SUPLE CORSA | 03-06-2019

www.corsaonline.com.ar EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 03 de junio de 2019 | Argentina

REGRESO A LA GLORIA Tras poco más de un año sin victorias en la Clase 3 del Turismo Nacional, Facundo Chapur cortó la racha tras un gran fin de semana en Concordia. En la Clase 2 festejó Nicolás Posco.

TRIUNFO ESPECIAL

Franco Girolami ganó en la cita con doble puntaje del Top Race en Termas de Río Hondo y pasó al frente del campeonato.

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TOP RACE

TURISMO NACIONAL FOTOS: PRENSA APAT

FOTO:PRENSA TOP RACE

Facundo Chapur no ganaba en la Clase 3 desde el 3/12/2017 cuando venció en Rosario.

LE SACARON EL JUGO En Concordia, capital nacional del citrus, ganaron Facundo Chapur en la Clase 3 y Nicolás Posco en la 2.

VALE DOBLE

Nico Posco se fue de Concordia con una gran victoria.

Franco Girolami ganó la carrera especial en Termas de Río Hondo, que incluyó recarga de combustible y entregó el doblete de puntaje, y pasó al frente del campeonato.

E

l siempre impecable autódromo de Termas de Río Hondo fue, una vez más, escenario de una cita especial para el Top Race, que disputó allí la cuarta fecha de su calendario 2019. Esta décima presentación de la categoría espectáculo en el trazado santiagueño tuvo varios condimentos, como la recarga obligatoria de combustible, puntaje doble y el compartir la pista con el Top Race Series.

Con el envión anímico que le dio el triunfo en San Juan, Franco Girolami (GF Racing) siguió por la buena senda el fin de semana y se convirtió en el primer piloto en repetir triunfo en la que va del año. El sábado, con la pole position, dio muestras de que había llegada a Termas con el objetivo de llevarse la mayor cantidad de puntos posibles. Largó bien, lideró las primeras vueltas de la carrera e hizo una parada en boxes sin contratiempos para sellar el domingo con la victoria. “Tuve un gran auto y eso es mérito del equipo… Hace cuatro años que trabajamos juntos y eso marca una diferencia”, resumió Girolami, que pasó al frente del torneo.

Detrás del cordobés el que mejor hizo las cosas fue Matías Rossi, quien largó cuarto, llegó a puntear cuando los tres de adelante ingresaron a los pits y ganó dos puestos tras su propia detención. Eso le permitió subir al segundo escalón del podio y liderar el 2-3 del Toyota GAZOO Racing que completó Mariano Altuna. “Fue la primera vez en el año que estuve tan bien en el ritmo de carrera y eso fue muy importante para mí”, contó el Misil.

Altuna había llegado cuarto en la pista, pero pasó al tercer lugar tras la penalización a Agustín Canapino (MS Sportteam), quien lo tocó en plena lucha por la posición. “Fuimos toda la carrera juntos y sobre el final logré superarlo en una maniobra limpia, pero después me tocó desde atrás. Finalmente los Comisarios Deportivos determinaron que la maniobra no había sido lícita”, relató el de Lobería.

Girolami ahora lidera el torneo con 103 puntos. Más atrás se ubican Rossi, 84; Canapino, reclasificado en el cuarto lugar, 82 y Altuna, 58.

En el Top Race Series, en cambio, sí hubo más pelea por la victoria. Con los autos de la división en la mitad del pelotón, por la diferencia técnica con los TRV6, Franco DeBenedictis (Azar Motorsport) y Tomás González (Pfening Competición) fueron los grandes protagonistas. El triunfo quedó para González, que terminó undécimo en la general. Sus escoltas fueron Franco Morillo (AyA Sport) y Gabriel Da Rold (Azar Motorsport), quienes llegaron 12º y 13º, respectivamente. Fabricio Persia (Inbest Racing) llegó cuarto y sigue al frente del certamen.

El espectáculo lo completó el Top Race Junior, que corrió de manera independiente. El festejo máximo quedó para Ariel Persia, que fue seguido por Bernardo Ortega, puntero del campeonato, y Adrián Tracogna.

La próxima fecha del calendario será el 23 de junio en Río Cuarto (Córdoba).

DIEGO DURRUTY

L

a quinta fecha del Turismo Nacional se corrió en una de sus sedes por excelencia como lo es Concordia, Entre Ríos, donde la categoría volvió luego de dos años.

Aunque en este retorno las finales no entregaron buenos espectáculos. Sin despeinarse Facundo Chapur (Ford Focus) venció en la Clase 3 y Nicolás Posco (Ford Fiesta) festejó en la Clase 2.

En la divisional menor Gastón Grasso (Toyota Etios) ganó la serie más rápida, largó adelante en la final, pero en la tercera vuelta se le rompió el motor. La punta la heredó Posco, el autor de la pole position, quien solo tuvo que defenderse Julián Lepphaille (Toyota Etios) en los tres relanzamientos. Pero el ritmo de su Fiesta le permitió alejarse rápido en cada instancia. El campeón terminó venciendo y es el quinto triunfador distinto en igual cantidad de eventos.

“Se nos venía siendo esquivos poder ganar. Quería sacarme lo antes posible la mochila de tener que vencer y ahora empieza otro campeonato”, dijo Posco. “En los relanzamientos intenté acercarme a Posco, pero fue imposible. Él era el gran candidato ya que corrió sin kilos. Prioricé sumar fuerte”, sostuvo Lepphaille, que fue escolta.

“Dio frutos el gran trabajo de Esteban Pou (su motorista). Gracias al auto de seguridad pude mantener el ritmo”, indicó Agustín Herrera (Renault Clio), que completó el podio.

Mientras que Ever Franetovich (Fiat Palio) fue cuarto y continúa liderando el certamen.

En tanto que en la Clase 3, Chapur marcó el “1” en la clasificación y se impuso en la segunda batería más veloz. El parcial más rápido fue para Leonel Pernía (Volkswagen Vento). Pero en la largada de la final los 60 kilos de lastre (por sus dos victorias en el año) hicieron mella en el auto del Tanito y Chapur, con solo 5 kilos, partió mejor y capturó la punta. Luego fue un monólogo del cordobés que dominó sin problemas la competencia y logró su primer triunfo en la temporada.

“Manejé un autazo con un ritmo infernal en toda la carrera. Necesitaba volver a ganar. Los resultados vienen solos y son circunstancias de las carreras. Pero sin dudas ganar siempre es especial”, aseguró Chapur. “Fue una segunda posición muy trabajada. Para esta carrera se laburó mucho en la semana ya que estamos corriendo con un coche pesado. Le descontamos a José (Manuel Urcera) y así se corren los campeonatos”, aseveró Pernía.

“Me respeté mucho con Emanuel Moriatis (Ford) con quien tuvimos una buena pelea. Nos llevamos buenos puntos para el campeonato”, contó Juan Pipkin (Chevrolet Cruze) que fue tercero.

“Esta vez el auto estuvo muy difícil en las curvas y si no se mejora será difícil pelear por el título”, admitió José Manuel Urcera (Honda Civic) a pesar de terminar quinto y seguir sigue liderando el torneo. La continuidad será el 14 de julio en La Plata.

DARÍO CORONEL

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FOTO: PRENSA TOYOTA

WRC

IMPARABLE Ott Tänak (Toyota) ganó el Rally de Portugal. Con su segundo éxito consecutivo y el tercero de la temporada está segundo en el torneo a dos puntos de Sébastien Ogier (Citroën).

MOTOGP

FOTO: PRENSA MOTOGP

PRIMERA ALEGRÍA DE PETRUCCI FOTOS: PRENSA TOP RACE

El de Ducati se impuso en el GP de Italia tras una espectacular competencia.

DAKAR

FOTO: DFD MEDIA

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l regreso del WRC a suelo europeo recibió de la mejor manera a Ott Tänak (Toyota), quien logró una gran victoria en el Rally de Portugal, séptima fecha del certamen 2019. El estonio, que consiguió su tercer triunfo del año y el segundo consecutivo, está ahora en el segundo puesto del torneo a solo dos puntos del líder, el francés Sébastien Ogier (Citroën).

Tras tomar la delantera el viernes por la mañana, Tänak aguantó los ataques de sus compañeros de equipo del Toyota GAZOO Racing, el finlandés Jari-Matti Latvala y el irlandés Kris Meeke, y también superó los problemas de frenos y suspensión en sus Yaris para conseguir su novena victoria en la especialidad.

Tänak, que este año también celebró en Suecia y Chile, aventajó por 15,9 segundos al belga Thierry Neuville (Hyundai i20), que aspiraba a repetir en Portugal su triunfo del año pasado. El último escalón del podio quedó para Ogier, quien terminó a 57,1 segundos del ganador.

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l italiano Danilo Petrucci (Ducati) consiguió su primera victoria en el MotoGP de manera espectacular tras imponerse en el Gran Premio de Italia, sexta fecha del Mundial de Motociclismo que se disputó en el circuito de Mugello.

El italiano Danilo Petrucci (Ducati) consiguió su primera victoria en el MotoGP de manera espectacular tras imponerse en el Gran Premio de Italia, sexta fecha del Mundial de Motociclismo que se disputó en el circuito de Mugello.

El podio lo completaron el español Marc Márquez (Honda), que llegó a 43/1000 del vencedor; y el también italiano Andrea Dovizioso (Ducati), que arribó a 338/1000.

La competencia fue muy disputada entre Márquez, que largó desde la pole position; Dovizioso y Petrucci, ya que los tres se alternaron en el primera posición. En la vuelta final Petrucci superó a su compañero y al ibérico y así se quedó con el triunfo.

Con el segundo lugar, Márquez se mantiene al frente del campeonato con 12 puntos de ventaja sobre Dovizioso y 27 sobre su compatriota Àlex Rins (Suzuki), que terminó cuarto después de largar desde la 13ª plaza.

El Top 5 lo completan Petrucci, a 33 tantos del puntero; y el también italiano Valentino Rossi (Yamaha), quien abandonó por una caída, a 43. “El objetivo de acabar por delante de Dovizioso y Rossi está conseguido”, resumió Márquez.

En Moto2 se impuso Àlex Márquez (Kalex).

Con esta segunda victoria consecutiva el español está segundo en el torneo a dos unidades del italiano Lorenzo Baldassarri (Kalex), que terminó cuarto.

Mientras que en Moto3 ganó el italiano Tony Arbolino (Honda). En esta división el español Arón Canet (KTM), que finalizó séptimo, continúa al frente del certamen.

La próxima fecha será el 16 de junio con el GP de España.

David Castera encabezó un encuentro para los competidores sudamericanos en el que se brindaron detalles de la edición 2020 que se realizará en Arabia Saudita.

de pilotos argentinos, bolivianos, peruanos y paraguayos. Entre los albicelestes se destacaron Nicolás Cavigliasso, ganador del Dakar 2019 en cuatriciclos; Carlos Verza, quien ya está anotado para la carrera; Juan Manuel Silva, Manuel Andujar, Javier Pizzolito, quien se repone de una fractura de tobillo; Julio Estanguet, Daniel Mazzucco y José Blangino.

Castera y su grupo de trabajo interiorizaron a los competidores de diversos aspectos acerca del nuevo territorio, del nuevo sistema de road-book que se utilizará y por supuesto del costo de inscripción, que se mantendrá igual que en 2019, incluirá el traslado de los vehículos y el combustible para toda la carrera.

El Dakar 2020 marcará el tercer capítulo en la historia de la competencia tras su nacimiento en África y su desembarco en Sudamérica, donde realizó diez ediciones. La salida de la carrera tendrá lugar en Jeddah, el pulmón económico del país, para efectuar un recorrido de más de 9.000 kilómetros. Habrá una jornada de descanso en la capital Riad antes de la meta final en el futuro complejo del Al-Qiddiya.

E

DAKARIANOS EN BUENOS AIRES

“Esta fue una de mis victorias más duras. Tuvimos una gran pelea y algunos pequeños problemas, pero logramos ganar.

Antes del rally parecía difícil”, resumió el ganador. El estonio sacrificó los puntos extras en el Power Stage para asegurarse no tener que ser el primero en la ruta en el Rally de Italia, del 13 al 16 de junio.

Además de hacer un extraño trompo, fue muy lento los últimos metros para asegurarse de que Ogier consiguiera el máximo de puntos de bonificación y abriera la pista en el próximo compromiso.

En la general del campeonato, que en Portugal alcanzó su ecuador, Ogier lidera con 142 puntos, Tänak acumula 140 y Neuville, 132. En cuanto a las marcas, Hyundai está al frente de las posiciones con 202 unidades. Más atrás se ubican Toyota, 182; y Citroën, 158.

El ganador del WRC 2 Pro fue el finlandés Kalle Rovanperä (Skoda), quien terminó sexto en la clasificación general y así consiguió su mejor resultado en la categoría.

l espíritu dakariano invadió la ciudad de Buenos Aires por unas horas a través de un workshop en el que los organizadores brindaron detalles a los competidores sudamericanos del Dakar 2020 que se realiza Arabia Saudita del 5 al 17 de enero próximo.

El evento fue presidido por David Castera, flamante director general de la competencia, quien comentó las características que tendrá la prueba, además de algunas novedades deportivas y técnicas que ya fueron anunciadas hace unas semanas durante el lanzamiento oficial de la prueba. También estuvo presente David Eli, responsable de la empresa + evento y quien fue designado como embajador del Dakar en Sudamérica.

Este encuentro contó con la participación

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FOTO: PRENSA FERRARI.

FÓRMULA 1

DEBATE POR EL FUTURO

Estandarización de piezas, límites presupuestarios, el reparto de las ganancias y los privilegios de Ferrari son los principales temas de debate.

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n plena disputa la temporada 2019 de la Fórmula 1 los equipos, la empresa Liberty Media, que tienen a su cargo la organización del torneo; y hasta la propia Federación Internacional del Automóvil tienen una gran preocupación: el nuevo reglamento técnico y financiero que regirá a la especialidad a parir de 2021, una vez que finalice el actual Pacto de la Concordia.

El objetivo es que los aspectos más relevantes de este nuevo convenio, el primero en ser negociado desde la salida de Bernie Ecclestone de la F.1, estén definidos durante junio para una adopción a finales de año.

Aunque como dijo Christian Horner, patrón de Red Bull, “lo que salga en junio cambiará en septiembre, tal vez en octubre, probablemente en noviembre (…) y es solo cuando veamos lo que se nos propone que se empezará verdaderamente a hablar”.

Ya hay varios temas que son motivo de división. La estandarización de ciertas piezas de los vehículos para reducir los costos es algo que divide a los equipos. Hay quienes afirman que esto estaría en contra al ADN de la categoría, mientras que otros apuntan

que una medida de este tipo reduciría significativamente el costo de construcción de los vehículos.

Por lo pronto, la FIA ya avisó que renunciaba de ahora en adelante a esta posibilidad para las cajas de cambios. Pero todavía podría ser el caso para elementos de suspensión, sistemas de frenado y refrigeración del motor…

Otro tema que anima las discusiones es la limitación del gasto. Todos son favorables en principio, pero los más ricos temen que esto les obligue a despedir empleados. “Si con 300 millones de presupuesto anual no

SE QUEDÓ CON LAS GANAS

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FOTOS: PRENSA PORSCHE

Porsche tenía listo un motor para la F.1 y quería utilizarlo a partir de 2021, pero desistió de continuar con el proyecto.

l regreso de Porsche a la Fórmula 1 es un tema recurrente desde hace unos años. Si bien en otras oportunidades la propia marca descartó tal posibilidad, su ingresó al grupo de trabajo de la categoría en 2017 demostró un claro interés por ser parte de la Máxima. De hecho, hasta desarrolló un motor con vistas a su posible utilización en 2021.

Sin embargo, el proyecto quedó en la nada debido a la falta de resolución del nuevo reglamento de la F.1 y al escaso interés de Mercedes, Ferrari, Renault y Honda por emprender un nuevo camino técnico en cuanto a las unidades de potencia actuales.

“En 2017 la categoría dio señales de que se cambiarían las reglas y que ya no sería necesaria la recuperación de energía a través de los gases de escape. Por eso recibimos la orden de nuestra casa matriz para desarrollar aún más un motor de seis cilindros altamente eficiente a pesar de haber dejado LMP1… La idea era probarlo en 2019”, explicó Fritz Enzinger, responsable de la ges-

podemos estar en el partido, hay preguntas que hacerse…”, reflexionó Cyril Abiteboul, patrón de Renault.

También está sobre la mesa el reparto de los ingresos, que favorece a los grandes equipos como Ferrari, Mercedes y, en menor medida, Red Bull en detrimento de los más pequeños es un tema caliente.

En 2018, de un total de unos 825 millones de euros, Ferrari recibió un 20,5%, Mercedes un 18% y Red Bull un 15,5%, pero Sauber (actual Alfa Romeo), la menos favorecida, recibió un poco menos del 5%.

Hasta ahora cada equipo recibe dinero según la performance del año anterior y esto va en contra del sistema que propone Liberty Media, que sería más equitativo y que perjudicaría a Ferrari, que en la actualidad recibe además una prima por ser la escudería más antigua de la parrilla.

En este escenario también entra en juego la cuestión del “veto” del que dispone la escudería italiana desde los años 1980 respecto a toda decisión que implique a la estructura actual de la F.1. Este beneficio le fue otorgado por ser el único team que participa en la Máxima desde su creación en 1950.

Para Mattia Binotto, responsable de la Scuderia, este privilegio debería mantenerse ya que “el veto protege a la F.1 contra toda decisión que amenace su existencia”.

Sin embargo, no todos están de acuerdo con eso posición. Abiteboul reconoció la importancia específica de Ferrari, pero aseguró que “esto debería reflejarse más en el apartado comercial del acuerdo que en la parte de gobierno”.

Mientras que para Claire Williams, que capitanea la estructura creada por su padre Frank, la estructura de gobierno de la actual es “demasiado democrática” y desea que la FIA y los promotores “retomen la propiedad del reglamento”. En su opinión “ninguna escudería debería tener un derecho de veto”.

DIEGO DURRUTY

tión deportiva de Porsche y el Grupo VW, en una entrevista al Motorsport.

“Teniendo en cuenta cómo nos estábamos preparando en 2017 y 2018 era posible meter a Porsche en la Fórmula 1 en 2021 si se hubiera tomado esa decisión”, añadió el ejecutivo, que piensa que igual este motor puede ser una alternativa interesante para ser utilizado por un súper deportivo.

Con un motor listo para comenzar a probar, Porsche archivó su decisión de volver a la categoría por la falta de interés de los otros constructores de aprobar los cambios necesarios para simplificar el desarrollo de las unidades de potencia y alentar así el ingreso de otras terminales.

“La Fórmula 1 actualmente no forma parte de nuestra filosofía en absoluto”, sostuvo Enzinger. Y como muestra solo alcanza con decir que la marca concentra ahora todos sus esfuerzos en la Fórmula E, donde comenzará a competir en la temporada 2019/2020.

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KEVIN BENAVIDES DE NUEVO EN ACCIÓN

UN DAKAR ARGENTINO Del 1 y 8 de febrero de 2020 en San Juan, Catamarca y La Rioja se realizará el South American Rally Race, una carrera que sueña con ocupar el lugar que dejó vacante la legendaria prueba.

E

l Dakar se mudo a Arabia Saudita, pero el espíritu de la legendaria carrera no ha hecho las valijas. Un claro ejemplo es la South American Rally Race, una competencia que aspira a saciar la sed de aventura de los entusiastas del rally raid y que tendrá su primera edición del 1 al 8 de febrero de 2020.

La organización está a cargo de Juan Pablo Sisterna, quien es el máximo responsable del Campeonato Argentino de Navegación. “La idea es ocupar ese espacio vacío para aquellos que ya hicieron el Dakar y para aquellos que anhelaban correrlo”, afirmó Sisterna.

Al menos en una primera etapa, el SARR se plantea como una carrera de una semana con 2.500 kilómetros de recorrido divididos en seis jornadas. Su estreno será atravesando las provincias de San Juan, La Rioja y Catamarca por terrenos transitados por el propio Dakar como Chilecito y Fiambalá.

Aunque esta primera versión se realizará solamente en la Argentina, Sisterna aspira a que eso pueda cambiar en el futuro: “El objetivo siempre fue hacer algo con Chile, incluso antes de conocerse el alejamiento del Dakar. Por eso, posiblemente, en los años siguientes lo haremos, como también avanzar sobre caminos de Paraguay o Perú”.

El buen presente del Canav, que suele reunir a unas cien máquinas por fecha, llevó a Sisterna a redoblar la apuesta con esta carrera, en la que participarán las categorías autos,

MULTADOS La Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) de la Asociación Corredores Turismo Carretera multó con 10.000 pesos a José Manuel Urcera por la invasión de algunos miembros de su equipo al lugar en el que estacionó la Chevy tras ganar la final del TC en Rafaela, donde estuvo en juego un premio de dos millones de pesos. Por cuenta y orden de la ACTC, el dinero será entregado al Comedor Los Piletones de la Fundación Margarita Barrientos.

Además, otros siete pilotos teceístas fueron multados, aunque por situaciones puramente deportivas: Mariano Werner, Leonel Pernía, Matías Jalaf, Martín Ponte, Matías Rossi, Mauricio Lambiris y Juan Bautista De Benedictis excedieron la velocidad máxima para circular por boxes por lo que cada uno deberá abonar 10.000 pesos. Dicho monto será depositado a la Fundación Favaloro.

motos, cuatriciclos y side by side.

El itinerario previsto es el siguiente: 2/2, San Juan-San Juan; 3/2, San Juan-Valle Fértil; 4/2, Valle Fértil-Chilecito; 5/2, Día de descanso en Chilecito; 6/2, Chilecito-Tinogasta; 7/2, Tinogasta-Fiambalá y 8/2, Fiambalá-Fiambalá.

El todo terreno es una disciplina que fue creciendo junto a la etapa sudamericana del Dakar. De hecho, en 2009 se creó el Campeonato Argentino de Rally Cross Country, que tenía al Desafío Ruta 40 como su principal carrera. En la actualidad la continuidad del certamen y del propio DR40 es una incógnita.

Sin embargo, la llegada del South American Rally Race aparece como una buena alternativa para todos aquellos pilotos y equipos que fueron dakarianos o los que soñaron con serlo.

A

casi dos meses de disputar la primera fecha del Mundial FIM de Cross Country, el Abu Dhabi Desert Challenge, Kevin Benavides regresa a la capital de los Emiratos Árabes Unidos junto a su equipo, el Monster Energy Honda, para realizar un test y ajustar detalles de cara a lo que viene: las siguientes fechas del Mundial y el Dakar 2020 en Arabia Saudita.

El mejor sudamericano en la historia del Dakar 2019 se recupera de una lesión en el hombro y se encuentra entusiasmado con las pruebas que realizarán en el desierto. “Para mí es una muy buena oportunidad para poder tomar contacto con la moto de rally tras la primera fecha del Mundial”, afirmó Kevin.

“Fui a correr con el hombro mal, pero pasaron más de 40 días y es la oportunidad para ver su evolución.

Mi problema más grande es una calcificación que tengo en el hombro que me estaba molestando para los entrenamientos. Pero con fisio y un tratamiento de ondas de choque, lo recuperé bastante y esta es una prueba para sentir las sensaciones en el desierto de nuevo”, explicó el subcampeón Mundial de 2017 y del Dakar 2018.

“Vamos a probar con road-books porque la zona de dunas es muy buena y, además, es cercana a donde se realizará el Dakar. El test me servirá para ganar confianza con la moto y seguir mejorando en la navegación. Además, el equipo preparó actualizaciones en la Honda así que eso va a ser bueno”, agregó el salteño.

La agenda de Benavides de este año incluye el Silk Way Rally, del 7 al 19 de julio; el Rally de Atacama, del 1 al 7 de septiembre; y el Rally de Marruecos, del 3 al 9 de octubre.

DECORACIÓN ESPECIAL

Para su última participación en las 24 Horas de Le Mans, Ford presentará diseños exteriores conmemorativos en sus Ford GT.

F

ord presentó una serie especial de diseños exteriores conmemorativos para los Ford GT del equipo Ford Chip Ganassi Racing que correrán en las 24 Horas de Le Mans, el 15 y 16 de junio. Cada uno de los cuatro Ford GT llevará unos colores que celebran éxitos del fabricante en Le Mans, tanto actuales como de la década de los 60.

El Ford GT con dorsal 66 de Stefan Mücke, Olivier Pla y Billy Johnson tiene un diseño exterior en color negro similar al del Ford GT40 de Bruce McLaren y Chris Amon vencedor en 1966.

El Ford GT40 que Dan Gurney y A.J. Foyt pilotaron hasta la victoria en 1967 es homenajeado en el nuevo diseño exterior del Ford GT número 67 pilotado por Andy Priaulx, Harry Tincknell y Jonathan Bomarito.

El Ford GT con el número 68 es el vencedor más reciente de Ford en Le Mans, ya que obtuvo la primera plaza en 2016. Dirk Müller, Joey Hand y Sébastien Bourdais repetirán los mismos colores de su victoria.

El Ford GT número 69 de Scott Dixon, Ryan Briscoe y Richard Westbrook se inspira en el diseño del Ford GT40 que ocupó la segunda plaza en el glorioso podio completo de Ford en 1966.

Esta participación en Le Mans pondrá fin al programa de Ford en pruebas de resistencia, aunque en Estados Unidos continuará compitiendo durante el resto del año.

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FOTOS: ARCHIVO CORSA

HISTORIA

DAMAS DE FIERRO

Un repaso por las mujeres que dejaron su sello tanto en la industria automotriz como en el automovilismo.

Jutta Kleinschmidt, la única mujer en ganar el Dakar.

E

l mundo del automóvil siempre ha vivido rodeado de hombres, aunque injustamente. Las mujeres también han jugado y siguen jugando un papel importante en su desarrollo. Y no solo como pioneras, sino como empresarias, ingenieras y, también, como inventoras.

En una sociedad que clama por la igualdad -al menos eso dice-, el papel de la mujer pocas veces ha sido reconocido en el sector del automóvil. Craso error. Algunas de las ideas más importantes de la historia del automóvil fueron obra de mujeres.

El retrovisor, el limpiaparabrisas, la luz intermitente, la calefacción del coche, las válvulas de camisa del motor rotativo, el kevlar para su uso en neumáticos y las líneas de la carretera, por ejemplo, contaron con mujeres como alma inspiradora. Pero no solo hay que reconocer a la mujer su importancia en los inventos, también hay que reivindicar su impulso para conseguir la igualdad.

Estos inventos llegaron por motivaciones distintas. La piloto Dorothy Levitt, la mujer más rápida del planeta en su época (logró el primer récord del mundo femenino de velocidad al alcanzar los 146,25 km/h), describió en su libro dedicado al automóvil llamado “La mujer y el automóvil: un pequeño manual para todas las mujeres que son motorizadas o quieren motorizarse” de 1909 varios consejos… como el de que las mujeres usaran un pequeño espejo para ver el tráfico que había detrás de sus vehículos. Así nació el espejo retrovisor.

Mary Andersson observó en 1902 cómo los taxistas de Nueva York sufrían con la lluvia para ver por dónde circulaban y su idea fue la de crear un dispositivo manual que se accionara desde el interior para limpiar el parabrisas.

Florece Lawrence no solo fue actriz en Hollywood (300 películas en su haber) sino que también fue una apasionada del motor. Diseñó un artilugio en forma de palo que se movía de forma intermitente para indicar cuando el vehículo iba a girar. Hoy sigue siendo intermitente, pero con luces de tipo Led. Margaret A. Wilcox inventó en 1893 el primer sistema de calefacción para vehículos, que llevaba aire caliente desde el motor hasta el interior. Solo era aire que entraba, pero la idea cuajó y se desarrolló hasta los sistemas de climatización de nuestros días.

Margaret E. Knight aportó a finales del siglo XIX uno de

los componentes clave para el desarrollo del motor rotativo: las válvulas de camisa. También inventó la máquina para fabricar bolsas de papel en serie.

Stephanie Kwolek, química estadounidense de origen polaco, inventó el poliparafenileno tereftalamida, que hoy conocemos como Kevlar, mientras participaba en la búsqueda de un material ligero y resistente para fabricar neumáticos.

June McCarroll estuvo a punto de sufrir un accidente cuando un camión la sacó de la carretera. Intuyó que una línea divisoria podría haría circular a cada vehículo por su carril evitando situaciones peligrosas. En 1924 las autoridades de California convirtieron la idea en ley. Hoy seguimos pintando líneas en las rutas.

Bertha Benz fue la primera mujer en conducir un coche, ideado por su marido Karl Benz, y hacer un viaje con sus hijos en 1888.

Sophie Opel fue la primea mujer fabricante de automóviles en 1895 cuando se hizo cargo de la empresa de su difunto marido Adam Opel.

La activista francesa Anne d’Uzes fue la primera mujer en superar el examen para obtener el carnet de conducir en 1898… y también fue la primera mujer multada por exceso de velocidad (iba a 13 km/h en lugar de los 12 km/h permitidos).

En 1899 Madame Labrousse se convirtió en la primera mujer en participar en una carrera de coches. Disputó la París-Spa y acabó en la quinta posición en la categoría de tres plazas.

En 1901 Camile du Gast pasó a la historia como la primera piloto profesional de carreras, participando con su taxi en la París-Berlín y acabado en 15ª posición.

Elisabeth Junek, checoslovaca, fue en 1926 la primera piloto profesional de Grand Prix, ganando en 1927 el Gran Premio de Alemania. No escuchó su himno en el podio… porque nadie tenía la partitura. Ese mismo año Clärenore Stinnes fue la primera en dar la vuelta al mundo en un coche.

La italiana Maria Teresa de Filippis fue la primera mujer piloto en correr en la Fórmula 1 en 1958. Lo hizo en el GP de Bélgica y disputó tres carreras. Y en esta misma disciplina Maria Grazia Lella Lombardi fue la primera mujer en puntuar en una carrera de F-1 en 1975.

Michele Mouton y Fabrizia Pons fueron las primeras mu-

Florence Lawrence inventó la luz de giro.

Linda Jackson, directora general de Citroën.. jeres en ganar una prueba del Campeonato del Mundo de Rallys. Fue en el Rally de San Remo de 1981. A lo largo de su carrera consiguieron cuatro victorias más.

En 1990 la francesa Elisabeth Bougis fue la encargada de crear de principio a fin un coche completo (diseño, desarrollo, fabricación, campaña de publicidad y estrategia de venta). Fue el Renault Twingo, el modelo que pasaría a la historia por romper referencias y manifestarse como el más original de la marca francesa.

La alemana Jutta Kleinschmidt fue la primera mujer en ganar el Dakar. Física de profesión, trabajó en BMW y en 1992 empezó a correr. En el 2001 fue la primera (y hasta la fecha única) mujer en ganar esta gran aventura.

Para concluir, dos ejemplos de mujeres clave en el desarrollo moderno del automóvil: Mary Barra y Linda Jackson.

La primera es la presidenta de General Motors, puesto que ocupa desde el año 2012. La segunda, británica, es la actual directora general de Citroën.

Todas ellas no son más que un pequeño ejemplo de las miles de mujeres que han dedicado su vida al mundo del automóvil. Sola una palabra: gracias.

DIEGO DURRUTY

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