Revista Buen Viaje Edicion 97

Con alcance nacional

revista del transportista

www.revistabuenviaje.com.ec

LOS VENDEDORES SON EL ALMA DE UN NEGOCIO LAS FRONTERAS CONTINÚAN CON PROBLEMAS INICIE EL 2012 BIEN PLANIFICADO BUEN VIAJE DESDE TOSAGUA BOSQUE PROTECTOR DEL RÍO GUAJALITO

Distribución sin costo · Febrero · Marzo · 2012

97

Pioneros

contenido

4 Articulo Central

Seguimientos

Editorial

Lo Nuestro

Choferes Publirreportaje

/ editorial

Breves Personaje Zona Noticiosa Derrumbe

5 EDITORIAL

Puente Angosto

Humor

Normas, reglas, ordenanzas a cumplirse para vivir mejor

Carroceros

Ley d transito

Articulo tecnico

6/14Ciculacion ARTICULO CENTRAL obli Inicie el 2012 bien planificado Buses

Sobre la marha

16 ALCANCE NACIONAL Xavier Altamirano

MO DE LOS

19 PERSONAJES

Los vendedores Para ti son el alma de un negocio

22 SEGUIMIENTO

Falta regulación nacional para tarifas urbanas

24 SEDA EL PASO

Los Dirigentes del transporte local

26 PUENTE ANGOSTO

Técnicos ecuatorianos operan megaobras en Amazonía

32 LO NUESTRO Bosque Protector del río Guajalito

33 LA CHICA DE LA PORTADA Paulina Armas

36/39 CIRCULACIÓN OBLIGATORA

33

Las fronteras continúan con problemas

40 CONDUCTORES

Sindicato de Choferes de Cascales celebró 25 años

MODELO: PAULINA ARMAS Agradecemos a Hotel Casa Gangotena (Plaza de San Francisco de Quito) por darnos las facilidades para la toma de la fotografía de la portada.

43 PIONERO Fausto Ramiro Olivo Granja

44/46 NOTICIAS 47/50 SOBRE LA MARCHA 51/53 CAROCEROS 54 HUMOR

48 Buen Viaje

FEBRERO • MARZO 2012

19 años

6

SIGUENOS DESDE TU TELÉFONO MÓVIL

BuenViaje

5

Con alcance nacional revista del transportista Circulación Bimensual

www.revistabuenviaje.com.ec Nr. 97 Febrero - marzo 2012

Normas, reglas,

L

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador

ordenanzas a cumplirse para vivir mejor

a Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial señala que el transporte terrestre de personas o bienes debe responder a las condiciones de responsabilidad, universalidad, accesibilidad, comodidad, continuidad, seguridad, calidad y tarifas equitativas.

El transporte terrestre es una actividad estratégica del Estado. Su organización, tecnificación y profesionalización son requisitos básicos para garantizar competitividad y lograr el desarrollo

productivo, económico y social del país y sus habitantes.

El transporte comercial de carga y el de pasajeros, en sus diferentes modalidades debe ser prestado únicamente por compañías y cooperativas autorizadas y que cumplan con los requisitos y características de seguridad que el transporte en general requiere.

En este nuevo ejemplar de la revista BUEN VIAJE se hace una recopilación de todos los requisitos que deben cumplir las operadoras, los vehículos y choferes que trabajan en el transporte público terrestre, con el fin de

16

RESPONSABLE MARITZA GUEVARA GRUPO COLABORADOR DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. JORGE GONZÁLES ING. ÁLVARO GUZMÁN ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. ÉDISON YÁNEZ ENTREVISTAS Y REPORTAJES FRANCISCO CELI BOANERGES COLOMA RICARDO CORNEJO CARLOS GAMBOA MARISTHER GUEVARA MIGUEL HERNÁNDEZ FREDDY MAZA

que a nuestros compañeros transportistas que nos leen, no se les escape ninguna norma que está estableciendo el Gobierno Nacional, y para que puedan trabajar con tranquilidad y seguros.

Esta es nuestra contribución por el derecho a la vida, el libre tránsito y la movilidad.

Adicionalmente, debemos recalcar que nos parece indispensable que las autoridades trabajen por una estricta formalización del sector que redundará de manera directa en combatir la corrupción y, por tanto, mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

ELVIS MERINO MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO CARLOS NAVARRETE IRENE MUÑOZ MARLON RUALES ANGEL VINUEZA

PORTADA PAULINA ARMAS • QUITO COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN DISEÑO EDITORIAL TOP DESIGNER 099711790 TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA MIRIAN VELASTEGUÍ DISTRIBUIDORES LOCALES

SIGUENOS EN:

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RIOBAMBA Martha Chávez QUITO Teresa Naranjo Luis Pérez Geovanni Valencia AMBATO Marianita Llerena Carlos Cruz M. Genaro Cruz G. Laura Robalino EL COCA Jenny loor ESMERALDAS Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL Wimper Moreno Milton Vega HUAQUILLAS Juan Espinel MACHALA FETRANSPSUR Ramiro Román SANTA ELENA Econ. Carlos Guerrero

LATACUNGA Elizabeth Bautista IBARRA Guido Chiriboga LOJA Gloria Álvarez MANTA Ernesto Toledo PORTOVIEJO Ing. Jeaneth Ganchozo Leonardo Pilligua SUCUMBÍOS Luis Chuquimarca PUYO Catty Villavicencio QUEVEDO José Zapata Eva Vera TULCÁN Yolanda Muñoz Sandra Ramos ESTADOS UNIDOS Marcel Solís COLOMBIA Y PERÚ Ing. Lorena Ramos

IMPRESIÓN Ediecuatorial PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES Calle General Eloy Alfaro 550 y Pasaje Cóndor (detrás de la gasolinera Gran Marcelino) Tumbaco – Quito Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 099818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec

47

Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 500 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.

19 años

® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser • F E Breproducido RERO M A R Z O 2 0citando 12 parcialmente la fuente.

Buen Viaje

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6

MO DE LOS

Inicie el 2012 bien planificado 60

Articulo Central

50 40 30 20 10

AHORA QUE EL 2011 HA CONCLUIDO, ES NECESARIO RECORDAR QUE TODAS LAS COMPAÑÍAS Y COOPERATIVAS DE TRANSPORTE PÚBLICO, ASÍ COMO TAMBIÉN SUS SOCIOS DEBEN CUMPLIR, EN EL TRANSCURSO DEL 2012, CON OBLIGACIONES, NORMAS, REGLAS, PLAZOS QUE LES DETALLAMOS A CONTINUACIÓN: 0

CARICATURA: GUIDO CHAVES

OBLIGACIONES FISCALES DEL TRANSPORTE PÚBLICO

L

a Superintendencia de Compañías dispone que a partir del 1 de enero del 2012, todas las compañías deberán elaborar y presentar sus estados financieros con observancia a las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF), estableciéndose el 2011 como período de transición.

Como parte del proceso de transición, las compañías elaborarán, obligatoriamente, un cronograma de implementación, el cual tendrá al menos, lo siguiente:

1. Un plan de capacitación.

2. El respectivo plan de implementación.

3. La fecha del diagnóstico de los principales impactos en la empresa.

Esta información deberá ser aprobada por la Junta General de Socios o Accionistas, o por el organismo que estatutariamente esté facultado para tales efectos; o, por el apoderado en caso de entes extranjeros que ejerzan actividades en el país.

Buen Viaje

FEBRERO • MARZO 2012

QUITO POR: CPA DR. JUAN CARLOS PAREDES TELEF: (02) 2525-525 (09) 8738-481. Email: seaconyt@hotmail.com

OBLIGACIONES CON LA SUPERINTENDENCIA DE COMPAÑÌAS

OBLIGACIÓN

PERIODO DE PRESENTACIÓN

TIPO DE COMPAÑÌA

CRONOGRAMA IMPLEMENTACIÓN NIIF Y

Hasta el 30 de

Compañías limitadas y

CONCILIACIÓN DEL PATRIMONIO NETO

noviembre del 2011.

sociedades anónimas.

PRESENTACIÓN DE

Dentro del cuatrimestre

Compañías limitadas y

ESTADOS FINANCIEROS

de cada año (enero-abril).

sociedades anónimas.

INFORMES DE AUDITORIA

Dentro del cuatrimestre

Compañías limitadas

EXTERNA

de cada año (enero-abril).

y sociedades

anónimas que superen

USD 1 000 000 en

activos totales.

CONTRIBUCIONES

Hasta el 30 de

Compañías limitadas

septiembre de 2012.

y sociedades anónimas.

19 años

Matriz: Av. IndoamĂŠrica km 1 1/2 Telf: 03-2445347 * Cel: 099020864 Email: imce@andinanet.net

Sucursal: Panamericana Norte km 7 1/2 (Sector Samanga Bajo) Telf: 03-2436141 * Cel:098342436

www.carroceriasimce.com

Buses

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8 Para ti

Sobre la marha

Articulo

MO DE LOS

60

Central OBLIGACIONES CON LA DIRECCIÓN NACIONAL DE COOPERATIVAS 50 40 30 20

M

10

ediante oficio circular nro. 019-DNCFO-2008, emitido el 11 de enero del 2008, la Dirección Nacional de Cooperativas (DNC) dispone que toda organización cooperativa se encuentra obligada a realizar auditoría externa anual, sin importar el monto de sus activos to0

tales. La contratación de auditorías externas se realizará con 90 días de anticipación a la fecha del cierre del ejercicio económico anual, debiendo la organización cooperativa informar a la DNC en el plazo de 5 días hábiles, desde la fecha de contratación. El auditor externo, sea persona natu-

ral o jurídica, podrá ser contratado para auditar hasta tres períodos consecutivos y la cooperativa no podrá suscribir otro contrato de auditoría con el mismo auditor, sino hasta después de haber transcurrido dos ejercicios económicos y haberse ejecutado el respectivo proceso de auditoría.

OBLIGACIÓN

PERÍODO DE

PRESENTACIÓN

BALANCES 1ER. SEMESTRE (ENERO A JUNIO)

Hasta 60 días posteriores al cierre del semestre.

BALANCES 2DO. SEMESTRE (JULIO A DICIEMBRE)

Hasta 60 días posteriores al cierre del semestre.

INFORMES DE AUDITORIA EXTERNA

Hasta el 30 de abril de cada año.

Foto cortesía Comunicación Social del MIES.

OBLIGACIONES CON EL SRI

C

abe mencionar que están obligados a llevar contabilidad todas las sociedades y las personas naturales y sucesiones indivisas que al 1ro. de enero operen con un capital superior a los USD 60 000; o cuyos ingresos brutos anuales, de su actividad económica, sean superiores a USD 100 000, o los costos y gastos anuales sean superiores a USD 80 000; incluyendo las personas naturales que desarrollen actividades agrícolas, pecuarias, forestales o similares.

El SRI está siempre atento a todo movimiento comercial con el fin de recaudar los impuestos correspondientes. Es mejor cumplir con la Ley para trabajar tranquilos.

Buen Viaje

OBLIGACIÓN

PERÍODO DE PRESENTACIÓN

TIPO DE CONTRIBUYENTE

ANEXO DE IMPUESTO A LA RENTA EN RELACIÓN DE DEPENDENCIA (RDEP)

Deberá ser presentado una vez al año en febrero.

Compañías, cooperativas y personas naturales obligadas a llevar contabilidad.

Corresponde a la información relativa a las retenciones en la fuente del Impuesto a la Renta realizadas a sus empleados bajo relación de dependencia por concepto de sus remuneraciones en el período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre.

ANEXO DE GASTOS PERSONALES

Deberá ser presentado una vez al año en febrero.

Personas naturales obligadas a llevar contabilidad.

Deben presentar el anexo relativo a los gastos personales, correspondientes al 2011, las personas naturales cuyos gastos personales superen los USD 7 500.

•ANEXO DE DECLARACIÓN PATRIMONIAL

Deberá ser presentado una vez al año hasta marzo.

Personas naturales.

Las personas naturales residentes en el Ecuador, cuyos activos al primero de enero de cada año superen los USD 200 000, deben declarar su patrimonio. Asimismo, la sociedad conyugal o unión de hecho, que supere los USD 400 000.

DECLARACIÓN DEL IMPUESTO A LA RENTA PERSONAS NATURALES

Deberá ser presentado una vez al año hasta marzo.

Personas naturales obligadas o no a llevar contabilidad.

El Impuesto a la Renta de personas naturales se liquidará, si sus ingresos anuales superaron los USD 9 210, al término del 2011.

DECLARACIÓN DEL IMPUESTO A LA RENTA SOCIEDADES

Deberá ser presentado una vez al año hasta abril.

Compañías y cooperativas.

Las sociedades que obtengan ingresos gravables estarán sujetas a la tarifa impositiva del 24% sobre su base imponible para el 2011.

ANEXO TRANSACCIONAL SIMPLIFICADO (ATS)

Deberá ser presentado cada mes.

Compañías y personas naturales obligadas a llevar contabilidad.

Deben presentar el ATS los contribuyentes especiales y los que solicitan devoluciones de IVA.

ANEXO RETENCIONES EN LA FUENTE POR OTROS CONCEPTOS (REOC)

Deberá ser presentado cada mes.

Compañías y personas naturales obligadas a llevar contabilidad.

Deben presentar el REOC las sociedades y las personas naturales obligadas a llevar contabilidad.

IMPUESTO AL VALOR AGREGADO (IVA)

En el caso de prestación de servicios de transporte público, deberá ser presentado en forma semestral.

Compañías y personas naturales obligadas o no a llevar contabilidad.

RETENCIÓN DE IMPUESTO A LA RENTA

Deberá ser presentado cada mes.

Compañías y personas naturales obligadas a llevar contabilidad.

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19 años

CONDICIÓN

El IVA grava al valor de la transferencia de dominio o a la importación de bienes muebles de naturaleza corporal. Existen básicamente dos tarifas para este impuesto que son: 12% y 0%.

El agente de retención, que como regla general, pueden ser personas naturales obligadas a llevar contabilidad o sociedades dependiendo de las disposiciones de las normas vigentes para cada tipo de impuesto.

Buses

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10 Para ti

Sobre la marha

Articulo Central

MO DE LOS

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OBLIGACIONES LEGALES 30 20 10 0

Manual para los transportistas

SANTO DOMINGO DE LOS COLORADOS POR: DR. SEGUNDO CUNDULLE GUAMANÍ* *ABOGADO, TELFS: 02-2762387 • 093175096

E

l Estado promoverá la capacitación integral, formación y tecnificación del conductor profesional y no profesional, con el consecuente proyecto de aseguramiento para los conductores profesionales que presten sus servicios a los propietarios o empresas legalmente constituidas.Toparemos varias disposiciones legales y reglamentarias que el chofer y las operadoras deben saber, para evitar contratiempos, con los agentes de control y vigilancia de tránsito.

CON LA VIGENCIA DE LA LEY ORGÁNICA DEL TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL, DICTADA MEDIANTE REGISTRO OFICIAL, SUPLEMENTO NRO. 398, DEL JUEVES 7 DE JUNIO DEL 2008, SE DIO UN GIRO DE NOVENTA GRADOS A LAS NORMAS DE TRÁNSITO.

PARA LOS PIRATAS El art. 73 de la Ley de Tránsito señala que sólo las personas jurídicas (cooperativa o compañía) pueden realizar transporte público y que el Permiso de Operación se entrega únicamente a los organizados. Si no está legalizado, encontrará problemas para circular en todo el país.

Las operadoras piratas que presten servicios que no correspondan al objeto del permiso de operación y hagan frecuencias o rutas no asignadas, serán multadas con 8 remuneraciones básicas unificadas.

Buen Viaje

REQUISITOS PARA CONDUCIR VEHÍCULOS A MOTOR

a) Ser mayor de edad b) Estar en pleno goce de

los derechos de ciudadanía

c) Haber obtenido el título de

conductor profesional o el certificado de conductor no profesional d) La respectiva licencia de conducir

PARA EL CONDUCTOR Primero, el chofer debe conocer que el policía no puede exigir o recibir retribución económica o en especie (cosa), para obviar el cumplimiento de la ley, o el cumplimiento de su obligación, caso de ser así, debe ser sancionado con la destitución o baja de su cargo. (art.

43, ley Orgánica del TTTSV).

PARA LA OPERADORA Se sancionará con un valor de 6 remuneraciones básicas vigentes unificadas del trabajador, a la operadora por cobro de pasajes superiores al establecido por la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), no será una excusa el exceso de demanda de pasajes. Por el cobro de servicios no utilizados por el usuario, pagarán 6 remuneraciones básicas unificadas.

REDUCCIÓN DE PUNTOS EN LA LICENCIA Toda licencia será otorgada con 30 puntos. Susceptible a la sanción de reducción de puntos por cada infracción cometida, conforme a la siguiente escala:

EL ESTADO PROMOVERÁ LA CAPACITACIÓN INTEGRAL, FORMACIÓN Y TECNIFICACIÓN DEL CONDUCTOR PROFESIONAL Y NO PROFESIONAL, CON EL CONSECUENTE PROYECTO DE ASEGURAMIENTO PARA LOS CONDUCTORES PROFESIONALES QUE PRESTEN SUS SERVICIOS A LOS PROPIETARIOS O EMPRESAS LEGALMENTE CONSTITUIDAS. AFILIACIÓN AL IESS Los propietarios u operadoras de transporte terrestre que no hayan afiliado al IESS a los conductores y oficiales serán sancionadas con 8 remuneraciones básicas unificadas.

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El conductor profesional debe conocer a fondo la Ley de Tránsito, para cumplir a cabalidad las disposiciones tanto nacionales, como internas.

CAJA COMÚN Las operadoras de transporte público que no mantengan caja común para los ingresos que obtengan del desarrollo de las actividades de transporte, a más tardar hasta el próximo año, se harán acreedoras a la multa de 8 remuneraciones básicas unificadas.

RESTRICCIONES Los miembros de la fuerza pública en servicio activo, vigilantes, autoridades o empleados civiles que trabajen en los organismos relacionados con el tránsito y transporte terrestre, no pueden ser propietarios, directa ni indirectamente, de unidades de transporte en ninguna operadora de transporte público o comercial en el país. La violación a esta prohibición será sancionada con la separación del cargo y multa de 20 salarios básicos unificados.

DE LOS VEHÍCULOS La matrícula de un vehículo tiene duración de 5 años, pero el pago de los derechos y valores de tránsito asociados se realizará cada año, caso contrario sufrirá un incremento de los valores por mora. La matrícula es el único título de dominio del vehículo; por lo tanto, no olvide portar la respectiva matrícula, para que no sea sancionado.

Los vehículos de servicio público, que hubieren cumplido su vida útil, deberán necesariamente someterse al proceso de renovación y chatarrización, con 6 meses de anticipación, a la culminación de la vida útil de vehículo.

INFRACCIONES Contravenciones leves de primera clase Contravenciones leves de segunda clase Contravenciones leves de tercera clase Contravenciones graves de primera clase Contravenciones graves de segunda clase Contravenciones graves de tercera clase Contravención muy grave Delitos

LA LICENCIA TENDRÁ VIGENCIA DE 5 AÑOS.

PUNTOS

1,5 3 4,5 6 7,5 9 10 11-30

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artículo central Para ti

DE LAS PLACAS LA PLACA Y SU COLOR IDENTIFICA A LOS SIGUIENTES VEHÍCULOS:

Presidencia y Vicepresidencia.

Del Estado De uso diplomático, consular y de organismos internacionales o de asistencia técnica.

De internación temporal De servicio público y comercial Consejos provinciales y municipalidades Militares, Policías y CTG Particulares De motocicletas Maquinaria agrícola

DE LAS INFRACCIONES Cuando exista una infracción de tránsito, el chofer a cargo de la conducción debe permanecer en el lugar del percance, sea o no causante, ya que la Ley franquea atenuantes a favor de los choferes que no evadan la justicia, para la rebaja de penas, y también, porque toda infracción de tránsito es susceptible de caución o garantía para recobrar la libertad. Entre las atenuantes de las infracciones están: a) Auxilio a las víctimas b) La oportuna reparación de los daños c) Dar aviso a la autoridad d) Haber observado respeto a las autoridades de tránsito, etc.

Abandonar el lugar de los acontecimientos conlleva circunstancias agravantes, como: a) Cometer la infracción en estado de embriaguez b) Abandonar a las víctimas y no procurar ayuda, pudiendo hacerlo c) Evadir la justicia por fuga u ocultamiento

COLOR Oro Oro Azul Rojo Tomate Verde limón Oro Blanco plata Blanco Blanco

d) Borrar, alterar u ocultar las señales, huellas o vestigios producidos por el accidente o infracción, con el fin de incurrir en error o engaño a la justicia e) Estar el infractor perseguido o prófugo por una infracción anterior f) Conducir sin licencia, o conducir con una licencia de inferior categoría, o estar suspendida temporal o definitivamente g) No tener el vehículo el seguro obligatorio SOAT.

DERECHOS Y OBLIGACIONES Puede hacer valer su derecho a la defensa y resistir a la aprehensión o detención, en casos en que de un accidente de tránsito no resultaren personas fallecidas, o con lesiones graves cuya imposibilidad física supere los 30 días, debidamente determinados por un médico legista. Si el accidente es grave, el agente de tránsito podrá aprehender al conductor, para ponerlo a órdenes del Juez de Tránsito y Agente Fiscal.

El plazo para la investigación del hecho dentro de la etapa de indagación es de 30 días; y para la instrucción fiscal, es de 45 días.

A contarse desde cuando tuvo conocimiento del hecho, el Agente Fiscal.

Cuando el conductor sea acusado de contravención, tiene 3 días improrrogables y fatales, para impugnar el parte del agente de Policía; superado este plazo se hace acreedor a la multa y rebaja de puntos, de conformidad con el tipo de contravención cometida.

Toda cooperativa o compañía debe implementar un sistema de

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50 40 30

control, para comprobar que el chofer que se apresta a conducir la unidad no ha ingerido alcohol, y haya descansado por lo menos seis horas por la noche, con el fin de garantizar seguridad en las vías.

Con la Ley de Tránsito se ha bajado el nivel máximo de alcohol por cada litro de sangre, siendo de 0.3 mg/lt. Pasado este grado de alcoholemia, por ningún motivo puede ponerse al volante del vehículo, y quien lo permita, es cómplice de la infracción.

DOCUMENTOS NECESARIOS PARA EL VIAJE El conductor de un vehículo, durante el recorrido debe portar los siguientes documentos: • La licencia de conductor profesional vigente • SOAT del vehículo que está conduciendo • La matrícula vigente del vehículo, • Tarjeta individual de identificación del conductor • Copia del permiso de operación Para que un vehículo pueda salir a cumplir con su servicio, debe pasar el Control de Revisión Técnico Mecánica, obligatoriamente dos veces al año para el servicio público.

EL SOAT Es requisito indispensable para circular en el país, para la obtención de la matrícula del vehículo, para sacar el permiso de circulación vehicular, certificado de propiedad o historial vehicular, u otros documento habilitantes, así como para gravar, transferir o traspasar su dominio. El retraso en la renovación anual del SOAT, será sancionado con el 15 % de recargo.

En las carreteras, la encargada de hacer cumplir la Ley es la Policía Nacional, cuyo personal está cada vez tecnificándose.

Permiso de Operación Renova

U

na posibilidad de renovar su carro. Según la Resolución 022-DIR-2011-ANT, las organizaciones de transporte terrestre en las modalidades: carga pesada, buses urbanos (solo populares), buses intraprovinciales;

interprovinciales (rancheras), carga liviana, mixta y transporte escolar, que estén prestando el servicio en forma ininterrumpida desde el 2008, y que no tienen permiso de operación, pueden acceder al Permiso de Opera-

ción Renova, si están inmersos en uno de los siguientes casos: ser personas jurídicas constituidas o en proceso; no haber obtenido nunca el permiso de operación; que las unidades hayan pasado la vida útil; que el vehículo haya

19 años

pasado el límite de 5 años de ida útil. La información tiene que ser justificada documentadamente.

El texto completo de la Resolución 022, puede leerlo en la página web de Buen Viaje:

www.revistabuenviaje.com.ec

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12 Para ti

QUITO

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POR ANA MARÍA MONCAYO

L

a iniciativa de establecer una caja común para los pequeños transportistas públicos nació con la Ley de Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial expedida en 2008 y fue fortalecida con la Ley de Economía Popular y Solidaria vigente desde abril de 2011.

Para conocer en qué consiste la caja común, conversamos con el doctor Luis Lambert Borja, especialista en transporte público.

El cooperativismo en el Ecuador “En nuestro país, el cooperativismo siempre fue a la “ecuatoriana” y no un verdadero cooperativismo. La idea esencial del cooperativismo es que se parta de un capital común donde todo lo que se produzca baja a un solo fondo administrado por un gerente y sujeto a los balances correspondientes, donde las ganancias o pérdidas se distribuyan por igual entre todos los socios.

En el Ecuador, el cooperativismo siempre ha sido individual, de las personas naturales y no de las jurídicas. Una vez conseguido el objetivo, las personas que integran la cooperativa trabajan individualmente. Eso ha sucedido en el cooperativismo agrícola, de vivienda, de ahorro y transporte.

Por ejemplo, una vez conseguido un lote de terreno para vivienda o agricultura, los propietarios del terreno trabajan solos “su parce-

MO DE LOS

10 0

La Caja Común UNA PROPUESTA PARA REORGANIZAR A LOS TRANSPORTISTAS QUE OFRECEN SERVICIO PÚBLICO.

Dr. Luis Lambert, especialista en temas legales para el transporte público.

EN LA LEY DE ECONOMÍA POPULAR Y SOLIDARIA SE BUSCA FORTALECER LA UNIDAD, EL COMPAÑERISMO, QUE ERA LO QUE BUSCABA ANTES EL COOPERATIVISMO.

la”; es decir, esa propiedad no es común sino individual. Cada uno hace lo que quiere o lo que puede, de acuerdo a su iniciativa y/o capital.

En el transporte es idéntico.

Las cooperativas no son más que una reunión de personas pero el bus o taxi es propiedad individual de la persona natural. Entonces, la producción del vehículo no va a una caja común, sino al bolsillo del dueño. Ese es el tipo de cooperativismo que hemos tenido.

La caja común La anterior Ley de Cooperativas separaba cooperativas y compañías, entendiendo a la cooperativa como una sociedad de personas y a la compañía como una sociedad de capitales. Con la caja común se tendrá una sociedad de individuos y una de capital bajo una misma estructura organizativa.

El socio de la cooperativa ponen también el capital, siendo la Asamblea General de esa cooperativa la que determina el monto que cada socio debe aportar.Todos los socios deben aportar el mismo valor sea en especies (el vehículo utilizado para el transporte) o en capital, y todo pasa a propiedad de la cooperativa. Esta es la única forma de evitar la desigualdad, la inequidad porque todos trabajan iguales y todos aportan el mismo valor. Entonces las utilidades se repartirán en partes iguales.

REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR (RTV)

Disposiciones obligatorias en Quito QUITO POR MARÍA MOGOLLÓN

S

egún la Ordenanza 213, aprobada en noviembre 2011: a un vehículo de servicio público de pasajeros que no pase, por segunda ocasión la RTV, se le colocará un adhesivo que diga “Prohibido circular con pasajeros”..

Todo vehículo público de pasajeros, que haya sido rechazado por cuarta ocasión por la RTV, tendrá

Buen Viaje

prohibición de circular en el Distrito Metropolitano. Requerirá de un permiso para rodar hasta el taller mecánico. Podrá presentarse a una quinta revisión previo un informe técnico.

Los vehìculos de transporte público deben acudir a la RTV dos veces al año. Corpaire atenderá en horario de 08:00 a 18:00. Es obligatorio sujetarse a la calendarización según el último dígito. Los

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rezagados podrán hacer la RTV los sábados. Los vehículos que no cumplan con la RTV cuando les corresponde, pagarán una multa de UDD 50, hasta el 31 de diciembre; la multa se incrementará a USD 75, si lo hacen en el año siguiente.

PONGA ATENCIÓN SI DEBE VIAJAR A QUITO Sin excepción, todos los vehículos de servicio público de cualquier

provincia, que ingresan al Distrito Metropolitano tienen que pasar por la RTV de Quito, a excepción de los carros revisados en Cuenca.

Esta disposición se estableció en vista de que en las demás provincias la revisión es solamente visual y no cumple con los objetivos de controlar técnicamente el estado.

El propósito se orienta a disminuir los accidentes de tránsito por el mal funcionamiento de la unidad.

Buses

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Articulo Central

Para ti

MATRICULACIÓN VEHICULAR

Sobre la marha

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PICO Y PLACA: REVALORIZACIÓN DE MULTAS Y SANCIONES

30 20 10 0

Q

uito. Luego que el carro pasó por la RTV tiene que ser matriculado, el calendario depende del último dígito. La ANT ha insistido en que tienen que sujetarse a lo establecido, y no se matriculará a vehículos fuera del calendario fijado. Los rezagados serán atendidos en el mes de diciembre, pagando una multa.

Mes

Último dígito

Febrero

1 obligatorio 2 opcional

Marzo

2 obligatorio 3 opcional

Abril

3 obligatorio 4 opcional

Mayo

4 obligatorio 5 opcional

Junio

5 obligatorio 6 opcional

Julio

6 obligatorio 7 opcional

Agosto

7 obligatorio 8 opcional

Septiembre

8 obligatorio 9 opcional

Octubre

D

esde enero de 2012, las multas, por no acatar la restricción pico y placa, se revalorizaron de acuerdo a la nueva remuneración básica unificada establecida por el Gobierno.

HORARIO DE PICO Y PLACA Hasta junio se mantendrá de:

INFRACCIÓNES 1RA DETENCIÓN

07:00 A 09:30

Retención Multa

16:00 A 19:30

2DA DETENCIÓN

Y DE

para todos los vehículos que circulan en Quito, según el último dígito de la placa los vehículos cuyas placas terminen en:

LUNES EN: 1 Y 2

Un día USD 97,33

Retención Multa

Tres días USD 146,00

3RA DETENCIÓN

Retención Multa

MARTES EN: 3 Y 4

Cinco días USD 292,00

MIÉRCOLES EN: 5 Y 6

9 obligatorio 0 opcional

Noviembre

0 obligatorio

Diciembre

Todos lo rezagados

JUEVES EN: 7 Y 8

19 años

VIERNES EN: 9 Y 0

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14 Para ti

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MO DE LOS

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OBLIGACIONES CON LOS MUNICIPIOS 30 20 10 0

P

ara ejercer una actividad comercial, industrial o financiera, se deberá obtener una patente anual, previa inscripción en el registro de cada municipalidad. Dicha patente se la deberá obtener dentro de los 30 días siguientes al día final del mes en el que se inició sus actividades, o dentro de los 30 días siguientes al día final del mes en que termina el año. El Concejo Municipal, establecerá la tarifa del impuesto anual en función del patrimonio de los sujetos pasivos. La tarifa mínima será de USD 10 y, la máxima, USD 25 000.

Cuando un negocio demuestre haber sufrido pérdidas, conforme a la declaración aceptada en el SRI, o por fiscalización efectuada por la predicha entidad o por la municipalidad o distrito metropolitano, el impuesto se reducirá a la mitad. La reducción será hasta de la tercera parte, si se demostrare un descenso en la utilidad de más del 50% en relación con el promedio obtenido en los tres años inmediatos anteriores.

Están exentos del impuesto únicamente los artesanos calificados por la Junta Nacional de Defensa del Artesano y las cooperativas de acuerdo a lo señalado en el art. 127 de la Ley de la Economía, Popular y Solidaria. Las municipalidades podrán verificar e inspeccionar el cumplimiento de las condiciones de la actividad económica de los artesanos.

El SRI, previo a otorgar el Registro Único de Contribuyentes (RUC), exigirá el pago del impuesto de patentes municipales.

1.5 por mil sobre los activos totales Son sujetos a este impuesto todas las personas naturales, jurídicas, sociedades nacionales o extranjeras, domiciliadas o con establecimiento en la respectiva jurisdicción municipal, que ejerzan permanentemente actividades económicas y que estén obligados a llevar contabilidad. Para efectos del cálculo de la base imponible de este impuesto los sujetos pasivos podrán deducirse las obligaciones de hasta un año plazo y los pasivos contingentes.

Buen Viaje

Impuesto de Patentes Municipales y Metropolitanas

ESTÁN OBLIGADOS A OBTENER LA PATENTE TODAS LAS PERSONAS NATURALES, JURÍDICAS, SOCIEDADES, NACIONALES O EXTRANJERAS, DOMICILIADAS O CON ESTABLECIMIENTO EN LA RESPECTIVA JURISDICCIÓN MUNICIPAL O METROPOLITANA, QUE EJERZAN PERMANENTEMENTE ACTIVIDADES COMERCIALES, INDUSTRIALES, FINANCIERAS, INMOBILIARIAS Y PROFESIONALES.

Están exentos únicamente: a) El Gobierno central, consejos provinciales y regionales, las municipalidades, los distritos metropolitanos, las juntas parroquiales, las entidades de derecho público y las entidades de derecho privado con finalidad social o pública, cuando sus bienes o ingresos se destinen exclusivamente a los mencionados fines y solamente en la parte que se invierta directamente en ellos. b) Las instituciones o asociaciones de carácter privado, de beneficencia o educación, las corporaciones y fundaciones sin fines

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19 años

EL IMPUESTO DEL 1.5 POR MIL CORRESPONDERÁ AL ACTIVO TOTAL DEL AÑO CALENDARIO ANTERIOR Y EL PERÍODO FINANCIERO CORRERÁ DEL 1 DE ENERO AL 31 DE DICIEMBRE. ESTE IMPUESTO SE PAGARÁ HASTA 30 DÍAS DESPUÉS DE LA FECHA LÍMITE ESTABLECIDA PARA LA DECLARACIÓN DEL IMPUESTO A LA RENTA.

de lucro constituidas legalmente, cuando sus bienes o ingresos se destinen exclusivamente a los mencionados fines en la parte que se invierta directamente en ellos. c) Las empresas multinacionales y las de economía mixta, en la parte que corresponda a los aportes del sector público de los respectivos Estados. En el caso de las empresas de economía mixta, el porcentaje accionario determinará las partes del activo total sujeto al tributo. d) Las personas naturales que se hallen amparadas exclusivamente en la Ley de Fomento Ar-

tesanal y cuenten con el acuerdo interministerial de que trata el artículo décimo tercero de la Ley de Fomento Artesanal. e) Las personas naturales o jurídicas que se dediquen a la actividad agropecuaria, exclusivamente respecto a los activos totales relacionados directamente con la actividad agropecuaria. f) Las cooperativas de ahorro y crédito.

Para el impuesto sobre el activo total no se reconocen las exoneraciones previstas en leyes especiales, aun cuando sean consideradas de fomento a diversas actividades productivas.

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alcance nacional

Alcance nacional

Pioneros

Editorial

mientos

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Lo Nuestro

Choferes

Humor

Carroceros

Publirreportaje

Ley d transito

TOSAGUA POR MARÍA MOGOLLÓN

N

os deslizamos por la cordillera hacia el corazón de Manabí: Tosagua, población rodeada de vegetación exuberante, grandes y hermosos árboles cargados de cientos Ciculacion obli de mangos, mameyes, guayabas; plantaciones de banano, Buses piña, papaya, algodón; sembríos de maíz, maní, yuca, fréjol y tantos más productos agrícolas.Tierra fértil, trabajada con esmero, cuidada con el afecto tan particular de los hombres y mujeres manabitas.

La gente de Tosagua, es ama-

Yo leo Buen Viaje desde Tosagua, cantón vigoroso Articulo tecnico

SU GENTE ES AMABLE, HOSPITALARIA Y VALIENTE, DEFENSORA SobreDE SUS DERECHOS.

ble, hospitalaria yla también marhabrava cuando se trata de defender sus derechos. Fue así que el 3 de octubre de 1983 se inició una resistencia cívica, exigiendo al Gobierno Nacional se le declare cantón. Ter-

minó el paro solo cuando hubo una promesa formal. Pasaron dos años para que el Congreso emita la creación del Cantón Tosagua el 5 de enero de 1984.

Desde entonces Tosagua ha cre-

cido y se ha desarrollado, y hoy la alcaldesa, Elva González Álava, le ha dado un impulso renovador, su gestión está caracterizada por el progreso que ha dado al cantón; ha solucionado varios conflictos entre las comunidades rurales, y les ha dotado de agua potable, entre otros trabajos importantes.

MO DE LOS Para ti

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Articulo Central

50 40 30 20 10 0

TOSAGUA:

La tonga es un plato favorito de Tosagua. Está hecho con arroz, pollo, maduro, maní y otros ingredientes que lo hacen exquisito.

Raquel Zambrano, ex-reina de Tosagua nos acompañó a saborearlo.

Buen Viaje

NOMBRE DE UNA PRINCESA CARA

Cuenta la leyenda que, muchos años antes que llegaran los españoles, la tribu de los indígenas Caras llegaron en canoas a las orillas de la costa ecuatoriana. Caminaron tierra adentro buscando un lugar adecuado para asentarse. A la esposa del Gran Cara, que estaba embarazada, le afectó lo forzado de la travesía, y él decidió que se detendrían hasta que ella se restableciera. Pero al no ser conveniente que se suspenda el avance de toda la tribu, decidieron que el Gran Carán se quedaría con 50 bravos guerreros y sus esposas.Y que luego seguirían la ruta a través de las señales que debían dejar.Vinieron las lluvias y las huellas fueron borradas, entonces decidieron quedarse en el lugar. Cuando nació la hija del Gran Cara, él tomándola en sus manos la alzó hacia el sol y le dijo “Te llamarás Tosagua, aquí vivirán, tú, tus hijos y los hijos de tus hijos, trabajarán la tierra, comerán de los ríos y la selva y habrá gozo entre todos”

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19 años

FENACA=Federación Nacional de Cachudos. Ubicada en San Eloy, a 20 minutos de Tosagua. Es una creativa y valiente ironía a los lios amorosos, en donde el afectado se ríe de si mismo y de quien le puso los cuernos.

alcance nacionalAlcance nacional

Pioneros

Encuentro

BUEN VIAJE – Tosagua bí: la vía Chone-Rocafuerte. Fuimos los pioneros en trabajar con la constructora Herdoiza Crespo y gracias a ello hemos fortalecido nuestra institución.

Erika Mariela Loor, Reina de Tosagua. ¡Bienvenidos! Mi Cantón es maravilloso, pues su gente es hospitalaria y recibe con los brazos abiertos a todos los turistas que nos vengan a visitar.Tengo 17 años y recién me gradué del Colegio; planeo estudiar enfermería para ayudar a la gente, especialmente a los niños

Vicente García, presidente de la Asociación de Volqueteros de Tosagua. Nuestro anfirtión, quien organizó la visita y nos condujo por muchos hermosos parajes de la zona, para enriquecer nuestro conocimiento de la sinigual provincia de Manabí.

“Agradecemos a BUEN VIAJE por habernos tomado en cuenta.

La visita de ustedes ha sido muy instrutiva, ya que pudimos aprender e informarnos de algunas normas, leyes y trámites que no conocíamos o no estaban claros. A la vez, nos gusta tener la constancia de que somos una parte de Ecuador, con derechos y obligaciones según la Ley. Nuestra Asociación comenzó hace trece años; la hemos formado y vigorizado para que hoy sea una de las más fuertes y reconocidas de Manabí. Nuestro parque automotor está por los 50 volquetes, la mayoría nuevos. Seguimos trabajando con ánimo por el bienestar de nuestra provincia, gracias al esfuerzo de los compañeros que son responsables y muy trabajadores.

Nuestro próximo paso es constituirnos en compañía.

Transportamos material pétreo y hemos participado en la obra, creo yo, más importante de Mana-

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Ing. César Dueñas, presidente Asociación de Volqueteros Cantón Bolívar de Calceta. BUEN VIAJE es muy instructiva y nos hace conocer los pro y contras de nuestro negocio y cómo acceder a los créditos de la CFN.También he encontrado información técnica sobre vehículos y sus facilidades para adquirirlos.

Estamos por constituirnos en compañía para cumplir con la exigencia de Ley que pide que pasemos de asociación a compañía.

En Calceta hay un poco de inconvenientes en la manera como se está tercerizando el transporte y muchas veces salimos perjudicados en los fletes que están estancados desde hace unos cinco años, mientras llantas, aceites, respuestos constantemente suben y sin regularización. Aprovechamos para solicitar al Gobierno que tome cartas en asunto.

Jacinto Zambrano, presidente de Coop. de Transportes de pasajeros Tosagua. Recibimos la revista BUEN VIAJE desde hace muchos años. Tiene su fama muy bien ganada por su importancia al resaltar el progreso del transporte, darnos a conocer sus pormenores, logros y vivencias. Nos gusta conocer sobre las comercializadoras y sus productos, para así tener una visión más exacta de lo que queremos adquirir.

Sergio Velásquez, gerente.

Nuestra Cooperativa está crecien-

do a pasos agigantados. Recién obtuvimos una frecuencia a Canoa pasando por el puente de Bahía, lo cual nos ha permitido adquirir unidades nuevas. Nuestro plan es renovar todos nuestros vehículos, pues estamos con un 60% de renovación. Queremos dar servicio diferenciado entre Calceta,Tosagua, Bahía, San Vicente y Canoa.

De BUEN VIAJE me atrae todo, desde las lindas modelos hasta toda la información que publican sobre lubricantes, turbos, chasis y las secciones que cuentan las convivencias con los transportistas de diferentes partes del país.

Así me puedo enterar lo que pasa en Cuenca, Quito, Guayaquil y todo el país.

Darwin Vera Alcívar, presidente de la Cooperativa de Taxis Tosagua.Tenemos 35 años de servicio a la comunidad y sus alrededores.

Nos sentimos apoyados por los socios para cumplir nuestros objetivos.

En esta reunión con BUEN VIAJE, veo que ha acudido mucho compañero de base de las diferentes operadoras. Es importante que nos instruyamos y conozcamos lo más posible sobre el desenvolvimiento de la transportación.

Ignacio Junco, ayudante de la Asociación de Volqueteros. Siempre leo la BUENVIAJE. Es una revista excelente, me gusta el humor, los buenos consejos, lo turístico y toda la información sobre el transporte del país. En la última revista (BV 96) el Personaje indicaba que hay que vencer el miedo, porque si no lo vencemos nunca vamos a triunfar, nos quedaremos estancados. Tenemos que salir a luchar, a vencer los obstáculos como sea y vencer.

19 años

Editorial Seguimientos

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Sixto Elías Rodríguez. Soy volquetero, transporto material pétreo que se lo necesita para la Ciculacion obli pavimentación o la construcción.

Buses Ahora las carreteras ya no se destruyen, ni se inundan, dicen que fueron construidas para que duren 50 años, ya no tenemos el problema de parar los carros por el peligro de las vías quebradas, Articulo Para ti antes nadie derrumbadas; paraba Central bola a este cantón. Para las administraciones locales y nacionales, la prioridad eran Guayaquil, Cuenca, Quito, mientras Manabí se quedaba con vías destruidas, inundados.

“Pero eso sí, el problema que tenemos es esa serie de normas y decretos que han salido con relación al transporte y que tenemos que ponernos las pilas para que no nos multen. Por ejemplo yo no soy cooperado, recién estamos organizándonos, para tener el respaldo de una cooperativa o empresa, y ese es un trámite del que hay que estar atrás.

Carmen Julia Parra de Velásquez, socia de Coop. Tosagua. No es común que haya mujeres en el transporte; sin embargo, gracias a Eloy Alfaro y al esfuerzo de cada mujer, actualmente hemos tomado fuerza y ya somos tomadas en cuenta. Somos cuatro damas en esta Cooperativa. Hace díez años me inicié como secretaria y valoré al grupo como personas que gustan de sobresalir y poner en alto el nombre de la institución. Mi esposo forma parte de la empresa.

Buscamos dar el mejor servicio a la comunidad para que se sienta satisfecha; así estamos aportando con un granito de arena al progreso del transporte.

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Buen Viaje

Puen Ango

Sobre la marha

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personajes

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Breves Personaje Zona Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Humor

Carroceros

Ley d transito EL VENDEDOR PROFESIONAL ESTÁ DISPUESTO A ATENDER AL CLIENTE EL MOMENTO QUE LO REQUIERA DE MANERA ÁGIL E INMEDIATA, VALORANDO EL TIEMPO TANTO DE LA EMPRESA COMO DEL CLIENTE.

Los vendedores

son el alma de un negocio Articulo tecnico

PARTE 1 QUITO Buses

L

Sobre

POR MARITZA GUEVARA

as ventas no son para todos, pues en su la marha desarrollo diario surgen buenos y malos momentos. Para vender se requiere fortaleza tanto física como espiritual. Hay que ser (no sólo parecer) honesto, positivo, colaborador, alegre, puntual, diligente, voluntarioso, intui-

Josef Verdesoto,

tivo, poseer una agilidad mental inédita para encontrar las respuestas adecuadas. Hay que conocer a fondo el producto, valorarlo y promocionarlo en toda ocasión. Un vendedor es el gran mago, capaz de esfumar al instante una mala impresión o comentario adverso, para conseguir que su cliente recupere la confianza y la sonrisa.

El mundo del transporte es fascinante, amplio, altamente competitivo y siempre hay espacio para los grandes que se arriesgan a enfrentarlo. Es un ambiente no apto para espíritus frágiles. Como un homenaje a esos profesionales de las ventas que conocen a fondo el transporte, presentamos las siguientes vivencias:

MO DE LOS

ES ASESOR COMERCIAL DE AUTEC DESDE JUNIO 2006. ¿Por qué eligió ser vendedor de vehículos pesados?

Esta inclinación se debe a la demanda que existe. En el transporte hay gente humilde y extremadamente trabajadora que ha sabido labrar su porvenir y hasta su riqueza en base al trabajo continuo, las 24 horas del día y muchas veces los 365 días del año.

Esto es una pasión que poco a poco se me fue pegando. Hoy, cuento con el mejor producto del mercado que es la línea Kenworth.

SU CARACTERÍSTICA:

Josef Verdesoto es un vendedor de campo, se moviliza por todo

REFLEJA PROFESIONALISMO, el país buscando clientes y atendiendo a los que ya lo son. ¿Cómo es un día SEGURIDAD Y SU SONRISA AMPLIA en su trabajo?

INVITA A CONSULTARLE CON Luego de dejar a mis hiporque el cliente no puede destinar tiempo para ¿Cómo encuentra CONFIANZA. CULTIVA LA AMISTAD jos en el colegio, destino mi hacer gestiones de crédito, entonces nosotros lo a sus clientes?

DE SUS CLIENTES Y DEFIENDE tiempo a planificar y organiBásicamente, el 60% viene hacemos. Eso es lo que gusta al cliente y por ello SU PRODUCTO EN TODO zar visitas, ofertas, gestiones por referencias y por amistad. logramos su fidelidad.

MOMENTO. de crédito, porque no podemos No soy vendedor de escritorio, me gusta Basado en la confianza de nuesdejar a los clientes solos, pues no tros clientes podemos continuar la gestión comercial de campo, transito por tienen tiempo para hacer trámites y novendiendo. Nuestro fin es mantener la Amazonía, Sierra y Costa. Donde están los sotros hacemos toda la gestión para que ellos se extremadamente consentidos a nuestros clien- clientes, allá estamos. Salimos a buscarlos. Mudediquen a su negocio. Estamos pendientes del tes. No sólo con atenciones, sino con la gestión chas veces el cliente nos llama: “véngase para crédito, recopilación de documentos, incluso que hacemos, las facilidades brindadas, y a la acá a retirar la documentación”. Ese “para acá” acudir a sus domicilios para que firmen los do- vez, con la visita personalizada. Estamos pen- representa 480 km. de viaje que lo hacemos cumentos con el fin de procesarlos en el banco. dientes de cada uno por garantías, posventa, con el mayor de los gustos y a la hora que sea.

No tenemos horario, inclusive los domingos nuevas adquisiciones, etc. Este es un trabajo ¿Cómo se siente como vendedor? hay que trabajar, porque esto es una pasión: las del día a día, minuto a minuto.

Extremadamente satisfecho, mis clientes ventas y la relación con la gente. son el grupo humano más grato que puede ha¿Cuáles son las directrices ber. Veo en ellos la franqueza y la bondad de ¿Satisfacciones? para presentarse a un cliente? su alma expresada en un saludo o abrazo. Al He tenido las mayores. Primero el poder Me ayuda muchísimo el producto que es adquirir unidades de tan alto valor, ellos sienten muy conocido y de calidad indiscutible, lo satisfacer las necesidades económicas de mi fagratitud porque les vendemos un producto que cual me permite entrar en el gusto del cliente. milia. A nivel personal, se cumplen logros proles dará riqueza.

Lo demás es ya cuestión de mirar facilidades puestos y se ganan las más duraderas amistades.

Buen Viaje

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Buen Viaje

Pioneros

Editorial

Breves Personaje Zona Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

“Mis inicios fueron una experiencia dura, pero lo importante es que el trabajo me gustó mucho.

Ahora amo mi actividad comercial porque he tenido muchas satisfacCiculacion obli Buses ciones, por eso afirmo que esSobre duro, la marha pero lindo”.

Para ti

Choferes Publirreportaje

personajes

20 Seguimientos

Lo Nuestro

¿Cómo se animó a ser vendedora?

Siendo sincera, yo no conocía nada sobre llantas, solo veía que existen para los vehículos, pero nada más. Mi necesidad de trabajar me impulsó a ingresar en Durallanta en donde he recibido una mano muy pero muy importante de los señores Avellán, el señor Manuel Parra y mi jefe inmediato el Ing. Pablo Cárdenas. ¿Cómo es un día de trabajo?

Por la mañana me reúno con mi jefe, hago una planificación en donde constan las visitas que realizaré. Suelo visitar unos cuatro clientes al día. Si hay llantas las embarco en mi camioneta y las llevo a la planta. ¿Cómo llega a sus clientes?

Yo, los busco a diario, esa es

¿Por qué ingresó a la sección de vehículos?

Me gusta la línea, aprendo mucho de mecánica y cada vez me nutro más. No es fácil competir con las grandes marcas que están en el mercado. Para mantenernos debemos generar confianza.

Humor

Carroceros

Ley d transito

Fanny Velásquez,

Articulo tecnico

TRABAJA EN DURALLANTA ES EJECUTIVA DE VENTAS DESDE HACE 10 AÑOS.

MO DE LOS

Fanny Velásquez es un ejemplo de lo que la constancia y el deseo de superación pueden hacer.

SU CARACTERÍSTICA: AMA SU TRABAJO, ES CONSTANTE Y BUSCA A SUS CLIENTES DE TODAS LAS MANERAS POSIBLES. TIENE VOLUNTAD Y PREDISPOSICIÓN PARA TRABAJAR A PRESIÓN INCLUSIVE.

mi lucha constante. A veces tengo citas ya establecidas, o caigo de sorpresa y, otras, debo buscar nuevos clientes, lo cual es bastante laborioso.

Iván Cajape Caicedo, ES VENDEDOR DE CAM C TRUCK CIA. LTDA. LLEVA 5 AÑOS EN LA SECCIÓN VEHÍCULOS.

Buen Viaje

¿Que consejo daría a las mujeres vendedoras?

Especialmente que practiquen la perseverancia. Además, debe gustarles su trabajo para disfrutar cada momento.

los malos ratos. Una característica de los seres humanos es la ingratitud, eso me afecta, pero hay que asumir el reto porque no estamos en el Paraíso.

¿Qué es un cliente?

Es una oportunidad de poder vender y también de lograr una satisfacción económica, porque de eso se trata un negocio.

PUES ESTÁ SEGURO DE QUE LAS VENTAS SE LAS HACE SALIENDO A LA CALLE A BUSCAR AL CLIENTE. ES SENCILLO, AMABLE Y CORDIAL.

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¿Cómo reacciona con un cliente difícil?

Pues le hago a la lucha e insisto.

Pienso que la perseverancia y la constancia son grandes aliadas.

Su filosofía de ventas Me conduzco bajo dos parámetros: generar confianza y conocer a fondo el producto que vendo; a partir de ello, el resto viene por añadidura. Hay que decir la verdad aunque el cliente decida no comprar. Es mejor hablar claro para no defraudar.

¿Cómo encuentra clientes?

Estoy convencido que las ventas están en las calles, donde puedo encontrar clientes o amigos que me refieren a posibles compradores. La venta es una eterna interrogante, donde uno no sabe a dónde llegará, y termina en un punto donde puede cumplir SU CARACTERÍSTICA: su objetivo de ES UN VENDEDOR DE CAMPO, vender. ¿Algún mal rato?

Son situaciones constantes, siempre se tienen

¿Una anécdota?

Recuerdo que inicié mi trabajo en el Cuerpo de Ingenieros y me mandaron al Oriente. Allá visitamos todos los campamentos que tienen. Yo no había conocido antes tanto lugar. Hicimos una inspección de flota y traje 70 llantas, de las cuales solo valió una para reencauche. Nunca me olvido de ese episodio.

Esas y otras vivencias me han motivado para continuar y no quedarme. Me encanta mi trabajo, aunque es duro lo amo. Pienso que si queremos lograr las metas que nos proponemos, todo está en uno mismo, pues los obstáculos se los debe superar.

Iván Cajape Caicedo, se moviliza por todas partes, buscando clientes.

19 años

¿Satisfacciones?

La mayor satisfacción es que mi cliente esté contento y agradecido. Ese cliente es una publicidad gratuita y constante para un futuro.

Desde 1963

TEOJAMA COMERCIAL ES HINO DESDE SIEMPRE

Peso Bruto Vehicular 14.2 Ton.

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El más rentable para transporte de pasajeros Electrónico, economizador de combustible y confortable.

Quito: Av. 10 de agosto 1961. • Telf: 02-2400500 • Fax: 02-2407284 Guayaquil: Av. Juan Tanca Marengo, km. 2,5 y Av. Santiago Castillo • Telf: 01-2680400 • fax: 04-2680249 Cuenca: Av. Victoria del Portete y Panamericana Norte • Telf: 07-2475404 / 2475427 • Fax: 07-2891494 Manta: Av. 4 de Noviembre, sector “La Y” • Telefax: 05-2923607 Ambato: Av. Bolivariana y Thales de Mileto • Tefl: 03-2451357 Portoviejo: Calle García Moreno, entre Pedro Gual y 9 de Octubre • Telf: 05-2656139 Repuestos Quito Sur: Av. Maldonado E19-168 • Telfs: 02-4004020 / 21 Centro Logístico y de Servicios (Calderón): Panamericana Norte y • Telf: 02-2827819 Repuestos Guayaquil Centro: Calle Los Ríos 2056, entre Huancavilca y Cap. Nájera • Telf: 04-5018764

seguimiento 22 Editorial

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Carroceros

Ley d transito

Falta regulación nacional para tarifas urbanas

Seguimientos

Articulo tecnico

Ciculacion obli

Buses

CUENCA POR MARÍA MOGOLLÓN

E

l Ing. Iván Quishpi, quien fue designado presidente de la delegación del transporte urbano Para en tilas mesas Articulo de diálogo con Central autoridades del Gobierno, dio su opinión sobre el desenlace de las negociaciones.

“El acuerdo a que se llegó con la Ministra del Transporte, especifica que las empresas que tienen caja común, sistema de recaudo automático y una operación organizada, tienen derecho a cobrar USD 600 mensuales; es decir, es un estímulo a la eficiencia de la operación. En Cuenca, estos tres factores se cumplen a cabalidad, incluso hemos constituido un plan piloto para introducirlo a ciudades pequeñas. Las operadoras que trabajan con el sistema tradicional como relojes tarjeteros, recibirán los USD 350”.

Indica que hay decepción entre los transportistas urbanos,“aspirábamos al incremento de la tarifa.

En cuanto a las compensaciones del Gobierno están orientadas para la renovación de las unidades, no así para los compañeros que recién invirtieron.Y subrraya: lo más conveniente para todos hubiera sido el reconocimiento de la tarifa real.

“Los USD 600 ó 350, no cubren ni siquiera el porcentaje que subsidiamos por media tarifa, peor el costo real del pasaje.

Sobre la marha

EL GOBIERNO NO ASUMIÓ LA TARIFA REAL POR EL COSTO POLÍTICO QUE REPRESENTA Y PARA COMPENSAR, CONCEDIÓ UN SUBSIDIO. A FUTURO SE HARÁN CARGO LOS MUNICIPIOS. MO DE LOS 60 50 40 30 20 10 0

Las tarifas urbanas en todo el país continuan decepcionando a los transportistas que luego de arduas negociaciones con el Gobierno, no lograron un alza, sino subsidio.

Falta una directriz nacional El problema tarifario continúa, no se ha solucionado, nuestro entrevistado opina que “hace falta una conducción nacional y un ente regulador para que haga efectivas las directrices que se establezcan para el

transporte urbano, y que se las maneje en forma profesional y organizada”.

“Esto es indispensable, caso contrario, con la entrega de competencias a las municipalidades se desarrollará un verdadero caos en el manejo del transporte

El manejo tarifario es caótico QUITO

C

onversamos con el Ing. Mario Villagómez, consultor sobre temas de transporte terrestre en el área económica y financiera, con una experiencia de ocho años.

“El tema tarifario es complejo.

A mi criterio, desde la perspectiva de lo privado, lo logrado con los entes estatales es la mitad o quizá menos. La situación del inversionista privado del transporte urba-

Buen Viaje

no es delicada, diría que se encuentra en cuidados intensivos.

No conozco, por mi experiencia, un solo negocio que durante ocho años no haya subido el precio de lo que oferta, pero sí que se hayan incrementado sus costos, tal como sucede en el transporte urbano. Considero que el manejo político que se ha dado a las tarifas es caótico, y no creo que los subsidios abonen de alguna ma-

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nera para mejorar la situación; al contrario estimo que se caotiza aún más, puesto que genera distorsiones en la economía. Toda persona que ha estudiado finanzas sabe que los subsidios caotizan los precios en una economía. No ofrece direcciones correctas ni al usuario ni al productor; entonces, con el tiempo veremos cada vez menos inversiones en el transporte, con los problemas obvios para el usuario.

urbano, porque cada municipio, puede introducir normas a su parecer y cuando haya cambio de administración habrá nuevas imposiciones. Por eso, es urgente que el Ministerio del Transporte elabore un sistema nacional que rija al transporte urbano.

Alcance nacional Pioneros

seguimiento

Editorial Seguimientos

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Lo Nuestro

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Carroceros

Ley d trans

Articulo tecnico

El subsidio es una solución a medias QUITO

É

dison Yánez estuvo presente en las mesas de diálogo con el Gobierno desde el inicio. ¿El resultado es aceptable?

“En base a todo lo que se trabajó, a mi criterio, se logró la mitad de lo esperado, con una limitación, el Gobierno manifestó dos cosas: 1. Los subsidios y todo lo que el Gobierno ofrece son hasta febrero del 2013, y en esa fecha hay que sentarse a revisar la tarifa, pero habrá que hacerlo con cada municipio.

2. La Ministra de Transporte indicó que esta era la última ocasión que nos sentábamos a conversar el tema de tarifas como país, y que posteriormente los municipios tienen la competencia y, por lo tanto, la obligación de hacerlo. ¿Cómo recibirán el subsidio?

En este momento se está solicitando la documentación para la entrega del subsidio. El pedido de Quito se orienta a que el desembolso se haga directamente a la operadora, no a través de la Federación.

Ciculacion obli

Buses

Sobre la marha

MO DE LOS Para ti

Articulo Central

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¿Y en otras ciudades?

Conozco que los transportistas de Cuenca están pidiendo el reembolso directo. ¿Podrían generarse problemas en la entrega?

Si se maneja de forma correcta y el Estado estructura un buen proceso para verificar quien debe cobrar, habrá claridad. Pero, lo que suele pasar en asunto subsidios es que si no se estructura bien, son más costosos que subir la tarifa, por efectos de ciertos casos de corrupción. ¿El subsidio cubre el costo de operación?

Se consideró un valor aproximado de USD 0,35, con lo cual existe un déficit para llegar a los 0,40, que es el deseable para mantener la calidad. Obviamente a menor tarifa, menor calidad, entonces habrá que disminuirla para poder cubrir los costos de operación. ¿Cómo?

Los vehículos no se renovarán en forma inmediata y ciertos parámetros más que los municipios exigen, serán difíciles de concretar.

Pasajeros bien servidos y tarifas adecuadas es la solución para el buen vivir.

Esmeraldeños ven un paliativo, pero no solución en el bono ESMERALDAS POR JOSÉ RICARDO CORNEJO

P

ara las operadoras urbanas de Esmeraldas, Coop. Las Palmas y Cía. Alonso de Illescas, el bono de 350 dólares por compensación, es un aliciente pero no la solución.

Sus directivos coinciden en que la realidad en Esmeraldas es difícil: con frecuencia los pasajeros entregan pasaje incompleto, mal estado de las calles y altos costos operativos, entre otros.

El Ing. FélixVelasco, gerente de las Palmas y vocal de Fenatu, opina que “el supuesto subsidio no es más que la tarifa que debió costear el Gobierno a los estudiantes, ter-

Jaime Torres, presidente y Alex Ramírez, gerente de Cía. Alonso de Illescas.

cera edad y personas con capacidades especiales, desde hace nueve años; de allí que las autoridades se comprometieron a revisar las tari-

fas en el transcurso de este año”.

Para los directivos de la Cía Alonso de Illescas, si bien el bono en algo ayudaría, no tienen claro

19 años

cómo cobrarlo, por lo que están en la incertidumbre. Alex Ramírez, gerente señala:“tenemos entendido el valor y una idea del mecanismo, pero no sabemos cómo cobrarlo. En nuestro caso no estamos afiliados a ninguna federación, de tal modo que se puede decir que estamos en el limbo, el bono es un paliativo pero no la solución”.

Jaime Torres, presidente de Cía.

Alonso de Illescas, manifiesta que no al no tener claro cómo cobrar el bono, hubiera preferido que el Gobierno analice el alza de pasajes.“Son nueve años congeladas las tarifas y los costos operativos de la unidad suben de año a año”.

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Articulo tecnico

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ceda el paso

MO DE LOS

Los directivos están constantemente motivando a sus compañeros y trabajando para consolidar su unión.

Los Dirigentes del transporte local HAY DIRIGENTES DE TODO TIPO: EXCELENTES, MEDIANAMENTE BUENOS Y TOTALMENTE INCAPACES. EN NUESTRO CONSTANTE CAMINAR POR EL MUNDO DEL TRANSPORTE ECUATORIANO, HEMOS TENIDO LA OPORTUNIDAD DE CONOCER A VERDADEROS BUENOS DIRECTIVOS. QUITO POR JORGE MANTILLA

D

esde su nacimiento el Ecuador ha tenido un sistema oligárquico de administración en el cual unos pocos ostentaban el poder y los demás ciudadanos debían sobrevivir de la mejor manera posible. Esta situación obligaba a que los ecuatorianos se protejan formando asociaciones de iguales para conseguir una mejor capacidad de maniobra ante los dueños del poder. Esto se generalizó de tal manera que, se dice que en el Ecuador, solamente se requiere de una noche de cervezas para formar una nueva asociación.

El transporte no es la excepción pues existen innumerables asociaciones, uniones, sindicatos, cooperativas, compañías, federaciones, confederaciones y demás formas de agrupación que buscan representar diferentes actividades del sector. Junto con las asociaciones, obligadamente aparecen los respectivos líderes o dirigentes de las mismas. Ellos son de todos los tipos, se encuentran los exitosos y los menos capaces, los que

Buen Viaje

El poder de convocatoria de un líder sólo puede medirse una vez que ha logrado consolidar su prestigio.

representan adecuadamente los intereses de sus representados y los que no lo hacen tan así. Resulta interesante dedicar unas líneas a su análisis.

Los directivos no se dan por vencidos.

Las grandes asociaciones del transporte se manejan en el ámbito nacional, correspondientemente es la importancia de sus líderes.

Así que ellos se convierten en personas públicas y la calificación de

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su gestión y aptitudes también está a ese nivel.

Pero hay organizaciones más pequeñas que tienen únicamente relevancia local. Es en ellas en donde tiene que articularse el verdadero liderazgo de sus dirigentes, es en donde los dirigentes no solamente deben buscar la defensa de los intereses de los agremiados, sino también generar interés en su accionar para lograr conseguir espacios de aceptación y relevancia.

Frente a esta realidad, su trabajo debe ser permanente, sin pérdidas de tiempo y con mucha dedicación. Esta actitud contrasta con la de los agremiados, sus compañeros que están muy ocupados en ganarse la vida y no comprenden que, de acuerdo con el sistema legal ecuatoriano, esa posibilidad de trabajo tan fuertemente defendida por cada uno, solamente se mantiene si es que su asociación local, llámese cooperativa, empresa o como se le ocurra a la imaginación de ese momento, logra sostenerse.

Ese sostenimiento depende, evidentemente, de la calidad de los líderes que están al frente, pero

también del compromiso de todos los asociados con cuyo apoyo y solidaridad su directivo puede lograr éxitos comunes.

El resultado es una doble carga para los dirigentes de esas asociaciones. Por un lado deben estar muy atentos al desarrollo de la cambiante legislación sectorial y los consecuentes cambios a implementar; y, por otro deben estar constantemente motivando a sus asociados contagiándolos del espíritu emprendedor, vigilando que no desfallezcan y retrocedan, muchas veces dejando relegada a su familia y actividades particulares. Es de resaltar y felicitar ese esfuerzo, porque el crecimiento que se pueda dar, solamente resultará del éxito en esos dos aspectos; es decir, dependerá de los directivos y de los asociados.

A más de reconocer ese esfuerzo, sería interesante que las grandes asociaciones nacionales apoyen el brío de estos dirigentes, ofreciendoles capacitación o un simple intercambio de experiencias, que los ayudaría significativamente.

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Técnicos ecuatorianos operan megaobras en Amazonía PUERTO TIERRAS ORIENTALES, 16 de enero, 2012 POR MARITZA GUEVARA

C

uatro turbinas termoeléctricas de más de 210 toneladas cada una, llegaron procedentes del puerto de Trieste en Italia. Los generadores propiedad de Petrocomercial entregarán energía a la Amazonía ecuatoriana.

Navegaron por el mar Adriático, el Mediterráneo, el océano Pacífico, ingresaron por el río Amazonas y bogaron hasta Manaos en Brasil. Luego en gabarras brasileñas fueron trasladadas por vía fluvial, hasta el puerto Tierras Orientales de la Amazonía ecuatoriana. Pasaron frente a los puertos de Leticia, en Colombia; Santa Rosa, en Perú; navegaron por el Napo y el Aguarico.

En tierras ecuatorianas serán trasladadas a Jivino en plataformas especiales de 500 toneladas, dotadas de 150 neumáticos que operan con suspensión hidráulica giratoria. Estos “cienpies” son únicos en el país y pertenecen al Consorcio Ecuatoriano Noroccidental-Atlas.

Fuimos testigos de esta operación, gracias a la invitación de Nel-

Buen Viaje

Izq. Nelson Eduardo, Nicolás, Leila, William y Nelson Chávez, junto a Juan Carlos y Édgar Fabián Andrade.

son Chávez, directivo del transporte pesado y accionista del Grupo Atlas, quien indicó:“Hace 60 días se inició la travesía desde Manaos.

Se utilizaron cuatro gabarras de 1 000 toneladas, para transportar las turbinas de 210 toneladas cada una. Este transporte voluminoso y pesado cuesta sobre los dos millones de dólares.

“Todo fue coordinado por nosotros: desde el embarque en Italia, la travesía hasta Manaos y luego hasta aquí. Se trató de un transporte multimodal: terrestre, marítimo y fluvial”.

FEBRERO • MARZO 2012

19 años

La vía Manta-Manaos empieza a tener forma a juzgar por la construcción de la amplia vía terrestre desde El Coca hacia Tierras Orientales, que el Gobierno está emprendiendo. Serán 80 km de primer orden, cuatro carriles de concreto. La obra está dinamizando el comercio de la región. El principal mercado en la mira es Brasil. El Ing. Héctor Rodríguez, subsecretario de Transporte, resaltó que “técnicos ecuatorianos realizan megaobras, lo cual significa una reespecialización de los servicios logísticos. Una muestra

más del cambio de matriz productiva, ya no sólo de la importación y la dependencia tecnológica que teníamos. Esto implica tecnología aplicada al transporte, con una generación distinta de técnicos que se especializan en el manejo de carga extrapesada, tratamiento y surgimiento de tecnologías muy específicamente aplicadas a la ingeniería del transporte.

“Esta es la carga más grande transportada por vía fluvial con tecnología nacional propia.

Debido al gran peso, no se podía trasladar por las vías ecuatorianas ya que los puentes no hubieran soportado el peso.

“Hemos llegado, con la Cámara Nacional del Transporte Pesado, al acuerdo de iniciar estudios de factibilidad de un instituto de investigaciones de tecnologías del transporte en la Ciudad del Conocimiento”.

LOS PROFESIONALES QUE INTERVINIERON Ing. Nicolás Chávez, presidente del Grupo Atlas. “Es muy importante para el país constatar que tenemos capacidad para hacer transporte multimodal y movilizar

Alcance nacional Pioneros

puente angosto Editorial

Seguimientos

equipos desde Europa. Por otra Ciculacion obli parte, esta vía fluvial abre la posibilidad de muchos otros proyectos.

Es bueno saber que funciona y que la navegabilidad del río es lo suficientemente buena.

Para ti “Estuve encargado de la coordinación desde un inicio, incluso los trámites de Aduana. Coordinamos la salida desde Italia, trajimos las termoeléctricas en un barco que parLOS CAMIONES tió de Trieste hasta EXTRAPESADOS CON La vía presentó muchos problemas y en ciertas partes hizo Manaos, luego falta el apoyo de la maquinaria que construye la vía a ProviMOTORES DE IMPACTO se coordinó la dencia. En la foto los tractores y los camiones están unidos por DE 600 HP, TRANSMISIONES cables de acero y halando todos a la vez pues había una cuesta. conexión con DE 140 000 LBS. Y 500 TON. DE gabarras brasiARRASTRE, SON UTILIZADOS PARA monitoreo de las dental. “Nuestro apoyo es en la leñas hasta aquí, TRANSPORTAR LAS TURBINAS. embarcaciones parte terrestre, para lo cual utiy ahora se hará NO SE DESPLAZAN A MÁS hasta su destino lizamos equipos muy especiales el último tramo DE 10 KM POR HORA. final. En tierra su- como plataformas hidráulicas. El terrestre. Se trata perviso la preparación proceso fue previamente planificade un servicio puerta y logística de control y se- do. Nosotros hacemos un trabajo a puerta.

“Este trabajo ha creado confian- guridad de vías para trasladar los profesional.

“El personal involucrado es exza entre nosotros y se podrá reali- motores a la Central Jivino (a 90 zar futuros proyectos. Creemos que km), lo cual implica carga, trans- perto en diversas áreas: logística esta vía puede ser una alternativa porte y descarga. Nuestro personal internacional, nacional, armadotiene amplia experiencia y ha sido res, supervisores, conductores, solpara la obra Coca-Codo Sinclair”. dadores, especialistas en mecánica, preparado en el exterior. operadores de grúa y cargadoras y William Chávez, gerente de Ing. Juan Carlos Andrade, ge- personal de apoyo.

Operaciones de Grúas Atlas. “Es“El equipo utilizado: un sistoy a cargo de toda la operación: el rente general de Trans Norocci-

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Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Ley d transito

Articulo tecnico tema de gateo para levantar las turbinas hasta un punto que perBuses Sobre la marha mita ingresar el equipo modular hidráulico. Hemos previsto una grúa telescópica y una MO cargadora DE LOS frontal para apoyo.

Articulo Central Equipo modular de 14 líneas para levantar el generador sobre la plataforma y posteriormente bajarlo a tierra por medio de rampas y tractocamiones especiales tipo “prime mover”.

“Como Grupo Noroccidental hace seis meses nos ocupamos de un motor similar de menor peso que vino por el mismo río Aguarico. Hemos realizado este tipo de operación alrededor de media docena de veces. También, transportamos taladros de perforación desde Perú, Manaos y Belén.

“El transporte es muy dinámico y su futuro es amplio. Actualmente en la Amazonía hay una actividad muy interesante, las compañías tienen una demanda permanente de servicios y ese es un mercado del cual estamos participando, conjuntamente con otras empresas.

Esta demanda de trabajo permite que exista crecimiento, desarrollo, expansión en el país”.

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Otra operación en Esmeraldas SE TRANSPORTÓ UN REGENERADOR DE 650 TONELADAS PARA LA REFINERÍA ESMERALDAS

C

omo socio local de Mammoet USA, la empresa de transporte más grande a nivel mundial, Transportes Noroccidental tomó la posta en tierras ecuatorianas, para continuar el recorrido del regenerador iniciado en la fábrica Tapco Empro de Texas (Estados Unidos). Partió del puerto de Houston en un remolcador oceánico que recorrió la costa mexicana, pasó el Canal de Panamá hasta llegar al Puerto de Esmeraldas, el 15 de noviembre de 2011.

Para transportarlo desde el puerto hacia la Refinería, Transportes Noroccidental suministró personal y equipos locales. Se hicieron cargo de la coordinación de permisos y autorizaciones para la

desconexión de cables telefónicos, luz y alta tensión a lo largo de la ruta de la enorme carga.

Debido al gran peso no fue posible cruzar la ciudad de Esmeraldas, por lo que se optó la alternativa de utilizar una barcaza que recorrió el río Esmeraldas hasta La Propicia. Para tal efecto consideraron aspectos como la elaboración de la batimetría de la ruta, uso de remolcadores locales de bajo calado, el paso bajo el puente de Tachina, tablas de marea, y horarios adecuados para la navegación, entre otros detalles técnicos de la operación.

Se usó equipo de excavación para dragar y acondicionar el ingreso de la barcaza al puerto de

El inmenso regenerador fue movilizado sobre la plataforma conocida como “cienpies”, remolcada por un camión muy específico.

La Propicia. Para ingresar la carga a tierra usaron una grúa de 200 toneladas, rampas metálicas Roll on, bombas de lastre y tráileres autopropulsados SPTM. El 20 de noviembre, a las 2:30 de la madrugada inició el recorrido del tramo final de 3,5 km hasta

19 años

la Refinería a donde arribaron a las 09:30 a.m. Allí se procedió a la operación de desmontaje. Se trató de una bien coordinada operación de transporte de alto nivel y con un grado de complicación que los técnicos ecuatorianos están en capacidad de solventarlo.

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QUITO POR MARITZA GUEVARA

M

arcopolo, empresa líder mundial en la fabricación de carrocerías de autobuses, tomó la decisión desde octubre de 2010, de renovar por completo su imagen en Ecuador, para lo cual reestructuró la conformación de dos nuevas empresas: Cimautocorp.

Representante de Marcopolo, y Setemarcorp. encargada de la Asistencia Técnica, para que la real presencia de las mejores estructuras y carrocerías del mundo, esté apoyada por un servicio técnico de primera. A la cabeza de todo ese proceso y apoyado directamente desde Brasil por la Gerencia Regional de Claudemar S. P. Silva, se encuentra Jaime Benavides, ecuatoriano conocedor del transporte de pasajeros, quien nos recibió en su oficina para concedernos la siguiente entrevista: “Marcopolo en su nueva etapa e imagen refrescada, ya no solamente es la estructura de carrocerías de confort, diseños de avanzada; sino y sobre todo, es seguridad en el transporte de los pasajeros, asistencia para todo el país con partes y piezas, junto a un servicio técnico de primera con unidades móviles y cinco técnicos entrenados en Brasil, para entregar en cualquier lugar, partes y piezas oportunas, a buen precio y con atención las 24 horas del día”. ¿Quién es Jaime Benavides?

“He tenido la suerte que mediante una interesante y larga relación con la fábrica, que se remonta a varios años, y luego de dos años de conversaciones, Marcopolo Brasil, en base a la estructura nueva de la Generación 7, tomó la decisión de construir en todo el mundo, y principalmente en Ecuador, una representación acorde. Además, luego de haber pasado todos los filtros previos a la selección que significó un proceso muy fuerte de evaluaciones de experiencia, de conocimiento del mercado, del producto, contactos, estructura física y alta experiencia técnica, y no sólo por amistad, llegaron a establecer que me encontraba calificado para encabezar su nueva representación en Ecuador.

Buen Viaje

Marcopolo

con nueva imagen TRAE UNA NUEVA ETAPA COMPLETAMENTE FRESCA PARA ECUADOR Y EL MUNDO CON EL CONCEPTO DE CONFORT Y SEGURIDAD G7.

Jaime Benavides encabeza Cimautocorp y Setemarcorp, Empresas Representantes y de Asistencia Técnica para Ecuador.

Mayor énfasis en la asistencia técnica En este tema Marcopolo tiene clara su misión de servicio. Sabemos que si una unidad nuestra no está extremadamente bien asistida, tanto en lo técnico, como en repuestos, no puede ser vendida.

Para el mercado ecuatoriano En el 2011 arrancamos con éxito la etapa inicial de representación. Durante febrero y marzo llegaron las primeras unidades G7 de alto diseño y sobre todo seguridad para Viajeros Internacional de Cuenca. Se han desenvuelto con eficiencia y satisfacción de los pasajeros gracias a su confort y seguridad, que permite también al conductor disfrutar del viaje.

Posteriormente hicimos una negociación interesante con Coop.

Loja Internacional para quienes trajimos 20 autobuses Marcopolo Viaggio 1050 G7, full equipo. Los socios se esmeraron en elegir lo mejor con coches semi-cama, aire

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19 años

acondicionado, separación entre cabina de mando y de pasajeros, pantallas led, baño de última generación, cafetera y todo lo que significa un bus plus.

Hemos estrechado las manos con Star Motors para traer un Andare Class 1000, full equipo que fue vendido al Club Deportivo Quito. También mantenemos relación estrecha con Autec, Scaneq,Volvo … y estamos haciendo un trabajo muy consolidado, siempre tomando en consideración que al igual que todas las marcas con las que trabajamos, tenemos como misión principal ofrecer asistencia técnica permanente y oportuna.

Volare Marcopolo posee varias divisiones comoVolare, una de las estructuras estrella que viene creciendo notoriamente. En Volare tenemos vehículos utilitarios como ambulancias, autobuses escolares menores y mayores, vehículos para minería, para transporte ejecutivo

especial (Fly Limousine).

De esta manera, Marcopolo ha logrado complementar todas las líneas desde minibuses, microbuses, buses urbanos, buses interprovinciales de corto y largo recorridos.

Esta amplia línea de productos nos permite suplir a cualquier segmento del mercado con eficiencia, profesionalismo y dentro del tiempo requerido.

A nivel mundial Este momento Marcopolo se ratifica como el líder mundial en fabricación de autobuses, con permanencia total con cuatro plantas en Brasil, una en Argentina, una en Bogotá, dos en México, una en Sudáfrica, una en Egipto, dos en India y plantas en Rusia. Al momento está incursionando en el mercado chino.

Nuestra fortaleza Cuando un cliente visita una fábrica Marcopolo puede constatar la estructura sólida, su compromiso hacia el cliente interno y externo, y conoce la dimensión de una fábrica del primer mundo. Al palpar su reacción podemos afirmar que nuestra mejor herramienta comercial son nuestras Fábricas en el mundo entero y principalmente en Brasil.

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Inaugura nueva sucursal “T

ME-Seringen S.A. es heredera de las tradiciones de innovación tecnológica, buen servicio y excelente atención a sus clientes que en 20 años implantó y cultivó su empresa hermana Turbo Motores Ecuatorianos.

Hoy se hace cargo de administrar las áreas de servicio del sector del transporte, con los productos y servicios para mantenimiento de componentes hidráulicos y turbocargadores, con el respaldo de las empresas lideres en el mundo como son: Cummins Turbo Technologies y Parker Hannifin Co. Es por esto que TME-Seringen S.A. agrega una tercera sucursal en Quito Norte, a su “RED de atención excepcional a sus distinguidos clientes”, para continuar brindando sus mejores servicios, más cercanos y así permitir a nuestros clientes un mejor aprovechamiento de su tiempo.

TME-Seringen S.A. ofrece a sus clientes productos y servicios de calidad y sin demoras. Todos con GARANTIA. Somos una empresa con calificación ISO-9000, que cuenta con profesionales entrenados por la Fábrica, con máquinas y herramientas únicas en el país donde usted encontrará la solución integral a sus problemas.

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lo nuestro

GUAJALITO, Pichincha Lo Nuestro Choferes POR MARISTHER GUEVARA

E

Publirreportaje Bosque Protector del río

Guajalito

mpezamos nuestra jornada hacia el sur de Quito. El camino nos guió montaña arriba donde la neblina se tornaba cada vez más espesa. Ahí nos encontramos con el oleoducto Transecuatoriano, el cual nos acompañó más de la mitad del camino hacia nuestro ES LA ZONA NATURAL PERFECTA PARA ENCONTRAR ESPECIES DE destino: el Bosque Protector del FLORA Y FAUNA, MUCHAS DE ELLAS ENDÉMICAS, ES UN VERDArío Guajalito. Este territorio fue DERO PARAÍSO PARA LOS INVESTIGADORES. declarado 70 reserva Humoren los años Carroceros Ley d transito ecológica privada, y como tal, el Ministerio del Ambiente está pendiente de su conservación.

Guajalito está ubicado en la provincia de Pichincha a 1 900 m.s.n.m.; en el kilómetro 59 de la carretera antigua Quito – Chiriboga - Santo Domingo. Esta reserva poseeArticulo un ecosistematecnico de bosque nublado, el cual tiene dos estaciones: la temporada seca que va de junio a diciembre, UN PARAISO cuando las temperaDONDE EXISTEN LOS turas oscilan entre ARRAYANES, ÁRBOLES los 20 a 30 graPROPIOS DE NUESTRA dos centígrados; GEOGRAFÍA, QUE HAN y la lluviosa, en la Vista panorámica ESTADO PRESENTES EN EL de la zona y del Río que la humedad DESARROLLO DE NUESTRA Guajalito. se incrementa y la HISTORIA. temperatura baja variando entre 10 y 17 Nasa aequatoriana especie endémica del Ecuador gradosMO centígrados.

El Bosque contiene alredeDE dor de 450 hectáreas mayormente LOSprimario que se extiende bosque den en la falda oeste del volcán Atacazo. Adicionalmente, existen algunas fundaciones ubicadas en su contorno y cuyo objetivo futuro es que sus tierras sean parte de Orquídea esta reserva ecológica, agrandándola así a unas 500 hectáreas. Lo atraviesa dos ríos: el Guajalito y el Brincador que después se unen dando origen al río Palmeras, que abastece de agua a Mindo.

La fauna En la actualidad, debido a la variedad de especies tanto de flora como de fauna, el Bosque Protector del río Guajalito es una estación científica a donde acuden muchos investigadores para realizar estudios esclarecedores. En lo que corresponde a la fauna, existen varias especies entre ellas: osos de anteojos, tres tipos de venados, osos hormigueros, puercos espín y raposas. Otro notable vecino del lugar es el zamarrito canoso, un

Buen Viaje

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colibrí que se creía extinto; así que los visitantes con mucha suerte lo podrán encontrar.

La flora Guajalito es un sitio endémico de la familia de plantas melastomataceae; además, es un territorio con una vegetación tan variada que hasta el momento, en la zona, se han encontrado 90 especies nuevas. En el área también existen árboles muy altos y de gran diámetro que son parte de la vegetación primaria. Hoy en día los científicos están desarrollando un proyecto de monitoreo a algunos de ellos, como los arrayanes. Los troncos de estos árboles tienen alrededor de 80 centímetros de diámetro y alcanzan alturas de cerca de 30 metros. El proyecto comenzó hace 19 años y consiste en medir, cada cierto tiempo, el diámetro del árbol para determinar la rapidez del crecimiento y su edad. Sorprendentemente, han encontrado que existen árboles de hasta ¡5 000 años de vida!

Guajalito es un lugar ideal para los estudiantes de Biología y sus ramas, quienes deseen complementar su aprendizaje sobre las propiedades y clasificación de especies de flora y fauna, o estén preparando sus trabajos finales.

Cómo llegar Es recomendable ir en un vehículo apropiado para montaña, ya que el camino no está en las mejores condiciones, y, dependiendo de la época, el lodo y las precipitaciones abundan. Es recomendable llevar botas de caucho o zapatos de montaña, pantalones de tela fuerte como blue jeans, una chompa impermeable y un suéter que abrigue.

Para visitar esta reserva es necesario recordar que es un ecosistema frágil al cual hay que cuidar.

Se debe recordar las normas del turismo ecológico que comprenden respetar a la naturaleza, no capturar animales, ni colectar plantas, seguir las normas impuestas por los administradores de la zona; tampoco se debe ensuciar, ni hacer hogueras en el área visitada.

Para más información pueden contactarse con Javier Robayo al 095872237 o a Vlastimil Zak al

Email valstizak@hotmail.com

19 años

la chica de la portada

Paulina

Armas NACIÓ EN QUITO HACE 27 AÑOS. SU PADRE ES QUITEÑO Y SU MADRE DE MACHALA. SU MEJOR AMIGO ES SU PAPÁ QUIEN LA ACOMPAÑA A MUCHOS DE LOS EVENTOS QUE DEBE REALIZAR COMO MODELO PROFESIONAL. SE GRADUÓ DE HOTELERÍA Y TURISMO, AUNQUE SE ADENTRÓ EN EL MUNDO DEL MODELAJE EN DONDE LE HA IDO MUY BIEN. NO DESCARTA RETOMAR SU PROFESIÓN Y TENER UN NEGOCIO PROPIO, PUES CONSIDERA QUE “ESTE TRABAJO ES MOMENTÁNEO”. GRACIAS AL MODELAJE HA VIAJADO HASTA A LOS PUEBLITOS MÁS PEQUEÑOS, ESPECIALMENTE LA AMAZONÍA QUE ES DE SU PREDILECCIÓN. LA SELVA LE ENCANTÓ, AL IGUAL QUE GALÁPAGOS CON CUYA BELLEZA QUEDÓ MARAVILLADA. CON SU FRASE: “TODO EL ECUADOR ES HERMOSO, LO RECOMIENDO A TODO EL MUNDO”, NOS MOTIVA A VIAJAR A ESTA LINDA CHIQUILLA DE 1,75 M DE ESTATURA LE GUSTA BAILAR, EL JAZZ, VA DISCIPLINADAMENTE AL GIMNASIO Y ESTÁ SOLTERA POR AHORA. LE ENCANTA HACER AMIGOS, VIAJAR, CONOCER OTRAS CULTURAS.

MI GRAN EXPERIENCIA DAF EN ECUADOR

Tyron Narváez joven empresario, Gerente de la compañía TRANSCAYAMBE comparte su gran experiencia con la marca de tracto camiones DAF en nuestro país; al ser el pionero en esta marca nos transmite su orgullo por haber adquirido esta

Trailers Internacional Trucks Group comparte esta primicia con nuestros lectores: El modelo de mi unidad es un DAF CF85 Space Cab. En mi caso la experiencia con la marca DAF es la primera adquisición, la verdad estoy muy contento cuando lo adquirí tuve la gran ayuda del Ing. Daniel Espinosa Sub Gerente de Autec, quien me guió hacia la mejor elección del camión.

El me supo asesorar sobre buena salida de este producto, yo lo compre con un poco de temor ya que este vehículo no había sido comercializado anteriormente en el país, era el primer vehículo DAF que llegó al Ecuador.

Me arriesgué con la ayuda y colaboración del Ing. Daniel Espinosa al cual Sobre las características positivas del camión puedo decir que se ha desempeñado de manera excelente, lo he sometido a cargas extra pesadas sin ningún problema; la comodidad del camión y el silencio que tengo dentro de la cabina para manejar son extremadamente cómodos, sus asientos son muy confortables. La estabilidad del verepresenta un gran orgullo para mi y mi familia que hemos iniciado esta gran experiencia con la marca DAF en el Ecuador.

El DAF CF85 pertenece en la actualidad a la compañía TRANSCAYAMBE, la actividad que tiene en este momento es que esta a disposición de la compañía NESTLÉ. Cargamos todo tipo de productos desde fertilizantes hasta pañales, es decir todo tipo de carga, seca, liquida, semilíquida etc. Le comento que el DAF ha cargado hasta 900 quintales y nunca he tenido inconvenientes en el arrastre de esta carga, en el jale de la misma tengo algo muy importante que mencionar y es que el camión es automático, tiene una potencia y un torque muy bueno, el chofer o la persona que trabaja conmigo vive contento por que no tiene ningún problema al conducirlo por todas las regiones de nuestro país.

Llego a las principales ciudades como son Guayaquil, Manta, Cuenca, Loja, Oriente, Quito. Cubre todas las rutas, quiero comentarle

que siendo este camión de origen Europeo tiene un gran desempeño ya que las carreteras en ese continente son en su mayoría en línea tintas, es decir - muchos declives y subidas - mi experiencia con desempeño en ruta.

AUTEC desde el año en que compre mi unidad me ha dado todo el servicio técnico y especializado como ellos suelen hacerlo, he tenido recomendaciones de los técnicos en cuanto al mantenimiento, en cuanto a los tiempos en cambio de aceite, de caja, de transmisión, etc. Es fabuloso el servicio que ellos brindan en sus talleres especializados y que cuentan con la garantía y seriedad al ser ellos representantes de la marca DAF. El momento que compre el DAF, AUTEC me garantizo la existencia de repuestos en su totalidad y eso me inclinó a ser el primer y dentro del contexto de la industria pesada en nuestra región.

Quiero mencionar un poco en detalle algunas de las principales características del camión, como son los frenos: uno de pedal, uno de pie y el retardador, dando lugar a que el camión y la ca rga se adapten estupendamente a este sistema, la transmisión es muy potente, no tengo problemas y se ha podido transportar grandes y pesadas cargas en el.

El camión DAF va a tener un alto perfomance en el país debido a las características antes mencionadas, va a ser de mucha y gran ayuda para la conducción de todos mis compañeros en la carretera. He tenido grandes experiencias con compañeros y dueños de otros vehículos que se han subido a la unidad y ven la facilidad y la comodidad que tiene un camión como éste en la conducción, no es complicado y veo que a muy corto plazo esta sea una excelente alternativa para todos mis grandes y dilectos amigos, y serán ellos los “LA GRAN EXPERIENCIA DAF EN ECUADOR”.

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Las fronteras continúan con problemas MO DE

Para ti

LA INSEGURIDAD EN TULCÁN, CIUDAD LOS FRONTERIZA DEL NORTE, ES UNA REALIDAD PALPABLE NO SÓLO PARA LA TRANSPORTACIÓN PESADA, SINO PARA OTROS EMPRESARIOS Y CIUDADANÍA EN GENERAL QUE SIENTEN QUE SUS ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y VIDA PERSONAL ESTÁN CONSTANTEMENTE ACECHADAS POR EL PELIGRO.

CONSTERNACIÓN POR MUERTE DE EMPRESARIO SIGIFREDO IBARRA TULCÁN

E

l asesinato de Sigifredo Ibarra en Ipiales, Colombia (31 de enero, 2012), consternó a los ciudadanos y especialmente al gremio del transporte pesado, quienes lo conocieron como un hombre respetable, gentil y dedicado a su trabajo. Según empleados de la víctima, dos hombres a bordo de una motocicleta y vestidos como campesinos le propinaron cinco

tiros a quemarropa y huyeron.

La víctima de 68 años llegó desde Tulcán como todos los días y estaba supervisando los trabajos en un predio de su propiedad, en la Panamericana salida a Pasto, cuando llegaron los sujetos. Se trataría de un caso de sicariato.

Transportadores de Ipiales explicaron que Sigifredo Ibarra era un hombre confiado y siempre andaba sólo, por ello le sugirieron que

cambie de ruta y de automotor para que no corra peligro.

“Conocí al señor Ibarra en alguna ocasión cuando realicé negocios de carga para Ecuador. Como colombiano y al igual que todos mis colegas, nos sentimos tristes, porque se nos ha ido un hermano ecuatoriano quien supo ganarse el respeto de todos”, fueron las expresiones de Fausto Gordón, transportista colombiano.

Ante los acontecimientos, otro conductor que prefirió reservar su nombre, dijo que sin duda esto ha causado malestar en la frontera, y ahora solicitan más seguridad en cualquier país al que tengan que viajar, no sólo Colombia y Ecuador”. Frente a esto creo que las autoridades deben poner mano dura a quienes comenten estos crímenes, por el bien de transportistas y ciudadanos”, sentenció.

IMPARABLE LA FUGA DE COMBUSTIBLE Combustible subsidiado va a Colombia EL CONTRABANDO DE COMBUSTIBLES SUBSIDIADOS DESDE EL ECUADOR HACIA COLOMBIA POR LA FRONTERIZA PROVINCIA DEL CARCHI CRECE Y ROMPE CUALQUIER EXPECTATIVA, SEGÚN LA POLICÍA. TULCÁN POR MARLON RUALES

Pese a que la nueva Ley de Soberanía Energética es drástica, judicializa a infractores e incauta automotores, se calcula que unos 4 000 vehículos movilizan los derivados (diesel, gasolina y GLP) en forma informal de Tulcán a Ipiales y otros 20 municipios fronterizos colombianos.

El comandante de Policía del Carchi, coronel Carlos María Castro, señaló que “los operativos se han reforzado y aseguró que la Unidad de Investigaciones de Delitos Energéticos e Hidrocarburíferos (UIDH) ha declarado la guerra a este delito”. Denunció que ya no

Buen Viaje

tienen espacio para albergar a más de 100 vehículos retenidos infraganti traficando los hidrocarburos al país del norte.

Un agente de la UIDH, que pidió reserva, comentó que los traficantes compran vehículos de bajo costo, les adaptan tanques para almacenar el combustible para contrabandearlo, e indicó que los traficantes no tienen problema en dejar abandonados los carros cuando son perseguidos por la Policía, ya que en un mes recuperan el valor del vehículo, producto de la conversión del precio de la gasolina subsidiada ecuatoriana y las ventajas del diferencial cambiario. El contrabando de combustible por las fronteras hacia Por ejemplo, un galón de gaso- los países vecinos es imparable, debido a la diferencia de precios. lina extra en Ecuador vale personas fueron dete- Internacional Rumichaca para el USD 1,42 y en el territonidas. Los vehículos cruce de la frontera en vehículos, rio colombiano, USD son adecuados para acémilas, motocicletas y bicicletas.

2,50. Igualmente se La Corporación Aduanera el tráfico con dobles contrabandea el gas PESOS ES EL PRECIO tanques, modifi- Ecuatoriana (CAE) identificó doméstico pese a la OFICIAL DEL CILINDRO cando los asientos hasta hace dos semanas, 37 rutas constante escasez en DE GAS EN COLOMBIA (20 DÓLARES). traseros o retirán- alternas utilizadas para el comerTulcán. Un tanque dolos para facilitar cio informal y calificó, entre los aquí se vende a USD el transporte de los productos más rentables, precisa2,00 y en Colombia a carburantes. Este comercio mente el combustible.

13,00 y 20,00.

Según testimonios, los enfrenSegún datos oficiales, en el informal involucra a decenas de 2011 se aprehendió a 100 ve- personas, se inicia con la adquisi- tamientos entre Policía y contahículos por llevar contrabando ción del carburante, el traslado por bandistas son seguidos, pero la hacia Colombia, mientras que 75 vías alternas y hasta por el Puente situación no para.

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¿Funciona el Comité Interinstitucional de Hidrocarburos?

MO DE LOS

Para ti

LAGO AGRIO POR CARLOS NAVARRETE

“N

o es posible tapar el sol con un dedo”, dice la Intendenta de Policía de Lago Agrio, respecto al control de cilindros de gas que se van hacia Colombia.

Ahora con los vehículos que reparte el gas a domicilio, es más fácil para que colombianos comprar su tanque en 2,50 dólares y luego venderlo en el vecino país hasta en 18 dólares el cilindro. Ellos hacen hasta tres viajes a colombia por día, lo que les deja una buena utilidad. Para los colombianos, la compra de gas en Lago Agrio, nunca fue problema, incluso cuando había que hacer cola para adquirirlo; pagaban para que alguien les dé comprando.

En las calles Jorge Añazco y Colombia, donde se estaciona la operadora Putumayo para tomar pasajeros para General Farfán, parroquia ecuatoriana ubicada al filo del río San Miguel, el ruido y manipuleo de los cilindros de gas es latente. Gran cantidad de ciudadanos colombianos se aprestan a abordar esos vehículos que hacen el recorrido hasta el puente internacional San Miguel. “Problemas de distribución de gas no hay, señala el ingeniero Luis Ayala, director regional de Hidrocarburos. No podemos decir que el contrabando de combustibles y de gas esté absolutamente controlado, pero se ha avanzado bastante”, señala Ayala.

Medidas de control Aunque al decir de la ciudadanía, el contrabando de combustibles y de gas, hacia Colombia es latente, en especial de vehículos que pasan en las noches, el ingeniero Ayala señala que la adopción de medidas de control han dado buenos resultados, con la conformación del “Comité Interinstitucional de Hidrocarburos” cuyo plan estratégico funcionó de manera adecuada en 2011.

Este Comité compuesto por representantes de las instituciones de la provincia, quienes actúan en el “control del servicio” para que la distribución de gasolina, diésel y gas a la comunidad. Ha tenido éxito en razón “a que no se han vendido cupos exorbitantes o mayores en los últimos seis meses del año pasado (2011) y en cierto modo se ha frenado el mal uso o desvío de combustibles”.

“La acción tripartida entre: autoridades, distribuidores y ciudadanía, ha hecho posible que vayamos disciplinándonos y ayudarnos de forma conjunta.Los distribuidores, por ejemplo, saben que no pueden vender de forma deliberada, sino solo lo indispensable, a esto se suma la acción de la ciudadanía y la autoridad”.

Respecto al trabajo de la Aduana ubicada a medio camino entre Lago Agrio y General Farfán, el 12 de enero se llevó a efecto una reunión del Comité Interinstitucional,

DATOS DE INTERÉS 900 MIL GALONES de diésel mensuales están destinados para la provincia de Sucumbíos.

750 MIL GALONES mensuales de gasolina extra se distribuyen en la provincia; y, 57 MIL cilindros de gas para los siete cantones de la provincia.

De estos, 33 MIL le corresponden a Lago Agrio y 14 mil a Shushufindi, los dos cantones con mayor población.

Precio de venta en Sucumbíos, a domicilio, USD 2.50.

Precio real, USD 15 Ó 16.

La diferencia es subsidiada por el Estado.

“ellos se comprometieron a asumir su competencia desde su sitio de trabajo”, dice el ingeniero Ayala.

Combustible incautado Es un procedimiento legal conforme a la ley, donde interviene la Policía de hidrocarburos. La Fiscalía es la que determina el destino de la incautación del combustible, para que regrese a las instalaciones de Petrocomercial.

Las petroleras e industrias, adquieren el combustible mediante cupos y códigos que reciben mensualmente, para retirarlo de las instalaciones de Petrocomercial, a precio internacional y sin subsidios.

Fuga de combustibles al Perú sin solución LOS COMBUSTIBLES PASAN COMO OBRA DE MAGIA, POR LA PANAMERICANA Y POR RUTAS CLANDESTINAS HUAQUILLAS POR FRANCISCO CELI

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n las gasolineras de las ciudades fronterizas solamente hay combustibles uno o dos días en la

Buen Viaje

La gran cantidad de combustible que se consume en la frontera sur es debido a la fuga del mismo hacia el Perú.

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Seguimientos

circulación obligatoria semana; sin embargo, en los depósitos clandestinos ubicados en el sector limítrofe binacional, la gasolina y el diésel jamás escasea.

En el último operativo realizado por las autoridades de la Dirección Provincial de Hidrocarburos de El Oro, en noviembre del año anterior, en el canal internacional que divide a Ecuador y Perú, entre Huaquillas y Aguas Verdes; se habrían capturado algo más de 26 mil galones de diésel y gasolina.

Si bien en esos días los depósitos quedaron vacíos, en la actualidad, en el lugar volvieron a saturarse de combustible como siempre.

Nadie en esta zona cree que

el contrabando de hidrocarburos hacia el sur finalice, en tanto siga existiendo esa gran diferencia de precios entre Perú y Ecuador.

El atractivo negocio de los combustibles, acá salpica a todos.

Entre los acusados estarían desde autoridades de todo tipo hasta los transportistas de los dos países.

Hay dirigentes del transporte del sur del Ecuador que afirman que transportistas sureños, para dirigirse a su país llenan al límite sus tanques, para venderlo al otro lado al triple del valor adquirido. Esto es rotundamente desmentido por los peruanos Julio Zavaleta y Carlos Palacios, mientras se aprestan

a cruzar la frontera hacia nuestro país, ellos dicen que los controles son exhaustivos con el transportista peruano y que al contrario “son los traileros ecuatorianos los que cruzan a dejar combustible, yo los he visto en Zarumilla descargando”, dice Palacios. El caso es que, mientras en Perú un galón de gasolina vale USD 5, frente a 1,48 en Ecuador, y uno de diésel cuesta USD 4,8 allá, mientras en nuestro país solo vale 1,05; traficar combustibles será un buen negocio para todo aquel que tenga la oportunidad de hacerlo. Ante las reiteradas denuncias de transportistas y ciudadanía común que

Editorial

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constantemente sufre la escasez de todo tipo de combustibles, las autoridades de hidrocarburos y los militares encargados del control, vigilancia y decomiso siguen ofreciendo soluciones y medidas más duras de control, que al parecer nunca surten efecto. Por el sitio llamado Telégrafo: último control militar en el eje vial Número Uno del Sur, la vigilancia no cesa las 24 horas; sin embargo, los combustibles pasan como obra de magia, por la vía Panamericana o por las abundantes rutas clandestinas ante la mirada impotente de los uniformados y el desconcierto de los fedatarios de hidrocarburos.

Para ti

PIDEN A LAS AUTORIDADES ECUATORIANAS IMPONGAN LOS DEBIDOS CONTROLES EN EL MARCO DE LOS ACUERDOS INTERNACIONALES HUAQUILLAS POR FRANCISCO CELI

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Se requiere mayor control en la frontera con Perú, ya que muchas personas y vehículos peruanos sin documentación ingresan al país, al igual que mercadería sin permisos legales.

des del Estado ecuatoriano impongan los debidos controles, que por ley y en el marco de los acuerdos internacionales, se debe exigir al ingreso de mercaderías y vehículos extranjeros, lo que -a su decir- no está sucediendo en las carreteras fronterizas del sur del país.

A manera de ejemplo cuenta que, en los primeros días de enero del presente año, los dirigentes provinciales del transporte solicitaron un operativo en la ciudad de Machala y se encontraron con la sorpresa de que los vehículos peruanos no portaban documentos que demuestren la razón de su presencia en esa ciudad. Esta

experiencia les lleva a una conclusión: que las mercaderías de origen peruano, estarían pasando directamente sin mayores controles y que el transportista pesado sureño en Ecuador se mueve sin preocupaciones,“lo que no sucede con nosotros cuando entramos a las carreteras peruanas, el control es severísimo a nuestros vehículos y mercaderías”, concluye Jumbo.

Hay coincidencia en los diferentes gremios de transportistas, en cuanto a que la causa para que haya una desventaja para el ecuatoriano, es que el personal de tránsito encargado de ejercer el control no está capacitado para cumplir

19 años

ese rol. Los dirigentes se atreven a afirmar que cuando “abordan una mercadería, los agentes de control no saben ni qué papeles pedirle al conductor peruano”. Otra causa estaría en el CENAF ecuatoriano, que no se concluye ni se inaugura, mientras que ese nuevo complejo en el lado peruano funciona en su totalidad, desde el año pasado.

Para el presente año, los transportistas de la Zona Sur 7, se proponen retomar la lucha y la organización con nuevos bríos para lograr que mejoren sus condiciones de trabajo, puesto que de seguir en el estado actual, sus economías seguirán empeorando.

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Articulo tecnico

Sobre la marha

Transportistas reclaman mayor control

l año anterior, la Unión Regional de Transportistas de la Zona Sur 7, dirigida por Juan Jiménez, hizo importantes reclamos a las autoridades nacionales con el fin de garantizar que el transportista agremiado pueda trabajar sin ningún problema, incluso instalaron un control por su propia cuenta, a la altura del peaje de ingreso a Huaquillas, con el objetivo gremial de evitar la presencia de ciertos transportistas ilegales; esa vigilancia también estuvo dirigida a vehículos peruanos; sin embargo, la realidad no mejoró, más bien ese puesto de control tuvo que suspenderse por desavenencias entre las organizaciones participantes.

Antonio Jumbo, presidente de la Cooperativa de Transporte “Centinela sin Relevo”, cree que el problema de los transportistas del sur del Ecuador, es distinto a lo que sucedía con sus pares colombianos, puesto que el suyo se orienta a lograr que las autorida-

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Sindicato de Choferes de Cascales celebró 25 años

EL 17 DE DICIEMBRE, 2011 FUE Carroceros Ley d transito DE FIESTA PARA LA POBLACIÓN DE CASCALES, QUIENES ACOMPAÑARON A LOS “COMPAÑEROS DEL SINDICATO” A CELEBRAR SUS 25 AÑOS. ESTA Articulo tecnico INSTITUCIÓN ES MÁS ANTIGUA A LA CREACIÓN MISMA DEL CANTÓN, QUE EN AGOSTO CUMPLIÓ 21 AÑOS.

Humor

SUCUMBÍOS POR CARLOS NAVARRETE

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a agenda diaria de Cleiner Cabezas, es agitada. Su día se agota entre la Escuela de Conducción por la mañana en Cascales; luego la Coop. Putumayo en Lago Agrio, donde es presidente; y, por la noche regresa a la Escuela de Conducción, donde como director administrativo, debe estar al tanto de todo.

Su cargo de Secretario General del Sindicato de Choferes de Cascales, es una responsabilidad que la cumple satisfactoriamente y con “mucho entusiasmo, trabajo y responsabilidad”, como lo dijo el Alcalde de ese cantón.

No obstante, para Cleiner Cabezas, quien se ha ganado el aprecio del pueblo cascaleño, por su espontaneidad, trabajo permanente y don de gente, lo más importante es que los 480 alumnos de la Escuela, tengan facilidades para su preparación. Está pendiente que tanto profesores, instructores y personal administrativo “atiendan como de debe a los muchachos”; así mismo, que el taller de mecánica esté bien equipado y dispuesto para las prácticas, al igual que los dos laboratorios de computación dotados de 60 computadoras.

Ocho vehículos posee la Escuela para las prácticas.

Lo que a primera vista no se comprende es: cómo en un poblado relativamente pequeño tenga cabida una Escuela de esas carac-

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Los estudiantes del Sindicato de Cascales provienen de Cotopaxi, Chimborazo y de Sucumbíos vienen desde Tarapoa., El Reventador, Pacayacu, Lago Agrio, Puerto Libre, Gonzalo Pizarro y hasta de Shushufindi.

Cleiner Cabezas (der) recibe placa de reconocimiento de parte del alcalde Enrique García (izq).

terísticas; sin embargo la respuesta viene bien justificada por parte de Rosa Lombeida la inspectora: “tenemos estudiantes de Cotopaxi, Chimborazo y de Sucumbíos vienen desde Tarapoa, El Reventador, Pacayacu, Lago Agrio, Puerto Libre, Gonzalo Pizarro y hasta de Shushufindi”, señala.

El costo del curso es de USD 958, que comprende 350 en la matrícula y mensualidades de 100.

Los concejales Pedro Guatatoca, Lilian Jaya y el Comisario de Puerto Libre están entre sus estudiantes actuales. A finales de marzo sus esfuerzos se verán recompensados cuando se gradúen de Conductores Profesionales.

El Dorado de Cascales o “Metáfora de Dios” como se denomina a la cabecera de Cascales, uno de los siete cantones de la provincia de Sucumbíos, está a 38 kilómetros de Lago Agrio en dirección a Quito. Tiene una po-

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blación relativamente pequeña que no llega a los cinco mil habitantes; es un pueblo ordenado y en constante desarrollo.

25 años bien cumplidos Pueblo, autoridades del cantón y la provincia llegaron hasta el coliseo del Colegio para estar presentes en la Sesión Solemne. Tanto el alcalde de Cascales, profesor Enrique García, como el asambleísta, Dr. Armando Aguilar, alabaron el trabajo fecundo de Cleiner Cabezas y su Directorio:.“Cascales es un poblado pequeño con grandes ilusiones de progreso y desarrollo de su gente”, dijo el asambleísta Armando Aguilar. El Alcalde entregó una placa al Secretario General, ante la presencia de Sergio Chamba, secretario general del Sindicato de Yansatza, y el delegado provincial de la Agencia de Tránsito, William Padilla.

Las buenas relaciones con las

autoridades son parte del éxito para el desarrollo de entidades y personas en Cascales. El Alcalde es parte de ello: hace pocos meses, el Municipio y la Cooperativa Putumayo, firmaron un convenio para que todas las unidades que llegan a casi todas las ciudades del país, lleven en su parte posterior publicidad de sitios turísticos del Cantón. Es que la cooperación y mutuos convenios entre el Sindicato y las autoridades es permanente.“Tenemos una buena relación de amistad y vecindad”, dice Carmen Atiencia, secretaria de la institución desde hace 24 años, desde cuando Cascales era un poblado de casitas, la mayoría de guadua o madera.

Tanto para Wilson Moreno como para Carmen, el éxito del Sindicato y de la Escuela de Conducción se debe al empeño y trabajo de Cabezas. “Es una persona que parece que nunca descansa”, señala Atiencia. Otra de sus características es que es buen amigo de autoridades del Cantón, la Provincia y a nivel nacional. Wilson Moreno, quien guarda respeto y admiración por Cleiner Cabezas, y que se desempeña como Director Administrativo de la Escuela desde 2009 señala que el Secretario General “es un visionario, está ya proyectando construir la tercera planta del edificio del Sindicato”.

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Campaña de prevención “respeto a la vida” LOJA POR ELVIS MERINO

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lcohol + conducción = muerte. Si bebes no conduzcas y si conduces no bebas. Bajo este lema los estudiantes de la Escuela de Conductores Profesionales de Loja (Escoprol) emprendieron en una campaña de concienciación contra el alcohol y las drogas denominada “respeto a la vida”.

Considerando que el consumo de alcohol y drogas constituye una seria amenaza a la vida, disminuye la productividad, socava los estándares morales y hace colapsar el desempeño profesional, quienes conforman la Escoprol, apegados al espíritu de responsabilidad social y desde ese espacio intentan acabar con este grave problema.

Edgar Maldonado, director pedagógico de la Escuela, señaló que el compromiso es promover una cultura para prevenir las adicciones, generando rechazo a todo tipo de sustancias psicotrópicas y fomentar comportamientos positi-

Editorial Seguimientos

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Estas campañas de concienciación han recibido el respaldo de la ciudadanía.

vos a fin de desarrollar estilos de vida saludables.

Los estudiantes participantes, con mucha razón, sostienen

que el alcohol es una droga que afecta al sistema nervioso central provocando alteraciones físicas y psicológicas, que conduce a ac-

ciones violentas, peligrosas y denigrantes, ajenas a la racionalidad.

“Buscamos calles y carreteras sin alcohol”, enfatizan.

Elecciones en el Sindicato de Loja LOJA POR ELVIS MERINO

C

on un respaldo abrumador por parte de los socios, el Dr. Iván Ludeña Astudillo fue reelecto por cuatro años más como secretario general del Sindicato Provincial de Choferes Profesionales de Loja. Como alterno lo acompaña Vicente Arévalo.

Asimismo, se renovó el 50% del Consejo de Administración, favoreciendo el triunfo a la lista del Secretario General.

Ludeña agradeció el apoyo mayoritario y dijo, “es un voto de confianza otorgado a mis dos primeros años de administración, pues el plan de trabajo que presenté fue cumplido”.

Dr. Iván Ludeña junto a Vicente Arévalo (centro) junto a los integrantes del Consejo de Administración. Principales: Wilman Cabrera, Juan Pablo Chiriboga y José Gálvez. Alternos: Gustavo Mejía, Servio Veintimilla y Victoriano Hurtado.

Dr. Iván Ludeña Astudillo, secretario general (der) y Vicente Arévalo, secretario general alterno.

También mencionó: la reapertura de la Escuela de Capacitación de Conductores; el mejoramiento del 100% de los servicios sociales y económicos de la Institución y, el éxito obtenido con la Cooperativa de Ahorro y Crédito del Sindicato.

Indicó que pondrá en funcionamiento el Policlínico para lo cual disponen de un amplio local propio, cuyos trabajos de reade-

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cuación han empezado; anunció la apertura de sucursales de la Cooperativa de Ahorro en los cantones; compra de una ambulancia, y una grúa para el servicio de socios y ciudadanía; apertura de la escuela de capacitación en el cantón Saraguro; asimismo está en marcha el V programa de lotización y vivienda para 200 socios en un terreno de 4 hectáreas.

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Falta reglamento para recuperar puntos TULCÁN

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Ley d transito

n el gremio del volante profesional del Carchi, hay incomodidad, porque no hay fecha Articulo tecnico definida para la apertura de las escuelas de capacitación donde podrán recuperar sus puntos.

Carlos García, secretario General del Sindicato de Choferes “Ecuador del Carchi”, dio a conocer que los representantes del gremio, aMO nivel nacional, se encuenDE tran dialogando con la ANT para LOS agilitar el proceso.

“Cabe indicar que en el Carchi no hay establecimientos adecuados para instruir a choferes profe-

sionales, ya que sólo se dictan clases para conductores de vehículos pequeños”, explicó García.

Paúl Rodríguez tiene 20 años como conductor profesional y al perder sus puntos ahora trabaja como ayudante de chofer, “la desesperación por conseguir el pan de cada día es grande, toda mi vida estuve detrás del volante y sin mi licencia me dejaron sin sustento”.

Como el caso de Rodríguez hay varios, la mayoría señaló que las infracciones de tránsito las cometieron por conseguir pasajeros en Quito, a la salida de la Terminal Terrestre, ya que sin usuarios no

Carlos García, secretario General del Sindicato de Choferes “Ecuador del Carchi”.

se puede cubrir los gastos de operación interprovincial.

Reglamento: Para mediados de febrero se espera tener el bo-

rrador del reglamento donde se determina qué instituciones serán las encargadas de capacitar para la recuperación de puntos.

Flamante Comité Ejecutivo del Cañar CAÑAR POR AB. FREDDY MAZA

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uego de haber triunfado en las elecciones realizadas en diciembre, tomó posesión de sus funciones Víctor Ángel Muñoz, como secretario general del Sindicato de Choferes del Cañar y estará al frente hasta diciembre de 2015.

Lo acompañan en el Comité: Luis González, Mario Beltrán, Walter Moreno, César Calle, Carlos Faicán, César Carangui, Patricio Urgilés, Enrique Tenezhagñay.

Entre los objetivos que se ha trazado esta directiva, se desta-

can: poner la casa en orden, unir a todos los socios, capacitación permanente, informes periódicos de las actividades, remodelación del teatro Azogues (hoy convertido en elefante blanco), trabajo constante y denodado con todos los choferes profesionales de la provincia.

En lo que respecta a la Escuela de Capacitación, el directivo dio a conocer que se incorporaron 238 choferes en un período de capacitación de seis meses. Para abril se tiene previsto el inicio del próximo curso. Cabe indicar que

Víctor Ángel Muñoz Rojas, es el nuevo secretario general del Sindicato de Choferes del Cañar.

el valor aproximado para obtener la licencia es de USD 950, por el curso académico de seis meses. En años anteriores el valor del curso ascendía a USD 2 000 por un año.

Al nuevo Comité Ejecutivo presidido por un hombre con muchos años de experiencia, Víctor Muñoz, le auguramos éxitos y que sus objetivos se plasmen.

Juegos Internos de la Escuela de Formación de Conductores Riobamba POR ANGEL VINUEZA

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ste 28 de enero se realizaron los primeros juegos internos de la Escuela de Formación de Conductores Profesionales de la Universidad Nacional de Chimborazo, en el Campus La Dolorosa, en presencia de autoridades y con la participación de instructores, personal docente y estudiantes de la sección diurna y nocturna que conforman la primera promoción.

“En un ambiente deportivo, de unidad, compañerismo y confraternidad”, indica el director de la Escuela Dr. Jesús Estrada, nombre con el

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Se eligió a la Señorita Deportes y al equipo mejor uniformado.

19 años

cual se la denominó a esta Copa.

“El propósito es la unión y fomentar el deporte, además del objetivo y el compromiso de formar conductores profesionales de calidad para el país. Ahora las universidades tienen este reto y debemos cumplirlo de la mejor manera, a la par de la ultima tecnología y los procesos de aprendizaje y prácticas para una correcta asimilación. Contamos con equipos, infraestructura y herramientas necesarias para lograrlo. La meta es formar los mejores profesionales que lleven en alto el nombre de esta Universidad”.

pionero Alcance nacional LATACUNGA

Fausto Ramiro Olivo Granja

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Chofer

había menos accidentes, al señalar POR WILSON PINTO que uno de los factores para ello, es que “entre los choferes profeelató que sus comienzos, por sionales había más respeto y soliel año de 1955, ingresó con la daridad, nos socorríamos cuando transportación de productos haveíamos que los colegas tenían cia ciudades como: Tulcán, Puyo, dificultades”.

Manta, Esmeraldas, “en esos ca- CON 76 AÑOS TRAE A SU MEMORIA ALGO QUE FUE SU PASIÓN Estima que parte de las causas rros que eran durísimos, que no DESDE CUANDO ERA APENAS UN NIÑO: SER PARTE DE LA TRANSpara los numerosos accidentes de tienen nada que ver con los acPORTACIÓN. ALCANZÓ SU SUEÑO, Y HOY SE SIENTE REALIZADO tránsito de hoy, es porque quienes tuales”. ingresan a choferes profesionales Aseguró que cuando comenzó AL HABER HECHO DE LA CONDUCCIÓN SU PROFESIÓN. muy poco de carros y “lo a trabajar, los vehículos llegaban Articulo Seguimientos Editorial Breves Zona conocenPuente Humor Carroce Personaje peor esAngosto que manejan mal. Antes, sin cabina, sin carrocería, en defiCentral Noticiosa Derrumbe primero se era oficial por cuatro o nitiva, sin nada, y que los propiecinco años para conocer de mecátarios se encargaban de contratar nica, hoy los conductores no respela construcción de la carrocería y tan límites de velocidad, no tienen que él lo hacía en el taller de unos precaución, se sientan al volante y señores Jiménez, en el cantón Puson los reyes de la carretera”. jilí. Que primero rodaban con el “Mientras no se eduque bien a volante y un asiento, sólo tapados Articulo tecnico los choferes, por más leyes de tráncon una carpa, y así se adaptaban sito que haya, seguirá habiendo achasta que les entregue la cabina. cidentes y más corazones azules en Ciculacion obli las vías”. Cuestionó a los taxistas Las gabarras de Buses que Sobre hacen mal uso del claxon y “se Daule y Quevedo botan encima de cualquiera provoCuenta que en esos tiempos la marha cando accidentes. Durante toda mi (los 60), para viajar de Guayaquil vida al frente del volante tuve un a Latacunga, tenían que pasar los sólo accidente, afortunadamente vehículos en gabarras en Daule y sin muertes”.

Quevedo, en donde se debía esperar turno. Además, puesto que Su recomendación los carros no tenían frenos de aire Por su larga experiencia de como los actuales, sino hidráuliMO transitar por las carreteras ecuatocos, tenían que calcular bien para DE frenar a tiempo, porque el esparianas, sugiere que, primero, antes LOS cio en la gabarra era justo para de salir pidan protección a Dios; el automotor, si no se hacía con luego inicien la jornada serenos, Para ti precisión, excedían el espacio y “porque si tuvieron un disgusto por lo menos la parte frontal, iba con alguien, no van a conducir a parar al río. con los cinco sentidos y es cuando También se refiere a que se se producen los accidentes”, insiste transitaban por caminos estrechos en que circulen a la defensiva, con y peligrosos, por las cuestas, con tranquilidad y precaución. tremendos barrancos a un lado, y Dice que un chofer profesional que en más de una ocasión observó tiene que ser culto y educaSU TRAYECTORIA accidentes con muertes, porque al do y lamenta que en la acTIENE 76 AÑOS, NACIÓ EN no poder trepar se iban hacia atrás tualidad haya conductores LATACUNGA. ES CHOFER y caían a los abismos. que buscan agredir y que, PROFESIONAL MÁS DE al parecer, no les importa la 55 AÑOS. TIENE ALTA EXPEArreglo de llantas muerte del prójimo.

RIENCIA EN LA TRANSPORRecuerda que en esos tiempos TACIÓN Y SU FUERTE ES LA cuando se bajaban las llantas, Semblanza CARGA PESADA. DURANTE como no había vulcanizadoras, los De sus siete hijos que SU VIDA DE TRANSPORchoferes mismos se encargaban de engendró en más de 50 TISTA TUVO UN SOLO arreglarlas, solían sacar los discos Fausto Ramiro Olivo Granja, nos relata acerca de años de matrimonio con ACCIDENTE. sus inicios en la transportación, que desde niño en Teresa Cerda, dos siguen y rellenarlas de paja, se les tacosu natal Latacunga, fue su pasión. neaba bien antes de ponerle nuesus pasos en la transportavamente el disco para continuar ción, Adrián y Freddy, pero Más solidaridad y educación cía entre 14 a 15 horas, más del con el trayecto. igual de orgulloso se siente de sus Olivo considera que en la ac- otros vástagos que son economis“¡Qué no se ingeniaban para doble del tiempo actual.Y cuando hacer arreglos mecánicos! Viajar había mal tiempo en algunas par- tualidad es más fácil manejar por- ta, oficiales de la Policía Nacional, era toda una odisea, por esa razón tes nos quedábamos embancados que los vehículos son hidráulicos, funcionarios de la Dirección de más veloces, pero estima que antes Educación y de la CNT. de Latacunga a Guayaquil se ha- dos o tres días”.

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Departamento de Transporte CFN informa: GUÍA DE CLIENTES PARA EL PROCESO DE INSTRUMENTACIÓNArticulo DEL CRÉDITO tecnico 27 enero 2012

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na vez aprobado el crédito y con el fin de minimizar el Buses tiempo de instrumentación para el desembolso, se han tomado las siguientes disposiciones que serán aplicadas a partir del 30 de enero del año en curso: • El cliente deberá acercarse personalmente con las pólizas originales (desgravamen y vehículo) y sus respectivas cartas de ratificación de que han sido pagadas de contado, dos copias de facturas

Articulo Central

y carta de venta notariadas, dos copias de cédulas a colores legibles (copia del cónyuge o conviviente, Sobrey su cónyuge), dos codel garante pias certificado de votación y ladel marha una adicional de la solicitud del crédito.

• Con los documentos descritos se acercará con su analista de crédito de la CFN, el cual lo direccionará primeramente MOal Departamento de SegurosDE para la revisión de las pólizas. Una vez LOS verificado que están correctas, el 60

cliente regresará donde el analista del crédito para la recepción de la documentación. El mismo le indicará que la firma del contrato de prenda deberá realizarla el día posterior de la recepción de la documentación.

•El Contrato de Prenda Industrial, luego de que el cliente haya cancelado la notarización, deberá llevarlo para su inscripción en los distintos Registros Mercantiles, dependiendo del cantón de su domicilio.

•En el caso de clientes fuera del

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Matriculación inició con impuesto verde

La Metrovía con nuevas reglas para el usuario

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POR CARLOS GAMBOA

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Hubo poca asistencia de usuarios en primeros días de la matriculación POR CARLOS GAMBOA

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a matriculación vehicular correspondiente a este año comenzó, en Guayaquil, con un cambio: se incluye el denominado impuesto verde, aprobado en la última reforma tributaria. Este impuesto grava a los automotores que contaminan el medioambiente, tomando como parámetros el año de fabricación y el cilindraje.

Los usuarios pueden ingresar a la página web del Servicio de Rentas Internas (SRI) www.sri.gob.ec y llenar los datos de su automotor para conocer cuánto es el valor que deberán pagar.

Cambios en la fecha de matriculación Quienes no realicen el trámite en el mes que corresponda,

Buen Viaje

cantón Guayaquil, la firma del Contrato de Prenda se realizará el mismo día de la recepción de la documentación, siempre y cuando sea recibida hasta el medio día.

•Una vez traída la Prenda Industrial inscrita por el cliente, deberá indicar a los oficiales de Instrumentación de la CFN, para que en el mismo día se realice la firma del segundo contrato (Contrato de Mutuo Acuerdo), siempre y cuando haya entregado su bono de Chatarrización.

de acuerdo con el calendario, no podrán hacerlo en los meses siguientes y deberán esperar hasta diciembre próximo para obtener el permiso. El proceso se cumplirá de acuerdo con el último dígito de la placa del carro, comenzando con el uno (febrero) para terminar con el cero (noviembre).

Se habilitaron 12 ventanillas en los exteriores y seis en el interior del edificio para cumplir con esta obligación. El horario de atención es de 08:00 a 18:00, de lunes a viernes. En la Oficina de Matriculación de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) ubicada frente a la Terminal Terrestre de Guayaquil, el proceso se desarrolla con normalidad, aunque con escasa presencia de usuarios.

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ujeres, niños, personas discapacitadas y de la tercera edad ingresan por las dos puertas principales y los hombres por las dos puertas posteriores. Con esos cambios el sistema de transporte masivo inició el nuevo año en Guayaquil.

La disposición, que divide por género el ingreso a los buses, fue dada por la Fundación Metrovía, tras las frecuentes denuncias de acoso sexual y vulgaridad especialmente por parte de varones.

La disposición tomó por sorpresa a los usuarios, principalmente a los varones, cuando al ingresar a los paraderos el guardia de seguridad les prohibía el paso hacia las dos primeras puertas. “Quien ordenó esto, en lugar de ir para adelante vamos para atrás”, dijo Pablo. Sin embargo, acató la orden y se dirigió a la última puerta.

Las mujeres fueron las que más se pronunciaron a favor, aunque algunas manifestaron que no ayudará mucho a evitar el morbo, porque dentro del bus se vuelven a mezclar hombres y mujeres.“La morbosidad no solo es a la entrada, sino también dentro del carro”, dijo Mariela Santana, estudiante

universitaria.“Me parece muy bien porque hay tanto maltrato hacia la mujer y mucho desorden; hay hombres que te empujan y te van tocando”, dijo María Elena Cedeño. La mujer dice que casi todos los días toma la Metrovía para dirigirse desde el Guasmo Sur hacia el centro de la ciudad, donde labora como comerciante informal.

Algunas mujeres, que iban acompañadas por su esposo, novio, hermanos u otros parientes se negaron a ingresar por la primera puerta y lo hicieron por las posteriores.

Federico von Buchwald, presidente de la Fundación Metrovía, indicó que las mujeres pueden ingresar por la parte trasera si así lo desean “y bajo su responsabilidad”.

El servicio de transporte masivo tiene cambios en Guayaquil

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Cooperativa Ecuador sirve a Ventanas

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Terminal terrestre será realidad

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POR GERARDO FUENTES

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1. La maqueta deslumbra el diseño del terminal terrestre de Babahoyo.

2. La situación de los mini terminales ha generado un caos vehicular en el centro de Babahoyo.

3. La obra está en plena construcción a la salida de la ciudad.

abahoyo tendrá una nueva terminal terrestre que ayudará a oxigenar el caos vehicular que se genera todos los días en el centro de la capital fluminense. Con esta obra, se espera que se solucione el embotellamiento que hay cuando se cierra una calle debido a los numerosos buses intercantonales estacionados; además, que desaparezcan los desechos sólidos que quedan todos los días en las estaciones, por la venta de comida.

En el centro de la ciudad, al momento, existen más de 15 mini terminales de buses que pertenecen a 16 cooperativas intercantonales e interprovinciales que viajan a: Mata de Cacao, La Unión, Pimocha, Caracol, Montalvo, Baba, Vinces, Urdaneta, Milagro, Guaranda, Ambato, Quito y Guayaquil.

Cabe señalar que además de las numerosas unidades de buses de servicio público, hay 279 taxis, que también inciden en los problemas del tráfico.

La obra está en construcción La alcaldesa Kharla Chávez, explicó que si no existen contratiempos la obra estará lista en los próximos meses, a un costo que supera los USD 4,5 millones; se construirá en un área de 34 561 m2, a la entrada de la ciudad, en el sector Luz Marina.Tendrá 30 estacionamientos para buses, 60 para taxis y motocicletas, 24 andenes de salida y llegada de pasajeros, 21 boleterías, 24 locales comerciales, 2 cafeterías y un patio de comidas.

Para ti

Articulo Central

E

cantón Patate, en donde Marcelo Núñez, habitante del sector, se mostró complacido al señalar que por años anhelaron tener caminos en buenas condiciones, porque por los que transitaban había mucha polvareda, y cuando llovía no había forma de utilizarlos pdebido al lodo. “Ahora, añadió el lugareño, los habitantes de Mundug como de otras comunidades tenemos una buena carretera para salir e ingresar con tranquilidad”.

Medardo Chiliquinga, alcalde

VENTANAS POR GERARDO FUENTES

A

pedido de la ciudadanía del cantón Ventanas, los dirigentes y socios de la Cooperativa de Transporte Ecuador, hace un año decidieron abrir una oficina en esta ciudad para atender la necesidad de transportación de los viajeros de este rincón de la Patria.

La empresa ofrece un servicio de calidad con unidades nuevas donde resalta el confort, seguridad a los pasajeros, y evitar asaltos en la carretera, puesto que no recoge a personas en las vías, solamente viajan aquellas que adquirieron sus boletos en las oficinas de Guayaquil, Babahoyo,Ventanas, Quevedo, Santo Domingo y Quito.Y muy pronto tendrán monitoreo satelital, para mayor seguridad.

La nueva oficina que cumplió un año el 10 de febrero, está ubicada a la entrada de Ventanas, junto a la vía Panamericana, señaló Carlos Valle Salazar, representante de la Cooperativa en Babahoyo.

de Patate, informó que la vía tiene más de 5,21 kilómetros, que el asfalto fue realizado en dos etapas que requirieron la inversión de

años

30

0

La Cooperativa de Transporte Ecuador ha su cobertura por tres cantones de la provincia de Los Ríos.

En Tungurahua continúan trabajos para mejorar estado de las vías, que llegan a favorecer a comunidades como Mundug en el cantón Patate.

19

40

10

Tungurahua con mejor vialidad n Tungurahua se mejoran las vías que unen a las cabeceras cantonales con las parroquias y comunidades, estas son más eficientes por los trabajos de pavimentación que se ejecutan, lo cual beneficia tanto a los transportistas como a los pobladores, especialmente a los agricultores que pueden sacar los productos sin ser maltratados.

Uno de estos casos se registró en la población de Mundug, en el

50

20

A mbato POR IRENE MUÑOZ

60

USD 379 346,76, al señalar que el trabajo que se hace en diferentes sectores de la provincia impulsa el turismo hacia Tungurahua.

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noticias

46 Editorial Seguimientos

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A zogues Se cumple matriculación vehicular Ciculacion obli

Buses

Articulo tecnico

Sobre la marha

MO DE LOS

POR AB. FREDDY MAZA

S

in dificultades se cumple la correspondiente al 2012, de acuerdo con lo contemplado por la ANT. “El pago del impuesto verde que consta con un valor determinado por el SRI, es uno de los cambios estipulados para este año, dijo Ismael Ulloa, director provincial de la ANT, el sistema de calendarización establecido años atrás es aceptado por la ciudadanía, con él se evitan largas filas y esperas Articulovehicular Para timatriculación Central

R

60 50 40 30 20 10 0

Los usuarios del Cañar tienen ya establecido el calendario para la matriculación.

tediosas”, y afirma que el proceso es dinámico y organiza al usuario.

Según las estadísticas de la institución, 34 005 vehículos fueron matriculados en la provincia durante el 2011, de un estimado

de 30 000, lo cual evidencia que se superaron las metas; 16 000 licencias se entregaron entre nuevas y renovadas.

La calendarización arrancó en febrero con los vehículos cuyo pla-

ca termina en uno y se culminará en noviembre con la placa cero.

Sólo la transportación pública tendrá que matricular dos veces al año: en el primero y segundo semestres del 2012. La multa por no realizar este trámite será de USD 25 y si no matricula ninguna vez, ascenderá a USD 50.

Además, en las sucursales del cantón Cañar y La Troncal, se afinan detalles para su correcto funcionamiento: los arrendamientos se encuentran legalmente establecidos para que no existan problemas a la hora de brindar el servicio de matriculación y demás trámites.

Respecto al cambio de dominio de los vehículos, desde el 1 de febrero entró en vigencia la normativa respectiva, misma que evitará inconvenientes a los propietarios anteriores y actuales, al momento de matricular.

iobamba

Remodelación de la Terminal Terrestre de Riobamba POR ANGEL VINUEZA

A

l finalizar enero del presente año se inició la remodelación de la infraestructura de la Terminal Terrestre de Riobamba, misma que durará 120 días, conservando la misma estructura, pero modernizando sus instalaciones.

Al momento la actividad operativa se encuentra funcionando en improvisadas casetas y bajo un

E

galpón de estacionamiento temporal hasta la conclusión de los trabajos. Esta sería solo una obra momentánea pues se tiene pensado implementar un proyecto a un futuro no muy lejano para la construcción de la nueva Terminal Terrestre a la altura de las grandes ciudades del país.

La ciudad ha ido creciendo y desarrollándose y se debe pensar

seriamente en la construcción de terminales de primer nivel tanto para el servicio Interprovincial, como intercantonal, para como-

didad de los usuarios y transportistas, y por ende descongestionar el tráfico vehicular que ingresa a la ciudad.

El invierno en Esmeraldas empezó en diciembre y no cesa día y noche.

cual ocasiona pérdidas cuantiosas al transportista en Esmeraldas. En diciembre comenzaron las lluvias y debido al deficiente sistema de alcantarillado de la ciudad, las calles se tornan como ríos, y esto hace que los conductores tengan que realizar malabares para esquivar los cráteres que hay a lo largo y ancho de las vías, a esto se suma la poca gente que hay para transportar.

Fernando Freire, conductor de un bus, expresa que lamentablemente “la madre naturaleza nos manda agua a cántaros por la ma-

ñana y no deja de llover hasta la noche, motivo por el cual no hay gente en las paradas, pero nosotros tenemos que trabajar llueva, truene o relampaguee con el riesgo de dañar nuestras unidades. Algunos compañeros, dice, se han quedado enterrados o se les ha dañado algo en el carro”.

Transporte urbano, taxistas, volqueteros y los pesados se ven afectados debido al invierno, pues no solo es por el poco trabajo que hay en los días de lluvia, sino también porque los daños en los vehículos son constantes.

smeraldas

Invierno afecta al transporte en Esmeraldas POR JORGE RICARDO CORNEJO

A

l mal estado de las calles del casco urbano y la conclusión del año lectivo se suma el fuerte invierno que soporta el litoral, lo

Buen Viaje

FEBRERO • MARZO 2012

19 años

La Terminal Terrestre de Riobamba será remodelada durante el 2012.

sobre la marcha47 Articulo tecnico

Ciculacion obli

Buses

Sobre la marha

GM invitó a periodistas por su día MO DE LOS

Para ti

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Q uito El nuevo Chevrolet Volt veloz y silencioso capaz de llegar a 100 Km. por hora en un poco más de 9 segundos.

Varios periodistas acudieron al Hotel Marriott para recibir una charla sobre neurolingüistica, ofrecido por GM. POR ING. JORGE MANTILLA

C

on motivo del día de los periodistas, el martes 17 de enero del 2012, GM organizó una interesante presentación en salones del Hotel Marriott. Para iniciar se llevó a cabo una charla a cargo de un experto en temas de programación neurolingüística.

Una segunda parte correspondió al sorteo de algunos premios que incluían desde equipos de comunicaciones hasta viajes de diversión.

Una tercera parte fue la presentación formal de Fernando Agudelo, presidente de GMOBB, quien dio relevancia a los logros empresariales a lo largo del 2011 y a la historia de esa ensambladora en el país. Enfatizó el hecho de que Chevrolet en Ecuador ha superado ampliamente el 50% del mercado de ve-

hículos ensamblados, vendidos y exportados.

Se presentó por primera vez en el Ecuador el moderno Chevrolet Volt, un híbrido con la especial característica de que el motor de combustión interna no impulsa al vehículo, sino que recarga a las baterías. En otras palabras,

el impulso del vehículo es exclusivamente eléctrico.Talvez por esto, no se habló de un vehículo híbrido, sino eléctrico.

Por fin, como la cereza en el helado, se presentó la primicia del ChevroletVolt, con el cual se dio paso oficial a “Ruta Futuro”, un programa de capacitaciones dictadas por expertos de GM-OBB en Chevrolet Volt, en instituciones educativas en varias ciudades del país. Al finalizar “Ruta Futuro”, los dos Chevrolet Volt permanecerán en el Ecuador para trabajar en otros proyectos educativos que apoyen las energías renovables en el país. Este es un ambicioso pr yecto que arranca en los próximos días, de gran relevancia para GM-OBB. Con el agradable recuerdo de una lograda presentación, el evento se completó a mediados de la noche.

Nueva sucursal de ventas de NAPA Jeff Batts, gerente de distrito de ventas-División Hidráulica y Refrigeración- Napa Miami; Allan Ricaurte, jefe de ventas - Napa Ecuador; David Schnorr, jerente de distrito de ventasDivisión de Servicio Pesado- Napa Miami; Eduardo Martinez, gerente general - Napa Ecuador; William Jalon, gerente de territorio de ventas - Napa Miami; Mike Azor, gerente de distrito de ventas -División de FiltraciónNapa Miami

QUITO

E

l 12 de enero se inauguró la sucursal de NAPA, North American Parts S.A, en Quito, empresa especializada en la comercialización de repuestos para camiones, maquinaria pesada, autopartes, herramientas y demás accesorios.

Al evento asistieron los representantes de NAPA Miami, directivos de la empresa e invitados especiales, con el propósito de presentar al público el nuevo local, estratégicamente ubicado en la av. 10 de Agosto N43-67 y Papallacta (frente a la estación norte del Trlolebus), el cual cumple con los estándares de calidad y servicio propios de la marca NAPA. El nuevo local está ya atendiendiendo en la capital.

19 años

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El Rally Dakar Perú 2012 60

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La competencia automovilista más dura el mundo

Servifreno viajó con cuatro clientes LIMA, PERÚ

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a marca Top 1 y su representante en Ecuador, Servifreno hicieron posible que cuatro clientes viajaran al Dakar-Perú 2012 (se realizó 1 al 14 de enero) y acompañen a Jonah Street el piloto de la categoría motos que participó en este desafío deportivo auspiciado por Top 1.

Durante su estancia en Perú,

los clientes de Servifreno vivieron la emoción del rally desde los pits y tuvieron la oportunidad de compartir con los pilotos y sus vehículos.Además,Top 1 aprovechó la oportunidad para tener reunidos a todos sus representantes y clientes y premiar a Servifreno como el mejor Distribuidor en ventas de Latinoamérica

Representantes y clientes de Servifreno celebrando la emoción que les contagió la competencia más dura del mundo.

Q uito Pilotos del Rally Dakar visitan Quito POR MARITZA GUEVARA

E

l 24 de enero, estuvo de paso por Quito el equipo venezolano “Team Azimut”. Fueron recibidos por los ejecutivos de Comreivic, representante de Iveco. En sus talleres dieron mantenimiento a sus vehículos.

Nuzio Coffaro, piloto del Team Azimut, nos cuenta: “Somos los primeros venezolanos en hacerlo. Superamos nuestras propias expectativas porque fuimos para ganar experiencia, y veíamos el

Buen Viaje

Nunzio Coffaro piloto del Team Azimut de Venezuela (derecha), posa junto a la camioneta Toyota con la que ganó el primer lugar. El camión Iveco los acompañó para abastecerlos.

subir al podio como una meta lejana. Las estadísticas dicen que rara vez los novatos son campeones; sin embargo, cuando nos llamaron al pódium, creímos que nos agasajarían por ser venezolanos o algo así, pero fue para ¡entregarnos el trofeo del primer lugar! en nues-

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tra categoría T1.2 (camionetas de serie, modificadas y a diésel).

Participamos con una camioneta Toyota 4 x 4 Hilux.

Camión Iveco en el Team “Para transportar las herramientas, repuestos, generador

eléctrico, llantas, enseres, etc., elegimos a un camión Iveco 6x4, motor 380 T38. Lo adecuamos como taller móvil. Fue uno de los más diestros camiones de asistencia, fue sorprendente, pues mantuvo el fuerte ritmo del día a día en el Dakar. El camión debía recorrer unos 1 000 km. diarios para llegar a tiempo al nuevo campamento, para que cuando el auto de competencia llegara, esté listo para darnos asistencia. Nosotros lo llamamos “el gran hospital”, porque allí están todas las herramientas, lubricantes, repuestos para mantenimiento. Es suave y cómodo, nuestro chofer disfrutó conducirlo. No tuvo ninguna falla mecánica, solo recibió mantenimiento en Lima y ahora en Quito en los talleres autorizados de Comreivic, antes de regresar a Venezuela.

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MO DE LOS Para ti

Fenatei cumplió 20 años

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Jaime Galarza (presidente 1995-1999), Víctor Bonifaz (actual presidente), y Ramiro Zapata (2999-2005), recibieron merecidas condecoraciones.

Más de 600 personas se reunieron en el Hotel Colón Internacional, Salón Los Shyris, la noche del 10 de febrero de 2012, para homenajear a Fenatei.

POR MARITZA GUEVARA

de nuestra Revista.

Su actual presidente es el Econ.

Víctor Bonifaz quien desde el 2006 ha tomado en sus manos el rumbo de esta progresista Federación, que empezó como el benjamín de entre las demás agrupaciones de transporte nacional. Hoy, 20 años después cposeen una presencia importante frente a autoridades y organizaciones fraternas.

Cuentan con oficinas propias, asesoría de servicios, prestaciones, seguros para vehículos y sus

L

a Federación Nacional de Transporte Escolar e Institucional se integró bajo el liderazgo de Sergio Sánchez, visionario transportista e incansable luchador. Como toda nueva organización, debía apoyarse en la colaboración de sus miembros, como la Coop. 9 de Junio en donde se llevaba a cabo las primeras reuniones.

Posteriormente fue el domicilio del secretario Hipólito Esparza, cuya contribución ha sido muy impor-

tante para su consolidación.

Sergio Sánchez fue el primer presidente provisional, cuya posta fue tomada por Jaime Galarza (1995-1999). Su trabajo fue decisivo para la consolidación de la presencia a nivel nacional de la Federación. Le sucedió Ramiro Zapata (1999-2005). Para Buen Viaje fue un gusto conocerlos, contar con su amistad y apoyarlos para difundir sus actividades, problemas y logros a nivel nacional ,mediante las páginas

filiales continúan aumentando.

Cabe destacar la participación incansable y sin horario de Milton Padilla, importante miembro administrativo de Fenatei, cuyo trabajo silencioso y productivo ha contribuido notablemente al crecimiento de la Federación.

Presentamos nuestra sincera felicitación a los miembros de Fenatei a nivel nacional, a quienes la Revista Buen Viaje les acompaña con su mensaje informativo y de amistad donde quiera que estén.

Naranjito Plan Renova en Naranjito POR WALTER PEÑARANDA

E

l 17 de diciembre pasado, en Naranjito, provincia del Guayas, mediante el Plan Renova, se entregaron 256 vehículos, entre camiones, camionetas, buses y taxis para operadoras de diferentes cantones de las provincias del Guayas y Los Ríos.

En el evento estuvo presente la Arq. María de los Ángeles Duarte, ministra de Transporte y Obras Públicas; Camilo Samán, presidente de la CFN; Juan Carlos Abad, gerente del Plan Renova; Máximo Betancourt Valarezo, al-

calde de Narnajito; Aníbal Álvarez Demera, presidente de Fetranspeg; Alberto Macías Zabalú, presidente de Fenacotrape, quienes gestionaron que el Plan Renova se haga efectivo en Manabí.

Particularmente la Cooperativa Naranjito adquirió 11 vehículos Chevrolet, de 13 toneladas en adelante, para el transporte tanto de caña de azúcar como de banano.

El proceso del trámite para adquirir los automotores llevó 8 meses.

Varios socios están por recibir nuevos vehículos.

Cabe destacar que la Coopera-

Nuevo vehículos entre camiones, camionetas, buses y taxis fueron entregados, mediante el Plan Renova, a diferentes operadoras del Guayas y Los Ríos.

tiva Naranjito brinda servicios de transporte de carga a los ingenios azucareros: Valdez y San Carlos; a las bananera de la zonas para

19 años

el transporte de la fruta y otros productos agrícolas; además, esta Cooperativa tiene volquetas para el transporte de material pétreo.

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sobre la marcha

S anto Domingo de los Colorados MO DE LOS

Para ti

Articulo Central

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XIII aniversario de Interciti S.A. 30 20 10 0

POR BOANERGES COLOMA

C

on un gran desfile motorizado que cubrió varias cuadras de la ciudad de Santo Domingo de los Colorados, la Compañía de Transporte de Carga Pesada Interciti, la Internacional, celebró un año más de vida.

Con la presencia de autoridades nacionales, provinciales y locales, directivos de varias empresas del transporte nacional, medios de comunicación quienes cubrieron los actos programados, se realizó la Sesión Solemne en la

que se recordó los años de árduo y fructífero trabajo de Interciti, que hoy ya cuenta con 158 accionistas y una moderna flota vehicular de las marcas más prestigiosas.

A los socios destacados se les entregó placas de reconocimiento por su puntualidad, esmero en el trabajo y compañerismo.

Los actos de celebración fueron compartidos por los accionistas, sus familias e invitados especiales.

Hubo una concurrencia aproximada de 850 personas. Se destacó el entusiasmo en los encuentros

Intercity lució su flota vehicular de 158 vehículos, a lo largo de varias cuadras de la ciudad de Santo Domingo.

deportivos y hasta los payasitos presentes se lucieron para arrancar risas a todos los presentes. Se ofreció una cena y se cerró la no-

R iobamba 40 años de la Cooperativa Liribamba POR ÁNGEL VINUEZA

C

on la presencia de autoridades locales y nacionales se llevó a cabo la sesión solemne de conmemoración de los 40 años de servicio de la Cooperativa de Transporte Urbano Liribamba.

Nació un 8 de diciembre de 1971 por la iniciativa de 10 personas visionarias que invirtieron en unidades para el servicio público de Riobamba. Fue la segunda coo-

B abahoyo Cooperativa San Fernando de fiesta POR GERARDO FUENTES

A

l cumplir 20 años de servir a la ciudadanía fluminense. los 70 socios de la Cooperativa de taxis San Fernando, estrenaron un moderno edificio para su sede, ubi-

Buen Viaje

En la Sesión Solemne de la Coop. Liribamba que celebró sus 40 años de vida, se destacó la importancia de su trabajo al servicio de Riobamba.

perativa de transporte urbano que nació en la ciudad, convirtiéndose en la líder de la transportación

cado en la ciudadela Barrio Lindo,. También se realizó la elección de la directiva y Tony Coloma fue ratificado como presidente, quien señaló que la nueva infraestructura requirió dos décadas de trabajo para ver el sueño cristalizado. “El máximo apoyo ha sido de los socios con las recaudaciones que se hicieron para adquirir el terreno y la posterior construcción”, expresó el dirigente.

La obra está valorada en 106 mil dólares. Cuenta con dos plantas, en una funcionarán las oficinas

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19 años

gracias a la lucha constante de sus cooperados. Esta institución dedicada a la movilización de perso-

che con baile general, amenizado por prestigiosas orquestas.

BUEN VIAJE felicita a sus directivos por la fructífera labor.

nas, a nivel urbano y urbano marginal, desde sus inicios, busca la superación y el progreso gremial.

La Cooperativa cuenta con profesionales del volante preparados y disciplinados en el cumplimiento de su misión, brindando a los usuarios un trato afable, de respeto, tolerancia y ecuanimidad.

Tras cuatro décadas de servicio a la comunidad riobambeña, responden a las expectativas de la ciudadanía con buen servicio en horarios y frecuencias acordes a los requerimientos de una ciudad progresista.

Profesionalismo, responsabilidad, disciplina y servicio es el eslogan con el cual sus integrantes laboran poniendo de manifiesto su trabajo.

Este es el nuevo edificio donde prestarán los servicios a la comunidad.

y, en la otra, hay un amplio salón para eventos culturales. Está en marcha el proyecto de la adquisición de una gasolinera, compra de

llantas al por mayor y repuestos.

Alegró el evento el GrupoSahiro quien deleitó a los asistentes con baladas del recuerdo.

carroceros 51

Editorial

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Nuevo directorio de la Canfac propone estrategias Seguimientos

BUSCA LA CONSOLIDACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN GREMIAL EN EL CONTEXTO ECUATORIANO

un banco de datos de materiales y proveedores.

También considera importante la capacitación continua, incluso de las empresas que han obtenido la certificación ISO-9000, para AMBATO que sigan manteniendo la excelenPOR IRENE MUÑOZ Ciculacion obli cia; así como impulsar a las orgaegún el nuevo presidente de nizaciones que están Busesen procesos la Cámara Nacional de Fabri- de mejoramiento para que alcancantes de Carrocerías (Canfac), cen la certificación de calidad.

Luis Jácome, son cuatro los ejes Normalización fundamentales en los que centraEl INEN puso en vigencia las rá la labor del Directorio. Primero será la consolidación de la orga- normas 13-23 y la 22-05, entre cunización gremial en el contexto yos requisitos se exige la prueba de impacto y vuelco. El Presidente ecuatoriano.

Aclaró que Canfac tiene un de la Canfac indicó que posterior gran número de socios, la mayoría al cumplimiento de la precalificade Tungurahua, al destacar que ción, se procederá a la prueba de Articulo y vuelco. Señaló que los también hay de Para Guayaquil, Rio- impacto ti bamba, Quito, Cuenca. La inten- carroceros Centralestán de acuerdo que ción es que los del resto del país se realice de forma programada y planificada. se agrupen.

Considera que se podrá lograr Indica que se tiene previsto la creación de la página web en que todos los carroceros puedan donde los socios tendrán acceso homologar de acuerdo al requea información nacional e interna- rimiento de la ANT. El dirigente cional, sobre nuevas tendencias y recordó que la anterior directiva tipos de materiales, incluso con solicitó que se amplíe en cuatro

S

CARROCERIAS CALIFICADAS DURANTE EL 2011

MARCA REGISTRADA

CIUDAD

FECHA CALIFICACIÓN

CARROCERIA IMPEDSA CARROCERIA MAYORGA CARROCERIA SOLIS CARROCERIA OLIMPICA CUENCA METALICAS PAPERS INDUSTRIA METÁLICA CEPEDA CARROCERIA M&L CARROCERIA CUENCA CARROCERIA MODELO CARROCERIA IMPA CARROCERIA SIDERAL CARROCERIA MIRAL CARROCERIA REINOSO CARROCERIA ALTAMIRANO CARROCERIA LOS ANDES CARROCERIA PILLAPA CARROCERIA SANTA CRUZ CARROCERIA ALVARADO CARROCERIAS IBIMCO CARROCERIA ALME CARROCERIA JACOME CARROCERIAS PICOSA CARROCERIAS Y FURGONES VIPESA CARROCERIAS ECUACAR CARROCERIA PATRICIO CEPEDA CARROCERIA BUSCAR´S CARROCERIA CEPEDA CARROCERIA SERMAN CARROCERIA PAREGO CARROCERIA VARMA S. A. CARROCERIA ECUABUS CARRPCERIA VÁSQUEZ CARROCERIA FLORES CARROCERIAS RODRÍGUEZ CARROCERIA MONCAYO CARROCERIA CEMAG

AMBATO RIOBAMBA AMBATO CUENCA AMBATO AMBATO AMBATO AMBATO STO. DOMINGO AMBATO MONTECRISTI AMBATO QUITO AMBATO AMBATO PELILEO AMBATO RIOBAMBA AMBATO AMBATO AMBATO AMBATO CUENCA PIFO AMBATO GUAYAQUIL AMBATO AMBATO AMBATO AMBATO AMBATO QUITO ATUNTAQUI DURÁN STO. DOMINGO AMBATO

ENE. 13, 2011 ENE 13, 2011 ENE. 13, 2011 ENE. 18, 2011 ENE. 20, 2011 FEB. 10, 2011 FEB. 10, 2011 FEB. 10, 2011 MARZO 2, 2011 MARZO 25, 2011 MARZO 25, 2011 ABRIL 7, 2011 ABRIL 20, 2011 MAYO 3,2011 MAYO 6, 2011 MAYO 6, 2011 MAYO 17, 2011 MAYO 22, 2011 MAYO 22, 2011 MAYO 22, 2011 JUNIO 17, 2011 JULIO 18, 2011 AGOSTO 8, 2011 SEPT. 13, 2011 SEPT. 13, 2011 SEPT. 21, 2011 OCT. 11. 2011 OCT. 11, 2011 OCT. 11, 2011 OCT. 11, 2011 OCT. 11, 2011 JUL. 22, 2011 ** AGOS. 29, 2011 ** AGOS. 15, 2011 ** OCT. 11, 2011 ** OCT. 31, 2011 **

** Carroceras con calificación provisional FUENTE: Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, Actualización: al 31 de Octubre de 2011

porque caso contrario se crearía un desbalance. Explicó que la ANT empezará a pedir la homologación o el número estructural, Articulo ytecnico las empresas que no lo tengan corren el peligro de quedarse sin trabajo, con el consecuente riesgo de que se pierda mucha mano de obra.

Sobre Jácome añadió también que la la marha Cámara tiene socios estratégicos con los que se quiere formalizar las normas para que todas las partes, El Ing. Luis Jácome está al frente de piezas y productos que se proveen, la Cámara Nacional de Fabricantes de cuenten con una certificación o Carrocerías, con sede en Ambato. norma, de manera que toda la cameses el plazo para que todas MOlas dena de valor en la fabricación y empresas estén al mismo nivel DE en producción de carrocerías eleve su nivel de calidad. la prueba de impacto y vuelco, LOS Aseguró que se proyecta buscar porque, en la actualidad, hay 18 compañías que están precalifica- una empresa que se convierta en das ante la ANT, y calcula que un un laboratorio para una ensamnúmero similar se encuentra en bladora de buses, que será la que ese proceso, pero “también hay las transmita tecnología a talleres peque no han hecho el más mínimo queños o empresas que no puedan calificarse, los cuales pasaría a ser esfuerzo por la homologación”.

Ante ello, dijo que la intención productores de partes y piezas, con es que todas las empresas alcancen lo que se completaría la cadena la precalificación, con lo cual esta- productiva que aumentarála prorían en igualdad de condiciones, ductividad de las carroceras.

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Reina del Camino con bus última generación RIOBAMBA POR ÁNGEL VINUEZA

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Lo novedoso de este nuevo bus de Reina del Camino es que no tiene pedal de embrague y es sin palanca de cambios, ya que tiene transmisión automática con mando electrónico de botones pulsadores.

19 años

e trataría de la primera carrocería nacional para Reina del Camino Ejecutiva, fabricada por la Carrocerías Alvarado de Riobamba, con capacidad para 45 pasajeros, asientos de tres posiciones, reclinables, vidrios pegados y aire acondicionado, tres televisores Led y baño.Este autobús se construyó sobre un chasis marca Freightliner de última tecnología, motor posterior, particularmente sin pedal de embrague y sin palanca de cambios, operaciones que se efectúan automáticamente a través de un mando electrónico de botones pulsadores, totalmente innovador en nuestro medio.

El chasis es Freightliner de

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estructura de acero, dirección asistida, tiene una columna de inclinación / telescópica controArticulo tecnico lada por la liberación de los pies de la palanca, de modo que las manos permanecen en el volante. tubería de fluido accesible y depósitos de fluidos proporcionan un mantenimiento más fácil. Caja

automática marca Allison 2100 PTS, 3000 puntos y automática B300, transmisiones para ofrecer suaves y precisos cambios y economía de combustible óptima. El motor Cummins ISB proporciona durabilidad, menores costos de mantenimiento y un excelente balance de gama baja de la ace-

leración y el par de gama alta.

Ruedas de acero Accuride 22.5 “x 7.5” y 22.5” x 8.25”.

Frenos de aire entrega confiable Meritor WABCO /ABS, potencia uniforme de parada y un mejor control de la dirección en situaciones de emergencia. Capacidad de 90 galones para combustible en un

tanque de acero, rectangular, montado entre carriles que aumenta la seguridad. Panel de instrumentos completo, con centro de mensajes, velocímetro electrónico y medidor de combustible, de aceite y temperatura del refrigerante, proporciona información precisa, retroalimentación instantánea.

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Chasis para bus Isuzu LV150

dientes, de parqueo sobre ruedas traseras y de ahogo tipo mariposa.

Suspensión delantera Isuzu multihoja con barra estabilizadora capacidad de 6 300 Kg y Suspensión trasera Isuzu multihoja capacidad 10 500 kg, llantas 295/80R22.5 Dimensiones (en mm): Largo total: 11 850, ancho total 2 447, distancia entre ejes: 6000. Viene con varias alarmas, de aceite, de agua, de aire, de motor sobrerrevolucionado así como de retroceso del vehículo.

RIOBAMBA POR ÁNGEL VINUEZA

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mpresas como Panamericana Internacional, Express Sucre, Transportes Baños, Rutas Milagreñas han adquirido el chasis para bus, LV150 con motor posterior, con tecnología Isuzu, muy conocido en Colombia, ahora introducido al mercado ecuatoriano.

Especificaciones Tiene motor Isuzu 6WA1TC, con potencia de 360 HP, turboa-

El nuevo chasis LV 150 es uno de los últimos presentado por GM para el transporte de pasajeros.

limentado con intercooler e inyección directa, 6 cilindros en línea, 12 068 cm3, nivel Euro II, tanque de combustible con capacidad de 125 galones, peso eje delantero

1110, peso eje posterior 4440.

Transmisión de 6 velocidades + reversa, dirección hidráulica integral, sistema de frenos 100% de aire con dos circuitos indepen-

Presentación del bus doble piso

BRASIL

C

omil lanza su carrocería doble piso en febrero 2012, será carrozada sobre chasis Scania K380 y K420, Mercedes Benz 0500 RSD y Volvo B12 en las versiones 6 x 2 y 8 x 2 de 14 y 15 metros de largo.

Los primeros autobuses atenderán pedidos de los mercados

Buen Viaje

de Perú y , en el segundo semestre de este año para los mercados de Ecuador, Argentina, Uruguay, Paraguay, Sudáfrica, Chile yVenezuela. En Ecuador solamente la emCooperativa Cifa de Machala posee este modelo de bus para transporte internacional; pronto estará disponible para todos los

FEBRERO • MARZO 2012

19 años

Su costo alcanza los USD 89 000.

Se trata de una excelente opción para el transporte por su seguridad, tecnología y normas de contaminación.

El nuevo Comil de dos pisos estará disponible para Ecuador en este nuevo año 2012.

clientes que lo deseen para uso turístico o de carretera. La previsión para el 2012 será de 250 unidades a ser fabricadas en una línea de producción exclusiva para doble piso, lo que resultará en plazos de entrega muy rápidos, al rededor de 30 días después de la llegada del chasis a la planta de Comil en

Brasil. Se ha utilizado materiales nuevos de la industria automovilística con reducción muy grande de pesos y con aspectos importantes de seguridad.

Este producto atenderá a la demanda en Latinoamérica ya que pretende ser el segundo competidor en fabricación en la región.

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Federico vivía, en un departamento con su amiga Karla. Ante los ojos de la familia Federico y Karla sólo compartían el departamento... nadie podía Articulo tecnico

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FEBRERO • MARZO 2012

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comprobar otra cosa. Un noche, Federico invitó a su madre a cenar en su departamento de soltero. La madre notó lo hermosa que era Karla, la compañera de apartamento de su hijo. Ssopechaba que él tenia una relación con Karla. En el transcurso de la velada, mientras veía el modo en que los dos se comportaban, se pregunto si estarían acostándose.