SUPLE CORSA | 17 .06.2019

www.corsaonline.com.ar EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 17 de junio de 2019 | Argentina

ILUMINADO

Valentín Aguirre (Dodge) tuvo un domingo soñado en Termas de Río Hondo, donde el Turismo Carretera completó su fecha pese al apagón que azotó a todo el país.

MALDITA GOMA

Un pinchazo privó a Pechito López de hacer historia en las 24 Horas de Le Mans. Igual hizo podio.

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FOTO: PRENSA ACTC

TURISMO CARRETERA

MUY ENCHUFADO METIÓ PRESIÓN Se cortó la luz en todo el país, pero eso no le impidió a Valentín Aguirre (Dodge) ganar en Termas de Río Hondo y anotarse su segundo triunfo del año.

E

n una atípica mañana de domingo por el corte de luz en toda la Argentina, el TC llevó a cabo igual su séptima fecha en Termas de Río Hondo. Con el cronograma modificado por el mencionado percance, esto no le impidió a Valentín Aguirre (Dodge) ganar en la pista santiagueña y conseguir su segunda victoria en la popular categoría donde ya había triunfado este año en Neuquén. El campeonato no presentó novedades importantes y José Manuel Urcera (Chevrolet) se mantiene en la cima.

Aguirre se impuso en la serie más veloz y partió primero en la final. El joven arrecifeño se mantuvo adelante y terminó imponiéndose de forma contundente. Detrás de Valentín sí hubo alternativas ya que Emiliano Spataro (Torino), ganador de la primera batería, dio cuenta de Juan Manuel Silva (Ford), ganador del tercer parcial. Así Spataro se puso segundo hasta que a la salida del primer curvón se fue afuera, volvió a la pista, pero embistió a Christian Ledesma (Chevrolet). Silva recuperó la posición de escolta y peleó con Mariano Werner (Ford), hasta que el entrerriano se retrasó por fallas mecánicas. Aguirre cruzó primero la meta y por ahora es el único que repitió victoria en la temporada. El Pato Silva fue segundo. En tanto que Santiago Mangoni (Chevrolet) completó el podio.

“Estoy muy contento por el desarrollo del equipo. No veníamos bien, pero hoy con los neumáticos la pegamos y pudimos ganar la serie más rápida que nos permitió

EL TEMA

largar adelante en la final. Eso fue clave para ganar”, indicó el vencedor Aguirre. “Esto es en especial para mis patrocinantes a quienes les debía una carrera así”, sostuvo Silva. “Fue una carrera vibrante. Llegar al podio fue algo increíble”, manifestó Mangoni, que fue el poleman del fin de semana.

Respecto del campeonato la regularidad de Urcera le permite mantenerse arriba de forma sólida. Sin dudas su victoria en Rafaela lo ratificó como candidato al título. Pero a tres fechas de que termine la etapa regular, que es muy factible que termine ganando, el rionegrino se muestra en un gran momento y con la asistencia del equipo JP Carrera, que este domingo logró otro triunfo con Aguirre y solo le falta vencer con Guillermo Ortelli (Chevrolet), quien a pesar de su abandono por un toque y perder puntos, no está fuera de carrera en la lucha por la corona.

Como suele ser una costumbre en el escenario termal, salvo las dos primeras tribunas a la salida de los boxes, en el resto del circuito se observó muy poca cantidad de público. Una lástima considerando que se trata del mejor autódromo que en la actualidad tiene el país y que en las fechas nacionales no presenta un buen marco.

El TC empieza a llegar a su ecuador en el ejercicio 2019.

Quedan solo tres fechas para terminar la etapa regular y se van definiendo los candidatos. Uno que hace méritos para serlo es Valentín Aguirre.

DARÍO CORONEL

El reglamento técnico del TC no tendría cambios en este 2019. De confirmarse esto será la primera vez en cinco años que sucede algo así.

A HAY PARIDAD

lgo para destacar de forma positiva a la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) es la paridad que logró en el TC desde la Copa de Oro de 2018 hasta el presente. Con este panorama es muy probable que este ejercicio termine sin modificaciones en el reglamento técnico, algo que no ocurre desde 2014.

Gracia a lo apuntado por el colega Gonzalo Giorgi, la popular categoría cumplió este fin de semana 13 fechas corriendo con las mismas pautas técnicas en lo referente a la performance de los autos. Y a tres carreras del cierre de la etapa regular es probable que termine el torneo con las mismas reglas. Algo inédito desde la temporada 2014, la última vez que se corrió con un reglamento cerrado. En siete citas de 2019 hubo dos victorias para Chevrolet,

Cristian Di Scala (Torino) ganó la séptima fecha del TC Pista disputada en Termas de Río Hondo. En el inicio de la final pelearon los ganadores de las series, Ayrton Londero (largó adelante) y Germán Todino, ambos con Ford. Luego Todino pudo dar cuenta de Londero, quien se retrasó. Entonces Di Scala empezó a atacar a Todino, quien por la presión del marplatense terminó haciendo un trompo. Fue así que el “Kika” aprovechó para tomar la punta y terminar ganando en el autódromo santiagueño. “Veníamos buscando este triunfo hace tiempo. Como muchos estamos muy complicados en lo económico. Se hace un gran esfuerzo para estar en cada carrera y lo conseguimos”, declaró Di Scala. El podio lo completaron los corredores de Dodge: Andrés Jakos y Marcelo Agrelo, quien sigue liderando el campeonato.

Carrera (25 vueltas) POS.

PILOTO

EQUIPO

TIEMPO/DIF.

Valentín Aguirre

Dodge

49m38s449

2

Juan Manuel Silva

Ford

3

Santiago Mangoni

Chevrolet

4

Matías Rossi

Ford

a 17s853

5

José Manuel Urcera

Chevrolet

a 24s071

6

Gabriel Ponce de León

Ford

a 25s133

7

Juan Bautista DeBenedictis

Ford

a 26s160

8

Emiliano Spataro

Torino

a 27s201

9

Juan Martín Trucco

Dodge

a 27s984

Facundo Ardusso

Torino

a 29s978

1

10

a 0s849 a 7s100

PROMEDIO: 145,163 KM/H. RÉCORD DE VUELTA: AGUIRRE (9ª) EN 1M48S179 A 159,868 KM/H. CAMPEONATO: 1) URCERA, 261 PUNTOS; 2) PERNÍA, 207,5; 3) MANGONI, 203; 4) ARDUSSO, 201; 5) AGUIRRE, 198,5; 6) WERNER, 190; 7) ORTELLI, 182; 8) DEBENEDICTIS, 177; 9) LEDESMA, 171,5; 10) TRUCCO, 163. PRÓXIMA FECHA: 7/7 EN POSADAS, MISIONES.

Torino y Dodge y una de Ford.

No hubo reclamos ni quejas de los pilotos sobre las chances de cada marca, a diferencia de la polémica con el reglamente en 2018.

Cabe recordar que a esta altura del año pasado el departamento técnico de la ACTC ya había modificado nueve ítems de distintas marcas. Al final fue récord con 15 cambios hechos en cuatro etapas (entre la pretemporada y el cierre de la etapa regular).

Con este reglamento cerrado se corrieron ya 13 fechas, seis del torneo pasado y siete del actual. El último retoque técnico que se realizó fue previo a la décima cita de 2018 en Paraná, en el cierre de la etapa regular.

“Por suerte el reglamento técnico dejó de ser un dolor de cabeza después de tantos cambios. Hasta ahora no vino ningún piloto o técnico a hacerme algún reclamo, eso es una muestra de que el reglamento está bien”, sostuvo el ingeniero Alejandro Iuliano, responsable técnico de la ACTC. La bendita paridad parece haber llegado para quedarse en el TC y las quejas –por ahora- serían cosas del pasado.

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EL TEMA

VIDRIERA

FOTO:PRENSA ACTC

Largada de la final del TC en Termas de Río Hondo. La categoría sacó el domingo adelante pese al apagón que hubo en todo el país.

La alegría de Valentín Aguirre, el único piloto hasta ahora que ganó dos carreras esta temporada.

EN BUEN NIVEL El ex futbolista Leonel Pernía pasa por su mejor momento. Lidera en el Súper TC 2000 y es segundo en el TC y el TN.

Juan Manuel Silva también tuvo un buen motivo para celebrar con su segundo puesto.

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ué mejor para un deportista de primer nivel que sentirse motivado. Bien lo sabe Leonel Pernía, quien atraviesa su mejor momento en el automovilismo. El ex futbolista ayer fue 12º, pero saltó a la segunda posición del campeonato de TC. Ocupa la misma posición en el torneo del TN y manda en el del Súper TC 2000.

Pero ¿qué pasó el sábado con el Tanito? Dominó los dos entrenamientos del viernes con su Torino del Maquin Parts, pero a la hora de clasificar fue 24º. “Le erramos en la puesta a punto porque la pista fue mejorando su condición. A veces con el clima inestable hay adivinar qué hacer y así es muy difícil. Penamos mucho con el grip trasero. Pero nos dejó una enseñanza.

Duele mucho porque nos ilusionamos con el funcionamiento del auto el día viernes”, dijo el de Tandil. Leo en su serie largó octavo, pero fue sexto y en la final partió 17º y culminó 12º. Sin embargo, sumó los puntos suficientes

Fin de semana soñado para Santiago Mangoni: la pole position y el tercero lugar en la final.

Matías Rossi llegó a un paso del podio: El Misil terminó en el cuarto lugar.

Manu Urcera completó el Top 5 y se mantiene al frente del campeonato.

FOTOS: PRENSA ACTC

Facundo Ardusso fue el mejor representante de Torino en Termas con su noveno lugar.

para ahora ser segundo en el campeonato. Le falta la victoria para ratificar sus chances en la popular categoría.

Cabe recordar que en el Súper TC 2000 ganó las dos primeras fechas del año (Alta Gracia y General Roca) y lidera el torneo con holgura de la mano de Renault, el mejor equipo de la categoría. Mientras que en la Clase 3 de TN, donde defiende su corona, compite con un Honda Civic del Larrauri Competición y venció en otras dos carreras (Toay y Neuquén). De momento ocupa la posición de escolta en el certamen, también detrás de José Manuel Urcera, otro piloto que viene teniendo un gran 2019, aunque aún le falta lograr un buen resultado en el STC 2000.

A sus 43 años, el hijo de Vicente Alberto Pernía se muestra en su plenitud. Logró en 2018 su primer título nacional y por su rendimiento, Leonel deja en claro que va por más en la presente temporada.

DESTACADO

SIN CAMBIOS DE GOMAS

A la vieja usanza con el apoyo de una peña de su Balcarce natal, Santiago Mangoni hace mucho esfuerzo para correr en TC y ese esfuerzo tiene su recompensa ya que está tercero en el torneo. Este fin de semana logró la pole position con su Chevrolet, no ganó su serie, pero en la final completó el podio. Venció en la carrera decisiva en San Luis y está habilitado para pelear por el título. Supo lucharla pues en 2017 tuvo un grave accidente en Olavarría. Sufrió la fractura de seis costillas, pelvis y mano izquierda, más un hemotórax. Estuvo un mes internado y volvió a competir en los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires, tras 112 días.

Hace unas semanas se corrió el rumor de un posible cambio de compuesto de goma en el TC. También trascendió hasta una posible modificación en el proveedor actual, que e s N e u m á t i c o s d e Av a n z a d a S . A .

Para aclarar el tema, CORSA habló con Alejandro Iuliano, responsable técnico de la ACTC. “No hay nada cierto ni tampoco se me informó algo desde la Comisión Directiva. Lo único que sé es que están analizando qué cambios aerodinámicos se pueden hacer para 2019 en la búsqueda de mejorar el espectáculo en las carreras. Pero, por ahora, no nos bajaron una línea sobre el tema”, aseguró el ingeniero.

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NUEVO FESTEJO DE MÁRQUEZ

WEC FOTOS: PRENSA TOYOTA

Alonso, Nakajima y Buemi, los ganadores.

PODIO CON SABOR AMARGO Una pinchadura sobre el final de las 24 Horas de Le Mans dejó sin la victoria al argentino José María López. Llegó segundo junto al inglés Mike Conway y el japonés Kamui Kobayashi.

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l sueño de José María López de ganar las 24 Horas de Le Mans se desvaneció cuando restaba una hora para cruzar la meta a causa de un pinchazo en el Toyota TS050 HYBRID oficial que el cordobés compartió con el inglés Mike Conway y el japonés Kamui Kobayashi.

Pechito estaba detrás del volante del vehículo N° 7 del Toyota GAZOO Racing al momento del incidente y poco pudo hacer para revertir la situación tras una carrera en la que él y sus compañeros habían dominado desde el inicio.

Este episodio fue bien aprovechado por el Toyota N° 8 del español Fernando Alonso, el suizo Sébastien Buemi y el nipón Kazuki Nakajima, quienes lograron su segundo éxito consecutivo en esta carrera y, además, el título de pilotos de la temporada 2018/2019 del WEC.

WRC

Como sucedió en todas las carreras de este torneo, los Toyota fueron los únicos que pelearon la punta. Pero esta vez, el auto N° 7 fue el que tuvo más ventaja.

Kobayashi lo puso en la pole position y eso fue aprovechado al máximo por Conway en la largada cuando mantuvo el primer lugar pese a la presión de Buemi.

Luego ambos, y el propio López, hicieron una gran tarea en sus turnos de conducción al punto de llegar a sacarles una vuelta a sus coequipier del vehículo N° 8.

Sin embargo, la dureza de Le Mans volvió a dejar claro que nada está dicho hasta que se baja la bandera de cuadros y López ahora deberá esperar al año que viene para intentar ganar esta carrera y convertirse en el segundo argentino en conseguirlo tras aquella hazaña de José Froilán González en 1954.

El podio lo completaron los rusos Vitaly Petrov y Mijail Aleshin y el belga Stoffel Vandoorne (SMP Racing), quienes llegaron a seis vueltas de los vencedores.

FOTO: PRENSA TOYOTA

RESULTADO AGRIDULCE

Pese a terminar quinto en el Rally de Cerdeña, Ott Tänak (Toyota) se convirtió en el nuevo puntero del torneo.

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stuvo cerca de la victoria, pero el premio consuelo debería gustarle al estonio Ott Tänak (Toyota). Es que si bien terminó quinto en el Rally de Cerdeña, que lo tuvo como gran protagonista, se fue de la octava fecha de la temporada 2019 del Rally Mundial con el primer lugar del torneo.

El piloto báltico fue líder del rally italiano hasta que la dirección asistida lo dejó tirado en la última especial y le ofreció el triunfo al español Dani Sordo (Hyundai).

A su llegada del Power Stage, Tänak no dijo una palabra. Su silencio contrastó con el asombro de Sordo, que logró su segundo éxito de su trayectoria. “¡Es increíble!”, exclamó el español, que fue escoltado por el finlandés Teemu Suninen (M-Sport Ford) y el noruego Andreas Mikkelsen (Hyundai).

Tänak se colocó tercero el viernes por la noche a pesar de tener que abrir la ruta durante una parte de la jornada. El sábado se llevó las seis especiales para instalarse al frente de la general.

Su dominio era absoluto gracias al abandono del francés Sébastien Ogier (Citroën) por

la rotura de la suspensión el viernes y a la falta de velocidad del belga Thierry Neuville (Hyundai), finalmente sexto, debido a sus malas elecciones de neumáticos y a otros incidentes.

Pero la mala suerte sufrida por Tänak, sumado a los puntos extras del Power Stage que consiguieron Ogier (4) y Neuville (3), arruinaron su plan de aumentar su ventaja en la tabla de posiciones.

Es que con el quinto lugar, Tänak le saca cuatro puntos a Ogier y siete a Neuville. Mientras que entre los constructores, Hyundai sigue al frente con 242 unidades por delante de Toyota (198), Citroën (170) y M-Sport (152).

Ahora llega un paréntesis en el campeonato hasta el próximo 1 de agosto, cuando comience el Rally de Finlandia.

El español Marc Márquez (Honda) ganó el Gran Premio de Cataluña de MotoGP y amplió así su ventaja al frente del campeonato. El vigente campeón dominó la carrera en el circuito catalán por delante del francés Fabio Quartararo (Yamaha-STR), que fue segundo y logró su primer podio en la categoría reina del Mundial de Motociclismo, y del italiano Danilo Petrucci (Ducati). En la estela de su hermano Marc, Álex Márquez (Kalex) se impuso en la carrera de Moto2, arrebatando el liderato del mundial de la categoría al italiano Lorenzo Baldassarri (Kalex). Mientras que en Moto3 festejó otro ibérico: el español Marcos Ramírez (Honda).

METIÓ TERCERA Nicolás Moscardini, con el Renault Fluence del Ambrogio Racing, festejó en la quinta fecha del año del TC2000, que se disputó en el circuito de Paraná. Sin la presencia de la lluvia, pero con una cinta asfáltica húmeda, Moscardini fue escoltado en su tercer triunfo del año por Matías Cravero (Citroën Total Racing Team PSG) y Gabriel Gandulia (Ambrogio Racing).

Con este resultado Moscardini se fue de la pista entrerriana con el primer lugar del torneo con 121 puntos. Su escolta es Cravero con 104 unidades.

La próxima fecha será el 7 de julio en San Nicolás (Buenos Aires).

SIN RIVALES Marcos Ligato (Chevrolet Agile MR) venció en el Rally de Esquel, cuarta fecha del Rally Argentino. De esta manera, el cordobés logró su tercer éxito en esta prueba que también lo tuvo como ganador en 2014 y 2015. El podio lo completaron Miguel Baldoni (Chevrolet Agile MR), quien pese a penar con la dirección hidráulica se mantiene al frente del certamen; y Augusto D´Agostini (VW Polo MR), quien tuvo una gran actuación durante todo el fin de semana.

La próxima fecha será del 5 al 7 de julio en Goya, Corrientes.

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La FIA aprobó el reglamento del Rally Mundial que estará en vigencia a partir de 2022. La hibridación se utilizará en los tramos de enlace y en algunas pruebas especiales.

ROSBERG LE APUNTÓ A VETTEL...

El campeón 2016 de la F-1 criticó al de Ferrari por su fastidio tras la sanción que le quitó el triunfo en Canadá.

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EL WRC SERÁ HÍBRIDO

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espués de varios rumores, finalmente la Federación Internacional del Automóvil confirmó en su última reunión del Consejo Mundial del Motor que los autos del Rally Mundial serán híbridos a partir del 2022.

Con este nuevo reglamento, que tendrá una duración de cinco años, los vehículos contarán con un sistema híbrido complementario que estará compuesto por componentes y software comunes durante los primeros tres años, con el potencial de mayor libertad técnica en 2024.

“El objetivo es permitir que los autos funcionen con energía eléctrica pura en ciudades, así como una potencia extra en algunas especiales”, explicó la FIA. Para Jean Todt, presidente del ente rector, la categoría tardó mucho tiempo en tomar este camino. “Para mí era frustrante ver que el rally no estaban involucrado en la hibridación o las nuevas tecnologías”, afirmó el francés.

Y en ese sentido apuntó sus cañones a los equipos: “No querían cambiar el reglamento, pero no tenía ningún sentido cuando vas a los salones en Frankfurt, París, China, Japón o Ginebra y solo ves nuevas tecnologías. Ahora, por fin, lo aceptaron. Pero está claro que si no se hizo antes fue

porque ellos no lo querían”.

“La intención es contar con una solución híbrida rentable porque queremos mantenernos con un coche de presupuesto similar. No queremos que el costo general para los fabricantes aumente como hemos visto en otras disciplinas”, afirmó Yves Matton, director de rally de la FIA. “Es la misma idea para la competitividad y el rendimiento. Queremos mantener lo que tenemos ahora: todos los fabricantes muy cerca unos de otros. Esto permite que una marca llegue al campeonato y sea bastante rápida y esté al nivel como Toyota hizo cuando se unió”, añadió.

Por otra parte, la FIA también confirmó que se abrirá una licitación para los neumáticos que cubrirá todas las categorías del campeonato con autos de doble tracción para el período 2021-2024 lo que ayudará a “reducir los costos” al prevenir una escalada en el desarrollo de las gomas.

Algo que no está definido aún es qué pasará con los WRC actuales, si se mantendrán dentro de la categoría principal con ciertas restricciones o, eventualmente, disputarán una Copa de manera independiente.

VUELVE A LA ACCIÓN

OTRO CAMBIO

Goodyear confirmó su regreso a las competiciones automovilísticas a nivel europeo e internacional a través del desarrollo de una nueva gama de neumáticos con la que participará en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

La compañía ha elegido las carreras de resistencia como el primer paso a su regreso a las categorías de primer nivel ya que supone una plataforma muy adecuada para demostrar las tecnologías presentes en sus productos sobre una amplia gama de prototipos y coches de GT muy distintos entre sí.

“La naturaleza de estas carreras, que van desde las 4 a las 24 horas, hace que la elección y la estrategia de los neumáticos sean fundamentales por lo que supone un desafío motivador para nuestro equipo tecnológico”, explicó Ben Crawley, responsable del departamento deportivo.

l alemán Nico Rosberg, campeón de la Fórmula 1 en 2016, ha criticado a su compatriota Sebastian Vettel, cuatro veces monarca de la Máxima, del que ha dicho que “siempre piensa que tiene razón y le echa la culpa a otro”, después del polémico desenlace en el Gran Premio de Canadá, donde el piloto de Ferrari se llevó “una penalización totalmente justa”.

Después de que Vettel casi empujara contra el muro al inglés Lewis Hamilton tras un error de pilotaje, los comisarios de la carrera disputada en Montreal impusieron una penalización de cinco segundos al corredor de la Scuderia, lo que le costó el triunfo a pesar de que llegó primero a la meta. Tras la carrera, Vettel no ocultó su enorme enfado por la decisión de las autoridades deportivas.

“Es innecesario y no es nada bueno. Cometió un error. Vettel siempre piensa que él tiene razón y quiere echarle la culpa a otro. La regla establece que tras una salida de pista hay que regresar de forma segura, así que la penalización es totalmente justa”, expuso Rosberg en sus redes sociales.

En su opinión, Vettel se tendría que haber concentrado en lograr una mayor ventaja por delante de Hamilton. Tras la penalización, el alemán de la Scuderia quedó 3,7 segundos por detrás del británico. “Cuando hay presión y se trata de un duelo entre Lewis y Vettel, Vettel comete estos errores”, comentó Rosberg.

El Súper TC2000 usará un sistema de lastre para emparejar a la categoría.

E

l Súper TC2000 no pasa por un buen momento. Al escaso parque se suma la falta de espectáculo, pese a que la propia categoría había prometido que para este año los cambios aerodinámicos y la implementación de los motores turbo serían la solución definitiva a esta problemática…

Renault, que ganó los títulos de 2017 y 2018 con Facundo Ardusso, ha demostrado tener una notable superioridad.

Leonel Pernía, su otro piloto, ganó en Alta Gracia (Córdoba) y General Roca (Río Negro) y es el cómodo líder del torneo; mientras que el campeón Ardusso se impuso recientemente en Rosario (Santa Fe) y es su escolta.

La otra carrera, que se realizó en El Villicum (San Juan), quedó para Matías Rossi del equipo Toyota, que también está un escalón por encima del resto.

Con el fin de se limitar sus posibilidades, antes de la prueba en el circuito santafesino se autorizó al resto de las marcas, Chevrolet, Citroën, Fiat y Honda, a bajar la altura de sus modelos en 10 mm para estar en sintonía con Renault y Toyota.

Pero eso no ha sido suficiente y ahora se decidió implemen-

tar un sistema de penalización con lastre para los primeros cuatro de la clasificación sabatina, que correrán las carreras con varios kilos de plomo en sus autos (70, 60, 55 y 50, respectivamente). Esta medida estará en vigencia a partir de la competencia de Paraná (30/6), aunque no se aplicará en el callejero de Santa Fe, los 200 Kilómetros de Buenos Aires y el Gran Premio Coronación.

Ahora habrá que esperar a Paraná para saber si esta nueva modificación al reglamento cumple con su propósito y sirve para enmendar, finalmente, los errores cometidos.

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FOTOS: ARCHIVO CORSA

HISTORIA

Frenética actividad en el taller de Porsche sobre los 917.

LEYENDA SOBRE RUEDAS

Con el Porsche 917 la firma de Stuttgart inauguró la lista de 19 éxitos en las 24 Horas de Le Mans.

P

orsche despegó como gran marca con el nacimiento del 911, en 1963. Bajo la batuta de Ferry Porsche, la firma de Stuttgart evolucionó de forma rápida y eso también incluyó unas mayores ambiciones deportivas. La compañía ya no buscaba ganar en su categoría, sino las victorias absolutas. Incluso sus coches cambiaron de color, que pasó del gris plata alemán de la preguerra al blanco. A partir del 906, sus coches oficiales se destacaron en la zona alta de la parrilla y a los motores de 2 litros sucedieron los 2.2, los 2.4 y los 3 litros (en el 908).

Ferdinand Piëch, sobrino de Ferry, era el ingeniero que dirigía el departamento de competición de Zuffenhausen. Su objetivo era derrotar a Ford y Ferrari en carreras de resistencia y, sobre todo, en las 24 Horas de Le Mans, una prueba de gran impacto mundial.

La retirada oficial de la marca americana y un reglamento de compromiso poco definido habían permitido que el veterano Ford GT40 aún venciese a los modernos prototipos de 3 litros de Porsche en 1968, y todavía lo hizo con el cambio de normativa en 1969.

En julio de 1968, Piëch logró el permiso para diseñar un coche aún más potente con destino a la siguiente temporada. El nuevo reglamento establecía un límite de cilindrada de 5 litros y la obligatoriedad de fabricar al menos 25 unidades antes de la homologación de la FIA. Tenía solo nueve meses para crear el vehículo más potente de la historia de Porsche y producir las unidades solicitadas.

El chasis no sería un problema, porque era una evolución del tubular del 908, todo en aluminio. Como el motor iba a ser más grande, el piloto iría más adelantado, con los pies por delante del eje delantero.

El equipo del ingeniero Helmut Flegl consiguió un peso pluma de 47 kilogramos. Un par de años más tarde también se fabricaron en magnesio -13 kg más ligeros- y hasta fueron presurizados con aire comprimido, para detectar fácilmente posibles fisuras.

Pero el corazón del nuevo modelo, denominado 917, iba a ser un enorme motor de 12 cilindros opuestos refrigerado por aire, con una capacidad inicial de 4.5 litros. El equipo del ingeniero Hans Mezger unió dos bloques de seis cilindros y, para no tener un cigüeñal tan largo, situó la toma de potencia en el centro. Una joya de la tecnología alemana, fundida en magnesio, que sólo pesaba 240 kilos.

Las 25 unidades de 917 alineadas para su homologación.

El Porsche 917 fue una evolución del exitoso 908 de 3 litros.

Equipado con inyección mecánica Bosch, proporcionaba 520 caballos a 8.400 rpm. Hasta 1971 fue ganando cilindrada, primero 4.9 litros y más tarde 5.0 litros, para alcanzar los 630 CV a 8.300 revoluciones, ¡mucho más que un Fórmula 1 de la época!

Porsche fabricó también una sofisticada caja de cambios sincronizada, apta para 4 o 5 velocidades, y un autoblocante trasero al 75%. Todo ello fue vestido con una carrocería similar a su hermano pequeño, el 908 coupé, realizada en fibra de vidrio (aún se hacían en aluminio) con un peso de 83 kilogramos.

Como mayores prestaciones exigían mayor estabilidad, los ingenieros de Porsche diseñaron flaps delanteros y unos ingeniosos alerones traseros móviles conectados a la suspensión, una solución que en 1968 también se usó en F.1 hasta su prohibición posterior. Con todo, la carrocería tuvo que ser drásticamente rediseñada en 1970 porque era muy inestable a alta velocidad.

En marzo de 1969 las primeras 25 unidades del Porsche 917 se alinearon frente al edificio “Werk 1” de la fábrica para ser inspeccionadas por la FIA, y el coche también se convirtió en la atracción principal del Salón del Automóvil de Ginebra.

Luego vino una dura temporada de puesta a punto, con una sola victoria en Austria y muchos abandonos. Pero en 1970, el 917 ya estaba listo para enfrentarse al 512S de Ferrari.

Varios 917 fueron vendidos a equipos privados, pero la propia fábrica mantuvo tres formaciones oficiales: John Wyer Automotive, con los colores de Gulf; Porsche-Austria y Martini Racing Team. Infatigable, el coche no dejó de evolucionar con más caballos, nuevas carrocerías “cola larga” para Le Mans, chasis más ligeros, ruedas más anchas, mejores frenos…

Dos victorias en el Campeonato del Mundo de Marcas y las dos primeras victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans de 1970 y 1971 lo convirtieron en un modelo legendario. Su superioridad le valió el veto de la FIA con un nuevo cambio de reglamento.

Entonces, el 917 fue mandado a América a disputar las Series Can-Am. Las versiones 917/10 y 917/30 arrasaron a las marcas americanas en su propio terreno durante los dos años siguientes, pero después fue vetado de nuevo.

A pesar de todo, el mito del Porsche 917 ya estaba ahí y ha permanecido en el tiempo como el mejor modelo de competición fabricado por la marca de Stuttgart.

DIEGO DURRUTY