Buen Viaje 94 by Revista Buen Viaje

Con alcance nacional · revista del transportista

19 años

94 www.revistabuenviaje.com.ec

AGUAS TERMALES DE AGUALLANCHÍ VÍACRUSIS EN LA MATRICULACIÓN VEHICULAR

ORGANIZACIÓN DE CARROCEROS LA TARIFA URBANA CONTINUA REPRESADA DESCENTRALIZACIÓN Y GOBIERNOS AUTÓNOMOS MUNICIPALES Distribución sin costo

agosto ·septiembre 2011

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Para ti

Sobre la marha

Ley d transito

BIEN CUMPLIDOS EN TODO EL PAÍS

ANOS

MO DE LOS

a Revista BUENVIAJE cumple 19 años de incansable labor. Durante este tiempo hemos cubierto la información que el sector del transporte está ávido por conocer, hemos realizado análisis serios de hechos, decisiones de los gobiernos Nacional y locales, y de los eventos en general relacionados con el mundo tuerca. Hemos consolidado nuestra presencia a nivel nacional aumentado cada día nuestra capacidad de convocatoria, gracias a la preferencia de los lectores y amigos: los transportistas de todo el país en todas las ramas de su actividad. Al tratarse de un medio que no tiene compromisos con ningún gremio del transporte ni con el Gobierno, puede mantener su independencia editorial y proporcionar al lector información seria, libre de vinculaciones. Esa ha sido nuestra línea y la continuaremos manteniendo siempre, para así contribuír a la vigencia de la libertad de expresión a la cual tenemos derecho todos los seres humanos. 60 50 40 30 20 10 0

POR OTRA PARTE, RESULTA INTERESANTE INVESTIGAR EL SIGNIFICADO DEL NÚMERO 19, Y HEMOS ENCONTRAMOS QUE:

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De acuerdo con la cábala, es un número favorable porque está compuesto del 1 y del 9, que sumados dan el símbolo de la perfección. El Sol, el oro y la piedra filosofal se simbolizan con el 19. Para Pitágoras este número estaba vinculado a la luz, la claridad, los resplandores, relámpagos y revelaciones. En el tarot el 19 es la luz y aporta felicidad. Y para quienes trabajamos en BUEN VIAJE, es un aniversario más de satisfacción y el motivo ideal para dar agradecer a nuestros lectores y auspiciantes, sin los cuales no hubiéramos ido tan lejos.

EN:

RevistaBuen Viaje ó ventas@revistabuenviaje.com.ec

PAULINA VÁSQUEZ, EX REINA DE IBARRA 2006, EX CANDIDATA A MISS ECUADOR

4 EDITORIAL 19 años de Buen Viaje 6-10 ARTICULO CENTRAL Descentralización y gobiernos autónomos municipales 12 PERSONAJE DEL TRANSPORTE Ing. Raúl Paillacho 14 YO LEO BUEN VIAJE Parroquia de Chacras 16 CEDA EL PASO Centros de revisión vehicular

Buen Viaje

AGOSTO • SEPTIEMBRE 2011

19 años

BuenViaje

Con alcance nacional revista del transportista Circulación Bimensual

www.revistabuenviaje.com.ec Nr. 94 Agosto - septiembre 2011

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador RESPONSABLE MARITZA GUEVARA GRUPO COLABORADOR ING.YERCO BASIC DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. ÁLVARO GUZMÁN ING. JORGE MANTILLA LIC. WIMPER MORENO ING. ÉDISON YÁNEZ ENTREVISTAS Y REPORTAJES FRANCISCO CELI ELVIS MERINO BOANERGES COLOMA MARÍA MOGOLLÓN RICARDO CORNEJO ANA MARÍA MONCAYO CARLOS GAMBOA CARLOS NAVARRETE MIGUEL HERNÁNDEZ WILSON PINTO JAIME MARÍN MARLON RUALES FREDDY MAZA MARLON VINUEZA PORTADA PAULINA VÁSQUEZ • QUITO COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN DISEÑO EDITORIAL TOP DESIGNER 099711790

CARICATURA: GUIDO CHAVES

TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

¡GRACIAS POR SU PREFERENCIA Y CONFIANZA!

COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA

38 18 ZONA DE DERRUMBE Matriculación vehicular 19 LO NUESTRO Aguas termales de Guayllabamba 20-21 CONDUCTORES Loor al chofer y transportista ecuatoriano en su día 22 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA Sistema integrado 28 ARTICULOS TECNICOS Los turbos

DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA MIRIAN VELASTEGUÍ DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA LATACUNGA Martha Chávez Elizabeth Bautista QUITO IBARRA Teresa Naranjo Guido Chiriboga Luis Pérez LOJA Geovanni Valencia Gloria Álvarez AMBATO MANTA Marianita Llerena Ernesto Toledo Carlos Cruz M. PORTOVIEJO Genaro Cruz G. Ing. Jeaneth Ganchozo Laura Robalino Leonardo Pilligua EL COCA SUCUMBÍOS Jenny loor Luis Chuquimarca ESMERALDAS PUYO Ing. Giomar Gruezo Catty Villavicencio GUAYAQUIL QUEVEDO Wimper Moreno José Zapata Milton Vega Eva Vera HUAQUILLAS TULCÁN Juan Espinel Yolanda Muñoz MACHALA Sandra Ramos FETRANSPSUR ESTADOS UNIDOS Ramiro Román Marcel Solís SANTA ELENA COLOMBIA Y PERÚ Econ. Carlos Guerrero Ing. Lorena Ramos

30 SEGUIMIENTOS Reglamento técnico RTE INEN 038 31-34 BREVES NOTICIOSAS

35 PIONERO Ángel Modesto Valverde Rivera

IMPRESIÓN Ediecuatorial PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES Calle General Eloy Alfaro 550 y Pasaje Cóndor (detrás de la gasolinera Gran Marcelino) Tumbaco – Quito

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Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 500 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.

50 HUMOR 19 años

Buen Viaje

la marha

artículo central Para ti

MO DE LOS

Descentralización y gobiernos autónomos municipales Articulo Central

60 50 40 30 20 10 0

QUITO

POR ANA MARÍA MONCAYO

escentralización es la transferencia obligatoria, progresiva y definitiva de competencias, con los respectivos talentos humanos y recursos financieros, materiales y tecnológicos desde el Gobierno central hacia los gobiernos autónomos descentralizados. Su objetivo es impulsar el desarrollo equitativo, solidario

y equilibrado en todo el territorio nacional, porque permite la organización y gestión de los talentos humanos y recursos materiales para el ejercicio de las competencias. El art. 264, Capítulo IV, referente al Régimen de Competencias, numeral 6) de la Constitución del Ecuador señala: “Los gobiernos municipales tendrán las siguientes competencias exclusivas sin perjuicio de otras

que determine la ley: Planificar, regular y controlar el tránsito y el transporte público dentro de su territorio cantonal”. Por lo tanto, deberán emitir los títulos habilitantes, matrículas de vehículos, regular el transporte público, seguridad vial, entre otras las facultades. La descentralización será un modelo regulado por niveles obligatorios y progresivos y el proceso deberá estar completo

en un plazo de 4 años. Con estos antecedentes, BV ha querido oscultar entre varios municipios cómo se están preparando para asumir responsabildad del manejo del tránsito y transporte, que si fuere bien planificada y técnicamente administrada, contribuirá a un mejor desenvolvimiento de este sector. También hemos recogido opiniones de varios transportistas urbanos sobre la tarifa vigente.

Quito asumirá las competencias de tránsito en el 2012 LOS CIUDADANOS DEBEMOS EXIGIR CLARIDAD EN LA INFORMACIÓN ECONÓMICA QUE DAN Y LOS TRANSPORTISTAS URBANOS DEBEN VOLVER A INSISTIR EN EL AUMENTO DE LA TARIFA. QUITO

POR MARÍA MOGOLLÓN

l Municipio del Distrito Metropolitano de Quito asumirá, en el 2012, todas las competencias de tránsito como lo establecen la Constitución y el Código Orgánico de Organi-

Buen Viaje

zación Territorial, Autonomía y Descentralización (Cootad). Esto significa que el Municipio capitalino deberá asumir las tareas de planificación, control y regulación de tránsito, por lo tanto, tendrá la responsabilidad de regular las tarifas urbanas, la Ing. Édison Yánez, experto en transporte y movilidad.

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la marha

artículo central MO DE LOS

emisión de los documentos habilitantes –matrículas, licencias, permisos de funcionamiento, renovación, etc.- Una vez asumidas las competencias, el Cabildo deberá crear la Agencia Metropolitana de Control de Tránsito, para lo cual se necesitarán aproximadamente 1 400 agentes que estarían en las calles. Por concepto de matrículas, permisos y otros, de los 450 000 vehículos que existen en Quito, se espera un ingreso de varios millones de dólares, según Carlos Pérez, secretario de Movilidad, aunque el Alcalde indicó que es preciso analizar el monto aproximado que entraría a las arcas municipales.

ASUMIR LAS COMPETENCIAS DEBE SER SINÓNIMO DE MEJORAR. SE ESPERA LOS TIEMPOS CORRECTOS PARA LA APLICACIÓN Y EJECUCIÓN, PARA EVITAR UN IMPACTO EN LOS ACTORES DE LA MOVILIDAD.

Articulo Para ti Opinión de un ficar la administración de los Central profesional en movilidad ingresos –que por cierto son Pedimos al Ing. Edison Yá- altos-. “Deberán revertirse en nez, experto en transporte y obras para la ciudad, mantemovilidad, nos dé su opinión nimiento vial, señalización, sesobre este tema tan sensible, maforización, mejoramiento del puesto que depende de un ma- transporte público, nuevas vías, nejo eficiente el bienestar de la intercambiadores, sistemas aupoblación capitalina. tomáticos de control del tráfico Edison considera que un (telemática), cobros y tarifación, año es muy corto para transfe- sistemas modernos de parquearir estas competencias, que no deros (no en la vía), mejor mase trata de un simple traspaso, nejo de la accesibilidad”. que la planificación, control y Considera también que debe regulación del tránsito exige existir una política nacional cuadros capacitados que cum- para delegar funciones a la Poplan las funciones con agilidad licía, que no se trata que cada y eficiencia y que haya una nor- Municipio decida independienmativa legal. temente. Es indispensable poner Enfatiza que se debe plani- muy en claro este punto. 50 40 30 20 10 0

“Otro aspecto extremadamente importante es informar a la ciudadanía en qué se han invertido los ingresos y que además haya una fiscalización periódica. Por otra parte, también es responsabilidad de cada uno de nosotros exigir precisión en la información que nos dan”, concluye. La presión ciudadana es muy importante para que las autoridades cumplan sus responsabilidades y proporcionen información clara. Este marco es oportuno para que la transportación urbana retome el derecho que tiene de exigir el incremento de las tarifas urbanas represadas por casi 8 años.

El Municipio de Riobamba frente al tránsito y transporte públicos

RIOBAMBA

POR ÁNGEL VINUEZA

on referencia al art 264, Capítulo IV, Régimen de Competencias, mediante el cual los gobiernos municipales tendrán competencias exclusivas en la planificación, regulación y control del tránsito y el transporte público dentro del cantón, entrevistamos al Ing. Mario Robalino, concejal del cantón Riobamba: ¿Cómo está preparándose el Municipio para asumir las competencias relacionadas con el tránsito y transporte públicos? “La Ley es clara pero para asumir una competencia no es de manera inmediata, se la debe hacer a su debido momento y hay varios factores que debemos considerar ante esta resolución constitucional, me refiero a: como indica el tema de competencias también se debe contar con los recursos; es decir, un fondo inicial para la aplicación y para implementar el sistema de

Riobamba es una urbe que está creciendo y requiere mejores controles en el tránsito y transporte.

computación y la base de datos con información sobre conductores, dueños de unidades, matriculas y vehículos, así como el espacio físico y la capacitación al personal. Además realizar un estudio y análisis de líneas y frecuencias, señalética horizontal y vertical, calidad del servicio, rutas de acceso, nuevos terminales, sentidos de vías, generadores de movilidad, reglamentación y normativas, por ejemplo, imple-

mentando GPS para un control de velocidad, emisiones, capacitación y apoyo a las cooperativas de transporte con la obtención de préstamos y créditos blandos nacionales e internacionales, importación de unidades libres de aranceles con el aval municipal, con esto ganan los transportistas al obtener una unidad nueva, la ciudadanía con el servicio y la Municipalidad por facilitar este servicio. La Policía que actualmente hace este trabajo, ¿pasará

19 años

a depender del Municipio? La Policía seguirá con sus funciones, como ejemplo tenemos el control del pico y placa en Quito; es decir, la Policía ejecuta y el Municipio regula, para esto se generarán convenios institucionales, las multas ingresarían al municipio previa la implementación de un sistema informático que comprendería competencias globales como, transporte particular, taxis, motos, buses urbanos e intercantonales.

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la marha

artículo central Para ti

MO DE LOS 60

Articulo Central

No hay decisión política para asumir el tránsito en Huaquillas 50 40 30 20 10 0

el artículo constitucional tiene relación con el art. 130 del COOTAD, que especifica el proceso a seguir y el qué hacer en materia de adopción de competencias. Francel Poma, considera que ya es tiempo de cambiar la realidad que vive la ciudad. Sin embargo, afirma que con más de 500 mototaxis, miles de motos particulares, camiones, camionetas, taxis, vehículos particulares, buses urbanos y buses interprovinciales; emprender un cambio necesita una profunda planificación que en la práctica el Municipio no la tiene, y no cuenta con los recursos económicos ni técnicos necesarios. Además, cree que el proceso de adopción de las

competencias municipales sobre el tránsito, requiere de una profunda educación y formación cultural de la gente, para que no haya resistencia. Poma, habla de“crear consensos con las organizaciones de tránsito, los gremios de comerciantes, la sociedad civil, más instituciones y personas; en definitiva, con toda la ciudad, para que el manejo del tránsito desde el Municipio no sea visto como una imposición legal, sino como un acuerdo cívico”, concluye. Por su parte, el concejal Duber Mairongo, va más allá del tema de la adopción de competencias legales. Le preocupa la infraestructura vial, la relación que se necesita con la policía de tránsito y lo que es más, dice: se necesita una decisión política, que hasta ahora no ha tomado el Concejo Cantonal de Huaquillas. ElVicealcalde, mostrando una gran preocupación por semejante responsabilidad que están obligados a asumir, considera que en los cuatro años de plazo que quedan, el Municipio local tendrá que completar ese proceso con la ayuda del Gobierno, de la AME y sobre todo con el aporte de la ciudadanía.

Trole). No forma parte de los integrados del Trolebús. “Cuando salgo de San Juan recaudo de los pasajeros la tarifa completa, USD 0,30; pero cuando suben en la estación delTrole, solo me paga cinco centavos. Porque las personas ya cancelaron los 0,25 a la entrada de la estación y a nosotros sólo nos reconocen la diferenca, cantidad con la que completan la tarifa de USD 0,30. De manera que con un bus a full recaudamos solo USD 2,50, lo cual no nos alcanza ni para el combustible del recorrido. “Por eso los socios decidimos que en la estación del Trole, máximo llevamos 20 personas, para poder recoger pasajeros a lo largo de la ruta. Claro que esto molesta a los usuarios que espe-

ran en la estación, pero es el disgusto de ellos o nuestra quiebra. “¿Cómo subsistir si los gastos regulares son: combustible USD 30 diarios que al mes suman 1 000; llantas cada seis meses 512 cada una; líquido de frenos y cambio de aceite por 120; la letra por deuda del bus 1 500 mensuales la más baja; sueldo del chofer 400; sueldo del controlador 300; pago afiliación IESS, revisión y mantenimiento del bus?. “Queremos que el Municipio nos reconozca un valor justo por pasajero“. “En el caso de que entraramos a la integración del transporte municipal, lo adecuado sería un pago de USD 6 500, porque el Cabildo exige dos conductores y dos ayudantes/día, esto sube el costo de operación”.

EMPRENDER UN CAMBIO REQUIERE DE UNA PROFUNDA PLANIFICACIÓN Y CONTAR CON RECURSOS ECONÓMICOS Y TÉCNICOS. HUAQUILLAS POR FRANCISCO CELI

peradores de tránsito y ciudadanos de Huaquillas, coinciden en algo: es urgente el reordenamiento vial de la ciudad. Esto implica crear un nuevo mapa vial que esté acorde con el crecimiento poblacional y con el numeroso parque automotor actual. Con 50 mil habitantes y más de 6 mil vehículos en circulación, el cantón Huaquillas ubicado en la línea fronteriza Sur, en la actualidad tiene un solo semáforo en funcionamiento y no cuenta con un plan maestro de desarrollo físico espacial, lo que ha convertido al casco central, eminentemente comercial, en una zona intransitable, especialmente en los alrededores del viejo puente internacional que conduce a la ciudad peruana de AguasVerdes. La solución a la problemática de tránsito de Huaquillas podría darse a partir de la adopción de

Calle congestionada en la ciudad de Huaquillas.

las competencias que confiere la Constitución en su art. 264, a los municipios ecuatorianos. Sobre este tema, BUENVIAJE entrevistó a Francel Poma Lozano, vicealcalde de Huaquillas. Él tiene un panorama claro sobre las competencias que debe asumir el Municipio, en el marco de la descentralización que vive el país, a partir del nuevo régimen constitucional. Informa que ya han existido diálogos previos en el Concejo Cantonal para iniciar el proceso para asumir las competencias; sin embargo, no hay todavía ninguna resolución ni plan para asumir la planificación, regulación y control del tránsito en la urbe. Explica que

Desigualdades entre el recaudo y el pago a los no integrados “QUEREMOS QUE EL MUNICIPIO NOS RECONOZCA LA TARIFA JUSTA POR PASAJERO” QUITO

POR MARÍA MOGOLLÓN

“E

l pasaje de USD 0,25 es insuficiente, más aun cuando a nosotros, los personeros del Trolebús, nos reconocen solamente cinco centavos por pasajero que sube dentro de la estación del Trole”, indicó Luis Rodrigo

Buen Viaje

Luis Rodrigo Camalle, chofer profesionalconduce su propia unidad como socio de la Coop. San Juan de Calderón.

Camalle, chofer profesional que conduce su propia unidad. Es socio de la Cooperativa Trans San Juan y hace la ruta desde San Juan de Calderón hasta la Estación Norte del Trolebús. (San Juan Calderón -en la bomba- – Mariana-Carapungo-10 Agosto y estación del

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artículo central Para ti

Las tarifas del transporte urbano son ínfimas

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Articulo Central

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LOS SUBSIDIOS SON TAN SOLO RECURSOS POLÍTICOS QUE HISTÓRICAMENTE HAN PROBADO NO APORTAR A LA SOLUCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA. Un vehículo de la transportación urbana de Azogues, abordado por pasajeros.

AZOGUES POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

n la única empresa de transporte urbano de Azogues: Cia. Truraz,“los conductores ya están afiliados al IESS”, dio a conocer el dirigente Gabriel Crespo, quién además señaló que los miembros de la empresa se vienen manejando a través de la figura legal denominada“arrendamiento de buses”, la misma que está registrada en el Juzgado de Inquilinato, la cual ha dado lugar a que los choferes se afilien voluntariamente.

En cuanto a los ayudantes se indica que “desde hace tres años se ha prescindido de sus servicios por diversos factores commo: tarifas represadas, altos costos de mantenimiento, y además hubiese sido una carga insostenible el tener que asumir los costos de afiliación al IESS de estos trabajadores”. Crespo, se refirió a la problemática que enfrenta la operadora debido a que las tarifas no se han incrementado pese a los altos

costos actuales de los repuestos, “complicándose aún más debido a los considerables valores que se tiene que sufragar para el funcionamiento y mantenimiento de los vehículos, que no se equipara con el valor ínfimo que se cobra por concepto de pasajes. “Todos estos puntos esgrimidos han incidido para que subsista la necesidad del incremento de tarifas. Lamentablemente no existe la predisposición para atender

El transporte urbano del país vive en una asfixia económica EL INGRESO NETO DE ESTE NEGOCIO ACTUALMENTE HA BAJADO EN UN 50% Y SI NO HAY UN AUMENTO JUSTO DE LAS TARIFAS, LAS COSAS EMPEORARÁN. LOJA POR ELVIS MERINO

“L

a nueva Ley de Tránsito y Transporte Terrestre que se encuentra en vigencia, si bien tiene cosas positivas en lo relacionado con la afiliación al IESS y el establecimiento de un contrato para el chofer y el ayudante, prácticamente resulta inviable porque son servicios ocasionales”, expresa Juan Pablo Chiriboga Collaguazo, presidente de la Cooperativa de Transporte Urbano “24 de Mayo” de Loja, la más grande con 105 unidades. Explica que esta medida ya ha dejado sin trabajo a decenas de choferes y ayudantes del servicio urbano porque los propietarios han preferido manejar ellos mismos, debido a que los ingresos diarios no permiten pagar sueldos elevados; hacer lo contrario sería

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someterse a una inminente quiebra y poner en riesgo a la familia y el sustento diario. Chiriboga dice que al chofer profesional y propietario de un transporte que se constituye en el motor de desarrollo de un país, con ciertos artículos en esta Ley de Tránsito, prácticamente se los está criminalizando al existir sanciones que van desde lo económico hasta cárcel por no afiliar a un colaborador ocasional. “En el transporte urbano, menciona, un chofer gana diariamente 25 dólares y el ayudante 15, incluye la comida. Si existe responsabilidad trabajan un promedio de 24 días pero esa es la excepción, pues faltan cuando a bien tienen y eso no garantiza pagar la afiliación al IESS y peor un sueldo mensual.

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Juan P. Chiriboga, presidente de la Cooperativa de Buses Urbanos “24 de Mayo” de Loja”

A esto se suma que normalmente se trabaja entre 12 y 16 horas diarias, lo que quiere decir que se debe pagar horas extras y eso es imposible porque con las actuales tarifas solo se sobrevive. “Definitivamente la rentabilidad diaria en el servicio urbano no da para pagar conforme lo dice la Ley deTránsito. No me explico por qué solamente al transporte el Gobierno se niega a revisarle las tarifas que se encuentran represadas desde hace más de 8 años, cuando todo ha subido en porcentajes de escándalo. Conozco que inclusive existe un estudio del mismo Gobierno que la tarifa debería ser 0,32 centavos de dólar y no se la pone en práctica, no sabemos por qué”, acota.

este petitorio por parte del Gobierno; más bien lo que se ha hecho es crear subsidios que en nada han aportado a la solución de la problemática. “Este es el difícil escenario en el cual nos desenvolvemos”, sostienen los dirigentes de la operadora aludida, quienes sacan como conclusión que el transporte urbano nunca fue rentable.“Lo que sucede es que estamos acostumbrados a cumplir con la labor responsablemente, las 24 horas del día y los 365 días del año. Lastimosamente los gobernantes de turno nunca han cumplido con sus ofertas, la dirigencia nacional ha claudicado en sus principios, nuestras medidas de presión ya no surten los efectos deseados, en definitiva, este es el ambiente que se respira en un país en donde la clase del volante no está conforme y exige cambios inmediatos”. “No obstante, somos disciplinados y hemos acatando lo que está contemplado en la nueva Ley de Transporte Terrestre”.

Reconoce que la dirigencia nacional ha dado las espaldas a las bases en lo relacionado a reclamar al Gobierno una revisión justa de las tarifas, que permita seguir sobreviviendo al transporte en todas sus modalidades. “No se los ha escuchado ni por compromiso pronunciarse sobre el tema y peor se ha invitado a una reunión nacional para tomar resoluciones definitivas. Muchos propietarios de buses urbanos hoy han colocado letreros que dice “SE VENDE” porque dejó de ser rentable. El ingreso neto de este negocio actualmente ha bajado en un 50%, acota. “Con toda esta asfixia económica lo único que se está haciendo es de que el parque automotor no se pueda renovar y dentro de poco Loja y todo el país se queden con unidades vetustas, con el consiguiente peligro para la ciudadanía. Nos estamos comiendo diariamente el pequeño ahorro que debería servir para renovar el parque automotor. No sé hasta cuando resistiremos”, sentencia.

personaje

Editorial

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Ing. Raúl Paillacho, un técnico como pocos Seguimientos

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SU FILOSOFÍA DE VIDA Y SERVICIO ES LA DEDICACIÓN Y PERSEVERANCIA. SE CONSIDERA DISCIPLINADO, AGRADECIArticulo Para ti DO, FIEL Y PARA MUCHOS, ES METÓDICentral CO. CREE EN DIOS A QUIEN AGRADECE POR TODO LO LOGRADO.

Sobre la marha

MO DE LOS 60 50 40 30 20

Ing. Raúl Paillacho, un técnico conocedor de la marca Hino, como pocos en Ecuador. Actualmente es Director Técnico de Teojama Comercial, encargado de la capacitación de técnicos, mecánicos, propietarios de unidades y conductores. 10 0

siempre, son 30 años en los cuales empecé como ayudante de mecánica, luego mecánico, después Jefe de Grupo, Jefe de Taller, Gerente de Servicios y actualmente Director Técnico”.

QUITO POR MARITZA GUEVARA

Una breve historia de niñez uando salí de la escuela, mi madre María Mercedes Rodríguez, me inscribió en el Secap. Pero, se necesitaba el ciclo básico o el segundo curso, yo recién terminaba la primaria. Mi madre no descansó hasta conseguir que me reciban pese a mi corta edad. Luego de tres años, en 1980, y cerca de mis 16 años, obtuve el titulo de Mecánico Automotriz. “El Secap, previo a obtener el título, exige una pasantía. Una vez más mi madre se dedicó a buscar una empresa donde practicar. Anduvo por muchos lugares y entre esas caminatas conoció Teojama Comercial, en donde le ofrecieron contratarme cuando tenga el título. “En efecto, apenas me gradué fui para allá, era octubre de 1981. Mi madre consiguió que me acepte el difunto Ing. Teodoro Malo. Recuerdo tan claro como si fuera ayer cuando dijo: “no creí que su hijo fuese tan pequeño, es casi un guagua, no creo que sea oportuno contratarlo”, pero mi madre insistía afirmando que me había graduado con las mejores notas y que era el egresado más joven del Secap,“dele una oportunidad”. Fue tanta la insistencia que el Ing.Teodoro aceptó,“déjelo para ver que pasa”, dijo. “Recuerdo que, como a un niño de escuela, mi madre fue a dejarme en el trabajo, haciéndome toda clase de recomendaciones para que me porte bien, aprenda, obedezca, esté atento, cumplido, comedido, etc... “Pasados los tres meses, el Sr. Teodoro no tuvo quejas. Me porté disciplinado, aprendí rápidamente y, puesto que me encantaba, no tenía problemas para hacer bien los trabajos. Como mi afán era tecnificarme, me acercaba a los mecánicos más antiguos para ayudarlos y

“C

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AGOSTO • SEPTIEMBRE 2011

Raúl Paillacho saluda al Sr. Yoshio Shirai, Presidente de Hino Motors Ltd. Tokio, Japón, junto al Ing. Kasuo Takahashi y Eco. Manuel Antonio Malo, Director General, el pasado 4 de abril 2010, cuando visitó Teojama

aprender de ellos. Gracias a eso no sólo conozco la teoría, sino la práctica. Hoy que dicto cursos de capacitación lo hago con conocimientos prácticos y no sólo teóricos. “Decidí terminar el colegio y me inscribí en el Mejía nocturno, luego fui al Central Técnico, posteriormente ingresé a la universidad.Todo lo hice por la noche y fines de semana, muchas veces llegaba cerca de las 2 de la madrugada a mi casa en Pifo, debido a la falta de transporte. No abandoné porque mi meta ya estaba trazada, quería ser profesional. “Por 1988 no había Ingeniería Automotriz en la Universidad Central, y opté por estudiar Ingeniería Estadística, no quería quedarme como bachiller. Apenas se abrió Ingeniería Automotriz ingresé a la Unita.También estudié Tecnología en Mercadeo. Hasta 1994 mi vida fue trabajar y estudiar. “Cuando me dieron la oportunidad de ocupar la Gerencia Comercial, hice un alto en mis estudios para dedicarme al nuevo cargo. Puse mi mejor esfuerzo para corresponder a la confianza depositada por el mayor Antonio Malo y su familia. “Trabajo para Teojama Comercial desde

19 años

Viaje a Japón y otros. “En el 2000 con el auspicio de Teojama, viajé a la fábrica Hino de Tokio, Japón. Allí perfeccioné mis conocimientos mecánicos sobre los motores y cumplí un sueño largamente anhelado. “Auspiciado por Teojama e Hino, vinieron otros viajes con fines de capacitación o convenciones a: República Dominicana, Chile, Guatemala, Panamá, Colombia, Costa Rica…”. El deporte su pasión “Soy un futbolista frustrado, jugué en las divisiones menores del América y luego en el Aucas. No pude continuar por razones económicas. Busqué otra alternativa en la Concentración Deportiva de Pichincha en donde practicoTae kwando y Aikido. Soy cinta negra en Aikido y 3er. dan en las dos disciplinas”. Fiel a una sola marca Raúl Paillacho desde sus inicios trabaja para Teojama Comercial.“Conozco muy bien la marca Hino y he reparado miles de motores de todo el país. Puedo afirmar que soy un especialista en Hino al 100%. “Yo me formé y crecí con Teojama, y por ello me cabe la modesta satisfacción de haber aportado con un granito de arena a su engrandecimiento. Cuando pienso en Teojama viene a mi mente HINO como el mejor vehículo por duración, calidad y respaldo. Prestigio logrado gracias al esfuerzo y tenacidad de los primeros que creyeron en Hino: Teojama Comercial”.

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Chacras, la legendaria parroquia que empieza a tener otra historia Editorial

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LA INSTALACIÓN DE LA EMPRESA TRANSCOMERINTER EN ESTE LUGAR DEL SUR DEL PAÍS, HA SIDO UN VERDADERO SUCESO. Ciculacion obli

CHACRAS

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Casa símbolo de Chacras, patrimonio histórico, fue destuida en 1941 hoy está regenerada.

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POR FRANCISCO CELI

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Sobre la marha

asta 1941, Chacras era el punto comercial más pujante del sur del Ecuador. La guerra destruyó su historia y acabó con su economía. Su caserío fue demolido y quemado en pocos días por las protervas huestes invasoras del sur. Para En tila provinciaArticulo de El Oro, a Chacras se la conoce como la Central Parroquia Mártir que se inmoló a nombre de la nacionalidad. Luego de esa guerra, la población emigró y los pocos habitantes que regresaron a quedarse, nunca más volvieron a ver el progreso que les fue arrebatado por ese conflicto fronterizo que duró cerca de seis décadas. Fuimos con nuestra Revista, a visitar la legendaria Chacras con 127 años de creación. Entre la población, que tradicionalmente vive de la agricultura, la instalación de la moderna bodega de la empresa Transcomerinter ha sido un verdadero suceso. Milton Valarezo, reconocido dirigente de la comuna, dice que “nos ha traído trabajo, movimiento económico y progreso. Nos está devolviendo la esperanza perdida”, concluye. Y no es para menos, 35 personas nativas del lugar tienen trabajo asegurado por primera vez y, en las cercanías, han ido apareciendo nuevos negocios de comida típica para alimentar a todo un ejército de conductores que entran y salen a diario con sus vehículos de

MO de Transcomerinter. Ing. Marlene Román, jefa de Bodega DE LOS

las grandes bodegas, instaladas hace apenas tres años. Entre aquellos, conductores que son de diferentes lugares del país, la revista BUENVIAJE es muy conocida; entre el personal de la bodega también. Ellos nos dan sus impresiones. La Ing. Marlene Román, experta en comercio internacional, funcionaria de Transcomerinter desde hace dos años; es nacida en Arenillas, pero sus abuelos fueron de Chacras, por eso para ella es un orgullo trabajar en una empresa que escogió a este histórico pueblo para hacer una inversión tan grande. La bodega se ubica a un kilómetro del centro poblado, a menos de un kilómetro de la Aduana y de la vía internacional que conduce a los CEBAF fronterizos de Ecuador y Perú. La ingeniera Román, cree que “es el sitio más estratégico, idóneo para los servicios que prestamos. Está en un lugar descongestionado, con todas las facilidades viales, un poco apartado de las ciudades de Huaquillas y Arenillas, rodeado de un agradable ambiente natural. Pero lo más importante, es 60 50 40 30 20 10 0

que la empresa va logrando un espacio en la vida histórica de la parroquia”, comenta. Para Román,Transcomerinter en la actualidad es la bodega más grande, de las tres existentes en la frontera sur. Esta empresa ecuatoriana de servicios de bodegaje para el comercio internacional, tiene bodegas en Ipiales y Tulcán, a éstas se une la de Chacras.Tiene además, oficinas en Quito, Guayaquil y Tumbes. Para la jefa de la sucursal del sur:“la revista es una ayuda para conocer la información de los diferentes sucesos del sector e incluso para saber qué hace nuestra competencia”. Es una herramienta que nos muestra lo que hacen en otras partes, para nosotros ver en qué podemos mejorar o cambiar en lo referente a nuestros servicios. La joven profesional, casada y sin hijos, encuentra que la mejor sección de la revista es Lo Nuestro:“porque difunde temas de cultura, turismo y economía de distintos lugares del país.Y por este medio conocemos más cuanto tenemos de hermoso en todo el territorio nacional”, finaliza. Para terminar nuestra visita a la legendaria Chacras, fuimos a La Choza, el nuevo sitio turístico de la parroquia. Todo de madera y paja, ornamentado con plantas y floristería natural. Pedimos el plato típico de la zona: seco de chivo, pero completo con todos los ingredientes, como solo pueden servirlo en el sur del Ecuador.

Bodegas de Transcomerinter en Chacras, provincia de El Oro.

FELICES ANOS Buen Viaje

esde hace 19 años, el objetivo de brindar información fidedigna e interesante al transportista ecuatoriano, se ha cumplido por medio de la Revista BUEN VIAJE. Han pasado 19 años en los cuales hemos trabajado arduamente para llegar a todos los rincones del

AGOSTO • SEPTIEMBRE 2011

19 años

país, convirtiéndonos en la mejor compañera de viaje de los transportistas. El cumplir 19 años representa una alegría, pero también un compromiso de seguir superándonos y llenando las expectativas de nuestros lectores, a quienes agradecemos por su fidelidad y confianza.

Cuenca: Av. de las Américas y Av. del Toril, esquina • Telf: 07-2865805 - 2862269

Quito: Norte: Av. Eloy Alfaro N71-133 y Av. Enrique Guerrero Portilla • PBX: 02-2477633 Sur: Av. Pedro Vicente Maldonado S61-51 • PBX: 02-2477633 Directo: 02-3500474

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Los centros de revisión vehicular una necesidad para la seguridad MO DE LOS

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Largas filas deben hacer los usuarios de la revisión vehicular de Carapungo.

Seis centros de revisión vehicular atienden en Quito EQUIPOS COMPUTARIZADOS CONTROLAN EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO QUITO POR MARÍA MOGOLLÓN

a Corporación Centros de Revisión y ControlVehicular se hizo cargo del manejo de los centros de revisión vehicular en el Distrito Metropolitano de Quito. En dichos centros se someten a los vehículos a pruebas con el fin comprobar el correcto funcionamiento de sus sistemas, mediante equipos automatizados y computarizados, se controla lo siguiente:

LA REVISIÓN DEBE CONSTITUIRSE EN UN IMPORTANTE AGENTE PARA DISMINUIR LOS PERCANCES EN LAS VÍAS DEL PAÍS.

• Niveles de ruido por el tubo de escape • Emisión de gases contaminantes en los vehículos a gasolina Opacidad en los vehículos a diésel • Luces -intensidad y alineación• Suspensión • • Neumáticos • Frenos • Alineación de la dirección. • Taxis, control de la calibración del taxímetro

as autoridades locales y nacionales, tienen la responsabilidad de equipar adecuadamente los centros y dar al personal un entrenamiento técnico. Caso contrario se constituyen en corresponsables de la muerte, invalidez y problemas económicos que conllevan los accidentes de tránsito.

Los resultados se emiten directamente a una computadora central, de tal manera que al terminarse el control, son entregados de inmediato al dueño del vehículo. El Ing. Ángel Portilla, director del CCICEV, Politécnica Nacional, indica que los centros de revisión de la capital tienen equipos apropiados, debidamente calibrados y que el personal está capacitado para desarrollar su trabajo con eficiencia. “Nosotros (el CCICEV) realizamos controles y auditorías constantes para verificar que los equipos funcionen correctamente y que el personal trabaje en forma profesional”. En el Distrito existen seis centros de revisión vehicular: Guamaní, Guajalo, Los Chillos, Florida Alta, San Isidro y Carapungo. Los vehículos livianos pueden ser atendidos en todos los centros, los pesados (buses, camiones y volquetas), únicamente en los de Guamaní y Carapungo.

Control vehicular es mediante Ordenanza Municipal CUENCA POR JAIME MARÍN

ediante Ordenanza Municipal se ejecuta la revisión vehicular a cargo de Cuancaire, según se desprende de la información entregada por la Empresa de Movilidad del Municipio de Cuenca. Cuencaire va ya por el cuarto año de tarea; actualmente están revisando unos 400 vehículos diarios. En lo que va del 2011 tienen ya revisados 18 500 vehículos; en comparación con el año anterior hay un incremento del 30%. Cuenta con dos centros de atención en Mayancela y Capulispamba. En cada uno laboran 25 personas. La mayor afluencia de usuarios es en Mayancela, porque es el primer local que se abrió y tal vez a la gente

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Cuencaire es la encargada de la revisión vehicular en Cuenca desde hace cuatro años.

le parece más cercano, aunque el de Capulispamba es más cómodo porque solo se atiende a vehículos particulares livianos.

19 años

El proceso aparentemente es ágil: llega el dueño del vehículo se parquea casi a la entrada en donde un inspector le pide la matrícula y le da un turno para que lo entregue en recepción. Previamente el dueño debe pagar en la Cooperativa el valor respectivo de acuerdo al tipo de automotor y se ingresa al sistema. Luego, se efectúa la verificación y el chequeo general del vehículo y se entregan los resultados. En una ventanilla se hace la recepción y en otra la entrega de documentos. El costo varia según los vehículos. Livianos USD 20; carga liviana 13,70; taxis 9,90; motocicletas 12; buses 26.50; camiones de carga pesada 31.40 y, maquinaria pesada 31,40. Para la revisión el usuario debe llevar la matrícula o la factura comercial.

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En Tulcán no es exigente la revisión vehicular EL CENTRO NO ESTÁ PROVISTO Para ti DE EQUIPOS TECNOLÓGICOS Y FALTA PERSONAL. TULCÁN POR MARLON RUALES

n la Panamericana Norte, vía al Puente Internacional de Rumichaca, están ubicada la Jefatura Provincial de Tránsito del Carchi, donde se ven largas fila de automotores en espera de un turno; se encargan de ese trabajo sólo dos personas. Pudimos observar el malestar que tenían quienes esperaban, pues la demora en ser atendidos va entre dos y tres horas, y en ocasiones hasta varios días.

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Horacio Articulo Meneses, uno de los Central usuario, manifestó que son cuatro días que visita la Jefatura tratando de matricular su vehículo,“al igual que yo hay numerosas personas en la misma situación, son más de cuatro días que estoy esperando y ni siquiera han hecho la revisión del vehículo; no es posible que trabajen sólo dos personas, cuando afuera hay más de cincuenta vehículos en fila”, indicó muy molesto. Alberto Auz, otro usuario, manifestó no haber tenido ningún inconveniente en la revisión, pero sugirió que se contrate más personal para no perder tanto tiempo. “Las dos personas que realizan la

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Son muchos los vehículos que esperan ser revisados y sólo dos empleados los atienden, la perdida de tiempo genera molestias.

revisión, al igual que las que están en ventanillas hacen lo que está a su alcance, con profesionalismo”, acotó Auz. En cuanto al tipo de revisión que le hicieron a su vehículo añadió, “prácticamente lo básico, para la seguridad del conductor y del peatón”, finalizó. Daniel Muñoz, otro entrevistado, dijo que la revisión no la hacen con un equipo tecnológico, simplemente es visual. ”Revisan el chasis, implementos como el gato, triángulo, extintor, luces, de emer-

gencia, cinturón de seguridad, que tengan buena visibilidad ventanas y retrovisores, llantas en perfectas condiciones, entre otras cosas. Debería ser como en Quito donde el chequeo es con la última tecnología, revisan minuciosamente cada vehículo antes de ser matriculado. EnTulcán no es exigente la revisión vehicular, pero debería hacérsela por el bien de quienes estamos al mando del volante, esto reduciría el índice de accidentes a nivel nacional”, concluyó con énfasis.

Falta equipamiento tecnológico para revisiones vehiculares SÓLO CUENTA LA EXPERIENCIA Y EL BUEN CRITERIO DEL REVISOR ESMERALDAS POR RICARDO CORNEJO

on un parque automotor relativamente nuevo y más de 120 000 vehículos entre públicos, particulares y motocicletas, la Agencia Nacional de Tránsito en Esmeraldas, realiza la revisión obligatoria con regularidad, pero con ciertos inconvenientes: El edificio donde se atiende es de la Policía Nacional, en un espacio físico pequeño que no cuenta ventilación para la cantidad de gente que acude diariamente. No se dispone de un patio o un canchón para la revisión de los vehículos, por lo cual se lo hace en el estacionamiento del Colegio 5 de Agosto, ubicado a un costado de la ANT. Se cuenta solo con una persona para más de 100 vehículos/ día. Según Álex Cuero, encargado de las revisiones, el trabajo consiste en constatar el buen funcionamiento del automotor, para ayudar a bajar los altos índices de accidentes.

La revisión tan solo cuenta con las ganas, la experiencia y el buen criterio del revisador, ya que no hay implementos o herramientas tecnológicas para el trabajo, por lo que, en Esmeraldas la revisión vehicular es visual tanto para públicos y privados, pero eso sí, a los públicos se lo hace en forma más exhaustiva. Inconvenientes La cámara de fotos se recalienta y trabaja sólo de lunes a jueves, el viernes la requieren en Quinindé y La Concordia. Acumulación de documentos y falta de archivadores. Aglomeración, calor insoportable y la falta de una adecuada infraestructura. La ANT sólo cuenta con nueve personas para atender a más de 400 usuarios que acuden diariamente, ya sea por matriculación, licencias, especies o revisión. Pero a pesar de todos los inconvenientes y deficiencias, es notable destacar la labor maratónica que realiza el personal de la ANT, para atender a los usuarios en horarios extendidos y no remunerados en la mayoría de ocasiones hasta las 18:30.

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ara la matriculación de vehículos de servicio público nuevos o usados, existe entorpecimiento en los procesos debido a la falta de conocimiento y capacidad técnica de los funcionarios que están a cargo en la mayoría de las agencias de Tránsito del país. Muchos no disponen o lo tienen refundido al Manual de Procedimientos para verificar la documentación que presenta el usuario. Se manejan dos sistemas informáticos, el SITCON, en la Agencia Nacional de Tránsito; y el SITRAN, en el Distrito Metropolitano de Quito. Para que se comprenda mejor el problema, ponemos de ejemplo la experiencia de Víctor Espinoza de Latacunga, quien con el fin de ofrecer un mejor servicio en la ruta Quito-Latacunga-Quito, compró un vehículo modelo 2011, presentando el trámite de deshabilitación de su antiguo bus modelo FG1JPUZ del 2009, y la habilitación de la nueva unidad del 2011 en la ANT. Con toda la documentación y las resoluciones de deshabilitación y habilitación procedió a tramitar la exoneración en el SRI y a registrar el cambio de unidad en el Centro de Actualización de Datos (CAD) del SRI, basándose en el RAMV del nuevo vehículo, que es un código emitido sólo por las casas comerciales al momento de la venta. Posteriormente deberá cancelar los impuestos municipales y el derecho de matrícula. Mientras se realiza ese extenso trámite que ha tomado más de cuatro meses, el señor Espinoza no puede operar el nuevo vehículo, pues le impiden el ingreso a las terminales y no percibe entradas económicas. Consecuentemente no puede cancelar las letras mensuales del nuevo bus, acumulándose la deuda. Casos como estos deben ser

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El público se ve obligado a madrugar para hacer desde las 2:30 a.m. en la Agencia de Transporte de Santo Domingo.

estudiados para no perjudicar a ciudadanos que viven de la transportación. Es responsabilidad de las autoridades solventar los inconvenientes para que haya eficiencia y conocimiento en las dependencias públicas. Los socios de las operadoras afectadas en todo el país con casos como el indicado, han solicitado a la Fenacotip, y mantenido reuniones para pedir su intervención ante las autoridades con el fin de exigir agilidad en las soluciones, pero aún tardan. Espinoza indica que la única que le dio un soporte importante fue la casa comercial, pues sus ejecutivos han mantenido reuniones con personeros de la ANT. La Dirección de Coordinaciones Provinciales expidió el Memorando 376-CP-2011–ANT para los directores de unidades administrativas provinciales y jefes de agencias, pidiendo se dé atención pronta al usuario, pero persiste el problema. Interminable El proceso de cambio de vehículo es interminable, el usuario deberá solicitar por escrito el bloqueo del vehículo saliente

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Víctor Espinoza, transportista latacungueño que ha tenido largos y tediosos problemas por causa de los engorrosos trámites en la ANT.

por cambio de propietario, adjuntando la documentación en donde consta la fecha de venta y los pedidos sobre multas, costos y acumulados que deben ser cancelados por el comprador, basándose en lo que dispone art. 8, literal f, del manual: Normas, Requisitos y Procedimientos de Títulos Habilitantes. Se deberá también adjuntar declaración juramentada ante un notario público, que fue propietario del vehículo, indicando el número de placa, chasis, motor, años que permaneció en la compañía o cooperativa y el nombre de la operadora a la que fue vendida la unidad… Antes de realizar los trámites deberán estar regularizados todos los vehículos que

pertenezcan al nuevo dueño y que formaron parte de la flota vehicular de la operadora, y no podrá realizarse ninguna transacción hasta que el comprador realice en el SRI la transferencia de dominio y entregue en la ANT las placas originales. En el caso que la unidad se destine al servicio particular y si hubiere cumplido el ciclo de vida útil, se deberá proceder a chatarrizar, proceso que se demora cerca de seis meses. Conclusión Cumplir con todos los requisitos burocráticos del cambio de unidad demora meses, el despacho de documentos en las oficinas públicas es lento y engorroso. Es urgente que se implemente un sistema de control computarizado que responda a un estudio previo, que se capacite a los funcionarios responsables y se fiscalice su trabajo para exigirles profesionalismo. En este caso en particular, nuestros entrevistados solicitan que se extienda un permiso de circulación temporal para la nueva unidad mientras se realiza la legalización respectiva.

Alcance nacional

EL CALOR ACOGEDOR Y RELAJANTE DEL AGUA DE ESTAS PISCINAS NOS HIZO OLVIDAR LAS INCLEMENCIAS DEL TIEMPO. RIOBAMBA POR ÁNGEL VINUEZA

ste inigualado lugar se encuentra a 7 km del cantón Chambo, provincia de Chimborazo, a una altitud de 3 400 msnm y a menos de una hora de Riobamba. Es una fuente de agua termal de origen volcánico, rica en sulfuro, son aguas curativas según cuentan los habitantes y personas que la visitan, afirman que alivia dolencias e incluso cura enfermedades como reumatismo y del sistema nervioso. La vegetación de esta zona es abundante con una gran diversidad de árboles, arbustos y plantas pequeñas. Quienes recorren sus parajes disfrutan del contacto con la naturaleza.A un lado de la fuente termal cruza el río Timbul que complementa la belleza del paisaje natural del bosque primario. En nuestra visita a este sitio encantador, nos acompañó la lluvia y el frío que no fueron impedimentos para ingresar a las piscinas de agua termal que nos recibieron con su calor acogedor y relajante, y, al poco tiempo olvidamos las inclemencias del tiempo. En los alrededores existen muros con dibujos que representan la cultura y tradiciones que desde el 26 de enero de 1938, simbolizan la lucha incansable de la comunidad de San Francisco; además, en la piscina principal existe la imagen de San Francisco de Asís bendiciendo las aguas que brotan de la tierra, e incluso se aprovecha el agua del río formando un chorro que sale del pico de un ave esculpida en piedra. Existen varias actividades que complementan la visita, como la pesca de truchas que las hay en varios tamaños en los criaderos y piscinas donde usted puede practicar este deporte. Luego las preparan para que deguste esta exquisitez, junto con otros platos típicos y las sabrosas tortillas de maíz. Adicionalmente están instalados varios juegos para la distracción de los más pequeños.

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Aguas termales de Guayllabamba o Aguallanchí Editorial

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Transporte y ventas de la zona

de ingreso a las piscinas.

El rio Timbul que circunda las piscinas de agua termal.

Cómo llegar Existe servicio de transporte en bus aproximadamente cada 30 minutos. La vía de acceso, desde Riobamba a Chambo, es de primer orden y hasta las aguas termales de segundo. Al momento se encuentran realizando trabajos para su pavimentación total, hasta llegar al destino mencionado. En el trayecto existe un puente desde el que se puede admirar una cascada con la caída de agua en todo su esplendor, además la extensión de cultivos de gran variedad y ganado vacuno. Si desea puede acampar y hacer convivencia con la flora y fauna del sitio. A unos 10 km se encuentra el Nevado Cubillín, el mismo que tiene estructura morfológica de

montaña donde sobresalen picos con sus cumbres nevadas a los que se puede ascender con el apoyo de un guía, y también practicar deportes como treckking que consiste en recorrer en forma autónoma, durante varios días, parajes aislados, con dificultades de tránsito tales como zonas montañosas o lugares remotos sin senderos; además de la pesca en los arroyos. Está ubicado en la parte central del macizo montañoso formado por el Pailacajas. El Cubillín es una montaña de plegamiento ubicado al sur del Altar, dentro del área del Parque Nacional Sangay. Este páramo subandino muy hùmedo tiene vegetación típica caracterizada por gramíneas, plantas en almohadón,

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arbustos, achaparrados, líquenes, entre otros. Además una variedad única de venados. En el mes de julio se celebran las fiestas de El Carmen, en esta época el Santuario de Catequillá, ubicado al noreste de Chambo, se llena de romeriantes y devotos que veneran a laVirgen del Carmen. A poca distancia de Catequilla se encuentra la verde laguna de Roncón que tiene aguas quietas, sin duda alguna el destino turístico más apetecido o uno de los más apetecidos de la provincia por sus encantadores parajes y por la tranquilidad y amabilidad de su gente, una zona turística con un atractivo sin igual. Una experiencia sensacional digna de ser visitada y admirada.

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Loor al chofer y transportista ecuatoriano en su día MO

NO OLVIDEMOS QUE EL del día, cual motor Para tilas 24 horasArticulo Central sin descanso, a producir para CHOFER ECUATORIANO ES LA nuestro país. COLUMNA DEL DESARROLLO, En esta labor no encontraPORQUE SU GESTIÓN LLEVA mos más dificultad, que la que PROGRESO, SOBERANÍA E nos impone nuestro horizonte, INTEGRACIÓN. porque estamos hechos para SUCUMBIOS POR GUIDO VARGAS OCAÑA*

l doctor José María Velasco Ibarra, cinco veces presidente Constitucional del Ecuador, mediante decreto ordenó la celebración del Día del Chofer el 24 de junio. El orgullo de llevar el desarrollo de nuestro pueblo, nos pone a los choferes del Ecuador en el más alto sitial, dedicamos

conquistar al mundo, al frente del volante encontramos la paz y nuestra razón de ser, conscientes de que logramos nuestro sustento dignamente, y también que impulsamos a que este Ecuador que amamos, sea cada día más grande, más productivo y más solidario.

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El DecDE reto No. 184, dice LOS :  CONS

IDERANDO:   Qu e por Decreto Su 110 de 19 de jun premo Nr. io de 1937, se co nsagró el 24 de junio de cada añ o, como DIA DEL CHOFER y que el Sindicato Único de Choferes de Pic hincha pide se decrete tal día de descanso oblig atorio para los profesionales de l volante:   DECRETA: Art. 1. Declárase de de scanso obligatorio para los chofe res de toda la Re pública, el 24 de junio de cada añ o. DIA DEL CHOF ER.  Art. 2. Los patro nos de los profes ionales del volan estarán obligados te a pagar la remun eración íntegra que les correspon da por el indicado día, el cual, para tal efecto, será co nsiderado como trabajo ordinario y de jornada rea lizada.  Art. 3. El Minister io de Previsión So cial y Trabajo encárguese de la ejecución de este Decreto. Dado en el Palac io Nacional, en Qu ito a 22 de junio de 1944. José María Velas co Ibarra, Presiden te de la República .

*Chofer y transportista ecuatoriano. Asambleísta por la provincia de Sucumbíos.

Choferes de Tungurahua celebraron día clásico AMBATO POR WILSON PINTO

a misa en honor a los compañeros fallecidos y la sesión solemne en donde se rindió homenaje a: Carlos Oñate, Rafael Mejía, Héctor Pico, Néstor Arias, José Monar, Miguel Terán, Gonzalo Hernández, Eduardo Barclay, Víctor Mayorga y Luis Santana. Ese fue el programa principal con el cual el Sindicato de Choferes Profesionales de Tungurahua celebró el día de la clase del volante. A la sesión solemne que se cumplió en su sede principal, el sábado 25 de junio, asistieron los homenajeados, socios y familiares. El secretario general, Nelson Villacrés, resaltó la labor que realizan sus compañeros en las diferentes carreteras del país al frente del volante de las distintas modalidades de la transportación, con lo cual aportan al desarrollo nacional. No faltó el llamado a los

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Fueron homenajeados 10 choferes profesionales de Tungurahua, que estuvieron acompañados por familiares y compañeros de la clase del volante.

Fausto Naranjo (i), Fernando Espinoza, Felipe Bonilla, Nelson Villacrés, Luis Garzón y Raúl Vásconez, presidieron la sesión solemne por el Día del Chofer Ecuatoriano, en el Sindicato de Tungurahua.

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choferes profesionales para que tomen conciencia de lo que es la Ley y Reglamento de Tránsito, “todos debemos ser respetuosos porque es el mejor homenaje que podemos brindarle a la ciudadanía y con ello lograr la satisfacción personal, porque evitaremos cualquier desgracia en el diario vivir”. Aclaró que la mayor parte del gremio tiene profesionalismo y cumple con lo que señala la Ley, pero que por un pequeño grupo que lo quebranta, se juzga a todos. Hizo el pedido a las autoridades para que la Ley de Tránsito se enseñe a toda la población desde los primeros años de las escuelas, al señalar que sólo así se tendrán buenos ciudadanos que acaten las disposiciones para el buen vivir. Afirmó que este tema no corresponde sólo a los conductores, sino también a las autoridades y a la ciudadanía en general.

conductores

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Se abrió oficialmente Escuela de Conducción para choferes profesionales RIOBAMBA POR ÁNGEL VINUEZA

l pasado 14 de julio del 2011, el Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Tránsito, visitó Riobamba para la apertura oficial y el comienzo de los cursos de capacitación en la formación de futuros choferes profesionales, en el Sindicato de Choferes Profesionales de Chimborazo. “Estoy sorprendido, no esperaba encontrar todos estos beneficios a favor del chofer profesional de esta área del país. Creo que es una escuela ejemplo, es una prueba de cómo se deberían invertir los recursos de los sindicatos en beneficio de la ciudadanía”, manifestó Ricardo Antón. El tiempo establecido para cur-

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Articulo Central sos se determinará según la comPara ti

plejidad del tipo de transporte que conducirán. Unos podrán durar tres meses y otros hasta un año.“Eso será determinado técnicamente por especialistas en cada rama del transporte”, aseguró el funcionario. El objetivo es formar de manera especializada y rigurosa a los choferes profesionales para reducir el número de accidentes y obtener rendimientos positivamente notorios de los conductores. La Ley también faculta que las universidades y escuelas politécnicas dicten cursos para formar choferes profesionales. Con una libre y sana competencia se logrará la excelencia en la enseñanza.

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La Escuela de Conducción está ubicada en el edificio delSindicato de Choferes de Chimborazo en Riobamba.

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circulación obligatoria

Aspectos importantes sobre el sistema integrado Para ti

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destino, (desde San Juan hacia Quito cobran 0,30 centavos). Los transportistas se sienten perjudicados; al respecto el Ing. Poveda manifestó:“Esta ruta es interparroquial que se integra en la terminal Norte, ellos no son contratados para el sistema de alimentadores y tienen la ventaja de acceder a la troncal del trolebús sin costo y el derecho de coger la diferencia del costo del pasaje interparroquial. Nuestro interés es que pasen a ser buses contratados según las regulaciones que tenemos, estamos hablando de una base de USD 5 300 mensuales.” Sin embargo, los operadores de esta ruta indican que si tuvieran articulados el Municipio exigirá dos choferes y dos ayudantes. Esos sueldos más los aportes al IESS suben el costo de operación, por lo cual no podrán recuperar el capital invertido en la unidad con las tarifas actuales. Poveda arguye que uno de los problemas es que no se consolidan como empresas, que tienen que corregir sus niveles de administración. Los costos suben cuando el bus es administrado en forma independiente porque no tienen posibilidad de acceder a rebajas en las adquisiciones de insumos y llantas al por mayor. 60 50 40 30

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POR MARÍA MOGOLLÓN

n una entrevista con el Ing. Carlos Alfonso Poveda, gerente general del Sistema Integrado de Transporte de Quito, que incluye los corredores: Trolebús, Ecovía, Corredor Sur Oriental y, a futuro, el Corredor Sur Occidental, nos informó sobre aspectos de interés relacionados con esta red de transportación pública.

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Corredor Sur Oriental “Estamos trabajando en el Plan Operacional de este corredor. Es interés del Municipio involucrar a los transportistas, les hemos pedido que presenten sus alternativas de cómo podrían participar en el corredor, tipo de organización: mixta con el Municipio o privada, si formarán una sola empresa o un consorcio, el nivel de inversión. El Plan Operacional se basa en las necesidades de movilidad, se prevé la incorporación de nuevos servicios, la flota convencional tiene que ser partícipe como alimentadores y en los servicios complementarios, porque se mantendrán líneas convencionales. Ruta: Quitumbe -El Recreo - Marín -Universidad Católica “Una vez que llegaron los nuevos buses articulados, se estructuró la red de alimentación: con ocho rutas; 42 buses en la troncal de la ruta Quitumbe – Universidades. Con esto se eliminó la transferencia del usuario en la Marín y se dio servicio a la población universitaria que se concentra en esa zona. Se comenzó con 20 mil pasajeros cobrados, hoy son 60 mil y con la transferencia se llega a los 100 mil usuarios/día.

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LA MOVILIDAD EN QUITO ES COMPLICADA Y ABARCA MUCHOS ASPECTOS QUE NO PUEDEN DESCUIDARSE NI UN INSTANTE, MÁS AÚN SI SE TRATA DE LA TRANSPORTACIÓN PÚBLICA.

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Gradas amarillas como las colocadas en la parada de la Ecovía de la 6 de Diciembre y Río Coca, incomodan el ingreso y salida de los pasajeros.

En otras paradas tuvieron que adaptar unas rampas, debido a que los nuevos articulados no fueron solicitados con las especificaciones adecuadas.

Grada en las nuevas paradas Con respecto a la grada colocada en las paradas, en el sitio que cae la rampa de ingreso a los nuevos articulados, indicó: “Lamentablemente las planificaciones no han mantenido la estandarización. Se debió pedir al fabricante la altura que se requiere para estandarizar en todo el sistema integrado la altura de la rampa. “Los articulados nuevos tienen una diferencia entre la altura de la puerta y la parada. Pro-

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visionalmente hemos colocado una grada para el ingreso, para que no se bloqueen las puertas del vehículo ni afecte el sistema neumático.Tenemos que corregir esto, estamos en proceso. Pasajes de cinco centavos Dentro de la estación del Trole Norte, los usuarios que trasbordan hacia San Juan de Calderón pagan cinco centavos adicionales al dueño del bus, valor que recibe el dueño para que los traslade hasta su

Sistema de recaudo del Trolebús Desde julio, la empresa que daba el servicio de recaudo en el trolebús se retiró porque no cumplió con las expectativas tecnológicas que la Municipalidad requería, no representaron la solución para un recaudo ágil, control de ingresos a las paradas, cuántas personas entran en cada una, solucionar las evasiones del pasaje. Se está estudiando contratar otro sistema de recaudo que ofrezca mayor eficiencia en su servicio.

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AGOSTO • SEPTIEMBRE 2011

19 años

Teojama introduce buses con nueva tecnología CARACTERÍSTICAS DEL CHASIS HINO AK

EL CHASIS HINO AK PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS, CONSTITUYE LA RESPUESTA ADECUADA QUE JAPÓN A FABRICADO PARA SATISFACER LA DEMANDA DE CONFORT Y SEGURIDAD EN LAS CARRETERAS ECUATORIANAS.. GUAYAQUIL, 5 de julio. POR CARLOS GAMBOA

as instalaciones de Teojama Comercial en el kilómetro 9,5 de la vía a Daule, albergaron a transportistas de cooperativas de buses de Milagro, La Maná, Posorja, El Triunfo y otras poblaciones, que llegaron para ver y conocer las bondades de los nuevos chasis Hino AK de última tecnología. Un lujoso y confortable bus con carrocería Miral Infinite 370 era exhibido ante los visitantes. La unidad ya tenía dueño: Arturo Vásquez, de la Cooperativa Expreso Milagro. Manuel Malo Monsalve, presidente ejecutivo de Teojama Comercial, destacó las bondades del chasis al que calificó de rentable para los transportistas, porque incorpora la última tecnología, cumple con las exigentes normativas INEN y ambientales a nivel Euro 3 no contaminante ya que satisface estándares internacionales estrictos. Además, contribuirá al desarrollo de la industria carrocera nacional.“Es lo último que viene en chasis. La economía de combustible es parte de la nueva tecnología. Precisamente porque tenemos la suerte que el combustible está subsidiado, debemos apoyar gastando menos para que le cueste menos al Estado”. Explicó que lo importante es que todo el control es electrónico para evitar que en ciertos talleres le echen mano indebida y los conductores aumenten la velocidad por encima de los limites legales, lo cual se vuelve un peligro sobre ruedas. Teojama tiene 48 años en el

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Al centro con camisa anaranjada, Ing. José Miranda, gerente de Carrocerías Miral; a su izquierda César Moya, gerente de Teojama en Guayaquil junto a representantes de cooperativas de transporte de Milagro, El Triunfo, La Maná y Posorja.

Nuevo Centro de Servicios en Guayaquil

omo parte del crecimiento programado y su compromiso de servicio a la transportación nacional que confía en Teojama Comercial desde hace 48 años, cuando por primera vez, apostando a marcas desconocidas en el mercado nacional, introdujo DAIHATSU y luego HINO en Ecuador, respaldándolas con el prestigio y la seriedad de la familia Malo,

mercado. Representa a las afamadas marcas HINO y DAIHATSU, ambas parte del grupo TOYOTA, siendo además una de las mas antiguas e importantes distribuidoras de HINO en América Latina y el Caribe, además de pertenecer a la misma familia desde su fundación, sin que jamás haya cerrado sus puertas por quiebra u otras circunstancias.

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19 años

Teojama invirtió en la construcción del nuevo taller equipado con herramientas especializadas, amplio stock de repuestos y con técnicos calificados por Hino.

En Ecuador ha colocado más de 9 700 vehículos entre comerciales y pasajeros en los últimos cinco años y espera colocar no menos de 10 000 unidades en los próximos cinco años. “Nuestra visión es estar siempre adelante. Hino es de los que más rueda por las carreteras y queremos seguir con ese mismo esfuerzo para beneficio del pueblo”, concluyó Malo.

Motor: delantero HINO J08EUD. Potencia máxima: 250 Hp a 2500 RPM Torque máximo: 739 Nm a 1500 RPM Cilindros: 6 en línea Cilindraje: 7685 cc Norma de emisiones: EURO 3 Sistema de admisión: Turbo-Intercooler Enbrague: tipo monodisco, diámetro 380 mm Control Hidráulico mas booster de aire Regulador Mecánico Freno de servicio completamente neumático, doble circuito, leva tipo S. Dos zapatas primarias en cada rueda. Freno de auxiliar control, electro-neumático con válvula de escape. Freno de parqueo tipo de resortes en ruedas posteriores. Neumáticos dimensiones: 11R22,5 /16 PR.

Entrega del bus Miral José Miranda, gerente de Carrocerías Miral, entregó oficialmente el vehículo. También se encargó de responder cada una de las inquietudes de los transportistas que revisaron por dentro y fuera el vehículo.“Está bonito y barato, voy a tratar de comprar uno...”, era la frase que más se escuchaba. Miranda explicó que tiene aire acondicionado, asientos ergonómicos, TV plasma, baño y todos los elementos apropiados para el servicio interprovincial e intercantonal. “Teojama importó el chasis, Carrocerías Miral lo compró, le implantó la carrocería y hoy lo entrega a Expreso Milagro”, indicó Miranda. Las características del modelo Infinite 370 contribuyen a la originalidad del vehículo. El interior innovador se corresponde con el exterior llamativo y elegante.

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Articulo tecnico

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CONTRIBUCIÒN ING. YERKO BASIC*

Los turbos Sobre la marha

El Turbocompresor

n un motor de combustión interna, la potencia depende de la presión del aire (cantidad de oxigeno que ingresa a la cámara de combustión), y da la cantidad de combustible entregada para la combustión. Para Articulo Para ti aumentar la potenciaCentral es necesaria la entrada de mayor cantidad de aire y combustible a los cilindros. Motor de Combustión: El motor de combustión interna es una máquina capaz de transformar la energía térmica en trabajo mecánico. En el proceso de transformación de energía térmica en mecánica, el pistón es sometido a cuatro fases distintas que originan el término “motor de 4 tiempos”.

MO DE LOS 60 50 40 30 20 10 0

El Turbocompresor es el componente del motor que regula el paso de oxigeno a la cámara de combustión, dándole mayor presión al aire que ingresa al motor. Haciendo un símil con el cuerpo humano, podríamos decir que el turbo es el pulmón del motor. El funcionamiento del turbo es el siguiente: El turbo cargador es un componente anexo al motor, que aprovecha la energía residual de los gases de escape que ingresan a la carcasa de la turbina del turbo cargador, haciendo girar una rueda (turbina) a más de 100 000 RPM, a por medio de un eje solidario que hace rotar una rueda compresora que absorbe el aire de admisión, dándole una mayor presión y temperatura. Para aumentar la eficiencia del sistema (aumentando el volumen de oxigeno por segundo que entra a la cámara de combustión), hay que reducir la temperatura producida por el turbo en el aire de admisión. Para lograr este objetivo existe el intercooler colocado después del turbo. El turbo es lubricado y enfriado por el aceite del motor. Las ventajas del turbocompresor son las siguientes: Aumento de capacidad de carga de vehículos comerciales. Torque más elástico. Disminución de la relación peso/potencia. Aumento de la velocidad media. Utilización de diferenciales más largos. Disminución del consumo especifico de combustible. Reducción de emisión de gases contaminantes. Disminución del índice de ruido.

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Precauciones que hay que tener en cuenta: El turbo cargador gira a muy altas RPM e ingresan en el mismo los insumos necesarios y los desechos que se producen en el proceso de combustión interna del motor, como son: Aire de Admisión: Si el filtro de aire no se cambia a tiempo o una manguera está defectuosa, se introducen elementos extraños que pueden dañar al equipo. Gases de escape: Con cada daño del motor como rotura de válvulas, pistones, anillos, etc., estos componentes al primer lugar donde aparecen es en el turbo y pueden dañarlo.

Sobre temperatura: Cuando el sistema de inyección está mal calibrado, la temperatura de los gases de escape aumenta, ocasionando una disminución en la vida útil del turbo cargador. Aceite: El turbo está al final del sistema de lubricación que arrastra toda la suciedad del sistema la cual ingresa al turbo. De esta manera, termina siendo el filtro de aceite primario. Bomba de aceite: Es importante revisar continuamente el estado de la bomba de aceite por que una mala lubricación genera la rotura inmediata del turbo cargador. El turbo es prácticamente el fusible del motor, por lo tanto se recomienda hacer revisar cualquier daño del equipo en un taller especializado, con el fin de que puedan determinar profesionalmente la causa raíz del problema, para que no vuelva a fallar inmediatamente. * Más información: Telfs: 02-2675605 camionesybuses@grupotme.com

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Fue revisado el Reglamento Técnico RTE INEN 038 Ciculacion obli

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Sobre la marha

SE SUPRIMIÓ LA OBLIGATORIEDAD DEL BUS CAMA BAJA (LOW ENTRY) PARA EL SERVICIO URBANO, DEJANDO A CADA MUNICIPALIDAD LA DECISIÓN DE UTILIZARLO O NO. QUITO

Repasando los sucesos n diciembre de 2009 se emitió con carácter de Obligatorio-Emergente, el Reglamento INEN 038 mediante el cual se disponía que los buses urbanos debían ser cama baja (low entry), incluyendo el bus tipo. Un alto porcentaje de los transportistas urbanos no aceptaron la decisión del Gobierno por varias razones, entre ellas, el costo del bus cama baja es más alto y las tarifas vigentes no compensan tal inversión, además que permanecen represadas. También adujeron que la topografía de las ciudades de la Sierra, las calles estrechas, la irregularidad en la altura de las veredas, deteriorarían al automotor rápidamente y que no se justificaba la adquisición. Pese a los incentivos económicos que el Gobierno ofreció para quienes adquirieran este tipo de vehículos, la inversión en nuevos buses urbanos se paralizó, e igualmente la venta de chasis, repercutiendo negativamente en el sector carrocero. Con Oficio No. DM-10-695OF, de septiembre de 2010, la ministra de Transporte y Obras Púbicas, Arq. María de los Ángeles Duarte, dirigido a Alberto Arias de la Federación Nacional de Transportistas Urbanos, le informó que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas en coordinación con instituciones del sector público, tomaron decisiones técnicas, entre las que menciona textualmente: “Modificar del Reglamento Técnico 038 del INEN, suprimiendo la obligatoriedad del uso de buses de cama baja (low entry), e incluyendo el bus tipo”.

Para ti

Articulo Central

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tipo de chasis de piso bajo o alto, realizando previamente estudios Articulo tecnico técnicos de la topografía y la planificación urbanística, con la participación del Conadis. Al respecto, cabe anotar que al estar en proceso el traspaso de la competencia del transMO DE porte y movilidad a las muniLOS cipalidades, será el Cabildo de cada ciudad el responsable de realizar la investigación técnica, conjuntamente con el Conadis, para determinar en cuáles rutas deberán servir los buses cama baja. Al averiguar en el Municipio de Quito, se nos indicó que las troncales son servidas por vehículos que facilitan el ingreso a personas con capacidades disminuidas, que últimamente se inauguró un nuevo corredor y pronto entrará a servir el corredor Sur Oriental, y que para las demás rutas está planificado hacer tal estudio.

La decisión del tipo de chasis de piso bajo o alto se deja a la autoridad local competente para que determine la aplicación.

La transportación urbana de pasajeros no tuvo mayores renovaciones de vehículos los últimos dos años debido a la incertibumbre que generó la INEN 038.

Revisión del Reglamento 038 En el Registro Oficial 350, de diciembre de 2010, se publicó la Segunda Revisión del Reglamento RTE INEN 038, y se oficializaron, con carácter de obligatorio, las disposiciones que contiene. En el capítulo Campo de Aplicación, aclara que el Reglamento deberá ser aplicado a los buses que servi-

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rán en “el transporte urbano de pasajeros que van a ingresar al parque automotor ecuatoriano, sean importados, ensamblados o hechos en el país”. En lo referente al tipo de chasis que se debe autorizar para el transporte de pasajeros en las ciudades, deja la decisión a la autoridad competente para que determine la aplicación del

¿Motor delantero o posterior? Otra de las preocupaciones de los transportistas urbanos era la exigencia de la ubicación del motor. En la Segunda Revisión de la Norma Técnica NTE INEN 2205: 2010, se deja al transportista la posibilidad de elegir entre las dos alternativas. En la sección Requisitos para el Bus Urbano, acápite Especificaciones del Motor, refiriéndose a la posición del motor, se clasifica en dos tipos: BUS URBANO: motor posterior o frontal avanzado (delante del eje delantero); MINIBÚS URBANO: motor posterior o frontal avanzado o sobre el eje delantero. TAMBIÉN CUANDO SE REFIERE AL CHASIS ENUMERA DOS POSIBILIDADES: chasis para bus urbano de piso bajo chasis para bus urbano de piso alto

Las normas impuestas tendrán éxito en la medida en que se tome en cuenta la economía de los transportistas y se revise la baja tarifa urbana.

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propósito de evitar el congestionamiento vehicular, que se ha empeorado por los trabajos de alcantarillado que se ejecutan en diversos sectores, frente a lo Ciculacion obli El mayor Pedro cual se trabaja en conjunto Buses Sobre es el nuevo con la Unidad Municipal fin de determinar Solórzano la marha de jefe de Control de franjas horarias, Tránsito y Seguridad Tránsito. Advirtió que los operadías de la semana Vial de Tungurahua. tivos de tránsito se many ciertos días que tendrán como política superior, resulta más factible la accideny reconoció que en Tungurahua tabilidad en la jurisdicción. las estadísticas arrojan buenos Incluso señaló que se zonificó Articulo Para ti la ciudad y se analiza el servicioCentralresultados, que se dispone de personal que apoye en el control de de transporte público en la urbe vehículos ilegales; es decir, todo lo ambateña para considerar la reque sea informal. distribución del tránsito con el

El tránsito debe ordenarse en Tungurahua POR WILSON PINTO

mediados de julio, el mayor Pedro Solórzano asumió la jefatura de Control de Tránsito y Seguridad Vial de Tungurahua, en reemplazo del mayor Antonio Triccerri. Anticipó que empezó su labor estudiando y analizando las estadísticas, así como los cuadros de referencias y la georreferenciación, con el

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31 Ley d transito

También señaló que se direccionan los operativos para abarcar los nueve cantones de la Articulo provincia, aunque dijo que el tecnico personal no es suficiente que permita tener una unidad de tránsito en cada uno, pero que se envían uniformados en forma regular a las diferentes zonas para que se cumplan con los controles. Explicó que los martes y juevesMO se mantienen reuniones alterDE con los directivos de toda nadas LOS la transportación de la provincia, en donde se delinean ciertas estrategias de control y se aclaran inquietudes con el fin de mejorar el servicio a la población.

A zogues

Terminal Terrestre de Azogues cambia de imagen

Llaveros, brazaletes y tarjetas prepago en buses urbanos

POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

e acuerdo con lo que establece el Plan Operativo para la terminal terrestre “Segundo Serrano”, se deberá completar una serie de obras a lo largo del presente año, entre ellas un equipamiento adecuado para los servicios que ofrece, reparación y mantenimiento del edificio. Precisamente la pintura interna de la edificación ha llegado a feliz término con una inversión que sobrepasa los USD 4 000. El administrador de la Terminal, Econ. Ruperto Mogrovejo, indicó que se efectuará un adecentamiento de todos los baños, “de igual manera se trabaja en el mejoramiento del acceso principal con la colocación de una cubierta de policarbonato, se realizará la reposición total del pavimento del estacionamiento de los vehículos de transporte interprovincial. Asimismo, dio a conocer que se ha implementado un centro integrado de seguridad compuesto por 10 cámaras de video y el sistema conocido como “PTZ”, denominado “Ojos de águila”, colocadas estratégica-

mente, su costo asciende a USD 7 000; lo cual ha generado tranquilidad y confianza entre quienes están de paso o permanecen en el lugar. El total de la inversión bordea los USD 30 000. Mogrovejo enfatiza que se está aplicando la ordenanza respectiva a aquellos conductores de transporte interprovincial que no ingresan a laTerminal o abordan pasajeros en sus exteriores. Las sanciones van desde una amonestación verbal hasta una multa equivalente al 20% del salario unificado. Finalmente señala que todos los ingresos que genera la Terminal Terrestre por concepto de arrendamiento de locales -tiendas u oficinas-, el costo por frecuencias, etc., son reinvertidos para su correcto funcionamiento.

uenca

POR JAIME MARÍN

l novedoso sistema lo implementó la Cámara de Transporte que cuenta con 475 unidades, con el fin de mejorar el servicio y facilitar el pago de pasajes con instrumentos de avanzada tecnología. Para el efecto, las unidades disponen de los equipos lectores de los sistema de pago, y al decir del Ing. Iván Quispe, vicepresidente de la Cámara, la nueva forma de cobro, que se suma a la tradicional, en monedas fraccionarias de 0,25 centavos que se colocan en la máquinas correspondiente situada junto a la puerta de acceso a los buses, da mayor agilidad para el abordaje de los usuarios. El nuevo sistema está bajo la responsabilidad de empresa coreana MST Global. Los usuarios que tienen las tarjetas prepago antiguas y desean canjear con los llaveros o brazaletes, deben cancelar el valor de un dólar con ochenta centavos, más el valor de la recarga que puede ser desde un dólar hasTerminal Terrestre de Azogues que se encuentra en proceso de remodelación. ta el monto que desee el usuario.

19 años

Lectores electrónicos instalados en los buses urbanos de Cuenca.

Llaveros, brazaletes y tarjetas prepago se usan para el pago de pasajes en los buses de transporte urbano en Cuenca.

Funcionan igual que las tarjetas prepago de la telefonía móvil. Danilo Gárate, presidente de la Cámara de Transporte, explicó que las personas beneficiarias de las tarifas diferenciadas, deberán acudir ya sea con sus llaveros, brazaletes o tarjetas, a hacer validar con la rebaja correspondiente, en las oficinas de MST Global situada en las calles Gran Colombia y Los Capulíes.

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Paralizada construcción del Puerto Pesquero Artesanal.

Ciculacion obli

POR JOSÉ RICARDO CORNEJO

utoridad Portuaria de Esmeraldas notificó el pasado Julio a la constructora Velásquez Solórzano la terminación unilateral del contrato de construcción de la segunda fase del Puerto Pesquero Artesanal de Esmeraladas, debido a incumplir los plazos. Roberto Córdova, gerente de Autoridad Portuaria, explicó que a la contratista se le otorgó un plazo de 10 días para que justifiquen un avance de obra del 86%, pero que –según la fiscalización- los trabajos solo están en el 44%. Además, Autoridad Portuaria afirmó que el constructor ha sido multada por incumplimiento con una cantidad que supera los USD 400 000. Se anunció que la decisión es contratar de manera directa con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército. Wágner Velásquez, directivo de la Constructora, dijo que el pasado 24 de mayo pidieron la intervención de la Contraloría del Estado “por las irregularidades que vienen cometiendo el fiscalizador y el administrador de la obra”. Aclaró que el fiscalizador no ha evaluado el avance de obra y que su adelanto es del 74%. Agre-

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Cuatro millones para semaforización en Cuenca POR JAIME MARÍN

uenca requiere de 4 millones de dólares para reparar el sistema de semaforización, que al momento tiene desperfectos. De manera paliativa la Municipalidad, con recursos propios, ha logrado reparar unos 65 de éstos aparatos, según AGOSTO • SEPTIEMBRE 2011

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Municipio de Guayaquil estudia manejo del tránsito

POR CARLOS GAMBOA gó que desde el inicio del contrala marha l Municipio de Guayaquil to, los diseños no estuvieron reviimpulsa los estudios para el sados, por lo que hubo fallas que debieron ser corregidas. “Ellos control del tránsito en la ciudad, tenían que darnos el terreno listo de acuerdo con la nueva conspara la construcción, pero en el titución de Montecristi. El prolugar había edificaciones, proble- yecto apunta a la aplicación de Articulo Para ti tecnología de punta para otorgar mas legales con los dueños de 10 Central bodegas, no había estudio de sue- a la ciudadanía un servicio ágil los y nosotros tuvimos que hacer y eficiente. “Buscamos con el menor pertodo eso”, dijo. Agregó que la obra se para- sonal posible, ahorrando dinero lizó por 130 días por pedido de y evitando la corrupción, dar el la fiscalización, cuando el plazo mejor, más rápido y más barato mínimo legal es de 60. “Aquí da de los servicios. “Una vez concluidos los esla impresión de que alguien no quiere que se haga esta obra, tudios, el siguiente paso será la pese a que el Presidente de la licitación y suscripción del conRepública expresó que tenía que trato para la infraestructura y la estar lista en agosto de este año”, conformación de un organismo dijoVelásquez, y agregó que res- que administre el tránsito”, dijo el alcalde Jaime Nebot. ponderán por la vía legal. Con ese propósito el Cabildo viene ejecutando grandes obras para descongestionar la urbe. El Alcalde mencionó entre esas el mejoramiento de las avenidas Domingo Comín, vía a Daule, Francisco de Orellana, Del Bombero, la autopista Terminal Terrestre-Pascuales y pasos elevados. Además los túneles de La construcción del Puerto Pesquero San Eduardo que enlazan las Artesanal de Esmeraldas fue paralizada vías del noroeste con el suroespor terminación unilateral de contrato te como son las avenida Assad por parte de Autoridad Portuaria.

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Bucaram (calle 29), Martha Bucaram de Roldós y Carlos Julio Arosemena. Se trabaja en la construcción de un puente elevado en la avenida Benjamín Rosales que conecta a la Terminal Terrestre y que permitirá a las miles de personas que se transportan en la Metrovía, cruzar hacia la Terminal con rapidez y seguridad. Otro paso elevado se ejecutará en la vía Casuarima al norte. El Municipio también coordina la ejecución de macrovías en el programa habitacional “Mucho Lote 2” y de la urbanización “Mi Lote”. Está en ejecución la troncal dos del sistema Metrovía que, según estimaciones del alcalde Nebot, transportará a más de 500 000 desde las ciudadelas y guasmos del sur de la ciudad hasta el centro y la Terminal Terrestre.

el informe del alcalde de Cuenca, Paúl Granda. De su lado, Boris Palacios, director de la Unidad Municipal de Tránsito, el requerimiento de los recursos fue hecho al exdirector nacional de la Agencia Nacional de Tránsito, Ricardo Antón, quien se comprometió en entregar los fondos luego de un análisis y un estudio que deberá presentar el Municipio de Cuenca. El problema de semáforos dañados es grave, por la peligrosidad que representa al ordenamiento del tráfico en zonas de alta complejidad. Se suma a ello, que los focos con que funcionan han desaparecido del mercado, existiendo tan sólo los denominados ahorrado- El sistema de semaforización de Cuenca res, que no tienen la calidad para los aparatos tiene fallas y debe modernizarse

19 años

La avenida 25 de Julio fue ampliada para facilitar el tráfico vehicular y la circulación de los buses de la troncal dos Metrovía

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Sin transporte intercantonal en San Lorenzo POR JORGE RICARDO CORNEJO

onductores de las furgonetas Rapinorte, del cantón San Lorenzo, impidieron el ingreso del transporte público que circula desde Esmeraldas a San Lorenzo. Así lo aseguran los

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representantes de las Cooperatilando Quiñónez, denunció que vas La Costeñita y El Pacífico, la tarde del viernes 8 de julio y quienes tienen la frecuencia de la mañana del 9, se obstaculila zona con un promedio diario zó la salida de los buses desde de 24 turnos, pero que desde el San Lorenzo hacia Esmeralsábado 9 de julio no lo hacen. das, por parte de los dueños las obli “No hay lasCiculacion garantías del furgonetas. “El impedimento Buses Sobre caso, por eso sólo llegamos hasta se originó porque supuestala marha la parroquia Maldonado”, dijo el mente nosotros (La Costeñita presidente de La Costeñita, Galo y Pacífico) habíamos motivado Cabezas, quien critica la acción el operativo que terminó en la de Rapinorte, porque incluso las retención de cuatro de sus unifurgonetas no están facultadas dades”, refirió, aclarando que por la Ley para tal transporte. ellos, como transportistas, no Articulo ti Igualmente,Para el presidente deCentraltienen la facultad de realizar la Cooperativa El Pacífico, Ordichos operativos. 60 50 40 30 20

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33 Ley d transito

Ante estas acusaciones el representante de Rapinorte, Antonio Obando, aseguró que no están impidiendo el ingreso, Articulo tecnico sólo que se oponen a pagar los 530 dólares de multas, siete días de cárcel y 10 puntos menos a la licencia. Hasta la zona llegó César Menéndez, director de la Agencia Provincial del Transporte de Esmeraldas, quien expresó:“Si MO DE trabajar las furgonetas desean LOS pueden legalizarse como prestadores de servicio turístico y no de pasajeros”.

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G uayaquil Competencia desleal de las motos POR CARLOS GAMBOA

on un pedazo de franela o cintillos de colores amarrados en el espejo se identifican las mototaxis que circulan por las calles de Milagro. Son miles que se deslizan por la ciudad transportando ilegalmente pasajeros. Con el ruido ensordecedor y el insistente sonar de las bocinas, llaman la atención de los pasajeros. Llevan hasta cuatro personas sin ninguna norma de seguridad, pues ni siquiera utilizan el casco de protección. Cobran entre 0,50 centavos y 2 dólares. Este sistema de transporte nació en la ciudadela Las Piñas y se ha extendido por casi toda la

G uayaquil Incremento en el bono de chatarrización para los pesados

ciudad, generando la protesta de los gremios de la transportación urbana legalmente constituidos. “Es como un cáncer”, dice Carlos Hurtado, presidente de la Cooperativa Ciudad de Milagro quien asegura que los ingresos en su Cooperativa han disminuido en un 30% por esa competencia. “Existen aproximadamente 2 000 motos que inclusive utilizan nuestros paraderos para llamar pasajeros”. Han emprendido conjuntamente con los taxistas una campaña denominada Transporte Seguro para concienciar a la ciudadanía a no utilizar esos vehículos en donde viajan de manera incomoda y expuestos a accidentes.“Nos hemos reunido con las autoridades locales y de la A.N.T. de Milagro para pedirles que intensifiquen los operativos, nos han prometido el inicio de controles”. Afirma que a más del riesgo al pasajero y el perjuicio econó-

COLABORACIÓN DE WIMPER MORENO

ediante Decreto Ejecutivo No. 835 de fecha 26 de julio de 2011, se reformó el monto destinado al incentivo financiero no reembolsable para chatarrización para el transporte pesado. El incentivo estará en función del tipo de vehículo y los rangos de antigüedad, establecidos en la siguiente tabla:

Los transportistas legales realizaron una protesta contra las mototaxis.

mico, existe el peligro de agresiones físicas, pues los conductores de mototaxis no permiten que ningún taxista ingrese a la ciudadela Las Piñas. “Cuando ven a uno lo rodean, comienzan a agredirlo verbalmente y lo amenazan con romper los parabrisas”, afirma Hurtado. Reconoce que Milagro es

una ciudad con futuro para el transporte, siempre y cuando las autoridades hagan valer los derechos de los transportistas, “pues nosotros invertimos miles de dólares en nuestras unidades, mientras que las mototaxis compran hasta en 200 dólares una moto usada y la lanzan a trabajar ilegalmente”.

Rango Livianos de años Automóviles Camionetas

Mediano Furgoneta Minibus Bus tipo Rancheras

Pesado Pasajeros bus Pesado carga Camión desde 3.6 ton a 10 ton.

Pesado carga Camión más de 10.0 ton a 26.0 ton

Pesado carga Camión, Tractocamión más de 26 ton.

Más de 30 De 25 a 29 De 20 a 24 De 15 a 19 De 10 a 14

8.141,00 7.401,00 6.728,00 6.117,00 5.561,00

12.755,00 11.596,00 10.542,00 9.583,00 8.712,00

17.118,00 15.406,00 13.866,00 12.479,00 11.231,00

28.530,00 25.677,00 23.110,00 20.799,00 18.719,00

3.527,00 3.206,00 2.915,00 2.650,00 2.409,00

Nota: 1. Para el caso de tipo de vehículo pesado, los pesos determinados corresponden a peso máximo permitido combinando entre el peso del vehículo y capacidad de carga.

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ías atrás, representantes a nivel nacional del gremio amarillo acudieron a Quito para dar un ultimátum a la A.N.T., por no hacer cumplir los controles que solicitaron, esto es Articulo controlar a los taxis “piratas”, Central nacionales y extranjeros. Además, pidieron impedir que los vehículos extranjeros realicen carreras hacia el interior y fuera del país, puesto que hasta el momento no se da cumplimiento a lo que señala la nueva Ley de Tránsito. Otro inconveniente es la circulación de taxis ejecutivos que según el estudio Vera y Asociados, la provincia se encuentra saturada de taxis, no obstante se permite que los ilegales trabajen. El presidente de Cooperativa de Taxis Atahualpa, Edwin Ríos, indicó,“hay un fuerte malestar en las bases porque no se ha respetado el estudio de factibilidad en la provincia del Carchi. Sólo en nuestra ciudad hay 480 unidades y no es posible el funcionamiento del servicio ejecutivo”. Están solicitando copia del informe técnico y el retiro de las 56 unidades que ya están trabajando, “caso contrario tendremos que tomar otras medidas como una paralización. La ilegalidad y la falta 60

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La Matriculación en Tulcçan y Montúfar (Carchi) tiene problemas de retrasos y fallas en el sistema de la ANT.

Antecedentes Roberto Ávila, asesor de la Dirección Tecnológica de la ANT, mediante boletín de prensa, informó que los servicios de matriculación vehicular y entrega de licencias se normalizaron. Mencionó que los problemas obedecieron al cambio de equipos que fueron sometidos a pruebas, y que el servicio se rehabilitó en un 100%. Sin embargo, en las oficinas de la ANT de Tulcán y de Montufar, el problema persiste.

Luis García, director provincial de la ANT, señaló que el número de trámites se redujeron, es decir dejaron de atender 50 usuarios diarios.“Desde el lunes hasta el miércoles la situación se complicó, dijo García, porque los trámites demoraban 2 horas, mientras que antes de presentarse el cambio de sistema, los ciudadanos recibían los documentos en 15 minutos”. Malestar Yadira Pozo, responsable de la ANT de Tulcán, informó que el sistema aún es intermitente y genera retraso para hacer los trámites. Abelardo Ruiz, usuario, manifestó que la situación en la ANT es caótica, porque debemos esperar por más de dos horas y el sistema tiene fallas.

ulcán

Patios de retención vehicular abarrotados en Carchi POR MARLON RUALES

erca de 300 vehículos están detenidos por diversas causas, entre ellas: estado de embriaguez del conductor, accidentes, matrícula caducada y

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sin documentos. A esto se suma que unos 150 vehículos fueron inmovilizados por contrabando de combustible, gas, robo, placas adulteradas o de dudosa procedencia, desde hace cuatro años.

AGOSTO • SEPTIEMBRE 2011

Ley d transito

Malestar y posible paralización de taxis en Carchi

l cambio de sistema en la ANT generó inconvenientes en las sucursales de matriculación, últimamente se restableció sólo en un 60%.

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POR MARLON RUALES

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19 años

Jefatura Provincial del Carchi

Los patios de retención vehicular del Comando de la Policía están saturados y la situación se torna caótica.

de control de las autoridades, ha saturado la ciudad de taxis y nos ha quitado nuestro trabajo”. Esta versión la corroboró CarlosMOGonzales, gerente de la DE Cooperativa, “solicitamos a las LOS autoridades hacer cumplir los requisitos de Ley. Nosotros hemos servido a la ciudadanía con calidad durante 50 años; esperaremos respuesta a nuestro petitorio que está ajustado a la Ley”, finalizó Gonzales.

Edwin Ríos, presidente y Carlos Gonzales, gerente de Coop. de Taxis Atahualpa de Tulcán.

Los encargados en la Policía Judicial de Carchi, indicaron que no se puede ingresar más autos hasta los patios debido a que se encuentran totalmente lleno. “Los carros de contrabando nadie quiere rematarlos por temor a represalias”, indicó. Además, se hallan varias motos, algunas de ellas entrarán a remate puesto que están detenidas desde hace 2 años y sus dueños no tramitan la recuperación.

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35 Publirreportaje

Ángel Modesto Valverde Rivera TIENE 10 HIJOS, TODOS PROFESIONALES, GRACIAS AL TRANSPORTE QUE LE PERMITIÓ DARLES UNA BUENA EDUCACIÓN. LOS CUATRO VARONES SON CHOFERESEditorial SERGIO, FREDDY, ÁNGEL Y Zona JORGE. Puente Breves Personaje Seguimientos

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Ley d transito

LOJA POR ELVIS MERINO

n uno de los tradicionales barrios de Loja visitamos a don Ángel para conocer sobre su larga trayectoria. Nos recibe junto con su esposa, doña Dora Yolanda Rivera y uno de sus hijos, Freddy Alberto, también profesional del volante. “Agradezco a la Revista BUENVIAJE por tomarme en cuenta, es una coincidencia que no se volverá a presentar, le comento que estoy cumpliendo 50 años como chofer profesional activo y también, el 24 de junio, celebro 50 años de matrimonio, hay motivos para festejar”, expresa emocionado. Su vida de transportista ha sido muy dilatada, con una serie de experiencias, vivencias y anécdotas enriquecedoras. Antes de obtener su licencia profesional, en 1961, trabajó varios años como ayudante porque“se exigía tener mucha experiencia en la conducción, a diferencia de hoy que prácticamente se entrega sin mayor esfuerzo la licencia, profesional”, anota.

Sus inicios Antes de tener su propio vehículo trabajó como conductor. En 1965 adquiere su primer carro, un Ford, modelo 54, mixto para pasajeros y carga, que lo ingresó a la Flota Yangana. Recuerda vivamente que las carreteras en aquellos tiempos eran malas, desiguales, llenas de piedras arrastradas por el agua cuando llovía. Se inició en la ruta Loja-Vilcabamba. Después de algunos años compró un Ford 350 y lo tenía en la Flota Cenepa Pacífico, realizaba viajes a Puerto Bolívar. Poco a poco llegaba la modernidad de los vehículos y decide adquirir un bus Ford, allá

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Buses

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Ángel Valverde Rivera junto a su esposa Dora Rivera y su hijo Freddy Valverde Rivera.

por el año 73, ingresa a la Cooperativa Sur Oriente y es uno de los socios fundadores. No le fue tan bien con ese carro y decide renovarlo con otro a diésel, de la misma marca. En 1990 compra un chasis reforzado 750 y lo arma a su gusto con el cual trabaja a entera satisfacción por algunos años. Con mucha tristeza, dice, “por el año 95 adquirí un bus 1990, pero me salió muy malo y casi me lleva a la qwuiebra, los gastos de mantenimiento eran demasiado fuertes, no dejaba nada”. En 2009 decide vender la unidad y el puesto en la Cooperativa Sur Oriente para ingresar a la Cooperativa de Transporte Urbano Cuxibamba con un carro modelo 2004.

Sus vivencias Fue fundador de la Cooperativa Sur Oriente y su gerente; es muy agradecido de esta empresa que lo acogió. Con mucha nostalgia dice que los tiempos anteriores fueron mejores, “hoy el transporte dejó de ser negocio”. Esta profesión le ha dado muchas satisfacciones en la parte humana y espiritual.“En lo económico me permitió educar a mis hijos, tener lo necesario para la vida, sin sobresaltos, aunque no he podido amasar fortuna”, termina con un dejo de picardía. “La vida del conductor es muy peligrosa, uno no sabe si volverá a ver a la familia cuando está de viaje, porque en la carretera los peligros acechan a cada momento. Siempre me

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llevé bien con mis compañeros y con los usuarios con quienes he compartido momentos buenos y malos. Cuando se nos presentaba un inconveniente, llanta baja, problemas en el carro, siempre había un compañero que le daba la mano”. Asimismo da gracias por no haber tenido accidentes. Su esposa, DoraYolanda Rivera asegura que es un padre ejemplar y buen esposo, una persona valiente, responsable y trabajador, que siempre les dio estabilidad en el hogar. Su hijo Freddy, ingeniero agrónomo y chofer profesional, tiene un taxi en la Cooperativa Yaguarcuna, dice que su padre es un ejemplo en el hogar y el trabajo, lo admira porque es el espejo en el cual mirarse para ser hombre de bien.

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Cooperativa Ciudad de Milagro moderniza su servicio MO DE LOS

MILAGRO

ParaLos ti

POR CARLOS GAMBOA

nos 63 buses de servicio especial y ocho del popular recorren las calles de Milagro, todos pertenecen a la Cooperativa Ciudad de Milagro, la pionera del transporte urbano en esa urbe de la provincia del Guayas. Cuenta con el 80% del parque automotor renovado, y el 20% restante lo hará hasta el 2012. Su presidente, Ing. Carlos Hurtado Freire, indica que las unidades son seguras y cómodas. “Tenemos dos años trabajando con el GPS (Sistema de Posicionamiento Global), sistema de navegación por satélite que permite determinar la posición de un objeto, una persona o vehículo con una precisión hasta de centímetros. El GPS emite voz y datos a la matriz, ubicada en la sede. La voz permite una

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GPS instalados Central en todas las 71 unidades de la Cooperativa Ciudad de Milagro, representan una fuerte inversión hecha con el ánimo de dar seguridad y mejor servicio a sus usuarios.

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comunicación directa para acudir en ayuda en el caso de algún problema, mientras que los datos permiten monitorear el recorrido del bus. Es un apoyo útil para el conductor, especialmente en rutas que no están familiarizados. Los GPS dan instruccio-

nes al conductor para que siga la ruta correcta. “Se hizo una fuerte inversión, en las primeras 64 unidades se gastó USD 120 000. Ahora, todas las 71 unidades cuentan con este servicio. También estamos instalando el botón de pánico para evitar accidentes o amenazas. Actualmente tenemos colocadas las cámaras y las pantallas y solo falta el proceso de filmación. “Este sistema es necesario

para que el conductor tenga visibilidad total dentro del bus, puesto que los pasajeros suben por la puerta delantera y bajan por la trasera; en las horas pico, cuando el carro está lleno, el chofer puede mirar la pantalla y evitar accidentes mientras los usuarios bajan”. El sistema de filmación estaría funcionando dentro de cuatro meses, según Hurtado. La idea de incursionar en el sistema de tecnología satelital surgió, ante la necesidad de abaratar costos de operación, pues la canasta de repuestos está muy cara. Con esta tecnología se ahorra USD 500 mensuales que se pagaba a oficiales para controlar el ingreso de los pasajeros. Además se eliminan las carreteras del bus por llegar a los puntos de los relojes marcadores, y que muchas veces registraban accidentes.

Cooperativa Ciudad de Milagro Fundada el 26 de marzo de 1969 Hemos transportado a millones de ecuatorianos de la Amazonía, Sierra y Costa. Nuestro himno contiene una estrofa que dice “Hay pichinchanos, hay manabitas, chimboracenses que engrandecen tu ciudad. Hay fluminences, también cuencanos, guayaquilenos, todos con gran fraternidad.....” Elevamos nuestra voz de regocijo y algarabía para festejar en septiembre 98 años de cantonización de Milagro.

¡Viva Milagro. Viva la Cooperativa de Transporte Urbano de Pasajeros “Ciudad de Milagro”!

CONSEJO DE VIGILANCIA Izq. Carlos Atiencia, Manuel Arízaga (Presidente Consejo Vigilancia) y Luis Peralta.

Buen Viaje

CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE LA COOPERATIVA Izq. de pie: Dario García, José Peralta, Víctor Macera, Lauro Lozano e Ing. Miguel Guerrero. Sentados: Darwin Rodriguez, Kléber Gavilanes García (gerente), Ing. Carlos Hurtado Freire (presidente) y Narcisa Franco Jiménez.

PERSONAL ADMINISTRATIVO Izq. Karina Correa, Mireya Carpio, Mayra Guijarro, Jonathan Garcia, Yulissa Toapaxi Alarcon, Marlene Arreaga, Lizbeth Atiencia

19 coop.ciudaddemilagro@hotmail.com

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años

39 años cumplió Cooperativa 24 de Mayo

A VA UEV N NU A RÍÍA ER

TE NNCCEE AT B BA CAA ALLC UA AA SSU

PA R A VEHÍCULOS

LIVIANOS

PESADOS

SERIE 600 Los vehículos de la Cooperativa 24 de Mayo de Loja son modernos porque sus socios siempre están pendientes de dar el mejor servicio a sus fieles usuarios.

LOJA POR ELVIS MERINO

l pasado mes de mayo, en Loja, cumplió su trigésimo noveno aniversario de fundación la Cooperativa de buses Urbanos “24 de Mayo”, para cuyo efecto sus directivos desarrollaron un programa social, cultural y deportivo con la activa participación de socios, esposas, hijos e invitados. Hubo una sesión solemne conmemorativa en la que su presidente Pablo Chiriboga, resaltó el trabajo desarrollado a lo largo de estos 39 años, lo cual les ha permitido consolidarse como la primera empresa de transporte urbano en la ciudad de Loja. Fruto del trabajo y esfuerzo tanto de directivos como de sus 105 socios, es haber podido renovar las flota vehicular con unidades nuevas que les permite brindar un servicio eficiente a la ciudadanía e inclusive están equipadas con un GPS para con-

trolar el cumplimiento de su trabajo y evitar la “guerra del centavo”entre compañeros. Además cuentan con un moderno edificio como sede social en el centro de la urbe y una estación de servicio de combustibles para beneficio de los socios. Se hizo un reconocimiento especial a Bolívar Cornelio Guachisaca, socio fundador de la Cooperativa, además se entregó acuerdos a quienes han permanecido como socios por espacio de 25, 20, 15 y 10 años.También se designó a la Madre Símbolo, dignidad que recayó en Nidia Agila de Pillapa. Los festejos se cerraron con una peña artística y con el baile de confraternidad. Vinicio Reinoso Mendoza, gerente, dijo que la Cooperativa se ha modernizado y constituye un referente en la transportación urbana, pues diariamente transportan a miles de usuarios a quienes agradeció por confiar en la empresa.

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SEA TESTIGO DE NUESTRA CALIDAD, LLÁMENOS MATRIZ QUITO: Av. Jaime Roldós Aguilera E3-189 y 2da. Transversal (por las canchas del Colegio Americano) 19 años Telf: 02-3440947 - OEmail: AG S T O • Sguillermo.icaza@roccatires.com.ec EPTIEMBRE 2011 Buen Viaje SERVITECA: Av. Rio Coca LT 50 y Eloy Alfaro (frente a la Estación Ecovía-Rio Coca) Quito Telfs: 02-2444792 - 2444025

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EL SUR DE QUITO CUENTA CON UNA NUEVA ESTACIÓN DE SERVICIO, A 3 KM. DE LA TERMINAL QUITUMBE.

Buses

QUITO

Sobre la marha

Se inauguró estación servicio de la Companía Ecuatoriana Transheroica MO DE LOS

Articulo Central

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Articulo tecnico

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POR MARITZA GUEVARA

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ace unos 7 años surgió la iniciativa de construir una estación de servicio que beneficie a sus asociados y a la comunidad. Hoy, presentamos nuestro agradecimiento formal y sincero a esta flamante directiva que culminó nuestro anhelo. Wilson Espinoza dijo,“Este sueño se ha hecho realidad en tres etapas: primero con Galo Salazar y Germán Calvache; luego con Fabián Velasco y mi persona, y la última con Aníbal Iza y Carlos Páez, y sus respectivos directorios”. Luis Aníbal Iza, presidente, manifestó su alegría al festejar un año más de vida de la compañía.“Con sano orgullo puedo expresar que somos la empresa de transporte urbano más competitiva del sur de la capital y en nuestro aniversario les invito a mirar el sueño realizado: la construcción de la estación de servicio concluida”. Rememoró que Galo Salazar y Germán Calvache, adquirieron el terreno; Wilson Espinoza y Fabián Velasco obtuvieron los

Izq. Cerafín Caiza, Aurelio Gaibor, Luis Logacho, César Granda, Wilson Espinosa, Luis Aníbal Iza, Carlos Páez, Javier Muñoz, Flavio Parra y Tomás Villa.

permisos de construcción.Y la actual administración logró concluir el proyecto, e hizo la entrega formal de la construcción, funcionando legalmente y la declaró inaugurada. Agradeció la confianza de todos los accionistas y el trabajo conjunto que culminó en

la obra. Felicitó a Galo Salazar y Germán Calvache por haber tenido la idea visionaria. Agradeció a Dios y a “la protección de nuestra madre, patrona y protectora, la Virgen de El Quinche que nos cuida y nos guía”. Carlos Páez, gerente, se dirigió a los presentes para agradecer por su asistencia, por la gran cooperación que han recibido y las muestras de apoyo en todo momento.

NUEVA ESTACIÓN DE SERVICIO PARA LA COMUNIDAD DEL SUR DE QUITO

Estación de Servicios Ecuatoriana19 Transheroica

Buen Viaje AGO S TInmaculada O • S E P T I E MAv. B R EMariscal 2011 Sucursal: La Sucre 11 s/n años

Teléfono 02-2692277

Compañía de Transportes Ecuatoriana Transheroica S.A. Principal : Av. La Ecuatoriana Oe8-179 y Luis Riofrio Telefono 02-2694220 – 2697374 / Quito

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Neoauto abrió agencia en Ambato MO DE LOS

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Neoauto abrió sus puertas en Ambato, concesionaria de vehículos Hyundai en la línea de camiones y buses, que tuvo gran concurrencia de transportistas e invitados.

AMBATO POR WILSON PINTO

n el km 8 de la Panamericana Norte, en el sector del Parque Industrial, Neoauto, concesionaria de vehículos Hyundai, en la línea de camiones y buses, abrió su agencia en esta ciudad para la zona central del país. El 24 de junio hubo una verdadera fiesta en la que disfrutaron transportistas de la región e invitados. Según el gerente de la agencia, José Puyol, la idea de su apertura es brindar mejor atención a los clientes de la línea de camiones y buses de la región central del país: provincias de Tungurahua, Cotopaxi, Chimborazo, Bolívar y Pastaza en la Amazonía, que permitirá consolidar la marca Hyundai. Al ampliar la cobertura, además de la garantía que brinda la marca Hyundai, se consolida con el servicio de talleres y repuestos, ofreciendo atención integral, y que el equipo de asesores comerciales darán atención personalizada. Indicó que existen diferentes alternativas de financiamiento con sectores financieros, y que hay la posibilidad de entregar crédito directo a los clientes. José Tobar, presidente de la Cooperativa Ciro, de Latacunga, manifestó su complacencia porque la concesionaria de Hyundai esté más cerca a la sede de la organización, al advertir que en los siguientes meses harán los contactos para conocer las bondades del bus Universe, que fue presentado en el acto. “Todos conocemos que la marca Hyundai es muy competitiva en el mercado nacional”, señaló Tobar, e indicó que el acercamiento con sus ejecutivos permitirá conocer más sobre costos y financiamiento. Walter Salazar, de la Cooperativa Unión Ambateña, resaltó que Neoauto al brindar el servicio de taller y repuestos,“de esta manera se garantiza que en cualquier momento, los transportistas serán atendidos de manera inmediata y por personal que conoce de la marca. Es la mejor garantía que nos puede dar Hyundai”, agregó.

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Chevrolet inicia festejo Para ti

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COMIENZA SU SEGUNDO CENTENARIO CON UNA IMAGEN RENOVADA, ALEGRE Y ATRACTIVA QUE BUSCA CONSOLIDAR LA FIDELIDAD DE SUS CLIENTES.

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QUITO

La imagen renovada de Chevrolet en todos los concesionarios es el vistoso portón azul que invita al cliente a disfrutar de la cálida atención de su personal.

POR MARÍA MOGOLLÓN

l 3 de noviembre de 1911, la marca Chevrolet ingresó al mercado automotor compitiendo contra el modelo T Ford. Son cien años de experiencia, motivo por demás importante para festejarlo a lo grande, aparte que es la marca más vendida en el mercado ecuatoriano. La satisfacción del cliente es su prioridad, y para cumplir con esta meta todo el personal –líderes, ejecutivos de ventas, administrativos, ingenieros y técnicos- asisten a cursos de capacitación es sus diversas áreas, incluyendo cursos universitarios. Esta política de los concesionarios, el prestigio y alto grado de aceptación que tiene Chevrolet en el país, no ha frenado el interés de presentarse con una imagen reno-

La nueva van N300 Max para carga.

vada ofreciendo productos y servicios de la más alta calidad, con la filosofía de buscar clientes para toda la vida. BUEN VIAJE, conjuntamente con representantes de otros medios de comunicación especializados, verificaron esta constante durante la invitación que hicieran los personeros de General Motors-Ómnibus BB por el Día Chevrolet, (julio 16, 2011) en el que visitamos varios concesionarios, todos con una

nueva imagen: un gran marco color azul como portón de entrada, y que se constituye en el distintivo de los edificios Chevrolet, en su interior la óptima calidad de atención al cliente, es la firma de la marca. Son en total 59 concesionarios, distribuidos es 22 ciudades y en 17 provincias ecuatorianas. También fue la oportunidad de introducir al mercado la nueva ChevroletVan N300 Max, este vehículo está dentro de la categoría van de carga, proporciona espacio para 740 kg de carga; es una herramienta versátil de trabajo. Igualmente, fue presentado sus producto estrella: Chevystar Connect, equipado con un sistema integral de comunicación, monito-

reo de ruta, sistema de seguridad y localización. Cuando llegábamos a las concesionarias, globos azules y plateados se elevaban lentamente en señal de saludo y su personal nos dio una cálida bienvenida. Conocimos las instalaciones de algunas de ellas, en las que los talleres mecánicos tienen equipos de última tecnología para hacer el control mecánico del vehículo o para dar solución inmediata a cualquier problema que se presente. Pasado medio día fuimos convidados a un almuerzo con menú japonés, en el que algunos de los invitados demostraron sus habilidades en el uso de los palillos típicos orientales.

General Motors Ómnibus BB fortalece a autopartistas

a inversión ascendió a USD 1 290 000 y agrupó a los 10 principales proveedores autopartistas ecuatorianos. Más de 100 000 horas-hombre se destinaron a la capacitación de 2000 personas y 266 líderes de los proveedores conocieron el proyecto. QUITO GM-OBB presentó los resultados de su Proyecto Modelo de Gestión para la Competitividad (MGC) que inició hace tres años y culminó su etapa de implementación y despliegue. Su Presidente Ejecutivo, Fernando Agudelo, presidió el evento que contó con la presencia

delViceministro Coordinador de la Producción, Empleo y Competitividad, Mauricio Peña; el Director Representante de la Corporación Andina de Fomento (CAF), Hermann Krutzfeldt; el Director Ejecutivo de la Corporación Ecuatoriana de la Calidad Total (CECT), Ing. Marcelo Rosero y directivos de las empresas proveedoras. Desde su lanzamiento en el 2007, el MGC ha sido el principal programa de desarrollo y mejora de la calidad, productividad y optimización de procesos entre los proveedores de GM-OBB que tiene como objetivo promover las

www.chevrolet.com.ec

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Derecha a izquierda: Mario Dalgo, gerente Técnico Modelo de Gestión para la Competitividad, junto a los líderes del proyecto de las empresas proveedoras de GM-OBB.

buenas prácticas empresariales y la competitividad, impulsando y fortaleciendo el desarrollo productivo de la industria automotriz ecuatoriana y del país. El proyecto cubrió el 40% de proveedores autopartistas que representan el 70% de las partes entregadas a la ensambladora Ómnibus BB. Las empresas proveedoras que completaron

Chevrolet Ecuador

@chevroletec

el programa fueron: Alfinsa, Domizil, Elasto, Indima, Mundy Home, Metaltronic, Road Track,Vanderbilt, Tecnividrio y Mecaniza. Entre los principales logros del MGC se destaca una mejora de la calidad de los productos automotrices en un 70%, lo que ha beneficiado no sólo a GMOBB, sino a todas las ensambladoras ecuatorianas que ahora pueen contar con productos de calidad mejorada. Chevrolet Ecuador

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QUITO POR MARITZA GUEVARA

ankook produce 100 millones de llantas anuales en el mundo. Ocupa el séptimo lugar mundial y tiene una posibilidad de crecimiento mayor que cualquier otro fabricante. Yung Joo Yoon, gerente general de Hankook Tire Co. Ltd. señaló: “Este año subiremos al sexto lugar y seremos los quintos en el 2015. Actualmente tenemos una fábrica en Europa (Hungría). En Asia, el ritmo de crecimiento de la economía es más fuerte que en cualquier otro continente, por lo que nuestra prioridad es invertir allí, existen 2 fábricas en Corea, luego China (tenemos 2 plantas) e India, y para el 2014 invertiremos en América Latina. En el 2012 tendremos la tercera planta en China y otra en Indonesia. Poseemos cinco centros de investigación a nivel mundial”.

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Hankook, la coreana dedicada al cliente MO DE LOS

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En el Quito Tennis y Golf Club, el pasado 14 de julio, Servirueda invitó a clientes y distribuidores de llantas Hankook a un seminario informativo.

Latinoamérica. Antes Colombia, Ecuador y Venezuela se manejaban desde Panamá, pero debido a su crecimiento, desde hace dos años existe una oficina en Colombia en donde Hankook posee el

8.4% del mercado de llantas. Eduardo Bello, gerente técnico, dijo, “Nuestra participación en Ecuador es del 5%. Estamos ampliando las fábricas para generar más productos y atraer a América y todo el mundo”.

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A través de seminarios para nuestros clientes queremos conocerlos y que nos conozcan que sepan que Hankook es una llanta que está comprometida con la gente, la seguridad y el medioambiente”.

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CHONE POR MIGUEL ANGEL HERNÁNDEZ

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l 20 de julio, los socios de la Cooperativa de Transporte de Pasajeros Flavio Alfaro, aprovechando las fiestas por Para tilos 117 años de cantonización de Chone, procedió a la inauguración de su nueva sede provista de confort y elegancia, para que los usuarios se sientan bien servidos. El moderno edificio está ubicado en la calle 7 de Agosto, entre Vargas Torres y Alejo Lazcano, frente a la plazoleta cívica Elio Santos. Presenta servicios múltiples con accesos para ingreso y salida de los vehículos, taller de mecánico para el mantenimiento de sus unidades y en la mezanine están la sala de sesiones y oficinas. Incluso tienen proyectado hacer un hotel de 42 piezas y dos suites. El Ing. Anselmo Arteaga Orellana tiene alrededor de 20 años como presidente de la Cooperativa y 23 como afiliado. Lleno de nostalgia recuerda que cuando tomó la dirigencia habían 30 vehículos y varios no estaban en buen estado. El parque automotor fue mejorando porque era una de las exigencias que obligaba la Comisión de Tránsito. Ahora tienen 52 vehículos, todos en muy buenas condiciones. “Una de las característica del servicio de

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Coop. Flavio Alfaro con casa nueva MO DE LOS Articulo Central

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El nuevo edificio recién inaugurado en Chone, representa el esfuerzo y tenacidad de los socios guiados por los directivos.

La reina Gabriela Santos junto al Ing. José Anselmo Arteaga O., presidente de la Cooperativa.

la Cooperativa es la tipo costa o rancheras, siempre las hemos intentado cambiar, pero la gente prefiere el carro abierto”, indicó Arteaga.

Historia La cooperativa Flavio Alfaro se formó con doce socios. La ruta inicial fue Chone-Flavio Alfaro. Formaron la pre-cooperativa el 22 de marzo de 1972 hasta el 8 de octubre de 1973 cuando obtuvieron la calidad jurídica. El primer presidente de la institución fue Gilme

Flores. Posteriormente abrieron rutas a El Carmen, San Vicente, Bahía y aumentaron vehículos con nuevos socios. Desde sus inicios a la actualidad la Cooperativa ha progresado. Empezaron sólo con una máquina de escribir y un escritorio.

OCHO RUTAS DESDE CHONE HACIA: Bahia, El Carmen, Chibumga, Convento, Pedernales, San Vicente, San Isidro, Boyacá y Eloy Alfaro.

COOPERATIVA DE TRANSPORTES DE PASAJEROS

“FLAVIO ALFARO” Transportamos a la ciudadanía con eficiencia, eficacia y calidad, para impulsar el desarrollo, fomentar la unidad y comunicación en forma continua y permanente, con personal calificado y unidades modernas.

19 • Sde Buen Viaje Calle A G O S T O7 E P T I Agosto E M B R E 2 0 1 1 entre Vargas Torres y Alejo Lascano - Chone años

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de Operadoras de COTUCH Corporación Transporte Urbano de Chimborazo MO DE LOS

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RIOBAMBA

Articulo Central

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POR ÁNGEL VINUEZA

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l pasado 2 de julio de 2011, en el Salón Auditorio del Sindicato de Choferes Profesionales de Chimborazo, se llevó a cabo la sesión solemne de creación de la Corporación de Operadoras de Transporte Urbano de Chimborazo. Estuvieron presentes autoridades provinciales y nacionales, entre ellas, Gerardo Chacón, director provincial del MIES, quien hizo la entrega oficial del Acuerdo Ministerial No. 0400. Conformada por las cooperativas Puruhá, Liribamba, Sagrario y Bustrap, con un número de 133 socios, que se unieron en torno a objetivos comunes en beneficio de la trasportación urbana de Riobamba y Chimborazo, los mis-

La Cotuch mantuvo su sesión solemne de creación con la presencia de autoridades provinciales y nacionales.

mos que son alcanzar la máxima eficiencia y calidad, con normas y sistemas de seguridad, capacitaciones y evaluaciones periódicas, impulsando y gestionando convenios con entidades nacionales y extranjeras; así como también diseñar un proyecto en busca de la renovación del parque automotor, y tener el compromiso de colabo-

Seminario sobre accidentología CUENCA POR JAIME MARÍN

onsiderando que la formación de peritos en accidentología, contribuirá a un mejor desenvolvimiento del manejo del tránsito en el país, principalmente en lo relacionado a Justicia, se inició en Cuenca, el Seminario Taller de

formación de peritos en accidentología, organizado por la Unidad Académica de Jurisprudencia, Ciencias Sociales y Políticas de la Universidad Católica de Cuenca. Participaron en calidad de alumnos unos 120 representantes de las distintas organizaciones vinculadas al manejo de la justicia de tránsito.

rar con las autoridades en la municipalización del transporte. La primera Directiva la integran: Mario Granizo, presidente; Rodrigo Montero, vicepresidente; Milton López, secretario; y José Bejarano, tesorero; quienes trabajarán conjuntamente con las comisiones deVigilancia, Rutas y Frecuencias, de Educación,

de Ayudas, Accidentes, de Asuntos Sociales y Deportes durante el período 2011-2013. La flamante directiva fue posesionada, luego de realizar el juramento de ley, por Jorge Calderón Cazco, dirigente nacional de la Transportación.

La capacitación duró un mes y concluyó el 10 de agosto en el aula magna Hugo Darquea López. Expertos nacionales y extranjeros dictaron los módulos de Manejo en el lugar de los hechos, topografía forense, fotografía forense, accidentes de tránsito, reconstrucción física de accidentes de tránsito, animación digital de

reconstrucción de los accidentes de tránsito, reglamentación de los peritos en Ecuador, manejo de la prueba en accidentes de tránsito en el sistema penal ecuatoriano. Los expertos colombianos en Accidentología Vial e Ingeniería Forense, doctora Diana Marina Cangrejo y doctor Nelson Rodríguez Ortega, dictaron las charlas.

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¡Felicitaciones!

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Cinascar inauguró su primera agencia Chery MO DE LOS

AMBATO

Para ti

POR WILSON PINTO

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l pasado 10 de junio, Cinascar de Ecuador S. A., que comercializa vehículos de origen chino, junto con su concesionario Km 1000, inauguraron la primera agencia exclusiva de Chery en Ecuador, ubicada en Ambato. El flamante concesionario cuenta con una completa gama de vehículos Chery en el segmento de los hatchback como son los: QQ308, QQ311 y el A1 Nice; en el segmento de los sedan: el QQ6, junto con el SUV Tiggo, y la van multipropósito Cheryvan, en versión para pasajeros y carga. Paolo Lignarolo en su discurso expresó:“Nuestro plan es con-

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Junto a las modelos consta el corredor Juan Fernando Arias; Patricio Días, presidente de Km 1000; Salomé Marín, Srta Patronato Ambato, Paolo Lignarolo, director de Cinascar Ecuador S.A y Luis Carlos Ortega, gerente financiero.

Santa celebró 66 años de servicio AMBATO

Buen Viaje

ENTRE EL 19 DE JUNIO Y 2 DE JULIO Se realizó la feria de marcas de neumáticos de todo el mundo en Miami. Los auspiciantes fueron fabricantes principalmente de la China.

POR WILSON PINTO

on una misa de acción de gracias en honor a la Virgen de El Cisne, como matrona y protectora de la Cooperativa Santa (Servicios Automotorizados Nacionales de Transportes Ambateños) y luego la recepción con socios e invitados especiales, la organización celebró el sábado 25 de junio, 66 años de fundación al servicio de la colectividad ecuatoriana. El gerente de la Cooperativa, Víctor Hugo Santamaría, resaltó los 66 años de la organización al recordar que, al crearse con el apoyo de transportistas tungurahuenses y bolivarenses, se convirtió en la pionera en brindar el servicio de transporte de pasajeros en el país, cuando las carreteras, en el mejor de los casos, eran empedradas. Recordó que como en toda organización, también en la Cooperativa Santa, a lo largo de los 66 años, existieron momentos malos y buenos, pero que más fueron los positivos que les ha

tinuar posicionando a la marca Chery sólidamente en Ecuador. Nuestro punto de partida es Ambato, pero continuaremos nuestra expansión en todo el país. El punto Chery de Manta ya ha sido consolidado; en Guayaquil abriremos las puertas de nuestra segunda agencia, y estaremos en Ibarra. Esta gestión ha sido acompañada con inversiones importantes en el área de repuestos y servicio, respaldando cada una de nuestras unidades puestas en operación”. La inauguración contó con la presencia del Ing. Carlos Cuadrado, presidente de la Cámara de la Pequeña Industria de Tungurahua, y el Ing. Patricio Días, presidente de Km 1000.

Se asegura que Cooperativa Santa fue pionera en la transportación de pasajeros en el país, hace 66 años.

permitido continuar vigentes en el país, recorriendo caminos de la Costa y Sierra. Incluso, mencionó que a pesar de que los costos de los pasajes del transporte interprovincial se mantienen iguales desde hace algún tiempo, los 59 socios de la Cooperativa se empeñan en la renovación de la flota, que por esa razón el 90% logró cambiar a

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19 años

unidades modelos 2010 – 2011, para brindar el mejor servicio a los clientes de todo el país que conocen la atención que se les brinda. Por esa razón, Santamaría agradeció la confianza brindada por el pueblo ecuatoriano en los 66 años de vigencia y reafirmó el compromiso de continuar mejorando las unidades y el servicio que brindan.

Seguimientos

Noticiosa

Derrumbe

Angosto

sobre la marcha Articulo tecnico

Ciculacion obli

Buses

Sobre la marha

Por fin un nuevo Director en la ANT MO DE LOS

QUITO, 25 julio, 2011 POR MARÍA MOGOLLÓN

l abogado Héctor Solórzano Camacho fue nombrado director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, en reemplazo de Ricardo Antón Khairalla. Esperamos que el nuevo Director de la ANT trabaje en pro del sector de la transportación nacional, exigiendo agilidad en los trámites, que no haya demora en fallos que debe tomar la Agencia, y sobre todo, haya claridad y limpieza en el total manejo de las responsabilidades que tiene esta importante entidad, sin favoritismos ni exigencias fuera de la Ley.

Para ti LO QUE SEArticulo QUISIERA PEDIR Central Que el nuevo Director de la Agencia Nacional de Transito permita lo siguiente. 50 40 30 20 10 0

1. Apertura a los medios de comunicación a nivel nacional y provincial, en vista que no hay facilidades para obtener información directa en la fuente de los hechos.

2. Planificar actividades educativas a nivel nacional para los directivos y socios de base del transporte, con la participación de federaciones, uniones, operadoras, concesionarios, proveedores de servicios, talleres de reparación… 3. En relación a los títulos habilitantes para conducir (Licencias) se espera que las que hasta la fecha han sido emitidas, su poseedor mantenga su calidad de A, B, C, D, E, F ó G, no relegando lo conseguido hasta la fecha. 4. Se descentralicen todos los tramites nacionales, enviándolos a las provincias de su jurisdicción. 5. Se controle el nepotismo existente en ciertos funcionarios de las agencias. 6. Se planifique el control satelital de vehículos matriculados. 7. Se planifique organizacionalmente la elección de los técnicos que trabajarán, pues se requiere experiencia en transporte y servicios. 8. Que los horarios de atención al usuario a nivel nacional tengan vigencia las ocho horas diarias y los siete días de la semana en todos los departamentos, en vista que atienden solo dos días a la semana y por dos horas diarias; así: Jurídico, Planificación, Operaciones.

El sector de la transportación nacional, espera.

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Apoya totalmente a sus clientes ENTREGA AL CLIENTE EL BUS COMPLETO TRABAJAN CON CARROCERAS DE GUAYAQUIL Y AMBATO MÁS DE 12 AÑOS EN EL MERCADO AYUDA A TRAMITAR EL CRÉDITO EN LA CFN” “TRABAJAMOS PRINCIPALMENTE CON VOLKSWAGEN Y CON MERCEDES BENZ”

GARANTÍA DE UN AÑO DE LA CARROCERÍA UN AMPLIO STOCK DE REPUESTOS El Sr. Marcelo López Gerente de Medorca entrega la nueva unidad al Sr. Luis Ubidia de la Cooperativa 10 de Mayo Línea 56

GUAYAQUIL: Av. Carlos Julio Arosemena Km. 2 1/2 Condominio La Línea, piso 1, oficina 5 Telsfs: 04-2203114 • celulares 081297461• 099495907 19 AGOSTO • SEPTIEMBRE 2011 Buen Viaje años

ditorial

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carroceros

CAMIONES

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Ley d transito

ALACRANES Articulo tecnico

Buses

Sobre la marha

CAMIÓN ROSA

MO DE LOS

Articulo CentralConcrete Logistics, una empresa de camiones aus50 40 30

traliana, decidió pintar uno de sus camiones de color rosado, después de la muerte de una de sus colaboradoras a causa del cáncer. La pintura forma parte de su solidaridad hacia la lucha contra el cáncer de seno y una manera de brindar apoyo a las familias que se enfrentan a este mal. Adicionalmente la empresa donó dinero al Consejo del Cáncer en Australia. 20 10 0

¿TRENES O CAMIONES?

Arte con camiones en el desierto de los Estados Unidos.Dos cabezales pareciendo alacranes. Los trenes de carretera (road trains) fueron creados con el objetivo de generar eficiencia en el transporte de bienes. Tienen la capacidad de cargar hasta 200 toneladas arrastradas hasta en doce remolques. Transportan ganado, combustible y otros productos. Estos camiones demandan mucho espacio en carretera, es por eso que solamente se los puede encontrar en vías rectas y sin mucho tráfico. Uno de los países que utiliza este método de carga es Australia, poseedor de la flota más grande de camiones en el mundo y que tiene la necesidad de transportar la mayor cantidad de producto en un solo viaje,.

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carroceros Editorial

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Carroceros

Asesor alemán recorrió talleres carroceros artesanales

Seguimientos

AMBATO POR WILSON PINTO

través del apoyo del Gobierno Provincial de Tungurahua y Corpoambato, el técnico alemán de Senior Experten Service (SES), Eberhard von der Heide, entre junio y julio recorrió doce talleres Ciculacion obli de carroceros artesanales. Buses para El objetivo fue realizar una “auditoría” conocer el estado en que se encuentran, con el fin de realizar sugerencias y recomendaciones que les permitan mejorar el trabajo. También el técnico conoció que entre los requerimientos especiales en la labor de los talleres, está el mejoramiento en los procesos de pintura y acabado de las carrocerías, lo cual a su regreso a Alemania informará a la SES para Articulo Para ti que disponga de los expertos que brinden el Central asesoramiento en estas áreas. Explicó que en el diseño de las carrocerías se puede mejorar los detalles, porque la meta es que sean muy reforzadas pero también livianas, para evitar más gasto de gasolina y neumáticos, aunque admitió que en el país, debido a la geografía y las carreteras que tenemos, estas estructuras son las adecuadas,“por esa razón los artesanales hacen adaptaciones de acuerdo a los requerimientos del cliente”, afirmó.

Articulo tecnico

Sobre la marha

Eberhard von der Heide, técnico alemán, en Tungurahua recorrió junto a Pedro MO Santos, 12 talleres artesanales de carrocerías para DE conocer necesidades para futuros asesoramientos. LOS 60

Según von der Heide, hay muchas diferencias entre los talleres artesanales, mientras unos tienen grandes espacios para realizar el trabajo otros cuentan con sitios reducidos, le causó “bastante sorpresa la habilidad e inteligencia con la que construyen las carrocerías, que tienen buenos acabados”, incluso añadió que los transportistas“hacen conocer cómo las quieren y los artesanos las pueden construir, esta es una gran ventaja, ante la cual los clientes se muestran muy contentos por el trabajo”. 50 40 30 20 10 0

Ley d transito

No obstante, admitió que se puede mejorar el trabajo, sugirió que la construcción de carrocerías se haga un paso detrás de otro, en secuencia, además recomendó que se busque la posibilidad de unirse dos carroceros artesanales que tengan espacios pequeños para tener más amplitud e incluso en un lugar más estratégico. Pedro Santos, presidente de la Cooperativa Artesanal de Carrocerías Metálicas de Tungurahua, mostró su satisfacción por la labor realizada durante las tres semanas que permaneció en la provincia el técnico alemán, quien pudo constatar la habilidad y la forma del trabajo que les permite entregar carrocerías que“ruedan por largos años en las carreteras ecuatorianas”. Al tiempo de advertir que están en constante mejoramiento, Santos se muestra consciente que necesitan de asesoramiento para mejorar la calidad de trabajo en estructura, acabados y pintura; así como en lo administrativo. Aspira que haya el apoyo del Gobierno Provincial para que en tres o máximo cuatro meses se traiga a los expertos alemanes para que continúen con el asesoramiento, según las recomendaciones de Eberhard von der Heide.

EN:

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CO M PA N I A D E T R A N S P O RT E P E SA D O TRANSPORTE DE MERCADERÍA Y PRODUCTOS CON RENTABILIDAD, 19 HONESTIDAD, SEGURIDAD Y CALIDAD, CON VEHÍCULOS MODERNOS. AGOSTO • SEPTIEMBRE 2011 Buen Viaje años

QUITO – LAGO AGRIO – SACHA – SHUSHUFINDI, LORETO

torial

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La organización de los carroceros ecuatorianos

todos los talleres pequeños y logramos reunir 17, quienes formaron la Corcapi, se consiguió que la ESPE capacite tanto a los dueños de los talleres como a los trabajadores. Imetam faciArticulo tecnico litó las instalaciones con maquinaria para que hicieran sus prácticas.A los dueños de taller les LA LUCHA POR LOGRAR UNA ORGANIZACIÓN FORTALECIDA CONTINUA Y NO DEBE DESMAYAR. capacitaron en elaboración de presupuestos. La ESPE trabajó gratuitamente. La misma exBuses Sobre QUITO rías Thomas, Carrocerías periencia no se pudo replicar en otras ciudades. la marha POR ANA MARÍA MONCAYO Varma e Imetam. Auspi- La diferencia radica en que algunos pensamos rganizarse, asociarse, traciados por CORPEI, fui- que debemos compartir nuestra experiencia, bajar en equipo son premos con los buses a Perú, mientras que otros no. Quisiéramos que todo misas fundamentales para conestuvimos en una feria el sector carrocero mejore y para lograrlo todos MO seguir determinadas metas. En DE donde la aceptación fue debemos aportar, no es posible continuar traLOS el caso de las empresas, cuando buena, pero nada se con- bajando individualmente. Lamentablemente Articulo éstas buscan obtener productos cretó por falta de respaldo creo que ahora no hay perspectivas de fuerte Central más tecnificados que requieren económico por parte del unión. Gerentes de otras empresas también del conocimiento y experticia de Estado. ” han optado por defenderse solos”. varias áreas, buscan asociarse. “Posteriormente im¿En qué quedó la exportación de buses a Sin lugar a dudas, una de pulsamos la Cámara Venezuela? Luis Mosquera gerente propietario las industrias que ha avanzado de Carrocerías IMETAM. Nacional de Fabricantes “No conozco a profundidad, lo que tengo notablemente en nuestro país es de Carrocerías (Canfac). claro es que contamos con mano de obra efila carrocera. Desde hace unas décadas la fabri- Legalizamos los estatutos, nombramos al di- ciente, dependiendo de la empresa. cación de carrocerías para distintos tipos de rectorio provisional y luego al definitivo. La “Pero aún así, no creo que se pueda pensar transporte: buses urbanos, escolares, interpa- falta de comunicación y confianza me impulsó en exportar puesto que importamos todos los rroquiales, interprovinciales, furgones o remol- a retirarme de dicha organización. accesorios. Es imprescindible mejorar la industria nacional; debe haber producción nacional ques, presenta modelos más elegantes, seguros, ¿Qué pasó? con mejores diseños, acabados y garantía de Cuando el Gobierno informó que quería ad- suficiente, diversificada y de calidad. Si querelarga durabilidad. quirir buses, como Imetam propusimos que la mos insertarnos en el mercado internacional el Para conocer sobre las iniciativas existentes Cámara hiciera varios modelos y se presentara Ecuador debe producir para su mercado interen el plano de la asociatividad dentro de la in- a concurso. Esa iniciativa no tuvo aceptación no y no importar los accesorios. Al momento, lo que se produce no alcanza: hay muy poca dustria carrocera ecuatoriana conversamos con por la Cámara y esa oportunidad se perdió. Luis Mosquera, gerente general de Imetam C.A. Si la asociatividad no funciona, ¿qué hacer, producción de aluminio o de vidrio, debe haber un buen sistema de inyección, por señalar sólo “Hay que resaltar que la industria carro- cómo trabajar? cera se ha desarrollado gracias a la iniciativa “Cuando hay la posibilidad de trabajar en algunos ejemplos. Para que la exportación de de ecuatorianos emprendedores que creen en conjunto todos quieren participar, pero si hay buses ecuatorianos sea exitosa, debemos dela capacidad de los ecuatorianos”, señala.“Sin que aportar dinero, equipo o conocimientos sarrollar proyectos que nos permitan obtener embargo, en el sector carrocero hemos perdi- para impulsar una idea o un proyecto, no fun- chasis de marcas reconocidas, en condiciones do oportunidades por falta de unión. Hemos ciona. Si el sistema de asociación, cámara o favorables económicamente, con agregado luchado más de 20 años para organizarnos. empresa tuviera una raíz bien asentada en el nacional”. En su caso ¿cómo va a continuar trabajando? Primero constituimos en Ambato la Asocia- Ecuador, hace rato que estuviéramos exporComo lo hemos hecho siempre, por nuesción Nacional de Carroceros que duró unos tando buses a Centroamérica u otros merca15 años, pero al no haber resultados positivos, dos. El sector carrocero es importante en nuestra propia iniciativa. Capacitando a nuestros ni proyectos u objetivos cumplidos, dejó de tro país, ha crecido, se cuenta con productos de empleados y operarios, tecnificándolos. Pertefuncionar. Luego,por 1998, con el fin de expor- calidad e incluso algunas empresas tienen la neciendo a la Cámara de la Pequeña Industria de Pichincha que nos apoya en nuestras necetar buses a Perú, se conformó UECE, Unidad certificación de calidad internacional. Exportadora de Carrocerías Ecuatorianas, una “Le doy un ejemplo de cómo es nuestra sidades. Fortaleciéndonos a partir de nuestro empresa integrada por Concae S.A., Carroce- idiosincrasia, añade. En Quito convocamos a conocimiento y experiencia.

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Réplica del Modelo de Gestión para la Competititividad Buen Viaje

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carroceros Breves Zona Puente Humor el programa por el Mipro. Digo porCarroceros el Mipro Personaje QUITO Editorial Noticiosa Derrumbe Angosto POR MARITZA GUEVARA Seguimientos porque tiene la ventaja que cuenta con el fiM-Ómnibus BB, desarrolló el Mode- nanciamiento del Estado, aproximadamente lo de Gestión para la Competitividad hay unos USD 50 000 disponibles por cada para sus proveedores. Durante tres años de empresa con el objeto de que implanten este trabajo con 10 industrias ecuatorianas, lo- sistema del cual hemos venido hablando: el Articulo tecnico graron bajar de 38 000 a 8 000 las fallas, Modelo de Gestión para la Competitividad. disminuyeron el desperdicio, incrementaron Es un modelo muy aplicado en el sistema su productividad Ciculacion obliy lograron convertirse en Automotriz. industriales de primera línea. Buses “Como se sabe, los carroceros de AmbaSobre Hay que hacer un diagnóstico inicial para to fabrican carrocerías para todo el país, en la marha conocer en que nivel se encuentran (ISO, pro- ello va jugándose la vida de los ecuatorianos, cesos, procedimientos, etc.) para ver cómo porque es importantísimo que la carrocería es su realidad y, de acuerdo a ello se deberá proteja la vida de las personas, pero aderediseñar el MGC, especialmente en un gru- más, es importante que los carroceros expo de herramientas muy importantes para porten sus productos fueraMO del país. Existen DE que ellos puedan empezar el camino de la convenios entre el EcuadorLOS yVenezuela para calidad y la productividad para lograr su exportar 1200 carrocerías ¿quién lo hará?, Articulo Para ti plantas “Lean manufacturing”. todos los carroceros del país, de los cuales, Central El MGC contiene muchas herramientas la mayoría está en Ambato. que podemos coger para los carroceros y em“Los peruanos nos han manifestado que pezar a implementar. El tiempo está calculado este año 2011 necesitan reemplazar 18 000 en dos años, luego de lo cual podremos ir vien- carrocerías de buses en Lima en donde hay más de 8 millones de habitantes. No hay sudo los cambios en las industrias carroceras Ing. Marcelo Rosero, director ejecutivo de ficientes fabricantes de carrocerías en Lima, la Coporación de Calidad Total del Mipro. entonces, allí está el mercado para Ecuador. “Entonces, para poder darles la tecno“Estamos por arrancar, ya está adjudicado

logía, buenas prácticas de manufactura Leylas d transito para que, cuando se fabrique una carrocería, se pueda reducir al mínimo los errores. “Ese proyecto lo vamos a arrancar a la máxima brevedad posible (se espera que para mediados de septiembre), estoy sosteniendo reuniones con la Cámara de Pequeños Industriales de Tungurahua (CAPIT), quienes han sido los promotores. Debido a que actualmente el Mipro cambió la modalidad y eliminó los promotores, nos someteremos a los mecanismos que establezca el Mipro que, a veces, pueden variar, pero en el fondo, lo que no va a cambiar es el apoyo a las empresas que quieran participar. En este momento existen ya 15 empresas carroceras interesadas.

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CONDICIONES PARA CALIFICAR

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• Estar constituido legalmente como empresa. • Tener claramente su objeto social. • Estar en orden en el sentido tributario. • Presentar informe de estados financieros. • Datos sobre capacidad de producción. • Dirigirse al Mipro directamente

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Breves Zona VENGATIVAS Puente Humor LAS MUJERES Personaje Noticiosa Derrumbe Angosto

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Articulo Central

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Para tu reflexión ALGUIEN TE NECESITA

• HAY PERSONAS CALLADAS QUE NECESITAN DE ALGUIEN PARA CONVERSAR.  • HAY PERSONAS TRISTES QUE NECESITAN DE ALGUIEN QUE LAS CONSUELE.  • HAY PERSONAS TÍMIDAS QUE NECESITAN DE ALGUIEN QUE LAS AYUDE A VENCER LA TIMIDEZ.  • HAY PERSONAS SOLAS QUE NECESITAN DE ALGUIEN PARA JUGAR.  • HAY PERSONAS CON MIEDO QUE NECESITAN DE ALGUIEN QUE LES DÉ LA MANO.  • HAY PERSONAS FUERTES QUE NECESITAN DE ALGUIEN QUE LAS HAGA PENSAR EN LA MEJOR MANERA DE USAR SU FUERZA.  • HAY PERSONAS HABILIDOSAS QUE NECESITAN DE ALGUIEN PARA AYUDAR A DESCUBRIR LA MEJOR MANERA DE USAR SU HABILIDAD.  HAY PERSONAS QUE JUZGAN QUE NO SABEN HACER NADA Y NECESITAN DE ALGUIEN QUE LAS AYUDE A DESCUBRIR CUÁNTO SABEN HACER.  HAY PERSONAS APRESURADAS QUE NECESITAN DE ALGUIEN QUE LES MUESTRE TODO LO QUE NO TIENEN TIEMPO PARA VER.  HAY PERSONAS IMPULSIVAS QUE NECESITAN DE ALGUIEN QUE LAS AYUDE A NO LASTIMAR A OTROS.  HAY PERSONAS QUE SE SIENTEN AFUERA Y NECESITAN DE ALGUIEN QUE LES MUESTRE EL CAMINO DE ENTRADA.  HAY PERSONAS QUE DICEN QUE NO SIRVEN PARA NADA Y NECESITAN DE ALGUIEN QUE LAS AYUDE A DESCUBRIR CUÁN IMPORTANTES PUEDEN SER. HAY PERSONAS QUE NECESITAN DE ALGUIEN: QUIZÁS DE TI O DE MÍ.

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Buzón Cuenca, 29 de junio del 2011 Señora Maritza Guevara RESPONSABLE REVISTA BUEN VIAJE Presente De nuestras consideraciones: Nosotros, Jorge E. Quezada Quezada y Rómulo A. Ortega Romero, en calidad de presidente y gerente de Cooperativa de Transportes Azuay, tenemos a bien hacerles llegar un atento y cordial saludo, a la vez que felicitamos por su ardua labor que es la de mantenernos al tanto de varios aspectos que involucran al mundo del transporte. Asimismo a través de su medio informativo, como es la edición de la Revista BUEN VIAJE, queremos dar a conocer sobre la renovación del parque automotor de Cooperativa Azuay, puesto que actualmente contamos con buses de primera clase, 5 estrellas, importadas del Brasil, de marca SCANIA, suspensión neumática, con carrocería COMIL, equipadas con aire acondicionado y asientos semi-cama, cafetería, baño. Adquisiciones que se han hecho pensando en brindar cada vez más un mejor servicio a todos nuestros usuarios. Seguimos adelante con miras al futuro del transporte y del progreso del país. Saludos Jorge Quezada Q. Rómulo Ortega R. PRESIDENTE GERENTE

Fé de erratas 1. Gisell Rea es el nombre correcto de la estudiante que habló en la ceremonia de graduación de los choferes profesionales y no Gisella Larrea, como se publica en Buen Viaje 93, página central. 2. El nombre correcto del Alcalde de Lago Agrio es Yofre Martín Poma Herrera y no el de Joffre Martín Herrera, que por error se publicó en Buen Viaje 93, página 8.