que lo lanzó a la fama. En sólo 7 meses pasó de ser un ciclista normal a convertirse en una estrella internacional, Danny nos cuenta que siempre ha seguido su corazón y se ha atrevido a hacer lo que el más ama, montar en bicicleta.

puedes encontrar lo en Youtube como: Inspir ed Bicycles - Danny MacAskill April 2009.

Pero miremos que hay dentro de la cabeza en este ciclista Red Bull Internacional y que nos contó para todos los ciclistas Colombianos ¿Cómo te inspiras para tus videos? Casi siempre tengo en mente un lugar y ahí es cuando imagino el concepto creativo, luego imagino diferentes trucos y obstáculos con los elementos que me proporcina el entorno, como una bola de paja, un charco, los rieles de una carrilera o el mismo tren. Escribo una larga lista de ideas y de ahí saco lo mejor. Otro aspecto vital es la música, esta me ayuda a ser más creativo en los trucos, por lo regular busco la adecuada, que encaje perfecto con lo que tengo en la cabeza, hasta tal punto que se me ha convertido en una obsesión. Escucho todo el día Spotify para inspirarme, en realidad es muy importante la música para mi, inclusive desde que usaba el Walkman de mi madre, me ha servido de inspiración para montar en la bici. Diría que Spotify es mi herramienta favorita, aparte de la bici.

¿Qué te ha marcado en la vida? Uno de los momentos más duros fue cuando mi amigo Martyn Ashton sufrió un accidente que lo dejó paralizado de la cintura para abajo, él siempre fue mi grán inspiración. Fue una noticia terrible en mi vida, y más aún cuando ese mismo año tres de mis amigos sufrieron accidentes en bicis y quedarón con algún tipo de parálisis. ¿Cómo te ves a futuro? Creería yo que que recorriendo el mundo con mi bicicleta, rodando por lugares en mountain bike, ruta y surfeando entre otros deportes. Me gustaría ir a un lugar en el sur para evitar el invierno y continuar montando en bici. ¿Cuál ha sido su desafío profesional más difícil y por qué? Hacer las grabaciones de los videos es realmente difícil, pero el más dificil de realizar durante toda mi carrera fué Imaginate. Estuve durante un año sin montar en mi bicicleta y tuve que reaparecer en escena con uno de los proyectos más grandes de mi vida. Imaginate me puso ciertamente a prueba, tanto física como mentalmente.

¿Qué te motiva a hacer lo que haces?

¿Qué consejo le darías a todos los riders colombianos profesionales y amateur? Hazlo, porque lo amas!

Siento que es casí una obligación ver que tan lejos puedo llegar. Amo lo que hago y ahora tengo la fortuna de montar bicicleta para ganarme la vida. Me inspiro para llegar con nuevas ideas que con suerte nunca nadie haya tenido.

¿Si pudieras devolver el tiempo que te gustaría cambiar y qué volverías a hacer?

Si no le pusieras límites a tu imaginación, ¿cómo te gustaría que fuera el video de tus sueños.?

Viviría todo de la misma manera. Tuve un par de lesiones estúpidas en el pasado, pero aparte de eso la vida es muy dulce.

Para ir a donde puedo y hacer lo que quiero no hay límites. La única limitante que tengo es el tiempo, no tengo suficientes horas en el año para hacer todo lo que debo terminar. Soy una persona con suerte porque tengo el apoyo de mis amigos y patrocinadores que necesito, para realizar los videos de mis sueños.

¿En tus planes está venir a Colombia y qué sabes de nuestro país? Colombia parece ser un país muy colorido y Bogotá se ve como una ciudad muy genial con las montañas que la rodean. Me puedo ver haciendo un video en este lugar algún día, Ya veremos.

AGRADECIMIENTOS ESPECIALES A RED BULL COLOMBIA 22

Por: Joe Silva Gonzรกlez

Seleccionar el portabicicletas indicado y darle un adecuado uso, le evitará dolores de cabeza, por dañar su bicicleta, su auto e incluso por lesionar a otra persona.

La forma de transportar las bicicletas en un carro ha venido cambiando en los últimos años, antes era muy frecuente ver a las personas que quitaban las ruedas de la cicla y la ponían dentro del vehículo sin ningún tipo de dispositivo. También son comunes los portabicicletas hechizos como los de maletero que van colgados del baúl, y simplemente tienen tres o cuatro perfiles de acero soldados; los recibidores de ese tipo de portabicicletas son muy rígidos, entonces, se empieza a rayar el cuadro o cuando se coge un bache se puede impactar el vehículo. Cuando los ciclistas se dan cuenta de todos los problemas que tiene por no utilizar un producto especializado, finalmente tienen que cambiar de portabicicletas porque no suplió su necesidad. La inversión que se hace en un portabicicletas debe ser directamente proporcional a los beneficios que este brinda, en cuanto a comodidad, seguridad, funcionalidad y practicidad. A continuación, se destacan diferentes tipos de portabicicletas que puede adquirir para un vehículo, los cuales varían en sus funciones, diseño y materiales; normalmente estos productos son fabricados en acero y aluminio, siendo los de aluminio la gama más alta por tener menor peso.

Estos portabicicletas son montados sobre barras transversales, las cuales se adicionadan a los techos de los vehículos dependiendo de la forma y características de este. Las versiones más avanzadas permiten transportar la bicicleta de manera estable, sin necesidad de quitar la rueda delantera. También hay portabicicletas que se diferencian en el tema de la sujeción de la bici, incluso que no tocan el cuadro para nada, lo cual es muy valorado por los riders sobre todo si tienen un cuadro de carbono.

Los portabicicletas montados sobre el tiro de arrastre, pueden cargar hasta 5 bicicletas, nuevos desarrollos dan la posibilidad de montar las bicis soportando el peso en las llantas y sin necesidad de hacer contacto con el marco. También se pueden asegurar los portabicicletas por medio de un dispositivo expandible, que genera un anclaje perfecto entre el producto y el enganche, evitando que bascule, reduciendo el movimiento de las bicis. Además, para cuando se tienen las bicicletas en el enganche o en la parte trasera de una camioneta se han fabricado portabicicletas abatibles para poder acceder fácilmente al baúl, sin tener que desmontar las bicicletas.

Definir cuántas bicicletas va a transportar.

Este tipo de portabicicletas de maletero o los que vemos comúnmente enganchados a la tapa de baúl, son los más asequibles del mercado y fáciles de montar-desmontar, su estructura permite cargar hasta 3 bicicletas de manera fácil y cómoda, se pueden encontrar con estructuras fabricadas en materiales que no dañan la pintura de las bicicletas. En gamas altas de este tipo de portabicicletas, el método de sujeción no son cuerdas tejidas, sino unas guayas que permiten tener una sujeción mucho más rígida y reducir todos los movimientos.

El tipo de bicicleta que va a transportar, porque de acuerdo a esto varían las especificaciones del producto que debe usar. Fijarse si el portabicicletas tienen dispositivos antibalanceo, que son los que permiten que cuando se llevan dos o más bicis, y el vehículo está en movimiento no se golpeen unas contra otras. Revisar que los materiales en los que está hecho el portabicicletas no vayan a rayar el vehículo. Tener en cuenta los elementos de seguridad antirrobo tanto para la bicicleta como para el portabicicletas.

En las camionetas de platón a veces no se ve la necesidad de utilizar un portabicicletas, pero también existen soluciones con las que las bicicletas pueden ir mucho más protegidas, quitando la llanta delantera o incluso llevando la cicla completa. Son fáciles de instalar, y permiten llevar las bicicletas de manera cómoda; las bicis son acomodadas en la puerta del volco distribuidas a lo largo de este. La solución más genérica y conocida es un tipo de tapete que cubre la puerta trasera del platón, y sobre esta se anclan las bicicletas.

Mateo Arango, coordinador de Mercadeo de la Unidad de Ciclismo de Disandina, representante de la marca Yakima, señala que si los trayectos del rider en un vehículo cubren distancias entre ciudades o a altas velocidades por ejemplo (80km/h) la mejor opción es elegir entre sistemas de techo o de tiro. Los portabicicletas de cajuela o correas son más recomendados para recorrer tramos urbanos, a velocidades medias. “Las sugerencias más globales son siempre seguir los manuales de cada producto, para asegurar una correcta instalación y uso; no exceder los límites permitidos de peso y no realizar modificaciones a las estructuras y soportes”, asegura Arango. Por otro lado, Andrés Quiroga, director comercial de Enjoy The Ride Colombia importador exclusivo de la marca Thule para el país, indica que es clave fijarse en la garantía del producto, que tenga el respaldo de una fábrica reconocida, porque esto brinda la seguridad de que no solo el portabicicletas tiene las especificaciones correctas, sino que esa garantía trasciende a la protección de la bicicleta y el vehículo. “Thule tiene un laboratorio de pruebas de sus productos, donde simulan baches, temperaturas; incluso se hacen tests de choques, y de pista donde se cogen curvas a alta velocidad para determinar la seguridad que brinda el producto a los demás, al vehículo y a la bicicleta”, manifiesta Quiroga.

No realizar periódicamente chequeo de los sistemas de ajustes, en el caso de los portabicicletas de correas es bueno revisar la tensión de las correas de ajuste una vez se hayan montado las bicicletas. No usar una placa complementaria para el carro, ya que los portabicicletas de tiro y de correas suelen tapar la placa original, y las autoridades de tránsito podrían imponer una multa por esto. No tener el suficiente cuidado con los cuadros de carbono. Cuando se llevan bicicletas con marcos no convencionales, como doble suspensión o bicicletas específicas, no utilizar el adaptador que se comercializa para este fin, donde la bicicleta puede ir en una posición más cómoda, y permite un fácil montaje sobre los portabicicletas. No fijarse en el tipo de garaje o parqueadero que usa, porque transportar las bicis en el techo es muy cómodo, pero a veces se le olvida que las lleva ahí, y si es un parqueadero subterráneo, pueden golpear las bicis las cuales se van a dañar junto al rack, y muy posiblemente el carro.

Cundinamarca es un departamento privilegiado por la belleza de sus municipios y por la facilidad para encontrar rutas para practicar ciclo montañismo. A sólo unos kilómetros de Bogotá por la vía que conduce hacia el sur del país, los amantes de la aventura podemos encontrar muchas opciones para disfrutar de rodadas realmente increíbles.

de rutas, alrededor de 67 kilómetros (sin contar la salida de Bogotá y Soacha), con un perfil balanceado, 48% del recorrido en descenso y 52% de ascenso al final de la ruta. Alistamos cabeza, cuerpo y corazón para tomar la carretera pavi-

En esta ocasión, los Biciosos decidimos dirigirnos hacia el Salto del Tequendama. Arrancando temprano en la mañana salimos en bici hacia el sur de Bogotá y atravesamos Soacha para llegar a la primera parada justo antes de tomar la vía hacia Mesitas. En este lugar además de tomar un buen desayuno nos aprovisionamos para una rodada que desde el comienzo sabíamos que tenía un grado de dificultad alta. Estudiamos el plan de viaje que trazó nuestro ingeniero

CUNDINAMARCA ES UN DEPARTAMENTO PRIVILEGIADO POR LA BELLEZA DE SUS MUNICIPIOS Y POR LA FACILIDAD PARA ENCONTRAR RUTAS PARA PRACTICAR CICLO MONTAÑISMO

mentada que nos acercaba al imponente Salto del Tequendama donde las putrefactas aguas del Río Bogotá forman una caída monumental de unos 157 metros de altura. La experiencia es contrastante, por una parte se disfruta de una belleza increíble, el cañón del Río Bogotá es majestuoso

pero por otra parte el hedor de las espumosas aguas de un río inerte evidencian la situación de un río que grita auxilio. Una vez en el salto aprovechamos el clima ideal que tuvimos para disparar algunas fotos con la imponente caída de agua en el fondo. De nuevo a la acción, empezamos el descenso de unos 3 kilómetros por la vía pavimentada llena de vehículos que nos obligaban a tomar precauciones. Al cabo de unos minutos llegamos al esperado premio, un desvío que nos dirigía hacia la hidroeléctrica con un descenso rápido de caminos pedregosos, máxima atención pero total emoción a bordo de nuestras bicicletas. Al término de aproximadamente 15 kilómetros de descenso llegamos de

nuevo a vía pavimentada, a un sitio denominado Alto del Purgatorio. Nos sentíamos llenos de adrenalina, estabamos en el Purgatorio pero aún no habiamos sufrido de las duras rampas de ascenso. Parecía que le habíamos hecho trampa al purgatorio pero teníamos claro que el perfil de ascenso nos esperaba en la parte final de la ruta. En este punto el grupo de dividió. Algunos Biciosos con responsabilidades en el hogar tomaron la dirección hacia Santandersito en donde luego tomarían camino hacia Bogotá por el ascenso de la vía al Salto del Tequendama. Una versión de la ruta perfecta para aquellos que quieren emoción pero que deben llegar a Bogotá antes de las 2:00pm. El grupo restante decidió dirigirse

hacia San Antonio del Tequendama para seguir disfrutando de la aventura en medio de una tierra bendecida por su belleza geográfica. Después de San Antonio del Tequendama se tomó vía pavimentada hacía Puerto Araujo y fue en esta parte de la ruta donde comenzaron los duros ascensos. El clima fue perfecto y el ritmo bastante parejo así que disfrutamos del esfuerzo hasta un cruce que nos llevaría por caminos destapados y de descenso hacía Tena. Los paisajes increíbles y los descensos largos constituían una combinación perfecta. En las esquinas que bordeaban los caminos comenzábamos a tomar conciencia de la lejanía en la que nos encontrábamos. En un punto específico de la ruta podíamos apreciar diminuto el Viaducto Arco del Bicentenario al cual sabíamos íbamos a llegar luego de muchos kilómetros de ascensos y descensos.

PRADILLA DONDE LA VÍA PRINCIPAL QUE COMUNICA A BOGOTÁ SE HACÍA PRESENTE. EN TOTAL UNOS 27 KILÓMETROS DE ASCENSO.

Para llegar al viaducto debíamos primero seguir el recorrido para llegar al municipio de Tena por las carreteras veredales. Una ruta realmente completa con todos los ingredientes; adrenalina y dificultad de elevación. Una vez en Tena almorzamos en un restaurante del parque, una comida de pueblo deliciosa y un clima primaveral con personas amables que aunque acostumbradas a observar ciclo montañistas siempre se mostraban curiosos por el recorrido que hacíamos. Después de la necesaria parada técnica en Tena nos dirigimos hacía Pradilla. El primer segmento de la ruta fue un descenso técnico con rocas y adoquines los cuales estaban adornados con enramadas que embellecían la travesía. El descenso de unos 7 kilómetros fue tan pronunciado que pa-

samos de unos 1200 metros de altitud a la parte más baja del recorrido a unos 600 metros. El calor se volvió intenso de un momento a otro y sentimos en ese instante un clima propio de los pueblos de la costa de Colombia. Luego de tantos kilómetros de descenso, resultaba evidente que la responsabilidad del gran ascenso había sido adquirida y justo en ese momento del día debíamos comenzar nuestra labor. El refrán tuvo que ajustarse a nuestra realidad y en este caso aplicaba que “Todo lo que baja tiene que subir”. La nueva misión del recorrido constituía llegar a Bogotá, debíamos primero subir por rampas inclinadas en medio de los caminos destapados para llegar luego a

Pradilla donde la vía principal que comunica a Bogotá se hacía presente. En total unos 27 kilómetros de ascenso. El último gran momento de la jornada fue estar frente a frente al viaducto del Bicentenario, habíamos cumplido con ese propósito justo saliendo de Pradilla. La reseña de esta rodada con tintes de travesía resultó un tanto extensa, pero cuando se disfrutó como lo hicimos vale la pena compartirlo. Ya de noche en nuestras casas sentíamos la paz que los amantes de la bicicleta tenemos al final de cada jornada. Un estado de tranquilidad máxima, cansancio innegable pero ganas de empezar con toda la semana.

LO ÚLTIMO

PEARL IZUMI

NUEVOS PROTECTORES DE BIELAS CHCKEN GUIDE 33

Aunque para muchos en Colombia escuchar de PEARL IZUMI es algo completamente nuevo, la verdad es que alrededor del mundo esta marca ha venido ganándose una increíble reputación tanto en los deportistas profesionales como en los amateur. Esta es una marca que arrastra toda la filosofía de confort y calidad desde sus orígenes en Japón, pero que se ha convertido en uno de los mayores referentes de innovación deportiva por el trabajo que se desarrolla desde ahora en sus HQ en Colorado, Estados Unidos. La seguridad del deportista cada vez cobra más importancia y más en un deporte como el ciclismo por eso en la colección 2017 PEARL IZUMI aplica su tecnología BIOVIZ que busca proteger la integridad del usuario bajo cualquier circunstancia, por ejemplo: Haciendo al deportista mucho mas visible gracias a su aplicación del color y reflectivo en las prendas, y esto no es solo por decirlo, realmente PEARL IZUMI estudia minuciosamente la ubicación, distribución y contraste de cada todo que se utiliza.

Después de tener en el mercado las guías para cadena, esta marca Colombiana acaba de sacar un nuevo producto para los ciclistas y se trata de protectores para las bielas, ideales para cualquier bicicleta de montaña, tanto como Cross Country, All Mountain, Enduro o Downhill. Al ver que las bielas se pegan en ocasiones duros golpes contra las piedras, estos protectores evitan que se dañen, ya que están realizadas con un material resistente de alto tráfico. Los ciclomontañistas pueden encontrarlas en diferentes colores, tales como amarillo, negro, azul, blanco, rojo, naranja, verde, fucsia y gris.

SUUNTOO

SUUNTO, empresa finlandesa, con 80 años de experiencia en el mundo del deporte, es más que una gama de equipos electrónicos. el conocimiento y la experiencia te proporcionan datos útiles para calcular tu carga de entrenamiento y tus tiempos de recuperación, las soluciones impulsadas por la comunidad, te mantienen al tanto sobre tu nivel de rendimiento y te inspiran a seguir progresando.

Con el ambit 3 vertical puedes tener 15 horas de batería con precisión gps de 5 seg o 100 horas de batería con precisión de gps de 1 min, velocidad y distancia (fusedspeed), mapas térmicos, gráfica de altitud (fusedalti) con planificador de ruta y mapa topográfico 3d, porcentaje de inclinación de pendiente en tiempo real, brújula digítal, frecuencia cardíaca, múltiples deportes en un solo registro, compatible con sensores de cadencia y potencia bluetooth, notificaciones móviles y mucho más. Pasan pruebas militares de calidad y es ensamblado a mano en Finlandia. hay quienes lo llaman obsesión, nosotros lo llamamos dedicación. El Suunto ambit 3 vertical es más que un simple reloj gps para actividades multideporte.

LO ÚLTIMO

AMORTIGUADOR RE:AKTIV THRU SHAFT

Los modelos gama alta de bicicletas de montaña Trek 2018, como novedad vendrán instalados con un nuevo sistema de amortiguación: el RE:aktiv Thru Shaft desarrollado por Trek en colaboración con los principales fabricantes de amortiguadores para mountainbike, FOX y RockShox, utilizando el know-how de Penske, un líder en este tipo de tecnología aplicada en el campo de los deportes de motor como la F1, Indy, Lemans y Moto GP. Los primeros intentos en utilizar este sistema en el mundo del mountain bike fueron impartidos por Manitou y RockShox a finales de los años 90 y principios del 2000, pero sólo recientemente Trek ha decidido recuperar esta tecnología con los materiales y los conocimientos actuales. Con la adopción del sistema Thru Shaft, Trek quiere crear un amortiguador más sensible respecto a uno con la tecnología tradicional, más sensible a los pequeños golpes y con una carga inferior de desprendimiento, una menor fricción y mayor velocidad en el paso entre el hundimiento y la extensión. En términos de montar, esto se traduciría en una mayor conexión con el terreno, lo que proporciona más agarre y una mejor tracción.

Por: Carlos Andrés Londoño. Buen viento y buen pedal

ara muchos ciclomontañistas, endureros o Daunjileros los portillos son un problema a la hora de salir a rodar, no hay nada como uno ir rodando o descendiendo a buena velocidad y encontrar ese portillo que siempre está cerrado, abierto, ahí es cuando suspiras y una sonrisa de oreja a oreja cambia tu cara inmediatamente y pasas por este lugar sin parar o detenerse a subir la bici por un alambrado. pero lo cierto es que las cosas de la vida solo dependen del cristal con que las veas, para muchos de nosotros los portillos abiertos es lo mejor que nos puede pasar, pero para los finqueros o mayordomos un portillo o broche abierto implica grandes consecuencias, ya que estos son vitales para la economía de la finca y el sustento de ellos mismos.

lomas, esto trae como consecuencia que el animal muera, también es muy usual que los ciclistas lleven sus perros, y estos al ver una vaca o ganado, se alegran y van a ladrarles, el ganado se asusta y sale corriendo grandes tramos, esto perjudica porque al asustarse un animal varias veces en el día este corre más y pierde peso, esto se ve reflejado en dinero para el campesino, pero lo grave no son sólo los animales, son las personas que transitan por estos caminos, los mismos campesinos que suben un domingo caminando, o en sus bestias y se encuentran a toda velocidad un ciclista produciendo un accidente. Este caso es el más extremo, y muchas trochas han sido cerradas para el paso de los ciclistas por estos incidentes, como ocurrió con Titiribí, en Antioquia, uno de los mejores descensos que tenía el país y por varios incidentes los habitantes de la zona protestaron y se unieron para cerrar el camino a los ciclistas. Pero no solo pasa con Titiribí, Alegrías en Saltento también ha tenido sus problemas, y son muchos casos a lo largo de Colombia similares. Recordemos que esos caminos por más servidumbre que sea no son de nosotros, son de los campesinos que llevan generaciones viviendo allí y merecen ser cuidados y respetados.

Recordemos que cuando transitamos por un potrero, los alambrados cumplen una función importante de delimitar una finca con otra o separar el ganado que está pastando. Imaginemos que tenemos una finca pequeña con tres vacas y dos caballos, en esta finca tenemos dos potreros, los cuales sirven para que los animales pasten e ir rotándolo entre ellos, un día cualquiera, para ser más exactos un domingo, un grupo de ciclistas de montaña pasan por el portillo de la finca y lo dejan abierto, y peor aún pasan por ambos broches sin cerrarlos; los animales que tienes se pasan para la finca del lado, que es mucho más grande y tiene mucho ganado y el ganado de ellos buscando sombra o pasto más alto se pasa para tus potreros acabando con el pasto alto que tenías reservado para tus tres vacas y dos caballos, el problema es grave, los animales pierden comida y tienes que ir a buscarlos, esto implica que se mezclen con otros animales y el campesino pierda toda una jornada de trabajo, adicional se pueden juntar hembras con machos dañando la genética por no enumerar más perjuicios. Hace falta mucha cultura en este aspecto, no solo son los portillos o broches abiertos, hay muchos más factores que perjudican al finquero. Cuando se está haciendo enduro o Downhill al pasar rápido por las trochas o potreros, el ganado se puede asustar y rodar por las

Este es un llamado a todos nosotros a concientizarnos y a cambiar un poco más para que podamos seguir disfrutando de estos maravillosos lugares.

Gracias a Diego Fernando Medina Cano de Salento por su colaboración.

Si el ciclista va acompañado de perros estos hacen correr al ganado estresándolo o haciéndolo rodar.

Al no cerrar los cercos se mezclan con animales de otras fincas, el campesino pierde un día separándolos.

Los ¨palos¨ tienen la función de evitar que el agua erosione el camino, algunos las quitan o tapan para hacer saltos.

Cuando lo hacen correr o caminar, esto implica dinero perdido.

Cortan el alambrado para tener paso permanente por el camino, serefleja en daños a la infraestructura y pérdida de dinero en reparaciones.

Machos y hembras de fincas vecinas se juntan y daña la genética cuando hay programas de inseminación para ciertas razas.

Los practicantes de descenso bajan a velocidades altas por caminos concurridos o estrechos trayendo posibles consecuencias.

JULIO •25- 29

Campeonato Mundial UCI Carolina del Sur (Estados Unidos).

AGOSTO •6

Quinto Festival Mini riders y semilleros La Estrella- Antioquia.

•19- 21

Décima y Undécima válidas Copa Nacional Bogotá.

SEPTIEMBRE •16- 17

Copa Mundial de Suprecross Rondas 5 y 6 Santiago del Estero (Argentina).

Tel: 265 80 27

JULIO • 12– 16

JULIO • 15- 16

• 17– 23

• 21- 23

Quinta Válida Nacional Valle

Clásica de Girardot Cundinamarca.

Campeonato Nacional Juvenil – ruta y pista Medellín.

AGOSTO • 1– 13 Vuelta a Colombia.

AGOSTO • 10- 13

Campeonato Nacional Paipa (Boyacá)

• 19- 20

Copa Nacional de Enduro Garzón- Huila

•6

Gran Fondo Quindio Strongman Calarcá.

• 19– 27 Tour de L´avenir Francia.

SEPTIEMBRE •3

5ta válida Copa Venzo.Kenda Garzón- Huila

• 19– 10 Sept. Vuelta a España.

Tel: 230 87 90

Campeonato Nacional MTB Sopo Cundinamarca

Tel: 230 86 55

• 16- 17

Final Copa shimano Comfama Rionegro

Tel: 230 55 10

maxxis_colombia

La inseguridad que afrontan los ciclistas en las vías nacionales es un problema social, del que son responsables tanto conductores que no respetan la vida de los deportistas, como los ciclistas imprudentes que no cumplen con las normas de tránsito. Por: Joe Silva Gonzalez

Más que hablar de accidentes de tránsito en seguridad vial, lo correcto es referirse a siniestros de tránsito, porque se llama accidente a algo de lo que no se conocen sus causas, pero actualmente hay suficiente información para entender porque ocurrió un hecho y cómo se pudo evitar.

Según cifras de Medicina Legal solo en Bogotá en 2016 se presentó un incremento del 18% de ciclistas fallecidos en siniestros de tránsito, pasando de 60 casos en 2015 a 71 en 2016, siendo este valor el más alto en la última década. A mayo de 2017 en la capital del país han muerto 24 ciclistas.

Los datos que se mostrarán a continuación de la Secretaría Distrital de Movilidad, sobre siniestralidad de biciusuarios en la capital del país, sirven como referente para analizar lo que ocurre con esta problemática a nivel nacional.

Además de las cifras vistas anteriormente, el Informe cómo vamos con la bicicleta, del Programa Bogotá Cómo Vamos, señala que del número de ciclistas fallecidos en choques entre enero y noviembre de 2016: En el 31% de los casos (3 de cada 10), el vehículo involucrado era un bus/ buseta o microbús de servicio público. En el 23% de los casos el vehículo involucrado era de transporte de carga (camión,tractocamión y volqueta).

Bogotá fue seleccionada junto a otras nueve ciudades del mundo para implementar la iniciativa de la Seguridad Vial Global de Bloomberg Philanthropies, que busca apoyar a los gobiernos para desarrollar las mejores prácticas e intervenciones efectivas de seguridad vial para reducir las lesiones y muertes en las vías. “Podemos prevenir millones de fatalidades y heridos en accidentes de tránsito a través de leyes más fuertes, su efectiva aplicación y el mejoramiento de la infraestructura”, dijo Michale R. Bloomberg fundador de Bloomberg Philanthropies.

Para mejorar la seguridad vial de los ciclistas también es importante a través de campañas pedagógicas sensibilizar a los usuarios de automotores públicos y privados, sobre el riesgo que implica para un ciclista el choque con un vehículo. Por otro lado, Carlos Felipe Pardo, director del centro de investigación Despacio, señala que la forma más efectiva es reduciendo las velocidades del tráfico automotor, redefiniendo los límites de velocidades en todas las vías a 30 km /h, 50 km /h y máximo 70 km /h.

El ciclista italiano Michele Scarponi, del equipo Astana y ganador del Giro en 2011, falleció el sábado 22 de abril de 2017, mientras entrenaba en el pueblo de Filottrano, Italia, fue atropellado por un camión, en un cruce de calles.

La ley 1811 de 2016 por la cual se otorgan incentivos para promover el uso de la bicicleta en Colombia, señala que los ciclistas pueden transitar ocupando un carril. También en esta ley se indica que todo conductor de vehículo automotor deberá realizar el adelantamiento de un ciclista a una distancia no menor de un metro con cincuenta centímetros (1.50 metros) del mismo. Además, la norma puntualiza en que la velocidad máxima de circulación por vías específicas para bicicletas será de 25km/h.

• Utilizar un buen casco, recuerde que la cabeza es el bumper de la bicicleta. • Ser visible en la vía, usar ropa reflectiva y circularen horas nocturnas llevando dispositivos en la parte delantera que proyecten luz blanca, y en la parte trasera que reflecten luz roja. • Respetar las señales, normas de tránsito y límites de velocidad. • Usar señales manuales, por ejemplo, para cruzar a la izquierda o cambio de carril sacar el brazo izquierdo y extenderlo horizontalmente. • Evitar el uso de celulares o audífonos mientras monta bici ya que lo pueden distraer y perderás la capacidad de reacción.

El ciclista británico Chris Froome, triple campeón del Tour de Francia, fue embestido el nueve de mayo de 2017, por un vehículo en la población de Beausoleil, muy cercana a Montecarlo (Mónaco), afortunadamente salió ileso; el coche se fugó. El ciclista Iñaki Lejarreta, olímpico en Pekín 2008 en bicicleta de montaña, y campeón de España 2007, falleció en diciembre de 2012, en Lurreta (Bizkaia), luego de ser arrollado por un automóvil. Los ciclistas colombianos Néstor Mora, de 31 años, Augusto Triana, de 27, y Hernán Patiño, de 28, el 21 de febrero de 1995, fallecieron tras ser arrollados por un camión cuando se entrenaban, junto a su equipo Postobón, por la carretera que conducía de Manizales a Medellín.

Recientemente, tuvimos la oportunidad de probar su última creación:

la Langma.

AM OR A P R I M ER A V I S T A

INNOVACIÓN, ESTILO Y PASIÓN LA BICICLETA MÁS PODEROSA DE LIV Por : Car ol in a Fran c o Villegas Fotos: Je ff Clark La Langma llega al mundo del ciclismo para buscar el lugar más alto. Asombra su peso ligero, pero más, la forma en la que se roba todas las miradas del público. Es la nueva apuesta de la marca Liv Cycling.

Bastó solo con dos días para declarar la Liv Langma Advanced SL 0 la bicicleta perfecta para correr en la ruta. Liv convocó a 17 ciclistas -editoras y periodistas-, de todas partes del mundo, para que vivieran una experiencia única con este nuevo modelo en Follina Italia, días previos al Giro Rosa, donde sería presentada oficialmente. Pudimos sentirla, maniobrarla, manejarla, enfrentarla personalmente. Inspirada en la montaña más alta del mundo, el Monte Everest o Qo-molangma (llamada así por los tibetanos), la nueva nave del Liv Cycling está lista para conquistar las subidas más empinadas y exigentes, controlar los descensos más bruscos y volar en los planos más extensos. Su marco color negro refleja la inmensidad del espacio. Los colores del logo y del nombre hacen alusión a las estrellas, a la velocidad, a la luz. Es la tecnología Sunbow Decal la que la hace novedosa en su apariencia, logrando reflejar el brillo del sol con un esplendor admirable. Dos montadas, en los paradisíacos paisajes ciclistas de Italia, de aproximadamente 50 kilómetros cada una, con un máximo de 1220 metros de ascenso, fueron claves para poder experimentar el cohete de carbono que pesa sólo 6,05 kilogramos, equivalente al peso de un bebé de tres meses. El marco de la Liv Langma Advanced SL 0 pesa 1,15 kilogramos (talla S).

Además de ligera, la Langma es aerodinámica y rígida. ¿Cómo consiguió ser un excelente producto? Fue el resultado de un buen trabajo en equipo, pues, entre la ingeniería, el marketing, el diseño y la influyente opinión del equipo Sunweb femenino, esta bicicleta logra cubrir todas las necesidades de las corredoras profesionales, las ciclistas exigentes recreativas y las escaladoras apasionadas en la ruta. “Una bicicleta ligera y escaladora con capacidades aerodinámicas, es superior sobre una que sea simplemente ligera. Con la Langma, hay beneficios de rendimiento en todo tipo de terrenos”, mencionó Coryn Rivera, corredora del Equipo Sunweb.

CARA CTERÍSTI CAS Para adquirir el peso actual de la Langma, el equipo de Liv usó el material compuesto más fino, un marco delgado, el sillín con la caña integrada y a eso le sumó detalles innovadores. Aparte de estar hecha a mano, el tubo inferior del marco alcanza la delgadez más extrema que una bicicleta de Liv jamás haya tenido, volviéndola aerodinámica y ligera. ¿Cómo, entonces, es la bicicleta más rígida con tan poco peso y su forma aerodinámica? El secreto está en el soporte inferior de los tubos del marco. Aunque es delgada en el triángulo, la base pasa de redonda a ser cuadrada y su diseño genera la rigidez en el pedaleo. Esta característica se hizo evidente en el momento de testearla, cuando, luego de un descenso, se venía una subida en una curva cerrada. Se sintió

como un empujón por detrás, sin que evidentemente hubiera pasado, y ese impulso ayudó a lograr un pedaleo redondo y eficiente. El soporte inferior PowerCore ofrece una rigidez en el pedaleo que optimiza esfuerzos mientras que el diseño del tubo MegaDrive y el eje OverDrive 2 garantizan un excelente rendimiento de dirección, rigidez y control. La Langma viene equipada con los mejores componentes del mercado, entre ellos la espiga más innovadora de sus tiempos: Contact SLR Flux. Exactitud en la posición, aerodinámica y balance entre peso y rigidez. Su geometría es adaptable a cualquier tipo de mujer. Contiene cuatro extensiones removibles en la espiga para ofrecer la posición del manubrio al gusto, ya sea más agresiva (baja) o más cómoda (alta). Lucinda Brand, otra integrante del Equipo Sunweb femenino, reveló que una de las sugerencias más importantes que había hecho al desarrollo de la Langma había sido la posición agresiva y competitiva, que les ofreciera la oportunidad, a ella y a sus compañeras, de un agarre exigente y aerodinámico a la hora de correr en la ruta. Si se siente excelente para subir, tiene que ser igual para bajar. Y quedó claro

que sobre el suelo mojado resultó un poco incómoda cuando dos de las editoras perdieron el control en una curva y cayeron sobre el pavimento. Para nadie es un secreto que los datos son una herramienta esencial para el rendimiento en las carreras. Esta bici cuenta con Langma RideSense, un transmisor de datos inalámbrico-integrado que envía la información del potenciómetro, la velocidad de las ruedas y la cadencia, directamente a cualquier ordenador compatible con ANT +. Nunca antes habían desarrollado una bicicleta tan elegante y sofisticada, que hablara por sí misma a la hora de escalar, planear o descender. “A pesar de ser tan liviana, es rígida y puedo manipularla suavemente en las curvas cerradas a gran velocidad. Será la ficha para escalar en el Giro Rosa, pues entre menos peso, más ahorro de energía en las etapas de montaña”, agregó Brand. La parte triste de esta historia es que esta Langma Advanced SL 0 no va a llegar a Colombia. El precio es muy alto, aproximadamente unos 10.000USD (30 millones de pesos), no tan asequible para los colombianos. Pero usted podrá adquirir la Langma Advanced 0, 1, 2 y 3; y la Langma Advanced Pro 0, Advanced Pro 1 y Advanced Pro 1 Disc, a través de Disandina.

Rapidez, confianza y agilidad pueden ser los adjetivos que mejor describen la experiencia con el componente del grupo La nueva Langma incluye: • Langma Advanced SL 0 (tope de gama) • Langma Advanced SL • Langma Advenced Pro • Langma Advanced Pro Disc • Langma Advanced • Langma Advanced Disc

Ya hacen parte del paisaje de las vías suburbanas. Se les puede observar, especialmente los fines de semana, desplazándose por las carreteras de Antioquia en grupos variopintos. Con sus uniformes, que recuerdan los encopetados equipos de ciclismo profesional, avanzan silenciosos. Raudos como la brisa del mediodía en los parajes de Llano Grande. Y se pensaría que son jóvenes los que pedalean en estos lotes de ruteros, pero no. O no necesariamente. En su mayoría, estos grupos de ciclistas aficionados están conformados por adultos en un espectro amplio de edades: entre campantes cuarentones y corajudos setentones. Pero no solo de varones se trata: exhibiendo el coraje propio de los practicantes de esta exigente disciplina deportiva, se observan, en proporciones que no están lejos de igualar a la de los caballeros, la admirable presencia de las damas. Estas sí jóvenes, que se codean de tú a tú con estos veteranos de las bielas. De muy variadas profesiones y oficios, los cohesiona, en grupos indivisibles, como si

fuesen colegas o amigos de toda la vida, su afición por el ciclismo. Han adoptado su propio idioma de pachas y piñones, de manillares y sillines, de platos y cadenas, de zapatillas y chocles, de cateyes, cadencias y pulsaciones cardíacas. Los publicistas ya han puesto sus ojos, entrenados para el marketing, en estas nuevas tribus trashumantes del asfalto. Los ajustados maillots, sus pantalonetas, medias y hasta guantes hacen las veces de vallas publicitarias de los más variados productos y servicios. Enhorabuena la presencia de estas vallas rodantes que no contaminan los bellos paisajes campesinos de las afueras de Medellín. Cuando nos topemos con estos grupos, revistámonos de paciencia. No los hostiguemos con los estridentes pitos de los vehículos. No los encerremos contra las cunetas. No les lancemos miradas de reproche. Son unos titanes, que han trocado el confort de sus horas de descanso por esos potros de sufrimiento, que son las bicicletas de ruta. Son buenas personas, se los aseguro.

Por: Iván Darío Sierra V. / Julio de 2017

Los ciclistas de ruta Roberto Cáceres, Pablo García, William Barragán e Iván Rojas, además de su amor por la bicicleta, tienen en común haber recibido el trasplante de un riñón.

de la Asociación Colombiana de Deportistas Trasplantados, ACODET, junto a un ciclista y un atleta se embarcaron en la quijotada de asistir a esa competencia.

Ellos junto a otros cuatro deportistas de natación, atletismo, triatlón y golf, conformaron la Selección Colombia Colsanitas de Deportistas Trasplantados que participó en los Juegos Mundiales Málaga 2017; la cual contó con el apoyo de Coldeportes, Colsanitas y las empresas Colliers International y Allianz.

Luego en 2016 más colombianos compitieron en los Juegos Latinoamericanos Para Deportistas Trasplantados en Mendoza, Argentina, obteniendo en ciclismo dos medallas de oro, dos de plata y dos de bronce.

La primera vez que un ciclista colombiano asistió a este certamen, que se realiza cada dos años, fue en 2015 en Mar del Plata, Argentina, cuando Alejandra Martin, directora

Actualmente Colombia es miembro oficial de la World Transplant Games Federation a través de ACODET, que cuenta con 27 deportistas trasplantados y espera recibir más asociados que quieran mejorar su calidad de vida.

En estos Juegos Mundiales, Italia, Holanda y Estados Unidos se quedaron con los primeros puestos en ciclismo de ruta masculino. Los resultados de los colombianos fueron los siguientes: En la categoría de 18 a 29 años, etapa 30 KM, Pablo García, ocupó el quinto lugar, con un tiempo de 0:52:01; por su parte en esta misma categoría, William Barragán se llevó el sexto puesto con 0:55:35.

En el grupo de 40 a 49 años, etapa 30 KM, Iván Rojas, ocupó el puesto 23 con un tiempo de 0:52:36. Por otro lado en la categoría de 50 a 59 años etapa 30 KM, Roberto Cáceres obtuvo el puesto 16 con 0:51:34. En cuanto a la crono por equipos, Colombia registró un tiempo de 0:28:25 frente a Holanda que fue el grupo más rápido con 0:23:54. En la crono individual el tiempo de Pablo García fue de 0:07:06, el de Roberto Cáceres 0:07:17, el de Iván Rojas 0:07:18 y William Barragán duró en alcanzar la meta 0:07:20; Esta crono la ganó el estadounidense Nathanael Dunn con 0:05:24. Pero más allá de ganar una medalla los ciclistas trasplantados tienen otros objetivos, como promover la donación de órganos en el país para salvar la vida, de alrededor de 2.600 personas que esperan un trasplante.

De acuerdo con la campaña #Yosalvé55vidas, de ACODET, la decisión en vida de ser donante de órganos y tejidos después de haber sufrido una muerte cerebral, permite ayudar a muchas personas que necesitan órganos como corazón, pulmón, hígado, páncreas, riñón, intestino y tejidos como hueso, tendones, piel, córneas, válvulas cardiacas; son 55 vidas las que se pueden llegar a salvar y a mejorar. Los deportistas trasplantados también quieren hacerle entender tanto a la sociedad como a las personas trasplantadas que en ningún momento el trasplante de un órgano constituye ser lisiado; todo lo contrario, es una nueva oportunidad que les da la vida, por lo cual tienen que aprovecharla y vivirla al máximo.

El ciclista de ruta Roberto Cáceres, explica que dependiendo del tipo de trasplante que le hayan realizado al deportista varían las precauciones que debe tener. “Si es un trasplantado de riñón como yo, el órgano no es colocado donde originalmente viene, que es en todo el eje del cuerpo debajo de los pulmones; en nuestro caso el riñón es ubicado en la fosa iliaca que es una parte externa de todo el peritoneo, está casi en la parte superior de la pierna, y eso hace que el riesgo de impacto sea más alto y la protección más baja; uno debe evitar caerse y particularmente golpearse en ese lugar”, señala Cáceres. Otra recomendación para los corredores trasplantados renales es consumir la mayor cantidad de líquido posible, especialmente agua; el riñón realmente funciona con agua, porque su tarea es filtrar la sangre, y si el ciclista está deshidratado y la sangre es densa, el riñón trabaja forzado y su vida útil disminuye. De otra parte, los médicos especialistas en trasplantes dicen que el ciclismo es una excelente actividad física, pero por ser un deporte de fondo, la persona no se debería exceder más de hora y media en su práctica, porque por más que se hidrate el riñón, después de ese periodo de tiempo empieza a sufrir. Cáceres y sus compañeros del equipo de ciclismo con la experiencia adquirida en el mundial de Málaga, desde ya se preparan para las próximas competencias globales de trasplantados que se llevarán a cabo en el 2019 en Newcastle, Inglaterra, a donde esperan llegar con un nivel competitivo más alto y con una cifra mayor de donantes de órganos en Colombia.

La decisión en vida de ser donante de órganos y tejidos después de una muerte cerebral, permite ayudar a muchas personas que necesitan órganos como corazón, pulmón, hígado, páncreas, riñón, intestino y tejidos como hueso, tendones, piel, córneas, válvulas cardiacas; son 55 vidas las que se pueden llegar a salvar y a mejorar.

PRÓXIMA VÁLIDA AGOSTO 19 Y 20 GARZÓN - HULA

Masiva fue la participación en la segunda válida de la Copa Nacional de Enduro, 270 corredores visitaron Sogamoso para hacer un recorrido con increibles paisajes y pistas muy exigentes. Hora el turno es para el municipio de Garzón en el Huila, un lugar que promete desafiar a todos los corredores por sus rutas agrestes y descensos técnicos. Garzón está ubicado a 828msn esto hace que su temperatura promedio sea de 29º, un factor importante para tener en cuenta a la hora de competir. Sin duda será una excelente válida por sus pistas diferentes a las que normalmente ha tenido la Copa Nacional y por sus paisajes y gente amable. Hacemos una invitación a todos los Bikers de Colombia para que se inscriban a esta válida y compartan la pasión por el enduro. Mayor info en sus redes sociales

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El ciclismo de ruta es cada vez más popular en nuestro país, a tal punto que miles de ciclistas recreativos de todas las ciudades de Colombia están viajando a diferentes partes para disfrutar de la carreteras, topografía y paisajes que nos ofrece este maravilloso país. La oportunidad en esta ocasión es para El Quindío con su Gran Fondo realizado por bicicletas Strongman. El municipio de Calarcá será el sitio de partida donde todos los ruteros se darán cita este 6 de Agosto para recorrer uno de los lugares más hermosos y turísticos de Colombia, el Quindío. Como dicen ellos será un gran fondo con olor a café, donde la magia del paisaje cafetero, sus fincas tradicionales, su gente y las excelentes vías harán de este recorrido algo único para rodar.

El Gran Fondo Quindío Strongman tendrá dos recorridos para sus participantes. Los ciclistas podrán disfrutar de un medio fondo de 60km aproximadamente con una contra reloj incluida y un gran fondo de 140km con premio de montaña cronometrado y la crono del medio fondo. Ambos retos serán con medición de tiempos tipo Chip y adicional todos los participantes podrán disputar la prueba punto a punto. Pero quizás aparte de los maravillosos paisajes, otro gran atractivo será la premiación por más de 50 millones de pesos, que serán repartidos entre premios y obsequios, algo muy tentador para ser su primera versión de un gran fondo Strongman.

Estuvimos conversando con la organización y ya está todo listo para recibir a los ciclistas

en la Casa de la Cultura de Calarcá para la entrega de kits, el cual tendrá Jersey o camisa de ciclismo, chip, medias, mangas, medalla, hidratación, caramañola y asistencia en el recorrido. Si eres rutero o rutera y te gusta rodar por buenas vías y grandes paisajes, sin duda es una buena opción de evento a un precio muy asequible para disfrutar este 6 de agosto.

Inscripciones en: corazoncafetero.com