Buen Viaje 81 by Revista Buen Viaje

indice

14 4

EDITORIAL

CEDA EL PASO

Si se puede somos capaces de salir adelante siempre

Recomendaciones para soportar la actual crisis económica

ARTÍCULO CENTRAL

SEGUIMIENTOS

Los choferes: Esos personajes incomprendidos

ZONA DERRUMBE

BREVES NOTICIOSAS

Exigen retiro de torniquetes en buses

LO NUESTRO

SOBRE LA MARCHA

Noche Sampedrina en Tabacundo

ERCO lanza al mercado nuevo producto

16 PUENTE ANGOSTO

ARTÍCULO TÉCNICO

Terminal Terrestre de Guayaquil “Dr. Jaime Roldós Aguilera”

Guayas estrena nueva licencia de conducir

¡Atención!, ¡atención!, señores del transporte pesado

CUIDE SU SALUD

Ahorre dinero manteniendo bien su camión

PIONERO

En realidad.... ¿le gusta el alcohol?

33 34

Marcelo Iván Pallaroso Álvarez Marcelo es fiel

20 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

INDUSTRIA CARROCERA

“Decidí chatarrizar mi bus”

Protección anticorrosiva con pinturas

25 BUEN VIAJE ABRIL

●

M AY O 2 0 0 9

editorial

Si se puede

somos capaces de salir adelante siempre La crisis económica internacional que también afecta a nuestro país y, en consecuencia, a todos nosotros puede enfrentarse con creatividad e inteligencia.

www.buenviaje-ecuador.com

BUEN VIAJE Circulación Bimensual Nr. 81 Junio - Julio 2009 Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador

RESPONSABLE

Maritza Guevara GRUPO COLABORADOR

Ing. Francisco Cadena Ing. Jorge Mantilla Ab. Rodrigo Pinango Lic. Lourdes Quezada ENTREVISTAS Y REPORTAJES

Celina Álava Boanerges Coloma Jaime Marín Ana María Moncayo

Carlos Ávalos Víctor Gamboa María Mogollón Doris Terán

MODELO PORTADA

Miguel Alcívar, Geovanny Villacis, Luis Yandún COORDINACIÓN GENERAL

Lcda. María Mogollón DISEÑO GRÁFICO

Julio Guachamín CARICATURAS

Guido Chaves COORDINACIONES

Sto. Domingo Boanerges Coloma DISTRIBUCIÓN GENERAL

Geovanni Valencia Yolanda Sandoval

Es verdad, el poder adquisitivo de nuestros ingresos ha disminuido pero esa situación no tiene por qué mermar nuestra calidad de vida. Sustituir algunos hábitos alimenticios, de transporte, de vestido, de ocio por otros igual de beneficiosos y menos costosos no es difícil. Sólo depende del ingenio que demostremos al enfrentar las adversidades, que debe decirse, siempre estarán presentes en nuestra vida. En este número de la Revista Buen Viaje, proponemos a nuestros lectores algunas alternativas para enfrentar la crisis y hacerlo con buen humor, optimismo y asumiéndola como un reto más de la vida. Las sugerencias son para el área del transporte y vienen de parte de conocedores del tema. También proporcionamos más datos sobre lo que los transportistas deben conocer para acceder a los beneficios del Programa de Renovación del Parque Automotor (REN-OVA), impulsado por el Ministerio de Industrias y Productividad por el cual el Gobierno Nacional reconoce un incentivo financiero no reembolsable para la chatarrización de vehículos de transporte público a favor de sus propietarios. En otro tema, analizamos la situación de los terminales terrestres de Guayaquil y Quito, poniendo en la mesa de discusión su funcionamiento y operatividad. Mientras, el terminal terrestre de Guayaquil está en pleno funcionamiento, en el de Quito todavía no concluyen las obras pese a los continuos ofrecimientos del Municipio que viene difiriendo su inauguración formal desde hace mucho tiempo. Finalmente, en el segmento “Lo nuestro”, entrevistamos a Grace Pólit, artista ecuatoriana multifacética quien se atrevió a romper paradigmas y correr tan lejos como quiso para realizar sus sueños. ¡Disfruten la lectura de esta Revista!

BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA Martha Chávez QUITO Blanca Andino Luis Pérez Geovanni Valencia AMBATO Marianita Llerena Carlos Cruz M. Genaro Cruz G. Laura Robalino ESMERALDAS Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL Wimper Moreno Milton Vega TULCÁN Yolanda Muñoz Lourdes Villota IBARRA Napoleón Játiva Ab. Patricio Rosas Guido Chiriboga

SANTA ELENA Econ. Carlos Guerrero LATACUNGA Elizabeth Bautista Walter Cure LOJA Gloria Álvarez MANTA Ernesto Toledo MACHALA FETRANSPSUR Ramiro Román OTAVALO Ing. Héctor Andrade PORTOVIEJO Leonardo Pilligua PUYO Catty Villavicencio QUEVEDO José Zapata Alisba Fajardo HUAQUILLAS Juan Espinel

IMPRESIÓN

Ediecuatorial PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES Calle General Eloy Alfaro 550 y Pasaje Cóndor (detrás de la gasolinera Gran Marcelino) Tumbaco – Quito Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 099818639 e–mail: buenviaje1@gmail.com buenviaje@andinanet.net Distribución gratuita a aproximadamente 1 200 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 300 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

artículo central

Los choferes:

Esos personajes incomprendidos

24 de Junio

Día del Chofer Ecuatoriano Festejo justo y adecuado para reconocer y valorar a los buenos profesionales del volante que con su pericia, conocimientos y esforzado trabajo de día y de noche, permiten la movilización de personas, apoyan a la economía y progreso del país.

Si no existieran los choferes, ¿cómo podríamos ver rodar a esos vistosos camiones?, ¿cómo nos trasladaríamos de la Costa a la Amazonía para cumplir con nuestros compromisos? La mayoría de los conductores ecuatorianos son personas proactivas y responsables, conocedoras de su oficio y conscientes de que su labor es primordial, que requiere atención y destrezas. Cuando miro un gran vehí-

Geovanny Villacís chofer Interprovincial Sabiéndole llevar, esta profesión es bonita; bastante riesgosa, pero hay que enfrentar las situaciones y saber adaptarse a este mundo tan dividido por la economía y la injusticia. Tungurahua. Nací en Baños, el 15 de septiembre de 1965. Mi familia es humilde y los recursos económicos de mis padres no alcazaban para continuar estudiando, por ello empecé a trabajar desde los 15 años. La experiencia de mi hermano mayor Lautaro, quien se hizo transportista, me ayudó a tomar la decisión de ser chofer, apenas cumplí los 18 años me breveté. En la ruta Baños – Ambato, la emoción vencía al cansancio. Salía en el último turno de las 11 de la noche y al siguiente día estaba en pie a las cuatro de la mañana. Eso me gustó al punto que continué trabajando para la Cooperativa Baños como chofer profesional hasta la fecha. Sólo por dos años me fui a Esmeraldas a conducir un traíler en la Halliburton, empresa que BUEN VIAJE JUNIO

●

trabajaba para las petroleras. Fue una bonita experiencia que me permitió conocer los carros extrapesados. Desde que regresé a la Coop. Baños he conducido las unidades de: Lautaro Villacís, Fabián Ubillús, Víctor Guzmán, Sr. Diaz y Jorge Villamarín. Conozco bien a los: Hino, Mercedes-Benz, Isuzu, Scania, Man. LE GUSTA LA GENTE La Cooperativa Baños recorre Costa, Sierra y Amazonía. En mi diario vivir encuentro gente educada y otros que me faltan al respeto, pero yo mantengo el 100% de calma y evito las provocaciones. Así voy dando la vuelta a la vida y estoy consciente de que a mis pasajeros debo tratarlos con la mayor franqueza porque dependemos de ellos para nuestro sustento. ¿Qué fuera de los due-

JULIO 2009

culo recorriendo los caminos de mi patria, pienso que al volante está sentado un profesional trabajador y honesto, que se gana el sustento enfrentándose al riesgo y al peligro constantes, mientras nosotros estamos descansando, viendo TV o durmiendo. REVISTA BUEN VIAJE organizó un concurso para encontrar a los choferes más representativos del país. Nos faltarían páginas para contarles sobre las capacidades y

POR MARITZA GUEVARA

méritos de todos quienes nos enviaron sus currículos, pero tuvimos que elegir. Mediante estas entrevistas, presentamos nuestro más cordial saludo a todos los profesionales del volante, en quienes confiamos porque los conocemos, y por ello podemos afirmar que son personas valiosas para la sociedad. Muchas felicidades a todos, especialmente a las empresas que tienen la suerte de contar con profesionales como ellos.

ARTÍCULO CENTRAL

ños de los buses si no hubiera pasajeros? No se pagarían las unidades y tampoco habría trabajo para nosotros, ni sueldo. ¿CÓMO ACTÚA FRENTE A LOS PROBLEMAS? Toca llevar la situación con calma, solicito comprensión, por ejemplo si me exigen mayor velocidad, les pido paciencia para llegar seguros aunque sea unos minutos más tarde. Suelo presentarme y ponerme a su disposición para atenderlos en cualquier necesidad, ya sea para cosas importantes o inclusive para controlar el volumen o elegir alguna película. A mi ayudante siempre le recomiendo que primero respete para ser respetado y que con cortesía se acerque a los señores pasajeros y así evitará cualquier conflicto. ¿CUÁNTOS DÍAS A LA SEMANA TRABAJA? Yo conduzco de lunes a domingo día y noche. El trabajo es forzado, la ventaja es que los buses tienen una cabina para descansar unas tres a cuatro horas y luego, a continuar con la rutina. No tengo horario de oficina, cuando necesito un día libre, el dueño de la unidad, Jorge Villamarín, una excelente persona, me concede el tiempo que necesito para hacer mis gestiones o descansar. VIAJAR HACIA LA AMAZONÍA He recorrido esa vía durante 24 años, desde que era lastrada, cuando a Lago Agrio no llegaba la carretera sino que había que hacer trasbordo. Me la conozco de memoria, sé donde hay una curva, una subida o bajada, un reductor de velocidad, un hueco y demás. Cuando ocurrió el terremoto del Reventador, hicieron un desvío que escapaba a hacernos llorar porque en lugar de puentes, colocaron unos troncos inmensos sobre los que teníamos que pasar. Hace años desde Baños a Lago Agrio manejaba durante 10 a 11 horas, ahora con el camino mejorado hago menos de 7 horas. Los riesgos de accidentes han dis-

minuido, especialmente cuando se tiene precaución. Con el camino bueno los carros van más rápido, hay que bajar la velocidad en las curvas, cuando hay buena visibilidad se puede marcar lo reglamentario 80 a 90 km/h. IMPREVISTOS Ocurren a diario, por ello debo andar precavido y atento para evitar contratiempos peligrosos con los animales sueltos en la vía o con algunos compañeros traileros que suelen conducir como si fueran dueños de la vía y no toman precauciones en las curvas, tengo que estar muy atento para evitar ser rozado o chocado. Otros se han dormido en el camino de sentido contrario y los sustos que tengo casi me sacan el alma del cuerpo. ¿ESTÁ CONSCIENTE DE QUE TRANSPORTA SERES HUMANOS? Siempre lo estoy. Cuido mi vida y por ende la de los 40 pasajeros que transporto. Actúo con toda la precaución, confío en Dios y en mí mismo, y sé que mi responsabilidad es grande. Hasta hoy no he tenido ningún accidente grave que lamentar, mi record está limpio. ¿CÓMO EVITA PROBLEMAS CON LA POLICÍA?

Cumpliendo lo que manda la Ley. Hago una recomendación: las autoridades a cargo de la señalización para que establezcan de manera clara en qué lugares de Quito podemos y no podemos parar. En Guayaquil existen paradas permitidas y no permitidas para dejar y recibir pasajeros fuera de la terminal. Con esa señalización es fácil orientarse y evitar las infracciones. ¿CÓMO SE PREPARA PARA UN VIAJE? Puesto que el bus está bajo mi responsabilidad, lo primero que hago es chequear el agua, aceite, sistema de frenos, la dirección. A donde llego, le hago una revisión. Los fierros también se dañan. Un arreglo sencillo lo hago yo mismo y cuando se trata de algo mayor, acudo prontamente a un taller. Psicológicamente también me preparo y mientras conduzco tengo en mente que mi meta es llegar sin causar daño. No suelo conducir enojado, en un mal rato me dura muy poco el enojo. Estando tranquilo puedo concentrarme en el camino. SUS CARGOS Y RESPONSABILIDADES Actualmente soy presidente de la Asociación de Choferes

Reina de Agua Santa de Baños. Estamos luchando por conseguir el seguro social, porque nuestro trabajo no tiene beneficios de Ley y queremos poco a poco cambiar esa realidad. UN CHOFER PROFESIONAL ES… Una persona preparada, consciente de la responsabilidad que tiene, respetuoso y cumplidor de las leyes para no cometer los errores por los que la sociedad nos acusa. También es un ser humano que tiene familia y merece el mismo respeto que cualquier otro profesional. Lamentablemente no nos toman en cuenta, sólo algunos periodistas se refieren a nosotros como los asesinos con licencia para matar y nos estigmatizan y marginan. Sólo quienes nos conocen y saben de nuestra realidad pueden llegar a estimarnos y apreciar que la responsabilidad es grande, sentarse al volante no es lo mismo que estar en un escritorio sin correr ningún riesgo. Quisiera que valoren nuestro trabajo. La misma Ley de Tránsito nos hunde al punto que los criminales tienen más beneficios que nosotros. El chofer, sea o no, es el culpable de todo accidente. UN CONSEJO A LOS CHOFERES Compañeros del volante, recuerden que sentarse detrás de un volante no es un juego, conlleva gran responsabilidad y saber lo que se hace, meditar las cosas. De joven uno se siente divino, pero es mentira. El mejor conductor no es el que corre, sino el que sabe conducir. Una cosa es conducir y otra manejar. Solo un buen profesional sabe conducir tomando las debidas precauciones y medidas de seguridad. Si transportan vidas, háganlo con dedicación pensando en lo que hacen y sabiendo que no se trata de un juego. Tomar el volante es para estar dispuestos a evitar toda clase de problemas y accidentes.

BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

ARTÍCULO CENTRAL

Miguel Alcívar Mero conductor manabita

Un hombre cuyo apostolado es trabajar por el transporte urbano. Mantiene un registro impecable de horas recorridas sin accidentes de tránsito. Manta. Referirse a este ilustre hombre del volante equivale a hablar de dedicación, esfuerzo, trabajo constante, ese es Simón Miguel Alcívar Mero, nacido en Santa Ana (Manabí) un 28 de septiembre de 1950. Hoy reside en Manta. A sus 59 años apunta a crecer junto a su quehacer diario que lo lleva en sus venas desde muy temprana edad. Tiene 32 años de permanente labor profesional en el servicio urbano. Cuando se inició como chofer, lo hizo con la ayuda de su hermano Plutarco, quien hace 32 años se ganó la Lotería de Guayaquil, que le permitió comprar un carro metálico que pertenecia a la BUEN VIAJE JUNIO

●

Autoridad Portuaria de Manta, con el cual logró un puesto en la Cooperativa “24 de Octubre”. Miguel fue el encargado de conducirlo, tarea que desempeña hasta hoy. A medida que transcurría el tiempo, su hermano ha ido cambiando de unidades y en la actualidad, posee un bus urbano de servicio especial. Aprovechó la circunstancia de trabajar en un taller de mecánica automotriz de diésel, donde conoció a Juan de Dios Corral, quien lo ayudó a obtener la afiliación como miembro del Sindicato de Choferes en Portoviejo, para posteriormente obtener la licencia profesional, luego de estudiar y cumplir con los requisitos de Ley.

JULIO 2009

POR CARLOS I. ÁVALOS M.

A la fecha, nunca he tenido accidentes de tránsito, sólo pequeños percances que no han pasado a mayores y de lo cual ha resultado daños materiales. Mi mayor preocupación es cuidar de mis pasajeros para que se sientan seguros y en buenas manos. ¿CÓMO ACTÚA CUANDO SE DAÑA UN VEHÍCULO? Conozco tan bien al bus que con sólo escucharlo me doy cuenta de la falla. Lo primero que hago cuando detecto un daño es estacionar a un costado de la vía para no interrumpir el tránsito, luego de revisar y confirmar el grado de dificultad de la falla, pido disculpas a los pasajeros por las molestias causadas y procedo a devolver el pasaje. ¿QUÉ HACE CUANDO SURGE UN PROBLEMA CON UN PASAJERO? Lo primero es mantener la calma para no ofender a nadie, aunque sea fuerte su molestia. Siempre me tomo un tiempo para reflexionar que son ellos, los pasajeros, las personas más importantes en nuestro trabajo diario y que se merecen toda la consideración posible. Cabe destacar que nunca he perdido la paciencia, ni en las situaciones más adversas. ¿CÓMO ES SU TRABAJO? Diariamente trabajo desde las 8:30 hasta 21:30. Disfruto mi labor y cumplo con la Ley. Por ejemplo, mi teléfono celular permanece apagado mientras conduzco, sólo cuando tengo un receso lo enciendo. Soy responsable del vehículo y procuro mantenerlo en las mejores condiciones mecánicas posibles. También me preocupo que esté aseado para recibir a mis pasajeros y busco que luzca agradable. Haciendo un cálculo muy general he recorrido aproximadamente 2 millones de kilóme-

tros durante estos 32 años de servicio, transportando aproximadamente 500 mil personas. Cada una con su propia historia e ilusiones, pasiones, intereses, sueños y esperanzas de las cuales, en algún momento he sido partícipe con mi modesto trabajo de conductor, trasladándoles a tiempo y seguros. CAUSAS DEL DESPRESTIGIO Nuestro entrevistado nos indicó que las razones para el desprestigio en el que ha caído la mayoría de choferes se debe a varias causas: conducir a exceso de velocidad, en estado etílico, por las competencias con otras unidades sin que les importe su alrededor, no respetar las señales de Tránsito o por atender al teléfono celular mientras conduce. ¿CUÁL ES LA RECETA PARA SER UN BUEN CHOFER? Mis años de experiencia me han enseñado a ser un hombre tolerante, respetuoso, responsable de mis actos, y algo muy importante, mantener la calma inclusive en las situaciones más complicadas, son virtudes que bien cultivadas, me han permitido obtener una personalidad definida. DISTINCIONES La Unión Nacional de Periodistas (UNP) de Manta, homenajeó a Simón Alcívar, entregándole una Mención de Honor por su trabajo tesonero y fecundo en beneficio de la ciudadanía. Fue distinguido por el presidente Lic. Efraín Zavala González. Además, en 2009, la Federación de Transportistas Urbanos de Manta (FETUM), le confirió una placa de reconocimiento, cuando el mencionado gremio celebró un aniversario, y fue precisamente su presidente el Lic. Nel Ignacio Párraga Macías, quien le hizo el homenaje. Goza del respeto y admiración de sus compañeros de trabajo ya que su solidaridad se manifiesta los 365 días del año, su altruismo y denodado comportamiento es el denominador común de este altivo ciudadano.

ARTÍCULO CENTRAL

Luis Guillermo Yandún conductor extra-pesado Prefiero manejar durante el día, me gusta el sol, la luz y disfruto ver el paisaje Quito. El alboroto de los motores de Tulcán fue la música que arrulló la cuna de don Luis Guillermo Yandún, hace 50 años, y por eso se le entró en la vena “esto de ser chofer profesional y sobre todo manejar un camión”. Trabajó como ayudante de chofer y aprovechó toda oportunidad para aprender a conducir, cuando sacó la licencia profesional ya era un as del volante. Sin embargo, asistió puntualmente los dos años al curso en el Sindicato de Choferes, para trabajar “como manda la Ley, con la licencia en la mano”. “Desde entonces, dice, han pasado 26 años, en mi ciudad comencé a manejar una mula, este es un camión de tres ejes. Decidí buscar nuevos horizontes y vine a Quito y enseguida me contrataron en la empresa del Sr. Camilo Jarrín, en la que trabajo hasta ahora”. LA FAMILIA Está casado, tiene tres hijos, de 17 años, de 12 y una hermosa nenita de 2 años y 6 meses“. Mi familia preferiría que me retire, dicen que me extrañan cuando estoy lejos, pero es mi profesión y tengo que seguir adelante. Mis hijos estudian, están comenzando a vivir. Ellos no quieren seguir mis pasos. Quizá sea mejor, porque esta profesión es dura, se pasa muchos días lejos de la familia. Quiero que sigan estudiando lo que más les guste”. PRACTICAR Don Yandún, experimentado camionero, asegura que no es difícil manejar una mula, “hay que poner atención en lo que se hace BUEN VIAJE JUNIO

●

POR MARÍA MOGOLLÓN

y, sobre todo, practicar hasta no cometer errores”. Estima que con tres meses de buena práctica se está “sedita”. La mula quedó atrás, ahora se sienta al volante de un inmenso vehículo de seis ejes. “Conducir un tráiler es más complicado, sobre todo la reversa, parquear es difícil. Para dominar a un poderoso de seis ejes, se debe practicar entre cinco y seis meses”. ME GUSTA LA LUZ “Cuando en la carretera llueve y hay neblina, a veces se me vienen pensamientos sombríos, porque puede pasar cualquier cosa. Estoy seguro en mi carro, pero hay otros en la vía que cometen imprudencias o se duermen y se van contra el carro ... todo puede pasar. “Prefiero manejar en el día, me gusta el sol, la luz, puedo ver el paisaje. Generalmente conduzco de cuatro a cinco horas seguidas, nunca más tiempo, entonces descanso. Paro en las gasolineras por ser lugares seguros. Allí me encuentro con compañeros, algunos duermen, otros conversan. También nos detenemos porque hay sitios por los cuales no se puede rodar en la noche, son peligrosos”. Largas son las jornadas de conducción, solo y con el volante en la mano, durante varios días, hay tiempo para reflexionar, piensa en la familia, recuerda tiempos idos, y hace planes para el futuro. “Siempre les llevo en mi mente a mi mujer y a mis hijos”. Son momentos gratos durante estas horas de soledad cuando escucho la música, “me gusta todo ritmo, disfruto de los pasillos, los boleros románticos, y la salsa y los vallenatos alegran el viaje”. No se pierde la hora de no-

JULIO 2009

ticias de la radio, “además, dice, informan el estado de las vías que me interesa, especialmente lo referente a la vía a Santo Domingo que durante el invierno es peligrosa, en la radio le alertan si hay derrumbes”. “De Quito voy a Guayaquil con el tanquero vacío, allá cargo el producto y salgo para Colombia, hoy me iré para Bogotá. Dependiendo la ciudad de destino, me demoro 15, 12, o menos días, viajo a Bogotá, Santa Marta, Cúcuta, Medellín, Barranquilla”. EL “FLAQUITO” ME PROTEGE “Gracias a Dios, nunca he tenido accidentes, ni me han asaltado. Mi familia y mis amigos me dicen “no vayas Colombia, es peligroso”. Yo creo que las cosas cuando es de suceder, suceden. Siempre me encomiendo a mi “Flaquito” que me cuida. Cierta vez me perdí en una zona roja de Colombia donde nadie quiere entrar, mi “Flaquito” me protegió y nada pasó. “La gente colombiana es atenta, buena y colaboradora, no he tenido malas experiencias.

Me ayudan a solucionar alegres cualquier problema. Las personas responden a cómo uno se porta, si se es atento, amable, ellos también lo son”. AYUDAR AL COMPAÑERO “Verdad es que antes cuando se tenía un problema en la carretera, siempre había alguien que le socorría, ahora no es así. No sé si la gente ha cambiado, o es por la gran competencia o porque se deben cumplir los tiempos que piden las empresas. “Entre los conductores de esta empresa siempre nos ayudamos, ninguno abandona al compañero con problemas, eso es amistad y compañerismo. “Con frecuencia viajamos en caravana de 2, 3, 5 y hasta 10 carros, entonces estamos en contacto por radio todo el tiempo. Nos comunicamos cualquier novedad, sea llanta baja, problemas en la vía o cualquier otra cosa del momento”. ENCUENTROS EN RESTAURANTES “Durante los viajes paramos en restaurantes fijos, son mo-

ARTÍCULO CENTRAL

mentos alegres, nos encontramos con los compañeros, conversamos de muchas cosas, del viaje, del tiempo, de todo. Por eso tenemos nuestros puntos de parada”. Manejar tremendo camión “Recuerdo que cuando comencé a manejar estos carros me sentía como “un rey”, muy feliz. Los años hacen que uno se vuelva tranquilo, y lo principal es pensar

en la gran responsabilidad de llegar al destino y retornar bien. “Claro que cuando estoy en ciudades de Colombia o Perú, ven las placas ecuatorianas y se admiran del viaje que he hecho, entonces uno se siente orgulloso, contento”. ALEGRÍAS “Mi principal alegría es el respaldo que tengo de mi familia y

Mujeres al volante

“Tenía que ser mujer”, “¿quién le regaló la licencia?” o “hacen quedar mal al gremio”, suelen expresar los hombres cuando una mujer maneja. Cuenca. Estas son frases machistas, utilizadas a la ligera por mis compañeros del volante sean conductores de vehículos pequeños o grandes. Luego de un análisis minucioso y de estudios realizados en este país multicultural, se hecha por tierra la apreciación despectiva sobre las mujeres al volante, puesto que se revela que ellas conducen mejor que ellos y arriesgan menos su vida al manejar un vehículo cualquiera que este sea.

El 78% de los hombres que conducen corre más riesgo de matarse en el automóvil que las mujeres, esta realidad se debe a que nosotras adoptamos una mejor actitud a la hora de conducir, lo cual está comprobado en las estadísticas publicadas en la página web de la Policía Nacional (www.policiaecuador. gov.ec). La “fama” de lo mal que conducimos es sólo una manera de esconder la realidad de los accidentes mayoritariamente provocados por el sexo masculi-

en el trabajo, de mi jefe, don Camilo Jarrín, a quien admiro porque él siempre nos comprende, nos enseña y nos guía. Eso es bien importante”. CAPACITACIÓN FRECUENTE “Cuando la empresa adquiere un carro nuevo, viene un técnico que nos hace conocer el funcionamiento, como manejarlo, los comandos y nos dan el manual

¿cómo van?

no. Se ha verificado que son más hombres los que adoptan una conducta de riesgo al conducir, especialmente por beber alcohol y por no utilizar el cinturón de seguridad. De la gran cantidad de accidentes mortales que ocurre en las vías ecuatorianas, en el 95% de los casos el conductor fallecido es hombre, contra el 15% de mujeres, cabe señalar que la demanda para conseguir permisos de conducción es igualmente alta tanto en los hombres como en mujeres. También está comprobado que las mujeres mostramos más respeto que los varones por los

para que lo estudiemos. Por eso estamos todos al tanto de cómo conducir mejor y más si son carros nuevos. “Mi vida de trabajo es buena, me gusta mucho ser un chofer profesional, pero uno debe ser humilde y tranquilo cuando se está en el carro, hay que respetar a los demás para que también a uno le respeten”.

POR LIC. LOURDES QUEZADA

límites de velocidad y por las leyes de tránsito. Mi experiencia personal es que cuando pacíficamente, con el auto recorro mi mundo y disfruto de la brisa en mi cara, me rebasan fieramente muchos “Schumachers” que perturban mi osada tranquilidad. De todas maneras mis queridos amigos, estas apreciaciones no son puestas en el tapete con la finalidad de definir quién es mejor o peor al momento de conducir: el hombre o la mujer. Mi intención básica es concienciar el verdadero sentido de manejar bien. Al subirse a su vehículo le invito a hacer esta reflexión, recuerde que en casa quedan esposa e hijos, quienes lo quieren de vuelta para disfrutar de la unión familiar; también analice que no sólo su familia sufrirá por un fatal accidente, sino también otras familias que sin siquiera conocerlo, soportarán los embates de una tragedia jamás pensada. En definitiva, los conductores de vehículos somos una sola familia y como tal debemos funcionar en equipo, hagamos de nuestra profesión un logro del cual sentirnos orgullosos. Estas líneas puestas en consideración con respeto no desmerecen la gran valía de los choferes profesionales ecuatorianos que están circulando por nuestra patria, este momento mismo.

BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

zona derrumbe

¡Atención!, ¡atención!, señores del transporte pesado Control de pesos y medidas será estricto Quito. El Ing. Jorge Marún R., ministro de Transporte y Obras Públicas, comunicó a todos los transportistas de carga, que para evitar la destrucción de las carreteras, a partir del 30 de junio de 2009 se realizará un estricto control de los vehículos de carga en las estaciones de pesaje que tiene el MTOP en el país, de acuerdo al siguiente cuadro de pesos y dimensiones máximas permitidas:

De igual manera, el MTOP informó que a partir del 1 de junio se otorgará el Certificado de Operación Especial por Dimensiones a los vehículos de carga pesada que excedan las siguientes dimensiones: Ancho

2,60 m

Altura

4,10 m

Longitud de: Camión con 2 ejes

12,00 m

Camión con 3 y 4 ejes

12,20 m

Combinaciones de tractocamión y semirremolque y de camión remolque independiente del número de ejes y su distribución

18,50 m

Remolque (carrocería)

10,00 m

Remolque balanceado (carrocería)

10,00 m

Semirremolque (carrocería)

13,00 m

En caso de sobrepasar la carga permitida de 48 toneladas, se tendrá que tramitar adicionalmente un Certificado Especial por Carga, el cual tendrá la duración de ocho días o en su caso por un solo viaje. Los costos son los siguientes: Costo del Certificado Especial (carga o dimensiones) Duración Certificado Especial por Dimensiones Duración Certificado Especial por exceso de carga

USD 100,00 30 días 8 días ó 1 viaje

Ciudades donde puede realizar los trámites: Quito

Edif. del MTOP, av. Orellana y Juan León Mera, piso 14, telf: 02-227455

Guayaquil Tulcán

Subsecretaria MTOP, Min. Del Litoral, Av. Francisco de Orellana, piso 7, tel. 04-2684481, ext. 2718. Edif. del CENEF, puente Rumichaca (frontera norte), tel. 06-2986588.

Portoviejo

Subsecretaria MTOP, Andrés de Vera, vía a Manta, tel. 05-2930535.

Machala

Edif. del Correo, Juan Montalvo y Bolívar, telf. 07-2930526, ext. 105. Subsecretaría MTOP, tel. 07-2889427 (próximamente).

Cuenca

BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

POR MARÍA MOGOLLÓN

lo nuestro

Noche Sampedrina en Tabacundo

POR: RODRIGO PINANGO

El transporte es factor dinamizador del turismo nacional e internacional. Las elegantes presentaciones festuvas de nuestro país, son parte del circuito que las operadoras de turismo ofrecen a la ciudadanía.

Tabacundo, parroquia del cantón Pedro Moncayo, situada a 50 minutos de Quito hacia el norte del país, ofrece durante los meses de junio y julio, un ritual por demás atractivo, recomendable y sano. Se trata de la V EDICION DE LA NOCHE SAMPEDRINA cuya máxima expresión tiene lugar el 28 de junio desde las 15:00. Los vecinos se encargan de preparar la festividad con bandas de música contagiosa que son el preámbulo del arranque de gallo que consiste en bailar y bailar y al ritmo de la música arrancar la cabeza del gallo.

Mientras los grupos de amigos y familias enteras que se han preparado física y mentalmente para la ocasión, danzan y se divierten, los vecinos del sector El Arenal del barrio La Banda, pagan el diezmo que consiste en obsequiar a los asistentes, bandejas de habas cocinadas e hirviendo, con mellocos, ají con pepa de sambo y chicha de jora. Son ya cinco años en que 25 agrupaciones de amigos y familias enteras, parten desde este popular sector de Tabacundo, al ritmo de creativas coplas que son expresiones de afecto, amor, emociones y otras picarescas,

para hacer de la noche fresca y reluciente, un largo y delicioso momento de distracción para propios y extraños. Si bien estos grupos están engalanados con trajes especialmente escogidos para “chabajar” (diablohuma, zamarros, campanillas), luego de unos cuantos hervidos, este requisito deja de ser una exigencia y todos, propios y visitantes, se mezclan contagiados por el ambiente que los envuelve e invita a olvidar el diario vivir y entregarse por entero a la sana diversión. Esa noche se baila hasta el amanecer o hasta que el cuerpo aguante.

La fiesta continua durante los cuatro sábados de julio tiempo durante el que se realiza las OCTAVAS DE MAMA RAYANA, un baile destinado a la diversión que arranca a las 16:00, cuando el sol aún puede ser testigo de las promesas de noches plagadas de ritmo y algarabía. La alegría se extiende de sábado a sábado en las ya famosas Octavas, donde también se aprovecha para celebrar el Inti Raymi y San Pedro. CÓMO LLEGAR Quienes gustan del turismo nacional, pueden tomar cualquiera de los buses interprovinciales que van hacia el norte pasando por Pedro Moncayo, como son: Los Lagos, Otavalo, Andina, Velotaxi, Aerotaxi, San Gabriel, Tulcán, Cayambe y quedarse en la Y de Tabacundo. Una vez allí ya no se pierden, sólo preguntem como llegar a la fiesta utilizando los servicios de transportes Transnues, Coop. Mojanda, camionetas o taxis. El transporte de nuestro sector es popular y el pasaje cuesta sólo USD 0,22. Invitamos a los transportistas, empresarios y público en general de nuestro maravilloso país, a darse un paseo por Tabacundo, les garantizamos hacer del mismo un recuerdo inolvidable por cuanto estamos en condiciones de ofrecerles, además de nuestra cordialidad, todos los servicios básicos de hospedaje, exquisita y variada comida y el apoyo del Gobierno Municipal de Pedro Moncayo, parte activa en la realización de las fiestas 2009.

BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

LO NUESTRO

Grace Pólit

trascendió en el tiempo POR CELINA ÁLAVA

Quito. Grace Polit nació en Guayaquil, y desde muy pequeña viajó fuera del país con su familia por razones del trabajo periodístico de su madre Golita. Vivieron en Perú, luego en México, país en el que Greicita, como la llamaban todos, estudiaba artes plásticas y pintar se convirtió en su pasión. Tenía 17 años cuando un fotógrafo le pidió que posara para unas fotos, “el resultado fue fabuloso y el diario El Excelsior de México, me dedicó dos páginas, era toda una locura”, dice Grace. Las crónicas de entonces comentaron sobre la naturalidad y la belleza de aquella joven ecuatoriana. Ricardo del Río, afamado publicista, gratamente impresionado, la contrató para hacer publicidad exclusiva de los productos Nestlé. Entre las diversas escenas filmadas la que más destacó fue aquella en la que Grace, usando traje de cóctel, coquetamente ofrecía al locutor una taza de café y con un gesto muy convincente tomaba un sorbo e

indicaba, sin hablar, que estaba riquísimo. El comercial se trasmitía en el programa “La revista musical de Nescafé”, en el horario estelar de la noche. Impactó tanto, que los medios de comunicación mexicanos le dedicaron varios artículos que destacaban la versatilidad de esta inigualable modelo. Los miembros de la Unión Nacional de Autores y Compositores, en sesión de trabajo, concordaron en que Grace “sin hablar dice mucho” y se preguntaron ¿cómo será cuando hable? Y a renglón seguido le propusieron el papel principal en la obra “Una mujer para los sábados” en la que, años atrás, había actuado la primera actriz Magda Guzmán. “Ese fue un gran retro, puse todo mi talento y mi trabajo gustó mucho al público, fui su consentida. Sin embargo no fue fácil, los ensayos eran durísimos, desde las cuatro de la tarde hasta las once o doce de la noche; hasta que un día creí no poder resistir tanta presión y en un impulso tiré el libreto, y salí co-

rriendo”. Angustiada Grace se sentó en unas gradas a llorar; el director de la obra, León Barroso, se le acercó y le dijo: “Greicita no llores, te exijo tanto porque es tu debut y tienes que brillar por todo lo alto”. “Este fue mi servicio militar y es la escuela me sirve hasta ahora”, asegura Grace. Grace se consagró como actriz, trabajó en el teatro con grandes logros. Luego incursionó en el cine e igualmente alcanzó la cima, trabajó con artistas

famosos como Julio Alemán, Mauricio Garcés, Julio Aldamo y otros. SU DILEMA: EL CINE, EL TEATRO O LOS LIENZOS Para Grace trascender como pintora era un pensamiento recurrente. “No puedes ser aprendiz de muchas cosas pues serás maestra de nada”, le dijo el director de cine León Barroso cuando por su mente rondaba la idea de dedicarse a la pintura. Las sabias palabras de León reflejaban la

Chispa o inspiración

Árbola

Piedra o esfuerzo

Aire o libertad

BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

www. grace-polit.org

Si desea reproducciones de las obras llame a: 02-2376305 • 099210198

LO NUESTRO

importancia de ser experta cuando se trabaja en contacto con el público, “ellos, dice Grace, son los jueces implacables de tu labor”. Buscando nuevos horizontes Grace viajó a Madrid y de inmediato se matriculó en la Real Academia San Fernando para continuar sus estudios en artes plásticas y aunque siguió haciendo cine y teatro, la pintura ganó la batalla a su dilema, y se dedicó de lleno a este exquisito arte reservado a los espíritus elegidos. “No fue difícil dar este paso porque hubo un receso largo entre la actuación y la pintura, además ya hacía mis trazos desde pequeña y cuando estaba en los camerinos llevaba mi caballete, mis pigmentos y pinceles y me ponía a pintar antes de caminar por los corredores hacia los escenarios”. PATRIMONIO UNIVERSAL Es el título de la obra pictórica que inició en 1974. La colección atrapa al público por el poder de expresión que plasma la pintora. En ella encontramos a la figura humana como expandiéndose para decir al mundo: ¡esa soy yo, quiero ser más, trascender, buscar el infinito! Para la artista es un mensaje de paz, amor y armonía; simboliza que todos los seres humanos somos iguales, sin diferencias entre negros, blancos, chinos o rusos, de la raza que fueren o del lugar donde nacieren, “todos estamos hechos de los mismos elementos”. Esta colección ha viajado por todo el mundo desde y ha recibido críticas altamente positivas, “esta artista pinta hasta el sonido”, anotó un crítico español, refiriéndose a la magnífica obra de nuestra compatriota. LOS CUATRO ELEMENTOS En un mes de septiembre viajó a Guayaquil para tratar sobre una exposición en la Biblioteca Nacional y cuando la directora de la institución le preguntó ¿estás lista para noviembre? “Yo, recuerda Grace, inexperta en estos trances, contesté firmemente ¡SÍ!

En realidad, para mis adentros supuse que si respondía “no” era posible que me negaran esa oportunidad. “Ya tienes el tema, ¿cuál es?, volvió a inquirir la directora y nuevamente con firmeza respondí, “Desnudos”. ¡No puede ser ese tema, te quemas!, fue la opinión de ella. Su posición fue inexorablemente inflexible, de nada sirvieron mis argumentos de que hasta en la Capilla Sixtina de El Vaticano hay desnudos. Me retiré acongojada, ¿y ahora qué hago? No tenía mucho tiempo para preparar otro tema. “En Quito, un amigo pintor al conocer mi problema se ofreció ayudarme indicándome que me visitaría al siguiente día. Inquieta me fui a descansar pidiéndole a Dios, que sea Él quien guíe mi mano. “Al despuntar el nuevo día, fui muy temprano al estudio, corrí la cortina, abrí la ventana y, el cielo lleno de colores me deslumbró. Casi instintivamente tomé el pincel, comencé a hacer trazos en el lienzo, apareció una brisa, pinté el celaje, los colores primaverales que iluminaban la mañana, creé la figura de una mujer volando y una gota de lluvia. Miré mi obra terminada y me gustó muchísimo. Mientras me tomaba un corto descanso entró mi amigo pintor. “Recuerdo como si fuera hoy el susto que tuve cuando él arqueando la cejas dijo: ¿Qué es eso? Entonces miró la obra de cerca, de lejos, de uno y otro costado y exclamó con una amplia sonrisa, ‘¡esto es maravilloso!, ¡es arte, es poseía!’. Luego inclinándose como en una reverencia concluyó ‘Tú no necesitas ayuda, tu inspiración es inmensa’, preparó los caballetes y el pigmento y se marchó. “Y me dejé llevar por la inspiración hasta completar la colección para cumplir con la exposición en Guayaquil, con mi colección: Los cuatro elementos.” “LA LUZ DEL MUNDO” Así se titula un cuadro que resplandece en las paredes del Vaticano. Esta obra fue parte de

seis bocetos que hizo Grace para pintar las paredes de la sede de la Asociación de Profesores de la Universidad Central de Ecuador. “Cuando miré los trazos hechos descubrí que en el perfil de la roca se reflejaba el rostro de Jesús. El fondo es negro, símbolo de la oscuridad y, a medida que el tono se vuelve claro aparecen siluetas de personas acercándose a la luz, a la Verdad Universal. Meses más tarde se anunció la visita del Papa Juan Pablo II a Ecuador. El día que se celebró la Misa en la iglesia La Compañía, celebrada por el Papa, acudió Grace, acompañada de su hermana e hijo, con el cuadro bajo el brazo se puso a un lado del Cardenal Pablo Muñoz Vega, quien intercedió por ella. “Su santidad, le dijo al Papa, le quiero presentar a la señora artista que le ofrece a usted una de sus obras”. Grace le entregó el cuadro mientras le decía “Su Santidad, le ofrezco este cuadro a nombre mío y de mi país”; el cuadro viajó a Europa y ahora forma parte de las obras de arte del Vaticano. RESCATANDO EL ARTE ANTIGUO Grace colaboró en la restauración del Museo de Arte Colonial de Quito, un trabajo valioso que ayudó a rescatar y preservar joyas de arte antiguo que se estaban destruyendo. ”En este trabajo aprendí

como si hubiera estado pintando durante 10 años seguidos, porque me tocó tratar las obras centímetro a centímetro sin alterar nada de la pintura original”. ¿CÓMO MIRA GRACE LA PINTURA ACTUAL? “Estas son épocas muy confusas, ciertos artistas piensan que cualquier cosa es arte y no es así. Una obra tiene que tener un mensaje como primera medida, debe tener un color muy bien tratado, equilibrio en sus formas y limpieza de color en la idea”. Esta artista ecuatoriana por su fabuloso desempeño como actriz en México recibió la propuesta de nacionalizarse mexicana, cosa que no aceptó porque tenía la certeza de que iba a ser alguien importante en la vida y no quería quitárselo a su país. En su faceta de artista plástica: “he recorrido el mundo con mis cuadros desde Tulcán hasta Estocolmo, cosechando amigos de toda clase social”, nos dice. No ha perdido la sencillez de la amiga generosa, ni el deseo de enseñar a pintar como lo hace diariamente con sus alumnos de la Casa de la Cultura Ecuatoriana. “Pongan fe y amor en lo que hacen”, es su frase motivadora dirigida con amor a aquellos artistas en potencia que reflejan en sus ojos la admiración por la maestra. Los cuatro elementos

BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

puente angosto

Terminal Terrestre de Guayaquil “Dr. Jaime Roldós Aguilera” Fue inaugurada el 30 de octubre del 2007 y es administrada por la Fundación Terminal Terrestre de Guayaquil. Está ubicada en Avenida de las Américas y Benjamín Rosales, frente a la estación norte de la Metrovía a 1 Km. del aeropuerto José Joaquín de Olmedo. El área del terreno es 120 000 mts2 distribuidos así: estacionamiento de buses: 26 000 mts2, estacionamiento de particulares: 11 000 mts2 , estacionamiento de taxis: 3 000 mts2. El total de la construcción es 95 000 mts2 distribuidos entre un moderno centro comercial de tres pisos y las facilidades propias para la terminal terrestre. Las 84 las empresas de transporte que tienen sus boleterías permiten que salgan diariamente 3 200 destinos a todo el país transportando 131 000 pasajeros diarios, cantidad que sube a 200 000 en feriados. La terminal permanece abierta 24 horas al día, 365 días al año, dando trabajo directo e indirecto a cerca de 500 personas entre secretarias,

empleados de limpieza, guardias, administradores, voceadores sin contar a los empleados de las empresas de transporte. Recientemente se ha establecido el Centro de Carga y Encomiendas que pertenece a la Etapa III del proyecto junto con la estación de servicio para buses en el área de parqueo de buses en la cual se está avanzando en la concesión de la misma. Facilidades para los usuarios: acceso al servicio urbano, taxis y camionetas, la señalización es clara y gráfica, utiliza colores para identificar cada zona de destino. Los usuarios cuentan con baterías sanitarias en todos los pisos, salas de espera espaciosas y panorámicas. Tiene servicio telefónico y de Internet, restaurantes, seguridad privada, primeros auxilios, facilidades de acceso para personas con capacidades especiales, escaleras eléctricas y personal que mantiene la limpieza durante todo el día. Los conductores también tienen una zona de descanso y baños. Aun no existe un área ade-

La terminal terrestre tiene Guayaquil. La ocupación de la terminal terrestre cuesta más. La tasa de 0,10 que se cobraba en los boletos para viajar aumentó a 20 centavos. También subió de USD 0,40 a 0,50 la tarifa de parqueo por hora para los automotores particulares. María Luisa Barrios, vocera de la Fundación Terminal Terrestre, justifica el alza, al manifestar que es necesaria para afrontar los gastos de mantenimiento y seguridad del moderno edificio. Hay quienes justifican el alza, pero otros la critican como Carmen Delgado: “es exagerado, debieron subir cinco centavos y no diez, estamos en crisis y todavía BUEN VIAJE JUNIO

●

FACILIDADES PARA LOS BUSES: Descripción

Playa de estacionamiento amplia

√

Grifos de agua, conexiones de electricidad y tomas de aire

√

Los talleres, la tienda de repuestos, vulcanizadora, la lavadora, etc. están en proyecto y proceso de concesión.

√

FACILIDADES PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE Descripción

Oficinas para cada empresa

√

Boleterías para cada empresa

√

Bodegas individuales

√

Bodegas colectivas

√

Instalaciones para teléfono

√

Instalaciones para internet

√

Señalización para identificar a cada empresa

√

nuevas tasas

nos cargan más impuestos”, dijo mientras formaba fila para comprar un boleto y tomar un bus hacia el cantón Santa Lucía. Carmen es comerciante de ropa y cosméticos, y debe viajar constantemente a Guayaquil para proveerse de mercadería. Insiste en que las autoridades solo debieron subir cinco centavos

JULIO 2009

cuada con duchas especialmente destinada para ellos.

ahora y los otros cinco después de algunos meses. “Subir de golpe al doble la tarifa es una falta de consideración para la gente pobre”, comentó Fausto Carreño, otro viajero, considera que el monto es alto. Aunque dice que “si es para mejorar el servicio habrá que resignarse, pero si no hay cambios

POR VÍCTOR GAMBOA

positivos, no se justifica”. “El alza fue fijada a mediados del año pasado por el Directorio de la CTG, pero recién en mayo fue aplicada por parte de la Fundación Terminal Terrestre”, según María Luisa Barrios. Sin embargo, la actual administración de la CTG deslinda su participación en las nuevas tasas. Jaime Velásquez, director de la Comisión, explicó que esos incrementos se aprobaron en septiembre de 2006. “La aplicación de dichas tasas son facultad exclusiva del gerente general de la Fundación Terminal Terrestre, quien después de tres años decide aplicar y cobrar dichos rubros, y no de la CTG”, dijo.

PUENTE ANGOSTO

Quitumbe

un extraño a nuestro entorno POR MARÍA MOGOLLÓN

Un típico y armonioso paisaje andino rodea a Quitumbe. Pequeños montes circundan la planicie. El panorama impresionará gratamente a nacionales y extranjeros. Quito. No podemos decir lo mismo de la edificación “no se ajusta a nuestra realidad cultural, es un extraño en el entorno y en el contexto urbano, no hay elementos ni conceptos comunes. Tampoco reafirma la identidad cultural local, ni la expresión arquitectónica del país y peor aún de este sector”, es el criterio técnico del Arq. Patricio Villalba, catedrático universitario con amplia experiencia en diseño y planificación de terminales terrestres. “La arquitectura es un testimonio insobornable de nuestra realidad con sus contenidos funcionales, expresivos y culturales. Este tipo de arquitectura de carácter global, no genera identidad local, ni siquiera latinoamericana”, enfatizó Villalba. “Quitumbe no se ajusta a la lógica de prestación de servicios, ni a la realidad económica nacional. Su arquitectura ha sido planteada para que genere una imagen de impacto inmediata en la ciudadanía, jerarquizando los aspectos expresivos a los de funcionamiento. “En mi concepto lo más importante es la funcionalidad, una terminal terrestre debe desempeñarse perfectamente, ser una máquina para distribuir y movilizar gente. Pero en Quitumbe este concepto no calza”. LOS MATERIALES “Son de última generación, extremadamente costosos; la cubierta es de policarbonato; las paredes y columnas están recubiertas con un material metálico tipo Alucubón; los pasamanos son de acero inoxidable, material noble y caro, los pisos son de porcelanato brillante, el sistema de ventanería es de punto fijo, es

decir, no se sostienen los vidrios en elementos, sino a través de puntos fijos, todo ello se enmarca en la tecnología High Tech. MANTENIMIENTO “Dadas las características constructivas, el control de obsolescencia, reparación y limpieza se vuelven difícil y costoso. A más de la dificultad para limpiar ciertas partes de la estructura, las cubiertas por su fragilidad y la altura a la que se encuentran permanecerán intocadas y en poco tiempo perderán su transparencia debido al polvo y la polución”, sentenció. Las observaciones de Villalba nos hacen prever que en pocos años Quitumbe habrá perdido el brillo de obra nueva y se volverá opaca tal como lucen las paradas del Corredor Central Norte (La Marín). Además se requerirá de un personal numeroso de mantenimiento con habilidades de trapecista para la limpieza. ARQUITECTURA ULTRA MODERNA “Desde el punto de vista formal, si bien responde a una arquitectura de alta tecnología en un mundo globalizado. Es una arquitectura que pertenece a Europa, Japón o Estados Unidos, pero para el Ecuador está fuera de toda concepción artística y cultural. ASPECTO FUNCIONAL Los espacios son amplios, aireados con buena iluminación. La rampa de acceso a las boleterías está bien concebida para las personas con capacidad disminuida. Se ha adecuado servicios higiénicos para minusválidos. Igualmente, hay lavamanos para niños. No obstante, Villalba observa varios conflictos. “En el ingre-

so exterior no hay separación entre la circulación peatonal y vehicular, se generan cruces que afectarán el flujo y seguridad de las personas. La cubierta del ingreso es muy alta y cuando la lluvia caiga de forma inclinada mojará a los transeuntes. El piso de la bóveda es de porcelanato que no es antideslizante, con el agua se vuelve muy resbaladizo y las personas corren el peligro de resbalar. EL USUARIO Las terminales terrestres deben tener una referencia visual fácil, orientarse sin dificultad, lo lógico sería entrar y ver las boleterías, no tener que recurrir a letreros. Por otra parte, se debe priorizar la atención de los pasajeros que son los que mueven la terminal, no obstante, vemos que para adquirir los boletos deben atravesar un centro comercial. Aquí se jerarquizó el aspecto comercial antes que el servicio. BOLETERÍAS Las boleterías están alineadas en dos módulos de 20 cubículos a cada lado separados por un corredor interno. Miden 1,50 x 2 m y está provistos de apenas cuatro medios baños. Lo absurdo es que no tienen un sistema de ventilación. Si calculamos un mínimo de dos personas por boletería, en cada módulo se moverían 80 personas que generan calor, ruido y necesidades básicas mal satisfechas, por lo tanto se formará hacinamiento. La concentración de las boleterías producirá un intenso

tráfico de personas, volviendo al área muy densa. Habría sido mejor descentralizar las boleterías en varios módulos, estatégicamente distribuidos. SERVICIOS HIGIÉNICOS Para la gran concentración de público que se espera sólo existen cuatro servicios higiénicos para mujeres y cuatro para hombres, cantidad absolutamente insuficiente. Salida de vehículos La disposición tipo espiga para el ingreso y salida de los buses formada por dos mangas, una para que la gente baje y otra para que circule, cumple la norma. Sin embargo, la separación entre los andenes donde paran los buses debe ser más amplia para facilitar la manipulación de maletas y la circulación de las personas que retiran su equipaje, aquí hay un claro problema funcional. ÁREA PARA CHOFERES No existe un espacio para choferes, solamente han instalado servicios higiénicos. Es importante un lugar con servicios higiénicos, ducha, sala de espera, donde puedan descansar y recuperar su capacidad de trabajo, ver televisión y comer algo.

BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

cuide su salud

En realidad....

¿le gusta el alcohol? Caricatura Guido Chaves

POR DR. RUBÉN LOPEZ*

Mucho se ha escrito acerca del acoholismo y sus consecuencias en la carretera o en las calles. Este artículo no repetirá lo mismo, salvo que los accidentes en su mayoría, son causados por conductores ebrios. Estas líneas plantearán que el acoholismo, así como toda adicción drogal, no es sino un sustituto de la madre buena del pasado, aquella madre bondadosa que no estuvo allí cuando lo necesitó o porque aparentemente no fue lo suficientemente buena. Al embriagarse o drogarse el BUEN VIAJE JUNIO

●

sujeto consigue hacer un alto en la situación frustrante en la que vive y que no la puede confrontar; de este modo, semidividido entre el enseño alucinante de la embriaguez, se siente sucesivamente ágil y alegre como un mono; valiente como un león, cómodo y desinhibido como un cerdo y … por fin cae en la anestesia de la inconsciencia como un intento claro de volver a la seguridad del útero materno donde,

JULIO 2009

sumido en ese sueño seguro y tibio, nada puede sucederle. Así, ante una realidad frustrante que no puede confrontar, que le rebasa y aplasta, reacciona evadiéndose en la quietud y el sueño suicida de la depresión o en la fantasía y el sueño fácil de la droga. SÍMBOLOS Todo esto no es sino un simbolismo y un preámbulo del retorno a la madre, o a la tierra (la tumba), a donde finalmente todos volveremos, porque al fin

y al cabo, también la tierra es nuestra madre. Para volverse alcohólico un sujeto requiere de un fondo neurótico basado en una carencia de seguridad y aceptación muy temprana (rechazo del embarazo, abandono, maltrato, etc). Todo alcohólico tiene su padre o familiares cercanos alcohólicos, amigos alcohólicos o una sociedad alcohólica, en donde se vive la cultura del alcoholismo, promocionando y hasta exaltando el licor como una virtud. ETAPAS DE LA EMBRIAGUEZ 1. Es común ver a conductores al volante en fase de euforia (alegría). En esta etapa llamada jocosamente “fase del mono”, el bebedor tiene la sensación de alborozo, agilidad, el sujeto se sabe alegre, ingenioso, ágil y chistoso, cuando en realidad es ridículo y torpe. Comúnmente se llama a esto “estar entonado”. 2. La “fase del león” es la siguiente: el sujeto siente ahora plena seguridad en sí mismo, pero percibe una realidad distorsionada que aparentemente puede modificar a su antojo. Se vuelve audaz, agresivo y pierde la proporción del sentido moral del peligro. Estos leones también han sido vistos al volante. 3. En la “fase del cerdo”, la última del proceso de transformación, el sujeto ya no quiere conducir, ni actuar o relacionarse con alguien, pues está muy ocupado revolcándose en su propio vómito, previo al estado de inconsciencia. Ante semejante perspectiva de “resolver” nuestras neurosis, valen dos sugerencias: busque ayuda profesional y no conduzca si se siente mono, león o cerdo. *Médico Homeópata. Telf. 02-2509369

circulación obligatoria

“Decidí

chatarrizar

mi bus”

POR CELINA ÁLAVA

Ing. Michel Doumet Chedraui gerente de la CFN y Segundo Rea

Bus financiado por la CFN, ideal para servicio convencional. Tiene dos puertas a cada lado y ranflas hidraúlicas en las puertas izquierdas

Experiencia de un profesional del servicio de transporte urbano de Quito Quito. Inquietos por conocer las experiencias en el trámite el Plan REN-OVA de chatarrización, entrevistamos al señor Segundo Andrés Rea, quien fue propietario de un bus Ford, modelo 94. Es socio de la compañía de transporte urbano Transplaneta, de Quito. Actualmente tiene un flamante bus adquirido a través del plan para renovar el parque automotor del país. ¿Por qué decidió chatarrizar su unidad? Los transportistas debemos contribuir a mejorar el medioambiente y colaborar con la ciudadanía, además Quito tiene el parque automotor más moderno del país. ¿El precio que recibió por la chatarra fue conveniente? En mi caso no, porque si hubiera vendido el vehículo me hubiesen pagado un poco más, pues BUEN VIAJE JUNIO

●

Estadísticas de vehículos entregados mediante el P lan REN-OVA (Plan de Renovación Vehicular) Vehículos entregados al 15 de mayo, 2009 Modalidad

Cantidad

Taxi

3695

Carga Liviana

820

Carga Pesada

Transporte Escolar

354

Ómnibus

145

Total

5025

Vehículos entregados al 15 de mayo de 2009 AÑO

Nacionales

Importados

Total

2008

2601

1438

4039

2009

502

484

986

Totales

3103

1922

5025

JULIO 2009

aun tenía vida útil. Pienso que este punto se debería revisar. ¿Cuál fue el peso de chatarra y cuánto le cancelaron? El carro pesó 4 toneladas, a razón de USD 200 por tonelada, recibí USD 1 600, en efectivo, inmediatamente después de ingresar y pesar el carro en la báscula. Segundo Andrés había tramitado desde hace tiempo el préstamo en la CFN. En el pasado, en un intento de cambiar su automotor, fue estafado por una empresa fantasma que le ofreció traer desde Italia un carro Fiat, pero al final perdió el dinero de la entrada. En 2008, cuando se enteró del programa de chatarrización pensó que era la oportunidad que estaba buscando y por medio de la Fenatu inició los trámites; como era un proyecto nuevo, hubo cambios en el proceso, no se desanimó y continuó con la gestión en la Comisión Nacional de Tránsito, Transporte y Seguridad Vial. En esta dependencia pública lo guiaron hasta lograr que su vehículo sea aprobado para chatarrizarse. También en la CFN funcionarios como el Ing. Alejandro Medina y su equipo de analistas lo guiaron. Un lunes por la noche partió desde San Bartolo, al sur de Quito, hacia Guayaquil, arribó a las 05:00 a la empresa ANDEC. Su llegada fue una novedad, los transportistas que estaban en la cola para chatarrizar sus unidades, comentaban: “¡qué le pasa a este señor que trae este carro prácticamente nuevo!”. Imaginémonos, qué vejeces se iban a chatarrizar.

CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

ta noviembre 2008. El chasis es un Volkswagen 17210 brasileño y la carrocería se fabricó en Ambato en Carrocerías M&L. ¿Cuál es el valor total que recibió por chatarrizar de su carro? Recibí USD 1 600 en la chatarrizadora y un bono de USD 8.712, total USD 10 312 para completar la entrada.

Este es el bus de servicio especial Ford 1994 que fue chatarrizado

Luego de recibir el certificado de chatarrización, ¿cuánto tiempo tardó para que le entregaran el bono y cuál fue su valor? A las 72 horas y recibí la cantidad de USD 8 712, en bono.

Desde la fecha en la que presentó la promesa de chatarrizar su vehículo hasta la entrega del carro nuevo, ¿cuánto tiempo transcurrió? Dos meses, desde octubre has-

¿El monto del préstamo? El nuevo vehículo cuesta USD 87.555 (exonerado de impuestos), el 80% (USD 70 044) es financiado por la C.F.N. y la entrada que debe dar el transportista es el 20%, es decir USD 17 511. Luego de 6 años de financiamiento, el valor final del vehículo con intereses es USD 108 000. El seguro del vehículo es USD 3.400 anuales.

No hay ninguna garantía adicional que presentar, pues es suficiente la prenda del vehículo. ¿A qué interés le dieron el préstamo, a qué tiempo y cuál es el monto? El interés es del 8,79%, el plazo del financiamiento es seis años y son letras mensuales son de USD 1 428. ¿Es difícil cancelar mensualmente esta cantidad? Si, para poder cumplir responsablemente, estoy trabajado más horas diarias. ¿Hay otros compañeros que se quieren unir al plan? Ya se han chatarrizado cuatro carros más de mi compañía, acogiéndose al Plan REN-OVA

Solicita más agilidad en la

CNTTTSV

POR MARITZA GUEVARA

La transportación pesada también está inserta en el proceso de renovación. Obtuvimos la opinión del Presidente actual de la Federación de Transporte Pesado Quito. Con el sistema implementado en la chatarrización el objetivo es evitar el incremento de unidades, ya que para adquirir una nueva unidad, el transportista debe entregar una para ser chatarrizada. En lo concerniente al Ministerio de Industrias y la Corporación Financiera Nacional, se ha dado todas las facilidades a los transportistas al momento de realizar los trámites tendientes a conseguir el pago por la chatarrización y el financiamiento para la nueva unidad. No ocurre lo mismo en la Comisión de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial en donde, algunos empleados no agilitan los procesos ya que no entregan los Permisos de Operación a los ve-

hículos de carga de la Costa que son los que mayormente deben ser modernizados. Es notorio que las políticas entre estas tres instituciones difieren diametralmente, pues mientras en el Mipro y la CFN hay agilidad y oportunidad, en la CNTTTSV se entorpecen los trámites. El vehiculo a chatarrizar debe tener el Permiso de Operación el cual continua vigente para el nuevo vehículo. Es decir, el Permiso de Operación del vehículo chatarrizado se lo traslada al nuevo adquirido mediante el plan REN-OVA. Al cambiar la flota vehicular se está generando más seguridad en las carreteras y aportando al medioambiente, pues los vehículos nuevos son Euro 3 ó 4 y así

Lic. Carlos Jiménez, Presidente de Federación Nacional de Transporte Pesado

los transportadores están siendo más competitivos. En la Amazonía, debido a las exigencias de las empresas contratistas, ya no se aceptan vehículos de más de seis años de vida útil, en cambio en la Costa hay carros que pasan los 40 años de vida, por ello deben modernizarse. En la chatarrización el transportista cuenta con los siguientes valores: USD 12.755 incentivo financiero entregado por la CFN, más el valor que recibe por la chatarrizacion de su vehículo en la empresa fundidora que paga

USD 200 por tonelada. La manera como se paga en la chatarrización es así: el vehículo viejo propulsado por si mismo debe ingresar a una balanza en donde es pesado todo el carro, sin separar sus componentes, y se paga por el peso total que marquez. (Los valores fueron publicados en la revista Buen Viaje nr. 80 de Abril-Mayo 2009). Internamente en cada una de las empresas encargadas de la chatarrización, se deshuesa al vehículo para clasificar los materiales.

BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

CEDA EL PASO

ceda el paso

Recomendaciones para soportar la actual

crisis económica POR DR. JUAN CARLOS PAREDES*

Quito. Actualmente, nuestro país se encuentra atravesando por una gran incertidumbre económica originada, principalmente, por la crisis mundial que se vive en los EE.UU. y algunos países de Europa; razón por la cual el Gobierno ecuatoriano, ante la necesidad de precautelar los recursos internos y financiar el déficit presupuestario y luego de consumir la mayoría de sus excedentes petroleros, ha planteado varias acciones como son: restricción de importaciones, búsqueda de créditos en organismos internacionales (aunque ha anunciado su decisión de no pagar los intereses de la deuda externa “ilegítima”); la creación de impuestos a los activos en el exterior y el aumento de tasas arancelarias. Por estas razones a continuación ofrecemos algunos consejos que ayudarán a afrontar la situación económica y financiera durante este año. 1. Reducir al máximo los costos; es decir, ajustar los gastos al nivel de ingresos y crear un colchón monetario para que pueda reaccionar ante la crisis económica. 2. Tratar de aplazar los pagos con las entidades financieras al máximo plazo posible, sobre

BUEN VIAJE JUNIO

●

todo si ya tiene mora en el pago de las cuotas. No se esconda, de la cara y negocie. 3. Mantener un buen historial en todos los créditos para que al momento de solicitar una refinanciación la obtenga sin inconvenientes, los bancos toman muy en cuenta su grado de compromiso y responsabilidad. 4. Buscar un banco que ofrezca mejores condiciones de refinanciamiento para las deudas. 5. Elaborar por escrito un presupuesto bien detallado y estudiar gasto por gasto y rubro por rubro, detalladamente, redefiniendo prioridades. 6. Respetar la consigna de no efectuar ningún gasto que no esté en el presupuesto. Si aparece un imprevisto debe reemplazarlo por algún otro rubro que debe colocarse en el último lugar de prioridades. 7. Verificar cuáles son los gastos que parecen fijos pero en realidad son variables y por lo tanto pueden ser revisados y hasta reducidos en lo inmediato. 8. El consumo de agua, luz y teléfono debe ser estrictamente lo necesario. 9. Cumplir a tiempo con las obligaciones tributarias, societarias, laborales y municipales con el fin de evitar elevadas multas.

JULIO 2009

10. Adquirir suministros al por mayor con el fin de obtener un descuento por volumen y buscar proveedores que den mejores alternativas de financiamiento. 11. Distribuir planificadamente las funciones de cada empleado con el fin de optimizar la mano de obra. Trabajar duro es importante, pero trabajar inteligentemente es aún mucho más importante. Hay

un límite físico a lo que cada persona puede producir, independientemente de cuan duro trabaje. Y si se mata trabajando y no consigue “levantar cabeza”, entonces es muy probable que la frustración y el estrés lo devoren. Sea prudente. * Teléfono: (02) 2525-525 cel: (09) 8738-481 Email: seaconyt@hotmail.com

seguimientos

Guayas estrena

nueva licencia

de conducir

POR VÍCTOR GAMBOA

Se lanzó un proyecto piloto en la emisión de licencias de conducir con un formato único para todo el país. Guayaquil. La licencia de conducir que emite la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG) ya no se diferenciará de las que se otorgan en las demás provincia del país. Precisamente en Guayaquil, las autoridades de tránsito lanzaron un proyecto piloto, que dispone la emisión de una licencia con un formato único a nivel nacional. El nuevo documento se está entregando desde el 14 de abril en Guayaquil, y en los primeros meses del próximo año se extenderá en todo el país, según explicaron las autoridades. “Nunca más un tipo de licencia será para Guayas y otro para el resto del país”, indicó Ricardo Antón, director ejecutivo de la Comisión Nacional de Tránsito. La nueva licencia es parecida a la anterior, a la que se han añadido ventajas que impiden su falsificación, pues cuenta con códigos binarios de barras, hologramas sensibles a la luz ultravioleta, sellos inimitables con logos y mapas de cada provincia. El documento da mayor seguridad al usuario y facilita a los uniformados el control y emisión de citaciones, ya que la información que contienen los nuevos carnés podrá ser confirmada por las computadoras de mano (hand held) que portarán próximamente. A diferencia de la anterior licencia, en la que el reverso era totalmente en blanco, la nueva contiene información del lugar y fecha de emisión, firma, fecha de nacimiento y dirección domiciliaria del conductor. En la parte BUEN VIAJE JUNIO

●

El director ejecutivo de la Comisión Nacional de Tránsito, Transporte y Seguridad Vial, Ricardo Antón, acudió a la presentación de la nueva licencia de conducir que se dará en todo el país.

frontal de la licencia la foto es más grande, mientras que en la parte superior se ubica el logotipo de la Comisión de Tránsito. El mapa de Guayas pasó al centro del documento. El número de barras permitirá tener la información del conductor, utilizando un dispositivo electrónico que registra y envía esa información a una base de datos para luego imprimirlo inmediatamente. El nuevo documento tiene vigencia por cinco años. Las licencias viejas serán válidas hasta que caduquen, explicaron las autoridades de tránsito. La Comisión trabaja para

JULIO 2009

concretar algunas formalidades de ley respecto a la unificación de tecnología y dotación de material, con el propósito de que en 2010, todo el país cuente con un mismo formato del permiso de conducir. Antón anunció también que a fines de año los conductores podrán hacer todo trámite en cualquier provincia. Explicó que se está trabajando en la unificación de las bases de datos de la CTG y de la Policía Nacional de Tránsito, con miras a que los ecuatorianos puedan, incluso, matricular sus vehículos en cualquiera de las 24 provincias del país. “Estamos desconcentrando y descentralizando la

Comisión Nacional de Tránsito”, dijo Antón, al inaugurar esta primera fase del proceso de emisión de las nuevas licencias.

SE AMPLIA HORARIO DE SERVICIOS Quito, 4 junio de 2009. Por disposición del Director Ejecutivo de la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, Ricardo Antón, se ha decidido extender los horarios de servicios de Títulos Habilitantes, indefinidamente, en todas las Agencias de Atención al Usuario a nivel nacional, de lunes a viernes de 08h00 a 18h00 y los días sábados de 09h00 a 13h00; con la finalidad de brindar un mejor servicio a la ciudadanía.

SEGUIMIENTOS

Muy poco

se aplica la Ley de Tránsito POR JAIME MARÍN

En Cuenca es restringida la aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. Cuenca. La Policía de Tránsito en el período comprendido entre enero y mayo del presente año, extendió unas 2 032 citaciones por distintas causas, y, sin embargo, no constan en el registro aquellos conductores que han sido sancionados por no prender las luces direccionales o conducir mensajeando o hablando por teléfono celular. Al parecer, la aplicación se limita sólo a casos de sanciones pecuniarias, no existe aún un sistema que facilite al conductor conocer con qué puntaje cuenta su licencia, tras haber cometido infracciones o contravenciones.

Se dice que próximamente se instalará una red del sistema con conexión nacional, mediante la cual los conductores conocerían el estado de sus licencias, pero el tiempo transcurre y desde el 7 de agosto de 2008, en que entró en vigencia esta nueva Ley Orgánica, seguramente habrá muchos conductores manejando vehículos con licencias sin puntos por haberlos perdido tras haber cometido delitos o contravenciones de tránsito repetitivamente. El 50% de las citaciones (1.016), es por contravenciones leves de primera clase que constan en el art. 139, literal j),

Varias son las contravenciones tanto de choferes como de peatones.

es decir por no utilizar el cinturón de seguridad, y deberían ser sancionados con una multa del 5% de la remuneración básica unificada y la reducción del 1,5 puntos de la licencia. Otro 25%, (508 citaciones) fue por contravenir el art. 140, literal i), “estacionar vehículos sin tomar las precauciones; y, deberían ser sancionados con una

multa del 15% de la remuneración básica unificada y la reducción de 4,5 puntos de la licencia de conducir. Según la información elemental con que cuenta la Dirección Provincial de Tránsito, otro 15% de las citaciones se emitió por cambio de carril sin las debidas precauciones; y un 10%, por distintas contravenciones.

BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

breves noticiosas

Exigen retiro de torniquetes en buses

POR JAIME MARÍN

Las personas con capacidad disminuida aseguran que son un problema que impide su movilización. Cuenca. Tras la implementación del cobro de pasaje de transporte público mediante tarjetas prepago, se instalaron en los buses de transporte urbano, torniquetes que sirven para el conteo del número de usuarios, elemento que fue prohibido por el Consejo Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre el 28 de julio de 2005. Basado en esta resolución, los discapacitados piden “el retiro inmediato de los torniquetes de todos los buses públicos, con el fin de facilitar la accesibilidad de las personas con capa-

cidad disminuida que utilizan este servicio”. La disposición se encuentra vigente, y fue ignorada por la administración municipal de Cuenca, que autorizó la instalación de dichos torniquetes que son una barrera. La Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, a través del director ejecutivo, Ricardo Antón, solicitó a la Unidad Municipal de Tránsito de Cuenca, que acate la resolución y disponga, a quien corresponda, la coordinación con el sector del transporte para realizar el retiro de dichos torniquetes, para facilitar el acceso y movilidad de las personas con capacidades especiales. El presidente de la Cámara de Transporte Urbano en Cuenca, Patricio Segarra, considera que el retiro de los torniquetes desbaratará el sistema de cobro de

pasajes, pues el toniquete permite conocer el número de pasajeros y los ingresos económicos de cada unidad, información útil para el reparto del dinero entre las unidades que dan el servicio de transporte urbano a Cuenca, mediante la caja común establecida. “Hay alternativas, dice Segarra, el permitir el acceso de personas con discapacidades por la puerta posterior de las unidades”, considera que la barrera para estas personas son los tres escalones que disponen las unidades para el ingreso, mientras que los torniquetes, por sus características modernas, tienen un brazo plegable que facilita el paso al interior de la unidad. El tema está en manos del Juzgado Vigésimo de lo Civil, a cargo de Mónica Pesántez, ante un recurso presentado por el comisionado de la Defensoría del Pueblo, Darwin Muñoz.

Nuevo presidente en la Fenatu

POR MARÍA MOGOLLÓN

Quito. El 30 de abril pasado, el Congreso de la Federación Nacional de Transporte Urbano, designó presidente al señor Dionicio Alarcón Benavides, luego que presentara la renuncia a dicha posición Ricardo Onofre. Como vicepresidente fue electo Jorge Ramírez. El flamante presidente es un destacado dirigente con una larga trayectoria a su haber. Como primera meta, Alarcón se propone cohesionar al gremio “encuentro dice, una Federación fraccionada a lo largo y ancho del país y mi principal meta es alcanzar la unidad del sector en un solo puño, capaz de tener la suficiente fuerza para que el Gobierno Nacional atienda nuestras justas peticiones”. “En el mes anterior se convocó a un paro nacional del transporte urbano para que se revisen las tarifas; el Gobierno nos llamó BUEN VIAJE JUNIO

●

a un diálogo y se formó una comisión bipartita Gobierno-transportistas, para tratar el asunto. Lamentablemente esta comisión no ha funcionado, por eso estamos solicitando que se retome el diálogo. Considera que el Régimen no quiere incrementar las tarifas, “pero, dice, el señor Presidente debe tomar en cuenta que hay diez mil buses de transporte urbano circulando en el país, lo cual representa una inversión de 550 millones de dólares y ya es tiempo que tengamos una retribución económica justa”. También se refirió al decreto que impulsa la renovación del parque automotor, con la chatarrización y la baja de aranceles, “pero ¿cómo pagar letras de 1500 dólares mensuales con una tarifa que no cubre los costos? A este paso pronto nos quedaremos sin dinero suficiente ni para llenar

JULIO 2009

Dionicio Alarcón Benavides, importante dirigente manabita, es el nuevo presidente de FENATU

el tanque de combustible y peor comprar llantas nuevas. “El Econ. Correa sueña con los buses cama baja porque en Bélgica, donde estudió, circula este tipo de bus, pero allá el pasaje es de 2 euros, (aproximadamente 3 dólares), en Ecuador con USD 0,25 que se cobra es imposible invertir 150 mil dólares en uno de estos vehículos. Si pretende implantar los buses cama baja, la tarifa

como mínimo debería ser de USD 0,60; además, técnicamente no es aplicable su uso en todas las ciudades del país. “Otro tema a discutir y tratar es la Ley de Tránsito y su Reglamento, en los cuales se debe hacer una serie de cambios para aplicarse. Mucho trabajo tenemos en la Fenatu, y me propongo abordar a cada uno de los problemas con seriedad”, concluye.

BREVES NOTICIOSAS

Modernos

recolectores de basura para la capital Quito. El municipio del Distrito Metropolitano de Quito adquirió a la concesionaria Autec, 15 vehículos Kenworth para la recolección de la basura. La marca es Kenworth modelo T370 y vienen en dos configuraciones: 4x2 y 6x4. Las unidades 4x2 vienen con motor Cummins ISC de 240 HP con caja de cambios Fuller y ejes posteriores Dana Spicer. Las unidades 6x4 vienen con motor 260HP de Cummins modelo ISC con la misma caja y eje tandem Dana Spicer. Estas unidades traen el equipo McNeilus para recoleccion de basura de 18 yardas colocada en los camiones 4x2 y de 25 yardas cubicas colocadas en los camiones 6x4. Los camiones fueron adquiridos mediante un proceso de licitación en donde Autec conjuntamente con McNeilus se adjudicaron la provisión de 15 unidades – 10 de 4x2 y 5 de 6x4. Adicionalmente entregarán tres unidades en un futuro cercano. “Para Autec es un orgullo poder servir a la ciudad entregando vehículos de ultima generación, confiables y cuidadosos del medio ambiente” señaló Daniel Espinosa, representante de Autec. El señor Norman Eustate, representante de McNelius, fabricantes de los cajones de recolección indicó que son fabricadas en México con el mejor acero existente en el mercado, tiene cilindros de máxima calidad que evitan fugas. Está diseñada para que no se rieguen los exiviados (residuos líquidos contaminates), y no ensucien y contaminen la ciudad. Además, el sistema de compactación permite que se comprima más basura, por lo cual el volumen es mayor que otras marcas. Su desgaste es menor porque la calidad del acero tiene gran dureza y mucha resistencia. Mc Nelius es el fabricante de cajas más grande de todo el mundo,

POR MARÍA MOGOLLÓN

El grupo de conductores de los nuevos vehículos juntos a ejecutivos de Autec, Mc Neilus y la Gerenta de Emaseo

fabrican alrededor de 3 500 cajas anuales en EE.UU. y cerca de 800 en México. En Ecuador, hay unos 60 recolectores; en Cuenca, compraron en el 2.000 y están bien; en Riobamba, tienen casi 9 años y continúan perfectos, inclusive acaban de adquirir 2 más; y, en Quito hay 6 comprados hace un año, y ahora estas 15 unidades. LOS CONDUCTORES DE LOS FLAMANTES VEHÍCULOS OPINAN Luis Ribadeneira, secretario general del Sindicato de Conductores Profesionales.“Estamos

muy felices que tener estos nuevos recolectores de basura, son muy buenos pues la marca Kenworth es de las mejores en todo el mundo y responden -Cola y conducía también un Kenworth Julio César Reascos, me siento muy contento de tener este nuevo carro. Autec nos dio capacitación y este diploma certifica que aprobé el curso. Nos enseñaron la forma de manejar bien el vehículo para utilizar bien los comandos, sin forzarles para que duren más. Ha sido una idea muy buena

de la señorita Gerenta de Emaseo, darnos camiones nuevos, así podemos cumplir nuestro trabajo y dar el mejor servicio a la ciudad. Wilson Sánchez, la capacitación fue muy buena, nos explicaron el sistema de manejo, cómo estar prevenido para evitar accidentes, nos indicaron sobre el equipamiento del vehículo. Las explicaciones fueron claras comprendimos bien que al ser vehículos modernos tienen mecanismos que no conocíamos. El vehículo que tenía antes era viejito, pero sigue trabajando. Ahora que voy a manejar este nuevito, me siento como un rey para atender a Quito. Esperamos que la ciudadanía colabore, porque mucha gente saca a destiempo la basura, entonces los perros dañan las fundas y se esparce y nosotros no tenemos tiempo para barrer, esa no es nuestra función, además tenemos un horario que cumplir y las horas nos quedan cortas. Si hay residuos, la culpa es de la ciudadanía que no comprende nuestro trabajo.

BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

BREVES NOTICIOSAS

La Troncal 2, esperanza de usuarios

POR VÍCTOR GAMBOA

La avenida 25 de Julio es una vía rápida, construida para descongestionar el tránsito vehicular. Guayaquil. “Qué fastidio, ni aquí nos quieren coger... vamos a llegar tarde al trabajo”, decía molesta Marlene a su amiga y compañera de labores. Ella es profesora parvularia y trataba de tomar un bus de la línea 118 en uno de los paraderos de la avenida 25 de Julio, para dirigirse a la ciudadela Renacer, al norte de la ciudad. “Los buses vienen llenos y no quieren parar, esto ocurre en las mañanas y en las tardes. Muchos choferes quieren que nos subamos al apuro, y tenemos que viajar apretados en esos carros lentos y con el riesgo de que nos roben. Ojalá pronto tengamos la Metrovía”, comentó. Aunque no conoce cuándo comenzará a operar en esa avenida el sistema Metrovía, Marlene asegura que esa sería la solución del problema que enfrenta

todos los días a la hora de tomar un bus. Al igual que esta joven, muchas personas especialmente madres de familia, coinciden en que con el servicio de la Metrovía terminará el caos de la transportación de pasajeros en este sector. La avenida es una vía rápida, construida para descongestionar el tránsito vehicular. Por ella transitan miles de buses que transportan personas desde los Guasmos Sur y Central; y varias ciudadelas, hacia el centro y norte de la urbe. También circulan camiones que sacan mercaderías desde el Puerto Marítimo para llevarlas a distintas partes del país, debido a que la arteria se conecta con la vía Perimetral. En esta avenida se construirá la Troncal número 2 de la Metrovía. La 1 y la 3 ya están operando. Pero la construcción

Las tarjetas inteligentes en el trole POR MARÍA MOGOLLÓN

Quito. El 23 de febrero pasado, se puso en marca el pago de la tarifa en el Sistema Trolebús mediante tarjetas inteligentes. La empresa coreana eB Corporación Ecuador fue la encargada de implementar esta modalidad y actualmente la administra. El Ing. Rafael Mora, Gerente de Marketing, nos dio su apreBUEN VIAJE JUNIO

●

ciación sobre el resultado obtenido durante más de un año. ¿Cuál ha sido la acogida de los usuarios al sistema? Hasta hoy, el proceso de migración al nuevo sistema es aceptable, más de 60.000 usuarios han adquirido nuestros componentes de pago (un 40%). El mercado total es de cerca de 210.000 usuarios, de los cuales 150.000 son recurrentes. ¿Algún atractivo para el usuario? En diciembre se concretó un acuerdo con la red de farmacias Farmalinks para que los tarjeta-

JULIO 2009

La amplia avenida 25 de Julio soportará el paso de los buses articulados

de la nueva Troncal todavía es incierta, pese a haber transcurrido 3 años desde que entró en operación la Troncal 1 y más de un año de la 3. Lo único que se ha concretado es la adjudicación del contrato de construcción de la terminal sur, por 3,6 millones de dólares. La edificación se levantará en un terreno municipal, ubicado a un costado de la Perimetral, entre las ciudadelas Coviem y La Libertad. La obra fue adjudicada a la empresa Etinar. Se conoce que en julio próximo podrían iniciar los

trabajos, que durarán un año. De acuerdo con el proyecto, los buses articulados transportarían hasta 300 000 pasajeros por día, descongestionando calles sobrecargadas de tráfico como la Quito y Machala. El trayecto es de 13 km. Se estima que con el funcionamiento de la Metrovía saldrán de circulación alrededor de 1 500 buses del sistema convencional. El director de la CTG, Jaime Velásquez, anunció que “se tratará de buscar una salida porque no podemos dejar a 1 500 personas sin el sustento diario”.

usuarios se beneficien con el 10 y 15% de descuento en la compra de medicamentos. El porcentaje aprox. de uso de tarjetas de pago por día es el 25,86% en la tarifa normal de USD 0,25 y el 9,44% en la tarifa diferenciada de USD 0,12 ¿Existe fuga en las recaudaciones? La CTQ es la que debe realizar un estudio sobre el índice de evasión; sin embargo, existen factores que inciden en el incremento o disminución de la recaudación, en función de un comparativo con los años anteriores. ¿Los datos de recaudación son en tiempo real? Todo registro de pago de la tarifa por medio de los componentes se valida automáticamente en el sistema; esta información puede ser consolidada de acuer-

do con los datos registrados de paradas, estaciones y buses alimentadores en tiempo real. PROYECTOS A FUTURO La experiencia en Corea determinó una vertiginosa expansión del servicio de recaudación automatizado, actualmente se registra 10 millones de transacciones por día. En Ecuador es posible expandir el negocio hacia otras ciudades como Cuenca, donde nuestro servicio se incorporó en todo el sistema de transporte. ¿Se ampliará a otras troncales de Quito? La decisión no es nuestra competencia; sin embargo podemos implantar nuestro sistema en los demás corredores incluso implantarlo en todo Quito. e-mail:rafael.mora@ebecuador.com URL: www.ebecuador.com

BREVES NOTICIOSAS

Código de barras POR MARÍA MOGOLLÓN

En nuestras actividades tropezamos con el código de barras, en almacenes de repuestos, supermercados, farmacias, tiendas, en fin de casi todo establecimiento comercial. Quito. Sin duda, el código de barras ha vuelto ágil la atención a los clientes y las tareas tediosas como levantamiento de inventarios, registro de mercaderías vendidas u obsoletas. Al tener información confiable e inmediata, el gerente puede tomar decisiones oportunas sobre el manejo del negocio, como: qué productos comprar, cuáles se han caducado o conocer cuáles no salen de la percha. ¿QUÉ ES UN CÓDIGO DE BARRAS? Es un diseño de barras negras de diferentes anchos sobre fondo blanco; no obstante, es poco sabido que esta combinación de barras y espacios es una representación gráfica de la información. Los lectores de código de barras los leen fácilmente con alta confiabilidad. Además, esta representación tiene caracteres de validación, los que permiten verificar si la información es o no correcta, y no la transmitirá si no es consistente con el calculado de acuerdo con un algoritmo interno de validación. BENEFICIOS Los beneficios son múltiples, entre ellos tenemos: Bajo costo. Generalmente se imprime el código de barras en el empaque lo que hace casi nulo su costo. Velocidad. Puede ser leído en menos de un segundo, mientras que un registro manual de la información contenida lleva 5 segundos. Confiabilidad. El promedio de error de una captura manual es de uno por cada 300 caracteres anotados; con el código de barras se reduce a uno por millón. Facilidad de uso. Simplemente se apunta el lector y se dispara, no requiere de capacitación. Económico. Actualmente los equipos de lectura e impresión del código de barras son baratos. SIMBOLOGÍA En su estructura tiene información sobre el país, el fabricante, el producto y un dígito verificador, por ejemplo 7501234512343, significa: 750 El país, (México) asignado por EAN internacional 12345 Número del fabricante, asignado por AMECE

1234 Número del producto, asignado por el fabricante. 3 Dígito verificador calculado por un algoritmo. FUNCIONAMIENTO El primer paso es tener el código de barras y el lector de código de barras. Hay tres tecnologías principales disponibles: lectores laser, lectores CCD y lectores omnidireccionales o de manos libres. También se necesita de un dispositivo que registre los datos generados por el lector; puede ser una computadora o una terminal portátil, y de un software con la aplicación que se demanda. El proceso es sencillo, una vez conectado el equipo, solo se apunta el escáner al código y cuando se produce un “beep”, el dato está leído en el computador. VENTAJAS • La información pasa directamente al sistema de cómputo. • La interacción humana es mínima. • Se eliminan los errores a uno por un millón de caracteres capturados • La información se tiene en tiempo real y, lo más importante • NO TIENE QUE PEDIR UNA “REBAJITA”.

La amplia avenida 25 de Julio soportará el paso de los buses articulados

Nota internacional: Todo el mundo está saturado del producto “Hecho en China” pues resulta, en la mayoría de casos, ser de calidad inferior. ¿Puede diferenciar qué producto es de China o de Taiwán? Permítanos indicarle que si los tres primeros dígitos son 690, 691 ó 692, el producto es HECHO EN CHINA. El 471 indica que es hecho en Taiwán. Algunos negocios que saben que los consumidores rechazan lo hecho en China, retiran la etiqueta que indica la procedencia y sólo dejan el código de barras. Sin embargo, usted puede r reconocer la procedencia por los tres primeros dígitos: 690 – 691 - 692 China 000 – 139 Estados Unidos & Canadá 300 – 379 Francia 400 - 440 Alemania 450 - 459 & 490 - 499 Japón 489 Hong Kong 500 - 509 Reino Unido 786 Ecuador 789 – 790 Brasil Si desea conocer más sob re los códigos de barras, puede visitar: www.gs1pa.org/codigo/prefijos-pais.html

BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

sobre la marcha

ERCO

lanza al mercado nuevo producto POR JAIME MARÍN

Cuenca. La Compañía Ecuatoriana del Caucho S. A., ERCO, con asiento en Cuenca, lanzó al mercado un nuevo producto: las llantas de camión radial, convirtiéndose así en la primera empresa andina en producir este tipo de neumáticos. El acto de lanzamiento se hizo la noche del 16 de abril en las instalaciones de la planta ubicadas en el Parque Industrial, y contó con la presencia del Ministro de Industrias y Competitividad, el cuencano Xavier Abad; altos dirigentes del transporte, directivos de la empresa y autoridades locales. La inversión para la nueva producción es de 15 millones de dólares y abre las puertas a 200 nuevos trabajadores, generando más empleo, con lo cual el per-

sonal que labora en ERCO llega a 1253. El ministro Abad señaló que la principal de Alemania ha escogido entre varios países, al Ecuador y, específicamente a Cuenca, para el establecimiento de esta nueva línea de producción, considerando la experiencia y capacidad del recurso humano de la empresa cuencana. Carlos Jiménez, presidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado, manifestó “así ERCO fortalece el servicio de transporte pesado y está a la altura de las fábricas más modernas del mundo, siendo además la primera en la Comunidad Andina que está produciendo este tipo de llantas”. El producto es elaborado con el soporte tecnológico de Conti-

nental de Hannover-Alemania, la carcasa tiene un diseño para los caminos de la Región Andina, dispone de un rodamiento regrabable y carcasa reencauchable, que brinda un costo por kilómetro menor que el de otras marcas. El costo de cada unidad está por los USD 400,00, dependiendo del tipo, pues se procesará catorce variedades. Las nuevas llantas tendrán una garantía de cinco años contra defectos de fabricación;

Ponce Yepes en su fiesta de cumpleaños número 50

Los hermanos Jaime y Pedro Ponce, junto a la Sra Nena Lavalle viuda de Francisco, juntos una vez más, disfrutando el resultado de su esfuerzo.

Quito. Siempre es interesante celebrar un cumpleaños. Para las organizaciones significan solidez y capacidad de supervivencia. Pero las empresas solamente son un conjunto de personas ac-

tuando conjuntamente. El éxito o fracaso de ese equipo depende básicamente de quien los dirige. Esto nos explica el porqué tan pocas empresas pueden celebrar muchos cumpleaños.

Ponce Yepes ha celebrado sus 50 años con mantel largo. No es para menos, pocos emprendimientos alcanzan esa edad. Es el plazo en el que la primera generación de administradores ha pasado la posta a la segunda y esta ha demostrado que puede asumir el reto. No es fácil y muchas empresas han sucumbido en el cambio. Sin embargo, este no ha sido el caso de Ponce Yepes. Era fácil entender la mirada de los fundadores, los hermanos Jaime y Pedro PonceYepes, quienes no ocultaban su orgullo, no solamente por lo logrado, sino

FE DE ERRATAS En la revista Buen Viaje 80, bajo la Sección “Zona de Derrumbre”, página 24, publicamos erróneamente los nombres de quienes nos proporcionaron la información y fotografías de la terminal terreste de Baños. BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

POR JORGE MANTILLA

tienen el soporte y servicio a nivel nacional e internacional por medio de Conti Truck Centers, Services y Conti Truck Team, con las herramientas tecnológicas de nivel mundial, entre otras de las bondades del nuevo producto.

por la capacidad de progreso, imaginación y adaptabilidad a lo que trae el diario trajín de la vida empresarial. Se ofreció una bonita presentación, en la que se pudo ver cómo crece un esfuerzo y rinde sus merecidos frutos. Fueron los tres hermanos Jaime, Pedro y Francisco los gestores de esta empresa; Francisco se marchó de este mundo temprano dejando su legado a la nueva generación. Una preciosa oportunidad para saludar a los amigos y poder compartir el orgullo de una cadena de triunfos que esperamos se repita, para el bien de todos los usuarios de los productos y servicios que PonceYepes ofrece a la comunidad. ¡Felicitaciones!

Queremos agradecer profundamente a todos nuestros amigos de la Cooperativa Baños, quienes fueron los que, inmediatamente que les solicitamos su apoyo, se movilizaron para hacer las veces de fotógrafos e investigadores para enviarnos la información solicitada. ¡Baños tiene estupendos representantes!

SOBRE LA MARCHA

Exitosas

jornadas deportistas de Fenacotip

El frío de Tulcán no fue impedimento para que más de 500 deportistas de la transportación de pasajeros del país, participen de las II Olimpiadas Deportivas

Tulcán fue la sede de las II Olimpiadas Nacionales de la Federación de Cooperativas de Transporte de Pasajeros del Ecuador, efectuadas del 14 al 16 de mayo. A la cita deportiva llegaron delegaciones de Carchi, Cotopaxi, Imbabura, Chimborazo, Santa Elena, Tungurahua, Azuay, Carchi, Bolívar, Santo Domingo, Esmeraldas, Loja, Los Ríos, Manabí, El Oro y Guayas. Las disciplinas en las cuales participaron fueron fultbolito, atletismo, ecuavóley y cuarenta. Los tulcaneños aplaudieron a las delegaciones participantes du-

Corpaire invitó a una casa abierta Quito. Corpaire, entidad encargada de la revisión técnica vehicular de los automotores que circulan en el Distrito Metropolitano de Quito, el 8 de mayo último, invitó a que se visite el Centro San Isidro del Inca, con la modalidad de Casa Abierta. Mientras se realizaba el control a un vehículo, un técnico de Corpaire fue explicando al público asistente, el funcionamiento de cada una de las estaciones en

las que se efectuaba dicho control tanto en lo visual como en lo mecatrónico. En la primera parte se revisa el estado de la carrocería, y en la segunda, emisión de gases, alineación y suspensión de las cuatro ruedas, eficacia de frenado, freno de estacionamiento y luces. Cabe recordar que la revisión vehicular se la debe realizar cada año y es obligatoria para todos los vehículos del país.

POR: DORIS TERÁN

rante un desfile por las calles de la ciudad, que se efectuó el martes 14, día de la inauguración. La competencia fue reñida, aunque las delegaciones de la costa abandonaron prematuramente las olimpiadas por presentar afecciones en la salud de los deportistas debido al el clima y a la altura de esta ciudad. PREMIACIÓN La Federación Nacional entregó 2 mil dólares por delegación para financiar la alimentación, hospedaje e indumentaria deportiva. Los premios fueron simbólicos, pues la intención del depor-

te es confraternizar la unidad entre los transportistas de cooperativas. Con la presencia de autoridades de la provincia del Carchi y del sector de la transportación se galardonó a los triunfadores. Momento que sirvió además para compartir una velada para fortalecer los lazos de unión y amistad entre de transportistas. Se entregó trofeos a los equipos que obtuvieron los primeros lugares. Sin duda, la delegación de Chimborazo fue la campeona, pues ganó en futbolito, atletismo y cuarenta. En ecuavóley triunfó la delegación de Bolívar. Felicitacitamos a los campeones. Francisco León, gerente de la Unión de Cooperativas del Carchi, consideró exitosas estas competencias tanto por el aporte que la ciudadanía brindó a cada delegación como por el entusiasmo desplegado en los encuentros. Por otra parte, la participación de tantas delegaciones permitió que se reactive económicamente la ciudad. La próxima cita deportista esta por definirse, y será después de tres años.

Los carros particulares deben hacerlo una vez por año y los de servicio público cada seis meses, en uno de los siguientes centros, en Quito: • Mixto Guamaní, Calle H y Leonidas Mata, lote 100 (Barrio la Perla). • Mixto Carapungo, Panamericana Norte km 11, vía Mariana de Jesús. • Livianos San Isidro del Inca, Los Guayabos 370 y Los Álamos. • Livianos Guajaló, av. Maldonado, Panamericana Sur, km.9 (frente a Aymesa). • Livianos Florida Alta, Calle 1,

sector La Pulida, (terreno posterior a Ferexpo). • Livianos Los Chillos, autopista valle de Los Chillos, km 5, (puente 2). Requisitos para presentarse: • Comprobante de pago para el servicio de la revisión efectuado en Servipagos o Produbanco. • Habilitación operacional vigente (servicio público). • Matrícula anterior. En caso de vehículo nuevo, uno de los siguientes documentos: • Certificado de producción nacional. • Certificado de Aduana (CAE) • Factura de compra del vehículo

BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

SOBRE LA MARCHA

Autobahn,

nuevo concesionario directo de VW

Quito. El 7 de mayo, se inauguró en la capital la Agencia Autobahn El Condado, un nuevo concesionario directo de la afamada marca Volkswagen. “Es un reto que asumimos con responsabilidad y compromiso para contribuir al crecimiento del sector automotriz y cumplir con las expectativas que Volkswagen apuesta a la economía y a esta actividad en el Ecuador”, dijo el Sr. Gonzalo Muñoz, Gerente de Intrans Ecuador S.A. empresa representante de la marca VW en el país. Manifestó también que se trata del comienzo de proyectos importantes que, como Volkswagen, “queremos implementar en Ecuador.”

Anlleleli Melo, gerenta de la Agencia Autobahn El Condado, se mostró satisfecha con el nuevo “showroom” en el que se exhibe toda la gama de vehículos pequeños, que están a disposición de los clientes ecuatorianos. Autobahn atiende en un espacioso local que se encuentra en la planta baja del Condado Shopping, local 125, ubicado en el camino a la Mitad del Mundo.

Noroccidentales adquiere nuevos trailers Quito, mayo 28, 2009. Son Kenworth T800, con motor Cummins de 500hp, caja Fuller de 15 velocidades y ejes posteriores marca Meritor de 46 000 lbs. Estos vehículos fueron adquiridos con el apoyo de la Federación de Transporte Pesado del Ecuador y con financiamiento de la Corporación Financiera Nacional a través del proyecto REN-OVA impulsado por el Gobierno Nacional. Estas unidades son unas pocas de las muchas que AUTEC ha entregado aprovechando las facilidades permitidas por el Gobierno Nacional y la C.F.N. para continuar con la renovación del parque automotor. “En realidad, es verdaderamente valioso com-

BUEN VIAJE JUNIO

●

probar el apoyo que hemos recibido de la Corporación Financiera Nacional y esperamos seguir trabajando con ellos para aportar al cumplimiento de la meta del Gobierno de introducir al mercado nacional vehículos nuevos, seguros, con garantía y soporte de posventa; pero sobre todo, para que conservemos mejor el medio ambiente y también contribuír a la seguridad vial” indicó Daniel Espinosa, Gerente General de la División Kenworth. “Noroccidentales es una empresa muy seria y con gran trayectoria en el transporte de equipos especiales a nivel nacional, con una cartera de clientes que incluye multinacionales muy importantes. Es un gran honor ha-

JULIO 2009

Izq. Daniel Espinosa, Edgar Andrade Del Castillo, Juan Carlos Andrade, Santiago Reyes, Carlos Jiménez, Edgar Fabián Andrade, Edgar Andrade, Oswaldo Jurado, Luis Goñi

cer negocios con empresas como la señalada y contribuir vendiéndoles productos de primera calidad para que puedan servir mejor a sus clientes”, concluye.

artículo técnico

Ahorre dinero

CONTRIBUCIÓN DE CODEPARTES*

manteniendo bien su camión El cambio periódico y técnico de los filtros da más años de vida útil al motor

Como cualquier otra máquina, aun cuando en apariencia y en tamaño se ve muy fuerte, un camión puede fallar. Puede suceder cualquier día, cuando el camión “amanezca cansado”, por alguna falla en el sistema mecánico o por la falta de mantenimiento. Los camiones deben tener un correcto y técnico mantenimiento, dar atención no sólo al motor, sino al resto de sus componentes mecánicos como: llantas, luces, transmisión... El cambio periódico y técnico de filtros de aire, aceite y combustible es imprescindible para ganar años de vida para el camión. FILTRO DE AIRE Los motores diésel necesitan que ingrese buena cantidad y calidad de aire al sistema de combustión compuesto por 70% de aire y 30% de diésel. Es por esto que un filtro de aire debe ser técnicamente adecuado en la porosidad. Además, debe ser escogido para las características topográficas en donde trabajará. No es lo mismo la Costa, Sierra o Ama-

zonía. Ni es lo mismo la ciudad, o los terrenos extremos, canteras, caminos no pavimentados, polvorientos o el agro. Por eso se recomienda el cambio entre 5 000 y 10 000 km dependiendo del tipo de trabajo y de la topografía. El filtro retiene la tierra y el polvo del ambiente para que no ingresen al motor, protegiendo los pistones y manteniendo limpio el aceite. FILTRO PARA ACEITE Los aceites automotrices recorren el interior del motor, recogiendo todas las impurezas que se acumulan y las depositan en el filtro de aceite para evitar el desgaste prematuro de sus componentes. Es importante conocer que todo filtro de aceite está diseñado para larga duración, pero se recomienda, para salvaguardar el motor y conseguir una vida prolongada, cambiar el filtro a los 5 000 km, con cada cambio de aceite. Se comete continuamente el error de cambiar el aceite y no el

filtro. Cambiar el filtro es una inversión, un ahorro y no un gasto, así garantiza larga vida útil del motor. PREGUNTAS FRECUENTES ¿Por qué se debe lubricar la junta del filtro de aceite? Al instalar el filtro de aceite es necesario lubricar la junta para evitar que se atore al apretarla, si no está lubricada la junta se estrangula y puede romperse o no sellar adecuadamente provocando fugas. ¿Cada cuándo se cambia el filtro de diésel? El filtro de diésel debe remplazarse por lo menos cada 5.000 km debido a que en nuestra región hay problemas tanto con el combustible por su calidad, como con el proceso de entrega del mismo (tanqueros, surtidores, mantenimiento, etc.). Esta es una inversión mínima que da más tiempo de vida a la bomba de inyección. Todo motor a diésel utiliza dos filtros: 1) La trampa de agua que se

ubica a continuación del tanque de diésel, separa el agua que existe en el diésel antes de entrar a la bomba. Este filtro debe cambiarse cada 5 000 km. Todo diesel en el mundo tiene agua además de pequeñas impurezas, las mismas que son retenidas en la trampa de agua. 2) El Filtro que va en el motor y sirve para filtrar impurezas mayores, debe cambiarse entre 5.000 y 10 000 km. ¿Por qué el filtro de diesel se tapa antes de lo normal? Debido a que el filtro está cumpliendo bien su función de filtrar. Las trampas de agua van de tres a diez micras dependiendo del uso que se requiera. ¿Por qué motivo se rompe el filtro de diésel? Debido a que el diésel en nuestro país contiene mucho azufre, el mismo que al unirse con el agua se vuelve sumamente oxidante por lo que debilita la lámina, produciendo un tipo de oxidación. Por eso en la actualidad las industrias filtreras lo fabrican en plástico. A diferencia de los motores a inyección, las bombas de diésel no tienen tanta presión y el plástico la soporta perfectamente. Es recomendable instalar en camiones desde 5 toneladas en adelante, turbinas-trampas de agua que son mucho más eficaces en la depuración del agua. *Mayor información al teléfono: 02-2498651 - 04-6017298

BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

pionero

Marcelo Iván Pallaroso Álvarez es fiel Grande es la experiencia que tiene don Marcelo Pallaroso en el mundo del transporte urbano.

Santo Domingo de los Tsáchilas. “Me inicié como socio de la cooperativa 27 de Agosto a los 17 años, y permanezco fiel hasta la fecha; es decir, sin cambio de camiseta”, comenta divertido. Don Pallaroso nació en Chunchi, Cotopaxi, el 14 de abril de 1960, tiene cinco hijos, cuatro mujeres y un varón. Su primer carro fue un Mercedes Benz; ha preferido esta marca “por ser de buena calidad y durabilidad, ya que en años anteriores no existía la posibilidad frecuente de modernizar la unidad debido a la prohibición de importar vehículos. En los últimos15 años ha cambiado la política del Estado, y podemos invertir en el transporte, pues en la medida que crece la población lo hace la transportación. Pese a las crisis económicas el sector urbano adquiere buses nuevos BUEN VIAJE JUNIO

●

para mejorar el servicio. “Me siento satisfecho porque los proyectos trazados en los períodos que trabajé para la cooperativa y la actual compañía, los he podido realizar poniendo empeño, voluntad y con total transparencia; también, gracias al apoyo de los socios”. Sin lugar a dudas, la labor realizada por Marcelo Pellaroso es notable. Su trabajo se despliega desde 1980, cuando fue elegido vocal principal del Consejo de Administración de su Cooperativa, siendo reelegido por ocho períodos consecutivos. En 1988, fue designado Presidente, “en ese año la cooperativa tenía 18 socios y no contaba con ningún patrimonio social, por ello nosotros con gran esfuerzo logramos comprar un terreno donde se construyó la sede social, que hasta hoy posee Transmetro S. A.”

JULIO 2009

POR BOANERGES COLOMA

Su gestión como Presidente es reconocida y por ello ha sido reelegido por varios períodos. Trabaja arduamente para impulsar un mejor servicio urbano en la ciudad con buses tipo especial dejando atrás el servicio popular. Ha ampliado y readecuado la sede social y lideró la adquisición de un terreno para instalar una estación de servicio con gasolinera en la vía by pass Chone-Quinindé. Paralelamente buscó consensos con las demás empresas de la ciudad para formar la Pre-cámara de Transporte Urbano. Reconoce que si bien el sistema cooperativo fue un motor para el impulso de diferentes sectores como el financiero, de la construcción y especialmente el transporte; en la actualidad, las compañías, por su filosofía y organización, permiten un mejor desenvolvimiento económico y financiero. En octubre del 2005, la Cooperativa 27 de Agosto se constituyó en Transporte Urbano Transmetro S.A. En el período 2005 – 2009, contrató una consultoría para que estudie y analice el sistema de transporte urbano de la ciudad de Santo Domingo de los Colorados y haga sus observaciones y recomendaciones para mejorar el servicio. A través de la Pre-cámara de transporte se financió este estudio a un costo aproximado de US$ 100 000. “El resultado de este trabajo lo pusimos en manos de las autoridades municipales para su ejecución, pero, lamentablemente el Municipio no lo acogió y tampoco realizó investigación alguna que conduzca a ordenar el tráfico. A la presente, Santo Domingo

continúa en un total desorden, sin planificación, con un tráfico caótico, produciéndose embotellamientos todo el tiempo. “Constantemente motivamos a los accionistas para que apoyen la modernización del parque automotor, aprovechando el financiamiento que otorga la CFN a través del programa de Renovación del Parque Automotor. “También aprovechamos el crédito que se puede obtener de la Corporación Financiera Nacional para adquirir llantas al por mayor a costos más bajos y de buena calidad, a un plazo de 16 meses y con intereses bajos”. Preocupado por el mejoramiento personal, ha impulsado cursos de capacitación para los accionistas, choferes, oficiales y personal administrativo, “nuestro interés es brindar un servicio profesional a los usuarios”. Dada su experiencia como transportista y dirigente recomienda a las nuevas generaciones que “trabajen con absoluta lealtad a la disciplina institucional, respetando sus normas. Ser visionarios para sugerir propuestas que permitan involucrar a todos y luchar por las innovaciones que vienen a la par con los avances mundiales”.

industria carrocera

Protección anticorrosiva con pinturas Quito. Tal como se había planteado en el artículo anterior (BV 80), las formas de protección de los metales son muy diversas, no obstante, se calcula que la cantidad de elementos metálicos protegida por recubrimientos orgánicos es mayor que la suma de todas las otras formas de protección. Los términos pintura y recubrimiento superficial se utilizan frecuentemente como sinónimos. El término “revestimiento superficial” se utiliza para describir un material que puede ser aplicado como una capa delgada y continua sobre una superficie de un substrato. No obstante, existe no poca confusión en los términos que se emplean para describir los diferentes recubrimientos superficiales de origen polimérico. Las normas ISO establecen las definiciones de la manera siguiente: Pintura. Producto líquido o en polvo que contiene pigmentos, destinado a ser aplicado sobre una superficie para formar un revestimiento opaco, dotado de calidades protectoras, decorativas o técnicas (aislamiento, higiene, antideslizamiento, etc.). Barniz. Producto a ser aplicado sobre una superficie para formar un revestimiento duro, transparente o translúcido, dotado de cualidades protectoras, decorativas o técnicas. Ciertos barnices pueden contener agentes para disminuir el brillo, pero no contiene pigmentos. Las restricciones legales de carácter medioambiental, han determinado cambios significativos en la composición de las pinturas. Hacia los años setenta, el 90% de las pinturas estaba formulada con bajo contenido en sólidos, lo cual provocaba altas emisiones de solventes orgánicos. En términos generales, se puede decir que se han establecido las siguientes tendencias de desarrollo en los BUEN VIAJE JUNIO

●

revestimientos en general: Cambio de los tipos de disolventes, substitución, por ejemplo, de los xilenos por la etil metilcetona. Formulación de mezclas con alto contenido en sólidos, sobrepasando el 60% en peso. Empleo de formulaciones dispersas en agua. Uso de revestimientos en polvo. Utilización de recubrimientos reticulables por radiación. Progresos en los procesos de limpieza del acero. Uso más extensivo de metales prerrevestidos. Las formulaciones de pinturas anticorrosivas han incorporado en su composición pigmentos denominados activos; dentro de los cuales el rojo de plomo (minio de

JULIO 2009

plomo), ha sido el de más extendida aplicación por varios años, no obstante su toxicidad comprobada. Múltiples han sido las propuestas para substituirlo, desde sales del mismo metal como: cianamidas, silicocromatos, y tungstanatos, hasta el cromato básico de zinc, pero todos ellos también tienen efectos contaminantes y de riesgo para la salud. Más recientemente, han encontrado mejor acogida las pinturas con zinc metálico, fosfato de zinc y diversos boratos. También se ha propuesto la substitución de pigmentos activos por otros, químicamente inertes y de diversos aditivos anticorrosivos tales como los taninos. Otras alternativas, muy pro-

POR ING. FRANCISCO CADENA*

metedoras en su eficiencia, lo constituyen el empleo de polímeros conductores y nanopartículas. En el Centro de Investigaciones Aplicadas a Polímeros de la Escuela Politécnica Nacional, con el apoyo de la Secretaría de Ciencia y Tecnología y la empresa privada se han probado pinturas anticorrosivas con pigmentos no tóxicos entre los cuales se encuentran: fosfatos de zinc, óxidos de hierro y diversos tipos de nanopartículas. Estas formulaciones han sido probadas tanto en ensayos de campo (en nuestras estaciones de: Quito, Santo Domingo de los Tsáchilas y Esmeraldas) como en ensayos de laboratorio (disponemos de equipos de cámara salina, cámara de envejecimiento climático, entre otros). FACTORES QUE DETERMINAN LA DURACIÓN DEL REVESTIMIENTO Son diversos, entre los cuales podemos señalar: a) Naturaleza y composición del recubrimiento La formulación de la pintura es determinante a la hora de resistir un medioambiente adverso. Una causa básica para que ocurra la degradación ambiental de un revestimiento orgánico es la ruptura química de la matriz orgánica. Esto se debe a la acción conjunta de la radiación solar, del O2, del H2O y de los contaminantes atmosféricos. b) Naturaleza y preparación del substrato El método de preparación superficial se establece por la clase de pintura que se ha seleccionado. Unas requieren una preparación muy prolija en cuanto a la limpieza y grado de rugosidad. Otras, en cambio, tienen una mejor capacidad de humectación sobre la cascarilla y la herrumbre. La presencia de contaminantes salinos en la superficie metálica, por una limpieza insuficiente o de su formación durante la ex-

INDUSTRIA CARROCERA

posición del material en la atmósfera, influye de manera sustancial en la duración de los revestimientos. Se ha determinado que alrededor del 70% de las fallas que se producen en los revestimientos, se deben a una inadecuada preparación del substrato. c) Espesor del recubrimiento El espesor del recubrimiento influye sobre la barrera físico-química que protege al substrato. En general se considera que cuanto mayor sea el espesor mayor será la protección suministrada y, por tanto, mayor el tiempo de vida útil. Sin embargo los espesores altos de pintura pueden presentar problemas de adherencia. Además, con el aumento del espesor pueden presentarse esfuerzos internos, sobre todo en el caso de revestimientos de polímeros reticulables. Por esta razón, se diseña un sistema de pintura en el cual las primeras capas de im-

primación son delgadas, formuladas para que se adhieran bien al substrato y capas intermedias o de acabado, de espesores mayores. d) Método de aplicación del revestimiento El método de aplicación de pintura, determina en gran medida ciertas características del revestimiento formado como por ejemplo la uniformidad del espesor, así como la capacidad de “mojar” el substrato. Se selecciona el método de aplicación dependiendo de las condiciones de aplicación existentes a la hora de depositar el revestimiento, fundamentalmente de la humedad. La naturaleza y composición de la pintura empleada delimita el método a utilizar, puesto que de este dependerá la formación o no de una serie de defectos que alteran la duración del recubrimiento.

e) Medioambiente La época en la cual se realice la aplicación y la exposición son determinantes en la duración del sistema de pintura. Se puede decir en general que en primavera las lluvias ejercen una acción de lavado sobre los contaminantes, por lo que los recubrimientos tienen mayor resistencia que los aplicados en invierno. Además, es necesario considerar que muchas pinturas alcanzan su capacidad protectora máxima en varios días, incluso semanas después de su aplicación, por lo cual el primer período de exposición resulta crítico en la duración del recubrimiento. Substancias tales como: SO2, NO2, Cl-, O3 y las partículas que se depositan sobre la superficie pintada, ejercen un papel importante en el deterioro químico del mismo, alterando tanto su función protectora como su apa-

riencia exterior. El envejecimiento ambiental de los polímeros es un proceso complejo que implica tanto una degradación de tipo térmica como fotoxidación. Resulta muy difícil señalar con precisión la correspondencia entre los factores climáticos, la ubicación geográfica, y las modificaciones observadas en los recubrimientos. El cambio de color en revestimientos pigmentados se debe a la energía radiante y calórica de la atmósfera más que a la radiación UV. Los efectos de pérdida de brillo, erosión y apariencia general del revestimiento parecen estar vinculados más estrechamente con la humedad relativa y la temperatura promedio del sitio de exposición. *Más info: Centro de Investigaciones Aplicadas a Polímeros, Departamento de Materiales, EPN, email: francisco.cadena@epn.edu.ec

BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

INDUSTRIA CARROCERA

Ministerio de Industrias Impulsa participación de autopartistas Quito, 3 de junio. El Ministro de Industrias y Productividad, Xavier Abad, dio impulso a la participación de los autopartistas nacionales en la producción automotriz nacional, como parte de la política industrial del Gobierno nacional. En las instalaciones de Maresa en San Antonio de Pichincha, varios autopartistas pudieron constatar directamente el proceso de producción y obtuvieron información que les permitirá ofertar sus servicios y productos. Actualmente sólo el 23% de los componentes de un vehículo es producción nacional. Se aspira a que suba al 40%. “Probablemente sea un momento de incertidumbre para tomar decisiones de invertir, de arriesgarse, pero tienen que saber que el Gobierno está para apoyarlos. Si necesitan crédito para eso está la CFN, si necesitan apoyo en trámites de importación de bienes de capital y de tecnología necesarios para el proceso, estaremos allí en el día a día, destrabando

incluso problemas de Aduana; vamos a acompañarlos como una sombra en este proceso. “Considero que el sector metal mecánico es una apuesta ganadora, se que tienen una proyección interesante que la vamos a apoyar porque generan empleo y transferencia tecnología. Tenemos el derecho y la obligación de ser ambiciosos”. señaló el Ministro. Durante el evento, los autopar-

Calificación

de empresas carroceras Quito. Para que un bus de servicio urbano pueda realizar el transporte de pasajeros en el Distrito Metropolitano de Quito, su carroceria debe ser construida en una empresa carrocera que ha sido calificada por una de las politécnicas: ESPE, Politécnica Nacional o Técnica del Chimborazo. EMPRESA VELEZ IMEG ALTAMIRANO

MARCA REGISTRADA Carrocería Vélez Carrocería IMEG Carrocería Altamirano

La certificación es válida únicamente por un año, es decir, que cada año la fábrica debe solicitar la inspección para su respectiva calificación. A más de las carroceras que fueron publicadas en BUEN VIAJE, No. 80, también se encuentran dentro del año de calificación, las siguientes empresas:

UBICACIÓN Quito Quito Ambato

Fuente: EMMOP-Quito, al 5 de mayo/09 BUEN VIAJE JUNIO

●

JULIO 2009

CALIFICADA POR FECHA DE INFORME ESPE Mayo/09 ESPE Octubre/08 ESPE Octubre/08

POR MARTIZA GUEVARA

tistas recorrieron la planta para identificar las piezas que podrían elaborar y ofertar.También fueron invitados a dejar sus datos con el fin iniciar el proceso de calificación. El requisito es que tengan el deseo de mejorar, y si alguna deficiencia pudiera existir, pueden contar con el MIPRO cuyas puertas están abiertas con técnicos y los recursos necesarios. Más información www.mic.gov.ec

Tips para carroceros

CORTESÍA DE HINO MOTORS LTD.

EVITE DAÑAR EL CHASIS Cuando instale la carrocería, sea cuidadoso de no dañar el chasis o interferir con sus funciones. Por ejemplo, no pise las válvulas del freno, las tuberías del freno y las mangueras, las tuberías de combustible y mangueras, los tanques de aire o de vacío, mazos de cables de la batería, varillas de control de la T/M o cables, etc. PARA PERMITIR DAR MANTENIMIENTO AL CHASÍS Cuando monte la carrocería del chasís, es importante permitir remociones fáciles, la inspección y mantenimiento de las partes del chasis (pasador del resorte en

las hojas de resorte, radiador, eje propulsor, etc.) ADICIONES DE HOJAS Las hojas no deberán ser añadidas al paquete de resortes más allá del número de hojas de resorte permitido, puesto que esto puede provocar obstáculos inesperados en el sistema de la dirección de la parte frontal y ruidos inusuales del eje propulsor. NO HERIR A LOS PASAJEROS Ponga mucho cuidado para que los extremos cortantes de las placas o los ángulos agudos, se proyecten ya sea hacia afuera o hacia adentro del compartimiento para los pasajeros.

INDUSTRIA CARROCERA

EL TRANSPORTE PRESENTE