www.corsaonline.com.ar EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 4 de marzo de 2019 | Argentina
DOMINGO DE GLORIA Valentín Aguirre logró su primera victoria en el Turismo Carretera tras un fin de semana fantástico en Neuquén.
ALERTA ROJA
Sebastian Vettel y Ferrari arrancan el torneo 2019 de la Fórmula 1 como favoritos luego de dominar las pruebas de pretemporada.
FOTOS: PRENSA ACTC
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TURISMO CARRETERA
Final (30 vueltas) POS.
PILOTO
MARCA
1
Valentín Aguirre
Dodge
2
José Manuel Urcera
Chevrolet
a 0s423
3
Mariano Werner
Ford
a 5s287
4
Santiago Mangoni
Chevrolet
a 8s530
5
Gastón Mazzacane
Chevrolet
a 13s101
6
Jonatan Castellano
Dodge
a 13s602
7
Leonel Pernía
Torino
a 13s898
8
Guillermo Ortelli
Chevrolet
a 15s040
9
Christian Ledesma
Chevrolet
a 22s856
Emiliano Spataro
Torino
a 28s725
10
PRIMERA ALEGRÍA
Valentín Aguirre brilló en Neuquén y logró su primer triunfo teceísta. Manu Urcera fue segundo y saltó al frente del campeonato.
S
47m30s732
PROMEDIO: 165,936 KM/H. RÉCORD DE VUELTA: WERNER, EN LA 11ª, EN 1M29S322 A 176,529 KM/H. CAMPEONATO: 1) URCERA, 78.5 PUNTOS; 2) WERNER, 77.5; 3) AGUIRRE, 75.5; 4) ORTELLI, 72.5; 5) PERNÍA, 67.5; 6) CASTELLANO, 63.5; 7) ARDUSSO, 61; 8) SPATARO, 59.5; 9) MAZZACANE, 55; 10) MANGONI, 52. PRÓXIMA FECHA: 31/3, CONCEPCIÓN DEL URUGUAY (ENTRE RÍOS).
SE QUEDÓ CON TODO
in dudas, la segunda fecha del calendario 2019 del Turismo Carretera fue especial. No solo por su formato, que obligó a todos los pilotos a hacer una detención en boxes para cambiar las dos gomas del lado derecho de sus autos, sino porque consagró a un nuevo ganador: Valentín Aguirre, que tuvo un fin de semana soñado. El arrecifeño, que corre con un Dodge atendido por el JP Carrera, sacó chapa de candidato con su pole position por solo 102/1000 de ventaja sobre Matías Rossi (Ford), que retornó a la categoría después de una fecha de suspensión por sus fuertes declaraciones hacia los Comisarios Deportivos durante el transcurso de la clausura del torneo pasado en San Nicolás (Buenos Aires). En la mañana del domingo Aguirre siguió por la buena senda con su triunfo en su serie, que le permitió compartir la primera fila con Rossi, vencedor de la batería más veloz. Para fortuna del campeón 2017 del TC Pista, el Misil tuvo un desperfecto en su auto poco antes de la largada y tuvo que largar desde boxes. Con Rossi fuera de la pelea, Aguirre solo encontró oposición en José Manuel Urcera (Chevrolet), con quien comparte estructura. En la largada no tuvo problemas en sacarle una buena ventaja y también prevaleció en el relanzamiento de la segunda vuelta producto de una neutralización por varios despistes. A partir de ahí, ambos comenzaron un intenso duelo por la punta. Aguirre cumplió primero con el trámite del cambio de
TIEMPO/DIF.
gomas y en la vuelta siguiente lo hizo Urcera, quien volvió a la pista a la cola de su compañero. “Salimos juntos, pero yo venía más rápido y a Manu no le quedó otra que dejarme pasar”, relató Valentín tras la carrera. Para destacar el trabajo en los boxes del equipo que comanda Gustavo Lema ya que los neumáticos de sus dos pilotos fueron cambiados en el mismo tiempo: 17 segundos y fracción. Aunque sobre el epílogo de la carrera Aguirre se topó con pilotos más lentos que aún no habían cumplido con el requisito de esta presentación, no se desesperó y se preocupó más por contener a Urcera, algo que logró con creces. “Manu hizo un carrerón y me trajo cortito”, resumió el 214º vencedor teceísta. “El equipo realizó un gran trabajo durante todo el verano y hoy también en la carrera. Ganar en el TC es un sueño hecho realidad, pero ahora vamos por más”, completó Aguirre. Aunque se quedó con las ganas de lograr el triunfo, Urcera hizo negocio ya que saltó al primer puesto del torneo gracias a su resultado y al mal domingo de Facundo Ardusso (Torino), que terminó 23º. “Mi auto funcionaba bien, pero Valentino estuvo adelante todo el fin de semana y no pude pasarlo”, confesó el rionegrino, que lidera el campeonato con un punto de ventaja sobre Mariano Werner (Ford). Justamente el entrerriano completó el podio. “Veníamos bien hasta que nos topamos con algunos rezagados”, sostuvo con un dejo de bronca. Pero peor le fue a Rossi, que en su reaparición estaba para
Mario Valle (Chevrolet) logró su primer triunfo en el TC Pista en su segunda participación en la categoría telonera del TC. El chubutense se impuso en Neuquén luego de una gran maniobra de sobrepaso en la segunda vuelta al local Lautaro de la Iglesia (Dodge), quien finalmente fue su escolta. El podio lo completó Santiago Álvarez (Dodge). “Se le movió un poco el auto a Lautaro en el curvón y puede meterme por dentro. Luego aproveché el gran ritmo de mi auto”, explicó el vencedor sobre esa maniobra decisiva. En el campeonato manda Esteban Cístola (Ford), quien llegó cuarto, con tres puntos de ventaja sobre de la Iglesia..
luchar por la victoria y se quedó con las manos vacías. No solo porque largó desde boxes, sino porque abandonó en la quinta vuelta por un despiste. El TC cumplió con la primera de sus tres fechas especiales del 2019 y ahora apunta sus cañones a Concepción del Uruguay. ¿Habrá también allí un nuevo ganador? DIEGO DURRUTY
¡AL FIN CAIROLI!
EL TEMA
¿EL CAMPEÓN SE METE A BOXES?
Agustín Canapino no está conforme con el rendimiento de su auto y medita varias opciones, entre ellas hacer un paréntesis.
E
l 2019 no comenzó del todo bien para Agustín Canapino, el vigente campeón del Turismo Carretera. En Viedma, en la apertura del presente torneo, terminó 15º luego de largar 35º y en Neuquén finalizó 17º tras partir desde el 28º cajón en un fin de semana que lo tuvo en el fondo de la clasificación. “No me sirve estar último…”, sostuvo el arrecifeño al momento de analizar este presente, que dista mucho de sus dos temporadas anteriores en las que logró el título para sumar tres coronas en la popular categoría (también fue monarca en 2010). Según el Titán la debacle comenzó en el circuito sanjuanino de El Villicum, el año pasado. A partir de ahí el auto dejó de ser veloz en clasificación, pese a que en las finales se las arregló para sumar puntos y lograr la consagración. “Lo que menos quiero es andar último o parar. Pero hay que analizar opciones”, agregó Canapino. Las variantes son poner en pista un auto nuevo, algo que está fuera de su presupuesto; sumarse a otra estructura o, directamente, hacer un paréntesis en su participación. “Llegamos
a un límite y tenemos que hacer algo. Así no me sirve, prefiero quedarme en mi casa”, culminó Agustín, que esperaría hasta la próxima fecha del 31 de marzo en Concepción del Uruguay para definir su futuro teceísta.
El Mundial de Motocross realizó la apertura de su certamen 2019 con el MXGP Patagonia Argentina, que se realizó en el circuito Patagonia Race Track emplazado en el predio del Coihues Rugby Club en Villa La Angostura (Neuquén). El gran protagonista en la categoría MXGP, la de mayor importancia, fue el italiano Tony Cairoli (KTM), quien fue invencible y logró su primer éxito en estas tierras. El múltiple campeón de la especialidad, que tiene muchos fanáticos en nuestro país, ganó las dos mangas y fue escoltado por el esloveno Tim Gajser (Honda) y el belga Jeremy Van Horebeek (Honda). El mejor argentino fue Joaquín Poli (Honda), que terminó 21º en los puntos. Mientras que en MX2 se impuso el campeón español Jorge Prado (KTM), que también se impuso en las dos competencias. El podio lo completaron el danés Thomas Kjer Olsen (Husqvarna) y el australiano Mitchell Evans (Honda). El mejor argentino, en tanto, fue Nicolás Mana (KTM) en el 26º lugar en la sumatoria de las dos mangas. Durante el fin de semana se confirmó que el MXGP Patagonia Argentina seguirá en el calendario de la especialidad, al menos por los próximos dos años.
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FÓRMULA 1
Vettel arranca el 2019 como favorito al título.
EN PIE DE GUERRA
La Máxima terminó su pretemporada con Ferrari y Mercedes al tope de los tiempos de la mano de sus principales pilotos y rivales por el título 2019: Sebastian Vettel y el campeón Lewis Hamilton.
D
espués de los primeros cuatro días de ensayos de la Fórmula 1 en Montmeló quedó flotando en el aire la sensación de que los principales equipos de la categoría no habían mostrado su verdadero potencial. Y el nuevo cuarteto de jornadas de prácticas en la pista catalana, con la que se cerró la pretemporada de la F-1, reflejó que, efectivamente, tanto Ferrari como Mercedes habían sido cautos al mostrar sus cartas en aquellos tests iniciales. De hecho, el tiempo de 1m17s393 del alemán Nico Hülkenberg (Renault) que fue la referencia en la primera semana de acción quedó pulverizado con el 1m16s221 de su compatriota Sebastian Vettel, sobre el SF90 de la Scuderia, en el último día de las pruebas. Mientras que el campeón inglés Lewis Hamilton, que anteriormente había estado en la mitad de la tabla, puso a su Flecha de Plata en el segundo lugar de la general a solo tres décimas de su rival… Obviamente, este resultado reavivó la esperanza de los tifosi de volver a ver al equipo de Maranello campeón, aunque en Ferrari son cautos. Mattia Binotto, quien debuta como nuevo director deportivo del team italiano, destacó que el modelo de 2019 “está balanceado y estable en la frenada”, pero reconoció que le gustaría “volverlo todavía más confiable”. Y agregó que “para ganar deberemos ser los más fuertes y todavía no lo somos” pese al registro de Vettel y a la buena labor del monegasco Charles Leclerc, que terminó tercero en el acumulado delante del finlandés Valtteri Bottas (Mercedes). La preocupación pasa, tal vez, por los contratiempos que tuvieron los pilotos: Vettel se despistó en el segundo día por una falla en la suspensión; mientras en la siguiente jornada Leclerc tuvo un desperfecto en el escape después de marcar el tiempo que lo dejó arriba de la tabla. La fortaleza que mostró Ferrari dejó algo preocupado a Hamilton. “Ellos son actualmente los más rápidos. La brecha con los Ferrari está en torno al medio segundo, pero sé que cuento con un equipo fantástico”, explicó el Quíntuple. Sin embargo, dejó claro que, “los entrenamientos son entrenamientos y no hay premio por ir rápido… Lo
importante es ser el más rápido posible el sábado en Melbourne”, donde el 16 de marzo tendrá lugar la primera sesión de clasificación del Mundial de este año de cara al Gran Premio de Australia del domingo. “No amo apostar, pero si debiera hacerlo sólo lo haría por mí mismo. De todas formas creo que no será solo un duelo entre nosotros y las Ferrari porque los otros equipos han reducido la diferencia y están mucho más cerca de lo que estaban antes”, subrayó el actual monarca. El segundo lote lo encabeza Renault, que se mostró muy fuerte en comparación a años anteriores. Dominó en la primera parte de las prácticas con Hülkenberg, quien quedó quinto en la general de la última semana. También causaron una buena impresión McLaren, que se dio el gusto de ser el equipo más rápido las tandas iniciales de la semana pasada con sus dos pilotos; y Toro Rosso, que incluso fue más veloz que Red Bull, algo que igual comprueba el buen andar de los motores Honda que tendrán ambas escuderías. Esta pretemporada también se recordará por el debut de los tres “rockies” del Mundial: los ingleses Lando Norris (19), de McLaren; y George Russell (21), de Williams; y el tailandés Alex Albon (22), de Toro Rosso; así como del joven probador de Haas, el brasileño Pietro Fittipaldi (22), nieto del mítico bicampeón mundial Emerson Fittipaldi. Otro momento muy especial que se vivió en estos días fue la reaparición del polaco Robert Kubica como piloto titular de Williams, después del grave accidente que sufrió en 2011 mientras participaba en un rally en Italia. Hasta estuvo el bicampeón Fernando Alonso, quien decidió dejar la F-1 a fines del 2018. El español hizo su reaparición en el paddock como flamante embajador de McLaren, que además confirmó que Nano probará también sus autos durante este año y el próximo. Ahora la mirada está puesta en Australia, donde el 17 de marzo comenzará un nuevo campeonato de la categoría más importante del planeta. TOMÁS ROCCA
Hamilton quedó a solo tres décimas de Vettel. FOTOS: PRENSA PIRELLI
LOS TIEMPOS POS.
PILOTO
AUTO
TIEMPO/DIF.
COMPUESTO
1
Sebastian Vettel (ALE)
Ferrari
1:16.22
C5 (blando)
2
Lewis Hamilton (ING)
Mercedes
1:16.224
C5 (blando)
3
Charles Leclerc (MON)
Ferrari
1:16.231
C5 (blando)
4
Valtteri Bottas (FIN)
Mercedes
1:16.561
C5 (blando)
5
Nico Hülkenberg (ALE)
Renault
1:16.843
C5 (blando)
6
Alex Albon (THA)
Toro Rosso
1:16.882
C5 (blando)
7
Daniil Kvyat (RUS)
Toro Rosso
1:16.898
C5 (blando)
8
Carlos Sainz (ESP)
McLaren
1:16.913
C5 (blando)
9
Romain Grosjean (FRA)
Haas
1:17.076
C5 (blando)
10
Lando Norris (ING)
McLaren
1:17.084
C5 (blando)
11
Pierre Gasly (FRA)
Red Bull
1:17.091
C5 (blando)
12
Daniel Ricciardo (AUS)
Renault
1:17.114
C5 (blando)
13
Kimi Räikkönen (FIN)
Alfa Romeo
1:17.239
C5 (blando)
14
Lance Stroll (CAN)
Racing Point
1:17.556
C5 (blando)
15
Kevin Magnussen (DIN)
Haas
1:17.565
C5 (blando)
16
Antonio Giovinazzi (ITA)
Alfa Romeo
1:17.639
C5 (blando)
17
Max Verstappen (HOL)
Red Bull
1:17.709
C5 (medio)
18
Sergio Pérez (MEX)
Racing Point
1:17.791
C5 (blando)
19
George Russell (ING)
Williams
1:18.130
C5 (blando)
20
Robert Kubica (POL)
Williams
1:18.993
C5 (blando)
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FÓRMULA 1 HISTORIA
Alberto Ascari fue bicampeón en 1952 y 1953.
EL KARMA DE ITALIA Solo dos pilotos de ese país fueron campeones en la Máxima. Una historia marcada por tragedias y frustraciones.
D
omingo 23 de agosto de 1953. Alberto Ascari gana el Gran Premio de Suiza y a falta de una fecha para terminar la temporada consigue el bicampeonato de Fórmula 1. Italia celebraba su tercer título de pilotos y el segundo al hilo en el cuarto ejercicio de la Máxima, nacida en 1950. El país vivía una efervescencia gloriosa por el dominio de sus hombres y máquinas, con Ferrari, Alfa Romeo y Maserati como referentes. Sin embargo, nadie imaginaba que comenzaba una sequía que ya lleva más de 65 años sin coronas para corredores italianos en la categoría. Italia junto con Alemania e Inglaterra son las mecas del automovilismo europeo. Pero en la F-1, mientras que los germanos y británicos pueden decir que en las últimas 27 temporadas marcan tendencia con sus campeones, los “tanos” deben remontarse a los comienzos de la especialidad. Giuseppe Farina (1950), con Alfa Romeo y el propio Ascari (1952 y 1953), con Ferrari, son los únicos reyes que entregó este país. Luego hubo un grupo de talentosos que merecieron mucho más, aunque no alcanzaron la cúspide por diferentes motivos. Las tragedias marcaron a algunos consagrados italianos y otros que buscaban serlo. Ascari falleció en un accidente en Monza (Italia) en 1955. En el mismo país, pero en Módena, perdieron la vida Eugenio Castellotti (1957) y Giulio Cabianca (1961). Corrieron con igual suerte Luigi Musso en Francia (1958), Lorenzo Bandini en Mónaco (1967), Ricardo Paletti en Canadá (1982) y Elio de Angelis en una prueba de Brabham en Paul Ricard (Francia) en 1986. Éste último tenía pasta, hasta que en 1985 se vio opacado en Lotus por el brasileño Ayrton Senna y por eso emigró a la estructura de Bernie Ecclestone en la temporada siguiente. Otros talentosos con desgracia fueron los casos de Ignazio Giunti, fallecido en un accidente en los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires de 1971 (válido por el Mundial de Endurance), y el de Andrea de Adamich, involucrado en un múltiple choque en Silverstone (Inglaterra) en 1973 en F-1, sufriendo una fractura abierta en el fémur, lesión que lo llevó a su retiro con solo 32 años. Luego hubo una generación entre mediados de los años setenta y principios de los ochenta, algunos más destacados que otros. Aparte de los malogrados de Angelis y Paletti, cabe mencionar a Vittorio Brambilla, ganador en Austria en 1975.
FOTOS: ARCHIVO CORSA
Nino Farina fue el primer monarca de la F-1 en 1950. Bruno Giacomelli (sin triunfos), baluarte de Alfa Romeo entre 1979 y 1982. Riccardo Patrese (6 victorias), quien a pesar de ser un gran piloto número 2 detrás del brasileño Nelson Piquet en Brabham, del inglés Nigel Mansell en Williams y ser superado por un joven y pujante alemán llamado Michael Schumacher en Benetton en 1993, es el italiano con más carreras en la Máxima, con un total de 256, y el sexto en el historial general. Otro que dejó su sello con más ímpetu que talento fue Andrea de Cesaris (tampoco ganó), quien en sus inicios se lo recuerda por su paso en McLaren y Alfa Romeo. Ya retirado, en 2014 se mató en un accidente con su motocicleta. Tenía 55 años. Y no hay que olvidar a Michele Alboreto, el último italiano en vencer con Ferrari, en el GP de Alemania en 1985,
Elio de Angelis (11) victorioso en el GP de Austria de 1982.
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Alessandro Nannini corrió para Benetton.
Antonio Giovinazzi, la nueva esperanza de los italianos.
temporada en la que fue subcampeón detrás del francés Alain Prost (McLaren). Falleció en 2001, con 43 años, en un accidente mientras probaba en el circuito alemán de Lausitz con un prototipo de Audi. Más tarde aparecieron otros que pasaron con más pena que gloria como Teo Fabi, Gabriele Tarquini, Ivan Capelli, Alex Caffi, Pierluigi Martini y Nicola Larini, por nombrar algunos. De este grupo la excepción fue Alessandro Nannini, quien con su Benetton heredó la victoria en el GP de Japón de 1989 tras la exclusión de Senna por usar la vía de escape de la chicana, luego de su recordado toque con Prost (NdeR: ambos peleaban el título y corrían para McLaren). Ferrari lo tenía en vista para incorporarlo a largo plazo, pero al año siguiente Nannini sufrió un grave accidente en helicóptero que terminó con una operación para reimplantarle el brazo derecho. Volvió a correr en autos de turismos, aunque la F-1 ya era un recuerdo... No obstante ¿el italiano es hincha de sus pilotos o de sus autos? “El tifosi sólo entiende de Ferrari; si usted es un italiano al volante de un coche inglés, entonces no vale nada”, sentenció Patrese en 1983, quien ese año con un Brabham-BWM turbo largó desde la pole positions en Monza, pero abandonó por la rotura de motor. Lejos de bajonearse por la deserción de su compatriota, el público local deliró cuando René Arnoux heredó la punta con un auto de Maranello. Ese día el francés fue segundo detrás de Piquet (Brabham). El último italiano en ganar en ese mítico autódromo fue Ludovico Scarfiotti (1956), con un monoposto de la Scuderia. En tanto que hace diez años que un local no corre para La Rossa y fue por razones de fuerza mayor, cuando Luca Badoer y Giancarlo Fisichella reemplazaron en diferentes carreras al brasileño Felipe Massa, quien se recuperaba de un accidente en Hungría. Pero si se debe hablar de pilotos italianos titulares en Ferrari, hay que remontarse a 1992, época en la que Capelli primero y Larini después, corrieron la FA92A número 28. En ese entonces el competidor principal de la casa italiana era el francés Jean Alesi, que logró solo un triunfo en F-1, en Canadá 1995, también con un auto rojo. Acaso por haber sido el baluarte del Cavallino Rampante en años muy duros, el galo sigue siendo muy querido por los tifosis. En los 69 años de historia de la F-1, Italia es la nación que tuvo más cantidad de corredores: 69 (un promedio
de uno anual). Le siguen Francia (50), Estados Unidos (31), Alemania (30), Brasil (28) y la Argentina (25). En tanto que para encontrar un italiano ganador hay que remontarse al GP de Malasia de 2006, mérito de Fisichella, con Renault. Después de ocho años habrá al menos un italiano como titular en la Máxima: Antonio Giovinazzi quien correrá este año en Alfa Romeo Racing. En 2017 reemplazó al alemán Pascal Wehrlein en Sauber en las fechas de Australia y China. De 25 años, fue subcampeón de la GP2 en 2016, piloto de reserva de Haas en 2017 y en 2018 en Sauber. Los últimos antecedentes fueron en 2011 con Jarno Trulli con el Team Lotus y Vitantonio Liuzzi con Hispania Racing Team, ambos equipos del fondo del pelotón. Este complicado panorama en la F-1 contrasta en la última década con otro mundial como el de motociclismo de velocidad, con muchos italianos en las tres clases a lo largo
TANA CON HISTORIA La italiana Lella Lombardi fue una de las cinco mujeres que corrió en la Fórmula 1 y la única en la historia en sumar puntos. Fue al menos la media unidad que cosechó al ser sexta en el Gran Premio de España de 1975, a bordo de su March-Ford. La carrera se detuvo en la vuelta 29 con bandera roja por el grave accidente del alemán Rolf Stommelen (Hill-Ford) en donde murieron cuatro espectadores. Por eso se dio la mitad del puntaje.
Giancarlo Fisichella le dio el último triunfo a Italia.
PARA ENCONTRAR EL ÚLTIMO TRIUNFO DE ITALIA EN LA MÁXIMA HAY QUE REMONTARSE AL GP DE MALASIA DE 2006 CON EL ÉXITO QUE CONSIGUIÓ GIANCARLO FISICHELLA CON RENAULT. de su historia. Ni que hablar de los referentes como el más famoso del planeta, Valentino Rossi, nueve veces campeón ecuménico (1 de 125 cm3, 1 de 250 cm3 y 7 de MotoGP). En la categoría reina hoy también figuran Andrea Dovizioso, Andrea Iannone, Danilo Petrucci, Franco Morbidelli, Francesco Bagnaia y el resto de su legión en las divisionales menores, Moto2 y Moto3. Italia se quedó en el tiempo con sus campeones en F-1 en comparación con Inglaterra, con 13 Títulos de Pilotos y Alemania, con 12. En las últimas 27 temporadas sus representantes lograron 20 campeonatos, contando desde el obtenido por el inglés Mansell (Williams) en 1992. Desde 2008 también dominan con sus reyes: los británicos Lewis Hamilton (2008, 2014, 2015, 2017 y 2018) y Jenson Button (2009), y los germanos Sebastián Vettel de 2010 a 2013 inclusive) y Nico Rosberg (2016). Esta temporada, Hamilton y Vettel vuelven a asomar como los máximos postulantes. ¿Qué pasó con los italianos en la F-1? Se trata de un país con una gran cultura en el deporte motor, equipos importantes en las categorías promocionales y también en la Máxima ¿Será por la fuerte presión de los medios locales de comunicación?, ¿el exitismo típico de los tifosis?, ¿o la letra chica del contrato tácito entre los italianos y la gloria decía que ella con el correr de los años sólo iba a estar destinada a Ferrari...? Karma, maleficio o como quiera llamarse, lo cierto es que en las últimas dos décadas no hubo un corredor italiano que deslumbre. Menos una joven promesa con sobrado talento que encienda la expectativa para llegar y brillar en la F-1, donde hace más de 65 años que ninguno de ellos se consagra. Por ende cada vez más lejos queda aquél domingo 23 de agosto de 1953 y el segundo título de Alberto Ascari. DARIO CORONEL
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SUBASTAN AUTO DE JUAN MANUEL FANGIO II
EL REGRESO DEL GUERRERO Recuperado de una grave enfermedad, Marcos Ligato vuelve al Rally Argentino y promete ganar carreras y luchar por el campeonato.
L
uego de un 2018 en el que tuvo que superar un grave problema de salud y que truncó la idea de hacer efectivo su retiro de la actividad durante la visita del WRC a su Córdoba natal, Marcos Ligato ya está listo para calzarse el buzo y el casco y volver a acelerar. “El año pasado teníamos previsto con Rubén (García, su navegante) cerrar nuestra participación en el rally con una última carrera al mando de un WRC en el Rally Argentina. Lamentablemente, yo tuve que focalizarme en mi salud y no pudimos cumplir con ese deseo. Nos quedó la espina y por eso apenas pude recuperarme lo hablamos y decidimos regresar”, explicó el cuatro veces campeón de la división mayor del RA. “Me hubiese encantado subirme a un WRC este año, pero lamentablemente la situación económica del país lo hace imposible. Sin embargo, con la llegada de los hermanos Alejandro y Diego Levy al Tango Rally Team y este nuevo proyecto para el equipo, comenzamos a darle forma a este regreso. Primero con la idea de participar en el CARX, pero luego sumamos también al Rally Argentino”, explicó Marcos, que en esta nueva etapa del TRT con nuevo dueños será piloto y director deportivo.
CANADÁ EN LA MIRA DEL WRC Los organizadores del Mundial de Rally muestran claras intenciones de renovar el calendario de la especialidad. Al ingreso de Chile este año (la prueba se realizará diez días después que el Rally Argentina) y al retorno del Safari Rally de Kenia en 2020 ahora le suman una fecha en Canadá. Las charlas con los miembros de la Rally Promoter Association of Canada (RPAC) van por muy buen camino y todo apunta a que el debut del país del norte en el WRC será en 2022, aunque en principio la idea era que sea en 2023. La competencia tendrá base en Ottawa o Gatineau y se realizaría sobre hielo y nieve ya que la visita está planeada para febrero. “Nuestro objetivo original era tener nuestro primer rally en el WRC en 2023, pero la FIA quiere que miremos a 2022. Para eso nos propuso un evento candidato que tendría lugar en menos de dos años”, sostuvo un portavoz del RPAC.
El Toyota Eagle MK II que condujo Juan Manuel Fangio II en el torneo IMSA de Estados Unidos durante la temporada 1990 será subastado por la casa RM Sotheby’s esta en Amelia Island. Los organizadores del remate estiman que el vehículo que perteneció al equipo All American Racers de Dan Gurney podría venderse en más de un millón de dólares. Con el MKII, que primero fue bautizado como HF89, Fangio II ganó en Topeka, Sears Point, San Antonio y Del Mar y se consagró subcampeón del australiano Geoff Brabham (Nissan). Con este vehículo el argentino también se impuso en Watkins Glen en 1991, antes de pasarse al MK III. El MKII, que llegó a estar en exposición en el Museo Juan Manuel Fangio de Balcarce, fue totalmente restaurado en 2015 a un costo de 800.000 dólares. El trabajo lo dejó en un estado impecable y funcional con un motor capaz de erogar más de 680 caballos y un chasis revisado a fondo para garantizar que sea tan rígido y seguro como lo era hace 30 años.
EL GP DE MÉXICO EN PROBLEMAS La última carrera de Ligato fue en febrero de 2018 en Villa Carlos Paz y desde ese momento apenas volvió a subirse a un auto de carrera un puñado de veces. “Sin dudas, lo más difícil será volver a encontrar ritmo. Pero mi objetivo es ganar carreras y luchar por el campeonato. No digo que me vaya a ser fácil, pero no me queda otra alternativa; nos retiramos ganando y queremos volver de la misma manera”. Y el primer desafío que tendrá al volante de su Chevrolet Agile MR turbo será ya este fin de semana en la apertura del certamen que tendrá epicentro en la localidad cordobesa de Toledo.
NUEVA SANCIÓN
El Mundial de Motociclismo estrenará este año una penalización llamada “vuelta larga”. ¿En qué consiste?
Los organizadores del Gran Premio de México no pudieron llegar a un acuerdo con Liberty Media y han perdido el derecho a estar de manera segura en el calendario 2020 del Mundial de Fórmula 1. “No obstante, las negociaciones tanto con la F-1 como con las autoridades de nuestro país continúan con el mejor ánimo de buscar alternativas viables para la permanencia de esta competición”, explicaron desde el Grupo CIE, que tiene a su cargo la organización del GP azteca, cuya edición 2019 se disputará del 25 al 27 de octubre en el marco de la 18ª fecha del torneo.
A
partir de esta temporada, las autoridades deportivas del Campeonato Mundial de Motociclismo podrán sancionar a aquellos pilotos que cometan infracciones, principalmente por excederse de los límites de la pista, con una penalización denominada “vuelta larga”. En cada circuito se definirá y marcará una zona en un punto seguro de la pista (generalmente, en una vía de escape sobre el exterior de una curva) que el piloto sancionado deberá transitar con el objetivo de ser más lento que si fuera por la trayectoria ideal. Este sistema ya fue probado con éxito durante los tests de Qatar (foto). El infractor deberá atravesar el sector marcado en un plazo máximo de tres vueltas desde la notificación, recibiendo así una penalización que es equivalente a varios segundos en esa vuelta. Se establecerán procedimientos que permitan a los comisarios utilizar una penalización de tiempo equivalente en caso de que el piloto no pueda completar la “vuelta larga” (por ejemplo, en el caso de que se muestre la bandera roja). Aunque está inicialmente pensada para la infracción por incumplir los límites de la pista, también podrá ser utilizada en cualquier circunstancia que los CD consideren apropiada. La penalización de cambio de posición, eso sí, seguirá vigente.