Buen Viaje 80 by Revista Buen Viaje

Agradecemos a restaurante AL PORTICO Trattoria y al Sr. Siro Barón Propietario - Tumbaco

CIRCULACIÓN Ó OBLIGATORIA

EDITORIAL

La chatarrización

Amplio debate al Reglamento de la Ley de Tránsito

PUENTE ANGOSTO

ARTÍCULO CENTRAL

INTERNACIONAL

LEY DE TRÁNSITO

Rumbo a la Tierra de Fuego

Categorías de infracciones

Terminales

El Reglamento es un misterio

PERSONAJES

BREVES NOTICIOSAS

SOBRE LA MARCHA

PIONERO

INDUSTRIA CARROCERA

Hace falta una escuela para traileros

14 COPA CABEZALES 4ta. Copa de Cabezales una fiesta de motores

17 LO NUESTRO La ruta de Guápulo

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editorial

Amplio debate

al Reglamento de la Ley de Tránsito Sin el Reglamento, la Ley de Tránsito es como un vehículo cuyo motor está incompleto

www.buenviaje-ecuador.com

BUEN VIAJE Circulación Bimensual Nr. 80 Abril - Mayo 2009 Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador

RESPONSABLE

Maritza Guevara GRUPO COLABORADOR

Dr. Sgundo Cundulle Ing. Jorge Mantilla Arq. Rodrigo Torres

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

Celina Álava Víctor Gamboa Jaime Marín María Mogollón Ana María Moncayo MODELO PORTADA

Emilia Zapata - Quito COORDINACIÓN GENERAL

Lcda. María Mogollón DISEÑO GRÁFICO

Julio Guachamín CARICATURAS

Guido Chaves COORDINACIONES

Sto. Domingo Boanerges Coloma DISTRIBUCIÓN GENERAL

Nos encontramos nuevamente a las puertas de un nuevo proceso electoral en el que se escogerán todas las autoridades de elección popular. De la acertada decisión de cada uno de nosotros, dependerá que las iniciativas relativas al transporte terrestre se consoliden y podamos tener la confianza de vivir en un país más seguro, confiable y estable en el tema de transporte y seguridad vial. Todos, desde el Presidente de la República, hasta alcaldes, prefectos, asambleístas, concejales y consejeros son co-responsables en la realización de un trabajo serio que proporcione garantías a transportistas, choferes, peatones y ciudadanía en general. Como una manera de contribuir al debate, este número de la Revista BUEN VIAJE incluye un artículo con opiniones de diversos actores involucrados en la temática del transporte sobre la propuesta del Reglamento a la nueva Ley de Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial aprobada el año pasado. Consideramos que, previa a la aprobación y promulgación del Reglamento, es necesario hacer un amplio debate con los diversos sectores involucrados para que ese Reglamento pueda efectivamente operativizar y hacer que la Ley se cumpla. Con el afán de proporcionar una visión crítica y constructiva de las terminales terrestres existentes en el país, en este número, continuamos con la propuesta de la edición anterior, dando información detallada sobre la capacidad, cualidades y limitaciones que tienen otras terminales del país. Además, se incluye un reportaje especial sobre la Copa de Cabezales, cuarta edición, realizada en Ibarra el 5 de abril en la autopista internacional de Yaguarcocha; evento que apasiona a miles de personas de toda edad, en donde se funde el poder de los automotores y la destreza de los conductores en pruebas de habilidad y pericia. Finalmente, reiteramos nuestro compromiso de continuar con el análisis y estudio de temas de interés para nuestros lectores y estamos abiertos a sugerencias respecto a contenidos que les gustaría que abordemos, en cuyo caso les pedimos que se comuniquen con nosotros por correo electrónico o telefónicamente. BUEN VIAJE ABRIL

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Geovanni Valencia Yolanda Sandoval

DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA Martha Chávez QUITO Blanca Andino Luis Pérez Geovanni Valencia AMBATO Marianita Llerena Carlos Cruz M. Genaro Cruz G. Laura Robalino ESMERALDAS Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL Wimper Moreno Milton Vega TULCÁN Yolanda Muñoz Lourdes Villota IBARRA Napoleón Játiva Ab. Patricio Rosas Guido Chiriboga

SANTA ELENA Econ. Carlos Guerrero LATACUNGA Elizabeth Bautista Walter Cure LOJA Gloria Álvarez MANTA Ernesto Toledo MACHALA FETRANSPSUR Ramiro Román OTAVALO Ing. Héctor Andrade PORTOVIEJO Leonardo Pilligua PUYO Catty Villavicencio QUEVEDO José Zapata Alisba Fajardo HUAQUILLAS Juan Espinel

IMPRESIÓN

Ediecuatorial PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES

Janeth Pisuña

Calle General Eloy Alfaro 550 y Pasaje Cóndor (detrás de la gasolinera Gran Marcelino) Tumbaco – Quito Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 099818639 e–mail: buenviaje1@gmail.com buenviaje@andinanet.net Distribución gratuita a aproximadamente 1 200 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 300 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

Tiraje 12 000 ejemplares

artículo central

El Reglamento

es un misterio

S ha detectado malestar en Se l lo los diferentes ámbitos que t tienen relación, experiencia y conocimiento de la administraci tración, planificación, control o vigil vigilancia del transporte, tránsito seg y seguridad vial, porque no se les

ha invitado a colaborar en la elaboración del Reglamento para la nueva Ley de Tránsito. BUEN VIAJE considera imperativa una amplia participación de todos los sectores involucrados para que discutan y analicen

el borrador del Reglamento y evitar así vacíos o incongruencias en el mismo. Nuestros entrevistados también manifiestan su preocupación por el resultado final. A continuación presentamos sus opiniones.

Ley de Tránsito

está inconclusa sin el Reglamento

POR CELINA ÁLAVA

Hay normas que no necesitan del Reglamento para ser aplicadas y otras que sí, como sancionar al peatón irresponsable. ¿Participa la Dirección en la elaboración del Reglamento para la nueva Ley de Tránsito? Es lamentable que la DNT, que dispone de un departamento técnico, con profesionales que tienen el aval del Conesup, no haya sido tomada en cuenta para temas relacionados con el transporte y la seguridad vial; por ello se ha pedido se nos permita participar en las comisiones que elaboran las leyes. Es el policía quien está en contacto directo con todo lo que sucede en la vialidad y puede aportar, basado en su experiencia, con criterios importantes. ¿Cuál es su opinión sobre los puntos perdidos por contravenciones? A la fecha (marzo 19), el tema de los puntos perdidos por contravenciones no se aplica por falta del Reglamento; no obstante, la DNT ha sugerido que los puntos se puedan recuperar asistiendo a cursos de actualización de conocimientos sobre las normas de tránsito y también realizar trabajos comunitarios. ¿Actualmente se sanciona a los peatones irresponsables? Una de las normas en la nueva BUEN VIAJE ABRIL

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Ley de Tránsito que no se puede ejecutar por la falta del Reglamento, es la sanción a los peatones. Por nuestra parte se está incentivando a que los ciudadanos tomen conciencia y respeten las normas por convicción y no por coerción. El programa que estamos desarrollando tiene varios ejes: difusión por radio y TV, charlas en escuelas y colegios y participación de conocidos actores. ¿Se abrirán las escuelas para choferes profesionales? La responsabilidad del funcionamiento de las escuelas de capacitación es de la CNTTTSV, anteriormente hubo falencias por no incorporar ningún control que permita avalar una buena enseñanza a los futuros conductores profesionales. A falta de Reglamento, ¿cuál ha sido la práctica de la DNT para poner en orden el tránsito? En 2008, la DNT cumplió un papel importantísimo al cambiar la coerción y represión en el control de tránsito, por la capacitación y la toma de conciencia de la comunidad. El total de ciudadanos capacitados entre niños, jóvenes, padres de familia y con-

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Dr. Jorge Pabón, director nacional de Tránsito, Control y Seguridad Vial, hasta marzo 2009

ductores es de 2l7 000; estamos por buen camino para lograr que todas las personas asuman que se debe respetar las normas de tránsito para una convivencia más segura. ¿Qué estrategias han empleado? 1) El personaje Paquito que caló en la mente de los niños y ancianos. 2) El Conductor Elegido, que logró un cambio de comportamiento en los ciudadanos; recibió un premio nacional como una de las mejores iniciativas y tiene una nominación a nivel mundial. 3) La campaña “No más corazones azules perdidos en las vías” que contó con el apoyo de medios de comunicación y artistas. 4) Se está preparando gigantografías que serán colocadas en los sitios más afectados por los accidentes.

¿Hay resultados de las campañas? Comparando 2006 con 2007, la mortalidad por accidentes de tránsito bajó un 5%. En 2007 se registraron l 390 decesos y en 2008, l 353; a pesar de que el parque automotor creció en 200.000 vehículos, esto demuestra que las estrategias creadas por la Policía están dando buenos resultados. ¿Se coordina bien el trabajo de la Policía con el Municipio? En el caso concreto del Distrito Metropolitano de Quito trabajamos conjuntamente; un ejemplo son los semáforos inteligentes de la av. Maldonado, al sur de la ciudad. Lamentablemente, no se ha podido avanzar rápidamente debido a que en época de elecciones, por la transición, se demora la entrega del presupuesto a la Dirección de Tránsito.

ARTÍCULO CENTRAL

Las reformas a la

Ley de Tránsito no tienen acogida

POR VÍCTOR GAMBOA

Algunos artículos de la nueva Ley no satisfacen a un amplio sector de la transportación, lo que presiona al Ejecutivo y al Legislativo para que den paso a las reformas que plantearon. Guayaquil. El principal punto con el que discrepan los gremios es el que establece las sanciones por contravenciones, que pueden llevar a la pérdida de la licencia. Las Federaciones Nacional de Transporte Pesado, Provincial del Guayas (Fetranspeg) y de Taxis, presentaron en enero pasado un proyecto de reforma, que aun no ha tenido eco en la Comisión de Legislación ni en la Presidencia de la República. “Tuvimos una reunión con el Presidente Correa para pedirle su apoyo; sin embargo, el proyecto hasta hoy no ha sido atendido y lo han postergado. Si no se analiza y trata de reformar la Ley hasta antes de que termine este ‘Congresillo’, soy escéptico que se vaya a dar con el nuevo Gobierno”, dijo Wimper Moreno Vera, coordinador de Fetranspeg. Moreno cuestiona la falta de respuesta al pedido de los transportistas de que se publique o les hagan llegar un borrador del Reglamento. “No sé si ya lo han elaborado, si existe un borrador o, simplemente procederán como ocurrió con la Ley de Tránsito, a la que sacaron a medianoche y la publicaron en el Registro Oficial”, comentó el dirigente. FUNCIONARIO CON UNA MORAL INTACHABLE Los transportistas plantean que la presidencia del Directorio de la Comisión Nacional de Tránsito sea dirigida por una persona que acredite una experiencia mínima de cinco años, no esté incurso en la Central de

Riesgos, no sea moroso del Erario Nacional y no tenga juicios penales con el Estado. Lo que se persigue es encontrar alguien idóneo explicó Moreno. “Los anteriores, si bien es cierto, fueron colocados por el Presidente o su Ministro del Transporte, lamentablemente, Guillermo Ramos, ex director ejecutivo del Consejo Nacional de Tránsito, hoy Comisión Nacional de Tránsito, parece que no tenía interés de ayudar a los usuarios de la Costa”. “Viajábamos constantemente a Quito para pedir atención, pero un día el señor Ramos dijo que no daría trámite a nuestras solicitudes. En presencia del Presidente de la Federación de Transporte Pesado nos dijo que mejor cambiáramos de profesión porque él no iba a solucionar nuestros trámites. Debido a esa cuestionada actitud solicitamos al Presidente, al Ministro de Gobierno y al de Transporte, que se retire a ese mal elemento de la entidad, porque estaba entorpeciendo las actividades de los transportistas, afortunadamente fuimos escuchados y reestructuraron el personal. “Ahora está al frente una persona de mucha trayectoria: Ricardo Antón Jairala, ex director de la Comisión de Tránsito del Guayas. Los cambios que hizo en la CTG fueron un éxito, disminuyó la corrupción y hoy los trámites se atienden con mayor rapidez. Confiamos que Antón hará lo mismo en la Comisión Nacional”.

SANCIONES MENOS DRÁSTICAS Los transportistas proponen que se aumente de 30 a 100 los puntos establecidos para la pérdida definitiva de la licencia. Según Moreno, debe haber “elasticidad” en la aplicación de multas, caso contrario muchos conductores perderán su trabajo. “No queremos que un conductor con 30 ó 40 años de experiencia se quede sin trabajo. Estamos proponiendo alternativas como que el conductor que cometió una infracción pague la multa, se le descuente los puntos correspondientes, pero que sea posible recuperarlos con labores comunitarias”. “Con las actuales sanciones drásticas, en un par de años no tendremos conductores con experiencia. Hay escasez de choferes profesionales porque desde hace algunos años no se conceden licencias profesionales. Las multas son altas, creo que un conductor

ni con tres años de trabajo podrá pagar esas multas”. RETENCIÓN DE LOS VEHÍCULOS El cuestionamiento de los transportistas también van contra el derecho del juez de ordenar el secuestro y retención del vehículo causante del accidente, para garantizar los costos procesales y de indemnización civil. Moreno aclara que quien comete la infracción es el conductor, no el vehículo. “El rato que se retiene el carro dejamos de trabajar y eso repercute directamente en la economía, porque mientras no se solucione el caso, la herramienta de trabajo está paralizada”. Los dirigentes, según Moreno, esperan que la Comisión Legislativa trate con celeridad su propuesta de reformas a la Ley, caso contrario se volverán a reunir para tomar acciones.

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ARTÍCULO CENTRAL

Amplios sectores piden

participación en la validación del Reglamento

Los temas de transporte, tránsito y vialidad son técnicos y financieros principalmente y no exclusivamente legales o administrativos como están siendo tratados en la Reglamentación Quito. El Arquitecto Rodrigo Torres, experto en asuntos de movilidad dio su opinión a BUEN VIAJE sobre el borrador del Reglamento de la nueva Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial ¿Cuál es la trascendencia de este Reglamento? “La nueva ley, dijo, es una reforma importante en la legislación ecuatoriana, no obstante, existen algunos vacíos. Pero al estar ya emitida, en el Reglamento se puede aclarar cualquier vacío que pudiera existir en la Ley y generar los complementos necesarios; es allí donde deben quedar perfectamente claros todos los procesos y procedimientos, técnicos, financieros, legales y administrativos, es decir, lo que no está explícito en la Ley. Existe preocupación en los sectores y entidades que van a aplicar la ley, principalmente: municipios, comisiones provinciales, Policía y transportistas; porque el documento ha sido redactado sin su participación. Es la primera vez que estamos construyendo en el país un cuerpo legal y reglamentario de esta dimensión, y justamente por su importancia amerita un modelo participativo, controlado y ágil,

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pues estamos hablando de la movilidad de todo el país, lo que implica millones de dólares de inversión pública y privada y la movilidad de más de 10 millones de personas y de bienes, a nivel nacional. Solamente en Quito existe una inversión pública y privada de cerca de los 500 millones de dólares en el sistema de transporte urbano, siendo la privada la que tiene el porcentaje más alto. Además las inversiones futuras sumarán algunos miles de millones si se inicia un proceso de planificación con otra escala de tecnología para el transporte masivo. Por lo tanto el Reglamento debe prever aspectos regulatorios que se irán implementando en el futuro próximo. ¿Desde su experiencia, encuentra vacíos en este documento? Un reglamento debe ser explícito y claro para su aplicación, y desde el punto de vista técnico, hay conceptos técnicos de transporte que no están claros y algunos inclusive errados, lo cual puede incidir en una mala aplicación. Entre ellas: La CTG del Guayas aún tiene tratamiento diferenciado, lo cual no concuerda con una sola política de aplicación nacional;

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POR MARÍA MOGOLLÓN

las Comisiones Provinciales pueden realizar sus propios planes estratégicos y procedimientos de aplicación independientes esto puede reproducir el antiguo y no deseado ejercicio de la ex -CNT; los fundamentos técnicos para las resoluciones no son obligatorios, son de carácter suplementario (pueden haber o no haber), esto requerirá del buen o mal juicio de los integrantes de las Comisiones; en el transporte público y comercial se crea la categoría de servicio “alternativo” que puede ser utilizado en lo urbano e intraprovincial, esto puede generar una puerta a la desregulación autorizada, situación no deseada. De modo general: los procesos y procedimientos para la aplicación administrativa igualmente están faltos de claridad y faltos de desarrollo regulatorio. Los temas de carácter técnico-administrativo están vistos como temas legales e inclusive jurídicos, lo cual en vez de ser una solución puede acarrear mayor conflicto. ¿Cuál es la experiencia en otros países? Las experiencias exitosas de Brasil y Colombia, se fundamentan en una necesaria y ordenada participación de los principales sectores involucrados y un alto nivel técnico y financiero, pero además de una importante inversión en la generación de “una nueva cultura ciudadana” de los principales actores cotidianos de

estas actividades, los usuarios de transporte público y privado, los operadores transportadores y los administradores técnicos del transporte y tránsito; de otra manera no tendremos el efecto deseado. Esta inversión sin duda será la mayor y se debe ser catalogada como la mejor inversión, la cual asegurará el éxito. ¿Quiénes deben participar? Luego de la participación de los sectores involucrados, es importante la validación del reglamento, por lo que es indispensable conformar un equipo técnico multidisciplinario, con economistas, ingenieros de tránsito, planificadores de transporte, financieros y abogados con experiencia en el ámbito y en cada una de las materias, para que realicen sus especializados aportes y el Reglamento se emita en las mejores condiciones de aplicación. Creo necesaria la participación de expertos internacionales para solucionar algunos aspectos que hasta el momento no han sido manejados técnicamente, como los informales, las tarifas, la accesibilidad y las normas de prestación de los servicios. “El país ya ha esperado muchos años para esta profunda reforma, invirtamos unos meses más para asegurar el éxito de la nueva Ley y su Reglamento, pero hagámoslo bien.” *Arq. Ms. Sc. en Ing. de Transportes, consultor. Telf: 02-2446004

ley de tránsito Categorías de

Caricatura Guido Chaves

infracciones

POR: DR. SEGUNDO EGUNDO CUNDULLE GUAMANÍ*

La nueva Ley de Tránsito establece tres categorías de infracciones nfracciones para las operadoras del servicio de transporte, que incurran en las causales establecidas y sancionadas en los artículos 80, 81 y 82. Entre las infracciones de primera clase, que serán sancionadas con la multa de cuatro remuneraciones básicas unificadas del trabajador, encontramos: • Incumplimiento a las cláusulas del contrato de Operación. • No atender los reclamos de los usuarios. • No cumplir con las normas de calidad impuesta por el INEN. • No acatar las disposiciones legales, reglamentarias o contractuales vigentes. • Suministrar información inexacta o incompleta sobre frecuencias y rutas. • Falta de pago de derechos y contribuciones, en los plazos estipulados. • No atender los informes solicitados por la CNTT y Seguridad Vial. • No llevar contabilidad de costos de los servicios que presta la operadora. • No cumplir con las normas de protección ambiental y contaminación de ruido. Entre las infracciones de segunda clase que serán sancionadas con la multa de seis remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general, tenemos: • Reincidir en una infracción de primera clase, en el lapso de un año. • Incumplir con las disposiciones legales y contractuales, referente a los contratos, autorizaciones y permisos de operación. • Usar contratos de adhesión no aprobados ni inscritos en la CNTTT. • Realizar conexión de rutas en términos

Aplicacion de las

Sanciones

Art. 83.- Las sanciones por infracciones en contra de las operadoras que contempla este capítulo, serán impuestas por el Director Ejecutivo de la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. La Comisión Nacional de Tránsito podrá intervenir a una operadora, revocar el contrato, permiso o autorización de operación, de acuerdo a la gravedad de la falta y el interés público comprometido, de conformidad al procedimiento establecido en el Reglamento BUEN VIAJE ABRIL

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dos por el organismo distintos a los establecidos competente. torizadas por el orga• Cobrar tarifas no autorizadas nismo competente. iciones establecidas • Incumplir las condiciones nales del acuerdo en los planes operacionales entre operadoras, con ell fin de restringir o distorsionar la competencia, te en los e influir arbitrariamente precios o en el reparto dee rutas y frecuencias. • Realizar publicidad distinta a los autorizados o permitidos. • Usar frecuencias sin el respectivo permiso del órgano competente. • Impedir la supervisión, control y evaluación por parte del órgano rector. • Cobrar servicios no utilizados por el usuario. Las infracciones de tercera clase son sancionadas con multa de ocho remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general, entre ellas tenemos: • Reincidir en las infracciones de segunda clase, en el lapso de un año. • Prestar servicios que no correspondan al objeto del contrato de operación. • Operadoras o propietarios de vehículos que incumplan con la obligación de afiliar al

correspondiente, garantizando las normas del debido proceso establecidas en la Constitución Política de la República. Art. 84.- La sanción será aplicada mediante resolución motivada y contendrá la referencia expresa a las disposiciones legales y reglamentarias aplicadas y a la documentación y actuaciones que las fundamenten; decidirán sobre todas las cuestiones planteadas en la notificación y su contestación y en las alegaciones pertinentes de los interesados; esta resolución será notificada en debida forma a quien cometa la infracción corresponda A quien se le atribuya la comisión de una infracción, para contestarla tendrá el término

IESS a empleados, conductores y oficiales que laboran para las operadoras. • Operadoras que no mantengan caja común, para los ingresos por la actividad del transporte. • Quienes realicen operaciones clandestinas en el transporte • Por maltratar y/o discriminar a los niños, adultos o discapacitados. • Interrumpir o suspender, sin causa justa la prestación del servicio de transporte, por parte de las operadoras. *más información Telf: 02-2762387

de ocho días, contados a partir del día hábil siguiente al de la notificación respectiva, dentro de este término, presentará las pruebas de descargo que considere necesarias. Se admitirán los medios de prueba establecidos en la ley común. La Comisión Nacional de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial en el término de quince días emitirá la resolución que corresponda desde el vencimiento del término para contestar, haya o no recibido la contestación. Art. 85.- De la apelación.- Las resoluciones que dicte el Director Ejecutivo, podrán ser apeladas en segunda instancia al Consejo Directivo.

personajes

Hace falta una

escuela para traileros Serenidad y gran capacidad de concentración son las cualidades indispensables de un trailero. Lago Agrio. “No cualquiera puede manejar una mole de 500 HP, de 16 a 18 marchas, con sistemas electrónicos de tecnología de punta, es realmente una obra de arte de la ingeniería automotriz”, son apreciaciones de Bolívar Kennedy Jiménez y Luis Chuquimarca, miembros de un clan familiar de traileros y reconocidos dirigentes del gremio del transporte. Luis Chuquimarca, lojano, de 47 años, es presidente de la Cooperativa de Transporte Pesado “Sucumbíos” y presidente del Consejo de Vigilancia de la Unión Provincial. Cuenta que aprendió a manejar tráiler viendo a otros, preguntando y con la experiencia personal. “Al transportista le debe gustar su profesión, tener ética, brindar servicio de calidad, para esto no hay escuelas, lo aprendemos en el trabajo. Hay una gran necesidad de escuelas para traileros”, puntualiza. Se define como un individuo amigable, psicológicamente equilibra-

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do y con gran responsabilidad en su trabajo. La industria petrolera, abundante en esta zona desde hace 40 años, ha sido la fuente ocupacional del transportista pesado de Orellana y Sucumbíos. Muchos de los traileros actuales se iniciaron como choferes, operadores o ayudantes de máquinas en compañías petroleras extranjeras. Este es el caso de Bolívar Kennedy, quien se confiesa un producto de la óptima formación técnica y humana que recibió de la transnacional francesa para la cual trabajó en la década de los ochenta, de allí salió para hacerse transportista. Relata que en 1992 compró un camión Mercedes y “para pagarlo tuve que trabajar las 24 horas del día; hoy tengo cinco tráileres de última generación”. Alrededor suyo hay hermanos, cuñados y sobrinos, todos traileros. Cuando no viajan se los encuentra en la “Casa del Sambate”, una especie de club privado

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POR FRANCISCO CELI

donde se concentran los “zorros” (como los conocen cariñosamente en Lago Agrio), allí disfrutan los platos típicos de Loja y juegan ecuavóley, el deporte favorito de la familia. Respetado en muchos lugares del país, en Lago Agrio es considerado uno de los pioneros y el más experimentado trailero. Los 17 años en las carreteras le han permitido acumular sabiduría, secretos de la profesión y vastos conocimientos del negocio. Don Kennedy, es hijo de un arriero que transportaba mercancías desde el Perú, en la zona fronteriza de Piura y Loja, “de este ancestro tengo la vocación de comerciante, servicial y aguerrido para el trabajo”. Cuando habla de su labor se emociona y pone énfasis en el perfil particular que debe tener un conductor de tráiler, “preparado, responsable con su vida, con la carga, con el vehículo”. Los años frente al volante le han dado lecciones de oro para

Bolivar Kennedy Jiménez

evitar fracasos y alcanzar el éxito. “El chofer de tráiler debe manejar siempre a la defensiva, nunca conducir cansado, cada cuatro horas tener un relevo, caso contrario, detenerse a la orilla de la carretera y descansar. En este negocio la clave está en salir bien, entregar a satisfacción la encomienda y regresar sano y salvo al hogar”, sentencia. Chuquimarca y Jiménez, coinciden en que el trailero es comunicativo, amigable. Cuentan que en los restaurantes a orillas de las carreteras, en los hoteles o en las estaciones de combustible, sitios de encuentro obligado, intercambian información valiosa sobre el camino, la seguridad y más temás. “Por esta razón, los grandes vehículos viajamos en convoyes, especialmente en zonas peligrosas, para protegernos y ayudarnos en caso de percance”. Estos experimentados viajeros cuentan con lujo de detalles anécdotas, historias fantásticas de bellas señoritas que se suben de pasajeras y en pleno viaje desaparecen de la cabina.“En el sector de la Estación del Salado hasta la cuesta del Reventador, en la vía Lago Agrio-Quito, el aire que corre es bien pesado”, asegura Bolívar, “sin embargo, nunca he tenido una visión fantástica”. EL DATO Un trailero necesita una licencia especial. La entrega la Comisión Provincial de Transporte y Seguridad Vial.

copa cabezales

4ta. Copa de Cabezales

una fiesta de motores

POR MARÍA MOGOLLÓN

En la Copa Autec -Movil Delvac triunfó el ibarreño Fernando Pozo. Ibarra. En el Autódromo Internacional de Yahuarcocha, el pasado 5 de abril, se prendieron los motores de 67 poderosos cabezales procedentes de todo el país, para competir en la cuarta edición de la Copa de Cabezales. Este evento deportivo atrajo a miles de aficionados que llenaron los graderíos para disfrutar de la competencia. Los pilotos tuvieron que demostrar sus habilidades y el dominio del camión en las pruebas de: piques ¼ de milla; entrada a los túneles de llantas de frente y retro, probando su precisión en el frenado; atravesar un paso estrecho de llantas sin derribarlas; conducir en zigzag sin tumbar los conos; salir de la cabina y encestar un balón.

De los 67 participantes se clasificaron 24 por sus mejores tiempos y en la siguiente ronda, con la modalidad de muerte súbita, quedaron 12, luego seis y por último, cuatro semifinalistas. Los dos finalistas fueron el ibarreño Fernando Pozo y el otavaleño Wilmer Huertas. El tercer

Daniel Espinosa, Santiago Reyes y Marcelo Castro

El carro más llamativo de Sra. Magdalena Bohoquez

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lugar fue de Juan Carlos Pozo ye el cuarto de Edgar Sarmiento. Estos dos destacados pilotos afrontaron con entusiasmo la parte final que consistió en demostrar su pericia en las pruebas de habilidad, piques de ¼ de milla y una prueba de velocidad de dos vueltas a la pista de Yahuarcocha.

CONVERSANDO DESDE LOS PITS BUEN VIAJE entrevistó a varios participantes en la Copa de Cabezales para conocer sus opiniones sobre la competencia, por qué vinieron y cómo se llevan con su camión. Patricio Bohórquez, Kenworth W 200, Empresa Bohórquez, Quito. Me agrada la competencia, es entretenida y me desestresa, además me gusta exhibir el camión que es muy hermoso, que la gente le admire, que sepa que los carros grandes que van por las carreteras también son lindos. De hecho, el público lo galardonó como el más bonito. Por otra parte, también es bueno demostrar las habilidades que tenemos los conductores de traíleres, porque manejar un camión no es sólo sentarse y viajar, también es tener habilidades y destrezas. Quiero a mi camión porque de él vivimos, la dueña del carro, muchas empresas y yo. Es parte de nuestras vidas y de él depende mucha gente.

LOS PREMIOS Fernando Pozo, el triunfador y flamante Rey de las Carreteras 2009, recibió USD 800,00, una carpa, USD 200,00 en filtros. Wilmer Huertas USD 400,00 y 100 en filtros; el tercer lugar se llevó USD 200,00 y 50 en filtros. Todos recibieron trofeos.

Fernando Pozo, Rey de las Carreteras Ecuatorianas

COPA CABEZALES

Freddy Marcelo Arcos M., International Ágila, Compañía Discovery, Ambato Los tres años anteriores participamos, el año pasado ocupamos el quinto lugar y hoy queremos mejorar. Me gusta competir porque siento que la adrenalina fluye y es un goce manejar el camión. Para nosotros estos carros son como juguetes que nos ayudan a luchar en la vida y a la par, transportar cargas muy pesadas.

Vehículo de Wilmer Huertas

La habilidad que tenemos para manejar tremendas moles es porque nos entrenamos día a día en el trabajo, conocemos al carro y nos llevamos muy bien. Cuando se conduce un camión nuevo se extraña al viejo, de a poco uno va haciendose amigo para comprenderlo. La competencia me gusta mucho, aquí se encuentra con amigos, se conoce gente y se ven camiones muy bien preparados.

Juan Espinel viajó mas de un día desde Huaquillas

Ing. Javier Espinosa de Autec junto a Alvaro Mejía, Julio Galárraga, Daniel Espinosa y Santiago Merchán

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COPA CABEZALES

Marcelo Castro, International 2008, Empresa Gran Marcelino, Quito. En ese año no gané porque en el cambio de la séptima marcha me demoré un segundo y este es un tiempo importantísimo en la competencia. En los piques existe una sinergia entre la máquina y el motorista, ciento por ciento. Yo soy desmamantado con aceite por eso estoy aquí, por eso compito y seguiré haciéndolo hasta que las fuerzas me den. Me parece que esta competencia está mejor organizada que el año anterior y más con las bellezas que realzan la competencia y que están junto a nosotros. Juan Espinel, Mack 2001, Cooperativa Puyango, El Oro Es la primera vez que vengo, mi carro es un poquito pesado para competir, pero no vinimos para hacer los mejores tiempos sino a participar y disfrutar de esta fiesta. Aquí se relaja, se

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cambia de ambiente y esto es lo mejor que ofrece el evento. Llegué ayer tarde (sábado 4), viajé más de un día desde Huaquillas; para estar muy relajado debí haber llegado un día antes. La competencia es excelente, se conoce gente, se encuentra con amigos, conozco a muchos porque hago comercio en la frontera y un buen número de ellos va por allá. Me fue difícil la competencia de habilidad, es la primera vez que participo y no es lo mismo hacer pericia aquí que en la carretera, porque le miden el tiempo y las circunstancias son diferentes. A mi camión le conozco muy bien, vivo con él tres años, le cuido, le doy mantenimiento. Creo que en un futuro se podría hacer la competencia por capacidad de vehículos y tipo de motores. Hay camiones pequeños que tienen alto rendimiento en velocidad y otros que son pesados.

lo nuestro

La ruta de

Guápulo

POR MARÍA MOGOLLÓN

El camino que desciende por la montaña desde Quito que pasa por el Santuario de Guápulo es sinuoso, su paisaje es único y le bordea una intensa vegetación. Quito está lleno de reliquias coloniales, no sin razón lleva el título de Patrimonio de la Humanidad. Sus templos, monumentos invalorables de la arquitectura, son también guardadores de la expresión artística de la Escuela Quiteña, tan reconocida en todo el mundo. No obstante, parecería que nuestras autoridades olvidaron de otros sujetos históricos, igualmente importantes, tal es el caso del Camino de Orellana. Esta ruta que inicia en La Vicentina o en el Hotel Quito, desciende en forma serpenteante, se encuentra con una plazoleta en la cual se destaca la hermosísima iglesia de Guápulo, continúa hasta que se interrumpe definitivamente en Tumbaco. El Lic. Joselo Cruz Alvear, periodista e investigador de la Escuela Quiteña, indica que en las afueras de la ciudad de Quito se construyó una pequeña capilla (donde hoy se encuentra la iglesia de El Belén) porque de ese lugar se bifurcaban dos caminos, el uno conducía a Pasto y el otro hacia el Oriente, con el objeto de que el viajero se encomiende a Dios. El camino que llevaba al Oriente pasaba por La Vicentina, hacia Guápulo y además habían otros accesos de los que se han mantenido el que pasa por atrás del Hotel Quito y el de la Vicentina. En su inicio eran chaquiñanes por los que descendían los habitantes de esa zona. Este fue el camino por el que, en 1541, Gonzalo Pizarro salió de Quito con 4 000 indígenas y 300 españoles, rumbo al país de la Canela, la preciosa especia tan codiciada en la Península Ibérica y también en pos de El Dorado, donde esperaba en-

contrar grandes cantidades del resplandeciente oro. Llevaron miles de cerdos, llamas y avituallamiento necesario para cubrir los requerimientos que implicaba una expedición de tal magnitud. Descendieron por Guápulo y llegaron a Pifo. Más tarde Francisco de Orellana se une a la expedición y fue nombrado teniente general. Muchas peripecias pasaron, el fantasma del hambre les atormentó constantemente. Llegaron al Oriente y Orellana bajó por el río Napo, mientras Pizarro se quedaba esperando sus noticias. Orellana no regresó, continuó navegando hasta que el 11 de febrero de 1542 llegó al río mar, el Amazonas. Pizarro retornó enfermo y macilente a Quito en 1543. Porque la primera jornada de esta expedición la hacen por la vía de Guápulo, se la conoce como la Ruta de los Conquistadores o también como el Camino de Orellana, por tanto su valor histórico es innegable. El camino que desciende por la montaña desde Quito hasta el

santuario de Guápulo es sinuoso y el paisaje que lo acompaña es único, casas tradicionales y sencillas ubicadas a lo largo del camino le dan un carácter muy particular. En la ruta vertiginosa de descenso se tiene un espectacular paisaje del valle de Tumbaco y de la Cordillera de los Andes, durante el trayecto una intensa vegetación bordea el sendero. Si el camino lo realiza a pie, el caminante podrá disfrutar con más detalle de la arquitectura de las casas, grandes, amplias, con muros de barro y techo de tejas y también de la naturaleza, con árboles de eucalipto y guaba que perfuman y adornan el lugar. La noche cambia la fisonomía de la Avenida de los Conquistadores. Pequeños cafés, bares y restaurantes abren sus puertas y aprovechan además el extraordi-

nario paisaje para ofrecer a los visitantes. EL SANTUARIO La carta de presentación del sector es su santuario, en honor a Nuestra Señora de Guadalupe de España o de Guápulo, obra elaborada por el escultor español Diego de Robles. La construcción del templo fue obra de la Orden Franciscana en 1644. La imagen tallada de la Virgen que se venera hasta hoy data de 1587. Las reverencias en su honor se llevan a cabo en mayo. El 31 de ese mes se cierran las celebraciones con la eucaristía y la procesión por las principales calles del sector. Durante mayo muchos devotos bajan al santuario rezando en alta voz el rosario Sin embargo, en cualquier época del año puede visitarse este lugar que nunca duerme.

Por esta ruta en 1541 pasaron Pizarro con más de 4000 inígenas, tambien pasó Orellana rumbo al País de la Canela

BUEN VIAJE ABRIL

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circulación obligatoria

La chatarrización POR CELINA ÁLAVA

Quienes se acogen a la chatarrización, reciben un incentivo financiero, no reembolsable, y además un valor por el peso, en toneladas, del carro a chatarrizarse. Quito. Dentro del Programa de Renovación del Parque Automotor dictado por el Gobierno Nacional, se creó un incentivo para asegurar los objetivos planteados bajo el Plan de Chatarrización, el cual consiste en chatarrizar los vehículos de servicio público que pasan de los 10 años de uso y sustituirlos por nuevos, de preferencia fabricados en el país, o importados. Quienes se acojan a esta modalidad, tienen la posibilidad de optar por una línea de crédito

RANGO AÑOS

LIVIANO

con la Corporación Financiera Nacional (CFN) para financiar la adquisición de los vehículos a un interés del 8,75%. El incentivo financiero no reembolsable que otorga el Gobierno al transportista que entrega su carro para ser chatarrizado, se utilizará para el pago de la entrada del crédito por la compra del nuevo vehículo. El incentivo se calcula en función del tipo del automotor y de los rangos de antigüedad establecidos en la siguiente tabla:

MEDIANO

PESADO

MÁS DE 30

USD 3 527

USD 8 141

USD 12 755

DE 25 A 29

3 206

7 401

11 596

DE 20 A 25

2 915

6 728

10 542

DE 15 A19

2 650

6 117

9 583

DE 5 A 15

2 409

5 561

8 712

LIVIANO: automóvil, camioneta, jeep • MEDIANO: furgoneta, microbús PESADO: camión, tráiler, volqueta, bus, tanquero

A la resolución inicial se introdujo algunas variaciones como el año de antigüedad de 10 a 5 años y la disposición que permite al transportista mantener el vehículo a ser sustituido mientras se le asigne uno nuevo de reposición, mediante la presentación del certificado de Derecho a Chatarrización, documento notariado de promesa de chatarrizar el vehículo una vez que haya recibido la unidad nueva. Podrán acceder a los beneficios del Programa de Renovación del Parque Automotor los transportistas que presten servicio público y que cumplan los siguientes requisitos: • Pertenecer, por lo menos un año a una operadora de transporte legalmente reconocida y regisBUEN VIAJE ABRIL

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trada en la Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (CNTTTSV). • Ser propietario de un vehículo con antigüedad igual o superior a 5 años. • Contar con permiso de operación vigente para el servicio de transporte público. • Entregar el Certificado de Derecho a Chatarrización, para lo cual el vehículo deberá cumplir con lo que determina el Decreto 1141. Esto es, llegar rodando hasta la empresa chatarrizadora. La CNTTTSV no procederá al otorgamiento del Permiso de Operación de la nueva unidad de transporte público, mientras no se presente el certificado de recepción para la chatarrización del vehículo anterior.

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TRÁMITES PARA CHATARRIZAR 1. Retirar de la CNTTTSV un formulario que debe llenar en la federación que le corresponda, según el tipo de vehículo. 2. En la federación capacitan al interesado para llenar el formulario con los datos requeridos físicos y electrónicos. Una vez que todo está correcto recibirá un certificado en el que consta el número del código del peticionario, indicando que ha cumplido con los requisitos para acceder al Programa de Renovación Vehicular y Chatarrización, el cual deberá enviar en forma electrónica a la CNTTTSV. 3. El interesado debe ir a la CNTTTSV para constatar que el código del formulario sea el mismo y la información coincida con la que se halla en el computador. Al estar todo en orden se imprime una firma de responsabilidad y le conceden el Informe favorable para acceder a la chatarrizarción de su vehículo. 4. Con el Informe favorable se realiza la declaración juramentada de chatarrización del vehículo, documento que entrega en la CNTTTSV. 5. La CNTTTSV revisa que el informe técnico corresponda al peticionario y beneficiario del vehículo, al estar todo en regla, autoriza para que haga el pedido a la concesionaria para reservar el vehículo que fue aprobado. 6. Cuando el transportista es

informado que puede retirar el vehículo nuevo, solicita a la CNTTTSV se le asigne día y hora para acudir a la chatarrización. 7. Asignado el día y la hora, lleva el carro a la empresa chatarrizadora señalada, pasa el vehículo por la báscula, lo pesan, entrega la matrícula y le cancelan, en efectivo, el valor del peso del carro en toneladas a razón de USD 215 por tonelada. Este precio se regula trimestralmente. 8. La CNTTTSV entrega esta información a la CFN, la cual emitirá el certificado de Chatarrización (ocho días) útil para obtener el Permiso de Operación del nuevo vehículo. Las empresas chatarrizadoras seleccionadas en Guayas son: Andec y Guasmo Central que reciben los vehículos para chatarrizar el día jueves. En Pichincha: Adelca recibe los viernes. En un futuro se habilitará en Cuenca. Hasta diciembre 2008 han sido chatarrizados 420 vehículos. La idea es que salga de circulación un vehículo viejo y entre uno nuevo como una medida para: ahorrar combustible, dar mayor seguridad y confort al usuario y contribuir al cuidado del ambiente. Fuente: Decreto: 1145, Resolución No 456 COMEXI Consultados: Ing. Fabián Espinosa, asesor Ministro de Industrias y Competitividad, Gustavo González, técnico del CNTTTSV. Agradecimientos especiales a Flavio Cotacachi de la CNTTTSV, por su apoyo constante.

CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

PROCESO DE RECEPCIÓN DE VEHÍCULOS

Registro de datos y firma de la Solicitud de Chatarrización por parte del propietario del vehículo, donde asume su responsabilidad en la en-

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Ingreso del vehículo propulsado por sus propios medios mecánicos.

Verificación de los documentos y placas de identificación y registro de improntas de chasis y motor.

trega del vehículo.

Pesaje del vehículo

Cancelación de los valores correspondientes por el peso obtenido de cada vehículo por parte de ANDEC, conforme a lo establecido en el convenio entre el MIC y la empresa chatarrizadora.

Emisión del Certificado de Derechos de Chatarrización por parte de la CNTTTSV.

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Almacenamiento del vehículo para su posterior Chatarrización.

Proceso de desguace del vehículo y compactación o corte por parte de la empresa chatarrizadora para su

Entrega de documentos: matrícula original y fotocopia de la cédula de

Registro fotográfico del vehículo.

ciudadanía del propietario.

Entrega del Certificado de Derechos de Chatarrización por parte de la CNTTTSV. Este documento se entrega al propietario para su

canje en la CFN. Retiro de placas para su almacenamiento.

Notificación a los organismos competentes sobre los vehículos que han sido chatarrizados, para que procedan con el trámite de desha-

Registro de datos de la matrícula en el formulario de Acta de Recepción para Chatarrización, creado para su efecto

Verificación mediante el acta entrega

bilitación, y su publicación en la

recepción establecido para constata-

página web de la CNTTTSV.

ción de datos del vehículo (check-list)

www.cntttsv.gov.ec

artículo técnico Se probó en España sistema

“Antiatropello” España. Después de conocer varios dispositivos de máxima tecnología que colaboran para evitar choques entre autos (el Smart Intersection de Ford), ayudan al conductor para que no se duerma (Mercedes Attention,Volvo Seeing Machines) o el pedal mágico de Nissan para consumir lo justo y necesario, alguien pensó en los peatones con el sistema “Antiatropello”. No lo fabricó ninguna empresa de servicios automotrices. Este método que detecta la cercanía de un peatón en la vía pública a través de cámaras de video y de diferentes formas avisa al con-

DE LA INTERNET

ductor de un posible atropello, fue desarrollado por la universidad española Alcalá de Henares. El profesor responsable del proyecto, Miguel Sotelo, demostró su funcionamiento a bordo de un Citroën C4 en el país europeo. Este dispositivo podría comenzar a ser vendido por las automotrices en 2010, previa homologación. Se estima que su precio no superará los 600 euros, una cifra mucho más baja de lo que podrían llegar a costar la atención médica de las lesiones físicas de un transeúnte producidos por arrollamiento y, ni hablar, si se llegara a causar su mu erte.

Eso ya no tendría precio. Según declaró Sotelo, “este sistema está especialmente diseñado para detectar peatones en entornos urbanos, dentro de las velocidades normales y permitidas, y servirá para incrementar la seguridad vial, evitar accidentes e incluso aminorar los efectos de los mismos”. En España mueren por atropello entre 500 y 1 000 personas por año. En nuestro país por accidentes automovilísticos fallecen más de 8 000.

El funcionamiento del dispositivo será adaptado por cada marca. Puede ser una frenada a raya, si el peatón está muy cerca o una frenada menos intensa, si el transeúnte está más lejos. También hay opciones de alertas sonoras o sensoriales (la vibración del asiento). Mientras contribuya a reducir la cantidad de víctimas por accidente este dispositivo siempre será bienvenido en cualquier parte del mundo.

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puente angosto

Terminal Terrestre de

Ambato “Ingahurco”

Ubicación: Av. Colombia y Uruguay Área del terreno: 20 000m2 Área de estacionamiento: 5 000 m2 Área de construcción: 4 000 m2 Fecha de inauguración: 1976 Entidad responsable de la administración: Consejo Provincial de Tungurahua Empresas de transporte que tienen sus oficinas en la terminal: 19 Cantidad de frecuencias diarias: 680 (registrado hasta 2005) Cantidad de pasajeros diarios: 2000 sin contar los días de feria. Horarios de atención al viajero: 24 horas del día Cantidad de personas que trabajan directa e indirectamente en la terminal (secretarias, voceadores, limpieza, policías, administradores): Directamente: 100 Indirectamente: 120

FACILIDADES PARA LOS USUARIOS Descripción

Acceso al servicio urbano

√

Acceso a taxis y camionetas

√

Tablero para información de frecuencias

FACILIDADES PARA LOS CONDUCTORES: Descripción

√

Baterías sanitarias

√

Servicio de teléfono público

√

Servicio de internet

√

Restaurantes

√

Seguridad privada

√

Primeros auxilios

√

Instalación para la Policía

√

Facilidades de acceso a personas con capacidad disminuida

√

Personal de limpieza

√

●

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No √

√

Baños

√

Duchas Restaurantes

√

FACILIDADES PARA LOS BUSES: Descripción

√

Talleres de reparación

√

Tiendas para insumos y repuestos

√

Vulcanizadora

√

Lavadora

√

Grifos de agua, conexiones de electricidad y tomas de aire

√

Más de 2 000 pasajeros diarios utilizan esta terminal que conecta la Sierra Central con la Amazonía

FACILIDADES PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE Descripción

Oficinas para cada empresa

√

Boleterías para cada empresa

√

Bodegas individuales

√

Bodegas colectivas

√

Instalaciones para teléfono

√

Instalaciones para internet

√

Señalización para identificar a cada empresa

√

Playa de estacionamiento amplia

√

Sala de espera cómoda

Zona de descanso y espera

√

Área Comercial (artículos variados)

BUEN VIAJE ABRIL

Anden de salida de buses de la terminal

Información y fotografías proporcionados por Sr. Alberto Silva, Gerente, Econ. Noé Coello, Presidente y María del Carmen Hidalgo de la Unión de Cooperativas de Transporte de Pasajeros del Tungurahua. También agradecemos a la Lic.Silvia Callejas, encargada de la terminal

PUENTE ANGOSTO

FACILIDADES PARA LOS CONDUCTORES: Descripción

Zona de descanso y espera

√

Baños

√

Duchas √

Restaurantes

FACILIDADES PARA LOS BUSES: Descripción

Playa de estacionamiento amplia

Terminal Terrestre de

Latacunga

FACILIDADES PARA LOS USUARIOS Descripción

Acceso a taxis y camionetas

√

Tablero para información de frecuencias Área Comercial (artículos variados)

Ubicación: Av. Marco A. Subía y Río Guayas Área del terreno: Aproximadamente 21 100 m2 Área de estacionamiento: 4 000 m2. Área de construcción: 17 100 m2 Fecha de inauguración: 8 Noviembre del 2000 Entidad responsable de la administración: I. Municipio de Latacunga Empresas de transporte que tienen sus oficinas en la terminal: 12 Cantidad de frecuencias diarias: 720 (promedio) Cantidad de pasajeros diarios: 6 000 Horarios de atención al viajero: de 6:00 a 19:00 Cantidad de personas que trabajan directa e indirectamente en la terminal (secretarias, voceadores, limpieza, policías, administradores): Directamente: 8 Indirectamente: más de 30 Obras o adecuaciones recientemente realizadas: Construcción del cerramiento del paqueadero y de baños. Remodelación de oficinas administración. Proyectos para corto y largo plazo: Construcción garitas de reacuadación, cerramiento áreas verdes, ampliación de vías internas, mantenimiento andenes de salida, mantenimiento eléctrico, automatización de frecuencias.

No √

Acceso al servicio urbano

√ √

√

Talleres de reparación

√

Tiendas para insumos y repuestos

√

Vulcanizadora

√

Lavadora

√

Grifos de agua, conexiones de electricidad y tomas de aire

√

FACILIDADES PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE Descripción

No √

Baterías sanitarias

√

Oficinas para cada empresa

Sala de espera cómoda

√

Boleterías para cada empresa

Servicio de teléfono público

√

Bodegas individuales

√

Servicio de internet

√

Bodegas colectivas

√

Restaurantes

√

Instalaciones para teléfono

√

Seguridad privada

√

Instalaciones para internet

√

Primeros auxilios

√

Señalización para identificar a cada empresa

√

Instalación para Policía - PAI

√

Facilidades de acceso a personas con capacidad disminuida

√

Personal de limpieza

√

Datos y fotografías proporcionados por Sr. Luis Tapia Zapata, Presidente de la Unión de Cooperativas de Transporte de Pasajeros de Cotopaxi.

Personal que labora en las oficinas de las diferentes cooperativas que dan servicio en esta Terminal

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PUENTE ANGOSTO

Terminal Terrestre de

Riobamba

Ubicación: Avenida la Prensa y Daniel León Borja Área del terreno: 17 500 m2 Área de estacionamiento: 300 m interior y 500 m exterior. Área de construcción: 1890 m2 Fecha de inauguración: Enero de 1981 Entidad responsable de la administración: I. Municipio de Riobamba Empresas de transporte que tienen sus oficinas en la terminal: 14 Cantidad de frecuencias diarias: 230 Cantidad de pasajeros diarios: aproximadamente. 4 500 Horarios de atención al viajero: desde 2:00 hasta 22:00 Cantidad de personas que trabajan directa e indirectamente en la terminal (secretarias, voceadores, limpieza, policías, administradores): Directamente: 52 Indirectamente: 28 Obras o adecuaciones recientemente realizadas: Automatización del proceso de recaudación. Proyectos para corto y largo plazo: Mantenimiento Permanente de Instalaciones , reubicación del Terminal Terrestre.

Datos y fotografías proporcionados por: Sr. Luis Asqui, Presidente de la Unión de Empresas de Transporte de Pasajeros de Chimborazo.

Personal del Terminal de izquierda a derecha: Martha León de Coop. Trans Vencedores, Paulina Andrade de Atlantida Cia Ltda, Lic. Marcia Artega Secretaria de la Unión, Lic. María Silva B. Contadora de la Unión, Nancy Villa de Coop. Ecuador Ejecutivo, Martha Pacheco de Coop. Patria, Rosy Silva V. de Coop. Riobamba, Pilar Salazar de Coop. Chimborazo, Herminia Gutierrez de Coop Gran Colombiana de Turismo, Alberto Moyon de Coop. Flota Bolivar.

FACILIDADES PARA LOS USUARIOS Descripción

FACILIDADES PARA LOS CONDUCTORES: No

Descripción

Acceso al servicio urbano

√

Zona de descanso y espera

√

Acceso a taxis y camionetas

√

Baños

√

Duchas

Tablero para información de frecuencias

√

Baterías sanitarias

√

Sala de espera cómoda

√

Servicio de teléfono público

√

FACILIDADES PARA LOS BUSES: Descripción √

Servicio de internet Restaurantes

√

Restaurantes

Área Comercial (artículos variados)

√

Seguridad privada

√

Primeros auxilios

√

Instalación para la Policía

√

Facilidades de acceso a personas con capacidad disminuida

√

Personal de limpieza

√

Playa de estacionamiento amplia

√

Talleres de reparación

√

Tiendas para insumos y repuestos

√

Vulcanizadora

√

Lavadora

√

Grifos de agua, conexiones de electricidad y tomas de aire

√

FACILIDADES PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE Descripción Personal administrativo de izquierda a derecha: Job Raúl Barriga M., Ing. Luis Asqui Tixi, Lic. Marcia Arteaga, Lic. Maria Silva B. , Sr. Edwin Carrillo C.

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Oficinas para cada empresa

√

Boleterías para cada empresa

√

Bodegas individuales

√ √

Bodegas colectivas Instalaciones para teléfono

√ √

Instalaciones para internet Señalización para identificar a cada empresa

√

PUENTE ANGOSTO

FACILIDADES PARA LOS CONDUCTORES: Descripción

Zona de descanso y espera

√

Baños

√

Duchas √

Restaurantes

FACILIDADES PARA LOS BUSES: Descripción

Playa de estacionamiento amplia

Terminal Terrestre de

Loja

“Reina de El Cisne” Ubicación: Av. 8 de Diciembre, Isidro Ayora y Manuel Carrión. Fecha de inauguración: Marzo de 1994 Área del terreno: 20 000 m2 Área de estacionamiento: Llegada 3 600m2 • Salida: 1 600m2 Vehículos pequeños 1 500m2 Buses 6 000m2 Área verde 2 000m2 Entidad responsable de la administración: Ilustre Municipio de Loja Empresas de transporte que tienen sus oficinas en la terminal: 24 Cantidad de frecuencias diarias: 363 Cantidad de pasajeros diarios: 8002 Horarios de atención al viajero: 24 horas del día Cantidad de personas que trabajan directa e indirectamente en la terminal (secretarias, voceadores, limpieza, policías, administradores): Directamente: 42 Indirectamente: 111 Obras o adecuaciones recientemente realizadas: La reconstrucción de las oficinas de operación Proyectos para corto y largo plazo: Control vehicular Area de estacionamiento de vehículos

FACILIDADES PARA LOS USUARIOS Descripción

Acceso al servicio urbano

√

Acceso a taxis y camionetas

√

Tablero para información de frecuencias

√

Talleres de reparación

√

Tiendas para insumos y repuestos

√

Vulcanizadora

√

Lavadora

√

Grifos de agua, conexiones de electricidad y tomas de aire

√

FACILIDADES PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE Descripción

Oficinas para cada empresa

√

Boleterías para cada empresa

√

Área Comercial (artículos variados)

√

Baterías sanitarias

√

Bodegas individuales

√

Sala de espera cómoda

√

Bodegas colectivas

√

Servicio de teléfono público

√

Instalaciones para teléfono

√

Servicio de internet

√

Instalaciones para internet

√

Restaurantes Seguridad privada

√

Señalización para identificar a cada empresa

√

Primeros auxilios Instalación para la Policía

√

Facilidades de acceso a personas con capacidad disminuida Personal de limpieza

√ √

Información y fotografías proporcionados por Victoriano Hurtado, Presidente; Nixon Granda, Gerente y Jenny León, Secretaria, Marcelo Loaiza todos miembros de la Unión de Cooperativas de Loja.

Lcda, Jenny León, Lcda. Saira Paucar, Ing Carmita, Vicente Arévalo, Nixón Granda, Gerente (ULTIIP), Willam Espinoza, Presidente de Rutas (ULTIIP), Victoriano Hurtado, Presidente (ULTIIIP)

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PUENTE ANGOSTO

Terminal Terrestre de

Baños

“Jorge Viteri Guevara”

Ubicación: Av. Amazonas entre Maldonado, Oscar Efrén Reyes y Espejo Área del terreno: Una cuadra Área de estacionamiento: 1600 m2 Tiempo de funcionamiento: Más de 40 años. Entidad responsable de la administración: I. Municipio de Baños de Agua Santa. Empresas de transporte que tienen sus oficinas en la terminal: 8 Cantidad de frecuencias diarias: 100 Cantidad de pasajeros diarios: 300 en días normales, en feriados aumenta un 300% Horarios de atención al viajero: De 05h00 a 21h00 Cantidad de personas que trabajan directa e indirectamente en la terminal (secretarias, voceadores, limpieza, policías, administradores): Directamente: 13 Indirectamente: 70 Obras o adecuaciones recientemente realizadas Implementación de un pasaje comercial El personal que lo atenderá con una sonrisa

En esta terminal se mezcla el transporte con la dulzura de la cañas de azúcar.

FACILIDADES PARA LOS USUARIOS Descripción

FACILIDADES PARA LOS CONDUCTORES: No

Descripción

Acceso al servicio urbano

√

Zona de descanso y espera

√

Acceso a taxis y camionetas

√

Baños

√

Duchas

√

Restaurantes

√

Tablero para información de frecuencias

√

Área Comercial (artículos variados)

√

Baterías sanitarias

√

Sala de espera cómoda

√

Servicio de teléfono público

√

FACILIDADES PARA LOS BUSES: Descripción Playa de estacionamiento amplia

√

Talleres de reparación

√

Tiendas para insumos y repuestos

√

Vulcanizadora

√

Lavadora

√

Facilidades de acceso a personas con capacidad disminuida

√

Grifos de agua, conexiones de electricidad y tomas de aire

√

Personal de limpieza

√

Servicio de internet Restaurantes

√

Seguridad privada

√ √

Primeros auxilios Instalación para la Policía

FACILIDADES PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE Descripción

Oficinas para cada empresa

√

Boleterías para cada empresa

√

Bodegas individuales

√ √

Bodegas colectivas Instalaciones para teléfono

√ √

Instalaciones para internet Señalización para identificar a cada empresa

√

Información y fotografías proporcionados por Sr. Alberto Silva, Gerente y Econ. Alberto Coello, Presidente de la Unión de Cooperativas de Transporte de Pasajeros del Tungurahua. BUEN VIAJE ABRIL

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PUENTE ANGOSTO

Terminal Terrestre de

Portoviejo Ubicación: Av. Del Ejército, parroquia Andrés de Vera Área del terreno: 2 hectáreas Área de estacionamiento: 3 Naves A: interprovincial B: intercantonal C: interparroquial Fecha de inauguración: 1987 Entidad responsable de la administración: I. Municipio de Portoviejo Empresas de transporte que tienen sus oficinas en la terminal: 28 Cantidad de frecuencias diarias: 900 Horarios de atención al viajero: 24 horas del día Cantidad de personas que trabajan directa e indirectamente en la terminal (secretarias, voceadores, limpieza, policías, administradores): Directamente: 180 Indirectamente: 120 aprox FACILIDADES PARA LOS USUARIOS Descripción

Esta terminal necesita una remodelación urgente o, ser ubicada en un lugar más espacioso de la ciudad.

FACILIDADES PARA LOS CONDUCTORES: Descripción

No √

Zona de descanso y espera √

Baños

√

Duchas Restaurantes

√

FACILIDADES PARA LOS BUSES: Descripción Playa de estacionamiento amplia

√

Vulcanizadora

√ √ √

Acceso a taxis y camionetas

√

Grifos de agua, conexiones de electricidad y tomas de aire

Oficinas para cada empresa

√

Boleterías para cada empresa

√

Bodegas individuales

√

Bodegas colectivas

√ √ √

Instalaciones para internet √

Tiendas para insumos y repuestos

√

Descripción

√

Acceso al servicio urbano

FACILIDADES PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

Instalaciones para teléfono Si

Talleres de reparación

Lavadora

Tablero para información de frecuencias

Señalización para identificar a cada empresa

√

Información y fotografías proporcionados por Sr. Bosco Moreira, Gerente, Ing. David Mendoza, Presidente e Ing. Juanita Delgado, Secretaria, todos miembros de la Unión de Cooperativas de Transporte de Pasajeros de Manabí.

√

Área Comercial (artículos variados)

√

Baterías sanitarias

√

Sala de espera cómoda

√

Servicio de teléfono público

√ √

Servicio de internet Restaurantes

√

Seguridad privada

√ √

Primeros auxilios Instalación para la Policía

√

Facilidades de acceso a personas con capacidad disminuida

√

Personal de limpieza

√

Las condicones en las que deben trabajar las diferentes empresas de transporte generan incomodidad a pasajeros y empleados.

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internacional

Rumbo a la

Tierra de Fuego POR CELINA ÁLAVA

Un por tierra viaje fantástico e inolvidable desde la Línea Equinoccial hasta la Patagonia Quito. Entre sus constantes viajes con turistas extranjeros, aprovechando el dominio del idioma inglés, don Milton Valencia, taxista de 43 años, entusiasta, soñador e intrépido, se dejó seducir por unas fotos que le envió un piloto de American Airlines de su viaje a la Patagonia, en motocicleta. “Si él pudo, ¿por qué yo no?” fue la pregunta que se hizo al observar las fotografías y dio inicio a los preparativos que duraron un año, entre cartas a instituciones para que le auspicien y la peña que organizó con sus compañeros, para recaudar fondos. Con la realización de este evento reunió un poco de dinero y trabajó muy duro para completar. Su prioridad era tener un fondo suficiente para el viaje y dejar el dinero necesario para su familia. Con un dinamismo contagioso, se dedicó a hacer los trámites requeridos y aprovechando los consejos y sugerencias de sus clientes, en menos de un mes estuvo todo listo; debía aprovechar la mejor época del año: la primavera. Además contaba con la colaboración de dos copilotos, sus hermanos Mauro y Patricio, choferes profesionales. LA SALIDA Para hacer su partida memorable coordinó con el dueño del Museo Intiyan (San Anto-

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nio de Pichincha), una sencilla ceremonia con trajes típicos de Cayambe. Le acompañaron su familia y amigos. Los reporteros de Canal 10 cubrieron el suceso, un 3 de noviembre del 2008, a las 09:00. PRIMERA PARADA: PERÚ Conducir por una interminable carretera rodeada de arena muy fina, que a veces caía como polvo en el asfalto, de color café tierra como sin vida, fue su debut. Por la Panamericana del Perú, condujeron hasta 2 500 kilómetros diarios, diez horas al día y sin ninguna comunicación ya que los celulares dejaron de funcionar. La vía desértica le hizo pensar “si sólo el sistema eléctrico del carro fallara, estaría en un gran problema” y pesó sobre él la responsabilidad que tenía de sus dos hermanos, pero no era el momento de demostrar flaqueza, cambió de actitud y disfrutaron de lo impresionante que es el Museo de Barro de Chanchán, una edificación de 20 hectáreas, que las tres horas que estuvieron allí y que no fueron suficientes para mirar tanto tesoro prehistórico. Taxistas peruanos les pidieron tomarse fotos con la compañera inseparable de estos tres aventureros, la bandera del Ecuador. “Los taxis en Perú son pintados de cualquier color, se distinguen porque tienen una numeración en la puerta, vimos buses de

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dos pisoss para las ciudades y en los pueblos, las coloridas tricimotos”, dice Milton. LUEGO CHILE HILE El contraste ntraste es total, de casas color obscuro, cubiertas de estera a edificaciones grandes, con mucho colorido, una autoresionante pista impresionante amentee completamente iluminada, con cerramiento total a sus costados y con frecuentes pasos a desnivel. Para evitar accidentes, en los lugares donde existen abismos, hay una señal mucho antes del lugar que indica al usuario la opción de tomar un camino por la arena, para evitar caer al abismo. “En los peajes se paga cuatro dólares, aproximadamente, que no molesta cancelarlos por la excelente vía, hay gasolineras completas con ducha, hospedaje, restaurante y sitio para acampar, su nombre es Pronto-Escape”. Conductor y peatón cumplen estrictamente las normas de tránsito, si no cae la sanción que imponen los Carabineros, los policías de Tránsito. A nuestros viajeros se les acercó un carabinero, les dio la bienvenida y ofreció su ayuda en nombre de los Carabineros de Chile. “Los colegas chilenos en taxis de color negro, fueron afables, nos guiaron cuando nos perdíamos. Conocimos que en

Chile el chofer debe tener esa especialización, en la licencia se especifica: chofer de taxi, camión o de bus. Los buses son de color blanco”. Continuando por la Panamericana llegaron hasta Puerto Month, habían planificado tomar allí un transbordador hasta la Tierra de Fuego, pero al no tener una reservación anticipada, debieron tomar la ruta: Puerto Month, vía Ozorno, cruzando la Cordillera de los Andes, “en esta ruta cruzamos unos enormes lagos frecuentados por turistas en su mayoría europeos, son lugares exclusivos y por tanto muy caros. Por estos parajes se llega a Argentina”. TIERRA DEL FUEGO:ARGENTINA Para ahorrar combustible, los hermanos Valencia decidieron trasladarse en su taxi, les llamó la atención que era necesario comprar un aditivo especial para que no se espese la gasolina por el frío, como no lo consiguieron decidieron via-

INTERNACIONAL jar en un bus interprovincial de dos pisos. Durante el trayecto un guía indicaba los sitios por donde pasaban y se proyectaron videos promocionando el país. “El recorrido de seis horas, con cena y postre, costó USD 70, por persona”. Milton tenía idea de que la Tierra de Fuego era un lugar impresionante, “pero es más bien un lugar pequeño, sin embargo nuestra emoción se desbordó por haber cumplido nuestro sueño e hicimos flamear la bandera ecuatoriana”. En las tantas fotos que se tomaron les acompañó la escultura de una gran trucha que simboliza esta variedad de pez como la más grande del mundo. La fecha: l7 de noviembre, hora: 5 de la tarde. RUMBO A CASA El retorno pretendía ser por Bolivia pero la mala condición de la carretera lo impidió, decidieron hacerlo por Argentina, Chile y Perú. Llegaron a Guayaquil el 30 de noviembre, cansados pero felices de haber recorrido cerca

de 20 000 kilómetros en un mes. El taxi de color amarillo, la travesía que realizaban, el orgullo que sentían cuando flameaban la tricolor, la simpatía innata de cada uno de ellos, hizo que se ganaran la simpatía de las personas con las que se encontraban, lograron su ayuda guiándolos y hasta les tomaban fotos“. En Argentina un grupo de mujeres coreó “Ecuador, Ecuador”, fue hermoso. En fin, luego de su largo viaje y teniendo la valiosa oportunidad de comparar, Milton está convencido que nuestro Ecuador es maravilloso, lleno de bellos paisajes, “de seguro, dice, concuerdo con un turista que conocí cuando dijo que el Ecuador puede ser la Suiza de América”. Ahora Milton desea planificar un viaje al Canadá, y cualquier auspicio será bienvenido. Así que pongan ojo: agencias de turismo, compañías y empresas relacionadas con el transporte, repuestos y fabricación de vehículos. Su teléfono es (02) 802985, cel 099690 861.

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breves noticiosas

Semaforizacion

POR JAIME MARÍN

inteligente Cuenca. A un costo de USD 7 millones cien mil, la Unidad Municipal de Tránsito (UMT) instaló el sistema de sefamorización inteligente, que comprende el cambio en unos casos y la colocación, en 126 intersecciones, de los aparatos modernos y útiles para mejorar el tránsito de la ciudad. En la primera etapa que quedó lista en marzo entraron al servicio los aparatos colocados en 98 intersecciones, principalmente del casco central. Según el director de la UMT, Diego Astudillo, la implementación del Sistema Integrado de Transporte comprende dos frentes; construcción de las terminales de transferencia, contrato

Controles

de ingreso

Quito. Este tema tan deseado por los usuarios de transporte público urbano, ha tenido gran acogida por las autoridades especialmente para cambiar la norma de los buses, eliminar los escalones de acceso y determinar que la plataforma de embarque se aproxime al nivel de las aceras. Esto ya es una realidad en los países desarrollados, luego de la implementación de una política

progresiva, que en el caso de Europa ha requerido casi 20 años (estudio UITP 2008). En Latinoamérica únicamente Brasil ha decidido una política similar. Un aspecto de la accesibilidad es el control del ingreso para garantizar el pago de las tarifas, un punto complejo y de cuidadoso manejo. Importantes sistemas de transporte masivo como los de Londres, París, New York, Hong

CTG moderniza sistema de comunicación

La central cuenta con equipos y tecnología modernos

Guayaquil. Una central de comunicaciones con equipos y tecnología de punta estrenó la CTG. El área es cuatro veces mayor que la antigua que funcionaba en una sala de 30 m2. BUEN VIAJE ABRIL

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Desde hace varios años los equipos de comunicaciones de la Comisión de Tránsito del Guayas adquiridos en 1991, fueron declarados obsoletos, debido a que los canales se saturaban por la gran

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firmado en febrero; y, semaforización computarizada en 126 intersecciones. Señala también que la primera fase de la semaforización computarizada va desde la Calle Larga hasta la Pío Bravo, y desde la Juan Montalvo hasta la avenida Huayna Cápac, dando un total de 98 intersecciones. Se espera el arribo de los técnicos italianos de la compañía Tyco, quienes tendrán a su cargo la instalación de las 200 cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV) y las cámaras de monitoreo de tráfico, para realizar las inspecciones e iniciar la instalación de las cámaras. “Los semáforos nuevos son de tipo LED, de luces emitidas a través de iodos que tienen una duración promedio de 7 000 horas. Todas las intersecciones están siendo dotadas de semáforos

peatonales y vehiculares, lo cual redunda en la seguridad vial; además, contarán con avisadores acústicos para invidentes”, anota Astudillo. Se trata de un equipamiento dinámico. Las cámaras captan el nivel de tráfico y envían los datos al centro de cómputo, y éste, en cuestión de segundos emite cambios en los ciclos semafóricos, según el comportamiento del flujo vehicular. La adecuación del centro de cómputo, para el control y monitoreo del sistema de semaforización, se ubica en la planta baja del edificio de la Alcaldía. Funcionarán dos computadoras y cuatro pantallas de 52 pulgadas, para el monitoreo del tránsito vehicular; para el transporte público se están instalando dos computadores adicionales.

Kong, Curitiba y Transmilenio de Bogotá tienen torniquetes para el control de acceso. También existen controles diferenciados para las personas con discapacidades. Eliminar estos mecanismos de control fomenta la evasión y fraude, lo cual incrementa el costo final de los servicios, generando desequilibrios técnicos, financieros y sociales, y lo peor, sin indicadores para ser solucionados oportunamente, lo que al final genera riesgo en las inversiones de los operadores y baja la calidad

del servicio para el usuario. Lamentablemente en Ecuador el control de acceso no ha sido correctamente colocado e inclusive mal utilizado, y por eso se toman medidas inconsultas o derivadas de la mala práctica, de intereses específicos y políticos y no mirando el interés común y la sostenibilidad del transporte público urbano que todos queremos que mejore lo más pronto posible, para lo cual son necesarias reglas claras, técnicas y con fundamento.

demanda, ya que la cantidad de usuarios había aumentado. Jaime Velázquez, director ejecutivo de la CTG, explicó que la central aumentó de 6 a 14 los canales de comunicación. “Con esta central renovada mejorará el control de los 2 100 uniformados y aproximadamente 1 000 carros, entre patrulleros, buses y camiones con que cuenta la entidad porteña”. La base de datos de vehículos y conductores es computarizada y dispone de un localizador automático de autos. Los operadores trabajan en

tres turnos, y deben maniobrar tres pantallas cada uno: una para localizar los carros de la entidad, otra para identificar el sitio donde está ocurriendo algún accidente y la tercera para atender consultas de la base de datos de los conductores y sus vehículos. El nuevo sistema tiene un costo aproximado de USD 4 millones, valor que incluye: radios portátiles y bases, pantallas y los trabajos de adecuación de las oficinas. El personal fue capacitado en los Estados Unidos donde está la sede de la fábrica de los equipos.

Contribución: Arq. Rodrigo Torres

BREVES NOTICIOSAS

Pocos usuarios matriculan sus vehículos

Los patios de matriculación están vacíos

Guayaquil. Las oficinas de matriculación vehicular de la Comisión de Tránsito del Guayas lucen semivacías. Los patios destinado para dar este servicio están desolados, incluso hay días en que sólo uno o dos carros hacen fila para tramitar el permiso y circular legalmente. La CTG también tiene departamentos de

El transporte

de carga pesada decae

Guayaquil. La crisis económica, la inseguridad y el deterioro de las vías por las fuertes lluvias y deslaves, golpean a las empresas de transportación de carga pesada. Algunas de estas organizaciones que operan en Guayaquil llevando toda clase de mercaderías a distintas provincias del país, han visto disminuidos sus ingresos, según dijeron, por la falta de clientes. A esto se suma la serie de trámites y la demora en la autorización de salida de la mercadería en el Puerto Marítimo. La Compañía de Transporte de Carga “Libertadores Pichincha” (Transpich), realizaba un promedio de seis y siete viajes diarios, pero en los últimos meses sólo hace entre tres y cuatro. Aunque la ruta principal es Guayaquil-Quito-Ambato, llegan también a otras ciudades. Según su presidente, Carlos Larco, hay veces que los camiones salen con menos carga que la capacidad del vehículo, lo que representa menos ingresos por viaje. “Cada vez transportamos menos mercadería, la crisis nos está afectando pero el negocio

matriculación en los cantones Milagro y Daule. La escasez de usuarios preocupa a las autoridades de la entidad, que espera la llegada de 330 000 carros que deben matricularse en Guayas. La nueva Ley de Tránsito establece que las especies de matrículas tienen un período de validez de 5 años, pero la CTG y otros organismos provinciales de tránsito revisarán anualmente los vehículos, previo al pago de

los derechos y valores de circulación de cada automotor asignados por el Servicio de Rentas Internas. Una vez revisado el carro se entregará al propietario un adhesivo con el año correspondiente a la revisión. Quienes no pagaron lo correspondiente a 2008 o de años anteriores, tienen que cancelar los años adeudados y la multa correspondiente en los bancos, y luego acudir a los patios de matriculación a la revisión.

Una obligación POR VÍCTOR GAMBOA

no puede pararse aunque haya disminución de carga”, explicó el empresario. “Somos una filial de la Federación Nacional de Transportes Pesados del Ecuador y es a nuestra organización a la que hemos notificado el problema para ver si se logra alguna solución. Nosotros no podemos dejar plantado al cliente, tenemos que salir aunque sea con poca mercadería, para cumplir nuestro compromiso. Siempre tenemos en mente satisfacer las necesidades y expectativas de nuestros clientes con la prestación de servicios integrales de transporte, garantizándoles calidad, seguridad y confiabilidad”, indicó Larco. Circular por las carreteras en mal estado es otro obstáculo. Recientemente los camioneros paralizaron sus actividades para reclamar al Gobierno el arreglo de las vías afectadas por el fuerte temporal, sin embargo, la situación no ha cambiado. Los profesionales del volante aseguran que ahora tardan casi el doble del tiempo en algunos recorridos, de acuerdo al estado de la carretera. También demandan mayor seguridad para realizar sus labores, pues en sus largas travesías se exponen a ser asaltados por las bandas de delincuentes que operan ante la poca vigilancia policial.

para toda cooperativa Quito. Así fue dispuesto mediante oficio circular nr. 019DNC-FO-2008 emitido el 11 de enero de 2008 por la Dirección Nacional de Cooperativas (DNC). La contratación de auditorías externas se realizará con 90 días de anticipación a la fecha del cierre del ejercicio económico anual, debiendo la organización cooperativa informar a la DNC, en el plazo de cinco días hábiles desde la fecha de contratación. El auditor externo, sea persona natural o jurídica, podrá ser contratado para auditar hasta tres períodos consecutivos y la cooperativa no podrá suscribir otro contrato de auditoría con el mismo profesional, sino hasta después de haber transcurrido dos ejercicios económicos y haberse ejecutado el respectivo proceso de auditoría. Las entidades que no hayan realizado la auditoría externa anual, la ejecutarán por el período no realizado, aclarando que no podrán ser por un período superior a tres años. Para las cooperativas que no presenten sus informes a través de las firmas autorizadas, el Director Nacional de Cooperativas de oficio dispondrá la realización de la misma de manera obligatoria. De darse el caso anterior, el auditor externo será designado por la Asamblea General, por el Consejo de Vigilancia o por el Di-

POR: CPA DR. JUAN CARLOS PAREDES

Auditoría Externa Anual

rector Nacional de Cooperativas de entre la lista de auditores calificados, debiendo los gastos que demande la auditoría externa ser cubiertos por la cooperativa. Las cooperativas no podrán celebrar contratos de auditoría externa con firmas auditoras en las cuales uno o varios de sus administradores, asociados, funcionarios, auditores o contadores públicos, estén inmersos en los siguientes casos: que tengan obligaciones directas o indirectas con la organización contratante, que tengan parentesco dentro del cuarto grado consanguinidad y segundo de afinidad con cualquiera de los administradores o funcionarios de la organización a auditarse, que sean administradores, funcionarios o socios de la organización contratante. *Telf: (02) 2525-525 (09) 8738-481. Email: seaconyt@hotmail.com

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sobre la marcha para camiones y ómnibuses con tecnología exclusiva

Michelin presenta “Michelin Durable Technologies”, o “Tecnologías de Durabilidad Michelin” que se aplican en toda su línea de llantas sin cámaras dedicadas al transporte vial y urbano de carga y pasajeros, disponibles en el mercado ecuatoriano. Las nuevas llantas van más allá de los límites establecidos. La economía que proporciona al transportador es inédita y eso recalca la responsabilidad de Michelin de ofrecer un producto con la mejor relación costo-beneficio.

Un rendimiento kilométrico de hasta 35% en la vida total de la llanta. Esta es la principal ventaja de las “Tecnologías de Durabilidad Michelin”, que hacen que la carcasa radial sea más robusta, segura, resistente y durable, al introducir cinco innovaciones tecnológicas: • Cable elástico de protección: más resistencia contra daños provocados por golpes; • Cable de alta resistencia: más resistencia en la cima de la carcasa, que reduce la incidencia de daños en esa región, principalmente en maniobras cerradas y situaciones de golpe; • Sello de estanqueidad: protección adicional para la carcasa, que minimiza la pérdida de la llanta por contaminación del aire en su interior y pérdida de presión;

Dirigentes y conductores

se capacitan

Quito. La Escuela Politécnica Nacional a través del Departamento CIERTE, se encuentra colaborando con la Gerencia de Gestión de la Movilidad del Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, en el desarrollo de los “Talleres de capacitación para dirigentes y conductores del transporte público”. Su propósito principal es instruir sobre la incorporación de nuevas tecnoBUEN VIAJE ABRIL

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logías en las unidades del transporte “GPS” (Sistema de Ubicación Satelital), además de elevar los niveles de servicio, optimizar las flotas y disminuir los costos operacionales. Se ha planificado capacitar a 329 dirigentes y 4 399 conductores, de un total de 165 operadoras de transporte urbano, interparroquial, intraparroquial y carga.

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• Cabo estanque: más resistencia y durabilidad de la carcasa, gracias a una mejor adhesión del cabo con la goma, que minimiza la oxidación de la estructura; • Lona de protección del aro: más protección de los talones en el proceso de montaje y desmontaje, minimizando la pérdida de la llanta. “Tecnologías de Durabilidad Michelin” proporcionan más productividad, con más kilometraje. Además, contribuyen con el medio ambiente, al asegurar una reducción significativa del número de llantas desechadas. “Tecnologías de Durabilidad Michelin” integran un programa global del Grupo Michelin desarrollado a partir del seguimiento de sus productos en todos los mercados de los cinco continentes, con el fin de ofrecer llantas

con más desempeño y que contribuyan a la rentabilidad de sus clientes. En América del Sur, ‘Tecnologías de Durabilidad Michelin’ se han traducido en mejorías en la carcasa desarrolladas a partir de un estudio profundo de las necesidades de los usuarios y de las condiciones de las rutas de la región. En las llantas radiales Michelin con cámara se incorporaron dos mejoras: el nuevo aro TPFR (Triangle Protection Fil Reference), protegido con cable reforzado que brinda más resistencia en los talones contra agresiones térmicas y sobrecargas; y la nueva lona entera que proporciona más resistencia a la capa de la cima y más estabilidad a las llantas de tracción. Todo eso se traduce en mejor desempeño.

“Coopecuador” 40 años de servicio a Latacunga y al país Latacunga. Cuarenta años es un tiempo considerable de permanencia en el mercado. No toda empresa u organización puede presentar un antecedente de trabajo como el de esta cooperativa de transporte pesado integrada por 37 socios comprometidos con sus clientes y deseosos de mantenerse trabajando para que su empresa siga acumulando la experiencia que se traducen en confianza, seguridad y prestigio bien ganado. El pasado 18 de abril lo celebraron a lo grande. Acudieron a la celebración los socios presididos por José Pazmiño Vásquez (presidente), Juan Carlos Gallo (gerente) y Walter Cure (conta-

dor). Fue grato comprobar la camaradería existente entre los familiares de los socios, a tal punto que nos contagiaron su alegría a los invitados. BUEN VIAJE presenta su más cordial felicitación a nuestros amigos transportistas y les desea que, gracias a su permanente trabajo y esfuerzo, continúen cosechando éxitos que les permitan fortalecer su empresa por unos mil años más.

SOBRE LA MARCHA

316 Nuevas esperanzas al volante

Quito. Mediante Convenio de Cooperación Académica con la Universidad Central del Ecuador, el Sindicato de Choferes de Pichincha decidió dar un salto cualitativo. Luego de un año de estudios, el pasado 7 de abril, 316 bachilleres se graduaron de choferes profesionales técnicos, con los conocimientos y preparación necesarios para ser entes protagonistas de su propio cambio de actitud y profesionales con mente ganadora. El señor Jorge Ramírez, Secretario General del Sindicato de Choferes de Pichincha, manifestó que su deseo es que cumplan los requerimientos de seguridad y profesionalismo de exigencia impostergable. “Ustedes son, dijo, la primera promoción de profesionales del volante, instruidos

Aniversario POR MARITZA GUEVARA

por maestros universitarios de la Universidad Central”. Las materias que estudiaron son: Historia, Relaciones Humanas, Valores, Trato al cliente, Mecánica, Inglés, Informática, Leyes de Tránsito, Educación vial, Conducción. Aprobaron un módulo por mes. “Vimos muchos videos sobre los accidentes increíbles que ocurren por causa de los malos conductores, yo no quiero que eso me pase”, dice Mauricio Pilamunga, uno de los flamantes graduados. El grupo mayoritario está en una edad de 19 a 25 años y un 30% son personas de más de 30 años. Aproximadamente un 10% son mujeres. Al verlos renace la esperanza de mejores días para el transporte terrestre ecuatoriano. La licencia que obtendrán es tipo C que les permite conducir vehículos tipo liviano de hasta 3 toneladas. El Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha tiene cupo para 330 alumnos por año. Además posee un programa computarizado para la actualización de los choferes antiguos.

Sitaxi

tiene monitoreo satelital

Quito. Sitaxi no necesitó adquirir costosos equipos importados para implementar en su flota un sistema satelital, un grupo de técnicos nacionales desarrolló BUEN VIAJE ABRIL

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un sistema de primera línea y de gran capacidad. El sistema satelital fue preparado por la Escuela Politécnica Nacional de Quito. Entre sus bondades está la comunicación bidireccional y, minuto a minuto, ubica el vehículo en mapas georreferenciados (Google Earth), monitorea en tiempo real para conocer si el vehículo está: libre, en servicio, con desperfectos mecánicos, llanta baja, si necesita auxilio mecánico, se halla en medio de una congestión vehicular o ha tenido un accidente.

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Unión Provincial de Transporte Escolar e Institucional de Imbabura Ibarra. El pasado 28 de enero, se conmemoró el primer aniversario de la Unión de Transporte Escolar e Institucional de Imbabura. Esta entidad nació por la iniciativa de varios transportistas de este sector para defender sus derechos frente a las autoridades y exigir el cumplimiento de la Ley ante la proliferación de los ilegales, quienes trabajan sin brindar garantías de seguridad y al margen de la ley. Patricio Rosas, presidente de la Unión manifestó. “somos un organismo dedicado a unir fuerzas entre los integrantes del sector, buscamos dar un buen

servicio a nuestros clientes. También hemos dado capacitación en temas como: la nueva Ley de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, relaciones humanas, conocimientos mecánicos, asesoramiento legal y administrativo a los integrantes de las compañías afiliadas”. “Sin lugar a dudas, manifestó Guido Chiribogta, secretario, somos una institución joven que avanza con paso firme en busca del progreso de todos los socios”. BUEN VIAJE augura los mejores éxitos en la labor de esta joven institución.

También le faculta conocer casos de emergencia o peligro presionando el botón de pánico para recibir auxilio de la Policía y tiene la función de bloqueo para evitar robos. La inversión se justifica ampliamente, pues permitirá bajar los costos de operación gracias a menores distancia recorridas, ahorro de combustible y menor contaminación. Sitaxi Trans Cía. Ltda. está integrada por las siguientes empresas: El Recreo, Panamericana Sur, Cía. Flash, Turubamba, San José de Guamaní y Jardines del Sur. Su flota vehicular sobrepasa los 240 taxis. El sistema tiene capacidad para cerca de 10 000.

Cada vehículo está equipado con un GPS (sistema de rastreo satelital) y su contacto está en el Call Center que centraliza todo el sistema. Usan las antenas de Movistar. Los clientes se benefician con la agilidad, seguridad, mejores tiempos y costos adecuados al tipo de servicio. El sistema permite ubicar la vivienda del cliente y localizar el taxi más cercano, evitando demoras en la atención. Un GPS puede ubicarse en hoteles, instituciones o empresas para que, con solo pulsar un botón, un taxi acuda prontamnete para ofrecer el servicio de manera oportuna y segura.

pionero

Guillermo Herrera Socio de Coopecuador (Latacunga) una empresa con 40 años de experiencia Latacunga. Don Guillermo Herrera, vicepresidente de la Cooperativa de carga pesada Coopecuador, con voz pausada va relatando los episodios que marcaron su trajinar en el mundo del transporte, sin olvidar sus orígenes: “provengo de una familia muy humilde y he luchado y trabajado con tesón para salir adelante”. La compañera de sus esfuerzos es doña Ana Lucila Salas Molina, con quien tuvo cuatro hijos: Guillermo, Diego, Byron y Cristian. En 1976 se graduó de chofer profesional cuando tenía 19 años, y de inmediato comenzó a trabajar transportando combustible en los carros del señor Neptalí Pacheco. “Manejaba un Mercedes Benz modelo 75, nuevito. Los viajes eran desde Guayaquil a Quito, Ibarra, Tulcán, Latacunga, Ambato, Riobamba. “Viajábamos por la única vía que existía: Latacunga-Pujilí-Pilaló-Quevedo hasta Guayaquil. Esta carretera era de cuarto orden, lastrada, estrecha, peligrosa, había que tener mucha precaución. Recuerdo que no había

POR MARITZA GUEVARA

ninguna defensa en las cunetas, de manera que si un carro se salía de la vía, se iba para adentro y según donde tuvo la desgracia, se perdía en el precipicio. “Desde Latacunga hasta Guayaquil, con carro vacío hacíamos 10 horas y con carro cargado de 12 a 13 horas, por la ruta Guayaquil-Daule-Santa LucíaPalestina-El Empalme-QuevedoLa Maná-Pilaló-Latacunga. Nos deteníamos un tiempo en Latacunga para retomar el viaje a Ibarra, Tulcán, Ambato, etc. “Trabajé unos seis o siete años para el Sr. Pacheco y más tarde compré el mismo carro que manejaba; gracias a mis ahorros y el apoyo de mi difunta suegra pagamos la entrada, y el resto cancelé en tres años, pagando 11 mil sucres mensuales. El carro me costó 400 mil sucres. “En 1985 tuve la oportunidad de ingresar a Coopecuador, en ese entonces éramos entre 70 a 75 socios. Entré cinco años después de fundada. Fui presidente de Coopecuador en 1991, anteriormente me había desempeñado como miembro de la directiva,

del Consejo de Administración y del Consejo de Vigilancia. “En la Cooperativa transportábamos gasolina y diésel de depósito a depósito; es decir, de Guayaquil a Quito o Ambato o Latacunga. Cuando comenzó a funcionar el Oleoducto Transecuatoriano nos quedamos sin trabajo, los directivos presentaron carpetas en fábricas, compañías, en la Empresa Eléctrica de Quito, en Inecel, para transportar el diésel directamente a esas empresas”. PRECAUCIONES “El combustible es el producto más peligroso para trans-

portar, y para que no haya desgracias se debe cumplir con las precauciones que exige Petroecuador, como: tanqueros adecuados en perfecto estado para evitar cortocircuitos, llantas en buenas condiciones, no fumar dentro del carro, llevar extintores y, sobre todo, asumir gran responsabilidad para transportar combustible”. COMPAÑERISMO “Nunca tuve un accidente gracias a Dios, y cuando tenía algún problema como una llanta baja, la solidaridad era evidente, siempre se detenía un compañero para ayudar, había un gran compañerismo, diría que era una cualidad de la época, parece que hoy se ha perdido”. CONVOYES A pesar de que en ese entonces no se producían asaltos en la carretera, solíamos salir y manejar juntos, cuando nos deteníamos a comer o a descansar en algún pueblo también permanecíamos juntos. Eran 5 a 10 camiones, y cuando alguno tenía un problema todos le ayudábamos. El compañerismo era innato en nosotros. Recuerdo con mucho afecto a mis compañeros de viaje. COSTOS Mi vehículo era de diésel, el valor del galón era 30 centavos de sucre, el combustible era ba-

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PIONERO

rato, al igual que los repuestos, llantas, mano de obra, pero igual, los fletes eran bajos. ¿CÓMO ES DON HERRERA? Se reconoce a sí mismo como alguien que ha aprendido mucho de sus amigos y compañeros, es emprendedor, serio y responsable.“Siempre se debe manejar las cosas en forma correcta”. También disfruta plenamente de los momentos alegres con los compañeros y sus familias. “Cuando en Coopecuador celebramos las fiestas de la Cooperativa, disfruto plenamente con mi esposa e hijos y con los compañeros y sus familias, son momentos buenos y agradables”. TRABAJO Y ESFUERZO “La profesión de chofer profesional es sacrificada, pero también ofrece grandes satisfacciones, por este trabajo tengo un hogar bien conformado, y he podido dar una buena educación a mis hijos. He tratado de enseñar

a los mios y a mis compañeros a ser emprendedores y reconocer que formar parte del transporte es importante. En mi familia somos tres socios de Coopecuador, dos hijos y yo. Los otros hijos tienen unidades pero no se han afiliado a la cooperativa. A mis hijos también les gusta el transporte”. CONSEJO “Uno que ya ha pasado la etapa de la juventud puede recomendar a los transportistas jóvenes que sean respetuosos, responsables, cumplan sus compromisos y que el trabajo que desempeñen sea grato para ellos mismos y para quienes les están dando trabajo”. CRONOLOGÍA DE MIS CARROS “Mi primer carro lo mantuve 12 años; trabajé, economicé y lo cambié por uno más grande, una mula para cargar 6 mil galones, Mecedes Benz, modelo 76; con el tiempo lo cambié por otro Mercedes, modelo 82, ñato.

Walter Cure (Contador), José Pazmiño (Presidente) y Guillermo Herrera

“Luego me compré un tractocamión entregando como parte de pago mi antiguo tractocamión y una camioneta. Con este carro conseguí un trabajo en la FAE transportando combustible para aviones. “Pero allí no me detuve, hice préstamos en las financieras y con los ahorros fui mejorando el modelo de carro. En 1996 compré en DINA un Freightliner. También conseguí carga para Pronaca, llevando maíz y fréjol.

Así fui mejorando las unidades, luego adquirí un Actros”. ANÉCDOTAS INOLVIDABLES Por los caminos de Cotopaxi había mucha gente que necesitaba transporte, y nosotros parábamos para que suban a la parrilla y los llevábamos a Tigua, Zumbahua, Pilaló. Había del otro transporte pero ellos preferían ir en el tanquero. Nosotros nos preocupábamos que vayan seguros. Se les cobraba un sucre.

nota luctuosa

BUEN VIAJE hace un homenaje post mortem al Sr. Henry Gorozabel Perero, quien falleció el pasado 2 de abril, luego de una penosa enfermedad, en su ciudad natal, Portoviejo. Nuestro amigo Henry Gorozabel se desempeñaba como Presidente de la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte de

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Pasajeros –FENACOTIP-cuando circuló la primera edición de nuestra revista, en junio de 1992. Fue entonces cuando lo visitamos en sus oficinas en donde nos recibió con toda cordialidad, sin obligarnos a hacer antesala, porque así era su personalidad, las puertas estaban siempre abiertas para todo aquel que necesite de èl. Este primer encuentro se tradujo con el tiempo en una entrañable amistad. Fue un amigo que nos apoyó para adentrarnos en el mundo del transporte, nos habló del empuje de los transportistas, de sus aspiraciones y también de los problemas que tienen que afrontar, e igualmente nos demostró con el ejemplo de su propia vida, que para alcanzar una meta se debe perseverar y luchar cada instante hasta lograrlo, y lue-

go, continuar luchando para mantenerla. Es imposible olvidar la cordial acogida que nos brindaron, él y su esposa, cuando les visitamos en Portoviejo, por más de una ocasión. Presentamos nuestro más sentido pésame a nuestra amiga Sra. Mary de Gorozabel, digna dama que ha sido siempre, la mejor compañera del notable líder del transporte que fue su esposo Henry. Ella también es lider en su comunidad, motivando y llevando adelante la asociación de damas del transporte de Portoviejo. Así la conocimos nosotros, con su agenda plena de actividades y con mucha voluntad que la convertía en el centro de su mundo, el que compartía con mucho amor entre sus dos hijos: Henry y Mery. Paz en su tumba.

industria carrocera

Corrosión metálica

y formas de protección

POR DR. FRANCISCO CADENA*

Quito. Las substancias, con las cuales se pueden formar objetos, herramientas, etc., se denominan materiales de ingeniería. Una clasificación es: materiales metálicos (acero, cobre), poliméricos (plásticos, pinturas) y cerámicos (vidrios, aislantes). Cuando los materiales están expuestos al ambiente externo se degradan por: presencia de oxígeno, humedad, radiación del sol y de contaminantes atmosféricos (SO2, NaCl, NOx, etc). Cada material, por su naturaleza, tiene un comportamiento particular y tiene sus “enemigos” ambientales más o menos específicos. Nos referiremos a los factores que afectan a los metales y cómo evitar o retardar el ataque corrosivo.

CORROSIÓN O DEGRADACIÓN Se ha calculado que cada segundo que trascurre, a nivel mundial, se destruyen 5 toneladas de acero a causa de la corrosión. De estas pérdidas el 50% es “responsabilidad” de la corrosión atmosférica, debido a que gran cantidad de objetos metálicos se encuentran expuestos a este medio. Para caracterizar y jerarquizar las atmósferas en función de su agresividad corrosiva, grupos de trabajo de las normas ISO han estructurado una tabla sobre la base de la corrosión del acero al carbono. Los valores de las tablas significan la pérdida de espesor que sufre un acero expuesto en una atmósfera exterior.

Tabla 2. Valores de la penetración en diferentes ciudades del país Ciudad

Estación

Penetración un año (μm)

Categoría Normativa ISO

Quito

Río Coca

16,9

Quito

Colegio San Gabriel

14,6

Quito

Escuela Politécnica

15,4

Quito

Centro Histórico

7,5

Quito

Pinturas Cóndor

17,6

Quito

Valle de Los Chillos

14,2

Quito

Valle de Tumbaco

9,7

Esmeraldas

Municipio

32,6

Tabla 1. Clasificación de la corrosividad de las atmósferas mediante ensayos gravimétricos con acero al carbono, de acuerdo con la normativa ISO 9223.

Esmeraldas

Refinería Ed. Capacitación

29,8

Corrosividad de C a t e g o - Velocidad media para el Velocidad media durante los Velocidad media en el estala atmósfera ría primer año (μm / año) diez primeros años (μm / año) do estacionario (μm / año)

Esmeraldas

Colegio Tello

56,5

Esmeraldas

Armada

44,1

Santo Domingo

Municipio

21,9

Guayaquil*

ESPOL

22,6

Riobamba*

ESPOCH

8,4

Galápagos*

Isla San Cristóbal

34,5

Salinas*

Base naval de Salinas

55,5

Muy débil

1,3

0,5

0,1

Débil

1,3 - 25

0,5 – 5

0,1 – 1,5

Media

25 - 50

5 – 12

1,5 – 6

Elevada

50 - 80

12 – 30

6 – 20

Muy elevada

80 - 200

30 - 100

20 - 90

En el Ecuador se ha determinado la corrosividad de varias ciudades, en la Tabla 2 se muestran los valores de la pérdida del espesor al cabo de un año para un acero al carbono y su correspondencia de acuerdo a la normativa ISO.

Elaboración y fuente: Francisco Cadena, Determinación de corrosividad atmosférica Quito, EPN-SENCYT -CORPAIRE * Datos tomados de Morcillo M., Corrosión y protección de metales en las atmósferas de Iberoamérica, CYTED, 1998

Los principales parámetros que afectan a la corrosión son: la humedad relativa, cuando supera el 80% la atmósfera es lo suficientemente húmeda como para degradar un metal. La Concentración de SO2 (producto de la combustión de autos e industrias) este gas se oxida en el ambiente y al combinarse con el agua forma ácido sulfúrico y se precipita como lluvia ácida que ataca a todo tipo de metales. Los Iones Cloruro que provienen del mar atacan incluso a los aceros de tipo inoxidable y al aluminio. Otros factores son la lluvia, partículas suspendidas, etc. En la Tabla 2, se advierte que

la atmósfera en Esmeraldas es altamente corrosiva debido al influjo de los gases de la Refinería, de la Termoeléctrica y de su ambiente marino. En el Ecuador hay que considerar el influjo de fenómenos naturales como las erupciones volcánicas que, de acuerdo con nuestras medidas, pueden llegar a duplicar o triplicar el ataque corrosivo en condiciones “normales”. PROTECCIÓN Y PREVENCIÓN Prevención por el diseño adecuado de las piezas. “La prevención empieza en la mesa de dibujo”, es decir, si el diseño de la pieza favorece el estancamiento de agua o líquidos, el fenómeno co-

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rrosivo va a acelerarse. Prevención por la selección adecuada de los materiales. Un error clásico que hace que la corrosión se produzca de manera frecuente es poner en contacto dos metales diferentes, a esto se conoce como corrosión galvánica. Protección por inhibidores. En sistemas cerrados o cuando se realiza una limpieza química de los óxidos de una superficie metálica, se debe emplear ciertas substancias que, sin impedir el efecto de limpieza química, protejan a la superficie metálica desnuda. Protección electroquímica. Mediante la aplicación de corrientes también se puede evitar el ataque corrosivo, este método se emplea usualmente para estructuras enterradas y tuberías. Protección por revestimientos. Es la más empleada para pro-

teger, también la más versátil, puesto que la encontramos en diversas aplicaciones. Podemos clasificar en: • Revestimientos metálicos (galvanizado, galvalumen) • Revestimientos inorgánicos, que a su vez se clasifica en: capas de conversión (Anodización, fosfatado, cromatado) y capas adicionales al substrato (esmaltes, cemento, cerámicos). • Revestimientos orgánicos: • Bitumen. • Planchas. • Pinturas y barnices De todas estas formas de protección, las más empleadas son las pinturas y barnices, ¿de qué tipo son? ¿cómo se emplean y qué factores les afectan? serán temas de una próxima entrega. Debido a la necesidad de que una carrocería se encuentre perfectamente protegida, se emplea

un “Sistema de Protección”, lo cual involucra usar varios de los tipos de revestimientos señalados anteriormente, cada uno con una función específica, tal como se presenta en el esquema:

*Más Info: Escuela Politécnica Nacional Centro de Investigaciones Aplicadas a Polímeros Departamento de Materiales francisco.cadena@epn.edu.ec

Empresas Carroceras recalificadas EMPRESA

MARCA REGISTRADA

CEPEDA Carrocería Cepeda IMPA Carrocería IMPA MASTERCAR Carrocería Mastercar DAVMOTOR Cía Ltda. Carrocería Marielbus MIRAL Carrocería Miral M&L Carrocerías M&L IMCE Industrias Metálicas Cepeda PAREGO Carrocerías Parego PICOSA Carrocerías Picosa ZAMORA Carrocerías Zamora CAR LUIS Carrocería Car Luis IMETAM Imetam Cía Anónima VARMA Carrocería Varma S. A. IBIMCO Carrocerías Ibimco CAPABA Carrocería Capaba JÁCOME Carrocería Jácome SERMAN Carrocería Serman PAPERS Metálicas Papers OLÍMPICA LATACUNGA Carrocería Olímpica SILVA Carrocería Silva ECUACAR Carrocerías Ecuador METALBUS Carrocería Metalbus REINOSO Carrocerías Reinoso PEDROTTI Carrocería Pedrotti OLÍMPICA CUENCA Carrocerías Olímpica Cuenca EPN, Escuela Politécnica Nacional, Departamento CICCEV ESPE, Escuela Politécnica del Ejército, Departamento de Energía Mecánica Fuente: Gerencia de Gestión de Movilidad (ex-Emsat) al 27 de marzo/09

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UBICACIÓN Ambato Ambato Quito Ambato Ambato Ambato Ambato Ambato Ambato Sangolquí Quito Quito Ambato Ambato Ambato Ambato Ambato Ambato Latacunga Sangolquí Pifo Ambato Quito Quito Cuenca

CALIFICADA POR ESPE ESPE ESPE ESPE EPN EPN EPN EPN EPN ESPE ESPE EPN EPN EPN ESPE EPN EPN ESPE ESPE ESPE EPN ESPE ESPE ESPE ESPE

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Tips para carroceros Reduciendo los niveles del ruido interior

CORTESÍA DE HINO MOTORS LTD.

ALREDEDOR DE LAS PARTES COMPONENEN LAS INMEDIACIONES DEL CA-

TES DEL FRENO & CUBIERTAS U ORIFICIOS

POT (CUBIERTA) DEL MOTOR

DE INSPECCIÓN DE LAS TUBERÍAS.

Para vehículo con motor delantero En los buses con motor delantero, el ruido tiende a agrandarse cerca de los asientos delanteros en el compartimiento para los pasajeros. Por ello se deberá colocar láminas sellantes de caucho a cada parte que se muestra a continuación, para prevenir que el ruido del motor ALREDEDOR DE LAS CUBIERTAS U ingrese al compartimiento de los pasajeros.

ALREDEDOR DE LA GRADA DEL ESTRIBO Y

ORIFICIOS DE INSPECCIÓN DE LA

LA PUERTA (PONGA ATENCIÓN A LAS HOLGU-

TRANSMISIÓN.

RAS SUPERIOR & INFERIOR)

PREVENCIÓN DE INCENDIOS i) Debe ponerse gran cuidado con los componentes eléctricos, el sistema de combustible y el sistema de escape para prevenir problemas que podrían provocar fuego. Durante el acoplamiento de la carrocería, algunas astillas de las placas de acero podrían entrar en contacto con los acoples eléctricos y causar corto circuitos. Las astillas deben ser retiradas completamente al momento de ser entregado/embarcado el vehículo. ii) Use un material no combustible o retardador de incendios en las partes de la carrocería que están cerca de la tubería del escape o del compartimiento del motor.

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EL TRANSPORTE PRESENTE