Ganadora - Revista Bicycling
EDITORIAL ES HORA DE ACTUAR En un mundo con tantos problemas de polución y contaminación, con un efecto invernadero a tope y la poca conciencia colectiva en países como Colombia, donde impera la falta de cultura con estos temas, nos condenan a vivir un proceso de deterioro que no tendrá marcha atrás, necesitamos adoptar urgentemente cambios radicales en nuestro comportamiento. Para lograr esto, necesitamos la ayuda constante de la ciudadanía y con mayor razón del estado. Ya que es ilógico que actualmente se este trabajando en un sistema que no integra las bicicletas con los demás medios de transporte tradicionales. Se han hecho grandes adelantos, ahora en la ciudad de Medellín se puede montar al metro con su bici en determinadas horas, pero todavía nos falta mucho. ¿Cómo puede ser posible que las Secretarías de Tránsito y Transporte en vez de motivar el uso de la bicicleta, pongan trabas por cargarlas en los carros?. En las mayoría de las ciudades desarrolladas del mundo los usuarios de medios de transporte pueden ingresar con sus bicicletas al metro, a los buses, tranvía, entre otros. ¿Cómo es posible que una empresa de buses en Bello Antioquia con la iniciativa de llevar las bicis de sus pasajeros no lo pueda seguir haciendo por las dificultades con el Tránsito al quedar poco visibles sus placas La idea es que el gobierno motive y ayude a las personas y empresas para promover el uso de un sistema de transporte limpio y que trae tantos beneficios para toda la ciudadanía.
Juan Camilo Nicholls R.
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CONTENIDO DIRECTOR Juan Camilo Nicholls R. EDITORES Carlos Andrés Londoño Mauricio Botero Palacio FOTOGRAFÍA Juan Camilo Nicholls Mauricio Botero Palacio REDACCIÓN Claudia Arias DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Valentina Marín Carlos Andrés Londoño COLABORADORES Víctor Saldarriaga Santiago Arrubla IMPRESIÓN El Colombiano
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SILLINES Lea, pregunte y ensaye antes de comprar.
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CARLOS RAMÍREZ El pequeño mago
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CICLISMO URBANO Una tipología improbable
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RUTAS INOLVIDABLES Villa de Leyva
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CHICA BIKER Liseth Sánchez
34 » EDICIÓN 10 | ISSN: 2389-8577
TREK DOMANE SLR Mínima vibración
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ENTRENAR CURVAS PARA GANAR CONFIANZA
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MICRONOTAS EQUIPO INTENSE COLOMBIA Por primera vez en Colombia hay un equipo Copa del Mundo Colombiano y contará con los riders Andrés Jaramillo Botero que participará en 4 series del mundo en la modalidad enduro, Rafa Gutiérrez en todas las copa del mundo en la modalidad Downhill, menos Australia y Steven Ceballos con 4 copas del mundo de Downhill. Este sueño de muchos años, esfuerzo, sudor y lagrimas para Jorge Mario Jaramillo de Chigüiro Extremo de llegar a lo más alto del mtb mundial se ve plasmado con estos corredores y con el apoyo incondicional de Nelson Maldonado y su socio y amigo Iván Jiménez. ¨ El objetivo es tener en 2 años uno de nuestros atletas en el top ten mundial y que en el 2017 seamos un equipo oficial copa del mundo. el IJ Racing Chigüiro Extremo, una pequeña fuerza que nace para vender la imagen de Colombia ante el mundo¨ Cuenta Jorge Mario. Revista BIKER se enorgullece que estos proyectos salgan a delante. les auguramos a sus corredores los más grandes éxitos en esta nueva etapa de sus carreras deportivas.
FIBRA DE CARBONO
TOURS PARA CICLOMONTAÑISTAS EN JARDÍN, ANTIOQUIA A 135 kilómetros al suroeste de Medellín, es posible disfrutar de uno de los pueblos patrimonio más bellos de Colombia, Jardín. Su riqueza y belleza natural, la arquitectura colonial y los valores culturales de su gente, son ingredientes ideales para que hacer inolvidable cualquier aventura de ciclomontañismo. Los tours incluyen guía especializada, apoyo mecánico y de primeros auxilios (básico), refrigerio, servicio de catering en ruta y seguro de asistencia. Para más información visite: www.pedaleandoalma.com
Productos fibras de carbono Alexan s.a.s es una industria que se encarga en la manufacturación y reparación de todo tipo en materiales compuestos, como la fibra de carbono, con un gran énfasis en piezas de bicicletas. Desde 2013, fundada en Medellín por Alexander quintero corredor de ruta, Alexan fabrica piezas en carbono para la industria de las bicicletas, tales como: manubrios, marcos, ruedas, galápagos, soporte caramañola, entre otros. También ofrece servicio en reparación de marcos, ruedas, etc. con la más alta calidad y garantía extendida. Si presentas esta revista obten un descuento del 15% en artículos de bicicletas marca alexan y en reparación un 10%. Para más información : productosalexan@hotmail.com
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CALIDAD, DISEÑO E INNOVACIÓN. Regresan al país estas tres marcas lideres en el mercado de ropa, protecciones y accesorios para bicicletas. estas marcas con su experiencia de años en el mercado se han distinguido por estar a la vanguardia en calidad, diseño he innovación ofreciéndoles este 2016 una amplia variedad de productos para el segmento estas marcas viene representados para latinoamerica de la mano de la empresa americana Anicam Enterprises Inc. Si deseas ser un distribuidos de estas marcas puedes encontrar mayor información en www.anicambikes.com o bikes@anicamenterprises.com.
MICRONOTAS TERCER CICLOPASEO AVENTURA POR AMAGÁ
El domingo 17 de Abril se llevará a cabo el tercer Ciclopaseo Aventura por Amagá, un evento de ciclismo de montaña que recorrerá una ruta por zonas rurales de unos 25 kilómetros en 4 horas, saliendo a las 9:00 a.m. y retornando a la 1:00 p.m. La donación es de $50.000 por ciclista y consta de almuerzo, hidratación, guías de ruta, rifas de los patrocinadores, asistencia médica y grabación del programa trochas de Telemedellín. Los fondos recaudados buscan apoyar los fines sociales de la Fundación Amigos de Amagá. Para más información: • www.eventosamotor.com.co • 314 654 7405
22 MEDALLAS PARA COLOMBIA ALCANZÓ EL EQUIPO W ÉLITE
En febrero pasado, nueve de los 14 deportistas del equipo W Élite compitieron por Colombia en el USA BMX National Championships Oldsmar en la Florida, con excelentes resultados, alcanzando en total 22 medallas. Los pódiums tienen una importancia especial, pues les suman puntos para el Mundial de BMX que tendrá lugar del 21 al 29 de mayo próximos en Medellín. Los deportistas del equipo W Élite son niños y jóvenes entre los 9 y los 16 años y en esta ocasión ganaron para Colombia 9 medallas de oro, 8 de plata y 5 de bronce.
MICRONOTAS
Revista BIKER y nuestro aliado Trek - Bike House presenta el nuevo equipo para esta temporada de enduro 2016. Ha sido un trabajo de muchas conversaciones, de tocar puertas y mirar aliados que beneficien a los corredores, hoy este sueño se ha convertido en realidad y estamos seguros que nuestros BIKERS representarán muy bien las marcas.
Corredores:
EQUIPO ENDURO
REVISTA BIKER - TREK FACTORY LA PAISA AVALANCHA 2016 El 28 y 29 de mayo se llevará a cabo el evento Paisa Avalancha, el cual consiste en un descenso de LARGA DURACIÓN por terrenos muy AGRESTES. La distancia a recorrer consta de 22.6 km, con un descenso acumulado de 21 km. La salida se realizará del Alto de la Virgen, ubicado en la vereda Horizontes y la llegada será en la vereda Córdoba del municipio de Sopetrán. El objetivo de este certamen es apoyar la participación de los corredores colombianos Jaime Zapata y Steven Velásquez del grupo Ciclomontañismo XTREMO Enduro TEAM, como los primeros representantes del país en las carreras internacionales MOUNTAIN OF HELL y MEGAVALANCHE en Francia en el año 2016 Informes e inscripciones: En el teléfono 310 388 14 39 y vía mensaje en el evento en Facebook de la PAISA AVALANCHA 2016.
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CINELLI, Bicicletas auténticas
Han pasado casi 70 años desde que el corredor profesional Cino Cinelli vislumbrado en el transcurso de muchos kilómetros en las carreteras decide crear sus propias bicicletas. Cinelli es una Marca italiana reconocida en el mundo del ciclismo de alto nivel no solo por sus desarrollos técnicos, también por ser los primeros en llevar el arte en el mundo de la bicicleta. Con los años la compañía ha tenido relaciones fértiles de colaboración con los principales diseñadores y artistas del mundo: desde el láser de Keith Haring al logotipo Cinelli diseñada por Italo Lupi, a la edición limitada Supercorsa por Barry McGee, o los accesorios de Mike Giant, la bici-arte es la expresión más auténtica y exclusiva de la marca Cinelli.
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Elegir el sillín o galápago solo por su aspecto no es una buena idea. A diferencia de otros asuntos de la bicicleta, como por ejemplo el color, este es un tema que repercute en la comodidad y seguridad al montar, no en vano hoy existen sillines muy diversos, desde los estándar o regular fit, para quienes apenas están comenzando a montar, pasando por los de hombre o mujer, con características especiales para cada cual; hasta los pensados para las distintas modalidades. Andrés Felipe Montoya, de In Cycling dice que para alguien que no haga montadas superiores a 40 o 50 kilómetros, un regular fit o estándar está bien, “pues hasta esta distancia no se siente tanto la incomodidad o el cansancio que pueden aparecer después de los 70, 90 o más kilómetros, más cuando se rueda varios días seguidos”. Para esos casos es mejor entonces un sillín que considere la distancia existente entre los huesos de la cadera del usuario, los cuales deben caer exactamente en la parte de atrás del mismo. Los más avanzados cuentan con características como el hueco anti prostático, para mayor comodidad, además son más livianos, algo fundamental para un ciclista que monte largo con frecuencia. En cuanto a materiales los hay de cuerina o cuero –siendo más fino este último–, tanto para los sillines estándar, como para los más profesionales. Y ya para un nivel superior de gomosos están los de fibra de carbono, especialmente livianos y cómodos. Para que el peso sea menor también hay que considerar los rieles, barras que unen el sillín a la bici, en
este caso, los de gama baja están fabricados en aceros como el cromoly, y los de gama más alta pueden ser de titanio o de carbono, lo cual marca la diferencia en peso. A diferencia de lo que podrían pensar los menos expertos, no es el sillín más ancho y acolchado el que brinda una mejor experiencia, de hecho los más pro buscan uno bien delgado –de ancho– que no los haga abrir tanto las piernas y poder pedalear de forma más fluida y circular. Así que la carcasa debe ser lo suficientemente dura para aguantar el peso del ciclista, pero también flexible para que el sillín resulte cómodo y absorba las imperfecciones del terreno sin trasladarlas a la cadera. Los más experimentados aseguran que un buen sillín tiene un acolchado fino y firme, sin llegar a ser duro. En ese orden de ideas, anota Andrés, no se recomiendan los forros de gel, cuyo tamaño no ajustará necesariamente bien al sillín, con lo cual puede moverse y ocasionar mayor incomodidad; de hecho estos han sido pensados para prácticas interiores, como el spinning o para rodar en el ciclo simulador. El largo también puede variar pero lo más determinante tiene que ver con el ancho, para hombre se recomienda de 132 o 142 mm y para mujer de 142 o 152. Pero todo es relativo, concluye Andrés: “tengo un amigo muy grande que quedaba muy incómodo en el de hombre, le dije que ensayara el de mujer y le fue muy bien, así que nada está escrito, hay que probar y hacerle caso al cuerpo”, concluye.
RUTA: Delgados, duros y livianos, diseñados para dar mayor libertad de movimientos, minimizando roces que generan irritaciones. Permiten que el cuerpo esté más inclinado hacia adelante, llevando más peso a manos y pies y menos al sillín. Para montar largo y seguido, ideal elegirlo según medidas.
TRIATLÓN: Especialmente cortos, porque lo que se necesita en estas pruebas es rodar largo y normalmente muy plano y éstos brindan gran comodidad para este propósito.
Montaña: Pueden incluir más relleno de espuma o gel para reducir los impactos del terreno, así que serán algo menos rígidos y no siempre tan delgados. También puede elegirse según medidas.
URBANO: Suele ser más ancho, acolchado y con resortes, considerando más cuestiones estéticas y teniendo en cuenta que los recorridos en estos casos son más cortos e interrumpidos.
Otra característica importante al elegir el sillín tiene que ver con si este será plano o tendrá algún novel de curvatura. Decida usted según su cuerpo.
PLANOS: Apropiados para personas con poca flexibilidad en la cadera (en los músculos isquiotibiales) y que ponen esta verticalmente sobre el asiento, pues dejan espacio en la zona perineal, sin comprimirla entre los isquiones y el sillín, evitando molestias. Sillín que permite un movimiento más libre del ciclista hacia delante y hacia detrás, en función de la situación en la que se encuentre pedaleando, pudiendo ubicarse en la parte posterior en situaciones que requieran mucha fuerza, como en las subidas, y adelante cuando pedalee en plano y agarrado a la parte baja del sillín.
CURVOS: Adecuados para personas con buena flexibilidad de cadera y que la pongan inclinada hacia adelante, manteniendo la espalda recta o casi recta, posición en la que un sillín plano apenas deja espacio entre éste los isquiones, contrayendo la zona perineal y acarreando molestias, que se pueden disminuir o evitar con el sillín curvo, cuya curvatura dependerá del grado de flexibilidad o de basculación de la cadera, debiendo ser más curvo cuanto más se incline ésta y más recta esté la espalda. A diferencia de los sillines planos, los curvos no permiten mucho cambio de posición sobre ellos, debiendo estar más estáticos sobre estos.
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Para muchos este talentoso bicicrosista antioqueño de 22 años es un corredor étile de la selección Colombia de BMX, pero en el ámbito internacional Carlos Alberto Ramírez es ¨ The Little Magician – El pequeño mago¨ asi fue cómo lo comenzó a llamar el narrador de las copa mundo UCI, (Unión Ciclística Internacional), y es que a este corredor lo apodaron así porque venía de atrás para adelante haciéndo camino entre los corredores por huecos y líneas q nadie pensaba que por ahí cabía alguien. Ramírez ahora es una de las cartas fuertes para clarificar a los juegos olímpicos Río 2016 y será en Medellín en el campeonato mundial de este año el último certamen mundialista que entregará los puntos finales clasificatorios para los olímpicos. En exclusiva Revista BIKER estuvo con el deportista y esto fue lo que nos contó sobre su vida personal y deportiva.
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•¿Cómo es la vida de Carlos Ramírez? En realidad es común y corriente, como la vida de cualquier deportista, me levanto en la mañana, desayuno, hago mi primer entrenamiento, luego voy a la casa a descansar y almorzar para luego dirigirme al entrenamiento por la tarde. Entreno a tope muy juicioso dos veces al día durante toda la semana, hay veces que los domingos entreno hasta el medio día y descanso toda la tarde.
•¿Cómo comenzó en el mundo de la bici? A los 3 años mi abuelita y mis papás me regalaron una bicicleta sin rueditas auxiliares, ahí comencé a montar en bici, pero sin embargo practiqué el futbol y el atletismo pero no me llenaban, hasta que un día pasamos por la pista de bicicross y le dije a mi mamá que paráramos en ese lugar y desde ahí comenzó todo, me gustó el deporte y hasta ahora lo practico.
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•¿Cual es el triunfo que más recuerda y por qué? El campeonato mundial del 2012, que soy la primera camisa arco iris en rin 20 y logro ser campeón mundial juvenil
El momento más duro de su carrera. Yo creo que las lesiones y también el momento en el que quise retirarme porque no se me estaban dando las cosas y había perdido ese feeling con el deporte, pero no me aguanté mucho sin el bicicross y al mes ya estaba de nuevo entrenando.
•¿Que hace cuando no está montado en la bici? Estoy en mi casa descansando, jugando Play o viendo películas. También me gusta salir a comer e ir a cine y cuando tengo oportunidad visito a mi novia en Barranquilla.
•¿Qué significan sus padres para usted? Mis padres son una parte muy fundamental de lo que soy ahora y lo que seguiré siendo. Siempre están pendientes de mis carreras y de todo lo relacionado con mi vida, son un apoyo incondicional.
•¿Cómo la va con sus rivales tanto internacionales como nacionales? Siempre va a haber competitividad, pero también hay una amistad donde se comparte, se molesta y se pasan momentos agradables con amigos y compañeros, pero cuando estamos en la pista somos el uno contra el otro.
•¿Cómo entrena y qué es lo mas duro de entrenar? Hago técnica en la pista de bicicross, gimnasio, piques, trabajos de pliometría, ruta, velódromo, en fin, es un deporte muy completo en el cual debemos de estar bien en todos los aspectos deportivos. Lo más duro es siempre dar lo mejor de ti en cada momento, así estés enfermo, sin ganas de entrenar, aburrido, con pereza e, fin, en cada entrenamiento hay que dar lo mejor
•¿Cuál es el ciclista que más admira? Admiro muchos, pero en especial a Mariana, es una gran deportista y ha logrado muchos títulos. También admiro a Maris Strombergs
•¿Si no compitiera BMX que otro deporte haría? Si mis papás me apoyaran me vería en el motosross, pero como a ellos no les gusta las motos, por ese lado no me podría ir.
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Rápidas:
Agueros: No En quién cree: En Dios Un Color: Varios, naranja y verde Canción favorita: Difícil, tengo muchas Un miedo: A las alturas Comida favorita: Sushi o Bandeja paisa Una virtud: Humilde Un defecto: Obsesivo Un apodo: the little magician
•¿Cómo se ve en 10 años? Es algo que no me he puesto a detallar. Lo que Dios quiera eso haré en un futuro, me veo estudiando una carrera.
•¿Què le falta a nivel deportivo? Yo pienso que siempre estamos en una mejora constante en todos los aspectos, en la salida, en la pista ir más rápido, acelerar más duro y para eso me estoy preparando
•¿Se entrena en la parte mental? Ahora no me entreno en la parte mental, anteriormente me entrené mucho en ese aspecto, tuve psicólogo, entrenadores mentales de los cuales aprendí muchísimo y lo sigo poniendo en práctica, pero estoy seguro que para controlar la parte mental hay que creer en si mismo, creer que estas haciendo las cosas bien y eso es lo que uno necesita para llegar lejos. Dar lo mejor de si, llegar calmado y poner en práctica lo que has entrenado.
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•¿Cuales son los momentos más memorables con los que ha escrito la historia en el bicicross Colombiano? Creo q en mi corta edad he logrado conseguir grandes títulos como ser el primer campeón mundial juvenil en rin 20. Tener un podium en una copa lo cual solo 3 Colombianos hemos logrado, ser juvenil y estar en una final de una copa mundo y creo q voy en un muy buen recorrido y se q se vienen cosas muchísimo mejores.
•¿Por qué un Antioqueño corre por Bogotá? Porque no había apoyo en Antioquia en esa época ya q habían muchos deportistas élites y yo apenas era de 15 y proyecto así q Bogota me apoyó me tendió la mano y desde entonces he estado compitiendo por ellos y representándolos!
Nuestras urbes avanzan cada vez más en bicicleta, alternativa de movilidad democrática y feliz, a pesar del automóvil, que parece simbolizar aún ese indefinible fetiche del estatus para nuestra mentalidad cabecidura y subdesarrollada. Y así como los otros actores de la vía, nuestros ciclistas citadinos se dejan encasillar en categorías observables, grupos con sus intersecciones o superposiciones (incluso el conjunto vacío, como el caso del ejecutivo -en-bici-al-trabajo, tan común en Europa y que todavía no se ve mucho por estos lares). Un bestiario a pedalazos, sin dirección y con cambios, no exhaustivo (es decir, no comprobable) porque, más allá de las diferencias, es la posibilidad de unirnos, lo que permite cantar nuestra libertad en una verdadera “sinfonía a dos ruedas”… Comencemos entonces con el más pintoresco de nuestra familia.
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Comencemos entonces con el más pintoresco de nuestra familia:
EL TRABAJADOR:
Especie en vía… de extinción por el advenimiento de la ubicua motocicleta. Desde el infatigable mensajero, pasando por el silbante celador, reparadores de ollas y afiladores, distribuidores de mazamorra con sus pregones vociferantes, hasta el obrero quien, en una auténtica suerte acrobática, amarra inverosímiles herramientas a su marco (machete, pala, guadaña, escoba, barra, overol, casco, etcétera), sin perder la compostura (ni el equilibrio). La palma de esta categoría va, eso sí, al más folklórico, el dependiente de legumbrera o carnicería con sus domicilios en enormes parrillas delantera y trasera, que ojalá siga vigente por mucho tiempo
LOS PELAOS:
merecen más la reseña policial que el comentario encomiástico: Jovencitos y aún niños, que alteran temerarios el frágil orden de nuestras vías. Amarrados al bus en vertiginosos ascensos, aferrados al camión en dúo a una sola bicicleta, fluyen con el tráfico en contravía. Nunca frenan, hacen virajes intempestivos retando toda norma, como esos deportistas extremos de vocación suicida que se descuelgan por transitadas carreteras, sin prevención ni protección alguna. Su versión femenina serían las
LAS PELAITAS PARCHADAS
desafiantes y ajenas a todo pudor en su vestuario, actitudes y provocadora jerga juvenil, siempre en grupos para deleite de parceros y para sonrojo de los más recatados. Van generalmente sin pena y con bastante gloria en sus estropeadas BMX, que de seguro nunca pertenecieron a nuestra aclamada Pajón. En cambio, pasarían el casting para una película de Víctor Gaviria, Opuestos a estos últimos serían los dos siguientes:
”.
TODOTERRENO INMACULADO
asiduo de ciclovías, cicleadas y ciclorrutas, es la contradicción encarnada en el hecho de ostentar una costosa e impecable mountain bike, que compite con un atuendo igualmente lujoso. Cualquier brizna de hierba, la más mínima mancha de barro, es una afrenta a su razón de existir que es el “tener sin ser”. También en versión femenina, es su más refinada modalidad, la atractiva
ESTAMPITA ART-DECO todavía no muy frecuente, tiende a medrar cada vez más de manera tímida pero muy llamativa; se trata de una fémina con indumentaria (falda plisada, botines, medias de malla, lentes oscuros, etcétera) afín a su vintage de canasta de mimbre, timbrecito, lámpara, guardabarros, guardacadenas, guardarradios… y resguardada de cualquier de piropo, ajenas a todo abordaje con su porte displicente, pues su consigna parece ser: “No me mirés, no me hablés”.
Su antítesis es
LA ANTI-BARBIE:
Espécimen que no teme a la censura social y fácilmente tratable, merece todo elogio con su bici híper-femenina recorriendo oronda la ciclovía con su rolliza humanidad, proclamando su osado lema: “Abajo las dietas, viva el sudor”. No dudan entonces en mostrar impúdicas sus carnes siempre sonrosada, turgente, mórbida… para deleite de quienes preferimos una “alentadita” a esas langarutas atletas que, con sus dietas extravagantes, no se dejan agarrar por ningún lado.
EL COCHISE RECARGADO Se trata de señores adultos, algunos de ellos bastante maduros, cuyo estado físico envidiaría cualquier joven cuarentón. Van en sus bicicletas de carreras por calles y autopistas, ignorando ufanos las ciclorrutas, pues confían en su experiencia y velocidad, y la movilidad segregada les parece una nimiedad. Gregarios, excluyen tácitamente a quienes no sean de su grupo, es decir, a quienes no vistan su fastuoso uniforme empresarial.
EL GOMOSO
Ajeno a todo fin utilitario de la cicla, monta por simple gusto su propio vehículo personalizado, a veces hasta la extravagancia más bizarra (la super adornada, la Harley, el biciclo, la híbrida-no-se-sabede-qué, la burra aparatosa, la del equipo de fútbol, etc). A veces opta por la bici pública y, en cualquier
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caso, va y viene sin rumbo fijo, haciendo de calles y ciclorrutas su paseo permanente y gozoso.
Su versión más doméstica es EL PADRE EJEMPLAR
Adultos jóvenes de ideas ambientalistas que tratan de inculcar en esposas e hijos (“¿mi papá por qué mejor no nos saca en el carro?”), la afición por las dos ruedas. Culpables de salir solos, optan por ir a la zaga, muy preocupados de su novata familia, que lo acompaña más por deber que por gusto (“la próxima vez salgo sólo”). Tiene una versión todavía más conmovedora que es el
PADRE MOTOR
Se trata de un extenuado padre primerizo que empuja a su incansable hijo de bicicleta miniatura. La diversión del muchachito consiste en poner nervioso a su solícito progenitor con toda clase de piruetas, con las que amaga caerse. De ello se deduce un axioma: “La fatiga del adulto es inversamente proporcional al tamaño de la bicicleta del niño”. De esta surge una sub-categoría, elocuente de nuestro mal gusto, inculcado desde la más tierna edad
LA BICI -COMIC
El non plus ultra de lo kitsch va muy bien representado en estos inocentes (y no culpables) pequeñines, con sus aguinaldos en los estilos más variados: La Fresita, Hulk, Blancanieves, Flash, Mujer Maravilla y todo lo que se les ocurra a nuestros creativos diseñadores criollos.
A 170 kilómetros al norte de Bogotá se encuentra uno de los lugares más mágicos del departamento de Boyacá. Una plaza empedrada de 14.000 metros cuadrados, rodeada de un pueblo con una arquitectura de paredes blancas y tejas de barro que, junto con un paisaje mediterráneo y un clima famoso por sus favores, hacen de este sitio digno de visitar y pedalear. Desde la capital hay dos vías que nos llevan a Villa de Leyva por carretera. Una es la que pasa por Tunja y la otra por Chiquinquirá, ambas de tres horas aproximadamente. Es posible ahorrarse unos 25 minutos acortando por Samacá, que se toma justo después del Puente de Boyacá en la vía hacia Tunja, lugar donde se gestó la independencia de Colombia. Una vez en el Valle de Zaquencipá, donde se ubica el pueblo, los olores, colores y texturas nos transportan a un ambiente de tranquilidad y belleza que impulsa a conectarnos con nuestras raíces. Millones de años atrás, esta zona era un mar que tras su paso dejó una alfombra de fósiles que aún hoy se siguen encontrando y exhibiendo en diferentes museos; una zona donde, según la cultura muisca, nació la raza humana, donde se construyeron observatorios meteorológicos y astronómicos, y donde nuestros antepasados se sentían especialmente unidos a sus orígenes.
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La ruta desde Villa de Leyva a Tunja, de 40 km hacia el este, es la recordada penúltima etapa de la vuelta a Colombia de 1988, en la cual Lucho Herrera le quitó la camiseta al líder Álvaro Mejía. Al suroeste del pueblo encontramos el desierto de La Candelaria, donde todavía se puede disfrutar de una tranquila y estrellada ruta nocturna. Al este y a pocos minutos de la plaza central, encontramos los Pozos azules, la granja de avestruces, el Parque Gondava, la Casa Terracota y el Viñedo Guananí, entre otras atracciones. Saliendo hacia el norte está el hipódromo, el río Cane y unos kilómetros más allá las bonitas cascadas de la Periquera y el pozo de La Vieja (increíble para acampar). Al noroeste encontramos el Parque 1900, el Parque arqueológico de Moniquirá, el Viñedo Ain Karim, el monasterio Santo Ecce Homo, el hoyo de la Romera y el paso del ángel. Al noreste, la reserva natural de Iguaque, lugar sagrado y lleno de tradición y cultura precolombina.
Rodando El primer día decidimos salir hacia el este en dirección al monasterio Santo Ecce Homo, a unos 18 kilómetros de Villa de Leyva por carreteras secundarias, en su mayor parte no pavimentadas. Bañados en protector solar, partimos del pueblo sobre las 10 a.m. por la diagonal 8va. Un agradable descenso de 4 kilómetros por paisajes donde solo hacen falta los molinos para recrear una escena de Don Quijote de la Mancha. Luego de unos pocos metros de ascenso volvimos a descender hacia la ruta principal que lleva a Moniquirá hasta el Museo del Fósil, donde paramos a tomar algunas fotos y observar artesanías; a unos metros está el Centro de Investigaciones Paleontológicas, por el que también pasamos a curiosear y tomarnos fotos con un molusco prehistórico exhibido en la entrada. Desde ahí retomamos una ruta no pavimentada hacia el río Sáchica, que cruzamos después de unos 2 km para encontrarnos con el Parque temático 1900, lugar para hacer un viaje al pasado y conocer más de cerca la historia del automóvil. Unos metros más adelante, en un paisaje parecido al de La Guajira, aparecen a la derecha unos megalitos que se alzan desde la tierra, el lugar, también conocido como El Infiernito, tiene 2.200 años de antigüedad, siendo anterior a la llegada de los Muiscas a la región. Y luego, tras un pequeño cerro, se divisa una panorámica espectacular desde la piedra del elefante.
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Después de unos 14 kilómetros de ruta a pleno sol, decidimos parar en una de esas tiendas escondidas en las veredas para tomarnos algo frío. Un amable boyacense nos atendió, en 15 minutos nos contó su vida y nosotros le contamos la nuestra. 200 metros más adelante cruzamos la quebrada los Apisos, golpeada por la sequía. Un puente de hierro nos saca a una recta que desemboca de nuevo en la ruta a Moniquirá, y unos metros más adelante vemos el letrero del Viñedo Ain Karim, donde degustamos vinos propios de la región. Regresamos a la principal y ascendemos por 2 kilómetros, para desviarnos a la izquierda pasando por el Observatorio Astronómico y terminando en el monasterio Santo Ecce Homo, que llama la atención por su imponente fachada y sus cuidados jardines. Desde allí, regresamos por la carretera principal, comenzando con una refrescante bajada de 5 kilómetros. Poco después comenzó a lloviznar y el valle nos regaló un arcoíris para cerrar la ruta de 35 kilómetros, con un paisaje de cuento. Después de una ducha estábamos listos para una gigantesca y deliciosa pizza en uno de los pintorescos restaurantes del pueblo.
Ruta La Periquera 674 2.462 m
2.125 m 0
Al otro día decidimos ir hacia al norte en dirección a las cascadas de La Periquera. Tomamos la ruta que nos lleva a Arcabuco, con un ascenso discontinuo de 11 kilómetros iniciales. Bosques de roble y un panorama mucho más verde que el del día anterior, nos hacen parar cada nueva curva para tomar fotos. A nuestra derecha el imponente cerro de Iguaque nos recuerda la famosa leyenda Muisca sobre la creación de los seres humanos con la Diosa Bachué y su hijo salidos de la laguna.
469 469
2.068 m 09
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29,68 km
A la altura de la vereda Los Pozos, tomamos un desvío a la izquierda que pocos metros después nos mostrará la entrada a las cascadas con caídas de agua de hasta 15 metros y numerosos pozos donde poder refrescarse. Al cabo de una breve visita continuamos por la ruta que nos lleva a Gachantivá. Un km después, tomamos un desvío a la izquierda para retornar a Villa de Leyva con una increíble vista hacia el valle con las montañas de Iguaque de telón de fondo. En el camino nos encontramos con el pozo de la Vieja, un lugar de naturaleza inigualable en el cruce del río Moniquirá, donde paramos a refrescarnos con una bebida fría y tuvimos una entretenida conversación con la amable señora que nos atendió y enseñó el lugar.
Ruta Ecce Homo
2.266 m
674
35,1km
27 kilómetros y 3 horas después regresamos a Villa de Leyva cansados, pero contentos por haber recorrido esos inolvidables paisajes. Con ganas de más regresamos a Bogotá para saber que la próxima oportunidad que tengamos regresaremos a pedalear de nuevo por esos bonitos caminos de tierra en el departamento de Boyacá.
Para planes de MTB en Villa de Leyva visita nuestra web www.nomadsbiketours.com
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¿Qué importa realmente si se tienen 10, 20 o hasta 33 velocidades? El número de cambios no nos da mejores resultados, lo importante es tener la relación que se necesita, sea para ir rápido o para subir una cuesta empinada y difícil. Solo en competencia se necesita analizar los espacios entre piñones, pues de una marcha a la otra, el espacio puede hacer perder algunas milésimas de segundo.
dientes. Cuando se es principiante o recreativo, lo que se necesita es poder transitar y viajar alegremente, no ser el primero en llegar a la meta, por eso, aunque no se obtienen resultados en cuanto a desempeño, sí se puede pedalear conversando sin mucho esfuerzo. O si apenas se empieza montar, es mejor demorarse un poco más, pero ser capaz de subir todos los trayectos y sentirse bien.
• Si vas en bicicleta de ruta, un 50-34 adelante es el más útil de los que se venden normalmente en bicicletas recreativas, y atrás 11-28 es cómodo. Pero realmente se puede tener mejor desempeño y subir mejor, mientras atrás sean más los
• Si vas en turismo, un 48-38-28 adelante y un 11-32 o 11-34 atrás, es lo usual. Turismo es cualquier bicicleta, de ruta o montaña, pero el que la usa no necesitas sino mirar el paisaje o ir de un sitio a otro.
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• Y las MTB tienen el mayor rango de combinaciones: un 11 velocidades 11-40, da perfectamente para un solo plato adelante, o se le pueden poner los tres también. En montaña no se necesitan los platos tan grandes, pues raramente se va a gran velocidad. De todas las combinaciones de montaña se puede hacer uso para el turismo, y de los fabricantes de componentes se pueden mezclar montaña y ruta sin problema (obviamente vigilando algunas variaciones técnicas, de medidas y tolerancia) y, aunque los distribuidores digan lo contrario, se pueden tener marchas de carretera en los platos y de montaña en los piñones. • Para rutas largas (200 km y más), es bueno tener triple 52-39-30 y atrás 11-34, con esto cualquier cuesta, por más cansado que se esté, es posible, o algún destapado difícil. Y el 39 se usa todo el tiempo, prácticamente no se cambia sino cuando se sigue a un grupo rápido o cuando se encuentra una zona empinada de verdad. En distancias largas es muy importante tener al final del día más marchas, hace la diferencia después de 300 km poder poner el último atrás y llegar despacio, pero sin sufrir a la meta. • Para el cicloturismo cargado, es mejor tener unas bielas de MTB 48-38-28 y atrás 11-40. Nunca se sabe qué pantanero o cuesta se toma y bajo cuánto peso la encuentras. Y aun es rápida la bici. Yo hago una síntesis simple para mí: Si estoy cerca de 1:1 para los rangos superiores; o sea el número de dientes adelante y atrás igual, tengo suficiente para subir por donde sea y en las condiciones más adversas. Y si puedo tener un 52 adelante con un 11-X atrás, puedo seguir el paso a cualquier velocidad. El 39 es mi plato preferido. Mi pacha preferida puede ser 11-34. Ahora miren este ejemplo: Si adelante solo tengo un 42 y atrás un 10-42 (sram), es una combinación bastante buena para lo normal que hacemos en Colombia. Esta se quedará corta en velocidad, pero muy bien para subir y planear por destapadas. Ahora, si aumento a 48 el plato, tengo una marcha para la ciudad ideal, bastante rápida y para subir se cuenta con las marchas con las que normalmente viene equipada una bicicleta de ruta. Esta combinación evita tener descarrilador y solo se tiene la palanca de cambios derecha.
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La técnica para tomarlas varía mucho dependiendo del tipo de curva, si tiene peralte o no, si hay pavimento o es una carretera destapada. Una técnica que vale la pena aprender.
Tener más confianza en la bicicleta y no sufrir tanto, ese es el objetivo de aprender las técnicas, según la visión de Daniel Álvarez Villa, uno de los pioneros del downhill en Colombia. Cómo entrar a las curvas y sacar el máximo provecho de las mismas, es una de las cosas que se aprenden en este camino, y uno de los temas a los que más tiempo dedica este amante de la bicicleta en los cursos que dicta. Entrenar curvas ayuda a tener mayor seguridad durante la montada, asegura Daniel. Se puede empezar desde lo más sencillo, por ejemplo, en el pasto en una finca o en un parque, hacer un trazado con unos palos o cintas, para pasar entre ellas en un zigzag, ensayando técnicas como, por ejemplo, voltear la bicicleta y dejar el cuerpo derecho –la cual detallamos más adelante–. Aquí se pueden evaluar otras cosas también muy importantes para mejorar la técnica de las curvas, como la posición de los brazos, la del
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cuerpo –si está muy adelante o muy atrás–, entre otras cosas: “Uno naturalmente va encontrando el balance en la bicicleta, el punto donde se está mejor para que las dos llantas tengan tracción”, anota. El bicicrós aporta una gran base para cualquier práctica ciclística, explica Daniel y, agrega, nunca es tarde para empezar: “Cualquier persona, sin importar su edad puede ir a la pista con su bicicleta de montaña, bajándole el sillín al máximo, para entrenar, y no hay que saltar todo, pueden empezar a pasar los morros cogiendo más velocidad, aprender a coger los peraltes, y además está la oportunidad de observar a otros”. Estas prácticas aportan confianza en la bicicleta, y conocimiento de asuntos que también resultan fundamentales, como por ejemplo las llantas y su desempeño, con detalles como la presión que se les pone según el terreno. Si las llantas están muy infladas
en una carretera destapada, la bici se va muy fácil, pero si están muy desinfladas, van a estar muy gelatinosas, y no tendrán buen agarre ni firmeza; entonces hay que tener una presión que dé entre agarre y estabilidad. Una buena opción es corregirse entre amigos, ver videos juntos y luego practicar para corregirse mutuamente; no se trata de aprender todas las técnicas de un día para otro, pero sí ir aprendiendo poco a poco y tener claras las más básicas. También hay que tener mucho cuidado con la mirada, porque a dónde esta se lleva, se dirigirá el cuerpo; por ejemplo si en una curva se identifica un hueco y se enfoca la mirada en él, allí podrá terminar el ciclista. Daniel comparte con los lectores de Biker algunos tips para entrenar curvas, recordando que el objetivo de aprender técnicas es que el ciclista disfrute más la montada, pues argumenta que la mayoría de las personas que salen a montar son aficionadas, y muchos no
logran disfrutar las bajadas por temor, cuando, en su concepto, es una de las cosas más divertidas. “No es ni siquiera por competitividad, cuando uno maneja la técnica y va bajando, se le ocurren muchas ideas para coger las curvas de la manera más divertida: derrapando, sacando el pie, por el peralte o por fuera de este…”. Y recuerde, frene con el dedo índice, el resto de los dedos deben estar agarrando el manubrio para más fuerza y control. “Frene antes de entrar a la curva, a no ser que esta sea muy pronunciada y necesite mantener un poco pisado el freno sobre la misma para no perder el control, pero suavemente; y lleve su mirada hacia adelante, de manera que pueda anticiparse y tener mayor control. La mirada es muy importante, enfocar varios metros antes de entrar la línea que se vamos a tomar y cuando entremos a la curva ya debemos poner nuestra mirada en la salida para saber qué se viene”, concluye Daniel.
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El peralte es un apoyo que sirve casi como un riel para un tren, que lo guía por la curva. Para tomar una curva con peralte en una trocha, se debe inclinar el cuerpo con la bicicleta, para que ésta y todo el cuerpo le hagan fuerza a la llanta directamente en el peralte. Si en plano entre la bicicleta y el piso hay un ángulo de 90 grados, este mismo ángulo debe conservarse cuando se voltea la bicicleta, porque el peralte también voltea, lo que varía dependiendo la inclinación del mismo.
Aquí se busca trazar la línea más recta posible, lo cual se logra, si la curva es a la izquierda, abriéndose antes de ésta bien a la derecha (y viceversa), frenando con antelación, pues si se frena en la curva se le quita tracción a las llantas para voltear, ya que la tracción se va al frenado, lo cual hace perder dirección a las llantas y ocasiona un derrape. Así, se va desde la derecha hasta la parte más cerrada de la curva, la más interna, para empezarse a abrir otra vez hacia la parte de afuera (y viceversa). Con esta técnica se minimiza el radio de la curva y para realizarla se cambia la posición del cuerpo; si la curva es a la izquierda, el pie izquierdo va hacia arriba para que el pedal suba y el derecho abajo, haciéndole presión a la bici hacia el piso (y viceversa). Se recomienda inclinar la bicicleta, más no el cuerpo, que permanece derecho, pues su peso debe quedar sobre esta, para permitir que las llantas tengan más tracción y así evitar que derrapen. En estos casos se puede también sacar el pie del pedal, para tenerlo preparado por si se necesita asentarlo momentáneamente para ganar estabilidad, es una herramienta que da seguridad si la bicicleta se derrapa y que ayuda a ganar el equilibrio de nuevo. Se hace buena presión hacia el pedal con el pie que queda en la parte exterior de la curva para ganar estabilidad.
Para profundizar en esta y otras técnicas, suscríbase al canal de You Tube de Daniel Álvarez Villa
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Curva en pavimento. En pavimento se pueden aplicar las dos técnicas anteriores o acostar la bicicleta, pero no el cuerpo, a no ser que sea una curva muy abierta en la que no se requiere tanta tracción, el ciclista está aerodinámico y se puede quedar acostado, porque no va a tener tanta fuerza de salida y tanto riesgo de caer. El derrape. Aparte de su uso en la dirección, es una técnica muy utilizada también en las curvas; por ejemplo si al ciclista lo está cogiendo una curva y derrapa con la llanta de atrás, puede corregir la dirección y salvarse de un apuro.
según Fabien Barel (ciclomontañista francés): 1. Incline la bicicleta hacia la curva, más no su cuerpo. 2. Ponga peso sobre el pedal externo. 3. Mire hacia la salida de la curva.
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LA RUTA COLOMBIA MTB es el evento
donde vivirás al máximo la pasión que se siente al recorrer el campo sobre una bici, atravesar ríos, coronar la cima de las montañas y disfrutar de los descensos. Estarán los corredores profesionales que vienen a buscar lo más alto del pódium, mientras la gran mayoría de los participantes llegarán para disfrutar de una experiencia mágica e inolvidable sin importar el resultado ni tener la presión de estar en competencia, su objetivo será disfrutar y gozar esta gran aventura, todos los participantes llevarán al máximo sus sensaciones y pondrán a prueba sus límites para completar el reto que se impongan. LA RUTA COLOMBIA MTB nace gracias al gran crecimiento que ha tenido el ciclismo no solo en Colombia sino en el mundo entero, prueba de eso, se ha logrado construir el evento de ciclismo de ruta más grande del país como lo es El gran fondo series. Bien sea de forma individual, en parejas o conformando un equipo podrás participar en este evento que tendrá como escenario una de las zonas geográficas mas lindas y mas apetecidas por las personas para conocer, la zona de Guatapé Antioquia, que está rodeada por la más bella represa de Colombia, cuenta con más de 2.200ha., ubicada a 78km de Medellín y con una altura de 1.925msnm y una temperatura promedio de 19° durante todo el año. El evento se realizará los días 2 y 3 de Julio y se tendrán dos recorridos establecidos, uno para la competencia y “Ruta larga” y otro para “Ruta corta”. Es muy importante ser responsable con la decisión del recorrido al cual se va a inscribir ya que el de competencia y/o ruta larga es un recorrido de un nivel de dificultad muy alto, tanto en nivel de habilidad como en resistencia y rendimiento. Al inscribirte al evento tendrás derecho a: • Recibir el kit de inscripción • Camiseta Oficial del evento • Número con chips y marcación exacta de tu registro Para mayor información comunícate al (4) 448 66 21 o 321 646 14 48 o consulta larutacolombiamtb.com La Ruta Colombia MTB será una experiencia que esperamos se quede grabada para siempre en su mente pero sobre todo en sus corazones.
LO ÚLTIMO NUEVA SUSPENCIÓN FOX 32 SC
LUCES INFINI LEN IMPORTACIONES trae para este año la nueva marca de luces INFINI. La múltiple veces ganadora de premios de diseño en Europa, Asia y Estados Unidos llega a Colombia ofreciendo una gama de productos con diseños únicos. Cada una de las luces tiene su cualidad y característica especial que, al combinarse con calidad, presentación y, por supuesto, diseño, las hace resaltar en el mercado. La LUXO I-113M incluye parlante y almacenamiento de 2G para reproducir música en formatos MP3 y WMA .
PROTECCIONES RECON SIXSIXONE nos presenta sus nuevas protecciones RECON, desarrolladas conjuntamente con la experiencia de Nico Vouilloz, estas protecciones catalogadas las mejores para All Mountain y Enduro están fabricadas con el material XRD Technology, diseñado para aguantar repetidos impactos y absorber el 98% del impacto; Ligero, flexible y adaptable al cuerpo. Todo esto va acompañado de una malla elástica transpirable, incluye correa elástica en la parte intermedia para fijar la rodillera, también incorpora una impresión de silicona interna en la parte superior e inferior todo esto para evitar el movimiento de las protecciones. Lo que mas te sorprenderá es su peso el Set de Rodilleras y Coderas es de 140 gramos cada una.
FOX sorprende el segmento del cross country con todas sus armas; tecnología, rendimiento, ligereza y calidad. La nueva 32 SC (Step Cast) se presenta como la alternativa perfecta para los que compiten en cross country. No sustituye a la gama 32 que seguirá vigente como hasta ahora, sino que es el escalón superior para el más alto nivel. Lo que más llama al atención de la nueva 32 SC es sin duda el diseño externo de sus botellas, sobre todo en las punteras. El nombre se Step Cast viene de hecho por ese rebaje que se da en la zona inferior del chasis, que busca principalmente un ahorro de peso notable, además de que aporta espacio suficiente sin comprometer la rigidez de la horquilla, tanto para disco de 180mm como para el ancho de buje de 110mm. El peso final en este modelo es de 1,320gr, rebajando 365gr menos que los modelos anteriores
Pedales TIOGA con tecnología ZEROaxle La marca de llantas, repuestos y accesorios TIOGA trae una nueva tecnología en pedales que permite desarrollar diseños únicos. La tecnología de balineras ZEROaxle es modular y está diseñada para ser prácticamente libre de mantenimiento, permitiendo tener pedales sin ejes centrales y explotando así nuevos diseños no vistos en el mercado. Adicionalmente, en caso de desgaste, es posible cambiar la balinera sin necesidad de cambiar todo el pedal, manteniendo así durante un mayor tiempo los pedales que al usuario le gustan El pedal MT Zero es imposiblemente delgado, con medidas entre 4 y 7 mm de espesor, ofreciendo así más estabilidad al pie, eficiencia en el pedaleo y aumento en la distancia al suelo
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NUEVO SHIMANO METREA Cada vez la tendencia urbana coge más fuerza en los ciclistas, que ven las bicis no sólo para hacer deporte, si no como medio de transporte, y es precisamente donde Shimano Metrea entra al mercado con un grupo para bicis urbanas donde la estética, funcionabilidad y tecnología son lo primordial. Metrea es un grupo de 11 velocidades, con freno de disco hidráulico y estética muy moderna. Palancas de control de ITS doble únicos, junto con palancas de cambios de barra plana y palancas de freno. El desviador delantero está diseñado específicamente para la combinación 46/32 del anillo de Metrea. Los frenos de disco hidráulicos están construidos para el montaje estándar para la integración más elegante con un marco. Para completar el paquete, Metrea utiliza discos únicos de freno de 140 mm, y las ruedas de 30 mm de profundidad.
SMITH CASCOS OVERTAKE Y FOREFRONT SMITH, llega al Mercado de las bicicletas, con una propuesta diferente a lo que estamos acostumbrados a ver en las tiendas de bicicletas, mejorando la aerodinámica, ventilación y seguridad de los cascos. Innovando con su nueva estructura ligera AEROCORE In-Mold y fibra de carbono; KOROYD es un nuevo material patentado que se encarga de la protección y ventilación, aumentando un 30% la absorción de los impactos y a su vez volviendo mas transpirable. Esta tecnología se presenta para los dos segmentos mas importantes de la bicicleta; Ruta con el modelo OVERTAKE y para Montaña el modelo FOREFRONT, con una amplia variedad de colores que en alguno de ellos también incluye la tecnología MIPS.
Cuando se es niño, algunos padres parecen presentir que estos están en riesgo desde el mismo momento en que salen de casa, pero incluso de mayores, es posible que algunos sientan temor cuando sus hijos van al trabajo en bicicleta, a una microaventura de fin de semana o a un viaje fuera del país. Cada uno seguro tiene sus propias percepciones al respecto (el asunto de juzgar a priori) y me refiero a lo que equivocadamente piensa un extranjero de Colombia o nosotros de Pakistán, no obstante, los cicloviajeros estamos expuestos a varios problemas potenciales, entre ellos: • La posibilidad de ser arrollados en alguna carretera • Al robo o al abuso de alguien que desee hacerte daño • A los molestos insectos e incluso a los animales salvajes • A la lluvia, nieve, calor, viento Recuerdo en una de las tantas anécdotas de mi viaje estar sentado en la pequeña berma de la R3 (Ruta 3), al norte de Río Gallegos en Argentina, las ráfagas de viento llegaban a 100 Km/h, así había estado toda esa mañana y tres o cuatro días antes en los que solo avance algunos kilómetros, estaba frustrado e impotente ante el rey viento. La noticia es esta, los verdaderos desafíos serán mentales, pues aunque estos riesgos existen, suelen ser fáciles de evitar con un poco de intuición, una adecuada planificación y preparación. Normalmente a lo que le temeremos más es al loco tráfico cuando llegamos a las ciudades, a la culebra venenosa mientras acampamos, al asesino despiadado del bosque o a las abejas africanas, error… los verdaderos peligros para los cicloviajeros son los bloqueos mentales que llevamos con nosotros todo el tiempo, algunos desde niños, por ejemplo: • Miedo a traspasar las fronteras de tu país • A lo desconocido • A la gente • A estar solo • Al manejo del tiempo y dinero • A las exigencias de montar en bicicleta durante días y días • La lista puede ser incluso más larga…
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Hace días que estaba en mi casa Pablo García, aquel argentino que anda Pedaleando el Globo por más de 12 años (130.000 Km. recorridos por 100 países en cinco continentes y aún le queda Sur América), hablábamos de ese y otros temas y como un niño explorador no quería perder la oportunidad de preguntarle a este icono del cicloturismo mundial, sobre la seguridad en algunos países que quiero pedalear: “che Carlitos, en Irán, China, Tíbet, y en esos otros lugares que decís las personas son bellas y hospitalarias, tal vez más que nosotros con nuestra calidez latina”. Me vi juzgando y recordando que aún tengo taras, también miedos, y eso que mi viaje aún está fresco. Viajar en bicicleta con alforjas es relativamente seguro, lo dicen Pablo, Tom, Darren, Sarah, Julia y otros cicloviajeros más, por supuesto yo también, aunque mi experiencia esté limitada a viajes por Colombia y a algunos países de Sur América. En general, como muchas cosas en la vida de un viajero, dependerá de: • Lo que llevas cargado en tu mente • Las rutas que eliges • La época del año en la que emprendes tu viaje • La decisión de viajar en solitario o acompañado • Tus destrezas como ciclista • Tu capacidad de relacionarte con otras personas • Tus habilidades de interpretar un mapa (preguntando se llega a Roma) • Cómo inviertes tu tiempo y dinero • Tus capacidades mentales para resolver problemas y superar retos • Y, por supuesto, del sentido común El cuerpo seguro sentirá el rigor, pero esa es una consecuencia de montar en bicicleta por largas distancias, y el asunto se puede controlar en la medida en que tu ritmo sea el adecuado, así mismo, tu seguridad como cicloviajero, en gran medida dependerá de ti.
ABRIL
ABRIL • 14-17
• 15, 16 Y 17 IV – V VÁLIDA TORNEO NACIONAL PEREIRA RISARALDA
VUELTA DEL TOLIMA CATEGORÍA 1
• 22-24
• 23
III COPA PREMUNDIAL GIRARDOTA
CAMPEONATO NACIONAL INTERCLUBES RUTA RISARALDA-CAT PREJUVENIL- H
• 30
• 28-30
COPA ANTIOQUIA II MARINILLA
CLÁSICA FUSAGASUGÁ (CUNDINAMARCA)
MAYO
MAYO
• 11-15
• 7Y8
VUELTA ANTIOQUIA-CATEGORÍA 1
• 18 -22
UCI BMX SUPERCROSS WORLD CUP – III PAPENDAL – HOLANDA
VUELTA GRAN SANTANDER
• 13, 14 Y 15
• 20-22
VI Y VII VÁLIDA TORNEO NACIONAL MEDELLÍN
CLÁSICA DEL CARIBE
• 25-29
• 21 AL 29
VUELTA CUNDINAMARCA - CATEGORÍA 1
UCI BMX WORLD CHAMPIONSHIPS MEDELLÍN
Tel: 230 87 90
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VÁLIDA DEPARTAMENTAL DE CROSS COUNTRY - RIONEGRO ANTIOQUIA
• 22-24 VÁLIDA NACIONAL DE CROSS COUNTRY - CUNDIAMARCA
• 24
VÁLIDA DEPARTAMENTAL DE DOWNHILL - GIRARDOTA ANTIOQUIA
• 29-01
•VÁLIDA DEPARTAMENTAL DE DOWNHILL - GIRARDOTA ANTIOQUIA •CAMPEONATO NACIONAL CROSS COUNTRY - ANTIOQUIA
MAYO • 14-15 VÁLIDA NACIONAL - CUNDINAMARCA
• 22
• 27-29 CAMPEONATO PANAMERICANO RUTA ÉLITE – SUB-23
Tel: 265 80 27
ABRIL • 10
Tel: 230 86 55
VÁLIDA DEPARTAMENTAL DE CROSS COUNTRY - AMAGÁ ANTIOQUIA
Tel: 230 55 10