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TN EN SAN LUIS

EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 25 de Febrero de 2019 | Argentina

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ENDURO DEL VERANO

PLAN ROMBO

Se puso en marcha la pretemporada de la Fórmula 1 en Barcelona y Renault terminó al tope de la tabla general con el alemán Nico Hülkenberg.

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La Máxima arrancó con sus pruebas de pretemporada en Barcelona, pero ningún equipo pareció mostrar su verdadero potencial.

En la general de los tiempos, Renault quedó arriba con Nico Hülkenberg.

fotos: jvnmxswedsxcvcsdsd

FÓRMULA 1

¿REFERENCIAS VERDADERAS? L

a Fórmula 1 versión 2019 cumplió con sus primeros tests de pretemporada en Barcelona (España) y quedó la sensación de que ningún equipo quiso mostrar su verdadero potencial. Los dos primeros días fueron para Ferrari con el alemán Sebastian Vettel y el monegasco Charles Leclerc, el tercero quedó para el ruso Daniil Kvyat (Toro Rosso) y el último fue para el alemán Nico Hülkenberg (Renault), quien finalmente se quedó con el mejor tiempo de estos ensayos luego de aprovechar al máximo los neumáticos blandos de Pirelli (este año solo habrá tres tipos de compuesto) durante una simulación de clasificación.

“La primera impresión del auto en tandas cortas es muy buena, pero no hemos completado los kilómetros que nos hubieran gustado”, se sinceró Hülkenberg, que al igual que su compañero australiano Daniel Ricciardo tuvo pequeños problemas de fiabilidad que entorpecieron el objetivo de sumar horas con el R.S.19.

Los Toro Rosso del tailandés Alex Albon y Kvyat completaron el podio de esta primera semana de tests, algo que demuestra el buen rendimiento de las unidades de potencia de Honda. Una buena señal para Red Bull aunque el holandés Max Verstappen y el francés Pierre Gasly no estuvieron tan adelante. Al menos dejó conforme a Christian Horner, jefe del equipo principal de la bebida energizante. “Nuestro auto funciona como hemos previsto y el motor Honda es un cohete.

Gasly, que lo usó el año pasado en Toro Rosso, nos dijo que esta versión es mucho mejor que la usada en 2018 porque la potencia está disponible en un rango mayor de revoluciones.

Y Max simplemente lo elogia”, dijo el team-manager. ¿Y qué pasó con los candidatos? Como se dijo, la Scuderia arrancó arriba y dejó buenas sensaciones para sus pilotos, pese a que quedaron detrás de las Flechas de Plata. “Hemos estado muy cerca de la perfección y ha sido increíble”, confesó un eufórico Vettel. Mientras que Lecler prefirió ser más cauto.

“Los otros equipos aún están descubriendo su monoplaza y tenemos que ver lo qué tienen guardado. Pero por ahora, estamos bastante contentos con el coche”, dijo.

En Mercedes, efectivamente, tienen la sensación que los de Maranello han realizado grandes progresos. Sin embargo, eso no parece preocupar a Toto Wolff, el mandamás del team alemán. “Hemos visto que han hecho un buen trabajo. Parecen tener un coche muy sólido, aunque también es verdad que en otros años ya lo parecía. Hay que ver su evolución, pero no creo que hayan enseñado todo”…

Los bólidos germanos no estuvieron adelante en ninguna sesión. Sin embargo, tanto el campeón inglés Lewis Hamilton

como su compañero finlandés Valtteri Bottas fueron del selecto grupo que superó las 300 vueltas a la pista catalana.

No tuvieron inconvenientes y eso hace suponer que, como en otras pretemporadas, se prioriza tener un vehículo confiable.

“No me importa los tiempos de los demás pilotos, ni cómo son sus autos. Para mi lo más importante en esta instancia es comprender mi coche, los neumáticos, que son nuevos otra vez; y dar todo de mi para suministrarle a mis ingenieros los datos para mejorar nuestra coche”, admitió Hamilton, que ya avisó que no piensa perder la corona de laureles.

El punto negativo de estos tests lo protagonizó Williams, que se perdió los dos primeros días por retrasos en el armado de sus vehículos. Eso quedó reflejado en los tiempos con el polaco Robert Kubica y el inglés George Russell en el fondo del lote.

Entre el mañana y el viernes volverá la acción a Barcelona con las últimas pruebas antes del arranque del campeonato el 17 de marzo en Australia. Sin dudas, ahora sí será momento de poner todas las cartas sobre la mesa. dIeGO dURRUTY

El campeón Hamilton en acción.

Los compuestos de Pirelli para 2019.

LOS TIEMPOS Pos.

Piloto

EquiPo

tiEmPo

VuEltas

ComPuEsto

1

Nico Hülkenberg (ALE)

Renault

1:17.393

247

C5 blando

2

Alexander Albon (THA)

Toro rosso

1:17.637

268

C5 blando

3

Daniil Kvyat (RUS)

Toro rosso

1:17.704

214

C5 blando

4

Kimi Räikkönen (FIN)

Alfa Romeo

1:17.762

252

C5 blando

5

Daniel Ricciardo (AUS)

Renault

1:17.785

186

C5 blando

6

Valtteri Bottas (FIN)

Mercedes

1:17.857

303

C5 blando

7

Lewis Hamilton (ING)

Mercedes

1:17.977

307

C4 blando

8

Charles Leclerc (MON)

Ferrari

1:18.046

295

C3 medio

9

Sebastian Vettel (ALE)

Ferrari

1:18.161

303

C3 medio

10

Lando Norris (ING)

McLaren

1:18.431

236

C4 blando

11

Antonio Giovinazzi (ITA)

Alfa Romeo

1:18.511

255

C3 medio

12

Carlos Sainz (ESP)

McLaren

1:18.558

209

C4 blando

13

Romain Grosjean (FRA)

Haas

1:18.563

198

C3 medio

14

Kevin Magnussen (DIN)

Haas

1:18.720

125

C3 medio

15

Pierre Gasly (FRA)

Red Bull

1:18.780

238

C3 medio

16

Max Verstappen (HOL)

Red Bull

1:18.787

237

C3 medio

17

Pietro Fittipaldi (BRA)

Haas

1:19.249

61

C4 blando

18

Lance Stroll (CAN)

Racing Point

1:19.664

151

C2 duro

19

Sergio Pérez (MEX)

Racing Point

1:19.944

97

C3 medio

20

George Russell (ING)

Williams

1:20.997

40

C3 medio

21

Robert Kubica (POL)

Williams

1:21.542

48

C2 duro

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LA F-1 DE 2019 EN ACCIÓN

TURISMO NACIONAL Pezzini aprovechó un toque y ganó

El debutante Alex Albon puso a Toro Rosso en el segundo lugar de la general. Detrás quedó su compañero Daniil Kvyat.

PARA ALqUILAR bALCONES

Fabricio Pezzini, en la Clase 3; y Daniel Herrera, en la Clase 2, fueron los ganadores del gran arranque de la temporada 2019 del TN en San Luis.

E El F-1 del Alfa Romeo Racing sale a la pista catalana con sus colores definitivos. Fue presentado poco antes del inicio de la pretemporada.

En el equipo Red bull quedaron sorprendidos por el buen rendimiento del motor Honda.

Charles Leclerc causó una muy buena impresión en su estreno como piloto de la Scuderia.

l Turismo Nacional inició su temporada 2019 en el circuito puntano de La Pedrera con dos grandes carreras, como es su costumbre. En la Clase 3 la victoria quedó para el local Fabricio Pezzini (Toyota Corolla), mientras que en la Clase 2 se impuso Agustín Herrera (Renault Clio).

La final de la división mayor tuvo como uno de sus protagonistas a Juan Manuel Urcera (Honda Civic), quien lideró hasta que se retrasó por un problema en la caja de cambios. Este inconveniente, que pasó a seis vueltas del final, le permitió al campeón Leonel Pernía (VW Venta) pasar al frente del pelotón. Esa media docena de giros fue realmente intensa por la lucha entre el Tanito, que quería estrenar el “1” con un éxito, y Fabián Yannantuoni (Fiat Tipo), su escolta.

La disputa terminó a metros de la meta con un toque entre ambos que le dejó la victoria en bandeja a Pezzini, que venía detrás. El podio de esta prueba, que fue neutralizada en dos oportunidades por diversos incidentes, lo completaron Emanuel Abdala (Toyota Corolla) y Juan Pipkin (Chevrolet Cruze).

En la Clase 2, Herrera tuvo que luchar con Gastón Grasso (Toyota Etios), quien estuvo en

ENDURO DEL VERANO

Williams se retrasó en el armado de su auto y se perdió dos días de tests.

AL FIN POLI

El McLaren listo para probar algunas soluciones aerodinámicas.

Sebastian Vettel quedó satisfecho por el andar de su Ferrari.

J

oaquín Poli (Honda) se quedó con la gloria por primera vez en el Enduro del Verano, la prueba off road más importante de Sudamérica que se realizó

Herrera rumbo al triunfo. punta desde el inicio y a quien superó luego de una gran maniobra. Una vez adelante, Herrera manejó la diferencia y se quedó con el triunfo con un segundo y medio de ventaja sobre el chubutense. El trío de punta de esta final, que también tuvo un par de neutralizaciones, lo completó Ever Franetovich (Fiat Palio), quien no le perdió pisada a los líderes en ningún momento. Nicolás Posco (Ford Fiesta), campeón 2018 de la especialidad, llegó quinto detrás de Sebastián Pérez (Chevrolet Onix).

La próxima fecha del torneo será el 24 de marzo en La Pampa..

en las arenas de Villa Gesell. El podio de esta 26ª edición, que fue por demás entretenida, lo completaron el belga Yentel Martens (Husqvarna) y el francés Camille Chapeliere (KTM).

Este año el nivel de competidores se elevó con la presencia de un campeón dakariano: el inglés Sam Sunderland (KTM), que hizo su estreno en el EDV. Además participaron viejos conocidos como los franceses Adrien Van Beveren (Yamaha) y Milko Potisek (Yamaha).

En la competencia de ATV, con más de 460 participantes, se impuso el estadounidense Chad Wienen (Yamaha).

Como es habitual, la previa se calentó con competencias de supercross de motos y ATV. En la primera ganaron Potisek, en MX1; Luciano Rughi (Husqvarna), en MX2 y Marcos Guiral (Honda), en MX3; mientras que entre los quads ganó Wienen..

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fotos: jCVBNSDERFDERE

ESPECIAL

DE PrImEr munDo A 50 años del nacimiento del Sport Prototipo. Industria nacional con tecnología de nivel internacional. El recuerdo de sus protagonistas.

“L

o bueno dura poco”, afirma el conocido refrán.

Fueron cuatro temporadas y monedas las que estuvo en la pista el Sport Prototipo, una categoría que marcó el punto máximo de expresión para los preparadores argentinos. Hace 50 años, el 9 de marzo de 1969 más precisamente, nació esta división con una carrera realizada en el Circuito 12 del Autódromo de Buenos Aires Oscar y Juan Gálvez. Bajo la lluvia y tribunas repletas, se impuso Jorge Cupeiro, a bordo de un Baufer-Chevrolet. Fue el puntapié inicial de una especialidad que marcó una época en el automovilismo nacional.

Para los que tienen unos 60 años (más o menos), la disfrutaron en vivo y les genera mucha nostalgia. El prestigioso ingeniero Enrique Scalabroni afirma que fue “la mejor categoría de la Argentina”. Para los más jóvenes, la descripción es la siguiente: era la versión nacional del Mundial de Endurance (WEC, por sus siglas en inglés).

La división nació como producto de la gloriosa irrupción del Trueno Naranja con el título de Carlos Pairetti en el TC, en 1968. Su concepción fue parecida a la F-1 Mecánica Argentina, siendo máquinas creadas para la competición, pura sangre ciento por ciento argentinos. Bestias locales del SP en el marco de una fiebre acompañada por los 1000 Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, fecha válida por el Mundial de Endurance, que promovió la presencia de exponentes criollos como el recordado Berta LR. ¿Cómo fue posible tener ese nivel en nuestro automovilismo? Para eso es necesario recordar el contexto. En la década de los años sesenta nuestro país vivió una época de desarrollo industrial, tal vez la última que tuvo esta tierra. Las fábricas

“El rEGlAmEnTo ErA PErmisiblE PArA PodEr hAcEr lo quE El PrEPArAdor soñAbA y lAs TErminAlEs ProPoníAn EconómicAmEnTE lAs AlTErnATivAs PArA PodEr hAcErlo”, Rafael Ballestrini.

nacionales de automóviles se involucraron de forma fuerte en la parte deportiva con grandes presupuestos que permitían los desarrollos tecnológicos. Esta onda expansiva fortaleció el nacimiento del SP, donde los mejores pilotos de entonces conformaban su staff permanente. Sus campeones fueron Eduardo Copello (1969), Néstor Jesús García Veiga (1970) y Luis Di Palma (1971 y 1972).

En la última edición de Autoclásica se llevó a cabo un merecido homenaje a pilotos y preparadores de esta especialidad. Fue en un marco muy emotivo acompañado de autos originales que corrieron en la división. CORSA habló con alguno de ellos quienes explicaron cómo el SP fue posible y también por qué -lamentablemente- su actividad no llegó a durar ni un lustro.

“Fue un momento de grandes ideas, de mucha efervescencia en el país, de muchos recursos económicos, las fábricas aportaban mucho dinero lo que permitía hacer mucho desarrollo en los autos. En este contexto nació el Sport Prototipo, que

nos permitió a los preparadores no perturbar la filosofía del TC. Muchas variantes técnicas de aquella época perduraron en el tiempo. Podías armar un túnel de viento que solo tenían las fábricas de aviones y yo sin ese apoyo nunca podría haberlo hecho”, contó Heriberto Pronello, creador del Huayra-Ford y que contaba con el patrocinio de la terminal de General Pacheco.

“Fue una época hermosa donde los reglamentos invitaban a trabajar y los preparadores podían florearse. Ojalá que en algún momento vuelva esa época, con ese tipo de dirección del automovilismo deportivo para que el público goce de las carreras. Le tengo un gran respeto a los organizadores de antes, a los clubes por cómo mantenían los circuitos y a la multitud que iba a los autódromos. Cuando nosotros presentamos la Garrafa en el Autódromo de Buenos Aires el lugar estaba repleto, dicen que hubo 70.000 personas. Ese día con mi hermano (Reinaldo) estrenamos ese auto y ganamos. Si bien era un coche de TC, fue uno de los primeros pasos hacia

Pairetti y Ternengo en plena lucha en Alta Gracia.

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Jorge Omar Del Río sobre su Berta SP.

Este Berta lR corrió los 1.000 Km de Buenos aires.

El motor tornado del Berta SP.

El huayra Spyder expuesto en autoclásica 2018.

“FuE un mOmEntO En El quE nuEStRO DEPORtE EStaBa cOn una tEcnOlOgía caSi a la altuRa DE la mEJOR nivEl intERnaciOnal”, Jorge Omar del Río. los SP”, recordó Aldo Bellavigna. También explicó cómo el Sport Prototipo podía correr en el óvalo de Rafaela, aunque con elementos importados: “Se usaban cubiertas especiales estadounidenses. Cuando se prohibió esa goma nos cortó el desarrollo ya que todo el sacrificio depende de las cuatro ruedas. Cuando perdimos calidad en los elementos corríamos peligros mortales porque en los curvones peraltados los autos iban muy rápido. No estoy en contra de la producción nacional, pero siempre y cuando pueda competir con elementos importados. Con buenas gomas se puede correr allí, ¿o acaso no lo hizo el TC 2000 (hoy Súper TC 2000) hace unos años?

Por eso anularon el óvalo con las chicanas que pusieron y eso está mal. Ese circuito debe seguir de por vida”.

“Fue una época muy linda del automovilismo argentino.

Fue un momento en el que nuestro deporte estaba con una tecnología casi a la altura de la mejor nivel internacional. Eso nos permitió disfrutar de autos muy interesantes. Yo corría con los motores Tornado de 360 caballos y la velocidad final dependía de los circuitos, pero estábamos cerca de los 300 km/h. Se podía andar a la par de lo que era el Mundial de Endurance de la época. Eso se pudo comparar en las ediciones

de aquellos años de los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires y en otras carreras como la inauguración del Autódromo de Balcarce (1972)”, aseguró Jorge Omar Del Río. El Profesor pudo subirse a su Berta SP que fue restaurado. “Probar otra vez ese auto fue muy lindo. Cuando se canceló la categoría en 1973 lo guardé porque este auto me había dado una gran satisfacción porque debuté y gané en el Sport Prototipo y fue la primera alegría en el automovilismo grande. Luego su motor Tornado lo usé en la Fórmula 1 Mecánica Argentina, pero el resto de los elementos los guardé tal cual. El coche estuvo guardado por más de 30 años y como no tengo alma de coleccionista combiné con Manuel Eliçabe y toda su gente para que lo restauren. Hicieron un trabajo hermoso y subirme otra vez al auto fue un volver a vivir”, sostuvo el campeón de la F1MA en 1979 y tricampeón del TC 2000 en 1980, 1981 y 1982.

“El reglamento era permisible para poder hacer lo que el preparador soñaba y las terminales proponían económicamente las alternativas para poder hacerlo. Trabajé con Pronello en el desarrollo del motor para el Huayra-Spyder. Todos con

4

CAMPEONATO Disputó el SP a principios de la década de 1970. Sus campeones fueron Eduardo Copello (1969), Néstor Jesús García Veiga (1970) y Luis Di Palma (1971 y 1972).

“FuE un mOmEntO DE gRanDES iDEaS, DE mucha EFERvEScEncia En El PaíS, DE muchOS REcuRSOS EcOnómicOS”, Heriberto Pronello. elementos de la industria argentina. Hoy se podría hacer algo con los motores multiválvulas del TC que son nacionales y ponerles una carrocería de prototipo”, comentó Rafael Ballestrini, otro histórico preparador.

No obstante, el SP tuvo su Talón de Aquiles: los altos costos.

Dejó de ser negocio para las fábricas que participaban. Su encarecimiento derivó en 1973 a la reducción de su parque y posterior extinción. Ése fue su último campeonato en disputa que, por no llegar a cumplir con todas las fechas pautadas, no fue homologado por el ACA. “Debo reconocer que los preparadores nos excedimos muchísimo e hicimos un reglamento donde solo podíamos tener chances los que teníamos apoyo de fábrica. Con decir que yo elegía las gomas, las tapas de cilindro, los blocks, cosas impensadas hoy en día”, admitió Pronello. “La categoría se terminó porque se encareció demasiado, pero llegó a tener un desarrollo muy lindo de los autos”, agregó Ballestrini, quien, emocionado por el reconocimiento que tuvieron, concluyó con una reflexión: “la categoría fue linda mientras duró. Era otra época. Vivíamos en un país muy lindo, con gente muy linda. Pero también me emociona que te de un homenaje en vida”.

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El indycar piEnsa En El villicum

“Corro pArA gAnAr porquE ME hACE bIEn” A punto de cumplir 50 años, Federico Villagra anhela agrandar aún más su figura y la cosecha de títulos en el rally Argentino.

E

n la temporada 2018, Federico Villagra elevó a 23 su número de campeonatos obtenidos. Tras cinco años de sequía, El Coyote recuperó el protagonismo máximo en el Rally Argentino al coronarse con el Ford Fiesta Maxi Rally del YPF Elaion Rally en la RC2 para de esa forma consolidarse como el piloto con mayor cantidad de títulos en nuestro automovilismo, por delante de Gabriel Raies (18) y de Juan María Traverso (17).

“No soy de hacer grandes festejos, ni en los primeros títulos ni ahora. Yo siempre digo que la alegría dura ese día y al siguiente la vida continúa. Sinceramente, no estoy pendiente de los números. Lo mismo me pasa en las carreras; el año pasado por ejemplo no venía viendo el campeonato ni haciendo cálculos. Voy para adelante y si sale, sale. En cada carrera trato de ganar o hacer lo mejor posible; lo que realmente me interesa es eso”, aseguró el cordobés.

“Sí soy consciente de que son muchos títulos, muchos campeonatos… He logrado buenos resultados ya desde el primer o segundo año que comencé a correr en autos. Sé

la fórmula 2.0 y sus motorEs El equipo de motores de la Fórmula Renault 2.0, liderado por Víctor Vega, continúa con los trabajos sobre los impulsores que se utilizarán esta temporada, que comenzará el 7 de abril en el autódromo Oscar Cabalén (Córdoba). “Venimos dentro de los plazos que nos trazamos. Hoy estamos con el armado en serie del conjunto block, cigüeñal y pistones. Luego pasaremos al ensamble final del motor. Las tapas de cilindros, ya cuentan con las soluciones que nos proporcionó Berta S.A”, explicó el técnico. “Se está fabricando el nuevo sistema de filtro de aire, los motores se están armando con pistones forjado nuevos y válvulas nuevas. Estamos cambiando la relación de comprensión e implementamos los nuevos cuerpos de mariposas de acelerador”, agregó. Vale destacar que impulsores que se usarán este año tendrán la ECU nueva.

que son cosas difíciles de lograr y que se han conseguido con mucho esfuerzo”, agregó el ex motociclista.

Al momento de hacer un balance de lo sucedido el año pasado señaló: “Creo que arrancamos mal el 2018 y rápidamente nos pusimos a trabajar para encontrar cuál era la falla. Buscar la confiabilidad fue lo más importante porque el auto ya era rápido y andaba muy bien. Así que eso fue lo principal: conseguir un auto que no se pare. Lo logramos y los resultados empezaron a darse”.

A punto de cumplir 50 años (nació el 1 de mayo de 1969), Villagra admite que tiene cuerda para rato. “Me sigo divirtiendo. Lo que hoy me apasiona es manejar, tanto el auto como la moto. Por supuesto que aún me gusta sino no estaría corriendo”.

Por último, el experimentado piloto habló de sus próximos objetivos: “Quiero correr y tratar de lograr victorias.

Creo que no hay que hacer más que eso. Esa es la forma de devolverle a los sponsors lo que le aportan a uno y en lo personal, es lo que me satisface… Sí, corro para ganar porque es lo que realmente me hace bien”.

¿El dAkAr sE MudA?

El piloto saudí Mohammed Al Twaijri aseguró en un posteo en Instagram que la próxima edición de la dura carrera se realizará en su país.

La categoría estadounidense IndyCar podría visitar territorio argentino. Al menos, los yanquis mostraron su interés por hacer una carrera en esta parte del mundo. Y el escenario elegido es el circuito sanjuanino de El Villicum, que se estrenó en 2018 con una fecha del Mundial de Motociclismo. El principal promotor de esta idea es el piloto y empresario Orlando Terranova, quien cumple el rol de promotor local del SBK y también del GP de la Argentina de MotoGP. Orly y Ricardo Juncos, el compatriota que tiene un equipo en la Indy, se reunirán la próxima semana con Stephen Starks, Vicepresidente de Relaciones de Promotores y Socios de Medios de la especialidad para hablar de diversos detalles del contrato. Si las negociaciones resultan exitosas y se consigue el apoyo del gobierno sanjuanino, la pista cuyana formaría parte del calendario de 2020.

motoGp rumBo a indonEsia El Mundial de Motociclismo correrá en Indonesia a partir de 2021 y en un circuito callejero que estará emplazado en la ciudad de Malanduka. El mismo contará con un recorrido de 4.300 metros y 18 curvas.

“Dibujamos la pista y se lo presentamos a Franco Uncini y Loris Capirossi. Sería el primer circuito de este tipo para el MotoGP. Estimamos que el proceso de su armado será rápido; solo hay que construir los boxes”, afirmó Abdulbar M. Mansoer, director ejecutivo de la Corporación para el Desarrollo de Turismo en Indonesia. “Va a llevar un año el trabajo, pero queremos terminarlo antes “, confesó Mansoer, que agregó que contrato sería por tres años.

P

arece que la etapa del Dakar en Sudamérica llegó a su fin. Al menos eso se desprende de un posteo del piloto saudí Mohammed Al Twaijri, que aseguró a través de la red social Instagram que la próxima edición de la legendaria competencia se realizará en su país.

“Oficialmente el rally Dakar en Arabia Saudita. Desde el próximo 2020 y por cinco años”, precisó Al Twaijri.

“La noticia está confirmada. Estamos esperando el anuncio oficial por parte de las autoridades”, agregó el piloto ante las dudas que generaron su posteo.

Durante el Dakar 2019, que se realizó íntegramente en Perú, los responsables de la carrera habían afirmado que existía la posibilidad de emigrar de Sudamérica entendiendo que la carrera en esta parte del mundo ya había cumplido un ciclo.

No obstante, admitieron que estaban en conversaciones con Chile y con Perú, que incluso luego de la carrera presentó una carta de intención para recibir nuevamente a la caravana dakariana el próximo año.

Será cuestión de esperar a la reacción de ASO, que organiza la prueba, ante esta infidencia de Al Twaijri. Aunque medios europeos afirman que el acuerdo está cerrado y que los saudíes pagaron 75 millones de dólares para ser sede del Dakar durante el próximo lustro.