Revista Buen Viaje ED 101 by Revista Buen Viaje

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LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

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www.revistabuenviaje.com.ec

ING. MAURICIO PEÑA, DIRECTOR DE LA ANT, SOLVENTA INTERROGANTES DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · OCTUBRE-NOVIEMBRE · 2012

T800 Aerocab de 38â&#x20AC;?

www.indusur.com

Av. Remigio Romero y Cordero 16-64 y Jorge Carrera â&#x20AC;&#x201C; Tel: (593) 3 2660705 / 2806824

Email: kenworth@indusur.com

Contenido 5

EDITORIAL Directamente de la fuente a nivel nacional

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ARTICULO CENTRAL Para solventar inquietudes desde la fuente

PERSONAJES

ALCANCE NACIONAL Yo leo BUEN VIAJE desde Archidona

18/27 MODELOS 2012 28/32 NOVEDADES 36 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA Atribuciones de la CTE 40 ZONA DE DERRUMBE Difíciles momentos para la transportación interprovincial 42 CONDUCTORES Sindicato de Choferes Profesionales de Imbabura

Aracelly Ochoa

Guayaquileña, tiene 24 años y estudia el 2do. año de Psicología en la UDLA.

46 SEGUIMIENTOS Con retraso reciben compensación transportistas urbanos 48

LO TÉCNICO El combustible de hoy

49/53 NOTICIAS SIGUENOS EN:

SOBRE LA MARCHA

58 TRANSPORTE PRESENTE SIGUENOS DESDE TU TELÉFONO MÓVIL

EL PIONERO Edmundo Freire Bayas

LA CHICA DE LA PORTADA Aracelly Ochoa

63 CARROCEROS 66 HUMOR

BUEN VIAJE / OCTUBRE-NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

5 LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

EDITORIAL

CIRCULACIÓN BIMENSUAL

www.revistabuenviaje.com.ec NR. 101 OCTUBRE- NOVIEMBRE 2012

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador RESPONSABLE MARITZA GUEVARA

Directamente de la fuente a nivel nacional

a Revista BUEN VIAJE tiene características que hacen que su contenido sea especial, original y sin competencia alguna. Estas particularidades obedecen a la filosofía existente en el consejo de redacción que busca llegar a sus lectores con temas importantes y de actualidad en forma oportuna e interesante. A continuación les contamos algunos de esos “secretos” que nos hacen especiales. La información contenida en sus páginas siempre viene directamente de la fuente; es decir, entrevistas, reportajes, noticias y cualquier dato que ustedes pudieran encontrar, son resultado de las investigaciones realizadas por los corresponsales con que contamos a nivel nacional. Esto hace que lo publicado en la Revista sean noticias provenientes de las mismas entidades a las que éstas se refieren. Otra cualidad que nos hace diferentes es que nunca interpretamos una noticia. Esta se publica tal y como fue recogida, con la perspectiva del entrevistado. En este número entregamos a nuestros lectores una entrevista con el Ing. Mauricio Peña, director de la Agencia Nacional de Tránsito, quien nos aclara varios interrogantes que se hacían en el sector del transporte, y nos informa los esfuerzos que está realizando la ANT para organizar en forma integral todo lo relacionado con el tránsito, transporte y seguridad vial. También nos referimos a nuestro viaje a la provincia del Napo, concretamente a Tena y Archidona, para entrevistarnos directamente con representantes de: operadoras, choferes, sindicatos, transportistas, autoridades locales, para conocer cómo se está desenvolviendo el transporte en ese rincón de la patria, y cómo las políticas de transporte emanadas desde el Gobierno Central están impactando en la comunidad, mejorando o no su calidad de vida. Al igual que en años anteriores, incluimos un catálogo de los MODELOS 2013 de los vehículos importados y ensamblados en el país, proporcionado directamente por las diferentes concesionarias. Esta información permitirá al transportista conocer, analizar y decidirse por el vehículo que más le convenga, según su especialidad. Estimamos que la filosofía con la que trabajamos nos convierte en la revista de alta credibilidad y preferida por el sector y todas las entidades relacionadas. Gracias por preferirnos.

GRUPO COLABORADOR DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. JORGE GONZÁLEZ ING. ÁLVARO GUZMÁN ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. ÉDISON YÁNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

FRANCISCO CELI BOANERGES COLOMA RICARDO CORNEJO GERARDO FUENTES CARLOS GAMBOA MARISTHER GUEVARA FREDDY MAZA

ELVIS MERINO MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO CARLOS NAVARRETE IRENE MUÑOZ MARLON RUALES ANGEL VINUEZA

MODELO PORTADA ARACELLY OCHOA - GUAYAQUIL

COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑO EDITORIAL

asdisenoart@gmail.com TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA MIRIAN VELASTEGUÍ

DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA

Martha Chávez QUITO

Teresa Naranjo Luis Pérez Geovanni Valencia AMBATO

Marianita Llerena Carlos Cruz M. Genaro Cruz G. Laura Robalino EL COCA

Jenny Loor

ESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega HUAQUILLAS

Juan Espinel MACHALA

FETRANSPSUR Ramiro Román SANTA ELENA

Econ. Carlos Guerrero

LATACUNGA

Elizabeth Bautista IBARRA

Guido Chiriboga LOJA

Gloria Álvarez MANTA

Ernesto Toledo PORTOVIEJO

Ing. Jeaneth Ganchozo Leonardo Pilligua SUCUMBÍOS

Luis Chuquimarca PUYO

Catty Villavicencio QUEVEDO

José Zapata Eva Vera TULCÁN

Yolanda Muñoz Sandra Ramos ESTADOS UNIDOS

Marcel Solís

COLOMBIA Y PERÚ

Ing. Lorena Ramos

IMPRESIÓN

Ediecuatorial PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES Calle Rodrigo Núnez Oe4-121 y Pasaje Cóndor (detrás de la gasolinera Gran Marcelino) Tumbaco – Quito Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 0999818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

ARTÍCULO CENTRAL QUITO

Para solventar

inquietudes desde la fuente

Disposiciones

que deben cumplirse, normas, fechas tope, avances y mas sobre el desenvolvimiento actual y futuro del transporte.

POR MARÍA MOGOLLÓN os lectores de la revista BUEN VIAJE, son principalmente los transportistas de todo el país, de las diferentes ramas, que se esfuerzan día a día por llevar adelante su actividad productiva y son los principales usuarios de las vías del país. Ante las frecuentes disposiciones últimamente emitidas por la Agencia Nacional de Tránsito, nos han solicitado conseguir aclaración de algunas. Para atender este pedido, solicitamos una entrevista al Ing. Mauricio Peña, director de ANT, con el fin de solventar las inquietudes que se han generado en el sector del transporte. Agradecemos al Ing. Peña por recibirnos y absolver nuestra larga lista de preguntas, cuyas respuestas publicamos a continuación:

Rutas y frecuencias ¿Se reorganizarán para el transporte de pasajeros?

n torno a la organización de las frecuencias y las rutas, en todo el país, nos hemos demorado más de lo previsto por falta de suficiente información respecto a la demanda en las diferentes rutas del transporte de pasajeros; no ha habido una sistematización de la gestión del transporte y del tránsito. Por esta razón, primero hemos establecido que las terminales terrestres proporcionen información a la ANT del uso de las frecuencias y rutas, en los diferentes horarios. Es insuficiente conocer solo cuántas personas se mueven en determinada ruta, se requiere más detalles; esto es, cuántas viajan cada hora y día. Luego, estructuramos un equipo que está realizando el levantamiento de campo. En algunos casos específicos hemos adelantado estas decisiones; por ejemplo, en la ruta Guayaquil-Salinas se ha realizado un ajuste integral de frecuencias en virtud a que la demanda ha crecido muchísimo, esto determina que la información con la que trabajemos sea actualizada. Hasta el mes de noviembre habremos culminado el proceso con una información total de rutas y frecuencias; esto se complementará con la implementación de los contratos de operación que serán firmados con las operadoras. En este documento se incorpora la asignación de rutas y frecuencias, las condiciones en las cuales debe prestar el servicio y también el Protocolo de Seguridad. ¿Las operadoras qué opinan? En principio están de acuerdo. A ellas les afecta la superposición de frecuencias, lo cual BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

Ing. Mauricio Peña, director de la Agencia Nacional de Tránsito, en su nueva oficina de Quito.

hace que salgan unidades vacías o semivacías. Por lo tanto, esta reorganización beneficiará al transportista porque será más rentable la operación.

EL OBJETIVO CENTRAL ES ELEVAR EL NIVEL DE LA SEGURIDAD, ELIMINANDO LA ILEGALIDAD Y EL “CORRETEO” EN LAS VÍAS.

Automatización y agilidad en trámites, cuenta propia e impuesto verde

nte la demora en los trámites que se realizan en la ANT, el Ing. Peña, manifestó: Hay dos causas fundamentales para que esto suceda: primero, el manejo tradicional de los documentos en la ANT ha sido manual. Estamos en el proceso de sistematizar todo el movimiento, de tal manera que un trámite de renovación de un permiso de operación, si está en regla, se demore sólo unos cuantos minutos; lamentablemente hoy se tarda semanas y meses. Por otro lado, ha existido un represamiento de trámites de 4 a 5 años, en los que no se dio paso a ningún permiso o autorización, ni a incrementos de unidades o frecuencias. Esto ha motivado una altísima congestión en la gestión de trámites y por tanto lentitud y demora. Por otra parte, enfrentamos un hecho: el

Permisos de operación ¿Se entregará permisos provisionales de operación?

stamos viendo que, a través de permisos provisionales para quienes tienen en trámite la matrícula, deviene en una inadecuada implementación que ha afectado mucho a los transportistas. El hecho es que para otorgarle un permiso, se exigía al transportista que tenga el vehículo. Esto es absolutamente inadecuado y ha ocasionado serios problemas en contra de la propia ANT, porque ya comprado el vehículo, la Agen-

Los GPS,el software y los municipios SISTEMA

GPS

Servicio de Rentas Internas ligó la exoneración del ImpuestoVerde con la modalidad de“cuenta propia”. Entonces, el 80% de trámites que gestiona la ANT está relacionado con esta modalidad. Debo indicar que hemos detectado que, a través del mecanismo de “cuenta propia”, hay una gran elusión del pago de impuestos. Ayer (30 agosto) en el Directorio se estudió este caso y se reformó el reglamento habiendo reducido al máximo la posibilidad de conseguir un permiso de operación del tipo “cuenta propia”, cuando estrictamente el transporte corresponda a procesos productivos propiamente. ¿El Impuesto Verde puede exonerarse? La exoneración del Impuesto Verde fue

cia se veía obligada a otorgar el Permiso. Esto ha cambiado, al momento lo último que tiene que hacer el transportista es comprar el vehículo; solamente cuando ya obtenga el permiso de operación prácticamente emitido, vamos a darle una autorización para que compre el vehículo. De manera que un transportista que compra el vehículo es porque ya tiene el permiso de operación.

dirigido para incentivar la producción. Nuestro estudio encontró que prácticamente toda persona natural o jurídica que cuente con un negocio y que tenga un vehículo podría acceder a “cuenta propia” y, por tanto, exonerarse del Impuesto Verde, pero con ese marco jurídico, prácticamente nadie pagaría el Impuesto Verde. Nosotros hemos especificado muy claramente que “cuenta propia” solamente pueden tener ciertas personas que tengan una actividad productiva propia y que requieran de un vehículo para trasladar sus productos. Eso no continuará y vamos a emitir inmediatamente el nuevo reglamento que especificará quienes pueden ser beneficiarios de esta exoneración.

EL DIRECTORIO HA REDUCIDO AL MÁXIMO LA POSIBILIDAD DE CONSEGUIR UN PERMISO DE OPERACIÓN DEL TIPO “CUENTA PROPIA”.

Esto debemos difundirlo, que los gremios conozcan que solo cuando hayan obtenido el permiso de operación podrán comprar el vehículo. Quien compre primero el vehículo se está haciendo un enorme daño, porque no sabe si obtendrá el permiso, y sin embargo ya tiene una deuda por cancelar.

LO ÚLTIMO ES COMPRAR EL VEHÍCULO; SOLO OBTENIENDO EL PERMISO DE OPERACIÓN, VAMOS A DARLE UNA AUTORIZACIÓN PARA QUE COMPRE EL VEHÍCULO.

a ANT ha instalado 1 200 GPS en el transporte interprovincial como arranque del proceso, y se está estructurando al equipo humano para que realice el monitoreo. Está previsto colocar en las 70 mil unidades de transporte público y comercial, (interprovincial, urbanos, taxis), y tener un sistema de monitoreo absolutamente desarrollado e inteligente, que nos permitirá detectar en todo el sistema de transporte: infracciones de tránsito, incumplimiento de rutas y frecuencias, paradas en sitios no autorizados, incumplimiento de horarios, etc. ¿La ANT tiene el software respectivo? El software adquirido nos permite identificar totalmente la movilidad a nivel nacional, y registrar en forma adecuada. Ciertamente, la in-

formación que arrojan más de 69 mil unidades de transporte es un monstruo gigante que tiene que ser administrada en un proceso. En este momento, la prioridad principal es el transporte interprovincial por la seguridad de los pasajeros, queremos detener el alto grado de accidentalidad, queremos seguridad vial. Luego, dar un paso hacia delante y abarcar otras modalidades para elevar la eficiencia y calidad en los servicios a los ciudadanos. El software que estamos desarrollando es muy amplio porque formará parte de un sistema integral conectado al ECU 911 (llamada al 911 desde cualquier teléfono), de tal manera que todas las unidades de transporte público y comercial cuenten con dispositivos para protección y seguridad. Cuando se produce un asalto se acciona el botón de alerta que activa el operativo de respuesta por parte de la ECU 911. BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

8 ARTÍCULO CENTRAL ¿Funcionará para todo el país? Sí, estamos preparándonos para que funcione el sistema ECU 911 en todo el país, de tal manera que si un taxi o un transporte urbano o interprovincial fuera asaltado, se activa el botón de seguridad, la cámara enfocará el lugar donde el hecho esté ocurriendo y el operativo de reacción policial será inmediato, si fuera necesario con ambulancia. Además, la información estará a disposición de las operadoras, no tanto para su control, aunque en perspectiva a largo plazo, lo más eficiente será entregarles la vigilancia de su propia flota. Por ahora la ANT tendrá que realizar el manejo de esta información. Al recibir la operadora dicha información podrá mejorar su trabajo, puesto que le permi-

tirá elevar su eficiencia en materia de costos, conocerá cuánto recorre cada unidad, podrá organizar y planificar el mantenimiento de los vehículos, etc. ¿Cuál será la responsabilidad de los municipios respecto al monitoreo? Nosotros, en el ámbito de la jurisdicción de los municipios que ya tienen la responsabilidad de su cantón, daremos acceso a esta información para que ellos realicen su estudio.Será responsabilidad compartida; es importante que se establezca el hecho que el municipio asume las competencias en materia de transporte; es decir, garantizar seguridad y adecuados estándares de calidad y cumplimiento. Por su parte la ANT asume la labor de auditoria respecto a la gestión

La recategorización

¿Tendrá un costo para la operadora la información que reciba? La inversión total ya realizada en el sistema integrado a nivel nacional es de 80 millones de dólares, totalmente asumida por el Estado. Nosotros vamos a proporcionar los dispositivos a los transportistas y, lógicamente, si estos equipos requirieran renovación o reparación, su valor correrá por cuenta del transportista. En lo referente a la transmisión de datos, hemos realizado una gestión con la Corporación Nacional de Telecomunicaciones y los costos que asumirán los transportistas por transmisión de datos serán bajos, entre cuatro y siete dólares al mes, como máximo.

LA ÚNICA ENTIDAD QUE SE PRESENTÓ EN LAS DOS OCASIONES FUE ANETA Y CUMPLIÓ CON LOS REQUISITOS.

¿Por qué Aneta fue contratada para realizarla?

a recategorización es un proceso de revaluación a los choferes profesionales para determinar si cumplen o no los requisitos mínimos para las categorías D y E, rindiendo un examen. Aneta fue contratada en base a un concurso público, la convocatoria se publicó dos veces en el portal de compras públicas. Se estableció exigencias muy elevadas y la única entidad que se presentó en las dos ocasiones fue Aneta y cumplió con los requisitos. Debo señalar que los evaluadores de Aneta son profe-

de los municipios, principalmente en cuanto a seguridad y calidad del servicio a los ciudadanos.

sionales del volante, con amplia experiencia. Yo, sí considero que Aneta tiene las características y condiciones suficientes como para prestar este servicio a la sociedad La primera etapa de recategorización con-

cluyó en septiembre y tendremos que abrir nuevos procesos porque debemos recategorizar a todos los choferes profesionales del país. Al respecto he indicado a los sindicatos de choferes profesionales que si desean intervenir en la siguiente fase, pueden asumir esta responsabilidad cumpliendo con todos los requisitos exigidos. Por otra parte, también habría que preguntarles ¿por qué hay tantos choferes profesionales graduados sin mayor conocimiento?.

Recuperación de puntos perdidos en la licencia Frente a la exagerada pérdida de puntos por parte de los choferes profesionales, que rebasa el límite establecido, y por lo tanto se quedarían sin trabajo, indicó:

ste sobregiro negativo que han tenido los conductores en puntos muestra dos cosas: primero incapacidad de las autoridades para hacer respetar la Ley. Nadie debería tener menos de cero puntos, esto es inadmisible. Todos los vigilantes de tránsito deberían tener instrumentos tecnológicos para el control, y en el instante que se comete la infracción verificar si la licencia está en orden, si no hay denuncia de falsificación o robo, etc., para proceder con cualquier mecanismo de control; este es el pri-

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

mer problema que se nos presenta ahora y que estamos solucionando. El segundo problema es el hecho de cuán infractores son los conductores que transgreden las leyes de tránsito, y esto te-

nemos que corregir con control. Existe una realidad: muchos conductores tienen menos 100 ó 200 puntos, en este caso se considera que tienen cero puntos; por lo tanto tienen que someterse al proceso de recuperación de puntos. Otro problema son las multas acumuladas que el conductor no ha cancelado, en muchos casos ascienden a tres o cuatro mil dólares, ciertamente es una cantidad alta para la situación económica de un conductor. En estos casos, el Directorio de la ANT autorizó que se hagan convenios de pago a plazos con los conductores, de manera que una vez que firmen ese convenio de pago, podrán acceder al curso de recuperación de puntos. Por cierto que el no pago generará cobros mediante coactiva. Para cubrir este valor ¿hay el trabajo en la comunidad? No está planteado así, la ley no lo contempla, pero me parece que es una iniciativa interesante.

9 ARTÍCULO CENTRAL

Facilidades de pago de multas

n Rueda de Prensa (oct.8), el Director Ejecutivo de ANT, informó que la ANT resolvió conceder facilidades para el pago de multas a los contraventores que adeuden un monto igual o superior a dos salarios básicos unificados. Para lo cual deberán: Presentar solicitud dirigida a la ANT, en la matriz o en las Unidades a nivel nacional. Adjuntar documentos según

art. 4 del procedimiento de este Instructivo. Obtener las solicitudes y el procedimiento para este efecto, en la página www.ant.gob.ec La ANT notificará a los interesados la resolución de facilidad de pago a través de correo electrónico, en un plazo de dos días, y notificará a las Unidades Administrativas levantar las prohibiciones. Se realizará el control y seguimiento de los pagos.

EL plan renova y chatarrización ¿La ANT ampliará los plazos para el Plan Renova y la chatarrización de vehículos no regularizados?

ste proceso está cerrado (23 de abril pasado), fue totalmente inadecuado el hecho de que se abra la chatarrización para operadoras ilegales. Se mantiene el Plan Renova y el proceso de chatarrización para las operadoras legales; es decir, si un operador regular tiene un vehículo cuya vida útil vence, tiene acceso al Plan Renova y a la chatarrización. No podemos poner a un mismo nivel a quien hizo inversiones, se esforzó, enfrentó los riesgos para legalizar su actividad, con aquel que no hizo ningún esfuerzo sabiendo que había una

DIVISIÓN DE CUOTAS SEGÚN MONTO Valor adeudado en dólares * USD 100-200 USD 201-500 USD 501-1000 USD 1001-2000 USD 2001-3000 USD 3001 en adelante

*Valores considerados luego del pago inicial de 50% del valor de multas pendientes.

Recuperación de puntos

A octubre 10, la ANT actualizó la base de datos de los conductores que han aprobado los cursos de recuperación de puntos.

ley que le obligaba a regularizarse y legalizarse. Cabe recordar que siempre existió, pero ellos nunca buscaron tal autorización; por otra parte, tampoco hubo un control adecuado. Ahora habrá control, ninguna empresa puede contratar a un ilegal, el SRI no aceptará facturas de un ilegal, ni emitirá el RUC a aquellos que no tengan el permiso de operación en regla. Por lo tanto, el Plan Renova aplica solo para los operadores legales. Esto debe quedar claro para que no se dejen sorprender por personas inescrupulosas que aseguran que pueden conseguir el plan de renovación sin haber sido regulares. Para el transporte informal, vamos a establecer un programa de legalización y regularización.Trataremos con la CFN para que los apoye y puedan renovar su flota vehicular y así legalizarse. Ese es el camino que hemos establecido. Hemos hablado con los dirigentes de la Federación de Transporte Pesado y haremos un trabajo conjunto, con el objetivo de regularizar a estas personas que son importantes para la economía nacional.

Control de la velocidad Los transportistas indican que las multas se aplican; sin embargo,hay señalización deficiente.

iertamente este es un problema estructural que forma parte del desorden que tiene el tránsito. Por ejemplo, el sistema de semáforos del Ecuador es obsoleto. La ANT ha tomado la decisión de implementar una renovación total del sistema de semaforización nacional, vamos a cambiar la tecnología, hoy el 70% está basado en focos incan-

Meses de plazo 1 2 4 6 9 12

descentes que se queman cada mes, lo cual es imposible sostener. Vamos a implementar la tecnología LED en los semáforos y establecer, en las principales ciudades, sistemas inteligentes de semaforización que permitirán una adecuada planificación del flujo vehicular y además, el propio sistema se retroalimentará cuando haya alta congestión en una

Hay una queja de las operadoras que dicen que la ANT se ha demorado en la legalización y por lo tanto en realizar los siguientes trámites. Todos los trámites que han ingresado a la ANT serán legalizados en las mismas condiciones. Una persona que quiere legalizarse y que hasta la fecha ha sido ilegal, puede chatarrizar su unidad pero sin el bono de la chatarrización, les pagarán por peso de la chatarra; y para que pueda renovar su unidad, lo que podemos hacer es apoyarle con financiamiento de la CFN. ¿El Plan Renova ya no existe? Existe para los regulares, para quienes tienen el permiso de operación vigente. Insisto en aclarar que el bono de chatarrización no se dará al ilegal.

EL PLAN RENOVA Y EL BONO DE CHATARRIZACIÓN ES SOLO PARA LOS LEGALES.

vía y automáticamente modificará el tiempo, permitiendo mejor flujo vehicular. El sistema también tendrá detector de infracciones de tránsito. La administración de los sistemas de semaforización estará a cargo de los municipios, con lo cual tendrán información suficiente para un adecuado control. En materia de señalización vertical y horizontal tenemos que hacer una reingeniería total; una auditoría y un plan de señalización, en el que ya estamos trabajando. Es una tarea bastante compleja, costosa y larga, pero vamos a desarrollarla a nivel nacional. Pese a las deficiencias en la señalización que estamos corrigiendo, el control de los límites de velocidad se mantendrá, puesto que inciden directamente en la disminución de accidentes; de hecho, de lo que transcurre del año hemos logrado reducir los accidentes en un 40% respecto al año anterior. BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

PERSONAJES

Abraham Garrido vende llantas Sumitomo y Falken, especialmente en Quito, y a todo el país.

QUITO

Abraham Garrido ES COORDINADOR DE VENTAS DE GRUPONORTE S.A. DISTRIBUIDOR DE LLANTAS SUMITOMO Y FALKEN.

POR MARITZA GUEVARA prendí a vender llantas en una empresa llantera, en donde necesitaban un profesional en ventas, pero que no sepa de llantas, pues deseaban formarlo íntegramente en ese campo. A partir de allí, gracias a capacitaciones permanentes y mi interés por aprender, he ido acumulando experiencia. Pienso que todos quienes vendemos llantas ponemos mucha pasión, porque todos los días son diferentes y nos dan a conocer empresas, personas y, sobre todo, ponernos a prueba a nosotros mismos, ya que cada día representa un reto. Puedo afirmar que mi actividad es muy dinámica y satisfactoria. Mi formación no solo está en la venta, sino se extiende al conocimiento técnico de flotas de transporte, con lo cual puedo asesorar a mis clientes. Algo importantísimo es el servicio, no es solamente entregar el producto, sino que, para cerrar el ciclo, el servicio es fundamental, asesorando y acompañando al cliente en todo momento. BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

SU CARACTERISTICA

TIENE MÁS DE 10 AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL MANEJO COMER CIAL Y TÉCNICO DE LLANTAS PARA FLOTAS. POR SU TRABAJO CONOCE CASI TODO EL ECUADOR Y TIENE MUCHOS AMIGOS.

Para vender es importante conocer muy bien el producto y las necesidades del cliente.

Parte III Los vendedores son el alma de un negocio, son los que buscan, colocan, negocian, conocen, a un buen cliente ¿Cómo es su día de trabajo? Temprano en la oficina coordino facturación, entregas, citas. He establecido una ruta para visitar a mis clientes a quienes trato de satisfacer sus necesidades, hacerles conocer nuevos productos, promociones, servicios a su alcance, etc.Todo con el fin de desarrollar y mantener una relación comercial muy estrecha. Es importante tener contacto directo con el cliente con el fin de, inclusive, resolver a tiempo cualquier inconveniente u objeción que podría surgir. Considero valioso brindar asesoría y toda la información al cliente. ¿Qué es un cliente? El cliente es nuestro fin, es el rey de la empresa, es por quien día a día nos esforzamos y trabajamos en conjunto, con quien hemos desarrollado no solo una relación comercial, sino una más estrecha; en resumen, el cliente es la base fundamental de nuestra compañía. “Lo importante es saber qué es lo que busca, cuáles son sus expectativas y sus problemáticas. Hay que escucharlo para poder adaptarnos y encontrar servicios y productos justamente para él. Servir en cualquier momento Tenemos por filosofía siempre recibir a un cliente, no importa la hora que sea.Yo siempre atiendo llamadas fuera de horario de trabajo, pues no puedo cerrar mi espacio a las necesidades de mi cliente. Eso es fundamental, así mis clientes saben que pueden contar conmigo en todo momento. ¿Cómo cierra una venta? Pienso que hay que tener la sensibilidad para saber cuándo hacerlo. Creo que lo importante es tener la plena confianza que el cliente conoce bien los beneficios que le ofrecemos y que está plenamente de acuerdo con el producto y el soporte que recibirá. Cerramos la venta cuando él está de acuerdo y sabe que obtendrá beneficios. Una anécdota En la Amazonía estuvimos en un campamento de una petrolera donde los estándares de seguridad deben cumplirse al pie de la letra. Tuvimos que revisar muchas llantas desde las 7 de la mañana hasta las 8 de la noche, con una temperatura altísima. Estuvimos metidos bajo los camiones, sudando copiosamente y no se nos permitió sacarnos ni los cascos, ni las gafas de seguridad. Fue un día muy extenuante y duro, tanto que cuando llegué al hotel me venció el cansancio y me quedé dormido con la misma ropa y sin cenar. Esos son los sacrificios que se debe hacer para ganar esas cuentas y para que el cliente constate que el servicio que le ofrecemos es real y profesional. ¿Cómo resuelve un problema? Primero hay que conocer las raíces del problema y actuar inmediatamente para solucionarlo, demostrando en todo momento que poseemos el conocimiento suficiente y, lo más importante, si hemos cometido un error, inmediatamente enmendarlo, ofreciendo una satisfacción convincente para que esté seguro que está soportado por una empresa capaz de apoyarlo en toda circunstancia.

11 PERSONAJES

Mauro Mantilla se considera vendedor de toda la vida, pues eso es lo que mejor sabe hacer. Actualmente es asesor comercial de Indusur.

QUITO

Mauro Mantilla

ASESOR COMERCIAL DE INDUSUR, ES VENDEDOR DE CAMPO

POR MARITZA GUEVARA oy vendedor de toda la vida, este es mi oficio, mi profesión. Me enorgullece serlo, porque a través de las ventas tengo todo lo que he logrado: he educado a mis hijos y mi trabajo ha sido el pilar fundamental de mi familia. Soy vendedor de toda la vida porque solo sé vender, a pesar que estudié Hotelería y Turismo, preferí las ventas. He vendido desde seguros, libros, intangibles, revistas, etc. Vendo camiones desde hace cuatro años, mi primera experiencia la tuve a través de la marca Freightliner, luego Mercedes Benz y ahora trabajo en Indusur con Kenworth, marca que considero una de las mejor posicionadas en el país”. ¿Qué son las ventas para usted? Vender es un oficio cuyo título ninguna universidad le puede entregar, porque se lo gana a pulso, solito, afuera, en el mercado, en la calle, con los clientes, con actitud, actividad, paciencia, honestidad, con atención al cliente, con lo que se le ofrece. Así uno se otorga la mención, pero nunca se gradúa de vendedor, pues toda la vida se sigue vendiendo, ya que las relaciones de la vida son un intercambio inacabable. ¿Cómo adquiere conocimientos? Con autoeducación, aprendo en la calle, en la empresa y principalmente con mis clientes, mis mejores maestros que me han enseñado cómo actuar en mi vida profesional e inclusive privada. ¿Virtudes de un vendedor? Tener buenas intenciones, honestidad y el suficiente valor para hablar con la verdad, para ofrecer a los transportistas lo que necesitan. Es necesario actuar con honestidad para ganarse la credibilidad no solo de una persona, sino de todo el gremio. Por eso hay que ofrecer únicamente lo que podemos, no más allá. El cliente solo

SU CARACTERISTICA

APRENDE A VENDER TODOS LOS DÍAS CON SUS CLIENTES, SUS MEJORES MAESTROS. NUNCA SE DETIENE FRENTE A UN NO. OFRECE SU HONESTIDAD, ACTITUD, PACIENCIA. AMA LO QUE HACE.

“Cada SI logrado representa muchísimos NO superados. Una venta cerrada borra todo lo malo anterior, es como un refrescamiento del espíritu”.

quiere que le digan la verdad… La constancia es otra virtud, cualquiera que sea la especialidad. La constancia y la paciencia se complementan en las ventas. A veces, inclusive, pecamos de ser muy constantes, pero hay que considerar que quienes hemos nacido para ser vendedores poseemos constancia a raudales, y si no la tenemos, mejor dedicarse a otra cosa, porque la puerta en la cara nos la van a lanzar una y mil veces, y si no estamos preparados mental y emocionalmente, entonces no servimos para vendedor. Cada SI logrado representa muchísimos NO superados. Una venta cerrada borra todo lo malo anterior, es como un refrescamiento del espíritu. Cada unidad vendida y cada cliente satisfecho borran todos los malos momentos de los intentos fallidos y nos permiten reafirmar que ¡realmente nacimos para ser vendedores! Cuando me dicen SI me recargo de energía, siento que tengo una nueva oportunidad. Ese SI es la palmada en la espalda que necesito para continuar con más ganas. Para compensar a mi cliente que me prefirió, yo le doy toda mi energía para encargarme que la posventa sea la mejor. Los vendedores realizamos la primera venta, pero la posventa es la que vende todos los demás vehículos que ese cliente vuelva a comprar. ¿Cómo consigue a sus clientes? En la calle, los pueblos, los peajes, las canteras, los pesajes, las ferias, en los buses, con los referidos, viajando a donde sea necesario, a la hora que sea y cualquier día, sin horario. Me aproximo para consultarle sus necesidades y así ofrecerle técnicamente el camión adecuado.Yo mismo volanteo y hago publicidad, si es necesario. Soy vendedor de campo, no de escritorio. Creo que hay que estar muy atento a todas posibilidades que se abren para colocar vehículos, ya sea por el lado estatal o privado. Satisfacciones y malos ratos. A veces, pese a realizar gestiones muy extenuantes para financiamientos, entrega de documentos, importaciones, firmas, convenios, entregas del vehículo, etc., las cosas se complican y el cliente no puede tenerlo a tiempo y sin trabas. Eso es frustrante, pero nos sirve para corregir errores en los procesos, optimizar tiempos, recursos y aprender lo que no se debe hacer para evitar maltratar al cliente a través de terceros (bancos, talleres, etc.). Un cliente satisfecho es aquel que regresa y hasta me recomienda a uno nuevo. Las ventas me han dado la satisfacción de conocer a gente impresionantemente trabajadora, honesta, buena. Su proximidad me ha dado impulso para coger mi maleta cada día y continuar vendiendo. ¿Quién es un transportista? Es el motor principal en la carretera, es el que le da vida a la máquina y dinamiza el comercio, la integración, apoya a la sociedad. Con su vehículo une a los pueblos, a las sociedades. Lleva de un lado a otro productos, personas y sobre todo sus enriquecedoras vivencias. Es el tren motriz de esa gran maquinaria que es el transporte en general, es el esqueleto mismo de esta actividad. A ese gran ciudadano ecuatoriano, le presento mi respeto y admiración. BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

12 PERSONAJES

Benjamín Almeida trabaja para el Ing. Juan Espinosa de Garner desde hace 37 años.

Benjamín Almeida TRABAJA 37 AÑOS EN GARNER ESPINOSA Y SU FILOSOFÍA ES ATENDER CON CONOCIMIENTO A SUS CLIENTES.

POR MARITZA GUEVARA o que sé y conozco lo debo a toda la preparación que he recibido del Ing. Espinosa quien ha sido mi profesor, hasta hoy que tengo 52 años. Luego de limpiador de vehículos me ubicaron en repuestos cuando tenía unos 19 años. Me hice cargo de la bodega hasta 1998 cuando me mandaron a vender repuestos. Aprendí todo lo necesario mediante videos, libros y el entrenamiento que siempre me ha dado el Ing. Juan. Aprendí que primero hay que conocer muy bien el producto para luego venderlo. Guardo mucho agradecimiento al Ing. Espinosa y su familia por enseñarme todo lo que sé, y la manera de ganarme la vida. Mi actual función es vender turbos y repuestos de motores Detroit Diesel. Para ello he tenido que aprender mucho, al punto que tengo un manual en mi cabeza. Guardo en mi memoria todos los códigos, precios, especificaciones, y en base a eso me siento capaz de vender un repuesto en donde me encuentre, aunque no tenga el manual conmigo. De los mismos clientes también aprendo, pues me cuentan sus necesidades y a base de ello puedo ofrecerles lo que necesitan. Mi filosofía es no engañar, siempre decir la verdad, esa es mi manera de ser inclusive en mi hogar, con mi familia. Si un cliente me llama por teléfono o viene acá es porque algo necesita, no porque le sobra el tiempo, siempre hay que atenderlo de la mejor manera, BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

SU CARACTERISTICA

TRABAJA DESDE 1974, CUANDO TENÍA 14 AÑOS. LIMPIABA LOS VEHÍCULOS QUE VENDÍAN CUANDO ESTABAN EN LA 10 DE AGOSTO Y LAS CASAS. EL ING. JUAN ESPINOSA TERÁN FUE QUIEN CONFIÓ EN ÉL.

“Mi filosofía es no engañar, siempre decir la verdad, esa es mi manera de ser inclusive en mi hogar, con mi familia”.

proveerle de lo que busca y si no lo tenemos, inmediatamente informo al Departamento de Adquisiciones, todo con el fin de satisfacer su necesidad. También es importante el precio: es malo que sea muy caro, pero también que sea muy barato, debe ser de acuerdo al mercado. Como mi cliente me conoce, viene a la empresa y me busca, pues tiene confianza en mí. Clientes satisfechos o insatisfechos. Primero hay que escuchar al cliente y dejarlo desahogar. Luego hay que conocer el problema para poder solucionarlo y si no estuviera a mi alcance, entonces acudo al Ing. Espinosa. Generalmente trato de solucionarlo por mí mismo, por ello es importante conocer bien al cliente, así puedo saber cómo solucionarlo. Nunca dejo que un cliente se vaya insatisfecho, porque es negativo para el negocio. ¿Cómo es un día suyo de trabajo? Llego a las 08:00 para abrir la oficina. Desde la 08:25 empiezan a llegar los clientes y el teléfono a sonar. Generalmente, las llamadas telefónicas son de provincias y hay que atenderlas con prontitud y al mismo tiempo atiendo a los clientes del mostrador. Trabajo para que los días sean productivos, pues cada nueva venta es una satisfacción y representa seguridad para mi familia, ya que de esto vivimos. Además, la empresa se mantiene de las ventas. En lo personal, procuro vender más que el día anterior.Yo me trazo una meta y para ello aprovecho llamando por teléfono a los clientes para ofrecerles los repuestos que calculo ya deberían necesitar o les aviso de algún producto nuevo a un precio conveniente. ¿Cómo hace que el cliente le compre? No se trata de convencer al cliente, sino de ver su necesidad. Hay que recordar que existe mucha competencia, entonces le recuerdo que nuestro producto es el mejor y que lo que le ofrecemos es lo correcto y justo lo que necesita. No me es difícil vender, pues el prestigio de la empresa es muy conocido, saben de la seriedad y también mis clientes conocen que no les engaño. Satisfacciones. Día a día recibo satisfacciones, pero hay días en los cuales, por ejemplo, logro vender un gran motor o un banco de pruebas, entonces sé que mis ingresos subirán, sin duda. Siempre me siento satisfecho a fin de mes, porque en lo que recibo se refleja mi producción en ventas y compruebo que he cumplido mis metas para tranquilidad mía y de mi empresa. No solo vendo en el mostrador, también salía a vender a provincias y gracias a eso aprendí mucho del Ing. Espinosa cuando conversa y explica a los clientes. Es muy diferente vender afuera, aunque las ventas en donde sea, son ventas. La presión es mayor en el mostrador, porque las personas están una tras otra y que piden ser atendidas lo más pronto; en cambio afuera, se está más tranquilo pues se atiende de uno en uno, según una programación. Lo bonito de ir a las provincias es conocer, conversar directamente con el cliente, tratarlo en su propio mundo. Tengo muchos amigos entre mis clientes y mi mayor satisfacción es contar con la confianza de la familia Espinosa, a quienes agradezco por su consideración hacia mi persona.

ALCANCE NACIONAL Yo leo BUEN VIAJE desde Archidona GRACIAS A LA CORDIAL INVITACIÓN DEL AB. GONZALO CASTRO, NUESTRO EQUIPO VIAJÓ A LA PROVINCIA DEL NAPO. LA PRIMERA PARADA FUE ARCHIDONA, EN DONDE FUIMOS RECIBIDOS POR LOS TRANSPORTISTAS AMIGOS QUE YA ESTABAN

Nuestro anfitrión POR MARÍA MOGOLLÓN bogado Gonzalo Castro, asesor de la Unión de Taxistas de la provincia de Napo; trabaja con el transporte terrestre en temas relacionados, con amplia experiencia profesional. Problemas varios Nos preocupa que trámites del transporte debamos realizarlos en Quito, esto es pérdida de tiempo y costos económicos innecesarios. Han colocado muy seguido reductores de velocidad que al pasar por ellos vibra todo el montaje de la carrocería y destruyen los amortiguadores. Creo que se han equi-

Abogado Gonzalo Castro, asesor de la Unión de Taxistas de la Provincia de Napo.

ADVERTIDOS DE NUESTRA PRESENCIA. AGRADECEMOS AL AB. CASTRO POR TODAS LAS ATENCIONES DE LAS QUE FUIMOS OBJETO. APRECIAMOS SU PREDISPOSICIÓN A COLABORARNOS, PESE A SUS OCUPACIONES DIARIAS. vocado quienes representan al Ministerio del Transporte en el Napo. Sobre la Ley de Tránsito Pienso que es necesaria una concientización desde todo centro educativo, y a través de los medios de comunicación para que hagamos conciencia que conducir un vehículo conlleva responsabilidad entre quienes van dentro de él y los que están afuera, en el espacio público. ¿Son mejores las vías? En el mejoramiento de vías no se estudió bien algunas curvas, en muchos casos deben tener un diámetro más amplio para evitar todo riesgo; falta señalización horizontal y vertical, que anticipe la precaución que se

Archidona, la primera capital de la Amazonía

osé Alejandro Toapanta Bastidas, alcalde de Archidona, nos concedió tiempo para conversar y fue nuestro anfitrion durante el almuerzo. Esto fue lo que nos contó: Según los antropólogos, Archidona fue habitada desde 3 000 a.C., prueba de ello son los petroglifos esparcidos por la zona. En 1560 fundan Archidona los españoles que llegaron en plan de conquista. También, arribaron congregaciones religiosas de jesuitas, dominicos, diocesanos. La zona era rica en árboles originarios de caucho, con lo cual los españoles encontraron una fuente de enriquecimiento e iniciaron su explotación, con el dominio cruel al aborigen cuyo maltrato sobrepasaba todo sentido humano. “En este contexto, surge Jumandy, un bravo cacique que se

rebeló contra la opresión española. El 29 de noviembre de 1578, Jumandy con el apoyo de Guami y Beto, rodearon la ciudad de Ávila para impedir que se escaparan los opresores, prendió fuego a las viviendas y muchos perecieron”. La primera capital del Oriente En la presidencia de García Moreno, se denomina a la Amazonía como una provincia del país, y fue Archidona la primera capital provincial del Oriente. Posteriormente, por las facilidades de navegación, la capital se traslada alTena. En 1981,Archidona se elevó a cantón y desde entonces es un pueblo organizado legalmente. Los primeros vehículos La Misión Josefina trabajó arduamente, construyó canales, trajo el servicio eléctrico y fueron los primeros en llegar con vehículos por los años 40, 50. Con el tiempo la

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

debe tomar. En tránsito es muy necesaria la prevención. La Policía y los municipios La experiencia es fundamental, la Policía ha trabajado por mucho tiempo en el control del tránsito y sabe exactamente qué hacer. ¿Podrán ser remplazados eficientemente como lo harán en los municipios?, yo lo dudo. Quisiera pedir a las autoridades de Napo que retomen las actividades sobre seguridad ya que están abandonadas. Nosotros tenemos el equipo en cada operadora y en cada unidad para mantener comunicación, de manera que ante un problema se informe de inmediato y se acuda en apoyo, esto sirve para dar seguridad a los conciudadanos, lo cual es fundamental.

José Alejandro Toapanta Bastidas, alcalde de Archidona.

gente se organizó, se incrementó el transporte y hoy su presencia sirve a la comunidad e imprime el desarrollo de la región. Archidona es tierra de la chonta y su fiesta principal es en abril, cuando la chonta tiene su mejor presencia. Relativo a las competencias municipales. “Hemos formado el consorcio Unasa, integrado por los municipios de: El Chaco, Quijos, Archidona, Tena, Arosemana Tola, dentro de la provincia, se sumaría Santa Clara y Arajuno que son de la provincia

de Pastaza. Queremos unirnos para trabajar como un solo cuerpo. Al organizarnos, trabajaríamos con una sola oficina y desde allí coordinar las competencias de transporte, cuya sede podría ser en Tena. En toda la provincia sólo hay cuatro mil vehículos, no justifica una administración en cada municipio. Hemos pedido a entendidos en la materia que nos preparen un estatuto, con los documentos correspondientes. Cada municipio analizará la propuesta con sus concejales y decidirá si acepta o no.

15 ALCANCE NACIONAL

Los transportistas de Archidona presentes PAULO OTERO RON PRESIDENTE COOP. RUTAS AMAZÓNICAS

omos 21 socios y tenemos 30 años ofreciendo servicio serio y responsable a las comunidades, valga la oportunidad para agradecerles por preferirnos. El Ing. Mauricio Peña de la ANT, manifestó que descentralizará los trámites y que podríamos realizarlos en nuestra ciudad, lo cual no se ha cumplido. Para deshabilitar un vehículo los documentos se presentan aquí, pero la carpeta la envían a Quito,

eso demora 15 días. También indicó que al descentralizar incluso podríamos renovar los permisos de operación aquí mismo, pero hasta la fecha tenemos que tramitar en Quito. No contamos con un presupuesto extra para el viaje y estadía, además son días de trabajo perdidos. Quisiéramos pedirle al Ing. Peña que ponga en práctica su intención de descentralizar lo más pronto posible. Deseo agradecer a BUEN VIAJE por su presencia, es una revista que apoya al transporte, ha sido muy importante esta conexión.

ROLANDO NIEVES ROMERO GERENTE COOP. CENTRAL ARCHIDONA uimos legalizados con 25 cupos, pero en el 2004, siete compañeros no pasaron la revisión y perdieron el permiso de operación. Basándose en esto, la ANT resolvió que teníamos únicamente 18 cupos. Hemos pedido se nos permita completar los cupos originales, pero no nos atienden. Sin embargo, se

ha dado paso a nuevas empresa como en la parroquia Cotundo, donde se permitió la creación de una compañía de camionetas doble cabina, y que ya está regularizada. Nuestra inquietud es, ¿por qué se autoriza la creación de nuevas empresas y a nosotros nos niegan recuperar los cupos, sabiendo que nuestra Cooperativa tiene vida jurídica desde 1983?

CARLOS LÓPEZ PRESIDENTE DE VIGILANCIA DE COOP.CENTRAL ARCHIDONA i responsabilidad es controlar el manejo económico, que el servicio a la ciudadanía sea el mejor, y coordinar los operativos con la Policía, para que sean sancionados los ilegales. Pero la ingrata

sorpresa es que cuando la Policía hace el operativo, las sanciones son para el transporte legalizado pues buscan cualquier pretexto para sancionarnos, mientras los ilegales continúan laborando sin que nadie les diga nada. Nuestra directiva ha sido amenazada y nos sentimos abandonados de las autoridades.

NELSON MONTEROS SOCIO DE COOP. LA RUTA AZÓNICA DE ARCHIDONA

únicamente a llamadas telefónicas. Parece que hace 5 años hicieron un estudio, bastante superficial, para conocer las necesidades de taxis, y dio como resultado que convenía aumentar el servicio después de 5 años, de manera que de acuerdo con ese criterio se está incrementando el servicio.

M E

xiste malestar por cuanto se ha autorizado la creación de otras operadoras y se ha exagerado la entrega de cupos. Unas camionetas como taxiejecutivo tendrán la parada en el parque central, esto no es cumplir con la ley, porque deberían responder

CARLOS ARIAS DEL SERVICIO DE TAXIS-CAMIONETAS, COOPERATIVA COTUNDO ransportamos personas y carga a las diferentes comunidades de alrededor de Cotundo. Siem-

pre hay trabajito con días buenos y malos. Nosotros somos legales desde diciembre de 2011, no tenemos problemas con la autoridad, estamos tranquilos.

LUIS ROSERO PRESIDENTE CÍA. DE TAXIS JECUTIVOS ARCHIDONA LIBRE

Tenemos un call center y cada vehículo está provisto del equipo respectivo para atender llamadas de los clientes. Las dos cooperativas de taxis antiguas han laborado durante 30 años sin la creación de otra empresa. Nosotros venimos a llenar el vacío de otras necesidades de las comunidades.

T E

stamos en trámite para obtener el Permiso de Operación definitivo. A la fecha pasamos la revisión mecánica, técnica y esperamos la aprobación definitiva para las 26 unidades. Los trámites se han demorado cerca de dos años. RAÚL ESPINOZA GERENTE COOP. EXPRESO NAPO, FUNDADA EN 1979 oy contamos con 23 socios. Los inicios fueron con camionetas, luego rancheras y ahora tenemos buses intraprovinciales. Llegábamos hasta El Coca cuando Napo era la única provincia nororiental. Las distancias, malos caminos y consecuentes gastos fuertes hicieron que se cambie la modalidad y ahora servicios sólo a la provinci; eso sí, con con-

ductores bien preparados conocedores de la Ley de Tránsito. Siempre hemos servido a la comunidad en donde nos requieran, inclusive hicimos transporte urbano en los inicios de Tena. Motivamos a los jóvenes sobresalientes abanderados otorgándoles una medalla al mérito y pasaje sin costo en nuestras unidades. Además, ayudamos a los niños especiales.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

16 ALCANCE NACIONAL

BUEN VIAJE desde Tena

ashington Varela, alcalde del Gobierno, indica que en la época de la Conquista, los españoles llegaron acá en busca de El Dorado y el país de la canela. Se llevaron mucho oro del río Napo. Hoy, Tena tiene 30 mil habitantes urbanos y 30 mil en la zona rural. Lo más importante de esta capital es su gente, es multicultural, han venido de Costa, Sierra y del extranjero y esto se conjuga con la cultura aborigen como de los kichwas y wuaoranis. Tenemos una gastronomía múltiple de todos los lados del país y, por su puesto, se conserva la local como el maito y los chontaduros. Estamos a 500 msnm, el clima cálido es agradable, los ríos limpios no han sido con-

taminados porque la parte alta no está poblada, esto se completamente con una naturaleza increíble de gran belleza, inimaginable. Sobre las competencias del tránsito Hemos formado el consorcio Unasa, para que las competencias municipales las asumamos todos juntos pero la última fecha posible, con la finalidad de prepararnos y también negociar para que nos entreguen todas las competencias de tránsito y transporte. En este aspecto, tenemos el inconveniente que se requiere por lo menos 15 mil vehículos, y aquí no hay tantos. Nos ubicaron en el grupo C de los municipios, en el que se incluye solamente re-

Al centro Washington Varela, alcalde de Tena, compartió con varios directivos del transporte y el equipo de Buen Viaje una cena.

gular el tránsito y tráfico, pero no la matriculación; lo que genera recursos económicos no nos dan. Creo que tenemos condiciones

para asumir las competencias; sin embargo, en nuestro caso tendría que hacerse es un reglamento especial para el efecto.

Los transportistas de Tena presentes JOSÉ GONZALO CARRERA GERENTE DE COMPAÑÍA RÍO PANO ontamos con personería jurídica desde noviembre 1999, disponemos de 10 unidades para servicio urbano. Tenemos un eslogan muy propio de nuestra entidad: “Orquídea, poema, guayusa y canela, así es mi Tena”, que exhiben nuestras unidades. Contamos con dos modalidades: ejecutivos, color

azul, con una tarifa de 25 ctvs.; y populares, amarillos a 18 ctvs. Estos últimos no pueden acceder al transporte ejecutivo por la edad del vehículo. Hemos recibido el apoyo de la ciudadanía y tratamos de dar el mejor servicio al pasajero. En Tena texiste un solo corredor vial, lo lamentable es que hay maltrato al usuario, ninguna parada tiene visera; es terrible esperar el bus bajo este sol tan fuerte o en la lluvia.

BENJAMÍN GUEVARA GERENTE COOP. CENTINELA DEL TENA frecemos transporte de pasajeros a las parroquias con unidades modelo 2007 al 2010 y con todos los papeles en regla. Estamos haciendo gestiones para ampliarnos al servicio interprovincial y viajar al Coca, Arajuno y otros lugares porque tenemos capacidad para hacerlo. Cuando se abrieron las vías asfaltadas, las comunidades hicieron paros

y no nos dejaron trabajar hasta que bajáramos las tarifas; por ejemplo, la ruta a Sabalí costaba 95 cvs, y se redujo a 60 y hoy pagan 25 centavos. No obstante, todos los insumos para el vehículo han subido su costo, lo cual nos perjudica grandemente. Nuestra Cooperativa está bien administrada, adquirimos un terreno para el futuro, tenemos terminal propia y oficinas; compramos llantas, aceites y filtros al por mayor, esto resulta ventajoso en cuestión de precios.

JOSÉ PAREDES GERENTE CÍA. TRANSPORTE PESADO TRANS PERUAMAS os dedicamos al transporte de bloques y materiales para la construcción. Somos 23 socios y tenemos 15 camiones, pronto aumentaremos el

parque automotor. Estamos debidamente legales desde hace un año, por eso estamos tranquilos con la Ley. Provenimos de diferentes provincias y nuestro interés es dar el mejor servicio para, en un futuro cercano, ampliar nuestras posibilidades de trabajo.

EUDY SUÁREZ CONDUCTOR PROFESIONAL DE COOPERATIVA JUMANDY

la, pues trae bonitos reportajes y es muy informativa. Especialmente le pongo atención a las noticias sobre las empresas de otras provincias. Soy de Manabí y desde hace algunos años vivo en Tena. Me gusta la gente y mi trabajo”.

N F

ue quien nos transportó por todas partes en Tena, para permitirnos hacer fotografías y reportajes. “Conozco a RBV desde algún tiempo. Me gusta leerJOSÉ JIMÉNEZ SOCIO DE COOP. JUMANDY o, leo RBV y me gusta porque mediante la publicidad me entero de lo que hay en el mercado de vehículos.También es agradable que inviten a los

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

turistas a conocer nuestro país y ocupar el transporte. Los artículos que contiene son buenos para el beneficio nuestro”.

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T370

Aplicación: Tipo de motor: Cilindraje: Potencia: Transmisión: Frenos: Eje delantero: Eje posterior: Capacidad:

Volqueta 4x2 CUMMINS ISC 315 electrónico 8300 cm3 315 HP Manual 10 velocidades 100% de aire 14600 lbs 26000 lbs 8 mts3

MODELO:

T370

Aplicación: Tipo de motor: Cilindraje: Potencia: Transmisión: Frenos: Eje delantero: Eje posterior: Capacidad:

Tractocamión 4x2 CUMMINS ISC 315 electrónico 8300 cm3 315 HP Manual 10 velocidades 100% de aire 14600 lbs 26000 lbs 25 Toneladas de arrastre

MODELO:

T370

Aplicación: Tipo de motor: Cilindraje: Potencia: Transmisión: Frenos: Eje delantero: Eje posterior: Capacidad:

Tractocamión 6x4 CUMMINS ISC 315 electrónico 8300 cm3 315 HP Manual 10 velocidades 100% de aire 14600 lbs 40000 lbs 30 Toneladas de arrastre

MODELO:

T370

Aplicación: Tipo de motor: Cilindraje: Potencia:

Camion 4x2 CUMMINS ISC 315 electrónico 8300 cm3 315 HP

Transmisión: Frenos: Eje delantero: Eje posterior: Capacidad:

Manual 10 velocidades 100% de aire 14600 lbs 26000 lbs 13 toneladas de carga

MODELO:

T370

Aplicación: Tipo de motor: Cilindraje: Potencia: Transmisión: Frenos: Eje delantero: Eje posterior: Capacidad:

Camion 6x4 CUMMINS ISC 315 electrónico 8300 cm3 315 HP Manual 10 velocidades 100% de aire 14600 lbs 40000 lbs 18 toneladas de carga

MODELO:

T800 CLASSIC

Aplicación: Tipo de motor: Cilindraje: Potencia: Transmisión: Frenos: Eje delantero: Eje posterior: Capacidad: Otros:

Tractocamión 6x4 CUMMINS ISX 500 electrónico 15000 cm3 500 HP Manual 15 velocidades 100% de aire 14000 lbs 46000 lbs 45 toneladas de arrastre Dormitorio de 42 pulg. Modular

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T660

Aplicación: Tipo de motor: Cilindraje: Potencia: Transmisión: Frenos: Eje delantero: Eje posterior: Capacidad: Otros:

Tractocamión 6x4 CUMMINS ISX 500 electrónico 15000 cm3 500 HP Manual 15 velocidades 100% de aire 14000 lbs 46000 lbs 45 toneladas de arrastre Dormitorios de 62 y 38 pulg. Aerocab Suspension neumatica

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17.230 EOD Euro2 Urbano/interp.

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSPENCIÓN: PASAJEROS:

MWM 6.12 TCE Turbo Intercooler 7.118 cc. 225 CV / 230 HP 6 vel + 1 reversa Hidráulica 50

17.260 EOT Euro3 Urbano/interp.

Aplicación: Tipo de motor: Cilindraje: Potencia: Transmisión: Frenos: Eje delantero: Eje posterior: Capacidad: Otros:

Tractocamión 6x4 CUMMINS ISX 500 electrónico 15000 cm3 500 HP Manual 15 velocidades 100% de aire 14000 lbs 46000 lbs 45 toneladas de arrastre Dormitorio en varios tamaños

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSPENCIÓN: PASAJEROS:

MWM 612TCAE Turbo Intercooler 7.118 cc. 260 CV 6 vel + 1 reversa Hidráulica 40

18.310 OT Euro3 Urbano/interp.

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VOLKSBUS 9.150 OD Euro2 - Microbus

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T800 SPORT PLUS

Aplicación: Tipo de motor: Cilindraje: Potencia: Transmisión: Frenos: Eje delantero: Eje posterior: Capacidad: Otros:

Tractocamión 6x4 CUMMINS ISM 425 15000 cm3 425 HP Manual 15 velocidades 100% de aire 13200 lbs 46000 lbs 45 toneladas de arrastre Dormitorio de 38 pulg. Aerocab

BUEN VIAJE / OCTUBRE-NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSPENCIÓN: PASAJEROS:

MWM 4.10 TCA Turbo Intercooler 4.300 cc. 145 CV / 150 HP 5 vel + 1 reversa Hidráulica 30

SUSPENCIÓN: PASAJEROS:

CUMMINS 6CTAA Turbo Intercooler 8.270 cc. 303 CV / 310 HP 6 vel + 1 reversa Hidráulica 45

18.320 EOT Euro3 Urbano/interp.

17.210 OD Euro2 Urbano/Interp.

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSPENCIÓN: PASAJEROS:

MWM 6.10 TCA Turbo Intercooler

6.449 cc. 206 CV / 210 HP 6 vel + 1 reversa Hidráulica 50

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSPENCIÓN: PASAJEROS:

CUMMINS ISC Turbo Intercooler

8.300 cc. 320 CV 6 vel + 1 reversa Hidráulica 45

19 WORKER 9.150 Euro2 4X2 - Camión

Procedencia: MOTOR:

18.310 T Euro2 4X2 Tractocamión

PROCEDENCIA: Holanda DISTRIBUIDORES: AUTEC: Quito, Guayaquil, Cuenca, Loja y Machala.

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: SUSPENCION: CAPACIDAD:

MWM 4.10 TCA Turbo Intercooler

4.300 cc. 145 CV / 150 HP 5 vel + 1 reversa MERITOR. 3000 kg DANA 480 - 5150 kg hidráulica 6 000 kg.

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: SUSPENCION: CAPACIDAD:

CF85 SPACE CAB 6X4 AÑO MODELO 2012. CUMMINS 6CTAA Turbo Intercooler

8.270 cc. 303 CV / 310 HP 16 vel + 1 reversa MERITOR ó SUFCI . 6000 kg MERITOR. 10800 kg. hidráulica 10 610 kg.

31.310 Euro2 6X4 Camión

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: SUSPENCION: CAPACIDAD:

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: SUSPENCION:

MWM 6.10 TCA Turbo Intercooler

6.420 cc. 180 CV 5 vel + 1 reversa MERITOR ó SIFCO. 5000 kg. MERITOR - 9500 kg 14500 kg hidráulica

MODELO KLQ6109 - BUS INTERPROVINCIAL

Motor: Cilindraje: Potencia: Frenos: Eje delantero: Eje posterior: Capacidad:

15.180 Euro2 4X2 - Volquete CUMMINS 6CTAA Turbo Intercooler

MX 12.9 litros de 6 cilindros en línea (euro III) 15,000 CC 460hp a 1500-1900 rpm MX – a las válvulas tipo Jacobs 7.5 toneladas 26 toneladas, cubos 33.5 Toneladas. MOTOR:

CF85 SPACE CAB

CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS:

8.270 cc. 303 CV / 310 HP 10 vel + 1 reversa MERITOR ó SUFCI. 6500 kg. MERITOR. 224000 kg. hidráulica 22 000 kg.- 12 000 m3

CONSTELLATION 17.250 Euro3 4X2 - Tracto

China Cummins, Euro III, motor posterior. CILINDRAJE: 4.500 c.c., , 6 cil en línea. POTENCIA: 180 H.P TRANSMISIÓN: Manual ZF de 6 vel + 1 reversa FRENOS: 100% aire marca Wabco + sistema ABS NEUMATICOS: 8.00 R 22.5 CAPACIDAD: 29 pasajeros EQUIPAMIENTO: Aire acondicionado, full equipo. *PRECIO: USD. $ 77.064

NEUMATICOS: CAPACIDAD: EQUIPAMIENTO: Aplicación: Tipo de motor: Cilindraje: Potencia: Transmisión: Frenos: Eje delantero: Eje posterior: Capacidad:

Tractocamión 6X4 Paccar MX340 12.900 cm3 482 HP 12 vel. mando automático 100% neumáticos 16.500 lbs 57.200 lbs más de 50 Ton. de arrastre

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Cummins, Euro III, motor posterior. 6.700 c.c., 6 cil en línea. 270 H.P Manual de 6 vel + 1 reversa 100% aire marca Wabco + sistema ABS 10.00 R 22.5 43 pasajeros Aire acondicionado, retardador, full equipo. USD. $ 122.400

MODELO KLQ6119 - BUS INTERPROVINCIAL

LF55 DAY CAB

17.220 Euro2 4X2 Camión volquete

MOTOR: CUMMINS INTERACT 6.0 Turbo Intercooler CILINDRAJE: 5.880 cc. POTENCIA: 184 HP TRANSMISIÓN: 6 vel + 1 reversa EJE DELANTERO: MERITOR ó SIFCO. 6100 kg. EJE POSTERIOR: MERITOR. 11000 kg SUSPENCION: hidráulica CAPACIDAD: 12 000 kg

31.320 Euro3 6X4 - Tracto MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: SUSPENCION: CAPACIDAD:

CUMMINS 6CTAA Turbo ntercooler

8.270 cc. 218 CV / 220 HP 6 vel + 1 reversa MERITOR ó SIFCO 6000 kg. MERITOR - 10800 kg. hidráulica 11 680 kg.

17.250 E Euro3 4X2 - Camión volquete

Camión 4x2 Paccar GR184 6.700 cm3 261 HP Manual 11 velocidades 100% neumáticos 16.500 lbs 25.300 lbs 13 Toneladas de carga

NEUMATICOS: SUSPENSIÓN: CAPACIDAD: EQUIPAMIENTO: *PRECIO:

Cummins, Euro III, motor posterior. 8.900 c.c., 6 cil en línea. 340 H.P Manual de 6 vel + 1 reversa 100% aire marca Wabco + sistema ABS 10.00 R 22.5 Neumática 43 pasajeros Aire acondicionado, retardador, baño, full equipo. USD. $ 151.100

CUMMINS ISC Turbo e Intercooler

8.270 cc. 320 HP 16 vel + 2 reversas MERITOR ó SIFCO. 6500 kg. 12 000 kg. hidráulica 22 000 kg

CUMMINS INTERACT 6.0 Turbo intercooler

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: SUSPENCION: CAPACIDAD:

Aplicación: Tipo de motor: Cilindraje: Potencia: Transmisión: Frenos: Eje delantero: Eje posterior: Capacidad:

CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS:

MODELO KLQ6119 - BUS INTERPROVINCIAL

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: SUSPENCION: CAPACIDAD:

31.370 Euro3 6X4 - Tracto

5.880 cc. 250 CV 6 vel + 1 reversa MERITOR ó SIFCO. 6000 kg. MERITOR - 10800 kg. 16800 kg. hidráulica 12 000 kg.

MOTOR:

PROCEDENCIA: China DISTRIBUIDORES: AUTOMEKANO, Ambato, Quito y Guayaquil.

Son fabricados en una de las primeras fábricas de China.Trabajan a través del Plan Renova y fueron precalificados en la homologación. Los precios son competitivos, con un producto de alta calidad a nivel internacional. Ofrecen respaldo de posventa: no es necesario llevar el carro al concesionario, sino que le darán atención con técnicos especializados. MODELO:

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: SUSPENCION: CAPACIDAD:

VW NGD 370 Turbo e Intercooler 9 354 cc. 367CV / 370 HP 16 vel + 2 reversas MERITOR ó SIFCO. 6500 kg. MERITOR. 24 000 kg. hidráulica 22 000 kg

KLQ6796 - BUS ESCOLAR / TURISMO

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: sa FRENOS: NEUMATICOS: SUSPENSIÓN: CAPACIDAD: EQUIPAMIENTO:

*PRECIO:

Cummins, Euro III, motor posterior. 8.900 c.c., 6 cil en línea. 375 H.P Manual ZF de 6 vel + 1 rever100% aire marca Wabco + sistema ABS 10.00 R 22.5 Neumática 43 pasajeros Aire acondicionado, retardador, baño, full equipo de lujo. USD. $ 182.452

*Precios en base a exoneración.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

20 EJE DELANTERO: 6 500 Kg. EJE POSTERIOR: 26 000 Kg. Precio: US. 144.990 con iva

VOLQUETA AUMAN ETX385

MODELO: CWB459 HTLB - CABEZAL PROCEDENCIA: Japón DISTRIBUIDORES: AUTOMEKANO, Ambato, Quito y Guayaquil.

PROCEDENCIA: China DISTRIBUIDOR: SAVREH S.A., Latacunga

MODELO: PKB212 NHHA

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: CAPACIDAD: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR:

Ud trucks, turbo intercooler 6.925 c.c., , 6 cil en línea. 210 H.P Manual 6 vel + 1 reversa Mixtos 10 toneladas 5 500 Kg. 10 000 Kg. LARGO CHASIS UTIL: 7,30 metros PRECIO: USD. 69.900 con iva

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: CAPACIDAD: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PRECIO:

Ud Trucks, turbo intercooler. 12.503 c.c. 6 cil. en línea. 345 H.P Caja Eaton Fuller 15 vel + 3 rev. 100% de aire 46 ton de arrastre 6 500 Kg. 26 000 Kg. USD 132.990 con iva

Los camiones AUMAN tienen motores Cummins, modelo ISF.3.8, con capacidad de 5.5 toneladas, a un precio referencial de USD 28 000 incluido el IVA.FOTON se introduejo en el 2010, tiene dos tipos de tractocamiones modelos 420, de 420 caballos de fuerza y el ETX340 de 340 HP. Equipos confiables y conocidos en el país, el 6x4 viene equipado con motor Cummins de 420 HP, turbo Intercooler, Euro 3; y el 4x2 con motor 340, tecnología Man, marca Weichain, Euro 2. OLIN – CAMIÓN LIVIANO

Motor: Cilindraje: Caja: Capacidad: Freno de Máquina:

4JB1 EURO II, turbo cargado 2770 CC, 4 en línea 5 Velocidades + retro 2 Toneladas Mariposa al escape

AUMAN ETX 9T – CAMIÓN

Ud Trucks, turbo intercooler. 6.925 c.c. 6 cil. en línea. 246 H.P. Eaton Fuller, manual 9 vel 2 rev. 100 % de aire 13 ton. 6 500 Kg. 11 500 Kg. USD 92 900 con iva

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercooler. CILINDRAJE: 12.503 c.c. 6 cil. en línea POTENCIA: 345 H.P TRANSMISIÓN: Eaton Fuller, manual 9 vel + 2 rev FRENOS: 100% de aire CAPACIDAD: 20 ton. EJE DELANTERO:6 500 Kg. EJE POSTERIOR: 26 000 Kg PRECIO: USD 139 990 con iva MODELO: CWB459 MHLB - MIXER

MODELO: PKC212 MHLB – CAMIÓN

Ud Trucks, turbo intercooler 6.925 c.c. 6 cil. en línea 246 H.P Eaton Fuller, manual 9 vel + 2 rev. 100% de aire 13 toneladas 6 500 Kg. 11 500 Kg. USD 84 900 con iva

Frenos: Freno de Máquina: Capacidad: EJE DELANTERO: EJES POSTERIORES:

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercooler CILINDRAJE: 12.503 c.c. 6 cil. en línea POTENCIA: 345 H.P TRANSMISIÓN: 7 vel + 1 reversa. FRENOS: 100% de aire CAPACIDAD TAMBOR: 8m3 EJE DELANTERO: 6 500 Kg. EJE POSTERIOR: 26 000 Kg. PRECIO: USD 180 000 con iva. MODELO: CWB459 MHLB - VOLQUETA

Motor: Cilindros: Potencia: Caja: Frenos: Freno de Máquina: Capacidad:

Motor: Cilindros: Potencia: Caja: Frenos: Freno de Máquina:

MODELO:CWB459 HDLB – VOLQUETE 12 M3

PROCEDENCIA: EE.UU. DISTRIBUIDOR: MAXDRIVE Quito, Guayaquil y Ambato.

Ofrece el futuro del transporte: mejores carros, optimizados sus pesos y mejor calidad. La presencia de la unidad siempre es importante. Traen lo que el cliente prefiere. con planes de financiamiento y diferentes alternativas. Representa a Freightliner y Wester Star, y el próximo año será dedicado a Western Star. MIXER. M2112 75 OLLA DE 25Y³

Tecnología Perkins, Turbo Cargado 6 en línea 180 HP /3600 RPM 6 Velocidades + retro Full Aire (ABS) Mariposa al escape 9 Toneladas

CABEZAL AUMAN ETX420

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: CAPACIDAD: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PRECIO:

Cilindros: Potencia: Caja:

ISMe385 30 Cummins Euro3, Turbo, Intercooler 6 en línea 385HP/1900rpm 13 Velocidades adelante + 2 retros Full Aire Frenos a las válvulas Jacobs 14 metros cúbicos 7.5T. 26 T.

MODELO: CWB459 PHLB – CAMIÓN

MODELO: PKC212 EHLB - VOLQUETE

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: CAPACIDAD: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PRECIO:

Motor:

Capacidad: EJE DELANTERO: EJES POSTERIORES:

ISMe420 30 Cummins Euro3,Turbo, Intercooler 6 en línea 420 HP/ 3600 13 Velocidades adelante + 2 retros Full Aire (ABS) Frenos a las válvulas Jacobs 45 Toneladas 7.5 T. 26 T.

Modelo: Motor:

M2 112 2012 MERCEDES BENZ 450HP@ 2100 RPM Torque del motor: 1550 Lb/Ft @ 1200 RPM Transmisión: Eaton Fuller RTO-14908LL Eje delantero: MERITOR FL-941 20.000 LBS. Eje posterior: MERITOR RT-46-164P 52.000 LBS TANDEM Frenos: TURBO BRAKE DE 600HP Susp. Posterior: TUF TRAC 52.000 Lb. PAQUETE Distancia entre ejes: 216 pulgadas Chasis: Acero 11/32”X3 1/2”X10 -15/16”+ ¼ REFUERZO Mezcladora: McNeilus 25 yd3 – 19.11 mts3 Combustible: De aluminio de 80 Galones Llantas : GOOD YEAR 385/65R22.5 Cabina: De aluminio de 112” CON A/C.+ EQUIPO DE SONIDO CD.

M2106 - TRACTO

BUS AUV 6126

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: CAPACIDAD:

Ud Trucks, turbo intercooler 12.503 c.c. cil. en linea. 345 H.P Eaton Fuller, manual 10 vel + 2 rev. 100% de aire 20 toneladas

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PRECIO:

BUEN VIAJE / OCTUBRE-NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

Ud Trucks, turbo intercooler 12.777 c.c. 6 cil. en línea 410 H.P 12 vel + 1 reversa. 100% de aire + ABS 7 500 Kg. 26 000 Kg. USD 165 000 con iva.

MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: CAPACIDAD:

Cummins ISLe375 30 269 kw/1900rpm 8900 cm3 375 HP Manual de 6 velocidades y 1 reversa 45 +1+1 personas

MOTOR: TORQUE: EJE DELANTERO: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: PRECIO:

MBE 900 280HP @ 2300 RPM 800 Lb/Ft @ 1250 RPM Sencillo MFS-12-143ª FF1 13.300lbs. Sencillo RS-23-160 Serie R 23.000 lbs. USD 72 800

21 M2 112 2012

- CAMIÓN

totalmente flotante. Tambor, dual de aire sobre freno hidráulico, de motor y mano. POTENCIA 210 @ 2600 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 6 vel + reversa. EJE DELANTERO: Ballestas semi-elíptico. CAP. DE CARGA: 7500 Kg. FRENOS:

SERIE N REWARD NLR – SERIE N - CAMIÓN

NQR – SERIE N – CAMIÓN

FSR – SERIE F – CAMIÓN MOTOR: TORQUE: TRANSMISIÓN:

M-BENZ 450HP@ 2100 RPM 1550 Lb/Ft @ 1200 RPM Eaton Fuller RTO-14908LL EJE DELANTERO: MERITOR FL-941. CAPACIDAD: 20.000 LBS. EJE POSTERIOR: MERITOR RT-46-164P. CAPACIDAD: 52.000 LBS TANDEM. PRECIO: USD 114 240.

MOTOR: MOTOR:

MOTOR: COLUMBIA 120 - TRACTO

DDC 60 – 12.7L 500HP@2100 RPM TORQUE: 1650LB/FT @ 1200RPM CRUISE POWER TRANSMISIÓN: EATON FULLER RTLO-16918B EJE DELANTERO: 18.180 LBS EJE POSTERIOR: 58.000 LBS PRECIO: USD 125 440

Turbo, intercooler common rail. Inyección directa. EURO II TORQUE: 72kgm@1450 RPM CILINDRAJE: 6 cilindros en línea POTENCIA: 240 @ 2400 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 6 marchas delanteras + reversa. EJES DEL/POST: Ballestas semi-elíptico FRENOS: Tambor, dual aire sobre freno hidráulico, de motor y mano CAP. DE CARGA: 9185 kg.

Turbo, intercooler, Inyección directa. TORQUE: 20kgm@2000 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en línea POTENCIA: 91 @ 3400 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa. 4x2. EJE DELANTERO: Ballesta en eje rigido – Barra estabilizadora EJE POSTERIOR: Resorte semi-elíptico para trabajo pesado (Heavy Duty) FRENOS: Hidraúlico, de campana, de motor (mariposa). CAP. DE CARGA: 2840kg. NMR – SERIE N – CAMIÓN

PROCEDENCIA: Japón DISTRIBUIDORES: TEOJAMA COMERCIAL;

Quito, Guayaquil, Ambato, Cuenca, Manta, Santo Domingo, Portoviejo. MAVESA: Guayaquil, Quito, Ambato.

MOTOR:

FTR – SERIE F – CAMIÓN

MOTOR:

WESTERN STAR FLD 120 SD-78K VOLQUETE MOTOR:

Intercooler common rail. Inyección directa. TORQUE: 72kgm@1450 RPM CILINDRAJE: 6 cilindros en línea POTENCIA: 240 @ 2400 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 6 vel + reversa. EJES DEL/POST: Ballestas semi-elíptico FRENOS: Tambor, dual aire sobre freno hidráulico, de motor y mano CAP. DE CARGA: 10485 kg. MOTOR:

DDC 60 – 12.7L 500HP@2100 RPM 1650LB/FT @ 1200RPM CRUISE POWER TRANSMISIÓN: EATON FULLER RTLO-16918B EJE DELANTERO: 20000 LBS EJE POSTERIOR: 65000 LBS PRECIO: USD 156 800

Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa. TORQUE: 34kgm@1600 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en línea POTENCIA: 130 @ 2800 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 6 vel + reversa. EJE DELANTERO: Ballesta en eje rigido. EJE POSTERIOR: Resorte semi-elíptico. FRENOS: Hidraúlico, de campana, freno de motor (mariposa) y de mano. CAP.DE CARGA: 3510 kg. NPR PARTNER – SERIE N

Los vehículos de las series N, F y C son 100% japoneses, con capacidad de carga desde 2.8 hasta 26 toneladas. Presentan promociones con el 30% de entrada, tasa del 11,20, dos meses de gracia y hasta 60 meses de financiamiento. Hay disponibilidad inmediata en todos los modelos que ya son 2013.

FVR 34K / 34Q – CAMIÓN / VOLQUETE

MOTOR:

Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa. 90kgm@1450 RPM 6 cilindros en línea 280 @ 2400 (HP@RPM) 9 vel + reversa. Ballestas semi-elíptico Tambor, Circuito dual 100% aire, freno de motor CAP. DE CARGA: 34K: 13090 kg. / 34Q: 12700 Kg

MOTOR:

TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJES DEL/POST: FRENOS:

FVZ – SERIE F CAMIÓN MULA & VOLQUETA 10M3

NPR – SERIE N – CAMIÓN

Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa. 41kgm@1600 RPM 4 cilindros en línea 150 @ 2600 (HP@RPM) 6 vel + reversa. Ballesta en eje rigido. Hidraúlico, de campana, de motor (mariposa). CAP. DE CARGA: 4500 kg.

NUEVO

MOTOR:

Euro 3. HINO N04C-UY.

TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS:

314 N.m a 1,600 rpm. 4,009 cc. 4 cil. 110 HP a 2,500 rpm. 5 velocidades + 1 reversa Hidráulico servo asistido. Motor por cierre de escape. 3.6 ton. 5.185 mm. USD 29 900 más Iva.

Turbo, intercooler common rail. Inyección directa. TORQUE: 90kgm@1450 RPM CILINDRAJE: 6 cilindros en línea POTENCIA: 280 @ 2400 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 9 vel + reversa. 4x2. EJES DEL/POST: Ballestas semi-elíptico FRENOS: Tambor, dual 100% aire freno de motor y de mano. CAP. DE CARGA: 18845 kg. / 10 m3 (volumen estimado)

CARGA: LARGO TOTAL: PRECIO: DUTRO 616

MOTOR:

Euro 3. HINO N04C-VB.

TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS:

420 N.m a 1,400 rpm. 4,009 cc. 4 cil. 148 HP a 2,800 rpm. 6 velocidades + 1 reversa Hidráulico servo asistido. Motor por cierre de escape. 4.5 ton. 6.115 mm. USD 32 500 más Iva

Common Rail, Turbo e Intercooler.

CARGA: LARGO TOTAL: PRECIO:

MOTOR:

Intercooler common rail. Inyección directa. EURO II TORQUE: 65kgm@1600 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en línea EJE POSTERIOR: Ballestas semi-elíptico. Eje

DUTRO CITY 512

Common Rail, Turbo e Intercooler.

SERIE F (FORWARD) FRR – SERIE F CAMIÓN

MOTOR:

Nuevo Hino Dutro City 2013. El camioncito para trabajar en la ciudad, se caracteriza por ser el único en el mercado de llanta sencilla que carga 3.6 toneladas, gracias a su ingeniería de diseño y al motor de 4.0 litros y gran transmisión. Aro 17.5, llanta 205/65 R17.5. Cabina ergonómica, aire acondicionado, vidrios eléctricos, bloqueo central, sistema antirrobo, faros neblineros, tablero electrónico con display digital.

NUEVO

TORQUE:

PROCEDENCIA: Japón DISTRIBUIDORES: GM y su red de concesionarios en todo el país.

Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa. 41kgm@1600 RPM 4 cilindros en línea 150 @ 2600 (HP@RPM) 6 marchas delanteras + reversa. EJES DEL/POST: Ballesta en eje rigido. FRENOS: Hidraúlico, de campana, de motor (mariposa) CAP. DE CARGA: 6000 kg. TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

MOTOR:

Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa. TORQUE: 41kgm@1600 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en línea POTENCIA: 150 @ 2600 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 6 vel + reversa. EJES DEL/POST: Ballesta en eje rigido. FRENOS: Hidraúlico, de campana, freno de motor (mariposa). CAP. DE CARGA: 5500 kg.

DUTRO 716

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

22 MOTOR:

Euro 3. HINO N04C-VB. Common Rail, Turbo e Intercooler. TORQUE: 420 N.m a 1,400 rpm. CILINDRAJE: 4,009 cc. 4 cil. POTENCIA: 148 HP a 2,800 rpm. TRANSMISIÓN: 6 velocidades + 1 reversa FRENOS: Hidráulico servo asistido. Motor por cierre de escape. LÍMITE LEGAL DE CARGA: 5.5 ton. LARGO TOTAL: 6.120 mm. PRECIO: USD 34 700 más Iva

TORQUE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS:

739 N.m a 1,500 rpm. 247 HP a 2.500 rpm. 9 vel. + 1 rev. Full aire, tipo en “S”. Motor electro neumático LÍMITE LEGAL DE CARGA: 13.5 ton. LARGO TOTAL: 8.585 mm. PRECIO: USD 77 600 más Iva

MOTOR:

Euro 3. HINO N04C-VB. Common Rail, Turbo e Intercooler. TORQUE: 420 N.m a 1,400 rpm. CILINDRAJE: 4,009 cc. 4 cil. POTENCIA: 148 HP a 2,800 rpm. TRANSMISIÓN: 6 velocidades + 1 reversa FRENOS: Hidráulico servo asistido. Motor por cierre de escape. LÍMITE LEGAL DE CARGA: 6 ton. LARGO TOTAL: 6.735 mm. PRECIO: USD 36 500 más Iva

Procedencia: Corea Distribuidores: Neohyundai y concesionarios en todo el país.

GH8JGSD – 1726 - VOLQUETE

DUTRO 816

MOTOR:

FS1ELVD – 2841 (VOLQUETE)

Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler. CILINDRAJE: 7,684 cc. 6 cil. TORQUE: 739 N.m a 1,500 rpm. POTENCIA: 247 HP a 2.500 rpm. TRANSMISIÓN: 9 vel. + 1 rev. FRENOS: Full aire tipo en “S”. Motor electro neumático LÍMITE LEGAL DE CARGA: 8 m3 LARGO TOTAL: 6.300 mm.

HD 65 SWB 3.5T – CAMIÓN LIVIANO

MOTOR: Euro 3. HINO E13C-TM. Common Rail, VG - Turbo e Intercooler. Retardador Tipo Jacobs. CILINDRAJE: 12,913 cc. 6 cil. TORQUE: 1,863 N.m a 1,100 rpm. POTENCIA: 405 HP a 1.800 rpm. TRANSMISIÓN: HINO 12 vel + 2 rev. FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. Motor electro neumático LÍMITE LEGAL DE CARGA: 12 m3 LARGO TOTAL: 7.625 mm. FS1ERVA - 2841 - CAMIÓN

AK8JRSA BUS

MOTOR:

D4DB-D – Euro II Turbo Intercooler. 4 cilindros en línea. POTENCIA HP/RPM: 118/2900. TORQUE (KGM/RPM): 30/2000. TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa. SUSPENSIÓN: Semielíptico resortes tipo ballesta. EJE DELANTERO: Carga de 2 300 Kg. EJE POSTERIOR: Carga de 4 200 Kg. CAPACIDAD DE CARGA: 3 500 Kg. FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor al escape. CILINDRAJE:

HD 65 SWB 4.0T – CAMIÓN LIVIANO

FC9JJSA – 1018 MOTOR:

MOTOR:

Euro 3. HINO J05E-TC. Common Rail, Turbo e Intercooler. TORQUE: 500 N.m a 1,500 rpm. CILINDRAJE: 5,123 cc. 4 cil. POTENCIA: 173 HP a 2.500 rpm. TRANSMISIÓN: 6 vel. + 1 rev. FRENOS: Mixtos (air-over). Motor por cierre de escape LÍMITE LEGAL DE CARGA: 7.5 ton. LARGO TOTAL: 7.405 mm. PRECIO: USD 44 700 más Iva

CILINDRAJE: TORQUE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: LARGO TOTAL: PRECIO:

Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler. 7,684 cc. 6 cil. 739 N.m a 1,500 rpm. 247 HP a 2.500 rpm. 6 vel + 1 rev. Full aire, doble circuito tipo “S”. 11.140 mm. USD 66 500 más Iva

Euro 3. HINO E13C-TM. Common Rail. VG- Turbo e Intercooler.Retardador Tipo Jacobs. CILINDRAJE: 12,913 cc. 6 cil. TORQUE: 1,863 N.m a 1,100 rpm. POTENCIA: 405 HP a 1.800 rpm. TRANSMISIÓN: HINO 12 vel. + 2 rev. FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. Motor tipo Jacobs. LÍMITE LEGAL DE CARGA: 17.5 ton. LARGO TOTAL: 9.875 mm. SS1EKVA – TRACTO CAMIÓN

FM1JRUA - 2626 – CAMIÓN

MOTOR:

D4DB-D – Euro II Turbo Intercooler. CILINDRAJE: 4 cilindros en línea. POTENCIA HP/RPM: 118/2900. TORQUE (KGM/RPM): 30/2000. TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa. SUSPENSIÓN: Semielíptico con resortes tipo ballesta. EJE DELANTERO: Carga de 2 300 Kg. EJE POSTERIOR: Carga de 4 200 Kg. CAPACIDAD DE CARGA: 4 000 Kg. FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor al escape. HD 65 – CAMIÓN LIVIANO

GD8JLSA – 1226

MOTOR: MOTOR:

MOTOR:

Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler. CILINDRAJE: 7,684 cc. 6 cil. TORQUE: 739 N.m a 1,500 rpm. POTENCIA: 247 HP a 2.500 rpm. TRANSMISIÓN: 6 vel + 1 rev. FRENOS: Mixtos (air-over). Motor por cierre de escape LÍMITE LEGAL DE CARGA: 9 ton.LARGO PRECIO: USD 59 800 más Iva

Euro 2. HINO J08C-TT. Inyección directa. Turbo e Intercooler. CILINDRAJE: 7,961 cc. 6 cil. TORQUE: 730 N.m a 1,500 rpm. POTENCIA: 241 HP a 2.500 rpm. TRANSMISIÓN: 9 vel + 1 rev. FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. Motor electro neumático LÍMITE LEGAL DE CARGA: 17 ton. LARGO TOTAL: 8.950 mm.

Euro 3. HINO E13C-TR. Common Rail. VG- Turbo e Intercooler. Retardador Tipo Jacobs. CILINDRAJE: 12,913 cc. 6 cil. TORQUE: 1,863 N.m a 1,100 rpm. POTENCIA: 450 HP a 1.800 rpm. TRANSMISIÓN: ZF - 16 vel. + 2 rev. FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. Motor tipo Jacobs. LÍMITE LEGAL DE CARGA: 45.5 ton. LARGO TOTAL: 7.030 mm. ZS1EPVA – 4041 - VOLQUETE

FM1JLUD - 2626 - VOLQUETE

GH8JMSA - 1726

CILINDRAJE:

D4DB-D – Euro II Turbo Intercooler. CILINDRAJE: 4 cilindros en línea. POTENCIA HP/RPM: 118/2900. TORQUE (KGM/RPM): 30/2000. TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa. SUSPENSIÓN: Semielíptico con resortes tipo ballesta. EJE DELANTERO: Carga de 2 300 Kg. EJE POSTERIOR: Carga de 4 200 Kg. CAPACIDAD DE CARGA: 4 500 Kg. FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor al escape. HD 72 – CAMIÓN LIVIANO

MOTOR:

Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler. 7,684 cc. 6 cil.

BUEN VIAJE / OCTUBRE-NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

MOTOR:

Euro 3 Hino E13C-TL. Common Rail. VG – Turbo e Intercooler. Retardador. TORQUE: 1,618 N.m a 1,100 rpm. CILINDRAJE: 12,913 cc. 6 cil. POTENCIA: 405 HP a 1.800 rpm. TRANSMISIÓN: ZF-16 vel. + 2 rev. FRENOS: Full aire, doble circuito tipo “S”. Motor tipo Jacobs. LÍMITE LEGAL DE CARGA: 16 m3 LARGO TOTAL: 8.235 mm.

MOTOR:

D4DB – Euro II Turbo Intercooler.

23 CILINDRAJE:

4 cilindros en línea.

POTENCIA HP/RPM: 128/2900.

38/1800. TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa. SUSPENSIÓN: Semielíptico con resortes. EJE DELANTERO: Carga de 2 600. EJE POSTERIOR: Carga de 4 600. CAPACIDAD DE CARGA: 5 000 Kg. FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor al escape. TORQUE (KGM/RPM):

HD 78 - CAMIÓN LIVIANO

MOTOR:

D6CA - Euro II Turbo Intercooler. 6 cilindros en línea. POTENCIA (HP/RPM): 374/1900 TORQUE (KGM/RPM): 148/1500 TRANSMISIÓN: 10 vel + 2 reversa SUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador. EJE DELANTERO (KG): Carga de 7,000. EJE POSTERIOR (KG): Carga de 25,200. CAPACIDAD DE CARGA: 12 m3 FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs. HD 270 MIXER

D4DD – CRDI Euro II Turbo Intercooler. CILINDRAJE: 4 cilindros en línea. POTENCIA (HP/RPM): 138/2800 TORQUE (KGM/RPM): 38/1600 TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa SUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador. EJE DELANTERO (KG): Carga de 3 100. EJE POSTERIOR (KG): Carga de 4 700. CAPACIDAD DE CARGA: 5 500 Kg. FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor tipo mariposa.

MOTOR:

HD 170 – CAMIÓN DISTRIBUIDOR

BUS COUNTY

TRANSTAR 8600 6X4 EXT – TRACTOCAMIÓN

CILINDRAJE:

D6CA - Euro II Turbo Intercooler. 6 cilindros en línea. POTENCIA (HP/RPM): 374/1900 TORQUE (KGM/RPM): 148/1500 TRANSMISIÓN: 10 vel + 2 reversa SUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador. EJE DELANTERO (KG): Carga de 7,000. EJE POSTERIOR (KG): Carga de 25,200. CAPACIDAD DE CARGA: 7 m3 FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs.

MOTOR:

D4DD - Euro II Turbo Intercooler. CILINDRAJE: 4 cilindros en línea. POTENCIA (HP/RPM): 138/2900 TORQUE (KGM/RPM): 38/1600 TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa SUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador. CAPACIDAD: 24/28 PASAJEROS. FRENOS: De servicio hidráulico servo de vacio. De motor tipo mariposa

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

PROCEDENCIA: EE.UU. y MEXICO Distribuidor: Motransa, Quito,Guayaquil.

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

CILINDRAJE: POTENCIA (HP/RPM): TORQUE (KGM/RPM):

TRANSMISIÓN: SUSPENSIÓN: EJE DELANTERO (KG): EJE POSTERIOR (KG): CAPACIDAD DE CARGA:

FRENOS:

D6AB-D - Euro II Turbo Intercooler. 6 cilindros en línea. 286/2000 110/1200 10 vel + reversa Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador. Carga de 7000. Carga de 11800. 12 500 Kg / 8 m3 (Volqueta) De servicio neumático doble circuito. De motor tipo mariposa.

HD 260 – CAMIÓN

CILINDRAJE:

PROSTAR LOW ROOF - TRACTOCAMIÓN.

DURASTAR 4400 4X2 EXT – TRACTOCAMIÓN

CUMMINS ISX 15,000 CC 475 HP EATON FULLER 15 VELOCIDADES EJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAP. DE TIRO 45 TN PRECIO: USD 128,000 INC IVA MOTOR:

D6CA - Euro II Turbo Intercooler. 6 cilindros en línea. POTENCIA (HP/RPM): 374/1900 TORQUE (KGM/RPM): 148/1500 TRANSMISIÓN: 10 vel + 2 reversas SUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador. EJE DELANTERO (KG): Carga de 6,550. EJE POSTERIOR (KG): Carga de 11,800. CAPACIDAD DE ARRASTRE: 32.000 Kg FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs.

9900 6X4 LOW ROOF – TRACTOCAMIÓN

CILINDRAJE:

MOTOR:

HD 270 - VOLQUETE

CUMMINS ISM 11,000 CC 425 HP EATON FULLER 15 VELOCIDADES EJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAP. DE TIRO: 40 TN PRECIO: $115,500 INC IVA

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

HD 1000 – TRACTOCAMIÓN

D6CA - Euro II Turbo Intercooler. CILINDRAJE: 6 cilindros en línea. POTENCIA (HP/RPM): 374/1900 TORQUE (KGM/RPM): 148/1500 TRANSMISIÓN: 10 vel + 2 reversa SUSPENSIÓN: Resortes semielípticos, hojas ballesta/amortiguador. EJE DELANTERO (KG): Carga de 7,000. EJE POSTERIOR (KG): Carga de 23,600. CAPACIDAD DE CARGA: 21.800 Kg FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs.

WORKSTAR 7600 6X4 EXT – TRACTOCAMIÓN

MOTOR:

HD 500 – TRACTO CARMIÓN

MOTOR:

CUMMINS ISM 11,000 CC 425 HP EATON FULLER 15 VELOCIDADES EJE DELANTERO: MERITOR. 12,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAP. DE TIRO: 40 TN PRECIO: $116,000 INC IVA

INTER DT530 8,700 CC 275 HP EATON FULLER 10 VELOCIDADES EJE DELANTERO: MERITOR. 12,000 LBS EJE POSTERIOR: DANA SPICER. 26,000 LBS CAP. DE TIRO: 30 TN PRECIO: $82,000 INC IVA PAYSTAR 5600 6X4 STD – VOLQUETE 16M3

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

CUMMINS ISX 15,000 CC 475 HP EATON FULLER 15 VELOCIDADES EJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAP. DE TIRO: 45 TN PRECIO: $133,500 INC IVA 9200 6X4– TRACTOCAMIÓN

D6CA - Euro II Turbo Intercooler. CILINDRAJE: 6 cilindros en línea. POTENCIA (HP/RPM): 404/1900 TORQUE (KGM/RPM): 188/1500 TRANSMISIÓN: 16 vel + 2 reversas SUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador. EJE DELANTERO (KG): Carga de 6 550. EJE POSTERIOR (KG): Carga de 26 000. CAPACIDAD DE ARRASTRE: 46 000 Kg. FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs.

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

CUMMINS ISM 11,000 CC 450 HP EATON FULLER 10 VELOCIDADES EJE DELANTERO: MERITOR. 20,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 58,000 LBS CAP. DE CARGA: TOLVA 16M3 PRECIO: $135,000 INC IVA (sin tolva) WORKSTAR 7600 6X4 400 STD – VOLQUETE

MOTOR:

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

CUMMINS ISX 15,000 CC 475 HP EATON FULLER 15 VELOCIDADES EJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAP. DE TIRO: 45 TN PRECIO: $128,500 INC IVA

12M3 MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA:

CUMMINS ISM 11,000 CC 400 HP

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

24 TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: CAP. DE CARGA: PRECIO:

EATON FULLER 10 VELOCIDADES MERITOR. 18,000 LBS MERITOR. 46,000 LBS TOLVA 12M3 $107,500 INC IVA (sin tolva)

EUROCARGO 170E22 MLL / MLC - CAMIÓN

TRAKKER 380T42 - CAMIÓN

HFC1048

DURASTAR 4300 4X2 STD - VOLQUETA 8M3

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSP DEL:

SUSP POST: MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

INTER DT466 7,600 CC 250 HP EATON FULLER 6 VELOCIDADES EJE DELANTERO: DANA SPICER. 14,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 30,000 LBS CAP. DE CARGA: TOLVA 8M3 PRECIO: $70,000 INC IVA (sin tolva)

PBTC:

Tector – F4AE0681B, turbo, inyección electrónica 6 cilindros, 5880 cm3 240 CV @ 2700rpm Eaton, Mecánica manual. Mecánica a ballestas semielípticas de simple flexibilidad Mecánica a ballestas semielípticas de simple flexibilidad con ballestin auxiliar. 40.000 kg

SUSP POST:

PBTC:

APLICACIÓN: MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERA: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: PRECIO:

CAMION 4,5 TON O 90 QQ JAC HFC4DA1-2B2 TC Euro III 25,5/2000 kgm/rpm 2.771cc. 118/3600 JAC 5 vel. MSB-5M Ballestas eje Rígido, Cap. Eje 2150Kg. Ballesta eje Rígido,. Cap. Eje 3550 Kg 23990 desde

HFC1050

PROCEDENCIA: China DISTRIBUIDOR: Comerciales Carlos Roldán: Cuenca, Sangolquí, Quito, Guayaquil; Manta VEHICENTRO: Ambato, Riobamba.

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSP DEL: INTER DT466 7,600 CC 250 HP EATON FULLER 10 VELOCIDADES EJE DELANTERO: MERITOR. 12,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 30,000 LBS CAP. DE CARGA: FURGON 6m de Largo PRECIO: $80,000 INC IVA

CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSP DEL:

Cursor 13 – F3BE0681V, inyección directa, turbo comprimido After Coler 6 cilindros, 12880 cm3 420 CV @ 1900rpm ZF / 16S-221 Mecánica a ballestas semielípticas de simple flexibilidad Mecánica “Cantielever”. Dos ballestas semielípticas de simple flexibilidad. 74.000 kg.

EUROCARGO 170E22 ATTACK - CAMIÓN

DURASTAR 4400 4X2 EXT - CAMION

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

MOTOR:

SUSP POST:

PBTC:

Está renovando con nuevos modelos y rediseñando sus cabinas de acuerdo a la demanda. Cabinas ergonómicas con 100% nueva tecnología y calidad, con el fin de atender las necesidades del transportista que los prefiere. El proyecto es conseguir que Jac esté entre las mejores y más nombradas marcas del país.

HFC1035KD

APLICACIÓN: MOTOR:

CAMION 5 TON O 110 QQ EQB 125-20 (CUMMINS) Euro II TORQUE: 41/1500 kg-m/rpm CILINDRAJE: 3.900cc. POTENCIA: 130/2800 TRANSMISIÓN: JAC 6 vel. LC6T46 EJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 2100Kg. EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido,. CAPACIDAD: Cap. Eje 4800 Kg PRECIO: 25890 HFC1063

EUROCARGO 170E22T - TRACTOCAMIÓN

DURASTAR 4300 4X2 STD - CAMION

APLICACIÓN: MOTOR: MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

INTER DT466 7,600 CC 250 HP EATON FULLER 6 VELOCIDADES EJE DELANTERO: MERITOR. 12,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 23,000 LBS CAP. DE CARGA: FURGON 6m de Largo PRECIO: $67,000 INC IVA

CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSP DEL:

SUSP POST:

PBTC:

MINI CAMION CARGA 2 Y 2,5 TON JAC HFC4DA1-TC Euro II 21/2100 Kgm/RPM 2.771cc. ISO BRUTO 92HP A 3600RPM TRANSMISIÓN: JAC 5 vel. MSB-5M EJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 1850Kg. EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 2800 Kg. PRECIO: 19390 MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA:

HFC1040K2

APLICACIÓN: MOTOR:

CAMION 6 TON O 132 QQ EQB 125-20 (CUMMINS) Euro II TORQUE: 41/1500 kg-m/rpm CILINDRAJE: 3.900cc. POTENCIA: 130/2800 TRANSMISIÓN: JAC 6 vel. LC6T46 EJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 3100Kg. EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido,. CAPACIDAD: Cap. Eje 5800 Kg PRECIO: 28790 HFC1083 KR1

EUROCARGO 260E25 - CAMIÓN

Procedencia: Europa, Argentina DISTRIBUIDOR: COMREIVIC S. A. Quito, Guayaquil, Loja.

Se ha introducido en los diferentes nichos de mercado. Ha entrado en el ámbito turístico y de operadores de carga pesada con gran éxito. Presentamos el modelo A50, una furgoneta 19 más 1 y también la 16 más 1. En la línea de volquetes, el Tracker de 48 ton. es logro completo. Con el resto de modelos estamos, se ha entrado en muchos lugares del país, con éxito. Estamos contentos con Iveco. Vamos por buen camino. (Santiago Guerrero, gerente de Ventas).

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSP DEL:

SUSP POST:

PBTC:

BUEN VIAJE / OCTUBRE-NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

Tector – F4AEE681F, turbo, inyección electrónica 6 cilindros, 5880 cm3 250 CV @ 2500rpm Eaton, Mecánica manual. Mecánica a ballestas semielípticas de simple flexibilidad Tandem sistema Bogie 6X4. Ballestas semielípticas de simple flexibilidad. 34.630 kg

APLICACIÓN: 66QQ Y 77 QQ MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERA: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: PRECIO:

CAMION 3 Y 3,5 TON O JAC HFC4DA1-TC Euro II 21/2100 kgm/rpm 2.771cc. 92/3600 JAC 5 vel. MSB-5M Ballestas eje Rígido, Cap. Eje 1850Kg. Ballesta eje Rígido,. Cap. Eje 2800 Kg 20890 DESDE

APLICACIÓN: MOTOR:

CAMION 7 TON O 154 QQ ISF3.8 S3141 CUMMINS EURO III TORQUE: 450/1200 Nm/rpm CILINDRAJE: 3.800cc. POTENCIA: 145/2600 TRANSMISIÓN: JAC 6 vel. LC6T46 EJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 3900Kg. EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido,. CAPACIDAD: Cap. Eje 6400 Kg PRECIO: 33790

25 HFC1134 CUMMINS

HFC4253 CUMMINS

CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSP DEL: SUSP POST: PBTC:

6 cilindros, 13000 cc 400 HP @ 1400 - 1800rpm Mack, T318, 18 vel + 2 rev. Mack, paqte resortes. 14600 lb Mack, lomo camello, doble reducción difer. 46000 lb Hasta 52TON

GU 813E – CAMIÓN

POTENCIA: TRANSMISIÓN:

310 HP @ 2200 rpm Volvo, VT2214B de 14 vel + 4 rev. SUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 6700 kg SUSP POSTERIOR: Pqte resortes parabólico parabólico. 10800 kg PBTC: Hasta 43 Ton. FH 64T - TRACTOCAMIÓN

APLICACIÓN: MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERA: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: PRECIO:

CAMION 13 TON O 286 QQ C230-20 CUMMINS 122,4:/1300 kgm/rpm 8.300cc. 230/2300 F6J95T EATON Ballestas eje Rígido, Cap. Eje 6000Kg. Ballesta eje Rígido,. Cap. Eje12.000 Kg DESDE 51990 deflector52490

APLICACIÓN: MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERA: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD:

TRACTO CAMION WD12.420 WEICHAI POWER 179/1200 kgm/RPM 11600cc. 420/2200 EATON US 12 VELOCIDADES Ballestas eje Rígido, Cap. Eje 10200Kg. Ballesta eje Rígido Cap. Eje 23.600 Kg CAPACIDAD DE TIRO: 48TONELADAS PRECIO: DESDE 81990 HASTA 83990

HFC1180KR1 HK6700 BUSETA COASTER 28 PASAJEROS

MOTOR:

Mack MP8 – 360C, turbo, inyección electrónica CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 cc POTENCIA: 360 HP @ 1400 - 1800 rpm TRANSMISIÓN: Mack, T310, 10 vel + 2 rev. SUSP. DEL: Mack, paqte resortes.20000lb SUSP. POST: Mack, lomo camello , doble reducción difer.46000 lb VOL. CARGA: 12 a 14 m3 CXU 613E - TRACTOCAMIÓN

MOTOR:

Volvo D13, turbo, inyec. electrónica. CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 cc POTENCIA: 480 HP @ 1400 - 1800 rpm TRANSMISIÓN: Mecanica 14 vel + 4 rev. ó automatizada: I-Shift 12 vel + 3 rev. SUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 7100 kg SUSP POSTERIOR: Pqte resortes parabólico. 21000 a 26000 kg PBTC: Hasta 100 Ton FH 42T – TRACTOCAMIÓN

APLICACIÓN: MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERA: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: CAP. DE CARGA: PRECIO:

CAMION WD615.44 WEICHAI POWER 127,5/1450 9726cc. 330/2400 FAST EATON 9JS150T-B Ballestas eje Rígido, Cap. Eje 7500Kg. Ballesta eje Rígido Cap. Eje 13.000 Kg 17 TONELADAS DESDE 59999 PROMOCION

HFC4181

APLICACIÓN: BUSETA PASAJEROS 28 PASAJEROS TURISMO Y ESCOLAR MOTOR: EQB 125-20 (CUMMINS) Euro II TORQUE: 41/1500 kg-m/rpm CILINDRAJE: 3.900cc. POTENCIA: 130/2800 TRANSMISIÓN: JAC 6 vel. LC6T46 EJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 2700Kg. EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido,. CAPACIDAD: Cap. Eje 3800 Kg PRECIO: 51990

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSP. DEL: SUSP POST: PBTC:

Mack MP8 – 440C, turbo, inyec electrónica 6 cilindros, 13000 cc 440 HP @ 1400 - 1800 rpm Fuller, RTLO, 18 vel + 2 rev. Mack, paqte resortes. 14600 lb Mack, lomo camello, doble reducción difer. 46000 lb Hasta 63 TON

HFC6591

MOTOR:

Volvo D13, turbo, inyec electrónica. CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 cc POTENCIA: 440 HP @ 1400 -1800 rpm TRANSMISIÓN: Mecanica 14 vel + 4 rev. ó automatizada: I-Shift 12 vel + 3 rev. SUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 7100 kg SUSP POSTERIOR: Pqte resortes parabólico. 13000 kg PBTC: Hasta 56 Ton. FMX 64R - CAMIÓN

PROCEDENCIA: Brasil/ Suecia DISTRIBUIDORES: Macasa Quito y Guayaquil APLICACIÓN: MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERA: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: CAP. DE TIRO: PRECIO:

TRACTO CAMION WD615.44 WEICHAI POWER 127,5/1450 9726cc. 330/2400 FAST EATON 9JS150T-B Ballestas eje Rígido, Cap. Eje 7500Kg. Ballesta eje Rígido Cap. Eje 13.000 Kg 32 TONELADAS DESDE 65150 HASTA 63890

APLICACIÓN: MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERA: EJE POSTERIOR: CAP. DE TIRO: PRECIO:

VAN 2800 JAC EURO III 28,56/3600 2771cc. 118/3600 LC5T28 5 VEL MacPerson independiente Resorte de acero No Disponible 44990

VM 42R – CAMIÓN

MOTOR:

HFC4253 CUMMINS

Volvo MWM7A260, turbo, inyec electrónica 6 cilindros, 7200 cc 260 HP @ 2200 rpm Volvo, FT0906C de 6 vel + 1 rev. SUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 6000 kg SUSP POSTERIOR: Pqte resortes parabólico. 10800 kg CAPACIDAD CARGA: 11 Ton. carga útil CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

PROCEDENCIA: EE.UU. DISTRIBUIDOR: Macasa Quito y Guayaquil

Volvo D13, turbo, inyec electrónica. CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 cc POTENCIA: 400 HP @ 1400 -1800 rpm TRANSMISIÓN: Mecanica 14 vel + 4 rev SUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 9000 kg SUSP. POSTERIOR: Pqte resortes semieliptica. 32000 kg VOL. DE CARGA: 16 m3 B9R - BUS

VM 42T - TRACTO CAMIÓN GU 813E - TRACTOCAMIÓN APLICACIÓN: TRACTO CAMION MOTOR: ISM440E20(CUMMINS) TORQUE: 214/1200 CILINDRAJE: 10.800cc. POTENCIA: 440/1800 TRANSMISIÓN: ZF16S221 EJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 10200Kg. EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido CAPACIDAD: Cap. Eje 23.600 Kg CAPACIDAD DE TIRO: 48 TONELADAS PRECIO: DESDE 96990 HASTA 98990

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSPENSION: MOTOR: MOTOR:

Mack MP8 – 400C, turbo, inyección electrónica

CILINDRAJE:

Volvo MWM7A310, turbo, inyec. electrónica CRDi 6 cilindros, 7200 cc

FRENOS: CAPACIDAD:

Volvo D9B, turbo, inyec electrónica directa. 6 cilindros, 9 000 cc 340 HP @ 1900 rpm Automatizada: I-Shift de 12 vel. Neumática control electrónico A disco con EBS5 44 pasajeros

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

26 MIDLUM 280 4X2

PROCEDENCIA: Alemania / DISTRIBUIDOR: Starmotors,Quito, Guayaquil y Cuenca. TGS 33.400 BB WW

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSP DEL:

MAN D20 inyección electrónica 6 cilindros, en línea 10518cc 400 CV @ 1600 – 1800 rpm 2F 16VE + 2REV. Ballestas delanteras parabólica de 8ton. SUSP POST: Ballestas traseras trapezoidales de 2x13 ton. VOL. DE CARGA: 12 m³ TGS 33.480 BBS WW

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSP. DEL.: SUSP. POST.: PBTC:

MAN D26 inyección electrónica 6 cilindros en línea 12419cc 480 CV @ 1700 - 1900rpm 2F 16 VEL + 2 REV. Ballestas delanteras parabólica de 8ton. Ballestas traseras trapezoidales de 2x13 ton. 65 ton.

APLICACIÓN: MOTOR: CILINDRAJE: TORQUE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

Tractocamión RENAULT DXI7 6 cilindros, 72000 cc 1050 Nm @ 1200-1700 rpm 280 HP @ 2300 rpm ZF 9S 2230 TO, 9 velocidades adelante + super, 2 reversas EJE DELANTERA: Amortiguadores y ballestas reforzadas CAPACIDAD: 6 TON EJE POSTERIOR: Ballestas reforzadas y barra estabilizadora CAPACIDAD: 10,9 TON CAP. DE ARRASTRE: 25 TON

APLICACIÓN: MOTOR: CILINDRAJE: TORQUE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

Tractocamión RENAULT DXI7 6 cilindros, 72000 cc 1050 Nm @ 1200-1700 rpm 280 HP @ 2300 rpm ZF 6S 2230 TO, 6 velocidades adelante + super, 2 reversas EJE DELANTERA: Amortiguadores y ballestas reforzadas CAPACIDAD: 6 TON EJE POSTERIOR: Ballestas reforzadas y barra estabilizadora CAPACIDAD: 10,9 TON CAP. DE ARRASTRE: 25 TON

Tanto en carretera como en terrenos accidentados, los camiones está particularmente adaptados para ser eficaces y enfrentarse a condiciones más severas de utilización, con un excelente compromiso entre potencia y un consumo reducido, permitiendo beneficiarse adicionalmente de ventajas excepcionales gracias a las prestaciones de maniobrabilidad inigualable, una carga útil sin competencia y un confort de conducción digno de un turismo.

K310 IB6X2/4NB

Tractocamión RENAULT DXI13 6 cilindros, 10800 cc 2000 Nm @ 1150rpm 440 HP @ 1400 rpm Optidriver ATO 2530 TO, 12 velocidades adelante , 3 reversas EJE DELANTERA: Ballestas reforzadas CAPACIDAD: 7.1 TON EJE POSTERIOR: Ballestas reforzadas y barra estabilizadora CAPACIDAD: 19 TON CAP. DE ARRASTRE: 60 TON PREMIUM RUTA PUSHER 440 6X2

APLICACIÓN: Transporte Urbano MOTOR: 9 litros Euro III TORQUE: CILINDRAJE: 9300 cc POTENCIA: 310HP TRANSMISIÓN: RP835 RELACION CONO CORONA: (5,37:1) SUSPENSION: Neumática con control electrónico de nivel EJE DELANTERA: Amortiguador, eje delantero Uso extra pesado 7500 Kg EJE POSTERIOR: Amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 12000 Kg EJE DE APOYO: Amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 9000 Kg K310 IB6X2*4NB

KERAX 440 6X4 APLICACIÓN: MOTOR: CILINDRAJE: TORQUE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: Tractocamión RENAULT DXI11 6 cilindros, 10800 cc 2000 Nm @ 1100-1400 rpm 440 HP @ 1900 rpm ZF 16S 2530 TO, 16 velocidades adelante , 2 reversas EJE DELANTERA: Ballestas reforzadas CAPACIDAD: 8 TON EJE POSTERIOR: Ballestas reforzadas y barra estabilizadora CAPACIDAD: 32 TON CAP. DE ARRASTRE: 60 TON

Tractocamión RENAULT DXI13 6 cilindros, 10800 cc 2000 Nm @ 1150rpm 440 HP @ 1150 - 1400 rpm Optidriver AT 2412C TD, 12 velocidades adelante ,3 reversas EJE DELANTERA: Ballestas reforzadas CAPACIDAD: 7.1 TON EJE POSTERIOR: Telemando de la suspensión 2 canales, Neumática, desplazamiento de suspensión, amortiguadores telescópicos. Ballestas reforzadas y barra estabilizadora CAPACIDAD: 13 TON CAP. DE ARRASTRE: 60 TON

MARCA: RENAULT TRUCKS – FRANCIA PROCEDENCIA: Brasil DISTRIBUIDOR: Camiones y Buses del Ecuador S.A. (Scaneq), Quito, Guayaquil.

MODELO: APLICACIÓN: MOTOR: CILINDRAJE: TORQUE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: RENAULT TRUCKS – Francia DISTRIBUIDOR: Fatosla Quito, Guayaquil

K310 IB4X2NB APLICACIÓN: Transporte Interprovincial MOTOR: 9 litros Euro III TORQUE: CILINDRAJE: 9300 cc POTENCIA: 310HP TRANSMISIÓN: R660 RELACION CONO CORONA: 43:14 (3:07) SUSPENSION: Neumática con control electrónico de nivel EJE DELANTERA: Amortiguador, eje delantero Uso extra pesado 6000 Kg EJE POSTERIOR: Amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 12000 Kg PRECIO: 86500 usd.

PREMIUM LANDER 440 6X4

APLICACIÓN: MOTOR: CILINDRAJE: TORQUE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

MAN D20 inyección electrónica 6 cilindros, en línea 10518cc 400CV @ 1600 – 1800 rpm 2F 16 VEL + 2 REV. Ballestas delanteras parabólica de 9.5ton. SUSP POST: Ballestas traseras trapezoidales de 2x16 ton. VOL. DE CARGA: 16 m³

KERAX 500 6X4 Tractocamión RENAULT DXI13 6 cilindros, 12800 cc 2200 Nm @ 1450-1800 rpm 460 HP @ 1400 rpm ZF 16S 2530 TO, 16 velocidades adelante , 2 reversas EJE DELANTERA: Ballestas reforzadas CAPACIDAD: 8 TON EJE POSTERIOR: Ballestas reforzadas y barra estabilizadora CAPACIDAD: 32 TON CAP. DE ARRASTRE: 80 TON

MIDLUM 280 4X2

TGS 40.400 BBWW

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSP DEL:

MODELO: APLICACIÓN: MOTOR: CILINDRAJE: TORQUE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

KERAX 460 8X4 Tractocamión RENAULT DXI13 6 cilindros, 12800 cc 2200 Nm @ 1450-1800 rpm 460 HP @ 1400 rpm ZF 16S 2530 TO, 16 velocidades adelante , 2 reversas EJE DELANTERA: Ballestas reforzadas CAPACIDAD: 18 TON EJE POSTERIOR: Ballestas reforzadas y barra estabilizadora CAPACIDAD: 26,8 TON CAP. DE ARRASTRE: 70 TON MARCA: RENAULT TRUCKS – FRANCIA

BUEN VIAJE / OCTUBRE-NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

CHASIS DE BUS K360 IB4X2NB

APLICACIÓN: Transporte Interprovincial MOTOR: 13 litros Euro III TORQUE: 1750 Nm CILINDRAJE: 13000 cc POTENCIA: 360HP TRANSMISIÓN: R660 RELACION CONO CORONA: 43:14 (3:07) SUSPENSION: Neumática con control electrónico de nivel EJE DELANTERA: Amortiguador, eje delantero Uso extra pesado 6000 Kg EJE POSTERIOR: Amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 12000 Kg PRECIO: 96500 usd.

APLICACIÓN: Transporte Urbano MOTOR: 9 litros Euro III TORQUE: CILINDRAJE: 9300 cc POTENCIA: 310HP TRANSMISIÓN: RP835 RELACION CONO CORONA: (5,37:1) SUSPENSION: Neumática con control electrónico de nivel EJE DELANTERA: Amortiguador, eje delantero Uso extra pesado 7500 Kg EJE POSTERIOR: Amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 12000 Kg EJE DE APOYO: DIRECCIONAL, con amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 9000 Kg TRACTO CAMIONES 2013 G460A6X4NZ ( A EJES )

APLICACIÓN: Larga distancia-Carga Pesada MOTOR: 13 Litros Euro3 TORQUE: 2250 Nm CILINDRAJE: 13000cc POTENCIA: 460HP TRANSMISIÓN: RB662+R660 FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpm EJE DELANTERA: Suspensión delantera Ballestas CAPACIDAD: 7500 Kg EJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a Ballestas CAPACIDAD: 26000 Kg CAP. DE TIRO: 78000 Kg PRECIO: 127700 usd. Mas IVA

27 G460A6X4NZ ( CON REDUCCIÓN A CUBOS ) APLICACIÓN: Larga distancia-Carga Pesada MOTOR: 13 Litros Euro3 TORQUE: 2250 Nm CILINDRAJE: 13000cc POTENCIA: 460HP TRANSMISIÓN: RBP735+RB735 FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpm EJE DELANTERA: Suspensión delantera Ballestas CAPACIDAD: 7500 Kg EJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a Ballestas CAPACIDAD: 21000 Kg CAP. DE TIRO: 100000 Kg PRECIO: 131250 usd. Mas IVA.

CAMIONES

APLICACIÓN: Larga distancia-Carga Pesada MOTOR: 9 Litros Euro3 TORQUE: 1750 Nm CILINDRAJE: 9000cc POTENCIA: 360HP TRANSMISIÓN: RP835 FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpm EJE DELANTERA: Suspensión delantera Ballestas CAPACIDAD: 6000 Kg EJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a Ballestas CAPACIDAD: 13000 Kg CAP. DE TIRO: 74000 Kg PRECIO DESDE: 1152000 usd. Mas IVA.

ZK6129H EXTENDIDO

P310A6X4NZ ( CON REDUCCIÓN A CUBOS )

APLICACIÓN:

TRACTO CAMIONES P360A4X2NZ ( Con reducción a Cubos )

ZK6107HA

APLICACIÓN: Construcción-Carga Pesada TORQUE: 1550 Nm MOTOR: 9 Litros Euro3 CILINDRAJE: 9000cc POTENCIA: 310HP TRANSMISIÓN: RBP835+RB835 FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpm EJE DELANTERA: Suspensión delantera Ballestas CAPACIDAD: 9000 Kg EJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a Ballestas CAPACIDAD: 32000 Kg CAP. DE TIRO: 150000 Kg PRECIO: 137500 usd. Mas IVA

Interprovincial o turismo (43+1+1) MOTOR: Posterior Cummins ISDE 270 (Euro III) CAJA DE CAMBIOS: QJ S6100 6+1 v. EMBRAGUE: ACH GMF 430 SUSPENSIÓN: de aire German Continent (2/4 boyas) con estabilizador delantero y posterior; amortiguadores hidráulicos. FRENOS: Sistema de freno de disco en las 4 ruedas Meritor, Wabco ABS; Calibrador automático; Retardador Telma. ZK6118HGA

Interprovincial o turismo (41+1+1) MOTOR: Posterior Cummins ISLE 340/350 - ISME 380 (Euro III) CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 160 6+1 v. o ZF S6 1701BO EMBRAGUE: SACH GMF 430 TRANSMISIÓN: Arvin Meritor 4:63 SUSPENSIÓN: de aire German Continent (2/4 boyas) con estabilizador delantero y posterior; amortiguadores hidráulicos. FRENOS: Sistema de freno de disco en las 4 ruedas, Wabco ABS; Calibrador automático; Retardador hidráulico Voith / Intarder ZF. ZK6831HE

TRACTO CAMIONES P410A8X4NZ ( CON REDUCCIÓN A CUBOS ) APLICACIÓN: MOTOR:

Uurbano (44+1) Posterior Cumnins ISLE 290 (Euro III) CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 150 6+1 v. EMBRAGUE: SACH GMF 430 SUSPENSIÓN: Paquetes, 4 amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras delante y atrás. FRENOS: De tambor, sistema de aire Wabco, ABS, Retardador Telka.

P310A4X2NZ ( CON REDUCCIÓN A CUBOS )

ZK6119H

APLICACIÓN: Larga distancia-Carga Pesada MOTOR: 9 Litros Euro3 TORQUE: 1550 Nm CILINDRAJE: 9000cc POTENCIA: 310HP TRANSMISIÓN: RP835 FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpm EJE DELANTERA: Suspensión delantera Ballestas CAPACIDAD: 6000 Kg EJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a Ballestas CAPACIDAD: 13000 Kg CAPACIDAD DE TIRO: 74000 Kg PRECIO DESDE: 103200 usd. Mas IVA.

APLICACIÓN:

APLICACIÓN: Construcción -Carga Pesada MOTOR: 13 Litros Euro3 TORQUE: 2000 Nm CILINDRAJE: 13000cc POTENCIA: 410HP TRANSMISIÓN: RBP835 + RP835 FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpm EJE DELANTERA: Suspensión delantera Ballestas CAPACIDAD: 2 x 9000 Kg EJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a Ballestas CAPACIDAD: 2x16000 Kg CAP.DE TIRO: 150000 Kg PRECIO DESDE: 165000 usd más IVA

APLICACIÓN:

Interprovincial, turismo o escolar (31+1+1) Posterior Cummins ISDE 210 30 (Euro III) CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 80 6+1v. EMBRAGUE: SACH GMF 430 SUSPENSIÓN: Paquetes, 4 amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadores delante y detrás. FRENOS: De tabor, sistema de aire Wabco, ABS, Retardador Telma (electrónico). MOTOR:

ZK6900DG

APLICACIÓN:

Interprovincial o turismo (41+1+1) Posterior Cummins ISLE 310 (Euro III) CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 150 6+1 v. EMBRAGUE: SACH GMF 430 TRANSMISIÓN: Arvin Meritor 4:63 SUSPENSIÓN: de aire German Continent (2/4 boyas) con estabilizador delantero y posterior; amortiguadores hidráulicos. FRENOS: Sistema de freno de disco en las 4 ruedas Meritor, Wabco ABS; Calibrador automático; retardador hidráulico Voith. MOTOR:

APLICACIÓN: MOTOR: ISDE210 30 (Euro III) CAJA DE CAMBIOS: EMBRAGUE: SUSPENSIÓN:

Urbano (36+1) Posterior Cummins

QJ S6 80 6+1 v. SACH GMF 430 Paquetes, 4 amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadores delante y atrás. FRENOS: De tambor, sistema de aire Wabco, ABS, retardador Telka.

CAMIONES P360A6X4NZ ( CON REDUCCIÓN A CUBOS )

PROCEDENCIA: CHINA DISTRIBUIDOR: Ecuayutong S.A. Guayaquil ZK6100HB

APLICACIÓN: Construcción-Carga Pesada TORQUE: 1750 Nm MOTOR: 13 Litros Euro3 CILINDRAJE: 13000cc POTENCIA: 360HP TRANSMISIÓN: RBP835+RB835 FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpm EJE DELANTERA: Suspensión delantera Ballestas CAPACIDAD: 9000 Kg EJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a Ballestas CAPACIDAD: 32000 Kg CAP. DE TIRO: 150000 Kg PRECIO: 147000 usd. Mas IVA

El mañana no le está asegurado a nadie, joven o viejo. Hoy puede ser la última vez que veas a los que amas. Por eso no esperes más, hazlo hoy, ya que si mañana nunca llega, seguramente lamentarás el día que no tomaste tiempo para una sonrisa, un abrazo, un beso y que estuviste muy ocupadopara concederles un último deseo. GABRIEL GARCÍA MÁRQUEZ

APLICACIÓN:

Interprovincial o turismo (41+1+1) MOTOR: Posterior Cummins ISDE 245 30 (Euro III) CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 100 EMBRAGUE: SACH GMF 430 SUSPENSIÓN: German Continent, 2/4 boyas delantera/posterior. Amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras delantera y posterior FRENOS: de tambor, sistema de aire Wabco, ABS, retardador, Telma (electrónico).

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

NOVEDADES

Izq: Javier Muñoz, supervisor de Capacitación para América Latina; Daniel Espinosa, gerente general de Autec y Luis Reyes, director comercial Daf para Latinoamérica.

QUITO

DAF ingresa de la mano de Autec EL PASADO 6 DE SEPTIEMBRE, AUTEC LLEVÓ A CABO UNA AGRADABLE REUNIÓN PARA PRESENTAR FORMALMENTE A SUS CLIENTES Y AL PAÍS, LOS PODEROSOS TRACTOCAMIONES DAF, MARCA EUROPEA QUE CUMPLE CON SOLTURA TODOS LOS ESTÁNDARES INTERNACIONALES PARA TRABAJO PESADO, EN CUALQUIER CIRCUNSTANCIA.

POR MARITZA GUEVARA ntre los invitados estuvo Luis Reyes, director comercial de DAF para Latinoamérica y un grupo de técnicos de Paccar, quienes viajaron especialmente para el efecto. Daniel Espinosa, gerente general de Autec fue el encargado de hacer la exposición de la historia e inicios de la marca, además señaló que DAF significa Doorne Automotive Fabric (Fábrica Automotriz Doorne) pues lleva el apellido de su fundador Hub van Doorne. Es la marca europea con la participación en ventas más alta en el segmento de tractocamiones en el mercado europeo, y tercera en el segmento de camiones generales. Ese salto al liderazgo mundial llegó apoyado por la empresa norteamericana Paccar, propietaria de las marcas norteamericanas Kenworth y Peterbilt de reconocido prestigio. DAF fue adquirida en la décaBUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

da de los noventa, con lo cual se revolucionó la empresa agregándole valores propios de Paccar como: calidad, posventa, viabilidad, confianza y que ahora son valores que DAF comparte con sus clientes alrededor del mundo. La relación comercial de Autec con DAF empezó en el 2010, “cuando Paccar nos envió los primeros cinco camiones para demostraciones. Luego de casi un año de realizar pruebas con diversos clientes y aplicaciones diferentes (en Costa y Sierra), concluimos que la marca está lista para iniciar su participación en el mercado ecuatoriano”, afirma Daniel y continúa: “En el 2012 llegaron las primeras unidades nuevas y comenzaron las ventas. Actualmente, los camiones ya están circulando en nuestro país y han demostrado ser muy confiables y con un desempeño económico sobre todo rentable. “Igualmente, nuestro compromiso con los clientes es total. Hemos capacitado a nuestros

técnicos, a la fuerza de ventas, efectuado inversiones importantes en el área de repuestos, adquisición de herramientas especiales para el taller y hemos armando una logística eficiente para atender cualquier problema que pueda darse en nuestros camiones en las carreteras. “Esperamos ahora trabajar conjuntamente con los clientes, el proveedor Paccar y todos quienes conformamos Autec, para convertirnos en el líder de camiones europeos en Ecuador”. Luis Reyes, director comercial para Latinoamérica de la marca DAF, señaló: “Cuando decidimos ingresar en el mercado ecuatoriano, empezamos con las pruebas de campo que fueron un éxito. El próximo octubre será un año desde que abrimos un almacén de repuestos en Santiago de Chile, que nos permitirá tener suficientes repuestos disponibles para los mantenimientos preventivo y correctivo de carrocerías, a unos cuantos kilómetros de distancia. Hemos reforzado nuestro plantel de personal que tenemos en el campo, poniendo gente especializada en soporte técnico, ventas y confirmaciones, y en capacitación”. “Ahora es el momento de empezar esta nueva historia” Y sabemos que pronto lograremos posicionar a DAF como una de las marcas favoritas en el mercado ecuatoriano. “A nombre de Paccar le doy mis felicitaciones y deseo mucho éxito a la familia Autec en esta nueva y gran aventura, en la que iremos juntos de la mano”.

30 NOVEDADES

Renato Coronel, gerente general de Metrocar, importante empresa nacional desde hace 37 años.

QUITO

Metrocar en el mercado nacional METROCAR ESTÁ 37 AÑOS EN EL MERCADO ECUATORIANO, ES CONCESIONARIO DE CHEVROLET. “ESTÁ PRESENTE EN LAS PRINCIPALES REGIONES DEL PAÍS CON CUATRO PUNTOS DE VENTA EN QUITO Y LOS VALLES, Y LOCALES PROPIOS EN CUENCA, MANTA, PORTOVIEJO Y BABAHOYO. PRÓXIMAMENTE EN CUENCA SE INAUGURARÁ EL CENTRO DE COLISIONES MÁS IMPORTANTE DE LA CIUDAD”, SEÑALA RENATO CORONEL, GERENTE GENERAL DE METROCAR.

POR MARITZA GUEVARA etrocar se enfoca en la venta de vehículos livianos y pesados. Su propuesta de valor es entregar al cliente un servicio integral con atención de posventa en talleres y repuestos. Para vehículos pesados ofrecemos equipos complementarios como furgones, cuerpos de volteo, refrigerados, plataformas, grúas y accesorios en general. Las fortalezas de Metrocar Como dice su slogan: “Metrocar siempre te da más”, queremos entregar al cliente un beneficio adicional en nuestras sucursales que se encuentran muy bien ubicadas en lugares estratégicos para nuestros clientes. Así también contamos con el mejor equipo BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

Su experiencia Renato Coronel ha sido miembro del Directorio de varias empresas. Actualmente es director de la Aeade y Gerente General de Metrocar. Posee una amplia experiencia en las áreas industrial y comercial.

técnico para la atención especializada en talleres y repuestos. Los servicios de posventa se realizan con horarios diferenciados, inclusive los fines de semana. Contamos con una escuela de formación conjuntamente con Chevrolet y la Universidad San Francisco de Quito, para que nuestro equipo de ventas esté preparado integralmente en el tema de la transportación, el objetivo no es sólo vender carros, sino solucionar con solvencia asuntos del transporte y convertirnos así, en el apoyo seguro de la actividad. Manejamos negocios de flotas corporativas para gremios, lo que incluye una serie de beneficios especiales. Tenemos financiamiento directo con tasas de intereses muy competitivas. La filosofía de Metrocar Es la cultura de servicio al cliente. Todas nuestras acciones van orientadas hacia ese fin. Cumplimos con los estándares de calidad que nos impone el mercado, poseemos capacidad de adaptación para estar a la altura de la demanda y las necesidades, a través de un amplio portafolio de productos que permite al cliente conseguir un vehiculo según su necesidad.Tenemos una amplia gama de vehiculos livianos y pesados. ¿Un transportista puede tener crédito directo? Tenemos planes de crédito directo a mediano plazo (entre 12 y 18 meses), dependiendo de la calificación del crédito; si requiere más, tenemos alianzas estratégicas con bancos, financieras, cooperativas. Nos encargamos de los trámites, el cliente solo tiene que venir, dejar la solicitud y le aprobamos la pre-factibilidad de manera inmediata con solamente la cédula, el RUC. ¿Tienen muchos clientes para el segmento de vehículos pesados? Si, luego de tantos años, tenemos un portafolio importante y una inmejorable relación con los gremios y las empresas transportadoras de consumo masivo de la mayoria de industrias como floricultura, agrícola y el sector de la construcción. ¿Qué opina de los transportistas? Creo que han tenido una evolución notoria desde hace 25 años, son grandes empresarios, con amplia visión, cuentan con espacios de maniobra, certificación ISO y han constituido verdaderas empresas que inclusive han trascendido las fronteras. El transportista es emprendedor, trabajador, capaz y constituye un fuerte aporte al desarrollo y crecimiento del Ecuador.

32 NOVEDADES

El Ing. Pedro Salas, gerente de Vehículos Comerciales de Neohyundai, junto a uno de los camiones ensamblados en Ecuador en Aymesa.

QUITO

Hyundai ensambla camiones en Ecuador EL PROYECTO DE ENSAMBLAJE NACIÓ CON EL OBJETIVO DE BUSCAR MERCADOS INTERNACIONALES Y PRINCIPALMENTE REGIONALES, EN DONDE SE GENERAN OPORTUNIDADES POR LAS RELACIONES DE LOS ACUERDOS DE COMERCIO EXISTENTES. POR MARITZA GUEVARA QUITO, 6 de septiembre, 2012. l Ing. Pedro Salas, gerente de Vehículos Comerciales de Neohyundai nos indica: “Hyundai Motor Company nos dio la representación para fabricar y comercializar productos paraVenezuela y por ello este proyecto puntualmente fue enfocado para el mercado venezolano. “El ensamblaje comenzó en diciembre, esos primeros camiones fueron una experiencia interesante. Son de categoría ultraliviano y liviano, están en cuatro versiones en relación al peso bruto vehicular, esto es entre 4 500 y 7 800 kilogramos. Inicialmente arrancamos con dos versiones hasta obtener los cupos de importación desde Venezuela. “De los productos que ya fueron ensamblados, muchas unidades las comercializamos local-

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

mente, para ir generando una prueba dentro del mercado. Básicamente son las mismas unidades en especificaciones técnicas, lo único que cambia son accesorios como aire acondicionado, vidrios eléctricos, sistemas de audio con CD…”. ¿Cuáles son los modelos? “Hoy estamos ensamblando el HD65 y el HD72. Para este septiembre arrancarán los pilotos del HD45 y HD78. El peso bruto vehicular Hyundai lo maneja en la misma serie; por ejemplo: HD45 representa 4 500 kilogramos y HD65, 65 00 kg. Esto nos permite identificar rápidamente toda la gama que tenemos. ¿Cómo les ha ido? “Muy bien. Para septiembre habremos exportado 600 unidades a Venezuela; es un volumen bastante interesante para el mercado de vehículos comerciales. En lo relativo al Ecuador solamente utilizamos las primeras unidades

mientras íbamos desarrollando, pero una vez que nos aprobaron las licencias hemos decidido exportar el total de unidades porque el volumen es alto. Las licencias aprobadas son para 2 800 unidades. Estamos trabajando con un esfuerzo importante para obtener CKD, producir localmente y así exportar. Al mercado nacional lo abastecemos con producto importado; la diferencia que hay entre el producto terminado que viene con arancel y el producto CKD es mínimo. El arancel para el CKD camiones es el 3% y el producto terminado (CDU) es el 5%; solamente hay una diferencia del 2%. A diferencia de lo que sucede con los automóviles donde hay un margen es entre 25 y 30%. ¿En qué consiste el ensamblaje? La figura legal para ensamblar que existe en el Ecuador es CKD que significa completamente desarmado. Una de las condiciones más importantes, es que aquí se tiene que soldar y pintar la cabina, y luego los demás componentes se van armando y ensamblando. Los grandes componentes como el tren motriz, el motor, la caja de cambios, los ejes vienen armados. Lo que se hace aquí es ensamblar todos esos componentes en el chasis, y una vez soldada y pintada la cabina, se ofrece al mercado el chasis cabinado. ¿Vienen de Corea? Todos los productos tanto CKD, como terminados, vienen de Corea. ¿Cuántos trabajadores hay en la planta? Al momento en mano de obra tenemos 85 personas. Además, trabajamos con autopartistas para seguir desarrollando el contenido local, porque tenemos un compromiso con el Gobierno Nacional de involucrar al producto ecuatoriano. Hay el interés de desarrollar también un contenido regional. Estamos motivados porque el Gobierno nos ha incentivado en este trabajo, en los mercados regionales como el venezolano. El Gobierno está dando su aporte hacia el sector industrial, y esto nos complace. Se ha hecho un buen trabajo tanto en el sector público como privado, para ir desarrollando industria y mercados externos. ¿El precio es mejor del producto ensamblado en el Ecuador? No, porque la diferencia en el arancel es mínima, la diferencia que existe entre el importado y el exportado es solamente 2%. Tenemos la expectativa que para el próximo año tendremos mayor capacidad de producción para abastecer tanto al mercado venezolano como el local, queremos ofrecer producto nacional para nuestro país. Uno de los camiones que estamos exportando es el HD72, un vehículo con 128 caballos de fuerza, viene con aire acondicionado, vidrios eléctricos y sistema de audio. Las furgonetas y buses vendrán para un segundo período, estamos desarrollando y estudiando el proyecto para el futuro, lo tenemos en mente y esperamos ofrecer en un año y medio o dos.

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Atribuciones de la CTE Una fuerza civil compuesta de nuevos elementos será la que exista en todos los municipios que tomen a su cargo la responsabilidad del tránsito.

n perspectiva, la CTE (ex CTG) será la que vigila las carreteras. Este momento la CTE ya está en las provincias del Guayas, Santa Elena, Los Ríos y el próximo octubre entramos en El Oro. Está previsto que para el próximo año trabajará en ocho provincias más y hasta finales del 2014, la CTE estará en todas las principales carreteras del país con un cuerpo de vigilancia, como un escuadrón de carreteras, será una operación absolutamente organizada, especializada, que el Ecuador no ha tenido, Con la CTE vamos a tener vigilantes especializados en carreteras, con operativos cada determinado número de kilómetros, dependiendo de tipo de carreteras, dotados de ambulancias, grúas, patrulleros con sistemas computarizados, con radares, de tal manera que será la solución para los problemas de seguridad vial en las carreteras. Acompañando a esta labor, está previsto en la ley formar vigilantes civiles de tránsito

que entrarán en los municipios que asumen las competencias en materia de control, estamos formando y entrenando a este personal. Se ha iniciado el proceso con los municipios de: Quito, Guayaquil, Cuenca, Ambato, Riobamba, Loja, Ibarra, Manta, con quienes se ha identificado las necesidades en número de vigilantes de tránsito. Los municipios están realizando el proceso de reclutamiento y está previsto que el equipo de vigilantes reclutados, desde noviembre hasta febrero, reciban cursos, formación y entrenamiento. El Directorio de la ANT aprobó la malla curricular, la metodología y la evaluación con la cual vamos a trabajar. En marzo de 2013, los mencionados municipios contarán con los vigilantes de tránsito de carácter municipal. En la segunda etapa, se entrenará para los siguientes municipios. El proceso contempla un total 17 municipios. Con el vigilante de tránsito habrá un cambio sustancial en el control del tránsito.

Ing. Mauricio Peña solventó inquietudes relacionadas con las responsabilidades de la Policía Nacional y la de los vigilantes de tránsito. ¿Cómo evitar la corrupción en los nuevos vigilantes? La corrupción es una lacra que la debemos combatir desde diversos enfoques: La formacion de vigilantes de transito sustentada en valores. La incorporacion de instrumentos tecnologicos. La sancion firme ante cualquier acto de corrupcion que se detecte. La educacion a los ciudadanos respecto a que tan corrupto es el que coima, como el que recibe la coima. En ese marco, estamos haciendo un trabajo profundo de reeducación al cuerpo de vigilantes de tránsito. Además, estamos poniendo énfasis en la etapa de reclutamiento, porque la formación puede ser muy adecuada, pero si el reclutamiento no lo es, se puede captar personas con defectos y con vicios. Por eso, en el proceso de reclutamiento se estableció mecanismos de verificación como: de dónde viene la persona, qué piensan de ella sus vecinos. Estos son hechos concretos que determinan si la persona es descente y tiene valores. Cuando se incorpora tecnología hay menos posibilidades de corrupción. Por ejemplo, el soborno se reduce al mínimo en el control con el radar, puesto que detecta al vehículo, le toma la foto y queda registrado, si el infractor no fuera sancionado, se investiga al vigilante responsable del operativo; entonces, mientras más tecnología se implemente en el control de tránsito, hay menos posibilidades de corrupción. ¿Cuál será la función de la Policía? La Policía Nacional seguirá prestando su contingente en aquellas ciudades donde los municipios no asuman competencias y también prestará apoyo a los vigilantes civiles de tránsito, porque no tienen capacidad de retención; la Policía dará su apoyo en materia de aprehensión. En general, el concepto de fondo, es que estará a cargo de la Policía Nacional la seguridad ciudadana, y prestará apoyo en materia de tránsito a los vigilantes, pero esta labor no será la principal.

GUAYAQUIL

La CTE en el Guayas y Santa Elena POR CARLOS GAMBOA a Comisión de Tránsito del Guayas (CTG), ahora Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) fue fundada el 29 de enero de 1948 por el expresidente de la República doctor Carlos Julio Arosemena Tola. Instaló su primera Escuela de formación de vigilantes en

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

un edificio que ocupa la manzana de las calles Chile, Brasil, Cuenca y Chimborazo (actual cuartel). Para seleccionar a los nuevos aspirantes a vigilantes, se nombró a cuatro altísimas personalidades de la urbe Huancavilca, depositando en cada uno de ellos, la responsabilidad y enseñanza para el surgimiento de este nuevo

servicio de control de vehículos. En 1962 el Congreso pretendió absorberla y centralizarla, pero la reacción de la ciudadanía guayaquileña, reunida en la histórica Plaza San Francisco, el 20 de septiembre de 1962, hizo que se suspenda esa resolución. Sin embargo, en marzo del año pasado

38 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA la CTG dejó de ser una entidad exclusiva del Guayas y se convirtió en la nueva Comisión de Tránsito del Ecuador, mediante una resolución aprobada por la Asamblea Nacional, dentro de la reforma a la Ley de Tránsito. Los legisladores aprobaron la creación de la CTE y que, tanto el personal como los bienes de la CTG pasen a la nueva institución. Sus nuevas funciones son el control de las vías nacionales, debido a que la Ley dispone que los municipios asuman el control del tránsito en sus respectivas jurisdicciones. Actualmente la CTE opera en Los Ríos, El Oro, Guayas y Santa Elena. En estas dos últimas provincias también ejerce el control en las ciudades, debido a que los municipios aún no han asumido el control total del tránsito. Poca expectativa en Santa Elena El año pasado la CTE tomó el control en las carreteras de Santa Elena y en mayo de este año el perímetro urbano de los tres cantones de esa provincia. Emprendió una campaña de información y realizó adecuaciones en los cuarteles que ocupó la Policía para dar un mejor servicio a la ciudadanía. Para el control en las carreteras dispone de radares y cámaras móviles que captan las infracciones que cometen los conductores. Sin embargo, el servicio que da en las ciudades es calificado de deficiente por transportistas.

“Solo ha mejorado el control de velocidad en las carreteras, en las ciudades no ha cambiado nada. Falta personal en Santa Elena, La Libertad y Salinas, eso se evidencia en las calles”, dijo Mario Arias, presidente de la Alianza de Cooperativas de Transportes de la Península (Altrapen), consorcio que aglutina a las tres cooperativas que cubren el servicio de pasajeros en esa provincia. Según Arias, la poca vigilancia en las calles habría incidido en la presencia de unidades informales en los tres cantones.“Desde la llegada de la CTE se ha incrementado el transporte informal. Con el control que ejercía la Policía se habían extinguido bastantes mototaxis y taxirutas, pero ahora nuevamente han vuelto, lo que afecta al transporte legalmente constituido”, indicó el dirigente. Por segunda vez la Comisión de Tránsito asume el control en Santa Elena. Antes lo ejerció hasta que Santa Elena se desligó de Guayas, convirtiéndose en una nueva provincia. Incluso grupos de habitantes apedrearon los cuarteles de los vigilantes, aduciendo supuestas anomalías de ciertos elementos en el control del tránsito. Pero las críticas también se dan en Guayas, donde conductores entrevistados por este medio aducen que no se ven mejoras. Uno de ellos es

BABAHOYO

La CTE expande sus controles en el país POR GERARDO FUENTES uayas, El Oro, Santa Elena y Los Ríos, son las cuatro provincias del país, donde la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) ha extendido su campo de acción en los últimos 17 meses. Este organismo remplazó a la desaparecida Comisión de Tránsito del Guayas (CTG) que estuvo por más de 60 años al servicio desde el gobierno de Carlos Julio Arosemena Tola. La Comisión se creó por un clamor ciudadano de contar con una policía especializada en el manejo de tránsito en la provincia del Guayas. Recién en el primer trimestre del 2011 fue aprobad por la Asamblea Nacional la creación de la Comisión de Tránsito del Ecuador y se le encargó el control de las carreteras. Hace cuatro meses esta institución del orden llegó a Los Ríos, por primera vez, con 198 hombres. Todos preparados y con experiencia para cumplir las funciones a lo largo de 322 kilómetros de carretera. La presencia de vigilantes en suelo fluminense no dejó de llamar la atención, especial-

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Cerca de 200 hombres realizan el control de carreteras desde el pasado mes de junio del 2012.

mente a los conductores, quienes ahora procuran cometer la menor cantidad de infracciones para evitar ser sancionados. El mayor Marcos Avecilla, jefe operativo de la CTE acantonada en Los Ríos, dice que el trabajo que vienen desplegando cumple un modelo de gestión. En el 2013 estarán cubriendo cinco provincias más; el objetivo es para el 2015 vigilar las vías de todo el país. En Los Ríos, cada 25 kilómetros, se encuentran unidades motorizadas: patrulleros y motocicletas para desplegar control en las carreteras; laboran con 25 patrulleros, 16 motos, un carro de medicina legal, una grúa y un departamento de alcoholemia. No hay división Para el jefe de la Policía de Los Ríos, coronel Patricio Carrillo, la presencia de los vigilantes no ha interferido el trabajo que ellos

Mario Arias, presidente de Altrapen.

Julio Arias, quien conduce un camión transportando mercaderías desde el Puerto Marítimo de Guayaquil hacia diferentes ciudades del país. “Todo está igual que antes, falta señalización y sigue la corrupción en algunos vigilantes”, manifestó. Andrés Caise señaló su descontento con el control de tránsito. Se quejó de haber sido sancionado cuando se detuvo cerca del Puerto Marítimo para pedir ayuda, luego de un robo que había sido víctima minutos antes: “El mal control no ha cambiado en nada; por ejemplo, ahora no estamos ofendiendo a nadie y nos dan una citación. Le expliqué al vigilante que fui víctima de un ladrón que me abrió la cajuela, le pedí que me ayude a capturarlo y lo que me hizo fue citarme, aduciendo de que estoy mal parqueado”. Caise, quien viaja hacia todas las provincias del país, mientras mostraba la citación, pidió comprensión a los vigilantes y mejoras en el servicio. realizan. Más bien les ha permitido reforzar las zonas que antes estaban sin resguardo policial. Similar concepto tienen los vigilantes de tránsito, ellos afirman que no han desplazado a nadie porque llegaron a realizar un trabajo específico, que es disminuir el número de accidente de tránsito y bajar el índice de mortalidad que había en las carreteras. Además, les agrada efectuar un trabajo en conjunto, entre los patrulleros de la CTE y de la Policía Nacional en las carreteras, pues eso significa que habrá más control y seguridad para los choferes, indicó el mayor Marcos Avecilla. Reclutamiento de hombres La CTE recibe financiamiento del Estado y pretende llegar todas las plazas del país. Para ello necesitará más elemento humano. Se está reclutando gente en Milagro y Guayaquil para el curso de capacitación que será desde octubre hasta diciembre, correspondiente a la cuadragésima primera promoción de vigilantes de tránsito. Requisitos para ser vigilante de tránsito Los jóvenes deben tener entre 18 y 25 años, medir mínimo 1,70 metros, ser solteros y haber culminado la secundaria. Ellos recibirán tres meses de instrucción formal, y serán entrenados como en cualquier escuela de formación del país. El pénsum académico vigente fue aprobado por Ministerio de Educación y las clases son impartidas por profesores de diferentes universidades.

39 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

EL GUABO

La CTE se instala en El Oro POR FRANCISCO CELI a primera sede de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), a inaugurarse en territorio orense, será en el cantón El Guabo, ubicado a 20 km de Machala, en la ruta que conecta a Guayas con las provincias sureñas. Según el plan piloto de este nuevo organismo de tránsito, para las provincias de la Costa, durante el mes de octubre la CTE estará en pleno funcionamiento con todas sus oficinas en tres puntos estratégicos de las carreteras de la provincia de El Oro. En medios de prensa y entre los mismos transportistas, no hay suficiente información sobre la apertura y la ubicación de las nuevas sedes de la CTE en El Oro; sin embargo, en la ANT y en la

Jefatura Provincial de Tránsito, si manejan información al respecto. El Tnte. Crnl. José Gordón Flores, jefe provincial de Tránsito de El Oro, confirma que desde octubre la sede El Guabo abre sus oficinas. Las otras dos estarán ubicadas en la fronteriza Chacras del cantón Arenillas y en la ciudad de Piñas del altiplano orense, donde ya están construidos los locales. Gordón Flores, dice que no ha habido aún una reunión coordinación de trabajo con la Policía, pero cree que cuando se instalen en la provincia, se hará labores conjuntas y complementarias, puesto que si bien es cierto, la CTE trabajará en las carreteras, la Policía de Tránsito continuará aun su labor en las ciudades. El oficial consultado, da a conocer que están cumpliendo

Tnte. Crnl. José Gordón Flores, jefe provincial de Tránsito de El Oro,

con toda normalidad las disposiciones emanadas de la Dirección Nacional de Tránsito; por lo tanto, todavía no ha recibido ninguna disposición en torno a trabajar conjuntamente, o dejar de hacer su labor diaria en las carreteras.“Por el momento estamos trabajando con normalidad y sin novedad”.

Como actividad concreta de la CTE en las carreteras orenses, se registran los dos operativos con radares en la zona de El Guabo, cuyos resultados son: 24 detenidos por exceder el límite permitido de velocidad y 350 amonestados por encontrarse dentro de la banda de tolerancia que permite la ley.

RENDIMIENTO Y SEGURIDAD EXTREMA

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ZONA DE DERRUMBE CUENCA

Difíciles momentos para la transportación interprovincial “EL PROBLEMA QUE ATRAVIESA EL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL EN AZUAY ES ÁLGIDO, ESTAMOS A PUNTO DE QUEBRAR DEBIDO A LA COMPETENCIA DESLEAL “, SOSTIENE HERNÁN VÁZQUEZ, UNO DE LOS DIRIGENTES DE LA ALIANZA ATRAIN.

POR FREDDY MAZA l problema deriva por el servicio que prestan las furgonetas que se estacionan en la calle Remigio Crespo y se desplazan a Guayaquil, Loja y Machala, con salidas cada 5 minutos, transportando pasajeros, con una tarifa entre 12 y 15 dólares. Este es un servicio ilegal, porque su permiso de operación reza claramente: “Su servicio tiene el carácter netamente turístico”. Se estima un promedio de 500 a 600 personas que no llegan a la Terminal Terrestre y las

consecuentes pérdidas que tienen que soportar los propietarios de los buses legales que cubren estas las rutas son graves. En nuestra visita a la Terminal Terrestre para conocer más de cerca esta preocupante situación, consultamos a varios transportistas y todos coincidieron en que las autoridades no hacen nada para regular esta caótica realidad, la misma que se ve reflejada en las unidades cuando salen con únicamente dos, tres o cuatro pasajeros, no obstante el buen servicio que ofrecen y un pasaje más barato, en relación al

AMBATO

Competencia desleal en transporte de pasajeros POR IRENE MUÑOZ olo se tiene que llamar por teléfono para que le sirvan con el viaje de puerta a puerta, le cuesta USD 12, le recogen y le dejan en donde uno lo desee”, fue el testimonio de una persona que prefirió mantener en reserva su identidad, al señalar que utiliza el servicio de furgonetas para viajar de Ambato a Quito. El gerente de la Cooperativa Santa, Hugo Santamaría, admite que si bien desde hace algunos meses, gracias a varios operativos combinados entre los dirigentes y socios, tanto de la Unión Provincial, como de la Asociación de Transporte de Pasajeros, en coordinación con la Jefatura de Tránsito de Tungurahua, ha disminuido la presencia de estas furgonetas en el

“S

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En este tipo de furgonetas se advierte se hacen viajes directos desde cualquier lugar de Ambato hasta alguna dirección escogida en Quito.

servicio directo, continúa esta labor ilegal. A pesar de haberse disminuido el número de busetas, continua siendo perjudicado el transporte público organizado, porque las furgonetas llegan hasta el centro de Quito, “algo que nosotros no podemos hacer porque nos prohíbe la ley”, aclaró e indicó que cuando la Jefatura de Tránsito lo requiere, ellos están listos para salir a la Panamericana a ejecutar los controles. Al respecto, el coronel Mario Robalino, jefe de Tránsito y Seguridad Vial de Tungurahua, manifestó que se hacen operativos permanentes, incluso con las veedurías de dirigentes del transporte formal, con el fin de evitar que con-

En la Terminal Terrestre de Cuenca los vehículos de transporte interprovincial están parados, pues la piratería les está quitando trabajo.

transporte irregular. El gremio no ha solicitando el incremento del pasaje, pero sí exigen que se haga cumplir la ley, pues la razón social de esas empresas de furgonetas es cubrir viajes exclusivamente para personas que desean realizar turismo a sitios de atracción. Esta competencia desleal se han incrementado últimamente con vehículos tipo tucson para cinco pasajeros y se movilizan a donde sea, y que, lamentablemente, esta mala actitud se va expandiendo. Frente a este desconcertante escenario, que la transportación interprovincial comenzó a experimentar desde hace 5 años, complementado con la falta de dirigentes que defiendan a la clase, las bases analizan seriamente la posibilidad de abandonar la Terminal Terrestre y ejercer medidas de presión para que se adopten los correctivos que el caso exige, terminan sentenciando nuestros entrevistados.

tinúe el ilegal, al argumentar que no existe una persona, operadora o cooperativa que se haga responsable del servicio irregular, aclarando que en caso que se produjera un accidente, el problema se agudizará. Señaló que la intención de los operativos es suprimir a las operadoras que no tenga el respectivo permiso de operación y no se encuentren organizadas, con lo cual se desea evitar accidentes de tránsito y así velar por la integridad de los ciudadanos. El oficial manifestó que en las últimas semanas se detuvo a 71 conductores por diferentes causas, tanto por transporte ilegal, como por otras infracciones. Incluso manifestó que también se hace el control de las camionetas que realizan el traslado de pasajeros a las comunidades campesinas e indígenas, que no cuentan con servicio de transporte autorizado, señaló que se controla que esos vehículos estén en buen estado y con un mínimo de seguridad y así evitar accidentes. “Revisamos que los conductores tengan licencia, que las camionetas en los baldes presenten las debidas mallas para evitar que las personas puedan caerse”, y aclaró que en los centros poblados, en las cabeceras cantonales y en Ambato, no se permite este tipo de vehículos.

41 ZONA DE DERRUMBE

QUITO

Regularización y control de la ilegalidad “CUANDO CULMINEMOS LA REGULARIZACIÓN, ENTRAREMOS CON FUERZA A COMBATIR ESTOS ACTOS DE ILEGALIDAD” (MAURICIO PEÑA).

efiriéndose a la regularización de los vehículos de transporte público y al control de la ilegalidad de este servicio, el Ing. Peña, señaló: El propósito de este Gobierno es entrar en un fuerte proceso para poner orden y disciplina en la gestión de tránsito, esa es la responsabilidad de la ANT. Frente al proceso de regularización, quisiera reflexionar que venimos de un medio absolutamente caótico en cuanto a tránsito y transporte terrestre en el Ecuador, nunca hubo control, todo el mundo hizo lo que le dio la gana, incluyo al transportista y al ciudadano común y corriente, que no respetaron la ley. Por otra parte, la ilegalidad en la operación de transporte no es nueva. Tenemos que tomar por etapas este proceso. Debo aclarar que al estar todavía en el proceso de regularización, es muy difícil para la Policía o la CTE, ejercer eficientemente su competencia en materia de control. Me refiero a que algunas personas tienen un “permiso provisional” o “un conve-

nio de regularización”, y al agente le resulta difícil comprobar quién es legal (autorizado) y quién no. La ANT se propuso que el 2012 sea el año de la regularización, de tal manera que en el 2013 tengamos absoluta claridad en todas las modalidades; es decir, quienes son legales y quienes ilegales, y se facilitará la labor de control. En este momento, la prioridad de la ANT es el control de la regularización, entregar la documentación a quienes tienen derecho para que puedan operar adecuadamente. Una vez culminado el proceso de regularización, nuestro enfoque será combatir la informalidad. Se dan casos de empresas autorizadas para el turismo que trasladan pasajeros, ¿qué se está haciendo al respecto? En Cuenca, el caso es típico en la ruta Cuenca-Guayaquil, están utilizando el permiso de operación en forma inadecuada, porque el turismo es para trasladar a un grupo de personas, de un sitio a otro para realizar turismo. Estamos retirando los per-

Ing. Mauricio Peña, director de la Agencia Nacional de Tránsito.

misos de operación a todas las empresas turísticas que ejecutan labor ilegal, esta es una forma de sancionar; pero en Cuenca rebasa nuestra capacidad de sanción porque hay empresas que ya no tienen permisos de operación. Esta forma de trabajo es absolutamente ilegal.

Nosotros hemos tratado este tema con las autoridades, gobernadores, Ministerio del Interior, Servicio de Rentas Internas, y ante esa actitud de provocación y desobediencia total a la ley, tendremos que actuar con medidas mucho más drásticas, incluso de aprehensión física.

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CONDUCTORES

La actividad

de los sindicatos provinciales es dinámica, involucra capacitación servicio a la comunidad y actividades culturales.

IBARRA

Sindicato de Choferes Profesionales de Imbabura FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL Y CAPACITACIÓN

POR RAMIRO VÁSQUEZ M. on alrededor de 600 alumnos distribuidos en horarios matutino y nocturno, profesores de tercer y cuarto niveles, 11 vehículos para la práctica y 20 instructores, la Escuela de Capacitación del Sindicato de Choferes Profesionales de Imbabura está funcionando normalmente y de acuerdo a lo estipulado por la ley y las normativas vigentes. Edwin Vásquez, secretario general del Sindicato y director administrativo de la Escuela, considera que el trabajo que la actual directiva viene realizando a lo largo de su administración que empezó en noviembre del 2008, está cumpliendo con los objetivos propuestos y dando impulso a un evidente fortalecimiento institucional. Asegura que ha puesto énfasis en la reapertura de la Escuela de Conducción en condiciones favorables para la adecuada formación académica de los estudiantes.“Se cumple en el orden pedagógico; existe suficiencia en cuanto al parque automotor y laboratorios; las aulas son para 30 estudiantes y están equipadas con los elementos necesarios; se ajusta con los ho-

rarios y los módulos respectivos”. Conciencia y responsabilidad Vásquez señala que, desde el Sindicato de Choferes y su Escuela de Capacitación, constantemente se está educando a la ciudadanía; tanto al peatón como al usuario, y a los profesionales en general. Se capacita en educación vial y de tránsito, seguridad y otras normas. Las relaciones humanas y atención al cliente son temas que se está reforzando, conscientes, que al momento, lo más importante es el cambio de actitud en los choferes profesionales. Recuperación de puntos Por desconocimiento de la convocatoria no se participó en el concurso público para ser un Centro de Recuperación de Puntos, aclara el Secretario General. “En todo caso, nosotros tenemos presentado nuestro proyecto, dice, y estamos a la espera de la respuesta que nos dé la ANT. Tenemos conocimiento que están interesados en la participación de los sindicatos, institutos y varias universidades. Esperamos en los próximos días ser calificados. En lo que respecta a la recategorización tenemos entendido que únicamente Aneta fue la favorecida”.

Edwin Vásquez, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Imbabura. De los 600 alumnos de la actual promoción, el 17% son mujeres. Al Igual los instructores; 16 hombres y 4 mujeres.

El Sindicato de Choferes Profesionales de Imbabura cuenta con instalaciones apropiadas, tanto para la capacitación del alumnado, como para facilitar los servicios de diferente índole que presta a sus agremiados. BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

Carlos Oñate, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales del Tena.

TENA

Carlos Oñate, secretario general SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE NAPO POR MARÍA MOGOLLÓN onversamos con el señor Carlos Oyarte, secretario general del Sindicato del Tena, quien nos manifestó: “Esta institución es muy seria, no tiene nada que esconder, trabajamos sujetándonos a lo que dispone la ANT, con profesores profesionales que cumplen con los requisitos académicos exigidos para que la enseñanza sea la mejor posible y considero que es uno de los mejores sindicatos del país. Para el aprendizaje tenemos 10 vehículos y uno para el servicio administrativo. También estamos equipados con motores para que los estudiantes conozcan su función y su mantenimiento. Contamos con un aula amplia y cómoda donde los estudiantes rinden el examen psicotécnico, el cual está a cargo de una profesional debidamente calificada. A mediados de septiembre se tomó en forma rigurosa los exámenes a los futuros choferes profesionales, que en total fueron 470. Ellos se graduaron después de 6 meses de estudios y prácticas y obtuvieron la licencia tipo C. En cuanto a la recategorización, creo que es un proceso positivo porque el conductor puede mejorar de categoría. Además, reafirmar la importancia de ser chofer profesional y la responsabilidad que asume con esta profesión frente a la sociedad y su familia.

44 CONDUCTORES POR GERARDO FUENTES hoferes y transportistas agremiados de diferentes lugares del litoral fueron capacitados por entidades del Estado en Babahoyo. Funcionarios de los ministerios de Producción Industrial,Transporte y Obras Públicas, Medio Ambiente, Servicio de Rentas Internas y del Plan Renova fueron los encargados de dialogar con los profesionales del volante. El objetivo principal del encuentro fue darles a conocer las leyes que rigen a este sector y los beneficios que pueden recibir cumpliendo los estatutos que demandan las entidades en mención. Uno de los temas que más se discutió fue el proyecto de chatarrización, el cual es impulsado por el Gobierno. Alexis Barragán, representante de la compañía 27 de Mayo, dio a conocer que necesitan más detalles para aplicarlo en unidades obsoletas. El presidente de Fenatrape, Oswaldo Jurado, aseveró, “aquí el parque automotor está obsoleto y hay volquetas que están paradas y con eso no se puede competir”. Bolívar Chichande, representante de la Cooperativa Quevedo, manifestó que su empresa cuenta con 40 vehículos y todas necesitan aplicar la chatarrización. Por esa razón los transportistas discreparon para que no haya tantas trabas para las compañías que han solicitado los créditos.

BABAHOYO

Pesados recibieron charlas sobre Plan Renova

Transportistas pesados de Babahoyo se reunieron para ser capacitados y conocer detalles del Plan Renova.

El Ministerio del Ambiente trató sobre la explotación en las minas, y el Ministerio de la Productividad expuso la idea de reencauchar las llantas antes de que se destruyan.

La intervención del SRI fue para informar a los agremiados del volante sobre las reformas tributarias que deben cumplir y los pasos para solicitar el RUC.

AZOGUES

Sindicato gestiona restaurar teatro POR FREDDY MAZA IZQUIERDO íctor Muñoz Rojas, titular del gremio Cañarí que aglutina a un significativo número de profesionales del volante de este sector, con nostalgia y al mismo tiempo con optimismo, manifiesta que entre los patrimonios con los que cuenta el Sindicato de la provincia es el teatro Azogues, considerado un ícono de la localidad. Años atrás, gran cantidad de gente, de todas las edades, solía darse cita para tener momentos de esparcimiento durante la proyección de películas o disfrutando de determinado programa. Lamentablemente, diversos factores han incidido para que se suspendan las funciones, principalmente la vetustez del local y la tecnología que no se dispone. Frente a tal realidad, el dirigente señala que se vienen realizando diversas gestiones ante las autoridades de la provincia y del país con el fin de concretar los trabajos que se necesitan para la restauración de este bien inmueble considerado Patrimonio Cultural y que en la actualidad se ha convertido en un elefante blanco. Con la cristalización de este anhelo se aspira proporcionar a la ciudadanía un lugar para la distracción o quizá con-

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Víctor Muñoz, secretario general del Sindicato de Choferes del Cañar. El edificio del Teatro Azogues.

vertirlo en un museo,“en definitiva la intención nuestra, dice Rojas, es el afán de servicio a la colectividad, sin ánimos de lucro”. Escuela de capacitación En otro tema, el Secretario General del Sindicato, afirma que se viene cumpliendo a cabalidad con el reglamento emanado desde la ANT que tiene que ver con la escuela de capa-

citación, la misma que cuenta con docentes de tercer y cuarto niveles. Indica que en octubre se graduaron 360 choferes, quienes recibieron clases divididos en dos grupos: el uno en jornadas intensivas los sábados y domingos; y el otro, de lunes a viernes, todos cumplieron las 480 horas establecidas en el pénsum de estudios, finaliza informando el líder sindical.

SEGUIMIENTOS

“E

POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ l bono de compensación que recibimos los transportistas urbanos de Loja y Del país para no incrementar las tarifas del pasaje urbano y que fuera una alternativa del Gobierno Nacional, a la fecha se nos ha cancelado dos remesas cubriendo el valor de ocho meses, adeudándose un saldo”, expresó Nixon Granda, gerente de la Compañía Urbaexpress. Señala que la medida alternativa para evitar la revisión de pasajes que era inminente en el transporte urbano, porque hay informes de la misma ANT que así lo amerita, fue aceptada y existe un convenio firmado para recibir la compensación económica de USD 350,00 mensuales por 18 meses, a partir de agosto del 2011. Dijo que la compensación no es pagada a tiempo, recién en agosto se depositó; sin embargo, aunque sea atrasada está llegando a las arcas de su operadora para luego ser distribuida a cada uno de los 44 socios, quienes deben firmar un rol de pagos como constancia, el mismo que luego es enviado a la ANT para su confirmación. Explicó que el papel de la Federación de Transporte Urbano es presentar en conjunto la documentación de todas las operadoras e interceder ante la ANT; mientras que el dinero va directamente desde el Ministerio de Finanzas a las operadoras de transporte urbano.

El Bono

del transporte de pasajeros continúa caminando lento en su desembolso a cada empresa del país, se mantienen los retrasos.

LOJA

Con retraso reciben compensación transportistas urbanos

Nixon Arlig Granda, gerente de la Compañía de Transporte Urbano Urbaexpress.

Fue enfático en señalar que esta compensación no es la solución sino una medida parche, “que tiene contentos a muy pocos e insatisfechos a muchos (transportistas), en virtud de que no podemos estar condicionados a que el Gobierno entregue la misma, lo que queremos es

una tarifa real y técnica, producto de un estudio responsable y no una tarifa política. No podemos estarle poniendo las manos al Gobierno para que nos deposite esta compensación, somos gente emprendedora que necesitamos desarrollarnos, pero por supuesto, con una tarifa que nos permita tener una razonable rentabilidad”. Nixon Granda indica que los gerentes, que son representantes legales de las operadoras de transporte urbano firmaron un convenio con la ANT en octubre del 2011, en la cual aceptaronn la compensación durante 18 meses, y por ende suspendieron la elevación de tarifas. Luego de ello, obligadamente tendrá que hacerse una revisión a nivel de todo el país. En lo que concierne a la ciudad de Loja, será el Municipio quien deba regular por haber asumido estas competencias. Finalmente dijo que esta compensación en algo ha ayudado a paliar la crisis que vive el transportista; pero que se requiere tarifas reales.

RIOBAMBA

Bono de compensación interprovincial POR ÁNGEL VINUEZA omo resultado de un acuerdo entre los transportistas y el Gobierno se decidió entregar una compensación al valor del 50% del pasaje que personas de la tercera edad, discapacitados y estudiantes no cancelan; es decir, el Estado subsidiaría a este sector vulnerable con un bono de 800 dólares mensuales, por unidad. Entrevistamos a Patricio Silva, gerente de la Cooperativa 20 de Diciembre, del cantón Guano, Chimborazo, nos comentó:“El 3 de septiembre pasado mediante un depósito directo de la ANT a la cuenta de nuestra institución, se procedió al pago mencionado por 14 unidades, con carácter de retroactivo hasta el mes de agosto, indicando el número de unidad, placas, año y nombre del propietario beneficiado, previo a la presentación de toda la documentación en regla debidamente notariada como copias de

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Patricio Silva, gerente de la Cooperativa 20 de Diciembre, del cantón Guano.

matrícula del automotor, la licencia de conducir, cédula de ciudadanía, cambio de unidad o socio, si fuere el caso, y el número de cuenta bancaria”. “Además, que por conversaciones con José

Zapata, presidente de la Fenacotip, se conoce que se están realizando los pagos, primero a quienes cumplieron con todos los requisitos, y que los retrasos se deben a la falta de documentación respecto a cambio de socios y unidades, aclarando que el pago, en lo posterior, se realizará de manera puntual por los 18 meses que dura el acuerdo, luego de eso se realizará una nueva evaluación, entre seguir con el subsidio o el incremento de pasajes”. “Espero que así sea, indicó Patricio Silva, ya que el incremento en la canasta de repuestos es constante y en algo debemos apalear esta situación, pues somos padres de familia y tenemos hijos estudiando. Nuestro recorrido es desde Riobamba a Guano, son 8 km, nos demoramos entre 15 y 20 minutos y se cancela la cantidad de 20 centavos; cada año sube hasta el pan popular no se diga en nuestro caso los repuestos”.

47 SEGUIMIENTOS

La Coop. Centinela del Tena realiza servicio interprovincial en la Amazonía.

Benjamín Guevara

La Coop. Rio Pano brinda servicio urbano en Tena, provincia de Napo.

Gerente de la Cooperativa Centinela del Tena.

sta Cooperativa realiza el servicio intraprovincial. “Nosotros, dice, todos los socios tenemos los papeles en regla, estamos legalizados por la ANT. Tenemos derecho al bono de compensación que el Gobierno entrega, hace dos meses (julio) que firmamos el convenio para que nos paguen, pero aún no sale. Conozco que a otras cooperativas ya les ha llegado el dinero. Dijeron que el retraso se debe a que las carpetas van

en orden de recepción, y que nos pagarían del 10 al 5 de septiembre, hoy vamos 19 septiembre y no nos han llegado. Nos informaron que nos darían en forma retroactiva, a partir de octubre del 2011, ha pasado un año y no hay el pago. Hoy le llamé al economista Contreras de Fenacotip, y nos dijo que esperemos unos días, que máximo hasta el 24 nos pagarían, espero que esto sea cierto.

José Gonzalo Carrera Represente a la Compañía Río Pano.

uestra empresa obtuvo su personería jurídica en noviembre de 1999, tenemos 10 unidades para el servicio urbano. Contamos con dos modalidades: buses ejecutivos, color azul, y populares, color amarillo. Con relación al bono para el transporte que entrega el Gobierno, en algún momento cantamos: “por más que estiro las ma-

nos nunca te alcanzo lucero”. Hasta el momento no hemos recibido ni un solo centavo (sept. 18); sin embargo, la semana pasada la ANT nos invitó para que firmáramos del convenio y nos dijeron que en 40 días tendremos resultados. No se exactamente cuál es la tarifa que nos darán, pero tengo claro que será retroactiva, desde octubre 2011.

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BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

LO TÉCNICO

La calidad

del diésel es vital para el óptimo funcionamiento de los modernos y sofisticados motores con los que hoy trabaja el transporte terrestre.

LOJA

El combustible de hoy LA TENDENCIA AUTOMOTRIZ ACTUAL EXIGE QUE EL MOTOR DE COMPRESIÓN MODERNO SEA DE ALTA POTENCIA, DE BAJO CONSUMO EN COMBUSTIBLE, DE MENOR TAMAÑO, DE ALTA CONFIABILIDAD MECÁNICA Y LIBRE DE EMISIONES TÓXICAS. TODO ESTO ES POSIBLE SI SE LOGRA UNA COMBUSTIÓN EFICIENTE DEL COMBUSTIBLE.

POR ING. JORGE GONZÁLEZ a función del combustible es producir energía en un motor a diésel cuando se atomiza y se mezcla con aire en la cámara de combustión. La presión causada por la subida del pistón en el cilindro produce un aumento rápido de temperatura. Cuando se inyecta el combustible, la mezcla de aire/combustible se inflama y la energía se desprende para empujar los pistones hacia abajo y hacer girar el cigüeñal. Un combustible perfecto se quemaría por completo, sin dejar residuos ni emitir humo. Sin embargo, no existe el combustible perfecto. Es por esto que la industria automotriz tiene que cumplir con normas cada vez más exigentes sobre el ninel de emisiones contaminantes que los motores a diésel generan. Para esto, tanto las Normas Euro de la Unión Europea y la EPA que es la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU., están destinadas a limitar las emisiones de gases contaminantes producidos por los motores a diésel. Los nuevos sistemas de alimentación de combustible: riel común, bomba inyectora y bomba conducto inyector, necesitaron un aumento en la presión de inyección de combustible para lograr una mayor combustión y tam-

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RIEL COMUN (COMMON RAIL)

BOMBA UNITARIA

UNIDAD INYECTORA

bién se incorporó el control electrónico de la inyección; así el combustible se puede suministrar en varias etapas de inyección con el objetivo de evitar picos bruscos de presión, logrando una mejor quema del combustible que en el sistema de inyección convencional. Actualmente se precisa que el combustible utilizado para vehículos con la normativa Euro 3, que son los más modernos que existen en nuestro país, tengan un bajo contenido de azufre. La exigencia para vehículos con norma Euro 3 va desde 350 a 500 ppm (partículas por millón) de azufre (S). Nuestro país ha mejorado la calidad de los combustibles, es así que el diésel Premium, según datos proporcionados por la página web de Petroecuador, cumple estrictamente las normas de calidad establecidas por el INEN, es decir está en 500 ppm de azufre, que es el elemento que afecta a los motores a diésel de dos formas diferentes: una tiene que ver con la contaminación ambiental por la emisión de SOx (óxido de azufre), gas que se produce al interior de la cámara de combustión; y la otra está relacionada con el desgaste prematuro de las partes internas que componen el motor. La calidad del combustible puede afectar de forma significativa al rendimiento y mantenimiento de cualquier motor, de ahí la importancia de tener un combustible con bajo índice de azufre. En referencia a cómo afecta a las distintas partes del motor, podemos decir que un elevado contenido de azufre en el combustible se puede considerar como un enemigo potencial y silencioso para el motor de combustión interna. Cuando el combustible diésel con azufre se consume en la cámara de combustión de un motor, se forman óxidos de azufre que reaccionan con el vapor de agua para formar el ácido sulfúrico. Si estos vapores de ácidos se condensan, atacan químicamente las superficies de metal de las guías de válvula, de las camisas de los cilindros y pueden afectar los cojinetes de bancada y biela. Por ejemplo, cuando la temperatura de las camisas de los cilindros es inferior a la temperatura de rociado del ácido sulfúrico, y el aceite de lubricación no tiene suficiente reserva de alcalinidad (Número de Base) para neutralizar el ácido, las camisas en los cilindros se pueden desgastar diez veces más rápido. Cuando se producen daños debido a la presencia de azufre en el combustible, habrá pocos cambios en la potencia del motor. Pero, con frecuencia, el desgaste corrosivo traerá consigo un consumo excesivo de aceite y escape de gases, necesitándose una reparación prematura del motor.

49 NOTICIAS

NOTICIAS TULCÁN

Orlando Ibarra regresó a la libertad

POR MARLON RUALES l pasado domingo 9 de septiembre, después de varias horas de camino, Orlando Ibarra se encontró con uniformados del ejército colombiano. Las primeras imágenes que se difundieron en medios colombianos sobre Orlando Ibarra muestran al empresario ecuatoriano maltrecho, con el cabello bajo los hombros y mal vestido, pero agradecido a Dios por permitirle volver a la libertad, después de dos años y un mes de secuestro. Sus familiares y amigos se enteraron de la liberación ese mismo domingo en horas de la tarde, a través de las llamadas telefónicas que la madre del liberado hizo a amigos y familiares radicados en la parroquia Julio Andrade. Hugo Huertas, amigo de la familia, explicó que las palabras no son suficientes para agradecer a las personas que estuvieron inmersas en la liberación del tulcaneño, con quién comparte un amor entrañable por la agricultura, al punto que en 1997 los llevó a organizar el concurso del Rey de la Papa,

Orlando Ibarra fue liberado de su cautiverio luego de más de dos años de haber sido secuestrado por la guerrilla colombiana.

tradición que se realiza cada año y que tiene como objetivo resaltar las tradiciones del pueblo papicultor de Julio Andrade. Orlando Ibarra estaba radicado en Ipiales cuando sucedió el secuestro. Después de una jornada de trabajo se dirija a su casa, pero el 2 de agosto del 2010 su rutina se vio alterada cuando encapuchados lo sorprendieron en las afueras de la empresa Transcomerinter y lo secuestraron; la camioneta que conducía fue encontrada días más tarde en una zona rural de Ipiales. El ecuatoriano narró cómo logró escapar de sus captores con la

ayuda de un integrante del Ejército de Liberación Nacional (ELN), de quien no se dieron mayores detalles. El recién liberado indicó que los primeros días de cautiverio fueron duros y que permaneció encadenado día y noche, pero debió sobrellevar la situación. Meses después fue encadenado solo las noches y para “mejorar” su estancia como secuestrado, los guerrilleros le entregaron libros, revistas y una radio, única vía de comunicación por la cual se enteró del asesinato de su padre el 1 de febrero de este año. En junio de este año dejaron de encadenarlo porque debían movilizarse a menudo. No se refirió al pago que hizo su padre por lograr liberarlo, pero reconoció que el grupo irregular lo extorsionaba y a ellos les atribuye su muerte. Su esposa, Dayra Benavídez, explicó que una llamada telefónica lo conectó con su esposo y que lloró mientras él, a la distancia, la consolaba diciéndole que estaba bien. El reencuentro con su familia, de hecho, debio ser tremendamente emotivo.

TULCÁN

Boleto único desde octubre POR MARLON RUALES esde la primera semana de octubre se tiene planificado realizar modificaciones en la Terminal Terrestre de Tulcán. El Sindicato de Choferes Profesionales“Ecuador”del Carchi y la Unión de Cooperativas de Transporte, con la finalidad de mejorar el servicio para los usuarios, tanto en la Terminal Terrestre como en los buses interprovinciales, delineó un proyecto. Este consiste en un boleto único, es decir, se venderá el tique en una sola ventanilla para que se

aborde el carro que en ese momento se disponga a salir con dirección a Quito. Con ello se evitará que las personas realicen el abordaje, al mismo tiempo, en dos o más vehículos los cuales al no estar llenos salgan en el mismo horario y compitan en las carreteras. Los buses saldrán cada 15 minutos. En Quito se tendrá que tomar la decisión si se adopta este mecanismo o no. La Unión de Cooperativas será la encargada de la oficina donde se venderán los boletos. Además se podrá normar que en los días feriados, la venta de tiques, sea al lugar que necesite llegar el usuario y con el valor real del pasaje.

Desde octubre 2012 se se emitirá el boleto único, con el fin de organizar a las empresas de transporte de pasajeros.

Se tiene previsto que la nueva modalidad inicie desde la primera semana de octubre, y se contará con las seguridades necesarias.

En la frontera con Colombia, la Dian extendió horarios de atención para beneficiar a los usuarios diarios.

TULCÁN

En la frontera con Colombia se extendieron los horarios POR MARLON RUALES esde septiembre, aduanas de Ecuador y Colombia unificaron el trabajo continuo. Hasta septiembre la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de Colombia se comprometió a trabajar hasta las 22:00, para luego unificar un trabajo continuo en la frontera. Hasta la fecha, lo propio se hace en el lado ecuatoriano, mientras que en la zona de aforo del lado de nuestro país, se llegó a un acuerdo con los sectores que prestan allí sus servicios, como Agrocalidad, para que también extiendan los horarios para el paso normal de los vehículos a Colombia. Según Guillermo Pozo, presidente de la Asociación de Transporte Pesado del Carchi, ya se ven resultados y beneficios en el tránsito fluido de los vehículos cargados hasta las bodegas autorizadas de los dos países. Con esto se superó inconvenientes como la utilización de la playa de Rumichaca como estacionamiento. Para la atención permanente, la Aduana del Ecuador y la DIAN incrementarán personal que operará por turnos. Sobre el funcionamiento de una ventanilla de un banco para los pagos respectivos, se gestiona la apertura de una extensión bancaria en Rumichaca. Con la apertura y extensión de horarios en la frontera se ha beneficiando a varios sectores como: el taxismo, los estibadores, los restaurantes y sobre todo el sector del transporte.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

50 NOTICIAS

TULCÁN

Gasolineras de Tulcán ya están en manos del Estado POR MARLON RUALES ara tratar de controlar la fuga de combustibles hacia Colombia, desde las provincias fronterizas del Ecuador se realizó la expropiación de las estaciones de servicio de combustibles. Hasta mayo de este año, en Carchi, cuatro estaciones de servicio ya eran parte de Petroecuador y dos estaban en proceso de compra; a mediados de septiembre se hizo efectivo y pasaron de estar intervenidas a ser propiedad del Estado. La intervención de las gasolineras obligó a que los propietarios entreguen facturas por la venta de combustible, con el fin de evitar el acaparamiento del combustible por parte de las surtidoras y tratar de frenar la fuga de combustible, como uno de los objetivos de la medida. Para las gasolineras de Tulcán el cupo que se asignaba, cada mes, era de alrededor de dos

millones de galones y se prevé reducir al millón 200 mil galones cuando todas las surtidoras sean expropiadas. Edwin Fuentes, conductor de Tulcán, dijo que con el cambio de administración de las surtidoras de combustible en Tulcán, espera librarse de las largas filas que suelen formarse para proveerse del combustible.

Las gasolineras de las fronteras del Ecuador están pasando a manos del Estado para controlar la fuga de combustibles a los vecinos países.

Sistema tecnológico mejorará trámites en aduanas

Las empresas de transporte interprovincial están equipando sus unidades con GPS proporcionados por la ANT.

TULCÁN

Instalan GPS en unidades interprovinciales POR MARLON RUALES a instalación de GPS, botones de pánico y cámaras de vigilancia en las unidades de transporte interprovincial del Carchi continúa. El plan piloto empezó con la implementación de los dispositivos en las cooperativas Espejo, Pulman Carchi y Velotax, explicó Gustavo Ruiz, presidente de la Unión de Cooperativas del Carchi. Jairo Erazo, director provincial de la ANT, explicó que el objetivo es controlar a los automotores para que circulen con la velocidad establecida, respeten los tiempos y no se queden ‘aguantando’ en la terminal terrestre de San Gabriel, y después participen en los ‘correteo’ que frecuentemente terminan en accidentes. El botón de pánico se emplea para ubicar un vehículo que haya sido abordado por los delincuentes con el fin de que la Policía Nacional acuda enseguida. La video cámara sirve para observar que en las unidades no lleven exceso de pasajeros. El control se realiza desde el ECU-911 (llamada de emergencia al 911) ubicado en ZamborondónGuayaquil, donde los miembros de la CTE registran las alertas y enseguida se comunican con la Policía del Carchi quienes se desplazarán y ubicarán a la unidad. La instalación de los dispositivos se realizará en forma progresiva en todas las empresas.

TULCÁN

POR MARLON RUALES l sistema aduanero en la frontera norte, denominado Ecuapass, permitirá a los operadores de comercio exterior agilizar todas sus operaciones aduaneras de importación y exportación mediante un software informático, dejando a un lado los

A finales de cada mes en esta ciudad, se presenta desabastecimiento de combustible en las gasolineras. Para tratar de frenar su fuga se dispuso que uniformados de la Policía realicen controles en las estaciones de servicio, pero a finales de cada mes se presentan el desabastecimiento de gasolina y diésel. El precio del combustible en Ecuador es muy bajo con relación al de Colombia y esa es la razón que el tráfico aún continue. Igualmente el gas se trafica hacia Colombia, donde su precio es mayor en un 300 por ciento con relación al ecuatoriano.

trámites en ventanillas. Con este novedoso sistema que modernizará las labores aduaneras, los importadores o agentes aduaneros ya no tendrán que acudir a las ventanillas del Servicio Nacional de Aduanas para entregar y gestionar sus declaraciones o documentos de soporte. Francisco Rodríguez, sub-

La Aduana se moderniza para disminuir los tiempos de los trámites. BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

director general de Operaciones del Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador (Senae), en Carchi, dijo que el nuevo sistema será activado el próximo 15 de octubre y funcionará las 24 horas los 7 días de la semana. Autoridades de ambos países han mantenido reuniones binacionales con la finalidad de verificar las condiciones de las bodegas temporales aduaneras de Tulcán e Ipiales para garantizar el servicio de almacenaje de mercaderías. Además, personal aduanero del Carchi será equipado con implementos tecnológicos y de seguridad. La Aduana tendrá que capacitar y desarrollar los procesos del nuevo sistema; hoy, un trámite normal por ventanilla, en el mejor de los casos se hace de 3 a 4 horas, con el sistema que se implementará podría ser de minutos. Lo importante es que la frontera sea más competitiva y así aumentar volúmenes de carga, sobre todo cuando la principal competencia en por vía marítima. En la ciudad aproximadamente trabajan más de 15 oficinas, entre agencias y operadoras de aduanas.

51 NOTICIAS

AMBATO

Septiembremes trágico en accidentes POR IRENE MUÑOZ e acuerdo con los registros de la Jefatura de Tránsito y SeguridadVial, hasta el 18 de septiembre se registraron 35 accidentes, con el saldo trágico de 13 muertos y 38 heridos, que se calificó como el más lamentable en este año. Además, el coronel Mario Robalino, jefe de Tránsito, indicó que en ese lapso hubo 42 personas detenidas por exceso de velocidad, 39 por manejar en estado de embriaguez, así como 720 contravenciones por distintas causas

y 71 vehículos retenidos, lo cual es el reflejo de los controles que se ejecutan a diario para tratar de concientizar en la población sobre la importancia de respetar la ley para evitar accidentes, y también muestra la falta de conciencia ciudadana en seguridad vial. El camión color blanco de placas TDB-0318 se viró en el paso Esta consideración la hizo el ofi- lateral dejando como saldo trágico dos muertos y 23 heridos. cial ante el accidente de tránsito que se produjo el 18 de septiembre, en el paso lateral didos en el Hospital Docente Ambato. de Ambato, cuando el camión de placas TDBEl coronel Robalino informó que se presu0318, modelo 2 004, se volcó transportando en me que iba a exceso de velocidad el vehículo el cajón a obreros de la compañía Duatine S.A. tipo camión 350, en el que se desplazaban por quienes trabajaban en la estabilización de los lo menos 26 personas, a ello se suma la imprudencia del conductor como los dos factores que taludes, acto que lo calificó de negligente. En este precance murieron dos personas: ocasionaron el accidente, aunque al toparse con Segundo Francisco Tisalema de 44 años, al mo- piedras que cayeron de los taludes del paso lamento del suceso y Juan Caiza, al siguiente día, teral y al tratar de esquivarlas, la maniobra que quien no soportó los golpes que recibió en la realizó el chofer hizo que se vire el automotor y cabeza; además de 23 heridos que fueron aten- que los pasajeros salgan despedidos.

AMBATO

Semáforos en vez de redondeles POR IRENE MUÑOZ os redondeles que habían en la parroquia Izamba, al ingreso norte; los del sector del Mall de los Andes, al sur; así como las variaciones y modificaciones al tráfico en la intersección de las avenidas Los Guaitambos y Rodrigo Pachano, en Ficoa, fueron remplazados por el Gobierno Autónomo Descentralizado del Municipio de Ambato por sistemas de semáforos, la intención es dar mejor fluidez al tráfico

En diferentes sectores de la ciudad y el cantón de Ambato se remplazaron los redondeles por sistemas de semaforización.

vehicular. Según el criterio de las personas que transitan por el ingreso norte, en la parroquia Izamba, afirman que es notorio que mejoró la circulación desde que empezaron a funcionar los semáforos. Alicia Córdova, quien a diario se

AZOGUES

Azogues planifica ordenar el tránsito POR FREDDY MAZA IZQUIERDO l Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Azogues suscribió un contrato para la consultoría del Plan de Tránsito,Transporte Terrestre y SeguridadVial. El estudio, que estará a cargo de la empresa Braxton, representada por Rodrigo Torres, tendrá un costo de USD 31 800 y un plazo de ejecución de 120 días; es decir, se aspira contar con este estudio para inicios del nuevo año. El objetivo es determinar las redes de transporte urbano e interparroquial, de pasajeros, las redes viales cantonales y los componentes técnicos para la administración y gerencia del tránsito. Al fin se podrá contar con una herramienta para poder avanzar en el proceso para

El tránsito en Azogues será controlado por el Municipio de Azogues, a partir del 2013.

ubica con la venta de CDs en el sector, opina que hay más de respeto a la señal y también mejor fluidez en el tráfico.“Incluso para los peatones ahora es más fácil cruzar la avenida, antes había que sortear a los vehículos que circulaban sin respetar nada, a toda velocidad, porque es una vía de mucha presencia de automotores y alta velocidad”, dijo.La inversión es de alrededor de USD 130 000 en lo que corresponde a la obra civil, a lo que se debe sumar USD 216 000 para los proyectos de semaforización. Según el criterio de los técnicos del Municipio, los redondeles cumplieron con la vida útil, se realizaron estudios y análisis del número de vehículos que transitan por los sectores y que a base de ello se determinó cuáles debían a ser los planes de tránsito para los grupos semafóricos que se ubicaron.

que, el Gobierno local, asuma las competencias en materia de tránsito, con lo cual se espera solucionar los inconvenientes que en este ámbito se presentan y que están en todas las urbes del país, se señala desde el Cabildo azogueño. Entre las tareas que debe realizar la firma Braxton están el levantamiento de la información existente sobre el tránsito, el diseño del modelo conceptual de las redes de transporte urbano e interparroquial, la verificación de la demanda y de las flotas necesarias y los sistemas de administración y control de la operación. Una de las deficiencias, en materia de tránsito, es el daño que presentan los semáforos en su gran mayoría en toda la ciudad, para lo cual el Municipio no cuenta con la transferencia de competencias ni los recursos que le permitan repararlos.“Cuando tengamos la competencia y los fondos, la situación será diferente”, se afirma desde la Unidad de Tránsito del ayuntamiento local. BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

52 NOTICIAS

BABAHOYO

Buses cambiaron de ruta por cierre de puente POR GERARDO FUENTES l pasado 21 de agosto, las autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Municipio de Babahoyo, Comisión de Tránsito del Ecuador y Policía Nacional cerraron el viaducto que une la capital de Los Ríos, con el resto de cantones aledaños. La medida hizo que los buses interprovinciales con ruta QuitoQuevedo-Guayaquil, dejaran de ingresar a Babahoyo por el cierre del viaducto, el cual entró a reparación debido a su antigüedad y estará listo en junio del 2013. Pasar por este puente generaba desconfianza entre los transportis-

BABAHOYO

Sin radares para el control de velocidades

Después de 50 años de servicio el viaducto que une a Babahoyo con Barreiro fue cerrado por reparación.

tas porque vibraba su estructur,a lo cual señalaban que su ciclo de vida había llegado a su fin. Los últimos buses que lograron ingresar a la capital de Los Ríos, antes del cierre, fueron uno de Transportes Ecuador, disco18, y un micro de la Cooperativa Kennedy, con placas MAS-792, que se desplazaban con pasajeros hacia el Puerto Principal. El resto de buses de las operadoras La Maná, Zaracay,Valencia, Aerotaxi, Sucre Express, Esmeraldas, Occidentales, San Cristóbal y Panamericana, utilizaron el paso lateral desde el sector La Chorrera

hasta la altura de la entrada a Chilingtomo, en la vía al cantón Jujan. Solo los buses de las operadoras Ecuador y Panamericana ingresan a la ciudad a recoger encomiendas y pasajeros por que tienen sus oficinas cerca del puente que se cerró. Este privilegio también lo tienen las cooperativas Ventanas y Calumas que ingresan por el distribuidor de tráfico (en la vía Babahoyo-Jujan), hacia la avenida Baipás Flores y regresan por la calles Juan X. Marcos y Ponce Luque, hasta el mismo lugar que los desvía por el paso lateral, rumbo a Quevedo.

CUENCA

Intercambiador de tráfico Ordóñez Lasso POR FREDDY MAZA IZQUIERDO a noche del lunes 17 de septiembre, en el marco de un programa artístico se abrió al tránsito el intercambiador de tráfico Ordóñez Lasso. La obra ayudará a descongestionar el embotellamiento que produce la circulación de 80 000 vehículos. Los últimos trabajos en el intercambiador finalizaron en septiembre. Joaquín Cordero, subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) recordó que se cumplieron los nueve meses de plazo. La inversión fue de seis millones de dólares, dos millones más a lo presupuestado por labores complementarias, como adecuaciones para el Tranvía. El Cabildo de Cuenca aportó con un millón más para tareas hidrosanitarias. Si bien el intercambiador se tornó operativo, su entrega formal será entre cuatro a seis meses,

Escena de la noche de apertura del intercambiador de la Ordoñez Lasso en Cuenca.

período que el contratista deberá observar si hay algún error para realizar los ajustes necesarios. Por su parte, desde la Municipalidad se informó que cuando se tenga el acta de entrega, la administración remitirá la documentación al Concejo Cantonal para debatir el cobro del intercambiador. El Código Orgánico de Ordenamiento Territorial, Autonomía y Descentralización (COOTAD) permite a los concejos municipales, gobiernos seccionales, en función de sus competencias, cobrar aque-

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

llas obras que se realizan dentro de su territorio, más allá de su fuente de financiamiento. “La Ley es rigurosa y obliga al cobro. Mi tesis será que se exonere si no de forma total, al menos parcial”, sostiene el burgomaestre de la capital azuaya, Paúl Granda. Sin embargo, en el presupuesto municipal para el próximo año no constará el pago del intercambiador, se prevé que recién en marzo del 2013 se hará la entrega formal y con ello se podrá emitir dentro del presupuesto del 2014. El siguiente trabajo en la zona será la ampliación de 6 kilómetros de la avenida Ordóñez Lasso. Los estudios están listos y el MTOP espera el informe final para iniciar los procesos precontractuales. La Subsecretaría Zonal 6 del MTOP presupuestó, en el plan de inversiones de este año, el monto de 25 millones de dólares para invertir en este proyecto.

POR GERARDO FUENTES l artículo 145 de la Ley de Tránsito que sanciona con tres días de prisión,10 puntos menos en la licencia y una multa de USD 292,10 a los conductores infractores que circulen a exceso de velocidad, aún sigue sin aplicarse en la provincia de Los Ríos, porque todavía no entran en funcionamiento los radares que midirán el rodaje de los vehículos. Desde que empezó este control, los agentes de la CTE, solo desarrollan su actividad basada en colocar conos reflectivos y banderolas en curvas. También lo hacen en lugares críticos donde los conductores acostumbran a entrecruzarse los carriles, generando alto riesgo de accidentes. Otra actividad que desarrollan son patrullajes permanentes en las carreteras para que los conductores disminuyan la velocidad y conduzcan por el carril adecuado. El jefe operativo de la CTE, en Los Ríos, José Arízaga, expresó que se necesita entre cinco y seis radares, los cuales serán colocados próximamente en las zonas donde la gente va a una velocidad no permitida. Las vías escogidas son: Buena Fe-Quevedo; QuevedoVentanas y Ventanas-Babahoyo. El personal que dará mantenimiento a estos dispositivos ya fue capacitado en el Guayas. Se aspira que para las siguientes semanas entren a realizar el respectivo control. Esperamos que no haya muchos infractores porque Babahoyo cuenta con una celda que solo tiene seis camas, con las necesidades básicas. Buena Fe, Vinces, y Zapotal también tienen calabozos pequeños.

Todavía no hay fecha para controlar los rangos de velocidad.

CUENCA

NOTICIAS

Municipio asume matriculas POR FREDDY MAZA IZQUIERDO efinitivamente, el 2012 se ha constituido en un hito que marcará un antes y un después en el tema de movilidad urbana y cantonal. En lo que va del presente, primero, hemos obtenido recursos para el sistema de semaforización; por fin en Cuenca se instalarán semáforos de última tecnología. Segundo, fueron entregadas al Cabildo las competencias en materia de tránsito, transporte terrestre y seguridad

vial, y desde el pasado 24 de septiembre, la EMOP, Empresa de Movilidad de la Municipalidad se hizo cargo de la matriculación vehicular. Para el tema del control de tránsito, “en pocos meses más, la ciudad contará con agentes civiles que van a tener otra connotación”, sostiene Darío Tapia, gerente de la EMOP. Para el proceso de matriculación vehicular, fueron adecuados cuatro locales; uno, en la terminal terrestre, donde se dará preferencia a los carros nuevos; otro, en el Sindicato

PASAJE

En Pasaje estará la matriz de la ANT POR FRANCISCO CELI ino desde Zamora Chinchipe y en menos de un mes dice tener resultados visibles en la oficina provincial de El Oro de la Agencia Nacional de Tránsito. Es el Ing. Arnaldo Laverde, flamante Director Provincial, quien cuenta que su mayor interés es procurar una nueva cultura en la gestión administrativa del Tránsito. Un ejemplo de ello, es que ha convencido a sus colaboradores

ESMERALDAS

Hacinamiento en cárcel de choferes POR JORGE RICARDO CORNEJO a celda del Centro de Detención Provisional de Esmeraldas, tiene un área no mayor a 27 m2 y alberga a 30 conductores que están hacinados, muestra de ello es que dos detenidos deben dormir en un colchón de una plaza. Incomodidad, malos olores emanan del único baño de la celda que está colapsado, la ducha no sirve y el sistema de agua potable dejó

Ing. Arnaldo Laverde, Director Provincial de la ANT.

para que durante las horas de atención al público apaguen sus celulares. Quiere imprimir calidad

de funcionar hace mucho tiempo; se deben llenar tanques y pomas a través de tanqueros, no tienen puerta, la basura está amontonada y las paredes lucen sucias por el roce de los cuerpos sudados producto del reducido espacio y el calor. En este ambiente deben convivir por tres días los choferes que sobrepasan los límites de velocidad detectados por los fotorradares que implementó el Gobierno a través de la Policía Nacional. Además, se sanciona al conductor con una multado valor de la remuneración básica unificada (USD 292,oo) y la pérdida de 10 puntos en su licencia de conducir, según el artículo 145, literal E, de la Ley Orgánica de TTTSV. Anteriormente, los choferes eran ubi-

de Choferes para atender a los vehículos públicos o comerciales; un tercero, en el sector de Capulispamba; y el cuarto, en Mayancela, para todos los usuarios. En los dos centros últimos, también se realizará el chequeo mecánico, que es un requisito previo a la matriculación. El próximo año entrará en funcionamiento un quinto recinto, ubicado en las inmediaciones del mercado El Arenal. En estos lugares, los conductores podrán realizar canje y renovación

de licencias, matriculación de vehículos nuevos y usados, cambio de propietario, cambios de color y de chasis. Tras la apertura de estas agencias de matriculación, en noviembre comenzará la preparación de los agentes de Tránsito, que en número de 240 iniciarán su trabajo desde febrero 2013. Se estima que en la provincia circulan cerca de 110 000 vehículos, mientras que en Cuenca son 90 000; se calcula USD 5 millones anuales de recaudación por inscribir a los automotores.

y excelencia en el servicio a los usuarios de la dependencia bajo su responsabilidad. Para lograr sus metas se reunió con las empresas de transporte con el fin de compartir objetivos comunes y para que todo lo que manda la Ley del ramo, sea también la práctica común de una nueva cultura de tránsito en el país. Entre los indicadores de gestión exhibidos por el funcionario muestra resultados como los siguientes: antes de su llegada solo se entregaba un poco más de 100 licencias diarias, ahora en pocas semanas, ya pasan de 200 diarias. Pero su interés también se orienta en involucrar a las empresas de transporte público, especialmente de pasajeros, para que la calidad del servicio al viajero

sea la constante y que se mejore visiblemente la excelencia en la operación del transporte en todos sus niveles. Reconoce que no es fácil hacer cambios tan rápidos y confia que la gestión de control y aplicación de la Ley de Tránsito irá generando cambios progresivos. No obstante, da por sentado que la calidad de servicio en la administración de la ANT debe ser modelo para todos los demás, en el propósito de cambiar la cultura en la operatividad de los diferentes niveles relacionados con el tránsito en el Ecuador. Laverde, confirmó que la matriz de la Agencia Provincial será en el cantón Pasaje, pero habrá cuatro oficinas satélites en los cantones Machala, Huaquillas, Piñas y Zaruma.

Límites de velocidad para vehículos de transporte público Tipo de vía Límite máximo

Rango moderado (Art. 142.g)

Fuera de rango Contravención

Urbana Perimetral Rectas carretera Curvas carretera

40 km/h – 50Km/h 70 km/h – 100 Km/h 90 km/h – 115/Km/h 50 km/h – 65 Km/h

>50 km/h >100 km/h >115 km/h >65 km/h

40 km/h 70 km/h 90 km/h 50 kmh

cados en la parte frontal del CDP, pero según informaron agentes de la Policía Nacional, desde el Comando se dispuso que se los pase a la celda cerca a los delincuentes, para evitar que familiares de las víctimas por accidentes les lancen piedras e improperios por estar junto a la vereda. “Es penoso que un ciudadano tenga que pagar tres sanciones a la vez: multa de USD 292,oo; pérdida

de puntos en la Licencia y tres días de cárcel. Para colmo el lugar al que los llevan para que cumplan su condena es invivible”, expresó el familiar de un detenido. Desde el 24 de agosto hasta mediados de septiembre, la Policía Nacional ha reportado la detención de 64 choferes por exceso de velocidad detectada por los fotorradares. Límites de velocidad para vehículos de transporte público de pasajeros.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

SOBRE LA MARCHA

La actividad

constante y permanente del transporte a nivel nacional, registrada en el sitio mismo donde ocurre, sin alterar la fuente.

ESMERALDAS

QUITO

Evelio Ordóñez:

FENATEI con nueva directiva

POR MARÍA MOGOLLÓN a Federación Nacional de Transporte Escolar (FENATEI) convocó a un Congreso Nacional el mismo que se realizó en la provincia de Santa Elena en agosto último. El licenciado Oswaldo Guamán actúo como presidente encargado. Se inició la sesión con la lectura del acta anterior, luego de haberse constatado el quórum necesario, cumpliendo con lo dispuesto en los estatutos. Este Congreso se realizó con el objetivo de elegir a la nueva directiva de la FENATEI, en la que se lanzó solamente una lista encabezada por el Oswaldo Guamán, quien por unanimidad fue elegido el nuevo presidente de la institución. Guamán manifestó que su objetivo principal es unir al transporte escolar del país y que trabajará para que se constituyan uniones provinciales del gremio, de manera que caminen juntos para solucionar problemas si es que se presentaran y alcanzar las metas que cada unión se proponga. También indicó que se preocupará para actualizar los estatutos que fueron creados en 1992. Aclaró que el análisis de los mismos ya fue realizado por la directiva saliente, que se los revisará y se presentará a consideración a los miembros de las operadoras.

deportista y transportista POR JORGE RICARDO CORNEJO in duda alguna todos los que gustamos del fútbol hemos oído hablar de Evelio Ordóñez “El Corcel”, gloria del deporte nacional, quien militó en varios clubs de balompié del Ecuador y, a nivel internacional, en México y Argentina. Evelio Agustín Ordóñez Martínez, en los actuales momentos, está retirado del fútbol y su principal actividad económica es el transporte. Hoy es chofer profesional, socio de la Cooperativa de Transporte Urbano Las Palmas, propietario de una unidad marca Hino FG. Evelio nos cuenta y se confiesa el por qué se introdujo en el mundo del transporte sin saber absolutamente nada de él: “En realidad, hace algunos años adquirí un vehículo de transporte público con la finalidad de ayudar a mis hermanos para que tengan un sustento y una herramienta de trabajo; lamentablemente, cuando dejé mi carrera como futbolista yo no tenía otro negocio, así que tuve que ponerme al frente de la inversión que había hecho años atrás”. “Cambiar el balón y las canchas por las llantas, el aceite y los repuestos fue duro al principio pues yo de esto no tenía conocimiento, es más, le soy muy sincero no sabía ni conducirlo, pero; poco a poco uno se va empapando del ritmo de trabajo de un transportista y adquiere cierta experiencia, a pesar de que tengo un administrador para mi unidad, siempre estoy pendiente del vehículo ya que es el que me da de comer”. “El Corcel” sencillo y sincero en sus

LATACUNGA

ASOTRAPEC

ue aprobada según acuerdo ministerial 216-02 del 24 de septiembre, 2002 con 23 socios, quienes decidieron asociarse con la finalidad de procurar el mejoramiento del sistema de trabajo y por ende, su situación socio-económica. Su directiva ha venido trabajando por conseguir contratos de prestación de servicios de transporte, para cumplir con los vehículos de carga pesada

Evelio Ordóñez “El Corcel”, un gran futbolista que hoy se dedica al transporte de pasajeros.

expresiones, manifiesta que el transportista vive unos momentos duros ya que la inversión en la adquisición del vehículo es alta y la remuneración no es tan buena; sin embargo, ve con buenos ojos que el Gobierno Nacional en algo compense la no alza de pasajes con el bono. “El transporte es un oficio noble y de mucho sacrificio, madrugadas y largas jornadas de trabajo, sin fines de semana, ni días festivos, pero a pesar de todo es gratificante servir a la comunidad, en este caso a mi Esmeraldas. En el fútbol les daba alegría y emoción con mis goles, ahora llevo y traigo a personas que necesitan trasladarse de un lugar a otro; son ocupaciones distintas pero con el mismo fin de servir. “Ahora, en mi etapa como transportista, me siento bien ya que en la Cooperativa Las Palmas los compañeros me estiman y me han sabido dar la mano cuando he necesitado”.

de propiedad de cada uno de los socios. Actualmente cuenta con 60 socios y posee un parque automotor moderno, con alrededor de 120 unidades modelos 2011 y 2012, con las que presta servicios a empresas como Mamut Andino, Concerroazul, Imi del Ecuador, Baltra Biofuel, con quienes ha trabajando desde el inicio de su gestión, gracias a la responsabilidad y eficiencia demostradas. Los socios de Asotrapec viajaron a México a mediados de septiembre, liderados por Hernán Amores, gerente y Fernando Palma, presidente.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

Deseamos éxitos a la nueva directiva.

56 SOBRE LA MARCHA SANTO DOMINGO

Al mejor político de todos los tiempos POR BOANERGES COLOMA LUCIO

n días anteriores fuimos testigos del reconocimiento público a Emilio Lorenzo Sthele, nacido el 3 de septiembre de 1926, en Alemania. En junio de 1951, fue ordenado sacerdote; en 1994 fue candidato al premio Nobel de la Paz. Fue un insigne discípulo de Cristo con más de cincuenta años de experiencia en acciones de ayuda fraterna. En agosto de 1996 fue nombrado Obispo de la Diócesis de Santo Domingo de los Colorados.

La Cámara de Comercio de esta ciudad tiene un proyecto para tres años en homenaje a este gran hombre, reconocido como el mejor político que pasó por tierra Tsachila. Nos demostró su humildad, amor a la paz y justicia, rectitud, trabajo y sacrificio. Entregado por entero a su trabajo, cuya gestión más que religiosa fue pública, cabe recordar que gestionó la construcción de muchas obras como: tres puentes en los ríos Toachi, Mulaute y Chigüilpe; apertura y mejoramiento de caminos; 340 iglesias; 30

El monumento en honor a Emilio Lorenzo Sthele, ex Obispo de Santo Domingo

casas parroquiales; y otras para apoyo a la comunidad religiosa; los parques ecológicos Bombolí y San Francisco de Asís, la Universidad y Radio Católica, el Jardín Botánico Padre Julio Marrero, el Centro de Recuperación Nutricional, los hogares de ancianos Santa Ana y San Joaquín, el Centro de Detención Provisional, el Centro de Salud Mental Emmett Dalton, los seminarios Menor y Mayor San Pedro. Es parte de la obra en los 17

GUAYAQUIL

FALKEN ECUADOR de aniversario

alken, como parte de Sumitomo Rubber Group, està cumpliendo su primer año de operaciones en Ecuador, y se siente orgullosa de representar un producto que es sinónimo de calidad, servicio y prestigio. Se han consolidado operaciones estableciendo oficinas en Quito, Guayaquil e Ibarra. Se está terminando de construir dos centros de servicio en Quito e Ibarra, con tecnología de punta y con el objetivo de apoyar a los distribuidores. Se ha creado una red comercial que cubre todo el país y tiene el apoyo de técnicos especializados y con larga experiencia.

El portafolio de productos es amplio. Flaken cuenta con neumáticos para autos, camionetas, SUV, buses, camiones de corta y larga distancia, para dentro y fuera de carretera, equipo agrícola, industrial, entre otros. Para festejar su primer año de operaciones Falken Ecuador, presentó el show “Hablemos de todo un Poco” de Jaime Andrés López, en Guayaquil, el pasado 23 de agosto. Al evento asistieron el Excelentísimo Embajador del Japón Osamu Imai, representantes de Sumitomo Latin América y Ecuador, e importantes clientes de la marca.

años que acompañó al pueblo colorado, con una inmensa vocación de servicio social y comunitario, donde acogió a todo ser humano. Por ello, como reconocimiento todos los sectores: público, religiosos, empresarial y comunitario, se dieron cita al develamiento del monumento de bronce, de seis metros de alto, con un costo de USD 24 000, financiado por el Gobierno Municipal y el aporte de recursos de varias familias del cantón.

QUITO

Roshfrans: aceites inspirados en la Tecnología

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otal Truck, ofreció el pasado 6 de septiembre, una reunión para informar a transportistas, clientes y a la prensa, que es el nuevo representante de los lubricantes Roshfrans de México.

5 VENTAJAS

Sus ingredientes: los mejores aditivos para que no fallen. Control de Viscosidad exacta para soportas diferentes temperaturas. Su Adhesividad que forma una capa protectora en el motor. Está bien probado y cumple con normas exigentes. Dura más por su avanzada tecnología para dar mas kilómetros de protección.

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De izq a derecha:Thaufik Amador Gerente Way Tire Division, Señor Mitsuhiro Yamamoto Director de Unidad de Neumáticos de Corporación Sumitomo, Señor Tsutomu Ogata Presidente de Sumitomo Rubber Latin America, Jaime Simons Isaías Consul General Ad Hoorem del Japón en Guayaquil, Señor Osamu Imai Embajador del Japón, Señor Wilson Amador Presidente Ejecutivo Corporación Way, Señor Toshiya Bito Gerente General de la Corporación Sumitomo Ecuador. BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

QUITO

SOBRE LA MARCHA

Continental Tire presentó nueva línea de neumáticos POR JORGE MANTILLA l día 19 de septiembre Continental Tire Andina S.A. presentó su nueva línea de neumáticos de servicio pesado. Lo hizo por todo lo alto en Quito y Guayaquil. Estos neumáticos son diseñados con tecnología radial. De esta forma se asume para el servicio pesado características que eran utilizadas para llantas más pequeñas. Además, se enfatiza en la capacidad de reencauchado de los mismos. Paralelamente se anunció

la existencia de una moderna línea de bandas de reencauchado con garantía de producto original. El moderno diseño enfatiza la ampliación de la superficie de rodamiento, mejorando así la tracción. Por fin, a pesar de la ampliación de la superficie de contacto, los técnicos enfatizaron que la nueva fórmula del caucho permite que no se incremente el desgaste de la rueda. Así se mejora el rendimiento del neumático, sin incrementar el costo de su operación. En realidad, no solo se presen-

tó un nuevo tipo de neumático, sino toda una familia: HSR2 SA; HSC1; HDR2 SA y HDC1. De esta forma, se espera cubrir las necesidades de una amplia gama de usuarios. Las

llantas anunciadas son nuevas en toda la región, lo que significa que Continental Tire Andina ha realizado un gran esfuerzo financiero para desarrollar e introducir los nuevos productos en el mercado local. Para motivar aún más a los asistentes se completó la ceremonia con ofertas de descuentos para adquisiciones durante el evento. Muchos de los asistentes aprovecharon la ocasión. Así, con el conocimiento de las ventajas del nuevo producto, los descuentos aprovechados por los usuarios y la satisfacción de haber asistido, se completó el evento.

IBARRA, 22 de septiembre, 2012.

Carrera en Yahuarcocha POR JORGE MANTILLA l espectáculo contó con el valioso apoyo de Continental Tire que promovió la competencia con sus llantas especialmente desarrolladas para este tipo de evento. 34 automóviles participaron en la 5ta. Carrera válida de la Copa CATI 2012, la misma se llevó a cabo en el Autódromo José Tobar Tobar de Yahuarcocha. Se realizó en una sola manga en la que participaron vehículos de todas las categorías y se completó alcanzando aproximadamente 500 km de recorrido. La largada se dio a las 14:30. Cuatro horas y media después, en concordancia con el reglamento, se agitó la bandera a cuadros, determinado el fin de la contienda. Como siempre en este tipo de competencias, no solamente es im-

Los conductores de las cooperativas fraternas de la Unión de Cooperativas de Pichincha, recibieron un nuevo curso de actualización de conocimientos.

QUITO

Unión de Pichincha continua capacitación POR MARITZA GUEVARA a Unión de Pichincha está conformada por operadoras que recorren gran parte del territorio nacional, llevando y trayendo progreso. Su directiva está constantemente actualizando conocimientos, siempre enfocados en el bienestar de sus integrantes, para llevar y traer beneficios a sus familias y lograr sacar a flote a las instituciones fraternas. Luis Guaña, presidente encargado de la Unión, indicó que pensando en la problemática del tránsito en el país y con las nuevas leyes impuestas, la dirigencia una vez más, convocó la semana del 3 de septiembre, a reforzar el

conocimiento de su tripulación. En esa ocasión fue el capitán Fernando Vallejo, jefe del Siat y el cabo primero William García, perito del Siat, los encargados de dictar un curso, el cual fue muy bien recibido. Estos cursos dan buenos frutos, como muestra, dice Luis Guaña: “en días pasados hemos logrado que todos quienes conforman la Unión de Pichincha, hayamos finalizado la recategorización; por lo cual fuimos felicitados por nuestros usuarios que ven con buenos ojos que un conductor ecuatoriano esté preparándose, día a día, y que la dirigencia esté comprometida para seguir adelante”.

portante la pericia del piloto, sino también la preparación y capacidad del equipo de apoyo. Así, algunos vehículos con características muy auspiciosas y pilotos hábiles y motivados, se quedaron desde los primeros momentos, por fallas del equipo. En la fase final, la dupla conformada por Felipe Garcés y Andrés Izurieta, con la máquina 123 de la categoría prototipos fuerza libre, tomaron el liderato completando un total de 159 vueltas al circuito. Los siguieronYuri Cubides y Juan José Rivera con la máquina 92 de la categoría prototipos hasta 2050 cm3, quienes completaron 150 vueltas. La tercera posición fue para la máquina 222 de la categoría Turismo Especial 3 de 1651cm3 a 2050 cm3, del equipo conformado por Fernando Faini y Alfonso Darquea.

Prototipos y vehículos de varias categorías participaron en la 5ta. Carrera válida de la Copa CATI 2012. BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

n 1969 inician el trámite para constituirse en una cooperativa de transporte de pasajeros, y en septiembre de 1970 lograron la resolución jurídica que reconocía legalmente a la Cooperativa Jumandy. El señor Guillermo Lara fue el presidente alterno, quien estuvo al frente de este trámite. Han pasado 42 años y hoy la Cooperativa Jumandy está integrada por 39 socios propietarios de igual número de unidades modernas, que sirven en el transporte de pasajeros en todo el país. En los últimos años sus administradores han impulsado la transformación de la Cooperativa de manera seria y planificada; su parque automotor cuenta con vehículos modernos, cero kilómetros, dotados de TV, asientos reclinables que ofrecen confort y seguridad, a lo que se suma, la atención cordial y trato amable que brindan a sus pasajeros durante el viaje, pues están constantemente siendo entrenados para tratar bien a sus clientes. Paúl Chávez Andrade, gerente El paso del tiempo nos permite evolucionar, realizar cambios y esa ha sido la preocupación de las últimas administraciones de la Cooperativa Jumandy, hemos adquirido unidades nuevas, , el nivel de servicio que ofrecemos en superior a cualquier otra operadora, a nivel nacional. Jumandy es la pionera en la provincia del Napo, nos hemos fortalecido a través del tiempo y tenemos una gran acogida en todas las provincias a las que llegamos. Sin duda, ésta es una respuesta a nuestra permanente preocupación por ofrecer el mejor servicio posible, en el transporte de pasajeros. La administración de la Cooperativa se ha caracterizado por guiar acertadamente y con visión progresista los destinos de nuestra organización. Producto de esto, es el fortalecimiento institucional que está a la vista de todos. Hay muchas cosas por hacer y aspiro a que podamos cumplir lo planificado.

TENA

Cooperativa de Transportes

Jumandy INICIALMENTE, 20 TRANSPORTISTAS VISIONARIOS COMPRENDIERON QUE EN EL TENA HACÍA FALTA UNA EMPRESA DE TRANSPORTES SERIA PARA LA POBLACIÓN A DIFERENTES LUGARES DENTRO Y FUERA DE LA PROVINCIA. Lenin Fiallos, presidente Hoy estamos festejando nuestros 42 años de fundación, la primera sesión para formar esta prestigiosa Cooperativa se realizó 1969, y la resolución constituyéndonos en una empresa legalmente reconocida se otorgó en 1970. Nuestra administración ha impulsado el adelanto y modernización de la institución, además de haber adquirido vehículos modrnos, atractivos y cómodos, para ofrecer un servicio de primera a nuestros pasajeros, hemos hecho realidad la construcción de nuestra sede

Dir: Tena: Alejandro Pasos y Av. del Chofer. BUEN VIAJE / OCTUBRE-NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

que está sobresaliendo en toda la provincia. Por todo lo logrado, hemos recibido muchas felicitaciones de nuestra comunidad, lo cual nos impulsa a continuar trabajando, poniendo nuestra vista en el futuro de la Cooperativa y de sus socios. Aprovecho la ocasión para felicitar y agradecer a los compañeros por ese granito de arena que todos han puesto, por ese esfuerzo económico personal y también de toda la familia, para dar el mejor servicio y engrandecer la imagen de nuestra Cooperativa Jumandy, pionera de la Amazonía.

42 años

cooperativajumandy@hotmail.com

45 Años

Cooperativa de Buses 28 de Septiembre

Expresión del transporte urbano en Ibarra

POR RAMIRO VÁSQUEZ M. a Cooperativa de buses 28 de Septiembre celebró su cuadragésimo quinto aniversario de fundación, y de haberse constituido como una de las primeras y más importantes cooperativas de transporte urbano en la ciudad blanca del Ecuador: Ibarra. El 12 de julio de 1967 se dio forma a la iniciativa planteada por un grupo de profesionales del volante, quienes se asociaron y empezaron a transportar pasajeros por la ciudad en microbuses de 20 asientos, con carrocerías de madera. Eran tiempos en que el pasaje urbano costaba 4 reales de sucre, calles eran empedradas y los usuarios demandaban la presencia de medios de transporte para dirigirse a sus labores cotidianas. Al momento, la Cooperativa de Buses 28 de Septiembre cuenta con 160 unidades que dan servicio a través de 14 líneas urbanas que cubren todos los sectores de la ciudad. La flota está modernizándose mediante convenios de crédito con los bancos, aparte de sus propias cajas de ahorro, para ir solventando los requerimientos del transporte.

Estación de Servicio 28 de Septiembre

Der: Pablo Ruiz, presidente; Rene Palacios; Froylan Palacios y Luis Palacios. Vicente Enríquez, gerente

Pablo Ruiz , presidente.

Al centro: Pablo Ruiz, junto a Alberto Arias, presidente de la FENATU y más invitados en la celebración de los 45 años. Oficina de rastreo satelital Cooperativa 28 de Septiembre.

Consejo Administrativo Cooperativa 28 de Septiembre: Der: Jorge Muñoz, Oswaldo Vaca, Wilmer Manosalvas, Luis Palacios, Karina Pastillo, Milton Vivero, Rosita Coronel, Pablo Ruiz, Luis Armas, Germán Arellano y Vicente Enríquez.

Ibarra: Av.Cristóbal de Troya y Jesús Yerovi

SERVICIO MODERNO Y CON CALIDAD Pablo Ruiz, presidente ejecutivo de la empresa, destaca el esfuerzo de los gestores de la Cooperativa y de quienes han estado al frente de la misma duranteestos 45 años.“Quienes formamos parte de la directiva actual y quienes vendrán más adelante, somos personas con ideales que hacemos todo lo necesario para el bienestar del usuario, e igualmente para todos los compañeros y sus familias”. Entre los principales avances está la eliminación de los tickeros, ya que desde hace un año y medio funciona el sistema satelital, y muy pronto se implementará el contador de pasajeros. Esto permitirá conocer la demanda real de los usuarios y así poder planificar las líneas para que sean más directas y evitar congestiones de tránsito. La Cooperativa cuenta con su propia estación de servicio, adquisición de lotes de terreno y más beneficios para sus socios. El compromiso de servicio a la ciudadanía es permanente, para ello se capacita a los choferes y sus ayudantes y, “el mismo hecho que la Cooperativa de buses se denomine con la fecha de fundación de la ciudad de Ibarra, 28 de Septiembre, nos marca un compromiso para que todos nosotros seamos cada día mejores”, señala el Presidente de la Cooperativa. UN BRINDIS POR LA UNIDAD Pablo Ruiz y Vicente Enríquez, presidente y gerente respectivamente, acompañados de autoridades, amigos, los socios y sus familiares, celebraron este onomástico institucional en el Hotel El Conquistador, ubicado frente al paradisíaco lagoYahuarcocha. Allí se desarrolló la Sesión Solemne en la que se comprometieron a seguir trabajando por el fortalecimiento de esta importante institución de transporte urbano, al igual que continuar ofreciendo su esfuerzo permanente en favor de la colectividad ibarreña.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS cooperativa28deseptiembre@hotmail.com

PIONERO

La historia

del transporte se construye hilando vivencias relatadas con emosión, añoranza y convencimiento por los propios actores. Desde que se inició como transportista recuerda que siempre ha sido designado para formar parte de las directivas de las distintas cooperativas por donde ha pasado, esto le permitió vigilar sus intereses y el de sus compañeros,“gracias a Dios creo haber hecho bien las cosas en cada una de las funciones que he desempeñado al ser elegido”, comenta. Recuerda que en el año 80, el pasaje valía un sucre y el galón de combustible costaba cuatro. “En esos tiempos, dábamos hasta 12 vueltas de recorrido, era mucho más corto, ahora los buses alcanzan apenas 6 vueltas, y la competencia es mayor, veo como día a día el trabajo decae y hay menos pasajeros que llevar.

Ángel Freire, pionero en el transporte de Esmeraldas

ESMERALDAS

Edmundo Freire Bayas

TRABAJAR EN EL TRANSPORTE ES UN VICIO Y UN AMOR A LOS CARROS QUE NO SE PUEDE DEJAR”

POR JORGE RICARDO CORNEJO l señor Ángel Edmundo Freire Bayas es sin duda uno de los referentes más notables de Esmeraldas en cuanto al transporte se refiere, con más de 40 años de transportista, nacido un 28 de septiembre de 1947, en la provincia de Tungurahua, a sus 65 años de edad nos da a conocer un poquito sobre su vida, sus inicios, sus logros y su experiencia. Se inició en el transporte con un Ford de carrocería semimetálica, de madera y lata, cuenta que comenzó en el Chimborazo, en la Cooperativa Chambo, fue socio durante 6 años; después pasó a la Patria, estuvo en Occidentales, en Trans Esmeraldas y se quedó en la Cooperativa Las Palmas desde 1976. Es uno de los fundadores de esta Cooperativa. actualmente es presidente de la ComBUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

Más conocedores del vehículo “Antes cobrador y chofer teníamos que realizar cambio de aceite, de grasa, chequeo y regulada de frenos, incluso bajábamos la caja, ahora usted ve que ninguno de los dos se ensucia, ellos van a un taller y se dedican a ver cómo se hace el trabajo y nada más. Talvez, en el pasado, ese fue uno de los éxitos del dueño del vehículo, uno se apersonaba y estaba pendiente de la unidad, de los mecánicos, así a uno no le veían la cara ya que también se dominaba la materia; en la actualidad, los mecánicos no se complican y lo que dicen es “póngale nuevo” y usted sabe cuán caros están los repuestos, no es fácil este tiempo para los transportistas. “Este es un trabajo sacrificado e incomprendido, en mis tiempos uno se levantaba a las 5 de la mañana y entraba al hogar a las 11 de la noche, prácticamente no había tiempo para la familia.

Vías versus material de los vehículos “Las vías hace 40 años eran pañía Multiesmeraldas, vocal pésimas, puro polvo, lastre, de la Fenatei, miembro del SU CARACTERISTICA empedradas no eran de paconsejo de administración LE GUSTAN LOS BUSES vimento, a pesar de esto la de la cooperativa Las PalY SIEMPRE ESTÁ PREPARADO PARA amortiguación de los vemas, es decir un hombre SOLVENTAR CUALQUIER hículos era buena, en esas dedicado totalmente al PROBLEMA MECÁNICO carreteras pésimas los catransporte, sin duda, QUE SURJA. HA SIDO PARTE DE LAS DIRECTIVAS rros aguantaban baches, uno de los precursores DE CADA EMPRESA piedras, polvo, obviamente del desarrollo de la ciudad DONDE A hay un desnivel en la tecnolode Esmeraldas en cuanto al INGRESADO. gía, pero aún así me parece que transporte. el material era mucho mejor que el Como presidente de Multiesde ahora, porque duraban los paquetes meraldas, don Freire ha conseguido amortiguadores, las crucetas, … en fin. que la compañía sea la número uno en trans“Gracias a Dios nunca he tenido un acciportación escolar e institucional, han sido dente de desgracia, unos roces talvez, pero años de trabajo y esfuerzo para lograrlo junnunca un choque fuerte y eso que antes los to con la directiva, la compañía no sólo es la vehículos eran con frenos hidráulicos, no pionera, es la que tiene el mejor parque automotor, incluso buses con aire acondicionado. como ahora que son de aire y son mucho

61 PIONERO más precisos, la verdad que debíamos tener mucho cuidado con los frenos, sobre todo en las lomas, algunas veces me quedé sin frenos, pero la pericia y la experiencia me dieron seguridad para dominar el carro y salir airoso. “El tiempo en que se favoreció al transporte urbano fue en la presidencia de Sixto Durán Ballén, quien nos dio un subsidio mensual, en ese entonces de un millón de sucres, los cuales servían para la compra de llantas, aceite, filtros; era como una compensación, la cual no se compara con estos tiempos ya que con USD 350 usted no compra ni una llanta; sin embargo, es ayuda. Creo que el Gobierno tiene que revisar bien la tarifa, son 11 años que está congelada en 0,25 ctvs y según los estudios técnicos debe ser, mínimo, de USD 0,40”.

dira y Freddy han seguido la línea de don Ángel y todos son socios de la Cooperativa Las Palmas y accionistas de Multiesmeraldas.

Cooperativa Las Palmas desde 1976, es uno de los fundadores de esta Cooperativa. actualmente es presidente de la Compañía Multiesmeraldas.

Su familia Ángel Freire, manifiesta que sus cinco hijos han sido parte fundamental de su éxito como transportista, ya que gracias a

la ayuda y apoyo incondicional de ellos ha hecho un equipo de trabajo; tres, son ya ingenieros y, los otros dos, están por egresar. Edwin, Rodrigo, Fernando,Ya-

A estar pendientes de la inversión “Mi mensaje para los compañeros transportista es que uno, como dueño, debe estar pendiente de su inversión, los colaboradores no siempre tienen buenas intenciones, debemos estar atentos a lo que ocurre con el vehículo y no descuidarse, pienso que la clave de mi éxito ha sido estar siempre al frente del negocio, porque a la final el transporte es un negocio.A pesar que don Ángel está consciente que el transporte urbano ya no es un negocio lucrativo, manifiesta que es lo que mejor sabe hacer, “además es un vicio y un amor a los carros que no se puede dejar”.

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Aracelly Ochoa Nació en Guayaquil, tiene 24 años y estudia el 2do. año de Psicología en la UDLA. Es muy independiente, así lo demostró a sus 19 años cuando decidió vivir sola, trabajando para pagarse sus propios gastos. “Soy modelo desde los 20 años y me gusta esta actividad, gracias a la cual me estoy pagando mi futura carrera”. Le encanta el mundo, piensa que la mejor inversión es realizar un viaje: “he conocido muchos países, lo cual ha enriquecido mi cultura general. Mi plan es viajar a Europa en el 2013”.

BUEN VIAJE / OCTUBRE-NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

CARROCEROS

Se advierte que las empresas carroceras de Ambato cumplen con todas las exigencias de las normas, a diferencia de similares de otras de provincias que no las siguen, se advierte.

AMBATO

Carroceros de Ambato resaltan trabajo con normas “COMO HA SIDO COSTUMBRE DE LOS AMBATEÑOS, FORJADORES DE PROGRESO Y POR ENDE DE PLAZAS DE TRABAJO, SIEMPRE HEMOS CUMPLIDO CON ABSOLUTAMENTE TODAS LAS NORMATIVAS Y NUNCA NOS HEMOS OPUESTO A LO QUE SE NECESITAN CUMPLIR”, DIJO ROCÍO DE CEPEDA, DE CARROCERÍAS IMCE, AL COMENTAR SOBRE LA OBSERVANCIA DE LAS NORMAS INEN EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARROCERÍAS.

POR IRENE MUÑOZ ero advierte su preocupación al señalar que mientras los empresarios ambateños cumplen a rajatabla toda norma, hay carroceras de otras provincias “lo hacen a medias”, y que la inquietud del sector es que se exija el total cumplimiento de las disposiciones a todas las empresas que trabajan en el país, porque en otras provincias no aplican la norma plenamente, por ejemplo, mandan las puertas con un número que no indica la norma. Señaló también que acatar todos los procesos, como son los de homologación del producto; pruebas de vuelco por cada modelo y todo lo que se refiere a la norma, ha implicado inversiones bastantes fuertes para las empresas. También aclaró que a medida que carrozan han ido legalizando la documentación.

Aseguró que por los altos costos que implica cumplir las normas no se han cerrado empresas carroceras, algunas de ellas se encuentran haciendo trabajos de mantenimiento, de reparación o de otra naturaleza. También argumentó que los propietarios de talleres pequeños creen que al presionar para no cumplir con la norma,“se les aparecerá laVirgen y van a poder no cumplir”. Demora en la certificación de carrocerías Cuestionó por la demora en los procesos que les exigen; existe una sola entidad en el país para la certificación de las carrocerías, el Ccicev (Centro de Transferencia Tecnológica para la Capacitación e Investigación en Control de EmisionesVehiculares, de la Escuela Politécnica Nacional, Quito ), y que antes se les entregaba este documento máximo en 48 horas, y desde que coordinan el trabajo con la ANT establecie-

Las normas

para la construcción de carrocerías estas deben ser observadas por toda industia metalmecánica que las construya. ron 5 días laborales, tiempo que no se cumple, pues lo entregan en 20 y hasta 35 días. Por estos retrasos, dijo, el transportista tiene que esperar hasta un mes para poner la unidad a circular, no se considera que él ha invertido USD120 000 o USD125 000 en una unidad, y “quien paga los platos rotos es el carrocero porque el dueño del bus no le puede cancelar, debido a que el primer mes el transportista no ha podido trabajar”. En el país hay un solo laboratorio particular designado para las pruebas de vuelco y de choque y que se saturó porque algunos carroceros perdieron mucho tiempo suponiendo que el Gobierno les daría un plazo para cumplir con este examen.“Cuando vieron que la cosa se puso seria y se saturó y ahora hay que esperar bastante tiempo para que nos entreguen los ensayos de las pruebas”. Considera que es una contradicción del Gobierno nacional el que, por un lado, exige que los ecuatorianos ayudemos a equilibrar la balanza de pagos, por otro, autoriza la importación de buses carrozados, con lo que salen divisas. No obstante, señaló, que como gremio no se oponen a la importación de buses carrozados, porque eso les obliga a ser mejores, a elevar los niveles de productividad y de calidad de las empresas ecuatorianas, pero se preocupan que entren con exoneración de aranceles. Los carroceros pequeños cumplen Patricio Pérez, carrocero artesanal, aseguró que está cumpliendo la norma INEN, y las regulaciones de la ANT y el Ccicev. Se refirió a que para la homologación de la carrocería, debe pasar la prueba de vuelco para que le aprueben los planos, luego el Ccicev hace un seguimiento de la construcción de la carrocería desde que se empieza hasta que se termina. “Todos los pasos hay que cumplir como nos exigen”, dijo Pérez al argumentar que los carroceros grandes y pequeños deben hacerlo porque son disposiciones para todos. Aclaró que la diferencia entre grandes y pequeños es que, mientras las empresas grandes producen una carrocería semanal; los pequeños o artesanales, se demoran uno y hasta dos meses, desde luego, construyen sujetándose a las disposiciones para que el trabajo sea garantizado. Pérez manifestó que sí le ha perjudicado los costos que deben cancelar no sólo por la prueba de vuelco y al Ccicev, sino también porque el alza de precios de los materiales, además que para conseguir algún cliente se ven en la necesidad de realizar una rebaja con relación a los costos que proponen las empresas grandes. BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

64 CARROCEROS

RIOBAMBA

Nuevos interprovinciales

El nuevo bus de Flota Imbabura, es un Hino AK.

Flota Imbabura

a Cooperativa de transportes Flota Imbabura en su afán de ofrecer el mejor servicio ha planeado la renovación de su parque automotor en beneficio y seguridad del usuario. Adquirió dos unidades marca Hino AK, Euro3, potencia de 260 HP y retardador, con carrocería Mega-

Las operadoras de transporte interprovincial están siempre generando noticia, pues su actividad es continua y modernizante.

POR ÁNGEL VINUEZA l chasis Scania cuenta con suspensión neumática inteligente, con doble barra de torsión (delantera y posterior) de 60 mm de acero macizo mismo que permite que en las curvas, el efecto de las fuerzas centrífugas sea menor; este sistema controla electrónicamente el nivel del vehículo, el cual puede ser ajustado para compensar un pavimento irregular y por ende evitar el riesgo de volcamiento. También cuenta con un sistema de control de frenado o freno auxiliar conectado a la caja de cambios, conocido como Retarder, con cinco niveles de presión de frenado y potencia de 750 HP el mismo que, dependiendo

de las bajadas inclinadas y la velocidad, ayuda a reducir el uso excesivo del pedal de freno, evitando el recalentamiento de las zapatas. La caja de cambios cuenta con un sistema de preselección de marchas (semiautomático y electroneumático), con anticipación se selecciona la marcha a adelantar o bajar, y en el momento oportuno el conductor, al accionar el embrague, realiza el cambio evitando el desgaste excesivo de engranes y cojinetes, así como del asbesto. Estos buses se suman a los 16 para Trans. Ecuador, y los cuatro de Viajeros Internacional que vienen a renovar el parque automotor en cuestión de transporte de pasajeros en el país.

buss, modelo Crucero, capacidad para 41 pasajeros, asientos reclinables de tres puntos, dos pantallas LED de 19 pulgadas, baño, sistema de cámaras de video y aire acondicionado. Felicitamos a Flota Imbabura su decisión de mantenerse como una de las mejores empresas del país.

Los nuevos modelos son Hino AK, Euro 3, 2013

Transportes San Cristóbal

ntrevistamos al Sr. Wilson Guachilema, presidente de la Cooperativa San Cristóbal, quien nos cuenta:“nuestras nuevas unidades son marca Hino AK, Euro3, modelo 2013, con carrocería Megabuss, modelo Crucero II, capacidad para 41 pasajeros, asientos reclinables de tres puntos, con cinturones de seguridad, dos pantallas LED de 19 pulgadas, baño, sistema de cámaras de video, entre otros. “Se trata de 10 unidades total-

mente nuevas, decidimos carrozarlas con aire acondicionado y calefacción, pues tenemos la ruta Tulcán-Quito-Guayaquil y pasamos del frío de la Sierra al calor de la Costa, con la única finalidad de brindar el mejor servicio a nuestros usuarios. “Esperamos celebrar con todos las nuevas unidades carrozadas, con motivo de nuestro aniversario institucional que lo celebraremos en diciembre próximo”.

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