15a Edición Revista BIKER by Revista BIKER

Editorial Esto se puso bueno Para los amantes a las bielas el Giro de Italia, el Tour de Francia y la vuelta a España, son las carreras más importantes del planeta cuando de ruta se trata. No es necesario ser ciclista para vibrar cuando un Nairo Quintana va atacando en una etapa de montaña, o un Esteban Chávez sale a la fuga con una estrategia brillante para subirse al pódium, ni hablar lo que sentimos viendo al ciclista más potente del planeta, Fernando Gaviria, un Sprinter que ha demostrado que es el mejor en su especialidad, un Rigo que va como un volador a ganarse el Tour de Francia. Son muchos los corredores Colombianos que están este año en busca de buenos resultados, no solo como líderes de equipo, si no también como piezas claves, gregarios que dejan el alma en la carrera en pro del equipo y su líder, como lo es Sergio Luis Henao, un ciclista que podría ser perfectamente líder élite en un equipo europeo. Pero la lista no se acaba, está Winner Anacona, Darwin Atapuma, Járlinson Pantano, Sebas-

tián Henao, en fin son tantos Colombianos en la élite del ciclismo mundial, que dejan al país en el punto más alto. Es aquí donde necesitamos más apoyo para el deporte que más triunfos le ha dado a este país, es aquí donde decimos, que orgullo ser Colombiano. Que viva el ciclismo en todas sus modalidades, que vivan nuestros deportistas élites, Mariana Pajón, Carlos Oquendo, Carlos Ramírez, Marcelo Gutiérrez, Egan Bernal, Jonathan Botero, en fin, seguro se me escapan muchos, que vivan ellos y todos los que que salimos los fines de semana a montar. Todos somos parte del ciclismo Colombiano. Señ@res esto se puso bueno.

Carlos Andrés Londoño Acosta. Buen viento y buen pedal.

DIRECTOR ES Juan Camilo Nicholls R. Carlos Andrés Londoño A.

EDITOR Carlos Andrés Londoño A.

FOTOGRAFÍA Juan Camilo Nicholls R.

Contenido 10

Salud / BICIUSUARIOS

REDACCIÓN Mauricio López Joe Silva González

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Valentina Marín L. Javier Gómez J.

COLABORADORES Carlos E. Carvajal Juan Felipe Gómez Isabel Usma Restrepo

IMPRESIÓN Periódico El Colombiano

Carrera 33 # 7A - 24 Int. 102 El Poblado, Medellín - Colombia Tel: (054) 268 52 74

Go Rigo Go / EL MIJITO DE URRAO

Gadgets / CANDADOS QUE INTIMIDAN A LOS LADRONES

Chica Biker / PAULINA SOLÓRZANO

Comercial Medellín 300 785 70 56

315 484 3146

Comercial Bogotá

312 577 17 34

contacto@revistabiker.com EDICIÓN 15 | ISSN: 2389-8577

Rutas inolvidables / NEMOCÓN

LA TRIPLE CORONA DEL CICLISMO MUNDIAL

El Pollo y su temporada Internacional

Su nuevo patrocinador Terras de San Marino ha decidido apoyar a Sebastián Posada ¨El Pollo¨ corredor de Downhill con una serie de carreras internacionales que comienzan con las copa mundo UCI en Leogang Austria, para después dirigirse a Vallnord, Andorra, seguida de Mont Saint Anne, Canadá y terminando con la legendaria carrera Crankworx en Whistler Canadá. “Siempre he soñado en correr estas carreras, y ahora que tengo la oportunidad voy a disfrutarlas al máximo y a dar lo mejor de mi” dice Sebastián. Le deseamos la mejor de las suertes a este corredor que representó a Revista BIKER en carreras de enduro y sabemos que el gran talento que tiene va a demostrarlo en las pistas. Buen viento y buen pedal para El Pollo. Cero y van seis

Corridas seis válidas en la Coupe de France BMX 2017, la piloto antioqueña Mariana Pajón (GW-SHIMANO-PRO), campeona mundial y campeona olímpica, sigue invicta en la categoría Élite. El fin de semana pasado, cierre del mes de abril, en la localidad de Sarzeau, Pajón cerró primera parte de la preparación previa a la UCI Copa Mundo Supercross SX. Vincent Pelluard, con dos finales, y Andrea Escobar, sin paso en la ronda seis, fueron los otros resultados de sus compañeros en el equipo GW-SHIMANO-PRO. Otra nacional, Estefanía Gómez (Maikun Sarrians BMX), logró paso a dos semifinales.

Otro hijo de El Retiro

Es una de las nuevas figuras del ciclomontañismo colombiano. Tiene 15 años, se llama Jerónimo Bedoya y ya tiene un palmarés cargado de títulos. Esta es su historia. Muchas han sido las estrellas del ciclomontañismo que han nacido del vientre de ese pequeño pueblo de oriente, frío y montañoso como es El Retiro. De allí surgieron Fabio Castañeda, Mauricio Foronda y Jonathan Botero; y por allí también se entrenó en sus comienzos el inconfundible Héctor Pérez, el director técnico del GW Shimano y la selección Colombia. Pero ese pueblo de la ilustre Javiera Londoño y de Nuestra Señora del Rosario no cesa de entregarle figuras a Colombia. La nueva estrella en la constelación del MTB maicero es nada más ni nada menos que Jerónimo Bedoya Botero, nacido el 20 de abril de 2001. Es hijo de Jenny Botero y Jorge Alonso Bedoya, ella ama de casa y él ebanista experto. Tiene un hermana, Andrea, quien es auxiliar contable. La vida de Jerónimo y su familia es tranquila, alegre y muy deportiva. Sobre todo porque ‘Jero’ se inició muy temprano en el ciclismo de montaña. “Practico este deporte desde los 5 años de edad porque en El Retiro siempre ha tenido más acogida y apoyo el ciclomontañismo, es por eso que de este municipio han salido grandes ciclomontañistas, y aspiro ser un gran deportista como ellos, y sobresalir en esta modalidad. También me gusta la ruta pero con objetivos más a futuro”, explica el joven talento del GW, tres veces campeón de la Copa Colombia y quien es uno de los preseleccionados para los Juegos Olímpicos de la Juventud de 2018. Y como si su vida fuera una copia exacta de la de ‘Chuky’ Botero, todo comenzó en Correcaminos. “Comencé en el club correcaminos con el apoyo de Iván Darío Echeverri. Me animó mi papá, quien también practica el ciclomontañismo. De esa forma me motivé mucho más, sobre todo cuando empecé a acompañarlo a las carreras. Luego con Co-

rrecaminos comencé a participar en las válidas donde había mi categoría y desde ese momento casi nunca me he bajado del pódium”, narra el jinete. A los 3 años de edad el Niño Dios le trajo su primera bici. Era muy colorida y pequeña. A Jerónimo le gustaba ese bonito y gigante mosquito de patas redondas, pero le gustaba más la que tenía el papá, pues era más rápida e imponente. “Yo decía que quería correr rápido como él, ya cuando entendía un poco más de cómo era éste deporte me regalaron otra bicicleta, con la que corrí por primera vez el Clásico El Mundo, a los 5 años de edad. Esa bici me acompañó muchos años”. Ha sido selección Antioquia siete años consecutivos, y en cuatro ha estado en el pódium nacional. Ha obtenido tres medallas de oro y una de bronce en diferentes campeonatos nacionales. También ha hecho parte de la selección Colombia y en 2016 participó en el Panamericano de Argentina. En cinco ocasiones se ha coronado campeón departamental y en tres de la Copa Colombia. Por todo eso, Jerónimo espera dar el salto a Europa en los próximos años. “Creo que tengo el talento, pero todavía no se han fijado en mí. Creo que me falta experiencia y salir más”, reconoce. Jerónimo también practica ultimate y triatlón, aunque muy poco, pues por ahora su prioridad, además del MTB, es concluir el grado décimo en el colegio. Los ratos libres los pasa jugando play station o viendo películas. En El Retiro hay muy poco para hacer en el pueblo, debido al frío. Le gusta comer arroz con pollo y pastas, y sus ídolos ciclísticos son los obvios: Nino Schurter, Julien Absalon y Jonathan Botero Con el profe Héctor Pérez se lleva bien, aunque lo exige como a nadie en los entrenamientos. “Mi relación con Héctor es excelente. Además de ser mi entrenador es un gran amigo, concejero y gran ser humano. Siempre nos apoya y esta para lo que necesitemos. Trabajamos en equipo para poder cumplir los objetivos trazados impulsándome a que sea cada día mejor y a que logre mi sueño de ser un deportista reconocido. El tiempo de entrenamiento diario es relativo, pues debo cumplir un cronograma que se basa de 2 a 3 horas diarias y con algunos trabajos específicos”, resalta Jerónimo, un ciclomontañista joven, bastante noble y con un talento impresionante. Es mejor que apunten este nombre, pues puede dar de mucho que hablar en los próximos años.

Homenaje a Scarpa El Giro de Italia le rendirá homenaje a uno de sus grandes animadores de los últimos años, el fallecido Michele Scarponi, quien perdió la vida hace un par de semanas en un absurdo accidente de tránsito, mientras se entrenaba, precisamente, para encarar la Corsa Rosa. El mítico puerto de montaña Mortirolo llevará el apellido Scarponi y, además, en la salida en Alghero, se llevarán a cabo otros reconocimientos al ciclista trasalpino, quien fue campeón del Giro en 2011. Uno de los grandes recuerdos de Michele es su triunfo en Aprica, en 2010, por delante de Ivan Basso y Vincenzo Nibali. El nombre del estupendo ex ciclista del Astana estará ligado a la versión 100 del Giro desde la primera etapa, cuando se le rendirá un minuto de silencio.

Páez sigue sonando

El fondista boyacense Leonardo Páez (Polimedical - FRM), ganó los 83.5 kilómetros de la UCI Marathon Series disputada en la localidad de Houffalize (Bélgica), el pasado fin de semana. Esta prueba, pertenece al programa preparatorio a Campeonato Mundial UCI programado para Singen (Alemania) el día 25 de junio. Páez derrotó a Frans Claes de Bélgica y a Sascha Weber, otro ciclomontañista flamenco. Urán, el mejor

Primož Roglic (TLJ) fue el vencedor el pasado domingo de la última etapa del Tour de Romandía que fue una CRI sobre 18,3 kilómetros con salida y llegada en Lausanne, sobre 18.3 kilómetros. Richie Porte (BMC) se proclamó como el nuevo campeón. Rigoberto Urán (Cannondale) fue el mejor de los ‘escarabajos’ en la clasificación general final (21) y Carlos Betancur (Movistar) fue el mejor en la CRI.

Maratón MTB Team Marathon MTB Team es un equipo de amigos que

aparte de su trabajo y vida familiar comparten una misma pasión “La Bicicleta”. Conformado por ciclistas de mucha experiencia que provienen de diferentes modalidades del ciclismo se han enfocado en las carreras Maratón y han participado en las carreras más importantes del mundo de esta modalidad, entre ellas, La Ruta de los Conquistadores (Costa Rica), Transandes Challenge (Chile), Vuelta al Cotopaxi (Ecuador), Titan Desert (Marruecos), Breck Epic, (USA), BC Race (Canada), Camino de Santiago de Compostela (España), Levi Gran Fondo (USA), Cruce de Selva Negra (Alemania) y Cape Epic (Sur África).

Precisamente en Marzo de este año 12 integrantes del equipo viajaron a participar en la que es considerada la carrera más famosa del mundo, titulada como el Tour de Francia de las bicicletas de montaña, donde el mayor reto es ser FINISHER, es decir, terminar la competencia. Una prueba en parejas de 700 kilometros, 7 etapas, más de 15.000 metros de desnivel positivo en la que participan los mejores ciclomontañistas del mundo. Allí estuvo el campeón olímpico y mundial Nino Shurter, el anterior campeón Yaruslav Kulhavy, la campeona Olímpica Jenny Risveds, el mejor exponente Colombiano de la disciplina Leonardo Páez (quedó en un meritorio 4 lugar), ex ciclistas profesionales de la talla de Purito Rodríguez, Cadel Evans, George Hincapie y José Hermida y 600 parejas amateur que se prepararon durante meses para sobrevivir la competencia. La edición de este año se vio enfrentada los primeros 3 días a una ola de calor que obligó a los organizadores a recortar la etapa 2 pues el día anterior el centro clínico colapsó. Nunca antes se habían retirado de la competencia en un día (y era la primera etapa) 100 parejas, ni habían solicitado asistencia medica 300 corredores. Participar en Cape Epic es una experiencia inolvidable, inigualable y enriquecedora. Se duerme en carpas suministradas por la organización, dentro del vivac se tienen todos los servicios sanitarios, duchas, puntos de internet, stands de las marcas patrocinadoras, suministro de agua, hospital, comedor, venta de comida, masajes y mecánica. En el prólogo, que es de 26 kilómetros, se

define el orden de salida y cada día dependiendo de los resultados de la etapa anterior se determina en que corral sale la pareja. Siempre salen primero los profesionales (hombres y mujeres, alrededor de 100 parejas), después los que tienen puntos UCI y a partir de este punto forman conjuntos de 50 parejas que salen con 10 minutos de diferencia. Estos corrales empiezan desde la letra A y van hasta la letra J. Los caminos por los que pasa la carrera son un SUEÑO. Los paisajes, los trazados, los puentes, las pendientes, la vegetación y la señalización son cosa de locos. Cuando se piensa que no puede haber algo superior llega algo superior y de pronto, en ese momento de éxtasis, se siente acercarse uno de los helicópteros que se posa encima de usted, siguiéndolo, filmándolo y ahí en ese instante entiende porqué esta carrera es lo máximo que tiene el ciclismo de montaña en el mundo. Cada corredor en algún momento tendrá una crisis. Ya sea por enfermedad, por cansancio acumulado, por no comer como se debe, por administrar mal la fuerza o por una caída, llegará. El desgaste mental al que están expuestos los corredores es muchas veces tan duro como el físico. En esto el apoyo de la pareja es fundamental y la paciencia es indispensable. Retirarse después de haber invertido tiempo, dinero, energía y después de llegar tan lejos es una opción dolorosa y dura de tomar. En muchos casos los médicos son los que la toman

y no hay nada que hacer. Cuando un integrante de la pareja se retira, le dan la oportunidad a su compañero de ser finisher. Si una pareja se pasa los tiempos de cortes dos días, son relegados de la competencia. Es por esto que terminar cada etapa es un gran logro que causa una sensación de satisfacción indescriptible. Adicionalmente, cada que finaliza el día, cada corredor es recibido por una tropa de voluntarios con toallas frías, en una carpa con ventiladores, con comida (espaguetis con salsa boloñesa, hamburguesas de pollo, frutas, bebidas recuperantes) y unos asientos cómodos para descansar y conversar. La llegada del último día es mágica. Más de 15.000 espectadores se concentran para recibir a los corredores, los aplauden, los animan y los felicitan. Pasar la meta después de 7 días y saber que por encima de todas las dificultades de la carrera se logró la meta soñada hace medio año hace que los ojos se llenen de lagrimas, que el corazón se hinche de la felicidad y que se recuerde a todos los que apoyaron la causa. El sentido de gratitud con la vida se expande y se reafirma que todo lo que uno se proponga se logra.

Este año, los resultados de los integrantes del Equipo Marathon Team MTB no pudieron ser mejores. Todos terminaron y se graduaron como FINISHERS. Gratitud infinita a las familias, a los amigos, a los patrocinadores (Specialized Colombia, Oakley Colombia y Kinan Pilates), a los mecánicos y masajistas de +QUEBICI, a los compañeros de CCRE (Ciclistas comunes retos extraordinarios Ricardo y Felix), y finalmente a las 12 almas que, como siempre, hicieron que este viaje fuera un éxito a Juango, Diego, Dani, Caliche, Pichi, Mono, Pedro, Alejo, Pacho y Marcelo.

unque ya pasó el ruido que hicieron los medios de comunicación nacionales por la alta contaminación del aire en Medellín, y disminuyó el nivel de alerta naranja, el problema sigue latente en esta y otras ciudades del país.

Habitantes de las metrópolis de Colombia sufren de la Enfermedad Pulmonar Obstructiva Crónica, EPOC, y de otras afecciones relacionadas con la polución; siendo el tráfico motorizado y la generación de contaminantes por parte de las industrias, las causas que más impactan negativamente el medio ambiente. Una de las medidas que se puede adoptar para tener una movilidad sostenible en las urbes, es promocionar el uso de la bicicleta no solo de forma recreativa o deportiva sino como un vehículo de transporte eficiente.

Aunque el uso de la bicicleta en los últimos años ha venido ganando terreno en las ciudades, debe enfrentarse a varios obstáculos como, el poder económico de los gremios de transportadores y de los comercializadores de automotores, quienes influyen en las decisiones de los gobernantes de turno. Además, hay otros aspectos que no motivan a los ciudadanos a desplazarse en bici, como los altos porcentajes de accidentabilidad en las vías, la inseguridad en las ciclorrutas, la falta de infraestructura ade-

Ventajas de ser biciusuario Disminuye la posibilidad de tener enfermedades cardiovasculares, alzheimer o estrés, entre otras. Laboralmente es más productivo. Realiza un ahorro de dinero considerable, al no utilizar bus, taxi o carro particular. Colabora con el cuidado del medio ambiente. Es más feliz, porque libera endorfinas, sustancias químicas que producen sensación de felicidad. Tiene mayor eficiencia en los desplazamientos que realiza dentro de las ciudades. Ayuda a descongestionar el tráfico.

cuada o las nubes de smog que dejan a su paso por las calles los autos y motos en mal estado. No obstante, los inconvenientes mencionados, ser biciusuario es un estilo de vida con múltiples beneficios que es necesario divulgar constantemente para crear una cultura de movilidad en bicicleta y de respeto por el ciclista.

Por: Joe Silva González Periodista

Para Mauricio Mesa del colectivo SiCLas de Medellín, además de educar sobre las bondades de la bici, es necesario exigir a los representantes que eligen los ciudadanos, que cumplan con su obligación como funcionarios y defiendan la vida sobre todas las cosas, restringiendo el tráfico automotor así haya pérdidas en el comercio.

“Las vías están ocupadas por automotores que contaminan, que ocupan espacio público, que reciben el grueso de la inversión en infraestructura; por supuesto pagan impuestos, pero la calle es de todos, y en ella debe ser respetada la vida; no porque se va a pie o en bicicleta se tienen menos derechos”, puntualiza Mesa.

De otra parte, además de diferentes estrategias que se realizan en el país que sirven para incentivar el uso de la bicicleta, como los ciclopaseos, los sistemas de bicicletas compartidas o la injerencia de los colectivos de biciusuarios, en la política pública local y nacional, vamos a destacar otros casos de éxito.

Iniciativas para replicar Concepto empresarial Bike Friendly

Este término está creado para que las compañías a través del concepto de la bicicleta, creen valor a sus marcas, a sus clientes, a sus empleados y a la sociedad; llevando a cabo diferentes programas como por ejemplo a los trabajadores que vayan en bici, educarlos sobre destrezas y habilidades que deben tener en la vía; o brindarles biciparqueaderos que cumplan con las especificaciones apropiadas.

Indemnización Bicicleta

En Bélgica, hay empresas, que reciben beneficios fiscales a cambio de promover el uso de la bicicleta como vehículo de transporte. Los empleados pueden obtener la “indemnización bicicleta”, que es un bono de 23 centavos de euro por kilómetro recorrido en bici, entre su casa y el lugar donde trabaja, exentos de impuestos.

Ciclologística

Es una medida de la Unión Europea que busca reducir la presencia de furgonetas y vehículos de reparto de mercancías en el centro de las ciudades, e impulsar el uso de bicicletas eléctricas para la entrega de cargas de hasta 250 kilos, con el fin de disminuir la contaminación.

Bike Parade de Moscú

En Rusia hay restricciones para hacer eventos multitudinarios sin permiso de las autoridades, pero en 2012 se organizó la primera versión de este evento que se llevó a cabo nuevamente en enero de este año, a casi 30 grados bajo cero; el clima extremo en que se realiza sirvió para que se diera a conocer en muchas partes y como una bola de nieve creciera hasta llegar a oídos del Gobierno de Moscú que empezó a prestarle atención a la bici.

“El tema de la contaminación del aire ha sido progresivo por la utilización de hidrocarburos, para los carros y las motos; por esto el uso de la bicicleta es importante porque contribuye a cuidar el medio ambiente y sirve para desplazarnos y hacer ejercicio”. Luis Guillermo Venegas biciusuario y practicante de MTB

Sin duda crear empresa en Colombia es un tema difícil, pero no imposible, Sebastián Posada corredor de Downhill se atrevió a fabricar y lanzar un producto para bicicletas de montaña, que desde nuestro punto de vista no tiene nada que envidiarle a marcas internacionales. Se trata de una guía para la cadena, importante para evitar que esta se caiga cuando se está montando, o cuando estás en una carrera y necesitas que todo salga perfecto. Ahora las escenas de los dedos engrasados tratando de montar de nuevo la cadena en el plato son del pasado, la guía de cadena ChickenGuide es una opción de manufactura nacional, un producto fácil de instalar, liviano y con diferentes colores para combinar con las bicicletas de montaña.

Revista BIKER estuvo conversando con Sebastián Posada creador de Chicken Guide quien nos contó más a fondo como nació este creativo proyecto. Comenzó con la necesidad de las personas en tener una guía a bajo costo pero con todas las prestaciones de una de marca extranjera que es muchísimo más costosa y presta el mismo servicio, es ahí donde Sebastián vió la oportunidad de fabricar la guía en Colombia, y con la ayuda de su padre que tiene un taller industrial y Fredy que trabaja en mecanizados estudiaron el producto y sacaron el proyecto Chicken Guide. Sebastián en el momento está produciendo las guías para el mercado del Enduro en el país, ya se vienen más productos, como lo son los protectores de bielas y una guía para bicicletas de cross country, segmento que es mucho más amplio y puede llegarle a mayor número de consumidores.

Estos proyectos son un ejemplo de emprendimiento en un país que necesita más personas con iniciativa y creatividad y mejor aún si están en el sector de la industria del ciclismo. Es un proyecto HECHO EN COLOMBIA.

¿Sebastián, como fue el inicio de este producto? Yo comencé con un molde de silicona el cual no dió resultado, entonces comenzamos a investigar mucho de materiales con ayuda de la Universidad de Antioquia, hasta que por fin encontramos una mezcla más resistente y liviana, en ese momento sacamos los moldes a inyección para sacar las guías. Las pruebas de resistencia llevaron varios meses, se probaron en las bicicletas cuidando hasta el más mínimo detalle, que no fueran ruidosas y que no se soltaran. También la llevamos a una prensa para mirar el estrés del material y hasta cuanto resistía, la verdad nos sorprendió lo resistente que es y la memoria que tiene, mucho más que las e-thirteen que son las líderes a nivel mundial. ¿Cómo diseñó las guías? Las diseñamos analizando las guías existentes pero mejorándolas mucho más, implementamos unas entradas para que la cadena ruede mejor y tenga un buen desempeño.

zarlos, el sabe que siendo deportista es difícil vivir de ello, es por esto que nació la marca ChickenGuide para tener una independencia económica y disfrutar lo que más le gusta, todo lo que tenga que ver con el MTB. Estos proyectos son un ejemplo de emprendimiento en un país que necesita más personas con iniciativa y creatividad y mejor aún si están en el sector de la industria del ciclismo. Es un proyecto HECHO EN COLOMBIA. Si quieres comprar una guía Chicken Guide, puedes buscar en sus redes sociales, y si tienes un almacén de bicicletas puedes ser distribuidor. Apoyemos la industria del ciclismo en nuestro país, apoyemos el progreso.

Ahora los objetivos de Sebastián ¨El Pollo¨, como es conocido en el mundo de las bicicletas, es sacar nuevos productos y comerciali-

El ¨mijito¨ de Urrao que le ha dado 7 veces la vuelta al mundo en bicicleta. Este ciclista nacido en Urrao Antioquia recorre 28mil kilómetros al año, incluyendo carreras y entrenamientos, es por esto que si trazamos una línea al rededor del mundo Rigoberto Urán le ha dado más de 7 veces la vuelta al planeta, mucha distancia para hacerla montado en bicicleta y sólo con el esfuerzo de sus piernas. Pero esto parece mucho, y en realidad es poco comparado con las ganas que tiene El Gran Rigo de ganarse el Tour de Francia este año. Ha sido su mayor anhelo y nos cuenta que se está preparando el y su equipo para dar la pelea en la carrera más popular de todas. Rigo sin duda es uno de los ciclistas más carismáticos del mundo, su forma de ser, sus comentarios y cómo afronta el día a día lo hacen un deportista único. Más que comentarios de ¨mijito¨ Rigoberto cuenta que el chiste está en como uno asume y vive la vida.

Le sacas chiste a todo…? O que te saca la chispa. En realidad soy así todo tiempo, disfruto mucho mi humor y trato de sacarle el chiste a las cosas; obviamente uno tiene sus días, y es diferente cuando estas en casa entrenando o cuando estás en Europa compitiendo, ya que la concentración en carrera debe ser mayor, pero generalmente le saco lo positivo a la vida.

Lo que me saca la chispa cuando estoy entrenando es sentir que pasa un carro muy cerquita y me cierra en la curva, eso impacienta un poco, pero bueno, es un tema de sensibilizar a la gente. Creo que hay un problema muy grande entre ciclistas y conductores, los ciclistas estorbamos mucho, y de hecho me ha tocado pitarle a ciclistas cuando voy en el carro que se salen mas de lo debido en la vía, pero también hay conductores demasiado imprudentes que no les importa cerrar a un ciclista, y esto es más peligroso ya que está en juego la vida.

¿El lugar más bonito donde has rodado? En Vancouver, recuerdo que era una carretera rodeada de árboles inmensos, creería yo que eran como unas ceibas, un lugar muy solo y bonito. Pero definitivamente el lugar donde más me gusta montar en bicicleta es el oriente Antioqueño, la topografía, el clima, los paisajes y la gente son únicos.

¿Qué tanto te afectan los medios cuando te critican? No les presto mucha atención, porque si uno vive pendiente de eso, no viviría. Inclusive tengo tres periodistas que me cascan mucho en las redes sociales, pero bueno, uno tiene que estar preparado para todo, para recibir leña, para que la gente opine y el cuento está en no pararles bolas y no pegarse de eso. El público Colombiano y los medios se acostumbraron a un nivel de ciclismo muy alto, anteriormente si uno iba a un Tour o Giro y quedaba entre los 10 primeros era lo mejor, hoy en día uno va a un Giro y queda de séptimo y no hizo un… ^-#ª?*+, como el año

pasado que quedé de séptimo, mejor dicho perdí la ida. La gente se acostumbra a las victorias ya que hemos ganado el giro, y yo he hecho podium, entonces el nivel es mucho más alto y esto ayuda a ir por más, toca entender los medios que también exigen, pero hay veces uno está muy bien preparado y las cosas no salen de la mejor manera, ahí es donde los medios no entienden.

¿Cuando termines tu carrera deportiva donde te imaginas estar? Puede ser en Europa, llevo 11 años viviendo allí y uno se va acostumbrando a ese lugar, pero cuando voy a Medellín también soy feliz, tengo mi empresa y mi familia, entonces esto jala mucho. Creería yo que viviría en ambos lugares, ya cuando lleguen los hijos las cosas cambiarán, entonces ahí veremos que hacer.

¿Cuándo termina tu temporada y que haces en tiempo de descanso? Bueno, la temporada termina en octubre-noviembre, normalmente me dedico a pasear con mi esposa y regreso también a Colombia para estar con la familia. En diciembre siempre estoy entrenando en Europa o aquí en Colombia ya que las carreras comienzan en Febrero y para diciembre tenemos que estar sumando muchos kilómetros, pero en realidad el tiempo libre es noviembre cuando uno se desordena un poco.

¿Qué te ha hecho falta para ganarte las carreras en las que has estado a un pelito? Yo tengo un dicho y es que todo llega en su momento. En estas carreras que he estado cerca y no he ganado es porque no era el momento, no estaba tan bien preparado o simplemente las circunstancias de carrera no se dieron, es por esto que sigo trabajando para que algún día las pueda ganar.

¿Antes de una carrera como manejas la ansiedad? Bueno mijo, antes de una etapa reviso bien todo, los puntos críticos, las bajadas, las subidas y los rivales más directos, todo esto hace que se maneje una ansiedad y es difícil de controlar, el día que no sienta esto es porque ya no amo lo que hago y no disfruto de las competencias, pero es normal que se sientan nervios, total, yo trato de trabajar la mente y relajarme la noche anterior, el estrés es antes de salir, ya cuando llevo dos minutos de carrera ya no siento nervios y saco lo mejor de mi, en este punto estoy enfocado en la carrera.

Qué opinas de la discusión entre Nairo, Mariana y la federación? Es un tema complicado, y es el punto de vista de cada uno, en realidad vivo muy aislado de las noticias no me meto mucho en eso.

Lo que si puedo decir es que el ciclismo Colombiano ha mejorado mucho aunque reconozco que aun falta y en algunos deportes es muy duro y el apoyo es poco ,yo he vivido todos los procesos desde el año 2003 y lo que ha sido la Liga de Ciclismo de Antioquia y la Federación Colombiana de Ciclismo me han dado mucho, entonces me queda difícil opinar porque han sido cosas muy positivas, sobre todo la liga de Antioquia e Indeportes que me apoyaron en momentos difíciles de mi vida cuando estaba con el Orgullo Paisa.

¿Cómo va la marca Go Rigo Go? Muy bien, creciendo demasiado y lo más importante es que a las personas les gustan mucho los diseños. Un día que terminé una carrera en Europa me sorprendió que llegó alguien y se me acercó preguntándome cuando llegaba la ropa, ahí me di cuenta que la marca empieza a ser reconocida internacionalmente y que a las personas les está gustando mucho. Adicional estamos viviendo un momento de mucha afición al ciclismo y esto ayuda a la marca.

¿Cada cuanto sale colección..? Estamos lanzando colección cada dos meses

ahora le estamos dando fuerte a laS prendas urbanas

¿Aparte de Ropa de ciclismo que más sacan…? Tenemos líneas pro, clásica y para MTB, pero ahora le estamos dando fuerte a la prendas urbanas que es la ropa que te pones para salir a la calle, como camisetas, chompas, gorras de ciclismo, mejor dicho, si no sos ciclista no hay problema mijito, las personas se pueden vestir con diseños muy bacanos y adquirir los productos de la marca Go Rigo Go

¿Para donde va la marca? Estamos trabajando para ser una marca reconocida internacionalmente y queremos que se convierta en un referente y un tema aspiracional para los que practican el deporte. Adicional queremos que las personas sueñen con tener nuestras prendas.

Un color: Azul

Película: Rápido y Furioso

Música: Carlos Vives y Reguetón

Un miedo: Las culebras

Una fortaleza: La tranquilidad

Una debilidad: La misma tranquilidad

¿Dónde pueden las personas conseguir la ropa?

Una carrera:

Bueno, estamos con el sitio web muy fuertes y también en puntos de venta como Medellín, Envigado, Bucaramanga, Bogotá, Ibagué y Pereira.

El mayor deseo:

El Giro de Lombardía Ganar el Tour de Francia

Un Lugar: Medellín

Comida: Fríjoles con chicharrón

Por: Joe Silva González Así como el uso de la bicicleta se encuentra en auge en Colombia, también han aumentado los niveles de hurto de este vehículo, siendo el robo de oportunidad una de las modalidades más comunes, en la cual los ladrones se llevan la bici del sitio donde ha sido parqueada. Los ciclistas colombianos, sobre todos los urbanos o biciusuarios, culturamente han sido más correctivos que preventivos y acostumbran solamente a comprar una guaya para asegurar sus bicicletas, la cual es fácilmente vulnerada por los ladrones quienes utilizan cizallas, sopletes o gatos hidráulicos, entre otras herramientas. De otra parte, las ciudades del país carecen de infraestructura adecuada para parqueo de bicicletas en las zonas públicas, y los biciusuarios se ven obligados a usar señales de tránsito o rejas que no les brindan la protección adecuada.

Niveles de riesgo

Expertos señalan que una persona debe destinar para un candado un 10% del valor de la bicicleta, pero a la hora de escoger un elemento de seguridad es importante tener en cuenta otros aspectos como el uso que se le da al vehículo o el nivel de riesgo al que está expuesto, que puede ser bajo, medio o alto. “La mejor forma para medir la eficiencia de un candado respecto a nuestra necesidad, es teniendo en cuenta la zona de riesgo donde se parquea la bicicleta, versus el tiempo que

va a permanecer en ese lugar; de eso depende el nivel de seguridad que debe tener el candado”, indica Francisco José Borda, director comercial de la marca de productos de seguridad Kryptonite Colombia. Por otro lado, Luis Eduardo Martínez, vicepresidente de nuevos negocios de CKT Global, representante regional de la marca de productos de seguridad, OnGuard Locks, señala que hay tres momentos principales en los que se debe proteger la bicicleta, y dependiendo de ellos varía el tipo de seguridad con el que se debe contar. El primer momento se presenta cuando la bici se encuentra en parqueo temporal, en este caso la persona se moviliza de un punto de la ciudad a otro y para en algún lugar a realizar una diligencia, siendo este el más inseguro. La segunda situación es la disposición temporal durante un tiempo determinado, por ejemplo, un empleado que deja la bici en las instalaciones de su compañía mientras transcurre la jornada laboral Y está la disposición final que es lo que se llama fin de jornada, que es el momento en que el biciusuario, llega a casa o al lugar donde guarda permanentemente la bicicleta. Hay una nueva situación en la cual se debe proteger la bicicleta la cual es común en los deportistas de ciclomontañismo o downhill, quienes la transportan en un carro montada sobre un rack, muchas veces asegurándola solo con una guaya.

Soluciones

DE seguridad Guayas Funcionan muy bien para lugares que cuenten con vigilancia y donde respondan por la bicicleta; pero es una solución de seguridad de un nivel básico. Hay guayas que funcionan con llave o con clave. Además, se pueden utilizar para asegurar el casco o las alforjas.

Candados en forma de U Brindan una protección alta a las bicicletas cuando se dejan en una infraestructura diseñada para tal fin; la bici se debe asegurar del marco y la llanta delantera o del marco y la llanta trasera, a un dispositivo de parqueo que habitualmente tiene forma de U. Funcionan con llave.

Sistemas de seguridad de sistemas de transporte masivo Candados con alarma

Se encuentran desde los que solo suenan, hasta los que tienen espacio para una SIM, de tal forma que al usuario de la bici le llega un mensaje avisándole que se activó la alarma de la bici.

Las cadenas son versátiles frente a otros elementos de seguridad, tienen la ventaja de que se acoplan a cualquier infraestructura; al igual que las guayas hay cadenas que funcionan con llave o con clave. Además, vienen con forros que permiten que la bicicleta no se raye. Se pueden llevar alrededor del poste del sillín o del marco; hay biciusuarios que las cargan en el cuerpo.

Cadenas Candados plegables de platina Son súper prácticos, de fácil portabilidad, ligeros y proporcionan un alto grado de seguridad. Funcionan con llaves.

Son innovaciones para sistemas de bicicleta de uso compartido, funcionan con bluetooh o con tecnología 2G, donde de manera remota se puede abrir el candado, dando la orden desde el celular.

Bloqueos para ruedas

Son tuercas de seguridad para las ruedas, que complementan la seguridad de la bici, ya que luego de asegurar el marco, con las tuercas de seguridad se bloquean las llantas; las tuercas funcionan con un sistema de gravedad, la única forma de soltarlas es poniendo la bicicleta con las llantas hacia arriba; se dice que a futuro este tipo de sistemas tienden a reemplazar las guayas por comodidad.

Fíjese en los niveles de seguridad de los candados, los cuales en algunas marcas están clasificados de 1 a 10 y en otras de 10 a 100; siendo 1 ó 10 el nivel más bajo y 10 ó 100 el nivel más alto.

1. Busque una solución de seguridad de una marca reconocida que le ofrezca garantía de la calidad del producto.

Tips de

compra

Tenga en cuenta los accesorios complementarios de la solución de seguridad que elija, como sistemas de portabilidad para que el peso del candado no lo soporte usted sino la bici, obteniendo mayor comodidad.

Busque valores agregados como reposición de por vida de las llaves de los elementos de seguridad, en caso de que las pierda.

maxxis_colombia

Ruta Competitiva RELIX

Ruta Recreativa RE FUSE

HÃbrida OVERDRIVE

BMX Racing TORCH

BMX Street MIRACLE

Cross Country ARDENT RACE

Enduro HIGH ROLLER

Downhill MINION

Una ruta clásica para todos los ciclomontañistas residentes en la capital es la ruta Nemocón - Suesca. A una hora y 10 minutos aproximadamente de Bogotá, saliendo por la autopista norte para luego tomar la ruta Chía Zipaquirá - Nemocón. Lo normal sería irse por Barandillas pero es mejor tomar la vía que nos lleva a Ubaté y después de la entrada al Neusa girar en la segunda salida a la derecha hacia Nemocón antes del peaje. 2.878 m

2.584 m 08

31,99 km

Visita nuestra web www.nomadsbiketours.com TEL: 312 577 17 34 juan@nomadsbiketours.com 32

Una vez en Nemocón, podremos dejar los carros en la plaza o en el paqueadero de la piscina municipal, una cuadra arriba de la plaza. Allí un señor llamado Luis los atenderá y les cobrará 5.000 pesos el día de parqueo. Para encontrar espacio es mejor llegar temprano tipo 7:30 am, luego es complicado los fines de semana, sobre todo los domingos. Nemocón es una región conocida por su mina de sal abierta al público y el desierto de la Tatacoita principalmente. Su nombre significa en muisca según unos: “Lamento o rugido del guerrero”, para otros: “Apoyo del Oso”. Una región de contrastes dentro de la sabana con valles, montañas y desiertos digna de conocer, disfrutar Y CUIDAR. Desde Nemocón salimos hacia el sur para tomar la vía, pavimentada en su mayoría, que nos llevará a Suesca luego hacia el noreste. Al principio calentamos en un ascenso de 2,3 km

más o menos. En el km 4,5, después de una bonita bajada conectamos con una vía que viene de la vereda Astorga. Desde allí termina el descenso y entramos en una vía relativamente plana, más ancha, con algunos tramos sin pavimentar y con algún tráfico de camiones. Pasamos por las veredas El Descanso y Las Vegas en un paisaje sabanero típico, rodeado de sembrados de papa, fincas privadas y enormes viveros. En el km 11 cruzaremos el río Bogotá y unos metros después giraremos a la izquierda para tomar la vía que conduce desde la autopista norte hasta Suesca. Unos 4 o 5 km después estaremos entrando al pueblo de Suesca, conocido por sus farallones perfectos para la escalada. En la entrada al pueblo por donde se ingresa hacia las piedras, encontraremos el restaurante de Doña María, un sencillo y agradable lugar donde se puede descansar un rato y comer algún refrigerio o incluso almorzar a un muy buen precio.

Pasaremos por el pueblo de Suesca hacia el norte recorriendo la principal 4A, que es la misma calle por donde entramos. Desde el pueblo comenzamos un ascenso de unos 4,5 km que en la base nos hará pasar un antiguo túnel de la vía ferroviaria que comunicaba a Bogotá con el norte de Cundinamarca en la última mitad del siglo XIX y la primera del siglo XX. La cima de este ascenso nos recompensará con una privilegiada vista sobre el Valle que va desde Suesca hasta Sesquilé, mostrándonos en algunos puntos al fondo, el embalse de Tominé. Al culminar la subida llegaremos a una pequeña quebrada. Este último tramo es vía sin pavimentar y en los últimos kilómetros se pone un poco más técnica, con pasos perfectos para entrenar en subidas con piedras grandes y pendientes exigentes. Desde la quebrada giraremos a la izquierda para retomar la vía ferroviaria en un single-track a veces pedaleable a veces caminable pero que vale la pena recorrer.

A mitad de este camino encontraremos un par de puentes del ferrocarril que bordearemos por un camino que hay a la derecha. No dejen que las ganas de tomarse fotos en el puente les hagan olvidar que es una estructura de considerable altura y sin mantenimiento desde hace ya unos buenos años. Desde el km 29 entraremos en un descenso por caminos de tierra que nos llevará de nuevo al Pueblo de Nemocón. La mayor parte de este tramo se puede hacer por las vías del tren pero unos 2 km antes de llegar a Nemocón es mejor salirse a la vía sin pavimentar paralela. De regreso en Nemocón les recomendamos los jugos que venden debajo del restaurante Venado de Oro en el costado occidental de la plaza del Obelisco al lado derecho de la notaría.

Por: Mauricio López

Todas las carreras de ciclismo son difíciles y tienen historia, sin excepción, están cargadas de anécdotas, de triunfos épicos y de sacrificios estoicos. Pero tan sólo tres logran que un ciclista se convierta en leyenda. El Tour de Francia, el Giro de Italia y la Vuelta a España conforman el tríptico titánico del ciclismo mundial. Componen el Grand Slam del calendario Pro Tour, la Triple Corona del pedalismo profesional.

Breve historia de las tres carreras más importantes del mundo del pedal.

El Tour se inició en 1903. Un periodista de L’Auto, Geo Lefevre, le propuso a su director, Henri Desgrange, que hicieran una carrera ciclística para dar a conocer el periódico. Desgrange acató la idea y el 19 de julio de 1903, en Montgeron, cerca de París, comenzó a rodar la fantástica ‘Grande Bouclé’. Ese primer Tour tuvo seis etapas y terminó en Lyon. La primera fracción fue brutal, de más de 460 kilómetros. El primer campeón fue Maurice Garin, un bigotón de 32 años nacido en Italia, en el Valle de Aosta, pero nacionalizado francés. Trabajaba como deshollinador y viajaba de pueblo en pueblo en bicicleta, huyendo de la pobreza. Su proeza le representó un premio de 6 mil francos, con los que compró otra bicicleta, pagó deudas y se emborrachó de forma inolvidable. Garin venció a 59 ciclistas en esa primera versión del Tour. La camiseta amarilla apareció en 1919, tras la Primera Guerra Mundial y varias situaciones escandalosas. El Tour tuvo que sancionar a varios ciclistas por pasarse de listos con los recorridos. Ya se había comenzado a probar la montaña, pues en 1905 se subió al Ballon d’Alsace y en 1910 se subió al mítico Tourmalet. En 1911 se recorrió por primera vez el lomo de los Alpes.

El número de etapas empezó a incrementarse con los años, y también el kilometraje. Eran tiempos de verdaderos héroes, que corrían individualmente, pues el trabajo en equipo estuvo prohibido hasta la década del 30. Desde sus primeros años la ronda gala sobrepasó las fronteras y visitó otros países como Luxemburgo, Bélgica, Italia, España e incluso Irlanda. En 1933 se introdujo la premiación al mejor escalador. La Segunda Guerra Mundial volvió a parar la carrera y tras esta, en 1949, el mundo pudo gozar con la aparición de verdaderos monstruos de la montaña como los italianos Gino Bartali y Fausto Coppi, y los franceses Louison Bobet y Jackes Anquetil, este último todo un dictador en la década de los 50. En el Tour, Colombia ha alcanzado dos segundos lugares con Nairo Quintana, dos terceros lugares con Nairo y Fabio Parra, y un cuarto lugar con Álvaro Mejía. Han sido top diez muchos corredores, entre ellos Santiago Botero, Hernán Buenahora y Lucho Herrera. Se han conquistado títulos de la montaña con Lucho, Mauricio Soler, Santiago Botero y Nairo, y se han logrado 15 victorias de etapa.

Los primeros pedalazos del Giro de Italia fueron muy parecidos a los del Tour. En 1908 el periodista de La Gazzetta dello Sport, Tullio Morgagni, le sugirió a su director, Eugenio Camilo Costamagna, que fundaran una carrera ciclística para competir con el evento automovilístico que año tras año hacía El Corriere della Sera. La Gazzetta ya tenía experiencia en certámenes ciclísticos, pues había fundado el Giro de Lombardía en 1905 y la Milán – San Remo en 1907. En esa primera edición compitieron 127 corredores, y no se hizo por tiempos sino por puntos. La primera de las ocho etapas que tuvo esa ópera prima del ciclismo trasalpino, se llevó a cabo el 13 de mayo de 1908. El recorrido fue entre Loreto, Milán, y Bolonia. Luigi Ganna fue el campeón con 27 puntos, derrotando impúdicamente a Giovanni Rossignoli, quien habría sido el número uno si hubieran obrado los tiempos, pues su ventaja era de 37 minutos. Las primeras ediciones fueron sufriendo varias modificaciones: las etapas variaron de ocho a doce, en 1911 la carrera empezó y terminó en Roma, en 1912 se corrió por equipos y en 1914 se dejó de usar el sistema de puntos para pasar a la clasificación por tiempo.

En 1913, el Tour de Francia pasó a utilizar la clasificación por tiempos. El Giro lo hizo un año después, en 1914, última edición antes de la suspensión debida a la Primera Guerra Mundial. Alfonso Calzolari fue el ganador de esa versión, superando por casi dos horas al segundo. La maglia rosa apareció en 1931, como homenaje a la Gazzetta dello Sport, cuyas páginas eran de ese color. Algo parecido había sucedido con la camiseta amarilla del Tour, pues L’Auto se imprimía en ese color. Colombia comenzó su participación en terreno italiano con Cochise Rodríguez, quien ganó dos etapas en la década del 70, acompañando a Felice Gimondi. Hasta hoy se han conquistado 21 jornadas, más el título general de Nairo Quintana y los tres subtítulos con Rigoberto Urán (2) y Esteban Chaves. Otros corredores que se han destacado en el Giro han sido Iván Parra, campeón de dos etapas, Luis Felipe Laverde, José Chepe González y Carlos Betancur, entre muchos otros.

La Vuelta a España es la grande más joven y, por ende, la de menor prestigio. Siempre se ha dicho que el Tour es para los grandes todoterrenos y el Giro es para los grandes escaladores, pero en cambio la Vuelta, debido a su ubicación en el calendario, parece estar destinada para los menos cansados, o para quienes desean sacarse la espina de haber perdido Tour o Giro. Se inició en 1935, gracias a Clemente López Doriga, quien en colaboración con Juan Pujol, director del diario Informaciones, organizaron esa primera ronda con un recorrido de 14 etapas y 3431 kilómetros. La primera etapa se disputó entre Madrid y Valladolid. El belga Gustaaf Deloor fue el sorprendente vencedor, y el español Mariano Cañardo, lo secundó. La carrera tuvo buena acogida y se llevó a cabo pese a la agitación política, pues España estaba a punto de reventar en una guerra civil, como a la postre ocurrió dos años después. En 1941 se reanudó con sólo ciclistas españoles. Julián Berrendero se proclamó campeón y rey de la montaña. Pero no duró mucho la alegría del deporte de las bielas, pues de nuevo tuvo que interrumpirse por la guerra, esta vez gracias

a Hitler y su partido Nazi. En 1945, el Diario Ya se hizo cargo de la organización y volvió a disputarse la competición, aunque de nuevo con una pobre participación extranjera. En esta ocasión fue Delio Rodríguez quien se hizo con la victoria final. El prestigio de la Vuelta fue creciendo de a poco. A finales de los años 50 se produjeron triunfos de ciclistas franceses e italianos, lo que ayudó a su divulgación por toda Europa. Gracias a ello, en los años 60 aparecieron grandes figuras como Jacques Anquetil y Felice Gimondi. A Colombia también le ha ido de mil maravillas en España. Basta con recordar las gestas de Lucho Herrera, Fabio Parra, Pacho Rodríguez y Oscar de J. Vargas a mediados de los ochenta. Lucho conquistó el título del 87, mientras que Pacho fue segundo un par de años antes y Vargas y Parra ocuparon el podio en un par de oportunidades. Nairo Quintana revalidó ese triunfo el año pasado, acompañado por Esteban Chaves en el podio, pues el bogotano acabó tercero.

Epílogo Las tres grandes vueltas o Grand Slam del ciclismo son los eventos más prestigiosos del mundo UCI. Ni los Juegos Olímpicos ni el Mundial dan tanta gloria como vestirse con la camiseta amarilla del Tour o la rosa del Giro. La roja de la Vuelta es la tercera en importancia, pero también significa pasar a la leyenda. Los primeros cajones de las tres grandes siempre han tenido a los mejores, con contadas excepciones. Tan sólo seis corre-

dores han logrado la triple corona en toda la historia, y ninguno de ellos pudo hacerlo en un mismo año. Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Felice Gimondi, Alberto Contador y Vincenzo Nibali, son los únicos que han vencido en las tres batallas. Sin embargo, son muchos los gigantes del pedal que al menos han registrado su nombre en una de las tres. Como no recordar a Miguel Induraín,

cinco veces campeón del Tour, o a Tony Rominger, vencedor del Giro en tres ocasiones. Pedro ‘Perico’ Delgado, Greg Lemond, Sean Kelly, Stephen Roche, Jan Ullrich, Chris Froome, Alex Zulle, Marco Pantani, Laurent Jalabert, Laurent Fignon, Joop Zoetemelk, Fausto Coppi, Alfredo Binda o Gino Bartali, son otros nombres ilustres que han engalanado las páginas históricas de las tres grandes, con sus épicas guerras en cuestas

como el Monte Etna, el Galibier, el Mont Ventoux, Lagos de Covadonga o Alpe de Huez. Ni las guerras, ni las crisis económicas, ni siquiera los escándalos de dopaje como los casos Festina, Operación Puerto o Lance Armsntrong, han logrado disminuir el aprecio por el ciclismo, y todo, en parte, se debe al prestigio de las tres gigantes del calendario, las carreras de tres semanas más imponentes de la historia.

LO ÚLTIMO

CASCO DE RUTA REV

GPS DE LEZYNE El Super GPS de Lezyne, es un ciclocomputador fabricado con la última tecnología. Este dispositivo proporciona un seguimiento confiable de tus trayectos, combinando 3 mediciones: GPS/Glonass, que se encarga de hacer el seguimiento y rastreo; el barómetro, que mide la presión atmosférica y balancea la elevación; y un acelerómetro, que detecta el movimiento y su función evita el uso de GPS, con el fin de ahorrar batería. Información avanzada de los entrenamientos puede ser recopilada por este dispositivo cuando se sincroniza con medidor de potencia, monitor de ritmo cardiaco o sensor de cadencia y velocidad a través del ANT+ y/o Bluetooth, a través de dispositivos iOS o Android. El Super GPS recibe mensajes de texto, correos y llamadas. Adicionalmente, el usuario puede personalizar y costumizar hasta 5 pantallas de acuerdo con la información que desea ver durante el ejercicio. Su batería tiene una duración de hasta 24 horas de uso.

Casco oficial del equipo profesional de ciclismo Sunweb. Disponible con tecnología MIPS que permite absorber el movimiento rotacional del cráneo generado por impactos angulares. Cuenta con 21 entradas de ventilación y una estructura interna de policarbonato que permite una mayor protección y rigidez a un bajo peso y excelente ventilación. Sus espumas internas con tecnología Transtextura de Giant inhibe la creación de bacterias que crean el mal olor.

MILO UTILIZA LA TECNOLOGÍA PARA PROMOVER EL DEPORTE EN LOS NIÑOS

NUEVA MARIN WOLF RIDGE 2018 Esta marca de bicicletas nacida en California, ha lanzado su nueva máquina de enduro Wolf Ridge con un recorrido de 160mm y en ruedas de 29”. Esta bici trabaja con un sistema de suspensión desarrollado por Naild llamado R3act 2 Play, y se han esforzado en la forma que el piloto y su centro de gravedad sea lo principal, creando un sistema específico alrededor de él. Sin necesidad de bloqueos la bicicleta se comporta muy bien en las subidas para luego descender sin problemas por senderos técnicos. La premisa en esta bici es la la cinemática anti-squat , consiste en crear una fuerza de oposición para contrarrestar la masa del piloto, por lo que hay que colocar al piloto en el lugar correcto por encima y entre las ruedas para optimizar esa acción. Sin duda es otra opción para los consumidores de bicis que buscan nuevas sensaciones y rendimientos sobre ellas.

La compañía de alimentos y bebidas Nestlé, lanza a través de su marca MILO, una exclusiva plataforma de servicio para las familias Colombianas, que contribuye a que los niños en etapa escolar tengan una alimentación saludable, desarrollen hábitos deportivos a largo plazo y sean líderes competitivos en el colegio; se trata de la Banda de Campeones MILO Champ Squad. La plataforma de servicio, desarrollada en Sillicon Valley, cuna de la innovación tecnológica, consta de una aplicación móvil y una SmartBand: La aplicación móvil: permite a los padres seguir de cerca el estado físico y la nutrición de sus hijos, puesto que revela cuánta energía gastan a diario y ayuda a balancear el consumo de alimentos. La SmartBand o Banda de Campeones MILO: mide y registra la actividad física y el gasto de energía de los niños en cada una de sus actividades escolares, sincronizándose con la aplicación móvil, para facilitar a los padres la evaluación de los planes de alimentación para cada uno de sus hijos, en relación con la energía que gastan a diario.

LO ÚLTIMO

Llegan a Colombia las nuevas Ruedas VITTORIA, con su ya conocido compuesto GRAFENO, se une esta vez para hacer una mezcla con el Carbono y mejorar en la reducción de calor, ayudando en rigidez y comodidad.

RUEDAS VITTORIA

Los modelos disponibles en el país son: •Las QURANO 60: con perfil de 60 en Carbono para usar con llanta y cassette Shimano incluyen pastas de freno y bolsas para transporte 1570 g •La QURANO 46, con perfil de 42 adelante y 46 atrás en Carbono para uso con llanta, incluye pastas y bolsas para transporte 1510 g ELUSION

ELUSION NERO

QURANO 60

QURANO 46

•Las ELUSION NERO, Son la versión en aluminio con recubrimiento cerámico negro, incluye pastas y bolsa para transporte 1685 g •Las ELUSION AL, ruedas en aluminio con rueda trasera asimétrica para mayor rigidez, para usar con cassette Shimano 1591 g •Y la versión más económica las TACTIC una rueda de entreno de bajo costo y muy buen rendimiento 1900 g

BOGOTÁ: WORLD BIKE TOUR Calle 116 #16-24 Tel: 466 07 83 MEDELLÍN: CICLOLINEA Calle 37sur 38-42 Envigado Tel: 444 5929 BUCARAMANGA: SOBREBIELAS Cra 30 32-38 Tel: 683 0655 CALI: TOTAL BIKE Cra.66 9-41 Tel: 311 635 6201. DISTRIBUDOR PARA COLOMBIA: DHARMA CGV SAS TEL: 312 2957453.

Por: Mauricio López

del experto El médico vallecaucano Jaime Andrés Rosa Silva ha trabajado con todos los deportes. Incluso fue médico titular del América de Cali. Sin embargo, su fuerte es el ciclismo, y su labor es reconocida a nivel mundial. El año pasado trabajó con el Equipo Movistar y con Esteban Chaves, por eso sus palabras tienen fuerza y credibilidad. Hace poco estuvo en un congreso de ciclismo en Medellín, y le concedió algunos minutos a Biker, de los cuales se extrajeron las siguientes respuestas: ¿Doctor Jaime Andrés Roa, cuáles son las diferencias fisiológicas entre dos corredores top como Froome y Nairo, y por qué sacan ventaja sobre el resto, como por ejemplo Chaves, Aru, los hermanos Yates y otros? “Hay múltiples variables fisiológicas que suman a la hora de marcar diferencia en el ciclismo de alto rendimiento. Dentro de las más importantes en el ciclismo de ruta está la capacidad de generar gran cantidad de vatios durante el pedaleo y mantener esta generación el mayor tiempo posible. En este parámetro marcan gran diferencia tanto Froome como Nairo en la actualidad. Si esta generación de vatios se divide por el peso del ciclista (vatios/kg), entre más alto el valor, mejor es el potencial para rendir en la alta montaña. En esto Nairo es uno de los mejores del mundo”. “Otro parámetro fisiológico que marca diferencia entre los mejores del mundo es la capacidad del organismo para remover

el lactato producido en la sangre en esfuerzos intensos, lo que permite mantener una alta generación de vatios por mayor tiempo. Finalmente, los mecanismos fisiológicos de recuperación de corredores como Nairo o Froome posiblemente sean más eficaces que sus rivales”. ¿Es tan innovador el Sky como dice tanta gente o lo que entrenan y hacen científicamente ya se hizo en otros lugares? “El equipo Sky cuenta con un presupuesto anual mucho más alto que cualquier otro equipo ProTour. Esto les permite tener la más alta tecnología, el mejor equipamiento, los mejores corredores y el mejor staff técnico y científico. Ahí está la principal diferencia con respecto a sus rivales. Si bien es cierto que manejan los conceptos más actualizados en el mundo de las ciencias del deporte, otros equipos también lo hacen. La diferencia está en la calidad que se garantiza

en estos aspectos con su gran presupuesto”. ¿Qué diferencias de tecnología médica y fisiológica existe entre dos poderosos como Sky y Movistar? “Las diferencias de tecnología médica y fisiológica son mínimas. La diferencia la marca el presupuesto para ponerlas en práctica de la mejor manera”. ¿Qué tanto afecta dónde se nace, dónde se entrena y dónde se vive a un ciclista top? “En el ciclismo de alto rendimiento, donde la oxigenación de la sangre y los tejidos juega un papel tan importante, el nacer, vivir y entrenar en alturas mayores a 2000 metros sobre el nivel de mar marcan una gran diferencia. Ahí radica la ventaja del ciclista colombiano, aparte de su biotipo, el cual es favorable para la práctica de este deporte en la montaña”. ¿Hoy día las grandes carreras se diseñan a la medida de los ciclistas actuales (teniendo en cuenta los límites humanos), o son los ciclistas quienes se deben adaptar a las grandes carreras? “Pienso que el deporte de alto rendimiento en general está creado para llevar al cuerpo humano a niveles de exigencia por encima de su capacidad fisiológica. Es el deportista quien debe adaptarse a estas exigencias. Por eso es tan prevalente el dopaje. Esto ocurre con las grandes carreras, aunque en casos extremos (ejemplo: el clima) se trata de preservar hasta cierto punto la salud del ciclista”. ¿Cómo se debe cuidar un ciclista top 30, 20 o 10 días previo a una carrera de tres semanas? “Lo más importante está en los procesos de recuperación. Ahí está la clave. Un ciclista profesional que desea pelear por un puesto top-10 en una carrera de 3 semanas debe comer bien, dormir adecuadamente, manejar sus cargas de entrenamiento adecuadamente y utilizar todos los mecanismos fisiológicos para acelerar su recuperación y permitir que su cuerpo se adapte a las exi-

Pienso que el deporte de alto rendimiento en general está creado para llevar al cuerpo humano a niveles de exigencia por encima de su capacidad fisiológica”.

gencias fisiológicas del entrenamiento de alto nivel”. ¿Qué valor tiene la fisioterapia para el ciclismo actual y qué valor le dan los grandes equipos? “La fisioterapia en el ciclismo actual está enfocada en primer lugar en apoyar los métodos de recuperación de los ciclistas. También participa en la prevención y rehabilitación de lesiones deportivas. Tiene una gran importancia y relevancia en el trabajo interdisciplinario que realiza el staff científico en los equipos”. ¿Es muy amplia la brecha entre el ciclismo europeo y el colombiano en cuanto a entrenamiento, tecnología y demás? “La brecha entre los ciclistas que compiten en Colombia para equipos colombianos y aquellos que compiten en equipos europeos es gigante. En Europa el entrenamiento es más metódico, cuenta con el apoyo de la última tecnología aplicada a las ciencias del deporte y cuenta con personal técnico y científico más capacitado. En Colombia muchos ciclistas todavía entrenan “por sensaciones”. En Europa se habla de vatios, umbral, variabilidad cardiaca, túneles de viento, biomecánica y eficiencia del pedaleo entre otras áreas que marcan diferencia”. ¿Hoy día cuánto porcentaje tiene la bicicleta en los triunfos de los ciclistas, y si se quiere, la ergonomía? “En la actualidad, las bicicletas de ruta a nivel del ciclismo profesional son muy parecidas en cuanto a material, aerodinámica, peso y tecnología. Las mayores diferencias podrían estar en las bicicletas de contrarreloj, las cuales sí podría marcar diferencia entre ganar o perder. Pero más allá de la bicicleta vista de forma aislada, lo más importante está en su integración y acople con el ciclista”.

¿Cuántos días al año debe invertir un ciclista top en entrenamiento, cuántos en descanso y cuántos en competencia? “El ciclista profesional de alto rendimiento debe invertir los 365 días del año a su entrenamiento, ya que en períodos donde no esté encima de la bicicleta debe hacer trabajos de fortalecimiento, deportes aeróbicos alternativos y debe cuidar su alimentación continuamente. Encima de la bicicleta (salvo que haya lesiones o caídas) normalmente está unos 330-350 días del año”. ¿Cuáles son las grandes novedades de entrenamiento que se están poniendo de moda en este 2017 entre los grandes ciclistas? “Las grandes novedades en el entrenamiento no se vienen marcando tanto este año sino desde hace unos 10-15 años y tiene que ver con la periodización por bloques, donde el ciclista hace periodos relativamente cortos para llegar a múltiples picos de rendimiento en el año. Anteriormente, se hacían 1-3 picos al año. En la actualidad el calendario ciclista y la exigencia de los patrocinadores y el esquema World Tour hace que los corredores estén prácticamente todo el año con un buen rendimiento. Las novedades en 2017 se encuentran más en el material y la tecnología utilizada para el entrenamiento y la recuperación”.

El ciclista profesional de alto rendimiento debe invertir los 365 días del año a su entrenamiento, ya que en periodos donde no esté encima de la bicicleta debe hacer trabajos de fortalecimiento, deportes aeróbicos alternativos y debe cuidar su alimentación continuamente”. ¿Los ciclistas aficionados pueden emular los entrenamientos de los ciclistas profesionales, o es peligroso? “Los ciclistas aficionados no deberían emular los entrenamientos de los ciclistas profesionales. Se debe recordar que un ciclista profesional puede adaptarse fisiológicamente a las cargas de su entrenamiento gracias a que vive de dicho deporte, tiene un staff técnico y científico que lo apoya, se dedica el 100% a su deporte, cuenta con una alimentación específica, métodos de recuperación especializados y tecnología de última generación aplicada a las ciencias del deporte. Es muy difícil que un ciclista aficionado cuente con todas estas variables. Si intenta entrenar como un profesional, probablemente llegue a la sobrecarga y al sobreentrenamiento, lo que podría perjudicar su salud y bienestar”.

MAYO

JUNIO • 2- 3 Y 4

• 6 – 28

MAYO

• 23 – 26

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• 23 – 26

JUNIO

JUNIO •15 – 18

•17-18

Giro de Italia

Séptima y Octava válidas Copa Nacional Manizales- Caldas

Vuelta a Cundinamarca

• 30 y 1-2 Julio

Campeonato Nacional y Novena Válida Copa Nacional Medellín

Clásica de Marinilla

JULIO • 25- 19

Cuarta válida XCO Copa Shimano Turbaco Bolívar

Clásica El Carmén de Viboral

Campeonato Mundial UCI Carolina del Sur (Estados Unidos).

Tercera válida XCO Copa Venzo Kenda Confama Guatapé

•30 al 2 de Julio Vuelta Femenina A Antioquia

JULIO •1- 23

JULIO • 28, 29 Y 3

Campeonato Nacional de MTB Sopó - Cundinamarca.

Tour de Francia

Tel: 265 80 27

Tel: 230 87 90

Tel: 230 86 55

Tel: 230 55 10

Pedaleando

ALMA

viaje

PedaleandoAlma www.pedaleandoalma.com

EL GRAN

Pedaleando Alma es el sitio web de Cicloturismo más popular en Colombia. Son una comunidad creciente en lectores y de aficionados a este tipo de aventuras y estilo de vida. La asesoría que brindan y los contenidos que comparten han ayudado a muchos en la planeación, preparación y realización de sus propios proyectos. Ellos hacen simple tus deseos de viajar en bicicleta.

2006

CAMBIANDO DE

ideas

Carlos E. Carvajal, el fundador y director nos cuenta que descubrió el cicloturismo con alforjas hace 11 años, “aunque en un principio realmente viajábamos con un morral envuelto en una bolsa plástica y amarrado a la parrilla con recortes de neumáticos”, comenta él con una sonrisa en su cara.

2010

En 2009 mientras disfrutaba de las montañas de la Cordillera Oriental en Boyacá tuvo la idea de recorrer Sur América en Bicicleta, fue en este instante donde nació Pedaleando Alma. Desde el 17 de Abril de 2010 y durante 529 días, anduvo 25.000 Km por 8 países, una experiencia única que lo sensibilizó y conectó con la vida y la naturaleza.

web Revolución 2012 2017 NUEVA

INICIARON UNA

Con el amigo y biciactivista Luis Pérez Arcila (Pepe) y algunos entusiastas del ciclomontañismo, creo La Fiesta de la Bici Medellín, un evento ciudadano que evocaba la Masa Crítica y que impulsó y despertó la pasión por el ciclismo urbano en la ciudad y los municipios cercanos.

En el IV Foro Mundial de la Bicicleta, la Alcaldía de Medellín y el Área Metropolitana le otorgaron un reconocimiento por aportar la idea más votada (Zonas de Tráfico Calmado o Zonas 30) en la plataforma de Co-creación Ciudadana Mi Medellín, para hacer de Laureles El Primer Barrio Biciamigable; hoy lo es.

Después de varios meses de trabajo en mayo de 2017, pone disposición de todos nosotros un NUEVO SITIO WEB, que seguro encontraran amigable y los motivara a vivir este tipo de aventuras,

lugares para montar en

Existen lugares en el mundo en los que solo algunos afortunados han podido montar su bicicleta, lugares en los que todo ciclista desearía montar y que podrían incluso convertirse en un sueño para muchos. En www.mundobici.co también soñamos con poder conocer estos lugares y sobretodo poder montar allí. Por eso hemos hecho una recopilación de esos lugares que creemos merecen estar en los sueños de todos los apasionados por la bicicleta.

EL CAMINO DE SANTIAGO DE COMPOSTELA Espana

wg WHISTLER MOUNTAIN BIKE PARK Whistler, Canada

En Whistler está posiblemente el bike park más famoso en mundo del Downhill y el Freeride, hogar del Crankworx, el evento de Freeride con más prestigio entre los ciclistas extremos. Este parque tiene alrededor de 80 kilómetros en pistas de diferentes dificultades para cada tipo de ciclista, desde el que apenas comienza a realizar sus primeros descensos hasta ser lugar de entrenamiento de algunos de los mejores corredores de downhill del mundo. Algo que convierte a Whistler en un paraíso ciclista es que cuenta con una red de hoteles ideales para planear unas vacaciones dedicadas solo a montar en bicicleta. En la red hotelera podemos encontrar desde alquiler de cabañas hasta hoteles cinco estrellas. Además cuenta con campamentos de verano en los que la única tarea es montar. Si eres amante del ciclomontañismo, te recomendamos que agregues Whistler en tu lista de “Lugares por montar”

El camino de Santiago, es de hecho una red de caminos o rutas que tienen como destino final la ciudad de Santiago de Compostela. Estos caminos eran utilizados por los peregrinos durante la edad media para llegar a la ciudad que alberga las reliquias del apóstol Santiago el Mayor. En la actualidad estos caminos se han convertido en un destino obligado para los ciclistas de aventura, pudiendo diseñar rutas que van desde los 100 hasta los 800 kms. Dependiendo de la ruta escogida, el recorrido se hace por etapas y puede durar semanas de acuerdo a los kilómetros recorridos por día por cada ciclista. A lo largo del viaje se pueden disfrutar hermosos paisajes y pequeños pueblos en los que se hacen escalas y se recuperan las energías.

GORGE ROAD TRAILS Queenstown, Nueva Zelanda

Sin duda alguna uno de los lugares de más difícil selección, debido a que la cantidad de lugares con unos buenos morros y saltos son muchos. Sin embargo este fue amor a primera vista; la cantidad de morros, líneas, combinaciones y estado de los mismos fueron decisivos a la hora de elegir, eso sin nombrar la fantástica ciudad en la que se encuentran ubicados, Queenstown, una población de la región de Otago en el suroeste de la Isla Sur de Nueva Zelanda, de aproximadamente 50 mil habitantes, rodeada por las montañas Remarkable y el lago Wakatipu, lo que la hace una ciudad de paisajes hermosos y perfecta para la práctica de deportes extremos.

PARQUE NACIONAL VATNAJOKULL Islandia

Por más raro que suene el nombre, este es uno de esos lugares exóticos y diferentes en los que todo ciclista soñaría con montar su bici. Islandia es un país con una topografía y terreno totalmente diferente a cualquier otro país en el norte de Europa. Debido a su ubicación entre la cordillera del atlántico medio y su proximidad al Círculo Polar Ártico, Islandia es un país de contrastes y bellos paisajes para rodar bien sea por sus interminables y solitarias carreteras o por sus cadenas montañosas, permitiéndonos disfrutarla casi en cualquier tipo de bicicleta. Si hay algo que nos enseñe la bicicleta es que muchas veces debemos salir del camino para descubrir y vivir nuevas experiencias, así que anímate y anota a Islandia en tu lista.

AMSTERDAM Holanda

www.bigbiker.co

Carrera 44 Nº 30-75 • Medellín • Colombia Email:info@bigbiker.co • Celular:(57)300 609 8946

La belleza del epicentro mundial del desplazamiento en bicicleta – donde el 60% de los viajes en un día se realizan en bicicleta– está en que la mayoría de los holandeses no usan la bici para perder peso o para ayudar al medio ambiente. Ellos usan la bicicleta porque es la forma más rápida, conveniente y segura de transportarse. Usan la bicicleta simplemente porque es… normal. Recorrer Ámsterdam en bicicleta te permitirá llegar a cualquier lugar que desees en la ciudad, empapándote de todo el entorno y la cultura europea que tiene esta mágica ciudad ciclista.

Hay algo claro: La bicicleta te reta y te lleva hasta donde tu mente te lo permite. Una realidad que ha hecho crecer el ciclismo en sus diferentes modalidades en nuestro país a pasos agigantados, gracias a que la gente se ha montado en la bicicleta y se ha dado cuenta por sí misma que esa satisfacción de lograr superarse y cumplir retos personales es algo adictivo que muy pocas cosas en este mundo pueden entregar.

subida y se debe descender por la misma ruta por la que se ascendió. Al dimensionar lo que es un Everesting, el reto propuesto por estos dos “locos” de la bicicleta, toma aún más importancia teniendo en cuenta que sería realizado en uno de los puertos más largos y míticos del mundo: El Alto de Letras, ubicado entre los departamentos de Caldas y Tolima, con una longitud total de 80.7 kilómetros y un desnivel positivo de 3.187 metros. Para poder lograr el reto, Sebastián y Miguel tenían que subir y bajar dos veces este puerto, completándolo con 7 kilómetros en la tercera subida para acumular el desnivel requerido. Con el objetivo claro, los dos deportistas comenzaron el reto a las 3:30 AM, sabiendo que este les tomaría por lo menos 15 horas para completarlo. Sorprendentemente la primera subida solo les tomó 4 horas y 20 minutos, es decir una velocidad promedio de casi 19 km/h, la cual pocos ciclistas pueden aguantar durante un ascenso tan largo. Lo que pocos habían dimensionado era que las baja-

Es el caso de dos paisas, Sebastián Gil y Miguel Olarte, practicantes del poco conocido Ultra Ciclismo, a quienes los retos personales podrían parecerles imposibles a los ciclistas del común. Subir 12 veces el Alto de Las Palmas en Medellín en un mismo día, pedalear Medellín – Cartagena en una sola etapa o incluso competir en el mundial de triatlón, Ironman en Kona – Hawái, son retos que a estos dos ciclistas se les han metido en la cabeza y sin importar qué, los han cumplido. Fue de esta manera como se propusieron probar y realizar su siguiente reto épico: El Everesting Letras. Para quienes nunca han oído hablar del reto Everesting, es un reto a nivel mundial propuesto por la marca australiana Hells500 validadores de pruebas extremas en bicicleta, que consiste en acumular la altura del Monte Everest, es decir, 8.848 metros de desnivel sobre una bicicleta siguiendo ciertas reglas como: Acumular el desnivel en una sola montada, es decir, no se puede dormir. Debe realizarse en un mismo puerto de montaña o

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das serían igual de complicadas, pues les tomaría casi 2 horas y media bajar y tendrían que ascender casi mil metros durante cada descenso. Si, para bajar Letras hay que subir ciertos trayectos. “Para mí, la parte más difícil mentalmente fue aceptar que debíamos subir de nuevo letras en un momento no muy bueno físicamente”– dice Sebastián, refiriéndose al momento de afrontar la segunda subida, ya que debieron enfrentar de nuevo ese coloso de montaña, cerca

Pareciera que el reto les tuviera una sorpresa para

Agradecimientos totales a:

recompensarlos al final de la segunda subida, ya que desde el alto se divisaba, imponente, el gran Nevado del Ruiz, con su fumarola activa en un atardecer que muchos desearían vivir. Energía para el alma y ambos deportistas comenzaban su último descenso, complicado aún más por un

Daniel Bedoya, Cesar Bedoya y todo su equipo de filmación y fotografía

@danielbedoyao

piso mojado y una visibilidad nula que no permitía ver más allá de 5 metros debido a la densa neblina

del mediodía cuando marcaba una temperatura de 38 grados en la sombra. Toda esta exigencia física comenzaba a tener un precio, ya que al momento de atravesar Fresno, un pequeño pueblo ubicado en el kilómetro 20, Sebastián tuvo que hacer una parada casi de emergencia pues la famosa “pájara” aparecía. Sin embargo, era solo cuestión de un par de Alka-seltzer para retomar el ritmo e increíblemente completar la segunda subida en un tiempo de 5 horas y 50 minutos.

característica de este páramo. Sanos y salvos de nuevo en el inicio del trayecto,

+ info Sebastian Gilt mundobici.com

debían subir otros 7 kilómetros para completar el desnivel exigido por el Everesting para cumplir el reto. A eso de las 8:30 PM, Sebastián y Miguel completaron 330 kilómetros en 18 horas de exigente pedaleo para poder cumplir uno de los retos más exigentes que muchos hayamos visto. Revive todo lo que estos dos guerreros vivieron en el documental realizado por Giant Colombia y Safetti, grandes aliados de Sebastián y Miguel, en el portal oficial del reto www.mundobici.co.

@cesarbedoyaph