Editorial Ser la esposa de un ciclista Parecerá extraño decir que es maravilloso ser la esposa de un ciclista . Pero en mi caso si lo es ,y estoy muy orgullosa de ser la esposa de ese hombre que tiene una pasión . Antes de ser su esposa era su novia , la que desde que lo conoció lo vio montado en una bicicleta , feliz , apasionado y enamorado de las bicis y eso en parte fue lo que hizo que me enamorara de él . Hoy después de casi 10 años sigo viendo ese brillo en sus ojos cuando cuadra una montada o cuando simplemente va a salir a rodar y es que eso hace parte de él, no es solo una bicicleta es su estilo de vida. Creo que una parte fundamental de una buena relación en pareja es seguir siendo lo que siempre hemos sido, es seguir viviendo nuestra vida individual como ser humano , es tener nuestros sueños y metas como familia pero ante todo como persona, casarse no es empezar a vivir la vida del otro, es compartir las vidas de los dos y hacer una vida juntos. No voy a negarles que a veces es complicado cuadrar un fin de semana ya que hay que negociar los días para salir en pareja o en familia y también para que el salga a rodar con sus amigos. Pero al final siempre saca tiempo para compartir y darnos gusto , es cuestión de entender y tener un equilibrio. Hay días que uno quiere salir por la noche y tomarse algo y la respuesta es ,
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amor mañana salgo a entrenar muy temprano y no puedo trasnochar. O también hay situaciones como , “Amor nos puedes manejar, es solo medio día…” y termina uno en una trocha aguantando calor, hambre ganas de entrar al baño porque eso si, a ellos se les olvida todo, sin dejar atrás el hambre por- que parece que se llenaran con cada pedalazo que dan ,eso si terminan de montar y se quieren comer y tomar todo lo que se atraviesa, adicional cuando se montan al carro todos sudados , empantanados , literalmente oliendo a…, pero al final eso también es compartir en pareja y en familia. Quiero terminar esta editorial con dos consejos , uno para los Bikers y otro para las esposas o esposos. Bikers, la cuestión no es dejar de montar por que tu esposo(a) se enfurrusca por que te vas todo el día, es no ser egoísta y pensar también en tu pareja y darle gusto y sobre todo darle calidad de tiempo a tu familia. Esposa(o), entendamos que cuando nos casamos, nos casamos también con esta pasión que es la bici, no es nuestra rival es nuestra aliada para que nuestra pareja sea totalmente feliz. Catalina María Ruiz Aguirre Esposa y coequipera de Carlos Andrés Londoño A.
DIRECTOR ES
Juan Camilo Nicholls R. Carlos Andrés Londoño A.
EDITOR
Carlos Andrés Londoño A.
FOTOGRAFÍA
Juan Camilo Nicholls R.
REDACCIÓN
Mauricio López. Joe Silva González.
DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Valentina Marín L. Javier Gómez J.
COLABORADORES
María Piedad Salazar. Juan Felipe Gómez. Catalina Ruiz A. Isabel Usma.
Contenido 8 16 22 28 30 38 44
Salud / LA IMPORTANCIA DEL BIKE FITTING
Jhony Betancurth Díaz UN BIKER CON OLOR A CAFÉ
SRAM VS. SHIMANO
IMPRESIÓN
Periódico El Colombiano
Chica Biker/ ELIANA ANDREA FRANCO
Carrera 33 # 7A - 24 Int. 102 El Poblado, Medellín - Colombia Tel: (054) 268 52 74 Comercial Medellín 300 785 70 56 315 484 3146 Comercial Bogotá
312 577 17 34
contacto@revistabiker.com EDICIÓN 17 | ISSN: 2389-857
Rutas Inolvidables/ AL GUAVIO EN UN DÍA
LUBRICANTES
COLOMBIA sede de una válida del ENDURO WORLD SERIES
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Al Mundial de Sudáfrica
Los bicicrocistas Sofía Cadavid de Risaralda y los antioqueños Camilo Ramírez, Samuel Zapata y Camila Diosa, serán la cuota que aportará la Selección Colombia Manzana Postobón para los II Juegos Suramericanos de la Juventud 2017, que se realizarán del 29 de septiembre al 8 de octubre en Santiago de Chile. Estas competencias que albergarán más de 1.500 deportistas de 14 países en 20 disciplinas, con edades entre los 14 y 17 años, servirán de antesala como preparación a los Juegos Olímpicos de la Juventud que se desarrollarán en territorio argentino en 2018.
La delegación nacional Manzana Postobón de Paracycling, dirigida por José ‘Chepe’ Castro, representará a Colombia, con 10 corredores, en el Mundial de ruta de Pietermaritzburg, Sudáfrica, que se llevará a cabo en los próximos días. Los deportistas obtuvieron sus cupos a este Mundial debido a sus buenos resultados y participaciones en Copas Mundo y Mundiales de años anteriores. En C4 (Limitaciones Físicas) y T2 (Parálisis Cerebral) se tienen dos casillas para contrarreloj y tres para la ruta. Y en las demás categorías hay uno para la ‘crono’ y dos para la ruta. Entre las novedades de esta nómina se encuentra la presencia del campeón mundial de la prueba por puntos convencional, Marlon Pérez, quien ha incursionado con éxito en el ámbito paralímpico siendo la guía de Javier Serna en la especialidad del Tándem, además del vallecaucano Edwin Sandoval, debutante del seleccionado en la categoría C5.
Que se retracte
Del ciclomontañismo
Ante las explosivas declaraciones del ciclista suizo Alexandre Ballet, quien estuvo representando a su país en la pasada Vuelta a Colombia, y en las cuales denunció que un ciclista colombiano repartía pastillas en medio de la carrera, dando a entender que promovía el dopaje, la Federación Colombiana de Ciclismo, a través de su presidente Jorge Ovidio González, elevó una carta de protesta ante la UCI y la Federación Suiza de Ciclismo, exhortando a Ballet a retractarse de lo que dijo, o a mostrar las pruebas de sus acusaciones.
El barro aumentó la adrenalina y elevó las emociones en la Primera Travesía de La Independencia y la IV Válida de Ciclomontañismo que organizó el Team Makanaki Bike, y que tuvo como escenario para los bicicrosistas de 7 categorías, la zona indígena rural de la ciudad de Sincelejo. En la categoría Elite, el rutero Miguel Cendales, del Team Tenis Star de México, se apoderó del primer puesto. En Damas, Lucia Barreto, apretó el pedal y le rindió para ubicarse de primera. La segunda en pasar la meta fue Leila Baleta.
Un duelo histórico
Nómina
Damas: • Carolina Múnevar (C2) • Paula Ossa (C5) Varones: • Cristian Romero (C2) • Esneider Muñoz (C3) • Diego Dueñas (C4) • Edwin Matiz (C5) • Edwin Sandoval (C5) • Javier Serna y Marlón Pérez (Tándem B), • Javier Ayala (T2)
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Del bicicrós
Nuestro ciclismo pistero colombiano está en un interesante y emotivo período de “toma y dame” entre bogotanos y paisas, delegaciones que se vienen turnando desde el 2014 el título general del Campeonato Nacional – Categoría Élite y que para este
año en su edición número 60 le ha correspondido a los capitalinos que lograron quedarse con el título al superar a Antioquia por tan solo una medalla de plata. Luego de disputadas 20 pruebas (10 por cada rama), las delegaciones de Bogotá y Antioquia conquistaron 8 medallas de oro, pero los capitalinos se quedaron con el primer lugar del Campeonato Nacional de Pista categoría élite, al obtener 6 de plata por 5 de Antioquia. En la última competencia, el Keirin masculino, la medalla de plata del bogotano Juan David Gutiérrez le aseguró el título al distrito capital.
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De armas tomar El Ejército Nacional de Colombia tendrá presencia en el ciclismo femenino. Se trata de un equipo de “jóvenes valientes y talentosas señoritas”, según dijo el Brigadier General Albeiro Sepúlveda. El elenco fue presentado la semana pasada en Bogotá, con la presencia del vocal de la Federación Colombiana de Ciclismo, Jorge Mauricio Vargas Carreño, el presidente de la Liga de Bogotá, Jaime Silva Barreto, el subdirector de Coldeportes Afra-
nio Restrepo, el Brigadier General, Albeiro Sepúlveda Riaño, y el arquitecto Augusto Salazar, presidente de la Junta Directiva del Centro Comercial Gran Estación, donde se llevó a cabo la ceremonia. El equipo estará conformado por ocho ciclistas: Lady Carolina Vasallo, Paula Cárdenas, Nicole Ladino, Lina Rojas, Angie Lara, María Fernanda Sánchez, Karen Sánchez y Alexandra Lozano.
Oquendo por las calles de Medellín,
Compartimos estas fotos de Carlos Oquendo paseándose por las calles de Medellín, él y el fotógrafo Maximiliano Blanco recorriendo de una forma nunca antes vista esta ciudad.
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os seres humanos tenemos ciertos patrones de movimiento y posturas, por ejemplo, a la hora de conducir un automóvil, o de manejar una moto o una bicicleta. Incluso tenemos patrones para dormir, para caminar o para sentarnos en un escritorio a trabajar. Muchas veces, esos movimientos o posturas pueden traernos malas consecuencias para nuestra salud. Las personas creen que el ciclismo es un deporte de impacto. Pero la verdad no es así. Las lesiones y el dolor son debidos a una mala posición en la bicicleta. No es el ciclista el que se debe adaptar a la bicicleta, sino la bicicleta a sus dimensiones y condiciones.
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En ese sentido, desde hace un par de décadas, el ciclismo ha dado un paso adelante para ayudar a las personas a utilizar mejor la bicicleta, a partir de medir el cuerpo para luego ajustar esas medidas a la bici, y así obtener un mejor rendimiento. Es un asunto de ergonomía y de biomecánica que se ha vuelto de vital importancia, y que gracias a los últimos desarrollos como la bicicleta dinámica de Shimano se tiene una mejor opción para obtener un completo análisis biomecánico del ciclista, para mejorar el rendimiento y evitar lesiones, como le explica Juan Camilo Gómez, su operador y un experto fittero que adora montar en bici.
Es conocer cómo nos movemos, qué patrones motores utilizamos y qué consecuencias físicas tienen estos movimientos, teniendo en cuenta las medidas antropométricas de las articulaciones de cada persona.
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Qué es el Bike Fitting?
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Son los estudios de biomecánica enfocados en el ciclismo. Comprende la medición de tu cuerpo por medio de una evaluación física de flexibilidad, fortalecimiento y postura del ciclista, con el objetivo de tomar las medidas correctas para que el ciclista logre una posición más cómoda que le permita más eficiencia en el pedaleo y se puedan evitar lesiones”, expresa Juan Camilo. La máquina no es otra cosa que una bici dinámica, de piezas móviles, con medidores de potencia, cadencia y de presión, por medio de las cuales se puede saber qué presión está ejerciendo
Quiénes deben hacerse un estudio?
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cada pie en el pedaleo, para que la postura y el pedaleo sea lo más correcto posible. Es una experiencia única, pues las bicicletas dinámicas son utilizadas desde hace un par de décadas por los mejores equipos profesionales del mundo. Antes, las mediciones tenían que hacerse con metros, con plomadas. Las máquinas dinámicas son la evolución del ciclismo, siempre apuntando al desarrollo ergonómico. Pero siendo este un proceso dinámico, para llevarlo a la realidad, es en la calle, donde las personas van a poder experimentar su progreso. Para esto se hace un seguimiento durante varios meses, para evaluar el funcionamiento del examen.
Toda persona joven o adulta debería hacerse un estudio biomecánico antes y/o después de comprar, usar o cambiar una bicicleta. Tanto para una actividad recreativa como para competencia, lo importante es evitar problemas. Pero como bien dice Juan Camilo, “no existe un solo fit, hay muchos protocolos. Hay para trial, para ciclomontañismo, para ruta, para triatlón, etc. Si uno no va cómodo en la bici no va estar feliz haciendo ciclismo, y tampoco va a rendir adecuadamente”.
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ENTREVISTA
El primer paso para lograr un buen ajuste es hacer una pequeña entrevista al ciclista acerca de sus hábitos deportivos. Evalúa sus motivaciones, objetivos y capacidades. También tratará de conocer qué sensaciones le ha dejado el deporte para evaluar de qué modo la bicicleta puede contribuir a mejorarlas.
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Evaluación física
Con el uso de herramientas especializadas, se realiza una medición de las condiciones antropométricas del ciclista, es necesario valorar la asimetría de brazos y piernas, la amplitud articular que muestra en su tren inferior fuera de la bicicleta para saber cuáles son los rangos en los que se puede mover sin generar tensiones excesivas cuando esas articulaciones pedaleen según el patrón impuesto por la bicicleta. Se analiza la flexibilidad y otras limitaciones o ventajas físicas. Todo esto afectará la postura y las medidas de la bicicleta.
Análisis dinámico
Para el primer paso del análisis dinámico el ciclista se monta sobre su bicicleta y pedalea sobre rodillos durante unos minutos. Después de un calentamiento, el técnico en fit hace un análisis visual de la posición y la técnica de pedaleo. Procede a tomar medidas actuales para pasarlas a la bicicleta dinámica de Shimano y poder así hacer un análisis computarizado de la postura del ciclista por medio de una grabación en video y capturas de movimiento. Por ejemplo, Se verifica la simetría en el pedaleo, la rectitud de las piernas cuando mueven las bielas, altura del sillín y distancia del manillar entre otros factores.
• Un Bike Fit es un matrimonio entre la bicicleta y el ciclista. • La bicicleta es quien se adapta al cuerpo del ciclista y no el cuerpo del ciclista quien se adapta a la bicicleta.
Ajuste de la 4. bicicleta Con los resultados del paso anterior, se modifican las nuevas medidas de la bicicleta. Estos ajustes pueden incluir cambios en la posición del manillar, la caña o el sillín; o también la sustitución de esas mismas partes por otras más precisas para mejorar las condiciones antropométricas; también puede recomendar el uso de plantillas o calzas para mejorar la posición de los pies sobre los pedales.
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Seguimiento
Después del ajuste, se realizan pruebas pedaleando sobre rodillos para analizar las sensaciones del ciclista. Los meses siguientes se realiza una retroalimentación para conocer cómo ha sido la experiencia del deportista y realizar correctivos en caso de ser necesario.
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uestro objetivo con esta aventura, es mostrar la magia del Parque Nacional Natural de los Nevados, mostrar un poco sobre su importancia ecológica, la exótica belleza del Nevado del Tolima y sus alrededores haciendo énfasis en el impacto que tiene el creciente turismo con el equilibrio ecológico y cultural de la región. Empacamos todo nuestro equipamiento en una camioneta Toyota Hilux, dotada con una parrilla para techo Mega Warrior y soportes de bicicleta Frontloader marca YAKIMA. Los soportes de las bicicletas quedan flotando sobre el volco de la camioneta, dejándolo libre para carga y poder cerrarlo con su carpa. Demasiado cómodo y seguro porque también cuenta con guayas de seguridad para evitar el robo de las bicicletas.
RUTA: Salento, Valle del Cocora y cumbre nevado del Tolima. El equipo formado por : Isabel Bernal- Guionista. Alex Villa Z- Director James - Guía Pablo Villa - Camarógrafo.
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1ER DÍA: La aventura inició en Salento, Quindío. Un pintoresco pueblito cafetero ubicado en el lado Occidente de la Cordillera Central. Realizamos una ruta de Mountain bike a orillas del Río Quindío atravesando potreros, bosques, túneles, quebradas y pantanales. Nos dimos cuenta del potencial que tiene este lugar para el ciclo montañismo. Salento tiene varias agencias de deportes de aventura, entre ellas una muy reconocida para excursiones en bici llamada ¨Salento Cycling¨, donde su director nos recomendó esta bella ruta y también nos contó sobre el compromiso que ellos tienen con el uso responsable de los senderos, cerrar las puertas de los potreros, cargar con su propia basura, etc. Este lugar tiene demasiadas rutas para mountainbike entre ellas un par de descensos ideales para downhill (Ruta Alegrias y la Carbonera) Volvimos al pueblo, recorrimos la calle real, llena de locales artesanales, restaurantes y cafés. Aquí almorzamos trucha con Patacón extra gigante y delgado, un plato típico delicioso de la región. Fue en este momento donde el soporte YAKIMA Frontloader nos dio completa confianza de dejar las bicicletas en el carro, con la seguridad que era prácticamente imposible que se las robaran. Esto, sin decir que en la parrilla Mega Warrior teníamos casi todo nuestro equipaje almacenado de manera organizada. Finalmente fuimos al Valle del Cocora. Nos quedamos en la zona de camping del Eco hotel Palmas del Cocora, uno de los poquitos hoteles ubicados en este Valle protegido por Parques Naturales. Este sería nuestro punto de partida.
4TO DÍA:
A las 0 horas iniciamos la caminata, no había lluvia pero si un poco de viento, neblina y rocio. Al llegar a los 4.200 mt en el Calvito (sitio oficial de campo base) empezó a llover. Pablo e Isabel estaban agotados y descompensados por la altura además del frio. Cuando llegamos a los 4.300 MSNM, en los arenales, eran las 4:30 a.m. Los guías hicieron un alto y nos recomendaron que no debíamos continuar, pues el clima estaba empeorando y era muy arriesgado seguir. De igual forma, no se podía llegar a la cumbre con estas condiciones, entonces decidimos regresar para evitar una emergencia en alta montaña. Llegamos nuevamente a la finca La primavera para descansar, pasamos el día allí, pues la lluvia continuó el resto del día.
2DO DÍA:
Partimos a las 8 :00 a.m. del Eco hotel Palmas de Cocora a 2.400 MSNM, por el camino que conduce a Estrella de agua, un hermoso sendero que inicia en el Valle del Cocora, entre las majestuosas palmas de cera para internarnos luego en un bosque andino, cruzando varias veces el rio san José por puentes colgantes y troncos. Las bicicletas Giant y LIV nos respondían de la mejor manera frente a estos senderos cargados de buena naturaleza. A medio día llegamos a Estrella de Agua, una parada donde hay una cabaña de guardabosque del parque y la casita de Doña Luidibia, quien vende almuerzos para los turistas; todo sale de su cocina con sala comedor y fogón de leña, todo en uno. Luego del almuerzo, seguimos el ascenso por el camino tradicional que comparten los arrieros con sus mulas y los caminantes; nos esperaba un largo y difícil trayecto lleno de pantano y humedad. Al llegar a los 3.300 MSNM, nos encontramos con el bosque alto andino, un bosque amenazado en Colombia y que se encuentra en peligro de extinción. Allí se encontraba Charlie García, el famoso guardabosques del parque, quien nos dio las recomendaciones respectivas para recorrer el lugar responsablemente y nos hizo firmar la planilla de control de ingreso. Bien por PNN (Parques Nacionales Naturales) por tener este personaje con tanto carisma y sentido de pertenencia por este bello lugar. Después de este descanso, continuamos por el sendero que se internaba en el Páramo Romerales, entre frailejones, piñuelas y 7 cueros, sin dejar atrás el camino de lodo, neblina y lluvia hasta llegar a la finca La Primavera, a la cual llegamos a las 5:15 p.m. Nuestra parada oficial de este día, que nos recibía con una grata sorpresa ya que Doña Mabel nos recibía con una deliciosa agua de panela caliente.
5TO DÍA:
Debíamos regresar al Valle del Cocora, a las 4 a.m. Nos levantamos, desayunamos y a las 5 a.m. empezamos la caminata. No llevábamos 100 metros de camino y nos sorprendió un bello amanecer, cielo azul y el nevado del Tolima despejado en todo su esplendor despidiéndonos. Continuamos por la ruta que baja por el cañón del Río Cárdenas, pasando por la finca La Argentina, otro refugio oficial del lugar. La montaña nos regaló un lindo día, pudimos deleitarnos con el paisaje alrededor, el Paramillo del Quindío, Cerro del Águila, Cañón del Cárdenas, Páramo de Romerales y todo alrededor del sendero de regreso al Valle del Cocora. Este lugar a pesar de ser una zona protegida por Parques Nacionales, se ve amenazado por el turista irresponsable y la ganadería de los propietarios de las fincas del páramo. En los últimos años abundan los turistas en el Parque de los Nevados y lastimosamente muchos de los turistas practican montañismo irresponsablemente, sobre todo los colombianos. Las basuras, el vandalismo y el camping en zonas diferentes a las reservadas para ello, son los principales peligros para esta reserva. Muy pronto publicaremos el documental de esta aventura, y nos queda la tarea de regresar y conquistar la cumbre con éxito. Nuestro objetivo con este artículo es contagiar a la gente a que salga a la montaña y viva cada aventura con responsabilidad y respeto por la naturaleza.
3ER DÍA:
El plan era salir hacia el campamento base, unas 5 horas de caminata, donde tendríamos que armar carpas y pasar la noche allí a 4.200 MSNM, para subir a la cumbre a la madrugada siguiente. Por el mal clima y la lluvia, no pudimos seguir con lo planeado. Jaimes y Eduaime, un par de guías que se nos unieron a la aventura, nos propuso que si la lluvia paraba en la noche, podríamos salir a las 12 de la noche, equipados para hacer cumbre en un solo trayecto. A las 11 p.m. escampó y nos preparamos para partir.
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El mejor lugar es aquel que extrañas cuando viajas, el que recuerdas de niño y al que anhelas regresar cuando eres viejo.... Filandia- QuindÍo.
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C
omenzamos este especial con una frase de su tierra natal, porque esto es Johny, este deportista representa su tierra, su gente, su pueblo con calles coloquiales, con mil historias de arrieros que sostuvieron una región a punta de esfuerzo, dedicación y amor por lo que hacen, y ahí precisamente está el secreto de este biker, que transmite en su deporte las virtudes de una región cafetera que va siempre para adelante. Jhony Betancurth Díaz nació en Filandia en 1991, a sus 12 años comienza su contacto con la bicicleta ya que empieza a practicar BMX . Por esos mismos días un amigo lo invita a montar en bici de Cross Country y es aquí donde empieza sus primeros pinitos en el mundo del MTB. Cuando estaba en el colegio participó en intercolegiados, ganando la contra reloj individual en ruta, siendo apenas un novato, hasta que un día un amigo lo invita a ver una carrera de Downhill (descenso en ciclo montañismo) y queda totalmente cautivado, cuenta que fue amor a primera vista, no entendía como se podían tirar por esas bajadas en bicicleta, y ese mismo día, Jhony decide que su deporte iba a ser el Downhill. Hoy Jhony es uno de los mejores downhilleros que tiene el país y el mejor en Colombia para la práctica del Enduro y gracias a su resistencia y capacidad física, es elegido para pertenecer a uno de los mejores equipos de enduro en el país, Revista BIKER Enduro Team – TREK donde ha demostrado a todos que hay talento de sobra para esta modalidad.
Jhony Betancurth Díaz
@jhony_betancurth 17
Pero dejemos que el nos cuente aspectos importantes en su vida que lo han marcado como persona y deportista.
por cosas grandes y alimentar más mi carrera deportiva, el siguiente paso es el Enduro World Series
¿Cómo fue ese paso del Downhill al Enduro, y que te sedujo de este nuevo deporte?
¿Qué ha pasado con el Downhill….?
Pues realmente ha sido duro acomodarme a una cantidad de cosas nuevas, es un deporte complejo y lleno de estrategia, hay que improvisar todo el tiempo y saber hacer las cosas bien de principio a fin, se debe llegar en excelentes condiciones físicas y técnicas, porque aquí una sin la otra no sirve de nada. ¡Aquí hay que hacer de todo, bajar bien, subir bien y no solo en una pista! Eso nivela más la competencia. El entrenamiento es muy diferente y difícil, hay que tener en cuenta más cosas, creo que lo más complicado ha sido encontrar el peso adecuado, afortunadamente cuento con un gran equipo y mi preparador físico, que sin él creó que ya me hubiera retirado, hemos tenido que aprender juntos que se hace y que no, trabajando a diario en búsqueda de lo correcto. Pienso que el Enduro es diferente, muy diferente!! aunque no parezca, es uno de los factores que más me ha llamado la atención, es un reto nuevo del cual me enamoré y asumiré con toda la disciplina e inteligencia posible, se vienen mil oportunidades buenas y por nada del mundo dejaré pasarlas, ya es el momento de ir
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Con el DownHill no ha pasado mucho, hay una pausa bastante negativa a nivel Nacional, es un tema por definir y nosotros los deportistas no estamos para perder tiempo, entonces hay que buscar otras alternativas, espero que se logre hacer algo bueno y volver a los Campeonatos Nacionales y La Copa Colombia como años atrás que daba gusto ir a un evento de esos. Sin embargo sigo asistiendo a cuanto evento me invitan y es bien hecho, actualmente corro varias copas y festivales que dan ejemplo de un evento bien hecho. ¿Cómo ha sido la experiencia en el Equipo de revista BIKER – TREK? La experiencia con mi nuevo equipo Revista BIKER TREK, ha sido buenísima, conocer nueva gente siempre va a ser positivo, además vengo de un buen equipo donde tuve la oportunidad de estar con Janys Estrada quien me enseñó el camino del Enduro, y ahora llego a este súper Equipo con gente muy profesional que han trabajado durísimo por ser los mejores, no todos los días se tiene la fortuna de estar en un equipo así y espero que la vida me premie con muchos años mas en BIKER-TREK, rodeado de Campeones como Caliche, Julián, Patricio, Leandro y Daniela, que me han ayudado bastante...
Preguntas con respuestas rápidas Un color: Rojo Una persona: Madre Una comida: Salmón, en cualquier presentación Un lugar: Filandia, QuindÍo Una película: SENNA, Sin miedos, Sin límites, Sin Rival. (Ayrton Senna) Una canción: Cualquiera de Coldplay o Linkin Park Una debilidad: El CafÉ Una fortaleza: Paciencia Una carrera: Campeonato Nacional 2013 Un miedo: No montar en Bici Tu mayor deseo: Seguir siendo Feliz Un apodo: stinky
¿Crees que tienes más potencial en el Downhill o Enduro? Es algo que no me atrevo a responder en este momento, quisiera hacerlo cuando haya tenido la experiencia de un Enduro World Series, lo único que sé, es que el Enduro ha despertado muchas cosas que me apasionan de montar en bici, ha renovado mi carrera deportiva y creo que la experiencia del Downhill mezclada con las ganas y disciplina con las que ahora trabajamos, van hacer parecer que tenga más potencial para el Enduro y ojalá así sea porque como Rider de Downhill soy muy fuerte, y ahora quiero ser el Rider número uno en el Enduro no solo a nivel nacional sino también mundial ¿Cuál ha sido el momento más duro en tu vida? En momento más duro fue un accidente en la bici, en el que me rompí los cartílagos de la nariz, y quede inconsciente tanto que pensé en dejar la bici, pero ese pensamiento solo duro unos cuantos días, luego se me paso la bobada y volví, aprendí de mi error y lo hice de la mejor manera.. ¿Cuál es tu mejor recuerdo? Ser Campeón Nacional de Downhill en la Categoría Elite no es de todos los días, da orgullo serlo, descubres que las cosas si se pueden lograr, que el único impedimento que tenemos es nuestra mente.
¿Si no montaras bici, que estarías haciendo? Estudiando, Viajando, o Jugando Billar (risas) Tres Bandas, me encanta ese juego y lo hago bien porque tuve una lesión grave en los metacarpos y deje la bici 8 meses, entonces me puse a jugar Billar y logré hacerlo bien, pero realmente si no fuese bici creo que la Natación o el Fútbol hubiese sido mi cuento. ¿Qué es lo que no te gusta del Downhill y el Enduro? No me gusta la logística que necesita el Downhill, hace que no todos los días podamos hacerlo o simplemente ni podamos salir solos, y del Enduro que puede ser muy costoso para la gente que apenas comienza, pero solo es que comiencen para que vendan hasta la nevera, con tal de tener la bici perfecta jejeje. ¿Cómo influye vivir en Filandia para tu carrera deportiva? Sinceramente soy muy afortunado de vivir en un lugar tan seguro, con buen clima, gente amable, lleno de montañas y buenas vías, es perfecto para todas las modalidades de la bici, Ruta, Enduro, Downhill y hasta FourCross se puede hacer, las veredas de Filandia, Salento, la Linea y Valle de Cocora son mis lugares favoritos para entrenar,
además siempre habrá tiempo después del entreno para un buen café con los amigos. ¿Cómo ves esta oportunidad de correr un EWS en casa? ¡Sin duda es algo que aún no me lo creo! Correr el Evento número 1 del mundo, en COLOMBIA, es algo que no tengo palabras para describirlo, lo que si sé, es que desde ya estamos trabajando para que todo salga lo mejor posible, y dejar todo en las pistas por mi país, por mi y por mis patrocinadores que siempre están presentes... Sin duda es una oportunidad que hay que aprovechar al máximo, no veo la hora de estar metido en carrera, viendo mi bandera por todas partes, escuchando la el apoyo de la gente y yendo a fondo en cada uno de los especiales. ¿Cómo te ves a futuro ? Mi Futuro a corto plazo lo veo haciendo una buena ronda en el Enduro World Series, a mediano plazo, estar con un equipo global y seguir viajando, buscando nuevas experiencias y llenando la vida de buenos lugares y grandes retos, a largo plazo espero compartir mi experiencia con las nuevas promesas de este deporte en Colombia, realmente es que esto del deporte ha sido tan bueno que la bici permanecerá hasta que no pueda montar más.
Por: Joe Silva González
Expertos de las marcas más posicionadas en Colombia en el mercado de grupos para bicicletas, hablan sobre las diferentes gamas que tienen para los riders, sus características y las ventajas que ofrecen.
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la hora de comprar un grupo para su bicicleta debe tener en cuenta que en la medida que va subiendo de gama aumenta su desarrollo tecnológico, disminuye el peso, mejoran los materiales y de igual manera se incrementa el precio. Juan Manuel Aristizábal, jefe de Línea de Bicicletas, de Propartes, representantes de Sram para Colombia y Daniel Álvarez, director de Shimano para Colombia, destacan los grupos de bicicletas que comercializan y sus principales atributos.
En el caso de los grupos de Sram para MTB, están conformados por la pacha, las coronillas (platos) la cadenilla, el tensor, las bielas, los shifters (dispositivos que permiten accionar manualmente los cambios) y en algunos casos el descarrilador. En cuanto a los grupos de ruta de Sram lo forman: palancas, calipers, tensor, descarrilador, bielas, pacha, coronillas y cadenilla; los cambios están integrados a las palancas de freno y al caliper (mordaza) del freno. En todos los grupos de ruta de Sram se pueden hacer combinaciones como cam-
biar el largo de la biela o el tamaño de los platos. De otra parte, los grupos Shimano están integrados por los frenos que incluyen la leva, las mordazas que es donde van las pastillas o Caliper, y el disco. También incluye el sistema de transmisión que son palancas, tensor y descarrilador, la pacha, los platos, la cadenilla, el embielado y el eje de centro que son los rodamientos donde van las bielas. Adicional a esto los riders le pueden adicionar los pedales, que hasta la gama XT y XTR vienen de línea, es decir que tienen la misma marca.
Grupos para MTB Sram MTB gama media Sram NX Grupo 1x11 sobresale por su durabilidad, rendimiento, suavidad del cambio, precisión, y adicionalmente tiene un plus y es que es compatible con cassette Shimano, o cassette de 10 velocidades. Sram en todos los grupos 1X, tiene una tecnología del tensor que se llama el X-Horizon, la cual limita el movimiento del tensor y mantiene templada la cadenilla, evitando que salte entre los piñones, o se salga de su lugar.
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Sram MTB gama media alta
Sram GX Eagle La nueva sorpresa de Sram en 2017, es la versión económica del XX1 Eagle y el X01 Eagle, es un grupo en aluminio 1X12 con pacha de 10 a 50. Este grupo impulsa aún más el monoplato y es compatible para bicicletas de Cross Country o de enduro.
Sram MTB gama alta
Sram XX1 Eagle Grupo 1X12 cuenta con una sorprendente pacha que tiene un piñón de 50 dientes, moldeado en aluminio, el resto de piñones es en acero. La pacha de 10 a 50, ofrece un 500% de rango para pedalear, adicionalmente su color dorado es súper llamativo. Es el grupo más avanzado de Sram para MTB, de bielas en carbono y tensor con pata en carbono, ofrece mayor durabilidad. Optimizado para Cross Country. Sram X01 Eagle Es optimizado para enduro, y tiene muy poca diferencia de peso con respecto al XX1 Eagle; también es muy bueno para Cross Country y tiene una apariencia estupenda.
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Grupos Shimano para MTB Shimano: Tourney Altus - Acera - Alivio
Shimano MTB gamas recreativas
El nivel de los grupos de la gama recreativa de Shimano va aumentado en el siguiente orden: Tourney - Altus - Acera Alivio, siendo el Alivio el más alto. Estos grupos ofrecen tres platos por nueve piñones, lo cual da un rango amplio de relaciones, que permiten planear; también tienen frenos hidráulicos. Funcionan muy bien en condiciones recreativas, o sea en carretera destapada o trochas de baja exigencia, son recomendados para montar en familia o cuando se está empezando con los amigos a entrar en el deporte del ciclomontañismo. Aunque son grupos económicos el rider va a tener las mismas prestaciones de precisión y calidad en los cambios que en las gamas altas.
Shimano MTB gamas competitivas Shimano: Deore - SLX - XT - XTR El nivel de los grupos de la gama alta de Shimano va aumentado en el siguiente orden: Deore - SLX - XT - XTR, siendo el XTR el más alto. Estos grupos comparten tecnologías que los diferencian de las gamas recreativas, como por ejemplo los frenos Ice Tech, que tienen aletas de refrigeración y discos con sistemas de refrigeración; son frenos que trabajan a fricción y aguantan un poco más de temperatura que los convencionales, tienen más potencia en el frenado gracias a una manguera más rígida porque las levas son más cortas y potentes. Por otro lado, en el sistema de cambios el tensor tiene el sistema de Shadow Plus, que es un switch que al accionarlo activa la pata del tensor la cual queda más rígida; esto evita que en bajadas la cadena ´coletee´ y se caiga o que salte entre cambios. En la gama alta otro punto que se puede destacar es que en los grupos de 11 velocidades, sobre todo en el XT y XTR, no solo se ofrece 1X11, sino 2X11 y 3X11, este último es el rango más amplio de velocidades, que una bicicleta de montaña pueda tener.
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Grupos para ruta Sram ruta gama alta Sram Rival 22
Sram Force 22
Grupo 2X11, se puede usar tanto para ruta como para montaña, es resistente; si tiene una bicicleta de ruta que pueda meter a una carretera destapada y va a funcionar muy bien por su resistencia y materiales; sus bielas son en aluminio, la pacha es en acero y se consigue en distintas relaciones; necesita el tensor WiFly.
Las bielas del Force 22 entregan una mejora en performance, en rendimiento, al utilizar carbono en ellas; están soldadas a una araña en aluminio. Es un grupo rígido, de excelente resistencia La tecnología X-Glide R Chainrings de este grupo permite que los platos sean intercambiables, estas coronas están diseñadas y optimizadas para mejorar los cambios del descarrilador.
Sram Red e Tap Es el grupo electrónico inalámbrico de Sram para ruta, tiene un sistema que desarrolló Sram que se llama Airea y consiste en una comunicación encriptada entre las palancas de cambios, el tensor y el descarrilador; es completamente inalámbrico, sin cables; las baterías son en litio de bajo peso y tienen una autonomía de funcionamiento de hasta más de 1.000 kilómetros. Es resistente al agua.
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Sram ruta gama media Sram Apex Es un grupo 2x10 de bajo peso, con tensor WiFLy el cual tiene la pata más larga y permite usar una pacha más grande de 32 dientes.
Shimano ruta gama recreativa Shimano: Claris - Sora - Tiagra
Shimano ruta gama competitiva
La gama recreativa de grupos de ruta de Shimano la conforman: Claris, Sora, y Tiagra; el Claris es de 8 velocidades, el Sora de 9 y el Tiagra de 10, igual que en montaña son grupos que manejan una buena precisión en los cambios, que dan un rango amplio de cambios; también son en aluminio, pero no tan livianos como los grupos de gama más alta.
Shimano: 105 - Ultegra - Dura-Ace Estos tres grupos son de 11 velocidades, comparten las mismas tecnologías en el sistema de frenado, de cambios, pero manejan diferentes materiales y pesos; el grupo Dura- Ace es el que tiene mayor desarrollo. En cuanto a los frenos, a medida que van mejorando las levas de cambios y frenos que en ruta son integrados, aumenta el nivel de la geometría o la ingeniería de la leva para que tenga mayor suavidad y potencia de frenado en conjunto con la herradura. Lo mismo sucede con los cambios, en los últimos grupos los han hecho más cortos, ha bajado el recorrido de la leva, con el fin de que el ciclista rutero se sienta más cómodo, y no tenga que llevar la mano tan adentro, cuando tenga que hacer un cambio. Otro aspecto que se mejoró es que las bielas de ruta, que eran de cinco brazos, de cinco puntos de anclaje para el plato, los bajaron a cuatro, esto lo pudieron hacer mejorando la rigidez de las coronillas, lo cual conllevó a que la misma biela le sirviera a cualquier tipo de relación de los platos.
Grupos electrónicos Shimano Di2 Tanto en ruta como en montaña los grupos electrónicos denominados Di2, son un gran desarrollo tecnológico confiable, son resistentes al agua y al pantano; para ruta los utilizan el Ultegra y el Dura-Ace y en MTB el XT y el XTR .
Sram El campeón olímpico de Brasil de Mountain Bike, Nino Schurter, utilizó un grupo Sram XX1 Eagle en su bicicleta, y este año con el mismo grupo, Schurter lleva seis victorias consecutivas en los campeonatos de Cross Country.
Shimano En el Tour de Francia 2017, todos los ciclistas que ganaron las diferentes camisetas de la competencia, lo hicieron usando el grupo Shimano Dura-Ace electrónico.
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l embalse del Guavio está ubicado en la cabecera municipal del municipio de Gachalá, en el departamento de Cundinamarca, y represa las aguas de los ríos Guavio, Batatas y Chivor. Está creado por la presa Alberto-Lleras que alimenta la central hidro-eléctrica. Desafortunadamente como muchas obras de esta magnitud en nuestro país, está salpicada de una historia de sobrecostos, corrupción y enriquecimiento de unos a costa de otros. Y como la mayoría de veces, el culpable en Miami con los bolsillos llenos. Pero bueno, a pesar de su historia es un lugar de paisajes increíbles, gente super amable y un clima de los mejores para pedalear.
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En esta ocasión salimos del municipio de Guasca, a una hora y veinte minutos aproximadamente desde la Capital, de un punto que llaman 4 esquinas por el cruce de 4 caminos, uno que viene de Guasca, otro que viene desde Guatavita, otro de La Calera y otro de Sopó. Aquí hay un restaurante bien conocido por grupos de ciclistas asiduos, que lo utilizan como punto de encuentro y lugar para calmar el hambre que todos sabemos que aparece después de una buena ruta. Se llama Entre Montañas y lo lleva un amable hombre de nombre Nelson que con una actitud inmejorable siempre está dispuesto a atendernos desde muy temprano. Comenzamos calentando motores con el conocido ascenso a la Cuchilla, lugar donde se realizan diferentes eventos de ciclismo como el Gran Fondo de NY entre otros. Este ascenso, para los que no lo conocen, parte del pueblo de Guasca hacia el oriente por una carretera que conduce a Sueva, pavimentada y no muy transitada. 12 km de ascenso desde los 2650 hasta los 3367 msnm. Desde el alto en medio de un impresionante páramo, descendemos unos 10 km por la misma carretera pavimenta. En este punto nos desviamos por una vía sin pavimentar que nos llevará a Sueva pasando por la vereda San José. Este tramo es en descenso también y consta de otros 10 km. No conlleva mucha dificultad técnica a excepción de algunos segmentos con pendientes que ponen a prueba los frenos, pero son pocos. Desde Sueva retomamos vía pavimentada hacía Gacheta por otros 10 km donde el clima ya comienza a sentirse más cálido. En Gachetá que es el pueblo intermedio más grande en el recorrido, paramos a comer algo en un pequeño restaurante sobre la vía principal. No queríamos dejarnos llevar por el hambre ya que sabíamos que venían unos buenos ascensos y nos comimos algo liviano para continuar. Desde Sueva a Gachetá encontramos una vía relativamente plana con algunas ondulaciones. Un par de kilometros después de Gachetá nos desviamos a la derecha hacia Gama. Hay que estar muy pendiente porque el letrero de aviso está entre unas ramas y es fácil no verlo. Allí comienza una vía sin pavimentar que desciende al río Gachetá. En ese punto estamos alrededor del km 49. Desde allí comenzamos una ascenso a Gama que en la altimetría aparece de unos 7 km pero en la
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realidad parece que fuera el mismísimo Everest. El terreno es pedaleable con pendientes razonables, alternando tramos de pavimentada y otros sin pavimento. Aquí las piernas comienzan a sentir ya los km que llevamos pedaleando. Lo que nos motiva a seguir hacia arriba son los impresionantes paisajes y el agradable clima de la zona. Aproximádamente en el kilómetro 60 llegamos al pueblo de Gama que nos recibe con un solazo que comienza a pesar de más. Allí nos relajamos un poco, nos hidratamos y nos preparamos mentalmente para afrontar los últimos 20 km del recorrido. Comienzan a aparecer los primeros tirones con cara de calambres y algún que otro amigo que se ha trasnochado la noche anterior recuerda lo bien que estaba en la mañana encima de su almohada. Nos sacudimos las dudas, montamos y continuamos por un
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tramo de pavimentada que no dura mucho para jamás volver. Bajamos unos 3 km, subimos otros 3 y comenzamos a ver las entradas del embalse entre las montañas. El vehículo de apoyo comienza a recojer algunas personas con calambres y todos poco a poco empiezan a recordar esa bonita época de viajes largos en carro donde lo único que nos importaba era: “¿Cuánto falta para llegar!!!!!!? Descendemos a un puente de película que nos conduce al túnel de San Franciso. Un Túnel de 1 km que atraviesa una imponente montaña que parece imposible de atravesar. No es un túnel como al que estamos acostumbrados cuando vamos en nuestro carro. Es en vía sin pavimentar, bastante regular, en este sentido es en ascenso, caen chorros de agua fría del techo que se filtran a través de la montaña y la iluminación es de escena de terror. Para los aventureros un
bonito tramo, para los claustrofóbicos una excusa más para pedalear fuerte y salir de ahí rápido antes que la montaña se venga encima. Saliendo del túnel nos quedan un par de km en ascenso para luego descender a Gachalá nuestro destino final. Un pequeño pueblo sin mucha oferta turística, tranquilo como ninguno. Allí comemos algo en un puesto en la plaza central, repasamos sin fuerzas las principales anécdotas de 83 km de camino y sin mucha dilación, retomamos el viaje de regreso lleno de ronquidos y ciclistas felices y satisfechos por tener una historia más en el repertorio que contar.
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Desde Nomads promovemos la práctica responsable del MTB, reconocemos en nuestro país un lugar inmejorable para la práctica de este deporte y animamos a todas las personas a adueñarse de nuevo de este bonito lugar y sus caminos para que las manos inescrupulosas no destruyan lo que nuestros hijos podrían disfrutar.
Por: Joe Silva González.
Aumentan la durabilidad del kit de arrastre Los lubricantes especializados tienen una avanzada tecnología y están diseñados con componentes súper especiales, que alargan la vida útil de la cadena, los piñones y los platos.
E
s común ver en Colombia que se aplique alcohol a la cadena de la bicicleta para lubricarla, pero este tipo de sustancias no son las más adecuadas y pueden ser corrosivas, apresurando el desgaste del kit de arrastre (cadena, piñones y platos); es de recordar que cuando la cadena está al 75% de uso se debe cambiar. “La cadena sufre un desgaste más rápido que la pacha, donde ambos componentes están hechos de materiales compatibles para prolongar su vida útil. Sin embargo, la cadenilla se ve expuesta a más trabajo y por lo tanto deterioro; si queremos reducir el desgaste de los componentes de la transmisión, el lubricante de cadena nos ayudará a esto. Asimismo, cambiar la cadenilla en 75% ó 50% de uso, dependiendo de las velocidades, prolongará su durabilidad “, explica Juan Manuel Aristizábal, jefe de la Línea de Bicicletas, de Propartes, representante para Colombia de la marca de lubricantes, Finish Line. A continuación, los expertos de las marcas de lubricantes WD-40 Bike y Finish Line, mencionan varios tipos de aceites especiales que el rider puede aplicar a la bici, dependiendo del tipo de ciclismo que practique y las condiciones de los lugares en los que monta.
Lubricante All conditions (Todas las condiciones)
Lubricante Wet (Húmedo) Lubricante Dry (Seco)
Este aceite en Spray evita acumulación de suciedad en zonas polvorientas, en condiciones secas, de barro o húmedas. Se puede aplicar en la cadena, los descarriladores, los cambiadores y es un producto biodegradable que no va a afectar al medio ambiente.
Para condiciones secas y áridas; forma una capa que evita la fricción de la arena con la cadena extendiendo su vida útil; además evita que se acumule la arena en los eslabones de la cadena y la transmisión.
Para condiciones mojadas o de barro, después de su aplicación este no se seca, formando una capa protectora, que hace que haya una excelente lubricación y que el barro no se introduzca dentro de la cadena prolongando su vida útil; también repele la humedad y la suciedad.
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La principal característica del lubricante de cerámica es que cuando se usa con regularidad, amplía la vida útil de los componentes de la bici, en particular de la cadenilla, y asegura máxima eficacia del funcionamiento de la transmisión.
Lubricante de cerámica
Es un lubricante para condiciones húmedas, es resistente a cualquier tipo de clima, puede durar hasta 160 kilómetros en condiciones de barro o de lluvia y no necesita que se aplique constantemente; además es un aceite sintético que reduce la fricción y hace más fuerte a la cadena. Para usarlo no es necesario tener la cadena limpia.
Lubricante Wet (Húmedo)
Es para condiciones de polvo extremo, ofrece una película de cera muy limpia, totalmente seca, no genera ningún tipo de residuo, no se ve la cadena húmeda, y no atrae contaminantes, como la tierra, el polvo, el agua, o residuos. Optimiza la limpieza de la cadena, la maximiza.
Lubricante cera
Para condiciones secas, este aceite es importante usarlo con la cadena limpia, porque de lo contrario no funciona. Proporciona una excelente lubricación sin atraer una gran cantidad de polvo; tiene unas cualidades que lo hacen más penetrante para lubricar la cadena, pero requiere de un uso más continuo.
Lubricante Dry (Seco)
Al mismo tiempo limpia y lubrica, no es necesario que para aplicarlo tenga la cadena limpia; penetra y elimina la suciedad y deja en la cadena una capa de lubricante. Genera una recubrimiento que protege los eslabones, que son los que van pasando por los piñones; mientras más lubricados estén los eslabones van a reducir la fricción y a mejorar el funcionamiento de la transmisión.
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Lubricante 1-Step (1-paso)
En el mercado se pueden encontrar productos complementarios a los lubricantes como: desengrasantes, limpiadores de cadena, cepillos y el chequeador de cadena, para medir su desgaste.
LO ÚLTIMO OAKLEY ARO SERIES CYCLING HELMETS. Oakley sorprende al mercado con su gama de cascos ARO Series con 3 modelos diferentes, 2 de ellos aptos para uso XC aunque estén pensados para carretera. Se destaca la apuesta por la aerodinámica y la integración con el ciclista. Los modelos cuentan con sistema de protección MiPS y el cierre trasero de ajuste a la nuca BOA dentro de su concepto de ajuste 360º, que está diseñado para no crear ninguna interferencia con las gafas y reducir la presión en la cabeza.
NUTRICIÓN DEPORTIVA GU
LA BOTELLA DEPORTIVA MÁS LIGERA DISPONIBLE EN TODO EL MUNDO UTILIZADA POR LOS MEJORES EQUIPOS PROFESIONALES DE WORLD TOUR Las botellas utilizadas en competición por los pilotos más rápidos del mundo: Equipo Sky, Equipo BMC Racing, Equipo Sunweb, Orica-Scott, Equipo MOVISTAR, Lotto Soudal, Équipe cycliste FDJ, Bahrain-Merida Pro Cycling Team, AG2R La Mondiale y Emirates Team es más ligera disponible en todo el mundo. Inodora, suave y duradero: resultado de un proyecto de investigación experimental realizado por Elite Con tapa ergonómica, hecha con multi-material. Garantiza un mayor y más fácil flujo de líquido Diámetro 74 mm, sin BPA, Capacidad: 550 ml
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POLAR BOTTLE
Polar Bottle es una empresa fundada en Boulder Colorado con más de 20 de años de experiencia, líder en el mercado de la hidratación, con termos en todo el mundo. Su principal compromiso en proteger el medio de ambiente. Los termos no contienen productos químicos
nocivos para la salud como lo son Ftalatos y BPA (sustancia química liberada por el plástico que ocasiona problemas de salud) El termo Polar Bottle tiene la combinación y las propiedades térmicas de una botella fabricada al vacío con las características ligeras y flexibles de una botella de plástico. Es un termo ideal para las personas activas, es ergonómico y tiene una práctica manija, solo tienes que llenar con líquido y salir a hacer deporte. Para una mejor potencia de refrigeración, llene parcialmente la botella y guárdela en el congelador antes de su uso. Con tres capas aislantes el Polar Bottle, mantendrá los líquidos fríos más de dos veces que las botellas convencionales. El diseño de la válvula evita que el líquido se derrame incluso en la posición abierta, y permite que se acumule presión dentro de la botella cuando se aprieta. La válvula del termo es extraíble para una mejor limpieza. Distribuciones Deportivas Zona Cardio. Distribuidor autorizado para Colombia.
Enduro es una de las modalidades más recientes que se practican en todo el mundo, y Colombia, para ser más exactos Manizales, será en 2018 la sede de una copa mundo en esta modalidad.
El Enduro es una mezcla de dos modalidades, downhill y cross country, ideal para deportistas que les gustan los descensos pero que también están comprometidos con la parte física del pedaleo ya que son carreras de largo aliento tipo endurance. Revista BIKER estuvo conversando con la persona detrás de todo esto, Jorge Mario Jaramillo alias ¨Chigüiro¨ un biker que lleva el mountain bike en sus venas y el artífice que una copa del mundo venga a nuestro país el año entrante. Esto fué lo que nos contó: ¿Cuándo comenzó este proceso de traer un EWS a Colombia? Todo comenzó con los primeros eventos que hice, digamos que siempre me esmeré mucho por hacer las cosas bien y por traer grandes deportistas como lo es la carrera urbano de Manizales y esto me llevó a soñar en una copa del mundo en nuestro país, y a ver la posibilidad de que este proyecto fuera viable. Luego vino el contacto con las personas de Mountain bike Chile. Digamos que ellos nos llevan mucho terreno en la organización de eventos MTB y enduro, y para fortuna mía me apadrinaron y me ayudaron mucho en este proceso que comenzó el año pasado, donde por medio de correos y mucho
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lobby pudimos entrar en contacto con la organización del EWS para que se fijaran en nuestro país. Así logramos concretar a Chris Ball Director del EWS para que nos hiciera una visita, él vino en Junio de este año y le mostramos como es Manizales, los caminos que tenemos, la gente y la atmósfera de MTB en la ciudad. Ellos se fueron muy contentos pero no teníamos una respuesta, luego 15 días después recibimos la noticia por medio de un correo que íbamos a ser sede de una copa mundo. ¿Porqué se fijaron en Colombia? Ellos vieron el entorno ciclístico no sólo del país si no también de Manizales, una ciudad que se ha transformado en torno a la bicicleta y respeto por el ciclista. También influyó la competencia el urbano de Manizales junto con la misma imagen de Marcelo que es un deportista muy reconocido. Un aspecto muy decisivo es la ideología que tiene Chris Ball organizador del EWS, y es de llevar este deporte a lugares que tengan mucho potencial y que sean diferentes para los deportistas, así se crea una experiencia para ellos y Manizales tiene esa magia especial que el buscaba.
Un EWS es una carrera privada que no tiene nada que ver con la UCI, comenzó a practicarse en Francia pero fue Chris Ball quien le dio vida a este deporte de una manera competitiva creando el Enduro World Series, donde hoy tiene un campeonato mundial reconocido y quizás el de mayor crecimiento en tan poco tiempo en la historia del Mountain Bike.
¿Cuáles son las exigencias de la organización para venir? No exigen que tienen que ser una cantidad determinada de pistas, y que todas tienen que tener ciertas dimensiones, pero si exigen un mínimo de distancia en el recorrido, un sitio donde se pueda tener toda la logística y preparado para recibir de 400 a 450 corredores, que los equipos se puedan desplazar fácilmente, tener una sala de prensa para manejar todos los medios y hacen mucho énfasis en la seguridad del corredor, tener buenos hospitales cerca para atender cualquier eventualidad, buena capacidad hotelera, en fin todos los detalles de una carrera copa mundo que son importantes. ¿Vamos a tener pistas nuevas? Si claro, es la oportunidad para hacer cosas nuevas. Vamos a tener un circuito urbano la noche antes al evento, claro que sin vuelos salvajes pero si una adaptación al urbano de Manizales. Vamos a tener entre 5 y 6 pruebas especiales, donde la idea es construir senderos nuevos que también le queden a los bikers de la ciudad. Las pistas también tienen que ser un poco más salvajes y técnicas, vamos a recibir corredores de talla internacional, campeones mundiales de Downhill y los descensos tienen que estar a la altura de un EWS.
¿Cuántos cupos tiene Colombia? Normalmente otorgan 20 cupos a la organización local, digamos que eso está evaluándose en estos momentos ya que las reglas del año entrante las están construyendo para luego contárselas a todas las sedes que van a ser copa mundo. Los demás deportistas que quieran participar, tienen que entrar por sorteo como los últimos años, ellos directamente son los que deciden quien corre y quien no. ¿Cómo ves a nuestros deportistas? Creo que es una oportunidad única, es abrirle la puerta a los corredores nacionales para que tengan confianza y puedan ganarle a corredores profesionales, también es un buen momento para estar de cerca con corredores de talla mundial que sólo podrían ver en transmisiones de copa mundo o en videos. Digamos que es darle la confianza a nuestros corredores que si se puede, que aprendan de ellos y que sean mejores para poder empezar a ganar carreras importantes.
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EL CAMPIONISSIMO FAUSTO COPPI ACEPTA EL RETO La ansiedad se dibuja en el rostro del ciclista italiano Fausto Coppy (1919– 1960). Ya no hay vuelta atrás. Los competidores se aprestan a emprender una de las clásicas que El Campionissimo recordaría como la más penosa de su colosal carrera deportiva: la doble a La Pintada. Salida y llegada en Medellín, después de recorrer 160 kilómetros. El reloj del comisario señala las diez y media de la mañana del 25 de enero de 1958. Una marabunta de gente enfervorizada se arracima alrededor de los ciclistas. Buscando quizá un giño de aliento, Coppi le dirige una mirada al suizo Hugo Koblet, su compinche de aventura, pero este se limita a devolverle una sonrisa forzada. Koblet rumia su ensimismamiento pensando que, quizá, no debieron haber aceptado el reto de medir sus fuerzas con los corredores colombianos en aquel escenario apocalíptico de aire húmedo, calor insufrible e intrincadas montañas por donde, les habían informado, transcurriría la carrera. Coppi, que a sus 39 años vivía el ocaso de su prodigiosa carrera deportiva, viajó a Colombia más interesado en establecer futuros negocios para la época de su retiro, que en disputar competencias ciclísticas. Sin embargo, ya en la gira por estas tierras del trópico, había exhibido sus habilidades e inigualable potencia sobre la bicicleta, principalmente en los velódromos de Bogotá y Medellín. Simples fosforescencias de un pasado glorioso. Además de su amigo Koblet, lo acompañan dos de sus antiguos y más queridos gregarios: Luigi Casola y Ettore Milano.
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El reto de la doble a la Pintada no se podía eludir. Su envidiable palmarés, a pesar de haber perdido cinco de sus mejores años de juventud en los horrores de la guerra, era su acicate perfecto para aceptar grandes retos. Campeón del mundo en 1953, ganador de los Tours de Francia de 1949 y 1952, pentacampeón del Giro de Italia y de la Vuelta a Lombardía, tres veces vencedor de la Milán- San Remo y, a manera de resumen, triunfador de la Flecha Velona y de La París- Roubaix, ambas en 1950. La clásica, organizada por el periódico El Colombiano, parte de Medellín a las 10:45 a.m. La vista de un sol fulgurante que proyecta sus rayos sobre los ciclistas y sobre de la multitud que los flanquea en ambos lados de la vía hace presagiar un calor infame en la Pintada. El pelotón, compacto y sin mayores contratiempos, después de cruzar el valle de Aburrá, llega al pueblito de Caldas, a 22 kilómetros al sur de Medellín. Aquí, cuando ya se insinúa el ascenso de 9 kilómetros al Alto de Minas, pincha su rueda trasera El Indomable Zipa Efraín Forero Triviño, y a perseguir. Poco más adelante, Luigi Casola corre con la misma suerte, y a perseguir. La carretera está sembrada de baches. El pelotón se torna nervioso. Ramón Hoyos Vallejo, el ciclista más destacado de los colombianos por aquellas calendas, inicia la cuesta a un ritmo frenético. Coppi, mondo y lirondo, marcha a su lado. El talentoso joven Hernán Medina Calderón se pega a la rueda de ambos colosos. Koblet se mantiene a tiro de piedra. El grupo de pedalistas se disemina en mil pedazos.
El trio de punta corona el Alto de Minas e inicia el largo descenso hacia la Pintada, caserío de pescadores asentado en las márgenes del río Cauca. Son 44 kilómetros de carretera destapada donde los europeos deslumbran por su pericia, arriesgando en las cerradas curvas por una vía sinuosa con piso de grava y tierra. Es una exhibición magistral la de los europeos. Koblet, maniobrando su bici con sinigual pericia, llega el primero a la Pintada. Toma 45 segundos de ventaja sobre Hoyos y Coppi. En la hora de descanso antes de iniciar el regreso a Medellín, los competidores se hidratan con jugo de papaya, comen pescado fresco y rematan con mazamorra acompañada de trocitos de panela. Alimentos livianos que los preparan para emprender la abrupta subida hacia el Alto de Minas. Desde la Pintada, esta cumbre ha fungido como el juez más severo al momento de definir el campeón de las diferentes versiones de la afamada Vuelta a Colombia en bicicleta. Son 44 kilómetros de ascenso, que se inicia bajo una temperatura cercana los 40°C , a la sombra de los árboles de matarratón. Conservando las ventajas obtenidas en la primera parte del recorrido, se va dando la largada a los ciclistas. Hugo Koblet es el primero en salir. Luego, reinicia la competencia la pareja de Hoyos y Coppi. Y Medina y el Indomable Zipa y Casola y Milano. Pocos segundos los separan. Tal vez motivado por unos tramos de baja pendiente, casi llanos, que marcan el inicio de la cuesta, Koblet ataca y aumenta su ventaja a un minuto. Craso error. 20 kilómetros más adelante, en el sector de La Quiebra, se baja de su bicicleta. Había llegado al límite de sus posibilidades. Luigi Casola, no llega tan lejos. La insolación lo obliga a refugiarse en uno de los vehículos de la caravana, apenas se insinúa el ascenso. Hoyos y Medina se animan con el viacrucis de los europeos, y apuran la marcha. Coppi cede terreno con la dupla de punta: cincuenta metros, doscientos metros, quinientos metros, un kilómetro. Las largas piernas del transalpino ralentizan la cadencia. Entre el sector de La Quiebra y el pueblo de Santa Bárbara, se empina aún más la cuesta. El calor no da tregua. Hasta que sucede lo impensable: Fausto Coppi se tambalea sobre su bicicleta, se desgonza y cae sobre la polvorienta carretera. El rostro pálido, los ojos desvaídos, los labios dibujando una mueca de misericordia. El resto de la carrera se define entre los antioqueños Ramon Hoyos y Hernán Medina. Ambos destinados a engrosar el registro histórico de los colosos del ciclismo colombiano. En el descenso hacia Medellín, Hoyos, más experimentado que el novato Medina, se aleja en solitario y cruza la meta en el estadio Atanasio Girardot con una ventaja de 3’:45”. La multitud espera impaciente la llegada a la meta de los europeos. El atardecer anaranjado se va perdiendo tras la cordillera. Entran los últimos ciclistas a la pista atlética del estadio. Tras ellos, la noticia: todos los corredores europeos abandonaron la carrera. Sucumbieron ante el empuje de los colombianos en la empinada cuesta hacia el Alto de Minas.
Por: Iván Dario Sierra V.
SEPTIEMBRE
SEPTIEMBRE
•16 - 17
Copa Mundial de Supercross Santiago del Estero (Argentina).
• 13 - 17
•2- 3
•22- 1 OCT
•7- 10
Clásica Marco Fidel Suárez
OCTUBRE
OCTUBRE
Juegos Suramericanos de la Juventud Santiago de Chile
•27- 4 OCT
Juegos Suramericanos Juveniles Santiago (Chile)
•5-8
Vuelta del porvenir y tour femenino Santiago de Chile
•7 - 8
•16 - 22
Copa Nacional válidas XII-XIII TImbio o Valle
Campeonato nacional Interclubes Pista Y Ruta Cali
•13 - 15
Tercera y Cuarta válidas Copa Latinoamericana Lima (Perú).
Tel: 265 80 27
Tel: 230 87 90
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Sexta Válida Nacional Antioquia
Mundial de MTB Cairns (Australia)
Clásico R.C.N
•2
SEPTIEMBRE
Tel: 230 86 55
OCTUBRE •15
PURO PEDAL CYCLING STORE los invita a disfrutar de un domingo cargado de hermosos paisajes. Rodada sin ánimo de lucro ... La unica ganancia es compartir nuestra pasión por el MTB. Hora: 8:00 a.m. Lugar: Guatapé Recorrido de 54 Km Aprox. Mayor información al Whatsapp: 301 242 44 40
Tel: 230 55 10
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Paisajes imponentes, un clima muy cambiante y uno de los mejores stages de este campeonato de la Copa Nacional de Enduro fueron protagonistas en esta tercera válida realizada en Garzón Huila. Los mejores corredores en sus categorías tuvieron que esforzarse al máximo en una válida muy exigente para poder llevarse el título de campeón nacional.
Fotógrafos: Sebastian Cárdenas González Santiago Cárdenas González MORFICA AGENCIA FOTOGRÁFICA
Estos fueron los ganadores
Vive más allá.
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• Campeón Élite: Jhony Betancurt Revista BIKER Enduro Team - TREK • Campeón Expertos: Daniel Pardo / La Perla Enduro • Campeón Damas: Sandra Valencia / Specialized Enduro Team • Campeón Master A: Juan Camilo Rivera / Team Ecoextreme Giant • Campeón Master B: Carlos Andrés Londoño Revista BIKER Enduro Team - TREK • Campeón Sport Dobles: Milton Mera • Campeón Rígida: Davier Pérez Vargas / Giant Enduro team
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Aristóbulo Cala fue el campeón de la Vuelta a Colombia 2017, y dejó perplejos no sólo a sus rivales por el título, sino a todos los aficionados al ciclismo en Colombia.
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C
on una contrarreloj por equipos arrancó la Vuelta a Colombia 2017 en el Oriente antioqueño. Sobre un terreno llano de 18 kilómetros, entre Rionegro y La Ceja, se pusieron a prueba las nóminas más poderosas del lote nacional. El EPM de Gabriel Mesa ganó la batalla y puso el primer líder de la competencia, Juan Pablo Suárez, mientras que el Strogman fue segundo con un tren muy fuerte conformado, entre otros, por Camilo Gómez, Omar Mendoza y Aristóbulo Cala, quien ese día se puso once en la general. En la segunda etapa, entre Rionegro y Puerto Boyacá, la vuelta se puso patas arriba. Wilmar Paredes, Edwin Carvajal, César Paredes, Marco Tulio Suesca y Aristóbulo Cala armaron una fuga puerta a puerta, y les rasparon 41 segundos a todos los favoritos. La tercera etapa fue para Nelson Soto, y en la cuarta volverían las emociones, en un trayecto entre Barrancabermeja y El Picacho, en donde Cala puso las cartas sobre la mesa y prácticamente se adueñó de la carrera.
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“A falta de 15 kilómetros para la meta le dije a Luis Alfonso Cely que me dejara probar, que me sentía muy bien, y él me dijo: ‘hágale’, entonces me fui y los dejé a todos sembrados”, cuenta Aristóbulo, corredor nacido hace 27 años en El Hato, Santander. La etapa la ganó Juan Pablo Suárez del EPM, en un cabeza a cabeza con Miguel Rubiano. Cala llegó quinto a 17 segundos, apoyado por su compañero Jonathan Caicedo. En esa etapa los gallos quedaron desplumados. Sevilla, Cano y Fabio Duarte perdieron más de 4 minutos y medio, y Aristóbulo, quien era la tercera opción del Strogman, se hizo líder. Al día siguiente, rumbo a Barichara, tierra donde nació el padre de Aristóbulo, Cano, del Coldeportes, se sacudió y ganó una etapa inolvidable. Les sacó más de 3 minutos a Cala y a los demás favoritos, entre ellos Laverde, Sevilla, Duarte y Serpa. Sin embargo, la ventaja del santandereano del Strogman era insalvable a esa altura de la competencia. En la jornada entre El Socorro y Sogamoso se proclamó vencedor el estadounidense Griffin Easter, del Team Iluminate. Cala llegó con los perfumados a más de 4 minutos. La séptima etapa fue para el sucreño José Serpa, pero de nuevo Cala no sufrió inconvenientes.
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En la contrarreloj individual de Mariquita, de 36 kilómetros, todos apostaron por el derrumbe de Cala. Las fichas estaban sobre los números de Juan Pablo Suárez, Alex Cano y Oscar Sevilla. La general estaba apretada. Cala sólo vencía a Suárez por 3 segundos y a Miguel Rubiano por 7. Cano estaba a menos de dos minutos, mientras que Duarte y Sevilla perdían más de 5. Y sí, Cano ganó la etapa y le sacó un minuto y 29 segundos a Aristóbulo, quien fue noveno. Sin embargo, Suárez quedó por detrás del hombre del Strogman, y Sevilla, tercero, tampoco recuperó posiciones importantes. Venía otra batalla y de nuevo las apuestas estaban en contra de Cala. La jornada entre La Dorada y Letras, de 131 kilómetros, iba a ser el último escenario para la reivindicación de los llamados al título. La ventaja de Cala era exigua, apenas 17 segundos sobre Cano y 24 sobre Suárez. Laverde y Sevilla, ya entre los diez mejores, perdían más de 3 y 4 minutos respectivamente. El español fue el primero en atacar. El hombre fuerte del Inder Medellín quería su cuarta corona, pero poco a poco fue cediendo y fue alcanzado por Miguel Reyes y Álvaro Gómez. Reyes se soltó de Gómez y se fue en solitario hasta la meta, mientras por detrás se libraba una guerra de generales, en la que Cala demostró ser el más fuerte. El santandereano, contra todo pronóstico, sentenció la carrera, poniendo incluso más tierra de por medio entre él y sus rivales.
LA GENERAL FINAL QUEDÓ ASÍ: 1. Aristóbulo Cala (Strongman) 42:07:25. 2. Alex Cano (Coldeportes) a 2:05. 3. Juan Pablo Suárez (EPM) a 2:07. 4. Jonathan Caicedo (Strongman) a 2:19. 5. Miguel Ángel Reyes (ANV) a 4:06. 6. Miguel Rubiano (Coldeportes) a 4:52. 7. Luis Felipe Laverde (Coldeportes) a 5:47. 8. Oscar Soliz (Boliviano-Movistar) a 6:05. 9. Oscar Sevilla (Español-Inder Medellín) a 7:05. 10. José Serpa (Súper Giros) a 8:14.
Con más de dos minutos a su favor, Cala pavoneó su camiseta de líder en las tres etapas finales, todas de transición, pues nadie volvió a atreverse a retar al corredor del Strongman. Así las cosas, Nelson Soto hizo su fiesta entre Cartago y Yumbo y entre Palmira y Dosquebradas. En el circuito que le dio cierre a la Vuelta, en Pereira, venció Juan Pablo Villegas y el sorprendente Aristóbulo, a quien apodan ‘Benedicto XVI’, gozó su paseo de la victoria. Hasta ese día, los mejores resultados de Cala habían sido un puesto 22 en la Vuelta a Colombia 2016, y 12 en el Clásico RCN del mismo año. También había logrado ubicarse entre los 15 mejores de la Vuelta a Costa Rica.