Revista Buen Viaje Edicion 99

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Con alcance nacional • revista del transportista www.revistabuenviaje.com.ec

3ERA. FERIA DEL TRANSPORTE AMAZÓNICO: RODEO DE CONDUCTORES DE ÉLITE Y ELECCIÓN DE LA REINA DEL TRANSPORTE AMAZÓNICO.

NUEVA LÍNEA

EXTRAPESADA

MAN TGX 7MA. COPA

DE CABEZALES

PESOS Y MEDIDAS: EMPEZÓ SU APLICACIÓN

ESTIGMATIZAR AL CHOFER ¿ES LA SOLUCIÓN? Distribución sin costo · Julio · 2012

Alcance nacional Pioneros

contenido

4 Articulo Central

Seguimientos

Editorial

5 EDITORIAL

Lo Nuestro

Choferes Publirreportaje

/ editorial

Breves Personaje Zona Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Sobre actividades, reglamentos y normas

Humor

Carroceros

Ley d transito

Articulo tecnico

Modelo: Angie Albán

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El transporte amazónico está unido y se fortalece

Buses

Sobre la marha

Agradecemos a la administración del Gran Hotel Del Lago, por prestarnos las facilidades para la toma de las fotografías de la Portada

16 ZONA DE DERRUMBE Escasez de combustibles perjudica a transportistas

MO DE LOS

Para ti 18 ALCANCE NACIONAL

Quinindé el primer cantón palmicultor del Ecuador

SIGUENOS EN:

20/24 COPA

7ma. Copa de Cabezales Movil-Delvac

26 PUENTE ANGOSTO No hay control de carga en las carreteras

SIGUENOS DESDE TU TELÉFONO MÓVIL

28 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

Municipalidad de Cuenca asume competencias del tránsito y transporte

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30/32 MAN INTERNACIONAL

Lanzamiento de la línea de camiones extra pesados MAN TGX

36 CEDA EL PASO

Buen impulso al reencauche

38/39 SEGUIMIENTO

Buen impulso al reencauche

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42/45 CONDUCTORES Estigmatizar al chofer profesional ¿es la solucion?

46 LA CHICA DE LA PORTADA Angie Albán

48/55 NOTICIAS 56/60 SOBRE LA MARCHA 61/62 PIONERO Segundo Cabrera

63/65 CARROCEROS

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66 HUMOR

Buen Viaje

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Con alcance nacional revista del transportista Circulación Bimensual

Sobre actividades, reglamentos y normas

www.revistabuenviaje.com.ec Nr. 99 julio 2012

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador RESPONSABLE MARITZA GUEVARA GRUPO COLABORADOR DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. JORGE GONZÁLES ING. ÁLVARO GUZMÁN ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. ÉDISON YÁNEZ ENTREVISTAS Y REPORTAJES FRANCISCO CELI BOANERGES COLOMA RICARDO CORNEJO CARLOS GAMBOA MARISTHER GUEVARA MIGUEL HERNÁNDEZ FREDDY MAZA

ELVIS MERINO MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO CARLOS NAVARRETE IRENE MUÑOZ MARLON RUALES ANGEL VINUEZA

PORTADA ANGIE ALBÁN - LAGO AGRIO COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN

E

n el marco de las fiestas del Día de Chofer en el Sindicato de Choferes Profesionales de Sucumbíos, se insertó la 3era.

Feria del Transporte Amazónico, organizado por BUEN VIAJE. La Feria aglutinó a todas las ramas del transporte constituyéndose en una demostración del desarrollo y pujanza del transporte público amazónico. Igualmente, fue evidente que una de sus fortalezas es la unión existente entre las operadoras de todas las ramas, lo cual promete la consolidación de un trabajo responsable en donde prime el profesionalismo.

Durante la Feria se desarrolló, por segunda ocasión en Lago Agrio, El Rodeo de Conductores de Élite que impulsó a los conductores a reflexionar sobre las habilidades y destrezas que deben poseer cuando se encuentran frente al volante. Y en el aspecto galante, se eligió a la Reina del Transporte Amazónico 2012.

Este evento, no habría sido posible sin el auspicio de las casas comerciales que estuvieron presentes y que nos dieron su voto de confianza con su presencia.

Por otra parte, creemos importante recordar a nuestros lectores los cambios que se están operando en la organización de la

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transportación pública liderada por la Agencia Nacional de Transporte y el Ministerio del ramo, entre algunos temas mencionamos los siguientes: Aprobación de 73 escuelas de conducción en todo el territorio nacional, con el fin de que los choferes puedan recuperar los puntos perdidos en las licencias mediante cursos de 30 horas. La recategorización de los conductores con licencias tipo D y E. Expedición de la normativa sobre pesos y medidas que controla el tamaño y la carga máxima que deben transportar los vehículos y establece sanciones en caso de violación de las disposiciones. Aprobación del Reglamento de Transporte Comercial, Escolar e Institucional para garantizar la seguridad de pasajeros y choferes. Expedición de la norma técnica de aplicación a las especificaciones de capacidad de equipaje para vehículos de transporte interprovincial e intraprovincial.

Disminución de los accidentes de tránsito a través de un control riguroso de empresas carroceras (para que cumplan con las especificaciones técnicas), de choferes y propietarios de vehículos. A todo esto se suma la principal obligación de todo transportistas de formar parte de una operadora para evitar el trabajo ilegal.

TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA MIRIAN VELASTEGUÍ DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA Martha Chávez QUITO Teresa Naranjo Luis Pérez Geovanni Valencia AMBATO Marianita Llerena Carlos Cruz M. Genaro Cruz G. Laura Robalino EL COCA Jenny loor ESMERALDAS Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL Wimper Moreno Milton Vega HUAQUILLAS Juan Espinel MACHALA FETRANSPSUR Ramiro Román SANTA ELENA Econ. Carlos Guerrero

LATACUNGA Elizabeth Bautista IBARRA Guido Chiriboga LOJA Gloria Álvarez MANTA Ernesto Toledo PORTOVIEJO Ing. Jeaneth Ganchozo Leonardo Pilligua SUCUMBÍOS Luis Chuquimarca PUYO Catty Villavicencio QUEVEDO José Zapata Eva Vera TULCÁN Yolanda Muñoz Sandra Ramos ESTADOS UNIDOS Marcel Solís COLOMBIA Y PERÚ Ing. Lorena Ramos

IMPRESIÓN Ediecuatorial PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES Calle General Eloy Alfaro 550 y Pasaje Cóndor (detrás de la gasolinera Gran Marcelino) Tumbaco – Quito

FE DE ERRATAS

Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 099818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec

En la revista BV 98, pág. 42, cuarta columna: “Argumento del Tribunal”, en el segundo párrafo dice: “… y, por lo tanto, el Tribunal resolvió que receptar por su retraso; …”

DEBE DECIR: “… y, por lo tanto, el Tribunal resolvió no receptar por su retraso; …”

Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.

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® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser U L I O • 2 0citando 12 reproducidoJ parcialmente la fuente.

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artículo central

El transporte amazónico está unido y se fortalece Lago Agrio

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azos fraternos de amistad, compañerismo y una alegría generalizada fueron la tónica que distinguió a los transportistas y a los dirigentes que se reunieron para participar en la 3era. Feria del Transporte Amazónico y el Rodeo de Conductores de Élite, realizados en las instalaciones del Sindicato de Choferes Profesionales de Sucumbíos, los días 23 y 24 de junio.Combinando con la extensa programación del Sindicato de Choferes para celebrar el Conductor en su día clásico, el evento se abrió con una caravana motorizada en la que las bellas candidatas

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a Reina del Transporte Amazónico 2012 lucieron sus encantos en una plataforma especialmente decorada para la ocasión. La programación fue variada, llena de color, alegría, música, deporte y camaradería. Por la noche, con la presencia de miles de personas, se realizó la Sesion Solemne y el elección de la Reina.

La fiesta fue completa, pues hubo juegos pirotécnicos, castillo de luces y hasta vacas locas. Este evento sobresalió entre todos los demás realizados en Lago Agrio durante este año, como una muestra de que el transporte unido es capaz de grandes cosas.

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artículo central Para ti

LAGO AGRIO POR CARLOS NAVARRETE

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ace 40 años, Lago Agrio solo estaba formado por dos ejes principales, con ligeras casitas de madera y techos de zinc enmohecidos: las“calles”Colombia y Quito – como les nombraron sus primeros pobladoresCuando se inicia la explotación petrolera, este pequeño centro poblado comenzó a crecer y con ello la producción de plátano, yuca, chontaduro y otros productos de la zona, pero la producción se perdía por falta de transporte y de vías.

Ante esta realidad, hace 35 años un grupo de personas, decidieron crear una cooperativa de transporte para sacar la producción hacia los asentamientos que iban creciendo en la ruta hacia a Quito y hacia El Coca. Los primeros vehículos tenían cajón de madera, eran altos y fuertes para sortear los senderos sinuosos.

“Somos los pioneros en el transporte”, señala Teófilo Zamora, gerente de la Cooperativa de Taxis Lago Agrio, que en febrero cumplió 35. Comenzaron 12 socios, hoy son 146.

Al poco tiempo se creó la Coop.

El transporte, principal elemento de crecimiento amazónico

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de Transporte de Pasajeros Putumayo, con el propósito de dar servicio a este sector que antes era parte de la provincia de Napo. Su primera ruta fue Lago Agrio-Tulcán. Cleiner Cabezas, presidente, rememora esos años de lucha ante los gobiernos de turno para que atiendan con vialidad a la provin-

cia. Con la construcción del SOTE, paralelamente se fue abriendo una vía hacia Quito.

La primera operadora urbana de pasajeros es El Puma –hasta ahora la única existente en Lago Agrio- creada en 1985. Su presidente, Segundo Cabrera, es un luchador permanente para que la

empresa tenga el respeto y respaldo que se merece.

En febrero de 1989, nace Sucumbíos como la quinta provincia amazónica. En 1993 un grupo de conductores de Lago Agrio crearon la Cooperativa de Volquetes Río Aguarico, con el afán de contribuir en el transporte de material para la construcción de viviendas y vías de acceso para una ciudad que crecía a ritmo acelerado. Hoy, la Río Aguarico tiene como su presidente a Aníbal Montero.

“Con el auge de la explotación petrolera, transporte de torres de perforación, de combustible, equipos y otros se siente la necesidad de incursionar en el servicio de transporte de carga pesada”, señala el Ing. Giovanni Conde, gerente de la Cooperativa de Carga Pesada Sucumbíos, que se fundó en 1996. El deseo de dar más servicio a la región, hizo que también surjan nuevas como Rio Orienco y Herrera-Ordóñez entre muchas otras. La historia del crecimiento de Lago Agrio está ligada al surgimiento del transporte en sus diversas modalidades. Sucumbíos debe su desarrollo a la clase del volante que ha trabajado denodadamente.

vehículos esperan su turno para proveerse de este elemento indispensable para los hogares ecuatorianos. El desarrollo de este cantón –segundo en importancia en Sucumbíos, después de Lago Agrio-, es notorio. De los escasos carritos con cajones de madera que solían estar en la avenida de la Unidad Nacional, principal arteria, ahora existe la Petrolera Shushufindi para transportar pasajeros en sus dos formas de servicio: buses y rancheras. Shushufindi procura

integrar al transporte en todas sus modalidades, articulada a la Unión Provincial de Transporte de Sucumbíos, cuyo presidente es Luis Chuquimarca. “Es probable que en los próximos meses tengamos la constitución jurídica de una Cámara Provincial que integre a todo Sucumbíos. Buscamos que cada modalidad tenga su identificación”, afirma el asambleísta GuidoVargas, quien fue uno de los primeros dirigentes de la Petrolera Shushufindi.

“Es una oportunidad de trabajo organizada”, señala Vargas, quien ocupaba el cargo de presidente de la Unión Provincial de Sucumbíos.

Se refiere al trabajo que desarrollan decenas de conductores y empresarios de la localidad, en su afán de ser parte del proceso de comercialización, una vez que el eje intermodal entre Manta-Manaos, entre en funcionamiento. Al momento, la construcción y asfaltado de la vía Yamanunca-Providecia, se encuentra en un avance considerable.

Shushufindi se desarrolla con el transporte

L

a primera impresión que se asoma a la ventana de Shushufindi es la diversidad de ofertas de la mayoría de sectores. En el eje intermodal Manta-Manaos, que unirá al Pacífico con el Atlántico en un comercio internacional a gran escala, los principales beneficiarios serán los países amazónicos como Ecuador, Brasil, etc., Puerto Providencia a orillas del río Napo, será un lugar estratégico para el embarque y desembarque de mercadería y Shushufindi será parte integrante. Shushufindi tiene notoriedad nacional e internacional, debido a algunos pozos petroleros de su territorio, que han dinamizado su desarrollo. En Shushufindi está la refinería de gas licuado de uso doméstico, donde decenas de

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LOS DIRECTIVOS

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Lo que opinan algunos líderes del transporte de Sucumbíos

LUIS CHUQUIMARCA Presidente Unión Provincial de Cooperativas.

Nuestro interés es el paso fronterizo que está por darse con Colombia. Hemos trabajado para que se den cambios a nivel de frontera, con un seguimiento continuo. En julio haremos simulacros para los pasos binacionales de intercambio de mercaderías. Este cambio significará progreso, adelanto, más trabajo.Tenemos que apreciar que esta fuente de desarrollo es para todos los que estamos en este cantón fronterizo.

CECIBEL PAZ Transportista y concejala.

El transporte a más de mover la economía, fortalece la integridad y la unidad de los pueblos. En cada unidad llevan no solo personas, materiales o equipos, sino la cultura, raíces, costumbres, historia que trasladan de una ciudad a otra. El transporte es fundamental, es el lazo que une a los pueblos, es el que lleva un mensaje de paz, de hermandad, de amistad. A medida que se mueve el vehículo se mueven las vivencias de los pueblos.

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VICENTE LOAIZA Secretario General del Sindicato de Choferes Profesionales de Sucumbios Refiriendose a la recategorización señala enérgicamente: Nosotros somos choferes profesionales y por lo tanto, no podemos aceptar que una entidad de entrenamiento a nivel no profesional, sea la encargada de realizar las evaluaciones para la recategorización de los conductores profesionales, como es el caso de ANETA. Haremos el reclamo pertinente ante las autoridades respectivas.

TEÓFILO ZAMORA Gerente Unión de Operadoras en Taxis.

Gracias a RBV y a nuestro gremio de transportistas y conductores profesionales de Sucumbíos, fue todo un éxito, una fiesta que perdurará en nosotros mucho tiempo. Esta gran fiesta fue un preámbulo del Congreso Nacional de Taxistas del Ecuador que congregará en nuestro Lago Agrio a 2500 visitantes, dirigentes de más de 1200 operadoras de taxis de todas las provincias, del 26 al 27 de julio del 2012.

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GUIDO VARGAS Asambleista.

Refiriéndome al acuerdo suscrito entre la Agencia Nacional de Tránsito y Aneta para la evaluación de choferes profesionales, hay que aclarar que Aneta es una institución privada para choferes no profesionales.

Ellos no pueden evaluar a los choferes profesionales que hemos estudiado para ser tales. En ese sentido no podemos estar de acuerdo, y mi trabajo será lanzar una campaña respecto a esta normativa que se ha establecido.

LUIS ARROYO Gerente de Transporte Pesado Águila, Shushufindi.

Hay inquietud por el transporte petrolero, ya que la mayor parte del trabajo proviene del Estado.

Los pagos se retrasan hasta con 7 meses, ello nos deja sin liquidez.

Utilizan el argumento de que el Estado se demora en pagar, eso nos está quebrando. Por otro lado, vemos con preocupación el aparecimiento de ilegales que dañan los precios y las plazas de trabajo. Eso impide la sana competencia.

LUIS MERINO Gerente Unión Provincial.

Formamos la Cooperativa Rutas Fronterizas de transporte liviano que luego se transformó en mixto con camionetas doble cabina. En 1985 asumí la presidencia.

Con Guido Vargas en la gerencia trabajamos por la unificación del transporte de Sucumbios. Formamos un excelente equipo con Segundo Cabrera, Víctor Clavijo, Vicente Ibarra... Fue un grupo de empuje y colaboración, se dio solución a los problemas y conflictos del momento.

CLEINER CABEZAS Presidente Coop. Putumayo Nuestra cooperativa nació ante la necesidad de transportarse en la provincia de Sucumbíos, por ello los propietarios somos nativos de aquí y llegamos al rincón más distante con las rancheras. A los compañeros se les han acabado sus vehículos por las vías pésimas, pero no hemos desistido.

Dios nos ha dado esta profesión de ser conductores, y estamos cumpliendo, porque la comunidad confia en nosotros.

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EVELYN DOMÍNGUEZ

18 años, representante de la Cooperativa de Volquetes Río Aguarico.

Reina del Transporte

Amazónico 2012 Lago Agrio

GABRIELA FREIRE

POR CARLOS NAVARRETE

A

20 años, representó al Sindicato de Choferes Profesionales de Sucumbíos.

sí como la canción dice que:“no hay que llegar primero, pero hay que saber llegar”, Angie Albán llegó como candidata al reinado del Transporte Amazónico, la víspera de la elección porque estudia en la Universidad de Guayaquil. Debió viajar desde esa ciudad para presentarse en representación de la Cooperativa de Transportes de Carga Pesada Sucumbíos, de Lago Agrio. En razón de ello no tuvo mucho tiempo para ensayar; no obstante el escaso tiempo que compartió con sus compañeras fue suficiente para disfrutar con las otras seis candidatas. Angie estudia modelaje en una academia en Guayaquil. Tiene 21 años.

La noche de la elección, Angie lució impecable en sus tres presentaciones. Tanto en la coreografía como en la presentación en traje casual y de gala, atrajo la atención del jurado. S u respuesta a la pregunta de los miembros del jurado –conformado por los auspiciantes del evento- fortaleció aun más la imagen proyectada por su delgada y esbelta figura. ¿Por qué estudia en Guayaquil?Yo me gradué aquí. Quería estudiar Educación Parvularia y supe que había esa especialidad en la Facultad de Filosofía en la Universidad de Guayaquil. Me decidí con todas mis ganas a sacar la cara por Lago Agrio. Estoy comenzando el tercer año.

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LAS CANDIDATAS

Angie Albán

LISSETH SALDARRIAGA 18 años, representante de la Unión de Operadoras en taxis y Camionetas de Sucumbíos.

ANDREA ORDOÑEZ

19 años, por la Compañía de Carga Pesada Herrera & Ordoñez.

THALÍA VARGAS

15 años, por la Unión Provincial de Cooperativas de Transporte de Sucumbíos.

MISHELL ARIAS

21 años, por la Cooperativa Interprovincial de Transporte de Pasajeros Putumayo.

Angie Albán de 21 años, representante de la Coop. de Carga Pesado Sucumbíos, fue electa Reina del Transporte Amazónico 2012.

¿Cuál es su vinculación con el transporte? Mi padre es socio de la Cooperativa de Transporte de Carga Pesada Sucumbíos, tiene un tráiler.

Mi madre es comerciante. ¿Cómo se dio su participación? Me dijeron que estaba como candidata por la Empresa.Yo no iba a venir, estaba enferma. Pedí fuerzas a Dios para estar presente en ese compromiso; me dije no voy a quedar mal. Mi madre ya me había comprado todo y participé.

El público aplaudió la decisión del jurado calificador. La cinta de la Srta. Confraternidad fue de Gabriela Freire del Sindicato de Choferes; Srta. Simpatía es Lisseth Saldarriaga de la Unión Provincial de Taxis; la Virreina es Thalía Vargas en representación de la Unión Provincial de Cooperativas de Transportes de Sucumbíos. La Reina es Angie Albán de la Coop. Pesada Sucumbíos.

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LA REINA

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EL RODEO

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or tercer año consecutivo, en la cancha del Sindicato de Choferes de Sucumbíos, se desarrolló la 3era. Feria del Transporte Amazónico, en la cual, como número central se llevó a cabo el Rodeo de Conductores de Élite. Es una prueba en la que se miden las destrezas y habilidades del conductor profesional conduciendo a baja velocidad tomando como principal norte, la seguridad y prevención.

El chofer se enfrenta a pruebas aparentemente fáciles, pero que miden con bastante precisión sus formación profesional y la precaución con que conduce un vehículo.

Antonio Marcillo, técnico en seguridad en el transporte y principal juez en la competencia hizo un llamado a los conductores para que, cuando se encuentren frente al volante, recuerden que la velocidad no es muestra de ser un verdadero profesional del volante.

Profesional es aquel que asume la responsabilidad de cuidar de su vida, de quienes están en su vehículo y también de aquellas personas y bienes que están en el entorno. El verdadero conductor profesional es responsable también de su familia que quedó en su hogar esperando su regreso.

Indicó que el Rodeo de Conductores impulsa para que haya esta reflexión entre los conductores profesionales.

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3era. Feria del Transporte Amazónico y

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LOS CAMPEONES

TRAILERS

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JOFFREY SÁNCHEZ primer puesto (Bicampeón) Me gustó la competencia, se siente el compañerismo, la alegría y se profundiza la amistad. La competencia nos hace ver las habilidades que tenemos y en qué debemos mejorar.

EDISON CARRERA 2do puesto Que bueno que haya una preocupación por quienes manejamos trailers, la competencia estuvo muy interesante, de igual manera les pido que sigan adelante, gracias a RBV. VINICIO CARAGUAY 3er puesto.

Es la primera vez que participo, la competencia estuvo excelente, me siento orgulloso de haber ganado en representación de mi Cooperativa.

Gracias a los organizadores

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OSWALDO MINGA, 1er puesto Ser volquetero es mi profesión; además de instructor en el Sindicato de Choferes Profesionales de Sucumbios LUCIANO POMA 2do. puesto.

Yo nací para trabajar en el transporte, es mi fuente para sostener mi vida y la de mi familia.

FERNANDO ROMÁN 3er puesto Me gusta conducir una volqueta, tiene fuerza, empuje y carga mucho peso.

También soy instructor del Sindicato de Choferes.

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1

Para nosotros participar es una experiencia única. La prueba se veía fácil pero en realidad cuando se pone en práctica es difícil, debemos aprender y profesionalizarnos más.

CAMIONETAS

1 1 WASHIGTON VERA 1er puesto, (vino de Tena) Gracias a la RBV por invitarnos a participar en el Rodeo de Conductores, y por la voluntad para que también nosotros podamos intervenir.

LUIS PATRICIO LÓPEZ

ORLEY ZAMBRANO 1er puesto Me gustó competir, es una forma de hacernos ver cómo estamos en cuanto a habilidades y destrezas. El gran chofer no lo hace la gran velocidad, sino ser prudente y pensante.

GALO TREJO

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TAXIS

GERMÁN OCAMPO 3er. (Putumayo)

BUSES

VOLQUETES

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2do. puesto (Coop. Aray) Lo malo es que al chofer profesional lo han disminuido, no tenemos quien nos respalde. Es una profesión seria y deben respetarnos. Hace falta un liderazgo más fuerte, nos sentimos desprotegidos.

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2do puesto.

Conauto. A uno le hace ver la importancia del manejo con prudencia y sobretodo con la cabeza, para evitar todo problema.

LUIS MIGUEL MERINO 3er Puesto.

Me gustó competir, es hacerse a uno mismo un reto y conocer cómo se es como conductor profesional.

JAIME GUEVARA 1er puesto Represento a la Cooperativa de Taxis de Napo de la ciudad de Tena. Me gusta ser taxista porque es una forma directa de servir a las personas y se dispone más tiempo para la familia.

LUIS JORDÁN 2d. puesto, (vino de Tena) Concursar fue muy interesante, nos hizo pensar que hay que reforzar las habilidades y destrezas en la conducción.

ESTUDIANTES

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JOSÉ ANTONIO PINZÓN 1er. puesto Ser conductor es una gran responsabilidad, tenemos que conducir con la cabeza.

VÍCTOR DELGADO 2do. puesto Mi primera licencia profesional será tipo C, para taxis, luego me prepararé para sacar la E y conducir vehículos pesados.

JULIO ESCOBAR 3er. puesto La prueba fue interesante, nos hizo conocer mejor nuestras fortalezas y debilidades.

LOS VISITANTES William Ledesma

Presidente Coop. de Taxis y Camionetas 12 de Febrero del Tena.

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enimos a Lago Agrio a participar en el Rodeo de Conductores porque la BUEN VIAJE nos invitó. La directiva de la Cooperativa estimó que también debíamos estar presentes en este agradable evento. Pasamos las pruebas correctamente y llevamos con orgullo el trofeo a nuestra ciduad. Queremos agradecerles por este programa que es una forma de estrechar los lazos del transporte.

P

Rodrigo Caiza

ara nuestra delegación fue una experiencia agradable y profesional, porque además se celebró al Chofer. Eso une a todos para compartir experiencias. El Rodeo puso a prueba las habilidades y destrezas al volante.Agradecemos a la empresa privada que auspició y estuvo presente. Nos gusta que nos tomen en cuenta y que nos hayan visitado con sus productos.

Coop. Ciudad de El Chaco

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EL SINDICATO CRECE

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l Sindicato de Choferes de Sucumbíos, se ha convertido en el lugar de encuentro para los centenares de estudiantes de la Escuela de Formación y quienes llegan a los establecimientos que de a poco se han ido ubicando en torno a la Escuela. Esto implica, sin lugar a duda, que el desarrollo del sector a partir de la apertura de la Escuela, es notable. Esto en beneficio, sobre todo de los estudiantes que aspiran a obtener su licencia de conducir. El Consejo Ejecutivo del Sindicato de Choferes y su Secretario General, Vicente Loaiza, han logrado lo que parecía difícil: la transformación positiva.

Con la puesta en servicio del nuevo edificio, la Escuela cuenta con suficiente espacio para dar cabida a sus alumnos, una moderna flota de vehículos para las prácticas, incluido el estadio junto a las instalaciones; y, lo que es más importante: una planta docente preparada, cada uno de ellos con su especialidad, para impartir las asignaturas que en este centro se dan.

En la cuarta promoción de estudiantes de conducción hay tres modalidades y en tres horarios distintos, lo que ha hecho que los esfuerzos y los gastos se multipliquen,“en razón de darles un espacio, en el que todos puedan estudiar tranquilos”, dijo Vicente Loaiza, director administrativo de la Escuela, el día de la inauguración del edificio ubicado en la calle Jaime Rodós y Avenida del Chofer.

El primer grupo lo forman quienes estudian en horario de 14:00 a 18:00, de lunes a viernes,

Vicente Loaiza es el indiscutible gestor de la transformación de la Institución.

La historia del Sindicato de Sucumbíos se renueva

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el segundo estudia así mismo de lunes a viernes, pero en un horario de 18:30 a 22:00; y un tercero lo hace todos los sábados y domingos de 08:00 a 16:00. Para acoger a la gran cantidad de aspirantes, también hubo que construir un tercer piso en el edificio principal, donde se implementaron cuatro aulas; y el salón auditorio, que sirve para reuniones y actos especiales.

Es decir se construyeron 13 aulas más, que con las que existían, suman 23. La construcción del nuevo edificio de la calle Roldós, se dio en apenas dos meses de trabajo permanente, incluso por la noche y los sábados. El tiempo apremiaba para recibir a los estudiantes de la cuarta promoción, y Vicente Loaiza con su Consejo Ejecutivo lo sabían, por ello pusieron todo su empeño. Puesto sus botas de caucho y su característico sombrero de ala ancha, el Secretario en persona con pala en mano quitaba la arena para que fluya el tráfico de la Jaime Roldós. Así mismo, su inspección permanente a la obra hizo posible que los obreros tomaran empeño en su labor.

De igual manera cabe resaltar la flota vehicular que el día de su bautizo paseó por las calles del sector en multicolor caravana. “El padre de todos, adelante”, así se denomina al tanquero de la institución conducido por Loaiza, seguido de las camionetas y automóviles.

El sábado 14 de abril de 2012 fue un día de trascendencia para el Sindicato al inaugurar el nuevo edificio de la calle Roldós, con nueve aulas modernas y bien equipadas. Es de tres pisos, con un amplio bar en el tercero. Cuenta con baños independientes para damas y caballeros.

La gran cantidad de motos de los estudiantes está custodiada por la iluminación de los potentes faros y la vigilante presencia de guardias.

Como dijoVicente Loaiza:“estamos en un nuevo proceso de educación del nuevo profesional de la conducción, que comprende y practica nuestro lema: construyendo una sociedad justa, responsable y solidaria en las vías de Sucumbíos”.

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LOS AUSPICIANTES QUE CONFIAN EN EL TRANSPORTE AMAZÓNICO

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INDUSUR Grupo Mavesa

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Las filas para cargar combustible llegan más allá de las tres cuadras.

Escasez de combustibles perjudica a transportistas HUAQUILLAS POR FRANCISCO CELI

E

n la zona fronteriza Sur nadie está contento con la distribución de los hidrocarburos, sean ciudadanos comunes o transportistas de todo tipo. Conseguir gasolina o diésel es, cada día, más difícil por los excesivos controles que aplica el Estado, en su empeño de erradicar el contrabando de los hidrocarburos hacia el Perú.

Los transportistas consultados coinciden en afirmar que los primeros perjudicados con la medida, son quienes dan empleo e impulsan el movimiento del aparato productivo. Ante los constantes recla-

mos, a finales de abril pasado, las autoridades de la Regional de Hidrocarburos, con sede en Machala, se vieron obligadas a ir a Huaquillas para asistir a una asamblea general de transportistas de todas las ramas con las autoridades locales.

En representación del transporte pesado de la frontera estuvieron presidentes y gerentes de la Cooperativa Centinela sin Relevo y de Transcóndor S.A. Hólger Encarnación de Transcóndor, reclamó que los gremios del transporte pesado no han sido tomados en cuenta por la Regional de Hidrocarburos e indicó que pierden horas de trabajo en las fi-

las para abastecerse, constituyéndose en un gran perjuicio para su trabajo. Precisó: “generalmente traemos carga desde Perú hacia Ecuador o Colombia, y cuando entramos a nuestro país no hay combustible en momentos en que lo necesitamos de urgencia para continuar el trayecto”. También recalcó que a los vehículos pesados no se les permite pasar con el tanque lleno hacia la frontera, ya que en el control militar del Telégrafo, en Arenillas, les quitan medio tanque, con lo que les obligan a llenar los depósitos en el Perú con un combustible tres veces más caro.

Claudio Aguilar, presidente

Transportistas pesados del Guayas GUAYAQUIL

E

l Ing. Aníbal Álvarez Demera, presidente de la Fetranspeg, informó que después de la Asamblea realizada en El Coliseo Abel Jiménez Parra el 19 mayo pasado, donde se dio a conocer la conformación de la Cámara de Gremios de Transporte de la Provincia del Guayas, se envió una carta a la Presidencia de la Republica dándole a conocer la serie de problemas de las distintas modalidades de transporte y sobre todo la decisión de suspender el Plan Renova.

Buen Viaje

JULIO • 2012

Como producto de esa carta, el Presidente dispuso que sean atendidos a través de la Ministra de Transporte, quien designó al Subsecretario de Transporte para que se reúna con los representantes de la Cámara. En dicha reunión del 4 junio, se trató los siguientes temas: 1.- PLAN RENOVA Se informo que, efectivamente, estaba suspendido el ingreso de tramites debido a irregularidades detectadas, pero que estaban elaborando otra resolución que esta-

19 años

ría lista por finales de junio. Previamente se efectuarán mesas de trabajo con la finalidad de evitar que la resolución no perjudique a los verdaderos transportistas 2.- TRAMITES EN LA ANT Se solicitó a los transportistas enviar un detalle de todos los trámites presentados y no atendidos por la ANT, con la finalidad de que el Subsecretario de instrucciones para que a la brevedad posible sean despachados. Con tal motivo, las operadoras que han tramitando

del sector urbano, comentó que pese a existir tres gasolineras de Petroecuador, no hay capacidad de distribuir suficiente combustible para la demanda diaria de los transportistas fronterizos. El dirigente afirma que la racionalización, las colas largas y los turnos solo traen un impacto económico negativo, puesto que con frecuencia el conductor debe dejar de trabajar y parquearlo hasta que llegue el combustible.

Otro reclamo, que motivó discusión fue el manejo legal de los casos denominados“plaqueo”, modalidad delincuencial que adoptan los contrabandistas para esquivar los controles de la Policía y que consiste en robar el número de placa de cualquier vehículo y utilizarla para facturar en el momento de comprar gasolina. Fraude que afecta directamente al verdadero dueño de la placa, cuando éste acude a llenar su tanque y le informan que ya hizo uso de su cupo.

directamente en Quito, entregaron a Fetranspeg el documento pertinente para incluirlo en el pedido que se envió a la Capital.

3.- SRI Puesto que hay problemas en la obtención del RUC y las renovaciones específicamente de quienes no tienen permisos de operación, y como consecuencia no pueden exonerar las matriculas y el impuesto verde, se ha planeado realizar reuniones conjuntas entre funcionarios del SRI, ANT y los transportistas para dar una solución temporal, hasta que se entreguen los permisos de Operación.

18

alcance nacional

Alcance nacional

Pioneros Yo leo Buen Viaje desde Quinindé

Lo Nuestro

El primer cantón palmicultor del Ecuador QUIDINDÉ POR JOSÉ RICARDO CORNEJO

Editorial A Seguimientos

Choferes Publirreportaje una vida útil no más de cuatro años. Constantemente hemos pedido al Gobierno Provincial y a la Alcaldía que arreglen las carreteras, sin ser escuchados, esto perjudica a la economía y al usuario.

Por esto los socios piensan una y otra vez para invertir en unidades nuevas.

Sin embargo, este es su negocio, se dedican a transportar día a día a las personas. Con mucho esfuerzo, los socios de manCarroceros Ley dtratan transito tener sus carros lo mejor posible y algunos incluso se endeudan.

mitad de la rutaBreves que une San-Personaje Zona Puente Humor to Domingo de los Tsáchilas Noticiosa Derrumbe Angosto con Esmeraldas nos encontramos con el primer cantón palmicultor Rufino Cedeño del Ecuador: Quinindé. Sus vastas plantaciones de palma africana y las típicas casitas de caña guadúa, construidas sobre pilares de madera y rodeadas por cocoteros y Articulo tecnico plataneros, nos recuerdan que estamos en el trópico. El monumento a Cristo nos recibe con los brazos abiertos yobli nos deja saber que su Ciculacion gente es amable, hospitalaria y Buses Sobre trabajadora.

Presidente, manifiesta su aleQuinindé está ubicado en un la marha gría que un medio de comuniespacio casi plano, las elevaciones Los arrullos y chigualos más altas son las de Cupa y CojiTigrillo,Valle del Sade, Hoja Blan- cación importante como BUEN Son entonaciones dedicadas a ca, entre algunos recintos.

VIAJE, les visite, e indica:“recibimíes. Esta característica hace que mos la revista desde hace muchos sus tierras sean apropiadas para los niños (angelitos) que mueren años y es de gran ayuda para los la agricultura y la ganadería que a temprana edad, y se cree que Gustavo Palma Moreno transportistas puesto que publison el eje principal de la actividad al cantarles su alma va al cielo limpia y pura, sin los pecados de can artículos de gran interés, que económica del cantón.

MO son un aporte significativo para Su producción se basa en un sus padres. Conmueve participar DE nosotros, además reflejan las ne70% de palma africana, y el 30% de esta ceremonia de solidaridad LOS cesidades y los inconvenientes de restante en sembríos de banano, y sentimientos encontrados, en donde el canto, las tonadas, alalos compañeros del volante, a nivel maracuyá, cacao, café, coco, maArticulo Para tidera, caña guadua, boya, nacional. Nuestra cooperativa se portón o bados y salves para un angelito siente contenta con vuestra visita caucho y ganadería. Central Se puede dis- vestido de blanco, colocado en un y espera que sigan de cerca las frutar de la diversidad del ecosis- altar con sábanas blancas y las venecesidades e inquietudes que les tema natural debido a la presencia las encendidas en forma de cruz, hemos expuesto”. de los cuatro ramales de cordille- conducen al niño a su encuentro ras que lo rodean, y son: cordille- con Dios.Los arrullos y chagualos Edward Reinoso ra de los Matapalo, del Choco, de tienen dos ritmos: el valsecito y el Gerente de la Cooperativa Viche-Majúa y Albe-Chapara. La bambuco que al son rítmico y me- Quinindé, agradece la visita de los zona guarda bosques tropicales lodioso de la marimba, se acoplan enviados de BUEN VIAJE y nos montañosos con una vegetación sin dificultad. expresa los problemas que afronarbórea inigualable. tan los transportistas: caminos veLas viandas son sazonadas cinales en pésimo estado, olvido de La Cooperativa de con especias naturales del medio las autoridades, falta de control a Transporte Quinindé como: chillangua, chillaran y oréFundada el 5 de mayo de los ilegales que laboran sin ningún gano, y la base de su alimento es 1975, es un pilar importante en control por parte de la autoridad. la carne de animales acuáticos y el desarrollo y progreso del can- Camiones, camionetas y mototaxis “Leo BuenViaje desde que perterrestres complementados con tón, la zona está cruzada por que transportan en forma ilegal y los productos afrodisíacos: coco, carreteras de tercer y cuarto ór- no regulada a cientos de personas, tenezco a la Cooperativa Quinindé, plátano y borojó. Es un deleite denes, por donde sortean, día a “ocasionándonos un perjuicio y me ha servido para enterarme disfrutar sus delicias gastronómi- día, sus 40 unidades entre buses diario porque llevan a los usua- de noticias y acontecimientos del cas, acompañados de la cultura y y rancheras, cubriendo las rutas: rios que legalmente deberíamos mundo en el que me desenvuelvo; además que hay reportajes de cacostumbres de negros, mulatos, Quinindé-Santo Domingo, Esme- transportar nosotros”. chachis y mestizos, lo cual hace de raldas, Golondrinas, la Sexta, la El mal estado de los caminos rrocerías y repuestos que lo ayueste lugar un destino preferencial. Quinta, Zapallo, la Tercera, Ronca hace que nuestros carros tengan dan a uno a conocer un poco más”.

60 50 40 30 20 10 0

Buen Viaje

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19 años

alcance nacional Alcance nacional

19 Pioneros

Kléber Vaca

BUEN VIAJE desde la parroquia La Unión

Lo Nuestro

Humberto Ruiz

Editorial Seguimientos

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Humor

Arti

“Como socio, la revista me ha sido muy útil para adquirir más conocimientos sobre los carros pesados, aquí me entero de las reuniones de los gremios de mis colegas, así como también me gusta ver la chica de la portada”. Álex Ayala

Chofer profesional, lee atentamente BUEN VIAJE esperando la hora de su turno de salida, acompañado de su esposa.

Ciculacion obli

U

Buses

BUEN VIAJE nos llega cada dos meses y estoy pendiente de recibirla en mi Cooperativa, ya que es de gran ayuda y además entretenida.

na de las cinco parroquias del cantón Quinindé es La Unión, a sólo 20 minutos tomando la vía hacia Santo Domingo de los Tsáchilas, aquí encontramos a nuestro amigo Humberto Ruiz, socio de la Cooperativa La Unión, quien esperaba la hora de su turno leyendo nuestra Revista. Don Humberto nos cuenta las rutas y frecuencias que cubren las unidades de su Cooperativa, “llegamos a recintos como: Playa del Muerto, Azuay, Negrita,

San Gregorio, San Vicente, y también viajamos a Esmeraldas, Santo Domingo, La Concordia y Pedernales. “La transportación, en nuestra parroquia, necesita que las autoridades competentes cumplan su misión, puesto que mototaxis y camionetas ilegales trabajan sin que nadie haga algo; uno invierte en un vehículo apropiado para pasajeros, en la sociedad y cumple las leyes, pero, ¡de qué sirve! si los ilegales se llevan los pasajeros”.

Para ti

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Buen Viaje

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7ma. Copa d IBARRA POR MARÍA MOGOLLÓN

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INTENSAS EMOCIONES SE DERRAMARON A GRANEL EN EL EVENTO. OSWALDO FIGUEROA CON EL CABEZAL 44, SE PROCLAMÓ REY DE LAS CARRETERAS ECUATORIANAS 2012, FERNANDO Y JUAN CARLOS POZO, DE IBARRA, VOLVIERON A PASAR A LAS FINALES Y QUEDARON SEGUNDO Y TERCERO

1ER. LUGAR

Buen Viaje

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19 años

2DO. LUGAR

l gran entusiasmo de los competidores por ganar el título de “Rey de la Carreteras” y el disfrute del público que gusta del deporte sobre ruedas, se mezclaron en el desarrollo de la 7ma. Copa de Cabezales, que se realizó en el Autódromo deYahuarcocha el pasado 29 de abril.

Compitieron 56 poderosos cabezales, representando a las diferentes regiones del país. Luego de cumplir las bases del certamen, los participantes realizaron las maniobras demostrando sus habilidades en la entrada por estrechos cajones de frente y retro, pisar una hoja de ballesta sonora, esquivar obstáculos en zig-zag y bajándose del vehículo tratar de encestar un balón.

La pantalla electrónica, colocada en un lugar estratégico, registraba el tiempo en el mismo instante en que el vehículo atravesaba la meta, así estuvimos informados.

Las barras de los participantes disfrutaron del espectáculo y animaron a sus preferidos, quienes nos sorprendieron del dominio que tienen de vehículos tan inmensos y poderosos. El espectáculo fue suspendido en la última prueba, por motivo estricto de seguridad, luego de que dos de los finalistas tuvieron un percance y el tanque de combustible del camión de Freddy Arcos se averiara, derramando el diésel en la pista.

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a de Cabezales Movil-Delvac Fases del certamen Primera fase eliminatoria: participan en forma individual y terminada la prueba, según los tiempos registrados, se seleccionan a los 12 pilotos con mejores tiempos.

Segunda fase eliminatoria: Participaron por parejas, piques ¼ de milla. Luego, en forma individual realizaron las pruebas de habilidades. Según los tiempos hechos, continúan cuatro pilotos finalistas.

Semifinales: Prueba de habilidades en forma individual; piques de ¼de milla, por parejas; dos vueltas el autódromo, en parejas.

La última parte de esta fase, se suspendió por el derrame del diésel.

PREMIOS:

•

1ER. PUESTO: USD 1 800, un trofeo gigante de AMG Eventos a Motor, una carpa para tráiler Movil Delvac (valor aproximado USD 2 400) y otros premios de los auspiciantes.

2DO. PUESTO: USD 800, un trofeo AMG Eventos a Motor y premios de los auspiciantes.

3ER. PUESTO: USD 500, un trofeo AMG Eventos a Motor, premios de los auspiciantes.

3ER LUGAR

LOS COMPETIDORES

• •

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Geovanny Zurita, de Quito.

Opiniones relámpago

Hernán Marcelo Calvopiña, No. 13 del Cotopaxi.

MIENTRAS LOS COMPETIDORES ENTUSIASMADOS DABAN BRILLO A SU CABEZAL, PREPARÁNDOSE PARA COMPETIR, CONVERSAMOS CON ALGUNOS DE ELLOS:

Compito por primera vez. Me gusta la adrenalina, es como si fuese una aventura, se rompe con la rutina de todos los días. Si no gano no importa, lo emocionante es participar, tener un espíritu de competencia.

Iván Garzón, trabaja para las petroleras.

Jairo Cazares, ibarreño.

Es la primera vez que compito, vengo por curiosidad, por sentirme relajado y por el hecho mismo de ser un camionero. Me gustaría ganar, pero lo principal es competir.

grandes, todo le hace emocionante, los pilotos dan toda su capacidad para pasar. Con el tiempo quizá sea transportista y también compita en esta prueba.

La competencia estuvo tranquila, mejor organizada que otros años, no hay comparación. Avancé a los 12 mejores. No pude continuar porque la dirección de mi carro se puso dura, el mecánico dice que quizá se deba al filtro de aceite de la dirección.Volveré en el 2013.

Eduardo Calvopiña No. 15.

Orlando Iza. Luis Pérez, conductor, Fernando Bonilla, copiloto.

La competencia le renueva a uno, y además por la adrenalina que se tiene. No es ganar o perder, es tener el gusto de participar. En la 2da. Copa de Cabezales quedamos en quinto lugar, es emocionante quedar en un buen lugar.

Byron Alquinga (conductor) Byron Cupueron (copiloto)

Nos llena de entusiasmo participar, es nuestra fiesta, la del chofer del cabezal. Venimos a olvidarnos del trabajo diario, de esa rutina de todo el año.

Venimos de Ambato, representando a Discovery. Es la tercera vez que competimos. Hemos logrado buenos puestos. Esta es una fiesta del chofer, por eso regresamos siempre, nos encontramos con amigos, también con mi jefe.

El público dice Belén Casares.

Buen Viaje

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Freddy Arcos, Nr . 26 (cuarto lugar).

Después de las primeras eliminatorias, algunos pilotos comentaron: Fabián Calvopiña.

No, 14. del Cotopaxi.

Óscar Chasi, de Pimampiro.

Competir aquí es un forma de desestresarnos, salimos de la rutina; no es por los premios, es un evento que nos gusta, he participado por cinco veces, en las anteriores hemos quedado más o menos.

Vengo porque me gusta ver la competencia de los tranctocamiones, soy transportista de autobús, vine de Quito. Asistimos (esposa e hijos) todos los años a esta competencia, es emocionante, le inyecta a uno adrenalina y alegría.

Competimos los dos hermanos, soy de Latacunga. Lo que más me gustó en este año es la organización, quedé entre los 12 primeros.

Vine con mi familia. Nosotros trabajamos todos los días del año y es una ocasión para desestresarnos y divertirnos.

Estamos muy contentos con esta carrera, da mucha emoción, nos gusta ver a los carros tan grandes realizar pruebas y comprobar cuánto tiempo hace cada uno.

Alexander Escobar.

Un primo está compitiendo, venimos a apoyarle, pasó a las finales. La velocidad, lo carros tan

19 años

La organización muy buena, cero novedades, el ambiente familiar. Competir es lo máximo, produce adrenalina, emociones.

Participo por amor al transporte y también por mi tierra.

Esto que ha sucedido (el tanque de su vehículo se rompió), son cosas que pasan en las carreras. Esta pista no es adecuada para una carrera en pareja para cabezales, ya se dio el accidente y ahora no se qué decisión tomen los jueces. Creo que deben suprimir esta última parte y en vez de esta prueba deberían hacer con plataforma, enganchando, dando retro, donde se vería mejor la pericia del conductor.

23

Los auspiciantes de la 7ma. Copa de Cabezales IBARRA

POR MARÍA MOGOLLÓN

OIL GROUP DAMIÁN AMADOR GERENTE: Movil Delvac es el lubricante que más se consume en el país en motores a diésel y como una retribución a nuestros clientes, los señores transportistas, quisimos hacerles una fiesta, un día de diversión, un reconocimiento a su trabajo y nombrar al Rey de las Carreteras, que es muy importante para todo el gremio.

Este año, al igual que los anteriores, premiamos al ganador con una carpa Movil-Delvac, que actualmente vale USD 2 400, más o menos, (subieron mucho como todo en el país) y la copa. Todos conocemos que los lubricantes Movil Delvac ofrecen altos estándares de rendimiento y han logrado la máxima satisfacción a quienes lo usan, es un producto de la más alta tecnología que existe en el mercado. Somos líderes en la comercialización de lubricantes automotrices en el Ecuador Existen empresas de transporte que tienen flotas grandes; para ellos, Oil Group preparó el Programa para Flotas que da amplia información sobre las bondades de

nuestros lubricantes y cómo deben ser utilizados, dando beneficios de ahorro en el consumo, además se les ofrece tanquería a granel.

Hoy tenemos un programa para uso del lubricante Delvac 1,

para motores a diésel y el nuevo tipo de combustible que tiene el Ecuador, de 500 partículas por millón. Estamos seguros que los clientes se beneficiarán con su uso; recordemos que el lubricante con

un buen combustible dura mucho más; sin embargo, un lubricante por bueno que sea, con mal combustible dura menos. Sin duda, el lubricante que más se vende en todo el país es el Movil-Delvac.

llanta Sumitomo tiene las mejores carcasas para ser reencauchadas, y por supuesto, seguridad para el conductor, para la unidad, los pa-

sajeros o la carga, según el caso.

Somos representantes exclusivos de la marca Falken en el país.

Trabajamos directamente con la fábrica, esto nos permite ofrecer lo mejor y ver cómo reacciona la llanta frente a la demanda del cliente.

Durante este primer año que hemos introducido el producto al mercado, tenemos rendimientos excepcionales, porque el producto y la carcasa son de una calidad de las mejores que se producen. Es una llanta cien por ciento japonesa, lo cual indica su calidad, y el fabricante es la Corporación Sumitomo, una de las más grandes del Japón, en donde los estándares de calidad que manejan, para todas las marcas, tienen calidad Premium. Contamos con oficinas en Guayaquil, Quito e Ibarra, y una red de distribuidores a nivel nacional.

FALKEN THAUFIK AMADOR, GERENTE VENTAS :

El evento me parece espectacular, bien manejado, cumpliendo tiempos, hay alegría, emoción, muchos madrugaron para competir. Evidentemente es una gran distracción para el transportista, un día de fiesta con su familia, sus clientes, con sus amigos y todos estamos disfrutando. Nosotros tenemos un enfoque nuevo de comercialización: más que vender un producto al cliente vendemos nuestros servicios. Ofrecemos un servicio completo de asesoramiento, mantenimiento, seguimiento, nos informamos cuál es el tipo de carreteras por las cuales transitan, el tipo de carga que suelen llevar, con esta información podemos ofrecerles el mejor

producto para que tengan mayor durabilidad y rendimiento. Que puedan dar más vida al neumático con el reencauche, ya que la

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Buen Viaje

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INDUSUR (KENWORTH) MICHEEL PAREDES GERENTE VENTAS:

L

a idea principal de Indusur fue contribuir para que los transportistas tengan un día de diversión, una fiesta familiar y que disfruten de las pericias de los conductores en las diferentes pruebas. Cabe indicar que la marca Kenworth está 15 años en el país e Indusur se ha ganado el reconocimiento, entre todos los transportistas, por ser una empresa seria. Prefieren nuestra marca porque cumplimos lo que ofrecemos, trabajamos directamente de la mano con el cliente lo cual nos da la facilidad de saber lo que él requiere, conocer sus necesidades. Podemos garantizar que los clientes que tienen los Kenworth están muy satisfechos”. Nuestra matriz está en Guayaquil, hay agencias en Qui-

to y Cuenca, estamos por abrir una en Loja y hemos adquirido una propiedad en Ibarra, esta red de servicio garantiza a nuestros clientes una atención profesio-

nal a nivel nacional. Además, Indusur ha iniciado un proyecto llamado Nacional Vial de Talleres, que atiende a los clientes un cualquier parte del país. Una de

las fortalezas de Indusur son los repuestos; cualquier cliente puede verificar nuestras bodegas de repuestos, porque nos enfocamos mucho en el servicio al cliente.

una sucursal en Quito, y contamos con catorce agencias distribuidas en todo el país, con lo cual podemos atender a nuestros usuarios y dar el soporte necesario de repuestos, a nivel nacional.

La tarea de Macasa no termina con la la venta de un equipo, nos preocupamos de instruir a los operadores en la correcta conducción de los equipos, la forma más segura y más económica, para que ahorren costos con un buen mantenimiento. Tenemos programas de soporte en mantenimiento, en el cual el cliente no necesariamente tiene que acercarse a nuestros talleres, sino que concurrimos al sitio de trabajo y hacer el mantenimiento directo. Tenemos un excelente stock de repuestos, con asesoría técnica y servicio de emergencia las 24 horas. La suma de estos factores hace que ofrezcamos una gran red de atención al cliente.

toriano por 15 años y Maxdrive los ha representado en los últimos cinco. Son marcas que superan las expectativas de nuestros clientes, los prefieren por su alta rentabilidad, fácil mantenimiento, reventa y son los camiones más livianos para llevar más carga. La matriz está en Quito y tenemos sucursales en Guayaquil, Ambato, Cuenca y Machala. Hemos crecido, en cinco años; tenemos talleres servicio de posventa en las cinco sucursales, y también dos carros talleres que circulan por todo el

país para dar mantenimiento a los tractocamiones y volquetes.

Si uno de nuestros clientes tuviera algún problema, el carro taller acude de inmediato a su llamada en cualquier lugar del país, hace la gestión del chequeo y lo arregla o lo envía al taller Freightliner más cercano. Nosotros vamos a donde nos necesita el cliente. Nuestro stock de repuestos está muy bien provisto a nivel nacional, el cliente supera cualquier problema que se le presente acercándose a una de nuestras agencias.

MACASA XAVIER ALTAMIRANO GERENTE VENTAS:

E

ste año, primera vez, entró Macasa a esta competencia, nuestra idea fue arrancar como auspiciantes, es un muy buen espectáculo y un show atractivo.

Puedo sentir la emoción y alegría de los asistentes. Macasa tienen 36 años en el país representando los camiones Mack, es líder en el mercado para el sector en la construcción. Desde hace tres años, aproximadamente, representamos a Volvo, una excelente marca que está bien posicionada en el Ecuador. Debo recordar que Macasa cumplió 87 años distribuyendo Carterpilar. Esta trayectoria es

un respaldo y da seguridad a los clientes. Es una empresa de gran renombre, muy seria, y los clientes pueden obtener los beneficios que ofrece un verdadero distribuidor.

La matriz está en Guayaquil,

MAXDRIVE SERGIO QUINTEROS,GERENTE VENTAS

C

omo Maxdrive, no auspiciamos a algún transportista directamente, varios clientes han participado por cuenta propia. Nosotros presentamos un show para alegrar al público y rifamos una bicicleta, entre nuestros invitados, apoyando el deporte y el contacto con la naturaleza. Felicitamos al evento porque se ha realizado una verdadera fiesta familiar.

Freightliner y Wester Star han estado en el mercado ecua-

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Pioneros

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Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Lo Nuestro

Choferes

Publirreportaje

puente angosto Puente Angosto

Humor

Carroceros

Ley d transito

No hay control de carga en las carreteras Articulo tecnico

EL SISTEMA DE PESOS Y MEDIDAS DEBE IR DE LA MANO CON LA REGULACIÓN DE LAS TARIFAS Buses

Sobre la marha

MO DE LOS

Al no haber controles en todas las vías, algunos camioneros de la Sierra han buscado un mecanismo para continuar llevando sobrecarga.

GUAYAQUIL POR CARLOS GAMBOA

E

l control de pesos y medidas establecido en la nueva Ley de Caminos para evitar el deterioro de las carreteras y el caos en la transportación de carga pesada, se cumple a medias. Camioneros entrevistados por este medio de comunicación tuvieron una misma repuesta cuando se les preguntó si tenían que someterse a controles en todas las carreteras: “Sólo hay controles a la salida de Quito y del Puerto Marítimo de Guayaquil”.

Dirigentes como Aníbal Álvarez Demera, presidente de la Federación Provincial de Transporte Pesado del Guayas, y Wimper Moreno, de la Asociación de Transporte Pesado de Guayaquil, también dieron sus versiones sobre el servicio. Álvarez ve positivo el control del peso de la carga porque permite más durabilidad del motor, menos desgaste de las llantas y menor contaminación ambiental, pero considera que el servi-

Buen Viaje

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cio debe ser en todas las carreteras. “No operan las balanzas en todas las vías, sólo se están controlando a la salida de los puertos, en el caso de Guayaquil, en el Puerto Marítimo”, corroboró el dirigente.

Además, según Álvarez, el sistema de pesos y medidas debe ir de la mano con la regulación de las tarifas de transporte porque los empresarios manejan costos y pagan lo que ellos consideran, perjudicando al camionero.

Ciertos importadores obligan al conductor a llevar más carga que la capacidad del automotor.

“Ellos exigen llevar 30 cajas más y pagan lo mismo por el flete y los camioneros tienen que acatar la orden por la competencia”.

Wimper Moreno sostiene que el control es deficiente. “Al no haber controles en todas las vías, algunos camioneros de la Sierra han buscado un mecanismo para continuar llevando sobrecarga.

Ellos, después de que pasan los controles y salen del Puerto Marítimo de Guayaquil hacen trasbor-

19 años

do y regresan a sacar otro contenedor. Por ello debe haber control en todos los peajes de las vías”.

Disposiciones ministeriales Por su parte el Ministerio del Transporte y Obras Públicas dispuso que desde mayo, en los puertos se apliquen estrictos controles de documentación a los vehículos pesados que salen o ingresan. El vehículo que exceda el peso establecido no podrá salir del recinto portuario. Personal del Ministerio realizará auditorías de control para garantizar el cumplimiento de estas disposiciones.

Los propietarios de los vehículos de carga pesada tienen que acudir a las dependencias y direcciones regionales del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, para obtener los certificados de operación.

Todos los vehículos pesados de tres toneladas en adelante deben someterse al control de peso y medidas. Deben ingresar a la estación de pesaje donde le darán un tique y le informarán sobre el monto que

deberán cancelar en una entidad bancaria para obtener el permiso especial que tiene vigencia de dos años, y que habilita al camión a circular por cualquier parte del país.

Los costos del permiso varían de acuerdo al tamaño y capacidad de carga de los camiones.

Por ejemplo, un camión 2-A debe pagar USD 20; un 2-DV, 36; y un 3-A, 52.

Los transportistas que incumplan las disposiciones serán sancionados. Por ejemplo, un camión de dos ejes medianos solo podrá llevar 10 toneladas; de dos ejes grandes, 18 toneladas; de tres ejes, Tandem posterior, 26 toneladas; de cuatro ejes Tridem posterior, 30 toneladas; tractocamión de dos ejes y semirremolque de dos ejes, 42 toneladas; tractocamión de tres ejes y semirremolque de dos ejes, 46 toneladas; y un tractocamión de tres ejes y semirremolque de tres ejes, 48 toneladas.

Los recursos recaudados por el permiso especial serán revertidos en el mantenimiento de las vías.

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Articulo Central

Seguimientos

Editorial

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Humor

Carroceros

Ley d transito

circulación

obligatoria

28 Ciculacion obli

Buses

Articulo tecnico

Sobre la marha

Municipalidad de Cuenca asume competencias del tránsito y transporte MO DE LOS

Para ti

CUENCA POR: DR. FREDDY MAZA

C

uenca es una de las tres ciudades que tienen 12 meses de plazo, a partir del pasado 26 de abril, para hacerse cargo de todo lo relacionado con el tránsito y transporte; Quito y Guayaquil son las otras dos urbes que asumirán esta responsabilidad.

María CaridadVázquez, subsecretaria de la Secretaría Nacional de Transparencia, (Senplades), dijo que el tiempo lo establecieron los propios municipios de acuerdo con la experiencia que tiene cada cabildo; así, algunos tendrán hasta tres años para hacerse cargo de todas las competencias. El traspaso estará regulado según el Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización (Cootad).

Una asignación de USD 1 200 000 por parte de la Agencia Nacional de Tránsito, permitirá al Municipio cuencano encargarse de los semáforos que están actualmente a cargo de la Policía.

Paúl Granda, alcalde de la

Calles de Cuenca congestionadas de vehículos

ciudad, explicó que se trata de un proceso paulatino para hacerse cargo de todo lo que tiene que ver con el tránsito y transporte. Se capacitará a 160 personas quienes se convertirán en agentes municipales. Mauricio Guerrero, jefe de Tránsito señaló que el trabajo rea-

liza la Policía las 24 horas del día.

Desconoce cómo se desarrollará el proceso de transición pues no ha tenido ningún acercamiento con el personal municipal.

El Municipio se hará cargo de la matriculación vehicular y de las multas que generen las contraven-

ciones, dinero que será administrado por el Ayuntamiento local, que según se conoce, por concepto de multas, el valor que se recauda es alto. Asimismo se dio a conocer que al Municipio le corresponderá el juzgamiento de las contravenciones.

Alcaldía asume competencia de tránsito GUAYAQUIL POR CARLOS GAMBOA

E

l pasado 27 de abril, el Municipio de Guayaquil asumió oficialmente la competencia del tránsito. El Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización (Cootad), que entró en vigencia en marzo del año pasado, dispuso que de manera progresiva el Consejo Nacional de Competencias (CNC) haga el traspaso.

En un año, la Municipalidad deberá asumir el manejo integral que consiste en matriculación, políticas de regulación y control. En los próximos meses deberá convocar a licitación para los sistemas de matriculación y revisado.

Buen Viaje

JULIO • 2012

La administración del tránsito estará a cargo del Municipio porteño.

En total son 67 ítems de servicio que asumirá el Ayuntamiento.

Además, trámites para vehículos particulares y de transporte público en temas como certificaciones,

19 años

correcciones, permisos y reposiciones. Un día antes del traspaso de la competencia, la compañía chilena Soaint Gestión entregó al Municipio los resultados de la consultoría

sobre el manejo del tránsito en la ciudad. Deberán salir a concurso público internacional las bases para contratar el sistema de control y multas a través de semáforos y postes.

El estudio de Soaint se enfoca en diagnosticar las capacidades institucionales, legales, técnicas y financieras requeridas. Los ámbitos analizados por la consultora son revisión técnica vehicular, matriculación y control de tránsito.

Propone ampliar el uso de tecnología como la de semáforos inteligentes y cámaras especializadas en control de velocidad, tránsito, paso de luces rojas e invasión de zona cebra o control de la invasión del carril no autorizado.

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internacional

Lanzamiento de la línea

de camiones extra pesados

MAN TGX GUARUJÁ - SAO PAULO POR MARÍA ESTHER GUEVARA

G

uarujá, ciudad costera ubicada a hora y media de Sao Paulo es considerada la Perla del Atlántico, debido a las muchas playas que posee y a la calidad excelente de agua que baña sus costas. Este popular sitio fue la sede perfecta para el lanzamiento de un innovador producto orgullosamente fabricado en Brasil: la línea de camiones MAN TGX. Más de una centena de invitados de diferentes nacionalidades, rusos, alemanes y latinoamericanos nos dimos cita para conocer el nuevo producto y disfrutar del tradicional hospedaje de Man. Man, una marca con 254 años de historia Tantos años de existencia se transforman en vasta experiencia que ha llevado a MAN a posicionarse entre los primeros lugares, a nivel mundial, en términos de innovación y desarrollo de nuevas tecnologías. Hace tres años se

Más de una centena de periodistas e invitados acudieronal evento en Brasil

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19 años

alíó con Volkswagen para formar “MAN Latinoamérica” con el objetivo de ofrecer al cliente un amplio abanico de productos, desde camiones pequeños para entregas en la ciudad, hasta tracto mulas de más de 400 HP. La fábrica se encuentra en Resende, Brasil y posee la misma tecnología de punta europea.

Dual Brand Strategy Es el nombre que recibe la estrategia comercial a partir de la adquisición deVolkswagen Camiones y Buses. Nació para posicionar a la marca y mejorar las ventas a nivel de la región. Aquí se unen la tecnología, ideas e ingenierías alemanas y brasileñas para desarrollar productos de alta calidad y rendimiento. MAN sigue liderando el mercado brasileño tanto en buses como en camiones; adicionalmente es la empresa latinoamericana que más vehículos exporta a la zona, donde poseen el 22% del mercado.

A nivel de América Latina, MAN tiene la política de atender a todos los mercados sin importar la regulación Euro que tengan. Es así que en el territorio latino existen alrededor de 114 puntos de venta de vehículos MAN y Volkswagen.

En Ecuador, ahora que cuentan con un nuevo representante, Intrans, la estrategia es seguir abasteciendo el mercado con camiones y buses de gran calidad que satisfagan los requerimientos del transportista ecuatoriano. La filosofía de la empresa radica en que para atender todas las necesidades del mercado latino, los productos deben ser producidos en Latinoamérica. Es por eso que en esta ocasión lanzan el camión extra pesado, que añade una categoría más a la oferta de MAN producida en América, y refuerza el concepto de la empresa que fabrica camiones hechos a la medida.

La gama va desde camiones pequeños hasta de más de 400 HP

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Los detalles de su nuevo modelo

19 años

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internacional Línea MAN TGX Una nueva historia inicia en el 2009, cuando el grupo de ejecutivos de MAN decide traer a Brasil la tecnología y el conocimiento necesarios para producir camiones extra pesados. Es así que después de tres años de investigación, más de 80 millones de reales invertidos, seis millones de kilómetros rodados, y cien mil horas de pruebas en el campo en condiciones extremas, llega al mercado la serie de tractocamiones MAN TGX. Son tres modelos:TGX 28.440 6X2, el cual es ideal para cargar hasta 70 toneladas; TGX 29.440, muy útil para operaciones de combinación vehicular; es decir, composiciones tipo bitren ó tritren; y el TGX 33.440 6X4, el cual tiene una capacidad de carga hasta 100 toneladas.

Esta nueva línea es considerada una síntesis de tecnología y respeto al medio ambiente. Los modelos poseen más de 240 innovaciones y modificaciones basadas en los deseos de los clientes latinos. Son de fácil operación, económicos y duraderos. Para añadir las novedades del modelo debieron trabajar en base a tres pilares: tecnología, confort y productividad.

En temas de tecnología Se desarrolló un nuevo sistema auxiliar de frenos de descompresión EVBec, con gran potencia de frenado que permite reducir la necesidad de utilizar el freno de servicio, minimizando su desgaste. Además, el motor es electrónico y está equipado con 440 HP, con la tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva), que atiende la nueva norma de emisión Proconve-7 (equivalente a Euro 5), y con el especial sistema de aceleración consume menos combustible. Otra innovación que se debe resaltar es el diseño: es aerodinámico, tiene faros auxiliares y fue planeado

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para un fácil acceso en el momento de hacer la inspección diaria.

En lo que se refiere a confort, todos los camiones TGX están equipados con transmisión automática que permite la estandarización del consumo de combustible.

Sin embargo, para quienes prefieran la transmisión manual, el vehículo ofrece la posibilidad de ser configurado con 16 marchas. Por otro lado, el diseño de la cabina proporciona comodidad gracias a características como el aumento en el tamaño de la cabina, incremento del número de compartimentos y repisas, asiento equipado con suspensión neumática, posibilidad de regular la altura y posición del volante, entre otras.

En cuanto a productividad, el camión ha demostrado en las diversas pruebas realizadas, ser eficiente y fuerte. Los camiones MAN TGX fueron creados con el objetivo de reducir considerablemente el consumo de diésel, alcanzar un alto desempeño en largas distancias y reducir la fatiga del conductor. La estrategia de mercado del TGX consiste en vender un camión que presenta tantos beneficios al mismo precio de la competencia. Se espera que en un futuro cercano, se pueda exportar a toda la región.

MAN Service Es un servicio innovador que complementa el lanzamiento de esta serie de tracto-camiones. Esta estrategia de posventa será un apoyo incondicional a los clientes. Posee una gama de servicios que van desde el rastreo satelital, un call center para países del Mercosur, un centro de atención on-line, se ha establecido una red entre concesionarios, entre otros. Trabaja bajo cuatro ramas de servicio: asistencia 24 horas, guardia, contrato de mantenimiento y repuestos originales.

MAN TGX 29.440 6X4

MAN TGX 33.440 6X4

MAN TGX 28.440 6X2

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10 AÑO

DE LOS CHO

PROFESIO

DE PICHI

E

l viernes 22 de Junio, en el Salón de la Ciudad, y por todo lo alto, el Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha celebró sus 100 años de fundación oficial. La ceremonia mantuvo todas las convenciones y tradiciones de estilo, el toque de elegancia y diferencia lo puso la preciosa Marissa Sánchez, encargada de conducirla. En ese sentido, se leyeron múltiples cartas de felicitación que contenían reiterados parabienes para la centenaria Institución y sus multiples miembros. Luego se presentaron y leyeron todas las placas y documentos especiales enviados con motivo de la fecha. A continuación se entregaron sendas condecoraciones y menciones honoríficas dadas por varias instituciones públicas y privadas, tales como el Consejo Cantonal del Distrito Metropolitano de Quito, la Cámara de Comercio de Quito, el Gobierno Provincial de Pichincha y la Asamblea Nacional del Ecuador. Cabe rescatar que todas estas instituciones estuvieron representadas por sus respectivos delegados que compartieron la mesa directiva con otros importantes invitados y autoridades.

Seguidamente se dio paso a los discursos de orden. El primero lo dio el secretario general de la Federación de Choferes Profesionales del Ecuador, Alberto Arias, quien luego de felicitar al gremio provincial por su especial cumpleaños, aprovechó la ocasión para expresar su desacuerdo con los cambios de la Ley de

EL SINDICATO ES UN ÍCONO DE LA C CONSTANCIA RINDE FRUTOS. SU HIS DE LA CIUDAD DE QUITO Y SUS VIVEN POR LOS HABITANTES DE ES Tránsito. Su argumento fue que los accidentes de tránsito son inevitables y la única forma de reducirlos es mediante la educación y concientización de los choferes profesionales. Se especificó que esta capacitación no corresponde a las habilidades que todos los choferes profesionales las tienen, sino a la conciencia.

Dejó sentada su protesta por la intervención e irrespeto a la clase del volante.

A continuación se pudo escuchar el discurso de orden dado por el Sr. Fabricio Vivanco actual secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha. Inició con una revisión histórica del desarrollo del transporte público en Quito desde principios del siglo 20. Resultó muy interesante enterarse que los primeros taxis de la ciudad eran vehículos impulsados por vapor traídos de Francia y puestos a disposición de los usuarios allá en 1906. Así también se hizo una breve revisión de la historia del ferrocarril, el desarrollo del servicio de tranvías que inició con vehículos impulsados por motores a gasolina, que en la

déca trico de es sino moró prim carác Las c y nad med instit caso camb

00 ÑOS

CHOFERES

SIONALES

CHINCHA

E LA CIUDAD Y EL EJEMPLO DE QUE LA SU HISTORIA SE ENTRECRUZA CON LA S VIVENCIAS HAN SIDO COMPARTIDAS S DE ESTA HERMOSA CIUDAD.

y la e los a las ncia. nte. ricio s de blico que ídos n se o de en la

década de los treinta del siglo veinte fueron reemplazados por vehículos eléctricos. Todo esto se lo hizo para demostrar que los impulsadores y fundadores de este Sindicato fueron no solamente choferes profesionales de automóviles, sino los conductores de los tranvías y del ferrocarril nacional. También se rememoró que en esas épocas de inicios del transporte terrestre, el Sindicato fue la primera institución gremial de los choferes y transportistas del Ecuador y de carácter regional porque el Ecuador era diferente geográficamente hablando.

Las conexiones y movilidad estaban definidas únicamente por el ferrocarril y nada más, y por ello resultaba muy difícil formar un sindicato nacional. A medida que se dinamizaban los cambios y avanzaba el progreso del país, esa institución en el ámbito nacional, se formó algunos años después. En cualquier caso, esa revisión histórica nos permitió a los presentes reconocer cuánto ha cambiado el país en los últimos cien años.

Luego se repasó todo lo que se ha hecho desde el 2009, cuando la actual directiva asumió el control de la organización. Fue una amplia revisión de acciones. Entre muchas otras se indicó la mejora de las instalaciones de la Escuela de Conducción y la construcción del nuevo y moderno edificio para acoger con mayor comodidad y mejor equipamiento a sus alumnos.

Así también se resaltó la generación de un programa de vivienda para los miembros de la institución. En cuanto a las acciones gremiales, Vivanco destacó que se han resuelto todos los problemas legales que agobiaban a la Institución, de igual manera se trabajó en la defensa gremial general. Por último, destacó el acercamiento a la autoridad municipal para encontrar vías de colaboración que permitan mejorar el servicio. Se dieron algunos ejemplos de los logros conseguidos en este sentido.

Se siguió con algunos discursos de representantes de instituciones locales.

De entre ellos se puede resaltar el del Consejal Patricio Ubidia representante del Alcalde. Durante el mismo se enfatizó la importancia del trabajo conjunto en la resolución de los problemas del transporte público de Quito.

Para concluir esta celebración tan notable, se invitó a los presentes a un coctel especialmente preparado en las elegantes instalaciones del antiguo Círculo Militar en el centro de la ciudad.

Articulo tecnico

Sobre la marha

ceda el paso

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Buen impulso al reencauche

MO DE LOS SE VERIFICARÁN LOS PROCESOS PARA QUE CUMPLAN LAS NORMAS Y ENTREGUEN PRODUCTOS DE CALIDAD.

60 50 40 30 20 10 0

QUITO POR MARÍA MOGOLLÓN

E

l reencauche es una industria que tiene gran acogida en países como Brasil, Estados Unidos y los europeos, se asegura que el 100% de las llantas utilizadas que reúnen los requisitos previos, son reencauchadas. En el Ecuador el porcentaje apenas llega al 20% de los neumáticos comercializados.

El reencauche que cumple técnicamente todos los procesos, no solamente que reduce la contaminación, puesto que una llanta se demora 400 años en degradarse, sino que también hay un ahorro significativo en la salida de divisas, en los costos de neumáticos para los empresarios del transporte y proporcionan igual seguridad que una llanta nueva.

Conversamos con el Ing. Roberto Wohlgemunth, presidente de la Asociación de Reencauchadores del país, quien nos indicó “Hemos venido trabajando con el Gobierno y con el sector del transporte, con el objetivo de repotenciar plazas de reencauche y que éstas sean verificadas y certificadas”.

También nos informó lo siguiente: Vigencia de la norma y verificación Desde mayo del 2011 están vigentes las normas técnicas INEN 2581 y 2582 referentes al proceso de reencauche de neumáticos, y se

han designado a dos compañías internacionales como organismos de certificación: Bureau Veritas e Interteck para que verifiquen el proceso de las plantas de reencauche, que cumplan con las normas y entreguen un producto de calidad.

Por su parte, el Ministerio de Industrias –MIPRO- informará cuáles son las plantas de reencauche que cumplen con el proceso y que han recibido la certificación del organismo internacional; y, por lo tanto, son realmente industrias del reencauche.

También esperamos que para fines de mayo esté listo un laboratorio en la Escuela Politécnica Nacional, Quito, que realizará pruebas de desidiómetro y otras, a todas las llantas, sean reencauchadas o nuevas. Esta institución será la encargada de acreditar la calidad del producto y entregar certificaciones.

Beneficios de reencauchar Nuestro entrevistado indica: “al potenciar la industria nacional existen varios beneficios: se incrementa la mano de obra, hay inversión nacional, se cuida el medioambiente porque baja considerablemente la basura reutilizando las carcasas, (no queremos tener un gran basurero de llantas viejas).

“Una llanta nueva cuesta entre 600 y 700 dólares y una reencauchada menos de la mitad, refirién-

Ing. Roberto Wohlgemunth, presidente de la Asociación de Reencauchadores, es también gerente general de Llantera Oso.

dome a una de camión y radial, porque la convencional vale menos y el reencauche también. Las carcasas son fabricadas para ser reencauchadas dos y tres veces”.

Indica que este trabajo, de alguna manera, viene unido a varias leyes, por ejemplo, la Ley de Tránsito que prohíbe rodar con llantas lisas, cuyo uso es un peligro para los pasajeros y la seguridad vial, en vez de infringir la ley puede entregar la llanta para que su carcasa sea reencauchada. Aclara que no debe estar totalmente liza.

Los transportistas aprueban el reencauche “Un gran número de transportistas están de acuerdo con el reencauche, han utilizado las llantas reencauchadas y comprobado que los neumáticos responden bien.

“Hay que tener claro que es el reencauche, significa ponerle nueva banda de rodamiento a la carcasa. Para que una carcasa pueda ser reencauchada, previamente pasa un severo control, si la llanta tuviera algún daño menor como un hueco de clavo, por ejemplo, se la rapara de acuerdo a la norma. Pero si su daño es mayor,

se la descarta de inmediato. Lastimosamente hay algunas plantas de reencauche que no cumplen con todos los procesos como deben ser”.

Sello de responsabilidad “Toda llanta reencauchada debe tener un sello de responsabilidad de la planta que realizó el trabajo, que no puede ser removido cuando se vulcaniza el neumático, en el mismo debe constar: la fecha del reencauche (día, mes y año); si es el primero, segundo o tercer reencauche y si tuvo reparaciones mayores o menores. Esta información constituye un sello de calidad de la empresa que realizó el trabajo y es una garantía para el transportista”.

Llantas basura “Existen en el mercado nacional, llantas nuevas de muy mala calidad, a las que se las conoce como llantas basura que a duras penas llegan a la primera vida y no sirven para ser reencauchadas, entonces pasan a ser basura inmediatamente. Esto es una deficiencia del ingreso de productos al Ecuador”, concluye Wohlgemuth.

Seringen POR CADA COMPRA EN CUALQUIERA DE NUESTROS ALMACENES SE SORTEARÁ 10 CAMISETAS ORIGINALES DE VALENCIA JUGADOR DEL MANCHESTER UNITED 19 Será la tercera• semana de septiembre para celebrar el 21 Aniversario de TME

Buen Viaje

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años

INFORMES: 02-2675605

Alcance nacional Pioneros

Lo Nuestro

Choferes

Humor

Carroceros

Publirreportaje

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Editorial Seguimientos

Breves Personaje Zona Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Ley d transito

Recibimos el subsidio que ofreció el Gobierno Articulo tecnico

QUITO

Ciculacion obli

Buses

POR: MARÍA MOGOLLÓN

M

iguel Castro, de la Cooperativa Trans San Juan, que hace la ruta: terminal del Trole Norte de Quito -ParaSan JuanArticulo de Caldeti Central rón terminal del Trole, nos informó que recibieron el subsidio de USD 300 mensuales, ofrecido por el Gobierno, en forma retroactiva por los meses: enero, febrero y marzo “están todavía en mora los otros meses de este año.”

“Este subsidio, dice, es mínimo en relación al verdadero costo de operación, se han duplicado los costos de repuestos, lubricantes,

Sobre llantas.

El porcentaje es muy bajo, la marha no compensa el valor real de una tarifa.También, debemos tomar en cuenta que este MO es nuestro medio DE de vida, que los LOS costos mensuales para mantenernos, de vivienda, alimentación, gastos personales de uno y de la familia, se han incrementado tanto y que todos los días suben, por todo esto el subsidio es insuficiente”.

Adicionalmente, nos indicó que su Cooperativa tienen otro desbalance en el cobro de tarifas, puesto que ingresa a la terminal de Trole Norte y deja y recoge pasajeros, y que por cada pasajero que sube 60 50 40 30 20 10 0

Miguel Castro de la Coop. Trans San Juan.

dentro de este terminal, reciben sólo CINCO CENTAVOS como tarifa.“El Municipio no nos entrega ningún otro valor. Cobramos la tarifa de USD 0,25 únicamente a quienes ingresan al bus a lo largo del trayecto, fuera de la terminal.”

Desde una simple lógica, esto significa que las operadoras que sirven en la ruta mencionada, subsidian al Municipio capitalino, porque están dando un servicio 20% más bajo que el legal, a más de las tarifas para estudiantes, personas con capacidades disminuidas, de la tercera edad. ¿Es esto justo?

Centinela nivela el pasaje a USD 0,25 AZOGUES POR DR. FREDDY MAZA

L

Transportes Urbano Truraz de Azogues transporta a sus usuarios desde 1992.

Transporte urbano de Azogues recibió subsidio AZOGUES POR DR. FREDDY MAZA

C

omo compensación al no incremento del pasaje urbano, los 42 socios de la empresa de transporte TRruraz, recibieron el subsidio que el Gobierno Nacional entrega a la transportación urbana. Gabriel Crespo, gerente de la empresa, sostiene que este aporte es una compensación a la situación que viven los transportistas del país, pues los ingresos mensuales por concepto de tarifas urbanas no eran los suficientes para seguir trabajando y peor aún realizar mantenimiento a los automotores. Indica que recibieron USD 350 por cada mes de enero, febrero y marzo, esperan que se siga entregando

Buen Viaje

JULIO • 2012

con puntualidad.

“Esos valores son utilizados en gastos de operación como adquisición de llantas, mantenimiento general del vehículo, combustible y otros gastos eventuales”, asegura. El Ministerio de Finanzas es el ente que hace la entrega de este subsidio a través de la ANT, previa la revisión de los permisos de operación.

A criterio del dirigente el subsidio es bajo, inclusive este punto ya se lo ha analizado con el Gobierno. “Vemos que han subido una serie de valores lo cual no compatibiliza con el gasto operacional de cada unidad. La tarifa de la transportación urbana tendría que ser de 32 centavos”, afirma.

19 años

a Cooperativa de Transporte Intercantonal de pasajeros Centinela, cubre la ruta: AzoguesBiblián-Nazón, cuenta con 28 unidades marca Hino, modelos 1998 y 2008, viene hasta las 19:15.

Por fin, gracias a la gestión de su dirigencia ante las autoridades de la ANT, lograron que se les reconozca la tarifa oficial de USD 0,25, en la ruta Biblián- Azogues.

Desde el 2003 se cobraba 20 centavos “un valor realmente ínfimo”, sostiene Miguel Humberto Castro, gerente, quién señala que el incremento es sólo la nivelación del pasaje, tomando en consideración que la transportación urbana de todo el país, cobra 25 centavos

a más del subsidio que le otorga el Gobierno. “Frente a esta realidad hemos exigido la nivelación de la tarifa”, afirma el dirigente, al tiempo de acotar que un ingreso tan bajo y el alto costo de la canasta de repuestos, no les ha permitido mejorar sus unidades.

“Luego de un sinnúmero de gestiones tenemos conocimiento que, con fecha 7 de febrero, se concedió un incremento del 25% en el pasaje intercantonal e interprovincial a nivel país”, aumento que no les ayuda mucho ya que en 14 km. de recorrido los 25 centavos no cubren las exigencias que se tiene;“nuestra aspiración es que el pasaje se ubique en 30 centavos, trabajamos a pérdida por la escasez de pasajeros”, asevera Castro.

Miguel Humberto Casto, gerente de la Cooperativa Centinela de Biblián, Cañar.

Alcance nacional Pioneros

seguimiento

Editorial Seguimientos

La Cooperativa Universal, denuncia

Luis Estrella Venegas, gerente de Cooperativa de Transporte de Personal y Escolar “Unibersal” de Guayaquil.

GUAYAQUIL POR CARLOS GAMBOA

L

a Cooperativa de Transporte de Personal y Escolar “Universal” durante varios años, prestó servicio con seriedad y cumplimiento a los estudiantes del Colegio 28 de Mayo de Guayaquil. Pero en el presente año escolar quedó fuera del contrato.

Su gerente, Luis Estrella Venegas, lamenta que hayan sido reemplazados por otros que, según él, no tienen ni experiencia, ni un parque automotor moderno.

“Hemos sido perjudicados de la manera más injusta, porque la compañía a la que le asignaron el contrato no cumple todos los requisitos de las bases, al presentar un parque automotor con unida-

des que ya cumplieron su vida útil y recién está gestionando el permiso de operación”, dijo Estrella.

“Nosotros nos apegamos a la ley, hemos cambiado el 90% de las unidades, estamos legalizando los buses renovados y estamos renovando el permiso de operación.

Las autoridades del Colegio aducen que estamos en las mismas condiciones que la otra compañía en referencia al permiso, la diferencia es que nosotros estamos renovando el permiso, mientras que la

otra lo está solicitando por primera vez. Siempre hemos brindado seguridad a los estudiantes, pero no se ha tomado en cuenta eso”, indicó el Gerente.

Trayectoria de la Cooperativa Universal Cuenta con 38 años de servicio, es una de las pioneras en Guayaquil. Surgió en 1974 de las manos de 12 hombres emprendedores y forjadores. En ese entonces las 12 unidades eran con carrocerías de

19 años

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Breves Personaje Zona Noticiosa Derrumbe

madera, las cuales quedaron en el Ciculacion obli pasado, pues la Cooperativa dioBusesun giro modernizándose y en pocos años la imagen cambió.

Luis Estrella destaca el creciArticulo Para ti Central miento y lo atribuye a la responsabilidad y cumplimiento de normas de seguridad que los caracterizan en el transporte de personal y de estudiantes:“Comenzamos con 12 unidades y ahora tenemos 72, y aunque todas están dentro de la vida útil, planeamos renovar el resto acogiéndonos al Plan Renova”, dijo Estrella, quien recuerda entre los primeros socios a los señores Granizo, Garcés y Suárez.

“Muchos de ellos fallecieron dejando un principio, un ejemplo de lucha. Nosotros hemos tomado la posta y vamos adelante con el objetivo de dar un buen servicio a los clientes, por eso impulsamos un proyecto de capacitación para los conductores”. La Cooperativa no sólo da servicio en Guayaquil, sino también en otras ciudades como Milagro y Daule.

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Carroceros

Articulo tecnico

Sobre la marha

MO DE LOS 60 50 40 30 20 10 0

Pu

A

rmando es de Sucumbíos Alto, al igual que su esposa Mónica Parra.Viven enYaruquí y trabajan en la Amazonía.

Con su natural tranquilidad Armando cuenta: “Soy transportista de toda la vida, a los 18 años obtuve mi licencia, a los 19 compré mi primer camión. Desde el 2001 trabajo para Natranscom empresa de transporte que da servicio a las petroleras.

Mi sueño era ser trailero antes de los 30 años. A los 28 vendí mis dos camiones, obtuve financiamiento en el Banco Pichincha y decidí buscar el cabezal americano de mi preferencia.

Luego de mucho buscar lo encontramos aquí en Autec, es un T800 comprado en noviembre 2011.

Mónica Parra: Yo fui quien se dedicó a gestionar la compra, pues Armando estaba trabajando en el Oriente. Cuando lo compramos, nos dieron este“boletito Nr. 118”que tenía opción a la rifa de un traíler. Cuando recibí mi boleto pensé: “Hay tanta gente llevándose carros que será improbable ganar”.

La suerte si existe Estamos acostumbrados a tener nuestras cosas con esfuerzo y trabajando duro; así que confiar en la suerte de rifas era imposible, y más si es con un solo boleto. No nos imaginábamos ganar, solo bromeábamos con la posibilidad. Ahora es real: ¡nosotros ganamos!!!

Agradecemos a Autec por atendernos bien y pronto, pues el trabajo no espera y estábamos sin vehículo. El Sr. Ramiro Moscoso, ejecutivo de Autec nos ayudó en todo momento. Estamos felices de haberlos encontrado, deseamos que continúen mejorando su tecnología y continúen trayendo buenos carros.

La increíble noticia Mónica: Estamos sin palabras.

Cuando Daniel Espinosa me llamó al celular el sábado 2 de junio con la grata noticia, pensé que era una broma.

Más bien supuse que llamaba porque no habíamos ido al mantenimiento.

Cuando constaté la realidad, me dolía la cabeza, corrí a buscar los papeles del carro para encontrar el boleto. ¡No se, no sé que hice, ni que dije!.. Es que es algo que no tiene palabras, es algo tan grande ganarse un traíler que no es un artículo sencillo, sino una costosa herramienta de trabajo.

Armando: Esa tarde yo estaba trabajando adentro en el Oriente, en el Bloque 15, Puerto Italia a unas tres horas de Lago Agrio y no hay señal del celular. A eso de las cinco de la tarde, estando cerca de Shushufindi recibí la llamada de Mónica que emocionadísima me dijo que ya teníamos otro

Son Mónica y Armando, felices constatando que es cierto que Autec les obsequió este cabezal.

UN REGALO DE AUTEC

Con la bendición de Dios Armando Aguilar y Mónica Parra son los emocionados ganadores de la Kenworthmanía Autec.

“Solo hemos visto en películas que se rife un cabezal” Desde muy jóvenes los dos hemos vivido en el transporte y deseo que logremos algo propio e importante. Nuestras aspiraciones apuntan a lo alto y para ello contamos con el apoyo incondicional de nuestras familias, a quienes agradecemos.

Los ganadores junto al equipo de directores, ejecutivos y técnicos de Autec.

traíler nuevo.“No esté burlándose” le dije. Estaba cansado, con sueño y pensé avanzar hasta Lumbaqui para dormir allí y madrugar. Con la noticia recuperé fuerzas y conduje de una sola a casa a donde llegué a la una de la madrugada.

Mis compañeros traileros no me creen, así que voy a llevarles el cabezal para que palpen que es cierto.

Ser transportista es un orgullo para mi, me siento bien y cómodo, pues ahora hay buenas carreteras,

tengo dos buenos traíleres y puedo andar tranquilo con las garantías que tengo de Autec. La marca es muy buena, el carro viaja tranquilo y si pasa algo, se que puedo solicitar mantenimiento en la vía, a donde acuden los mecánicos de Autec con los repuestos necesarios.

Corresponden a nuestra fidelidad Mónica: Pienso que Autec es una empresa grande, prestigiosa y ellos no piensan solo en su propio interés, sino en el de clientes pequeños como nosotros. Buscan satisfacernos, valorarnos, motivarnos y por eso decidieron el sorteo. Además, no es una moto o un auto, ¡es un trailer nuevo! De aquí en adelante, seremos 100% hichas de Autec y sus mejores promotores.

¿Qué harán con el trailer?

Asegurarlo, matricularlo, colocarle la plataforma y mandarlo a trabajar. Entonces será ¿Cuál es la función de Mónica? cuando los amigos, conocidos y compañeros Me dedico a las cuentas, al pape- del trabajo se toparán en la vía, en los puntos leo, trámites, cobranzas, facturación de encuentro o de descarga, y allí verán que y todo lo relacionado al negocio. es el cabezal de la buena suerte.

conductores 42

eros

Lo Nuestro

Choferes

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ESMERALDAS POR: JORGE RICARDO CORNEJO

E

Puente Angosto

obre marha

Estigmatizar al chofer profesional ¿es la solucion?

l Gobierno Nacional anunció que implementará la campaña de “los choferes más buscados”, para ubicar y detener a quienes han causado accidentes y están prófugos pese a tener una sentenHumor Carroceros Ley d transito cia de por medio.

SI LOS COLOCAN ENTRE LOS MÁS BUSCADOS, DEBERÍAN TAMSegún las cifras del INEC, el 94% de los siniestros está relacio- BIÉN HACERLO A QUIENES EMITEN LICENCIAS SIN PREPARACIÓN, nado al factor humano y cada día A LOS QUE DAN FRECUENCIAS SIN ESTUDIOS O A LOS QUE mueren 13 personas en el país, las IGNORAN LA LEY SOLO POR ACEPTAR COIMAS, POR MENCIONAR cifras de fallecimientos por acciA UNOS CUANTOS CO-RESPONSABLES. Articulo dentestecnico de tránsito los ubican entre las principales causas de muerte de los ecuatorianos.

El accidente de un bus en la vía Papallacta-Quito causó la muerte de 16 pasajeros y dejó 17 heridos; en Manabí otro vehículo que chocó contra un puente y cayó al abismo, en la vía Chone-Canuto, causó el deceso de cuatro personas: MO tres estudiantes y una profesora, y DE 47 pasajeros heridos.

LOS Con estos antecedentes, parecería que el Gobierno Nacional da una solución definitiva a los continuos accidentes de tránsito, pero muy lejos de ello, se olvida que la responsabilidad es compartida. Si bien es cierto, hay malos Los conductores profesionales se esfuerzan por hacer su trabajo a satisfacción. conductores y malos profesionales

del volante, es el mismo Gobierno el que ha puesto las reglas y la Ley para la emisión de licencias y autorización a escuelas de conductores. En más de cuatro años se han creado instituciones para el control y regulación del transporte público, pero no aplican planes preventivos continuos y eficaces.

Deberían empezar por la revisión de las licencias profesionales, las condiciones de trabajo de los choferes, incluido remuneración y horas de trabajo, y el chequeo del estado mecánico de las unidades, además de asegurar un control policial efectivo.

Estigmatizar al chofer profesional y lanzarle los dardos, no es la solución. El problema de accidentes de tránsito en nuestro país requiere: capacitación permanente y evaluación continua, tal como se hace con los maestros, médicos, servidores públicos y demás profesiones, en quienes invierte el Estado para beneficio de los ecuatorianos. Eso sí, a los irresponsables y malos conductores a los que se haya comprobado su negligencia, castigarlos con todo el rigor de la ley, sin buscar chivos expiatorios o dar soluciones a medias a tan delicado problema que nos atañe.

Ahora es más difícil ser chofer HUAQUILLAS POR FRANCISCO CELI

C

omo dura e incomprendida, calificó Ángel Vélez, a la profesión de chofer profesional, en los momentos actuales. Y eso que él nunca ha sido sancionado y su licencia tiene los treinta puntos intactos. Zapotillano de nacimiento, estudió en Loja dos años para ser chofer, allá por 1982, y en sus 27 años de profesión dice que aprendió a valorar su trabajo de conductor porque es la fuente de mantenimiento de su hogar y la garantía de su futuro.

Su itinerario lo lleva a trasladarse constantemente desde Zapotillo, cantón limítrofe con el Perú, hacia Huaquillas en El Oro, donde se provee de víveres que luego transporta a su tierra para comercializarlos. Ahora mismo tiene entre sus clientes al Cuerpo

Buen Viaje

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de Ingenieros del Ejército, que construye el Eje Vial Nr. 2.

Don Ángel dice que ser chofer requiere mucha responsabilidad con uno mismo y con los demás.

Cree que la sociedad generalmente “no valora el servicio que hacemos los conductores”. Más ahora que se volvió difícil todo por el excesivo control y la constante exigencia de la ley y las autoridades; por ello, aconseja que es tiempo de cuidarse y andar bien prevenido.

Insistiendo que la vida del chofer es dura: recorrer el camino de noche o de día con los peligros que impone la naturaleza y los seres humanos, en todo lugar o territorio que le toca estar, no deja de reconocer que, ser chofer ha sido muy bonito,“sobre todo sabiendo cuidarse y cuidar la vida de los que están con uno. Esta profesión tiene que gustarme, porque no ten-

19 años

Ángel Vélez es chofer profesional y en su pequeño camión transporta víveres desde Zapotillo hacia Huaquillas.

go otra”, expresa. En su camión Mitsubishi 2006, con capacidad de más de cinco toneladas, ha hecho vida en las provincias sureñas; pero se lamenta que ahora se volvió difícil trabajar en la zona fronteriza con Perú, por la escasez de combustible que limita y enca-

rece el trabajo, sin descartar que a causa de la falta de gasolina hay el peligro de quedarse en la carretera botado y que la máquina experimente daños fortuitos. Cuenta que para un conductor adquirir gasolina o diésel en Zapotillo o Huaquillas en un verdadero vía crucis.

naje

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conductores

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Cada día es un reto detrás del volante GUAYAQUIL POR CARLOS GAMBOA

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Humor

Carroceros

Ley d transito osé Carreño Robles es un ferviente creyente en Dios. Cada vez que sale de su casa se persigna y pide al Creador protección para tecnico él y suArticulo familia.

Es que la labor que realiza es de las más riesgosas.“Yo siempre me encomiendo al Señor y le pido a mi madre que desde el cielo me bendiga y luego salgo a trabajar”.

Su jornada comienza a las 06:00,MO con los primeros rayos de DE luz. Media LOS hora antes deja la cama, desayuna, se persigna y se dirige hacia el bus de la línea 144, Cooperativa 2 de Enero, que conduce y transporta a dcientos de pasajeros del sur al centro de la ciudad y viceversa. Es un hombre precavido, lo primero que hace es revisar que el tanque de gasolina esté abastecido y en buen estado. Lo mismo hace con el agua, aceite, asientos, puertas y llantas.

“Hay que ser responsable porque de nosotros dependen muchas vidas, por eso nunca he sufrido un accidente”, dice mientras limpiaba el carro con una franela roja.

José trabaja sin descanso, y el Día del Chofer no es la excepción.

“Ese día me doy una o dos vueltas para sacar para la comida, después practico deporte, comparto con mi esposa y mis dos hijos, paso en familia. Reconozco que ese Día

José Mendoza, un conductor precavido GUAYAQUIL POR CARLOS GAMBOA

A José Carreño es un conductor urbano de Guayaquil, nunca ha sufrido un accidente

debe ser de descanso, de distracción para renovar energías, pero uno vive de esto y hay que trabajar.

Ser chofer es una profesión interesante, aunque no es rentable.

Por ejemplo, hasta el 2001 podía ahorrar hasta dos mil dólares en el banco, ahora no puedo guardar nada, el carro va para viejo y se lleva gran parte del dinero que gano.

Paciencia y respeto es lo importante Patricio no es guayaquileño, pero dice que esta es su ciudad.

Desde muy joven dejó su natal Loja para estudiar en Guayaquil.

“Vine con el propósito de estudiar, pero abandoné los estudios y me dedique a trabajar. Me gustaba ser conductor y me puse a hacer lo que quería”. A sus 44 años de

edad, más de 11 de ellos detrás del volante, dice que continuará transportando personas, siempre cuidando que lleguen a su destino sanas y salvas. “Así me siento útil a la comunidad y a mi familia que me quiere y apoya en esta misión”.

Para José, el buen conductor es aquel que respeta las señales de tránsito, se prepara continuamente, trata bien al pasajero, lo deja en los paraderos, y da facilidades a las personas minusválidas y de la tercera edad, para que suban, tiene paciencia con ellos. “Yo siempre me arrimo a la vereda para que las personas mayores y los niños puedan ingresar o bajar”.

José da por terminada la revisión y limpieza del bus y se dirige a realizar su recorrido.

las 05:00 la alarma de un viejo reloj interrumpe el sueño a José Mendoza y a su esposa Clarita. El agudo ruido a él le conviene porque le avisa que es hora de levantarse a trabajar, pero para ella se ha convertido en un tormento.“Apaga esa cosa que hace mucha bulla”, refunfuña.

José se va al baño, se asea, toma una gorra y una botella con agua y se encamina al garaje donde tiene guardado el bus. Es un chofer profesional que trabaja en la C ooperativa Gran Colombiana de la línea 23 que recorre el norte y centro de la ciudad. Es meticuloso y aprensivo. No se sienta tras el volante sin antes haber revisado el estado de las llantas, batería y que el radiador tenga suficiente enfriante. El segundo paso es verificar el sistema de frenos y el nivel del tanque del combustible. Eso solo le toma unos cuantos minutos, pero “es bueno porque me ayuda a prevenir accidentes, daños al carro y sobre todo a salvaguardar la vida de los pasajeros”, dice.

El mejor servicio: trato cordial y respetuoso RIOBAMBA POR: ÁNGEL VINUEZA

E

stuardo AlfonsoVillagómez Argüello, tiene 58 años y es chofer desde los 18 años. “Desde niño he estado vinculado al transporte, siempre me ha gustado conducir vehículos y puedo decir que mi pasión es ser chofer profesional. Sé que aporto a la comunidad a través de mi trabajo, mi lema es dar buen trato al pasajero con cordialidad y respeto, este es el mejor servicio.“Mi profesión implica esfuerzo y sacrificio, usualmente se conduce alrededor de 10 horas diarias por las vías

Buen Viaje

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del país, sin importar el tiempo: en condiciones de lluvia, neblina o sol.

Con la bendición de Dios no he tenido accidentes, y estoy orgulloso de tener intactos los 30 puntos de mi licencia”.“En mi trabajo, el mejor reconocimiento es cuando al regresar de un largo viaje, cansado y agotado al hogar, la familia me espera ansiosa y me reciben con cariño.

“Conduzco un bus Interprovincial de la Cooperativa Riobamba, es un Hino FG, con Carrocería Patricio Cepeda, modelo 2010, disco Nr. 13.

Por 32 años he formado parte del Consejo de Administración y, durante ocho, del Consejo deVigilancia de

19 años

esta institución. Cabe mencionar que el pasado 3 de marzo celebró sus Bodas de Oro, 50 años llevando muy en alto el nombre de nuestra ciudad.“La situación del transporte se ha tornado difícil los últimos años, debido al alto costo de repuestos, llantas, baterías, etc., es necesario un ajuste en las tarifas para compensar el incremento de costos en el mantenimiento del vehículo”.

Personas como don Alfonso que van tras un volante no sólo transportan personas de un lugar a otro, sino también llevan desarrollo.

¡Felicidades chofer ecuatoriano en su día!

Estuardo Alonso Villagómez, es conductor profesional de la Cooperativa Riobamba y está vinculado al transporte desde niño.

conductores

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Lo Nuestro

Choferes

Humor

Carroceros

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Tiene 38 años dedicado a esta labor Editorial Seguimientos

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Ley d transito

Articulo tecnico Ciculacion obli

Miguel Mantilla, tiene 38 años como chofer de volquete y asegura que su labor es muy sacrificada.

BABAHOYO POR GERARDO FUENTES

C

onoce todas las carreteras del Ecuador, ha transitado por la mayoría de ellas realizando fletes en su pesado vehículo, un volquete modelo 79. Miguel Mantilla se siente orgulloso de desempeñar esta noble profesión porque considera que ha aportado al desarrollo de la provincia de Los Ríos y de la región, pese a que últimamente no le genera suficientes ingresos.

A sus 49 años trabaja con la

Buses

Sobre la marha

Revisa los neumáticos antes de salir a trabaja para no tener inconvenientes.

misma fuerza de cuando tenía 20.

Se siente fuerte y espera seguirPara enti esta actividad hasta cuando Dios le dé vida. Lo que más les gusta es revisar su vehículo cada vez que está desocupado para que no le genere molestia cuando está trabajando.

Ahora que los afluentes de la provincia de Los Ríos tienen un alto caudal de agua, por el invierno, Miguel sale a las 3:00 de su casa, con destino al cantón Naranjito (Guayas), a conseguir material

Ha recorrido gran parte del país realizando fletes aportando al desarrollo de los pueblos.

pétreo. A las 9:00 regresa a BabahoyoArticulo para vender el producto.

Central

Plan de renovación Mantilla asegura que en unos días más ingresará su vehículo en un plan de renovación; es decir, entregará su carro viejo y recibirá uno nuevo. Está haciendo un gran esfuerzo, pero los precios de los neumáticos y mantenimiento están por las nubes y el valor de los viajes de lastre se mantiene en 70 dólares, similares a siete años 60 50 40 30 20 10 0

MO DE

atrás. Mientras cambiaba una LOS rllantaen compañía de un amigo, recordó que en el 2005 cada neumático costaba 350 dólares, y ahora se las consigue 700. Pero pese a los inconvenientes, está feliz porque ha logrado sacar adelante a su familia, y de haber hecho grandes amistades. Al momento, es integrante de la compañía 24 de Mayo, que reúne a 50 socios, quienes todos los años se organizan para celebran el Día del Chofer con fiestas y elección de reina.

Muchas vidas están bajo nuestra responsabilidad AZOGUES POR DR. FREDDY MAZA

P

ara Germán González, conductor de una unidad interprovincial de la empresa Cañar, con más de 30 años de experiencia, la importancia y responsabilidad que tiene un chofer profesional frente a la comunidad y a la familia es amplia. “El respeto y acatamiento a la Ley de Tránsito debe primar, pues mientras conducimos, muchas vidas están bajo nuestra responsabilidad”.

Germán sostiene, “todos los días son de trabajo, en este tiempo no hay espacio para el descanso, salvo cuando se completa el viaje.

Cumplo mi trabajo porque me gusta y tengo que velar por mi familia”, integrada por su esposa y tres hijos, convivencia que tiene treinta años. En lo que respecta al aporte que brinda a la comunidad, Don Germán, piensa, reflexiona y res-

Germán González al interior de su vehículo.

ponde:“A través de buen trato y un servicio acorde a las exigencias del público, estamos contribuyendo al desarrollo armónico de nuestros pueblos, lamentablemente la tarifa

en la ruta Cañar–Cuenca, de USD 1,50, es mínima. Las erogaciones que debo hacer por combustible, repuestos, neumáticos, etc., no se compadecen con lo que se recibe

19 años

por pasajes. Hace ocho años se revisó el pasaje y desde entonces las autoridades se han mostrado indiferentes al tema”.

Manifiesta estar de acuerdo a medias con la Ley de Tránsito, por sus pros y contras; por ejemplo, dice ser partidario del retiro de la licencia de conducir a los choferes irresponsables; pero no comparte que a un conductor profesional, se le prive del documento habilitante a través de la reducción de puntos por faltas mientras no mejore el sistema de tránsito y transporte, y considera que las multas económicas son desproporcionadas.

Concluimos el diálogo con don Germán, quién apremiado por el tiempo nos pide disculpas al no poder atendernos con tranquilidad, enciende el motor, recoge pasajeros en la terminal terrestre y de inmediato emprende marcha para llegar puntual a su destino.

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Buen Viaje

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la chica de la portada

Angie Albán

TIENE 21 AÑOS, NACIÓ EN LAGO AGRIO. SE DEFINE COMO UNA PERSONA SENCILLA, FUERTE PERO SENSIBLE A LA VEZ. ESTUDIA EDUCACIÓN PARVULARIA DE LA UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL. “ME DECIDÍ CON TODAS MIS GANAS A SACAR LA CARA POR LAGO AGRIO. ESTOY COMENZANDO TERCER AÑO”, INDICA. RECONOCE EL TRABAJO DEL TRANSPORTISTA COMO PADRE, PROFESIONAL Y CIUDADANO.

DESEA CONTRIBUIR A CREAR MAYOR CONCIENCIA PARA QUE LA CONDUCCIÓN SEGURA SE DIVULGUE EN TODA SU PROVINCIA

Coop. Occidentales cuida su imagen y se prepara C

ésar Enrique Navarrete, instructor de teoría de Aneta estuvo a cargo de la capacitación a los conductores de la Cooperativa Occidentales, desde el 14 al 17 de junio. El manejo defensivo, velocidad, alcohol, comportamiento en la vía, lluvia, tiempos de distancia, reglamento, algo de señalización, son los temas necesarios para prepararse previo a las evaluaciones de recategorización de las licencias profe-

sionales. El curso intensivo consiste en charlas de capacitación, evaluación teórica y examen psicosensométrico. Una vez evaluados se podrá conocer el estado de preparación en que se encuentran los conductores y, conjuntamente con los directivos, decidir posteriores actualizaciones, todo con el fin de mantener el nivel profesional de cada conductor.

Se trata de una iniciativa tomada por los directivos de la

OPINAN LOS CONDUCTORES

LUIS VACA, trabaja 18 años. Aunque la duración fue corta porque nosotros trabajamos día y noche y no tenemos suficiente tiempo para acudir a un curso largo, agradezco a los directivos su interés por prepararnos.

JULIO ZABALA, 20 años en la Coop. Esto es excelente, pues nos permite profesionalizarnos más y estar actualizados para responder a lo que el Régimen nos impone y por lo cual sentimos demasiada presión y exigencia, pero no recibimos una concesión o apoyo. Creo que el cambio debe darse paulatinamente mediante un proceso que nos permita asimilarlo.

Cooperativa, con el fin de que su equipo de conductores mejore sus conocimientos. “Conjuntamente con el cuerpo directivo de la Cooperativa hemos contratado varios cursos a instituciones especializadas privadas y públicas. Este curso en específico, está destinado a conseguir una mayor prevención con la finalidad de brindar más seguridad a nuestros usuarios”, indica Ernesto Velásquez, presidente.

noticias

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ANT desconcentra trámites administrativos

Editorial

imientos

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Ley d transito

Q uito

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egún Boletín de prensa del 2 de mayo último, el titular de Agencia Nacional de Tránsito, (ANT) informó a la ciudadanía, que a partir de esa fecha, las soliCiculacion obli citudes de trámites de las diversas Buses modalidades de transporte terrestre, serán receptadas en las unidades administrativas de cada una de las provincias.

Los usuarios deberán acercarse a las oficinas locales de la unidad administrativa de la ANT, donde se encuentre domiciliada la operadora, sin que afecte la modalidad o ámbito de trabajo y de efectuar el trámite requerido ante la Agencia.

Según Mauricio Peña, las agenArticulo Para ti cias y unidades Central administrativas procesarán internamente o, si fuera del caso, remitirán para trámite de las áreas, técnica o jurídica de la matriz, para su resolución. Finalmente, enfatizó que la matriz no receptará, ni informará sobre ningún trámite adicional a los que están siendo procesados actualmente.

Articulo tecnico

Sobre la marha

MO DE LOS 60

El 3 de mayo se inauguró el nuevo edificio de la ANT en Quito, ubicado en la Av. Occidental, a la altura de la Urb. San Carlos.

Esperamos que los trámites se agiliten para beneficio de los usuarios.

50 40 30

ANT entregó fotoradares 20 10

E

0

l Ing. Mauricio Peña, Director Ejecutivo de la ANT, entregó 40 fotoradares portátiles para el control de velocidad de los vehículos en las carreteras, al Gral.

Juan Ruales, Director Nacional del Control del Tránsito y Seguridad Vial.

La ciudadanía espera que con los fotoradares la Policía

La Recategorización es obligatoria POR ANA MARÍA MONCAYO

L

uego del covenio firmado, los directivos de la ANT y Aneta informaron sobre el proceso de recategorización de conductores de buses interprovinciales con las licencias D y E, durante la reunión que sostuvieron con los transportistas el 8 de junio en el Ministerio del Transporte.

Se refirieron a la Disposición Transitoria Vigésima de la Ley Orgánica Reformatoria de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial, inciso tercero, que dispone:“los ciudadanos que posean licencia de conducir profesional tipo D y E, deben cumplir y aprobar una evaluación teórica y práctica ante la autoridad competente, a fin de constatar y actualizar los conocimientos en materia de tránsito y seguridad vial, previo a la entrega de la nueva licencia respectiva”.

Cumpliendo con la disposición

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provinciales, intercantonales y por cuenta propia.

Licencia tipo E autoriza: la conducción de camiones articulados o con acoplados, camiones de carga pesada.

arriba mencionada se inició desde el 18 de junio la Recategorización de licencias tipo D y E, en todos los locales de Aneta, con el siguiente cronograma: Fechas

Ultimo dígito de la cédula de ciudadanía

18 JUN – 17 JUL 18 JUL – 17 AGO 18 AGO – 17 SEP 18 SEP – 17 OCT 18 NOV – 17 DIC 18 DIC – 17 ENE

1–2 3-4 5–6 7-8 9–0 Retrasados Reprobados

La prueba evalúa tres aspectos: 1. Capacidades psicosensométricas: pruebas de visión, oído, reacción, coordinación viso motriz; precisión y concentración. Dura aprox. 30 minutos.

2. Conocimientos teóricos: de la Ley y Normas de Tránsito. Dura 25 minutos

19 años

Nacional controle con eficacia la velocidad de los vehículos en las carreteras y se sancione a quienes se excedan, evitando así posibles accidentes de tránsito.

Los conductores deben recategorizarse para cumplir con la Ley.

3. Conducción práctica. Dura 40 minutos.

No obstante, las operadoras de transporte pueden coordinar con Aneta para que sus miembros rindan esta prueba en conjunto y no se sujeten a las fechas previstas.

Son los presidentes de las cooperativas, empresas o uniones quienes deben realizar esta gestión.

Licencia tipo D autoriza: la conducción de vehículos de pasajeros urbanos, interprovinciales, intra-

Tres oportunidades El conductor tiene tres ocasiones para pasar la evaluación: la primera sin costo; la segunda cuesta USD 15,00; y la tercera USD 30,00.

Quien apruebe los exámenes, recibirá el título de RECATEGORIZADO, que le faculta conducir vehículos de transporte público de pasajeros en todo el país. A quien no pasó la evaluación las tres ocasiones, se le entregará la Licencia Recategorizada Tipo C, para camiones sin acoplados, vehículos de pasajeros de no más de 25 asientos, automóviles, camionetas (art. 127, literal B No. 2, del Reglamento).

Alcance nacional Pioneros

noticias Editorial Seguimientos

CENTROS DE RECUPERACIÓN DE PUNTOS A NIVEL NACIONAL NOMBRE DE ENTIDAD

PROVINCIA

ANETA CUENCA

AZUAY

ESCUELA DE CONDUCTORES NO PROFESIONALES “APRENDA A MANEJAR S.A.

AZUAY

APREMANSA” ESCUELA DE CONDUCCIÓN NO PROFESIONALES “ GORGE WASHINGTON” GUA-

BOLÌVAR

RANDA ANETA TULCAN

CARCHI

SINDICATO CONDUCTORES PROFESIONALES DE SAN GABRIEL

CARCHI

ESC. DE CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PORF. DEL SINDICATO DE COLTA

CHIMBORAZO

ESCUELA DE CONDUCCIÓN NO PROFESIONALES “ GORGE WASHINGTON”

CHIMBORAZO

RIOBAMBA UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

CHIMBORAZO

ANETA LATACUNGA

COTOPAXI

CONRESPOP S.A.

COTOPAXI

SINDICATO DE SALCEDO COTOPAXI

COTOPAXI

ANETA MACHALA

EL ORO

ESCUELA DE CAPACITACIÓN DE EL GUABO

EL ORO

ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONALES “ ROBRTO CHÁVEZ QUEZADA” SANTA

EL ORO

ROSA ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES PROFESIONALES DE ARENILLAS

EL ORO

ESCUELA DE CAPACITACIÓN SINDICATO CANTONAL DE CHOFERES PROFESIONALES

EL ORO

DE PIÑAS ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONLAES DE EL ORO - MACHALA

EL ORO

ESCUELA DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES

EL ORO

49 Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

GUAYAS

CENTRO DE CAPACITACION Y CONDUCCION DE MANEJO CENTERDRIVE

GUAYAS

CIA LTDAMILAGRO

Puente Angosto

Hum

Una marcha pacífica de protesta POR MARÍA MOGOLLÓN

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os profesionales del volante, cansados de esperar que haya una decisión de las autoridades para que se abra la posibilidad para recuperar puntos de la licencia de conducir, decidieron realizar una marcha el pasado 6 de junio.

Temprano en la mañana se reunieron en el Parque del Arbolito y, pacíficamente marcharon hacia el Palacio de Carondelet.

Pero como si se tratara de una expresión vandálica, un fuerte despliegue policial acompañó a los manifestantes durante todo el recorrido. No pudieron ingresar al emblemático parque de La Independencia, porque pelotones de la policía estuvieron ubicados en todos los ingresos. Gendarmes en moto custodiaban las entradas,

tal parecía que corrían el riesgo de enfrentarse a algún grupo armado.

Ciculacion obli Se conoció que dirigentes Buses del transporte lograron reunirse con las autoridades para tratar el tema.

En tanto los transportistas esperaban paciente y pacíficamente el resultado de las conversaciones.

Si bien la Ministra del Transporte que ninguna prePara timanifestó Articulo Central sión de la ciudadanía hace que el Gobierno tome decisiones, fue importante esta manifestación para obtener una respuesta rápida.

Vale recordar que la disposición del Gobierno para que se desarrollen los cursos del caso estuvo en reposo por algunas semanas. Para satisfacción de los implicados, ya existe la resolución de inciar el proceso de recuperacion el 25 de junio.

DE ZARUMA INSTITUTO DE CONDUCTORES PROFESIONALES ALBERT EINSTEIN-MILAGRO

Lo Nues

Protocolo de Seguridad La ANT emitió la siguiente resolución de cumplimiento obligatorio que dispone: Las operadoras de transporte público deben presentar en la Dirección Técnica de la ANT, el “Protocolo de Seguridad” hasta el 5 de septiembre de 2012. Este protocolo deberá “contener normas, procesos, procedimientos, técnicas, instrumentos y mecanismos de aplicación internos de seguridad que garanticen la idoneidad

INSTITUTO TECNOLOGICO ARGOS

GUAYAS

ANETA LOJA

LOJA

ANETA CHONE

MANABÌ

ANETA EL CARMEN

MANABÌ

ANETA MANTA

MANABÌ

ANETA PORTOVIEJO

MANABÌ

ESC. DE CAPAC. DE CONDUCTORES PROF. DEL SINDICATO DE CALCETA

MANABÌ

SINDICATO DE CHOFERES DE MANTA “LAERCIO ALMEIDA CHIRIBOGA”

MANABÌ

ESC. DE CAP. DE CONDUCTORES PROFESIONALES DEL SINDICATO DE SUCÚA

MORONA SANT.

PRACTI-CAR ESCUELA DE CONDUCCIÓN S.A

MORONA SANT.

SINDICATO DOMINGO ALAVA CADENA

MORONA SANT.

ANETA COCA

ORELLANA

ANETA PUYO

PASTAZA

ANETA SANTA ELENA

SANTA ELENA

SINDICATO DE CASCALES

SUCUMBIOS

ANETA AMBATO

TUNGURAHUA

ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NO PROFESIONALES “SAFEDRIVE”

TUNGURAHUA

ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES PROFESIONALES AMBATO

TUNGURAHUA

SINDICATO CHOFERES PELILEO

TUNGURAHUA

SINDICATO DE CHOFERES DEL CANTON BAÑOS DE AGUA SANTA, TUNGURAHUA

TUNGURAHUA

Sindicato de Choferes Profesionales “22 de Noviembre” Cantón Cevallos

TUNGURAHUA

SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DEL CANTON PATATE

TUNGURAHUA

“ECAYCAP S.A.”

PICHINCHA

ANETA CARCELEN

PICHINCHA

ANETA CAYAMBE

PICHINCHA

ANETA PRADERA

PICHINCHA

ANETA SAN RAFAEL

PICHINCHA

ANETA SOLANDA

PICHINCHA

ANETA TUMBACO

PICHINCHA

ANETA VILLAFLORA

PICHINCHA

COMPAÑÍA CONDUFACIL CIA LTDA

PICHINCHA

-Sistema de selección de los conductores, obligatorio incluir test de personalidad.

-Nómina de conductores contratados.

-Contratos legalizados y afiliación al IESS de todos los conductores -Licencias vigentes de acuerdo al tipo de servicio que prestan -Determinar el número de puntos que cuentan y seguimiento permanente -Planes de capacitación y evaluación permanente -Horarios de trabajo -Historia laboral del conductor -Reglamento de conductores

DRIVE ACADEMY S.A.

PICHINCHA

DE LOS VEHICULOS

ECCOSYTUR CIA LTDA.

PICHINCHA

SINDICATO CAYAMBE FERNANDO ARIAS MORALES

PICHINCHA

SINDICATO DE PICHINCHA

PICHINCHA

-Lista de vehículos, indicando: fecha de fabricación, número de motor, número de chasis y capacidad de pasajeros -Planes de mantenimiento: preventivo,

de conductores, buen estado de la flota vehicular y cumplimiento de las normas legales.”

El protocolohace referencia a: conductores, vehículos, normas con el usuario y el viaje. Aprobados estos Protocolos por la ANT, las operadoras se obligan a dar estricto cumplimento bajo supervisión de la Agencia. Las operadoras que no cumplan esta disposición serán sancionadas de acuerdo a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial.

CONTENIDOS DEL PROTOCOLO DE SEGURIDAD DE LOS CONDUCTORES

19 años

correctivo, emergente -Certificado homologación según norma INEN (si fuera del caso, según edad del vehículo) -Ficha de mantenimiento -Sistema de control integral antes que salga de viaje -Historial del vehículo, mínimo 2 últimos años -Especificación de equipamiento del vehículo

NORMAS CON EL USUARIO -Buen acceso al vehículo, visibilidad de letreros, volumen de equipos de sonido, películas aptas para todo público.

Buen trato al usuario en todo momento.

BITÁCORA DEL VIAJE -Desde el momento que arranca el vehículo hasta su destino.

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noticias

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El subsidio de los interprovinciales Ciculacion obli

Buses

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Ley d transito

Articulo tecnico

Sobre la marha

os transportistas agremiados en la Fenacotip y autoridades del Gobierno, aceptaron temporalmente por 18 meses, el reintegro del subsidio que otorgan a los sectores vulnerables, para el transporte inter e intraprovincial de pasajeros, Articulo Para conti carácter retroactivo desde octubre del año Central 2011. El valor es de USD 800,00 por mes.

MO DE LOS

60 50 40 30 20 10 0

Documentación que cada operadora debe presentar: 1. Registro del Nombramiento del Gerente y Representante legal; 2. Copia del Permiso de Operación; 3. Copias a colores de la cédula, papeleta y licencia de los socios o accionistas; 4. Copia a color de la matrícula del vehículo y SOAT; 5. Certificación bancaria, actualizada, de la cuenta de la operadora; 6. Copia del RUC actualizado a mayo del 2012; 7. Listado de las unidades que se encuentran en operación (socio-unidad); 8. Declaración juramentada firmada por el representante legal que avalice toda la información presentada. 9. Información de contacto del representante legal (número teléfono, dirección de correo electrónico); adjuntar todas las resoluciones de cambios de socios o

Abel Gómez Cedeño, gerente de la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Público de Pasajeros.

cambios de unidades. Todo debe entregarse en la Secretaría Ejecutiva de Fenacotip, donde una vez revisada la documentación será remitida al Ministerio de Transporte y Obras Públicas*, aclarando que todo trámite se lo hará sin costo.

De parte de Fenacotip Abel Gómez, el gerente, aclara que su prioridad es conseguir, a un futuro cercano, una

El transporte pesado en la mira LAS BÁSCULAS PARA PESOS Y DIMENSIONES DEBERÍAN ACTIVARSE A NIVEL NACIONAL POR ANA MARÍA MONCAYO

M

ediante Decreto Ejecutivo No. 1137 de 19 de abril de 2012, se reforman los Capítulos IV y V del Reglamento Aplicativo de la Ley de Caminos. Estas disposiciones regulan y controlan el Sistema Nacional de pesos y dimensiones máximas permisibles de conformidad con la Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones aplicada a vehículos de carga pesada. Estas disposiciones abarcan: vehículos prohibidos de circular en país; nomenclatura para vehículos de carga; criterios sobre pesos y dimensiones máximos permitidos; obligaciones del transportista, entre otras.

Con Acuerdo Ministerial 036 de 18 de mayo de 2012, el Ministerio del Transporte expidió las normas de aplicación para el control de pesos y dimensiones. En la normativa consta: La Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones.

Los Permisos de Operación.

El Régimen Sancionatorio.

Sobre este tema conversamos con la Ing.

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19 años

tarifa real y que aceptaron el subsidio luego de diálogos con el Gobierno cuya política es no afectar al pueblo. Para este subsidio los trámites en la Federación son el primer filtro del proceso. Deja aclarado que si alguna filial “está pagando alguna deuda es correspondiente a sus años de atraso en cuotas y gastos administrativos”. Indicó que a las empresas que no son filiales no se les cobrará nada, pero si se les invitará a formar parte del gremio mediante la afiliación (USD 1000), para que de esa manera se sientan apoyadas el momento que surja cualquier problema y obtener beneficios. Calcula que son aproximadamente 350 las empresas de transporte existentes y que podrían optar por este subsidio.

Una vez que los documentos estén en la Ministerio del Transporte, este se comunicará con cada empresa calificada mediante correo electrónico y los desembolsos provenientes del Ministerio de Finanzas serán directamente a la cuenta de la empresa. Informó también que hasta el 5 de junio no se conocía de desembolsos hechos por este concepto. * Para contactos e información en la Subsecretaría de Infraestructura de Transporte, se puede acudir a Paola Quintana o Ing. Pablo Portero, asesor del Subsecretario Alex Pérez. Email: pportero@mtop.gob.ec

María Augusta Morejón, directora ejecutiva de la Federacion Nacional de Transporte Pesado, quien indicó: “Se han hecho las regulaciones como es el art. 16. que dispone de carácter obligatorio, que los generadores de carga también tengan responsabilidad, conjuntamente con los transportistas en cuanto al peso de la carga”.

Estima que debe existir un sistema de básculas a nivel nacional y capacitación adecuada de las personas que trabajarán en las estaciones.“Al momento sólo los vehículos que cruzan por Alóag, o por el Guabo (El Oro) pasan por las básculas, lo cual no es justo.”

“En importante conocer la Disposición Transitoria Primera. Se concede un plazo máximo de 2 años a partir de la presente reforma de los capítulos IV y V del Reglamento Aplicativo de la Ley de Caminos, para que todos los vehículos que se encontraren fuera de los pesos y dimensiones máximas permitidas regularicen sus unidades de carga.

“No es adecuado que las autoridades tomen en cuenta a Fenatrape únicamente para informar de lo decidido, nuestra experiencia es importante, somos los actores y los que pondremos en práctica lo dispuesto; por lo tanto, nuestra opinión pude evitar problemas de aplicación de la Ley.

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A mbato

Articulo tecnico

Realizarán trabajos para cambiar semaforización Ciculacion obli

Ley d transito

Buses

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Articulo Para ti POR IRENE MUÑOZCentral

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MO DE LOS 60 50 40 30 20

l director de la Unidad Municipal de Transporte (UMT), Trajano Sánchez, manifestó que los semáforos de la ciudad se encuentran a cargo de la Policía Nacional y la Jefatura de Tránsito, pero por la transición de las competencias del tránsito a los municipios y algunos cambios a nivel superior, esa institución ya no puede hacer contrataciones directas y tampoco recibe las asignaciones que proviene de la matriculación vehicular, como era anteriormente.

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En el centro de la ciudad se realizarán trabajos para cambiar el sistema de semaforización que permitan mejorar el tránsito en la urbe ambateña.

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Que por esa razón la Policía no cuenta con recursos económicos que le permitan dar mantenimiento y reparación a los semáforos, no sólo en Ambato sino en algunas ciudades del país, y como tampoco son bienes municipales, el ayuntamiento no puede intervenir directamente. No obstante, aclaró Sánchez, como Municipio se planteó la licitación para

un sistema centralizado de semaforización en el casco central de Ambato, 53 intersecciones serán semaforizadas con tecnología moderna, los aparatos serán revisados por controladores computarizados enlazados y sincronizados entre sí, además de ser operados por un comando central. Aclaró que el sistema estará conectado a través de fibra óptica y que si esta no funciona, se operará con conexiones inalámbricas, lo que permitirá que el centro de la ciudad tenga un manejo sincronizado de todas las vías, que permita tener flujos de verde si fuera necesario posibilitando una circulación más fluida.

El Director de la UMT mencionó que el proyecto tiene un costo de USD 2 971 000 como presupuesto referencial, para lo cual la comisión técnica respectiva está revisando los documentos de los pliegos para subirlos al portal de contratación pública, ante lo cual se estima que luego de los plazos contractuales, en dos meses, se celebre la compra y en ocho meses se los pueda instalar. Con esto, el sistema de semaforización del casco central de la ciudad pasará a ser administrado por el Municipio.

Terminal terrestre con mejor imagen POR IRENE MUÑOZ

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os pisos en mal estado, oficinas deterioradas, pasillos fríos y con poca iluminación, baños en pésimo funcionamiento, son cosas del pasado en la terminal terrestre de Ingahurco, porque con los trabajos de remodelación la imagen cambió, ahora es diferente para dar la bienvenida o despedir a los viajeros que ingresan y salen de Ambato.

Según Camilo Revelo, administrador (e) de la terminal terrestre, se hicieron trabajos integrales: cambio de pisos, ampliación de ventanas que permitan el ingreso de mayor luz, darle una nueva fisonomía a las oficinas e incluso colocar bancas en los pasillos, es parte de los trabajos

La terminal terrestre de Ambato tiene otra imagen luego de los trabajos de remodelación.

que se ejecutaron. Las comerciantes del patio de comidas (11 de platos típicos, una heladería y una panadería) se mostraron satisfechas por la remodelación y reubicación de los puestos, al advertir que ahora tienen clientela porque los pasajeros que llegan o salen del local pasan por ahí, lo que antes no sucedía.También se co-

noció que el Municipio realiza algunos trabajos complementarios como pintura de la fachada y otros de orden civil que permitan dejar en óptimas condiciones al garaje en la parte inferior de la terminal, en donde funcionaban las bodegas de las cooperativas de transporte, para que ahí se estacionen los vehículos particulares.

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abahoyo

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Alcaldesa se reunió con transportación urbana

Articulo tecnico

Ciculacion obli

Buses

POR GERARDO FUENTES

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on propósito de coordinar asuntos relacionados con el ordenamiento y movilidad vehicular a la altura del paseo shopping Articulo Para ti de Babahoyo, la alcaldesa Kharla Central Chávez, se reunió con dirigentes de la transportación urbana y funcionarios municipales.

Directivos de las cooperativas urbanas “Fluminense” y “Santa Rita”, expresaron su preocupa-

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uenca

Semáforos con desperfectos serán remplazados POR DR. FREDDY MAZA IZQUIERDO

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esde mayo comenzó el cambio de los semáforos que tienen desperfectos en la urbe morlaca. Según el gerente de la Empresa de Movilidad, Darío Tapia, en la primera etapa se rem-

Sobre la marha

ción por la reubicación de sus unidades, ya que al inaugurarse el centro comercial y la terminal MO terrestre, que están ubicados justo DE LOS donde anteriormente era estacionamiento de buses, tendrán que buscar otro lugar para hacerlo. La Burgomaestre manifestó su apoyo a los agremiados y se comprometió a ayudarlos en lo que esté a su alcance. Asimismo indicó que tienen que despejar las vías donde hacen 60 50 40 30 20

Los dirigentes de las cooperativas de buses deben salir del estacionamiento que tienen fuera donde se construye el shopping y el terminal terrestre.

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plazarán semáforos en 80 intersecciones, dando prioridad a los lugares de mayor congestión y también a los aparatos que están en malas condiciones.

Los conductores se quejan permanentemente por las dificultades que produce el mal funcionamiento de los semáforos, situación que ha dado lugar para que se registren continuos accidentes, frente a esta panorámica, exigen una solución inmediata.

De acuerdo con lo que señala Tapia las 80 intersecciones están ubicadas en los barrios de: Totoracocha, Barrial Blanco. Avenida Loja, y en las calles Guayas, Pichincha, 10 de Agosto, 12 de Oc-

estacionamiento para liberar el tráfico en ese sector. Sobre este tema, la ciudadanía opina que las cooperativas de buses, a través de

Semáforos instalados en zonas estratégicas de Cuenca

tubre y Don Bosco, sectores en los que existían semáforos con una vida de más de 20 años. Se asegura que los nuevos aparatos que

G uayaquil Tarifa especial para el pago del peaje POR CARLOS GAMBOA

M

ediante un decreto firmado el pasado 2 de abril, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) dispuso la aplicación de la “tarifa especial para usuario frecuente”, la cual otorga una rebaja de hasta el 50% del valor del peaje, según la categoría vehicular, a los conductores que demuestren su condición de usua-

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El Ministerio de Transporte y Obras Públicas dispuso alaplicación de la “tarifa especial para usuario frecuente”

rios frecuentes en las estaciones del pontazgo. Para calificar, el conductor deberá presentar la documentación sobre identidad, lugar de residencia, tipo de uso del vehículo y cantidad de pasadas diarias por determinadas estaciones con cobro de peaje. La frecuencia mínima,

19 años

su trayectoria, han adquirido terrenos donde deben construir sus estaciones y puedan continuar sus actividades normales.

para ser considerado beneficiario, es de cinco pasadas c/24 horas en una misma estación de peaje, durante cinco días a la semana. Al beneficio podrán acceder el servicio público de transporte pasajeros y propietarios de automotores que residan o ejerzan actividades

se instalarán, serán de última tecnología, para garantizar seguridad tanto a los choferes como también de los peatones. económicas en las cercanías de las estaciones de peaje.

La disposición es calificada de positiva por los propietarios de buses que hacen recorridos desde Guayaquil hacia los cantones Milagro, Naranjito y Bucay. Conductores de la cooperativa Kilómetro 26, que cubren la ruta Milagro a la parroquiaVirgen de Fátima, deYagauchi, dicen que tienen que cancelar 40 centavos, con un promedio de diez veces al día. Son apenas 15 kilómetros por los que deben pagar cuatro dólares diarios.

Mientras que socios de la Cooperativa Citim, que cubren el recorrido Milagro-Naranjito-Bucay y viceversa deben cancelar hasta cinco veces al día USD 1,60 por cada pasada.

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noticias Editorial

Q uito En Quito: sistemas de cobro obsoletos POR MARÍA MOGOLLÓN

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l método de recaudo del Sistema Integrado de Transporte Público Metropolitano de Quito, es caduco e ineficiente. Son más de dos años, aproximadamente, que se suprimió

el recaudo mediante tarjetas electrónicas que las adquirian evitando hacer filas.

Cuando se canceló el contrato con la empresa coreana EB C.A. Corporation Ecuador, por falta de cumplimiento con los términos contractuales, se informó que se en poco tiempo se instalaría un nuevo sistema de recaudo inteligente. No obstante, hasta le fecha, los 223 280* pasajeros que diariamente utilizan este servicio, tienen que hacer grandes filas para adquirir un boleto que les permita transportarse. Por lógicas razones, la atención es lenta e ineficiente.

Igualmente caduco e ineficiente es el manejo

Seguimientos

55 Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

de cobro para el parqueo de vehículos particulares en los patios aledaños a la terminal del Trolebús Norte, que maneja la empresa pública metropolitana. Al ingresar, la persona encargada registra a mano: nombre de la persona (si le Ciculacion obli pide), fecha, hora de ingreso, marca Buses del automotor, placa y color. En esta época de computadoras y registros electrónicos, ¿cómo es que tanto el cobro de pasajes como el de parqueo, se lo realiza con sistemas del siglo pasado? Quito Metropolitano debe ser mejor atendido. * No se informa el índice de evasión que Articulo suele producirse Paraen ti el transporte.

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sultado el decomiso de varias mercaderías que ingresan y salen por el sector de El Brinco.En el operativo hubo un enfrentamiento con comerciantes informales que se oponían al decomiso de la mercadería, el oficial explicó que desde el otro lado del río Carchi los comerciantes respondieron con armas de fuego a los uniformados. Personal de inteligencia que realiza los controles informó que por el sector de El Brinco POR MARLON RUALES se fuga gran cantidad de diésel, gasolina y gas licuado de peabores de inteligencia y un tróleo por lo que se procedió al operativo sorpresa, realizado operativo con personal de orgapor uniformados de la Policía, nismos del orden. Se desconoce militares y aduaneros, permitieel valor de la mercadería, cuaron la incautación de mercadería tro acémilas también fueron que se almacenaba en el norte El contrabando es un grave de Tulcán y tenía como destino problemaa resolverse en la frontera decomisadas, en el sector ya se realizaron otros operativos en Colombia.Washington Álvarez, norte de Ecuador. días pasados. No hubo deteniuniformado del Ejército declaró que en el operativo participaron 50 militares, dos, los moradores del sector protestaron por la 20 policías y 20 aduaneros y que dio como re- intervención de los agentes de control.

ulcán

La mercadería en Tulcán es allanada y decomisada

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En Tulcán rige pago de parqueo tarifado

ha adquirido 15 candados en Quito.

Señalética. Fernando Montenegro, explicó que la señalética horizontal está terminada.

“Falta la calle 10 de Agosto que no se ha poPOR MARLON RUALES dido señalizar por las obras que avanzan en el Teatro Len Tulcán ya se aplica el parmarie, están por delimitarse queo tarifado Zona Azul. zonas de motocicletas en los Tras un mes y medio de socialiparques”. La colocación de zación empieza el cobro. la señalética vertical está Fernando Montenegro, cooren un 50%. Jairo Huertas, dinador del proyecto, indica que usuario del parqueo tarifado pese a las inconveniencias que expresa que “la medida mutodo cambio genera no se han En Tulcán rige el parqueo tarifado nicipal de ordenar las calles presentado mayores conflictos. por USD 0,35 la hora o fracción. es buena porque permite un Explicó que se cobrarán USD 0,35, por hora o fracción, en un tiempo máximo uso adecuado del espacio”. No obstante, Raúl de estacionamiento de tres horas. La finalidad Chiles dice: “prefiero pagar un parqueadero es ordenar el uso del espacio público y ayudar que cuesta 1 dólar todo el día y donde hay al flujo vehicular en la ciudad. Las sanciones más seguridad”.

La inversión municipal para el proyecto a las infracciones irán del 2 al 25% de una remuneración básica de acuerdo a la gravedad. Zona Azul fue de USD 70 000. Según datos También se podrá inmovilizar los vehículos o de la ANT hasta el 2010, en Tulcán existía un serán trasladados a los patios de custodia. Para parque automotor de 7 544 vehículos, con un efectos de la inmovilización, la Municipalidad promedio de crecimiento 8.7% anual.

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19 años

Esmeraldas y su acuerdo continúa en la palestra POR MARLON RUALES

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uego de los diálogos mantenidos los días 25 y 26 de abril, entre autoridades de Ecuador y Colombia, con el objetivo de llegar a un consenso sobre el Acuerdo de Esmeraldas y realizar modificaciones a sus reglamentos, terminó esta parte del proceso, para continuar en mayo. Las autoridades de ambas naciones se mostraron satisfechas por el trabajo realizado en el salón del Banco de la República, en Ipiales.

El Acuerdo de Esmeraldas tiene cuatro reglamentos que son: transporte aéreo, marítimo, fluvial, terrestre y se anexa el de turismo.

El embajador del Ecuador Fernando Flores, señaló que lo importante fue realizar una revisión total del Acuerdo de Esmeraldas y sus artículos, con el fin de llegar a consensos y luego someterlos a su aprobación por las autoridades pertinentes.

Explicó que se terminó de examinar los reglamentos del transporte aéreo, se espera en mayo culminar con lo que falta y terminar a la brevedad posible, para reforzar aún más la integración fronteriza.

Paulo César Mina, coordinador de Vecindad de Ecuador y Colombia, en su discurso ante los medios de comunicación señaló que es interés de los ministerios de Relaciones Exteriores, de los dos países, realizar un encuentro binacional por ello, las siguientes reuniones sobre el Acuerdo de Esmeraldas, se las podría efectuar en la provincia de Sucumbíos o el Departamento de Putumayo (Colombia).

Además, manifestó que dentro de los diálogos binacionales se realizan observaciones y conversaciones para habilitar, a futuro, el paso sobre el río San Miguel, el cual une a Sucumbíos con Putumayo.

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P ortoviejo POR MARITZA GUEVARA

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n el marco de la sesión solemne, varias fueron las expresiones favorables que destacaron el progreso de la Cooperativa.

Henry Gorozabel Loor, actual presidente señaló que está al frente desde hace tres años, los cuales ha trabajado con empeño, honradez y deseos de superación. Indico:“este es un motivo para hacer un balance de lo alcanzado y de los desafíos por conquistar”. Reconoció el esfuerzo de cada hombre y mujer de la Cooperativa, “es su segundo hogar intenso y entrañable que lo están construyendo”.

“Recuerdo que marzo 2009 marcó el nacimiento de mi responsabilidad frente a los socios de la Cooperativa, cuando apenas tenía un mes y medio de haber perdido a mi padre Henry Gorozabel. Hoy siento que él me está guiando y por su memoria daré lo mejor de m”.

“Empezaron 21 socios y hoy somos 40 los que construimos el presente y futuro de nuestra organización. Obtuvimos del Banco

43 años de Reales Tamarindos CON LA PARTICIPACIÓN DE LOS 40 SOCIOS, SUS FAMILIARES, AMIGOS, AUTORIDADES E INVITADOS ESPECIALES, LA NOCHE DEL 5 DE MAYO, SE CELEBRÓ LA MISA DE ACCIÓN DE GRACIAS Y LA ELEGANTE RECEPCIÓN PARA CONMEMORAR 43 AÑOS DE LA COOPERATIVA DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL REALES TAMARINDOS. Comercial de Manabí un préstamo para construir la nueva sede social, la cual está en un 90% de avance”.

“La Cooperativa está más estable tanto social como económicamente. Estamos preparándonos para cumplir con lo que ordena la Ley Orgánica de la Economía Popular y Solidaria. “Contamos con vehículos modelos 2004 hacia adelante. Lamentablemente, no es posible invertir en carros nuevos porque no circulamos en

El Comité de Damas está integrado por las esposas de los socios.

Su entusiasmo imprime energía a la organización.

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carreteras de primer orden. Hemos solicitado en numerosas ocasiones mejorar la vía Manta” Quevedo que está en mal estado.

“Nosotros somos parte del pueblo que activa la economía, pero los actuales pasajes no alcanzan a cubrir las continuas alzas sin control de los insumos. El Gobierno dio subsidio a las llantas, pero no fue favorable, pues llegaron llantas de pésima calidad que no duraron más allá de 18 a 20 días”.

Los 40 socios de esta Cooperativa de Transporte Interprovincial de Pasajeros, trabajan día a día para contribuir al progreso de su empresa.

SER CONDUCTOR “Aprendí que para ser transportista, primero hay que ser chofer profesional. Debemos considerar a esta profesión una de las más dignas. Mi padre me dijo una vez: “te entrego esta profesión (de conductor), cuídala y valórala de igual manera que si fueras un abogado, un doctor o cualquier otro buen profesional y sácala adelante”. Ser chofer es una de las mejores profesiones que existe y por lo tanto merece ser respetada y valorada por toda la sociedad y no ser perseguida como a cualquier delincuente”.

Por su parte, Luis Moreira Arcentales, gerente, señaló:“merecen especial reconocimiento todos y cada uno de los socios, con cuyo trabajo y constancia, engrandecen día a día a esta institución”. Agradeció al Comité de Damas por su dedicado apoyo y entusiasmo para organizar el evento”.

Henry Gorozabel Loor es el actual presidente de la Cooperativa Reales Tamarindos.

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GM-OBB premiada como la mejor MO DE LOS

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resultado del compromiso con la empresa y con el país. Desde hace 36 años estamos en constante desarrollo. Nuestro factor humano es lo más importante: es un equipo comprometido que ha creado una cultura de calidad por eso hoy recibimos este reconocimiento. GM tiene165 plantas alrededor del mundo. De entre las de CKD, es la primera en recibir esta certificación, pues están adelante con los mayores índices de calidad”.

Diego Rivadeneira: “es un orgullo representar al personal de la planta. No es casualidad haber llegado a este punto, es el resultado de un largo proceso de mejoramiento. Los niveles de excelencia sirven para exportar y entregar calidad a nuestros clientes. Hemos formado el grupo humano más comprometido y mejor entrenado del país con: proveedores, vendedores, ejecutivos de ventas, directivos, etc.

La certificación BIQ III ratifica la calidad de sus productos y se convierte en un atributo más para llegar exitosamente a más mercados de exportación”.

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POR MARITZA GUEVARA

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eneral Motor del Ecuador Ómnibus BB fue acreditada por General Motors Company con la certificación Built-In Quality nivel III (BIQ III Hecho con Calidad). Esta distinción reconoce a GM-OBB como la mejor planta de ensamblaje de General Motors a nivel mundial. Al evento y recorrido de la planta asistieron medios de comunicación, autoridades del Ministerio de Industrias y Productividad y el director Ejecutivo de la Corporación Ecuatoriana de Calidad Total.

Una vez más GM-OBB es reconocida por la correcta implementación de su Sistema Global de Manufactura y sus altos estándares de calidad, practicados por sus 1700 empleados.

Joe Ponce, director ejecutivo de Operaciones Globales-Calidad de GM Company y José Eugenio Pinheiro, vicepresidente de Manufactura de GM Sudamérica; entregaron diplomas de reconocimiento a Fernando Agudelo, presidente ejecutivo y a Diego Rivadeneira,

Articulo Central

Izq: Diego Rivadeneira, Fernando Agudelo, José Eugenio Pinheiro y Joe Ponce, al momento de la entrega del diploma de reconocimiento.

director de Manufactura y Calidad de GM-OBB. Ponce y Pinheiro destacaron el alto nivel de compromiso del equipo ecuatoriano reconocido por las auditorías internacionales.

“Las plantas con certificación BIQ

III requieren controles y disciplina que solamente personas altamente calificadas pueden cumplir. Es un equipo ávido por aprender y mejorar los procesos de trabajo, personas motivadas por alcanzar sus objetivos, bien entrenados y enfocadas en lo que hacen”, agregó José Eugenio.

Fernando Agudelo señaló: “Es un día especial, histórico, que nos llena de alegría y orgullo. Es el

Q uito Feria de Repuestos Maxdrive POR MARÍA MOGOLLÓN

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l 26 de abril último, en las instalaciones de Maxdrive de Quito se realizó la Feria de Repuestos, donde sus clientes podieron adquirir las piezas que requerían a precios reducidos y, además se incluyó charlas técnicas con profesionales que vinieron expresamente enviadod por los proveedores Freightliner Conversamos con Carlos Villegas, gerente de Posventa de Maxdrive, y enfatizó:“nuestra casa se especializa en promoción y distribución de carros clase Ocho y clase Seis para las diferentes necesidades que tiene el transporte pesado. Indicó también que constantemente dictan charlas sobre mantenimiento, conducción, inyección, etc. a jefes y mecánicos de

flotas y a conductores. Es parte de nuestro servicio al cliente”, afirma.

César López, representante de Freightliner, trabaja en México. Opina que el mercado ecuatoriano esta en pleno desarrollo,“es un país que invierte bastante dinero en obras lo cual es muy interesante para el fabricante de camiones.

Tenemos que estar listos para poder dar soporte a los clientes de constructoras o petroleras, veo que en Ecuador hay mucha diversidad de transporte y Maxdrive está comprometida con esos clientes para darles soporte”. Indicó que Maxdrive es una empresa autorizada y que sus bodegas están provistas de un amplio stock de piezas originales, con alta calidad.

Maxdrive, representante de Freightliner y Wester Star, realizó la Feria de Repuestos, ocasión especial para que sus clientes adquieran sus productos a precios reducidos.

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E l Quinche 50 años de Cooperativa Reina de El Quinche MO DE LOS

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POR MARÍA MOGOLLÓN

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i fuéramos a las raíces de la formación de la Cooperativa Reina de El Quinche, comenzaríamos con Luis Gordón, quien fue el primero en comprarse un bus y hacer los viajes El Quinche – Quito – El Quinche. Luego fueron sumándose otros buses hasta llegar a seis, pertenecientes a: Lucho Gordón, David Montenegro, Ruperdo Gordón, Julio Arteaga, Gustavo Oñate y Néstor Benalcázar, formándose así la Cooperativa Reina de El

Quinche, el 10 de marzo de 1952, de manera informal. Desde entonces han pasado 50 años.

Cuando decidieron legalizarse ya eran 10. Los trámites y la espera para recibir la constitución llevó largos años, recién en 1962, a la cansada, les entregaron las actas de formación de la Cooperativa.

Actualmente tienen 62 unidades y han diversificado las rutas.

Viajan desde El Quinche, ida y vuelta a Quito, Tumbaco, Cayambe, Cusubamba, LaVictoria y Che-

ca. El servicio que prestan es de calidad en unidades de modelos modernos. Actualmente la Cooperativa tiene una presencia importante en la zona nororiental de Pichincha, y todo se debe al esfuerzo de las diferentes administraciones que han dirigido la operadora. El

actual Consejo de Administración está integrado por: Iván Montero, presidente; Henry Trujillo, gerente; Julio Galarza, secretario; y los vocales: Rafael Durán, Freddy Morejón, Hugo Maldonado y Bertha Torres.

¡Felicitaciones!

Q uito Transporte escolar con nuevas unidades

Q uito Casa Gangotena uno de los mejores hoteles del Mundo

POR MARÍA MOGOLLÓN

Mayo 2012

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usVoslkswagen, 9150; Modelo 2012; Capacidad: 30 pasajeros; Motor de 4 pistones; Cinturones de seguridad; Carrocería Pedrotti.

Es la unidad adquirida por Patricio Cevallos, socio de la Cooperativa Escolar Ciudad de Quito, operadora que está impulsando la renovación de su parque automotor. Sin embargo, Cevallos denotaba un poco de preocupación.

“Para nosotros, dijo, quienes estamos dentro del transporte escolar, adquirir una nueva unidad significa un gran sacrificio para toda la familia, puesto que no recibimos el respaldo del Estado, de la Alcaldía o del Ministe-

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rio de Educación, prácticamente tenemos que defender nuestros derechos solos. El valor que nos pagan los colegios no representa la inversión que realizamos, pero nos vemos forzados a hacerlo para poder continuar trabajando.

“Nuestro desaliento se debe a que los colegios no cumplen con la ley, puesto que estas instituciones deben detenerse sólo el 5% del valor que cobran al estudiante por concepto de transporte, y el saldo entregar al transportista; pero lamentablemente ellos se detienen entre el 20 y hasta el 40% de lo que reciben, dependiendo de la institución. En consecuencia son valores muy bajos que nos entregan para cubrir nuestro servicio”.

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asa Gangotena fue incluido en el ‘Hot List’ de la Revista Condé Nast Traveler en sus ediciones del Reino Unido y de Estados Unidos.

El ‘Hot List’ 2012 es la guía en la que estas prestigiosas publicaciones escogen anualmente los mejores nuevos hoteles del mundo. Los editores de Condé Nast Traveler han recorrido el mundo entero y han seleccionado de entre cientos de opciones, una corta y envidiada lista de los 60 (Reino Unido) y 112 (Estados Unidos) mejores nuevos lugares para alojarse.

El editorial de Conde Nast Traveller del Reino Unido dice de Casa Gangotena: “Más que una Casa con una excelente ubicación en la famosa Plaza de San Francisco, el corazón del Centro Histórico, es un maravilloso punto de partida desde el cual explorar esta ciudad Ecuatoriana. El hotel abrió sus puertas en Octubre 2011, luego de 4 años y una inversión de USD 10 millones para su restauración que la transformaron de ser una

mansión de la década de 1920 a un Boutique Hotel de 31 habitaciones con mucho estilo.

El hotel constituye un remanso de tranquilidad, con 45 miembros de personal que se encargan de su impecable funcionamiento”.

Casa Gangotena también recibió un reconocimiento similar al ser mencionada dentro de la “It List 2012” de la revista de turismo Travel & Leisure, edición de junio, revelando los 50 mejores nuevos hoteles alrededor del planeta.

Es un honor para Casa Gangotena pertenecer a estas tres listas de las revistas de turismo más reconocidas a nivel mundial, muy pocos hoteles en el Mundo han sido reconocidos en las tres listas en el mismo año.

Casa Gangotena se ha convertido en la mejor opción de alojamiento de lujo en Quito, y la base ideal para explorar la ciudad o punto de inicio antes de viajar a las Islas Galápagos, los Andes, la Amazonía, o la Costa Ecuatoriana.

T O

Nace importante organización en Pichincha

LA UNIÓN DE COOPERATIVAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS EN BUSES DE PICHINCHA.

Panamericana

Trans: Occidentales

Trans Ecuador QUI TO

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e constituyó el 7 de diciembre de 2010. Su fin es fomentar la cordialidad y el progreso entre todas las operadoras. Actualmente está integrada por las siguientes cooperativas de transporte interprovincial de pasajeros: Panamericana, Trans Ecuador, Trans. Occidentales y Flota Imbabura.

El parque automotor de las cuatro cooperativas llega a cerca de 300 unidades modernas, bien equipadas para servicio de primera clase y con un equipo de conductores profesionales bien entrenados.

Entre las cuatro filiales cubren las rutas hacia toda la Costa, la Sierra y el norte de la Amazonía. Todas tienen una experiencia de cerca de 55 años de servicio y transportan un promedio de 150.000 pasajeros al mes.

Planes para el futuro cercano

Es la aspiración de la Unión en el transcurso de este año y el próximo acoger a las demás cooperativas de transporte de pasajeros de Pichincha, para así andar por igual rumbo, compartir el mismo ideal de progreso para la clase, defender su trabajo y conseguir que su actividad sea valorada por la sociedad a la que sirven día a día, durante todo el año.

Flota Imbabura ACTUAL DIRECTIVA • PRESIDENTE: Alexandros Emmanouilidis (TRANS. ECUADOR)

• GERENTE:

Roberto Santamaría (TRANS OCCIDENTALES)

Primer campeonato deportivo

Para iniciar con pie derecho y poner en práctica su proyecto de fomentar la fraternidad, se realizó el pasado mayo 2012, el campeonato en las modalidades de indorfútbol, ecuavóley y cuarenta. La participación fue todos contra todos.

• PRESIDENTE DE VIGILANCIA: César Quillupangui (PANAMERICANA)

• SECRETARIO:

Resultados del campeonato:

Robert Pesántez (PANAMERICANA)

MODALIDAD

CAMPEÓN

SUBCAMPEÓN

ECUAVÓLEY INDORFÚTBOL CUARENTA

FLOTA IMBABURA TRANS. OCCIDENTALES TRANS. OCCIDENTALES

PANAMERICANA TRANS. ECUADOR TRANS. ECUADOR

• El Consejo de Administración está constituido por un representantede cada una de las filiales

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Chrevrolet presentó a la nueva Van N300 Move 20 10 0

POR MARÍA MOGOLLÓN

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n la Capilla del Hombre, con un imponente paisaje andino de fondo, Chevrolet presentó al mercado ecuatoriano la nuevaVan N300 Move Pasajeros, un modelo versátil, fácil de conducir, con excelente distribución de espacio, que brinda seguridad y confort y cumple las expectativas de quienes buscan un doble propósito al momento de adquirir un vehículo: uso familiar y empresarial. Especificaciones:

FICHA TÉCNICA MOTOR

Nivel emisiones Euro IV

Desplazamiento (cc) 1.206 Nro. de cilindros 4 en línea Nro. de válvulas 16 Potencia (HP @ RPM) 81 @ 5300 Torque (NM @ RPM) 108 @ 4000 108 Convertidor catalítico

TRANSMISIÓN

Llantas 175/70R14 175/70R14 Rines 14” acero 14” aluminio

Tipo manual, 5 velocidades

PESOS Y CAPACIDADES

CHASIS

Capacidad de carga (kg) 1850 Volumen área de carga (m3) N/A Pasajeros 8 Tanque de combustible (gal) 9.9

Dirección Mecánica Hidráulica Sistema de freno delantero Disco Sistema de freno posterior Tambor

DIMENSIONES Distancia entre ejes (mm) 2700 Largo total (mm) 4005 Alto total (mm) 1900 Ancho total (mm) 1620 La Van N300 Move cuenta con el respaldo de la marca Chevrolet, líder en el país.

De la mano de COMREIVIC, IVECO relanza su marca QUITO, JUNIO DE 2012.

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omreivic S. A., líder en Ecuador en la provisión de equipos de construcción, maquinaria pesada y movimiento de tierras; representante en Ecuador de Iveco, presentó al mercado ecuatoriano la nueva línea de transporte pesado de esta marca.

En un mega evento realizado en Quito, y con la presencia de los representantes máximos de Comreivec, Iveco y de los diferentes gremios de transportistas del país, se presentó la nueva gama Eurocargo.

Iveco, compañía global con más de 130.000 unidades vendidas en el último año, 24 plantas en once países, 711 concesionarios en más de 60 naciones ingresa al Ecuador con el objetivo de construir una presencia más sólida en el país.

Según Natale Rigano, presidente de Iveco Argentina y Latin American Importers Markets, “la alianza que hoy se realiza entre Comreivic e Iveco era imprescindible, ya que debiamos contar con el apoyo de una compañía con fuerte presencia en el mercado ecuatoriano y desarrollar con ellos la presencia de Iveco en el tiempo, con productos adecuados al mercado local y con una solida estructura de post ventas.

Este relanzamiento forma parte de la estrategia de crecimiento de IVECO en America Latina.

Nuestro objetivo es que en países como Chile, Uruguay, Colombia y ahora Ecuador se observe

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Ing. Julio Hidalgo, Natale Rigano y Dr. Santiago Guerrero.

cada vez más nuestra presencia. En ese contexto, Comreivic representa la mejor opción para esta etapa de Iveco en Ecuador”.

Iveco comienza la actividad con una sede en Quito de más de 6 000 m2. cubiertos, 12 puestos de trabajo y 3 000 m2. de áreas de trabajo

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abiertas; y a corto plazo una nueva sede será inaugurada en Guayaquil. El plan de crecimiento incluye, para el próximo año una ampliación de la cobertura a nivel nacional con puntos de servicio y puntos de venta en las ciudades más importantes del país.

pionero Alcance nacional NUEVA LOJA POR CARLOS NAVARRETE

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Segundo Cabrera

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Choferes

l decir popular en Lago Agrio, es que: “quien se baña en las aguas del río Aguarico, se queda a vivir para siempre”. Esta frase ver- MÁS QUE UN PIONERO, UN DIRIGENTE A TIEMPO COMPLETO. dad o no, se conjuga en todos los estratos y edades de la población de la provincia de Sucumbíos.

Segundo Cabrera, un referente del transporte de la provincia, no sabe cuántas veces se bañó en el Aguarico, desde cuando vino Articulo Seguimientos Editorial Breves Zona Puente Humor Carroceros Personaje al sector de Putumayo como Central Noticiosa Derrumbe Angosto funcionario del Instituto Ecuatoriano de Reforma Agraria y Colonización (IERAC), y visitaba continuamente Lago Agrio hasta que se radicó definitivamente, desde hace más de 40 años. Él llegó muy joven desde la proArticulo tecnico vincia de Zamora, donde trabajaba para el IERAC. Segundo Cabrera en un lojano de cepa. Estudió la primaria en Loja y debió dejar a Ciculacion obli Buses medias sus estudios de secundaria, Sobre para ayudar a su padre en las labola marha res agrícolas, hasta que le llegó ese trabajito en el IERAC. Su vinculación con el transporte se da a partir de 1983, repartiendo su tiempo entre funcionario y taxista en la Cooperativa de Taxis Lago Segundo Cabrera es el presidente de la Cooperativa SU TRAYECTORIA Agrio, hasta 1993. En 2003 se intede Transporte Urbano Puma, que da servicio a Lago Agrio.

MO VIVE EN SUCUMBÍOS DESDE gra como socio de la Cooperativa de DE HACE MÁS DE 40 AÑOS. Taxis Lago Agrio. Allí, las marchas correspondiente. Nosotros Transporte Público El Puma, junto SU TRABAJO HA SIDO LOS nos motorizadas de taxis eran parte de a 10 socios que trabajaron con ahíngraduamos en la primera promoCONSTANTE EN PRO DE la cotidianidad, en pro de la crea- ción del Sindicato de Choferes de co para sacar adelante a una empreREIVINDICACIONES PARA LA Para ti ción de la nueva provincia. sa que estaba por colapsar, después Sucumbíos, estudiamos dos años ZONA. HA CONSOLIDADO Ya en su vinculación con el para ser buenos conductores”. del terremoto de 1987, que dejó suA LA COOPERATIVA PUMA Puma, “tuvimos que luchar duro” Como anécdota no muy grata remido al nororiente ecuatoriano en la COMO UNA IMPORTANTE dice don Segundo quien se carac- cuerda el único accidente que tuvo más absoluta desolación, a causa de INSTITUCIÓN DE SERVICIO A LA COMUNIDAD teriza por ser un hombre parsi- en cierta ocasión que manejaba, la fuerza de la naturaleza:“una nomonioso, de apariencia sencilla, “quizá con exceso de velocidad”, che de terror, cambió no solo la geopero de gran accionar. A él y otros y en una curva quedó arrimado grafía de un sector de la Patria, sino socios emprendedores, se debe hacia un muro de tierra,“ventajoEl transporte en ese entonces la vida de muchas mujeres, hombres En Sucumbíos las únicas em- la adquisición de los terrenos al samente sin desgracias que lameny niños”, escribió Jorge Añasco, en su libro:“Sucumbíos, la quinta pro- presas de transporte que habían Municipio, para construir la sede tar”, comenta. vincia amazónica”. Quedaron 20 eran la Lago Agrio y El Puma, que y una canchita para deportes. La En la actualidad, la Cooperamil familias sin vivienda, 75 mil se creó en abril de 1985, pero con gestión constante de Cabrera en tiva El Puma tiene 47 vehículos damnificados; desaparecieron 40 los altibajos ya mencionados. Fue sus periodos de presidente, hizo entre los de servicio especial –que kilómetros de carretera junto con la la generación de Segundo Cabrera que esa cancha se transforme en son el 80%- y el 20% son de la catubería de CEPE que transportaba la que, definitivamente la institu- un amplio coliseo que hoy sirve tegoría popular. No obstante, la el petróleo. Mil víctimas entre muer- yó como una empresa de servicio para eventos de la Cooperativa e idea es ir modernizando el parque tos y desaparecidos. Esto a dos años público en Nueva Loja, capital incluso, de otras instituciones. automotor, “para prestar siempre “Ser conductor profesional es un buen servicio a nuestros usuade que se cree la quinta provincia cantonal de Lago Agrio, provincia un orgullo”, dice don Segundo, rios”, señala Cabrera de 62 años de de Sucumbíos. amazónica: Sucumbíos.

“Prácticamente, no quedaban -después de una pausa y con la edad, quien ha sido presidente de Este evento de la naturaleza del 4 de marzo de 1987, está ligado a la socios”, señala el señor Cabrera, mirada puesta hacia el río Aguari- la Cooperativa por 17 años. Tamvida de los pueblos de lo que son hoy quien era ya ducho en la lucha por co, que lo tenemos al frente nues- bién es vicepresidente de la Unión las provincias de Sucumbíos y Napo. las reivindicaciones de su clase y tro- “nos pusimos la camiseta de de Cooperativas de Transportes de Solo la vitalidad, empeño y amor a de manera especial en la creación transportista y lo más importante Sucumbíos. este rincón amazónico, hizo que la del cantón y la provincia, cuando es que adquirimos nuestra licenEl Puma es la única empresa era parte de la Cooperativa de cia profesional realizando el curso de transporte público en la ciudad gente siga adelante.

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–más que suficiente-, tomando público, mientras los insumos o en cuenta que aunque no tiene repuestos han subido en un 300 y competencia directa, las motos, hasta 400%.“Prometieron darnos por ejemplo –que parecería que compensaciones pero no se han en Lago Agrio hay más motos que hecho realidad, enviamos una Zona Puente Humor Carroceros Ley d transito Personaje vehículos-, le quitan buena parte documentación a la Federación, Derrumbe Angosto de pasajeros. Una moto significa pero aun no tenemos ningún tipo que esa familia no ocupa el bus. de beneficios”, señala.

Hasta cuatro personas, incluidos niños, se acomodan en una Articulo moto, tecnico Proyecciones.

Los socios de El Puma que en sin percatarse del peligro que esto abril festejaron 27 años de creasignifica.

En Lago Agrio, autoridaBuses Sobre des y población, están conscientes ción, compraron una finca de 50 la marha de que las motos son parte integral hectáreas a 17 km de la ciudad. de las familias para su traslado: al La finca está provista de una casitrabajo, al colegio, la usa el depor- ta de dos plantas, árboles frutales, MO abundante agua, sectores con pastista, la ama de casa; casi todos.

DE LOS to, entre otros beneficios. Se está proyectando hacer un balneario.

El pasaje no ha Esta propiedad se suma a la sede y sido revisado desde el 2002 Segundo Cabrera, quien coliseo que la institución posee en además es parte integrante del la Av. del Chofer, junto al Sindicato Consejo Ejecutivo del Sindicato de Choferes, institución vecina de de Choferes Profesionales de Su- la Terminal Terrestre.

“La idea es –dice Cabrera- que cumbíos, siente su preocupación porque desde el 2002 no se han cada socio tenga su hectárea de terevisado las tarifas del transporte rreno para que cultive o lo utilice 60

Segundo Cabrera, junto a su bus Hino FF con el cual sirve a la comunidad de Lago Agrio.

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como un lugar de esparcimiento, después de tantas horas de trabajo en la semana”. Don Segundo tiene chofer y oficial para su unidad,“yo solo les abro la puerta del garaje, para que guarden y saquen el carro”, dice a manera de broma.

Hay algo más que hace el di-

rigente con agrado: rodear la finca dos o tres veces a la semana y disfrutar de su pasividad y belleza.

Después de todo, sus siete hijos ya son profesionales. “Solo una está viviendo con nosotros, está estudiando.Tengo de todo: licenciadas, de contabilidad, abogadas”.

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La homologación es un requisito

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Seguimientos

Editorial

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

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Carroceros

Ley d transito

TODA EMPRESA CARROCERA DEBEN CUMPLIR LOS PARÁMETROS TÉCNICOS ESTABLECIDOS PARA CONSTRUIR CARROCERÍAS SEGURAS. HOMOLOGACIÓN VEHICULAR HOMOLOGACIÓN VEHICULAR

QUITO

Articulo tecnico HOMOLOGACIÓN VEHICULAR

Resolución No. 011-DIR-2011-CNTTTSV EMPRESAS PRECALIFICADAS MODELOS DE CARROCERIAS EN PROCESO DE HOMOLOGACIÓN* Resolución No.Y011-DIR-2011-CNTTTSV

POR: DRA. ANA MARÍA MONCAYO

Ciculacion obli Reglamento General de Homologación para la Transportación Pública y Reglamento General de Homologación para la Transportación Pública y onversamos con el ingeniero Comercial Empresas queBuses han cumplidoComercial con el proceso Sobrede calificación, que están en capacidad de fabricar Flavio Cotacachi, funcionario Listado de empresasde fabricantes de carrocerías en proceso de homologación de empresas fabricantes carrocerías en proceso de homologación carrocerías metálicas bajo ladenormativa vigente y sus modelos está Listado en proceso homologación la marha de la Agencia Nacional de TránsiMODELO HOMOLOGADO Minibús Escolar to y responsable del Plan Renova.

CIUDAD DENOMINACION COMERCIAL REPRESENTANTE LEGAL TIPO Minibús Escolar Dentro de este programa se está Bus Urbano 3 P Bus Urbano IBIMCO Ing. Geovany Constante Ambato Bus Urbano 2 P Bus Interprovincial efectuando un proceso de homoloBUSCARS Sr. Mario Remache Guayaquil Minibus Urbano Bus Intraprovincial gación vehicular a nivel nacional.

Minibus Escolar M&L Sr. Milton Lopez Ambato Bus Urbano MO Bus Urbano 3P La homologación vehicular es la Bus Urbano Bus Urbano DE4 P IMPEDSA Sr Pedro Santos Ambato Bus Interprovincial identificación y certificación de Bus Urbano 5 P LOS IMCE Sra. Rocío de Cepeda Ambato CARROCERIAS PEREZ Sr. Rafael Perez L. Ambato Bus Interprovincial Bus Interprovincial los vehículos que van a ingresar Bus Urbano Bus Intraprovincial al parque automotor y Parapúblico ti Bus Interparroquial MEGABUSS Luis E. Alvarado A. Riobamba Bus Interprovincial Bus Urbano 5 P Bus Turismo comercial para el transporte de PARECO CIA. LTDA. Ing. Washington Paredes Ambato Bus Interprovincial Bus Urbano pasajeros. Anotamos que, previaBus urbano 5 P MONCAYO Sr. Ruben Moncayo Santo Domingo Bus Interprovincial PATRICIO CEPEDA CIA. LTDA. Ing. Alejandra Cepeda Ambato Bus Interprovincial Minibús Escolar mente, para homologar un vehíBus Intraprovincial Bus Urbano culo carrozado en el Ecuador, la Bus Urbano 5 P CARROCERIAS RODRIGUEZ Ing. Danilo Rodriguez Durán - Guayas Bus Interprovincial Bus Interprovincial empresa carrocera tiene que pasar CARROCERIAS ALTAMIRANO Sr. Aníbal Altamirano Ambato SERMAN Sr. Carlos Jácome Ambato Bus Interprovincial Bus Escolar ECUABUSS Ignacio Vargas Ambato por el proceso de certificación.

Minibús Escolar

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¿Qué tipo de controles realizan?

Controlamos las carrocerías y los vehículos-chasís que ingresan al parque automotor, éstos deben cumplir con las normas técnicas INEN establecidas. Verificamos las carrocerías tanto las de fabricación nacional como las importadas. En las de producción nacional, partimos de la calificación de las empresas carroceras que deben demostrar su capacidad de infraestructura, tener personal calificado y que los procesos cumplan los parámetros técnicos establecidos.

Es decir, las empresas carroceras deben tener una infraestructura básica, equipos necesarios, personal calificado; por ejemplo, que sus soldadores sean especializados.

Además, que utilicen materiales y accesorios normalizados: los perfiles estructurales, faros, vidrios, asientos, cinturones de seguridad, espejos, deben estar certificados bajo una norma.

Bus Urbano 3 P

CARROCERIAS ALVARADO

Minibús Urbano

CARROCERIAS SOLIS

Bus Interprovincial VARMA

Ing. Santiago Vargas

Ambato

Bus Intraprovincial

Riobamba

Sr. Nelson Solis

Ambato

Minibús Turismo Bus Escolar Minibús Escolar CARROCERIAS METALICAS PILLAPA

Sr. Aníbal Pillapa

Pelileo

Bus Interprovincial Bus Urbano 5 P Minibús Urbano

IMETAM C.A.

Sr. Luis Mosquera

Quito

Sr. Fernando Santacruz

Ambato

Sr. Alberto Medina

Ambato

Bus Interprovincial

todo lo que se les exige, especialmente en infraestructura y personal, no se autoriza la fabricación de carrocerías.

Hasta el momento hemos calificado alrededor de 30 empresas que pasaron el proceso de revisión realizado por la EPN, y se les cer  tificó que están en capacidad de    fabricar carrocerías. 

Bus Intraprovincial HOMOLOGACIÓN VEHICULAR Resolución No. 011-DIR-2011-CNTTTSV Minibus Turismo Minibús Escolar Reglamento General de Homologación para la Transportación Pública y Bus Urbano 5P Comercial Bus Inteprovincial DAVMOTORS Sr. Carlos Paredes Ambato Listado de empresas fabricantes de carrocerías en procesoBus deIntraprovincial homologación Minibús Escolar 

CARROCERIAS SANTACRUZ

  CARROCERIAS ALME  

Bus Urbano 5 P Bus Interprovincial Bus Interprovincial Bus Urbano Bus Inteprovincial

PICOSA

Sr. Fanny Barrionuevo

Ambato

Bus Intraprovincial Bus Escolar Minibús Escolar Minibús Turismo Bus Urbano

ICEDCA

Sr. Pedro Morales

Guayaquil

Bus Interprovincial Bus Intraprovincial Bus Escolar Minibús Escolar Bus Urbano

CARROCERIAS OLIMPICA - CUENCA

Sr.Darwin Rosales

Cuenca

CARROCERIAS IMPA

Sr. Edison Paredes

Ambato

MIRAL - AUTOBUSES

Ing. José Miranda

Ambato

CARROCERIAS GUZMAN

Sr. Rodrigo Guzman

Cuenca

CEPEDA CIA. LTDA.

Sra Tatiana Cepeda

Ambato

Bus Inteprovincial Bus Inteprovincial Minibús Escolar Bus Urbano 3 P Bus Urbano Bus Interprovincial Bus Interprovincial Bus Urbano Bus Interprovincial Bus Interprovincial Bus Intraprovincial Minibús Turismo Bus Urbano Minibús Urbano

CONSTRUCCIONES MECANICAS CENTAURO

Sr. Rolando Alban

Latacunga

Bus Interprovincial Minibús Escolar Minibús Turismo Bus Turismo Bus Urbano

JACOME

Ing. Luis Jácome

Ambato

Minibús Urbano Bus Interprovincial Bus Intraprovincial

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   

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¿Se ha dado capacitación al personal de las carroceras?

Desde hace algún tiempo la EPN ha realizado cursos de capacitación técnica y actualmente continuamos el proceso, exigiendo estándares a nivel nacional.

Una vez que las empresas han sido calificadas para construir, deben homologar su modelo. El prototipo que van a construir debe estar fiscalizado por la EPN, demostrar su resistencia estructural y cumplir las normas de volcamiento establecidas por el INEN. Una vez homologado el prototipo no lo pueden cambiar. De esa manera logramos estandarizar un proceso, disminuir los costos y tiempos de producción y las carro-

Minibús Urbano

Bus Urbano

¿Qué sucede cuando encuentran una deficiencia?

A través del CCICEV de la Escuela Politécnica Nacional, organismo designado, indicamos qué se debe mejorar y, se les da un plazo para que cumplan con ese requerimiento. Mientras no alcancen ese estándar en, al menos un 75% de

Fausto Sanchez Alvarado

Fuente: ANT-Dirección Técnica-Homologación Vehicular Fecha de actualización: 08 de junio de 2012

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cerías ya no se construyen al gusto del solicitante, sino bajo normas técnicas. El comprador no puede Articulo tecnico pedir ninguna modificación, y en caso de que alguna empresa carrocera viole esta disposición, puede tener la suspensión para construir carrocerías hasta por dos años.

Las empresas están asumiendo con seriedad su responsabilidad y MO están DE solicitando la calificación.

LOS Nos encontramos en este proceso en Quito, Guayaquil y Cuenca para todas las modalidades: para buses de transporte interprovincial, urbano, escolar, turístico.

Si no construyen, ¿pueden convertirse en empresas que hacen reparaciones?

Ese sería otro proceso que se

Ing. Flavio Cotacachi, responsable del Plan Renova.

Los vidrios de seguridad ES PREOCUPANTE EL CRECIMIENTO DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO QUE ENLUTAN A MÁS HOGARES ECUATORIANOS. LA SITUACIÓN SE AGRAVA CUANDO SON VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO NO EQUIPADOS CON VIDRIOS DE SEGURIDAD.

QUITO

POR MANUEL PROAÑO*

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sto llama a la reflexión de la importancia de una capacitación adecuada a los conductores de unidades de transporte masivo, para que respeten a raja tabla las normas y leyes de tránsito.

Los vidrios deben ser de seguridad En un bus en donde se transportan más de 40 personas, hay considerar que en el momento de un siniestro, la estructura de la carrocería es importante para proteger la integridad de los pasajeros.

En este marco, hay que tomar en cuenta que los vidrios ocupan más del 50% del total de la carrocería, evidenciando así la importancia de que sean de uso automotriz, para que al momento de un suceso se rompan de manera adecuada, protegiendo a las víctimas y disminuyendo al máximo heridas letales.

En el Ecuador, al igual que en el resto de países del mundo, existe una lista de “Productos Sujetos a Reglamentación Técnica”, entre los cuales están los vidrios auto-

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motrices, que al ser de uso delicado y de vital seguridad, deberán demostrar el cumplimiento de normativas.

La Ley del Sistema de la Calidad en Ecuador, en el artículo 31 establece que previamente a la comercialización y producción de productos sujetos a reglamentación técnica, deberá demostrarse su cumplimiento a través del “Certificado de Conformidad”,expedido por un organismo de certificación acreditado en el país; asunto que no está cumpliéndose a cabalidad, pues existe gran cantidad de productores que mediante procesos artesanales curvan vidrios en forma de parabrisas, y los comercializan como de uso automotriz, engañando a los dueños de los automotores y poniendo en riesgo a los ocupantes.

La falta de control en la producción de vidrios automotrices ocasiona un retraso al desarrollo de la industria y la calidad en el país, en grave perjuicio del consumidor final y del usuario del transporte público.Todo lo cual, a nivel

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Los vidrios de seguridad deben tener la lámina de PVB, que garantiza que el vidrio se rompa en forma de gránulos y no cuchillas letales.

general desincentiva la inversión, tal es así que existen pocas empresas interesadas a invertir bajo estas condiciones.

Es preciso concientizar a los empresarios del transporte de no caer en la desinformación que ciertos comerciantes inescrupulosos, mediante publicidad engañosa,

podría implementar y pero también sería necesario calificarlas porque una reparación implica que deben estar bajo los mismos parámetros del producto que remplazan. Todavía no hemos tenido esa situación porque ninguna empresa carrocera ha homologado su modelo.

Alrededor de 25 empresas carroceras están en proceso de homologar su modelo, pero eso toma tiempo por las pruebas que deben hacerse. La EPN tiene que asesorar en todo el proceso de construcción del prototipo y luego debe hacer la fiscalización de los modelos construidos, para evitar que homologuen un producto, pero construyan otro con menor calidad.

incitan a la compra de productos que no cumplen con normas técnicas, lo cual no garantiza su idoneidad y ocasionará inconvenientes en la Matriculación. Peor aún, al momento de una desgracia, surgirá la corresponsabilidad del dueño del automotor, por tener en su vehículo vidrios que no cumplen con los estándares de seguridad establecidos, dejando víctimas fatales.

Lámina de Polivinilo ….

Los parabrisas deben tener en el medio una lámina de PVB, utilizada a nivel mundial. Es adherida a los dos vidrios que conforman un parabrisas de manera química y mediante un proceso de alta tecnología, permitiendo que en el momento de rotura, no se compongan las letales cuchillas cortopunzantes. Así mismo, la mencionada lámina debe impedir que objetos contundentes, como una piedra que salta, ingresen al vehículo, así como impedir que los ocupantes de un vehículo salgan expulsados fuera de la carrocería el momento de choque o frenado brusco. Esta protección difícilmente puede cumplirse al remplazar el PVB, por ejemplo, con resinas liquidas que una vez secas se cristalizan y se rompen junto con el vidrio en forma de cuchillas. *Gerente de Ventas de Crylamit (02-2330540• 2330662)

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Ley d transito

Medardo Cepeda ícono de “Cepeda Cia. Ltda.”

LUEGO DE 45 AÑOS DE TRABAJO CON CALIDAD, MEDARDO CEPEDA CELEBRÓ ESTE ANIVERSARIO AL QUE ASISTIERON CIENTOS DE AMIGOS CULTIVADOS A LO LARGO DE SU VIDA.

Articulo tecnico Ciculacion obli

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AMBATO POR MARITZA GUEVARA

Para ti

Su sencillez, don de gentes y seriedad, fueron virtudes resaltadas la noche del 24 de abril, en el Hotel Emperador de Ambato. Representantes de empresas de transporte de todo el país que han recibido no sólo el beneficio de su trabajo, sino su amistad, resaltaron las virtudes de Medardo Cepeda y su familia.

Comenzó con su padre Mi padre trabajaba en carrocerías de madera; yo, con seis años le pasaba piezas de madera y herramientas. Al crecer no pude continuar mis estudios por razones económicas, decidí buscar un oficio y elegí el de mi padre: carpintero de carrocerías de madera.

El metal se impuso Comprendí que las carrocerías de metal se impondrían; entonces, decidí aprender y adquirir experiencia. Trabajé en Carrocerías Thomas y luego en Superior, ambas de fabricación norteamericana ubicadas en Quito. Más tarde ingresé a Varma.

Empecé con un tallercito de tapicería. Al inicio hice un asiento deportivo para el Sr. Enrique Cuesta que tenía un Austin inglés.

La cooperativa Santa me eligió para cambiar los asientos de fijos a reclinables. Fue un contrato de mucha responsabilidad y supe salir adelante. Pero continuaba con la idea de construir carrocerías. La primera oportunidad surgió con el bus No. 7 de la Coop. Ambato, de la familia Carrillo. Fue un reto, hice mi mayor esfuerzo y cumplí a tiempo. Eso nos dio prestigio y confianza, la sacamos en dos meses, luego redujimos a una por mes; más adelante a dos y hasta cuatro por mes. Ahora fabricamos diez al mes, cantidad mínima para mantener a la fábrica.

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con o sin tarjetero. Posteriormente, el Vitanec llevó las iniciales de mis hijos; luego, el Elipse y ahora el Silver, el de más acogida, tenemos mil unidades construidas. También es el más copiado, inclusive colocan sellos Cepeda en la falsificación.

Respeta a sus obreros Cuando abrí mi taller, principalmente fui obrero, por eso valoro mucho su trabajo. A más de ser mis colaboradores, son mis compañeros. Me gusta que sientan esa confianza del amigo y guía. Por mi planta han pasado obreros que luego se pusieron su propio taller.

Su esposa e hijos Eugenia, mi esposa, es importantísima porque además de tenerme paciencia, ha impulsado asuntos que a veces yo deseo “tirar la toalla”. Por ejemplo, donde funciona la planta no sería nuestro si mi esposa no hubiese puesto interés en ordenar documentos y realizar los cansados trámites. Ella tiene muchísimo que ver en el progreso y avance de nuestra empresa.

Gracias al trabajo de mis tres hijos todo funciona bien: Víctor Hugo es el presidente; Tatiana, gerente; y Eduardo encargado de Recursos Humanos.

La actual Cepeda Mi preocupación era que mis hijos se prepararan para que tomen la posta. Víctor Hugo se ha instruido en construcción de carrocerías. Cuando era estudiante parecía no tener interés. Al graduarse de Tecnólogo en Metalmecánica en

La noche del 24 de abril en el Hotel Emperador Cepeda Celebró 45 años de trabajo constante.

la EPN, me dijo: “papi usted necesita alguien que le colabore, por eso yo adquirí esta profesión”. Ha viajado a España, Brasil, China, India para investigar el avance de las carrocerías. En pocas palabras, Víctor Hugo es la base de Cepeda.

Con él se han hecho muchos cambios, tanto en estructura como en terminados y detalles especiales, desde luego, con el apoyo y trabajo de sus hermanos. Siempre he estado orgulloso de mis hijos.

Modelos producidos Aunque no tuvo nombre, mi primera carrocería fue mi primera satisfacción. Cuando se impuso el chasis Hino, se diseñó carrocerías

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La competencia Genera preocupación no sólo de los buses extranjeros, sino la local porque al bajar los precios, necesariamente bajan la calidad de los materiales de la estructura y de los acabados. Lamentablemente hay transportistas que buscan precios bajos, entonces perdemos esos clientes. Si bajaríamos la calidad, seríamos uno más del montón, y nuestro producto se desprestigiaría.

Cepeda es sinónimo de garantía La base principal es el conocimiento. Para construir mis carrocerías me basé en las de Thomas.

Corregimos, mejoramos y reforzamos la estructura para optimizar la carga y proteger. Poco a poco el cliente apreció estos cambios y obtuvimos su preferencia. Nosotros cuidamos la vida de los pasajeros.

El cliente lo ha comprobado, pues en los accidentes que lamentablemente han ocurrido, la carrocería ha soportado bien.

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